Какой спирт добавляют в бензин: Зачем в топливный бак два раза в год обязательно заливают спирт? | Обслуживание | Авто

Спирт+бензин. Стоит ли «спаивать» автомобиль?

Водители России давно ведут спор о том можно ли добавлять в бензин спирт, безопасно ли это и какие негативные последствия может вызвать. Мнения разделились. Одни считают, что это способ сэкономить, а другие уверены, что это очень вредно для автомобиля. Давайте разбираться.

По факту в данном споре правы и те, и другие. Все зависит от ситуации. Давайте узнаем, когда добавление спирта вредит, а когда приносит определенную пользу.

В странах Западной Европы на заправочных станциях можно обнаружить топливо с обозначением АИ-95, Е5 или Е10. Подобная маркировка означает, что это, по сути, смесь бензина и этилового спирта. Причем приписка Е и говорит о том, каков процент спирта в данном виде топлива. Это уже говорит о том, что это топливо можно лить в бак автомобиля. Но чуть ниже всегда можно прочитать небольшое дополнение. Оказывается, такое топливо подходит не всем автомобилям, и чтобы быть уверенным в его безопасности, следует проконсультироваться со специалистами вашего дилерского центра.

Преимущества топлива с добавлением спирта

• Подобное топливо отличается своей экологичностью. При его сжигании в атмосферу выделяется меньше вредных примесей.
• Стоимость такого топлива примерно на двадцать процентов ниже.
• Насчёт лучшей динамики работы мотора есть спорные моменты, одни автовладельцы отмечают большую шумность работы на смешанном топливе, другие явно ощущают, что мотор заводится легче.

Если смотреть в общем, то серьезных преимуществ смешанного топлива не наблюдается. В массе своей люди используют это топливо только ради экономии. Бензин стоит недёшево, и естественно, что экономия в двадцать процентов со временем превращается в круглую сэкономленную сумму денег.

На территории России купить топливо с добавлением этилового спирта невозможно. Естественно, что умельцы изготавливают его самостоятельно. Увы, но приобрести этанол хорошего качества и в нужных количествах у нас довольно проблематично.

Поэтому некоторые автовладельцы вместо этанола используют изопропиловый спирт. Его несложно приобрести в магазине химических реактивов или у оптовых компаний. Готовят такое топливо просто. Добавляют необходимое количество в канистру с бензином, а потом эту смесь заливают в бак автомобиля.

Сказать толком, что даёт такая смесь двигателю, сложно. Некоторые исследования утверждают, что выхлоп действительно становится более экологичным, но и существенного улучшения в работе мотора не наблюдается.

Последствия смешивания спирта и бензина

Так что же всё-таки ждать от суррогатной смеси бензина и спирта, приготовленной в собственном гараже? Эффект от использования таких смесей носит скорее психологический характер и отчасти экономический. Люди подсознательно верят в пользу таких смесей и внушают сами себе определенные улучшения в работе мотора. Плюс это подкрепляется определенной экономией. Поэтому и существуют настоящие адепты подобного смешивания. Но ведь очевидно, что данные кустарные смеси имеют ощутимые недостатки, и о них не следует забывать.

Если автолюбитель начнет применять десятипроцентную самодельную смесь, его могут ожидать следующие проблемы:

• Спирт сам по себе способен вызывать появление конденсата, и со временем этот конденсат может, увеличиваясь, скопиться в топливной системе автомобиля. В сильные морозы он обязательно приведет к заморозке топливопроводов или вообще приведет к разрыву какого-то шланга.
• Многие части двигателя, соприкасаясь со спиртом, подвергаются более быстрой коррозии.
• Любые резиновые элементы топливной системы и двигателя автомобиля, например прокладки, приходят в негодность значительно быстрее, нежели от воздействия чистого бензина.

Понятно, что использование такого смешанного топлива со временем приведет в лучшем случае к промывке системы подачи топлива или того хуже — к очень дорогостоящему ремонту двигателя. Но тут надо сделать одну поправку. Все вышесказанное относится к автомобилям, которые предназначены для использования сугубо чистого бензина. В тех автомобилях, которые создавались для использования альтернативного топлива, эти проблемы были предусмотрены заранее. В таких автомобилях установлены материалы, которые не подвергаются вредному воздействию спирта.

В любом случае перед тем как начать эксперименты со смешанным топливом, надо убедиться, что автомобиль конструктивно подходит для этого. И если это так, то в каких концентрациях допускается использовать такое топливо. Кстати, если производитель запрещает использование смешанного топлива, то при его использовании сразу теряется гарантия на новый автомобиль.

Есть ли выгода спирта в бензине?

Если углубится в этот вопрос, то по факту можно прийти к следующим выводам:

• Реклама смешанного топлива в Европе обещает массу полезных улучшений в работе двигателя. По факту это не соответствует действительности. Тем более это работает не на всех автомобилях
• Задача этого топлива — экономия углеводородов и защита экологии, а не улучшение работы двигателя.
• В целом имеется небольшая экономия на цене топлива, но при этом увеличивается расход, который может покрывать экономию.

Зачем нужно регулярно лить спирт в бензобак

Бензин смеси со спиртами — Справочник химика 21

    Так как прибавление спирта заметно повышает антидетонирующий эффект бензина, спирт вводится в некоторые специальные сорта. Однако смесь большинства бензинов со спиртом расслаивается при низкой температуре. Прибавление высших спиртов (С4, Се, Се и т. д.) действует очень сильно В( смысле понижения температуры расслаивания (до —40° и даже ниже). Поэтому в качестве примеси к бензину, кроме этилового спирта, может присутствовать один или несколько высших спиртов. Исследование такой смеси представляет большие затруднения. Пропиловые и бутиловые спирты едва растворимы в воде и отмываются ею. Но амиловые и высшие образуют с бензиновыми углеводородами нераздельно кипящие смеси. Их можно отделить от углеводородов, переводя спирты В1 двойные соединения с бромистым магнием (Челинцев) или путем окисления, переводя в альдегиды и кислоты. Методика такого рода анализов еще не разработана. [c.136]
    Испаряемость спирта ниже, чем бензина скрытая же теплота испарения очень велика для того чтобы мотор работал на чистом спирте, требуется предварительный значительный подогрев воздуха. Запуск мотора на чистом спирте невозможен, необходимо в него вводить бензин. Но у спирта имеется и ряд преимуществ. Его температура самовоспламенения почти на 100° выше, чем у бензина, и спирт свободно без детонации выдерживает степень сжатия 1 9. Он обладает высокой полнотой сгорания, что компенсирует его меньшую по сравнению с бензином калорийность. Для повышения испаряемости спирта целесообразно добавлять к нему бензол. Последнего приходится добавлять не менее 50%, но такая смесь, не говоря уже 

[c.6]

    Карбоиды. представляют собой конечный продукт уплотнения углеводородов. Они подобно смолам и асфальтенам представляют собой сложную смесь высокомолекулярных углеводородов по-лициклического строения, но еще большего молекулярного веса и еще более бедных водородом. Карбоиды — твердые вещества черного цвета. В отличие от асфальтенов они не растворимы не только в бензине и спирте, ро и в бензоле. Нефтяной кокс на 90% состоит из карбоидов. у 

[c.304]

    Смесь спиртов можно использовать в качестве компонента премиального бензина при объемной доле до 8%. Расслоение бензина не происходит при массовой концентрации воды до 0,1% и при температуре до —20 °С. [c.223]

    Безводный метанол при обычных температурах хорошо смешивается с бензином в любых соотношениях, но даже малейшее попадание воды вызывает расслаивание смеси. Введение в смесь метанола с бензином высокомолекулярных спиртов несколько увеличивает стабильность смеси, но не решает вопроса полностью. [c.225]

    Предварительная работа. Раствор хлорофилла нужно приготовить заранее. Для этой цели берут примерно 60 г зеленых листьев, мелко нарезают их и тщательно растирают в фарфоровой ступке с метиловым или этиловым спиртом. Для экстракции хлорофилла обычно берут около 600 мл растворителя.

Полученный раствор сначала фильтруют через обычный фильтр, а затем переносят его в делительную воронку, куда приливают примерно 10 мл бензина. Смесь в делительной воронке тщательно взбалтывают и дают ей хорошо отстояться. При этом почти весь хлорофилл перейдет в бензиновый слой, который отделяют и используют при постановке опыта. [c.165]

    Получается смесь высших нормальных алканов (в основном С …Сц), циклических углеводородов, искусственный бензин, много спиртов и кетонов, в основном — метанол  [c.40]

    В Лесотехнической академии им. С. М. Кирова разработан метод извлечения неомыляемых веществ из сульфатного мыла бензином в присутствии деэмульгатора — низкомолекулярного спирта. Смесь сырого сульфатного мыла, воды и спирта нагревается в подогревателе до 40 °С и поступает в верхнюю часть экстрактора непрерывного действия. Противотоком в экстрактор подают подогретый бензин. Соотношение мыло вода спирт бензин составляет 1 1 0,3 5 температура экстракции 39— 42 °С, степень извлечения нейтральных веществ 80—85 %. Экстракт направляется на упаривание и отгонку растворителя. Из рафината в испарителе удаляются эмульгированный бензин и спирт. Очищенное мыло поступает в цех таллового масла. [c.91]

    Органические растворители и их смеси ацетон, спирт, эфир, бензин, скипидар, дихлорэтан, смесь спирта с эфиром и др. [c.15]

    Амиловые спирты. — Амиловые спирты получают гидролизом смеси хлорпентанов, в свою очередь получаемых термическим хлорированием фракции С5 газового бензина (см. 4.11). Гидролиз осуществляют горячим водным раствором едкого натра в присутствии стеарата натрия, служащего для эмульгирования не смешивающегося с водой органического слоя. Смесь спиртов в основном состоит из пяти изомеров, температуры кипения которых таковы, что изомеры можно разделить на фракции первичных и вторичных спиртов (в скобках приведены температуры кипения в °С)  

[c.331]

    Рукава всех типов, кроме типа Д, предназначаются для топлива (бензин и керосин), минеральных масел (МК, МС, трансформаторное, веретенное), гидросмесей (ГМЦ-3, МБГ, спирто-глицериновая смесь, спирто-касторовая смесь), воздуха и воды. Рукава типа Д—для воздуха, воды и гидросмесей. [c.1186]

    Для выделения в чистом виде отдельных красителей, входящих в смесь, осторожно выталкивают деревянной палочкой весь столбик адсорбента из стеклянной трубки и разрезают его на отдельные, различно окрашенные части. Обрабатывая соответствующим растворителем (например, бензином, бензолом, спиртом и т. п.) каждую часть колонки адсорбента, можно полностью извлечь отдельно друг от друга адсорбированные красители и подвергнуть их дальнейшему исследованию. [c.311]

    Образовавшаяся смесь служит сырьем для получения синтетического бензина, метилового спирта и др. [c.53]

    Например, ртуть(II) используют для определения барбитуратов на фоне ацетона, метанола, уксусной кислоты или 1,4-диокса-на, содержащих воду. Для улучшения растворимости образца используют смесь бензина со спиртом. [c.46]

    Реактивы этиловый спирт, диэтиловый эфир, четыреххлористый углерод, хлороформ, бензол, бензин, смесь этилового спирта с бензолом (1 1), 5-процентный раствор гидроксида натрия, 0,1 н. раствор гидроксида калия,.5-процентный раствор карбоната натрия, Ю-процентный раствор карбоната натрия, 1-процентный раствор мыла, раствор белка , бромная вода (насыщенный раствор), 3-процентный раствор брома в четыреххлористом углероде, 1-процентный спиртовой раствор фенолфталеина, 0,05-процентный спиртовой раствор иода, 2-процентный крахмальный клейстер, Ю-процентный раствор растительного масла в хлороформе, 2-процентный раствор перманганата калия, гидросульфат калия кристаллический, 15-процентный раствор гидроксида натрия, хлорид натрия (насыщенный раствор) подсолнечное масло (нерафинированное или другое растительное масло), свиной (говяжий или бараний) жир, семена подсолнечника (или льна, конопли и т. п.). [c.110]

    Охладительная смесь спирт этиловый, диоксид углерода твердый (сухой лед), жидкий азот, бензин-растворитель (БР-1, БР-2 или прямогонный нефтепродукт с пределами выкипания 80—130 °С). [c.65]

    При изготовлении клеев из твердых компонентов их, как правило, используют в виде растворов. В качестве растворителей применяют этил- и бутилацетаты, бензин, ацетон, спирты, метилэтилкетон, метилпирролидон и др. В ряде случаев используют смесь растворителей. Необходимо, чтобы полярность растворителя была близка к полярности растворяемого вещества [211]. [c.130]

    Пропан, бутан, пентан, легкий бензин, к-бутилен Этан, этилен, пропан, пропилен, аммиак, сернистый ангидрид, метилхлорид, смесь спирта и твердой углекислоты для наружного охлаждения [c.138]

    Ратиндан (дифенацин, 2-дифенил-ацетил-1,3-индан-дион). Кристаллический порошок желтого цвета, нерастворимый в воде. Растворяется в бензоле, ацетоне, уксусной кислоте, бензине, горячем спирте. Применяется в отравленных приманках в качестве зооцида. Используется 0,5% раствор или смесь с крахмалом и тальком. [c.125]

    Следует отметить, что нейтрализованные и свеже-перегнанные компоненты растворителя спирт и смесь спирта с бензином пли бензолом, дают показания э. д. с. в милливольтах, соответствующие pH = 7. [c.464]

    Флуорантен содержится в смоле в значительных количествах (3,5%) он — неизменный и трудноотделимый спутник пирена, получается перекристаллизацией флуорантеновой фракции из растворителей. Наиболее эфф0кши1В1ные растворители 30%-ный водный раствор пиридина, бензин, смесь спирта и сольвента. Обогащение с удовлетворительными результатами получается при отношении содержания флуорантена к пирену 4 1. [c.246]

    В связи с высокой стоимостью и ограниченностью производства стабилизаторов бензино-метанольных смесей предложено использовать смесь спиртов, главным образом изобутано-ла, пропанола и этанола. Такая стабилизирующая присадка может быть получена в едином технологическом цикле совместного производства метанола и высших спиртов [159]. На рис. 4.12 показаны зависимости минимальной температуры расслоения бензино-метанольных смесей от концентрации в них метанола для стабилизаторов — смеси спиртов с различным соотношением компонентов С4 Сз Сг. Как видно, наиболее эффективны пропанол и изопропанол. [c.157]

    Первый способ представляет интерес в том случае, если спирты содержат 13—20 атомов углерода, так как тогда можно использовать натриевые соли их кислых сульфатов как синтетические моющие вещества. По этому способу смесь спиртов и насыщенных углеводородов обрабатывают хлор-сул[ фоповой КИСЛ0Т011, продукты сульфатирования нейтрализуют щелочью и углеводороды экстрагируют легким бензином. Водные растворы алкилсульфатов патрпя упаривают и твердый продукт получают сушкой в аппаратах типа нубилозы . [c.551]

    Ш. Укажите растворитель, в котором туйан растворяется легче всего. а. Вода — полярный неорганический растворитель б. Спирт — полярный органический растворитель в. Бензин (смесь алканов) [c.59]

    Количества выделяющегося при этом тепла достаточно для осуществления всего процесса. Практически при помощи этого процесса (в США его ведут под давлением 15 ати) получают газовую смесь, содержащую 24% СО, 6%С0 и 70%Н2. СО удаляют из смеси путем отмывки. Смесь СО и Н. пропускают над катализатором Сг—2пО при высоком давлении для получения метанола или смеси метанола и высших спиртов или же над железными или кобальтовыми катализаторами при низком давлении по Фишеру—Тропшу для получения бензина или смеси бензинов и спиртов. Согласно так называемому процессу гайдрокол [17], газовые смеси, полученные описанным выше способом конверсии метана под давлением, пропускают под тем же давлением при 300° над псевдоожиженным железным катализатором. Для осуществления этого процесса в США были построены два завода в Броунсвилле (штат Техас) и Хупетоне (штат Канзас), рассчитанные на суммарное производство 750 т/сутки бензина, 150 т дизельного топлива и 200 т кислородсодержащих соединений, в том числе 80 т этилового спирта. Уже при первом пуске этих заводов в эксплуатацию, т. е. в период 1950—1953 гг., встретились большие затруднения, а через год после вторичного пуска в эксплуатацию заводы пришлось остановить ввиду невозможности рентабельного получения бензина в соответствии с существующими рыночными ценами.  [c.340]

    Зател метиловый спирт отгоняли из экстрактов и все фракции доводили до постоянного веса. В случае применения бензина и спирта сначала добавляли бензин, затем, после тщательного перемешивания, приливали необходимое количество спирта, смесь снова перемешивали, а потом она отстаивалась. Время отстоя 8 часов. Условия опытов и результаты анализов приведены в таблице 9. [c.70]

    Известно, что горит не сама жидкость, а ее пары, смешанные с окислителем. В дальнейшем под воспламенением жидкости следует понимать воспламенение паровоздушной смеси, приводящее к устойчивому горению. Воспламенение паров не всегда является достаточным условием для возникновения устойчивого горения. Различают два явления вспышку паров, находящихся над поверхностью жидкости, и воспламенение жидкости. При вспышке паров устойчивого горения не возникает, так как пары быстро сгорают, а новая паровоздушная смесь не успевает образоваться из-за малой скорости испарения. Это явление наблюдается в тех случаях, когда температура жидкости сравнительно невысока. В нормальных условиях некоторые жидкости (керосин, дизельное топливо, различные масла) испаряются медленно. Поэтому концентрация паров над их поверхностью мала и недостаточна для воспламенения. При нагревании жидкостей скорость испарения возрастает, концентрация паров увеличивается и наступает такой момент, когда паровоздушная смесь вспыхивает при наличии источника зажигания. Температура жидкости, при которой происходит вспышка ларов без перехода в устойчивое шрение, называется температурой вспышки. При повышении температуры жидкости воспламенение паров приводит к устойчивому горению. Эта температура жидкости называется температурой воспламенения. Обычно температура вспышки и температура воспламенения отличаются друг от друга на несколько градусов. Многие горючие жидкости уже при комнатной температуре имеют достаточно высокую концентрацию паров над поверхностью, так что возникшее пламя может поддерживаться без дополнительной интенсификации испарения, которая обычно происходит вследствие притока тепла из зоны горения. К таким жидкостям относятся бензин, этиловый спирт, гексаи и многие другие. Наряду с температурой вспышки и температурой воспламенения для характеристики пожарной опасности жидкостей используют понятия, температурных или концентрационных пределов воспламенения. Оп- ределения этих понятий, а также значения указанных величин, приводятся во многих изданиях, в частности, в широко известном справочнике Пожарная опасность веществ и материалов, применяемых в химической промышленности [1]. [c.10]

    ПроизБОдетБО углеводородов бензина . Процесс направлен на получение богатого ароматическими углеводородами бензина из спиртов (метанол, этанол и пропанол или их эфиры). Пример. 378,5 л промышленного метанола пропущено через реактор, содержащий 140,6 кг катализатора (попистиропьная смола с перекрестными связями, имеющая катионы сульфокислоты 8% — марка «Доузкс 50 л/-Х8 ). На входе в реактор температура 93°С. Выходящий продукт содержал ДМЭ и метанола, % мае, 3 1 и водяной пар при 199°С. После отделения воды смесь ДМЭ и метанола подается в реактор с катализатором Н—25М—5 (181,4 кг) при 382°С. Выходящий поток продуктов содержит ароматические углеводороды, % мае, ксилолы -14,98, Сд ароматические — 11,16, - [c.35]

    При замене катализатора и условий процесса получается смесь спиртов и других кислородсодержащих продуктов. Этот процесс не нашел расцространения. И, наконец, применение кобальт-ториевого катализатора или железных катализаторов приводит к образованию в сравнительно мягких условиях смеси углеводородов. На железных катализаторах в продуктах синтеза содержится больше олефинов, изосоединений и кислородсодержащих продуктов (до 20—30%). Во время второй мировой войны мощность заводов синтеза из окиси углерода и водорода во всех странах составила около 700 тыс. т и основной целью их было производство бензина, дизельного топлива и твердого парафина для химической переработки. Сейчас имеется еще ряд заводов, работающих по синтезу углеводородов из окиси углерода и водорода, но продукты синтеза используются как химическое сырье.  [c.346]

    Испытания заключались в следующем. В стаканчике смешивали в соотношении 1 1 нефть с водой. Была взята туймазинская сернистая нефть. Для ужесточения опытов в воду добавляли 5 г л морской соли. Испытания проводили на отшлифованных и промытых бензином и спиртом пластинах размером 45x30x4 мм из чугуна, стали 45, алюминия и меди. Смесь воды, нефти-и ингибитора перемешивали в стаканчике и при перемешивании туда спускали пластинку так, чтобы в дальнейшем при расслаивании линия раздела нефть — вода проходила примерно в середине пластинки. [c.63]

    В середине 30-х годов П. С, Панютин [118] исследовал в качестве таких присадок этиловый спирт-ректификат, а также другие спирты. Введение в авиационный бензин 0,4% этилового спир-та-ректификата позволило полностью растворить содержащиеся в бензине кристаллы льда. Однако при понижении температуры из бензина выделялась спирто-водная смесь и оседала на дно бака самолета. Для предотвращения этого П. С. Панютин предложил [c.112]

    В качестве растворителей для резината кальция применяют бензин или спирто-бенэиновую смесь (1 1). [c.52]

    Методика испытаний состояла в следующем. В химическом стакане смешивали в соотношении 1 1 нефть и воду (была взята туймазинская сернистая нефть). К воде добавляли 5 г/л морской соли. Испы-> тания проводили на пластинках из чугуна, стали 45, алюминия и меди размерами 45X30X4 мм, отшлифо-, ванных, промытых бензином и спиртом. Смесь воды, нефти и ингибитора перемешивали, после чего пластинку опускали в стакан таким образом, чтобы при расслаивании линия контакта нефть — вода проходила примерно посередине пластинки. После этого стаканы помещали на 6 суток в термостат при температуре [c.105]

    Можно наметить и другие пути утилизации некоторых компонентов альдегидной фракции . Так, например, содержащийся в ней н. гептило-вый спирт мог бы служить исходным материалом для получения н. гептана, являющегося составной частью стандартной смеси, которой пользуются для определения детонационных свойств бензина но так называемой октановой шкале [20]. Наконец, грубо выделенная из альдегидной фракции смесь спиртов могла бы слуншть хорошим стабилизатором для спирто-бензиновых смесей, представляющих собой весьма ценное антидетонационное топливо для двигателей внутреннего сгорания с высокой степенью сжатия. [c.786]

    Поливинилацетали становятся нерастворимыми при обработке глиоксалем или метилглиоксалем при этом одновременно происходит ловышение температуры размягчения полимера. Смесь из 15% поливинилбутираля, 3,47о глиоксаля (в виде 43,7%-ного раствора), 41,6% бензина, 20% спирта и 20% ацетона предложена для склеивания металлов, стекла, дерева и т. д. . [c.197]

    О. — ископаемое нефтяного пропсхождепия и его главная составная часть церезин представляют собой смесь метановых углеводородов, вероятнее всего с разветвленным строением, и несколько более высокомолекулярных, чем углеводороды парафина. Мягкая масса от светло-зеленого до буро-черного цвета. Уд. вес 0,91—0,97 т. плавл. 58—98°. Мало раств. в воде, хорошо раств. в органических растворителях (бензине, хлороформе, спирте, эфире). [c.53]

---

Безопасно ли добавление спирта в бензин? | Женя Ефимов

Среди автовладельцев вот уже несколько лет не утихает спор – можно ли добавлять спирт в бензин, и какие от этого будут последствия. Сторонники этого приводят свои доводы, их оппоненты – другие, но кто прав, не понятно.

На самом деле этот вопрос не так прост, как кажется, и правы обе стороны, но в зависимости от ситуации. Попробуем разобраться, когда добавление спирта в бензин даёт пользу, и когда это вредно.

Какие преимущества даёт спирт?

В Европе на автозаправках можно обнаружить бензин АИ-95 с обозначением Super E5 или E10. Он как раз и представляет собой смесь с этиловым спиртом, а цифра показывает его содержание в процентах. Получается, что эта смесь даёт какие-то преимущества и её можно без опаски заливать в бак? Да, но не всем подряд. Потому что на тех же автозаправках есть предупреждение – «перед заправкой проконсультируйтесь с производителем автомобиля».Получается, что некоторые автомобили заправлять этой смесью всё-таки можно. И какие преимущества получают эти счастливчики?Экономия – такой бензин стоит немного дешевле, примерно на 20%.Экологичность – выделение вредных веществ в выхлопе немного снижается.Улучшение работы двигателя – спорный момент. Некоторые автолюбители отмечают, что двигатель легче запускается. Другие же замечали, что он сильнее шумит.В целом, особо выраженных преимуществ смесь бензина со спиртом не даёт, и используют её обычно просто из-за меньшей стоимости. Во времена, когда литр бензина стоит очень дорого, каждый автовладелец пытается сэкономить на топливе, ведь разница даже в рубль за литр постепенно оборачивается немалой экономией.В России готовое топливо с этанолом не продаётся, поэтому автовладельцы готовят его сами. Достать недорого этанол нужного качества очень сложно. Какой спирт они добавляют? Изопропиловый, который можно купить в магазине химреактивов или у оптовых поставщиков. Его просто добавляют в нужном количестве в канистру, а потом смесь заливают в бак.Правда, что даёт такое добавление спирта в бензин, никто толком не знает. Замеры показывают некоторое улучшение в составе выхлопа. Объективно разницы в работе двигателя не отмечается, хотя многие могут сказать, что и хуже вроде бы не стало.

Какие бывают последствия?

Как видим, использование смеси даёт скорее психологический эффект, и отчасти экономический, так как можно немного сэкономить. Но какие еще бывают недостатки такого топлива и что будет, если просто взять и добавить спирт в бензин? Автолюбителя, начавшего использовать, к примеру, 10% смесь, могут ожидать такие проблемы:Резиновые детали в топливной системе, например, прокладки, разрушаются гораздо быстрее.Спирт может образовывать конденсат, который накапливается в топливной системе, а в случае мороза может замёрзнуть и полностью перекрыть подачу топлива в лучшем случае. А в худшем – разорвать какую-нибудь трубку.Детали двигателя подвергаются ускоренной коррозии.Как видите, это может привести к скорому капитальному ремонту двигателя или промывке топливной системы, что тоже не радует. Но надо сделать оговорку – всё это происходит в автомобилях, которые изначально рассчитаны на чистый бензин. Модели, которые предусматривают заправку альтернативным топливом, от этого не страдают, конструкторы эти неприятности предусмотрели и использовали устойчивые к воздействию спирта материалы.Поэтому прежде, чем заливать в бак спирт, стоит почитать инструкцию и уточнить, разрешается ли его использование в вашем автомобиле, и в каком количестве. Помните:

Если производитель не разрешает использование альтернативного топлива, но вы его применяете, то теряете гарантию на автомобиль!Так что, если вы – счастливый обладатель новенького Mercedes-Benz или Lexus, подумайте, во что обойдётся такая экономия на топливе, особенно в свете скорого ремонта двигателя. Гарантии то вы лишитесь. Да и есть ли эта экономия? Разберёмся.

Выгодно ли добавлять спирт в бензин

В рекламе такого альтернативного топлива, упоминается также увеличение крутящего момента, повышение мощности, устранение детонации, продление службы масла, и много других привлекательных вещей. Особенно это любят упоминать для 30-процентной смеси. На деле всего этого нет, а такое большое содержание этанола допускается далеко не для всех моделей автомобилей.

Цель всей этой пропаганды – экономия ценных углеводородов, особенно в странах, где их мало. В Европе, в Бразилии, да и во многих других странах это оправдано – топливо они в основном импортируют. Поэтому там ищут способы его удешевить и переводят автомобили хотя бы частично на биотопливо – тот же спирт, который можно получать из растительного сырья.

К чему вам это знать? Да к тому, что в этих странах и автомобили адаптированы к этому топливу. Они прекрасно на нём работают и не превратятся в груду металлолома, которой станут ваши Жигули после такого эксперимента. Пока еще не все производители в своих машинах разрешают применение разных видов топлива, и про это забывать не стоит.

Так что вывод первый – сэкономив некоторую небольшую сумму, вы рискуете быстро убить двигатель. Конечно, если он специально не адаптирован.

Теперь рассмотрим, дешевле ли само это топливо. Это спорный момент, так как само по себе усложнение производства ведёт к увеличению стоимости. Но так как спирт сам по себе дешевле, то смесь может стоить чуть дешевле чистого бензина. Однако здесь есть такой момент:

Расход смеси увеличивается примерно на 12% по сравнению с чистым бензином.

Так что, покупая чуть дешевле, но расходуя больше, вы можете практически ничего не выиграть. Но нажить проблем с двигателем вполне реально.

Конечно, всё строго индивидуально – нужно проверить, разрешено ли использование биотоплива в вашем автомобиле, и если да, то оценить его доступность и текущие цены. Нужно посмотреть, сколько спирта разрешается добавлять в бензин. При благоприятном стечении обстоятельств сможете сэкономить. Но если автомобиль для смеси не приспособлен, от экспериментов рекомендуем воздержаться.

Подпишитесь здесь будет интересно?

Спирт в бак, бензин в кровь / Alexander1000

Практиков, кто переделал автомобиль на спирт достаточно много (есть сайт украинских спиртоводов, например), хотя информационного мусора было просеяно много сортируя его сквозь сито собственного опыта. 

Вспомним о пойманном в Белоруссии самогонщике с гигантским аппаратом установленном в кузове грузовика Газ-53. Сомневаюсь о возможности продать такое количество самогона, выгнанного на хоть и огромном, но ржавом, антисанитарном аппарате. Наверняка заправлял им какой ни будь трактор.

Обещаю не мучить теоретическими, занудными выкладками (разве что в комментариях для интересующихся) и начнем мы с того чем собственно бензин отличается от этилового спирта в плане горения и какие в связи с этим изменения в моторе придется произвести. 

Немного теории. Жидкое топливо (бензин, керосин, спирт и тд) горит в смеси с воздухом (с кислородом на самом деле, но сильно не придирайтесь). И для каждого вида топлив существует своя идеальная пропорция, называемая стехиометрической смесью. Вот определение:

Стехиометрический состав — это теоретически верное соотношение топлива и   воздуха, при котором в процессе горения кислород воздуха и топливо будут   израсходованы полностью без остатка.

            Ниже маленькая табличка сравнения. Из нее видно, что этанол горит в смеси с воздухом в пропорции 9 к 1, а бензин 14,5 к 1. 

Неэтилированный бензин 14,7 : 1
Метанол (метиловый спирт) 6,5 : 1
Этанол (этиловый спирт) 9,0 : 1
Пропан (сжиженный газ) 15,7 : 1

Если залить этиловый спирт вместо бензина без переделок, то 14,5 ед воздуха (отношения считаются по весу) будет слишком много. Смесь будет слишком бедная. Будет ли двигатель работать на такой смеси?

Для ответа на этот вопрос необходимо еще одно отступление. При работе двигателя нет необходимости постоянно готовить исключительно стехиометрическую, идеальную смесь. По разным причинам двигатель может работать как на бедной (воздуха больше чем нужно) так и на богатой (воздуха меньше чем нужно) смеси. Но до определенного предела. На очень бедной и на очень богатой смеси двигатель работать не будет.

Так вот, для спирта этот предел шире. Смесь может быть более бедной чем на бензине, кое как, но работать будет. 

Смотрите что об этом пишет пытливый владелец УАЗа:

“Недавно провел эксперимент. Залил в пустой бак 5 л спирта. Завелся на бензине из другого бака, переключил и сразу поехал. Когда спирт дошел до карбюратора, тяга резко упала. Я вытащил подсос, примерно на треть и все поехало. Ехал по трассе со скоростью 60-80 км в час. 5 л спирта хватило на 21 км.”

            Что же надо сделать с топливной системой и двигателем что бы нормально работать на спирте?

В принципе можно не заморачиваться, добавление небольшого количества спирта в бензин не требует переделок двигателя и изменения параметров впрыска. В Бразилии, например, 5-10% обычное дело. Утверждается, что можно добавлять до 30%, но внятного подтверждения так и не нашел. Поверим на слово, учитывая следующий нюанс.  Чем крепче спирт, тем лучше он растворяется в бензине. Вернее, растворятся то спирт растворяется, но при недостаточной крепости (менее 95%) со временем возможно расслоение. Машину наедине с собой на месяц уже не оставишь. В идеале обезвоженный спирт, а это очень затратная штука и нам подходит мало.

            Тем более, что это не наш метод. Мы не просто хотим ездить на спирту. Мы хотим ездить на спирту домашнего изготовления крепость которого не превышает 75% дабы не заморачиваться с ректификационными колоннами и двойными перегонами. (Обобщая массу информации хочу отметить, что крепость в 75% является минимально допустимой, ниже которой топливо хоть и будет работать, но нормальной такую эксплуатацию уже не назовешь).

            Почему так. В идеале необходимо что бы наше топливо получалось с первого перегона и было вышеозначенной крепости. Использование ректификационной колонны конечно решает проблему, но требует, как минимум двух перегонок. Конечно существуют и такие аппараты которые получают 95% спирт с первого перегона, но они требуют повышенного внимания, работают медленно. Проще попытаться настроить двигатель на 75 % спирт и получать продукт на самогонном аппарате с дефлегматором и парой сухопарников. Тем более что работа на таком топливе дает некоторые преимущества (так и недостатки, впрочем). К этому мы еще вернемся. Не получится с двигателем, не будут удовлетворять его характеристики, ну что ж, тогда вторым перегоном мы однозначно получим нужную крепость.

            Тем более нет необходимости отделять головы. Продавцы бражных колонн утверждают, что можно получить аж 90% крепости с первого перегона. Ну что ж, нам это подходит. Именно такой аппарат я рассмотрел в предыдущей статье.

            В принципе, карбюраторный автомобиль при прогреве на бензине и с последующим переключением на спирт условно работает “на подсосе” без переделок. Естественно нас это не устраивает.

            Для нормальной работы двигателя на спирту в первую очередь необходимо перенастроить карбюратор на более богатую смесь. Нужно помнить, в случае с крепостью ниже 95% смесь должна быть еще богаче. 

В литературе упоминается цифра в 27% увеличения подачи. Там же можно найти значения зависимости пропускной способности жиклера от его диаметра. Например, 350 мл\мин это 1.4 мм. 

 Хотя в нашем случае, когда размеры жиклеров мы будем подбирать методом “тыка” не имеет значение на сколько увеличилось количество топлива. Взял жиклер побольше, вкрутил, посмотрел, что получится. Понравилось, оставил так, не понравилось, продолжил с другими размерами жиклеров.

            Аналогичным мы занимались в юности, когда пытались выжать из стандартных моторов чуть больше мощности. Отмечу, что это сейчас в продаже доступны жиклеры на любой карбюратор, которые отличаются пропускной способностью, да еще с определенным, мизерным шагом. Есть уже готовые киты под конкретные задачи. Тогда такого не было. Жиклеры брались из ремонтных наборов, вывинчивались из старых карбюраторов, даже точились на токарных станках. И потом, аккуратно, самодельной, сделанной из иголки разверткой в тех жиклерах мы ковырялись. Даже догадались из длинной стеклянной трубки сделать примитивное проливочное устройство что бы хоть как-то оценить то что мы наковыряли и систематизировать жиклеры по проходному сечению.

            Естественно быстрее и проще настраивается однокамерный простейший карбюратор. Меняется главный топливный жиклер и жиклер холостого хода. Плюс не плохо бы увеличить подачу ускорительного насоса. Не всегда это сделать просто. (Придется менять профиль кулачка, например). С многокамерными карбюраторами все сложнее, но ничего там страшного нет.

            Но на замене жиклеров работа с топливной системой не заканчивается. Из-за того, что испаряемость спирта хуже, чем бензина, карбюратор надо греть. Иначе не только не заведешь, но и работать нормально не будет. (Хотя есть версия, взятая из руководства по эксплуатации техники на спирту от 1933 года, что добавление эфира проблему пуска и работы решит.) 

И вот тут-то конструкторская мысль позволяет себе распоясаться. Карбюратор греют выхлопными газами, вставляют электро-подогреватели, греют микрорадиаторами с охлаждающей жидкостью. Полная свобода для творчества.

Чуть не забыл. Спирт имеет очень высокое октановое число. 

Таблицы путаются в показаниях, но ясно что более ста. Так что без зазрения совести можем уменьшать камеру сгорания поднимая степень сжатия любым доступным способом. Каким? Да никаким! Если станочного парка поблизости нет оставляем автомобиль в покое, ставя зажигание чуть раньше.

А как же впрыск? А впрыск давно под спирт заточен. Поговаривают что в Бразилии законодательно определена работа автомобилей и на бензине, и на спирте. И вроде там все само переключается в зависимости от содержания спирта. Да, под каждый процент своя программа. (поди проверь в Бразилии, ага).

 Уверен, что и у европейских производителей достаточно поставить галочку в программе что бы мотор сам пере настроился. Так что вопрос лишь в том будет ли у вас достаточный уровень доступа к электронным мозгам и наличие связи с дилером.

А, ну есть узкий контингент, умеющий в топливные карты, чип тюнинг, все дела. Для них переписать программу под спирт труда не составит, но вот как раз им то я со своими дедсадовскими текстами посоветовать ничего не могу.

Были ещё кит комплекты, устанавливаемые в разъемы форсунок, (под каждую марку производились отдельно) обманывающие стандартную программу. На входе в такой эмулятор один сигнал, а на выходе в форсунку другой. Фантастика для постапокалипсиса — проще жиклер расковырять.

Есть вот еще один нюанс. А как в таком спиртовом мире обстоят дела со смазками? Нет нефти – нет масла. Из растительного более-менее подходит касторовое и есть мутная история об изготовлении японцами масел из животных жиров, в частности из китового жира. Чем смазывать? Беда.

            Продолжение про аппарат-автомат-заправочная колонка нннада?

Американцы подают в суд на Exxon, Chevron, BP за спирт в бензине

К крупнейшим нефтяным компаниям США подан коллективный иск, в котором производителей бензина обвиняют в том, что они, сильно разбавляя бензин этиловым спиртом, не предупреждают потребителей о том вреде, который такой бензин может причинить технике. Этот иск обострит непрекращающиеся споры о том, лучше или нет обычного бензина топливо с использованием или на основе этанола, в том числе и полученного из сельхоз сырья.

7 апреля американская адвокатская контора Kabateck Brown Kellner, специализирующаяся на потребительских делах против крупных корпораций, подала групповой иск против компаний Exxon, Chevron, BP, Shell, Valero, Tesoro, ConocoPhillips, Tower Energy, PetroDiamond и Big West.

Как утверждается в иске, крупнейшие производители бензина США, разбавляя ради экономии свой продукт этаноловым спиртом, «забывают» предупреждать потребителей о побочных эффектах, которые такой бензин несет для техники, хотя сами прекрасно осведомлены о его свойствах. При этом в условиях, когда нефть дорожает, добавляя в бензин до 10% спирта, который к тому же позволяет повысить октановое число бензина, компании неплохо зарабатывают, утверждают истцы.

В то же время, высокое содержание спирта в бензине, наносит значительный вред технике. В первую очередь, это касается лодочных моторов и катеров. Этанол разрушает бензобаки, сделанные из стекловолокна — этот материал широко применяется именно при строительстве водной техники. Так что, как говорится в пресс-релизе Kabateck Brown Kellner, групповой иск подается от лица всех калифорнийских владельцев лодок с бензобаками из стекловолокна, а также всех, кому из-за «этанольного» бензина приходилось заменять бензобаки. Нефтяные компании пока никак не отреагировали на иск.

Лить ли спирт в бензин

На сегодняшний день иск против нефтяников является первым делом такого рода. Однако о проблеме этанола в бензине и этанольного топлива вообще говорят уже давно, и единого мнения по этому вопросу нет. В США эта проблема стала актуальна после того, как власти официально запретили использовать в бензине в качестве присадки, повышающей октановое число топлива, метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ).

Выяснилось, что бензин, содержащий это вещество, после сгорания в двигателе серьезно загрязняет окружающую среду. Из выхлопов МТБЭ накапливается в почве и воде. После запрета американские нефтяники решили повышать октановое число топлива с помощью спирта. Содержание спирта в бензине в отдельных марках топлива доходит до 10%.

При этом известно, что спирт в бензине, во-первых, понижает его эффективность, так как этанол содержит почти на треть меньше энергии, чем бензин. Во-вторых, высокое содержание этанола в бензине требует использования специальных двигателей. Так, в США и Бразилии, массово выпускаются автомобили, которые могут ездить как на бензине, так и на этаноле. Одно из важных отличий этих двигателей от обычных в том, что в частях мотора, которые омываются бензином, нет деталей, выполненных из резины, алюминия и некоторых других материалов.

Это объясняется тем, что спиртовое топливо (которое дешевле бензинового) может разрушать такие детали. Однако в обычных двигателях, не предназначенных для этанольного топлива, такие детали есть. Более того, этанол в бензине может выполнять роль растворителя. Попадая в двигатель, который до этого работал на бензине без этанола, спирт может быстро размыть осадок, который накапливается на стенках. Когда вся эта грязь попадает в карбюратор, двигатель глохнет, а зачастую требуется его переборка.

И, наконец, еще одна неприятная для бензиновых двигателей особенность спирта — это то, что он «притягивает» воду. Особенно болезнен этот вопрос для владельцев водной техники. Когда в бензобаке залито топливо со спиртом, велика вероятность, что при попадании определенного количества воды в мотор, что для катера неизбежно, топливная смесь распадется на фракции — бензиновую и водно-спиртовую, которая, попадая в двигатель, глушит его.

Все эти проблемы, актуальны для США, где велико количество владельцев моторной водной техники. Как сообщали газеты, например на Гавайях, после того, как компании стали поставлять этанольное топливо, владельцы лодок начали специально закупать для своей техники бензин без содержания этанола.

В России спирт в бензобак не нальют

Стоит отметить, что российским автолюбителям проблема спиртового бензина скорее не угрожает. В действующем сейчас техрегламенте по автомобильному бензину, содержание этанола не регулируется, однако, как заявил RB.ru аналитик департамента нефтепереработки компании ТНК-ВР Богдан Волостригов, российские производители почти не используют этанол, предпочитая компоненты, производящиеся на собственных установках. Кроме того, в России активно применяется и запрещенный в США МТБЭ.

С 1 января 2009 г. в силу вступит новый техрегламент (подробнее — в допматериале), в котором прямо указано, что содержание этанола в бензине не может превышать 5% — для любого двигателя это вполне «посильная» концентрация. Что касается МТБЭ, то он попадает в группу эфиров, максимально допустимое содержание которых в топливе допускается на уровне 15%.

Биоэтанол или бензин

Между тем, популярная в последние годы тема использования биоэтанола — то есть спирта, полученного из органики — до сих пор вызывает неоднозначную реакцию. С одной стороны, биоэтанол более экологичен, дешев и (в предназначенных для этого двигателях) ничем не хуже бензина. С другой — биоэтанол менее энергоемок — то есть на литре биоэтанола можно проехать меньше километров, чем на литре бензина. И что важнее — до сих пор не ясно, как переключение сельхозпроизводителей на выпуск биоэтанола отразится на рынке продуктов питания и не будет ли вызванный этим рост цен на еду еще более вредным для экономики, чем рост цен на нефть.

Автомобильные бензины с биоэтанолом | Наука и жизнь

В очередной публикации конкурсных работ, отмеченных Благотворительным фондом В. Потанина (предыдущие см. «наука и жизнь» №№ 2, 3, 2008 г.), речь идёт об актуальной задаче сегодняшнего дня — повышении экологической безопасности автомобильного транспорта.

Биоэтанол получают из самого разного сырья — от зерна и картофеля до стеблей кукурузы и древесины.

Кроме дизельного топлива на «био-АЗС» автомобиль можно заправить смесью бензина с этанолом Е10 или альтернативным топливом Е85.

Топливным биоэтанолом Е85 заправляют уже и дорогие автомобили.

‹

›

БЕНЗИН И ЭТАНОЛ

Передовые технологии позволили создать альтернативные виды автомобильного топлива, которые возобновляемы, полностью сгорают и более надёжны, чем традиционный бензин. Это прежде всего биоэтанол — этиловый спирт (С₂Н₅ОН). Его получают путём брожения практически любого вещества, содержащего крахмал или сахар, — зерна, картофеля, сахарного тростника, топинамбура, других сельскохозяйственных растений, отходов производства пищевых продуктов и напитков. Исследования выявили возможность производить биоэтанол также из целлюлозы, которая содержится в древесине, в стеблях кукурузы, рисовой шелухе и просе. Производство биоэтанола способно в значительной степени стимулировать сельскохозяйственное производство, экономику и улучшить состояние окружающей среды.

Сегодня многие фермеры в западных странах инвестируют средства в строительство предприятий по производству этилового спирта, повышают цены на зерно, участвуют в распределении прибыли. Применение этанола весьма выгодно ещё в одном отношении: сжигание спирта позволяет получить на 34 процента больше электроэнергии, чем было затрачено на его изготовление. Из кубометра переработанного зерна получается 270—290 л чистого (абсолютизированного) этанола наряду с некоторыми ценными побочными продуктами.

В большинстве случаев применяют не чистый биоэтанол, а в смеси с бензином для повышения его октанового числа и снижения токсичности отработанных газов. Существуют два основных способа использования биоэтанола в качестве компонента автомобильного топлива.

1. В виде смеси 10 объёмных процентов этанола с 90 процентами неэтилированного бензина. В США она получила название «газохол» или неэтилированное топливо ЕЮ и широко применяется при эксплуатации автомобиля в течение всего гарантийного срока. Топливо ЕЮ можно использовать и в двигателях малого объёма: в газонокосилках, лодочных моторах, бензопилах, машинках для стрижки газонов и тому подобных устройствах. В результате применения ЕЮ снижается на 6 процентов потребление нефтепродуктов; на 1 — выброс парниковых газов; на 3 — использование ископаемого топлива.

Однако, хотя топливо Е10 и позволяет уменьшить выброс загрязняющих веществ в окружающую среду, как альтернативное топливо его не рассматривают.

2. В качестве основного компонента топлива — смеси 85 процентов этанола с 15 процентами неэтилированного бензина, которую в США выпускают под маркой E85.

Автомобильные компании быстро увеличивают количество транспортных средств, работающих на Е85 — flexible-fuel vehicles (FFV), то есть «автомобили с универсальным потреблением топлива» (АУПТ). Автоматизированные системы подачи топлива позволяют регулировать объёмы смешиваемых продуктов, так что можно сначала заправиться топливом ЕЮ, а в следующий раз без проблем использовать E85 или традиционный бензин. Топливо E85, а также высококонцентрированные смеси E95 (95 процентов этанола и 5 бензина) считаются альтернативными топливами. Этанол, добавленный в бензин, способствует его полному сгоранию.

В результате использования E85 и Е95 уменьшается потребление нефтепродуктов на 73—75 и 85—88 процентов соответственно, на 14—19 и 19—25 — выброс парниковых газов; на 34—35 и 42—44 процента — использование ископаемого топлива.

Первый бензин с примесью биоэтанола ЕЮ появился на рынке в 1970-х годах, а смесь E-85 — в середине 1990-х годов.

ВЫХЛОПНЫЕ ГАЗЫ АВТОМОБИЛЕЙ И ЗДОРОВЬЕ ЧЕЛОВЕКА

Использование автомобильного топлива с полным сгоранием типа биоэтанола и его смесей — один из путей улучшения экологической обстановки: воздух больших городов загрязняют в основном транспортные выхлопы. В продуктах сгорания бензина содержится множество опасных и вредных для здоровья веществ.

Углеводороды (СН). Нефть и бензин — это смесь более 250 различных углеводородов. Многие из них токсичны, некоторые канцерогенны (вызывают раковые заболевания). Углеводороды попадают в атмосферу при переливе топлива из цистерн и ёмкостей, заправке топливных баков, при неполном сгорании топлива, смешиваясь с выхлопными газами. Транспортные средства выделяют до 50 процентов от общих выбросов углеводородов в атмосферу. А при сгорании биоэтанола (спирта) выброса углеводородов не происходит: C₂H₅OH + 3O₂ = 2C0₂ ↑+ 3H₂O. Углекислый газ CO₂ поглощается растениями. В отличие от сжигания ископаемого топлива, где расходуется накапливаемый в течение миллионов лет углерод, использование этанола замыкает углеродный цикл.

Озон (O₃, фотохимический смог) образуется в воздухе при взаимодействии углеводородов с оксидами азота на солнечном свету. В безветренную погоду жарким летом смог создаёт коричневатую дымку в нижних слоях атмосферы. Это опасно: высокий уровень околоземного озона вызывает у людей респираторную недостаточность, вреден для растительности, но не задерживает вредный солнечный ультрафиолет, поскольку его плотность всё-таки ниже, чем в озоновом слое Земли. Отмечена также связь озонового загрязнения с увеличением количества респираторных заболеваний. Но исследования, проведённые в США, показали, что сгорание смесей бензина с биоэтанолом и чистого бензина даёт примерно одинаковое количество озона. Это связано с высокой летучестью смеси, испаряющейся при более низких температурах.

Альдегиды (R-COH, где R или H, тогда это формальдегид, HCOH, наиболее ядовитое и опасное вещество, или C_nH_2n+1, где n = 1, 2, 3; более тяжёлые альдегиды в двигателе практически не образуются) — продукты сгорания этаноловых смесей, концентрация которых немного выше, чем при использовании чистого бензина, но всё равно невелика и, кроме того, уменьшается благодаря применению трёхканальных каталитических конвертеров, стоящих на современных автомобилях. Королевское общество Канады назвало вероятность их негативного воздействия на здоровье человека «отдалённой».

Монооксид углерода (СО, угарный газ) — ядовитый газ. Он образуется при неполном сгорании нефтяных топлив, не содержащих в молекулярной структуре кислород. Его выделяется особенно много, когда в двигатель подают избыточное количество топлива, чтобы, например, завести его на холоде. Поэтому автомобили, работающие при низких температурах (а также при торможении в пробках и дальнейшем движении транспортного потока в зимнее время года), выделяют значительные количества монооксида углерода. По оценке Министерства энергетики США, 82 процента угарного газа, 43 процента химически активных органических газов (предвестники образования озона) и 57 процентов оксидов азота в городах выделяются именно из транспортного топлива на нефтяной основе. При добавлении биоэтанола, содержащего кислород, топливо сгорает более полно и содержание СО уменьшается примерно на треть.

Диоксид углерода (СО₂) — углекислый газ, продукт сгорания любого топлива; он нетоксичен, но способствует возникновению парникового эффекта и глобальному потеплению. Применение биоэтанола не приводит к существенному повышению содержания углекислого газа в атмосфере.

Оксиды азота (NO_x) образуются при высоких температурах. Они оказывают влияние на образование околоземного озона (фотохимический смог). Добавка биоэтанола в бензин понижает температуру сгорания топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя, в результате чего сокращаются выбросы оксидов азота, а также некоторых нежелательных компонентов бензина. Ряд исследований показывают, что применение топливных смесей с этанолом может незначительно увеличить выбросы оксидов азота при эксплуатации автомобилей в экстремальных условиях.

ДРУГИЕ БИОДОБАВКИ К БЕНЗИНУ

Метанол, метиловый, или древесный, спирт (CH₃OH), вырабатывают из природного газа или угля. Это очень ядовитое и высококоррозийное вещество, более летучее, чем этанол; оно сильнее разрушает пластмассовые и резиновые детали системы подачи топлива.

Этил-трет-бутиловый (ЭТБЭ, (CH₃)₃COCH₃) и метил-трет-бутиловый (МТБЭ, (CH₃)₃COC₂H₅) эфиры — высокооктановые низколетучие компоненты кислородсодержащего топлива; их можно получить при взаимодействии соответственно этанола или метанола с изобутиленом CH₂:C(CH₃)₂. Разрешено добавлять в неэтилированный бензин: МТБЭ — в количестве, не превышающем 15 процентов, ЭТБЭ — до 17 процентов.

Многие автомобильные компании не распространяют гарантийные обязательства на автомобили при использовании топлив на основе метанола из-за вредного воздействия на материалы, но одобряют применение этанола. Одновременно во всём мире (в США с 2006 года) вводят ограничения на потребление MTБЭ по причине загрязнения им водных ресурсов при разливе и утечке. Попутно исследовали поведение в природе других видов добавок к бензину, включая этанол в высоких концентрациях. Так как этанол полностью растворяется в воде, его в больших количествах можно обнаружить в грунтовых водах, где он становится основным растворимым загрязнителем. Сорбция, испарение и абиотическое разложение его концентрацию снижают слабо. Поэтому поведение и передвижение этанола и остальных бензиновых оксигенатов в подземных водоносных слоях обусловлено прежде всего их биологическим разложением.

Чем сильнее разветвлена молекулярная цепь вещества, тем медленнее оно разлагается. Разветвлённые кислородсодержащие органические соединения, включая MTБЭ, долго хранятся и накапливаются в среде. А молекула этанола проста, микроорганизмы расщепляют её быстро. Участвующие в метаболизме этанола микробы распространены повсюду и активно потребляют этанол как в аэробных, так и в анаэробных условиях.

Топливный биоэтанол относительно дорог, но у него большое будущее, поскольку он экологически чист, а при государственной поддержке сможет конкурировать по стоимости с бензином. Автомобильное топливо с биоэтанолом всё увереннее занимает лидирующие позиции во всём мире.

Литература

Капустин В. М., Глаголева О. Ф. и др. Технология переработки нефти. ч. I.—М.: Колосс, 2005.

Sedlacek D. Ethanol, a Renewable Fuel // Renewable Fuels Association, 2002.

Wang M., Saricks C. and Santini D. Effects of Fuel Ethanol Use on Fuel-Cycle Energy and Greenhouse Gas Emissions // ANL/ESD-38. Center for Transportation Research, Energy Systems Division, Argonne National Laboratory, January 1999.

Ambient Ozone Exposure and Emergency Hospital Admissions for Respiratory Problems in 13 U.S. Cities // Harvard University, School of Public Health, for the American Lung Association, June 1996.

Low-Level Ethanol Fuel Blends// DOE/GO-102005-2028, April 2005.

Urbanchuk J. M. Relief: Impact of an Ethanol Mandate on Retail Level Gasoline Prices in Ontario. July 12, 2004.

A Comparison of California Reformulated Gasoline to Federal Reformulated Gasoline// Downstream Alternatives Inc., Informational Document № 970401, April 1997, 4 p.

Опасно ли заправляться «альтернативным» бензином?

Эксперты столичного Института потребительских экспертиз проверили качество топлива с биокомпонентами, которое можно встретить на АЗС. Ведь некоторые трейдеры производят его самостоятельно, поэтому есть определенные опасения, что с ним может быть не все в порядке.

Автолюбители хотят экономить. Люди побогаче на бензиновые машины ставят ГБО, а кому газ в машине не по карману, предпочитают «альтернативу». Разница может достигать четырех гривен на литре, а это весомый аргумент! Есть спрос – есть и предложение с избытком. Поэтому в Украине растут и объемы продаж биотоплива, и география его реализации.

Мировое производство биотоплива к 2017 году должно увеличиться на 25% и выйти на уровень около 140 млрд литров/год. В Европейском союзе основная часть производства биотоплива приходится на производимый из рапса биодизель, и его потребление также стабильно растет.

Первой в Украине бензин с добавлением абсолютизированного биоэтанола начала реализовывать «БРСМ-Нафта». Эксперимент оказался удачным и подтолкнул конкурентов. И все же выбор такого бензина еще не особо велик: спиртовое топливо эксперты нашли в пяти сетях АЗК – «БРСМ-Нафта», «Параллель», WOG, КЛО и «Авиас». А вот результаты оказались лучше, чем в прошлом году.

Лить или не лить?

Многие автомобилисты с недоверием относятся к биотопливу. Тогда как пока никто официально не доказал, что расход топлива на качественном «эко»-бензине будет выше. Наоборот, стендовые испытания свидетельствуют об обратном. Также многие водители побаиваются спирта в топливе, руководствуясь расхожим стереотипом, что спирт – «это же вода». На самом деле в бензин добавляют не пищевой спирт, а неочищенный, с большим количеством сивушных масел, обезвоженный и денатурированный бензином.

Сколько спирта?

Лабораторные испытания начались с главного – определения объемной доли биоэтанола, величина которой и обуславливает основные свойства спиртового топлива.

Спиртовое топливо делится на две категории и выпускается по разным нормативным документам: автобензин с содержанием биоэтанола более 30% и менее 30%. Первый относится к альтернативным топливам, второй к спиртовым бензинам по маркам Е5, Е7, Е10 (согласно Техническому регламенту).

Испытания показали, что во всех образцах этанола более 30%, т.е. они оказались альтернативными. Меньше всего спирта обнаружено в образцах Е95-40 от сети «Параллель» (30,6%), и «БРСМ-Нафта» (34,7%), максимум – у «Авиас» (37,7%).

Октановое число

Как правило, у альтернативных топлив изрядный запас по октану и, соответственно, по стойкости к детонации – преждевременному сгоранию бензина в камере сгорания. Самый высокий показатель оказался у А-95Е Premium+ от «БРСМ-Нафта» – 97,2 единицы и нового топлива сети Е95-40 от сети «Параллель» – 97 единиц.

Бензол и ароматика

Как известно, бензол и ароматические углеводороды – это вещества, которые наносят вред окружающей среде и приводят к преждевременному износу топливную систему. Кроме того бензол смывает масляную пленку в моторе, что приводит к повышенному износу его цилиндров.

Однако без ароматических углеводородов невозможно производить качественный бензин, поскольку «ароматика» – это процессы вторичной переработки нефти, которые дают высокооктановый компонент. Экологические требования, однако, накладывают ограничения на содержание этих компонентов. В альтернативных же бензинах роль «ароматики» по большей части исполняет спирт.

Спиртовые бензины производятся по ТУ, поэтому производитель сам определяет граничные количества этих веществ. Например, у Авиас допускается до 2,5% бензола, у КЛО – 4%. Поэтому оценивали по фактическому содержанию, с оглядкой на ДСТУ для улучшенного А-95, который не допускает содержание бензола больше 1%. Практическое отсутствие этого вредного вещества (0,4–0,6%) оказалось в образцах «Параллель», «БРСМ-Нафта» и WOG. Менее экологичны прочие, но и они с запасом укладываются в нормативы ТУ.

Коррозия не пройдет

Спирт – сильный растворитель и разъедает резиновые и пластиковые детали топливной системы. Чтобы этого избежать, в состав биотоплива вводят специальную присадку, повышающую значение кислотного параметра pH. Все участники успешно прошли и этот тест, так что по своим коррозионным свойствам спиртовой бензин практически не отличается от обычного бензина и является безвредным для резинотехнических деталей двигателя.

Итог

Результаты показали, что заправлять «спиртовым» бензином свой автомобиль можно без риска. Его качество растет год от года, и тот факт, что подобное топливо начинает появляться в крупных региональных сетях, говорит о том, что конкуренция в данном сегменте будет только усиливаться. А она – залог справедливой цены и качества, так что в выигрыше остаются сами автомобилисты.

Источник: Autobild.ua

Спирт и октан — Sunoco Race Fuels

Спирты, такие как метиловый спирт (метанол) и этиловый спирт (этанол), часто используются в гоночном топливе. Иногда они составляют небольшую часть топлива, а иногда они являются основным компонентом топлива. Метанол обычно используется как «чистый», поэтому многие его называют гоночным алкоголем. Этанол также можно использовать в чистом виде, что и делают некоторые гонщики, но чаще можно услышать о E85, смеси примерно 85% этанола.

Об октановом числе спиртов сказано много.Однако с технической точки зрения октановое число спиртов невозможно измерить.

Все двигатели для октановых испытаний, как определено в процедурах определения октанового числа, установленных Американским обществом испытаний и материалов (ASTM), карбюраторные. Регулировка соотношения воздух / топливо на карбюраторах двигателей с октановым числом ограничена и не может удовлетворить чрезвычайно разные требования к соотношению воздух / топливо чистых спиртов.

Смеси спиртов можно тестировать для определения того, что называется «октановым числом смеси» или BOV.По сути, октановое число смеси спирт / бензин сравнивается с октановым числом бензина без спирта, и выполняется некоторая математика, чтобы вычислить, какое влияние спирт оказал на октановое число бензина. Таким образом, определяется BOV. Однако BOV — это не то же самое, что нормальное октановое число.

Октановое число на насосе определяется путем усреднения двух октановых тестов, указанных в ASTM — теста на октановое число по исследовательскому методу (RON, или просто «R») и теста на моторное октановое число (MON или просто «M»).Среднее значение выражается как (R + M) / 2 и иногда называется антидетонационным индексом или AKI. В США насосный газ продается на основе AKI, и именно это значение мы обычно используем для представления октанового числа топлива. Квадратные желтые наклейки с октановым числом, которые вы видите на бензоколонках, обозначают октановое число (R + M) / 2.

BOV для метанола и этанола обычно завышают октановое число. Это потому, что действует закон убывающей доходности. В то время как небольшое количество алкоголя может повысить октановое число на несколько цифр, вдвое большее количество спирта не приводит к увеличению октанового числа вдвое.Таким образом, хотя может показаться, что спирт имеет высокое октановое число, когда используется небольшое количество (как при определении BOV), его реальное октановое число не такое высокое. Проблема в том, что настоящее число не может быть определено… поэтому нам остается только гадать.

Этанол — хороший тому пример. Его BOV обычно указывается как октановое число 112 или около того. Опять же, это означает, что если вы добавите немного этанола в бензин, некоторые математические вычисления говорят нам, что октановое число увеличится, как если бы этанол был с октановым числом 112. На самом деле это не так… просто так кажется, когда добавляется небольшое количество.

По лучшим оценкам фактического октанового числа чистого этанола оно составляет около 100. Это, вероятно, консервативное значение, но нас устраивает. Если вы видите заявления об октановом числе этанола в диапазоне 112, подозревайте, что октановое число может быть неверно основано на BOV.

Спиртовое топливо — обзор

11.1 Введение

В настоящем сценарии потребность в энергии в основном удовлетворяется за счет энергии, производимой из ископаемого топлива [1].Например, в транспортном секторе ископаемые виды топлива, такие как бензин и дизельное топливо, находят множество применений, таких как инженерное оборудование, судоходство и автомобили, благодаря их отличным ходовым качествам и высокой топливной эффективности. Однако в последние несколько десятилетий нехватка ископаемого топлива стала серьезной проблемой. Более двух третей мирового потребления энергии, в котором преобладает нефтяное топливо, серьезно пострадали от нефтяного кризиса [2]. Кроме того, чрезмерное использование минерального топлива привело к загрязнению воздуха такими веществами, как диоксид углерода, твердые частицы, оксиды азота и углеводороды.Выбросы углекислого газа от сжигания топлива составляют 63% выбросов парниковых газов [3,4]. С другой стороны, рост цен на топливо можно объяснить нестабильностью источников экспорта. Кроме того, строгие правила, регулирующие допустимые выбросы и проблемы энергетической безопасности, недавно вызвали интерес исследователей к альтернативным видам топлива. Следовательно, необходимо сосредоточить внимание на загрязнении окружающей среды, достижении устойчивого развития экономики и разработке решений для удовлетворения растущего спроса на чистую энергию.

Биотопливо, используемое в качестве сырья в технологиях возобновляемых источников энергии с отрицательным выбросом углерода, может снизить выбросы углерода [5,6]. Новые подходы к производству зеленой энергии стимулировали замену ископаемого топлива на экологически чистые виды топлива, прогнозируя увеличение с 1,3 миллиона до 4,6 миллиона баррелей нефтяного эквивалента биотоплива в день к 2040 году. Жидкое биотопливо является потенциальными кандидатами на замену нефтяного топлива в сфере тепла и генерации и могут удовлетворить 8% потребности в топливе в автомобильном секторе [1].Привлекательные решения для сокращения выбросов и удовлетворения потребностей в энергии включают биотопливо на основе спирта, такое как этанол, метанол, и высшие спирты, а именно бутанол и пентанол [7–10]. Эти виды топлива играют важную роль в снижении зависимости от иностранной нефти в дополнение к сокращению токсичных выбросов. Благодаря своей возобновляемости, способности к биологическому разложению и, безусловно, превосходным свойствам по сравнению с бензиновым топливом, спиртосодержащее топливо считается будущим альтернативным топливом в двигателях SI [11,12].

Спирты широко используются в качестве альтернативного источника топлива, и это связано с их характерным сокращением выбросов, технической приемлемостью, простотой доступности и экономической целесообразностью.Экологические свойства спиртов привели к тому, что они стали использоваться в топливных смесях для коммерческих целей в таких странах, как США и Бразилия. С развитием технологий производства второе поколение биотоплива, включая высшие спирты, привлекло внимание во всем мире. Бутанол, спирт с более высокой цепью и четырехуглеродной структурой, считается потенциальным альтернативным топливом в двигателях SI. Краткое сравнение свойств топлива указывает на сходство характеристик бутанола с бензином [13,14].Бутанол существует в виде различных изомеров в зависимости от положения гидроксильной группы и полученной структуры углеродной цепи. Химическая формула бутанола C ₄ H ₁₀ O и имеет четыре изомера, а именно н-бутанол, втор-бутанол, изобутанол и трет-бутанол. н-бутанол, также известный как 1-бутанол, имеет гидроксильную группу на конце углерода структуры с прямой цепью, тогда как 2-метил-1-пропанол, также известный как изобутанол, имеет гидроксильную группу на конце углерода углеродной структуры с разветвленной цепью. .Различные изомеры бутанола имеют эквивалентное энергосодержание, но различаются по физическим свойствам [15]. У н-бутанола и изобутанола разные пути производства. Энергия встроенного ископаемого топлива и октановое число немного ниже для н-бутанольного топлива. Оба изомера производятся аналогично этанольному топливу. По сравнению со спиртами с меньшей длиной цепи изомеры спиртов с более высоким содержанием топлива демонстрируют превосходные топливные свойства из-за высокого содержания углерода, присутствующего в молекулярной структуре.Как правило, теплотворная способность прямо пропорциональна количеству атомов углерода, что объясняет более высокую плотность энергии бутанола по сравнению с этанолом. Кроме того, большее количество атомов углерода помогает снизить расход топлива. Н-бутанол имеет более низкую температуру самовоспламенения по сравнению с топливом как метанолом, так и этанолом. В отличие от других спиртов, из-за сходства свойств бутанола с бензином, транспортировка топливных смесей по трубопроводам эффективна, а способность к отделению от базового топлива при воздействии таких реагентов, как вода, снижается, что, таким образом, снижает транспортировку бензина. инфраструктура более рентабельна при замене традиционных видов топлива [16].Бутанольное топливо превосходит этанол и метанол с более высокой энергией на единицу массы и более низкой летучестью. Кроме того, бутанольное топливо менее агрессивно по природе, что делает возможным использование существующей системы подачи топлива двигателя SI [17].

Превосходные физические и химические свойства и несколько доступных возобновляемых ресурсов для производства бутанола, включая кукурузное волокно, пшеничную солому, ячменную солому и т. Д., Сделали бутанольное топливо очень конкурентоспособным дополнительным топливом на основе биомассы для внутреннего сгорания на основе бензина. двигатели.Однако использование чистого бутанольного топлива в двигателе SI имеет определенные ограничения. К ограничивающим факторам относятся плохие смазочные характеристики, плохое распыление распылением и плохая воспламеняемость из-за высокой скрытой теплоты испарения бутанола, влияющей на более низкие рабочие характеристики нагрузки [18,19]. Металлическая коррозия, происходящая на цилиндрах двигателя, повреждение неметаллических деталей в топливной системе и токсичность для человека — основные негативные аспекты использования бутанола.Другими аспектами, которые препятствуют замене бензина чистым бутанолом, являются более высокие затраты на топливо, относительно более низкое коммерческое производство и более высокий удельный расход топлива двигателем по сравнению с другими спиртами, такими как метанол [20]. Возможное решение преодолеть ограничения бутанольного топлива — смешать его с бензиновым топливом. Смешивание оксигенатов, таких как н-бутанол, с бензином приводит к полному сгоранию и потенциальному снижению выбросов сажи и углерода [21].По сравнению со смесями этанола и бензина слабая растворимость бутанола в воде и низкая коррозионная активность улучшают совместимость с двигателем внутреннего сгорания [22]. Кроме того, более низкая энтальпия испарения бутанола по сравнению с этанольным топливом может противодействовать проблемам холодного запуска и зажигания, встречающимся в двигателях, работающих на этаноле-бензине. Был проведен ряд исследовательских работ по изучению рабочих характеристик и характеристик выбросов двигателя с системой СИ, работающего на различных концентрациях смесей н-бутанол-бензин и изобутанол-бензин.

При заправке смесями н-бутанола рабочие параметры двигателя, такие как термический КПД тормозов (BTE) и удельный расход топлива тормозом (BSFC), значительно ухудшаются [23–26]. Бензиновые смеси н-бутанола демонстрируют снижение BTE и значительное увеличение BSFC по сравнению с базовым бензиновым топливом. Более высокая энтальпия парообразования и пониженная теплотворная способность смеси н-бутанола приводят к снижению производительности двигателя. Рабочие параметры еще больше снижаются при использовании смесей с более высокой концентрацией бутанольного топлива [27].Более высокие концентрации кислорода в смесях бутанола вызывают падение стехиометрического отношения воздух-топливо. Из-за уменьшения потребности в воздухе происходит больший расход топлива, чтобы компенсировать низкую теплотворную способность бутанола, что приводит к увеличению значений BSFC. Рабочие характеристики, полученные для смесей изобутанола, аналогичны характеристикам смесей н-бутанола. Однако из-за различий в физических свойствах изомеров различия в характеристиках между смесями н-бутанола и изобутанола значительны по сравнению с бензиновым топливом.Использование смесей бутанола обычно приводит к общему увеличению выбросов, что объясняется плохими характеристиками испарения бутанола из-за его высокой теплоты испарения. Однако, поддерживая определенные параметры сгорания при заданных ограничениях, было зарегистрировано эффективное сокращение выбросов двигателя. Определенные условия, такие как более высокое соотношение воздух-топливо в двигателях SI, работающих на бензиновых смесях н-бутанола, показали значительное снижение выбросов CO из-за более высокой концентрации кислорода в топливных смесях, вызывающей процесс полного сгорания [23,28].Увеличение концентрации спирта приводит к снижению выбросов CO до 40% концентрации н-бутанола в бензиновой смеси [29]. Поддерживая оптимальное соотношение воздух-топливо при использовании смесей н-бутанола, выбросы углеводородов снижаются, поскольку процесс сгорания улучшается, а содержание кислорода компенсирует ограничения бутанольного топлива [30]. Выбросы NO _x подвергаются воздействию пиковой температуры в цилиндре двигателя. Поскольку спирты, такие как бутанол, обладают высокой скрытой теплотой испарения, эффект индуцированного охлаждения снижает пиковую температуру в цилиндре.Следовательно, уменьшение выбросов NO _x наблюдается для бутанольных бензиновых смесей [26]. Аналогичные результаты наблюдаются для смесей изобутанола, поскольку изомеры имеют эквивалентный химический состав. Однако различия в физических характеристиках изомеров значительны. Уменьшение выбросов CO больше для смесей изобутанола, чем для смесей н-бутанола. Однако более низкая вязкость изобутанола приводит к увеличению выбросов углеводородов по сравнению с топливом на основе н-бутанола [27].

Почему в бензине содержится этанол?

Сегодня мы еще раз взглянем на et h anol.Вы, наверное, заметили, что многие автомобили имеют маркировку Значок Flex Fuel от производителя, указывающий, что автомобиль или грузовик способен безопасно работать на E85 — смеси 85-процентного этанола и 15-процентного бензина.

В этой статье мы не говорим о E85 или других смесях с высоким содержанием спирта в качестве топлива. Даже обычный бензин, который вы получаете от В ближайший к вам топливный насос, скорее всего, будет добавлено хотя бы некоторое количество этанола, и, по сути, этанол используется в качестве топлива в наибольшей степени.Почему? И нужно ли вашему автомобилю какие-либо модификации, чтобы использовать этот бензин, наполненный этанолом? Читай дальше что бы узнать.

В начале 1990-х годов правительство США выпустило серию поправок к Закон о чистом воздухе, который включал требование использовать кислородсодержащий бензин (минимальное содержание кислорода 2,0 процента по весу для реформированного бензина в областях, недостижимых для озона … чего это стоит), чтобы помочь топливу сгорать более полно при сгорании. Одним из предпочтительных оксигенатов был метил-трет-бутиловый эфир или МТБЭ.

Это химическое соединение было выбрано из-за его низкой цены и потому, что оно помогает смесителям генерировать более высокое октановое число. Все выглядело хорошо, пока в 1995 году Калифорния не обнаружила, что МТБЭ обнаруживается в питьевой воде в высоких концентрациях, что объясняется пролитым бензином и негерметичными подземными контейнерами. Этанол широко рассматривался как более безопасная замена МТБЭ, и его использование было продвинуто сельскохозяйственной промышленностью здесь, в Штатах.

Итак, теперь, когда мы знаем, почему в обычном бензине, вероятно, есть хотя бы немного этанола, следующий логичный вопрос: нужно ли вам беспокоиться об этом? Ответ однозначно отрицательный.Все современные легковые и грузовые автомобили полностью способны работать на E10, смеси 10-процентного этанола и 90-процентного бензина. Сложные компьютерные системы и датчики постоянно контролируют работу двигателя и выхлопных газов, чтобы быть уверенным, что все (т. Е. Топливно-воздушная смесь) поддерживается на оптимальном уровне.

Даже старые автомобили (примерно середины 1980-х годов) вряд ли будут повреждены из-за низких концентраций этанола в бензине, хотя, возможно, потребуется повторная струя карбюратора для работы на высококислородном топливе.Классическим легковым и грузовым автомобилям может потребоваться замена старых резиновых трубопроводов и деталей, которые потенциально могут быть повреждены высокими концентрациями спирта в бензине.

А как насчет окружающей среды? Экологична ли 10-процентная смесь этанола? Это более крепкий орешек. Очевидно, что сжигание ископаемого топлива само по себе не очень хорошо для окружающей среды, поэтому вопрос может заключаться в том, лучше или хуже сжигание топлива, содержащего этанол, по сравнению с обычным бензином. Поскольку этанол используется для насыщать кислородом бензиновую смесь, что, в свою очередь, позволяет топливу сгорать более полно и, следовательно, производить более чистые выбросов, его использование в качестве топлива имеет очевидные преимущества для качества воздуха.

Конечно, полная проблема немного сложнее. Для более подробного обсуждения достоинств и недостатков этанола (включая целлюлозный этанол), кликните сюда.

Подробнее об Autoblog

Спиртовое топливо — обзор

4.4.2 Химическая кинетика

Недавно был опубликован энциклопедический обзор спиртового топлива в целом [112], а также опубликована еще одна важная статья, описывающая кинетические модели для четырех изомеров бутанола [113] , с подробным описанием экспериментального, теоретического и кинетического моделирования химии горения спирта, поэтому ниже приводится краткое изложение, в котором основное внимание уделяется кинетическим особенностям кинетических моделей спиртового топлива.

Самые ранние эксперименты, связанные с кинетикой, с упором на спиртовое топливо, появились между 1957 и 1975 годами для метанола, этанола и изомеров пропанола и бутанола, но ни один из них не включал анализа кинетического моделирования. Первые кинетические механизмы окисления метанола были разработаны Боуменом [38] для анализа его собственных экспериментов по задержке зажигания в ударной трубе, а также Вестбруком и Драйером [37, 114], которые разработали очень ранний всеобъемлющий кинетический механизм для описания экспериментов с турбулентным проточным реактором [115, 116]. , эксперименты с ударной трубой [38,117] и ламинарное пламя [118].Всесторонние кинетические механизмы для этанола не появлялись до 1992 [119, 120] и 1999 [121], и только в 2009 году или позже для пропанола [122], бутанола [113, 123–125] и более крупных спиртов [126–130], поэтому большая часть этот анализ кинетического моделирования появился совсем недавно.

По большей части, окисление спиртов происходит так же, как и алкановое топливо, с мономолекулярным разложением топлива и отрывом атома H небольшими радикалами, за которым при высоких температурах следует мономолекулярное разложение через β-расщепление образующихся спиртовых радикалов, а при низких температурах — добавлением к молекулярному O ₂ .В зависимости от конкретной структуры молекулы спирта в спиртовом топливе присутствуют первичные, вторичные и третичные связи CH, и скорость их отрыва очень похожа на отрыв от связей того же типа в алкановых топливах. Отрыв атомов H от группы OH в любой молекуле спирта происходит медленнее всего из-за более высокой энергии связи OH. Однако, как описано Zádor et al. [110], Сарати и др. [129] и Westbrook et al. [96], группа ОН в молекулах спиртового топлива обеспечивает достаточный уровень делокализации электронов, чтобы связи CH в α-узле, прилегающем к группе OH, были слабее, на 2–4 ккал / моль, чем в α-узле в молекуле аналогичные молекулы углеводородов, как показано на схеме.Таким образом, эти слабосвязанные атомы H в α-сайте предпочтительно отщепляются реакциями с радикальными частицами. Напротив, энергии связи для атомов H в β-узлах выше, чем в β-узлах в аналогичных углеводородах, примерно на те же количества, составляющие несколько ккал / моль, и поэтому эти атомы H труднее абстрагироваться. . Помимо β-сайтов, энергии связи CH очень похожи на таковые в обычных углеводородах в знакомых первичных, вторичных и третичных сайтах.

(41)

После отрыва атома H от большинства мест в спиртовом топливе радикальное разложение происходит при высоких температурах с использованием реакционных путей, аналогичных таковым в алкановых топливах, с образованием другого радикала и ненасыщенных алкенов или спиртов и радикальной изомеризации через также может происходить внутренний перенос атома водорода.

При более низких температурах присоединение радикала к молекулярному кислороду O ₂ происходит так же, как в алкане и других топливах. Однако, когда атом H отрывается от предпочтительного α-участка в спиртовом топливе, происходит сложная реакция, состоящая из присоединения O ₂ к этому участку с почти мгновенным внутренним переносом атома H от группы OH к OO. • а затем разложение с образованием альдегида и относительно инертного радикала HȮ ₂ , как подробно описано теоретически Zádor et al.[131] и да Силва и др. [132]. Таким образом, в отличие от особенностей разветвления цепи обычных последовательностей реакций радикальной изомеризации RȮ ₂ в алканах, добавление O ₂ по α-сайту в спиртах приводит к обрыву цепи из-за образования двух стабильных продуктов. Этот путь реакции с отрывом атома H на α-сайте в малом спиртовом топливе ингибирует дальнейшую низкотемпературную реакцию в этих молекулах топлива. Этот реакционный путь альдегид + HȮ ₂ , следующий за предпочтительным отрывом H-атома в α-месте, эффективно гасит низкотемпературную реактивность, поскольку их цепочки атомов C слишком короткие для создания холодного пламени или низкотемпературной реакционной способности и выделения тепла из RȮ _{. 2} путей радикальной изомеризации.В результате эти малые спиртовые топлива, включая линейные n -спирты метанол, этанол, n -пропанол и n -бутанол, имеют высокие значения OS [96].

Более крупное n -спиртовое топливо можно получить, последовательно увеличивая линейную цепочку атомов C, начиная с этанола, n -пропанола и n -бутанола. По мере увеличения размера топливной молекулы спирта с n -бутанола до n -пентанола, n -гексанола и n -октанола, вклад реакций обрыва цепи α-сайта продолжается с постоянной скоростью. , но неуклонно увеличивающаяся цепочка атомов C обеспечивает все большее количество реакций отрыва атома H вторичного центра, чтобы конкурировать с постоянным путем реакции обрыва.Как обсуждалось ранее, более длинные цепи атомов C увеличивают вклады в разветвление цепи от путей реакции изомеризации радикала RȮ ₂ , которые затем постоянно вносят больший вклад в низкотемпературное разветвление цепи радикала и уменьшают эффекты обрыва цепи в пути реакции α-сайта. . В конце концов, этого растущего низкотемпературного тепловыделения становится достаточно, чтобы дать этим более крупным спиртовым топливам значительное NTC-поведение и низкотемпературное тепловыделение, устраняя свойства ОС, наблюдаемые [96] для более мелких молекул спирта.Heufer et al. [128], Togbé et al. [126] и Cai et al. [130] наблюдали этот переход низкотемпературной реакционной способности от n -бутанола к n -пентанолу, n -гексанолу и n -октанолу, используя как кинетическое моделирование, так и лабораторные эксперименты, наблюдая очень небольшой вклад Изомеризация пероксильного радикала до измеренного времени задержки воспламенения в n -бутанол задержки воспламенения, большая величина низкотемпературной реакционной способности для n -пентанола и значительная реакционная способность радикальной изомеризации для воспламенения n -спиртов из n -гексанол до n -октанол.Эта реакционная способность была приписана изомеризации RȮ ₂ и Ȯ ₂ QOOH из-за гораздо более длинной цепи атомов углерода в n -гексаноле и более крупных n -спиртах. Обратите внимание, что в пентаноле n отрыв атома H от не-α сайтов с последующим добавлением к O ₂ дает путь реакции радикальной изомеризации RȮ ₂ , который ограничен отрывом внутреннего атома H с меньшим переходным состоянием. кольца и отвод в основном от первичных участков, оба из которых ограничивают степень низкотемпературной реактивности.Это наблюдение согласуется с точкой зрения, что n -пентанол представляет собой переходное топливо в тенденции от небольшого вклада малых молекул спирта к гораздо большему вкладу n -гексанола и более крупных n -спиртов. Cai et al. также отметили, что их успех в кинетическом моделировании результатов экспериментов с n -октанолом обеспечил уверенность в использовании аналогий с моделями меньшего топлива для построения жизнеспособного кинетического механизма для большего топлива там, где не было предыдущих экспериментов или теоретических исследований, помимо экспериментов, которые они проводили. из себя.

Недавнее кинетическое моделирование сгорания двигателя с использованием имитационного теста RON [96] с почти стехиометрическими топливно-воздушными смесями, работающими со скоростью 600 об / мин для приблизительных условий во время теста ASTM RON [133], сравнивало воспламенение n -спиртовых топлив. из метанола и этанола в n -пентиловый спирт. Значения RON для этих n -алкиловых спиртов составляли 80 для n -пентанола, 98 для n -бутанола, 105 для n -пропанола и 109 для этанола и пропанола, а также рассчитанные скорости тепловыделения. для этих видов топлива показаны на рис.13. Спиртовые топлива меньшего размера не демонстрируют низкотемпературного тепловыделения, которое появляется перед ВМТ на графике этого типа, и только n -пентанол показывает умеренную область NTC и низкотемпературное тепловыделение при температуре около 5 градусов до ВМТ. Все более крупные спирты n будут демонстрировать даже более выраженное низкотемпературное тепловыделение, и модель показывает, что это раннее тепловыделение производится низкотемпературными путями реакции изомеризации алкил-пероксильного радикала.

Рис. 13. Расчетные скорости тепловыделения для n -спиртов при моделировании RON.

Превратите свой автомобиль в алкоголь

Кит Б. Дрейн

Рис. 1-1 Это тестовая машина, Dodge Dart 1969 года выпуска.

© 1980 Кит Б. Дрейн
Каталог Библиотеки Конгресса Номер карточки: 80-81750
ISBN 0-915216-54-X
Опубликовано Love Street Books
Луисвилл, Кентукки 40258 США
Распродано

Отсканировано Стэном Хартли

Глава 1 — Альтернативный источник топлива
Испытательный автомобиль
Глава 2 — Типы спиртового топлива
Домашняя дистилляция
Покупка спирта
Глава 3 — Подготовка автомобиля к переделке
Глава 4 — Модификация топливопровода
Глава 5 — Карбюратор
Типы карбюраторов
Как они работают
Глава 6 — Изменение карбюратора
Снятие и разборка карбюратора
Увеличение дозирующих жиклеров
Поплавок — два возможных Изменения
Изгиб поплавковой тяги
Увеличение веса поплавка
Глава 7 — Изменение системы зажигания
Свечи зажигания могут иметь значение
Глава 8 — Запуск двигателя
Глава 9 — Холодная погода Проблемы с запуском
Как их решить
Запуск двигателя на бензине
Использование бензина в качестве грунтовки
Предварительный нагрев спирта
Ma nual Choke
Глава 10 — Статистика естественного движения населения
Мой опыт на вашем уровне

Глава 1
Альтернативный источник топлива

Вы так же устали от «нехватки бензина», как я? Длинные очереди к насосу, более короткие часы работы станций технического обслуживания и более высокие цены никуда не денутся.Рационирование затронуло различные районы страны. Нестабильная международная политика угрожает нашей продолжающейся зависимости от иностранной сырой нефти. Политики и руководители нефтяных компаний прогнозируют ухудшение ситуации.

Столкнувшись с этими мрачными фактами, я начал поиск альтернативного источника энергии. Я не искал решения энергетических проблем всей страны. Я просто хотел быть уверенным, что у моей семьи и у меня будет топливо для наших автомобилей, когда и где это необходимо, без вмешательства или ограничений со стороны энергетических «экспертов» дяди Сэма или прихотей алчного нефтяного шейха на Ближнем Востоке.

Спиртовое топливо — лучшая надежда маленького человечка на избавление от газовых «болей». Практически не использованный внутренний ресурс имеет много преимуществ. Ниже приводится список тех, которые я считаю наиболее важными:

1. Практически любой бензиновый двигатель можно заставить работать на спирте.
   
2. Требуются только незначительные и недорогие модификации двигателя.
   
3. Любой человек, обладающий достаточными механическими навыками и обычным ручным инструментом, может внести изменения после того, как изучит процедуру.
   
4. Спирт может быть произведен из различных органических материалов и является природным веществом.
   
5. Дистилляция может осуществляться частными лицами в небольшом масштабе или местными компаниями в очень большом масштабе.
   
6. И прибыль, полученная от производства отечественного спиртового топлива, останется в Америке и будет оплачиваться американскими фермерами.

Помня об этом, я решил предпринять тестовый проект. Первой целью было преобразование автомобильного топлива, а не «бензина».Затем автомобиль должен был управляться ежедневно, чтобы определить, можно ли его использовать в обычных повседневных условиях.

Испытательный автомобиль

Тестируемый автомобиль — Dodge Dart 1969 года выпуска. На момент переоборудования двигатель имел 80 000 миль пробега и был запасным во всех отношениях. Dart был оснащен двигателем объемом 318 кубических дюймов, автоматической коробкой передач, усилителем тормозов, рулевым управлением и кондиционером.

Дротик был подарен для тестирования друзьями, которые разделяли мою заинтересованность в поиске практической альтернативы бензину.

Переоборудование и испытания прошли очень успешно. Теперь я чувствую себя в безопасности, зная, что мне никогда не придется парковать машину из-за отсутствия топлива. Я хочу поделиться с вами своей удачей и результатами. На следующих страницах изложены теория, механика, стоимость и материалы, которым вы должны следовать при переделке вашего автомобиля.

Позвольте мне предостеречь вас. Пожалуйста, прочтите всю эту книгу, прежде чем начинать модифицировать свой автомобиль. Обсуждается несколько вариантов, и вы захотите быть уверенным, что принесет вам успех. Вы добьетесь личной независимости от бензоколонки и свободы от беспокойства по поводу нехватки.

Удачи и счастливого автоспорта!

Глава 2

Типы спиртового топлива

У вас, вероятно, есть вопросы по поводу использования алкоголя в качестве моторного топлива. Кратко рассмотрим историю и виды спиртового топлива.

На заре автомобильной промышленности несколько производителей производили двигатели, предназначенные для работы на спирте, вместо относительно нового и дефицитного продукта под названием бензин. Ford Model T изначально проектировался для сжигания спирта, бензина или их комбинации.Тем не менее, Ford и другие производители вскоре подчинились сильному давлению со стороны возникающих нефтяных монополий того времени и начали разрабатывать двигатели с бензином в качестве единственного предполагаемого топлива.

Несколько производителей сельскохозяйственных тракторов продолжили выпуск спиртовых двигателей. Они предназначены только для экспорта, и в настоящее время вы, вероятно, никогда не увидите заводских тракторов для производства спирта в этой стране.

Есть несколько различных видов алкоголя. Каждый тип получен немного другим методом или из разного сырья.Нас интересуют два типа — метанол и этанол.

Метанол может быть вам знаком как топливо, используемое в гоночных автомобилях типа Indy. Когда-то его перегоняли из дерева и обычно называли древесным спиртом. Сегодня нефть является источником большей части метанола. Он очень токсичен и может привести к отравлению. Метанол — один из возможных источников топлива для вашего автомобиля, хотя он дает меньше энергии, чем этанол.

Этанол — лучший выбор для управления автомобилем. Он образуется в результате ферментации сахаров из ряда типов органических материалов.Пшеница, кукуруза, рис, свекла и тростник являются примерами материалов с высоким содержанием сахара. Они дают высокий урожай при ферментации и дистилляции. Все виды спиртных напитков содержат этиловый спирт, также известный как зерновой спирт.

Домашняя дистилляция

Самый экономичный способ получить спирт — построить перегонный куб и самому его перегонять. Вы можете законно перегонять спиртное топливо (но не алкоголь для питья), получив разрешение от Бюро алкоголя, табака и огнестрельного оружия.

Самодельный спирт можно перегонять по цене от 40 центов за галлон в зависимости от размера перегонного куба, топлива, используемого для его питания, и стоимости зерна.Все большее число предприимчивых людей, особенно фермеров, сокращают свои счета за топливо, перегоняя урожай, выращенный в домашних условиях.

Если вам нравится дистилляция, существует несколько публикаций по этой теме. Хороший базовый праймер по перегонке — это Забудьте о газовых насосах — сделайте свое собственное топливо , написанный Джимом Вортамом и Барбарой Уайтенер. В нем представлены схемы небольших перегонных кубов, пошаговые инструкции по производству алкоголя и информация, необходимая для получения разрешения.Также включено модельное приложение.

Покупка алкоголя

Промышленный этанол можно приобрести в оптовой компании по поставке химикатов. Цена за галлон широко варьируется в зависимости от приобретенного количества, я купил бочку на 55 галлонов с 200-градусным этанолом по цене 124 доллара или около 2,25 доллара за галлон. Оптовые количества более экономичны, но у вас должен быть резервуар или другие приспособления для хранения. Кроме того, вы должны покупать большое количество, чтобы получить лучшую цену.

Ознакомьтесь со всеми возможными поставщиками в вашем районе, так как кажется, что цены сильно различаются от компании к компании.Покупки для сравнения могут сэкономить вам деньги.

Любой алкоголь, который вы можете купить в коммерческих целях, был денатурирован. Денатурация — это процесс, который требует правительство, чтобы сделать алкоголь непригодным для употребления. Обращайтесь с денатурированным спиртом, как с бензином или любым ядовитым веществом.

Рис. 2-1. Вот как я «наполняю ее» спиртом. Если бы мой баллон не был переносным, до моей машины дошел бы шланг.

Глава 3
Подготовка автомобиля к переоборудованию

Допустим, вы решили переоборудовать «Старую Бетси» на алкоголь.Может быть, тот старый драндулет во дворе — тот, который почти не работает, ненадежен и не стоит того, чтобы его продавать. Вторая машина, которая не нужна для повседневного использования, — отличный выбор для первоначального переоборудования. Вы не останетесь без транспорта в течение рабочей недели, и работа над более старым автомобилем может ослабить эти опасения по поводу того, что алкоголь может отрицательно повлиять на двигатель вашей более поздней модели автомобиля.

Просто имейте в виду один факт; если он не будет работать на бензине, вы проиграете еще до того, как начнете. Алкоголь волшебным образом не вылечит больной двигатель.

Оцените состояние вашего двигателя реалистично. Мой тестовый автомобиль требовал замены неисправного стартера, старых свечей зажигания и треснувших проводов свечей зажигания. Если вы намереваетесь оставить машину на какое-то время, затраты на капитальный ремонт будут оправданы.

Когда ваша машина достаточно хорошо работает на бензине, ее можно переоборудовать.

Глава 4

Модификация топливопровода

На этом этапе необходимо принять решение.Будет ли преобразование постоянным; или вы хотите использовать бензин, когда он будет доступен, чтобы зарезервировать новую способность вашего автомобиля сжигать спирт на случай возможной нехватки топлива?

При постоянной переоборудовании бензиновый бак станет спиртовым. Для этого нужно полностью осушить бак и заменить бензин на спирт. Нежелательно смешивать спирт с бензином. Они не будут смешиваться, если спирт почти не содержит воды.

Я решил установить двухтопливную систему, так как при возвращении владельцам машина будет работать в основном на бензине.

Бак для спирта был сконструирован из 5-галлонного пластикового контейнера Nalgene с толстыми стенками. Этот контейнер был получен из лаборатории бесплатно. Поскольку он был достаточно маленьким, чтобы его можно было переносить, я не стал устанавливать его постоянно. Уровень жидкости можно увидеть с первого взгляда, так как пластик полупрозрачный. Металлический контейнер подошел бы для этой цели, но не так удобен.

Бачок для спирта большего размера можно установить на багажник или крышу автомобиля. Выбор будет зависеть от того, с чем вам предстоит работать, и ваших индивидуальных предпочтений.Обязательно выберите прочный, герметичный и чистый контейнер.

Рис. 4-1. Это мой самодельный топливный бак на 5 галлонов и всасывающая трубка. Все показанное было собрано совершенно бесплатно.

Установите всасывающую трубку того же внешнего диаметра, что и существующие топливопроводы. Трубка должна достигать примерно 1/16 дюйма от дна резервуара и выступать сверху примерно на 1 дюйм. Также установите вентиляционную трубку, чтобы воздух мог заменять жидкость по мере ее потребления.Без сброса вакуума резервуар разрушится. Сделайте отверстия в баке для вентиляционных и топливных магистралей эпоксидной смолой или припаяйте их на место. Я припаял трубку звукоснимателя к трубной заглушке. Точный метод будет зависеть от того, какой материал вы используете.

Затем установите бак в выбранное место на вашем автомобиле. Большой бак должен быть надежно закреплен или закреплен ремнями, чтобы предотвратить смещение или опрокидывание. Мой маленький бак застрял между задними сиденьями и вообще не мог двигаться. Однако я не рекомендую устанавливать бак в замкнутом пространстве.

При надежной установке бака необходимо предусмотреть возможность подключения к существующей топливной магистрали. Для этого я использовал Т-образный клапан. Это устройство можно приобрести в любом магазине для транспортных средств для отдыха. Цена будет варьироваться от 5 долларов за простой ручной клапан до 40 долларов и более за электрический клапан, дистанционно управляемый с приборной панели.

Мой Т-образный клапан был подарен соседом, который снял его со своего грузовика. Он заменил его более дорогим электрическим клапаном.У этой конкретной модели было три воздухозаборника. Требовалось всего два входа, и я заткнул третий.

Я установил клапан на внутреннем крыле, как можно ближе к топливному насосу. Его также можно было установить под половицей, чтобы ручкой можно было управлять изнутри автомобиля. Такая компоновка устраняет необходимость поднимать капот для перехода с одного топлива на другое.

Я использовал стандартный черный топливный шланг для всей необходимой переброски топливопроводов.Для подсоединения шланга к Т-образному клапану использовались стандартные зазубрины. Для предотвращения утечек на всех резьбовых соединениях использовалась тефлоновая лента.

Рисунок 4-2 — Я установил свой Т-образный клапан на внутреннем крыле. Линия сверху — это вход для алкоголя. Справа — впуск бензина.

Вот как установить Т-образный клапан и заменить топливопроводы.

1. Установите Т-образный клапан в желаемом месте.
   
2. При необходимости установите заусеничные фитинги.
   
3. Подсоедините спирт к одному входу Т-образного клапана, используя черный топливный шланг правильного размера.
   
4. Найдите впускную сторону топливного насоса и снимите короткий отрезок шланга между насосом и металлической топливной магистралью из бензобака.
   
5. Подсоедините металлический топливопровод к оставшемуся впускному отверстию Т-образного клапана с черным топливным шлангом.
   
6. Соедините выпуск Т-образного клапана со стороной впуска топливного насоса с помощью третьего отрезка черного топливного шланга.
   
7. Убедитесь, что добавленные линии надежны, герметичны и не мешают движущимся частям.

Теперь у вас есть двухтопливная система, которую можно заменить одним щелчком клапана.

Рис. 4-3. На схеме выше показано, как я расположил топливопровод на дротике.

Изображение большего размера

Глава 5

Карбюратор

Типы карбюраторов

Карбюратор для двигателя вашего автомобиля то, что ваше сердце для вашего тела.Его задача — подавать топливо и воздух в цилиндры в нужных количествах.

Рисунок 5-1 представляет собой простую схему карбюратора. Он имеет один канал ствола для воздуха и топлива, проходящего во впускной коллектор, и один главный дозирующий жиклер для измерения количества топлива. Этот тип работает с двигателями с одним рядом цилиндров, такими как рядный шестицилиндровый двигатель.

Карбюратор «двухствольный» имеет две расточные и две основные дозирующие жиклеры. Каждый ствол отвечает за цилиндры на одной стороне двигателя V-типа, такого как V-8.При таком расположении достигается лучшее распределение топлива.

Двигатели большого рабочего объема при некоторых условиях требуют больше топлива, чем может обеспечить двухкамерный карбюратор. Если бы «двухцилиндровый» был достаточно большим, чтобы удовлетворить пиковый спрос, он бы тратил топливо при небольшой загрузке. Карбюратор «с четырьмя цилиндрами» имеет два малых первичных и дозирующих жиклеров, а также два дополнительных вторичных цилиндра и жиклеров. Более крупные вторичные обмотки остаются закрытыми до тех пор, пока двигателю не потребуется дополнительный наддув, который они обеспечивают.

Рисунок 5-1 — Простой карбюратор.

Изображение большего размера

Как они работают

Независимо от типа вашего автомобиля, принцип работы аналогичен.

Топливо перекачивается по магистрали и поступает в поплавок карбюратора. Игольчатый клапан впускает топливо в бачок и перекрывает поток, когда бачок наполняется. Клапан открывается и закрывается поплавком, который поднимается и опускается вместе с уровнем топлива в бачке. Уровень топлива очень важен и должен поддерживаться в тесных пределах с помощью поплавкового и игольчатого клапана.

Воздух поступает в карбюратор через воздушный рог. Он проходит мимо трубки Вентури, где проход сужается. Это ограничение вызывает увеличение скорости воздуха и приводит к созданию вакуума под трубкой Вентури.

Этот вакуум всасывает топливо из чаши через дозирующие жиклеры. Форсунки тщательно подобраны, чтобы обеспечить правильное соотношение количества топлива к заданному объему воздуха. Дозирующие стержни могут использоваться для частичного закрытия основных жиклеров на холостом ходу.

Отмеренное топливо попадает в трубку Вентури и попадает в ствол.Здесь он смешивается с воздухом и распределяется по цилиндрам через впускной коллектор.

Меньший холостой ход оборудован регулируемым жиклером. Максимально плавный холостой ход можно получить, вкручивая или выкручивая шток этого жиклера.

Третий топливный канал ведет от ускорительного насоса, расположенного рядом с поплавковой чашей. Этот проход обеспечивает дополнительный расход топлива только тогда, когда педаль акселератора нажата. Дополнительное топливо уравновешивает избыточный воздух, который всасывается, когда дроссельная заслонка внезапно открывается во время ускорения.Насос акселератора не работает на холостом ходу или когда педаль акселератора удерживается в устойчивом положении.

Дроссельный клапан расположен в воздушном рупоре над трубкой Вентури. Его цель — ограничить количество воздуха, поступающего в карбюратор при холодном двигателе. Топливо плохо испаряется в холодном двигателе, поэтому желателен меньший поток воздуха. Автоматическая заслонка откроется и впустит больше воздуха по мере нагрева двигателя. Открывать ручной штуцер необходимо вручную.

Бензиновый двигатель лучше всего работает с соотношением воздух / топливо около 14/1.Форсунки карбюратора рассчитаны на такое соотношение.

Спирт горит наиболее эффективно при рационе около 9/1. В следующей главе описывается процедура снятия, модификации и замены карбюратора для достижения этой нормы.

Глава 6

Замена карбюратора

Возможно, вы захотите приобрести второй карбюратор для переделки и оставить свой нынешний для использования на бензине. Я купил подержанный за 10 долларов на свалке. Восстановленные карбюраторы можно приобрести у вашего дилера автозапчастей.В любом случае убедитесь, что тот, который вы покупаете, совместим с движком, на котором вы планируете его использовать. Ваш дилер запчастей поможет в определении наиболее эффективных.

Далее приобретаем комплект для ремонта карбюратора. Убедитесь, что комплект предназначен для вашей конкретной модели карбюратора. Модель будет отлита в корпус или на прикрепленную к нему металлическую бирку. В комплект входят новые прокладки, обратные клапаны, плунжер ускорительного насоса и необходимые детали, чтобы старый карбюратор работал как новый. Лучше всего то, что в нем есть подробные инструкции и покомпонентное изображение всех частей.Каждая часть пронумерована и названа для справки. Это будет реальным помощником при повторной сборке.

Снятие и разборка карбюратора

Внимательно осмотрите двигатель, прежде чем снимать карбюратор. Обратите внимание на то, как прикреплены все рычаги или шланги. Помните — все должно вернуться правильно, так что будьте начеку. Открутите карбюратор и отложите мелкие крепежные детали, чтобы они не потерялись.

Рисунок 6-1 — Это карбюратор со снятыми воздушным рожком и крышкой поплавковой камеры.Жиклеры находятся чуть ниже корпуса карбюратора.

Рис. 6-2. Вот еще один шаг в разобранном виде карбюратора. Жиклеры, дозирующие стержни и поплавок сняты. Убедитесь, что вы знаете, где находится каждая деталь, прежде чем снимать ее с карбюратора.

Увеличение дозирующих жиклеров

Постарайтесь найти чистый, незагроможденный стол или стойку для работы. Используйте покомпонентное изображение в качестве ориентира и разберите карбюратор на достаточное расстояние, чтобы удалить основные, дозирующие жиклеры.Форсунки для одних моделей более доступны, чем для других.

Тщательно определите размер отверстия дозирующих жиклеров. Это можно сделать, измерив струю или заглянув в инструкцию по эксплуатации. Если у вас нет возможности определить размер отверстия, отнесите форсунки в автомастерскую. У них есть инструменты для измерения и увеличения форсунок.

Определите правильный размер жиклера по следующему примеру. Это расчет, который я использовал для Dodge.

Диаметр оригинальной форсунки	0.62
Увеличить диаметр форсунки на 40% для спирта	x 1,4 248
Правильный диаметр форсунки для спирта	÷ 062 .0868

ПРИМЕЧАНИЕ. Используемое здесь значение 40% обеспечивает достаточно богатую смесь, чтобы предотвратить сгорание клапанов из-за чрезмерно обедненной смеси.

После тестирования автомобиля вы можете обнаружить, что форсунки слишком большие, а смесь очень богатая.В этом случае установите новые форсунки, увеличенные на 35% или даже меньше, чем требует ваш автомобиль. Просто уменьшайте размер с шагом 5% по сравнению с размером запаса, чтобы быть в безопасности.

Рисунок 6-3 — Стандартная таблица сверл машиниста.

Затем я поискал 0,0860 в стандартной таблице размеров сверл. Эту таблицу можно найти в большинстве руководств по ремонту автомобилей или в справочниках машинистов. Ближайший размер сверла — # 44, то есть 0,0860.

После того, как вы определили правильный размер сверла, используйте его, чтобы осторожно увеличить каждую струю.Лучше всего для этой работы подходит сверлильный станок, но при соблюдении осторожности можно использовать ручную дрель. Не пытайтесь высверлить жиклеры, не снимая их с карбюратора. Стружка попадет в крошечные проходы и создаст проблемы.

Возможно, вам удастся избежать сверления. У дилеров автозапчастей на складе имеются форсунки различных размеров для многих типов карбюраторов.

Они недороги, и если вы найдете их подходящего размера, это сэкономит время и силы.

Я выбрал метод бурения.

Рис. 6-4. Это типичная установка для сверления сопел на небольшом сверлильном станке. Блок «V» удерживает струю параллельно буровому долоту.

Поплавок — два возможных изменения

Спирт тяжелее и плотнее бензина. Поплавок будет двигаться выше при данном количестве спирта, чем при таком же количестве бензина. Поскольку подача топлива прекращается, когда поплавок поднимается до определенной точки, уровень спирта будет ниже, чем если бы поплавок был заполнен бензином.Необходимо использовать какой-либо метод, чтобы поднять уровень топлива до нормального. В противном случае двигатель отключится на поворотах из-за нехватки топлива.

Изгиб поплавковой тяги

Один из способов — просто согнуть соединение между поплавком и впускным клапаном.

Точная величина изгиба рычажного механизма определяется методом проб и ошибок. Чтобы найти правильную высоту поплавка, может потребоваться несколько настроек.

Увеличение веса поплавка

Сложный, но более точный метод — добавить вес поплавку.Тщательно взвесьте весь узел поплавка на весах (весы для порошка отлично справятся с этой задачей). Взвесьте кусок припоя или эпоксидного клея, равный 10% от общего веса поплавкового узла. Прикрепите его к верхней части поплавка, распределяя вес как можно более равномерно.

Рисунок 6-5. Весы для порошка — это то, что нужно для взвешивания поплавка. Моя поплавок весил 253 грана.

Пробовал оба метода. Метод изгиба был утомительным и требовал разборки карбюратора несколько раз, прежде чем была найдена правильная настройка.Кроме того, некоторые поплавковые чаши не имеют достаточного зазора над поплавком, чтобы он мог достаточно изгибаться, чтобы приносить пользу.

Весовой метод работал нормально. Это предпочтительнее, потому что вы можете установить поплавок в соответствии с инструкциями в комплекте для ремонта.

Соберите карбюратор. Следуйте инструкциям по сборке и регулировке комплекта.

Есть ли оставшиеся детали? Надеюсь, ваш ответ будет отрицательным! Теперь замените карбюратор на двигателе и подключите все обратно.

Глава 7

Изменение системы зажигания

Как только топливная система смешивает воздух и топливо в надлежащем соотношении и подает смесь в отдельные цилиндры, ее функция завершается.

Фактическое срабатывание и выработка полезной мощности контролируется системой зажигания. Его задача — воспламенить топливно-воздушную смесь в определенный момент относительно движения поршня. Если смесь загорится слишком рано, возникнет звон перед зажиганием, что может привести к повреждению двигателя. Если смесь воспламенится слишком поздно, мощность будет потеряна, а топливо будет потрачено впустую.

Бензиновый двигатель запускается в момент, когда поршень достигает верхней точки своего хода или за мгновение до этого. Бензин воспламеняется и горит так быстро, что результат больше похож на взрыв, чем на горение.

Спирт горит более равномерно. Его труднее воспламенить, и для его полного испарения и сгорания требуется больше времени. Чтобы учесть это дополнительное время, необходимо «опередить» (вызвать более раннее зажигание) синхронизацию двигателя. Для этого нужно ослабить распределитель и повернуть его в направлении, противоположном направлению вращения ротора.

Если вы не уверены, в каком направлении вращается ротор вашего двигателя, снимите крышку распределителя и попросите помощника провернуть двигатель.Независимо от того, как вращается ротор, вы должны повернуть корпус распределителя в противоположную сторону, чтобы ускорить синхронизацию.

Световой индикатор времени сделает эту работу несложной, если у вас есть к ней доступ. Двигатель можно отследить на слух, если вы научитесь к этому.

Вот как это сделать:

1. Ослабьте болт в основании распределителя так, чтобы можно было повернуть весь блок.
2. Сначала увеличьте время, повернув распределитель примерно на 1/16 оборота. Затяните прижимной болт, чтобы распределитель не поворачивался сам (но вы все равно можете сдвинуть его с небольшим усилием).
3. Запустите двигатель и дайте бензину выйти из топливопровода. Теперь продвиньте его еще больше, пока не получите более быстрый холостой ход, но все еще плавный.
4. Проверьте синхронизацию, управляя автомобилем. Если вы слышите «звон» в двигателе во время разгона, это значит, что время должно быть «замедлено». Правильная настройка будет чуть ниже точки исчезновения пинга.

Сначала я измеряю время Дротика на слух и внес несколько изменений в хронометраж, прежде чем был полностью удовлетворен.После нескольких дней езды я проверил время при помощи света. Исходная установка была 0º ВМТ (верхняя мертвая точка). После преобразования его в спирт оптимальной настройкой стало 24º BTDC (до верхней мертвой точки).

Вашему автомобилю может не потребоваться ровно 24º продвижения. Это приблизительная цифра. Точная сумма будет зависеть от вашего конкретного двигателя.

Свечи зажигания могут иметь значение

Давайте кратко обсудим свечи зажигания. Как вы, возможно, уже знаете, каждый тип свечей зажигания изготавливается в трех или четырех диапазонах нагрева.Единственное различие между двумя вилками одного и того же типа , но с разными диапазонами нагрева — это скорость, с которой они рассеивают тепло. Штепсельная вилка с более высоким номером будет дольше удерживать тепло и называется штепсельной вилкой , более горячей и -й.

Рисунок 7-1 — Система диапазона нагрева свечи зажигания. Меньшее число обозначает более холодную вилку.

Спиртовое топливо, как я упоминал ранее, не воспламеняется так же легко и не горит так же быстро, как бензин.Чтобы повысить температуру в камере обжига, может быть желательно использовать свечу, которая на один или даже два диапазона горячее, чем в вашем двигателе.

Изначально у Dart были свечи зажигания Champion N-14-y. После переоборудования двигатель мог выходить из строя из-за плохого испарения топлива. Чтобы превратить спирт в горючий газ, требовалось больше тепла.

После установки более горячего набора штекеров N-16-y (мне пришлось увеличить на два диапазона нагрева), я смог заметить определенную разницу. Повышенное тепло приводило к тому, что топливо полностью испарилось, и сокращалось время, необходимое для прогрева двигателя.

Будьте осторожны, чтобы не впасть в крайности и не установить слишком горячую вилку. Контрольным признаком будет белый электрод или электрод с волдырями. Почаще проверяйте вилки на первые несколько миль, пока не убедитесь, что они правильные.

Глава 8

Запуск двигателя

На этом этапе вы должны быть готовы к запуску. Карбюратор модифицируется и возвращается в исходное положение. Время должно быть заранее установлено до первой предварительной настройки. Все необходимые изменения в топливопроводе произведены.

Заправьте карбюратор несколькими каплями бензина, залейте спиртовой бак и проверните двигатель. Возможно, вам придется «нажать» на педаль газа, чтобы она продолжала работать, когда спирт начинает достигать двигателя. (Смесь холостого хода все еще настроена на бензин.)

Дайте двигателю прогреться, прежде чем устанавливать холостой ход. Затем медленно открутите регулировочные винты холостого хода на 1/4 оборота за раз до получения плавного холостого хода. Если есть два незакрепленных винта, каждый раз перемещайте их на одинаковую величину.

Сядьте в машину и сделайте тест-драйв. Обратите внимание на любые симптомы, которые кажутся нерегулярными. В предоставленной мной таблице перечислены некоторые симптомы, с которыми я столкнулся, возможные причины и изменения.

Признак	Возможная причина	Переделка
Двигатель отключается при разгоне	1. Низкий уровень поплавка 2.Акселераторный насос не на полном ходу	1. Поднимите поплавок или увеличьте вес 2. Отрегулируйте ускорительный насос на больший ход
Двигатель глохнет при повороте	Низкий уровень поплавка	Поднимите поплавок или увеличьте вес
Звон при резком ускорении	Установки синхронизации слишком продвинутые	Задержка отсчета времени до исчезновения симптомов
Двигатель глохнет на холостом ходу	1.Карбюратор неправильно отрегулирован 2. Неправильный диапазон нагрева свечей зажигания: влажные — слишком холодные, белые — слишком горячие	1. Отрегулируйте, как указано в наборе спирта и в этом тексте 2. Установите свечи на правильный диапазон нагрева
Двигатель не запускается на холоде	Плохое испарение топлива	1. Прочтите следующую главу для решения 2. Доказательство наличия алкоголя может быть слишком низким. Используйте 160 или лучше.

Глава 9

Проблемы с запуском в холодную погоду

Как вылечить их

Спирт не испаряется при температуре ниже 70 ° F.Если вы не живете в тропическом климате, вам придется предусмотреть возможность запуска двигателя в холодную погоду.

Запуск двигателя на бензине

Если установлена ​​топливная система с Т-образным клапаном, можно заводить автомобиль на бензине. Я использовал эту систему на Dart, и у меня не было серьезных проблем с запуском. Каждый раз, когда я парковал машину на длительный период, я переключал Т-образный клапан на бензин всего за минуту или около того, прежде чем выключать двигатель. Бензин горел очень хорошо, но горел.Утром я заводил машину и через минуту или около того снова переходил на алкоголь. Галлона газа хватило бы на неделю или около того с этим типом или методом запуска. (Имейте в виду, что я сказал галлон бензина, а не баллон.)

На практике меньший баллон может иметь размер один галлон или меньше, и спирт может поступать непосредственно в обычный резервуар. Спирт очистит обычный резервуар от старого мусора. Возможно, вам придется менять топливный фильтр несколько раз, пока бак не будет очищен спиртом.

Использование бензина в качестве грунтовки

Бензин также используется другим способом. Этот метод предполагает установку лишнего насоса и бачка омывателя лобового стекла. Насос имеет шланг, ведущий к трубке или распылительной насадке, впаянной в крышку воздухоочистителя. Затем резервуар заполняется бензином.

Несколько брызг бензина вызовут зажигание холодного двигателя. Как только двигатель немного нагреется, он будет хорошо работать на спирте.

Предварительный нагрев спирта

Было найдено несколько решений, связанных с предварительным подогревом топлива.Большинство из них связано с применением внешнего источника тепла к карбюратору или топливной магистрали. Любой метод повышения температуры топлива выше 70 ° F будет наиболее полезным.

Ваша изобретательность может помочь в этой области. Не бойтесь экспериментировать с любыми идеями, которые могут удержать тепло двигателя и облегчить запуск.

Ручной дроссель

Еще одно вспомогательное средство, которое я нашел полезным, — это старомодный добрый удушающий блок. Они доступны в магазинах автозапчастей и заменят вашу автоматическую воздушную заслонку.Ручной дроссель позволит «побаловать» «привередливый» холодный двигатель. Это также позволит вам широко открыть воздушную заслонку, чтобы воспользоваться методом промывки окон.

Глава 10

Статистика естественного движения населения

Материалы и стоимость преобразования дротика
Карбюратор б / у	10,00 долл. США
Комплект ручного дросселя	2.49
Восемь (8) футов топливного шланга	4,80
Т-образный клапан (свободный)	хх
Бак на пять (5) галлонов (бесплатно)	хх
Три (3) штуцера для топливного шланга	1,26
Восемь (8) свечей зажигания Champion N-16	8.80
Одна (1) тефлоновая лента (для фитингов)	0,69
Комплект для ремонта карбюратора	7,00
Общая стоимость деталей	$ 35,04
Ky.5% налог с продаж	1.75
Работа писателя	хххх
Итого	$ 36,79

Автомобиль прошел испытания	Dodge Dart 1969 года выпуска
Пробег на момент переоборудования	79950 миль
Тип двигателя	318 с.Я БЫ. V-8
Тип карбюратора	Модель Картера BBD 2BBL
Испытанное топливо	Этиловый спирт крепостью 150/200
Лучшая проба (определено тестом)	180 пруф
миль на галлон — стойкость 180	11 миль
миль на галлон — бензин	13.5 миль
Цена за галлон — 200 пробы	2,25 $
Цена за галлон — доказательство 180 (разбавленное)	$ 2,07
Доля стоимости топлива при импорте нефти	0%
Удовлетворенность писателя	100%

Мой опыт у вас на высоте

Это руководство основано на моем собственном опыте работы с более старой моделью автомобиля.Я выполнил все модификации, как описано в этом тексте. Ваши результаты могут быть намного лучше моих, и вы можете найти лучшую идею для более легкого запуска и увеличения пробега.

Многие другие бензиновые орудия можно переоборудовать на спирт. Некоторые из них включают:

1. Мотоциклы
2. Лодки
3. Газонокосилки
4. Аварийные генераторы
5. Сельскохозяйственные орудия

Я планирую продолжить эксперименты и, надеюсь, преобразовать их, когда появится возможность.

Напишите мне записку и расскажите, чем закончился ваш опыт употребления спиртосодержащего топлива. Я постараюсь ответить на любые ваши вопросы, и мне будет интересно узнать о ваших успехах в переходе на спиртосодержащее топливо.

Вернуться в библиотеку биотоплива

Биотопливо
Библиотека биотоплива
Поставщики и поставщики биотоплива

Биодизель
Сделайте свое собственное биодизельное топливо
Рецепт Майка Пелли
Двухступенчатый процесс биодизеля
FOOLPROOF Выбросы биодизеля Процессор биодизеля
Производство дизельного топлива в Гонконге
Процессор дизельного топлива
Гонконг
Ресурсы по биодизелю в Интернете
Есть ли будущее у дизелей?
Ресурсы и характеристики растительного масла
Мойка
Биодизель и ваш автомобиль
Еда или топливо?
Натуральное растительное масло в качестве дизельного топлива

Этанол
Ресурсы по этанолу в Интернете
Является ли этанол энергоэффективным?

Фактов об использовании, преимуществах и химической безопасности этанола

Ответы на вопросы

Какие продукты содержат этанол?

Бренды и конфеты с алкогольной начинкой являются примерами продуктов с этанолом.Другие пищевые продукты, такие как сливовый пудинг и фруктовый пирог, могут содержать этанол, если для ароматизации и консервирования используются дистиллированные спирты.

Для чего используется этиловый спирт?

Этиловый спирт используется для изготовления алкогольных напитков, например вина, пива и спиртных напитков. Этиловый спирт также можно использовать в качестве растворителя.

Как производится этанол?

В Соединенных Штатах этанол в основном производится путем ферментации крахмала в кукурузном зерне. В топливной промышленности на предприятиях биопереработки используются современные технологии для преобразования зерна, напитков и пищевых отходов, целлюлозной биомассы и другого сырья в высокооктановый этанол.

Почему спирт входит в состав жидкости для полоскания рта?

Спирт добавляется в жидкость для полоскания рта, чтобы растворить другие ингредиенты и помочь важным активным ингредиентам, таким как ментол, эвкалиптол и тимол, проникнуть в зубной налет.

Почему алкоголь входит в состав моего сиропа от кашля?

Многие жидкости от кашля и простуды и другие безрецептурные продукты содержат некоторое количество алкоголя. В составе спирт помогает растворить активные ингредиенты или сохранить продукт.

Какие продукты содержат этанол?

Бренды и конфеты с алкогольной начинкой являются примерами продуктов с этанолом.Другие пищевые продукты, такие как сливовый пудинг и фруктовый пирог, могут содержать этанол, если для ароматизации и консервирования используются дистиллированные спирты.

Для чего используется этиловый спирт?

Этиловый спирт используется для изготовления алкогольных напитков, например вина, пива и спиртных напитков. Этиловый спирт также можно использовать в качестве растворителя.

Как производится этанол?

В Соединенных Штатах этанол в основном производится путем ферментации крахмала в кукурузном зерне.В топливной промышленности на предприятиях биопереработки используются современные технологии для преобразования зерна, напитков и пищевых отходов, целлюлозной биомассы и другого сырья в высокооктановый этанол.

Почему алкоголь входит в состав жидкости для полоскания рта?

Спирт добавляется в жидкость для полоскания рта, чтобы растворить другие ингредиенты и помочь важным активным ингредиентам, таким как ментол, эвкалиптол и тимол, проникнуть в зубной налет.

Почему алкоголь входит в состав моего сиропа от кашля?

Многие жидкости от кашля и простуды и другие безрецептурные продукты содержат некоторое количество алкоголя.В составе спирт помогает растворить активные ингредиенты или сохранить продукт.

Проблема с этанолом в бензине

Мы недавно купили наш первый дом и собираемся покупать газонокосилку, триммер и снегоуборщик. В ходе исследования я обнаружил предупреждения о вреде, который этанол в современном бензине может нанести этим двигателям, а также Olds 4-4-2 моего отца, которые я откладываю каждую зиму. В чем проблема и, что более важно, какое лекарство? — Том и Барб

Помимо того, что этанол менее летуч, чем бензин — для преодоления такого же расстояния требуется больше, чем бензин, — этанол может нанести непоправимый вред двигателям внутреннего сгорания, работающим на бензине, будь то автомобиль или цепная пила.

Есть четыре проблемы с этанолом:

1.) Он вызывает коррозию при контакте с некоторыми материалами в системах хранения и подачи топлива, включая некоторые резиновые смеси и сплавы цинка и алюминия, используемые в карбюраторах.

2.) Поскольку это спирт, этанол сушит резиновые детали в топливной системе. Это приводит к растрескиванию и хрупкости топливопроводов, поплавков, уплотнений и диафрагм.

3.) Этанол гигроскопичен — любит воду. Вода попадает в топливные баки, когда они заправлены.Попадая в бензин, он образует химическую смесь, вызывающую коррозию внутренних деталей. Когда уровень топлива в баке или контейнере падает, вода конденсируется на холодных поверхностях сосуда, падает и стекает в топливо, где ее встречает этанол.

4.) Действует как растворитель в старых двигателях, растворяя лак и другие отложения в баках и трубопроводах. Затем они попадают в карбюратор или систему впрыска, где могут закупорить небольшие отверстия.

В 2001 году под давлением лобби фермы в поисках готового рынка для кукурузы, используемой при производстве этанола, U.Агентство по охране окружающей среды (EPA) одобрило бензин с 15-процентным содержанием этанола, но запретило его использование в небольших двигателях и другом силовом оборудовании из-за возможного повреждения.

В то время Министерство энергетики США сообщило, что бензин, содержащий разрешенные 15 процентов этанола, вызывает коррозию металлических деталей, включая карбюраторы, разрушение пластиковых и резиновых компонентов, затруднение запуска и сокращение срока службы двигателей в небольших двигателях. Другие исследования показали, что автомобильные двигатели, произведенные до 2007 года, показали повреждения клапанов, седел клапанов, уплотнений, шлангов и других компонентов.

РЕШЕНИЯ

Из-за любви к воде бензин, содержащий этанол, не следует оставлять на хранение в течение длительного времени. По этой причине он не присутствует в гигантских резервуарах для хранения, трубопроводах или навалочных судах, а добавляется на нефтеперерабатывающий завод непосредственно перед доставкой на заправочные станции.

Срок годности бензина, содержащего этанол, составляет около одного месяца по сравнению с тремя или четырьмя месяцами у бензина. Покупайте его в небольших количествах, прогоняйте резервуары до полного высыхания перед повторным наполнением и после использования.Не храните в этом маленьком красном контейнере больше месяца, особенно зимой или летом. Если он старше, слейте его в автомобиль или грузовик, который часто использует газ, где он смешается со свежим бензином. Если возможно, дайте высохнуть из любого бака, содержащего этанол, перед тем как заглушить двигатель на сезон или более.

Есть некоторые добавки, такие как Sta-Bil, которые способствуют более безопасному долгосрочному хранению. Я не знаю никаких научных исследований, подтверждающих эти утверждения, но верю им и сам использую продукты.

ПОСТАВКА

С 2010 года канадское федеральное постановление о возобновляемом топливе требует ежегодного средневзвешенного количества 5% возобновляемого топлива (этанола) в бензине, за исключением того, что продается в более холодные регионы, такие как Юкон, Северо-Западные территории, Ньюфаундленд. и большая часть Квебека. Регламент распространяется на переработчиков и импортеров. Аналогичные правила действуют в отношении заправочных станций в Онтарио и во всех западных провинциях. Ни в одной из четырех атлантических провинций нет правил, требующих использования этанола, поэтому многие из их хранилищ не приспособлены для работы с топливом, содержащим этанол.

Вот где все усложняется. Вообще говоря, нефтеперерабатывающие заводы будут добавлять этанол в обычный бензин и в меньшем количестве — в бензин среднего класса, чтобы соответствовать федеральным и провинциальным нормам. Поскольку эти сорта составляют основную часть продаж, нет необходимости добавлять этанол к сортам высшего сорта для достижения требуемого среднего значения.

Таким образом, в большинстве регионов страны можно купить бензин, не содержащий этанола. Купите премиум, если сомневаетесь, обычный в Новой Шотландии и Ньюфаундленде. В южном Квебеке, Нью-Брансуике и P.Э. как и гигантский нефтеперерабатывающий завод Ирвинга в Нью-Брансуике, добавляющий этанол в обычную норму. Его крупнейшие клиенты находятся к югу от границы, но некоторые из них могут быть доставлены на Квебек и на местные станции.

Единственные люди, получающие выгоду от этанола, — это фермеры и небольшие мастерские по ремонту двигателей.

Поставьте нам лайк на Facebook

Следуйте за нами в Instagram

Добавьте нас в свои круги

Подпишитесь на нашу еженедельную рассылку

.