Как настроить карбюратор к 151 на уаз
Карбюратор к151 производства пекар карбюраторы серии к151 выпускаются пекар петербургские карбюраторы взамен прежней серии. Для того чтобы настроить к151 всем правилам. Карбюратор 151 врезка газовых штуцеров посылка. Карбюратор к151 устройство ремонт регулировка. В карбюраторе к151 имеются следующие системы устройства механизмы регулировка. Регулировка карбюратора к151 позволяет владельцу настроить агрегат под существующую необходимость собственные желания если работа двигателя стабильна целом устраивает владельца настройку можно и. Карбюратор к151 производства пекар карбюраторы серии к151 выпускаются пекар петербургские карбюраторы взамен прежней серии к126 предназначены для установки автомобили волга газель. Устройство карбюратора к151. Лучше займитесь тем что умеете. Главная ремонт авто как отрегулировать карбюратор 151. автомобиля газ3110. Врезка газовых штуцеров умом. Как настроить карбюратор к151 чем грозит неправильно выполненная регулировка настройка карбюратор к151.
Карбюратор к151 это сложный механизм котором имеется множество элементов. Как настроить карбюратор без стробоскопа на. Карбюратор к151 настройка и. Если агрегат настроен правильно воздушнотопливная смесь получается сбалансированной. Регулировка карбюратора к151 к151д. Карбюратор 151 регулировать сложно. Основные неисправности карбюратора к151 тонкости его ремонта. Комплект карбюратор к151в все как брался перебрать. Карбюратор к151 часто устанавливался российские легковые малотоннажные авто. Верхняя часть крышка карбюратора включает воздушный патрубок разделенный два канала.Именно этому типу относятся карбюраторы семейства ваз. Регулировка пусковых зазоров 151. Регулировка настройка карбюраторе 151 регулированию подлежат винты влияющие минимальную частоту вращения двигателя холостом ходу. Необходимый инструмент. Нравится 181 поделиться подписаться на. Умение самостоятельно настроить карбюратор своем автомобиле раз сослужит вам хорошую службу. Тюфяков содержание общие сведения карбюраторах устройство работа карбюраторов.
Принцип работы карбюратора к151 отличается аналогичных устройств. Поплавковый механизм 5. Умение самостоятельно настроить карбюратор своем автомобиле раз сослужит вам.
Настройка карбюратора к151д автомоби. Последнее время стал плохо работать двигатель симптомы хорошо заводится холодную. Как отрегулировать карбюратор к151. Регулировка поплавковой камеры пк. Чтобы карбюратор 151 хорошо поддавался регулировке холостом ходу. если собираетесь отрегулировать карбюратор к151 первую очередь обратите внимание состояние свечей зажигания. Схема карбюратора 151. Такое ощущение что первый раз настраиваете карбюратор дилетант одним словом. Настройка карбюратора к151. Как правильно настроить карбюратор к151 своими руками. Карбюраторы к151д к151с считаются одними из. Для тех кто уже знаком устройством аналогичных агрегатов будет несложно обслужить карбюратор к151. Как настроить карбюратор к151 чем грозит неправильно. Он соответствует всем современным стандартам обеспечивая наджность эксплуатации транспортных средств любого рода Карбюратор к151в отличие от к151с
всем хорошего настроения… в магазине мне так и не смогли объяснить разницу между карбами 151 и 151С((( что брать? сейчас на ДААЗе 2107 (ГАВНИЩЕ!) от старого хозяина наследство… буду благодарен каждому мнению.
ЗМЗ 402
Комментарии 21
К 151 расход под 20 литров
К 151С расход 15 литров
К 151Т расход 16 литров
народ а может ли мне кто нибудь расказать расположение жиклеров на к151с? именно у кого отлично все работатет?
спасибо, мужики! буду эСку брать))
И правильно сделаешь!))
спасибо, мужики! буду эСку брать))
151с бесспорный лидер 🙂
151с отличается качеством в лучшую сторону.
Соглашусь с предыдущими ораторами., однозначно К151С, У меня на старой 29-ке стоял К151С, потом на время я его снял, и поставил К151, сразу же почуствовал разницу ((((, ездил неделю, (пока не отремонтировал 151С), намучился блин, то перельет, то еще ченить, постоянно его регулировал. Поставил 151с после ремонта, забыл вообще про проблемы )))))
К151С – карбюратор, разработанный и изготовленный на заводе «Пекар» (бывшем Ленинградском карбюраторном заводе). Эта модель является одной из модификаций 151 линейки карбюраторов названного производителя.
Данные агрегаты созданы для работы с двигателем ЗМЗ-402 и различными модификациями этих ДВС. После некоторых доработок и модернизаций К151С (карбюратор нового поколения) мог работать с такими моторами, как ЗМЗ-24Д, ЗМЗ-2401, УМЗ-417 и многими другими агрегатами подобной конструкции.
Данное устройство укомплектовано большинством современных систем и механизмов, призванных улучшить технические и рабочие, а также экологические характеристики. Рассмотрим конструкцию аппарата, принцип действия, способы ремонта и регулировки.
Конструкция
К151С – карбюратор, который оснащен двумя дозирующими устройствами в первой и второй топливных камерах. Также эта модель укомплектовывается системой холостого хода, полуавтоматической системой запуска, экономайзером. В конструкции предусмотрен ускорительный насос, который распыляет топливо в первую и вторую камеры. Наряду с другими системами, имеется ЭПХХ с пневмоприводом и электронным управлением.
В чем особенность бесступенчатой системы полуавтоматического запуска? Благодаря ей больше не нужно давить на педаль газа для запуска холодного мотора.
Агрегат имеет два вертикальных канала для воздуха. В нижней их части находится дроссельная заслонка. Эти каналы называют камерами карбюратора. Дроссельная заслонка и ее привод созданы таким образом, что по мере нажатия на акселератор вначале открывается один контур, а затем другой. Это и есть двухкамерный карбюратор. Контур, заслонка которого открывается первой, называется первичным. Соответственно, дальше идет вторичная камера.
В средней части главных каналов для прохода воздуха установлены специальные сужения конусообразной формы. Это диффузоры. За счет них образуется разряжение. Оно необходимо, чтобы в процессе движения воздуха был подсос топлива из поплавковой камеры карбюратора. Чтобы устройство могло нормально функционировать и готовить оптимальную смесь, уровень бензина в камере постоянно поддерживается. Это производится с помощью поплавкового механизма и игольчатого клапана.
Как устроен карбюратор К 151? К151С состоит из трех главных частей. Верхняя является крышкой корпуса.
На ней установлены фланец и шпильки, устройство для вентиляции поплавковой камеры, а также детали пусковой системы.
Средняя часть – это непосредственно корпус агрегата. Здесь находится поплавковая камера, поплавковый механизм, топливоподводящие системы. В нижней части установлены дроссельные заслонки и их корпуса, устройство холостого хода.
Главная дозирующая система
Этих систем две. Они имеют одинаковую конструкцию. Системы оснащены топливными жиклерами. Их читатель может увидеть на фото ниже.
Главный жиклер устанавливаются на верхней части корпуса. Если быть точнее, то в районе эмульсионных колодцев. Под воздушными жиклерами имеются 2 эмульсионных трубки.
В стенках эмульсионных колодцев предусмотрены отверстия, которые соединены с выходными распылителями. За счет разрежения в зоне отверстий распылителей горючее поднимается по эмульсионным колодцам. Далее оно проходит до отверстий в трубках. Затем топливо смешивается с воздухом в центральной части трубок.
После этого оно уходит через боковые каналы к распылителям. Там горючее смешивается с основным воздухом.
Система холостого хода
Она нужна для обеспечения стабильной работы двигателя на холостых оборотах. Система состоит из нескольких элементов:
- Обводного канала.
- Винтов, с помощью которых осуществляется регулировка карбюратора К151С.
- Топливного и воздушного жиклеров.
- Клапана экономайзера.
Ускорительный насос
Он позволяет двигателю работать стабильно на всем диапазоне, без провалов при резком нажатии на педаль акселератора.
Насос представляет собой дополнительные каналы в корпусе карбюратора, шариковый клапан, мембранный механизм и распылитель.
Эконостат
Эта система необходима для повышения стабильности работы силового агрегата на высоких оборотах за счет обогащения топливной смеси. Это несколько дополнительных каналов, через которые за счет большого разрежения при полностью открытых заслонках поступает дополнительное топливо.
Переходная система
Она необходима для того, чтобы обороты двигателя в момент открытия дросселя вторичной камеры могли увеличиваться более плавно. Переходная система представляет собой топливный и воздушный жиклер.
Дополнительное оборудование
Вот что представляет собой К151С. Карбюратор дополнительно также оснащен фильтром в виде защитной сетки. Также агрегат имеет обратный топливный канал. Через него лишний бензин уходит в бензобак.
Отличия К151С от базового карбюратора К151
Мы рассмотрели, как устроен карбюратор К151С.
Устройство его, на первый взгляд, практически ничем не отличается от всей 151-й серии. Однако незначительные отличия все-таки имеются. Так, малый диффузор имеет более усовершенствованную конструкцию. В карбюраторе использован распылитель ускорительного насоса на две камеры сразу. Также разработчики изменили профиль кулачков на приводе насоса. Привод воздушной заслонки теперь бесступенчатый. Это позволяет значительно упростить запуск холодного двигателя.
Также изменили настройки дозирующих систем. Благодаря этому удалось улучшить характеристики экологичности.
К151С – карбюратор более эффективный, нежели К151. Так, с ним на 7% улучшилась динамика машины. До 5% упал расход топлива при движении в городском цикле. Пуск мотора значительно улучшился, а также стабилизировалась работа мотора на холостом ходу.
Как подключить карбюратор?
Владельцы старых автомобилей часто не знают, как присоединить данное устройство. Подключение карбюратора К151С осуществляется следующим образом.
В конструкции есть 2 шланга. Главный топливный патрубок соединяют со штуцером, находящимся под поплавковой камерой, – той, что ближе к мотору. Обратный топливный канал подключат к нижнему отводу. Его можно увидеть в противоположной от двигателя стороне, ниже, чем основной штуцер.
Также необходимо подключить еще два тонких шланга. Один из них может быть соединен с клапаном экономайзера холостого хода. Это тот шланг, который идет от электромагнитного клапана.
Второй соединяют с нижним штуцером с обратной стороны от дроссельных заслонок.
Также нужно подключить шланг ОЗ на трамблер. На карбюраторе имеется штуцер для шланга принудительной вентиляции картера. Его тоже требуется подключить.
Карбюратор К151С: ремонт, регулировка
Осуществляется несколько видов регулировок. Так, можно настроить холостой ход, уровень топлива в поплавковой камере, положение дроссельной и воздушной заслонок.
Уровень горючего изменяют при помощи подгибания поплавка. Параметр замеряют по специальной поверхности в поплавковой камере. Лучше доверить эту операцию профессиональным мастерам, но при необходимости это можно осуществить своими руками.
Для настройки холостого хода необходимо прогреть двигатель до его рабочей температуры. Далее открывают дроссельную заслонку и выкручивают регулировочные болты:
- винт количества с пружиной;
- винт качества.
Двигатель наберет обороты. Затем винты закручивают до момента, когда мотор станет работать нестабильно.
Затем болтом количества увеличивают обороты до момента, пока двигатель станет работать ровно. Регулировочный механизм, отвечающий за качество, закручивают до упора. Что делают после этого?
Далее винт количеств подкручивают так, чтобы мотор стабильно работал на оборотах 700-800 в минуту. Если винт количества завернуть больше, то будут провалы при нажатии на газ. Если обороты высокие, их убавляют регулировкой положения дроссельной заслонки.
Заключение
Мы рассмотрели карбюратор модели 151С. Ремонт карбюратора К151С и регулировка его, как видно, могут осуществляться своими руками. Это удобно, если поломка случилась далеко от СТО или дома. А обслуживать карбюратор смогут даже новички.
Состояние топливной системы автомобиля напрямую влияет на расход горючего и другие технические характеристики двигателя. Карбюратор поныне используется как один из важнейших элементов, и требует соответствующего внимания и заботы.
Устройство
Как и для всех карбюраторов, в задачи этого узла входит приготовление ТВС (смесь воздуха и горючего).
Смешивание обязано производиться по чёткой и программированной схеме, иначе автомобильный двигатель будет получать несбалансированное питание. Устройство должно распознавать несходность нагрузок силового агрегата на холостых, средних и оптимальных оборотах.
Составные элементы карбюратора:
- Корпус с поплавковой камерой.
- Заслонки, управляемые приводом, интегрированным с педалью газа автомобиля.
- Крышка, в которой конструкцией предусмотрен запорный механизм и заслонка для воздуха.
- Система ХХ (холостой ход), рассчитанная для стабильного функционирования мотора в этом режиме. Она, в свою очередь, включает в конструкцию обратный канал, винты для настроек с уплотнительными кольцами, жиклёры и т. д.
- Основная дозирующая система (ОДС) необходима для непосредственного смешивания ТВС. Состоит из каналов различного назначения.
- Эконостат предназначен обогащать ТВС, когда двигатель работает на пределе. По сути, это система дополнительных каналов, подающих при открытии заслонок добавочные порции бензина.
- Ускорительный насос, позволяющий машине ускоряться без каких-либо рывков и провалов. Группа дополнительных трактов в корпусе с шариковым клапаном, мембраной и топливным распылителем.
- Переходная система используется для плавного повышения оборотов. Относится к вторичной камере, состоит из отдельных жиклёров.
К-151 — двухкамерный механизм со штуцерами, на входе которого стоит фильтрующая сетка, защищающая от прохождения мусора и примесей. Карбюратор этой модели оснащается «обраткой», по которой излишки горючего поступают назад в топливный бак. Канал одновременно не допускает создания внутри узла избыточного давления.
К К-151 подключается несколько шлангов, один из которых представляет систему подсоса. Наличие её упрощает пуск двигателя в холодное время года. Правильнее называть элемент ручкой управления пусковым устройством. Задействуя его, можно увеличить поступление бензина. ТВС получается более обогащённой.
Система подсоса К-151 упрощает пуск двигателя зимой
Карбюратор К-151 применяется на автомобилях «Волга», «Газель» и «Соболь».
Интересны для автомобилиста его конструкционное устройство, особенности регулировки и главные причины неполадок.Модификации К-151
Следует знать, что модель К-151 имеет несколько разновидностей. К примеру, на машинах ГАЗ-31 или ГАЗ-32 используется версия К-151 С. Добавочная буква имеет большое значение для карбюраторщиков, занятых подбором жиклёров. Сечение последних может быть разным, в зависимости от конкретного варианта.
- К-151 — базовая модификация, используемая на автомобилях ЗМЗ 4021, ГАЗ-24, ГАЗ-31.
- К-151 Д — модель с добавочными распылителями на ускорительном насосе и возможностью вывода струи прямо в камеры. На таких модификациях нет микровыключателя. Один из автомобилей, на которых он устанавливается — ГАЗ-33.
Модель К-151 Д включает дополнительные распылители ускорительного насоса
Основные неисправности
В процессе эксплуатации карбюраторов этой серии неполадки можно выявлять по характерным признакам, проявляющимся в виде тех или иных нарушений в работе ДВС.
Не держит холостые обороты
Причина распространённой неисправности, возникающей при переобогащении или обеднении ТВС, заключается в нарушении регулировок системы ХХ или засорении жиклёров. Не исключена также кривая установка поплавка в камере.
Если карбюратор оснащён электроклапаном, то можно сделать так. Слегка ослабить регулятор и посмотреть, приходят ли обороты в норму. При отсутствии засорения жиклёров так и произойдёт. В чём же причина? Оказывается, всё до банального просто. Часто регулировочный винт ХХ в процессе работы автомобиля ослабляется и выпадает из отверстия. Это и есть причина неисправности. Для её устранения достаточно закрутить его на место.
Регулировочный винт К-151 может выпадать из-за расширения отверстия
Болт этот, если он потерялся, можно купить вместе с ремкомплектом для подходящей модификации К-151. Отверстие рекомендуется подмазать герметиком, так как, скорее всего, оно разболталось и винт плохо его держит. Некоторые советуют вместо клея использовать кусок бумаги, им нужно обмотать кончик регулятора, а затем уже ввинтить.
Естественно, основательно этот болт закручивается после соответствующих настроек в режиме холостого хода.
Заливает карбюратор
Перелив для всех моделей топливосмешивающих устройств — довольно распространённое явление. Возникает оно из-за чрезмерного обогащения ТВС, поступающей в двигатель. Это заметно даже невооружённым глазом, достаточно обратить внимание на подтёки из распылителей. Одновременно запах бензина будет царить не только в подкапотном пространстве, но и частично проникать внутрь салона. При этом из глушителя валит чёрный дым.
Если карбюратор заливает сильно, то моторная установка может вообще не запускаться. Особенно часто сложности с заводом наблюдаются на прогретом ДВС. Даже после очередной удачной попытки, силовой агрегат с переливающим карбюратором не будет стабильно работать. Провалы и рывки при нажатии педали газа — тому явное подтверждение.
Причина такой неисправности, как несложно догадаться, скрыта в поплавковой камере.
Здесь возможно несколько сценариев:
- Повредился или «завис» игольчатый механизм. Если последнее, то достаточно постучать аккуратно молотком по крышке устройства, чтобы клапан вышел из открытого состояния. Не исключено, что элемент неплотно завёрнут, или рассохлось уплотнительное кольцо. Наконец, работоспособность иглы тестируется подаваемым на неё разряжением (открытие/закрытие).
- Не держит поплавок. Если в нём дырка, то он начнёт тонуть в жидкости, вытягивая за собой игольчатый клапан. Бензин постоянно будет закачиваться внутрь камеры, так как доступ не закрывается, в итоге, всё закончится переливом топлива. Определить «пробитый» поплавок несложно. Надо снять его и потрясти над ухом. Если слышен звук жидкости внутри, значит, элемент нужно заменить или запаять на первое время.
- Поплавок заедает, касается стенок камеры. Это говорит о нарушении его положения в пространстве. Надо просто снять верхнюю часть карбюратора, и, держа его вертикально, проверить, как он ходит.
Поплавок карбюратора может заедать
Помимо всего прочего, игольчатый клапан иногда залипает, что происходит по причине наличия масла в бензине. Примеси могут оседать внутри топливного бака, а затем оттуда, образовавшись уже в липкий раствор, проникать в карбюратор и портить иглу. Решение обычное: замена в ремкомплекте, можно заодно с жиклёрами и прочими элементами. Есть и другой вариант: обработать иглу алмазной пастой.
Замерзание карбюратора
При сильной влажности воздуха, в осенне-зимний период на дозирующих элементах К-151 может образовываться лёд. Часто такое случается при передвижении по трассам на больших скоростях, поскольку заслонка постоянно открыта, а воздух холодный.
Очевидно, что замерзание элемента ни к чему хорошему не приводит. Лёд закупоривает воздушные каналы переходной системы, смесь мгновенно переобогащается, и свечи обрастают нагаром. Соответственно, повышается расход горючего, двигатель функционирует с перебоями, троит и даже может заглохнуть./35.gif)
Как правило, если такое происходит, то во время езды по трассе водитель чувствует, как меняется работа ДВС. Надо остановить машину, скинуть крышку фильтра и тщательно осмотреть поверхность диффузоров. Тогда следует подождать несколько минут, как раз за это время лёд растает, и силовая установка заработает по-прежнему.
Неисправности карбюратора могут выражаться и в следующем:
- Засоряется сеточка, пропускающая горючее. Решение — промыть фильтр, а если он сильно деформирован, то заменить его.
- Заслонка воздуха закрывается не до конца. Причиной этого становятся неправильные регулировки привода. Надо заново всё настроить.
- Не работает электроклапан холостого хода. Случается по двум причинам: обрыв в цепи или неисправность. В первом случае надо устранить обрыв, во втором — заменить деталь.
- Подсасывает воздух через корпус карбюратора. Хорошо подтянуть фиксаторы и обновить старые прокладки.
Модернизация и ремонт карбюраторов К-151
В принципе, он считается хорошим карбюратором.
Однако сегодня нет такого механизма в автомобильной теме, который бы не нуждался в доработках и улучшениях.
Модернизации подвергается клапан отсечки топлива поплавковой камеры. В большинстве случаях из него фонтанирует горючее, из-за этого намокает прокладка. Иногда бензин может вытекать на поверхность корпуса.
Доработать этот момент несложно:
- Карбюратор разбирается.
- Прокладка снимается.
- Выворачивается этот регулировочный винт.
- Вынимается поплавок.
- Снимается клапан.
Клапан отсекателя топлива нуждается в доработке
Тюнинг клапана подразумевает наличие нескольких отверстий
Смысл в том, что в этом случае горючее будет истекать через эти отверстия, а не сквозь основное, куда вставляется сама игла.
Проблема с закусыванием заслонки второй камеры — тоже распространённая поломка К-151. Путём доработки этот момент легко устраняется. Происходит всё из-за пружины, которая постоянно тянет вал в сторону рычага.
Пружина заслонки второй камеры постоянно тянет вал в сторону
«Лечение» этой проблемы рекомендовано проводить на новых карбюраторах серии К-151, т. е., сразу и без промедления.
Дело в том, что хорошо скрученная пружина почему-то попадается потребителю в единичных случаях. Обычно карбюратор работает нормально несколько месяцев, но потом начинаются трудности, связанные с деталью. Это выражается смещением заслонки относительно оси, сложностями с открыванием и закрыванием.
Тюнинг проводится следующим образом:
- На приводе ускорительного насоса сверлится отверстие.
Высверлить отверстие на приводе ускорительного насоса
Отверстие на кронштейне также высверливается
Гайка привода насоса откручивается
Рычаг привода насоса снимается
Прорезь по окружности делается ножовкой по металлу
Прорезь нужна для того чтобы надеть стопорную шайбу, которая идёт в ремкомплекте для К-151.
Стопорное кольцо надевается на прорезь
Теперь остаётся всё собрать на место:
- Вставляется пружина.
- Сверху — обычная шайба.
- Затем стопорное кольцо на паз, который был сделан ранее.
Стопорная шайба надевается под гайку
Деталь зафиксирует пружину в одном положении, и она двигаться свободно не будет. Вся проблема как раз в чрезмерной «жидкости» пружинок. Металл чересчур мягкий, растягивание элемента свободное.
Остаётся поставить рычаг, зафиксировать его, как предусмотрено конструкцией. И последний штрих: в проделанные отверстия вдеть концы новой пружины. Она будет играть роль доводчика, тогда работа дроссельной заслонки станет ещё более эффективной.
Пружина в роли доводчика
Видео: как доработать К-151
Как разобрать К-151
Следует учитывать, что разновидностей карбюратора К-151 довольно много. Однако принципы разборки и сборки для всех практически одинаковы. Прежде чем начинать демонтаж, надо мысленно представить карбюратор состоящим из трёх основных частей: крышки, корпуса дросселей (средней части) и низа.
С ними и надо работать:
- Снимается верхняя крышка К-151. Она легко демонтируется, достаточно будет вывернуть несколько болтов.
Верхняя крышка К-151 легко демонтируется
Диффузор на К-151 тоже съёмный
Винт сбоку держит ось с поплавком
Схема разборки жиклёров поможет всё правильно снять и собрать
Болты ускорительного насоса выкручиваются плоской отвёрткой
Корпус дроссельных заслонок вытаскивается путём выкручивания двух винтов
Корпус дроссельных заслонок отделяется от нижней части К-151. Под корпусом находятся две прокладки, они тоже снимаются. Главные составные узлы карбюратора могут разбираться основательно, хотя это и не столь необходимо делать, если надо просто прочистить жиклёры, отверстия и каналы. Разборка карбюратора предписывается в обязательном порядке, если засорены жиклёры, надо продуть или промыть внутренние детали К-151.
Сборка узла
Сборка проводится аналогично, только действия осуществляются строго по обратной схеме демонтажа.
Обязательна замена прокладок, если состояние их вызывает вопросы. Всё тщательно почистить, используя специальную жидкость для карбюраторов или тряпку, смоченную в бензине.
Начинать сборку рекомендуется с жиклёров, которые надо просто поставить на свои места. Важно определиться с первичной и вторичной камерами, чтобы не перепутать каналы. Некоторые трубки бывают короткими, другие длинными, это надо учитывать.
Вот несколько важных советов по сборке:
- Первичную камеру можно сразу определить по направлению к ней топливного носика.
Топливный носик всегда направлен на первичную камеру
Эмульсионный жиклёр с 5 рядами отверстий ставится в первую камеру
Мембрана должна быть с железным наконечником
Пружина насоса должна быть поставлена под крышкой
Теперь важные рекомендации по установке шлангов:
Штуцеры К-151 для подключения шлангов
- На нижний штуцер карбюратора, что под номером 6, надевается шланг от электроклапана холостого хода.
- С клапана на экономайзер холостого хода надевается шланг в штуцер 3. Иначе он называется трубкой забора разряжения.
- В выход 7 монтируется шланг от трамблёра или вакуумного регулятора.
- К 5 — малый шланг вентиляции картера.
Карбюратор К-151 считается надёжным устройством. Однако время от времени он нуждается в регулировке, разборке и очистке.
Карбюратор К151В-1107010 УАЗ 31512, 3152 и их модификации
Карбюратор К151В-1107010 УАЗ 31512, 3152 и их модификации
Каталожный номер PEKAR К151В-1107010
Номер OEM К151В-1107010
Конструкция Карбюратор двухкамерный, вертикальный, с падающим потоком смеси и последовательным механическим открытием дроссельных заслонок.
Вес 3,5 кг
Габаритные размеры 176х185х133 мм
Комплектность установочная прокладка
Применяемость: УАЗ 31512, 3152 и их модификации
Двигатель: УМЗ-417.10 и его модификации
Конструктивные особенности Карбюратора УАЗ 31512, 3152 и их модификации
Уникальные конструкции, разработанные по техническим заданиям заводов — производителей, автомобильных двигателей, позволяющие использовать все возможности двигателя автомобиля.
Запатентованная конструкция автономной системы холостого хода с функцией отключения подачи топлива на режимах принудительного холостого хода (карбюраторы типа К151).
Применение игольчатых подшипников в качестве опор для валиков дроссельных заслонок (для грузовых карбюраторов).
Дозирующие элементы изготовлены на высокоточном европейском оборудовании (пр-ва Швейцария) с соблюдением точности до 1 микрона.
Применение полуавтоматического пускового устройства с воздушной заслонкой и пневмокорректором.
100% — ный контроль всех функциональных характеристик с применением уникальных гидровакуумных установок, имитирующих работу двигателя на разных режимах движения автомобиля.
Применение защитных антикоррозийных покрытий для корпусных деталей карбюраторов.
Технические характеристики Карбюратора УАЗ 31512, 3152 и их модификации
Пропускная способность, мл/мин:
главного топливного жиклера первичной камеры — 225
главного топливного жиклера вторичной камеры — 330
главного воздушного жиклера первичной камеры — 330
главного воздушного жиклера вторичной камеры — 230
трубки холостого хода — 95
трубки эмульсионной — 85
жиклера воздушного холостого хода — 330
жиклера эмульсионного холостого хода — 280
жиклера топливного переходной системы — 150
жиклера воздушного переходной системы — 270
Диаметр распылителя ускорительного насоса, мм — 0,4
Диапазон температур окружающего воздуха, при которых обеспечивается устойчивая работа карбюратора — от -45°С до +50°С
Двигатель Карбюратор К151В-1107010 УАЗ 31512, 3152 и их модификации подходят на следующие автомобили:
| – | 4178-1107010 | Карбюратор в сборе |
| 16 | 900906-0 | Шайба 3 |
| 17 | 901019-0 | Шайба 3,1х0.5 |
| 68 | 220003-П29 | Винт М3х8 |
| 85 | 900901-0 | Шайба 4 |
| 87 | 220056-П29 | Винт М4х20 |
| 140 | 223014-П29 | Винт М4х14 |
| 172 | 451601 | Заглушка |
| 219 | К151В-1107300 | Крышка карбюратора в сборе |
| 220 | К151В-1107394 | Крышка клапана разбалансировки |
| 221 | К150-1107396 | Прокладка |
| 222 | К151В-1107305 | Клапан разбалансировки в сборе |
| 223 | К151В-1107306 | Шток |
| 224 | К150-1107383 | Шайба |
| 225 | К150-1107168-01 | Шайба |
| 226 | К151В-1107307 | Шайба направляющая |
| 227 | К151-1107386 | Шайба |
| 228 | К151В-1107302 | Пружина |
| 229 | К151В-1107303 | Фиксатор |
| 230 | К151В-1107372 | Винт эконостата |
| 231 | К151В-1107373 | Распылитель эконостата |
| 232 | К151В-1107304 | Шайба упорная |
| 233 | 451303 | Прокладка |
| 234 | К150-1107397 | Трубка |
| 235 | 222963-П29 | Винт М3х8 |
| 236 | К156-1107310 | Ось воздушной заслонки в сборе |
| 237 | К156-1107311 | Ось воздушной заслонки |
| 238 | К156-1107316 | Рычаг |
| 239 | К156-1107322 | Поводок |
| 240 | К156-1107313 | Пружина |
| 241 | К151-1107371 | Заслонка воздушная |
| 242 | К156-1107320 | Рычаг в сборе |
| 243 | К156-1107321 | Рычаг |
| 244 | К151В-1107310 | Ось в сборе |
| 245 | К151В-1107312 | Рычаг |
| 246 | К151В-1107311 | Ось |
| 247 | К151В-1107301 | Крышка карбюратора |
| 248 | К150-1107522 | Трубка |
| 249 | 3513. 3747 | Электромагнит |
| 250 | 901108 | Шплинт 1х8 |
| 251 | К156-1107318 | Шайба |
| 252 | К156-1107319 | Рычаг |
| 253 | К156-1107317 | Рычаг |
| 254 | К59-1107217 | Шайба |
| 255 | 901048-0 | Шайба 4,2х0.5 |
| 256 | 220050-П29 | Винт М4х8 |
| 257 | К156-1107334 | Штифт |
| 258 | К156-1107333 | Рычаг |
| 259 | К156-1107330 | Рычаг в сборе |
| 260 | К156-1107331 | Рычаг |
| 261 | К156-1107332 | Штифт |
| 262 | К150-1107376 | Шпилька |
| 263 | К156-1107515 | Диафрагма в сборе |
| 264 | К156-1107521 | Тяга |
| 265 | К150-1107519 | Шайба диафрагмы пускового устройства |
| 266 | К150-1107517 | Шайба диафрагмы пускового устройства |
| 267 | К156-1107516 | Диафрагма |
| 268 | К150-1107518 | Шайба специальная диафрагмы |
| 269 | К156-1107327 | Тяга |
| 270 | К156-1107337 | Тарелка |
| 271 | К156-1107338 | Шайба |
| 272 | К156-1107339 | Шайба |
| 273 | К156-1107312 | Пружина |
| 274 | 900835-0 | Гайка М3 |
| 275 | К156-1107328 | Хомут |
| 276 | К156-1107309 | Пружина |
| 277 | К156-1107525 | Крышка в сборе |
| 278 | К150-1107504-03 | Жиклер |
| 279 | К156-1107503 | Крышка |
ЧитаAliExpress’te indirimli iphone 7 artı telefon kılıfı kart tutucu mıknatıs satın alın
iphone 7 artı telefon kılıfı kart tutucu mıknatıs için kaçırılmayacak fırsatlar ve indirimler en hızlı sevkiyat ve müşteri memnuniyeti ile burada.
İyi bir seçim yaptınız ve iphone 7 artı telefon kılıfı kart tutucu mıknatıs için doğru yere geldiniz.Истер iyi markalar, isterse de şirketiniz için ucuz, ekonomik ve toplu alımlar olsun, aradığınız her şeyi AliExpress’te bulacağınıza eminiz. AliExpress en son teknik alt yapı ile size hızlı ve güvenli ödeme yöntemleri sunar. Platformumuz üzerinde bağımsız küçük ölçekli şirketlerden veya büyük markaların resmi mağazalarından alışveriş yapabilirsiniz. Planladığınız harcamanın büyüklüğü ne olursa olsun, satıcılarımızın tümünden aynı kalitede hizmeti sevkiyatı ve satış sonrası desteği bulacaksınız. Aynı ürünü diğer sitelere nazaran daha uygun fiyata alacaksınız, ayrıca ucuz gönderim ücretleri ve yerel satın alma seçenekleri ile daha da büyük bir tasarruf yapacaksınız.
AliExpress, platformumuz üzerindeki binlerce mağaza ve satıcıdan yaptığınız alımlarda daima bilinçli bir seçim yaptığınızdan emin olmaktan gurur duyar.
Ее mağaza ве satıcı, sizin gibi müşterilerimiz tarafından hizmet, fiyat ve kalite açısından derecelendirilmiştir. Karşılaştırmalarınızda bu mağaza veya bireysel satıcı derecelendirmelerini görebilir, aynı ürün için fiyatları, indirim tekliflerini, ve kullanıcıların yorumlarını okuılaştııarı.Güvenle satın alabilmeniz için ее satın alma yıldızlandırılmıştır ve çoğu zaman önceki müşterilerimizin işlem deneyimlerini anlatan yorumlarına sahiptir. Özet olarak, iyi bir tercih yapacağınız konusunda bizim sözümüze gerek yok — sadece milyonlarca mutlu müşterimizi dinlemeniz yetecektir.
Ancak hızlı karar vermeniz gerekebilir çünkü iphone 7 artı telefon kılıfı kart tutucu mıknatıs sitemiz üzerinde en çok aranan ürünlerden biri ve kısa zamanda en çok satanmelar listesine gir.iphone 7 artı telefon kılıfı kart tutucu mıknatıs ürününü AliExpress’ten Hangi fiyata aldığınızı söylediğinizde arkadaşlarınızın ne kadar şaşıracağını bir düşünün.
iphone 7 artı telefon kılıfı kart tutucu mıknatıs hakkında henüz karar veremediyseniz ve benzer bir ürün satın almayı düşünüyorsanız, AliExpress fiyatları ve satıcıları karakşçlaştırmı.Бир üst модель ürün için fazladan ödeme yapmaya değip değmeyeceğini veya daha ucuza aynı kalitede ürün alıp alamayacağınız konusunda sitemizin karşılaştırma özelliini karşılaştırma özelliıini. Bu sayede, AliExpress sizin en iyi seçimi vermeniz konusundaardımcı olacak, ve emeğiniz karşılığı kazandığınız paranın karşılığını almanıza destek olacaktır. Hatta aynı ürün için yakın zamanda bir promosyon varsa beklemenizin daha iyi olacağını ve ne kadar tasarruf edebileceğinizi bile haber verecektir.
Eer AliExpress’te yeni iseniz, размер bir ipucu verelim.
İşlem sürecinde «Hemen satın al» ‘ı tıklamadan önce, Mağaza veya AliExpress tarafından sağlanan e kullanıma hazır bir kupon var mı diye kontrol edin — bu sayede daha az ödeyebilirsiniz. Bir diğer yöntem ise AliExpress uygulamasında oyun oynayabilir ve her gün kupon toplayabilirsiniz. Satıcılarımızın çoğunun ücretsiz gönderim sunduğunu düşünürsek, iphone 7 artı telefon kılıfı kart tutucu mıknatıs için en iyi online fiyatı aldığınızı kabulyüşüin.
Ее zaman en yeni teknolojiye, en yeni trendlere ve en çok konuşulan markalara sahibiz.AliExpress’te, mükemmel kalite, fiyat ve servis her zaman standart olarak geliyor. Şimdiye kadar sahip olabileceğiniz en iyi alışveriş deneyimine şimdi hemen burada başlayın.
Karburátor K-151: зарождение, наступление, поручы
Karburátor série K-151 на Gazelle je vyrobený so širokým krytom.
Ventil v modifikácii môže vydržať veľký tlak. Medzi vlastnosťami je dôležité uviesť čerpadlo kvality, ktoré je nainštalované v zariadení.Taktiež model aktívne oslavuje širokú kameru. Osobitný záujem o udí je úprava karburátora K-151. Pred analýzou zariadenia musíte pozrieť video na túto tému. Почас наставания ж доложите додржать покыны. Вы можете выбрать этот вариант, один из лучших карбюраторов K-151.
Všeobecný karburátor zariadenia
Zvážte karburátor «Gazelle» K-151, ktorý zahŕňa diffuzér a systém ventilov v širokej komore. В первой части модели черепа. Карбуратовое зарождение K-151 má tiež kompresor s potrubím.Držiak je upevnený na nite. Na strane modelu je umiestnený rozprašovač, ktorý je pripojený k tryske.
Obmedzovač sa nanáša tryskou. Na dne karburátora je palivový systém. Aj schéma karburátora K-151 obsahuje dýzu, ktorá sa používa s malou ihlou. Plavákový Mechanizmus sa nachádza pod fotoaparátom. Zvláštna pozornosť v zariadení si zaslúži adaptor.
V tomto prípade sa používa so škrtiacou klapkou. Приготовление карбюратора К-151 на ускоренном простредніктвом компресоре.
Plavákový Mechanizmus
Karburátorový Plavákový Mechanizmus je vyrobený z dvoch obložení.Stojany s ním sú iba na jednej strane. Ak chcete vyčistiť tento Mechanizmus, musíte odstrániť iba úpravu horného krytu. Treba tiež poznamenať, že pipeica sa pohybuje od stredovej komory. На днях механизму на карбюраторе К-151 умный блок. Málokedy má poruchy, pretože používa dve podložky. Keď sú nečinné, môžu byť celkom opotrebované. Ак е, чтобы потребнэ, подложка са може резать независле од маленького кусу гуми.
Система вентиляции
Karburátorový systém je zodpovedný za vstrekovanie paliva.Na regáloch je veľký tlak. Primárna modifikačná kamera je vyrobená s dvoma podperami. В стредней Части Заридения Я Малый Крыт. Ak ju chcete upravi, musíte použiť kúč. На странной системе для карбюратора K-151 dodáva vent. Mechanické poruchy, ak je to potrebné, môžete vždy opraviť sami.
Vložky do modelu sú v tomto prípade vyrobené z gumy. Prúd z ventilov je serzhu. На výmenu ventilu potrebujete špeciálne zariadenie. Odborníci tvrdia, že trubica musí byť pravidelne čistená. Na to zapadá dlhý ramrod.Voda je lepšie pod tlakom.
Úprava držiaka
Vďaka otáčaniu držiaka je karburátor K-151 nastavený. Видео в Интернете или на том, что вы должны сделать это через Интернет. Pri tejto modifikácii je držiak umiestnený na strane trysky. Ak chcete prechádzať cez nej, potrebujete krátky kľúč v tvare L. Otoči je potrebné v smere hodinových ručičiek. Почас того процесса музыка особа мониторинговая полоху вентиль. Ак са nakloní dozadu, znamená to, že držiak sa musí otáčať viac v smere hodinových ručičiek.V niektorých prípadoch môže klesnúť vent pri nastavovaní. В этом приложении музыка была скрутка взды удржиавана в верхнем ставе. Aby ste sa dostali k chlopni, musí sa zovrieť s ostrým predmetom zo strany primárnej komory.
Úprava sekundárnej kamery
Другая камера в модификациях obsahuje silné čerpadlo и súpravu diskov.
Prístupový vent je v tomto prípade na dne komory. Требуется знать, это тенто модель с прудом, внутренним взаимодействием с паливовой системой.Ak sa zistia problémy, odporúča sa okamžite skontrolovať funkčnosť centrálnej trysky. Ak sa ihla nepohybuje, znamená to, že kanál je upchatý.
Najjednoduchší spôsob čistenia fotoaparátu je tryska. Navyše sa prepláchne prúdom vzduchu pod tlakom. Je dôležité, aby nedošlo k poškodeniu ventilového systému. Karburátor I-1 je nakonfigurovaný držiak. Niektorí ľudia majú проблема с регулятором, ktorý je v komore. V tejto modifikácii je pripojený k valcu.
Na kontrolu Regulátora Musíte odstrániť kryt a odpojiť horné čerpadlo.Až potom sa stojan dostane priamo. Najprv je odpojený valček. После этого потребляем предварительную закладку регулятора. V tomto karburátore sa vyrába malý stojan. Ak je deformovaný, модель будет Musieť byť úplne vymenený. Alším problémom môže byť zakrivený oddiel. Dôvodom je kongescia ventilu. Oddiel je možné meniť samostatne.
V tomto prípade nie je potrebné úplne odstrániť Regátor.
Поруча черпадла
Čerpadlo na tomto karburátore sa aplikuje s malým regálom. V hornej časti úpravy je rukoväť, ktorá sa spája s telom.K dispozícii je aj skrutka, ktorá upevňuje stojan. Главное поручй модели су споджени с руками. Оправа карбюратора K-151 в той ситуации, когда музыка защищена от контроля над закладкой черпадла. Potom sa skúmavka kontroluje z regálu. Vo vnútri čerpadla je malý piest. Ак са chcete к nej dostať, musíte odstrániť spodný kryt. Iba potom bude možné skrutku otočiť a skontrolovať celú vnútra úpravy. V tomto prípade sa adapters nemusí dotýkať. Pri výmene rukoväte treba venovať zvláštnu pozornosť prúdu. V niektorých prípadoch rýchlo klesá.Стойка может быть без крыши. Počas tejto doby je najdôležitejšou vecou poškodiť plavák.
Оправа регуляторов
Ак зважиме регулятор второй коморы, требуется познаменит, е е иншталованный в карбюраторе K-151 D s dvoma stĺpmi. Kryty sa používajú iba v hornej časti zariadenia.
При вымене регулятора наверху одстрэни крыт. Ďalším krokom je odstránenie oddielu. V budúcnosti bude musieť byť dobre namazané. V tomto prípade sa tlmiče nemusia dotýkať.
Priečka na tomto karburátore je upevnená iba na jednom klipu.Západka sedí celkom pevne, takže musí byť tlačená. Osobitnú pozornosť treba venovať stojanu. Držiteľ je lepšie nechať ísť. Ak upínacia skrutka vypadne, musí sa ihneď vložiť na miesto. Niekedy Regátor priamo klesá. Je to spôsobené presuom podpory. V takejto situácii odborníci odporúčajú skontrolovať bočný stojan a integritu fotoaparátu.
Ako nahradiť montáž v zariadení?
Spojenie, ktoré má karburátor K-151, zohráva úlohu držiteľa. Je nevyhnutná pre bežnú prevádzku Ventilov.Ак са armatúra uvoľní, вентилируемый са rýchlo opotrebujú. Tento process je tiež sprevádzaný prehriatím primárnej komory. Mazanie je tiež zlomené. Ak chcete opravi túto situáciu, musíte mať možnosť riadne skontrolovať montáž. Netrvá to veľa času. Найпрв са вытворный блок на улучшение механизма.
Môžete tiež použiť obvyklú zverku. Потом музыку найти вверху скрутки на горном крыле. Sú na stranách a skryté prekrytia. По односторонней критике на центральном вентилируемом помещении на стране. V tomto prípade je čerpadlo úplne odstránené.
Potom musíte starostlivo preskúmať vent. Ак са prejaví tmavnutie, mazivo karburátora sa rozbije. Ай черпадло к може трпьё. Nasleduje priama montáž. Na jeho základni je malá hlava. Ke sa deformuje, модель nemôže vydrža tlak, ktorý je vytvorený vo vnútri komory. Hlavou tejto úpravy je odstrániteľný typ. Avšak dostať ju oddelene je dosť problematické. V tomto prípade musíte úplne zmeniť montáž.
Výmena tesnenia
Tesnenia na karburátore sú zodpovedné za utesnenie komôr.Ak vezmeme do úvahy spodné tesnenia, môžete vidieť, že majú úzku základňu. Sú upnuté skrutkami na puzdre. Ak chcete vymeniť obloženie na sekundárnej komore, najprv musíte opravi karburátor K-151. Potom sa odskrutkuje prúd. Chlopne sa nemusia dotýkať. Mnohí iaudia urobia chybu, keď okamžite zoberú všetky skrutky.
Je potrebné vypnúť ich jeden po druhom. Takže podložka sa nikdy nezapadne. Ak vezmeme do úvahy hornú komoru, potom je všetko trochu iné. Najprv je karburátor upevnený na opravu. Ďalším krokom je upnutie ventilu.V tomto prípade musí byť držiak stacionárny. Skrutky musia byť skrútené jeden po druhom. Окрем тохо музыка особа следа полоха регала. Niekedy sa podložka okamžite prehliada.
Вшетко веди к тому, е може быть почкодена. Aby ste tomu zabránili, musíte použiť pomoc priateľa. Една особа, мала следовала иба држяк, а сучасне, писала малая запойна до скрутиек. Na ovládanie podložky sa vyžaduje súdruh. Ак са začne preháňať veľa, pom to určite bude potrebné zmeniť. Treba tiež poznamenať, že tesnenie je k dispozícii v primárnej komore karburátora.Nachádza sa hneď za vekom. Uzáver je upevnený na štyroch skrutkách. Predtým, ako všetko otočíte, treba venovať zvláštnu pozornosť mazaniu hlavných komponentov. Zároveň by sa okraje komôr mali dobre čistiť.
Uzamykací Mechanizmus
Blokovací Mechanizmus, ktorý má karburátor K-151, je zodpovedný za dodávku paliva.
Obsahuje prúd, ako aj čerpadlo s nízkym výkonom, z ktorého vychádza trubica. Primárna modifikačná kamera je v spodnej časti. Главным проблемой заядлого нефункционального расширения.Je inštalovaný na špeciálny adaptor.
Okamžite skontrolujte, či je adapter zablokovaný. К тому, что нужно использовать для контроля над закладкой коморы. Expandér na karburátore je upevnený dvomi svorkami, ktoré sú na oboch stranách. Vzduchový prúd by v tomto prípade nemal byť v kontakte s držiakom. При výmene expandéra odporúčame starostlivo očistiť hlavu. В том, что нужно приложить к горному крылу без сильной потери.
Оправа škrtiacej klapky
Škrtiacu klapku, ktorú má karburátor K-151, je schopný pohybovať sa iba v jednom smere.Zlyhá kvôli vysokej záťaži. K тому dochádza z dôvodu porušenia systému vstrekovania. Aby ste túto situáciu napravili, najprv sa odporúča skontrolovať adaptor, ktorý sa nachádza pod čerpadlom. Najednoduchšie je zmeniť tesnenie. Ak sú na základni viditeľné škrabance, dôjde k трениу с вентилом.
Для того, чтобы в конечном итоге получить доступ к паливому систему хлора. Ak chcete zmeniť vent, stačí odpojiť horný kryt. Súčasne sa nesmie dotýkať nastavovacia skrutka. В будуcности будe ažké konfigurovať.Особенная поза при выходе из вентиляции, потребляемой веной, предшествующей ступени. Skrutka na om от sa nemala upnúť na doraz. Ak sa zaoberáte priamo ventom, budete musieť odstrániť trysku. V tomto prípade nesmie byť trubica odpojená. Chlopňa sa odstráni ručne a zámok sa posunie na stranu.
Ako nahradiť drenážnu trubičku?
Odtoková trubica tohto karburátora je pod sekundárnou komorou. Má malú dĺžku, ale niekedy sa výrazne zvrtne. V tomto prípade, všetky mechanické poškodenie skrine a extra trasenie.На одскруткование трубы зо страны трыски е потребнэ мав мали куч. Výstupy dýzy musia byť okamžite očistené od prachu. Ак to chcete urobiť, môžete použiť handru. Následne je tryska odpojená od boku kamery.
Karburátor K-151: zařízení, nastavení, poruchy
Karburátor řady K-151 на модели Gazelle je vyroben se širokým krytem.
Ventil v modifikaci může odolat velkému tlaku. Mezi funkcemi je dležité zmínit kvalitní čerpadlo, které je v zařízení nainstalováno. Také model aktivně chválí širokou kameru.Zvláštním zájmem lidí je nastavení karburátoru K-151. Před analýzou zařízení je třeba sledovat video na toto téma. Během úpravy je dležité dodržovat pokyny. Abychom tuto otázku podrobně porozuměli, doporučujeme nejprve studovat karburátor K-151.
Všeobecný karburátor zařízení
Zvažte karburátor «Gazelle» K-151, který zahrnuje diffuzér a systém vent v široké komoře. Ve spodní části modelu je čerpadlo. Také karburátorové zařízení K-151 má kompresor s potrubím. Držák je upevněn na závitu.Na straně modelu je umístěn rozprašovač, který je připojen k trysce.
Omezovač se aplikuje proudem. На spodní straně karburátoru je palivový systém. Také schéma karburátoru K-151 obsahuje trysku, která se používá s malou jehlou. Plovoucí machineryus je umístěn pod fotoaparátem. Zvláštní pozornost v zařízení si zaslouží adaptor.
V tomto případě se používá se škrtící klapkou. Приготовление карбюратора K-151, как показано на рисунке, помогает компресору.
Пловуси механизм
Plovákový Mechanus karburátoru je vyroben ze dvou obložení.Stojí s ním jen na jedné straně. Chcete-li vyčistit tento machineryus, musíte odstranit pouze úpravu horního krytu. Dále je třeba poznamenat, že trubka se pohybuje od středové komory. Этот механизм на карбюраторе K-151 umístěn blok. Zřídka má poruchy, protože používá dva podložky. Když jsou nečinné, mohou být docela opotřebované. Pokud je to nutné, polštář může být řezán nezávisle na malém kuse gumy.
Система вентиляции
Karburátorový systém je zodpovědný za vstřikování paliva.Na regálech je velký tlak. Primární modifikační kamera je vyrobena ze dvou podpěr. Ve střední části přístroje je malý kryt. Chcete-li jej upravit, musíte použít klíč. На странице системы для карбюратора K-151 přiváděn vent. Mechanické závady, pokud je to nutné, můžete vždy opravit sami.
Вложки делать модели йсоу в том, чтобы пршыпаде выробены из гуми. Джет з вентиль е сержу. Chcete-li vyměnit vent sami, potřebujete speciální zařízení. Odborníci tvrdí, že trubice musí být pravidelně čištěna. К тому се ходи dlouhý ramrod.Voda je lepší podávat pod vysokým tlakem.
Úprava držáku
Díky otočení držáku je karburátor K-151 nastaven. Видео в Интернете о том, чтобы не думать о том, чтобы сделать это. V této modifikaci je držák umístěn na straně trysky. Chcete-li se procházet, potřebujete krátký klíč ve tvaru L. Otočte je potřebným ve směru hodinových ručiček. Během tohoto processu musí особа следовать полоху вентиль. Pokud se nakloní dozadu, znamená to, že držák musí být otáčen ve směru hodinových ručiček.V některých případech může klesnout Ventil při nastavení. V tomto případě musí být šroub vždy držen v upnutém stavu. Chcete-li dosáhnout klapky, musí být z boku primární komory přitlačeny ostrým předmětem.
Změna sekundární kamery
Другая камера в этом модификаторе obsahuje silné čerpadlo a sadu disků.
Přístupový vent je v tomto případě ve spodní části komory. Это трэшбаке познаменат, есть тенто модель ма гордый, внутреннее пространство с паливовой системой. Pokud jsou zjištěny problémy, doporučujeme okamžitě zkontrolovat funkčnost centrální trysky.Pokud se jehla nepohybuje, znamená to, že je kanál ucpaný.
Nejjednodušší způsob čištění fotoaparátu je s tryskou. Dále je proplachován proudem vzduchu pod tlakem. Je důležité nepoškodit ventilový systém. Неработающий карбюратор К-151 je nakonfigurován. Někteří lidé mají problémy s regátorem, který je v komoře. V této modifikaci je připojen k válečku.
Pro kontrolu regátoru musíte odstranit kryt a odpojit horní čerpadlo. Teprve poté se stojan dostane přímo. Válec je nejprve odpojen.Poté je nutné zkontrolovat základnu Regátoru. V tomto karburátoru je vyroben z malého stojanu. Pokud je deformován, модель bude muset být zcela vyměněn. Další проблема mže spočívat v zakřivené oblasti. To je způsobeno přetížením ventilu. Oddíl může být změněn samostatně.
V tomto případě není nutné Regátor úplně vyjmout.
Поруча черпадла
Čerpadlo na tomto karburátoru je aplikováno s malým regálem. V horní části modifikace je rukojeť, která se připojuje k tělu.Také je zde šroub, který upínací rameno připevňuje. Главные поручения модели споены с рук. Оправа карбюратора K-151 в этой ситуации, когда музыка защищена с контролем за закрытым корпусом. Poté je trubka zkontrolována z regálu. Uvnitř čerpadla je malý píst. Chcete-li se k němu dostat, musíte odstranit spodní kryt. Teprve potom bude možné zkroucit šroub a zkontrolovat celou vnitřek úpravy. V takovém případě se adaptor nemusí dotýkat. Při výměně rukojeti je třeba věnovat zvláštní pozornost trysku. V některých případech rychle klesá.Стойка, которую можно купить без крыши. Během toho nejdůležitější věc není poškození plováku.
Оправы регулятора
Pokud uvážíme Regátor sekundární komory, je třeba poznamenat, že je instalován v karburátoru K-151 D se dvěma stojany.
Obaly se používají pouze v horní části zařízení. Při výměně Regátoru je nejprve odstraněn kryt. Dalším krokem je odstranění oddílu. В budoucnu bude muset být dobře namazáno. V tomto případě se tlumiče nemusí dotýkat.
Oddíl u tohoto karburátoru je upevněn pouze na jedné klip.Západka sedí pevně, takže musí být tlačena. Zvláštní pozornost by měla být věnována stojanu. Držitel je lepší nechat jít. Pokud upínací šroub vypadne, musí být okamžitě nasazen. Někdy Regátor přímo klesá. To je způsobeno přemístěním podpory. В таких ситуациях, когда есть дополнительные элементы управления, которые находятся в едином фотоаппарате.
Jak nahradit montáž v zařízení?
Spojení, které má karburátor K-151, hraje roli držitele. Je nutná pro normální provoz vent.Pokud se kování dostane, ventily se rychle opotřebují. Tento process je také doprovázen přehřátím primární komory. Mazání je rovněž přerušeno. Chcete-li tuto situaci napravit, musíte mít možnost řádně kontrolovat montáž.
Netrvá to moc času. Nejprve je vytvořen blok pro upevnění machineryu. Můžete také použít obvyklé svěráky. Poté musíte najít upínací šrouby na horním krytu. Jsou na stranách a skryté překryvy. Po vyjmutí krytu se centrální vent posouvá na stranu. V tomto případě je čerpadlo zcela odstraněno.
Poté musíte pečlivě prozkoumat vent. Pokud dojde ke ztmavnutí, mazivo karburátoru je poškozeno. Čerpadlo může taky trpět. Dále přichází přímá montáž. Na jeho základně je malá hlava. Když se deformuje, модель nemůže odolat tlaku, který je vytvořen uvnitř komory. Hlavou této úpravy je odnímatelný typ. Samostatné získávání je však poměrně problematické. V tomto případě musíte úplně změnit montáž.
Výměna těsnění
Těsnění na karburátoru jsou zodpovědná za utěsnění komor.Pokud uvážíme dolní těsnění, uvidíte, že mají úzkou základnu. Jsou upnuty šrouby na pouzdru. Chcete-li změnit obložení na sekundární komoře, musíte nejprve upevnit karburátor K-151. Poté se odšroubuje tryska.
Klapky se nemusí dotýkat. Mnoho lidí učiní chybu, když okamžitě vezmou všechny šrouby. Je třeba je vypnout jeden po druhém. Подложка так никды незападне. Pokud vezmeme v úvahu horní komoru, pak je všechno trochu jiné. Nejprve je karburátor fixován pro opravu. Dalším krokem je upnutí ventilu.V tomto případě musí být držák stacionární. Šrouby musí být kroucené jeden po druhém. Kromě toho musí особа следовать полоху стояну. Někdy se podložka okamžitě prochází.
To vše vede k tomu, že může být poškozen. Abyste tomu předešli, musíte použít pomoc přítele. Jedna osoba by měla sledovat pouze držák a současně být zapojena do šroubů. Soudce je povinen ovládat podložku. Pokud se začne tolik skrývat, pak bude rozhodně nutné změnit. Rovněž stojí za zmínku, že těsnění je k dispozici v primární komoře karburátoru.Je umístěn bezprostředně za víkem. Víčko je upevněno на čtyřech šroubů. Než se vše otočíte zpět, věnujte zvláštní pozornost mazání hlavních součástí. Současně by měly být okraje komor dobře vyčištěny.
Механизм Zajišťovací
Blokovací machineryus, který má karburátor K-151, je zodpovědný za přívod paliva. Zahrnuje trysku, stejně jako čerpadlo s nízkým výkonem, ze kterého vychází trubice. Primární modifikační kamera je v dolní části. Hlavní problém zařízení spočívá v poruše expandéru.Je nainstalován na speciální Adaptor.
Musíte okamžitě zkontrolovat zablokování adapteru. К тому, что нужно сделать, чтобы контролировать закладку коморы. Expandér na karburátoru je upevněn dvěma svorkami, které jsou na obou stranách. V tomto případě от гордого vzduchu neměl být v kontaktu s držákem. Při výměně expandéru doporučujeme pečlivě vyčistit hlavu. V tomto případě nelze horní kryt silně otřít.
Oprava škrtící klapky
Škrtící vent, který má karburátor K-151, je schopen se pohybovat pouze v jednom směru.Chybí se kvůli vysokému dopravnímu stojanu. К тому dochází z důvodu porušení vstřikovacího systému. K odstranění této situace je nejprve doporučeno zkontrolovat adaptor, který je umístěn pod čerpadlem.
Nejjednodušší je změnit těsnění. Pokud jsou na základně viditelné škrábance, dojde k tření s ventilem.
Чтобы все закончилось, это затишье паливого система и клапана. Chcete-li změnit vent, stačí odpojit horní kryt. Současně se nesmí dotýkat nastavovací šroub. В будущем будет обтижне конфигурацию.Při výměně ventilu je třeba věnovat zvláštní pozornost přednímu sloupku. Šroub se nesmí upnout na doraz. Pokud jednáte přímo s ventilem, musíte jet odstranit. V tomto případě nesmí být trubka odpojena. Klapka je ručně odstraněna a zámek je posunut do strany.
Як нарадит одтоковоу трубку?
Odtoková trubice tohoto karburátoru je pod sekundární komorou. Má malou délku, ale někdy to výrazně zkroutí. V takovém případě se jedná o Mechanické poškození pouzdra a další protřepávání.Chcete-li odšroubovat trubku ze strany trysky, je nutné mít malý klíč. Výstupy trysky musí být okamžitě vyčištěny z prachu. Chcete-li to provést, můžete použít hadru. Následně je tryska odpojena od boku kamery.