Toyota и Lexus — близнецы ли?
Денис [den10031996]
26.02.2018, Просмотров: 4614
С момента массового появления автомобилей мы привыкли сравнивать их. Так как каждый автомобиль включает в себя достоинства и недостатки, то любое сравнение является субъективным. Стоит ли сравнивать две марки автомобилей, принадлежащие одному концерну, где Lexus является более дорогой версией Toyota? Существует ли разница в качестве, помимо цены? Несмотря на то, что модельный ряд Lexus полностью стоит на платформе своего собрата, эти премиум автомобили на голову выше по надежности и качеству сборки. Это мнение бытует среди автолюбителей с начала 2000-х годов. На самом ли деле так? Обратимся к истории, к моменту появления нового бренда, под названием Lexus.
«Лексус» это автомобиль, который позиционирует себя как усовершенствованная и дорогая версия «Тойоты», такое можно встретить в концерне VAG, где три модели являются технически одними и те же, но стоимость их на рынке и качество отличается друг от друга.
История создания
Осознание того, что движимая продукция и техника была крайне низкого качество, в Японии произошло в конце Второй мировой войны. Единственная гордость Японии – военно-морская техника, отличающаяся надежностью и качеством. По сравнению с армейской техникой СССР, Европы или Америки, японская техника под названием «танки» было совершенно непонятным «чудом» инженерской мысли. Однако в 40 года ХХ века в Азиатско-Тихоокеанском регионе Япония выиграла войну. Стает вопрос: как это удалось сделать, имея ужасную военную технику. На самом деле в странах Азии, которые воевали с Японией, понятие как «танк» практически не существовало. Поэтому Япония могла чувствовать свою мощь до встречи с войсками США.
В середине прошлого века любая компания, желающая поставлять оружие и боеприпасы для вооруженных сил Америки, обязаны были пройти контроль качества для получения специального сертификата, выдаваемом в университете Беркли (Калифорния).
Эдвард Деминг – профессор, который изобрел статистический метод проверки продукта. Взяв за основу его методику, институт отбирал среди предложенной техники и боеприпасов самые лучшие, после чего между компанией и государством составляли договор, и начинали поставлять продукцию армии. Всемирную известность профессору принес цикл Шухарта, которую он продвигал среди глав крупнейших японских корпораций в 1946 году после капитуляции Японии. Это послужило мощным толчком, что бы благодаря новым стандартам качества, промышленность, в том числе и автомобильная, начала набирать обороты.
Смысл цикла состоял в том, что все должно начинаться с руководителя компании, где начальник дает указания и советы подчиненному. Профессор порекомендовал сосредоточиться на топ-менеджерах. Если они возьмут за основу цикл Шухарта, то через 10 лет Япония на несколько шагов вперед обойдет в развитии всех отраслей весь мир.
Одной из компаний последовавшей философии Деминга – Toyota. За короткий промежуток времени «Тойота» стала всемирно известным брендом.
С тех пор Эдвард Деминг стал отцом качества Toyota.
Компания Honda так же следовала циклу, однако имела успех лишь в продажах одноименных мотоциклов и двух моделях легковых автомобилей (Civic и Accord). После максимального внедрения полученных знаний, «Хонда» решила покорять автомобильный рынок высокого класса, и создали бренд – Acura, смысл которой стать конкурентом для передовых немецких автомобилей.
Первые 3 года компания «Акура» имела успех в количестве продаж автомобилей, но и сейчас не является редким автомобилем в мире. Это самый яркий пример того, как Honda стала в строй премиальных автомобилей, благодаря созданию люксового бренда, то, что продвигал Деминг.
Toyota, заметив несомненный успех конкурентов решила пойти по ее стопам, создав альтернативу премиальному авто «Акура» -Lexus. Это произошло в 1989 году. Примечательно, что перед выпуском бренда долго шли споры о его названии: «Lexis» или «Lexus». Как видим, выпор пал на второе имя. Lexus как и Acura, начали наступать на хвост самой популярной немецкой «троице»: Audi, BMW и Mercedes-Benz.
Маркетологи сделали хитрый шаг при выборе имени нового бренда. Дело в том, что целью компании стало создать конкуренцию именно «Мерседесу», а так как буква «L» стоит раньше, чем «M», соответственно автомобили Lexus в печатных изданиях и каталогах будут впереди конкурента, что заставит потенциального покупателя, как минимум заинтересоваться новым японским брендом.
Компания Nissan полностью скопировала ход мыслей «Тойоты», при создании имени новой премиальной марке – Infiniti.
Развитие Lexus
Японские инженеры решили пойти самым сложным путем, где рисковали потерпеть фиаско, создав свою индивидуальную базу автомобиля, не копируя ни один элемент от немецких марок, мотивируя себя на выпуске авто на 3 головы выше будущих конкурентов.
Разработка новых автомобилей осуществлялась для немецких автобанов, где можно было раскрыть потенциал Lexus. Так же главной мотивацией в годы, когда качество было превыше количества прибыли – первое место в рейтинге J.D.
Power, где автомобили меряются качеством и надежностью.
Росту успеха Lexus помог случай: на фоне всемирного кризиса компания Mercedes решила передать другим компаниям лицензию на сборку электронных комплектующих, что значительно помогло в стабилизации себестоимости авто. Но этот ход сказался на падении качества немецкого авто: большинство владельцев марки стали жаловаться на некорректную работу электроники и электрики. Это и помогло компании «Лексус» взять верх в списке премиальных машин, занимая более 16 лет первые позиции в рейтинге J.D. Power.
Разница между Toyota и Lexus
Перед раскрытием вопроса стоит отметить, что две компании одинаково следуют философии качества и надежности, создавая продукцию согласно строгих стандартов, сохраняя свое имя. Как минимум – Лексус не хуже Тойоты. Большинство моделей Лексуса основаны на платформе «старшего брата». Несмотря на то, что Lexus это премиум сегмент, то модель «близнец» ES, почему то не столь популярен, чем Camry, хотя отличает их лишь интерьер и экстерьер.
Разница между остальными моделями «близнецами» лишь в количестве дорого оснащения и опций, которых в Lexus предлагается больше. Имеет ли смысл брать Лексус на платформе Тойоты? Большинство убеждают, что смысла в этом нет, и вы, скорее всего, попросту переплатите за бренд. Имеется смысл приобрести Lexus на собственной базе, которая в несколько раз будет превосходить Тойоту по всем параметрам.
Итог
Toyota и Lexus в 90% модельного ряда – близнецы. Компании одинаково руководствуются заветам профессора Эдварда Деминга. Сегодня мы наблюдаем безусловный успех двух компаний по всему миру, что доказывает нам несомненную целесообразность легендарного цикла Шухарта.
Компании Nissan, Toyota и Lexus приняли решение вернуться на рынок РФ
Гид Петербург2 / Новости
24 марта 2022 г. 8:58
7754
Автор: Ксения Егорова
Компании Nissan, Toyota и Lexus приняли решение вернуться на рынок РФ
Ожидается, что автомобильные бренды возобновят производство в РФ в марте 2022 года.
Pixabay
Известные мировые автопроизводители приняли новое решение относительно российского рынка, сообщается, что японские компании Toyota и Nissan, ранее объявившие о приостановке деятельности своих сборочных заводов в Петербурге, теперь намерены возобновить работу. Произойдет это в марте, пишет PRIMPRESS.
Напомним, что в начале марта Toyota и ее бренд Lexus объявили о приостановке производства автомобилей на заводе в Санкт-Петербурге, Причиной были названы проблема с логистикой и нехватки комплектующих. Аналогичное заявление сделал Nissan. В то же время конвейер завода Toyota в России встал 4 марта, а Nissan смог продержаться до 14 марта.
Компания Michelin может уйти с российского рынка
Кирилл Соловейчик, глава Комитета Санкт-Петербурга по промышленной политике, инновациям и торговле, заявил, что к концу марта российские заводы Toyota и Nissan возобновят свою работу.
По информации:
Транс НьюсНовости СМИ2
Новости по теме
Завод Hyundai в Петербурге продлил простой до конца июня
С 4 по 17 июля на заводе будет объявлен плановый коллективный отпуск.
…
Автомобильный концерн Stellantis приостановил производство Citroën, Opel и Peugeot в России Причина — санкции и сложности с логистикой….
Автомобильный завод Nissan отложил запуск производства до мая Причины такого решения неизвестны. …
В Петербурге автозаводы Hyundai, Toyota и Nissan возобновят работу Один из них уже запустил конвейеры. …
Работникам автозавода Toyota в Петербурге выплатят компенсации Заводу не удалось наладить логистические цепочки. …
Рекомендованы для посещения Петербургом2
Статьи по теме
Аренда авто в СПб: информация, как заказать автомобиль в Санкт-Петербурге
Если вы приехали в Петербург по делам и предстоит много поездок по городу, то гораздо выгодней взять авто напрокат, чем пользоваться услугами такси.
Что ВсёКонцертыФильмы в прокатеСпектакли в театрахHalloweenАвтособытияАкцииБалБалет, операБлаготворительностьВечеринки и дискотекиВыставкиВыступления DJДень РоссииДень снятия блокадыДетские елкиКинопоказыКонференцииКрасота и модаЛекции, семинары и тренингиЛитератураМероприятия в ресторанахМероприятия ВОВОpen Air Областные событияОбщественные акцииОнлайн трансляцииПраздники и мероприятияПрезентации и открытияПремииРазвлекательные событияРазвлечения для детейРеконструкцииРелигияРождество и Новый годРождество и Новый Год в ресторанахСобытия на улицеСпектаклиСпортивные события Творческие вечераФестивалиФК ЗенитШкольные каникулыЭкологические событияЭкскурсииЯрмарки
Где
ВездеАдминистрации р-новКреативные art заведенияПарки аттракционов, детские развлекательные центрыКлубы воздухоплаванияБазы, пансионаты, центры загородного отдыхаСауны и баниБарыБассейны и школы плаванияЧитальные залы и библиотекиМеста, где играть в бильярдБоулингМагазины, бутики, шоу-румы одеждыВерёвочные городки и паркиВодопады и гейзерыКомплексы и залы для выставокГей и лесби клубыГоры, скалы и высотыОтели ГостиницыДворцыДворы-колодцы, подъездыЛагеря для отдыха и развития детейПрочие места отдыха и развлеченийЗаброшки — здания, лагеря, отели и заводыВетеринарные клиники, питомники, зоогостиницыЗалы для выступлений, аренда залов для выступленийЗалы для переговоров, аренда залов для переговоровЗалы и помещения для вечеринок, аренда залов и помещений для вечеринокЗалы и помещения для мероприятий, аренда залов и помещений для мероприятийЗалы и помещения для праздников, аренда залов и помещений для праздниковЗалы и помещения для празднования дня рождения, аренда залов и помещений для празднования дня рожденияЗалы и помещения для проведения корпоративов, аренда залов и помещений для проведения корпоративовЗалы и помещения для проведения семинаров, аренда залов и помещений для проведения семинаровЗалы и помещения для тренингов, аренда залов и помещений для тренинговЗалы со сценой, аренда залов со сценойКонтактные зоопарки и парки с животнымиТуристические инфоцентрыСтудии йогиКараоке клубы и барыКартинг центрыЛедовые катки и горкиРестораны, бары, кафеКвесты в реальности для детей и взрослыхПлощадки для игры в кёрлингКиноцентры и кинотеатрыМогилы и некрополиВодное поло.
Когда Любое времясегодня Пн, 26 сентябрязавтра Вт, 27 сентябрясреда, 28 сентябрячетверг, 29 сентябряпятница, 30 сентябрясуббота, 1 октябрявоскресенье, 2 октябряпонедельник, 3 октябрявторник, 4 октябрясреда, 5 октября
| Найти на карте |
Главное
В Петербурге во время несанкционированной акции протеста задержали 376 человек
Куранты с гимном и часы-карета: самые необычные часы Петербурга
В Петербурге мобилизацией граждан занялись 18 районных комиссий
Сервис Тойота и Лексус.
«Альфа Мотор Групп»| Работы | |
|---|---|
| Замена масла в двигателе | от 850 ₽ |
| Замена воздушного фильтра | от 280 ₽ |
| Замена салонного фильтра | от 530 ₽ |
| Замена топливного фильтра | от 1860 ₽ |
| Замена масла в АКПП | от 3120 ₽ |
| Замена фильтра АКПП | от 3120 ₽ |
| Замена масла в МКПП | от 770 ₽ |
| Замена тормозной жидкости | от 1900 ₽ |
| Замена охлаждающей жидкости | от 1900 ₽ |
| Замена ремня ГРМ | от 7340 ₽ |
| Замена цепи ГРМ | от 18300 ₽ |
| Замена приводных ремней | от 1860 ₽ |
| Замена свечей зажигания | от 1250 ₽ |
| Сброс межсервисного интервала | бесплатно |
| Работы | Цены от |
|---|---|
| Компьютерная диагностика | от 1860 ₽ |
| Диагностика двигателя | от 650 ₽ |
| Диагностика турбины дизельного двигателя | от 1860 ₽ |
| Диагностика тормозной системы | от 650 ₽ |
| Диагностика подвески автомобиля | от 950 ₽ |
| Диагностика ходовой части | от 950 ₽ |
| Диагностика рулевого управления | от 4910 ₽ |
| Диагностика автокондиционеров | от 2480 ₽ |
| Работы | Цены от |
|---|---|
| Замена шруса | от 3690 ₽ |
| Замена сцепления | |
| Замена сальников | от 1250 ₽ |
| Работы | Цены от |
|---|---|
| Капитальный ремонт двигателя | от 42240 ₽ |
| Диагностика двигателя | от 650 ₽ |
| Замена ремня ГРМ | от 7300 ₽ |
| Замена цепи ГРМ | от 15220 ₽ |
| Замена приводного ремня | от 1550 ₽ |
| Ремонт ГБЦ двигателя | от 15220 ₽ |
| Замена масляного насоса | от 2810 ₽ |
| Замена свечей накаливания | от 1860 ₽ |
| Работы | Цены от |
|---|---|
| Замена ТНВД | от 7300 ₽ |
| Ремонт ТНВД | от 650 ₽ |
| Диагностика турбины дизельного двигателя | от 1860 ₽ |
| Работы | Цены от |
|---|---|
| Ремонт генератора | от 7340 ₽ |
| Замена генератора | от 2480 ₽ |
| Замена ремня генератора | от 1860 ₽ |
| Ремонт стартера | от 4910 ₽ |
| Замена стартера | от 2480 ₽ |
| Ремонт автокондиционера | от 2480 ₽ |
| Диагностика автокондиционеров | от 2480 ₽ |
| Заправка автокондиционера | от 3070 ₽ |
| Ремонт и замена датчиков | от 650 ₽ |
| Ремонт печки автомобиля | от 1860 ₽ |
| Замена ламп освещения | от 340 ₽ |
| Работы | Цены от |
|---|---|
| Замена и ремонт пневмоподвески | от 2480 ₽ |
| Замена сайлентблоков подвески | от 4910 ₽ |
| Замена передних амортизаторов | от 4910 ₽ |
| Замена задних амортизаторов | от 3690 ₽ |
| Замена подшипника стойки амортизатора | от 2480 ₽ |
| Замена опоры амортизатора | от 2480 ₽ |
| Замена стабилизаторов | от 3690 ₽ |
| Замена стоек стабилизатора | от 1860 ₽ |
| Замена втулок стабилизатора | от 1250 ₽ |
| Сход-развал | от 4060 ₽ |
| Шиномонтаж | от 3190 ₽ |
| Диагностика подвески автомобиля | от 950 ₽ |
| Ремонт подвески | от 650 ₽ |
| Диагностика ходовой части | от 950 ₽ |
| Замена рычага подвески | от 3690 ₽ |
| Работы | Цены от |
|---|---|
| Замена шаровой опоры | от 2480 ₽ |
| Диагностика рулевого управления | от 4910 ₽ |
| Замена рулевой рейки | от 4910 ₽ |
| Замена рулевых наконечников | от 3690 ₽ |
| Замена рулевой тяги | от 2480 ₽ |
| Работы | Цены от |
|---|---|
| Диагностика тормозной системы | от 650 ₽ |
| Замена передних тормозных колодок | от 1250 ₽ |
| Замена задних тормозных колодок | от 1250 ₽ |
| Замена передних тормозных дисков | от 4910 ₽ |
| Замена задних тормозных дисков | от 4910 ₽ |
| Замена тормозного суппорта | от 2480 ₽ |
Найти автосервис, где вашему автомобилю будет предоставлено надлежащее обслуживание и сервиc автомобилей Тойота и Лексус на высоком профессиональном уровне по доступным ценам – сложная задача.
Наш автосервис Лексус и Тойота в Москве предлагает услуги, которые не уступают по качеству услугам дилерского сервисного центра и могут порадовать стоимостью.
Став нашим клиентом, вы можете:
• снизить расходы на содержание автомобиля;
• поддерживать техническое состояние авто на безопасном уровне;
• производить ТО по плану с занесением данных в карту;
• выполнять любой вид ремонта.
Чтобы лично убедиться в квалификации и опытности наших специалистов, вы можете присутствовать при проведении всех видов заказанных работ.
Наши услуги по диагностике Toyota, Lexus
В нашем автосервисе производится весь комплекс услуг, позволяющих поддерживать заводские параметры авто, безопасность вождения и продлевать его срок службы:
• Диагностика Тойота и Лексус с применением аппаратного, стендового и компьютерного оборудования для определения технического состояния, выявления поломок.
• Техническое обслуживание (плановое и внеплановое) с выполнением всего необходимого регламента работ по замене расходных материалов и технических жидкостей, а также проведение полного осмотра всех систем авто.
• Ремонт при любой поломке агрегата или узла.
• Продажа запчастей и расходных материалов на Toyota, Lexus для проведения самостоятельного обслуживания.
На все наши услуги действует дисконтная скидка, которую получает каждый постоянный клиент. Производя профессиональное обслуживание авто, мы предлагаем автовладельцам комфортно провести время в зоне ожидания.
Наши преимущества
В штате сервиса Альфа Мотор Групп работают исключительно опытные мастера, специализирующиеся на автомобилях марок Toyota, Lexus. Мы используем по вашему выбору в основном оригинальные запчасти или качественную замену оригинальных запчастей — производителей проверенных годами не уступающей оригиналным по качеству запчастям, по этому при ремонте автомобилей Toyota, Lexus сервис официально гарантирует долговечность службы агрегата после вмешательства мастером и замены детали.
При проведении ТО используются оригинальные расходники, улучшающие работу авто и препятствующие его быстрому выходу из строя.
Также могут быть предложены качественные аналоги. Все выполняемые работы обоснованы и важны, мы не навязываем лишних услуг. На первом месте для нас качество и выгода для клиента.
Преимущества автосервиса компании «Альфа Мотор Групп» Приезжая в технические центры «Альфа Мотор Групп», для которых ремонт Тойота и Лексус является приоритетным направлением, наши клиенты в итоге получают гарантированное высококачественное обслуживание. Выполняя ремонт автомобилей Тойота и Лексус — суперсовременного японского авто, наша задача что бы наши клиенты получили прекрасно функционирующий автомобиль, способный надежно служить многие тысячи километров, потому что здесь
1) Точная диагностика Лексус необходима не только, чтобы незамедлительно выявить уже имеющиеся дефекты, но и предотвратить существенные поломки любой из систем в будущем, что освобождая ее владельцев от существенных затрат и аварийных ситуаций на дороге.
2) Восстановительный и плановый постгарантийный ремонт мы проводим, только используя оборудования, одобренного автомобильным концерном «Toyota Motor Corporation».
3) Автомеханики и инженеры, которые трудятся в наших центрах по ремонту авто японского производства, регулярно совершенствуют свои навыки обслуживания и ремонта таких машин во время стажировок за рубежом.
страна производитель, история марки и фото Каким моделям тойоты соответствуют лексус
Выпускает роскошные автомобили. Первоначально они предназначались для продажи на территории США. Однако в настоящее время поставляются во многие страны мира. Штаб-квартира расположена в Японии в городе Нагоя.
История названия
Пользователи этих престижных автомобилей уверяют, что слово какого-либо значения не имеет, а является просто обозначением роскошной машины. Однако создатели утверждают, что название связано с именем Алексис. Его рассматривали как вариант для названия новой линейки машин от «Тойоты». Прообразом был герой известного сериала «Династия» Алексис Кэррингтон. Но полностью это имя не прошло, было немножко преобразовано, став — «Лексус» (Lexus).
Определение целей, исследование предполагаемых рынков сбыта
В 1983 году руководство «Тойоты» поставило цель — создание наилучшего автомобиля в мире в категории представительского класса.
В этот период имелся спрос на машины премиум-класса, особенно в Соединенных Штатах Америки. К тому времени на территории этого государства «Тойота» уже была известна как корпорация, производящая надежные и качественные автомобили. Но ниша автомобилей представительского класса охвачена не была, в связи с чем и было принято решение начать разработку машин этой категории.
Перед началом производства «Тойота» организовала крупномасштабное исследовательское изучение потенциального рынка, которое сопровождалось тщательным проектированием будущих машин. В этих целях были арендованы помещения в Калифорнии, чтобы на месте установить предпочтения потенциальных покупателей.
В 1989 году работы по созданию автомобиля были завершены. По данным корпорации, в разработках оказалось задействовано почти 60 дизайнеров, около 1 400 специалистов-инженеров в различных областях автомобилестроения, более 2 500 механиков. Было выпущено около 450 прототипов автомобиля. А всего в проект вложено больше чем 1 млрд долларов.
Начало производства
Однако итог этой работы был впечатляющим. На рынок вышел уникальный по тем временам «Лексус» LS 400, отличающийся неповторимым дизайном, передовым мотором в V 8, объемом в четыре литра. Японский завод в городе Тахара — место, где собран «Лексус» номер один.
Дебют состоялся в начале 1989 года, на автосалоне в Детройте. Уже через 9 месяцев, в сентябре, начались его продажи через созданную торговую сеть на территории США. При этом сам процесс начала продаж был обставлен массированной рекламной кампаний в средствах массовой информации.
Первый «Лексус» получил хорошие отзывы за оснащенность, передовую аэродинамику, экономичность. Неплохими отзывами был удостоен и бензиновый двигатель. Цены на машину составляли порядка 38 000 долларов США, что считалось вполне обоснованной суммой. Высоко отмечены и характеристики управляемости. Однако критики отметили жесткость подвески. Она не давала возможности в полной мере насладиться комфортной средой автомобиля.
За первый, 1989 год, на территории США реализовано 16 392 единиц «Лексус» LS 400 и седана ES 250, другой модели компании. В 1990 году продажи еще более возросли, было продано 63 594 машин двух этих моделей. В этом же году произведена поставка небольших партий премиальных авто в Австралию, Великобританию, Канаду и Швейцарию.
Расширение производства
Весной 1991 года на рынок «Лексус» выпустил спортивное купе SC 400, с тем же мотором что LS 400. У него были впечатляющие по тем временам характеристики, за 6,9 секунды он смог разогнаться до 1 000 км/час. Через некоторое время начались продажи седана ES 300 нового поколения от предшественника ES 250. Это машина стала самым продаваемым авто этого бренда.
В следующем, 1992 году, модели «Лексус» SC 400, ES 300 удостоены многих почетных наград автомобильных мировых выставок. Компания по объемам продаж на территории США обогнала корпорации BMW и Мерседес. В сентябре этого же года на рынок выпущен усовершенствованный LS 400, в который было внесено почти 50 модификации.
В январе 1993 года автомобильный дизайнер Джорджетто Джуджаро, нанятый «Лексус» для разработки новаторских и передовых автомобилей, выдал новую модель — GS300. Через год она стала очень заметной новинкой в Европе на Платформа ее была на базе «Тойота» S.
Первый внедорожник от «Лексуса» — LS 450 разработан в 1996 году. Сразу после него осуществлен выпуск третьего поколения автомобиля GS 300. В 1998 году «Лексус» выпускает кроссовер премиум-класса — RX 300, а также машины нового поколения — GS 300 и GS 400.
Серийный вариант RX300 комплектовался трех литровым двигателем V 6, а также усовершенствованной 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Местом, где собирают «Лексус» РХ остался завод в Тахоре. Вследствие того, что в этой машине были удачно подобраны возможности внедорожника, седана и универсала, она стала очень популярной и самым продаваемым кроссовером премиум-класса на американском рынке. В следующему, 1999 году, «Лексус» продал в США свой миллионный автомобиль.
В этот же период начинается проникновение компании в Южную Америку, стартуют продажи в Бразилии.
Реорганизация
С началом XXI века компания ежегодно поставляла на рынок свои новинки. Это и новая IS линия — продолжение инноваций в классе спортивных седанов. В это же время были созданы: первый кабриолет SC 430, а также новые машины третьего поколения из класса LS 430.
Примерно же в это время «Лексус» поставил на поток внедорожник GX 470, а также новое поколение RX 330. 2004 год знаменовался тем, что компания отметила его двухмиллионным проданным автомобилем, а также запуском первого гибридного внедорожника 400h RX.
В 2005 году «Лексус» организационно разделился с прародителем — компанией «Тойота». Ему достались производственный центр, завод, где собирают «Лексус», конструкторские бюро, подразделения дизайнеров. В это же время компания вышла на внутренний рынок Японии, а также существенно расширила свои продажи на глобальных мировых рынках, в том числе Китае.
Экономический кризис 2008 года несколько притормозил развитие продаж. Однако в 2009 году все-таки запущен в производство YS 250 h, предназначавшиеся для Северной Америки Япония гибрид. Был выпущен и внедорожный гибрид 450 h RX.
С 2010 года компания вышла на рынке, в том числе и российский с компактным гибридным хэтчбеком CT 200 h.
Сначала 2012 года «Лексус» начал реализацию четвертого поколения GS 350, новых линеек вариантов 450h. В этом же году компания начинает выпуск шестого поколения серии ES.
Где собирают «Лексус»?
Все машины компания разрабатывает и изготавливает на одном из самых передовом автомобильном предприятии в мире, на заводе Тахара. О качестве сборки в этом месте говорит тот факт, что все сотрудники на входе подвергаются обязательному воздушному душу для удаления пыли.
С начала двухтысячных годов «Лексус» начал собирать машины и на других японских заводах. Североамериканский рынок в основном пополняется машинами бренда на собственном сборочном заводе.
Канада, город Кембридж — место где собирают «Лексус».
В Российской Федерации «Лексус» предприятий по сборке своих автомобилей не имеет и не планирует их открывать. Это связано с тем, что руководство компании избегает ненужного риска для своей репутации. Практически все машины этого представительского бренда в РФ завозят из Японии — страны, где собирают «Лексус» для России. Те, которые были произведены на североамериканских заводах, у нас крайне редки.
Популярная в нашей стране модель NX разработана компанией исключительно для автолюбителей России и Соединенных Штатов. Где собирают «Лексус» НХ — в Японии. В префектуре Мията, на автомобильном заводе в городе Кюсю.
Лексус NX — кроссовер, компактный, первый раз показан в 2014 году в Пекине, в трех модификациях. За его основу взята платформа «Тойота» RAV4. В продаже с осени 2014 года. На заводе, где собирают «Лексус» NX, идет производство и других моделей — RX, CT 200h.
Lexus — подразделение по выпуску роскошных автомобилей корпорации Toyota Motor.
Представленный в 1989 года в США Лексус, на данный момент можно купить более чем в 70 странах мира и бренд стал самым продаваемым в Японии маркой премиум-класса. Штаб-квартира Lexus находится в Нагое, Япония. Весь модельный ряд Лексус .
История
Согласно словам создателей, звучание и написание бренда не имеет особого смысла и просто обозначает роскошный автомобиль.
Lexus возникла из секретного проекта корпорации Toyota, который появился за шесть лет до появления Lexus LS. Впоследствии линия Лексус расширена седаном, купе, кабриолетом и внедорожником. В начале машины Лексус производились в Японии. Выпуск первой Lexus RX 330, построенной за пределами страны, на заводе в Онтарио (Канада), начато в 2003 году.
2000-е годы ознаменовались экспансией бренда на другие рынки, кроме традиционных, для Японского и Североамериканского. Он дебютирует в Юго-Восточной Азии, Латинской Америке, Европе и других экспортных регионах. Модельный ряд Лексус расширен с учетом региональных особенностей.
Запуск
Команде из сотен специалистов понадобилось шесть лет и около миллиарда долларов для успешного запуска продаж бренда. На своем дебюте LS 400 вызвал массу положительных откликов. Покупатели оценили тишину в салоне, эргономичный интерьер, характеристики нового четырёхлитрового V8 бензинового двигателя, аэродинамику, экономичность и приемлемую цену в $38000 в США. Несмотря на то что бренд Lexus появился как бы «из ниоткуда», он практически сразу заполучил массу преданных почитателей.
Рост производства
В первый же год следующего десятилетия Lexus реализовал в США 63 594 единицы моделей LS 400 и седанов ES 250. В том же году компания начала экспортировать свою продукцию в Великобританию, Швейцарию, Канаду и Австралию. 1991 — Лексус начал продавать своё первое спортивное купе SC 400, а в конце этого же года стал самым продаваемым импортным автомобилем премиум сегмента в США.
Через три года началось производство среднего размера спортивного седана GS 300, основанного на платформе Toyota «S».
Уже в 1994 было представлено следующее поколение флагмана LS 400.
В 1996 году состоялся дебют первого внедорожника LX 450, а затем седана третьего поколения ES 300. Через два года Лексус добавил к своей линии первый роскошный кроссовер RX 300 и второе поколение седанов GS 300 и GS 400. В том же году компания дебютировала в самой густонаселенной стране Южной Америки, когда были начаты продажи в Бразилии.
Реорганизация
С 2000 года компания ежегодно радовала потребителей новинками: в этом году представлена IS линия, новая серия начального уровня спортивных седанов. И позже, с интервалом в год, были показаны: первый кабриолет — SC 430, переработанный ES 300 и третье поколение LS 430.
Следующий год принёс с собой средний внедорожник GX 470 и ещё через год второе поколение RX 330. В следующем году Лексус записал свой двухмиллионный проданный автомобиль и запустил в производство первый роскошный гибридный внедорожник 400h RX.
В 2005 году завершено организационное разделение с материнской компанией Toyota, Лексус получил самостоятельные конструкторские, дизайнерские отделения и производственные центры.
Эта работа совпала с запуском Lexus на внутреннем рынке Японии и расширением глобальных продаж бренда на крупнейших мировых рынках, например в Китае.
Модели F и гибриды
Вторая половина 2000-х началась с продаж гибридного седана 450h GS. А с начала 2007 года Лексус объявил о новой линии моделей F, которая будет состоять из мощных машин, стилизованных под спортивные авто. Первый из этой линии был IS F, дебютировавший в 2007 году на Североамериканском международном автосалоне.
В связи с, экономическим кризисом 2008 года заметно упали продажи компании. Несмотря на это, в 2009 году был запущен HS 250h, гибридный седан, предназначенный для Северной Америки и Японии и 450h RX, второе поколение внедорожника-гибрида и в том же году запущено производство экзотического купе
Практически каждый Lexus имеет своего близнеца под маркой Toyota. Внешне эти автомобили очень схожи, но владельцы Лексусов гордятся своими машинами и с презрением посматривают на аналоги-Тойоты. Хотя корни обеих этих марок из одной и той же страны – Японии.
Определение
Тойота – крупнейший японский автомобильный бренд, выпускающий всемирно известные автомобили с одноименным названием.
Лексус – это подразделение японского концерна «Тойота», производящее автомобили премиум-класса для определенного сегмента мирового рынка.
Сравнение
С одной стороны, Лексус – это и есть Тойота. Lexus является дочерней компанией бренда и изначально был задуман для продвижения продукции на североамериканском рынке.
Все автомобили марки Лексус имеют свои прототипы с шильдиком «Тойота». Однако у Лексуса и Тойоты есть существенные различия, характеризующие особенности автомобилей, выпускаемых этими брендами.
Lexus LX 570
Лексус – это элитные представительские автомашины. Они отличаются от Тойот повышенной комфортностью. Кроме того, Лексусы максимально оборудованы новейшей электроникой и другой полезной начинкой.
Отделка салона Тойот чаще всего из недорогих материалов, а Лексусов – эксклюзивная с использованием натурального дерева и других дорогих составляющих.
Эти машины призваны подчеркивать принадлежность своего владельца к элите, выделять его.
Тойоты же ориентированы на средний класс автолюбителей. Целевая аудитория бренда «Лексус» – преуспевающие обеспеченные люди. Цена на любую модель Lexus намного выше, чем на аналогичный автомобиль Toyota.
Выводы сайт
- Тойота – известный японский бренд, выпускающий широкую линейку автомобилей среднего ценового сегмента.
- Лексус – подразделение концерна Тойота, производящие автомобили элит-класса для обеспеченных клиентов.
- Лексус – люксовые автомобили премиум-класса.
- Тойота – машины, рассчитанные на среднестатистического покупателя.
- Отделка салонов Лексусов отличается роскошью.
- Электронная начинка и другой функционал Лексусов максимальны.
- Тойота стоит намного дешевле Лексуса.
- Покупатели Lexus платят не только за саму машину, но и за престиж, шарм бренда.
С момента массового появления автомобилей мы привыкли сравнивать их.
Так как каждый автомобиль включает в себя достоинства и недостатки, то любое сравнение является субъективным. Стоит ли сравнивать две марки автомобилей, принадлежащие одному концерну, где Lexus является более дорогой версией Toyota? Существует ли разница в качестве, помимо цены? Несмотря на то, что модельный ряд Lexus полностью стоит на платформе своего собрата, эти премиум автомобили на голову выше по надежности и качеству сборки. Это мнение бытует среди автолюбителей с начала 2000-х годов. На самом ли деле так? Обратимся к истории, к моменту появления нового бренда, под названием Lexus.
«Лексус» это автомобиль, который позиционирует себя как усовершенствованная и дорогая версия «Тойоты», такое можно встретить в концерне VAG, где три модели являются технически одними и те же, но стоимость их на рынке и качество отличается друг от друга. Смысл создания нового бренда от Toyota, было создание нового сильного конкурента в премиальном классе между BMW, Audi, Mercedes- Benz и Porsche.
История создания
Осознание того, что движимая продукция и техника была крайне низкого качество, в Японии произошло в конце Второй мировой войны. Единственная гордость Японии – военно-морская техника, отличающаяся надежностью и качеством. По сравнению с армейской техникой СССР, Европы или Америки, японская техника под названием «танки» было совершенно непонятным «чудом» инженерской мысли. Однако в 40 года ХХ века в Азиатско-Тихоокеанском регионе Япония выиграла войну. Стает вопрос: как это удалось сделать, имея ужасную военную технику. На самом деле в странах Азии, которые воевали с Японией, понятие как «танк» практически не существовало. Поэтому Япония могла чувствовать свою мощь до встречи с войсками США.
В середине прошлого века любая компания, желающая поставлять оружие и боеприпасы для вооруженных сил Америки, обязаны были пройти контроль качества для получения специального сертификата, выдаваемом в университете Беркли (Калифорния). Эдвард Деминг – профессор, который изобрел статистический метод проверки продукта.
Взяв за основу его методику, институт отбирал среди предложенной техники и боеприпасов самые лучшие, после чего между компанией и государством составляли договор, и начинали поставлять продукцию армии. Всемирную известность профессору принес цикл Шухарта, которую он продвигал среди глав крупнейших японских корпораций в 1946 году после капитуляции Японии. Это послужило мощным толчком, что бы благодаря новым стандартам качества, промышленность, в том числе и автомобильная, начала набирать обороты.
Смысл цикла состоял в том, что все должно начинаться с руководителя компании, где начальник дает указания и советы подчиненному. Профессор порекомендовал сосредоточиться на топ-менеджерах. Если они возьмут за основу цикл Шухарта, то через 10 лет Япония на несколько шагов вперед обойдет в развитии всех отраслей весь мир.
Одной из компаний последовавшей философии Деминга – Toyota. За короткий промежуток времени «Тойота» стала всемирно известным брендом. С тех пор Эдвард Деминг стал отцом качества Toyota.
Компания Honda так же следовала циклу, однако имела успех лишь в продажах одноименных мотоциклов и двух моделях легковых автомобилей (Civic и Accord). После максимального внедрения полученных знаний, «Хонда» решила покорять автомобильный рынок высокого класса, и создали бренд – Acura, смысл которой стать конкурентом для передовых немецких автомобилей.
Первые 3 года компания «Акура» имела успех в количестве продаж автомобилей, но и сейчас не является редким автомобилем в мире. Это самый яркий пример того, как Honda стала в строй премиальных автомобилей, благодаря созданию люксового бренда, то, что продвигал Деминг.
Toyota, заметив несомненный успех конкурентов решила пойти по ее стопам, создав альтернативу премиальному авто «Акура» -Lexus. Это произошло в 1989 году. Примечательно, что перед выпуском бренда долго шли споры о его названии: «Lexis» или «Lexus». Как видим, выпор пал на второе имя. Lexus как и Acura, начали наступать на хвост самой популярной немецкой «троице»: Audi, BMW и Mercedes-Benz.
Маркетологи сделали хитрый шаг при выборе имени нового бренда. Дело в том, что целью компании стало создать конкуренцию именно «Мерседесу», а так как буква «L» стоит раньше, чем «M», соответственно автомобили Lexus в печатных изданиях и каталогах будут впереди конкурента, что заставит потенциального покупателя, как минимум заинтересоваться новым японским брендом.
Компания Nissan полностью скопировала ход мыслей «Тойоты», при создании имени новой премиальной марке – Infiniti.
Развитие Lexus
Японские инженеры решили пойти самым сложным путем, где рисковали потерпеть фиаско, создав свою индивидуальную базу автомобиля, не копируя ни один элемент от немецких марок, мотивируя себя на выпуске авто на 3 головы выше будущих конкурентов.
Разработка новых автомобилей осуществлялась для немецких автобанов, где можно было раскрыть потенциал Lexus. Так же главной мотивацией в годы, когда качество было превыше количества прибыли – первое место в рейтинге J.D. Power, где автомобили меряются качеством и надежностью.
Росту успеха Lexus помог случай: на фоне всемирного кризиса компания Mercedes решила передать другим компаниям лицензию на сборку электронных комплектующих, что значительно помогло в стабилизации себестоимости авто. Но этот ход сказался на падении качества немецкого авто: большинство владельцев марки стали жаловаться на некорректную работу электроники и электрики. Это и помогло компании «Лексус» взять верх в списке премиальных машин, занимая более 16 лет первые позиции в рейтинге J.D. Power.
Разница между Toyota и Lexus
Перед раскрытием вопроса стоит отметить, что две компании одинаково следуют философии качества и надежности, создавая продукцию согласно строгих стандартов, сохраняя свое имя. Как минимум – Лексус не хуже Тойоты. Большинство моделей Лексуса основаны на платформе «старшего брата». Несмотря на то, что Lexus это премиум сегмент, то модель «близнец» ES, почему то не столь популярен, чем Camry, хотя отличает их лишь интерьер и экстерьер. Разница между остальными моделями «близнецами» лишь в количестве дорого оснащения и опций, которых в Lexus предлагается больше.
Имеет ли смысл брать Лексус на платформе Тойоты? Большинство убеждают, что смысла в этом нет, и вы, скорее всего, попросту переплатите за бренд. Имеется смысл приобрести Lexus на собственной базе, которая в несколько раз будет превосходить Тойоту по всем параметрам.
Итог
Toyota и Lexus в 90% модельного ряда – близнецы. Компании одинаково руководствуются заветам профессора Эдварда Деминга. Сегодня мы наблюдаем безусловный успех двух компаний по всему миру, что доказывает нам несомненную целесообразность легендарного цикла Шухарта.
Страна-производитель «Лексусов» — Япония (город Тоета). Подразделение Lexus входит в японский концерн Toyota Motors Corporation, и в основном оно занимается производством элитных автомобилей для рынка США и Европы, а в Японии преимущественно продаются машины Toyota. Основное направление компании — создание элитных дорогих машин с ведущими характеристики комфорта для водителя и пассажира, надежными двигателями, трансмиссиями, инновационными системами плавного хода.
Создание марки
Япония, как страна-производитель «Лексусов», славится уникальными технологиями и инновациями в области машиностроения. У нее были ранее и есть сейчас все ресурсы для создания лучших в мире автомобилей. Именно поэтому в 1983 году на секретном собрании директоров компании «Тойота» была предложена идея о создании новой марки, под которой будут выпускаться лучшие в мире машины. Чтобы у потребителя не возникало ассоциаций с «Тойотой», было придуман новый бренд «Лексус».
Планы и позиционирование
Для создания первого автомобиля пригласили 1400 лучших инженеров, дизайнеров. Перед ними стояла достаточно тяжелая задача — создать по-настоящему хорошую машину класса люкс, которая бы превосходила конкурентов и стоила дешевле. Для этого была даже создана опрос-группа, которая выясняла, что именно желают покупать в США. И хотя Япония — страна-производитель, «Лексусы» в первую очередь были направлены на американского потребителя, так как в то время рынок Японии и так почти полностью принадлежал «Тойоте».
Первый автомобиль
Самая первая машина была создана в 1985 году. Это была модель Lexus LS400, которая в 1986 году прошла тест-драйвы в Германии, а на рынке США появилась в 1989 году. С сентября этого года начались продажи автомобиля. Внешне он не имел ничего общего с японскими машинами и выглядел как типичный «американец». Дизайнеры постарались на славу, так как эта модель хорошо была воспринята американской публикой. Уже тогда потребители начали интересоваться, что это за страна-производитель и чей бренд «Лексус».
Последующие модели
Вторую машину «рисовал» Джорджетто Джуджаро. Речь идет о модели Lexus GS300 с обтекаемым кузовом. Наиболее удачной была модификация Lexus GS300 3T с форсированным мотором, созданным кельнским отделением Motosport, принадлежащим компании «Тойота».
Спустя год после появления на рынке США американская пресса назвала седан Lexus LS400 лучшим импортированным автомобилем. Впрочем, удивляться здесь особо нечему, так как машина при своей высокой мощности имела невысокий расход топлива из-за удачной аэродинамики.
В мае 1991 года на рынке появился новый автомобиль — Lexus SC400 Coupe. Он очень сильно напоминал Toyota Soarer не только по внешнему виду, но и по характеристикам. Однако после 1998 года различия между этими машинами исчезли в ходе рестайлинга.
В 1993 году был также показан пятиместный седан Lexus ES300, который представлял собой некий аналог Toyota Camry на рынке США.
Также в семейство машин от «Лексус» входит шикарный джип с полным приводом LX450. Он вобрал в себя комфорт представительского автомобиля и достоинства популярного в Японии внедорожника Toyota Land Cruiser HDJ 80. Еще немного позже появилась улучшенная версия полноприводного джипа — Lexus LX470.
1998 год в истории компании запомнился показом первого автомобиля с индексом IS. Весной следующего года на американском рынке появилась первая модель IS200 от «Лексус». Форма кузова и технические характеристики машины позволили сделать из него гоночную модель.
В стране-производителе «Лексус» достаточно быстро развивался из-за высокого потребительского спроса этих автомобилей в США.
В начале 2000 года ожидаемо появились обновления. Сначала в Лос-Анджелесе был показан автомобиль IS300, а затем в Детройте все увидели удачную реинкарнацию модели LS400 — LS430. По сути, это флагман среди автомобилей, который имел самые инновационные технологии, систему навигации, дорогой кожаный салон, а также мощный двигатель V8 с мощностью в 280 лошадиных сил. Он мог разгоняться до 100 км/ч всего за 6.7 секунды. При всем этом у него был минимальный коэффициент лобового сопротивления.
В этом же году в Нью-Йорке компания «Лексус» анонсировала появление модели SC430, а также поделилась планами на 2003 год. Предполагалось, что через 3 года машины Lexus RX300 будут выпускаться на заводе Toyota в Канаде. Отметим, что до этого страной-производителем автомобилей «Лексус» считалась только Япония.
Пик продаж
В июне поступил в продажу IS300, в августе «Лексус» становится в США первым люксовым брендом-импортером, которому удалось продать свыше 20000 автомобилей за месяц.
Улучшение существующих марок идет при этом полным ходом — в на смену GS400 приходит усовершенствованный автомобиль GS430, который успешно пошел в серию. Результаты 2000 года показали, что пятый год подряд «Лексус» увеличивает свои продажи, с легкостью опережая другие люксовые бренды на территории США. В это время уже американские потребители прекрасно знают, кто выпускает «Лексус», страна-производитель в целом пользуется доверием, и даже другие марки японских автомобилей хорошо воспринимаются покупателем.
В 2001 году «Тойота» объявляет о том, что подвеска и моторы для машин RX300 будут изготавливаться на ее предприятии в Буффало. Спустя немного времени после этого в Детройтском автосалоне демонстрируются модели IS300 SportCross (с кнопкой переключения передач на руле), IS300 Manual Transmission (с механической коробкой передач), а производство новых SC430 готовится к запуску. В марте машина была готова, однако ко времени старта продаж заказы на этот автомобиль уже были расписаны.
Приход в другие страны
К 2002 году данный бренд уважали во всем мире и понимали, чья страна — производитель «Лексусов». Первый официальный дилер в России появился в 2002 году. Им стала компания «Лексус-Бизнес Кар». Спустя год дилеров стало два.
В 2003 году в Детройте представили известную модель RX300 и более динамичную RX330. Последняя обладала люксовыми опциями и инновационными технологическими решениями. На дорогах России и Европы эту машину можно увидеть достаточно часто. В своем классе RX300 обогнал всех конкурентов. В этом же году началась сборка машин на заводе в Канаде и Германии. И хотя разрабатываются автомобили марки «Лексус» в стране-производителе Японии, изготовлением и сборкой занимаются в разных точках планеты, в том числе и в России.
Планы на будущее
В компании заявляли, что планируют пополнить свои линейки дизельными автомобилями для Европы, ведь там дизельные силовые установки пользуются большей популярностью из-за менее вредного для окружающей среды выхлопа.
Также в планах разработка гибридных машин для рынка США, где гибриды приобретают популярность. Впрочем, такие автомобили уже есть даже сегодня.
«Тойота», чья марка «Лексус» в стране-производителе Японии не пользуется высокой популярностью, также планирует занять большую часть своего родного рынка. Впрочем, это не удивительно, ведь «Лексус» в первую очередь был ориентирован на другие страны, так как Япония и так вовсю покупала автомобили марки «Тойота». Новый бренд для этого не был нужен совершенно.
Заключение
Некогда неизвестный бренд стал очень популярным, и сегодня все знают, где производят «Лексусы». Страна-производитель благодаря данной марке (и не только ей) создала себе отличную репутацию надежного производителя автомобилей. Однако стоит понимать, что большая часть заслуги успешности бренда принадлежит компании «Тойота», ведь «Лексусы» создавали не с нуля, а на базе существующих и передовых на то время технологий. Так что нужно помнить, кто выпускает «Лексусы» в стране-производителе.
Это японский концерн «Тойота» — гигант автомобильной промышленности, который сегодня является одним из лидеров отрасли не только в Японии, но и во всем мире.
Москва | Toyota и Lexus приняли решение вернуться в Россию спустя неделю «санкций»
Фото: www.osnmedia.ru
Автор: Дмитрий Заборин
Фото: Авто.руЯпонский автоконцерн Toyota сделал новое заявление относительно своей судьбы на российском рынке. Об этом пишет Primpress.
Ранее в компании заявили, что из-за ситуации на Украине приостанавливают производство автомобилей на заводе в Санкт-Петербурге, а также полностью прекращают экспорт авто, произведенных за рубежом. Японский холдинг намеревался лишь распродать остатки автомобилей, уже поставленных в Россию. Аналогичное решение было принято и со стороны Lexus.
Тем не менее, во вторник компания заявила, что приостановка поставок была лишь результатом проблем с логистикой.
Как только цепочки поставок восстановятся, японские автомобили снова начнут поступать на российский рынок. Концерн сейчас ждет разрешения ситуации, после чего последует «дальнейшее уведомление».
«Компания работает над устранением проблем, но это зависит не от компании, а от экономической ситуации, которая сложилась. Компания продолжает работу на территории России, и какие-либо изменения в этом вопросе не планируются», — говорится в пресс-релизе.
Один из крупнейших в мире нефтегазовых мейджоров British Petroleum (BP) отказался от закупок нефти и газа из России. Подробности читайте в материале Общественной Службы Новостей .
Toyota не собирается уходить с российского рынка и закрывать завод в Петербурге
Заводы компании работают в прежнем режиме. Фото: Pixabay
Японский автопроизводитель Toyota Motor приостановил производство и поставки в России, однако пока не планирует уходить с российского рынка.
19:44 10.03.2022 ГАZЕТА.СПб — Санкт-Петербург
Nissan временно остановит производство автомобилей в России из-за проблем с поставками
Японское автомобильное предприятие Nissan с 14 марта приостанавливает производство автомобилей на заводе в Санкт-Петербурге из-за перебоев с поставками сырья, сообщили РИА Новости в пресс-службе автоконцерна.
17:43 10.03.2022 ИА Татар-информ — Казань
Японский бренд Uniqlo приостанавливает деятельность на территории России
Uniqlo приостанавливает деятельность в России
Пока нет информации о том, когда деятельность компании будет приостановлена.
14:10 10.03.2022 Peterburg2.Ru — Санкт-Петербург
Toyota не планирует уходить с российского рынка
Японская компания Toyota не планирует уходить с российского рынка, все официальные дилерские центры Toyota и Lexus работают в штатном режиме, сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу бренда.
13:58 10.03.2022 InformPskov.Ru — Псков
Автоконцерн Toyota не планирует закрывать производство в России
Японский автопроизводитель Toyota не планирует уходить с российского рынка.
15:13 10.03.2022 Змеиногорский вестник — Змеиногорск
Toyota пока не планирует уходить из РФ
Японский автоконцерн Toyota Motor приостановил производство и поставки в РФ, но пока не планирует покидать российский рынок, сообщили » Интерфаксу » в пресс-службе компании.
12:11 10.03.2022 НИА Самара — Самара
Японские компании Toyota и Lexus возвращаются на российский рынок
МАГАДАН. КОЛЫМА-ИНФОРМ. Крупнейший в мире производитель автомобилей Toyota рассказал о текущей ситуации с компанией в России и о том, что ожидается дальше с поставками машин в нашу страну, сообщает PRIMPRESS .
10:10 09.03.2022 Kolyma.Ru — Магадан
Toyota передумала уходить с рынка России
Японский автомобильный гигант Toyota и его суббренд Lexus намерены возвратиться на российский рынок и возобновить поставки машин.
23:31 08.03.2022 ИА Чечня Сегодня — Грозный
Toyota и Lexus передумали уходить из России
Фото fbm.ru/
Один из крупнейших в мире автопроизводителей Toyota Motor сделал новое заявление относительно своей дальнейшей работы в России.
21:11 08.03.2022 Агентство Информационных Сообщений — Абакан
Быстро переобулись: Toyota и Lexus приняли новое решение по отношению к россиянам
Фото: pixabay.com
Крупнейший в мире производитель автомобилей Toyota сделал новое заявление относительно своей дальнейшей судьбы в России.
08:10 08.03.2022 PrimPress.
Ru — Владивосток
Nissan объявил об остановке своего завода в Санкт-Петербурге
Автоконцерн «Nissan» объявил об остановке работы своего завода в Санкт-Петербурге в ближайшие дни, – говорится в заявлении компании.
22:11 07.03.2022 E-Osetia.Ru — Владикавказ
Автомобили Toyota, Lexus, Porsche подорожали ориентировочно на 20%
Поставки новых автомобилей приостановлены
С 1 марта в связи с текущей экономической ситуацией цены на все автомобильные бренды Toyota, Lexus, Porsche пересмотрены в сторону увеличения ориентировочно на 20%.
12:09 07.03.2022 Новый Компаньон — Пермь
M24.Ru M24.Ru Также уточнялась информация по погибшим: из 13 жертв девять — дети, рассказал губернатор Удмуртии Александр Бречалов.
Говорит Москва Информационный Центр Район Лефортово ЮВАО Москвы ИА Общественная служба новостей «Сотрудниками Отдельной роты патрульно-постовой службы полиции совместно с оперативниками уголовного розыска ОМВД России по району Якиманка задержаны двое молодых людей, подозреваемых в разбое»,
Район Якиманка ЦАО Москвы Для молодого следователя Анны Шурыгиной дело банды «Бонни и Клайд» стало настоящим испытанием.
Звездный бульвар Фото ТАСС/Zuma По словам госсекретаря США, «Вашингтон готов реализовать некоторые шаги».
Говорит Москва Пресс-конференция председателя Комитета Государственной Думы по охране здоровья Дмитрия Хубезова состоялась 22 сентября в самый разгар напряженного заседания палаты.
Московская правда Фото: М.Денисов/ пресс-служба мэра и правительства Москвы В открытом Перинатальном центре на базе городской клинической больницы № 67 им.
Москва. Северо-Запад Заведующий отделением детской урологии и андрологии Морозовской детской больницы Олег Сергеевич Шмыров в шестой раз с рабочим визитом посетил городскую больницу № 5 — «Центр охраны здоровья матери и ребенка» города Севастополя.
ГБУЗ Морозовская ДГКБ ДЗМ С 15-17 сентября в московском Гостином дворе прошла 10-я Международная выставка современного искусства.
Typical-Moscow.Ru Несмотря на осеннюю погоду, волонтёрский центр продолжает свою активную работу.
МИРЭА Там представят десять работ известных азербайджанских скульпторов. Фото: сайт мэра Москвы Государственный музей Востока 5 октября запустит масштабный выставочный проект «Вспоминая социалистический реализм.
Москва.Центр
Владивосток и Хабаровск не получат застрявшие в порту Японии Lexus и Toyota
Экономика 801
Поделиться
comТысячи автомобилей не дошли до дилера «Саммит Моторс Владивосток», который продает заказанные ранее машины Lexus и Toyota в Приморском и Хабаровском краях. Представитель компании рассказал, что многие авто были заказаны и проплачены заранее.
Ранее «МК-Владивосток» писал о срыве планов по поставкам автомобилей из Японии в Россию. Это нарушило уже привычные логистические цепочки. Также, отметим, концерн Toyota ранее заявлял об отказе ввоза в Россию автомобилей, а петербургский завод по сборке машин приостановил работу.
Согласно ранее объявленным санкциям, теперь во Владивостоке и Хабаровске, ровно, как и в других российских городах, невозможно приобрести авто стоимостью выше 6 млн иен (50 тысяч долларов США). Под запрет попали «премиальные машины», такие как RX, GX, LX, LS.
В таком же положении оказались автомобили Lexus, Эти авто могут не выпустить в Россию из-за сборки под определенные регионы.
Эксперты рынка говорят, что японская сторона заявила о переделке этих машин и подгоне под стандарты Европы.
Собеседники, близкие к поставщикам, рассказали, что переделать эти машины стоит не дешево, особенно замена руля – с правого на левый. То есть, по их словам, заказчикам это обойдется в несколько раз дороже, чем планировалось ранее.
Потенциальные покупатели японских автомобилей поделились мнением о поставках машин из Японии и пришли к выводу, что Япония не сможет сбыть подержанные авто без присутствия Владивостока и Хабаровска. Они считают, что поставлять Токио может через Китай, но все в один голос говорят о подорожании автомобилей из-за срыва логистических цепей.
Подписаться
Авторы:
org/Person»>
Евгения НеклюдоваВладивосток Япония Россия США Китай
- 30 авг
Престиж и пополнение бюджета: названы плюсы коротких автомобильных номеров
- 22 авг
Штраф за невыгул: назван способ перевоспитания российских собаководов
- 16 авг
Названо лучшее средство от пробок на дорогах России
Что еще почитать
Приморский гороскоп для всех знаков на неделю с 26 сентября по 2 октября
Фото 112
Анастасия Дудалова Милана Жемчужная
ВладивостокЧастичная мобилизация в Приморье: кого не возьмут
Фото 2992
ВладивостокСреди жертв ижевского стрелка есть первоклассники
Фото 11770
Светлана Самоделова
Выяснилось, кто пострадал при стрельбе в школе Ижевска
Фото 20239
Сергей Борисов
Очевидец рассказал о стрельбе в военкомате Усть-Илимска
Фото Видео 24533
Артем Кошеленко
Что почитать:Ещё материалы
В регионах
Путин объявил частичную мобилизацию в России: кого коснётся
46084
РязаньАнастасия Батищева
«Девушки нет — терять нечего»: что происходит в военкомате Барнаула на третий день мобилизации
Видео 23889
БарнаулАнастасия Чебакова
Российское оборонное ведомство расширило список тех, кого не будут мобилизировать
14240
КалининградБелобородько Мария
В Магнитогорском драмтеатре рассказали о режиссере Сергее Пускепалисе, погибшем в ДТП
13168
ЧелябинскАльбина Хохлова
Костромские проблемы: в наших лесах исчезли грибы
12323
КостромаВ Петрозаводске идти в военкомат по мобилизационным предписаниям не надо
9043
КарелияМаксим Берштейн
В регионах:Ещё материалы
Могу ли я обслужить свой Lexus в дилерском центре Toyota?
Если вы не знаете, где находится ближайший к вам дилерский центр Lexus, или вы просто находитесь рядом с Capital Toyota, вы, возможно, задавались вопросом, можете ли вы отвезти свой Lexus в наш сервисный центр.
Это вопрос, который нам часто задают, поэтому продолжайте читать, чтобы узнать все подробности! Мы с нетерпением ждем возможности поговорить с вами в ближайшее время.
Сходства Lexus и Toyota
Поскольку Lexus и Toyota являются связанными компаниями, у них много общих механических и потребительских элементов. Водители Toyota нередко покупают Lexus, когда они готовы к роскошному автомобилю, или водители Lexus добавляют Toyota к своему семейству автомобилей, если им нужна более прочная модель или доступный вариант для своих детей. Если вы когда-либо работали над своим автомобилем или заглядывали под капот, вы также можете заметить сходство, особенно в двигателе и трансмиссии. Все это говорит о том, что нет ничего необычного в том, чтобы задаться вопросом, можете ли вы отвезти свой Lexus в дилерский центр Toyota для планового обслуживания или ремонта.
Можно ли доставить Lexus в дилерский центр Toyota?
Краткий ответ: да, вы можете принести свой RX 350 или ES 300 в сервисный отдел Toyota.
Технические специалисты дилерского центра Toyota будут знакомы с основными механическими компонентами, поскольку они похожи и, возможно, даже раньше работали в дилерском центре Lexus. Во многих случаях рекомендуемое масло, воздушный фильтр салона, аккумулятор или стеклоочистители будут такими же, какие вы найдете в сервисном центре Lexus. Здесь, в Capital Toyota, мы рады работать с вами, независимо от вашей модели, поэтому не стесняйтесь обращаться к нам, если у вас есть конкретные вопросы.
Несколько вещей, о которых следует помнить
Мы хотим отметить, что есть несколько ключевых факторов, которые следует учитывать, если вы решите отдать свой Lexus в сервисный центр Toyota. Во-первых, любой ремонт по гарантии, скорее всего, не будет покрываться, и вы можете фактически аннулировать гарантию, не посетив авторизованный сервисный центр Lexus. Если ваш автомобиль все еще находится на гарантии, мы настоятельно рекомендуем вам сначала поговорить с нами.
Во-вторых, есть вероятность, что техник Toyota не сможет выполнить ремонт вашего Lexus. Для тех, кто ездит на более старой модели, требующей особого внимания, или на более производительном Lexus, лучше всего обратиться к специалисту Lexus. Если вам нужен быстрый ремонт или возникла чрезвычайная ситуация, и вы не можете посетить дилерский центр Lexus, хорошим вариантом будет дилерский центр Toyota.
Могу ли я обслужить свой Lexus в дилерском центре Toyota? Теперь, когда вы знаете ответ, не стесняйтесь заглянуть к нам в Чаттанугу, штат Теннесси!
423-498-7425
| Понедельник | 7:00 — 18:00 |
| Вторник | 7:00 — 18:00 |
| Среда | 7:00 — 18:00 |
| Четверг | 7:00 — 18:00 |
| Пятница | 7:00 — 18:00 |
| суббота | 8:00 — 14:00 |
| Воскресенье | Закрыто |
Автомобиль Год*
Предпочтительное местоположение* Выберите местоположениеCapital Toyota : 5808 Lee Hwy, Chattanooga, TN 37421
Имя*
Фамилия*
Электронная почта*
Телефон*
Адрес
Город
Состояние Выберите штатAL — AlabamaAK — AlaskaAZ — ArizonaAR — ArkansasCA — CaliforniaCO — ColoradoCT — ConnecticutDE — DelawareDC — District of ColumbiaFL — FloridaGA — GeorgiaHI — HawaiiID — IdahoIL — IllinoisIN — IndianaIA — IowaKS — KansasKY — KentuckyLA — LouisianaME — MaineMD — MarylandMA — MassachusettsMI — МичиганMN — МиннесотаMS — МиссисипиMO — МиссуриMT — МонтанаNE — НебраскаNV — НевадаNH — Нью-ГэмпширNJ — Нью-ДжерсиNM — Нью-МексикоNY — Нью-ЙоркNC — Северная КаролинаND — Северная ДакотаOH — ОгайоOK — ОклахомаOR — ОрегонPA — ПенсильванияPR — Пуэрто-РикоRI — Род-АйлендSC — Южная КаролинаSD — Юг DakotaTN — TennesseeTX — TexasUT — UtahVT — VermontVA — VirginiaWA — WashingtonWV — West VirginiaWI — WisconsinWY — Wyoming
Почтовый индекс *
Вопрос*
Ничего не вводите в это поле
Rhonda Mcfadden
9-25-2022
Mike Ball
9-25-2022
Rick DeYoung
9-24-2022
Kyle Cuthbertson
9-24-2022
Обслуживание было выполнено вовремя и хорошо вопросов нет
Pickensroy
DEALERRATER
9-24-2022
Ed Juaire
9-23-2022
Rachel Hunt
9-23-2022
Hucder Carrera
9-23 -2022
Timothy Dibbins
9-23-2022
Брайан Лутско
9-22-2022
Саванна Лагерь
9-22-2022
9000 9000Christa Brown
9-21-2022
Loper and Randi Show
9-21-2022
Jade Lowrey
9-21-2022
Northgeorgianick
DEALERRATER
9-21-2022
То же, что и в прошлый визит, без связи.
Cynthia
ДИЛЕРРАТЕР
21 сентября 2022
Я бы порекомендовал эту продавшую женщину всем, кого она работала
[Электронная почта защищена]
Dealerrater
9-21-2022
Wayout West
9-20-2022
Я ценю время и обеспокоенность. что Марко инвестировал в
Gary Phillips
Dealerrater
9-20-2022
Tom Hess
9-19-2022
Мэри Уокер
Gilberto Collazo
9-19-2022
Richard Maunder
9-17-2022
Carter Runyan
9-17-2022
Media Junkie
9-16-2022
Tammy Queen
9-16-2022
Amanda Hixson
9-16-2022
David Wolff
0003
9-16-2022
Дженна Джордан Трейси
9-16-2022
Aaron Chadle
9-2022
Mat Hanmon
9-2022 2
Mat Hanmon
9-2022 2
9-2022
9-2022
Тим Толвин
9-16-2022
Билл Clingan
9-15-2022
Генри Джонсон
9-15-2022
Joe Andersh
0003
9-15-2022
ESME OEHMIG
9-15-2022
Paul Cannon
9-2022
PAT Delashmitt
9-2022
PAT Dalashmitt
9-2022
9-2022
.
-2022
Никки Гасс
15 сентября 2022
Они были очень любезны и любезны.
Гейл
ДИЛЕРРАТЕР
15 сентября 2022
Рэй Аллен
9-14-2022
Jay Robbins
9-14-2022
Kasandra Armstrong
9-13-2022
Christina Besh
9-13-2022
Мэтт Робинсон
9-13-2022
Дебора Пауэлл
9-13-2022
Jason Bourne
9-13-2022
JOURE MOORE
9-13-2022
JOOR0003
9-13-2022
Эй Джей Тернер был вежлив и проворен.
Koothoosi
DEALERRATER
13.09.2022
Чарльз Форд
13.09.2022
Читать далее
Министерство юстиции объявляет об уголовном обвинении против Toyota Motor Corporation и соглашении об отсрочке судебного преследования с финансовым штрафом в размере 1,2 миллиарда долларов | OPA
Генеральный прокурор США Эрик Холдер, министр транспорта США Энтони Фокс, прокурор США в Южном округе Нью-Йорка Прит Бхарара, генеральный инспектор Министерства транспорта США (DOT) Кэлвин Л.
Сковел III, Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) Исполняющий обязанности администратора Дэвид Фридман и заместитель помощника директора Федерального бюро расследований (ФБР) Джо Кэмпбелл объявили о возбуждении уголовного дела о мошенничестве с использованием электронных средств против Toyota Motor Corporation («TOYOTA» или «компания»), автомобильной компании со штаб-квартирой в Тойота-Сити, Япония. , которая разрабатывает, производит, собирает и продает автомобили марок Toyota и Lexus. Обвинение в том, что TOYOTA обманула потребителей осенью 2009 года.и в начале 2010 г. путем публикации вводящих в заблуждение заявлений о проблемах безопасности автомобилей Toyota и Lexus.
Также сегодня Министерство юстиции объявило о соглашении об отсрочке судебного преследования с TOYOTA («соглашение»), в соответствии с которым компания признает, что ввела в заблуждение потребителей США, скрывая и делая ложные заявления о двух проблемах безопасности, затрагивающих ее автомобили, каждый из что вызвало тип непреднамеренного ускорения.
Признания содержатся в подробном изложении фактов, приложенном к соглашению. Соглашение, которое подлежит рассмотрению в судебном порядке, требует от TOYOTA выплаты финансового штрафа в размере 1,2 миллиарда долларов — самого крупного штрафа такого рода, когда-либо наложенного на автомобильную компанию, и возлагает на TOYOTA независимого наблюдателя для рассмотрения и оценки политики, практики и процедур, касающихся к публичным заявлениям TOYOTA, связанным с безопасностью, и обязательствам по отчетности. TOYOTA соглашается выплатить штраф в соответствии с Окончательным приказом о конфискации в рамках параллельного гражданского иска, также поданного сегодня в Южном округе Нью-Йорка.
Уголовное обвинение содержится в Информации («информация»), касающейся одного случая мошенничества с использованием электронных средств связи. Если TOYOTA выполнит все условия соглашения, правительство отложит судебное преследование в связи с информацией на три года, а затем попытается снять обвинение.
«Вместо того, чтобы оперативно раскрывать и устранять проблемы безопасности, о которых ей было известно, Toyota делала вводящие в заблуждение публичные заявления для потребителей и сообщала неточные факты членам Конгресса», — заявил генеральный прокурор Эрик Холдер. «Когда владельцы автомобилей садятся за руль, они вправе рассчитывать на безопасность своего автомобиля. Если в какой-либо части автомобиля обнаруживаются проблемы с безопасностью, автомобильная компания обязана сообщить об этом заранее, быстро устранить их и немедленно сообщить правду о проблеме и ее масштабах. Toyota нарушила этот основной договор. Другие автомобильные компании не должны повторять ошибку Toyota: отзыв может нанести ущерб репутации компании, но обман ваших клиентов делает этот ущерб гораздо более длительным».
«Безопасность — наш главный приоритет, — сказал министр транспорта Энтони Фокс. «Во время этого процесса отзыва следователи NHTSA неустанно работали, чтобы убедиться, что Toyota отзывает автомобили с дефектами, вызывающими непреднамеренное ускорение, и чтобы определить, когда они узнали об этом, и, как мы узнали сегодня, им это удалось, несмотря на чрезвычайные проблемы.
Сегодняшние штрафы следуют за собственными рекордными гражданскими штрафами NHTSA в размере более 66 миллионов долларов — вместе они посылают мощный сигнал всем производителям, чтобы они соблюдали наши требования об отзыве, иначе они столкнутся с серьезными последствиями».
«Toyota обвиняется в совершении уголовного преступления, потому что она больше заботилась об экономии, чем о безопасности, и больше о собственном бренде и прибыли, чем о правде», — заявил прокурор США по Южному округу Нью-Йорка Прит Бхарара. «В своем стремлении пресечь негативную огласку в 2009 и 2010 годах Toyota вводила в заблуждение регуляторов, клиентов и даже искажала факты перед Конгрессом. Десятки миллионов водителей в Америке имеют полное право ожидать, что компании, производящие их автомобили, не лгут о серьезных проблемах безопасности; не являются медленными исправлениями безопасности; и не играют в игры со своей жизнью. Компании, производящие опасную по своей сути продукцию, должны быть максимально прозрачными, а не двуличными.
Вот почему мы предприняли эту знаменательную принудительную операцию. И вся автомобильная промышленность должна обратить на это внимание».
«Семьям и друзьям тех, кто погиб или получил ранения в результате этих инцидентов, я выражаю свои глубочайшие соболезнования в связи с вашей потерей и мое высочайшее восхищение силой, которую вы демонстрируете каждый день», — сказал генеральный инспектор Департамента транспорта Кальвин. Л. Сковель III. «Как и в случае с госсекретарем Фоксом и DOT, безопасность была и останется высшим приоритетом моего офиса. OIG стремится сотрудничать с нашими партнерами из правоохранительных органов и прокуратуры в преследовании тех, кто совершает уголовные нарушения законодательства Министерства транспорта или связанных с ним законов. Усилия этой преданной межведомственной команды и соглашение, достигнутое с Toyota, должны послужить громким призывом ко всем автопроизводителям о необходимости всегда быть максимально бдительными и открытыми, чтобы обеспечить безопасность населения».
Согласно утверждениям в информации, а также другим документам, поданным сегодня в федеральный суд Манхэттена, включая Заявление о фактах:
Администрация безопасности дорожного движения («NHTSA»), заявив, что она «устранила» «коренную причину» непреднамеренного ускорения своих транспортных средств, отозвав в ограниченном порядке восемь моделей из-за защемления напольного коврика — опасного состояния, при котором неправильно закрепленный или несовместимый всепогодный коврик может «ловить» нажатую педаль газа, заставляя автомобиль разгоняться до высокой скорости. Такие публичные заверения обманули клиентов и НАБДД двумя способами: во-первых, в момент, когда были сделаны заявления, TOYOTA знала,0452, а не отозвал некоторые автомобили с конструктивными особенностями, которые сделали их столь же восприимчивыми к захвату напольным ковриком, как и некоторые из отозванных автомобилей. Во-вторых, всего за несколько недель до того, как были сделаны эти заявления, TOYOTA предприняла шаги, чтобы скрыть от NHTSA еще один тип непреднамеренного ускорения в своих автомобилях, отдельно и помимо захвата ковриком: проблема с застреванием акселераторов на частично пониженных уровнях, известная как « липкая педаль».
Захват напольным ковриком: фатальная проблема
TOYOTA опубликовала вводящие в заблуждение заявления и предприняла действия по сокрытию информации на фоне сильного общественного беспокойства и пристального внимания к безопасности своих автомобилей после широко разрекламированной аварии 28 августа 2009 года в Сан-Диего, Калифорния. который убил семью из четырех человек. Дилер Lexus неправильно установил несовместимый всепогодный напольный коврик в Lexus ES350, на котором ехала семья, и этот коврик зажал педаль акселератора на полном газу. А 911.11.11 вызов службы экстренной помощи из неуправляемого автомобиля, который ехал со скоростью более 100 миль в час, сообщил: «Мы в Lexus. . . и мы едем на север по 125, и наш акселератор застрял. . . нет тормозов. . . мы приближаемся к перекрестку. . . Подожди . . . держись и молись. . . молиться.» Звонок закончился звуком аварии, в результате которой погибли все находившиеся в автомобиле.
Авария в Сан-Диего была не первым случаем, когда TOYOTA столкнулась с проблемой защемления коврика.
В 2007 году, после серии сообщений о непреднамеренном ускорении автомобилей Toyota и Lexus, НАБДД начало расследование неисправности модели Lexus ES350 (автомобиль, участвовавший в дорожно-транспортном происшествии 2009 года).авария в Сан-Диего) и определила несколько других моделей Toyota и Lexus, которые, по ее мнению, также могли быть неисправными. TOYOTA, отказав NHTSA в необходимости отзыва каких-либо своих автомобилей, в 2007 году провела внутреннее расследование, которое показало, что некоторые модели Toyota и Lexus, в том числе большинство из тех, которые NHTSA определило как потенциально проблемные, имели конструктивные особенности, приводящие к захвату автомобиля. педаль газа скорее всепогодным ковриком. TOYOTA не поделилась этими результатами с NHTSA. В конце концов, Компания договорилась об ограниченном отзыве 55 000 ковриков (без автомобилей) — результат, который сотрудники TOYOTA расхваливали внутри компании как крупную победу: «Агентство . . . подталкивают к отзыву узла педали дроссельной заслонки (например), мы рассчитываем на ненужные расходы на сумму более 100 миллионов долларов ».
Вскоре после того, как TOYOTA объявила об отзыве ковриков в 2007 году, инженеры компании пересмотрели внутренние принципы проектирования, предусмотрев, среди прочего, минимальный зазор 10 миллиметров между полностью нажатой педалью газа и полом. Но TOYOTA решила, что эти пересмотренные правила будут применяться только в том случае, если модель подвергается «полному изменению дизайна» — что каждая модель Toyota и Lexus подвергается примерно раз в три-пять лет. В результате, даже после того, как пересмотренные правила были приняты внутри компании, многие новые автомобили, произведенные и проданные TOYOTA, включая Lexus ES350, участвовавший в гонке 2009 г.Авария в Сан-Диего – нарушение правил TOYOTA 2007 года.
После фатальной и получившей широкую огласку аварии в Сан-Диего компания TOYOTA согласилась отозвать восемь своих моделей, включая ES350, из-за склонности к защемлению коврика. После этого, в рамках усилий по защите имиджа своего бренда, TOYOTA начала публиковать публичные заявления, уверяя клиентов, что этот ограниченный отзыв «устранил основную причину непреднамеренного ускорения» автомобилей, проданных в США.
Как стало известно TOYOTA из внутренних испытаний, которые она завершила к тому времени, когда были сделаны эти заявления, отзыв восьми моделей на самом деле не «устранил основную причину» даже проблемы с защемлением напольного коврика. Модели , а не , отзываемые и, следовательно, все еще находящиеся в пути, имели конструктивные особенности, делающие их столь же уязвимыми для захвата ковриком, как и модели из отозванной популяции. Один инженер, работавший на заводе TOYOTA в Калифорнии, пришел к выводу, что Corolla, самый продаваемый автомобиль, который не был отозван, входит в тройку «худших» автомобилей с точки зрения захвата ковриков. В октябре 2009 г., инженеры TOYOTA в Японии распространили диаграмму, показывающую, что Corolla имеет самый низкий рейтинг защемления коврика в соответствии с их анализом. В то время ни один из этих выводов или данных не был передан НАБДД.
Проблема с липкой педалью напоминаем, что TOYOTA скрывала от NHTSA вторую причину непреднамеренного ускорения своих автомобилей: залипание педали.
Заедание педали — явление, характерное для педалей, произведенных американской компанией («A-Pedal Company») и установленных на многих автомобилях марки Toyota в Северной Америке и Европе, — вызвано использованием пластика внутри педалей, что может привести к педаль акселератора механически застревает в частично нажатом положении. Педали из этого пластика устанавливались, в частности, на модели Camry, Matrix, Corolla и Avalon, продаваемые в США.
Проблема залипания педали возникла в Европе в 2008 году. Там в отчетах отражались случаи «неконтролируемого ускорения» и непреднамеренного ускорения до «максимальных оборотов», а клиенты опасались, что это состояние «чрезвычайно опасно».
В начале 2009 года TOYOTA разослала европейским дистрибьюторам Toyota информацию о проблеме с залипанием педали и инструкции по устранению проблемы, если она возникнет в автомобиле клиента. В этих инструкциях проблема определялась как «Внезапное увеличение оборотов/ускорение автомобиля из-за заедания педали акселератора» и говорилось, что если клиент жалуется на заедание педали, педаль следует заменить на педали, произведенные не компанией A-Pedal Company.
В современных внутренних документах TOYOTA проблема с залипанием педали описывалась как «дефект», который был «важным с точки зрения безопасности из-за возможности несчастных случаев».
TOYOTA не проинформировала свои регулирующие органы США о проблеме с залипанием педали и не провела отзыв. Вместо этого, начиная с весны 2009 года, TOYOTA незаметно поручила компании A-Pedal заменить педали в новых моделях затронутых моделей в Европе и запланировать внедрение таких же конструктивных изменений в Соединенных Штатах (где такие же проблемные использовались педали) начиная с осени 2009 года. Изменение конструкции заключалось в замене пластика, используемого в затронутых моделях педалей, другим материалом и изменении длины фрикционного рычага в педали.
Тем временем проблема залипания педали проявлялась в автомобилях США. Примерно в тот же день или примерно в тот же день в Сан-Диего произошел несчастный случай с защемлением напольного коврика, сотрудники дочерней компании TOYOTA в США в Калифорнии направили сотрудникам TOYOTA в Японии меморандум, в котором назвали «критической» проблему «непреднамеренного ускорения», отдельную и не связанную с напольным покрытием.
защемление коврика, которое было обнаружено в педали акселератора автомобиля Toyota Matrix в Аризоне. Проблема выявлена, а затем воспроизведена при тестировании педали 17 сентября 2009 г., была проблема с залипанием педали. Также в августе возникла проблема с залипанием педали в американской Camry.
9 сентября 2009 г. сотрудник дочерней компании TOYOTA в США, который был обеспокоен проблемой залипания педали в США и считал, что TOYOTA должна решить эту проблему, подготовил список «Сводка по влиянию на рынок» (в дополнение к Matrix и Camry за август 2009 г.) 39 гарантийных случаев, которые, по его мнению, были связаны с потенциальными проявлениями проблемы с залипанием педали. В этом документе, который был разослан инженерам TOYOTA, а затем и персоналу, ответственному за принятие решений об отзыве автомобилей в Японии, проблеме залипания педали был присвоен уровень приоритета «А», наивысший уровень.
Не позднее сентября 2009 г. компания TOYOTA признала, что проблема с залипанием педали представляет собой риск непреднамеренного ускорения — или «выбега», как иногда называла это Toyota, — во многих ее автомобилях для США. В презентации в сентябре 2009 года, сделанной менеджером дочерней компании TOYOTA в США для руководителей TOYOTA, была дана «текущая сводка типов O/R [перерасхода] на рынке Северной Америки [Северной Америки]», в которой перечислены три подтвержденных типа: «помехи мата» ( т.е. , защемление коврика), «материальная проблема» (описывается как «залипание педали и… педаль медленно возвращается/деформируется») и «одновременное нажатие педали» потребителем. В презентации также перечислены модели, затронутые «материальной проблемой», в том числе «Camry, Corolla, Matrix, Avalon».
Скрытие Sticky Pedal от NHTSA и общественности в будущем все еще нераскрытая проблема залипания педали, которая уже была решена для новых автомобилей в Европе. 5 октября 2009 г., инженеры TOYOTA выпустили для компании A-Pedal первую инструкцию по изменению конструкции, предназначенную для предотвращения залипания педали на рынке США. Внутренне это было описано как «срочная» мера, которая должна быть реализована на «экспресс-основе», как «значительное» изменение, означающее, что номер детали рассматриваемой педали должен был измениться, и что все инвентарные единицы со старым номером педали должны быть списаны.
21 октября 2009 г., однако, после аварии с защемлением напольного коврика в Сан-Диего и в разгар переговоров TOYOTA с NHTSA по поводу отзыва восьми моделей из-за защемления, инженеры TOYOTA и руководство Группа принятия решения об отзыве TOYOTA решила отменить уже выпущенную инструкцию по изменению конструкции и приостановить все оставшиеся изменения конструкции, запланированные для педалей A-Pedal Company в моделях для США. Сотрудникам дочерней компании TOYOTA в США, которые готовились к введению изменений, было дано устное указание предупредить заводы-изготовители об отмене. Им также было приказано ничего не сообщать об отмене в письменной форме. Сама компания A-Pedal в настоящее время не получит письменного аннулирования; вместо этого, вопреки собственным стандартным процедурам TOYOTA, отмена должна была быть произведена без бумажного следа.
TOYOTA решила приостановить изменения конструкции педали в Соединенных Штатах и не увековечивать эту приостановку, чтобы NHTSA не узнала о проблеме залипания педали.
В начале ноября 2009 г. компании TOYOTA и руководству дочерней компании TOYOTA в США стало известно о трех случаях залипания педали в американских Corollas. Вскоре после этого руководство группы принятия решений об отзыве в TOYOTA обсудило план окончательного раскрытия проблемы залипания педали в NHTSA. В то время группа принятия решения об отзыве знала не только о проблемах с тремя Corolla в Соединенных Штатах, но и о проблемах, которые возникли у Matrix и Camry в августе 2009 года.и было воспроизведено в ходе тестирования в сентябре 2009 года. Группа также была знакома с проблемой заедания педали в Европе, внесенными там изменениями конструкции, а также с отменой и приостановкой аналогичных запланированных изменений конструкции в Соединенных Штатах. Зная обо всем этом, руководство группы решило, что (а) оно не будет раскрывать сводку о влиянии на рынок за сентябрь 2009 г. в НАБДД; (b) если какое-либо раскрытие должно быть сделано НАБДД, оно будет ограничено раскрытием того, что были некоторые сообщения о непреднамеренном ускорении, явно не связанном с защемлением коврика; и (c) НАБДД следует сообщить, что TOYOTA не сделала никаких выводов в отношении проблемы залипания педали, отраженной в отчетах, касающихся трех американских Corolla, и что расследование проблемы только началось.
17 ноября 2009 г., прежде чем TOYOTA провела переговоры с NHTSA об окончательном наборе средств правовой защиты для восьми моделей, охватываемых отзывом из-за защемления коврика, TOYOTA проинформировала NHTSA о трех отчетах Corolla и нескольких других отчетах о непреднамеренном ускорении. в автомобилях модели Toyota, оборудованных педалями производства компании A‑Pedal. В раскрытии TOYOTA NHTSA компания TOYOTA не раскрыла своего понимания проблемы залипания педали как типа непреднамеренного ускорения, а также не раскрыла проявления проблемы и последующие изменения конструкции в Европе, запланированные, отмененные и приостановленные изменения конструкции в США, август 2009 г.Автомобили Camry и Matrix с залипанием педали, или Обзор влияния на рынок за сентябрь 2009 г.
Заявления TOYOTA, вводящие в заблуждение
После несчастного случая с защемлением коврика в полу в Сан-Диего в августе 2009 г. в американских газетах появилось несколько статей с критикой TOYOTA. В статьях сообщалось о случаях, когда клиенты TOYOTA якобы испытывали непреднамеренное ускорение, и авторы обвиняли TOYOTA, среди прочего, в сокрытии дефектов, связанных с непреднамеренным ускорением.
25 ноября 2009 г. компания TOYOTA через дочернюю компанию в США объявила о решении NHTSA по поводу захвата напольных ковриков. В пресс-релизе, который был одобрен TOYOTA, дочерняя компания в США заверила клиентов: «Безопасность наших владельцев и общественности является нашей первоочередной задачей, и Toyota проводит и будет продолжать тщательное расследование и принятие соответствующих мер для устранения любых выявленных дефектов. идентифицированы». Представитель дочерней компании заявил на пресс-конференции в тот же день: «Мы очень, очень уверены, что решили эту проблему».
По правде говоря, проблема непреднамеренного ускорения не была «решена» объявленными средствами правовой защиты. Педали компании A-Pedal, которые могли испытывать липкость, все еще находились в пути и фактически все еще устанавливались на новые автомобили. А самые продаваемые Corolla, Highlander и Venza, которые имели конструктивные особенности, аналогичные моделям, которые были включены в более ранний отзыв из-за напольных ковриков, вообще не «решались».
Опять же, 23 декабря 2009 г. TOYOTA ответила на обвинения СМИ в том, что она продолжает скрывать дефекты своих автомобилей, разрешив дочерней компании TOYOTA в США опубликовать на веб-сайте дочерней компании следующие вводящие в заблуждение заявления: «Toyota абсолютно не свести к минимуму информирование общественности о любых дефектах или проблемах, связанных с ее транспортными средствами. Любое предположение об обратном неверно и граничит с безответственностью. Мы уверены, что меры, которые мы принимаем, устранят основную причину и снизят риск заклинивания педали». Фактически, TOYOTA «свела к минимуму осведомленность общественности» как о залипании педали, так и о защемлении коврика. Кроме того, меры, принятые TOYOTA, не «устранили первопричину» непреднамеренного ускорения, поскольку TOYOTA еще не отозвала залипание педали и еще не отозвала Corolla, Venza или Highlander из-за защемления коврика.
Неверная хронология TOYOTA
Когда в начале 2010 г. TOYOTA, наконец, провела отзыв продукции, связанной с безопасностью, чтобы решить проблемы с непреднамеренным ускорением, которые она скрывала осенью 2009 г., TOYOTA и Соединенные Штаты предоставили американской общественности, NHTSA Конгресс США представил неточную хронологию событий, из-за чего создалось впечатление, что TOYOTA узнала о залипании педали в Соединенных Штатах в «октябре 2009 года», а затем приняла незамедлительные меры по устранению проблемы в течение 90 дней открытия его. На самом деле TOYOTA начала расследование залипания педали в Соединенных Штатах не позднее августа 2009 г., уже воспроизвела проблему на педали в США не позднее сентября 2009 г. и предприняла активные шаги в последующие месяцы после этого тестирования, чтобы скрыть проблема от НАБДД и общественности.
* * *
Это дело находится в ведении Целевой группы Управления по борьбе с ценными бумагами и товарами. Помощник прокурора США Бонни Джонас, заместитель начальника уголовного отдела, и помощник прокурора США Сара Э. Маккаллум отвечают за обвинение, а помощник прокурора США Шарон Коэн Левин, начальник отдела по борьбе с отмыванием денег и конфискацией активов, отвечает за аспекты конфискации. дела.
Сопутствующие материалы:
Соглашение об отсрочке судебного преследования
Информация Toyota
Заявление о фактах Toyota
Хоффман Лексус | Дилерский центр Lexus в Ист-Хартфорде, Коннектикут
Перейти к основному содержаниюВаша сделка никогда не стоила большего | Продай свой автомобиль в Hoffman Lexus!
Добро пожаловать в Хоффман Лексус
Предыдущий Следующий
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
Поиск по модели
- внедорожник
- Кабриолет
- купе
- Гибридный
- Производительность
- Седан
NX
RX
GX
LX
UX
ЖК
RC
ЖК
РС 450ч
ЭС 300ч
ЛК 500ч
NX 350h
UX 250 ч.
ЖК
ЛК 500ч
РК Ф
ЕС
ЛС
ЯВЛЯЕТСЯ
Транспортные средства, которые могут вам понравиться
Покупки автомобилей без стресса
Мы — ваш главный дилер Lexus в ближнем Ист-Хартфорде, Коннектикут!
Здесь, в Hoffman Lexus , наша забота номер один заключается в том, чтобы обслуживать наших клиентов — то есть вас — в меру наших коллективных возможностей. Это включает в себя все сферы нашего бизнеса, от продажи новых и подержанных автомобилей до конкурентного финансирования и надежного технического обслуживания автомобилей. Поэтому, если вам понадобится роскошный автомобиль или услуга для вашего текущего автомобиля в районе Хартфорда или Манчестера, штат Коннектикут, доверьтесь нам прежде всего.
Просмотрите список новых моделей Lexus в Новой Британии, штат Коннектикут
Новая линейка моделей Lexus включает в себя роскошные, хорошо оборудованные автомобили практически для всех типов покупателей автомобилей. Хотите что-то компактное и спортивное для вождения? Попробуйте RC или RC F Coupe. Как насчет чего-то с большим запасом места и дополнительной уверенностью в ненастных погодных условиях? Возможно, вам нужен новый внедорожник Lexus RX NX или . Или, может быть, вы хотите сочетание эффективности и пространства. Если это так, один из наших многочисленных гибридных электромобилей, таких как ES H или GS H, может быть тем, что вам нужно. Несмотря на это, мы продаем все вышеперечисленные новые модели Lexus — и даже больше — здесь, в нашем представительстве Lexus в Ист-Хартфорде!
Ознакомьтесь с нашим выбором подержанных и сертифицированных автомобилей с пробегом
Если вы жаждете роскоши за меньшие деньги, вас не разочарует наш большой выбор подержанных автомобилей и моделей Lexus с сертификатом L/CPO. Имея множество автомобилей, таких как модели, упомянутые выше, и другие, такие как седан Lexus IS и внедорожник GX, и это лишь некоторые из них, вы обязательно найдете подержанный Lexus, соответствующий вашим потребностям и вашему бюджету среди нашего подержанного инвентаря. Хотите гарантийное обслуживание? Наш разнообразный выбор из Модели L/Certified гарантируют, что вы не только получите удовольствие от цены «как у бывшего в употреблении», но и получите гарантийную защиту «как у нового»!
Хотите поговорить об автофинансах?
Наша команда экспертов по автофинансированию видит свою задачу в том, чтобы сделать процесс покупки нового или подержанного автомобиля максимально простым и беззаботным. Это означает многое, в том числе ответы на любые ваши вопросы об автокредите или процессе лизинга, помощь в оценке вашей сделки, настройку ежемесячных платежей и общего бюджета вместе с вами и многое другое. Кроме того, мы работаем над тем, чтобы предоставить кредит как можно большему количеству покупателей, с конечной целью убедиться, что как можно больше клиентов входят и выходят из дверей нашего дилерского центра довольными.
Покупка автомобиля без стресса
Автомобили Lexus обычно считаются надежными как по репутации, так и по рейтингу. Но это не причина, чтобы ваш Lexus не обслуживался и не обслуживался регулярно. Фактически, регулярное техническое обслуживание вашего автомобиля, такое как замена масла, замена шин, обслуживание тормозов и плановые проверки, может помочь продлить срок службы вашего Lexus, а также предотвратить выполнение любых потенциально серьезных работ в дороге. Если ваш Lexus работает не так, как обычно, наша команда экспертов Lexus, в отличие от других механиков, лучше всего подготовлена для решения любых текущих механических проблем. Короче говоря, вы можете доверять нашей команде сертифицированных сервисных консультантов Lexus, которые честно и оперативно вернут вашему автомобилю или внедорожнику первоклассную форму.
Hoffman Lexus
Местные автомобильные дилерские дилерские центры Продажа New Lexus и подержанные автомобили
Серва: East Hartford, CT
Local Chone: (860). 750 Connecticut Blvd, Ист-Хартфорд, Коннектикут 06108
Связаться
- Свяжитесь с нашим отделом продаж: 860-525-3987
- Понедельник 8:30 — 19:00
- Вторник 8:30 — 19:00
- Среда 8:30 — 19:00
- Четверг 8:30 — 19:00
- Пятница 8:30 — 18:00
- Суббота 8:30 — 18:00
- ВоскресеньеВыходной
Хоффман Лексус
750 Коннектикут бульвар.
Ист-Хартфорд, Коннектикут 06108- Продажи: 860-525-3987
Посетите нас по адресу: 750 Connecticut Blvd. Восточный Хартфорд, Коннектикут 06108
Загрузка карты…
истинный истинный истинный истинный
Фейсбук Инстаграм Твиттер Ютуб; ; ;
Проницательный подход Toyota к производству автомобилей и задачи на будущее | Корпоративный | Global Newsroom
Toyota всегда производила автомобили, ориентируясь на реальный мир. Для любой новой технологии ее основная позиция постоянно состояла в том, чтобы попытаться достичь ее самостоятельно в погоне за пониманием основных принципов.
То же самое относится к программному обеспечению и подключенным технологиям. Toyota надеется еще больше повысить ценность автомобилей, объединив с ними мощь программного обеспечения.
Чтобы узнать больше, мы приглашаем вас просмотреть следующую презентацию директора по интеграции продуктов Кейджи Ямамото.
Всем привет. Меня зовут Кейджи Ямамото, и я являюсь директором по интеграции продуктов, или CPIO, Toyota Motor Corporation. Спасибо, что нашли время в своем плотном графике, чтобы присоединиться к нам сегодня.
Сегодня автомобильное производство вступает в эпоху, когда необходимо сосредоточиться на различных определенных аспектах, таких как автоматизированное вождение, электрификация и связь.
Программное обеспечение стало важным фактором, определяющим привлекательность продукта, и, как вы все знаете, в автомобильную промышленность приходят различные игроки, специализирующиеся на программном обеспечении.
Сегодня я хотел бы в основном поговорить о том, как Toyota развивает производство автомобилей.
Во-первых, я хотел бы оглянуться на историю развития автомобилей.
В процессе формирования основной, поддерживающей экономику отрасли, которую она представляет сегодня, автомобиль постоянно менялся.
Автомобиль столкнулся с социальными проблемами, такими как нефтяной кризис, регулирование выхлопных газов, рост дорожно-транспортных происшествий и старение общества. Но каждый раз она развивалась и способствовала решению социальных вопросов.
Примеры включают использование алюминия и пластика в дополнение к стали, что привело к снижению веса, а также переход от механического к электронному управлению, что привело не только к повышению эффективности использования топлива, безопасности и комфорта, но и к повышению ценности с точки зрения сама машина.
Современный автомобиль оснащен более чем 50 электронными блоками управления или ECU и использует до 1000 микросхем.
Кроме того, общество вступило в эпоху Интернета, и возможность быть на связи стала нормой.
Автомобили также теперь оснащены коммуникационными устройствами, что еще больше способствует их электронизации, а размер программного обеспечения становится все больше.
Теперь, когда дело доходит до производства автомобилей, у Toyota есть своя собственная базовая позиция, которая на протяжении многих лет передавалась из поколения в поколение.
То есть мы придерживаемся наших принципов и усваиваем важные элементы производства автомобилей, пытаясь сначала достичь их самостоятельно.
Например, компания Toyota с момента своего основания производит различное производственное оборудование собственными силами по мере необходимости.
В качестве примечания, в случае восстановления после пожара на заводе Нака компании Renesas Electronics, наши инженерные подразделения помогли, продублировав чертежи поврежденного оборудования и изготовив такое оборудование с нуля.
В 1990-х годах наша компания занималась собственной разработкой электронных блоков управления, а также создала завод по производству электроники, завод по производству микросхем и завод по производству аккумуляторов. Само собой разумеется, что эти усилия привели к коммерциализации Prius.
В последние годы мы добились устойчивого прогресса во внедрении связанных с водородом технологий, таких как батареи топливных элементов и резервуары с водородом, и теперь мы беремся за их применение в водородных двигателях. Как вы все знаете, Моризо сам водит и участвует в гонках на автомобилях с водородным двигателем.
Как видите, Toyota всегда создавала свои автомобили, строго придерживаясь реального мира, независимо от эпохи. Я надеюсь, что помог вам увидеть, что следование принципам и поощрение интернализации сформировали основную позицию Toyota.
Сейчас, в эпоху CASE, мы обращаем внимание на переход мобильных телефонов. По мере того, как плечевой телефон превратился в функциональный телефон, а затем в смартфон, товарный продукт телефона стал связан с информацией, создавая новую ценность благодаря новым впечатлениям и быстро распространяясь по всему миру. Этот переход был поддержан программным обеспечением и подключенными технологиями.
Точно так же автомобили станут более связанными с информацией, и посредством движения людей, товаров и вещей мы хотели бы стремиться создавать новые ценности посредством новых впечатлений и вызывая восторг у наших клиентов. Я считаю, что это направление, в котором автомобили будут развиваться в будущем.
Другими словами, продвигаясь вперед, мы будем продвигать нашу интернализацию программного обеспечения и подключенных технологий.
Вот почему мы создали TRI, Woven Planet и Toyota Connected, и именно поэтому мы работаем над разработкой электронной палитры, строительством Woven City в качестве экспериментальной площадки, а также разработкой платформы Arene и другие.
Теперь я хотел бы рассказать об усилиях Toyota в области подключенных услуг, технологий и программного обеспечения.
На сегодняшний день Toyota произвела 10 миллионов автомобилей Lexus и Toyota, которые являются подключенными автомобилями, в основном в Японии, США, Европе и Китае.
Представление Toyota об автомобилях, подключенных к Интернету, заключается не только в подключении автомобиля к Интернету. Предоставляя клиентам эмоциональные переживания посредством движения людей, товаров и действий, Toyota хочет ценить подход, ориентированный на людей, другими словами, то, что мы называем «человеком на связи».
Для достижения этой цели мы построили собственный колл-центр, который служит точкой контакта с клиентами, Toyota Smart Center, который предоставляет различные услуги, и Toyota Big Data Center, который использует информацию об автомобиле, собранную из автомобили, и мы предоставляем различные услуги. Кроме того, мы создали Платформу мобильных услуг, или MSPF, для предоставления мобильных услуг и продвигаем сотрудничество с поставщиками услуг.
С введением электронной палитры в Олимпийскую деревню к Олимпийским и Паралимпийским играм в Токио нашей целью было создание мобильности, объединяющей автомобили и информацию и координирующей свои действия с сообществом. Уже во время Олимпийских игр им воспользовались 34 000 спортсменов и других людей, имеющих отношение к мероприятию. Хотя e-Palette — это аккумуляторный электромобиль, или BEV, способный к автоматизированному вождению, мы разрабатываем нечто большее, чем просто автоматизированное вождение и технологии BEV. Мы разработали систему управления автопарком, основанную на принципах производственной системы Toyota, чтобы гарантировать, что электронные палитры в Олимпийской деревне работают эффективно, результативно и точно. Система удаленно контролирует электронные палитры и управляет ими точно в срок в соответствии с окружающей обстановкой и количеством пассажиров. Другими словами, он обеспечивает мобильность, которая координируется с сообществом. Все это было реализовано через MSPF, которую взрастила Toyota.
Я полагаю, что в будущем эти усилия будут применены к минивэну Sienna Autono-MaaS, разрабатываемому в США для использования в качестве роботакси, и что MSPF будет использоваться не только для автомобилей с автоматическим управлением, но и для обычных коммерческий транспорт и логистика.
Таким образом, подключенные автомобили и подключенные технологии будут применяться в различных областях, а то, что должно быть подключено, будет охватывать людей, автомобили, сообщества и общество. Toyota будет бережно обращаться с информацией, полученной от клиентов и транспортных средств, и мы будем использовать ее для счастья клиентов и развития общества, создавая новую ценность на основе опыта, основанного на мобильности.
Новый NX, который скоро поступит в продажу, также является отправной точкой для таких.
Мультимедийные системы и функции подключенных сервисов будут установлены в новом NX после его первой полной модернизации за четыре года.
На чем мы настаивали, так это на информации, собранной у источника, и на разработке продукта на местном уровне.
Поскольку дорожные условия и способы использования автомобилей различаются в зависимости от страны и региона, существует ограничение на распространение одного пакета по всему миру.
Подключенные технологии полезны при выборе продуктов, подходящих для каждого региона. Чтобы оправдать ожидания наших клиентов и общества, мы разработали новый NX в каждом регионе, основываясь на концепции сбора информации у источника.
Разумеется, новый NX будет поддерживать OTA-обновление своего программного обеспечения. Помимо устранения временного разрыва во внедрении новых технологий между регионами, мы будем стремиться создавать транспортные средства, отражающие постоянно меняющиеся потребности наших клиентов и местных сообществ.
Мультимедийные функции и функции безопасности также могут быть обновлены, но я думаю, что наша задача состоит в том, чтобы увеличить количество систем, подлежащих обновлениям OTA, и улучшить различные функции, которые понравятся нашим клиентам.
Кроме того, на основе правильного понимания характеристик каждого региона в виде данных, связность также будет способствовать углеродной нейтральности.
В частности, он будет продвигать энергоэффективные и ресурсосберегающие автомобили.
Это немного не по теме, но, согласно рыночным данным, в Японии двигатель выключается на половину всего времени вождения в гибридных электрифицированных транспортных средствах, или HEV, в то время как для подключаемых гибридных электрифицированных транспортных средств, или PHEV, двигатель выключается на целых 80 процентов.
Другими словами, HEV и PHEV могут превратиться в еще более безопасные для окружающей среды транспортные средства за счет модернизации управления переключением двигателей и электродвигателей.
В частности, существует идея изменения управления HEV в режиме реального времени в зависимости от местоположения и времени вождения. Технология для этого называется «технология геозоны», и мы работаем над ее практическим применением.
И состояние автомобиля будет визуализировано посредством своего рода электронной медицинской карты с использованием данных, собранных у источника. Выполняя надлежащее техническое обслуживание на основе такой записи, мы можем помочь увеличить срок службы автомобиля и повысить пригодность аккумуляторов к переработке и повторному использованию.
Отсюда я хотел бы поговорить о будущем автомобильной промышленности и возможностях автомобилей.
Я считаю, что для Toyota устойчивое и практичное производство автомобилей означает гибкое реагирование на требования времени и изменения в окружающей среде и обеспечение новой ценности автомобилей для всех типов клиентов посредством массового производства.
В Toyota мы относимся к массовому производству как к «гогути», и я — человек гогути до мозга костей. Мне нравится превращать новые идеи в продукты.
В молодости я с утра до ночи просиживал в лаборатории, паял.
Моя роль как CPIO заключается в том, чтобы внедрять новые идеи в массовое производство, добавляя информацию и возможности программного обеспечения подключенных автомобилей по всему миру к реальному производству автомобилей, которое Toyota уже давно развивает.
И я намерен сделать все более совершенные автомобили более местными.
Я считаю, что программное обеспечение способно быстро превращать идеи в продукты.
Для достижения этой цели мы создадим структуру разработки программного обеспечения с 3000 сотрудников по всему миру в сотрудничестве с Woven Planet, Toyota Connected и нашими зарубежными базами разработки, и мы будем продвигать разработку программного обеспечения в глобальном масштабе.
Я полагаю, что вся наша корпоративная группа будет иметь в общей сложности 18 000 сотрудников, занятых этим.
Разумеется, Toyota Motor Corporation также будет иметь полную команду для разработки программного обеспечения внутри компании.
Что касается программной платформы для транспортных средств Arene, которую разрабатывает Woven Planet, мы отделим аппаратное обеспечение от программного и пересмотрим нашу текущую «интегрированную» разработку.
Это сделает разработку программного обеспечения более продуктивной, улучшит качество и сократит время разработки.
С помощью Arene мы сможем доносить новые идеи до наших клиентов как можно быстрее, и мы увеличим количество людей во всем мире, которые могут разделить радость от коммерциализации новых идей с помощью программного обеспечения.
Автомобили используются в самых разных областях, в том числе в качестве легковых автомобилей, в MaaS и в качестве коммерческих автомобилей, а регионы, в которых они используются, расширяются. Потребности становятся все более и более разнообразными, и способы использования автомобилей также становятся все более разнообразными. На этом фоне повседневные проблемы и более широкие социальные проблемы, а также улыбки и радость и необходимое технологическое развитие.
Я считаю, что ценность автомобилей возрастет еще больше, когда технологии будут сочетаться с инновациями.
Автомобильная промышленность по-прежнему является развивающейся отраслью.
Я так взволнован автомобилестроением будущего.
Позвольте мне подвести итоги моей сегодняшней презентации.
Я считаю, что автомобильная промышленность несет ответственность за обеспечение мобильности людей и сосуществование с местными сообществами. Для будущего и наших детей цель Toyota состоит в том, чтобы обеспечить свободу передвижения для всех и дарить вдохновляющие впечатления. Это коренится в нашей мантре «производство счастья для всех».
Toyota всегда была компанией, которая настаивает на интернализации независимо от эпохи, и у нее всегда был реалистичный подход к созданию автомобилей.
Объединив возможности реальных автомобилей и программного обеспечения, мы хотели бы усилить волнение, которое можно испытать только благодаря мобильности.
И, выходя за рамки автомобилей, мы также хотели бы внести свой вклад в развитие общества, занимаясь развитием сообщества и создавая платформы для всего общества.
Я был бы рад, если бы вы продолжали поддерживать нас в наших усилиях по созданию автомобилей в реальном мире.
Большое спасибо за внимание.
Toyota Motor Corporation разрабатывает и производит инновационные, безопасные и высококачественные продукты и услуги, которые приносят радость, обеспечивая мобильность для всех. Мы верим, что настоящее достижение связано с поддержкой наших клиентов, партнеров, сотрудников и сообществ, в которых мы работаем. С момента нашего основания более 80 лет назад в 1937, мы применили наши Руководящие принципы в стремлении построить более безопасное, экологичное и инклюзивное общество. Сегодня, когда мы превращаемся в мобильную компанию, разрабатывающую подключенные, автоматизированные, общие и электрифицированные технологии, мы также остаемся верными нашим Руководящим принципам и многим Целям устойчивого развития Организации Объединенных Наций, чтобы помочь создать еще лучший мир, в котором каждый свободен. двигаться.
- Инициативы ЦУР
- https://global.toyota/en/sustainability/sdgs/
ЦУР, достижению которых данный проект вносит особый вклад
АНАЛИЗ — Будущие модели, которые Toyota планирует для Lexus
18 октября 2017 г.
Второй материал из серии, посвященной будущим моделям брендов Toyota Motor Corporation зонтик это все о Lexus. Это следует за первой частью, посвященной Daihatsu, и за ней последует информация о следующем поколении автомобилей Toyota и легких грузовиков.
Второй материал из серии, в которой рассматриваются будущие модели брендов под эгидой Toyota Motor Corporation, полностью посвящен Lexus. Это следует за первой частью, посвященной Daihatsu, и за ней последует информация о следующем поколении автомобилей Toyota и легких грузовиков.
Основные рынки
Популярность бренда в Японии неуклонно растет, продажи за девять месяцев до конца сентября составили 30 957 единиц.
Многие с удивлением узнают, что продажи Lexus по всему миру так велики. Бренд неуклонно становился все более популярным в Японии, его продажи за девять месяцев до конца сентября составили 30 957 единиц. По сравнению с 51 083 регистрацией премиум-марки номер один, Mercedes, это, очевидно, не очень хороший результат, но опять же у Lexus нет модельного ряда и выбора силовых агрегатов, чтобы на равных конкурировать с немецкой большой тройкой. BMW (38 832) также опережает японскую марку, но Lexus теперь легко превосходит по продажам Audi (20,9).16) отчасти из-за роли бренда в скандале с мошенничеством в отношении выбросов Volkswagen Group.
У Lexus было много взлетов и падений в Европе, и эта тенденция продолжается. Если раньше основной проблемой было отсутствие дизельных двигателей, то теперь это действительно просто узнаваемость бренда, и многие люди просто не понимают, что такое гибрид, часто полагая, что вам нужно подключить автомобиль к розетке. Продажи за год до конца Сентябрь не изменился, а доля рынка Lexus составляет всего целые три процента. В чистом выражении это 34 460 автомобилей по сравнению с 34 606 за тот же период 2016 года9.0003
Полные данные по Китаю недоступны за все девять месяцев до 30 сентября, только за полугодовой период. Автомобиль Lexus был самым продаваемым импортным автомобилем на местном рынке в июне (4 872), RX занял пятое место (2 565), а NX занял последнюю позицию в первой десятке (2 141). Даже несмотря на то, что бренд выпускает около 100 000 автомобилей в год, Toyota по-прежнему либо не хочет производить автомобили Lexus на местном уровне, либо не может добиться согласия ни одного из своих партнеров по совместному предприятию — FAW и GAC — на правильных условиях.
Дела марки в Северной Америке по-прежнему идут хорошо: за год Lexus продал около 18 000 автомобилей в Канаде (намного меньше, чем Mercedes, BMW и Audi) и 219 659 автомобилей в США. Лидером продаж на рынке бренда по-прежнему остается RX (75 880), за ним следуют NX (41 987), ES (39 075), GX (19 343), IS (19 275), GS (5 560), RC. (5023) CT (4663), LX (4051), LS (3102) и LC (1698).
Автомобили
Даже несмотря на то, что самой маленькой модели Lexus исполнилось семь лет, у нее еще есть год или два до эксплуатации. CT Хэтчбек сегмента C был доступен только в виде гибрида, что по-прежнему ограничивает его потенциал продаж. Toyota заявляет, что автомобиль способен проехать в режиме EV до 1,9 км со скоростью не более 48 км/ч.
Глобальный дебют CT 200h состоялся на автосалоне в Женеве в марте 2010 года. Он был запущен в производство в конце 2010 года и запущен в Японии в январе 2011 года, а продажи в Европе, США, Канаде и Австралии/Новой Зеландии последовали через два месяца. . Премьера североамериканского автомобиля (2012 модельного года) также состоялась на автосалоне в Нью-Йорке в марте 2011 года.0003
Автомобиль фактически представляет собой переделку первого поколения Auris Hybrid от Toyota Europe. Мировая премьера концептуальной версии LF-Ch состоялась на автосалоне во Франкфурте в сентябре 2009 года. В концепте использовался тот же 1,8-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель и трансмиссия с электродвигателем, что и в Auris Hybrid. В серийной модели такая же система.
Toyota Motor Sales USA откажется от CT в конце 2017 модельного года в Северной Америке.
Мировая премьера обновленного CT 200h состоялась на автосалоне в Гуанчжоу в ноябре 2013 года. В июне Toyota объявила о втором обновлении модели CT. Его дебют на автосалоне состоялся двумя месяцами позже в Чэнду, и сейчас продажи идут по всему миру, за одним исключением: Toyota Motor Sales USA отказалась от CT в конце 2017 модельного года в Северной Америке.
Замена CT должна быть выпущена в 2019 году. Его платформа будет TNGA-K, и он, вероятно, будет предлагаться как в виде пятидверного хэтчбека, так и в виде четырехдверного седана. Последний считается востребованным в США и должен быть полезен и для китайского рынка. Также может быть предложена негибридная трансмиссия. Это может быть 2,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом от NX 300.
Модель HS — одна из менее известных моделей Lexus. Мировая премьера этого седана состоялась на автосалоне в Детройте в январе 2009 года.. Это была первая в мире гибридная модель премиального бренда, но она не преуспела на ключевом рынке США и была отозвана оттуда в 2012 году. Сейчас она в основном доступна в Японии. HS 250h основан на Toyota Prius третьего поколения, поэтому его аккумуляторы относятся к никель-металлогидридным, а не к более продвинутым литий-ионным типам.
HS поступил в продажу в Японии в июле 2009 года, а через два месяца — в Канаде и США. Возможно, из-за того, что его стиль был так похож на седан Toyota Avensis, HS 250h не продается в Европе. Между тем, родственная модель Toyota Sai была выпущена в Японии в октябре 2009 года.. Прямая замена HS 250h не ожидается. Производство, скорее всего, закончится в течение следующих шести месяцев.
В то время как HS имеет передний привод, модель IS примерно такого же размера всегда была заднеприводной моделью. Для нынешнего поколения он доступен только в кузове седан.
Мировая премьера третьего поколения IS состоялась на автосалоне в Детройте в январе 2013 года. Он был представлен как IS 250 (2,5-литровый двигатель V6 мощностью 204 л.с., 152 кВт, кодовое название двигателя: 4GR-FSE) и/или IS 350. также гибридная производная, IS 300h.
Япония стала первым рынком сбыта седана IS текущего поколения. Он поступил в продажу там в мае 2013 года. Вскоре последовал гибрид IS.
Lexus анонсировал IS 200t для СМИ в июне 2015 года. Он стал доступен для заказа в соответствующих странах с сентября 2015 года. Он оснащен тем же четырехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом 8AR-FTS объемом 1998 куб. см, что и под капотом NX 200t. и RX 200т. Очевидно, что в случае седана IS он вместо этого установлен с севера на юг. IS 200t заменил IS 250 на некоторых рынках. Мощность 180 кВт, крутящий момент 350 Нм. Привод осуществляется только на задние колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач.
Добавление модели 200t стало главной новостью для североамериканского модельного ряда IS 2016 модельного года. Премьера обновленного IS состоялась на автосалоне в Пекине в апреле 2016 года. Автомобиль 2017 модельного года для Северной Америки получил обновленный стиль. Больше изменений не ожидается.
Задание №1 на заводе Tahara в Японии для следующего седана IS назначено на июль 2020 года, утверждают источники.
В связи с потенциальными продажами на европейских рынках возможно возвращение кузова универсал для модели IS 9 четвертого поколения. 0008 . Еще одна возможность — пятидверный хэтчбек, который бросит вызов Audi A5 Sportback. Один или оба из них будут в дополнение к преемнику седана. Источники утверждают, что работа №1 на заводе Tahara в Японии назначена на июль 2020 года. Платформа будет TNGA-L, то есть RWD и AWD.
Нынешний ES , который по размеру похож на седан Toyota Avalon, дебютировал на автосалоне в Нью-Йорке в апреле 2012 года. В Северной Америке единственным вариантом, кроме гибридного ES 300h, является ES 350 с передним приводом и 3,5-литровым двигателем V6. В отличие от предыдущего ES, последняя модель имеет праворульный руль.
США являются основным региональным рынком сбыта автомобиля, но Lexus Europe также продает модели ES и ES 300h на трех своих рынках: России, Украине и Казахстане. Автомобиль также предлагается в Южной Корее, Бразилии, на Ближнем Востоке и в Австралии. Он также был запущен в Китае в июле 2012 года как ES 250 и ES 350 (без гибрида).
Toyota будет производить ES 350 на своем заводе в Джорджтауне в Кентукки (ТМК) «летом 2015 года» из расчета 50 000 автомобилей в год, как компания объявила в апреле 2013 года. Производство началось в октябре 2015 года. ES 250, ES 300h и ES 350.
Мировая премьера обновленного ES состоялась на автосалоне в Шанхае в апреле 2015 года. Все модели ES 250, ES 300h и ES 350 были обновлены, а ES 200 была добавлена как новая производная. Он оснащен тем же (без турбонаддува) 2,0-литровым бензиновым двигателем с прямым впрыском, что и NX 200. ES 200 продается в Китае, России и Тайване.
Несмотря на то, что Lexus является исключительно импортером, компания Lexus продает в среднем около 10 000 автомобилей в месяц в Китае.
Китай обогнал США как рынок электромобилей номер один в первой половине 2017 года. Несмотря на то, что Lexus является исключительно импортером, Lexus продает в среднем около 10 000 автомобилей в месяц в КНР, при этом ES является автомобилем номер один в первой половине 2017 года9.0003
GS , седан длиной 4850 мм, расположенный выше IS и ES и ниже LS, представляет собой любопытную модель. Любопытно то, что он действительно должен хорошо продаваться, но никогда этого не делал.
Стиль этой модели четвертого поколения был продемонстрирован концептом LF-Gh на автосалоне в Нью-Йорке в апреле 2011 года. Мировая премьера серийной модели в форме GS 350 состоялась на конкурсе элегантности в Пеббл-Бич в Август 2011 г.
Япония была первым рынком для GS. Он поступил в продажу там в феврале 2012 года и доступен с 2,5-литровым двигателем V6 (GS 250) и 3,5-литровым двигателем V6 (GS 350), а также с бензиново-электрическим гибридом GS 450h. Впоследствии GS 250 был заменен на GS 200t.
Интересно, что при запуске Toyota не заменила двигатель V8, который был доступен в предыдущих двух поколениях Lexus GS. В США, например, только 10% продаж автомобилей старой формы приходилось на GS 460 с двигателем V8. Однако мировая премьера GS F, самого быстрого GS, состоялась на автосалоне в Детройте в январе 2015 года. Он оснащен 5,0-литровым двигателем V8 мощностью 368 кВт. Стиль этого редкого автомобиля также предвосхищал обновленную линейку GS. Его глобальный дебют состоялся в августе 2015 года на Pebble Beach Concours d’Elegance/Monterey Week. GS F поступил в продажу в Японии, на первом рынке, в ноябре 2015 г.
GS 200t был новым вариантом для Северной Америки 2016 модельного года. Он оснащен тем же 2,0-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, что и IS 200t.
Производство серии GS было перенесено с завода Tahara в центральной Японии на соседний завод Motomachi в августе 2014 года.
GS 450h, гибридная версия седана GS, дебютировала во всем мире на автосалоне во Франкфурте в сентябре 2011 года. В июне 2012 года главный инженер автомобиля Ёсихико Канамори сообщил just-auto, что автомобиль получил новую платформу («N»). Однако двигатель представляет собой эволюцию двигателя модели предыдущего поколения. Это 213 кВт (290 л.с.) 3,5-литровый бензиновый V6 и два электромотора. В батареях используется никель-металл-гибридная химия, и Toyota Motor Europe указывает показатель CO2 в 145 г/км. Между тем, трансмиссия автомобиля представляет собой электронный вариатор.
Япония и США были первыми странами, предложившими GS 450h, продажи начались в марте 2012 года. Автомобили для Европы и других регионов появились во втором квартале 2012 года. Компания Lexus GB также сообщила just-auto в июне 2012 года. Ожидалось, что он будет оснащен двигателем от концепта Lexus LF-CC, премьера которого состоялась на Парижском автосалоне в сентябре 2012 года. Это был 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель. бензиновый агрегат, с одним электродвигателем.
Мировой дебют GS 300h состоялся на автосалоне в Шанхае в апреле 2013 года. Как и предполагалось, этот автомобиль действительно оснащен 2,5-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем. Его глобальное развертывание началось в октябре 2013 года. Он продается в Европе, Японии, Китае, на некоторых других рынках Азии, а также в Австралии и Новой Зеландии.
Модель GS 450h 2015 модельного года для Северной Америки в стандартной комплектации получила 18-дюймовые колеса и новый информационно-развлекательный дисплей. Был также новый вариант F Sport. GS 450h 2016 модельного года подвергся фейслифтингу. Автомобиль был перенесен на 2017 модельный год.
Сообщается, что GS будет переизобретен в виде четырехдверного купе в стиле Mercedes-Benz CLS-Class.
Ожидалось, что Lexus откажется от GS в 2018 году из-за низких продаж автомобиля по всему миру. Тем не менее, ходили слухи, что программа разработки — 300B — была перезапущена и что замена GS должна начать производство в апреле 2019 года. стиль Mercedes-Benz CLS-класса.
Базовая форма RC , купе длиной 4695 мм, была представлена концептом LF-CC на Парижском автосалоне в сентябре 2012 года. В этом автомобиле впервые был применен 2,5-литровый четырехцилиндровый гибридный силовой агрегат Toyota. в заднеприводной комплектации.
RC Coupe призван составить конкуренцию BMW 4 серии. Его анонсировали на автосалоне в Токио в ноябре 2013 года. Первыми автомобилями, которые были показаны, были RC 350 Coupe и RC 300h Coupe. Гибрид продается в основном в Японии.
Другая версия, RC F, является претендентом на BMW M4 Coupe. Его двигатель — 5,0-литровый V8. Мировой дебют RC F состоялся в январе 2014 года на автосалоне в Детройте. Премьера RC 350 F Sport состоялась на автосалоне в Женеве в марте 2014 года. У него тот же двигатель, что и у RC 350, но с некоторыми изменениями в интерьере, а также обвес. RC и RC F поступили в продажу в Японии в октябре 2014 года.
RC 200t был добавлен в 2015 году. Он был оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом. RC 200t и RC 300h AWD были новинками для Северной Америки 2016 модельного года. RC 200t меняет названия для модели 2018 модельного года в Северной Америке, но есть некоторая путаница с последними значками этого и других вариантов. RC 200t стал RC 300, но это странно, поскольку уже существовал RC 300. Последний был оснащен 255-сильной версией Toyota V6 объемом 3456 куб.см. То же самое было и с RC 350, но мощность этого варианта составляла 306 л.с. (теперь 311 л.с.).
Модельный ряд RC 2018 модельного года американского импортера:
- RC 300 RWD: 241 л. с., 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач
- RC 300 AWD: 3,5-литровый двигатель V6 мощностью 260 л.с. и шестиступенчатая автоматическая коробка передач
- RC 350 RWD: 3,5-литровый V6 мощностью 311 л.с. и восьмиступенчатая коробка передач Sports Program Direct Shift (SPDS)
- RC 350 AWD: 3,5-литровый V6 мощностью 311 л.с. и шестиступенчатая автоматическая коробка передач.
Сообщается, что кабриолет рассматривался Toyota, но теперь кажется маловероятным, что он будет запущен. На такой автомобиль намекал концепт Lexus LF-C2 на автосалоне в Лос-Анджелесе в октябре 2014 года. Этот окрашенный в золотой цвет родстер был такой же ширины, как RC Coupe, и на 20 мм длиннее (собственные цифры Toyota для концепта составляли 4715 мм x 1840 мм). мм х 1385 мм).
RC следующего поколения должен выйти во второй половине 2021 года. Он будет использовать архитектуру GA-L.
Рестайлинг для RC должен быть выпущен в течение 2018 года. Следующее поколение RC должно выйти во второй половине 2021 года. Он будет использовать архитектуру GA-L.
Производство нового LS начнется через несколько недель. Мировая премьера прототипа пятого поколения этого большого седана состоялась на Токийском автосалоне в октябре 2015 года. Серийная модель была представлена в январе на автосалоне в Детройте.
Новый LS использует ту же платформу, что и LC 500, а также 10-ступенчатую автоматическую коробку передач Aisin, которая впервые была установлена на LC 500. 3,5-литровый битурбированный бензиновый/бензиновый V6 — это новый двигатель для LS и заменяет V8 предыдущей модели. Это производит 310 кВт (415 л.с.). Этот автомобиль называется LS 500, хотя его двухдверный аналог LC 500 имеет другой двигатель: 5,0-литровый V8. Мировая премьера бензиново-электрического гибрида LS 500h состоялась на автосалоне в Женеве в марте 2017 года. Он также оснащен 3,5-литровым двигателем V6, но это другой двигатель.
Новая модель длиннее и ниже, чем автомобиль четвертого поколения, а колесная база 3125 мм на 35 мм длиннее, чем у предыдущей модели LS с длинной колесной базой . Общая длина 5 235 мм означает, что этот огромный автомобиль доступен только в одном варианте кузова.
Ожидается также, что TMC построит водородную версию LS . Такой автомобиль был представлен концептом LF-FC. Говорят, что топливный элемент Lexus LS является частью линейки автомобилей, которые фирма хочет продемонстрировать к Олимпийским играм в Токио в 2020 году. Ожидается, что дата его продажи в Японии и США наступит в 2020 году.
Все версии LS будут производиться на заводе Тахара в префектуре Аити. Продажи в США не начнутся до февраля. Предыдущий LS прожил особенно долгую жизнь (более 11 лет), но новый автомобиль должен быть построен только в течение семи или восьми лет, что означает обновление в 2021 году. ЛК . Это большое купе является эффективной двухдверной версией LS пятого поколения, отсюда и название модели.
Мировая премьера серийной модели состоялась на автосалоне в Детройте в январе 2016 года. Она призвана составить конкуренцию купе Mercedes-Benz S-класса. LC длиной 4760 мм был первым автомобилем Toyota с архитектурой Toyota RWD/AWD GA-L. LC 500 оснащен 5,0-литровым двигателем V8 мощностью 467 л.с. и стал первым в мире автомобилем, оснащенным 10-ступенчатой автоматической коробкой передач Aisin Seiki. Привод только на задние колеса. Код двигателя — 2UR-GSE.
В отличие от десятиступенчатой автоматической коробки передач с гидротрансформатором модели LC 500, модель LC 500h оснащена вариатором с полуручным переключением передач.
Мировая премьера LC 500h с бензиново-электрическим гибридным приводом состоялась на автосалоне в Женеве в 2016 году, через два месяца после дебюта LC 500 на автосалоне в Детройте. В отличие от десятиступенчатой автоматической коробки передач с гидротрансформатором в LC 500, гибридная производная имеет четырехступенчатую автоматическую коробку передач с полуавтоматической системой переключения передач. Lexus говорит, что в автомобиле есть так называемая многоступенчатая гибридная система. Бензиновый двигатель 8GR-FXS представляет собой 3,5-литровый V6, один электродвигатель и литий-ионный аккумулятор.
Кодзи Сато, главный инженер серии LC, сообщил СМИ в марте 2016 года, что LC 500h оснащен вариатором с двумя электродвигателями. Они работают в паре с четырехступенчатой автоматической коробкой передач, которая, в свою очередь, модулирует мощность вариатора. При ускорении трансмиссия способна имитировать дополнительные шесть переключений, а также четыре переключения автоматической коробки передач. Говорят, что эффект непрерывен, заставляя водителя поверить, что на самом деле существует десять передаточных чисел.
Алюминий используется для изготовления капота/капота, передних крыльев/крыльев, обшивки дверей и опор стоек передней подвески LC. Базовая платформа автомобиля выполнена из углеродного волокна, а крыша также может быть изготовлена из этого материала за дополнительную плату. Между тем, углеродное волокно в сочетании со стекловолокном используется для крышки багажника/крышки багажника.
Первые поставки LC начались в ноябре 2016 года. Автомобили для Японии стали доступны в марте, а три месяца спустя — для США. Ожидается, что в странах ЕС и ЕАСТ 80-90% автомобилей будут LC 500. Поставки европейским дилерам начались в июле.
Полноприводный, кабриолет и LC F появятся в 2018, 2019 и 2020 годах соответственно.
Полноприводный, кабриолет и LC F появятся в 2018, 2019 и 2020 годах соответственно. Затем в 2020 году должен состояться фейслифтинг. Жизненный цикл должен составить восемь лет.
Внедорожники
Конкурент Audi Q2 кажется вероятным после того, как Lexus продемонстрировал дизайн внедорожника этого класса на Парижском автосалоне 2016 года (см. изображение). Концепт UX имел только две двери, но возможная серийная модель для этого сегмента, естественно, имела бы тот же тип кузова, что и Q2. Производство должно начаться в 2019 году. Сообщается, что Toyota подала патентные заявки на следующие варианты названий: UX 200, UX 250 и UX 250h.
Говорят, что Lexus воздерживается от PHEV и вместо этого планирует предлагать электромобили, гибриды и силовые агрегаты на водородных топливных элементах в более высоких ценовых категориях. В этом случае полностью электрический UX может быть добавлен в линейку в 2021 или 2021 году.0003
В настоящее время самым маленьким внедорожником Lexus является 715X, первое поколение NX . Этот внедорожник имеет много общего, в том числе размер колесной базы, с Toyota RAV4 четвертого поколения. Его длина 4630 мм, ширина 1845 мм и высота 1630 мм (1645 мм с антенной в виде акульего плавника). NX конкурирует по всему миру с Volvo XC60, Audi Q5 и другими автомобилями этого класса.
Мировой дебют NX состоялся в апреле 2014 года на автосалоне в Пекине. Стартовыми версиями были NX 200, NX 200t (2,0-литровый бензиновый турбодвигатель) и NX 300h (бензиново-электрический гибрид). В зависимости от рынка все три изначально были доступны с передним или полным приводом. Существует также вариант F Sport. У него уникальная решетка радиатора, нижний передний бампер, легкосплавные диски особого дизайна, спортивные сиденья и сделанная на заказ внутренняя отделка.
1998-кубовый турбодвигатель с непосредственным впрыском топлива — 8AR-FTS — имеет первую в мире (по состоянию на апрель 2014 года) комбинацию головки блока цилиндров со встроенным выпускным коллектором с водяным охлаждением и турбонагнетателем с двойной спиралью. Для этого двигателя также была установлена новая шестиступенчатая автоматическая коробка передач. 2,0-литровый турбо NX был первым Lexus, оснащенным системой остановки холостого хода. Двигатель 8AR-FTS развивает заявленную мощность 175 кВт/238 л.с. и крутящий момент 350 Нм.
Гибридный NX оснащен двигателем Toyota 2AR-FXE 2,49Четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 3 куб.см плюс один электродвигатель. Заявленная мощность системы составляет 145 кВт, а стандартной трансмиссией является E-CVT.
NX 200t и NX 300h поступили в продажу в Японии в июле 2014 г. NX, новый для Северной Америки 2015 модельного года, поступил в продажу в октябре 2014 г. Все версии NX производятся на заводе Toyota Motor Kyushu в Мияте. Производство началось в августе 2014 года.
Мировая премьера обновленного NX состоялась на автосалоне в Шанхае в апреле 2017 года. Это NX 2018 модельного года для Северной Америки. Помимо изменения стиля, это был первый Lexus, у которого отсутствовал суффикс t: прежний NX 200t стал NX 300.
Второе поколение NX, 600X, должно начать производство на заводе Toyota Motor Kyushu в Мияте в июле 2020 года. 2020. Его архитектура будет (TN)GA-C. Здесь снова должны быть четырехцилиндровые бензиновые и бензино-электрические силовые агрегаты, а также передне- и полноприводные варианты. Также может быть вариант EV.
Четвертое поколение RX снова производится в Японии и Канаде. Мировые премьеры моделей RX 350 и RX 450h с двигателем V6 состоялись на автосалоне в Нью-Йорке в апреле 2015 года, а через несколько дней последовал дебют RX 200t на автосалоне в Шанхае. Последний оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью 170 кВт (228 л.с.). Ассортимент запуска для Северной Америки состоял из (2016 модельного года) RX 350 и RX 450h. Каждый из них имеет мощность 300 л.с.
Семиместные версии RX с удлиненной колесной базой должны стать доступными в конце 2017 года. Сообщается, что они будут продаваться в основном в Северной Америке. Ожидается, что модели будут называться RX 350L и RX 450hL. Ожидайте их премьеру на автосалоне в Лос-Анджелесе в конце ноября.
Следующий RX под кодовым названием 760X снова должен производиться в Канаде и Японии. Будут стандартные кузова и кузова с длинной колесной базой, а также, вероятно, будет подключаемый гибрид или даже полностью электрический вариант. Модель пятого поколения должна поступить в продажу в последнем квартале 2021 года.
Наряду с седаном HS, GX , кузов на раме 4×4, является одной из старейших моделей Lexus. Мировая премьера актуальной формы GX состоялась на автосалоне в Гуанчжоу в ноябре 2009 года..
Как и в случае с предыдущим GX, этот пятидверный внедорожник и Toyota Land Cruiser/Prado являются более или менее одним и тем же базовым автомобилем. Единственный доступный двигатель — 4,6-литровый V8 мощностью 301 л.с., а единственный вариант модели — пятидверный GX 460. в нынешнем виде (семиместном) GX, подняв пол примерно на три дюйма. Еще одна новинка для этого GX — открывающееся окно в задней двери.
В начале 2018 года должен быть произведен еще один фейслифтинг, а в 2020 году — новый GX. Он будет совмещен со следующим Land Cruiser Prado.
Обновленный GX был анонсирован Toyota Motor Sales USA в августе 2014 года. GX 460 2014 модельного года поступил в продажу в США и Канаде в последующие месяцы. В начале 2018 года должен произойти еще один фейслифтинг, а в 2020 году появится новый GX . Он снова станет партнером следующего Land Cruiser Prado.
LX , самый большой внедорожник Lexus, продается в основном в Северной Америке, Австралии, России, на Ближнем Востоке, в Японии и некоторых других странах Азии. Он пришел на смену модели LX 470 на базе Land Cruiser, дебютировавшей на автосалоне в Нью-Йорке в апреле 2007 года, а затем поступившей в продажу в Северной Америке в начале 2008 года.
На многих рынках единственным двигателем является 5,7-литровый V8 мощностью 283 кВт (381 л. а стандартной коробкой передач изначально была шестиступенчатая автоматическая коробка передач. Колесная база не изменилась, а сам автомобиль, хотя и на четыре дюйма длиннее и на дюйм шире, использует ту же платформу, что и LX 470, который он заменил. Премьера с правым рулем состоялась на автосалоне в Сиднее в октябре 2007 года, а LX 570 поступил в продажу в Австралии в начале 2008 года.0003
Рестайлинг LX дебютировал во всем мире на автосалоне в Детройте в январе 2012 года. Следующей новостью стала модель LX 570 Supercharger, специально выпущенная для Ближнего Востока. Он был запущен в Кувейте в апреле 2014 года. Благодаря принудительной индукции стандартный 5,7-литровый двигатель V8 мощностью 286 кВт (383 л.с.) вместо этого производит 335 кВт (450 л.с.).
Для модели 2016 модельного года в Северной Америке был проведен второй косметический ремонт, который можно охарактеризовать как драматичный. Его мировая премьера состоялась на конкурсе элегантности в Пеббл-Бич в августе 2015 года. Как и в случае с рестайлингом, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач заменила шестиступенчатую коробку передач, а мощность 5,7-литрового двигателя 3UR-FE немного выросла до 383 л.с. LX впервые поступил в продажу в Японии в сентябре 2015 года. Также в 2015 году Lexus выпустила LX 450d на определенных рынках, таких как Южная Африка, Россия и Новая Зеландия. Он оснащен 4,5-литровым битурбированным двигателем V8.
LX 570 Superior — вариант с затемненной решеткой радиатора и другими изменениями. Он поступил в продажу в России в июле (2017 г.), а месяц спустя состоялся его дебют на автосалоне в Чэнду. Это вполне может быть последней новостью для текущей модели перед появлением следующего LX в 2019 году. Он снова должен стать побратимом для замены Toyota Land Cruiser, и производственным заводом, скорее всего, будет Yoshiwara, который принадлежит от Тойота Авто Кузов.
Отчеты о планах будущих моделей для других производителей можно просмотреть в разделе сводок стратегии OEM-продукта на сайте just-auto.com.
Информация о программе будущих продуктов
Дополнительные данные о сроке службы транспортных средств и планах на будущие продукты, такие как кодовые названия, производственные предприятия и ожидаемое годовое производство, доступны в PLDB от QUBE.
Темы в этой статье: Brooks о тенденциях в отношении OEM-продуктов, Lexus, сводки стратегии OEM-продуктов, Toyota Group, продукты и дизайн автомобилей
Что нужно знать перед покупкой Toyota или Lexus Hybrid в этом году
0003
По словам эксперта Toyota, не вся информация верна, когда речь идет о покупке и владении Toyota или Lexus Hybrid. Вот что он должен сказать, чтобы установить рекорд для покупателей гибридных автомобилей. Кроме того, это хороший аргумент, почему покупка гибрида имеет больше смысла, чем покупка электромобиля.
Реклама
НЕОБХОДИМО ЗНАТЬ ИНФОРМАЦИЮ О ГИБРИДАХ
В недавнем видео CareCarNut на YouTube главный техник-диагност Toyota с более чем 10-летним опытом работы с моделями Toyota и Lexus говорит, что проблема с покупкой любой модели Hybrid сегодня заключается в следующем. что либо покупатель покупает один и разочаровывается, потому что он не делает того, что, как его или ее заставили поверить, он должен (или мог) сделать; или покупатель, который на самом деле идеально подходил для гибрида, отказался от покупки из-за дезинформации.
Статья по теме: Toyota Mechanic раскрывает правду о новых и подержанных моделях Lexus
Статья по теме: Lexus 2022 года должен стать одним из лучших из последних современных автомобилей с ДВС
Надежны ли гибриды?
Сегодня мы изучим тонкости владения гибридом, который отвечает на следующий вопрос: Являются ли модели Toyota и Lexus Hybrid такими же надежными, как негибридные модели, работающие только на бензине? Отвечая на этот вопрос, ведущий канала YouTube затронет распространенные опасения покупателей автомобилей, связанные с надежностью.
Концерн №1. Гибридная батарея исторически (или анекдотически) не длится долго в гибридах
Это не обязательно верно как разумное опасение против покупки гибрида. По словам ведущего, за последние 10 лет он видел улучшения не только в используемых батареях, но и в обучении владельцев тому, как правильно управлять гибридным автомобилем, чтобы максимально продлить срок службы батареи. Он признает, что гибридной батареи не хватит на весь срок службы автомобиля. Однако, если учесть, что в большинстве случаев у гибрида нет компонентов, таких как генератор переменного тока, стартер или приводные ремни; и, поскольку система рекуперативного торможения работает намного дольше, что требует меньшего количества замен тормозных колодок с годами, покупка аккумулятора, а не обслуживание этих компонентов, является безубыточной сделкой в течение срока службы автомобиля гибридного типа.
Статья по теме: Техническое обслуживание Toyota Prius раз в жизни, которое вам когда-либо придется делать
Проблема № 2: Расходы на техническое обслуживание гибридов гибридный фильтр вентилятора.
Система инвертора/преобразователя, отвечающая за управление электроникой, питающей гибрид, должна быть охлаждена. Охлаждение обеспечивается отдельной системой охлаждения, использующей охлаждающую жидкость, очень похожую на охлаждающую жидкость в автомобилях с ДВС. Эту охлаждающую жидкость необходимо периодически заменять, чтобы обеспечить эффективное охлаждение системы инвертор/преобразователь. Между прочим, это может быть самостоятельной работой для владельца автомобиля.
Система фильтрации гибридного вентилятора отвечает за охлаждение аккумулятора. В связи с тем, что аккумулятор охлаждается воздухом, важно содержать воздушный фильтр в системе в чистоте и не засорять его грязью и мусором, чтобы воздух поступал в аккумулятор и охлаждал его. По словам хозяина, забитый фильтр является причиной номер один сокращения срока службы батареи. Доступ к замене фильтра — это простая процедура, которую могут сделать владельцы услуг «сделай сам».
Проблема № 3: Действительно ли расход топлива на гибридном автомобиле лучше, чем на автомобиле с ДВС?
Короче говоря, да! На самом деле, при правильном вождении хозяин признает, что его Corolla Hybrid и другие модели на самом деле превышают пробег, рекламируемый для этих гибридов. ОДНАКО, если вы относитесь к типу «резких водителей», которые склонны регулярно доводить машину до предела, вы обнаружите, что такой стиль вождения на самом деле делает расход бензина гибрида равным или даже хуже, чем у ДВС. средство передвижения.
Статья по теме: Самый популярный доступный экономичный пригородный автомобиль, рекомендованный этим механиком
Но подождите — есть еще кое-что о гибридах, на которые следует обратить внимание
Хотя надежность, стоимость и топливная экономичность являются основными факторами, определяющими, стоит ли покупать гибрид, существуют и другие факторы, которые являются вескими причинами, по которым гибрид может не будет правильным автомобилем для вас.
Таким образом, теперь, когда на ваши основные вопросы, вероятно, даны ответы, вы можете получить оставшуюся информацию, начиная с 9:50 видео, которое будет адресовано:
• Разница между вождением с малым пробегом и вождением с повторным хранением.
• Рекуперативное торможение и шум двигателя.
• Работа гибридного двигателя Start-Stop и срок службы двигателя.
• Чем модели Prime отличаются от других гибридных моделей.
• Как модель с подключаемым модулем может сократить ваши сбережения в гибридной системе.
• Почему гибрид может быть лучшим выбором для вас, чем электромобиль (на самом деле довольно хороший аргумент, который приводит хост).
• Как насчет гибридов не Toyota или Lexus? У кого лучше?
Стоит ли покупать Toyota Hybrid или Lexus Hybrid в 2022 году?
И, наконец…
Две статьи, связанные с Toyota Prius, для вашего удовольствия и обучения:
Защита вашего Prius от кражи каталитического нейтрализатора
Как проверить трансмиссионную жидкость на подержанном Prius
Техническое обслуживание автомобиля 101: Замена фар на Prius
ДАЛЕЕ: Consumer Reports перечисляет самые экономичные компактные внедорожники
Тимоти Бойер — автомобильный репортер Torque News из Цинциннати.