Какое масло заливают в гидроусилитель: Какое масло заливать в гидроусилитель руля? — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Какое масло заливать в гидроусилитель руля?

Какое масло заливать в гидроусилитель руля? Ответ на данный вопрос интересует автовладельцев в различных случаях: при покупке автомобиля, замене жидкости, в случае неисправностей и т.д. Европейские производители автомобилей предписывают использование специальных жидкостей PSF, а японские допускают применение материалов ATF, которые предназначены для автоматической трансмиссии.

Помимо различий по цвету, масла для гидроусилителя имеют ряд признаков, изучив которые можно точно узнать, какая именно жидкость требуется тому или иному автомобилю.

Состав жидкости

Прежде чем ответить на вопрос, какое масло в гур нужно заливать, следует определить, какие типы жидкостей существуют. Автомобилисты в большинстве своем различают такие масла лишь по цвету. Отчасти такой подход неправильный, так как в первую очередь следует обращать внимание на характеристики жидкостей:

Диапазон рабочих температур

Вязкость
Химический состав
Гидравлические и механические свойства

По составу масла для рулевого управления делятся на синтетические, полусинтетические и минеральные.

Синтетика

Производится преимущественно из пропиленов и этиленгликоли. В своем составе содержит присадки и полиэфиры, которые улучшают рабочие свойства материала.

К преимуществам синтетических масел относят длительный срок службы, термическую стабильноть, низкую степень вязкости, отличные антикоррозионные, противоокислительные, смазочные и пеноподавляющие свойства.

Не смотря на высокие эксплуатационные свойства, синтетика не лишена и минусов:

Агрессивна по отношению к некоторым резиновым элементам гидравлической системы
Несовместима с минеральными маслами

Подходит только для некоторых моделей автомобилей
Имеет высокую стоимость

Полусинтетика

Такие масла изготавливают из минеральных и синтетических (полигликолевых) основ. Полусинтетические масла, в отличие от минеральных, имеют более длительный срок службы, пониженную кинематическую вязкость, устойчивы к окислению, пенообразованию и т. д.

К преимуществам полусинтетики относят среднюю стоимость, повышенную стойкость к коррозии, улучшенную стойкость к пенообразованию, хорошие смазывающие свойства, более длительный срок службы по сравнению с минеральными маслами.

Из минусов можно выделить агрессивное воздействие на резиновые элементы гидравлической системы, которое обусловлено содержанием синтетических масел.

Минералка

Минеральные масла изготавливают из очищенных нефтяных фракций – парафинов и нафтенов, которые составляют до 97 % от состава материала. Остальное – присадки, которые улучшают рабочие характеристики.

К плюсам минералки относят относительно низкую стоимость и совместимость с резиновыми деталями гидравлической системы.

К минусам относится непородолжительный срок службы, высокая склонность к пенообразованию и высокая кинематическая вязкость.

Жидкости для ГУР содержат в своем составе следующие присадки:

Антикоррозионные вещества
Стабилизаторы вязкости
Противопенные компоненты
Присадки для защиты резиновых элементов системы
Присадки, уменьшающие трение
Стабилизаторы кислотности

По цвету масла для гидравлической системы делятся на красные, желтые и зеленые.

Красные жидкости производят на основе синтетических масел. Они относятся к Dexron ATF – трансмиссионным жидкостям для автоматических КПП. Применение таких масел ограничено конкретными моделями автомобилей.

Желтые масла можно применять как в ГУРе, так и в автоматической трансмиссии. Как правило их изготавливают на основе минеральных масел. Основным производителем данных жидкостей является немецкий Daimler. Данные материалы рекомендованы для применения в автомобилях немецкого производства.

Зеленые составы универсальны. Они применяются только в механических трансмиссиях и в качестве масла в ГУР. Изготавливают такие масла на основе минеральных или синтетических компонентов. По сравнению с желтыми и красными жидкостями зеленые более вязкие.

Функции жидкостей для гур

Масло в гидроусилитель должно выполнять следующие функции:

Переносить тепловую энергию с целью охлаждения системы
Защищать от коррозии
Смазывать узлы и механизмы гидроусилителя
Переносить давление и усилие между рабочими элементами системы

Жидкости ATF выполняют те же самые функции, за исключением некоторых особенностей:

Содержат специальные присадки, увеличивающие трение покоя фрикционов и снижающие их износ
Различаются по составу ввиду того, что фрикционы производят из разных конструкционных материалов

Когда нужно менять масло в ГУР?

Стандартный срок замены масла в гидроусилителе составляет 40-100 тыс. км и зависит от того, в каких условиях работает транспортное средство. При эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях технические требования предписывают производить замену масла в гидроусилителе руля не реже, чем через 20-30 тыс. км пробега. Если транспортное средство постоянно находится под воздействием значительных нагрузок, этот интервал снижается до 8-10 тыс. км пробега.

Для того, чтобы ГУР прослужил как можно дольше, важно следовать определенным рекомендациям.

Каждую 1000 км пробега нужно проверять запах и цвет масла, которое находится в расширительном бачке ГУР. Если масло почернело и приобрело запах гари, значит требуется его срочная замена, так как, скорей всего, пошел износ материалов системы.

Если запах гари отсуствует, но жидкость потемнела, то на таком масле можно ездить какое-то время, но лучше разбавить его свежим смазочным материалом. Если жидкость не потемнела и не приобрела никаких посторонних запахов, это свидетельствует о том, что рулевое управление в процессе эксплуатации не испытывает значительных нагрузок.

Можно ли смешивать жидкости для ГУРа?

Нередко перед автомобилистом встает вопрос: «что делать, если у меня нет жидкости, которая подходит для ГУРа моего автомобиля?» В данном случае можно смешивать похожие масла, но только при условии, что они одного и того же типа.

Синтетику и минералку смешивать категорически запрещено.

Например, масла желтого и красного цвета совместимы и не нанесут вреда гидроусилителю. Но длительная эксплуатация автомобиля, в ГУР которого залита такая смесь, не рекомендуется. Поэтому при первой же возможности следует заменить жидкость на ту, которая рекомендована автопроизводителем.

Зеленые масла запрещено смешивать с красными и желтыми. Это обусловлено тем, что синтетические и минеральные масла между собой несовместимы.

Таким образом можно сделать следующие выводы относительно смешения гидравлических жидкостей:

Зеленые масла не смешиваются с материалами других цветов
Красные и желтые масла можно смешивать
Нельзя смешивать минеральные и синтетические жидкости, даже если они окрашены в один цвет
При отсутствии особых указаний относительно масла, наилучшим выбором будет материал на минеральной основе. Это существенно увеличит срок службы резиновых элементов системы

Можно ли заливать в ГУР моторное масло?

Определенно нет. Моторное масло, будь то минеральное или синтетическое, скорей всего разъест резиновые элементы гидроусилителя, что приведет к заклиниванию рулевой рейки и дальнейшему ее дорогостоящему ремонту.

Признаки утечки жидкости ГУР

Признаки того, что из гидроусилителя уходит масло, достаточно простые. По их появлению можно сделать вывод о том, что пришло время долива или полной замены жидкости. К ним относится:

Снижения уровня жидкости в расширительном бачке ГУРа
Появление значительного люфта в рулевом колесе
Насос гидроусилителя начал шуметь
Для поворота руля требуется больше усилий
Появление стука в рулевой рейке при езде
Запотевание и подтеки на рулевой рейке, сальниках или под резиновыми уплотнителями

Если хотя бы один из этих признаков появился, необходимо как можно скорее выполнить проверку жидкости и при необходимости долить или заменить ее. Управлять автомобилем, в котором сухой ГУР, нельзя. Это приведет к тому, что привод попросту заклинит или сгорит от нагрузок.

Какое масло заливают в ГУР КАМАЗа opex.ru

Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 21.06.2019 03:40:00 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 21.06.2019 03:40:00 [ID] => 508516647 [~ID] => 508516647 [NAME] => Какое масло заливают в ГУР КАМАЗа [~NAME] => Какое масло заливают в ГУР КАМАЗа [IBLOCK_ID] => 33 [~IBLOCK_ID] => 33 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] =>

%MINIFYHTML74feb84b78d373a6d7510c703881422425%Сегодня практически все относительно новые тягачи выпускаются с гидроусилителем руля. ГУР позволяет водителю тратить меньше сил на поворот рулевого колеса, стабилизирует движение транспортного средства. Рулевое управление на различных моделях камских грузовиков работает по-разному, соответственно, рабочие жидкости, смазывающие детали механизмов, также будут различаться.

Например, Камаз 65115 имеет левое расположение рулевого колеса, иными словами рулевой механизм располагается на левом лонжероне рамы транспортного средства.

%MINIFYHTML74feb84b78d373a6d7510c703881422426% Привод рулевого колеса работает посредством взаимодействия карданного вала и скользящего шлицевого соединения с угловой передачей и коническими зубчатыми шестернями.

ГУР Камазов 4310, 5320 имеют лопастное строение с шестеренным приводом насоса, работающего от коленчатого вала мотора.

Основу работы гидравлики, помимо деталей механизма, составляет гидравлическая жидкость. Масло ГУРа бывает различных видов. Жидкости можно разделить по цвету, составу, разновидностям.

Маслом заполняется пространство между внешней поверхностью ротора, пластинами, внутренней поверхностью стартора (в камерах переменного объема). Для полного заполнения состав подводится со стороны корпуса насоса ГУРа и углубления распределительного диска, имеющего шесть отверстий.

Какое масло выбрать для определенной модели тягача?

Жидкость для гидравлики, как светофор, бывает красная, желтая, зеленая. Некоторые автовладельцы руководствуются именно цветовым аспектом при выборе, однако, такой подход не совсем верный. Также некоторые руководства по эксплуатации транспортного средства указывают, какие цвета можно смешивать между собой. Однако, возможность смешения нужно определять в основном по составу, а не по цветовой гамме. Ведь любая жидкость, минеральная либо синтетическая, может быть представлена в любом цвете.

Красное масло для трансмиссии ATF в большинстве своем является синтетическим. Наиболее популярной маркой считается General Motors, а именно ряд Dexron. Хотя в данном сегменте не менее популярными считаются масла известных компаний Мотюль, Шелл, Зик.
Желтое производится в основном одним концерном Даймлер, и применяется в грузовиках марки Мерседес Бенц. Возможны два варианта исполнения: синтетическое либо минеральное.
Зеленая рабочая жидкость является самой универсальной, применяется в большинстве гидроусилительных систем различных транспортных средств, бывает синтетической и минеральной. Данный тип используется в ГУРах, подвеске, трансмиссионных системах и прочих механизмах, в работе которых важную роль играет масло. Зеленый состав нельзя смешивать с другими цветами, только если производитель заявляет полную совместимость продуктов. Например, зеленая Комма совместима с некоторыми видами красного Дексрона.

Итак, цветовое различие играет очень важную роль. Разные цвета служат для водителя сигналом с наибольшей осторожностью совмещать различные масла. Однако цвет — это только верхушка айсберга отличительных особенностей рабочих жидкостей. Наиболее важным является их состав, иными словами, те компоненты, которые вкладывают производители для улучшения производительности гидравлики.

Различия по составу

Состав жидкостей гидроусилителя можно разделить на минеральный, полусинтетический, синтетический. Состав масла определяет его химические свойства, которые позволяют повысить производительность системы. Различают следующий набор базовых функций масел:

Большую роль играет вязкость материалов. Вязкость определяет пропускные способности жидкости внутрь механизмов, степень обволакивания деталей.
Смазывающие качества для каждого механизма, или для одного механизма но различных моделей Камазов, будут различными.
Антикоррозийная защита системы. Некоторые масла, помимо смазывающих качеств, способны защищать детали от коррозии.
Препятствие образования пены. В гидравлике большинство рабочих процессов проходит под воздействием высоких температур. Нередко жидкости просто закипают, либо «уходят в пену». Чтобы избежать такой ситуации, необходимо использовать определенные составы.
Разные масла ведут себя по-разному при различных температурных коэффициентах, степенях нагрева. Помимо прочего они имеют различные гидравлические свойства.

Практически все составы в своей основе имеют присадки. Именно несовместимость присадок является причиной общей несовместимости жидкостей. Например, синтетика и минералка между собой совершенно несовместимы именно по причине кардинального различия присадок.

Синтетические масла

Данный вид является одним из самых инновационных, имеет в своем составе высокотехнологичные присадки нового типа. Все нефтяные фракции проходят через специальную систему гидрокрекинга. Основными присадками для синтетики являются полиэфиры, многоатомные спирты, которые позволяют работать с широким температурным диапазоном, создавать долго действующую масляную пленку на рабочих поверхностях деталей, а также имеют долгий срок службы, то есть редко доливаются или заменяются, отхаживая от ТО до ТО. Если гидроусилитель рассчитан на минеральные масла, доливать синтетику к нему категорически запрещается. Синтетика крайне агрессивно воздействует на любые резиновые детали или поверхности, которых в ГУРе очень много. В гидравлике, рассчитанной на синтетические жидкости, резина выполнена особым образом и имеет специальную силиконовую основу, которая наименее чувствительна к агрессивной среде.

Полусинтетические составы

Минеральные вещества являются одними из самых слабых по своим характеристикам. Чтобы добавить составу больший теплоотвод, устойчивость к текучести, сниженному образованию пены, их смешивают с синтетикой, которая хоть и является более агрессивной с точки зрения состава, но обладает нужным набором положительных функций.

Наиболее известными среди производителей полусинтетики можно назвать Дексрон, Мотюль, Комма, Зик.

Минеральные составы

Так называемые «минералки» в своей основе содержат порядка 85-98 процентов нефтяных фракций. Остальную часть составляют различные присадки, улучшающие рабочие качества гидравлической жидкости. Данный тип применяется в гидравлических системах, имеющих большое количество деталей на резиновой основе, так как минералка имеет нейтральную среду, не разъедающую резиновые поверхности.

Минеральные составы считаются самыми бюджетными, однако срок службы их, соответственно, недолог. Хорошие минеральные масла выпускают фирмы Мобил и Дексрон.

Можно ли смешивать?

Смешение масел допустимо, однако делать это нужно с большой осторожностью. Главное — руководствоваться рекомендациями производителя, которые часто на упаковке указывают, с какими марками и классами возможно производить смешение. Не рекомендуется самостоятельно принимать решение о смешивании, например, синтетики с минералкой, если производитель не дает подобных рекомендаций. Однако, в дороге случается всякое, иногда приходится заливать то, что получилось найти здесь и сейчас. В данном случае при первой возможности рекомендуется полностью слить смешанные жидкости, заменив одной, применяемой для данной гидравлической системы.

Моторное масло

Можно ли заливать его в гидроусилитель руля? Однозначный ответ — нельзя. Трансмиссионное позволяется заливать только в определенных случаях и количествах. Основная причина данной предосторожности — различные функциональные особенности разных видов масел. Каким качествами должны обладать составы для ГУРа?

Обязательным смазывающим действием.
Защитными свойствами от коррозии металла, повышение износостойкости деталей.
Посредством перепускных клапанов создавать давление внутри системы.
Препятствовать образованию пены.
Охлаждать систему.

Данные свойства возможны благодаря различным присадкам, добавляющимся в разных пропорциях. Моторное масло имеет немного другой функционал, поэтому с работой гидравлики оно может просто не справиться. Трансмиссионные составы имеют отдельные оговорки, ввиду наличия в них присадок, некоторые японские производители рекомендуют использовать ATF как универсальную жидкость. Европейцы, наоборот, призывают разделять гидравлические и моторные масла.

Именно поэтому на вопрос «какую жидкость лить в гидравлическую систему» можно дать однозначный ответ — рекомендованную производителем транспортного средства. Если не сохранилась техническая документация от автомобиля, данную информацию можно найти на бачке или крышке. Самостоятельно экспериментировать с составами в любом случае недопустимо, ведь гидравлический узел является одной из систем, обеспечивающих безопасное движение транспортного средства, его стабилизацию на дороге.

Для грузовиков марки Камаз требуется, как правило, порядка четырех литров рабочей гидравлической жидкости. Это примерно в четыре раза больше, чем заливается в легковой автомобиль. Объемы могут быть немного меньше или больше (зависимо от модели Камаза).

Контроль уровня просматривается в расширительном бачке, имеющем две основные метки — минимум и максимум. Идеальный уровень находится между этими показателями. Если он минимальный, нужно срочно сделать долив, при максимальном (ввиду высоких температур) жидкость может переливаться через край, образуя подтеки.

Чтобы долить жидкость, откручиваем крышку расширительного бачка, добавляя необходимое до идеального промежуточного уровня количество. Во время первого долива, когда в бачке находится жидкость, залитая с завода, гораздо проще, не имея технической документации под рукой, разобраться, какого цвета состав нужно заливать. Однако, выше мы определили, что цветовое различие является наименее значимым, более всего важны присадки, поэтому если нет документации с четкими указаниями, лучше связаться с авторизованным сервисным центром и уточнить информацию.

[~DETAIL_TEXT] =>

Сегодня практически все относительно новые тягачи выпускаются с гидроусилителем руля. ГУР позволяет водителю тратить меньше сил на поворот рулевого колеса, стабилизирует движение транспортного средства. Рулевое управление на различных моделях камских грузовиков работает по-разному, соответственно, рабочие жидкости, смазывающие детали механизмов, также будут различаться.

Например, Камаз 65115 имеет левое расположение рулевого колеса, иными словами рулевой механизм располагается на левом лонжероне рамы транспортного средства. Привод рулевого колеса работает посредством взаимодействия карданного вала и скользящего шлицевого соединения с угловой передачей и коническими зубчатыми шестернями.

Какое масло выбрать для определенной модели тягача?

Красное масло для трансмиссии ATF в большинстве своем является синтетическим. Наиболее популярной маркой считается General Motors, а именно ряд Dexron. Хотя в данном сегменте не менее популярными считаются масла известных компаний Мотюль, Шелл, Зик.
Желтое производится в основном одним концерном Даймлер, и применяется в грузовиках марки Мерседес Бенц. Возможны два варианта исполнения: синтетическое либо минеральное.
Зеленая рабочая жидкость является самой универсальной, применяется в большинстве гидроусилительных систем различных транспортных средств, бывает синтетической и минеральной. Данный тип используется в ГУРах, подвеске, трансмиссионных системах и прочих механизмах, в работе которых важную роль играет масло. Зеленый состав нельзя смешивать с другими цветами, только если производитель заявляет полную совместимость продуктов. Например, зеленая Комма совместима с некоторыми видами красного Дексрона.

Различия по составу

Большую роль играет вязкость материалов. Вязкость определяет пропускные способности жидкости внутрь механизмов, степень обволакивания деталей.
Смазывающие качества для каждого механизма, или для одного механизма но различных моделей Камазов, будут различными.
Антикоррозийная защита системы. Некоторые масла, помимо смазывающих качеств, способны защищать детали от коррозии.
Препятствие образования пены. В гидравлике большинство рабочих процессов проходит под воздействием высоких температур. Нередко жидкости просто закипают, либо «уходят в пену». Чтобы избежать такой ситуации, необходимо использовать определенные составы.
Разные масла ведут себя по-разному при различных температурных коэффициентах, степенях нагрева. Помимо прочего они имеют различные гидравлические свойства.

Синтетические масла

Полусинтетические составы

Наиболее известными среди производителей полусинтетики можно назвать Дексрон, Мотюль, Комма, Зик.

Минеральные составы

Можно ли смешивать?

Моторное масло

Обязательным смазывающим действием.
Защитными свойствами от коррозии металла, повышение износостойкости деталей.
Посредством перепускных клапанов создавать давление внутри системы.
Препятствовать образованию пены.
Охлаждать систему.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

[~PREVIEW_TEXT] =>

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => Array ( [ID] => 8930 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2019-06-22 02:49:29.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 621 [WIDTH] => 930 [FILE_SIZE] => 71229 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/3df [FILE_NAME] => 3df3be78a7957f244101a87815cb8933.

Какое масло заливают в гидроусилитель: Какое масло заливать в гидроусилитель руля?

jpg [ORIGINAL_NAME] => kakoe-maslo-zalivayut-v-gur-kamaza.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => c2cc12b3d3796495a878d9b3f4adb761 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/3df/3df3be78a7957f244101a87815cb8933.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/3df/3df3be78a7957f244101a87815cb8933.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/3df/3df3be78a7957f244101a87815cb8933.jpg [ALT] => Какое масло заливают в ГУР КАМАЗа [TITLE] => Какое масло заливают в ГУР КАМАЗа ) [~DETAIL_PICTURE] => 8930 [TIMESTAMP_X] => 22.06.2019 02:49:29 [~TIMESTAMP_X] => 22.06.2019 02:49:29 [ACTIVE_FROM] => 21.06.2019 03:40:00 [~ACTIVE_FROM] => 21.06.2019 03:40:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/kakoe-maslo-zalivayut-v-gur-kamaza/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/kakoe-maslo-zalivayut-v-gur-kamaza/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => kakoe-maslo-zalivayut-v-gur-kamaza [~CODE] => kakoe-maslo-zalivayut-v-gur-kamaza [EXTERNAL_ID] => 508516647 [~EXTERNAL_ID] => 508516647 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.

06.2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Какое масло заливают в ГУР КАМАЗа [SECTION_META_KEYWORDS] => Какое масло заливают в ГУР КАМАЗа [SECTION_META_DESCRIPTION] => Какое масло заливают в ГУР КАМАЗа [SECTION_PAGE_TITLE] => Какое масло заливают в ГУР КАМАЗа [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Какое масло заливают в ГУР КАМАЗа [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Какое масло заливают в ГУР КАМАЗа [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Какое масло заливают в ГУР КАМАЗа [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Какое масло заливают в ГУР КАМАЗа [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Какое масло заливают в ГУР КАМАЗа [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Какое масло заливают в ГУР КАМАЗа [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Какое масло заливают в ГУР КАМАЗа [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Какое масло заливают в ГУР КАМАЗа [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Какое масло заливают в ГУР КАМАЗа [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Какое масло заливают в ГУР КАМАЗа [ELEMENT_META_TITLE] => Масло для ГУР КАМАЗа в Техническом центре ОРЕХ в г.

opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Какое масло заливают в ГУР КАМАЗа [ELEMENT_CHAIN] => Какое масло заливают в ГУР КАМАЗа [BROWSER_TITLE] => Масло для ГУР КАМАЗа в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области Какое масло заливают в ГУР КАМАЗа [KEYWORDS] => Какое масло заливают в ГУР КАМАЗа [DESCRIPTION] => Масло для ГУР КАМАЗа в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-107 Какое масло заливают в ГУР КАМАЗа ) [IMAGES] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 8930 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2019-06-22 02:49:29.

000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 621 [WIDTH] => 930 [FILE_SIZE] => 71229 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/3df [FILE_NAME] => 3df3be78a7957f244101a87815cb8933.jpg [ORIGINAL_NAME] => kakoe-maslo-zalivayut-v-gur-kamaza.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => c2cc12b3d3796495a878d9b3f4adb761 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/3df/3df3be78a7957f244101a87815cb8933.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/3df/3df3be78a7957f244101a87815cb8933.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/3df/3df3be78a7957f244101a87815cb8933.

jpg [ALT] => Какое масло заливают в ГУР КАМАЗа [TITLE] => Какое масло заливают в ГУР КАМАЗа [TMB] => Array ( [SRC] => /upload/resize_cache/iblock/3df/400_300_1/3df3be78a7957f244101a87815cb8933.jpg [WIDTH] => 0 [HEIGHT] => 0 [SIZE] => ) ) ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

Наиболее известными среди производителей полусинтетики можно назвать Дексрон, Мотюль, Комма, Зик.

Какое масло заливать в гидроусилитель руля Рено Логан

Производитель автомобилей Рено Логан, оснастил некоторые комплектации своей линейки, такой полезной и удобной для водителя опцией, как гидроусилитель рулевого управления. В подобную систему точно так же, как и в двигатель, заливается масло, и со временем ему тоже потребуется замена. Начинающие автолюбители никогда не задавались подобным вопросом, и не имеют никакого понятия какое масло подходит для систем рулевого управления автомобилем. В этой статье мы расскажем об этом.

Когда менять официально?

40 000 километров или не больше 2 лет — регламент замены жидкости в ГУР

Регламент от официального дилера гласит, что масло, которое залито прямиком с завода на Рено Логан, рассчитано на пробег в 40 000 километров или не больше 2 лет эксплуатации, в зависимости оттого, что будет раньше.

В каких случаях может потребоваться замена раньше срока?

Подробно о полной замене масла в системе гидроусилителя руля на Рено Логан!

Однако, следить за состоянием масла в расширительном бачке ГУР надо на каждом этапе технического обслуживания автомобиля. Для замены масла вне предусмотренных сроков станут:

Металлический мусор
Тёмный цвет жидкости
Неприятный запах

Для сравнения капля нового масла (обведена синим цветом), и пара капель «слитого» масла с ГУР

А также, для незамедлительного ремонта и проверки всей системы рулевого управления, станет недостаточный уровень масла ГУР в расширительном бачке, потому как при возникновении этой неисправности, температура масла быстро возрастёт, а сам механизм выйдет из строя.

В регулярной проверке уровня масла также нуждается и КПП, а про проверку уровня моторного масла и говорить не стоит!

Совет! Если при движении на автомобиле вы почувствовали, как руль стало тяжело крутить, и он стал словно дубовый, появился шум или посторонний гул. Незамедлительно отправляйтесь к мастеру. Потому как поломка гидроусилителя руля может обернуться в лучшем случае поломкой рулевого механизма, а в худшем, это может стать причиной дорожно-транспортного происшествия.

Какое масло заливаем в гидроусилитель?

Для сравнения в Dacia рекомендуется именно RENAULTMATIC D2

Для стабильной работы и надёжности при эксплуатации, производитель рекомендует к замене жидкости на синтетической и полусинтетической основе стандарта D2 ATF или PSF.

Подобные масла имеют оптимальные показатели по вязкости, плотности и рассчитаны для эксплуатации при температуре окружающей среды до -36° C, что вполне соответствует для погодных условий зимы в России.

Сервисная книжка «рекомендует» ELF RENAULTMATIC D2

Для полной замены жидкости в ГУР, производитель рекомендует масло ELF RENAULTMATIC D2 к классу Dexron II, что указано в сервисной книжке к любому автомобилю Рено Логан.

Однако, если же ваш автомобиль подвержен к постоянной нагрузке на рулевое управление, постоянным перепадам температур, тогда в этом случае будем актуально к использованию жидкости стандарта D3, или Elf Renault Matic G3.

Самый идеальный вариант по цене и качеству, но, помните, что это не «официальная» замена!

Загрузка …

По поводу использования масла в ГУР D3 или G3 — идут постоянные споры! Учитывайте это при выборе, так как Рено «не одобряет» такую замену. Некоторые владельцы Рено Логан замечают улучшения в работе гидроусилителя руля, а некоторые нет. Это повод для дискуссии, что думаете по этому поводу Вы?

Замены (аналоги)

Кроме рекомендуемого, Рено разрешает замену жидкостей других производителей, которые соответствуют всем предъявляемым требованиям и схожи с оригиналом:

Mobil ATF 220 (320).
Liqui Moly ATF 1100.
Castrol ATF D2 (D3).

Один из вариантов альтернативной замены масла в ГУР

Необходимо обратить особое внимание, что смешивание разных видов жидкости не допускаются. Иначе произойдет её вспенивание и весь механизм гидроусилителя может выйти из строя. Поэтому для подобной операции может понадобиться полная замена масла. Про нюансы подобных работ и процессе вы можете прочитать на нашем сайте в этой статье.

Соблюдайте правила технического обслуживания

Соблюдение таких простых правил и советов по техническому обслуживанию, осмотру рулевой системы и выбору рекомендуемой жидкости для гидроусилителя руля Рено Логан непременно положительно скажутся на общем состоянии систем управления и автомобиля в целом. Это позволит не только сэкономить деньги на непредвиденный ремонт, но значительно снизить риск возникновения дорожно-транспортного происшествия на дороге.

Какое масло заливать в гидроусилитель руля

Рассказываем, какое масло лучше заливать в гидроусилитель руля (ГУР).

Советы специалистов

Большинство автовладельцев мало интересуется системой гидроусилителя руля. И обычно вопросы появляются тогда, когда с ГУР случаются проблемы. Например, начинает течь или стучать рейка. После ремонта возникает вполне логичный вопрос: какое масло можно заливать в ГУР, чтобы система стабильно работала как можно дольше? Попробуем кратко и объективно ответить на этот вопрос.

Содержание:

Назначение и свойства масел для гидроусилителя
Какое масло заливать в ГУР: обзор популярных составов

Назначение и свойства масел для гидроусилителя

Масло в системе гидроусилителя руля выполняет несколько функций:

смазывающую,
защитную,
антикоррозийную,
транспортную (переносит энергию от насоса на рейку).

Этот набор функций характерен еще для одного узла некоторых современных автомобилей — автоматической трансмиссии. Поэтому сегодня часть автомобилей, особенно азиатского производства, сконструированы таким образом, что для АКПП и ГУР применяется одно и то же масло.

Рабочие жидкости для гидроусилителей по типу базы подразделяются на:

минеральные,
синтетические.

В большинстве автомобилей сегодня применяются минеральные жидкости для гидроусилителя с особым набором присадок. Синтетические масла для гидроусилителей тоже используются, но реже. Это обусловлено особенностью материала уплотнителей рейки, которые в агрессивной среде синтетических масел быстро разрушаются.

Использовать в ГУР в качестве базового масла можно только тот тип жидкости, который предписывает автопроизводитель. Отступление от этого правила приведет к быстрой разгерметизации рейки.

Также автолюбители часто делят жидкости по цвету — на красные, желтые и зеленые. По этому «правилу» смешивать разрешается только составы одного цвета или красные масла с желтыми. Такой принцип имеет место быть, но верен он не на 100%. Например, зеленые жидкости могут быть созданы как на минеральной, так и на синтетической базе, поэтому говорить об их взаимозаменяемости не приходится.

Какое масло заливать в ГУР: обзор популярных составов

Существует несколько правил, которые регламентируют применение гидравлических масел в современных системах гидроусилителя руля:

Необходимо четко следовать предписаниям автопроизводителя, указанным в сервисной книге. Иногда тип необходимой для системы жидкости дублируется на крышке расширительного бачка гидроусилителя. Советами с форумов или от «гаражных мастеров» лучше пренебречь — подобные источники могут только дезинформировать вас.
Разные жидкости лучше не смешивать. В случае необходимости нужно как минимум убедиться в совпадении типа базы и прочесть инструкцию на упаковке. Обычно производитель указывает на упаковке краткий перечень совместимых масел.
В случае утечки лучше залить неподходящее масло в качестве временной меры, чем ездить с сухим гидроусилителем руля. Неподходящая рабочая жидкость не успеет серьезно навредить уплотнителям рейки за короткое время, а езда с сухой системой всего за несколько километров пробега может привести в негодность насос и рейку.

Так какое масло лучше в ГУР современного автомобиля? Однозначного ответа на этот вопрос нет, всё зависит от конкретно вашего автомобиля. Кратко рассмотрим несколько популярных сегодня жидкостей для гидроусилителей руля:

Lukoil ATF Synth Multi Dextron III. Универсальная жидкость по невысокой цене. Подходит одновременно для АКПП и ГУР, имеет множество положительных отзывов автовладельцев в плане применения как в коробках-автоматах, так и в гидроусилителях руля.
StatOil Pentosin LHM Plus. Качественная жидкость, разработанная специально для гидроусилителей автомобилей Citroen. Стойкая к перепадам температур, отлично зарекомендовала себя при работе в условиях русских зим.
Hyundai 80W NEF PSF-3. Проверенная временем жидкость, в основном предназначена для корейского автопрома. Несмотря на известный бренд, стоит это масло относительно недорого.
ZIC ATF SP-III. Самая популярная в России жидкость, массово применяемая в автоматах и гидроусилителях. Состав заслужил свою репутацию благодаря отличному набору качеств и невысокой цене. Используется в основном в корейских авто.
Hi-Gear PSF. Жидкость для ГУР, используемая преимущественно на азиатских авто. Отличается одной из самых низких цен за приемлемые эксплуатационные характеристики.

Выбирая жидкость для ГУР своего автомобиля, помните, что через 30–45 тысяч км пробега ее необходимо менять, иначе ремонта рейки или гидронасоса не избежать.

Интернет-магазин TopDetal.ru реализует жидкости для ГУР в самом широком ассортименте и по лучшим на рынке ценам. Зайдите в наш онлайн-каталог и убедитесь в этом!

Также рекомендуем к прочтению материал на тему износа тормозных дисков: как не упустить момент и что с этим делать.

topdetal. ru

Какое масло заливать в ГУР

1. Функции жидкости в гидроусилителе руля. Зачем масло заливать в ГУР.

Начнём с матчасти. Если кто не знает, гидроусилитель руля (ГУР) нужен для облегчения поворота колёс автомобиля. Работает этот агрегат на принципе несжимаемости жидкости, как и все гидравлические системы. Вот здесь можно узнать поподробнее о принципе работы ГУР. Нам же сейчас интересна сама жидкость, рабочее тело гидроусилителя.Как обычно, прояснять ситуацию будем от функционала:

Итак, масло для ГУР выполняет одну основную функцию, а именно, переносит усилие с руля на колёса. Весь остальной функционал призван увеличить срок службы масла и самого гидроусилителя.
Смазка узлов и механизмов ГУР — любой механизм с движущимися частями должен смазываться, факт.
Теплоотведение — распределение тепловой энергии с целью охлаждения наиболее горячих участков.
Антикоррозионная защита — третья защитная функция гидромасла. Сюда же отнесём агрессивность масла по отношению к резинотехническим деталям системы (сальники, прокладки).

Видим, что масло должно обеспечивать защиту от механического, термического и химического воздействия на детали системы. При этом масло должно сохранять свои свойства как можно дольше, а значит также противостоять этим разрушающим факторам.Перечислим необходимые для этого свойства масла:

высокий индекс вязкости — для работы при различных температурах с показателями вязкости как можно ближе к «эталонным».
антиокислительные свойства — то, что позволяет маслу не менять своих характеристик под воздействием различных агрессивных сред (кислоты, щёлочи).
антипенные и деэмульгирующие свойства — важны для правильной работы. Пена и эмульсия содержат в себе воздух, а значит, становятся сжимаемыми и вместо передачи усилия в полном объёме часть его будет уходить на сжатие воздуха в жидкости.
термическая стабильность — позволяет увеличить допустимые температуры в агрегате, а значит, увеличить его КПД (повысить мощность, уменьшить размер устройства при аналогичной выдаваемой мощности…)

2.

Состав жидкости ГУР.

Состав масел в гидроусилителях вполне обычен по структуре для технических жидкостей. Основа (минеральное или синтетическое масло) с присадками, обеспечивающими выполнение функций и сохранность самого масла. В этом все технические масла схожи.

По основе масла могут быть минеральными и синтетическими. Основное преимущество минералок — это дешевизна. Ещё в них присадки растворяются лучше, чем в некоторых (не самых дорогих) синтетиках. Синтетика же гораздо более устойчива к факторам разрушения (термо, химия, механика) и, кроме этого, имеет гораздо больший индекс вязкости (т.е. вязкость меньше изменяется при изменении температуры, за подробностями в статью о вязкости масла)

Присадки:

противоизносные, противозадирные
модификаторы вязкости
антиокислительные
антикоррозионные
противопенные
присадки, защищающие резинки в системе.

Есть ещё красящие добавки, но их сложно назвать присадками, поскольку на функциональные свойства масла они никак не влияют. Единственное их предназначение — удобство обнаружения протечек.

3. Виды жидкостей для ГУР.

К сожалению, производители автомобилей так и не смогли договориться об использовании универсальной жидкости для гидропривода руля, поэтому в видах мы имеем некоторый разброс.

Во-первых, наиболее прочно в сознании автомобилистов, а значит и в системах ГУР засело масло для АКПП. Это, в общем-то, не так удивительно, как может показаться на первый взгляд, поскольку АТФка (Automatic Transmission Fluid) по сути — та же гидравлическая жидкость с похожими характеристиками, разве что задранными «в плюс» относительно жидкостей ГУР (в АКПП условия работы всё же пожёстче, чем в ГУРе).

Но есть и отличие, а именно: наличие в АТФках фрикционной присадки, увеличивающей трение для лучшего сцепления фрикционов. А это не очень хорошо для ГУРа, где дополнительное трение не нужно. Правда, присадки эти хорошо взаимодействуют именно с материалами фрикционов, которых в гидроусилке, понятно, нет. Поэтому японцы, в частности (а кроме них китайцы, корейцы, да и некоторые европейцы (Рено, например, Опель)), часто рекомендуют в свои ГУРы лить именно АТФку.

Во-вторых, АТФки между собой тоже отличаются, и достаточно сильно, поскольку для разных конструкций АКПП нужны различные показатели масел. Мы не будем здесь рассматривать различные специальные АТФки, созданные для особенных коробок под спецификации производителя машин (Мерседес, БМВ и т. д.). Все эти жидкости стоят гораздо дороже универсальных, а в ГУРе ничем не лучше. Так что для нас сейчас актуальны два вида АТФ:

ATF Dexron II — минеральное масло
ATF Dexron III — синтетика

Синтетика, соответственно, стоит дороже и дольше сохраняет свои свойства, но и, по некоторым данным, более агрессивна к резинкам.

Вторым типом жидкостей для ГУРа являются специальные составы под общим названием PSF (Power Steering Fluid). Не исключено, что там как-то супер оптимально подобраны пакеты присадок, ничего лишнего вроде фрикционных добавок не имеется, но по факту это, скорее, маркетинговый ход, призванный увеличить количество продаваемых наименований «в одни авторуки». Иначе бы, как уже упоминалось, многие автопроизводители не рекомендовали бы со спокойной душой АТФ в ГУР.

Mannol вообще обе аббревиатуры на одной банке написал. И ничего:)

4. Что заливать в ГУР.

Вот и добрались до главного вопроса статьи: какое масло нужно заливать в гидроусилитель руля. В первую очередь, это должна быть жидкость, рекомендованная производителем. Если же соблюдать рекомендации желания/возможности нет, то вполне можно обойтись АТФкой. Dexron II или Dexron III, зависит от толщины кошелька. Хотя есть нюанс: синтетика, как правило, имеет более стабильные показатели вязкости, а это подразумевает более низкую вязкость при отрицательных температурах. Масло более жидкое на морозе, а значит, в первые минуты работы ГУРа зимой (до тех пор, пока жидкость не прогреется) насос будет меньше изнашиваться. Кажется, что это немного, но тем не менее именно такие «капли» точат «камень» любого механизма и приводят к его преждевременной поломке. Плюс к этому, в системе с густым холодным маслом может возникнуть избыточное давление, что чревато появлением протечек.

Так что лучше всё же потратиться на синтетику, благо жидкость в ГУРе менять нужно очень редко, в большей мере глядя даже не на пробег, а на состояние самой жидкости, как то:

цвет — не должен изменяться, изменение цвета говорит о наличии примесей (ржавчина, пыль, мелкие частицы, как результат износа ГУРа…
вязкость — если масло становится слишком густым в холодном состоянии и слишком жидким в горячем, это значит, что выработались модификаторы вязкости (ну или базовое масло в случае с синтетикой, но это вряд ли, не те нагрузки).
отсутствие пены — как ни старайся, воздух в систему попадать всё равно будет. Если жидкость ГУР начала пениться, значит где-то, скорее всего, есть протечка, через которую воздух попадает в систему. Если же протечек нет, тогда масло с признаками пены/эмульсии нужно менять, поскольку сработалась противопенная присадка.

Можно ли смешивать разные жидкости ГУР.

Если отвечать однозначно, то смешивать не стоит. В нормальном виде в ГУР должно быть залито какое-то одно масло. Почему? Любое смешивание разных масел — это риск того, что какая-то часть присадок в них прореагирует друг с другом и взаимно нейтрализуется, превратившись в бесполезный, а то и просто вредный для масла балласт.

С другой стороны, в ГУРе условия работы масла гораздо мягче по сравнению с двигателем или коробкой, поэтому в крайнем случае доливать можно практически любое масло. Естественно, чем оно ближе по составу к тому, что уже долито, тем лучше. Например, одинаковая база, один производитель (больше вероятность того, что используются одинаковые/не конфликтующие пакеты присадок), один тип (минералка/синтетика), один цвет, в конце концов (цвет, конечно, значения не имеет, но если смешать разные цвета, получится неопределённого вида жижа в которой уже не удастся отследить визуально изменения в составе. Если же после смешения одноцветных жидкостей масло вдруг перестало быть прозрачным и изменило цвет, это верный признак того, что жидкости «не подружились».

Однако любую смесь КРАЙНЕ желательно заменить на однородный состав в обозримые сроки (скажем, до 1000 км пробега), это даст некую гарантию отсутствия неучтённых производителями негативных эффектов при эксплуатации жидкости в ГУРе.

6. Признаки утечки жидкости ГУР.

Ни одна система не застрахована от поломок. В случае с гидроусилителем это чаще всего сопровождается утечкой масла ГУР. Заметить это можно по нескольким признакам:

Самый очевидный признак — снижение уровня жидкости в бачке. Поскольку никакого расхода «на угар» в ГУРе не предусмотрено, снижение количества масла означает, что оно элементарно утекает.
Ещё один признак — гудение ГУРа в крайних положениях руля и при запуске авто в холодную погоду. Этот звук означает, что масла в системе категорически мало и уже не хватает для полноценной смазки насоса. По-хорошему, доводить до этого нельзя, но если вдруг услышали, сразу доливайте уровень и ищите место утечки.
Также признаком утечки может служить стук в руле, более тугой проворот руля по сравнению с обычным усилием.
Утечку можно обнаружить визуально, в местах стыков трубок, уплотнений.

Часто дыра возникает на металлических трубках высокого давления в результате их трения о другие элементы конструкции. Это распространённое явление для плохо собранных/продуманных машин. Незначительное касание трубки с другой трубкой/двигателем/корпусом, да с любой железякой + нормальные вибрации работающего авто, и вот мы имеем трение, длящееся месяцами (обычно нескольких месяцев плотной езды достаточно). Высокое давление добавляет напора, и в итоге имеем дыру.

Ещё одно место, куда нужно смотреть в первую очередь — это уплотнения насоса ГУР и корпуса привода рейки или картера рулевой передачи (у кого что). В насосе обычно изнашивается сальник вала, либо прокладка (ГУР состоит из двух половинок, стянутых болтами). В рейке/картере, в зависимости от конструкции, масло может течь через поршень, также по причине его износа.

7. Выводы.

Основной функцией жидкости ГУР является передача усилия от руля к колёсам автомобиля.

Кроме этого она обеспечивает смазывание деталей системы, теплоотведение и защиту от химических воздействий. Для этого масло должно обладать такие свойства как стабильная вязкость (характеризуется высоким индексом вязкости), антиокислительные и антикоррозионные свойства, термическая стабильность, антипенные и деэмульгирующие свойства.

Состоит масло из базовой основы, которая может быть минеральной или синтетической (возможно смешение в различных пропорциях для баланса характеристик) и пакета присадок, обеспечивающих заданную вязкость, защиту деталей системы ГУР и своё стабильное физико-химическое состояние в заданных пределах (подробнее о присадках здесь).

В качестве масла в ГУР может использоваться как специализированная жидкость (PSF, CHF, …), так и масло для АКПП (ATF Dexron 2, Dexron 3, …). Важнее здесь не разница между спец/не спец. жидкостью, а разница между синтетикой и минералкой. Специальные жидкости, как правило, синтетические. АТФки Д2 — обычно минералка, Д3 — синтетика.

В машину стоит заливать то, что рекомендует автопроизводитель. В качестве альтернативы лучше рассматривать синтетические жидкости, хоть специальные PSF, хоть ATF Dexron III в силу их большей долговечности и, как правило, большего индекса вязкости.

Смешивать жидкости между собой допустимо в случае необходимости. Однако в норме в ГУРе, как и везде, должно быть масло одной марки. Долговременное использование смесей очень легко может вызвать преждевременный износ и поломки в системе.

Почти любая неисправность системы ГУР связана с утечкой жидкости. Отдиагностировать утечку можно по снижению уровня в бачке, гудению в крайних положениях руля и при холодном запуске, по стукам и увеличению прикладываемого усилия на руле, визуально при осмотре узлов системы (трубки, стыки, уплотнения…).

masloteka.ru

Основные свойства и характеристики масел ГУР

Наверняка, вы читали в интернете и слышали от продавцов технических жидкостей много разного об этих самых жидкостях. Одни эксперты выступают за все натуральное и бойкотируют синтетику, другие под угрозой поломки всей машины запрещают смешивать масла. Третьи наоборот оптимистично уверяют, что по барабану, какое масло, лишь бы функции свои выполняло…

К счастью, в нашем распоряжении составы масел и мануалы от производителей. С помощью этих знаний мы попробуем проработать некоторые мифы, которые возникают у водителей от переизбытка информации и “широчайшего ассортимента”.

Цвет и основа масел ГУР: что имеет значение?

Сначала разберемся с масляным “светофором”

НАПОМИНАЕМ! Цвет не указывает на состав масла. Ориентироваться на цвет можно в одном случае: когда вы хотите купить такое же масло, как было.

Зеленые масла

Используют только для систем гидроусилителей.

В основном, зеленые масла, доступные на нашем рынке, выпускает концерн VAG. Ваговские зеленые масла бывают минеральные и синтетические. Собственно, их же концерн и рекомендует для своих автомобилей — VW, Audi, Skoda, Porsche, Bentley, грузовиков MAN и Scania.

Концерн Daimler AG выпускает зеленое минеральное масло, а вот зеленую синтетику делает BMW и продает ее под ТМ Pentosin.

Семейство желтых масел

Желтые также бывают синтетические и минеральные и подходят только для системы гидроусилителя и гидроподвески.

Главный производитель желтых жидкостей — концерн Daimler AG под марками Mobil и Total. Естественно, желтые масла заливают в автомобили всех марок, которые выпускает концерн: Mercedes, Maybach, AMG, Smart.

ATF может быть минеральной или синтетической

Красные масла — продукт концерна GM. General Motors выпускает минералку Dextron и синтетику ATF.

Красные масла подходят для системы ГУР и автоматических коробок (поэтому их часто называют трансмиссионными). Входящие в состав добавки для АКПП совершенно не влияют на работу гидроусилителя, поэтому смело лейте красное масло в ГУР.

Теперь разберемся с составом

Собственно, состав подтверждает или разрушает все мифы, связанные с маслами. Минеральные и синтетические жидкости отличаются, в первую очередь, основой.

У минеральных масел в основе нефтяные фракции, нафтены, парафины — составляют 97%, оставшиеся 3% — это присадки и добавки, которые улучшают свойства минералки. Минеральные масла получают способом глубокой очистки нефти. Они хорошо смазывают, в них отлично растворяются присадки, но характеристики минералки сильно зависят от температуры.

В основе минеральных масел — очищенная нефть

В основе синтетических масел — не нефтяные базовые масла, которые получают способом химического синтеза из многоатомных спиртов, плюс очищенные гидрокрекингом нефтяные фракции, плюс присадки. Соотношение примерно 80/20.

Синтетика обладает хорошей текучестью, антикоррозийными свойствами, мало испаряется, термостабильна благодаря тому, что в ней нет примесей.

Для чего же в идеальные синтетические масла добавлять минералку?

При всех плюсах синтетические жидкости плохо смазывают, и присадки в ней растворяются с трудом, поэтому в нее добавляют минеральное или гидрокрекинговое масло — чтобы улучшить смазывающие и растворяющие свойства.

Основа синтетики — многоатомные спирты

Есть еще полусинтетика. Это частично синтетические масла, точнее, смесь минералки (70%) и гидрокрекинговых масел (~30%), плюс присадки. По сути, это минералка, свойства которой улучшены за счет характеристик очищенных нефтяных фракций.

Чем похожи все масла?

И минеральное, и синтетическое масло загустевает при критически низкой температуре (около -40 градусов) и, соответственно, становится водянистым при критически высоких (для минералки это примерно +90, для синтетики +130-150).

Для чего нужны присадки?

Добавки смазывают металлические, фторопластовые и резиновые элементы, защищают от коррозии металлические детали и не позволяют разрушаться резиновым комплектующим ГУР/ЭГУР и рейки, стабилизируют вязкость.

Страшилки про масло ГУР — правда или ложь?

Главный миф №1. Масла нельзя смешивать

Ответ: Почти правда.

На просторах интернета и в головах “экспертов” полно информации, что:

можно смешивать желтое с желтым, а красное с красным;
зеленое нельзя смешивать ни с чем, кроме другого зеленого. И то, если это другое зеленое указано в списке рекомендованных для вашего авто;
а вот красное и желтое смешивать можно;
нельзя смешивать минералку и синтетику;
нельзя смешивать вообще никакие масла — так обычно считают эксперты-перестраховщики. От греха подальше.

Мы же со 100% уверенностью утверждаем вот что:

категорически нельзя смешивать минеральное и синтетическое масло — у них разные основы. Даже если они одинакового цвета;
зеленое масло можно смешивать только с зеленым с ТОЙ ЖЕ основой. Даже другого, но обязательно проверенного производителя.

Минеральное и синтетическое масла смешивать нельзя!

В крайних случаях можно смешивать красное с желтым, красное с красным и желтое с желтым разных производителей. НО! При этом не забывайте правило, что можно смешивать только минералку с минералкой, а синтетику с синтетикой.

Если вы застряли где-то в поле со сломанным ГУРом и проезжающий мимо водитель поделился с вами маслом, но вы не знаете, можно ли его смешивать с вашим, езжайте без масла. Как говорится, на скорость не влияет. Ну и немного руки подкачаете — руль-то все равно крутится.

Миф №2. Синтетика портит элементы системы гидроусилителя

Ответ: Полуправда.

Этот миф основан на том, что “агрессивная” синтетика разрушает запчасти системы, изготовленные из материалов на основе натуральных каучуков.

Ну во-первых, множество уплотнительных элементов делают из маслобензостойкой резинотехнической смеси, в основе которой синтетические, а не натуральные каучуки, например, бутадиен-нитрильные, полакриловые, PTFE и т.д.
Во-вторых, синтетические масла всего лишь “несколько более агрессивны” (с) к резиновым элементам системы гидроусилителя. Т.е., конечно, воздействуют на них, но не настолько, чтобы “сожрать” сальники за неделю.

Автопроизводители максимально стараются подружить уплотнители и масла. Вряд ли они стали бы производить жидкости ГУР, которые уничтожают комплектующие.

За 10 лет работы с рулевым управлением мы не нашли связи между темпами износа уплотнителей и типом масла. А вот связь между износом комплектующих и старым грязным маслом — самая прямая. Старое масло носит в себе микрочастицы металла и мусор, который разрушает не только уплотнители, но и металлические элементы системы. Некачественное масло просто не выполняет свои функции.

Из-за грязного масла “залипает” редукционный клапан насоса ГУР

Кстати. Миф о злой синтетике подпитывается еще вот такими историями: водитель долго заливал в ГУР какую-то бодягу или просто сто лет не менял масло “и ничего не текло”. А потом наконец купил хорошую синтетику, залил, а оно как захлещет из всех щелей! Вот, виновато синтетическое масло.

Не виновато. Если на грязном масле у вас ничего не текло, то по одной простой причине: масса из вязкого масла и грязи забила микротечи в уплотнителях (как говорят сантехники, затянулось). А синтетика с ее суперочищающими свойствами все эти грязевые пробки вымыла, и вот, пожалуйста. Кстати, если залить качественную минералку, картина будет та же — уставшие уплотнители потекут.

Миф № 3. В систему ГУР можно заливать только масло, рекомендованное производителем машины

Ответ: Неправда.

Вы смело можете использовать жидкость любого надежного производителя, которая соответствует техническим требованиям для вашего авто.

Конечно, автоконцерны рекомендуют масла своего же производства, например, GM советует Dextron. Однако, например, насосы ГУР ZF отлично работают с зелеными маслами концерна VAG и желтыми минералками Daimler.

Очень и очень редко производители комплектуют агрегаты уплотнителями, которые долго работают только с определенным видом масла.

Миф № 4. Менять масло нужно каждые 30-45 тысяч км

Ответ: Неправда.

Пробег на качество масла в системе влияет слабо.

В большей степени имеет значение, как вы относитесь к автомобилю: вовремя ли проходите ТО, проверяете состояние и уровень масла, ремонтируете ли авто при первых признаках неисправностей. Изношенные элементы рулевого управления и системы ГУР непосредственно влияют на качество масла, и наоборот. Подробно об этом мы рассказывали вот здесь.

Чтобы система ГУР работала без нареканий, всего-то нужно следить за маслом, вовремя проходить ТО и сразу устранять неисправности (на техосмотре мастер проверяет работу системы, осматривает магистраль). При таком отношении замена масла ГУР понадобится через 60-100 тысяч километров.

Правильная диагностика насоса ГУР

Проверять качество и уровень гидравлической жидкости нужно на каждом техосмотре или раз в 15 тысяч километров.

Миф № 5. Качество дешевого масла всегда не очень

Ответ: Больше правда.

Конечно же, на рынке технических жидкостей есть недорогие масла для системы ГУР, проверенные на деле. В большинстве случаев производители этих масел покупают рецептуру у крупных концернов и вносят незначительные коррективы. Поэтому и разница в цене будет несущественной.

Если же цена на какое-то масло в 2-3 раза меньше, чем средняя цена по рынку на жидкости этой категории, не берите его. Даем 99% гарантию, что эта “жижа” очень быстро угробит систему гидроусилителя. А ценник на ремонт всегда выше, чем стоимость расходных материалов. Если хотите купить какое-то масло подешевле, проконсультируйтесь с мастерами, которые специализируются на ремонте и обслуживании ГУРов.

Все решения относительно обслуживания и ремонта автомобиля вы, конечно, принимаете сами. Мы только делимся опытом и знаниями.

autosteering.ru

Какое масло заливать в гидроусилитель руля?

Гидроусилитель руля (ГУР) позволяет с минимальными усилиями управлять не только легковым автомобилем, но и мощным тяжелым грузовиком. Выполняет он и другие функции:

делает автомобиль более маневренным;
повышает безопасность езды;
обеспечивает курсовую устойчивость;
делает управление более комфортным.

Но для эффективной и бесперебойной работы гидроусилителя нужно, чтобы в него было залито качественное гидравлическое масло. Оно находится под высоким давлением и при повороте рулевого колеса передает усилие на поршни, обеспечивающие поворот в нужную сторону.

Некоторые производители автомобилей утверждают, что масло в ГУР менять вообще не стоит. Они объясняют это большим ресурсом жидкости, залитой в систему. По их словам, он ничуть не меньше ресурса самого автомобиля. Однако многие эксперты полагают, что периодическая замена масла необходима, особенно если вы пользуетесь автомобилем долго и интенсивно. Менять его стоит со следующей периодичностью:

если пробег транспортного средства не превышает 10 000 км в год – раз в два года;
если пробег транспортного средства более 10 000 км в год, то раз в год или после каждый 30-40 000 км пробега.

При этом бачок должен быть заполнен до нормального уровня; поэтому специалисты рекомендуют проверять уровень жидкости после 6-7 000 км пробега и при необходимости доливать ее.

Как выбрать масло для гидроусилителя? Самый простой вариант – найти соответствующую информацию в документах, которые прилагаются к автомобилю. Но здесь могут возникнуть определенные проблемы, например:

вы не можете быстро отыскать нужные документы;
в документах нет этой информации;
необходимого масла просто нет в продаже.

Во всех подобных случаях можно залить в гидроусилитель универсальную жидкость, которая подходит для большинства автомобилей. Какую именно? Вы можете уточнить это в автосервисе или воспользоваться советами, которые мы вам дадим.

Выбираем масло для гидроусилителя: полезные советы

Все масла, которые заливаются в гидроусилитель, делятся на несколько групп по типу основы:

минеральные;
полусинтетические;
синтетические.

Продукты на минеральной основе стоят в среднем дешевле, но у них есть ряд недостатков, в частности, склонность к пенообразованию. Свои недостатки, конечно, есть и у полусинтетических и синтетических масел, но они устраняются с помощью специальных присадок. Однако стоимость синтетики несколько выше.

Также при выборе масел необходимо учитывать следующие характеристики:

устойчивость к низким и высоким температурам – качественный продукт не теряет эксплуатационных свойств в диапазоне от -35 до +110 градусов по Цельсию;
стабильная вязкость – жидкость не должна густеть при сильном повышении или понижении температуры;
низкое пенообразование – если в жидкости образуются пузырьки воздуха, при передаче усилия от рулевого колеса к поворотному механизму могут возникнуть определенные проблемы;
прозрачность, гомогенность – качественный продукт всегда является однородным, не образует осадка.

Масло, предназначенное для гидроусилителя, получает перечисленные выше свойства благодаря специальным присадкам. При этом присадки, входящие в состав различных продуктов, могут вступать между собой в химическую реакцию, что приведет к непредсказуемым последствиям; поэтому перед тем, как заливать масло в гидроусилитель, рекомендуется выполнить промывку.

Гидравлические масла высокого качества производят многие компании. Одной из них является немецкая фирма Liqui Moly, продукция которой не только широко известна за рубежом, но и хорошо зарекомендовала себя в России. Как показывает практика, гидравлические жидкости от этого производителя сохраняют свои высокие эксплуатационные свойства даже в условиях сурового российского климата, при низких температурах. Также важно отметить широкий ассортимент: он дает возможность каждому найти решение, которое подходит для его автомобиля. В каталоге компании представлены как минеральные, так и синтетические жидкости.

Масла, разработанные и произведенные Liqui Moly, проходят тестирование в лаборатории, их качество тщательно проверяется. Благодаря этому вы можете быть уверены, что характеристики продукта действительно соответствуют тому, что заявлено, и сможете эксплуатировать свой автомобиль комфортно и безопасно.

Выбор подходящей гидравлической жидкости не так сложен, как это может показаться. Не забывайте о своевременной замене — это обеспечит эффективную и бесперебойную работу системы гидроусиления руля.

liquimoly.ru

Жидкость гидроусилителя руля: как выбрать масло ГУР

Гидроусилитель руля (ГУР, гидравлический усилитель) – элемент рулевого механизма, который в значительной степени облегчает управление автомобилем за счет создания дополнительного усилия в момент, когда водитель поворачивает рулевое колесо.

Данный механизм является достаточно простым и надежным, рабочей жидкостью в нем является масло для ГУР. Через указанную жидкость гидроусилителя осуществляется передача давлений и усилий на рабочие органы системы.

Далее мы рассмотрим, что представляет собой жидкость для ГУРа, какие характеристики и свойства имеет, а так же какое масло в гидроусилитель руля следует заливать.

Содержание статьи

Масло в гидроусилителе руля: что нужно знать

Как уже было сказано выше, гидроусилитель создает дополнительное усилие, благодаря чему колеса намного легче поворачивать, особенно если автомобиль стоит на месте или движется с небольшой скоростью.

Также ГУР позволяет смягчить удары от неровностей дороги на рулевом колесе, повысить безопасность при разрыве шины на переднем колесе и т.д. Еще ГУР обеспечивает необходимую обратную связь, автомобиль с усилителем руля отличается устойчивостью, четко следует по заданной траектории.

Важно понимать, что важнейшим элементом в данной гидравлической системе является рабочая жидкость. Другими словами, масло гидроусилителя руля должно обладать особыми свойствами, так как оно выполняет целый ряд функций и задач.

Прежде всего, через жидкость ГУР осуществляется передача усилия на отдельные элементы рулевого механизма;
Также жидкость в ГУР обеспечивает смазку узлов и механизмов, защиту от износа;
Параллельно жидкость для гидроусилителя предотвращает появление коррозии на деталях системы;
Еще можно выделить отвод избытков тепла через масло ГУР, то есть охлаждение;

Сама жидкость для гидроусилителя в основе имеет базовое масло (может быть минеральным, полусинтетическим и синтетическим), а также пакет активных присадок. Сегодня на рынке представлено большое количество подобных продуктов, которые на первый взгляд могут быть похожими, однако, важно учитывать их особенности и отличия.

Более того, использование неподходящей жидкости может стать причиной сбоев в работе, сокращения ресурса или полного выхода из строя гидроусилителя рулевого управления. Другими словами, нужно знать, какое масло заливать в ГУР и как сделать правильный подбор жидкости. Давайте разбираться.

Кстати, сами автопроизводители отдельно рекомендуют те или иные гидравлические масла ГУР. Например, в систему ГУР на японских и многих корейских авто обычно подходят жидкости для АКПП. Другими словами, в данном случае масло в ГУР — трансмиссионная жидкость ATF для коробок автомат. Однако производители из Европы рекомендуют для своих автомобилей заливать в ГУР особые жидкости PSF.

Такие жидкости отличаются по цвету, имеют разные спецификации, допуски и характеристики. Само собой, у многих автовладельцев возникают сложности с тем, какое масло заливать в гидроусилитель руля. Чтобы получить ответ на вопрос, нужно отдельно изучить типы таких жидкостей.

Виды и типы масел в гидроусилитель

Итак, типы жидкостей ГУР часто делят только по цвету. На деле, масло в гидроусилитель может быть красным, зеленым, желтым (янтарным) и т.д. Однако, это распространенная ошибка. Даже с учетом того, что жидкость одинакового цвета (например, зеленая), тот или иной продукт может иметь разные допуски.

Как правило, жидкости для ГУР отличаются по вязкости, по механическим и гидравлическим свойствам, по своему химическому составу, по температурным характеристикам и т.д. Также не следует забывать о том, что масла в ГУР могут иметь разную масляную основу.

Обычно минеральные масла в ГУР наиболее мягко воздействуют на резиновые элементы и уплотнители, которых достаточно много в системе ГУР. Однако, если морозы сильные, эксплуатационные свойства «минералки» меняются, такая жидкость густеет, хуже прокачивается по системе и т.п. В отдельных случаях уплотнители может выдавить слишком вязкой жидкостью ГУР. Также минеральное масло быстро стареет и чаще требует замены.

Если коротко, к плюсам можно отнести мягкое воздействие на резиновые элементы системы и доступную цену. Что касается минусов, отмечается высокая кинематическая вязкость, повышенное пенообразование и небольшой срок службы.

Синтетические масла отличаются более стабильными свойствами в условиях как низких, так и высоких температур, однако они более агрессивные, могут причинять вред резиновым уплотнителям. Чтобы решить проблему, в состав самих сальников ГУР и других элементов из резины добавляется силикон, который увеличивает срок службы уплотнительных элементов.

При этом важно понимать, что если машина старая, решение залить более дорогую синтетику может стать причиной выхода из строя уплотнительных элементов, их растрескивания, разбухания и появления течей. При этом если течет ГУР, это может быть достаточно серьезной проблемой, требующей безотлагательного ремонта.

Если суммировать, к плюсам синтетических масел для ГУРа можно отнести большой срок службы, сохранение заявленных свойств в широком температурном диапазоне, сниженную вязкость, лучшие смазывающие и антикоррозионные свойства, низкое пенообразование и т. д. Минусами принято считать активное негативное воздействие на детали из резины и высокую стоимость.

Еще добавим, что также можно встретить и полусинтетику, которая является усредненным вариантом по ряду показателей. Основным преимуществом является более стабильная вязкость в условиях низких и высоких температур по сравнению с минеральными маслами, а также более доступная цена в сравнении с полностью синтетическими аналогами.

Если вернуться к цвету, жидкости для гидроусилителя в общей массе бывают красного, желтого и зеленого цвета.

Красная жидкость ГУР обычно синтетическая, относится к группе масел Dexron (жидкости ATF для АКПП). Как правило, используются в гидроусилителях и коробках передач во многих американских, японских и корейских авто (Opel, Chevrolet и т.д.).
Жидкости желтого цвета также могут заливаться как в АКПП, так и в ГУР. При этом подобные масла могут иметь минеральную основу и зачастую используются для моделей концерна Мерседес-Бенц (MB).
Зеленое масло в ГУР, как правило, еще заливается в МКПП, бывает как синтетикой и полусинтетикой, так и минеральным маслом. Зачастую, такой продукт несколько более вязкий. Подобные жидкости можно встретить в разных автомобилях мировых концернов.

На практике, большинство производителей стремятся сделать масло универсальным, чтобы его можно было использовать как в АКПП, так и в ГУР и других гидравлических системах. Данная практика широко распространена среди американских, корейских и японских производителей. Однако производители из Европы часто рекомендуют заливать в гидроусилитель особые жидкости.

На деле, как АКПП, так и ГУР являются гидравлическими системами. Все жидкости в гидроусилителе (независимо от цвета, свойств, масляной основы и т.д.) выполняют одни и те же функции.

При этом в коробке автомат масло испытывает большие нагрузки и находится в сложных условиях. Получается, если жидкость способна нормально работать в АКПП, то в случае использования ее в ГУР, где условия намного мягче, проблем возникать не должно.

Именно по этой причине автолюбители считают, что использовать особые масла и покупать только рекомендуемую жидкость в гидроусилитель руля нет необходимости. Также часто возникает вопрос, когда и почему нужно менять масло в гидроусилителе, а также можно ли смешивать масло ГУР. Давайте рассмотрим эти вопросы более подробно.

Признаки неисправности ГУР

Прежде всего, масло в ГУР имеет ограниченный срок службы. Как правило, это около 100 тыс. км. пробега или 4-5 лет. Также ответом на вопрос, когда менять жидкость ГУР, принято считать характерные признаки, указывающие на необходимость замены.

Так вот, менять масло раньше срока нужно в том случае, если имели место неполадки ГУРа, масло потеряло свои свойства, не подходит с поправкой на климатические условия, осуществлялся долив масла с использованием продукта, отличного от того, который залит ранее или рекомендуется производителем авто и т.д.

Что касается признаков проблем с гидроусилителем, самой серьезной неполадкой являются нарушения в работе рулевой рейки по причине утечки жидкости ГУР. Учтите, уровень масла в ГУР всегда должен быть на необходимой отметке, так как снижение уровня жидкости в бачке ГУРа может привести к износу и сбоям в работе механизма.

На утечки могу указывать следующие признаки: руль тяжело поворачивается, наблюдается изменение усилия на руле (руль крутится рывками) и т.д. Также сама рулевая рейка начинает стучать при проезде неровностей, видны потеки масла, ГУР и насос ГУР сильно шумит, заметен люфт на руле и т.п.

В этом случае следует сразу проверить уровень жидкости в бачке и оценить состояние масла. Если уровень снизился, требуется долить масло, после чего отправляться на диагностику и ремонт. Обратите внимание, дальше ездить с неисправным ГУР нельзя, так как есть большой риск заклинивания механизма на ходу, что может стать причиной серьезных ДТП!

Если же уровень в норме, но само масло почернело, в нем видна стружка, тогда следует начать с полной замены масла в гидроусилителе. Главное, правильно подобрать жидкость для замены.

Какое масло заливать в гидроусилитель руля

Для справки, как ATF для АКПП, так и жидкость PSF для ГУР уменьшают трение, в состав введены стабилизаторы вязкости, компоненты для защиты от коррозии, антиокислительные добавки, присадки против вспенивания, а также решения для защиты резиновых деталей.

При этом масла ATF также дополнительно имеют присадки, которые препятствуют проскальзыванию фрикционов, а также увеличивают срок службы фрикционных дисков. При этом важно понимать, что в разных АКПП фрикционы могут быть сделаны из разных материалов, что учитывается при разработке масел для тех или иных коробок.

Получается, нужны ли такие «дополнительные» присадки в ГУР или нет, остается вопросом. Если производитель допускает их использование в своих механизмах, тогда да, можно смело лить в гидроусилитель ATF.

Если же производитель рекомендует особую жидкость, лучше не экспериментировать. Опять же, простой пример. Владелец японского автомобиля скажет, что можно лить одно и то же масло как в АКПП, так и в ГУР. И окажется прав. Однако дело не в масле, а в том, что производитель машины отдельно учел такую особенность.

Если повторить то же самое с моделями, где нужно использовать только PSF жидкости, обычным маслом ATF можно вывести гидроусилитель из строя. Причина — в АКПП используется синтетическое масло, тогда как сальники ГУР на том или ином авто могут быть рассчитаны только на менее агрессивную минеральную жидкость (например, желтого цвета).

Рекомендуем также прочитать статью о том, можно ли смешивать масла КПП. Из этой статьи вы узнаете, можно ли смешивать трансмиссионные масла, а также что нужно учитывать в случае смешивания масел коробки передач.

Как правило, если в ГУР залить красное масло вместо желтого или зеленого, сразу с усилителем ничего не произойдет, однако срок службы узла может заметно сократиться, течи масла из гидроусилителя через сальники и уплотнители могут появиться намного раньше положенного срока и т.п.

Теперь перейдем к смешиванию. Как правило, как для моторных и трансмиссионных, так и других типов масел (в том числе и для ГУР) смешивание разных продуктов настоятельно не рекомендуется.

С другой стороны, при необходимости срочно долить масло в ГУР, можно использовать красную ATF вместо зеленой и т.д. При этом следует обратить внимание на ряд особенностей.

Прежде всего, смотреть следует не на цвет, марку и производителя масла, а на тип доливаемой жидкости. Смешивать можно только похожие составы при условии того, что они однотипные. Если просто, синтетику смешивают только с синтетикой, минеральное только с минеральным или, в крайнем случае, полусинтетическим. Смешивать минеральное масло с синтетическим категорически запрещено!

Получается, даже если смешать красное и зеленое синтетическое масло, проблем возникнуть не должно, так как составы похожи. В любом случае, лучше искать на долив точно такое же масло или максимально похожее, а также не ездить долго на такой смеси.

Это значит, что если масла в ГУР смешаны, нужно как можно скорее заменить жидкость гидроусилителя руля на такую, которая рекомендована. Также перед заменой может понадобиться промывка. То есть, нужно знать, чем промыть ГУР. В двух словах, промывку оптимально осуществлять таким же маслом, которое постоянно используется в гидроусилителе.

Полезные советы

Продолжая рассматривать данную тему, следует добавить, что для простоты подбора масла в ГУР можно отдельно изучить мануал к автомобилю или таблицу совместимости жидкостей для гидроусилителей по маркам автомобилей (такая таблица часто встречается на профильных автофорумах и т.д.). Также можно отправить запрос официальному дилеру той или иной марки.

Что касается самих масел и их совместимости, все жидкости делятся на три группы:

светлые минеральные масла (красные и желтые). Их зачастую можно смешивать между собой для кратковременного использования в системе ГУР;
темные минеральные масла (зачастую зеленого цвета), которые можно смешивать только в рамках данной группы, избегая смешивания с продуктами из других групп;
синтетические масла, которые независимо от цвета условно совместимы между собой;

Также добавим, что сегодня наиболее распространены два типа жидкостей для ГУРа: Dexron и PSF. При этом первый вариант получил намного более широкое распространение. На деле, жидкости типа Dexron II, Dexron III и т.п. являются разработкой компании GM.

При этом можно купить как Dexron от GM, так и не менее качественные аналоги от других мировых производителей. Что касается PSF, выбор в данном случае ограничен, так как такие жидкости зачастую выпускает только сам производитель автомобиля, сторонних аналогов заметно меньше.

Подведем итоги

Как видно, подобрать жидкость ГУРа для долива или замены может оказаться не такой простой задачей. Дело в том, что нужно заранее точно знать, какую жидкость ГУР можно использовать в той или иной системе. Однако, изучив приведенный выше материал, особых проблем не возникнет даже у начинающих автолюбителей, которые обслуживают автомобиль своими руками или самостоятельно закупают технические жидкости и расходники.

Также отметим, чтобы понять, какое масло в ГУР лучше залить, нужно сначала внимательно изучить рекомендации самого производителя автомобиля. Оптимально использовать или «оригинал», который залит с завода, или такие продукты, которые в полной мере соответствуют всем допускам и рекомендациям.

Что касается смешивания масел, делать это не рекомендуется. Если же ситуация безвыходная и пришлось долить другое масло, главное, чтобы жидкости были одного типа (синтетика+ синтетика или минералка + минералка) и, желательно, одного цвета (красный + красный). Однако если первое правило игнорировать нельзя, при острой необходимости все же допускается смешивание разных цветов (например, красное + желтое масло).

Напоследок отметим, что масло в ГУР нужно периодически проверять и сразу менять при такой необходимости. В процессе эксплуатации нельзя допускать снижения уровня ниже рекомендуемой отметки, а также почернения и загрязнения масла, потери его свойств и т.п. Соблюдение таких рекомендаций позволит максимально увеличить срок службы усилителя руля, а также избежать распространенных проблем с данным агрегатом.

Какое масло заливать в гидроусилитель руля

Система гидроусилителя работает по определенному принципу. Если с ГУР возникли проблемы, то опытные водители в первую очередь начинают проверять, достаточно ли масла в системе. Смазка может банально кончиться, либо в системе появилась течь. В первом случае достаточно долить масло в систему, а вот вторая ситуация потребует заняться ремонтными работами.

После того, как ГУР приведен в порядок, можно подумать и о том, какое масло залить в гидроусилитель руля. Есть водители, которые не особо беспокоятся по данному поводу и льют в ГУР первую попавшуюся смазку.Такие действия в корне ошибочны, поэтому я расскажу о том, какая смазка подойдет для системы наилучшим образом и как ее правильно выбрать.

Какие функции смазка выполняет в гидроусилителе?

Несмотря на то, что система работает несколько иначе, чем движок, масло выполняет практически такие же функции. Если остановиться на них подробнее, то выделить стоит такие возможности:

смазывающая;
защитная;
антикоррозийная;
транспортная – обеспечивает перенос энергии от насоса на рейку.

Этот перечень функций наиболее характерен для современного ГУР. Азиатские автомобили устроены намного практичнее. За счет особенностей конструкции в такие машины можно заливать в АКПП и в ГУР одно и то же масло.

Особенности выбора жидкости по цветовой гамме

Все рабочие жидкости можно разделить на две группы — минеральные и синтетические. В основном, используются минеральные продукты с присадками. Синтетики в ГУР заливаются очень вредно. Такой выбор обусловлен повышенной агрессивностью состава. Смазка может привести к быстрому разрушению системы.

Оптимальный вариант по использованию смазки в ГУР – это выбор оригинального состава. Автопроизводитель подробно указывает в инструкции в ТС, какое масло лучше заливать в гидроусилитель руля. Существенным параметром при выборе подходящего продукта может стать цвет смазки. По существующему правилу смешивать разрешается только составы одного цвета.

Иногда можно объединять красные смазки с желтыми. По большей части такой принцип работает всегда, но в ряд случаем может нарушаться. К примеру, зеленые составы выпускаются, как на минеральной и на синтетической основе, а этой указывает на то, что объединять такие продукты категорически нельзя. Рассмотрим особенности смазок для ГУР по цвету:

Цвет смазки	Общее описание	Особенности состава и использования	Популярные бренды
Красный	Разрабатывается General Motors. Бывает синтетической и минеральной.	Часто смазки называют трансмиссионными. В состав входят примеси для фрикционов.	минералка — Dexron II и Dexron III; синтетик – ATF.
Желтый	Основной производитель Daimler AG.	Используются в ГУР и в гидроподвеске. В основном, заливается синтетика.	Total и Mobil.
Зеленый	Бывают минеральные и синтетические. Выпускаются VAG и BMW.	В составе есть разные присадки, которые обеспечивают надежную защиту для ГУР.	Pentosin.

Помимо цветовой гаммы стоит учитывать еще и химические свойства масел. Важное значение имеет основа продукта – минеральная (получается из нефтяных фракций) или синтетическая. (разрабатывается с участием многоатомных спиртов). Минералка в два раза дешевле, чем синтетика, но синтетические вещества могут выдерживать температуру от -40 до +15 градусов Цельсия. У минеральных продуктов температурный диапазон всего -40 — +90 градусов.

Основная задача присадок в маслах для ГУР

В каждый вид смазки добавляется специальный комплекс присадок. Эти вещества призваны выполнять определенные функции:

смазывать детали разного типа – металлические, резиновые, пластиковые;
уменьшить уровень трения между деталями;
стабилизировать степень вязкости смазки;
обеспечить защиту деталей от коррозии;
не позволяет смазкам пениться;
продлить срок эксплуатации комплектующих.

Очень важным моментом является то, что присадки окрашивают смазку в нужный цвет. В дальнейшем, это позволяет водителям выбирать правильный продукт.

Наиболее популярные бренды смазок для гидроусилителя руля

Когда в системе гидроусилителя нет смазки, то лучше залить любое вещество. Это позволит избежать последующей поломки системы. Даже малоподходящий состав не сможет больше навредить уплотнителям рейки, но важно, сразу же, отправиться на СТО, чтобы исправить нарушение.

Когда нет подходящего состава, лучше всего воспользоваться одним из наиболее популярных продуктов:

Lukoil ATF Synth Multi Dextron III. Универсальный продукт, продаваемый по доступной цене. Одновременно подходит для АКПП и ГУР;
StatOil Pentosin LHM Plus. Качественный продукт, который был создан специально для Ситроен. Отлично переносит перепады температуры;
Hyundai 80W NEF PSF-3. Смазка корейского производства. Масло недорогое;
ZIC ATF SP-III. Популярная жидкость в России. Имеет отличный набор положительных качеств. Подходит для корейских авто;
Hi-Gear PSF. Жидкость для ГУР. Оптимальный вариант для азиатских автомобилей.

Замену смазки в гидроусилителе необходимо производить каждые 30-45 тыс. км. Отсутствие вещества может привести к поломке системы.

Заключение

Завершить обзор можно выводами:

Чтобы избежать поломки ГУР в систему обязательно нужно заливать смазывающую жидкость.
На начальном этапе нужно выбирать смазку по цвету. Вещества разного цвета смешивать не рекомендуется, потому что они могут быть разного состава.
Оптимальным вариантом считается использование оригинальных или брендовых составов, которые рекомендованы производителями.

maslo.biz

Какую жидкость заливать в гидроусилитель руля?

Во многих современных автомобилях используется гидроусилитель руля (ГУР). Благодаря этому устройству водитель может заставить транспортное средство совершить поворот, прилагая для этого не очень большие усилия. В качестве рабочей среды в гидроусилителе руля используется гидравлическая жидкость – специальное масло, которое циркулирует в системе. Его уровень постоянно нужно контролировать, иначе можно столкнуться с серьезными проблемами.

Если уровень жидкости в ГУР заметно понизился, она может попросту перегреться и закипеть. Усилия, которые необходимы, чтобы повернуть рулевое колесо, возрастут при этом в несколько раз. Проблемы с гидроусилителем, вызванные недостатком гидравлической жидкости, приводят к снижению управляемости автомобилем. В худшем случае они могут даже стать причиной ДТП.

Как часто надо менять жидкость в гидроусилителе?

Обычно производители автомобилей не указывают точную периодичность замены жидкости, предназначенной для гидроусилителя. Однако желательно, чтобы бачок всегда был заполнен до нормального уровня. Советуем обратить внимание и на следующие рекомендации:

при обычной эксплуатации автомобиля (пробег – до 10 000 км/год) жидкость для ГУР стоит менять раз в 2 года,
при интенсивной эксплуатации транспортного средства замену стоит выполнять раз в год или после каждых 30 000 км пробега.

Порой можно услышать мнение, будто жидкость для гидроусилителя способна служить чуть ли не в течение всего срока эксплуатации транспортного средства. Но в реальности это не так. Дело в том, что в процессе эксплуатации ГУР его узлы естественным образом подвергаются износу. В результате в масло могут попасть металлическая пыль, грязь. Поэтому без замены не обойтись.

Где взять информацию о подходящей жидкости для гидроусилителя?

Какая жидкость для гидроусилителя вам подойдет? Ответ на этот вопрос можно получить несколькими способами:

обычно тип масла для ГУР указывается в технических документах на автомобиль,
также информация, которая вас интересует, как правило, указывается на крышке бачка для масла,
можно обратиться в дилерский центр и поинтересоваться у работающих там специалистов.

Можно поступить иначе. В этой статье вы найдете полезные советы, которые помогут вам определиться с выбором жидкостей для использующегося в вашем автомобиле гидроусилителя.

Масло для ГУР и его основные характеристики

У жидкости, которая применяется в системе гидроусилителя, есть несколько важных характеристик, которые необходимо учитывать при выборе. Это:

тип основы,
цвет,
эксплуатационные свойства.

По типу основы все продукты, относящиеся к этой категории, можно разделить на три группы:

минеральные,
полусинтетические,
синтетические.

Минеральные масла характеризуются сравнительно низкой стоимостью, они обеспечивают полную сохранность резиновых деталей, широко применяющихся в системе ГУР. Однако такие жидкости обладают довольно высокой вязкостью и склонны к пенообразованию. Впрочем, во многих автомобилях рекомендуется использовать именно их.

Синтетические жидкости для ГУР обладают хорошими смазывающими и антикоррозионными свойствами, также их достоинством является низкое пенообразование. Впрочем, такая жидкость чаще используется в автоматических коробках передач. Полусинтетика тоже обладает хорошими эксплуатационными свойствами.

В состав жидкости, предназначенной для ГУР, входят различные присадки. Они снижают вязкостные характеристики, уменьшают образование пены, замедляют или подавляют коррозию, улучшают смазочные свойства. Также жидкость для гидроусилителя руля, дополненная специальными присадками, эффективно противостоит окислению.

При этом необходимо иметь в виду, что разные масла для ГУР не стоит смешивать. При смешивании несовместимых жидкостей присадки, которые входят в их состав, могут вступить в химическую реакцию. Это приведет к непредсказуемым последствиям и с большой вероятностью станет причиной того, что свойства масла существенно ухудшатся. Следовательно, при смене масла стоит хорошенько бачок и только после этого заливать новую жидкость.

Важная характеристика масла для ГУР – вязкость. В современных автомобилях обычно используются менее вязкие и более текучие продукты, которые, в свою очередь, не очень хорошо подходят для транспортных средств, выпущенных сравнительно давно.

Качественная жидкость для гидроусилителя руля хорошо противостоит высокой температуре, не сворачивается, не изменяет консистенцию. В качестве примера масел, которые не боятся нагрева и обеспечивают бесперебойную работу системы ГУР даже в самых сложных условиях, можно привести продукцию немецкой компании Liqui Moly. Она производит как минеральные, так и синтетические жидкости высокого качества. При этом Liqui Moly принципиально не выпускает продукты со стандартными параметрами. В каталоге компании представлены жидкости с улучшенными характеристиками, например, антиизносными и низкотемпературными. Широкий ассортимент помогает легко подобрать вариант для вашего автомобиля. Продукты Liqui Moly дают возможность увеличить производительность гидравлической системы, а вместе с этим – продлить срок ее эксплуатации.

Как видите, выбор жидкости для гидроусилителей – не такая сложная задача, как это могло бы показаться. Воспользуйтесь нашими советами и не забывайте своевременно производить замену, чтобы система гидравлического усиления руля работала бесперебойно и не подводила вас в ответственные моменты.

liquimoly.ru

Какое масло можно лить гур. Какое масло заливать в гидроусилитель руля? Основные функции и характеристики масел для гидроусилителя руля

М ожно, конечно, купить десяток банок разных производителей, влить их в десять одинаковых машин и смотреть, в какой из них гидроусилитель помрёт первым. Или хотя бы где загудит насос или появятся течи, где вырастет усилие на руле… Но у нас нет десяти одинаковых машин. Да и сам метод относится к методам “научно-параллельного тыка”. А значит, он нам не подходит. Что делать?

Ехать в лабораторию! Там нам расскажут, какие требования предъявляют к жидкостям ГУРа, как они влияют на эксплуатационные характеристики, и как можно проверить соответствие жидкостей требованиям.

Теперь решим вопрос с испытуемыми. Мы их возьмём сразу 11. Много? Да, немало. Но выбор их действительно велик, и сравнивать только три-четыре из них просто бессмысленно.

Жидкости выбирали не случайно. Их мы отнесли к четырём группам. Первая — это масла для АКПП (ATF), которые часто заливают в ГУР.

Вторая — непосредственно жидкости ГУР, третья — жидкости “от производителя”, а четвёртая — жидкости известных компаний-упаковщиков. Давайте смотреть, кто где расположился.

В первой группе (ATF) у нас находятся Dexron VI от Mobil, Dexron III от Mannol и Dexron II от ТНК. Тут мы сравним даже не столько производителей, сколько возможность применения Dexron в качестве жидкости ГУР.

Во вторую группу (именно жидкости ГУР) попала продукция Pentosin CHF 11S, StepUp и Glow PSF. Первая жидкость должна стать несомненным лидером: Pentosin — марка очень серьёзная, её применяет, например, BMW. Правда, и очень дорогая. Вторая — наиболее распространённая, а третья — продукция российского предприятия ВМПАВТО. Кстати, только она и PentosinCHF 11S упакованы в металлическую канистру, все остальные — в пластик.

В третьей группе у нас расположились продукты, выпущенные под марками автопроизводителей. Это жидкости Toyota, Volkswagen и Hyundai. Мы, конечно, знаем, что автопроизводители сами никаких масел и жидкостей не выпускают, но ведь что-то они под своей маркой рекомендуют? Вот и посмотрим, что именно.

И, наконец, в четвёртой группе у нас представлены популярные компании-упаковщики. Это Febi и Swag. Такие жидкости очень распространены в продаже, и тут тоже никто не знает, что там залито в эти флаконы. И мы также постараемся это выяснить.

Немного теории

Мне жаль, но перед тем как замораживать, тереть и крутить, нам придётся хотя бы немного времени уделить нудной теории.

Мы не будем проводить целый комплекс испытаний. Это очень долго и, если честно, очень дорого. А главное — нецелесообразно, ведь большинству из нас в первую очередь интересны только самые важные показатели, наиболее существенно влияющие на работу гидроусилителя. Вот о них мы и поговорим.

Первый параметр — вязкость масла при 100 градусах. Вообще, вязкость — один из важнейших параметров масла. Понятно, что при низкой температуре масло густеет, и его вязкость повышается, при нагреве происходит обратная ситуация. И если вязкость будет слишком низкой, плёнка масла между трущимися элементами разрушится. В данном случае это равносильно тому, что механизм будет работать без смазки вообще.

Средняя температура работы масла в ГУРе — 80 градусов. Выше она поднимается очень редко, только если в жару сидеть и упорно выворачивать на месте руль до упора. Вязкость “идеального” масла должна быть одинаковой и при ста градусах, и при минус сорока. К сожалению, ничего идеального в мире нет, и масла такого тоже. Хотя производители к этому стремятся. Стабильность вязкости в широком диапазоне температур — одно из необходимых условий хороших противоизносных свойств масла.

Второй важный показатель — температура застывания. Ну, тут всё просто: если масло становится твёрдым, насос его прокачать по системе не может. Причём сам он будет очень стараться это сделать, чем сильно сократит свой ресурс. Конечно, во время прогрева прогреется и масло в усилителе, но холодный пуск с застывшим маслом очень вредит системе. Помимо быстрого износа насоса, он ещё опасен слишком высоким давлением и появлением течей.

Третье — класс чистоты. Другими словами — величина содержания в масле мелких примесей. Само собой, чем примесей меньше, тем лучше: они работают как абразив, поэтому лучше, чтобы их не было бы вовсе. Непосредственно этот параметр мы оценивать тоже не будем, нам важнее узнать, как масло защищает трущиеся детали от износа. А этот тест мы сделаем обязательно.

Четвёртое — содержание воды. Сама по себе эта жидкость не гигроскопичная, да и система, в общем-то, закрытая. Но сам по себе параметр важный. Но — не для нас. Так же, как и следующий — пеноудерживающая способность. Если насос ГУРа “хапнул” воздух — это вопрос более к насосу, а не к маслу.

Шестой показатель — температура вспышки. Скажу сразу: её мы не проверяли: необходимости в этом нет. Да и о случаях возгорания автомобилей от жидкости ГУРа я что-то не припомню.

Следующий параметр — совместимость с резинотехническими изделиями. И это не то, о чём подумали некоторые гусары. Всё дело в том, что резиновые сальники и прочие детали системы не должны под воздействием жидкости сильно “дубеть” и уж тем более — уменьшаться в размерах. Этого мы проверить не сможем: тест занимает слишком много времени. И ещё не выйдет проверить стабильность вязкости в течение срока эксплуатации, тут тоже нужно потратить два-три года. Хотя в лаборатории для оценки этого параметра используют ультразвук. С его помощью можно имитировать “старение” жидкости.

Для нас наиболее важным тестом будет изучение противоизносных свойств на машине трения. И, конечно, замер вязкости и поведение жидкости при низкой температуре. Начнём мы с реометра.

О кривых

Реометр измеряет вязкость масла при разных температурах. Тест долгий и на вид скучный, но мы его сделали.

Попробуем очень грубо объяснить принцип работы реометра. На вращающийся диск наносят масло и при разной температуре измеряют его вязкость. На выходе получают соответствующие графики. Вот, собственно, и всё. Посмотрим, что получилось.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Первый график показывает нам линейную зависимость вязкости от температуры. Как вы видите, в диапазоне приблизительно от 70 до 100 градусов все линии совпали. То есть, в рабочем диапазоне вязкость всех масел приблизительно одинаковая. Но вот при отрицательной температуре начинаются расхождения. И чем температура ниже, тем больше оказывается разница между жидкостями.

Вот второй график, тут мы приблизили интересующий нас температурный диапазон.

Тут у нас из гонки сразу выбывают ATF от ТНК, продукция StepUp и Dexron III от Mannol. В целом, огромное отставание Дексронов II и III понятно: это не жидкости для гидроусилителя, требования к ним другие, и заливать их в ГУР, строго говоря, не стоит. А вот StepUp удивил: вроде, известный производитель, а такие вытворяет вещи

korea1.ru

Сравнительный тест жидкостей в ГУР — ВМПАВТО on DRIVE2

Делимся с вами интересным материалом. Наше масло в ГУР GLOW PSF участвовало в сравнительном тесте, проведенном журналом Колёса. Результаты оказались неожиданными даже для нас

Сквозь стенд, холод и стеклянные колбы: сравнительный тест жидкостей ГУР

Автор статьи: Михаил Баландин.
Оригинал www.kolesa.ru/article/skv…elnyj-test-zhidkostej-gur

О том, какое выбрать моторное масло, спорят лучшие умы автомобильных форумов. Можно ли смешивать красный и зелёный антифриз – повод для переходов на личности, а разбирательство, какое масло залить в АКПП, может стать причиной настоящей интернет-войны. А вот скромную жидкость для ГУРа все как-то обходят стороной. То ли не знают, что про неё сказать, то ли верят, что менять насос пришлось бы в любом случае, что ни залей в систему. А ведь это не так. И эти жидкости очень отличаются друг от друга, а часть из них заливать в систему нельзя вовсе.

Научно-параллельный тык

Можно, конечно, купить десяток банок разных производителей, влить их в десять одинаковых машин и смотреть, в какой из них гидроусилитель помрёт первым. Или хотя бы где загудит насос или появятся течи, где вырастет усилие на руле… Но у нас нет десяти одинаковых машин. Да и сам метод относится к методам “научно-параллельного тыка”. А значит, он нам не подходит. Что делать?

Zoom

Немного теории
Мне жаль, но перед тем как замораживать, тереть и крутить, нам придётся хотя бы немного времени уделить нудной теории.

Первый параметр — вязкость масла при 100 градусах. Вообще, вязкость — один из важнейших параметров масла. Понятно, что при низкой температуре масло густеет, и его вязкость повышается, при нагреве происходит обратная ситуация. И если вязкость будет слишком низкой, плёнка масла между трущимися элементами разрушится. В данном случае это равносильно тому, что механизм будет работать без смазки вообще.

Средняя температура работы масла в ГУРе — 80 градусов. Выше она поднимается очень редко, только если в жару сидеть и упорно выворачивать на месте руль до упора. Вязкость “идеального” масла должна быть одинаковой и при ста градусах, и при минус сорока. К сожалению, ничего идеального в мире нет, и масла такого тоже. Хотя производители к этому стремятся.
Стабильность вязкости в широком диапазоне температур — одно из необходимых условий хороших противоизносных свойств масла.

Второй важный показатель — температура застывания. Ну, тут всё просто: если масло становится твёрдым, насос его прокачать по системе не может. Причём сам он будет очень стараться это сделать, чем сильно сократит свой ресурс. Конечно, во время прогрева прогреется и масло в усилителе, но холодный пуск с застывшим маслом очень вредит системе. Помимо быстрого износа насоса, он ещё опасен слишком высоким давлением и появлением течей.

Zoom

Третье — класс чистоты. Другими словами — величина содержания в масле мелких примесей. Само собой, чем примесей меньше, тем лучше: они работают как абразив, поэтому лучше, чтобы их не было бы вовсе. Непосредственно этот параметр мы оценивать тоже не будем, нам важнее узнать, как масло защищает трущиеся детали от износа. А этот тест мы сделаем обязательно.

Четвёртое — содержание воды. Сама по себе эта жидкость не гигроскопичная, да и система, в общем-то, закрытая. Но сам по себе параметр важный. Но — не для нас. Так же, как и следующий — пеноудерживающая способность. Если насос ГУРа “хапнул” воздух — это вопрос более к насосу, а не к маслу.

Шестой показатель — температура вспышки. Скажу сразу: её мы не проверяли: необходимости в этом нет. Да и о случаях возгорания автомобилей от жидкости ГУРа я что-то не припомню.

Следующий параметр — совместимость с резинотехническими изделиями. И это не то, о чём подумали некоторые гусары. Всё дело в том, что резиновые сальники и прочие детали системы не должны под воздействием жидкости сильно “дубеть” и уж тем более — уменьшаться в размерах. Этого мы проверить не сможем: тест занимает слишком много времени. И ещё не выйдет проверить стабильность вязкости в течение срока эксплуатации, тут тоже нужно потратить два-три года. Хотя в лаборатории для оценки этого параметра используют ультразвук. С его помощью можно имитировать “старение” жидкости.

Zoom

О кривых
Реометр измеряет вязкость масла при разных температурах. Тест долгий и на вид скучный, но мы его сделали.

Zoom

Посмотрим, что получилось…

Zoom

Продолжение статьи читайте в журнале Колёса

www.drive2.com

Замена жидкости ГУР — два простых способа для всех машин

Нужно ли менять

Замена жидкости ГУР является неотъемлемой частью технического обслуживания автомобиля, оборудованного гидравлическим усилителем руля.

Многие автомобильные системы являются гидравлическими, то есть работают по принципу давления жидкости. Объем и состояние этой жидкости является критически важным для безаварийной эксплуатации транспортного средства.

Может произойти утечка масла из ГУР, оно может потерять свои эксплуатационные характеристики в результате частого перегрева, появления в нем выработки или иных причин.

Плохое состояние жидкости проявляется в затрудненном повороте рулевого колеса, появлении постороннего шума и гула со стороны насоса ГУР.

Как часто менять

Периодичность замены масла в гидроусилителе определяется производителем автомобиля, и указывается в технической документации.

Если производитель не указал периодичность, необходимо самостоятельно следить за состоянием и менять по мере помутнения и потемнения.

Производитель авто	Регламент замены ГУР
Renault	40000 км или раз в 24 месяца
Chery	20000 км или раз в 24 месяца
Audi	50000 км
Honda	50000 км
Hyundai	40000 км

Проверка состояния

Проверка производится следующим образом: с помощью любого подручного инструмента (отвертки, чистого щупа, карандаша, палочки) из расширительного бачка берется проба масла и капается на чистую поверхность, лучше всего стекло.

Жидкость из ГУРа должна быть прозрачной, не иметь примесей и посторонних частиц, без труда должен определяться ее первоначальный цвет.

После того как вы определили, что масло в гидроусилителе пора менять, требуется выбрать правильное. Марка жидкости должна быть указана в документации. Можете найти информацию на этой странице. Если в таблице нет вашего автомобиля, задайте вопрос в комментариях, мы постараемся найти.

Частичная замена

Частичная замена подразумевает выкачивание жидкости с помощью шприца и трубки из расширительного бачка ГУР. Заменой эту процедуру назвать сложно, скорее разбавлением, поскольку кроме бачка, много масла находится в самой системе.

Если вы все же решили, что этого будет вполне достаточно, приступаем к замене. Откручивается крышка расширительного бачка, шприцем с закрепленной на конце трубкой производится откачивание всей находящейся в бачке жидкости.

В горловине может стоять фильтрующий элемент, как в случае с Renault Logan, он снимается после небольшого поворота по оси.

После того как вся старая жидкость удалена, необходимо залить новую до отметки max (на разных машинах обозначения могут различаться, на Nissan это cold max). Частичная замена произведена.

Полная замена

Подготовительные работы включают в себя вывешивание передних колес автомобиля. Это необходимо сделать, поскольку прокачивание системы гидроусилителя осуществляется поворотами руля в крайние положения.

Первым делом удаляем всю жидкость ГУР из бачка, как в случае с частичной заменой. После этого отсоединяем от бачка входной и выходной патрубки и опускаем их в подходящую емкость.

Если бачок очень грязный, лучше снять его и промыть. Подойдет любой очиститель, можно использовать бензин или керосин, главное перед установкой просушить его, или продуть компрессором.

Теперь чтобы выгнать из контура остатки старой жидкости, садимся за руль и вращаем его до упора в разные стороны.

Многие автовладельцы при этом заводят двигатель на несколько секунд. Это задействует насос ГУРа и жидкость сливается быстрее.

Но производители не рекомендуют заводить машину при слитой из «гидрача» жидкости – это пагубно влияет на насос.

После того как жидкость перестанет вытекать из патрубка идущего от насоса, устанавливаем бачок на место и фиксируем патрубки.

Заливаем новую жидкость до отметки max и идем крутить руль (крышку бачка закручивать не нужно). По мере убывания масла доливаем его. Остатки воздуха из системы выгоняем на заведенном двигателе, задерживая руль в крайних положениях на несколько секунд.

В последний раз проверяем уровень жидкости и закручиваем крышку. На этом замена масла в ГУР завершена.

Желающие произвести эталонную замену жидкости ГУР, после описанных процедур проезжают несколько десятков километров и снова меняют масло, тем самым осуществляя промывку системы.

Чем промыть ГУР

Эксперты не рекомендуют промывать гидроусилитель руля ничем кроме масла, которое будет использоваться в процессе эксплуатации.

znanieavto.ru

Замена жидкости гидроусилителя руля ГУР Логан — Renault Logan, 1.6 л., 2011 года на DRIVE2

Примерно на 97 тыс. км. Была произведена замена жидкости гидроусилителя руля (ГУР). Причина замены — есть информация о заводских рекомендациях для замены — 3 года или 90тыс.км. пробега. Жидкость была достаточно темной, на общей диагностике так же была рекомендация по замене.
Видео по замене, достаточно полно описывающее процесс здесь:

Мной производилась замена немного другим способом, а именно:
Жидкость не сливалась полностью, как в видео, а заменялась путем промывки и вытеснения старой жидкости ГУР новой. На мой взгляд при таком способе происходит более полное избавление от старой жидкости, воздух не попадает в систему ГУР. Замена достаточно проста — необходимо иметь в наличии 1.5-2л новой жидкости для ГУР, пассатижи или переставные клещи для снятия хомута, заглушка для «обратки» бачка ГУР (можно обточить ножом небольшую веточку или подобрать другой вариант), емкость для отработанной жидкости — подбирается по удобству размещения в подкапотном пространстве + должна вмещать около 1-1. 5л (ничто не мешает отлить часть в другую емкость при прокачке для удобства).
Собственно о замене в 2х словах, так как информации в сети уже достаточно:
1) На заглушенном двигателе ослабляем хомут ближайшего к нам шланга — «обратки»(он меньше, чем другой), и смещаем его от выходного патрубка бачка, освобождая его для снятия.
2) Вынимаем фильтрующую сетку из бачка.
3) Приподнимаем бачок с креплений вверх, выливаем старую жидкость в подготовленную емкость через горлышко или освобожденный от шланга патрубок «обратки».
4) Ставим бачок на место, затыкаем пластиковый торчащий патрубок «обратки» на бачке подготовленной заглушкой.
5) Доливаем в бачок достаточно новой жидкости ГУР и следим за ее количеством при прокачке, стараясь не допускать, что бы жидкости не стало меньше верхней точки оставшегося на бачке шланга.
6) Держим шланг «обратки» над емкостью для отработанной жидкости, и в это время просим помощника крутить руль из стороны в сторону до крайних положений. Прокачиваем данным способом систему ГУР до тех пор, пока из шланга «обратки» не будет вытекать чистая жидкость.
7) Вытаскиваем заглушку, зажимая пальцем пластиковый патрубок на бачке и одновременно надеваем резиновый шланг на пластиковый патрубок, ставим хомут на место.
8) Ставим сетку-фильтр на место, необходимо найти положение(проворачивая относительно горловины), при котором она станет на нужный уровень, на котором была изначально.
8) Доливаем жидкости до отметки минимум на бачке, включаем двигатель, делаем несколько поворотов руля. При необходимости доливаем жидкость, до уровня между MIN и MAX, после замены в течении нескольких поездок желательно наблюдать за уровнем жидкости и при необходимости долить.

Если вы не сильно запускали интервалы замены и масло не доходило до критических состояний, то руль у вас «крутиться легче» не будет.

Масло, используемое для замены: ELF номер: 194734 Масло трансмиссионное «ELFMATIC G3», 1л цена около 400р за литр.

Полный размер

Цена вопроса: 800 ₽ Пробег: 97 500 км

www.drive2.ru

какая, что залить, замена, ресурс

Рулевое управление с гидроусилителем значительно облегчает процесс управления автомобилем. Но ГУР, как и всякая другая система автомобиля, требует обслуживания. Например, жидкость для гидроусилителя руля не всегда сохраняет постоянство уровня. А чтобы долить жидкость в гидроусилитель, необходимо знать, какое масло можно туда заливать.

Прежде всего, следует узнать, какое масло рекомендует заливать производитель вашего авто. Ну а на случай отсутствия такого масла, неплохо бы иметь представление о том, чем его можно заменить. Большинство автолюбителей различают жидкость гидроусилителя по цвету. Чтобы оценить насколько верно разделение масел по этому признаку, предлагаю оглянуться назад. В первых коробках автоматах использовалось обычное минеральное моторное масло, которое подкрашивали красным цветом, чтобы по цвету масляной лужи можно было сразу определить источник утечки.

Состав масла для ГУР

Жидкость для гидроусилителя – это масло, обладающее определенными свойствами, которые придают ему различного рода присадки. Несмотря на то что более 90% его состава приходится на основу, которая бывает, как и у других масел, минеральная или синтетическая. Его качества столь сильно изменены присадками, что без них оно не сможет обеспечивать нормальную работу гидроусилителя. В любую жидкость гидроусилителя входят следующие присадки:

Антифрикционные.
Стабилизаторы вязкости. Они нужны затем, чтобы масло не делалось слишком густым при низких температурах или чрезмерно жидким при высоких.
Подавитель пенообразования. Пена образуется, когда масло смешивается с воздухом. А так как воздух отличается от жидкости тем, что может сжиматься, вспененное масло значительно хуже передает давление, создаваемое насосом на поршень гидроцилиндра. Как только масло вспенится, усилие, создаваемое ГУРом, уменьшится столь сильно, что это будет равносильно его частичному отказу. Эта присадка ухудшает способность основы удерживать воздух.
Замедлитель коррозии.
Антиокислитель основы.
Красящие вещества.

Жидкость гидроусилителя при работе этого агрегата выполняет следующие функции: передача рабочего давления от насоса к поршню гидроцилиндра, отвод тепла, а также смазку трущихся деталей. Защита деталей системы от коррозии.

Взаимозаменяемость

Масло для ГУР (с маркировкой PSF oil) японского и американского производства смешивать между собой можно, если они имеют одинаковый тип основы. Минеральную с минеральной, а синтетическую с синтетической и т. п. Вопреки распространенному среди автолюбителей заблуждению минеральные масла не реагируют с синтетическими. Но иногда при их смешивании отмечаются случаи чрезмерного вспенивания смеси. Основное же отличие синтетики от минералки для ГУР состоит в их различном воздействии на резиновые детали. Синтетика ведет себя по отношению к резине более агрессивно. Поэтому, если ГУР предназначен для использования в нем синтетики, то в него можно заливать минералку.

Если же производитель рекомендует для его работы жидкость гидроусилителя на минеральной основе, то заливать в него синтетику нельзя, так как это грозит быстрым выходом из строя резиновых сальников и манжет.

Какая основа рабочей жидкости ГУР лучше

Принимая во внимание сказанное выше, можно сделать один вывод – у автовладельца нет выбора в том, какое масло (синтетику или минералку) лить в ГУР. Этот выбор за него сделан производителем авто.

Различие масел PSF и ATF

Масла для ГУР (PSF) и для автоматов (ATF) отличаются только наличием у последних присадки против проскальзывания и износа фрикционов. Поэтому при недостаточном уровне в бачке гидроусилителя и отсутствии подходящей для вашего авто жидкости PSF, наилучшем вариантом буде доливка масла для автоматической коробки имеющего ту же основу, что рекомендована для вашего ГУР.

DEXRON и области его применения

История жидкостей с таким названием началась в 68 году прошлого века, когда американский концерн Дженерал моторс освоил выпуск невиданного до этого продукта – трансмиссионного масла для автоматических коробок перемены передач, выпускаемых им автомобилей. Маркетологи компании назвали его Dexron. Несколько позже это название зарегистрировали как торговую марку спецификаций трансмиссионных жидкостей для автоматических коробок перемены передач. Под этой маркой GM и другие производители жидкостей для автоматических трансмиссий до наших дней выпускают трансмиссионные масла для «автоматов», а теперь и не только для них. А чтобы вы не думали, что любой Декстрон можно лить в гидроусилитель вот список жидкостей, производящихся под этой маркой в наши дни:

DEXRON Automatic Transmission Fluid (ATF). Трансмиссионная жидкость для автоматических коробок перемены передач. Существует два ее вида. Стандартная – для обычных условий эксплуатации, и HP (high performance), которая используется при эксплуатации автомобилей в тяжелых условиях.
DEXRON Gear Oil. Используется в редукторах передних и задних мостов. Имеет высокую вязкость и отличные смазывающие свойства. Выпускаются два вида: DEXRON GO 75W90 для мостов с обычным дифференциалом, и DEXRON GO LS 75W90 для трансмиссий с самоблокирующимся дифференциалом.
DEXRON Manual Transmission Fluid. Для механических коробок перемены передач легковых и грузовых автомобилей.
DEXRON Dual Clutch Transmission Fluid. Для роботизированных коробок перемены передач с двумя сцеплениями. Используются в системах с сухим сцеплением.
DEXRON Power Steering Fluid. Для гидроусилителей руля.
DEXRON Traction Drive Fluid – для агрегатов и механизмов, использующих тороидальную передачу. Недавно компания GM начала проводить испытание этой субстанции для применения ее в бесступенчатых вариаторах.

Когда необходима замена масла в гидроусилителе

Большинство производителей авто заверяют своих покупателей, что жидкость заливается в ГУР на весь срок службы автомобиля и нет надобности в ее периодической замене. Поэтому ее нужно обязательно поменять лишь в двух случаях: после ликвидации последствий поломки насоса или после попадания в нее воды, например, при преодолении водных преград вброд. О попадании в систему воды вам расскажет эмульсия под крышкой бачка гидроусилителя. И в обоих случаях нужно обязательно промыть фильтр, находящийся в бачке. Сделать это лучше уайт-спиритом или подобной ему жидкостью.

В действительности жидкость ГУР лучше менять через каждые 90 тыс.км. или 5 лет эксплуатации.
<noscript><img alt="Какое масло заливают в гидроусилитель: Какое масло заливать в гидроусилитель руля?" src='/800/600/https/avtors.su/storage/product_images/834/1564641794_6251117.png' style='float: right;' /></noscript> com/embed/kMAexouZyHs» frameborder=»0″ allowfullscreen=»allowfullscreen»/>

Можно ли заливать в гур трансмиссионное масло?

Часто можно услышать такое утверждение: в гидравлическом усилителе руля используется трансмиссионное масло. Насколько оно соответствует действительности и можно ли заливать в ГУР трансмиссионное масло на самом деле – разберёмся ниже.

Что собой представляют жидкости для гидроусилителя?

Жидкость для гидроусилителя руля – это минеральная или синтетическая база с пакетом присадок. Помимо смазочных, защитных, антикоррозионных и других функций, присущих большинству масел, жидкость ГУР дополнительно выступает переносчиком энергии.

Гидроусилитель руля работает по принципу объёмного гидропривода. Насос гидроусилителя создаёт давление и подаёт его к распределителю, установленному в основании рейки. В зависимости от того, в какую сторону водитель вращает руль, жидкость поступает в одну из двух полостей рейки и оказывает давление на поршень, толкая его в нужную сторону. За счёт этого снижается усилие, необходимое для поворота колёс.

Подобные функции выполняет в автоматической коробке передач жидкость ATF. Все исполнительные механизмы АКПП работают от давления жидкости. Гидроблок направляет давление ATF-жидкости в нужный контур, за счёт чего замыкаются и размыкаются пакеты фрикционов и срабатывают тормозные ленты. В то же время трансмиссионное масло, используемое в обычных механических коробках передач и других узлах, не работающих с давлением, изначально слабо подходит для переноса энергии.

Поэтому именно трансмиссионное масло для автоматических коробок передач сегодня используется в гидроусилителях многих современных авто. Например, японский автопром в ГУРах своих авто использует то же масло, что и льёт в АКПП. Обычные трансмиссионные масла для механических коробок передач, ведущих мостов, раздаточных коробок категории GL-x по API или ТМ-x по ГОСТ для ГУРа не подходят.

Какое трансмиссионное масло выбрать для ГУР?

К выбору жидкости для ГУР следует подходить осторожно. Сегодня масла для гидроусилителей условно делятся на две категории: минеральное и синтетическое. Категорически запрещается заливать синтетическое масло в системы, работающие на минеральных смазках. Это разрушит уплотнители, так как синтетика агрессивна по отношению к резиновым уплотнителям, которых много в конструкции гидроусилителя.

Минеральные трансмиссионные масла семейства Dexron используются почти во всех японских авто. Эти жидкости выпускаются красного цвета и почти без ограничений могут заливаться в гидроусилители, предназначенные для их использования.

Обычно на пробке расширительного бачка ГУР написано, на каком масле он работает. Если требуемая смазка относится к категории Dexron, то можно смело лить любое трансмиссионное масло этого семейства независимо от цвета и производителя. Красные масла являются условно смешиваемыми с жидкостями для ГУР жёлтого цвета. То есть если изначально в бачок гидроусилителя была залита жидкость жёлтого цвета, то не будет ошибкой долить ATF-жидкость Dexron красного цвета.

Какое масло заливается в гидроусилитель руля на Джили МК | Автожурнал «Запасное колесо»

ВИДЕО: замена масла ГУР в geely MK

Для того, чтобы существенно облегчить водителю управлять автомобилем при изменении направления движения, был придуман специальный механизм, получивший название гидроусилитель руля ГУР. Сегодня такими механизмами комплектуются практически все современные автомобили. Вполне естественно, что в гидравлической системе автомобиля Джили СК также установлен этот механизм.

ГУР позволяет без особых усилий задавать направление автомобилю при движении, да и на стоянке также, сохраняя при этом устойчивость и однозначность заданной траектории движения. Работа этого механизма осуществляется с помощью специального масла, что заливается в его систему.

Какое масло заливают в гидроусилитель руля?

Поэтому, как и всякая часть гидравлической системы, ГУР требует периодической замены его масла. Как часто стоит это делать указано в инструкции по обслуживанию и ремонту каждого конкретного автомобиля.

Материал по теме: Через сколько километров нужно менять ремень ГРМ на Джили МК

Где купить? Расскажите друзьям. Производитель рекомендует производить замену масла в ГУР этого автомобиля каждые тыс.

Как заменить жидкость ГУР Geely MK

Помимо рекомендаций производителя можно и самому контролировать состояние масла и определять, когда необходимо производить его замену. Откачать оттуда с помощью обычного медицинского шприца немного масла и проверить его на запах и цвет.

Материал по теме: Стоимость работы по замене ремня ГРМ на Джили МК

Если жидкость имеет стойкий запах гари, то менять её нужно однозначно. Новая жидкость имеет обычно красноватый цвет.

Смотрите также: Замена шаровой своими руками опоры на Джили МК

Если же цвет жидкости в бачке ГУР вашего автомобиля существенно отличается от этого, то его также стоит поменять. Кроме того, можно взять капельку масла и поместить её на чистый, желательно белый, лист бумаги.

Если вы увидите там следы металлической стружки — масло нужно менять однозначно.

На этой рейке находятся два шланга высокого давления. Откручиваем их и таким образом сливаем всю жидкость с гидроусилителя. Затем закручиваем всё обратно и через заливную горловину бачка заливаем новую жидкость.

После этого запускаем двигатель и выкручиваем руль в одну сторону до конца и, подождав несколько секунд, поворачиваем таким же образом руль в другую сторону. Снова пождали несколько секунд и обратно.

ВИДЕО: Подборка масла в ГУР

Повторите такую процедуру несколько раз к ряду до тех пор, пока в бачке гидроусилителя руля автомобиля Джили СК не появятся воздушные пузырьки. Закручиваем пробку бачка и эксплуатируем автомобиль .

сообщение в блоге | Масло в бачке с жидкостью гидроусилителя руля: насколько оно плохо?

Дорогие Том и Рэй:

Надеюсь, ты сможешь помочь осажденному отцу. Мне нужно знать, как глубоко я погряз в сами-знаете-чем. Я подарил своему 17-летнему сыну свой старый Isuzu Trooper 1991 года выпуска, когда получил новую машину. Я знал, что, несмотря на то, что утечки масла не было, ему время от времени требовалось масло, поэтому я посоветовал ему проверить масло и добавить немного при необходимости. Вчера вечером он был здесь в гостях, и я спросил его, проверял ли он это в последнее время.

Он сказал, что не может вспомнить. Мы подошли к машине и подняли капот. Проверив щуп и обнаружив, что он немного опустился, я сказал: «Мы должны добавить немного масла сейчас». Он просто стоял и смотрел на меня. Итак, я сказал: «Вы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО знаете, куда добавить масло, не так ли?» Он сразу снял крышку с бачка с жидкостью гидроусилителя руля и сказал: «В последний раз, когда я добавил немного, потребовалось совсем немного, прежде чем он начал переливаться». Что теперь? Сколько у меня проблем? А где взять, чтобы починили, чтобы не смеялись со стоянки? — Том

RAY: Что ж, у нас для тебя есть много хороших новостей, Том.Хорошая новость №1 в том, что это Isuzu Trooper только 91-го года выпуска.

TOM: Хорошая новость №2 в том, что могло быть и хуже. Он мог залить в трансмиссию не ту жидкость.

RAY: Хорошая новость № 3 в том, что ему не хватило места, чтобы залить туда много моторного масла.

TOM: Жидкость для гидроусилителя руля представляет собой более жидкое масло без многих присадок, которые вы можете найти в моторном масле. И я предполагаю, что худшее, что может случиться, — это, в конце концов, поджарится насос гидроусилителя.Я был бы обеспокоен тем, что уплотнения в насосе разъедаются моторным маслом.

RAY: Решение — просто промыть систему. Предполагая, что насос уже не протекает, просто отнесите его в любую ремонтную мастерскую и попросите механика слить жидкость из гидроусилителя руля и заменить ее на новую. Это можно сделать вручную или с помощью машины, которая отсасывает старый материал и закачивает новый.

TOM: А если вам неловко, вам даже не нужно объяснять механику, зачем вы это делаете.Скажите ему, что вы и ваш сын делаете это каждый год в качестве профилактики. И скажи ему, что футболка с надписью «I’m with Stupid» не имеет никакого значения.

цветов, характеристики, выбор жидкости. Какое масло заливать в ГУР? Советы по замене масла в ГУР Какое лучше заливать в ГУР

При длительной эксплуатации автомобиля возникает необходимость в обслуживании деталей всего автомобиля. Периодическое обслуживание требуется большинству узлов и рабочих узлов автомобиля, включая гидроусилитель руля.Часто работы по профилактике эксплуатации автомобиля сводятся к замене рабочих жидкостей, в том числе масел. При этом производится замена масла не только в двигателе, коробке передач, но и внутри гидроусилителя руля.

Гидроусилитель — это специальное устройство, для более удобного управления рулевым колесом, без него движение автомобиля не было бы плавным и имело бы определенные трудности. За счет уменьшения усилия рулевого управления значительно повышается маневренность автомобиля, что также приводит к повышению безопасности пассажиров и водителя.Кроме того, управление стало более комфортным благодаря гидроусилителю руля, поскольку эта система выравнивает движение колес на неровной дороге и при движении по неровностям, что хорошо сказывается на общей работе транспортного средства.

Но без специального состава внутри гидроусилителя он работать не может.

Рабочая жидкость внутри этой системы выполняет следующие функции:

Охлаждение и снижение трения деталей;
Смазка деталей системы;
Защита от коррозии;

обратите внимание, что масляная жидкость для других систем автомобиля, например, для коробки передач или двигателя, нельзя использовать в гидроусилителе руля, так как это приведет к мгновенной поломке машины. В системе гидроусилителя руля следует использовать минеральные смеси, но можно использовать и синтетические.

Частота замены масла в гидроусилителе руля

Обычно частота замены рабочих масляных жидкостей внутри гидроусилителя подбирается индивидуально для автомобиля. Но большинство специалистов рекомендуют менять масло в гидроусилителе руля раз в год, если, конечно, пробег автомобиля большой. При замене рабочих масляных жидкостей производится замена фильтроэлементов, чтобы исключить неприятные поломки во время движения.

При интенсивной эксплуатации автомобиля масляные жидкости внутри усилителя рулевого управления выходят из строя намного быстрее. Критический пробег, при котором возникает острая необходимость в замене жидкости внутри гидроусилителя руля, составляет 30 000 километров.

Но бывает, что автолюбитель сам понимает, что настал момент заменить масла внутри гидроусилителя. Распространенной причиной может быть более сложное рулевое управление, например, оно начинает сильно крутиться, что приводит к проблемам при движении.

Также время от времени следует проверять цвет масляной смеси внутри бачка гидроусилителя рулевого управления. Чтобы определить, какого цвета смазка, удалите пару капель из резервуара и нанесите ее на белую ткань или чистый лист бумаги. При проверке обращайте внимание на состав масел, например, содержат ли они инородные частицы и примеси, также сравните цвет с оригинальной смазочной жидкостью … Если вам что-то не нравится, то обязательно замените масла внутри система гидроусилителя руля.Разберемся, какое масло заливать в ГУР.

Какое масло нужно заливать в ГУР

Многие автовладельцы выбирают масло ГУР в зависимости не от фирмы производителя, а от цвета масляной жидкости. Конечно, цвет масла не скажет ни о его вязкости, ни о других показателях, поэтому перед покупкой лучше узнать марку подходящего для вашего автомобиля состава.

Смеси масел различаются следующими характеристиками:

Присадочные свойства;
Механические свойства;
Гидравлические свойства;
Вязкость;
Цвет.

По цвету масляные составы различаются красным, желтым, зеленым. Но некоторые марки масляных жидкостей имеют в палитре все три цвета, в зависимости от свойств состава, например марки. ATF Dexron 2:

Красная маслянистая жидкость редко подходит для гидроусилителя рулевого управления в автоматических коробках передач. Есть как синтетические, так и минеральные масла красного цвета, смешивать такой состав можно только с маслами желтого цвета. Этот тип жидкости принадлежит к семейству Dexron, классу АТФ.
Желтая маслянистая жидкость используется в автомобилях как с автоматическими, так и с механическими коробками передач. Чаще всего масла этого семейства используются в немецких автомобилях, например марки «Мерседес».
Зеленое масло подходит только для гидроусилителя рулевого управления в автомобилях с механической коробкой передач, и его нельзя смешивать с другими типами масел. Подходит для автомобилей Pego, Sitroen, VAG, но учтите, что его нельзя использовать в автомобилях с автоматической коробкой передач.

Последствия неправильно подобранного рабочего персонала для гидроусилителя руля

Приобрести масло необходимо в специализированном автомобильном магазине, но самое главное не забывайте заглядывать в инструкцию по эксплуатации на машину, она часто содержит характеристики подходящие виды масляных композиций.Но если вы купите жидкость, не подходящую для вашего типа гидроусилителя руля, то это приведет к неприятным последствиям.

Например, внутри гидроусилителя руля рабочие жидкости могут нагреваться до температуры 100 градусов Цельсия. Смеси с некачественными присадками могут сворачиваться, что значительно усложнит вождение даже при идеальной замене состава масла … А подделки могут даже вывести из строя гидроусилитель, что может стать большой проблемой при движении автомобиля.

При использовании некачественного состава внутри транспортного средства могут начать выделяться опасные пары, которые могут нанести вред здоровью пассажиров. Это связано с химическим составом смеси, в которую входит огромное количество вредных химических веществ. А выбросы паров в воздух возможны только в случае использования некачественных составов.

Для правильного функционирования масляной смеси внутри гидроусилителя руля необходимо подбирать составы с определенными требованиями:

Термостойкость от — 35 до +110 градусов Цельсия;
Вязкость должна соответствовать вашему климатическому поясу;
Качество определяется однородностью и прозрачностью состава;
Износостойкость должна быть высокой;
Должно быть небольшое пенообразование;

Как происходит замена жидкости в гидроусилителе руля

Если машина проехала более 30 тысяч километров, или после очередной проверки цвета масла она стала иметь некорректный вид, значит пора заменить.Его тоже меняют через год использования.

Замена рабочей масляной жидкости осуществляется в несколько этапов:

Отработка откачивается резиновым баллоном или специальным шприцем;
Шланги отсоединены, промыты, просушены;
Бак снят, промыт, просушен;
Установить шланги и бак обратно;
Подсоедините впрыскивающий шланг к насосу гидроусилителя рулевого управления и направьте возвратный шланг в емкость, куда будет слить горная добыча;
Поднимите переднюю часть автомобиля домкратом;
В бак налито свежее масло;
Запустите двигатель, поверните рулевое колесо в разные стороны;
В емкость заливается свежая смесь, одновременно сливается старая в емкость;
Смесь необходимо залить в гур до максимальной отметки;

Это заменит масляную жидкость внутри гидроусилителя рулевого управления.Учтите, что стоит использовать только те составы, которые рекомендованы в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля.

Важно понимать, что нужно постоянно следить за качеством всей системы автомобиля и вовремя заменять все виды масел, в том числе внутри двигателя и трансмиссии. Также обязательно приобретайте только брендовые товары, в том числе масла, так вы предотвратите покупку поддельной или некачественной смеси, которая может привести к поломке всей системы автомобиля.Особенно неприятно будет, если поломка случится при интенсивном движении по дороге … Следуйте советам специалистов и неприятности вас обойдут.

Замена жидкости в ГУР (подробная видеоинструкция)

Большинство современных автомобилей оборудовано гидроусилителем руля. Это связано с практичностью и простотой управления станком, на котором установлен такой механизм. Само название этого автомобильного агрегата говорит о том, что его правильная работа напрямую зависит от чистоты и достаточного уровня масла.Однако, как показывает практика, не всякая ATF подходит для заправки гидроусилителя. Для нормальной работы всех его частей требуется индивидуальный подход к каждой отдельной модели.

Основные типы масла для гидроусилителя руля

Наиболее распространены жидкости для гидроусилителя руля двух типов: Pentosin и Dexron. Первый сделан в Германии. Используется большинством автомобилей европейских производителей. Второй вариант предпочитают восточные производители (Япония, Корея, Китай).

Это масло обычно красного цвета и часто может использоваться как для рулевого управления, так и для коробок передач. Жидкость пентозин обычно зеленого цвета и предназначена исключительно для использования в системе рулевого управления с гидроусилителем. Есть масла желтого цвета, но они встречаются редко и обычно используются для автомобилей Мерседес.

По составу различаются минеральные и синтетические масла. Смешивать их ни в коем случае не рекомендуется. Многие автомобилисты до сих пор спорят, какой из них лучше.

Поскольку большинство деталей гидроусилителя рулевого управления изготовлены из резины, а синтетические масла химически агрессивны, они могут мешать нормальной работе системы.Единственный вариант, при котором использование таких жидкостей действительно актуально, — это использование гидроусилителя руля, составные части которого специально разработаны для выполнения своих функций в такой среде.

Следовательно, если в инструкциях специально не разрешено использование синтетического масла, используйте только минеральное масло. Желтые и красные жидкости можно смешивать друг с другом. Зелень не допускается ни с какими другими. Также запрещено одновременное использование двух масел разного состава.

Интервалы замены

Время замены жидкости в гидроусилителе руля может значительно отличаться.Все зависит от его типа и модификации гидроусилителя. Обычно рекомендуется менять масло в гидроусилителе руля примерно каждые 40-50 км. Использовать АТФ нужно до того, как потемнеет и не появится неприятный запах гари … Этот параметр помогает узнать, потеряли ли вы счет.

Трудности самостоятельной замены

При обновлении масла для гидроусилителя руля необходимо:
— установить состояние и количество оставшейся в системе жидкости;
— определите его тип;
— с помощью шприца откачайте старое масло и залейте новое;
— прокачать систему в стоячем положении (для облегчения поворота руля лучше подложить что-нибудь под колеса).

Исправность гидроусилителя напрямую зависит от соблюдения правил его эксплуатации. При правильном использовании он может служить годами без необходимости ремонта.

Классификация, взаимозаменяемость, смешиваемость.

В народе масла для гидроусилителя руля различают по цвету. Однако настоящие различия заключаются не в цвете, а в составе масел, их вязкости, типе основы и присадок. Масла одного цвета могут быть совершенно разными и даже нельзя смешивать.Сказать, что если налить красное масло, то можно добавить еще одно красное масло, совершенно неправильно. Поэтому используйте таблицу в конце страницы.

Три цвета масла следующие:

1) Красный. Семейство Dexron (красные минеральные и синтетические масла нельзя смешивать!). Дексроны бывают нескольких типов, но все они относятся к классу ATF, т.е. к классу масел для автоматических коробок передач (а иногда и гидроусилителя руля)

2) Жёлтый. Семейство желтых масел для гидроусилителя руля чаще всего используется в автомобилях Mercedes.

3) Зеленый. Зеленые масла для ГУР (зеленые минеральные и синтетические масла нельзя смешивать!) Любят концерн VAG, а также Peugeot, Citroen и некоторые другие. Не подходит для автоматических трансмиссий.

Минеральное или синтетическое?

Давние споры о том, что лучше — синтетика или минеральная вода для ГУР не подходят.

Дело в том, что резиновых деталей в ГУР столько, как больше нигде.Синтетические масла хуже влияют на ресурс резиновых деталей на основе натуральных каучуков (практически все виды каучуков) из-за их химической агрессивности. Чтобы залить синтетические масла в систему гидроусилителя руля, ее резиновые детали должны быть рассчитаны на синтетические масла и иметь особый состав.

Внимание: редкие автомобили используют синтетические масла для гидроусилителя руля! Но в автоматических трансмиссиях часто используются синтетические масла. Заливайте в систему гидроусилителя только минеральную воду, если синтетическое масло специально не указано в инструкции!

Чтобы не повредить гидроусилитель руля, нужно соблюдать правила: 1) Желтое и красное минеральные масла можно смешивать; 2) Зеленые масла нельзя смешивать с желтыми или красными маслами.3) Не смешивайте минеральные и синтетические масла.

В чем разница между маслами для автоматических трансмиссий и маслами для гидроусилителя руля и почему их можно использовать в гидроусилителях рулевого управления?

В таблице ниже показаны функции гидравлических жидкостей (масел) для гидроусилителя руля (PSF) и автоматических трансмиссий (ATF):

	Масла для гидроусилителя руля (PSF):	Масла для АКПП (ATF):
Функции гидравлической жидкости	1) жидкость действует как рабочая жидкость, передающая давление от насоса к поршню 2) функция смазки 3) функция защиты от коррозии 4) передача тепла для охлаждения системы	1) те же функции, что и жидкости для гидроусилителя руля 2) функция увеличения трения в остальных частях сцепления (зависит от материала сцепления) 3) функция уменьшения износа сцепления
	1) добавки, снижающие трение (металл-металл, металл-резина, металл-фторопласт) 2) стабилизаторы вязкости 3) антикоррозионные добавки 4) стабилизаторы кислотности 5) тонирующие добавки 6) пеногасители 7) присадки, защищающие резиновые детали (в зависимости от типа резиновой смеси)	1) те же присадки, что и масла для гидроусилителя руля 2) присадки против пробуксовки и износа муфт АКПП, соответствующие конкретному материалу муфты.Для разных материалов сцепления требуются разные присадки. Отсюда пошли разные типы жидкостей для АКПП (ATF Dexron-II, ATF Dexron-III, ATF-Type T-IV и другие)

Семейство Dexron изначально разрабатывалось для использования в качестве гидравлических масел в автоматических трансмиссиях (автоматических коробках передач). Поэтому иногда эти масла называют трансмиссионными маслами, что вводит путаницу, поскольку под трансмиссионными маслами подразумевались густые масла марок GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 для коробок передач и задних мостов с гипоидными передачами.Гидравлические масла намного более текучие, чем трансмиссионные масла. Лучше называть их АТП-ками. ATF расшифровывается как Automatic Transmission Fluid (буквально — жидкость для автоматических трансмиссий, то есть автоматических трансмиссий)

Как видно из таблицы выше, масла для гидроусилителя руля и масла для автоматических трансмиссий отличаются только наличием в последних дополнительных присадок, предназначенных для муфт АКПП. Но в системе ГУР нет муфт. Поэтому присутствие этих добавок никого не делает ни горячим, ни холодным.Это давало возможность спокойно заливать масла для АКПП в систему ГУР. Японцы, например, давно заливают гидроусилитель руля теми же маслами, что и в АКПП.

По сути, если в ГУР залить подходящее качественное, но не оригинальное масло, это никоим образом не повлияет на его ресурс и работоспособность. Например, одни и те же насосы ZF работают на разных автомобилях с разными маслами, одобренными самими производителями, и работают одинаково хорошо.Так что желтые масла (Mercedes) и зеленые масла (VAG) одинаково хороши для ГУР. Единственное отличие — «цвет чернил».

В то же время практика показала, что их нельзя смешивать. В некоторых случаях при смешивании зеленого и желтого масел ГУР появляется пена. Поэтому перед тем, как использовать жидкость другого цвета, нужно просто промыть систему!

При смешивании минеральных масел Dexron и желтых масел с гидроусилителем не возникает побочных эффектов. Их добавки не конфликтуют друг с другом, а просто концентрируются в новой смеси и продолжают выполнять свою роль.

Чтобы уточнить возможность смешивания различных жидкостей для гидроусилителя руля, см. Таблицу ниже. Однако данные в нем касаются только использования масел в гидроусилителе руля, а не в автоматических трансмиссиях!

Первая группа. В эту группу входит «условно-непонятных» масел. Если между ними стоит знак равенства: значит это одно и то же масло только разных производителей — смешивать их можно любым способом. При этом производители не собираются смешивать масла соседних линий.Однако на практике ничего страшного не происходит, если смешать два масла из соседних линий. Это ни в коем случае не ухудшит работу гидроусилителя и не снизит ресурс.

Febi 02615 желтый минерал	SWAG SWAG 10 90 2615 желтый минерал	VAG G 009300 A2 желтый минерал	Mercedes A 000 989 88 03 желтый минерал
Febi 08972 желтый минерал	SWAG 10 90 8972 желтый минерал	mobil ATF 220 красный минерал	Ravenol Dexron-II красный минерал
Nissan PSF KLF50-00001 красный минерал	mobil ATF D / M красный минерал	Castrol TQ-D красный минерал	mobil 320 красный минерал

Вторая группа. В эту группу входят масла, которые можно смешивать только друг с другом. … Их нельзя смешивать с любыми другими маслами из таблиц выше и ниже. Однако их можно использовать вместо других масел при условии полной промывки системы от старого масла.

Третья группа. Эти масла можно использовать в гидроусилителе руля только в том случае, если в инструкции к этому автомобилю указан конкретный тип масла. … Эти масла можно смешивать только друг с другом. Их нельзя смешивать с другими маслами.Так же, как нельзя заливать их в систему гидроусилителя руля, если этот вид масла не указан в инструкции. В случае сомнений прекратите использование этих масел.

Большинство автовладельцев мало интересуются системой гидроусилителя руля. И обычно вопросы возникают, когда возникают проблемы с гидроусилителем руля. Например, рельс начинает течь или стучать. После ремонта возникает вполне закономерный вопрос: какое масло можно заливать в ГУР, чтобы система стабильно работала как можно дольше? Попробуем кратко и объективно ответить на этот вопрос.

Назначение и свойства масел для гидроусилителя руля

Масло гидроусилителя руля выполняет несколько функций:

смазка,
защитный,
антикоррозийный,
транспортный (передает энергию от насоса на рельс).

Этот набор функций характерен для другого узла некоторых современных автомобилей — АКПП … Поэтому сегодня некоторые автомобили, особенно азиатского производства, сконструированы таким образом, что одно и то же масло используется в АКПП и силовой. рулевое управление.

Рабочие жидкости для гидроусилителей по базовому типу делятся на:

Сегодня в большинстве автомобилей используются минеральные жидкости для гидроусилителя руля со специальным набором присадок. Также используются синтетические масла для гидроусилителя руля, но реже. Это связано с особенностью материала уплотнителей рельсов, которые быстро разрушаются в агрессивной среде синтетических масел.

Использование в гидроусилителе рулевого управления в качестве базового масла может использоваться только жидкость, рекомендованная производителем автомобиля.Отклонение от этого правила приведет к быстрой разгерметизации рейки.

Также автомобилисты часто делят жидкости по цвету — на красную, желтую и зеленую. По этому «правилу» разрешается смешивать только соединения одного цвета или красные масла с желтыми. Этот принцип имеет место, но не на 100% правильно. Например, зеленые жидкости могут создаваться как на минеральной, так и на синтетической основе, поэтому об их взаимозаменяемости говорить не приходится.

Какое масло заливать в ГУР: обзор популярных составов

Существует несколько правил, регулирующих использование гидравлических масел в современных системах гидроусилителя руля:

Необходимо строго следовать указаниям производителя автомобиля, указанным в сервисной книжке.Иногда тип жидкости, необходимой для системы, дублируется на крышке. расширительный бачок гидроусилителя. Лучше игнорировать советы форумов или «гаражных мастеров» — такие источники могут вас только дезинформировать.
Разные жидкости лучше не смешивать. При необходимости следует хотя бы убедиться, что тип базы совпадает, и прочитать инструкцию на упаковке. Обычно производитель указывает на упаковке краткий список совместимых масел.
В случае утечки лучше временно залить неподходящее масло, чем ездить с сухим усилителем рулевого управления.Несоответствующая рабочая жидкость не успеет серьезно повредить уплотнения рельсов за короткое время, а движение с сухой системой всего на несколько километров может вывести насос и рельс из строя.

Так какое масло лучше в гидроусилителе руля современного автомобиля? Однозначного ответа на этот вопрос нет, все зависит от вашей конкретной машины. Давайте кратко рассмотрим несколько популярных сегодня жидкостей для гидроусилителя руля:

… Универсальная жидкость по невысокой цене … Подходит одновременно для АКПП и ГУР, имеет множество положительных отзывов автовладельцев по применению как в АКПП, так и в ГУР.
. Высококачественная жидкость, разработанная специально для автомобилей Citroen с гидроусилителем руля … Устойчивая к перепадам температур, она отлично зарекомендовала себя при работе в российских зимах.
… Проверенная временем жидкость, в основном предназначена для корейского автомобилестроения. Несмотря на известную марку, это масло относительно недорогое.
… Самая популярная жидкость в России, массово применяемая в автоматах и гидроусилителях. Состав заслужил репутацию отличным набором качеств и невысокой ценой.Используется в основном на корейских машинах.
… Жидкость для гидроусилителя руля, используется в основном на азиатских автомобилях. Отличается одной из самых низких цен при приемлемой производительности.

Выбирая жидкость для гидроусилителя руля своего автомобиля, помните, что после 30–45 тыс. Км пробега ее необходимо заменить, иначе ремонта рейки или гидронасоса не избежать.

Сайт интернет-магазина реализует жидкости для гидроусилителя руля в широком ассортименте и по лучшим ценам на рынке. Зайдите в наш онлайн-каталог и убедитесь в этом сами!

13 декабря 2016 г.

Кручу, хочу повернуть.Эх, старые времена не такие, как сейчас. Все операции производятся одним пальцем. Повернуть руль очень просто. Все благодаря творению инженеров — гидроусилителю руля (далее ГУР). Внешне изделие представляет собой металлический блок прямоугольной формы. Внутри расположены: рулевая колонка, шестерни, обратный клапан, гидропровод. Для полноценного функционирования агрегата требуется специальная смазка. Стандартное моторное масло не подходит. О том, какая жидкость заливается в гидроусилитель руля, мы поговорим ниже.

Назначение гидроусилителя

Основная функция — управление автомобилем путем перераспределения давления в масляных каналах. Усилие передается от насоса к поршню. Агрегат обеспечивает комфортную езду, плавное управление. Скорость взаимодействия напрямую зависит от вязкости трансмиссионного масла … Не следует понимать буквально, что чем выше вязкость, тем хуже, и наоборот. Нет, это глубокое заблуждение.

Жидкость рулевого механизма наливается в специальный резервуар, расположенный в моторном отсеке автомобиля.Масляный насос дополнительно перераспределяет смазку в соответствии с потребностями механизма. Попутно смазывается все устройство. Как и в двигателе, возникает сила трения, выделяется тепло, детали изнашиваются. Масляная основа охлаждает механизм, отводит лишнее тепло, предотвращает перегрев, выход из строя и защищает от коррозии.

Виды жидкостей

Итак, разливаемый продукт может быть только двух видов:

на минеральной основе: как наиболее простой вариант, широко распространенный.Минеральная консистенция отлично взаимодействует с резиновыми изделиями, предотвращает высыхание, преждевременный износ;
на синтетической основе: не каждый механизм может похвастаться таким допуском. Многое зависит от производителя и его стандартов. Синтетический состав негативно влияет на некоторые резиновые изделия, провоцируя реакцию гниения. В этом случае нельзя поступить так же, как с моторным маслом … Хотел улучшить класс и давай залить.

Цвет в помощь

Для автомобилиста предусмотрена своеобразная памятка в виде цвета жидкостей.Мы уже видели это при покупке антифриза для системы охлаждения.

Советы собственника. Чтобы не урезать масляную основу, рекомендуется не смешивать зеленый цвет с другими. Красный и желтый — можно. Категорически запрещено мешать синтетике и полусинтетике.

Что лучше?

Прежде чем перейти к выбору, следует определиться с требованиями к товару.

безопасность для человеческого организма: при нагревании любое вещество начинает выделять пары, которые не всегда положительно влияют на здоровье.Обязательно ознакомьтесь с инструкциями по толерантности мировых сообществ. Смотрите сертификат качества от продавца. Покупайте только у официальных дистрибьюторов;
Полная работоспособность даже в условиях критических отрицательных и / или положительных температур: немаловажно, так как никто не знает, куда машина поедет, в горы или в пустыню. Неспособность адаптироваться к особым условиям приведет к преждевременному выходу из строя. И дальше по цепочке: ремонт, затраты, падение спроса на модель, прекращение производства, прекращение производства.

Замена

Несмотря на то, что производитель указывает, что масло заливается раз и навсегда, это далеко не так. Еще один безосновательный рекламный ход. По истечении времени смазка может вытечь, испариться, прорваться через прокладку и т. Д. Требуется доливка. Важно соблюдать правила и рекомендации, описанные выше в отношении цвета.

Средний срок замены — два года, независимо от пробега.При условии, что пробег не превышает 35000 км. Если больше, то раз в год. Его можно провести как самостоятельно, так и обратившись за помощью в сертифицированный СТО. Некоторые автолюбители утверждают, что поменять его можно за 60 000 км. пробег. Не верьте этому. Раз в два года, не более.

Первым признаком устаревшей смазки является приложение силы к усилителю во время движения. Второй — изменение цвета жидкости, появление запаха гари, осадка.Самый простой способ — капнуть немного на белое бумажное полотенце. Если вы видите частицы металла, значит, идет повышенный износ деталей. Быстро ищите причину, загоняйте в яму, разбирайте агрегат. Не знаете, с чего начать — вызовите квалифицированных рабочих, чтобы они вам помогли.

Масло марки Dexron характеризуется красным цветом. Немецкий концерн-гигант Mercedes «любит» использовать для своего детища желтую смазку. Французский автопром — зеленый.

Цена вопроса

Приобрести автомобильный товар можно в любом автосалоне.Стоимость оригинала всегда будет незначительно отличаться от подделки. От 750 руб. И выше. Дешевые аналоги едва доходят до 600 рублей. Стандартная упаковка — контейнеры объемом 1,0 л. Средняя заправка на машину от 650 до 950 мл. Точные данные см. В инструкции по эксплуатации автомобиля. Или в Интернете на сайте производителя автомобиля.

Алгоритм замены

Вся процедура абсолютно такая же, как и замена масла:

как всегда нужна смотровая яма или эстакада;
выжать ручной тормоз, поставить коромысло в «нейтральное» положение, заклинить колеса противооткатными упорами;
открыть капот, открутить крышку бачка усилителя;
из-под днища автомобиля находим сливную пробку гидроусилителя, с помощью гаечного ключа четырехгранным откручиваем ее;
подставляем пластиковую посуду, ждем пока сольется;
снова прикрутить крышку;
через заливную пробку залейте новое масло соответствующей маркировки;
Испытание автомобиля на дороге.Смотрим на наличие течи. Производим контрольный замер уровня. Убедившись, что все в порядке, мы забываем о проблеме на два года.

Как видите, ничего сложного в процедуре выбора и замены нет. Главное знать немного теоретическую часть, а потом уже «фокус». Тщательно выбирайте товар, посмотрите места продаж официальных поставщиков и все будет в «ажуре». Езжу без поломок.Попутный ветер.

Жидкость для гидроусилителя руля

Жидкость для гидроусилителя рулевого управления обеспечивает гидроусилитель рулевого управления. Большинство жидкостей представляют собой минеральное масло или синтетическое масло определенного типа, смешанное с присадками для подавления пенообразования, предотвращения коррозии и улучшения смазки в насосе рулевого управления с гидроусилителем и рулевом механизме.

Гидравлические системы рулевого управления с усилителем использовались на многих транспортных средствах до середины 2000-х годов, когда рулевое управление с электроусилителем стало заменять гидравлические системы.Если ваш автомобиль оснащен гидроусилителем рулевого управления, важно поддерживать уровень жидкости и регулярно проверять уровень.

КАК ПРОВЕРИТЬ УРОВЕНЬ ЖИДКОСТИ РУЛЕВОГО УСИЛИТЕЛЯ

Сначала вам нужно найти насос гидроусилителя рулевого управления и бачок с жидкостью на вашем двигателе. Насос обычно имеет ременной привод и расположен на одной стороне двигателя, а резервуар установлен наверху насоса. В некоторых приложениях используется удаленный резервуар для жидкости, потому что нет места для его установки на насос.На внутреннем крыле часто устанавливают выносной резервуар.

Если вы не можете найти бачок с жидкостью рулевого управления с гидроусилителем, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать его местонахождение.

Проверяйте уровень жидкости при выключенном двигателе.

Крышка заливной горловины бачка для жидкости PS.

Вытрите всю грязь или жир с верхней части резервуара для жидкости, затем открутите крышку. Крышка может иметь щуп на нижней стороне, или могут быть маркировки внутри или снаружи резервуара, чтобы указать ПОЛНЫЙ уровень и / или ДОБАВИТЬ / НИЗКИЙ уровень.

Если уровень низкий, добавьте указанную жидкость для гидроусилителя руля, чтобы довести уровень до полной отметки.

Жидкость слегка расширяется при нагревании, поэтому на масляном щупе может быть маркировка ПОЛНОСТЬЮ для ГОРЯЧЕГО или ХОЛОДНОГО. Если день действительно жаркий и / или двигатель теплый, используйте отметку HOT FULL. Если сегодня холодный день или автомобиль не ехал несколько часов, используйте отметку COLD FULL.

Избегайте переполнения резервуара, так как это может привести к вытеканию жидкости из резервуара, если при нагревании жидкости недостаточно свободного пространства.

Обычно уровень жидкости должен оставаться постоянным в течение многих лет эксплуатации. Но по мере старения транспортного средства могут возникать утечки, вызывающие медленную потерю жидкости. Если уровень становится слишком низким, в насос может попасть воздух, что вызовет шум и / или ослабит усилитель рулевого управления.

КАК ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ ЖИДКОСТИ РУЛЕВОГО УСИЛИТЕЛЯ

Цвет новой жидкости рулевого управления с гидроусилителем будет зависеть от красителей в продукте. Жидкость может быть прозрачной, янтарной, розовой или красной.Если обычно прозрачная или розовая жидкость PS стала темно-коричневой и / или имеет запах гари, она окислена и требует замены.

Если жидкость выглядит пенистой, значит она аэрирована. Это может быть результатом слишком низкого уровня жидкости и всасывания воздуха в насос, или же результатом негерметичного уплотнения вала, которое позволяет воздуху смешиваться с жидкостью. Пенистая жидкость может повлиять на усилитель рулевого управления, но не влияет на ее состояние.

Проверка на следы металлов в жидкости: Еще один метод проверки состояния жидкости, а также состояния всей системы рулевого управления с гидроусилителем — использование химической тест-полоски (например, тех, что доступны в Acustrip).Когда тест-полоска погружается в жидкость, она меняет цвет, указывая на присутствие в жидкости металлических частиц износа. Повышенные уровни некоторых металлов, таких как медь, железо и никель, в жидкости указывают на коррозию и / или износ, а также на необходимость замены жидкости PS.

ТИПЫ РУЛЕВОЙ ЖИДКОСТИ

Для различных транспортных средств могут потребоваться разные типы жидкости для гидроусилителя руля. Некоторые используют трансмиссионную жидкость ATF, такую как Dexron, Mercon, Type F, ATF + 4 и т. Д.), но во многих новых автомобилях используется гидравлическая жидкость на синтетической основе, специально разработанная для гидроусилителя рулевого управления. Синтетические жидкости хорошо текут при низкой температуре, что улучшает смазку насоса и увеличивает срок его службы.

Хотя «универсальная» жидкость для гидроусилителя руля может быть удовлетворительной для многих применений, для некоторых автомобилей требуются специальные добавки для смазывания уплотнений и насосов, а также защиты от коррозии. Жидкость для доливки также должна быть химически совместимой с жидкостью PS, которая уже находится в системе, а вязкость жидкости должна соответствовать требованиям производителя транспортного средства к надлежащей смазке насоса, ощущениям от усилителя рулевого управления и помощи.

Европейские и японские автомобили часто предъявляют особые требования к жидкости для гидроусилителя руля. Для таких применений может потребоваться высокопроизводительная жидкость PS на синтетической основе, соответствующая стандартам DIN 51 524T3 и ISO 7308. Audi, BMW, Mercedes, Porsche, Volkswagen и Volvo предъявляют различные требования к жидкости для гидроусилителя руля, которые могут варьироваться в зависимости от года / марки / модели. Многие из этих приложений определяют один из нескольких различных типов жидкости рулевого управления Pentosin с усилителем. Японские автопроизводители, такие как Honda, Mitsubishi, Nissan, Subaru и Toyota, также имеют свои собственные спецификации жидкостей PS.

Тип жидкости для гидроусилителя руля, указанный для вашего автомобиля, должен быть указан на бачке PS или на крышке заливной горловины. Вы также можете найти рекомендованную жидкость PS, указанную в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Используйте жидкость указанного типа (или ту, которая соответствует требованиям OEM), чтобы снизить риск возникновения проблем несовместимости и проблем в будущем. Использование неправильного типа жидкости PS — частая причина выхода из строя насоса гидроусилителя рулевого управления!

Лучший совет: Если вы не знаете, какой тип жидкости PS вам следует использовать, НЕ добавляйте жидкость в резервуар насоса, пока не найдете нужный тип.

ПРИМЕНЕНИЕ ЖИДКОСТИ РУЛЕВОГО УСИЛИТЕЛЯ

Для получения подробной карты применения рекомендаций по применению жидкости для гидроусилителя руля от производителя транспортного средства щелкните здесь.

Ниже приведены некоторые общие рекомендации по жидкостям для гидроусилителя руля (подробные сведения всегда см. В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля или в литературе по обслуживанию OEM):

Универсальные жидкости для гидроусилителя рулевого управления на основе минеральных масел обычно подходят для любого из следующего: Применения, в которых указаны жидкости Dexron, Dexron III, Ford Mercon, Ford M2c-138CJ или ATF типа A.Сюда входят большинство отечественных производителей (Chrysler, Ford и General Motors) с 1970-х по 1990-е годы, а также модели VW, произведенные в США с 1984 по 1989 год.

Универсальные жидкости для гидроусилителя рулевого управления на минеральной основе обычно НЕ рекомендуются для применений, где требуются специальные жидкости, такие как большинство европейских и японских систем PS 1990 года и более новых. Для большинства из них требуется жидкость для гидроусилителя рулевого управления на синтетической основе.

Универсальные жидкости для гидроусилителя рулевого управления на синтетической основе обычно подходят для применений, которые имеют следующие спецификации OEM:

Американская моторная корпорация C 4124

BMW 82 11 0 148 132; 83 29 0 429 576; 81 22 1 468 879 и 82 11 1 468 041

Chrysler MS-1872; MS-5931 и MS-9602

Ford M2C138-CJ; ESW-M2C128-C&D; M2C195-A; M2C204-A и M2C33-F

GM / Saginaw PSF 9985010; 9985835 и 884

Hyundai / Kia PSF-3; ПСФ-4 и ПСФ 00232-19017

Мерседес Бенц 236.3; 345,0; 001 989 24 03 10; 001 989 24 03 12 и 1 квартал 32 0001

Mitsubishi Diamond SP III и жидкость PS

Навистар ТМС 6810

Nissan PSF-II

Порше 000 043 206 56

Saab 93160548; (45) 30 09 800 и 30 32 380

Субару K0209A0080

Toyota PSF тип EH; P / N 008886-01

Volvo 1161529 и 30741424

VW / Audi TL-52146; G002000; G 004 000 M2; G 004 000 M7 и G 004 000 M8

ИНТЕРВАЛЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ РУЛЕВОЙ ЖИДКОСТИ

Жидкость для гидроусилителя руля работает в относительно чистой среде, поэтому ее срок службы долгий.У большинства производителей автомобилей даже нет рекомендованного интервала обслуживания жидкости для гидроусилителя руля. Даже в этом случае после многих миль и лет эксплуатации частицы износа в насосе рулевого управления и рулевом механизме могут загрязнять жидкость. Ингибиторы коррозии также могут со временем истощаться, а высокие температуры под капотом могут вызвать окисление и разрушение жидкости.

Замена жидкости каждые 5 лет или 50 000 миль может помочь продлить срок службы системы рулевого управления с гидроусилителем и снизить риск дорогостоящего ремонта в будущем.

РУЛЕВАЯ СМЫВКА

Некоторые ремонтные предприятия рекомендуют промывку гидроусилителем рулевого управления для профилактического обслуживания. Старая жидкость вымывается из системы рулевого управления с гидроусилителем и заменяется новой. Жидкость следует промывать независимо от времени или пробега, если она загрязнена или была случайно загрязнена любыми другими жидкостями (охлаждающая жидкость, моторное масло, тормозная жидкость и т. Д.).

Промывка особенно полезна для новых автомобилей с лопастными насосами рулевого управления с гидроусилителем.Эти насосы имеют гораздо более жесткие допуски, чем старые роликовые насосы, и не переносят загрязнений в жидкости.

Систему рулевого управления с гидроусилителем следует также промыть при проведении капитального ремонта, например, при замене насоса рулевого управления с гидроусилителем, шлангов, рулевой рейки или рулевого механизма. Загрязнения в старой жидкости могут повредить новые детали, и многие поставщики компонентов рулевого управления с гидроусилителем говорят, что вы должны заменить жидкость, если хотите сохранить гарантию на недавно установленные детали.

КАК ЗАМЕНИТЬ ЖИДКОСТЬ РУЛЕВОГО УСИЛИТЕЛЯ

Самый простой способ заменить жидкость — отсоединить шланги от рулевого механизма или рейки, слить жидкость из бачка гидроусилителя рулевого управления и перекачать ее в емкость.

Это все еще оставляет часть старой жидкости внутри рулевого механизма с гидроусилителем или рейки. Захваченную жидкость можно удалить следующим образом:

1. Снова подсоедините напорный и возвратный шланги к стойке.

2. Отсоедините возвратный шланг от резервуара и временно закройте отверстие обратного шланга в резервуаре, чтобы жидкость не могла вытекать.

3. Добавьте свежую жидкость гидроусилителя рулевого управления в бачок.

4. Запустите двигатель и позвольте насосу протолкнуть свежую жидкость через рулевой механизм и рейку и выйти из возвратного шланга. Слейте слитую жидкость из возвратного шланга в емкость.

ВНИМАНИЕ: Внимательно следите за уровнем жидкости в резервуаре и НЕ позволяйте уровню жидкости становиться слишком низким. Голодание насоса во время его работы может привести к его повреждению.

Альтернативный метод — отключить систему зажигания и просто запустить двигатель, а не запускать его.Проворачивание двигателя приводит в действие насос PS и проталкивает жидкость через систему. НЕ запускайте двигатель более 30 секунд за раз, иначе вы можете перегреться и повредить стартер. Проверните на 30 секунд, затем подождите минуту или около того, прежде чем снова провернуть. Пару циклов должно хватить. Не переусердствуйте, иначе аккумулятор разрядится.

5. Несколько раз покрутите рулевое колесо вперед и назад, пока насос вращается и вы промываете систему, чтобы убедиться, что старая жидкость внутри рулевого механизма или рейки вытесняется свежей жидкостью.

6. Закончив промывку системы, выключите двигатель, снова подсоедините возвратный шланг к резервуару и добавьте еще жидкости PS, если необходимо, чтобы довести ее до полного уровня.

ПРИМЕЧАНИЕ: При замене рулевого механизма или рейки нет необходимости промывать рулевой механизм или рейку. Старая жидкость внутри рулевого механизма или рейки уйдет вместе со старыми деталями. Но если вы заменяете насос или шланги, вам следует промыть систему, используя только что описанную процедуру, чтобы удалить старую жидкость и загрязнения.

ВЫВОД ВОЗДУХА ИЗ НОВОЙ РУЛЕВОЙ РЕЙКИ

При замене рейки рулевого управления с гидроусилителем воздух может попасть в гидроцилиндр рейки. Чтобы удалить воздух, медленно поверните рулевое колесо от упора до упора 6–10 раз, не нажимая на упоры, пока двигатель работает на холостом ходу. Это должно помочь вытеснить воздух, попавший в силовой цилиндр, из стойки. Сделайте это, подняв переднюю часть автомобиля и опираясь на опоры домкрата, чтобы колеса не касались земли и их можно было поворачивать из стороны в сторону с минимальным усилием.При необходимости повторяйте эту процедуру, пока рулевое управление не станет тихим и плавным.

Кроме того, перед выполнением этой процедуры удаления воздуха может помочь оставить транспортное средство на 30 минут или около того после первоначального наполнения.

В некоторых случаях может потребоваться ручной вакуумный насос для удаления воздуха из системы. В резервуар для жидкости подается вакуум, чтобы удалить воздух из системы.

ФИЛЬТРЫ РУЛЕВОЙ ЖИДКОСТИ

Небольшой сетчатый фильтр может быть расположен в обратной линии, где шланг соединяется с резервуаром PS.Фильтр может содержать магнит, который помогает задерживать металлические частицы износа в системе. Если этот фильтр забивается, он может препятствовать потоку жидкости в системе.

Замена фильтра рекомендуется при замене / промывке жидкости гидроусилителя руля или при замене насоса, рулевого механизма или рейки.

Дополнительный встроенный фильтр также может быть установлен в обратной линии для обеспечения дополнительной защиты, если исходная система не имеет фильтра.

УТЕЧКА ЖИДКОСТИ В ГУР

Самая распространенная проблема систем рулевого управления с гидроусилителем — утечки жидкости.Жидкость гидроусилителя руля может вытекать из шлангов и шланговых соединений, из насоса гидроусилителя рулевого управления, из рулевого механизма с гидроусилителем или рулевой рейки. Торцевые уплотнения на рейке рулевого управления с гидроусилителем, а также кольцевые уплотнения в узле золотникового клапана часто являются местом утечки жидкости.

Жидкость гидроусилителя руля обычно бесцветная (прозрачная), но может быть розовой или красной, если в системе используется жидкость ATF. Контрольные пятна на полу гаража или на подъездной дорожке и / или падение уровня жидкости в бачке насоса гидроусилителя рулевого управления указывают на то, что в системе происходит утечка жидкости.

Если уровень жидкости станет слишком низким, насос может стать шумным, или вы можете почувствовать потерю усилителя рулевого управления, поскольку воздух втягивается в систему. Гидравлическая жидкость несжимаема, и гидравлической системе требуется несжимаемая жидкость для передачи давления от насоса к рулевому механизму. Следовательно, попадание воздуха в систему приведет к падению давления и потере усилителя рулевого управления.

ДОБАВКИ В ЖИДКОСТЬ ДЛЯ ГУР

Доступны послепродажные добавки для гидроусилителя рулевого управления, которые могут замедлить или временно устранить утечку жидкости.Кондиционеры для уплотнений в этих продуктах могут способствовать разбуханию стареющих уплотнений, замедляя утечку жидкости для гидроусилителя руля. Но такие добавки не решат вашу проблему надолго или навсегда. Необходимо заменить негерметичные детали.

Присадки
Aftermarket в жидкость для гидроусилителя руля также содержат модификаторы трения, которые помогают снизить уровень шума насосов. Но опять же, это временный пластырь, не решающий основной проблемы. Если ваша система рулевого управления с гидроусилителем шумит, значит в системе есть воздух, или насос или регулирующий клапан изношены и нуждаются в замене.

Другие статьи о гидроусилителе руля:
Поиск и устранение неисправностей Реечное рулевое управление
Системы гидроусилителя рулевого управления
Электроусилитель руля
Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive
Что заливается в гидроусилитель рулевого управления и как менять жидкость? Какое масло лучше заливать в ГУР автомобиля? Какое масло нужно заливать в ГУР.
13 декабря 2016 г.
Кручу, хочу перевернуть.Эх, старые времена не такие, как сейчас. Все операции производятся одним пальцем. Повернуть руль очень просто. Все благодаря творению инженеров — гидроусилителю руля (далее ГУР). Внешне изделие представляет собой металлический блок прямоугольной формы. Внутри: рулевая колонка, шестерни, обратный клапан, гидропровод. Для полноценного функционирования агрегата требуется специальная смазка. Стандартное моторное масло не подходит. О том, какая жидкость заливается в гидроусилитель руля, мы поговорим ниже.
Назначение гидроусилителя
Основная функция — управление автомобилем путем перераспределения давления в масляных каналах. Усилие передается от насоса к поршню. Агрегат обеспечивает комфортную езду, плавное управление. Скорость взаимодействия напрямую зависит от вязкости трансмиссионного масла … Не следует понимать буквально, что чем выше вязкость, тем хуже, и наоборот. Нет, это глубокое заблуждение.
Жидкость рулевого механизма наливается в специальный резервуар, расположенный в моторном отсеке автомобиля.Масляный насос дополнительно перераспределяет смазку в соответствии с потребностями механизма. Попутно смазывается все устройство. Как и в двигателе, возникает сила трения, выделяется тепло, детали изнашиваются. Масляная основа охлаждает механизм, отводит лишнее тепло, предотвращает перегрев, выход из строя, защищает от коррозии.
Виды жидкостей
Итак, разливаемый продукт может быть только двух видов:
на минеральной основе: как наиболее простой вариант, широко распространенный.Минеральная консистенция отлично взаимодействует с резиновыми изделиями, предотвращает высыхание, преждевременный износ;
на синтетической основе: не каждый механизм может похвастаться таким допуском. Многое зависит от производителя и его стандартов. Синтетический состав негативно влияет на некоторые резиновые изделия, провоцируя реакцию гниения. В этом случае нельзя поступить так же, как с моторным маслом. Захотелось улучшить класс и давайте заполним его.
Цвет в помощь
Для автомобилиста предусмотрена своеобразная памятка в виде цвета жидкостей.Мы уже видели это при покупке антифриза для системы охлаждения.

Советы собственника. Чтобы не урезать масляные основы, рекомендуется не смешивать зеленый цвет с другими. Красный и желтый — можно. Категорически запрещено мешать синтетике и полусинтетике.
Что лучше?
Прежде чем перейти к выбору, следует определиться с требованиями к товару.
безопасность для человеческого организма: при нагревании любое вещество начинает выделять пары, которые не всегда положительно влияют на здоровье.Обязательно ознакомьтесь с инструкциями по толерантности мировых сообществ. Смотрите сертификат качества от продавца. Покупайте только у официальных дистрибьюторов;
Полная работоспособность даже в условиях критических отрицательных и / или положительных температур: немаловажно, так как никто не знает, куда машина поедет, в горы или в пустыню. Неспособность адаптироваться к особым условиям приведет к преждевременному выходу из строя. И дальше по цепочке: ремонт, затраты, падение спроса на модель, прекращение производства, прекращение производства.
Замена
Несмотря на то, что производитель указывает, что масло заливается раз и навсегда, это далеко не так. Еще один безосновательный рекламный ход. По истечении времени смазка может вытечь, испариться, прорваться через прокладку и т. Д. Требуется доливка. Важно соблюдать правила и рекомендации, описанные выше в отношении цвета.
Средний срок замены — два года, независимо от пробега.При условии, что пробег не превышает 35000 км. Если больше, то раз в год. Его можно провести как самостоятельно, так и обратившись за помощью в сертифицированный СТО. Некоторые автолюбители утверждают, что поменять его можно за 60 000 км. пробег. Не верьте этому. Раз в два года, не более.
Первым признаком устаревшей смазки является приложение силы к усилителю во время движения. Второй — изменение цвета жидкости, появление запаха гари, осадка.Самый простой способ — капнуть немного на белое бумажное полотенце. Если вы видите частицы металла, значит, идет повышенный износ деталей. Быстро ищите причину, загоняйте в яму, разбирайте агрегат. Если вы не знаете, с чего начать, позвоните квалифицированным специалистам, чтобы они помогли вам.
Масло марки Dexron характеризуется красным цветом. Немецкий концерн-гигант Mercedes «любит» использовать для своего детища желтую смазку. Французский автопром — зеленый.
Цена вопроса
Приобрести автомобильный товар можно в любом автосалоне.Стоимость оригинала всегда будет незначительно отличаться от подделки. От 750 руб. И выше. Дешевые аналоги едва доходят до 600 рублей. Стандартная упаковка — контейнеры объемом 1,0 л. Средняя заправка на машину от 650 до 950 мл. Точные данные см. В инструкции по эксплуатации автомобиля. Или в Интернете на сайте производителя автомобиля.
Алгоритм замены
Вся процедура абсолютно аналогична замене масла:
как всегда нужна смотровая яма или эстакада;
выжать ручной тормоз, поставить коромысло в «нейтральное» положение, заклинить колеса противооткатными упорами;
открыть капот, открутить крышку бачка усилителя;
из-под днища автомобиля находим сливную пробку гидроусилителя, с помощью гаечного ключа четырехгранным откручиваем ее;
подставляем пластиковую посуду, ждем пока сольется;
снова прикрутить крышку;
поперек заливной пробки залейте новое масло соответствующей маркировки;
Тестирование автомобиля на дороге.Смотрим на наличие течи. Производим контрольный замер уровня. Убедившись, что все в порядке, мы забываем о проблеме на два года.
Как видите, ничего сложного в процедуре выбора и замены нет. Главное знать немного теоретическую часть, а потом уже «фокус». Тщательно выбирайте товар, смотрите торговые точки официальных поставщиков и все будет в «ажуре». Езжу без поломок. Попутный ветер.
Система гидроусилителя теперь никого не удивляет. Очень удобно при езде на солидном внедорожнике или на грузовике, без особых усилий крутить руль. Чтобы система гидроусилителя руля работала качественно и долго, важно следить за всеми ее составными элементами. В этой статье речь пойдет о таком компоненте системы гидроусилителя руля, как гидравлическое масло или жидкость для гидроусилителя руля.
Будут рассмотрены вопросы, связанные с типами, возможностями и способами замены жидкости гидроусилителя руля, а также с назначением и сохранением всех ее качеств.Во-первых, давайте определим саму жидкость. Что это такое и что с этим делать.
Определение гидравлического масла
Что такое гидравлическая жидкость и какое масло заливать в гидроусилитель руля? Прежде всего, это техническая жидкость. Его свойства определяются на основе набора функций, которыми должна обладать гидравлическая жидкость:
передача мощности от рулевого колеса к насосу гидроусилителя рулевого управления, а затем от насоса к рулевому механизму;
защита от трения всех элементов системы гидроусилителя;
отвод тепла или терморегуляция механизмов гидроусилителя руля.
Исходя из свойств, каждой автомобильной компанией свой вариант подбирается гидравлическая жидкость … Отсюда становится понятно, что существует множество видов гидравлического масла.
Как работает система гидроусилителя?
Для лучшего понимания концепции гидравлической жидкости и того, какое масло заливать в гидроусилитель руля, мы проанализируем, как работает вся система. В системе гидроусилителя руля не так много элементов:
насос гидроусилителя;
резервуар для жидкости;
рулевой механизм;
соединительные шланги и трубки.
Основным рабочим элементом системы является, конечно же, гидроусилитель руля или просто гидроусилитель руля. Именно он создает в системе давление, которое передается на рулевой механизм через гидравлическую жидкость по соединительным патрубкам и патрубкам. Благодаря этому основная работа по повороту колес ложится не на руки водителя и руль, а на систему усиления.
Важно помнить, что шланги и трубопроводы, идущие от гидроусилителя руля, находятся под высоким давлением и требуют к себе особого внимания.И их не следует путать с «обраткой», которая стекает обратно в емкость с жидкостью.
Разнообразие жидкостей для гидроусилителя
Очень часто на форумах автовладельцев появляются темы с вопросом: «Какое масло лучше заливать в ГУР?» И это вполне естественно, ведь гидравлических масел великое множество, различающихся как по свойствам, так и по цвету. Вопрос осложняется тем, что в мануалах к некоторым автомобилям только оригинальное масло, которого просто нет.
Многие компании, производящие технические жидкости, всегда предлагают свои аналоги для замены оригинального компонента. Кроме того, существуют так называемые универсальные жидкости для гидроусилителя руля, которые можно использовать для доливки и смешивать с любыми другими ранее залитыми.
Какое масло заливать в ГУР Солярис? Подобные вопросы можно услышать в любом автомагазине. Чтобы ответить на этот и подобные вопросы, рассмотрим все разнообразие жидкостей для гидроусилителя руля.
Простейшее разделение гидравлического масла по цвету. Их всего три:
Еще одно подразделение масла для ГУР подразумевает основу состава:
И в том, и в другом варианте могут присутствовать самые разные присадки, расширяющие диапазон возможностей технических жидкостей. .
Условия использования гидравлических жидкостей
Вместе с вопросом: «Какое масло заливать в ГУР?» другого всегда спрашивают: «Как часто его следует менять?» В первую очередь, чтобы узнать ответы, нужно выяснить в сервисной книжке на автомобиль.Очень часто производители автомобилей, особенно иномарок, рекомендуют вообще не менять гидравлическое масло. При том, что ресурс его использования сопоставим с наработкой автомобиля. Но для российских реалий, где автомобиль может эксплуатироваться дольше срока полезного использования, и где есть возможность заливать в систему неоригинальную жидкость, необходимо регулярно менять масло в ГУР.
Каждый производитель неоригинального гидравлического масла также указывает интервал замены.А это обычно период 40-100 тыс. Км. В обязательном порядке жидкость ГУР меняется при возникновении проблем с работой системы, а также при помутнении ее цвета или появлении запаха гари. Также стоит помнить, что синтетические жидкости, как известно, имеют более длительный срок службы.
Особенности замены масла в гидроусилителе
Так какое масло можно заливать в гидроусилитель руля? Только то, что рекомендует производитель вашего автомобиля … Если авария произошла, а родной жидкости для гидроусилителя нет, нужно подбирать ее исходя из имеющихся аналогов.
При частичной замене или доливе важно помнить некоторые правила:
Зеленая жидкость не смешивается с другими цветами.
Желтое масло можно добавлять в красное и наоборот.
Минеральные и синтетические гидравлические масла нельзя смешивать, даже если они одного цвета.
Если не указано иное, лучше всего использовать гидравлическую жидкость на минеральной основе. Это значительно увеличит срок службы резиновых изделий, входящих в состав системы.
Как поменять жидкость в ГУР
Если вопрос: «Какое масло нужно заливать в ГУР?» есть ответ, можно сразу переходить к замене. Рассмотрите обычную полную замену гидравлической жидкости.
Для начала вывешиваем колеса автомобиля для удобного вращения рулем без запуска двигателя. Открутив крышку бачка с жидкостью ГУР, откачиваем шприцем старую жидкость.После этого следует демонтировать емкость, а тонкий шланг («возврат») опустить в заранее подготовленную емкость. Поверните рулевое колесо, чтобы выжать оставшееся гидравлическое масло. Теперь через снятый с бачка толстый шланг начинаем заливать новую жидкость … Делается это аккуратно и тонкой струйкой, чтобы воздух успел выйти. Плавно поворачивая руль, выдавите оставшийся воздух и дождитесь, пока по «обратной магистрали» потечет новая легкая жидкость. После этого монтируем к нему бачок и шланги, проверяем герметичность.
Заменить масло еще проще, только на СТО со специальным аппаратом. Качество такой замены будет намного выше.
Гидравлическая жидкость от немецких автомобилей
Для лучшего понимания вопроса с выбором гидравлической жидкости рассмотрим примеры на конкретных автомобилях. И начнем с немецких автопроизводителей. И снова вопрос: «Какое масло заливать в ГУР?» ГУР «Мерседес», особенно новых моделей, — это очень техничный аппарат, который может позволить себе качественную синтетическую жидкость.При выяснении вопроса обязательно сверяйтесь с оригинальными каталогами. Оригинальное масло для гидроусилителя руля Mercedes и BMW имеет зеленый цвет и собственную маркировку. Из аналогов обычно доступен Pentosin CHF11S, который может стоить вдвое дешевле. Например, оригинальное масло Mercedes за литр стоит около 2000 рублей, а аналогичное «Pentosin» — 1000 рублей за литр.
Для того, чтобы точно понять, подходит ли выбранный аналог для вашего автомобиля, достаточно знать одобрение автопроизводителя.Например, для Mercedes такой допуск может быть MB 345.0 или MB 236.5. Причем первая будет соответствовать зеленой гидравлической жидкости, а вторая — красной (Dexron 3).
Гидравлика для японских автомобилей
Теперь ответим на вопрос, касающийся японских автомобилей: «Какое масло заливать в ГУР?» ГУР «Тойота» на разных моделях имеет разную конструкцию. При этом в качестве гидравлической жидкости здесь в основном используется Dexron 3 и его многочисленные аналоги.Понятно, что для более свежих моделей лучше использовать синтетические варианты, а для «японок постарше» — обычное минеральное масло.
По многочисленным отзывам, масло Motul пользуется хорошим спросом. Из несомненных достоинств они выделяют хорошую текучесть на морозе и сохранение всех рабочих свойств при высоких температурах.
Гидравлическое масло Dexron 3 выпускают практически все производители. Это всем известные Mobil, Shell, Zic, Castrol и Eneos. Каждый из них использует свои присадки к маслу.У каждой компании есть хорошие отзывы, но в разных источниках рейтинги производителей могут отличаться и явного лидера среди них нет.
Масло гидравлическое для корейских автомобилей
Корейские автомобили очень популярны в нашей стране. Высокое качество, надежность в сочетании с доступной ценой привлекают многих автолюбителей. Давайте ответим на вопрос, который нам нравится в корейских автомобилях: «Какое масло заливают в гидроусилитель руля?» ГУР «Хендай» или «Киа» обладает всеми современными качествами, присущими иномаркам.
Большое разнообразие моделей привело к появлению множества жидкостей для гидроусилителя руля. В зависимости от марки корейского автомобиля могут использоваться как зеленые, так и красные жидкости. Здесь на помощь придет автосервисная книжка или сайт автопроизводителя.
Заключение
Широкий выбор гидравлических масел для автомобилей вызывает некоторую путаницу у многих автовладельцев. Все это ловко используют продавцы неоригинальных жидкостей. На вопрос: «Какое масло заливать в ГУР?» ответьте правильно, часто это занимает несколько минут за компьютером.А чтобы подобрать аналог, который будет в наличии, и полностью соответствовать вашей системе гидроусилителя руля, потребуется больше времени. Но теперь, обладая определенными знаниями, сделать выбор будет намного проще.
Четкая отработка механизмов, отвечающих за маневренность автомобиля, — один из основных параметров безопасного вождения. Важно, чтобы все узлы и детали, входящие в состав рулевого управления, работали безупречно. Несколько лет назад система рулевого управления была простой и надежной, но после массового внедрения гидроусилителя автомобилистам приходится дополнительно заботиться об этом элементе, который оказывает непосредственное влияние на вождение.Ухаживать за гидроусилителем руля не так уж и сложно — достаточно при необходимости залить его качественным маслом. В этой статье мы рассмотрим, какую жидкость заливать в гидроусилитель руля, а также в чем их отличия, помимо цветов, стоимости и марок.
Зачем заливать специальную жидкость в ГУР
Основная задача гидроусилителя — сделать руль «легче» для водителя, чтобы ему было комфортнее управлять автомобилем. Без специальной жидкости для гидроусилителя он не сможет работать, так как во время работы системы жидкость прогоняется через все ее компоненты.
Можно сказать, что масло заливается в ГУР, и в этом будет доля правды. Действительно, жидкость для этого механизма формируется на основе масла, но оно содержит ряд специальных присадок, и обычное моторное масло заливать в бачок ГУР не стоит.
Жидкость в гидроусилителе выполняет ряд стандартных автомобильных масел:
Охлаждает трущиеся друг о друга детали, отводя от них тепло и предотвращая перегрев;
Смазывает детали, входящие в систему;
Защищает элементы системы от коррозии.
Основная функция жидкости рулевого управления с гидроусилителем — передача усилий от насоса к поршню, что позволяет всей системе работать.
Как мы уже отмечали выше, по сути, жидкость для гидроусилителя руля является маслом, а это означает, что ее стандартно можно разделить на минеральную и синтетическую. Но если вы владелец легковой машины, то синтетическое масло для ГУР вам вряд ли понадобится. В большинстве случаев его применяют на технике, а в городские автомобили заливают минеральную жидкость для гидроусилителя руля.
Объяснить, почему в бачок гидроусилителя заливается минеральное масло, достаточно просто — оно легко выполняет все возложенные на него задачи, позволяя избежать коррозии не только металлическим деталям, но и не высыхать резиновым элементам системы. . Что касается синтетического масла, то его можно заливать в бачок гидроусилителя рулевого управления только по рекомендации производителя автомобиля. Это связано с тем, что такая жидкость содержит волокна резины, которые приводят к образованию трещин в резиновых компонентах системы рулевого управления.
В чем разница между жидкостями для гидроусилителя?
Любая автомобильная жидкость имеет ряд основных параметров, которые влияют на ее цену и свойства. Основные характеристики жидкости для гидроусилителя руля следующие:
Свойства добавок, входящих в его состав;
Гидравлические и механические свойства;
Вязкость.
Выбирая жидкость для гидроусилителя руля, стоит ориентироваться на эти параметры, ориентируясь на идеалы, рекомендованные производителем автомобиля.
Еще одним важным параметром рулевой жидкости является ее цвет. В продаже можно найти жидкость 3-х цветов: зеленого, желтого и красного. Здесь важно отметить, что жидкости для гидроусилителя руля одного цвета можно смешивать друг с другом. Более того, есть важное правило: никогда не смешивайте минеральные и синтетические масла, это касается и жидкостей для гидроусилителя руля.
Предлагаем вам более подробно ознакомиться с отличиями рулевых жидкостей разных цветов:
Красный … Этот цвет указывает на то, что аналогичная жидкость (в большинстве случаев) используется для автоматической коробки передач. Оно может быть как минеральным, так и синтетическим, и при покупке красного масла важно проверять этот параметр. Вы можете смешивать красную жидкость для гидроусилителя руля с желтой, но не зеленой.
Желтый … это универсальный жидкостный усилитель рулевого управления, который встречается в автоматических и механических трансмиссиях. Как отмечалось выше, желтое масло смешивается с красным вариантом.
Зеленая … Зеленая жидкость для гидроусилителя руля может использоваться только в автомобилях с механической коробкой передач.Его нельзя смешивать с маслами других цветов.
Вязкость, присадки и другие свойства минимально различаются для жидкостей для гидроусилителя руля одного цвета. Именно поэтому при покупке масла для заправки бачка ГУР в первую очередь нужно смотреть именно на его цвет, а не на другие показатели.
Почему нельзя экономить при выборе жидкости для гидроусилителя руля
При выборе жидкости для гидроусилителя руля следует обращать внимание на известных производителей автомобильных аксессуаров.Как и расходный материал, его лучше приобретать в специализированных магазинах для автомобилистов, так как он напрямую влияет на безопасность движения. Некачественная жидкость для гидроусилителя руля может иметь следующие недостатки:
Водителю не часто приходится заменять и доливать жидкость ГУР, и тем менее оправдана экономия на ней. Покупайте масла с присадками, которые производятся известными компаниями, имеющими все необходимые сертификаты на производство таких расходных материалов.
Рулевое колесо с гидроусилителем делает вождение комфортным.Многие водители мечтают о машине с гидроусилителем руля. Но наличие гидроусилителя не только увеличивает комфорт, но и добавляет заботы об уходе за автомобилем. Вам необходимо знать, какую жидкость для гидроусилителя можно использовать, как часто ее менять. В статье обсуждаются эти вопросы, даются инструкции.
[Скрыть]
Какой должна быть жидкость для гидроусилителя руля?
В систему ГУР заливается семейство желтых масел. Жидкость желтого цвета может использоваться в автоматических трансмиссиях и заливаться в коробки передач механической коробки передач.Это универсальная жидкость для рулевого управления.
Жидкость ГУР зеленого цвета, как и красная, может быть как минеральной, так и синтетической. Его можно использовать только в механических коробках передач.
Можно смешивать масла разных производителей, если они совпадают по своим характеристикам, так как предусмотрена их взаимозаменяемость. При смешивании обращайте внимание на цвет. Если смешать зеленую и желтую жидкости, она может вспениться, поэтому при замене промойте всю систему.
Возможно использование АТР для гидроусилителя руля, так как оно отличается от масла гидроусилителя только наличием дополнительных присадок, которые необходимы для муфт АКПП.В ГУР нет муфт, поэтому наличие присадок к ним не влияет на рабочие характеристики … Оригинальная жидкость ГУР PSF 3 подходит для большинства рулевых систем (видео Станислава Люба).
Чем лучше заливать ГУР?
На рынке представлен широкий выбор жидкостей для гидроусилителя руля, которые различаются не только составом, но и производителями. Чтобы правильно выбрать масло, нужно знать, какими свойствами должна обладать качественная смазка.
Масло гидроусилителя руля должно обладать следующими свойствами:
Безопасно для водителя при работе. Во время работы механизма масло нагревается, выделяются пары, которые должны быть безопасными для здоровья человека. Качество масла должно быть подтверждено сертификатом.
Смазка хорошего качества должна быть устойчивой к высоким температурам. Он не должен терять свои свойства при повышении температуры выше 100 градусов, консистенция сохранится. Если масло станет густым, рулевое колесо будет трудно повернуть.Это грозит повреждением системы гидроусилителя руля.
Некоторые производители обещают, что ресурса масла хватит на весь период эксплуатации ГУР. Но на практике жидкость со временем меняет цвет, часть ее испаряется, может вытекать через уплотнительные кольца. Поэтому через несколько лет необходимо либо долить масло в ГУР, либо полностью его поменять.
Лучше заливать жидкость, рекомендованную производителем вашего авто.
Перед заменой жидкости в гидроусилителе руля необходимо внимательно изучить характеристики приобретаемого для замены товара. Можно использовать любую марку жидкости для гидроусилителя руля, важно, чтобы она соответствовала требованиям, предъявляемым к маслам для гидравлических систем рулевого управления. Необходимо помнить о приемлемых вариантах смешивания жидкостей. При соблюдении правил эксплуатации рулевое колесо будет без усилий со стороны водителя поворачивать колеса автомобиля.
Когда нужно менять масло в гидроусилителе руля?
Срок замены жидкости ГУР зависит от интенсивности эксплуатации, нагрузки на автомобиль и стиля вождения.Жидкость меняется в диапазоне от 60 тысяч до 120 тысяч километров. Если средний пробег в год составляет 10-20 тысяч километров, то жидкость меняют раз в 2-3 года. Некоторые водители считают, что смазку нужно менять, когда начинаются проблемы с ГУР.
Показателем необходимости замены масла является его состояние. Для проверки нужно открутить крышку бачка ГУР и капнуть несколько капель на светлую поверхность: вату, салфетку, стекло и т.д. Жидкость должна быть прозрачной, без посторонних частиц и примесей.Запах не должен напоминать горелое масло. Если изменилась структура и цвет смазки (ее можно сравнить с новым маслом), то желательно ее заменить.
Инструкции по замене своими руками
Замена жидкости гидроусилителя руля своими руками — несложная процедура, поэтому ее под силу любому автомобилисту. Важно заранее запастись всем необходимым, тогда процесс займет немного времени.
Инструменты и материалы
Перед заменой жидкости в гидроусилителе руля необходимо подготовить необходимые инструменты и материалы: отвертка крестовая
гаечный ключ на «10»;
плоскогубцы;
обрезной шприц 20 мл;
отрезок капиллярной трубки;
тряпки чистые;
воронка;
емкость для слива рабочей жидкости;
новая жидкость для гидроусилителя руля.
Объем масла в системе гидроусилителя около 1 л. По времени процесс замены займет не более часа.
Этапы
Процедура замены масла в системе гидроусилителя руля состоит из следующих этапов:
Сначала необходимо снять крышку с бачка гидроусилителя руля.
Под крышкой находится фильтр, который можно снять двумя пальцами, слегка повернув его. Вынимая из шеи, очищаем от налета и грязи.Для этих целей можно использовать спрей-очиститель.
Масло откачиваем большим шприцем. Если шприца нет, можно использовать шланг. Осторожно втягивая воздух, опустите край шланга ниже уровня бака. Сливаем жидкость в подготовленные емкости.
Освободив емкость от жидкости, нужно слить оставшуюся часть в насосе и шлангах. Снимаем оба шланга: один идущий к насосу, другой — от возвратного бака. Для этого снимаем патрубок с бачка, сжимая усики зажима плоскогубцами и повернув зажим на 4 см.Перед тем, как слить жидкость из системы, нужно подготовить емкость. Опускаем конец шланга в емкость для слива. Чтобы слить все оставшееся масло, вы можете запустить двигатель на несколько секунд и повернуть руль до упора.
Когда жидкость слита, вставьте воронку в шланг, идущий от бака к насосу, и налейте немного масла. Вместо воронки можно использовать пластиковую бутылку. Место соединения шланга и воронки лучше обмотать изолентой, чтобы не протекать.Воронку следует закрепить проволокой, чтобы она не упала. Наливать жидкость нужно понемногу.
Время от времени садимся за руль и крутим его до упора. Каждый раз смотрим, какая жидкость сливается в емкость. Влить масло, пока не потечет новое. Это означает, что жидкость гидроусилителя руля полностью заменена.
После этого вытаскиваем воронку и обратно подсоединяем шланги, зажимаем хомуты.
Залить масло до максимального уровня жидкости в бачке ГУР.Закрыв крышку на бачке, заводим двигатель и поворачиваем руль до упора. Каждый раз проверяем уровень масла в баке и при необходимости доливаем. Повторяем процедуру до тех пор, пока жидкость не останется на желаемом уровне.
На завершающем этапе вставляем фильтр и окончательно закручиваем крышку на бачке.
Можно ли использовать тормозную жидкость для усилителя рулевого управления?
Список жидкостей, необходимых для наших автомобилей, очень длинный. В работе наших автомобилей используются различные жидкости, и все они служат определенной цели.Тормозная жидкость и жидкость для гидроусилителя руля являются гидравлическими жидкостями, что заставляет меня задуматься…
Можно ли использовать тормозную жидкость для гидроусилителя руля? Ответ — решительное нет. Если вы использовали тормозную жидкость в системе рулевого управления с гидроусилителем, это может привести к значительным повреждениям.
Тормозная жидкость против жидкости для гидроусилителя руля
Тормозная жидкость и жидкость для гидроусилителя руля — это жидкости, которые используются в гидравлической системе современных транспортных средств, но далеко не все сходства.
Тормозная жидкость и жидкость для гидроусилителя руля были разработаны и усовершенствованы на протяжении многих лет для использования в самых разных целях в транспортных средствах, и они не являются взаимозаменяемыми.
Фактически, добавление тормозной жидкости в бачок рулевого управления с гидроусилителем приведет не только к снижению эффективности усилителя рулевого управления. Это действительно нанесет серьезный ущерб.
Вот обзор различий между тормозной жидкостью и жидкостью для гидроусилителя руля.
Тормозная жидкость Жидкость для гидроусилителя руля
Состав: 60-90% растворитель, 5-30% смазка, 2-5% присадки Состав: 85-90% смазка, 10% -15% присадки
Обычно на основе гликоль-эфира Обычно на основе нефти
Основная цель — преобразовать силу в давление в тормозной системе. Основное назначение — смазка насоса гидроусилителя руля.
Вторая цель — предохранить тормозные магистрали от коррозии. Второстепенная цель — обеспечить давление в системе рулевого управления с усилителем.
Каустик, удалит краску с вашего автомобиля Не едкий
Светло-желтый цвет в новом состоянии. С возрастом от янтарного до коричневого. Новый — желтого, янтарного или розового цвета. С возрастом от коричневого до черного.
Низкая сжимаемость Низкая сжимаемость, но не такая низкая, как у тормозной жидкости
Плохая смазка Хорошая смазка
Не все свойства тормозной жидкости вызывают проблемы в усилителе рулевого управления. Две основные причины, по которым вы не можете использовать тормозную жидкость в вашей системе рулевого управления с усилителем, заключаются в том, что тормозная жидкость является едкой и что тормозная жидкость имеет слабые смазывающие свойства.
Недостаточно смазки в тормозной жидкости
Тормозная жидкость, содержащая только 5-30% смазки, не будет работать в качестве смазки для насоса рулевого управления с гидроусилителем.Он может дать немного смазки для насоса рулевого управления с гидроусилителем, но ее недостаточно. Насос гидроусилителя рулевого управления требует 85% -90% смазки в жидкости гидроусилителя рулевого управления.
Без надлежащей смазки движущиеся части системы рулевого управления с гидроусилителем не смогут двигаться с такой же легкостью. Это особенно актуально для тех мест в системе гидроусилителя руля, где металл движется по металлу.
В результате ваш усилитель рулевого управления будет давать сбои и в конечном итоге выйдет из строя.
Тормозная жидкость едкая
Учитывая, что тормозная жидкость может смывать краску с вашего автомобиля, вы можете только представить, что она может сделать с системой, которая не была создана для того, чтобы противостоять ее едкости.
Тормозная жидкость может вызвать непоправимое повреждение уплотнений, прокладок и резиновых шлангов в системе рулевого управления с гидроусилителем. Это либо вызовет их набухание и утечку, либо полное растворение их частей.
Полностью выйдет из строя гидроусилитель руля.
Стоимость устранения проблем, вызванных тормозной жидкостью в усилителе рулевого управления
Так во что все это вам будет стоить?
Это зависит от того, сколько повреждений нанесла тормозная жидкость, что будет зависеть от того, сколько тормозной жидкости вы залили и попала ли она во всю систему рулевого управления с усилителем.
Вот несколько приблизительных цифр, которые помогут вам составить представление. Все это приблизительные оценки, которые могут варьироваться в зависимости от вашего автомобиля, местоположения и механика, к которому вы его приводите.
Если вы залили тормозную жидкость в гидроусилитель руля, вам нужно будет промыть неисправную жидкость и заменить ее новой. Если вы не можете сделать это самостоятельно, то стоимость будет как минимум 69,99 долларов (Источник). Стоимость будет варьироваться в зависимости от того, сколько жидкости для гидроусилителя требуется для вашего конкретного автомобиля.
Чтобы отремонтировать уплотнения рейки системы гидроусилителя рулевого управления, механик должен демонтировать систему.Это увеличит трудозатраты на работу. Детали и работа могут стоить от 600 до 1000 долларов (Источник).
Средняя стоимость замены шланга в вашей системе рулевого управления с гидроусилителем, включая детали и работу, составляет от 388 до 512 долларов (Источник).
Если недостаток смазки вызывает проблемы с самим насосом, средняя стоимость его замены составляет от 459 до 659 долларов (источник).
Откуда взялось это заблуждение?
Возможно, вы слышали от друга, члена семьи или другого человека, которому доверяете, что тормозная жидкость и жидкость для гидроусилителя руля взаимозаменяемы.Кажется, это довольно распространенное заблуждение.
Я считаю, что корень этой проблемы в том, что жидкость для автоматических трансмиссий использовалась в ранних системах рулевого управления с гидроусилителем до того, как появилась жидкость для гидроусилителя руля.
Это стало возможным, потому что они оба в основном используются в качестве смазочных материалов. Основное различие между ними в том, что в жидкости для АКПП больше моющих средств.
Тормозная жидкость, кажется, попала в него, но тормозная жидкость никогда не использовалась в качестве жидкости для гидроусилителя руля.
Что делать, если заливать тормозную жидкость в систему рулевого управления с усилителем?
Тормозная жидкость может вызвать повреждение системы рулевого управления с усилителем. Если вы случайно залили тормозную жидкость в систему рулевого управления с гидроусилителем, ее необходимо тщательно промыть. Это видео подробно описывает процесс, но я также его записал.
Промывайте систему рулевого управления с гидроусилителем только в том случае, если вы чувствуете себя комфортно, работая на собственном автомобиле, и готовы к небольшому беспорядку.

Не водите машину и даже не включайте ее.Это поможет предотвратить попадание тормозной жидкости в систему рулевого управления с гидроусилителем, что ограничит возможный ущерб. Если вы не заводили машину, залитая вами тормозная жидкость должна оставаться в бачке.
Откройте бачок для жидкости рулевого управления с гидроусилителем и с помощью насадки для индейки наберите как можно больше жидкости. Имейте под рукой емкость для старой жидкости.
Если вам неудобно работать на собственном автомобиле, возможно, вы захотите найти кого-нибудь, кто разбирается в транспортных средствах, чтобы он помог вам со следующими шагами.
Поднимите автомобиль домкратом, чтобы передние колеса не касались земли, и поверните рулевое колесо так, чтобы передние колеса двигались вперед и назад. В резервуаре появится больше жидкости.
Используйте масло для индейки, чтобы вылить остатки жидкости из резервуара.
Теперь вам нужно отсоединить линию низкого давления и дать ей стечь в емкость.
Вращайте колеса взад и вперед, чтобы смыть нашу старую жидкость.
Залейте свежую жидкость гидроусилителя руля в резервуар и дайте ей стечь через систему в бутылку.
Сделайте это 3 раза.
Соберите все вместе и залейте рулевую систему с гидроусилителем жидкостью для гидроусилителя руля.
Если вы хотите быть особенно осторожными, механик может снова промыть систему рулевого управления с гидроусилителем.
Если вы уже управляли автомобилем с тормозной жидкостью в гидроусилителе рулевого управления, вам следует обратиться к механику для промывки и устранения любых повреждений.
Можно ли использовать жидкость для гидроусилителя рулевого управления для тормозов?
Итак, мы знаем, что тормозная жидкость не может использоваться для гидроусилителя рулевого управления, но можно ли использовать жидкость для гидроусилителя руля для доливки тормозной жидкости?
Ответ, как вы могли догадаться, — нет.
Резина в тормозных магистралях не предназначена для удерживания жидкостей на нефтяной основе, таких как жидкость для гидроусилителя руля. Уплотнения начнут набухать сразу после контакта с жидкостью рулевого управления, вызывая закупорку тормозной магистрали.
Даже одного накачки педали тормоза достаточно, чтобы прогнать загрязненную жидкость по всей тормозной системе. Тормозная система быстро выйдет из строя после введения жидкости для гидроусилителя руля.
Единственное решение — демонтировать тормозную систему, прочистить трубопроводы и заменить любые резиновые детали.
Можно ли использовать трансмиссионную жидкость для насоса гидроусилителя рулевого управления?
Промывка трансмиссионной жидкостью, радиатором, тормозами и двигателем является частью регулярного графика технического обслуживания автомобиля. Требуется ли промывка гидроусилителя руля? Если да, можно ли использовать трансмиссионную жидкость для насоса рулевого управления с гидроусилителем ? Есть ли вероятность повредить компоненты гидроусилителя рулевого управления, или обе жидкости имеют одинаковые свойства? Если вы думаете об использовании трансмиссионной жидкости в усилителе рулевого управления , эта статья поможет вам получить ответы.
Нужна ли промывка гидроусилителя руля?
Любому автомобилю с гидроусилителем рулевого управления требуется жидкость для гидроусилителя руля. Он работает с насосом гидроусилителя рулевого управления, чтобы сделать поворот рулевого колеса более плавным.
Со временем жидкость собирает металлические частицы и шлам. Толстый песок выглядит как песок, который попадает в уплотнения зубчатой рейки и шестерни и в конечном итоге разрушает их.
В руководстве пользователя промывка жидкости рулевого управления с гидроусилителем не указывается как текущее обслуживание.Но делать это нужно, чтобы машина оставалась в хорошем состоянии. Когда промывка становится обязательной, а не дополнительной задачей, многие люди задаются вопросом — можно ли использовать трансмиссионную жидкость для жидкости для гидроусилителя руля ? Давайте выясним разницу между типами жидкости, прежде чем отвечать на вопрос.
Необходимо промыть старую жидкость. (Источник фото: gobdp)
Жидкость для гидроусилителя руля и ATF
Многие люди хотят знать, можно ли использовать трансмиссионную жидкость в насосе рулевого управления с гидроусилителем. Жидкость гидроусилителя руля — это то же самое, что трансмиссионная жидкость ? Сравнение между ними поможет понять, безопасна ли замена одной жидкости на другую.
Жидкость для автоматических трансмиссий (AF) представляет собой жидкость красного цвета, которая выделяет отчетливый сладкий запах, в то время как жидкость для гидроусилителя руля (PS) прозрачная, желтая или розоватая и пахнет жженым зефиром.
Оба они гидравлические. Но самая большая разница в том, что ATF содержит детергенты и модификаторы трения.Моющие средства фильтруют жир и грязь, которые могут попасть в систему рулевого управления с усилителем и повредить гидрораспределители насоса и рулевой рейки. С другой стороны, модификаторы трения сдерживают чрезмерное тепловыделение клапанов и насоса.
Жидкость PS также снижает трение между различными компонентами системы и чрезмерное повышение температуры. Другая его работа — обеспечение гидравлического давления в компонентах системы и смазка насоса и редуктора рулевого управления.Но, , можно ли использовать трансмиссионную жидкость для насоса рулевого управления с гидроусилителем ? Давай выясним.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ
Можно ли использовать трансмиссионную жидкость для насоса гидроусилителя рулевого управления?
Зависит от марки и модели автомобиля. Некоторые люди не видят никаких проблем, в то время как другие категорически против, если только это не является крайней чрезвычайной ситуацией.
Аргумент против такой практики кажется более сильным, потому что использование неправильного масла в больших объемах может привести к ухудшению качества и разрушению частей системы.Жидкости ATS и PS являются гидравлическими, но это не одно и то же.
Трансмиссионная жидкость предназначена для очистки и трения. По своей природе клейкий и термостойкий, он увеличивает трение между компонентами в пакете сцепления для лучшего захвата. Напротив, жидкость PS в основном предназначена для смазки и уменьшения трения между различными частями системы рулевого управления с гидроусилителем. ATF проработает какое-то время, что в конечном итоге повлияет на уплотнения насоса и коробки передач. Использование жидкости PS, одобренной для данной модели вашего автомобиля, — верный способ избежать каких-либо проблем.
Можно ли заменить жидкость PS на трансмиссионную в любом автомобиле?
Итак, можно ли использовать трансмиссионную жидкость для насоса гидроусилителя ? Ответ — нет’! Тогда почему так много людей говорят в пользу этого?
Что ж, вы можете использовать ATF в насосе гидроусилителя рулевого управления в автомобилях, выпущенных в конце 70-х или ранее. В этих старых автомобилях нет сложных и легких материалов, которые использовались в автомобилях, произведенных в 90-х годах и позже.Система гидроусилителя рулевого управления старых автомобилей сделана из сырых материалов, которые могут выдерживать ATF, потому что это также гидравлическая жидкость.
Современные автомобили состоят из тонкой инженерии и тонких компонентов. Каждая система нуждается в масле и жидкости, специально разработанных для них. Таким образом, использование другой жидкости, не соответствующей требованиям конкретной системы, вредно для нее.
Вы можете заменить жидкость в старых автомобилях. (Источник фото: wikimedia)
>> Найдите для себя подходящий дешевый подержанный автомобиль в Японии? Нажмите здесь <<
Многие модели Ford и GM прекрасно справляются с заменой жидкости, в то время как вы просто испортите BMW, Audi, Honda или Mercedes-Benz, сделав это.Лучший способ определить ответ на вопрос — можно ли использовать трансмиссионную жидкость для насоса рулевого управления с гидроусилителем — — это прочитать руководство по эксплуатации вашего автомобиля. В нем будет четко указано, нужна ли автомобилю стандартная жидкость для гидроусилителя руля или может также работать с ATF. Для некоторых моделей могут потребоваться определенные типы гидравлической жидкости. Например, Lexus LX470 будет хорошо работать с ATF, но для BMW требуется специальная синтетическая жидкость под названием Pentosin CHF 11S. Если ваш автомобиль был произведен в 90-х годах или позже, обязательно ознакомьтесь с руководством по эксплуатации, прежде чем принимать поспешное решение.
Какая жидкость заливается в гидроусилитель руля Шевроле Круз. Какая жидкость заливается в ГУР. состав, цвет и свойства. Так же разберем для Форд, Рено, Шевроле, Мазда Шевроле Круз какая жидкость в гур
В процессе эксплуатации автомобиля происходит старение масла, залитого в контур ГУР. В результате компоненты гидроусилителя начинают чрезмерно изнашиваться. Чтобы этого не произошло, рекомендуется периодически заменять жидкость ГУР.
В противном случае необходимость капитального ремонта рулевого управления не заставит себя ждать.
Масло для гидроусилителя руля Chevrolet Cruze
Выбор жидкости в ГУР

низкая кинематическая вязкость;
возможность длительной эксплуатации без потери первоначальных свойств;
низкое пенообразование независимо от температуры;
малый коэффициент теплового расширения;
хорошие антикоррозионные свойства, благодаря чему продлевается срок службы основных деталей гидроусилителя руля;
лучшие смазочные свойства.
Оригинальное масло для гидроусилителя руля GM Dexron VI
Если автовладелец решил перейти на продукцию стороннего производителя, то простая заправка запрещена. Промывка системы необходима для предотвращения смешивания различных жидкостей. полная замена жидкостей. Стоимость неоригинального масла начинается от 400 руб. Не следует рассматривать более дешевые жидкости, так как они могут вызвать проблемы с усилителем рулевого управления.
Масло гидроусилителя руля MANNOL DX10105
Необходимые инструменты
Для успешной замены жидкости ГУР Шевроле Круз необходимы инструменты, перечисленные в таблице ниже.
Замена жидкости ГУР
Для замены жидкости гидроусилителя рулевого управления в Шевроле Круз с двигателями 1,6 (109 л.с.) и 1,8 (141 л.с.) литров необходимо следовать приведенным ниже инструкциям.
Притормозить автомобиль ручным тормозом. Поместите под задние колеса противооткатные упоры … Поднимите переднюю часть автомобиля с помощью домкратов. Если есть подъемник, необходимо развесить машину, чтобы ничто не мешало поворотам передних колес.
Передняя часть автомобиля Шевроле Круз поднята домкратом
Используйте шприц, чтобы откачать жидкость из бачка рулевого управления с гидроусилителем.
Процесс откачки жидкости из бачка ГУР
Отвинтить бачок гидроусилителя руля.
Снимите тонкий возвратный шланг с бачка гидроусилителя рулевого управления.
Вставьте снятый шланг в пустой контейнер, например, в пластиковую бутылку.
Емкость для слива старой жидкости
Демонтировать бак. Если внутри него налет из старой навозной жижи, то нужно очистить стены.
Цистерна демонтированная
Заменить бачок. Влейте примерно пол-литра свежей жидкости.
Не запуская двигатель, нужно начать крутить руль из крайнего левого положения в крайнее правое положение. В этом случае из шланга, вставленного в бутылку, начнет выливаться жидкость. Сколько масла выльется точно не известно, но в среднем следует рассчитывать на слив до литра отработанной жидкости.
Необходимо повернуть руль до тех пор, пока свежая жидкость не выльется в подставленную емкость.В этом случае необходимо постоянно следить за уровнем масла в баке. При падении уровня требуется постоянно доводить его до отметки «Макс».
Процесс замены жидкости гидроусилителя руля
Для очистки насоса гидроусилителя руля нужно запустить двигатель на 1-2 секунды. В этом случае важно внимательно следить за уровнем жидкости в резервуаре. Если уровень масла упадет слишком сильно, существует опасность проветривания контура. По этой причине многие автовладельцы производят замену масла в гидроусилителе руля без запуска двигателя.
Подсоедините все шланги к резервуару.
Залить жидкость до отметки «Макс».
Запустите двигатель и проверьте работу гидроусилителя руля.
Частичная замена масла
Некоторые автовладельцы прибегают к более простому способу замены жидкости ГУР. Для этого требуется:
Откройте крышку бачка рулевого управления с гидроусилителем.
Используйте шприц с удлинительным шлангом, чтобы полностью откачать жидкость.
Перекачка жидкости
Залить свежую жидкость до уровня «Макс».
Запустите двигатель и поверните рулевое колесо.
Визуально оценить состояние масла. При необходимости откачайте и долейте свежую жидкость. Некоторые автовладельцы рекомендуют на промежуточном этапе использовать фильтровальное масло.
Когда жидкость в резервуаре станет того же цвета, что и свежая, закройте крышку.
Проверить работу гидроусилителя руля.
ГУР — основной блок в системе управления любого автомобиля. Чтобы гидроусилитель руля всегда работал исправно, необходимо следить за состоянием его деталей и механизмов, а также своевременно менять рабочую жидкость в системе.Как производится замена жидкости ГУР Лачетти и в каких случаях нужно менять масло — узнайте из этого материала.
Как определить необходимость замены масла в ГУР?
На Chevrolet Cruze и многих других моделях этого производителя жидкость ГУР является важным расходным материалом, от состояния которого зависит работа агрегата в целом. Какие признаки могут указывать на необходимость замены масла:
жидкость изменила цвет, стала темнее, в ней может образоваться осадок;
расходный материал пахнет гари;
руль стал круче крутить;
при повороте рулевого колеса могут быть слышны необычные для его работы звуки.
К сожалению, в техрегламенте не указаны точные сроки замены масла, но многие автолюбители утверждают, что после 15 тысяч км пробега жидкость должна в любом случае поменяться.
Как выбрать жидкость для гидроусилителя руля?
Изначально при производстве для гидроусилителя руля заливается жидкость Dextron 2 или Dextron 3. Соответственно необходимо использовать то же масло, либо масло аналогичное по техническим характеристикам … Лучше заливать то, что рекомендует производитель автомобиля.
Руководство по замене масла
Итак, замена масла в гидроусилителе руля является неотъемлемой частью обслуживания автомобиля Chevrolet Cruze. Процедуру замены жидкости можно проводить дома.
Как выглядит процесс замены:
Для начала нужно поддомкратить переднюю часть автомобиля, это необходимо для того, чтобы передние колеса могли свободно вращаться. Если у вас нет домкратов, то как вариант можно использовать скользкую поверхность, например лед, мокрую траву и т. Д.
Далее открываем капот и откручиваем заливную пробку бачка ГУР.Используя большой медицинский шприц с установленной на нем насадкой, необходимо откачать из бачка все расходные материалы.
После этого загляните под бак — вдоль них должно быть две трубы. Патрубок, который соединяется с насосом гидроусилителя руля, необходимо отсоединить, но перед этим подставить под него емкость, например разрезанную бутылку. Вам нужно подождать, пока все масло не вытечет из системы.
Далее отсоединяем вторую трубу — это так называемый возврат. Линия возврата более подробно обозначена на фото.Также нужно подставить под этот шланг тару, так как из нее тоже пойдет масло.
Для того, чтобы максимально откачать израсходованные расходные материалы из гидроусилителя руля, колеса автомобиля необходимо сначала повернуть полностью вправо, а затем полностью влево.
В этом случае в крайних положениях необходимо сделать паузу на несколько минут. Эта процедура повторяется до тех пор, пока масло не перестанет выходить из возвратной линии.

Если объем вещества уменьшится в результате манипуляций, то его нужно будет восполнить.Процедура повторяется до тех пор, пока уровень вещества в расширительном бачке не перестанет падать.
Выполнив эти действия, вы можете запустить силовой агрегат … Сразу после запуска вы можете услышать гудение насоса гидроусилителя рулевого управления. Некоторые автолюбители сразу проверяют помпу, саму помпу и другие элементы системы, но это лишнее, так как появление звука вначале после замены — это нормально. Когда вещество разойдется по системе, весь шум должен исчезнуть.
При работающем двигателе процедура поворота руля в крайнее правое и левое положения повторяется, только паузы нет. Еще раз проверьте уровень расходного материала в расширительном бачке и при необходимости долейте вещество.
Цена вопроса
Стоимость расходных материалов будет зависеть от производителя, а также от качества вещества. Например, стоимость одного литра MOTUL Dexron IID сегодня составляет около 600 рублей. Соответствующий таким же характеристикам продукт только от производителя Febi стоит около 420 рублей за литр, а от производителя Castrol — около 520 рублей за литр.
Посмотрите интересное видео по теме
Рулевая рейка и ГУР Шевроле Круз
Система гидроусилителя Шевроле Круз
Замена рабочей жидкости и прокачка гидроусилителя:
Если жидкость очень грязная или темная, проверьте работу насоса SRS и Шевроле Круз рулевой механизм. Возможно, им потребуется ремонт.
Чтобы заменить гидравлическую жидкость рулевого управления с усилителем, действуйте следующим образом:
Поднимите переднюю часть автомобиля до тех пор, пока колеса не оторвутся от поверхности платформы и не поддержат автомобиль.
Выньте предохранитель топливного насоса из заднего отсека в моторном отсеке.
Снимите крышку топливного бака.
Ослабьте хомут для подсоединения шланга жидкости к шлангу мотопомпы, сжимая изогнутые ушки плоскогубцами. Проденьте шланг за шланг и отсоедините шланг от шланга. Слейте воду из бака в подготовленную емкость.
Выкрутите болт крепления трубки высокого давления к разъему насоса гидроусилителя руля и отсоедините трубку.
Слейте воду из системы, включив стартер два или три раза, и поверните рулевое колесо в обоих направлениях до упора.
Подсоедините трубки и шланг к насосу и залейте жидкость в резервуар и спустите систему.
Необходимость откачки возникает при попадании воздуха в гидросистему во время замены жидкости, ремонтных работ или при нарушении герметичности во время работы.
Индикация наличия воздуха в системе. руль при попытке резко повернуть. Кроме того, насос издает повышенный шум при повороте руля, а жидкость в бачке обычно пенится.
Чтобы прокачать систему гидроусилителя рулевого управления, выполните следующие действия:
Заполните систему рабочей жидкостью до минимального уровня.
Запустите двигатель и поверните рулевое колесо пять или шесть раз в обоих направлениях до упора.
Во время перекачивания долейте жидкость в резервуар: уровень не должен опускаться ниже отметки «MIN» на указателе уровня жидкости на крышке резервуара.
Поворачивайте рулевое колесо от упора к упору в обоих направлениях до тех пор, пока не исчезнут пузырьки воздуха в жидкости, залитой в бачок гидроусилителя рулевого управления, и уровень рабочей жидкости в бачке не перестанет снижаться.
Убедитесь, что уровень жидкости в резервуаре системы остается практически неизменным при повороте рулевого колеса в обоих направлениях. Если уровень жидкости изменяется более чем на 10 мм и двигатель внезапно останавливается, повторно прокачайте систему.
Система рулевого управления Chevrolet Cruz
Механизм рулевой рейки снимается для ремонта или замены. Однако имейте в виду, что рулевое управление — самая важная функция безопасности.
Читайте также:
Несанкционированный ремонт механизма может привести к серьезным последствиям, поэтому при необходимости ремонтируйте его только в специализированной мастерской или заменяйте на новый.
Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
Установите автомобиль на смотровую канавку.
Chevrolet Cruze замена масла в гидроусилителе руля
Подпишитесь на канал посвященный автомобилям и ремонту :.
Замена масла в ГУР
Как не проблема Замена масла в ГУР … Все видео на странице.
Установите рулевое колесо в прямое положение автомобиля.
Подставьте подлокотники под задние колеса, повесьте переднюю часть автомобиля.Снимаем передние колеса.
Отсоедините внешние концы рулевых тяг от поворотных кулаков.
В кабине под педальным узлом открутить болт крепления нижнего шарнира с валом механизма рулевой рейки.
Снимите брызговики двигателя. Снимите впускной патрубок
Выкрутите болт крепления хомута, отсоедините патрубки от механизма и слейте рабочую жидкость из гидроусилителя руля в подготовленную емкость или заглушки.
Удерживая палец верхней тяги стабилизатора от вращения, отверните гайку и снимите шарнирный палец верхней тяги стабилизатора с кронштейна стойки передней подвески.
Читайте также:
Снимите четыре болта крепления кронштейна радиатора (по два с правой и левой стороны).
Отверните гайку соединительного болта крепления передней и задней опор подвески силового агрегата к подрамнику. Выкрутите болты крепления подрамника к кузову.
Опустите заднюю часть подрамника на 5-7 мм, чтобы получить доступ к гайкам на двух штифтах, которыми рулевой механизм крепится к подрамнику.
Отверните гайки двух штифтов, которыми рулевая рейка крепится к подрамнику переднего моста слева и справа.
Слегка приподнимите блок питания и сдвиньте рулевой механизм вправо.
Снимите механизм с автомобиля, вытащив его через отверстие в правой колесной арке. Снимите резиновое уплотнение с рулевого механизма.
Установите детали в порядке, обратном снятию. Заполните систему рулевого управления гидравлической жидкостью и удалите из нее воздух.
Проверьте и, при необходимости, отрегулируйте углы передних колес.
Шестерня привода ГУР Шевроле Круз
Проверка и замена приводного ремня:
На 1.У двигателей объемом 6 литров насос гидроусилителя рулевого управления приводится отдельным ремнем. В соответствии с рекомендацией производителя состояние и натяжение ремня необходимо проверять каждые 30 тысяч км.
После 100 тысяч км пробега или 10 лет эксплуатации (в зависимости от того, что наступит раньше) ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления подлежит замене независимо от его состояния.
Чтобы проверить приводной ремень насоса гидроусилителя рулевого управления, действуйте следующим образом:
Проверьте натяжение ремня. Правильно натянутый ремень должен поворачиваться на 90 ° от усилия пальца 15-20 Н (1.5-2 кгс). Если после проверки натяжение ремня не соответствует требуемым условиям, его необходимо заменить.
Проверьте состояние ремня путем визуального осмотра. Если есть признаки сильного износа ремня или если ремень масляный, замените его.
Чтобы заменить ремень насоса ГУРа, выполните следующие действия:
Протрите тряпкой насос гидроусилителя рулевого управления и шкивы коленчатого вала, чтобы ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления не соскользнул во время установки.
Установить приспособление для установки приводного ремня насоса на шкив коленчатого вала.
Вставьте новый ремень в шкив насоса и установите его на фиксатор.
Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение.
Поверните коленчатый вал двигателя по часовой стрелке с помощью болта, фиксирующего его шкив, одновременно продвигая ремень в шкив шкива, пока ремень не будет прикреплен к шкиву (в этот момент натяжение ремня будет ослаблено).
Читайте также:
Поверните коленчатый вал в положение, при котором фиксатор не будет захвачен ремнем, и снимите инструмент.
Проверните коленчатый вал на несколько оборотов и убедитесь, что ремень правильно сидит в роликах шкива. При необходимости переустановите ремень.
Замена насоса гидроусилителя руля
Когда насос выходит (рис. 25), замените его в сборе, так как для ремонта требуются специальные инструменты и оборудование.
Насос гидроусилителя руля
1. шкив насоса; 2. отверстие под болт крепления насоса; 3. корпус насоса; 4. задняя крышка корпуса помпы; 5. патрубок трубопровода высокого давления; 6.соединение шланга жидкости
Снимите ремень безопасности гидроусилителя рулевого управления, отрезав его ножом.
Ослабьте хомут подающего шланга на сопле, сжимая плоскогубцы с загнутыми ушками.
Проденьте шланг за шланг и отсоедините шланг от шланга.
Отверните болт крепления магистрали высокого давления к насосу и отсоедините магистраль.
Снимите два болта, которыми насос гидроусилителя рулевого управления крепится к выпускному коллектору.Снимите насос.
Установите насос в порядке, обратном снятию.
Залить и удалить жидкость из рулевого управления.
ГУР — основной блок в системе управления любого автомобиля. Чтобы гидроусилитель руля всегда работал правильно, необходимо следить за состоянием его деталей и механизмов, а также своевременно менять рабочую жидкость в системе. Как заменить жидкость ГУР Лачетти и в каких случаях нужно менять масло — узнайте из этого материала.
[Скрыть]
Как определить необходимость замены масла в ГУР?
На Шевроле Лачетти, Шевроле Круз и многих других моделях этого производителя является важным расходным материалом, от состояния которого зависит работа агрегата в целом. К сожалению, в техническом регламенте не указаны точные сроки замены масла, но многие автолюбители утверждают, что после 15 тысяч км пробега жидкость в любом случае должна поменяться (видео Никиты Кислякова).
Какие признаки могут указывать на необходимость замены масла:
жидкость поменяла цвет, потемнела, в ней может образоваться осадок;
расходный материал пахнет гари;
руль стал круче крутить;
При повороте рулевого колеса могут быть слышны необычные для его работы звуки.
Как выбрать жидкость для гидроусилителя руля?
Изначально при производстве заливается жидкость Dextron 2 или Dextron 3 для ГУР. Соответственно, необходимо использовать либо то же масло, либо близкое по техническим характеристикам. L лучше заливать то, что рекомендует производитель автомобиля.
Руководство по замене масла
Итак, замена масла в гидроусилителе руля — неотъемлемая часть обслуживания автомобиля Шевроле Лачетти. Процедуру замены жидкости можно проводить дома.
Как выглядит процесс замены:
Сначала нужно поддомкратить переднюю часть автомобиля, это необходимо, чтобы передние колеса могли свободно вращаться.Если у вас нет домкратов, то как вариант можно использовать скользкую поверхность, например лед, мокрую траву и т. Д.
Далее открываем капот и откручиваем крышку заливной горловины бачка ГУР. Используя большой медицинский шприц с установленной на нем насадкой, необходимо откачать из бачка все расходные материалы.
После этого загляните под бак — вдоль них должно быть две трубы. Патрубок, который соединяется с насосом гидроусилителя руля, необходимо отсоединить, но перед этим подставить под него емкость, например разрезанную бутылку.Вам нужно подождать, пока все масло не вытечет из системы.
Далее отсоединяем вторую трубу — это так называемая обратка. Линия возврата более подробно обозначена на фото. Также нужно подставить под этот шланг тару, так как из нее тоже пойдет масло.
Для того, чтобы максимально откачать израсходованные расходные материалы из гидроусилителя руля, колеса автомобиля необходимо сначала повернуть полностью вправо, а затем полностью влево. В этом случае в крайних положениях необходимо сделать паузу на несколько минут.Эта процедура повторяется до тех пор, пока масло не перестанет выходить из возвратной линии.
Когда вещество выйдет наружу, протрите конец первой снятой трубки и попробуйте подуть в нее. Если в системе есть остаточные расходные материалы, они должны выйти.
Далее следует заново подсоединить сам патрубок к расширительному бачку. После выполнения этих действий вы можете заполнить бак новым расходным материалом. При этом объем заливаемого вещества должен соответствовать объему сливаемого масла, не больше и не меньше.При заправке ориентируйтесь по отметкам, нанесенным на резервуар — объем вещества в нем должен быть между MIN и MAX.
При заливке вещества закачивается гидроусилитель руля. Этот этап очень важен, и его нельзя пропустить. Строго соблюдайте инструкцию, так как от этих шагов во многом зависит эффективность проделанной работы.
Итак, при выключенном двигателе (не пытайтесь его завести) нужно медленно повернуть руль вправо-влево, до крайнего положения.При этом в каждом крайнем положении руль должен задерживаться на несколько секунд, как вы это делали раньше. Поворачивая руль, следите за тем, чтобы уровень расходников в расширительном бачке не опустился до минимума. Также желательно не допускать попадания воздуха в систему, иначе это вызовет воздушную пробку. А это в свою очередь спровоцирует появление гула и шума при повороте руля, так что будьте осторожны.
Если объем вещества уменьшится в результате манипуляций, то его нужно будет восполнить.Процедура повторяется до тех пор, пока уровень вещества в расширительном бачке не перестанет снижаться.
После выполнения этих действий можно запускать силовой агрегат. Сразу после запуска можно услышать гудение насоса гидроусилителя руля. Некоторые автолюбители сразу проверяют помпу, саму помпу и другие элементы системы, но это лишнее, так как появление звука вначале после замены — это нормально. Когда вещество разойдется по системе, весь шум должен исчезнуть.
При работающем двигателе процедура с поворотом руля в крайнее правое и левое положения повторяется, только паузы нет. Еще раз проверьте уровень расходных материалов в расширительном бачке и при необходимости добавьте средство.
Фотогалерея «Самостоятельная замена»
Цена вопроса
Стоимость расходных материалов будет зависеть от производителя, а также качества вещества. Например, стоимость одного литра MOTUL Dexron IID сегодня составляет около 600 рублей.Соответствующий таким же характеристикам продукт только от производителя Febi стоит около 420 рублей за литр, а от производителя Castrol — около 520 рублей за литр.
No related posts.

Тормозная жидкость	Жидкость для гидроусилителя руля
Состав: 60-90% растворитель, 5-30% смазка, 2-5% присадки	Состав: 85-90% смазка, 10% -15% присадки
Обычно на основе гликоль-эфира	Обычно на основе нефти
Основная цель — преобразовать силу в давление в тормозной системе.	Основное назначение — смазка насоса гидроусилителя руля.
Вторая цель — предохранить тормозные магистрали от коррозии.	Второстепенная цель — обеспечить давление в системе рулевого управления с усилителем.
Каустик, удалит краску с вашего автомобиля	Не едкий
Светло-желтый цвет в новом состоянии. С возрастом от янтарного до коричневого.	Новый — желтого, янтарного или розового цвета. С возрастом от коричневого до черного.
Низкая сжимаемость	Низкая сжимаемость, но не такая низкая, как у тормозной жидкости
Плохая смазка	Хорошая смазка