Клапан егр за что отвечает: Рециркуляция отработавших газов. Что такое EGR?

За что отвечает клапан ЕГР

За что отвечает клапан ЕГР

Система рециркуляции отработанных газов была изобретена для снижения вреда, который наносят окружающей среде выхлопные газы автомобилей. Для того, чтобы уменьшить образование соединений азота с кислородом, в камере сгорания необходимо снизить температуру, поэтому система рециркуляции часть выхлопных газов направляет обратно в двигатель. Так как в выхлопных газах содержание кислорода намного меньше, то температура снижается. При этом не только уменьшается количество выброса вредной окиси азота в атмосферу, но и снижается опасность детонации, которая постепенно разрушает мотор. При этом оптимизируется расход топлива в бензиновых двигателях.

Система рециркуляции отработанных газов оптимизируется расход топлива

 

Клапан ЕГР устанавливают не только на бензиновые, но и на дизельные двигатели (кроме турбированых). Следует отметить, что клапан работает не все время движения авто.

В период большой нагрузки на двигатель клапан закрыт и мощность не теряется.

Из-за плохого качества топлива многие водители заглушают ЕГР. Но перед тем, как это сделать, необходимо проконсультироваться со специалистом. Дело в том, что на многих современных моделях авто, заглушив систему рециркуляции, можно навредить двигателю. Двигатели нового поколения проектировались с учетом работы системы ЕГР, поэтому просто закрыть клапан — это заставить мотор работать неправильно и рисковать его работоспособностью.

Купить запасные части к авто азиатского производства

Каталог магазина Japan-Cars предлагает своим клиентам более 15 млн.наименований товара. В ассортименте — запасные части и сопутствующие материалы. Предлагаем как оригинальные, так и лицензионные запасные части. Вся продукция качественная, при продаже мы оформляем гарантию от производителя.

Для удобства клиентов был создан интернет-портал, благодаря которому покупателям легко найти необходимую запчасть самостоятельно.

Если нужная деталь не найдена, звоните нашим менеджерам, которые Вам сообщат о сроках доставки. В связи с тем, что мы получаем товар не только со складов в Украине, срок ожидания может быть разным.

По Киеву доставляем заказы курьером, По Украине наши товары доставляют известные перевозчики, список которых Вы найдете в разделе «Доставка».

Продаем наши товары как частным лицам, так и организациям. При продаже предоставляем все необходимые документы. Принимаем все виды оплаты за товар.

Как работает клапан ЕГР, признаки неисправности и способы их устранения — Иксора

Система EGR 

Система EGR в автомобиле имеет экологическое назначение, ее задача заключается в снижении содержания окислов азота в выхлопных газах. Исправная работа системы ЕГР позволяет:

• снизить токсичность выхлопа;
• дополнительно контролировать экологичность выхлопа;
• обеспечить полное сгорание топлива;
• обеспечить экономичный расход топлива;
• предотвратить детонацию за счет снижения температуры сгорания, как следствие устанавливать более ранний момент зажигания, повысить крутящий момент;
• быстрее прогревать входной воздушный тракт автомобиля.

Как работает клапан ЕГР

Работа клапана ЕГР возвращает часть отработавших газов во впускной воздушный тракт, где она смешивается с воздухом и искусственным образом снижает содержание кислорода в составе горючей смеси, как следствие снижается температура сгорания топливной смеси и снижается образование оксида азота, токсичного для человека и окружающей среды.

В дизельных двигателях клапан ЕГР открывается на холостом ходу и закрывается при увеличении нагрузки на двигатель, а также во время прогрева. В бензиновых же двигателях  клапан наоборот закрывается на холостом ходу и открывается при низкой и средней нагрузке на двигатель. Если клапан перестает работать в установленном режиме или оказывается заблокирован, блок управления двигателя останавливает подачу топливной смеси. Блокировка может произойти по следующим причинам:

• износилась поршневая группа;
• масло попадает в выхлоп;
• форсирование двигателя;
• при использовании некачественного топлива, которое способно вывести из строя рабочий клапан за 10-20 тыс. км пробега;
• износились маслосъемные колпачки;
• клапан износился естественным образом — как правило рабочий ресурс клапана EGR составляет ~60-80 тыс.км. пробега;
• повышен уровень масла;
• нарушился установленный алгоритм работы системы ЕГР.

Признаки неисправности клапана EGR

Наиболее часто встречающаяся проблема — засорение клапана, которое приводит к снижению мощности автомобильного движка, нестабильному холостому ходу, появлению черного дыма (на дизеле), повышенному расходу топлива. Как правило, засорение связано с появлением отложений углерода на пластине и гнезде клапана, закупоркой вентиляционной системы картера, износом цилиндров и поршневых колец. Появление горящей лампы MIL говорит о неисправности катализатора. Если клапан забит отложениями, довольно сложно провести его очистку, в ряде случаев ее провести просто невозможно, поэтому деталь нуждаться в замене.

Клапан EGR также может прогореть или износиться, в таком случае замена этой детали неизбежна.

Качественые клапаны EGR вы можете найти в магазине IXORA. Квалифицированные менеджеры обязательно помогут сделать правильный выбор, ответят на все ваши вопросы. Обращайтесь, это выгодно и удобно.Проводите замену моторного масла в соответствии с техническими требованиями автопроизводителя.

Производитель	Номер детали	Наименование
DELLO	190004610	Прокладка EGR
DAEWOO	96351689	Клапан рециркуляции выхлопных газов
CHRYSLER	04593892AA	Клапан рециркуляции выхлопных газов
QUATTRO FRENI	1618NR	Клапан рециркуляции выхлопных газов
FIAT	9665752480	Клапан рециркуляции выхлопных газов
CUMMINS	5310392	Клапан рециркуляции выхлопных газов
DAEWOO	25183476	Клапан рециркуляции выхлопных газов
GENERAL MOTORS	25183477	Клапан рециркуляции выхлопных газов (B-TYPE)
GENERAL MOTORS	96291087	Клапан рециркуляции выхлопных газов
DOMINANT	OP58510586	Клапан рециркуляции выхлопных газов
HONDA	18011PGKA02	Клапан рециркуляции выхлопных газов
ERA	555186	Клапан рециркуляции выхлопных газов
FORD	1079561	Клапан рециркуляции выхлопных газов
FORD	1673226	Клапан рециркуляции выхлопных газов
FORD	1807605	Клапан рециркуляции выхлопных газов
FORD	4874490	Клапан рециркуляции выхлопных газов
FORD	BK2Z9D475A	Клапан рециркуляции выхлопных газов

  * Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Полезная информация:

 Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону —

8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

 

 

Поделиться статьей

Замена клапана системы рециркуляции отработавших газов (ЕГР)

Система рециркуляции отработанных газов установлена практически на всех бензиновых и дизельных автомобилях. Этот процесс происходит в двигателе и отвечает за него клапан рециркуляции выхлопных газов. Клапан перераспределяет газы для смешивания с топливной смесью. Система EGR предназначена:
для понижения содержания ядовитых веществ в выхлопе;
ограничения максимальной температуры сгорания топлива;
повышения работоспособности мотора.

Система рециркуляции отработанных газов установлена практически на всех бензиновых и дизельных автомобилях.

Этот процесс происходит в двигателе и отвечает за него клапан рециркуляции выхлопных газов. Клапан перераспределяет газы для смешивания с топливной смесью. Система EGR предназначена:
для понижения содержания ядовитых веществ в выхлопе;
ограничения максимальной температуры сгорания топлива;
повышения работоспособности мотора.

Клапан EGR (системы рециркуляции отработавших газов) позволяет снизить количество вредных веществ в выхлопных газах. Он обеспечивает рециркуляцию части газов, выходящих из двигателя, путем их подачи обратно во впускной коллектор. Двигатель может их снова сжечь, снизив тем самым уровень выброса вредных веществ.
Клапан EGR находится в моторном отсеке (под капотом). Для соответствия экологическим стандартам большинство двигателей должно иметь систему рециркуляции отработавших газов. Если клапан EGR выйдет из строя, автомобиль не пройдет проверку на соответствие экологическим нормам.

Неисправности:
отложение углерода на гнезде или пластине клапана забивает все трубки и разъемы;
засорение клапана системы отработанных газов приводит к заклиниванию клапана;
заклинивание клапана при открывании, которое приводит к неисправной работе системы питания бензинового двигателя на холостых оборотах. Когда клапан клинит при закрытии, то это отражается в «жесткой» работе дизельного двигателя и большому расходованию топлива в двигателях на бензине;

Современное оборудование для диагностики поможет специалисту выявить недостатки, реальные технические параметры и свойства узлов, испытания привода. При необходимости и для сбора точной информации о неисправностях, автомобиль испытывается в реальных дорожных условиях.
При замене клапана системы рециркуляции отработанных газов EGR механик прочистит все соединительные трубки.Может также сделать замену клапана холостого хода. Произведет технический осмотр трубок, электропроводов, разъемов. С помощью вакуумного насоса приведет в действие клапан EGR.

назначение, принцип работы, неисправности, ремонт

Назначение и принцип действия клапана рециркуляции ОГ (отработавшие газы)

Как известно, наиболее токсичными составляющими выхлопных газов автомобилей являются углеводороды, оксиды углерода и оксиды азота. С первыми двумя довольно эффективно справляется каталитический нейтрализатор, оксиды же азота «отсеиваются» им недостаточно. Для уменьшения вредных выбросов оксидов азота и была создана EGR (Exhaust Gas Recirculation) – система рециркуляции выхлопных газов. Она не предназначена для улучшения технических характеристик мотора, а устанавливается исключительно из экологических соображений.

Идея заключается в том, чтобы на определенных режимах работы двигателя подавать некоторую часть отработанных газов из выпускного коллектора во впускной. Повышенное содержание окислов азота в выбросах ДВС вызывается высокой температурой в камере сгорания. Катализатором реакции горения является кислород: чем больше кислорода – тем выше температура. А если подмешать к воздуху выхлопные газы, то содержание кислорода в нем уменьшится. В результате температура сгорания смеси и, соответственно, токсичность выхлопных газов понижаются.

EGR устанавливается и на бензиновые (кроме турбированных), и на дизельные двигатели. За счет избытка воздуха в дизеле образуется большее количество оксидов азота. Кроме улучшения экологических показателей (выброс NOx снижается до 50%!), имеются еще некоторые «побочные» положительные последствия. В бензиновых моторах порция выхлопных газов, снижая разряжение во впускном коллекторе, уменьшает насосные потери, что способствует снижению расхода топлива на 2-3%! Работа при пониженной температуре в бензиновых двигателях снижает риск возникновения детонации, а работа дизельных моторов становится более мягкой. Выброс сажи у дизелей с системой EGR уменьшается на10%!

Алгоритм работы EGR зависит от типа двигателя. В дизелях клапан открывается на холостом ходу и подает до 50%!объема воздуха на впуске. С ростом оборотов клапан пропорционально закрывается до полного закрытия при максимальной нагрузке. При прогреве мотора клапан также полностью закрыт. В бензиновых двигателях EGR не включается на холодном двигателе, на холостом ходу и на оборотах максимального крутящего момента. При низкой и средней нагрузке система обеспечивает 5-10%!подаваемого на впуск воздуха.

Стоит отметить, что EGR зачастую превращается в головную боль для наших автомобилистов. Система довольно капризна, при ее работе (особенно на отечественном топливе) клапан EGR, впускной коллектор и находящиеся в нем датчики покрываются нагаром, что приводит к нестабильной работе двигателя. Клапан EGR – деталь дорогостоящая, поэтому многие автовладельцы вместо его замены прибегают к глушению всей системы.

А почему EGR не устанавливается на бензиновые турбодвигатели? На атмосферных двигателях система работает практически только на средних оборотах. А на моторах с турбонаддувом рабочий диапазон еще меньше – и выходит, что цель не оправдывает средства. Поэтому производители применяют другие способы снижения выбросов NOx: жидкостное охлаждение наддувочного воздуха (что снижает температуру в камере сгорания) и бесступенчатую систему изменения фаз газораспределения (обеспечивающую внутреннюю рециркуляцию отработавших газов). При внутренней рециркуляции часть выхлопных газов попадает обратно в цилиндр в моменты перекрытия клапанов, когда одновременно открыты и впускной и выпускной клапаны. Технически перекрытие можно организовать и с помощью подбора формы кулачков распредвала, но в этом случае рециркуляция будет осуществляться на всех режимах работы двигателя. В системах же бесступенчатого регулирования перекрытие клапанов по команде блока управления происходит только в необходимых режимах.

Типы конструкций

Хотя принцип работы всех систем одинаков, их конструктивное исполнение отличается большим разнообразием. В любой системе EGR главной деталью является клапан. Отличия состоят в способе управления его работой и, соответственно, составе элементов. Впервые EGR появились на американских автомобилях еще в начале 70-х годов прошлого века. Они были пневмомеханическими, то есть управлялись только разряжением впускного коллектора. Как и любая механическая система, она не отличалась высокой точностью работы. С внедрением электронных систем управления двигателем EGR стали электропневматическими (Euro-2 и -3), а в дальнейшем появились и полностью электронные (Euro-4 и -5).

Клапан EGR может устанавливаться на впускном коллекторе, во всасывающем тракте, или непосредственно на блок дроссельных заслонок. Так как в дизельных двигателях система EGR перепускает большее количество отработанных газов, то и клапаны в таких системах имеют перепускное отверстие большего диаметра по сравнению с бензиновыми. В некоторых дизелях, особенно турбированных, давление на впуске может превышать давление на выпуске, что делает невозможным рециркуляцию выхлопных газов. В таких случаях для создания необходимого пониженного давления во впускной трубопровод устанавливаются регулирующие (вихревые) заслонки.

В пневмомеханических системах клапан удерживается в закрытом состоянии пружиной. При подаче разрежения в вакуумную полость мембрана преодолевает сопротивление пружины и открывает клапан. Выхлопные газы по каналу проходят в задроссельную зону впускного коллектора. Патрубок клапана EGR подключается к впускному коллектору в области дроссельной заслонки. На холостых оборотах и при торможении дроссельная заслонка закрыта, разрежение над заслонкой практически отсутствует, клапан EGR закрыт. При средних нагрузках двигателя дроссельная заслонка приоткрыта, и так как под ней возникает разрежение, то клапан EGR открывается. При полной мощности дроссельная заслонка открыта, разрежение в области дроссельной заслонки слабое, клапан EGR будет закрыт.

EGR с MAP датчиком

В электропневматических системах работой клапана управляет контроллер двигателя на основании показаний датчиков. В зависимости от того, какой датчик является основным, различают четыре типа систем:

• с датчиком противодавления выхлопных газов;
• с датчиком температуры выхлопных газов;
• с датчиком положения клапана EGR;
• с датчиком давления на впуске МАР (либо датчиком массового расхода воздуха МАF) вместе с датчиком кислорода (лямбда – зондом).

Кроме того, используются и другие датчики системы управления двигателем, например: датчик положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости и др. На разных двигателях состав датчиков может меняться. ЭБУ в нужные моменты подает управляющие сигналы на электроклапан, который подключает или отключает источник разрежения к пневмоклапану EGR, Электроклапан имеет только два положения: открыт и закрыт. В более совершенных системах используется электропневматический преобразователь, который обеспечивает плавное регулирование степени рециркуляции. Для создания разряжения в некоторых конструкциях EGR может использоваться вакуумный насос.

В электронных системах EGR управление клапаном осуществляет непосредственно блок управления двигателем без использования вакуума. Существует две основные конструкции цифровых клапанов EGR: с тремя или двумя разновеликими отверстиями. Отверстия закрываются соленоидами в разных комбинациях. При трех отверстиях можно получить 7 различных уровней рециркуляции, при двух отверстиях – три уровня. Еще более совершенным является клапан, степень открытия которого определяет ЭБУ через шаговый электродвигатель. Таким образом, получается плавное регулирование потока выхлопных газов.

На некоторых двигателях в системе EGR применяется дополнительное охлаждение газов. Для этого клапан рециркуляции включается в штатную систему охлаждения. Такая мера позволяет еще больше снизить выброс оксидов азота.

Неисправности и обслуживание

Со временем детали системы EGR даже в исправном двигателе покрываются нагаром. Больше подвержены этому явлению дизеля из-за содержащейся в их «выхлопе» сажи. Частые поездки на короткие расстояния ускоряют процесс загрязнения. А в неисправном двигателе он усиливается многократно. Причинами могут быть применение некачественного топлива, нарушения в работе системы питания, общий износ двигателя, повышенное содержание масла во впускном тракте. Излишек масла появляется при неисправностях системы вентиляции картера, изношенных маслосъемных колпачках или направляющих клапанов, неисправностях турбокомпрессора (износ подшипников, забитая маслосливная магистраль), завышенном уровне масла или применении масла, несоответствующего двигателю.

От отложений нагара в первую очередь страдает клапан EGR. Нагар мешает клапану плотно закрываться, нарушает подвижность штока. В конечном итоге клапан в каком-то положении заклинивает, что приводит к нарушениям в работе двигателя. Проявляются эти нарушения по-разному, в зависимости от того, в каком положении «завис» клапан. Кроме того, последствия заклинивания клапана разнятся в зависимости от типа двигателя и особенностей конструкции самой системы EGR. Чаще всего неисправности системы EGR приводят к неравномерному холостому ходу (плаванье оборотов, заниженные или завышенные обороты) и двигатель часто глохнет. Также могут наблюдаться рывки и хлопки в глушителе при разгоне и дергания и хлопки на впуске при сбросе оборотов, падение мощности, затрудненный запуск. На бензиновых моторах появляется детонация и пропуски воспламенения, а работа дизелей становится «жесткой». На турбодизельных моторах незакрывающийся клапан EGR снижает производительность турбины. На некоторых автомобилях блок управления при нарушениях в работе системы EGR переводит двигатель в аварийный режим.

Иногда клапан EGR под воздействием высоких температур прогорает, что равносильно его заклиниванию в открытом состоянии. Причинами прогара могут быть неправильная работа системы управления клапаном, высокое противодавление выхлопных газов, неисправный перепускной клапан турбокомпрессора. Иногда к таким последствиям приводит тюнинг двигателя с целью поднятия давления наддува.

Необходимо отметить, что все вышеописанные неприятности характерны для пневмоклапанов, управляемых разряжением. Электрические же клапана гораздо меньше подвержены закоксовыванию. Парадоксально, но их ресурс ниже, чем у пневмоклапанов из-за механического износа подвижных деталей. Увеличившиеся зазоры забиваются сажей, причем очистке клапан не поддается, необходима только замена.

Однако не во всех проблемах, связанных с пневмо – EGR, повинен клапан. Иногда виноваты детали вакуумной системы или управляющие элементы. Поэтому не стоит торопиться демонтировать клапан, вначале нужно проверить, подается ли на него разряжение. На большинстве автомобилей вакуумом управляются не только клапан EGR, но и, например, клапан регулирования давления турбокомпрессора, заслонки во впускном коллекторе, заслонки климатической установки, усилитель тормозов и т.д. (все зависит от конкретной модели). Повреждение любой вакуумной трубки или заедание клапана, подсос воздуха во впускном коллекторе скажется на работе EGR. К нарушениям может приводить и неисправный управляющий электроклапан, подающий разрежение на пневмоклапан, и неисправный датчик, входящий в систему управления EGR.

Ресурс различных систем EGR составляет от 70 до 100 тысяч километров (в отечественных условиях около 50 тысяч). После этого ее компоненты подлежат замене. Это в идеале. Однако желающих платить немалые деньги находится немного. Несложное и своевременное обслуживание системы поможет продлить ей жизнь. В пневмоклапане EGR необходимо периодически очищать седло и шток от нагара с помощью жидкости для очистки карбюратора. Делать это нужно осторожно, чтобы жидкость, агрессивная к резине, при попадании на диафрагму клапана не повредила ее. В системах с управляющим электроклапаном в нем, как правило, имеется фильтр, защищающий вакуумную систему от загрязнения. Его необходимо очищать.

Когда EGR начинает давать сбои, многие автовладельцы предпочитают заглушить ее. Как правило, это делается с помощью вырезанной из тонкой жести прокладки, устанавливаемой под клапан. Среди специалистов мнения о глушении системы расходятся. Одни считают его совершенно безвредным, а некоторые даже полезным. Вторые же полагают, что в результате повышается температура в камере сгорания, а это увеличивает риск появления трещин в головке блока цилиндров.

Простое механическое глушение клапана и удаление вихревых заслонок (там, где они есть) не всегда приводит к желаемым результатам. На турбодизелях возможны проблемы с регулированием давления наддува и повышенным износом турбины. На современных двигателях клапан EGR необходимо «удалять» и программно – перепрошивкой блока управления. В противном случае контроллер будет постоянно выдавать ошибку или даже переводить двигатель в аварийный режим.

Удаление клапана ЕГР состоит из двух этапов:

1. Физическое удаление.
2. Программное удаление.

На первом этапе устанавливается металлическая прокладка под клапан. На дизельных машинах клапан ЕГР участвует в системе очистки выхлопных газов от сажи, поэтому при рабочем сажевом фильтре удаление клапана не рекомендуется.

На втором этапе в штатной программе системы управления двигателем снимается контроль с датчика ЕГР. Эта процедура необходима, иначе система управления двигателем не выйдет из аварийного режима.

Информация для справки.

ЕГР – система рециркуляции выхлопных газов, предназначенная для снижения выбросов оксидов азота. Она устанавливается и на бензиновые, и на дизельные двигатели. В первых при этом снижаются насосные потери и риск детонации, а работа вторых становится более «мягкой». Кроме того, снижается расход топлива. Со временем клапан ЕГР покрывается нагаром, что приводит к нестабильной работе двигателя.

Зачем глушить и стоит ли это делать

Задаваясь вопросом, зачем делать заглушку и не приведёт ли это к плачевным последствиям, стоит рассмотреть немного теории. При неправильной работе системы рециркуляции необходимо заменить не только клапан, но и провести чистку других деталей. Такой ремонт дорогостоящий и потребуется снова через определённое время. От плохого топлива образуется налёт из остатков продуктов сгорания. Если автомобиль эксплуатируется довольно интенсивно, то уже через несколько месяцев после ремонта будут заметны сбои в работе. Кроме некачественного топлива, нарушить функционал могут:

Как мы видим, система ЕГР очень прихотлива и часто выходит из строя на дизельных двигателях. На большинстве моделей она отвечает только за количество вредных выбросов и не влияет на технические параметры автомобиля. Грамотная заглушка позволит забыть о проблемах с клапаном ЕГР и даже немного улучшить КПД силового агрегата. Но перед началом такой работы стоит всё-таки проконсультироваться в автосервисе и узнать особенности заглушки именно для вашей модели автомобиля.

Симптомы неполадок ЕГР

На дизельных двигателях как собственно и на бензиновых, существует два основных вида неполадок системы EGR. В первом случае, клапан не закрывается, либо он прогорает и не может перекрывать поток газов, а во втором случае, он наоборот не открывается. Бывает так же, что забивается сама трубка и хотя клапан открывается и закрывается исправно, газы в двигатель не поступают. Реже выходит из строя управляющий элемент системы EGR, но здесь определить поломку значительно сложнее.

Выражаются проблемы с системой рециркуляции отработанных газов такими симптомами:

• щелчки и стук;
• провалы в работе двигателя;
• падение мощности;
• появление ошибок без видимых причин;

В том случае, когда вам диагностировали какую-то поломку системы ЕГР, вы можете либо ремонтировать или менять эту систему полностью или некоторые ее узлы, либо же заглушить EGR.

Есть информация, что дизельные моторы с отключенной системой рециркуляции отработанных газов ходят значительно дольше, как раз из-за того, что в них попадает меньше той самой сажи, грязи и других непотребств. А некоторые умельцы научились отключать эту систему на теплое время года, а на зиму, когда EGR приносит серьезную пользу, ее включают. И это, пусть в некотором роде, половинчатое решение тоже имеет право на жизнь. 

Читайте также: Что такое ЭБУ в автомобиле и что оно делает.

Ремонт ЕГР на дизеле

Ремонт системы EGR заключается в ее механической очистке от нагара и отложений при помощи небольшой металлической щетки и промывке очистителем «WD», который предназначен для снятия отложений и ржавчины с металла. В конце процедуры клапан изнутри протирают ветошью, смоченной в растворителе. В ремонт ЕГР на дизеле входит и очистка соленоида (при наличии такового), который выполняет функцию фильтрующего элемента, предохраняющего от попадания мусора в вакуумную систему.

Промывка от гари клапана ЕГР осуществляется после его снятия, обработки через отверстия специальным аэрозолем, применяющимся для очистки карбюраторов, далее деталь помещают в емкость, наполненную осветительным керосином. После разбирают, отвинтив 4 болта, и очищают изнутри. Такое обслуживание устранит признаки неисправности клапана EGR, и восстановит его правильную работу. Процедура должна проводиться регулярно через 60-100 тыс. км пробега.

Плюсы и минусы удаления ЕГР

В системе двигателя под воздействием высокой температуры образуется оксид азота. Он будет выделятся в больших количествах после отключения системы. Поэтому заглушка клапана ЕГР это безусловно минус для экологии. Удаление системы приведет к чистоте двигателя и повышению его динамических показателей, что является безусловным плюсом для автомобиля. После отключения ЕГР двигатель «дышит» свежим воздухом, а не отработанными газами.

Для чего нужна система ЕГР

Появление ЕГР (Exhaust Gas Recirculation system) в двигателе автомобиля – не столько связано с борьбой за экологичность, сколько стало результатом борьбы за повышение его моторесурса. Метод возвращения части отработанных газов в камеру сгорания был запатентован и применен немецкими конструкторами еще в 30 годы прошлого века. О снижении токсичности выхлопа машин тогда мало кто задумывался. Основной задачей «разбавления» рабочей смеси отработанными газами было снижение максимальной температуры ее горения для предотвращения детонации, разрушающей детали ЦПГ.

Вред и польза от клапана ЕГР

Система EGR в первую очередь предназначена для очищения выхлопных газов, уменьшению их токсичности. Наиболее часто рециркуляция встречается на дизельных ДВС, так как вопрос снижения уровня CO в выпускном тракте наиболее актуален для дизелей. Но если почитать на форумах отзывы российских автовладельцев, становится понятно, что пользы от СРВГ практически нет никакой. Из минусов системы (при закоксовке каналов) хозяева автомобилей отмечают:

• преждевременный износ деталей поршневой группы при засоренной системе ЕГР;
• провалы при резком увеличении оборотов, снижение мощности;
• повышенный расход топлива.

То, что топлива при неисправной СРВГ расходуется больше, логично – мотор работает на примеси сажи и копоти, поэтому топливовоздушная смесь хуже сгорает. Система ЕГР неплохо работает на новых двигателях, но по мере износа деталей ДВС она приносит только вред.

Принцип работы ЕГР

Идея состоит в подмешивании части выхлопных газов к воздуху во впускном коллекторе. Повышенное содержание оксидов азота в отработанных газах вызывается высокой температурой в камере сгорания. Катализатором реакции горения, как известно, является кислород. Выхлопные же газы, смешанные с воздухом, уменьшают содержание в нем кислорода. В результате температура сгорания смеси и, соответственно, токсичность отработанных газов понижаются.

Положительные и отрицательные стороны

Главными недостатками системы ЕГР специалисты называют:

1. Потерю КПД двигателя.
2. Увеличение количества твёрдых частей из-за повторного использования выхлопных газов.
3. Попадание в камеру сгорания смол и абразива, что со временем плохо сказывается на работе дизеля.

При этом основной функцией ЕГР является снижения общего количества вредных выбросов в атмосферу. К сожалению, из-за быстрого выхода системы из строя ввиду загрязнения клапана и датчиков она не может работать эффективно длительное время. Большинство механиков рекомендуют глушить ЕГР. Но стоит удостовериться, что он находится в закрытом положении. В противном случае при отключённой ЕГР большая часть газов будут обратно возвращаться на впуск, что приведёт к нестабильной работе дизеля.

Чтобы улучшить работу дизеля и не тратить деньги на ремонт системы ЕГР при каждой её поломке, рекомендуем сделать заглушку клапана. В большинстве моделей это можно реализовать самостоятельно, сэкономив на услугах сервисного центра. Перед началом работ нужно удостовериться, что глушение не приведёт к сбоям в работе двигателя.

Что такое EGR в дизельном двигателе

Схематичное изображение работы системы ЕГР.

Система EGR или другими словами система рециркуляции отработанных газов (Exhaust Gas Recirculation), призвана снизить температуру сгорания топливной смеси в цилиндрах автомобильного двигателя. Таким нехитрым образом снижается процент вредных окислов азота, содержащихся в  выбросах, как бензиновых моторов, так и двигателей на дизельном топливе.

Реализуется эта система достаточно просто. Из выпускного коллектора выводится специальная трубка, которая посредством клапана вводится во впускной коллектор. Клапан ЕГР управляется электронным блоком управления двигателя и в нужное время подает строго дозированную порцию выхлопных газов во впускной коллектор. Благодаря этим газам температура горения топливной смеси снижается, что приводит к  уменьшению количества окислов азота в автомобильном выхлопе. Казалось бы все просто и понятно. Но это лишь на первый взгляд.

Как работает ЕГР на турбодизеле

Главная функция системы EGR – это частичный возврат отработанного газа во впускной коллектор с целью дожигания. На дизельном двигателе такое решение позволяет добиться более мягкой и плавной работы двигателя, что улучшает его эксплуатационные качества и уменьшает расход горючего, а выхлоп снижает свою токсичность. Появление отработанных газов во впуске не меняет соотношения основных компонентов горючей смеси, мощность на разных режимах работы не теряется, и экономится топливо.

Принцип действия клапана ЕГР на дизелях – это соединение части отработанных газов с поступающим через впускной коллектор воздухом. В выхлопе двигателя содержатся окислы азота из-за повышенного нагрева газов в камере сгорания. При задействовании системы EGR, сгорание происходит при более низкой температуре, а уровень содержания вредных веществ в выхлопе становится меньше. На дизелях клапан открывается автоматически на холостых оборотах, а при нагрузке и максимальных мощностях закрывается.

Дизельное топливо и ЕГР

Машины на дизельном топливе – отдельная тема и стоит взвесить все перед тем, как заглушить клапан ЕГР на дизеле. Хозяева машин часто жалуются на снижение мощности и дымление двигателя. Миф о том, что отключение клапана ЕГР на дизеле повышает мощность двигателя, опровергается проведенными тестами ученых. Мощность повышается за счет отсутствия нагара на стенках впускного коллектора, каналов и непосредственно клапана. Отвечая на вопрос, как правильно заглушить клапан ЕГР на дизеле, стоит обратить внимание на два обязательных этапа:

• Механическое глушение клапана.
• Программное отключение в блоке управления.

Как работает система рециркуляции (EGR)

Принцип действия EGR одинаков на всех моделях двигателей. Во время максимальной нагрузки на средних оборотах во впускной коллектор подается строго определенное количество отработанных газов из выпускного коллектора. Объем подаваемых ОГ (5 – 12%!от общего объема воздуха в смеси) растет одновременно с увеличением угла опережения зажигания и падает при его уменьшении.

Регулирует подачу клапан, который открывается по достижении определенного числа оборотов мотора (обычно от 1500 об/мин.). Закрывается он после набора максимальных оборотов или их падения до «холостых».

Привод клапана бывает вакуумным или электронным. Зависит от года выпуска, типа и конструкции двигателя.

Основные неисправности системы EGR — Golf 5

Программное обеспечение ЭБУ современных автомобилей с помощью специальных подпрограмм — мониторов (emession monitor) позволяет контролировать до семи различных систем автомобиля, неисправность в работе которых может привести к увеличению токсичности выхлопных газов.

Каждый монитор осуществляет тестирование (мониторинг) за время цикла «ключ зажигания включен — двигатель работает — ключ выключен» при выполнении определенных условий, в фоновом режиме, без участия человека. Обычно монитор отрабатывает свои функции во время поездки. Для контроля работы системы EGR с электронным или цифровым управлением, а память ЭБУ записываются штатные параметры и подпрограмма для монитора EGR.

С помощью этих данных монитор EGR контролирует эффективность работы системы рециркуляции выхлопных газов. Во время теста открывается и закрывается клапан EGR и отслеживается реакция контрольного датчика. Выходной сигнал контрольного датчика сравнивается со значениями из калибровочной таблицы данных в памяти ЭБУ и определяется эффективность системы EGR. При неудовлетворительных результатах монитор запишет в память ЭБУ соответствующие коды ошибок.

В качестве контрольного датчика могут быть использованы различные устройства. На автомобилях Chrysler контролируется изменение выходного напряжения датчика кислорода. При нормальной работе содержание кислорода в выхлопных газах повышается при закрывании клапана EGR и напряжение на вы датчика кислорода уменьшается. Монитор запишет код ошибки если это напряжение уменьшается недостаточно.
Фирма FORD использует, по крайней мере, два типа контрольных датчиков в зависимости от модели и типа автомобиля.
В одном варианте применяется терморезистор с отрицательным коэффициентом сопротивления, установленный на входном патрубке системы EGR. Монитор контролирует температуру выхлопных газов при открытом и закрытом клапане. Для исправной системы EGR напряжение на терморезисторе ниже, когда клапан открыт. Если изменение напряжения не соответствует норме, монитор запишет в память ЭБУ код ошибки.

В другом варианте в трубе между клапаном EGR и впускным коллектором делается вставка с калиброванным отверстием и измеряется дифференциальное давление по обе стороны от вставки. Когда клапан EGR открывается, это давление падает, что фиксируется монитором с помощью датчика дифференциального давления. Когда клапан EGR закрыт, давление по обе стороны вставки должно быть одинаковым.

На автомобилях General Motors в качестве контрольного используется датчик абсолютного давления во впускном трубопроводе, где давление изменяется при открывании клапана EGR.

Основные неисправности системы EGR

При неисправности системы EGR могут наблюдаться неустойчивые обороты холостого хода и двигатель часто глохнет. Имеет место также неустойчивая работа при полностью открытой дроссельной заслонке, перебои при снижении оборотов, детонация, пропуски воспламенения.

Все неисправности сводятся к двум основным причинам:
Через клапан EGR проходит недостаточное количество выхлопных газов.
Через клапан EGR проходит слишком много выхлопных газов.
Составные компоненты системы EGR, в которых могут возникнуть неисправности, следующие:
Наружные патрубки (или каналы в впускной коллетор) для подвода выхлопных газов.
Собственно клапан EGR.
Термоклапан, подключающий источник разрежения к пану EGR в зависимости от температуры охлаждающей жидкости или воздуха.
Соленоиды, электрических или цифровых клапанов, управляемые от ЭБУ.
Интегрированные или отдельные преобразователи давления выхлопных газов.

Неисправности каналов и клапана EGR

При загрязнении каналов поток рециркуляции уменьшается, возрастает загрязнение окружающей среды оксидами азота N0х. Так как при этом ездовые характеристики почти не меняются, водители на такую неисправность жалуются редко. Иногда может возникать детонация и ухудшаться экономичность двигателя (ЭБУ не входит в замкнутый режим).
Так же проявляет себя и не открывающийся клапан EGR. Конструкция клапана предусматривает его запирание при неисправностях в системе EGR.

Твердые частицы из выхлопных газов оседают неравномерно в запорном устройстве клапана EGR и постепенно клапан nepecтает плотно закрываться. При этом рециркуляция выхлопных газов начинает происходить постоянно. Такая ситуация будет отражена в потоке параметров, принимаемых сканером от ЭБУ, но для окончательных выводов о состоянии клапана его следует разобрать. После очистки и перед установкой клапана следует убедиться, что каналы свободы от кусков отложений, которые могут повторно засорить систему.

Незакрывающийся клапан обычно проявляет себя следующим образом:
Неустойчивость холостых оборотов, частая остановка двигателя, пропуски воспламенения.
Рывки автомобиля при движении.
Уменьшение разрежения во впускном коллекторе и следствие работа инжекторного двигателя на богатой ТВ смеси.
Сам по себе клапан EGR относительно простое устройство, но система управляющая им достаточно сложная. Прежде, чем демонтировать клапан следует убедиться в исправности управляющей системы.
В инструкции по эксплуатации автомобиля рекомендуется проводить регулярный осмотр и чистку клапана и каналов системы EGR. Но водители обычно этим пренебрегают, до полного отказа системы.

 

Сигнал разрежения вне нормы

Слабый или отсутствующий сигнал разрежения не откроет пневмоклапан, а постоянное разрежение — будет поддерживать клапан открытым все время. В таких случаях следует проверить правильность подключения вакуумных шлангов и разрежение на клапане.
В системах, использующих разрежение в индукционном диффузоре применяется вакуумный усилитель, неисправность которого может привести к отключению сигнала разрежения от клапана EGR или наоборот — к его постоянной подаче.

Исправно работающая система EGR отключается при прогреве двигателя блокировкой сигнала разрежения термоклапаном. Неисправность термоклапана приведет к избыточному загрязнению окружающей среды оксидами азота (если термоклапан постоянно закрыт) или к неустойчивой работе двигателя на холостых оборотах и недостаточной приемистости (если термоклапан постоянно открыт).

В некоторых системах клапан EGR открывается по совместному действию сигналов разрежения и давления выхлопных, газов. В таких системах даже при хорошем разрежении клапан EGR не откроется, если некоторые компоненты выпускного канала были изменены на нештатные, с более низким сопротивлением газовому потоку (упадет подпор выхлопных газов).

В электронных системах управления двигателем подача разрешения к диафрагме клапана EGR производится через электроклапан. Электроклапан может работать по принципу открыт — закрыт или с широтно-импульсной модуляцией. В таких системах следует проверять электрический сигнал от ЭБУ на соленоид злектроклапана, сам соленоид, целостность каналов подачи разрежения от источника до клапана EGR.

Набор контролируемых параметров системы EGR, считываемых автомобильным диагностическим сканером, зависит от конкретной модели автомобиля, как правило это следующие параметры:
Величина потока рециркуляции в процентах.
Коэффициент заполнения управляющего сигнала при работе электроклапана по принципу широтно-импульсной модуляции.
Коммутационное состояние клапана EGR (включен-выключен).

Процедуры проверки пневматической системы EGR

1. Прогреть двигатель.
2. Подключить сканер к диагностическрму разъему — выбрать параметр «обороты двигателя».
3. Отсоединить вакуумный шланг от клапана EGR и подключить его к манометру. Глядя на манометр увеличивать обороты до 2000 в минуту. Если при этом разрежение возрастает, вакуумная линия до клапана исправна.
4. Подключить вакуумный насос к клапану EGR и установить обороты 1500 в минуту. Подать насосом разрежение 200-250 мм ртутного столба (8-10 дюймов рт. ст.). Если обороты при этом уменьшатся примерно до 1350 в минуту — клапан исправен и открывается. Если в системе используется противодавление выхлопных газов, даже при исправной вакуумной линии клапан EGR не откроется. На холостых оборотах давление выхлопных газов незначительно, необходимо ограничить сечение выхлопной трубы, частично прикрыв ее, тогда клапан откроется.
5. Если при проведении процедуры по пункту 3 разрежение не регистрируется, то следует проверить всю вакуумную линию Д< источника разрежения.

Подачу разрежения может контролировать ЭБУ. ЭБУ шает работу EGR после мониторинга следующих устройств:
Датчика температуры охлаждающей жидкости.
Датчика скорости вращения коленчатого вала.
Датчика скорости автомобиля.
Системы управления топливоподачей (режим работы зам¬кнутый или разомкнутый).
Датчика положения дроссельной заслонки.
Чтобы разобраться должен ли срабатывать клапан EGR в конкретных условиях следует пользоваться спецификациями изготовителя.

 

Процедуры проверки пневматической системы EGR

1. Прогреть двигатель.
2. Подключить сканер к диагностическрму разъему — выбрать параметр «обороты двигателя».
3. Отсоединить вакуумный шланг от клапана EGR и подключить его к манометру. Глядя на манометр увеличивать обороты до 2000 в минуту. Если при этом разрежение возрастает, вакуумная линия до клапана исправна.
4. Подключить вакуумный насос к клапану EGR и установить обороты 1500 в минуту. Подать насосом разрежение 200-250 мм ртутного столба (8-10 дюймов рт. ст.). Если обороты при этом уменьшатся примерно до 1350 в минуту — клапан исправен и открывается. Если в системе используется противодавление выхлопных газов, даже при исправной вакуумной линии клапан EGR не откроется. На холостых оборотах давление выхлопных газов незначительно, необходимо ограничить сечение выхлопной трубы, частично прикрыв ее, тогда клапан откроется.
5. Если при проведении процедуры по пункту 3 разрежение не регистрируется, то следует проверить всю вакуумную линию Д< источника разрежения.

Подачу разрежения может контролировать ЭБУ. ЭБУ шает работу EGR после мониторинга следующих устройств:
Датчика температуры охлаждающей жидкости.
Датчика скорости вращения коленчатого вала.
Датчика скорости автомобиля.
Системы управления топливоподачей (режим работы зам¬кнутый или разомкнутый).
Датчика положения дроссельной заслонки.
Чтобы разобраться должен ли срабатывать клапан EGR в конкретных условиях следует пользоваться технической документацией конретного автомобиля.

 

Диагностика основных компонентов пневмомеханической системы EGR

Для диагностики необходимы техническая документация от изготовителя и измерительные приборы: автомобильный мультиметр, манометр, ручной вакуумный насос, логический пробник и осциллограф. Не лишнем будет и диагностический прибор или сканер для вывода информации об ошибках и необходимых текущих данных.

Диагностика термоклапана, датчиков и соленоидов
1. Вольтметром контролируется напряжение на контактах соленоидов в токовом и обесточенном режимах.
2. Омметром проверяются сопротивления обмоток датчиков и соленоидов и наличие замыкания на «массу».
3. С помощью вакуумного насоса и манометра проверяется правильность работы электро и термоклапанов.
4. С помощью осциллографа или диагностического сканера можно проверить выходные сигналы всех датчиков, используемых ЭБУ при управлении EGR: положения дроссельной заслонки, оборотов коленчатого вала, разрежения во впускном коллекторе и т.п.

Диагностика основного клапана системы EGR

Типичная неисправность основного клапана — негерметичность диафрагмы в вакуумной камере или неплотная посадка запорного устройства клапана из-за загрязнения.
В системах EGR без использования противодавления выхлопных газов клапан снимается с двигателя, к его вакуумному входу подключается ручной вакуумный насос, подается разрежение около 250 мм рт. ст. Шток клапана должен втянуться, а запорное устройство — открыться, приложенное разрежение не должнб изменяться, а шток менять своего положения, в течение не ме¬нее 30 с. В противном случае диафрагма имеет утечку и клапан следует заменить.
В системах EGR с использованием противодавления выхлопных газов основной клапан системы EGR снимать бессмысленно, так как без подачи давления выхлопных газов он не сработает, даже исправный. В этом случае необходимо следовать процедур проверки, рекомендованной изготовителем, которая обычно предусматривает ограничение прохода выхлопных газов через выхлопную трубу.

 

Замена компонентов системы EGR

Это несложная операция, следует соблюдать только следующие правила:
Резьба термоклапанов, работающих в охлаждающей жидкости перед установкой покрывается тонким слоем герметика, рекомендованного изготовителем.
При установке основного клапана EGR всегда используется новая прокладка.
Резьбовые соединения затягиваются с усилиями, рекомендованными производителем для предотвращения утечек разрежения или выхлопных газов.
Вакуумные шланги рекомендуется демонтировать и подключать поочередно, чтобы не перепутать.

Диагностика систем EGR с электронным управлением

Электропневматические системы (ЭПС)

Разрежение подается в систему EGR (ЭПС) через нормально открытый электроклапан, который управляется от ЭБУ. Когда система управления подачей топлива работает в разомкнутом режиме, ЭБУ замыкает контакт соленоида электроклапана на массу транзисторным ключом, блокируя подачу разрежения на клапан EGR. Если клапан EGR открыт в несоответствующем режиме работы двигателя, то это указывает на то, что нет подключения контакта соленоида электроклапана на «массу» или нет напряжения питания на другом контакте его обмотки. Если клапан EGR не открывается — соединение между ЭБУ и контактом соленоида замкнуто на «массу» вне ЭБУ.
Для управления потоком рециркуляции может применяться широтно-импульсная модуляция (рис. ниже). ЭБУ периодически замыкает контакт соленоида электроклапана на «массу». Отношение длительности включенного состояния соленоида к периоду называется коэффициентом заполнения, который измеряется в процентах. Обычно 0% соответствует блокированию подачи разрежения на клапан, а 100% соответствует полностью открытому клапану.
С помощью мультиметра, подключенного щупами к клемме В (рис. ниже) и «массе», можно проконтролировать частоту коммутации соленоида и коэффициент заполнения по среднему значен напряжения на обмотке. Осциллограф для таких измерений дает более наглядную картину, чем мультиметр.

Типичная осциллограмма напряжения на соленоиде электроклапана с широтно-импульсным управлением (а) и напряжения на обмотке соленоида (б).

С диагностическими целями в клапан EGR встраивается вакуумный ключ (поз. 3 на рис. ниже). ЭБУ использует сигнал ключа для проверки наличия разрежения в вакуумной линии 1 клапана EGR. Исправный ключ работает синхронно с электроклапаноЙ его электрический сигнал можно контролировать с помощью мультиметра, осциллографа или логического пробника, подключенных к контакту С в разъеме 6.

1 — вакуумная линия к клапану EGR;
2 — линия к источнику разрежения;
3 — диагностический нормально разомкнутый вакуумный ключ;
4 — запорная пружина;
5 — нормально закрытый пружиной 4 и обесточенный электроклапан;
6 — разъем;
7 — шина питания;
8-ЭБУ

Работа системы рециркуляции, где электроклапан вентилирует пространство над диафрагмой в атмосферу (рис. 8) в принципе аналогична. Потенциометрический датчик 4 положения клапана выдает напряжение 0,5—1,5 В на клемму A3 когда клапан закрыт и около 4,5 В, когда открыт.

Диагностика цифровых клапанов EGR

В этих устройствах вакуумный сигнал не используется, система полностью электрическая. В цифровом клапане EGR реализутся преобразование двоичного кода сигнала от ЭБУ в площадь поперечного сечения проходного канала для выхлопных газов между впускным и выпусным коллекторами. Соленоиды в цифровом клапане коммутируются на «массу» транзисторами в ЭБУ независимо друг от друга.

При двухразрядном управлении цифровым клапаном, ЭБУ проверяет работу системы EGR открывая каждый из двух каналов по отдельности и фиксируя реакцию датчика кислорода. При отличии сигнала датчика кислорода от ожидаемого, ЭБУ записывает в память соответствующий код ошибки.

При трехразрядном управлении цифровым клапаном тестирование сводится к контролю сигнала датчика давления во впускном коллекторе, где разрежение должно изменяться соответствующим образом.

При диагностировании цифровых клапанов EGR двигатель прогревают, регулятор холостых оборотов должен быть отключен, в противном случае ЭБУ будет их стабилизировать.
На рисунке ниже показан двухразрядный цифровой клапан EGR. При замыкании перемычкой на «массу» клеммы С соленоида 1 обороты двигателя должны уменьшиться и вернуться к прежнему значению после снятия перемычки. Если замкнуть клемму А второго соленоида 2, где сечение проходного отверстия больше, обороты уменьшатся сильнее, двигатель заработает неустойчиво может заглохнуть.

Система с тремя клапанами проверяется аналогично с такими же наблюдаемыми последствиями. Если при коммутации одного из соленоидов режим работы двигателя не изменяется, то этот соленоид неисправен или нет поступления выхлопных газов через его проходное отверстие.

В заключение следует отметить, что разработаны и уже применяются клапаны EGR, сходные по конструкции с регулятором холостых оборотов. Здесь клапан приводится в действие исполнительным механизмом, например, шаговым электродвигателем управляемым от ЭБУ по совокупности сигналов определенных датчиков. Сигнал разрежения не используется. Клапан перемещается равномерно, плавно регулируя сечение для прохода выхлопных газов.

по материалам В.Ф. Яковлева

Каков срок службы клапана рециркуляции выхлопных газов (EGR)?

Поскольку общество гораздо внимательнее относится к окружающей среде и оставляет как можно меньше следов, клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR) становится более важным, чем когда-либо прежде. Этот маленький клапан отвечает за снижение количества выхлопных газов, выбрасываемых автомобилем из выхлопной трубы в атмосферу. Клапан позволяет рециркулировать газы двигателя, возвращая их во впускной коллектор.На этом этапе двигатель снова сжигает их, поэтому о выбросах не о чем беспокоиться.

Обычно, если ваш автомобиль был произведен в течение последних двух десятилетий, он оснащен клапаном рециркуляции отработавших газов. Хотя нет установленного пробега, требующего замены, важно убедиться, что он находится в хорошем рабочем состоянии. Предполагается, что каждые 50 000 миль вы должны очищать от угля, то есть нагнетать воздух. Это позволит очистить от углерода и шлама, который накапливается в системе впуска воздуха и двигателе.Как только ваш клапан рециркуляции отработавших газов выходит из строя, он начинает влиять на ваш автомобиль по-разному, поэтому полезно знать, на какие признаки следует обращать внимание.

• Вы можете начать замечать внезапную потерю питания. Это может быть довольно опасно, если вы находитесь за рулем.

• Заклинивание клапана может привести к нарушению плавности хода автомобиля. Может возникнуть ощущение, что он вот-вот остановится, он может споткнуться и даже трястись.

• Если вы недавно пытались пройти тест на выбросы выхлопных газов, но ваш автомобиль вышел из строя, это может быть связано с неисправным клапаном системы рециркуляции ОГ.После замены вы сможете пройти тест.

• Ваш контрольный индикатор двигателя может загореться, поскольку двигатель не работает должным образом. Этот свет может загореться по разным причинам, поэтому важно, чтобы профессиональный механик прочитал коды и определил настоящую причину.

Клапан рециркуляции ОГ участвует в обеспечении того, чтобы вредные газы не выходили из вашего автомобиля и не попадали в атмосферу. Когда эта деталь умирает, ваш автомобиль не сможет работать так же плавно, и вы даже можете не пройти тест на выбросы выхлопных газов. Если вы испытываете какие-либо из вышеперечисленных симптомов и подозреваете, что ваш клапан рециркуляции выхлопных газов / EGR нуждается в замене, обратитесь за диагностикой или закажите услугу замены клапана рециркуляции выхлопных газов / EGR у профессионального механика.

Как увеличить пробег на бензине — 3 компонента двигателя, которые необходимо проверить

Сегодня штатный механик Bell Джеймс Данст устраняет проблемы с механикой вашего автомобиля, которые могут быть связаны с экономией топлива.

Если бы вы отслеживали пробег вашего автомобиля с момента, когда он был новым, не было бы ничего необычного в том, чтобы увидеть, как расход топлива уменьшается по мере увеличения миль на вашем автомобиле.Давайте поговорим немного о частях вашего двигателя, которые способствуют снижению расхода топлива, и о том, что вам нужно знать о них.

Двигатель и топливная система автомобиля — сложные системы. Чтобы не усложнять задачу, есть три компонента двигателя, на которые можно возложить наибольшую ответственность за сокращение расхода топлива.

Датчик кислорода

Все современные автомобили имеют датчик кислорода, который бортовой компьютер автомобиля использует для определения фактического соотношения воздух-топливо, когда смесь достигает выхлопных газов.Датчик и компьютер пытаются добиться не максимального расхода топлива, а максимально чистого вреда для окружающей среды.

Датчик кислорода работает, генерируя напряжение до 1000 милливольт, которое интерпретирует бортовой компьютер. Это генерируемое напряжение в идеале составляет 500 милливольт, если топливно-воздушная смесь дожигания представляет собой правильную смесь топлива и воздуха. Но если эта смесь отключена, напряжение датчика будет слишком высоким или слишком низким.

Если компьютер видит значение напряжения выше 500 милливольт, он считывает, что топливная смесь «богатая» — слишком много топлива, недостаточно воздуха.Если он видит значение напряжения ниже 500 милливольт, он считывает топливную смесь «бедной» — недостаточно топлива и слишком много воздуха. Функция компьютера состоит в том, чтобы поддерживать показание напряжения на уровне 500 милливольт, что является идеальным соотношением воздух-топливо, необходимым для достижения хорошего расхода топлива и хорошей работы каталитического нейтрализатора (помните, что каталитический нейтрализатор помогает очистить выбросы до того, как они Компьютер изменит скорость дозирования топлива в двигатель, увеличивая или уменьшая ее, чтобы вернуть эту топливно-воздушную смесь в правильный баланс.Если из камеры сгорания выходит слишком много топлива (богатая смесь), компьютер сокращает количество топлива, которое он подает в двигатель, чтобы вернуть эту богатую смесь в нормальное состояние. И наоборот, если он считает, что топливно-воздушная смесь не имеет достаточного количества топлива (бедная смесь), он будет впрыснуть больше топлива, чтобы вернуть его к оптимальным показаниям.

По мере того, как автомобили стареют и увеличивается пробег, датчик кислорода начинает накапливать углерод из побочных продуктов сгорания, которые он считывает. Когда происходит это накопление, кислородный датчик не может должным образом сообщать о соотношении воздух-топливо посредством генерирования напряжения, и компьютер не реагирует так, как он был спроектирован — он неверно интерпретирует, что на самом деле происходит, и неправильно регулирует впрыск топлива. Это приводит к снижению расхода топлива.

Клапан рециркуляции ОГ

Второй компонент, который отрицательно влияет на расход топлива, — это клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR). Это устройство контроля выбросов, предназначенное для контроля выбросов, известных как оксиды азота (NOx).Выбросы NOx вредны для окружающей среды и являются основным фактором загрязнения и плохого качества воздуха.

Клапан рециркуляции ОГ работает, позволяя выхлопным газам возвращаться в двигатель. Выхлопные газы попадают во впускной коллектор в определенное время с целью обогащения топливовоздушной смеси. Это приводит к снижению температуры в камере внутреннего сгорания ниже 2500 градусов по Фаренгейту. Когда у вас температура выше этой точки, могут образовываться газы NOx.Если температура ниже, они не образуются. Итак, вы хотите снизить температуру, чтобы предотвратить образование этих вредных газов, и поэтому они изобрели систему рециркуляции отработавших газов, чтобы помочь в этом.

Клапаны

EGR не должны срабатывать при холодном двигателе, на холостом ходу или при полностью открытой дроссельной заслонке. Они всегда действуют между этими тремя точками. Подобно тому, что происходит с датчиком кислорода, со временем, когда клапан рециркуляции отработавших газов подвергается воздействию все большего и большего количества выхлопных газов (в которых содержится несгоревшее топливо), побочные продукты сгорания будут накапливаться на клапане и могут привести к его частичному открытию, утечка выхлопных газов во впускной коллектор, когда этого не должно быть.Выхлопные газы постоянно просачиваются во впускной коллектор, что отрицательно сказывается на расходе топлива, а также вызывает проблемы с управляемостью автомобиля.

Грязные топливные форсунки

Третий фактор, влияющий на расход топлива, — это грязные топливные форсунки. Напомним, форсунки постоянно распыляют топливо в камеру сгорания. Со временем бензин испаряется из топливной форсунки (например, когда вы выключаете двигатель после того, как закончили движение) и оставляет после себя остатки, которые в конечном итоге будут накапливаться и нарушать форму распыления форсунки.Из-за этого отложения в форсунке топливо капает или капает, а не разбрызгивается, и это всегда приводит к неполному сгоранию топлива — двигатель хочет работать лучше всего с хорошей мелкой струей топлива, а не с каплями. Вы, вероятно, можете догадаться, что эта ситуация вызывает сокращение пробега, более высокие выбросы и проблемы с управляемостью.

Что с этим делать

Обработка топлива хорошей присадкой к топливу, содержащей моющие средства (например, Bell Performance Mix-I-Go и Ethanol Defense для бензина, даст вам возможность очищать и поддерживать в чистоте эти важные детали датчика кислорода, клапана рециркуляции отработавших газов и топливных форсунок. Когда эти компоненты чистые, двигатель продолжает работать, как если бы он был новым, и пробег, который вы испытывали, когда ваш автомобиль был совершенно новым, может быть снова достигнут.

Другие сообщения, которые могут вас заинтересовать:

Рециркуляция выхлопных газов | Mein Autolexikon

Рециркуляция выхлопных газов (EGR) — это испытанный метод снижения содержания вредных веществ. Определенное количество выхлопных газов удаляется в выпускном коллекторе и снова смешивается с всасываемым воздухом. Это снижает количество кислорода в топливно-воздушной смеси, тем самым снижая температуру сгорания в цилиндрах.

Поскольку опасный диоксид азота (NOx) образуется в основном при высоких температурах и давлениях, рециркуляция выхлопных газов обеспечивает средство снижения уровней концентрации NOx, выбрасываемых в окружающую среду, до 50%. В дизельных двигателях рециркуляция выхлопных газов также снижает образование частиц сажи прибл. 10%.

Компоненты

Количество рециркулируемых выхлопных газов рассчитывается блоком управления двигателем и регулируется в зависимости от конструкции и размеров системы с помощью различных исполнительных механизмов. К ним относятся:

EGR

Клапан рециркуляции ОГ Клапан рециркуляции ОГ отвечает за дозирование количества рециркулируемых выхлопных газов. Он устанавливается либо на выпускном коллекторе, либо во впускной зоне. В некоторых двигателях он расположен внутри термостойкой линии выхлопных газов, которая соединяет выпускной коллектор с зоной впуска. Клапаны системы рециркуляции ОГ в автомобилях с дизельным двигателем имеют большое сечение открытия из-за высокой скорости рециркуляции. Поперечные сечения клапанов системы рециркуляции ОГ в бензиновых двигателях намного меньше.Пневматические и электродвигательные клапаны системы рециркуляции ОГ используются в легковых автомобилях.

• Пневматические клапаны системы рециркуляции ОГ приводятся в действие электромагнитными клапанами под отрицательным давлением. Отрицательное давление для управления клапанами снимается из впускной трубы или создается с помощью вакуумного насоса.
• Электрические или электродвигательные клапаны системы рециркуляции ОГ управляются непосредственно блоком управления; им не требуется отрицательное давление или электромагнитный клапан.

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка (дизель) Поскольку в дизельных двигателях разность давлений между стороной выхлопных газов и стороной всасывания недостаточна для высокой скорости рециркуляции выхлопных газов, используются «дроссельные заслонки» во впускной трубе для создания необходимого отрицательного давления.

Электрический переключающий клапан

Электрический переключающий клапан В простых системах с электрическим переключающим клапаном клапан рециркуляции отработавших газов просто выполняет функцию открытия / закрытия. Отрицательное давление, необходимое для управления клапаном, снимается с впускной трубы или создается с помощью вакуумного насоса.

Электропневматический преобразователь

Электропневматический преобразователь В системах с электропневматическими преобразователями клапан рециркуляции ОГ имеет бесступенчатую регулировку. Отрицательное давление, необходимое для управления клапаном, снимается с впускной трубы или создается с помощью вакуумного насоса.

Линии рециркуляции ОГ

Трубопроводы рециркуляции ОГ Линии рециркуляции ОГ также являются компонентом рециркуляции выхлопных газов. Они соединяют все компоненты рециркуляции выхлопных газов из точки отбора выхлопных газов в зону впуска, проходящую через радиатор системы рециркуляции ОГ и клапан рециркуляции ОГ. Поскольку пространство внутри моторного отсека ограничено, маршруты подключения часто должны быть сложными. Доступны как гибкие, так и жесткие трубопроводы системы рециркуляции ОГ.

Современные трубопроводы системы рециркуляции ОГ должны соответствовать строгим требованиям.Они должны быть способны выравнивать не только различные и изменяющиеся уровни температуры в точках крепления, но и допуски на монтаж задействованных компонентов, например, в дополнение к устойчивости к температуре, выхлопным газам и коррозии.

Неблагоприятные условия эксплуатации, такие как частые короткие поездки, несоблюдение интервалов обслуживания или проблемы сгорания, влияющие на двигатель, в некоторых случаях могут привести к тому, что трубопроводы рециркуляции ОГ, в которых накопились отложения, ухудшатся или закоксовываются. Клапаны рециркуляции ОГ подвержены той же проблеме. Это снижает скорость рециркуляции выхлопных газов, что, в свою очередь, создает другие проблемы, которые могут ухудшить оптимальную работу двигателя. Если клапан системы рециркуляции ОГ необходимо заменить из-за засорения или закоксовывания, подключенную к нему линию рециркуляции ОГ необходимо всегда проверять и при необходимости заменять.

Когда следует заменять клапан системы рециркуляции ОГ в Audi от опытных механиков в Миртл-Бич

Большинство Audi , произведенных за последние 20 лет, имеют клапан рециркуляции выхлопных газов или клапан рециркуляции отработавших газов .Клапан рециркуляции отработавших газов отвечает за повышение эффективности вашего автомобиля и резкое сокращение выбросов .

Плохой клапан рециркуляции отработавших газов имеет ряд побочных эффектов, которые будут обсуждаться в этой статье в качестве руководства по поводу того, когда следует заменять клапан рециркуляции отработавших газов. В этой статье также будет рассказано о роли клапана рециркуляции ОГ и его важности для работы вашего автомобиля.

Функция клапана рециркуляции ОГ

Клапан рециркуляции ОГ забирает часть выхлопных газов из выпускного коллектора вашего автомобиля и отправляет их обратно во впускной коллектор .Выхлопной газ больше не является горючим, поэтому он снижает среднюю температуру сгорания в двигателе . Это предотвращает образование оксидов , типа газа, который образуется в бензиновых двигателях при очень высоких температурах сгорания. Ноксиды опасны для окружающей среды и являются основным компонентом смога . Введение клапана системы рециркуляции ОГ помогло уменьшить смог во многих городах.

Когда заменять клапан рециркуляции ОГ

Нет однозначного ответа на вопрос, как часто следует заменять клапан системы рециркуляции ОГ. Некоторые рекомендуют заменять его каждые 40 000–50 000 миль . Однако, как и в случае с большинством других вещей в вашем автомобиле, здесь нет числа миль , высеченного на камне, когда какое-либо оборудование будет изнашиваться и ломаться. Лучше искать следующие симптомы и основывать на них замену.

Если вы заметили следующие проблемы с вашим автомобилем, это может быть вызвано неисправным клапаном рециркуляции отработавших газов , который может быть либо , либо застрял полностью открытым , либо полностью закрытым , позволяя либо слишком много, либо слишком мало выхлопных газов во впускном канале. многообразие.Это также может быть вызвано засорением , клапана рециркуляции отработавших газов или другой проблемой. Посмотрите на них сами или попросите доверенного механика осмотреть клапан, если вы заметили эти признаки:

Высокие выбросы

Трудно идентифицировать, но высокие выбросы являются прямым результатом неисправного клапана системы рециркуляции ОГ . Если клапан системы рециркуляции ОГ в вашем автомобиле не работает, вы не можете пройти тест на выбросы . Если клапан каким-то образом застрял в открытом положении, во впускной коллектор попадет слишком много выхлопных газов, и сгорание будет неэффективным, и автомобиль будет выделять несгоревшие углеводородные газы .И наоборот, если клапан закрыт, высокие температуры сгорания вызовут увеличение образования оксидов и их утечки в выхлопных газах.

Повышенный расход топлива

Ваш автомобиль может плохо работать, если клапан рециркуляции ОГ заклинивает в открытом состоянии и в двигатель поступает слишком много выхлопных газов.

Грубый холостой ход

Если ваш автомобиль подпрыгивает или трясет , когда работает на холостом ходу , это может быть вызвано плохим клапаном системы рециркуляции ОГ или клапаном, который застрял в открытом положении. Повышенное количество выхлопных газов при сгорании может привести к перебоям в зажигании и грубой работе двигателя на холостом ходу.

Стук

Вы можете начать слышать стук двигателя, если клапан рециркуляции ОГ не работает должным образом. Закрытый клапан рециркуляции ОГ может привести к преждевременному воспламенению топлива с по из-за высоких внутренних температур в двигателе. Это может привести к появлению хлопков, и стуков.

Важно помнить, что, хотя все это признаки клапана рециркуляции ОГ, который необходимо заменить, многие из этих признаков также могут быть признаком другой проблемы в вашей Audi.

Где заменить клапан EGR вашей Audi

Если у вашей Audi есть какие-либо из вышеперечисленных симптомов или клапан системы рециркуляции отработавших газов не заменялся более чем за 50 000 миль , вам следует отвезти свой автомобиль в проверенную автомастерскую, чтобы проверить и, возможно, заменить клапан.

My Euro Pro обладает опытом и оборудованием, чтобы оценить состояние клапана системы рециркуляции ОГ в вашей Audi и заменить его, чтобы ваш автомобиль снова работал гладко и чисто. У нас есть офисы в Миртл-Бич, Чарльстоне и Уилмингтоне, SC , и мы гордимся тем, что являемся членами этих сообществ.

Наш дружелюбный персонал и знающие сертифицированные ASE технические специалисты заботятся о наших клиентах и ​​их европейском импорте без лишних затрат. Наши варианты беспроцентного финансирования с по Bosch Service разработаны, чтобы помочь нашим клиентам. Зайдите и посетите любой из наших трех офисов или позвоните нам в любое время.

Когда весной необходимо заменить клапан рециркуляции ОГ в Audi от опытных специалистов

При покупке Audi полезно знать о проблемах, которые могут развиваться с годами, и износ может начать сказываться.Одна из таких проблем связана с клапаном EGR . Этот клапан играет решающую роль в обеспечении сохранности вашего Audi с экономичным расходом топлива и защиты окружающей среды.

Назначение клапана рециркуляции ОГ

Во время движения вашей Audi газы вырабатываются двигателем. Обычно эти газы выбрасываются из автомобиля через выхлопную трубу в окружающую среду. Сейчас, более чем когда-либо, производители автомобилей пытаются уменьшить количество выделяемых газов оксидов азота , .Audi делает это с помощью клапана рециркуляции ОГ.

Система рециркуляции выхлопных газов Система рециркуляции выхлопных газов отвечает за перенаправление выхлопных газов обратно в двигатель для повторного использования вместо их немедленного выпуска в атмосферу. Клапан рециркуляции ОГ — это то, что нужно для обеспечения циркуляции этих газов обратно в двигатель.

Когда возникает проблема с клапаном рециркуляции ОГ, ваш Audi начинает выделять значительное количество газов в окружающую среду.Это необходимо как можно быстрее предотвратить, чтобы ваша Audi не оказывала негативного воздействия на окружающую среду. Правильно функционирующий клапан также обеспечивает хорошую топливную экономичность, что означает меньшие расходы.

Признаки неисправности клапана рециркуляции ОГ

Зная и уметь распознать признаки неисправности клапана системы рециркуляции отработавших газов , вы сможете сохранять бдительность в отношении общего состояния вашего Audi. Эти признаки могут иногда коррелировать с другими частями или проблемами в вашем автомобиле. Знаки ниже предупредят вас о необходимости надлежащего обслуживания и осмотра клапана рециркуляции ОГ.

• Один из признаков, на который следует обратить внимание, — это снижение расхода топлива. Система рециркуляции отработавших газов помогает вашему Audi работать эффективно, поскольку она перерабатывает газы. Эти переработанных газов позволяют вашему Audi расходовать меньше топлива. Если требуется замена клапана рециркуляции ОГ, будет использовано больше топлива. Избыточное топливо будет использовано неэффективно, поскольку ваша Audi должна работать с полностью исправной системой рециркуляции отработавших газов. Вы заметите, что что-то не так с экономией топлива, когда вам часто приходится останавливаться на заправке, чтобы заправиться.
• Еще один знак — грубая работа и холостой ход . Двигатель вашей Audi нуждается в газах, которые обычно удаляются для его общей работы. Именно так была разработана ваша Audi, поэтому здесь установлен клапан рециркуляции отработавших газов. Без рециркуляции газов оксидов азота через двигатель двигатель становится неуравновешенным. Этот дисбаланс приводит к грубой работе двигателя. Вы почувствуете чрезмерную вибрацию при движении и простаивании на светофоре.
• Последний признак, о котором вам следует знать, — это световой индикатор двигателя. Ваш Audi был разработан, чтобы быть умным автомобилем, поэтому он имеет бесчисленное количество датчиков , , которые постоянно передают данные в компьютер. Если компьютер получит уведомление о том, что клапан рециркуляции ОГ неисправен или полностью вышел из строя, вы получите уведомление через приборную панель . Специального индикатора для клапана рециркуляции ОГ нет, поэтому загорится индикатор check engine . Как указывалось ранее, этот знак может относиться к другим проблемам, но если вы видите это вместе с одним из других признаков, то, скорее всего, это проблема с клапаном рециркуляции отработавших газов.

Замена клапана рециркуляции ОГ

Клапан системы рециркуляции ОГ играет решающую роль в общей производительности вашего Audi, а также не наносит вреда окружающей среде. Вот почему, как только вы заметили любой из вышеперечисленных признаков, пора сдавать свой Audi на сервисное обслуживание.

В Das European Autohaus рядом с Spring и Houston, TX , у нас работают обученные и сертифицированные технические специалисты, способные профессионально работать с вашей Audi. Мы используем новейшие диагностические инструменты для проверки всего вашего автомобиля, включая клапан рециркуляции ОГ. Для замены клапана рециркуляции ОГ также используем качественные детали.

Мы сочетаем наши исключительные услуги по ремонту с дружелюбным обслуживанием клиентов. Таким образом, вы уверены в проделанной работе, потому что мы всегда сообщаем вам обо всем, что делаем с вашей Audi, и будем выполнять только тот ремонт, который вы подписали, чтобы вы всегда могли контролировать свой автомобиль. Мы также сообщим вам о любых требованиях к техническому обслуживанию в будущем. Вы будете довольны и довольны выполненным обслуживанием и вернетесь к нам за надежным сервисом для вашей Audi.

Может ли система рециркуляции отработавших газов вызвать повреждение дизельного двигателя?

Вы думаете об удалении системы рециркуляции выхлопных газов вашего дизельного двигателя или оставить ее так, как задумано производителем? Хотите знать, получите ли вы лучшую производительность или это нанесет вред вашему двигателю в долгосрочной перспективе?

Вы наверняка слышали рассказы о том, как много проблем с клапанами системы рециркуляции отработавших газов для вашего дизельного двигателя. И правда, что их история дала им плохую репутацию.

Мы знаем, что сталкиваться с дорогостоящим ремонтом — это неприятно, потому что деталь, которую многие люди считают ненужной, вышла из строя. Вы хотите избежать первоначальных простоев и затрат на обслуживание, связанных с проблемами системы рециркуляции выхлопных газов. Так много водителей обратились к удалению своих систем из своих двигателей. Это может решить одну проблему, но может создать еще больше проблем для вашего движка, особенно если он сделан плохо.

Сегодня мы расскажем, почему люди выбрали удаление и какие проблемы это может вызвать!

Какую функцию выполняет дизельная система рециркуляции отработавших газов?

Клапан рециркуляции ОГ отвечает за рециркуляцию выхлопных газов во впускную систему, чтобы помочь повысить эффективность двигателя и снизить выбросы NOX.

О системах рециркуляции ОГ и о том, насколько они ненадежны, циркулирует много информации. Это правда, что когда они впервые выпустили эти системы, они часто протекали, вызывая чрезмерное накопление сажи и углерода.

Это вызвало серьезные проблемы в двигателе и привело к частому и дорогостоящему ремонту для операторов. Чтобы избежать повторных проблем и постоянных простоев, многие операторы решили удалить систему рециркуляции отработавших газов со своих двигателей.

Однако в последнее время технология значительно улучшилась, а компоненты стали намного надежнее.

Системы рециркуляции отработавших газов улучшились, но репутация остается плохой

У нас есть улучшенные клапаны системы рециркуляции отработавших газов и лучшие турбины с изменяемой геометрией, чем когда-либо прежде. К сожалению, репутация прижилась, и многие люди до сих пор думают, что способ поддерживать двигатель в рабочем состоянии — это удалить его. Они видят в этом необходимость больше не беспокоиться о замене охладителя или клапана системы рециркуляции ОГ.

Некоторые люди не понимают, что да, удаление системы рециркуляции отработавших газов может помочь предотвратить дорогостоящий ремонт.Но они также могут вызвать серьезные проблемы в других частях вашего двигателя.

Почему не следует удалять систему рециркуляции отработавших газов?

1. Удаление EGR выводит вас из-под контроля EPA

2. Это незаконно и может привести к крупным штрафам и штрафам

3. Гарантия на двигатель аннулируется

4. Некоторые ремонтные мастерские больше не будут работать с вашим двигателем

Кроме того, вы можете серьезно повредить свой дизельный двигатель.Когда двигатель построен с системой рециркуляции отработавших газов, вся система предназначена для совместной работы. Клапан рециркуляции ОГ и охладитель рециркуляции ОГ контролируют количество кислорода, поступающего в двигатель, который регулирует температуру сгорания и поддерживает ее в пределах допустимого диапазона.

Когда система была удалена, часто эти калибровки не принимаются во внимание должным образом. Степень сжатия не изменилась, температура не снизилась, а синхронизация двигателя не изменилась.

Неожиданно вы создали среду, в которой перегрев и высокое давление могут создать серьезные проблемы.

Вместо замены клапана рециркуляции ОГ и охладителя рециркуляции ОГ вы ищете более дорогой ремонт. Это может включать восстановление двигателя или замену головки блока цилиндров.

Калибровка вашей системы рециркуляции ОГ после удаления важна!

Компания HHP не занимается калибровкой

, потому что она нарушает федеральные законы EPA. Если кто-то все же решит продолжить и удалить, важно, чтобы калибровка была выполнена правильно, давление и температура в цилиндре находились в пределах диапазона, а время было исправлено.

В настоящее время на интернет-форумах есть так много калибровок, которые могут показаться работающими. Но что действительно может случиться, так это то, что в долгосрочной перспективе они вызовут еще больше проблем для вашего двигателя. Это как получить лекарство от врача, который на самом деле не знает, что это за лекарство, но доверяет человеку, от которого получил его. Вы просто не знаете, что используете.

Калибровки стали доступны людям, потому что двигатели простаивали дольше. Однако нет никакой гарантии, что это хорошая калибровка.Может быть калибровка для большой мощности, но она не развивает эту мощность должным образом, и вы можете получить более дорогой ремонт.

Какие проблемы могут вызвать неправильная калибровка?

1. Высокое давление в цилиндре

2. Высокие температуры

3. Головки цилиндров с трещинами

4. VGT Turbo Урон

Это похоже на высокое кровяное давление, и ты не знаешь, что происходит, пока не стало слишком поздно. Несмотря на эти проблемы, некоторые люди по-прежнему предпочитают удалять свои движки. В таком случае важно вернуться к основам. Время, степень сжатия и температура должны соответствовать спецификациям.

Это рискованная процедура, которую необходимо выполнять правильно, иначе риск отказа вашего двигателя будет еще выше, чем когда-либо прежде.

Статьи по теме:

КАК ПЛОХОЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ EGR МОЖЕТ ВЛИЯТЬ НА ВАШ VGT TURBO

ПОЧЕМУ МОЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВЫКЛЮЧАЕТ КЛАПАН EGR?

РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ: НЕ УДАЛЯЙТЕ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ КЛАПАН EGR

ПРОБЛЕМЫ С СИСТЕМАМИ EGR В ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЯХ

относится видео:

Не хватает времени? Сделайте свое предложение онлайн!

Мы понимаем — когда вам нужны запчасти для дизельного двигателя, время имеет значение.Вот почему мы разработали онлайн-систему котировок HHP.

Просто заполните форму, указав свое имя, информацию о двигателе и необходимые детали, и наши сертифицированные специалисты ASE свяжутся с вами и сообщат смету. Это так близко к волшебству, как и дизельный двигатель!

Диагностика и ремонт системы рециркуляции выхлопных газов

Диагностика и ремонт системы рециркуляции выхлопных газов | Холленшэйд из Таусона

Ремонт системы улавливания паров топлива

Полный ремонт и обслуживание автомобилей

Диагностика и ремонт системы рециркуляции выхлопных газов, Тоусон, Мэриленд

Системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) используются с 1970-х годов. Целью системы рециркуляции отработавших газов является рециркуляция выхлопных газов, содержащих несгоревшие углеводороды, и перенаправление газа обратно во впускной воздух двигателя. EPA требует от производителей транспортных средств включать бортовые мониторы, которые оценивают работу системы рециркуляции отработавших газов и предупреждают оператора при обнаружении неисправностей. Предупреждение имеет форму светящейся контрольной лампы двигателя (CEL) и не позволяет водителям в штате Мэриленд пройти тест по программе проверки выбросов транспортных средств (VEIP).Если на вашем автомобиле горит индикатор проверки двигателя или вы недавно не прошли тест VEIP, пожалуйста, Свяжитесь с нами сегодня!

Газовая крышка

Крышка бензобака — один из компонентов автомобильной системы EVAP, который чаще всего диагностируется неправильно. Крышка бензобака и заправочная горловина топливного бака являются одними из многих компонентов, которые должны оставаться герметично закрытыми. Если один из компонентов системы EVAP не может обеспечить герметичное уплотнение, световой код проверки двигателя будет сохранен на предмет утечки в системе EVAP.Бензиновые крышки на вторичном рынке (не принадлежащие OEM) являются частой причиной утечек в системе EVAP.

Вентиляционный клапан

Выпускной клапан — это один из двух основных электромагнитных клапанов в сборе, отвечающих за управление потоком газов в системе EVAP. Выпускной клапан позволяет свежему воздуху поступать в систему EVAP, а также отвечает за герметичность системы при необходимости. Если выпускной клапан заедает в открытом или закрытом положении или не может обеспечить паронепроницаемое уплотнение, код будет сохранен, и загорится индикатор проверки двигателя.

Соленоид продувки

Электромагнит продувки — это компонент системы EVAP, отвечающий за контроль объема паров топлива, попадающих во впускной воздух автомобиля. Отказ соленоида продувки часто ошибочно диагностируется, поскольку его неисправность может привести к появлению кодов, которые не указывают непосредственно на систему EVAP или ее компоненты. В выключенном состоянии, если соленоид продувки не полностью герметичен, может возникнуть код грубой регулировки холостого хода или обедненной топливной смеси. Электромагнит продувки электрически управляется сигналом рабочего цикла, который пропорционален желаемому объему воздушного потока.

Канистра с углем

Угольный баллон — ключевой компонент системы паров топлива. Он улавливает пары топлива и специально разработан для каждой марки и модели автомобиля. Активированный уголь в блоке канистры улавливает несгоревшие углеводороды и накапливает их для выпуска во впускное отверстие двигателя, когда условия определяются компьютерной стратегией транспортного средства.

Общая проверка системы EVAP световые коды двигателя

P0456 — Обнаружена очень малая утечка в системе EVAP
1. P0455 — Обнаружена большая утечка в системе EVAP
2. P0442 — Обнаружена малая утечка в системе EVAP
3. P0440 — Неисправность системы EVAP
4. P0443 — Цепь клапана управления продувкой системы EVAP / подача
5. P0441 — Неправильный расход продувки
6. P0446 — Неисправность управления вентиляцией системы EVAP
7. P0457 — Обнаружена утечка в системе EVAP (крышка топливного бака или канистра)
8. P0452 — Низкий входной сигнал датчика давления системы EVAP
9. P0496 — Расход СУПБ без продувки

Для получения дополнительной информации об услугах EVAP свяжитесь с нами онлайн или позвоните: 410-828-5750

Повреждение системы EVAP над бензобаком грызунами

EVAP повреждения грызунами

Повреждение системы EVAP над бензобаком грызунами

Ослабленный шланг системы EVAP вызывает код проверки двигателя для системы выбросов

.

Шланг СУПБ ослаблен

Ослабленный шланг EVAP вызывает код проверки двигателя для системы выбросов

Контейнер для улавливания паров топлива в сборе

Канистра EVAP в сборе

Блок адсорбера для улавливания паров топлива

Дымовой тест проводится для выявления утечек в системе выбросов EVAP.