Что такое маховик в автомобиле: Что такое маховик и зачем он нужен в автомобиле?

Этой осенью Volvo Car Corporation среди немногих авто производителей мира начнет испытания системы с использованием маховика в реальных условиях эксплуатации.

Volvo Car Corporation получила грант в размере 6.57 миллионов шведских крон от Департамента энергетики Швеции для разработки передовой технологии рекуперации кинетической энергии в процессе торможения. Volvo проводит работы в рамках совместного проекта с компаниями Volvo Powertrain и SKF.

«Наша цель — создать законченную систему для рекуперации кинетической энергии. Испытания системы, установленной на автомобиле Volvo, начнутся во второй половине 2011 года. Эта технология позволит снизить расход топлива до 20 процентов. Более того, водитель получает дополнительный резерв мощности. В результате автомобиль с четырехцилиндровым двигателем сможет разгоняться с ускорениями, характерными лишь для шестицилиндровых двигателей», — сообщил Дерек Крабб (Derek Crabb), вице-президент по разработке двигателей VCC.

60 тысяч оборотов в минуту

Новая система, получившая название Flywheel KERS (система рекуперации кинетической энергии с использованием маховика), устанавливается на задней оси. В процессе замедления движения энергия направляются на маховик, который раскручивается до скорости 60 тысяч оборотов в минуту. Когда автомобиль вновь начинает движение, крутящий момент с маховика передается на задние колеса через специальный редуктор.

Двигатель внутреннего сгорания, который передает крутящий момент на передние колеса, выключается, как только начинается процесс торможения. Энергия маховика может использоваться для начала движения с места или для поддержания движения автомобиля, когда он достигает определенной скорости.

«Энергии, обеспеченной маховиком, достаточно для движения автомобиля на короткие дистанции. Однако это существенно сказывается на экономии топлива. По нашим расчетам двигатель будет отключен в течение половины времени для движения согласно требованиям Нового европейского цикла движения», — пояснил Дерек Крабб.

Маховик приводится в движение в процессе торможения, поэтому энергия рекуперации доступна лишь в ограниченных пределах, когда вращается маховик. Эта технология наиболее эффективна в условиях, когда автомобиль часто тормозит и снова начинает движение. Другими словами, экономия топлива будет наиболее заметной при движении в городском потоке или при динамичной езде.

Если учитывать энергию рекуперации маховика с полной мощностью двигателя внутреннего сгорания, то автомобиль получает дополнительных 80 л.с. Благодаря высокому крутящему моменту автомобиль способен на быстрые ускорения, заметно снижая параметры разгона с места до 100 км/ч.

Маховик из углеволокна: легкое и компактное решение

Система с использованием маховика впервые была опробована на модели Volvo 240 еще в 80-х годах. В последние годы некоторые компании проводили исследования подобных решений, используя маховики из стали. Но выполненное из стали устройство отличается большими размерами и весом, возникают ограничения крутящего момента маховика, и в результате такое решение оказывается неэффективным.

Volvo Car Corporation будет использовать маховик из углеволокна. Вес устройства составляет около шести килограмм, а диаметр — 20 сантиметров. Маховик из углеволокна вращается в вакууме, благодаря чему удалось избежать потерь энергии в связи с трением.

«Мы не первые, кто разрабатывает технологию маховика. Но никто еще не устанавливал маховик на задней оси автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, который приводит в движение передние колеса. Если разработка и испытания этой технологии пройдут по плану, автомобили, оборудованные маховиком для рекуперации энергии, появятся в салонах наших дилеров уже через несколько лет, — уверен Дерек Крабб. — Технология применения маховика относительно недорогая. По сравнению с гибридными электромобилями эта технология может применяться на многих наших автомобилях, и тогда она будет играть существенную роль в реализации нашей стратегии DRIVe Towards Zero, которая преследует цель снижения выбросов CO₂».

Маховик и причины выхода его из строя

Основная причина проблем с маховиком – это неправильная эксплуатация машины. Передвижение на сцеплении, сложное маневрирование, разгон на повышенной передаче – приводит к тому, что поверхность и зубья маховика повреждаются. Вибрация, посторонний шум и пробуксовка – говорят о неисправности детали, что может привести и к аварийной ситуации.

Маховик как часть автомобиля

Диск с характерными зубьями в диаметре до 40 см находится одной стороной на конце коленвала двигателя. Другой стороной фиксируется к корзине сцепления. Маховик выполняет следующие функции:

• запуск мотора со стартера;
• способствует равномерному вращению коленвала;
• передает крутящий момент КПП;
• уменьшение пульсации при вращающем моменте.

Неисправности маховика

Рассмотрим 4 основные поломки детали.

1. Износ зубчатого венца. Сколы, отсутствие зубцов – сигнализирует стуком при вращении стартера, появляется пробуксовка.
2. Стук. При маленьких оборотах происходит вибрация – возможно неисправен механизм сцепления или ранее диск установили неправильно.
3. Износ поверхности диска. При неправильной работе сцепления появляются задиры. Когда уровень износа не высокий, исправить можно – отрегулировав деталь.
4. Повреждения на поверхности диска под коленвалом.

Небольшие дефекты не выведут из строя автомобиль, но о том, что пора проверить транспортное средство будут говорить различные проявления, о которых мы говорили ранее. Эксплуатация машины с деталями, которые исчерпали свой ресурс, может привести к поломке не одной детали, а целого механизма и комплектующих. Почти во всех случаях, оптимальным вариантом устранить опасность на дороге – это заменить старые запчасти на новые.

Важно! Автомобиль подсказывает, когда пора вставать на ремонт и заменить маховик: стук на холостых и непрогретом двигателе, утечка смазки, щелчки при глушении мотора, вибрация, посторонний шум на нейтралке, скрип в момент заведения авто.

Самостоятельное лечение и замена маховика

Перед установкой запчасти, необходимо:

1. Демонтировать карданный вал.
2. Отключить и отсоединить стартер.
3. Отсоединить КПП.
4. Демонтировать сцепление.
5. Отсоединить маховик с диском.

На практике, маховик проще и выгоднее заменить, нежели его восстанавливать. Причем если заменить его можно самостоятельно, а вот реставрировать нужно на специальном оборудовании, что, обычно делают на станции.

Советы для жизни маховика

Совет 1. На дизельном двигателе необходимо удерживать в движении обороты и не передвигаться на низких оборотах.

Совет 2. Отказаться от буксировки автомобиля одинаковой весовой категории на гибкой сцепке.

Совет 3. Запускать мотор, выжимая педаль сцепления, это относится и к глушению двигателя.

Совет 4. Ежегодно проходить тех. осмотр, где обратить внимание на стартовые характеристики АКБ, по причине прямого влияния на вращение маховика.

Таким образом, правильная эксплуатация – залог длительной езды без ремонта. Но если вышло так, что появились признаки неисправности, стоит в ближайшее время заняться транспортом. Ваша жизнь дороже, чем автозапчасти.

Flexplate против маховика — 3 вещи, которые вам нужно знать [самое важное]

Маховики и гибкие пластины , которые часто называют одним и тем же, имеют сходство, но совершенно разные.

1.

Механическая коробка передач имеет маховик, прикрепленный к коленчатому валу, и диск сцепления между нажимным диском и маховиком.

Когда кто-то нажимает на сцепление, выжимной подшипник вдавливается, что заставляет нажимной диск перестать оказывать давление на диск сцепления.

Когда это происходит, он перестает получать питание от двигателя.

Таким образом, передача переключается без повреждения трансмиссии.

Как только оператор / водитель переключает на новую передачу, отпустите педаль сцепления, тогда диск сцепления снова сможет начать получать мощность от двигателя.

Коробка автомат устраняет сцепление и скрежет.

В основном автоматизирует процесс переключения, поэтому водителю не нужно беспокоиться о переключении передач во время вождения.

Гибкая пластина установлена ​​на коленчатом валу и соединяет выход двигателя с входом преобразователя крутящего момента.

Гидротрансформаторы заменяют сцепление механической коробки передач.

Позволяет отсоединить нагрузку от источника питания.

Обычно они представляют собой тип гидравлической муфты, которая может увеличивать крутящий момент и используется для передачи крутящего момента от первичного двигателя (двигателя внутреннего сгорания или электродвигателя) на вращающуюся ведомую нагрузку.Гидротрансформатор расположен между гибкой пластиной и коробкой передач.

Маховики из-за процесса трения очень толстые, сделаны из стали и такие же тяжелые, как и выглядят.

Их жизненный цикл может длиться дольше, чем у сцепления, но перед установкой нового сцепления их необходимо обновить.

Когда они действительно нуждаются в замене, обычно можно обойтись без замены послепродажного обслуживания.

2.

Помимо зубчатого венца, который он использует для соединения со стартером (в зависимости от автомобиля и объема двигателя), они намного легче.

Это связано с гидравлической муфтой гидротрансформатора, которая исключает притирку муфты.

Более легкая и тонкая металлическая рама может изгибаться по своей главной оси — изгибаться из стороны в сторону (отсюда и название — Flexplate) — принимая движение в гидротрансформаторе при изменении скорости вращения.

Металлический каркас самой гибкой пластины будет иметь несколько отверстий, вырезанных машинным способом, внутри корпуса пластины.

Один набор отверстий будет выглядеть одинаково и предназначен для крепления к коленчатому валу.

Остальные отверстия относятся к автомобилю, настройке гидротрансформатора и потенциальному весу гибкой пластины.

Независимо от размера автомобиля, небольшого экономичного размера или большегрузного грузовика.

Если ваш автомобиль оснащен механической коробкой передач и вам необходимо нажать на сцепление для переключения передач,

Ваш автомобиль имеет маховик как часть трансмиссии. Если все, что вам нужно сделать, это включить рычаг переключения передач (D) и нажать на педаль газа, ваш автомобиль имеет гибкую пластину.

3.Стоимость ремонта и замены

Если у вас возникли проблемы с маховиком, вероятно, вам придется их заменить, но какова их стоимость?

Замена маховика может отличаться в зависимости от модели и качества,

цены порядка 35 $ и 400 $. В нашем магазине есть множество маховиков для вашего комфорта.

Это были некоторые важные факты о маховиках и гибких пластинах.

Теперь, могу ли я водить машину с треснувшим шлейфом

Конечно, вы можете ездить со сломанной гибкой пластиной, но она тяжелая опасно .

И звук сломанной детали ужасен, если у вас сломана гибкая пластина или маховик, вы должны немедленно обратиться к своему механику и заменить деталь.

Что такое маховик? | News

Маховик — это тяжелый диск, прикрепленный к концу вращающегося вала, который помогает сглаживать импульсы мощности двигателя и накапливать энергию за счет момента вращения.

Связано: Что такое пропуски зажигания и что их вызывает?

Хотя маховик может принимать другие формы — например, цилиндр или внешнее кольцо со спицами, как колесо вагона — в автомобилях, как правило, это цельный металлический диск толщиной около дюйма, диаметром в фут и диаметром от 10 до 40 см. фунтов (в зависимости от материала, от легкого алюминия до тяжелого чугуна).Он прикреплен к концу коленчатого вала двигателя, где болтами крепится к трансмиссии.

Почему это важно?

Почти все автомобильные двигатели последних лет — и на протяжении большей части прошлого века — имеют четырехтактную конструкцию, причем каждый «ход» составляет 180 градусов или пол-оборота коленчатого вала. Из этих четырех тактов (впускной, компрессионный, мощный и выпускной) только один — рабочий такт — заставляет коленчатый вал вращаться.

Такт сжатия, идущий прямо перед ним (когда поднимающийся поршень сжимает топливно-воздушную смесь), добавляет нагрузку — или сопротивление вращению — к коленчатому валу, в то время как коленчатый вал движется по инерции через такты выпуска и впуска.Таким образом, без маховика для сглаживания коленчатый вал замедлился бы во время такта сжатия; затем быстро ускоряться во время рабочего такта, выбегать при тактах выпуска и впуска; затем повторите процесс. Это приведет к неравномерному потоку мощности и приличной вибрации.

Подумайте об этом так: если бы вы вращали вращающийся вал с помощью кривошипной рукоятки, вы, вероятно, смогли бы задействовать больше мышц в некоторых точках во время полного оборота, чем в других. Но если бы на конце вала был тяжелый маховик, вращающий момент маховика помог бы вам вращать вал с более постоянной скоростью.Его импульс также будет поддерживать вращение вала даже после того, как вы отпустите ручку.

Не только для Momentum

В автомобилях маховик имеет и другое назначение. Обычно, когда вы поворачиваете ключ или нажимаете кнопку, чтобы запустить двигатель, стартер толкает шестерню в зацепление с зубьями на внешнем ободе маховика, что позволяет стартеру вращать двигатель.

Кроме того, маховик в автомобиле с механической коробкой передач также имеет гладкую плоскую поверхность трения, которая помогает захватить диск сцепления, когда вы отпускаете педаль сцепления.

Стоит отметить, что слово «маховик» в настоящее время в автомобильном мире иногда употребляют неправильно. Хотя это все еще называется так на автомобилях с механической коробкой передач — как и большинство из них в первые дни — эту часть на одной с автоматической коробкой передач часто называют гибкой пластиной.

Они отличаются тем, что гибкая пластина обычно тоньше и часто имеет отверстия. Это делает его значительно легче маховика, в основном потому, что он не должен служить фрикционной поверхностью для сцепления механической коробки передач.Но он по-прежнему выполняет функции сглаживания потока мощности за счет момента вращения и обеспечивает внешнее кольцо зубцов для включения стартера.

Ещё на Cars.com:

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Почему гибридная система с маховиком так и не стала популярной в дорожных автомобилях?

Когда съемочная группа телеканала Speed ​​Network взяла интервью у Марго Т. Оге, тогдашнего директора Управления транспорта и качества воздуха Агентства по охране окружающей среды, во время 10-часовой гонки серии Petit Le Mans 2010 на Road Atlanta, экспериментального 911 GT3 R Porsche. Гибридный гоночный автомобиль занял позицию в первой двадцатке среди 45 автомобилей.

Съемочная группа использовала любую возможность, чтобы привлечь внимание к присутствию нового Porsche. Гибридные уличные автомобили становились мейнстримом, и Оге неоднократно ссылался на «дорожную значимость», наряду с энергетической независимостью и низким уровнем выбросов углерода, как на императивы Агентства по охране окружающей среды.

Но, как и его аналогичные новые собратья гибридных гоночных автомобилей Формулы-1, этот особый 911 GT3 R не был уличным гибридом. Это был «маховик-гибрид». Вместо параллельных систем привода бензинового двигателя / электродвигателя, совмещенных с аккумулятором, в 911-м гоночном автомобиле использовался плоский шестицилиндровый двигатель внутреннего сгорания с электромеханической системой накопления энергии маховиком.

Инженеры Porsche Motorsports начали исследовать гибридные системы для гонок в 2007 году. Примерно в то же время F1 решила интегрировать гибридные технологии. Начиная с сезона 2009 года, F1 разрешила своим командам использовать мягкие гибридные системы, называемые системами рекуперации кинетической энергии (KERS).

Большинство команд F1 разработали KERS, которые использовали батареи, но команда Williams F1 создала электромеханическую систему маховика. В конечном итоге Williams не участвовала в гонках по этой системе из-за технического регламента Формулы-1.(Интересно, что Chrysler пытался построить гибридный гоночный автомобиль, работающий на природном газе и маховике, для Ле-Мана 15 лет назад, но эта программа так и не дошла до гонок.)

• В 2009 году командам F1 было впервые разрешено использовать гибридные системы. Команда Williams F1 решила разработать такой, в котором в качестве накопителя энергии использовался маховик вместо химической батареи или конденсатора.Однако в Формуле 1 эта система никогда не использовалась.

• Так выглядел маховик Williams Hybrid Power.

• Уильямс основал дочернюю компанию Williams Hybrid Power для разработки и усовершенствования гибрида с маховиком.В 2010 году она объединилась с Porsche Motorsport для создания 911 GT3 R Hybrid.

• Затем Audi успешно использовала гибридную систему с маховиком в своем R18 e-tron Quattro. Этот автомобиль выигрывал Ле-Ман трижды подряд.

• Иллюстрация гибридной системы Audi R18 e-tron Quattro.

Тем не менее, Porsche в конечном итоге лицензировал концепцию Williams Hybrid Power и приступил к адаптации ее для гонок на выносливость в 911 GT3 R Hybrid. Audi тоже попробовала маховик в своем непобедимом дизель-электрическом прототипе R18 e-tron Quattro. В прототипе Audi использовалась система, доработанная британским поставщиком автомобилестроения и авиакосмической промышленности GKN, который приобрел Williams Hybrid Power в 2014 году.Этот гибридный гонщик с маховиком выиграл десятки гонок, в том числе «24 часа Ле-Мана» в 2012, 2013 и 2014 годах.

Учитывая эти громкие программы гоночных заводов, приуроченные к Формуле-1 и гонкам спортивных автомобилей, многие, если не большинство случайных наблюдателей, ожидали, что гибридная технология с маховиком перейдет на серийные автомобили в течение нескольких лет.

Этого никогда не было. Как придешь?

Бустер с высокими оборотами

Проще говоря, гибридная система с автомобильным маховиком использует мощность механического двигателя с маховиком для увеличения мощности двигателя внутреннего сгорания на короткие периоды времени.Электродвигатели / генераторы, расположенные на колесах или осях транспортного средства, вырабатывают электричество, полученное из кинетической энергии, которая в противном случае теряется в виде тепла, когда фрикционные тормоза замедляют транспортное средство.

Но вместо того, чтобы передавать энергию химической батарее для хранения и повторного использования, электричество используется для приведения в действие маховикового двигателя. Электрическая энергия передается вращающейся кинетической энергии новым магнитным материалом (иногда магнитным порошком), встроенным в маховик. Чем больше энергии приложено, тем быстрее он вращается.(Примечание: это отличается от гибридной системы с механическим маховиком, которую Nissan безуспешно пытался разработать для своего гоночного автомобиля Le Mans 2015 года.)

Масса маховика и скорость его вращения — обычно от 25 000 до 55 000 об / мин или более — определяют доступность энергии, которую он может высвободить. Чтобы преобразовать кинетическую энергию, накопленную в маховике, обратно в электрическую энергию, вращающееся магнитное поле генерирует ток в обратном направлении (путем инвертирования полярности приложенного напряжения), и мощность подается на тот же двигатель / генераторы, которые собирали энергию во время исходное событие торможения.

Как уже отмечалось, двигатели-генераторы могут быть расположены у колес. В качестве альтернативы, двигатель с маховиком может быть соединен с приводным валом двигателя через бесступенчатую трансмиссию (CVT) или другую муфту. При необходимости он соединяется с карданным валом, забирая потенциальную энергию от маховика и преобразуя ее в кинетическую энергию, приводящую в движение карданный вал и ведущие колеса.

с маховиком часто сравнивают с конденсаторами, способными быстро накапливать и выделять энергию.Сторонники указывают на вес, стоимость и экологические преимущества по сравнению с традиционными гибридами с химическими батареями.

• GT3 R Hybrid был построен для участия в гонках на выносливость 24 Нюрбургринга 2010 года, проводимых на знаменитой трассе.

• Иллюстрация трансмиссии GT3 R Hybrid сверху вниз.Компоненты, отмеченные красным, — это гибридная система с маховиком, силовая электроника и два блока электродвигателя / генератора.

• Еще один взгляд на трансмиссию GT3 R Hybrid.

• В дорожном автомобиле это будет сиденье переднего пассажира.В GT3 R Hybrid он был зарезервирован для маховика.

В 911 GT3 R в качестве маховика двигателя использовался композитный маховик из углеродного волокна диаметром 16 дюймов (406 мм). Установленный в коробке из углеродного волокна там, где пассажирское сиденье будет в дорожном 911, двигатель с маховиком получал питание от электродвигателя / генератора мощностью 80 л.с. (60 кВт) на каждом переднем колесе.Конфигурация позволила Porsche включить векторизацию крутящего момента для улучшения управляемости / тяги при ускорении от вершины поворота.

Двигатель с маховиком в гоночном автомобиле Porsche имел мощность 0,2 кВтч. Он мог выдавать 163 л.с. (122 кВт) в течение шести секунд, обеспечивая ускорение при выходе из поворотов или при прохождении, в зависимости от того, как и когда водитель решил применить дополнительную мощность с помощью кнопки на рулевом колесе.

Автомобиль имел общую мощность системы около 670 л.с. (500 кВт) и весил около 2 866 фунтов (1300 кг).Сообщается, что маховик и опорная конструкция весили около 103 фунтов (47 кг), что значительно легче, чем гибридная аккумуляторно-электрическая установка. В целом, автомобиль весил на 230 фунтов (104 кг) больше, чем обычные автомобили Porsche GT3, с которыми он делил трассу. Рекламное объявление

Porsche считал хранение на маховике более долговечным, чем литий-ионные батареи, в экстремальных циклах зарядки / разрядки во время гонок. В отличие от аккумуляторной батареи, мотор-маховик мог полностью заряжаться (разгоняться до максимальной скорости) и разряжаться (замедляться до почти полной остановки) несколько раз в минуту без каких-либо побочных эффектов.

Благодаря своей относительной топливной экономичности — если не абсолютной скорости — 911 GT3 R Hybrid фактически лидировал в гонке «24 часа Нюрбургринга» 2010 года в течение восьми часов, прежде чем сошел с дистанции. В Пти-Ле-Ман 2010 года машина в конечном итоге финишировала 18-й, хотя истощение помогло.

Он снова участвовал в гонках в 2011 году, но впоследствии был отложен, поскольку Porsche сконцентрировался на своем прототипе гоночного образца 919 Hybrid World Endurance Championship.

Медленное, не быстрое восстановление и хранение энергии

По словам Даниэля Армбрустера, президента и генерального директора Porsche Motorsport North America, изменение в гонках Porsche 919 Hybrid, ориентированного на Ле-Ман, было частично связано с его проектом современного дорожного суперкара.

Несмотря на рутинную природу остановки-старта — и, следовательно, возможность сбора энергии рекуперативного торможения — уличное вождение не характеризуется необходимостью спринта от вершины поворота к вершине поворота, торможения и ускорения с максимально возможными темпами, как в гонках.Спрос на быстрое, интенсивное восстановление энергии и последующее развертывание заменяется требованием более медленного производства и развертывания электроэнергии, смещая акцент на хранение энергии. Рекламное объявление

«Гибридная технология с маховиком в 911 GT3 R Hybrid позволила сэкономить топливо и, следовательно, снизить потребность в пит-тайме по сравнению с автомобилями, с которыми она конкурировала», — объясняет Армбрустер. «В гонках можно более эффективно использовать маховик из-за частых резких торможений и ускорений, которые хорошо сочетаются с возможностью кратковременного накопления энергии и высокой выходной мощностью этой технологии.

«Но технология не обошлась без проблем. В общем, маховик не накапливает много энергии, только энергию торможения», — говорит он. «Аккумуляторная батарея способна обеспечить очень стабильное долгосрочное хранение энергии, с которым просто не может сравниться маховик. Для дорожного использования, где важна способность управлять автомобилем по требованию без местных выбросов, что становится все более и более актуальным в некоторых частях Европы. , решение на базе аккумуляторных батарей — лучший вариант гибридной трансмиссии ».

В то время как ограниченный объем памяти гибрида с маховиком ограничивал возможности Porsche, Армбрустер добавляет, что «нельзя отрицать, что 911 GT3 R Hybrid сыграл ключевую роль в доказательстве того, что гибридная технология нашла применение в высокопроизводительных спортивных автомобилях.«

Оглядываясь на то время, с сегодняшнего дня, Глен Паско, главный инженер-конструктор Williams Advanced Engineering (WAE), говорит, что быстрое улавливание и высвобождение энергии системами двигателя с маховиком лучше подходит для приложений с пиковым циклом.

«Помимо использования в центре города, рабочий цикл типичного легкового автомобиля не соответствует повторяющемуся принципу« старт-стоп », который лучше всего подходит для технологии маховика», — говорит Паско. «Накопленная энергия в маховике всегда истощается, в отличие от химической батареи, которая может сохранять свой уровень заряда в течение очень длительного периода времени.«

В автобусах

Williams действительно достигла центров городов в 2015 году, когда GKN модифицировала систему для лондонских автобусов. Гибридная система GKN Gyrodrive с маховиком включала тяговый двигатель с приводом от ведущего моста транспортного средства, электрический маховик, инвертор для блока двигатель / маховик и электронную систему управления.

Система и последующие вариации использовались в автобусах британского производителя Alexander Dennis как в одно-, так и в двухэтажных моделях автобусов.Тем не менее, система маховика Gyrodrive считалась слишком большой и дорогой для городских автомобилей (такси), в которых использовались различные стратегии использования аккумуляторов.

Реклама

Глен Паско говорит, что в настоящее время WAE специально не дорабатывает какие-либо системы маховиков, но добавляет, что «поскольку мы работаем в широком спектре отраслей и подробно изучаем требования наших клиентов, эта технология может быть подходящей для определенных приложений в будущем.«

Это может включать гонки, если гоночные серии / санкционирующие органы разрешат такие устройства, хотя текущий интерес, похоже, больше связан с разработкой гибридных аккумуляторов и быстрой зарядки. В настоящее время WAE занимается разработкой водородных топливных элементов для больших карьерных самосвалов, используя рекуперативное торможение почти так же, как и в системах с маховиком.

Президент Porsche Motorsport North America говорит, что компания «всегда оценивает, какие технологии предлагают лучшее решение для текущей ситуации», не исключая какого-либо единственного подхода.

Армбрустер объясняет, что стратегия Porsche «включает силовые агрегаты внутреннего сгорания, спортивные гибридные модели и полностью электрические автомобили … Мы также исследуем разработку синтетического топлива, которое предлагает экологически безопасный подход к автомобилям внутреннего сгорания, которые уже находятся в эксплуатации. »

По иронии судьбы, гибриды с маховиками, с которыми сейчас сталкивается большинство из нас, лежат в транспортных средствах, в которых мы едем (автобусы, поезда, корабли), а не на машине. И статические системы маховиков также находятся в стадии разработки; В Германии компания Chakratec только что установила в отеле Premier Inn в Лейпциге систему хранения с маховиком, предназначенную для управления пиковой нагрузкой зарядных устройств для электромобилей.

Но около десяти лет назад гоночные автомобили с маховиком и двигателем лидировали на Нюрбургринге 24 и достойно конкурировали с более легкими автомобилями GT3. Дальнейшие инвестиции могут облегчить и потенциально улучшить емкость накопления энергии в таких системах, снова объединяя драйверы и маховики в спорте, который редко все выбрасывает.

Стоимость замены маховика 🏎️ Функции и советы по обслуживанию

Мощность любого транспортного средства во многом зависит от трансмиссии.Эта часть тележки включает в себя все, от двигателя до подвески и трансмиссии. Он также отвечает за выработку энергии в вашем автомобиле. Ключевым компонентом силовой передачи является маховик, о котором часто забывают. Между всеми гламурными гаджетами и модными компонентами легко забыть о маховике. Но это очень важно. Если вы не хотите нести высокие затраты на замену маховика, прочтите это.

Неисправный маховик может серьезно испортить работу любого автомобиля.Узнайте, что такое маховик, для чего он нужен, признаки того, что он вышел из строя, стоимость замены маховика и многое другое. Обратитесь к этим разделам, чтобы перейти к той части, которую вам нужно знать лучше всего.

Что такое маховик?

Проще говоря, маховик — это тяжелое колесо, которому требуется большое усилие, чтобы вращаться вокруг своей оси. Когда колесо вращается с высокой скоростью, оно будет продолжать движение, если не будет приложена большая внешняя сила, противоположная движению. Когда происходит вращение, это экономит много кинетической энергии, которая затем расходуется транспортным средством для запуска или ускорения.

Маховик бывает двух видов в зависимости от того, механическая или автоматическая коробка передач. Если это ручной, он называется маховиком, тогда как автоматическая коробка передач имеет гибкую пластину. Маховик — это диск, прикрепленный к коленчатому валу, расположенный в нижней части двигателя. У него много разных функций.

Маховик на автомобиле с механической трансмиссией

На автомобиле с механической трансмиссией маховик действует как одна из поверхностей трения. К нему прикреплен нажимной диск сцепления, а диск сцепления расположен между ними.В отличие от этого, гибкая пластина на автомобиле с автоматической коробкой передач может быть прикреплена болтами к гидротрансформатору.

Зубчатое кольцо также можно найти вдоль внешнего края, и стартер должен повернуть его, чтобы запустить двигатель. Из-за большого диска (по сравнению с коленчатым валом) стартер усилил давление на двигатель автомобиля. Ему поручено еще несколько операций с двигателем. Большим маховикам требуется больше энергии для вращения, но как только они начинают вращаться, импульс увеличивается, и двигатель работает более плавно, не говоря уже о более высоких оборотах.

Маховик легко распознать в любом автомобиле. Ищите большой тяжелый металлический диск. Обычно он находится в конце двигателя и привинчивается к коленчатому валу, как упоминалось ранее. По его окружности вращается зубчатый венец, и его задача состоит в том, чтобы взаимодействовать со стартером автомобиля, как только вы заводите его. Кроме того, маховик тесно связан со сцеплением автомобиля и действует, когда водитель находится за колесами автомобиля.

Имейте в виду, что не все автомобили имеют маховики.Фактически, автомобили с автоматической коробкой передач даже не имеют маховиков — есть просто компонент, который работает аналогично маховику. Даже с автомобилями с механической коробкой передач некоторые вообще не имеют маховиков. Прежде чем беспокоиться о признаках неисправного маховика, убедитесь, что он есть в вашей машине.

Функции маховика

Прежде чем мы углубимся в принцип работы этого интересного компонента, лучше всего узнать, что именно он делает. Маховик распространен практически во всех типах автомобилей, таких как автобусы, поезда и гоночные автомобили.В прошлом маховики имели больший диаметр с громоздкими металлическими ободами и спицами. Однако современный маховик намного компактнее, поскольку он сделан из углеродного волокна или композитного материала.

Чтобы привести его в движение, водитель должен толкнуть колесо. В большинстве автомобилей маховик выполняет следующие функции:

Запуск двигателя

Зубья шестерни вырезаны по окружности маховика, что помогает запускать двигатель. В стартере можно найти небольшую шестерню, известную как шестерня Бендикса.Он в основном соединяется с маховиком после поворота ключа. Комбинация стартера и мотор-редуктора Bendix вращает маховик, вращает коленчатый вал и запускает цикл сжатия, необходимый для запуска двигателя автомобиля. После запуска двигателя шестерня Bendix отрывается, позволяя маховику свободно вращаться.

Сглаживание оборотов двигателя

После того, как двигатель заработал, коленчатый вал преобразует движения поршней (вверх и вниз) во вращательное движение. Тем не менее, это движение резкое, поскольку мощность генерируется 2 раза (для 4-цилиндрового двигателя) или 4 раза (для 8-цилиндрового) за каждый оборот двигателя.

Масса маховика по инерции поддерживает скорость коленчатого вала двигателя, обеспечивая его вращение между срабатываниями поршня.

Балансировка двигателя

Поскольку поршни стреляют под разными углами, двигатель вибрирует вместе с ними. Громоздкий маховик контролирует это движение из стороны в сторону, поддерживая баланс и стабильность в двигателе, одновременно снижая вибрацию кузова автомобиля.

Снижение нагрузки на трансмиссию

За счет сглаживания оборотов двигателя и стабилизации его движения маховик снижает нагрузку на другие компоненты трансмиссии.Несмотря на то, что валы трансмиссии и двигатель параллельны друг другу, шарниров между трансмиссией и осью нет. На карданном валу используются универсальные шарниры, которые помогают постоянно менять углы. Маховики предотвращают повреждение таких шарниров.

Управление весом

Вес — это одна из регулировок маховика, которую производители двигателей свободно настраивают. Они делают это, чтобы создать деталь, которая помогает повысить производительность конкретного двигателя.

Более тяжелые маховики позволяют двигателям работать при нагрузках, которые могут привести к остановке двигателя.В соответствии с этим, автомобили, которые постоянно тянут тяжелые грузы, должны иметь больший маховик. Более легкий маховик лучше подходит для двигателей, работающих на высоких скоростях, например для гоночных автомобилей. Те лучше подходят для разгона. Но в то же время это затрудняет работу двигателя на холостом ходу или ускорение с момента полной остановки.

Вы когда-нибудь задумывались, зачем автогонщикам нужно, чтобы команда пит-стопа толкала их машину? Это твой ответ!

Плюсы и минусы легкого маховика и тяжелого маховика

Размер и вес маховика меняются в зависимости от необходимого крутящего момента.Для тяжелого маховика потребовалось больше энергии для изменения скорости вращения. Даже когда вы нажимаете педаль акселератора, скорость двигателя не увеличивается.

В целом отзывчивость двигателя снижается с увеличением веса двигателя. Тяжелый маховик поддерживает восстановление оборотов.

Легкий маховик не обладает такой большой инерцией, поэтому он может быстро реагировать на замедление и ускорение. Вот почему для спортивных автомобилей выбирают легкие маховики. Как только сцепление выключается, обороты сильно падают, так как нет тяжелого маховика для поддержания скорости.Более того, легкие маховики увеличивают вероятность того, что двигатель вашего автомобиля выйдет из строя во время переключения передач.

Признаки неисправности маховика

К сожалению, у маховиков есть срок годности, как и у всех других компонентов автомобиля. Когда маховик автомобиля слишком поврежден или изношен, на нем появятся некоторые признаки. Не позволяйте этим знакам сохраняться слишком долго, иначе вы в конечном итоге повредите свой автомобиль. Стоимость замены маховика со временем только увеличивается.

Вот некоторые из наиболее распространенных причин плохого маховика:

Проскальзывающие шестерни

Если частота вращения увеличивается слишком быстро по сравнению со скоростью относительно земли, когда вы переключаете автомобиль на новую машину, это называется пробуксовкой передач.Поскольку нажимной диск и маховик имеют поверхности трения, предназначенные для удержания сцепления, проскальзывающий маховик автомобиля может сработать как проскальзывающее сцепление.

Предположим, что консистентная смазка или масло проникают внутрь фрикционной поверхности. Это быстро повлияет на мощность сцепления, позволяющую захватить маховик без проскальзывания, даже если сцепление полностью включено. Если при переключении передача проскальзывает, само собой разумеется, что это отрицательно скажется на управляемости автомобиля.

Невозможность переключения передач

Это полная противоположность указанной первой проблемы. Помимо пробуксовки передач, иногда передача вообще не переключается. Чтобы проявился этот симптом, маховик должен быть в довольно плохом состоянии. Ожидайте найти сломанные близлежащие элементы трансмиссии. Поскольку вы не можете переключать передачи, управлять этими транспортными средствами невозможно.

Запах гари

Запах гари наполняет ноздри вам и другим водителям автомобиля? Это можно объяснить многими причинами, и плохой маховик — одна из них.Если вы используете сцепление без необходимости, это может вызвать проблемы с маховиком.

Дребезжание сцепления или вибрация сцепления

Если педаль сцепления подвергается сильной вибрации, можно с уверенностью предположить, что маховику придется терпеть еще худшее. В какой-то момент вибрации становятся настолько сильными, что их можно почувствовать на полу, а не просто от педали сцепления. Во время вождения автомобиля чрезмерное биение может повредить маховик, в результате чего поверхность будет несколько деформирована при включении сцепления.

Если вы когда-либо слишком долго вели свой автомобиль с вышедшим из строя сцеплением или вам удавалось перегреть маховик, возможно, маховик был поврежден из-за чрезмерного нагрева металла или износа металла при нагревании. Муфты с износом на заклепках повлияют на маховик.

Поскольку металл был нагрет выше рабочей температуры, поврежденный маховик может иметь голубоватый оттенок. На поверхности также будут видны микротрещины. Более того, на поверхности могли быть следы металла, потому что маховик неоднократно нагревался и охлаждался.Некоторые маховики оснащены пружинами, как двухмассовые маховики. Если в автомобиле есть один из них, пружины могут быть причиной этих вибраций.

Скорее всего, двухмассовые маховики придется заменить, так как их нельзя восстановить.

Проблема зажигания

На маховике есть небольшие зубцы, повреждение которых может вызвать проблемы с запуском двигателя. Это не только затрудняет включение двигателя, но и может стать невозможным. Стоит взглянуть на стартер, если у вас возникли проблемы с запуском автомобиля.Вот некоторые общие симптомы плохого стартера.

Двигатель глохнет

При замене маховика важно выбрать размер и модель, подходящие для вашего автомобиля. Маховик на вторичном рынке, если он слишком легкий для автомобиля, облегчает его остановку и может привести к резкому холостому ходу. На сверхлегких маховиках можно заглохнуть, просто нажав на сцепление. Скорость двигателя падает слишком быстро, и ЭБУ не может добавить дополнительное топливо и воздух для компенсации.

Вибрация двигателя при включенном сцеплении

Неуравновешенного маховика более чем достаточно, чтобы вызвать вибрацию всего трансмиссии, даже если сцепление включено.Проверьте заводское руководство по обслуживанию. Убедитесь, что все болты затянуты согласно спецификации, если вы недавно меняли нажимной диск, маховик и сцепление. Ослабленный маховик или маховик, который распадается во время движения, чрезвычайно опасен, потому что маховик накапливает значительное количество энергии.

Маховик — это большой компонент, к тому же он тяжелый, поэтому с легкостью может сотрясать автомобиль. Если все не выровнено должным образом и не сбалансировано, можно легко испортить машину.

Как долго должен прослужить маховик?

Итак, как долго вы можете обойтись без затрат на замену маховика? Поскольку маховик отвечает за передачу огромной мощности от двигателя к трансмиссии, его повреждение может вызвать у вас неприятные проблемы.Одним из наиболее опасных последствий является полная потеря мощности колес транспортного средства. Вот почему так важно замечать признаки неисправного маховика и понимать, когда они могут ударить.

Как правило, вам не нужно беспокоиться о стоимости замены маховика в течение длительного времени после получения автомобиля. Маховик должен прослужить вам от 80 000 до 100 000 миль, если не больше. Но опять же, поскольку маховик тесно связан со сцеплением автомобиля, вам может потребоваться более частая его замена, чтобы решить любые проблемы со сцеплением.

Кроме того, вы прожигаете обычный маховик намного быстрее, если подвергаете его постоянному износу. Но это применимо к любой части автомобиля.

Можно ли водить автомобиль с неисправным маховиком?

Если повреждение находится на начальной стадии, движение с неисправным маховиком — не самое худшее, что вы можете сделать. Однако, если вы подозреваете, что у вашей машины неисправный маховик, но игнорируете это, просто знайте, что вы играете с огнем. Маховик все еще может отлично выполнять свою работу при первых признаках повреждения.Но вскоре вы начнете видеть все больше и больше симптомов неисправного маховика.

Под первичными симптомами мы подразумеваем звуки от маховика и вибрации, которых раньше явно не было. В предыдущем разделе мы упоминали множество признаков, которые говорят о том, что маховик вашего автомобиля умирает. Но как только почувствуете запах гари от сцепления, примите это как знак полностью прекратить управление автомобилем до тех пор, пока не будет сделан ремонт.

Как правило, неисправный маховик, излучающий запах гари, отключает питание среднего привода колеса.Нам не нужно рассказывать вам, что это за опасная ситуация.

Где лучше починить машину из-за плохого маховика?

Неисправный маховик требует замены — ремонт не поможет. Не стоит доверять случайному механику починить вашу машину с заменой маховика. Лучше всего вызвать специалиста по трансмиссии, чтобы работа была выполнена наилучшим образом. Поскольку замена маховика — одна из наиболее сложных операций по ремонту автомобилей, мы рекомендуем обращаться только к сертифицированным специалистам.

Процесс замены

Стоимость замены маховика не сильно повлияет на ваш кошелек, поэтому вполне естественно, что вы хотите узнать больше о процессе замены. Некоторые даже хотят исследовать процесс, потому что они планируют самостоятельно изготовить замену, чтобы сэкономить деньги. Хорошо ли это, мы обсудим в следующем сегменте. Здесь специалист заменит маховик в вашем автомобиле. Посмотрите это видео, чтобы получить наглядное руководство.

1. Автомобиль будет поднят до снятия ступиц и передних колес.
2. Пробка маслосливного отверстия вынимается, масло сливается в масляный поддон.
3. Во время процесса слива гайки ослабляются. Это позволит механику снять распорки.
4. Стержни стабилизатора скрепляются штифтами на каждом стержне. Из передачи они будут извлечены.
5. После этого механик найдет провода, соединяющие двигатель и аккумулятор, и снимет их.
6. После ослабления болтов трансмиссию можно снимать.Механик должен найти прижимную пластину. После снятия нажимного диска вместе с ним снимаются маховик и диск сцепления.
7. Когда все компоненты будут сняты, будет установлен запасной маховик. С этого момента детали будут собираться в обратном порядке.
8. Перед проверкой двигателя необходимо долить моторное масло. Если требуются какие-либо корректировки, они выполняются на этом этапе.

В зависимости от модели и марки автомобиля среднее время замены маховика составляет от пяти до девяти часов.

Стоимость замены маховика

Диапазон стоимости замены маховика несколько велик. Некоторые маховики стоят менее 50 долларов, а есть версии, которые стоят более 400 долларов. Это во многом зависит от типа вашего автомобиля, прочности маховика, а также от запасной части или замены OEM. Кроме того, может потребоваться замена выжимного подшипника и / или подшипника сцепления.

Также необходимо подсчитать затраты на рабочую силу, связанные с заменой.Поскольку большинство автомехаников просят от 90 до 120 долларов в час, общие затраты на рабочую силу могут превысить отметку в 500 долларов. Мы упоминали, что замена маховика является сложной задачей, поскольку механику сложно вынуть маховик и заменить его. Это требует больше времени и усилий, поэтому и оплата высока.

В среднем стоимость замены маховика составляет от 600 до 1100 долларов. Вы можете сэкономить много монет, если произведете замену самостоятельно, но попытайтесь это сделать только в том случае, если вы опытный механик.Если у вас есть друг или член семьи, который является экспертом, вы также можете спросить их.

Можно ли самостоятельно отремонтировать неисправный маховик?

Если у вас есть предыдущий опыт ремонта автомобиля, у вас может возникнуть соблазн устранить симптомы неисправности маховика самостоятельно. Мы не рекомендуем этого делать, если вы не механик по профессии. Задача сложная и дорогостоящая сама по себе, последнее, что вам нужно, это как-то испортить ее, а затем в конечном итоге удвоить или утроить расходы.

Возможно, вам повезет и вы сможете вытащить старый маховик, но с этого момента все становится только сложнее. Новый маховик необходимо установить в точно такое же положение и затянуть для достижения наилучших результатов. Плохо расположенный маховик может привести к повреждению трансмиссии и двигателя и, в конечном итоге, вынудить вас делать более дорогой ремонт.

Стоит ли платить за замену маховика?

Замена маховика — определенно не одна из самых дешевых замен, которые вы будете делать для своего автомобиля.Вы можете спросить себя, стоит ли того цена. На наш взгляд, все зависит от обстоятельств. Если вы планируете водить машину еще несколько лет, по крайней мере, у вас нет особого выбора. Ехать с неисправным маховиком просто невозможно.

Но, если это более старая машина, ремонт может даже не стоить того. Вместо того, чтобы тратить более 1000 долларов на решение этой проблемы, подумайте о том, чтобы избавиться от машины.

Стоимость замены маховика — Заключение

Стоимость замены маховика может показаться слишком высокой, но она определенно того стоит.Хотя большинство людей не подозревают о его существовании, маховик является важной частью двигателя. Плавное вождение — отличный опыт, поэтому подумайте о том, чтобы вложить деньги.

Утвержденные инструменты

Эти инструменты были испытаны и протестированы нашей командой, они идеально подходят для ремонта вашего автомобиля в домашних условиях.

Шлифовка маховика, что и как? Driveshaft International

Маховик в автомобиле предназначен для нескольких целей. Его основная цель — накапливать энергию, чтобы обеспечить импульс и поддерживать вращение коленчатого вала.Это также помогает сбалансировать вращающиеся узлы и сглаживать вибрации, передаваемые на трансмиссию. Он плавно передает энергию трансмиссии, обеспечивая мощность для выполнения своей работы.

Трансмиссия получает мощность от двигателя через узел сцепления. Диск сцепления покрыт фрикционным материалом, аналогичным материалу тормозных колодок. Когда диск прижимается к маховику прижимной пластиной, большое трение позволяет ему сцепляться с поверхностью, а энергия вращения передается трансмиссии, заставляя ваш автомобиль двигаться по дороге.Когда накладка диска начинает изнашиваться, она теряет способность сцепления.

В результате он начнет скользить, а со временем полирует сопрягаемую поверхность, что ухудшает скольжение. Трение из-за этого проскальзывания вызывает сильный нагрев. Фактически, выделяется так много тепла, что оно эффективно «термообрабатывает» металлическую поверхность. Это может повредить поверхность и сделать ее слишком твердой. В некоторых случаях из-за повышенной твердости на поверхности маховика могут образоваться трещины и пузыри.Это состояние часто называют «горячими точками» на поверхности. Горячие точки возникают из-за неравномерной подачи тепла. Следовательно, затвердевшие места распределяются по поверхности неравномерно.

По этим причинам при замене выжимного подшипника, нажимного диска или диска производители также рекомендуют «шлифовать» маховик. Во время ремонта деталь закрепляется на станке, который срезает с поверхности очень тонкий слой металла. Этот процесс обнажает свежий металл на диске и обеспечивает легкую шероховатость поверхности.Это улучшит сцепление с ранее отполированной поверхностью. Количество металла, удаляемого во время шлифовки, зависит от глубины горячих точек.

Рекомендуется прекратить использование автомобиля, когда сцепление начинает буксировать, и немедленно отремонтировать его. Если во время восстановления поверхности необходимо удалить слишком много металла, деталь будет слишком тонкой и больше не будет соответствовать спецификациям производителя в отношении надлежащей работы, веса и безопасности.

Некоторые симптомы проблем в узле сцепления включают:

Как работает маховик?

Современные автомобили состоят из множества частей и компонентов, каждая из которых играет важную роль.

Что такое маховик и какова его роль?

Маховик, как правило, представляет собой диск из тяжелого металла диаметром от 12 до 15 дюймов, снаружи которого находится металлическая коронка шестерни.Он установлен на коленчатом валу двигателя и находится внутри. Таким образом, маховик конструктивно связан непосредственно с двигателем, сцеплением и коробкой передач.

Маховик выполняет несколько функций:

Помогает запустить двигатель
Когда вы садитесь в машину и поворачиваете ключ зажигания, маховиком включается малая шестерня, называемая «Бендикс». Это. Он, в свою очередь, вращает коленчатый вал, который начинает цикл сжатия, необходимый для запуска двигателя.Как только двигатель внутреннего сгорания запускается, Bendix «снимается» и позволяет маховику плавно вращаться.

Нормализует частоту вращения двигателя
После запуска двигателя коленчатый вал преобразует движение поршней вверх и вниз во вращательное движение. Однако это движение является колебательным, поскольку мощность вырабатывается только 2 или 4 раза (в зависимости от того, четыре или восемь цилиндров) за один оборот двигателя. Для поддержания постоянной скорости вращения коленчатого вала при каждом движении поршней масса маховика используется по инерции.

Снижает вибрацию двигателя
Поскольку поршни смещены относительно центра коленчатого вала, двигатель сильно вибрирует, потому что каждый поршень перемещается под другим углом. Большая масса маховика препятствует этому движению и помогает как стабилизировать, так и уравновешивать двигатель, а также уменьшать вибрацию во всем автомобиле.

Снижает износ компонентов
За счет стабилизации вибраций и сглаживания оборотов двигателя маховик ограничивает износ других важных компонентов привода.

Типы маховиков и их особенности

В современных автомобилях в основном используются моноблочные (одномассовые) и двухмассовые (DMF) маховики. Каждый из видов имеет свои особенности, достоинства и недостатки.

Одномассовый маховик
Этот тип маховика широко распространен среди старых моделей автомобилей. По сути, это массивные чугунные диски со сплошной структурой диаметром от 300 до 400 мм. Снаружи одномассовых маховиков установлено стальное кольцо.

Основными преимуществами маховиков этого типа являются простая конструкция и невысокая стоимость.
Однако одномассовые маховики имеют один серьезный недостаток: они не могут достаточно хорошо поглощать крутильные колебания.
Двухмассовый маховик
Двухмассовый маховик, также называемый амортизатором или двухмассовым маховиком, является относительно современной разработкой, впервые использованной в автомобилях в 1985 году.

Что это означает?

Конструктивно этот тип маховика представляет собой два отдельных диска, которые соединены между собой радиальными и тяговыми подшипниками.Один диск является частью коленчатого вала, а другой — сцепления. Между дисками находится подпружиненный демпфирующий механизм, который гасит вибрацию и защищает коробку передач от вибрационных нагрузок.

Среди преимуществ двухмассовых маховиков можно отметить то, что они значительно снижают вибрации, передаваемые двигателем на трансмиссию, защищают шестерни от перегрузки и снижают расход топлива.
Однако надо признать, что у этого типа маховиков есть ряд недостатков, главный из которых — они не так надежны, как одиночные.
Бесспорно, пружины, к которым присоединены демпфирующие диски, испытывают значительные нагрузки, что приводит к их быстрому износу. Еще один недостаток — они все равно значительно дороже одиночных.
Каждый маховик, одно- или двухмассовый, при правильном использовании достаточно устойчив к нагрузке. Если немного конкретизировать, скажем, что при правильной эксплуатации маховики выдерживают пробег более 350 тысяч километров. Конечно, маховик подвергается большим нагрузкам и может изнашиваться намного раньше, чем предполагали производители.

Основные проблемы, требующие замены маховика

Проблемы с маховиком в основном связаны с неправильной эксплуатацией автомобиля. В частности, что может заставить поменять маховик:

Критический перегрев
появление трещин и износ поверхности трения
перегрев или утечка масла внутри двухмассового маховика
разрушение его дуговых пружин и т. Д.
Симптомы предупреждение о проблеме с маховиком

Проблема переключения
Когда вы пытаетесь переключить передачи, но вместо того, чтобы сцепление реагировало адекватно, следующая передача не может идти или идти, а сразу возвращается к предыдущей, это, скорее всего, связано с изношенный маховик.В этом случае вы услышите громкий шум, например скрежет и трение.

Запах гари
Одним из основных симптомов изношенного маховика является запах гари, который чувствуется даже внутри автомобиля. Этот запах возникает при неисправности сцепления, которое выделяет много тепла.

Вибрация при нажатии на педаль сцепления
Если вы начинаете ощущать вибрацию при нажатии на педаль сцепления, это обычно признак износа подшипников пружины маховика.

Сильный удар при запуске холодного двигателя
Уточним, что данный симптом характерен для двухмассовых маховиков. Когда амортизирующие пружины изношены и вы запускаете холодный двигатель, вы услышите громкий рокочущий звук.

Этот дребезжание обычно длится несколько минут после запуска автомобиля, после чего исчезает. Если вы начинаете слышать это чаще и чаще утром, когда заводите машину, это явный сигнал, что нужно обращать внимание на маховик.

Возможно ли техническое обслуживание маховика?

Обслуживание маховика практически невозможно. Обычно его проверяют при замене диска сцепления на предмет износа зубьев или других проблем. Если они есть, маховик заменяется, и если нет проблем, вы можете продолжать его использовать.

Можно ли отремонтировать маховик?

Одномассовый маховик сложно ремонтировать, поэтому при износе его необходимо заменить на новый. (Единственное, что можно заменить им — это зубная коронка, если один из зубов изношен или сломан).

Двухмассовые маховики начали перерабатывать в последние годы.

Что означает ремонт маховика?
Вообще говоря, при переработке два диска маховика разделяются и хорошо очищаются. Затем подшипники, пружины и все остальные элементы заменяются на новые, и оба диска снова приклепываются. Наконец, производится регулировка, и, если все в порядке, маховик устанавливается на место в автомобиле.

Этот способ восстановления двухмассовых маховиков, как уже было сказано, достаточно популярен, но не всегда дает хорошие результаты.Иногда, когда диски открываются для повторного использования, это невозможно.

Кроме того, хотя почти все ремонтные мастерские предоставляют гарантию после утилизации, никто не может гарантировать, что все элементы действительно были заменены новыми.

Как поменять маховик?

Замена этого компонента — довольно сложная задача, и если у вас нет хороших технических знаний и специализированных инструментов, вам будет сложно сделать это самостоятельно. Почему?

Для замены маховика необходимо сначала снять коробку передач и сцепление.Это не только занимает много времени, но и требует правильного выполнения специализированных инструментов.

Если вы все же решили сделать это самостоятельно, советуем приобрести комплект сцепления с маховиком в комплекте. Таким образом, вы будете уверены, что позаботились не только о маховике, но и обо всем сцеплении, а то, что так важно для эффективной работы автомобиля, прослужит вам долго.

ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ

Маховики переходят от технологий паровой эры к Формуле-1

Когда Андре Лоттерер взял клетчатый флаг на гонке Ле-Ман 24 в этом году, немецкий гонщик вошел в историю.

Не удовлетворившись тем, что Audi привел Audi к своей 11-й победе в изнурительной гонке на выносливость, его автомобиль также стал первым «гибридом», занявшим первое место на Circuit de la Sarthe. Но что, пожалуй, еще более примечательно, так это то, что его дизельный гибридный автомобиль основан на технологии, которая больше ассоциируется с машинами XIX века, чем с гоночными автомобилями.

Внутри его гоночного V6 со скоростью 200 миль в час (320 км / ч) было устройство, известное как маховик, вращающееся механическое устройство, традиционно используемое для хранения энергии от паровых двигателей.Их можно рассматривать как механическую батарею. В своей простейшей форме они представляют собой просто тяжелый диск, установленный на валу, в котором хранится энергия вращения. Раскрутите диск, и он набирает обороты и продолжает вращаться. Соедините вращающийся диск с чем-нибудь, скажем, с трансмиссией спортивного автомобиля в Ле-Мане, и его можно использовать для быстрого получения энергии.

«При ускорении он может передать эту энергию обратно на колеса и дать импульс ускорения, который в идеале вы используете в начале прямой или при выходе из поворота, чтобы сократить время круга», — говорит Дэвид Гринвуд, руководитель. группы продуктов гибридных и электрических систем в инженерной фирме Ricardo UK, которая не участвовала в разработке системы Audi.

Маховики возвращаются вместе с их способностью снижать расход топлива. Теперь они внедряются во все, от автомобилей Формулы-1 до городских автобусов. А через несколько лет они могут появиться в вашем новом салоне.

Звуковой барьер

Сегодня наиболее распространенным типом гибридной системы является бензиновый или дизельный двигатель, соединенный с одним или несколькими электродвигателями или генераторами, а также аккумуляторной батареей. Когда автомобиль движется по инерции или когда водитель тормозит, генератор заряжает элементы.Когда водитель ускоряется, тот же генератор работает задним ходом, как электродвигатель, и помогает двигать автомобиль вперед.

Но аккумуляторные блоки большие, тяжелые, дорогие и имеют «низкую удельную мощность», что означает, что они хранят мало энергии по сравнению с занимаемым пространством. Традиционно маховики также были большими и громоздкими, но новые материалы означают, что их можно сделать меньше, чтобы они могли вращаться быстрее. Что особенно важно, они также обладают высокой удельной мощностью, что делает их идеальными для легких транспортных средств, от легковых автомобилей до скоростных гусеничных машин.

В транспортном средстве маховик используется для накопления энергии при движении накатом или торможении, раскручивая диск до все более высоких скоростей. Когда требуется мощность, коробка передач помогает передать ее с диска на ведущие колеса. В отличие от гибрида аккумулятор-электрический, захваченная энергия не должна преобразовываться из механической в ​​электрическую, а затем в химическую. Он хранится в виде механической энергии, и меньшее количество преобразований означает меньшие потери.

Система, используемая в Audi Лоттерера, была самой современной конструкцией маховиков.Он был частью так называемой системы рекуперации кинетической энергии (Kers), разработанной командой Формулы 1 Williams. Он изготовлен из высокотехнологичных углеродных композитов и не имеет физической связи между колесом и силовыми передачами, которые он приводит, — вместо этого полагается на электрическое соединение. Заряжается при торможении автомобиля.

Технология была впервые разработана Williams для сезона Формулы-1 2009 года, когда впервые было разрешено использование Керса. Тем не менее, хотя это все еще разрешено и используется в некоторых автомобилях, многие команды не используют его, предпочитая использовать хорошо изученные альтернативы аккумулятора.

Тем временем Williams и другие фирмы создали подразделения, чтобы продвигать технологию к более массовому использованию. Фирма Гринвуда, например, построила диск, в котором используется диск из углеродного волокна диаметром около 30 см. Он вращается со скоростью до 60 000 об / мин, что означает, что край диска движется со скоростью около 3 Маха, что в три раза превышает скорость звука.

«Очевидно, что для этого мы должны запустить маховик в вакууме, иначе трение воздуха, которое мы получили бы с внешней стороны маховика, привело бы к очень большим потерям энергии», — говорит Гринвуд.«Это также нагреет композит до точки, при которой он распадется».

Для поддержания вакуума маховик находится в герметичной камере, используется магнитная муфта.

«Мы снимаем весь привод с помощью набора магнитов, которые располагаются на внешней стороне кожуха маховика, и благодаря продуманному расположению магнитов вы получаете передаточное число между ними», — говорит он.

«Это означает, что, хотя внутри вакуумной камеры все вращается очень быстро, все снаружи вращается с относительно нормальной скоростью.”

Это снижает лобовое сопротивление и сопротивление воздуха. А поскольку маховик вращается очень быстро, инженерам не требуется очень большой крутящий момент, чтобы получить от него очень большую мощность, что снижает нагрузку на магнитную муфту.

Освещение

Одним из первых массовых применений маховых колес мог бы быть «Flybus» — не, как следует из названия, шаттл до аэропорта, а автобус с маховиком. Автобусы имеют долгую историю использования маховиков, начиная с 1940-х годов, когда швейцарская фирма Oerlikon представила Gyrobus.Но в ранних проектах требовались фиксированные точки зарядки на автобусных остановках и перекрестках, чтобы ускорить работу маховика. Но, как и в случае с автомобилями, способность извлекать энергию из процесса торможения означает, что они теперь более жизнеспособны. А поскольку их маршруты спроектированы с остановкой и запуском, рекуперация энергии может улучшить потребление топлива.

«Это технология, которая очень хорошо подходит для работы с очень высокой мощностью, но не требует длительного хранения энергии», — говорит Гринвуд.

Это сектор, на который компания Williams также обращает внимание благодаря своей технологии GyroDrive.Он утверждает, что маховик — модернизированный или встроенный в новый автобус — может сэкономить до 30% топлива вместе с соответствующим выбросом CO2.