Километры перевести в моточасы: что это и как их считать?

МаслоFAQ: когда менять моторное масло?!: bmwservice — LiveJournal

Основано на реальных событиях:

http://bmwservice.livejournal.com/155783.html
http://bmwservice.livejournal.com/156028.html
http://bmwservice.livejournal.com/156346.html

1.Когда нужно менять моторное масло?
Это зависит от многих факторов, включая определение самого понятия «надо»: смотря что надо. По итогам исследования, удалось выявить и установить два важных критерия — драматическое подение и фактическая утрата смазывающих свойств и видимый рост загрязненности продуктами горения (оксиления, нитрования) — копоти от сгорания бензина. В результате, у нас три главных фазы состояния масла в моторе — чистое/рабочее, сильно загрязненное сгоранием/рабочее и аварийное/нерабочее. Чистое — идеал для отличного состояния двигателя, загрязненное — рабочая норма, аварийное — гарантированная грязь в двигателе и неоптимальные режимы трения и износа. Вот до этого точно не стоит доводить свой мотор. Не сколько по износу (вам хватит), столько по грязи — вот тут уже точно будет скорый ремонт.

2.Как же определить оптимальный момент замены масла?
Этот момент стоит выявлять для конкретного мотора и условий эксплуатации. Все зависит от качества сгорания, состояния поршневых колец, расхода топлива, «доливов масла» и даже климата. Я усреднил максимум того, что мог усреднить в подобном испытании. Усреднение усредненного дало относительную привязку к пробегу-моточасам-объему сожженного топлива. Итоговый график есть в выводах статьи. У каждого из этих расчетов есть свои ограничения и поправки. Чем свободнее режим эксплуатации, тем лучше и дольше не будет последствий. Для городских условий (средняя скорость около 30 км/ч) я бы рекомендовал такие диапазоны:

Для средних скоростей 25-30 км/ч:
а)идеал — все в двигателе идеально чисто и практически нет износа — 5-7 тысяч километров пробега.
б)рабочий режим, с контролируемым старением масла и закономерной потерей рабочих свойств —  8-15 тысяч км.
в)аварийное старение, угроза выпадения осадка, повышенные режимы трения — свыше 15 тысяч км…

все это можно (при желании) перевести на моточасы и расход топлива, только это уже не столь принципиально.

3.У меня другой мотор, мало похожий на ваши, которые использовались в тестировании, мне подходят эти рекомендации?
У подавляющего количества автомобилей сохраняется пропорция 1 цилиндр=1 литр масла в картере, тоже самое и с расходом топлива — V8 будет есть раза в два больше, чем рядная четверка. Так что рекомендации довольно универсальны, тем более, я даю диапазон. Если у вас объем масла меньше нормы, или расход топлива неоптимальный (гонки, прогревы, стоянки по 10 часов с просмотром телевизора)  — берите нижний предел, если наоборот — трасса и экономичный режим вождения — берите верхний.

4.Может лучше сразу перевести рекомендации в моточасы, объем сожженного топлива и прочие «правильные» и более точные режимы подсчета?
Моточасы неудобно считать, они более подходят для работы генераторов с постоянным узким диапазоном оборотов. Сожженое топливо так или иначе привязано к пробегу (немаловажна и полнота его сгорания). У всех способов есть свои поправки на точность. В случае реально прогнозируемой средней скорости (город) в 25/30 км/ч, проще ориентироваться на километры, они указаны выше.

5.Какой смысл покупать «чистое» масло, когда даже самые лучшие масла из теста все равно после пробега выглядят так ужасно?!
Покупая «проблемные» масла, вы вообще лишены «идеального» режима эксплуатации, он сразу же становится «рабочим». В каждом литре масла содержится 4-6 г сухой массы присадок — этого вполне достаточно, чтобы запачкать важные места в ЦПГ. Например, поршневые канавки и маслодренаж. Там и пары грамм достаточно было бы… Степень удержания присадок у таких масел тоже разная. Меняя самые «грязные» из них с самыми малыми интервалами, двигатель все равно можно испачкать. Самые чистые из грязных, на малых интервалах замены могут быть относительно безвредны. Ну и так далее по этой логике: чем чище старт, тем лучше финиш. Бобслей.

6.А есть какие-то иные средства контроля правильности выбора — вы же не предлагаете мне брать и делать все тоже самое, что в статье.
Есть какие-то сомнения — просто снижаете интервал первой замены на 20% меньше планируемого. При замене масла, внимательно изучаете фильтр — он должен быть просто идеально чистым, просто «мокрым». Если он «лаковый», забитый, с нефтяными сгустками, мятыми гофрами и так далее — что-то идет (или уже до вас было) не так. Если фильтр в жестяном корпусе — режем и все равно на него смотрим.

7.Ну а капельная проба — вот же способ простого контроля!
Безусловно. Постарался подробно разобрать этот вопрос. Предлагаемая мной шкала работает по принципу «два и умножить на два» — вам нужно не более, чем первые два состояния. Даже третьего уже не стоит достигать, не говоря уже о четвертом и пятом. Поэтому, определите для себя зону перехода масла из «рабочего» в состояние «замена», делая пробу каждые 500 км. Умножьте это значение на два. Вот он ваш оптимальный интервал, с достаточной точностью. Если вы хотите идеальный мотор — меняйте сразу же и на этой границе. Я использовал простую офисную бумагу, для других типов (фильтровальная, термо-, для фотопринтера и так далее — будут свои критерии, но суть та же самая — в масле больше гари, масло темнее).

8.Зачем же вы рекомендуете лабораторные испытания и прочее, они же ничего не показывают.
Всегда лучше располагать максимальными возможностями, а использовать (и искать) самые выгодные, чем усиленно занимаюсь. Лаборатория показывает нагрузку на масло по динамике снижения ключевых величин, кроме того, она показывает реальные и абсолютные цифры браковочных значений. Большинству же любителей достаточно просто определить тенденцию, если не преследуются исследовательские цели. У меня — преследуются. Дальнешнее изучение таких критериев как pH, TAN, окисление и нитрование, как следствие насыщения продуктами горения, мной тоже запланировано. И это как раз-таки, может быть любопытной альтернативной методикой. Только я еще разок напомню — сейчас таких критериев или вообще нет, или они абсурдны и ничего не объясняют, а уж для бензиновых моторов их нету даже в проекте. Лабораторные нормы заканчиваются на TBN. Сейчас все это выглядит как измерение лазерной линейкой длины облака: очень все точно, методика современная, но не понятно, что именно и зачем. Критерии (если есть) установлены по принципу типа «в два раза больше, чем изначально» и так далее.

9.У меня дизель…
Для дизеля нужно проводить повторную работу, или же брать хотя бы часть выявленных критериев за ориентир. Это есть в планах. На данный момент, однако, можно утверждать, что при прочих равных, в пользу дизеля говорят: меньший объем сжигаемого топлива (аж на 30-40%), меньшая температура масла и мотора (температура — катализатор хим. реакций, после 70 градусов, каждые +10 — ускоряют реакции в 2 раза), больший удельный объем масла (обычно, до 30%!). Предположительно(!), учитывая ряд конструктивных выгод и целый ряд личных наблюдений, оптимальные интервалы для дизелей я бы спокойно удваивал. Сажа и цвет масла не должны пугать.

10.У меня ГБО…
ГБО обычно использует бензин только для прогрева. Сам же газ горит заметно(!) чище. В теории, идеальные условия эксплуатации делают моторное масло практически вечным.
Я получил от читателей около 100 проб с ГБО — тенденция совершенно однозначная. Все необходимые проверки можно сделать аналогично и самостоятельно. Это тоже в планах.

11.Я масло доливаю, что мне делать в таком случае?
С любыми «промежуточными» состояниями всегда сложно — смотря сколько вы доливаете. Есть те, у кого 1 л на 1000 км. И тоже вроде хотят проявлять заботу о моторе, меняя масло вовремя. Мой эксперимент не предусматривал долива (до 30000 км без долива и расхода масла), поэтому я изучаю именно то состояние двигателя и масла, которое реально существует в природе как эталон. Если же доливать масло, то можно предполагать улучшение его свойств. Теоретически, если доливать 1 литр на 1 км пробега, то масло всегда свежее и можно не менять. Но тогда теряется сама идея. Самая разумная рекомендация — если доливаете немного, то можно следовать указанным выше рекомендациям. Если много — то уже не так важно, там уже есть все проблемы, от которых вы ходите избавиться нормальной заменой масла и требуется делать ремонт. А правильная замена масла — не лекарство, это способ долго не делать ремонт.. Тоже самое адресую тем, кто имеет «встроенный» расход масла от конструкции ЦПГ, с завода. Если производитель умышленно провалил кольцо, или канавку, чтобы снизить нагрузку на алюсиловый блок — ничего не поделаешь, доливайте и меняйте, ну может быть чуть позднее, чем обычно.

12.Если пробеги очень малые, то имеет ли смысл менять масло по сезону? Раз в год.
Да, я считаю, что имеет. Масло — химия. Любая активированная (копотью и температурой) химия от застоя деградирует. На неудачных маслах, двигатели за 2-3 года простоя теряют компрессию до нуля. Это проверено лично. На удачных не проверял. Последствия таких «застоенных» проблем могут быть гораздо дороже, чем замена масла.

13.Но многие производители обещают успешную работу масла в течение 40000 км пробега или 1000 моточасов. Верить?!
Ну вот посмотрите на результаты по моему маслу — 30 тысяч и 1000 моточасов, для начала. И опять же — как считать эти пробеги и часы? Если со скоростью 150 км/ч по трассе совершить кругосветное путешествие, то это около 250 моточасов в идеальном режиме. Никаких проблем, думаю. Ну или 1000 часов в таком же режиме проехать. Или же, если масло залито в дизель грузовика и там такого масла аж 60 литров, то тоже не будет проблем. Ну и так далее — все зависит от условий. Если же речь не о рекламных формулировках и реальной эксплуатации, то пока это крайне сомнительно, так как дело, обращаю внимание, не в самом масле, а в насыщени его отходами от сгорания смеси. У нас в период с 2000-х по 2015 почти все производители машин и масел вдруг «изобрели» такие волшебные масла, с 30.000 км и уж не знаю там сколько часов, но точно немало. А сейчас выяснилось, что ничего не изобрели, а дело было только в удержании продуктов горения в объеме масла. Но вот это они как раз и сейчас не особо знают и тогда уж точно не знали — почти сотня лет истории смазочных материалов прошла бестолку. Но они точно знали, что ничего не изобретали. Судя же по полной катастрофе с состояниями всех моторов за этот период, у современных масел и баз с удержанием грязи все очень и очень плохо. С другой стороны, может быть(!), когда нибудь(!) появится реально супер-стабильная база и можно будет ее пачкать сколько угодно долго, она будет темнеть, увеличивать вязкость, но сам мотор будет оставлять чистым. Стало очень густым — пора менять. Эдакое масло-губка. А пока же масла начинают сбрасывать с себя мусор прямо в мотор. Еще раз повторю — исследование показало, что дело не в масле(!), дело в том, что за 30000 км пробега я сжег 6 тонн бензина, частью продуктов сгорания которых насыщались бедные 8 литров масла. Маслу хватило этой копоти, чтобы начать ее выплевывать из себя… Все естественно.

14.Можно просто смотреть на цвет масла и сделать выводы о состоянии? Например — масло потемнело — менять.
Очень приблизительно! И нужно накопить немалый опыт. По-моему, заметно проще делать капельную пробу. И информативнее. Почти все масла после 2-3 тысяч начинают темнеть.

15.Мне нужен реальный максимум от мотора, есть ли разница между временем замены, если масло еще все еще рабочее? Рекорды хочу ставить.
Думаю, что да. Если эксплуатация реальный экстрим, то есть смысл в замене каждые 5-7 тысяч. А все остальные гипер-экстримы и прочие гонщики, будут менять масло после окончания заезда, или когда сами захотят. Если же у вас просто стрит-рейсинг раз в сезон, то тогда не думаю, что это заметно на чем-то скажется.

16.Масло темнеет, значит моет?!
Эпический вопрос, конечно, особенно, если вы задаете его после прочтения статей выше. Давайте так: а ЧТО моет? Там было что-то грязное? Откуда?! Есть какой-то механизм формирования грязи на металле от трения? Бронзовым скульптурам постоянно трут носы, они потому и блестят вообще-то, в отличие от тех мест, где не трут. В рекламных брошюрах написано что «темнеет, значит моет», это еще одно 100% свидетельство того факта, что масляный рекламщик не понимает даже, в чем заключается механизм старения масла. Темнеет — значит насыщается продуктами горения. Именно такие специалисты и создают инновационные масла «Long-life», а через 15 лет они снова вдруг становятся «обычными маслами» с тем же названием. Масло темнеет от того, что пропиталось грязью из мотора. И тут вариантов немного. Первый вариант — она там была от старого масла. Второй вариант — масло темнеет постепенно, от насыщения продуктами горения топлива. У дизелей — сажей. У ГБО (газ горит заметно чище!) — масло темнеет заметно медленее. Это ответ.

Пока все, но напомню: каждый частный и нестандартный случай требует персонального изучения. Жигули с неотрегулированным карбюратором и 3,25 л масла в картере и V8 битурбо с 9 л — частные случаи, которые вполне могут потребовать одинаковых интервалов замены. Тут вообще большой вопрос, кто хуже. Основные направления поиска сформулированы в трех статьях цикла, включая финальную. Работа продолжается. Обновления FAQ следуют, если будут еще вопросы.

Чем реже, тем лучше: как часто нужно менять моторное масло?

Колеса.руиещё 1

20 июня, 10:04

Спор об оптимальном интервале замены моторного масла носит несколько религиозный оттенок: оппоненты часто обмениваются аргументами, основанными на личных убеждениях, опыте предков, субъективных оценках и просто вере в чудеса, вечный двигатель, эстеры и фиксиков (нужное подчеркнуть). В последнее время споры стали ещё более яростными в силу того, что на рынке появилось множество новых масел из ОАЭ, Турции и Китая, а также откровенных подделок. Теперь сложно не только понять, как часто надо менять масло, но и что выбрать для замены. Давайте найдём один простой ответ на эти два сложных вопроса.

© Колеса.ру

Семь, десять или пятнадцать?

Видео дня

Откуда всё-таки взялись настолько разнящиеся интервалы замены, которые чаще всего называют автолюбители: 7, 10 или 15 тысяч километров?

Происхождение двух последних чисел очевидно: их чаще всего называют в сервисных книжках производители автомобилей. Правда, при этом часто бывает оговорка: в тяжёлых условиях эксплуатации интервал желательно сократить. И вот тут появляются те самые семь или восемь тысяч «от замены до замены».

В общем-то, появляются они не случайно: в ходе эксплуатации масло в моторе стареет. Этот процесс неизбежен по нескольким очевидным причинам. Высокие температуры, картерные газы, неизбежное разжижение топливом, твёрдые частицы (продукты износа мотора) потихоньку приводят масло в негодность. В нём изнашивается пакет присадок, под действием кислот (которые есть, например, в картерных газах из-за наличия там влаги и оксидов серы и азота) изменяются характеристики основы – базового масла, и в результате свойства масла меняются. Деградация масла приводит к тому, что оно уже не способно эффективно выполнять все три основные задачи: охлаждать, смазывать и очищать. Вот только не совсем понятно, как быстро масло приходит в негодность?

Часто для выяснения желательного интервала прибегают к расчётам, позволяющим перевести тысячи километров в моточасы. В целом это правильный подход, но не слишком удобный: некоторые автомобили могут показать время работы в часах прямо на приборной панели, но для подавляющего большинства машин приходится всё считать самостоятельно и получается не слишком точно. Но всё же некоторый порядок цифр получить удаётся. Например, принято считать, что в среднем масло способно работать от 200 до 400 моточасов. Если ездить по мегаполису с его ежедневными пробками, то 400 моточасов как раз и набегут к 8-10 тысячам. А если учитывать, что с точки зрения температурного режима пробки – это зло, то смысл менять масло до пробега в 10 тысяч есть. Если ездить на машине с малообъёмным мотором и после каждого светофора раскручивать его до красной зоны тахометра, то масло состарится ещё быстрее. С другой стороны, если ездить только по трассе, то эти же 400 моточасов набегут к пробегу под 30 тысяч километров. А это уже, скорее всего, перебор. Что делать?

Ответ очевиден: смотреть на масло. Хорошее масло способно работать 10 тысяч километров гарантированно, и менять его раньше нет никакого смысла. И желания тоже нет, потому что тратиться на слишком частые замены никому, разумеется, тоже не хочется. Так что теперь осталось только понять, где взять это самое хорошее масло и на какие параметры при его выборе смотреть.

Своё, родное

Не секрет, что после ухода с нашего рынка мировых масляных грандов появилась тревога: что теперь заливать в моторы? Отчасти выручают поставки по «серым» схемам, но веры такому маслу не слишком много хотя бы из-за сложности проверки его оригинальности (чем, к слову, пользуются не слишком честные продавцы – подделок сейчас очень много). Мало нам пока знакомые азиатские бренды тоже не пользуются большой любовью или хотя бы доверием. Было бы намного проще иметь отечественное хорошее масло, но его выбор пока не слишком велик, а происхождение пакетов присадок в нём часто вызывает вопросы. Тем радостнее, что в компании ВМПАВТО из Санкт-Петербурга объявили о выпуске собственного масла. Причем не одного, а целой линейки масел разной вязкости и разных допусков: 5W-30 API SN/CF A3/B4, 5W-30 API SN/CF A5/B5, 5W-40 API SN/CF A3/B4.

В случае с ВМПАВТО речь не идёт о разливе по своим канистрам чужого продукта. Речь идёт именно о собственном масле с оригинальным полимерным загустителем и SN-пакетом, впервые в России разработанным именно в этой компании (что, в общем-то, неудивительно, учитывая 27-летний опыт ВМПАВТО в создании смазочных материалов). Само собой, выпуск этого масла налажен тоже в России, в Санкт-Петербурге, на собственной линии. А значит, никаких подделок бояться не надо. Но откуда такая уверенность в его ресурсе?

Тут, конечно, было бы неплохо обратиться к истории создания этого масла. Наблюдать за ходом разработки и испытания можно было практически в прямом эфире: в компании не стали делать из этих процессов тайну и довольно подробно рассказывали о них в Интернете. Получился увлекательный сериал, пересказывать который не будем, но некоторые ключевые пункты отметим обязательно.

Итак, любое масло состоит из трёх основных компонентов: основы, пакета присадок и полимерного загустителя. Основа масла ВМПАВТО – синтетическая, состоящая из VHVI-базы, эстеров и алкилированных нафталинов. Такая основа сама по себе встречается нечасто, но тут решили не экономить. Эстеры делают масляную плёнку более прочной, нафталины значительно снижают расход на угар и предотвращают появление лаковых отложений. Пакет присадок, как мы уже говорили, тоже разработан в ВМПАВТО, причём на эту работу ушло девять месяцев. И это не просто пакет, а SN-пакет присадок. Класс SN на сегодня один из самых востребованных, и соответствие этому классу означает пригодность использования масла в современных экологичных моторах с системами нейтрализации выхлопных газов.

Само собой, масло с SN-пакетом должно максимально долгое время сохранять свои свойства. И чтобы проверить это на деле, масло проходило тщательные испытания не только в лаборатории ВМПАВТО, но и в Санкт-Петербургском политехническом университете Петра Великого.

Не хотелось бы забивать головы цифрами, но хотя бы парочку результатов тестирования (не только лабораторного, но и на автомобилях в ходе их обычной эксплуатации) привести надо. Чего мы хотим от масла? Да не так уж много: оно должно сохранять ресурс двигателя. Другими словами – в отработке должно быть минимум продуктов износа ЦПГ. В результате тестирования выяснили, что содержание частиц железа после 10 000 км пробега составило 3 ppm (ppm – это миллионная доля или 0,0001 %). Нормальный износ допускает содержание до 20 ppm, так что 3 – это просто отличный результат. Повторим ещё раз: после 10 000 км пробега.

Обращали внимание на то, как некоторые производители на своих канистрах пишут что-то фантастическое о каких-нибудь уникальных молекулах или содержании молибдена? В ВМПАВТО на канистрах таких надписей нет – они там ни к чему. Органический молибден сейчас есть в любом масле, ну а молекулы… Из них состоит вообще всё, так что они в рекламе не нуждаются абсолютно. Но всё же: в масле ВМПАВТО одно из самых высоких значений содержания органического молибдена – 216 ppm. В Liqui Moly, например, его 91 ppm, в Shell Helix Ultra – 95, в Mobil 1 – 83. Только писать об этом не хочется: масло работает 10 000 км гарантированно, а как оно это делает – автолюбителю знать не обязательно. Ему надо залить масло и забыть о нём на 10 тысяч километров.

Кстати, если говорить о долговечности масла, мы должны вспомнить о таком параметре, как SSI – индекс устойчивости к сдвигу. Тест SSI помогает определить способность полимера сохранять параметры масла в течение определенного периода времени. Потеря вязкости в SSI тесте для масла ВМПАВТО составила 1,8%. Такой же уровень показало масло Shell Helix Ultra, а вот у Mobil 1 и Motul потеря вязкости составила 2,4 и 3,2% соответственно. То есть, полимерный загуститель в масле ВМПАВТО даёт последнему возможность работать без потери характеристик не меньше, чем работают масла топовых, но ушедших брендов. Опять же: не уверен, что эти цифры интересны рядовым автолюбителям. Как, например, нам не слишком интересно, как работает компрессор холодильника на кухне: работает – и хорошо. Главное, чтобы долго.

Просто масло

Нет, наверное, в жизни ничего мучительнее, чем постоянно что-то выбирать и бояться ошибиться. С маслом ровно та же ситуация: какое лучше, какое оригинальное, какие у него допуски… А на самом деле всё не так страшно. Любое качественное масло со своевременной заменой способно сохранить здоровье мотора на очень долгий срок. И если есть возможность просто пойти и купить такое масло, то почему бы и нет? К тому же в ВМПАВТО сделали хитрый ход: качество их масла застраховано. То есть, бояться, что с мотором что-то случится, не надо.

Нет и риска нарваться на «палёнку»: пока что никому не взбредёт в голову подделывать отечественное масло. Подделывать продукцию зарубежных крупных брендов – дело другое, тут сейчас никто не может гарантировать оригинальность масла. И да: если вы тяготеете к таким брендам, будьте осторожны и очень внимательны. А если желания до покраснения белков глаз разглядывать этикетки и канистры нет, то альтернативу мы уже назвали.

Конечно, можно понять и тех, кто испытывает определённое недоверие к отечественному продукту. Тут можно посоветовать только зайти на сайт компании и самостоятельно изучить всю историю продукта и результаты всех испытаний – всё это есть в открытом доступе.

А вот не склонным к паранойе людям можно только позавидовать: залить просто хорошее масло и забыть о нём до следующей замены – это счастье для любого автовладельца. Теперь – ещё и доступное.

Автоэксперт, ПРЕДОК, Shell

Колеса.ру: главные новости

Перевести километры в час в метры в секунду

км/ч	м/с
0,01	0,0027778
0,02	0,0055556
0,03	0,0083333
0,04	0,011111
0,05	0,013889
0,06	0,016667
0,07	0,019444
0,08	0,022222
0,09	0,025
0,1	0,027778
0,2	0,055556
0,3	0,083333
0,4 ​​	0,11111
0,5	0,13889
0,6	0,16667
0,7	0,19444
0,8	0,22222
0,9	0,25
1	0,27778
2	0,55556
3	0,83333
4	1. 1111
5	1.3889
6	1,6667
7	1,9444
8	2.2222
9	2,5
10	2,7778
11	3.0556
12	3.3333
13	3.6111
14	3,8889
15	4.1667
16	4.4444
17	4.7222
18	5
19	5.2778
20	5,5556
21	5.8333
22	6.1111
23	6.3889
24	6.6667
25	6.9444
26	7.2222
27	7,5
28	7,7778
29	8. 0556
30	8.3333
31	8.6111
32	8.8889
33	9.1667
34	9.4444
35	9.7222
36	10
37	10.278
38	10.556
39	10.833
40	11.111
41	11.389
42	11.667
43	11.944
44	12.222
45	12,5
46	12.778
47	13.056
48	13.333
49	13.611
50	13.889
51	14.167
52	14. 444
53	14.722
54	15
55	15.278
56	15.556
57	15.833
58	16.111
59	16.389
60	16.667
61	16.944
62	17.222
63	17,5
64	17.778
65	18.056
66	18.333
67	18.611
68	18.889
69	19.167
70	19.444
71	19.722
72	20
73	20.278
74	20.556
75	20. 833
76	21.111
77	21.389
78	21.667
79	21.944
80	22.222
81	22,5
82	22.778
83	23.056
84	23.333
85	23.611
86	23.889
87	24.167
88	24.444
89	24.722
90	25
91	25.278
92	25.556
93	25.833
94	26.111
95	26.389
96	26.667
97	26.944
98	27. 222
99	27,5
100	27.778
101	28.056
102	28.333
103	28.611
104	28.889
105	29.167
106	29.444
107	29,722
108	30
109	30.278
110	30.556
111	30.833
112	31.111
113	31.389
114	31.667
115	31.944
116	32.222
117	32,5
118	32.778
119	33.056
120	33.333
121	33. 611
122	33.889
123	34.167
124	34.444
125	34.722
126	35
127	35.278
128	35.556
129	35.833
130	36.111
131	36.389
132	36.667
133	36.944
134	37.222
135	37,5
136	37.778
137	38.056
138	38.333
139	38.611
140	38.889
141	39.167
142	39.444
143	39.722
144	40
145	40. 278
146	40.556
147	40.833
148	41.111
149	41.389
150	41.667
151	41.944
152	42.222
153	42,5
154	42.778
155	43.056
156	43.333
157	43.611
158	43.889
159	44.167
160	44.444
161	44.722
162	45
163	45.278
164	45.556
165	45,833

км/ч	м/с
166	46. 111
167	46.389
168	46.667
169	46.944
170	47.222
171	47,5
172	47.778
173	48.056
174	48.333
175	48.611
176	48.889
177	49.167
178	49.444
179	49.722
180	50
181	50.278
182	50,556
183	50.833
184	51.111
185	51.389
186	51.667
187	51.944
188	52.222
189	52,5
190	52. 778
191	53.056
192	53.333
193	53.611
194	53.889
195	54.167
196	54.444
197	54.722
198	55
199	55.278
200	55.556
201	55.833
202	56.111
203	56.389
204	56.667
205	56.944
206	57.222
207	57,5 ​​
208	57.778
209	58.056
210	58.333
211	58.611
212	58.889
213	59. 167
214	59.444
215	59.722
216	60
217	60.278
218	60.556
219	60.833
220	61.111
221	61.389
222	61.667
223	61,944
224	62.222
225	62,5
226	62.778
227	63.056
228	63.333
229	63.611
230	63.889
231	64.167
232	64.444
233	64.722
234	65
235	65.278
236	65. 556
237	65.833
238	66.111
239	66.389
240	66.667
241	66.944
242	67.222
243	67,5
244	67.778
245	68.056
246	68.333
247	68.611
248	68.889
249	69.167
250	69.444
251	69.722
252	70
253	70.278
254	70.556
255	70.833
256	71.111
257	71.389
258	71.667
259	71. 944
260	72.222
261	72,5
262	72,778
263	73.056
264	73.333
265	73.611
266	73.889
267	74.167
268	74.444
269	74.722
270	75
271	75.278
272	75.556
273	75.833
274	76.111
275	76.389
276	76.667
277	76.944
278	77.222
279	77,5
280	77.778
281	78.056
282	78. 333
283	78.611
284	78.889
285	79.167
286	79.444
287	79.722
288	80
289	80.278
290	80.556
291	80.833
292	81.111
293	81.389
294	81.667
295	81.944
296	82.222
297	82,5
298	82.778
299	83.056
300	83.333
305	84.722
310	86.111
315	87,5
320	88.889
325	90. 278
330	91.667
335	93.056
340	94.444
345	95.833
350	97.222
355	98.611
360	100
365	101,39
370	102,78
375	104.17
380	105,56
385	106,94
390	108,33
395	109,72
400	111.11
405	112,5
410	113,89
415	115,28
420	116,67
425	118.06
430	119,44
435	120,83
440	122,22
445	123,61
450	125
455	126,39
460	127,78
465	129,17
470	130,56
475	131,94
480	133,33
485	134,72
490	136. 11
495	137,5
500	138,89
505	140,28
510	141,67
515	143.06
520	144,44
525	145,83
530	147,22
535	148,61
540	150

км/ч	м/с
545	151,39
550	152,78
555	154,17
560	155,56
565	156,94
570	158,33
575	159,72
580	161.11
585	162,5
590	163,89
595	165,28
600	166,67
605	168. 06
610	169,44
615	170,83
620	172,22
625	173,61
630	175
635	176,39
640	177,78
645	179,17
650	180,56
655	181,94
660	183,33
665	184,72
670	186.11
675	187,5
680	188,89
685	190,28
690	191,67
695	193.06
700	194,44
705	195,83
710	197,22
715	198,61
720	200
725	201,39
730	202,78
735	204. 17
740	205,56
745	206,94
750	208,33
755	209,72
760	211.11
765	212,5
770	213,89
775	215,28
780	216,67
785	218.06
790	219,44
795	220,83
800	222,22
805	223,61
810	225
815	226,39
820	227,78
825	229,17
830	230,56
835	231,94
840	233,33
845	234,72
850	236. 11
855	237,5
860	238,89
865	240,28
870	241,67
875	243,06
880	244,44
885	245,83
890	247,22
895	248,61
900	250
905	251,39
910	252,78
915	254,17
920	255,56
925	256,94
930	258,33
935	259,72
940	261.11
945	262,5
950	263,89
955	265,28
960	266,67
965	268. 06
970	269,44
975	270,83
980	272,22
985	273,61
990	275
995	276,39
1000	277,78
1 100	305,56
1 200	333,33
1 300	361.11
1400	388,89
1 500	416,67
1 600	444,44
1700	472,22
1800	500
1 900	527,78
2000	555,56
2 100	583,33
2 200	611.11
2 300	638,89
2400	666,67
2 500	694,44
2 600	722,22
2700	750
2 800	777,78
2 900	805,56
3000	833,33
3 100	861. 11
3 200	888,89
3 300	916,67
3400	944,44
3 500	972,22
3600	1000
3700	1 027,8
3 800	1 055,6
3 900	1 083,3
4 000	1 111,1
4 100	1 138,9
4 200	1 166,7
4 300	1 194,4
4400	1 222,2
4 500	1 250
4 600	1 277,8
4 700	1 305,6
4 800	1 333,3
4 900	1 361,1
5 000	1 388,9
5 100	1 416,7
5 200	1 444,4
5 300	1 472,2
5 400	1 500
5 500	1 527,8
5 600	1 555,6
5 700	1 583,3
5 800	1 611,1
5 900	1 638,9
6 000	1 666,7
6 100	1 694,4
6 200	1 722,2
6 300	1 750
6 400	1 777,8
6 500	1 805,6
6 600	1 833,3
6 700	1 861,1
6 800	1 888,9
6 900	1 916,7
7 000	1 944,4
7 100	1 972,2
7 200	2 000
7 300	2 027,8
7 400	2 055,6
7 500	2 083,3
7 600	2 111,1
7 700	2 138,9
7 800	2 166,7
7 900	2 194,4
8 000	2 222,2
8 100	2 250
8 200	2 277,8
8 300	2 305,6
8 400	2 333,3
8 500	2 361,1
8 600	2 388,9
8 700	2 416,7
8 800	2 444,4
8 900	2 472,2
9 000	2 500
9 100	2 527,8
9 200	2 555,6
9 300	2 583,3
9 400	2 611,1
9 500	2 638,9
9 600	2 666,7
9 700	2 694,4
9 800	2 722,2
9,900	2 750
10 000	2 777,8

Перевести километры в час в узлы

км/ч	узлов
0,01	0,0053996
0,02	0,010799
0,03	0,016199
0,04	0,021598
0,05	0,026998
0,06	0,032397
0,07	0,037797
0,08	0,043197
0,09	0,048596
0,1	0,053996
0,2	0,10799
0,3	0,16199
0,4 ​​	0,21598
0,5	0,26998
0,6	0,32397
0,7	0,37797
0,8	0,43197
0,9	0,48596
1	0,53996
2	1. 0799
3	1.6199
4	2.1598
5	2,6998
6	3.2397
7	3,7797
8	4.3197
9	4.8596
10	5.3996
11	5,9395
12	6.4795
13	7.0194
14	7,5594
15	8.0994
16	8.6393
17	9.1793
18	9.7192
19	10.259
20	10.799
21	11.339
22	11.879
23	12.419
24	12.959
25	13. 499
26	14.039
27	14.579
28	15.119
29	15.659
30	16.199
31	16.739
32	17.279
33	17.819
34	18.359
35	18.898
36	19.438
37	19.978
38	20.518
39	21.058
40	21.598
41	22.138
42	22.678
43	23.218
44	23.758
45	24.298
46	24.838
47	25.378
48	25. 918
49	26.458
50	26.998
51	27.538
52	28.078
53	28.618
54	29.158
55	29.698
56	30.238
57	30.778
58	31.317
59	31.857
60	32.397
61	32,937
62	33.477
63	34.017
64	34.557
65	35.097
66	35.637
67	36.177
68	36.717
69	37.257
70	37.797
71	38. 337
72	38.877
73	39.417
74	39,957
75	40,497
76	41.037
77	41.577
78	42.117
79	42.657
80	43.197
81	43.737
82	44.276
83	44.816
84	45.356
85	45,896
86	46.436
87	46.976
88	47.516
89	48.056
90	48.596
91	49.136
92	49.676
93	50.216
94	50. 756
95	51,296
96	51.836
97	52.376
98	52,916
99	53.456
100	53,996
101	54.536
102	55.076
103	55,616
104	56.156
105	56.695
106	57.235
107	57.775
108	58.315
109	58.855
110	59.395
111	59,935
112	60.475
113	61.015
114	61.555
115	62.095
116	62.635
117	63. 175
118	63.715
119	64.255
120	64.795
121	65.335
122	65.875
123	66.415
124	66,955
125	67.495
126	68.035
127	68.575
128	69.114
129	69.654
130	70.194
131	70.734
132	71.274
133	71.814
134	72.354
135	72.894
136	73.434
137	73,974
138	74.514
139	75.054
140	75. 594
141	76.134
142	76.674
143	77.214
144	77.754
145	78.294
146	78.834
147	79.374
148	79.914
149	80.454
150	80,994
151	81.533
152	82.073
153	82.613
154	83.153
155	83.693
156	84.233
157	84.773
158	85.313
159	85.853
160	86.393
161	86.933
162	87.473
163	88. 013
164	88.553
165	89.093

км/ч	узлов
166	89.633
167	90.173
168	90.713
169	91.253
170	91.793
171	92.333
172	92.873
173	93.413
174	93,952
175	94.492
176	95.032
177	95.572
178	96.112
179	96.652
180	97.192
181	97.732
182	98.272
183	98. 812
184	99.352
185	99.892
186	100,43
187	100,97
188	101,51
189	102.05
190	102,59
191	103.13
192	103,67
193	104.21
194	104,75
195	105,29
196	105,83
197	106,37
198	106,91
199	107,45
200	107,99
201	108,53
202	109.07
203	109,61
204	110.15
205	110,69
206	111. 23
207	111,77
208	112.31
209	112,85
210	113,39
211	113,93
212	114,47
213	115.01
214	115,55
215	116.09
216	116,63
217	117.17
218	117,71
219	118,25
220	118,79
221	119,33
222	119,87
223	120.41
224	120,95
225	121,49
226	122.03
227	122,57
228	123.11
229	123,65
230	124. 19
231	124,73
232	125,27
233	125,81
234	126,35
235	126,89
236	127,43
237	127,97
238	128,51
239	129,05
240	129,59
241	130.13
242	130,67
243	131.21
244	131,75
245	132,29
246	132,83
247	133,37
248	133,91
249	134,45
250	134,99
251	135,53
252	136.07
253	136,61
254	137,15
255	137,69
256	138,23
257	138,77
258	139. 31
259	139,85
260	140,39
261	140,93
262	141,47
263	142.01
264	142,55
265	143,09
266	143,63
267	144,17
268	144,71
269	145,25
270	145,79
271	146,33
272	146,87
273	147,41
274	147,95
275	148,49
276	149.03
277	149,57
278	150.11
279	150,65
280	151.19
281	151,73
282	152,27
283	152,81
284	153,35
285	153,89
286	154,43
287	154,97
288	155,51
289	156. 05
290	156,59
291	157.13
292	157,67
293	158.21
294	158,75
295	159,29
296	159,83
297	160,37
298	160,91
299	161,45
300	161,99
305	164,69
310	167,39
315	170.09
320	172,79
325	175,49
330	178,19
335	180,89
340	183,59
345	186,29
350	188,98
355	191,68
360	194,38
365	197. 08
370	199,78
375	202,48
380	205,18
385	207,88
390	210,58
395	213,28
400	215,98
405	218,68
410	221,38
415	224.08
420	226,78
425	229,48
430	232.18
435	234,88
440	237,58
445	240,28
450	242,98
455	245,68
460	248,38
465	251.08
470	253,78
475	256,48
480	259,18
485	261,88
490	264,58
495	267,28
500	269,98
505	272,68
510	275,38
515	278. 08
520	280,78
525	283,48
530	286.18
535	288,88
540	291,58

км/ч	узлов
545	294,28
550	296,98
555	299,68
560	302,38
565	305.08
570	307,78
575	310.48
580	313.17
585	315,87
590	318,57
595	321,27
600	323,97
605	326,67
610	329,37
615	332. 07
620	334,77
625	337,47
630	340.17
635	342,87
640	345,57
645	348,27
650	350,97
655	353,67
660	356,37
665	359,07
670	361,77
675	364,47
680	367,17
685	369,87
690	372,57
695	375,27
700	377,97
705	380,67
710	383,37
715	386.07
720	388,77
725	391,47
730	394. 17
735	396,87
740	399,57
745	402.27
750	404,97
755	407,67
760	410.37
765	413.07
770	415,77
775	418,47
780	421.17
785	423,87
790	426,57
795	429,27
800	431,97
805	434,67
810	437,37
815	440.06
820	442,76
825	445,46
830	448.16
835	450,86
840	453,56
845	456. 26
850	458,96
855	461,66
860	464,36
865	467.06
870	469,76
875	472,46
880	475.16
885	477,86
890	480,56
895	483,26
900	485,96
905	488,66
910	491,36
915	494.06
920	496,76
925	499,46
930	502.16
935	504,86
940	507,56
945	510.26
950	512,96
955	515,66
960	518,36
965	521. No related posts. Ответить Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт