Картера это: Что такое картер двигателя, в автомобиле?

назначение, конструкция, виды и характерные неисправности

Приблизительное понятие картера известно всем, кто хотя бы чуть-чуть изучал конструкцию двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Но многие считают, что под ним скрывается лишь одна деталь, которая на самом деле называется поддоном картера. Более общее понятие скорее теоретическое, конкретной деталью или узлом не является, а означает всё пространство мотора, расположенное ниже цилиндров.

Содержание статьи:

Зачем двигателю нужен картер

В абсолютном большинстве моторов картер задействован для расположения в нём масляной ванны и ряда узлов, обеспечивающих работу системы смазки.

Но поскольку объём он занимает довольно значительный, то именно в нём располагаются многие другие механизмы:

• коленчатый вал со своими подшипниками и отлитыми в блоке постелями крепления;
• детали системы вентиляции образующихся при работе газов;
• манжетные уплотнения в местах выхода переднего и заднего концов коленвала;
• упорные полукольца, фиксирующие вал от продольного смещения;
• масляный насос с фильтром грубой очистки;
• балансирные валы, уравновешивающие кривошипно-шатунный механизм теоретически несбалансированных двигателей;
• форсунки дополнительной смазки и охлаждения поршней;
• масляный щуп и датчик уровня масла.

Устаревшие нижневальные моторы использовали также установленный в картере распредвал, а привод клапанов производился через идущие к головке блока толкатели в виде штанг.

Конструкция

Обычно картер состоит из нижней части отливки блока цилиндров и подсоединённого к нему через прокладку поддона.

Но встречаются и более сложные конструкции, где снизу к блоку прикручена промежуточная плита, закрывающая постели коленвала с коренными вкладышами. Так с уменьшением массы блока обеспечивается дополнительная жёсткость, важная для долговечной работы поршневой группы.

Это интересно: Как работает главный тормозной цилиндр

Особенно это важно для моторов, полностью изготовленных из лёгких сплавов, даже незаметные деформации блока приводят к неравномерному износу цилиндров и задирам.

Масляный насос устанавливается с переднего торца коленвала или под ним, в этом случае он приводится отдельной цепью от звёздочки вала. Балансиры могут ставиться в постелях вала или объединяться в моноблок с нижним маслонасосом, образуя функционально законченный модуль.

Жёсткость конструкции обеспечивается литым оребрением и дополнительными перегородками, в которых могут быть сделаны отверстия для уменьшения насосных потерь от нижней части поршней.

Отвод тепла производится через циркуляцию масла, для чего иногда поддон также выполняется литым из лёгкого сплава с развитыми рёбрами охлаждения. Но чаще поддон отштампован из тонкой стали, так дешевле и надёжней при возможных ударах от наезда на препятствия.

Виды картеров

В зависимости от типа двигателя на картер могут возлагаться дополнительные функции.

Картер двухтактного двигателя

В двухтактных моторах картер используется для предварительного сжатия смеси. Она всасывается в подпоршневое пространство при такте сжатия в цилиндре.

Во время движения поршня вниз давление под ним повышается, и как только откроется перепускной канал в нижней зоне цилиндра, топливо в смеси с воздухом устремляется к камере сгорания. Отсюда требования к герметичности картера, наличию клапана на впуске и качественным уплотнениям носков коленвала.

Масляная ванна отсутствует, а смазка осуществляется добавкой к рабочей смеси некоторого количества специального двухтактного масла, которое затем сгорает вместе с бензином.

Картер четырёхтактного двигателя

При четырёхтактном цикле топливо в картер может попасть лишь при возникновении неисправностей. В нормальных условиях он служит для хранения масляной ванны, куда оно стекает, пройдя через каналы и пары трения.

В нижней точке поддона располагается масляный заборник насоса с сетчатым фильтром грубой очистки. Между противовесами коленвала и зеркалом масла соблюдается определённое расстояние, чтобы не допускать вспенивания при контактах.

Картер оппозитного двигателя

В оппозитных моторах картер является основным силовым элементом, придающим жёсткость всему блоку. При этом он компактен, что предоставляет одно из преимуществ автомобильного «боксёра» — малую габаритную высоту, что даёт снижение общего центра масс автомобиля.

Что такое сухой картер

Содержать масло в виде ванны, наполненной до определённого уровня, можно лишь в статических или близких к тому условиях. Спортивные автомобили ничего подобного обеспечить не могут, они испытывают постоянные сильные ускорения по всем направлениям, отчего масло попадает куда угодно, только не к приёмнику маслонасоса на дне поддона.

Поэтому система смазки там выполняется с так называемым сухим картером, когда масло не задерживается внизу, а сразу же подхватывается несколькими мощными насосами, отделяется от воздуха и нагнетается к потребителям.

Система сильно усложняется, но иного выхода нет. Как и в авиации, где понятие верха и низа вообще может отсутствовать, двигатель должен работать и в перевёрнутом полёте.

Характерные поломки

Основная проблема с картером – это наезд им на препятствие, после чего на поддоне в лучшем случае образуется вмятина. В худшем он треснет или сдвинется, двигатель потеряет масло, а без него жить ему останется считанные секунды.

Перед водителем на щитке приборов загорится красный индикатор, после чего надо немедленно заглушить двигатель, не дожидаясь его превращения в монолит.

Иногда случается, что картер после удара цел, но лампочка всё равно сигнализирует о падении давления. Это означает, что упругая деформация поддона вызвала поломку трубки маслоприёмника, который часто изготовлен из алюминиевого сплава.

По теме: Что такое компрессия, детонация двигателя и на что она влияет

Насос будет захватывать воздух, и работа системы смазки нарушится. Результат тот же – без ремонта своим ходом двигаться нельзя.

Защита картера двигателя

Каким бы ни был дорожный просвет автомобиля, препятствие всё равно может оказаться непреодолимым. Чтобы избежать эвакуации и ремонта в каждом таком случае, картер стремятся защитить.

На легковых автомобилях и кроссоверах, в отличие от внедорожников, защита делается максимум от брызг из-под колёс. Пластиковые щитки при наезде на камень не помогут. Поэтому в качестве дополнительного оборудования устанавливается металлическая жёсткая защита.

Пробить можно и её, но имея рёбра жёсткости и будучи прикреплённой к силовому подрамнику, такая конструкция сработает подобно лыже, приподняв весь передок автомобиля. Вероятность выживания для мотора значительно увеличивается.

Лист защиты изготавливается из стального штампованного листа, толщиной 2-3 миллиметра, или примерно вдвое более толстого алюминия. Последний вариант легче, но заметно дороже.

Желающие заплатить за высокие технологии могут использовать кевлар. При обслуживании двигателя защитный лист достаточно легко снимается, а сделанные в нём прорези и отверстия обеспечивают необходимый обмен теплом, перегревать масло очень нежелательно.

Система вентиляции картера двигателя: неисправности, проверка

Среди различных систем авто система вентиляции картера играет значительную роль в формировании топливовоздушной смеси, стабильной и экономичной работы, полной отдаче мощности, защите моторного масла и продления ресурса цилиндропоршневой группы.

В конструкции автомобиля система вентиляция картера – это «легкие» двигателя, необходимые для его нормальной жизнедеятельности. Система носит название PCV (Positive Crankcase Ventilation). Однако именно ей незаслуженно уделяется минимум внимания и обслуживания, а многие автовладельцы даже не знают о ее существовании. В этой статье постараемся разобраться для чего нужна данная система, как она работает, присущие ей неисправности и методы проверки ее работоспособности.

Что такое «картерные газы»?

Топливовоздушная смесь, при сгорании, резко увеличивается в объеме, создавая огромное давление внутри камеры сгорания. Расширяющиеся газы от сгорания заставляют поршень двигаться к нижней мертвой точке, приводя во вращательное движение коленчатый вал двигателя. Часть газов через неплотности между кольцами и зеркалом цилиндров проникают в поддон картера, где, смешиваясь с парами масла, создают давление, агрессивно воздействующее на уплотнения коленчатого вала и прокладку поддона, и канал масляного щупа.

Такт расширения повторяется в каждом цилиндре, постоянно нагнетая в поддон следующую порцию газов и если вентиляция картера не будет работать, то газы либо выдавят сальники коленчатого вала, либо «выбьют» масляный щуп и выгонят масло из картера, со всеми вытекающими.

Помимо этого, вместе с газом в поддон переносятся частицы несгоревшего топлива, мелкие фрагменты нагара, пары влаги, которые смешивается с моторным маслом, находящимся в поддоне двигателя. Это, в свою очередь, ведет окислению масла, засоряет его продуктами износа, снижая его рабочие свойства и уменьшая его эксплуатационный ресурс.

Конструкция системы

Для того, чтобы снизить до минимума воздействие давления газов в конструкции двигателя предусмотрена систем вентиляции картера. В современных автомобилях применяется система вентиляция закрытого типа, что необходимо для соблюдения экологических норм.

Устройство системы вентиляции картера

Несмотря на различие систем на разных марках авто, все они имею три общих компонента, таких как:

• Воздушные патрубки для отвода газов из картера;

• Клапан вентиляции, отвечающий за урегулирование величины давления газов;

Клапан системы PCV

• Маслоотделитель, отсекающий масляные пары при выходе газов из поддона двигателя.

Маслоотделитель

Клапан открывается при появлении избыточного давления и при разряжении закрывается, то есть принцип его работы основан на разности давлений за и перед ним.

Отделение частиц масла осуществляется при прохождении газов через систему лабиринтов, завихрений и сеток в маслоотделителях. Затем отделившееся масло стекает обратно в поддон двигателя. Это позволяет не только экономить масло, но и защищать детали двигателя от нагара. При этом маслоотделители могут размещаться внутри крышки клапанов, быть встроенными в мотор или выполненные как отдельный узел.

Принцип работы

Система работает следующим образом. Патрубок вентиляции связан с впускным коллектором, где сразу после запуска двигателя создается разряжение, благодаря которому картерные газы «вытягиваются» из поддона и проходя через маслоотделитель попадают во впуск, где, смешиваясь с поступающим воздухом попадают в камеру сгорания и догорают.

Принцип работы системы вентиляции картерных газов

Достоинства системы вентиляции

Применение вентиляции картера позволяет сократить процент вредных выбросов в атмосферу, снизить угар моторного масла, поддерживать стабильные обороты двигателя при прогреве, так как заборный воздух смешиваясь с картерными газами нагревается, что в целом благоприятно воздействует на работу силовой установки.

Недостатки

Несмотря на наличие маслоотделителя воздуховоды и элементы впуска загрязняются от прохождения картерных газов, вызывая частые отказы приборов при работе. Так на бензиновых моделях авто покрываются налетом узел дроссельной заслонки и регулятор холостого хода, так как они имеют специальные каналы, выполняющие вытяжную функцию. Подобное может наблюдаться и на карбюраторных моделях, например, с карбюратором «Солекс», оснащенным штуцером для вентиляции картера.

Нагар на дроссельной заслонке

Узел дроссельной заслонки и вытяжной клапан газов на карбюраторах являются так называемой малой ветвью и задействуются тогда, когда разрежение в воздушном фильтре недостаточное.

Признаки неисправности PCV

• Появление следов масла в воздушном фильтре;

• Запотевание сальников и стыка крышки клапанов двигателя;

• Дым из выхлопа по причине попадания частиц масла с газами в камеру сгорания;

• Следы масла вокруг крышки заливной горловины и на крышке клапанов.

Cледы масла на заливной горловине и по стыку крышки клапанов

Помимо этого, данные симптомы указывают и на сильный износ или неисправность (сгорел клапан, залегли кольца, лопнули перегородки поршня) поршневой группы и необходимости их проверки путем замера компрессии.

Причины неисправности:

• Забит или неисправен клапан вентиляции картерных газов;

Загрязненный клапан PCV

• Загрязнились вытяжные отверстия в узле дросселя или штуцере карбюратора;

• Сильный износ поршневой группы;

Проверка исправности

Для проверки работы системы вентиляции нужно снять на заведенном моторе крышку с заливной горловины. Если все исправно, то могут наблюдаться лишь отдельные «выстреливающие» капельки масла, либо вообще не будет следов его появления. В противном случае из горловины будет выбрасываться моторное масло.

Если прикрыть отверстие рукой, то при исправной системе не должно чувствоваться какого-либо давления на нее, а когда система находится под избыточным давлением, то газ будет пытаться оттолкнуть ладонь и это усилие будет постепенно увеличиваться.

Для проверки исправности клапана вентиляции, а он обычно расположен во впускном коллекторе, нужно отсоединить шланг от картера к клапану, завести мотор и закрыть пальцем освободившийся штуцер на клапане. Если клапан рабочий, то палец почувствует создание вакуума, а при снятии пальца со штуцера, последует характерный щелчок. В противном случае клапан требует замены.

Клапан вентиляции картерных газов

Нарушение работы клапана отражается на нарушении состава топливной смеси и сопутствующими проблемами.

В заключении

При обнаружении признаков неисправности вентиляции картера, рекомендуется, не откладывая на спасительное завтра, приступить к прочистке и профилактике системы, чтобы сократить до минимума угар масла и износ двигателя.

Нужна ли защита картера или это «развод на деньги»? | Вопрос-ответ

 Защита имеет достоинства и недостатки, поэтому неудивительно, что перед ее установкой владельцы автомобиля мучаются проблемой выбора. С одной стороны, продавцы рассказывают страшилки о дорогостоящем ремонте в случае пробоя картера, а с другой — цена дополнительного листа под днищем тоже называется немаленькой. 

Удар под дых 

«Как-то раз я был свидетелем дорожного происшествия, когда машина в небольшой деревеньке пронеслась задним ходом через улицу, подпрыгнула на кочке, а затем звонко присела передком на торчащую арматуру, — рассказывает технический эксперт Денис ЛУКИН. — Водитель не придал удару никакого значения, развернулся и поехал по делам. А в это время из-под днища полилось масло. Черная струя оставляла след на песке грунтовой дороги. Пришлось обгонять бедолагу и махать ему руками, показывая жестами, что с его техникой не все в порядке. И действительно, когда он все же припарковался на обочине, масло уже перестало капать, и мотор работал на сухую». 

Эта ситуация одна из типичных. Масло вытекло, мотор работать не может, а если использовать его без смазки, то можно заработать капитальный ремонт. Знающие водители отправляют пассажиров на попутках домой и вызывают эвакуатор. 

Те же, кто не готов тратиться на услуги ремонтников, едут в магазин за канистрой нового масла и за термостойким клеем «холодная сварка», которым можно временно заделать пробоину в картере. Машину поднимают на кирпичиках над землей, и лезут под нее чинить брешь. Операция небезопасная, так как, бывало, автомобили сваливались с подпорок на человека. 

В общем, пробить картер двигателя очень неприятно, в особенности на бездорожье. Поэтому джиповоды в обязательном порядке ставят защиту на днище. Для них потратить несколько сотен долларов на допоборудование и ежегодно добавлять немного денег к ТО вполне оправданно. 

Но так ли защита картера важна для жителей городов, ездящих на обычных седанах и хэтчбеках и не заползающих на каменистые лесные тропы? 

Защита в городе 

Если заглянуть под днище легкового автомобиля, то можно увидеть, что картер двигателя спрятан внутрь подрамника и с трех сторон защищен жесткими балками. Даже при таране вросшего в землю камня балка первой встретит удар и смягчит его. 

Посторонний предмет может ударить по картеру, когда машина перескакивает препятствие. К примеру, при съезде с расколотого бордюра. Он подламывается и бьет острым краем в нижнюю часть мотора. Но подобную оплошность многие не позволяют себе никогда. Поэтому городские жители неохотно прибегают к установке дополнительной металлической брони и оправдывают свои действия не только присущей им аккуратностью, но и тем, что защита двигателя имеет большие недостатки. Действительно, при прохождении плановых ежегодных ТО металлический лист под картером потребует дополнительных расходов. Он закрывает сливную пробку для смены масла и масляный фильтр. Чтобы добраться до них, приходится выполнять трудоемкую операцию снятия-установки защиты. А это дополнительные норма-часы, за которые возьмут примерно 30-50 долларов. 

Помимо этого, защита снижает клиренс автомобиля на сантиметр-полтора. А еще она нарушает вентиляцию подкапотного пространства. Радиаторы кондиционера и системы охлаждения испытывают дефицит обдува, в особенности в жаркую погоду. Металлический поддон также является сборником грязи с дороги. Через год там можно найти целый ворох листьев и палок, спекшихся вместе с дорожными химикатами и песком в плотную массу. А эта субстанция не лучшим образом отражается на состоянии металлических частей. Поэтому раз в год лист нужно снимать и чистить. 

В общем, подумать есть над чем. Хотя неприятности могут подстерегать водителей даже в городах. К примеру, на скоростных дорогах валяется много осколков рессор или свалившегося с грузовиков металлического мусора. Проносящийся мимо транспорт подбрасывает эти железки над дорогой. Они скачут, как камни по воде и рискуют угодить в радиатор, рычаги подвески и даже в картер. 

«Был случай, когда осколок рессоры рассек в машине рычаг передней подвески, — продолжает Лукин. — Металлическая пластина вылетела из-под колес, шлепнулась перед бампером и отскочила прямо под днище. Послышался сильный удар со звоном, и переднее колесо стало вибрировать. Управляемость автомобиля резко ухудшилась. Если бы осколок встретил острым концом картер машины, то повреждения были бы намного серьезнее». 

К сожалению, подвеску защитить невозможно. А вот металлический лист спасает от подобных неприятностей не только двигатель, но и коробку передач. Конечно, вероятность поймать кусок рессоры или камень невелика. Это бывает раз в год или еще реже. Но последствия от возможного попадания такого снаряда будут неприятными. И каждый автовладелец здесь решает для себя сам, стоят ли расходы на установку и последующее обслуживание защиты тех усилий и средств, которые могут потребоваться в случае внезапного ремонта двигателя. Ведь такой ремонт может и не наступить вовсе.

Убрать Картера — отзывы и рецензии — КиноПоиск

сортировать: по рейтингу по дате по имени пользователя показывать: 1025 1—10 из 13 ‘Убрать Картера’ — это фильм о бессмысленных смертях. Убийство одного человека превращается волевым решением другого человека в ответное убийство нескольких людей. Ну, здорово, что сказать, торжество естественного отбора в мафиозной среде. Мстителем выступает эдакий лихой, смеющийся над опасностями супергерой с определенным джентльменским лоском и вообще довольно обаятельный человек, которого все уважают и побаиваются за его крутизну и который легко и непринужденно расправляется с недругами. Этот образ удалого героя формирует несколько книжное, не очень правдоподобное, фантастичное, как, например, в вестернах или ‘бондианах’, впечатление от действа на экране, что можно отнести и к плюсам картины, и к ее минусам — кому как. Это же впечатление подкрепляют и формальные сцены убийств без современных реалистичных спецэффектов: перестрелки, поножовщина, мордобой — все это демонстрируется прямолинейно или, скорее, театрально, без излишней визуальной приукрашенности, яркости и кровавого смака — приоритет, скорее, непосредственно за смыслом действия и за эмоциями действующих лиц (это, скорее всего, особенность кинематографа тех лет, а не намеренный режиссерский ход, я так полагаю). С другой стороны, сам антураж фильма, наоборот, отдает реализмом обыденности. В этом во всем чувствуется определенная незатейливость и уже почтенный возраст фильма. В общем и целом, неплохая криминальная лента, особенно, наверно, для своего времени. Сюжет, конечно, по меркам морали, хромает, но что возьмешь с криминальной драмы. Для любителей жанра фильм вполне может представлять ценность, для остальных — просто фильм из начала 70-х, немного однообразный и не вызывающий большого отклика в душе. Хотя развязка такая годная получилась у фильма, в каком-то смысле — поучительная, задумчивая. Со скидкой на возраст, думаю, данный фильм заслуживает своей нынешней средней оценки, и я к ней присоединяюсь. 7 из 10 прямая ссылка 29 сентября 2018 | 01:15 Этот фильм можно воспринимать как очередную историю про гангстеров. Мне хочется видеть в нем некую притчу, стремящуюся научить нас. Если смотреть по верхам: то это банальная месть крутого гангстера за убийство брата. Если копнуть поглубже, то уже предстают глубокие нравственные проблемы нашего общества. Красной чертой через весь фильм проходит тема порнографии, в том числе и детской. С первой сцены мы видим людей, развлекающихся просмотром порнографии. Главный герой, вроде дистанцируется от них, но в дальнейшем оказывается всё-таки довольно близким с ними. Джек Картер едет в небольшой захолустный городишко на похороны брата, желая разобраться в причинах его смерти. Смерть его и впрямь не случайна. Оказывается, что многие погрязли в пороке и разврате, и сидя на этой игле, пожертвовали жизнью лишнего человека просто так. Потому, что так было легче. Может быть просто из лени. Картер и сам не ангел. Жестко и цинично, но вместе с тем с каким-то стилем, честью идет главный герой к ответу. В какой-то момент выясняется, что то, что он и сам поддерживал, сломало жизнь его племяннице, а затем стало причиной смерти брата. Наступает перелом, и Картер как сумасшедший начинает крошить всё что связано с криминальным бизнесом. Жестокость выглядит зачастую избыточной, но соответствует характеру главного героя. Падающее под ударами криминальное дерево вполне может задавить и его самого, так как он тоже часть этой безнравственной системы. Весьма необычен этот фильм по исполнению на фоне современных блокбастеров. О многом не говорится, а лишь намекается на это. Очень изящно. Нет той топорной голливудской прямолинейности. Актеры играют сдержанно, но наполнено. Цветовая гамма подобрана из оттенков серого, что тоже весьма подходит к посылу фильма. 9 из 10 прямая ссылка 12 ноября 2014 | 06:47 Арт11 Лучшая эротическая сцена всех времен В 1971 году 39-летний сериальщик Майк Ходжис поставил свой первый полнометражный фильм. После режиссер снял еще 2 десятка картин, но «Убрать Картера» так и остался главным детищем английского постановщика. Ничего равного по уровню он больше так и не сделал. Картина «Убрать Картера» сразу же полюбилась зрителям, но критики к ней сначала отнеслись довольно прохладно. Типично для жанрового кино. Тот же Альфред Хичкок по-настоящему был оценен специалистами только к концу своей карьеры. Так и здесь. Сейчас английские критики ставят «Убрать Картера» на первое место в списке фильмов всех времен на Туманном Альбионе. Картина очень интересная, с множеством смысловых подтекстов. Поднимаются серьезные вопросы, актуальные для Англии 70-х (и не только для Англии). Отличная работа оператора. Прекрасные актеры. Лучшая роль Майкла Кейна. В последнее время он немало сыграл в самых кассовых фильмах Голливуда. Но теперь Майкл старик, а вот тогда…. Тогда он был в самом соку. Если же сравнивать «Убрать Картера» с другими подобными криминальными картинами тех времен (прежде всего с американскими фильмами), то можно отметить большую реалистичность и меньший упор на жанровые штучки. Думаю, одной из главных причин, почему все-таки английские критики ставят этот фильм так высоко, является тот факт, что по духу это типично британское кино. Хотя на Майка Ходжиса и повлиял американский нуар. Ну а самая крутая сцена фильма, когда режиссер сделал параллельный монтаж езды на автомобиле и секса героя и героини. По мне это вообще лучшая эротическая сцена во всем мировом кино. Круто получилось. Если говорить о недостатках, то стоит отметить излишнюю неторопливость происходящего. Можно было сделать чуть динамичнее. За это снимаю один бал 9 из 10 прямая ссылка 31 октября 2014 | 11:09 Массовый зритель привык к тому, что криминальные боевики повествуют либо про хороших парней, которые что называется «попали в карман» к парням плохим и на протяжении всего фильма из этого кармана пытаются выбраться, либо же история повествует о людях, так или иначе связанных с криминальным миром, но при этом режиссер подчеркивает, что перед нами человек с железобетонным кодексом чести и принципами, что не позволяют ему убивать невинных и беспомощных, но так уж сложились обстоятельства, что он работает на мафию. Однако, в далеких семидесятых годах подобные разграничения присутствовали не в каждом фильме и та грань что отделяла хороших парней от парней плохих была призрачной и едва заметной. И сегодня речь пойдет именно о таком фильме. Итак, это – «Убрать Картера». Джек Картер, человек что работает на мафию и выполняет для последний грязную работенку узнает, что его брат Фрэнк скоропостижно скончался. Естественно Джек бросает все дела и приезжает в родной Ньюкасл на похороны брата, но помимо самих похорон герой картины намерен разобраться в том, кто убил его брата и инсценировал все это как несчастный случай. Вот только любопытство погубила кошку и сильные мира сего не желают, чтобы Джек Картер узнал правду, а потому объявляют на него охоту. Ну что ж дабы и господа делайте ваши ставки на то кто же победит в этом противостояние — антигерой-одиночка или криминальные боссы Ньюкасла? Итак, что можно сказать о данной кинокартине? Ну для начала это то обстоятельство, что фильм получился достаточно темным и мрачным, а потому в жанрах этого фильма отлично бы смотрелась приписка – «нуар». И все потому что тихий и провинциальный городок Ньюкасл прогнил насквозь. Возможно сказывается то обстоятельство, что герой Майкла Кейна ходит по злачным местам и беседует с подлинными властителями жизни – криминальными боссами, что торгуют смертью. А может быть то что в глазах простых граждан, встреченных Картером, застыла злоба, алчность, но чаще всего – обреченность. И именно благодаря подобному обстоятельству, как-то даже не хочется обвинять героя Майкла Кейна в излишней косности и цинизме. В конечном счете он платит городу той же монетой и пусть я придерживаюсь правила, что к людям надо относится лучше чем они того заслуживают, но в этом городе никто не скажет Джеку Картеру спасибо если последний начнет помогать окружающим добрым словом и не менее добрым делом. Это город, который за проявленную доброту отвечает ножом под ребра или пулей в голову. Так что волей-неволей желаешь Джеку Картеру успехов и надеешься, что он распутает тот клубок ядовитых змей что погубил его брата. Так же хочется отметить отличную актерскую игру всех без исключения людей задействованных в этом фильме. Естественно особняком тут стоит сам герой Майкла Кейна, которому и отведена львиная доля экранного времени и которого достаточно не привычно видеть в образе убийцы в глазах которого застыл лед. Но остальные актеры, сколь незначительно была бы их роль постарались на славу, что шлюха одного из криминальных боссов, которая прикидывается глупой блондинкой, но таковой не является. Что дочка Фрэнка, которая в одно мгновение потеряла отца, мачеха выгнала девочку на улицу, а окружающие люди обсуждают хорошим или плохим человеком был Фрэнк Картер. Естественно у девчонки случается нервный срыв, и хочется узнать, как молодая девушка сможет жить дальше, но увы, это фильм не про нее. Это фильм про месть, месть существам, которые лишь по большому недоразумению именуются людьми. Так же в фильме присутствует удивительное внимание к мелочам, будь то мимолетно брошенный взгляд, который впоследствии выльется в очередную сюжетную линию или беседа Картера со своей любовницей, в то время как местная домоправительница делала вид, что ей не интересен телефонный разговор, и она прикидывалась так тщательно, что становилось понятно – одинокая женщина ловит каждое слово. Ну или момент, когда герой Майкла Кейна приходит в поместья к людям желающим переломать герою все кости, но при этом все ведут себя как истинные английские джентльмены и лишь по нахмуренным бровям, да поджатым губам можно догадаться, о чем думает тот или иной персонаж. Все это по неволе завораживает и даже не обращаешь внимание на то что данный фильм не богат на экшн, потому что все компенсирует актерская игра. Так что если вы, уважаемый зритель, хотели бы увидеть фильм который наглядно бы продемонстрировал, как должен выглядеть анти-Джеймс Бонд, то посмотрите «Убрать Картера», оно того стоит. 7 из 10 прямая ссылка 19 июня 2014 | 10:12 Скучный светский досуг омрачён внеплановым визитом в британское захолустье, по причине гибели принимающего, что числился родным братом Джеку Картеру — визитёру — что преисполнен развратом и злом, жесток и циничен, душегуб и неприличен. Отпраздновав окончание похорон пинтой тёмного, Джек обреченно выходит на тропу войны, пересекая бесконечный ‘постиндустриальный’ ад тихого городка, переполненного наркотой, крысами и детской порнографией, он знает, что если выбрал путь мести – вырой две могилы. Однако, обреченность не скрывается в глазах жестокого и отважного Джека, эта роль отведена погоде, что перманентными дождями и холодными ветрами не предвещает трагедий, а прямо заявляет о том, что чуду не случиться. Пока неубедительные и скучные злодеи мирно гоняют лысого в покер, развлекаясь детской порнографией, Джек Картер торопливо к ним подбираясь, не тратится словами и музыкой, оставляя на финал своё знаменитое чувство юмора, хладнокровно и без лишних торжеств, уничтожая мелких шлюх и грязных шестерок, что по случайности оказались причастны к трагедии, но оттого не получившие индульгенции, а супротив того – утопленные, зарезанные, сброшенные с крыши. Даже несмотря на то, что за все заслуги в метком описании тогдашнего быта английских провинций, «Убрать Картера» — фильм исключительно не внутреннего употребления, потому как кроме проблем сугубо государственных, слышны и оды человеческой аморфности и безразличию, когда ради реакции нужно как следует ударить битой по башке, или же положить пару-тройку заблудших душ. То, о чём годами позже толковал Джон Доу в финчеровской семёрке, Джек Картер воплощает на практике, создавая себе весомый гандикап перед своими противниками, и полную свободу перед властями закона, которым вообще наплевать на происходящий в городе беспредел. Но, несмотря на наркотический дрём, город, что навсегда окутан мутной дымкой тумана, очевидно, что Джек сделает ровно столько, сколько ему позволят. История сорванной мести хладнокровно и безразлично, рассказанная Ходжисом прекрасна в своей хладнокровности и безразличности, когда по усопшим героям нет панихид, да и героев даже на одну руку не набрать, тот же Картер – герой исключительно контекстом и своими благими намерениями, на деле оказывается таким же негодяем, как и те, что падут от его ножа. Но нельзя сказать, что Джек выиграл войну, потому что выиграл лишь сражение. Ведь на место тех, придут другие, что так же не будут помышлять о ядерных бомбах, спокойно коротая свой грязный и бесполезный век за просмотром всякого безобразия, смешанного с алкоголем. И как-то раз звёзды сойдутся вновь так, что очередной человек поднимет бунт против системы, которая выражается не только серыми кардиналами, но и личностями куда менее неприятными и бездарными. И хуже уже было. И будет ещё. Стоила ли игра свеч? Стоила, даже несмотря на то, что последние часы Джека напоминали последние часы неизлечимо больного, которого все радуют выдуманными новостями о скором выздоровлении. Финал немного предсказуем, но стоило рушить и уничтожать всё, ради тех нескольких секунд сорванного и обреченного, но победоносного смеха, перед тем, как жало уже мертвой пчелы расставило все точки. прямая ссылка 21 октября 2012 | 21:05 critic-snob Джек возвращается домой. Майк Ходжес поставил свой первый фильм в возрасте тридцати девяти лет. Это была гангстерская драма «Убрать Картера» — британский фильм-нуар, которую для того времени отличало невероятное количество сцен жестокости, и которая была удостоена невероятной чести — в 2004 году была названа английскими критиками лучшим британским фильмов, когда либо снятом. Эта тенденция объясняется достаточно сложной внутренней структурой фильма, несмотря на достаточно простую, но привлекательную внешнюю часть. Фильм затрагивает те темы, которые актуальны и на сегодняшний день – детская порнография, наркотики. Однако главной темой является проблема так называемой «постиндустриальной Англии». Ведь действие фильма разворачивается на промышленном Севере, куда собственно и возвращается Джек. Мрачные пейзажи, лихо воссозданные режиссером и оператором, лишний раз подчеркивают мрачность заводов и концернов. Достаточно медленная первая половина фильма, введена Ходжесом для создания настроения вскоре меняется сплавом драйва и жестокости. Примечательно, что в фильме нет почти ни одного положительного персонажа, за исключением, пожалуй, покойного работяги Фрэнка и двух его коллег, а также дочери. Сам Картер не в коей мере не является положительным героем, а наоборот, пожалуй, самый безжалостный, даже на фоне остальных злодеев. Однако у Джека есть оправдание – он мстит за брата, и мстит, никого не прощая, ни Альберта, который раскаялся, моля о пощаде на коленях, ни Гленду – местную порнозведу, которую без размышлений готов утопить в ванной. Кстати девушки в фильме (а их здесь несколько) введены не просто так. Они показывают отношения мужчин к женщинам во время так называемой сексуальной революции, когда кроме вещи для развлечения на них никак не смотрят. Сам Майк Ходжес говорил, что немногие звезды согласились бы играть Джека Картера, ведь он был полным дерьмом, что, безусловно, опасно для их карьеры. Майкл Кейн осмелился, и создал великолепный образ жесткого убийцы, готового убивать и убивать. Однако не все так просто, ибо и сам Джек, как только бросил вызов боссам мафии, пополнил собой списки жертв мафии. Даже по вступлению, когда Картер одинокий, стоит у окна, становилось понятно, что хеппи-энда не будет. 10 из 10 прямая ссылка 05 июля 2010 | 22:52 jackcarter1971 Лучший британский фильм всех времен. ‘Убрать Картера’ по праву считается иконой английского кинематографа. И это заключается не только в качественной режессуре и великолепной актерской игре, а в смысловом подтексте, заложенном в фильме. С первого просмотра это действительно сложно уловить, но нужно быть внимательным зрителем, и ‘Get Carter’ ответит вам тем же. После нескольких внимательныхз просмотрах вы поймете о чем я говорю, и сами сможете отследить это. Один из ключевых моментов фильма — это проблема постиндустриальной Англии. Данную проблему вы можете рассмотреть, когда машина, везущая гроб пролетария Фрэнка встречается с одиноко бредущей колонной таких-же машин, которые едут за такими же пролетариями, как и Фрэнк. Эти машины показывают ненужность рабочего клааса, его отстранненость во время постиндустриализации. Второй проблемой является собственно сам Джек Картер, который, как только объявил войну индустриальным боссам, уже автоматически записал себя в списки покойников. Что ждет его впереди, когда Анна мертва, когда мечта о Южной Америке погасла, а в Лондоне его ждут разгневанные боссы. Только одно — пустота, смерть…Картер был обречен, как только бросил вызов Киннеру и его людям. Он понимал это, но пытался не показывать это своим врагам. Однако не только это присутствует в фильме. Чего только стоят сцены изысканной жестокости, мрачные пейзажи концернов и фабрик и крепкий, как старый виски английский юмор. Нельзя не отметить великолепную музыку Роя Бадда, которая нагоняет меланхолию, и делает фильм еще мрачнее, грандиозную операторскую работу Вольфганга Сушитцкого и его оригинальную манеру съемки. Также лично мне очень понравились характеры и персонажи, их целостность и правдоподобие. Чего стоит только Эрик Пэйс в исполнении замечательного британского актера Яна Хендри, который по сути такой же убийца, как и Картер, но его полный антипод, или хитрый, как лис Киннер в исполнении актера и драматурга Джона Осборна. Вообщем и говорить больше ничего не нужно, только смотреть, и смотреть обязательно. This is a great movie 10 из 10 прямая ссылка 14 июня 2010 | 12:44 Майк Ходжис всегда предпочитал не утомлять зрителя и потому за драмы, навязывающие сомнительные ценности или «потрошащие мозг», не брался, предпочитая снимать фантастику, детективы, правда, в последнее время преимущественно для тв, а потому кроме Картера, я из его поделок, ничего и не вспомню. Данная же продукция не имеет срока годности, потому как занесена в список культовых и незыблемых шедевров. 16 место в рейтинге самых значительных картин Британии, шутка ли? Я не берусь судить, лучшая ли это роль в обширной фильмографии Кейна, но могу сказать однозначно — фильм далеко не идеален. Одна из центральных проблем, с которой мы сталкиваемся, состоит в невозможности определить жанр данной ленты. Назвать боевиком – язык не повернется, за весь фильм не происходит ни одной полноценной драки, перестрелки, да и вообще «сцен насилия», я не увидела. Триллером? Да, помилуй бог, если вторая часть фильма более-менее динамична, хотя никакого психологического давления на зрителя не оказывается, саспенс отсутствует совершенно, то первая, не лучший образец повествования о Джеке Картере и его встречах с людьми из криминального мира, что переводит эту киноленту из разряда триллеров в разряд драм. Но и тут возникает большое количество претензий к создателям. Потому как до уровня драмы «Убрать Картера» явно не дотягивает – ближе к середине, сюжет медленно, но верно, скатывается к банальному перечислению всех передвижений и действий Джека, утомляющей беготне, и, периодически, демонстрации половых актов. Но если вы ждете большой откровенности от последних – напрасно, картина, ранее имевшая рейтинг X, на сегодняшний день плавно перекочевала в R, как максимум. Конечно, учитывая год создания фильма, можно понять неадекватную реакцию критиков, усмотревших в нем «садо-мазохизсткие фантазии» и чрезмерный эротизм, да и сюжет заставляет думать, что «официальное» появление такого специфического жанра как порнофильм, а главное, появление в нем несовершеннолетних, всколыхнуло общественность, вызвав ответную реакцию у писателей. Однако, нельзя отметать и хорошие стороны, «Убрать Картера», прежде всего, рассказ о мстителе, который в одиночку, попытался воздать за грехи (сильно сказано, учитывая грехи самого Картера), и восстановить поруганную честь семьи (звучит несколько пафосно, но так оно и есть). Концовка, несмотря на тоскливое начало, вытаскивает фильм из лап занудной посредственности и халтуры. Слава богу, этот элемент сюжета не заставил режиссера, в отличие от большинства своих американских собратьев, впасть в старческий маразм, и оставить победителем Картера, так что можно говорить о моральном подтексте данного творения и с большими оговорками, но все-таки включить в список кинодрам. За что я люблю английское кино – так это за цинизм и некоторую долю сарказма. Все предельно точно, ясно и без лишних сантиментов. Ну и самый большой плюс. Невольно вспоминается цитата Кейна: «Когда надо сыграть благородного героя, приглашают Редфорда, Форда, Дугласа, а когда надо изобразить отъявленного негодяя, зовут нас с Хопкинсом». И это, надо сказать у него отменно получается. Герой, в исполнении Майкла Кейна, претендует на правдоподобность, а харизма и безукоризненный облик, безусловно, заслуживают отдельной похвалы. Его Джек Картер — суровый, угрюмый и просто неприятный тип, плюющий на все и вся, развратник и подонок, с гипертрофированным чувством собственного достоинства и своеобразным пониманием справедливости, двустволкой наперевес и бутылкой виски в кармане, персонаж, которого многие считают культовым, если, конечно, порок можно возвести в ранг добродетели… Итак, что же мы имеем на выходе — невзирая на то, что отсутствие интриги, обилие ненужных сцен и раздражающей беготни почти полностью разрушают сюжетную цельность и делают просмотр несколько скучноватым, мастерство Кейна, значительная доля английского юмора, вполне уместные диалоги и крепкая английская закваска позволяют поставить жирную галочку в графу «надо смотреть». прямая ссылка 21 января 2010 | 20:04 По опросу, проведенному в Англии в 1971 году, чопорный Джеймс Бонд впервые засел у общества в печёнке, и невероятная популярность группы Black Sabbath подсказывала людям, что нужен новый герой, пропагандирующий насилие и секс без долгих прелюдий. Так на экране появился Джек Картер с двустволкой на плече и бутылкой виски в кармане. В отличие от прочих персонажей, которыми гордились жители туманного Альбиона, этот герой при посторонних дамах запросто занимается любовью по телефону, режет как свиней плохих, но раскаявшихся парней и скидывает их же прямо на головы ни в чём ни повинных прохожих. Без жертв среди мирного населения Картер всё таки сумел обойтись, но родной убогий городок встряхнул порядком. Впрочем, как и должен поступать настоящий герой, пришедший разобраться, что тут вообще твориться. Фильм получился действительно крепкий, холодный и в меру жёсткий Но не жестокий, за что ему присудили некую категорию «X» из-за обилия сцен насилия и обнажёнки (цитата из аннотации к DVD). В это плане для меня «Убить Картера» – морально устаревший фильм. Для прочих зрителей моё напутствие таково: классика английского кино, которую за то, что она английская, мы потянем посмотреть ни больше одного раза. прямая ссылка 20 октября 2009 | 10:46 ‘Убрать Картера’ по праву является лучшим фильмом на криминальную тематику. Здесь мы видим криминальную драму в которую и попадает главный герой — гангстер Джек Картер(Майкл Кейн). Фильм идет стремительно, и при первом просмотре довольно тяжело разобрать who is who! Однако при повторном просмотре фильм буквально раскрывается перед вами и тогда начинаешь любить главного героя и ненавидеть его врагов. Картер стремительно разделывается со своими недругами, успевает заводить парочку подружек и шутить тонко, по-английски. Фильм интересен для просмотра как любителям ураганного экшена, так и ценителям классики, и нужно быть полным идиотом, чтобы считать данное творение грязным и откровенным. Жизнь такова и фильм показывает это, здесь полицейские не добряки, стремящиеся начинить пулями беззаконных преступников, люди мафии не улыбаются и помогают друг-другу, а стремятся уничтожить конкурента, ну и конечно жены, не верные и послушные, а довольно разгульные девицы, которым плевать на мужей и собственных детей. ИТОГ: Отлично. прямая ссылка 12 мая 2009 | 16:37 показывать: 1025 1—10 из 13

поддон картера

Поддон картера — это деталь, отформованная из листового металла, или отлитая из алюминиевого сплава (на некоторых двигателях), которая является съёмной нижней частью картера двигателя. Прикрывая и защищая от попадания пыли, воды и грязи коленчатый вал, шатуны и другие детали кривошипно-шатунного механизма, поддон одновременно является ещё и резервуаром для хранения моторного масла для системы смазки, если конечно система смазки обычная, а не с сухим картером. В этой статье, больше рассчитанной на новичков, будет описано всё, что связано с поддоном картера, а так же о прокладке поддона, её замене и другие нюансы.

Поддон картера стальной штампованный (внизу) и легкосплавный литой с рёбрами охлаждения (вверху).

Поддон картера — конструкция и назначение.

Основное назначение поддона большинства двигателей это:

• Сбор и хранение стекаемого с деталей двигателя моторного масла.
• Защита моторного масла от внешних влияний окружающей среды (пыли, грязи, воды и т.д.).
• Защита внутренних деталей двигателя от влияний окружающей среды.
• Сбор на дне мелких металлических частиц от износа пар трения.
• Охлаждение моторного масла (на поддонах с рёбрами охлаждения).
• Защита масла от расплёскивания и от изменения уровня, при наклонах автомобиля или мотоцикла.

Форма и конструкция стального поддона картера у большинства серийных двигателей довольно проста (см. фото чуть выше) и напоминает ванну небольших размеров и без острых углов, в верху которой по периметру отогнута кромка, представляющая собой плоскость с рядом отверстий, для подсоединения (через прокладку поддона) к плоскости нижней части картера двигателя. Поддон чаще всего изготавливают методом штамповки из довольно эластичных мягких сталей, чтобы готовая деталь (то есть поддон) не лопался от ударов о препятствия, а лишь деформировался.

Но в зависимости от сложности конструкции двигателя и его расположения под капотом машины (или на раме мотоцикла) поддон картера может иметь более сложную форму, которая позволяет избежать соприкосновения с расположенными под ним (или сбоку от него) деталями подвески или трансмиссии автомобиля, особенно у машин, имеющих редуктор переднего моста.

Ну а если мотор ещё и форсированный, то поддон картера желательно отлить из алюминиевого сплава и сделать его с рёбрами охлаждения, например как на фото в самом верху (что и делают на многих спортивных автомобилях и мотоциклах), и это конечно же благоприятно скажется на тепловом режиме двигателя, так как поддон картера будет выполнять ещё и роль радиатора охлаждения моторного масла. О тюнингованных поддонах, улучшающих тепловой режим двигателя мы ещё поговорим чуть позже, в разделе «Поддон картера самодельный или тюнинговый «

Но всё же основное назначение поддона картера — это сбор и хранение моторного масла, которое циркулирует по системе смазки двигателя. К тому же на дне поддона скапливаются ещё и мельчайшие абразивные частицы, которые образуются в от трения деталей двигателя и которые не задерживаются в масляном фильтре. Таким образом поддон двигателя выполняет ещё и полезную роль пассивного фильтра (точнее отстойника), задерживающего продукты износа деталей на дне.

А для улучшения этой функции, многие водители (и я в том числе) устанавливают на дно поддона картера постоянный магнит, который хорошо притягивает мелкую металлическую пыль и не даёт ей встряхиваться при проезде неровностей дороги. Кстати и многие производители мотоциклов и автомобилей тоже устанавливают магнит в поддон, но чаще всего этот магнит находится на пробке для слива масла.

Как знают многие, при работе двигателя избытки моторного масла сливаются обратно в поддон и собираются там на определённом уровне (уровень проверяется с помощью щупа), откуда масло снова засасывает масло-заборник масляного насоса, чтобы далее направить масло в масляный фильтр и далее подать под давлением в каналы системы смазки, для дальнейшей циркуляции по системе и смазки всех трущихся пар.

Поддон картера двигателя с противоотливной перегородкой А и с колодцем Б.

Сам маслозаборник должен находиться на некотором небольшом расстоянии от поверхности дна поддона, а не впритык к дну, чтобы мелкая металлическая пыль и вообще все продукты износа деталей двигателя не попадали в масло-заборник и в каналы масляной системы.

А чтобы моторное масло в движении машины по плохим дорогам не плескалось и не убывало от масло-заборника, на дне поддонов многих внедорожников (или внедорожных мотоциклов) имеется колодец Б для расположения в нём маслозаборника (см. фото слева) и внутри поддона закреплена противоотливная перегородка А (их может быть несколько) выполненные из листового металла.

И на некоторых двигателях (особенно мотоциклетных или джипов) в районе масло-заборника без небольшого углубления (в виде колодца) не обойтись при поездках по неровностям холмов, ведь колодец препятствует изменению или понижению уровня масла при сильных наклонах (кренах) машины. Ну и как было сказано выше, все мелкие частицы от износа металла накапливаются на самом дне поддона (или на магните, приклеенном на дне колодца), и их потом конечно же желательно удалить из поддона, слив старое масло и сняв поддон при замене масла.

Для слива отработанного масла в поддоне (при его изготовлении) сверлится отверстие и затем в это отверстие вваривается футорка с внутренней резьбой, в которую затем вкручивается резьбовая пробка, имеющая с наружной стороны грани под наружный или внутренний шестигранный ключ. Пробка снабжается мягкой кольцевой прокладкой изготовленной из отозжённой меди или иного мягкого и маслостойкого материала.

Как я отметил выше, поддон картера в верхней части имеет отогнутую по всему периметру кромку, которая имеет ровную плоскость с множеством отверстий. С помощью этих отверстий и производится крепление поддона к нижней части картера двигателя (которая  имеет ответную плоскость с ответными отверстиями с внутренней резьбой).

И крепление поддона производится с помощью болтов (чаще всего болты с резьбой М6 под ключ на 10, но могут быть и под внутренний шестигранник), а крепится поддон через специальную уплотнительную прокладку, изготовленную из пробки или масло-термо-стойкой резины. О прокладке и её замене мы ещё поговорим чуть позже.

Поддон картера двигателя настолько простая деталь, что она практически никогда не выходит из строя, за исключением тех случаев, когда транспортное средство наезжает на выступающие из земли препятствия (камни, пни, арматура и т.п), которые могут погнуть или пробить поддон.

В случае пробивания поддона острым предметом разумеется тут же следует заглушить двигатель, иначе из-за резкого понижения уровня масла может прекратиться его подача к трущимся парам двигателя и в итоге заклинивание деталей мотора (шеек коленчатого вала и вкладышей) и последующий дорогостоящий ремонт двигателя.

Сам поддон отремонтировать совсем несложно (особенно стальной) если его снять с двигателя, затем выстучать изнутри (отрихтовать) замятости и далее заварить пробоину электросваркой. Ну а если пробит картер, а не поддон, то как и какими способами его отремонтировать я написал отдельную статью вот тут. А чтобы защитить картер и его поддон от подобных неприятностей, желательно изготовить и установить защиту картера (о защите картера и о её изготовлении подробно я написал вот здесь).

Кстати, автомобилистам живущим в северных регионах очень полезно купить подогревающее масло устройство, которое можно вмонтировать в поддон картера и перед запуском двигателя после холодной ночной стоянки будет очень полезно включить подогрев, который обеспечит более лёгкий пуск двигателя, а так же облегчит жизнь аккумуляторной батарее.

Поддон картера мотоцикла Днепр с самодельным подогревом: 1 и 2 — вваренные в поддон футорки с карболитовыми вставками, 3 — тэн, работающий от сети 220 вольт.

Устройства для подогрева масла в поддоне бывают разные, от самых мелких и маломощных (на подобии свечей накаливания дизилей), которые можно вкрутить вместо штатной сливной пробки, до более мощных подогревающих устройств, которые работают от сети и которые можно установить только лишь доработав поддон, например вырезать отверстия и вварить футорки 1 и 2, как на фото слева (или фанец) под крепление более мощного тена 3 подогревающего устройства, которое будет работать от сети в гараже (или от переноски с розеткой, скинутой на улицу под вашим окном), а не от бортовой сети автомобиля.

Это позволит сберечь энергию аккумулятора, да и прогрев моторного масла в поддоне будет намного быстрее, ведь устройство более мощное. Подробнее об устройствах для подогрева я написал отдельную более подробную статью вот тут. А о самодельном подогревателе топлива желающие читают здесь.

Прокладка поддона картера.

Прокладка поддона картера необходима для предотвращения утечек моторного масла из под плоскостей сопряжения верхней части поддона и нижней части картера двигателя.

Как было написано выше, поддон двигателя практически вечен и в нём нечему ломаться, если конечно он не будет стукнут о дорожные препятствия. Ремонт поддона прост: трещины зачищают болгаркой, обезжиривают и далее заваривают полуавтоматом, если поддон стальной, или аргонно-дуговой сваркой, если поддон картера изготовлен из алюминиевого сплава.

Прокладка поддона картера: составная (вверху) и цельная (внизу).

Но бывает, что в районе стыковки поддона с нижней частью картера двигателя (с плоскостью картера) появляются утечки масла. Постоянный контроль уровня масла и его постоянная доливка начинают напрягать и авто (или мото ) владелец начинает понимать, что так дальше жить нельзя и с этим необходимо наконец то что то делать.

Недержание масла как правило появляется со временем, в процессе старения прокладки поддона, которая со временем трескается, дубеет и теряет эластичность и герметичность. Обнаружить утечку очень просто, если осмотреть место стыковки поддона и картера и в случае потери герметичности прокладки её конечно же следует заменить новой.

Чтобы лучше увидеть точное место утечки масла, следует отмыть поддон и картер двигателя в районе прокладки и затем завести двигатель и понаблюдать снизу, откуда появляется масло.

Прокладки чаще всего изготавливают из листовой пробки, масло-стойкой резины, или других масло-стойких и эластичных материалов и бывают составными и цельными (см. фото чуть выше). Заменить прокладку совсем несложно даже для новичков и стоит она не дорого, но при этом ещё очень желательно будет промыть поддон двигателя от осадка на дне поддона, состоящего из мельчайших частиц продуктов износа деталей двигателя. А вообще желательно сделать все операции (замену прокладки, масляного фильтра и масла, промывку поддона).

Перед заменой прокладки поддона загоняем машину над смотровой ямой, или на подъёмник (ну или просто потдомкратив переднюю часть машины) и открутив сливную пробку далее сливаем старое масло — все эти операции я уже подробно описывал в статье про замену моторного масла вот в этой статье.

Далее откручиваем по периметру поддона удерживающие его винты и сняв поддон отмываем его изнутри и снаружи (для отмывки подойдёт дизельное топливо) и удаляем с плоскостей стыковки поддона и картера двигателя остатки старой прокладки.

Ну и теперь можно устанавливать новую прокладку на своё место. Это лучше сделать так: берём чистый поддон двигателя и на его верхнюю плоскость, предназначенную для соприкосновения с прокладкой поддона. Затем так же как и прокладку масляного фильтра смазываем с обоих сторон новую прокладку чистым моторным маслом и прикладываем новую прокладку к верхней плоскости поддона, а снизу вставляем через отверстия поддона и прокладки 3 — 4 штатных болта, которые располагаем крест-накрест (или по диагонали).

Далее прикладываем поддон вместе с новой прокладкой ( и четырьмя болтами) к нижней плоскости картера двигателя и наживляем 4 болта, далее закручиваем их, но пока не затягиваем. Теперь остаётся вставить остальные болты, наживить их и закрутить пока не сильно затягивая. Затягивать болты желательно в несколько приёмов и опять же действуя крест-накрест сначала на первые четыре болта, а далее на все остальные болты, расположенные по диагонали или крест накрест, чтобы иметь возможность прижать прокладку равномерно и без складок.

С какой силой (с каким моментом) заживать болты поддна именно вашего автомобиля советую уточнить в мануале вашего двигателя, но если прокладка изготовлена из листовой пробки или масло-стойкой резины (а не из более жёсткого материала типа паронита) то затягивать сильно не советую. Лучше потом, когда двигатель немного поработает, при обнаружении течей ещё раз нужно будет пройтись по кругу, равномерно поджимая все болты.

Если масло подтекает только в одном месте, то советую в этом месте проверить затяжку двух-трёх болтов, скорей всего они зажаты с меньшим усилием, чем остальные и их подтяжка как правило устранит утечки.

Кстати, кольцевую прокладку сливной пробки (медное кольцо) желательно ещё перед заливкой свежего масла тоже заменить новым, ведь стоит оно копейки.

Теперь остаётся залить свежее моторное масло (или промывочное, если вы купили машину и не знаете когда менялось старое масло, особенно если детали двигателя имеют толстый налёт — подробнее о промывке двигателя я написал вот тут). Заливаем свежее масло разумеется до нужного уровня (проверяем уровень по щупу) заводим двигатель, даём ему поработать несколько минут и с помощью фонарика внимательно осматриваем места стыка новой прокладки по всему периметру поддона.

Если где-то обнаруживается утечка масла, то в месте утечки немного подтягиваем соответствующий болт, пока течь не прекратится. Но как правило, после установки новой прокладки из эластичного материала (например из масло-стойкой резины) течи не происходят даже при несильной затяжке винтов поддона двигателя.

О замене прокладки поддона так же можно наглядно посмотреть в видеоролике чуть ниже. И хотя там показана замена прокладки простейшего жигулёвского двигателя, на других автомобилях (в том числе и иномарках) принцип работ практически одинаковый.

Поддон картера самодельный или тюнинговый.

Казалось бы чем может не устраивать заводской поддон двигателя, ведь эта надёжная деталь, которая вполне справляется со своими функциями и в её изготовлении на заводе инженеры знают своё дело лучше автовладельцев. Всё это верно и штатный поддон может служить верой и правдой много лет и хорошо выполнять свои функции до того момента, пока автовладелец (или мото-владелец)  не захочет форсировать двигатель своего транспортного средства.

А чтобы сделать тепловой режим своего мотора намного благоприятнее и исключить перегрев, очень желательно установить в систему смазки масляный радиатор. А ещё проще установить тюнинговый или самодельный поддон картера двигателя, который будет гораздо лучше охлаждаться, чем штатный. В идеале не помешает и то и другое, то есть установка и масляного радиатора и доработанного поддона, если ваш двигатель сильно форсирован или вы часто ездите на небольшой скорости в условиях жёсткого «оф-роуда» (бездорожья).

Поддон картера двигателя мотоцикла Днепр — стальной штатный (слева) и легкосплавный тюнинговый, с рёбрами охлаждения, более глубокий (справа).

Сейчас для многих двигателей, как автомобилей, так и мотоциклов (даже для опозитных моторов наших отечественных мотоциклов Урал и Днепр) многие фирмы выпускают тюнинговые поддоны (см. фото слева), которые изготовлены из лёгкого сплава, и которые лучше охлаждают масло не только за счёт своего материала, но и за счёт развитого оребрения.

К тому же они вмешают больше моторного масла, чем штатные поддоны, а чем больше масла находится в поддоне двигателя, тем благоприятнее для его ресурса. Единственный недостаток поддонов с бóльшим внутренним объёмом — это уменьшение дорожного просвета и если машина, или мотоцикл, предназначен для плохих дорог, то такой поддон нежелателен, так как будет выступать вниз и его легче будет повредить о дорожные препятствия. Но если установить защиту картера, то можно исправить ситуацию.

Самодельный поддон картера с вваренными в него трубками охлаждения (для двигателя от Запорожца, установленного на самодельный мотоцикл).

Если же для своего автомобиля или мотоцикла вы не можете найти тюнинговый поддон, то вполне возможно доработать штатный, увеличив его внутренний объём и добавив ему рёбер охлаждения. Впрочем рёбра не обязательны, если во внутрь поддона вварить множество трубок, через которые будет проходить воздух во время движения вашей машины и тем самым масло в поддоне вашего двигателя будет хорошо охлаждаться. Пример такого поддона показан на фото слева.

Вот вроде бы и всё, надеюсь эта статья о поддоне картера и о том, что с ним связано, будет полезна начинающим автомобилистам или мотоцикистам, успехов всем.

Поддон картера двигателя

Запасной поддон картера двигателя стоит захватить собой тому, кто отправляется штурмовать серьезное бездорожье

Двигатель

Картер — нижняя часть блока цилиндров, а поддон — нижняя часть картера. Прикрывая собой коленчатый вал и другие детали кривошипно-шатунного механизма, он одновременно служит резервуаром системы смазки.

Конструкция и назначение поддона картера 

Общая форма поддона картера напоминает ванну небольших размеров. В зависимости от конструкции двигателя и его расположения в подкапотном пространстве может иметь сложную конфигурацию днища, позволяющую избежать соприкосновения с расположенными под ним деталями подвески или трансмиссии, например, с редуктором переднего моста.

Выражение «сухой картер» означает, что запас масла для системы смазки хранится не в поддоне картера, а в дополнительном бачке

Основное назначение поддона картера – сбор масла, циркулирующего в системе смазки двигателя. Дополнительная функция – сбор мелких абразивных частиц, образующихся в результате трения металлических деталей друг об друга.

Избыток масла, не задействованного в данную секунду в рабочем процессе, собирается в поддоне картера, откуда его захватывает маслозаборник, чтобы пустить в дальнейшую циркуляцию.

Маслозаборник находится на небольшом расстоянии от дна поддона, а не на самом дне, чтобы металлическая стружка и другие продукты износа не попадали в каналы системы смазки. Мелкие частицы металла накапливаются на дне поддона, и их можно удалить из двигателя, сняв поддон. Нередко на дне поддона с внутренней стороны можно увидеть магнит или несколько магнитов, предназначенных для удержания на месте металлической стружки.

Чтобы масло на ходу не плескалось и не отливало от маслозаборника, на дне поддона предусмотрены противоотливные переборки

Отверстие с резьбовой пробкой на дне поддоне картера служит для слива масла и закрывается металлической пробкой с резьбой и уплотнительной шайбой. Уровень масла в поддоне проверяется с помощью масляного щупа через специальное отверстие в блоке цилиндров.

Крепление поддона к картеру производится с помощью болтов через специальную уплотнительную прокладку из пробки или резины (реже, при помощи герметика).

В сливное отверстие поддона картера можно вставить сделанный в виде пробки с резьбой небольшой электрический тен для подогрева масла зимой. Этот аксессуар можно найти и заказать в интернете

Успешное возвращение масла в область, где расположен маслозаборник, после его отбрасывания от коленчатого вала, обеспечивает горизонтальный отражатель. Он имеет наклонную конструкцию и устанавливается над поддоном.

Дополнительная функция поддона — защита деталей кривошипно-шатунного механизма от повреждений и грязи. 

Особенности изготовления поддона картера

Изготавливается эта деталь из стали или алюминиевого сплава методом штамповки. Для изготовления поддона картера применяется сталь с высокими характеристиками вязкости, чтобы не допустить разрушения при ударах о твердые предметы. Дополнительные элементы наподобие противоотливных шторок привариваются к днищу после выхода детали из-под пресса.

Характерные поломки поддона картера двигателя

С поддоном картера может произойти практически единственная, но очень опасная поломка — его можно пробить.

Даже самые мощные и высокие автомобили не застрахованы от таких повреждений. Поддон картера – наиболее уязвимая часть двигателя, так как находится ближе всего к дороге, поэтому его легко пробить, наскочив на препятствие — крупный камень или другой твердый предмет.

Пробой поддона картера влечет за собой утечку масла из системы смазки. Это грозит серьезными повреждениями двигателю автомобиля, особенно, если течь не будет замечена вовремя, поэтому многие автолюбители прибегают к установке защиты поддона картера.

Защита картера – это необходимость?

К сожалению, многие автолюбители предпочитают экономить на защитных аксессуарах для своего авто. И им, естественно, ремонт автомобиля, в случае возникающих проблем, и обходится дороже. Особенно, внимательным должен быть автолюбитель в условиях езды по дорогам в нашей стране.

Чаще всего, защита картера приобретается водителями тех авто, которые уже имели некий печальный опыт с поломками двигателя. Те же владельцы автомобилей, которые думают, что защита картера двигателя необходима только для таких автомобилей, как кроссоверы или внедорожники, глубоко ошибаются.

У большинства автомобилей, производимых сейчас, автомобильный отсек практически открыт. Максимум, что предлагают производители – это пластиковый пыльник. И для того чтобы защитить мотор своей любимой машины, купить защиту картера просто необходимо. Выбоины, трамвайные рельсы, открытые люки канализации,  неудачно расположенные бордюры могут нанести незащищенному двигателю авто ощутимый вред. Именно поэтому, опытный водитель, который заботится о своем автомобиле, обязательно приобретет для двигателя такой незаменимый автоаксессуар, как оригинальная защита картера. Магазин автооборудования и автоаксессуаров «Mirdopov» предлагает вашему вниманию огромный ассортимент качественных аксессуаров и элементов автотюнинга, в том числе и аксессуар для двигателя авто — защита картера (г.Москва).

Установка защиты картера очень выручает в различных ситуациях, позволяя сэкономить свое время и финансы на разрешение потенциальных проблем, которые могут возникнуть при повреждении хрупкого картера двигателя. Конечно же, некоторые комплектации авто предполагают такой автоаксессуар, как защита картера, но, к сожалению, это большая редкость. Поэтому, автолюбителю, который действительно хочет избежать неприятных ситуаций в дороге, всего лишь купить защиту картера. Магазин автооборудования «Mirdopov» предлагает вам только наиболее демократичные цены на автомобильные аксессуары и цены на такое незаменимое для авто устройство, как защита картера (г.Москва), – не исключение.

Это замечательное устройство — защита картера двигателя – имеет массу весьма ощутимых достоинств. Кроме своих основных, достаточно привлекательных, характеристик, оригинальная защита картера способна создать для двигателя авто постоянный температурный режим, тем самым, оберегая его от возможного перегрева. Так же,  защита картера существенно способствует уменьшению шума и вибраций во время движения авто за счет имеющихся  в местах контакта устройства с кузовом резиновых амортизаторов. Что касается обслуживания мотора, то защита картера двигателя предусматривает для смены масла, например, специальные отверстия. Это полезное свойство устройства представляет некоторые дополнительные удобства касательно обслуживания автомобиля и может существенно сократить расходы на эти цели.

Автовладельцу, у которого есть желание купить защиту картера, необходимо знать, что установка этого автоаксессуара должна производиться только предусмотренные штатные отверстия в кузове авто при помощи оригинального крепежа, который обязательно поставляется в комплекте. Кроме того, выбрать аксессуар для своей марки и модели авто очень просто. Дело в том, что оригинальная защита картера производится в соответствии со всеми особенностями конкретной модели и марки машины.

На веб-сайте магазина «Mirdopov» вы сможете найти автооборудование и автоаксессуары для автомобилей как зарубежного производства, так и отечественного автопрома. В том числе и такой необходимый каждому авто аксессуар, как  защита картера (г.Москва). 

Весь каталог товаров по вашей марке автомобиля

Вентиляция картера

Вентиляция картера

Hannu Jääskeläinen

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Abstract : Картерные прорывы могут быть важным источником выбросов твердых частиц, а также других регулируемых и нерегулируемых выбросов. Они также могут способствовать потере смазочного масла и загрязнению поверхностей и компонентов двигателя.Был разработан ряд систем вентиляции картера, которые включают различные типы фильтров для отделения выбросов твердых частиц.

Обдув картера

В картере двигателя внутреннего сгорания накапливаются газы и масляный туман, называемый прорывом , который может вытекать из нескольких источников. Наиболее важным источником прорывов является камера сгорания, рис. 1 [1774] . Большая часть прорывов сгорания происходит, когда давление в камере сгорания достигает максимума во время тактов сжатия и расширения.При высоком давлении газы просачиваются в картер вокруг поршневых колец и через зазор поршневых колец.

Рисунок 1 . Горение Прорыв

Другие важные источники прорывов включают вал турбонагнетателя, воздушные компрессоры и, в некоторых случаях, штоки клапанов. В общей сложности на эти компоненты может приходиться до 40% продувки картера [1774] . Турбокомпрессоры и воздушные компрессоры часто смазываются маслом, подаваемым масляным насосом двигателя и сливаемым обратно в картер двигателя.Линия слива масла из этих компонентов гарантирует, что газ, протекающий через вал турбонагнетателя и поршневые кольца воздушного компрессора, попадет в картер двигателя, что приведет к утечке газа.

Количество продувки сильно различается в зависимости от конструкции двигателя, температурных условий эксплуатации и износа двигателя. Несмотря на то, что существует ряд «практических правил» для оценки максимальной пропускной способности двигателя, их следует использовать с осторожностью. Некоторые из этих оценок приведены в таблице 1.

Таблица 1
Оценки максимальной скорости продувки (фактическая скорость потока)

Двигатель	Blowby Estimate	Ссылка
Новый двигатель	Blowby [дм 3 / с] = номинальная мощность [кВт] / 180 Blowby [футы 3 / мин] = номинальная мощность [л.с. ] / 120	[1776]
Изношенный двигатель	Blowby [дм 3 / с] = номинальная мощность [кВт] / 90 Blowby [ft 3 / min] = номинальная мощность [л.с. ] / 60	[1776] [1775]
	Blowby [дм 3 / с] = номинальная мощность [кВт] / 60 Blowby [ft 3 / min] = номинальная мощность [л.с.] / 40	[1791]

###

Вакуумный комплект картера в сборе | ООО «Анти Сплат Аэро»

Anti-Splat-Aero с гордостью предлагает этот полный и очень надежный комплект вакуумных клапанов картера.В комплект входят седлообразный фитинг из нержавеющей стали 321, монтажные зажимы, узел вакуумного клапана и полный предохранительный байпас с внутренним отрывным клапаном 0,25 фунта на квадратный дюйм. Это станет последним штрихом в установке маслоотделителя или системы сапуна.

У нас было много запросов на эти элементы, чтобы улучшить установку, и мы понимаем, что для многих людей может быть очень сложно получить эти элементы на месте или выполнить задачу приварки их к выхлопной системе. Теперь все, что требуется для установки этой производительной системы, — это просверлить отверстие с зазором 5/8 дюйма и закрепить его.Полные инструкции по установке и обслуживанию будут включены. Этот односторонний вакуумный обратный клапан выполняет ряд функций (и все это хорошо) и значительно повышает летно-технические характеристики вашего самолета. Я попытаюсь коснуться некоторых преимуществ здесь. Этот узел, установленный на вашем двигателе, во время работы создает разрежение в картере на 5 или 6 дюймов. Это достигается двумя отдельными действиями: поток выхлопных газов №1 по срезанной трубе и №2 насосное действие объема картера двигателя, изменяющегося при вращении.Односторонний клапан позволяет картеру только выдыхать, и это действие создает низкое давление в картере. Двигатель герметичен, и единственный путь для воздуха — через торцевой зазор поршневого кольца или направляющие клапана. Обычно это снижает расход масла вдвое или полностью останавливает его, поскольку именно в указанных областях происходят потери.

Ваш двигатель практически остановит все утечки и просачивание во время эксплуатации из-за вакуума внутри. Эта система предотвращает любую возможность замерзания сапуна в холодном климате, поскольку в двигателе отсутствует влажный воздух, и его нельзя вдохнуть через вытяжную трубу за бортом.Разряженный воздух и низкое давление в картере очень сильно влияют на ветер и масло в подвеске, тем самым высвобождая небольшую мощность и повышая эффективность. Это также значительно снизит точку кипения любой влаги, попадающей в двигатель. Любая температура масла выше 160 градусов избавит от влаги, в свою очередь, от кислот. Любое снижение давления на нижней стороне поршней точно такое же, как добавление давления в цилиндре сверху. Это приводит к очень заметному увеличению мощности (в среднем двигатель 180 л.с., от 3 до 5 л.с.).Мы слышим это снова и снова с отчетами о более высоких статических оборотах, лучшем подъеме и ускорении, меньшем расходе топлива и т. Д.

Живот вашего самолета будет оставаться безупречно чистым, поскольку все, что выходит из сепаратора или линии сапуна, будет попадать в поток выхлопных газов. .

Клапан PCV: что это такое?

Большинство водителей Evanston кое-что знают о профилактическом обслуживании автомобилей. Мы знаем, что необходимо регулярно заменять масло, щетки стеклоочистителя и другие жидкости. Но слышали ли вы о клапане PCV? Эту небольшую часть автомобиля необходимо регулярно заменять, иначе она может вызвать серьезные проблемы в двигателе вашего автомобиля.

PCV означает Positive Crankcase Ventilation . Картер вмещает моторное масло и расположен в нижней части двигателя.

Когда топливо сгорает в вашем двигателе, образуются отработанные газы, которые в основном выводятся через выхлопную систему. Но некоторые из этих газов проходят через поршни и попадают в картер. Там эти газы могут смешиваться с моторным маслом с образованием масляного шлама, который может повредить детали двигателя автомобиля из-за коррозии и засорения каналов двигателя.Владельцам автомобилей Evanston следует сообщить, что, если двигатель работает на высоких оборотах, эти газы также могут вызвать повышение давления внутри картера. Это давление, в свою очередь, может вызвать повреждение прокладок и повреждение уплотнений, что приведет к утечке масла.

Отходящие газы, выходящие из двигателя, на 70% состоят из несгоревшего топлива. Раньше они выбрасывались из картера в атмосферу. Но, начиная с 1964 года, законы предписывали повторно улавливать эти газы. Производители начали устанавливать системы PCV, которые рециркулировали газы в систему впуска воздуха, где их можно было смешать с топливом и отправить в двигатель для сжигания.

Клапан PCV — это односторонний клапан, прикрепленный к картеру. Отработанные газы выходят из картера через клапан, но не могут попасть.

Со временем отходящие газы оставляют на клапане PCV отложения, которые могут склеивать его. Поэтому его нужно время от времени заменять. Это недорогая часть профилактического обслуживания, о которой часто забывают, но которая может иметь очень дорогие последствия. Хороший автосовет — содержать этот маленький клапан в чистоте и исправном состоянии.

Для поддержания эффективной циркуляции в системе PCV также есть сапун, через который чистый воздух поступает в картер.Этот воздух обычно фильтруется через воздушный фильтр двигателя. Но некоторые автомобили имеют отдельный воздушный фильтр для сапуна, который называется сапун. Если это касается вашего автомобиля, надлежащее обслуживание PCV будет включать замену этого элемента. Чтобы узнать, есть ли в вашем автомобиле система PCV такого типа, обратитесь к руководству по эксплуатации или обратитесь к консультанту по обслуживанию в Auto Clinic Дока Абла.

Система PCV снижает вредные выбросы транспортных средств. В автоклинике Дока Абла требуется простое и недорогое обслуживание.Загрязненная или поврежденная система PCV может привести к серьезному повреждению двигателя для водителей Evanston.

Давайте все научимся правильно ухаживать за автомобилем. Это хорошо для наших кошельков и для окружающей среды в Иллинойсе.

Doc Able’s Auto Clinic, Inc.
936 Chicago Avenue
Evanston, Illinois 60202
847-475-3600
[email protected]
www.docable.com

s

Клапаны PCV — система вентиляции картера

Загрязнение масла картера увеличивается каждый раз, когда зажигается свеча зажигания.Побочные продукты взрыва бензина и воздуха — это в первую очередь оксид углерода, оксиды азота (NOx) и несгоревшие побочные продукты углеводородов. Некоторые из этих продуктов сжимаются вокруг поршневых колец и опускаются в картер; они называются продуктами сгорания. Эти газы смешиваются с парами масла в картере и сразу же начинают выделять неприятные вещества, которые могут и будут навредить вашему двигателю.

Мы должны удалить картерные продукты из картера. Но мы не можем просто выпустить их в атмосферу.Так что же нам делать?

До 1965 года у большинства легковых и небольших грузовиков было вентиляционное отверстие, часто называемое дорожной тяговой трубой, через которое выпускался воздух из картера. После 1965 года законодательство выдвинуло утвержденное правительством устройство, которое будет устанавливаться на всех транспортных средствах.

Что такое клапан PCV?

Клапан принудительной вентиляции картера (PCV) представляет собой простую систему, которая вводит фильтрованный свежий воздух в картер. Клапан PCV использует вакуум двигателя, чтобы втягивать воздух через картер и повторно вводить его обратно во впускной коллектор.Это дает несгоревшим углеводородам и оксидам азота, которые выдуваются кольцами, еще один шанс для полного сгорания, а в более поздних транспортных средствах — управление системой контроля выбросов двигателя.

Эта система отлично работает и практически не требует обслуживания. Однако недостаток знаний в сочетании с тем фактом, что средний водитель не открывает капот двигателя при каждой заправке, может привести к большим проблемам. А незнание того, как и почему масло дышит, может привести к дорогостоящим счетам за ремонт вашего автомобиля.

Примерно в то время, когда мы перестали раздавать отработанное масло для борьбы с пылью, я узнал, что вино, как и масло, должно дышать. Однажды летом моей юности мы с другом поняли, что можем делать вино из апельсинов, выращенных здесь же.

Между прочим, в двух милях от моего дома была большая коммерческая апельсиновая винодельня. Как трудно это может быть? Мы были слишком молоды, чтобы легально покупать вино, поэтому «одолжили» апельсины для образовательных целей в роще рядом с моим домом.

Чтобы начать процесс изготовления вина, мы выделили сок из апельсинов, отфильтровали мякоть, а затем поместили сок и дрожжи в три большие пятигаллонные стеклянные бутылки.Это были бутылки, в которых когда-то доставляли родниковую воду. Мы плотно закупорили пробку и даже изготовили элементарную клетку для пробки, вроде тех, что мы видели на бутылках с шампанским.

Жаль, что мы не знали о предохранительных или запорных клапанах.

Мы хранили бутылки на чердаке моего друга, вне поля зрения его родителей. В один прекрасный день дрожжи и сахар из сока сработали так, как и следовало ожидать, и сорвали пробки с бутылок, разбрызгивая протухшее апельсиновое вино на чердак моего друга.

Запах был ужасный. Наши матери были в ярости, и нам потребовалось два дня, чтобы вычистить все, чтобы избавиться от этого гнилого запаха. Это была простая ошибка, но последствия нашего невежества были серьезными.

Последствия незнания систем PCV также могут быть дорогостоящими. Система проста. Как профессиональный механик, я почти каждую неделю вижу, как неисправная система PCV буквально измельчает двигатель. Резиновые шланги и втулки, входящие в состав системы, могут разбухнуть и ослабить их соединение с другими частями двигателя.Результаты зависят от того, где нарушается целостность соединения.

Если соединение неплотно и воздух засасывается в линию между корпусом воздушного фильтра и крышками клапанов или другой точкой всасывания, неочищенный нефильтрованный воздух попадает в картер. Это может привести к истиранию подшипников, перегрузке емкости масляного фильтра и, в целом, к образованию груды мусора в двигателе. Многие из ранее изношенных двигателей, которые я видел, могут связывать свои отказы с долговременной неисправностью системы PCV.

Если соединение на другой стороне между PCV и впускным коллектором выходит из строя, неочищенные продукты выброса газов выбрасываются в атмосферу. Результатом стали ужасно грязные моторные отсеки, покрытые маслом и пылью, которые многие из нас видели, и выброс в атмосферу многих агрессивных загрязнителей.

Незнание и невнимание к деталям сделали мой первый опыт вина моим последним. Не позволяйте, чтобы недостаток знаний и пренебрежение к простой PCV на вашем автомобиле стоили вам многих миль обслуживания от вашего современного двигателя внутреннего сгорания.Вы или ваш механик можете осмотреть всю систему всего за несколько минут. Замена шланга, втулки или PCV часто стоит менее 20 долларов. Сделайте одолжение себе и окружающей среде — проверьте и / или отремонтируйте эту жизненно важную систему на этой неделе.

Попробуйте сами: найдите под капотом белую пластиковую наклейку размером примерно 6 на 3 дюйма. В нем указаны объем двигателя, используемые системы выбросов, зазор свечи зажигания, информация о времени и другая полезная информация. Часть стикера выглядит как дорожная карта с цветными линиями.

Ищите PCV, игнорируя странные сокращения, такие как EGR, MAP или VSERV. Если вы можете найти клапан PCV на двигателе, следуйте карте и проверьте все шланги и соединения на вздутие или трещины. Замените все части, которые были расшатаны, треснуты, набухли или покрыты маслом. В общем, если нет признаков утечки масла, проблем быть не должно. Неисправные клапаны PCV могут быть источником утечки и могут вызвать утечки в других прокладках вашего двигателя. Если сомневаетесь, обратитесь к профессионалу.

Системы вентиляции картера — Электроэнергия

Системы вентиляции картера (CVS)

Системы вентиляции картера представляют собой экономичное решение для удаления масляного тумана из двигателя. По мере того, как организации все больше осознают свое воздействие на окружающую среду и подвергаются все более строгим нормам по выбросам, системы вентиляции картера стали играть важную роль во многих парках тяжелого оборудования.

Сервисная группа Грегори Пул разрабатывает и производит передовые системы вентиляции картера для тяжелого оборудования Cat® и аналогичного оборудования. Обладая передовыми техническими знаниями и всеми ресурсами компании Caterpillar®, в нашем распоряжении, мы можем оценить ваши потребности и создать индивидуальное решение по контролю выбросов, которое не принесет в жертву производительности или надежности ваших важных активов.

Что такое вентиляция картера?

В нормальном высокопроизводительном двигателе прорыв картера происходит, когда газы сгорания под высоким давлением загрязняются при прохождении через поршневые кольца и картер.Это приводит к более грязным выбросам и ухудшению характеристик двигателя и охлаждающей жидкости из-за покрытия этих и других чувствительных компонентов масляным туманом.

Система вентиляции картера решает эти проблемы, отфильтровывая загрязнения и обеспечивая циркуляцию чистого масла обратно в двигатель. Это, в свою очередь, предотвращает повреждение вашего двигателя и связанных систем, увеличивает интервалы обслуживания и улучшает общую производительность и надежность.

Краткий обзор функций и преимуществ

Системы вентиляции картера Gregory Poole соответствуют требованиям по производительности и выбросам современных строительных бригад и других операторов тяжелого оборудования.Характеристики нашей системы:

• Указатель уровня жидкости, разработанный в Германии
• Манометр перепада давления на фильтре
• Фурнитура из нержавеющей стали
• Поли зазубрины
• Прокладки из буна
• Клапан сливной латунный
• Порошковое покрытие
• Простая быстрая установка
• НЕТ пожарной опасности
• НЕТ Заботы об окружающей среде
• NO Дорогая чистка радиатора
• Решение EPA по регулированию выхлопных газов
• Жалоба NFPA
• Регулирующее решение NESHAP

Являясь ценным партнером клиентов по всей восточной части Северной Каролины и единственным авторизованным дилером Cat в регионе, мы можем помочь вам определить лучшую систему контроля выбросов для вашего парка.Свяжитесь с нашим отделом обслуживания напрямую, чтобы узнать больше о преимуществах установки системы вентиляции картера или запросить расценки на модернизацию вашего оборудования.

Свяжитесь с Грегори Пул

Жизнь в вакууме: испытание системы вентиляции картера

В этой статье я буду говорить о предмете, который не пользуется большим уважением или вниманием у большинства автомобильных техников, а именно о системах вентиляции картера двигателя.Многие технические специалисты считают эти системы довольно простыми и безотказными, но их часто упускают из виду из-за их важности, а также их способности вызывать довольно запутанные проблемы на современных платформах трансмиссии. Моя цель — показать вам важность учета системы вентиляции картера в вашей диагностической программе и того, как проверить давление в картере, чтобы определить, правильно ли работает система.

Что такое вентиляция картера

Вентиляция картера такая же старая, как двигатели внутреннего сгорания, и ее необходимо решать в любой современной трансмиссии с регулируемыми выбросами.До введения федеральных стандартов по контролю за выбросами из картера двигателя выводился воздух через компонент, называемый дорожной тяговой трубой. Трубка была подсоединена к боковой стороне блока цилиндров или клапанной крышки и проложена немного ниже нижней части двигателя в воздушном потоке транспортного средства. Когда автомобиль двигался, воздух, проходящий мимо трубы, создавал зону низкого давления, и свежий воздух попадал в двигатель через сапун, который обычно был крышкой маслозаливной горловины. Это позволит отводить картерные газы двигателя из картера и отводить их наружу.

Пока все просто, но были проблемы. Когда автомобиль не движется, вентиляция картера отсутствует, а при движении на высоких скоростях система работает слишком эффективно, и масло вытягивается из двигателя вместе с картерными газами, образуя черную маслянистую полосу по центру шоссе. . Но основная проблема с этим типом системы — выброс несгоревших углеводородов в атмосферу.

Выбросы из картера двигателя считались одной из основных причин смога в бассейне Лос-Анджелеса в 1950-х и 60-х годах.В 1961 году системы принудительной вентиляции картера стали обязательными в Калифорнии, а в 1964 году все новые автомобили были оснащены этой системой. Системы PCV позволяют перенаправлять картерные газы во впускной коллектор двигателя для сжигания вместе с поступающей воздушно-топливной смесью. Эти системы, в основном, управляются вакуумом, поэтому при низких нагрузках на двигатель поток будет меньше, а поток в условиях дорожной нагрузки будет больше, а поток газа увеличивается.

Многие современные силовые установки отказались от обычного клапана PCV и теперь используют системы с фиксированными диафрагмами или интегрированный клапан управления потоком и маслоотделитель.Итак, что касается теории и урока истории, давайте посмотрим, что не так с этими системами и как их проверить.

Проверка работы системы вентиляции картера

Первым признаком того, что что-то не так с вентиляцией картера, является чрезмерное количество конденсата в картере, и это обычно наблюдается во время замены масла в виде молочных отложений на крышке маслозаливной горловины или внутри маслозаливного отверстия.

Рисунок 1 — Чрезмерные отложения конденсата из-за плохой вентиляции картера.

Проблемы, которые меня больше беспокоят, — это когда проблемы с вентиляцией картера вызывают световой сигнал «Проверьте двигатель», который чаще всего проявляется в виде кодов корректировки топливоподачи. На ум приходит один конкретный автомобиль, который мне прислали из другого магазина. Chevy S-10 Blazer 2001 года с двигателем 4,3 VIN W имел коды корректировки обедненного топлива, установленные для обоих банков. Был обнаружен отсоединенный вакуумный шланг, но даже после его закупорки показатели топливной коррекции были очень высокими на холостом ходу — каждый ряд был положительным 24 процента.

Рисунок 2 — Коды неисправностей, хранящиеся на Chevy S-10 Blazer.

Новый датчик массового расхода воздуха на замену уже был опробован без изменения значений коррекции топлива. Зная, что ложный воздух или неизмеренный воздух может исказить топливную коррекцию, было решено отсоединить впускной шланг для воздуха в картер, чтобы проверить, изменились ли значения дифферента на холостом ходу. Они не.

Подача воздуха в картер осуществляется после датчика массового расхода воздуха, так что этот воздух измеряется.Если воздух втягивается в картер из-за утечки, то этот воздух невозможно измерить, и система будет обедненной.

Рисунок 3 — Впускной шланг свежего воздуха PCV, подключенный к трубке корпуса дроссельной заслонки после датчика массового расхода воздуха. Отсоединение этого шланга от крышки клапана не привело к изменению значений топливной коррекции.

Была произведена последняя проверка. К трубке маслоизмерительного щупа был подсоединен вакуумметр, и вход свежего воздуха PCV на крышке клапана был заблокирован при работе двигателя на холостом ходу.Показания вакуума показаны на рисунке 4. Вакуума почти не было, что указывает на утечку воздуха в картер. Когда в картер попали дым от дымовой машины, проблема стала очевидной. Неправильно установлена ​​прокладка клапанной крышки со стороны пассажира двигателя. Замена прокладки скорректировала высокие значения корректировки топливоподачи.

Рисунок 4 — Показания вакуума в картере при негерметичной прокладке клапанной крышки.

Рисунок 5 — Негерметичная прокладка крышки клапана на правом берегу двигателя, вызывающая утечку воздуха в картер.

Эта проблема повторялась много раз на разных автомобилях и вызвала замену большого количества ненужных деталей, потому что многие технические специалисты не рассматривают утечки в картере как возможную причину кодов корректировки топлива и не измеряют давление в картере

Рисунок 6 — Это значение вакуума после замены прокладки клапанной крышки, большая разница!

Давление, вакуум или и то, и другое?

Хотя я уже упоминал об измерении давления в картере, обычно наблюдается отрицательное давление или частичный вакуум.Это связано с тем, что в картер двигателя создается регулируемое разрежение для отвода картерных газов. При измерении вакуума в картере помните, что необходимо перекрыть забор свежего воздуха и что потребуется несколько секунд, чтобы вакуум образовался в картере.

Не позволяйте двигателю поработать более короткого времени после того, как вакуумметр установится на стабильные показания, поскольку избыточное пониженное или избыточное давление может повредить некоторые уплотнения или прокладки!

Это заставляет вспомнить еще немного теории о давлении в картере.Я помню, как давно купил у своего поставщика оснастки инструмент под названием «Тестер продувки MT-383». Этот инструмент измерял количество потока картерного газа, выходящего из картера. Клапан PCV был снят с крышки клапана и на его место установлен расходомер. Забор свежего воздуха был закрыт, и двигатель работал как на холостом ходу, так и на высоких оборотах. Четкий градуированный расходомер измеряет расход в стандартных литрах в минуту.

Теоретически, когда двигатель изнашивается, особенно из-за износа поршневых колец и цилиндров, будет повышаться давление в картере из-за большего прорыва, и это можно измерить, чтобы определить износ.Это приводит к тому, что может быть как состояние избыточного давления в картере, так и состояние пониженного давления. Если износ двигателя вызывает слишком высокое давление в картере, это приведет к перегрузке системы PCV и приведет к чрезмерным утечкам масла. Избыточное давление в картере также может возникнуть, если подача вакуума в систему PCV становится ограниченной. Чрезмерное пониженное давление в картере (разрежение) может возникнуть, если поступление свежего воздуха становится ограниченным или используется неправильный клапан PCV.

Рисунок 7 — Счетчик ударов с защелкой, подключенный к двигателю Chevy V8.

Турбины и вентиляция картера

Когда к двигателю добавляется турбонагнетатель, система вентиляции картера несколько усложняется из-за того, что направление картерных газов должно измениться, когда двигатель находится под давлением наддува из-за отсутствия разрежения на впуске. Я буду использовать пример из BWM с турбонаддувом, чтобы проиллюстрировать эту проблему.

Говоря о BMW, эти автомобили четко демонстрируют необходимость измерения давления в картере при возникновении проблем с управляемостью.В отличие от многих автомобилей, последние модели BMW с системой управления подъемом впускного клапана Valvetronic имеют регулируемый вакуум во впускном коллекторе. Целевой уровень вакуума на любом двигателе BMW Valvetronic составляет всего 50 миллибар или около 1,5 дюймов ртутного столба. При таком небольшом доступном вакууме давление в картере тщательно регулируется и может существенно повлиять на работу этих двигателей на холостом ходу.

Я использую цифровой портативный манометр Dwyer серии 475 для измерения давления в картере большинства европейских автомобилей и любых автомобилей BMW.Инструмент измеряет давление в дюймах водяного столба, но его легко преобразовать в миллибар, что является спецификацией, предоставленной BMW. Адаптер, показанный на рисунке, можно приобрести у компании AGA tools, или вы можете сделать тестовый адаптер из старой масляной крышки. Существует сервисный бюллетень № 11 05 98, в котором подробно описывается проверка давления в картере автомобилей BMW. Я настоятельно рекомендую распечатать его и держать под рукой, если вы работаете с этими транспортными средствами.

Рисунок 8 — Измерение давления в картере двигателя BMW X-3, N52

Вы можете не только измерять давление в картере с помощью вакуумметра или манометра, вы также можете использовать точный датчик давления, такой как Pico WPS500, для измерения давления в картере с помощью осциллографа.Осциллограф и датчик давления также могут показывать импульсы давления внутри картера, которые могут быть вызваны чрезмерной утечкой от стенки цилиндра до сжатия поршня, которая выходит в картер.

На рисунках 9 и 10 показаны испытания под давлением в картере, проведенные на BMW X-5 2016 года с шестицилиндровым двигателем N55 с турбонаддувом. Нижняя осциллограмма — это давление в картере, а верхняя осциллограмма — срабатывание катушки зажигания цилиндра №1, поэтому вы можете видеть, когда двигатель был запущен и выключен. База времени довольно медленная, 10 секунд на деление.Когда двигатель заглушен, требуется невероятные 75 секунд, чтобы давление в картере вернулось к атмосферному. Это плотно закрытый картер!

Рисунок 9. Использование пикооскопа и датчика давления для измерения давления в картере BMW X-5 2016 года выпуска с двигателем N55.

Рисунок 10 — Объемный захват давления в картере в вакууме после запуска двигателя.При выключении происходит медленное повышение давления до атмосферного.

Я должен также упомянуть здесь, что, хотя BMW TSB в основном озабочен слишком большим давлением или недостатком вакуума в картере, который указывает на утечку, существует также проблема слишком большого вакуума! Многие неисправности двигателя BMW Valvetronic могут привести к тому, что двигатель перейдет в режим управления дроссельной заслонкой, и разрежение во впускном коллекторе будет очень высоким, как в обычном двигателе. Система вентиляции картера не рассчитана на высокий вакуум в коллекторе, поэтому отрицательное давление в картере также будет очень высоким.Если вы столкнулись с крышкой маслозаливной горловины, которую практически невозможно снять при работающем двигателе, или с пронзительным свистом при работающем двигателе, проверьте наличие неисправностей, препятствующих нормальной работе Valvetronic.

Несколько примеров из практики BMW

В магазин привезли интересный проблемный автомобиль, наглядно демонстрирующий необходимость проверки давления в картере. Автомобиль был BMW X-3 2007 года выпуска с шестицилиндровым двигателем N52, оборудованным Valvetronic. Жалоба заключалась в резком скачке холостого хода, который также приводил к случайной остановке двигателя на холостом ходу.

Двигатель работал нормально при движении на крейсерских скоростях. При первой проверке было 14 кодов, связанных с управлением двигателем. Все четыре нагревателя датчика кислорода устанавливали коды, был код вялого движения серводвигателя Valvetronic, все шесть цилиндров устанавливали коды пропусков зажигания, а также был код системы воздушных масс и код правдоподобия холостого хода при холодном запуске. При таком большом количестве кодов трудно определить, с чего начать. Коды были сброшены, и была выполнена процедура определения пределов Valvetronic, после чего двигателю позволили поработать на холостом ходу в течение нескольких минут.На холостом ходу двигателя не было изменений, и коды сбрасывались быстро, что можно увидеть на Рисунке 11.

Рисунок 11 — Скриншот кодов, которые сбрасываются на X-3 после нескольких минут работы.

Посмотрев данные эксцентрикового вала Valvetronic, было замечено, что положение эксцентрикового вала колеблется взад и вперед, и это наверняка вызовет скачок скорости двигателя. Вопрос в том, почему DME не может должным образом управлять холостым ходом?

Рисунок 12 — Это измерение давления в картере двигателя BMW X-3.

Утечка воздуха, безусловно, может повлиять на регулировку холостого хода, но перед тем, как вынуть дымовую машину для проверки утечек в системе впуска, сначала выполняется измерение давления в картере. Результат — неудачный тест — давление в картере колеблется от -2,5 до 4 дюймов водяного столба. Это диапазон от -7 до 10 миллибар, что значительно ниже спецификации для этого двигателя, которая составляет -30 миллибар, плюс-минус 5 миллибар. Если в картере меньше вакуума, это будет состоянием повышенного давления, что означает утечку воздуха в картер.

Этот ложный воздух не измеряется датчиком массового расхода воздуха. К тому же контрольному штуцеру, который использовался для измерения давления в картере, был подключен дымовой автомат, и дым начал выходить из-за шкива коленчатого вала двигателя. При снятии шкива было видно повреждение переднего сальника коленчатого вала. Уплотнение было повреждено из-за серпантинного отказа приводного ремня, что является распространенной проблемой на этих платформах, но никто не потрудился сообщить нам, что ремень недавно вышел из строя. После замены сальника коленвала двигатель работал нормально, хотя проблема с нагревателем датчика кислорода не была устранена! Заказчику просто было достаточно, и ему сказали, что двигатель может выйти из строя, если в двигателе останется больше материала приводного ремня.Конечно, они заявили, что продают автомобиль.

Рисунок 13 — Старый материал приводного ремня вытягивается из-за поврежденного уплотнения коленчатого вала.

Очень интересная проблема была замечена на другом автомобиле BMW, который был диагностирован для другого магазина, который заявил, что BMW 335xi 2011 года был доставлен в их магазин из-за неудавшегося теста на выбросы OBD. Магазин искал общий код P112F или код BMW 28A0.Код BMW предназначен для абсолютного давления во впускном трубопроводе, правдоподобия, слишком высокого давления, общее описание кода — это проблема корреляции угла дроссельной заслонки и давления в коллекторе.

Эти описания кодов не позволяют быстро понять, что не так с этим автомобилем. После замены корпуса дроссельной заслонки и датчика давления на впуске коды остались. Техническая горячая линия сказала цеху провести повторное обучение, запустив двигатель на холостом ходу в течение 15 минут с отсоединенным клапаном продувки адсорбера.Это не решило проблему. В этот момент меня попросили взглянуть на машину.

Заводское описание диагностического прибора ISTA для кода 28A0 содержит интересную информацию, которая до сих пор была упущена из виду и показана на рисунке 14.

Рисунок 14 — Информация об описании кода BMW 28A0, найденная на заводском сканирующем приборе

В подчеркнутом заявлении упоминается, что неисправность распознается, когда контролируемый массовый расход превышает предельное значение.Это означает, что измеряется слишком большой воздушный поток для заданного положения дроссельной заслонки. Это заявление эффективно исключает любые ложные утечки воздуха во впускную систему, такие как утечки во впускном коллекторе или любой водопроводной системе турбонагнетателя. Если воздушный поток слишком большой, датчик массового расхода воздуха должен иметь возможность его измерить, поэтому я ищу, как это возможно. Как вы уже догадываетесь, я решил провести проверку давления в картере.

Давление составляет -7 IWC или -17 миллибар.Это давление слишком велико и указывает на утечку в картер. Стрелка на рисунке 15 указывает на шланг вентиляции картера, который подсоединяется к впускной трубе турбокомпрессора. Он расположен ниже по потоку от датчика массового расхода воздуха, и расход воздуха через эту трубу может быть измерен датчиком массового расхода воздуха. В плане проверки диагностического прибора для этого кода упоминается, что сначала необходимо проверить утечку воздуха, а затем проверить систему вентиляции картера, см. Рисунок 16.

Рисунок 15 — Испытание под давлением в картере двигателя BMW 335xi 2011 года с кодом 28A0.Показание равно 17 мбар, слишком высокое давление в картере означает наличие утечки.

Рисунок 16. Скриншот плана тестирования средства сканирования, в котором перечислены элементы для проверки кода 28A0. Номер 2 — проверка вентиляции картера.

После осторожного снятия шланга сапуна с крышки клапана и закрытия отверстия большим пальцем давление в картере значительно падает. Давление показано на рисунке 17.

Это шланговое соединение используется для отвода паров картера во входящий воздушный поток, когда двигатель работает в режиме наддува.На холостом ходу через эту трубку не должно быть потока воздуха. Взглянув на схему вентиляции картера, найденную в учебном пособии BMW, можно увидеть, как система работает в условиях нормальной нагрузки и наддува, когда во впускном коллекторе присутствует давление, а не вакуум. Пункт номер 12 на схеме — это обратный клапан, который открывается во время режима турбонаддува. Это нормально закрытый клапан, но на этом BMW он застрял в открытом положении.

Рисунок 17 — Отсоединение шланга сапуна картера, используемого, когда автомобиль находится в режиме наддува.

Рисунок 18 — Схема системы вентиляции картера двигателя BMW N55. Предоставлено BMW.

Ремонт на этом BMW заключался в замене клапанной крышки на новую деталь, клапанная крышка содержит большинство компонентов системы вентиляции картера. Последний пункт, который следует упомянуть об этой проблеме, можно увидеть из информации плана тестирования для этого кода, показанной на рисунке 19.

Рисунок 19 — Снимок экрана BMW, на котором перечислены элементы «Действия в обслуживании» и тот факт, что неисправность «отсутствует».Обратите внимание, что «Информация для водителя» — это включение сигнальной лампы выбросов.

В двух нижних пунктах упоминается замена деталей, это то, что привлечет внимание большинства технических специалистов. В верхнем пункте говорится о проверке утечек воздуха во впускной системе и картере. Если у вас нет средств для проверки герметичности картера, этот шаг наверняка будет упущен из виду или полностью пропущен. Я надеюсь, что это обсуждение измерения давления в картере поможет вам диагностировать некоторые неприятные проблемы с управляемостью и добавит еще один тест в ваш набор диагностических инструментов.

Что такое клапан PCV и почему он важен?

Каждая часть вашего двигателя так или иначе важна для здоровья вашего автомобиля. Пренебрежение ремонтом одной изношенной или поврежденной детали может привести к более серьезному и более дорогому ремонту. Хотя вы, возможно, знакомы с поршнями и прокладками, в вашем двигателе есть еще одна деталь, с которой вы должны быть знакомы: ваш клапан PCV. Если вы никогда не слышали о клапанах PCV или не знаете, как с ними обращаться, обратитесь в Kennedy Transmission. Мы предоставляем широкий спектр автомобильных услуг , чтобы ваш автомобиль работал бесперебойно.

Что такое клапан PCV?

«PCV» означает «принудительная вентиляция картера». Это односторонний клапан, прикрепленный к картеру. Картер вашего автомобиля содержит моторное масло и расположен в нижней части двигателя. Он выделяет газы, когда ваш двигатель сжигает топливо. До устройств контроля выбросов выхлопные системы традиционно выпускали картерные газы из автомобиля.

Однако иногда эти газы проникают между поршнями двигателя и в картер.Это может привести к смешиванию газов с моторным маслом с образованием коррозионного и забивающего двигатель шлама. Кроме того, газы, выходящие через выхлопную систему, наносят вред окружающей среде, загрязняя атмосферу.

Для предотвращения засорения двигателей автомобилей нефтешламом и защиты окружающей среды от токсичных газов был создан клапан PCV.

Для чего нужен клапан PCV?

По сути, клапан PCV контролирует выбросы — он забирает газы, производимые картером, и направляет их обратно в камеры сгорания вашего двигателя для безопасного сжигания, не нанося вреда вашему автомобилю или окружающей среде.

Хотя газы могут выходить из картера через клапан PCV, они не могут возвращаться в него. Это предотвращает образование масляных отложений в картере двигателя, которые могут повредить двигатель. Кроме того, правильно ухоженный клапан PCV может дать вашему двигателю немного больше мощности, помогая картеру и поршневым кольцам улучшить компрессию в камере.

Когда мне следует заменять клапан PCV?

В отличие от замены аккумулятора или масла, нет установленных сроков для замены клапана PCV.Пока он работает нормально, вам не нужно его заменять. Однако со временем газы, проходящие через ваш клапан PCV, оставляют следы масла, которые могут засорить его. Обязательно обратите внимание на симптомы поврежденного клапана PCV, в том числе:

• Выдутые уплотнения или прокладки
• Ил вокруг двигателя
• Заметные утечки масла
• Ваш контрольный индикатор двигателя горит
• Свистящий шум от двигателя

Чтобы напрямую проверить состояние клапана PCV, вы должны снять его с двигателя и встряхнуть.Обычно вы можете найти его прикрепленным к крышке клапана на конце шланга или трубки в вашем двигателе. Если вы встряхнете клапан PCV и услышите металлический дребезжащий звук при его открытии и закрытии, скорее всего, он работает нормально. Если он не издает шума, возможно, газовые отложения склеились и закрыли его.

Кроме того, если ваш автомобиль грубо работает на холостом ходу, может быть виноват ваш клапан PCV. Неровная работа на холостом ходу из-за поврежденного клапана PCV, к сожалению, часто ошибочно рассматривается как более дорогостоящая проблема.Сэкономьте время и нервы, и свяжитесь с Kennedy Transmission , чтобы получить помощь от экспертов.

Позвольте специалисту Кеннеди позаботиться о вашем клапане PCV

Не позволяйте этой крошечной части двигателя вызвать у вас огромную головную боль. Если вы просто хотите проверить исправность клапана PCV или вам необходимо его заменить, обученные специалисты Kennedy Transmission могут дать вам душевное спокойствие.