Что такое хабы на внедорожнике: Хабы на внедорожнике – экономия топлива, уменьшенный износ деталей

Что такое ХАБ и зачем он нужен внедорожнику?

Колесный ХАБ – одна из обязательных деталей для автомобилей с полным приводом. Как правило, ХАБ или муфту свободного хода устанавливают владельцы внедорожников с отключаемым полным приводом. Применение такого аксессуара позволит уменьшить износ некоторых деталей привода и снизить расход топлива.

Итак, главное предназначение ХАБа – отключение колес от полуосей. Как вы знаете, существуют внедорожники с постоянным и подключаемым полным приводом. Во втором случае при отключении привода колеса продолжают цеплять ступицы и вращать во время езды кардан и полуоси. Как результат – повышенное потребление топлива и износ дорогостоящих деталей.

На сегодняшний день можно найти несколько рахновидностей ХАБов. Выделим основные группы:

1. Ручные или механические ХАБы
2. Автоматические ХАБы
3. Вакуумные ХАБы

РУЧНАЯ МУФТА СВОБОДНОГО ХОДА

Принцип действия этого устройства прост.

Для включения или выключения ХАБа водитель выходит из автомобиля и поворачивает переключатель. С одной стороны это не совсем удобно, с другой стороны – такие ХАБы обладают высокой надежностью и долговечностью.

На рынке можно найти ручные муфты свободного хода от самых разных производителей. Внимание стоит обратить на продукцию WARN, AVM и украинской компании «АмисА». Последние в производстве применяют новую запатентованную технологию, позволяющую производить очень надежные ХАБы.

АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОЛЕСНАЯ МУФТА

Такой вид ХАБов ставят, как правило, на заводе. Принцип включения и выключения здесь немного хитрее, чем на «механике».

Когда на передний вал подается крутящий момент начинается вращение шрусов. В этот момент ХАБы включают блокировку колес. Чтобы вывести муфты и шрусы из зацепления необходимо остановить автомобиль, выключить полный привод и сдать на несколько метров назад. Готово.

Как видите, для того чтобы включить/выключить такую систему не нужно выходить из автомобиля и крутить рычаги. В этом плюс автоматических ХАБов. Однако они не так надежны, как механические муфты, да и детали изнашиваются быстрее. Кроме того, в экстремальных условиях автоматический ХАБ может подвести. Именно поэтому джиперы чаще выбирают ручные ХАБы для своих внедорожников.

ВАКУУМНЫЕ ХАБЫ

Эта конструкция считается наиболее совершенной, однако и в ней есть свои недостатки. Но для начала разберемся в принципе работы.

Вместе с муфтой работает вакуумный насос. Когда включается полный привод на него подается сигнал. Насос начинает выкачивать воздух из колесной муфты и она блокирует ступицу. Для отключения привода все работает наоборот: воздух подается в ХАБ и он отсоединяется от колес.

Теперь о проблемах. При нарушении герметичности сальников или трубок система может подавать грязь или воду. В итоге нарушается работа вакуумных муфт. Сначала блокировка будет работать не правильно, а потом и вовсе перестанет функционировать.

Какую конструкцию ХАБа выбрать?

Здесь все достаточно просто. Если собираетесь ездить по серьезному бездорожью, то ручные ХАБы вам в помощь. Для городских поездок сойдет и автоматика. Но не забывайте вовремя проверять и обслуживать автоматические ХАБы.

Что касается вакуумных колесных муфт, то конструкции такого рода устанавливаются на внедорожники последних лет. Поэтому тут вам выбирать особо не придется. После выхода вакуумных ХАБов из строя можете заменить их на механические.

{source}
<iframe width=»640″ height=»480″ src=»https://www.youtube.com/embed/Hx7bkS7GMlw» frameborder=»0″ allowfullscreen></iframe>
{/source} 

Хабы AVM

Для начала, попробуем разобраться в терминологии. В данном случае, ХАБ (HUB) это система, состоящая из скользящей муфты и механизма управления, предназначенная для соединения ступицы передних колес и переднего ШРУСа полноприводных автомобилей без постоянного полного привода (FULL TIME 4×4), то есть с подключаемым полным приводом (PART TIME 4×4). ШРУС может присутствовать в явном виде (машины с независимой передней подвеской), или находиться внутри балки и поворотного кулака переднего моста (машины с зависимой подвеской передних колес).

ХАБы, или по другому, ступичные замки, могут быть двух основных типов, ручные – включаются и выключаются вручную, для чего необходимо выйти из машины и поочередно подойти к обоим передним колесам и автоматические – нетрудно догадаться, что эти включаются и выключаются автоматически :)… правда, для их корректного выключения водителю необходимо после перевода рычага раздатки в положение 2H совершить нехитрое действие, а именно, тронуться и проехать два-три метра в направлении, противоположном предидущему движению. То есть, если вы до этого (в режиме 4H, или 4L) двигались вперед, то после выключения полного привода, вам необходимо тронуться назад и наоборот.

Я уже предвижу ваш вопрос «А зачем, вообще, нужна эта железка?, разве нельзя обойтись без нее?» Конечно же можно! Не на все автомобили штатно ставятся колесные ХАБы. Например, большинство владельцев УАЗов с «военными» мостами прекрасно обходятся зглушкой, намертво соединяющей ступицу и ШРУС. Но, то что хорошо для военных, не всегда подходит для среднего владельца автомобиля 4х4. По статистике, 90-95 процентов пробега средний внедорожник совершает в режиме 4х2, да и что лукавить, в основном мы ездим по асфальту! Так зачем тогда заставлять автомобиль вращать никому в этот момент не нужный передний мост? Есть три основные причины, почему этого лучше не делать. Первая, лишняя нагрузка на двигатель, пусть не большая, но, как известно, мощность лишней не бывает. Вторая, Никому не нужный износ элементов переднего моста (подшипники, сальники, диддеренциал, главная пара и др.). И третий, самый банальный, автомобиль с крутящимся в холостую передним мостом «кушает» на 5-7 процентов больше топлива… посчитайте, сколько это за год? А за десять? 🙂

Итак, с первым вопросом разобрались… Но теперь сам собой напрашивается следующий: «А какие ХАБы лучше? Автоматические, или ручные?» На этот вопрос, пожалуй, нет однозначного ответа. Конечно, удобнее все действия по подключению моста совершать не выходя из автомобиля, особенно если на улице идет дождь, или снет. Но, к сожалению, автоматические ХАБы менее надежны, чем ручные. Это особенно сказывается, когда вы пытаетесь откуда то выехать «в раскачку». Обусловлено это тем, что автоматические ХАБы имеют одну особенность. Они переблокируются при смене направления движения. Именно на этой особенности их конструкции основано разблокирование ХАБов при смене направления движения (если нет момента со стороны раздатки). Таким образом, автоматические ХАБы больше подходят тем, кто редко спускается с асфальта и использует полный привод только для того, чтобы въехать на заснеженный газон. Тем же, кто использует автомобиль, пусть и не часто, для покорения реального бездорожья больше подойдут ручные ХАБы. Они хоть и не так удобны, но это как раз тот случай, когда имеет смысл пожертвовать удобством ради надежности.

Я думаю, что многие из вас были в ситуации, когда из за вышедших из строя из за чрезмерной нагрузки, или банальной старости автоматических ХАБов в совершенно банальной ситуации приходилось бежать за трактором.

В мире есть несколько фирм, выпускающих колесные ХАБы.

Среди основных следует отметить AVM, WARN, ASIN, Super Winch и Mile Marker. Одним из ведущих производителей является бразильская фирма AVM. Не говоря уже о том, что бразильская сталь является одной из лучших в мире, показателем является еще и то, что, в отличии от остальных производителей, AVM выпускает только колесные ХАБы и ничего более. Кроме того, AVM имеет самый широкий спектр продукции. Это единственный иностранный производитель, выпускающий ХАБы в том числе и на УАЗ.

Что такое хаб для компьютера. Что такое хабы на внедорожнике и их виды. Знание – сила

HUB . HUB, или концентратор (повторитель) является усилителем-разветвителем сигнала, который ретранслирует любой принятый с одного порта пакет на все остальные порты. Устройства могут быть рассчитаны на скорости 10-Мбит или 100-Мбит, а также универсальными — 10/100. Задержка, вносимая концентратором в распространение сигнала, весьма мала — менее 3 микросекунд. Несмотря на звездообразность физической топологии сети на витой паре, построенной с помощью хаба, логически она не имеет отличий от сети на базе коаксиального кабеля — та же самая общая шина со случайным доступом и обнаружением коллизий (попыток одновременной передачи данных разными устройствами). Соответственно, при возрастании числа активных узлов в сегменте растет число коллизий, в результате чего реальная пропускная способность сети падает. Еще одним недостатком концентраторов является то, что универсальные 10/100-Мбит концентраторы работают на скорости 100 Мбит только в том случае, если к нему не подключено ни одного 10-Мбит устройства. Если такое устройство найдется, все порты концентратора будут переключены на 10 Мбит. Последнего недостатка лишены устройства, называемые Switch Hub (не путать со Switching Hub, или просто Switch — о них речь пойдет далее). Switch Hub снабжен буфером, который позволяет работать с портами разной скорости.
Switching Hub , или просто Switch (коммутатор), — это более интеллектуальное по сравнению с концентратором устройство. Коммутаторы способны делить сети на сегменты и передавать пакеты между портами на основе адреса получателя, включенного в каждый пакет. Достигается это созданием внутренней таблицы, связывающей порты с адресами подключенных к ним устройств. Эту таблицу администратор сети может создать самостоятельно или задать ее автоматическое создание средствами коммутатора. Используя таблицу адресов и содержащийся в пакете адрес получателя, коммутатор организует виртуальное соединение порта отправителя с портом получателя и передает пакет через это соединение, при этом задержка при передаче сигналов минимальна. Виртуальное соединение между портами коммутатора сохраняется в течение передачи одного пакета, т.е. для каждого пакета оно создается заново. Поскольку пакет передается только в тот порт, к которому подключен адресат, остальные пользователи не получат этот пакет, и таким образом коммутаторы снижают количество коллизий в сети и обеспечивают средства безопасности, недоступные для концентраторов. Как было замечено ранее, данные передаются напрямую из порта в порт, однако, при передаче пакетов между портами, работающими на разных скоростях, коммутацию на лету использовать невозможно, поэтому при организации виртуального соединения между портами с разной скоростью производится буферизация пакетов, что приводит к возрастанию задержки передачи пакетов до 30-40 микросекунд. К сожалению, типичные коммутаторы работают по алгоритму «устаревания адресов». Это означает, что если по истечении определенного промежутка времени не было обращений по какому либо адресу, этот адрес удаляется из адресной таблицы. При поступлении нового пакета в этот адрес будет невозможным установить прямое соединение, что вызовет такую же задержку в передаче данных, что и при соединении разноскоростных портов — 30-40 микросекунд. Такая проблема решена в сериях коммутаторов, поддерживающих технологию SNS, которая ранее называлась SFS. Одна из ее особенностей заключается в том, что коммутаторы, составляющие сеть, хранят таблицу адресов «вечно» и обмениваются этими таблицами друг с другом, а также могут выгружать их на специальный сервер. Это позволяет не только сократить время прохождения пакета по сети, но и решить ряд специфических проблем, особенно связанных с безопасностью. У многих коммутаторов имеется возможность организации одновременных соединений между любыми парами портов устройства — это значительно расширяет суммарную пропускную способность сети.

В последнее время акценты престижности у обладателей автомобилей неуклонно смещаются в сторону внедорожников, некоторые модели которых ценятся выше, чем пресловутые Мерседесы и БМВ. Оно и понятно: солидное с виду авто, к тому же прекрасно приспособленное для наших дорог, которые человек из-за рубежа вряд ли отличит от бездорожья. Но есть у внедорожных транспортных средств и недостатки, особенно у тез, которые не могут похвастаться неотключаемым полным приводом. Впрочем, и у отключаемых при движении по трассе передний мост остаётся нагруженным – это касается и полуосей, и карданного вала, и редуктора, и раздатки. Все они вращаются «вхолостую», поскольку жёстко связаны с передними колёсами. Это увеличивает износ вышеназванных узлов и приводит к заметному росту . Данную проблему и призван решать ХАБ, который официально называется муфтой свободного хода.

Как выбирать ХАБы на внедорожник.

Для чего нужен ХАБ для внедорожника

Оказалось, для заднеприводных машин, которыми становятся внедорожники при отключении полного привода, имеется достаточно простое и элегантное решение, как отключить колёса от других узлов трансмиссии. Это и есть ответ на вопрос, что такое ХАБы на внедорожнике. Технически реализовать такую функцию не так уж сложно. Действительно, подобные попытки предпринимались достаточно давно. В частности, до Второй мировой войны года это можно было сделать вручную, используя обычный гаечный ключ. Безусловно, это было неудобно, поэтому поиски способов более лёгкого отключения переднего моста продолжались многими производителями полноприводных авто (большая часть которых к тому времени была сосредоточена за океаном).

И в 1948 году появилось муфта свободного хода, сконструированная известным новатором-изобретателем Альбертом Варном, которая позволила дать вторую жизнь армейским джипам, списанным после окончания военных действий. При использовании такого устройства никаких инструментов уже не требовалось – достаточно было повернуть в нужное направление крышку муфты, чтобы отключить или привести в действие обгонные эксцентрики. Неудивительно, что вскоре это недорогое, технически несложное и достаточно надёжное устройство было взято за основу многими автопроизводителями. Кроме американских компаний (Jeep, Ford, Chevrolet), изобретением заинтересовались японские автоконцерны – Toyota, Nissan, Mazda, Mitsubishi, Suzuki, а позже и корейские, а также автопроизводители из Старого Света.

Классификация ХАБов

В английском языке это слово имеет несколько значений, одно из которых – «ступица». И именно это значение и стало общеупотребительным в отношении муфты свободного хода, которую можно отключать вместе с полным приводом при поездках на трассах, не требующих увеличенного крутящего момента. Однако, несмотря на простоту идеи, способов её реализации было придумано немало. Но в настоящее время наиболее употребительными являются ХАБы трёх типов:

• с ручным включением/выключением;
• автоматические;
• с использованием вакуумного способа включения.

Рассмотрим принцип работы каждого из перечисленных ХАБов, их основные достоинства и имеющиеся недостатки.

Конструктивно это самые простые муфты, поэтому именно о них говорят, как о самых надёжных. Здесь блокирование ступицы осуществляется посредством шестерни, соединяющей колесо со ступицей. Шестерня вошла в зацепление – передний мост оказывается нагруженным, вышла из зацепления – передние колёса вращаются исключительно на подшипниках, не передавая усилий на полуось и далее по цепочке. Включив ручной ХАБ, вы получаете стопроцентную гарантию, что, вне зависимости от внешних условий, передний мост у вас не отключится. Выезжая под горку, вы можете не сомневаться, что, если двигатель с задачей не справится, не будет отключен, как это случается с ХАБами других типов.

Несмотря на надёжность, в настоящее время ручные муфты на серийные авто практически не устанавливаются, но оснастить свой внедорожник таким устройством можно и самостоятельно – данная процедура ненамного сложней, чем демонтаж колеса. Самыми известными производителями ХАБов с ручным переключением считаются бразильская компания AVM и американская WARN, хотя такие муфты делают и в Южной Корее, и в России, и на Украине. Понятно, что американские ХАБы самые качественные, но и стоят они намного дороже аналогов, хотя принцип действия у всех подобных устройств практически одинаков. В последнее время ручные муфты свободного хода приобрести становится всё сложнее, поскольку большинство производителей отдаёт предпочтение выпуску автоматических ХАБов, пользующихся гораздо большей популярностью. Основная причина такого пользовательского перекоса и является главным недостатком ручных устройств: для их включения/отключения необходимо , выходить из него и вручную вводить муфту в зацепление, если вы собираетесь съехать из трассы на бездорожье, или проделывать обратную операцию при выезде на трассу.

На ХАБах, поставляемых из дальнего зарубежья, имеются две надписи: «Lock» и «Free». Первая обозначает жёсткое зацепление колеса со ступицей, и только после перевода муфты в этот режим можно включать полный привод. Если же предстоит движение по дороге с твёрдым покрытием, когда полный привод не нужен, его выключают, а чтобы снизить нагрузку на дифференциалы, переводят муфту в положение «Free». В последнем случае после длительной езды по бездорожью ХАБ может сильно нагреться, поэтому переключать его необходимо в перчатках или используя специальный ключ (некоторые производители включают его в комплект поставки).

Как мы уже писали выше, принцип работы ручных муфт заключается в использовании шлицевого соединения. Одна из шестерён жестко закреплена на полуоси, другая, подвижная – на ступице. Поворачивая переключатель ХАБа в положение «Lock», вы посредством мощной пружины передвигаете подвижную шлицевую втулку по направлению к внутренней неподвижной шестерне, вводя пару в зацепление. Поворачивая переключатель в положение «Free», вы проделываете противоположную операцию. Как видим, устройство действительно крайне простое, и потому очень надёжное – скорее всего, в процессе эксплуатации автомобиля вы будут вынуждены поменять ступицу, чем муфту. Разница между изделиями от вышеперечисленных производителей заключается в материалах изготовления и особенностях реализации базового принципа. В частности, в украинских ХАБах установлены две пружины, воздействующие на цилиндрические шпонки, в муфтах от других производителей используется одна пружина.

Подавляющее большинство внедорожников, конструкция которых предусматривает наличие муфты свободного хода, комплектуются именно такими устройствами. Принцип работы автоматических ХАБов заключается в том, что при включении переднего привода крутящий момент начинает передаваться на передний кардан. Этот момент автоматическими муфтами улавливается по началу вращения шрусов, что является сигналом для осуществления блокировки муфты. Обратная операция осуществляется после выключения переднего привода. И хотя здесь не нужно покидать автомобиль и руками выводить шестерни из зацепления, для выключения муфты потребуется совершить ряд нестандартных действий:

• остановить внедорожник;
• выключить ПП;
• включить заднюю передачу и проехать несколько метров (3-5).

Если просто отключить передний мост, передний кардан отключится от заднего, однако передний мост продолжит вращаться, приводимый в движение колёсами, с которыми он связан. Смена направления движения как раз и нужна для того, чтобы автоматика распознала, что шрусы начали вращаться в обратную сторону. Автоматическая работа ХАБа является его основным и, пожалуй, единственным серьёзным преимуществом. А теперь о недостатках:

• такая конструкция не предохраняет некоторые детали от истирания при езде на заднем приводе (например, во внедорожниках Kia Sportage достаточно быстро изнашиваются обойма зацепления муфты, изготовленная из пластика, а также трёхшиповое кольцо, произведённое из силумина). В результате в один прекрасный момент при попытке включения полного привода вы потерпите неудачу, поскольку ХАБу просто не хватит свободного хода, чтобы осуществить зацепление между колесом и шрусом;
• автоматическая муфта не в состоянии обеспечить надёжную блокировку. Если вы, к примеру, не сможете взобраться на крутой склон, во время сдачи внедорожника назад на нейтрали произойдёт отключение ХАБа. Чтобы его включить, потребуется сменить направление движения на противоположное. Но в некоторых случаях вы просто не сможете этого сделать. Например, если скатились на участок бездорожья с грязью или глиной, и для включения ХАБа вам потребуется проехать вперёд несколько метров.

Впрочем, те водители, которые уже испробовали езду на автоматической муфту, вряд ли захотят менять её на ручноё устройство, несмотря на его абсолютную надёжность. Ведь отключения ХАБа происходят нечасто, а выходить для этого из внедорожника – «не комильфо», особенно в непогоду.

Такие устройства считаются наиболее совершенными с технической точки зрения разновидностями автоматических ХАБов. Здесь их включение обеспечивается электроникой, реагирующей на включение полного привода. В последнем случае приводится в действие вакуумный насос. Используя разрежение, создаваемое во входном коллекторе, он отсасывает воздух по системе трубопроводов из муфты, что и становится причиной вхождения шестерни в зацепление и жёсткой блокировке колеса со шрусом. Если полный привод отключается, вакуумный насос нагнетает воздух в магистраль, воздействуя на подвижную шестерню в обратном направлении и выводя её из зацепления. Таким образом, принцип работы вакуумного ХАБа исключает необходимость изменения направления движения для выведения муфты из зацепления – здесь всё происходит автоматически.

Но и здесь имеется ряд недостатков. Во-первых, это существенно большая стоимость таких ХАБов. Во-вторых, самостоятельная их установка достаточно сложна, поскольку потребует внесения изменений в работу многих других узлов. В-третьих, надёжность таких устройств ещё меньше. чем у обычных автоматических муфт, поскольку работа вакуумного ХАБа зависит от герметичности соответствующих трубопроводов и сальников. По мере их износа в магистраль начинает попадать грязь, вода, давление вакуума постепенно падает, и в один не очень прекрасный момент вы просто не сможете включить/отключить муфту. То есть теперь вам придётся регулярно следить за состоянием трубопроводов и сальников, не допуская потери герметичности. Скорее всего, совокупность этих трёх недостатков и стала причиной малой востребованности вакуумных хабов.

Плюсы и минусы применения муфт свободного хода

Многие водители внедорожников не совсем хорошо представляют себе, зачем вообще нужны ХАБы. Поэтому остановимся подробнее на основных достоинствах и недостатках этих устройств:

• при отсутствии муфты свободного хода отключение полного привода не означает, что передняя полуось не будет вращаться, а ведь она передаёт движение и на кардан, и на редуктор, который, в свою очередь, заставляет вращаться шестерни раздатки, причём вхолостую. Другими словами, отсутствие ХАБа приводит к уменьшению ресурса трансмиссии (в первую очередь) и силового агрегата;
• возможность полного отключения ступицы от шрусов позволяет улучшить разгонные способности внедорожника, одновременно существенно уменьшается трение при движении автомобиля накатом;
• по некоторым подсчётам, ХАБы до одного литра горючего на каждые 100 километров пути.

Есть у этих устройств и очевидные конструктивные недостатки, которые пока устранить технически невозможно. Речь о том, что в некоторых ситуациях вы не сможете включить полный привод:

• съезжая с асфальта на грунтовую дорогу;
• когда внедорожник заезжает на достаточно высокий бордюр;
• если во время движения по трассе сухие участки чередуются с заснеженными.

Так что решать, нужен ли вам ХАБ, придётся, взвесив все вышеназванные плюсы и минусы.

Нюансы выбора ХАБа для внедорожника

Но если вы твёрдо уверены, что для вашего автомобиля муфта свободного хода нужна, придётся решить другую дилемму: какое именно устройство предпочесть, ручное, автоматическое или вакуумное. Впрочем, играет роль и конкретная модель внедорожника – не для всех из них выпускаются ХАБы определённого вида. И всё же главный фактор, определяющий выбор – это условия эксплуатации автотранспортного средства. Если вы проживаете в сельской местности, и бездорожье для вас является основным способом передвижения, лучше отдать предпочтение ручным муфтам. Для городского жителя, достаточно редко выезжающего за пределы мегаполиса, будут автоматическая муфта.

Созданием домашних или офисных компьютерных сетей сейчас никого не удивишь, однако данный процесс предполагает наличие определенных знаний об их построении у соответствующего специалиста. Также среди огромного количества специальных сетевых приборов и устройств важно выбрать самые необходимые, так как построить компьютерную сеть — это лишь полдела. Результатом должно быть решение с максимальной оптимизацией и скоростью работы при достаточной отказоустойчивости системы под нагрузкой.

Зачем пользователям компьютеров и компьютерных устройств сети? Ответ прост: для сближения, общения и обмена информацией. Век бумажных писем и телеграфных сообщений давно прошел, и настало время «жизни онлайн». Информация для учебы, рабочие графики и проекты, инженерные разработки и технологии, видеообщение с друзьями, родственниками и коллегами, общение в социальных сетях и самые разнообразные средства для хобби — это лишь малая часть того, что способен делать человек, погрузившись в компьютерную сеть как локального, так и глобального масштаба. Поэтому, чтобы быть готовым стать полноценным участником такого информационного обмена, важно не только уметь пользоваться компьютером, но и разбираться в том, что такое хаб, свитч, маршрутизатор и многое-многое другое.

Компьютерные сети

Что же собой представляют компьютерные сети? В классическом понимании это совокупность объединенных между собой компьютерных машин, оргтехники и других возможных устройств, с целью обмена и хранения информации, а также совместного доступа к различным устройствам. Такие сети могут быть самыми разнообразными — от больших до маленьких и от узких до широких.

По уровню доступа принято выделять два типа сетей: локальные и глобальные. Локальные компьютерные — это сети, построенные в пределах определенного ограниченного пространства, как, например, дом, офис, район, город. Глобальные же, в свою очередь — это сети, предоставляющие выход во все сети мира, то есть находятся в непосредственном объединении с ними. Примером глобальной сети можно назвать Интернет, ставший неотъемлемой частью жизни каждого человека на планете Земля.

Особенности построения компьютерных сетей

Очевидно, что большие локальные или глобальные сети — это объединение небольших локальных участков в единое целое. Поэтому, чтобы разобраться в процессе построения сетей, необходимо начать с малого — на примере небольшой домашней сети.

Она может состоять из двух и более компьютерных устройств и оргтехники. Для объединения двух компьютеров потребуется либо патч-кабель (кабель «витая пара» с краями, обжатыми коннекторами) либо два патч-кабеля и объединяющее устройство. Таким устройством может выступать локальный хаб, свитч или роутер (маршрутизатор).

Создание сети посредством только кабеля — самый простой процесс, предполагающий, что пользователи хотят связать только эти два компьютерных устройства. Это позволит передавать данные, общаться и получать доступ к подключенным устройствам одного из элементов сети. Однако доступ через сеть к устройствам типа принтера или сканера будет только при включенном втором компьютере, что не всегда удобно.

В этом случае лучше использовать хаб — устройство, выступающее посредником между компьютерами и другими сетевыми устройствами. При этом для регулярного доступа к сетевым ресурсам без необходимости включать какой-то определенный компьютер используется локальный сервер — компьютерное устройство, обеспечивающее постоянный доступ пользователей в сеть и предоставляющее дополнительные мощности для хранения и использования информации. Сервер также может осуществлять связь с внешним миром, то есть осуществлять выход локальной сети в объединения сетей либо в Интернет.

Что такое хаб?

Сетевой концентратор или хаб — это сетевое устройство для объединения компьютерных устройств и оргтехники (либо любой другой специализированной техники) в цельное образование. Главной его задачей является получение сигнала с информацией на один из портов и передача дальше на другие порты. Однако в работе хаба возможны коллизии из-за возможного столкновения пакета данных на одном из портов, что значительно замедляет процесс передачи данных.

Что же такое хаб для обычного среднестатистического пользователя? Ответ прост — это небольшая коробочка с мигающими лампочками, удлиняющая компьютерную локальную сеть либо предоставляющая доступ в существующую сеть, управляемую через сервер.

Что такое свитч?

Свитч, хаб и другие сетевые устройства имеют хоть и незначительные, но принципиально важные отличия. Свитч (или переключатель) — это устройство, позволяющее делить сеть на определенные участки, в которые могут входить отдельные концентраторы первого уровня. Являясь сетевым устройством второго уровня (т. е. находясь над хабом), переключатель может принимать сигнал на один из портов, а потом передавать его дальше уже целому сегменту сети через другой подключенный порт. В этом случае деление информации уже происходит по специальным mac-адресам сетевых устройств. При этом «переключение» сигнала может идти на отличные типы соединений, например, с Ethernet на Token Ring или 10/100Base-T и наоборот.

Использование свитча вместо хаба ускорит процесс работы сети, так как предоставит уже не узкий одинарный проход, а целый широкополосный доступ для передачи информации. Также его использование создает определенный потенциал для развития и расширения ресурсов сети.

Свитчи могут быть как 2-, так и 20-, 40-портовые и более. При этом опционально могут содержать специфические порты для принтеров, сканеров и других устройств, в зависимости от необходимости.

Что такое хаб и что такое свитч — уже понятно. Но есть один большой недостаток у них, а именно — при выходе созданной сети в глобальную сеть Интернет у пользователей не будет возможности получать равноправный по скорости доступ, так как если один из них запустит тяжелое приложение, использующее интернет, то другие получат сильное падение скорости. Эти устройства не умеют делить скорость интернета. Выходом из ситуации может стать использование маршрутизатора или специальных административных правил на центральном сервере сети, искусственно ограничивающих скорость для каждой ячейки сети.

Что такое роутер (маршрутизатор)?

Маршрутизатор, или роутер (от англ. «маршрут»), — это специальное устройство для объединения компьютеров в сетевое пространство с созданием отдельных подсетей, которые, в свою очередь, могут содержать уже и свитчи, и хабы. В иерархии сетевых устройств маршрутизатор находится выше, превосходя свитч и хаб. Настройка этого устройства — это уже отдельный процесс, требующий определенных навыков, ведь в роутере уже есть специальная компьютерная логика и программная составляющая, представляющая собой прошивку. Поэтому необходимо будет внести данные локальной сети: сетевые адреса устройств, mac-адреса, маску подсети, DNS, но также и настройки WAN-порта для получения подключения к глобальной сети «интернет». Обычно в прошивке маршрутизатора предусмотрены возможности специального контроля, учета и безопасности в сети и подсетях, что значительно улучшает работоспособность всех подключений.

В наши дни роутеры можно встретить дома, в офисе или в кафе и ресторанах, так как с их помощью пользователи получают возможность подключаться к сети Интернет по беспроводной технологии передачи данных Wi-Fi.

Что такое точка доступа?

Точка доступа, в отличие от маршрутизатора, является своего рода удлинителем беспроводного/проводного сигнала и не создает подсетей, поэтому позволяет подключиться лишь одному устройству. Точка доступа не предусмотрена для получения интернета от провайдера и передачи его дальше, так как не оснащается WAN-портом и не имеет такой программной возможности.

Теперь, зная, что такое хаб, роутер, свитч и точка доступа, можно создавать компьютерные сети или оптимизировать существующие. Не стоит путать сетевой хаб с USB-хабом, так как это совершенно разные устройства.

Что такое USB-хаб?

Многие знают, как сложно бывает уместить огромное количество различных устройств, зарядок и дата-кабелей в ограниченное количество USB-портов компьютера или ноутбука. В этом случае поможет специальный разветвитель (концентратор, или хаб). Он подключается одним коннектором к USB-порту компьютерного устройства, а с другой стороны предоставляет определенное количество портов вместо одного. На случай, если напряжения для всех устройств хватать не будет, существует хаб с внешним питанием. Во всех остальных ситуациях обычно используется пассивный хаб, без дополнительного питания.

Пассивный USB-хаб

Такое устройство обычно используется для 2-7 внешних USB-устройств с низким уровнем энергопотребления. Например, флэш-память, зарядка для телефона, принтер, сканер (со своим питанием) и др. Ассортимент и разнообразие видов таких концентраторов поражает — это могут быть и фигурки животных, машинок, геометрические фигуры и многое другое в различных цветовых исполнениях.

Активный USB-хаб

USB-хаб с питанием, или просто активный, — это устройство приходит на выручку, когда стандартной мощности одного разъема USB на все подключенные внешние устройства уже не хватает. Внешне это тот же обычный концентратор, только с наличием дополнительного внешнего блока питания для подключения в электрическую розетку. С таким хабом перестанут пропадать из виду различные устройства, потребляющие большую мощность.

Многим интересен вопрос о том, что такое хабы и с чем их употребляют. Сейчас разберемся в этом вопросе. Под хабом в общем случае понимается узел какой-либо сети. Этот термин имеет различное значение в разных отраслях.

Использование хаба в различных отраслях

Например, в транспорте хабы — это узлы пересадки или перегрузки, узловые аэропорты. В энергетической отрасли это некий специальный центр, в котором один маршрут делится на несколько. На внедорожниках этим словом называется муфта свободного хода, устанавливаемая на передний мост. В различных интернет-сетях также используют хабы. Что это такое в сети «Фидонет»? Здесь хаб — узел, который служит для передачи почты. В сети обмена файлами Direct Connect так называют сетевой сервер.

Но наиболее широко понятие используется в компьютерной технике и интернете. Конкретный комплект сетевой аппаратуры основывается на задачах, которые поставлены перед проектируемой сетью и затратами на внедрение конкретного решения. Важным элементом таких задач считается выбор устройств, среди которых главную роль играют роутеры, свитчи и хабы. Что это, мы и попробуем разобраться.

Хабы в компьютерных сетях

Технологии построения постоянно развиваются. Устройства, которые лежат их основе и применяются для организации связи между компьютерами, называются по-разному: хаб, свитч и роутер. Что это такое, мы и рассмотрим более подробно.

Каждое из перечисленных устройств исполняет свою роль в организации связи между компьютерами сети. Внешне они могут смотреться одинаково: коробочки из металла небольшого размера, имеющие ряд портов или соединителей, куда подключается Ethernet-кабель. Что касается таких понятий, как коммутатор, концентратор, хаб, маршрутизатор, то они нередко используются в качестве синонимов, однако это ошибка. Все это разные устройства.

Хаб

Одними из первых сетевых устройств являются хабы. Что это за приборы? Термин имеет английское происхождение. Слово hub означает центр деятельности. Хаб, или предназначен для объединения компьютеров в простую одноранговую сеть. В устройстве предусмотрено некоторое число портов, к которым можно подключить все персональные компьютеры сети. Чаще всего для этой цели применяется витая пара, которая обжата специальным образом.

Принцип работы хаба

Рассмотрим принцип функционирования сетевого концентратора. В момент попытки доступа какого-либо из компьютеров сети, оборудованной хабом, к другому ПК, первым устройством посылается в адрес сетевого концентратора особый блок информации, называемый пакетом.

Попробуем разобраться на примере схемы с тремя компьютерами. Допустим, к устройству присоединяются компьютеры PC1, PC2 и PC3. Роль хаба заключается в размножении пакета данных от PC1 путем передачи его прочим устройствам, объединенным в локальную сеть, то есть PC2 и PC3. В момент поступления сигнала на компьютер PC3, для которого он и предназначался, последний пересылает ответный пакет хабу. Этот пакет сетевой концентратор снова шлет всем сетевым компьютерам до тех пор, пока ответ от PC3 не вернется к компьютеру-отправителю PC1.

Такова примерная схема интерфейса компьютеров, объединенных в локальную сеть, с хабом. Основной недостаток таких сетей — чересчур много пересылается информации. Сетевой концентратор непрерывно отправляет пакеты данных всем устройствам компьютерной сети, причем даже в том случае, если адресатом является один конкретный ПК. В то же время компьютеры получают блоки информации, которые зачастую абсолютно им не нужны. Технология на поверку выходит очень затратной. Вот почему сейчас сетевые концентраторы почти вышли из употребления. Взамен были разработаны более интеллектуальные приборы — сетевые коммутаторы, которые в обиходе именуют свитчами.

Свитч

Термин имеет английскую природу и означает переключатель, или сетевой коммутатор. Подобно хабу свитч требуется для соединения компьютеров в одной локальной сети. Схема соединения его с компьютерами не отличается от схемы с сетевым концентратором. Просто вместо хаба ПК подключаются к свитчу.

Будучи внешне очень похожим на сетевой концентратор, свитч имеет принципиальные отличия от него, заключающиеся в методе, которым информация передается между компьютерами локальной сети.

После получения пакета информации от компьютера, сетевой коммутатор, в отличие от концентратора, не пересылает его всем ПК, участвующим в сети, а организует направление пакета по адресу именно того компьютера, для которого предназначена посылка. К примеру, когда PK1 направляет пакет информации компьютеру PK3, свитч организует передачу именно ему, минуя PK2. Ответный пакет от PK3 сетевой коммутатор тоже возвращает только отправителю пакета информации — PK1.

Свитч обладает способностью запоминания адресов всех компьютеров, которые подключены к его портам, и благодаря этому может работать регулировщиком, передавая информацию лишь на ПК адресата и игнорируя другие.

В основу работы сетевого коммутатора легла таблица специальных MAC-адресов сетевого оборудования пользователей во внешней и внутренней сети. В результате пакет информации, попадающий на каждый из портов, проходит сравнение с таблицей маршрутизации и пересылается на адрес порта, где расположена соответствующая аппаратура.

Роутер

Название «роутер» породило английское router. Это маршрутизатор, способный организовать передачу информации между двумя или более разными локальными сетями. Кроме того, в маршрутизаторе предусмотрены порты, которые требуются, чтобы подключить к нему некоторые другие устройства с помощью кабеля.

Принцип работы маршрутизатора

Подобно сетевому коммутатору, сохраняющему таблицу зарегистрированных MAC-адресов, маршрутизатор в качестве таблицы маршрутизации хранит таблицу IP-адресов. Главная задача роутера состоит в хранении этих данных и контроле за тем, чтобы прочие роутеры знали о переменах в конфигурации сети. Решается она путем применения для координации с прочими роутерами. При поступлении пакетов в маршрутизатор последний использует разные протоколы и критерии для определения наилучшего пути пересылки пакета информации адресату.

Роутер можно запрограммировать на включение многоуровневых правил, которые определяются содержанием пакетов информации, что поступают на него. Маршрутизатор программируется так, чтобы активировать систему защиты сетевого оборудования, транслировать сетевые NAT-адреса и представлять собой сетевые сервисы DHCP.

Имея интеллектуальную начинку, маршрутизаторы входят в число самых сложных сетевых устройств. Дополнительно к возможности перенаправлять трафик информационного пакета роутеры можно применять для того, чтобы производить контроль трафика в сети. Помимо этого, они обладают способностью реагировать на изменения в сети, в динамическом режиме обнаруживая их, производить ее защиту с фильтрацией пакетов, вычисляя пакеты для блокировки или пропуска.

USB-хаб

Кроме сетевых концентраторов сети Ethernet, термин «хаб» используется применительно к технологиям USB. Разработки нового оборудования предъявляют повышенные требования к уровню развития пользовательских интерфейсов компьютерной техники. Очень много разнообразных компьютерных периферийных устройств, подключаемых при посредстве соединения USB, нуждается в специальном приспособлении, дающем возможность подключать несколько устройств одновременно через USB. Оно называется USB-хабом. Каков принцип его работы?

Является устройством небольшого размера, имеющим несколько портов. Подключают его через гнездо компьютера. Он позволяет подсоединить к одному USB-порту ПК несколько устройств USB.

Устройство USB-хаба

Конструкция и устройство хабов не отличаются большой сложностью. Они призваны коммутировать сигналы и выдавать питающее напряжение. Кроме того, они контролируют статус периферии, подключенной к ним, ставя хост в известность об изменениях.

В состав хаба входят два модуля — контроллер и повторитель. Повторитель — это управляемый ключ, который соединяет входной и выходной порты. Он имеет возможность производить сброс и приостанавливать передачу сигнала. В контроллер включаются регистры, позволяющие взаимодействовать с хостом. Управляются регистры посредством особых команд, позволяющих производить настройку концентратора, контролировать состояние и менять параметры нисходящих портов. Есть возможность использовать хаб подряда, когда устройства включаются последовательно.

Виды USB-концентраторов

Один из таких видов — внутренняя карта на системной шине. Она служит для того, чтобы подключать USB-устройства к материнской плате. Делается это с помощью карты USB PCI, устанавливаемой на свободное место шины PCI, находящейся прямо на материнской плате. Этот вид USB-хаба лучше всего использовать тем, кто знаком с устройством компьютера. Тем, кто не имеет опыта, лучше остановиться на другом виде.

Другой вид — это внешний USB-хаб без питания. Такое устройство является простым и относительно недорогим. Эта разновидность USB-хаба соединяется с USB-портом вашего компьютера. Такой прибор отлично подходит для владельцев ноутбуков. Для пользователей домашних компьютеров также возможно использование такого USB-хаба, однако при этом нужно принимать во внимание, что ряд подключаемых к компьютеру устройств требует питания, подаваемого через USB-порт. Данный вид концентраторов не способен запитать сразу несколько подобных устройств. В этой ситуации лучше всего задействовать питаемые хабы. Что это за приборы и чем они отличаются от устройств без питания?

У питаемого USB-концентратора принцип работы точно такой же, как и у хаба без питания. Отличие заключается в том, что он может включаться в розетку. Это позволяет обеспечивать полноценное питание всех устройств, которые подключаются через ЮСБ. Самые большие хабы USB — семипортовые.

Еще один вид такого устройства — компьютерная плата USB. Данное устройство подойдет для пользователей ноутбуков. Оно подсоединяется к особому USB-порту, находящемуся на корпусе ноутбука и дает возможность использовать два порта вместо одного.

Добрый день уважаемые подписчики и читатели блога, сегодня мы продолжим с вами изучение сети и сетевых устройств и я хочу вас рассказать о такой теме, свитч и хаб отличия и сравнения . Думаю начинающим сетевым инженерам и системным администраторам это будет интересно, мы рассмотрим историю развития данных технологий и сможем понять, почему одна из них просто перестала существовать и почему.

Что такое концентратор hub

Концентратор hub это самая тупая сетевая железка, смысл которой заключается в том, что если к нему пришел сетевой пакет (его можно сравнить с письмом где ищется адресат), то он этот сетевой пакет отправит всем кто к нему подключен, что как можете понять не хорошо, так как данный пакет, получат те кому не нужно, где может быть и хакер. Так, что как вы поняли это тупой повторитель или репиттер в простонародье. Как работает хаб мы еще посмотрим.

Вот как выглядит концентратор хаб, 5 портов или более и up link, для соединения с таким же хабом или коммутатором.

Что такое

свитч (коммутатор или swich)

Во первых свитчи бывают двух типов

• Управляемые > подразумевает некое количество мозгов и некого функционала, такого как Vlan или LACP .
• Не управляемые, без доп фишек

Свитчи пришли на замену тупым хабам, исправляющие их недостатки с пересылкой по всем клиентам. У свитчей очень простой принцип, вся адресация в них идет на основе таблицы mac адресов устройств . Каждое сетевое устройство или компьютер имеют уникальный mac адрес и свитч ведет у себя таблицу мак адресов, называется он arp таблица , где знает на каком порту сидит тот или иной мак адрес (сетевое устройство) и при виде пакета для него, отправляет не как хаб всем, а только одному адресату.В следствии чего меньше нагрузка на устройство и на саму сеть. Вот вам пример cisco свитча.

Что такое роутер

Ну и напомню что такое роутер, это буржуйское слово, означающее маршрут, из за этого его еще называют маршрутизатором. Его основная задача это передача трафика за пределы локальной сети, у него есть некая карта маршрутов куда и к кому идти дальше, более подробно я об этом рассказывал в заметке статическая маршрутизация , посмотрите будет полезно. Можно из обычного компьютера делать роутер, поставив на него специальную операционную систему по типу Kerio Control или Phsense.

Я покажу вам отличие хаба от свитча, на примере симулятора cisco packet tracer 6.3. У меня есть две схемы, первая это четыре компьютера подключенных к hub и вторая, это так же четыре компьютера подключенных к коммутатору. Предположим я хочу проверить связь между первым компьютером и четвертым, для этого я воспользуюсь командой ping и мы посмотрим как ведет себя каждое сетевое устройство при пропуске пакета через себя.

Запускаем пакет от 192.168.1.2 до 192.168.1.5

сетевой пакет дошел до хаба и коммутатора, смотрим что произойдет дальше.

и вы сразу видите отличие hub от коммутатора, hub отсылает пакет во все доступные порта, а switch только нужному, тем самым делая это безопаснее и не нагружая сеть.

Что вызывает поломку ступицы колеса в сборе?

Хорошие ступичные колеса в сборе построены как танки. Но иногда они ломаются или изнашиваются, как и любая другая деталь автомобиля. Когда это происходит, легко задаться вопросом, что пошло не так. Существует три распространенных причины выхода подшипников из строя: удары, загрязнение или неправильная центровка.

1. Удары

Иногда, когда ваша шина достаточно сильно ударяется о выбоину, бордюр или другое большое препятствие, ваш ступичный подшипник повреждается.Подшипник либо ломается, либо ослабевает, что в конечном итоге приводит к его выходу из строя. Ваша машина по-другому ведет себя после наезда на выбоину или чего-то еще? Ступица вашего колеса в сборе, возможно, пострадала и нуждается в осмотре.

2. Загрязнение

Как и все компоненты под автомобилем, ступицы колес постоянно подвергаются воздействию воды, грязи, пыли и других загрязнений. Со временем они разъедут. Автомобили, живущие в холодном климате, подвержены воздействию соли и хлорида магния. Если вы едете под дождем, вода может попасть на детали ходовой части.Но ступицы ваших колес залиты водой. Ступицы колес очень подвержены воздействию элементов, поэтому коррозия может вызвать проблемы раньше, чем для других компонентов под автомобилем.

3. Неправильная центровка

Ступица колеса предназначена для соединения оси и колеса и обеспечения плавного вращения колеса. Большую часть времени автомобиль движется по прямой, что создает минимальную нагрузку на подшипник ступицы колеса. Если ваш автомобиль не выровнен и тянет, вам придется постоянно немного поворачивать, чтобы автомобиль продолжал двигаться прямо.Тогда подшипник все время находится под дополнительным напряжением небольшого поворота. Это приводит к более быстрому износу подшипника.

Признаки неисправности ступицы колеса в сборе

Независимо от того, тестируете ли вы свой автомобиль или автомобиль клиента, вы хотите выявить наиболее распространенные признаки неисправности ступицы колеса в сборе или неисправного ступичного подшипника:

• Скрежет или урчание
• Щелчок при разгоне
• Рулевое колесо вибрирует или болтается
• Ненормальное боковое тяговое усилие при торможении
• Неравномерный износ ротора и тормозных колодок

Легкий доступ к ступице колеса в сборе. Фото: : CJ Pony Parts

Как диагностировать неисправность ступицы колеса

Если вы заметили эти симптомы во время тест-драйва, не помешает физический осмотр каждой ступицы колеса в сборе на автомобиле. Для этого:

1. Поднимите автомобиль.
2. Возьмитесь за колесо обеими руками в положениях часов на 12 часов и 6 часов (вверху и внизу).
3. Осторожно покачайте колесо, чтобы проверить, нет ли заметного люфта. (Примечание: на ранних стадиях отказа подшипника этот тест может не выявить отказ.)
4. Снимите шину и колесо. Снимите один скользящий штифт и наклоните суппорт так, чтобы колодки не тянули за ротор. (Возможно, вам придется снять суппорт.) Проверните ступицу вручную и обратите внимание на необычное сопротивление или вибрацию. Сравните ступицу с другими ступицами на автомобиле.
5. Повторите то же самое со всеми остальными ступицами в сборе на автомобиле.

На ранних стадиях выхода из строя подшипника вы можете услышать отказ прежде, чем почувствуете его с помощью методов, перечисленных выше.Другой способ определить неисправность ступичного подшипника — измерить биение ступицы. Биение — это величина люфта в ступичном подшипнике. Для точного измерения биения вам понадобится индикатор с круговой шкалой. Основное правило гласит, что если биение ступицы превышает 0,004 дюйма, подшипник вышел из строя.

Не забудьте проверить остальные компоненты под автомобилем! Изношенные шаровые шарниры и наконечники рулевых тяг могут вызывать симптомы, подобные тем, которые вызваны неисправным ступичным подшипником.

Ключ к уменьшению количества возвращений

Никто не любит камбэки, но иногда они случаются.Вы можете уменьшить количество возвратов, которые ваш магазин получает после замены ступицы колеса в сборе, с помощью трех советов, перечисленных здесь.

Если вы ищете — ключ к уменьшению количества возвратов, — это использование высококачественных запасных частей. Установка качественной детали означает, что вероятность того, что покупатель вернется, мала.

Так что же делает ступицу колеса качественной в сборе? Несколько вещей:

• Сталь высокопрочная
• Датчики типа OE (для поддержки правильной работы ABS)
• Подшипники ступицы с предварительным натягом
• Трехкромочные уплотнения премиум-класса (для защиты подшипников от загрязнений)

При замене ступичного подшипника или ступицы колеса в сборе обязательно:

• Набить подшипник консистентной смазкой
• Используйте характеристики крутящего момента производителя
• При уплотнении нового ступичного подшипника используйте смазку, подходящую для подшипников или рекомендованную производителем.
• Установить новые сальники

В GMB мы производим ступичные подшипники и ступицы премиум-класса в сборе, которые соответствуют всем критериям, перечисленным выше.Вы не ошибетесь, выбрав ступицу колеса GMB. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения дополнительной информации о наших ступичных подшипниках и ступицах мирового класса.

Мы будем рады услышать ваши отзывы! Свяжитесь с [адрес электронной почты защищен], чтобы поделиться своими мыслями!

Признаки неисправности или неисправности ступицы колеса

Современные автомобили, а также автомобили, выпущенные после 1997 года, оснащены одним подшипником и ступицей, которые крепятся к каждому колесу и шине транспортного средства. Узел ступицы колеса включает в себя шпильки, которые прикрепляют колеса транспортного средства к автомобилю, и крепится к системе рулевого управления и подвески на переднем конце и задней оси на заднем конце.Теоретически этот узел ступицы одного колеса должен прослужить весь срок службы транспортного средства, однако, как и любое другое механическое устройство, он подвержен износу и может преждевременно сломаться или изнашиваться.

Ступица колеса в сборе подвержена повреждениям из-за различных дорожных ситуаций, например:

• Удары по ямам в горшках
• Поразительные детеныши
• Участие в дорожно-транспортных происшествиях

Несмотря на то, что эта деталь подвергается серьезным повреждениям, ее обычно упускают из виду при ремонте других механических компонентов, таких как шины и колеса, детали подвески, катушки, амортизаторы и стойки, а также другие детали передней и задней части корпуса.Когда деталь повреждена или начинает проявлять признаки преждевременного износа, обычно появляются некоторые предупреждающие знаки или симптомы, которые легко распознаются большинством автовладельцев.

Ниже перечислены некоторые из симптомов, о которых следует знать владельцам автомобилей, которые будут предупреждать их о неисправной или неисправной ступице колеса в сборе.

1. Ревущий звук из области шины / колеса

Обычно, когда сборка ступицы колеса выходит из строя, на самом деле повреждается ступичный подшипник внутри единого узла.Эта деталь будет издавать рев, похожий на звук скрежета металла о металл, когда подшипник изнашивается. Этот звук вызван отсутствием смазки внутри подшипника, смещенным подшипником или подшипником, который треснул из-за удара о другой объект. По звуку очень сложно определить, какой ступичный подшипник вышел из строя, поскольку звук может вводить в заблуждение. Однако, если сборка ступицы одного бокового колеса сломана, обе стороны одной оси необходимо заменить одновременно.

Если вы заметили какой-либо рев или скрежет, исходящий из передней части вашего автомобиля, безопасно поезжайте домой и как можно скорее обратитесь к местному сертифицированному механику ASE.

2. Рулевое колесо вибрирует или болтается на ощупь

Еще одним признаком повреждения ступицы колеса в сборе является вибрация рулевого колеса на более низких скоростях, которая постепенно ухудшается по мере ускорения автомобиля. Поврежденный узел ступицы колеса также может привести к тому, что рулевое колесо будет болтаться, когда вы едете по дороге, делаете повороты или преодолеваете уклоны на дороге. Причина этого обычно связана с износом ступичного подшипника внутри ступичного узла. Если вы заметили этот симптом, рекомендуется как можно скорее связаться с сертифицированным механиком, чтобы они могли провести дорожные испытания вашего автомобиля.Часто это лучший способ правильно диагностировать причину вибрации рулевого колеса и сэкономить много времени и денег на замене ступицы колеса в сборе.

3. Комбинация шины и колеса имеет большой люфт в воздухе

В большинстве случаев этот симптом заметит сертифицированный шиномонтажник, служба замены тормозов или центр замены масла, который проверяет ваши шины. Когда транспортное средство находится на гидравлическом подъемнике или на домкрате, а комбинация шины и колеса плотно прикреплена к узлу ступицы колеса, но при перемещении движется слева направо или вверх и вниз, это свидетельствует о поломке ступицы колеса. сборки и подлежит немедленной замене.Еще раз, сломанные ступицы в сборе следует заменять попарно на одной оси.

4. Щелкающий звук от колес

Наконец, если вы слышите щелкающий звук, скорость которого увеличивается по мере ускорения автомобиля, это также может быть проблемой в сборе ступицы колеса. В этом случае тормозной суппорт будет перемещаться вверх и вниз и ударяться о верхнюю часть колес, когда автомобиль движется по улице. Это связано с поломкой подшипника ступицы колеса.

Если вы заметили какой-либо из вышеперечисленных предупреждающих знаков, как можно скорее обратитесь к местному сертифицированному механику ASE, чтобы он точно диагностировал проблему и как можно быстрее отремонтировал ваш автомобиль.

Сколько стоит замена ступицы колеса?

Сколько стоит ступица колеса?

Ремонт и настройка автомобилей всегда необходимы в какой-то момент в жизни вашего автомобиля. Со временем компоненты изнашиваются и становятся неэффективными. Колеса, очевидно, являются одной из наиболее часто используемых частей, поэтому поддержание прочного соединения между колесами и шасси автомобиля очень важно для плавной езды. Стоимость ступицы колеса будет зависеть от того, у кого вы покупаете, и от марки, которую вы выберете.

Диагностика неисправности ступицы колеса

Есть два основных компонента, которые могут нуждаться в замене. Это может быть просто изношенный ступичный подшипник, который снижает трение и поддерживает вес автомобиля. Если подшипники ослабнут и изношены, вы услышите шум трения или скрежета. Это указывает на необходимость ремонта или замены деталей.

Однако проблема может заключаться во всей ступице в сборе, которая соединяет колесо с автомобилем.Неисправная ступица колеса издает скрежет при движении автомобиля вперед. Во многих автомобилях узел ступицы также связан с антиблокировочной тормозной системой. Поэтому, если загораются индикаторы ABS, это может быть из-за неисправной ступицы колеса.

Затраты на оплату труда и запчастей

Стоимость ступицы колеса (в сборе или подшипника) может начинаться от 60 долларов и превышать 100 долларов. Марка и модель вашего автомобиля определят точную цену. Стоимость замены ступицы колеса может варьироваться от машины к машине, а также от того, у кого вы их покупаете.

Перед заменой подшипников ступицы колеса обязательно дважды проверьте, передний или задний подшипник, левый или правый. Его легко перепутать и случайно заменить не тот. Вы же не хотите платить дважды за простую работу.

Сколько стоит работа по ремонту ступицы колеса?

Ремонт ступицы колеса может сильно отличаться в зависимости от вашего автомобиля. Если у вас есть грузовик, скорее всего, это будет более сложный процесс, чем небольшой автомобиль.Если у вас установлена ​​АБС, потребуется еще несколько шагов для ремонта или замены ступицы колеса. Кроме того, если вам нужно запрессовать подшипник, это увеличит время и стоимость ремонта.

К сожалению, на этот вопрос нет короткого ответа, разве что. Вы увидите разницу в ценах на автомобили, грузовики и фургоны. Мы сделаем все возможное, чтобы покрыть аналогичный автомобиль, чтобы вы хорошо понимали, сколько времени уходит на замену ступицы колеса.

В зависимости от вашего механика или дилерского центра, в который вы обращаетесь, затраты на замену ступицы колеса могут составлять от 100 до 500 долларов только на оплату труда.Вот краткий список автомобилей, которые вы можете сравнить со своим

Автомобиль

Автомобиль	OEM (производитель оригинального оборудования) Номер	Прейскурантная цена	Наша цена	Рабочее время (час)	Независимые магазины оценивают средние затраты на рабочую силу по стране (100 долларов США на час)	Дилеры оценивают средние затраты на рабочую силу по стране (130 долл. США / час)
2004 Шевроле Сильверадо	19121626	414,16 долл. США	99,00 $	3	390 долларов.00 (3 часа)	804,16 долл. США	99,00 $	$ 705,16
2000 Chevrolet Cavalier	22683260	291,00 $	$ 123,75	1,8	$ 234,00 (1,8 часа)	525,00 $	123,75 долл. США	$ 401,25
2004 Range Rover	702550270	914,31 долл. США	311,85 $	1,6	$ 208,00 (1,6 часа)	$ 1122,31	311 долл. США.85	$ 810,46
2005 Nissan Pathfinder	17040EA000	452,16 долл. США	$ 168,30	2,9	377,00 $ (2,9 часа)	$ 829,16	$ 168,30	$ 660,86
2003 Ford Expedition	2Л1З9х407БГ	$ 657,35	133,65 $	2,4	$ 312.00 (2,4 часа)	$ 969,35	133,65 $	835,70 $

Не упустите наши эксклюзивные предложения

Получите мгновенную экономию, эксклюзивные предложения и ограниченные по времени акции.

Почему время работы так сильно различается?

Время работы сильно различается из-за разных автомобилей. Если бы все автомобили были построены одинаково, мы могли бы дать вам точное количество времени, и не было бы больших различий между механиками и дилерами. К сожалению, это не так. Как мы объясняли выше, при ремонте ступицы колеса играет роль множество факторов. Стоимость ступицы колеса также будет варьироваться в зависимости от марки и модели вашего года выпуска.

Электроника, такая как АБС, размер ступицы ваших колес и сложность их снятия, будут играть прямую роль в стоимости замены ступицы колеса.Они являются неотъемлемой частью вашего автомобиля, поскольку они соединяют ваши колеса с автомобилем. Как и многие другие детали в машине, без них вы не смогли бы ее сдвинуть.

Есть много различий даже между похожими марками и моделями, что может привести к различиям в сроках службы. Если конструкция подвески требует специального оборудования и большего количества шагов, чтобы добраться до ступицы колеса, время начнет добавлять
, а также затраты на замену ступицы колеса. Если в ступицы ваших колес требуется запрессовать подшипник, это также увеличит рабочее время.

Стоимость ступицы колеса может сильно различаться. Собираясь к механику, вооружитесь как можно большим объемом информации: вы не только будете знать, сколько времени это займет, но и будете уверены, что получите правильную цену. Эти таблицы дадут вам хорошее представление о том, сколько стоит замена ступицы колеса.

Классификация автомобилей	Модель 1	Модель 2	Модель 3
Хэтчбеки	2007 VW Golf ~ 1.2 рабочих часа	2007 Chevrolet Malibu ~ 2,8 часов работы	2007 Toyota Matrix ~ 2,4 часа работы
Седаны	2007 Honda Civic ~ 1 час работы	2007 Dodge Charger ~ 4,6 часа работы	2007 Mercedes Benz E320 ~ 2 часа работы
Вагоны	2007 Audi A6 ~ 1,6 часов работы	2007 Volvo XC70 ~ 4,4 часа работы	2007 Mazda 6 ~ 4 часа работы
Спортивные автомобили	2007 Nissan 350Z ~ 6.1 час работы	2007 Audi S4 ~ 1,6 часов работы	2007 Chevrolet Corvette ~ 8,4 часа работы
Внедорожники / Кроссоверы	2007 Pontiac Torrent ~ 2,4 часа работы	2007 BMW X3 ~ 1,3 часа работы	2007 Mercedes Benz R320 ~ 3 часа работы
Пикапы	2007 Chevrolet Silverado ~ 3,1 часа работы	2007 Dodge Ram 1500 ~ 2 часа работы	2007 Toyota Tundra ~ 2,1 часа работы
Диапазон = 1.От 2 рабочих часов до 8,4 рабочих часов

Как сэкономить деньги на ступице колеса

Возможно, вы привыкли к удобству покупки запасных частей непосредственно у механика. Но с правильным ноу-хау вы можете сэкономить на автомобильных запчастях, покупая их в интернет-магазинах. Затем, купив у нас ступицы колес, верните их своему механику для установки и оплатите только работу. Таким образом вы можете сэкономить сотни, а иногда и тысячи.

Найдите ступицу колеса

Чтобы найти подходящую ступицу колеса, которая гарантированно подходит для вашего автомобиля по непревзойденной цене, воспользуйтесь поиском по году, марке и модели в левом верхнем углу этой страницы. Если в другом месте вы найдете ступицу колеса дешевле, позвоните одному из наших автомобильных специалистов в США, и мы предложим эту цену, 1-888-907-7225. Заказы на все ступицы колес на сумму более 99 долларов США включают , бесплатную доставку и лучшую в отрасли гарантию.

Когда нужно менять ступичный подшипник?

Главная> Уход за автомобилем> Когда нужно менять ступичный подшипник? Функция колесного подшипника проста: позволить колесу свободно вращаться.Есть два типа ступичных подшипников: конические роликоподшипники и шариковые подшипники. Сегодня большинство легковых автомобилей, внедорожников и пикапов имеют необслуживаемые двухрядные шарикоподшипники, подобные изображенному на изображении. Двухрядный ступичный подшипник в сборе Этот тип ступичного подшипника часто поставляется в сборе со ступицей. Как долго прослужит ступичный подшипник? Когда нужно менять ступичный подшипник? Для замены подшипника не требуется ни пробега, ни времени, и во многих автомобилях ступичные подшипники могут служить в течение всего срока службы автомобиля.Подшипник ступицы подлежит замене только в том случае, если он поврежден или изношен.

Каковы симптомы неисправного ступичного подшипника? Самый распространенный признак — когда внутреннее повреждение вызывает гудение подшипника ступицы колеса. Этот тип шума более заметен на более высоких скоростях. Шум колесных подшипников может становиться громче или тише, когда автомобиль меняет направление движения. Например, вы можете заметить, что при выезде с шоссе становится тише или громче. Это случается, когда повреждается только один ряд ступичного подшипника.Шум становится громче, когда нагрузка смещается на ту сторону подшипника во время поворотов. Другой симптом — ослабление ступичного подшипника или люфт в нем. Иногда незакрепленный ступичный подшипник может вызывать скрип или рычание.

Может ли неисправный ступичный подшипник вызвать проблемы с антиблокировочной тормозной системой (ABS)? Да, в некоторых машинах к ступичному подшипнику прикреплено звуковое кольцо датчика АБС. Во многих современных автомобилях ступичный подшипник идет в сборе со ступицей.Он крепится болтами к поворотному кулаку или шпинделю. Если подшипник ступицы ослаблен, датчик АБС может неправильно считывать показания, в результате чего загорается сигнальная лампа АБС. В некоторых ступичных подшипниках тональное кольцо встроено в одно из боковых уплотнений подшипника. Если установить ступичный подшипник изнаночной стороной к датчику, система АБС также не будет работать.

Что может привести к выходу из строя ступичного подшипника? Иногда ступичный подшипник выходит из строя в результате естественного износа. Влага и коррозия могут вызвать преждевременный выход из строя ступичного подшипника.Подшипник ступицы колеса также может быть поврежден в результате аварии, наезда на выбоину или бордюр.

Если вы подозреваете, что ступичный подшипник неисправен, проверьте свой автомобиль. Гудящий шум во время движения может быть вызван рядом проблем, включая неисправный подшипник трансмиссии, неравномерно изношенные или «куполообразные» шины и изношенный дифференциал. Поскольку шум ступичного подшипника проходит через шасси и металлические панели автомобиля, часто бывает трудно определить, какой ступичный подшипник издает шум. В большинстве случаев механик может определить, неисправен ли подшипник ступицы колеса, послушав шум с помощью стетоскопа механика и проверив его на предмет ослабления.

Безопасно ли ехать с неисправным ступичным подшипником? Это зависит от состояния подшипника. Только ваш механик может определить это во время осмотра.

Покрывается ли гарантия на ступичный подшипник автомобиля? Многие производители включают ступичные подшипники ведущей оси (например, подшипники передних колес в переднеприводном автомобиле) в гарантийное покрытие трансмиссии. В противном случае на ступичные подшипники распространяется основная гарантия нового автомобиля. Неисправный ступичный подшипник может не быть покрыт, если он поврежден в результате аварии.

Запрессованный ступичный подшипник, ступичный подшипник и ступица в сборе. Подробности см. В гарантийной брошюре.

Нужно ли заменять оба ступичных подшипника, если один из них неисправен? Нет, в этом нет необходимости. Если неисправен только один ступичный подшипник, необходимо заменить только этот подшипник. Нет необходимости заменять исправный ступичный подшипник в качестве меры предосторожности.

Можно ли смазывать ступичный подшипник? Смазывать можно только конические роликоподшипники. Двухрядный шарикоподшипник, используемый в большинстве автомобилей, запломбирован на весь срок службы и может быть заменен только в случае неисправности.

Каков средний срок службы ступичного подшипника? Как мы уже упоминали, во многих автомобилях ступичные подшипники служат в течение всего срока службы автомобиля. По нашему опыту, в автомобиле может потребоваться замена одного ступичного подшипника в пределах 150 000 миль. Чтобы колесные подшипники прослужили дольше, следите за выбоинами и двигайтесь медленнее на лежачих полицейских.

Сколько стоит замена ступичного подшипника? Зависит от занятого труда. Во многих автомобилях ступичный подшипник идет вместе со ступицей в сборе.

Конические роликоподшипники, подобные этому, поставляются парами: один подшипник большего размера, один подшипник меньшего размера. Он крепится болтами к поворотному кулаку или шпинделю. В этом случае заменить проще (80–180 долларов за труд плюс 65–180 долларов за деталь). В некоторых автомобилях подшипник ступицы колеса необходимо вдавить в поворотный кулак или шпиндель с помощью пресса, что требует дополнительных трудозатрат (120–250 долларов США плюс 40–120 долларов США за деталь). В некоторых больших внедорожниках и грузовиках замена ступичного подшипника требует гораздо больше труда и, как следствие, дороже.Например, замена заднего ступичного подшипника в Toyota FJ Cruiser на цельную заднюю ось может стоить до 1200 долларов за детали и труд.

Подшипники конических роликовых колес необходимо периодически смазывать и регулировать. Как узнать, какие подшипники установлены в вашем автомобиле или грузовике? Конические роликоподшипники в основном используются на неприводных осях.

Например, многие старые пикапы с задним приводом имеют конические роликовые подшипники на передних колесах. Одно визуальное отличие состоит в том, что в установке с коническим роликоподшипником часто имеется съемная крышка, закрывающая регулировочную гайку.Конические роликоподшипники поставляются парами на одно колесо и всегда заменяются попарно. Замена конических роликоподшипников включает повторную набивку ступицы новой смазкой и регулировку предварительного натяжения подшипника.

Легко ли заменить ступичный подшипник в домашних условиях? Замена ступичного подшипника в сборе со ступицей и болтами к шпинделю или поворотному кулаку не очень сложна, если у вас есть соответствующие навыки, инструменты и руководство. Конечно, большая осевая гайка очень тугая, и ее бывает трудно снять.Если подшипник требует запрессовки и выдавливания, лучше оставить это профессионалам.

Обновление ступицы колеса 4×4 — Ford F550 1999 г.

Узел подшипника стал большим инженерным прорывом. Представьте себе время, которое когда-то потребовалось для установки и правильной регулировки подшипников передней ступицы на больших грузовиках Ford и Dodge 4×4 на сборочной линии. Узел подшипника аккуратно упакован и запечатан — без беспорядка, без жирных пальцев. Шлепните его, затяните несколько болтов и отправьте грузовик по дороге. Однако, как и во всем обновлении, были ошибки.

Нет обслуживания
В отличие от старых передних ступиц / подшипников, эти герметичные узлы не подлежат обслуживанию, и известно, что они выходят из строя без предупреждения. Когда они умирают, ущерб может быть значительным. Только замена подшипников может стоить около 400 долларов, плюс новые шпильки, гайки, внешнее кольцевое уплотнение и работа. Если не вовремя, ротор, шпиндель, суппорты, тормозные колодки и полуось — практически все, что находится перед гальванизированной тормозной пластиной, — уже история. Все это может произойти всего за полмили, когда вы едете со скоростью 65 миль в час!

Посмотреть все 11 фотографийВнутренний и внешний подшипники в ступице OEM уложены друг на друга, что снижает их механическую способность поглощать рычаги.Конструкция Dynatrac намного прочнее, а сепаратор подшипника — стальной.

Better Bearings
Производитель подшипников Timken сообщил нам, что его подшипники спроектированы с расчетным сроком службы 150 000–200 000 миль. Это довольно большой разброс! Фактически, подшипники передней ступицы в нашем собственном Ford F-550 Super Duty вышли из строя примерно на 10 000 миль. При больших нагрузках и / или больших шинах частота отказов увеличивается. Однако многие люди, которые, кажется, используют свои Super Dutys или Dodge Rams в нормальных условиях (стандартные шины и легкая эксплуатация), сталкивались с отказами в течение первых 50 000 миль.Подшипники агрегатов часто считаются предметом «нормального износа», и поэтому на них не распространяется гарантия на любом уровне пробега. Некоторые дилеры могут одобрить этот тип работ по гарантии в индивидуальном порядке, но разовый ремонт в представительстве может легко превысить 1500 долларов.

Посмотреть все 11 фотографий Предварительно собранный ротор, распорная втулка двухколесного адаптера и новая ступица вместе составляют довольно тяжелую деталь, которую можно поднимать и надевать на шпиндель позже, особенно на моделях F-550 и F-450. Отдельные компоненты можно устанавливать на поворотный кулак по одному.

Предупреждающие знаки
Есть некоторые признаки, на которые следует обратить внимание, которые могут указывать на то, что подшипники ступиц близки к выходу из строя. Если индикатор ABS загорается и остается включенным, это может означать, что звуковое кольцо, расположенное между двумя герметичными колесными подшипниками, колеблется. Если это произойдет, немедленный осмотр — хорошая идея. Еще одним признаком неисправности является чрезмерный нагрев и / или неравномерный износ тормозных колодок. Старый метод «поднимай и покачивай колесо» также может сказать вам, если что-то не так. Также проверьте, не вытекает ли из уплотнения перегретая смазка.Вы также можете вращать колесо и прислушиваться к решетчатому шуму. Но вы должны что-то сделать, прежде чем подшипник выйдет из строя — ни один из этих приемов не поможет, когда вы застряли на обочине дороги с грузовиком, который не двинется с места.

Исправление
К счастью, теперь есть решение. Компания Dynatrac разработала блок «неподвижного шпинделя», который намного превосходит заводской «приводной шпиндель». Это похоже на обслуживаемые ступицы и подшипниковые узлы, известные нам с начала 1980-х годов. Новый шпиндель выкован из хромомолибденовой стали, а литая ступица колеса с шаровидным графитом заменяет блок OEM.В комплекте также используются ступицы с ручной блокировкой Warn Premium для включения или отключения полного привода (определенная модернизация для водителей Dodge, которые потеряли ступицы с ручной блокировкой после выпуска модели 93 года).

Посмотреть все 11 фотографий Новый шпиндель выкован из хромистой стали. Это традиционный фиксированный шпиндель. Вокруг него вращается новая ступица.

Инженеры Dynatrac также модернизировали OEM 1,31-дюймовую 30-шлицевую внешнюю поворотную ось до более прочной 1,50-дюймовой 35-шлицевой оси. В преобразователе используются все стандартные компоненты — ротор, суппорт и тормозные колодки — и он полностью совместим со штатным датчиком ABS.Подшипники, кольца и уплотнения Timken такие же, как и на грузовиках F-350 4×4 1986–1997 годов, а также на многих грузовиках Dodge и GM 4×4. Детали можно приобрести в любом магазине запчастей примерно за 65 долларов, и их можно проверить, переупаковать и отрегулировать в рамках обычного обслуживания.

После двух отказов подшипников на нашем F-550 1999 года мы воспользовались возможностью посетить производственные мощности Dynatrac, чтобы поближе познакомиться с новым комплектом для переоборудования и процессом установки. Владелец Dynatrac Джим МакГин объяснил, что герметичный подшипник OEM-узла имел несколько проблем.Во-первых, два подшипника штабелируются вместе, что снижает их механическую способность поглощать усилие, оказываемое колесом. На сдвоенных колесах это усугубляется большой двойной проставкой / адаптером для задних колес, установленной на передней оси, что еще больше увеличивает усилие на подшипниках. Хотя подшипник может поставляться с завода должным образом смазанным и затянутым, герметичные узлы не могут быть проверены, отрегулированы или обслужены, поэтому, когда уплотнение начинает протекать или любое загрязнение попадает внутрь, подшипники могут перегреться, что приведет к утечке большего количества смазки.Все это еще больше усугубляется тем, что сепаратор подшипника в OEM-блоке изготовлен из пластика, а не из стали. При достижении экстремальных температур клетка плавится, и полный отказ происходит быстро и полностью.

Посмотреть все 11 фото Оригинальный поворотный кулак и все элементы рулевого управления сохранены. Правильно установленный комплект не влияет на углы установки колес.

Порядок обновления
Установка комплекта для переоборудования Dynatrac несложна и может быть произведена дома любым, кто знаком с основами переупаковки ступичных подшипников.После того, как тормозные суппорты были отложены, OEM-ступицы, тормозные диски и оси были сняты; заводской поворотный кулак остается на месте. Все детали были тщательно очищены для предотвращения загрязнения. Техник Dynatrac предварительно собрал роторы, проставки для сдвоенных колесных адаптеров и новые ступицы на стенде. Это делает довольно тяжелую деталь для подъема и надевания на шпиндель позже. Отдельные компоненты можно устанавливать на поворотный кулак по одному. Сдвоенные адаптеры для задних колес и тормозные диски на передних осях грузовиков F-550 и F-450 значительно тяжелее, чем на моделях F-250 и F-350.

Поскольку цапфы OEM не используются повторно, мы воспользовались возможностью заменить карданные шарниры на новых 35-шлицевых внешних валах на высококачественные шарниры Spicer. Затем оси вставляли обратно в картер моста, выравнивая шлицы с шестернями дифференциала. Механически обработанные корпуса игольчатых подшипников были установлены на задней части новых шпинделей, а игольчатые подшипники большего размера были установлены с их уплотнениями. После переустановки пылезащитных экранов шпиндели были выровнены с отверстиями в поворотных кулаках и закреплены, а датчики ABS были прикреплены к монтажным блокам на каждом шпинделе.

Посмотреть все 11 фотографий Запасные игольчатые подшипники значительно больше, чем в ступице заводского устройства.

При установке новых колец подшипников в ступицы колес подшипники были заполнены консистентной смазкой. Мы сделали это по старинке, вручную. Убедитесь, что вы смазали подшипники; они идут с защитным покрытием, но не смазаны. В инструкциях отмечается важность использования правильных колесных шпилек, потому что есть два разных типа резьбы: с мелкой и крупной резьбой.Dynatrac может поставить любой из них.

После упаковки и установки внутренних подшипников все узлы ступицы / ротора / сдвоенного колеса в сборе можно надеть на шпиндели, соблюдая осторожность, чтобы не повредить внутренние уплотнения ступицы. Теперь можно установить внешние подшипники с помощью гаечных ключей и затянуть с нужным моментом. Новые стопорные ступицы Warn легко вставляются и удерживаются на месте большими внутренними стопорными кольцами.

Посмотреть все 11 фотографий Новые подшипники Timken заполнялись консистентной смазкой по старинке вручную.

Наконец, были переустановлены стоковые суппорты. Предусмотрены проставки для обеспечения надлежащего зазора между колодками и тормозными дисками. На нашем F-550 небольшие выступы на пылезащитных щитках, закрывающих провода АБС, нуждались в небольшой обрезке, чтобы они ни о чем не терлись. Правильно установленный комплект не влияет на углы установки колес. Для грузовиков Super Duty с большими подъемниками подвески по-прежнему доступен оригинальный Dynatrac Super Duty Combo Kit. Это требует замены поворотных кулаков и гусеницы, а также занимает значительно больше времени.Установленное преобразование не требовало сварки, сверления или шлифования.

Полный комплект поставляется с подробными пошаговыми инструкциями. Единственными необходимыми специальными инструментами являются: торцевая головка для шестигранного ключа (OTC # 7090-A) или головка для четырехгранного ключа (OTC № 7158), в зависимости от того, какой тип гаечных гаек требуется вашей ступице; динамометрический ключ, который уйдет на 140 фунтов; и гонщик вроде того, что сделал Snap-On (# PPC14LA). Примечание. Инструменты, необходимые для набора Dodge, могут немного отличаться.

Комплект для переоборудования ступицы Dynatrac Free-Spin для Ford подходит для всех грузовиков Super Duty 4X4 с ’99 -’04.Комплект для Super Duty ’05 и ’06 (который, несмотря на более крупный подшипник, по-прежнему страдает той же проблемой), находится в стадии разработки. Комплект стоит 1695 долларов.

Доступен комплект для переоборудования ступицы со свободным вращением для тяжелых грузовиков Dodge ’94-’99 и ’00 -’05 с дополнительным преимуществом, которое дает владельцам грузовиков Dodge ручную блокировку ступиц. Это поможет повысить экономию топлива и снизить износ. Другими словами, полуоси, шестерни и карданные валы не будут постоянно вращаться с разблокированными ступицами.Комплект стоит 1795 долларов. Оба доступны непосредственно у Dynatrac или у любого из их дилеров по всей стране.

Посмотреть все 11 фотографий На задней части нового шпинделя установлен обработанный корпус игольчатого подшипника.

Замена подшипника ступицы заднего колеса для Dodge Jeep SUV 5105770AF HA5

512333: Automotive

---

В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.

• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
• Также совместим с калибром 07-08 с полным приводом и дисковыми тормозами.
• Доступная, превосходная деталь, протестированная и совместимая с 07-17 Compass & Patriot
• Стиль оригинального оборудования: высококачественные уплотнения, точная посадка и устойчивость к коррозии.
• Компоненты премиум-класса обеспечивают бесперебойную работу и оптимальную производительность
• Никаких модификаций не требуется и защищено 1-летней ограниченной гарантией

› См. Дополнительные сведения о продукте Ступица переднего колеса

на 1977 год.5-91 Dana 44, GM 10 Bolt SUV, ½ тонны Chevy, GM и Jeep 4×4

QU30191 Новая ступица переднего колеса Dana 44 и GM на 10 болтов с 6 отверстиями для Chevy, GMC 1/2 тонны и Jeep 4x4s 1977,5-1991 гг. , K1500 и V1500 4×4 плюс Jeep Wagoneer / Grand Wagoneer 1977.5-1991, Jeep Cherokee / Cherokee Chief 1977.5-1983 и грузовик Jeep J10 1977.5-1988. QU30191 включает вашу новую ступицу колеса плюс шесть колесных болтов 7/16 дюйма (шпильки).Манжеты подшипников заказываются отдельно.

Также доступны при наличии: QU30236U Хорошо подержанная ступица переднего колеса Dana 44 и GM на 10 болтов .

Нужна дополнительная информация? Используйте удобные ссылки ниже, чтобы получить доступ к более чем 40-летним техническим примечаниям Dan к продуктам и автомобилям, чтобы легко получить информацию, необходимую для ремонта, обслуживания или модернизации вашего автомобиля!

Dan the Gear Man® Технические примечания:
Ступица включает
Контрольное биение
Модели 1977 года
Смазочные подшипники
Уплотнение колеса
Ссылки
Подходящие детали
Применения

Техническое примечание 1: Ступица Включает
QU30191 — это новая ступица колеса.В комплект входят новые колесные шпильки 7/16 «. Тормозной ротор и чашки подшипников НЕ включены.

Техническое примечание 2: Проверка биения
В целях безопасности всегда устанавливайте НОВЫЕ шпильки колеса при сборке ступицы и ротора. После сборки проверьте тормозные поверхности ротора на предмет бокового биения. Если боковое биение превышает 0,003 дюйма, замените поверхность ступицы и ротора (желательно с помощью токарного станка для тормозов на автомобиле) перед их вводом в эксплуатацию. Невыполнение этого требования может вызвать пульсацию педали тормоза во время торможения.

Техническое примечание 3: Модели 1977 года
Ступицы QU30191 использовались с 1977.5 по 1991 год на передних осях GM 1/2 тонны Dana 44 и GM 10 Bolt. Подходящий внутренний ступичный подшипник имеет внутренний диаметр 2 дюйма. В начале 1977 года полутонны GM 4×4 с передними осями Dana 44 использовали ступицы QU30188U и имели внутренний ступичный подшипник с внутренним диаметром 1-25 / 32 дюйма. Если у вас ось 1977 года, проверьте размер внутреннего ступичного подшипника.

Техническое примечание 4: Смазка подшипников
Перед установкой колесных подшипников смажьте их смазкой QU

Pyroplex® или другой смазкой для ступичных подшипников класса 2 по NLGI.Я рекомендую вам использовать пакер для подшипников ступицы колеса QT5500 для уплотнения подшипников, но, как бы вы ни уплотняли подшипники, ваша смазка должна быть чистой и ДОЛЖНА заполнять все воздушные пространства под сепаратором и между роликами подшипника.

Tech Note 5: Уплотнение колеса
Для достижения наилучших результатов установите новое уплотнение колеса (QU50091) с помощью приспособления для установки уплотнения QT1506. Установщик QT1506 не повредит, не поцарапает или не согнет уплотнение колеса, и он поддерживает натяжение пружины подвязки уплотнения, чтобы пружина не соскакивала с кромки (очень распространенная проблема при импровизированных методах установки уплотнения).

Техническое примечание 6: Ссылки
Нужна техническая помощь для обслуживания ступичных подшипников? Получите мою техническую публикацию: TSB4715 Обслуживание подшипников переднего колеса для полноразмерных внедорожников GM 1977½-1991 гг., Грузовых автомобилей 1/2 и 3/4 тонны со ступицами с ручной блокировкой.

Техническое примечание 7: Соответствующие детали
Шпиндель QU40313 для Blazer 1977,5-1991, Jimmy, 1/2 тонны Suburban и грузовика
TK4715 / TK4743 Комплекты подшипников ступицы колеса с подшипниками Timken®
QU50447 Timken® Наружная чашка подшипника ступицы
QU50448 Наружный подшипник ступицы колеса Timken®
QU50446 Внутренняя чашка подшипника ступицы колеса Timken®
QU50412 Внутренний подшипник ступицы колеса Timken®
QU50091 Уплотнение колеса
QK4727 Комплект гайки шпинделя с круглым 4 пазом для автомобилей с ручными ступицами или цельнолитой шестерней
QK4770 Комплект гаек шпинделя с 4 пазами для автомобилей с автоматическими ступицами
Комплект ступиц с ручным управлением QU56018
QU

Protection Extended Service Синтетическая смазка премиум-класса ES Синтетическая смазка для подшипников ступицы колеса

QT5500 Пакер подшипника ступицы колеса
QT1025 Гайка гайки шпинделя с 4 выступами
TSB4715 Бюллетень технического обслуживания подшипников переднего колеса

Приложения:
Chevy и GMC:
Blazer, Jimmy, K5: 1977.5, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987
K10, K15, K1500, грузовики и пригороды: 1977.5, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985 , 1986, 1987
V1500, Blazer, Suburban: 1988, 1989, 1990, 1991

Jeep:
Cherokee, Cherokee Chief, Wagoneer: 1977.5, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983
J10: 1977.5, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987 , 1988
Grand Wagoneer: 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991

.

No related posts.