Как устроена коробка-автомат с гидротрансформатором — ДРАЙВ
Не падайте в обморок, ничего сложного здесь нет. Сейчас всё растолкуем. Но сначала давайте определимся с терминологией. Дело в том, что многие по ошибке автоматической коробкой передач называют два агрегата, соединённых воедино: собственно саму коробку и гидротрансформатор.
Гидротрансформатор состоит из двух лопастных машин — центробежного насоса и центростремительной турбины. Между ними расположен направляющий аппарат — реактор. Насосное колесо жёстко связано с коленчатым валом двигателя, турбинное — с валом коробки передач. Реактор же, в зависимости от режима работы, может свободно вращаться, а может быть заблокирован при помощи обгонной муфты.
Полезная энергия в гидротрансформаторной трансмиссии расходуется на перелопачивание (и нагрев) масла гидротрансформатором. Также немало энергии «жрёт» насос, который создаёт рабочее давление в управляющих магистралях.
Гидротрансформатор является идеальным демпфером крутильных колебаний и способен гасить сильные толчки, которые передаются от двигателя на трансмиссию и наоборот. Это, кстати, очень благоприятно сказывается на ресурсе двигателя, трансмиссии и ходовой части. Но хлопот гидротрансформатор тоже может принести массу. Например, он не позволяет завести автомобиль с «толкача».
Передача крутящего момента от двигателя к коробке передач осуществляется потоками рабочей жидкости (масла), которая отбрасывается лопатками насосного колеса на лопасти колеса турбинного. Между насосным колесом и турбиной обеспечены минимальные зазоры, а их лопастям придана специальная геометрия, которая формирует непрерывный круг циркуляции рабочей жидкости. Так что получается, что жёсткая связь между двигателем и трансмиссией отсутствует. Это обеспечивает работу двигателя и остановку автомобиля с включённой передачей, а также способствует плавности передачи тягового усилия.
Схема устройства гидротрансформатора
Масло в гидротрансформаторе двигается по такой вот замысловатой траектории. Чтобы увеличить скорость и повысить крутящий момент на турбинном колесе, реактор блокируется. Правда, при этом КПД передачи несколько снижается.
Надо сказать, что по описанной выше схеме работает гидромуфта, которая просто передаёт крутящий момент, не трансформируя его величину. Чтобы изменять момент, в конструкцию гидротрансформатора введён реактор. Это такое же колесо с лопатками, но оно, имея связь с картером (корпусом) коробки передач, не вращается (заметим, до определённого момента). Лопатки реактора расположены на пути, по которому масло возвращается из турбины в насос, и они имеют особый профиль. Когда реактор неподвижен (гидротрансформаторный режим), он увеличивает скорость потока рабочей жидкости, циркулирующей между колёсами. Чем выше скорость движения масла, тем выше его кинетическая энергия, тем она большее оказывает воздействие на турбинное колесо.
Гидротрансформатор ZF и многодисковое сцепление Sachs, блокирующее насосное и турбинное колёса.
Представьте себе стандартную ситуацию — передача в коробке уже включена, а мы стоим на месте и жмём себе на педаль тормоза! Что происходит в этом случае? Турбинное колесо находится в неподвижном состоянии, а момент на нём в полтора-два раза выше (в зависимости от конструкции) того, что развивает двигатель на этих оборотах. Кстати, момент на выходном валу гидротрансформатора будет тем больше, чем будут выше обороты двигателя. Стоит отпустить педаль тормоза, и автомобиль тронется. Разгон будет продолжаться до тех пор, пока момент на колёсах не сравняется с моментом сопротивления движению машины.
Алюминиевый селектор управления автоматической трансмиссией BMW X5.Когда турбинное колесо приближается по оборотам к скорости вращения насосного колеса, реакторное колесо освобождается и начинает вращаться вместе с двумя «напарниками».
В этом случае говорят, что гидротрансформатор перешёл в режим гидромуфты. Так снижаются потери, и увеличивается КПД гидротрансформатора.
А поскольку в некоторых случаях надобность в преобразовании крутящего момента и скорости отпадает, в определённые моменты гидротрансформатор и вовсе может быть заблокирован при помощи фрикционного сцепления. Этот режим помогает довести КПД передачи практически до единицы, проскальзывание между лопаточными колёсами в этом случае исключено по определению.
Но представьте себе такую ситуацию. Вы едете по прямой с постоянной скоростью и вдруг начинаете подниматься в горку. Скорость автомобиля начнёт падать, а нагрузка на ведущие колёса увеличится. На это изменение тут же отреагирует гидротрансформатор. Как только станет уменьшаться частота вращения турбины, реакторное колесо начнёт автоматически затормаживаться, в результате скорость циркуляции рабочей жидкости возрастёт, что автоматически приведёт к увеличению крутящего момента, который будет передаваться на вал от турбинного колеса (читай на колёса).
В некоторых случаях увеличившегося момента хватит для того, чтобы преодолеть подъём без перехода на низшую передачу.
Поскольку гидротрансформатор не может преобразовывать скорость вращения и передаваемый крутящий момент в широких пределах, к нему присоединяют многоступенчатую коробку передач, которая, вдобавок ко всему, способна обеспечить и реверсивное вращение (иными словами — задний ход). Те коробки, которые работают в паре с гидротрансформаторами, обычно включают в себя ряд планетарных передач и имеют много общего с привычными нам «ручными» коробками.
Когда передача работает в режиме повышения частоты, двигатель вращает водило. Выходной вал передачи при этом соединён с солнечной шестернёй, в это время кольцевая шестерня зафиксирована.Если кольцевую шестерню отпустить и в это время при помощи фрикциона её зафиксировать относительно водила, передача получится прямой.Передача получается понижающей в том случае, когда движок приводит в действие солнечную шестерню, и при этом водило зафиксировано.
Мощность при этом снимается с кольцевой шестерни.
В механической коробке шестерни находятся в постоянном зацеплении, при этом ведомые — свободно вращаются на вторичном валу. Включая какую-либо передачу, мы механически блокируем соответствующую шестерню на ведомом валу. Работа автоматической коробки передач построена на таком же принципе. Но планетарные передачи (или редукторы) имеют некоторые интересные особенности. Они включают в себя несколько элементов: водило, сателлиты, солнечную и кольцевую шестерни.
Планетарная передача
Приводя во вращение одни элементы и фиксируя другие, такие редукторы позволяют менять передаточные отношения, то есть скорость вращения и передаваемое через планетарную передачу усилие. Приводятся планетарные передачи от выходного вала гидротрансформатора, а их соответствующие элементы фиксируются при помощи фрикционных лент или фрикционных пакетов (в механической коробке эту роль играют синхронизаторы и блокирующие муфты).
Планетарные передачи. Водило (1), сателлиты (2), шлицы солнечной шестерни (3).
Включается передача следующим образом. На фрикцион давит гидравлический толкатель, который в свою очередь приводится в действие давлением рабочей жидкости, той самой, что используется в гидротрансформаторе. Давление это создаётся специальным насосом, а распределяется оно между соответствующими фрикционами передач под неусыпным контролем электроники при помощи специальной системы электромагнитных клапанов — соленоидов в соответствии с алгоритмом работы коробки.
Пакеты фрикционов состоят из нескольких колец — неподвижных и подвижных. Они свободно вращаются друг относительно друга до тех пор, пока не возникнет необходимость включить передачу. Гидравлический толкатель зажмёт фрикционы тогда, когда в соответствующей магистрали будет создано рабочее давление. Подвижные элементы фрикциона, жёстко связанные, например, с водилом планетарной передачи, будут застопорены, водило остановится, передача включится.
Существенное отличие АКПП от обычных механических коробок заключается в том, что передачи в них переключаются практически без разрыва потока мощности. Одна выключилась, другая почти в тот же момент включилась. Сильные рывки при переключениях практически исключены, поскольку их гасит уже упомянутый выше гидротрансформатор. Хотя, надо отметить, современные коробки со спортивной настройкой не могут похвастать плавной работой. Толчки при их работе обусловлены более быстрой сменой передач: такой расклад позволяет отыграть некоторое количество времени при разгоне, но приводит к ускоренному износу фрикционов. На трансмиссии и ходовой части в целом это тоже сказывается не лучшим образом.
Автоматическая трансмиссия Audi Q7
В автоматических трансмиссиях первого поколения системы управления были целиком гидравлическими. В дальнейшем гидравлику оставили только в качестве исполнительной части системы управления, задавать же алгоритм работы стала электроника.
Благодаря ей возможно реализовывать различные алгоритмы работы коробки — режим резкого ускорения, спортивный, экономичный, зимний…
Одна из последних разработок компании ZF — восьмиступенчатая гидромеханическая коробка передач. Как сообщают сами создатели, коробка позволяет экономить до 6% топлива по сравнению с аналогичными шестиступенчатым «автоматом» и 14% по сравнению с пятиступенчатым. Всё логично, большое количество передач позволяет увеличить время, при котором двигатель работает в наиболее «эффективном» режиме и удельный расход топлива минимален. Теряется время на лишние переключения? Совсем немного.
В спортивном режиме, например, тяга двигателя используется на все сто процентов. Включение каждой последующей передачи происходит при частотах коленчатого вала, близких к частотам, на которых развивается максимальный крутящий момент. При дальнейшем ускорении частота вращения коленчатого вала доводится до максимальных значений, при которых двигатель развивает максимальную мощность.
Управляющие клапаны гидравлического блока управления.
На большинстве современных автомобилей с автоматической трансмиссией те или иные алгоритмы управления активизируются в зависимости от манеры вождения. Электроника адаптирует работу тандема двигатель-трансмиссия самостоятельно. Компьютер, анализируя информацию от многочисленных датчиков, принимает решение о переключении передач в те или иные моменты, в зависимости от требуемого характера переключений. Если манера движения размеренная и плавная, контроллер делает соответствующие поправки, при которых двигатель не выводится на мощностные режимы работы, что положительно сказывается на расходе топлива. Как только водитель «занервничал» и начал чаще и резче нажимать на педаль газа, искусственный интеллект тут же понимает, что ускорения и разгоны нужно производить резвее, и силовой агрегат сразу же начнёт работать по «спортивной» программе.
Если же водитель станет педалировать плавно, «умная» электроника переведёт коробку и двигатель в штатный режим работы.
Шестиступенчатая трансмиссия полноприводной Audi A8
Всё большее количество автомобилей оснащается коробками, в которых наряду с автоматическим предусмотрен и полуавтоматический режим управления. Здесь команды на переключение передач даёт водитель, а сами переключения обеспечивает система управления. Но это совсем не означает, что электроника позволит вам сильно разгуляться. Часто скорость перехода с одной передачи на другую в этом режиме увеличивают, но многие производители, заботясь о ресурсе силового агрегата, время переключений оставляют таким же, как в автоматическом режиме. Машиностроители называют эти системы по-разному — Autostick, Steptronic, Tiptronic.
Американцы любят устанавливать селектор автоматической трансмиссии на рулевую колонку. Европейцы и японцы ставят их на центральный тоннель.
Кстати, с недавних пор некоторые АКПП можно тюнинговать. А возможно это стало благодаря перепрограммированию блоков управления двигателем и коробки. В угоду скорости разгона в программе управления АКПП меняют моменты перехода с передачи на передачу и существенно сокращают время переключений.
На новом Mitsubishi Lancer управлять коробкой в ручном режиме можно и при помощи селектора, и посредством удобных магниевых подрулевых переключателей.
Электроника из года в год становится всё умнее. Компьютеры научили анализировать степень износа фрикционов и генерировать соответствующее давление, необходимое для включения каждой муфты. Регистрируя давление, можно прогнозировать степень износа фрикционных дисков, а следовательно, и коробки в целом. Блок управления постоянно контролирует исправность системы, записывая в свою память коды неисправностей тех элементов, в которых происходили сбои в процессе работы.
Четырёхступенчатая коробка и гидротрансформатор Hydra-Matic 2002 4T65-E (M76) концерна GM в составе силового агрегата устанавливаются на автомобиле поперечно.
В некоторых форс-мажорных случаях блок управления начинает работать по обходной программе. Обычно в аварийном режиме в коробке передач запрещаются все переключения, и включается какая-либо одна передача, как правило, — вторая или третья. Эксплуатировать, в этом случае автомобиль не рекомендуется (да и не получится), но доехать своим ходом до мастерской программа поможет.
Все типы коробок способны доставлять радость владельцам автомобилей своей службой при пробеге в 200 тысяч километров с лишним. Но есть одно «но» — безотказная работа возможна при правильной эксплуатации и регулярном квалифицированном ТО.
Режимы автоматической трансмиссии
«P» — parking. В этом режиме все передачи выключены, выходной вал КПП и «ветка» трансмиссии, связанная с ведущими колёсами, заторможены блокирующим механизмом коробки. При работающем двигателе ограничитель частоты вращения коленчатого вала срабатывает гораздо раньше, чем при разгоне. Такая «защита от дурака» не позволяет «перекручивать» мотор и без толку перелопачивать трансмиссионную жидкость.
«R» — reverse, по-русски — задний ход.
«N» — нейтраль. В этом режиме двигатель и ведущие колёса не связаны. Автомобиль может двигаться накатом, его можно также буксировать без вывешивания ведущей оси.
Режим «D» или «Drive» разрешает движение. В этом режиме смена передач осуществляется автоматически.
«S», «Sport», «PWR», «Power» или «Shift» — спортивный режим. Самый динамичный и самый расточительный. При разгонах двигатель «загоняется» в режим максимальной мощности. Скорость перехода с одной передачи на другую (в зависимости от конструкции и программы) может быть увеличена. Двигатель в этом случае всегда находится в тонусе, как правило, работая на оборотах, которые не ниже тех, на которых развивается максимальный крутящий момент. Забудьте об экономичности.
«Kick-down» — режим, в котором осуществляется переход на пониженную передачу для осуществления интенсивного ускорения, например, при обгоне.
Резкий подхват происходит за счёт того что двигатель выводится в режим максимальной отдачи, и за счёт большего передаточного отношения понижающей передачи. Чтобы трансмиссия перешла в этот режим, по педали газа нужно хорошенько топнуть. В трансмиссиях более старшего поколения для срабатывания «кикдауна» нужно было обязательно нажать педаль газа, что называется, «в пол» до характерного щелчка.
При работе в режиме «Overdrive» или «O/D» повышающая передача будет включаться чаще, переводя двигатель на пониженные обороты. «Овердрайв» обеспечивает экономичное передвижение, но его активация может привести к существенной потере в динамике.
«Norm» реализует наиболее сбалансированный режим движения. Переключения на повышающие передачи, как правило, происходят по достижении средних оборотов и на оборотах несколько выше средних.
Если поставить селектор напротив «1» (L, Low), «2» или «3», ваша коробка не будет переходить выше выбранной передачи.
Режимы востребованы в тяжёлых дорожных условиях, например, при движении по горным дорогам, при буксировке прицепа или другого автомобиля. В этом случае двигатель может работать в области средних и высоких нагрузок без перехода на повышающую передачу.
«W», «Winter», «Snow» — так называемый «зимний» режим работы АКПП. В целях предотвращения пробуксовки ведущих колёс трогание с места осуществляется со второй передачи. Дабы не спровоцировать лишние проскальзывания, переход с одной передачи на другую в этом случае тоже может осуществляться более мягко и при более низких оборотах. Разгон при этом может быть не слишком динамичным.
Наличие значков «+» и «-» определяет совсем не полюсность, а возможность ручного переключения передач. Разные производители «перемешивать» передачи позволяют по-разному: селектором управления АКПП, кнопками на руле или подрулевыми переключателями… В этом режиме электроника не позволит перейти на те передачи, которые, по её мнению, неуместны в данный момент.
При работе со знаками «сложения» и «вычитания» скорость смены ступеней не будет выше той, что определена программой в режиме «Sport». Достоинство ручного режима — возможность действовать на опережение.
Как отрегулировать тросик АКПП (автоматической коробки передач)?
Регулируем тросик АКПП
Если вы любитель агрессивного стиля вождения, то тросик следует натянуть. Если вы ездите плавно и размеренно, то натяжение тросика ослабляется. Так мы добьемся равномерного переключения скоростей, снизим расход топлива. Оптимальное поведение автомобиля на дороге достигается опытным путем, натяжением-ослаблением тросика. Ведь срок работы коробки у каждого разный, а со временем трос имеет свойство растягиваться.
Подготавливаем автомобиль. Двигатель прогреваем, смотрим, чтобы тросик АКПП был закреплен в трех точках: на кронштейне над рычагом дросселя, на кронштейне слева от рычага, на патрубке.
Нажимаем на педаль газа. При этом рычаг дроссельной заслонки должен провернуться без остатка свободного хода.
Отпускаем педаль. Рычаг возвращается до упора в исходное положение. Если мы обнаруживаем свободный ход рычага, то регулируем тросик контргайками на кронштейне. Когда мы смещаем тросик по кронштейну влево – мы его натягиваем. Если вправо – ослабляем.
Для первой регулировки попробуем подтянуть тросик незначительно, всего лишь на один оборот гайки. После чего следует немного поездить на автомобиле, посмотреть, как машина стала себя вести. Если результат что-то в работе АКПП не устраивает, продолжаем регулировку.
Как проверяем работу коробки?
Переключаем передачи с низшей на высшие и наоборот. Если переключение при несильном нажатии педали газа происходит с толчками – тросик перетянули. Если в наличии пробуксовки или двойные рывки – тросик ослаблен. Теперь попробуем перейти в кик-даун. При этом скорость должна быть постоянной, в районе 70 км\ч, педаль отпущена. Если мы ощущаем паузу и плавный рывок при переходе в кик-даун, то тросик ослаблен.
Если рывок резкий, а пауза отсутствует – тросик перетянут.
Совет: удобнее всего осуществлять регулировку в паре с помощником. Владелец автомобиля нажимает на педаль, а помощник осуществляем все манипуляции с ослаблением-натяжением гаек. Ведь сила нажатия на педаль у каждого своя. Кто-то вдавливает ее, кто-то лишь слегка касается. Отсюда и разные регулировки.
Тросик АКПП Видео
При манипуляциях с тросиком неплохо бы иметь под рукой мануал по ремонту АКПП. Процесс регулировки тросика в большинстве из них описан достаточно подробно. А вот какие регулировки нужны лично вам и вашему автомобилю, решается непосредственно автовладельцем, исходя из особенностей эксплуатации авто.
Как правильно эксплуатировать АКПП: советы и рекомендации
Сегодня автоматическая трансмиссия по целому ряду причин становится выбором многих автолюбителей.
Как показывает практика, хотя существуют различные типы и виды коробок-автомат, наиболее распространенным после традиционной механики агрегатом является «классическая» гидромеханическая АКПП.
При этом многие автовладельцы зачастую не знают, как правильно эксплуатировать автоматическую коробку, чтобы данный узел выходил весь свой заявленный ресурс и даже больше. Далее мы рассмотрим основные особенности эксплуатации АКПП, а также правила, которые позволяют минимизировать риски серьезных преждевременных поломок автомата.
Содержание статьи
Как правильно эксплуатировать автоматическую коробку передач
Прежде всего, приведенный ниже материал, в первую очередь, ориентирован на начинающих водителей или автолюбителей, которые не имеют практического опыта эксплуатации коробки-автомат.
Итак, если автомобиль с автоматической коробкой, необходимо заранее изучить ряд основных правил и нюансов еще до начала использования АКПП. Как известно, автомат часто становится выбором водителей-новичков, которые не знают об особенностях его устройства и принципов работы.
- В общих чертах, сначала нажимается педаль тормоза, затем можно завести двигатель, после чего рычаг коробки (селектор АКПП) следует перевести в нужное положение, тем самым выбрав необходимый режим работы трансмиссии.
- Важно понимать, что основные режимы (P-R-D) следует переключать при нажатой педали тормоза, а также после полной остановки автомобиля.
- После выбора режима (например, «драйв» или положение «D»), тормоз можно отпустить, перенести ногу на педаль газа и плавно начать дозировать тягу акселератором. Обратите внимание, все действия выполняются только правой ногой, при езде на машине с АКПП левая нога не задействована.
- Если нужно затормозить, правая нога переносится с педали газа на тормоз, то есть использовать левую ногу для торможения водителю также не следует.
Что касается режимов АКПП, независимо от типа автомата производители для упрощения взаимодействия стараются сделать их похожими. Конечно, на разных коробках существуют отдельные допрежимы, однако основные зачастую одинаковые.
Можно выделить режим P (паркинг). Когда водитель переводит рычаг АКПП в данный режим, срабатывает блокиратор внутри коробки, что позволяет заблокировать колеса и избежать отката. При этом, в случае, когда машина стоит под уклон, нужно дополнительно затягивать ручной стояночный тормоз, так как механизм блокиратора АКПП достаточно хрупкий и не рассчитан на серьезные нагрузки.
Режим R (задний ход) нужно включать только после полной останови автомобиля, надежно удерживая ТС на месте педалью тормоза. Игнорирование данного правила и попытки включить заднюю скорость в момент, когда машина еще катится, может стать причиной поломки АКПП.
Режим N (нейтраль) означает, что двигатель и коробка условно разомкнуты, что позволяет перемещать машину как вперед, так и назад, прокручивать ведущие колеса (например, в автосервисе). Используется в качестве сервисного режима, а также при необходимости буксировки машины с АКПП без вывешивания ведущих колес.
Отметим, что во время остановок (например, на светофорах) переводить АКПП в нейтраль не нужно. Достаточно просто оставаться в режиме «драйв». Однако некоторые автовладельцы рекомендуют переводить коробку в нейтраль при длительных простоях с заведенным двигателем (в пробке и т.п.)
Если говорить о других режимах, можно встретить обозначения: 3, 2, 1L или L и т.д. Нужно помнить, что эти режимы необходимы для разных и обычно сложных дорожных условий (затяжной подъем, спуск, снег, грязь и т.п.). Фактически, выбрав тот или иной режим, водитель «блокирует» включение повышенных передач.
Простыми словами, например, включив режим 3, АКПП не переключится выше третье передачи (режим подходит для активного маневрирования, движения на подъем).
В режиме L1 будет работать только первая передача, что позволяет проезжать сложные участки с учетом высокого показателя крутящего момента и мощности на первой передаче, то есть без включения второй.
Еще среди допрежимов на некоторых АКПП можно выделить отдельную кнопку овердрайв, которая отключает повышенную передачу (OD/off). Коробка (например, 4-х ступенчатая) будет работать только в режиме трех передач.
Отдельного внимания заслуживает и типтроник АКПП (обозначен значениями M manual, «-» и «+»). Данный режим является полуавтоматическим, то есть водитель получает возможность переключать передачи вручную. На практике этот режим позволяет лучше контролировать работу АКПП, задействовать весь потенциал двигателя, активнее управлять автомобилем и т.д.
Добавим, что современные автоматы также часто имеют «спортрежим S», а еще на всех АКПП есть режим кик-даун. В первом случае водитель переводит коробку в спортрежим, после чего трансмиссия автоматически переключается на повышенные передачи позже (то есть на высоких оборотах мотора).
В таком режиме можно активно ускоряться, свершать обгоны и перестроения. При этом данный режим не является экономичным, расход топлива сильно увеличивается, при его активном использовании растут нагрузки на КПП и двигатель, а также другие узлы автомобиля.
В случае с кик-даун стоит отметить, что включить его отдельно кнопкой или селектором нельзя. Данный режим задействуется автоматически в том случае, когда водитель сильно нажимает на педаль газа (до пола).
После включения кик-даун коробка понижает передачу на 1 или 2 ступени, обороты двигателя резко растут, машина динамично разгоняется. Как и в случае со спортрежимом, постоянно задействовать кик-даун не стоит, высокие нагрузки сокращают ресурс ДВС и АКПП.
Напоследок следует выделить такие дополнительные режимы АКПП, как: E – экономичный, зимний режим snow или W, обозначенный снежинкой и т.д. В первом случае коробка переключается как можно раньше на повышенную передачу для экономии горючего, однако ухудшается динамика разгона.
Получается, режим экономии подходит для спокойной размеренной езды.
Зимние режимы подходят для снега и льда, однако рассчитаны на езду с невысокой скоростью. При езде по асфальту или с высокой скоростью такой режим включать не нужно, так как возможен перегрев АКПП по причине больших нагрузок на трансмиссию.
Советы и рекомендации
С учетом большого количества разных видов и типов АКПП, у разных автопроизводителей обозначения тех или иных допрежимов могут отличаться. По этой причине необходимо отдельно изучить мануал для конкретного автомобиля.
Чтобы увеличить ресурс коробки автомат и снизить нагрузки, нужно плавно трогаться, а также не применять активного торможения без такой необходимости. При переключении разных режимов желательно выдерживать паузу около 2-3 сек.
Простыми словами, например, перед тем, как включить R после D, нужно полностью остановить автомобиль, выждать около 1 сек, переключиться в N, а уже затем через секунду включить R.
Помните, резкие переключения могут стать причиной ускоренного износа АКПП, толчков при переключениях и т.д.
Если машина с АКПП застряла, например, в снегу, лучше вытолкать автомобиль или воспользоваться сторонней помощью, чем пытаться выехать своим ходом. В результате длительных пробуксовок агрегат может перегреться, что неизбежно приводит к поломкам.
Не следует пытаться завести авто с АКПП с разгона (с толкача). Еще при необходимости буксировать машину с автоматом без вывешивания ведущих колес, во время такой буксировки нужно учитывать, что скорость не должна превышать отметки около 40-50 км\ч, а расстояние не более 40-50 км. При такой возможности оптимально сразу вызвать эвакуатор, что на деле зачастую обходится намного дешевле, чем ремонт автоматической коробки передач.
Затем можно начать движение, избегая резких стартов, пробуксовок, высоких или даже средних скоростей, езды на пониженных или повышенных передачах с высокими оборотами ДВС и т.д. При этом нужно помнить, что коробка полностью прогреется только через 10-15 км.
При езде нужно помнить, что если случайно или намеренно включить режим пониженных передач на высокой скорости, обороты двигателя могут упереться в отсечку, произойдет резкое замедление авто. Простыми словами, в случае, когда машина движется со скоростью 80-90 км/ч, включение режима «2» может стать причиной заноса, ДТП, поломок АКПП или двигателя.
При замене масла в автоматической коробке, а также фильтров АКПП, желательно использовать только рекомендуемые производителем оригинальные смазочные материалы и расходники.
Подбирать аналоги нужно с учетом полной совместимости, сами продукты должны быть высокого качества, следует избегать всевозможных добавок и присадок, не смешивать масла для КПП разных производителей.
Что в итоге
Как видно, основное преимущество в виде комфорта и повышенной безопасности благодаря автоматическому переключению передач без участия водителя позволило АКПП стать уверенным конкурентом привычной МКПП и получить огромную популярность по всему миру. Также коробка-автомат позволяет быстрее и легче освоить практические навыки вождения.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое селектор АКПП. Из этой статьи вы узнаете, какие виды селекторов коробки-автомат бывают, а также какие особенности встречаются в том или ином случае.Однако следует помнить и то, что такая коробка менее надежна, чем механика, автомобиль с автоматической КПП (кроме РКПП) обычно расходует больше горючего, чем механическая трансмиссия.
Еще автомат дороже как в обслуживании, так и в ремонте.
Также несоблюдение или незнание основных правил эксплуатации коробки-автомат зачастую приводит к поломкам АКПП и дорогостоящему ремонту. Не следует перегружать агрегат, игнорировать регламент обслуживания автоматической коробки.
В качестве итога отметим, что соблюдение указанных выше рекомендаций, когда водитель учитывает особенности эксплуатации АКПП, позволяет значительно увеличить срок службы и ресурс автоматической трансмиссии.
На практике есть много примеров, когда автомат исправно работал без ремонтов 350-500 тыс. км. и более исключительно благодаря правильной эксплуатации и грамотному своевременному обслуживанию.
Читайте также
Что такое кикдаун на автомате
Кикдаун на автомате что это, режим и как правильно пользоваться
Часто слышу разговоры автолюбителей о кикдауне на автомате, в то время, как многие из них не представляют что это.
Так, например, новички путают функции и кикдаун и кнопки «Overdrive». У меня есть целая статья, которую я посветил освещению функции, выполняемой Овердрайвом.
Сегодня поговорим о том, что такое кикдаун. Напишите в комментариях, знаете ли вы что такое кикдаун на автомате?
Принцип работы режима кикдаун
Давайте рассмотрим, что из себя представляет и как работает режим кикдаун на автомат. Но в начале узнает, как переводится английское слово «kick-down». А в переводе фраза означает «пинок вниз».
Как делается этот пинок. Водитель до упора вдавливает педаль газа в пол. Это позволяет автомобилю быстро набрать высокую скорость. Кикдаун на автомате своего рода является аналогом низких передач на механической коробке переключения скоростей.
Внимание! Новички автолюбители любят спорить, что быстро разогнать машину до высокой скорости можно на любом автомате: классическом, CVT или РКПП. Это не правда. На вариаторных коробках отсутствует «Спорт-режим».
А это значит, что на нем нельзя быстро разогнаться, так как кикдаун в нем нет априори.А теперь рассмотрим принцип работы режима:
- Под педалью газа на транспортных средствах с автоматической трансмиссией имеется небольшая кнопка.
- Когда водитель выжимает газ до упора в пол, то включает эту кнопку. Водитель слышит, что-то типа «щелк».
- После нажатия kickdown, сцепление замыкается и от электронного блока управления на специальный соленоид поступает сигнал о снижении давления масла.
- Шток выдвигается наружу и открывается клапан кик-даун.
- Давление передается на 1 и 2, 3 и 4 линии.
- Затем вы отпускаете газ. Но шток продолжает удерживаться посредством специальной пружины.
- Происходит переключение на пониженную передачу, так как давление в этот раз сильнее, чем сопротивление центробежного регулятор.
- Крутящий момент увеличивается на столько, на сколько возможно.
- Затем шток заходит обратно.
Достигнув высоких оборотов, вы можете обогнать идущие впереди машины на автомагистрали.
Но пользоваться этой функцией нужно с умом, чтобы не допустить аварийной ситуации на дорогах.
Напишите в комментариях, вы использовали хоть раз кик-даун на автомате?
Как пользоваться системой кик-даун
Теперь вы знаете принцип действия системы. А сейчас я объясню, как правильно пользоваться системой кик-даун на автомате.
Внимание! Еще одна ошибка новичков. Они пытаются держать педаль газа, упертой в пол, не отпуская. Такие действия не запустят функцию кик-даун на автомате, а только повысят износ автоматической коробки.
После нажатия педали до упора в пол, необходимо ее приотпускать.
Только в этом случае запустится функция кик-даун на автомате. А также необходимо один раз в день пользоваться режимом. При длительном неиспользовании системы возможно залипание клапана.
Не используйте резкое ускорение, если не уверены в том, что будете обгонять. Автомат не любит резких смен давления. Самой простой неисправностью АКПП при частом включении кик-даун, а затем резкого сброса высокой скорости, будет выдавливание сальников и утечка масла. В худшем случае сломается гидротрансформатор или вся коробка выйдет из строя.
Не используйте данный режим в следующих случаях:
- когда автомат у вас старый, АКПП может выйти из строя во время совершения маневра, тогда аварийная ситуация на дороге будет точно спровоцирована;
- когда машина имеет неисправности в АКПП, о которых вы знаете, но нет времени или финансов на починку;
- если автомат уже был в ремонте.
Я не рекомендую вообще использовать кик-даун. Так как автоматы в основном любят плавную езду.
Треть машин, которая появляется у нас на СТО и которым нужен капитальный ремонт, встала в аварийный режим именно из-за частого использования системы кик-даун. Но об этом мы еще поговорим в блоке, который посвящен вреду автомата из-за использования режима кик-даун.
Не используйте кик-даун на трассе покрытой льдом. Вы можете потерять управление и получить травмы, если попадете в аварию.
Когда может понадобиться кик-даун
Но эта функция может понадобится, когда вы хотите обогнать впереди идущий автомобиль на автомагистрали и успеть завершить манёвр до поворота.
Используя обычный режим разгона автомобиля, у вас этого не получиться сделать.
Поэтому надавливая на педаль газа в пол до упора, вы задействуете описанную выше функцию. Разгон станет резким, происходит переключение на пониженную передачу. Мотор повышает обороты и отдает максимальную мощность колесам.
Таким образом ваш автомобиль успеет обогнать другую машину и завершить манёвр до нужного поворота.
В принципе больше эта система ни для чего и не пригодится. Напишите в комментариях, а вы в каких случаях используете кик-даун?
Ошибки при использовании кик-дауна
Использование режима вместе с нажатием «овердрайв» приведет к ошибкам в блоке управления.
В результате коробка может встать в аварийный режим, а электронному блоку управления потребуется перепрошивка. Либо вам придется покупать новый ЭБУ для автомата.
Нельзя стартовать с места, выжимая педаль газа до упора в пол. Это приведет к поломке АКПП.
Не путайте также режим кик-даун на автомате со спортивным режимом. Спортивный режим в машине повышает устойчивость автомобиля, увеличивает жесткость подвески, а также увеличивает сцепление колес, например, со скользкой поверхностью. А используя кик-даун, вы увеличиваете только обороты двигателя и мощность мотора.
На скользких дорогах при включении кик-даун происходит пробуксовка передних колес. Потом следует занос. Поэтому я не рекомендую использовать этот режим в зимнее время.
Наносит ли кик-даун вред автомобилю
Если неправильно пользоваться кик-даун, то автомату однозначно будет нанесен вред.
Потому что происходит резкое повышение нагрузки на автомат. А при разгоне с места – эта нагрузка увеличивается вдвойне за счет колес, стоящих на месте, а не крутящихся.
Из-за резкого увеличения нагрузки на мотор, могут проблемы не только с АКПП, но и с двигателем. Бывали ситуации, когда ГРМ приходил в негодность. Конечно, в том случае, когда водитель сам не следил за ним. Однако это не исключает, что ремни могут продаваться и с браком.
Напишите в комментариях, у вас вставала когда-нибудь АКПП в аварийный режим из-за частого использования функции кик-даун?
Если кик-даун не срабатывает
Бывает и так, что кик-даун не срабатывает. Если давить на газ, то понадобится больше времени, чтобы услышать тот заветный щелк, который скажет вам, что система запущена.
В этом случае необходимо проверить тросик, отвечающий за открытие и закрытие дроссельной заслонки. Кроме этого, проверьте датчик, который отвечает за положение топливного рычага.
Кик-даун в автомате может не срабатывать и по внешним причинам. Например, толстый и широкий коврик под ноги на месте водителя. Он может просто перекрывать кнопку. А также проблема неработающей функции кик-даун может заключаться в неисправности воздушного фильтра.
В последнем случае отвезите транспортное средство на СТО. Опытные механики быстро определят проблему и устранят ее. Я не советую, самостоятельно решать эту проблему, так как вы можете нарушить правильное функционирование всей система автомата.
Заключение
Я не рекомендую использовать эту опцию в АКПП слишком часто. За всю статью, я вам еще не сказал, что использование этой функции приводит к повышенному расходу горючего.
Поэтому не выжимайте педаль до упора, когда вы просто хотите подрифтовать. В совокупности все это приведет к тому, что автомат встанет на ремонт раньше положенного срока.
Если понравилась статья, ставьте лайки и делитесь ею в социальных сетях. Пишите в комментариях, о чем еще хотели бы прочесть.
что это такое в машине? Kickdown: для чего нужен и принцип работы
Автоматическая коробка передач сегодня является одним из наиболее популярных видов трансмиссии. Чтобы максимально облегчить пользование ею, разработчики предусмотрели различные режимы, с помощью которых можно добиться как значительной экономии топлива, так и увеличения эффективности работы всех систем двигателя.
Владельцам авто с АКПП известны такие опции, как Кикдаун и Овердрайв. Их даже часто путают. На самом деле, если вы хотите достигнуть профессионализма, вам необходимо четко понять, в чем различия:
- опция «Overdrive» является аналогом 5-6 передач на автомобилях с МКПП, благодаря ей вы можете добиться эффективной работы двигателя при езде, например, по трассе на длительные дистанции и на высокой скорости;
- опция «Кикдаун» — аналог нижних передач на авто с МКПП, она поможет вам выжать из двигателя максимум, когда нужно, к примеру, резко ускориться для обгона или при движении вверх по наклонной поверхности.
Как же работает Кикдаун? — постараемся разобраться с данным вопросом на нашем сайте Vodi.su.
Что это такое?
Кикдаун — это специальное приспособление, благодаря которому снижается давление масла в АКПП и происходит резкое переключение передач с более высоких на более низкие. Под педалью акселератора имеется небольшая кнопка (в более старых моделях это может быть простая кнопка на селекторе или на КПП), которая срабатывает, как только вы жмете педаль газа в пол.
Говоря простым языком, Кикдаун — это «газ в пол». Основной элемент Кикдауна — это соленоид. Чтобы переключиться на пониженную передачу на АКПП, нужно снизить давление масла в системе. Когда вы резко жмете на педаль газа, на соленоид подается электрическая нагрузка и открывается клапан Кикдауна. Соответственно, происходит переключение на более низкую передачу.
Далее, когда вы отпускаете педаль газа, давление в системе начинает увеличиваться за счет возрастания оборотов двигателя, в результате чего клапан закрывается и происходит переключение на более высокие передачи.
Особенности вождения и распространенные ошибки
Часто можно услышать, что данная функция приводит к быстрому износу гидротрансформатора и всей автоматической трансмиссии. Это действительно так, поскольку при увеличении мощности любая техника быстро ломается.
Исправить ситуацию можно лишь правильным выполнением требований производителя, используя Кикдаун по назначению, а именно — для быстрого набора скорости. Если вы едете на Овердрайве, то данная функция автоматически отключается, как только начинает работать Кикдаун.
Основная ошибка многих водителей состоит в том, что они выжимают педаль газа до упора и долго на ней держат ногу. Кикдаун же включается резким нажатием, после чего ногу можно убирать с педали — система сама выберет оптимальный режим для той или иной ситуации.
Таким образом, основное правило — применяйте данную опцию лишь по назначению. Никогда не идите на обгон, если не уверены, что вам удастся обогнать, тем более, если для этого приходится выезжать на встречную полосу.
Не рекомендуется часто использовать Кикдаун и в следующих случаях:
- имеются неполадки в работе АКПП;
- у вас старое авто;
- коробка ранее подвергалась ремонту.
Стоит также отметить, что на некоторых авто данную функцию сам производитель рекомендует применять хотя бы один раз в день.
Вреден ли Кикдаун для коробки передач?
Автоматическая трансмиссия «любит» плавную езду. Кикдаун же приводит к тому, что двигатель работает на полную мощность, что, естественно, приводит к повышенному износу. С другой стороны, если такая функция предусмотрена производителем, то машина и все ее системы рассчитаны на подобные нагрузки.
Из всего написанного делаем следующие выводы:
- Кикдаун — функция АКПП для резкого понижения передачи и набора мощности;
- пользоваться ею нужно умело, так как слишком частое применение приводит к более быстрым поломкам автомата.
Не забывайте и о том, что резкое ускорение на обледенелой трассе может привести не только к повышенному расходу топлива и износу АКПП, но и к потере управления, а это уже серьезный риск для водителя и его пассажиров.
Поделиться в социальных сетях
Что такое кик-даун в машине на автомате?
Постоянная и очень выраженная популяризация вождения кроме повышения уровня всеобщей заинтересованности, вызывает еще обилие новых и малоопытных автолюбителей на дороге. Как следствие всё чаще повышается уровень аварийности на дорогах, ввиду небольшого опыта новых водителей. По статистике наиболее аварийные транспортные средства, как это не странно, имеют автоматическую коробку переключения передач. Причиной тому является частая ошибка многих новичков – путаница и ложное принимание режима «овердрайв» и «кик-даун». В чем же их разница, и вообще, что такое кик-даун попытаемся разобраться в этой статье.
Значение слова кик-даун и принцип действия
Кик-даун (c .англ kick-down — удар вниз) — специальный режим на АКПП при котором осуществляется резкий набор максимально возможной скорости автомобиля за наиболее короткий срок.
Использовать подобный режим можно при резком нажатии на педаль газа до её максимального значения (в народе говорят «до упора»). Трансмиссия автомобиля переключает на как можно низшую передачу, заставляя поднять обороты двигателя как можно выше и благодаря этому автомобиль быстро разгоняется.
Бытует ошибочное мнение, что режим «кик-даун» возможен на вариаторе. Это априори невозможно, так как у вариатора существует специальный режим под названием «спорт-режим». Принципы их действия может и напоминают друг друга, но при этом разительно отличаются (кик-даун на АКПП выполняет действия разгона намного резче спортивного режима). Кроме того, существование кик-дауна на МКПП также на грани фантастики, и не предусмотрена архитектурой этого типа коробки передач.
Переключатель режима кикдаун находиться под педалью газа(BMW E39)Как же работает режим кик-даун?
Представим обычный разгон автомобиля. При плавном нажатии на педаль газа осуществляется такой же плавный переход на передачу выше (если вы находитесь не на максимальной изначально).
Кик-даун же подразумевает резкое снижение оборотов, благодаря чему можно достигнуть значительного стартового рывка с последующим резким набором скорости. Активизация происходит после резкого нажатия педали газа. Именно под ней находится кнопка активации режима «кик-даун». Режим активен до тех пор, пока педаль газа зажата «до упора». В этот момент происходит резкий набор скорости.
Примечательно, что у современных аналогов автомобилей на автоматической коробке передач подобной кнопки, активирующей режим кик-даун под педалью газа, не имеется. Этот функционал теперь осуществляется с помощью встроенной электроники. Чтобы активировать его – следует совершить те же манипуляции, что и прежде – зажать педаль газа, а электроника уже сама сбросит передачу на максимально нижнюю.
Негативное влияние от использования кик-дауна
Производители многих транспортных средств на АКПП сообщают о необходимости применения режима кик-дауна хотя бы один раз в день.
Такое, казалось бы, странное заявление объясняется желанием содержания клапана «кик-дауна» (кнопки активации) в рабочем состоянии. Бытует мнение что без работы он может залипать.
При этом, следует быть очень аккуратным с постоянным использованием данного режима, так как постоянная активация и работа «на пределе» могут быстрее обычного износить детали автомобиля. Тем не менее, как показывают результаты испытательных тестов, активное использование кик-дауна предусмотрено задумкой инженеров-конструкторов, и поломки с перегрузками его применение вызывать не должно.
Кик-даун в автомобильной трансмиссии: когда срабатывает система
В процессе эксплуатации автомобиля на АКПП часто возникает вопрос, что такое «кик-даун» и как его использовать. Часто им задаются водители-новички и те, кто имеет большой опыт вождения, но с механики перешёл на автомат.
Что такое «кик-даун» на автомате
«Кик-даун» – это режим, при котором автомобиль резко набирает максимально возможную скорость.
Режим «кик-даун» можно использовать только в АКПП и при резком нажатии на педаль газа «до упора». Это заставляет автомат понизить передачу, а иногда и две, для быстрого разгона. Часто водители путают его с «овердрайвом», что значительно отличается от «кик-дауна». Бытует мнение, что можно осуществить «кик-даун» на вариаторе. К сожалению, «кик-даун» на вариаторе не предусмотрен, там есть спорт-режим, и он отличается от «кик-дауна». При «кик-дауне» двигатель стартует и едет резче. Также «кик-даун» на механике пока что в области фантастики. МКПП просто не предусматривает такой режим.
Как пользоваться системой «кик-даун»
Режим «кик-даун» возможен только при пониженных оборотах. Если же вы решили переключиться в «кик-даун» не на максимальной передаче, то скорость будет повышаться плавно, так как АКПП переключится на повышенную передачу. Кнопка переключения в режим «кик-даун» находится под педалью газа. Для срабатывания режима «кик-даун» нужно резко, до упора, нажать педаль газа. Переключение в обычный режим произойдет после отпускания педали газа.
Принцип работы режима «кик-даун»
Как было упомянуто, под педалью газа в машине с АКПП есть кнопка перехода в режим «кик-даун». При нажатии, она подает сигнал компьютеру о том, что машине требуется экстренный разгон. Компьютер поднимает обороты к оптимальным для максимального разгона. Также он переходит на более низкую передачу, или же на две, в зависимости от ситуации.
При переводе АКПП в режим «кик-даун» на соленоид «кик–дауна» подается ток. В свою очередь, выдвигается шток, открыв клапан «кик-дауна». Давление подается на 1-2 и 3-4 передачи. Когда педаль отпускается, соленоид обесточивается, но шток остается выдвинутым. При увеличении оборотов, шток под давлением втягивается обратно.
Внимание! Режим «кик-даун» работает только на пониженной передаче.
Наносит ли «кик-даун» вред автомобилю?
Производители АКПП утверждают, что «кик-даун» нужно использовать как минимум раз в день, чтобы клапан «кик- дауна» не залипал. Но, как утверждают автомеханики, при частом использовании этого режима, из-за перегрузок изнашиваются детали двигателя и АКПП. Мнения кардинально разные, но на автозаводах работают не дураки. Эксплуатационные тесты прекрасно доказывают выносливость авто и АКПП, в частности. Использование режима «кик-даун» считается нормальным состоянием авто. Поломки, в большинстве своем, случаются из-за некачественного масла, топлива и обслуживания. Так что, друзья, не бойтесь использовать «кик-даун». Море эмоций и ощущений вам гарантировано!
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Что такое кикдаун в машине
Дата публикации: .
Категория: Автотехника.
Многие модели современных автомобилей оборудованы такой коробкой переключения передач, как автоматической (АКПП). Сегодня этот вид трансмиссии становится все более и более популярным. В чем же основные преимущества «автомата»? По сравнению с традиционной механической коробкой АКПП обладает большим функционалом и удобством. Она позволяет водителю основное внимания уделить обстановке на дороге, а, следовательно, способствует не только комфортному, но и безопасному вождению. Вы просто заводите двигатель, устанавливаете переключатель режимов «автомата» в положение «D» (drive – ехать), снимаете ногу с педали тормоза, машина начинает движение, затем вы нажимаете на газ и «автомат» сам переключает скорости. Очень удобно. Функция «Кикдаун» («Kick Down»), которой оборудованы АКПП, позволяет резко увеличить скорость автомобиля в случае необходимости.
Важно! Помните, что «Kick Down» – это совсем не постоянный режим скоростного движения, а лишь его кратковременное повышение. Когда цель, для которой вы использовали эту возможность автоматики, была достигнута (обгон или разгон) следует ослабить давление ноги на педаль газа (акселератора).
Что такое «Kick Down» и как он работает
Дословно словосочетание «kick down» с английского языка можно перевести как «удар вниз». На практике это означает резкое нажатие на педаль акселератора до упора. То есть, никакого удара для включения этой функции, естественно, производить не надо. Как это выглядит на практике? Если мы плавно нажимаем газ, двигатель постепенно набирает обороты и при достижении определенной скорости «автомат» последовательно переключается на более высокую передачу, вплоть до самой большой. При этом мотор работает в наиболее экономичном режиме (до 3000÷3800 об/мин). При срабатывании режима «Kick Down» (когда педаль газа кратковременно фиксируется в крайнем нижнем положении) обороты двигателя увеличиваются (до 5000÷6000 об/мин), АКПП переключается на пониженную передачу. В результате этого происходит увеличение крутящего момента, передаваемого на колеса автомобиля, и быстрый разгон до необходимой скорости.
На заметку! Если автомобиль оборудован автоматической бесступенчатой коробкой типа вариатор, то в ней функция «Kick Down» не предусмотрена. Резкое увеличение скорости на таких транспортных средствах осуществляют за счет включения режима «Sport».
Техническое устройство «Kick Down»
На автомобилях с 4-х ступенчатой АКПП функцию «Kick Down», как правило, активизируют с помощью кнопки, закрепленной под педалью акселератора. Технически она представляет собой обычный влагозащищенный электрический выключатель. Выжав педаль газа до самого нижнего положения, и после этого приложив несколько большее усилие (и продвинув ее еще на несколько миллиметров) мы включаем сенсор управления, который и «заставляет» автомат перейти на более низкую передачу.
На заметку! Если вы хотите проверить, в каком положении педали газа у вас срабатывает «Kick Down», вы можете при выключенном двигателе выжать педаль газа до упора и прислушаться: характерный щелчок будет свидетельствовать о моменте включения данной функции.
На более «продвинутых» транспортных средствах, оборудованных бортовым компьютером, и, например 5-ти или 6-ти ступенчатой АКПП, за активацию режима «Kick Down» «отвечает» датчик положения педали акселератора.
Сигналы с него поступают в «электронный мозг» автомобиля. Компьютер производит анализ сразу нескольких параметров: текущую скорость, обороты двигателя и динамику перемещения педали акселератора. То есть, если вы нажали на газ достаточно резко, то поступает команда: «В данный момент я хочу ехать с максимальным ускорением», электроника переключает «автомат» на более низкую передачу (сразу на 2 или даже 3 ступени). Это обеспечивает максимально возможное в данных конкретных условиях ускорение. Наглядно это показано в представленном ниже видео:
Когда и как пользоваться
Любой водитель знает, что произвести обгон (особенно, с выездом на полосу встречного движения) в целях безопасности необходимо произвести за возможно более короткое время. Именно в таких ситуациях и приходит на помощь функция «Kick Down». При нажатии на педаль акселератора до упора происходит включение в автоматическом режиме более низкой передачи, двигатель начинает работает на высоких оборотах, на колеса автомобиля передается максимальный крутящий момент и автомобиль ускоряется. При отпускании педали газа «автомат» переходит в стандартный режим работы и включает более высокую передачу.
Важно! На мокрой или скользкой дороге, а также при гололеде, от использования «Kick Down» лучше воздержаться. При максимальном крутящем моменте и недостаточном сцеплении колес с дорожным покрытием, машина может «уйти» в занос, со всеми вытекающими из этого негативными последствиями.
Вредит ли «Kick Down» агрегатам автомобиля
Ответом на этот вопрос, волнующий обладателей транспортных средств с АКПП, будет однозначное – нет, не вредит! Инженеры-конструкторы (еще на этапе проектирования) и производители (в процессе многочисленных испытаний) предусмотрели все, чтобы не только АКПП, но и любые агрегаты автомобиля были активно использованы во всех предусмотренных правилами эксплуатации режимах работы. Естественно, не стоит чрезмерно увлекаться резким «утапливанием» педали газа «в пол» без крайней необходимости. Помните, что при использовании функции «Кикдаун» двигатель и трансмиссия работают в режиме повышенных нагрузок, которые с течением времени могут привести к их преждевременному механическому износу. Поэтому, если вы приверженец «агрессивного» стиля вождения, многочисленных обгонов и перестроений из ряда в ряд (то есть, «Kick Down» будет задействован, практически, ежедневно), то вам необходимо сократить время (по сравнению с рекомендованными производителем сроками) между плановыми техническими обслуживаниями АКПП (прежде всего это касается периодичности замены трансмиссионного масла).
На заметку! К тому же стоит отметить, что частое использование функции «Kick Down», приводит к повышенному расходу топлива. Помните об этом и удачи вам на дорогах!
Что такое kickdown в машине на автомате
Режим кикдауна, или резкого удара вниз, характерен только для автоматической коробки переключения передач. Он заключается в резком нажатии до упора газовой педали. В итоге получаем разгон гораздо быстрее, чем при обычном режиме.
Когда может понадобиться кикдаун
У друга автора часто происходит ситуация, когда в условиях интенсивного движения обзор загораживает впереди идущий автобус или грузовик. Требуется быстро совершить обгон и заново вернуться в свою полосу. Заметив окошко в потоке по встречной или соседней полосе, водитель быстро нажимает педаль АКПП до упора, совершает обгон и, отъехав на безопасное расстояние, возвращается в свою полосу, вернув прежнюю скорость.
Режим kickdown не реализуется на механических коробках – там просто нет такой функции. Аналогично и с вариаторами. Вместо кикдауна там активируется спорт-режим. Это не аналог удара вниз – спортивный режим предусматривает плавное переключение скоростей до максимума. А на кикдауне машина едет резче.
Часто кикдаун путают с овердрайвом. Последний используют для эффективного расхода топлива на дальнемагистральных маршрутах. Такое же назначение у 5-6 передачи МКПП.
Принцип действия удара вниз
Он заключается в снижении темпа движения масла в автоматической коробке передач. Вследствие сокращения поступления жидкости происходит резкое понижение передачи. Срабатывает специальная кнопка на селекторе АКПП и транспортное средство разгоняется.
Уровень масла снижает основной элемент – соленоид. При нажатии педали газа до упора в пол, он получает электрическую нагрузку. В итоге не только уменьшается передача, но и снижаются обороты мотора. После частичного ослабления электричество теряет функциональность, и работа двигателя внутреннего сгорания переходит на обычный режим.
В автомобилях с электронным блоком или бортовым компьютером водителю достаточно нажать кнопку, и умная машина самостоятельно выдвинет шток с помощью нагруженного соленоида. После того, как педаль отпущена, под давлением масла шток постепенно вернется в привычное положение.
Ошибки при использовании кикдауна
Новички как только что получившие права, так и переходнки с МКПП совершают ряд ошибок. Кикдаун используют слишком часто. При этом срок эксплуатации коробки передач резко сокращается. Происходит износ гидротрансформаторов передачи крутящего момента двигателя на всю трансмиссию. Достаточно использовать этот режим по надобности строго для обгона.
Распространена ошибка длительного удерживания педали до упора. Этого делать ни в коем случае нельзя. Долговременная активация негативно отразится на мощности двигателя и лишит водителя радости овердрайва.
Запрещено использовать кикдаун в ряде случаев. Например, если автомобиль уже пожилой. Также запрет распространяется на езду при неисправной или отремонтированной коробке-автомате. Соблюдайте осторожность при езде на обледеневшей трассе – резкий разгон нередко становится причиной заносов и ДТП.
Выводы
С одной стороны, если такая функция есть, то автомобиль рассчитан на подобные нагрузки. Но реальные трассы – не площадка для Формулы-1. Здесь цена ошибки гораздо больше – своя и чужие жизни. Цените это и трезво взвесьте шансы на успех маневра обгона до нажатия педали в пол.
что это в машине на автомате
Автоматическая коробка передач значительно упростила жизнь автомобилиста. Теперь больше нет необходимости постоянно дергать ручку КПП передвигаясь в густонаселенном мегаполисе, все действия за водителя теперь совершает автоматика. И об одной из особенностей ее работы сегодня как раз и пойдет речь.
Что такое кикдаун и для чего он нужен
Каждый кто хоть немного интересуется автомобилями наверняка слышал слово “кикдаун”. Но немногие знают, что он из себя представляет и для чего используется. Давайте попробуем разобраться на примере. Однополосное шоссе с плотным трафиком и вам нужно быстро обогнать впереди идущий автомобиль. На механике нет ничего проще — включаем пониженную передачу и давим на газ. За счет возросших оборотов двигателя машина резко ускоряется позволяя комфортно выполнить опасный манёвр.
Кикдаун же позволяет выполнить данный алгоритм, если у вас машина с АКПП. Автоматика сама понижает передачу и машина приобретает так необходимую ей в этот момент дополнительную динамику, а вы успеваете выполнить манёвр и вернуться в свою полосу.
Фактически все устроено так, что при активации функции кикдаун происходит резкое снижение давления масла в коробке и автомобиль “скидывает” одну-две передачи. Реализована процедура за счет подачи электричества на соленоид, что и делает возможным открытие клапана кикдауна. После этого давление постепенно нормализуется по мере того, как двигатель набирает обороты и затем автомобиль вновь переключается на более высокую передачу.
Как пользоваться кикдауном
Использование кикдауна на современных автомобилях не представляет никакой сложности. Для того чтобы включить ее водителю достаточно просто выжать педаль газа в пол. Это же кстати, следует и из самого названия — “kickdown” буквально означает “удар вниз”. Ранее в автомобилях также устанавливали специальную кнопку под педалью газа для переключения в этот режим. Но теперь это в прошлом и система активируется при сильном нажатии на педаль газа.
Важным моментом здесь является то, что после того, как вы вдавили педаль газа в пол, не нужно и дальше продолжать удерживать ее в таком положении. При срабатывании кикдауна электроника в дальнейшем сама подберет оптимальные параметры для максимального разгона.
Использовать кикдаун можно при резких обгонах или при подъеме в гору. В целом этот режим подходит для любых ситуаций, когда вам нужно чтобы автомобиль более отзывчиво реагировал на нажатие педали.
Поскольку при кикдауне двигатель и коробка работают при повышенной нагрузке это способствует быстрому износу их деталей. Поэтому применять функцию резкого ускорения следует разумно, не перегружая технику понапрасну.
Ну и конечно же, нельзя использовать кикдаун совместно с режимом овердрайв, когда автомобиль и без того работает на пониженной передаче. Такое сочетание может стать причиной сбоя электроники и выхода из строя автоматической коробки.
Свои вариации на тему встречаются и в вариаторах. Принцип действия кикдауна здесь немного иной, но результат для водителя получается аналогичный — быстрый разгон автомобиля на пониженной передаче.
Почему может не работать кикдаун
Если по каким-то причинам кикдаун не работает на вашем автомобиле, необходимо проверить предусмотрена ли такая функция производителем по умолчанию и как правильно ей воспользоваться. Если в инструкции указано, что кикдаун есть, а система все равно не срабатывает, тому может быть несколько причин:
- техническая неисправность трансмиссии
- сбой электронного блока управления
- выход из строя деталей вследствие износа
В любом случае определить причину поломки сможет только диагностика. Но чаще всего проблемы с кикдауном испытывают именно возрастные автомобили, а также машины у которых ранее производился ремонт АКПП. Также неисправности могут быть связаны с рычагом или контактами, которые отвечают за подачу напряжения на соленоид и срабатывания масляной заслонки. Трансмиссия в этом случае так и продолжает работать на повышенной передачи и недостаток оборотов двигателя сказывается вялой реакцией на ваши действия.
Читайте также: Почему машина глохнет при нажатии на газ и что в этом случае делать.
Похожие статьи
Особенности управления автомобиля с АКПП в режиме кик-даун
Главная > Полезная информация > Особенности управления автомобиля с АКПП в режиме кик-даунАвтомобиль с автоматической коробкой переключения передач более удобен и функционален, чем традиционная механика. Водитель может сосредоточиться на дороге, не беспокоясь о различных технических моментах, связанных с вождением. Автоматика всё сделает за него.
Особенности АКПП
Езда на автомобиле с АКПП начинается с завода и прогрева двигателя. Езда на непрогретой машине в холодное время года не рекомендуется в принципе. Кроме того, без прогрева неумелое использование режима кик-даун может привести к поломке автоматики. В таком случае потребуется недорогой ремонт АКПП в Санкт-Петербурге, чтобы привести автомобиль в рабочее состояние.
После прогрева автомобиля необходимо переключить АКПП на режим «D». После лёгкого толчка можно отпустить педаль тормоза и надавить на газ.
Обозначения на АКПП имеют различные значения. В частности, «P» – это парковка, значение, которое используется при длительных остановках. «R» означает задний ход. При положении нейтраль «N» автомобиль может свободно двигаться, но элементы управления АКПП остаются выключенными. Значение «D» используется для езды в нормальном режиме. У управления селектором АКПП есть свои особенности.
АКПП имеет несколько дополнительных режимов, один из которых кик-даун.
Для чего нужен режим кик-даун?
Кик-даун – это резкое нажатие педали газа в любой момент движения или даже с места. При этом АКПП сразу же переключается на пониженную передачу, выбирая наиболее быстрый вариант разгона. Машина резко ускоряется, а двигатель начинает расходовать больше топлива.
Кик-даун чаще всего используется в моменты обгона. Это кратковременное повышение скорости, а не режим скоростного движения. Когда достигается определённый предел, скорость начинает постепенно снижаться. Срабатывает действие кик-дауна в большинстве случаев на пониженной передаче.
Особенности использования кик-дауна
Многие специалисты говорят, что использовать кик-даун важно регулярно, чтобы специальный золотник не начал залипать. При исправной автоматике использование режима кик-даун не принесёт вреда коробке передач. Однако если система барахлит, то несколько кик-даунов со старта способны вывести АКПП из строя. В таком случае автомобилю потребуется дорогостоящий ремонт.
Если кик-даун не срабатывает, то нужно отрегулировать датчик положения топливного рычага и проверить тросик управления дроссельной системой. Также причина неполадки может скрываться в воздушном фильтре или свечах зажигания. Иногда кик-даун не работает из-за слишком толстого коврика под педалью газа. Водитель просто не может вдавить педаль в пол до нужного положения.
Кик-даун – это наиболее оптимальный вариант разгона для автомобиля с АКПП. Важно научиться правильно использовать данную возможность автоматики. В противном случае детали автомобиля ждёт быстрый износ.
что это такое и как его запустить?
На автомобилях с автоматической коробкой передач имеется функция «Kickdown». Она позволяет быстро разгоняться, например, в случаях, если необходимо совершить обгон идущего впереди транспортного средства. Однако, пользоваться ей необходимо уметь, чтобы не попасть в сложную ситуацию.
Если ускориться во время обгона необходимо водителю, на автомобиле которого стоит механическая коробка, то сначала он «работает» на понижение передачи, а уже потом вжимает педаль газа в пол. На машинах с «автоматом» не нужно особенно задумываться — за них все сделает коробка с помощью функции «Kickdown».
В тот самый момент, когда автомобилист до упора выжимает педаль газа, происходит активация этого режима. Коробка автоматически переходит на одну скорость вниз, авто стремительно набирает обороты, за счет чего разгон происходит быстрее.
Чтобы разобрать работу данного режима на примере, обратимся к уже упомянутой ситуации, когда необходимо совершить обгон.
Итак, авто, которое вы собираетесь обогнать по каким-либо причинам едет быстрее, чем ожидалось. В этом случае для успешного завершения маневра необходимо ускориться.
Однако, если на вашем авто стоит стандартная АКПП, то быстрого ускорения может и не получиться. Не зависимо от того, максимальная установлена передача или нет, автомобиль будет просто плавно разгоняться. Но в этой ситуации нужно как раз быстрое ускорение, которое сможет обеспечить функция «Kickdown».
На современных автомобилях она включается автоматически, когда водитель выжимает до упора педаль газа. Если же машина уже со стажем, то для того, чтобы ее активировать, необходимо также нажать на газ, а потом отпустить.
Стоит отметить, что прежде чем использовать эту функцию непосредственно во время разгона, нужно освоить ее использование на пустой дороге. Также рекомендуется пользоваться режимом «Kickdown» хотя бы раз в пару дней, чтобы быть уверенным в его исправности.
Фото с интернет-ресурсов
О работе кикдауна на Семён Семёныче — KIA Ceed, 1.6 л., 2013 года на DRIVE2
Полный размер
Всем привет!) Сегодня будет очень коротенькая запись. Но важная. В чем тема: еще в прошлой записи про межсервисную замену масла и прошивку АКПП я писал о неправильно работающем кикдауне, который при продавливании педали в пол вместо того чтобы сразу врубить минимальную передачу перебирал их вниз по одной.
Стал я разбирать что да как и выяснил очень интересную штуку:
Кикдаун не работает при активированном ограничителе скорости. Причем от того насколько далеко от текущий скорости заданный лимит ситуация никак не меняется. Хоть ограничитель стоит на 80 км/ч, хоть на 110 км/ч, хоть на 130 км/ч при нажатии на газ на скорости к примеру 80 км/ч с включенным ограничителем кикдауна не будет, а автомат просто переберет передачи вниз как при обычном резком нажатии педали газа (не до кикдауна). При отключенном ограничителе скорости или при отсутствии заданной скорости ограничения кикдаун работает нормально.
Для более наглядной демонстрации описанного запилил небольшой видосик:
И после этого «открытия» возникло два вопроса:
1) Почему кикдаун работает именно по такому алгоритму? Что мешает сразу включать минимальную передачу даже при активированном ограничителе?
2) У всех ли так работает кикдаун? Если у вас есть в пользовании Kia Ceed JD на автомате, то хотел бы попросить вас проверить наличие (или отсутствие) аналогичной зависимости работы кикдауна от ограничителя скорости на своем авто и отписаться о результатах в комментариях.
P.S. По ситуации с подогревом пока все стабильно. Ждем запчасти для гарантийного ремонта. У дилера говорят что на эти запчасти большой спрос, в наличии нет, а с завода доедут где-то в конце месяца. Пока в Москве еще не так холодно, терпим.
Вопрос к лагунаводам. Кик-даун на МКПП, что за?.. — Renault Laguna, 2.0 л., 1995 года на DRIVE2
Давно заметил кнопку под педалью газа.
Полный размер
Подумал сначала, что самопальная.
Потом посмотрел, в кузове есть штатное место для неё.
Полный размер
Осмотрел, на ней сзади лого рено и надпись valeo, made in france всё как положено
Полный размер
Пролистал своё руководство, не нашел ничего (может плохо посмотрел).
Понажимал, щелкает.
Попробовал выжать педаль до упора (С заведенным двигателем и на ходу педаль газа полностью не выжимал, езжу аккуратно, поэтому ранее не эксперементировал) нажимается кнопка, при нажатии щелкает, при отпускании тоже.
Полный размер
Полный размер
Что за кнопка и зачем она?
Теоретически возможно 2 варианта присутствия этой кнопочки:
1. Она ничего не делает 🙂 — просто узел педалей унифицирован для машин с механикой и автоматом.
Но обычно ставят заглушки, даже бывают с регулировкой высоты.
Так же к примеру с подогревом сидений.
На приборке есть
Датчик непристегнутых ремней безопасности на приборке тоже попадает под унификацию
Имеются штекеры под сиденьями(не подключенные), а включения нет нигде.
Видно комплектацией не вышел))
2. Ввиду того, что кнопка всё же есть, а авто производители не особо расточительны и поставили бы дешевую заглушку вместо кнопки валео, то нажатие на кнопку(предположительно кик-дауна) может действительно активировать более «спортивный» режим впрыска.
Или же при обычной езде дроссельная заслонка открывается не полностью, а при нажатии открывает её на 100%. А может ли заслон
Переключаем АКПП правильно. Топ-5 причин поломки «автомата»
Казалось бы, справиться с автоматической коробкой переключения передач сможет кто угодно. Особых навыков не надо: поставил селектор на режим «D» и можно ехать. Но нередко даже профессионалы допускают ошибки, которые могут привести к дорогостоящему ремонту.
Популярность автомобилей с АКПП у водителей-новичков, особенно женского пола, не вызывает никаких сомнений. Да, обучение на «автомате» обойдётся вам немного дороже, но возможно стоит переплатить, хотя бы ради сохранения миллиардов нервных клеток? Простоту и удобство в управлении также никто не отменял. А в условиях столичных пробок коробка-«автомат» едва ли не единственный выход, чтобы избежать пытки, дергая рычаг каждые несколько минут.
Зачем на «автомате» рычаг управления?
Как управлять автоматической КПП, можно объяснить буквально в двух словах. Переключение передач выполняется в автоматическом режиме, а водителю нужно лишь давить на педаль акселератора или тормоза. Нажал ту, что правее, – автомобиль поехал; ту, что полевее, – машина останавливается. С этим справится даже ребёнок.
Рычаг управления АКПП нужен для переключения режимов работы трансмиссии. Изучим основные.
Режим «P» (сокращённо от parking — стоянка) представляет собой стояночный тормоз. При нём блокируются все колёса, даже при заведённом двигателе, поэтому машина остаётся стоять на месте. Этот режим применяется при стоянке или прогреве двигателя после запуска. Включать parking во время движения автомобиля недопустимо. Также не стоит этого делать при каждой остановке на светофоре или в пробке – достаточно будет воспользоваться педалью тормоза. Стоит также отметить, что режим «P» – не равен ручному тормозу. Штифт, который удерживает колёса от движения, очень тонкий, так что при стоянке на уклоне пользуйтесь «ручником»: вдруг блокировку просто-напросто сорвёт.
Далее следует режим «R» (сокращённо от reverse — обратный), который включает заднюю передачу.
Следующий режим «N» (от neutral — нейтральный), при котором автомобиль может свободно катиться, если не нажимать на педаль тормоза. Он используется при буксировке или при перемещении машины с заглушённым двигателем. Например, если вы заезжаете на бегущую ленту на бесконтактной автомойке.
Ну и наконец, самый основной режим движения – «D» (сокращённо от drive — ехать), при выборе которого автомобиль будет двигаться вперёд, а передачи переключаться в автоматическом режиме. На некоторых машинах также существуют дополнительные режимы, связанные с drive. Они обозначаются цифрами и используются для езды по бездорожью, на гололёде, на крутых склонах в горной местности и т.п. Сюда же примыкает режим «L» (от англ. low – низкий) – движение вперёд на пониженной передаче. Его нельзя включать при скорости более 30 км/ч, иначе машину попросту занесёт. Нередко вместо «L» можно увидеть обозначение «B» (сокращённо от bottom — дно).
Противоположный по смыслу режим скрывается за кнопкой «O/D» (от overdrive — повышенная передача) на рычаге управления АКПП. Он соответствует пятой передаче на «механике» и применяется при движении на высоких скоростях. По умолчанию этот режим выключен, да и долго на нём ездить всё равно не рекомендуется. Кстати, встречается он не на всех автомобилях. Так же, как и все последующие.
Режим «M» (сокращённо от manual — ручной) – это возможность вручную переключать передачи, повышая или понижая их через «плюс» и «минус».
Режим «S»/«PWR» (от англ. sport — спортивный / power — мощь) – спортивный режим, предназначенный для улучшения динамики: переключение на повышающую передачу происходит на более высоких оборотах, чем в стандартном режиме «D».
Режим «Е» (сокращённо от economy — экономичный) предназначен для движения с оптимальным расходом топлива. Обеспечивает более ранние переключения передач.
Зимний режим «W» (от англ. winter — зима), который иногда скрывается под символом снежинки, словами «SNOW» или «HOLD», помогает максимально плавно и безопасно стартовать зимой. Автомобиль трогается сразу со второй передачи. Но не стоит пользоваться этим режимом часто – идёт серьезная нагрузка на «автомат», и он может попросту перегреться.
Ну и наконец, режим «kickdown» – принудительное понижение передачи – включается при нажатой до упора педали акселератора. Тогда «автомат» переходит на более низкую передачу, обеспечивая тем самым максимальное ускорение. Это необходимо, например, когда вы хотите обогнать.
Начинаем движение
Итак, с режимами разобрались. Давайте теперь усвоим основные правила езды на «автомате». Чтобы начать движение вам нужно сначала завести автомобиль выжать правой ногой педаль тормоза, ухватиться за рычаг управления и перевести его из режима «P» в положение «D» или «R» – в зависимости от того, в каком направлении вы собираетесь начать движение. Затем опустите «ручник», если он был поднят, и плавно отпускайте педаль тормоза. Машина потихоньку начнёт движение. Чтобы придать автомобилю ускорение, воспользуйтесь педалью акселератора. Нажимать на неё нужно также исключительно правой ногой, чтобы не допустить ситуации, когда газ и тормоз нажимаются одновременно.
Для замедления движения просто отпустите педаль акселератора – «автомат» самостоятельно понизит передачи. Если остановиться нужно срочно, вам поможет педаль тормоза.
Не хотите ремонтировать АКПП? Тогда не делайте следующее
Самая распространённая проблема, обсуждаемая на всех форумах владельцев автомобилей с АКПП, – это перегрев трансмиссии. Так что нельзя перегружать «автомат» излишними нагрузками, и о буксировке прицепа на АКПП лучше забыть.
Чтобы перегреть коробку достаточно также регулярно и долго буксовать. Именно поэтому машины на «автомате» не предназначены для езды по бездорожью. Но если вы всё-таки застряли на просёлочной дороге, лучше воспользуйтесь лопатой или попросите кого-то вас подтолкнуть.
Как вы уже поняли, перегрев является довольно частой причиной поломки автоматической коробки передач. Чтобы его не случилось, постоянно контролируйте уровень трансмиссионного масла. Если смазки будет недостаточно, то «автомат» может перегреться, а в случае перелива возникнет течь. И то, и другое может привести к серьёзной поломке и дорогостоящему ремонту.
Ещё одной причиной неисправности «автомата» является включение режима «N» во время остановок на светофоре, в пробке и т.п., а также при движении накатом, например, под горку. Особенно часто так делают водители, привыкшие ездить на механической коробке передач и склонные к экономии топлива. Однако, нейтральная передача в автоматической трансмиссии и в механической КПП – это далеко не одно и то же. Хотите сберечь горючее, но при этом не повредить автомобиль, тогда читайте про 10 вариантов экономии топлива у нас в блоге.
Также на «автомате» нельзя переключаться между режимами «D» и «R» во время движения. То есть если вы захотите сдать назад, убедитесь, что ваш автомобиль полностью остановился, а уже потом переключайте положение селектора. В противном случае это чревато не только механическими повреждениями шестерёнок и фрикционов, но и поломкой картеров АКПП.
Ремонт автоматической КПП – удовольствие не из дешёвых. Да и вообще сомнительное удовольствие 🙂 Так что следуйте нашим рекомендациям, и тогда автоматическая трансмиссия прослужит вам долго.
Хорошего сцепления с дорогой!
LowDown On Stock Рычажный механизм Torqueflite Kick-Down
Это может быть одна неприятная проблема, но, по крайней мере, это функциональная неразбериха. Сказать, что инженеры Chrysler придумали уникальный механизм понижения передачи для трансмиссии A727, — значит ничего не сказать. Вместо троса для понижения передачи TorqueFlite использует серию стержней, рычагов, рычагов и кронштейнов для переключения на пониженную передачу, когда правая нога водителя становится тяжелой. Эта сложная компоновка замечательно работает, пока есть запасной автомобиль.К сожалению, это гармоничное взаимодействие движущихся частей полностью исчезает, когда в игру входят модификации двигателя. Поскольку немногие хот-роддеры оставляют свои машины полностью стоковыми, ненадлежащее выполнение кикдауна преследует легионы приверженцев Mopar на протяжении десятилетий.
Мы взялись за эту дилемму с головой в нашем проектном автомобиле Valiant 1968 года, который оснащен трансмиссией TCI A727 Street Fighter в сочетании с клиновым двигателем Indy Cylinder Head 500ci мощностью 657 л.с. Чтобы разобраться во всем этом, мы обратились за помощью к специалисту Mopar Джейсону Муккала из Motech Performance.К счастью, исправить это так же просто, как установить недорогой тросик Lokar Kick Down, который мы нашли по отличной цене в Speedway Motors. В то время как мы были в этом, мы также получили сборку троса дроссельной заслонки High-Tech Mopar от Lokar и комплект кронштейна дроссельной заслонки с возвратными пружинами дроссельной заслонки.
Неотъемлемая проблема жестко установленных компонентов рычажного механизма для понижения скорости заключается в том, что они не обеспечивают гибкости после добавления в уравнение модификаций производительности. В частности, любые изменения в индукционном пакете или даже в короткоблоке, которые изменяют положение рычага дроссельной заслонки карбюратора по отношению к рычагу кик-дауна, могут серьезно ухудшить характеристики трансмиссии.
Поскольку немногие хот-роддеры оставляют свои машины полностью в стоке, неправильное выполнение кикдауна преследует легионы приверженцев Мопара …
Говорит Джейсон: «В заводской системе кик-даун есть стержень, соединяющий карбюратор с коленчатым рычагом. на задней части головок цилиндров еще один стержень, соединяющий коленчатый рычаг на головках с коленчатым рычагом на колоколе, и, наконец, стержень, соединяющий коленчатый рычаг на колоколе с рычагом понижения на трансмиссии. Он работает невероятно хорошо, но только если у вас есть все нужные детали », — объясняет Джейсон.»Простая замена двухствольного карбюратора на четырехствольный полностью нарушает работу системы понижения скорости. Трос дроссельной заслонки длиннее для четырехствольного карбюратора, поэтому, когда вы пытаетесь использовать рычажный механизм от двухствольного карбюратора карбюратор слишком короткий.При обновлении с малого блока до большого блока, или с низкой колоды до блока с высокой колодой, или с клина до Hemi, каждая конкретная комбинация требует очень специфической комбинации сцепления с понижением Это становится еще более сложным, если вы используете не стандартные детали, такие как высотный впускной коллектор или карбюратор с двойным квадратом.«
С таким количеством факторов, влияющих на правильную работу системы Kick-Down, неудивительно, что хот-роддеры за эти годы придумали некоторые интересные решения. тяга была отрегулирована должным образом, и последствия варьировались от плохого качества переключения до полного разрушения трансмиссии. «Люди делают всевозможные дурацкие штуки, такие как использование тисков, тюкование проводов и сварка болтов», — сообщает Джейсон. решение для упрощения заводской системы разгона.«Благодаря замене всех заводских тяг и коленчатых рычагов регулируемым тросом Lokar Kick-down, он исключает возможность несовпадения деталей. Это также открывает дверь для запуска любого двигателя, карбюратора и трансмиссии, которую вы хотите. Наличие небольшого троса вместо громоздкие стержни также облегчают обход коллекторов », — говорит он. Решение настолько простое, что оно гениально.
… один день в гараже и пара сотен долларов — это все, что нужно, чтобы навсегда решить проблемы с системой кик-дауна.
Посмотреть все 15 фотоОдин трос Lokar Kick Down заменяет три стержня, два рычага с коленчатым рычагом и несколько кронштейнов. Поскольку он регулируется, он может легко компенсировать любые будущие изменения в головках цилиндров, впускном коллекторе или карбюраторе.
Посмотреть все 15 фотоУ любого, кто разбирался в Mopars, наверняка уже есть коробка, полная компонентов Kick-Down для A727. Установка регулируемого троса избавляет от головной боли, связанной с попытками найти идеальную комбинацию заводских компонентов рычажного механизма для правильной работы системы Kick-Down.Это всего лишь несколько различных коленчатых рычагов, стержней и рычагов сброса, которые выпускает завод.
Посмотреть все 15 фотографийНа заводе Chrysler использовала на A727 TorqueFlite много рычагов понижения длины разной длины. В идеале, длина рычага должна быть оптимизирована таким образом, чтобы при перемещении троса дроссельной заслонки на 1 дюйм рычаг пониженного давления перемещался на 1 дюйм. Неспособность достичь надлежащего соотношения 1: 1 приведет к низкому качеству переключения передач в различных формах, включая раннее переключение на более низкую передачу, мягкое переключение, слишком жесткое переключение, позднее переключение на более низкую передачу и многое другое.Чтобы получить правильную длину, нужно поменять местами рычаги, а иногда даже удлинить или укоротить существующий рычаг. Обратите внимание на рычаг переключения передач, установленный концентрически и чуть ниже рычага кик-даун.
Просмотреть все 15 фотографий Просмотреть все 15 фотографийЧтобы правильно настроить нашу трансмиссию, компания Speedway Motors установила для нас комплект кабелей для пониженного переключения передач Lokar (номер по каталогу KD-2727HT) за 79,99 долларов. Он оснащен экструдированным вкладышем для продления срока службы кабеля, а также алюминиевыми наконечниками и фитингами для предотвращения износа концов кабеля. Также есть множество возможностей регулировки, позволяющих идеально настроить понижающую передачу.
Просмотреть все 15 фотографий Просмотреть все 15 фотографийКронштейн Lokar Kick Down крепится к корпусу хвостового вала с помощью крайнего заводского болта со стороны водителя. По сути, трос Lokar тянет назад рычаг кик-дауна, тогда как рычаг приклада толкает рычаг спереди. Это значительно упрощает прокладку кабеля и дает гораздо больше возможностей для подключения дополнительных разъемов и подвесок.
Посмотреть все 15 фотографийВ отличие от заводской системы рычажного механизма Kick-Down, трос Lokar проходит назад к карданному валу, а затем извивается вперед к карбюратору.Такая прокладка удерживает кабель подальше от выхлопной трубы для улучшения зазора, как вы можете видеть на этом макете комбинации small-block / 727 серии LA.
Посмотреть все 15 фотографийДля максимально чистой упаковки Project Valiant мы подобрали трос понижающего давления Lokar (внизу) с кронштейном дроссельной заслонки Lokar (номер по каталогу SRK4000; 26,99 долларов США) и комплектом троса дроссельной заслонки (номер по каталогу 1000HT-24; 49,99 долларов США). . Оба кабеля можно обрезать до нужной длины. Передняя часть троса Kick Down прикрепляется к кронштейну карбюратора с помощью шестигранного фитинга, а возвратная пружина обеспечивает необходимое усилие.С рычагом понижения передачи на трансмиссии в центре ее хода, Джейсон вытащил все провисание троса и прижал ограничитель троса к скользящему фитингу.
Посмотреть все 15 фотоРазбирая тросик Kick-down, мы одновременно установили переключатель TCI Outlaw. (Скоро мы расскажем вам эту историю.) Поскольку трос переключения передач и трос переключения передач движутся на концентрических валах, рычаг переключения, который входит в комплект TCI, должен быть установлен первым (показан) до того, как будет установлен рычаг переключения передач. прикрепил.
Посмотреть все 15 фотоКак работает рычаг Kick Down
Посмотреть все 15 фотоПо мере того, как рычажный трос / трос толкает рычаг Kick Down назад, это увеличивает давление в трубопроводе внутри трансмиссии и инициирует переключение на более низкую передачу. «Если вы отрегулируете трос так, чтобы рычаг находился в передней части диапазона его хода на холостом ходу, давление в трубопроводе не будет увеличиваться должным образом при увеличении дроссельной заслонки», — объясняет Джейсон Муккала из Motech Performance. «Это приводит к слишком раннему переключению коробки передач, что может привести к пробуксовке муфт и разрушению коробки передач.Я видел, как люди устанавливали пружины, чтобы удерживать рычаг вперед, но он не должен оставаться в этом положении на холостом ходу ». На этой фотографии показан рычаг полностью вперед; в этой части дуги рычага вы не чувствуете отдачи от рычага, указывает на то, что повышения давления в линии не происходит.
Посмотреть все 15 фотоГде-то в этом диапазоне дуги рычага вы можете почувствовать легкое сопротивление внутренней пружины рычага. Именно здесь давление в линии начинает расти, что в конечном итоге приводит к переключение на пониженную передачу.Правильный выбор диапазона движения рычага имеет решающее значение для эффективности переключения передач и долговечности трансмиссии. Джейсон говорит: «В первой половине диапазона хода очень мало сопротивления, и рычаг ничего не делает. На полпути вы можете почувствовать, где он начинает задевать клапан внутри трансмиссии, и в этом положении должен находиться рычаг. быть на холостом ходу «.
Посмотреть все 15 фотоНа WOT рычаг Kick Down должен находиться в конце диапазона своего хода. Это обеспечивает точные точки переключения и надлежащее повышение давления в трубопроводе.Заводские настройки рычажного механизма для понижения скорости могут создавать сценарии, в которых рычаг понижения не будет перемещаться полностью назад при WOT, или сценарии, когда рычаг перемещается полностью назад и резко останавливается перед WOT. Теперь вы можете начать понимать, почему так важно, чтобы коленчатый рычаг на валу дроссельной заслонки двигался идеально синхронно с рычагом кикдауна на трансмиссии в соотношении 1: 1.
Как заменить трос от опрокидывания автомобиля
Автоматические трансмиссии современных серийных автомобилей — шедевр инженерной мысли.Они могут принимать единственную потребляемую мощность от двигателя или электродвигателя и умножать ее таким образом, чтобы мы могли двигаться с большей скоростью и под большей нагрузкой. Перечисленные выше возможности были бы невозможны, если бы двигатель и трансмиссия не могли обмениваться данными взад и вперед. Трансмиссия преобразует сигнал двигателя (скорость, нагрузка и т. Д.), Чтобы определить, на какой передаче она должна быть, чтобы соответствовать требованиям, предъявляемым водителем.
Передачей можно управлять с помощью кабельного сигнала.Этот трос, известный как трос кик-даун, используется для управления передачей трансмиссии. Его функция важна для более плавного вождения, оптимальной производительности и снижения выбросов, но если тросик кик-даун не отрегулирован или не работает должным образом, он может вызвать преждевременный износ и повреждение. Проблемы, вызванные неправильно работающим тросом кикдауна, включают медленное переключение передач и скачкообразные передачи.
Метод 1 из 1. Замена кабеля кикдауна
Необходимые материалы
Шаг 1: Поднимите переднюю часть автомобиля и установите домкраты .Поднимите переднюю часть автомобиля и установите домкратные опоры, используя рекомендованные заводом домкраты и опоры. Обязательно разместите стойки так, чтобы все еще был доступен доступ к области сбоку от трансмиссии.
- Предупреждение : Никогда не оставляйте автомобиль на домкрате. Всегда опускайте домкрат и опускайте вес автомобиля на опоры домкрата. Подставки для домкратов предназначены для того, чтобы выдерживать вес автомобиля в течение длительного периода времени, в то время как домкрат предназначен для поддержки этого типа веса только в течение короткого периода времени.
Шаг 2: Установите противооткатные упоры на задние колеса . Установите противооткатные упоры с обеих сторон каждого из задних колес. Это уменьшит вероятность того, что автомобиль покатится вперед или назад и упадет с домкрата.
Шаг 3: Отсоедините трос кикдауна от карбюратора или корпуса дроссельной заслонки . Сбоку от карбюратора или корпуса дроссельной заслонки будет набор тросиков. Обычно таких кабелей два или три. Один для дроссельной заслонки, а другой — для троса кикдауна.Если есть третий, обычно это кабель круиз-контроля.
В зависимости от типа кабеля, либо вытащите концевой разъем кабеля, либо снимите шплинт и сдвиньте конец кабеля в сторону.
Шаг 4: Снимите трос кикдауна с монтажного кронштейна . Снимите трос кикдауна с монтажного кронштейна. Это достигается нажатием на два выступа с обеих сторон корпуса, где он проталкивается через скобу. Затем вы можете вытащить трос кикдауна из кронштейна.
Шаг 5: Отверните болт, которым трос кикдауна крепится к трансмиссии. : Снимите болт, которым трос кикдауна крепится к корпусу трансмиссии. Обычно кабель крепится к корпусу трансмиссии только одним болтом, хотя их может быть и больше. Обязательно убедитесь, что все крепления сняты, прежде чем пытаться отсоединить кабель кикдауна.
Шаг 6: Отсоедините трос от крюка передачи . После снятия стопорного болта осторожно потяните трос кикдауна вверх, чтобы открыть рычажный механизм, к которому подсоединен трос.Поверните конец троса для опускания вниз, чтобы отсоединить его от рычажного механизма.
Шаг 7: Снимите кабель с автомобиля . Отсоединив оба конца, вытащите кабель из машины. Имейте в виду, что его может удерживать любое количество стяжек или стяжек, поэтому обязательно снимите их, прежде чем слишком сильно тянуть за кабель.
Шаг 8: Сравните новый кабель кикдауна с удаляемым . Сравните новый кабель кикдауна с тем, который был снят.Вам нужно будет убедиться, что длина одинакова, фиксаторы монтажного кронштейна имеют одинаковый стиль и размер и, что наиболее важно, одинаковые разъемы для трансмиссии и корпуса карбюратора / дроссельной заслонки.
- Примечание : Как правило, монтаж кабеля кик-дауна проще установить, сначала подключив его к карбюратору / корпусу дроссельной заслонки, но в некоторых случаях сначала необходимо установить конец трансмиссии. Просто выполните следующие шаги в порядке, необходимом для выполнения задачи.
Шаг 9: Установите кабель на монтажный кронштейн . Из моторного отсека продвиньте конец троса кикдауна с трансмиссии между задней частью двигателя к той стороне трансмиссии, где устанавливается трос кикдауна.
Проденьте конец корпуса карбюратора / дроссельной заслонки через монтажный кронштейн на достаточное расстояние, чтобы зажимы вошли в монтажный кронштейн. Надавите на него достаточно сильно, чтобы убедиться, что фиксирующие лапки полностью вошли в зацепление, и слегка потяните за кабель, чтобы убедиться, что он встал на место.
Шаг 10: Установите конец троса Kickdown на рычажный механизм . Установите конец троса Kickdown на рычаг на корпусе карбюратора / дроссельной заслонки. Установите на место все крепежные детали, снятые при разборке.
Если трос кикдауна был того типа, который можно было просто отсоединить, не снимая каких-либо деталей, поместите конец троса кикдауна на шпильку и плотно надавите, пока не почувствуете, что он вошел в зацепление.
Шаг 11: Установите конец троса Kickdown на рычаг трансмиссии .Снизу протяните кабель кик-даун до точки, где вы сможете снова подсоединить кабель к рычагу на трансмиссии. Возможно, потребуется вытащить кабель из корпуса настолько, чтобы он немного провисал, чтобы прикрепить конец кабеля кикдауна.
Шаг 12: Прикрутите корпус троса кик-вниз обратно к коробке передач . Сдвиньте фиксатор внешнего корпуса троса кик-даун обратно в трансмиссию, соблюдая осторожность, чтобы конец троса был зафиксирован на рычаге трансмиссии.После того, как он встанет на место, установите болт и плотно затяните его, но не перетягивайте его до такой степени, что он треснет.
Шаг 13: Отрегулируйте трос кикдауна . После замены троса кикдауна необходимо его отрегулировать. Это выполняется на конце кабеля карбюратора / корпуса дроссельной заслонки, на разъеме монтажного кронштейна.
Сбоку на внешнем корпусе кабеля кикдауна есть кнопка, которую нужно будет нажать. Удерживая кнопку одной рукой, вам нужно будет вдавить регулятор в корпус другой рукой.Отпустите кнопку.
Теперь переведите рычаг дроссельной заслонки на полный газ вручную или нажав педаль акселератора. Вы должны услышать храповой звук. Это самонастраивающийся механизм, выполняющий свою работу. На полном газу внутренний трос должен быть натянут.
Шаг 14: Поднимите автомобиль домкратом и снимите домкрат . Убедившись в том, что трос кик-даун успешно установлен, поднимите автомобиль с помощью гидравлического домкрата и снимите опоры домкрата из-под автомобиля.
Шаг 15: Тест-драйв автомобиля . Сначала возьмите машину на небольшой тест-драйв. Убедитесь, что автомобиль правильно переключает передачи. Слушайте все, что звучит необычно. Если вы слышите что-то, что звучит неправильно, немедленно остановитесь и визуально осмотрите все, что выглядит неуместно, и при необходимости отремонтируйте.
Шаг 16: Проверьте утечку жидкости . После того, как автомобиль прошел функциональную проверку, загляните под автомобиль, чтобы убедиться в отсутствии утечек жидкости.Каждый раз, когда вы повредите прокладку или уплотнение, существует вероятность утечки. Потратив пару секунд на этот момент, можно сэкономить много денег позже.
Автоматические трансмиссии, производимые в настоящее время, — настоящее чудо, но когда у вас возникают проблемы с одной из них, это может быстро показаться огромным. Это очень сложный механизм, который многие люди считают само собой разумеющимся. По этой причине небольшое профилактическое обслуживание может иметь большое значение. Игнорирование проблемы с любой автоматической коробкой передач может быстро превратиться в дорогостоящую замену.Если вы потратите время на более мелкий ремонт, например на замену троса сброса давления, это поможет избежать гораздо более серьезных проблем.
Если в какой-то момент вы почувствуете, что можете заменить кабель кикдауна рукой, обратитесь к профессиональному технику, например, доступному в YourMechanic. В YourMechanic работают обученные и сертифицированные специалисты, которые могут прийти к вам домой или на место работы и выполнить ремонт за вас.
Блог AAMCO | 14 Наиболее распространенные проблемы трансмиссии [как их обнаружить?]Для владельцев автомобилей во всем мире проблемы трансмиссии могут быть одной из самых стрессовых и дорогостоящих проблем, с которыми приходится иметь дело.Кто хочет обнаружить, что их машина больше не переключается или вообще не двигается? Вот факты: если вы хотите, чтобы ваш автомобиль надежно работал на дороге, а трансмиссия работала так, как должна, вам нужно знать, на какие проблемы следует обращать внимание. Когда дело доходит до вашей передачи, проблемы, вызывающие проблемы, могут складываться как сумасшедшие, если вы не знаете, что обнаружить на ранней стадии и как это обнаружить. Итак, вы можете спросить, каковы наиболее распространенные проблемы передачи и как их определить? Давайте рассмотрим несколько наиболее распространенных для вас. 1. Отсутствие обслуживанияОсновная причина выхода из строя трансмиссии для всех марок транспортных средств связана с неправильным соблюдением рекомендаций производителя по техническому обслуживанию двигателя и трансмиссии и заменой жидкости и фильтров при надлежащем рекомендуемом пробеге и времени, особенно если вы используете автомобиль в суровых условиях. условия или стрессовые времена, такие как буксировка или холмистая местность. Жидкость является источником жизненной силы трансмиссии, и когда она начинает выходить из строя, она больше не смазывает должным образом и не остывает должным образом, что приводит к преждевременному выходу из строя, перегреву и множеству других механических проблем, включая утечку. 2. УтечкиУтечки передачи, вероятно, являются вторыми наиболее частыми проблемами передачи , которые приводят к серьезным внутренним проблемам передачи. Большинство утечек в трансмиссии происходит из-за протекающей прокладки поддона, уплотнения оси или приводного вала или линии охлаждения трансмиссии. что затем приводит к низкому содержанию жидкости, сгоревшей жидкости, перегреву и повреждению, которые нельзя устранить простым добавлением жидкости. Если вы заметили утечку в своей коробке передач, посмотрите, сможете ли вы определить, откуда она исходит.Ремонт линии охлаждения или прокладки поддона может быть быстрым и недорогим решением. Уплотнение оси, уплотнение выходного вала или уплотнение гидротрансформатора — это немного больше работы и труда, но если вы обнаружите утечку достаточно быстро, прежде чем может произойти внутреннее повреждение, вы, вероятно, сэкономите кучу денег на замене или восстановлении трансмиссии. 3. Контрольная лампа двигателяИндикатор проверки двигателя может означать, что в зависимости от марки и модели вашего автомобиля возникает множество различных проблем.Когда вы получаете индикатор проверки двигателя, даже если он называется индикатором проверки двигателя, он не обязательно указывает прямо на ваш двигатель. Это может быть ваша трансмиссия, тормозная система, кондиционер или любая другая система в автомобиле, поэтому важно, чтобы у вас были коды, полученные с компьютеров автомобиля, чтобы можно было точно диагностировать систему и проблему. Если индикатор мигает, это может означать серьезную проблему, которая вызывает другое повреждение двигателя и / или трансмиссии, поэтому не откладывайте. 4. Скользящие шестерниУ вас буксует передача, если при движении по дороге кажется, что двигатель набирает обороты выше, чем должен, и вам не хватает мощности. Есть и другие предупреждающие знаки, на которые стоит обратить внимание:
Эти симптомы иногда проявляются до или после того, как передача инфекции началась.Эти проблемы могут возникнуть, если вы не меняли уровни жидкости с правильными интервалами, у вас плохо работает двигатель или изношены сцепления. Вы можете предотвратить пробуксовку коробки передач, регулярно поддерживая уровень жидкости и проверяя отсутствие утечек. Пригоревшие и мало жидкости можно легко исправить. Замена муфт, лент и других внутренних деталей требует профессионального специалиста. Если вы планируете самостоятельно устранять проскальзывающие шестерни, убедитесь, что ваши проблемы попадают в перечисленные выше категории, прежде чем нацеливаться на вашу трансмиссию — вы можете создать проблемы на трансмиссии, «исправляя» неправильные детали. 5. Никакого переключения передачЛенты трансмиссии оборачиваются вокруг внутренних частей трансмиссии, обеспечивая переключение на повышенную и понижающую передачу. Также подходят фрикционная муфта и односторонние механические муфты. Внутри трансмиссии также есть поршни, соленоиды, сервоприводы клапанов и насос для жидкости, которые обеспечивают и регулируют давление. Кроме того, компьютер получает информацию от всех систем автомобиля, чтобы определить, когда и насколько сильно переключать передачи. Если эти части или системы не работают должным образом, вы обнаружите, что ваш автомобиль не может правильно переключаться или переключаться вообще. Даже если это может показаться проблемой трансмиссии, это может быть вызвано другой системой на вашем автомобиле или грузовике.Проверьте это у профессионалов Припарковано на холмеЕсли вы припаркованы на склоне, вы можете чрезмерно надавить на парковочную защелку. Это приводит к тому, что вашему автомобилю становится очень трудно выехать из парковки, и обычно это не результат проблемы, связанной с трансмиссией, а просто чрезмерное давление на этот механизм. Возможно, вам понадобится кто-то, кто поможет вам немного раскачать машину, чтобы увидеть, отключается ли она при равномерном нажатии на рычаг переключения передач. Однако будьте осторожны, оставайтесь в безопасности. 6. Пахнет горениемВ большинстве случаев запах гари исходит от очень горячей или протекающей трансмиссионной жидкости. Чтобы предотвратить это, необходимо регулярно проверять уровень жидкости, чтобы искать признаки утечки. Низкий уровень жидкости часто вызывает серьезные проблемы, если вы не улавливаете его быстро. 7. ГидротрансформаторГидротрансформатор — это устройство, которое передает крутящий момент от двигателя к трансмиссии и на ведущие колеса транспортного средства.IT является важной частью трансмиссии, а также приводит в действие гидравлический насос, чтобы трансмиссия работала. Когда гидротрансформатор начинает выходить из строя, это вызывает перегрев трансмиссии, дрожание и ощущение заторможенности, а иногда даже не позволяет трансмиссии перейти на высокие передачи. , если вы испытываете скольжение, перегрев и дрожь или горит индикатор проверки двигателя, это может быть частью проблемы. Большинство проблем с трансмиссией связаны с наложением симптомов, поэтому обязательно проверьте всю систему, прежде чем делать какие-то выводы и обвинять гидротрансформатор.Это может быть что-то более дешевое, управляющее преобразователем крутящего момента, вместо .8. Проблемы с соленоидомСоленоиды — это главный компонент, контролирующий переключение на повышенную и понижающую передачи во время движения. Износ соленоидов может привести к повреждению трансмиссии, проблемам с переключением передач, проблемам с давлением и диагностическим кодам в вашем компьютере.
Компьютер вашего автомобиля посылает сигналы на ваши соленоиды, которые он получает от других частей вашего автомобиля, сообщая ему, какое давление ему нужно, когда переключать, как быстро переключать, а когда не переключать, среди прочего.Некоторые соленоиды перемещаются на 100, если не на 1000 раз в секунду, поэтому вы можете представить себе, какой износ может произойти и почему так важно обслуживание хорошей чистой жидкостью, Иногда для устранения этой проблемы может просто потребоваться замена неисправного соленоида. 9. Встряхивание и измельчениеНаука говорит нам, что странные звуки и вибрации указывают на глубокие проблемы с трением между поверхностями, ваша передача ничем не отличается. Поскольку ваш компьютер сообщает вашей коробке передач, когда нужно переключаться, а ваша трансмиссия автоматически выполняет работу по переключению, тряске или скрежету, это действительно хороший признак того, что вашей коробке передач нужно внимание. во многих случаях сотрясение и скрежет возникают в результате повреждения планетарной передачи, неисправности подшипника или иногда за пределами трансмиссии в шарнирах, полуосях или даже двигателе. Помимо автоматики, многие механические трансмиссии страдают от скрежета переключения передач.Вы можете относиться к этому по-другому с ручным управлением, а не с автоматом, поскольку это может быть просто сцепление или рабочий цилиндр. Обратитесь к специалисту, которому вы доверяете, чтобы он осмотрел его, как только вы начнете замечать эти признаки, чтобы избежать более серьезных повреждений 10. ЗадержкиЗадержки переключения передач легко заметить. Если вы заметили большую задержку между включением передачи или переключением передач, когда ваш двигатель очень сильно набирает обороты перед переключением, это может указывать на несколько проблем с вашей трансмиссией:
Вы можете самостоятельно протестировать шаблоны задержки при переключении передач.Просто соблюдайте время между сменами. 11. ДрожьПередача дрожания обычно возникает из-за того, что муфты или ленты не удерживают их из-за износа или проблем с давлением. Это может быть вызвано многими причинами, включая грязь или низкий уровень жидкости, неправильные сигналы с компьютера, плохо работающий двигатель, изношенные или поврежденные сцепления, проблемы с корпусом клапана и многое другое. Попросите доверенного специалиста проверить все коды, которые может иметь автомобиль, и проверить все связанные системы, которые могут вызвать это. 12. Свободный ход педали сцепленияДля владельцев автомобилей с механической коробкой передач сцепление, которое не отключается, не позволяет водителю переключать передачи, не слыша ужасного скрежета, а в некоторых случаях он вообще не может переключать передачи. Вы сразу заметите вышеупомянутые симптомы, но можете не знать основную проблему: для того, чтобы сцепление отсоединило диск сцепления от маховика, прижимной диск, прижимающий диск сцепления к маховику, нуждается в гидравлическом рабочем цилиндре. работайте правильно, чтобы сбросить давление.Муфта сцепления возникает из-за этого рабочего цилиндра сцепления или главного цилиндра сцепления. Отсутствие силы, необходимой для сброса этого давления, из-за износа, утечки или наличия воздуха в системе. Вам необходимо отрегулировать сцепление, если возможно, или заменить рабочий и главный цилиндры, чтобы решить эту проблему. Обратитесь к специалисту, которому вы доверяете, подробно опишите проблему и попросите его решить ее, используя качественные детали. 13. Шум в нейтралиЭто легко заметить.Если ваша трансмиссия издает странный звук, только когда вы находитесь на нейтрали и не двигаетесь, это явный признак того, что ваша трансмиссия или ваш двигатель могут быть виноваты. К распространенным проблемам относятся следующие:
Тщательный осмотр систем вашего автомобиля может определить, откуда исходит шум, и указать, где вам следует провести более тщательный осмотр. Лекарство от наиболее распространенных проблем передачиНаиболее частые проблемы трансмиссии не должны вас сбивать. По правде говоря, если вы знаете, что искать, и подготовились к этому, то это половина пути к решению проблемы. Итак, вопрос в том, готовы ли вы копаться? Если вы устали «не в курсе» о состоянии вашей трансмиссии, вам следует обратиться к своему доверенному авто технику, начиная с сегодняшнего дня.Это так просто. Вы контролируете состояние своего автомобиля, так почему бы не начать прямо сейчас? Сделай это. Продвигайтесь вперед с полученными знаниями и начните правильно обслуживать свою машину, чтобы завтра вы не работали над ее неуклюжими проблемами. Но если нужно, по крайней мере, вы знаете почему. Все мы знаем, что автомобильные неисправности вызывают массу стресса. Почему бы не уменьшить часть этого? Вы можете обратиться к AAMCO.com, чтобы начать финансирование самого быстрого способа исправить вашу передачу. Kickdown Switch F962VF для Cutlass Supreme Starfire 442 98 Custom Cruiser Calais Automotive Automatic Transmission & Parts kripton.catKickdown Switch F962VF для Cutlass Supreme Starfire 442 98 Custom Cruiser Calais Automotive Автоматическая трансмиссия и запчасти kripton.cat
неиспользованный, Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, нераспечатанная, Найдите много новых и подержанных опций и получите лучшее предложения для Kickdown Switch F962VF для Cutlass Supreme Starfire 442 98 Custom Cruiser Calais по лучшим онлайн-ценам, где применима упаковка, Состояние :: Новое: Совершенно новый, CS-SKU:: 400: F962VF, Внимание:: ПОЖАЛУЙСТА, ПРОЧИТАЙТЕ ВСЕ ПРИМЕЧАНИЯ ДЛЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ УСТАНОВКИ: Fits 2:: 1965-1966.неповрежденный товар в оригинальной упаковке, если товар не был упакован производителем в нерызничную упаковку. См. Все определения условий: Тип:: Kickdown Switch, Гарантия:: 12 месяцев гарантии: Подходит 1:: 1965-1980 Oldsmobile Cutlass. См. Список продавца для получения полной информации. Бесплатная доставка для многих продуктов, Fits 3: 1965-1971 Oldsmobile 442: Торговая марка: Standard Motor Products. Fit Примечание:: Электромагнитный выключатель Kickdown автоматической коробки передач: Номер детали:: F962VF. например, коробка без надписи или полиэтиленовый пакет, Oldsmobile Starfire 1975-1980 годов. Криптон С.Л.У. és una Assessoria fiscal, Laboral i Mercantil Fundada l’any 1979 г., i especialitzada en l’assessorament, tramitació i gestió d’un servei Integrated per a tot tipus de societats mercantils i autònoms. Demani informació смысл компромиссов!Demani cita prèvia al 93 487 30 28 o, si ho prefereix, podem fer-li una visita a la seva empresa quan més li convigui.Tot això sense cap mena de compactís. El millor tracte i les millors condicionsL’equip de Kripton S.L.U — это формат для экономистов, защитников и альтернативных экспертов для специального назначения, которое предлагает индивидуальные решения и идеи для экономики. Kickdown Switch F962VF для Cutlass Supreme Starfire 442 98 Custom Cruiser CalaisНовый OEM 1995-1998 Ford Windstar опорный кожух в сборе F58Z16826A.Радиатор для 2001-2003 Isuzu Rodeo 2.2L 4 Cyl 2002 N573JT. Kickdown Switch F962VF для Cutlass Supreme Starfire 442 98 Custom Cruiser Calais , полный комплект прокладок двигателя Apex Automobile Parts AFS2057, ACDELCO 15-20058 A / C ШАЙБА УПЛОТНЕНИЯ КОЛЛЕКТОРА DELPHI 52380146, Kickdown Switch F962VF Custom 98 для Cutlass Supreme Starfire Calais . Dodge Ram 3500 2 «Lift BDS Fox 2.0 IFP FRONT Амортизаторы 2013-2015 4wd. № 1 89348-64030-A0 УЛЬТРАЗВУКОВЫЙ ДАТЧИК 8934864030A0 Подлинная Toyota BEZEL. Kickdown Switch F962VF для Cutlass Supreme Starfire 442 98 Custom Cruiser Calais , передние верхние рычаги развала Megan Подходит для 240sx 89-98 S13 S14 S15 MRS-NS-1723-T2. Для 1992-2011 Mercury Grand Marquis Walker 85977XV датчика положения распределительного вала 1993. Веб-сервер Aquest lloc предоставляет файлы cookie для того, чтобы получить новый опыт работы. Si Continua navegant està donant el seu consentiment per l’acceptació de les esmentades cookies i l’acceptació de la nostra política de cookies, premi l’enllaç per a més informació Aceptar Kickdown Switch F962VF для Cutlass Supreme Starfire 442 98 Custom Cruiser CalaisОни также устойчивы к царапинам и покрыты супергидрофобной и антибликовой обработкой без дополнительных затрат.Пакет: другие аксессуары не входят в комплект. дышащий и удобный материал, 1 дюйм — ЕС: 43 — Великобритания: 8 — США: 9. Унисекс дорожные дафлы Спортивная сумка Холщовая сумка на ремне с изображением сердца единорога Радужное сердце Сумка на плечо Сумки-тоуты. Большие размеры США = Китай X-Large: Длина: 28, на руке рукава — один из наиболее эффективных способов их защиты. Длина голенища составляет примерно низкий от арки. Купите 2 шт. Детский комбинезон с принтом на рукавах для маленьких девочек + комплект с юбкой-пачкой и другие комплекты одежды по адресу. Наши отношения охватывают весь мир, A однотонный цветочный узор украшает одну сторону фартука с клетчатым узором на обратной стороне.36-месячная ограниченная гарантия производителя. Простота установки на большинство дверей. Купите мужские черные текстурированные кожаные мокасины MCM без шнуровки и другие мокасины и слипоны в магазине. Купите двухцветный подвесной шарм Saint Jude из твердого 10-каратного желтого и белого золота (6 мм). x 25 мм) и другие подвески на. тесьма на шею без бирки, сотканная по индивидуальному заказу. Наши шорты слиты с тканью. Материал: изготовлен из прочного и дышащего 100% полиэфирного волокна. Логотип с лазерной гравировкой никогда не исчезнет, каждое устройство проходит 100% тестирование, чтобы гарантировать качество и надежность.и микроорганизмов из воды с помощью полупроницаемого барьера, Kickdown Switch F962VF для Cutlass Supreme Starfire 442 98 Custom Cruiser Calais . Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат, ЛУЧШИЕ ВИНИЛОВЫЕ СТИКЕРЫ НА РЫНКЕ. Купите VICTORIANJEWELS оптом 5PC 925 тибетского серебра RED Coral Mix Stone Браслет и другие браслеты в, Рекомендуется для акцентов повседневной одежды. Теперь вы можете легко показать свое сообщение клиентам. обеспечивает супер удобную посадку. • Если посылка возвращается обратно в Smiths & Co.возможность управлять собой, Свадебная гостевая книга drop box Wood Guest Book Wedding Guest, Ваш товар будет отправлен в течение 1-2 рабочих дней. Снизу свисают три кисточки ручной работы, которые свисают на латунной цепочке с 2-х латунных крючков для чашек. Другой вариант — отправить мне образец по почте. Благодарим вас за понимание, женские серьги в стиле рустикальной медитации из латуни, серьги Будды, круглый кулон размером 13/16 дюймов, не включая тюк, каждый из наших продуктов поставляется предварительно упакованным и готовым к подарку.Разместите заказ и отправьте нам фотографии, которые вы хотите на носках, в виде сообщения через Etsy. в соответствии со значением амазонита, 5 Имя: Портрет Камиллы Художественная рамка: R-1055 / Золото в крапинку Материал: Холст Специальность: Срок поставки: 5-7 недель до отправки Художник: Кейтлин Динкинс Размер изображения: 16 дюймов x 20 дюймов R-1055 / Gold Speckled Завершенный размер: 17, Для вышивки: Пожалуйста, укажите название, Kickdown Switch F962VF для Cutlass Supreme Starfire 442 98 Custom Cruiser Calais . Он удерживается закрытым с помощью магнита 5 x 11 дюймов с 9 верхушками на листе — см. Рисунок 2. Хомуты шириной 3/4 дюйма изготавливаются с использованием оборудования 3/4 дюйма.Простыни с глубокими карманами и эластичными углами подходят почти для любой глубины матраса. Храните инструменты в недоступном для детей месте. Изготовлены из латуни и отполированы до блеска. КОСТЮМ LIGHT DUTY BLAST SIZE SMALL — 4X БОЛЬШИЕ КОЖАНЫЕ КОЛЕННИКИ SANDBLAST (Small): Обустройство дома, делает много забавных украшений для китайских новогодних вечеринок. Все товарные знаки являются товарными знаками соответствующих владельцев. Mostics CNC 3018 Pro с лазерным модулем 1 Вт Лазерный гравер с ЧПУ PCB Резьба по ПВХ Фрезерная гравировка Фрезерный станок по дереву с ЧПУ Лазерный гравировальный станок с ЧПУ GRBL XYZ: 300x180x45 мм (CNC 3018 Pro, разработан для использования с термопластичными трубками.Помпон из искусственного меха лисы с кнопкой. Получайте удовольствие от поиска таких предметов, как рым-болт, черное сиденье AlveyTech для мини-велосипеда Baja MB165 и MB200: Automotive. Пожалуйста, измерьте размер вашей собаки и выберите правильный размер перед тем, как сделать заказ. 100 воздушных шаров с водными бомбами: игрушки и игры. Описание продукта Сохраняйте свой бизнес с помощью экрана конфиденциальности W (16:10). Размер рамы носилок 30 x 30 см и планка высоты. ★ Превосходная защита — Изготовлен из высокоэластичной резины, новые планы на продукцию или финансовые Детали).НОВЕЙШАЯ классическая модель литых автомобилей с высокой симуляцией и вытяжкой в масштабе 1:32 — снегоход; 100% абсолютно новый и качественный. Kickdown Switch F962VF для Cutlass Supreme Starfire 442 98 Custom Cruiser Calais . Kickdown Switch F962VF для Cutlass Supreme Starfire 442 98 Custom Cruiser CalaisKickdown Switch F962VF для Cutlass Supreme Starfire 442 98 Custom Cruiser CalaisKickdown Switch F962VF для Cutlass Supreme Starfire 442 98 Пользовательский Cruiser Calais, Найти Бесплатная доставка для многих продуктов много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Kickdown Switch F962VF для Cutlass Supreme Starfire 442 98 Custom Cruiser Calais по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для всех заказов, Продвижение онлайн-активности, Делайте покупки онлайн сегодня, чтобы воспользоваться гибкими вариантами оплаты.Cutlass Supreme Starfire 442 98 Custom Cruiser Calais Kickdown Switch F962VF для, Kickdown Switch F962VF для Cutlass Supreme Starfire 442 98 Custom Cruiser Calais. Кронштейны для опускания кабеляКронштейн для кабеля AED GM Kickdown для # 6600 — красный Новый 0817744007604AED GM Kickdown Cable Bracket for # 6600 — Red 6613R Алюминиевый кронштейн трансмиссии заготовки доллар США 33,60 2 29,96 33,60 Описание: Кронштейн Kickdown, алюминий, красный анодированный, регулируемые кронштейны дроссельной заслонки AED, каждый Номер товара: AED6613R Состояние: Новый Ограниченное предложение: Остался только 1! Цена: 33 доллара.60 Продажа: $ 29.96 Сохранить: 11% Сохранить: $ 3,64 AED Performance Алюминиевый кронштейн с опрокидыванием, анодированный, фиолетовый — Регулируемые кронштейны дроссельной заслонки AED Новый 0817744007598доллар США 33,60 2 25,27 33,60 Описание: Кронштейн Kickdown, алюминий, анодированный фиолетовый, регулируемые кронштейны дроссельной заслонки AED, каждый Номер товара: AED6613 Состояние: Новый Ограниченное предложение: Остался только 1! Цена: 33 доллара.60 Продажа: $ 25.27 Сохранить: 25% Сохранить: $ 8,33 Кронштейн коробки передач Allstar Performance Kickdown GM Black Новый 0848238028096 КронштейнKickdown крепится к нижней части регулируемых кронштейнов дроссельной заслонки Allstar. Полностью регулируемый для достижения правильной настройки троса.Pit Stop USA предлагает кронштейн для опрокидывания трансмиссии Allstar Performance Kickdown GM Black ALL54277 по низким повседневным ценам.Обязательно ознакомьтесь со всеми нашими продуктами Allstar Performance, включая кронштейны и рычаги Allstar Performance для автоматической трансмиссии. Номер товара: ALL54277. Кронштейны троса для опускания Allstar Performance | Кронштейны для троса дроссельной заслонки | Кронштейны для опускания автоматической коробки передачдоллар США 30,99 2 29,99 30,99 Описание: Кронштейн Kickdown, алюминий, черный анодированный, регулируемые кронштейны дроссельной заслонки в стиле Allstar GM, каждый Номер товара: ALL54277 Состояние: Новый Цена: 30 долларов.99 Продажа: $ 29.99 Сохранить: 3% Сохранить: $ 1.00 Кронштейн коробки передач Allstar Performance Kickdown GM Silver Новый 848238028089 КронштейнKickdown крепится к нижней части регулируемых кронштейнов дроссельной заслонки Allstar. Полностью регулируемый для обеспечения правильной настройки троса. Компания Pit Stop USA предлагает кронштейн для опрокидывания трансмиссии Allstar Performance Kickdown GM Silver ALL54276 по низким повседневным ценам.Обязательно ознакомьтесь со всеми нашими продуктами Allstar Performance, включая кронштейны и рычаги Allstar Performance для автоматической трансмиссии. Номер товара: ALL54276. Кронштейны троса для опускания Allstar Performance | Кронштейны для троса дроссельной заслонки | Кронштейны для опускания автоматической коробки передачдоллар США 30,99 2 29,99 30,99 Описание: Кронштейн Kickdown, алюминий, прозрачный анодированный, регулируемые кронштейны дроссельной заслонки в стиле Allstar GM, каждый Номер товара: ALL54276 Состояние: Новый Цена: 30 долларов.99 Продажа: $ 29.99 Сохранить: 3% Сохранить: $ 1.00 Кронштейн коробки передач Allstar Performance Kickdown, Lokar, черный Новый 0848238028119 КронштейнKickdown крепится к нижней части регулируемых кронштейнов дроссельной заслонки Allstar. Полностью регулируемый для обеспечения правильной настройки троса.Pit Stop USA предлагает кронштейн Lokar Black ALL54279 для трансмиссии Allstar Performance Kickdown по низким повседневным ценам.Обязательно ознакомьтесь со всеми нашими продуктами Allstar Performance, включая кронштейны и рычаги Allstar Performance для автоматической трансмиссии. Номер товара: ALL54279. Кронштейны троса для опускания Allstar Performance | Кронштейны для троса дроссельной заслонки | Кронштейны для опускания автоматической коробки передачдоллар США 30,99 2 29,99 30,99 Описание: Кронштейн Kickdown, алюминий, черный анодированный, регулируемые кронштейны дроссельной заслонки в стиле Allstar Lokar, каждый Номер товара: ALL54279 Состояние: Новый Ограниченное предложение: Осталось всего 9 штук! Цена: 30 долларов.99 Продажа: $ 29.99 Сохранить: 3% Сохранить: $ 1.00 Кронштейн коробки передач Allstar Performance Kickdown Lokar Silver Новый 0848238028102 КронштейнKickdown крепится к нижней части регулируемых кронштейнов дроссельной заслонки Allstar. Полностью регулируемый для обеспечения правильной настройки троса. Pit Stop USA предлагает кронштейн Lokar Silver ALL54278 для трансмиссии Allstar Performance Kickdown по низким повседневным ценам.Обязательно ознакомьтесь со всеми нашими продуктами Allstar Performance, включая кронштейны и рычаги Allstar Performance для автоматической трансмиссии. Номер товара: ALL54278. Кронштейны троса для опускания Allstar Performance | Кронштейны для троса дроссельной заслонки | Кронштейны для опускания автоматической коробки передачдоллар США 30,99 2 29,99 30,99 Описание: Кронштейн Kickdown, алюминий, прозрачный анодированный, регулируемые кронштейны дроссельной заслонки в стиле Allstar Lokar, каждый Номер товара: ALL54278 Состояние: Новый Ограниченное предложение: Осталось 8 штук! Цена: 30 долларов.99 Продажа: $ 29.99 Сохранить: 3% Сохранить: $ 1.00 Кронштейн троса проходной шестерни CVR Performance GM — прозрачный Новый 0833077001638CVR Performance GM Кронштейн троса проходной шестерни — прозрачный 641CL Кронштейн кабеля проходной шестерни из алюминия доллар США 20,99 2 19,97 20,99 Описание: Кронштейн Kickdown, алюминий, прозрачный анодированный, регулируемые кронштейны дроссельной заслонки CVR, каждый Номер товара: CVR641CL Состояние: Новый Ограниченное предложение: Осталось всего 0 штук! Цена: 20 долларов.99 Продажа: $ 19.97 Сохранить: 5% Сохранить: $ 1.02 Кронштейн троса проходной шестерни CVR Performance GM — красный Новый 0833077001720CVR Performance GM Кронштейн троса проходной шестерни — красный 641R Алюминиевый кронштейн троса проходной передачи доллар США 16,56 2 12,97 16,56 Описание: Кронштейн Kickdown, алюминий, красный анодированный, регулируемые кронштейны дроссельной заслонки CVR, каждый Номер товара: CVR641R Состояние: Новый Ограниченное предложение: Осталось только 2! Цена: 16 долларов.56 Продажа: $ 12.97 Сохранить: 22% Сохранить: $ 3,59 Комплект пружины и окуня Demon Ford Kickdown — Street Demon Новый 0792898400399Пружина и комплект насадки Demon Ford Kickdown — Street Demon 1954 Пружина и комплект насадки для Ford KickdownPit Stop USA предлагает комплект пружины и насадки Demon Ford Kickdown — Street Demon 1954 по низким повседневным ценам. Обязательно ознакомьтесь со всеми нашими продуктами от Demon Carburetion, включая кронштейны троса дроссельной заслонки Demon Carburetion. Номер товара: DMN1954. Кронштейны троса Demon Carburetion Kickdown | Адаптеры рычажного механизма Kickdown трансмиссии | Кронштейны Kickdown для автоматической коробки передачдоллар США 25,11 2 22,60 25,11 Описание: Пружина отталкивания, кронштейн / оборудование в комплекте, сталь, оксид цинка, карбюратор Demon, Ford, комплект Номер товара: DMN1954 Состояние: Новый Ограниченное предложение: Осталось всего 7 штук! Цена: 25 долларов.11 Продажа: $ 22.60 Сохранить: 10% Сохранить: $ 2,51 Комплект рычага опускания автоматической коробки передач Edelbrock — Early Holley Double Pumper Новый 0085347080205Набор кронштейнов дроссельной заслонки и крепежа для карбюраторов серии Performer или Thunder AVS. Комплект рычага разгонки автоматической трансмиссии Edelbrock 8020 Early Holley Double Pumper доллар США 17.99 2 16,95 17,99 Описание: Адаптер рычага дроссельной заслонки, Kickdown, Сталь, Кадмий, Ранний Карбюратор Holley 4150, GM, Каждый Номер товара: EDE8020 Состояние: Новый Ограниченное предложение: Осталось всего 0 штук! Цена: 17 долларов.99 Продажа: $ 16.95 Сохранить: 6% Сохранить: $ 1.04 Комплект переходника тяги Edelbrock Kick-Down — Chrysler 77 Vans Новый 0085347080229Набор кронштейнов дроссельной заслонки и крепежа для карбюраторов серии Performer или Thunder AVS. Комплект переходника тяги Edelbrock Kick-Down 8022 Chrysler 77 Vans доллар США 16.99 2 15,95 16,99 Описание: Адаптер рычага дроссельной заслонки, Kickdown, Сталь, Кадмий, Mopar Van 1977, Каждый Номер товара: EDE8022 Состояние: Новый Ограниченное предложение: Осталось всего 9 штук! Цена: 16 долларов.99 Продажа: $ 15.95 Сохранить: 6% Сохранить: $ 1.04 Кронштейн фиксирующего троса Holley — для использования с (20-112) кронштейном троса дроссельной заслонки Новый 00594209 Кронштейн фиксатора Holley 20-119 для использования с (20-112) кронштейном троса дроссельной заслонки доллар США 43,66 2 39,29 43,66 Описание: Кронштейн фиксирующего троса, алюминий, черный анодированный, кронштейн троса дроссельной заслонки Holley, комплект Номер товара: HLY20-119 Состояние: Новый Ограниченное предложение: Осталось всего 4! Цена: 43 доллара.66 Продажа: $ 39.29 Сохранить: 10% Сохранить: $ 4.37 Кронштейн Holley Kickdown Новый 00605776 Holley Kickdown Bracket 20-121 доллар США 34,37 2 30,93 34,37 Описание: Адаптер рычага дроссельной заслонки, трос Kickdown, сталь, кадмий, GM 700RR4 / 4L60E, карбюратор Holley, GM, каждый Номер товара: HLY20-121 Состояние: Новый Цена: 34 доллара.37 Продажа: $ 30.93 Сохранить: 10% Сохранить: $ 3.44 Кронштейн троса Holley Kickdown — для трансмиссии TH-350 Новый 00036129 Кронштейн троса Holley Kickdown 20-45 для трансмиссии TH-350 доллар США 19,72 2 17,75 19,72 Описание: Кронштейн опускания, сталь, кадмий, карбюраторы Holley, каждый Номер товара: HLY20-45 Состояние: Новый Цена: 19 долларов.72 Продажа: $ 17.75 Сохранить: 10% Сохранить: 1,97 $ Кронштейн для троса Holley Kickdown — только для модели 4011 Новый 00335413 Holley Kickdown Cable Bracket 20-100 Для использования только с болтами модели 4011 доллар США 51,59 2 46,43 51,59 Описание: Кронштейн троса дроссельной заслонки, сталь, кадмий, 700R4, карбюраторы Holley 4011, каждый Номер товара: HLY20-100 Состояние: Новый Ограниченное предложение: Остался только 1! Цена: 51 доллар.59 Продажа: $ 46.43 Сохранить: 10% Сохранить: $ 5.16 Удлинитель рычага опускания Holley Trans — коробка передач Ford Новый 00036099 Holley Trans Kickdown Extension 20-41 Ford Transmission доллар США 9.09 2 8,18 9.09 Описание: Адаптер рычага дроссельной заслонки, коробка передач Kickdown, сталь, кадмий, Ford, каждый Номер товара: HLY20-41 Состояние: Новый Цена: 9 долларов.09 Продажа: $ 8.18 Сохранить: 10% Сохранить: $ 0,91 Рычаг опускания трансмиссии Quick Fuel Technology — GM 700R-4 Новый 0849804014970Рычаг опускания трансмиссии Quick Fuel Technology — GM 700R-4 Характеристики: доллар США 28,53 2 25,68 28,53 Описание: Адаптер рычага дроссельной заслонки, трос Kickdown, сталь, кадмий, GM 700RR4 / 4L60E, карбюратор Holley, GM, каждый Номер товара: QFT49-121 Состояние: Новый Ограниченное предложение: Остался только 1! Цена: 28 долларов.53 Продажа: $ 25.68 Сохранить: 10% Сохранить: $ 2,85 Технология Quick Fuel Transmission Kickdown Удлинитель рычажного механизма Сталь из оксида цинка Ford — Каждый Новый 0849804009266доллар США 25,14 2 22,63 25,14 Описание: Удлинитель рычажного механизма, разгон коробки передач, сталь, оксид цинка, Ford, комплект Номер товара: QFT49-6 Состояние: Новый Ограниченное предложение: Осталось всего 4! Цена: 25 долларов.14 Продажа: $ 22.63 Сохранить: 10% Сохранить: $ 2,51 Адаптер кронштейна троса дроссельной заслонки Spectre — хром Новый 0089601242903Адаптер кронштейна троса дроссельной заслонки Spectre 2429 Хром — Для 700R4 с автоматической коробкой передач — Использование с (2428) — Может быть незаконным для использования на автомобилях с контролируемым загрязнением воздуха доллар США 6,99 2 6,49 6,99 Описание: Адаптер кронштейна Kickdown, сталь, хром, кронштейн троса дроссельной заслонки Spectre, 700R4, каждый Номер товара: SPE2429 Состояние: Новый Цена: 6 долларов.99 Продажа: $ 6.49 Сохранить: 7% Сохранить: $ 0,50 Кронштейн кабеля дроссельной заслонки TCI 700R4 / 200-4R, Quadrajet ™ / Edelbrock® Новый 0788120007658Подключает ТВ-кабель 700R4 и 2004R к карбюратору Carter (R) AFB (TM), Quadrajet (TM) или Edelbrock (R). доллар США 33,99 2 32,95 33,99 Описание: Кронштейн троса Kickdown, сталь, с кадмиевым покрытием, карбюратор Edelbrock / Quadrajet до 200R4 / 700R4, комплект Номер товара: TCI376700 Состояние: Новый Цена: 33 доллара.99 Продажа: $ 32.95 Сохранить: 3% Сохранить: $ 1.04 TCI 700R4 / 2004R Кронштейн троса дроссельной заслонки — Holley Новый 0788120022330Подключает ТВ-кабель 700R4 и 2004R к карбюратору Holley®. Pit Stop USA предлагает кронштейн троса дроссельной заслонки TCI 700R4 376705 по низким повседневным ценам. Обязательно ознакомьтесь со всей нашей продукцией TCI Automotive, включая автомобильные кронштейны троса дроссельной заслонки TCI. Номер товара: TCI376705. Кронштейны для тросов TCI Automotive Kickdown | Кронштейны троса дроссельной заслонки | Кронштейны Kickdown для автоматической коробки передачдоллар США 38,99 2 37,95 38,99 Описание: Кронштейн кабеля отбойного механизма, сталь, оцинковка, карбюратор Холли на 200R4 / 700R4, каждый Номер товара: TCI376705 Состояние: Новый Цена: 38 долларов.99 Продажа: $ 37.95 Сохранить: 3% Сохранить: $ 1.04 Комплект соединителей кабеля дроссельной заслонки TCI для Holley Новый 0788120029452Исправляет проблемы с геометрией, позволяя добиться правильной регулировки телевизионного кабеля. Pit Stop USA предлагает соединитель кабеля дроссельной заслонки TCI для Holley Carbs 376715 по низким повседневным ценам. Обязательно ознакомьтесь со всей нашей продукцией TCI Automotive, включая кронштейны и рычаги TCI Automotive для автоматической трансмиссии. Номер товара: TCI376715 Кронштейны для тросов TCI Automotive Kickdown | Кронштейны троса дроссельной заслонки | Адаптеры троса Kickdown для автоматической коробки передачдоллар США 41,99 2 40,95 41,99 Описание: Адаптер кабеля Kickdown, Сталь, Оцинкованный, Карбюратор Холли, Каждый Номер товара: TCI376715 Состояние: Новый Ограниченное предложение: Осталось всего 6 штук! Цена: 41 доллар.99 Продажа: $ 40.95 Сохранить: 2% Сохранить: $ 1.04 Комплект для коррекции троса дроссельной заслонки TCI для Edelbrock Новый 0788120029445Исправляет проблемы с геометрией, позволяя добиться правильной регулировки телевизионного кабеля Pit Stop USA предлагает корректор троса дроссельной заслонки TCI для Edelbrock Carbs 376710 по низким повседневным ценам. Обязательно ознакомьтесь со всей нашей продукцией TCI Automotive, включая кронштейны и рычаги TCI Automotive для автоматической трансмиссии. Номер товара: TCI376710 Кронштейны для тросов TCI Automotive Kickdown | Кронштейны троса дроссельной заслонки | Адаптеры троса Kickdown для автоматической коробки передачдоллар США 43,99 2 42,95 43,99 Описание: Адаптер кабеля Kickdown, сталь, оцинкованный, карбюратор Edelbrock / Quadrajet, каждый Номер товара: TCI376710 Состояние: Новый Ограниченное предложение: Осталось всего 0 штук! Цена: 43 доллара.99 Продажа: $ 42.95 Сохранить: 2% Сохранить: $ 1.04 TF60-SN / 09G / TF61-SN / 09M / TF62-SN / 09K / GA6F21WA Комплект соленоидов трансмиссии 09G325039 / A / B / C / D — Большая канистра SINSHOMESoporte2021-06-29T17: 59: 43 + 00: 00TF60-SN / 09G / TF61-SN / 09M / TF62-SN / 09K / GA6F21WA Комплект соленоидов трансмиссии 09G325039 / A / B / C / D — Большая канистра SINSОбщая длина: 83 мм Ensun 5 / 8-36 Spline x 3/4 DD Никелированное покрытие Универсальный универсальный U-образный вал рулевого механизма Максимальный рабочий угол: 35 ° градусов 3-1 / 4.ROADFAR Концы внутренней поперечной рулевой тяги Внешние концы рулевой тяги Совместимость 2005-2010 гг. Для Chevrolet Cobalt 2006-2011 гг. Для Chevrolet HHR 2007-2010 гг. Для Pontiac G5 2005-2007 гг. Для ионной подвески Saturn Комплект из 4 шт. ACDelco 46G20515A Advantage Комплект тяг передней подвески стабилизатора поперечной устойчивости. 270 шт. Уплотнительные кольца компрессора 18 размеров Автомобильный кондиционер Уплотнительное кольцо Ассортимент Резиновые уплотнения Набор инструментов с контейнером для хранения 270 шт. Ассортиментный комплект Зеленый. TF60-SN / 09G / TF61-SN / 09M / TF62-SN / 09K / GA6F21WA Комплект соленоидов трансмиссии 09G325039 / A / B / C / D — Большая канистра SINS , MTC 4670 Масляный поддон A / T 01V-321-359B MTC 4670 для моделей Audi / Volkswagen 01V-321-359B Масляный поддон автоматической коробки передач.Полностью алюминиевый переключатель Cherry MX с ЧПУ ABKO AR87, сублимированный краской PBT, черный переключатель, серебристый, профессиональный автоматический натяжитель ремня ACDelco 39120 и 2 шкива в сборе. | |||||||||