Правительство поддержало отмену части штрафов для водителей
Правительство поддержало идею сенаторов убрать с дорог камеры видеофиксации, не соответствующие стандартам. Штрафы с таких устройств отменят. ГИБДД не сможет и не будет проверять все камеры, на которые жалуются автомобилисты, уверены правозащитники.
Кабинет министров поддержал законопроект Совфеда, который позволяет вводить обязательные требования к установке камер фиксации нарушений ПДД, пишут «Известия». Документ также предусматривает аннулирование штрафов, полученных от «неправильных» камер.
Для этих целей еще четыре года назад были созданы ГОСТы, регламентирующие, где и как должна быть установлена дорожная камера, но они пока носят рекомендательный характер. В случае принятия законопроекта требования к размещению этой аппаратуры станут обязательными.
Нарушений, связанных с неправильной установкой камер, немало – очень многое зависит от региона, отмечает заместитель руководителя Федерации автовладельцев России (ФАР) Дмитрий Клевцов.
«В Московской области в последнее время проблем с камерами мы практически не видим, а вот недавний наш
рейд по МКАДу показал, что 80-85% устройств, расположенных на этой трассе, работают с нарушениями ГОСТов»,
– говорит эксперт.
Наиболее частые нарушения – отсутствие предупреждающей таблички «Фотофиксация», которая по стандарту на многополосной дороге должна быть расположена перед камерой как справа, так и слева по ходу движения. Если такие знаки есть, то зачастую они размещены неправильно: например, совмещены со знаком «Остановка запрещена», хотя впереди камера фиксирует превышение скорости.
Это вводит водителей в заблуждение, заставляя их думать, что на данном участке дороги ведется контроль за соблюдением правил парковки, а не за соблюдением скоростного режима, объясняет Клевцов.
Компании-операторы самих камер не отрицают, что проблема с неправильным размещением устройств на дорогах существует, но не считают ее распространенной.
«Некорректная установка камер встречается, как правило, в местах, где была изменена схема организации дорожного движения: нанесена новая разметка, запрещены повороты и развороты, изменен скоростной режим»,
— заявил «Газете.
Ru» генеральный директор ГЛОНАСС БДД (эксплуатирует камеры в Москве, Татарстане, Самарской области и ряде других регионов) Максим Нечеухин.
Изменение требований к размещению камер, добавил Нечеухин, потребует дополнительных инвестиций с их стороны, но объем средств получится рассчитать только после того, как законопроект вступит в силу и будут определены новые требования к камерам.
«Возможно, придется установить дополнительные информационные таблички, перенести небольшую часть камер», — рассуждает гендиректор компании.
Проблему с отсутствием единых требований к расстановке камер признают и в ассоциации производителей и операторов систем распознавания и фотовидеофиксации «ОКО», но считают ее не единственной.
«Согласно существующей методике, камеры устанавливаются в очагах ДТП – местах, где в течение года произошли аварии с жертвами.
Считаем необходимым размещать комплексы фото- видеофиксации нарушений ПДД и в потенциальных очагах аварийности, не дожидаясь, пока там погибнут люди.
В таких местах камера может сработать как превентивная мера, принуждая водителей снижать скорость. Однако, по действующим рекомендательным нормативам, ее ставить в таких местах сейчас нельзя», — заявили «Газете.Ru» в пресс-службе ассоциации.
«Письма счастья» полетят в корзину
Законопроект предусматривает также внесение поправок в Кодекс РФ об административных правонарушениях – если камера не отвечает установленным требованиям, штрафы, выписанные с ее помощью, аннулируются.
Перед тем, как отменить постановление, автоинспекторам необходимо будет установить, что камера действительно работает некорректно, уверен адвокат автомобильного движения «Свобода выбора» Сергей Радько.
«Сильно сомневаюсь, что сотрудники ДПС будут проверять каждую камеру, на которую поступила жалоба – у ГИБДД на это просто не хватит ресурсов», — поделился мнением с «Газетой.Ru» эксперт.
| 1 | г. Александров ул. Королева, д.1 | статья 12.9. Превышение установленной скорости движения ТС. статья 12.15 часть 4. Выезд в нарушение Правил дорожного движения на полосу, предназначенную для встречного движения; – статья 12.15 часть 1. Нарушение правил расположения транспортного средства на проезжей части дороги, встречного разъезда, а равно движение по обочинам. | Тип 1 |
| 2 | г. Струнино ул. Заречная, д.2 | статья 12.9, статья 12.15 часть 4, статья 12.15 часть 1. | Тип 1 |
| 3 | г. Гусь-Хрустальный, ул. Транспортная, д. 12 | статья 12.9, статья 12.15 часть 4, статья 12.15 часть 1. | Тип 1 |
| 4 | г. Гусь-Хрустальный, ул. Курловская, 23Б (въезд в город со стороны г. Курлово) | статья 12.9, статья 12. 15 часть 4, статья 12.15 часть 1. | Тип 1 |
| 5 | г. Камешково, ул. Крупской, 17Б | статья 12.9, статья 12.15 часть 4, статья 12.15 часть 1. | Тип 1 |
| 6 | г. Киржач, ул. Большая Московская – ул. Набережная | статья 12.9, статья 12.15 часть 4, статья 12.15 часть 1. | Тип 1 |
| 7 | г. Ковров ул. Комсомольская, 116А | статья 12.9, статья 12.15 часть 4, статья 12.15 часть 1. | Тип 1 |
| 8 | г. Ковров ул. Дегтярева-ул. Урицкого | статья 12.9, статья 12.15 часть 4, статья 12.15 часть 1. | Тип 1 |
| 9 | г. Ковров ул. Дегтярева, д. 99 | статья 12.9, статья 12. 15 часть 4, статья 12.15 часть 1. | Тип 1 |
| 10 | г. Ковров, ул. Белинского, д. 8 | статья 12.9, статья 12.15 часть 4, статья 12.15 часть 1. | Тип 1 |
| 11 | а/д Сенинские Дворики – Ковров- Шуя – Кинешма, 24 км+820 м, д. Ручей | статья 12.9, статья 12.15 часть 4, статья 12.15 часть 1. | Тип 1 |
| 12 | а/д Владимир – Муром – Арзамас, 61 км, д. Новая | статья 12.9, статья 12.15 часть 4, статья 12.15 часть 1. | Тип 1 |
| 13 | г. Собинка, ул. Димитрова, д. 9 | статья 12.9, статья 12.15 часть 4, статья 12.15 часть 1. | Тип 1 |
| 14 | а/д Владимир – Муром – Арзамас 101км (д. Санчугово) | статья 12. 9. Превышение установленной скорости движения ТС. статья 12.15 часть 4. Выезд в нарушение Правил дорожного движения на полосу, предназначенную для встречного движения; – статья 12.18. Непредставление преимущества в движении пешеходам или иным участникам дорожного движения | Тип 2 |
| 15 | г. Александров, ул. Советская, д. 54 | статья 12.9, статья 12.15 часть 4, статья 12.18 | Тип 2 |
| 16 | г. Покров ул. 3‑го Интернационала, д. 55 | статья 12.9, статья 12.15 часть 4, статья 12.18 | Тип 2 |
| 17 | г. Гусь-Хрустальный, ул. Интернациональная, д. 114 | статья 12.9, статья 12.15 часть 4, статья 12.18 | Тип 2 |
| 18 | г. Ковров ул. Строителей, д. 25 | статья 12. 9, статья 12.15 часть 4, статья 12.18 | Тип 2 |
| 19 | г. Гусь-Хрустальный ул. Интернациональная, 23 | статья 12.9, статья 12.15 часть 4, статья 12.18 | Тип 2 |
| 20 | г. Покров ул. Октябрьская, д. 55 | статья 12.9, статья 12.15 часть 4, статья 12.18 | Тип 2 |
«Автодория» спрячется в потоке: фиксация нарушений станет незаметной для лихачей
Кроме того, с 20 декабря в Татарстане заработает автоматическая фиксация нарушений при левом повороте и развороте в неположенном месте
Фото: Максим ПлатоновКак стало известно «Реальному времени», новую ловушку готовят водителям «Автодория» и татарстанский Минтранс. Это программный комплекс, который позволяет передавать данные о нарушителях правил дорожного движения буквально «с колес» в центр фотовидеофиксации нарушений в ГИБДД.
«Чтобы водитель думал, что рядом в любой момент может оказаться прибор видеофиксации»
— Это программный комплекс, — рассказал «Реальному времени» о новой разработке «Автодории» директор компании по инновациям Антон Куховаренко. — Мы выстраиваем свою инновационную политику вокруг программно-аппаратного комплекса по анализу безопасности автодороги. Новое поколение приборов системы мы строим с прицелом на то, что они будут измерять не только скорость, но и оцифровывать дороги.
Прибор станет передвижным — он будет стоять на автомобиле и двигаться в потоке вместе с другими автомобилями. В свое время наши приборы измерения средней скорости что сделали? Побудили водителя соблюдать ПДД не только там, где у них радар пропищал, а на всем пути следования от камеры до камеры. А здесь мы планируем с помощью передвижного прибора добиться того, чтобы, двигаясь в потоке, водитель думал, что рядом с ним в любой момент может оказаться прибор видеофиксации. Он не может спрогнозировать и рассчитать среднюю скорость, с которой ему надо ехать, чтобы не попасться, как, к примеру, между стационарными камерами.
По словам Куховаренко, работа над новым комплексом ведется компанией «с расчетом занять нишу более дешевого и популярного анализа безопасности»:
— Мы не используем дорогостоящего оборудования. Мы говорим, что наш относительно дешевый прибор будет не только заниматься фото- и видеофиксацией, но и регулярно пополнять информационную базу о дороге. К примеру, о том, что знак исчез, мы узнаем сразу же, потому что при очередном объезде его не будет.
Это будет комплекс исследования безопасности не только с точки зрения фото- и видеофиксации — это будет и система постройки прогнозной модели, и рекомендательная система, которая будет определять, какие меры обеспечения безопасности смогли бы сработать на конкретном участке. Ее использование поможет сэкономить штат сотрудников, которые этим занимаются в органах, контролирующих безопасность дорожного движения.Что касается самого прибора для контроля скорости, это, говорит Куховаренко, безрадарный прибор нового поколения, который в состоянии собирать информацию для создания цифрового двойника дороги и способен измерять скорость по видео:
— За базовую технологию взята стереокамера. Это две камеры, разнесенные на известное расстояние, которые могут измерять расстояние до прибора. Работает это точно так же, как наши глаза. Прибор в каждый момент времени может построить облако точек, 3D-упрощенную схему дороги. По этим точкам ищутся автомобили и сдвиг, местоположение комплекса и автомобилей привязывается по ГЛОНАСС.
Противодействовать такому контролю водитель вряд ли сможет — он же не будет знать, где этот хитрый «контролер» находится. И поскольку спрогнозировать его появление водитель никак не может, он будет всегда держать в голове, что в любой момент прибор может появиться в зоне его передвижения, рассуждает Куховаренко. А для пущей эффективности размещать новые системы контроля он предлагает на общественном транспорте или такси: «Это не должны быть патрульные или какие-то специальные автомобили. Машина должна максимально находиться в потоке».
Выйти с этой разработкой на рынок, по словам представителя «Автодории», компания сможет примерно через год — прежде программный комплекс должен пройти сертификацию.
В ПАТП пока ничего не знают о планах повесить на автобусы «общественную нагрузку» по ловле нарушителей ПДД с помощью суперсовременных устройств. Фото: Максим ПлатоновКомментарии и штрафы — только после «обкатки»
Между тем в ПАТП пока ничего не знают о планах повесить на автобусы «общественную нагрузку» по ловле нарушителей ПДД с помощью суперсовременных устройств.
В Ассоциации АТП республики Татарстан ответили, что, по их данным, этот проект является совместным детищем ООО «Автодория» и республиканского Минтранса. Дескать, все вопросы к ним.
В Минтрансе на запрос «Реального времени» о проекте пока не ответили, по получении мы готовы информацию ведомства опубликовать.
Что же касается ГИБДД, то там, как выяснилось, пока также не строят конкретных планов сотрудничества с «Автодорией» в этом направлении. Как пояснил начальник Центра автоматизированной фиксации административных правонарушений в области дорожного движения ГИБДД МВД по Республике Татарстан Айрат Насыров, несертифицированные приборы не могут использоваться, а комментировать то, чего пока нет, люди в погонах не могут. Он также дал понять, что в случае их сертификации, новый вид фиксации нарушений не будет введен, как говорится, без объявления войны:
— В таких случаях вначале проводится «обкатка» комплексов в тестовом режиме, без оформления постановлений о правонарушениях.
«Установленные на машины камеры используются в разных странах»
— С точки зрения развития технологий контроля соблюдения правил дорожного движения — за системами видеоаналитики будущее, — считает генеральный директор компании «Казань — Телематика» Марсель Нигметзянов. — Поэтому попытка протестировать такое новое техническое решение — это логичная и правильная инициатива. Стационарные видеокамеры фиксации нарушений уже проявили себя с хорошей стороны, способствуя сокращению аварийности. А установленные на машины камеры успешно используются в разных странах. Правда, любая техническая новация требует квалифицированного тестирования и первичных апробаций в реальных условиях. Важно, чтобы перед массовым распространением новая система контроля работала без сбоев и технических неполадок.
Согласен с ним и кандидат физико-математических наук, сотрудник Казанского физико-технического института им. Завойского Юрий Горюнов, оспоривший в 2016 году штраф, который ему в татарстанской ГИБДД выписали по результатам фотофиксации с неправильно установленной передвижной камеры.
По словам Горюнова, водитель, глядя на спидометр, может соблюдать скоростной режим именно с такой точностью — от этого и нужно «плясать».
«Законно и для бюджета полезно»
— Такой контроль скорости — прибором, установленным на движущемся транспортном средстве, — вполне законен и эффективен, — считает юрист Федерации автовладельцев России Владлен Копвиллем. — О необходимости скрытого патрулирования ФАР говорит давно. У нас должно быть так же, как на Западе — там никогда не знаешь, из какого автомобиля тебя снимают. И это, если отстраниться от пресловутого представления о недостойности «стукачества», очень даже неплохо! Это дисциплинирует водителей и делает дороги более безопасными.
По мнению представителя ФАР, скрытое патрулирование должно работать не только на соблюдение скоростного режима, но и способствовать пресечению других нарушений. Например, движению по автобусной полосе, раннему на нее съезду для поворота:
— Сейчас у нас на полосу для движения общественного транспорта водители обычно перестраиваются заранее, а тому, кто едет по правилам, в разрешенном месте нарушители зачастую уже не дают перестроиться.
И с идеей установки систем контроля на общественный транспорт Копвиллем также вполне согласен. Однако у него есть свой вариант, который помог бы здорово сэкономить на контроле за нарушителями, а то и вовсе обойтись без «Автодории»:
— Сегодня в общественном транспорте уже стоят видеокамеры с ГЛОНАСС, которые фиксируют все, что происходит на маршруте. Их данные передаются диспетчерам автопарков и используются в случае необходимости, например, при ДТП. Достаточно обязать автопредприятия передавать все записи еще и в ЦАФАП — и ГИБДД сможет штрафовать нарушителей по этим данным.
Обязать просто — исполкому города достаточно вписать соответствующий пункт в контракты с перевозчиками. А штрафы от такого контроля помогут пополнить местные бюджеты, которые в условиях пандемии коронавируса стремительно сжимаются.ГИБДД предупреждает
Ну, а пока, как сообщили «Реальному времени» в республиканской ГИБДД, пополнить бюджет и повысить безопасность на дорогах помогут новые камеры, которые к 20 декабря в полную силу заработают на всех перекрестках Казани, где запрещены поворот налево и разворот.
— Эти нарушения будут фиксироваться, и по ним уже в ближайшие дни будут выписываться постановления об административных правонарушениях, — рассказал начальник Центра автоматизированной фиксации административных правонарушений в области дорожного движения ГИБДД МВД по Республике Татарстан Айрат Насыров. — И мы хотели бы предупредить об этом водителей.
Что же касается «казанского поворота налево», который практикуют водители в запрещенных местах, — когда совершается правый поворот, а затем сразу же разворот в обратном направлении, то в ГИБДД из-за сложности фиксации такого нарушения нашли другой выход:
— В местах, где это происходит, сейчас устанавливаются сооружения, которые препятствуют развороту.
Например, на пересечении проспекта Победы и улицы Ломжинской поворот налево фиксируют камеры, а развороту препятствует стационарное сооружение, разделяющее полосы.Такое же «сооружение» — капитальная стенка из бетонных блоков — появилось и на улице Мусина на перекрестке с проспектом Ямашева, где бывает много желающих совершить «казанский поворот налево» в сторону «Парк-Хауса».
Инна Серова, Людмила Губаева
АвтоБизнесТранспортОбществоВластьЭкономикаБюджет Татарстан Министерство транспорта и дорожного хозяйства РТКазань-телематикаФедерация автовладельцев России Представительство в Республике ТатарстанАссоциация Автотранспортных Предприятий Республики ТатарстанУправление ГИБДД МВД по РТКуховаренко Антон ОлеговичАвтодорияВ Перми завершается установка новых камер фотовидеофиксации на 18 участках дорог
29 октября, 14:45
В Перми завершается установка новых камер фотовидеофиксации на 18 участках дорог
Подрядная организация заканчивает работы по установке и подключению новых камер фотовидеофиксации.
Они размещены на аварийно-опасных участках городских дорог и необходимы для контроля различных нарушений ПДД.
В 2020 году администрация Перми совместно с министерством транспорта Пермского края реализует проект по дальнейшему развитию на территории города системы фотовидеофиксации нарушений правил дорожного движения.
В ходе этого проекта комплексами фотовидеофиксации нарушений ПДД планируется оснастить 16 участков дорожной сети города. Основное внимание уделено оборудованию средствами фотовидеофиксации аварийно-опасных участков. Например, фотовидеофиксаторы устанавливаются на перекрестках бульвара Гагарина и улицы Макаренко, улиц Спешилова и Борцов Революции, улиц Уинской и Пушкарской, улиц Революции и Николая Островского. Всего в рамках этого проекта планируется установить 25 комплексов фотовидеофиксации. Финансирование проекта осуществляется на 75% из бюджета Пермского края, на 25% – из бюджета города.
Кроме того, в этом году 2 фотовидеофиксатора установлено в Перми по национальному проекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги».
– Новые камеры будут фиксировать разные нарушения – это нарушения по скорости, нарушения по проезду перекрестков. Также они будут осуществлять контроль пропуска пешеходов, запрещенных маневров, фиксировать проезд по полосе для маршрутных транспортных средств. Сейчас процесс установки завершается – по муниципальному контракту все камеры должны быть установлены и подключены к началу ноября, – отметил начальник Пермской дирекции дорожного движения Максим Кис.
Так, на перекрёстках улиц Мира и Леонова, а также улиц Ленина и Плеханова с помощью фотовидеофиксаторов будет контролироваться соблюдение запрета поворота налево с одного из направлений. Контроль средней скорости движения организован на улицах Якутской, Уинской на участке от улицы Грибоедова до Восточного обхода, а также на Коммунальном мосту.
Кроме того, с помощью средств фотовидеофиксации будет усилен контроль за движением транспорта по полосам для маршрутных транспортных средств на улицах Спешилова, Энгельса, Комсомольском проспекте.
Дополнительная информация для СМИ:
Ульяна Фефелова –
217-33-21.
В Барнауле установят 6 новых камер фото-видеофиксации по нацпроекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги» БАРНАУЛ :: Официальный сайт города
Порядок приема и рассмотрения обращений
Все обращения поступают в
12.2006 № 152-ЗС «О рассмотрении обращений граждан Российской Федерации на территории Алтайского края», постановлением администрации города Барнаула от 21.08.2013 № 2875 «Об утверждении Порядка ведения делопроизводства по обращениям граждан, объединений граждан, в том числе юридических лиц, организации их рассмотрения в администрации города, органах администрации города, иных органах местного самоуправления, муниципальных учреждениях, предприятиях».Прием письменных обращений граждан, объединений граждан, в том числе юридических лиц принимаются по адресу: 656043, г.Барнаул, ул.Гоголя, 48, каб.114.
График приема документов: понедельник –четверг с 08.00 до 17.00, пятница с 08.00 до 16.00, перерыв с 11.30 до 12.18. При приеме документов проводится проверка пунктов, предусмотренных ст.7 Федерального закона от 02.05.2006 № 59-ФЗ «О порядке рассмотрения обращений граждан Российской Федерации»:
1. Гражданин в своем письменном обращении в обязательном порядке указывает либо наименование государственного органа или органа местного самоуправления, в которые направляет письменное обращение, либо фамилию, имя, отчество соответствующего должностного лица, либо должность соответствующего лица, а также свои фамилию, имя, отчество (последнее — при наличии), почтовый адрес, по которому должны быть направлены ответ, уведомление о переадресации обращения, излагает суть предложения, заявления или жалобы, ставит личную подпись и дату.
2. В случае необходимости в подтверждение своих доводов гражданин прилагает к письменному обращению документы и материалы либо их копии.
3. Обращение, поступившее в государственный орган, орган местного самоуправления или должностному лицу в форме электронного документа, подлежит рассмотрению в порядке, установленном настоящим Федеральным законом.
В обращении гражданин в обязательном порядке указывает свои фамилию, имя, отчество (последнее — при наличии), адрес электронной почты. Гражданин вправе приложить к такому обращению необходимые документы.
В соответствии со статьей 12 Федерального закона от 2 мая 2006 года № 59-ФЗ письменное обращение, поступившее в государственный орган, орган местного самоуправления или должностному лицу рассматривается в течение 30 дней со дня его регистрации.
Ответ на электронное обращение направляется в форме электронного документа по адресу электронной почты, указанному в обращении, или в письменной форме по почтовому адресу, указанному в обращении.
Итоги работы с обращениями граждан в администрации города Барнаула размещены на интернет-странице организационно-контрольного комитета.
О том, как работает бизнес частных «гаишников» ⋆ ГардИнфо
Генпрокуратура России проверит законность установки частных комплексов фотофиксации нарушений правил дорожного движения (ПДД). В случае выявления нарушений частникам придется покинуть засады в кустах и распрощаться с бизнесом на штрафах. Большое количество ошибочных штрафов приходит водителям из-за неправильно установленных камер, отмечают правозащитники. О том, как работает бизнес частных «гаишников».
Улыбнитесь, вас снимают
Майские праздники начались, сотни тысяч автомобилистов устремились на природу и уже получают первые «письма счастья» со штрафами за превышение скорости. На обочинах дорог в укрытиях, словно подснежники, снова объявились гражданские автомобили неких коммерческих фирм, которые заключили с региональными и муниципальными властями концессионные контракты на фиксацию нарушений скоростного режима.
Однако работа подобных коммерсантов заинтересовала правительство. В конце апреля вице-премьер Максим Акимов поручил Генпрокуратуре проверить законность установки частных камер фиксации нарушений ПДД. Правительство намерено кардинально пересмотреть поход к этой работе и отстранить от нее частный бизнес.
Когда регионы привлекают к фотофиксации нарушений ПДД частные организации, цель в тендерах оговаривается вполне благая — снижение аварийности. Вот только методика установки подобных камер говорит о том, что частники руководствуются отнюдь не соображениями безопасности дорожного движения. Камеры ставятся не там, где может произойти ДТП (нерегулируемый перекресток, зебра и т.д.), а там, где водители чаще нарушают скоростной режим: на пустынных перегонах, перед табличкой выезда из населенного пункта, около якобы забытых дорожниками временных дорожных знаков. Да и адекватность показаний аппаратуры этих частников вызывает много вопросов, отмечают в Федерации автовладельцев России (ФАР).
Правозащитники ФАР проводят регулярные инспекции на трассах, где установлены частные камеры. Так, во время весеннего рейда в городе Иваново один из фоторадарных комплексов «КРИС-П» был установлен на бетонных блоках (вместо треноги), другой — просто на земле. В инструкции по эксплуатации аппарата «КРИС-П» оговорена необходимость регулируемого штатива, высота установки камеры должна быть не менее 0,5–2 м от дорожного полотна, а само оборудование должно быть отрегулировано по уровню в горизонтальной плоскости. Более того, прибор могут эксплуатировать только сотрудники ДПС, а в Иваново его караулили двое гражданских лиц на частных автомобилях.
Кирпичики подложили
В погоне за собственной выгодой псевдоинспекторы идут на еще большие ухищрения, что в результате ведет к ошибкам в работе комплексов и необоснованным штрафам для автовладельцев, отмечает вице-президент ФАР Дмитрий Клевцов.
— В Татарстане у нас во время рейда было такое, что эти коммерсанты установили комплекс фотофиксации в салоне собственного автомобиля под лобовое стекло.
Еще были случаи, когда камера стояла на бампере машины, ставили камеры на какие-то кирпичики, ящики. Всё это — грубое нарушение требований эксплуатации этих приборов и самого ГОСТа для аппаратуры фотофиксации, — объясняет Клевцов.
Четыре года назад в Краснодарском крае разгорелся крупный скандал: сотни автомобилистов получили необоснованные штрафы за якобы имевшее место превышение скорости. Несколько граждан обратились в суды с требованием отменить постановления, но только после того, как прокуратура встала на их сторону, решение было принято в их пользу. По всей стране автомобилисты сталкиваются с подобными ошибками частных камер.
По требованию ГОСТа (57145-2016), камеры должны быть установлены в 3 м от проезжей части, не должны быть перекрыты столбами, деревьями или какими-либо предметами. Перед самими камерами должны быть установлены информационные предупреждающие о видеофотофиксации таблички 8.23 с соответствующими дорожными знаками. На дорогах с двумя и более полосами в одном направлении знаки должны быть на обеих сторонах дорог.
Несоблюдение всех этих требований ГОСТа позволит отменить решение о наложении штрафа.
— Если вы уже понимаете, что попали на штраф, то не будет лишним остановиться и зафиксировать на видеокамеру смартфона, как установлен комплекс и какие знаки перед ним есть или их нет. В случае разбирательства это видео поможет отстоять вашу позицию, оспорить штраф, — рекомендует автомобильный эксперт Сергей Ифанов.
Штраф заверните
«Злостные нарушители не могут отвечать за безопасность других»
Начальник управления ГИБДД России Роман Мишуров — о создании базы недобросовестных водителей и сроках внедрения электронных прав
По словам депутата Госдумы Вячеслава Лысакова, в некоторых регионах ситуация доходит до того, что фиксацией нарушений ПДД занимаются продавцы овощей: комплексы фотофиксации стоят рядом с их передвижными лотками на обочинах дорог. Камеры эксплуатируют неквалифицированные люди, которые к такой работе вообще не должны быть допущены, считает депутат.
— К сожалению, дело дошло до абсолютного маразма и гротеска, когда, например, в Московской области мы видим физлиц, не имеющих никакого отношения к государственной власти, которые стоят на частных машинах, а рядом тренога с камерой. По окончании дня они сдают флеш-карту с зафиксированными нарушениями. Но с информацией на этом носителе можно делать что угодно: кого-то оштрафовать, даже если не было реального превышения скорости, а кого-то — нет, потому что свой человек. В Белоруссии, например, измерительные приборы закупаются с фискальной памятью, то есть уже ничего изменить не получится, ошибки практически исключены, — говорит Лысаков.
Практика привлечения негосударственных организаций к фиксированию правонарушений началась в 2016 году в Подмосковье. Очень быстро этот пример переняли другие регионы, и потенциальные доходы от камер сейчас уже учитываются в формировании бюджета субъектов Федерации. Однако к реальной задаче по снижению аварийности такая деятельность не ведет, убежден Ифанов.
— Задача у камер фотовидеофиксации — это профилактика нарушений ПДД, а не наполнение бюджета региона и отдельных лиц, причастных к этой деятельности. Камеры должны появляться на аварийных участках, статистику которых ведет ГИБДД, поэтому и должны этой работой заниматься правоохранительные органы, а не сомнительные конторы, которые только и делают, что сидят в засадах на скоростных участках магистралей, — заключил Ифанов.
iz.ru
Поделиться ссылкой:
Похожеекак работают камеры фиксации нарушений
Благодаря вводу фото- и видеофиксации на крымской трассе «Таврида» уменьшилось количество дорожно-транспортных происшествий, об этом заявили в крымском отделении российской ГИБДД. Автофиксацию нарушений ПДД в аннексированном Россией Крыму ввели в 2017 году.
Накануне крымское управление ГИБДД опубликовало на своем сайте список камер на крымских дорогах. Начальник Центра фиксации ведомства Дмитрий Леонтьев заверил, что на полуострове не выставляют требований относительно минимума выявленных нарушений, а все комплексы установлены открыто.
«Не прятать» камеры наблюдения на днях призвал уполномоченные органы президент России Владимир Путин.
Начальник Центра фиксации крымского управления ГИБДД Дмитрий Леонтьев в эфире радио «Спутник в Крыму» рассказал, сколько средств видеофиксации работает на полуострове сейчас:
«Размещено у нас порядка 120 «Рубежей», из которых 15 комплексов передвижных. 15 комплексов у нас – «Паркон», это правила остановки и стоянки, практически в каждом городе находятся у нас данные комплексы. Передвижных у нас 15, но из-за того, что граждане начинают выводить их из строя, у нас осталось 12, а вводится в эксплуатацию 32 комплекса. Про стационарные я говорю. До конца июня мы их размещаем практически по всей территории Крыма, охватываем каждый район, исключительно выбираем места самые аварийные. И если мы берем статистику за прошлый год, то количество ДТП у нас значительно сократилось».
В Крыму работают не только государственные камеры, но и частные. Их оператором выступает компания «Безопасные дороги Крыма», созданная, согласно открытым данным, в том же году, в котором на полуострове заработала система автофиксации – в 2017-ом.
Редакции Радио Крым.Реалии не удалось связаться с этой структурой, которая к тому же не имеет собственного сайта.
У крымского блогера Сергея Псарева двоякое восприятие частной видеофиксации.
Покупаешь эту камеру, где-то фиксируешь, регистрируешь и получаешь процент от штрафа. Они там сидят не из благих намерений, а просто деньги зарабатывают
– Бывают у меня штрафы за превышение скорости. Сначала у нас стали устанавливать камеры до Севастополя на столбах, и они дисциплинировали водителей, поскольку как только их включили, люди сразу же начали платить. А вот буквально год назад стали ставить мобильные камеры, около которых сидят охранники так называемые. На самом деле, даже мне предлагали заняться подобным бизнесом, как они объяснили. То есть покупаешь эту камеру, где-то фиксируешь, регистрируешь и получаешь процент от штрафа. Они там сидят не из благих намерений, а просто деньги зарабатывают. Я думаю, что это на пользу идет, потому что камеры стоят, можно сказать, стационарно в одних и тех же местах, по строгому регламенту.
Я сам пару раз возмущался на подобных деятелей, но, может, из-за того, что мне не нравится «стукачество». Штрафы при этом приходят от ГИБДД.
Вице-президент Федерации автовладельцев России Дмитрий Клевцов утверждает, что около половины камер на дорогах России установлены с нарушениями.
– Наша федерация проводит мониторинг автоматических комплексов фиксации с 2015 года, у нас по многим регионам есть статистика. Можно сказать, что в среднем по стране порядка 40% камер автоматической фиксации установлены с нарушениями. У нас сейчас в Правилах дорожного движения по табличке 8.23 сказано: видеофиксация устанавливается в местах, где возможно проведение фото- и видеосъемки в автоматическом режиме. Есть 446-ой приказ МВД, который четко указывает, где могут устанавливаться автоматические камеры: в местах концентрации дорожно-транспортных происшествий и административных правонарушений. Поэтому складывается такая ситуация: несмотря на то, что действующими ГОСТами четко регламентируется, что в обязательном порядке должна быть установлена табличка 8.
23 на стационарных камерах, такого четкого требования к переносным нет.
Дмитрий Клевцов подчеркивает, что таким образом сложилась катастрофическая, по его мнению, ситуация, когда автоматические камеры фотофиксации применяются не как средства профилактики административных правонарушений, а как средства заработка организаций, которые занимаются их установкой.
Камера, которая спрятана где-то в кустах и никак не обозначена, наказывает водителя только постфактум, то есть он создает опасность для себя и для других в момент, когда он превысил скорость, а ответственность наступает только потом
– К сожалению, у нас отсутствует какая-либо ответственность за неправильную установку камер ввиду того, что у нас ослаблен контроль ГИБДД и так или иначе была заинтересованность региона в получении штрафов с нарушителей. До 1 января 2019 года они шли в региональные бюджеты, а теперь они идут в территориальные дорожные фонды и заинтересованность уменьшилась.
Мы очень надеемся, что наконец-то будет наведен порядок. Камера, которая спрятана где-то в кустах и никак не обозначена, наказывает водителя только потом, постфактум, то есть он создает опасность для себя и для других в момент, когда он превысил скорость, а ответственность наступает только потом. Теряется сама основа системы профилактики – чтобы водитель, подъезжая к этому участку дороги, сбросил скорость.
Украинский правозащитник, эксперт по вопросам законодательного обеспечения безопасности дорожного движения Владимир Караваев указывает на недостатки системы, когда на штрафах по камерам видеофиксации зарабатывают какие-то структуры или отдельные люди.
Как только на этих камерах кто-то начинает зарабатывать, тут же начинается саботаж. Люди перестают платить штрафы, камеры просто уничтожают – по сути, это мы и наблюдаем в России
– Как только население той или иной страны понимает, что на этих камерах кто-то начинает зарабатывать – неважно, частные лица, юридические лица или государство – тут же начинается саботаж.
Люди перестают платить штрафы, камеры просто уничтожают – по сути, это мы и наблюдаем в России. Многие страны начали уходить от этого и декларировать, что на штрафах никто не собирается зарабатывать. В Сербии сейчас такая инициатива: тот, кто нарушает правила дорожного движения, тот финансирует его безопасность. То есть все деньги от штрафов направляются на обустройство тех же дорог, на какие-то мероприятия по безопасности – и у людей начинает меняться сознание. Тогда все понимают, что даже если они нарушили, то заплатят штраф, и за счет этого обустроят переход или отремонтируют дорогу.
Справка: по данным российской ГИБДД, лучше всего с безопасностью дорожного движения дела обстоят на северо-западе Крыма, а хуже всего правила соблюдают в Симферополе и Симферопольском районе. Двумя основными причинами дорожно-транспортных происшествий на дорогах полуострова остаются превышение автомобилистами установленной скорости и выезд на полосу встречного движения.
(Текст подготовил Владислав Ленцев)
Камера контроля скорости приносит достаточно денег, чтобы конкурировать со средним бизнесом
Выпуск новостей | UIG через Getty Images
Согласно отчету лондонской Evening Standard, камера контроля скорости в Великобритании принесла автомобилистам штрафы на 1,5 миллиона фунтов стерлингов (1,8 миллиона долларов США) всего за шесть месяцев — в два раза больше, чем годовые сборы среднего бизнеса.
.
За шесть месяцев работы камеры контроля скорости в Западном Лондоне вплоть до октября прошлого года столичная полиция выдала автомобилистам почти 15 000 штрафов за превышение скорости.По оценкам, камера контроля скорости была причиной одного из трех штрафов, наложенных на водителей в столице Великобритании.
Согласно исследованию ICAEW Business Advice Service, средний годовой оборот британской компании составляет около 500 000 фунтов стерлингов.
Зарабатываем миллионы
Расположенная на Северной кольцевой дороге в Илинге, временная камера контроля скорости была включена в апреле 2016 года. Водители, у которых было установлено превышение 30 миль в час, впоследствии были оштрафованы на 100 фунтов стерлингов и оштрафованы дополнительными тремя очками. их водительские права.
«Эта единственная камера приносит миллионы», — сказал Evening Standard Терри Пейн, автомобилист, который был пойман и оштрафован за превышение скорости в этом районе.
«Я думаю, что общий смысл в том, что люди просто не знают, что они едут в зоне со скоростью 30 миль в час… 100 фунтов плюс три балла не имеют значения для большинства автомобилистов», — добавил он.
Все деньги, полученные от камеры контроля скорости, отправляются правительству, а временная камера контроля скорости должна действовать до января 2018 года.
«Мы стремимся сделать лондонские дороги более безопасными для всех, и управление скоростью движения является ключевым моментом», — заявила в заявлении Лилли Матсон, руководитель отдела стратегии и планирования транспорта Лондона (TfL).
«Ограничение на A406 Gunnersbury Avenue было снижено до 30 миль в час с 40 миль в час, чтобы обеспечить безопасность всех участников дорожного движения и подрядчиков, работающих на месте по модернизации моста Power Road. В районе есть четкие указатели, информирующие об этом водителей», — она добавлен.
Вы можете прочитать статью полностью здесь.
(http://www.standard.co.uk/news/transport/exposed-londons-most-prolific-speed-camera-which-has-raised-15m-in-six-months-a3431156.html)
3 частные компании, зарабатывающие деньги на билетах на красный свет
Камеры для проезда на красный свет на перекрестке становятся все более распространенными благодаря технологическим инновациям, таким как улучшенная визуализация, снижающая вероятность ошибок в камерах дорожного движения. Причины, по которым многие муниципалитеты используют такую технологию, заключаются в предполагаемом сокращении дорожно-транспортных происшествий и смертельных случаев на перекрестках с высокой степенью риска.
Однако эти камеры также подвергаются повышенному контролю из-за множества других факторов, таких как:
Своевременность. Некоторые бегуны на красный свет не получали билеты до , более чем через месяц после инцидента, по которому они получили билет.
Справедливость. Противники утверждают, что эта технология практически не влияет на общую безопасность и является не более чем способом получения дополнительной прибыли для местных жителей.
Вопросы конфиденциальности. Несмотря на технический прогресс, эти камеры не могут четко различить водителя транспортного средства; вместо этого билеты выдаются зарегистрированному владельцу.
Эффективность. Хотя исследования показывают, что количество дорожно-транспортных происшествий некоторых типов, таких как аварии под прямым углом, снизилось, на самом деле произошло увеличение на , наездов сзади и общее увеличение количества аварий, которые привели к травмам.
Мотив прибыли. Противники утверждают, что частные компании, которые предоставляют эту технологию, больше озабочены зарабатыванием денег, чем общественной безопасностью.
Это мотив прибыли, который заставляет группы противников камеры и защиты прав граждан ополчиться.Многие представители общественности полагают, что камеры являются собственностью местности, в которой они используются, и что полученные средства возвращаются сообществу. На самом деле меньше 20 процентов, достается муниципалитету, а остальное — поставщику услуг.
Группы потребителей утверждают, что затраты на использование этой технологии в и без того трудные для экономики времена не оправдываются относительно низким уровнем нарушений правил дорожного движения, зафиксированных в районах, где они используются.Они также с подозрением относятся к исследованиям, призванным продемонстрировать широкую общественную поддержку камер красного света, поскольку эти исследования в значительной степени финансируются самими поставщиками услуг.
В духе права общественности на информацию, вот трех ведущих частных компаний, которые зарабатывают деньги на билетах на красный свет . Эти имена (компании) упоминаются в основном в связи с целью получения прибыли и их деловой практикой в отношении камер на красный свет. Некоторые из их связей могут вас удивить.
1. American Traffic Solutions, Inc.
Эта компания из Аризоны позиционирует себя как «ведущий поставщик технологических решений и сервисных решений для работы с камерами безопасности дорожного движения». Чего они не говорят общественности, так это того, что треть компании принадлежит Goldman Sachs или что они оставляют до 86 процентов прибыли на своих камерах для красных фонарей. Критики говорят, что ATS, Inc. становится богатой, в то время как муниципалитеты, которые они снабжают, едва окупаются после расходов.
Недавно они попали в заголовки газет по поводу иска, поданного совместно против них и города Уэст-Палм-Бич, Флорида, относительно конституционности их дорожных камер. Дело было решено в их пользу. В настоящее время ATS поставляет более 3000 камер для красных фонарей в 28 штатов и частей Канады.
2. Redflex Traffic Systems
Феникс, штат Аризона, компания Redflex занимает второе место после ATS, Inc. в качестве поставщика камер на красный свет. Более 2000 устройств размещены в городах США и Канады.Их выручка в 2011 году составила более 92 миллионов долларов. Компания удерживает до 88 процентов доходов от нарушений правил дорожного движения, выявленных с использованием ее оборудования.
Это было недавно в центре споров в городе Кэри, Северная Каролина, где было обнаружено, что только на одном перекрестке было зарегистрировано 31 ложное нарушение . С тех пор город разорвал контракт с Redflex.
3. Аффилированные компьютерные услуги
Эта бывшая компания из списка Fortune 500 является дочерней компанией Xerox Corporation.Он базируется в Далласе, штат Техас, и в настоящее время работает более чем в 100 странах. Его годовой доход составляет миллиардов , и он был предметом расследования SEC в 2005 году из-за неэтичной деловой практики его тогдашнего генерального директора Марка Кинга и финансового директора Уоррена Эдвардса, которые оба подали в отставку.
Компания была выкуплена Xerox в 2010 году и поставляет камеры на красный свет в городах по всей Северной Америке через свою транспортную группу.
Хотя любая идея, которая помогает укрепить общественную безопасность, хороша , истинные мотивы разработки и использования камер красного света, подтвержденные данными, которые предполагают, что они не являются эффективным сдерживающим фактором, ставят под сомнение их необходимость.По крайней мере, граждане имеют право знать, что эти компании зарабатывают миллионы на этой услуге за счет неосведомленной общественности.
7 вещей, которые следует знать о камерах дорожного движения
Камеры красного света, камеры контроля скорости и камеры общего пользования — это то, что мы все знакомы, но что мы знаем о том, как они работают?
Мы видим камеры слежения за дорожным движением каждый день, но задумывались ли вы, как они работают или что делают? Не все дорожные камеры служат одной цели.Некоторые из них предназначены для контроля ваших привычек вождения, а другие — для поддержания движения транспорта.
С их растущим присутствием во всем мире камеры дорожного движения стали частью жизни, и было бы разумно знать, для чего они здесь. Продолжайте читать, чтобы узнать 7 фактов о камерах дорожного движения, которые вам следует знать, !
1. Камеры контроля скорости действительно сокращают скоростьКогда вы проезжаете по шоссе и замечаете камеру контроля скорости, вы, вероятно, задавались вопросом, полезна ли она для чего-нибудь, кроме как действовать вам на нервы.Несмотря на то, что никто не любит, когда вас ловят за превышение скорости, эти камеры могут снизить скорость в тех областях, которые они обслуживают.
Камеры контроля скорости делают то, о чем говорит их название: отслеживают скорость. Вы найдете их в районах на участках, где водители, как известно, едут с большой скоростью, или на городских дорогах. Иногда эти камеры большие и очевидные, и они могут даже показать вам вашу скорость, когда вы проезжаете мимо.
Не все камеры контроля скорости установлены в определенном районе. Иногда полицейские используют мобильные камеры контроля скорости, также известные как радары.Они могут быть переносными или установленными в их автомобилях.
Менее чем за одну секунду камера может записать вашу скорость, направив лазерный луч на ваш автомобиль. Луч может определять направление вашего движения и скорость.
Только 8 штатов имеют законы, запрещающие использование камер контроля скорости, а 21 штат разрешает их. Так что велика вероятность, что вы встретите их, если путешествуете по стране. Будьте готовы сбавить скорость, когда увидите объектив, направленный на вашу машину!
Эти камеры работают? да.Многие исследования показывают, что они действительно снижают количество аварий и превышений скорости на дорогах.
2. Сложно обнаружить мобильные камеры контроля скоростиПоскольку мобильные камеры контроля скорости трудно, если вообще возможно, увидеть во время вождения, они, как правило, более эффективны. Традиционные камеры контроля скорости легко обнаружить, особенно если вы проезжаете один и тот же маршрут каждый день. Как только вы узнаете, где он находится, вы легко сможете нажать на перерывы и не получить штрафной билет.
С мобильными камерами дело обстоит иначе. Если вы не видите камеру, вы, вероятно, не знаете, что нужно сбавлять скорость. Более незаметный вариант среди сотрудников правоохранительных органов, мобильные камеры контроля скорости скрываются, чтобы выполнить свою работу.
Вот что сводит водителей с ума. Вы даже не узнаете, что получили билет, пока он не придет по почте!
3. Камеры красных фонарей наблюдают за вами на оживленных перекресткахЭти камеры были одобрены для использования в США.S. в 1993 году и стали популярным, но неоднозначным выбором во многих городах. Камеры красного света установлены на перекрестках в оживленных местах. И они ловят вас в тот момент, когда ваша машина начинает проезжать на красный свет.
Если вы посмотрите на светофор, вы можете заметить, что на нем установлена одна из этих камер. В остальных случаях камеры стоят отдельно. Когда на перекрестке загорается красный свет, срабатывают эти маленькие камеры.
Они сфотографируют ваш номерной знак, если вы пересечете обозначенную «стоп-линию».«Когда вы садитесь за руль, убедитесь, что вы не пытаетесь проехать через перекресток, когда светится желтый свет. Если он станет красным, когда вы не на другой стороне, вы можете просто получить этот ужасный билет по почте.
Эти камеры фиксируют ваше местоположение, дату, скорость и количество времени, которое проходит после того, как вы въехали на перекресток. На тротуаре есть триггеры, которые работают с камерой, чтобы узнать, когда вы пересекли черту.
Многие водители рассматривают эти камеры как скрытую фигуру, которая больше заинтересована в деньгах, чем в безопасности.Насколько они эффективны? Это спорно.
Некоторые исследования показывают, что эти камеры вызывают больше несчастных случаев, чем предотвращают. Исследования Университета Южной Флориды показали, что количество аварий на перекрестках в Северной Каролине увеличилось на 40%.
Причина повышения аварийности проста. Когда водители понимают, что на перекрестке их ждет камера, они резко нажимают на тормоз, чтобы не получить штраф. Когда они это делают, машина позади них сбивает их сзади.
Однако не все характеристики отрицательные. В городе Чикаго количество несчастных случаев с травмами сократилось на 40%. Результаты по всей стране неоднозначны, но многие города продолжают добавлять камеры на красный свет, чтобы свести к минимуму несчастные случаи.
4. Камеры датчиков движения отслеживают движение транспортаЕсли вы заметили прямоугольную или цилиндрическую камеру, прикрепленную к столбу, выступающему от светофора, не позволяйте этой камере вас напугать. Это камера с датчиком дорожного движения, и она не предназначена для проверки вашей скорости.Кроме того, его высокая видимость делает его слишком очевидным для ловли спидеров!
Камеры с датчиками движения обеспечивают своевременную смену сигналов светофора. Для этого они смотрят на плотность движения. Эти камеры не отслеживают номерные знаки, и отснятый материал не влияет ни на что, касающееся ваших привычек вождения.
Знайте, что эти камеры помогут сделать вашу поездку на работу более плавной!
5. Камеры ANPR отслеживают ваши номерные знаки Камерыс автоматическим распознаванием номерных знаков (ANPR) — эффективный способ записи номерных знаков автомобилей.Как и камеры с датчиками движения, эти камеры не используются для обнаружения превышения скорости.
Вы найдете эти камеры на парковках, хотя они есть и в полицейских машинах. Когда полицейская машина подъезжает к вам сзади, камера ANPR, установленная в машине, может сканировать ваш номерной знак и узнать, есть ли в ваших записях какая-либо преступная деятельность.
Как вы понимаете, эти камеры оснащены впечатляющими объективами с точно откалиброванной выдержкой, чтобы изображения были чистыми и читаемыми.
Как определить эти камеры? Поскольку они излучают свет, вы увидите контрольную светодиодную вспышку, которая предупреждает вас об их присутствии.
Некоторые критики опасаются того факта, что эти камеры в основном используются для отслеживания местоположения водителя, что похоже на вторжение в частную жизнь.
6. Камеры движения помогают водителям в безопасностиХотя камеры контроля скорости имеют свою долю критики, они обычно получают хорошие оценки как эффективное оружие против превышения скорости, аварий и травм.Они помогают повысить осведомленность водителей, которые могут выйти за рамки безопасного вождения. Как только вы узнаете о камерах в вашем районе (и вам придется заплатить приличный билет), вы станете более осведомленным водителем.
Билеты на камеру также обеспечивают более объективный подход к выдаче сообщений о трафике. Мы часто представляем себе образ хитрого водителя, пытающегося отговорить свой выход из билета. Эта модель ушла на второй план с появлением фотоаппаратов.
Вместо этого билет и вся соответствующая информация поступают в почтовый ящик спидера.Никаких переговоров не происходит!
Еще одно преимущество фотоаппаратов? Камеры также могут помочь обезопасить офицеров, поскольку контроль за соблюдением правил дорожного движения может быть опасной работой. Если камера выдает билет, это спасает офицера от конфронтации, когда он останавливает кого-то за превышение скорости.
Даже если камеры могут вас раздражать, когда вы торопитесь, помните, что они могут помочь вам узнать, когда ослабить акселератор. Они могут просто уберечь вас от билета или аварии.А наличие чистого водительского стажа поможет вам сэкономить на страховании автомобиля!
7. Дорожные камеры экономят деньгиС камерами красного света камера ловит людей, которые мчатся на красный свет. Перед тем, как познакомиться с миром дорожных камер, полицейский должен будет увидеть нарушение превышения скорости. Эти камеры помогают офицерам обратить внимание на более серьезные причины.
Камеры тоже могут приносить прибыль.Поймав людей, бегущих по знакам остановки или на красный свет, они получают доход от продажи билетов. Однако это то, что может сделать эти камеры спорными.
Например, Сидар-Рапидс, штат Айова, за шесть лет зарабатывал 3 миллиона долларов в год на камерах, установленных в городе. Производитель камер тоже неплохо справился. Некоторые жители задавались вопросом, были ли камеры только из-за денег.
Чтобы избежать разногласий, эксперты советуют государственным служащим и правоохранительным органам выбирать камеры и места съемки, исходя из очевидной необходимости сделать условия более безопасными, а не для получения дохода.
ИтогКамеры дорожного движения есть везде, но не все они делают одно и то же. В следующий раз, когда вы выйдете на улицу, внимательно следите за перекрестками и действуйте осторожно. Вы же не хотите получать билет по почте.
Если вы хотите узнать больше о последних новостях и информации, обращайтесь к нам, чтобы получить самые свежие новости!
камер контроля скорости в Калифорнии? Новое законодательство возобновляет дебаты
Города Калифорнии могут вскоре установить автоматизированные камеры, чтобы ловить и продавать билеты на своих самых опасных улицах, если законодатели примут законопроект, вносимый во вторник, который обязательно возобновит дебаты о камерах контроля скорости в штате, где они фактически запрещены .
Защитники уличной безопасности и автор законопроекта Асм. Дэвид Чиу из Сан-Франциско говорит, что камеры могут помочь снизить количество смертей на дорогах Калифорнии, где каждый год более 1000 человек погибают в авариях, связанных со скоростью.
Но эта технология обычно вызывает ожесточенную реакцию со стороны водителей, которые рассматривают камеры как дойную корову для местных юрисдикций, которые хотят арестовать любого, кто отклоняется от установленной скорости. Группы за гражданские свободы часто высказывают опасения по поводу того, что камеры могут повлиять на конфиденциальность, создавая маловероятный союз против технологии с рядовыми полицейскими профсоюзами, которые говорят, что более эффективный способ сделать дороги безопаснее — это остановки движения, проводимые полицейскими.
Противники отклонили законопроект, внесенный Чиу в 2017 году, который позволил бы Сан-Хосе и Сан-Франциско запускать программы камер контроля скорости.
С тех пор, говорит Чиу, наши улицы стали только более опасными. По оценкам исследователей, смертность в результате дорожно-транспортных происшествий по всей стране увеличилась в 2020 году, даже несмотря на то, что люди меньше водили машину из-за пандемии COVID-19. Смертность пешеходов растет в течение многих лет, поскольку американцы покупают более крупные и тяжелые внедорожники, которые с большей вероятностью убьют или серьезно повредят любого, в кого они попадут.
«Нам нужно бороться с эпидемией дорожного насилия на улицах Калифорнии, которая не утихает», — сказал Чиу в интервью. «Этих смертей можно полностью предотвратить».
Также известное как автоматическое регулирование скорости, камеры измеряют скорость проезжающих автомобилей и делают снимки тех, кто проезжает определенную скорость выше установленного лимита, а затем отправляют билет владельцу по почте. В отличие от мигающих дорожных знаков, побуждающих водителей сбавить скорость, они обычно не отображают скорость водителя в реальном времени.
Сторонникиговорят, что камеры могут быть особенно эффективными на скоростных магистралях, где часто случаются серьезные аварии. Считается, что у водителей будет меньше шансов прорваться через зону, где, как им известно, есть камеры, и, хотя спидеры нельзя было остановить в данный момент, получение квитанции по почте заставит их замедлиться в будущем.
«Это решает проблему, которую мы наблюдаем на наших улицах, а именно то, что превышение скорости убивает людей, которые едут на велосипеде, ходят и едут за рулем», — сказала Дженис Ли, директор по пропаганде Велосипедной коалиции Сан-Франциско, спонсора законопроекта Чиу.
ДТП, связанных со скоростью, погибли 182 человека на дорогах округа Аламеда в период с 2015 по 2019 год, последний год, по которому доступны данные, и еще 161 человек в округе Санта-Клара, по данным Национальной администрации безопасности дорожного транспорта.
В нескольких городах Залива в течение многих лет использовались похожие камеры, чтобы ловить людей, проезжающих на красный свет. Но закон штата в его нынешней редакции не разрешает автоматическим камерам обеспечивать соблюдение ограничений скорости. В результате суды установили, что билеты, выпущенные с использованием технологии, которую Сан-Хосе, Кэмпбелл и несколько других городов Калифорнии пытались использовать в прошлом, не подлежат исполнению.
Законодательство, которое также спонсируется городскими властями Сан-Хосе, Окленда, Сан-Франциско и Лос-Анджелеса, разрешит местным транспортным департаментам и Caltrans использовать камеры в пилотных программах и создаст рабочую группу штата для разработки политики для технология.
В законопроектеЧиу также изложен набор того, что он назвал «основными правилами» программы.
Среди них — ограничения на цитирование, генерируемые камерами контроля скорости, чтобы сделать билеты менее строгими, чем те, которые выписываются полицией.В то время как обычные штрафы за превышение скорости в Калифорнии часто стоят сотни долларов и добавляют «баллы», которые могут привести к приостановке действия водительских прав, штрафы, взимаемые камерами по счету Чиу, не начисляют баллов и будут ограничены общей стоимостью, включая сборы. , не более 125 долларов США.
Чиу говорит, что цель его законопроекта не состоит в том, чтобы создать ловушки, которые застают водителей врасплох. Вместо этого он сказал, что надеется, что камеры со временем вызывают меньше билетов, потому что люди ездят на более безопасной скорости.
«Речь идет никогда не о получении дохода, а об изменении поведения водителей», — сказал Чиу. «Речь идет о спасении жизней и повышении безопасности».
Его законопроект также ограничивает круг лиц, имеющих доступ к фотографиям, запрещает использование технологии распознавания лиц в камерах и требует, чтобы программы обеспечивали возможность отвлечения внимания для менее обеспеченных водителей, которые не могут позволить себе платить свои штрафы.
Рабочая группа штата должна будет решить другие ключевые детали, например, куда пойдет выручка от билетов, будут ли камеры выдавать предупреждения и их порог скорости — насколько выше предела кому-то придется проехать, чтобы получить билет.
ЗаконопроектЧиу за 2017 год получил поддержку городских властей и высших должностных лиц правоохранительных органов Сан-Хосе и Сан-Франциско, но так и не прошел через транспортный комитет Ассамблеи штата.
Калифорнийская исследовательская ассоциация офицеров по поддержанию мира, которая представляет более 70 000 полицейских, зарегистрирована в соответствии с последним законопроектом Чиу, сказал президент Брайан Марвел. Группа также лоббировала законопроект 2017 года и в целом выступает против камер контроля скорости, сказал Marvel, предупредив, что они могут быть использованы в качестве «источников дохода».Американский союз гражданских свобод Северной Калифорнии отказался комментировать законопроект в понедельник.
ПредставительАмериканской автомобильной ассоциации Серджио Авила отказался комментировать конкретно законодательство в Калифорнии, но сказал, что организация признает, что автоматическое регулирование скорости может повысить безопасность дорожного движения, и рекомендует использовать его «как часть комплексной стратегии безопасности дорожного движения, которая включает в себя инженеров, образование и офицеров. принудительное исполнение «.
Применение фото | Транспортная единица
Фоторадар
Жалоба номер один среди жителей района — превышение скорости.Почему жители так обеспокоены? Потому что превышение скорости машин угрожает безопасности наших детей и ставит под угрозу условия жизни наших соседей.
Что такое фоторадар?
Фоторадар — это просто еще один способ обеспечить соблюдение законов о скорости. Он управляется из обозначенного полицейского фургона обученным полицейским. Фоторадар сочетает в себе камеру, радар и считывающее устройство, отображающее скорость каждого проезжающего автомобиля. При обнаружении автомобиля, превышающего скорость, делается снимок водителя и номерного знака.После этого зарегистрированный владелец автомобиля, превысившего скорость, получает по почте билет. Камера может делать два снимка каждую секунду. Не выделяются автомобили, движущиеся в плотном потоке.
Где будет использоваться фоторадар?
По закону фоторадар может быть использован на любой улице или проезжей части в пределах города, которые продемонстрировали отрицательное влияние превышения скорости.
Что мне делать, если я получу билет?
Билет с фоторадаром не отличается от любого другого штрафа за превышение скорости.Вы можете заплатить штраф или явиться в суд. Ваши варианты перечислены в письме, которое вы получите с ссылкой на фото радара. Ваши варианты также перечислены на обратной стороне цитаты.
Что делать, если я не водил машину?
Если вы являетесь зарегистрированным владельцем автомобиля, и кто-то другой управлял вашей машиной, вам необходимо заполнить Свидетельство о невиновности и отправить его по почте вместе с разборчивой фотокопией лицевой и оборотной сторон ваших водительских прав в предоставленном конверте. .Билет будет отклонен, если вся необходимая информация будет указана в Свидетельстве о невиновности. Однако, если фотография водительского удостоверения совпадает с фотографией нарушения, ссылка будет переоформлена.
Что делать, если цитата выдана моему бизнесу или государственному агентству?
Закон штата Орегон разрешает отклонить ссылку, выданную вашей компании или государственному учреждению, если вы заполните аффидевит об освобождении от ответственности, идентифицирующий водителя.
Это еще один способ для правительства заработать деньги?
№Все деньги, полученные от билетов, идут на оплату программы Photo Radar.
Кому мне позвонить, если у меня возникнут вопросы по поводу превышения скорости или фоторадара?
На вопросы оPhoto Radar ответите по телефону 503-823-2209. Пожалуйста, укажите свой номер цитирования при оставлении сообщения.
Что делать, если у меня есть вопросы относительно даты суда и / или выплат?
Прочтите обратную сторону цитаты, а затем, если у вас все еще есть вопросы, позвоните в окружной суд:
Portland 971-274-0545
Gresham 971-274-0700, затем наберите ноль (0) для оператора.
Как просмотреть увеличенные версии фотографий?
Цветная фотография на вашем письме — это цифровая репродукция цветной фотографии вашего автомобиля
. Чтобы просмотреть фотографии в большем формате, посетите следующий веб-сайт:
http://www.public.cite-web.com и введите номер ссылки и PIN-код, указанные в письме
.
Камеры красного света
Что такое камеры красного света?
Система камеры красного света подключена к светофору и датчикам, установленным в тротуаре на пешеходном переходе или стоп-линии.Система постоянно отслеживает светофор; камера срабатывает при проезде любого транспортного средства над датчиками после того, как сигнал стал красным. Сделана вторая фотография, на которой виден нарушитель красного света на перекрестке. Камера фиксирует дату, время суток, время, прошедшее с начала красного сигнала, и скорость автомобиля.
Когда я получаю предупреждение о том, что камера работает?
Знаки вывешены на всех основных улицах в пределах города и перед каждым перекрестком с камерой.
Где они находятся?
| Расположение фотоаппаратов на красный свет | ||
| CAM # | МЕСТО | НАПРАВЛЕНИЕ |
| 0101 | NE Cesar Chavez @ NE Sandy Blvd | Н / Д |
| 0104 | NE Sandy Blvd @ Cesar Chavez | W / B |
| 0201 | NE Grand Ave @ E Burnside St, | Н / Д |
| 0303 | W Burnside St @ NW 19th Ave | E / B |
| 0401 | SE Grand Ave @ SE Madison St, | Н / Д |
| 0504 | NE Broadway St @ NE Grand Ave | W / B |
| 0601 | SW 4th Ave @ SW Jefferson St, | Н / Д |
| 0703 | SE Washington St @ SE 103rd Ave | E / B |
| 0804 | SE Stark St @ SE 99th Ave, | W / B |
| 0904 | SE Stark St @ SE 102nd Ave | W / B |
| 1004 | SE Foster Rd @ SE 96th Ave | W / B |
Зачем нам фоторадар?
Что горит красный свет?
Нарушение происходит, когда автомобилист въезжает на перекресток после того, как сигнал светофора загорелся красным.Проезд на желтый свет в штате Орегон является нарушением, если вы можете вовремя остановиться. Автомобилисты, случайно оказавшиеся на перекрестке при смене сигнала на красный — например, в ожидании поворота — не являются участниками движения на красный свет.
Что мне делать, если я получу билет?
Билет на красный свет не отличается от любого другого билета на красный свет. Вы можете заплатить штраф или явиться в суд. Ваши варианты перечислены в письме, которое вы получите с ссылкой на камеру на красный свет, а также указаны на обратной стороне вашей ссылки.
Законно ли проехать на красный свет, потому что большой автомобиль, такой как грузовик или автобус, закрыл мне вид на светофор?
Нет. Вы должны оставаться на достаточном расстоянии позади большого транспортного средства, чтобы вы могли видеть светофор и чтобы вы могли полностью остановиться на соответствующей остановке на перекрестке.
Что делать, если я не водил машину?
Если вы являетесь зарегистрированным владельцем автомобиля, а вашим автомобилем управлял кто-то другой, вам необходимо заполнить Свидетельство о невиновности и отправить его по почте вместе с разборчивой фотокопией лицевой и оборотной сторон ваших водительских прав в предоставленном конверте.Билет будет отклонен, если вся необходимая информация будет указана в Свидетельстве о невиновности. Однако, если фотография водительского удостоверения совпадает с фотографией нарушения, ссылка будет переоформлена.
Что делать, если цитата выдана моему бизнесу или государственному агентству?
Закон штата Орегон разрешает отклонить ссылку, выданную вашей компании или государственному учреждению, если вы заполните аффидевит об освобождении от ответственности, идентифицирующий водителя.
Это еще один способ для правительства заработать деньги?
№Все деньги, полученные городскими властями Портленда от билетов, идут на оплату программы «Камеры красных фонарей».
Кому мне позвонить, если у меня возникнут вопросы о камерах на красный свет или о жалобах на нарушение правил дорожного движения?
Ответы на вопросы о защите фотографий можно получить по телефону 503-823-2209. Пожалуйста, укажите свой номер цитирования при оставлении сообщения.
Что делать, если у меня есть вопросы о дате суда, штрафах или платежах после прочтения цитаты?
Позвоните в окружной суд округа Малтнома по телефону:
Портленд 971-274-0545
Грешем 971-274-0700
Затем наберите ноль (0) для оператора.
Что делать, если фото нечеткое?
Фотографии в письме о нарушении являются репродукциями цветных цифровых фотографий транспортного средства. Чтобы увидеть большие фотографии, а также видеозапись нарушения, перейдите на сайт http://www.public.cite-web.com и введите номер цитирования и PIN-код, указанные в письме.
Для получения информации о применении фиксированных камер контроля скорости посетите веб-сайт PBOT.
В Чикаго начнется преследование камер контроля скорости с 44-дневным льготным периодом
Мэр Лори Лайтфут не отказывается от своего спорного плана по снижению порога для билетов на камеры контроля скорости.Но она опускает штангу медленно — с периодом предупреждения в 44 дня.
Репрессии, ставшие центром внимания олдерменов-критиков бюджета мэра в 12,8 млрд долларов, начинаются 15 января.
Это когда предупреждающие сообщения начинают рассылаться автомобилистам, уличенным на скорости от 6 до 10 миль в час сверх установленного ограничения скорости. Льготный период продлится до 1 марта.
Только тогда спидеры начнут получать по почте билеты на 35 долларов — но с дополнительным предупреждением для этих автомобилистов, если у них нет предыстории превышения скорости.
Бюджет плохих новостейLightfoot предполагает 68 миллионов долларов дополнительных доходов в 2021 году от «усиленных инициатив по обеспечению соблюдения штрафов».
Главный из них — решение мэра сделать то, что городской совет уполномочил сделать бывшего мэра Рам Эмануэль, но город так и не сделал.
То есть: пусть 88 активных камер контроля скорости в Чикаго будут стратегически размещены вокруг школ и парков, они будут продавать билеты за 35 долларов автомобилистам, уличенным на скорости от 6 до 10 миль в час с превышением установленного ограничения скорости. Автомобилистам, уличенным в превышении скорости на 11 миль в час или более, выписывают штраф за 100 долларов.
Мэр защитил это решение как обязательное для «обеспечения безопасности сообществ», даже несмотря на то, что оно противоречит ее предвыборному обещанию ослабить пристрастие города к штрафам и сборам, которые ложатся на плечи людей с низкими доходами.
К концу ноября в Чикаго погибло 120 транспортных средств. Это на 31 больше, чем за аналогичный период 2019 года — рост на 35%. Если посмотреть только на ДТП со смертельным исходом с участием людей на транспортных средствах, количество смертельных случаев увеличилось на 78%, с 45 до 80. Эти смертельные случаи произошли с меньшим количеством автомобилей на дорогах, а данные о городском движении показывают, что водители едут в среднем на 8% быстрее, чем при том же время в прошлом году.
«К сожалению, мы видели, что в течение этого года … несчастные случаи и смертельные случаи, связанные со скоростью, растут в геометрической прогрессии. И мы не можем игнорировать эту реальность. Есть надежда, что, более агрессивно ссылаясь на людей за превышение скорости в школах и парках, мы действительно снизим количество дорожно-транспортных происшествий и смертельных случаев », — сказал Лайтфут репортерам прошлой осенью.
«В отличие от штрафов за неподвижные нарушения, которые непропорционально выпадали на долю чернокожих и коричневых чикагцев и приводили людей к банкротству, люди сами контролируют, ускоряются они или нет.Знаки очень хорошо обозначены. И я надеюсь, что люди воспользуются этим как возможностью проверить свою скорость, потому что мы не можем позволить, чтобы больше людей получили ранения и больше жизней ».
Чикаго имеет 161 камеру контроля скорости, из которых 73 были отключены с начала пандемии коронавируса, потому что они находятся рядом с закрытыми ставнями школ и игровых площадок. Остается 88.
Вместе с комиссаром по транспорту Джиа Бьяджи на горячем месте на бюджетных слушаниях в городском совете в октябре олдермены потребовали объяснить, почему город подвергает опасности пешеходов и автомобилистов и оставляет на столе крайне необходимые доходы, не размещая камеры вокруг школ и парков в обоих направлениях. .
Ald. Энтони Бил (9-е место), бывший давний председатель транспортного комитета городского совета, отметил в тот день, что в Чикаго в настоящее время около 50 мест с камерами контроля скорости, которые «покрываются камерой, обращенной только в одном направлении».
Это буквально означает, что только автомобилисты с передними номерами могут быть запечатлены на камеру и автоматически отправлены по почте билеты на скоростную камеру вместе с фотографическими доказательствами нарушения.
Бил сказал, что ему сказали, что только в 2019 году в 15 лучших местах расположения камер контроля скорости в Чикаго было «более 83000 автомобилей, превышающих скорость», у которых не было передней панели, и, следовательно, эти автомобилисты уехали, не получив билетов.
Если бы город установил камеры контроля скорости в обоих направлениях, не было бы необходимости «никель и копейки» продавать билеты водителям, разгоняющимся на 6–9 миль в час сверх установленной скорости вокруг школ и парков, сказал Бил.
Биаджи сказала, что тогда ей «придется проверить этот номер» и вернуться к Билу.
Но она встала на защиту разгона.
«Из данных мы знаем, что люди, которые получают билет, 80% из них не получают другого билета в течение следующего года. Это значит, что он работает, — сказал Биаджи.
«Вот в чем идея. Мы хотим снизить скорость. Он сосредоточен на безопасности. Мы считаем, что это способ действительно снизить скорость и снизить количество смертельных случаев ».
БюджетLightfoot также добавляет 750 парковочных мест со счетчиком в Loop по цене 7 долларов в час и в центральных деловых районах по цене 4,50 доллара в час. Ставки в зоне 2 доллара в час повысились до 2,25 доллара 2 января. Ставки в зоне 4,50 и 7 долларов в час остаются неизменными.
Вскоре вы сможете получить билет на камеру контроля скорости, чтобы превысить предел на 6 миль в час
ЧИКАГО — Город напоминает жителям о новых законах, которые вступят в силу в 2021 году, в том числе о минимальной заработной плате в 15 долларов, повышенных ценах на парковочные счетчики и мерах по пресечению превышения скорости это будет шлепать водителей билетами за превышение лимита всего на 6 миль в час.
«Поскольку мы вступаем в 2021 год с новой надеждой, город работает над внедрением новых законов, принятых в этом году, которые сделают наш город более безопасным, справедливым и устойчивым», — говорится в заявлении мэра Лори Лайтфут. «Эти законы затрагивают всех, от рабочих и представителей малого бизнеса до путешественников и домовладельцев, и мы хотим убедиться, что все знают о правилах и сроках, которые влияют на их жизнь».
Вот изменения, которые произойдут в ближайшие месяцы:
Повышенные тарифы на парковочные счетчики
Начиная с субботы, вы, возможно, заметили повышение цен в некоторых кассах для оплаты счетчиков.Счетчики, которые стоили 2 доллара в час, теперь стоят 2,25 доллара. Город также добавляет 96-метровые боксы к некогда свободным парковочным зонам.
Ставки в зонах 4,50 и 7 долларов не изменятся.
Разгон камеры контроля скорости
Начиная с 1 марта, если камера контроля скорости зафиксирует превышение скорости на 6 миль в час, вы получите по почте билет на 35 долларов. В офисе Лайтфута заявили, что спорный план касался общественной безопасности, но критики заявили, что это был регрессивный способ увеличения доходов, поскольку город пытается закрыть план в 1 доллар.2 млрд. Бюджетный дефицит.
Город начнет 44-дневный период предупреждения, начиная с 15 января. Автомобили, пойманные на скорости 6-10 миль в час, получат предупреждение по почте.
Город начнет выдавать билеты на билеты с 1 марта. Штрафы составляют 35 долларов для тех, кого поймают на превышении скорости на 6–10 миль в час, и 100 долларов для тех, кто превысит лимит на 11 миль и более. Вы можете найти карту зон камер контроля скорости здесь.
Повышение минимальной заработной платы
С 1 июля минимальная заработная плата в Чикаго вырастет до 15 долларов в час на крупных предприятиях и до 14 долларов в час.50 в час для сотрудников предприятий с 20 и менее сотрудниками.
Также 1 июля минимальная заработная плата для работников, получающих чаевые, будет увеличена до 9 долларов в час, при этом работодатели должны будут компенсировать разницу, если базовая заработная плата плюс чаевые не равны 15 долларам в час.
Реформы совместного жилья
Если вы сдаете в аренду свое пространство на Airbnb, вам скоро нужно будет зарегистрироваться в городе. Новое постановление — это попытка привлечь к ответственности проблемные дома.
Согласно новым правилам, хозяева не могут размещать свои дома на сайтах аренды до тех пор, пока их заявки не будут одобрены городом, и хозяева могут быть оштрафованы на 5000-10 000 долларов, если их собственность используется для торговли наркотиками, проституции, деятельности банд или вечеринок. по данным Daily Line.
Постановление также требует, чтобы заявки на совместное проживание в доме стоимостью 125 долларов были поданы в Департамент по делам бизнеса и защиты прав потребителей, который будет служить «точкой приема» для заявок и будет иметь базу данных для их отслеживания, сообщает The Daily. Линия.
COVID Business Relief
Поскольку в 2021 году пандемия коронавируса разразится, город дает предприятиям передышку в связи с некоторыми трудоемкими и дорогостоящими требованиями к разрешениям.
Все существующие тротуарные кафе могут работать до 1 мая без необходимости продлевать разрешения, а все лицензии на коммерческие и общественные транспортные средства, срок действия которых истекает с 15 марта 2020 года по 15 июня 2021 года, будут считаться активными до 15 июля.
Лицензиаты должны будут продлить до 15 июля без уплаты пени.
Налог на горючее и облачный налог
Те, кто покупает бензин в городе, с пятницы облагают налогом 3 цента за галлон. Поход был частью плана Лайтфута по сокращению огромного дефицита бюджета города.
Также будет увеличен на 1,75 процентных пункта налог на облачные услуги, который применяется к аренде компьютеров, облачного программного обеспечения и облачной инфраструктуры.
Подписаться на Block Club Chicago .Каждую копейку мы зарабатываем на отчетах из окрестностей Чикаго.
Уже подписаны? Щелкните здесь , чтобы поддержать Block Club с помощью не подлежащего налогообложению пожертвования .