Оппозитный двигатель это: Что такое оппозитный двигатель? Принцип работы, плюсы и минусы двигателя

типы, устройство и принцип работы

Оппозитный двигатель (оппозитный — [фр., англ, opposite] противоположный) представляет собой двигатель внутреннего сгорания, расположение цилиндров друг на против друга, то есть с противоположным расположением цилиндров. Принцип работы прост, когда один цилиндр находиться на крайней мёртвой точке, второй цилиндр находиться на противоположной мёртвой точке параллельно ему, под углом 180 градусов. Оппозитный двигатель может быть дизельный и бензиновый.

Схема работы оппозитного двигателя

Самые первые двигатели такого типа устанавливались на венгерский автобус «Икарус» и мотоциклы, также такой тип расположения цилиндров получил обширное применение для военной техники, устанавливались на машины BMW и лишь, потом получили огромный спрос со стороны Porsche и Subaru. Субару используют двигатели такого типа работы очень активно, у их авто можно встретить как дизельный, так и бензиновый вариант.

Содержание

• Основные типы оппозитных двигателей
  • ОРОС
  • 5ТДФ
  • Боксер
• Разрушение мифов
• Достоинства
• Недостатки

Основные типы оппозитных двигателей

ОРОС

Оппозитный двигатель типа ОРОС очень сложен в своём устройстве, имеет один коленвал, но при этом два поршня работают в одном цилиндре, которые движутся на встречу друг друга. Такое усложнение привело к закрытию работы над ОРОСом, но недавно благодаря спонсорской помощи разработка возобновлена в поисках альтернативных решений.

5ТДФ

Принцип работы у двигателей такого типа не всегда одинаковый. Второй оппозитный двигатель 5ТДФ, имеет огромное различие от забытого ОРОС или популярного аналога Subaru «боксер» который мы ещё рассмотрим. В 5ДТФ как и в ОРОС два поршня работают в одном цилиндре двигаясь на встречу друг другу, но имеет два коленвала, которые располагаются на местах головки субаровского «боксера». В момент достижения крайней мёртвой точки между двумя поршнями остаётся пространство, называемой как у дизельных, так и у бензиновых систем камерой сгорания, отличие лишь в способе подаче. Тут дело в том, что оппозитный двигатель 5ДТФ двухтактный, в то время как ОРОС и «боксер» четырёхтактные, естественно газообмен происходит как у двухтактного. Активное применение двух коленвальчетый дизельный 5ДТФ получил на танках Т-64, но после завершения их производство от него всё больше отказываются в пользу других двигателей. Такое положение дел могло быть и у «боксера» если бы не Субару.

Боксер

Самый востребованный и часто используемый оппозитный двигатель «боксер» эволюционирует и до сих пор совершенствуется только благодаря Subaru, которые ставят его практически на все машины. В «боксере» стоит один кривошиповый коленвал ровно по его середине, такое расположение коленвала даёт возможность равномерно распределить массу двигателя. Количество цилиндровот четырёх до двенадцати, самый лучший из двигателей «боксер» имеет шесть цилиндров. Это и не удивительно ведь такое количество цилиндров оптимально для всех типов двигателей. Расположение коленвала повлияла не только на массу и размеры двигателя, но и на его пониженную рабочую вибрацию, понизить которую помогают так же специальные крепления. Повышением мощности в таких двигателях занимается турбина, двигатели без неё работали бы на 30 процентов хуже.

Принцип действия типа «боксер»:

Теперь мы понимаем, принцип работы, какие оппозитные двигатели бывают, но так ли они хороши?

Разрушение мифов

Самая главная цель, так и не была достигнута, размеры оппозитного двигателя отличаются от обычного V-образного настолько слабо, что гордиться этим не приходится, а расположение не чего не меняет. Вот и выходит, что плюсы и минусы будем искать в другом, да и не важно это для автолюбителей, мало или много место, под капот умещается и значит всё хорошо.

Оппозитный двигатель Subaru WRC

Достоинства

Но плюсы оппозитного двигателя действительно радуют:

Улучшенная управляемость машины, это достигается благодаря смешению центру тяжести, масса имеет
• расположение около оси и машина действительно ведёт себя более послушно. Для многих автолюбителей, особенно в России это очень важно.
• Повышенный комфорт, достигается за счёт уменьшенной вибрации двигателя, которая не переходит к другим частям автомобиля.
• Повышенный ресурс износа, самый главный плюс двигателей такого типа. Жизнь рассчитана больше чем на миллион километров.

Сравнение устойчивости автомобилей с разными типами двигателей

Недостатки

Но и минусы заставляют задуматься:

• Повышенное потребление топлива, если взять два автомобиля, один с оппозитником а другой с V-образным примерно одинаковой мощности, расход на 100 километров у оппозитного двигателя будет примерно на пять литров больше.
• Повышенный расход масла, двигатели других типов «едят» в разы меньше масла.
• Дорогостоящий ремонт двигателя, это касается не только стоимости процедуры, но и стоимости запасных частей для вашего двигателя.
• Поиски станции, даже если у вас и будут деньги на ремонт и запчасти, не каждый мастер возьмется за столь сложный двигатель.

Оппозитный двигатель Subaru Tribeca

Получается, что все минусы касаются именно вашего кошелька, все вопросы лишь в том готовы ли вы отдать за это деньги. Но качество не оспаривается, именно по этому, нужно задуматься, лучше платить много раз по малу или не заплатить вовсе не когда.

Оппозитный двигатель Subaru Impreza

Поломка двигателя это большая редкость для двигателей и с меньшой работа способность, что уж говорить о «боксере», рассчитанным на миллион километров лучшими инженерами Fuji Heavy Indastries Ltd, специально для Subaru. Не знаю, зависит ли это от этого или нет, но Subaru не собираются отказываться от своих двигателей ещё очень долгое время и судя по их продажам людей это вполне устраивает. Такая позиция в первую очередь основывается на мнение, что отказ от оппозитного двигателя станет огромным шагом назад.

Что такое оппозитный двигатель? (много фото и видео)

Добрый день. Из этой статьи вы узнаете, что такое оппозитный двигатель, в чем его преимущества и недостатки в сравнении с классическими ДВС.

Общеизвестно, что оппозитные двигатели устанавливаются лишь на отдельные модели машин, именно поэтому привлекают к себе огромное внимание.

«Оппозитник» – разновидность двигателя внутреннего сгорания (ДВС), в котором поршни движутся горизонтально, навстречу друг другу и обратно. Угол расположения поршней – 180°. Этим данная модификация отличается от обычного V-образного двигателя. В нем, помимо первой пары поршней, существует еще пара соседних, которые во время движения первой пары занимают одно и то же положение по отношению друг к другу.

Оппозитный двигатель может иметь разное количество цилиндров, но оно всегда четное. В настоящее время встречается от 2 до 16 цилиндров в конструкции. Последняя разновидность была установлена на некоторые спортивные модели Porsche. Наиболее распространены 4 и 6-цилиндровые моторы.

Виды оппозитных двигателей.

Как уже было указано, движение поршней в моторе может происходить по-разному. В зависимости от направления этого движения выделяют несколько видов «оппозитника».

Первый вариант исполнения – это «boxer», названный так, потому что движения поршней в нем направлены друг к другу, и очень похожи на бой на боксерском ринге. В связи с тем, что каждый поршень посредством шатуна устанавливается на отдельную шатунную шейку коленчатого вала, получается, что они расположены каждый в своем цилиндре. Соответственно, во время равного удаления от оси двигателя на наибольшее расстояние, они располагаются прямо друг напротив друга. Данный вариант организации часто применяют в двигателях автомобильного ряда Subaru и Porsche.

Второй вариант построения «оппозитника» – «ОРОС». Он является двухтактным. Каждый цилиндр двигателя этого типа содержит в себе одновременно пару поршней (первый обеспечивает ввод смеси, другой – вывод продуктов сгорания), закрепленных на одном коленчатом вале. Оба поршня при этом работают на один и тот же коленвал. Благодаря такой организации масса «оппозитника» существенно снизилась, что позволило расширить сферу его использования.

Преимущества оппозитного двигателя:

Одним из главных плюсов «оппозитника» является низко расположенный центр тяжести. Это, в свою очередь, способствует наилучшей управляемости машины, усиливает ее устойчивость, что очень ценно, особенно для спорткаров, например, в момент прохождения поворотов на высокой скорости. Конструктивно все выглядит довольно просто: заниженный мотор соседствует с трансмиссией на одной и той же оси, за счет чего мощность передается гораздо эффективнее, чем при его обычном расположении.

Вторым несомненным преимуществом оппозитного двигателя можно назвать почти полное отсутствие в нем вибраций за исключением тех, что возникают от инерциальных сил, стремящихся развернуть его вокруг вертикально расположенной оси. Двигатель работает плавно, так как движение расположенных по соседству поршней происходит слаженно.

Третьим плюсом, неразрывно связанным со вторым, является то, что коленчатый вал за счет баланса масс в «оппозитнике» установлен лишь на трех подшипниках, что существенно снижает длину мотора, а соответственно, и его вес.

Еще одним преимуществом является обеспечение пассивной безопасности. Это обусловлено тем, что в случае лобового столкновения машин мотор уходит под корпус автомобиля, не угрожая жизни пассажиров.

«Оппозитник» в рабочем состоянии издает характерный звук, благодаря которому его можно отличить от иных ДВС. Эту особенность многие водители также считают преимуществом.

Недостатки оппозитного двигателя:

К сожалению, конструкция мотора одновременно является его недостатком, так как ремонтные работы достаточно трудоемки. Требуется извлекать весь узел из автомобиля даже для небольшого ремонта. Трудоемкость работ выливается в высокую стоимость ремонта для владельца автомобиля. Кроме того, требуется также высокая квалификация рабочих, что лишает возможности проведения самостоятельного ремонта в гараже.

Недостатком является и увеличенный расход масла. Это вызвано неравномерностью износа гильзы цилиндра, который связывают с горизонтальным движением поршня в оппозитном двигателе.

Некоторые водители к минусам относят возможность только продольной установки мотора в автомобиле из-за его своеобразных габаритов.

 

Чем еще характеризуются «оппозитники»?

«Оппозитники» по большей части являются бензиновыми, ввод топлива в них распределенный, а структура газораспределения – верхняя. Схема газообмена в таких двигателях – четырехклапанная. Также некоторые «оппозитники» имеют турбонаддув.

В 2008 году был представлен первый дизельный «оппозитник», он был разработан компанией Subaru. Модель представляла собой четырехцилиндровый двухлитровый двигатель с мощностью в 150 лошадиных сил. В системе турбонаддува использовалась турбина с изменяемой геометрией.

Сегодня компании Subaru и Porsche по-прежнему разрабатывают и устанавливают на свои машины «оппозитники», что позволяет сделать вывод, что их преимущества перекрывают все неудобства.

 

В заключении предлагаю посмотреть небольшое видео — устройство двухцилиндрового, 4х тактного, оппозитного двигателя мотоцикла Днепр:

 

На этом у меня сегодня все. Я надеюсь, что прочитав статью, вы поняли, что такое оппозитный двигатель. Если у вас остались вопросы – пишите комментарии.

 

 

 

С уважением, администратор   http://life-with-cars.ru

 

Оппозитный двигатель преимущества и недостатки

После создания первого ДВС почти сразу возникли вопросы по его усовершенствованию и повышению мощности. Первый двигатель был одноцилиндровым, и сразу напрашивалось самое простое решение, позволяющее повысить его мощность – увеличить число цилиндров. Но следующие шаги в развитии ДВС были не такими очевидными, так как эти несколько цилиндров можно расположить по-разному – вертикально в ряд друг за другом, под углом или горизонтально. Вот такой последний вариант и получил название оппозитный двигатель, т.е. двигатель, цилиндры которого располагаются горизонтально, напротив (оппозитно) друг друга.

Содержание

1. Варианты исполнения оппозитного двигателя
2. Оппозитный боксер
3. OPOC, возрождение старых идей
4. Оппозитный танковый двигатель
5. Чем хорош и плох оппозитник?

Варианты исполнения оппозитного двигателя

Однако даже подобное простое техническое решение – расположить горизонтально друг напротив друга цилиндры двигателя может быть реализовано несколькими вариантами. Когда работает такой оппозитный двигатель, его поршни могут двигаться разными способами.

Оппозитный боксер

OPOC, возрождение старых идей

Другой принцип построения реализует оппозитный двигатель по типу OPOC. На сегодняшний день они начинают вновь развиваться благодаря инвестициям небезызвестного Била Гейтса. Устройство такого двигателя показано на рисунке ниже.

Этот оппозитный двигатель – двухтактный. На рисунке хорошо видно, что в цилиндре находится по два поршня, и закреплены они на одном коленчатом валу (на рисунке они обозначены как красный и синий). Красный обеспечивает впуск смеси, а синий – выпуск продуктов сгорания. Из конструкции подобного оппозитного двигателя исчезла головка блока цилиндров и механизм привода клапанов. Кроме того, достоинством такого оппозитника является то, что поршни работают на один коленвал.

Все это существенно снизило массу оппозитного двигателя и значительно расширило сферу его использования. Другой особенностью является то, что он может быть как дизельный, так и бензиновый. Необходимо обязательно уточнить, что как всякий двухтактный двигатель, он нуждается в продувке цилиндров. Для этого задействован электромотор с питанием от внешнего источника. Когда оппозитный двигатель выходит на режим, электродвигатель отключается, а устройство подачи воздуха превращается в турбонаддув.

Рассматривая конструкцию такого оппозитного мотора, необходимо отметить его плюсы: повышение эффективности, обеспечиваемое тем, что расширяющиеся газы давят на два поршня, а не на стенку камеры сгорания, а также повышенное усилие на валу. Кроме того, каждый поршень проходит меньшее расстояние, что снижает силу трения и, соответственно, потери.

Рассматривая другие плюсы, которые обещает подобный оппозитный двигатель, стоит отметить — компания-изготовитель сообщает, что когда он используется как дизельный, то:

• такой двигатель легче обычного турбодизеля на пятьдесят-тридцать процентов;
• подобный силовой агрегат содержит деталей на пятьдесят процентов меньше, чем обычный дизельный мотор;
• занимает на пятьдесят-сорок пять процентов меньше места под капотом;
• экономичней на пятьдесят-сорок пять процентов.

Однако стоит учитывать, что подобный оппозитный силовой агрегат еще достаточно сырой, а значит, отмеченные преимущества отражают в большей степени ожидания его разработчиков.

Оппозитный танковый двигатель

Да, был такой двигатель, это 5ТДФ, разработанный для танков Т-64, а также последующих Т-72 и других. Тогда он обеспечивал необходимую мощность при заданных габаритах. Подобный оппозитный двигатель и его устройство показаны на рисунке ниже

Как видно из рисунка, поршни у него расположены в одном цилиндре и движутся встречно, но работают каждый на собственный коленвал. При минимальном расстоянии между поршнями между ними образуется камера сгорания, где происходит воспламенение топлива. Существует оппозитный двигатель как бензиновый, так и дизельный. По аналогии с OPOC, для подачи воздуха в цилиндры, а также удаления отработанных газов, используется турбонаддув.

Используемый принцип встречного движения поршней позволил упростить конструкцию, обеспечить мощность и компактность силовой установки. Так, подобный дизельный оппозитный силовой агрегат при двух тысячах оборотов, объеме тринадцать и шесть десятых литра выдавал семьсот лошадиных сил, при этом занимая минимум места.

Чем хорош и плох оппозитник?

Надо отметить, что в истории автомобиля многие производители в разное время использовали оппозитный двигатель, пытаясь реализовать предоставляемые им преимущества. Однако в настоящий момент чаще других SUBARU применяет подобные моторы на своих автомобилях.

Сразу надо отметить, что именно устройство оппозитного силового агрегата обеспечивает его преимущества при установке на машине:

• низкий центр тяжести автомобиля, что дает ему дополнительную устойчивость при движении;
• уменьшение как шума, так и вибрации за счет движения поршней навстречу, благодаря чему оппозитный двигатель считается тише аналогичных рядных моторов;
• значительный ресурс, достигающий миллиона километров при правильной эксплуатации.

Однако не бывает всегда все хорошо, есть минусы и недостатки и у оппозитника. Из них стоит отметить:

1. ремонт подобного мотора очень сложный;
2. устройство двигателя также достаточно сложное, и соответственно, у него высокая цена;
3. затраты на обслуживание велики, а само обслуживание крайне затратное и неудобное, требует высокой квалификации исполнителей;
4. расход масла при эксплуатации повышенный.

Несмотря на отмеченные минусы и недостатки, на ряд автомобилей (уже упомянутая SUBARU и некоторые модели Porshe), ставятся оппозитные силовые агрегаты. Надо думать, что производители достаточно точно взвешивают их достоинства и недостатки и осознанно идут на применение такого мотора.

Для ДВС расположение цилиндров горизонтально является лишь одним из возможных вариантов построения, но тем не менее, и в этом случае получаемый оппозитный двигатель отличается большими возможностями и значительными перспективами по использованию в автомобиле.

Что такое оппозитный двигатель, его преимущества и недостатки

При выборе нового или подержанного автомобиля покупатели особое внимание обращают на установленный в транспортном средстве двигатель. Причём их интересует не только мощность и крутящий момент, но и сам тип конструкции.

Среди всех доступных и использующихся на современных авто двигателей порой наибольшее количество вопросов вызывают именно оппозитные силовые установки.

Многие слышали об оппозитных двигателях, но не все точно понимают, что это такое, какими сильными и слабыми сторонами обладают такие моторы и где они используются.

Особенности оппозитных двигателей

Прежде чем говорить о принципе работы оппозитного двигателя, нужно узнать, что же значит этот самый оппозитный двигатель и какими особенностями он характеризуется.

Оппозитными моторами или оппозитниками называют разновидность силовых установок, которые во многом похожи на классические или традиционные ДВС. Но, в отличие от других используемых на авто ДВС, у оппозитного варианта расположение цилиндров не совсем стандартное. Здесь они стоят горизонтально.

Отличительной особенностью таких автомобильных моторов является нестандартный угол развала рабочих цилиндров. Он составляет 180 градусов. При этом поршни осуществляют своё движение в горизонтальной плоскости, располагаясь при этом зеркально относительно друг друга. То есть своей верхней мёртвой точки эти поршни достигают в один момент, одновременно. Именно этот нюанс считают главной отличительной особенностью оппозитников в сравнении с более традиционными или классическими V-образными ДВС, где поршни двигаются синхронно. Когда один из них достигает своей верхней мёртвой точки, другой при этом достигает нижней.

Такое расположение позволило получить низкий центр тяжести, уменьшить высоту самого мотора. То есть оппозитный двигатель можно уверенно назвать плоским, что позволяет ему занимать значительно меньше места в автомобильном подкапотном пространстве.

Также к отличительным моментам можно отнести использование сразу пары газораспределительных механизмов, хотя коленвал зачастую всё равно один.

Среди автомобилистов стало популярным название боксёр. Это название для оппозитника объясняется тем, что поршни осуществляют движение как бы друг в друга, то есть навстречу. При этом пара рабочих поршней располагаются в одном положении.

Впервые об оппозитных моторах стало известно ещё в 1938 году. Свои усилия к разработке нового типа ДВС приложили инженеры из немецкой компании Volkswagen. На тот момент они представили оппозитный мотор с 4 цилиндрами и рабочим объёмом 2,0 литра. Максимальная мощность такой установки достигла внушительных на тот момент 150 лошадиных сил.

Постепенно оппозитные ДВС начали активно распространяться. В результате их устанавливали на:

• легковые автомобили;
• спортивные модели;
• мотоциклы;
• автобусы;
• военную технику и пр.

В настоящее время оппозитные установки не пользуются огромной популярностью. И на то есть свои объективные причины.

Конструкция и принцип работы

Изучая устройство оппозитного автомобильного двигателя, стоит заметить, что он отличается от других ДВС именно своей структурой. Здесь пара поршней осуществляет своё движение в горизонтальной плоскости. То есть происходит это не снизу-вверх, а слева-направо.

Оппозитники всегда имеют парное количество цилиндров, и их число варьируется в пределах от 2 до 12. Самые распространённые моторы оснащаются 4 и 6 рабочими цилиндрами. Если речь идёт о спортивных автомобилях, то для них предусматривается по 8 или 12 цилиндров.

Если говорить о том, как работает оппозитный двигатель, то здесь специалисты не видят существенной разницы в сравнении с традиционными моторами внутреннего сгорания. Только у работающих 6-цилиндровых версий есть ряд отличительных особенностей в плане осуществляемой работы.

Большую роль здесь играет горизонтальное размещение рабочих цилиндров. За счёт этого существенно снижается вибрация и обеспечивается плавный ход. Это обусловлено тем, что при перемещении установленных поршней в противоположном направлении относительно друг друга она взаимно нейтрализуют вибрации. Тем самым обеспечивается плавный рост мощности, отсутствуют сильные рывки. Плюс этот фактор положительно сказывается на скорости износа мотора.

Оппозитники также отлично влияют на устойчивость и качество управляемости авто, поскольку используемое горизонтальное размещение цилиндров позволяет устанавливать моторы ближе к автомобильному шасси. Это способствует низкому центру тяжести.

Разновидности

Во многом принцип работы и некоторые конструктивные особенности зависят от конкретного типа оппозитного силового агрегата.

Выделяют несколько основных категорий горизонтально-оппозитных двигателей:

• боксёры;
• ОРОС;
• танковые моторы.

Боксёры получили самое широкое распространение в оснащении легковых гражданских автомобилей. Основным пользователем таких моторов выступает японская автокомпания Subaru.

В таком оппозитнике поршни располагаются на определённом расстоянии относительно друг друга и стоят напротив. Если первый поршень фиксируется на определённом отрезке от оси мотора, то и второй будет занимать такое же аналогичное положение. При этом в моторе каждый поршень помещается в свой отдельный цилиндр. Визуализировав работу такого мотора, можно представить себе поединок между двумя боксёрами. Отсюда и соответствующее название.

Что касается других двигателей типа ОРОС, то здесь принцип конструкции и порядок работы, которую осуществляют поршни, несколько иной. Это двухтактные силовые агрегаты. Один цилиндр имеет сразу 2 поршня, закреплённые на одном коленвале. При этом первый отвечает за впуск рабочей топливовоздушной смеси, а второй при этом своевременно выводит образовавшиеся продукты сгорания.

Особенностью двигателей ОРОС является факт отсутствия головки, которая обычно устанавливается на блок цилиндров. Плюс подобного агрегата в работе поршней только на один коленчатый вал. Оппозитник небольшой по своим размерам, требует меньше места и обладает небольшой массой. Это позволило применять мотор в разных сферах и на различных транспортных средствах.

ОРОС может работать на двух видах топлива, то есть на дизельном горючем и на бензине. К его преимуществам также стоит отнести:

• поршни при выполнении своей работы проходят несколько меньшую дистанцию, что существенно снижает силу трения и минимизирует износ;
• повышенная эффективность, которая обусловлена отсутствием вредных воздействий отработанных газов на камеру сгорания. Они осуществляют давление на рабочие поршни;
• если сравнивать с классическими двигателями, масса ОРОС будет на 30-50% меньше;
• в оппозитном моторе такого типа используется меньшее количество элементов. Если сравнивать с рядными и V-образными, разница составит 40-50% в среднем;
• такие силовые агрегаты достаточно экономичные;
• В конструкции не используется система привода клапанов;
• для размещения установки в подкапотном автомобильном пространстве требуется меньше места.

Но не всё так радужно, как сначала может показаться. Этот тип двигателей находится на стадии разработки и постепенного усовершенствования. О каких-то реальных и глобальных успехах говорить рано, поскольку существует ряд скрытых и непредвиденных проблем, возникающих в процессе эксплуатации.

Теперь что касается третьего типа оппозитных моторов, который называют танковым двигателем. Это силовая установка с маркировкой 5ТДФ. Мотор был создан специально для танков серии Т-64 и Т-72.

Танковый двигатель 5ТДФ

У танкового оппозитника внушительный ресурс, поскольку он был изначально рассчитан на установку в крупной военной технике. Поршни делят один цилиндр и движутся в одинаковом направлении, хотя у каждого из них предусмотрен собственный отдельный коленвал.

Место для возгорания топливовоздушной смеси образуется путём создания минимального промежутка или зазора между двумя установленными рабочими поршнями. Как и в случае с ОРОС, здесь в цилиндры поступает воздух, а отработанные газы выходят за счёт работы системы турбонаддува.

За счёт встречного хода рабочих поршней инженерам удалось создать компактный по своим размерам, но внушительный по своей мощности силовой агрегат. Максимальное количество оборотов для танкового оппозитника достигает 2 тысяч. Мощность агрегата составляет 700 лошадиных сил. Рабочий объём мотора может быть 6 и 13 литров.

Танковый оппозитник может функционировать на бензине и на дизельном топливе. Это отечественная разработка, которая в своё время сумела произвести впечатление. Но в настоящее время ТДФ уже не выпускается.

Преимущества и недостатки

Чтобы в полной мере раскрыть особенности этого мотора, нужно посмотреть на его сильные и слабые стороны.

Начнём с наиболее актуальных преимуществ оппозитных двигателей. К его достоинствам можно отнести следующие моменты:

• чем действительно оппозитный двигатель хорош, так это наилучшей вариацией расположения. Мотор всегда располагается низко, что намного лучше классических ДВС. Это позволяет понизить центр тяжести. Тем самым улучшается устойчивость и управляемость;
• также оппозитник лучший среди конкурентов за счёт нахождения фактически на одном уровне с трансмиссией. Такая особенность даёт возможность минимизировать потери при передаче крутящего момента;
• весомым аргументом в пользу оппозитного двигателя является минимальный уровень вибраций даже тогда, когда автомобиль движется на максимальных скоростях. Такое преимущество объясняется расположением цилиндро-поршневой группы. Тем самым инженеры создали идеальный баланс и смогли гарантировать эффективное гашение всех потенциально возникающих вибраций. От этого двигатель работает плавно, рывки отсутствуют;
• конструктивные особенности и баланс дали возможность использовать для коленчатого вала не 5, а только 3 подшипники. За счёт этого он стал короче и легче;
• среди всех своих конкурентов оппозитник выступает неоспоримым лидером в плане обеспечения пассивной безопасности. Даже при условии сильного лобового столкновения мотор не проникнет внутрь салона. При ударах он просто падает, не нанося урон водителю или пассажирам. Подобная особенность сумела спасти не одну тысячу жизней;
• если правильно обслуживать оппозитный мотор, вне зависимости от типа используемого топлива, оппозитник сможет похвастаться огромным ресурсом. При грамотном отношении такой двигатель служит порядка 1 миллиона километров. Чтобы добиться такого результата, нужно просто вовремя менять масло и прочие расходники, а также не подвергать агрегат чрезмерным экстремальным нагрузкам.

Хотя перечень преимуществ оказался внушительным, оппозитный двигатель также имеет свои существенные недостатки. И эти минусы во многом способны перекрыть все имеющиеся плюсы.

1. Дорогостоящее самообслуживание. Автовладелец машины с оппозитным мотором сможет выполнять только ряд простейших процедур в процессе обслуживания. Большую часть работ придётся осуществлять с привлечением специалистов. А это дополнительные затраты на содержание транспортного средства.
2. Дорогой и сложный ремонт. Сложность ремонта провоцирует рост стоимости услуг. Сами запчасти для оппозитники достаточно дорогие. Плюс приходится искать грамотных специалистов. Профессионалов в сфере оппозитных моторов крайне мало. А те, кто работает с такими силовыми установками, просят довольно много денег за свои услуги.
3. Сложная конструкция. Чтобы выполнить определённые работы и поменять какие-то расходники, порой приходится частично разбирать двигатель. Это проблематично и для неопытного автомобилиста недоступно.
4. Условная компактность. Хотя такие моторы удалось сделать небольшими и разместить низко, всё равно под капотом им требуется довольно много места.
5. Активное потребление масла. В оппозитниках крайне важно следить не только за состоянием, но и за количеством масла. Мотор отличается хорошим аппетитом в отношении смазочного материала. Если начнётся голодание, это приведёт к крайне негативным, серьёзным и дорогостоящим последствиям.
6. Съёмные гильзы цилиндров. Факт их съёмности является положительным моментом. Но для замены гильз приходится проводить ряд сложных мероприятий по частичной разборке мотора. Если этого не сделать, вскоре мотор начнёт ещё активнее потреблять масло, что приведёт в итоге к быстрому выходу из строя всего оппозитного двигателя.
7. Острый дефицит квалифицированных мастеров. Для России и стран СНГ это одна из главных проблем. Многие бы с удовольствием приобрели себе автомобиль с оппозитным мотором. Но большое количество вопросов вызывает факт отсутствия хороших мастеров. Есть те, кто берётся за обслуживание оппозитников, но качество их работы оставляет желать лучшего. Квалифицированные мастера обходятся дорого, и работают они далеко не в каждом городе.

Оппозитные моторы можно назвать ДВС с прекрасными возможностями и светлыми перспективами. Ещё есть куда стремиться. Потому автопроизводители, кто реально заинтересован в оппозитных моторах, постоянно стараются придумывать что-то новое, внедрять свежие идеи и бороться против объективных недостатков.

Область применения

Учитывая всю рассмотренную информацию, наличие весомых преимуществ и объективных недостатков, возникает закономерный вопрос относительно того, на каких машинах можно встретить оппозитный двигатель.

Следует справедливо заметить, что автомобили не так часто оснащаются оппозитными моторами, как традиционными рядными или V-образными силовыми установками.

Но существует одна автомобильная компания, которая более пятидесяти лет успешно и активно устанавливает на свои модели такие виды двигателей. Причём во многом именно благодаря этому производителю происходит развитие сегмента оппозитных моторов. Это компания Subaru, которая базируется в Японии, но её машины успешно реализуются по всему миру.

Но есть ещё несколько автомобилей и транспортных средств, которые оснащаются такими силовыми установками. Речь идёт о следующих ТС:

• некоторые модели автоконцерна Volkswagen;
• несколько автомобилей от бренда Porsche;
• мотоциклы советского образца Урал;
• мотоциклы Днепр;
• автобусы Икарус, пришедшие из Венгрии.

О каком-то глобальном распространении такого типа двигателя говорить не приходится. Хотя объёмы продаж тех же автомобилей Subaru с оппозитными силовыми установками внушительный.

За последнее время оппозитные моторы снова обратили на себя внимание со стороны инженеров и разработчиков. Регулярно проводятся исследования, всевозможные испытания. Специалисты стремятся усовершенствовать и модернизировать такие двигатели. Причём непосредственное отношение к доработке моторов типа ОРОС имеет группа американских специалистов, работу которых финансирует Билл Гейтс.

Что из этого всего получится, говорить сложно. Но факт заинтересованности в оппозитниках намекает нам на то, что в скором времени удастся решить проблему очевидных недостатков. В таком случае у рядных и V-образных ДВС появится реальный и серьёзный конкурент. Если оппозитник избавиться от недостатков и сохранит свои ключевые преимущества, это позволит сделать огромный шаг вперёд.

Но пока всё на уровне частичных слухов, догадок и домыслов. Действительно ли в ближайшее время удастся существенно изменить оппозитные моторы, вопрос сложный.

Как не допустить дорогостоящий ремонт

Учитывая все имеющиеся недостатки, можно сделать вывод, что оппозитные моторы дорогие и сложные в ремонте. Основные затраты связаны именно с покупкой запчастей и оплатой услуг мастеров по ремонту. Если же двигатель поддерживать в хорошем рабочем состоянии, тратить на него огромные деньги не придётся.

В этом и заключается основная миссия автовладельца, который хочет приобрести машину с оппозитником, но боится потенциальных затрат на его обслуживание. Есть несколько правил, соблюдение которых позволит получить максимум преимуществ и столкнуться с минимальным проявлением недостатков оппозитного типа двигателя.

1. Периодичность прохождения технического обслуживания. Строго следуйте регламенту, проводите ТО согласно рекомендациям производителя. В условиях наших дорог и климата его можно немного сократить. Если машина эксплуатируется в тяжёлых условиях, от заявленной периодичности обслуживания следует отнять минимум 15%.
2. Квалифицированные мастера. Хотя опытных специалистов по оппозитным двигателям не так много, найти их вполне реально. Если доверять двигатель квалифицированным мастерам, это значительно повысит ваши шансы на длительную безотказную работу оппозитной силовой установки.
3. Тщательный подход к выбору моторного масла. Поскольку оппозитники очень требовательные в отношении моторных масел, здесь нужно строго следовать рекомендациям автопроизводителя. Выбирайте масла, которые советует использовать завод. Соответствующая информация указана в руководстве по эксплуатации. Если купить именно такую марку невозможно, тогда ориентируйтесь на известных производителей с хорошей репутацией. Покупайте смазочный материал для оппозитного мотора только в проверенных магазинах, где есть все гарантии и сертификаты качества. Это позволит избежать приобретения подделки.
4. Заправляйтесь на хороших АЗС. Этот совет актуален для всех типов двигателя, а не только для оппозитных. Хорошее топливо обеспечивает эффективную работу мотора, увеличивает его ресурс, уменьшает риски загрязнения. Даже если вы будете платить за топливо больше, чем на дешёвых автозаправках, всё равно удастся сэкономить. Это проявится в виде безотказности и отсутствия необходимости ремонтировать двигатель из-за негативного влияния низкокачественного горючего.
5. Система охлаждения. Хотя оппозитные моторы оснащаются достаточно эффективной системой охлаждения, даже она не справится с чрезмерными перегрузками двигателя. Не стоит перегружать оппозитник. А для самой системы выбирайте только качественные расходники.
6. Мойка двигателя. Её нужно проводить периодически, а не на постоянной основе, как многие могли подумать. Но даже редкая очистка двигателя позволит нормализовать теплоотдачу и предотвратить перегрев. Отсюда и длительный срок службы мотора, сохранение его моторесурса и отсутствие проблем.

Не стоит верить устоявшему стереотипу, что якобы эксплуатация машины с оппозитным двигателем обходится значительно дороже, чем содержание авто с традиционным ДВС рядного или V-образного типа.

Это наглядно видно на примере автомобилей Subaru. Их запчасти сравнительно недорогие, расходники также не обходятся в огромные суммы денег. Содержать такую машину может человек даже с небольшим уровнем дохода. Всё напрямую зависит от качества обслуживания и правильного ухода. Если грамотно содержать машину, вовремя проводить плановые работы, а также не провоцировать экстремальные перегрузки, двигатель не потребует много денег.

Оппозитные моторы вызывают повышенный интерес, учитывая их сильные качества. В некоторой степени смущают их недостатки. Но они достаточно условные. Любой двигатель может привести к огромным финансовым затратам. Это уже вопрос непосредственно к владельцу и его отношению к своему автомобилю.

Оппозитный двигатель: описание, характеристики, обслуживание, ремонт

Оппозитный двигатель — поршневой ДВС, особенность которого заключается в угле между рядами цилиндров, который к слову составляет 180 градусов. При этом не стоит путать его с V-образными двигателями с аналогичными углами.

Описание

Первый оппозитный двигатель был создан ОгнеславомКостовичем в 80-х годах 19 столетия для обустройства дирижабля «Россия». В 20 веке был сконструирован и запатентован двухтактный оппозитный мотор, который был высоко оценен мастерами из Европы.

Оппозитный двигатель.

После определенный доработок двигатель устанавливался на мотоциклы, легкую авиацию и отечественные танки. В послевоенное время агрегатом интересовались такие компании как Porsche, VW, Subaru и AlfaRomeo.

По сравнению с ранними моделями и прототипами, нынешние моторы прошли череду доработок и усовершенствований, которые продолжаются и по сей день благодаря FujiHeavyIndustries.

Субару экспериментировало с количеством цилиндров, и нашла оптимальный вариант — 6-ти цилиндровый двигатель. Наиболее известными моделями оппозитных агрегатов являются:

• «Боксер» — поршни постоянно равноудаленные друг от друга;
• ОРОС — Opposed Piston Opposed Cylinder — поршни попарно двигаются навстречу.
• 5 ТДФ — двухтактный многотопливный ДВС.

По сути, процесс работы двигателей такого типа не отличается от работы агрегатов другого типа конструкции. В свою очередь, такое расположение цилиндров имеет свои достоинства, равно как и недостатки.

Оппозитный мотор Субару.

Рассмотрим, некоторые технические характеристики оппозитных моторов, которые устанавливались на Subaru:

EJ 25 2.5

Наименование	Характеристики
Производитель	Gunma Oizumi Plant
Марка мотора	EJ 25 2.5
Объём	2.5 литра (2457 см куб)
Мощность	155-300 л.с.
Диаметр цилиндра	99.5
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Степень сжатия	8.2 (EJ257) 8.4 (EJ255) 8.7 (EJ257) 9.5 (EJ25D 1996) 9.7 (EJ25D 1997-1999) 10.1 (EJ251/EJ252/EJ253) 10.7 (EJ254)
Расход топлива	10.4 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Ресурс	250+ тыс.  км
Применяемость, кроме Форестера	Subaru Impreza (WRX/STI) Subaru Legacy/Outback Subaru Baja SAAB 9-2X

Достоинства

Компактность. Разработка данного типа моторов начиналось именно с желания сохранить как можно больше пространства под капотом, а уменьшение высоты позволило достигнуть заданной цели.

Расположение основных элементов оппозитного мотора.

Почти полное отсутствие вибрации достигается за счет «оппозитного» размещения поршней.

Ресурс мотора в среднем составляет от 500 000 км до первого КР. Разумеется, на это число влияет манера вождения, и можно встретить «счастливчиков», которые дожили до 800 000.

Данная конструкция обеспечивает низкий центр тяжести, что особенно ценно в спортивных авто, которым нужно обеспечивать высокую устойчивость.

Недостатки

Наиболее ощутимой проблемой для владельцев субаровских оппозитников является приличная стоимость обслуживания и невозможность совершения «домашнего» ремонта. Также ощутим тот факт, что из-за большого количества модификаций моторов взаимозаменить деталь не представляется возможным.

Неудобства доставляет и процесс шлифования шейки коленвала, который необходимо выполнять не специальном оборудовании. Не стоит забывать и об увеличенном расходе моторного масла, по сравнению с рядными «коллегами».

Обслуживание

Наиболее популярной современной моделью Subaru является Legacy. Рассмотрим процесс его обслуживания.

Система управления двигателем включает в себя функцию самодиагностики. При возникновении неисправности зажигается лампа Check Engine. При соединении клем в разъёме под рулевой колонкой и дальнейшем включении зажигания узнаем код неисправности, расшифровать который можно с помощью книги по ремонту авто Субару.

Расположение поршневой группы в оппозитном моторе.

Если выяснилось, что ошибок слишком много, то причиной является неправильный ремонт.

• Высоковольтные провода меняются через 50 тыс. км
• Срок службы зубчатого ремня распределительного вала составляет около 100 тыс. км, после рекомендуется его замена.
• Ресурс сальников коленчатого и распределительного валов — 100 тыс. км, после которых они пропускают масло.
• Замена топливного фильтра рекомендуется каждые 10 тыс.км.
• Промывка топливных форсунок осуществляется раз в 50 тыс.км, при этом с двигателя они не снимаются.

Вывод

Оппозитный двигатель был создан не как альтернатива существующим ДВС, но он нашел своё место, как в прошлом, так и в нынешнем машиностроении.

Оппозитный двигатель — что это такое?

После того как был создан первый в мире двигатель внутреннего сгорания, практически сразу образовались вопросы по его модернизации и увеличению мощности. Первый мотор был одноцилиндровым, поэтому сразу начали искать решения в увеличении его мощности, то есть увеличении количества цилиндров. Но дальнейшее время развития двигателей внутреннего сгорания было не таким очевидным, потому что дополнительные цилиндры можно разместить по-разному – по горизонтали, по вертикали в ряд друг за другом, либо под углом.

Именно горизонтальное расположение цилиндров в двигателе получило название оппозитный двигатель, напротив друг друга. Такой двигатель был создан для того чтобы сместить центр тяжести автомобиля как можно ниже, а также для того чтобы уменьшить уровень вибрации. Что представляет собой такой двигатель, все его плюсы и минусы вы узнаете из сегодняшней статьи.

• Как устроен оппозитный двигатель и принцип его работы
• Виды оппозитных двигателей
• Оппозитный боксер
• OPOC, возрождение старых идей
• Танковый оппозитный двигатель
• Какие сложности могут возникнуть при ремонте оппозитного двигателя?
• Ремонт оппозитного двигателя своими руками
• В чем заключаются положительные и отрицательные стороны оппозитного двигателя?

Как устроен оппозитный двигатель и принцип его работы

Основным отличием оппозитного двигателя является особенное расположение поршней, угол под которым они находятся, составляет 180°, результатом которого является плавная работа мотора по сравнению с другими двигателями. Больше всего такой тип мотора используется в компаниях производства машин Volkswagen, Subaru, отечественных мотоциклов «Днепр», «Урал» и венгерских автобусов «Икарус».

Из-за того, что цилиндры располагаются в горизонтальном положении уменьшается вибрация и достигается более плавный ход. Возможно, это, получается из-за того, что во время движения поршни движутся в противоположных направлениях и тем самым осуществляется взаимная нейтрализация вибрации, и мощность нарастает плавно, без каких-либо рывков. А также двигатель изнашивается не так скоро.

Практичное устройство оппозитного двигателя оказывает хорошее влияние на устойчивость и управление автомобиля, так как в моторе расположены цилиндры в горизонтальном положении. Такое расположение мотора находится ближе к шасси. Из-за этого центр тяжести перемещается как можно ниже.

Виды оппозитных двигателей

Даже такое простое техническое решение – как расположение цилиндров двигателя в горизонтальном положении друг напротив друга, можно сделать несколькими способами. При работе оппозитного двигателя, поршни его могут двигаться различными способами. Существует несколько видов оппозитных двигателей, о которых мы расскажем ниже.

Оппозитный боксер

Когда такой двигатель работает, его поршни располагаются относительно друг друга на определенном расстоянии, и каждый из них работает в своем цилиндре – если один из них находится на максимальном расстоянии от оси мотора, то такое же место занимает и соседний. Этот порядок работы двигателя похож на движение боксеров, из-за этого его и назвали боксер. Такой вид оппозитного двигателя очень часто использует Субару.

OPOC, возрождение старых идей

У такого оппозитного двигателя как по типу ОРОС принцип построения совсем другой, нежели у оппозитного боксера. На сегодняшнее время эти двигатели начинают свое развитие заново.

Такой оппозитный двигатель – двухтактный. В одном цилиндре располагаются по два поршня, которые закреплены на одном коленчатом валу. Один из поршней предназначен для впуска смеси, а вот второй для выпуска продуктов сгорания. В такой конструкции оппозитного двигателя отсутствует головка блока цилиндров и механизм привода клапанов. Помимо этого, положительной стороной такого оппозитного двигателя считается то, что поршни работают на один коленчатый вал.

Все эти особенности двигателя сказались на его весе, он стал меньше, из-за чего сфера его применения значительно увеличилась. Еще одной особенностью, который может похвастаться этот тип двигателя это то, что он может быть как бензиновым, так и дизельным. Нужно только обязательно запомнить то, что как и любой двухтактный мотор, ему необходима продувка цилиндров. Для этого применяется электромотор с питанием от внешнего источника. В то время когда оппозитный мотор выходит на режим, электродвигатель отключается, а устройство подачи воздуха превращается в турбо наддув.

При рассматривании конструкции этого оппозитного двигателя, нужно указать на его положительные стороны: увеличение эффективности, достигаемое тем, что на два поршня давят расширяющиеся газы, а не давят на стенку камеры сгорания, а также увеличенное усилие на валу. Помимо этого, каждый из поршней проходит меньшее расстояние, из-за чего уменьшается сила трения, а значит и потери.

Рассматривая иные положительные качества, которыми обладает этот оппозитный двигатель, рассказывает компания изготовитель, которая изготавливает его как дизельный, то можно перечислить следующее:

• Такой тип мотора по сравнению с обычным турбо дизелем легче примерно 30-50 %.

• В таком оппозитном двигателе содержится на 50 % меньше деталей, чем в обычном дизельном двигателе.

• Этот тип мотра занимает намного меньше места под капотом.

• Еще положительной стороной этого мотора является его экономичность.

Но нужно знать, что такой тип оппозитного двигателя еще сыроват, а значит, все его положительные характеристики являются пока ожиданиями разработчиков.

Танковый оппозитный двигатель

Существовал и танковый оппозитный двигатель, это 5ТДФ, который был разработан специально для танков Т-64, а в последующем для Т-72 и иных танков. Этот двигатель был разработан такой мощности, которая была нужна для танка таких размеров. Поршни в таком двигателе находятся в одном цилиндре, и движутся они навстречу друг другу, но у каждого из них имеется собственный коленчатый вал.

При наименьшем расстоянии между поршнями создается камера сгорания, в которой происходит воспламенение топлива. Танковый оппозитный двигатель есть как бензиновый, так и дизельный. Так как и у оппозитного мотра, по типу ОРОС, воздух подается в цилиндры, а также отработанные газы удаляются при помощи турбо надува.

Такой способ движения поршней в встречном направлении позволил уменьшить конструкцию, обеспечить мощность и компактность двигателя. Такой танковый оппозитный мотор при обороте две тысячи, объеме тринадцать и шесть десятых литра давал семьсот лошадиных сил, при вес этом он занимал минимум места.

Какие сложности могут возникнуть при ремонте оппозитного двигателя?

Стоит отметить, что положительные характеристики оппозитного мотора проявляются, в основном, только на шестицилиндровых моторах. А вот четырех и двухцилиндровые двигатели практически ничем не отличаются от обычных силовых агрегатов. Главным недостатком оппозитного двигателя является сложность его обслуживания. Также, из-за того что цилиндры мотра находятся горизонтально, он занимает очень много места в моторном отсеке.

Самостоятельно обслужить свой автомобиль с таким двигателем, автовладелец может лишь заменив масло. Все другие работы требуют специальных приборов и из-за этого они делаются в автоцентрах. К примеру, даже самое простое заменить свечи, может уже наученный человек, так как новичок в этом деле может повредить головку цилиндров. Ремонтировать оппозитный мотор, как и любой другой, нужно только на станциях технического обслуживания.

Для того чтобы двигатель дольше прослужил нужно постоянно делать его раскоксовку. Вся работа основывается на удалении с поверхности поршней, клапанов и камеры сгорания нагара. Лучшее время для проведения этого мероприятия считается ранняя осень или весна, обычно в это время необходимо менять и моторное масло.

Ремонт оппозитного двигателя своими руками

Если на обычных моторах очистку, возможно, сделать и самому, то оппозитные двигатели требуют участия специалистов со станций технического обслуживания. В чем кроются причины очень быстрого появления нагара?

Перечислим основные причины, которые приводят к закоксовыванию камеры сгорания:

1. Если вы используете некачественное топливо – результатом этого является очень быстрое образование нагара и других органических отложений на стенках цилиндров и на поверхности поршней.

2. Также причиной является непрогретый двигатель, без нагрузки и езда на небольших оборотах.

Существует два метода, при которых можно удалить нагар: это мягкая и жесткая раскоксовка цилиндров. Если проводить мягкую раскоксовку, то очищаются только поршневые кольца.

Для этого в моторное масло необходимо добавить специальную очищающую жидкость, после чего при прохождении 200 километров пробега нужно заменить масло. В проведении жесткой раскоксовки заключается механическая очистка камеры сгорания, поршневой поверхности и клапанов через отверстия свечей. В этом процессе нет ничего сложного: необходимо в каждый из цилиндров на 12 часов залить специальную жидкость, которая размягчит нагар.

По прохождении некоторого промежутка времени свечи необходимо выкрутить, а очищающую жидкость удалить при прокрутке мотора стартером. После такой процедуры нужно прогреть двигатель и заменить моторное масло. Вся сложность чистки оппозитного мотора заключается в следующем, цилиндры двигателя находятся горизонтально и при этом может появиться проблема с заливкой очищающей жидкости. Помимо этого при стекании вниз, жидкость будет действовать только на нижнюю часть цилиндров.

В чем заключаются положительные и отрицательные стороны оппозитного двигателя?

Нужно сказать, что в истории автомобилей разработчики в разные времена применяли оппозитный двигатель, пытаясь достичь тех самых преимуществ, которыми он должен обладать. Но в наше время оппозитные двигатели чаще других применяет компания SUBARU.

Стоит отметить, что использование оппозитного двигателя обеспечит вашему автомобилю следующие преимущества:

• У автомобиля будет низкий центр тяжести, что скажется на улучшении его устойчивости при движении.

• Оппозитный двигатель обеспечит уменьшение шума и вибрации, из-за того, что поршни движутся навстречу друг другу. Из-за этого оппозитный мотор является тише, чем другие типы моторов.

• Значительный ресурс, который достигает миллиона километров при правильном использовании двигателя.

Но если существуют положительные стороны, значит и имеются отрицательные, о которых вы прочтете ниже:

• Отремонтировать оппозитный двигатель очень сложно.

• Само устройство мотора очень сложное, а значит и стоимость у него тоже немаленькая.

• Стоимость обслуживания велика, и само обслуживание очень затратное и неудобное, необходимы специалисты высокой квалификации.

• Во время эксплуатации идет большой расход моторного масла.

Даже не смотря на все перечисленные недостатки, на некоторые модели автомобилей, которые мы упоминали ранее, все равно ставят оппозитные двигатели. Производители автомобилей хорошо обдумывают все за и против, перед тем как установить такой вид двигателя.

Для двигателей внутреннего сгорания горизонтальное расположение цилиндров является одним из разнообразных вариантов построения, но не зависимо от этого, такие двигатели также отличаются большими возможностями и хорошими перспективами при применении в автомобилях.

Subaru Boxer Двигатель объяснил | Спорт Субару

Перейти к основному содержанию

3772 Западный колониальный доктор
Направления Орландо, Флорида 32808

• Служба поддержки: 407-291-6872
• Отдел продаж: 407-304-5600
• Запчасти: 407-578-8954

В самом сердце Орландо — где покупка автомобиля сопровождается обязательством пожизненной заботы, без давления или дилерской платы.

испанский

Скрыть Показать

ДВИГАТЕЛЬ SUBARU BOXER

 

В основе КАЖДОГО Subaru — это Subaru Boxer Engine ; назван в честь горизонтального движение поршней — как у боксеров, наносящих удары. На этой странице вы узнаем почему Subaru выбрала двигатель Boxer, как это работает, а безопасность, производительность и удобство использования  преимущества  это приносит с собой опыт вождения.

---

ПРЕИМУЩЕСТВА ДВИГАТЕЛЯ SUBARU BOXER

· Плоская планировка позволяет мощность двигателя поступать непосредственно в трансмиссию. Этот линейный поток энергии уменьшает количество компонентов двигателя и неэффективность, что приводит к лучшему топливу эконом . Subaru — самые экономичные полноприводные автомобили в Америке. получая лучший пробег газа, чем его конкуренты FWD.

· На снижение центр тяжести двигателя, вы также опускаете центр тяжести всего автомобиля. Низкий центр тяжести = более отзывчивый — особенно при прохождении поворотов или выполнении маневров уклонения.
  

· Меньше вибрация . Естественный счетчик пуансон противоположного поршня нейтрализует нежелательную вибрацию там, где линейно и Для этого двигателям V-типа требуются дополнительные компоненты.

· Безопасность . В случае лобового столкновения Низкий центр тяжести оппозитного двигателя позволяет двигателю опускаться «под» салоном, а не в нем.

Как видите, двигатель Subaru Boxer само по себе является исследованием симметрии и обеспечивает впечатляющее количество энергии от такой маленький след. В сочетании с симметричным полным приводом Subaru оба этих аспекта в совокупности обеспечивают более безопасное и устойчивая платформа, идеально выровненная по центральной линии автомобиля что приводит к лучшему балансу. ЛУЧШИЙ БАЛАНС = ЛУЧШИЙ УПРАВЛЕНИЕ .

ОБЗОР

На протяжении более 45 лет Subaru была исключительно привержены Subaru Boxer Engine во ВСЕХ своих моделях. Инновационный дизайн является частью основной ДНК Subaru. Почему его не используют другие производители? Porsche делает это в нескольких своих моделях, включая Boxster, Cayman и 9.11 модели. Porsche заявляет: «Эта плоская, короткая конструкция приводит к очень низкому центр тяжести и очень плавный ход.»  

Для Honda, Toyota и другие, было бы почти невозможно получить выгоду от оппозитного двигателя, потому что их архитектура не рассчитана на то, чтобы трансмиссия находилась позади двигатель. В рядных двигателях трансмиссия часто находится сбоку от двигатель, что создает дисбаланс.

Хотя вас может и не быть делать уклончивые маневры на тест-драйве, разве не приятно знать, что как владелец у вас есть такая возможность, если вам это нужно. Это двигатель Subaru Boxer!

ДВИГАТЕЛЬ SUBARU BOXER
ХАРАКТЕРИСТИКИ В РАЗЛИЧНЫХ МОДЕЛЯХ

Кажется, что Subaru предлагает оппозитный двигатель идеального размера для каждого автомобиля тип включая:

• 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель DOHC мощностью 148 л. с. и крутящим моментом 145 фунт-фут [ XV Crosstrek и Импреза ]
• 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель DOHC мощностью 200 л.с. и крутящим моментом 151 фунт-фут [ BRZ ]
• 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель DOHC мощностью 173 л.с. и крутящим моментом 174 фунт-фут [ Форестер, Необжитая местность, Наследие ]
• 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель DOHC с турбонаддувом, мощностью 250 л.с. и крутящим моментом 258 фунт-фут [ Turbo Лесник ]
• 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель DOHC с турбонаддувом, мощностью 268 л.с. и крутящим моментом 258 фунт-футов [ WRX ]
• 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель DOHC с турбонаддувом, мощностью 305 л.с. и крутящим моментом 290 фунт-фут [ STI ]
• 3,6-литровый 6-цилиндровый двигатель DOHC мощностью 256 л.с. и крутящим моментом 247 фунт-фут [ Outback, Legacy все Tribecas ]

Subaru твердо убеждена, что оппозитный двигатель — это оптимальная конструкция для удовольствия от вождения. Поршни обращены друг к другу симметрично на 180º вокруг коленчатого вала и работают, чтобы уравновесить вибрации друг друга, обеспечивая плавное ощущение без дрожания. Это связано с тем, что двигатель может свободно вращаться на любой заданной скорости, вызывая у водителя душераздирающий отклик. Длина и высота этой компоновки двигателя могут быть меньше, чем у традиционного рядного двигателя, и он также легче. Двигатель может быть установлен в транспортном средстве ниже, чем другие двигатели, а весовой баланс слева и справа может быть сделан практически одинаковым. В этой конструкции двигатель с низким центром тяжести снижает центр тяжести всего автомобиля. Точно так же симметрично сбалансированный двигатель увеличивает симметричность всего автомобиля. Сочетание обоих этих аспектов обеспечивает более безопасное, стабильное и, в конечном счете, более приятное вождение.

2,0-ЛИТРОВЫЙ DOHC TURBO SUBARU BOXER

Двигатель BOXER нового поколения FA20 теперь оснащается первым турбодвигателем Subaru с непосредственным впрыском топлива. Это помогает повысить антидетонационный предел и обеспечивает более точное управление впрыском топлива, что приводит к более высокой степени сжатия и большей эффективности, чего нельзя было достичь в предыдущих двигателях с турбонаддувом. 2,0-литровый двигатель развивает мощность, сравнимую с турбодвигателями гораздо большей мощности, обеспечивая действительно исключительные спортивные характеристики, но при этом обладает невероятно низким расходом топлива и выбросами отработавших газов. Настоящие ходовые качества, соответствующие спортивному силовому агрегату нового поколения.2,0-ЛИТРОВЫЙ DOHC SUBARU BOXER (SUBARU BRZ)Используя двигатель BOXER нового поколения в качестве основы для проектирования, инженеры сосредоточились на разработке нового двигателя NA с целью обеспечения высокой выходной мощности и экологически безопасных характеристик в сочетании с преимуществами низкого центра тяжести. Квадратное отверстие и расположение поршней в сочетании с технологией прямого впрыска D-4S нового поколения обеспечивают впечатляющую выходную мощность 100 л. с. на литр при более низком расходе топлива и выбросах выхлопных газов. Классический звук BOXER по-прежнему можно ощутить во всей своей красе из кабины, а его конструкция была разработана для максимального удовольствия от BOXER. DOHC СУБАРУ БОКСЕР

Чтобы удовлетворить постоянно меняющиеся потребности, был разработан с нуля совершенно новый двигатель BOXER с новыми улучшениями по всем направлениям. Более длинный ход и более компактная камера сгорания в сочетании с двойной системой AVCS обеспечивают лучшую эффективность впуска и выпуска, более легкие поршни и уменьшенное трение в двигателе, обеспечивая исключительную эффективность и впечатляющие характеристики. Горы крутящего момента на низких скоростях означают захватывающую реакцию на ускорение, что облегчает управление двигателем в повседневном вождении. Это двигатель, разработанный как для защиты окружающей среды, так и для развлечения, и его можно назвать только электростанцией нового поколения.

2,0-ЛИТРОВЫЙ DOHC TURBO SUBARU BOXER DIESEL Первым в мире коммерческим горизонтально-оппозитным дизельным двигателем, разработанным для легковых автомобилей, является SUBARU BOXER DIESEL. Когда бензиновые двигатели конвертируются в дизельные, усиление блока цилиндров обычно делает двигатель больше и тяжелее. Однако SUBARU BOXER изначально проектировался с учетом жесткости, что позволило изменить диаметр цилиндра и ход поршня 2,0-литрового бензинового четырехцилиндрового двигателя 92,0 мм x 75,0 мм на квадратную конструкцию 86,0 мм x 86,0 мм. Результатом является более компактная камера сгорания и повышенная топливная экономичность, а в сочетании с системой впрыска топлива Common Rail под более высоким давлением, улучшенным катализатором окисления с закрытым сажевым фильтром (DPF), турбонаддувом с изменяемой форсункой и электроусилителем рулевого управления — все это помогает снизить расход топлива и выбросы CO2. Керамические свечи накаливания также ускоряют запуск в холодную погоду. И хотя двигатель соответствует сверхчистым нормам выбросов EURO5, он развивает еще больший крутящий момент по сравнению с предыдущими моделями. Огромный пиковый крутящий момент в 350 Нм достигается при более низких 1600 об/мин, что обеспечивает плавную работу на любой скорости. Эти преимущества свидетельствуют о том, что Subaru использует горизонтально-оппозитный двигатель.

---

О КОМПАНИИ: Sport Subaru является дилером Subaru во Флориде и дилером Subaru №1 в Центральной Флориде. Мы иметь большой запас новых автомобилей Subaru на складе и предлагать гарантию низкой цены. Позвоните нам сегодня, чтобы запланировать тест-драйв @ (888) 799-3450. если ты уже знаете, чего хотите, позвоните нам, и мы доставим вам ваш новый Subaru в любую точку Центральной Флориды — БЕСПЛАТНО!

Чем отличается двигатель SUBARU BOXER

Перейти к основному содержанию

5924 Рыночная ул.
Направления Уилмингтон, Северная Каролина 28405

• Отдел продаж: 910-392-4888
• Служба поддержки: 910-726-1982
• Запчасти: 910-726-1983

Почувствуйте разницу с Parkway!

Скрыть Показать

SUBARU BOXER ^® вдохновлен дизайном авиационных двигателей. двигатель отличается от типа двигателя, который вы обычно найдете в автомобиле. Вместо поршней, движущихся прямо вверх и вниз или под углом, как в большинстве двигателей, поршни SUBARU BOXER ^® уложены горизонтально и движутся параллельно на землю. Уникальный удар, встречный удар по своей сути более плавный, а низкая горизонтальная компоновка более сбалансирована и стабильна. И более того, его выравнивание позволяет нам подавать мощность непосредственно на симметричную полноприводную систему Subaru. Система привода с максимальной эффективностью.

SUBARU BOXER ^® Двигатель в сравнении с рядным двигателем

В рядных двигателях поршни расположены вертикально и движутся прямо вниз. Это означает, что блок двигателя в целом выше и имеет более высокий центр. сила тяжести, чем у SUBARU BOXER 9Двигатель 0156 ® с поршнями, уложенными плоский. Вертикальное расположение рядных двигателей означает, что они могут больше вибрировать во время работы. операция. Кроме того, эти двигатели часто располагаются поперечно — под углом 90°. оппозиции — к центральному карданному валу. Если вам нужен контроль, который исходит от полный привод с такой компоновкой требует добавления дополнительных компонентов. Эти Компоненты направляют мощность через несколько поворотов на 90 °, прежде чем она достигнет колес. Это делает систему более сложной, чем это возможно с SUBARU. БОКСЕР 9Двигатель 0156®. И это делает симметрию практически невозможной.

 SUBARU BOXER ^® Двигатель по сравнению с V-образным двигателем

Поршни в V-образном двигателе движутся под более прямым углом друг к другу. Без горизонтально противоположного движения двигателя SUBARU BOXER ^® , они более склонны к поперечной вибрации. Кроме того, V-образный дизайн изначально имеет более высокий центр тяжести, чем плоская конструкция SUBARU BOXER ^® , и поскольку он часто располагается в автомобиле выше, может поднять центр тяжести всего автомобиля. Результат производительность, которая может быть менее плавной, чем у SUBARU BOXER 9двигатель 0156® и обработка, которая не такая жесткая и отзывчивая. Более того, дополнительная вибрация могут потребоваться дополнительные детали для стабилизации двигателя, которые увеличивают вес и масса.

SUBARU BOXER ^® Двигатель по сравнению с гибридной или аккумуляторной системой

Гибридная или аккумуляторная система привода, безусловно, имеет преимущества, но они не без компромиссов. Например, вы часто жертвуете универсальностью и возможности с гибридным или электрическим транспортным средством. Тяговая способность и возможность SUBARU BOXER 9 значительно увеличивает способность преодолевать неровности дорог.0156 ® двигатель. Subaru также проявляет огромный интерес к созданию двигателей, которые сжигают чисто. Forester, Legacy и Outback даже получили аналогичный воздух EPA. оценки загрязнения как гибридные автомобили в своем классе ³ . Более того, с традиционным, но чистым подходом, который использует Subaru, мы избегаем экологические риски производства батарей, а затем утилизация химические вещества позже.

Обзор
     Чем отличается BOXER Engine .
     Почему Boxer Engine лучше .
     Узнайте о смещении.

Сделать запрос

Имя *

Фамилия *

Свяжитесь со мной по * Электронная почтаТелефон

Эл. адрес

Телефон

Политика конфиденциальности

Parkway Subaru в Уилмингтоне

5924 Рыночная ул.
Направления Уилмингтон, Северная Каролина 28405

• Отдел продаж: 910-392-4888
• Сервис: 910-726-1982
• Запчасти: 910-726-1983

Часы

• Понедельник с 9:00 до 19:00
• вторник с 9:00 до 19:00
• Среда с 9:00 до 19:00
• Четверг 9:00 — 19:00
• Пятница с 9:00 до 19:00
• Суббота с 9:00 до 18:00
• Воскресенье Выходной

1. Parkway Subaru в Уилмингтоне

   5924 Market St.
   Wilmington, NC 28405
   Направления

   • Продажи: 910-392-4888

Посетите нас по адресу: 5924 Market St. Wilmington, NC 28405

Загрузка карты…

Все, что вы должны знать об автомобилях с двигателем Boxer

Взгляните на каждый Subaru, который проезжает мимо вас на улице. Двигатель, который приводит в движение эти прекрасные автомобили, представляет собой оппозитную оппозитную четверку. Некоторые из них с турбонаддувом, некоторые нет, но некоторые могут задаться вопросом, что делает эти двигатели уникальными? Оппозитные двигатели являются альтернативой стандартной V-образной и рядной компоновке двигателей. Поскольку Карл Бенц построил первую модель в 189 г.7 оппозитные двигатели нашли применение в самых разных машинах, от автомобилей до мотоциклов и самолетов.

Существует множество заблуждений относительно оппозитного двигателя. Некоторые могут даже подумать, что все плоские двигатели — это оппозитные двигатели. Другие могут даже полагать, что Subaru — единственная компания, которая использует оппозитный двигатель. Более того, поклонники оппозитного двигателя слепы к множеству недостатков, как и у двигателей внутреннего сгорания другого типа. Тем не менее, освежение некоторых фактов об оппозитном двигателе позволяет по-новому оценить необычную машину, которая соперничает с рядными и V-образными конкурентами.

Связанный: Вот самые необычные двигатели, которые когда-либо выпускались на дорогах

8. На поляне стоит боксер

 Vicmedia Commons

Оппозитный двигатель — уникальная конструкция двигателя. В то время как рядный или V-образный двигатель имеет поршни, которые перемещаются вертикально или под углом, оппозитный двигатель работает, выталкивая поршни наружу при горизонтальном движении. Движение напоминает двух боксеров, готовящихся к спаррингу.

 из Викисклада.

Движение, напоминающее движение боксера, стало причиной прозвища «боксерский» двигатель. Несмотря на то, что существует множество двигателей и конструкций, боксер остается замечательным в сердцах многих за то, как он работает!

7.

Volkswagen — боксеры для народа . Источник: Wikimedia Commons

В 1938 году Германия считала, что транспортное средство для людей должно иметь боксера для людей. Volkswagen Type-1 поставлялся с оппозитной четверкой в ​​задней конфигурации. Он работал настолько хорошо, что Volkswagen устанавливал двигатель на Type-2, Type-3 и Type-4.

 Викисклад

Двигатель был настолько популярен, что использовался до 2006 года. В 1984 году Volkswagen заменил обычно оппозитный двигатель с воздушным охлаждением на двигатель с жидкостным охлаждением под названием Wasserboxer. Этот горизонтально-оппозитный двигатель имел водяное охлаждение вместо типичного для традиционного оппозитного двигателя воздушного охлаждения.

Связанный: Wasp Major — это круговой 71-литровый двигатель, рассчитанный на мощность

6 Не только Subaru

через Porsche

Хотя Subaru является самой известной компанией, использующей оппозитные двигатели, это далеко не единственная компания, которая их использует. На самом деле это изобретение создал Карл Бенц из Mercedes-Benz. Кроме того, Porsche — еще один известный производитель, который до сих пор использует оппозитник.

Виа Канепа

Некоторые другие производители автомобилей с оппозитными двигателями, такие как Alfa Romeo, Citroën, BMW и даже Ferrari, выпустили несколько моделей со знаменитым оппозитным двигателем. И, как упоминалось ранее, Volkswagen был рядом с Subaru и Porsche с несколькими моделями.

5 Не путать

Через: Mecum

Двигатели имеют множество прозвищ. Инлайны, например, иногда называют стритами. Боксер ничем не отличается. У него много названий, в том числе плоский, блин и, конечно же, боксер.

Через Порше

Хотя техническое название было бы горизонтально-оппозитным двигателем, уникальные имена, которые берет этот конкретный двигатель, так интересно использовать вместо этого! Несмотря на многочисленные названия, не все плоские двигатели являются оппозитными. Существует плоский двигатель с V-образным коленчатым валом и поворотом поршней на 180 градусов, что фактически делает его плоским двигателем, но не оппозитным.

Связанный: Это одни из самых надежных автомобильных двигателей, когда-либо созданных

4 размера имеют значение

Через: Bing Двигатели

Boxer обычно занимают диапазон размеров с четырьмя и шестью цилиндрами. Однако есть экземпляры плоских 12-цилиндровых двигателей, используемых в конфигурациях со средним расположением двигателя. Хотя эти плоские 12 действительно необычны, они довольно редки. Вместо этого V12 гораздо более популярен.

через WhatCar

В то время как рядные двигатели высокие и тонкие, оппозитные двигатели имеют больше места сверху. Даже V-образные двигатели уложены выше оппозитного. Пространство наверху имеет свою цену, так как оппозитные двигатели приземистые, а горизонтально расположенные поршни занимают много места в моторном отсеке, поэтому более крупные плоские двигатели почти всегда располагаются в средней конфигурации.

3 В идеальном балансе

через Dmitri’s Gallery

Оппозитные двигатели очаровательны, потому что они необычны — метод сгорания в горизонтально противоположном направлении приводит к тому, что в двигателе компенсируются противоположные силы. В отличие от прямых или рядных двигателей, поршни в оппозитном двигателе колеблются вместе в сбалансированной гармонии.

Через: Средний

Балансировка обеспечивает плавный холостой ход благодаря прекрасному унисону оппозитных двигателей. Нет необходимости в балансировочных валах или противовесах, и только оппозитные четверки нуждаются в качающейся паре для регулировки смещенных пар цилиндров.

Связанный: Смотрите, как этот Ford Crown Vic превращается в огненный шар после того, как YouTuber меняет моторное масло на топливо

2 Больше, чем одно использование

Через Motorcyclespecs.co.za Двигатели

Boxer наиболее известны своим автомобильным присутствием. Однако плоский двигатель находит применение во множестве других приложений. BMW, например, любит использовать оппозитный двигатель на многих мотоциклах, от R nineT до R1250GS. Другие производители, такие как Honda и Harley, даже носят несколько боксеров!

Через простую Википедию

Еще одно прекрасное применение оппозитных двигателей, и, безусловно, наиболее широкое их применение, — авиация. Оппозитный двигатель восходит к изобретению самолета и имеет множество применений в авиационной промышленности. Фактически, самый производимый самолет, Cessna 172, использует плоскую четверку для привода своего воздушного винта.

1 Ни в коем случае не совершенен

Через аукционы Mecum

Оппозитный двигатель пользуется большой популярностью — фанаты Subaru и Porsche ратуют за сбалансированность и низкий центр масс. Хотя у оппозитного двигателя есть много преимуществ, они далеки от совершенства.

через classicandsportscar.com Двигатели

Boxer, как известно, сложны в обслуживании. Например, простая замена свечи зажигания — сложная задача, для решения которой в зависимости от автомобиля могут потребоваться специальные инструменты. Кроме того, оппозитные двигатели потребляют масло и имеют проблемы с утечкой. Любой владелец Subaru скажет вам держать под рукой литр масла на всякий случай.

Вот как Porsche и Subaru усовершенствовали оппозитный двигатель

Неудивительно, что Porsche и Subaru являются последними известными производителями массового производства, использующими оппозитный двигатель. Интересно, что концепция боксерского двигателя основана на том, как профессиональный боксер наносит удар. Известный в сообществе как плоские двигатели, горизонтальное движение в паре с плоскими поршнями дало ему название.

Несмотря на неотъемлемые преимущества и недостатки установки, Porsche и Subaru нашли способ преодолеть ее недостатки. Porsche обслуживает другую клиентуру, тогда как Subaru — более доступный автомобиль.

Оба они имеют свою долю проблем; один является брендом, ориентированным на объемы, а другой — маркой роскошных спортивных автомобилей. Помимо различий, мы обсудим, как Porsche и Subaru смогли усовершенствовать оппозитный двигатель, несмотря на то, что столкнулись с некоторыми препятствиями. Оба автопроизводителя будут продолжать использовать эти двигатели до тех пор, пока они оба не станут полностью электрическими, что не за горами.

Обновлено за август 2022 г.: два самых забавных автопроизводителя больше всех застряли в создании выдающегося оппозитного двигателя. Мы обновили эту статью, добавив больше информации о Porsche и Subaru и их настойчивости в совершенствовании конструкции этого двигателя.

Оппозитный двигатель: преимущества

Via: Porsche

Одним из основных преимуществ использования оппозитных двигателей является улучшенная динамика. Точнее, из-за того, что плоские двигатели изначально имеют более низкий центр масс; он может быть установлен значительно ниже моторного отсека. Более низкий центр масс улучшает общую устойчивость и уменьшает крен кузова.

Плоский двигатель, особенно оппозитная шестерка, имеет идеально сбалансированный кривошип, обеспечивающий более плавную работу двигателя. Это, в частности, помогает устранить необходимость в дополнительных противовесах и балансировке для снижения вибрации. Это, в свою очередь, помогает увеличить срок службы и общую надежность двигателя.

Еще одним преимуществом оппозитных двигателей является то, что они меньше нагреваются. Из-за их относительно большой площади поверхности теплоотвод лучше. Этому также способствует то, что хладагенту не приходится бороться с гравитацией, что приводит к лучшему тепловому КПД. Еще одно конструктивное преимущество — в случае аварии: поскольку оппозитные двигатели установлены так низко в шасси, в случае столкновения блок, скорее всего, будет продавлен под пассажирами.

СВЯЗАННЫЙ: Подробный взгляд на Porsche 356

Оппозитный двигатель: недостатки

Via: Porsche

Это не все солнце и радуга, поскольку оппозитные двигатели накладывают ограничения на упаковку. Будучи относительно шире, чем обычный двигатель, автомобили с оппозитным двигателем значительно шире. Например, отличительный модный дизайн Porsche 911 должен был включать в себя оппозитный блок.

Кроме того, двигатель довольно сложен и немного дорог в производстве. В отличие от обычного рядного четырехцилиндрового двигателя, оппозитный двигатель имеет две головки блока цилиндров, которые трансформируются в несколько компонентов клапанного механизма, рубашки охлаждения и другие вспомогательные компоненты. Еще одно неудобство, которое доставляет оппозитный двигатель, — это отсутствие доступа. Втискивание двигателя в меньший отсек приводит к тесному сжатию.

В дополнение к этому симметричный дизайн еще больше усложняет работу с вашим автомобилем. Оппозитные двигатели плохо работают с маслом, так как работают в основном против силы тяжести. Это привело к утечке масла в Subaru, что привело к дополнительным денежным потерям. Помимо этого, одной из основных причин, по которой вы не найдете много автомобилей с оппозитными двигателями, является сложность включения переднеприводной компоновки, характерной для автомобилей с хлебом и маслом.

Почему Subaru и Porsche продолжают использовать оппозитные двигатели

Через: Порше

Как уже упоминалось, обе эти марки предназначены для разных демографических групп. В то время как одна из них является компанией среднего уровня массового производства, другая представляет собой люксовый бренд, ориентированный на состоятельных клиентов.

Subaru сочла это уникальной маркетинговой стратегией, которая отличает их от других автопроизводителей. В то время как преимущества производительности в равной степени используются обоими, у Subaru есть культ благодаря своим корням JDM и, конечно, тому, насколько он уникален по сравнению с другими.

Через: Субару С другой стороны, Porsche

полностью полагается на преимущества производительности оппозитного двигателя и устранила его недостатки. Боксеры Porsche более надежны, чем Subaru, в основном из-за суммы денег, вложенных в НИОКР, что технически неосуществимо для последнего.

У Porsche достаточно причин, чтобы преодолеть врожденные недостатки боксера, и он может брать больше со своих клиентов. Суть в том, что и Porsche, и Subaru стали пионерами оппозитного двигателя и его массового производства, накопив обширные знания в своих технических ноу-хау.

СВЯЗАННЫЙ: Вот что вам нужно знать, прежде чем купить Subaru WRX STI

2021 года

Другие бренды, которые экспериментировали с оппозитными двигателями

Через: Ferrari

На пороге 21 века Porsche и Subaru остаются основными производителями оппозитных двигателей. Перед Второй мировой войной Tatra 97, всего за несколько лет до того, как Volkswagen представил Beetle, использовал первый из современных оппозитных двигателей. В 1923 году BMW Motorrad со своим R32 стал одним из первых, кто внедрил плоские двигатели для мотоциклов.

После этого в 1974 году Honda использовала оппозитный четырехцилиндровый двигатель для Goldwing, который в 1987 году был заменен оппозитным шестицилиндровым двигателем. После Второй мировой войны многие автомобильные компании проявили интерес, начиная с Porsche, представившего модель 356 с оппозитным четырехцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением.

Другие известные упоминания включают (1959-1969) Chevrolet Corvair, Citroën GS (1970-1986) и Alfa Romeo Alfasud (1971-1989) и многие другие. Конечно, знаменитые Ferrari Boxer и Testarossa тоже использовали двенадцатицилиндровый двигатель, хотя они не совсем оппозитные, поскольку это были 180-градусные V-12.

Смерть оппозитного двигателя близка

Через: Subaru, Porsche

Subaru уже предоставила нам свой первый полностью электрический автомобиль в виде Solterra, и они также заявили, что к 2030 году они будут полностью электрическими. До тех пор гибриды и электромобили будут медленно вытесняться. Что касается Porsche, они уже дали нам почувствовать вкус будущего с Taycan.

Немецкий автопроизводитель на самом деле не назвал окончательных сроков своего полностью электрического преобразования, но они, безусловно, в самом разгаре: Porsche Macan и Porsche 718 будут электрифицированы следующим.

Источники: Порше, Субару

Что такое оппозитный двигатель? – Журнал Auto Trends

Каждый двигатель в той или иной степени имеет V-образную компоновку. Обычные рядные двигатели имеют угол ряда цилиндров, то есть угол между двумя соседними шатунами, равный 0 градусов, отсюда и название «рядный».

Следовательно, мы можем найти 60-градусные V-образные двигатели, 90-градусные, 15-градусные в случае двигателей VR или 180-градусные. Ввиду простоты мы не упоминаем «180-градусные V-образные двигатели», упоминаем плоские двигатели.

Однако оппозитные двигатели — это не то же самое, что оппозитные двигатели. Оппозитный двигатель действительно плоский двигатель; однако его порядок зажигания заставляет его противоположные поршни двигаться симметрично попарно. Если первый цилиндр находится в верхней мертвой точке, то и второй цилиндр. Следовательно, если первый цилиндр находится в верхней мертвой точке, то пара цилиндров третий-четвертый находится в нижней мертвой точке.

Содержание

Шум, вибрация и жесткость (NVH)

Теперь у нас возникает очевидный вопрос: какая разница, плоские они или линейные? Удивительно, но эта конфигурация изменяет многие функции, как улучшения, так и недостатки.

Значительное и заметное изменение касается характеристик шума, вибрации и жесткости. Оппозитный двигатель работает плавно и хорошо сбалансировано. Видя, как каждый поршень симметрично противоположен своей паре, если к одному из них приложить силу, то другой поршень также создаст аналогичную, но меньшую силу, действующую в противоположном направлении. Поэтому эти силы в основном компенсируют друг друга.

---

Этот Porsche Cayman S 2014 года оснащен 3,4-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем.

---

Более того, учитывая, что у двигателей четное количество цилиндров, каждая пара будет компенсировать друг друга, поэтому возникающая вибрация особо не заметна. Если мы говорим о оппозитной четверке, то у нас тоже нет никакого раскачивания, переводящегося в тонко работающий двигатель. Несмотря на это, у оппозитной шестерки или больше есть определенное раскачивающее движение, если смотреть сверху, и инженеры должны разработать некую форму противовеса в двигателе, чтобы противодействовать этому. Тем не менее, вибрация, создаваемая оппозитным двигателем, настолько незначительна, что противовесы не нужны, что также приводит к уменьшению вращающейся массы внутри двигателя (1).

Нам еще предстоит обсудить шум, точнее знаменитый грохот боксеров. Помните, что мы описываем конкретный двигатель V-образного типа, поэтому каждая сторона имеет свой собственный клапанный механизм и более сложную конструкцию впускного/выпускного коллектора. Из-за 180-градусной компоновки конструкция выпускных коллекторов отличается от конструкции любого другого типа двигателя, в результате чего одна сторона короче другой. Таким образом, газы из каждого цилиндра будут проходить существенно разные расстояния, образуя своего рода слышимый промежуток между каждым ударом зажигания. Конструкция коллектора также проста по сравнению с теми, что используются в обычных двигателях V-образного типа или рядных двигателях, поскольку не нужно так сильно спускаться с распределительного вала на пол автомобиля, что также способствует уникальному звуку.

Технические аспекты оппозитного двигателя

Помимо шума, вибрации и жесткости, нам также необходимо учитывать технические особенности оппозитного или оппозитного двигателя. Расположение цилиндров так далеко друг от друга позволило инженерам разработать сотовую структуру вокруг двигателя, что позволило им отказаться от водяного охлаждения и выбрать воздушное охлаждение. Это привело к значительному упрощению конструкции двигателя, без водяного насоса или каналов охлаждающей жидкости внутри блока.

Более того, такой короткий двигатель означал, что теперь над ним есть значительное пространство, достаточное для лучшей конструкции воздухозаборника, большего радиатора, большего пространства для дополнительных компонентов и, возможно, более гладкого дизайна. И наконец, что не менее важно, расположение двигателя так близко к земле смещает центр тяжести автомобиля вниз, что приводит к улучшению динамических характеристик по всем направлениям.

Недостатки оппозитных двигателей

Оппозитные двигатели также имеют свои недостатки. Речь идет о V-образном двигателе и, следовательно, у него два распредвала, два впускных коллектора и минимум два коллектора. Вслед за этим двигатель имеет более сложную синхронизацию с несколькими частями, которые могут выйти из строя.

---

Subaru Forester 2019 года оснащен 2,5-литровым оппозитным четырехцилиндровым двигателем.

---

Изменение чего-либо, касающегося верхней части двигателя, является серьезной проблемой, поскольку двигатель обычно требует демонтажа с автомобиля. Расположение двигателя так низко к земле конкурирует с пространством подвески и карданным валом. Маслопроводы сложнее спроектировать и реализовать, то же самое можно сказать и о контуре охлаждающей жидкости. Множество мелких проблем для двигателя, который в настоящее время уникален (2).

Оппозитные двигатели: Subaru и Porsche

Лишь несколько производителей до сих пор используют оппозитные двигатели. В то время их использовало множество производителей, от первого Volkswagen Bettle, первого Fiat 500, Citroen 2CV до более поздних моделей Ferrari, таких как Ferrari Testarossa или Ferrari Berlinetta.

В настоящее время у нас есть два основных разработчика оппозитных двигателей, Subaru и Porsche. Subaru производила оппозитные двигатели с первых лет своего существования. Их специализация — оппозитные двигатели, установленные спереди, с полноприводной компоновкой, как на знаменитой Subaru Impreza и нынешней Subaru Legacy. У Porsche, с другой стороны, похожая история, они использовали их с тех пор, как начали проектировать автомобили в конце 19-го века. 40с. В настоящее время они не используют их так часто, зарезервировав их для Porsche Boxster/Cayman и Porsche 911, который использовал шестицилиндровые оппозитные двигатели с момента его первой разработки (3).

---

Библиография

---

(1) Субару. Инжиниринг. Основная технология, которая отличает нас от других. [Онлайн].
(2) Шрайбер, Стерлинг. Журнал моторостроителей. Boxer Engine: новая технология или умирающая мода? [Онлайн].
(3) Франклин, Алан. Нефтяной. Пройти двенадцать раундов в боксере Ferrari. [Онлайн].

---

• Автор
• Последние сообщения

Кристиан Пушкашу

Кристиан Пушкашу начал любить автомобили и хотел стать «гонщиком» благодаря какой-то компьютерной игре, которая зажгла огонь почти два десятилетия назад. С тех пор он пришел в себя и решил, что стать автомобильным инженером более разумно, и получил такое образование в своей родной стране, Румынии. Кристиан решил попробовать написать о том, что он узнал, в попытке исправить некоторые неправильные представления и немного нетрадиционно использовать свою будущую степень.

Последние сообщения от Cristian Puscasu (посмотреть все)

Каким был первый автомобиль с оппозитным двигателем?

Автомобилестроение

Узнайте о первом автомобиле с оппозитным двигателем и об автомобилях, которые до сих пор используют этот двигатель.

Стефан Кристенсен, Тобиас Холм

30 марта 2022 г. • 4 мин чтения

Хотя все газовые двигатели внутреннего сгорания работают в основном одинаково, в современных автомобилях используется несколько различных конструкций двигателей. Чаще всего можно увидеть двигатели с рядным или V-образным расположением цилиндров, но на протяжении многих лет в небольшом количестве автомобилей использовались оппозитные двигатели.

В этой статье мы поговорим об истории оппозитных двигателей, в том числе о том, где они впервые появились и в каких автомобилях их можно найти до сих пор.

Что такое оппозитный двигатель?

Если вы читаете эту статью, вы, вероятно, уже знакомы с тем, что такое оппозитный двигатель, но на случай, если вы непосвящены, давайте на секунду рассмотрим конструкцию этого конкретного двигателя.

Оппозитные двигатели представляют собой оппозитные двигатели, и термины «оппозитный двигатель» и «плоский двигатель» часто используются как синонимы. Однако это не совсем правильно; в то время как все оппозитные двигатели являются плоскими двигателями, не все плоские двигатели являются оппозитными двигателями.

В плоском двигателе поршни всегда устанавливаются горизонтально по обе стороны от коленчатого вала. Однако разница между оппозитным двигателем и другими плоскими двигателями заключается в том, что противоположные поршни в оппозитном двигателе имеют отдельные шатунные шейки, что позволяет противоположным поршням двигаться внутрь и наружу одновременно.

В отличие от других плоских двигателей, в которых противоположные поршни имеют общую шатунную шейку. В этих двигателях, когда поршень с одной стороны движется внутрь, другой поршень всегда выдвигается.

Первый автомобиль с оппозитным двигателем

Оппозитный двигатель был одним из первых существующих двигателей. Он был изобретен еще в 1897 году Карлом Бенцем, которого вы, вероятно, также знаете как изобретателя самого автомобиля.

Этот первый оппозитный двигатель получил название «контра» («контра» по-немецки означает «против») и выпускался в двух разных версиях; 1,7-литровая версия мощностью 5 лошадиных сил и 2,7-литровая версия мощностью 8 лошадиных сил. Оба этих двигателя были двухцилиндровыми.

Однако в то время никто не использовал этот дизайн. Компания Mercedes-Benz приняла решение сосредоточиться на разработке рядных двигателей для своих автомобилей, и о конструкции Benz забыли на несколько десятилетий.

В 1930-х годах по указанию Адольфа Гитлера Фердинанд Порше приступил к разработке нового автомобиля, который мог бы служить настоящим автомобилем для людей. В отличие от Соединенных Штатов, у которых Ford Model T был более 20 лет до этого момента, в Германии все еще не было автомобиля, который мог позволить себе средний гражданин; в то время только у 1 из 50 немцев была машина.

Как вы, наверное, догадались, автомобиль, который в конце концов разработал Порше, был не кем иным, как культовым Volkswagen Beetle, в котором использовался оппозитный четырехцилиндровый двигатель объемом 995 куб. См и мощностью 25 лошадиных сил. Однако изначально Жук на самом деле не назывался Жуком; Первоначальное название было «Kraft-durch-Freude-Wagen», что переводится как «Сила через радость».

Какие автомобили использовали и все еще используют оппозитные двигатели?

Хотя оппозитный двигатель не является одной из самых популярных конструкций, многие автомобили использовали его на протяжении многих лет. Каждый оригинальный Volkswagen Beetle сделан из 1938 до 2003 г. использовался в основном тот же двигатель; хотя за эти годы его несколько раз увеличивали и перерабатывали, чтобы увеличить мощность, в нем по-прежнему использовалась та же базовая конструкция «боксер-четыре».

Porsche 911 — еще один автомобиль, который всю жизнь использовал оппозитный двигатель. С момента своего появления в 1964 году все модели 911 использовали шестицилиндровый оппозитный двигатель. Другие модели Porsche, в которых использовались оппозитные двигатели, включают модели 356, 914, 912 и Cayman/Boxster.

Возможно, наиболее известно то, что Subaru использовала оппозитные двигатели практически во всех своих автомобилях с 19 года.66. Первой Subaru с таким двигателем была Subaru 1000, в которой использовался 1,0-литровый оппозитный четырехцилиндровый двигатель мощностью около 54 лошадиных сил.

Помимо того, что это был первый Subaru с оппозитным двигателем, 1000 был также одним из первых переднеприводных автомобилей, когда-либо произведенных в Японии, и одним из немногих Subaru с передним приводом (большинство Субарус так как вышел с полным приводом).

Другие производители, которые в тот или иной момент использовали оппозитные двигатели, включают Alfa Romeo, Citroën и ныне несуществующую Tatra.

Каковы преимущества и недостатки оппозитных двигателей?

Как и почти любая конструкция двигателя, оппозитные двигатели имеют свои преимущества и недостатки по сравнению с рядными или V-образными двигателями. Если вам вообще любопытно, почему оппозитные двигатели используются иногда, но не постоянно, преимущества и недостатки довольно хорошо объясняют это.

Преимущества

Во-первых, поскольку оппозитные двигатели не высокие, а широкие, это снижает центр тяжести двигателя. Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль хорошо управлялся, всегда лучше иметь более низкий центр тяжести, так как это удерживает автомобиль более твердо на дороге.

Конструкция оппозитного двигателя помогает сделать его более сбалансированным, что положительно сказывается на работе двигателя. Очевидно, что внутри двигателя много быстро движущихся частей и больших сил, но если все хорошо сбалансировано, двигатель будет работать ровно и не вызывать чрезмерных вибраций.

Возможность расположить двигатель очень низко внутри моторного отсека также потенциально может сделать автомобиль более безопасным в случае аварии.

No related posts.