Какой нагар должен быть на свечах зажигания: О чем говорит нагар на свече зажигания

нагар на свечах зажигания

Нагар на свечах зажигания может многое рассказать опытному водителю или мастеру о состоянии его двигателя. И хотя сейчас уже довольно распространено специальное диагностическое оборудование, некоторые мастера, всего лишь осмотрев свечи зажигания, способны определить состояние двигателя не хуже дорогого диагностического стенда и исходя из этого, решить что делать дальше. В этой статье мы рассмотрим, что означает цвет нагара на свече зажигания, и это разумеется поможет определить некоторые неисправности двигателя или его систем, которые следует устранить.

Для начала хочу заметить, что цвет нагара на свечах зажигания может быть ненормальным от плохого бензина, и некачественный бензин может даже вывести из строя свечу (свечи) зажигания. Такой нагар обычно цвета красного кирпича и подробно об этом будет написано ниже. А как самостоятельно определить некачественный бензин, без специальной лаборатории, советую почитать вот тут.

И ещё: распространённой ошибкой многих новичков является несвоевременная диагностика двигателя по свече зажигания (точнее по нагару на свече).

Говоря проще, многие новички, заводят холодный двигатель, дают ему поработать несколько минут, а после этого выкручивают свечи и начинают осматривать их и делать неправильные выводы, не зная о том, что холодный двигатель работает первые минуты на обогащённой смеси.

При этом многие автовладельцы и не догадываются, что серийный мотор даже скромного рабочего объёма (всего 1,5 литра), в первые минуты после холодного старта (особенно зимой) потребляет более 20-ти литров бензина! Так какой при этом может быть нагар? Конечно же он будет ненормального цвета, но ведь выводы делать рано.

Для того, чтобы точно определить состояние двигателя по нагару на свече, эта свеча должна очиститься в поездке (от нагара, который образуется при холодном пуске и прогреве мотора). И лучше чтобы эта поездка была по загородной трассе, и не менее двухсот километров. При этом свеча нормально очистится только в том случае, если правильно подобрано калильное число для конкретного двигателя (о калильном числе и выборе свечей читаем тут).

Калильное число важный нюанс (об этом ссылка чуть выше), ведь не зря же заводы производители автомобилей, рекомендуют использовать на своих марках машин только свечи с определённым калильным числом (каждый водитель должен знать какие свечи рекомендует завод изготовитель конкретно для его двигателя). Только после того, как будут соблюдены вышеописанные условия, можно выкручивать свечи и осматривая их, определять по нагару техническое состояние двигателя, или его системы питания. Итак поехали.

Нагар на свечах зажигания — что означает цвет нагара.

• Цвет нагара на электродах свечи и на керамическом изоляторе светло-коричневого цвета, как на фото A чуть ниже. Именно такой цвет означает, что с двигателем и его системами всё в порядке и водителю автомобиля с такими свечами можно быть спокойным.

 

 

И по отсутствию малейших следов масла на свече, можно сделать вывод, что мотор его не «ест» и это как правило подтверждается тем, что водителю не приходится доливать масло весь период от замены до замены масла (если конечно все сальники и прокладки двигателя в порядке и нет следов утечек масла из двигателя).

 

 

 

• Нагара на электродах и изоляторе свече зажигания вообще нет (белый изолятор как на фото Б чуть ниже) или он еле заметного светло-серого цвета. Такое состояние свечи говорит о том, что система питания автомобиля (карбюратор или система впрыска) «готовит» и слишком бедную горючую топливно-воздушную смесь бензина с воздухом.

Подтверждение: подтвердит бедную смесь не только нагар на свече выше указанного цвета, но и потеря мощности двигателя (потеря динамики разгона и тяги — плохо тянет на горку), выстрелы (хлопки) в карбюраторе, перегрев мотора. Выстрелы в карбюраторе происходят из-за того, что бедная смесь горит слишком медленно.

И когда в цилиндре мотора после выпуска отработанных газов начинается следующий такт впуска, в камере сгорания продолжается догорание рабочей смеси. И поступающая в цилиндр свежая порция смеси воспламеняется и её горение распространяется по впускному каналу до карбюратора.

Такие же признаки могут быть и при слишком раннем зажигании, но именно цвет на свече зажигания подтверждает, что все эти проблемы происходят из-за обеднения топливно-воздушной смеси.

Получается что воздуха больше (по отношению к бензину) , чем его положено для нормального горения горючей смеси. В таком случае следует обязательно обогатить топливно-воздушную смесь. Иначе, кроме потери мощности мотора, возможен перегрев двигателя, а тем более его головки (её может повести), а так же возможно пригорание тарелок и сёдел выпускных клапанов, и даже возможно прогорание поршней. Для обогащения топливной смеси, следует немного ( 1/4 — 1/2 оборота) закрутить винт качества карбюратора. На инжекторных моторах, для настройки системы впрыска желательно обратиться к специалистам.

Но следует учесть, что разрегулирование карбюратора или системы впрыска не так часто, как более частая и банальная причина обеднения горючей смеси, при которой где то во впускном тракте происходит подсос воздуха. Это обычно происходит из-за потрескавшихся от времени или порванных впускных резиновых патрубков, или неплотного прилегания воздушного фильтра или крышки воздушного фильтра (глушителя впуска).

Ну или плоскость прилегания карбюратора к впускному коллектору поведена, или порвана прокладка и через тонкую щель подсасывает воздух. Или испорчена прокладка впускного коллектора к головке мотора. И достаточно устранить подсос воздуха и состав горючей смеси нормализуется. Бывает что обеднение смеси происходит из-за засорения топливных жиклеров главной дозирующей системы  (если мотор плохо тянет на средних и полных нагрузках). Или возможно засорение жиклера холостого хода (если мотор глохнет при сбавлении оборотов до холостых).

Обеднение может быть вызвано ещё и заеданием поплавка в поплавочной камере и понижении уровня топлива в ней, или засорением игольчатого клапана карбюратора. Все эти причины несложно обнаружить визуально даже новичку и устранить (продуть). Ну и самая распространённая причина обеднения смеси — это засорение топливного фильтра, из-за несвоевременной его замены или слишком грязного бензина в баке (бак следует промыть).

• На электродах свечи зажигания и на керамическом изоляторе отложен чёрный сухой (бархатный) нагар, без следов масла — как на фото B чуть ниже.
  Это верный признак богатой топливовоздушной смеси и повышенного расхода топлива. 

Богатая смесь помимо повышенного расхода топлива и потери мощности двигателя (потеря мощности возникает из-за медленного горения богатой смеси) ещё вредна тем, что возможно разжижение масла в картере двигателя, образование нагара не только на свечах, но и в камере сгорания, тарелках клапанов, седлах и на поршнях. 

Подтверждение: богатая смесь подтверждается чёрным дымом из глушителя (как определить состояние двигателя по цвету выхлопа — читаем здесь), выстрелами из глушителя, потеря мощности мотора, перегрев, перерасход топлива и разжижение масла в картере.

Разжижение масла в картере происходит от того, что пары не сгоревшего топлива конденсируются на стенках цилиндров двигателя и стекает в картер, смывая масляную плёнку с стенок цилиндров, а это уже грозит повышенным износом цилиндро-поршневой группы.

А появление чёрного дыма из глушителя происходит от того, что частицы топлива не полностью сгорают (обуглившиеся частицы топлива). А выстрелы из глушителя происходят от того, что некоторая часть топлива (из-за недостатка воздуха в цилиндрах) не сгорает и при выходе из глушителя, соединяясь с кислородом в воздухе, воспламеняется. Но выстрелы из глушителя могут происходить и по другой причине — от неплотного закрытия выпускного клапана.

Но уточнит причину переобогащения смеси, всё тот же чёрный нагар на свечах. При этом приходится ещё и часто чистить свечи зажигания, что довольно утомительно. Ясно одно — от обогащения смеси, как и от обеднения, следует избавляться, а чтобы знать как это сделать, следует знать причины обогащения.

О причинах обогащения карбюраторного двигателя я напишу ниже, а если обогащение происходит на моторе с системой впрыска, то желательно поехать к специалистам, так как потребуется спецоборудование. Но перед этим следует заменить грязный воздушный фильтр, так как это самая первая причина обогащения на любом моторе.

Ведь наши дороги не моют с пенным составом как это делают в Европе и значит на машине иномарке следует менять фильтра в два раза чаще (ведь завод изготовитель импортной машины дает рекомендации по замене фильтров для европейского водителя, а не для нашего).

Причины богатой смеси могут быть вызваны: износом и неплотным закрыванием игольчатого клапана поплавкового механизма карбюратора, или ослаблением посадки его седла. Также от износа или заедания клапана экономайзера, или заедания рычага привода диафрагмы экономайзера мощностных режимов, наполнением поплавка топливом из-за трещин в нём, или задевание поплавка за стенки поплавковой камеры и от этого повышенный уровень топлива в поплавковой камере.

Так же переобогащение может быть из-за износа калибровочных отверстий жиклеров (проявляется на машинах с большим пробегом), от неполного открытия воздушной заслонки. Или от неправильной регулировки винта качества карбюратора, для устранения переобогащения следует выкрутить винт на полоборота (иногда и больше), чтобы добавить воздуха, конечно если другие причины (описанные выше) устранены.

Ну и незабываем о том, что при этом воздушный фильтр должен быть чистым, так  как самая распространённая причина переобогащения, как я уже говорил — это несвоевременная замена воздушного фильтра (грязный фильтр).

• Электроды и изолятор свечи зажигания рыжего цвета или цвета красного кирпича (как на фото Г чуть ниже). Такой цвет является следствием применения бензина плохого качества. И основная пробема состоит в том, что такой нагар проводит электрический ток и от этого искра убегает на массу, вызывая перебои в работе двигателя.

 

 

Подробно об этом я написал отдельную статью, которая называется «Почему отказывают свечи зажигания» (статью читаем вот здесь). А как проверить свечу и определить в каком цилиндре вышла из строя свеча зажигания, а так же как правильно чистить свечи, советую почитать вот тут.

 

 

 

 

• Электроды, изолятор и даже резьба свечи зажигания имеют чёрный маслянистый нагар, как на фото Д ниже. Причина такого нагара как правило является повышенный износ направляющих втулок клапанов или износ сальников клапанов.

При таких неисправностях холодный мотор (особенно после долгой стоянки) сразу после запуска работает с перебоями, но по мере его прогрева перебои пропадают и работа нормализуется.

Подтверждение: синеватый (сизый) цвет выхлопа (особенно в первые минуты работы мотора, пока он не прогрелся) и повышенный расход масла (подробнее о повышенном расходе масла советую почитать вот эту статью). Разумеется эти проблемы устраняются заменой изношенных деталей.

 

 

 

 

• Электроды и изолятор покрыты маслянистым чёрным слоем в перемешку с частицами не сгоревшего топлива и мелкой металлической пыли, от микроразрушений деталей (перегородок поршневых колец или тарелок клапанов, или их сёдел) — как на фото Е чуть ниже.

 

 

 

Такая свеча обычно отличается от свечей, находящихся в других цилиндрах, у которых детали в нормальном состоянии (но бывают такие проблемы и в нескольких цилиндрах). При этом проблемный цилиндр не работает, мотор троит и разумеется теряет мощность, а расход топлива увеличивается. Вывернув все свечи, проблемная свеча покажет детали какого цилиндра следует ремонтировать.

 

 

• Электроды и изолятор обросли хлопьями золы (как на фото Ж чуть ниже), причём цвет может несколько отличаться на разных моторах. И цвет зависит от состояния системы питания конкретного мотора и от качества моторного масла, но причина одна. Причина в слишком большой выработке или в залегании маслосъёмных поршневых колец (обычно залегают и компрессионные кольца тоже).

Подтверждение: синеватый выхлоп, особенно при повышении оборотов и перегазовках, а запах выхлопных газов похож на запах выхлопа двухтактного мотоцикла. Ну и разумеется повышенный расход моторного масла, ведь изношенные или залёгшие маслосъёмные кольца не снимают излишки масла со стенок цилиндров и масло попадая в камеру сгорания, горит вместе с топливно-воздушной смесью.

 

Если пробег у машины не большой, то скорей всего кольца залегли (особенно если машина долго стояла) и поможет раскоксовка двигателя. Если же пробег у машины значительный, то скорей всего следует менять кольца или ремонтировать цилиндр. Что конкретно делать, подскажет разборка и замеры цилиндра, ну и осмотр деталей цилиндро-поршневой группы. А как сделать правильный капитальный ремонт двигателя, советую узнать вот в этой статье.

 

• Ну и последнее состояние свечи, которое может повергнуть некоторых начинающихся  водителей в шок — это картина, показанная на фото чуть ниже.

Полное разрушение керамического изолятора и центрального электрода свечи (как на фото З чуть ниже), может произойти от работы мотора с слишком ранним зажиганием, на бензине с неподходящим для мотора октановым числом (или просто очень плохой бензин) , от детонации или от калильного зажигания (детонация или калильное зажигание? — об этом узнаём вот тут), а как предотвратить детонацию, я написал вот в этой статье. Но при детонации или калильном зажигании может пострадать не только свеча зажигания, но и поршень.

К тому же частицы центрального электрода или керамики изолятора, могут повредить тарелки клапанов, их сёдла, и даже цилиндр с поршнем. В редком случае обломки проскакивают между седлом и тарелкой выпускного клапана и вылетают в выпускной коллектор при работе двигателя. Поэтому если вы обнаружите такую свечу как на фото, то желательно разобрать мотор и заменить повреждённые детали.

Ну и ещё одна причина (но гораздо реже) — это просто свеча зажигания очень плохого качества. Советую покупать свечи зажигания только от авторитетного производителя (как отличить потделку читаем тут). Переплатить стоит, так как купив качественные свечи, у вас не будет проблем с деталями двигателя, описанными выше и вы сэкономите на ремонте мотора.

К тому же современные импортные свечи, не смотря на их более дорогую цену, всё равно окупятся, так как ресурс современных свечей может достигать двухсот тысяч километров !(о таких свечах можно почитать вот здесь). А самые современные лазерные свечи зажигания, вообще не имеют электродов и нагару негде откладываться.

Но всё же обычные свечи зажигания, имеющие электроды и изолятор, хороши тем, что многое могут рассказать водителю, о состоянии его двигателя, если конечно он будет знать, что означает нагар на свечах зажигания, и приобрести эти знания, я надеюсь, поможет эта статья, успехов всем.

Причины возникновения нагара на свечах зажигания

Если у вас плохо работает двигатель, то не стоит сразу же бежать на станцию технического обслуживания и делать там неимоверно дорогую диагностику. Профессионал и даже новичок автолюбитель сможет узнать, в чём причина поломки по нагару на свечах зажигания. Для того чтобы получить точный результат, двигатель должен проработать как минимум 200 километров, в противном случае вы можете ввести себя в заблуждение. Чаще всего, автолюбитель, заведя мотор в морозный день, может услышать, как он «троит», глушит его и выкручивает свечи. Естественно, на нём будет чёрный нагар, из-за того, что при отрицательных температурах рабочая смесь подаётся обогащённой и не успевает испариться. Неисправностью в такой ситуации может быть что угодно, вплоть до пробитых высоковольтных проводов, которые непременно нужно поменять.

Цвет нагара на свече зажигания может многое рассказать о состоянии двигателя

Какой нагар должен быть на автомобиле, и что указывает нам на поломку, довольно легко запомнить и без технического образования. Следует знать, что любой цвет нагара несёт за собой информацию о двигателе и его работе. Также не забывайте, что свечу зажигания следует подбирать к своему автомобилю по маркировке, в противном случае можно столкнуться с серьёзными проблемами ГБЦ — головки блока цилиндра и поршневой группы.

Нормальный нагар свечи

При диагностике автомобиля по свечам зажигания можно обнаружить лёгкий налёт светло-коричневого цвета или даже кофейного. Здесь можно вздохнуть с облегчением и дальше использовать транспортное средство по его назначению, ведь этот цвет нагара говорит о том, что у вашего любимца всё прекрасно работает. Но если вдруг вы обнаружили, что нагар чёрный, белый или красный, то пора как минимум их почистить и искать в чём проблема у мотора.

Белый нагар

Причина нагара такого цвета кроется, скорее всего, в чрезмерно обеднённой топливной смеси. Но есть и несколько других возможных причин:

• Перегрев свечи (неполадки в системе охлаждения двигателя).
• Низкое калийное число свечи (неправильно подобранная свечка).
• Неисправен угол опережения зажигания (установлен более поздний угол).
• Бензин с низким октановым числом.
• Возможен подсос воздуха в системе её подачи.

Учесть следует не только цвет нагара, но и поверхность копоти. Если она глянцевая, то следует учитывать вышеперечисленные причины, а в случае покрытия поверхности толстым и рыхлым слоем всему виной качество масла и бензина, которые требуется всего лишь заменить. После их замены и чистки свечей, следует снова сделать диагностику автомобиля по свечам зажигания.

Красный нагар

Почему свечи зажигания приобрели именно такой оттенок? Скорее всего, это из-за присадок, которые добавляют на заправочных станциях для увеличения октанового числа. С таким налётом ухудшается искрообразование, а в дальнейшем может привести и к перегреву двигателя со всеми вытекающими. От красного нагара достаточно просто избавиться чисткой свечи и, конечно же, стараться не заправляться на АЗС, где вам заливают в бак сплошные присадки.

Чёрный нагар

Этому виду нагара отведём больше внимания. Копоть бывает сухой, в масле и даже с металлическими частицами. Прежде всего, нужно провести анализ налёта на свече, неисправность в этом случае может скрываться в чём угодно, начиная с обогащённой смеси и заканчивая отсутствием компрессии в цилиндре.

Виды чёрного нагара и его причины

Первым делом рассмотрим сухую свечу и копоть на ней. В таком случае в камеру сгорания поступает слишком обогащённая смесь. С осмотра свечи нужно перейти на диагностику воздушного фильтра (его загрязнённость), давление в топливной рампе, низкое значение компрессии или слабая искра.

Свечка имеет масляный чёрный нагар из-за избыточного попадания моторного масла. Причину следует искать в изношенных маслосъемных кольцах поршня или неисправности масляных колпачков клапана.

Может случиться и такое что при диагностике автомобиля по свечам зажигания на ней окажется толстый маслянистый слой с остатками не прогоревшего топлива и металлическими частицами. В такой ситуации цилиндр, в который была вкручена это свечка, полностью отказал, вследствие разрушения клапана или перегородки между поршневыми кольцами. Двигатель с такой неисправностью будет неровно работать с повышенным расходом бензина.

От постоянной детонации (если не прибегнуть к ремонту мотора) произойдёт разрушение центрального электрода и изолятора из-за постоянных повышенных температур работы. И хорошо, если в таком случае эти отломанные части вылетят через выхлопную трубу, а не попадут в пространство между клапаном и его седлом.

Удаление нагара

Разобравшись, что такое нагар, каким он должен быть, и как это помогает нам найти неисправность двигателя, остаётся узнать, как удалить копоть со свечи зажигания. Существует 2 способа очистки от копоти — химический и механический. В первом случае демонтированную свечу обезжириваем, просушиваем и оставляем на 20–25 минут в 20% раствор аммоний ацетата, после чего счищаем остатки копоти волосяной щёткой.

Механический способ опасен для свечи, так как её можно повредить, и она не будет корректно работать, вследствие чего нагара будет образовываться больше. Очистить свечу можно наждачной бумагой, металлической щёткой или даже ножом.

Теперь, когда нам известно, почему и как образуется нагар на свечах зажигания, даже новичок автолюбитель сможет сам провести анализ и диагностику неисправности мотора автомобиля. Ведь чем раньше мы узнаем, что не так с двигателем, тем больше вероятность отремонтировать его с меньшими затратами. Удачи на дорогах!

О чем может рассказать цвет свечи зажигания?

 11350 |  19.04.2018

Сгорание топливно-воздушной смеси в цилиндрах – главный для двигателя процесс, качество прохождения которого прямо влияет на стабильность работы и динамику автомобиля, ресурс мотора и катализатора. В бензиновых моторах топливно-воздушная смесь воспламеняется электрической искрой, которую производят свечи зажигания. При этом изначально качественный поджиг смеси во многом является залогом эффективной работы двигателя.

 

 

 

 

Между тем искра, которую выдают свечи, может быть разной по силе, температуре и объему. Соответственно, по-разному происходит поджиг (или не происходит вовсе) топливной смеси. Самой лучшей и сильной является крупная и яркая бело-голубая искра, послабее синяя и самая худшая – мелкая желто-красная, которая может и вовсе оказаться «недееспособной», особенно в мороз.

 

Причиной «слабой» искры (со всеми вытекающими моторными проблемами) могут быть как сами свечи, изначально некачественные или загрязненные, отработавшие свой ресурс, так и неисправности в системе зажигания двигателя. Из-за коррозии и нарушения контакта у высоковольтных проводов и катушек происходят микропробои, напряжение утекает и его не хватает для образования искры достаточной мощности. Также могут быть и другие причины – неисправности в низковольтной цепи и генераторе.

 

Проблемы возрастные и топливные

 

Практически у всех автомобилей с пробегом старше 5 лет в той или иной степени возникают подобные проблемы. Поэтому нередко бывает так, что даже после замены свечей качество воспламенения не улучшается либо улучшается незначительно, а мотор как троил и плохо заводился, так и продолжает. Особенно остро все «болячки» проявляются во время морозов, когда испаряемость бензина снижена и топливная смесь зажигается гораздо хуже, требуя для воспламенения более мощной искры, чем в теплое время года.

 

Типичным для машин «почтенного возраста», у которых ресурс двигателя «перешел экватор», является проникновение в камеру сгорания масла из системы смазки двигателя через маслосъемные колпачки (сальники клапанов), прокладку головки блока цилиндров и маслосъемные кольца. Сгорающее масло вызывает отложение на свечах черно-коричневого маслянистого нагара, который препятствует прохождению искры между электродами.

 

 

 

 

И наконец, даже для новых машин оказывается актуальной проблема некачественного топлива, которым можно заправиться и в городе-миллионнике, не говоря уж о глубинке и трассах. Особую опасность представляют добавляемые в бензин присадки на основе железа и марганца, от которых свечи покрываются характерным налетом кирпичного цвета. Это снижает мощность искры и вызывает пробои – неправильное прохождение искры между центральным электродом и юбкой резьбовой части.

 

Таким образом, при всем многообразии причин и предпосылок последствие здесь всегда одно и то же – недостаток высоковольтного напряжения, снижающий качество искры вплоть до ее полного исчезновения.

 

Практика показывает, что все процессы, протекающие в камере сгорания, накладывают специфический отпечаток на внешний вид свечи. Поэтому ее состояние может служить одним из диагностических параметров, позволяющих определить, как работает двигатель.

 

Нормально работающая свеча

 

У нормально работающей свечи цвет теплового конуса изолятора варьируется от светло-серого до светло-коричневого. Это вызвано наличием небольшого количества отложений продуктов сгорания, заметных также на поверхностях, обоих электродов. Эрозионный износ электродов отсутствует или ничтожно мал, на них нет следов перегрева.

 

Такое состояние свечи свидетельствует о том, что ее тепловая характеристика (калильное число) соответствует норме. Двигатель и все его системы работают исправно, поводов для беспокойства нет. Вам удалось избежать заправки некачественным топливом, с низким октановым числом и большим процентным содержанием тетраэтилсвинца.

 

После проверки и регулировки свечу можно смело вернуть на рабочее место. Вы еще долго не столкнетесь с проблемами при запуске двигателя и сбоями в искрообразовании при его работе.

 

Износ свечи

 

Изолятор имеет нормальный цвет, а кромки бокового и центрального электродов скруглены в результате эрозионного износа. Электродный зазор недопустимо увеличен.

 

 

 

 

Такая свеча гарантирует проблемы при запуске двигателя, особенно в холодное время года, и увеличение расходов на топливо.

 

Причина одна – несвоевременная проверка и замена свечей. Изношенную свечу нужно заменить новой с теми же тепловыми характеристиками.

 

Загрязнение топливом

 

Изолятор и электроды свечи покрыты влажными отложениями черного цвета. Свеча пахнет топливом.

 

 

 

 

Это свидетельствует о том, что на каких-то режимах работы двигателя система питания готовит слишком богатую топливную смесь. Она не сгорает полностью и образует большое количество копоти. Кроме того, причиной подобного явления может стать нестабильная работа системы зажигания, приводящая к сбоям искрообразования, а также использование чрезмерно «холодной» свечи.

 

Свечу можно восстановить. Для этого ее нужно промыть в бензине, очистить медной щеткой и просушить. Но это решит проблему лишь на время: если вы не выясните и не устраните причину неисправности, то вскоре свеча приобретет прежний вид.

 

Загрязнение маслом

 

Электроды и изолятор свечи покрыты шлаком, имеющим маслянистый блеск. При длительной эксплуатации можно получить результат настолько же неприглядный, как и тот, что изображен на фотографии. Здесь процесс зашел так далеко, что изолятор и электроды оказались полностью закоксованы продуктами сгорания масла. К этому приводит попадание масла в камеру сгорания. Оно может быть вызвано износом:

 

• маслосъемных колпачков;
• направляющих втулок клапанов;
• маслосъемных поршневых колец.

 

Иные, не так часто встречающиеся, но все же возможные причины — подтекание тормозной жидкости через поврежденную диафрагму вакуумного усилителя тормозов и просачивание во впускной коллектор трансмиссионной жидкости через мембрану вакуум-корректора (если автомобиль оснащен автоматической трансмиссией).

 

 

 

 

Чтобы уточнить причину, необходимы дополнительные диагностические методы. В любом случае двигатель нуждается в ремонте.

 

Незначительно загрязненную маслом свечу можно очистить медной щеткой в бензине и просушить. Если же отложения сильные, ее придется заменить.

 

Нагарообразование

 

На тепловом конусе изолятора и электродах свечи накапливается копоть черного цвета, по фактуре напоминающая замшу.

 

 

 

 

Чаще всего — это следствие ошибки в определении тепловой характеристики свечи. Она слишком «холодна» для данного двигателя. Элементы свечи не достигают температуры самоочищения. Возможно, это является следствием так называемой «городской езды» с невысокими скоростями, частыми остановками и стартами.

 

Если свеча не имеет других дефектов, ее работоспособность можно восстановить очисткой или нагревом. Однако если вы не предполагаете изменить стиль вождения, целесообразнее заменить свечу на более «горячую» (т.е. с меньшим калильным, числом).

 

Калильное зажигание

 

Изолятор свечи чисто белого цвета.

 

 

 

 

Электроды оплавлены. Калильное зажигание — печальный итог процесса, начинающегося с перегрева электродов и изолятора.

 

Перегрев может быть следующими причинами:

 

• неверно определена тепловая характеристика, свеча слишком «горяча» для данного двигателя, или же не в меру горяч водитель автомобиля;
• обедненная топливная смесь (неправильно отрегулирована топливная система, подсос воздуха во впускной коллектор или зажаты клапаны).

 

Кроме того, перегрев может быть спровоцирован преждевременным зажиганием.

 

Свечу безусловно следует заменить, уточнив рекомендуемую тепловую характеристику и устранив все неисправности.

 

Детонация

 

Тепловой конус изолятора может быть треснут или выкрошен. Как правило, это результат детонационного сгорания топлива с низким октановым числом, преждевременного зажигания.

 

 

 

 

Детонация опасна не столько для свечи, сколько для поршня – он может разрушиться.

 

Иногда изолятор повреждается при неаккуратной установке межэлектродного зазора.

 

Этот дефект «не лечится». Свечу необходимо заменить. Будьте внимательны при заправке топливом, не перегружайте двигатель.

 

Отложение свинца

 

Изолятор и электроды свечи покрыты пористыми отложениями с неприятным запахом сероводорода (тухлого яйца). Подобная картина, появляется после длительного использования сильноэтилированного бензина.

 

Цвет накапливающихся на элементах свечи отложений зависит от вида антидетонационных присадок, применяемых при производстве этилированного бензина, и варьируется от грязно-белого до коричневого. Не стоит путать эти загрязнения со ржавчиной, образующейся на свече из-за попадания влаги в цилиндр двигателя.

 

Если электроды не изношены, то свечу можно очистить пескоструйной обработкой или прокаливанием и использовать повторно.

 

Остекленение

 

Поверхность изолятора свечи глянцевая, желтоватого цвета. Больше всего шансов увидеть подобную свечу на двигателе собственного автомобиля имеют любители резко давить на газ. Образование глазури на изоляторе происходит из-за быстрого повышения температуры в камере сгорания в момент резкого нажатия на педаль газа. При разогреве находящиеся на поверхности изолятора обычные отложения плавятся, образуя электропроводное стекловидное покрытие. В результате возникают сбои искрообразования, особенно на высоких оборотах двигателя. Восстановлению свеча не подлежит, ее следует заменить.

Причины Белого Нагара На Свечах Зажигания И Способы Решения Проблемы

Свечи зажигания один из основных элементов двигателя внутреннего сгорания. По их состоянию, опытные авто слесари способны определить неисправность мотора. Индикатором является нагар, который появляется на рабочей части свечей. Статья подробно раскроет тему белого нагара на свечах зажигания. Будут описаны разновидности подобного нагара, причины появления, способы очистки свечей, советы по эксплуатации и диагностики повреждений.

Содержание:

Причины образования нагара

В зависимости от топлива, используемого для работы двигателя, нагар на свечах показывает некоторые неисправности в системе подачи и распределения горючей смеси.

1. Для автомобилей, работающих на газе, белый нагар свидетельствует об эксплуатации без точной установки угла опережения зажигания. Для таких автомобилей, наличие нагара не опасно. Главная проблема заключается только в равномерном распределении впрыска и незначительной потере мощности.
2. Для карбюраторных двигателей, белый нагар является свидетельством неправильной настройки системы смешивания топлива и воздуха. Для таких моторов потеря мощности особенно существенна. Особенно для двигателей грузовых автомобилей.
3. Для инжекторных моторов, белый нагар является свидетельством нестабильной работы датчиков опережения зажигания, скорости, дроссельной заслонки. Такие двигатели сильно зависят от стабильной и корректной работы всех датчиков и точности расчета параметров бортовым компьютером.

Неправильно выставленное зажигание становится причиной перегрева свечей. При этом, свечи могут быть подобранны без учета калильного числа. Это может привести к превышению допустимой температуры электрода.

Мало просто увидеть белый нагар на поверхности электрода. Белый цвет имеет несколько оттенков, каждый из которых может точно указать причину неисправности. Далее будет дано описание разновидностей белого нагара на свечах.

Белый нагар

Обычный белый нагар на свечах образовывается редко. Подобный оттенок свечи приобретают в результате перегрева. На поверхности электрода и изолятора нет прогоревших отложений, накипи или иных налетов. Причины возникновения белого нагара следующие:

1. Износ свечей зажигания. Часто возникает из-за пробоев на массу, сильных загрязнений, неправильно подобранного калильного индекса, расплавления электродов, сколов и трещин на изоляторе.
2. Плохое или старое топливо. В бензине, после долгого простоя откладывается осадок, а некачественное топливо часто разбавляют присадками. Все эти элементы сильно влияют на образование нагара.
3. Низкооктановый бензин.
4. Неправильное соотношение воздуха и бензина.

Данные неисправности могут повлечь за собой серьезные поломки двигателя. При эксплуатации, владельцы начинают ощущать следующие симптомы:

• Плохой старт холодного двигателя.
• Перебои в работе на малых оборотах.
• Мотор глохнет при включении передачи.
• Теряется стартовая мощность.

Если вовремя не принять меры, эксплуатация автомобиля с подобными проблемами может привести к быстрому износу трущихся элементов гильза – поршневой группы, прогоранию впускных и выпускных клапанов, общему перегреву двигателя, с последующим пробоем прокладки и сальников.

Глянцевый оттенок

Белый глянцевый нагар на поверхности свечей зажигания прямо связан с качеством топлива и работой систем, осуществляющих его подачу. В перечень причин неисправностей для карбюраторных двигателей входит:

• Дроссельная заслонка загрязнена или неправильно установлен ее рабочий ход.
• Жиклер, который отвечает за впрыск топлива в камеру карбюратора, имеет большой диаметр или его рабочее седло загрязнено.
• Сбой в настройках зажигания.
• На магистрали впускного коллектора и карбюратора имеется разгерметизация. В систему подсасывается воздух.

Автомобили инжекторного типа имеют более сложную систему впрыска и распределения топлива. Поэтому и причины возникновения глянцевого нагара на свечах отличаются от карбюраторных моделей. Причина может крыться в избыточном количестве воздуха, который поступает через негерметичные соединения. В первую очередь требуется выполнить проверку датчиков контроля воздушной смеси и датчик абсолютного давления.

В результате сбоя в работе этих элементов, бортовой компьютер получает неверные данные о количестве кислорода, поступающего в систему. ЭБУ производит неверный расчет количества воздуха, тем самым перенастраивая угол опережения зажигания. Для двигателей обоих типов, общие причины появления глянцевого нагара следующие:

1. Неправильная концентрация воздуха в топливе, во время впрыска в цилиндры. Это приводит к сильному перегреву двигателя, потери мощности на старте, значительной потере вязкости масла.
2. Потеря герметичности. Большая часть воздуха поступает из вне, нарушая работу систем впрыска. Также приводит к значительной потере стабильности работы силового агрегата.
3. Загрязнение карбюратора или форсунок. В цилиндры поступает сильно обедненная смесь, с большими перебоями. Мотор теряет часть мощности, плохо заводится, глохнет и быстро нагревается.
4. Сбой настройки зажигания. Это приводит к нестабильному и неправильному распределению искрообразования. Мотор теряет мощность, греется, нарушается полный цикл работы поршневой группы.
5. Ошибка в подборе калильного параметра свечей. Приводит к нестабильному искрообразованию, перегреву электрода, пробою на массу, расплавлению свечи.
6. Некачественное топливо. При использовании разбавленного бензина, автомобиль теряет стабильность работы двигателя и стартовую мощность. При заливке бензина с высоким октановым числом, часто прогорают поршни, клапана, происходит перегрев силового агрегата и разрушение свечей.

Эксплуатировать автомобиль в условиях подобных неисправностей нельзя. Неправильный впрыск, сбой зажигания, некачественное топливо ощутимо нагружают двигатель. Это приводит к разрушению поршневой группы, прогоранию клапанов, поломке или изгибу толкателей. Страдает двигатель и от перегрева.

Для устранения неисправностей следует почистить карбюратор или форсунки. Осуществить диагностику всех трубок топливо провода. На инжекторных автомобилях необходимо провести диагностику работы датчиков холостого хода, впрыска, датчика температуры воздуха и дроссельной заслонки. Эти элементы прямо влияют на расчет параметров смеси, которое проводится бортовым компьютером.

Бархатный нагар

Этот тип нагара наиболее опасен. Опасен не сам нагар, а степень его отложения. Если на свечах присутствует малая, практически не видимая доля подобного нагара, проблема может крыться в следующих элементах системы:

• Неправильный подбор или засорение жиклера на карбюраторных двигателях.
• Засорение форсунок, неправильное распределение горючей смеси на инжекторных силовых агрегатах.
• Сбой настроек зажигания. Эта проблема присуща обоим типам систем впрыска.
• Незначительный подсос воздуха и некорректный подсчет его необходимого количества.

Все эти неисправности легко устраняются обычной диагностикой, с последующей очисткой топливных и воздушных магистралей.

Существует белый бархатистый нагар на свечах, который скапливается в большом объеме. Причиной этого явления может стать:

1. Попадание большой доли охлаждающей жидкости в цилиндры. Стоит постоянно контролировать уровень антифриза. Так его утечку выявить значительно легче. Охлаждающая жидкость может попасть в цилиндры только одним путем, через поврежденную прокладку головки цилиндра. Стоит проверить все свечи на наличие бархатного нагара и своевременно заменить испорченную прокладку. Определить подобное повреждение можно по наличию густого белого дыма, который выходит из выхлопной трубы.
2. Масло. Смазывающая жидкость также является причиной образования бархатного нагара. Масло попадает в цилиндр тремя путями: через поврежденные клапанные сальники, выработанные маслосъемные кольца, в результате общего падения компрессии. Решить подобную проблему можно плановым ремонтов поршневой группы, с заменой клапанных сальников. Потеря компрессии определяется большой потерей мощности. Также значительно увеличивается концентрация серого дыма из выхлопной трубы. Определить в каком цилиндре произошел износ клапанных колец можно по свечам. Необходимо выкрутить все свечи и осмотреть их. Наличие масла, сажи, белого бархатного налета укажет на цилиндр, в котором неисправны сальники.
3. Присадки и некачественное горючее. При полном отсутствии повреждений гильза — поршневой группы и системы охлаждения, стоит обратить внимание на качество используемого топлива. Бархатное отложение на свечах может быть остатком прогоревших присадок и примесей, которые добавляют в топливо. Проверку можно провести простой заменой бензина. Горючее прямо влияет на мощность силового агрегата. Если бензин некачественный, с большим количеством присадок или разбавлен посторонними химическими элементами, двигатель будет с трудом заводиться, потеряет мощность при старте, нестабильно работать на холостых оборотах. Использование некачественного топлива может привести к полному заклиниванию силового агрегата.
4. Свечи. Качество, чистота и калильный индекс также могут стать причиной образования бархатного налета. Необходимо просто заменить свечи на новые и проверить их работу в течении одной или двух поездок.

Бархатный налет в больших пропорциях на свечах зажигания, это прямая угроза для мотора. Стоит регулярно проверять уровень охлаждающей жидкости, следить за расходом масла, проверять качество топлива.

Проверка свеч

Эксплуатационный срок свечей простых свечей зажигания составляет от 30 до 50 тысяч километров пробега. Более современные, иридиевые или платиновые свечи, можно эксплуатировать до 90 тысяч километров. При этом стоит учитывать используемое топливо, стиль вождения, температуру и нагрузку на силовой агрегат. Проверку состояния этих элементов стоит проводить каждые 5-10 тысяч километров пробега. Для того, чтобы провести проверку состояния свеч зажигания необходимо:

• Дать силовому агрегату остыть.
• Отсоединить от свечей силовые провода или катушки зажигания.
• Головочным ключом 16 – 21мм осторожно выкрутить свечи.

Важно! В ходе демонтажа требуется следить за последовательностью отсоединяемых силовых проводом. Неправильное подключение может привести к сбою в работе двигателя.

Очистка и контроль состояния

После демонтажа, обязательна последующая очистка свеч зажигания. Эта процедура необходима для улучшения искрообразования, предотвращает перегрев и возможность замыкания на массу. Существует 2 способа очистки свечей. Далее будет дано подробное описание каждого способа.

Механический способ

Очистка механическим способом подходит только для свечей классического, простого типа, без напыления поверхности электрода. Для процедуры понадобится:

• Щетка с металлической щетиной.
• Наждачная бумага марки не ниже Р240.

Важно! Белый нагар любого типа, является «сухим» в нем нет остаточных масел или иных жидкостей. Свечи с белым нагаром не рекомендуется нагревать перед очисткой.

Далее требуется выкрутить свечу и тщательно очистить щеткой место вокруг электрода, сам электрод, крепежную резьбу, боковой электрод. Между металлическим корпусом свечи и тепловым конусом изолятора есть пустое пространство. Очень важно чтобы оно всегда оставалось пустым. Именно это пространство отвечает за отвод части тепла, стабилизируя общую температуру свечи.

Далее, необходимо провести очистку поверхности центрального электрода. Эта процедура выполняется при помощи наждачной бумаги. Следует провести несколько раз по головке электрода, без излишнего нажима. Таким же образом проводится очистка внутренней поверхности бокового электрода.

Важно! Запрещается сильно и грубо тереть поверхности. Усилие на абразив может нарушить покрытие, его геометрию и величину зазора между двумя электродами. Любое изменение может повлиять на качество образования искры.

Механический способ очистки не подходит для свеч с иридиевым или платиновым напылением. Абразивная бумага может повредить слой напыления. Для таких моделей существует химический способ очистки.

Химический способ

Очистка химическим способом предполагает использование чистящих средств или иных химических веществ. Наиболее простым, эффективным и безопасным является ацетат аммония или уксуснокислый раствор. Важно, чтобы он был 20 процентным. Процедура проводится следующим образом:

• Выкрутить все свечи.
• Тщательно промыть их растворителем.
• В металлическую емкость налить раствор уксусного аммония.
• Емкость установить на источник огня. Очень важно чтобы процедура проводилась в проветриваемом помещении или на улице.
• Все демонтированные свечи поместить в емкость.

Весь процесс необходимо держать под контролем. Свечи должны находится в растворе не менее 20 минут, при температуре 70-80 градусов.

Нельзя доводить раствор до кипения. Испарения уксуса очень вредны для дыхательных путей человека и животный.

После 20 минут, необходимо вынуть свечи, дать им остыть и высохнуть. В конце процедуры стоит дополнительно промыть элементы растворителем.

Важно! Не рекомендуется, на заключительной стадии, проводить промывку бензином, водой или другими жидкостями. После высыхания от бензина может остаться налет, а от воды слой ржавчины.

Любая диагностика состояния свечей должна обязательно заканчиваться регулировкой зазора между электродами. Для двигателей с карбюраторным впрыском, допустимый зазор варьируется в пределах 0,7 – 0,8мм. Для инжекторных силовых агрегатов, зазор должен быть в пределах 1 – 1,1мм.

Также стоит обратить внимание на состояние промытых и очищенных свечей. Любые трещины, сколы и оплавления на корпусе можно считать неустранимой неисправностью. Детали с такими повреждениями требуют обязательной замены. Оплавление или сколы на электродах также считаются причиной для замены.

Предотвращение возникновения нагара

Нагар на свечах является следствием некоторых неисправностей, неправильной эксплуатации силового агрегата. Для поддержания идеального состояния свечей, без образования белого налета, необходимо:

1. Правильно подобрать свечи. Информация о допустимом калильном числе есть в технической документации автомобиля. Также важно чтобы все свечи были одной модели, с одинаковым пространством между изолятором и корпусом. Свечи разных моделей, могут повлиять на качество и мощность искрообразования, отвод тепла и общий период эксплуатации.
2. Система впрыска топлива особенно влияет на образование белого нагара. Необходимо периодически чистить жиклеры и карбюратор, форсунки. Проводить диагностику датчиков инжекторных моторов.
3. Для автомобилей, переведенных на газовое оборудование, обязательна установка УОЗ вариатора или трехрежимной прошивки. Это позволит осуществить правильную настройку зажигания.
4. Строго контролировать состояние системы охлаждения. Любые подтеки, разгерметизации устранять в кратчайшие сроки. Следить за состоянием радиатора, патрубков, термостата. Не допускать перегрева силового агрегата.
5. Топливо. Очень важно строго относится к качеству бензина. Следует осуществлять заправку только на официальных АЗС.
6. Следить за состоянием поршневой группы двигателя. Незначительное изменение силы компрессии, расход масла следует устранять в специализированных центрах. Важно не доверять подобную работу непрофессионалам.
7. Все используемые жидкости: антифриз, масло, бензин, должны быть чистыми, без содержания вредных присадок. Отложения влияют на систему впрыска, охлаждения и зажигания.
8. Стоит вовремя проводить техническое обслуживание всех узлов и элементов двигателя. производить своевременную замену только на оригинальные аналоги.

По нагару на свечах зажигания можно определить степень неисправности автомобиля. Контроль состояния свеч поможет вовремя определить неисправность и устранить ее.

Заключение

Белый нагар на свечах, это индикатор состояния всего двигателя, его отдельных элементов и качества используемых жидкостей. Статья дала подробное описание причин возникновения нагара, способы диагностики неисправности и ухода за элементами зажигания. Но даже на совершенно новой машине, без технических проблем, может возникнуть белый нагар на свечах.

Все зависит от стиля вождения и места эксплуатации. Частое увеличение мощности, нагрузки, работа с резкими скачками оборотов, приводят к разгерметизации, снижению компрессии и прогоранию клапанов и сальников. Стоит эксплуатировать автомобиль в щадящем режиме, соблюдая прописанные условия.

Виды нагара на свечах зажигания, причины его появления и способы устранения

Виды нагара на свечах зажигания, причины его появления и способы устранения

У этого поста — 3 комментария.

Содержание:

Свечи зажигания (СЗ) выполняют важные функции в двигателе внутреннего сгорания. Они воспламеняют рабочую смесь и отводят лишнее тепло в случае детонации. От их правильной работы напрямую зависят мощностные и тяговые характеристики двигателя. Если возникает нестабильность в его работе, появляются провалы тяги, проблемы с запуском двигателя, следует проверить состояние СЗ.

В ходе проверки следует внимательно осмотреть каждую свечу, установить цвет и вид появившегося нагара. По его параметрам можно определить причины, приведшие к появлению проблем как со свечами, так и с другими системами автомобиля.

Причины возникновения налета на свечах

Свечи зажигания функционируют в крайне неблагоприятных условиях, подвергаясь не только термическому, но и химическому воздействию. В случае, если процесс сгорания ТВС (топливовоздушной смеси) проходит штатно, то на электродах образуется налет серого цвета. Он незначителен и не должен беспокоить автовладельца.

Если образуется налет белого, черного или красного цветов, то это свидетельствует о наличии определенных проблем с ДВС. Данные факторы требуют незамедлительной замены свечей зажигания и проведения проверки на предмет установления причин появления такого налета.

Следует рассмотреть более подробно каждый из возможных типов налета.

Все виды черного нагара на свечах зажигания

Этот вид налета является самым распространенным. Однако, это не способствует быстрому установлению причин его возникновения. Диагностика неисправностей, вызванных им, является самой сложной. Тут следует ориентироваться по структуре нагара, чтобы выделить группу причин, приводящих к его возникновению.

Нередко встречается налет маслянистого черного цвета. Он часто покрывает электроды свечей зажигания и всю площадь их резьбы. Обычно ему сопутствует выделение сизого дыма из выхлопной системы автомобиля в случае резкого старта или при запуске двигателя машины.

Это свидетельствует о попадании масла в цилиндры мотора. Причин этого может быть несколько:

— изнашивание поршневых колец или маслосъемных колпачков поршня;
— выработка ресурса направляющих втулок клапана.

Все это детали цилиндро-поршневой группы. Нужно найти неисправные и заменить их.

Появление «бархатистого» нагара в виде сажи, предполагает попадание в камеру сгорания двигателя обогащенной ТВС (в ней процентное содержание топлива выше нормы). Это происходит ввиду следующих причин.
1. Неправильное функционирование СЗ. Она может выдавать искру малой мощности.
2. Низкая компрессия в цилиндрах мотора.
3. Проблемы с регулятором давления топлива инжектора.
4. Засоренность воздушного фильтра, который не пропускает необходимое количество воздуха.

Проблемы красного нагара на свечах зажигания

Такой тип налета образуется в случае применения различных присадок к топливу. Нужно просто сократить их интенсивность применения или вовсе от них отказаться.

В данных присадках присутствуют соединения марганца и свинца. При его игнорировании возможно увеличение толщины слоя налета, который на определенном уровне начнет вызывать проблемы в работе двигателя.

Поэтому следует очистить свечи с таким нагаром или заменить их.

Типы белого налета на свечах

Этот тип нагара может быть глянцевым или слабовыраженным.

В случае обнаружения первого типа следует понимать, что свеча зажигания плохо охлаждается, присутствует ее перегрев. Причин этого существует несколько: малое количество жидкости в системе охлаждения; поступление обедненной ТВС; наличие излишков воздуха во впускном трубопроводе; пробои в системе настройки зажигания; несоответствие типа СЗ данному двигателю.

Для избавления от данной проблемы следует провести диагностику двигателя и устранить выявленную проблему.

Если обнаружен равномерный слабовыраженный налет на СЗ, то следует искать его причины в качестве заправляемого топлива. По возможности его нужно слить, сменить тип АЗС и заправляться там, где имеется более качественный бензин.

Другие похожие статьи:

Как предотвратить образование отложений на двигателе

Когда в бензин недостаточно присадок, предотвращающих образование отложений, внутри двигателя могут образовываться вредные отложения:

— Отложения топливного лака, образующиеся внутри форсунок, ограничивают подачу топлива и приводят к работе двигателя на обедненной смеси. Это может вызвать обеднение зажигания, грубый холостой ход, колебания, низкую экономию топлива и увеличение выбросов углеводородов. Бедная топливная смесь также увеличивает риск детонации и преждевременного воспламенения. Эти отложения имеют тенденцию образовываться во время периода выдержки тепла, который возникает после выключения двигателя.Чем короче поездки и чаще ездовые циклы, тем быстрее накапливаются эти отложения.

— Отложения, образующиеся в корпусе дроссельной заслонки, могут уменьшить поток воздуха через обходной контур холостого хода, тем самым влияя на качество и плавность холостого хода. Эти отложения образуются парами топлива, которые поднимаются вверх через впускной коллектор.

— Отложения, образующиеся на впускных клапанах . могут ограничивать поток воздуха через впускные отверстия, вызывая потерю мощности на высоких скоростях. Отложения также могут действовать как губка и на мгновение впитывать брызги топлива из форсунок.Это нарушает смешивание воздуха и топлива, вызывая состояние обедненного топлива, колебания и снижение производительности. Отложения также могут вызвать заедание клапана и горение клапана. Отложения на впускных клапанах образуются из-за обычных побочных продуктов сгорания, но могут накапливаться быстрее, если направляющие клапана или уплотнения изношены, а двигатель всасывает масло по направляющим.

— Отложения, образующиеся внутри камеры сгорания и на верхней части поршней, увеличивают степень сжатия двигателя и повышают октановое число топлива.Слишком сильное сжатие может вызвать детонацию (детонацию) искры, если октановое число топлива недостаточно высокое. Со временем детонация может повредить прокладку головки, поршневые кольца и подшипники штока, если ее не контролировать. Датчик детонации обнаружит детонацию и скажет PCM замедлить синхронизацию зажигания. Это позволит устранить детонацию, но замедление времени также увеличивает расход топлива и выбросы.

Накопление нагара внутри камеры сгорания также увеличивает риск образования горячих точек, которые могут вызвать преждевременное воспламенение двигателя.Горячая точка воспламеняет топливо до того, как загорится свеча зажигания, вызывая резкое повышение давления сгорания. В экстремальных условиях (высокие обороты и нагрузка) преждевременное зажигание может прожечь отверстие прямо в верхней части поршня!

Состояние, известное как мешающие отложения в камере сгорания (CCDI), также может возникать, когда нагар настолько толстый, что отложения на поршне и головке вступают в физический контакт. Эта зона, известная как зона сжатия (от поршня до верхней части камеры), имеет зазор примерно такой же толщины, как канцелярская скрепка.Это может вызвать громкий металлический стук при первом запуске холодного двигателя. Отложения мягкие и постепенно отслаиваются. Однако хлопья могут застревать между клапанами и седлами, вызывая потерю сжатия, пропуски зажигания и грубую работу при холодном двигателе (состояние, называемое отслаиванием отложений в камере сгорания или CCDF).

Из-за более жестких допусков отложения на впускных клапанах современных автомобилей (слева) имеют более твердый, более углеродистый состав и, по-видимому, в большей степени связаны с топливом, чем в более старых двигателях, которые имели отложения из-за моторного масла .

Депозитный контроль

Образование вредных отложений можно контролировать путем добавления в бензин детергентов-диспергаторов, наиболее распространенным из которых является полибутенсукцинимид. Моющие диспергаторы, используемые с нефтяным маслом-носителем, помогают поддерживать чистоту впускного коллектора и портов. Эти химические вещества более эффективны, чем моющие средства для карбюраторов, которые когда-то использовались в бензине, но их следует использовать в концентрациях, которые в три-пять раз выше, чем у старых моющих средств для карбюраторов.

Добавки для контроля отложений, такие как полибутенамин (PBA), были введены в 1970 году для поддержания чистоты инжекторов и впускных клапанов. Единственный недостаток PBA заключается в том, что его слишком много может увеличить отложения в камере сгорания. Полиэфирамин (ПЭА), для сравнения, очищает топливные форсунки и клапаны и не увеличивает отложения в камере сгорания. Фактически, он помогает удалить накопленные отложения внутри камеры сгорания, чтобы снизить риск искровой детонации.

В 1995 году Агентство по охране окружающей среды США установило минимальные стандарты для добавок в бензин для предотвращения образования отложений в топливных форсунках.Переработчики бензина должны были подтвердить, что их пакеты присадок соответствуют этим стандартам, но теперь некоторые эксперты говорят, что исходные стандарты были слишком низкими и не обеспечивали адекватной защиты для некоторых видов топлива и двигателей. Минимальный уровень, требуемый EPA, называется «самой низкой концентрацией присадки» (LAC) и обычно встречается в самом дешевом бензине.

На другом конце спектра качества топлива находятся бензинов «высшего уровня» . Производители транспортных средств признают эти виды топлива наиболее эффективными присадками в самых высоких концентрациях.Розничные торговцы бензином должны соответствовать высоким стандартам Top Tier в отношении всех своих марок бензина (не только премиум-класса), чтобы получить статус поставщика Top Tier. Кроме того, все торговые точки, где продается утвержденный бензин, также должны соответствовать одним и тем же стандартам.

К сожалению, качество топлива нелегко контролировать. Во многих штатах действуют программы мониторинга качества топлива на постоянной или «индивидуальной» основе. Большинство из них находятся в ведении Департамента мер и весов штата.Тем не менее, основная цель большинства этих программ — убедиться, что потребителей не обманывают, и они получают весь галлон, за который они платят. Некоторые программы также проверяют топливо, чтобы убедиться, что оно не содержит слишком много алкоголя. Удельную плотность бензина можно проверить в полевых условиях, чтобы определить его летучесть и содержание спирта. Но проверка октанового числа, количества и типа присадок в топливе требует дорогостоящих лабораторных исследований. Поэтому такой вид проверки качества проводится редко.

По данным одного ведущего розничного продавца бензина (который, кстати, продает топливо первого уровня), многие продавцы бензина за последние годы снизили концентрацию топливных присадок в своем топливе на 50%!

Большинство нефтеперерабатывающих предприятий не хотят продавать плохой газ населению, потому что им явно нужны постоянные клиенты.Тем не менее, они знают, что образование отложений происходит постепенно. Так что, если они сократят свой пакет присадок, чтобы сэкономить несколько центов на галлон, никто не станет мудрее.

Проблема возникает, когда люди покупают самый дешевый газ LAC, который они могут найти, каждый раз, когда заправляют свой бак. Низкий уровень присадок (или присадок низкого качества) в топливе не будет достаточным для поддержания чистоты двигателя , и рано или поздно у автомобиля начнутся проблемы с управляемостью.

Что еще хуже, если плохая партия топлива покидает нефтеперерабатывающий завод и попадает в автомобили людей, это может вызвать еще более серьезные проблемы. Были случаи, когда слишком много остаточной серы в плохой партии бензина приводило к целому ряду отказов топливных насосов.

Непосредственные проблемы с управляемостью также могут возникнуть, если топливо загрязнено водой, содержит слишком много спирта или неправильный тип спирта (например, метанол вместо этанола). Спирт является хорошим усилителем октанового числа, но для обычного бензина количество этанола не должно превышать 10% (или 5% для метанола).Единственным исключением является топливо G85 для транспортных средств с гибким топливом, которое на 85% состоит из этанола и 15% бензина.

Избавление от вкладов

Когда автомобиль испытывает проблемы с управляемостью, производительностью или выбросами из-за отложений, очевидно, что отложения должны исчезнуть. Проблемные отложения можно удалить разными способами. Одним из рентабельных решений проблем управляемости, связанных с отложениями, является простое добавление в топливный бак канистры с очистителем топливной системы. Очиститель будет медленно удалять отложения во время движения автомобиля.Единственным недостатком этого подхода является то, что требуется время — может быть, одна или две емкости с добавкой, чтобы добиться заметных изменений. Для некоторых это может оказаться слишком длинным.

Для тех, кто хочет более быстрого решения проблемы, лечение обычно состоит из промывки форсунок концентрированным растворителем или чистящим средством и / или подачи очистителя системы впуска какого-либо типа в двигатель во время его работы для очистки впускных отверстий. клапаны и камера сгорания. Будьте осторожны, некоторые автомобили имеют тефлоновое покрытие на корпусе дроссельной заслонки, которое может быть повреждено растворителями.Также будьте осторожны с двигателями с турбонаддувом, потому что избыток растворителя может перегреть турбонагнетатель и повредить уплотнения.

Если форсунки не реагируют на очистку в автомобиле, их можно снять для более тщательной очистки вне автомобиля на специальном оборудовании или заменить, если они забиты и не подлежат очистке.

При сильных нагарах внутри камеры сгорания можно добавить в двигатель средство для чистки, чтобы оно пропиталось в течение 15-20 минут, чтобы удалить отложения. После этого рекомендуется заменить масло, потому что часть очистителя попадет в картер.

Не все добавки одинаковы

Один очень важный момент, о котором следует помнить при использовании очистителей для вторичного рынка для топливной системы , заключается в том, что они используют разный химический состав для достижения разных результатов. Как мы уже говорили ранее, некоторые химические вещества, такие как PBA, могут очищать форсунки и клапаны, но на самом деле могут увеличивать отложения в камере сгорания. Другие химические вещества, такие как ПЭА, могут очищать всю топливную систему, а также камеры сгорания.

Одно новое средство для очистки топливной системы, которое было недавно представлено, утверждает, что не выполняет того, чего не делает никакой другой продукт: фактически очищает и защищает контакты на передающих устройствах указателя уровня топлива.Контакты на передающем блоке обычно покрыты серебристо-палладиевым покрытием для защиты от коррозии. Но со временем остаточная сера в бензине может разъедать контакты, из-за чего датчик начинает работать неустойчиво или вообще не подниматься. Замена передающего устройства — дорогостоящая работа, потому что вам нужно уронить топливный бак, поэтому более доступная альтернатива — просто добавить бутылку этого продукта в бак и позволить ему позаботиться о коррозии.

Настройка свечей зажигания на разных видах топлива

Для многих гоночных двигателей цвет свечей зажигания — это окно в процесс сгорания двигателя, которое можно использовать для настройки.Однако, не зная свою систему изнутри и снаружи, настройка одного цвета свечей зажигания может ввести в заблуждение.

Воздействие тепла и побочных продуктов горения изменяет цвет различных частей свечи зажигания. Тепло является катализатором изменения цвета свечей зажигания в любом из этих участков. Избыточное тепло может исходить от процесса сгорания или температуры головки блока цилиндров двигателя. Однако индикация нагрева в одной секции свечи зажигания может не вызывать индикации нагрева в другой секции свечи зажигания.

Свеча зажигания имеет несколько секций, которые необходимо прочитать, чтобы определить настройку двигателя: фарфор, кольцо корпуса вокруг фарфора, ремешок или внешний электрод, форма центрального электрода и резьба. Фарфор — это изолятор между центральным электродом и корпусом свечи зажигания. На новой свече зажигания она всегда белая. После пробного запуска свечу зажигания можно осмотреть невооруженным глазом или под увеличительным стеклом на предмет мелких частиц, трещин или пузырей на поверхности.

При более глубоком анализе свечу зажигания можно разрезать, чтобы посмотреть на фарфор вглубь корпуса.Однако в этой статье мы обсудим обесцвечивание видимой части фарфора.

Свечи зажигания разных производителей. Покрытия разных производителей обесцвечиваются при разной температуре. Некоторые тюнеры рекомендуют использовать свечи зажигания одной марки, чтобы избежать различий в показаниях температуры от разных поставщиков.

Свечи зажигания и бензиновые топлива

Для бензиновых топлив остатки углеродных соединений из богатых смесей бензиновых топлив могут вызывать обесцвечивание.Правильные бензиновые топливные смеси для длительных гонок на выносливость обычно оставляют лишь слабое фарфоровое обесцвечивание. Однако обесцвечивание может усилиться с увеличением пробега в гонках.

В гоночных двигателях с карбюраторами чрезмерный объем ускорительного насоса может вызвать выброс богатой смеси в двигатель, которая может или не может очиститься при более высоких оборотах двигателя. Неоднократные стуки по дроссельной заслонке раздражают скопление углерода на фарфоре свечи зажигания.

Эту свечу зажигания исследуют под увеличительным стеклом на предмет обесцвечивания фарфора, ремешка и корпуса в качестве индикаторов настройки.

Остатки от богатых бензиновых смесей возникают независимо от октанового числа бензина. Низкооктановые и высокооктановые бензиновые топлива в богатой смеси оставляют отложения соединений углерода на фарфоре свечи зажигания. Однако топливо с более низким октановым числом должно нагреваться в некоторых двигателях из-за более высокой скорости воспламенения пламени. Это оставляет больше признаков нагрева в свечах зажигания от топлива с более низким октановым числом. Двигатели, которые работают более горячими из-за бензина с более низким октановым числом, в некоторых случаях могут сжигать больше остатков, в то время как больше остатков может накапливаться в двигателе, использующем более высокое октановое число топлива.

Белый фарфор без следов нагара, трещин, перца или масляных отложений считается идеальной свечой зажигания после пробега. Половина кольца вокруг свечи зажигания изменила цвет от тепла. Другая половина не обесцвечивается. Это общая базовая цель многих тюнеров. Внешний ремешок показывает разумную (идеальную) индикацию тепла на изгибе, хотя на фотографии не виден.

Смеси бензинов богатых и бедных

Как нетрудно догадаться, богатые смеси бензина обесцвечивают фарфор.Избыток углерода не только является индикатором содержания смеси, но и является электропроводным и снижает силу искры, снижая мощность. Некоторые тюнеры компенсируют этот эффект увеличением опережения зажигания. Мы наблюдали опережение зажигания на 10-15 градусов больше, чем базовые значения, чтобы компенсировать слабое зажигание. Производительность была примерно такой же с увеличенной компенсацией опережения зажигания в некоторых из наших настроек дрэг-рейсинга.

Стехиометрические смеси бензина не вызывают сильного обесцвечивания.Смеси бензина до определенной точки на обедненной стороне могут повысить рабочую температуру двигателя и показать признаки нагрева на свече. Без соответствующей системы охлаждения обедненная смесь может вызвать перегрев, преждевременное воспламенение или даже детонацию, что может вызвать повреждение фарфора. Если двигатели работают еще более обедненной сверх этой точки, двигатель может показывать признаки того, что он работает с более низкой температурой из-за недостаточного сжигания топлива со всем избыточным воздухом, проходящим через двигатель. Считывание температуры сгорания от свечи само по себе не обязательно является хорошим показателем обеднения топливной смеси.

Свечи зажигания и спиртовое топливо

Для спиртового топлива на фарфоре практически отсутствуют остатки топлива от богатых смесей, включая чистый этанол (более 99%) или чистый метанол. Это означает, что цвет фарфора остается белым после обработки этанолом или метанолом. Эти виды топлива не имеют нагара от нормального сгорания, как бензиновые смеси. Когда обесцвечивание фарфора происходит при использовании топлива на чистом спирте, это происходит из-за отложений горения масла.

E85 становится все более распространенным в гонках.Сообщается, что в конечном итоге происходит накопление бензиновых отложений, если смеси являются богатыми, хотя чрезмерное содержание спирта имеет тенденцию очищать фарфор свечи зажигания, что затрудняет определение цвета фарфора в качестве руководства по настройке.

Этот набор из 4 свечей зажигания от одного ряда цилиндров двигателя V8 показывает различные фарфоровые признаки, включая горение масла, растрескивание (вторая справа) и перфорирование. Обратите внимание, что резьба свечей зажигания не проявляется отдельно от изменения цвета.Чтение состояния фарфора является ключевым моментом.

Смеси богатых и бедных спиртов

Бедные топливные смеси на спирте могут привести к ошибочным результатам. Чрезмерно бедные смеси могут привести к холодному сгоранию из-за несоответствующего топлива. Это может привести к тому, что мокрый неокрашенный корпус свечи зажигания будет выглядеть как богатая смесь, хотя на самом деле верно обратное.

Слегка бедные смеси спиртового топлива также не должны оставлять цвета топлива. Если температура двигателя слишком высокая из-за обедненной смеси, может произойти поломка фарфора.Это включает в себя разрушение поверхности, растрескивание и отслоение поверхности от сгоревших металлических частиц от двигателя.

Следует отметить, что большинство гоночных двигателей, работающих на спиртовом топливе, работают с очень высокой степенью сжатия. Двигатели с наддувом обычно работают с высокой степенью сжатия и высоким наддувом. Чтобы предотвратить детонацию и перегрев, топливные смеси с чрезмерно богатым содержанием спирта должны быть от 15 до 100 процентов. Более богатые смеси также используются в двигателях с предельной системой охлаждения, поскольку они хорошо работают при охлаждении двигателя.В этих случаях работа без достаточного обогащения топлива может вызвать перегрев. Эти перегревающиеся двигатели могут быть очень богатыми со стехиометрической точки зрения, но недостаточно богатыми, чтобы поддерживать желаемый охлаждающий эффект.

И наоборот, индикация обедненной свечи зажигания из-за чрезмерного нагрева двигателя действительно может быть получена при использовании богатой спиртовой топливной смеси. Рекордные температуры двигателя спринтерского автомобиля обычно достигаются при температуре системы охлаждения 220 ° F. Для сравнения: у уличных высокопроизводительных гоночных двигателей температура системы охлаждения обычно не превышает 200 ° F.Спринтерская машина с хорошим контролем масла и уличный двигатель должны иметь белую фарфоровую свечу зажигания.

Это иллюстрирует яркое окно в настройку после чтения свечи зажигания. Ремешок сгорел. Металлические отложения есть по всему фарфору и корпусу. Обратите внимание, что в резьбе всего 2 кольца теплового обесцвечивания. Это демонстрирует чрезмерно бедное состояние, но с небольшим временем работы под нагрузкой.

Обесцвечивание моторного масла обычно проявляется в виде темного налета от легкого изменения цвета до полностью темного цвета.Это происходит из-за накопления углерода из-за чрезмерного расхода масла из одного или нескольких источников:

• Прорыв моторного масла из колец
• Утечка вокруг направляющих клапана из-за чрезмерного зазора направляющей клапана или неисправных уплотнений направляющей клапана
• Утечка моторного масла во впускной тракт, например:
  • Плохая прокладка головки блока цилиндров
  • Для двигателей, в которых направляющие трубы толкателя входят во впускные каналы: нежелательная утечка между трубой и литьем порта, поковкой или заготовкой
  • Отказ отливки впускного отверстия.

Свечи зажигания и нитро-топливо

Нитрометан и смеси нитрометана и метанола не оставляют нагара на фарфоре от богатых смесей. Другие цвета могут появиться, например, в виде перца или трещин из-за превышения температуры, детонации или недостаточного охлаждения из-за температуры сгорания.

Показания фарфора свечи зажигания могут появиться при низком процентном содержании нитро с метанолом. Во время испытаний двигателей для дрэг-рейсинга мы выполнили программу испытаний для различных процентных долей нитро в диапазоне от 6 до 30 процентов.При хорошем управлении соотношением воздух / топливо мы видели фарфоровые показания, похожие на показания свечей зажигания от чистого метанола. Хотя, начиная с 6 процентов, в паре цилиндров происходили трещины и перфорирование фарфора из-за неравномерного распределения топлива из коллектора и воздуходувки, несмотря на то, что общая топливно-воздушная смесь была четко определена и настроена. Это побудило добавление форсунок с отверстиями для выравнивания распределения топлива. С тех пор показания свечей зажигания были довольно равномерными для всех восьми цилиндров и аналогичны показаниям для чистого метанола.

Мы не наблюдали этой чувствительности фарфора на прямых смесях метанола. Общее соотношение воздух / топливо было богатым, но из-за проблем с распределением топлива оно было недостаточно богатым на пару цилиндров, чтобы предотвратить поломку фарфора даже с низким процентом нитро. Нитро чувствительно, если он неправильный!

Различная цветовая индикация свечей зажигания после одного пробного запуска дрэг-рейсинга с использованием 6-процентного нитро. Под увеличительным стеклом (не обязательно видимым невооруженным глазом) на фарфоре видна трещина в районе 6:00 и покрытая обугленными металлическими хлопьями.Ремешок электрода имеет цвет по всему сварному шву, что указывает на высокую температуру горения. По краям немного плавится ремешок. Распределение топлива осуществлялось через колпачок для впрыска топлива к нагнетателю наверху коллектора нагнетателя, подающего топливо и воздух к гоночному Hemi V8. Добавление форсунок впрыска топлива впоследствии решило эту проблему.

Прочие события, вызывающие обесцвечивание свечей зажигания

Вне зависимости от топлива, детонация может вызвать повреждение фарфора. Поверхностное разрушение и растрескивание могут появиться вместе с металлическим налетом на фарфоре (металлическими чешуйками) из-за перегрева поршней.

Бедные смеси, включая стехиометрически богатые, но просто недостаточно богатые, могут вызывать перегрев. Это может вызвать выход из строя одной или нескольких частей двигателя. Поршни могут расплавиться, что приведет к повреждению уплотнения поршневого кольца и чрезмерному расходу моторного масла. При более серьезных отказах прогоревшее отверстие в поршне может воспламенить моторное масло, что приведет к возгоранию. Если что-либо произойдет и будет обнаружено до расплавления двигателя, фарфор свечи зажигания должен показать чрезмерное накопление углеродного соединения из-за расхода масла.Если используется спирт или нитро-топливо, изменение цвета фарфора не связано с отложениями топлива.

Если это, вероятно, не топливная система, отказ компонентов гоночного двигателя может привести к повреждению конца свечи зажигания. Обратите внимание, что нет обесцвечивания резьбы и обесцвечивания внешнего кольца. Это указывает на богатый рабочий двигатель, который, вероятно, был сброшен.

Показания свечей зажигания при изменении плотности воздуха

При гонках с бензином при более низкой плотности воздуха фарфор покажет насыщенность без корректировки топливной смеси.При более высокой плотности воздуха фарфоровый цвет может показывать обедненную смесь без корректировки топливной смеси. Бедная смесь может не выделять достаточно тепла, чтобы на свече зажигания появлялись какие-либо признаки нагрева. Часто это ошибочно принимают за богатое состояние, когда тюнер наклоняет двигатель еще больше, делая его еще холоднее. Датчики температуры выхлопных газов и в этом случае могут давать неверные результаты. Контроль фактического соотношения воздух / топливо — хороший способ избежать этого.

При гонках со спиртовым топливом при низкой или высокой плотности воздуха цвет фарфора не должен указывать на разницу.Для настройки необходимы другие индикаторы, такие как изменение цвета корпуса свечи зажигания из-за нагрева двигателя, температура двигателя, а иногда и термопары выхлопных газов. Однако термопары выхлопных газов могут давать неверную информацию при высоких температурах двигателя, если это происходит из-за дожигания выхлопных газов. Это может привести к ошибочным показаниям слишком бедного или богатого двигателя.

Темные пятна на фарфоре обычно возникают от масляного ожога. Грязный ремешок усиливает подозрение на сжигание масла. Горение масла является обычным явлением в гоночных двигателях с наддувом, которые часто работают без уплотнений штока впускных клапанов, поскольку наддув имеет тенденцию сдувать их, поэтому их часто останавливают.Это приводит к сжиганию масла из-за разрежения на впуске на холостом ходу.

Итого

Для бензинового топлива цвет фарфора является хорошим индикатором богатой или бедной смеси, а также необходимостью настройки при изменении плотности воздуха. Однако для спиртового топлива цвет фарфора не является хорошим индикатором настройки для различных смесей или различной плотности воздуха. Следует помнить, что цвет фарфора может быть замаскирован из-за чрезмерного расхода масла, что приводит к накоплению углеродных соединений и потере прочности на воспламенение.

Перчинка на фарфоре — хороший признак того, что двигатель перегревается, в результате чего металлические частицы отрываются от поршня и выглядят на фарфоре в виде прожженных пятнышек. Наконец, растрескивание фарфора является хорошим признаком перегрева и / или детонации двигателя. Таким образом, несмотря на то, что это полезный инструмент в наборе инструментов для определения настройки двигателя, чтение пробок может быть сложным и не должно быть вашим единственным источником информации при настройке вашего двигателя.

Индикаторы свечей зажигания по топливу

БЕНЗИН

• Стехиометрические смеси практически не окрашены.Тем не менее, небольшое изменение цвета фарфора можно ожидать при правильной топливовоздушной смеси в течение продолжительных периодов использования. Чем дольше срок использования, тем темнее цвет.
• Богатая смесь приводит к окрашиванию фарфора в темный цвет из-за отложений углерода. Чем темнее цвет, тем богаче смесь.
• Об обедненной смеси можно судить по индикаторам перегрева на вилке и заземляющей шине. Чрезмерно бедные смеси будут демонстрировать «прилипание» углерода к изолятору от детонации и, в еще более крайних случаях, растрескивание фарфора.

СПИРТ

• При нормальном использовании топлива на спиртовой основе не должно происходить обесцвечивания фарфора, поэтому цвет фарфора является плохим индикатором соотношения воздух / топливо. Изменение цвета фарфора при нанесении спирта указывает на присутствие масла в процессе сгорания.
• У богатой смеси могут быть такие же тепловые признаки, что и у бедной свечи, но без перца или повреждения фарфора. В чрезвычайно богатых условиях остается влажная вилка с минимальными признаками нагрева по всей вилке и заземляющей ленте.
• В обедненных условиях от легкой до умеренной будут обнаружены признаки чрезмерного нагрева свечи, переходящие в перфорирование и разрушение фарфора из-за детонации. Чрезвычайно бедные условия могут показывать вводящие в заблуждение признаки богатства, с влажной пробкой и недостатком тепла, как при чрезмерно богатой смеси.

НИТРОМЕТАН

• Нитро, как и спирт, не оставляет нагара, поэтому цвет фарфора не является показателем.
• Богатая смесь нитро может привести к появлению перца и растрескиванию фарфора из-за чрезмерного нагрева и детонации или недостаточного охлаждения.
• Бедная нитросмесь также может привести к растрескиванию фарфора и появлению перца.

Почему свечи зажигания черные?

Свечи зажигания могут стать черными из-за нагара. На них может образовываться сажа или отложения по всему диаметру, или только с одной стороны, все они могут стать черными или одна или две свечи зажигания. В любой форме оседает сажа, хорошо знать, что это проблема и необходима проверка.

Основные причины появления черных свечей зажигания различны.Например, некачественное топливо будет ответственным, если сажа влажная или сухая или сколько отложений есть на свечах зажигания.

Углерод или сажа на свече зажигания начинают образовываться вскоре после того, как они используются на расстоянии около 150 миль, и отложения можно ускорить, если постоянно ездить в людных местах и ​​использовать некачественное топливо. Таким образом, лучше заправлять автомобиль качественным топливом, чтобы избежать быстрого отложения нагара на свече зажигания.

Причины и простые способы устранения черной свечи зажигания

Если на свече зажигания есть черные отложения только с одной стороны, это может быть связано с прогорающим клапаном , который отвечает за низкую компрессию в цилиндре. появляется снизу вверх. боковой электрод.

• Свеча зажигания из-за высокой теплостойкости может вызвать образование черных отложений с одной стороны. Если свечи зажигания имеют высокую степень нагрева, вам следует подумать о замене свечей зажигания, подходящих для вашего автомобиля. Вы можете проверить руководство по эксплуатации автомобиля.
• Слишком высокое соотношение топлива и воздуха . Если свеча зажигания черная, это может означать, что температура в камере сгорания не оптимальна.
• Позднее зажигание . Это может привести к образованию сажи или нагара на всей поверхности свечей зажигания.
• Забит воздушный фильтр . Забитый воздушный фильтр — менее распространенная причина, но он может быть причиной отложений на свече зажигания.
• Плохой регулятор давления топлива. Неисправный регулятор давления может привести к превышению допустимого давления в топливной рампе, что может вызвать потемнение свечей зажигания
• Проблемы в системе зажигания . Это вызвано повреждением изоляции провода, неисправностью катушки зажигания, повреждением или износом свечей зажигания, например, слабой искрой или прерыванием искры, из-за которых топливо не сгорает полностью, что приводит к образованию черных отложений на свече зажигания.
• Неполное сгорание топливовоздушной смеси по вызывает проблемы с клапанным механизмом двигателя из-за расширительных зазоров.

Позднее зажигание и богатая топливно-воздушная смесь могут вызвать у двигателя проблемы при запуске, особенно из-за сбоев зажигания, электронный блок управления (ЭБУ) будет сигнализировать об ошибке P0300 . Другими признаками будут то, что двигатель не будет таким плавным и не будет вибрировать, особенно на холостом ходу.

Иногда можно найти масляных отложений на свечах зажигания .Это может произойти из-за пропусков зажигания в двигателе, затрудненного запуска двигателя, черного дыма из выхлопных газов и вибрации двигателя.

Масло может попасть в камеру сгорания через поршневые кольца, что нехорошо, поскольку может указывать на проблемы с двигателем. Также масло может попасть в камеру сгорания через изношенные сальники клапанов двигателя, и эту проблему можно решить, заменив сальники.

Отложения углерода естественным образом образуются в камере сгорания, и при высоких оборотах двигателя они могут отрываться от поршня и прилипать к изолятору свечи зажигания.Поскольку это естественная причина из-за пропусков зажигания в двигателе, простое решение — просто заменить свечи зажигания.

Как самостоятельно проверить проблему черной свечи зажигания?

Проверка свечей зажигания на наличие нагара или сажи на них может спасти вас от серьезных проблем с системой зажигания с течением времени. Если вы видите черную свечу зажигания, попробуйте заменить ее на хорошую. Если исправная свеча зажигания также становится черной, а черная, которую вы заменили, становится чище, проблема кроется в головке блока цилиндров.

Но если ничего не происходит, то могут возникнуть проблемы со свечами зажигания. Попробуйте купить новый набор свечей и повторите описанные выше действия, чтобы четко определить, виновата ли головка блока цилиндров.

Как очистить свечи зажигания от черных отложений?

Эту операцию лучше всего проделывать время от времени, особенно если возникают вышеуказанные проблемы, лучше всего чистить свечи зажигания. Проверять вилки каждые 5000-8000 миль — лучший способ избежать, возможно, более серьезных проблем. Тщательно очистите искры, удалив с них все отложения.

1. Прежде всего, старайтесь не чистить электрод наждачной бумагой , это может принести больше вреда, чем пользы.
2. Вам понадобится средство для очистки ржавчины, пластиковое стекло и небольшая кисточка. Зубная щетка подойдет.
3. Залейте очиститель в пластиковое стекло до уровня, доступного только для электродов свечей зажигания, без изолятора.
4. Поместите свечи зажигания в стекло, соблюдая вышеуказанный шаг, и оставьте их там примерно на 35 минут.
5. После этого выньте свечи зажигания и начните чистить щеткой, не нажимая сильно, обратите внимание на электроды.
6. После чистки опустите свечи зажигания под струю теплой воды.
7. Протрите свечи зажигания сухой тканью.
8. Убедитесь, что вода полностью испаряется. Вы можете позволить свечам зажигания высохнуть в течение более длительного времени или использовать фен или место с подогревом, чтобы надеть свечи зажигания.

Заключение

Как видите, есть несколько причин появления черных свечей зажигания. При решении этой проблемы я часто сталкивался с проблемой неправильного выбора свечей зажигания для двигателя, поэтому перед выбором убедитесь, какие свечи зажигания вам нужны для вашего автомобиля.

【решено】 Как убрать нагар в двигателе

Может ли чистка нагара повредить ваш двигатель?

Это просто удаление компонентов из двигателя и очистки их либо растворителями, либо «струйной очисткой». Это специализированная работа, и в качестве абразива и часто используют измельченные скорлупы грецкого ореха, поскольку они достаточно твердые, чтобы удалить углерод , , но не повреждают компоненты двигателя.

Что разрушит углеродные отложения?

На стойких отложениях используйте шпатель, проволочную щетку или стальную мочалку, стараясь не приставать вниз к металлическим поверхностям.Удалите остатки углерода растворителем, используя тонкую стальную мочалку, чтобы сгладить неровности. можно также замачивать металлические детали на срок до 15 минут для удаления стойких отложений .

Как удалить нагар с клапанов?

Что удалит углерод?

Фотосинтез естественным образом удаляет углекислый газ — и деревья особенно хороши в хранении углерода, удаленного из атмосферы путем фотосинтеза.

Удаляет ли уксус углерод?

Смесь пищевой соды и уксуса удалит отложения углерода с посуды. Если в углублении сковороды остались пригоревшие пятна, посыпьте дно сковороды слоем пищевой соды.

Как узнать, забиты ли топливные форсунки?

Загрязнение топливной форсунки Признаки неисправности

1. Пропуски зажигания в двигателе. Грязные топливные форсунки могут привести к пропуску зажигания в двигателе вашего автомобиля .
2. Холостой ход становится грубым. ваш автомобиль изрыгает и трясет , когда вы находитесь у знака остановки или сидите в пробке?
3. Ваш Газовые баллоны.
4. Игла оборотов в минуту начинает танцевать.
5. Ваш автомобиль не заводится.

Стоит ли очиститель форсунок?

Вы можете ожидать улучшения работы двигателя после использования очистителя форсунок . Если у вас нерешительный двигатель, то стоит попробовать хороший очиститель форсунок .Пониженное ускорение и топливная экономичность. Современные топливные форсунки работают с жесткими допусками, через которые подается топливо под давлением.

Как узнать, скопился ли в двигателе углерод?

Знаки из карбона — вверх

1. Потеря мощности, особенно при движении на более высокой скорости.
2. Плохой разгон.
3. Холодная остановка.
4. Двигатель пропуски зажигания.
5. Пониженная топливная эффективность.
6. Проверить двигатель Загорелся индикатор .
7. Грубый ход.
8. Двигатель дрожит на холостом ходу.

Как часто нужно чистить двигатель углем?

Сохраняя в чистоте важные компоненты двигателя , TerraClean снижает износ и увеличивает общий срок службы деталей. Мы, , рекомендуем полурегулярные TerraCleans как часть графика профилактического обслуживания, примерно каждые 15 000 миль.

Сколько стоит очистка двигателя от углерода?

Наши цены в Великобритании

12 л. и 30 литров

Тип автомобиля	Двигатель Размер	Цена за автомобиль
Мотоциклы	До 12 литров	£ 50 (начиная с автомобилей)
до
£ 299

Что вызывает нагар на свечах зажигания?

Черный, перистый нагар на свечах зажигания может быть признаком слабой искры или чрезмерно богатой топливной смеси. Причины могут включать заедание дроссельной заслонки, неправильно отрегулированный или тяжелый поплавок карбюратора, негерметичный инжектор или игольчатый клапан карбюратора, низкий выход катушки или высокое сопротивление в проводах свечи зажигания .

Как избавиться от нагара на свечах зажигания?

Как предотвратить накопление нагара на свечах зажигания?

Автомобиль, оставшийся на холостом ходу в течение длительного периода времени, часто заканчивается нарастанием углерода . Когда транспортное средство не собирается в ближайшее время уезжать, выключение двигателя предотвратит загрязнение при работе на холостом ходу, потому что это устранит углеродных отложений .

Как очистить внутреннюю часть отверстия свечи зажигания?

Вставьте заглушки , оберните тряпкой конец отвертки, обрызгайте тряпку небольшим количеством очистителя для карбюратора , затем протрите заглушку и удалите как можно больше мусора. Затем удалите заглушку и, как рекомендовал Деннис, удалите с помощью пылесоса любой незакрепленный мусор. Затем снова вставьте тряпку и отвертку и продолжайте чистить , пока не будете удовлетворены.

Следует ли чистить отверстия для свечей зажигания?

Необходимо очистить поверхность свечи зажигания перед ее снятием.Это помогает предотвратить попадание грязи, сажи, мусора и любых незакрепленных материалов вокруг поверхности свечи зажигания в искровые трубки искры . Лучший способ удалить эти рыхлые материалы — использовать баллончик или пневматический пистолет.

Можно ли распылить очиститель карбюратора в отверстие свечи зажигания?

На мой взгляд, да, вы можете , потому что он будет делать , , чистящий бит очень хорошо. Убедитесь, что вы не устанавливаете свечу зажигания слишком рано, на случай если вы решите очистить ее с помощью карбюратора .Это необходимо для того, чтобы очиститель выпустил воздух и высох. На самом деле вы можете быть «, очищая » от грязи, растворяя / спрей .

Можно ли распылить очиститель тормозов внутри отверстия свечи зажигания?

B. Распылите очиститель тормозов или что-то там, где старая заглушка все еще не повреждена, и используйте сжатый воздух, чтобы выдуть грязь, прежде чем снимать старую заглушку . Сделайте это несколько раз, и это определенно будет чистый .

Что вы распыляете в отверстие свечи зажигания?

ИСПОЛЬЗУЙТЕ баллончик CARB CLEANER, чтобы заправить его, распыляя прямо на карбюратор. затем ЗАГРУЗИТЕ его и потяните за трос или снимите свечу зажигания и сделайте 2 секунды продувкой отверстия для свечи зажигания ! Два-тактный двигатель не повредит.

Можно ли вставить wd40 в отверстие свечи зажигания?

Использование WD-40 для отталкивания воды от свечей зажигания , распределителей, генераторов переменного тока и аккумуляторов — хороший способ предотвратить коррозию и удерживать влагу. Вы также можете использовать или для облегчения снятия свечей зажигания , особенно , если у есть ржавчина или коррозия.

4 способа очистки свечей зажигания

Об этой статье

HM

Соавторы:

Специалист по ремонту и дизайну автомобилей

Соавтором этой статьи является Hovig Manouchekian.Ховиг Манучекян — специалист по ремонту и дизайну автомобилей и менеджер Funk Brothers Auto, семейного предприятия, действующего с 1925 года. Обладая более чем 30-летним опытом работы в автомобильной промышленности, Ховиг специализируется на ремонте и обслуживании автомобилей. Он также хорошо разбирается в общих автомобильных проблемах и потребностях, включая ремонт двигателя, замену аккумуляторной батареи, а также аксессуары и техническое обслуживание лобового стекла. Знания и упорный труд Ховига способствовали тому, что Funk Brothers Auto выиграла награду Angie’s List Super Service Award в течение пяти лет подряд.Эта статья была просмотрена 474 196 раз (а).

Соавторы: 19

Обновлено: 6 сентября 2021 г.

Просмотры: 474,196

Резюме статьиX

Чтобы очистить свечи зажигания вашего автомобиля, сначала отсоедините отрицательный кабель от аккумуляторной батареи вашего автомобиля. Затем найдите 4–6 крышек свечей зажигания, называемых пыльниками, в верхней части двигателя. Вытащите кабели из каждого ботинка вручную, затем протрите поверхность ботинок сухой чистой тканью, чтобы стряхнуть пыль и мусор с поверхности.Затем возьмите баллончик со сжатым воздухом и распылите его по области, чтобы сдуть отслоившуюся грязь. Чтобы снять первый чехол, осторожно вручную вытащите его из порта. Возьмите торцевой гаечный ключ с удлинителем на конце и вставьте его в порт, который блокировал пыльник. Поверните ключ против часовой стрелки и ослабьте свечу зажигания, пока не почувствуете сопротивление. Затем вытащите свечу зажигания торцевым ключом. Возьмите лист наждачной бумаги с зернистостью 220 и осторожно соскребите электрод на конце свечи зажигания, пока он не станет похож на голый металл.Затем аккуратно смажьте резьбу и электрод проволочной щеткой. Наконец, опрыскайте свечу зажигания очистителем тормозов и протрите весь компонент чистой тряпкой. Снова вставьте свечу зажигания и затяните ее торцевым ключом, повернув ее по часовой стрелке. Повторите этот процесс для оставшихся свечей зажигания, расположенных под другими крышками вашего двигателя. Чтобы узнать, как снимать и устанавливать свечи зажигания, продолжайте читать!

• Печать
• Отправить письмо поклонника авторам

Спасибо всем авторам за создание страницы, которую прочитали 474 196 раз.

Проверка и обслуживание свечей зажигания поршневого двигателя

Перед установкой провода свечи зажигания осторожно протрите клеммную втулку и внутреннее уплотнение тканью, смоченной ацетоном или одобренным растворителем. После очистки штепсельной вилки осмотрите его на предмет трещин и царапин. Если клеммная гильза повреждена или сильно загрязнена, замените ее.

Иногда рекомендуется нанести легкий слой изоляционного материала на внешнюю поверхность клеммной коробки, а также заполнить пространство, занимаемое контактной пружиной.Занимая пространство в области электрического контакта защитного цилиндра, изолирующий материал предотвращает попадание влаги в контактную область и короткое замыкание свечи зажигания. Некоторые производители рекомендуют использовать такие изоляционные составы только тогда, когда влага в системе зажигания становится проблемой, а другие прекратили использование таких материалов.

После осмотра провода свечи зажигания осторожно вставьте его в защитный цилиндр свечи. Затем затяните гайку соединительного колена свечи зажигания с помощью подходящего инструмента.В инструкциях большинства производителей указывается использование инструмента, предназначенного для предотвращения превышения крутящего момента. После того, как стяжная гайка затянута, не проверяйте ее затяжку путем скручивания корпуса колена.

После того, как все свечи были установлены, затянуты и провода правильно установлены, запустите двигатель и выполните полную проверку работоспособности системы зажигания.

Проверка магнето состоит в основном из периодической проверки точки прерывания и диэлектрической проверки. После проверки магнето на надежность крепления снимите крышку магнето или крышку выключателя и проверьте кулачок на предмет надлежащей смазки.В нормальных условиях в войлочной масляной подушке толкателя кулачка обычно достаточно масла, чтобы кулачок оставался смазанным между периодами капитального ремонта. Однако во время регулярной плановой проверки осмотрите войлочную прокладку на толкателе кулачка, чтобы убедиться, что в ней достаточно масла для смазки кулачка. Сделайте эту проверку, нажав ногтем на подушечку масленки. Если масло появляется на ногте, значит, в подушке достаточно масла для смазки кулачка. Если на ногте нет следов масла, нанесите одну каплю легкого моторного масла на нижнюю войлочную подушку и одну каплю на верхнюю войлочную подушку узла толкателя.[Рис. 11]

После нанесения подождите не менее 15 минут, чтобы войлок впитал масло. По истечении 15 минут сотрите излишки масла чистой тканью без ворса. Во время этой операции или в любое время, когда крышка магнето снята, будьте предельно осторожны, чтобы в отсеке прерывателя не было масла, смазки или растворителей для чистки двигателя, поскольку каждый из них обладает адгезионными свойствами, которые собирают грязь и сажу, которая может испортить другой товар. набор точек контакта выключателя.

После того, как войлочная масленка была осмотрена, отремонтирована и признана удовлетворительной, визуально осмотрите контакты выключателя на предмет любых состояний, которые могут помешать правильной работе магнето.Если при осмотре будет обнаружено маслянистое или липкое вещество на сторонах контактов, протрите контакты гибкой салфеткой, например очистителем труб, смоченной в ацетоне или другом одобренном растворителе. За счет образования крючка на конце стеклоочистителя можно получить легкий доступ к задней стороне контактов.

Чтобы очистить сопрягаемые поверхности контактов, с силой откройте точки прерывания, чтобы пропустить небольшой тампон. Независимо от того, расправляете ли наконечники в целях очистки или проверяете состояние поверхностей, всегда прилагайте усилие размыкания к внешнему концу боевой пружины и никогда не расширяйте контакты более чем на 1⁄16 дюйма.Если контакты растянуты шире, чем рекомендуется, главная пружина, пружина, несущая подвижную точку контакта, скорее всего, займет постоянное положение. Если боевая пружина принимает постоянную установку, подвижная точка контакта теряет часть своего замыкающего натяжения, и тогда точки либо отскакивают, либо плавают, предотвращая нормальное нарастание индукции магнето.

Тампон можно сделать, намотав кусок льняной ленты или небольшой кусок безворсовой ткани на один из листов калибра зазора и окунув тампон в разрешенный растворитель.Пропустите тампон между тщательно разделенными контактными поверхностями, пока они не станут чистыми. Во время всей этой операции следите за тем, чтобы капли растворителя не падали на смазанные детали, такие как кулачок, толкатель или войлочная прокладка для смазки.

Рис. 12. Нормальная контактная поверхность

Для проверки контактных поверхностей выключателя необходимо знать, как выглядит нормальный рабочий набор контактов, какое состояние поверхности считается допустимый износ и состояние поверхности, вызвавшее правку или замену.Вероятную причину ненормального состояния поверхности можно определить по внешнему виду контакта. Обычная контактная поверхность имеет тускло-серую, обработанную пескоструйной обработкой, почти шероховатую поверхность в области электрического контакта. [Рис. 12] Этот серый внешний вид после пескоструйной обработки указывает на то, что наконечники изношены, соединились друг с другом и обеспечивают наилучший возможный электрический контакт. Это не означает, что это единственное приемлемое состояние контактной поверхности. Незначительные неровности с гладкой поверхностью, без глубоких ямок или высоких выступов, как показано на Рисунке 13, считаются нормальным износом и не являются причиной для замены.

Рис. 13. Точки с нормальными неровностями

Однако, когда износ достигает точки, где небольшие гладкие неровности превращаются в четко определенные пики, заметно выступающие над окружающей поверхностью, контакты прерывателя необходимо заменить. [Рис. 14] К сожалению, когда на одном контакте образуется пик, ответный контакт имеет соответствующую ямку или отверстие. Эта ямка более проблематична, чем пик, потому что она проникает через платиновую подушечку контактной поверхности.Иногда бывает трудно судить, есть ли на контактной поверхности достаточно глубокие ямки, чтобы потребовать замены, потому что это зависит от того, сколько исходной платины осталось на контактной поверхности. Опасность возникает из-за того, что платиновая прокладка может быть уже тонкой в ​​результате длительного срока службы и предыдущих перевязок.

Рис. 14. Точки с четко определенными пиками

На ремонтных предприятиях датчик используется для измерения остаточной толщины подушки, и нетрудно определить состояние колодка существует.Но при линейном техническом обслуживании этот датчик обычно недоступен. Поэтому, если козырек достаточно высокий или яма достаточно глубокая, снимите их и замените новым узлом. Сравнение рисунков 13 и 14 поможет провести грань между незначительными неровностями и четко определенными пиками.

Некоторые примеры возможных условий контактной поверхности выключателя показаны на рисунке 15. Позиция A иллюстрирует пример эрозии или износа, называемого инея. Это состояние возникает из-за открытого конденсатора и легко распознается по грубой кристаллической поверхности и черному «сажистому» виду сторон острия.Отсутствие эффективного действия конденсатора приводит к образованию сильной тепловой дуги каждый раз, когда точки открываются. Это, вместе с кислородом воздуха, быстро окисляет и разрушает платиновую поверхность острия, создавая крупнозернистый, кристаллический или матовый вид. Правильно работающие точки имеют мелкозернистый, матовый или серебристый вид, и их не следует путать с крупнозернистыми и закопченными точками, вызванными неправильной работой конденсатора.

Рисунок 15.Примеры условий контактной поверхности

На рисунках 15B и C показаны точки с сильными изъязвлениями. На ранней стадии эти точки идентифицируются по довольно ровному краю контакта и мелким ямкам или ямкам в центре или около центра контактной поверхности с общим дымным видом. На более поздних стадиях яма может превратиться в большой зазубренный кратер, и в конечном итоге вся контактная поверхность приобретет обгоревший, черный и смятый вид. Ямки, как правило, возникают из-за грязи и примесей на контактных поверхностях.Если в точках имеется чрезмерная ямка, необходимо установить новый выключатель в сборе.

На рис. 15E показана точка нароста, которую можно распознать по насыпи металла, перенесенной из одной точки в другую. Нарастание, как и другие упомянутые условия, в первую очередь возникает в результате переноса контактного материала посредством дуги, когда точки разделяются. Но, в отличие от других, в процессе не происходит горения или окисления из-за близости ямы одной точки и нароста другой.Это состояние может быть вызвано чрезмерным натяжением пружины острия прерывателя, которое замедляет размыкание наконечников или вызывает медленный, медленный разрыв. Это также может быть вызвано плохим первичным конденсатором или неплотным соединением первичной обмотки. Если произошло чрезмерное накопление, необходимо установить новый выключатель в сборе.

На рис. 15F показаны маслянистые точки, которые можно распознать по их дымчатому и размазанному виду и по отсутствию каких-либо из ранее упомянутых неровностей. Это состояние может быть результатом чрезмерной смазки кулачка или паров масла, которые могут исходить изнутри или снаружи магнето.Например, дымящийся или дымящий двигатель может выделять пары масла. Эти пары затем попадают в магнето через вентилятор магнето и проходят между точками и вокруг них. Эти проводящие пары вызывают искрение и горение на контактных поверхностях. Пары также прилипают к другим поверхностям блока прерывателя и образуют нагар. Если да, установите новый выключатель в сборе.

Диэлектрический контроль Другой этап магнитоинспекции — это диэлектрический контроль. Этот осмотр представляет собой визуальную проверку на чистоту и отсутствие трещин.Если осмотр показывает, что корпуса змеевиков, конденсаторы, ротор распределителя или блоки масляные или грязные или имеют какие-либо следы углерода, их необходимо очистить и, возможно, нанести воском для восстановления их диэлектрических качеств.

Очистите все доступные конденсаторы и корпуса змеевиков, которые содержат конденсаторы, протерев их безворсовой тканью, смоченной ацетоном. Многие детали этого типа имеют защитное покрытие. На это защитное покрытие не действует ацетон, но его можно повредить соскабливанием или использованием других чистящих жидкостей.Никогда не используйте неразрешенные чистящие растворители или ненадлежащие методы очистки. Кроме того, при очистке конденсаторов или деталей, содержащих конденсаторы, не погружайте, не погружайте и не насыщайте детали каким-либо раствором, поскольку используемый раствор может просочиться внутрь конденсатора и закоротить пластины.

Корпуса катушек, распределительные блоки, роторы распределителей и другие диэлектрические детали системы зажигания обрабатываются восковым покрытием, когда они новые и снова при капитальном ремонте. Парафинирование диэлектриков способствует их устойчивости к влагопоглощению, образованию углерода и кислотным отложениям.Когда эти детали становятся грязными или маслянистыми, часть первоначальной защиты теряется, и это может привести к отслеживанию углерода.

Если на поверхности диэлектрика присутствуют тонкие угольные следы или кислотные отложения, погрузите деталь в одобренный чистящий растворитель и энергично потрите ее щеткой с жесткой щетиной. После удаления углеродного следа или кислотных отложений протрите деталь чистой сухой тканью, чтобы удалить все следы растворителя, использованного для очистки. Затем покройте деталь специальным воском для защиты от воспламенения.После обработки детали воском удалите излишки воска и снова установите деталь в магнето.

Обслуживание жгута зажигания Хотя жгут зажигания прост, он является жизненно важным связующим звеном между магнето и свечой зажигания. Поскольку привязь установлена ​​на двигателе и подвержена воздействию атмосферы, она уязвима для тепла, влаги и эффектов изменения высоты. Эти факторы, а также старение изоляции и нормальная эрозия зазора препятствуют эффективной работе двигателя. Изоляция может выйти из строя на проводе внутри жгута, что приведет к утечке высокого напряжения через изоляцию на экран жгута, а не на свечу зажигания.Обрыв цепи может быть результатом обрыва проводов или плохого соединения. Оголенный провод может физически контактировать с экраном, или два провода могут быть закорочены вместе.

Любой серьезный дефект в отдельном проводе не позволяет импульсу высокого напряжения достичь свечи зажигания, к которой подключен провод. В результате этот штекер не сработает. Когда в цилиндре горит только одна свеча зажигания, заряд не расходуется так быстро, как если бы зажигались обе свечи. Этот фактор приводит к тому, что пиковое давление сгорания возникает позже в рабочем такте.Если пиковое давление в цилиндре произойдет позже, это приведет к потере мощности в этом цилиндре. Однако потеря мощности от одного цилиндра становится второстепенным фактором, если учесть влияние более длительного времени горения. Более длительное время горения приводит к перегреву пораженного цилиндра, вызывая детонацию, возможное преждевременное зажигание и, возможно, необратимое повреждение цилиндра.

Неисправности жгута зажигания высокого напряжения

Возможно, наиболее частыми и наиболее сложными для обнаружения неисправностями системы зажигания высокого напряжения являются утечки высокого напряжения.Это утечка из жилы через изоляцию на землю экранированного коллектора. Даже в новом кабеле зажигания при нормальной работе есть небольшая утечка. Сочетание различных факторов приводит сначала к высокой утечке, а затем к полному разрушению. Из этих факторов, вероятно, наихудшим является влага в любой форме.

Под действием высокого напряжения образуется дуга, прожигающая путь через изолятор, где присутствует влага. Если присутствует бензин, масло или смазка, они разрушаются и образуют углерод.Сгоревший путь называется углеродным следом, поскольку на самом деле это путь углеродных частиц. С некоторыми типами изоляции можно удалить угольную дорожку и восстановить изолятор до его прежнего полезного состояния. Обычно это справедливо для фарфора, керамики и некоторых пластиков, потому что эти материалы не являются углеводородами, и любые углеродные следы, образующиеся на них, являются результатом грязевой пленки, которую можно стереть.

Различия в расположении и количестве утечек приводят к различным признакам неисправности во время работы двигателя.Признаки, как правило, пропуски зажигания или перекрестный огонь. Показания могут быть прерывистыми, изменяться в зависимости от давления в коллекторе или климатических условий. Увеличение давления в коллекторе увеличивает давление сжатия и сопротивление воздуха в воздушном зазоре свечей зажигания. Увеличение сопротивления в воздушном зазоре препятствует искровому разряду и вызывает тенденцию разряда искры в каком-либо слабом месте изоляции. Слабое место в привязи может усугубиться скоплением влаги в коллекторе привязи.При наличии влаги продолжающаяся работа двигателя приводит к тому, что периодические неисправности превращаются в постоянные углеродные следы. Таким образом, первым признаком неисправности жгута зажигания может быть пропуск зажигания в двигателе или шероховатость, вызванная частичной утечкой напряжения зажигания.

Рисунок 16. Поперечное сечение жгута зажигания

На рисунке 16 показаны четыре возможных неисправности. Неисправность A свидетельствует о коротком замыкании между жилами кабеля.Эта неисправность обычно вызывает пропуски зажигания, поскольку искра замыкается накоротко на свечу в цилиндре, где давление в цилиндре низкое. Неисправность B иллюстрирует кабель, у которого стерта часть изоляции. Хотя изоляция не полностью разрушена, утечка больше, чем обычно, и свеча зажигания, к которой подсоединен этот кабель, может быть потеряна во время взлета, когда давление в коллекторе достаточно высокое. Неисправность C является результатом скопления конденсата в самой нижней части коллектора зажигания.Эта конденсация может полностью испариться во время работы двигателя, но углеродный след, образовавшийся в результате начального перекрытия, остается, чтобы обеспечить продолжение перекрытия всякий раз, когда существует высокое давление в коллекторе. Неисправность D может быть вызвана дефектом изоляции или результатом слабого места в изоляции, которое усугубляется присутствием влаги. Однако, поскольку углеродная дорожка находится в прямом контакте с металлической защитой, это, вероятно, приводит к пробою при любых условиях эксплуатации.

Проверка жгута проводов

Во время электрического теста жгута зажигания проверяется состояние или эффективность изоляции вокруг каждого кабеля в жгуте.[Рисунок 17] Этот тест включает приложение определенного напряжения к каждому проводу, а затем измерение с помощью очень чувствительного измерителя величины утечки тока между проводом и заземленным коллектором жгута проводов.

Рис. 17. Тестер ремня безопасности

Это значение по сравнению с известными характеристиками становится ориентиром для определения состояния или пригодности кабеля к эксплуатации. Как уже говорилось ранее, происходит постепенный износ гибкого изоляционного материала.В новом состоянии изоляция имеет низкий показатель проводимости; настолько мал, что при электрическом давлении в несколько тысяч вольт утечка тока составляет всего несколько миллионных долей ампера. Естественное старение вызывает чрезвычайно медленное, но определенное изменение сопротивления изоляционного материала, что приводит к постоянно увеличивающейся скорости утечки тока.

СВЯЗАННЫЕ СТОЛБЫ

Те удивительные свечи зажигания

Думаю, все знают, что такое свечи зажигания и для чего они нужны.. . в некотором роде, то есть. Как бы то ни было, большинство из нас уже достаточно знают о свечах зажигания. Но может ли быть так, что некоторые из нас не знают важной информации о свечах зажигания, которая может повлиять на наш кошелек и, возможно, на безопасность наших будущих полетов? Вот краткий обзор основных моментов и того, что мы должны помнить о свечах зажигания, особенно о тех частях, которые они играют для безопасной работы наших двигателей.

Свечи зажигания

выглядят не очень впечатляюще, но будьте уверены, что эти простые на вид стальные свечи, ввернутые в ваш двигатель, изготовлены с высокой точностью и прочны, чтобы выдерживать экстремальные температуры и давления во время работы двигателя.Они намного сложнее, чем можно было бы предположить по их внешнему виду.

Поэтому неудивительно, что свечи зажигания — это дорогие маленькие педерасты и, если не по другой причине, заслуживают осторожного обращения и определенного внимания. В конце концов, к тому времени, когда вы заплатите за восемь экранированных свечей зажигания, которые нужны вашему маленькому четырехклавишному Lycoming или Continental, у вас останется около 100 долларов.

Подходят ли эти пробки к вашему двигателю?

Свечи зажигания бывают двух размеров: меньшие подходят для резьбовых отверстий 5/8 «x 24 цилиндра, а большие отверстия для свечей зажигания цилиндра подходят для свечей 3/4» x 20.

Вероятно, ваш двигатель попал в вашу собственность с уже установленными свечами зажигания. Если бы двигатель был новым, естественно было бы ожидать, что производитель двигателя установил правильные свечи. Однако, если вы купили подержанный двигатель, вполне возможно, что предыдущий владелец использовал неправильные свечи зажигания для двигателя.

Убедитесь в том, что установленные свечи соответствуют требованиям, указанным в утвержденном Федеральным управлением гражданской авиации США и в списке свечей зажигания, утвержденных производителем.Это чрезвычайно важно, потому что, например, если установлены свечи с неправильным вылетом, может произойти заклинивание свечи зажигания и неправильное сгорание. Мало того, вы должны осматривать использованные свечи зажигания, чтобы определить, какую историю они могут рассказать о себе и какую роль они сыграли в работе двигателя на сегодняшний день.

Если свечи зажигания могут говорить

Вы могли бы услышать довольно откровенные замечания:

О свинцовом загрязнении: «Моя внешность из-за тех шлакоподобных отложений или темной глазури, которые вы видите, возникла из-за того, что двигатель работал слишком холодно.Иногда топливо не испаряется, как должно, и, конечно же, большую часть времени виновато высокое содержание свинца в топливе, которому я подвергаюсь ».

О загрязнении маслом: «С другой стороны, вы можете поспорить, что мой влажный маслянистый вид с нагаром обычно вызван поломкой или износом поршневых колец. Иногда, однако, это происходит из-за чрезмерного зазора направляющей клапана. И Естественно, что во время обкатки двигателя я также могу получить загрязнение масла … Надеюсь, что загрязнение прекратится, когда кольца встанут на место.«

О нагарообразовании: «Чаще всего я получаю этот черный, тусклый, покрытый сажей отложение из-за слишком богатой смеси холостого хода. Часто состояние вызывается или еще больше ухудшается из-за чрезмерного холостого хода на земле … и вы знаете, кто это делает. виновен в этом «.

О том, что они изношены: «Свечи зажигания стареют и изнашиваются, вы знаете. Именно тогда мои заземляющий и центральный электроды размываются, оставляя мой электрод примерно на половину его первоначальной толщины. Это может быть нормальным с течением времени, но, с другой стороны, это означает, что я имею право на пенсию.«

О нормальном состоянии: «Когда я сам, вы знаете, что я подходящая свеча для требований теплового диапазона двигателя, и мой внешний вид приятный, здоровый, коричневато-серый, с легкими признаками износа электродов. Все, что мне нужно, — это немного почистить и, может быть, отремонтировать, прежде чем ты вернешь меня к работе. О, да, как насчет того, чтобы подарить мне и новую красивую прокладку сиденья двигателя? »

Вы можете поспорить, что свечи зажигания ваших ботинок могут рассказать вам гораздо больше об их испытаниях и невзгодах и о том, как они хотели бы, чтобы с ними обращались, но позвольте мне взять это отсюда.

Как снять свечи зажигания

Это относительно простая работа, если вы соблюдаете надлежащие процедуры снятия свечей зажигания:

1. Сначала ослабьте гайку экранированного клеммного колена в верхней части свечи зажигания. Используйте гаечный ключ с открытым зевом на 3/4 дюйма (большинство маленьких Lycomings). Эти гайки вывода зажигания не должны быть затянуты слишком сильно … Однако некоторые строители так и делают.

2. Затем вытяните узел клеммной гильзы прямо, стараясь не повредить пружину, сигарету или изолятор цилиндра.

3. Теперь вы можете ослабить и снять свечу зажигания (это будет 18-миллиметровая свеча с резьбой 5/8 «x 24 для большинства маленьких Lycomings), используя шестигранную головку с большим дном на 7/8».

Убедитесь, что гнездо надежно закреплено на шестиграннике свечи зажигания.

Кроме того, будьте осторожны, чтобы не повредить ключ, чтобы не повредить изолятор или резьбу разъема.

ПРИМЕЧАНИЕ: Иногда нагар будет накапливаться на торцевой резьбе свечи зажигания, что затрудняет ее ослабление. Если заглушка зажата плотно, не прилагайте больших усилий при ее снятии.Никогда не используйте ударный гаечный ключ, так как это может привести к отрыву вилки. Самая безопасная процедура — запустить двигатель и дать ему поработать до тех пор, пока CHT (температура головки цилиндров) не достигнет своего рабочего диапазона. Немедленно заглушите двигатель, и вы сможете ослабить и снять пробку с уже горячего цилиндра.

4. Снимите свечи попарно с каждого цилиндра и поместите их в поддон для свечей зажигания (самодельный — в порядке), расположив его по номерам цилиндров.

Поместите заглушки в лоток электродами вверх.Таким образом, вы сможете увидеть, выглядят ли какие-либо из концов свечи заметно по-другому. Такая подсказка может упростить устранение неполадок, если проблема существует.

5. Обязательно снимите медную прокладку с каждой свечи зажигания и выбросьте ее. Добросовестный строитель всегда будет иметь под рукой запасные прокладки свечей зажигания для немедленной замены.

Очистка и подготовка к повторной установке

Если ваши свечи выглядят маслянистыми, перед повторным использованием смойте концы пламени неэтилированным бензином, нафтой, варсолом или растворителем Стоддарда.Очевидно, никакие другие растворители не одобрены для обезжиривания заглушек ни AC, ни Champion.

После тщательного обезжиривания заглушек просушите электроды сжатым воздухом.

Затем выполните абразивоструйную очистку запального конца свечей, если это необходимо. При необходимости найдите магазин, который позволит вам использовать их машину для абразивной очистки свечей зажигания, или вы можете купить один из тех экономичных ручных очистителей свечей зажигания с воздушной струей. . . они действительно работают довольно хорошо.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если у вас есть дополнительный комплект свечей зажигания, просто установите новые (чистые) свечи и отложите снятые свечи в сторону, чтобы потом почистить их на досуге, не выводя самолет из строя только потому, что вам нужно получить пробки где-то почистил.

Заглушка пробок

После того, как свечи будут очищены, а не раньше, вы можете быть готовы проверить зазоры свечей зажигания.

Пробка для свечей зажигания, которую я использую, является экономичной, которую продает ATS (Aircraft Tool Supply Co.) менее чем за 10 долларов (1-800 / 248-0638). Его легко использовать с массивными электродами авиационных пробок, которые используют большинство строителей дома.

При установке зазоров будьте осторожны, чтобы не погнуть хрупкий центральный электрод, потому что обязательно произойдет перелом керамики. Проверьте настройку зазора с помощью щупа для круглой проволоки типа GO / NO-GO.

Я установил зазоры свечей на стороне низкого давления на зазор 0,016 дюйма … который должен быть нормальным для большинства свечей зажигания. Lycoming рекомендует настройку зазора 0,016-0,021 дюйма, в то время как Continental предпочитает зазор.Диапазон зазора 015 — 0,018 дюйма.

Почему выбирают более низкое значение 0,016 дюйма? Логика. Свечные электроды постоянно разрушаются при использовании. Итак, что происходит? Верно, зазор свечи зажигания увеличивается (никогда не уменьшается). Поэтому, устанавливая мои свечи на их нижний зазор дальность полета, мне не придется настраивать их на много часов налета.

Как переустановить свечи зажигания

Во-первых, предупреждение. Никогда не устанавливайте свечу зажигания, которую случайно уронили. Выброси это! Он мог быть поврежден, даже если вы не можете обнаружить никаких визуальных признаков.

Если при снятии свечей зажигания вы поместили их в пронумерованный лоток для свечей, у вас не должно возникнуть проблем с «вращением свечей», как рекомендует большинство авторитетных источников. По сути, это замена верхней заглушки на нижнюю в одном цилиндре.

Вы можете сделать еще один шаг и повернуть свечи для изменения полярности зажигания, поменяв местами верхнюю заглушку цилиндра на нижнюю заглушку следующего цилиндра в последовательности зажигания. Это будет вращать вилки от одного магнето к другому.

Предположительно, это увеличивает срок службы вилки, но мне это не нравится. Для меня достаточно простой перестановки вилки, примерно каждые 100 часов безотказной работы, снизу вверх.

Нанесите противозадирный состав на нижнюю резьбу, стараясь не попасть на первые две резьбы. Это повысит риск просачивания соединения в свечу и загрязнения ее электрода.

Некоторые строители считают, что моторное масло так же хорошо для смазки резьбы свечей зажигания перед их повторной установкой.. . Я не согласен!

Сделайте последнюю визуальную проверку торца зажигания каждой свечи перед ее установкой. Ищите керамические трещины или посторонние предметы.

Установите новую медную прокладку на заглушку перед тем, как вставить ее в головку блока цилиндров. Всегда заменяйте использованные 18-миллиметровые медные прокладки, потому что со временем старые прокладки сплющиваются и затвердевают и могут не уплотняться должным образом.

Если необходимо установить прокладку термопары для датчика температуры головки цилиндров, не устанавливайте обычную медную прокладку под эту заглушку.

И, наконец, вверните свечу зажигания в головку блока цилиндров до упора вручную. Если вы не можете запустить свечу зажигания большую часть времени вручную, снимите свечу и очистите резьбу проволочной щеткой.

Используйте шестигранную головку подходящего размера с глубоким вылетом и рукояткой для индикации крутящего момента. (Не используйте плоскогубцы для тисков или другие «умные» инструменты-заменители.) Затяните свечу зажигания до предельного момента, указанного производителем. В случае небольших двигателей Continental и Lycoming, 30 фут-фунтов (360 дюйм-фунт.) будет достаточно. Диапазон крутящего момента для Lycomings составляет 30–35 футов на фунт (360–420 дюймов на фунт), а для Continentals — 25–30 футов на фунт (300–360 дюймов на фунт). Не гадайте и не полагайтесь на квалифицированный локоть для правильного крутящего момента.

Однако, если у вас нет динамометрического ключа, используйте короткую рукоятку (не более 10 дюймов) для розетки, чтобы не затягивать вилку слишком сильно.

ПРИМЕЧАНИЕ: Недостаточная затяжка пробки может привести к выходу горячих газов за резьбу. . . это может привести к потере компрессии и ожогу цилиндра.С другой стороны, перетягивание приводит к перенапряжению заглушки и может привести к повреждению уплотнения. Следовательно, в следующий раз, когда вы попытаетесь удалить эту заглушку, ожидайте, что это будет трудное время.

Последним этапом установки является подсоединение клеммного соединителя свечи зажигания к проводу свечи зажигания. Перед подсоединением клеммной коробки обязательно очистите ее ватным тампоном или безворсовой тканью, смоченной метилэтилкетоном, нафтой, спиртом, ацетоном или бессвинцовым бензином.

После очистки не прикасайтесь пальцами к коннектору или пружине сигареты (вы знаете, это загрязнение жирной солью).

Убедитесь, что внутренняя часть защитного кожуха свечи зажигания также чистая и сухая. Когда вы вставляете узел, аккуратно завинтите гайку разъема от руки, удерживая колено провода зажигания, чтобы оно не перекрутилось. Завершите установку, затянув гайку гаечным ключом с открытым зевом 3/4 дюйма не более чем на 1/4 оборота.

Многие строители перетягивают эту гайку соединителя и рискуют сломать защитный цилиндр.

Что вам может сказать проверка магнето

Установка свечи зажигания считается завершенной только после того, как вы тщательно проверите обе системы зажигания.

Запустите двигатель и производите проверку магнита только после того, как двигатель немного прогреется и частота вращения стабилизируется. Естественно, можно ожидать падения оборотов при переключении на работу с одним магнето. Однако обратите особое внимание на величину и скорость или отсутствие падения оборотов:

1. Быстрое падение оборотов почти всегда означает неисправность свечей зажигания или жгута проводов. Это, естественно, немедленно влияет на выходную мощность соответствующего цилиндра (ов).

2.Медленное падение оборотов часто является результатом неправильного угла опережения зажигания. Позднее время указывается, когда заряд стреляет слишком поздно в ходе хода поршня. Следовательно, потери мощности выше, чем обычно при однократном зажигании. Эта потеря мощности довольно медленная по сравнению с мгновенным падением, которое сопровождает неработающую свечу зажигания.

3. Иногда при проверке зажигания неправильная топливная смесь может также проявляться в виде медленного падения оборотов при поражении одной или нескольких свечей зажигания.

Несколько практических советов

Купите второй комплект свечей зажигания, прежде чем они вам понадобятся.Убедитесь, что это рекомендуемая свеча для вашего двигателя.

И Champion, и Auburn имеют руководства по применению и обслуживанию, в которых перечислены свечи, одобренные FAA для различных двигателей. Или вы можете узнать в ближайшем отделе авиационных запчастей лучшую свечу зажигания для вашего двигателя.

Вы должны вытаскивать вилки из розетки и смотреть на них не реже одного раза в 100 часов. Конечно, если вас беспокоит частое засорение пробок, рекомендуется более частое осмотр в течение 50 часов с уделением особого внимания пробкам забоя.

Чтобы максимально продлить срок службы свечей зажигания, регулярно проверяйте свечи. То есть переместите верхние заглушки вниз, а нижние заглушки вверх в обычной последовательности зажигания. Это компенсирует тенденцию к засорению нижних пробок.

Свеча зажигания Мелочи

Свеча зажигания с массивными электродами не должна эксплуатироваться с зазором, превышающим максимум 0,025 дюйма.

No related posts.