Какой топливный фильтр выбрать: 11 лучших производителей топливных фильтров

Рекомендации по применению топливных фильтров

Михаил Точенов, инженер по адаптации систем фильтрации Cummins Filtration   Как определить, когда можно заменить именитый бренд более дешевым аналогом, а когда незначительная экономия на вроде бы несложных элементах может подвергнуть существенному риску бесперебойную работу техники и привести к необходимости ремонта и замены дорогостоящих компонентов? Ярким примером обманчивой простоты является фильтр. Будь то топливный, масляный, гидравлический, воздушный или любой другой фильтр – важность этого продукта для двигателя внутреннего сгорания (ДВС) нельзя переоценить. Именно фильтры стоят на страже надежности и долговечности двигателя, удерживая частицы загрязнения, которые могут привести к поломке и преждевременному износу двигателя и его дорогостоящих компонентов. Качественный фильтр позволяет реализовать на 100% все характеристики двигателя или техники, обеспечивая при этом надежную защиту и продолжительный ресурс. На первый взгляд может показаться, что все фильтры одинаковы: корпус/каркас и фильтрующий материал – вот и все составляющие любого фильтра.     Рис. 1. Так выглядит фильтрующий материал при большом увеличении. Фото сверху: Обычная целлюлоза. Фото снизу: Современный синтетический материал.   Но это не так: ключевую роль в характеристиках работы фильтра играет применяемый в нем фильтрующий материал и особенности конструкции, разработанные на основании многолетнего опыта и научных исследований. Продавцы дешевых фильтров активно используют тот факт, что потребитель выбирает глазами. Они вкладывают деньги во внешнюю составляющую, и в результате их фильтры выглядят качественно и технологично снаружи, но внутри всей этой «красоты» может содержаться все что угодно. Не удивляйтесь, но, вскрыв некоторые фильтры, можно увидеть в качестве фильтрующего материала простую вату. На этом фоне даже морально устаревшая целлюлоза будет выглядеть продуктом XXI века. Что думает потребитель, увидев на прилавке два фильтра, одинаковые по внешнему виду и сильно различающиеся по цене? «Какая непомерная накрутка за известный бренд! Меня так просто не проведешь!» – примерно такие мысли проносятся в голове многих, когда они видят подобную картину. Но давайте попробуем разобраться, как все обстоит на самом деле и из чего складывается итоговая стоимость фильтра. Обычный человек не может определить на глаз отличия одного фильтра от другого. Вы в принципе не сможете увидеть внутреннее устройство фильтров с металлическим корпусом, не вскрыв его. Но даже если получится это осуществить, то, видя фильтрующий материал, все равно не сможете сделать выводы о его качестве без специального оборудования. На рисунке 1 видно, насколько кардинально отличаются два материала, если смотреть на них под микроскопом.   Целлюлоза применяется в фильтрах на протяжении длительного времени. Этот материал прост, дешев в изготовлении, и его производство давно освоено по всему миру, но характеристики фильтрации этого материала оставляют желать лучшего. Целлюлоза была популярным фильтрующим материалом в ХХ веке, но сегодня она уже не может обеспечить надежный уровень защиты. Экологические нормы за последние годы сделали огромный скачок вперед, заставив инженеров по-иному взглянуть на применявшиеся фильтры и в особенности на фильтрующий материал. Рынок требует более высокой эффективности, большего ресурса и надежности при увеличивающихся температурах и потоках рабочих жидкостей. Все эти факторы заставили инженеров сосредоточиться на разработке новых фильтрующих материалов, не имеющих ничего общего с целлюлозой. Синтетические материалы позволили фильтрам выйти на новый уровень и улучшить характеристики по всем направлениям. Но, как известно, ничего не дается даром – вслед за характеристиками выросла и стоимость материала. В этом нет ничего удивительного, ведь в стоимость нового фильтрующего материала заложены затраты на его исследования, разработку, испытания и производство. Мировые лидеры в области систем фильтрации уделяют этому большое внимание, поскольку дорожат как репутацией, так и мнением своих клиентов. Производители неоригинала об этом не задумываются, поскольку отсутствие разработки, исследований и испытаний компенсируется низкой стоимостью. Следует понимать, что синтетические материалы отличаются друг от друга как характеристиками, так и стоимостью. И логика в этом случае будет очень простой: чем выше стоимость материала, тем лучшими характеристиками он обладает, а значит, обеспечивает лучшую защиту. В чем это выражается? В первую очередь в количестве и, что самое главное, в размере частиц, которые фильтр может задержать с той или иной долей вероятности. Этот параметр называется эффективностью фильтрации и наиболее важен для современных топливных фильтров, поскольку именно механические примеси являются основной причиной износа наиболее нагруженного компонента современной топливной аппаратуры – форсунки. Давление топлива в современной системе подачи топлива типа Common Rail – а именно эти системы сегодня применяются практически на всех дизельных ДВС – может превышать 2000 бар. В таких условиях требования к зазорам между трущимися поверхностями очень высоки и составляют 3-5 мкм (микрометра). Много это или мало? Приставка «микро» означает одну миллионную часть чего-либо – в данном случае метра. Принято считать, что толщина человеческого волоса имеет среднее значение 50 мкм. Получается, что зазоры в форсунке меньше человеческого волоса в 10-16 раз. А поскольку глаз среднестатистического человека не способен различать предметы менее 40 мкм, то различить столь малые зазоры, равно как и частицы подобного размера, глаз не в состоянии. Человеческим глазом невозможно увидеть эти частицы – но они есть! Одна пылинка нанести существенный урон не сможет, но с тысячью или десятками тысяч уже придется считаться. Но много ли таких частиц содержится в топливе или масле? Оказывается, довольно много.   Международный стандарт ISO 4406 устанавливает систему кодирования, применяемую при определении количества твердых частиц в жидкости. Код состоит из трех чисел. Первое представляет количество частиц размером, равным или более 4 мкм(с), содержащихся в одном миллилитре жидкости, второе – то же самое для частиц, равных или более 6 мкм(с), третье – для частиц, равных или более 14 мкм(с). Каждому числу соответствует определенное значение, приведенное в таблице на рис. 2. В теории количество частиц, которое должно содержаться в миллилитре топлива в баке автомобиля, не должно превышать значение 18/16/13. На практике это правило выполняется далеко не всегда, и превышение частиц является обычным явлением не только в нашей стране, но и во всем мире. В этом случае надлежащая фильтрация топлива играет ключевую роль для бесперебойной работы машин и оборудования. Возьмем для примера топливный бак грузового автомобиля объемом 900 л. При соответствии значению 18/16/13 в 1 мл будет содержаться около 2500 частиц, а в целом баке – уже более 2,2 млрд. твердых частиц, которые могут нанести вред двигателю и его компонентам – ведь, как было сказано ранее, зазоры между некоторыми деталями составляют всего 3-5 мкм! Возможно, такие огромные цифры станут откровением для рядового пользователя, но не для разработчиков ДВС.     Рис. 2. Таблица соответствия количества частиц и числового индекса согласно ISO4406   Нивелировать ущерб топливной аппаратуре от твердых частиц призвана система фильтрации, которая должна быть в состоянии удалить большую часть загрязнений. Производители техники гарантируют, что рекомендованные фильтры смогут обеспечить должное качество и требуемый уровень защиты. Например, крупнейший в мире производитель дизельных двигателей, компания «Cummins Inc.», рекомендует к использованию на своих двигателях только фильтры Fleetguard, производимые компанией «Cummins Filtration». Будучи частью корпорации «Cummins Inc.», Cummins Filtration активно участвует в создании новой продукции и обменивается информацией с подразделениями корпорации, ответственными за разработку и ремонт двигателей, и использует их опыт для создания фильтров, которые обеспечивают надежную и качественную защиту двигателя даже в тяжелых условиях эксплуатации. Чтобы убедиться в этом, компания проводит стендовые и лабораторные испытания, а для получения наиболее достоверной информации совместно с Cummins проводит испытания в условиях реальной эксплуатации.

Новый фильтр получает допуск в серийное производство, только пройдя все этапы проверки и получив положительные отзывы на каждом из них. Ведь на кону стоит репутация и доверие клиентов. А что произойдет, если в систему фильтрации топлива установить дешевый фильтр, который будет обладать не столь высокими характеристиками, как те, что заложили инженеры при проектировании ДВС? Ущерб будет наноситься всем компонентам топливной аппаратуры, но наиболее заметно и ярко это будет видно на примере топливных форсунок. Форсунка современного двигателя с системой питания топливом типа Common Rail очень чувствительна к загрязнениям, и в первую очередь в ней страдает седло управляющего клапана. В нормальном состоянии оно должно быть герметично и не пропускать топливо. Таким образом обеспечивается нормальная и бесперебойная работа форсунки, а значит, и двигателя в целом. Однако применение некачественных и дешевых фильтров приводит к преждевременному износу седла, делая этот узел негерметичным, что сразу же поймет, например, водитель грузового автомобиля. Наиболее характерными симптомами являются черный дым, жесткая работа, потеря мощности и, в наиболее запущенных случаях, невозможность запуска двигателя. Но даже если двигатель удалось запустить, работа неисправной форсунки таит в себе значительную угрозу. Неоптимальное время открытия клапана, плохой распыл и чрезмерная доза топлива приводят к локальному перегреву, а в наиболее неблагоприятных случаях – к задирам и выходу из строя двигателя в целом. Как бороться с этим? Ответ очевиден: проверенные горюче-смазочные материалы, а также качественное и своевременное сервисное обслуживание и применение только оригинальных или рекомендованных производителем расходных материалов, в том числе фильтров.   Мы рассмотрели, насколько сильно могут отличаться внешне похожие фильтры, теперь попробуем разобраться, какова реальная стоимость фильтра для конечного пользователя. Давайте посмотрим на ситуацию под таким углом: стоимость одной топливной форсунки для двигателя Cummins ISB6.7, который установлен на автомобиле КАМАЗ, эквивалентна стоимости примерно 50 новых оригинальных фильтров Fleetguard FF5421, которые рекомендованы к применению как производителем двигателя Cummins, так и производителем техники ПАО «КАМАЗ» (приведены цены на оригинальные расходные материалы у официального поставщика). В этом случае шесть форсунок на этот двигатель по стоимости будут эквивалентны 300 оригинальным фильтрам. Устанавливая дешевый неоригинальный фильтр (а как мы выяснили ранее, это будут фильтры из не самого высококачественного фильтрующего материала), пользователь имеет очень высокий шанс вывести из строя все форсунки. Их замена обойдется недешево и будет эквивалентна стоимости 300 оригинальных фильтров. И это только стоимость самих деталей без учета работ по замене и диагностике, а также ущерба, который нанесет бизнесу непредвиденный простой. Вывод неожиданный: один дешевый неоригинальный фильтр выйдет по стоимости эквивалентным 300 оригинальным! На ценнике фильтра риски поломок и ремонта не учитываются, но на практике они есть. Чтобы не быть голословным, Cummins Filtration закупил три аналога топливного фильтра FF5421 для двигателя Cummins ISB6.7. Фильтры отправили в лабораторию для сравнительного испытания и проверки эффективности фильтрации по стандарту ISO 19438:2003. Результаты вы видите на рис. 4. Мы специально не стали раскрывать названия, однако указали соотношение цен. Стоимость оригинального фильтра принята за 1. При минимальном требовании к эффективности 98,7% для частиц 4 мкм(с) и выше только оригинал смог обеспечить требуемый уровень фильтрации. Более дешевые фильтры показали либо недостаточную, либо крайне низкую эффективность, что может привести либо к мгновенному, либо к преждевременному выходу из строя форсунок. Стоит также отметить, что продолжительность испытания неоригинального образца под номером 1 была более чем в два раза ниже. А это значит, что даже при сравнительно высоком значении эффективности фильтр забьется крайне быстро. Этот пример наглядно подтверждает, что бесплатный сыр бывает только в мышеловке, а более дешевые аналоги в конечном итоге показывают более низкие результаты.     Рис. 3. Седло клапана форсунки, изношенное вследствие воздействия твердых частиц. На фотографии отчетливо видны радиальные каналы, делающие седло клапана негерметичным, что приводит к неправильной работе форсунки. Продолжение эксплуатации такой форсунки может привести к повреждениям деталей цилиндро-поршневой группы. Ремонт в таких случая не предусмотрен – требуется замена форсунки в сборе     Сэкономив на стоимости топливного фильтра незначительную сумму сегодня, завтра вы рискуете гораздо более дорогостоящим узлом – топливной аппаратурой. Пример с топливными фильтрами очень яркий и наглядный – последствия применения дешевых фильтров пользователь может почувствовать на себе практически моментально. Однако все те же аргументы справедливы и для масляных фильтров. Разница лишь в том, что эффект от их применения будет виден не сразу. Неоригинальные масляные фильтры обладают более дешевым материалом и служат меньше, обладают меньшей эффективностью, а значит, большую часть времени не фильтруют масло, а заставляют его «идти» через байпасный клапан неотфильтрованным. При этом твердые частицы и продукты износа, попавшие в масло, циркулируют по всему двигателю, нанося непоправимый вред парам трения. В первую очередь страдают наиболее нагруженные компоненты: коленчатый вал и вкладыши. Однако и остальные узлы и детали подвергаются ускоренному износу в условиях работы с повышенным содержанием загрязнителя. Не менее опасен холодный запуск двигателя при отрицательных температурах. Густое масло с трудом продавливается через фильтр и при этом достигает пар трения спустя большее время, нежели при более высоких температурах. Однако опасность кроется в том, что неоригинальные фильтры, обладая худшими характеристиками либо имея меньше фильтрующего материала – а значит, меньшую площадь фильтрации, – быстрее достигают предельного сопротивления. При этом время подачи масла к парам трения становится с каждым холодным запуском все больше, а ресурс фильтра все меньше. Проследить это без специальной аппаратуры невозможно. Поэтому большинство водителей не подозревают о повышенном риске при использовании дешевых неоригинальных фильтров. «Неужели оригинальные фильтры ведут себя иначе?» – задастся вопросом каждый из нас. И ответ будет утвердительным. Например, компания «Cummins» уделяет этому вопросу существенное внимание, поэтому характеристики фильтра позволяют обеспечить не только оптимальный уровень фильтрации, но и приемлемое время подачи масла к парам трения. В этом нет ничего удивительного, поскольку благодаря тесному сотрудничеству с компанией «Cummins Filtration» Cummins получает фильтры, в точности соответствующие всем заявленным требованиям. Одним из примеров такой работы может служить масляный фильтр LF14000NN под маркой Fleetguard, появившийся в продаже не так давно. Он предназначен для широкого спектра двигателей Cummins, и, по словам производителя, основной целью создания этого фильтра стала необходимость обеспечить минимальное сопротивление потоку масла и, как следствие, минимальное время подачи масла к парам трения ДВС. Все это стало возможным благодаря применению новейшего полностью синтетического материала NanoNet®. Это первый в истории компании масляный фильтр, созданный с применением полностью синтетического материала очень высокого класса.     Рис. 3. Износ седла управляющего клапана         Рис. 4. Соотношение стоимости фильтров и их эффективности     Подводя небольшой итог, можно отметить, что на протяжении всей статьи мы сравнивали оригинальные фильтры с неоригинальными. Для чего? Чтобы в очередной раз на наглядных примерах показать одну простую мысль: не все фильтры одинаковы, даже если визуально они кажутся такими. Оригинальные фильтры дороже, но, как было видно выше, даже сопоставимая с оригиналом стоимость не всегда гарантирует требуемые характеристики. Так как же быть? Как обезопасить себя? Ответ прост и очевиден: применять оригинальные, рекомендованные заводом-изготовителем расходные материалы, и в первую очередь фильтры, покупать продукцию у авторизованных продавцов. Это обезопасит вас от применения некачественной продукции, а если все же случится поломка, вы сможете рассчитывать на гарантию производителя, которая действует только в случае применения оригинальных и рекомендованных фильтров.

Как выбрать топливный фильтр. Выбираем сами топливный фильтр для дизельных двигателей Выбор топливного фильтра для мощной машины

Выполняет одну из самых важных функций в устройства автомобиля. Соответственно, многих автомобилистов интересует вопрос — как правильно выбрать фильтрующий элемент и какой лучше устанавливать на свое авто. Этому вопросу мы сегодня и уделим внимание. О том, какой лучше приобрести топливный фильтр для дизельного двигателя, читайте ниже.

[ Скрыть ]

Функции топливного фильтра

Перед тем, как мы приступим к выбору фильтра, давайте все же узнаем, какие функции он выполняет. Итак, как вы понимаете, топливный фильтр для дизельного двигателя предназначен для очистки топлива.

В целом процесс очистки осуществляется в несколько этапов:

• процедура предварительной очистки, которая осуществляется в топливном баке;
• следующий этап — это грубая очистка топлива;
• завершающий этап — тонкая очистка.

Ни для кого не секрет, что дизельная система питания является самой требовательной в вопросе чистоты горючего. У дизельных двигателей прецизионные пары установлены не только в форсунка, но и в самом топливном насосе. Соответственно, чрезмерное наличие примесей в топливе может негативно отразиться не только на функционировании форсунок, но и насоса. А это значит, что фильтрация топлива должна осуществляться в несколько этапов.

Белый парафин — появляется на фильтре обычно при эксплуатации в холодную погоду

Принципиальным различием топливных фильтров для дизельных двигателей является то, что они эффективно предотвращают попадание влаги в камеру сгорания мотора. Кроме того, некоторые модели топливных фильтров (далее — ТФ) для дизельных двигателей оснащаются подогревательными элементами. Это делается для того, чтобы в мороз парафины, которые содержатся в горючем, не вывели из строя систему в результате кристаллизации.

Как известно, загрязнение горючего в большинстве своем происходит в ходе его производства на предприятии. Остальная часть вредных для топлива веществ попадает в него во время перевозки и, соответственно, заправки. Также следует отметить, что в горючем регулярно происходят различные химические процессы, которые способствуют появлению всевозможных смол. Более того, при температурных перепадах в бензобаке начинает появляться конденсат, а он, в свою очередь, мешается с топливом во время езды. Соответственно, первоначальной функцией ТФ для дизельного двигателя является очистка топлива от грязи, примесей и влаги.

Устройство топливного фильтра дизельного двигателя и срок эксплуатации

В целом дизельные двигателя очень чувствительно относятся к мусору и влаге, которые присутствуют в топливе. Тем более, что качественный дизель на отечественных заправках не так-то легко найти. Эта чувствительность вызвана содержанием в форсунках и топливном насосе прецизионных элементов, которые смазываются дизелем. В некоторых узлах зазор между деталями составляет не более 6 мкм, соответственно, наличие абразивных материалов может стать причиной увеличения этого зазора. В результате этого система может и вовсе выйти из строя.

Как показывает практика, практически половина неисправностей дизельных автомобилей вызывается именно поломками в топливной системе. Это значит, что от того, как ТФ осуществляют очистку топлива, напрямую зависит работоспособность двигателя в целом и его ресурс работы. Теперь перейдем к вопросу устройства топливного фильтра для дизельного двигателя. В целом устройство элемента довольно простое. ТФ состоит непосредственно из самого фильтрующего компонента, а также сепараторов, которые необходимые для отделения воды от дизеля, и в некоторых случаях — датчиком влаги с краном для ее слива.

Согласно фотографии ниже, рассмотрим устройство ТФ:

1. Дизель, требующий фильтрации.
2. Эмульсия после насоса.
3. Отделение элементов и образование капель конденсата.
4. Уже прочищенная солярка с капельками конденсата.
5. Гидрофобный элемент.
6. Отстойник для конденсата.

В целом именно такое устройство характерно для дизельного ТФ. Для того, чтобы в баке транспортного средства не появлялась влага, некоторые производители советуют заправлять бак полностью хотя бы один раз в неделю. Что касается ресурса эксплуатации, то он напрямую зависит от качества заправляемой солярки, в среднем данный показатель составляет около 30-40 тысяч километров пробега. Неспособность топливного фильтра для дизельного двигателя выполнять свои функции заключается в потери мощности при езде в гору. Если вовремя не поменять ТФ, то проблема будет развиваться и дальше, вплоть до того момента, что мотор попросту не получится запустить.

Как выбрать подходящий?

Итак, если с функциями и устройством в принципе все понятно, то рассмотрим следующий вопрос. Какой лучше выбрать топливный фильтр для дизельного ДВС?

Для этого следует учесть несколько аспектов:

1. Покупайте только оригинальные ТФ для дизельных агрегатов. На сегодняшний день выбор фильтрующих элементов для дизельных транспортных средств просто огромен. Поэтому вам при покупке важно не попасться на контрафактную продукцию. Наиболее оптимальным вариантом будет приобретение оригинального ТФ, который предназначен непосредственно для вашего авто. В связи с этим при покупке важно обратить внимание и на серийный номер, желательно, чтобы он соответствовал тому, который указал производитель.
2. Перед приобретением вам необходимо определить необходимую тонкость фильтрации. Когда вы покупаете ТФ, обратите внимание на его описание, в нем должны быть отмечены несколько параметров, в частности номинальный и абсолютный уровень фильтрации. Этот показатель измеряется в микронах (мкм). номинальный показатель определяет размер частиц, которые задерживаются фильтрующим элементом на 95%. Показатель абсолютной фильтрации в целом определяет качество прочистки и класс устройства, он составляет 98%.
   Также следует отметить, что между собой фильтры различаются на элементы тонкой и грубой очистки. ТФ грубой очистки предназначены для предварительного процесса очистки и ликвидации самых больших частиц мусора из топлива. ТФ тонкой очистки необходимы для очистки топлива, которое уже прошло через фильтр грубой очистки. На сегодняшний день принцип двойной очистки является наиболее распространенным и эффективным, потому как она позволяет обеспечить надежную защиту системы. Кроме того, при двойной очистки ресурс работы обоих ТФ значительно увеличивается.
3. Помните о том, что всегда некачественные ТФ самые дешевые. Не секрет, что качественный фильтрующий компонент стоит значительно дороже, ведь именно он определяет цену на деталь в принципе. На сегодняшний день в ТФ могут использоваться синтетические, целлюлозные и комбинированные материалы. Полностью синтетические элементы являются наиболее дорогими в плане цены, при этом они имеют самый долгий срок службы.
   Целлюлозные ТФ считаются самыми недорогими. И недаром, ведь их конструкция для очистки оборудована специальной пористой бумагой с функцией пропитки. Что касается комбинированных элементов, то в них, как правило, чередуются синтетический и целлюлозный слои, что позволяет на приличном уровне отфильтровывать грязь из топлива.
4. Для солярки необходимо также дополнительно установить водно-топливный сепаратор. Предназначение сепаратора заключается в отделении конденсата от топлива, а также в предотвращении попадания его в горючее. Не секрет, что влага значительно снижает производительность агрегата в целом, а в случае ее замерзания во время морозов это может и вовсе привести к повреждению элементов всей системы. Зачастую сепараторы монтируются в купе с основным ТФ.
5. И последнее — ТФ должен быть установлен вместе с устройством подогрева. Когда температура окружающей среды понижается, горючее «запарафинивается», соответственно, его подача в мотор будет затруднена. С целью предотвращения этого желательно помимо основного ТФ установить также устройство подогрева. Таким образом даже в сильный мороз ТФ всегда будет прогрет.

Видео «Подогрев фильтра дизельного ДВС»

Работоспособность системы подогрева ТФ представлена на видео.

Довольно частыми бывают ситуации, когда при прибавлении газа, водитель замечает, что двигатель работает неправильно. Не реагируя на поломку, он ездит пока мотор не начинает самопроизвольно глохнуть. И только теперь, в основном, автовладелец начинает выяснять причину неисправности.

Топливный фильтр — как одна из причин неисправности автомобиля

Причин неправильной работы двигателя много, однако, преимущественно виновником является топливный фильтр, который засорился. Из-за такой поломки, при повороте ключа , двигатель автомобиля может совсем не запуститься. Почти все производители автомобилей уверяют, что ресурса топливного фильтра должно быть достаточно для всего срока эксплуатации машины. Однако практика демонстрирует совсем иное: потребность в его замене возникает примерно через каждые 20 тыс. км пробега.

Предназначение топливных фильтров

Топливным фильтром осуществляется очистка топлива от разных примесей. Его устанавливают в системах питания ДВС, автомобилях и других ТС. Различают фильтры грубой очистки (сетчатые, ленточно-щелевые пластинчато-щелевые) и тонкой очистки, способные задерживать самые мелкие частицы. Фильтровать топливо необходимо с целью удаления:

• частиц пыли, ржавчины, грязи, которые наличествуют в металлических емкостях, в которых хранится и перевозится топливо;
• смол, образовывающихся в процессе осуществления в топливе химических реакций;
• воды, снега, конденсата, дождя, которые попадают в процессе заправки автомобиля в топливный бак.

Твёрдые частицы, оседают в тонких каналах жиклёров и форсунок и нарушают функционирование системы питания двигателя, вода способствует образованию коррозии, а зимой она замерзает и препятствует пуску двигателя. Чтобы такого не случалось, следует осуществлять замену данной детали вовремя.

Основные требования, предъявляемые к топливным фильтрам

В процессе изготовления производители фильтров строго соблюдают все требования международных стандартов, предъявляемые к данной продукции:

• возможность удаления максимального количества примесей;
• плохое сопротивление потоку;
• надёжность работы в критических режимах;
• незначительные размеры;
• легкость обслуживания;
• соответствие экологическим нормам.

Фильтры, которые отвечают вышеприведенным требованиям для любой марки автомобиля, можно заказать на сайте сайт. Здесь представлен огромный ассортимент с широким ценовым диапазоном, у нас Вы можете найти и .

Как правильно выбрать топливный фильтр

Выбирать фильтр следует строго по каталогу производителя. Только так можно гарантировать его соответствие конкретной модели и типу автомобиля. Категорически запрещается подбирать фильтр, исходя из совпадений по внешним признакам, резьбе, ведь абсолютно разные фильтры, могут иметь одинаковый корпус и резьбу, однако параметры пропускной способности, предельного и рабочего давления открытия-закрытия у них существенно отличаются. Заглянув в каталог сайта сайт, где представлен огромный выбор , вы обязательно найдете нужный вариант фильтра, и любимый автомобиль вздохнет по-новому.

Современные дизельные двигатели — сложные и точные механические системы, нарушить работу которых способны мельчайшие посторонние частицы. На страже благополучия мотора стоят фильтры очистки дизельного топлива. Внешне похожие, они кардинально отличаются от бензиновых «братьев».

Устройство и принцип работы фильтров очистки дизельного топлива

Прежде чем дизельное топливо будет использовано по назначению, его очищают от загрязнений и воды. Это необходимо, так как в форсунки и цилиндры топливо поступает под большим давлением. Посторонняя пыль в этом случае превращается в абразив, быстро выводя из строя детали. Грязное топливо — основная причина преждевременных отказов дизельных моторов. В их системах питания обычно установлены два топливных элемента: грубой и тонкой очистки. Решения с одной или тремя ступенями фильтрации встречаются реже. Разделение функций между фильтрами тонкой и грубой очистки не догма. Например, удаление воды из топлива может быть возложено как на первый, так и на второй или на оба сразу. Все зависит от конструкторского решения.

Грязное топливо — основная причина преждевременных отказов насоса, форсунок, поршней и цилиндров дизельных моторов

Фильтр грубой очистки топлива (ФГОТ) удерживает крупные посторонние частицы диаметром примерно 100–300 мкм. Более мелкие фракции останавливает фильтр тонкой очистки (ФТОТ). Размер улавливаемой пыли зависит от требований, предъявляемых к топливу мотором. Так, двигателям самой прогрессивной системы Common Rail, форсунки которых работают под давлением до 2,5 тыс. атмосфер, необходимо самое чистое топливо. Допустимый размер посторонних частиц для них не крупнее 3–5 мкм. Обычные дизельные моторы с плунжерными топливными насосами высокого давления (ТНВД) менее «капризны», так как рабочее давление топлива в них значительно ниже. Место ФГОТ в системе питания — до предварительного насоса, подающего топливо в нагнетатель (топливный насос высокого давления). ФТОТ размещают перед ТНВД.

Фильтр грубой очистки дизельного топлива устанавливают до предварительного насоса, тонкой — перед топливной аппаратурой

Устройство фильтров грубой очистки дизельного топлива

Распространённая конструкция ФГОТ представляет собой разборный стакан со сменным фильтрующим элементом.

Распространённая конструкция ФГОТ- разборный стакан со сменным фильтрующим элементом

В фильтре-отстойнике чистящий элемент выполнен в виде сетки. Внутри стакана могут размещаться дополнительные элементы, улучшающие функционирование: отражатель, успокоитель и пр.

В фильтре-отстойнике фильтрующий элемент выполнен в виде сетки

В некоторых автомобилях используются неразборные универсальные прямоточные ФГОТ в прозрачном пластиковом корпусе, внешне похожие на бензиновые. Например, в Mercedes-Benz W124 установлен фильтр WK 31/5.

Прямоточный фильтр грубой очистки дизельного топлива похож на бензиновый

Эксперименты по установке дизельного двигателя на серийный легковой автомобиль в Европе начались в тридцатые годы ХХ века. К примеру, в 1936 году существовала 45-сильная версия Mercedes 260D с детищем Рудольфа Дизеля под капотом.

Устройство фильтров тонкой очистки дизельного топлива

Принципиально они отличаются свойствами фильтрующих элементов и размером удерживаемой пыли. Фильтрующий элемент — главная деталь ФТОТ. Кроме него, фильтр может быть оборудован сепаратором для отделения влаги от топлива, краном для слива накопившейся воды и датчиком её наличия.

Кроме фильтрующего элемента ФТОТ может быть оборудован сепаратором для отделения влаги от топлива, краном для слива накопившейся воды и датчиком её наличия

Конструктивно элементы эти выполняются как неразборными, так и разборными. Во втором случае в качестве сменного элемента используется либо картридж, либо патрон. Картридж — бескорпусной сменный элемент из фильтровальной бумаги или другого мелкопористого материала — устанавливают в корпус из пластика, алюминия или стали. Патрон ФТОТ — тот же картридж, но размещённый внутри собственного корпуса. Некоторые топливные патроны можно использовать и для очистки масла. Топливный фильтр образуют два элемента: патрон и крышка.

Фотогалерея: конструкции фильтров

Неразборный фильтр тонкой очистки собран в закрытом корпусе При необходимости заменяют лишь картридж разборного фильтра Внутри разборного фильтра находится сменный картридж Патронный фильтр состоит из крышки и патрона Сменный элемент патронного типа — тот же картридж, собранный в отдельном корпусе

Видео: устройство фильтра

Выбор

Правильная стратегия выбора топливного фильтра — выполнение рекомендаций производителей автомобиля. Они разработаны с учётом потребностей двигателя. Не стоит экспериментировать, устанавливая неподходящий фильтр лишь по той причине, что он дешёвый.

Некоторые автомобилисты пытаются компенсировать низкое качество очистки частой заменой топливного элемента. Это неправильный подход. Главная задача фильтра — не допустить попадания в топливную аппаратуру и цилиндры посторонних частиц крупнее определённого размера. Тонкость фильтрации — одна из характеристик, которая не изменяется во время эксплуатации. Ни старый, ни новый элемент, который не способен удержать мелкие частицы, не убережёт двигатель от поломки.

Тонкость фильтрации — одна из характеристик фильтра, которая не изменяется во время эксплуатации

Сходные по параметрам фильтры выпускают разные компании. Известные бренды Mann, Knecht (Mahle), Bosch, UFI, Delphi и другие занимают лидирующее положение на рынке, так как производят высококачественную продукцию, которую производители автомобилей устанавливают на новые машины. Для подбора подходящего фильтра используйте онлайн-каталоги. Выбирайте только те модели, в описании которых есть прямая рекомендация для вашего автомобиля.

Фотогалерея: фильтры очистки топлива известных брендов

Фильтры Bosch — одни из самых дешёвых среди известных брендов Mann предлагает самую широкую гамму фильтров различного назначения Delphi — одна из немногих компаний, освоивших производство фильтров для дизельных двигателей Common Rail
Knecht-Mahle — престижный немецкий бренд Итальянская компания UFI поставляет фильтры на сборочный конвейер Volkswagen

Видео: обзор топливных фильтров

Регламент замены

Признаки необходимости замены фильтров очистки топлива следующие:

• трудности с остановкой двигателя,
• самопроизвольная остановка мотора,
• заниженная мощность,
• шумная работа двигателя,
• обильный чёрный дым из выхлопной трубы.

Ждать, пока проявятся перечисленные симптомы опасно. Дизельный двигатель не терпит невнимательного отношения. Промедление с заменой топливных фильтров уменьшает ресурс мотора и провоцирует преждевременный выход из строя. Чтобы избежать неприятностей, меняйте фильтры не реже, чем рекомендует руководство по эксплуатации автомобиля.

Бельгийский импортёр Волг уже в 1960 году начал устанавливать на «двадцать первые» несколько разновидностей атмосферных дизелей, разумеется, иностранного производства. Правда, машина при этом «переставала ехать», но в Западной Европе уже 50 лет назад экономия была куда важнее динамики.

Производители постоянно совершенствуют топливные фильтры дизельных двигателей. Расчётный ресурс современных сменных фильтрующих элементов достигает 90 тыс. км пробега. Практические рекомендации изготовителей автомобилей значительно скромнее, что объясняется, вероятно, двумя факторами. Во-первых, на срок эксплуатации очень сильно влияет низкое качество топлива. В фильтрах нет индикаторов засорённости, поэтому проверить состояние фильтрующих элементов без разборки невозможно, и лучше перестраховаться, чем нанести двигателю значительный урон. Во-вторых, фирменный сервис приносит значительную прибыль, от которой правообладатели брендов не спешат отказываться.

Единых рекомендаций по замене фильтров для всех дизельных автомобилей не существует. Обычно они составляют 25–40 тыс. км пробега. Очиститель грубый, если он есть, и в руководстве автомобиля нет особой рекомендации, меняют вместе с основным элементом тонкой очистки.

Приведённые цифры лишь обобщённые данные, не предназначенные для практического использования. Загляните в «букварь» своей машины. Не исключено, что её производитель считает целесообразным менять фильтры чаще. Например, для дизельных автомобилей Renault Duster в 2015 году установлен ресурс фильтра 20 тыс. км пробега, до этой даты он составлял всего 10 тыс. км.

Низкокачественное топливо значительно уменьшает срок службы фильтра. Чтобы нанести вред двигателю, иногда бывает достаточно одной заправки. Заметив что-то неладное после посещения АЗС, слейте подозрительное топливо и заполните бак заведомо качественным. Как можно быстрее замените топливный фильтр, даже если признаки нестабильной работы исчезли.

Подогрев фильтра очистки двигателя на дизельном топливе

Особенность зимней эксплуатации дизельного топлива — кристаллизация находящихся в нём парафинов. Из-за низкой температуры парафины выпадают в осадок, забивая топливный фильтр и топливопроводы. Зимнее топливо устойчиво в большей степени, чем летнее, но и оно может застыть.

Из-за низкой температуры парафины выпадают в осадок, забивая топливный фильтр и топливопроводы

Правильный метод борьбы с кристаллизацией парафинов — подогрев топливного элемента. В некоторых автомобилях он реализован конструктивно, например, в Renault Duster.

В некоторых автомобилях подогрев реализован конструктивно, например в Renault Duster

Оборудовать подогревом любой автомобиль можно, установив фильтр с обогревом взамен штатного или в дополнение ему.

Оборудовать подогревом любой автомобиль можно, установив фильтр с обогревом взамен штатного или в дополнение ему

Самостоятельно и с минимальными затратами проблему решают установкой на имеющийся фильтр электрического бандажного подогревателя.

С минимальными затратами проблему подогрева решают установкой на имеющийся фильтр электрического бандажного подогревателя

Видео: обогреватель топливного фильтра своими руками

Надёжный топливный фильтр — обязательное условие длительной эксплуатации дизельного двигателя. Сэкономить на фильтре невозможно. Ремонт мотора обойдётся дороже.

Рейтинг фирм производителей топливных фильтров 2020

Авторы рейтинга: Сибиряков Артем

Нормальная работа топливной системы невозможна без фильтра. Именно он защищает двигатель от мусора, который содержится в топливе, и от него зависит, насколько долго водитель не столкнется с ремонтом. Однако не все фильтры одинаково хорошо справляются со своими функциями. Представленный ниже рейтинг 2020 года расскажет о лучших производителях топливных фильтров, но предварительно — о критериях выбора.

Как выбрать топливный фильтр для бензина и дизеля

Выбор качественного фильтра — не самая тяжелая задача, особенно для автолюбителей со стажем. Чтобы не ошибиться при покупке, следует обратить внимание на следующие параметры.

1. Степень фильтрации. Средняя отсеивает около 50% мусора, покупка подобного фильтра логична только при использовании топлива с высоким октановым числом (от 95 марки бензина). Номинальная – это универсальный вариант, который убирает около 95% мусора. Абсолютная фильтрация задерживает 99,97% мусора в топливе, но стоят такие фильтры дорого, а кроме того, недолго служат, если заправляться некачественным бензином или дизелем.
2. Качество бумаги. Не имея возможности напрямую сравнить бумагу в разных фильтрах, делать выводы о качестве довольно тяжело, но при этом даже тактильно можно кое-что понять. Хорошая бумага не должна быть слишком мягкой или шелушиться.
3. Плотность намотки. Если визуально видно, что бумага намотана неплотно, или есть какие-то прорывы и просветы, то такой топливный фильтр лучше не покупать.
4. Размеры. Очевидно, что топливный фильтр должен строго подходить под место посадки. Даже при малейших отклонениях в будущем можно столкнуться с серьезными поломками двигателя.

Понять, какой фирмы лучше выбрать топливный фильтр, поможет рейтинг ниже.

Лучшие производители из Германии

Германия – это не только страна, которая известна безотказностью своих автомобилей, но и отличный поставщик качественных деталей. Лучшие немецкие фильтры производят следующие компании.

Mann Filter

Один из ведущих производителей фильтров из Германии. На внешний рынок попадает около 40% производимых компанией фильтров, однако по качеству они не уступают тем, что изготавливаются для немецких авто. В линейке найдется фильтр практически на любую технику – от легкового до грузового автомобиля, при этом есть варианты с фильтрацией от 75 до 99,98%. Как показывает практика, указанные параметры соответствуют действительности. Также фильтры Mann Filter славятся длительным сроком службы даже при использовании российского топлива. Цены чуть дороже, чем в среднем, но учитывая срок службы переплата того стоит.

Достоинства:

• соответствие указанной степени фильтрации;
• большой выбор на любую технику;
• широкий ценовой диапазон;
• долго служат.

Недостатки:

• стоят дороже, чем средний ценник на рынке.

Knecht

Фильтры этого немецкого производителя изготавливаются по фирменной технологии прессования бумаги, что гарантирует адекватную работу при низких температурах, когда вязкость топлива повышается. Кроме того, фильтры Knecht не деформируются даже при аварийных ситуациях, что ценят многие автолюбители. Компания выпускает продукцию для легковых автомобилей и тягачей и обслуживает большое количество автомобилей разных марок. Степень фильтрации здесь достигает почти 100%. Есть и очевидный минус – при очень высоких качественных показателях на эти фильтры высокий ценник.

Достоинства:

• отлично работают при холодной погоде;
• почти 100% фильтрация;
• стойкие к деформации;
• длительный срок службы.

Недостатки:

• одни из самых дорогих на рынке.

Mahle

Фильтры Mahle отличаются высоким качеством и фильтрацией на 99,9% от любых примесей. Они работают при низких температурах, подают топливо ровной струей и сохраняют герметичность даже в тяжелых ситуациях. В линейке производителя есть фильтры грубой и тонкой очистки, срок службы не более двух лет, однако при использовании некачественного топлива рекомендуется менять их чаще.

Достоинства:

• высокий уровень фильтрации;
• справляются с очисткой даже при низких температурах;
• точное соответствие заявленным размерам;
• невысокая стоимость.

Недостатки:

• процесс замены неудобен.

Bosch

Это известный производитель не только бытовой техники, но и автозапчастей. Фильтры Bosch изготавливаются по фирменным технологиям с использованием высококачественной целлюлозы и специальной пропитки. Продукция компании способна задерживать мельчайшие частицы размером 0,01 микрона, что гарантирует фильтрацию до 99,9%. При этом продукция находится в среднеценовом сегменте. Есть нюанс – бензиновые фильтры Bosch производятся во многих странах, но лучшее качество предоставляют только те, что изготовлены в Европе.

Достоинства:

• соотношение цены и качества;
• качественная целлюлоза;
• отличная фильтрация;
• большой выбор от моделей для российских автомобилей до японцев.

Недостатки:

• фильтры не из Европы могут не соответствовать стандартам качества.

SCT

Фильтры этой компании производятся в двух странах – Германии или Китае. В последнем случае продукция не соответствует нормам – тонкая бумага с прорывами, мягкий металл корпуса. Немецкий вариант обеспечивает более высокое качество с идеальными размерами, хорошей намоткой и плотной бумагой.

Достоинства:

• недорогие;
• фильтры немецкого производства соответствуют заявленным характеристикам.

Недостатки:

• около 60% продукции бренда производится в Китае и не соответствует нормам – при покупке крайне важно уточнить, где именно фильтр изготовлен.

Лучшие российские фильтры

Немцы не единственные достойные производители расходных материалов для автомобиля. По отзывам водителей в России есть тоже достойные компании. О топ лучших из них рассказано ниже.

Big Filter

Российская компания, занятая выпуском исключительно фильтров, что не просто делает их качественными, но и позволяет конкурировать с лучшими игроками на рынке. Производитель использует нерастворимый в бензине пластик, делает прозрачный корпус, что позволяет видеть степень его загрязненности. Big Filter не только хорошо очищает топливо, но и защищает двигатель от коррозии.

Достоинства:

• высокое качество;
• хорошая степень очистки;
• доступная цена;
• точное соответствие размерам;
• отлично подходят для отечественных авто.

Недостатки:

TSN

Этот российский производитель привлекает внимание ценой и распространенностью. Компания выпускает разные расходники для авто, но наиболее качественными считаются именно фильтры. Однако многие автолюбители отмечают, что фильтры TSN не стоит использовать постоянно, так как это вариант из серии «дешево и сердито», нежели выбор тех, кто действительно беспокоится о своем автомобиле. Отличный вариант для временного использования, например, в случае отсутствия в продаже подходящего фильтра от другого производителя.

Достоинства:

• продаются повсеместно;
• самые дешевые;
• для своей цены предлагают неплохое качество.

Недостатки:

• не подходят для постоянного использования.

Лучшие импортные фильтры

Несмотря на распространенность российских и немецких фильтров порой случается так, что подходящего варианта нет. В этом случае есть смысл рассмотреть топ лучших импортных производителей топливных фильтров.

Delphi

Delphi – это американский производитель, который имеет заводы более чем в 30 странах по всему миру. Благодаря этому в арсенале компании есть фильтры для любых авто. Продукция Delphi сепараторного типа, то есть умеет отделять воду от топлива, но при этом максимальные частицы, которые может задержать фильтр – 2 микрона. Стоит отметить, что наиболее качественный продукт производится в США, зато выпущенный на территории других стран он продается по довольно доступным ценам.

Достоинства:

• способны отделять воду;
• долго служат;
• качественная фильтрация;
• большой выбор для любых авто;
• недорогие.

Недостатки:

• много подделок;
• не подходят для тонкой очистки.

Filtron

Компания Filtron – это польский производитель с рекордно низким показателем брака чуть более 2%. Этот производитель 35% продукции отгружает непосредственно производителям авто, то есть, фильтры компании устанавливаются в автомобили на заводах, а это высокий уровень доверия. Услугами Filtron пользуются Ford, Land Rover, Volkswagen. При этом ценник здесь немного больше, чем средний на рынке, и нет проблем с распространением. В России Filtron занимает 3 место по присутствию в магазинах. Но есть нюанс — этот бренд часто подделывают, поэтому крайне важно проверять подлинность продукта при покупке.

Достоинства:

• распространенность;
• отличное качество фильтрации;
• почти не бывает брака;
• большой выбор;
• цена/качество в хорошем соотношении.

Недостатки:

• много подделок.

EMGO

Японский производитель, прославившийся тем, что не имеет никаких производственных мощностей за пределами страны, а значит, все фильтры имеют высокое качество. Долгое время бренд выпускал фильтры только для японских мотоциклов, при этом они закупались концернами и ставились на заводах. При расширении производства качество ничуть не пострадало, а ассортимент существенно вырос. Фильтры EMGO обеспечивает высокое качество очистки, долго служат, но и стоят недешево. Впрочем, это плата за оригинальный продукт.

Достоинства:

• производятся в Японии;
• высокая степень фильтрации;
• длительный срок службы;
• почти нет брака.

Недостатки:

Как правильно выбрать топливный фильтр для автомобиля?

Говоря о топливной системе, прежде всего надо подразумевать то, что без стороннего вмешательства и недружественной «помощи» топливная система в дополнительном специальном обслуживании не нуждается. Все работы с топливной системой ведутся согласно установленному регламенту.

Врагом номер один топливной системы является некачественный бензин. Мы уже рассматривали в отдельной статье вопрос о качестве бензина. Теперь надо рассмотреть момент его очистки уже внутри автомобиля.

Итак, очистка состоит из трех (в редких случаях из четырех) ступеней, — сетки в баке (которая исключает попадание в бак крупного мусора), большого топливного фильтра, который, в случае, если это «погружная» конструкция, может иметь дополнительную сетку для улавливания мелких фракций мусора в топливе, и, в редких случаях, дополнительный малый фильтр перед бензонасосом.

Обслуживание этой системы заключается в своевременной и разумной замене необходимых элементов. В идеале, в условиях России, один раз в 40 000 — 60 000 км требуется замена «погружных» фильтров вместе с сеткой грубой очистки. Если в районе бензонасоса имеется дополнительный фильтр очистки топлива, то интервал его замены примерно на половину-треть меньше, т.е. требуется замена каждые 20 000 — 30 000 км.

Также, следует помнить главное правило, — по возможности использовать только оригинальную продукцию, ну или качественный, проверенный дубликат. Использование продукции непроверенного стороннего производителя может привести к разным проблемам, — начиная от простой невозможности поставить его в нужное место, заканчивая проблемами в эксплуатации автомобиля, например появление нестабильной работы двигателя из-за отсутствия гасителя пульсации в дешевом фильтре, что приводит к неравномерному поступлению топлива в камеру сгорания.

Всевозможные дополнительные промывки, очистки, и прочее должны производиться только на СТО и под руководством опытного мастера. Самостоятельное вмешательство в топливную систему чревато сбоями в работе двигателя, и крайне не рекомендуется. Сама по себе замена топливного фильтра в Хонде — это не проблема. Это факт номер пять.

Хондаводам.ру

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Еще интересные статьи

Вконтакте

Facebook

Одноклассники

Twitter

Краткие сведения о высокоэффективных топливных фильтрах

Топливная система, которая должна работать на высоком уровне, должна быть защищена правильным фильтром, в противном случае возникнут проблемы с производительностью и возможное повреждение двигателя. Неважно, используете ли вы карбюратор или систему впрыска топлива, топливный фильтр является обязательным элементом, и он должен соответствовать вашей области применения.

Топливные фильтры играют в высокопроизводительном двигателе роль защитника — они гарантируют, что любой мусор в вашем топливе или топливном баке не попадет в систему. Такие детали, как топливный насос, топливные форсунки или форсунки карбюратора, находятся под их опекой. Последнее, что вам нужно, это попадание каких-то неприятных частиц в топливную систему и повреждение этих деталей, вызывая ситуацию нехватки топлива.

Каждый топливный насос предъявляет различные требования к предварительному фильтру, и они могут варьироваться от 75 до 100 микрон в зависимости от устройства. Цель состоит в том, чтобы иметь правильный объем фильтрации для защиты насоса, не вызывая проблем с потоком, которые могут привести к кавитации насоса.Большинство насосов способны без проблем повышать напор, однако могут возникнуть проблемы, если ограничение на стороне всасывания слишком велико.

Для фильтрации после насоса перед выбором фильтра необходимо рассмотреть несколько различных аспектов: тип системы впуска, будь то EFI или карбюратор, и тип используемого топлива. Джош Дэвис из Fuelab делится своими мыслями о том, как он помогает клиентам выбрать топливный фильтр.

«Лично я предпочитаю видеть наш 10-микронный или 6-микронный элемент после помпы как на карбюраторных, так и на EFI двигателях. 10-микронный бумажный элемент подходит для насосного и гоночного газа, но не для топлива на спиртовой основе. Обычный насосный газ E10 / E15 по-прежнему хорошо работает с 10-микронным бумажным элементом. Если вам нужна максимальная фильтрация и/или вы используете E85/E98/спирт/метанол, элемент из микростекловолокна 6 микрон – это то, что вам нужно. Некоторые люди, которые звонят, боятся 6-микронного фильтра, думая, что он ухудшит поток или вызовет сильное падение давления.На самом деле вы можете ожидать, что падение давления на этом фильтрующем элементе составит менее 1/8 фунта на квадратный дюйм — об этом не стоит беспокоиться».

Дэвис также отмечает, что различные производители форсунок и сервисные компании заявляют, что они могут определить, установил ли пользователь 6-микронный элемент в топливный фильтр. Эти компании заявляют, что существует заметная разница в накоплении и большем износе, когда разные компании используют фильтры разного микронного размера.

Топливо, которое вы используете, изменит тип фильтра, который вам потребуется использовать по нескольким причинам.Поскольку существуют различные материалы, которые могут использоваться в конструкции корпуса фильтра вместе с фильтрующим материалом, они должны соответствовать топливу, чтобы поддерживать высокий уровень защиты.

«Обычно нержавеющая сталь совместима практически с любым топливом, кроме нитрометана; нержавейка есть, а клея внутри фильтра обычно нет. Бумажные элементы безопасны для использования с газом для насосов, даже с обычным газом для насосов E10 / E15 и гоночным газом, но не должны использоваться с топливом на спиртовой основе.6-микронный элемент очень похож на нержавеющую сталь — он совместим со всеми распространенными видами топлива для насосов и гонок, за исключением нитрометана», — говорит Дэвис.

При выборе размера топливного фильтра для вашего карбюратора или системы EFI существует несколько разных точек зрения: вы можете выбрать то, что считается достаточно хорошим, или подписаться на то, как Дэвис рекомендует размер фильтра.

«Большинство производителей инжекторов предпочитают очень тонкую фильтрацию, поэтому 40-микронный фильтр не должен даже рассматриваться, если вы используете установку EFI.Обычно карбюратор не требует такого тонкого фильтра, как EFI. 40-микронный фильтрующий элемент обычно подходит для покупателей карбюраторов, но я обычно не рекомендую его. С учетом сказанного, я пытаюсь направить людей к 10-микронным или 6-микронным фильтрам постнасоса, независимо от того, используют ли они карбюратор или EFI. Фильтрация перед насосом обычно одинакова между карбюратором и EFI. Насос — это то, что определяет требования к предварительному фильтру, а не тип индукции ниже по потоку», — говорит Дэвис.

Fuelab предлагает разнообразную линейку топливных фильтров, предназначенных для любого применения и типа топлива. Эти фильтры бывают шести разных цветов, включая черный, красный, синий, фиолетовый, золотой и зеленый. Фильтры имеют вход/выход от -6AN до -12AN, вход/выход в шахматном порядке, 3-дюймовые или 5-дюймовые элементы в зависимости от расхода, а также со встроенным обратным клапаном или без него.

«Наши фильтры не обязательно помогут вам увеличить мощность, если только они не заменят засорившуюся деталь, но они позволят вам получить более надежную мощность.Обеспечение того, чтобы двигатель получал чистый поток топлива, имеет первостепенное значение, когда речь идет о создании лошадиных сил. Это верно, будь то полностью стандартный автомобиль или что-то дикое, что трудно удержать привязанным к роликам», — говорит Дэвис.

Посетите веб-сайт Fuelab прямо здесь, чтобы увидеть все различные топливные фильтры, которые они предлагают.

Фильтрация топлива перед насосом – Aeromotive, Inc

Загрузите этот технический бюллетень в формате PDF

Выбор правильного фильтра для предотвращения обеднения и отказа насоса.

СТОП!! Если вы продаете или устанавливаете топливный фильтр на входе топливного насоса Aeromotive, убедитесь, что вы не используете фильтр, который вызывает больше проблем, чем решает. Для фильтрации на входе насоса используйте только Aeromotive 100-микрон P/N #12304, #12302 или приемлемый эквивалент (см. технические характеристики ниже). Не устанавливайте фильтр Aeromotive P/N № 12301 или 12310 с 10-микронным тканевым элементом на входе любого топливного насоса Aeromotive, однако они идеально подходят для использования на выходе насоса, и это единственное место для установки. которые им рекомендуют.

Вы можете установить на свой автомобиль фильтр любой марки, но убедитесь, что он соответствует следующим требованиям: менее 100) с площадью поверхности 60 квадратных дюймов или более.

Любой фильтрующий элемент, не отвечающий этим критериям, может не прокачать полный объем насоса, что приведет к проблемам как с управляемостью автомобиля, так и с надежностью насоса.Топливные насосы Aeromotive спроектированы так, чтобы быть эффективными, и могут создавать как высокое давление на выходе , так и высокий вакуум на входе . Температура кипения любой жидкости зависит от давления. Например, система охлаждения двигателя специально разработана для повышения давления охлаждающей жидкости, чтобы повысить ее температуру кипения. Так как же это относится к доставке топлива? Когда топливному насосу приходится преодолевать ограничение, чтобы получить топливо из бака, создается вакуум, который снижает температуру кипения топлива, кавитирует топливо и превращает его из жидкости в пар. Итог: сужения на входе создают вакуум, вызывающий кавитацию, которая, в свою очередь, приводит к паровым пробкам и повреждению топливного насоса. Конечно, это может привести к проблемам с управляемостью и даже к повреждению двигателя! Урок. Не сочетайте высокопроизводительные и эффективные топливные насосы с входными фильтрами с плохой пропускной способностью. Не используйте топливопроводы меньше, чем порты насоса. Не используйте топливозаборники или выпускные отверстия баков меньше, чем линия.

А фильтр тонкой очистки? Они также необходимы, но должны быть установлены на выпускной стороне вашего топливного насоса Aeromotive, и никогда на впускной .Опции включают 10-микронные фильтрующие элементы Aeromotive (сменный элемент) в сборе с тканевым фильтром № 12301 и № 12310, а также новый высокопроизводительный 40-микронный фильтр в сборе из нержавеющей стали (сменный элемент) № 12335. Учитывая содержание спирта в сегодняшнем насосном газе, теперь необходимо часто контролировать и обслуживать все используемые топливные фильтры, расположенные ниже по потоку. Поскольку их нельзя чистить, держите под рукой запасной 10-микронный элемент для немедленного обслуживания, чтобы исключить нехватку топлива в двигателе и проблемы с управляемостью, когда они сильно засоряются.

Все насосы Aeromotive, за исключением насоса EFI серии Pro, могут использовать фильтр Aeromotive № 12304 с входным и выходным патрубками –10 и элементом из нержавеющей стали толщиной 100 микрон. Для насоса EFI серии Pro № 11102 требуется фильтр № 12302 с элементом из нержавеющей стали большего размера и входным и выходным патрубками –12. # 12302 также рекомендуется для насоса EFI Eliminator # 11104 и нашего нового насоса с ременным приводом # 11105 (попробуйте подачу топлива 400 галлонов в час или 2700 фунтов в час при 100 фунтов на квадратный дюйм !!).Хотя подлинные фильтры Aeromotive могут быть несколько дороже, чем альтернативные варианты, вы просто должны «сравнить яблоки с яблоками». Говорят «картинка стоит тысячи слов…»

Выше представлены различные версии топливных фильтров/элементов «100 микрон». Примечание: верхний элемент — это 100-микронный элемент Aeromotive P/N № 12604, как и узел топливного фильтра P/N № 12304. Обратите внимание, что все различные фильтры имеют «заготовочный» корпус с соединениями AN и могут быть разобраны для осмотра и очистки.Также обратите внимание, что все они продаются и рекомендуются в качестве соответствующих предварительных фильтров.

Конечно, по этому сравнительному изображению очевидно, что фильтр — это нечто большее, чем микронный рейтинг, корпус заготовки или даже соединения AN. Также должно быть ясно, что площадь поверхности, количество фильтрующего материала, доступного для потока топлива, вовсе не связано с микронным рейтингом, а является основным ключом к пропускной способности фильтров. Все эти фильтры могут быть хорошими, хорошо сделанными узлами, и, возможно, они подходят для использования с различными топливными насосами на различных двигателях; Однако, за исключением самого верхнего элемента, который здесь для сравнения, ни один из вышеперечисленных элементов не относится ни к одной системе с топливным насосом Aeromotive и, конечно же, не к любому автомобилю, лодке, грузовику и т. д.с двигателем, достойным такого насоса.

Как купить качественный топливный фильтр

Топливные фильтры можно считать последним средством защиты от частиц, которые могут находиться в топливе, от попадания и повреждения двигателя. Обе системы впрыска топлива под высоким давлением с дизельным или газовым топливом могут иметь присадки или частицы материала, которые случайно попадают в систему.

Эти частицы могут нанести значительный ущерб за короткий промежуток времени, поэтому топливный фильтр очень важен для общей производительности автомобиля.Существует несколько различных типов топливных фильтров: те, которые монтируются под автомобилем в противопожарной перегородке (так называемые линейные топливные фильтры), и необслуживаемые фильтры, которые монтируются внутри самого топливного бака (их также можно назвать фильтры»).

• Как правило, топливные фильтры состоят из гофрированной бумаги или сетчатого экрана, который собирает хлопья отложений, а также воду в случае дизельного двигателя, отделяя эти материалы от топлива и предотвращая их попадание в двигатель. Их также нельзя допускать обратно в топливный бак для дальнейшего загрязнения топлива, поэтому они хранятся в корпусе самого фильтра.

• Превосходные топливные фильтры необходимо менять каждые 3–5 лет или при проведении тюнинга автомобиля. Рядные топливные фильтры немного отличаются тем, что время между заменами устанавливается производителем вашего автомобиля.

• Поддержание топливного фильтра в рабочем состоянии означает, что вы не допускаете попадания потенциально опасного мусора в газ или дизельное топливо до того, как он причинит долговременный вред.

• Топливные фильтры могут быть изготовлены из различных материалов. Проконсультируйтесь с веб-сайтом производителя вашего автомобиля или руководством по эксплуатации вашего автомобиля, прежде чем принять решение, какой тип топливного фильтра вам нужен.

• Существуют разные фильтры для карбюраторных двигателей и двигателей с впрыском топлива под высоким давлением, поэтому убедитесь, что вы получаете правильную версию.

• Топливные фильтры также зависят от марки и модели автомобиля, поэтому будьте внимательны при заказе.

Поддержание топливного фильтра в хорошем состоянии обеспечит правильную работу вашего автомобиля в течение многих лет.

YourMechanic поставляет высококачественные топливные фильтры нашим сертифицированным автомеханикам. Мы также можем установить топливный фильтр, который вы приобрели. Нажмите здесь, чтобы узнать стоимость замены топливного фильтра.

Целостный обзор методологий выбора дизельного топливного фильтра и стратегии многоуровневого надежного тестирования и валидации сельскохозяйственная, строительная, дорожно-строительная техника и т.д.Ситуация еще больше ухудшается в странах с наихудшим уровнем чистоты топлива (после 23/22/19 по ISO-4406), неправильным хранением, обращением и транспортировкой топлива. Пытаясь обезопасить себя, производители автомобилей и топливных фильтров предпочитают проектировать топливные фильтры с запасом, что приводит к увеличению стоимости продукта и обслуживания и высокой гарантии на систему впрыска топлива, если топливные фильтры недостаточно спроектированы.

Факторы и переменные, влияющие на эффективность фильтрации топлива в течение срока службы и срока службы двигателя, точно не известны.Неэффективная фильтрация топлива приводит к преждевременному выходу из строя систем впрыска топлива, особенно важных внутренних деталей форсунок, таких как форсунка, игольчатый клапан и регулирующий клапан, что напрямую влияет на работу двигателя с низкой мощностью/крутящим моментом, повышенным расходом топлива, дымностью и т. д. в этом исследовании рассматривались дизельные двигатели Final Tier-4 или Bharat Stage-4 мощностью 55 кВт; тем не менее, методы выбора и проверки топливного фильтра, обсуждаемые в этом документе, могут быть применены и к двигателям других номиналов.Эта статья включает целостный обзор чистоты и фильтрации топлива, начиная с самой первой точки заправки топливом в бак и заканчивая входом в ТНВД. В документе представлены подробные рекомендации по спецификации топливных фильтров и расчеты для наихудшей чистоты топлива в целевом регионе. Что еще более важно, он обеспечивает первый в отрасли внедорожников надежный многоуровневый подход к проверке топливных фильтров — начиная с двигателя и заканчивая машинами/транспортными средствами и, наконец, уникальным испытанием на долговечность форсунок для надежной проверки спецификации топливного фильтра.

Топливные фильтры — Yanmar Europe Industrial

Поддерживайте чистоту двигателей с помощью топливных фильтров YANMAR

Используя только оригинальные топливные фильтры YANMAR, вы обязательно добьетесь максимальной производительности вашего двигателя и поддержите соответствие требованиям по выбросам. Топливные фильтры YANMAR — это фильтры №1, предотвращающие попадание воды и грязи из дизельного топлива в двигатель и засорение системы. Они разработаны в соответствии со строгими заводскими стандартами YANMAR, обеспечивающими превосходную фильтрацию топлива, увеличенный срок службы и низкий уровень выбросов.

Новый оригинальный фильтр YANMAR

Оригинальные детали Yanmar — это единственные детали, изготовленные в соответствии со строгими ведущими в отрасли стандартами качества и долговечности YANMAR.

• Эффективная защита от засорения предотвращает износ
• Высокоэффективная фильтрация топлива для продления срока службы изделия
• Высокая износостойкость, меньше помех
• Фильтровальная бумага высокой плотности; отталкивает воду и масло
• Конструкция из микроволокна улавливает частицы разного размера

Оптимальный расход топлива

Фильтрация топлива от воды и грязи, оригинальные топливные фильтры Yanmar предотвращают износ системы впрыска топлива и предотвращают ее засорение. Благодаря оптимальному расходу топлива топливные фильтры Yanmar также играют решающую роль в защите вашего оборудования и соблюдении самых последних и самых строгих стандартов выбросов. Использование и адекватная замена топливных фильтров Yanmar обеспечивает высокую надежность, продлевает срок службы изделия и сохраняет гарантию.

---

Топливный фильтр

Каждый оригинальный топливный фильтр YANMAR предназначен для предотвращения коррозии, вызванной влагой или водой, что значительно снижает риск утечки топлива. Верхняя и внешняя пластины соединены и остаются герметичными, чтобы избежать деформации.

Его перфорированная пластина достаточно прочна, чтобы выдерживать высокое давление во время фильтрации. В каждом фильтре используется двухсторонняя фильтровальная бумага высокой плотности со специальной конструкцией из микроволокна для улавливания частиц размером до 1 мкм.

Эффективность фильтрации

Первоклассная фильтрация топлива необходима для того, чтобы современные дизельные двигатели сохраняли превосходную производительность, соответствовали высоким стандартам выбросов и продлевали срок службы. Загрязняющие частицы в топливе, такие как пыль и вода, вызывают нежелательный износ движущихся частей в системе впрыска.Плохой впрыск топлива может вызвать проблемы с запуском и потерю мощности двигателя. Недостаточная фильтрация может привести к коррозии и риску утечки топлива. Оригинальные топливные фильтры YANMAR с фильтровальной бумагой высокой плотности со специальной конструкцией из микроволокна эффективно улавливают и удаляют загрязняющие вещества даже размером 1 мкм. Они являются абсолютной защитой для любого двигателя YANMAR.

Цены на топливный фильтр

9,95 € 24,14

Номер детали	Части Описание	Рекомендуемая цена EURO *
114239-55130	Фильтр Assy, Топливо	€ 23,68
114250-55100	Фильтр, впуск	€ 9,20
114250-55121	Фильтр Assy, Топливо	€ 18,92	€ 18,92
114250-55121	Фильтр Assy, Топливо	€ 18,92
114299 55110	Элемент, Топливный фильтр	€ 4,32
119802-55710	Элемент, Топливо	€ 6,39
119802-55801	Фильтр, Топливо	€ 14 42
119802-55810	Фильтр, топливо	€ 9,95
119810-55650	элемент, топливный фильтр	€ 4,36
123907-55801	Фильтр, F UEL	€ 19,42
123907-55810	Фильтр, Топливо	€ 17,95	€ 17,95
129004-55801	Фильтр, Топливо	€ 10,69
129004-55810	фильтр, топливо	€ 8,95
129242-55730	элемент, топливный фильтр	€ 6,39
129470-55703	Фильтр, Топливо	€ 24,14
129470-5589 129470-55810	Фильтр, Топливо	€ 8,25
129907-55801	Фильтр, Топливо	€ 24,14
129907-55810	Фильтр, Топливо	€ 17 , 50
129A00-55730	элемент, топливный фильтр	€ 29,20
129A00-55800	Фильтр, Топливо	€ 61,72
171081-55910	Фильтр, ТОПЛИВО 100М	€ 15,25

Указанные цены представляют собой рекомендованные YANMAR Europe BV рыночные цены в евро без учета НДС и других применимых местных налогов и/или дополнительных рейтингов. Цены действительны только для европейского региона.

Комплект топливного фильтра и водоотделителя TME AAR2649

Описание продукта

Комплекты для BMW F25 X3 28D и BMW F10 будут отправлены всего через несколько дней!

Комплекты

для конкретной модели были разработаны таким образом, чтобы их можно было невероятно легко и быстро установить. Установка от 5 до 10 минут — это то, на что, как я ожидаю, уйдет большинство людей.

Опции:

• Фильтр 1 микрон и фильтр 3 микрона…. 3 микрона достаточно для большинства ситуаций, я бы рекомендовал использовать комплект фильтров на 1 микрон, если у вас уже был отказ топливного насоса. Если ТНВД выходит из строя, он отправляет микроскопические кусочки металла в топливный бак, и почти невозможно очистить бак достаточно хорошо, чтобы убедиться, что вы убрали все частицы мусора. Официальная рекомендация дилеров: «Заменить весь бак, РНД и все трубопроводы». Если у вас есть 1-микронный фильтр, вам не нужно заменять эти детали.
• Если вы хотите изготовить монтажный кронштейн самостоятельно, вы можете приобрести универсальный комплект.

Комплекты для будущих моделей

• F15 X5 35D будет готов около 25.04.2021   
Комплекты
• 328D будут готовы около 07.05.2021,
• 335D и E70 X5 35D также могут быть доступны около 10 мая 2021 г. Если вы хотите использовать универсальный комплект и разработать для нас монтажный кронштейн, мы предоставим вам комплект БЕСПЛАТНО
• Комплекты VW TDI, над которыми мы надеемся поработать в ближайшее время, если вы хотите использовать универсальный комплект и разработать монтажный кронштейн для нас, мы предоставим вам комплект БЕСПЛАТНО

Входит во все комплекты:

• Опция топливного фильтра на ваш выбор
• Головка фильтра-заготовки
• Заглушки
• 2 Фитинги топливных шлангов из алюминиевых заготовок
• Резьбовой адаптер головки фильтра
• Быстроразъемные соединения топливных шлангов с наружной и внутренней резьбой
• Комплекты для конкретных моделей содержат все необходимое оборудование для установки
• В комплекты для конкретных моделей входят скобы из нержавеющей стали, что упрощает установку 

 

 

Фильтр Cimtek 1 микрон

300AH-01

Деталь № 70025

 

 

 

Комплект топливного фильтра Дональдсон 3 микрона

 

Выбор лучшей топливной системы для обновления EFI

Мы уверены, что вы ностальгируете по своей первой машине.Кто мог забыть характерный гортанный рев вторичных передач, открывающихся на карбюраторе Quadrajet, когда вы нажимали на педаль громкости? Но даже если вы склонны смотреть сквозь розовые очки, вы, вероятно, признаете преимущества хорошо отлаженной системы электронного впрыска топлива (EFI). В конце концов, что может не понравиться в улучшенной управляемости при частичном дросселе, более легком холодном запуске и даже лучшей экономии топлива?

Благодаря самообучающимся системам впрыска топлива, предлагаемым такими компаниями, как FiTech EFI, еще никогда не было так просто воспользоваться преимуществами EFI. Однако, если вы переходите на такую ​​​​систему, вам необходимо решить проблему с топливной системой, прежде чем вы подключите автомобиль и запустите его. Механический топливный насос или топливный насос низкого давления карбюраторной топливной системы не будет обеспечивать достаточное давление топлива для запуска EFI.

Топливная система Force вмещает полгаллона топлива. Он просто подключается к существующей топливной системе автомобиля вместо топливопровода карбюратора и использует существующий механический или электрический топливный насос низкого давления двигателя (4-6 фунтов на квадратный дюйм) для заполнения своего резервуара.Корпус включает в себя насос высокого давления производительностью 340 л/ч и встроенный регулятор, настроенный на 58 фунтов на квадратный дюйм.

FiTech предлагает различные системы впрыска топлива с корпусом дроссельной заслонки и портом для поддержки до 800 л.с. Но так как один размер не подходит для всех этих систем, FiTech предлагает энтузиастам ряд вариантов топливной системы EFI для подачи топлива из бака к форсункам.

Всякий раз, когда я продаю установку EFI, я всегда рекомендую в первую очередь насос в баке, а встроенный в последнюю очередь. Насосы в баке остаются более холодными, работают тише, первыми расходуют топливо и служат дольше.– Майк Уол, FiTech

Форсированная подача топлива

FiTech представила свою хитрую, экструдированную и обработанную алюминиевую топливную систему Force в августе 2019 года. Это значительно улучшенная версия снятого с производства Command Center, говорит менеджер по продажам FiTech Майк Уол. Чтобы погружной насос EFI оставался прохладным, топливная система Force вмещает полгаллона топлива. Он просто подключается к существующей топливной системе автомобиля (вместе с топливопроводом карбюратора) и использует существующий механический или электрический топливный насос низкого давления двигателя (от 4 до 6 фунтов на квадратный дюйм) для заполнения резервуара.

Корпус включает в себя насос высокого давления производительностью 340 л/ч, встроенный регулятор, настроенный на 58 фунтов на квадратный дюйм, и обслуживаемый топливный фильтр с размером пор 10 микрон. Эта топливная система EFI предназначена для возврата избыточного топлива в бензобак, поэтому в комплект входит фитинг для установки обратного порта в топливном баке или топливном элементе. FiTech также поставляет фитинги -6 AN, топливный шланг высокого давления и заполненный жидкостью манометр. Кроме того, он даже разработан для совместимости с топливом E85, этанолом и метанолом, и он будет выдавать достаточно топлива, чтобы поддерживать 800 л.с. на автомобилях без наддува, использующих бензин.

В заводской сборке кронштейн Force Fuel System устанавливается в нижней части корпуса. Его легко переставить на боковую сторону корпуса, что позволяет использовать различные варианты монтажа под любым углом, кроме перевернутого.

Универсальный монтажный кронштейн является съемным, что позволяет использовать различные варианты монтажа. Валь отмечает, что большинство установщиков размещают устройство на опоре радиатора или брандмауэре.

«Его можно установить на бок, прямо вверх и вниз, или можно установить под любым углом, кроме перевернутого. Мы видим, что многие клиенты используют их в автокроссе, бездорожье и любом другом использовании без развала, потому что это устраняет разбрызгивание бака. Это также идеально подходит для среднего хот-роддера. Клиентам, которые не хотят модифицировать или заменять свой топливный бак, нравится этот вариант из-за простоты установки практически для любого приложения. На данный момент это один из наших бестселлеров».

Низкопрофильное верхнее крепление универсального модуля топливного насоса Go Fuel на заготовке упрощает установку. Порты подачи и возврата расположены параллельно, чтобы упростить прокладку топливопроводов.Вентиляционное отверстие находится на другой стороне крепления.

Модуль топливного бака Go

Универсальный насосный модуль Go-Fuel сочетает в себе тот же топливный насос на 340 л/ч, что и в Force Fuel System, но насос крепится к подвеске в баке и устанавливается в заводской бак. Эта установка требует вырезания отверстия в резервуаре. Подвеска регулируется по глубине от 6 до 15 дюймов, чтобы вместить большинство резервуаров с прилагаемым оборудованием.

При использовании бака, не предназначенного для насосов EFI, перегородка не будет установлена.Для этих баков увеличенный насосный фильтр площадью 35 квадратных дюймов (широко известный как «носок») также включен в качестве опции к стандартному носку размером 11 квадратных дюймов, чтобы обеспечить бесперебойную подачу топлива к насосу. Фильтр большего размера помогает бороться с проблемами выплескивания топлива, которые в противном случае могли бы прервать забор топлива насосом. В комплект также входят фитинги AN с нажимным замком, а также прокладки и клеммы для проводов.

Модуль Go Fuel In-Tank, артикул: 50015 (слева), является универсальной установкой во многих баках.Он включает фильтрующий элемент площадью 11 квадратных дюймов для резервуаров с перегородками и фильтрующий элемент площадью 35 квадратных дюймов для резервуаров без перегородки. Артикул: 40102 является заменой насоса для модуля Go Fuel In-Tank, снятого с производства Командного центра и нового Force Fuel. Артикул: 50004. прокладка топливопроводов. Вентиляционное отверстие обращено к другой стороне крепления, чтобы облегчить прокладку линии рядом с наливной трубкой.
FiTech также объединилась с Tanks, Inc., чтобы предложить комплект топливной системы EFI для многих популярных приложений, который включает в себя новый бак, монтажные ремни, комплект модуля насоса и отправляющее устройство. Для этих баков прямо подходит модуль Go Fuel.

Модуль Go Fuel в баке также доступен в виде комплекта, включающего топливный бак Tanks, Inc. и отправляющее устройство.

Встроенный топливный насос может быть лучшим вариантом для некоторых установок

Внешняя (встроенная) система топливного насоса (номер детали: 50001) также является еще одним вариантом от FiTech.Это комплексная топливная система EFI, включающая топливный насос на 255 л/ч, предназначенный для двигателей мощностью до 650 л.с. В комплект входят 40-футовый топливный шланг 3/8 дюйма класса EFI для подачи и возврата, два топливных фильтра из алюминиевых заготовок, предварительный фильтр 60 микрон, постфильтр 30 микрон, шланг с защелкой. концы, и монтажный хомут для насоса.

Встроенный насос часто проще в установке и доступе, поэтому его можно быстрее заменить в случае отказа. Некоторые причины для выбора этого типа топливной системы EFI могут заключаться в том, что невозможно модифицировать или заменить топливный бак.По словам Уола, встроенные насосы часто дешевле.

«Но мы продаем наш комплект PN: 50015 за 229,00 долларов США, что с точки зрения преимуществ того стоит».

Комплект поставки топлива FiTech PN: 50001 включает внешний встроенный топливный насос на 255 л/ч, монтажный кронштейн, фитинги, фильтры предварительной и последующей очистки и топливный шланг.

Тем не менее, встроенные насосы обычно не являются первым выбором Wahl. Поскольку насос в баке погружен в топливо, он будет работать тише и обычно прослужит намного дольше.

«Всякий раз, когда я продаю установку EFI, я всегда рекомендую в первую очередь насос в баке», — говорит он.«Насосы в баке остаются более холодными, работают тише и получают «первое место» в топливе. Насосы в баке, как правило, служат дольше». Встроенные насосы обычно выходят из строя чаще, чем насосы в баке, потому что они полагаются на гравитацию для подачи топлива в насос, а затем должны проталкивать топливо вперед.

«Если подача прекращается или прерывается, вы повреждаете насос и сокращаете срок его службы. Если насос не находится ниже точки подачи топлива и в пределах двух футов от подачи топлива, вы можете повредить насос. Если произойдет какая-либо кавитация топлива, как вы уже догадались, вы повредите свой насос», — заявляет он.

Какие проблемы установки могут поставить вас в тупик?

Валь отмечает, что большинство ошибок установки, которые диагностирует техническая линия, относятся к самим блокам EFI. Важно, чтобы кабель заземления и точка крепления на раме были чистыми и не были подвержены коррозии. И, конечно же, если вы используете существующий резервуар, убедитесь, что он чистый внутри.

«Современные автомобили имеют в среднем восемь кабелей заземления, — говорит Валь. В классических автомобилях нам повезло увидеть два. Плохое заземление становится проблемой при переходе на впрыск топлива.Для питания аккумуляторный провод FiTech должен идти к аккумулятору… не к стартеру, не к распределительной коробке, а прямо к источнику питания».

Самая распространенная проблема при переходе с карбюраторов на впрыск топлива заключается в том, что «система EFI чрезвычайно требовательна», — говорит Валь. «Это выявит почти любую проблему с вашим двигателем, которую скрывал карбюратор. Утечки вакуума и выхлопа обычно являются главными проблемами. Следующая распространенная проблема, с которой мы часто сталкиваемся, заключается в том, что в старых автомобилях нет 12-вольтовой системы зажигания или у них есть балластные резисторы, «занижающие» напряжение.Это введет в заблуждение блок EFI и вызовет проблемы с управляемостью».

Какое бы применение вы ни имели в виду, правильная топливная система EFI имеет первостепенное значение для безупречной работы EFI.

No related posts.