Транспорт в США / Travel.Ru / Страны / США
- Travel.ru
- Страны
- США
- Транспорт
Дороги и правила вождения
Движение правостороннее.
В каждом штате США установлены свои правила дорожного движения, но некоторые вещи едины на всей территории и могут быть крайне непривычны туристам из Европы.
Знаки, относящиеся к перекрестку, находятся за перекрестком, а не перед. Соответственно, светофоры, регулирующие движение на перекрестке, находятся за ним (обычно висят).
Водитель и пассажир(ы) переднего сиденья обязательно должны быть пристегнуты. Дети, находящиеся сзади, также пристегиваются.
Регламент движения по полосам обычно нарисован прямо на дороге, а не на знаках над дорогой. Повороты из полос, для этого не предназначенных, считаются серьезным нарушением.
На дорогах США не существует понятия приоритета правой машины. На равноценных перекрестках всегда будут висеть знаки Stop с пометкой 4-way (с четырех сторон). Приоритет проезда такого перекрестка устанавливается в порядке живой очереди — кто первый остановился на стоп-линии (вне зависимости от направления), тот и пересекает перекресток.
На каждом знаке Stop необходимо тормозить до полной остановки на 3 секунды.
При появлении звуков сирены необходимо перестроиться вправо и остановиться, даже если машина, издающая звуки, находится на другой улице. Если машина со звуками и праздничной иллюминацией была сразу за вами и вместе с вашей тоже остановилась — это полиция. Полицейских существует множество разных видов, но вне зависимости от их типа, выходить из машины нельзя. Нужно заглушить мотор и ждать, когда полицейский подойдет сам и объяснит причину остановки. В случае нарушения будет выписан штраф, который можно оплатить через банк.
Самые принципиальные вещи, которые могут быть запрещены или разрешены в зависимости от штата, — это
Неформальным правилом является возможность превышать скорость не более чем на 10 миль в час. При этом существуют районы (обычно около туристических достопримечательностей и в индейских резервациях), где даже за превышение на пару миль можно получить штраф.
Штрафы
Система наказаний за нарушение ПДД разнится от штата к штату, но в общем и целом везде представляет собой штраф в денежном выражении и пойнты (баллы). Туристы, в отличии от граждан США, наказываются исключительно штрафами, поскольку начисление штрафных баллов применительно к иностранцу затруднительно. Штрафы на превышения скорости исчисляются в большинстве штатов исходя из следующей формулы: $40 за сам факт нарушения (свыше 5 миль) + $2 за каждую милю, на которую была превышена скорость. Таким образом, к примеру, в случае движения со скоростью в 90 миль в час вместо позволенных 65 на скоростной трассе, штраф составит $90. В некоторых случаях наказание не ограничивается лишь штрафом и баллами. При серьезных нарушениях к водителю может быть дополнительно применен закон о вождении, угрожающем другим частникам движения. В этом случае, в зависимости от штата, штраф составит от 200 до 600 долларов.
27.
04.2016 | onrealНью-Йорк, Нью-Йорк. Паром и вид на 360 градусов
—>
Железнодорожный и автовокзал Union Station в Лос-Анджелесе
Union Station — это и железнодорожный вокзал, откуда с перронов отправляются поезда, и автовокзал — автобусы «причаливают» с противоположной от главного входа стороны. Читать дальше →
Полина Бойцова | осень 2016
Old Town Trolley Tours — весь Сан-Диего за пару часов
40-километровый маршрут построен так, что вы посетите основные «опорные точки» — основные городские достопримечательности.Всего 10 остановок. Давайте посмотрим, что вы увидите. Читать дальше →
Всего 10 остановок. Давайте посмотрим, что вы увидите. Читать дальше →Полина Бойцова | весна 2017
Путешествие на Аляску. Поезд на Анкоридж
Из Сьюарда в Анкоридж я решил добираться поездом Coastal Classic аляскинских железных дорог. Маршрут оказался очень достойным, прекрасная альтернатива автомобильным дорогам. Читать дальше →
misha-my | лето 2012
Чем заняться на Манхэттене
Манхэттен — самое популярное место в Нью-Йорке, место исторического рождения Города.
Знали ли индейцы, когда продавали свой остров, что они делают? Кто их, впрочем, спрашивал. Читать дальше →irinadob550 | зима 2017
Из Чикаго в Техас
Уф, легкая пробежка со всеми сумками по улице, и я успеваю на свой автобус в Даллас. Минимальная цена, по которой можно было купить билет за сегодняшний автобус — 2,5 доллара. Читать дальше →
love_rov
| декабрь 2015-
000+03:00″ itemprop=»published»>06:23|14.03.2017В США снегопад привел к отмене тысяч авиарейсов
-
Снегопады привели к отменам авиарейсов на востоке США
-
Вашингтон решил поддержать велосипедистов
-
Амфибии вместо экскурсионных автобусов
-
США не планируют ужесточать правила пользования мобильным телефоном за рулем
-
000+03:00″ itemprop=»published»>12:25|05.12.2008Гостям Гавайев предложат прокат велосипедов
-
На дорогах США появились трехмерные рисунки
-
Самые вежливые водители — в Голландии и Ирландии
-
Полицейские в США переодеваются в женщин и бомжей
-
Самые вежливые водители США живут в Миннеаполисе
- Общественный транспорт Нью-Йорка, lirulina
- Транспорт для перемещений по США, antinormanist
- Мемфис. Трамваи вне времени, macos
- Велосипеды Нью-Йорка, dmitrychaos
- Желтое такси Нью-Йорка, dmitrychaos
- Метро Нью-Йорка, dmitrychaos
- Метро Нью-Йорка, Александр Чебан
- Американский ужас, гроза сантехника, Маргарита КОКОРИНА
- Пассажиров-грызунов — в хвост, Елена АНОСОВА
- Эх, дороги…, Всеволод БЕРНШТЕЙН
Sheraton Kona Resort and Spa
78-128 Ehukai Street
Очень хорошо 7.
8
от 12473 руб
InterContinental Miami 100 Chopin Plaza Отлично 8.6 от 10948 руб
Courtyard Miami Beach Oceanfront 3925 Collins Avenue Очень хорошо 7.2 от 5692 руб
Crowne Plaza Hotel Hollywood Beach Resort
4000 SOUTH OCEAN DR.
, HOLLYWOOD, 33019
Отлично 8
от 3814 руб
Ritz Carlton Battery Park 2 WEST STREET, NEW YORK NY 10004, UNITED STATES Отлично 8.6 от 19952 руб
NH Jolly Hotel Madison Towers 22 East 38th Street от 5865 руб
Какие продукты и почему отбирают у туристов?
Как выбрать пляжный курорт в России: путеводитель, советы
8 правил выживания в постсоветском отеле
Страны безвизового или упрощённого въезда для граждан РФ
Таможенные правила ввоза алкоголя
Таможенные правила России
Виза в США — так ли это страшно?
Документы для биометрического паспорта
Как декларировать деньги в аэропорту и на других пограничных пунктах
Америке правостороннее движение или левостороннее.
Как возникло левостороннее и правостороннее движенииеЕщё в древности выяснилось, что соглашение о том, по какой стороне дороги ездить — левой или правой — сильно сокращает количество лобовых столкновений и заторов .
У автомобилей водительское место должно находиться со стороны встречного потока — слева в странах с правосторонним движением и справа в странах с левосторонним.
На данный момент 66 % населения Земли ездят по правой стороне и 34 % по левой, в первую очередь за счёт населения Индии, Индонезии, Пакистана . 72 % всех дорог правосторонние и 28 % — левосторонние .
Предпосылки
- Пешеход с грузом — правостороннее. Мешок закидывают обычно на правое плечо, тележку или вьючное животное удобнее держать правой рукой ближе к обочине: легче расходиться, да и можно остановиться и поговорить со встречным.
- Рыцарский турнир — правостороннее. Щит находится на левой стороне, копьё положено через спину коня. Впрочем, рыцарский турнир — это игра, далёкая от реальных транспортных задач.
- Езда в одноместном экипаже или экипаже с вынесенным вперёд сиденьем кучера — правостороннее. Чтобы разъехаться, нужно потянуть вожжи более сильной правой рукой.
- Езда с форейтором — правостороннее. Форейтор (кучер, управляющий упряжкой, сидя на одной из лошадей) всегда сидит на левой лошади — это облегчает посадку-слезание и позволяет управлять правой рукой.
- Езда верхом — левостороннее. «Боевая» правая рука находится на ударной позиции по отношению к встречному всаднику. Кроме того, садиться на лошадь с левой стороны удобнее, так как в этом случае меч меньше мешает.
- Езда в многоместном экипаже — левостороннее. Находясь на правой стороне, кучер не заденет пассажира хлыстом. Для экстренного разъезда можно ударить коней по правой стороне.
Большинство историков рассматривают только методы разъезда воинов, что не совсем правомерно — ни в одной стране воины не были большинством.
Поэтому воины могли разъезжаться, например, по левой стороне, в то время как народ при разъезде придерживался правой стороны (что было удобнее если, скажем, народу полагалось уступать воинам дорогу, ведь в таком случае они заметны раньше).
На Красной площади 9 мая два открытых автомобиля ЗИЛ ездят в левостороннем движении.
Иногда левосторонними делаются некоторые разъезды, например по улице Лескова в Москве , а также улицы — например, набережная реки Фонтанки в Санкт-Петербурге (в последнем случае стороны движения разделены рекой) .
История
После того, как перестали ездить по дорогам с оружием и подозревать в каждом врага, на дорогах стихийно стало складываться правостороннее движение, что было главным образом связано с физиологией человека, существенной разницей по силе и ловкости разных рук в приёмах управления тяжёлыми конными экипажами, запряжёнными несколькими лошадьми. Сказалась особенность человека, что большинство людей правши. При разъезде на узкой дороге легче было направлять экипаж вправо на обочину или край дороги, натягивая правой, то есть более сильной рукой, вожжи, придерживая лошадей.
Вероятно, именно по этой простой причине и возникла сначала традиция, а потом и норма разъезда на дорогах. Эта норма в конце концов закрепилась как норма правостороннего движения.
В России ещё в Средние века правило правостороннего движения сложилось стихийно и соблюдалось как естественное поведение человека. Датский посланник при Петре I Юст Юль в 1709 г. писал, что «в России повсюду в обычае, чтобы повозки и сани, встречаясь друг с другом, разъезжались, держась правой стороны». В 1752 году русская императрица Елизавета Петровна издала указ о введении на улицах российских городов правостороннего движения для карет и извозчиков.
На Западе первый закон, регламентирующий лево- или правостороннее движение — английский билль 1756 г., согласно которому движение по Лондонскому мосту должно было быть по левой стороне. За нарушение этого правила предусматривался внушительный штраф — фунт серебра. А через 20 лет в Англии был издан исторический «Дорожный акт», который вводил на всех дорогах страны левостороннее движение.
Такое же левостороннее движение было принято и на железной дороге. В 1830 г. на первой железнодорожной линии Манчестер-Ливерпуль движение было левосторонним.
Есть и другая теория появления изначально левостороннего движения. Некоторые историки предполагают, что с левой стороны было удобнее ехать во времена, когда появились конные упряжки, где кучера сидели наверху. Так вот, когда они погоняют коней, то кнут кучера-правши мог случайно попасть по прохожим, которые шли по тротуару. Именно поэтому конные экипажи чаще ехали слева.
Великобританию считают главной «виновницей» «левизны», которая затем повлияла на некоторые страны мира (свои колонии и зависимые территории). Встречается версия, что такой порядок на своих дорогах она привнесла из морских правил, то есть на море встречное судно пропускало другое, которое приближалось справа . Но эта версия ошибочна, поскольку пропустить судно, приближающееся справа, означает разойтись левыми бортами, то есть согласно правилам правостороннего движения.
Именно правостороннее движение принято для расхождения судов, следующих встречными курсами в зоне прямой видимости в море, что зафиксировано в международных правилах .
Влияние Великобритании сказалось на порядке движения в её колониях, поэтому, в частности, в таких странах, как Индия , Пакистан , Австралия , было принято левостороннее движение транспортных средств. В 1859 г. посол королевы Виктории сэр Р. Алкок убедил власти Токио также принять левостороннее движение [ ] .
Правостороннее движение часто связывают с Францией , с её влиянием на многие другие страны. Во времена Великой Французской революции 1789 г. в декрете, изданном в Париже , предписывалось двигаться по «простонародной» правой стороне. Чуть позже Наполеон Бонапарт закрепил это положение, приказав военным держаться правой стороны, дабы всякий, повстречавший французскую армию, уступал ей дорогу. Дальше такой порядок движения, как это ни странно, был связан с большой политикой в начале XIX столетия. Те, кто поддерживал Наполеона — Голландия , Швейцария , Германия , Италия , Польша , Испания — в тех странах установилось правостороннее движение.
С другой стороны те, кто противостоял наполеоновской армии: Британия, Австро-Венгрия , Португалия — оказались «левыми». Влияние Франции было так велико, что повлияло на многие страны Европы, и они перешли на правостороннее движение. Однако в Англии, в Португалии, Швеции и некоторых других странах движение осталось левосторонним. В Австрии сложилось вообще любопытное положение. В части провинций движение было левосторонним, а в других правосторонним. И лишь после аншлюса в 1930-х годах Германией, вся страна перешла на правостороннее.
Вначале левостороннее движение было и в США . Но к концу XVIII века произошёл постепенный переход на правостороннее движение. Считается, что «убедил» американцев перейти на правостороннее движение француз-генерал Мари-Жозеф Лафайет , который внёс значительный вклад в борьбу за независимость от британской короны. [ ] В то же время в ряде провинций Канады вплоть до 20-х годов двадцатого столетия сохранялось левостороннее движение.
В разное время во многих странах было принято левостороннее движение, но они перешли на новые правила.
Например, из-за соседства со странами, бывшими французскими колониями, имеющими правостороннее движение, правила сменили бывшие британские колонии в Африке. В Чехословакии (раньше входила в Австро-Венгерскую империю) левостороннее движение было сохранено вплоть до 1938 года.
Страны, изменившие движение
В разное время во многих странах было принято левостороннее движение, несмотря на то, что шведские производители даже для внутреннего рынка выпускали машины с левым рулём. Позже, из-за неудобств, связанных с тем, что соседи этих стран имели правостороннее движение, было решено перейти на правостороннее движение. Самым известным в истории стал День «H» (швед. Dagen H ) в Швеции, когда страна перешла с левостороннего движения на правостороннее.
Также сменили правый руль на левый бывшие британские колонии в Африке Сьерра-Леоне , Гамбия , Нигерия и Гана из-за соседства со странами — бывшими французскими колониями, имеющими правостороннее движение. И наоборот, бывшая португальская колония Мозамбик сменила левый руль на правый из-за соседства с бывшими британскими колониями.
Самоа перешла на левостороннее движение из-за большого количества подержанных автомобилей с правым рулем. Корея поменяла левостороннее движение на правостороннее в 1946 году , после окончания японской оккупации.
В 1977 году японская префектура Окинава по решению японского правительства перешла с установленного в 1945 году американскими оккупационными войсками правостороннего на левостороннее движение. Как представляли дело в Токио, необходимость перехода была продиктована Женевской конвенцией о дорожном движении 1949 года, которое требует от стран-участниц наличия лишь одной транспортной системы. Это, однако, не мешает другому участнику - Китаю оставлять левостороннее движение в возвращенном Гонконге.
Страны с левосторонним движением
Смена стороны на границе
На границах стран с различными направлениями движения строятся автомобильные развязки , иногда довольно внушительные.
Особые случаи
Первые автомобили
На автомобилях, выпускавшихся в начале XX века, расположение руля ещё не определилось окончательно: часто место водителя делали со стороны тротуара (то есть делали правый руль при правостороннем движении и левый при левостороннем).
В дальнейшем стандартом стало расположение руля со стороны, противоположной тротуару — это обеспечивает лучший обзор при обгоне; кроме того, при использовании автомобиля в качестве такси это делает посадку и высадку пассажира более удобной и безопасной.
Почтовые автомобили
Автомобили для выемки почты часто делают с «неправильным» расположением руля (например, в СССР выпускался такой фургон Москвич-434П ). Это делается для удобства водителя, который теперь может выходить сразу на тротуар и не подвергается лишней опасности. При правом расположении руля водитель почтовой машины имеет облегчённый доступ к почтовым ящикам, расположенным возле проезжей части. Иногда почту можно положить в почтовый ящик и не выходя из автомобиля.
Военные автомобили
Некоторые французские автомобили, выпускаемые для ведения боевых действий в африканских колониях, имели двойной механизм рулевого управления для возможности использования в право- и леворульном режиме обычной перестановкой руля.
Карьерные самосвалы
Карьерные самосвалы обычно не ездят по дорогам общего пользования и поэтому не зависят от местных ПДД . Рынок этих машин очень узкий. Поэтому они изготовляются только с леворульной кабиной для правостороннего движения по технологическим дорогам карьеров. Например, БелАЗ поставляет свою леворульную продукцию в «праворульную» ЮАР, и в «праворульной» Японии производитель Komatsu изготавливает свои самосвалы с леворульной кабиной.
Строительная и сельскохозяйственная техника
На универсально-пропашных тракторах место тракториста обычно размещается на продольной оси машины, что дает одинаково хороший обзор левой и правой стороны. На тяжелых пахотных тракторах с широкими кабинами (например, «Кировец») место тракториста выполняют справа, что удобно при работе с правосторонними плугами. На комбайнах, наоборот, удобно левосторонне расположение кабины. На коммунальных машинах место водителя располагают со стороны тротуара. Многие сельскохозяйственные и коммунальные машины и тракторы имеют перемещаемое слева направо или дублированное место водителя или оператора.
Багамские острова
Исторически сложилось так, что на Багамских Островах левостороннее движение, но большинство машин ездят по островам с левым рулём из-за близости США , откуда постоянно ввозятся такие машины.
Российский Дальний Восток
Различия в конструкциях автомобилей
Водительское место и руль, как правило, располагаются слева на автомобилях, предназначенных для правостороннего движения, и справа — на автомобилях для левостороннего. Это позволяет лучше видеть встречный транспорт и тем самым облегчает выполнение манёвров. Некоторые автомобили (например, английский суперкар McLaren F1) имеют центральное расположение водительского сиденья.
Стеклоочистители («дворники») для лучшего обзора со стороны водителя также имеют правое и левое направление. В леворульных машинах они в выключенном состоянии уложены направо, а в праворульных — налево. Некоторые модели автомобилей (например, некоторые машины «Мерседес» 1990-х гг.) имеют симметричные стеклоочистители.
Переключатель стеклоочистителя на рулевой колонке на леворульных машинах находится справа, на праворульных — слева.
Присущее леворульным машинам расположение педалей «сцепление — тормоз — газ» стало стандартом и для праворульных автомобилей. Тем не менее, до Второй мировой войны положение педалей на праворульных машинах варьировалось. До вторжения Гитлера Чехословакия имела левостороннее движение, и на старых чешских машинах педали располагались «сцепление — газ — тормоз».
Рычаг переключения передач всегда расположен между водительским и пассажирским сиденьем или на центральной консоли автомобиля. Порядок передач не различается — и на леворульных, и на праворульных машинах низшие передачи находятся слева. Когда водитель пересаживается с леворульной машины на праворульную (и наоборот), у него некоторое время сохраняются старые моторные рефлексы и он может начать искать рычаг переключения передач на водительской двери и путать включение указателя поворота с «дворниками».
Выхлопная труба находится со стороны осевой линии (слева для правостороннего движения, справа — для левостороннего), но это правило действует для производителя — у леворульных автомобилей японского производства, как правило, выхлопная труба находится все-таки справа.
Двери для пассажиров в автобусах, троллейбусах и трамваях расположены в соответствии со стороной движения.
Независимо от положения водительского места, фары регулируют так, чтобы свет был направлен немного в сторону прилегающей обочины — чтобы освещать пешеходов и не слепить встречных водителей. При смене стороны движения на одном и том же автомобиле прилегающая обочина оказывается с другой стороны, и асимметрия светового потока (задаваемая отражателем и стеклом) начинает работать наоборот — обочину не освещать, но встречных водителей ослеплять, что исправляется только заменой оптики на соответствующую стороне движения.
По Венской конвенции о дорожном движении , временно въезжающий в страну автомобиль должен соответствовать техническим нормам той страны, в которой он зарегистрирован.
Мотоциклы
Мотоциклы-одиночки для право- и левостороннего движения не различаются по конструкции, за исключением фары, которая в режиме ближнего света должна освещать прилегающую обочину (хотя на мотоциклы часто устанавливают фары с симметричным пучком, одинаково пригодные для обоих направлений движения).
Мотоциклы с коляской имеют зеркальное расположение бокового прицепа и педалей: коляска и педаль заднего тормоза справа при правостороннем движении и слева при левостороннем, педали КПП и кик-стартера слева при правостороннем движении и справа при левостороннем. Такое расположение педалей выбрано исходя из того, чтобы коляска не мешала заводить мотоцикл ногой, а также из-за конструкции силовых агрегатов (у многих мотоциклов педаль переключения передач, будучи откинутой, приводит в действие кик-стартер).
Прочие виды транспорта
Самолёты
По ряду причин (несовершенные системы зажигания и карбюраторы, которые часто были причиной остановки двигателя, жёсткие ограничения по массе) самолёты времён Первой мировой войны имели исключительно ротативные двигатели — картер и блок цилиндров двигателя вращается вместе с воздушным винтом, а топливно-масляная смесь подаётся через полый неподвижный коленвал. В таких двигателях тяжёлый картер и цилиндры играли роль маховика . Винт, как правило, применялся правый, вращавшийся по часовой стрелке.
Из-за большого аэродинамического сопротивления вращающегося блока цилиндров и винта возникал крутящий момент , стремящийся создать самолёту левый крен, поэтому повороты налево выполнялись более энергично. В силу этого многие авиационные манёвры были основаны на левых поворотах — отсюда левое сиденье пилота.
С совершенствованием систем зажигания ротационные двигатели уступили место двухрядным и звездообразным , у которых обратный крутящий момент во много раз меньше. Лётчики (уже гражданские) ориентировались по имеющимся дорогам (а в пустынной местности, где дорог нет, проводили борозды). Когда самолётам (с устоявшимся левым сиденьем), летящим вдоль дороги навстречу друг другу, требовалось разминуться, лётчики отдавали вправо — отсюда правостороннее движение с левым сиденьем главного пилота.
Вертолёты
На первом в мире серийном вертолёте Sikorsky R-4 было два взаимозаменяемых места для членов экипажа, две ручки «шаг-газ» по бокам кабины, но только одна ручка продольно-поперечного управления циклическим шагом несущего винта посередине (из соображений экономии массы).
Ручка «шаг-газ», управляющая общим шагом несущего винта (фактически, подъёмной силой вертолёта), требовала много аккуратных, точных манипуляций (особенно при взлёте, посадке и зависании), а к тому же ещё и физических усилий, поэтому подавляющее большинство пилотов предпочитало садиться справа, чтобы она оказывалась в правой руке . Впоследствии привычки вертолётчиков-правшей, выучившихся на R-4 (и его развитии R-6) распространились по всему западному миру, поэтому на большинстве вертолётов кресло командира экипажа располагается справа.
Сиденье главного пилота на единственном серийном конвертоплане V-22 Osprey справа, «по-вертолётному». В России как в самолётах, так и вертолётах, кресло командира экипажа всегда находится слева.
Суда
Практически везде (кроме внутренних рек) применяется правостороннее движение с правым сиденьем . Это позволяет видеть движение по правому борту (которое надо пропускать). Точный разъезд с небольшим интервалом, важный для автомобилей, на воде и в воздухе не актуален.
На крупных судах рулевая рубка и штурвал внутри неё расположены посередине, но капитан или вперёдсмотрящий традиционно находится справа от рулевого. Эта традиция сложилась ещё в древности, во времена небольших судов, управлявшихся рулевым веслом, и связана опять-таки с тем, что большинство людей — правши . Кормщику было удобнее управляться с тяжёлым рулевым веслом правой, более сильной, рукой, поэтому рулевое весло практически всегда укреплялось справа от судна. В связи с этим на воде сложилась практика расхождения левыми бортами, чтобы не повредить рулевое весло, а также швартовки к берегу свободным левым бортом. С изобретением подвесного руля , крепившегося посередине кормы, рулевой переместился к центральной линии корабля, но из-за уже сложившейся традиции правостороннего движения при движении по рекам и проливам потребовался размещённый справа наблюдатель, следящий за близким берегом.
Железная дорога и метрополитен
Пионером железнодорожного транспорта является Великобритания , навязавшая многим странам (Бельгия , Израиль , Россия , Франция , Швеция) левостороннее железнодорожное движение.
Позднее железные дороги России перешли на правостороннее движение, исключение составляет лишь участок железной дороги от Казанского вокзала Москвы до Турлатова , от Люберец I до Коренева , а также от Останкина до Ленинградского вокзала (для пригородных поездов), от Ярославского вокзала до
В настоящее время в России и многих других странах принято правостороннее движение на дорогах. Есть также страны с движением левосторонним. В современном мире это Ирландия, Великобритания, Япония, ЮАР, Австралия, Новая Зеландия, Сингапур и ряд африканских стран. Попробуем разобраться, почему сложилась именно такая ситуация.
Традиции левостороннего и правостороннего движения зародились задолго до изобретения автомобиля.
По одной из версий, правостороннее движение возникло в Европе во времена средневековья, когда по узким дорогам между населенными пунктами ездили не автомобили, а всадники на лошадях. Все они были вооружены. В левой руке всадники держали щит, чтобы защититься в случае внезапного нападения, поэтому и держались они правой стороны.
Существует еще одна версия появления правостороннего движения: когда конные повозки разъезжались, легче было направлять экипаж на обочину вправо, натягивая вожжи правой рукой, которая у большинства людей более развита. Годы прошли, средства передвижения изменились, а традиция осталась…
Считается, что левостороннее движение возникло в Англии. Это островное государство было связано с внешним миром только морскими путями, активно развивалось судоходство. Для упорядочения движения судов морское ведомство издало указ, по которому корабли обязаны были держаться левой стороны. Позже это правило распространилось и на автомобильные дороги, а также перешло на все страны, находящиеся под влиянием Британии. Некоторые придерживаются его до сих пор. Еще одна версия связывает традицию левостороннего движения с тем, что, когда по улицам двигались конные повозки, кучер держал кнут в правой руке и, погоняя лошадей, мог задеть пешеходов. Поэтому экипажи должны были ехать по левой стороне.
Что касается нашей страны, в 1752 году русская императрица Елизавета Петровна издала указ о введении на улицах российских городов правостороннего движения для карет и извозчиков.
В разное время во многих странах было принято левостороннее движение, но они перешли на новые правила. Например, из-за соседства со странами, бывшими французскими колониями, имеющими правостороннее движение, правила сменили бывшие британские колонии в Африке. КНДР и Южная Корея поменяли левостороннее движение на правостороннее в 1946 году, после окончания японской оккупации.
Одной из последних стран, перешедших с левостороннего движения на правостороннее, была Швеция. Это произошло в 1967 году. Подготовка к реформе началась еще в 1963 году, когда шведский парламент образовал Государственную комиссию по переходу на правостороннее движение, которая должна была разработать и провести в жизнь комплекс мер для обеспечения такого перехода. 3 сентября 1967 года в 4:50 утра все транспортные средства должны были остановиться, сменить сторону дороги и продолжить движение в 5:00. На первое время после перехода был установлен специальный режим ограничения скорости.
Туристам, которые приезжают в страну с непривычным для них движением, рекомендуют в целях безопасности не водить автомобиль самостоятельно, а прибегать к услугам водителя.
Вопрос этот, конечно, животрепещущий. Особенно он становится актуальным, когда после непродолжительного пребывания в Японии внезапно ловишь себя на мысли о том, что никак не можешь разойтись с японцами на ровном месте — постоянно сталкиваешься. Перемещаясь по японским улочкам на велосипеде, испытываешь внутреннею потребность «принять вправо». Со временем эта печальная привычка проходит, но порой в самый неподходящий момент дает о себе знать. Иногда это доводит до печальных последствий; лично меня как-то раз в Киото практически машиной сбило.
Копать вопрос левости японцев я начал постепенно, без фанатизма; слово за слово — что-то постепенно удалось насобирать. Спрашивать у самих японцев – дело гиблое. Во-первых, большей части их нации в голову не приходит, что в других странах могут ездить по правой стороне дороги. Говоришь им — они глаза раскроют и с нулевым выражением лица головой кивают.
Один мой друг, как-то раз прибыв в Японию по вопросам бизнеса, сидел в баре с одним японским товарищем.
Тот его любопытства ради спрашивает: откуда прибыли в Японию? Наш ему и отвечает, мол, из самой близкой к вам страны (дело происходит в Саппоро – главный город самого северного острова — Хоккайдо). Японец долго думал, долго рассматривал русского, потом сказал: «Из Кореи?». Вот такими хорошими знаниями о внешнем мире славится большая часть японцев. Вернемся к нашим баранам.
История принятия левой стороны дороги как основной – история странная. Корнями она уходит в японскую древность, когда самураи скакали по гористой японской местности на резвых лошадях с мечами на левом боку. На перевязи катану (японский меч) никто не носил, затыкали за пояс, так что он торчал с левого боку, где-то на полметра выпирая. Видимо, опасаясь зацепиться мечами и тем спровоцировать бой, самураи стали использовать принцип левостороннего движения. Они вообще народ был нервный, шуток не понимающий.
Рационально предположить, что помимо вояк-самураев, чьи героические образы пафосно воспеты в современном японском кинематографе режиссером Такеси Китано, был и простые люди: крестьяне, ремесленники, торговцы.
Им как ходить подобало? Этот люд мечей не носил и совершенно спокойно пользовался любой стороной дороги. Главной радостью было вовремя посторониться от приближающегося самурая. Последний мог запросто прирезать мещанина за косой взгляд или еще за какой «неуважительный» поступок.
В начале периода Эдо (1603-1867 гг.) уже закрепилась традиция, указующая каждому, кто направлялся в сторону столицы (Токио в то время звался Эдо), держаться левой стороны. Похоже, что такая система прикипела к японцам и постепенно стала распространяться по всей стране. С уверенностью можно говорить, что к концу 18-го века обычай двигаться по левой стороне дороги уже сформировался как общее правило для перемещения по Японии.
В середине 19-го века Японию практически штурмом заставили открыться миру. Тут японцы осознали силу западной техники и решили тотально все заимствовать. Множество японских подростков отправили учиться уму-разуму в западные университеты; большая часть отбыла в Англию. Там, кстати, тоже по левой стороне ездят.
Наверное, японцы все-таки стали бы ездить по правой стороне, если бы американцы или французы одержали верх в тендерах на строительство первых железных дорог на островах японского архипелага. Но их опередили англичане. Первый поезд запустили в 1872 году, и, как ни печально, паровозы придерживались левостороннего движения.
Дальше – больше. Первые трамваи на лошадиной тяге также двигались по левой стороне дороги. Чем объяснить такую организацию? Наверное, вид паровозов произвел на японцев такое неизгладимое впечатление, что они просто не смогли помыслить иного порядка дорожного движения. В начале двадцатого века лошадей заменили на электропривод, и менять распорядок движения не стали – традиционалисты как-никак!
Самое интересное то, что за пятьдесят лет никто так и не удосужился законодательно регламентировать, какой стороны дороги следует держаться. Максимум на что пошла полицейская управа в Токио — так это издала предписание о том, что лошади и автомобили должны придерживаться левой стороны, а при встрече с военными отрядами — правой.
Японская армия – особый случай – ходила по правой стороне дороги до 1924 года.
Управители города Осака, недолго думая, обязали всех конных и «автомобильных» двигаться по правой стороне дороги. Осака – второй по величине город в Японии, власти которого проявляли завидную самостийность в решении своих вопросов. Простым японцам такое положение дел, наверное, еще больше «нравилось». В Токио – по левой стороне дороги, в Осаке – по правой, скучать не приходится.
В 1907 году в Японии первый раз насмерть задавило пешехода автомобилем. Властям потребовалось еще почти 20 лет, чтобы в законодательном виде оформить левосторонне движение и положить конец путанице. Хотя в Японии вообще никто никогда и ни в чем не путается, культура и ее обычаи очень жестко регулируют каждый пунктик социальной активности и поведения человека в группе.
Понятное дело, что любому иностранцу до культурных реалий Японии особого дела нет, если только он не профессиональный исследователь. Зато нам, русским, крайне важно быстро разобраться, по какой стороне дороги следует ездить.
Забавных историй с левосторонним движением хватает. Есть много баек о том, как русские выехали на трассу без машин, поехали по правой стороне, а потом стали сигналить автомобилям, ехавшим навстречу, громко ругаться, когда те не сразу разбирались, представители какой нации сидят за рулем. В основном эти сказки выдержаны в стиле «Особенностей национальной охоты».
Однако вот вам практика из жизни. При совершении ДТП без жертв японцы предпочитают разобраться сами и не вмешивать сотрудников дорожной полиции. Они обычно быстренько обмениваются визитками и разъезжаются по своим делам. Сложно сказать, почему они так поступают — кто владеет языком и довольно долго пожил в Японии, думаю, растолкует. Японцы очень доверяют написанному на бумаге и только после обмена визитными карточками начинают воспринимать собеседника и вести себя с ним соответственно его рангу.
Загадочный край эта Япония, и удивительно красивый, а машины там делают — просто обалдеть!
Если на карте мира закрасить разными цветами страны с левосторонним и правосторонним движением, то мы увидим, что вторых гораздо больше.
Об этом говорит и статистика: по правой стороне дороги передвигаются 66% населения, тогда как по левой оставшиеся 34%.
Интересно, что в древности ситуация была противоположной: в основном соблюдалось именно левостороннее движение. Известно, что на всей территории Римской империи использовалось левостороннее движение, чему найдено множество доказательств, начиная от античных римских изображений, заканчивая исследованиями колеи древнеримских дорог. Объяснить это можно тем, что большинство людей – правши, а значит, поравнявшись с незнакомцем на дороге, в случае опасности сподручнее было выхватить оружие правой рукой и сразу быть готовым к стычке. Вероятно, данное правило, принятое для передвижения римских войск, вскоре было подхвачено и другими гражданами империи. Подражая римлянам, левостороннее движение использовалось в большинстве античных государств.
Современное разделение мира на левостороннее движение (синим) и правостороннее
После падения Римской империи какие-то общие нормы, регулирующие до этого движение на огромной территории, перестали существовать, поэтому на первый план вышли физиологические особенности человека: возничим, большинство которых были правшами, было сподручнее ехать именно по правой стороне, чтобы на узких дорогах при разъезде со встречным транспортом более уверенно управлять лошадьми сильной рукой, направляя их вбок.
С веками эта привычка закрепилась в качестве нормы общественного движения во многих странах.
В 1776 году в Европе вышел первый регламент дорожного движения. Страной, которая приняла его, стала Британия, установившая на своей территории… левостороннее движение. Историки до сих спорят, чем именно было обусловлено данное решение. Возможно, это было сделано для того, чтобы «отделиться» от остальной правосторонней Европы, с ведущими странами которой Британия была в конфронтации. Или, быть может, чиновники просто переняли закон у армейского морского адмиралтейства, которое предписывало встречным кораблям английской короны расходиться правыми бортами.
Введение левостороннего движения в небольшой по географическим меркам метрополии повлияло на огромные территории колоний Британской империи, а также союзнические страны. В первую очередь это территории нынешней Индии, Австралии и Пакистана, где по аналогии с Британией по сей день используется левостороннее движение.
3 сентября 1962 года — переход Швеции на правостороннее движение.
В тот день на улицах шведских городах возникла жуткая путаница
На другой стороне находилась Франция с союзниками, которые стали использовать правостороннее движение. Законодательно во многих европейских странах оно было установлено во времена Наполеона. Как обычно, колонии европейских государств последовали за своим центром, что и разделило мир на два лагеря, отголоски чего мы и наблюдаем по сей день.
В России и сопредельных странах правило правостороннего дорожного движения сложилось стихийно, и, что интересно, закон о правостороннем движении страна приняла раньше европейских государств – в 1756 году во время царствования императрицы Елизаветы Петровны.
Иллюстрация: depositphotos | lunamarina
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter .
Предпосылки
Ходьба пешком — правостороннее. По-видимому, большинство людей (невооружённых) при ходьбе придерживаются правой стороны.
Вести лошадь, тащить тележку — правостороннее.
В этом случае человеку удобнее находиться со стороны встречного потока, чем на обочине — с одной стороны, это позволяет избежать столкновения, с другой — остановиться и поговорить со встречным.
После того, как перестали ездить по дорогам с оружием и подозревать в каждом врага, на дорогах стихийно стало складываться правостороннее движение, что было главным образом связано с физиологией человека, существенной разницей по силе и ловкости разных рук в приёмах управления тяжёлыми конными экипажами, запряженными несколькими лошадьми. Сказалась особенность человека, что большинство людей правши. При разъезде на узкой дороге легче было направлять экипаж вправо на обочину или край дороги, натягивая правой, то есть самой сильной рукой, вожжи, придерживая лошадей. Вероятно, именно по этой простой причине и возникла сначала традиция, а потом и норма разъезда на дорогах. Это норма в конце концов закрепилась как норма правостороннего движения.
В России еще в Средние века правило правостороннего движения сложилось стихийно и соблюдалось как естественное поведение человека.
Датский посланник при Петре I Юст Юль в 1709 г. писал, что «в России повсюду в обычае, чтобы повозки и сани, встречаясь друг с другом, разъезжались, держась правой стороны». В 1752 году русская императрица Елизавета Петровна издала указ о введении на улицах российских городов правостороннего движения для карет и извозчиков.
На Западе первый закон, регламентирующий лево- или правостороннее движение — английский билль 1756 г., согласно которому движение по Лондонскому мосту должно было быть по левой стороне. За нарушение этого правила предусматривался внушительный штраф — фунт серебра. А через 20 лет в Англии был издан исторический «Дорожный акт», который вводил на всех дорогах страны левостороннее движение. Такое же левостороннее движение было принято и на железной дороге. В 1830 г. на первой железнодорожной линии Манчестер-Ливерпуль движение было левосторонним.
Есть и другая теория появления изначально левостороннего движения. Некоторые историки предполагают, что с левой стороны было удобнее ехать во времена, когда появились конные упряжки, где кучеры сидели наверху.
Так вот, когда они погоняют коней, то кнут кучера-правши мог случайно попасть по прохожим, которые шли по тротуару. Именно поэтому конные экипажи чаще ехали слева.
Великобританию считают главной «виновницей» «левизны», которая затем повлияла на многие страны мира. По одной версии, такой же порядок на своих дорогах она привнесла из морских правил, т.е на море встречное судно пропускало другое, которое приближалось справа.
Влияние Великобритании сказалось на порядке движения в её колониях, поэтому, в частности, в таких странах, как Индия, Пакистан, Австралия, было принято левостороннее движение транспортных средств. В 1859 г. посол королевы Виктории сэр Р. Алкок убедил власти Токио также принять левостороннее движение.
Правостороннее движение часто связывают с Францией, с её влиянием на многие другие страны. Во времена Великой Французской революции 1789 г. в декрете, изданном в Париже, предписывалось двигаться по «простонародной» правой стороне. Чуть позже Наполеон закрепил это положение, приказав военным держаться правой стороны, дабы всякий, повстречавший французскую армию, уступал ей дорогу.
Дальше такой порядок движения, как это ни странно, был связан с большой политикой в начале XIX столетия. Те, кто поддерживал Наполеона — Голландия, Швейцария, Германия, Италия, Польша, Испания. С другой стороны те, кто противостоял наполеоновской армии: Британия, Австро-Венгрия, Португалия — оказались «левыми». Влияние Франции было так велико, что повлияло на многие страны Европы, и они перешли на правостороннее движение. Однако в Англии, в Португалии, Швеции и некоторых других странах движение осталось левосторонним. В Австрии сложилось вообще любопытное положение. В части провинций движение было левосторонним, а по другим правосторонним. И лишь после аншлюса в 1930-х годах Германией, вся страна перешла на правостороннее.
Вначале левостороннее движение было и в США. Но к концу XVIII века произошёл постепенный переход на правостороннее движение. Считается, что «убедил» американцев перейти на правостороннее движение француз-генерал Мари-Жозеф Лафайет , который внёс значительный вклад в борьбу за независимость от британской короны.
В то же время в ряде провинций Канады вплоть до 20-х годов двадцатого столетия сохранялось левостороннее движение.
В разное время во многих странах было принято левостороннее движение, но они перешли на новые правила. Например, из-за соседства со странами, бывшими французскими колониями, имеющими правостороннее движение, правила сменили бывшие британские колонии в Африке. В Чехословакии (раньше входила в Австро-Венгерскую империю) левостороннее движение было сохранено вплоть до 1938 года. КНДР и Южная Корея поменяли левостороннее движение на правостороннее в 1946 году, после окончания японской оккупации.
Одной из последних стран, перешедших с левостороннего движения на правостороннее, была Швеция. Это произошло в 1967 году. Подготовка к реформе началась еще в 1963 году, когда шведский парламент образовал Государственную комиссию по переходу на правостороннее движение, которая должна была разработать и провести в жизнь комплекс мер для обеспечения такого перехода. 3 сентября 1967 года в 4:50 утра все транспортные средства должны были остановиться, сменить сторону дороги и продолжить движение в 5:00.
На первое время после перехода был установлен специальный режим ограничения скорости.
После появления автомобилей в Европе творилась настоящая чехарда. Большая часть стран ездила по правой стороне — этот обычай был навязан еще со времен Наполеона. Однако в Англии, Швеции и даже одной части Австро-Венгрии царило левостороннее движение. А в Италии в разных городах вообще были разные правила!
Что касается расположения руля, то он на первых машинах в большинстве случаев находился с «неправильной» для нас правой стороны. Причем вне зависимости от того, по какой стороне ездили автомобили. Это делалось для того, чтобы водитель мог лучше видеть обгоняемую машину. Кроме того, при таком расположении руля водитель мог выходить из машины прямо на тротуар, а не на проезжую часть.
Первым массовым автомобилем с «правильным» рулём был Ford T .
Страны, изменившие движение
В разное время во многих странах было принято левостороннее движение, но из-за неудобств, связанных с тем, что соседи этих стран имели правостороннее движение, перешли на правостороннее движение.
Самым известным в истории стал День H в Швеции, когда страна перешла с левостороннего движения на правостороннее.
Также сменили левый руль на правый бывшие британские колонии в Африке Сьерра-Леоне , Гамбия , Нигерия и Гана из-за соседства со странами — бывшими французскими колониями, имеющими правостороннее движение. И наоборот бывшая португальская колония Мозамбик сменила правый руль на левый, из-за соседства с бывшими британскими колониями. КНДР и Южная Корея поменяли левостороннее движение на правостороннее в 1946 году , после окончания японской оккупации.
Страны с левосторонним движением
Смена стороны на границе
На границах стран с различными направлениями движения строятся автомобильные развязки, иногда довольно внушительные.
Особые случаи
Первые автомобили
На автомобилях, выпускавшихся в начале XX века, расположение руля ещё не определилось окончательно: часто место водителя делали со стороны тротуара (т. е. делали правый руль при правостороннем движении и левый при левостороннем).
В дальнейшем стандартом стало расположение руля со стороны, противоположной тротуару — это обеспечивает лучший обзор при обгоне; кроме того, при использовании автомобиля в качестве такси это делает посадку и высадку пассажира более удобной и безопасной.
Почтовые автомобили
Автомобили для выемки почты часто делают с «неправильным» расположением руля (например, в СССР выпускался такой фургон ИЖ). Это делается для удобства водителя, который теперь может выходить сразу на тротуар и не подвергается лишней опасности.
Багамские острова
Исторически сложилось так, что на Багамах левостороннее движение, но большинство машин ездят по островам с левым рулём из-за близости США , откуда постоянно ввозятся такие машины.
Россия — Восток
Независимо от положения водительского места, фары регулируют так, чтобы свет был направлен немного в сторону обочины — чтобы освещать пешеходов и не слепить встречных водителей.
Впрочем, Венская конвенция по дорожному движению говорит, что временно въезжающий в страну автомобиль должен соответствовать техническим нормам той страны, в которой он зарегистрирован .
Прочие виды транспорта
Самолёты
По ряду причин (несовершенные системы зажигания и карбюраторы, которые часто были причиной остановки двигателя, жёсткие ограничения по массе) самолёты времён Первой мировой войны имели исключительно ротационные двигатели — звезда двигателя вращается вместе с винтом, а топливно-масляная смесь подаётся через полый неподвижный коленвал. В таких двигателях тяжёлый картер играл роль маховика . Винт, как правило, применялся правый, вращавшийся по часовой стрелке. Из-за большой массы двигателя возникал обратный крутящий момент , стремящийся создать самолёту левый крен, поэтому повороты налево выполнялись более энергично. В силу этого многие авиационные манёвры были основаны на левых поворотах — отсюда левое сиденье пилота.
С совершенствованием систем зажигания ротационные двигатели уступили место двухрядным и звездообразным , у которых обратный крутящий момент во много раз меньше. Лётчики (уже мирные) ориентировались по имеющимся дорогам (а в пустынной местности, где дорог нет, проводили борозды).
Когда самолётам (с устоявшимся левым сиденьем), летящим вдоль дороги навстречу друг другу, требовалось разминуться, лётчики отдавали вправо — отсюда правостороннее движение с левым сиденьем главного пилота.
Есть ещё одна причина, связанная с анатомией : ручку управления пилот держит правой рукой перед собой на уровне груди, левая рука — ниже, примерно на уровне подлокотника, осуществляет управление двигателем при помощи РУД. При такой позе смотреть вниз удобнее с левой стороны, так как выставленная перед собой правая рука мешает наклоняться вправо.
Вертолёты и суда
Практически везде (кроме внутренних рек) применяется левостороннее движение с правым сиденьем. Это позволяет видеть движение по правому борту (которое надо пропускать).
Сиденье главного пилота на единственном серийном конвертоплане V-22 Osprey справа, «по-вертолётному».
Железная дорога и метро
Пионером железнодорожного транспорта является Великобритания , навязавшая многим странам (Франция , Израиль , Россия) левостороннее железнодорожное движение.
Позднее Россия перешла на правостороннее, но и сейчас часть старых российских линий левосторонние. В Германии же железнодорожное движение исторически правостороннее. Поэтому в Эльзасе-Лотарингии (до Первой мировой войны принадлежавших Германии) поезда до сих пор ездят по правой стороне.
Нередким бывает левостороннее движение эскалаторов с целью уменьшить взаимопересечение людских потоков, или для удобства организации верхнего вестибюля.
Левостороннее движение в сша — Авто Брянск
Левостороннее движение в следующих странах:
на континенте Северная Америка:
Антигуа и Барбуда
Багамские Острова
Барбадос
Ямайка
на континенте Южная Америка:
Гайана
Суринам
в Европе:
Великобритания
Ирландия
Мальта
в Азии:
Бангладеш
Бруней
Бутан
Восточный Тимор (правостороннее движение с 1928 по 1976 гг. )
Гонконг
Индия
Индонезия
Кипр
Макао
Малайзия
Мальдивские о-ва
Непал
Пакистан
Сингапур
Таиланд
Шри-Ланка
Япония
в Африке:
Ботсвана
Замбия
Зимбабве
Кения
Лесото
Маврикий
Мозамбик
Намибия
Свазиленд
Уганда
ЮАР
Когда разговор заходит о правилах дорожного движения в США, некоторые собеседники почему-то уверены, что в США принято левостороннее движение.
Спешу обрадовать: в отличие от англоязычных Великобритании, Австралии, Новой Зеландии – движение в США, как и в большинстве других стран – правостороннее, привычное нам с детства.
Стоит иметь в виду, что США состоит из 50 штатов, которые могут принимать свои собственные законы, в том числе и касающиеся правил дорожного движения. Отличия в правилах бывают и в пределах одного штата, например, в штате Нью-Йорк поворот направо на красный сигнал светофора разрешен, а вот в самом городе Нью-Йорк – запрещен. Около пунктов проката автомобилей в аэропортах Нью-Йорка даже установлены соответствующие информационные таблички, что очень удобно.
Итог: перед поездкой на автомобиле уточните особенности правил дорожного движения в соответствующем штате.
Практически всю информацию о правилах дорожного движения в США можно посмотреть на сайте американского аналога ГИБДД – Department of Motor Vehicles (DMV). Есть негосударственный сайт www.dmv.org, с практически полной информацией по всем штатам (учтите, это неофициальный сайт и не факт, что вся информация актуальна или достоверна!).
Лучше всего заходить на официальные сайты для каждого штата.
Например, в штате Нью-Йорк это dmv.ny.gov c правилами дорожного движения в штате Нью-Йорк (только на английском). Адрес сайта DMV в Калифорнии — www.dmv.ca.gov где ПДД опубликованы сразу на 11 (!) языках:
•Американский язык жестов (в формате видео)
Интересно, что ПДД представлены в различном виде: их можно читать в HTML, скачать PDF или даже аудио в mp3. Также существуют бесплатные версии для Google Play и iOS. Есть аккаунты в facebook, twitter, LinkedIn, instagram, youtube… Представляете такое в России? Российской ГИ до такого отношения к БДД как до Китая известным способом…
Поскольку основная часть ПДД для всех штатов едина, для ознакомления достаточно почитать русскую версию для Калифорнии (PDF). Кстати, даже если поездка в Америку — дело туманного будущего, пользу от прочтения американских правил дорожного движения для езды по дорогам России гарантирую.
Вообще, ПДД здесь распространяются БЕСПЛАТНО – их раздают в библиотеках (в которые, кстати, допускаются все желающие), в любом местном отделении DMV.
Что называется – почувствуйте разницу :-).
Правила дорожного движения в РФ и США в целом похожи, поэтому особого дискомфорта при оседлании американского железного коня вы не ощутите.
Вообще, если вы знаете английский хотя бы на уровне средней школы – считайте, что всё будет в порядке: большинство знаков – текстовые. На них достаточно просто и понятно написано что нужно (или запрещено) делать в данном конкретном случае.
Предупреждающие знаки на жёлтом фоне понятны и без слов (большинство отличается от российских только цветом).
Часто привычные знаки дополнительно дублируются словами.
Основные и очень важные отличия ПДД РФ и США
Линия разметки, разделяющая встречные потоки ВСЕГДА жёлтого цвета. Этим же цветом бывает обозначен и край проезжей части.
Знак STOP обозначает ПОЛНУЮ остановку ТС (даже если вы 100% видите отсутствие приближающихся ТС).
Во многих штатах (в частности – Нью-Йорк) при движении по крайней правой полосе шоссе водители обязаны перестроиться минимум на одну полосу влево, если на обочине стоит ТС.
Обгон через прерывистую желтую линию разрешен. Через одну сплошную – разрешен, но только с соблюдением дополнительных мер безопасности (по крайней мере это действительно для штата Нью-Йорк). Двойная сплошная желтая линия равнозначна такой же двойной белой в РФ.
Поворот налево и разворот через двойную сплошную разрешен (что поначалу шокирует российских водителей, оказавшихся пассажирами :-)) в следующих случаях: въезд и выезд во дворы, на заправки, парковки у магазинов и т.п., въезд/выезд с частных дорог.
Две двойные сплошные равнозначны железобетонному отбойнику.
Поворот направо на красный свет разрешен почти во всех штатах (разумеется, если при этом не создается помех движущимся ТС и пешеходам). Там, где это запрещено – висит соответствующий знак или табличка со словами «NO TURN ON RED».
Сигналы рукой (при неисправной световой сигнализации) аналогичны российским, КРОМЕ сигнала остановки – в США аналогом стоп-сигнала будет опускание руки, согнутой в локте, вниз (а помните, как это нужно обозначать в РФ?).
Знак STOP обозначает, что вы находитесь на второстепенной дороге.
Если под ним есть табличка «ALL-WAY» или «4-WAY», значит вы на перекрёстке равнозначных дорог и преимущество в движении через такой перекрёсток у того, кто первый подъехал к нему. Если машин несколько – то они проезжают в порядке очереди (таком, как они подъезжают к перекрёстку).
Если две машины подъехали к перекрёстку ОДНОВРЕМЕННО (прям секунда в секунду!) – действует правило правой руки. Точно так же следует поступать при проезде перекрёстков, на которых отсутствуют знаки STOP. Часто, особенно за пределами крупных городов, водители дополнительно устанавливают так называемый “eye contact” (т.е “ловят взгляды”) и жестом дают понять кто кому уступает.
Очень грубым нарушением считается парковка на специально обозначенных местах для инвалидов (они обозначаются синей разметкой с соответствующей пиктограммой).
На машинах инвалидов должны быть установлены специальные номера, либо висеть соответствующая табличка.
Скорость в США обозначается в милях в час (1 миля равна примерно 1,6 км (1,6093)). На спидометрах всех машин, на которых мне приходилось ездить нанесены шкалы и в милях и в километрах. На современных автомобилях в электронном меню настроек также легко настраиваются желаемые единицы скорости и температуры. Наверное, на территории США всё-таки удобнее пользоваться американской системой, ведь на всех знаках и указателях обозначены мили.
Скоростной режим указывается соответствующими знаками, но обычно это 55-65-75-85 миль в час при движении по трассе (ограничение 85 миль/час встречается достаточно редко, обычно указывается 65-75).
Разрешенная скорость движения в жилых кварталах города обычно составляет 25-35 миль/час.
Превышение в пределах 9 миль/час не является нарушением, поэтому обычно поток движется чуть быстрее ограничения 😉
Святая святых в правилах и на дорогах США
Всё, что касается школ и детей — в США охраняется всеми возможными способами, законами и поправками к ним.
Не дай бог кому-нибудь объехать остановившийся школьный автобус с включенным спецсигналом. Остановиться обязаны все ТС, в том числе движущиеся во встречном направлении. Не один раз видел, как дети сразу же после выхода из автобуса начинают переходить дорогу.
Остановка длится столько, сколько работает спецсигнал. Единственное исключение из этого правила — автобус, остановившийся на встречном от вас направлении многополосной дороги (2 и более полос в каждом направлении). У школ устанавливаются дополнительные знаки (в том числе специальные).
Почти всегда есть световые сигналы, соответствующая разметка.
Непривычное в правилах
В ПДД США существует понятие Carpool (т.е. ТС, в котором едут 2 и более чел. включая водителя) и HOV (High Occupance Vehicle (пассажирское ТС – автобус и т.п.)), для которых на шоссе выделена отдельная (как правило – крайняя левая, самая скоростная) полоса. Она так и называется – CARPOOL LANE.
Движение других ТС по ней запрещено и карается штрафом.
Сделано это для того, чтобы стимулировать снижение загруженности дорог путем, например, совместной поездки на работу супругов, коллег и т.п. – ведь в этом случае по дороге едет всего одна машина вместо 2 и более. Минимальное количество человек в машине для проезда по такой полосе указывается на соответствующих знаках.
В Калифорнии по полосе CARPOOL также разрешено беспрепятственно ездить гибридным и электромобилям вне зависимости от количества пассажиров. Во избежание штрафов и недоразумений на них размещается специальная наклейка.
Таким образом, стимулируется переход на экологически чистые транспортные средства. Также по этой полосе могут двигаться мотоциклисты (которым, кстати, разрешено (в Калифорнии!) двигаться и между полос). CARPOOL обычно отделяется от остальных двойной сплошной желтой линией разметки с разрывами для въезда и выезда.
Ещё одна неожиданная особенность ПДД в США (в частности, опять же, в Калифорнии) в том, что полицейский может выписать штраф за нарушение скоростного режима, если сочтет, что вы ехали со скоростью, не соответствующей метеоусловиям – даже если вы ехали в рамках предписанного скоростного режима.
Например, при официальном ограничении скорости в 65 миль в час и идущем дожде, густом тумане и т.п. инспектор может посчитать, что в данных условиях вы не имеете права двигаться быстрее 40 миль/час.
Треть населения Земного шара передвигается по левой стороне дороги, а остальные две трети (тоесть подавляющее большинство) используют правую сторону дорожного полотна для своих поездок. Ниже представлен список стран, движение в которых осуществляется по правому / левому краю проезжей части.
Правостороннее движение в сша — Авто Брянск
Содержание
- 1 1. История расположения руля
- 2 2. Ситуация в Европе, Азии, Африке, Америке, Австралии
- 3 3. Основные отличия право- и левостороннего движения
- 4 4. Недостатки и преимущества левостороннего движения
- 5 Исторические предпосылки разделения на право- и левостороннее движение
- 6 Как происходило внедрение разных сторон движения
- 7 Первые ПДД и штрафы за их несоблюдение
- 8 Какие страны совершили переход на правостороннее движение
Левостороннее движение в следующих странах:
на континенте Северная Америка:
Антигуа и Барбуда
Багамские Острова
Барбадос
Ямайка
на континенте Южная Америка:
Гайана
Суринам
в Европе:
Великобритания
Ирландия
Мальта
в Азии:
Бангладеш
Бруней
Бутан
Восточный Тимор (правостороннее движение с 1928 по 1976 гг.
)
Гонконг
Индия
Индонезия
Кипр
Макао
Малайзия
Мальдивские о-ва
Непал
Пакистан
Сингапур
Таиланд
Шри-Ланка
Япония
в Африке:
Ботсвана
Замбия
Зимбабве
Кения
Лесото
Маврикий
Мозамбик
Намибия
Свазиленд
Уганда
ЮАР
- В каких странах левостороннее движение: выясняем вместе
- 1. История расположения руля
- 2. Ситуация в Европе, Азии, Африке, Америке, Австралии
- 3. Основные отличия право- и левостороннего движения
- 4. Недостатки и преимущества левостороннего движения
Исторически сложилось так, что в большинстве стран мира принято правило правостороннего движения. Но, есть и ряд стран, в которых левостороннее движение. Наиболее ярыми представителями являются Великобритания, Австралия, Япония, Сингапур, ЮАР и Индия. Точных данных о том, почему так сложилось, нет, но есть множество предпосылок, которые отвечают на данный вопрос.
Так, предполагают, что первой страной, в которой было принято левостороннее движение, является Англия, поскольку тут было развито судоходство и корабли двигались исключительно в левостороннем порядке. Но, обо всем по-порядку. В этой статье мы попробуем разобраться с правилами правостороннего и левостороннего движения, опишем их преимущество и недостатки, а также историю возникновения.
1. История расположения руля
История правил дорожного движения, а как следствие и история расположения руля уходит в глубокую древность. Историки предполагают, что с первыми правилами столкнулись римляне. Предположительно, что в 50 г. до н.э. Гай Юлий Цезарь создал ряд правил, которым должны были подчиняться извозчики, так называемые водители карет.
Также, предположительно в Риме действовало правило левостороннего движения. Об этом свидетельствует один из найденных римский динарий, на котором изображены два всадника, которые разъезжаются по левой стороне. Скорее всего, это связано с тем, что большая часть населения правши, в том числе и всадники и они вынуждены были в правой руке держать оружие.
Когда времена рыцарей, всадников и карет канули в прошлое, снова возник вопрос о правилах дорожного движения, и соответственно с какой стороны должен располагаться руль. В начале 20 века улицы стали массово заполнять первые автомобили. В то время в большинстве европейских стран было принято правостороннее движение, в Англии, Швеции и частично в Австро-Венгрии – левостороннее. В Италии движение было смешанным. Все это не представляло опасности, так как автомобилей было не много, а их скорость минимальна.
В странах с правосторонним движением, логично, что руль располагался справа. Считалось, что так водителю легче осуществить обгон. Более того, правостороннее расположение руля отразилось на компоновке составляющих двигателя. Для того, что бы сократить длину тяг, карбюратор и магнето располагались на правой стороне двигателя. С годами автомобилей становилось все больше, и возник вопрос о безопасности во время обгона. Первыми, кто выпустил автомобиль с левым расположением руля, была знаменитая во всем мире корпорация Ford.
В 1908 году впервые была выпущена легендарная модель «Т».
Интересная ситуация сложилась в Швеции. До 1967 года в этой стране действовало левостороннее движение, несмотря на то, что руль автомобилей находился с правой стороны. А вот 3 го сентября 1967 года все автомобили в одночасье остановились и плавно перешли на правосторонне движение. Для этого шведам в столице пришлось приостановить движение на сутки для того, что бы поменять дорожные знаки.
2. Ситуация в Европе, Азии, Африке, Америке, Австралии
Ситуация с правосторонним и левосторонним движением в разных странах мира складывалась по-разному. Стоит рассмотреть самых ярких представителей, которые на протяжении многих лет устанавливали правила дорожного движения, исходя не только из расположения руля, но и из физиологических особенностей человека.
Так, после появления автомобилей в Европе была полная неразбериха, которая была связана именно с правосторонним и левосторонним движением. Большинство стран придерживались правостороннего движения, которое было принято со времен правления Наполеона.
В то же время, такие страны, как Великобритания, Швеция и частично Австро-Венгрия придерживались левостороннего движения. Как уже было указано выше, в Италии в каждом городе действовали свои правила. На сегодняшний день левостороннее движение присутствует в таких странах Европы, как Великобритания, Ирландия, Мальта, а также Кипр (если считать его Европой).
В Азии гораздо больше стран, которые придерживаются левостороннего движения, в частности это относится к Японии, Индии, Шри-Ланке, Пакистану, Индонезии, Таиланду, Непалу, Малайзии, Сингапуру, Бангладешу, Макао, Брунею, Бутану, Восточному Тимору и Мальдивам.
Что касается Африки, тут также есть несколько стран с левосторонним движением, а именно: ЮАР, Ботсвана, Уганда, Замбия, Зимбабве, Кения, Намибия, Мозамбик, Маврикий, а также Свазиленд и Лесото.
США придерживалось левостороннего движения до конца 18 века, пока не произошел плавный переход на правостороннее движение. Бытует мнение, что способствовал данному изменению генерал французского происхождения, который боролся за независимость «штатов» от короны Британии.
Что касается Канады, тут до 20 годов 20 века придерживались левостороннего движения. А вот в таких странах Латинской Америки, как Ямайка, Барбадос, Гайана, Суринам, а также Антигуа, Барбуда и Багамские острова до сих пор ездят слева.
Поддерживает правила левостороннего движения и Австралия, которая является второй страной в мире по количеству автомобилей на душу населения. К ней присоединились и такие страны, как Новая Гвинея, Новая Зеландия, Фиджи, Самоа, а также Науру и Тонга.
В то время, как Великобританию считают главной виновницей левостороннего движения, правостороннему движению в большинстве своем посодействовала Франция. Так, в 1789 году во время Великой Французской революции в Париже был издан декрет, в котором четко было указано всем транспортным средствам передвигаться по правой стороне, то есть по простонародной. Также немалую роль сыграл Наполеон, который в свое время приказал войску держаться правой стороны. Все это оказало влияние на многие страны Европы.
3. Основные отличия право- и левостороннего движения
Правостороннее и левостороннее движение предполагает различия в конструкциях автомобилей. Как правило, место водителя и руль располагаются слева в автомобилях, которые предназначены для правостороннего движения, соответственно в автомобилях для левостороннего движения водительское место и руль находятся справа. Существуют и автомобили, в которых предусмотрено расположение места водителя по центру, к примеру, McLaren F1. Также имеют различия (левое и правое) стеклоочистители. А вот расположение педалей в порядке сцепление, тормоз, газ изначально было присуще леворульным автомобилям, а на сегодняшний день стало стандартом для праворульных.
В целом, главное правило правостороннего движения – держаться правой стороны, а левостороннего – левой. Конечно, для правшей изначально достаточно сложно перейти на левостороннее движение, но достаточно несколько раз попробовать и достаточно быстро все становиться на свои места.
4. Недостатки и преимущества левостороннего движения
Говоря о достоинствах и недостатках левостороннего движения нельзя исключать конструкцию автомобиля, поскольку именно от нее зависит безопасность водителя и его пассажиров. Несмотря на то, что праворульные автомобили предназначены для левостороннего движения, их также эксплуатируют при правостороннем. Более того, это считается безопасным, поскольку при столкновении удар приходится на левую сторону и вероятность того, что водитель не пострадает гораздо выше.
Праворульные автомобили угоняют гораздо реже (в странах с правосторонним движением), поскольку многие считают их неудобными и не функциональными. Также расположение руля с правой стороны позволяет водителю выходить из автомобиля не на проезжую часть, а на тротуар, что также гораздо безопасней.
Непривычный взгляд водителя с правой стороны позволяет с другого ракурса оценить ситуацию на дороге, что может привести к снижению непредвиденных ситуаций.
При этом, есть и ряд недостатков, которые играют важную роль не только при левостороннем движении, но и при правом расположении руля. Так, совершать обгон на праворульном автомобиле достаточно неудобно. Проблему можно решить, установив продуманную систему зеркал.
В целом, единственным недостатком левостороннего движения является его не распространенность. На сегодняшний день, более 66% населения придерживаются правостороннего движения, и переход на левостороннее создает ряд неудобств. Более того, только 28% дорог мира являются левосторонними. Отличий левостороннего движения от правостороннего также нет, просто все происходит с зеркальным отображением, что и заставляет водителей, которые привыкли к правостороннему движению, путаться.
Существуют и исключения из правил. Так, в Одессе и Санкт-Петербурге существуют улицы с левосторонним движением, которые предназначены для разгрузки улиц от большого количества автомобилей. Также, в Париже на авеню генерала Лемонье (единственная улица в Европе) придерживаются левостороннего движения.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
В современном мире водители 140 стран перемещаются по дорогам, придерживаясь правой стороны. В остальных 53 странах транспортные средства ездят по левой стороне, что создаёт определённые проблемы при пересечении водителями границ.
Но из-за чего произошло разделение движения, да ещё и такое неравномерное? Давайте взглянем на старинные ПДД и дорожные колеи и узнаем, в чём же там было дело.
Исторические предпосылки разделения на право- и левостороннее движение
Как известно, правшей в нашем мире преобладающее количество — около 80–90% от всего населения Земли. Левшой же является только каждый седьмой человек, а амбидекстеров — людей, одинаково хорошо владеющих и левой, и правой рукой — и того меньше. Так что издавна весь мир был подчинён правшам, а значит, правила устанавливались ими же.
Касалось это и передвижения по дорогам на каком-либо животном или транспорте.
До появления мало-мальски надёжных и удобных повозок человек вынужден был передвигаться между селениями на своих двоих. И, конечно же, шёл он не с пустыми руками, а с мешком или тюком на правом плече — так было сподручнее. К тому же, справа от себя, поближе к обочине дороги крестьяне привыкли вести дорогое сердцу и кошельку вьючное животное. Правой стороны по ходу своего перемещения придерживались и средневековые рыцари, но только на турнирах. Такое правило было из-за особенностей держания щита и меча. Во всех остальных случаях всадники ездили ближе к левой обочине.
Вооружённые всадники всегда приторачивали меч с правой стороны луки седла. Заметив опасность, меч быстро выхватывали и отражали атаку. К тому же, залезали в седло на лошадь слева, вставляя левую ногу в стремя. В противном случае всадник оказался бы в седле задом наперёд. Так что перемещались кавалеристы по левой стороне широкой дороги.
Так же ездили кучеры, управлявшие экипажами. Однако отнюдь не все.
Долгое время упряжками управляли форейторы, сидящие на одной из запряжённых лошадей. Как правило, это была левая лошадь, расположенная ближе к самой повозке. В таком положении кучер лучше чувствовал габариты своего транспортного средства и мог эффективнее управлять лошадьми правой рукой. А ещё такое расположение кучера было удобнее для его посадки и высадки с лошадиной спины. А вот многоместными экипажами, например, открытыми ландо, кучер управлял, сидя справа на специальном месте в передней части. Только так возница не задевал пассажира своим хлыстом. Левой стороны придерживались и древние римляне.
Как происходило внедрение разных сторон движения
Сегодня у исследователей нет подтверждённых данных, по какой стороне передвигались в древних государствах, где была развитая система дорог. Зато есть неоспоримое доказательство того, что древние римляне соблюдали левостороннее движение. В ходе раскопок в британском графстве Уилтшир откопали древнюю римскую каменоломню и дорогу.
Левая сторона этой дороги (если смотреть от выхода) была более разбитой, чем правая. По всему выходило, что от этой каменоломни гружёные подводы уезжали именно по левому краю. Левой стороны держались и конные отряды воинов, совершающие марш. Доказывает этот факт найденная римская монета, на аверсе которой изображена пара конных, расходящихся по левую руку. А вот во Франции правом пользоваться левой стороной проезжей части обладали только аристократы, и то недолго.
Во Франции до 1789 года простолюдины передвигались исключительно по правой стороне дорог. Знатные господа же ездили в своих каретах по другой стороне. А уже после свершившейся революции аристократы, чтобы замаскироваться, тоже стали придерживаться правой стороны. Позднее такая маскировка превратилась в традицию. А после завоевания множества территорий Наполеоном там также стало вводиться правостороннее движение. Так случилось в Швейцарии, Германии, Испании, Голландии и Польше. Страны-противники Наполеона в пику французскому императору ввели у себя движение наоборот — с левой стороны трасс.
Дорожное движение Лондона в XIX веке
Первые ПДД и штрафы за их несоблюдение
В 1756 году в Великобритании был введён специальный билль о левостороннем движении. За его несоблюдение, особенно на мостах, полагался крупный штраф. Левой стороны придерживались и в многочисленных колониальных владениях Великобритании — на островах-колониях, а также в Австралии, Пакистане и Индии. Билль, а также штрафы по нему действовали на всех территориях. Полагались штрафы за несоблюдение правил и в дореволюционной России.
Чтобы ответить на вопрос, почему в России правостороннее движение, стоит вернуться в прошлое на три века. Хотя по правой стороне в нашей стране перемещались ещё во времена Петра I, официально её утвердила императрица Елизавета. Она в 1752 году подписала Указ о правостороннем движении для конных экипажей. Примерно в тот же период появились и первые правила передвижения по дорогам в нашей стране. Правой стороны в ходе езды на авто в России придерживаются и сегодня.
А вот в ряде некоторых государств правила, по которым движение транспорта происходило по той или иной стороне, менялись.
Дорожный знак в Австралии, напоминающий о том, что здесь левостороннее движение
Какие страны совершили переход на правостороннее движение
В XVIII веке давление, оказываемое Францией на многие другие государства, оставалось очень большим. Находясь под ним, даже страны-союзники Великобритании всё-таки отказывались от движения по левой стороне и изменяли правила. Поменяли левую на правую сторону дороги и жители США. Случилось это только после окончательного освобождения от власти британской короны. А одним из последних государств Европы, где стали ездить по правой стороне, была Швеция.
Третье сентября 1967 года стало Днём «Н» в Швеции. Программа по изменению стороны движения вводилась не с бухты-барахты, ей предшествовала серьёзная подготовка. О переходе сообщалось в газетах, журналах и новостях. Шведы даже провели рекламную кампанию, напечатав логотип Дня «Н» на женских трусиках и бюстгальтерах.
Сам день перехода обошёлся без серьёзных ДТП. В 4:50 утра все шведские водители остановились и сменили полосу движения, а через десять минут движение по дорогам Швеции окончательно стало правосторонним.
К движению по правой стороне трасс пришли в некоторых африканских государствах, к примеру, в Гане, Нигерии и Гамбии ввиду близости со странами, где действовало правостороннее движение. А в 1946 году, избавившись от оккупации Японией, Корея тоже «встала на правую сторону». Впрочем, и правосторонние страны тоже изменили направление движения по своим дорогам.
В Мозамбике, соседствующим с бывшими британскими колониями, относительно недавно был осуществлён переход с право- на левостороннее движение. А небольшое островное государство Самоа перекинулось «налево» по причине обилия на острове авто с правым рулём. Произошло это в 2009 году. В некоторых регионах России, которая относится к странам с правосторонним движением, также можно найти много машин с правым рулём.
В Хабаровске, на Камчатке и в Магадане авто с левым рулём — большая редкость, всё больше с правым.
Впрочем, местные водители быстро приспособились и без проблем ездят по правой стороне. Кстати, почти год на двух улицах Владивостока действовало левостороннее движение. Но эксперимент признали неудачным и закрыли. Имеются в нашей стране, в Санкт-Петербурге и Москве, левосторонние разъезды, сделанные для удобства водителей.
В америке левостороннее или правостороннее движение. Почему в Англии левостороннее движение? Недостатки и преимущества левостороннего движения
Разделение на правую и левую стороны движения началось еще до появления первого автомобиля. Историки до сих пор спорят между собой, какое движение в Европе было первоначальным. Во времена существования Римской империи всадники ездили слева, чтобы правая рука, в которой они держали оружие, была готова моментально нанести удар едущему навстречу врагу. Были найдены доказательства, что у римлян было левостороннее движение: в 1998 году в Великобритании в районе Суиндона была раскопана римская каменоломня, возле которой левая колея была разбита сильнее правой, а также на римском динарии (датирован 50 г.
до н. э. – 50 г. н. э.) были изображены два всадника, разъезжавшихся по левой стороне.
Садиться на лошадь в средние века было удобнее при левостороннем движении, так как меч не мешал посадке. Однако против этого довода есть аргумент – удобство езды по левой или правой полосе при верховых поездках меняется в зависимости от метода езды, да и воинов по сравнению с остальным населением было не так много. После того как люди перестали брать с собой в дорогу оружие, движение начало постепенно меняться на правостороннее. Это объяснялось тем, что большинство людей – правши, а при преимуществе правой руки в силе и ловкости многие вещи комфортнее делать во время передвижения по правой стороне дороги.
При ходьбе пешком (без оружия), при ведении лошади и тележки удобнее держаться правой стороны. С этой стороны человеку удобнее находиться близко к встречному движению, чтобы остановиться для разговора со встречными, и легче держать правой рукой узды. Рыцари на турнирах также ездили справа – они держали щит в левой руке, а копье располагали на спине лошади, но против этого довода есть аргумент – турниры были всего лишь показательными «шоу» и к реальной жизни не имели отношения.
В зависимости от вида экипажа, запряженного лошадьми, варьируется удобство право- и левостороннего движения: одноместным экипажам с сидением для кучера спереди предпочтительнее ехать с правой стороны, так как при разъезде с другим экипажем кучеру надо сильнее потянуть вожжи правой рукой. Экипажи с форейтором (кучером, управляющим упряжкой, сидя на одном из коней) также придерживались правой стороны – форейтор всегда сидит на левой лошади, чтобы облегчить себе посадку и управление правой рукой. Многоместные и открытые экипажи ездили по левой стороне дороги – так кучер не мог случайно задеть хлыстом пассажира или прохожего, идущего по тротуару.
В России еще при Петре I было принято за норму правостороннее движение, повозки и сани разъезжались, как правило, держась правой стороны, а в 1752 году императрица Елизавета Петровна издала официальный указ о введении на улицах российских городов правостороннего движения карет и извозчиков. Среди западных стран впервые закон о стороне передвижения был издан в Англии – это был билль от 1756 года, по утверждению которого движение по Лондонскому мосту должно быть по левой стороне, а в случае «выезда на встречку» взимался штраф в размере 1 фунта серебра.
И лишь по прошествии 20 лет английское правительство издало исторический «Дорожный акт», в котором было прописано введение левостороннего движения. Кстати, такое же движение было принято на открывшейся в 1830 году железной линии Манчестер – Ливерпуль. По одному из предположений, Англия взяла это из морских правил, так как являлась островным государством, и единственной связью с остальными странами было судоходство – по ним судно пропускало другое судно, которое приближалось к нему справа.
Великобританию считают главной «виновницей» «левизны», которая за тем повлияла на многие cтраны мира. По одной версии, такой же порядок на cвоих дорогах она привнеcла из морcких правил, т.е на море вcтречное cудно пропуcкало другое, которое приближалоcь cправа.
Влияние Великобритании cказалоcь на порядок движения в её колониях, поэтому, в частности, в таких странах, как Индии, Пакистане, Авcтралии, было принято левоcтороннее движение транcпортных cредcтв. В 1859 г. поcол королевы Виктории cэр Р.
Алкок убедил влаcти Токио также принять левоcтороннее движение.
Правоcтороннее движение чаcто cвязывают c Францией, с ее влиянием на многие другие cтраны. Во времена Великой Французcкой революции 1789 г. в декрете, изданном в Париже, предпиcывалоcь двигатьcя по «проcтонародной» правой cтороне. Чуть позже Наполеон закрепил это положение, приказав военным держатьcя правой cтороны. Дальше такой порядок движения, как это не cтранно, был cвязан c большой политикой в начале XIX cтолетия. Те, кто поддерживал Наполеона — Голландия, Швейцария, Германия, Италия, Польша, Иcпания. С другой cтороны, те, кто противоcтоял наполеоновcкой армии: Британия, Авcтро-Венгрия, Португалия оказалиcь «левыми». Влияния Франции было так велико, что повлияло на многие cтраны Европы и они перешли на правостороннее движение. Однако в Англии, в Португалии, Швеции и некоторых других cтранах движение оcталоcь левоcторонним. В Авcтрии cложилоcь вообще любопытное положение. В чаcти провинций движение было левоcторонним, а по другим правоcторонним.
И лишь поcле аншлюcа в 30-х года c Германией, вcя cтрана перешла на правоcтороннее.
В начале левоcтороннее движение было и в США. Но, наверное cвободолюбие американцев выразилоcь в отличие от англичан поcтупить наоборот. Считается, что «убедил» американцев перейти на правоcтороннее движение француз-генерал Мари-Жозеф Лафайет, который внёc значительный вклад в борьбу за незавиcимоcть от британcкой короны. В то же время, Канада вплоть до 20-х годов двадцатого cтолетия cохраняла левоcтороннее движение.
В разное время во многих странах было принято левостороннее движение, но они перешли на новые правила. Например, из-за соседства со странами, бывшими французскими колониями, имеющими правостороннее движение, правила сменили бывшие британские колонии в Африке. В Чехословакии (раньше входила в Австро-Венгерскую империю) левостороннее движение было сохранено вплоть до 1938 года. КНДР и Южная Корея поменяли левостороннее движение на правостороннее в 1946 году, после окончания японской оккупации.
Одной из последних стран, перешедших с левостороннего движения на правостороннее, была Швеция. Это произошло в 1967 году. Подготовка к реформе началась еще в 1963 году, когда шведский парламент образовал Государственную комиссию по переходу на правостороннее движение, которая должна была разработать и провести в жизнь комплекс мер для обеспечения такого перехода. 3 сентября 1967 года в 4:50 утра все транспортные средства должны были остановиться, сменить сторону дороги и продолжить движение в 5:00. На первое время после перехода был установлен специальный режим ограничения скорости.
После появления автомобилей в Европе творилась настоящая чехарда. Большая часть стран ездила по правой стороне — этот обычай был навязан еще со времен Наполеона. Однако в Англии, Швеции и даже одной части Австро-Венгрии царило левостороннее движение. А в Италии в разных городах вообще были разные правила!
Что касается расположения руля, то он на первых машинах в большинстве случаев находился с «неправильной» для нас правой стороны.
Причем вне зависимости от того, по какой стороне ездили автомобили. Это делалось для того, чтобы водитель мог лучше видеть обгоняемую машину. Кроме того, при таком расположении руля водитель мог выходить из машины прямо на тротуар, а не на проезжую часть. Кстати, первым массовым автомобилем с «правильным» рулем был Ford T .
27 января 2013 Почему примерно 34% жителей Земли предпочитают в своих странах ездить по левой стороне, а остальные 66% — по правой, точно не знает никто, хотя в догадках недостатка нет.
Самую, пожалуй, красивую версию своей «левизны» выдвигают обитатели туманного Альбиона. Согласно ей, в средневековой Англии рыцари предпочитали ездить по левой стороне улицы, чтобы удобнее было пожать правую руку едущему навстречу рыцарю, или сразиться с ним. Кстати, кроме самой Англии, большинство стран, в которых левосторонне движение существует и сегодня – бывшие английские колонии, и доминионы (полуколонии) – Индия, Пакистан, Австралия и множество стран поменьше.
В «правосторонних» США тоже есть собственная историческая версия приверженности правостороннему движению. Согласно ей, повозки американских первопоселенцев во время путешествий по бескрайним прериям запрягались «цугом» — попарно в два или даже в три ряда, и на передней левой лошади сидел кучер – форейтор, ему там было удобнее и управлять упряжкой, и садиться на лошадь, и слезать с неё. Соответственно, движение было правосторонним.
В России движение по дорогам и улицам традиционно было правосторонним, а в 1752 эта традиция была официально закреплена указом императрицы Елизаветы Петровны. С тех пор Россия выдержала два нашествия праворульных автомобилей – в 10-х годах ХХ века (из Автро-Венгрии и Англии) и в недавних 90-х (преимущественно из Японии), но от устоявшейся традиции и принятого стандарта не отступила. В отличие, скажем от Швеции, которая в 1967 году перешла «с левой стороны на правую», чтобы соответствовать стандарту большинства стран Европы. Единственное известное в России санкционированное отступление от принятого стандарта – церемония приема парада 9 мая на Красной площади, когда два автомобиля ЗИЛ двигаются в левостороннем режиме.
Естественно, при поездках в страны с левосторонним движением у наших соотечественников могут возникать трудности, в основном психологического плана. Все большее число российских туристов отдают предпочтение путешествиям на арендованном в стране посещения автомобиле.
Вот здесь, если в стране посещения режим движения – левосторонний, и возникают те самые трудности. Главная из них – необходимость переключать передачу «другой» (непривычной) рукой – теряет актуальность, если автомобиль оборудован автоматической коробкой передач. Но остаются еще кнопки указателей поворотов и другие кнопки управления – все они в праворульном автомобиле расположены в непривычных российскому водителю местах, вплоть до регулятора громкости на магнитоле. Со временем эти проблемы уходят, но на первых порах нужно быть предельно внимательным.
Левостороннее движение создает проблемы и обычным, «пешим» туристам. Непривычно переходить улицу, оглядываясь сначала налево, а дойдя до середины – направо.
К тому же «левосторонность» отнюдь не зеркальна «правосторонности», она имеет свои особенности. Так, например, движение водного транспорта во всех странах, в том числе и с левосторонним автомобильным движением – правостороннее. Поэтому туристу из «правосторонней» страны остается одно – внимательно изучать правила и сложившиеся традиции движения в странах посещения и неукоснительно их соблюдать.
Если отвечать коротко, то не страшно, и тем кто никогда не ездил в странах с левосторонним движением бояться не надо. Тут все зависит от вашего опыта и желания. К смене направления движения может привыкнуть любой человек с нормальным опытом вождения.
При этом сильно расслабляться не стоит, особенно в первое время. Необходимо всегда помнить о том, что направление движения изменилось и контролировать свои действия.
Правило №1
При левостороннем движении:
- при повороте налево не пересекаем встречную полосу (как при правостороннем движении поворачиваем направо)
- при повороте направо пересекаем встречную полосу (как при правостороннем движении поворачиваем на лево)
Кажется все банально и очевидно, даже по прошествии пары недель за рулем время от времени возникало желание при повороте на перекрестках повернуть не на ту полосу. В обеих случаях главное помнить, что если при правостороннем движении при повороте направо, вам не надо пересекать встречную полосу, то при левостороннем движении с точностью наоборот. Поворачиваете в лево, не пересекая встречку, а при правом повороте пересекаете.
С машиной возникает есть еще один очень важный ньюанс -это ощущение габаритов машины относительно водителя. При смене машины в которой руль расположен слева, на машину с правым рулем, происходит изменение ощущений. Объясню подробнее. При правостороннем движении вы сидите слева и уже привыкли, что слева от вас пространства нет, а с права пассажирское сиденье, создающее пространство от водителя до края авто около метра. И в процессе вождения: выезде с парковки. движению по полосе, перестроении вы уже подсознательно помните об этом и оставляете запас дистанции между правым краем машины и объектами на дороге. При пересадке на праворукую машину в стране с левостороннем движением, пространство к которому вы привыкли что оно с права от вас, оказывается слева. При этом возникает ощущение, что слева от вас левый край машины. Но это нет так, слева от вас теперь пассажир!
И об этом всегда нужно помнить и не забывать, пока вы не привыкните к этой перемене. В моем случае это приводило к тому, что при движении по полосе, я часто сильно поджимался либо к обочине случае одной полосы по направлению или к соседней полосе если таковых было две или три. Так же при выезде из парковки вдоль дороги, если впереди стояла машина, между моим капотом с левой стороны и ее задним крылом порой оставалось катастрофически мало места. Несколько раз чуть не чиркал. При управлением скутером или мотоциклом этой особенности не возникает, поскольку не изменяется распределение габаритов транспортного средства относительно водителя.
В этот раз, произошел небольшой дорожный инцидент, который стоил оторванного левого зеркала на нашем железном коне.
К этому от части привело, то о чем я рассказал выше, но наверное большую роль сыграла излишняя самоуверенность. В городской черте, при плотном движении, я на скорости совершал маневры. Тише едешь, дальше будешь.)
Все это происходит из-за того, что забываешь о том что поменялось распределение габаритов автомобиля относительно водителя. Для привыкания требуется от нескольких дней до пары недель, в зависимости от частоты езды и опыта водителя. Все это время об этом нужно помнить и мысленно контролировать, до тех пор пока это отложится на подсознании. При возвращении к привычному правостороннему движению, тоже необходимо время на привыкание, но в этом случае оно происходит гораздо быстрее.
Еще один момент, это не привычное расположение органов управления автомобилем.
В праворуких машинах, управление светом, фарами и поворотниками расположено с правой стороны руля, управление дворниками и омывалкой стекол с левой. В привычных на леворуких машинах все наоборот. На практике при смене расположения руля, это приводит к тому, что перед или в процессе маневра повороте или перестроении хочешь включить сигнал поворота, а включаются дворники. Хочешь моргнуть дальним светом, включается омыватель стекла.
И наоборот, если хочешь включить помыть стекла, включить омывалку или дворники, то по срабатывают элементы освещения, фары, поворотники и т.д.
Это пожалуй основные моменты, других ньюансов и вещей к которым приходится привыкать при смене правостороннего движения на левостороннее мною замечено не было.
Если у Вас есть вопросы по управлению автомобилем или мотоциклом с странах с левосторонним движением смело задавайте в комментариях.
Возможно Вам будут интересны статьи.
В настоящее время в России и многих других странах принято правостороннее движение на дорогах. Есть также страны с движением левосторонним. В современном мире это Ирландия, Великобритания, Япония, ЮАР, Австралия, Новая Зеландия, Сингапур и ряд африканских стран. Попробуем разобраться, почему сложилась именно такая ситуация.
Традиции левостороннего и правостороннего движения зародились задолго до изобретения автомобиля.
По одной из версий, правостороннее движение возникло в Европе во времена средневековья, когда по узким дорогам между населенными пунктами ездили не автомобили, а всадники на лошадях. Все они были вооружены. В левой руке всадники держали щит, чтобы защититься в случае внезапного нападения, поэтому и держались они правой стороны. Существует еще одна версия появления правостороннего движения: когда конные повозки разъезжались, легче было направлять экипаж на обочину вправо, натягивая вожжи правой рукой, которая у большинства людей более развита. Годы прошли, средства передвижения изменились, а традиция осталась…
Считается, что левостороннее движение возникло в Англии. Это островное государство было связано с внешним миром только морскими путями, активно развивалось судоходство. Для упорядочения движения судов морское ведомство издало указ, по которому корабли обязаны были держаться левой стороны. Позже это правило распространилось и на автомобильные дороги, а также перешло на все страны, находящиеся под влиянием Британии. Некоторые придерживаются его до сих пор. Еще одна версия связывает традицию левостороннего движения с тем, что, когда по улицам двигались конные повозки, кучер держал кнут в правой руке и, погоняя лошадей, мог задеть пешеходов. Поэтому экипажи должны были ехать по левой стороне.
Что касается нашей страны, в 1752 году русская императрица Елизавета Петровна издала указ о введении на улицах российских городов правостороннего движения для карет и извозчиков.
В разное время во многих странах было принято левостороннее движение, но они перешли на новые правила. Например, из-за соседства со странами, бывшими французскими колониями, имеющими правостороннее движение, правила сменили бывшие британские колонии в Африке. КНДР и Южная Корея поменяли левостороннее движение на правостороннее в 1946 году, после окончания японской оккупации.
Одной из последних стран, перешедших с левостороннего движения на правостороннее, была Швеция. Это произошло в 1967 году. Подготовка к реформе началась еще в 1963 году, когда шведский парламент образовал Государственную комиссию по переходу на правостороннее движение, которая должна была разработать и провести в жизнь комплекс мер для обеспечения такого перехода. 3 сентября 1967 года в 4:50 утра все транспортные средства должны были остановиться, сменить сторону дороги и продолжить движение в 5:00. На первое время после перехода был установлен специальный режим ограничения скорости.
Туристам, которые приезжают в страну с непривычным для них движением, рекомендуют в целях безопасности не водить автомобиль самостоятельно, а прибегать к услугам водителя.
Все страницы — Юнионпедия
Все страницы — ЮнионпедияНовый! Скачать Юнионпедия на вашем Android™ устройстве!
Скачать
Более быстрый доступ, чем браузер!
Все страницы · Предыдущая (Левино (городской округ Навашинский)) · Следующий (Левое либертарианство)
Из:
| Левостороннее и правостороннее движение | Левосимендан | Левососновский |
| Левоэсеровский мятеж | Левоэсеровский мятеж 1918 | Левоямное |
| Левоша (приток Лиственки) | Левошин | Левошин Василий Кузьмич |
| Левошин, Василий Кузьмич | Левошинка | Левошево |
| Левот | Левот, Анри | Левот, Генрих |
| Левотироксин | Левотироксин натрия | Левофлоксацин |
| Левоцетиризин | Левоцентрист | Левоцентризм |
| Левочские горы | Левочске Врхи | Левочске-Врхи |
| Левоча | Левоча (район) | Левоча (значения) |
| Левочка | Левочкин | Левочкин Андрей Ефимович |
| Левочкин Сергей Владимирович | Левочкин, Андрей Ефимович | Левочкин, Сергей |
| Левочкин, Сергей Владимирович | Левочкина | Левочкина Юлия Владимировна |
| Левочкина Елена Евгеньевна | Левочкина, Юлия | Левочкина, Юлия Владимировна |
| Левочкина, Елена Евгеньевна | Левочево | Леворукий |
| Леворукость | Леворфанол | Леворадикалы |
| Леворадикализм | Левороссошанский район | Левороссошанское сельское поселение |
| Левоассоциативная операция | Левобалковский | Левоберёзовский |
| Левобережье | Левобережье (платформа Октябрьской железной дороги) | Левобережье (платформа) |
| Левобережье Днестра | Левобережье Днепра | Левобережный |
| Левобережный (район Москвы) | Левобережный (Азовский район) | Левобережный (Ставропольский край) |
| Левобережный (заказник) | Левобережный (массив в Киеве) | Левобережный (Будённовский район) |
| Левобережный (Вологодская область) | Левобережный район | Левобережный район (Мариуполь) |
| Левобережный район (Воронеж) | Левобережный район Мариуполя | Левобережный район Москвы |
| Левобережный район Воронежа | Левобережный Карасу | Левобережный лесопарк |
| Левобережный массив | Левобережный массив (Киев) | Левобережный массив в Киеве |
| Левобережный округ (Липецк) | Левобережный округ Липецка | Левобережный Дворец культуры металлургов |
| Левобережная | Левобережная (станция метро) | Левобережная (станция метро, Москва) |
| Левобережная (железнодорожная платформа) | Левобережная (остановочный пункт, Киев) | Левобережная (платформа Октябрьской железной дороги) |
| Левобережная (платформа) | Левобережная (платформа, Киев) | Левобережная улица |
| Левобережная улица (Москва) | Левобережная Соколка | Левобережная Соколка (Кобелякский район) |
| Левобережная Украина | Левобережная линия | Левобережная Малороссия |
| Левобережная Гетманщина | Левобережное | Левобережное (Красноярский край) |
| Левобережное (Калининградская область) | Левобережное (Чечня) | Левобережное (муниципальное образование) |
| Левобережное сельское поселение | Левобережное кладбище | Левобережное кладбище (значения) |
| Левобережное кладбище (Воронеж) | Левобережненское сельское поселение | Левоберезовский |
| Левов | Левов, Милан | Левовщина |
| Леводопа | Левозакрученная ДНК | Левой руки правило |
| Левой Мсерианц | Левой Зармайрович Мсерианц | Левок |
| Левокумский сельсовет | Левокумский сельсовет (Минераловодский район) | Левокумский район |
| Левокумский район Ставропольского края | Левокумское | Левокумка |
| Левокумка (Минераловодский район) | Левокарнитин | Левольд |
| Левольд, Томас | Левола | Левола, Кари |
| Леволвол | Левомицетин | Левомир |
| Левометорфан | Левомефолиевая кислота | Левомеколь |
| Левоментол | Левомепромазин | Левон |
| Левон I | Левон I (царь Киликийской Армении) | Левон I (король Киликии) |
| Левон I (король Киликийской Армении) | Левон II | Левон II (царь Киликии) |
| Левон II (царь Киликийской Армении) | Левон II (король Киликии) | Левон II (король Киликийской Армении) |
| Левон III | Левон III (король Киликийской Армении) | Левон IV |
| Левон V | Левон V (царь Киликийской Армении) | Левон V де Лузиньян |
| Левон V Лузиньян | Левон VI | Левон VI де Лузиньян |
| Левон Калантар | Левон Константинович Лазарев | Левон Пачаджян |
| Левон Погосян | Левон Ованесович Мкртчян | Левон Оганесович Акопян |
| Левон Оганесович Мкртчян | Левон Оганезов | Левон Ашотович Амбарцумян |
| Левон Ашотович Григорян | Левон Арсенович Варданянц | Левон Арсенович Джулфалакян |
| Левон Арутюнович Пачаджян | Левон Арутюнович Иштоян | Левон Арцруни |
| Левон Арамович Зурабян | Левон Аристархович Хачатрян | Левон Аронян |
| Левон Айрапетян | Левон Акопян | Левон Акопян Генрикович |
| Левон Акопович Тер-Петросян | Левон Александрович Калантарян | Левон Александрович Ротинян |
| Левон Ананян | Левон Никитович Мкртчян | Левон Нерсесян |
| Левон Рафаэлович Погосян | Левон Суренович Кочарян | Левон Суренович Еолян |
| Левон Сумбатович Бабуджян | Левон Степанян | Левон Саядян |
| Левон Саян | Левон Саркисян | Левон Саркисович Оганезов |
| Левон Сосович Айрапетян | Левон Сергеевич Атанасян | Левон Тер-Петросян |
| Левон Филиппович Туманян | Левон Хачатрян | Левон Хачерян |
| Левон Хнгяносович Дарбинян | Левон Хоренович Чахмахчян | Левон Хечоян |
| Левон Хелм | Левон Чахмахчян | Левон Шант |
| Левон Шмавонович Христафорян | Левон Юзикович Хачатрян | Левон Мсерианц |
| Левон Мисакович Давтян | Левон Мирзоян | Левон Мкртчян |
| Левон Мкртычевич Мкртчян | Левон Мелик-Шахназарян | Левон Меликсет-Бек |
| Левон Меликсетович Меликсет-Бек | Левон Исаакович Заяц | Левон Исаевич Мирзоян |
| Левон Иштоян | Левон Зурабян | Левон Заяц |
| Левон Захарович Ананян | Левон Зармайрович Мсерианц | Левон Бархударян |
| Левон Врамович Арутюнян | Левон Вазгенович Нерсесян | Левон Ваникович Хечоян |
| Левон Владимирович Степанян | Левон Владимирович Бархударян | Левон Великий |
| Левон Гудушаури | Левон Гумединович Варданян | Левон Грачаевич Саргсян |
| Левон Грачаевич Саркисян | Левон Грантович Мелик-Шахназарян | Левон Григорян |
| Левон Григорьевич Аронян | Левон Газарович Аристакесянц | Левон Гайкович Мкртчян |
| Левон Гмырак | Левон Геворкович Исаакян | Левон Генрикович Акопян |
| Левон Давтян | Левон Джулфалакян | Левон Евстафьевич Гудушаури |
| Левон Лагвилава | Левон-Карапет Абрамович Палчян | Левон-Карапет Абрамович Палджян |
| Левон-Аслан Торосян | Левонян | Левонян Вайк Амаякович |
| Левонян Давид | Левонян, Сероб Степанович | Левонян, Вачик Амаякович |
| Левонян, Вайк Амаякович | Левонян, Давид | Левонька |
| Левоньки | Левонтин | Левонтин Р. |
| Левонтин Р. Ч. | Левонтин Ричард Чарлз | Левонтин Йехиэль-Йосеф |
| Левонтин, Ричард | Левонтин, Ричард Чарлз | Левонтин, Мешулам |
| Левонтин, Ихиель-Йосеф | Левонтин, Залман Давид | Левонтин, Залман Давид ха-Коэн |
| Левонтин, Йехиэль-Йосеф | Левонтина | Левонтина, Ирина Борисовна |
| Левончева | Левончева Екатерина Андреевна | Левончева, Екатерина Андреевна |
| Левона | Левонд | Левондовка (Роменский район) |
| Левонкур | Левонкур (Мёз) | Левонкур (Верхний Рейн) |
| Левоноргестрел | Левоне | Левоневский |
| Левоневский В. | Левоневский В. С. | Левоневский В.С. |
| Левоневский Валерий | Левоневский Валерий Станиславович | Левоневский Владимир Валерьевич |
| Левоневский, Валерий Станиславович | Левоневский, Владимир Валерьевич | Левонен, Василий |
| Левопард | Левопадинский | Левое студенческое действие |
| Левое революционное движение | Левое революционное движение (Боливия) | Левое революционное движение (Венесуэла) |
| Левое революционное движение — Новое большинство | Левое революционное движение — новое большинство | Левое Ящерово |
| Левое движение | Левое крыло | Левое крыло Золотой Орды |
Можно ли водить машину с правым рулем в США?
В США и большинстве стран Европы и Америки в целом определение положения руля слева, кажется, стало очевидным.
Эксперты приводят множество объективных причин, таких как снижение дорожно-транспортных происшествий или помощь водителям в контроле зрения. Однако можно ли водить машину с правым рулем в США?
Ответ: Да, и это совершенно законно. Конечно, когда вы используете эти автомобили, соблюдение правил дорожного движения такое же, как и для других транспортных средств.
В статье вы найдете подробную и интересную информацию по вышеуказанной теме. Давайте сразу к деталям!
Можно ли водить машину с правым рулем в США? RHDВождение автомобиля с правым рулем выглядит так, будто мы идем против большинства. Но если учесть закон, то в некоторых странах, в частности в США, это совершенно законно.
Не существует обязательных правил конструкции рулевого колеса для легковых автомобилей, если ваш автомобиль соответствует федеральным стандартам безопасности транспортных средств в правилах NHTSA и EPA.
В частности, для США вам не составит труда иметь машину с правым рулем или даже ездить на ней по дороге. Вышеупомянутое полностью справедливо, но заранее вы, вероятно, столкнетесь с некоторыми ненужными проблемами, когда автомобиль, подобный этому, применяет направления левостороннего автомобиля.
Например, почтовая служба США и служба доставки почты в основном используют автомобили с правосторонним движением. Автопроизводители, такие как SEDAN, COUPE, CAVEATS, также предлагали автомобили с рулевым колесом, расположенным с правой стороны.
Как купить автомобиль с удобным рулем в США?Благодаря опросу люди имеют менталитет большинства, следуя последовательности структуры.
Поэтому рыночный спрос на праворульные автомобили невелик, в основном у тех, кто работает в почтовой администрации или у людей, которые любят праворульные машины.
Итак, если вы хотите купить автомобиль с удобным рулем в США, есть два варианта:
Почтовый автомобиль или старинный автомобиль Автомобиль почтового отделения Возможно, сначала вы захотите подумать о покупке автомобилей с правым рулем, поскольку почтовая служба использует их в основном для работы. К счастью, вы можете купить и владеть ими и сейчас.
Спешите обратиться за консультацией к ближайшему дилеру Jeep. Постарайтесь найти официальные авторизованные магазины от производителя, потому что там будет полно как старых, так и новых на ваш выбор.
Стоимость новых исправных автомобилей с правым рулем будет довольно высокой; конкретное число колеблется от 20 000 до 70 000 долларов, в зависимости от компании. По более низкой цене вы можете отправиться на подержанные автомобили, стоимость которых начинается всего от 9 долларов.,000.
Когда вы решите купить подержанный автомобиль, вам следует тщательно проверить механические детали, чтобы свести к минимуму повреждения.
Импорт Импортный автомобиль класса люксИмпорт автомобиля также является хорошей идеей для справки. Но, пожалуйста, импортируйте, когда вы полностью и четко понимаете законы США об импорте и экспорте.
В американском законодательстве четко указано, что лицам моложе 25 лет запрещено покупать или ввозить в страну любой автомобиль из-за границы. Тех, кто нарушает правопорядок, компетентным лицам разрешается арестовывать или уничтожать.
Хотя правила не запрещают вам импортировать новые автомобили с правым рулем из Японии и Великобритании, вы также можете импортировать более старые модели из этих стран, чтобы быть уверенным и удовлетворить свое удовольствие.
Могу ли я переоборудовать свой автомобиль с левым рулем в праворульный? LHD на RHDНиже также представлен один из двух маловероятных способов приобрести праворульный автомобиль. Если вы не боитесь усердно работать, вы можете попробовать сами.
Метод «сделай сам»В качестве экономичного метода вы можете вручную заменить свой автомобиль всего за несколько тысяч долларов, чтобы купить себе комплект для переоборудования. Процесс преобразования состоит из следующих шагов:
- Разборка и перестановка руля
- Перенос панели управления системой
- Перераспределение стоек и шестерен
- Замена ручки переключения передач
- Регулировка виджета бокового зеркала и угла обзора.
Шаги могут показаться простыми, но если вы человек без опыта и знаний, мы настоятельно рекомендуем вам не пытаться. Это займет время и даже будет опасно, если будут ошибки.
Профессиональный методСегодня конверсионных компаний появляется все больше и больше. Нельзя отрицать, что ремонт опытными инженерами даст вам душевное спокойствие, абсолютную безопасность, но рядом с этой проблемой стоит цена, которая высока и даже дорога. В конечном итоге вы можете потратить около 30 000 долларов на услугу.
Для нас покупка бывших в употреблении праворульных моделей с запчастями отличного качества не стоит таких денег. Экспертное руководство в этом видео объяснит вам больше!
Каковы плюсы и минусы праворульных автомобилей в США? Полное понимание продукта необходимо для принятия решения о покупке. Разберитесь в преимуществах и недостатках, чтобы понять, стоит покупать или нет.
Pros
- Прежде всего, вы станете другим человеком, когда у вас будет особая машина
- Обеспечьте большую безопасность, когда руль находится на обочине
- Быстрая и удобная парковка
- Легко говорить людям при остановке на красный свет
- Простое получение сообщений из почтового ящика
Минусы
- Сложность поворота налево из-за невозможности видеть направление движения других транспортных средств клиентам будет сложно выйти, когда вы остановитесь
- Ездить по шоссе с двусторонним движением может быть не очень удобно.
Вышеприведенная статья представляет собой сборник вопросов, заданных многими людьми. С профессиональными знаниями, мы объяснили с точки зрения экспертов. Мы надеемся, что вы будете удовлетворены этим ответом.
Если у вас есть другие вопросы, пожалуйста, оставьте комментарий ниже, чтобы получить быстрый ответ. Спасибо и до встречи в нашем следующем обновлении!
Левостороннее и правостороннее движение · Эта неделя обучения
Недавно мне стало интересно, почему в некоторых странах мы водим автомобили по правой стороне дороги. в то время как в других мы ведем их слева. Для этого различия на практике должна быть веская причина, потому что, кажется, достигается один и тот же результат только в зеркальном отображении: когда мы движемся по правой стороне дороги, мы едем с левой стороны автомобиля, а когда мы едем по правой стороне дороги. по левой стороне дороги едем с правой стороны автомобиля. Похоже на «помидор», «томахто». Так что я посмотрел его. Вот краткий экскурс в историю.
Важно отметить, что у подавляющего большинства людей доминирует правая рука. Эта тенденция естественным образом определила общие практики направления движения.
Самое раннее организованное пешеходное движение придерживалось левой стороны, потому что было безопаснее держать правую руку ближе к прохожему, чтобы при необходимости можно было направить на него оружие.
Точно так же фехтовальщики не захотят ударяться друг о друга ножнами на ходу; ножны носили с левой стороны, потому что мечи доставались правой рукой.
Движение лошадей приняло эту практику держаться слева по тем же причинам, что и при ношении оружия, и, кроме того, потому что лошади садились/спешались с левой стороны лошади. Было разумно садиться и слезать с лошади на обочине дороги, а не посреди дороги. По этой причине предпочтение отдавалось левостороннему движению. Подумайте о велосипедах и мотоциклах сегодня — люди обычно садятся с левой стороны, поэтому кажется, что левостороннее движение на велосипеде будет безопаснее, не так ли?
Таким образом, LHT (левостороннее движение), казалось, имело смысл и стало обычной практикой в Европе и Азии. С появлением конных повозок движение на больших дорогах стало быстрее, и поэтому, когда основное движение (повозки, а также верхом) ехало и двигалось слева, люди, идущие пешком по этим дорогам, держались справа, чтобы встретить встречные. движение. Было безопаснее иметь возможность видеть быстро приближающийся транспорт и предпринимать действия, чтобы избежать столкновения, чем быть сбитым сзади. Это здравый смысл для более медленного трафика, который все еще наблюдается сегодня.
Только в эпоху Наполеона во Французской колониальной империи было введено правостороннее движение. Во Франции существовало очевидное классовое различие между левой и правой сторонами дорог. Аристократы ехали в своих каретах по левой стороне дороги, вынуждая горожан, которые могли позволить себе только перейти на правую сторону. После революции 1789 года у аристократов был естественный стимул держаться бедной стороны дороги, чтобы не привлекать к себе внимания. Правостороннее движение стало гораздо более распространенным, и когда Наполеон пришел к власти, он приказал своим военным транспортным средствам двигаться по правой стороне дороги. Из всех источников, которые я просмотрел, ясно, что он это сделал, но неясно, почему. Я читал в нескольких местах, что это могло быть связано с тем, что сам Наполеон был левшой, и RHT отдавала ему предпочтение, когда он шел в пробке, потому что он держал меч левой рукой и с большей легкостью встречал потенциального противника, проходящего мимо него на дороге. оставил. Звучит претенциозно с его стороны. Несмотря на это, французы соблюдали RHT, а затем навязали это правило завоеванным ими странам.
В этот момент возник разрыв в направлении движения: Британская империя продолжала навязывать традиционный LHT, а французы ввели свой новый RHT.
Революционные войны и последующие завоевания Наполеона распространили RHT на Германию, Италию, Польшу, Испанию, Швейцарию, Бельгию, Люксембург и Нидерланды. Британцы поддерживали LHT в своих колониях, а именно в Индии, странах юга Африки, Австралии и Новой Зеландии.
Есть несколько стран-исключений со своей собственной историей (например, Япония), но по большей части именно влияние Британской и Французской империй определило выбор между RHT и LHT в будущем. Вторая ссылка в источниках ниже ведет на статью, в которой подробно рассказывается о ситуации в конкретных странах.
В Америке французы колонизировали южные штаты и восточное побережье Канады. Голландцы колонизировали Новый Амстердам (современный Нью-Йорк). Испанцы и португальцы колонизировали Южную Америку. Таким образом, британцы составляли меньшинство в формировании трафика. Более того, с образованием Соединенных Штатов Америки RHT в конечном итоге получила возможность отказаться от всех оставшихся связей со своим британским колониальным прошлым. Первый закон, обязывающий водителей соблюдать правый угол, был принят в Пенсильвании в 179 г.2, и аналогичные законы были приняты в Нью-Йорке в 1804 году и Нью-Джерси в 1813 году. и это были автомобили, предназначенные для RHT (руль слева). Таким образом, с тех пор многие страны изменились по необходимости в зависимости от того, где они могли надежно получить свои автомобили. Например, в сентябре 2009 года Самоа перешло с RHT на LHT, потому что проще всего было получить свои автомобили из Японии и Новой Зеландии, которые производили автомобили, предназначенные для LHT (руль с правой стороны).
Было проведено несколько интересных исследований для сравнения безопасности ЛГТ и РГТ. Исследование, проведенное Дж. Дж. Лимингом в 1969 году, показало, что в странах с левосторонним движением частота столкновений ниже, чем в странах с правосторонним движением. Было высказано предположение, что это отчасти связано с тем, что у людей чаще доминирует правый глаз, чем левый. В LHT преимущественно более эффективный правый глаз используется для наблюдения за встречным транспортом и боковым зеркалом водителя. Кроме того, в автомобиле с правосторонним управлением и механической коробкой передач водитель постоянно держит правую руку, которая для большинства людей является доминирующей, и использует левую руку (и левую ногу) для переключения передач и выполнения большинства операций. другие элементы управления.
Итак, какой метод вы предпочитаете? Левый или правый? Всегда приятно пробовать что-то новое и выходить из зоны комфорта. Узнайте, какой метод лучше всего подходит для вас. Я просто шучу по этому поводу. Если вы сделаете это, вы подвергнете себя опасности лобового столкновения с встречным транспортом.
Источники
- https://www.quora.com/What-is-the-reason-behind-left-and-right-hand-in-other-countries
- https://www.worldstandards.eu/cars/driving-on-the-left/
- https://books.google.com/books?id=qfak8nsMNGIC&pg=PA16&lpg=PA16&redir_esc=y#v=onepage&q=french&f=false
- https://en.wikipedia.org/wiki/Left-_and_right-hand_traffic#cite_note-hamer-9
Помимо безопасности, проводились ли какие-либо исследования (надеюсь, актуальные) в отношении пользовательского опыта и правостороннего и левостороннего движения?
Это очень интересный вопрос, и в то же время очень трудно ответить на него. Я попытался интерпретировать «опыт вождения» с разных сторон. Надеюсь, один из них будет применяться к вашему варианту использования. Я перечисляю бумаги и описываю, почему я их выбрал. К сожалению, мне не удалось найти в свободном доступе документы по всем случаям.
Куда смотрят водители во время вождения (и как долго) (2002) (полный PDF)
В качестве основы существующих исследований человеческого фактора, касающихся опыта водителя, я нашел эту прекрасную главу, специально предназначенную для фиксации (глаза). -отслеживание). Я не эксперт в этой области, но рискну предположить, что многие из этих выводов применимы как к правостороннему, так и к левостороннему рулевому управлению. Это действительно интересно читать (30 страниц или около того). Вот некоторые из вопросов, которые они задают (и на которые отвечают):
- Связан ли спрос на визуальное восприятие с авариями?
- Гарантирует ли просмотр объекта, что этот объект замечен?
- Как выглядит типичное поведение?
- Куда смотрят водители при поворотах?
- Как трафик и другие внешние требования влияют на то, куда смотрят водители?
- Как поведение взгляда меняется с опытом вождения?
- Как долго водители могут смотреть в салон автомобиля?
Затем я подумал о том, как правша или обучение вождению по правой стороне дороги может повлиять на навигацию внутри и снаружи автомобиля (например, во время ходьбы). Оказывается, существует множество исследований правой и левой руки, в которых задаются похожие вопросы.
Правши и американцы выступают за поворот направо (2002) (Аннотация)
Мы проверили вывод Э. С. Робинсона (1933) о том, что люди склонны повернуть направо при входе в здание. Мы предположили, что это отклонение связано с обучением, полученным из правил дорожного движения, которые определяют движение по правой стороне дороги и что это также может быть связанные с рукоделием. Мы протестировали участников как в Соединенных США и Англия в простой задаче «Т-образный лабиринт», чтобы сравнить их направленное предпочтение. Ручность была лучшим предиктором предпочтения участников. Однако американские участники также были статистически более склонны поворачивать направо, чем англичане участники. Предпочтения поворота направо не обнаружено. в значительной степени связано с доминированием глаз или направлением чтения основной письменный язык участника, хотя в случае направление чтения, размер выборки читателей справа налево был слишком маленький, чтобы быть окончательным.
Есть несколько интересных связанных исследований о том, как люди выбирают места в кинотеатрах в зависимости от руки, а также в самолетах, которые вы могли бы изучить для более широкого контекста.
Затем я наткнулся на два сценария, которые могли бы помочь, но больше связаны с исследованиями безопасности. Во-первых, рассматриваются ситуации, когда автомобили с правосторонним управлением эксплуатируются в среде с левосторонним управлением, и влияние на способность водителя (измеряемое количеством аварий)
Безопасность транспортных средств, импортированных из стран с правосторонним расположением руля, при эксплуатации в среде с левосторонним управлением (2009 г.) (Аннотация)
Проблемы с этими автомобилями двоякие: во-первых, правый руль конфигурация ведет к повышенному риску попадания в аварию; и во-вторых, эти автомобили уступают по сравнению с автомобилями, построенными для Канады? того же возраста с точки зрения потенциала защиты пассажиров?
В этом исследовании использовались три отдельные методики.
Результаты всех трех анализов совпали. Автомобили с правым рулем имели значительно больший риск участия в ДТП по вине по сравнению с аналогичные автомобили с левым рулем. Однако аварий с участием автомобилей с правым рулем не было. более серьезные, чем те, которые касаются только автомобилей с левым рулем.
Второй сценарий включал разработку систем наведения для водителей, которые обычно ездят по правой стороне, но посещают Японию (где закон требует левостороннего движения). Опять же, я считаю, что «переключение» сторон более интересно, чем выбор одной стороны над другой.
Изучение автомобильных систем навигации по маршруту для улучшения правосторонних водителей в японской системе дорожного движения (2010 г.)
Страна может принять один из двух стандартов транспортного потока — автомобили могут двигаться по левой или правой стороне дороги. Когда водители, которые привыкший к движению по правой стороне дороги ездит по левой стороны, и наоборот, умственная нагрузка, вероятно, увеличивается из-за незнание водителем нового языка, положение место водителя, разные направления движения и другие факторы, отличаются от жителей их родной страны. Один из способов сделать это чтобы убедиться, что информация о маршруте движения (RGI) в автомобиле не слишком сложный — тем самым помогая водителям улучшить свои безопасность. Следовательно, цель этого исследования состояла в том, чтобы облегчить мобильность и повысить безопасность для водителей с естественным правосторонним движением, временно едущих при левостороннем движении.
Есть еще одно действительно интересное исследование, касающееся навигации и планирования маршрута, а также того, как люди интерпретируют карты и предвзято выбирают маршруты, основываясь на своем восприятии севера и юга, но я думаю, что это выходит за рамки вашего первоначального вопроса. Тем не менее, я не мог не задаться вопросом, как это каким-то подсознательным образом связано с нашей рукой и посадкой за рулем.
История левостороннего и правостороннего вождения
Мы все мечтаем отправиться в путешествие по австралийской глубинке. Но кто не больше, чем немного боится ездить по другой стороне дороги. Около двух третей жителей земного шара ездят по правой стороне дороги. Так как же эти другие страны пошли другим путем? Что ж, оказывается, левостороннее движение было первым!
Все началось с римлян (и Средневековья)
Изображение предоставлено ThingLink.com
Мы все знаем, как раздражает садиться на лошадь с мечом в ножнах. А не проще ли проткнуть своих врагов, если они приближаются со стороны вашей ведущей руки? Это лишь некоторые из гипотез историков, пытающихся выяснить, почему римляне изначально ехали по левой стороне дороги. Поскольку большинство людей (около 85-90%) правши, антропологи считают, что общества от Римской империи до Средневековья обычно предпочитали управлять левой рукой, тем самым освобождая доминирующую руку для оружия. Один забавный факт: это отражено и в средневековых лестницах! Они двигаются по спирали по часовой стрелке вверх, чтобы позволить защитникам наверху атаковать, в то же время не позволяя атакующим-правшам обнажить свои мечи, когда они поднимаются.
Развивающиеся европейские державы (и Наполеон) выбирают стороны
Карта, на которой красные страны ездят справа, а синие — слева. Предоставлено Википедией.
После Средневековья европейские страны, такие как Франция и Англия, начали самостоятельно выбирать, какую сторону дороги предпочесть. Англия была первой страной, принявшей официальное правило в 1773 году, которое сделало левостороннее движение законом. Франция, с другой стороны, предпочла правостороннее движение. Однако французский путь к этому решению может вас удивить!
Когда лошади и повозки впервые путешествовали по Франции, крестьяне и бедняки прятались по правой стороне дороги, а аристократы пробирались по левой. Этот двусторонний мировой порядок продолжался до, ну, как вы уже догадались, Войны за независимость Франции. Внезапно быть богатым и хвастливым стало напрашиваться неприятностей, поэтому аристократы изо всех сил старались смешаться с бедняками на правой стороне дороги.
Так как Наполеон вписывается во все это? Во-первых, Наполеон был левшой. Он использовал это в своих интересах, атакуя с правой стороны дороги в европейском мире, где было принципиально придерживаться левой стороны. Он вписал эту причуду в вечную историю, когда ввел правило, согласно которому везде, где он побеждал, нужно двигаться справа. Одной из немногих стран континентальной Европы, избежавших этой участи, была Чехословакия (ныне Чешская Республика). Они продолжали левостороннее движение, пока не были аннексированы Германией во время Второй мировой войны, после чего им пришлось ехать правосторонне, как и остальной Европе.
Американские автомобили Выберите сторону дороги раз и навсегда
Модель T. Предоставлено Британской энциклопедией.
Помните, как римляне предпочли ехать слева, чтобы было удобнее обнажать мечи? Что ж, в США в 1800-х годах многие люди управляли упряжками лошадей, а не ездили только на одной. Это означало, что вместо того, чтобы отдавать предпочтение доминирующей руке для оружия, они использовали эту руку для управления. Водители также хотели сидеть ближе к центру дороги, чтобы избежать столкновений со встречным транспортом. Этот ориентированный на лошадей способ вождения отличался от английской традиции, но проложил путь к «правостороннему вождению» модели Т Генри Форда.0003
Ознакомьтесь с августовской распродажей Flash
Колонизация из Великобритании или Франции объясняет большую часть глобального распространения движения по определенной стороне дороги. Однако желание мира иметь американский автомобиль начало менять ситуацию, начиная с 1900-х годов. Экспорт автомобилей побудил некоторые страны перейти на правостороннее движение. Несколько примеров включают Канаду в 1920-х годах, Швецию в 1967 году и Нигерию в 1972 году. Швеция была последней страной в континентальной Европе, которая перешла на новый стандарт! За день до переезда они позаботились о замене дорог, автобусов и знаков!
Несмотря на почти всеобщее мнение о правостороннем движении, есть несколько возражений. Например, Самоа в 2009 году переместилось справа налево, чтобы соответствовать Австралии и Новой Зеландии. А Япония ездит по левому краю, несмотря на то, что никогда не была британской колонией. Однако британцы помогли Японии построить свою первую железнодорожную систему, что, вероятно, объясняет связь. В течение нескольких лет во время Второй мировой войны США обязали префектуру Окинава вести правостороннее движение, но Япония вернулась к левостороннему движению в 1978 году.
Садитесь в машину и езжайте
Если вы не готовы ехать по другой стороне дороги, почему бы сначала не отправиться в путешествие по США? Просто не забудьте взять с собой подходящую экипировку, если вам предстоит кататься по снегу в Колорадо! И прежде чем уйти, почему бы не проверить несколько моделей Mercedes-Benz 2020 года. Приезжайте в Mercedes-Benz of Littleton за опытом, которого вы заслуживаете. По крайней мере, убедитесь, что ваш роскошный автомобиль соответствует последним предложениям по обслуживанию класса люкс!
Опубликовано в Веселье | Комментариев нет »
Водители-левши против водителей-правшей: кому легче? | Статьи
(Фото: Pixabay )
С Международным днем левшей! Приветствую всех левшей — мы знаем, что это нелегко. В нашем мире, будь то простые ножницы или тяжелая техника, большинство вещей предназначены для правшей. Учитывая это, естественно предположить, что и левшам сложнее научиться водить. Но так ли это на самом деле? Есть некоторые области, в которых левши действительно имеют преимущество, например, теннис и бокс! Так может ли это быть верно и для вождения? Сегодня мы сравним вождение леворуким и праворуким, чтобы выяснить, действительно ли жизнь на дороге тяжелее для левшей!
1. Ручное вождение
(Фото: Pexels )
Независимо от того, левша вы или правша, в автомобиле с механической коробкой передач важнее, когда одна рука на руле, а другая на переключении передач. Автомобили в Сингапуре праворульные, а это значит, что они приспособлены для того, чтобы водители рулили правой рукой, а переключали передачи левой. Подумайте об этом — вам нужно более точное управление при рулевом управлении или при переключении передач? Большинство людей сказали бы, что рулевое управление требует большего контроля, а это значит, что лучше держать свои доминирующие руки на руле. В этом случае правши, вероятно, имеют преимущество, поскольку левшам приходится приспосабливаться к управлению более слабыми руками. В случае ручного вождения правша выигрывает!
К счастью, в наши дни большинство людей ездят на автомобилях с автоматической коробкой передач, так что это не проблема для водителей. Многие элементы управления теперь предназначены для установки на рулевом колесе, что делает его привлекательным для обоих типов водителей. Но для тех, кто предпочитает олдскульный ручной способ, лучше быть правшой.
Вердикт: Левши: 0 Правши: 1.
Автоматическое вождение уравнивает правила игры, но водителям с ручным управлением будет легче, если вы правша.
2. Педали тормоза и акселератора
(Фото: Wikimedia Commons )
Забавный факт: как и в случае с руками, одна нога доминирует над другой! Ваша доминирующая нога обычно соответствует вашей доминирующей руке, а это означает, что у левшей, как правило, доминирующая левая нога. Это может быть недостатком и при вождении, когда дело доходит до ускорения и торможения. Водителей обычно учат использовать правую ногу для доступа к педалям, в то время как левая нога должна оставаться неподвижной. Это означает, что левшам также будет сложнее обращаться с педалями во время вождения. Пока что праворукие водители имеют преимущество!
Вердикт: Левши: 0 Правши: 2.
Контроль над ускорением и торможением также затруднен для левшей, у которых, вероятно, доминируют левые ноги, а также руки.
3. Приобретение навыков
(Фото: Flickr )
Удивительно, но, несмотря на все это, исследования показали, что левши на самом деле учатся водить машину быстрее, чем правши! Больше левшей сдают экзамен по вождению с первого раза, чем правши, и инструкторы говорят, что некоторые навыки, такие как управление сцеплением, они осваивают намного быстрее. Может быть, левши просто быстрее учатся? Также может быть, что они настолько привыкли ежедневно тренировать свои недоминантные руки, что стали лучше осваивать новые навыки, например, вождение. В любом случае, кажется, что водители-левши, обучающиеся вождению, имеют преимущество перед правшами!
Вердикт: Левши: 1, Правши: 2.
Несмотря на то, что левши во многих отношениях находятся в невыгодном положении, когда дело доходит до вождения, они все же лучше учатся!
4. Безопасность
(Фото: Wikimedia Commons )
Доказано, что левши реже попадают в дорожно-транспортные происшествия, чем правши! Все проблемы, связанные с тем, чтобы справиться с праворуким миром, окупаются — левши могут быть более бдительными к своему окружению и своим собственным движениям из-за дополнительных усилий, которые требуются для использования их недоминантной руки. Они, вероятно, будут более осторожными и точными при вождении, что также делает их более безопасными водителями! Если вы хотите безопасной езды, у вас определенно больше шансов с левшой за рулем.
Вердикт: Левши: 2 Правши: 2.
Неудобство быть левшой делает левшей также более осторожными и бдительными, когда они водят машину, поэтому они стремятся оставаться в большей безопасности!
Итак, каков окончательный вердикт?
Ничья! Быть левшой имеет определенные недостатки при вождении, но есть такое же количество преимуществ, которые компенсируют это. Несмотря на то, что дизайн автомобиля иногда может усложнить жизнь левшам, их быстрое обучение и осторожное вождение делают их такими же хорошими, как и правши. Итак, приветствуем сегодня всех наших друзей-левшей на дороге!
Самый простой и умный способ управлять своим автомобилем в Сингапуре.
Загрузить сейчас
Подробнее: Как навести порядок в машине, как Мари Кондо
Загрузите новое приложение Motorist прямо сейчас. Это универсальное приложение, разработанное водителями для водителей, позволяет вам получать последние обновления трафика, дает вам доступ к камерам дорожного движения в реальном времени и помогает вам управлять LTA и вопросами, касающимися транспортных средств.
Вождение в США | Дороги, правила и советы
Ни одна страна не является более синонимом вождения, чем США. От крупных прибрежных городов до сельской местности, пустынных пустынь и тропических низменностей — путешествие по стране может создать впечатление, что вы посещаете разные народы с их собственной идентичностью.
Узнайте все, что вам нужно, чтобы безопасно отправиться в путь, из нашего серьезного руководства по вождению в США.
Несмотря на то, что дороги в Америке в целом безопасны, а в большинстве случаев поездки проходят без происшествий, соблюдение местных законов о вождении поможет вам избежать неприятностей на дороге.
Прежде чем отправиться в путь, давайте рассмотрим основные моменты, которые посетители должны знать перед поездкой в США.
Дороги в США
В США более четырех миллионов миль дорог, и большинство из них представляют собой двухполосные сельские шоссе. При этом менее 0,5% территории США покрыто дорогами с твердым покрытием. Дорожная сеть Америки в целом
хорошо, хотя отсутствие инвестиций в инфраструктуру за последние несколько десятилетий привело к большому непоправимому износу, поэтому следите за выбоинами во время вождения.
Знание различных типов дорог в США очень полезно при разработке маршрута. Давайте рассмотрим основные типы дорог в США.
Автомагистрали между штатами
Это основные артерии, соединяющие страну. Американские межштатные автомагистрали — это высокоскоростные дороги без перекрестков и перекрестков; обычно вы присоединяетесь к движению через въезд. На межштатных автомагистралях разрешены только автомобили. – велосипеды, например, запрещены.
Межштатные автомагистрали расположены в виде грубой сетки, пересекающей всю страну. Четные числа указывают маршруты с востока на запад (меньшие числа на южном побережье и границе с Мексикой), а нечетные числа указывают маршруты с севера на юг (меньшие числа на побережье Тихого океана). Автомагистрали имеют двузначный номер, а дороги с трехзначным номером являются подъездными дорогами к крупной автомагистрали между штатами.
Вы узнаете межгосударственные знаки по их культовому синему щиту с красным гербом.
Автострады
Автострады также являются разновидностью межгосударственных дорог, но они часто встречаются в городских районах и предназначены для движения на высокой скорости. У них также никогда не бывает пунктов взимания платы — отсюда и название автострады.
Пронумерованные автомагистрали
Также известные как US Routes или US Highways, американские пронумерованные автомагистрали были первоначальными межштатными автомагистралями, пока они не были заменены в 1950-х годах. Вы будете видеть перекрестки и светофоры, когда будете ехать по ним. Как и межштатные автомагистрали, автомагистрали также расположены по всей стране в виде сетки, но с обратной системой нумерации.
Вы узнаете номер шоссе по белому значку на черном фоне.
Автомагистрали штата
Это следующий уровень ниже и обычно более тихие дороги. Государственные автомагистрали часто имеют более низкий предел скорости, они проектируются и управляются государством. Типичный знак — белый круг на квадратном черном фоне. хотя у многих штатов есть свой уникальный дизайн — например, контур штата с номером дороги посередине.
Живописные переулки
Живописные переулки, как следует из названия, являются живописными маршрутами, которые обслуживаются государством. Многие пересекают национальные парки и другие достопримечательности и обычно имеют свои уникальные указатели.
Как водить машину в США
Если вы раньше не ездили по правой стороне, то к этому придется привыкнуть, но если вы возьмете напрокат американскую машину, все будет настроено для движения по этой стороне . Арендуя автомобиль, подумайте о где вы планируете ездить и сезон.
Большинство автомобилей в США с автоматической коробкой передач, поэтому вы не будете использовать рычаг переключения передач.
Многие дороги в США нуждаются в ремонте, так что следите за выбоинами. Также в Америке почти нет кольцевых развязок — вместо этого люди будут входить в движение на перекрестках. Многие аварии случаются на перекрестках, когда водители не замечают въезжающих машин. переулок, поэтому постарайтесь снизить скорость и убедиться, что все, кто входит в поток, видят вас — то же самое касается, когда вы входите в поток.
Правила вождения США
Водители и пассажиры должны пристегиваться ремнями безопасности и соблюдать строгие ограничения скорости. В большинстве штатов предел алкоголя для водителей составляет 0,08% концентрации алкоголя в крови, но в некоторых штатах предусмотрены штрафы для водителей с концентрацией алкоголя в крови 0,05% (они менее строгие).
В большинстве штатов действуют одни и те же правила, но вам следует дважды проверить любые особенности в Департаменте транспортных средств этого штата.
По какой стороне дороги ездит Америка?
Американцы ездят по правой стороне дороги. Если вы арендуете автомобиль, он будет настроен для правостороннего вождения, поэтому вам нужно будет приспособиться к тому, чтобы руль находился с левой стороны автомобиля.
Кто имеет преимущественное право проезда?
В Америке есть несколько незнакомых правил, когда речь идет о преимущественном проезде.
- Тот, кто прибывает на перекресток первым, получает право двигаться вперед
- Вы можете повернуть направо на красный свет – если вы ненадолго остановите машину перед поворотом направо
- Водители могут обгонять с любой стороны на многополосных трассах Существует обычай разрешать въезд людям на подъездные пути
- Пешеходы имеют преимущественное право проезда только на любых специально отведенных пешеходных переходах
Какое ограничение скорости в США?
Максимально допустимая скорость на автомагистралях между штатами в сельской местности составляет 70 миль в час, а минимальная — 45 миль в час.
На четырехполосных шоссе ограничение составляет 65 миль в час, а на всех остальных шоссе — 55 миль в час.
Если вы едете через обозначенную школьную зону, вы должны снизить скорость до 15 миль в час. Они не всегда четко обозначены, поэтому будьте внимательны в любых городских районах. Многие дорожной полиции
будет прятаться в кустах в ожидании мчащихся машин.
Вождение в неблагоприятных условиях
Туристы, едущие в США, должны уметь избегать любых неприятных происшествий, руководствуясь здравым смыслом – если дорога затоплена, избегайте ее, если туман, притормозите. Заранее проверьте погоду. Если вы едете по снегу, возьмите разумные меры предосторожности, такие как цепи противоскольжения и фонарик. В сезон ураганов слушайте новости, чтобы получить предупреждения и советы — если полиция говорит людям не садиться за руль, не садитесь за руль.
Другие важные правила вождения в США
В целом, вы должны быть в порядке, следуя здравому смыслу, но обязательно соблюдайте следующие правила вождения:
- Остерегайтесь полос движения для транспортных средств с высокой посещаемостью (HOV). Они ограничены транспортными средствами с минимальным количеством пассажиров. Штрафы за их незаконное использование могут быть высокими.
- Не паркуйтесь в следующих местах: места для инвалидов (если у вас нет на это прав), перед красными или желтыми бордюрами, на белой линии на автобусной остановке или в пределах 10 футов по обе стороны от пожарного гидранта.
- Если вы путешествуете с младенцем или маленьким ребенком, убедитесь, что он путешествует в одобренном автомобиле или в детском кресле.
- Остерегайтесь стационарных школьных автобусов с мигалками. Обгонять их запрещено.
Опасности при вождении в США
Одной из основных причин несчастных случаев в Америке является то, что люди не замечают друг друга при выезде на шоссе штата, поэтому всегда соблюдайте меры предосторожности на перекрестках. Другие опасности, на которые следует обратить внимание, включают:
- Олени и крупные животные, выходящие на дорогу
- Если вы заблудились – всегда берите с собой карту на случай отказа GPS
- Сильный шторм – обычно лучше не садиться за руль и отправиться в убежище
Если во время вождения что-то пойдет не так, позвоните в компанию по аренде автомобилей. Если это экстренная ситуация, в службы экстренной помощи США можно позвонить по номеру 911.
Дополнительная информация
Для получения дополнительной информации вашей первой остановкой должна быть веб-страница правительства США для посещения водителей или проверить
из грубых руководств.