Категория be в правах: Все категории водительских прав 2020 года с расшифровкой

Если при замене «прав» не открыли категории BE, DE

Как быть водителю, если при замене водительского удостоверения категорию «Е» перенесли в новые «права» не полностью?

Правы ли работники ГИБДД?

Сейчас разберемся.

Водительские удостоверения подлежат замене раз в 10 лет.

С 1 апреля 2014 г. выдаются водительские удостоверения нового образца.

При получении новых «прав» некоторые водители обнаружили, что категория «Е» из прежнего удостоверения перенесена не полностью. Например, раньше была просто категория «Е», и управлять можно было любым транспортным средством с прицепом (хоть грузовиком, хоть автобусом), а в новых «правах» поставили только «СЕ» и «С1Е». А водитель рассчитывал на «ВЕ» + «СЕ» + «С1Е» + «DЕ» + «D1Е».

Скорее всего, с такой проблемой столкнулись водители, которые фактически не проходили обучение и не сдавали экзамены на каждый состав транспортных средств (отдельно «ВЕ», «СЕ», «DЕ»), а обучались и сдавали экзамен только на «СЕ».

При этом получили водительские удостоверения с категорией «Е» без ограничений.

До вступления в силу постановления Правительства РФ от 15.12.1999 г. № 1396 «Об утверждении Правил сдачи квалификационных экзаменов и выдачи водительских удостоверений» (т.е. до 01.01.2000 г.) категория «Е» проставлялась без особых отметок и относилась к любым транспортным средствам.

С 01.01.2000 г. в соответствии с действующими тогда «Правилами сдачи квалификационных экзаменов и выдачи водительских удостоверений» сдавать практический экзамен на категорию «Е» требовалось отдельно с транспортным средством – тягачом конкретной категории («В», «С», «D»). И если, к примеру, водитель сдавал экзамен только на грузовике с прицепом, то следовало ставить в водительском удостоверении «Е к С».

Однако водительские удостоверения продолжали выдавать, проставляя категорию «Е», и не делая запись в особых отметках (к какой категории транспортного средства – тягача относится категория «Е»).

Позднее в водительских удостоверениях стали проставлять (в особых отметках), к какой категории относится «Е» («Е к С»; «Е к D»; «Е к ВС»; «Е к ВCD»).

Представители ГИБДД в обоснование своих действий по «закрытию» некоторых категорий с прицепами ссылаются на письмо Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД РФ от 27.09.2007 г. № 13/5-184 за подписью В.Н. Кирьянова «О порядке замены водительских удостоверений с разрешенной категорией Е».

Однако в этом письме речь идет о другом. В нем возвращается в водительские удостоверения категория «В» с прицепом. Это связано с тем, что в другом документе — в пункте 8, абзаце 4 Указаний ДОБДД МВД России от 12.05.2001 г. № 13/7 — 2068 «Об отдельных вопросах экзаменационной деятельности подразделений ГИБДД МВД России» говорилось, что при замене водительских удостоверений с открытыми категориями «В, С, D, Е», выданных до июля 2000 года, в новом водительском удостоверении разрешающие отметки проставляются к «СD» (т.

е. «Е» к категории «В» не проставлять).

Данный абзац и отменен Указаниями от 27.09.2007 г. № 13/5-184. А о том, чтобы не проставлять какие-либо категории или подкатегории при замене водительских удостоверений, речь в Указаниях не идет.

В настоящее время при замене водительских удостоверений в ГИБДД пытаются проставить только те категории, на которые водитель сдавал практический экзамен с прицепом (соответственно, те категории, на которые экзамен с прицепом не сдавался, в водительское удостоверение не ставят).

С одной стороны логично. Но! Так как водителю ранее выдали водительское удостоверение с категорией «Е» без указания ограничений в особых отметках, следовательно, эта категория «Е» давала право управлять любым транспортным средством с прицепом. И получается, что при замене водительского удостоверения водителя лишают права на управление отдельными транспортными средствами. При этом каких-либо законных оснований для такого лишения нет.

Суды в рассматриваемой проблеме встают на сторону водителей. В Интернете можно найти судебные решения, вынесенные в пользу водителей, когда суд в аналогичных случаях обязывал ГИБДД обменять водительское удостоверение за свой счет (т.е. бесплатно для водителя), проставив все необходимые категории для управления любым транспортным средством с прицепом.

Вот два таких решения (формат .pdf):

Так как у нас в стране действуют нормативные правовые акты одни для всех, то и применять их следует однообразно. Поэтому, имея положительную судебную практику, в аналогичных ситуациях, можно надеяться на восстановление своих прав через суд.

Как следует действовать водителю, если у него ранее в водительском удостоверении стояла категория «Е» без особых отметок (и если у него нет медицинских ограничений), а при замене проставили, например, только «СЕ» и «С1Е»?

Сначала надо обратиться в ГИБДД, показав решения судов по аналогичным делам, и попросить выдать за счет ГИБДД водительское удостоверение с допуском к управлению всеми транспортными средствами с прицепом.

В случае отказа придется обратиться в суд с просьбой:

• признать действия ГИБДД незаконными,
• обязать выдать за счет ГИБДД водительское удостоверение со всеми необходимыми категориями,
• взыскать судебную госпошлину,
• взыскать расходы на юридическую помощь (если водитель воспользуется такой помощью).

 

 

Категории водительских прав

ГлавнаяКатегории

Категории водительских прав А, В, С, D, Е

Автошкола Светофор в Санкт-Петербурге проводит обучение на все категории водительских прав.

 

Новые категории и подкатегории транспортных средств с 5 ноября 2013г.

 

 «M» — мопеды и легкие квадрициклы;

 

 «А» — мотоциклы;

 

 «A1» — мотоциклы с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания, не превышающим 125 кубических сантиметров, и максимальной мощностью, не превышающей 11 киловатт;

 

 «В» — автомобили (за исключением транспортных средств категории «А»), разрешенная максимальная масса которых не превышает 

3500 кг и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает восьми;

 

— автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 кг;

 

— автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 кг, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 3500 кг;

 

 

(!) К категории «В» относятся практически все легковушки, в том числе внедорожники, в народе именуемые «джипами» или «паркетниками». Также к категории 

«В» относятся и мини-грузовики, например «Газели».

 

 «B1» — трициклы и квадрициклы;

 

 «С» — автомобили, за исключением автомобилей категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 кг;

 

— автомобили категории «С», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 кг;

 

 «С1» — автомобили, за исключением автомобилей категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 кг, но не превышает7500 кг;

 

— автомобили подкатегории «С1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 кг;

 

 

(!) К категории «С» относятся все грузовики, а к категории «С1» только грузовики от 3,5 — 7,5 тонн.

 

 «D» — автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя;

 

— автомобили категории «D», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 кг;

 

 «D1» — автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми, но не более шестнадцати сидячих мест, помимо сиденья водителя;

 

— автомобили подкатегории «D1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 кг;

 

 

(!) К категории «D» относятся все автобусы, а к категории «D1» только маломестные автобусы от 8-16 пассажирских мест, включая, например микроавтобус «Газель», больше известный как «маршрутка».

 

 

Категории и подкатегории составов транспортных средств,
(т. е. автомобилей с прицепами)

 

 «ВЕ» — автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 кг и превышает массу автомобиля без нагрузки;

 

— автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 кг, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств превышает 3500 кг;

 

 «СЕ» — автомобили категории «С», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 кг;

 

 «С1Е» — автомобили подкатегории «С1»,

 сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 кг, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает12 000 кг;

 

 «DE» — автомобили категории «D», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 кг; сочлененные автобусы;

 

 «D1Е» — автомобили подкатегории «D1», сцепленные с прицепом, который не предназначен для перевозки пассажиров, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 кг, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 кг.

 

Другие категории транспорта

 

«Tm» — трамваи;
«Tb» — троллейбусы;

 

 

 

Необходимый возраст и стаж для получения водительского удостоверения

• Категории «M» и подкатегории «А1» — выдаются с 16 лет;
• Категории «А», «В», «С» и подкатегории «В1», «С1» — выдаются с 18 лет;
• Категории «D», «Tm», «Tb» и подкатегории «D1» — выдаются с 21 года;
• Категории «ВЕ», «СЕ», «DЕ» — выдаются тем, у кого не менее 1 года имеются права с соответствующей категорией «В», «С», «D»;
• Подкатегории «С1Е», «D1Е» — выдаются тем, у кого не менее 1 года имеются права с соответствующей категорией «С», «D» либо подкатегорией «С1», «D1».

 

• Экзамен в ГИБДД на получение прав на категории «А» «В» и «С» можно сдавать с 17 лет, но получить права получится только по достижении 18-ти.
• Категории «D» и «D1» для лиц, проходящих военную службу, могут быть открыты с 19 лет;

 

 

 

Что дает категория А? В чем разница между категориями А и А1?

Установленные российским законодательством Правила дорожного движения разделяют транспорт и, соответственно, права на его вождение, на несколько категорий. Что это означает? Человек, освоивший управление мотоциклом, не может просто так, без сдачи экзаменов и прохождения водительской комиссии, пересесть за руль легкового автомобиля или автобуса. Вождение транспорта без наличия прав соответствующей категории наказывается определением его на штрафную стоянку и передачей дела в мировой суд. Обычно такая поездка заканчивается денежным штрафом.

Какие возможности предоставляют права категории А?

Легкий мотороллер или скутер кажется безобидной игрушкой, продвинутым аналогом велосипеда. Но, практика показывает, что все виды мотоциклов являются опасным средством передвижения, и требуют немалого мастерства и внимательности. Неправильно выполненный маневр грозит падением и травмами, в том числе и внутренними, которые определяются лишь с помощью томографа или УЗИ. Поэтому, законом РФ предусмотрено обязательное обучение желающих водить мотоцикл с последующей сдачей экзамена и получением прав категории А.

• В категорию А входит тяжелый мототранспорт. Он может весить до 400 кг, иметь два, три или четыре колеса, коляску или боковой прицеп. Объем двигателя составляет более 125 см³.
• Данная категория дает право управлять легкими мотоциклами и трициклами, чей вес не превышает 550 кг, а скорость – 45 км/ч. Объем двигателя – от 50 до 125 см³, а мощность не более 11 Вт.
• Также, с этими правами можно ездить на скутерах, квадрациклах, мопедах и других легких ТС.

Наличие водительского удостоверения категории В, С и D не дает права управлять тяжелыми и легкими мотоциклами. Для этого придется пройти соответствующее обучение, медицинскую комиссию с оформлением справки установленного образца (не медкнижки!) и сдать экзамены.

В чем отличия категорий А и А1?

Сдать экзамены на права категории А1 можно с 16 лет. Они позволяют управлять следующими видами ТС:

• легкими мотоциклами с объемом камеры сгорания не более 125 см³ и мощностью до 11 Вт, тяжелым трехколесным транспортом весом до 550 кг и скоростью не более 45 км/ч;
• ТС, отнесенными к категории М – легкими скутерами и квадрациклами, мопедами с двигателями не более 50 см³.

Права категории А можно получить только по достижении 18 лет. Они дают возможность пользоваться любыми видами мототранспорта, включая ТС категорий А1 и М. Сдавать дополнительные экзамены на подкатегории нет необходимости, они открываются автоматически.

Какие есть категории прав? | «Центральная Профессиональная Автошкола Москвы»

В настоящее время существуют 6 основных категорий прав: А – мотоциклы, B – легковые автомобили, C – грузовые автомобили, D – автобусы, М – мопеды. Кроме того, выделяют 4 подкатегории прав: A1, B1, C1, D1, а также специальные категории для управления автомобилями с прицепом BE, CE, DE, C1E, D1E.

Водительское удостоверение категории А

Каждый обладатель прав категории А может управлять любыми мотоциклами, в том числе и мотоциклами с коляской. Сюда также входят трехколесные и четырехколесные транспортные средства, масса которых в снаряженном состоянии составляет не более 400 кг.

Водительское удостоверение подкатегории А1

В данную подкатегорию входят мотоциклы с небольшим объемом двигателя и небольшой максимальной мощностью.

Стоит отметить, что водители, имеющие открытую категорию А, также могут управлять и средствами передвижения подкатегории А1.

Водительское удостоверение категории В

Права данной категории позволяют управлять транспортным средством, масса которого не превышает 3500 килограммов и число сидячих мест в котором, помимо сиденья водителя, не превышает 8. Кроме того, получив права категории В, вы можете также управлять автомобилем категории «В» с прицепом, масса которого не будет превышать 750 килограммов. Для управления автомобилем категории B с тяжелым прицепом, вам потребуется сдать на права категории BE.

Водительское удостоверение подкатегории В1

В настоящее время трициклы и квадрициклы не особо распространены среди водителей, однако получение прав подкатегории В1 дает возможность ими управлять.

Водительское удостоверение категории С

Данный документ позволит управлять средними и тяжелыми грузовиками массой от 3500 кг до 7500 кг соответственно. Кроме того, можно управлять грузовиками с прицепом, масса которого не превышает 750 кг. Для управления автомобилем с более тяжелым прицепом, потребуется открывать категорию СЕ, которая разрешает управление автомобилями категории «С» с прицепом массой свыше 750 килограммов.

Другие менее популярные категории

Сюда относят категорию D (автобусы и автомобили с количеством сидений свыше 8 помимо водительского, с прицепом или без), подкатегорию D1 (микроавтобусы с количеством мест от 9 до 16, с легким прицепом). Раньше для управления грузовиками требовалось получить права категории Е, но сейчас ей на смену пришли категории BE, CE, C1E, DE, D1E. Категория М позволит управлять мопедами и легкими квадрициклами, а категории «Tm» и «Tb» – трамваями и троллейбусами соответственно.

Какие права и категории нужны на бобкэт

Bobcat — бренд, востребованный во всем мире.
Бело-красные машины с рысью на логотипе нередко работают на стройплощадках,
в сельском хозяйстве, при благоустройстве и очистке территорий.

В портфеле Bobcat представлен широкий модельный ряд компактных погрузчиков и экскаваторов, а также полноразмерных экскаваторов-погрузчиков и телескопических погрузчиков. Машины Bobcat относятся к самоходной технике спецназначения, поэтому для управления ими обычное автомобильное водительское удостоверение не годится. Оператору, чтобы работать на этих машинах, нужно получить права соответствующей категории. Сегодня мы расскажем, какие права на «Бобкэт» требуются, а также что нужно, чтобы их получить.

Итак, начнем.
Категория удостоверения зависит от типа и грузоподъемности машины. Согласно Гостехнадзору, в зоне ответственности которого находится самоходная техника, безопасность ее использования и передвижения, выделяют шесть категорий:

(1–4) – спецтехника для склада мощностью до 4 кВт

компактные машины на колесном или гусеничном ходу мощностью не больше 25,7 кВт:
мини-тракторы и экскаваторы, а также большая часть погрузчиков с электроприводом.  

колесная техника мощностью 25,7 – 110,3 кВт. Категория считается самой распространенной
за счет того, что в нее входит преобладающая часть вилочных погрузчиков. 

автопогрузчики, экскаваторы и прочие колесные машины с силовым агрегатом
мощностью больше 110,3 кВт. 

гусеничная техника мощностью более 25,7 кВт. 

самоходные машины для сельского хозяйства. 

Для обеспечения безопасности очень важно, чтобы оператор выполнял работы, соответствующие присвоенной
ему квалификации. Чтобы отслеживать этот момент и избежать проблем, в правах ставятся особые метки, к примеру, «водитель погрузчика», «машинист экскаватора».
Впрочем, при открытых категориях В, С, D и Е отметки уже не обязательны.

Теперь обратимся к конкретным примерам.

Дано: мини-погрузчик или мини-экскаватор Bobcat,
масса до 5 т, мощность – от 4 до 25,7 кВт.

до 5 т

4-25,7 кВт

B

«водитель погрузчика»,
«машинист экскаватора»,
«водитель электропогрузчика». 

Чтобы управлять такой машиной, нужно удостоверение машиниста-тракториста категории «В».
При этом не играет роль, на бензине или дизельном топливе работает двигатель или же это электропривод, главное условие – мощность силовой установки не должна быть больше 25,7 кВт. В правах ставятся отметки ««водитель погрузчика», «машинист экскаватора», «водитель электропогрузчика». 

Следующий пример. Допустим, у нас есть погрузчик или
экскаватор-погрузчик, мощность составляет от 25,7 до 110 кВт.

до 5 т

25,7-110 кВт

C

«машинист экскаватора»,
«тракторист»,
«водитель экскаватора».

В таком случае, чтобы работать на них, нужно получить права категории «С». Распространенные отметки здесь: «машинист экскаватора», «тракторист», «водитель экскаватора». 

Важный момент: если мощность эксплуатируемой техники не превышает 4 кВт, то для управления ей хватит выданного учебным центром удостоверение. Но при этом водителю следует ежегодно подтверждать квалификацию, проходя переаттестацию. 

Помимо непосредственно нужной категории на «Бобкэт» и отметки в правах также должен быть открыт нужный разряд, свидетельствующий об уровне квалификации водителя.
Регламентирует данные отметки документ под названием ЕТКС.

II

Итак, II разряд разрешает водителю работать на погрузчике только под присмотром специалиста более высокой квалификации.

III

III разряд, соответствующий категории «В», позволяет оператору работать на погрузчиках самостоятельно, а также проводить текущий ремонт и ТО машины.

IV

IV разряд соответствует категории «С» и дает право оператору управлять спецтехникой мощностью до 73,5 кВт или 100 л.с., а также заниматься ТО, ремонтом.

V

При открытом V разряде можно работать на погрузчиках мощностью от 73,5 до 147 кВт.

VI

VI разряд допускает водителя к управлению техникой мощностью от 147 кВт до 200кВт.

VII

Наконец, при наличии VII разряда можно управлять машинами мощностью выше 200 кВт.

Теперь переходим к следующей части разговора. Что же нужно, чтобы получить заветные «корочки» нужной категории?

Сначала следует обратиться в Гостехнадзор, пройти медкомиссию, подготовить пакет документов и выбрать учебное заведение.

Обучать на водителя погрузчика имеют право только сертифицированные и аккредитованные в Гостехнадзоре учебные центры, обычные автошколы не подходят.

Курсы обычно длятся 2,5 – 3 месяца и состоят из двух разделов.

На теоретической части студентам даются знания, без которых невозможна грамотная эксплуатация машины и самостоятельное решение мелких проблем. Будущие машинисты изучают конструктивные особенности техники разных видов, правила работы с грузами и другие технические моменты. Если у потенциального оператора нет автомобильных водительских прав, то он также изучает основы ПДД.

Во время практической части обучающиеся на полигоне в приближенных к рабочим условиям отрабатывают навыки управления машиной, включая маневрирование, перевозку, укладку, разгрузку и погрузку грузов различных габаритных размеров.

Когда курсы закончатся, студенты сдают экзамен. Если испытание пройдено успешно, то спустя 7—10 дней, чтобы получить «корочки», в Гостехнадзор нужно предоставить паспорт либо временно заменяющее его свидетельство, квитанцию об оплате госпошлины, фотографии размером 3х4, справку о прохождении медкомиссии и копию бланка о сдаче экзамена.

Паспорт/
свидетельство

Квитанция

Фотографии
3х4

Справка
медкомиссии

Копия бланка
о сдаче экзамена

Права водителя погрузчика выдаются на 10 лет, при этом на протяжении периода ежегодно нужно проходить переаттестацию, чтобы подтверждать свой уровень квалификации.  

И хотя право управлять той или иной машиной получает каждый оператор с правами соответствующей категории, важно учитывать специфику труда, задачи и условия эксплуатации. Так, если мини-погрузчик используется в складских помещениях, то водителю техники необходимо обладать навыками управления со сложными траекториями для достижения оптимальной маневренности в стесненных условиях. 

Помните, что создание безопасных условий труда на объекте, где используется спецтехника, очень важно, как для сотрудников, так и для руководства предприятий. Нарушение установленных правил и допуск к управлению машинами Bobcat специалистов без соответствующего удостоверение чреваты не только штрафами и судебными разбирательствами, но и большим риском для здоровья и жизни людей.

«Права» для новичка! в России — CARobka.ru

В наше время почти у каждого второго есть водительские права. Они играют очень большую роль в жизни современного человека, ведь практически все сферы его жизни так или иначе связаны с каким-либо транспортом. В данной статье подробно рассмотрим образец на 2015 год, новые категории, как получить и остальные вопросы, касаемые водительского удостоверения.

Водительское удостоверение — основной документ, признающий за гражданином РФ возможность управления транспортным средством той или иной категории. 

На фотографиях ясно видно, как именно выглядят права стандарта 2015 года. Примечательно, что на каждом таком удостоверении должна быть следующая информация: 

• Фамилия и имя (другие имена).
• Дата и место рождения.
• Дата выдачи удостоверения, а также дата истечения срока действия прав.
• Наименование и печать организации, выдавшей водительские права.
• Номер выданного удостоверения.
• Личная фотография и подпись владельца прав.
• Категории и подкатегории, на которые распространено действие прав.
• Дополнительная кодированная информация или какие-либо ограничения, связанные с владельцем водительского удостоверения (группа крови, использование очков и пр. ).

Все записи в удостоверении должны быть сделаны кириллицей. В случае, если использован другой алфавит, рядом обязательна транслитерация латинскими буквами. 

 

Подробное рассмотрение новых водительских прав

1. На лицевой стороне документа указано его название («водительское удостоверение»), а также информация о регионе, в котором он выдан, — нашем случае обозначается маркировкой RUS. Фотография владельца прав располагается на левой стороне. Она должна быть цветной и делается в основном непосредственно в ГИБДД в момент оформления документов. Как правило, фотография должна быть сделана без головного убора. Единственное исключение — граждане, чьи религиозные принципы не позволяют подобного. Также для людей, вынужденных носить очки из-за проблем со зрением, допускается фотография в них. Основное условие — полностью прозрачные стекла. 

Сразу под снимком находится личная подпись человека, которому принадлежит водительское удостоверение. При этом подпись должна быть аналогична той, что стоит в паспорте гражданина РФ. 

По правой стороне на первых двух строчках находится ФИО владельца документа. Первую строку занимает фамилия, тогда как имя и отчество находятся под ней. Под русскоязычной версией данных всегда располагается их транслитерация. На третьей строчке находится информация о дате и месте рождения водителя. Последнее также записывается латинскими буквами. 

Под инициалами и датой рождения располагаются дата выдачи водительского удостоверения, а также срок их действия на территории РФ. Ниже находится информация об отделении, в котором был выдан документ. 

Ещё ниже (пятая строка) указывается номер водительских прав и серия документа. При этом нумерация также располагается на тыльной стороне удостоверения внизу. Отличить номер от серии очень просто — первый состоит из четырех цифр, тогда как второй — из шести. 

Ниже находится название региона РФ, в котором проживает владелец документа. А в самом низу располагается категория (категории) транспорта, к управлению которым допущен водитель согласно удостоверению.  

2. На тыльной стороне документа значительно меньше информации. Сверху находится штрихкод, в котором зашифрованы персональные данные владельца прав. Справа располагается табличка, занимающая почти всю заднюю сторону удостоверения. 

Первым в таблице стоит буквенное обозначение, рядом с которым есть картинка транспортного средства. Далее находится столбец с цифрой 10, в котором стоит дата получения прав на управление транспортом определенной категории или подкатегории. В столбике с маркером 11 находится дата истечения срока действия документа, разрешающего управление тем или иным транспортом. В столбике с номером 12 находится информация об ограничениях (если они есть) на управление транспортным средством конкретной категории. В строке под номером 14 находятся общие ограничения для всех водителей, а также персональная информация — к примеру, водительский стаж. 

 

Новые категории прав, введенные в 2014 году в России 

Ещё в 2013 году были сформированы новые категории водительского удостоверения, позволяющие охватить некоторые новые виды транспорта. В силу данные изменения вступили с начала 2014 года. На большинство новых категорий приходится проходить дополнительное обучение. Как правило, при открытой категории её подкатегории становятся доступны без дополнительных экзаменов. Примечательно, что весь транспорт с маркировкой «М» доступен любому водителю, получившему удостоверение. 

А	Мотоциклы
А1	Легкие мотоциклы с мощностью двигателя от 50 до 125 куб. см и максимальной мощностью до 11кВт
В	Автомобили с максимальным весом, не превышающим 3,5 тонны, и числом мест, помимо сиденья водителя, не превышающим восьми
В1	Трициклы и квадрициклы
ВЕ	Автомобили категории В с прицепом, масса которого превышает 750 килограмм
С	Автомобили, масса которых превышает 3,5 тонны, в том числе с прицепом до 750 кг
С1	Автомобили с максимальным весом от 3,5 тонны до 7,5 тонны
СЕ	Автомобили категории С с прицепом, масса которого составляет от 750 кг до 3,5 тонны
С1Е	Автомобили категории С1, масса которых превышает 3,5 тонны, но не превышает 7,5 тонны, сцепленных с прицепом, масса которого превышает 750 кг, при общей сумме не более 12 тонн
D	Автомобили для перевозки пассажиров, которые имеют более 8 сидячих мест, помимо места водителя, в том числе с прицепом массой до 750 кг
D1	Автомобили с количеством мест 8–16, помимо места водителя
DE	Автомобили категории D с прицепом массой от 750 кг до 3,5 тонны
D1E	Автомобили категории DE с прицепом, масса которого не менее 750 кг, но не более 12 тонн
M	Мопеды, скутеры и квадрициклы объемом до 50 куб. см
Tm	Трамваи
Tb	Троллейбусы

 

Детальное рассмотрение каждого типа прав

1. Получив права категории «А», водитель может управлять мотоциклом любого типа. Согласно пункту правил ПДД 1.1 главы, мотоциклом в РФ считается любое двухколесное механическое ТС с прицепом или без оного. К мотоциклам также относятся все транспортные средства с тремя или четырьмя колесами, общий вес которых не превышает 400 килограмм. Для управления таким транспортом можно получить и права категории «А1», однако подобный документ отличается от стандартной версии — он дает право на управление мотоциклом, мощность которого не превышает 11кВт. 

2. Права категории «B» дают возможность управлять легковым автомобилем, общая масса которого не превышает 3,5 тонны, а количество пассажирских мест в нем не более восьми. Если к ТС полагается прицеп, его вес не должен превысить 750 килограмм. При этом допустимы более массивные прицепы, если масса автомобиля с ним окажется меньше 3,5 тонны. Чтобы превысить этот показатель законно, можно получить документ категории «BE». Права категории «B1» выдаются водителям, которые хотят управлять автомобилем не тяжелее 550 килограмм. Притом его скорость должна превышать 50 км/час. Если такой транспорт оснащен двигателем внутреннего сгорания, его общий объем должен превышать 50 кубов. Такое удостоверение чаще всего получают те, кто управляет квадрициклами. 

3. Категория «С» объединяет под собой разрешение на управление транспортными средствами, масса которых больше 3,5 тонны. К ней не относятся грузовики и микроавтобусы, общий вес которых меньше. Также водителю с удостоверением этой категории можно управлять ТС с прицепом, вес которого не превышает 750 килограмм. Категория «С1» необходима только для исключения автомобилей маркировки «D» и позволяет управлять грузовиками массой до 7,5 тонны. Получив права категории «C», водитель имеет доступ к этой подкатегории без дополнительных экзаменов. 

4. Права категории «D» позволяют управлять транспортным средством, количество пассажирских мест в котором больше восьми. Такой автомобиль может быть сцеплен с прицепом, масса которого менее 750 килограмм. Категория «D1» аналогична предыдущей, но имеет некоторые ограничения — количество сидячих мест в салоне не должно быть более шестнадцати. Для таких автомобилей с прицепом, вес которых превышает 3,5 тонны, необходима категория прав «DЕ». Удостоверение с маркировкой «D1Е» дает возможность управлять ТС с прицепом, общий вес которых не более 12 тонн. 

5. В 2015 году права категории «M» предназначаются для водителей легких квадрициклов и мопедов. Если у вас есть удостоверение любой другой категории, получить такие можно автоматически. 

6. Из новых категорий следует отметить «Tm» и «Tb», позволяющие управлять трамваем и троллейбусом соответственно. Ранее их не существовало, а такая информация выносилась на правах в специальной графе. 

 

Что необходимо для поступления в автошколу в 2015 году? 

1. Паспорт гражданина РФ. На месте вам необходимо будет заполнить анкету, куда следует внести паспортные данные и некоторую дополнительную информацию.

2. Медицинская справка формы 083/у-89, получить которую можно после прохождения осмотра у следующих врачей: 

• терапевт
• окулист
• отоларинголог
• хирург
• невролог
• психиатр-нарколог
• офтальмолог

Проходить медкомиссию следует до поступления в автошколу, так как без соответствующей справки невозможно получить допуск до занятий. 

3. Три фотографии 3х4 для личной карточки и медкарты. 

4. Все мужчины, не достигшие возраста 27 лет, должны явиться с приписным свидетельством или военным билетом.

5. После подачи документов следует оплатить обучение в автошколе в полном размере. Некоторые учреждения, впрочем, предоставляют рассрочку. 

 

Процедура сдачи экзаменов 

После прохождения всего курса обучения вам останется только сдать экзамен на получение водительского удостоверения. Для доступа к этой процедуре необходимо предоставить следующие документы: 

• заявление (как правило, бланк предоставляется в автошколе)
• паспорт РФ
• документ, подтверждающий регистрацию
• медицинскую справку
• документ о прохождении обучения
• водительское удостоверение (если выдавалось ранее)
• фотографию (за исключением случаев автоматизированного изготовления водительских удостоверений в ГИБДД)
• квитанцию (платежное поручение) об оплате сдачи экзаменов

Когда в ГИБДД закончат рассмотрение поданных документов, потенциальному водителю будет назначено время и место проведения экзаменов. Они могут проходить как по месту регистрации гражданина, так и в городе его фактического проживания. Все экзамены, кроме тех, что позволяют получить права категорий «А» и «М», проходят в три этапа — теория, учебная площадка и город. Предварительно вам предстоит сдать в автошколе экзамен, который покажет, готовы ли вы к главным тестам. 

1. Теоретическая часть проходит за компьютерами. В течение 20 минут ученикам предложат ответить на ряд вопросов о ПДД, которые генерируются из базы случайным образом. Всего экзаменуемому нужно ответить на 20 вопросов. При этом нельзя ошибаться более двух раз. Если тест пройден успешно, ученик может приступать ко второму этапу. В случае неудачного прохождения теоретического экзамена, сдать его повторно можно уже через 7 дней.

2. Экзамен на площадке проводится на территории ГИБДД. Ученику предложат выполнить несколько простых маневров: заезд задом, трогание в горку с места, остановка перед специальной линией и разворот. Если в рамках экзамена ученик случайно тронет или собьет автомобилем одну из специальных стоек, экзамен считается проваленным.  

3. Городская часть экзамена считается наиболее сложной. В её рамках ученик с инструктором должны отправиться на настоящие дороги. В течение нескольких минут экзаменуемый должен выполнять указания инструктора, соблюдая все правила дорожного движения. За каждую ошибку здесь начисляется штрафной балл. Если их количество превышает 5, экзамен считается проваленным. 

Если все испытания пройдены успешно, вам останется только заплатить госпошлину в ГИБДД, сделать моментальную фотографию на месте и через 30 минут получить удостоверение необходимой категории. 

Внимание! Будьте предельно осторожны при выборе автошколы, так как от этого напрямую зависит успешность сдачи экзаменов с первого раза. Нередко инструкторы, несмотря на необходимость «кататься» с учеником 50 часов в рамках курса, пренебрегают этим правилом. В итоге ученик находится за рулем в лучшем случае 20 часов, что впоследствии сказывается на его навыках вождения. Также нередко в процессе обучения может смениться инструктор, что приведет к некоторым трудностям в освоении материала. Выбирайте только проверенные автошколы, рекомендованные вашими друзьями или знакомыми. 

 

Какого возраста необходимо достигнуть для получения водительских прав? 

1. Документы категорий «А1» и «М» могут быть выданы всем гражданам РФ, достигшим 16-летнего возраста.

2. Права категории «А» выдаются только совершеннолетним.

3. Обучаться на категорию «B» можно с 17 лет, однако вам всё равно придется дождаться совершеннолетия, чтобы управлять транспортом этого типа. Такие же правила действуют для категории «С».

4. Категории «B1» и «С1» доступны с 18 лет.

5. Права категории «D», а также допуск к управлению трамваем или троллейбусом могут получить только граждане, которым исполнился 21 год.

6. Чтобы получить любые права с маркировкой «Е», необходимо иметь стаж управления транспортным средством категорий «B», «С» или «D» не менее года. 

Водительские права нового формата действуют не только на территории России, но и во всех странах, подписавших Венскую конвенцию 8 ноября 1968 года. В странах, подписавших Женевскую конвенцию 1949 года, дополнительно необходимо водительское удостоверение международного формата.

Если вы решили получить права, то, надеюсь, данная статья вам хоть чем-нибудь поможет. Удачи и ровных дорог!

Категория b какие машины можно водить? Характеристика и виды категорий водительских прав

Основополагающим документом, который официально подтверждает право управления определенным видом транспортного средства является установленная форма удостоверения. Документ, оформленный по всем правилам, подтверждает право водителя использования транспорта определенной категории.

Интересен тот факт, что зарождение водительского удостоверения началось еще на европейской территории в далеком XIX веке, когда К. Бенц получил официальный документ от правления, разрешающий полноправное использование личного транспорта. 1893 год – непростая дата в истории возникновения водительского права.

Именно в этот год был сформирован первый документ, разрешающий эксплуатацию транспорта с механическим мотором. В нем фиксировалась информация о медицинских показателях человека.

Подобную справку получают без прохождения завершающего тестирования, но в качестве обязательного условия, каждый кандидат должен был показать свои умения в вождении на собственном транспортном средстве. Вывод: в прошлом внимание было уделено исключительно практическим навыкам, а на сегодняшний день к обязательным условиям прибавилось теоретическое образование в данном вопросе.

Классификация водительских категорий

В современном мире существуют различные единицы транспортных средств, то принято выделять следующую классификацию:

• А. К ней относится мотоцикл, где объем двигателя – 125;
• B. Автомобильный транспорт вместительностью до восьми персон, при этом общая масса транспортного средства должна составлять — 3,5 тонн;
• C. Автомобильный транспорт грузовой категории, где масса не превышает 7,5 тонн;
• D. Вождение общественного транспорта – автобусов;
• M. Категория, разрешающая вождение мопедов.

С каждым годом появляются все новые модели транспортных средств, важно отметить существование и других подвидов выше перечисленных групп. Так, например, было разработано следующие четыре подвида:

• А1. Мотоциклы, относящиеся к легкой категории. Как правило, объем двигателя составляет менее 125;
• B1. Квадроцикл, где объем двигателя составляет 50;
• С1. Грузовики массой до 7,5т. В простонародье их принято относиться к категории легких;
• D1. Небольшие микроавтобусы, где максимальное количество посадочных мест составляет 16.

Существует и другие классификации, подразумевающие разрешение вождения авто с прицепом различной массы. Однако, как объяснялось ранее, получение категории BE надо в том случае, если его масса без нагрузки будет составлять 750 кг.

Особенности категории B

Наиболее интересующей категорией является B, поскольку далеко не каждый начинающий водитель представляет о том, какими видами транспорта разрешается управлять. Самой важной характеристикой является управление автомобилем, где масса не должна превышать 3,5т. Водитель может использовать такие автомобили, как джип, минивен, грузовик, микроавтобус. Для людей, которые любят часто выбираться на природу, тип прав B просто незаменима, поскольку используются прицепы, не превышающие веса в 750кг. Однако для этого надо выполнять ряд условий и правил:

• Вес прицепа, без дополнительной нагрузки должно соответствовать общему весу легкового автомобиля;
• В сумме общий вес прицепа и транспорта не должен превышать 3,5т.

В качестве примера, рассмотрим следующую ситуацию. Заявленный вес автомобильного транспорта составляет 1,9 тонн, в таком случае, вес прицепа без дополнительной нагрузки должен составляет 1,4 тонн. Данное правило установлено действующим законодательством и не может быть опротестовано.

Если транспорт отвечает всем заявленным требованиям, то водитель с данным форматом прав имеет все возможности приобретения и дальнейшей эксплуатации.

Когда водитель использует автомобильное средств, превышающее разрешенные технические параметры, данный факт регистрируется как прямое нарушение ПДД. Если в процессе проверки регистрируется подобное нарушение, водитель должен понести наказание в виде административного штрафа, а транспорт определяется на штрафную стоянку.

До того момента, пока не будет получена соответствующая категория, водителю запрещается эксплуатировать свой автомобиль.

Перед тем, как запланировать покупку нового транспорта, рекомендуется тщательно ознакомиться с его техническими характеристиками. Это связано с тем, что если автомобиль весит больше разрешенной массы, то в обязательном порядке нужна новая категория. В противном случае это приведет к суровым последствиям, где придется потратиться в финансовом плане намного больше.

Новая категория прав человека: нейрорайт

Неврология дает нам представление о психических процессах, лежащих в основе человеческого поведения: благодаря быстрому развитию нейротехнологий стало возможным записывать, отслеживать, декодировать и модулировать нейронные корреляты психических процессов с еще большей точностью. В этом быстро развивающемся технологическом сценарии новая статья, опубликованная в Life Sciences, Society and Policy , выступает за переосмысление и даже создание новых прав человека : — права на когнитивную свободу, психическую неприкосновенность, психическую целостность и психологическую преемственность.

Марчелло Иенка и Роберто Андорно 26 апреля 2017

В пьесе « Комус », написанной Джоном Мильтоном в 1634 году, молодая дворянка похищена колдуном по имени Комус и привязана к заколдованному креслу. Несмотря на то, что ее сдерживали против ее воли, женщина неоднократно отказывалась от ухаживаний Комуса и заявляла: « Ты не можешь коснуться свободы моего разума», уверенная в своей способности защитить свою психическую свободу от любых внешних манипуляций.Эта идея о человеческом разуме как о высшей области абсолютной защиты от внешнего вторжения все больше устаревает благодаря достижениям нейробиологии и нейротехнологии.

Идея о человеческом разуме как о высшей области абсолютной защиты от внешнего вторжения все больше устаревает из-за достижений нейробиологии и нейротехнологий.

Передовые нейроустройства, такие как технологии нейровизуализации, нейростимуляторы и интерфейсы мозг-компьютер, позволяют записывать, отслеживать, декодировать и модулировать нейронные корреляты психических процессов с возрастающей степенью точности и разрешения.Хотя эти достижения имеют огромный потенциал для клинического и исследовательского применения, они представляют собой фундаментальную этическую, юридическую и социальную проблему : , определяющую, является ли и при каких условиях законным получение доступа к нейронной активности другого человека или вмешательство в нее.

Этот вопрос особенно актуален в контексте неклинических приложений нейротехнологии . Например, в 2008 году женщина в Индии была признана виновной в убийстве на основании обнаружения лжи с помощью мозга. Судья прямо сослался на сканирование мозга как доказательство того, что женщина обладала «эмпирическими знаниями» о преступлении, которыми мог обладать только убийца, и приговорил ее к пожизненному заключению.

Нейромаркетинг, нейроусиление и контроль мозга

Попытки получить доступ к коррелятам ментальной информации также делаются в контексте нейромаркетинга, где методы нейровизуализации обычно применяются для изучения, анализа и прогнозирования поведения потребителей и личных предпочтений. Сегодня несколько транснациональных компаний, включая Google и Disney, используют нейромаркетинговые исследовательские услуги для измерения потребительских предпочтений и впечатлений от их рекламы или продуктов.Более того, распространение недорогих, портативных и неинвазивных нейроустройств для различных целей все больше стимулирует людей делиться данными о своем мозге, аналогично тому, что наблюдалось среди пользователей других технологических устройств, таких как носимые трекеры активности. Согласно недавнему обзору, существует более 8000 действующих нейротехнических патентов, совокупная стоимость которых составляет 2 миллиарда долларов США.

Несколько транснациональных компаний используют услуги нейромаркетинговых исследований для измерения потребительских предпочтений и впечатлений от их рекламы или продуктов.Существует более 8000 активных нейротехнических патентов, совокупная стоимость которых составляет 2 миллиарда долларов США (фото с сайта Pixabay, CC0, общественное достояние)

В то время как нейротехнологии становятся все более распространенными, данные, декодируемые нейроустройствами, подвержены тем же рискам и уровням незащищенности. других секторов цифровой экосистемы, включая киберпреступлений, . Например, компьютерные ученые продемонстрировали возможность использования нейроустройств для извлечения личной информации из мозговой активности пользователей, включая информацию об их банке и домашний адрес, без их ведома.Наконец, национальные агентства обороны и безопасности из разных стран разрабатывают военные нейротехнологии, которые могут выборочно изменять психическое содержание комбатантов, улучшать их когнитивные и физические возможности, или открывать новые возможности для прямого управления мозгом военной техники или оружия.

В этом быстро развивающемся технологическом сценарии мы утверждаем, что критически важно определить, какие права люди имеют право осуществлять в соответствии с их ментальным измерением.В частности, мы выступаем за переосмысление существующих прав человека и даже за создание новых прав человека , которые мы называем нейроправами: право на когнитивную свободу, право на психическую неприкосновенность, право на психическую неприкосновенность и право на психологическую преемственность.

Когнитивная свобода

Право на познавательную свободу защищает право людей принимать свободные и компетентные решения относительно использования ими нейротехнологий.В своем негативном значении он гарантирует защиту людей от принудительного и несанкционированного использования таких технологий. Мы считаем, что этот негативный компонент особенно важен для предотвращения будущих сценариев, в которых государство, крупные корпорации или злоумышленники могут насильственно манипулировать психическим состоянием отдельных граждан.

Психологическая конфиденциальность

С новыми открытиями нейронных коррелятов антисоциального поведения создание отделений полиции до преступления, как в романах Филипа Дика и в фильме Стивена Спилберга «Отчет меньшинства», не является отдаленным сценарием (фото Криса Драмма на Flickr, CC BY 2.0)

Право на неприкосновенность частной жизни направлено на защиту людей от несанкционированного вмешательства третьих лиц в данные их мозга, а также от несанкционированного сбора этих данных. Это право позволяет людям определять для себя, когда, как и в какой степени их нейронная информация может быть доступна другим.

Мы утверждаем, что нарушения конфиденциальности на нейронном уровне более опасны, чем обычные, потому что они могут обходить уровень сознательного мышления и влиять на неотъемлемые компоненты личности человека.В ближайшем будущем, с ростом доступности общедоступных репозиториев данных о мозге и параллельным прогрессом в обнаружении нейронных коррелятов антисоциального поведения, создание полицейских отделений Pre-Crime , как в романах Филипа Дика и фильме Стивена Спилберга. Отчет меньшинства представляет собой реальный риск, особенно в странах с установленными записями о нарушениях гражданских свобод в целях национальной безопасности.

Психическая целостность

Право на психическую неприкосновенность, , которое уже признано международным правом (статья 3 Хартии основных прав ЕС) в отношении охраны психического здоровья, должно быть расширено для защиты от незаконных и вредных манипуляций психическим здоровьем людей. активность обеспечивается нейротехнологиями.Новые формы угроз психической целостности с помощью нейротехнологий могут включать нежелательную нейростимуляцию, злонамеренный нейрохакинг и потенциально опасные манипуляции с памятью. Это право особенно актуально в контексте национальной безопасности, где потенциально опасное вмешательство в нейрокомпьютеры человека может быть оправдано в свете более высоких стратегических целей.

Право на сохранение преемственности в личности и психической жизни

Право на психологическую непрерывность направлено на сохранение личности людей и непрерывности их психической жизни от несанкционированного внешнего изменения со стороны третьих лиц, целенаправленно разработанное для обхода рациональной защиты человека и изменения его предпочтений или поведения.

Наконец, право на психологическую непрерывность направлено на сохранение личности людей и непрерывности их психической жизни от несанкционированного внешнего изменения со стороны третьих лиц. В отличие от права на психическую неприкосновенность, это право применяется также к несанкционированным вмешательствам, изменяющим личность, которые не влекут за собой прямого физического или психологического вреда жертве. Помимо незаконных вмешательств, право на психологическую преемственность особенно актуально в отношении агрессивных маркетинговых стратегий, таких как те, в которых реклама целенаправленно разрабатывается так, чтобы обойти рациональную защиту человека и изменить его предпочтения или поведение.

Таким образом, мы утверждаем, что защита ментального аспекта людей от новых форм эксплуатации является серьезной социальной проблемой, которую необходимо решать на различных уровнях, в том числе на уровне основных прав. Мы полагаем, что необходимы согласованные поправки к правозащитной структуре, чтобы максимизировать преимущества нейротехнологий для общества в целом, защищая при этом основные права и свободы.

Авторы хотели бы поблагодарить Институт биомедицинской этики Базельского университета за поддержку этого исследования.

Условия сделки Angel Investing: права инвестора

Примечание. Эта статья — пятая в текущей серии, посвященной условиям сделок на ранней стадии. Чтобы узнать больше о навигации по таблицам условий и инвестиционным документам, скачайте эту бесплатную электронную книгу «Understanding Early Stage Deal Terms» или купите наши книги на Amazon.com.

Изображение Эрика Дроста

Ранее в этой серии условий сделок мы заметили, что концепции, описанные в типичном перечне условий, можно сгруппировать в четыре основные категории, вызывающие беспокойство у инвесторов: экономика сделок; Права инвесторов / Защита; Управление, менеджмент и контроль; и выходы / ликвидность.Затем мы представили обзор и схему всех ключевых положений перечня условий, используемых инвесторами для решения проблем в каждой категории. В четвертой статье мы углубились в положения, относящиеся к экономике сделок. Теперь займемся положениями категории «Права / защита инвесторов».

Анти-разбавление

Самым важным положением в категории защиты является положение о предотвращении растворения. Этот пункт препятствует тому, чтобы компания разводила инвесторов, позже продавая акции кому-то другому по более низкой цене, чем заплатил ранее инвестор.Действительно, любой выпуск акций технически будет иметь разводняющий эффект в простейшем смысле этого слова. Это потому, что это приведет к дальнейшему разделению пирога и уменьшению доли владения первоначального инвестора. Но не все так просто; выпуск по более высокой цене — это просто арифметическое разбавление , а не экономическое разбавление . Инвестор может владеть меньшими акциями, но (i) эта акция была переоценена в сторону повышения по новой цене, и (ii) компания, частью которой он владеет, также имеет больше денежных средств на балансе. Выпуск по более низкой цене — наоборот; это как экономически, так и арифметически разводняющее.

Введите пункт о запрете разбавления, который обладает почти волшебными свойствами. В этом пункте говорится, что если раунд проводится по более низкой цене, цена покупки более раннего инвестора автоматически и задним числом изменяется, а его первоначальная инвестиция автоматически пересчитывается на более низкую цену. Фактически, она получает больше акций за свои первоначальные вложения.

Насколько изменилась цена? Согласно условиям редкой и неоправданно жесткой оговорки о полном запрещении разбавления, все ее акций — это с полной переоценкой по новой более низкой цене без какого-либо отношения к размеру (т.е. влияние) предложения. В соответствии с условиями более распространенного и более разумного «положения о средневзвешенном предотвращении разводнения» при расчетах учитывается размер другого предложения по отношению к общей капитализации компании. В результате корректировка ее цены в сторону понижения более точно и пропорционально отражает степень, в которой она пострадала. Иногда эти расчеты будут на широкой основе . Именно здесь знаменатель для расчета учитывает все возможные аспекты капитализации компании, включая пул опционов или общие числа как преобразованные после учета различных предпочтений.Иногда это более узконаправленная и исключает такие вещи, как пул опционов.

Полная трещотка звучит лучше для инвестора, не так ли? Не будь так уверен. Поскольку основную экономическую тяжесть оговорок о разводнении чувствуют основатели (в виде снижения доли владения), очень строгие условия против разводнения могут привести к почти полному уничтожению владений учредителей, что приведет их в полное отчаяние. чтобы избежать раунда вниз любой ценой. Они могут прибегнуть к помощи любого неподходящего инвестора, которого смогут найти.Или, если они абсолютно не могут избежать спада, у них больше не будет стимула продолжать работать в компании, поскольку они никогда не увидят реальной отдачи. Итак, чтобы исправить это, инвесторы должны предоставить им возможность продолжить работу. Конечный результат — примерно такое же размытие, какое они могли бы испытать с более разумным предложением в первую очередь, но с гораздо большим объемом работы и обид, а также без гибкости более умеренного предложения.

Пример терминологии Anti-Dilution Language (на широкой основе):

«Средневзвешенное значение антиразводнения, рассчитываемое следующим образом: в случае, если Компания выпускает дополнительные ценные бумаги по цене приобретения, меньшей, чем текущая цена конвертации Серийных акций, такая цена конвертации должна быть скорректирована в соответствии со следующей формулой. :

CP2 = CP1 * (A + B) / (A + C)

Где:

CP2 = Цена преобразования семян новой серии

CP1 = Цена преобразования семян серии, действующая непосредственно перед новым выпуском

A = Количество обыкновенных акций, которые считаются находящимися в обращении непосредственно перед новой эмиссией (включая все находящиеся в обращении обыкновенные акции, все акции находящихся в обращении привилегированных акций в состоянии их конвертации, а также все невыполненные опционы в состоянии исполнения. основе; и не включает конвертируемые ценные бумаги, конвертируемые в этот раунд финансирования)

B = совокупное вознаграждение, полученное Компанией в отношении нового выпуска, разделенное на CP1

C = Количество акций, выпущенных в рамках данной операции.”

Подписаться. Получайте статьи Seraf Compass еженедельно »

Контрольные положения

Положение о предотвращении разбавления — очень сильное лекарство, но оно действует автоматически, косвенно и постфактум. Другие положения в этой категории «Права / защита инвесторов» пытаются контролировать поведение учредителей более непосредственно и заранее. Первый — это утверждение права (правлением, классом акций или директором этого класса) утверждать любое изменение контроля или ликвидацию компании.Эти положения обычно требуют, чтобы любое слияние, приводящее к эффективной смене контроля над компанией, любое существенное приобретение или ликвидация компании было заранее одобрено акционерами. Поскольку транзакция не может быть проведена без разрешения инвестора, инвесторы знают, что их попросят одобрить транзакцию заранее, и могут быть уверены, что транзакция их не удивит.

Другие меры контроля потребуют утверждения:

• материал (т.е. существенные) контракты или договоры аренды;

• годовых бюджетов расходов и исключения;

• изменения в управленческой команде;

• выплата дивидендов или выкуп акций;

• принятие любых долговых обязательств;

• изменения капитализации или авторизации новых классов акций; или

• изменений в уставе или подзаконных актах.

В каждом случае идея состоит в том, что инвесторы будут сидеть за столом и иметь право голоса в любых важных решениях или решениях, которые напрямую затрагивают их экономические права.

Пример условий контроля Положения по контролю Язык:

«Пока не менее 10% акций Последовательных акций, проданных в рамках данного Частного размещения, находятся в обращении, в дополнение к любому другому голосованию или одобрению, требуемому согласно Свидетельству о регистрации Компании или Подзаконным актам, Компания не будет, без согласия держателей, по крайней мере, большинства Последовательных акций Серии, прямо или косвенно путем внесения поправок, слияния, консолидации или иным образом: [список запрещенных видов деятельности; см. примеры выше].”

Права сторонников Раты

Параллельно действуют аналогичные положения, регулирующие операции не с участием самой компании, а с ее акциями. Первый оставляет за собой право от имени инвесторов участвовать в любом будущем финансировании. Если дела пойдут хорошо, нынешние инвесторы будут иметь право вкладывать больше. Иногда это право бессрочно. В других случаях право каждого инвестора ограничивается их пропорциональной долей участия в компании, что позволяет им сохранять свою долю владения, но не более того.Таким образом, этот пункт часто называют «пропорциональными правами».

Пропорциональные права могут быть чрезвычайно ценными правами в супер-горячих компаниях, поэтому они могут идти с некоторыми сильными оговорками. В ответ на махинации, когда люди пытаются ненадлежащим образом нажиться на своих пропорциональных правах, продавая их посторонним лицам, стремящимся получить доступ к горячим сделкам, которые в противном случае были бы закрыты, все чаще встречаются формулировки, гарантирующие, что обладатель пропорциональных прав. rata rights не пытается напрямую или косвенно передавать эти права третьим лицам через инвестиционные механизмы.Пропорциональные права также могут быть сужены путем их расчета без учета неиспользованных опционов или гарантий, которыми владеет акционер. Пропорциональные права прежних акционеров также могут быть аннулированы, если они не используются в каждом раунде, или они могут быть полностью отменены в качестве условия последующих раундов финансирования.

Пример терминологии Pro-Rata Rights Language:

«Инвесторы будут иметь право поддерживать свою пропорциональную долю в Компании на полностью разводненной основе при любом последующем размещении ценных бумаг.В любых последующих раундах финансирования, где раунд ограничен основными инвесторами, инвестиции всех участников [в этой группе инвесторов] должны быть объединены вместе для целей расчета того, считаются ли члены группы крупным инвестором ».

ROFR и права совместной продажи

После пропорциональных прав на покупку дополнительных акций, выпущенных непосредственно компанией , вторая совокупность прав защиты в этой категории относится к вторичным сделкам с акциями — акции, проданные учредителем (или крупным держателем акций), а не компанией сам.Это положение объединяет две стороны одной медали: право преимущественной покупки (ROFR) с одной стороны и право совместной продажи с другой. Согласно условиям этих положений, если учредителю или крупному держателю акций разрешено по закону продать какие-либо из своих акций, во-первых, инвесторы будут иметь право первого отказа от покупки этих акций, прежде чем они могут быть проданы третьей стороне. В этих ROFR также обычно говорится, что если инвесторы не хотят покупать акции, компания имеет право использовать ROFR и купить их. Это позволяет им увеличивать свою позицию и не допускать неизвестных третьих лиц.

Однако инвесторы могут не захотеть получить эти акции, потому что дела могут идти не так хорошо, как ожидалось для компании. Таким образом, инвесторы объединяют ROFR с альтернативным правом на обратной стороне медали: инвесторы оставляют за собой право продать пропорциональное количество своих акций в рамках любой сделки, которую учредители могут организовать. Таким образом, инвесторы защищены, если дела идут хорошо, потому что они могут приобрести больше акций и предотвратить приход новых инвесторов. И они защищены, если дела идут плохо, потому что они могут убедиться, что никто не получит ликвидность раньше них — они могут продать пропорциональное количество их запасов любому покупателю, которого можно найти.

Пример терминологии ROFR и права совместной продажи Язык:

«Компания будет иметь право преимущественной покупки пропорциональной части акций, законно выставленных на продажу учредителями (« Учредители »), руководством Компании или другими акционерами, если акционер желает продать акции до первоначального публичного размещения. предложение. По желанию Инвесторов, Инвесторы имеют право продать пропорциональную часть своих владений вместе с Учредителями или другими акционерами до первичного публичного предложения.”

Далее в этой серии условий сделки мы рассмотрим пункты категории «Управление, управление и контроль».

Чтобы узнать больше о навигации по таблицам условий и инвестиционным документам, загрузите эту бесплатную электронную книгу «Общие сведения об условиях сделок на раннем этапе» или купите наши книги на Amazon.com.

Категория: Права интеллектуальной собственности — ConsortiumInfo.orgConsortiumInfo.org

Этот пост написал Ли Гесмер. В нем описывается случай, связанный с наиболее фундаментальным обязательством, делающим возможными разработку и принятие стандартов.Вы можете прочитать больше сообщений Ли на https://masslawblog.com/ Антимонопольное законодательство в США регулируется как Антимонопольным отделом Министерства юстиции (DOJ), так и Федеральной торговой комиссией (FTC). Обычно эти два агентства могут прийти к общему пониманию по вопросам антимонопольной политики и правоприменения. Нечасто они попадают в разногласия. В настоящее время таким поводом является надлежащее антимонопольное регулирование основных патентов и обязательства патентообладателя предоставлять эти патенты на «справедливых, разумных и недискриминационных условиях».Разногласия достигли апогея в деле FTC против Qualcomm , которое сейчас находится на рассмотрении девятого округа.

Вчера Microsoft объявила о предоставлении 60 000 патентов по лицензии Open Invention Network (OIN). Хотя этот шаг был историческим, в нем нет ничего удивительного. Напротив, он знаменует собой логическое завершение пути, по которому софтверный гигант ориентировочно пошел еще десять лет назад. Эта эволюция значительно ускорилась с уходом Стива Баллмера и снова ускорилась, поскольку успех модели распределенной разработки Linux был воспроизведен в большем количестве проектов, охватывающих такие разнообразные технологии, как облачные вычисления, виртуализация и блокчейны.

На первый взгляд, значение присоединения Microsoft к OIN заключается в согласии с условиями лицензии OIN. Но, присоединяясь к OIN, Microsoft может фактически признать силу гораздо более старой социальной силы: табу сообщества.

Практически ничто не вызывает оживленных дискуссий среди приверженцев открытого исходного кода, как введение новой лицензии с открытым исходным кодом или серьезное изменение условий существующей лицензии. В случае с версией 3 GPL процесс обновления занял годы и в нем участвовали десятки юристов, помимо членов сообщества.Поэтому неудивительно, что горшок уже кипит из-за чего-то, что называется «оговоркой об общедоступных правах». Насколько энергично? Что ж, одна запись в блоге, опубликованная вчера, была озаглавлена ​​«Статья общин уничтожит открытый исходный код». Искрой, которая вызвала жар, стало объявление RedisLabs в тот же день о переходе на язык лицензий.

Верховный суд вынес сегодня заключение, ограничивающее право владельцев патентов выбирать суд, в который они подают иск о нарушении авторских прав.Дело называется TC Heartland LLC против Kraft Food Group Banks LLC, и судьи единогласно приняли решение в пользу новых ограничений.

В понедельник Google анонсировал новую программу, направленную на создание расширяющейся системы защиты своей операционной системы Android и приложений Google, предустановленных на устройствах, отвечающих требованиям совместимости Android. Еще неизвестно, обеспечит ли новая инициатива такую ​​защиту, или она представляет собой только возможность для «хорошего самочувствия».Если история и то, что видно на данный момент, являются показателем, шансы склоняются к последнему.

Когда стандарты, разработанные частным сектором, станут законами, должен ли кто-нибудь иметь возможность скачать копию бесплатно? На первый взгляд ответ кажется слишком очевидным, чтобы его обсуждать. Но вчера окружной суд США постановил иное, заявив, что разработчик стандарта, который был «включен посредством ссылки» (IBR) в закон, по-прежнему имеет право требовать соблюдения своих авторских прав. Он также подтвердил право взимать разумную плату за стандарт IBR.

Решение (подлежащее обжалованию) менее удивительно, если его рассмотреть подробно.

Однажды, если вы спросите организацию по стандартизации (SSO), какова ее политика прав интеллектуальной собственности (IPR), вы получите простой ответ: «Мы владеем авторскими правами на все, что мы производим». Сегодня, если бы SSO, разрабатывающее стандарты в сфере технологий, дала бы подобный ответ, она бы обнаружила, что его члены направляются к выходу.

Изменилось, конечно, то, что информационные технологии проникли почти во все аспекты нашего существования, включая разработку стандартов.Например, SSO, которое раньше ограничивало свое внимание установлением строительных стандартов, касающихся систем отопления и вентиляции, теперь также будет принимать рабочие группы, разрабатывающие стандарты для сложных систем управления зданием.

Вот уже несколько лет я являюсь членом европейского аналитического центра под названием OpenForum Academy, который занимается всем открытым: открытые стандарты, открытый исходный код, открытые данные, открытые исследования и так далее. Это филиал некоммерческой организации OpenForum Europe, которая выступает за те же цели, что и законодательные органы и агентства Европейского Союза и входящих в его состав государств.Парламент ЕС, а также правительственные агентства и законодательные органы в Великобритании и других странах активно участвовали в этих темах и приветствовали этот вклад.

Академия

OFE состоит в основном из приглашенной группы ученых, журналистов, технических экспертов и других лиц, признанных за свое лидерство и опыт в области открытости (вы можете найти их список здесь). Недавно Академия запустила серию интервью для стипендиатов, и на этой неделе интервьюируемым оказался я.Ниже я вставил несколько отрывков из гораздо более длинного интервью, которое вы можете найти здесь.

Когда-то стандарты были стандартами, а программное обеспечение с открытым исходным кодом было программным обеспечением с открытым исходным кодом (OSS), и единственное, что волновало людей, было то, не предотвратят ли авторские и патентные правила, касающиеся стандартов, их внедрение в OSS. На самом деле, это было достаточно сложно, но теперь, когда OSS включается в сами стандарты, это кажется простым по сравнению с этим.Что теперь?

Если это звучит необычно и экзотично, это не так. Фактически, код в течение многих лет постепенно проникал в стандарты, часто даже если хранители Политики прав интеллектуальной собственности (ПИС), регулирующие стандарты, даже не знали об этом.

Требуется что-то действительно нелепое, чтобы заставить меня написать громкую тираду. Тем не менее, время от времени я читаю что-то, на что не могу не ответить, потому что это искажает реальность в области, которая мне небезразлична и в которой я разбираюсь.Вчера у меня был такой опыт, когда я прочитал статью, в которой утверждалось, что проприетарные форматы электронных книг — это скорее хорошо, чем плохо, и что, хотя «когда-нибудь» у нас может быть действительно совместимый формат электронных книг, сейчас мы должны просто расслабиться и оценить проприетарные форматы в этой области .

Что за дрянь.

• Нидерланды: экспорт прав на поп-музыку 2011-2018

• Нидерланды: экспорт прав на поп-музыку 2011-2018 | Statista

Другая статистика по теме

Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную.Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.

Зарегистрироваться

Пожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование». После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.

Аутентифицировать

Сохранить статистику в формате.Формат XLS

Вы можете загрузить эту статистику только как Премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PNG

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PDF

Вы можете загрузить эту статистику только как Премиум-пользователь.

Показать ссылки на источники

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.

Показать подробные сведения об этой статистике

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к справочной информации и сведениям о выпуске этой статистики.

Статистика закладок

Как только эта статистика будет обновлена, вы сразу же получите уведомление по электронной почте.

Да, сохранить в избранное!

… и облегчить мне исследовательскую жизнь.

Изменить параметры статистики

Для использования этой функции вам потребуется как минимум Одиночная учетная запись .

Базовая учетная запись

Познакомьтесь с платформой

У вас есть доступ только к базовой статистике.
Эта статистика не учтена в вашем аккаунте.

Единая учетная запись

Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей

• Мгновенный доступ к статистике за 1 м
• Скачать в формате XLS, PDF и PNG
• Подробные справочных материалов

$ 59 39 $ / месяц *

в первые 12 месяцев

Корпоративный аккаунт

Полный доступ

Корпоративное решение, включающее все функции.

* Цены не включают налог с продаж.

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Дополнительная соответствующая статистика

4

подробнее о том, как Statista может поддержать ваш бизнес.

Buma Cultuur. (14 января 2020 г.). Выручка от экспорта прав на поп-музыку из Нидерландов с 2011 по 2018 год по категориям (в миллионах евро) * [График]. В Statista. Получено 4 мая 2021 г. с сайта https://www.statista.com/statistics/658337/revenue-pop-music-rights-export-from-the-net Netherlands-by-category/

Buma Cultuur. «Выручка от экспорта прав на поп-музыку из Нидерландов с 2011 по 2018 год по категориям (в миллионах евро) *». Диаграмма. 14 января 2020 года. Statista. По состоянию на 04 мая 2021 г.https://www.statista.com/statistics/658337/revenue-pop-music-rights-export-from-the-netternet-by-category/

Buma Cultuur. (2020). Выручка от экспорта прав на поп-музыку из Нидерландов с 2011 по 2018 год по категориям (в млн евро) *. Statista. Statista Inc. Дата обращения: 4 мая 2021 г. https://www.statista.com/statistics/658337/revenue-pop-music-rights-export-from-the-net Netherlands-by-category/

Buma Cultuur. «Доход от прав на поп-музыку, экспортированных из Нидерландов с 2011 по 2018 год, по категориям (в миллионах евро) *.»Statista, Statista Inc., 14 января 2020 г., https://www.statista.com/statistics/658337/revenue-pop-music-rights-export-from-the-net Netherlands-by-category/

Buma Cultuur, Выручка от экспорта прав на поп-музыку из Нидерландов с 2011 по 2018 год по категориям (в миллионах евро) * Statista, https://www.statista.com/statistics/658337/revenue-pop-music-rights-export-from- the-Netherlands-by-category / (последнее посещение 4 мая 2021 г.)

Архив категорий прав собственности — Lay of the Land, опубликованный адвокатами по землепользованию Лос-Анджелеса, Калифорния — Cox, Castle & Nicholson LLP

Спустя сорок лет после того, как Верховный суд Калифорнии рассмотрел законные права в своем часто цитируемом решении « Avco », часто задают простой вопрос, состоящий из двух частей, чтобы определить, есть ли в условиях изменений в правилах землепользования право на завершение наделен правом проекта: «Выдано ли разрешение на строительство и залит ли фундамент?» Иногда возникает вопрос: «Есть ли в воздухе палки?» Однако есть обстоятельства, при которых наделение жильем может происходить без ударов в воздухе, без заливки фундамента или даже без выдачи разрешения на строительство.Одна из них возникает в связи с тем, что Avco Community Developers против Региональной комиссии Южного побережья назвал «редкими ситуациями». В другом случае местное постановление устанавливает собственные стандарты наделения правами.

Решение. Avco возник в результате принятия избирателями Калифорнии в 1972 году Закона о сохранении прибрежных зон (далее — «Закон»), предшествовавшего Закону о прибрежных территориях Калифорнии. Округ Ориндж утвердил окончательную карту участков и выдал разрешение на оценку планируемой общины.Застройщик приступил к оценке, установил усовершенствования подразделений и принял на себя существенные обязательства в соответствии с утверждениями округа — и все это до даты вступления Закона в силу. В конце концов, Суд пришел к выводу, что застройщику необходимо разрешение недавно созданной Комиссии по сохранению прибрежной зоны, поскольку разрешения на строительство отдельных построек не были выданы до вступления Закона в силу. Это привело к распространенному, хотя и неверному мнению, что Avco постановил, что во всех случаях разрешение на строительство — и многое другое — необходимо для защиты проекта от изменения правил землепользования.

Слова, которые чаще всего ассоциируются с Avco , — это «если владелец недвижимости добросовестно выполнил значительную работу и принял на себя существенные обязательства, полагаясь на разрешение, выданное правительством, он получает законное право завершить строительство в соответствии с условиями. разрешения ». Эти слова, однако, не исключают менее жесткого анализа перехода прав. Суд также заявил, что его решение «не было основано на упорном следовании архаичным концепциям, неуместным в контексте современной практики развития, или на слепом настаивании на документе, озаглавленном« разрешение на строительство ».Суд даже похвалил Комиссию за то, что она признала, что разрешение на строительство не является «абсолютным требованием при любых обстоятельствах для приобретения имущественного права», прежде чем отметить, что могут быть «редкие ситуации», когда переход прав основан на одобрении другого типа. тот, который обеспечивает «практически такую ​​же специфику и определение проекта, что и разрешение на строительство». Эта трещина в двери Avco может привести к альтернативному пути получения законных прав для защиты утвержденного проекта от новых правил.

«Редкая ситуация». Вскоре после Avco , «редкая ситуация» возникла из-за применения измененных правил землепользования к другому запланированному развитию округа Ориндж. В деле Сан-Клементе Эстейтс против города Сан-Клементе, федеральный судья по делам о банкротстве рассмотрел вопрос о передаче права собственности на застройку, для которой было выдано разрешение на оценку , а не , а заявки на получение разрешения на строительство были поданы в то время , а не приняты новые законы.Суд согласился с постановлением Avco , но остановился на обсуждении «редких ситуаций» Avco. Суд установил, что городской совет «хорошо знаком с проектом», включая детали относительно расположения, высоты и внешнего вида каждого участка, типа дома для одной семьи, который будет построен на каждом участке, и конкретных местоположений кондоминиумов, клубный дом, конноспортивный комплекс. В результате суд пришел к выводу, что городской совет «точно знает, что он одобряет», и обнаружил, что проект изолирован от недавно принятых городских правил землепользования.

Местные постановления. Суд Avco также отметил, что Строительный кодекс округа Ориндж запрещает выдачу разрешения на строительство, если оно не соответствует «другим соответствующим законам и постановлениям». Суд посчитал, что эта формулировка отражает «общее правило, согласно которому строитель должен соблюдать законы, действующие на момент выдачи разрешения на строительство, включая законы, которые были приняты после подачи заявки на разрешение».

Но что, если местные постановления, как это иногда бывает, прямо противоречат этому «общему правилу», предусматривая, что застройщик имеет право завершить проект в соответствии с правилами планирования и зонирования, действующими, когда заявка считается завершенной? Трудно предвидеть любую ситуацию, в которой Avco переопределит положения о прямом наделении правами местных постановлений, таких как пример справа от города Дана-Пойнт.Следовательно, вместо того, чтобы кротко уступать жесткому заявлению Avco , необходимо оценивать имущественные права в контексте иногда неясных местных постановлений, которые могут действовать в пользу разработчика.

Без сомнения, Avco жив и здоров в свои сорок лет. Он продолжает жестко подавлять передачу прав на разработку в Калифорнии. Действительно, были резкие заявки на Avco , которые отказывали в передаче прав проектам, которые, возможно, могли быть исключением из «редких ситуаций».Хотя практически во всех случаях соглашения о застройке останутся лучшей защитой от новых правил землепользования, застройщики должны знать, что существуют «редкие ситуации» и местные постановления, которые могут предоставить возможности для экономии проекта. Эти возможности не следует упускать из виду просто потому, что фундамент еще не залит и палки не витают в воздухе.

индивидуальных жалоб и срочных апелляций

жалоб и срочных апелляций

Рабочая группа — единственный недоговорный механизм, мандат которого прямо предусматривает рассмотрение индивидуальных жалоб.Это означает, что его действия основаны на праве подачи петиции отдельными лицами в любой точке мира.

Рабочая группа действует на основании представленной ей информации о предполагаемых случаях произвольного задержания, направляя призывы к незамедлительным действиям, а также сообщения в соответствии со своей обычной процедурой соответствующим правительствам, с тем чтобы прояснить и / или привлечь их внимание к этим случаям.

Это две процедуры, которым следует Рабочая группа:

I. Расследование отдельных случаев

Рабочая группа действует на основе информации, представленной в направленных ей сообщениях.Они могут подаваться заинтересованными лицами, их семьями, их представителями или неправительственными организациями в защиту прав человека от правительств и межправительственных организаций в отношении предполагаемых случаев произвольного задержания.

Эти документы необходимо заполнить и отправить (желательно по электронной почте):

Электронная почта: [email protected]

Рабочая группа по произвольным задержаниям,
Управление Верховного комиссара по правам человека,
Отделение Организации Объединенных Наций в Женеве,
8-14 Avenue de la Paix, 1211 Geneve 10, Switzerland

Когда Рабочая группа получает индивидуальную жалобу, она передает ее (я) соответствующему правительству по дипломатическим каналам с приглашением ответить Рабочей группе в течение 60 дней. со своими комментариями и замечаниями по сделанным утверждениям.Он должен реагировать на представленные факты, любое соответствующее законодательство и ход / результаты любых расследований, которые могли быть начаты.

Ответ правительства Рабочей группе направляется источнику для любых окончательных комментариев или замечаний.

Мнение Рабочей группы

В свете информации, собранной в рамках этой процедуры, Рабочая группа принимает одну из следующих мер на закрытом заседании:

1. Если лицо было освобождено по какой-либо причине, после передачи дела в Рабочую группу дело может быть передано; Группа, однако, оставляет за собой право выносить заключение в каждом конкретном случае о том, было ли лишение свободы произвольным, несмотря на освобождение соответствующего лица;
2. Если Группа считает, что дело не относится к произвольному лишению свободы, она должна вынести заключение на этот счет;
3. Если Группа считает, что требуется дополнительная информация от правительства или источника, она может отложить рассмотрение дела до тех пор, пока эта информация не будет получена;
4. Если Группа сочтет, что не может получить достаточную информацию по делу, она может подать дело временно или окончательно;
5. Если Группа решит, что произвольный характер лишения свободы установлен, она должна вынести заключение на этот счет и дать рекомендации Правительству.

Заключение вместе с рекомендациями направляется в Правительство. Через 48 часов после этого уведомления мнение также передается источнику для информации. Мнения также публикуются в Интернете.

Кроме того, в годовой отчет включается основная информация о принятых заключениях. Полный текст всех мнений можно найти на веб-странице Рабочей группы и в доступной для поиска базе данных Рабочей группы. (См. «Пересмотренные методы работы»).

II.Срочные апелляции

Наряду с другими специальными процедурами Рабочая группа разработала процедуру «незамедлительных действий» для срочных дел, в которых имеются достаточно надежные утверждения о том, что какое-либо лицо может быть задержано произвольно и что продолжение содержания под стражей может представлять собой серьезная опасность для здоровья или жизни этого человека. Даже если не утверждается, что такой угрозы существует, Рабочая группа все же может определить наличие особых обстоятельств, требующих принятия срочных мер.Для получения дополнительной информации см. Пересмотренный информационный бюллетень № 26.

Призыв к незамедлительным действиям или письмо с обвинениями направляется правительству соответствующего государства по дипломатическим каналам с просьбой, чтобы правительство приняло соответствующие меры для обеспечения права задержанного лица не быть произвольно лишенным свободы и справедливого судебного разбирательства в независимом и беспристрастном суде, а также соблюдается право на жизнь, а также на физическую и психическую неприкосновенность. Такие сообщения часто отправляются совместно с другими специальными процедурами.

При рассмотрении этих сообщений Рабочая группа подчеркивает, что любые такие призывы к незамедлительным действиям, основанные на гуманитарных соображениях, никоим образом не предрешают окончательной оценки Рабочей группы относительно того, является ли лишение свободы произвольным или нет, за исключением случаев, когда Рабочая группа уже определила произвольный характер такого лишения свободы.

Сообщения с просьбой к Рабочей группе обратиться с призывом к незамедлительным действиям следует направлять по адресу [email protected] и срочное действие @ ohchr.орг.

Запросы на срочные обращения также можно подавать через онлайн-инструмент.

Инжиниринг для Инициативы по правам человека

Инжиниринг | Инжиниринг для правозащитных инициативинженерия | Инженерная инициатива в защиту прав человека Перейти к навигации Перейти к поиску UConn Перейти к содержанию

Наши веб-сайты могут использовать файлы cookie для персонализации и улучшения вашего опыта. Продолжая без изменения настроек файлов cookie, вы соглашаетесь с этим сбором. Для получения дополнительной информации см. Уведомление о конфиденциальности на веб-сайтах университета.

Категория: машиностроение

	ENG-HR спонсирует мероприятие для обсуждения транспортных проблем и возможностей для людей с ограниченными возможностями и стареющего населения в Коннектикуте Для регистрации отправьте электронное письмо по адресу [email protected] или [email protected] … . Категории: гражданское строительство, строительство, инфраструктура, Новости Опубликовано: 28 января 2021 г. читать далее
	Инициатива «Инженерия в интересах прав человека» предоставила письменные комментарии к проектам отчетов Губернаторского совета по изменению климата (GC3) Совет губернатора Коннектикута по изменению климата (GC3) пригласил организацию Engineering for Human Rights Initiative для комментариев общественности.. . Категории: изменение климата, Коннектикут, энергия, инженерия, права человека, инфраструктура, Новости Опубликовано: 24 октября 2020 г. читать далее
	Исследование COVID-19: сотрудничество на стыке инженерии, прав человека и междисциплинарной стипендии Опубликовано: 25 сентября 2020 г. | Автор: Дэвис Чакон Уртадо Инициатива ENG-HR организовала мероприятие: «Исследование COVID-19: сотрудничество в Nex.. . Категории: Без рубрики, Новости, инжиниринг Опубликовано: 24 октября 2020 г. читать далее
	Социальное влияние инженерии Уильям Вейр, Школа инженеров-инженеров играет важную роль в разработке сотовых телефонов, но какую ответственность они должны учитывать в отношении ori. . . Категории: Африка, сотовые телефоны, энергия, инженерия, экологическая инженерия, права человека, инфраструктура, Новости, развитие навыков, студенты Опубликовано: 11 декабря 2014 г. читать далее
	Класс: Права человека и цепочка поставок Школа инженерии Университета Коннектикута и Институт прав человека (HRI) рады объявить о расширении существующей организации Human R. No related posts. Ответить Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт