Камаз батыр технические характеристики: Кран стреловой Батыр КС-55713 на шасси КАМАЗ 43118

Кран стреловой Батыр КС-55713 на шасси КАМАЗ 43118

Грузоподъемность		25 т
Минимальный рабочий радиус		3 м
Грузоподъемность при максимальном вылете		1.1 т
Количество секций стрелы		4
Форма стрелы		овоидная
Макс. грузовой момент	Базовая стрела	96.2 тм
Длина стрелы	Базовая стрела Полностью выдвинутая стрела Полностью выдвинутая стрела+гусек	10.65 м 33.5 м 41.5 м
Размах выносных опор (продольный Х поперечный)		5450х6200 мм
Наклон гуська		0° 15° 30°
Макс. скорость подъема главной лебедки с одним канатом		2.2 м/с
Скорость механизма телескопирования (выдвижения / втягивания) стрелы: Выдвижение стрелы регулируется оператором Втягивание стрелы регулируется оператором		от 0 до 0,24 м/с от 0 до 0,41 м/с
Время полного подъема/опускания стрелы		72/42 с

Сделано в России: двигатели Cummins для «КАМАЗа»

В Набережных Челнах на совместном российско-американском предприятии «Камминз КАМА» состоялся запуск новой сборочной линии двигателей Cummins серии L. Мероприятию предшествовал показ грузовиков КАМАЗ, оснащенных двигателями Cummins разных серий, в том числе и L. За время показа удалось проехаться на всех предложенных машинах. Хочу поделиться впечатлениями о пропущенных через свои руки машинах

Сергей Жуков

Немного о самом событии. Запуск новой сборочной линии прошел в присутствии вице-президента Cummins Inc. Стива Чапмана, руководства российского представительства компании и топ-менеджеров «КАМАЗа». Все отметили знаковость данного события, направленного на укрепление деловых контактов, а также на дальнейшее продвижение партнерства.

Присутствующим была предоставлена возможность осмотреть весь цикл производства двигателей Cummins и ознакомиться с продуктовой линейкой двигателей. Производству двигателей посвятим отдельный материал, который опубликуем в одном из ближайших номеров. Пока же пару слов о серии ISLe.

Данная серия соединяет преимущества легкого и компактного мотора с конструктивной прочностью тяжелых двигателей. Она обеспечивает высокие технические характеристики при выполнении высоких экологических требований. При массе чуть более 700 кг двигатель неплох для применения на грузовых автомобилях различного назначения, эксплуатируемых в российских условиях. Он обеспечивает максимальный уровень крутящего момента в сравнении с одноклассниками.

Семейство ISLe уже нашло свое применение на тяжелых грузовиках и шасси КАМАЗ-6520, спецтехнике производства ОАО «РИАТ». Локализованная же версия в перспективе будет устанавливаться на сельскохозяйственную и внедорожную технику других российских производителей.

Следует отметить, что в производственную программу «Камминз Кама» традиционно входят два семейства двигателей. Львиную долю — порядка 80 % — составляют рядные «шестерки» Cummins ISBe6.7 мощностью до 300 л. с. Эти агрегаты успешно применяются на средних и тяжелых грузовиках КАМАЗ, а также на автобусах НефАЗ. Остальной объем выпуска приходится на дизельные «четверки» Cummins ISBe4.5, представленные в диапазоне мощности от 140 до 185 л. с. При этом оба семейства двигателей предлагаются в вариантах как Евро-4, так и Евро-5. С марта 2017 года СП «Камминз Кама» расширило свою продуктовую линейку, запустив сборку двигателей серии L рабочим объемом 8,9 л мощностью до 400 л. с.

Кроме того, Cummins Inc. поставляет в Россию и более мощные моторы, в частности, 12-литровые серии ISG, которые производятся на китайском сборочном предприятии компании Cummins.

Собственно тест-драйв грузовиков КАМАЗ с двигателями Cummins и был подготовлен, чтобы все смогли воочию убедиться в перспективности использования данных моторов на камских грузовиках.

ДЛЯ СТРОЕК РОССИИ

Представленные машины в полной мере отражали ситуацию, складывающуюся на рынке. Самосвалы и самосвальные шасси КАМАЗ-65115 и -6520 в числе наиболее продаваемой техники по итогам прошлого года. Новое поколение машин закрывал собой строительный самосвал КАМАЗ К4141. Совместная разработка КАМАЗа и его дочерней структуры «РИАТ», показывала возможности по созданию специальной техники по заказам эксплуатационников.

Самосвал общего назначения КАМАЗ-65115-А5 с трехсторонней разгрузкой

Итак. Обо всех чуть подробнее. КАМАЗ-65115-А5 — самосвал общего назначения с трехсторонней разгрузкой грузоподъемностью 15 тонн. Машина наиболее эффективна при работе с самосвальным прицепом, что и предусмотрено конструкцией грузовика. 10-кубовая платформа изготовлена на НефАЗе. Самосвал рассчитан на работу в составе автопоезда полной массой до 40 тонн.

Естественно, под кабиной находился двигатель Cummins. В данном случае ISB6.7е5-300 (Евро-5). Мощность силового агрегата 292 л. с., максимальный крутящий момент 1087 Нм. Двигатель агрегатировался с 9-ступенчатой КП ZF9S1310. Из других особенностей стоит отметить топливный бак на 350 л и 35-литровый бачок для AdBlue, а также установку бескамерных шин Medved Я-467 размерностью 11.00R22,5.

На автомобиле устанавливается мотор Cummins ISB6.7e5-300 мощностью 292 л.с. в варианте Евро-5

Здесь будет уместно напомнить об особенностях Cummins серии ISBe. Прежде всего, это низкий расход топлива (экономия по сравнению с аналогами до 12 %). Лучшая в классе масса — 465 кг. Она позволяет увеличить полезную нагрузку автомобиля и улучшить топливную экономичность.

Простота конструкции, модульность, меньшее количество деталей приводит к уменьшению габаритов, снижению массы, увеличению надежности, уменьшению времени на техническое обслуживание.

Естественно, что такую машину наиболее эффективно использовать в составе автопоезда

Данный силовой агрегат оптимален при совместном использовании с КП ZF. Камский автозавод предлагает к установке как 9-, так и 10-ступенчатые МКП. Предусмотрена возможность применения отбора мощности напрямую от двигателя: до 520 Нм в постоянном режиме.

Строительный самосвал с задней разгрузкой КАМАЗ-6520-К4 грузоподъемностью 20 тонн пригоден для перевозки больших объемов инертных грузов или на обустройстве нулевых циклов, связанных также с большим объемом земляных работ. Самосвальная платформа разработки НефАЗ. Полезный объем 16 м3.

Строительный самосвал КАМАЗ-6520-К4 с задней разгрузкой. Качество сборки и регулировки оставили негативный отпечаток

Автомобиль оснащается двигателем Cummins ISL8.9e4-400.40 (Евро-4) мощностью 390 л. с., максимальный крутящий момент 1680 Нм. Кратко на особенностях данной серии мы уже останавливались. Мотор агрегатируется с 16-ступенчатой КП ZF16S1820.

Самосвал оснащается топливным баком на 350 литров плюс 35-литровый бачок для AdBlue. Шины бескамерные — KAMA NR201 M+S размерностью 315/80R22,5.

«Нефазовская» самосвальная платформа вместимостью 16 м3, смонтированная на шасси, позволяет задействовать машину на переброске больших объемов инертных грузов и земли на нулевых циклах

Новое поколение камских грузовиков было представлено строительным самосвалом КАМАЗ К4141 с задней разгрузкой той же целенаправленности, что и предыдущий экспонат, с той лишь разницей, что самосвальную платформу изготовил подмосковный завод «Бецема». Грузоподъемность самосвала — 26,2 тонны, полезный объем — 16 м3, с обогревом.

В качестве силовой установки задействован Cummins ISG12e5 (Евро-5). Его рабочий объем составляет 11,8 л, мощность 419 л. с., максимальный крутящий момент 2093 Нм. Двигатель импортный, производится на китайском сборочном заводе компании Cummins. Агрегатирует он с 16-ступенчатой КП ZF16S2220TO.

Под кабиной установлен Cummins ISL8.9e4-400.40 Евро-4 (390 л.с.)

Автомобиль отличают установка комфортабельной кабины на 4-точечной подвеске от Mercedes-Benz Axor, новая мощная рама и усиленные ведущие мосты. Потребитель в качестве дополнительного оборудования может рассчитывать на предпусковой подогреватель, кондиционер, автономный отопитель и аудиоподготовку. Топливный бак емкостью 350 л, бачок AdBlue уже на 70 л. Самосвал комплектуется камерными шинами KAMA NR701 M+S размерностью 12.00R24.

В качестве «десерта» было подготовлено знакомство со специальным предложением — полноприводным седельным тягачом КАМАЗ-65225RG «КАМАЗ-Батыр» производства «РИАТ», дочерней компании ПАО «КАМАЗ», занятой на производстве специальных версий грузовиков.

Машина может поставляться заказчику как на двухскатной ошиновке, так и односкатной, причем двух типоразмеров для установки спереди и сзади

Данный седельный тягач рассчитан на работу в составе автопоезда полной массой 75 360 кг. Обычно такие тягачи используются совместно с тралом для переброски строительной техники или тяжелых неделимых грузов. Допустимая нагрузка на седло — 22 тонны.

Автомобиль комплектуется двигателем Cummins ISL8.9e4-С375 (Евро-4) мощностью 375 л. с. с максимальным крутящим моментом 1533 Нм. Мотор работает в связке с 16-ступенчатой КП ZF 16S1820TO.

На тягач установлен Cummins ISL8.9e4-C375 Евро-4 мощностью 375 л.с.

В оснащение сложной машины входят утеплитель капота, утепление кабины материалом «Герметик викар», автономный предпусковой подогреватель двигателя Webasto Thermo 90, электроподогрев топливозаборника, подогрев ОЖ двигателя от сети напряжением 220 В, автономный отопитель кабины «Планар». Кроме того, на тягаче применено гидрооборудование (гидронасос NPH-61 с КОМ на заднем торце КП, масляный бак на 145 л с подогревом от ОЖ двигателя), а также дуга безопасности за кабиной с двумя запасными колесами (при односкатной ошиновке) и защищенный топливный бак на 500 л. Нам показали машину на двухскатной камерной ошиновке — KAMA 402 M+S размерностью 12.00R20. Однако по требованию заказчика предусмотрена односкатная ошиновка: спереди — 425/85R21, сзади — 300х530-533.

ПО-ПРЕЖНЕМУ В ДОЛГУ

После тесного знакомства с представленными грузовиками почему-то на ум пришла сакраментальная фраза из одного всем известного фильма. Если ее переиначить применительно к данной ситуации, то она прозвучала бы приблизительно так: «Отечественный производитель по-прежнему находится в долгу».

Полноприводной седельный тягач КАМАЗ65225RG «КАМАЗ-Батыр» предназначен для транспортировки тяжелых неделимых грузов на тралах

Вроде и шасси отработано, и мотор отличный, и коробка передач хорошая, но все вместе както не очень. Такое впечатление, что собирали машины в наказание за будущие прегрешения. Именно так можно охарактеризовать КАМАЗ-65115-А5 и КАМАЗ-6520-К4. Вроде бы и едут нормально, и рулятся неплохо, но за день в них так накувыркаешься… Особенно это касается усилия на рычаге КП и четкости переключения передач.

Не поэтому ли нередки случаи, когда потребитель в ущерб себе идет чуть ли не на полную переборку грузовика перед его вводом в эксплуатацию?

Самосвал нового семейства — КАМАЗ-К4141, аналогичного с КАМАЗ-6520-К4 назначения

КАМАЗ-65225RG «КАМАЗ-Батыр» отличается от своих собратьев в лучшую сторону, поскольку собирался не в спешке на главном конвейере, а в производстве мелких серий. Но и здесь не обошлось без курьезов. Я так и не понял, зачем нужно было перевертывать  схему переключения передач. Вспомнился забавный случай на ГАЗе в конце 1990-х. Тестировали полноприводной «Земляк». Там тоже намудрили с переключением. Спрашиваем, в чем соль. А нам так было удобнее. Удобнее кому?

Кстати, подобная практика на фоне общего снижения квалификации водительского состава может приводить к фатальным последствиям для техники. Так, «основной заказчик» КАМАЗа при эксплуатации аналогичных машин, правда, большей мощности, столкнулся с проблемой плохой подготовки новобранцев. Сцепления горели как спички. Заказчик попросил решить проблему. Была предложена установка ГМП. Идея понравилась. Вот только осталось за кадром, потянул ли он такую комплектацию.

В отличие от своего собрата, на самосвальное шасси по требованию заказчика установлена надстройка подмосковного завода «Бецема»

Ну, а КАМАЗ К4141 — это небо и земля. Да на такой машине работать одно удовольствие. И шустрит, и рулится, и в кабине комфортно. Самое главное — передачи переключаются как по маслу. Но и здесь не обошлось без ложки дегтя. Неужели так трудно установить ровно рулевое колесо? Отношение к продукту, к его качеству, начинается с мелочей. Если ты радеешь за марку, их попросту не может быть.

В общем, как-то так. Во всяком случае, о машине потребитель будет судить по конечному результату. Пусть в ней будет установлен самый современный, мощный и экономичный мотор, коим и является Cummins, но если сумма мелочей превысит критическую массу, то никакой двигатель не спасет этот грузовик от рыночного провала.

На машину монтируется силовой агрегат Cummins ISG12e5 Евро-5 мощностью 419 л.с. Это импортный мотор, поставляемый с китайского завода компании Cummins

В заключение отметим, гарантия на двигатель серии В для КАМАЗов составляет 3 года или 200 тыс. км. пробега. В договорах поставки автомобилей указываются аналогичные условия. На серию L гарантия составляет 2 года или 400 тыс. км. Это отражено и в договорах поставки грузовиков КАМАЗ.

МИМОХОДОМ

ЗАО «Камминз Кама» в июне 2016-го отметило 10-летие своей работы.

Производственные мощности совместного предприятия, благодаря использованию самого современного оборудования с высокой степенью автоматизации отличаются компактностью, занимая участок площадью всего 14 100 м2. Начав с простой отверточной сборки двигателей, СП постепенно перешло к полноценной производственной деятельности, освоив все технологические процессы обработки блока цилиндров и локализовав более 50 % компонентов, включая блок цилиндров, головку блока цилиндров, коленчатый вал и маховик.

Принявшие участие в запуске новой сборочной линии двигателей серии L вице-президент Cummins Inc. Стив Чапман и генеральный директор ЗАО «Камминз Кама» осуществили «финальную сборку» нового двигателя, закрутив болты на головках блока. Первая партия из 10 моторов уже готова к отправке заказчику.

Редакция рекомендует:

---

---

---

Хочу получать самые интересные статьи

Кран стреловой Батыр КС-55713 на шасси КАМАЗ 65115

Кран стреловой Батыр КС-55713 на шасси КАМАЗ 65115

Описание

Габаритные размеры

— длина                                                 12000 мм
— ширина                                               2500 мм
— высота                                                3600 мм

 

Колесная формула                       6×4

Максимальная мощность, л. с. (кВт)    280 (206)

 

Кран стреловой:

Батыр КС-55713 (производство Казахстан)

 

Технические характеристики крановой установки

Грузоподъемность		25 тн
Минимальный рабочий радиус		3 м
Хвостовой радиус заноса поворотного стола		3.365 м
Количество секций стрелы		4
Форма стрелы		овоидная
Макс. подъемный момент	Базовая стрела	102 тм
Длина стрелы	Базовая стрела Полностью выдвинутая стрела Полностью выдвинутая стрела+гусек	10.2 м 32 м 41 м
Размах выносных опор (продольный Х поперечный)		5450х6200 мм
Наклон гуська		0° 15° 30°
Макс. скорость подъема главной лебедки с одним канатом		115 м/мин
Время полного выдвижения/втягивания стрелы		95/60с
Время полного подъема/опускания стрелы		50/42 с

 

Запуск производства двигателей Cummins серии L

21 марта 2017г. СП КАММИНЗ КАМА объявило о расширении продуктовой линейки – сборке двигателей серии L в дополнение к серии B. На торжественный запуск производства двигателей были приглашены представители компаний – производителей техники и журналисты специализированных изданий. Стив Чапмен, вице-президент Cummins Inc. и Ирек Гумеров, заместитель генерального директора ПАО «КАМАЗ» — директор по развитию закрутили болты на первом собранном двигателе ISL, чем ознаменовали торжественный старт производства двигателей серии L.

Стив Чапман, вице-президент Cummins Inc.: «Cummins и КАМАЗ сотрудничают на протяжении 30-ти лет и, несмотря на изменения политического климата, отношения наших компаний остаются стабильными и продолжают развиваться. Мы очень рады, что номенклатура СП расширена и будет выпускаться еще одна серия двигателей».

Освоение производства более мощных двигателей семейства L рабочим объёмом 8,9 л мощностью до 400 л.с. – это важный шаг в развитии СП. Серия L объединяет преимущества лёгкого и компактного мотора с конструкционной прочностью тяжёлых двигателей. Таким образом, она обеспечивает высокие технические характеристики при выполнении высоких экологических требований. Кроме того, «глобальная» конструкция мотора позволяет производить версии семейства по спецификациям, удовлетворяющим нормам Евро-3, Евро-4, Евро-5 и Евро-6. Промышленные модификации серии L будут представлять собой механическую и электронную версии мотора для разных уровней сертификации. При массе чуть более 700 кг, двигатель идеален для применения на грузовых автомобилях массой до 33т, эксплуатируемых в российских условиях. Таким образом ассортимент моторов Cummins российской сборки значительно расширяется и охватывает теперь самый массовый мощностной диапазон, силовые агрегаты из которого востребованы в производстве коммерческого транспорта, сельскохозяйственной и специальной техники.

Это семейство уже нашло свое применение на тяжёлых грузовиках и шасси КАМАЗ-6520 и спецтехнике производства ОАО «РИАТ». Локализованная версия двигателя в перспективе будет устанавливаться и на сельскохозяйственную и внедорожную технику других российских производителей: комбайны «Ростсельмаш», бульдозеры «Четра» и т.д. К двигателям Cummins ISL проявили интерес и белорусские машиностроители. На церемонии был озвучен план сборки в нынешнем году — это порядка 3000 моторов, из них 2000 предназначены для Ростсельмаша, 500  – для КАМАЗа и 500 – ОАО «РИАТ».

В рамках мероприятия для журналистов российских специализированных изданий и гостей компании – потенциальных покупателей двигателей Cummins ISL был организован тест-драйв автомобилей КАМАЗ с двигателями Cummins. В тест-драйве участвовали автомобили КАМАЗ:

•        КАМАЗ 65115, самосвал с двигателем Cummins ISB Евро-5 мощностью 292 л.с.,

•        КАМАЗ 6520, самосвал с двигателем Cummins ISL Евро-4 мощностью 390 л.с.,

•        КАМАЗ-Батыр 65225 тягач повышенной проходимости с односкатной ошиновкой, интересная модель производства РИАТ с двигателем ISL Евро-4 мощностью 375 л.с.,

•        КАМАЗ 6580, самосвал нового модельного ряда с кабиной Axor с 12-литровым двигателем Cummins ISG12 Евро-5 мощностью 419 л.с.

Камаз двухосный привод. Технические характеристики

Бортовые автомобили, собираемые на Камском автозаводе, пользуются повышенным спросом у транспортных и логистических компаний, в сфере ЖКХ, горнодобывающей промышленности и других отраслях промышленности. Полноприводные грузовики 4х4 отличаются надежностью, прочностью и неприхотливостью в эксплуатации, возможностью работать в полных условиях бездорожья.

Спецтехника на базе КАМАЗ применяется для нужд ЖКХ и сельского хозяйства, в строительных работах, для вывоза мусора, для перевозки или доставки грузов различного назначения .Грузовики подходят для буксировки прицепов и подобного оборудования.

Преимущества полноприводных автомобилей КАМАЗ

КАМАЗ 4х4, который предлагает Автобау, подходит для решения различных задач. Машина оснащена надежным шасси, торпедным дизельным двигателем с турбонаддувом, технические и экологические параметры которого соответствуют евростандартам. Представленные в каталоге модели оснащены двумя топливными баками, что позволяет эксплуатировать грузовики далеко за чертой города.

КАМАЗ с колесной формулой 4х4 собирается с использованием износостойких деталей, узлов и агрегатов. Машины на шасси КАМАЗ отличаются ремонтопригодностью, запчасти для замены изношенных комплектующих можно приобрести в любом специализированном автомагазине. К преимуществам спецтехники можно отнести следующие характеристики:

• Адаптация к работе в тяжелых российских условиях;
• Грузоподъемность от 4 тонн;
• Наличие двух аккумуляторов емкостью 190 ампер часов;
• Способность преодолевать участки бездорожья;
• Универсальность в эксплуатации, подходит для перевозки большинства видов грузов;
• Прочная, сверхпрочная рама ;
• Просторная кабина с удобным сиденьем водителя.

КАМАЗ 4х4 оснащен кузовом со складывающимися бортами, позволяющими осуществлять разгрузку с трех сторон. При необходимости автомобили оснащаются надстройками, увеличивающими полезный объем кузова, защитным тентом, креплениями, грузовыми агрегатами и различными вспомогательными системами.

Выгодное предложение

Компания «Автобау», расположенная в Москве, занимается продажей грузовых автомобилей, различающихся конфигурацией колес, грузоподъемностью, модификациями двигателя и другими параметрами. Предлагаем выгодные условия сделки, покупка возможна в кредит или лизинг .Являясь официальным дилером известных российских и зарубежных автозаводов, мы предлагаем покупателям доступные цены на крупногабаритную спецтехнику.

В середине восьмидесятых годов прошлого века конструкторы Камского автомобильного завода приступили к разработке грузовика с колесной формулой 4х4, получившего индекс КАМАЗ-4326. Несмотря на унификацию кабины, трансмиссии и мостов с трехосным полным приводом, новую модель не рассматривали как продолжение этого семейства.

История создания

В отличие от трехосных аналогов, КамАЗ-4326 оснащался раздаткой с симметричным дифференциалом и пятиступенчатой ​​коробкой передач.Для этой модели больше подошла бы десятиступенчатая коробка передач, однако мощности завода, выпускавшего в те годы более сотни тысяч большегрузных автомобилей в год, не позволяли наладить их производство.

Разработка грузовика была завершена в конце восьмидесятых, однако памятная перестройка и последовавший за этим развал страны не позволили заводчанам поставить его на конвейер. Первая промышленная партия КамАЗ 4326 была произведена только в 1995 году.

К этому времени в его конструкцию были внесены некоторые изменения. Так, грузовик получил новый дизельный двигатель мощностью 240 лошадиных сил с системой наддува. Большая часть двухосных агрегатов и агрегатов унифицирована с новым КамАЗ 43114 военного образца с колесной формулой 6х6.

Грузовик оснащался бортовой цельнометаллической платформой со складывающимися бортами. В различных комплектациях платформа может оснащаться трубчатым каркасом, брезентом и скамейками. Размеры погрузочной платформы 4800 × 2320 мм.

Примечательно, что на базе двухосного КамАЗ 4326 был разработан специальный броневик БПМ-97 «Выстрел». Позже на заводе в Набережных Челнах было налажено производство модификации с укороченной до 3670 мм. колесная база.

По специальному заказу ФСБ России заводчане изготовили также два экземпляра КамАЗ 4326 двойного назначения в особой комплектации. В тяжелых условиях эксплуатации за два месяца грузовики преодолели более 10 тысяч километров. Водители и технический персонал Северо-Кавказского погрануправления, в котором проходили испытания техники, отметили высокие ходовые качества грузовиков.

Легкость управления, высокая маневренность, мощный двигатель, позволяющий легко преодолевать длительные подъемы, уверенное поведение в экстремальных дорожных условиях, плавность хода — все это отличало КамАЗ от аналогов, выпускаемых на автозаводах России и СНГ.

Тест-драйв КамАЗ-4326

Для получения объективной информации об тестируемом автомобиле мы тестируем его в снаряженном состоянии и в полной массе. Однако в данном случае мы приняли решение отойти от привычного нам формата тест-драйва и проверили грузовик только при полной загрузке — 11600 кг.Это обычное рабочее состояние тестируемого грузовика. Ездить на незагруженном грузовике по бездорожью вряд ли рационально.

Как известно, КамАЗ 4326 позиционируется как многоцелевой автомобиль, предназначенный как для перевозки грузов, так и личного состава воинских частей общей массой до 4 тонн.

Автомобиль также может буксировать артиллерийские системы, кунги, специальные прицепы и другую военную технику. Несмотря на военную специальность, КамАЗ вполне пригоден для эксплуатации в чисто мирных целях.

Естественно, нам предоставили машину без прицепов, орудий и других артиллерийских систем. Ну а вместо солдатиков в кузов загрузили балласт. Нас это радовало больше всего, ведь личный состав воинских частей мог заразить нас своим дельным советом …

Автомобиль укомплектован обычной трехместной кабиной КАМАЗ тросовой компоновки с гидроподъемником.

Металлическая грузовая платформа оснащена боковыми петлями, задней дверью, рамой и тентом.Складные скамейки по бокам предназначены для перевозки персонала. Для облегчения посадки людей в грузовом кузове с задней стороны установлен жесткий кронштейн, выполняющий роль и ступеньки, и поручня.

В отличие от чисто гражданских модификаций, кабина военного КамАЗа выглядит более аскетично. Так, регулируемое водительское сиденье в этом варианте лишено пневмоподвески, а пассажирские сиденья просто жестко привинчены к полу кабины.
Несмотря на высокое расположение кабины, благодаря удобно расположенным поручням и подножке находиться в ней совсем не сложно.

При открытой двери можно детально осмотреть пол кабины, расположенный на уровне глаз человека среднего роста. Что мы видим на полу? Да все-таки допотопная кнопка ножного переключателя моторного тормоза. Уже неоднократно отмечалось, что от этого переключателя давно пора отказаться, заменив его ретардером в КПП или электроприводом с переключателем на панели приборов. Стоит отметить, что практически все отечественные автопроизводители давно отказались от подобной кнопки, не говоря уже об иностранных.

Еще один анахронизм — установленный в кабине бачок омывателя лобового стекла. Уже не раз говорилось, что его нужно вынуть из кабины и установить в любом более удобном месте.

Испытанный нами КамАЗ был немного переделан владельцем. Так вот, тот самый пресловутый бачок омывателя хозяин грузовика переместил под кабину. Кроме того, штатный заводской бак заменили на 10-литровую пластиковую канистру.

Нам довелось познакомиться со многими КамАЗами, находящимися в собственности частных владельцев, и пришли к выводу, что почти ни одна из этих машин не используется в заводском состоянии — каждый хозяин переделывает их по своему усмотрению.Это не в пользу челнинских автомобилестроителей. Однако большинство владельцев этих грузовиков — их поклонники.

Несомненно, грузовики КамАЗ были бы гораздо востребованы, если бы конструкторы смогли своевременно внедрить некоторые из требуемых доработок на автомобили текущего модельного ряда. Не думаю, что это связано со значительными трудностями, потому что частники могут это делать добросовестно, несмотря на финансовые и технические проблемы.

В родном элементе

Для проведения теста нам удалось найти на полигоне очень подходящий «внедорожник» и погонять наш КАМАЗ хвостом и гривой.При прохождении песчаного карьера грузовик начал постепенно закапываться в землю, однако после включения блокировки стал постепенно вылезать. Мы зарылись в песок как спереди, так и сзади, но во всех случаях грузовик уверенно выходил и продолжал движение. На финише мы даже решили преодолеть песчаную горку, и КамАЗ уверенно справился с этой непростой задачей.

Затем мы выехали на размытую землю. На ровной поверхности включения блокировки не потребовалось — грузовик без проблем ездил на заднем приводе.Сначала мы преодолели участок на средней скорости, потом пошли по грязи на большой скорости, с заносом хвоста. Во всех случаях КамАЗ уверенно держал направление, заданное рулем. Все маневры проводились по-военному четко и безупречно.

Увлекшись, мы хотели преодолеть несколько сверхкрутых подъемов на грузовике Кама, но в итоге отказались от этого, так как подобные испытания на грузовиках КамАЗ проводились неоднократно и результат был предсказуемым.

Сводка

Говоря о впечатлениях, можно отметить, что машина понравилась по всем параметрам. Тем не менее вопросы к конструкторам и разработчикам КамАЗа остаются. В первую очередь они касаются уже упомянутого бачка омывателя, отсутствия пневмоподвески в водительском сиденье, устаревшей приборной панели.

Также поможет улучшение системы регулировки рулевого колеса и оптимизация расположения педали акселератора. Хотя вы можете обойтись упомянутыми улучшениями, мы не заикаемся о полностью новой кабине.Очевидно, что даже простая модернизация требует довольно серьезных финансовых затрат, но все же хочется, чтобы отечественные грузовики вышли на европейский класс не только по ходовым качествам, но и по комфорту.

Технические характеристики КАМАЗ-4326

Крупные автомобильные заводы часто не заинтересованы в создании автомобилей с прогнозируемым ограниченным рыночным спросом. Выгоднее производить заведомо массовую машину, а тиражом побольше … А иногда по ряду причин запустить в производство уже спроектированную модель или модификацию не получается.В таких случаях в игру вступают небольшие компании-партнеры, для которых накладные расходы меньше, а производство более гибкое, а также легче добиться многочисленных согласований между дизайнерами и технологами. В Европе в таком союзе с гигантами в сегменте автомобилей работают особо проверенные тюнинговые фирмы. Среди производителей грузовиков наиболее значительными альянсами являются Volvo Trucks с голландской компанией Terberg или соотечественниками из голландских DAF и Ginaf, а также IVECO с Astra. В СССР на базе специализированных производств МАЗ были созданы Минский завод колесных тягачей (МЗКТ) и Могилевский автомобильный завод (МоАЗ), при ЗИЛе — Уральский автомобильный завод (позже — «АМУР») в Новоуральске, а также — вездеход GVA, случайно произведенный спасательными амфибиями «Синяя птица».Количество предприятий-партнеров Горьковского автозавода или ОАО «КАМАЗ» невозможно сосчитать, но самым крупным в Набережных Челнах является ОАО «РИАТ».
Ему как производителю автомобилей присвоен международный идентификационный код X8V. Помимо КАМАЗа, компания является дилером крупнейших производителей агрегатов для грузовых автомобилей: они закупают дизельные двигатели от Cummins, сцепления от Sachs, коробки передач и распределители от ZF, ведущие мосты от Madara. Машины делаются практически для любой надстройки и для любых целей, но традиционно специализируются на выпуске грузовиков, максимально приспособленных для работы в условиях полного бездорожья и низких температур.Флагманские версии производятся на базе большегрузных автомобилей КАМАЗ-6520 6х4, КАМАЗ-6522 6х4 и КАМАЗ-65201 8х4. Например, седельный тягач КАМАЗ-РИАТ-6522 с силовой защитой и 30-тонной лебедкой, лесовоз на том же шасси КАМАЗ-РИАТ-6522, автопоезд КАМАЗ-РИАТ-65201 8х4 и ассортиментный грузовик, седельный тягач КАМАЗ-РИАТ-65225 «Батыр» с одноколесным автобусом и КМУ, самосвал КАМАЗ-РИАТ-6522 «Ванкор» с одноколесным автобусом, предназначенный для работы в условиях Крайнего Севера. грузоподъемность — смонтированы КАМАЗ-РИАТ-65111 и КАМАЗ-РИАТ-65115 — чешский экскаватор-планировщик УДС-114 или российская комбинированная дорожная машина «ДМК-40».Это далеко не полный перечень продукции ОАО «РИАТ». Относительно новое направление для компании — полноприводные двухосные шасси, одно из них — КАМАЗ-РИАТ-5387.

Пазл с полным приводом RIAT

Те, кто много ездил по бездорожью, не дадут соврать: если сравнивать грузовики 6х6 и 4х4, то «трехосные», конечно, проходимее, а троллейбус с балансирной подвеской лучше преодолевает неровности и машина не так сильно трясется.Однако вездеход 4х4 с той же мощностью двигателя имеет более высокую скорость, меньшую снаряженную массу и, как следствие, расход топлива. В стесненных условиях двухосные машины маневреннее крокодилов 6х6. А потом у российских перевозчиков есть некоторая ностальгия по нашему лучшему вездеходу, тросу 4х4, то есть по ГАЗ-66. Из неизменных достоинств «шишиги» — развесовка по осям 50/50, из недостатков (пока что) — малая грузоподъемность и слабый бензиновый двигатель.Другой крайностью в этом сегменте формулы 4х4 являются знаменитые гоночные грузовики Дакар КАМАЗ. Судя по всему, в этом «коридоре» работали дизайнеры РИАТ. ОАО «КАМАЗ
» имеет модель 4х4, армейский Мустанг-43502, но его грузоподъемность составляет от 4,0 до 5,9 тонны в зависимости от конструкции и условий эксплуатации. Полная масса — до 12,7 тонны. Еще один близкий по характеристикам челнинский двухосный вездеход — КАМАЗ-4326, он имеет полную массу 11,6 тонны и грузоподъемность от 3,3 до 5,0 тонны.ОАО «РИАТ» решило сделать автомобиль легким, но с увеличенной грузоподъемностью и полной массой. В результате КАМАЗ-РИАТ-5387 принимает на борт 8550 кг груза и имеет общую массу 15 400 кг.
Рама практически обычная, «КАМАЗ», от трехосного 14-тонного самосвала КАМАЗ-65111 6х6. От 4100 до 6500 мм длины зарезервировано для установки надстроек. Существует как минимум четыре варианта колесной базы. Самый короткий и редкий — 3800 мм, наиболее предпочтителен для установки компактных самосвальных платформ и даже под тягачи! Согласитесь, интересное сочетание: самосвал или тягач с полным приводом 4х4.Базы 4100 и 4500 мм чаще всего используются для автомобилей МЧС (пожарной охраны), различных цистерн, в том числе танкеров, для установки различных надстроек, необходимых нефтяникам и газовикам. На эти варианты базы также можно установить кузов с трехсторонней разгрузкой для сельскохозяйственного самосвала, а также крановую установку грузоподъемностью от 12 до 30 тонн. Для бортовой техники, а также для «бортов» с гидроманипулятором наиболее актуальны два размера базы: 4500 и 5100 мм.Но, как всегда, есть возможность удлинить раму за счет дополнительной вставки в заднем свесе. Кроме того, база под заказ может быть увеличена до 6000 мм, но пока эта конструкция не прошла сертификацию. Еще одно направление в установке надстроек на шасси КАМАЗ-РИАТ-5387 — установка сменных кузовов для перевозки пассажиров по таким дорогам, которые даже не назовешь дорогами. Под смену можно подобрать любую базу. К тому же такое шасси легко сориентировать на строительство полноприводных «домов на колесах» — для зарождающегося в России туризма в труднодоступных регионах.
Сцепление используется импортного производства — однодисковое, диафрагменное, выхлопного типа марки MFZ-430, то есть производства компании Fichtel & Sachs (подразделение концерна ZF). Диаметр диска 430 мм — максимальный размер автомобильных фрикционов. В приводе сцепления стоит надежный блок ПГУ Wabco — усилие на педали небольшое. Основной коробкой передач для 5387 является 9-ступенчатая ZF 9S1310 с диапазоном номеров от 9,48 до 0,75, но можно использовать 16-ступенчатую ZF 16S1822, причем обе коробки передач собираются на СП ЦФ-КАМА в Челнах.Коробки ZF в сочетании с трамблером КАМАЗ обеспечивают отличный диапазон передаточных чисел, который так необходим вездеходу, и его можно использовать как тягач в составе автопоезда с 12-тонным прицепом. В качестве альтернативы немецким коробкам передач можно рассмотреть возможность установки китайской Fast Gear 9JS135 TA, лицензированной Eaton Fuler, но эта коробка передач нового поколения уже полностью синхронизирована. Сейчас ящики управления — тяговые, в будущем планируют использовать тросовый привод. Если у заказчиков есть интерес к «машинам», они создадут такую ​​версию.Возможны несколько вариантов отбора мощности для приводных механизмов и гидронасосов с возможными надстройками: от двигателя и от коробки передач. Ведущие мосты стандартные, «КАМАЗ», с одинаковым передаточным числом i = 4,98, но сами балки разные из-за разных осевых нагрузок. Передний мост от модели «65111» 6×6 рассчитан на 6,2 тонны, а задний мост от «43253» — на 9,2 тонны. Задний мост имеет блокировку дифференциала — в будущем передний мост собираются оснащать блокируемым дифференциалом.Но здесь главное — вовремя отключить блокировку, иначе машина будет идти только вперед. Кстати, для улучшения управляемости готовят в качестве опции установку переднего управляемого (!!) моста вместо заднего. Здесь их приравнивают к некоторым модификациям Mercedes-Benz Unimog или к специально подготовленным для испытаний грузовикам вездеходам. И те и другие машины иногда нужно развернуть на заплате, но они не увезут 8 тонн груза. Обычно рулевое управление такой управляемой оси является гидравлическим, через блок управления, установленный в кабине, и исполнительный механизм, установленный на мосту.И обязательно сделайте блокировку колес этого моста, чтобы обеспечить «правильную» траекторию в нормальных условиях.
Возможна двускатная шина — в этом случае будут использоваться шины 11.00R20 (300R508). Но, как говорят конструкторы РИАТ, лучше использовать одинарные нижнекамские шины типоразмера 14.00R20 (370R508), потому что вездеходы КАМАЗ Кама-1260 18-слойные 425 / 85R21 хороши на бездорожье, но не выдерживают нагрузки. что КАМАЗ-РИАТ рассчитан на -5387. Как альтернатива нижнекамским шинам Омск О-103 14.00R20 или импортные шины рекомендуются.

Хороший выбор

При всем разнообразии продукции Cummins специалисты РИАТ давно остановились на одном двигателе, но в нескольких модификациях. Сначала это была рядная 8,9-литровая «шестерка» Cummins серии L с размерами 114х144,5 миллиметра. Однако эти двигатели с механическими ТНВД, как правило, с таким топливным оборудованием, имеют предел по достижению норм токсичности — Евро-2. Если ТНВД с электронным регулятором и у него повышенное давление распыления, то дизель преодолеет Евро-3.Более экологически чистые двигатели Cummins ISLe того же объема и габаритов оснащены топливной системой Common Rail с электронным управлением (как указано в Cummins, CCR HPCR) и поэтому соответствуют стандартам Евро-3 и Евро-4. Эти моторы китайские, производятся на совместном предприятии DongFeng Cummins Engine Co (DCEC), хотя раньше RIAT использовала моторы английского и американского производства. Однако Cummins он, а в Китае Cummins, только производится в Пекине и более доступен по цене.В любом случае, специалисты РИАТ не видят особой разницы в китайских и европейских двигателях. Двигатели Cummins ISL имеют восемь уровней мощности: 290; 310; 315; 325; 340; 350; 375 и 400 л. С. РИАТ в своей практике использует двигатели Cummins трех настроек. Самый «слабый», 310 л. с участием. и момент 1200 Н.м обеспечивают двигатели ISLe310 — их ставят на 15-тонные самосвалы КАМАЗ-65115 взамен двигателей КАМАЗ-740. На эти же автомобили и, соответственно, на их модификации «65116», «65117», «43118» устанавливают более мощный ISLe340 — 340 л.с участием. и 1380 Нм. Самый мощный из используемых РИАТ — Cummins ISLe375, 375 л. с участием. и 1530 Нм — применяется на тяжелых полноприводных самосвалах или лесовозах, изготовленных на шасси КАМАЗ-6522 и его модификациях, например на 65225, а также КАМАЗ-6520. На КАМАЗ-РИАТ-5387 устанавливается двигатель мощностью 340 лошадиных сил, причем в версии Евро-4, но без систем нейтрализации EGR и SCR, то есть без AdBlue, как положено в России для полного привода.

КамАЗ 43255 — модель двухосного самосвала, производство которого организовал Камский автомобильный завод.Назначение данного вида техники — перевозка сыпучих и сыпучих грузов. Автомобиль может двигаться по маршрутам, рассчитанным на автомобили с осевой нагрузкой не более десяти тонн.

Тяжелый универсальный городской грузовик

Снаряженная масса автомобиля — 7,1 тонны, грузоподъемность — семь тонн. Эта модель оснащена дизельным двигателем с функцией турбонаддува и промежуточной системой охлаждения наддувочного воздуха. Мощность мотора составляет двести десять лошадиных сил, а его рабочий объем — шесть целых и семь десятых литра.Топливный бак вмещает до 210 литров топлива.

КамАЗ 43255-010-96 — модификация рассматриваемой марки техники. Этот легкий грузовик также предназначен для различных перевозок по городу. Его отличительные черты — высокая маневренность и относительно небольшие габариты. Его грузоподъемность также равна семи тоннам, объем кузова позволяет принимать до шести кубов, например, сыпучих материалов. Радиус поворота этой машины составляет восемь с половиной метров, что делает машину привлекательной с точки зрения небольших габаритов и маневренности.

Чтобы составить представление об габаритных размерах КамАЗ 43255 А3, следует ознакомиться с основными габаритами техники данной марки. Высота автомобиля в кабине составляет два метра семьдесят пять сантиметров, а по козырьку кузова — два метра девяносто два сантиметра. Его длина составляет чуть более шести метров, расстояние между колесными базами — три с половиной метра. Машина может развивать максимальную скорость до девяноста пяти километров в час и преодолевать подъемы, не превышающие четырнадцати градусов.

Модель пользуется большим спросом у строительных и коммунальных организаций.

КамАЗ 43255 4х2 оснащен гидравлическим подъемно-опускным механизмом, работа которого обеспечивается электропневматическим управлением, осуществляемым непосредственно из кабины. Сцепление и импортный двигатель способствуют повышению надежности автомобиля. Высокая устойчивость обеспечивается наличием в конструкции грузовика антиблокировочной системы тормозов. тормозная система, стабилизаторы поперечной устойчивости, а также особенности конструкции кузова.Разработчики смогли привнести конструктивные особенности кузова за счет относительно низкого расположения центра тяжести груза.

Важным моментом является расход топлива автомобиля. Летом машина расходует 22 литра дизельного топлива на каждые сто километров. Зимой расход 24 с половиной литра.

Самосвал КамАЗ 43255, цена которого начинается от 460 тысяч рублей, является достаточно востребованным грузовиком для использования в городских условиях.Он легко справляется с перевозкой как промышленных, так и строительных сыпучих грузов.

Фото

от первого грузовика до ралли по бездорожью. Камаз

Официальный сайт: www.
Штаб-квартира: Россия

КАМАЗ — Камский автомобильный завод

К середине 60-х годов прошлого века в СССР остро ощущалась нехватка грузовых автомобилей, особенно грузоподъемностью более 8 тонн.Грузооборот внутри СССР Рос, и ни один из действующих автомобильных заводов страны не был готов наладить выпуск таких машин. Доделаны полностью новые грузовики. На большинство машин (основную часть грузового парка составляли машины средней загрузки) давно отработаны нормативные условия. Существует потребность в технике большей грузоподъемности, автопоездах для дальних перевозок сыпучих грузов и тяжелого автомобилестроения. В директиве XXIV съезда КПСС сказано: «Требуется создать комплекс автомобильных заводов по производству грузовых автомобилей в Татарской АССР и родственных предприятиях в прилегающих территориях… ».

В середине 1969 г. Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о строительстве завода по производству тяжелых автомобилей в Набережных Челнах. Город по своему географическому положению (близость железной дороги и другие факторы) подходил как место для будущего автозавода. Кроме того, организация «Каммедэнергострой» возьмет на себя строительство плотины и гидроэлектростанций мощностью 1,5 миллиона киловатт, строительство заводских корпусов и жилья.

Со всей страны на стройку съехались рабочие и специалисты. На стройке работало более 100 тысяч человек.

Осенью 1969 года представители Министерства автомобильной промышленности. Партийные и хозяйственные руководители проследили, как крановщик опустил большой бетонный блок с надписью «Здесь будет построен Камский вагон-вагон Батыр» («Батыр» — по-татарски «Богатырь») . Так принято решение ЦК КПСС и Совета Министров СССР о строительстве нового завода по производству большегрузных дизельных грузовиков в районе Набережных Челнов в Татарии.

13 декабря 1969 года была вынута первая защелка Земли на строительстве Камского автомобильного завода, задуманного как комплекс из семи производств общей площадью около трех миллионов квадратных метров, предназначенного для проведения практически полный производственный цикл изготовления большегрузных автомобилей: литейный, кузнечный, пресс-рамный, ремонтно-инструментальный, агрегатный, моторно-моторный (позже они были добавлены к ремонтно-механическому и микролегерскому автозаводу).Осенью 1970 года первые кубометры бетона в фундамент первенца Кама Каза — ремонтно-инструментального завода, а также корпус из серого и коврового чугуна литейного завода.

Проектирование прицепов для нового семейства автомобилей поручено ГКБ по прицепам в Балашове, полуприцепы — конструкторским бюро Одесского моторосборочного завода. Для их производства строится крупнейший Красноярский завод автомобильных и тракторных прицепов.

Будущий автомобильный самолет был снабжен самым современным на то время технологическим оборудованием. В его оборудовании приняли участие более 700 иностранных фирм, в том числе в его оборудовании приняли участие Komatsu, Hitachi, Holcroft, Liebher, «Morando», «Sikast», «Ingersoll Rand», «Bush», «Hyuller», Fata. Renault и другие.

Завод был рассчитан на выпуск 150 тыс. Большегрузных автомобилей и 250 тыс. Дизельных двигателей, которые, кроме КАМАЗ — машин образованного производственного объединения, предназначались для установки на автобусы Урал и Зилч, ЛАЗ и Лиаз.

Техническое задание Конструкция опытного ЗИЛ-170 предполагала создание 10 модификаций большегрузных автомобилей с колесной формулой 6х4 для работы в составе автопоездов массой до 26,5 т и шести полноприводных автомобилей.

Все промышленные образцы отправлены на государственные испытания. На одном из участков пути испытатели Московского автозавода «Орел-Киев» «погнались» за экспериментальными поездами массой более 30 тонн. Параллельно проводились испытания самосвала СИЛ-5510 и трактора ЗИЛ-53202 на трассе Геллич-Рыбинск.Государственные испытания прошли на Дмитриевском полигоне под Москвой. К концу 1972 года вся документация вместе с прототипом была передана на КАМАЗ, где уже начинался монтаж оборудования. Но после этого машины продолжили испытания в Тюменской области, в Забайкалье, в пустыне под Красноводском. В ходе заводских и приемочных испытаний общий пробег всех 40 опытных образцов составил 4,5 млн км.

Строительство КАМАЗа стало последней «Всесоюзной ударной комсомольской стройкой», которая была успешно завершена, причем значительно раньше намеченного срока.

В 1973 году возведены здания практически всех объектов первой очереди комплекса. В мае 1974 года в опытном цехе управления главного конструктора КамАЗа был собран первый двигатель, а в декабре 1975 года — силовой агрегат N1 по временной технологии.

В 1976 году Государственная комиссия подписала акт о вводе в эксплуатацию первой очереди Камского комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей. Камский автомобильный завод получил статус производственного объединения.

16 февраля 1976 г. — с главного конвейера автомобильного завода сошел первый грузовой автомобиль «Кама».

В октябре 1977 года КАМАЗ досрочно выполнил свой первый годовой план, выпустив 15 тысяч автомобилей. В июне 1979 года с главного конвейера сошел уже стотысячный грузовик. В декабре 1980 года двухместная, а в марте 1982 года — триста долларов.

Первые годы 43% объема производства составляли самосвалы с кузовом завода Нефтехам (НЕФАЗ).На боковые варианты пришлось 27% производства и 20% — на седельные тягачи.

В феврале 1981 года пущена мощность второй очереди КамАЗа. А через два года производство трехосного полноприводного автомобиля КАМАЗ-4310. А несколько позже в серию пошло семейство двухосных автомобилей.

1987 г. — создано производство микролитровых автомобилей «Ока». 21 декабря того же года с конвейера сошел первый поднос Кама Микрол «Ока-ВАЗ-1111».В ходе реструктуризации КАМАЗ создал совместное предприятие с компанией DAF Holland для поставки в Набережные Челны кабины из большегрузных автомобилей этой компании, специально приспособленной под шасси КАМАЗа. Была построена опытная партия КАМАЗ-5325 с кабинами Дафовского, но вскоре контракт был расторгнут. 30 августа 1999 года с конвейера спущен 1 600 000-й крупнотоннажный автомобиль. На данный момент было произведено более 2 миллионов двигателей.

25 июня 1990 г. Правительство приняло решение о создании акционерного общества «КАМАЗ» на основе собственности имущественного объединения.ОАО «КАМАЗ» стало одним из первых акционерных обществ Советского Союза.

14 апреля 1993 г. — Пожар на моторном заводе, охвативший за считанные минуты все предприятие, практически полностью уничтожил не только сам производственный корпус, но и сложнейшее технологическое оборудование. Восстанавливает производство двигателей и производство силовых агрегатов на новейшем технологическом оборудовании. Уже в декабре 1993 года моторный завод выпустил первую продукцию после пожара.

В 1994 году введен в эксплуатацию завод по производству микролитражных автомобилей «Ока», рассчитанный на выпуск 75 000 автомобилей в год.

2000 г. — разработка и производство двигателей, соответствующих экологическим требованиям «Евро-2».

В 2002 году собрано 12 опытных экземпляров тракторов КТ-240К. Позже было решено реанимировать этот проект со сторонним партнером.

2003 г. — Освоено производство среднетоннажных самосвалов г / п 3-5 тн.Выпущено 250-тысячное с начала производства микроавтомобиля «Ока». Разработана первая модель автобуса нефхаз класса турист на шасси КАМАЗ.

В 2005 году ZaenRadfabric и КАМАЗ создали совместное предприятие по производству трансмиссий. В том же году контрольный пакет акций ОАО «ЗМА» был продан группе «Северсталь».

В 2006 году открыта линия по сборке двигателей КамАЗ Cummins. Б (рабочий объем 4 и 6 л, мощность 120-275 л.с.).Эти двигатели в первую очередь предназначены для грузовиков среднего тюнинга, выпуск которых на заводе начался недавно.

В 2007 году из ворот завода вышло 52648 грузовиков, планы на 2008 год составляли 65 тысяч, а в 2009 году этот показатель должен достичь 75-80 тысяч единиц.

2008 г. — переход на более экологичный автомобиль, соответствующий нормам 3 евро.

Сегодня Группа «КАМАЗ» ОАО представляет собой единый производственный комплекс, расположенный в городе Набережные Челны, в который входят 9 крупных специализированных заводов, а также сборочные производства за рубежом: в России, Украине и Казахстане, Эфиопии и Польше.

К середине 60-х годов ХХ века рост дорожной сети с твердым покрытием позволил конструкторам отечественных автозаводов раскрыть преимущества компоновки грузового автомобиля с кабиной над двигателем: длина автомобиля. было использовано более эффективно, улучшена обзорность. С конца 50-х годов появляются такие «беспекые», как ГАЗ-62 и ГАЗ-66, УАЗ-450, ЗАЗ-970, МАЗ-500, КАЗ-605 и КАЗ-606. Однако экономика СССР нуждалась в совершенно новом высокопроизводительном и экономичном массовом грузовом автомобиле для перевозки грузов в составе автопоездов по дорогам с малой (до 6000 кг) осевой нагрузкой, способным эффективно эксплуатироваться в любых климатических условиях.По оценке специалистов Маавтопрома, такой вагон в составе автопоезда должен был перевозить 8000 кг груза, буксировать прицеп грузоподъемностью 8000 кг, иметь три оси, кабину над дизельным экономичным двигателем мощностью 8 л.с. общая масса автопоезда, наконец, новый вагон должен был быть максимально комфортным при его эксплуатации и обслуживании.

Весной 1968 года по сообщению Министерства автомобильной промышленности СССР была поставлена ​​задача создания семейства тяжелых дизельных грузовиков и подготовки их производства на новом месте.3 апреля 1969 года был издан приказ Министерства автомобильной промышленности, поручивший Ярославскому моторному заводу разработать силовые агрегаты для этих автомобилей на базе четырехтактных двигателей мощностью 150-200 л.с.

«Батыр» — по-татарски «Богатырь»

Као Зил приступил к работе над новым перспективным семейством автомобилей сразу после окончания работ над бензиновым ЗИЛ-133. В качестве прототипа, среди закупленных за рубежом для испытаний и выявления необходимого класса капат и плохих аналогов, выбор главного конструктора Trucks Zil Анатолия Маурициевича Кригера пал на американскую серию «International» 220.Не исключено, что при выборе образца, свою роль сыграла Cryger, которая уже была знакома с грузовиками фирмы «ИНТЕРНОШНЛ» для работы на ЗИС-150.

INTERNATIONAL COF-220 (1962-1966)

Бейби-шторка компоновки с удобной кабиной; Мощный дизельный двигатель; Пневмогидравлический усилитель в приводе сцепления; 5-ступенчатая синхронизированная коробка передач с передним делителем, превращающая ее в 10-ступенчатую; Многоконвентная пневматическая тормозная система; Заблокирована межосевая разность; рулевое управление с гидроцилиндром; Возможность работы в составе автопоезда — качество нового грузовика, позволившее сделать революционный шаг в производстве советских грузовиков.

Уже в мае 1969 года первый опытный образец автомобиля ЗИЛ-170 прошел первые испытания на полигоне Углич-Рыбинск. Тогда же было принято постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о строительстве в городе Набережные Челны комплекса заводов по производству грузовых автомобилей нового семейства. 13 декабря 1969 года первый токарный станок Земли был вывезен на строительство Камского автомобильного завода, который задумывался как комплекс из семи производств общей площадью около трех миллионов квадратных метров, которые должны были иметь вел практически полный производственный цикл изготовления большегрузных автомобилей: литейных, кузнечных, пресс-рамных, ремонтно-инструментальных, агрегатных, моторно-моторных (позже к ним добавились ремонтно-механические и легковые автомобили).КАМАЗ, директором которого был назначен Лев Борисович Васильев, после выхода на полную мощность был рассчитан на выпуск 150 тысяч автомобилей и 250 тысяч дизелей в год. Силовые агрегаты, которые должен был производить КАМАЗ, предназначались не только для их грузовиков, но и для других автопроизводителей, в том числе «Зила» и «Уралаза».

КАМАЗ-53202 опытный образец

Опытный грузовой вагон ЗИЛ-170.

Параллельно со строительством завода все службы и бюро конструкторского отдела Зила продолжали разработку нового семейства грузовиков.За два-три года было изготовлено и испытано более пятидесяти протестующих 12 модификаций. На Ярославском моторном заводе первые образцы нового дизеля были построены и испытаны на стенде еще в 1969 году, но испытания дизеля ЯМЗ-7Е641 и коробки передач ЯМЗ-Э141, проведенные на автомобилях в течение 1970 года, выявили целую линейку. Недостатки двигателя и его вернули на доработку в Ярославле. Доработанный двигатель получил обозначение НАМЗ-740.

После того, как гамма перспективных тяжелых грузовиков окончательно сформировалась, в которую вошли трехосный грузовик ЗИЛ-170, седельный тягач ЗИЛ-170Т и строительный самосвал ЗИЛ-170С, все автомобили отправлены на Госиспытания на Дмитриевский полигон под Москвой. , предназначенный для выявления эксплуатационных недостатков.По возможности их ликвидировали, и к концу 1972 года вся документация вместе с опытными образцами была передана на КАМАЗ, где оборудование уже было запущено. Но после этого машины продолжили испытания в Тюменской области, в Забайкалье, в пустыне под Красноводском. Опытные образцы эксплуатировались на трассе Таллинн — Баку, в карьере под Серпуховом и Загорском.

Опытный образец КАМАЗ-5320 со спальной кабиной

Проектирование прицепов для нового семейства автомобилей поручено Главному конструкторскому бюро (ГКБ) по прицепам в Балашове, полуприцепы — конструкторскому бюро Одессы моторосборочный завод.Для производства 8-тонного двухосного бортового прицепа ГКБ-8350, 15-тонный бортовой полуприцеп ОДАЗ-9370 и 14-тонный полуприцеп-фургон ОДАЗ-9770 строятся в стране в стране Красноярский завод автомобильных и тракторных прицепов.

В мае 1974 года первый двигатель был собран в опытном отделе управления главного конструктора и собственными силами Конверского производства, но еще по временной технологии, его начали в декабре 1975 года. Главный конвейер, работавший только в пуско-наладочном режиме, 16 февраля 1976 г.По традиции тех лет грузовики из первой партии были украшены лозунгом «Наш трудовой дар XXV съезду КПСС». Пока коллектив КамАЗа продолжал сборку автомобилей на главном конвейере в пуско-наладочном режиме из деталей, полученных в процессе ввода в эксплуатацию технологического оборудования, правительство утвердило генеральную схему управления автопромом. По этой схеме Камский автомобильный завод получил статус производственного объединения и стал напрямую подчиняться Манавтопрому СССР, минуя всех руководителей.29 декабря 1976 г. Государственная комиссия во главе с министром автомобильной промышленности СССР В.Н. Поляков подписал акт о вводе в эксплуатацию первой очереди Камского комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей. К концу 1976 года было выпущено 5000 автомобилей, в том числе КАМАЗ-5320, его модификации и семенной трактор КАМАЗ-5410. Производство шасси для самосвала КАМАЗ-5511 началось в 1977 году. Все эти модели имели схожую конструкцию и были во многом унифицированы.

Первый серийный КАМАЗ-5320

Бортовой грузовой вагон-тягач КАМАЗ-5320 (6х4) оснащался трехместной кабиной (обычно без спальни), наклонной вперед, с шумо- и теплоизоляцией, с местами крепления. ремень безопасности.Сиденье водителя съёмное, регулируется по весу водителя, длине, наклону спинки. Кузов представляет собой металлическую платформу с рабочими боковыми и задними сторонами. Настил пола — деревянный, установка тента на съемный металлический каркас.

V-образный восьмицилиндровый четырехтактный дизель КАМАЗ-740 устанавливался на КАМАЗ-5320 мощностью 210 л.с. Форсунки — закрытого типа, ТНДВ — V-обр., 8-ми секционные, золотниковые, с ТНВД, подъёмным впрыском топлива и семерками регулятора частоты вращения.Воздушный фильтр сухой, со съемным картонным фильтрующим элементом и индикатором засорения. Двигатель комплектуется электрофачильным устройством (ЭФУ) и предпусковым подогревателем ПЖД-30 (сдан в эксплуатацию).

Трансмиссия была многоступенчатой ​​и состояла из механической пятиступенчатой ​​коробки передач с двухступенчатым передним делителем, на котором было предусмотрено десять передних передач и две передачи заднего хода. Синхронизаторы — на II, III, IV и V передачах. Делитель оборудован синхронизатором, управление делителем — пневмомеханическое, пресекстовое.Сцепление фрикционное, сухое, двухдисковое, с периферийными пружинами, привод отключения — гидравлический с пневмодвигателем. Диаметр футеровки 350 мм. Карданная передача — два карданга Vala. В переднем среднем и заднем мостах использовалась двойная главная передача из двух конических и двух цилиндрических шестерен, передаточное число — 6,53 (на модификациях — 7,22; 5,94; 5,43). Средний Самый — проходной, с межосевым дифференциалом, блокируемым с помощью электропневматического или пневмопривода.

Подвеска зависимая: передняя — на полуэллиптических рессорах с задними скользящими торцами, с амортизаторами; Задняя балансирная, на полуэллиптических рессорах, с шестью реактивными штангами, концы рессор скользящие.Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами (диаметр барабана 400 мм, ширина тормозной накладки 140 мм, общая площадь накладок 6300 см2, разрезная — кулачковая), двухконтурная пневмоприемка. Камеры тормозные: передние — тип 24, тележки — 20/20 с пружинными аккумуляторами энергии. Стояночный тормоз — На тормозах тележки от пружинных аккумуляторов энергии привод пневматический. Запасной тормоз совмещен с стояночным. Вспомогательный тормоз — мотор-замедлитель с пневмоприводом. Привод тормозов прицепа комбинированный (двух- и одноканальный).Есть спиртовой предохранитель от замерзания конденсата. Колеса — в разобранном виде, крепление на 5 шпильках. Шины модели И-Х242Б — пневматические, радиальные 9.00р-20 (260р-508), размер обода 7.0-20 (178-508).

Рулевой механизм — винт с шариковой гайкой и реечным поршнем, взаимодействующий с сектором вала башни, передаточное число 20. Гидравлический привод встроенный, давление масла в усилителе 80-90 кгс / см. кв.

Напряжение питания электрооборудования 24 В, аккумуляторы 6ст-190тр или 6ст-190тм, 2 х 12/190 В / перч, генераторная установка Г-273 мощностью 28/1000 В / Вт с регулятор напряжения Я120м, пускатель Ст142-б.

КАМАЗ-5320 №1

Строительство КАМАЗа стало последней «Всесоюзной ударной комсомольской стройкой», которая была успешно завершена, причем, намного раньше намеченного срока, причем темпы роста производства были зафиксированы не только для нашей страны — в июне 1979 года с главного конвейера сошла машина на 100 тысяч. 43% объема производства составили самосвалы с кузовом завода «Нефтехам» (НЕФАЗ). На боковые варианты (100 000 КАМАЗ-5320 собрано 18 октября 1988 г.) пришлось 27% производства и 20% — на седельные тягачи.

В феврале 1981 года пущена мощность второй очереди КамАЗа. Начался выпуск полноприводных моделей. А несколько позже в серию пошло семейство двухосных автомобилей. В 2000 году ОАО «КАМАЗ» завершило выпуск автомобилей семейства КАМАЗ-5320 и перешло на выпуск грузовых автомобилей следующего поколения.

Наследники

КАМАЗ образован в 1969 году как Камский комплекс крупногабаритных автомобилей (производственное объединение «КАМАЗ»).

Первая машина сошла с главного сборочного конвейера 16 февраля 1976 года.С тех пор было выпущено более 2,25 миллиона автомобилей и около 2,85 миллиона двигателей. Каждый третий грузовик полной массой 14-40 тонн в России и странах СНГ — это КАМАЗ. КАМАЗ эксплуатируется более чем в 80 странах мира.

Краткая история предприятия

В 1969 г. принято Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о строительстве комплекса заводов по выпуску большегрузных автомобилей. Было изучено 70 вариантов его размещения.Выбор пал на Набережные Челны, небольшой по тем временам городок на Каме. Его преимущества были очевидны. По своему географическому положению Набережные Челны находятся в самом центре бывшего Союза. Судоходство по рекам Кама и Волга, а также близость железной дороги решили все проблемы с обеспечением стройматериалами, сырьем, оборудованием, комплектующими, а в перспективе — с транспортировкой грузовиков до потребителей. Присутствие в регионе крупнейшей строительной организации «КаммедЭнергострой» позволило завершить строительство заводских корпусов и жилья для будущих Камазов.

Рабочие и специалисты, представители более 70 национальностей, выезжали на стройку в Набережных Челнах. Заказы «КАМАЗа» по стройматериалам и оборудованию выполняли все министерства и ведомства, чуть более 2000 предприятий. На стройке работало более 100 тысяч человек. Будущий автомобильный самолет был снабжен самым современным по тем временам технологическим оборудованием. В его оборудовании приняли участие более 700 зарубежных фирм, в том числе известные миру Svintell-Dresler, Holcroft, Sikast, «Bush», Hyuller, Liebher, из Германии, итальянские «Morando», «Excel», «Fata», Французский Renault, шведский Sandwick, японские «Камацу» и «Хитачи».

13 декабря 1969 года был снят первый ковш на строительстве Камского автомобильного завода, рассчитанного на выпуск 150 тысяч большегрузных автомобилей и 250 тысяч двигателей в год. Комплекс заводов на Каме раскинулся на обширной территории в 57 квадратных километров. В то же время были решены огромные коммунальные проблемы со строительством автомобильной промышленности. Сотни тысяч человек «КАМАЗ» предоставил комфортное жилье, современные образовательные учреждения, детские сады, медицинские учреждения, многочисленные объекты культуры, спорта, отдыха и досуга.Благодаря «КАМАЗу» на Каме мощный промышленный и научный центр, а также развитая инфраструктура пригородной агрозоны.

Ежегодно город пополнялся на 30-40 тысяч человек. Если до строительства «КамАЗа» в Набережных Челнах в Набережных Челнах проживало 27 тысяч человек, то сейчас — более полумиллиона.

Из летописи строительства «КамАЗ»

13 декабря 1969 г. — Вывезут первый ковш с грунтом на строительстве Камского автозавода.

Осень 1970 года. — Заложены первые кубометры бетона в фундамент первичного «КамАЗ» — ремонтно-инструментального завода, а также в корпус из серого и маверского чугуна литейного завода.

Январь 1971 г. — В Набережных Челнах сдан в эксплуатацию 12-этажный жилой дом для пионеров «КАМАЗ».

1973 год — Возведены корпуса практически всех объектов первой очереди комплекса, запущен первый городской трамвай, подведенный под нагрузку первого энергоблока ТЭЦ.

Май 1974 года. — В опытном цехе управления главного конструктора «КАМАЗ» собран первый двигатель.

1975 год — На всех предприятиях комплекса осуществляется монтаж, пусконаладка технологического оборудования и выпуск опытной продукции.

декабрь 1975 г. — Первый силовой агрегат собран на моторном заводе — по временной технологии, но собственными силами.

16 февраля 1976 г. — С главного сборочного конвейера автомобильного завода сошел первый грузовик «Кама».

29 декабря 1976 г. — Государственная комиссия во главе с Министром автомобильной промышленности СССР В.Н. Поляков подписал акт о вводе в эксплуатацию первой очереди Камского комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей.

Уже к моменту ввода в эксплуатацию первой очереди «КАМАЗ» располагал огромными производственными мощностями. Они были в 2 раза выше, чем на вазе, и в 3 раза превышали ценные бумаги Малавтопрома. Темпы роста добычи на КАМАЗе были рекордными:

.

Октябрь 1977 г. — «КАМАЗ» досрочно выполнил свой первый годовой план, выпустив 15 тысяч автомобилей. К концу декабря их было уже 22 тысячи.

Август 1978 г. — Изготовлен 50-тысячный грузовик.

Июнь 1979 г. — С главного конвейера сошел грузовик под номером 100 000.

Апрель 1980 г. — выпущен 150-тысячный биггес.

Февраль 1981 г. — Введена в эксплуатацию мощность второй очереди «КАМАЗ».

Из дальнейшей истории предприятия

Февраль 1983 г. — создано производственное предприятие «Камазавто Центр», которое оказывало КАМАЗ все гарантийные услуги и поставляло запчасти на весь срок службы автомобиля. К концу десятилетия в составе «Камазавто Центр» было 210 автоцентров, что позволяло оперативно реагировать на требования заказчика, эффективно проводить маркетинговые исследования, производить ремонт автомобилей и автозапчасти в кратчайшие сроки.

1986. — Автомобили КАМАЗ, занимавшие тогда четвертую часть грузового парка страны, занятую на уборке, перевезли 60 процентов урожая 1986 года.

1987 — Создано производство микроавтомобилей «Ока». 21 декабря того же года с конвейера сошел первый поднос Кама Микрол «Ока-ВАЗ-1111». В 1994 году введен в эксплуатацию завод по производству легковых автомобилей «Ока», рассчитанный на выпуск 75 000 автомобилей в год. В 2005 году SMA вошло в состав группы «Северсталь-Авто».

1988 — По подсчетам специалистов, с начала производства автомобилей КАМАЗ от их эксплуатации страна получила около 8 миллиардов рублей от их эксплуатации.транспортная прибыль. Таким образом, за первые десять лет КАМАЗ полностью оправдал все вложения государства, связанные с его строительством.

17 июль 1988 года. Год образования заводской гоночной команды «КАМАЗ-МАСТЕР» — многократного победителя различных ралли-рейдов.

25 июня 1990 г. Правительство приняло решение о создании акционерного общества «КАМАЗ» на базе имущества Производственного объединения. В августе 1990 года КАМАЗ был преобразован в акционерное общество.

14 апреля 1993 г. На моторном заводе произошел пожар, который за считанные минуты охватил все предприятие. Огонь практически полностью уничтожил не только сам производственный корпус, но и сложнейшее технологическое оборудование. С первых же дней ликвидации последствий пожара работа велась по двум направлениям — восстановление мощностей по производству 100 тысяч двигателей и создание производства силовых агрегатов на базе новейшего технологического оборудования.В беспрецедентно короткие сроки, благодаря поддержке правительства России и Татарстана, Камазову удалось буквально из пепла восстановить предприятие. Уже в декабре 1993 года моторный завод возобновил выпуск продукции.

ВН 1996. Создан опытный образец самосвала КАМАЗ-6520 — базового автомобиля нового семейства.

3 сентября 1996 г. Решением Общего собрания акционеров ОАО «КАМАЗ» преобразовано в ОАО «КАМАЗ».

Ноябрь 1998 года. «КАМАЗ» приступил к выполнению первого заказа на новый самосвал КАМАЗ-65115.

ВН декабрь 2000 г. Презентация нового автобуса Нафаз-5299 на базе шасси КАМАЗ-5297.

Ноябрь 2003 года. — На автозаводе КАМАЗ состоялась презентация нового серийного городского грузового автомобиля КАМАЗ-4308.

Март 2004 г. — С главного конвейера сошло 1 700 000 автомобилей CAMA.

23 ноября 2005 г. Открыто совместное предприятие немецкого концерна ZF Friedrichshafen AG и ОАО «КАМАЗ» — Общество с ограниченной ответственностью «ЦФ Кама».

Август 2005 г. В Кокшетау состоялся запуск производства на Совместном российско-казахстанском предприятии «КАМАЗ-Инжиниринг».

Январь 2006 г. между ОАО «КАМАЗ» и американской компанией Cummins Inc. Подписаны документы о создании совместного предприятия «Камминз Кама».

12 декабря 2006 г. — КамАЗ-прессово-рамный завод произвел двухмиллионную с начала производства кабину для автомобилей КАМАЗ.

декабрь 2007 г. ОАО «КАМАЗ» подписало договор с Knorr-Bremse Systeme Für Nutzfahrzeuge GmbH о создании совместного предприятия «KNORR-Breza Kama».

10 марта 2008 г. Подписаны учредительные документы СП по производству деталей группы цилиндропор с Federal Mogul Corporation (США) — «Federal Mogul Набережные Челны».

В декабре 2008 г. Немецкий концерн Daimler AG приобрел 10% уставного капитала ОАО «КАМАЗ».Сегодня доля Daimler в российском производителе Trucks составляет 15%.

В ноябре 2009 года КАМАЗ и Daimler AG подписали соглашения о создании двух совместных предприятий — Fuzo Kamaz Trux Rus и Mercedes-Benz Trux East.

В январе 2010 года ОАО «КАМАЗ » начало серийное производство автомобилей с рестайлинговой кабиной.

Февраль 2010 г. — В Индии состоялось открытие совместного предприятия «КАМАЗ ВЕКТРА МОТОРС ЛИМИТЕД».

На современном этапе

Сентябрь 2011 г. ОАО «КАМАЗ» и MARCOPOLO S.А. Подписал договор о создании совместного предприятия по производству и продаже автобусов Marcopolo.

В ноябре 2011 года ОАО «КАМАЗ » подтвердило уровень «пяти звезд» в конкурсе Европейского фонда менеджмента качества по модели EFQM «Признанное совершенство».

В июне 2012 года Daimler Trucks и ОАО «КАМАЗ» подписали Лицензионное соглашение, направленное на укрепление сотрудничества в области кабины. Согласно этому соглашению, «Мерзез-Бенц» предоставит «КАМАЗу» технологию производства Cabin Axor для среднетяжелых грузовиков, которую российская компания будет устанавливать на ваши автомобили нового поколения.

Март 2013 г. — ОАО «КАМАЗ» и Концерн Palfinger AG подписали договор о сотрудничестве.

16.10.2013 Десятидневное автобусное шасси собрано на КАМАЗе.

В декабре 2013 г. Начался серийный выпуск магистрального тягача КАМАЗ-5490 — флагмана нового модельного ряда «КамАЗ».

19 августа 2014 г. КАМАЗ подписал соглашения с Palfinger AG (Австрия) о создании двух совместных предприятий: нового производства гидроцилиндров и телескопических цилиндров и монтажного центра.

В 2015 году. «КАМАЗ» запустил в серийное производство две новые модели грузовиков — седельный тягач КАМАЗ-65206 и бортовой базовый автомобиль КАМАЗ-65207, а также представил электромонтажные работы, разработанные совместно с российской инжиниринговой компанией Drive Electro.

22 апреля 2015 г. На Камазу состоялось торжественное открытие автомобильного кузова КАМАЗ и автобусного шасси с газовыми двигателями.

В июне 2015 года КАМАЗ приступил к первым испытательным испытаниям дрона, разработанного совместно с ОАО «Вист Групп» и Cognitive Technologies.

26.06.2015 Решением Общего собрания акционеров Общества Открытое акционерное общество «КАМАЗ» было переименовано в Публичное акционерное общество «КАМАЗ».

сентябрь 2015 г. «КАМАЗ» представил на выставке «Комртян 2015» концепт революционной кабины КАМАЗ-2020. В том же месяце ПАО «КАМАЗ» и Hawtai Motor Group CO подписали рамочное соглашение о создании совместного предприятия по производству и реализации грузовых автомобилей КАМАЗ в Китае и автомобилей Hawtai в России.

В 2016г. Компания отметила 40-летие выпуска первой машины. С конвейера сошли первые самосвалы нового модельного ряда КАМАЗ-6580 и КАМАЗ-65802.

В марте 2016 года в Набережных Челнах началось строительство завода Совместное производство Кабинет (каркас и окраска) компаний ПАО «КАМАЗ» и Daimler AG. Создание совместного предприятия стало очередным шагом в реализации Стратегии Госкорпорации Ростех по привлечению «умного» капитала, позволяющего приобретать необходимые компетенции, выходить на новые рынки и обеспечивать дополнительное финансирование.

В августе 2016 года в рамках Московского международного автосалона Презентация эксклюзивной концепции городской транспортной системы с использованием беспилотных автобусов, в разработке которой принимает участие ПАО «КАМАЗ». Проект назывался «Штл». В основе многообещающей идеи — запуск нескольких 12-местных автобусов на городских проспектах с использованием беспилотной системы управления движением. Автономный транспорт рассматривается как альтернатива традиционным многоместным автобусам под управлением водителей и курсирующим по строго утвержденным маршрутам.

1 сентября 2016 г. Стартовал совместный проект ПАО «КАМАЗ» и Министерства образования и науки Татарстана — многофункциональный центр прикладных квалификаций машиностроителей (ЦПК).

В 2017 году. Разработано и запущено еще

100 комплектов грузовых автомобилей и шасси, в том числе 5 новых моделей поколения К-4: седельный тягач КАМАЗ-5490 НЕО, самосвалы КАМАЗ-6580 (6х4), КАМАЗ-65801 (8х4), КАМАЗ-65802 (6х6), шасси КАМАЗ 5325.Разрабатывается следующее поколение автомобилей КАМАЗ — поколение К5. Первый образец — магистральный тягач КАМАЗ-54901 был представлен на выставке КомТранс-2017.

Апрель 2017 года. года — На Автозаводе ПАО «КАМАЗ» приступило к серийной сборке автомобилей КАМАЗ-5490 Neo.

КАМАЗ

стал первым среди отечественных производителей, освоившим и представившим на российском рынке уникальную модель пассажирского транспорта — электробус КАМАЗ-6282, заряжаемый от станции сверхбольшой подзарядки за 8-12 минут (заряда хватает на 70 км).

В октябре 2017 г. «КАМАЗ» передал своему стратегическому партнеру Корпус нового завода Cabas Cab. Производственную площадку построили всего за полтора года. Daimler приступил к установке оборудования. Изготовленные каркасы кабин будут поставляться как на конвейер КамАЗа, так и на сборочное производство грузовиков Mercedes-Benz.

Ноябрь 2017 года. — в корпусе газовых автомобилей Автозавод выпустил 1000-й ларгельруз, работающий на сжатом природном газе.

декабрь 2017 г. — На моторном заводе собраны первые образцы нового ряда шестицилиндрового двигателя Р6 собственного производства ПАО «КАМАЗ» для грузовых автомобилей К5.

Досье ТАСС. 40 лет назад, 16 февраля 1976 года, с конвейера Камского автомобильного завода (ныне ПАО «КАМАЗ») сошел первый грузовик.

История

В конце 1960-х годов В СССР велась разработка нового грузового автомобиля грузоподъемностью более 8 тонн с экономичным дизельным двигателем. Минский автомобильный завод к тому времени начал выпуск грузовиков семейства МАЗ-500, но их грузоподъемность была ограничена 7.5 тонн.

В 1969 г. Московский завод. Лихачева закончила разработку грузового автомобиля ЗИЛ-170, прототипом которого стала модель американского производителя INTERNATIONAL COF-220. Мощности самого ЗИЛа и производителя двигателей, Ярославского моторного завода. Уже не хватало освоить выпуск новой модели. Поэтому было решено построить новый завод.

14 августа 1969 г. подписано Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О строительстве комплекса автомобильных заводов в Набережных Челнах Татарской АССР».Место было выбрано с учетом развитой инфраструктуры: в 1963 году в городе началось строительство новой Нижнекамской ГЭС.

Строительство предприятия полного цикла, получившего название «Камский автомобильный завод» (КАМАЗ), началось 13 декабря 1969 года в начале 1970-х годов. Об этом было объявлено ударной комсомольской стройкой. Значительная часть оборудования для завода была доставлена ​​из-за рубежа. Так, оборудование для производства коробок передач было закуплено у западногерманской корпорации Liebherr, завод по производству двигателей построен по проекту французского Renault.

Население Набережных Челнов, в которых КАМАЗ стал градообразующим предприятием, в 1970-1975 гг. Он вырос в шесть раз: с 37 тысяч до 231 тысячи человек (в настоящее время население составляет 524 тысячи человек).

Первый серийный грузовик на базе опытного образца ЗИЛ-170, получивший индекс КАМАЗ-5320, сошел с конвейера завода 16 февраля 1976 года. В настоящее время этот экземпляр находится в музее. Акт ввода в эксплуатацию первой очереди предприятия подписан 29 декабря 1976 г.

.

К концу 1977 года КАМАЗ выпустил 22 тысячи грузовиков.В октябре 1988 года компания выпустила миллионный автомобиль, а также приступила к выпуску малолитражных автомобилей — ВАЗ-1111 «Ока» (проект продан «Северстали» в 2006 году).

В августе 1990 года производственное объединение «КАМАЗ» преобразовано в акционерное общество. С июня 2015 года — Публичное акционерное общество (ПАО) «КАМАЗ».

14 апреля 1993 года пожар полностью уничтожил завод по производству двигателей КАМАЗ, восстановить производство удалось к концу того же года. Ущерб составил около 150 миллионов долларов.

Начиная с середины 1990-х гг. «КАМАЗ» активно сотрудничает с зарубежными партнерами по модернизации производства: среди них британские грузовики Daimler, американские Cummins, итальянские CNH Global и другие. Юбилейный 2-миллионный грузовик сошел с конвейера 16 февраля 2012 г.

Компания

ПАО «КАМАЗ» включает 13 подразделений, всего — 110 предприятий в России и странах СНГ.

Численность персонала в группе компаний ПАО «КАМАЗ» — 36 тыс. Человек.

Продукты

КАМАЗ производит широкий спектр грузовых автомобилей: самосвалы, бортовые автомобили, седельные тягачи, различную спецтехнику (автокраны, снегопрессы, мусоровозы и др.), Полуприцепы. Первое поколение грузовиков на базе КАМАЗ-5320 сошло с конвейера в 2000 году. В настоящее время доступны грузовики 2, 3, 4 и 5 поколений (более 40 моделей и 1,5 тыс. Комплектаций). Среди новинок — седельные тягачи КАМАЗ-5490 и 65206, бортовой КАМАЗ-65207.

Также компания производит шасси для военных автомобилей, броневиков БМП-97 и Тайфун-К.

На филиале в Нефтекамске есть линейка автобусов и электромонтажников нефхас.

Положение в отрасли и показатели

КАМАЗ — крупнейший производитель большегрузных автомобилей в России и странах бывшего СССР. Компания занимает 14 место в мире по производству автомобилей этого класса. На его долю приходится около 33% российского рынка.

КАМАЗа экспортируется в 43 страны мира, официальные дилерские центры открыты в Евросоюзе, на Кубе, в Венесуэле, Индии, Монголии, Индонезии и др.

По итогам 2015 года компания реализовала 29 тыс. Грузовых автомобилей, что на 25,6% меньше, чем в 2014 году (39 тыс.). В России в 2015 году было продано 22 тысячи грузовиков.

Выручка ПАО «КАМАЗ» за 2014 год — 110 млрд 599 млн руб. Чистая прибыль — 211 млн руб.

Владельцы

Госкорпорация «Ростех» владеет 49,9% акций КАМАЗа, 23,54% принадлежит кипрской компании AvtoInvest Limited («Автоинвест Лимитед», владельцы — Сбербанк России, «Тройка Диалог» и др.), Владельцу еще 15% акций. акции немецкой компании daimler.Остальные акции компании находятся в свободном обращении на Московской бирже.

Направляющая

Генеральный директор, председатель правления ОАО «КАМАЗ» с 2002 года — Сергей Когогин. Председатель Совета директоров — генеральный директор Ростех Сергей Чезовов.

Спорт

В 1988 году на КАМАЗе была создана собственная команда для участия в соревнованиях по ралли «КАМАЗ-Мастер». В настоящее время команда, выступающая на специально модернизированных грузовиках, является трехкратным обладателем Кубка мира по бездорожью.13 раз КАМАЗ мастер «выиграл ралли-заезд« Дакар », 4 раза — на марафоне« Шелковый путь ».

История Камского автомобильного завода начинается в декабре 1969 года в городе Набережные Челны на берегу реки Камы, который тогда находился в Татарской АССР. По задумке советского правительства, Камский автомобильный завод должен был стать крупнейшим заводом по производству грузовиков и дизельных агрегатов для легковых автомобилей. Объем машин должен был быть в районе 150 тысяч, а объем двигателя 250 тысяч при таких объемах строительства завода назывался стройплощадкой (стройкой века).

В основе здания автомобильного завода также лежала перспективная программа создания грузовых автомобилей на унифицированном 3-осном дизельном шасси 6 × 4 с кабиной над двигателем и осевой нагрузкой на ось не более 6 тонн, на которую Предполагалось производить обширную линейку бортовых грузовиков, самосвалов и седельных тягачей, рассчитанных на работу на дорогах любых категорий во всех климатических зонах страны. Вся семья создавалась «с чистого листа» в московских и минских автозаводах (ЗИЛ и МАЗ), а двигатели разрабатывались на Ярославском моторном заводе (ЯМЗ).

Для новых машин создан экономичный 4-х тактный дизель для КАМАЗ-740 V8 с рабочим объемом 10852 см 3 (диаметр цилиндра и ход поршня — 120 × 120 мм.) С объемной смесительной и тороидальной камерами сгорания. . В базовом варианте он развивал 210 л.с., но в будущем предполагалось расширить мощность рамы со 180 до 360 л.с. На автомобилях пневматический 2-дисковый усилитель привода сцепления, 5-ступенчатая коробка передач с синхронизаторами на четырех повышенных ступенях и 2-х делитель диапазона, межосевой блокируемый дифференциал встроен в проход главной передачи среднего моста.

Выпуск 16 февраля 1976 года, накануне XXV съезда КПСС, первых грузовиков марки КАМАЗ стал заметным достижением отечественной автомобильной техники. В 1976-78 гг. В программу вошли всего три базовых модели: грузовой автомобиль КАМАЗ-5320 полной массой 15,3 тонны грузоподъемностью 8 тонн, строительный самосвал 10 тонн с задней разгрузкой КАМАЗ-5511 общей массой 10 тонн. 18,9 тонны. и седельный тягач КАМАЗ-5410 для работы в составе общей массой 26 тонн.

В последующие годы бортовой 10-тонный грузовик «53212» общей массой 18,4 тонны с увеличенной колесной базой с 3190 до 3690 мм, шасси «53211» и «53213» для спецтехники массой до 11 тонн. , сельскохозяйственный 7-тонный самосвал «55102» с боковой разгрузкой и седельный тягач «54112» для 33-тонного автопоезда. Первые годы 43% объема производства составили самосвалы с кузовом завода Нефтехам (НЕФАЗ). На боковые варианты пришлось 27% производства и 20% — на седельные тягачи с 10-ступенчатой ​​коробкой и кабиной со спальным местом.

С вводом в эксплуатацию в 1981 году на второй очереди КАМАЗа началось производство 6-тонной серии «4310» (6 × 6) с постоянным приводом. На всех колесах с одинарными шинами. Базовая модель «4310», предназначенная для армии, имела лебедку, систему регулирования давления воздуха в шинах и два топливных бака. Упрощенный 7-тонный вариант «43105» предназначался для работы в сельском хозяйстве. В начале 80-х гг. Все базовые модели получили двигатели увеличенной с 210 до 220 л.с. Коробки передач силовые и 10 ступенчатые.13-тонные самосвалы «55111» изготавливались с новым кузовом с продольными боковыми нервюрами и 9-тонным шасси «55113» для работы со сменными кузовами.

Только к середине 80-х гг. Комбинат в Набережных Челнах, ненадолго переименованный в город Брежнев, заработал ритмично. В октябре 1988 года с его конвейера сошел миллионный грузовик. Между тем выяснилось, что спрос на эти автомобили есть почти только внутри страны. Надежды на большие поставки в развитых странах, в которых допускались повышенные осевые нагрузки, не оправдались.С началом реструктуризации и появлением на российском рынке импортных грузовиков ситуация еще более осложнилась. Выяснилось, что отечественный камаз не в состоянии с ними конкурировать, и иномарки начали постепенно закрывать у себя в стране. Это заставило завод взяться за создание второго поколения, начало выпуска которого приходится на 1988-90 годы.

На обновленных грузовиках стали применять собственные двигатели с турбонаддувом, а также импортные силовые агрегаты и комплектующие.В то же время были разработаны более комфортные варианты кабин с возвышением на 120 мм для предыдущих моделей. Расположение крыши и внешних аэродинамических элементов. Главное событие этого периода — внедрение 2-х осевого семейства с колесной формулой 4 × 2, разработанного под руководством главного конструктора Р.А. Азаматова. Он был унифицирован с 3-х осевыми станками и выпускался с 1989 г. небольшими партиями.

В новую гамму вошли бортовые грузовики «5315» и «5325» грузоподъемностью 8 человек.5 и 11,3 тонны и полной массой 16-19 тонн, а также седельные тягачи «5415» и «5425» для автопоездов полной массой до 34 тонн. . Наиболее удачными на тот момент считались модернизированные 3 полноприводных уличных грузовика «43101» и «43106» с дизельным двигателем КАМАЗ-740.10 мощностью 220 л.с. При этом этот мотор начали использовать на всей линейке, а вскоре появился новый двигатель КАМАЗ-7403 с турбонаддувом (260 л.с.). На базе моделей «5320», «53212», «54112» и «55111» начато производство модификаций «53208», «53218», «54118» и «55118» с газодизельным двигателем мощностью 210-220 л.с. работало на смесях дизельного топлива со сжатым природным газом.

Тогда и стали появляться первые опытные модели. В 1988 году было построено несколько тракторов «5415м» (4х2) с оригинальной вместительной кабиной, разработанной в собственном художественном бюро. В серию они не пошли, и поэтому большинство других опытных разработок представляли собой серийные шасси КамАЗ с силовыми агрегатами и кабинами зарубежных производителей. В 1991 году был создан двухосный безумный грузовик КАМАЗ-5425 с американским дизельным двигателем «Камминс» (Cummins) мощностью 325 л.с.и салон финской компании «SISU» (SISU).

Самым мощным оказалось 420-сильное шасси с такой же кабиной и колесной формулой 6х2. Такие образцы стали основой украинской программы совместного предприятия, которое впоследствии стало самостоятельным. За границей в 1989-90 гг. Шасси «5315» предлагалось в варианте 8х4 для установки гидроподъемников. С переходом на рыночные отношения КАМАЗ был приватизирован и 23 августа 1990 года стал акционерным обществом. Так начался самый тяжелый период в недолгой истории КАМАЗа, когда он стоял на грани банкротства.

К огромным техническим, коммерческим и финансовым проблемам 14-15 апреля 1993 г. в Автосервисе КамАЗа добавился гигантский пожар. Ущерб составил 150 миллионов долларов США. Временно остановили производство ряда моделей, а на некоторые начали устанавливать дизели «Камминс», которые вскоре заменили двигатели Ярославского моторного завода и предприятий Барнаултрансмаша. Если в 1991 году КАМАЗ выпустил 102 тысячи шасси, то в год пожара всего 57 тысяч, а в 1995 году — всего 21 тысяча автомобилей.

Третье поколение КАМАЗа, выпускавшееся с 1995 года, снова базировалось на модернизированных версиях самых первых серий 6х4. Среди них бортовой вагон «53215» весом 11 тонн, седельный тягач «54115» для 36-тонных автопоездов, самосвал «55111.02» с объемом кузова 6,6 м 3, длиннобазное шасси «53229» грузоподъемностью 17 т. и шасси «5513» для бетоносмесителей и сменный кузов. Они комплектовались двигателями КАМАЗ-740.11 и КАМАЗ-740.20 с турбонаддувом 240 и 260 л.с., кабиной увеличенного объема с верхним и боковыми обтекателями.

Самый совершенный магистральный тягач «54115.04 Kulana» оборудован новой кабиной с двумя спальными местами, разработанной совместно с Dutch Found Daf (DAF), и антиблокировочной системой (ABS). Среди самосвалов появились новые модели — 13-тонный «55112» с двухсторонней разгрузкой и 15-тонный «65115» с объемом кузова 8,5 м 3 и опрокидыванием. Единственным двухосным дорожным грузовиком остался 6,5-тонный вариант «4325» с двигателем мощностью 240 л.с. Это была 4-тонная машина «4326» (4х4).

В то же время завод занялся самостоятельной разработкой новых автомобилей, являющихся дальнейшим развитием прежних образцов.На 3-м шасси разработаны 13-тонный НПЗ «53228» и самосвал «65111» (6х6) грузоподъемностью 14 тонн. В 1996 году было представлено шасси «6520» (6х4) грузоподъемностью 20-22 тонны. И общая масса 33,5 тонны. Для установки бетоносмесителей и спецтехники, а также 19-тонного самосвала «6522 Троян» (6х6) с объемом кузова 12 м3. Они оснащены новым дизельным двигателем КАМАЗ-740.51 (11762 см 3. , 320 л.с.) с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, 8-ступенчатой ​​коробкой передач и колесными редукторами.

Самая тяжелая их разработка была на шасси КамАЗ «6340» (8х4) грузоподъемностью 16 тонн. Для самосвалов, автобетоносмесителей и автокранов. С 1996 года на его базе производится самосвал «6540» грузоподъемностью 18,5 тонн на КАМАЗе, в то же время автомобили «Ока» строятся на КАМАЗе, на базе которого с 2000 года производится пикап. Выпускаются «Гном» и фургон грузоподъемностью 300 кг. Полноприводные автомобили второго поколения «43101» дали жизнь единому семейству грузовиков двойного назначения «Мустанг».Их комплексные испытания способствовали участию команды КАМАЗа с конца 80-х годов. в международных ралли и пробегах.

Новое семейство включает 4-тонные грузовики «4350» (4 × 4), 3-осные модели «43114», «43115» и «43118» 6 × 6) грузоподъемностью 6,0-7,5 и 11,5 тонн. Соответственно, как и 8,5-тонный вариант «5350» с дизелями мощностью 220, 240 и 260 л.с., 10-ступенчатыми коробками передач, заблокированными дифференциалами, системой подкачки шин, механической лебедкой, топливными баками на 250-560 л.В приводе передних колес применены более надежные дисковые шарниры. С 1998 года выпускается 16-тонный вариант «6350» (8 × 8) полной массой 26,8 тонны (8 × 8), завершившийся полной массой 26,8 тонны. С мотором КАМАЗ-740.50 (360 л.с.) и механизмом отбора мощности, передающим 100% мощности на стоянке и 40% — в движении.

Самые оригинальные автомобили Созданы на КАМАЗе для участия в межконтинентальных марафонах Париж-Дакар, Париж-Москва-Пекин и Master Rally.Из них в 90-е гг. Наибольший успех сопровождали автомобили «49251» и «49252» (4х4), превосходившие все зарубежные аналоги и неоднократно побеждавшие в престижных соревнованиях до 2001 года. На них устанавливались отечественные дизельные двигатели V8 мощностью от 280 до 830 л.с. и импортные. 16-ступенчатые коробки передач с дистанционным управлением. Такие машины полной массой 14 тонн. Способен развивать максимальную скорость 180 км / ч.

В содружестве с КамАЗом есть несколько тюнинговых фирм из Набережных Челнов.Власти «АВТОДЕСИН» и «ЭЛАЭР» предлагают комфортабельные кабины увеличенного внутреннего объема с элементами наружной аэродинамики. ЗАО «Разработка и производство автомобильных технологий» (Riate), наряду с созданием более привлекательных кабин, наладило производство специализированных грузовиков небольшими партиями. Среди них полноприводные леса «6423» грузоподъемностью 13,2 тонны и шасси «6426» (6 × 6) для установки штатного экскаватора, самосвала «55111» с кузовом повышенной проходимости. вместимость, автоцистерны и цистерны на шасси «53229», 3 седельных тягача «54112М» с жилым модулем для кабины.

В 1998 году Riat начал производство кабины «Styer» увеличенной на 650 мм. Высота крыши и две кровати. Наиболее интересной разработкой стал двухосный фургон КАМАЗ-РИАТ 5355 (4х2) грузоподъемностью 7 т. Объем кузова до 22 м 3 для быстрой доставки мелких грузов. Оснащен двигателем КАМАЗ-740 (210 л.с.) или 6-цилиндровым дизельным «Cammins» (185 л.с.), 5-ступенчатой ​​трансмиссией CF (ZF), новой кабиной, развивает скорость 120 км / ч. Список надстроек разных производителей На многочисленных шасси КАМАЗ достигает 100 моделей.

Во второй половине 90-х, когда спрос на КАМАЗ резко упал, на заводе активно создавались опытные образцы и небольшие партии перспективных машин с преимущественно импортными агрегатами. При этом особое внимание уделяется магистральным тракторам, соответствующим международному уровню. В 1995 году КамАЗ представил для международных перевозок тягач 54112М (6х4) с рядным 6-цилиндровым дизелем «Камминс» (269 л.с.) и 9-ступенчатой ​​коробкой передач «Ятон» (Eaton).Допустимая нагрузка на сиденье 12 тонн. Позволяет работать в придорожном составе массой 34 тонны.

Высокоскоростной магистральный фургон «5360» (4х2) г / п 10 тн. Введен в эксплуатацию двигатель «Камминс» (380 л.с.), 2-х дисковое сцепление LIPE (LIPE), ступенчатая коробка 1Б ЦФ, задняя пневмоподвеска и кабина от автомобиля Даф-95. Аналогичный седельный тягач «5460 Континент» предназначен для работы в составе автопоездов общей массой 40 тонн. И развивает скорость 110 км / ч.Вариант «5460.06» получил мотор «Камминс» (370 л.с.), 9-ступенчатую коробку передач «Renault» (Renault), АБС и новую кабину собственного производства с двумя спальными местами, созданную при поддержке компании DAF и оснащенную рефрижератором. , кухонный блок, аудиосистема.

Для варианта «54601» на выбор предлагаются двигатели КАМАЗ или Камминс мощностью 320–360 л.с. и механическая 8-ступенчатая коробка передач. С ними унифицирован 3-й вариант «Континент 6460.06» (6х4) с 16-ступенчатой ​​коробкой передач и максимально комфортной кабиной.Он способен работать в составе грузового автомобиля полной массой 46 тонн. И развивать скорость 100 км / ч. В 2000 году больше экономичных автомобилей 6х4 — 14-тонный бортовой грузовик «65117» (260 л.с.) и седельный тягач «65116», призванный заменить модели «53212» и «54112» соответственно, а также 14,5- самосвал «45231» тонный с 3-х сторонней разгрузкой.

Запланированных начальных масштабов производства КАМАЗ не достиг, хотя заложенный производственный потенциал удалось сохранить.Объем производства ОАО «КАМАЗ» в 1997 году составил всего 12765 машин. В 1998 году он снизился до рекордно небольшой стоимости в 3300 автомобилей, в очередной раз поставив завод на грань банкротства. Тем не менее, преодолевая трудности, КАМАЗ в 2000 году выпустил 23,5 тысячи автомобилей, что открывает хорошие перспективы на будущее.

© Фотографии взяты из общедоступных источников.

Набережные Челны и автомобильный завод КАМАЗ. Камский автомобильный завод Общие сведения о предприятии КАМАЗ

.

Полное наименование:	Камский автомобильный завод
Другие названия:
Наличие:	1969 — сегодня
Расположение:	(СССР) Россия: Набережные Челны
Ключевые цифры:	Сергей Когогин — Генеральный директор.
Продукты:	Грузовые автомобили, силовые агрегаты, автобусы.
Модельный ряд:	КамАЗ-4310 КамАЗ «Тайфун» КамАЗ-43114 КамАЗ-55111

История предприятия.

В середине 60-х годов ХХ века в Советском Союзе резко возросла потребность в большегрузных автомобилях. Это было вызвано, в первую очередь, ростом грузооборота внутри страны. Стране остро требовалась техника с большой грузоподъемностью, в первую очередь автопоезда и самосвалы для перевозки грузов на большие расстояния.К сожалению, на тот момент основная масса вагонов составляли автомобили грузоподъемностью менее 8 тонн, к тому же срок службы многих из них давно подошел к концу. Таким образом, в стране остро встал вопрос об организации производства новых большегрузных автомобилей. Однако ни один из существующих в стране автозаводов с этой задачей не справился. Поэтому в директивах XXIV съезда КПСС указывалось на необходимость создания в Татарской АССР новых автозаводов по выпуску большегрузных автомобилей.

Решение о строительстве такого комплекса заводов в городе Набережные Челны было принято постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР в середине 1969 года. Этот город был выбран не случайно. Его географическое положение как нельзя лучше подходило для этой роли, прежде всего из-за непосредственной близости к городу железной дороги. Несомненным преимуществом стало присутствие организации «Камгесэнергострой» — крупнейшей многоотраслевой строительной организации в Татарской АССР и во всем Советском Союзе.Именно ей доверили строительство жилья, заводских помещений, а также строительство плотины и гидроэлектростанции. Для выполнения всех поставленных задач в строительстве было задействовано более 100 тысяч человек, приехавших со всех регионов огромной страны.

Начало строительства завода.

Строительство завода по производству большегрузных автомобилей началось осенью 1969 года. В присутствии партийных и хозяйственных руководителей на месте будущего завода большегрузных автомобилей в городе Набережные Челны был установлен бетонный блок. , на котором было написано: «Здесь будет построен Камский автомобильный батыр.«Таким образом было положено начало строительству татарского богатыря (« батыр »в переводе с татарского« богатырь »). Днем, когда на месте будущего завода начали работать экскаваторы, было 14 декабря 1969 года.

По плану заводской комплекс должен был состоять из семи производств, которые отвечали бы за все этапы выпуска большегрузных автомобилей. Это литейное, кузнечно-прессовое, ремонтно-инструментальное, агрегатное, автомобильное и автомобильное производства.Строительство первых из них — ремонтно-инструментального и литейного заводов — началось осенью 1970 года. Через некоторое время после строительства всех остальных были построены ремонтно-механический завод и небольшой автомобильный завод. Все производство располагалось на огромной территории более трех миллионов квадратных метров.

При этом большое внимание уделялось организации производства прицепов к будущим автомобилям нового автозавода. Было решено, что проектированием прицепов займется ГКБ в городе Балашов, а проектированием полуприцепов займется конструкторское бюро Одесского автосборочного завода.В то же время в Красноярске началось строительство завода по производству прицепов и полуприцепов для новой большегрузной техники.

Такой объем подготовки объясняли важностью будущего КАМАЗа. Планировалось, что он будет производить не только более 150 тысяч большегрузных автомобилей, но и 250 тысяч дизельных двигателей для установки на автомобили других предприятий. Их планировалось использовать на Урале, ЗИЛе, а также в некоторых сериях автобусов. Чтобы продукция завода отвечала всем поставленным задачам, к вопросу технологического оборудования подошли со всей серьезностью.Для оснащения завода использовалось самое современное оборудование, в том числе зарубежное. Среди 700 иностранных фирм, поставивших на завод свое оборудование, такие известные корпорации, как Hitachi, Renault, Ingersoll Rand, Bush, Hüller и многие другие.

Для принятия решения по проектам, по которым будет осуществляться автомобильная промышленность, были проведены не только заводские испытания, но и приемочные испытания. Так, например, для создания опытного ЗИЛ-170 было спроектировано 10 различных модификаций автомобилей.Каждый из них был рассчитан на вес до 26,5 т. Государственные испытания экспериментальных образцов проводились на многих трансах страны. Маршрут Орел-Киев был выбран для испытаний автопоездов, рассчитанных на максимальную нагрузку (более 30 тонн). Самосвалы ЗИЛ-5510 и ЗИЛ-53202 прошли испытания на трассе Углич-Рыбинск. Часть опытных машин проехали под Москвой, используя для этого Дмитриевский полигон. Основные испытания, конечно же, проходили в отдаленных и малонаселенных районах страны: в Забайкалье, Тюменской области, а также на территории пустынь.Всего в испытаниях приняли участие 40 экспериментальных образцов, которые прошли более 4,5 млн км.

В связи с тем, что завод построен в рамках Всесоюзного комсомольского строительства, его строительство было завершено значительно раньше запланированного срока. Уже в 1973 году были построены все объекты первой очереди, а в мае следующего года в опытном режиме изготовлен первый двигатель КАМАЗ. Первый силовой агрегат N1 был собран в конце 1975 года.

Официальное открытие завода.

Официальное открытие завода было объявлено в 1976 году, после проверки готовности первой очереди КАМАЗа Государственной комиссией СССР, тогда же в названии предприятия появилось словосочетание «производственное объединение».

Дата выпуска первого грузовика Камского автозавода — 16 февраля 1976 года. Производство автомобилей на заводе шло ускоренными темпами, опережая годовые планы.Так, уже осенью 1977 года было выпущено 15 тысяч большегрузных автомобилей. Юбилейный 100-тысячный грузовик сошел с конвейера летом 1979 года. Через полтора года был выпущен 200-тысячный большегрузный автомобиль КАМАЗ, а через год, в марте 1982 года, — 300-тысячный большегрузный КАМАЗ. транспортное средство.

В первые годы существования завода основную часть продукции (43%) составляли самосвалы НефАЗ. Остальная продукция в основном была распределена между бортовыми автомобилями (27%) и седельными тягачами (20%).

После завершения строительства второй очереди КамАЗа в феврале 1981 года появилась возможность организовать выпуск автомобилей новой серии. Через два года было запущено производство трехосного грузовика КамАЗ-4310, а чуть позже — двухосных.

В конце 80-х годов предприятие освоило производство малолитражных автомобилей «Ока». Первый автомобиль «Ока-ВАЗ-1111» был выпущен 21 декабря 1987 года.

В ходе реструктуризации КАМАЗ пытался наладить контакты с зарубежными партнерами.Среди наиболее успешных попыток было создание совместного предприятия с DAF. Для Камского автозавода голландский производитель поставил кабины, размеры которых были специально выполнены с учетом шасси грузовых автомобилей КАМАЗ. Несмотря на то, что опытная партия КАМАЗ-5325 с голландскими кабинами была успешно выпущена, сотрудничество продлилось недолго.

Приватизация, набирающая обороты в стране в перестроечные времена, не обошла стороной и производственное объединение «КАМАЗ», на базе которого было создано акционерное общество.

Непредвиденное обстоятельство — пожар в апреле 1993 года, практически полностью уничтоживший как здания, так и оборудование завода — на некоторое время остановил производство автомобилей. Однако на восстановление предприятия было брошено большое количество материальных и человеческих сил, и уже через полгода завод продолжил свою работу.

На рубеже двух веков.

В начале нового тысячелетия большое внимание было уделено соответствию продукции завода европейским экологическим требованиям, в результате чего был выпущен новый двигатель стандарта Евро 3.Также было решено расширить производство малолитражных автомобилей «Ока» и начать выпуск тракторов КТ-240К и автобусов НЕФАЗ туристического класса.

Компания также продолжила работу по установлению контактов с зарубежными партнерами. В результате этой работы в 2005 году было создано совместное предприятие с Zaenradfabric по производству редукторов. В том же году группа компаний «Северсталь» приобрела контрольный пакет акций ЗМА. Годом позже завод приступил к сборке двигателей Cummins B для среднетоннажных грузовиков.

В настоящее время ОАО «КАМАЗ» — современное, гармонично развивающееся предприятие с постоянно увеличивающимся ежегодным количеством выпускаемой большегрузной техники. В его состав входят 9 крупных заводов, расположенных в городе Набережные Челны. Кроме того, автомобили КАМАЗ собирают в других городах России, а также в других странах: Украине, Казахстане, Польше и Эфиопии.

«Сила и мощь в металле!» — так о своем КамАЗе рассказывал водитель, с которым мы попали на Байкал в 2012 году.У этого человека, конечно, было интересное чувство юмора, но он явно любил свою машину, хотя и ругал ее по разным пунктам. По его словам, КамАЗ действительно хороший грузовик, во многом практичный и удобный, хотя неисправности могут возникнуть внезапно.

В феврале 1976 года с главного конвейера КамАЗа сошел первый грузовик, а в феврале 2012 года завод выпустил 2-миллионный автомобиль. В марте 2016 года было произведено более 2,8 млн двигателей и силовых агрегатов. Таким образом, КамАЗ является крупнейшей автомобильной корпорацией России и входит в топ-20 мировых производителей большегрузных автомобилей.Технологический цикл производства станков включает разработку, изготовление, сборку, продажу готовой продукции и сервисную поддержку.

В прошлом году я провел на заводе два дня, а сейчас покажу и расскажу о КамАЗе.

2. Для большинства людей КамАЗ — это старые и вонючие грузовики, но на самом деле все это давным-давно. Сейчас компания выпускает такие новенькие, красивые и качественные автомобили.

3. Длительную экскурсию по КамАЗу начнем с самого зрелищного места — литейного цеха.

4. КамАЗ — производство полного цикла. Это означает, что грузовики и другие транспортные средства создаются с нуля до конечного продукта, включая все детали и механизмы.

5. Литейный цех, конечно, зрелищное и жуткое место. Напоминает разные игры или фильмы про постапокалипсис, зомби и прочую дикую природу.

6. Как я понимаю, литейный цех нужен в основном для проектирования и изготовления двигателей.

8. В последние годы в производство вложено много денег на модернизацию.Некоторые цеха уже переоборудованы, но некоторые, особенно сложные, к сожалению, кое-где остаются в плохом состоянии.

9. Плавно переходим в цех, где изготавливают керамические формы для деталей.

10. Керамические формы необходимы для формирования тыльной стороны автомобильных деталей.

11. Склад керамических форм. Каждая деталь имеет свою форму.

12. Горячий металл заливается в формы, затвердевает, затем формы удаляются, оставляя почти готовую деталь.

13. Человек, не разбирающийся в тонкостях производства, может пройтись по складу керамических форм и представить в обратном направлении, для изготовления каких деталей формы нужны.

14. В цехах очень легко заблудиться, поэтому к нам приставили специально обученного человека, который ловко ездил по заводу.

16. А вот и готовые детали. Блоки цилиндров свисают.

17. Естественно, что после литья деталь проходит несколько уровней контроля качества, несколько этапов обработки, чтобы считаться действительно законченной.

18. Местами постановка напомнила мне космические корабли.

19. Это станок в обновленных цехах завода. Рабочий процесс здесь максимально автоматизирован, люди в основном контролируют происходящее.

20. Одна из частей двигателя КамАЗ. Нам сказали, что на новых автоматах процесс изготовления в десятки раз быстрее и проще, избавляет от множества лишних шагов.

21. Но без вмешательства человека, как оказалось, и доделать напильником мало.

22. Завод производит двигатели КамАЗ, Cummins и Daimler.

23. «Раньше все это вытачивали вручную, а потом выдолбили, поэтому качество было хуже, а процент брака был выше. Но теперь все сделано фрезерованием! «

24. Линия сборки двигателей.

25. Вы знаете, сколько времени занимает полная сборка двигателя?

26. Внимание! Один двигатель собирается за 86 секунд.

27.Как вам постановка?

28. Обычно, конечно, в цехе больше рабочих, хотя все автоматизировано, мы просто оказались там после окончания смены.

29. В настоящее время на самом производстве и его дочерних предприятиях работает около 40 тысяч человек.

30. Сердце грузовика КамАЗ или другого автомобиля.

31. Спасибо за внимание! Продолжение следует.

Взято из
Жми на иконку и подписывайся!

Компания «Камаз» — российское производство, известное во всем мире своими крупнотоннажными грузовиками и дизельными двигателями.

Компания также работает по следующим направлениям:

• производство автобусов большой и малой вместимости;
• производство эргономичного оборудования для сельского хозяйства — тракторов, комбайнов и зерноперерабатывающих машин;
• В последнее время Камаз также производит малые тепловые электростанции и все оборудование для их эксплуатации и обслуживания.

Почти половина акций производителя принадлежит российской государственной компании Ростех. Греческая корпорация Autoinvest Limited владеет около 25% акций, еще 15% принадлежит компании Daimler.

Раньше предприятие называлось «Камский завод грузовых автомобилей», теперь название сокращено до известного нам «Камаз».

Компания КамАЗ быстро вышла на мировой рынок, так как специализированное оборудование компании достаточно качественно и практически не имеет аналогов по функциональности.

История КАМАЗ

История КамАЗа началась с того, что Советскому Союзу понадобился специализированный завод по производству большегрузных автомобилей.На строительство завода невероятных размеров потребовалось около 10 лет, и он стал крупнейшим строительным объектом 70-х годов. В строительстве и оснащении завода были задействованы представители автотранспортных компаний из многих стран. Уже в 1974 году был выпущен первый двигатель экспериментального типа.

С 1979 года началось конвейерное производство грузовиков Камаз, которые продавались по республикам СССР. К началу 1980 года завод уже выпустил более 100 тысяч моделей грузовиков.

Когда в 1988 году начались аналитические пересчеты рентабельности завода КамАЗ, выяснилось, что он полностью окупился и принес более 9 миллиардов прибыли.

В 90-е годы после пожара и мирового кризиса завод немного приостановили в объемах, но это не помешало ему отметить выпуск 2-х миллионной модели двигателя к началу 21 века.

В 2000-х годах на заводе была проведена полная модернизация и реконструкция, позволившая выпускать калибр 1.5-миллионный грузовик к 2000 году и прибыль более 60 миллионов рублей.

«Набережные Челны — второй по величине город Республики Татарстан с населением более 522 тысяч человек, расположенный на реке Каме. Активное развитие города началось в 1960-х годах, когда была построена Нижнекамская ГЭС, а затем началось всесоюзное строительство завода-гиганта КамАЗ. Эти факторы привели к резкому увеличению численности населения города, масштабному строительству жилья и городской инфраструктуры », — говорит Слава Степанов.

(всего 29 фото)

При строительстве города советские архитекторы заложили грамотную инженерную и транспортную инфраструктуру, продумали инсоляцию, аэрацию, озеленение. Набережные Челны на долгое время стали одним из центров развития градостроительства не только юго-востока Татарстана, но в определенном смысле всего Советского Союза.

6. В 1982–1988 годах. город был назван в честь бывшего главы СССР Л.И. Брежнева, после чего городу было возвращено историческое название.

Отметка верхнего уровня этого дома, если брать за точку отсчета поверхность Балтики, составляет 207,9 метра над уровнем моря. Из чего следует, что крыша этого дома «является наивысшей точкой из существующих объектов капитального строительства в Республике Татарстан».

По сложившейся традиции жилые районы в Набережных Челнах обозначены комплексами. На данный момент в городе действует двойная адресация: у каждого дома есть номер дома (этот адрес записывается в графе прописки в паспорте) и так называемый адрес дома («адрес комплекса»).Это название сохранилось со времен строительства, когда в каждом микрорайоне занималась отдельной строительной бригадой, одновременно возводя несколько жилых домов и хозяйственных построек — школу, детский сад, магазин — то есть полноценный жилой комплекс. В Набережных Челнах не принято называть адрес названием улицы, поэтому иногда жители не знают своего адреса на улице.

В городе интересная планировка и дорожная система: на перекрестках практически нет левых поворотов, а сами дороги сделаны очень широкими, что значительно снижает возможные пробки.

Одно из крупнейших предприятий Республики Татарстан, занимает 9-е место среди ведущих мировых производителей большегрузных автомобилей.

17. Строительство завода потребовало вложения огромных средств, для предприятия с нуля сформирована обширная материальная база, возведены производственные мощности, создана вся необходимая инфраструктура для сотрудников предприятия. Несмотря на все эти факторы, по некоторым данным, все затраты на строительство предприятия-гиганта окупились за первые 8 лет.

18. КамАЗ выпускает более 40 моделей грузовых автомобилей в более чем полутора тысячах комплектаций.

Ежедневно с конвейера сходят около 200 автомобилей. К 2020 году завод планирует выпускать с конвейера 100 тысяч автомобилей ежегодно.

Единый производственный комплекс охватывает весь технологический цикл производства — от разработки, изготовления, сборки автомобилей и автокомпонентов до реализации готовой продукции и сервисной поддержки.

21. С 2010 года завод начал выпуск сельскохозяйственной и дорожно-строительной техники под торговой маркой CNH (Case New Holland).

22. Но уже в 2013 году КамАЗ принял решение выйти из этого проекта в рамках стратегии «избавления от непрофильных активов».

Краткое описание предприятия

ОАО «КАМАЗ» занимается производством большегрузных автомобилей КАМАЗ, автобусных шасси, двигателей и комплектующих к грузовым автомобилям.Промышленный узел ОАО «КАМАЗ» расположен на расстоянии около 1,5 км в восточном и юго-восточном направлении от города Набережные Челны Республики Татарстан.

Адрес предприятия: 423800, Республика Татарстан, г. Набережные Челны, пр. Мусы Джалиля, 29.

ИНН: 1650032058

С севера и северо-запада территории акционерного общества на расстоянии 1,5 км расположены жилые кварталы с городом Набережные Челны.С востока на расстоянии 4 км село Азмушкино. С юга на расстоянии 4,5-5 км расположено село Сарайлы. С запада на расстоянии 4,5 км село Суровка. Реки Челна и Шильная протекают в пределах санитарно-защитной зоны. Расстояние до реки Камы и Нижнекамского водохранилища 5-6 км.

В работе проведен расчет рассеивания по следующим подразделениям ОАО «КАМАЗ»:

1. Автомобильный завод,

2.ОАО Камаз-Дизель,

3. Изготовление КПП и ЗЧД ОАО «Камаз-Дизель»,

4. ОАО «Камский рамно-прессовый завод»,

5. Автомеханический корпус ОАО «Камский рамно-прессовый завод»,

6. ОАО «Камазинструментспецмаш»,

7. ОАО «Камаз-Металлургия» в составе: Литейный, Кузнечный, Производство переработки вторичных ресурсов,

8. ЗАО «Ремдизель»,

9. ОАО «Торгово-финансовая компания« КАМАЗ »,

10.ООО «Транспортно-экспедиторская компания« КАМАтранссервис »,

11. ООО «ПЖДТ-Сервис»,

12. Отдел разработки и внедрения новых разработок,

13. Отделение главного энергетика,

14. Департамент материально-технического снабжения,

15. Департамент телекоммуникаций,

16. Отдел административных услуг.

17. Отдел главного метролога

Все производственные площадки расположены на основной территории производственного объединения и на территории промышленной зоны.

Нормативная санитарно-защитная зона согласно СанПиН 2.2.1 / 2.1.1.1200-03 составляет 1000 м для Литейного цеха (п. 4.1.2. Производство специальной выплавки чугуна; производство ферросплавов), остальных основных производственных объектов. — 500 м (4.1 .2. Предприятия автомобильной промышленности), для вспомогательных производств — 100 м (4.1.2. Машиностроительные предприятия с металлообработкой, покраска без литья).

Фактическая граница санитарно-защитной зоны, установленной при разработке ранее подготовленных проектов нормативов ПДВ, составляет 1000 м от границы территории промышленного узла ОАО «КАМАЗ».

Характеристика технологии производства и технологического оборудования

Технология очистки загрязнений газом

Автомобильный завод — это отделочное предприятие ОАО «КамАЗ», с главного конвейера которого сошли готовые грузовые автомобили. Производит грузовые автомобили, запчасти к ним, а также собирает автобусные шасси.

Автомобильный завод ОАО «КамАЗ» занимается производством грузовых автомобилей и запчастей к ним. Предприятие имеет две обособленные территории: производственную площадку автомобильного завода и базу отдыха «Иволга».

АВЗ «КамАЗ» расположен на основной производственной площадке ОАО «КамАЗ» в промышленной зоне города Набережные Челны Республики Татарстан. Юридический адрес: 423808, проспект М. Джалиля, 29,

Общая площадь автомобильного завода 139,39116 га;

Численность рабочих 9655 человек;

Количество рабочих дней 256;

Основные производственные показатели предприятия — 26 000 машинокомплектов в год.

Назначение и основные задачи АВЗ «КамАЗ»:

* Выпуск продукции установленной номенклатуры и объемов в соответствии с конструкторской и технологической документацией, стандартами и техническими условиями, отвечающими требованиям потребителей;

* Обеспечение безубыточности по всем видам деятельности и заданному уровню рентабельности;

* Повышение эффективности использования производственных и оборотных средств;

* Предоставление социальных гарантий, оплаты труда работников завода в соответствии с коллективным договором ОАО «КамАЗ» и в зависимости от результатов работы завода;

На автомобильном заводе находятся следующие производственные мощности:

* автосборочное производство;

* производство сборки агрегатов и поставка оригинальных автомобилей;

* изготовление мостов;

* механосборочное производство;

* ремонтное производство;

* производство нового оборудования.

На автомобильном заводе имеются следующие цеха:

* цех по сборке автомобилей;

* цех по сборке и доставке автомобилей;

* мастерская бытовок;

* цех мягкой обивки и жгутов проволоки;

* платформенная мастерская;

* колесный цех;

* картерный цех;

* тормозной магазин;

* цех по сборке мостов и балансирной подвески;

* магазин передних мостов;

* цех карданных валов;

* цех арматуры;

* магазин шестерен;

* цех малых серий;

* цех средств механизации;

* цех общезаводских систем;

* малярные линии;

* ремонтные мастерские.

Краткое описание продукции автомобильного завода приведено в таблице 2.1.

Таблица 2.1

Краткое описание продукции

Автосборочное производство

Вагонное производство

Структурные подразделения завода	Сырье, материалы, закупки	техпроцессы	Готовая продукция
Цех по комплектации и сдаче автомобилей		Заправка коммерческого транспорта	Коммерческие автомобили
Мастерская обивки и жгутов проволоки	Полиамидные трубы	Изготовление сиденья Обшивка кабин Изготовление пучков проводов Резка труб	Обивка кабины, сиденья.Пучки проволоки
Платформенная мастерская	Деревянные детали, серная кислота Эмали, растворители, Праймер, Шпатлевка. Вощеная и оберточная бумага	Сборка деревянных платформ Покраска деревянных деталей Платформы Тонировка кабины
Колесная секция	Шины и автомобильные камеры	Колесо в сборе	Колеса к автомобилю

Производство мостов

Структурные подразделения завода	Сырье, материалы, закупки	техпроцессы	Готовая продукция
Тормозная мастерская	Отливки из чугуна и стали Поковки стальные легированные Проволока сварочная	Механическая обработка, шлифование Автомобильная сварка, сборка	Колодка тормозная
Цех сборки осей и противовесов	Отливки из чугуна и стали Поковки углеродистые, легированные Отливки алюминиевые Эмаль, растворитель, более тонкая сварочная проволока	Механическая обработка Линии окраски Сварка, сборка, обработка мостов	Оси передний, средний, задний Подвеска противовесов
Картер-мастерская	Поковки из легированной стали Отливки из чугуна и стали. Эмаль на растворителе. Проволока сварочная	Механическая обработка, шлифование	Детали тормозные, колодки
Зубчатая мастерская	Поковки из сплава, стали В1	Механическая обработка, шлифование	Шестерни главная передача Дифференциал

Механосборочное производство

Структурные подразделения завода	Сырье, материалы, закупки	техпроцессы	Готовая продукция
Мастерская переднего моста	Отливки из чугуна и стали Поковки из сплавов. Эмаль на растворителе. Проволока сварочная	Механическая обработка	Передний мост, передний тормоз, рулевое управление
Мастерская карданных валов	Чугун, сталь Поковка из легированной стали. Заготовка деталей (стальные трубы) Алюминиевое литье Проволока сварочная Эмаль растворитель	Механическая обработка Шлифовальный	Карданный вал Раздаточная коробка
Арматурный цех	Отливки из чугуна и стали Отливки из латуни Трубы стальные, медные	Механическая обработка Прокатный Сварка п / автомат Резка, гибка	Пневматические системы Гильзы для шлангов
Цех малых серий	Черный, стальное литье	Механическая обработка Шлифовальный	Запчасти для грузовых автомобилей

Ремонтное производство

Структурные подразделения завода	Сырье, материалы, закупки	техпроцессы	Готовая продукция
Мастерская по ремонту транспортных систем	Отливки из алюминия, бронзы, меди, стали, чугуна Сварочные электроды Эмаль растворитель Разбавитель	Механическая обработка	Редуктор Редуктор воздуха Подъемный механизм Передвижные стойла
Цех транспортно-складских работ	Прокат черный, цветной	Ремонт погрузчиков Замена батареи
Мастерская по ремонту оборудования №1 (701)	Чугун, сталь, бронза, латунь, медное литье. Проволока сварочная, электроды Трубы стальные, медные	Механическая обработка, шлифование Ремонт деталей, узлов от оборудования
Мастерская по ремонту спецтехники (704)	Стальной прокат Трубы стальные, медные Эмаль, растворитель, разбавитель Сварочные электроды Запасные части	Механическая обработка, шлифование	Валы-шестерни Руководства
Мастерская по ремонту и обслуживанию оборудования напольного оборудования и ПМГ (703)	Прокат стальной чугунный. Трубы стальные Массивные шины Запасные части Сварочные электроды Провод Серно-кислотный аккумулятор	Механическая обработка, шлифование Ремонт напольного оборудования и ПМГ

Производство нового оборудования

Вспомогательные мастерские

Служба главного энергетика

Структурные подразделения завода	Сырье, материалы, закупки	техпроцессы	Готовая продукция
Цех тепло- и водоснабжения и обслуживания (051)	Трубы металлические Сварочные электроды Запасные части	Ремонт, монтаж, эксплуатация тепловых сетей, систем вентиляции
Цех электро- и газоснабжения (052)	Трубы металлические Лампы осветительные Сварочные электроды Запасные части	Ремонт, установка, эксплуатация сетей, шинопроводов, газопроводов
Мастерская бытовой техники	Опись	Сбор, сортировка, упаковка, вывоз отходов производства. Уборка производственных площадей, территории

Скачать игру Snowrunner или модификации

Скачать игру Snowrunner или модификации

Вы все еще помните самую первую версию игры Spintires, выпущенную еще в 2014 году? Что ж, это был огромный успех, и по этой причине спрос на новую версию Spintires резко возрос. Прошло время, недавно, 31 октября 2017 года, ^st , была выпущена новая версия игры под названием Snowrunner, .И похоже, что популярность этой игры еще далека от своего пика, так как круг игроков все еще стремительно расширяется. Хотите испытать настоящие приключения? Тогда скачайте игру Snowrunner и наслаждайтесь лучшим временем в своей жизни!

Скорее всего, вам интересно, какие новости можно найти в игре Snowrunner по сравнению с самой первой версией. Что ж, пристегнитесь, потому что нововведения умопомрачительны. Несмотря на то, что вы сможете использовать больше транспортных средств, исследовать новые карты, звуковые и графические эффекты также будут намного лучше.Хотите узнать больше? Затем читайте, поскольку мы подготовили подробную статью обо всех нововведениях, которые вы сможете найти в этой игре.

Начнем с того, что все, наверное, ждали новых машин. И у нас для вас отличные новости, потому что в новейшей игре Snowrunner вы сможете выбирать из 19 различных транспортных средств. Все они выглядят потрясающе, и у каждого из них есть уникальные характеристики, которые помогут вам справиться с вашими миссиями. Теперь вы точно почувствуете, что такое настоящий азарт.

Во-вторых, в игре Snowrunner вы сможете опробовать новый режим испытаний с девятью новыми картами. Это безумие, не правда ли? Но подождите, мы хотим вам сказать еще кое-что. Помимо всех этих ранее упомянутых нововведений, у вас будет возможность опробовать множество новых миссий. Просто представьте, какая это отличная игра. Но зачем вам пытаться представить, когда вы действительно можете получить эту игру? Загрузите игру Snowrunner прямо сейчас и позвольте адреналину течь по вашим венам.

Наконец, не забывайте, что звуковые и визуальные эффекты тоже станут лучше. Поскольку технологии развиваются так быстро, качество этой игры несравнимо лучше, чем было в предыдущей версии игры Spintires. Также Snowrunner игра будет доступна не только на персональных компьютерах. Те, у кого есть Xbox One или PlayStation 4, также получат возможность насладиться этой игрой.

И самая захватывающая новинка в том, что в этой игре есть одиночный и многопользовательский режимы.Так что, если вы чувствуете, что хотите провести некоторое время в одиночестве, выберите режим одиночной игры и если вам нужна компания, в многопользовательской игре вас может быть даже четверо, так что отличное время гарантировано. Поскольку некоторые из миссий будут чрезвычайно сложными, вы наверняка оцените дополнительную помощь. Укрепите дружеские узы и вместе с друзьями погрузитесь в самые захватывающие приключения.

И последнее, но не менее важное — не забывайте о моде Snowrunner PC . Скорее всего, это самая безумная часть всего.Поскольку все моды полностью бесплатны, вы можете довести свою игру до совершенства. Неважно, чувствуете ли вы, что можете использовать дополнительные инструменты, хотите опробовать новую технику или просто пытаетесь обновить свою игру — все можно легко сделать с помощью модов Snowrunner . Просто возьмите все необходимые моды и внедрите их в игру. Уже через пару минут вы сможете насладиться до неузнаваемо улучшенной игрой. Или попробуйте моды SnowRunner

Если вы все еще сомневаетесь, стоит ли вам покупать эту игру, просто вспомните, что вы упускаете лучшие моменты своей жизни.Не хотите пропустить самые захватывающие приключения? Тогда скачайте эту игру и будьте готовы испытать настоящий азарт. Игра Snowrunner предлагает вам множество отличных транспортных средств и карт, множество миссий, возможности насладиться многопользовательским режимом, а также возможность играть на консолях. И все умещается в одной игре. Насколько это безумно ?!

Наконец, если вам нужны обновления, просто скачайте моды для Snowrunner , которые абсолютно бесплатны, и создайте игру своей мечты.Эта игра может воплотить в жизнь все ваши самые сокровенные фантазии. Так что возьмите эту игру сейчас и хотя бы раз в жизни испытайте, на что похоже настоящее волнение.

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II

Стр. 3: ОВОСиСС проекта Сургил — Том II 254

Стр. 6 и 7: ОВОСиСС проекта Сургил — Том II Con

Стр. 8 и 9: ОВОСиСС проекта Сургил — Том II 11.

Стр. 10 и 11: ОВОСиСС проекта Сургил — Том II Abb

Стр. 12 и 13: ОВОСиСС проекта Сургил — Том II Abb

Стр. 14 и 15: ОВОСиСС проекта Сургил — Том II Abb

Стр. 16 и 17: Сургил ОВОСиСС проекта — Том II Glo

Стр. 18 и 19: ОВОСиСС проекта Сургил — Том II 1.

Стр. 20 и 21: ОВОСиСС проекта Сургил — Том II 1.4

Стр. 22 и 23: ОВОСиСС проекта Сургил — Том II 2.

Стр. 24 и 25: ОВОСиСС проекта Сургил — Том II 2.2

Стр. 26 и 27: ОВОСиСС проекта Сургил — Том II Рис.

Стр. 28 и 29: ОВОСиСС проекта Сургил — Том II —

Стр. 30 и 31: ОВОСиСС проекта Сургил — Том II Рис.

Стр. 34 и 35: ОВОСиСС проекта Сургил — Том II Относительно

Стр. 36 и 37: ОВОСиСС проекта Сургил — Том II Uz-

Стр. 38 и 39: ОВОСиСС проекта Сургил — Том II 2.5

Стр. 40 и 41: ОВОСиСС проекта Сургил — Том II 2.5

Стр. 42 и 43: ОВОСиСС проекта Сургил — Том II 2.5

Стр. 44 и 45: ОВОСиСС проекта Сургил — Том II Рис.

Стр. 46 и 47: ОВОСиСС проекта Сургил — Том II GSP

Стр. 48 и 49: ОВОСиСС проекта Сургил — Том II Рис.

Стр. 50 и 51: ОВОСиСС проекта Сургил — Том II В

Стр. 52 и 53:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II Инф

Стр. 54 и 55:

Surgil Project ESIA — Том II 2.6

Стр. 56 и 57:

Surgil Project ESIA — Том II su

Стр. 58 и 59:

Surgil Project ESIA — Том II 3.2

Стр. 60 и 61:

Surgil Project ESIA — Том II и

Стр. 62 и 63:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II dis

Стр. 64 и 65:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II Для

Стр. 66 и 67:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II 3,5

Стр. 68 и 69: ОВОСиСС проекта

Сургил — Том II 4.

Стр. 70 и 71:

Surgil Project ESIA — Том II inv

Стр. 72 и 73:

Surgil Project ESIA — Том II

Стр. 74 и 75:

Surgil Project ESIA — Том II 4,2

Стр. 76 и 77:

Surgil Project ESIA — Том II и

Стр. 78 и 79:

Surgil Project ESIA — Том II Art

Стр. 80 и 81:

Surgil Project ESIA — Том II Cat

Стр. 82 и 83: ОВОСиСС проекта

Сургил — Том II ОВОСиСС проекта

Страница 84 и 85: ОВОСиСС проекта

Сургил — Том II 4.2

Страница 86 и 87:

Surgil Project ESIA — Том II 4.3

Страница 88 и 89:

Surgil Project ESIA — Вкладка Том II

Страница 90 и 91:

Surgil Project ESIA — Том II Rec

Стр. 92 и 93:

Surgil Project ESIA — Том II 5.

Стр. 94 и 95:

Surgil Project ESIA — Том II Pro

Стр. 96 и 97:

Surgil Project ESIA — Том II Pro

Стр. 98 и 99: ОВОСиСС проекта

Сургил — Том II Pro

Стр. 100 и 101: ОВОСиСС проекта

Сургил — Том II 5.3

Стр. 102 и 103:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II 5,3

Стр.104 и 105:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II В

Стр.106 и 107:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II 6,3

Стр. 108 и 109:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II 6,3

Стр. 110 и 111:

ОВОСиСС проекта Сургил — Стр. II тома

Стр. 112 и 113:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II 6.5

Страницы 114 и 115:

Проект Surgil ОВОСиСС — Том II

Стр.116 и 117:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II Sco

Стр.118 и 119:

ОВОСиСС проекта Surgil — Вкладка Том II

Стр.120 и 121:

Surgil Project ESIA — Том II Sta

Страница 122 и 123:

Surgil Project ESIA — Том II Рис.

Страница 124 и 125:

Surgil Project ESIA — Том II Dat

Страница 1 26 и 127:

Surgil Project ESIA — Том II на

Стр. 128 и 129:

Surgil Project ESIA — Том II Рис.

Стр. 130 и 131:

Surgil Project ESIA — Том II набор

Стр. 132 и 133:

Surgil Project ESIA — Том II 6.5

Стр. 134 и 135:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II имп.

Стр. 136 и 137:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II 7.

Стр. 138 и 139:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II 7.2

Стр. 140 и 141:

Surgil Project ESIA — Том II Und

Стр. 142 и 143:

Surgil Project ESIA — Том II Закон

Стр. 144 и 145:

Surgil Project ESIA — Том II Вкладка

Стр. 146 и 147:

Surgil Project ESIA — Том II 7.2

Страница 148 и 149:

Surgil Project ESIA — Том II Sup

Страница 150 и 151:

Surgil Project ESIA — Том II In

Страница 152 и 153:

Surgil Project ESIA — Том II Soc

Стр. 154 и 155:

Surgil Project ESIA — Том II Saf

Стр. 156 и 157:

Surgil Project ESIA — Том II PS5

Стр. 158 и 159:

Surgil Project ESIA — Том II Soc

Стр. 160 и 161: ОВОСиСС проекта

Surgil — Том II 7.2

Страница 162 и 163:

Surgil Project ESIA — Том II Первый

Стр. 164 и 165:

Surgil Project ESIA — Том II gro

Страница 166 и 167:

Surgil Project ESIA — Том II As

Стр. 168 и 169:

Surgil Project ESIA — вкладка Том II

Стр. 170 и 171:

Surgil Project ESIA — Том II Acc

Страница 172 и 173:

Surgil Project ESIA — Том II №

Стр. 174 и 175:

Surgil Project ESIA — Том II 7.3

Страница 176 и 177:

Surgil Project ESIA — Том II con

Страница 178 и 179:

Surgil Project ESIA — Том II emp

Страница 180 и 181:

Surgil Project ESIA — Том II Acc

Страница 182 и 183:

Surgil Project ESIA — Том II Sou

Страница 184 и 185:

Surgil Project ESIA — Том II Ev

Страница 186 и 187:

Surgil Project ESIA — Том II 7.3

Стр. 188 и 189: ОВОСиСС проекта

Сургил — Том II 1.

Страница 190 и 191:

Surgil Project ESIA — вкладка Том II

Стр.192 и 193:

Surgil Project ESIA — Том II Inf

Страница 194 и 195:

Surgil Project ESIA — Том II Рис

Стр. 196 и 197:

Проект Surgil ОВОСиСС — Том II 7,4

Стр. 198 и 199:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II

Стр. 200 и 201:

ОВОСиСС проекта Surgil — Том II Mit

Стр. 202 и 203:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II и ОВОСиСС проекта

стр. 204 и 205:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II (где

Страница 206 и 207:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II 7.4

Стр. 208 и 209:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II 7,4

Стр. 210 и 211:

ОВОСиСС проекта Сургил — Путь Тома II

Стр. 212 и 213:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II Con

Стр. 214 и 215:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II Другой

Стр. 216 и 217:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II 7.5

Стр. 218 и 219:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II

Стр. 220 и 221:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II Wit

Стр. 222 и 223:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II Exa

Стр. 224 и 225:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II 7.5

Страница 226 и 227:

Surgil Project ESIA — вкладка Том II

Страница 228 и 229:

Surgil Project ESIA — Том II Закон

Страница 230 и 231:

Surgil Project ESIA — Том II 7,7

Стр. 232 и 233:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II 7,8

Стр. 234 и 235:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II По

Стр. 236 и 237:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II 8.

Стр. 238 и 239:

ОВОСиСС проекта Surgil — Том II AZ

Стр. 240 и 241:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II Cat

Стр. 242 и 243:

ОВОСиСС проекта Surgil — Вкладка Том II

Стр. 244 и 245:

Surgil Project ESIA — Том II 8.2

Стр. 246 и 247:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II 8,2

Стр. 248 и 249:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II 8,3

Стр 250 и 251:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II 8,3

Стр. 252 и 253:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II Рис.

Стр. 254 и 255:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II Рис. Стр. 258 и 259: ОВОСиСС проекта

Сургил — Том II 8.3

Стр. 260 и 261:

Surgil Project ESIA — вкладка Том II

Стр. 262 и 263:

Surgil Project ESIA — Том II Eco

Страница 264 и 265:

Surgil Project ESIA — Том II Не

Стр. 266 и 267:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II 8.4

Стр. 268 и 269:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II из

Стр. 270 и 271:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II Любая

Стр. 272 ​​и 273:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II, Re

Стр. 274 и 275:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II, а

Стр. 276 и 277:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II Sa

Стр. 278 и 279:

Surgil Project ESIA — вкладка Том II

Страница 280 и 281:

Surgil Project ESIA — Том II Закон

Страница 282 и 283:

Surgil Project ESIA — Том II Закон

Страница 2 84 и 285:

Surgil Project ESIA — Том II Закон

Стр. 286 и 287:

Surgil Project ESIA — Том II Закон

Стр. 288 и 289:

Surgil Project ESIA — Том II Если

Стр. 291:

Surgil Project ESIA — Том II 9.

Стр. 292 и 293:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II 9.2

Стр. 294 и 295:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II Дар

Стр. 296 и 297:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II

Стр. 298 и 299:

Проект Surgil ОВОСиСС — Том II Нур

Стр. 300 и 301:

Surgil Project ESIA — Том II Рис.

Стр. 302 и 303:

Surgil Project ESIA — Том II Рис. 304 и 305:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II Рис.

Стр. 306 и 307:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II rar

Стр. 308 и 309:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II 9.3

Страница 310 и 311:

Surgil Project ESIA — Том II Irr

Страница 312 и 313:

Surgil Project ESIA — Том II

Страница 314 и 315:

Surgil Project ESIA — Том II Вкладка

Стр. 316 и 317:

Surgil Project ESIA — Том II wid

Стр. 318 и 319:

Surgil Project ESIA — Том II Com

Стр. 320 и 321:

Surgil Project ESIA — Том II До

Стр. 322 и 323:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II 9.4

Стр. 324 и 325:

Surgil Project ESIA — Том II Mic

Стр. 326 и 327:

Surgil Project ESIA — Том II от

Стр. 328 и 329:

Surgil Project ESIA — Том II на

Стр. 330 и 331:

Surgil Project ESIA — Том II Onc

Стр. 332 и 333:

Surgil Project ESIA — Том II Wat

Стр. 334 и 335:

Surgil Project ESIA — Том II Wat

Стр. 336 и 337:

Surgil Project ESIA — вкладка Том II

Стр. 338 и 339:

Surgil Project ESIA — Том II 9.4

Страница 340 и 341:

Surgil Project ESIA — вкладка Том II

Стр. 342 и 343:

Surgil Project ESIA — Том II 9,5

Страница 344 и 345:

Surgil Project ESIA — Вкладка II тома

Стр. 346 и 347:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II был

Стр. 348 и 349:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II Pol

Стр. 350 и 351:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II Закон

Стр. 352 и 353:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II Закон

Стр. 354 и 355:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II Закон

Стр. 356 и 357:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II 9.7

Стр. 358 и 359:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II 10.

Стр. 360 и 361:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II Сан

Стр. 362 и 363:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II Был

Стр. 364 и 365:

Surgil Project ESIA — Том II Все

Стр. 366 и 367:

Surgil Project ESIA — Том II Ind

Стр. 368 и 369:

Surgil Project ESIA — Том II Th

Стр. 370 и 371:

Surgil Project ESIA — Том II 10.

Страница 372 и 373:

Surgil Project ESIA — вкладка Том II

Страница 374 и 375:

Surgil Project ESIA — Том II inc

Страница 376 и 377:

Surgil Project ESIA — вкладка Том II

Страница 378 и 379:

Surgil Project ESIA — вкладка Том II

Страница 380 и 381:

Surgil Project ESIA — Том II

Страница 382 и 383:

Surgil Project ESIA — Том II был

Страница 384 и 385:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II составлял

Стр. 386 и 387:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II составлял

Стр. 388 и 389:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II 10.

Стр. 390 и 391:

Surgil Project ESIA — Том II Мех

Стр. 392 и 393:

Surgil Project ESIA — Том II 10.

Стр. 394 и 395:

Surgil Project ESIA — Том II Вкладка

Стр. 396 и 397:

Surgil Project ESIA — вкладка Том II

Стр. 398 и 399:

Surgil Project ESIA — Том II Закон

Стр. 400 и 401:

Surgil Project ESIA — Том II 10.

Стр. 402 и 403: ОВОСиСС проекта

Surgil — Том II 11.

Страница 404 и 405:

Surgil Project ESIA — Том II вкл.

Стр. 406 и 407:

Surgil Project ESIA — Том II 11.

Страница 408 и 409:

Surgil Project ESIA — Том II De

Стр. 410 и 411:

Surgil Project ESIA — Том II Пн

Стр. 412 и 413:

Surgil Project ESIA — Том II Sit

Стр. 414 и 415:

Surgil Project ESIA — Том II Soi

Страницы 416 и 417: ОВОСиСС проекта

Surgil — Том II Wat

Стр. 418 и 419: ОВОСиСС проекта

Surgil — Том II Место

Стр. 420 и 421:

ОВОСиСС проекта Surgil — Том II Acc

Стр. 422 и 423:

Surgil Project ESIA — Том II It

Страница 424 и 425:

Surgil Project ESIA — Том II или

Страница 426 и 427:

Surgil Project ESIA — Том II ele

Страница 428 и 429:

Проект Surgil ESIA — Том II май

Стр. 430 и 431:

Surgil Project ESIA — Том II Tak

Стр. 432 и 433:

Surgil Project ESIA — Том II, где

Стр. 434 и 435 :

Surgil Project ESIA — Том II га

Стр. 436 и 437:

Surgil Project ESIA — Том II Pro

Стр. 438 и 439:

Surgil Project ESIA — Том II TPH

Стр. 440 и 441:

Surgil Project ESIA — Том II Pro

Страница 442 и 443:

Surgil Project ESIA — Том II Закон

Страница 444 и 445:

Surgil Project ESIA — Том II Закон

Страница 446 и 447:

Surgil Project ОВОСС — Том II 12.

Страница 448 и 449:

Surgil Project ESIA — вкладка Том II

Страница 450 и 451:

Surgil Project ESIA — Том II Cal

Страница 452 и 453:

Surgil Project ESIA — вкладка Том II

Стр. 454 и 455:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II Ope

Стр. 456 и 457:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II —

Стр. 458 и 459:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II красный

Стр. 460 и 461:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II Con

Стр. 462 и 463:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II сен

Стр. 464 и 465:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II 12.

Стр. 466 и 467:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II 12.

Стр. 468 и 469:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II Закон

Стр. 470 и 471:

ОВОСиСС проекта Сургил — Закон Том II

Стр. 472 и 473:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II Закон

Стр. 474 и 475:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II 13.

Стр. 476 и 477:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II 13.

Стр. 478 и 479:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II Рек.

Стр. 480 и 481:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II 13.

Стр. 482 и 483:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II 13.

Стр. 484 и 485:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II sta

Стр. 486 и 487:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II Абн

Стр. 488 и 489:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II Рис.

Стр. 490 и 491:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II Co

Стр. 492 и 493:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II 13.

Стр. 494 и 495:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II ОВОСиСС проекта Сургил

Стр. 496 и 497:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II 13.

Стр. 498 и 499:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II Закон

Стр. 500 и 501:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II Закон

Стр. 502 и 503:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II 14.

Страница 504 и 505:

Surgil Project ESIA — вкладка Том II

Страница 506 и 507:

Surgil Project ESIA — Том II Рис

Страница 508 и 509:

Surgil Project ESIA — Том II pla

Страница 510 и 511: ОВОСиСС проекта

Сургил — Том II ОВОСиСС проекта

Страница 512 и 513: ОВОСиСС проекта

Сургил — Том II 14.

Стр. 514 и 515:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II 14.

Стр. 516 и 517:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II

Стр. 518 и 519:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II

Стр. 520 и 521:

ОВОСиСС проекта Surgil — Том II дек

Стр. 522 и 523:

ОВОСиСС проекта Сургил — Вкладка Том II

Стр. 524 и 525:

ОВОСиСС проекта Surgil — Том II Закон

Страницы 526 и 527:

ОВОСиСС проекта Сургил — Закон II тома

Стр.528 и 529:

ОВОСиСС проекта Сургил — Закон Тома II

Стр.530 и 531:

ОВОСиСС проекта Сургил — Закон Том II

Стр. 532 и 533:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II Закон

Стр. 534 и 535:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II 14.

Стр. 536 и 537:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II 15.

Стр. 538 и 539:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II Emi

Стр. 540 и 541:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II KS

Стр. 542 и 543:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II 15.

Стр. 544 и 545:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II 15.

Стр. 546 и 547:

ОВОСиСС проекта Сургил — Вкладка Том II

Страница 548 и 549:

Surgil Project ESIA — Том II Пот

Стр. 550 и 551:

Surgil Project ESIA — Том II AER

Страница 552 и 553:

Surgil Project ESIA — Вкладка II тома

Страница 554 и 555:

Surgil Project ESIA — Том II по

Страница 556 и 557:

Surgil Project ESIA — Том II Com

Страница 558 и 559:

Surgil Project ESIA — Том II Рис.

Страница 560 и 561:

Surgil Project ESIA — Том II приложение

Страница 562 и 563:

Surgil Project ESIA — Том II Sig

Страница 564 и 565:

Surgil Project ESIA — Том II 15.

Стр. 566 и 567:

Surgil Project ESIA — вкладка Том II

Стр. 568 и 569:

Surgil Project ESIA — Том II Рис.

Стр. 570 и 571:

Surgil Project ESIA — Том II Сцена

Стр. 572 и 573:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II 15.

Стр. 574 и 575:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II №

Стр. 576 и 577:

ОВОСиСС проекта Сургил — Вкладка Том II

Страница 578 и 579: ОВОСиСС проекта

Сургил — Том II 16.

Страница 580 и 581:

Проект Surgil ESIA — Том II

Страница 582 и 583:

Surgil Project ESIA — Том II Pow

Страница 584 и 585:

Surgil Project ESIA — Том II Exi

Страница 586 и 587:

Surgil Project ESIA — вкладка Том II

Страница 588 и 589:

Surgil Project ESIA — Том II inc

Страница 590 и 591:

Surgil Project ESIA — Том II 16.

Страница 592 и 593:

Surgil Project ESIA — вкладка Том II

Страница 594 и 595:

Surgil Project ESIA — Том II

Страница 596 и 597:

Surgil Project ESIA — Том II Acc

Страница 598 и 599:

Surgil Project ESIA — Том II Emi

Стр. 600 и 601:

Surgil Project ESIA — Том II 16.

Стр. 602 и 603:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II, эфф.

Стр. 604 и 605:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II 16.

Стр. 606 и 607:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II 17.

Стр. 608 и 609:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II 17.

Стр. 610 и 611:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II 17.

Стр. 612 и 613:

ОВОСиСС проекта Сургил — Том II

Страница 614:

Surgil Project ESIA — Том II 17.

что это? Регион Урал

Часто люди оказываются в плену некоторых слов, часто используемых в общении и книгах (энциклопедиях, школьных учебниках), не особо задумываясь об их значении.

Например, казалось бы, слово «Урал» … Оно такое знакомое и всем кажется понятным и понятным. Но смысл его, скорее всего, неоднозначен. Что такое Урал? Попробуем выяснить в этой статье.

Урал как горная страна

Мало кто знает, что такое Урал.Это горная цепь длиной более 2000 метров. Каково его географическое положение? Он простирается с севера на юг, разделяя Европу и Азию и две крупнейшие равнины — низменность Западно-Сибирской и Русской степей.

Описание гор

Уральские горы — самые старые скалы, сильно разрушенные временем. Каменный пояс этих гор вместе с прилегающими к ним равнинами Урала тянется с севера (от берегов Северного Ледовитого океана) на юг до полупустынных территорий Казахстана.Так что же такое «Урал»? Что означает это слово, если перевести его с тюркского языка? Означает «пояс» (о значении этого слова чуть позже). Изумительная природа, завораживающая своей неприступной суровой красотой — все это Урал. Где еще можно увидеть такое великолепие?

Многие части Урала являются природными заповедниками, среди которых наиболее известны следующие: Зюраткуль, Таганай, Аркаим, Аракуль, Денежкин камень, Кунгурская пещера, Кваркуш, Оленьи ручьи. Какой еще смысл скрывается в слове «Урал»? Что это такое на самом деле и что нам всем кажется, когда мы встречаем этот термин?

Урал как регион

Официально Урал является географическим регионом.Основная часть этого российского региона представлена ​​Уральской горной системой. В южной зоне он входит в бассейн реки Урал, впадающей в Каспийское море. Как отмечалось выше, регион расположен на перекрестке Азии и Европы. Он начинается у побережья Карского моря и заканчивается в Мугоджаре (южный отрог Уральских гор в Казахстане).

С Уралом они экономически и исторически тесно связаны Зауралье и Урал. Это территория, прилегающая к нему с востока и запада.На всех этих территориях совместно расположены следующие республики, области и регионы России: Башкортостан, Курганская, Челябинская, Свердловская и Оренбургская области, Пермский край и Удмуртия, восточные части Архангельской области и Республики Коми, западная часть Тюменская обл. В Казахстане на Урале есть две области: Кустанай и Актобе.

Стоимость региона

Урал — что это такое и что он представляет для России с экономической точки зрения? Урал издревле поражал многих исследователей обилием самых разнообразных полезных ископаемых, что является главным богатством этих регионов.

В недрах Уральских гор хранится огромное количество разнообразных полезных ископаемых. Есть медные и железные руды, никель и хром, цинк и кобальт, нефть и уголь, золото и другие драгоценные камни. Эти объекты издавна являются крупнейшей горно-металлургической базой России. Кроме того, к богатству этих мест можно отнести и огромные лесные ресурсы. Средний и Южный Урал имеют огромные возможности для развития сельского хозяйства. Этот природный регион — важнейший для всей России и ее граждан.

Немного о топониме

Существует огромное множество версий происхождения топонима (собственное название географического объекта) «Урал». По результатам изучения языков народов, проживающих в регионе, существует базовая версия происхождения названия местности — это название образовано от башкирского языка. И действительно, из всех проживающих в этих местах народностей это название давно существует только у башкир и поддерживается легендами и преданиями этого народа (например, эпосом «Урал-батыр»).

Урал — многонациональный регион. Что это для других народов? Помимо башкир, другие коренные народы этих горных территорий (коми, ханты, удмурты, манси) имеют другие названия Уральских гор. Известно также, что русские узнали об этом названии, как и Уралтау, от башкир в середине XVI века, переведя его как гора Аралта. В связи с этим принято считать, что название гор связано с тюркским словом «арал» (в переводе «остров») или «уралмак» (в переводе «пояс» или «стена»).