Какие задние амортизаторы лучше газовые или масляные: газовые или масляные. Советы, как выбрать амортизатор для автомобиля от интернет-магазина запчастей TopDetal.ru

Газовые или масляные амортизаторы — Отличия и характеристики

• Масляные амортизаторы
• Газовые амортизаторы
• Газомасляные
• Как выбрать
• Производители

 

Рано или поздно каждый автолюбитель задается вопросом, какие стойки амортизаторов выбрать для своей машины. Многообразие решений, предложенных на рынке, способно ввести в замешательство даже опытных водителей.

Разберемся, как выбрать качественные автозапчасти с учетом особенностей вашего авто, а также какие фирмы амортизаторов пользуются популярностью в Украине.

Зачем нужны амортизаторы

Вопреки мнению многих автовладельцев, стойки, равно как и пружины, играют важную роль в конструкции транспортного средства. Стойки смягчают прохождение неровностей на дорогах, обеспечивая комфорт вождения водителю и пассажира. Амортизаторы сглаживают колебания, делают ход автомобиля плавным, мягким, а также гарантируют качественное сцепление ходовой части с дорожным покрытием.

 

В отечественном автопроме традиционно используют именно этот вид стоек. Это система двустороннего действия, которая уменьшает амплитуду колебаний подвески при нажатии или расслаблении стойки. Нагрузку принимает на себя масло, находящееся внутри амортизатора. Передвигаясь внутри стойки, оно компенсирует разрушительную силу колебаний, выравнивая кузов автомобиля. Современные масляные амортизаторы состоят из таких элементов:

• Рабочий цилиндр.
• Шток с поршнем.
• Компенсационная камера.
• Направляющая втулка.
• Масло.

Эффективность работы стойки зависит от воздушной смеси в компенсационной камере. Если наблюдается низкий уровень воздуха или его вообще нет, стойки не выполняют свои функции.

К числу недостатков амортизаторов данного типа также относят плохую теплоотдачу. При интенсивной эксплуатации масло внутри может закипеть, теряя связующие свойства.

А вот неоспоримым преимуществом автозапчасти можно назвать низкую стоимость. Замена деталей обойдется водителю совершенно недорого. Кроме того, такие стойки мягкие и комфортны при движении по ухабистым дорогам.

 

 

Этим стойкам присуща более жесткая, но стабильная работа, а также длительный срок эксплуатации. Внутри компенсационной камеры находится газ, закачанный под высоким давлением. Перемешиванию масла и газа препятствует специальная мембрана.

Камера с газом легко сжимается и разжимается, компенсируя механические нагрузки на кузов и прижимая подвеску к дороге. Современные газовые амортизаторы обеспечивают отличное сцепление колес с дорогой. Во время движения наблюдается минимальный крен, автомобиль показывает безупречную управляемость даже на резких поворотах, прекрасно отрабатывает торможения.

Еще одно преимущество деталей – возможность установить задние и передние амортизаторы как горизонтально и вертикально, так и под разным углом наклона.

Минусы газовых стоек:

• Высокая стоимость.
• Не во всех режимах комфортно ездить.

Универсальные газомаслянные амортизаторы для авто

Представляют собой двухтрубную конструкцию и существенно отличаются от стоек первых двух типов. Газомасляные опоры амортизаторов работают на сжатие и на разжатие, поэтому более комфортны для движения в городских условиях.

К преимуществам деталей можно отнести практичность, долговечность, возможность отвода тепла и воздуха из рабочей камеры, а также обеспечение хороших ходовых характеристик автомобиля на любом дорожном покрытии.

Недостатки:

• Высокая стоимость в виду сложного производственного процесса.
• Даже самые хорошие газомасляные амортизаторы прослужат меньше, чем масляные или газовые.

Специалисты считают эти стойки своеобразной «золотой серединой», которая дает водителю два важных условия, а именно – отличное сцепление с дорогой и умеренное комфортное движение в условиях неровностей.

 

Универсальной формулы подбора идеального решения для конкретной машины нет. Выбор стоек зависит от множества факторов, главными из которых являются модель и возраст автомобиля, профессиональные навыки водителя, а также условия эксплуатации транспортного средства.

Эксперты уверены, разные амортизаторы подходят для авто одного и того же типа в разных условиях езды. Иными словами, для каждой дороги на машину лучше ставить отдельный вид стоек.

Невозможно установить универсальное решение, повысив одновременно комфорт и управляемость автомобилем. Эти характеристики диаметрально противоположны, поэтому, когда вы меняете стойки, жертвуете одним из них.

Каждый автовладелец обладает уникальными навыками вождения и требованиями относительно комфорта передвижения по трассе. Одного водителя устраивает жесткая подвеска, а для другого такие условия будут неприемлемы. Поэтому не слушайте тех, кто доказывает превосходство масляных стоек перед газовыми или наоборот. Каждый вид амортизаторов работает индивидуально, и только вы сможете определить, насколько удобно ездить с такими стойками на вашем авто.

Также не рекомендуем осуществлять подбор амортизаторов по марке авто, ориентируясь только на стоимость деталей. Масляные амортизаторы обойдутся недорого, но газомасляные обеспечат лучший уровень управляемости.

Популярные производители автомобильных амортизаторов

Среди всего многообразия товаров, которые представлены на украинском рынке, есть свои лидеры. Наш специализированный интернет-магазин автозапчастей, предлагает продукцию топовых производителей, популярных не только в Украине, но и во всем мире. Вот список лучших брендов автомобильных амортизаторов:

• Koni
• Bilstein
• Kayaba
• BOGE
• Monroe
• SACHS

 

Наш онлайн-каталог амортизаторов позволяет легко подобрать нужные позиции. Достаточно выполнить подбор по марке авто в несколько кликов. При необходимости менеджеры придут на помощь, подскажут оптимальное решение в рамках конкретных потребностей и бюджета.

 

Вернуться назад

газовые, масляные или газомасляные? 24.11.2020

Во время испытаний первых машин водители столкнулись с проблемой сильных толчков во время езды. Это создавало большой дискомфорт автомобилисту и приводило к преждевременному износу деталей. Для того, чтобы как-то “погасить” неровности дороги, изобрели рессоры. Но они не решали проблему раскачивания и крена авто, особенно на поворотах.

Первые амортизаторы (стойки, демпфирующие устройства) появились в 1903 году. Они были достаточно простыми и работали на основе фрикционного механизма. Со временем их конструкция совершенствовалась. В современном автомобилестроении используются 3 основных вида гидравлических демпферов: газовые, масляные и газомасляные.

Без амортизаторов комфортная езда была бы невозможна, так как они призваны сводить к минимуму толчки из-за неровностей дороги и компенсировать крен автомобиля на поворотах. От демпфирующих устройств зависит не только комфорт езды, но и управляемость транспортного средства в целом. Обычно,  данный расходник требует замены на пробеге 100-150 тысяч км.

Все автомобильные амортизаторы являются частью подвески и устроены примерно по одному принципу. Они представляют собой цилиндрический корпус с поршнем, в котором расположены клапаны, пропускающие масло. Поршень прикреплён к штоку, который перемещается вверх и вниз по цилиндру. Пространство цилиндра заполнено маслом, а в газовых и газомасляных моделях имеются специальные камеры для сжатого газа. Следует понимать, что не существует амортизаторов, полностью заполненных газом. У так называемых газовых видов он находится только под поршнем, а масло заполняет верхнюю часть трубки. У газомасляных амортизаторов сжатый газ располагается в боковых компенсационных полостях (двухтрубные амортизаторы). Рассмотрим все виды демпфирующих устройств более подробно.

Масляные амортизаторы

Масляные демпферы считаются устаревшими, но, не смотря на это, они по-прежнему занимают примерно 40-50% предложений соответствующего сегмента. Это очень прочные и эргономичные устройства, предназначенные для диапазона скоростей 60-80 км/ч. Идеальны для езды по кочкам и просёлочным дорогам. Обеспечивают хорошую динамику передвижения в любых условиях. Минусом масляных амортизаторов являются достаточно сильные крены автомобиля на поворотах.

Это происходит из-за того, что данная модификация изделий работает только на сжатие, разжимающую функцию берёт на себя пружина, расположенная вокруг цилиндра.

То есть, если взять масляный амортизатор и сжать его вручную, он не вернётся в исходное положение. Разжимает механизм пружина, установленная снаружи.

К другим минусам масляных демпфирующих устройств можно отнести так называемое закипание масла или кавитацию — образование в толще масла мелких пузырьков. Наличие воздуха в жидкости приводит к перегреву, разрушению поршня и уплотнителей.

Минусы масляных амортизаторов:

• работа только на сжатие;
• угроза крена автомобиля при маневрировании;
• подверженность перегреванию.

Несомненными плюсами данных изделий являются экономичность, надёжность и долгий срок службы.

Газовые амортизаторы

Газовые демпферы устроены почти также, как и масляные, только цилиндр разделён на 2 части. В верхней камере находится масло, а в нижней — газ. Как правило, это азот под давлением от 13 до 30 атмосфер. Этот вид амортизаторов очень специфический и самый жёсткий. Их чаще всего устанавливают на автомобили, которые должны выдерживать большие нагрузки — гоночные машины, внедорожники и спецтехника.

Газовые демпфирующие устройства работают как на сжатие, так и на разжатие. Такой эффект получается благодаря камере с газом, отделённой от масляной камеры ещё одним поршнем. При опускании основного поршня он идёт вниз, а затем, под давлением газа поднимается обратно вверх, выталкивая основной поршень. Газовые амортизаторы хороши для скоростной езды, на поворотах практически нет кренов. Но для передвижения по городу они слишком жёсткие.

Плюсы:

• сжатый газ не даёт закипать маслу, нет эффекта кавитации;
• отсутствие кренов.

Минусы:

• очень жёсткие, не подходят для езды в обычном режиме.

Газомасляные амортизаторы

В отличие от первых двух видов, эти демпферы двухтрубные. Внутренняя трубка погружена в более широкий цилиндр, образуя в зазоре между ними компенсационные полости. В центральном цилиндре находится масло, а в узких боковых пространствах — ёмкости с газом. Как и в газовых амортизаторах, это азот, но давление его намного ниже — от 3 до 8 атмосфер. Поршень вытесняет толщу масла и его уровень повышается в компенсационных полостях, сжимая газ. Для того, чтобы вернуть поршень обратно, сжатый газ оказывает давление на масляную среду. Эти демпфирующие приспособления работают на сжатие и разжатие и являются менее жёсткими, чем газовые. Их можно назвать “золотой серединой” между двумя вышеописанными видами. Газомаслянные амортизаторы нейтрализуют крен при поворотах и комфортны для езды на разных скоростях по городу, трассе и просёлочной дороге. Уклон минимальный, поэтому повороты безопасны даже на скорости 90-110 км/ч.

Вывод: оптимальным решением являются газомасляные амортизаторы. Они надёжные, минимизируют крен в 80% случаях, работают на сжатие и разжатие. Но покупка дорогих газомасляных моделей для бюджетного автомобиля будет неоправданной. Не говоря уже о газовых, которыми комплектуются, в основном, спортивные машины. На большинстве грузовых авто стоят гидравлические масляные демпфирующие детали. Они прекрасно выдерживают большие нагрузки, надёжные и недорогие в обслуживании. Обычно при замене амортизаторов водители руководствуются рекомендациями производителя авто, согласно которым специалист СТО подбирает подходящую модель. 

Перед заменой демпферов также целесообразно проверить состояние всей ходовой части автомобиля. От этого будет зависеть ресурс новых устройств. Особенно это касается автотранспорта с подвеской Макферсона, где амортизаторы выполняют несущую функцию. В некоторых случаях при замене стоек может потребоваться ремонт всей подвески. Иногда есть смысл сделать капремонт амортизаторов — это обойдётся на 30-50% дешевле, чем покупка новых. Стоит отметить, что демпфирующие элементы — это довольно сложные устройства, ремонт и диагностика которых должны выполняться в условиях СТО.

 

Какие амортизаторы лучше масляные, газовые или газомаслянные — Auto-Self.ru

Амортизаторы — это один из основных компонентов подвески автомобиля. Именно они обеспечивают плавность движения по неровной дороге и не допускают излишнего раскачивание автомобиля.

Всего существует три основных вида амортизаторов для легковых автомобилей, это масляные, газовые и газомасляные амортизаторы. В этой статье мы расскажем о том, как они устроены, их плюсы и минусы, а также какие амортизаторы лучше для городского и загородного использования.

Содержание

• Что такое масляные амортизаторы
• Что такое газовые амортизаторы
• Что такое газомасляные амортизаторы
• Какие амортизаторы лучше и в каких случаях
• Видео на тему

Что такое масляные амортизаторы

Двухтрубный масляный амортизатор.

Масляные (жидкостные, гидравлические) амортизаторы используются на легковых автомобилях более чем в половине случаев. Устроены они довольно просто: есть цилиндрическая камера, заполненная маслом, и в ней ходит поршень с маленькими сквозными отверстиями, разделяя камеру на две части. При наезде на кочку амортизатор сжимается — масло через отверстия в поршне перетекает из одной части камеры в другую. Это относительно медленный процесс, благодаря чему масло сглаживает колебания и смягчает удары.

Преимущества:

• они довольно простые в производстве, поэтому, как правило, ощутимо дешевле других типов;
• их можно без особых проблем отремонтировать при неполадках или даже восстановить при сильно изношенном состоянии;
• обеспечивают хорошую мягкость хода благодаря высокой податливости — их можно сжать голыми руками;
• в целом, их размеры намного меньше, чем у газовых амортизаторов.

Недостатки:

• высокая мягкость оборачивается излишней раскачкой кузова и неустойчивостью в поворотах, особенно на большой скорости;
• масло при езде нагревается и наполняется пузырьками воздуха, из-за чего амортизаторы становятся ещё податливее;
• при низких температурах масло густеет, как следствие — подвеска становится жёсткой;
• масляные амортизаторы не могут похвастать особенной долговечностью, они чувствительны к малейшим деформациям.

Что такое газовые амортизаторы

Однотрубный газовый амортизатор.

То, что называют газовыми амортизаторами, на самом деле — те же гидравлические, масляные амортизаторы, только с добавлением пневмокамеры. Не существует амортизаторов, в которых использовался бы только газ. По крайней мере, в массовой индустрии, нацеленной на легковые авто. Фактически, любой газовый амортизатор является газомасляным. Но их для удобства разделяют на два отдельных типа, потому что они по-разному устроены.

В конструкции газовых амортизаторов тоже нет ничего сложного — почти всё то же самое, что и в жидкостных, только добавляется ещё одна камера с сильно сжатым газом, как правило, это азот. Получается, что при сдавливании энергия поглощается не только и даже не столько маслом, сколько этим самым сжатым газом.

Преимущества:

• они, как правило, очень жёсткие, благодаря чему наделяют машину отличной устойчивостью и управляемостью;
• намного легче переносят нагрев или низкие температуры, не так сильно теряя эксплуатационные свойства;
• могут самостоятельно разжиматься и в целом быстрее реагируют на изменения уровня дорожного полотна;
• долговечнее чисто гидравлических амортизаторов на 30-50 процентов.

Недостатки:

• из-за высочайшей жёсткости их бывает проблематично использовать даже в городе — отчётливо ощущается малейшая неровность;
• передавая все колебания кузову, такие амортизаторы сильнее изнашивают его и детали салона, порождают множество шумов;
• на неровных дорогах они способствуют быстрому износу подвески;
• их стоимость ощутимо выше, чем у масляных амортизаторов.

Что такое газомасляные амортизаторы

Газомасляный амортизатор.

Как было сказано выше, газовый и газомасляный амортизаторы — по сути, одно и то же, вся разница — только в конструкции. В газомасляном амортизаторе используется две камеры, цилиндр в цилиндре. При сжатии масло перетекает из внутренней камеры во внешнюю, где упирается в перегородку, за которой находится камера с газом. Так достигается некоторый компромисс между особенностями газового и масляного амортизатора.

Преимущества и недостатки газомасляных амортизаторов идентичны таковым у масляных и газовых амортизаторов, разница лишь в том, что у газомасляных они выражены куда меньше:

• давление азота в разы меньше, чем в газовых, благодаря чему они намного мягче, но при этом жёстче масляных;
• цена газомасляных амортизаторов чаще всего это нечто среднее — дешевле газовых, дороже гидравлических;
• подвержены ухудшению характеристик из-за перепадов температур, хоть и в меньшей степени, чем полностью масляные амортизаторы.

Какие амортизаторы лучше и в каких случаях

Если мы говорим об использовании автомобиля по самому популярному сценарию типа «80% города и 20% загородных поездок», то газомасляные амортизаторы — золотая середина. Они обеспечивают неплохую устойчивость и управляемость, и при этом люди в машине не чувствуют себя едущими на телеге по стиральной доске. Азот не даёт маслу кипеть и загазовываться, поэтому такая конструкция довольно вынослива к неровным дорогам и долгим поездкам.

Масляные амортизаторы особенно хороши в условиях плохих дорог или полного бездорожья. То есть, это однозначный выбор людей, которые живут за городом. Ещё один аргумент в пользу такого выбора — низкая цена. Даже на фоне несколько меньшего срока службы это очень выгодное приобретение.

А газовые амортизаторы — выбор бескомпромиссных автовладельцев, которые живут в больших городах с хорошими дорогами, и хотят получить максимум динамики и управляемости. Чаще всего такие модели ставят на спорткары или тюнингованные авто.  Езда с качественными газовыми амортизаторами действительно похожа на управление спортивным болидом — машина чутко слушается руля и практически не кренится в поворотах.

Также есть вариант «ограниченного тюнинга», когда на передние колёса ставят газовые амортизаторы для лучшей управляемости, а на задние — газомасляные для большей мягкости. Но смысл такого смешивания довольно сомнителен, потому что жёсткая передняя часть прекрасно передаёт все неровности на салон, и более мягкие задние амортизаторы слабо улучшают ситуацию.

Видео на тему

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Какие амортизаторы лучше: газовые или масляные? Газомаслянные амортизаторы

Одним из важнейших узлов ходовой части современного автомобиля являются амортизаторы. Появились эти важные технические элементы в начале прошлого столетия. Именно тогда инженеры задались вопросом о дополнительной мягкости подвески. Перед изобретателями не стояла проблема выбора, какие амортизаторы лучше — газовые или масляные; они решали более сложные задачи, связанные с безопасностью езды на машине.

Немного истории

На заре машиностроения продольная раскачиваемость общей конструкции кузова автомобиля была существенной проблемой. Это сейчас мы выбираем, какие амортизаторы лучше: газовые или масляные, а тогда корпус машины держался на пружинах. И их конструкция не вполне соответствовала технологическим критериям безопасности. Описанные недостатки особенно чувствовались в легковых автомобилях. Колесо, попадающее даже в небольшую ямку, создавало дополнительную нагрузку на пружину или систему рессор. А это приводило к очень быстрому их износу. О комфорте пассажиров, находящихся внутри салона, не было и речи.

Поэтому все работы по увеличению скоростных режимов автомобилей заходили в тупик. Специалисты многих конструкторских бюро задумались над созданием демпфера, который смог бы снять часть нагрузки с основной подвески. Именно эта идея была блестяще реализована в создании первых амортизаторов. Со временем было создано несколько амортизирующих конструкций, наиболее удачной из которых оказалась «Макферсон». Инженеры до сих пор не задумываются, какие амортизаторы лучше, а используют эту систему и в современных автомобилях.

Конструкции амортизаторов

Итак, главным элементом сглаживания движения является сам амортизатор, или «стойка», как именуют его в народе. Современный рынок предлагает огромное количество таких агрегатов. Как не заблудиться в этом обширном сегменте бизнеса? Какие амортизаторы лучше — газовые или масляные? Как купить то, что нужно именно вашему автомобилю? И, наконец, как избежать дополнительных финансовых затрат? Это станет ясно, если вникнуть как следует в характеристики этих изделий.

Сегодня существует две разновидности упомянутых механизмов: гидравлические и газовые. Есть ещё третий вариант, комбинированный (так называемые газомаслянные амортизаторы). Но он довольно редко встречается, потому поговорим о двух основных. Стоит отметить, что все эти разновидности имеют как своих поклонников, так и критиков со стороны автолюбителей. Попробуем разобраться, какие амортизаторы лучше.

Масляный амортизатор

Современные производители автомобилей чаще всего используют гидравлические амортизаторы. Их еще называют масляными, так как рабочей жидкостью внутри корпуса стойки является специальное масло. Такой механизм состоит из рабочего цилиндра, штока с поршнем, специальной направляющей втулки и рабочей жидкости.

Принцип работы этого устройства заключается в движении масла, заполняющего рабочее пространство. Перемещаясь внутри амортизатора, жидкость гасит негативные колебания, которые создают разрушительные нагрузки на пружины.

Недостатки масляной системы

Главным недостатком таких амортизаторов, по мнению экспертов, является наличие воздушной смеси в компенсационной камере. Недостаточный уровень воздуха или его полное отсутствие сводит на нет полноценную работу всего агрегата. И наоборот, излишнее содержание воздушной смеси в рабочей камере ведет к непригодности системы. В обоих случаях конструкция сжимается и разжимается без нужных усилий.

Кроме того, масляные амортизаторы характеризуются низкой теплоотдачей. Это существенно влияет на сглаживание движения при длительной эксплуатации авто. Рабочая жидкость, которая находится внутри амортизатора, нагревается и теряет свои связующие функции, что тоже довольно серьёзно отражается на эффективности работы ходовой. Особенно это заметно в жаркую погоду.

Плохие дороги – враги амортизаторов

При частой езде по неровной дороге такие механизмы довольно быстро выходят из строя. Это получается прежде всего из-за частого хода поршня в рабочем цилиндре амортизатора. Рабочая жидкость как бы «взбалтывается» и существенно теряет свою вязкость. В результате чего пружины несут дополнительную негативную нагрузку. Пассажиры в салоне автомобиля ощущают так называемые «пробои». Иными словам, жесткие и громкие удары при попадании колеса в ямы.

При остывании рабочей смеси в агрегате ее свойства не восстанавливаются. Что тоже стоит отнести к существенным минусам конструкции. При большой скорости вышедший из строя амортизатор может даже стать причиной аварийной ситуации (из-за опасного продольного раскачивания кузова на неровностях дороги).

А дальше следует своеобразная цепная реакция: из-за плохих амортизаторов возможен выход из строя тормозной системы; а это сказывается на увеличении общего тормозного пути и безопасности движения. И напоследок хотелось бы отметить, что в случае выхода из строя всей подвески ваши колеса пострадают, а износ резины превысит все пессимистичные ожидания.

Есть ли плюсы у масляных амортизаторов?

Казалось бы, покупая гидравлические механизмы, вы сталкиваетесь со сплошными недостатками. В чем же смысл такой покупки, и какие амортизаторы лучше?

Во-первых, описанные выше ситуации имеют место быть при довольно долгом использовании автомобиля. Никогда не помешает заехать на сервисную станцию и проверить состояние авто, если вдруг во время движения вы услышали странный шум.

Во-вторых, довольно частой причиной отказа амортизаторов выступает агрессивная и неаккуратная езда. Здесь просто нужно помнить о скоростных режимах. Не стоит влетать в глубокие ямы и рассчитывать потом на сохранность подвески.

В-третьих, как и вся техника, амортизационная система требует, пусть и небольшого, но обслуживания. Речь идет о резиновых уплотнителях, которые нужно хоть иногда обрабатывать силиконовой смазкой.

Стоимость имеет значение

Финансовые затраты, которые вы понесете при приобретении масляных агрегатов, не сопоставимы с покупкой газовых амортизаторов. Вообще-то мы говорим об этом в последнюю очередь, потому что, когда речь идет о безопасности, деньги должны отходить на задний план. Отвечая на вопрос о том, какие амортизаторы лучше, газовые или масляные, не стоит забывать, что последние относительно недорогие.

Проще соблюдать технику безопасности в процессе эксплуатации и изначально приобретать продукцию только известных фирм-производителей. Нелишним будет заметить, что сам технологический процесс по замене амортизаторов довольно сложен. Он должен проводиться только на специализированных станциях технического обслуживания. Иначе расходы, которые вы понесете при частой смене этих агрегатов, будут довольно ощутимыми.

Газовый амортизатор надежнее

Учитывая все вышеперечисленные факторы, эксперты рекомендуют обратить свое внимание все же на газовые механизмы. Да, они значительно дороже, однако более приспособлены к нашим тяжелым дорожным реалиям. Основное отличие газовых амортизаторов от масляных заключается в рабочей смеси, находящейся в компенсационной камере. В газовых устройствах ее заполняют не маслом, а газовой смесью, которую закачивают туда под высоким давлением, что заставляет поршень все время находиться в поджатом состоянии. Поэтому при попадании авто на неровную дорогу жесткость амортизатора меняется нелинейно, что обеспечивает лучшую управляемость автомобилем. Высокий уровень жесткости газонаполненных механизмов обеспечивает безопасную езду на высоких скоростях, сводя эффект продольного раскачивания к минимуму. Это положительно сказывается и на других узлах автомобиля. Расход топлива при использовании такой подвески несколько уменьшается. К благоприятным факторам можно отнести и меньший износ резины.

Таким образом, газовые амортизаторы (отзывы инженеров и опытных водителей позволяют сделать подобный вывод) существенно превосходят масляные. Однако это вовсе не означает, что они идеальны.

Недостатки

Как известно, везде есть свои недостатки, и рассмариваемые нами устройства — не исключение. А потому однозначного ответа на вопрос «Какие выбрать амортизаторы?» не существует. Здесь все зависит от приверженности водителя к той или иной конструкции. Благодаря пресловутой жесткости, газонаполненные механизмы оказывают большее воздействие на кузов, нередко приводя в негодность его металлические сегменты. Это касается прежде всего подшипников и шаровых опор, выход из строя которых чреват продолжительным и довольно затратным ремонтом. Если еще учесть довольно высокую стоимость самого газонаполненного амортизатора, то получается, что, с финансовой точки зрения, такая покупка необоснованна. Не зря же этими конструкциями оснащают дорогие спортивные автомобили.

Так что когда возникнет проблема выбора, помните, с чем можно столкнуться в случае поломки. Хотя большинство экспертов и утверждает, что качество все равно оправдывает высокую цену (в случае с газовыми амортизаторами). При аккуратной езде и должном техническом обслуживании такие механизмы вполне окупятся. Как уже отмечалось, огромную роль в выборе таких амортизаторов играет производитель.

Что нужно знать о замене амортизаторов

Если же вам доведется пережить ремонт газовых амортизаторов, нужно помнить, что, как правило, такие агрегаты меняют попарно. Проследите, чтобы товар был полностью сертифицирован. Кроме того, обращайте внимание на гарантийные сроки. Тогда вы сможете апеллировать в случае проявления заводского брака. Это довольно часто случается, и, если вы купили свои амортизаторы на рынке, то, скорее всего, вам это предстоит сделать еще раз.

Исходя из всего вышесказанного, делаем вывод: стоит остановить свой выбор именно на газонаполненных амортизаторах. Все же они менее подвержены износу. А это значит, что все неприятные процедуры по их возможной замене могут быть отложены, по крайней мере до конца гарантии. И если вы будете соблюдать все те условия, о которых мы говорили, такая покупка сэкономит ваши средства и нервы.

Газовый амортизатор. Обзор, преимущества и недостатки такого вида — Иксора

Амортизатор является ключевым элементом конструкции подвески автомобиля. От него зависит значительная часть того комфорта, который способно обеспечить транспортное средство. Из этой статьи читатель узнает, газовые или масляные амортизаторы лучше, и какой бренд предпочесть при покупке.

Какие амортизаторы бывают

Задачей амортизатора является гашение колебаний, которые передаются на кузов авто при движении по неровной дорожной поверхности. Благодаря этому элементу конструкции транспортное средство не только приобретает комфорт, но и сохраняет устойчивость. Автомобилем с качественными амортизаторами легче управлять, а вероятность попасть в ДТП на нем существенно снижена.

Бывают амортизаторы следующих видов:

• Однотрубные газомасляные. Выполнены в виде трубки, заполненной маслом, по всей длине которой ходит шток. На его конце расположены поршень и клапаны, отделяющие емкость с газом. Чаще такие амортизаторы называют просто газовыми.
• Двухтрубные гидравлические (масляные). Представляют собой две трубки, одна из которых находится внутри другой. Границей между ними является специальный клапан. Поршень ходит по внутренней трубке, а излишки масла перемещаются в емкость, которая образована стенками трубок (компенсационная камера).
• Двухтрубный газомасляный. Работает по тому же принципу, что и обычный масляный, но компенсационная камера в нем заполнена газом.

Большинство автовладельцев все еще предпочитают двухтрубные гидравлические амортизаторы, так как они значительно дешевле, чем газовые, а также по той причине, что к ним просто все привыкли. Однако современные технологии все-таки постепенно отвоевывают рынок. Популярность газовых амортизаторов растет, и неспроста.

Чем лучше газовые амортизаторы

Итак, какие амортизаторы лучше установить на свой автомобиль? Масляные имеют очевидное преимущество в виде низкой цены. Но и у газовых есть целый ряд достоинств:

• Они обеспечивают жесткость подвески, давая большую уверенность при управлении автомобилем на высоких скоростях, чем масляные аналоги.
• Газ не так чувствителен к экстремальным температурам. В зимние холода автомобиль не потеряет своих амортизирующих свойств, если на нем установлены газовые амортизаторы, а в процессе длительных поездок не будет перегреваться. Если же на него установить масляный аналог, то вначале движения зимой (до нагрева автомобиля) вы не почувствуете, что амортизатор вообще есть, а перегрев летом может привести к деформации и выходу из строя штока и поршня.
• Длительность эксплуатации газового амортизатора позволит надолго забыть о необходимости его замены. О масляном конкуренте такого сказать нельзя.

Недостаток газовых амортизаторов в виде высокой цены компенсируется продолжительностью эксплуатации. Главным же поводом отказаться от покупки газовых амортизаторов является то, что из-за жесткости подвески нужно будет значительно чаще тратиться на ее ремонт.

Для конечного покупателя газовые задние или передние амортизаторы будут лучшим выбором в том случае, если он любит быструю езду и при этом заботится о своей безопасности больше, чем о бюджете.

Какие газовые амортизаторы являются лидерами рынка

На сегодня безусловным лидером по соотношению цена-качество является бред KAYABA. Если передние или задние амортизаторы вашего автомобиля изготовлены этим производителем, то вы определенно почувствуете комфорт при управлении. Основными преимуществами продукции KAYABA являются:

• поршни амортизаторов покрыты тефлоном;
• штоки изготовлены из высококачественного материала;
• использование при сборке цилиндров и крепежных проушин, изготовленных по бесшовной технологии;
• мультикромочные сальники, обладающие таким свойством, как самоочистка;
• при изготовлении деталей амортизаторов используется высокоточная полировка, благодаря этому их износ из-за трения сведен к минимуму;
• в конструкции используется высококачественное масло с целым набором оригинальных присадок.

Приобрести качественные и недорогие амортизаторы KAYABA (и не только) всегда можно в магазине IXORA. Среди огромного ассортимента вы обязательно найдете то, что вам нужно, а вежливые и квалифицированные консультанты помогут сделать правильный выбор.

 

* Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный)

Производитель	Артикул	Наименование	Применяемость*
KYB	333419	Амортизатор газомаслянный	Daewoo Chevrolet Lacetti — RR
KYB	332108	Амортизатор газомаслянный	Hyundai Accent, Pony — R(R)
KYB	332109	Амортизатор газомаслянный	Hyundai Accent, Pony — R(L)
KYB	333420	Амортизатор газомаслянный	Daewoo Chevrolet Lacetti — RL
KYB	333304	Амортизатор газомаслянный	Hyundai Accent, Pony — F(R)
KYB	333418	Амортизатор газомаслянный	Daewoo Kalos — F(L)
KYB	333417	Амортизатор газомаслянный	Daewoo Kalos — F(L)
KYB	334838	Амортизатор газомаслянный	Ford Focus C — MAX — F(R) Ford Focus II Touriner — F(R) Ford Focus II — F(R)
KYB	334834	Амортизатор газомаслянный	Audi A3 (8P) — F Audi A3 Sportback — F Seat Altea — F Seat Leon II — F Seat Toledo III — F Skoda Octavia II — F Volkswagen Caddy — F Volkswagen Golf Plus — F Volkswagen Golf V — F
KYB	339117	Амортизатор газомаслянный	Mitsubishi Lancer CY2A,CY4A (07/04 — ) — FR (Lift 15mm)

Полезная информация:

• Надо ли менять пружины при замене амортизаторов
• Основа подвески: выбираем амортизаторы, пружины и дополнительные элементы
• Признаки износа амортизаторов и верхних опор: выявить и устранить! 

Получить профессиональную консультацию при подборе товара можно, позвонив по телефону 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Нужна помощь в подборе запчастей?

Нужна помощь в выборе запчасти? У вас есть вопросы о покупке? Наши сотрудники помогут вам.

Как выбрать амортизатор | Новости автомира

 Амортизатор – одна из деталей, кардинально меняющих поведение автомобиля на дороге. Устанавливая различные амортизаторы, можно менять плавность хода, делая езду жесткой или мягкой и плавной. Однако на первом месте всегда остается безопасность. И, поверьте, кроме безопасности, амортизатор гарантирует сохранность многих деталей транспорта.

Принцип работы

Многие автомобилисты уверены в том, что амортизатор поддерживает кузов автомобиля. На самом деле для этого созданы пружины. Амортизатор же нужен для уменьшения амплитуды колебаний этих самых пружин. Если бы оснащение составляли только они, автомобиль при езде по неровностям подолгу бы колебался, а сцепление с дорогой было плохим.

Легко провести аналогию с простейшим гидроцилиндром. Масло в амортизаторе непрерывно ходит по цилиндру. Его движение можно отрегулировать, таким образом ускоряя или замедляя движение поршня. Оснащение специальными клапанами гарантирует  поглощение силы резких ударов. Сама же энергия никуда не девается – происходит ее перераспределение, растянутое во времени. Таким образом, комплект амортизатора с правильно подобранными пружинами, работая в тандеме с подвеской, гарантирует мягкую и комфортную езду даже по неровной дороге.

Амортизаторы сегодня делят по 2 параметрам:

1. Состав основного рабочего вещества. Пока что используются масло, сочетание газа и масла, чисто газ. Однако во всех конструкциях амортизаторов присутствует хотя бы небольшое количество масла;
2. Количество трубок. Встречаются двухтрубные и однотрубные амортизаторы.

Достоинства и недостатки масляных амортизаторов

Итак, в амортизаторах с маслом как основным рабочим веществом конструкция простая и надежная. Они устойчивы к перегрузкам. Однако есть и серьезные недостатки:

• Резкое перемещение поршня провоцирует вспенивание масла, снижая таким образом пропускную способность клапанов. Что до пружинящих свойств амортизаторов, они могут снизиться до нуля при езде по разбитым дорогам;
• Масло при отрицательных температурах становится слишком вязким, из-за чего амортизатор хуже гасит колебания.

Частично недостатки конструкции можно компенсировать аккуратной ездой и прогревом в период холодов. Хотя можно попросту поставить амортизаторы следующего типа.

Особенности газо-масляных амортизаторов

Внутри газо-масляных амортизаторов находится два цилиндра, причем один находится в другом. Азотом же в верхней части заполнен резервный цилиндр. При этом стандартным давления является 2,5-5 бар, а с его увеличением можно увеличить общую эффективность устройства. Большое давление гарантирует высокую жесткость подвески, а малое – небольшую жесткость.

Газо-масляный тип амортизаторов обеспечивает отличную амортизацию, когда амплитуда колебаний небольшая. Это отличный выбор для езды по загородным дорогам.

Особенности газовых амортизаторов

Здесь цилиндр один, причем давление внутри достигает 25 бар. Так называемый плавающий поршень отделяет масло от газа, а высокое давление препятствует вспениваю жидкости. Герметичная перегородка не дает двум средам смешиваться. При этом за счет огромного давления улучшается управляемость и общее качество сцепления.

Газовые амортизаторы имеют серьезный минус: при езде вы ощутите каждую неровность дороги. По этой причине они подходят для езды на высоких скоростях, а вот размеренная езда в городе и особенно за его пределами может оказаться совсем некомфортной. Отметим, что самые современные модели понемногу избавляются от этих недостатков.

Двухтрубные и однотрубные амортизаторы

Преобладающей на рынке раньше была двухтрубная конструкция. Не вдаваясь в подробности, объясним принцип работы. Когда поршень в колбе перемещается, сжимается жидкость, которая по клапану двигается во внешний цилиндр, сжимая также воздух. При отбое клапаны открываются, давая жидкости из упомянутого внешнего цилиндра быстро перетечь в колбу.

В двухтрубных амортизаторах происходит так называемая аэрация, то есть смешение излишнего воздуха с жидкостью в условиях высокого давления. Также устройство плохо охлаждается. При установке штоком вниз амортизатор не будет работать правильно.

Более совершенная однотрубная конструкция по системе De Carbon работает только с клапанами на единственном поршне. Уже упомянутый свободно плавающий поршень отделяет жидкость от газа. Сложность здесь в том, чтобы создать амортизатор со множеством правильно работающих клапанов сжатия и отбоя. Такой амортизатор меньше двухтрубного, лучше охлаждается, может устанавливать штоком как вниз, так и вверх.

Из недостатков однотрубных амортизаторов несправедливо не отметить их уязвимость к механическим повреждениям. Но также на их работу влияет внешняя среда – когда снаружи жарко, подвеска становится жестче, а когда холодно, то наоборот.

Однотрубная конструкция легко модернизируема. Так, например, появляются специальные клапаны сжатия, дополнительные каналы для масла. Теперь такой амортизатор имеет режимы работы, числом иногда до 10 штук. Меняется длина хода штока, жесткость, скорость, с который поршень будет перемещаться. По этой причине модернизированные газовые амортизаторы набирают все большую популярность.

Определяемся со временем замены

Точно ответить на вопрос о том, когда же нужно менять амортизаторы, очень сложно. Специалисты говорят о необходимости их замены раз в 3-4 года с учетом того, что средний пробег за год составляет 25000 километров. Срок жизни данных элементов подвески зависит от следующих факторов:

• Качество дорог;
• Стиль езды;
• Состояние подвески.

При этом на необходимость замены вам укажет следующие:

• Аквапланирование. Потеря сцепления в дождливую погоду начинается даже при небольшой скорости;
• Тормозной путь. Для сравнения: изношенный примерно на 50% амортизатор почти гарантированно увеличит тормозной путь на 12%;
• Вхождение в поворот. Если сравнивать безопасные скорости при вхождении в поворот до и после установки новых амортизаторов, то она значительно повысится.

Советуем каждые 25000 километров пробега отправляться на СТО и проводить диагностику вашей ходовой.

Подробнее о неисправностях

Идеальные амортизаторы компенсируют неровности дороги. Не стоит говорить о том, что состояние дорожных путей на востоке Европе таково, что здесь бесполезен всякий амортизатор. Естественно, справиться с большими ямами он не сможет – это на совести водителя. А в остальных случаях со своей работой он справляется, хоть и изнашивается достаточно быстро.

Обращайте внимание на следующее:

• Управляемость серьезно упала;
• Автомобиль вибрирует при езде по неровностям;
• Пассажиры начали жаловаться на толчки и вибрацию;
• При движении слышится скрип, стук и т.п.

Все вышеперечисленное указывает на поломку. Визуальный осмотр скажет больше.

Во-первых, обратите внимание на сам амортизатор. Потеки масла говорят про износ сальника штока. Часто вместе с ним страдает пружина, корпус. Во-вторых, попробуйте несильно нажать на корпус авто в точке выше колесной арки. Если машина начала раскачиваться, стоит грешить на амортизатор.

Выбираем наилучший амортизатор

Итак, выше мы рассмотрели конструкции и определились с их особенностями. Так какой же амортизатор все-таки поставить? Подумайте над следующими пунктами:

• Масляные амортизаторы достаточно надежные и недорогие. Газо-масляные несколько лучше, так как лучше себя чувствуют за городом и при скоростной езде. Газовые – попросту лучший вариант (но не во всех условиях), если они имеют несколько режимов работы и соответственно разную жесткость. На рынке легко найти модернизированные газовые амортизаторы, которые хороши на любых дорогах;
• Однотрубная конструкция отлично охлаждается, имеет высокую жесткость и мало весит, но, в отличие, от двухтрубной, боится механических повреждений, грязи и воды.

Таким образом, у вас есть выбор: недорогие масляные, обеспечивающие невысокую управляемость, универсальные и дорогие газовые и газо-масляные амортизаторы. Отметим лишь, что масляные и газо-масляные все же больше подходят к нашим дорогам, а вот газовые – выбор гонщиков на спортивных соревнованиях.

Правильная замена

Первое и главное правило: меняйте амортизаторы парой. Т.е. если требуется замена правого заднего, придется менять сразу оба задних. В ином случае не будут балансировать оба колеса.

Второе правило: с заменой амортизаторов придется менять пыльники, отбойники, подшипники, пружины, опоры. Плановая замена последних 3 деталей не всегда приходится на замену амортизаторов, однако их лучше или проверить, или менять, если вы хотите чтобы на вашем автомобиле была хорошая подвеска. Проверку осуществляют на специальных стендах на СТО.

Третье правило: задние и передние амортизаторы неодинаковы по своей конструкции, так что полный комплект включает в себя две пары. Внешне их конструкция может не отличаться, ведь сюрприз в креплениях – они попросту разные для передних и задних.

Краткий экскурс по брендам

Если вы не хотите долго блуждать по каталогам, берите OEM-амортизатор для вашей марки и модели автомобиля. Поиск много времени не займет, однако само изделие к категории дешевых отнести не получится. При этом не все оригинальные амортизаторы оказываются лучше аналогов.

Почти все автомобилисты знают следующие бренды: Boge, Sachs, Bilstein (Германия), Kayaba (Япония). В упаковках с именами этих брендов находятся лучшие амортизаторы. Советуем брать именно их! Многие водители отмечают, что переход от OEM-детали к Kayaba пошел автомобилю только на пользу.

Наиболее востребованные амортизаторы выпускают следующие компании: Optimal и Meyle (Германия), Monroe (Бельгия). Качество несколько ниже, однако автомобилисты при выборе часто руководствуются качеством дорог в местах езды. Продукция этих брендов отлично подойдет украинским и российским автомобилистам, которые привыкли менять амортизаторы чаще своих коллег из стран Евросоюза.

Самые недорогие элементы подвески выпускают знакомые нам Starline, Profit (Чехия) и Magnum Technology (Польша). Их имеет смысл ставить на старые автомобили, так как установка деталей премиум-класса особо ситуацию с подвеской не исправит.

Распознаем подделку

Завсегдатаями рынков являются амортизаторы Kayaba (часто KYB). Почему именно продукция самого «дорогого» производителя? Причина в высоком спросе. Дабы не купить подделку, обращайте внимание на следующее:

• Место продажи. Покупать лучше у проверенных поставщиков;
• Цена. Постарайтесь изучить цены на рынке. Даже в канун праздников вам не продадут оригинальную Кайабу по цене, вдвое меньше рыночной;
• Качество деталей. Обращайте внимание на сварку, состояние сальников, даже на окраску. Оригинальный амортизатор имеет четкую форму, сварочные швы на нем не выделяются;
• Коробка. Компании тратят немало денег на упаковочные материалы. Это почти всегда особенно плотный гофрокартон. На коробке имеются этикетки, товарные ярлыки;
• Надписи и маркировка. На амортизаторах всегда есть наклейка, часто можно видеть голограмму. На корпусе изделия выдавлен код запчасти, указана страна производства и имя бренда.

Подводных камней немало. Если изделие не проходит хотя бы по одному из вышеперечисленных пунктов, перед вами на 99% подделка.

Вывод

Покупка новых амортизаторов проблемой не является, чего не скажешь о непосредственном выборе. Выше мы указали приоритетные бренды. Выбирайте Starline, Monroe, Profit, если вам не приходится много ездить. Kayaba, Bilstein, Sachs – выбор любителей комфорта и скоростной езды даже за пределами города.

Владельцу авто стоит приобрести опыт езды с различными амортизаторами. К примеру, с газовыми. Если вы не против экспериментов и у вас новый автомобиль в хорошем состоянии, есть смысл их опробовать. Если тяга к новому не чувствуется, берите тот элемент подвески, который идентичен уже установленному или максимально приближен к нему по характеристикам.

Помните: качественный амортизатор не только делает езду комфортной, но и гарантирует вашу безопасность и безопасность пешеходов в экстренных ситуациях.

Запчасти на mazda 2

Сальник рулевой рейки/механизма (см. типоразмеры)

Запчасти на hafei princip

Бампер задний

Какой тип амортизатора лучше газовый или масляный?: Вопрос для Mahindra Verito

Автор: Арул Давид Радж, 12 июня 2017 г.

• Обзор
• Характеристики и характеристики
• Цена запасных частей
• Отзывы
• Вопросы
• Видео
• Более

  • Брошюра

  • Калькулятор электромагнитных помех

  • Статистика продаж

  • Дилеры

  • Страхование

• Цена запасных частей
• Более
  • Калькулятор электромагнитных помех

1 Ответ:

Как правило, газонаполненные амортизаторы считаются лучшими и более совершенными, чем масляные амортизаторы, они обеспечивают лучшую производительность, комфорт и безопасность вождения. Газонаполненный амортизатор заполнен азотом, это холодный газ, который, помимо того, что он не воспламеняется, также сохраняет амортизатор более холодным, чем масляный амортизатор. Масляный амортизатор во время работы образует пузырьки, которые проходят через отверстия в поршне (где происходит процесс демпфирования) и снижают его демпфирующую способность, в результате чего внутри амортизатора возникают стуки и шум. Также из-за меньшего теплового эффекта газонаполненные амортизаторы более долговечны.

Мукеш 2017-06-12

Размещая свой ответ, вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности и условиями обслуживания

Это было очень мило с твоей стороны! Ваш ответ на вопрос поможет сотням принять решение о покупке! Он появится после модерации на сайте

Связанные вопросы о Mahindra Verito

Какова стоимость перепродажи Logon или Verito?

Гаган 2014-02-10

2 Ответы

Как сохранить Verito для длительного использования?

Джиоти Десвал 2014-03-10

4 Ответы

Что выбрать между б/у Logon или Swift Dzire или verito?

Пратик 2014-08-10

3 Ответы

Что лучше среди Verito и Etios?

Шушант Джайн 2014-09-10

4 Ответы

У меня есть предложение на дизельный Логан модели 2008 года за 2,5 лакха рупий, оно того стоит?

Умиш 2014-14-10

3 Ответы

В чем особенности интерьеров Verito?

Аджендера 2014-26-11

4 Ответы

Какой пробег у Mahindra Verito?

Судхир 2014-12-12

4 Ответы

Какие функции безопасности есть в Mahindra Verito?

Пратик 2014-21-12

10 Ответы

Насколько хороша подвеска Mahindra Verito?

Астха 2015-08-01

4 Ответы

Какова вместимость Mahindra Verito?

Роган 2015-25-01

3 Ответы

Какие функции доступны для легкого управления этим автомобилем?

Сарика 2015-04-02

4 Ответы

Насколько хорош Махиндра Верито?

Тарун 2015-01-05

3 Ответы

Как сидят Махиндра Верито?

Викас 2015-01-06

5 Ответы

Как мне увеличить экономию топлива Mahindra Verito?

Четан 2015-09-06

9 Ответы

Почему двигатель Mahindra Verito шумит на высоких оборотах?

Накш 2015-09-06

6 Ответы

Каков минимальный первоначальный взнос и EMI для Mahindra Verito?

Рагвиндер 2015-18-06

3 Ответы

Через сколько км мне нужно будет заменить трансмиссионное масло для Verito?

рамеш 2015-11-07

3 Ответы

Каковы характеристики и скорость Verito 1. 5D4?

венугопал 2015-04-11

1 Отвечать

Почему ускорение моей машины становится резким при включенном кондиционере?

арулрадж 2017-03-05

1 Отвечать

Какова сумма первоначального взноса за Mahindra Verito D2?

Рауф Шайк 2017-11-09

1 Отвечать

Какой амортизатор лучше бензиновый или масляный?

Арул Давид радж 2017-06-12

1 Отвечать

Можно ли починить дисплей музыкальной системы в модели Mahindra Verito 2011?

Анджит 2018-14-07

1 Отвечать

Подробнее о Mahindra Verito

• Махиндра Верито Цена в Индии
• Махиндра Верито Отзывы
• Махиндра Верито Интерьер
• Характеристики Mahindra Verito
• Махиндра Верито Пробег

Другие автомобили Mahindra

• Махиндра TUV300
• Махиндра XUV300
• Махиндра Болеро Пауэр Плюс
• Махиндра Альтурас G4
• Махиндра Мараццо
• Махиндра TUV300 Плюс
• Махиндра XUV500
• Махиндра Скорпион
• Махиндра KUV100 NXT
• Махиндра e2o Plus
• Махиндра Э Верито
• Махиндра НувоСпорт
• Махиндра Тар
• Махиндра Болеро
• Махиндра Ксило
• Махиндра Верито Вайб

Избранные ссылки:

Масляные амортизаторы лучше газовых? — Ремонт двигателей

Автор Gui Hadlich в General Info,Systems

Амортизаторы

не дают вам удариться о крышу автомобиля, когда вы сталкиваетесь с неровностями на дороге. Технический прогресс и стремление к автомобилям с лучшими характеристиками привели к разработке различных амортизаторов, в том числе масляных и газовых амортизаторов. Из двух какой лучше?

Выбор лучшего амортизатора зависит от ваших предпочтений. Если вы предпочитаете более «спортивную» езду или часто ездите по пересеченной местности, то для вашего автомобиля лучше подойдет газовый амортизатор. Обычный автомобиль, который не ездит по бездорожью, лучше справится с масляным амортизатором.

В этой статье я рассмотрю преимущества газовых амортизаторов. Я также сравню различия между нефтяными и газовыми шоками. В завершение упомяну амортизаторы, обеспечивающие максимально плавную езду.

В чем преимущество газонаполненных амортизаторов?

Амортизаторы (амортизаторы) стабилизируют и контролируют движение вашего автомобиля, когда вы тормозите, поворачиваете или едете по неровной дороге. Вместе со стальными пружинами они составляют основные компоненты подвески автомобиля.

Защищают салон вашего автомобиля от ударов/сил, возникающих при попадании автомобиля в выбоины и неровности на дороге. Без амортизаторов, поглощающих удар, и пружин, рассеивающих его, ваш автомобиль будет подпрыгивать вверх и вниз по дороге. Торможение также приведет к пикированию.

Хотя все амортизаторы имеют эту функцию, их принцип работы различается. Газовые амортизаторы поддерживают давление на масло в них с помощью сжатого газа. Да, газовые амортизаторы тоже масляные, как и масляные.

В этих амортизаторах используется газообразный азот. Он заменяет воздух, используемый в масляных амортизаторах. Этот газ предотвращает вспенивание масла и образование пузырьков. Когда образуются пузырьки, они попадают в поршневой клапан, что приводит к снижению эффективности и производительности амортизаторов.

Еще одним преимуществом газовых амортизаторов является то, что они быстрее остывают, рассеивая тепло, выделяемое при поглощении и преобразовании ударов, полученных от неровностей и выбоин. Их можно устанавливать вертикально, под углом или горизонтально, что не влияет на их работу.

Идеально подходят для ухабистых/неровных участков и больших расстояний. Если вы любите спортивные автомобили или ездите на тяжелонагруженных автомобилях, то газовый амортизатор вам подойдет как нельзя лучше.

Масляные амортизаторы лучше газовых?

Как уже говорилось ранее, не существует амортизатора, идеально подходящего для всех. Тип автомобиля, которым вы управляете, нравится ли вам ваша подвеска (жесткая или мягкая), ваши навыки вождения и окружающая среда, в которой вы обычно ездите, влияют на выбор амортизатора, который лучше всего подходит для вас.

Хорошее сравнение преимуществ и недостатков обоих поможет вам выбрать наилучший вариант.

Преимущества масляных амортизаторов

• Они обеспечивают более плавную, комфортную и мягкую езду.
• Масляные амортизаторы доступны повсюду на рынке, и их легко найти для марки и модели вашего автомобиля.
• Их дешевле покупать и обслуживать
• Их конструкция проста.
• Эти амортизаторы могут проехать до 60 000 км, прежде чем их потребуется заменить.
• Очень прочные.
• Подходят для коротких расстояний и городских дорог.

Недостатки масляных амортизаторов

• Их нельзя использовать на большие расстояния.
• Они легко перегреваются.
• Не подходят для движения по пересеченной местности и бездорожью.
• Масляные амортизаторы не поддерживают движение на высоких скоростях.
• Работают в одном направлении

Преимущества газовых амортизаторов

• Отлично подходят для движения на высокой скорости.
• Газовые амортизаторы хорошо «держат» на любых дорогах.
• Большегрузные автомобили лучше всего работают с газовыми амортизаторами.
• Подвеска работает в двух направлениях; компрессия и декомпрессия.
• Опасность перегрева отсутствует, так как газ охлаждает масло и предотвращает его выкипание.

Недостатки газовых амортизаторов

• Дорого стоят.
• Подвеска жестче, что делает езду немного неудобной.
• Газовые амортизаторы имеют сложную конструкцию.
• Немногие модели автомобилей могут найти подходящий газовый амортизатор для замены масляного амортизатора.
• Жесткость этого амортизатора приводит к более быстрому износу других компонентов подвески.

Выбирайте амортизатор, который можно использовать долгое время и получать от этого удовольствие.

Какие амортизаторы обеспечивают самую плавную езду?

Основная функция амортизатора — обеспечить плавность хода, несмотря на неровности и неровности, с которыми сталкивается автомобиль на дороге. Помните, что получение максимальной отдачи от вашего амортизатора зависит от того, насколько хорошо вы подходите к стилю вашего автомобиля и местности.

Вот одни из лучших амортизаторов, гарантирующих плавность хода:

1. Серия Blistein 5100 – корпус выполнен из цинка и прост в установке. Он также поставляется с пожизненной гарантией.
2. Амортизаторы Monroe — они поставляются с всепогодной жидкостью, сводящей к минимуму любое трение. У них также есть руководство по эксплуатации, которое делает его идеальным для самостоятельной работы.
3. Амортизаторы Rancho – с этими амортизаторами вы можете поднять свой автомобиль на 3,5 дюйма выше. Они также поставляются с пожизненной гарантией.
4. Detroit Axle 80370-6 — это комплект «все в одном», который прост в установке, и вы получаете хорошее качество за заплаченную цену.
5. KYB 565104 Газовый амортизатор MonoMax — он самый легкий, весит 5,5 фунтов. Он отлично держит дорогу и устойчив. Вы получаете более плавное ощущение прохождения поворотов и поворотов.
6. ACDelco 530-301 – двухтрубные газовые амортизаторы, идеально подходящие для любых дорог.

Амортизаторы могут прослужить от 70 000 до 95 000 миль при нормальном использовании. Вы сокращаете срок их службы и эффективность, если перевозите тяжелые грузы и едете по грунтовым или неровным дорогам. Многие автомобили имеют стойки вместо амортизаторов.

Функции у них одинаковые, но с одним существенным отличием. В то время как стойки являются отдельными компонентами, стойки представляют собой комбинацию амортизатора и стальной катушки. При надлежащей проверке вы будете знать, что идет с вашим автомобилем на случай, если вам придется его заменить.

Любая незначительная неисправность амортизатора приведет к чрезмерно резким движениям автомобиля, что затруднит управление им. Замена амортизатора стоит относительно дешево, и откладывать ее на долгий срок не стоит.

Последние сообщения

ссылка на корпус дроссельной заслонки и карбюратор: в чем разница?

Корпус дроссельной заслонки и карбюратор: в чем разница?

В кругу автолюбителей, похоже, идет вечный спор о лучшем варианте между карбюратором и дроссельной заслонкой. Потому что вам может быть трудно разбить палатку в…

Продолжить чтение

ссылка на «Можно ли установить систему помощи при спуске на автомобиль?»

Можно ли установить систему помощи при спуске на автомобиль?

Беспокойство о вождении автомобиля в гористой местности может быть утомительным. Хотя я читал статьи о методе ручного тормоза, я далеко не усовершенствую его. Проведя небольшое исследование, я…

Продолжить чтение

Что каждый водитель должен знать о своих амортизаторах

На этой неделе в нашу службу поддержки обратился клиент. Просматривая наш веб-сайт в поисках сменных амортизаторов для своего автомобиля, он обнаружил, что мы перечисляем два разных совместимых амортизатора. Первый — это обычный маслонаполненный амортизатор KYB Excel-G, а второй — газонаполненный KYB Gas-Adjust. Он хотел знать, в чем разница и какой из них «лучше» для его автомобиля.

Прежде чем ответить, давайте быстро ознакомимся с основными элементами подвески автомобиля.

Что такое подвеска?

Подвеску можно определить как связь между дорогой и кузовом автомобиля. Целью подвески является сведение к минимуму, насколько это возможно контролируемым образом, вибраций от колес и кузова автомобиля, вызванных неровностями дорожного покрытия или изменением направления движения.

Работа системы подвески заключается именно в этом, а именно в том, чтобы предотвратить передачу этих вибраций на кузов автомобиля, чтобы уменьшить раскачивание, качку и ныряние, избежать раскачивания и обеспечить оптимальный контакт с дорогой и сцепление с дорогой с минимальным проскальзыванием.

Система подвески состоит из ряда компонентов, включая опорные подшипники стоек, пружины, амортизаторы, шатуны, стабилизаторы, опоры оси/колесные опоры, колесные подшипники, рычаги подвески (поперечные рычаги и тяги), колесные тормоза, ободья, шины, бортовые передачи и рулевое управление.

В этой статье мы поговорим о пружинах и амортизаторах, и о том, как они работают в паре.

Что делают пружины?

Представьте, что вы прыгаете с приличной высоты на землю. Вы, вероятно, почувствуете нервозность и приготовитесь к значительному удару, когда ударитесь о твердую землю. Представьте, что вы прыгаете с той же высоты на гигантский батут. Эффект был бы намного меньше.

Точно так же пружина в системе подвески смягчает последствия неровностей дороги и ударов с дороги, превращая их в вибрации (вверх и вниз).

Возможно, вы слышали термины «подрессоренная масса» и «неподрессоренная масса». Подрессоренная масса – это масса, подвешенная на подвеске автомобиля. Это все, что будет двигаться вниз и вверх, если гигантская рука появится с неба и придавит крышу автомобиля. Это включает в себя кузов, шасси, двигатель, коробку передач, багаж, пассажиров и все остальное вокруг них. Даже ваш питомец бурбуль по дороге в собачий парк.

Неподрессоренная масса противоположна. Неподрессоренная масса — это все, на что не действует подвеска под ней. В эту категорию входят сама подвеска, колеса и ступицы колес, шины, элементы тормозной системы, такие как тормозные диски, суппорты, колодки и тормозные магистрали. Оси, рычаги подвески и рычажные механизмы в зависимости от их конструкции могли быть неподрессоренными или полуподрессоренными, т.е. подпружиненный с одного конца.

Пружина является важным связующим звеном между отдельными компонентами подвески, соединяя подрессоренные и неподрессоренные массы автомобиля. С точки зрения комфорта подвески автомобиля, основное правило заключается в том, что чем меньше отношение неподрессоренной массы к подрессоренной, тем выше комфорт . Проще говоря, вам нужно больше подрессоренной массы и меньше неподрессоренной массы. (Еще одна причина взять с собой в путешествие бурбуля).

Все мы заметили, что большие и тяжелые машины удобнее в управлении. Наличие тонны или двух подрессоренной массы творит чудеса в сглаживании неровностей. Пружины должны работать сильнее из-за всего веса над ними, и поэтому они поглощают большую часть удара, прежде чем он достигнет кабины. Если вы едете по дороге с неровностями, более тяжелая машина будет испытывать гораздо меньшую отдачу, чем более легкая машина, поскольку она проезжает те же неровности. Независимо от того, насколько хорошо настроена подвеска, однотонный автомобиль никогда не будет таким плавным и расслабляющим, как двухтонный.

С другой стороны, легкий автомобиль более эффективен, более отзывчив, ведет себя более живо в поворотах и ​​быстрее останавливается, помимо других преимуществ. Примем это к сведению и будем двигаться дальше.

Что делает амортизатор?

Продолжим наш пример с батутом. Вы приземляетесь на батут, и пружины смягчают ваше падение. Они растягиваются и сжимаются, и вы несколько раз покачиваетесь вверх и вниз, прежде чем остановиться. Аналогичный эффект будет иметь только пружина на вашем автомобиле. Ваша машина проедет через кочку и несколько раз вибрирует вверх и вниз, как прыгающий мяч, пока вся кинетическая энергия не рассеется.

Работа амортизаторов заключается в уменьшении и замедлении этих колебаний от пружин, поэтому технический и наиболее правильный термин для них — виброгасители. Виброгасители преобразуют кинетическую энергию в тепловую посредством жидкостного трения .

Амортизатор в основном представляет собой масляный насос. Поршень прикреплен к концу поршневого штока и воздействует на гидравлическую жидкость в напорной трубке. Когда подвеска движется вверх и вниз, гидравлическая жидкость проталкивается через крошечные отверстия, известные как «отверстия» внутри поршня. Поскольку отверстия пропускают только небольшое количество жидкости через поршень, поршень замедляется, что, в свою очередь, замедляет движение пружины и подвески.

Трение, в свою очередь, приводит к выделению тепла. При этом амортизаторы могут нагреваться до 100–120 ^o C.

Взаимодействие пружины и демпфера

Амортизатор и пружина работают в паре. Например, когда вы наезжаете на неровность, препятствие вдавливает колесо в колесную арку. При этом пружина сжимается. Амортизатор сейчас находится в стадии сжатия. После того, как пружина выровняла препятствие, амортизатор должен замедлить движение пружины, поскольку она с большой силой ослабляет натяжение. Амортизатор теперь находится в стадии растяжения или отскока.

Теперь давайте рассмотрим разницу между гидравлическим и газовым амортизаторами.

Амортизаторы гидравлические

Амортизаторы данного типа состоят из рабочего цилиндра (трубы), камеры сжатия и штока, направляющего рабочую жидкость (гидравлическое масло).

Амортизаторы масляные только двухтрубные, их рабочей жидкостью является только гидравлическое масло и они могут работать только в одном направлении (только при сжатии).

Недостатком этого типа амортизатора является наличие воздушной смеси в камере сжатия. Это называется «аэрацией», когда воздух просачивается в систему и смешивается с гидравлической жидкостью или растворяется в ней. В амортизаторах наличие до 10% воздуха в гидравлической жидкости вполне нормально. Последующая проблема известна как «Кавитация». Под нагрузкой молекулы воздуха и масла разделяются, что приводит к заметному падению демпфирующей силы. При длительных поездках по проселочным дорогам и автомагистралям можно измерить потерю до 35 % демпфирующей силы. С практической точки зрения это приводит к ухудшению сцепления с дорогой и, как следствие, к ухудшению прохождения поворотов и торможения; только после перерыва демпфер восстанавливает свою полную силу, а автомобиль — свои первоначальные ходовые качества.

Кавитация также возникает при движении по плохим дорожным покрытиям. Из-за плохого отвода тепла масляными амортизаторами постоянные неровности дорожного покрытия вызывают закипание масла в амортизаторах и образование пузырьков. Пузырьки очень быстро проходят через поршневой клапан, что значительно ухудшает работу и эффективность амортизаторов. Кроме того, кавитация изменяет вязкость гидравлического масла и облегчает его течение. Как мы сказали выше, мы предпочитаем, чтобы масло двигалось медленнее через отверстия, так как это обеспечивает максимальное демпфирование.

Несмотря на указанные недостатки, гидравлические амортизаторы также имеют ряд положительных характеристик, на которые стоит обратить внимание.

Огромным преимуществом этого типа амортизаторов является их доступная цена и огромный выбор марок и моделей, которые можно легко найти в большинстве хороших магазинов автозапчастей.

Кроме того, масляные амортизаторы остаются «мягкими» и комфортными и обеспечивают очень комфортную езду, а если вы едете спокойно, без больших нагрузок и высоких скоростей, или если вы чаще ездите по городским улицам и на короткие расстояния, масляные амортизаторы очень эффективны.

Газовые амортизаторы

В отличие от масляных амортизаторов газовая камера заполнена не воздухом, а газообразным азотом, который нагнетается под высоким давлением до 28 атм. Газовый амортизатор содержит как масло, так и газ.

Два рабочих тела расположены в одной камере, но отделены друг от друга специальной мембраной. Газообразный азот используется для сжатия масла, предотвращая кавитацию и образование пузырьков.

Поскольку азот закачивается под высоким давлением, это приводит к тому, что поршень всегда находится в сжатом состоянии, поэтому при преодолении неровностей на дороге устойчивость амортизатора изменяется нелинейно, что обеспечивает хорошую и устойчивую управляемость автомобиля.

Использование азота обеспечивает постоянное давление масла в амортизаторе, что предотвращает кавитацию даже под нагрузкой. Таким образом, газовые амортизаторы не теряют демпфирующей силы даже под нагрузкой.

Таким образом, ходовые качества автомобиля с газонаполненными амортизаторами можно точно определить и они остаются надежно стабильными в любой ситуации; это представляет собой существенный бонус с точки зрения безопасности.

Из-за более сложной конструкции газовые амортизаторы стоят дороже, чем их (полностью) масляные аналоги. они более жесткие, чем гидравлические, что сказывается как на комфорте вождения, так и на других элементах подвески, которые быстрее изнашиваются и требуют более частой замены.

Все сводится к…. ваши потребности вождения и «восстановить» или «больше?»

Перед покупкой амортизатора вы должны спросить себя, как я хочу, чтобы мой автомобиль работал, и как я буду использовать свой автомобиль? Выбор одного амортизатора над другим зависит от выбора производительности. Также спросите себя, хотите ли вы «восстановить» нормальные возможности вашего автомобиля или хотите чего-то «большего».

Выбор амортизаторов для вашего автомобиля зависит только от вас, ваших навыков вождения, условий, в которых вы чаще всего ездите, и от того, предпочитаете ли вы более мягкую или жесткую подвеску.

Как мы упоминали ранее относительно подрессоренных и неподрессоренных масс, всегда существует компромисс между комфортом и управляемостью. То же самое и с амортизаторами. Масляные амортизаторы обеспечивают лучший комфорт, а газовые амортизаторы обеспечивают лучшее сцепление с дорогой, повороты и торможение.

Вкратце

Нет хороших или плохих амортизаторов, есть только амортизаторы, которые могут быть полезны для вашего стиля вождения. Если у вас есть выбор из двух совместимых амортизаторов вашего автомобиля, один масляный и один газовый, оцените, какой из них лучше подходит для ваших нужд.

Если ваш автомобиль изначально поставлялся с масляными амортизаторами, и вы были довольны ходовыми качествами и управляемостью, то, когда придет время заменить амортизатор, вы также можете установить новую пару масляных амортизаторов, которые «восстановят» езда автомобиля до его первоначальных характеристик.

Если вас не устраивала первоначальная управляемость, скажем, были чрезмерные крены кузова или вы хотели бы проходить повороты на более высоких скоростях, т.е. вы хотите от своего автомобиля «большего», чем, возможно, захотите перейти на газовые амортизаторы.

Если у вас спортивная модель автомобиля, или вы любите более жесткую езду, или вы часто ездите по плохим дорогам, то вы можете подумать о покупке газовых амортизаторов, зная, что этот тип обеспечит вам лучшее сцепление с дорогой и большую устойчивость в дальней дороге.

Однако, если вы размеренно ездите на обычном транспорте, масляные амортизаторы — отличное (и дешевое) решение для вашего автомобиля.

11 сентября 2020 г. By Яаков Штайнхауэр 0 комментарий

Поделиться:

Конструкции амортизаторов — Эмульсионные, пенопластовые, газообразные, однотрубные, – Shock Surplus

Если вам посчастливилось жить в городе с красивыми асфальтированными дорогами и загадочным отсутствием выбоин, то амортизаторы не имеют большого значения для вас. Для тех, кто путешествует по бездорожью и в автономном режиме или гонит свой автомобиль по каньонам и горам, различные уровни амортизаторов существенно меняют впечатления от вождения.

Двухтрубные амортизаторы (заправленные азотом)

Двухтрубные амортизаторы используют внутреннюю и внешнюю трубки, которые разделяют масло и газ внутри демпфера (амортизатор). Внутренняя труба меньшего диаметра содержит узел вала поршня, базовый клапан и масло. Внешняя трубка содержит газообразный азот и масло для гидравлического амортизатора.

• Двухтрубный амортизатор является наиболее распространенным и используется в большинстве автомобилей.
• Преимущество конструкции благодаря большему соотношению хода поршня к корпусу демпфера, что означает большее перемещение поршня при меньшем общем размере.
• Более устойчив к дорожному мусору и будет продолжать функционировать до тех пор, пока внутренняя камера не будет повреждена.

Когда двухтрубный амортизатор заряжается газом, цель состоит в том, чтобы свести к минимуму аэрацию гидравлической жидкости, это происходит, когда амортизатор сильно работает и нагревается. Давление газообразного азота сжимает пузырьки воздуха в гидравлической жидкости, что предотвращает смешивание масла и воздуха (вспенивание). Без аэрации шок способен функционировать более эффективно и надежно.

Двойная трубка с азотом и газом . Эти амортизаторы отлично подходят для водителей общего назначения, тех, кто часто ездит по асфальтированным шоссе и дорогам, а по выходным время от времени выезжает на бездорожье.

Двухтрубные амортизаторы (пенопластовый элемент)

В пенопластовом амортизаторе используется компактный пенопластовый рукав внутри двухтрубного корпуса, который заменяет азот. Ячейка пены более компактна, чем газообразный азот, с точки зрения объема, оставляя больше места для масла гидравлического амортизатора, которое является основным охлаждающим агентом амортизатора. Многие амортизаторы с пенопластовыми элементами разработаны для условий с высокой температурой, поскольку они обычно лучше, чем амортизаторы, заряженные азотом, в сопротивлении выцветанию при интенсивном использовании.

• Миф №1 — После перегрева и аэрации амортизаторы из пеноматериала не возвращаются в норму. Неправда, пенопластовые ячейки могут потерять функцию в течение очень долгого времени, но это не из-за резкого перегрева в какой-то момент.
• Миф №2 — Пена со временем распадается. Неправда для любого производителя амортизаторов приличного качества. Если вы покупаете безымянные запчасти на ebay, то возможно.

Разница в качестве езды между амортизаторами с газообразным азотом или пенопластом определяется исключительно клапанами, и в этом случае обе конструкции амортизаторов можно настроить так, чтобы они ощущались почти одинаково на одном и том же автомобиле. Не вводите в заблуждение, думая, что один из них тверже или мягче другого, это полностью сводится к клапану амортизатора, независимо от того, является ли он нитрогазовым или пенопластовым. Доказано, что амортизаторы из пеноматериала дольше перегреваются и достигают уровня, при котором происходит затухание амортизатора, обычно более горячего, чем любой водитель когда-либо получит их (200-300 градусов).

---

Однотрубные амортизаторы

Однотрубные амортизаторы используют только одну внешнюю трубу. Нефть и газ разделены свободно плавающим поршнем, который помещает масло вверху, а газ внизу.

Однотрубная конструкция используется во все большем количестве заводских автомобилей. Toyota, Audi и Porsche имеют приложения, запускающие Bilstein с завода. Mercedes Benz использует однотрубные амортизаторы на своих автомобилях с 60-х годов.

• Однотрубная трубка имеет большую площадь активной поверхности поршня, что означает большую и более постоянную демпфирующую силу.
• Более низкое рабочее давление приводит к более стабильной и контролируемой езде, хотя на шоссе это может ощущаться как немного более жесткое, чем эмульсионный амортизатор, это не резко
• Другие преимущества включают увеличенную емкость масла, улучшенный отвод тепла и долговечность.

---

Регулируемые амортизаторы

Однотрубные и двухтрубные конструкции позволяют регулировать с помощью внешних ручек и поворотных механизмов. Существуют одинарные и двойные регулируемые амортизаторы, позволяющие на лету настраивать несколько уровней сжатия. Амортизаторы гоночного уровня, такие как амортизаторы Fox 2.5 Factory DSC, позволяют регулировать низкую скорость и высокую скорость, обеспечивая более мягкую езду по шоссе и обеспечивая отличную обратную связь для движения по бездорожью на высокой скорости.

• Регулировка сжатия и отбоя позволяет водителю настроить автомобиль на переднее или заднее смещение
• Идеально подходит для водителей, которые проводят много времени на трассе или в условиях бездорожья

---

Амортизаторы с резервуаром

Амортизаторы с резервуаром, удаленные (соединенные шлангом) или дополнительные (непосредственно на корпусе основного амортизатора, обычно соединенные каким-либо оборудованием), значительно расширяют возможности однотрубного амортизатора. В большинстве случаев резервуарные амортизаторы также имеют однотрубную газовую конструкцию для превосходного рассеивания тепла в сочетании с превосходным ходом, вы редко увидите резервуар на двухтрубном или эмульсионном амортизаторе.

• С таким большим объемом пространства для работы масла и газа это создает более существенную разницу для внутренних рабочих давлений, что обычно повышает качество езды для водителя.
• Меньшее повышение давления, меньший износ компонентов, более длительный срок службы — купите амортизаторы с резервуаром, если вы хотите модернизировать их на всю жизнь.
• Дальнейшее рассеивание тепла из-за увеличения объема и площади поверхности
• Увеличенный ход по сравнению с обычным однотрубным амортизатором того же размера, это связано с общим пространством для нефти и газа, которое основной корпус теперь делит с резервуаром.

---

Амортизаторы с внешним байпасом

Это высококачественные гоночные амортизаторы, которые используются на многих трофейных грузовиках и гоночных автомобилях, где иногда на корпусе основного амортизатора имеется головокружительное количество трубок. Большинство этих трубок, если не все, будут оснащены регулировочным клапаном, который ограничивает поток ударного масла через трубку.

Расположение внешних трубок специфично для определенных зон езды в амортизаторе, поэтому есть трубки ближе к середине, а трубки на самых концах амортизатора. Ограничивая или увеличивая поток масла в этих зонах, вы можете настроить амортизатор для определенных скоростей на заданной местности. Вот почему колеса грузовика иногда плавают / подпрыгивают очень постоянно в заданной зоне, когда грузовик движется с постоянной скоростью. Большая часть масла проходит через поршни основного амортизатора в средней зоне, и когда этот поршень попадает в следующую зону, демпфирование значительно увеличивается, чтобы удерживать подвеску в предпочтительной зоне.

---

Амортизаторы с внутренним байпасом

В некоторых случаях, например, в амортизаторах King Shocks IBP, в активном поршне амортизатора имеются вырезы, позволяющие маслу амортизатора течь через клапаны (или комплекты прокладок) в в этом случае масло затем встречает сопротивление на вторичном поршне, чтобы активировать первичный демпфирующий механизм. Это позволяет протекать определенному количеству масла без особого сопротивления, что обычно специально настраивается для мягкого комфорта в определенной зоне езды.

Другие конструкции амортизаторов с внутренним байпасом, такие как амортизаторы Old Man Emu BP51, имеют вырезы вдоль внутренней трубки амортизатора, что позволяет маслу свободно течь, когда главный поршень движется через камеру. Таким образом, когда поршень встречает сопротивление через масло, определенное количество масла может пройти «вокруг» поршня, через вырезы в трубках и циркулировать на другую сторону камеры. Это позволяет достичь аналогичных результатов с меньшим сопротивлением в оптимизированной зоне езды.

---

Эмульсионные амортизаторы

Эмульсионные амортизаторы предназначены для объединения масла амортизатора и газообразного азота в единую смесь, не разделенную внутренним поршнем или камерой. Термин «эмульсия» — это просто причудливый способ описать эти амортизаторы, типичный гидравлический амортизатор + газообразный азот — это эмульсионный амортизатор. При агрессивном ударном воздействии это создает значительное внутреннее давление, поскольку масло кавитирует и вспенивается, снижая демпфирующие свойства.

• Более высокое давление означает больший износ компонентов, что приводит к меньшей долговечности, чем амортизатор с меньшим внутренним давлением (однотрубный и с резервуаром)
• Более жесткая/жесткая езда благодаря более высокому давлению газа и внутреннему трению компонентов
• Сочетать оптимальные пружины и жесткость пружин сложнее из-за того, насколько сильно внутреннее давление эмульсионного амортизатора влияет на характеристики автомобиля и высоту дорожного просвета

Пневматические амортизаторы имеют впускное отверстие для воздуха, иногда называемое шредерным клапаном, которое позволяет нагнетать воздух в амортизатор и накачивать его для подъема автомобиля. Пневматические амортизаторы обычно устанавливаются только в задней части автомобиля и являются обычным дополнением к грузовикам и фургонам, перевозящим тяжелые грузы. Воздушный фитинг обычно размещается где-то в задней части автомобиля для прикрепления воздушного патрона, а накачивание происходит воздухом из воздушного компрессора или воздушного резервуара. Линии идут к амортизаторам от пневматического штуцера и обычно крепятся к раме ремнями или хомутами.

газонаполненный или . . . ? — Знакомство с Overland

Посмотрите обзоры амортизаторов для полноприводных автомобилей в журналах США, и вы, вероятно, найдете только два перечисленных и описанных типа: 

• Однотрубные, газонаполненные высокого давления
• Двухтрубный, газонаполненный низкого давления

Все современные автомобильные амортизаторы — демпферы, если вы предпочитаете более точный с технической точки зрения термин (или демпферы, если вам нравится сбивать с толку людей в непринужденной беседе) — используют масло для замедления колебаний автомобильных пружин, когда они отклоняются на кочках или впадинах, в поворотов, а также при торможении или ускорении. Когда поршень амортизатора движется вверх и вниз, он вытесняет масло через клапаны, которые ограничивают объем и скорость движения масла, тем самым ослабляя движение пружины. Без амортизаторов транспортное средство, особенно оснащенное винтовыми или торсионными пружинами, которые имеют очень мало внутреннего трения, могло бы резко отклоняться после удара о кочку или углубление, опасно переворачиваться на поворотах и ​​нырять носом при торможении. Производители изменяют клапаны в соответствии с транспортным средством и применением, чтобы адекватно контролировать эти движения. Клапанная система неизбежно представляет собой компромисс между комфортом езды и управляемостью.

Пока все просто. Однако ситуация меняется, когда вы начинаете усердно работать с амортизатором, скажем, на длинной дороге со стиральной доской на скорости (где ход или амплитуда поршня амортизатора малы, но его скорость высока) или на медленном каменистом участке, где скорость низкая. но амплитуда высокая, потому что вы используете весь ход подвески. В этих условиях амортизаторы могут затухать, то есть терять способность демпфирования, что снижает управляемость.

Во-первых, чем сильнее работает амортизатор, тем сильнее он нагревается, снижая вязкость масла. Это позволяет ему быстрее проходить через клапаны, снижая эффективность. Не менее важным фактором является кавитация. Когда поршень амортизатора движется быстро, перед ним создается зона очень высокого давления, а позади него — зона очень низкого давления. Если эта зона низкого давления падает ниже того, что называется давлением паров масла, масло мгновенно закипает, даже если оно не горячее (помните, вода кипит в вакууме даже при абсолютном нуле). Кипение создает тысячи паровых полостей или пустот микроразмера, и, в отличие от самого масла, эти пустоты могут сжиматься при отражении удара, что снижает эффективную вязкость масла и, соответственно, снижает его демпфирующую эффективность. Кроме того, по мере того, как удары отскакивают и пустоты схлопываются, они создают микроскопические всплески давления, которые могут разрушить уплотнения и края прокладок клапанов. Давление паров масла увеличивается с температурой; таким образом, то же самое происходит и с кавитацией, усугубляющей тепловое воздействие на затухание. (Вы можете увидеть преувеличенную кавитацию в действии в коротком видео ЗДЕСЬ.) Наконец, в некоторых конструкциях амортизаторов воздух или газообразный азот в амортизаторе могут смешиваться с маслом, резко снижая его эффективную вязкость, что приводит к снижению производительности. Если ваши амортизаторы достаточно сильно затухают, это может серьезно подорвать безопасность управления автомобилем, не говоря уже о нарушении комфорта при езде и потенциальном повреждении других компонентов подвески или самого автомобиля.

Производители пытаются предотвратить или уменьшить кавитацию и затухание несколькими способами. Поддержание низкой температуры масла в амортизаторах является очевидной первой целью. Масло с более высокой вязкостью более устойчиво к кавитации из-за более низкого начального давления паров, но здесь есть практический предел.

Практически универсальным «решением» кавитации является повышение давления в амортизаторе — обычно с помощью азота, который не вызывает коррозии и противостоит аэрации масла лучше, чем воздух. Удар под давлением противостоит расширению, возникающему в результате кавитации, помогая маслу оставаться в надлежащем состоянии.

Однотрубный амортизатор de Carbon, названный в честь его изобретателя и коммерчески разработанный компанией Bilstein, делает это внутри одной трубки, которая выполняет функции как внешнего корпуса амортизатора, так и цилиндра поршня. Азот отделяется от масла вторым плавающим (или разделительным) поршнем.

 

Однотрубный амортизатор. 1. Газовый резервуар 2. Плавающий поршень 3. Масляный резервуар 4. Рабочий поршень 5. Шток поршня 6. Направляющая штока 7. Рабочий цилиндр 8. Тефлоновое уплотнение штока 9. Регулировочный блок

Однотрубный амортизатор имеет ряд преимуществ, особенно с точки зрения отвода тепла, поскольку одинарная стенка легко излучает проходящий поток воздуха. Поскольку азот физически отделен от масла, аэрация исключается. С другой стороны, высокое начальное давление конструкции de Carbon (часто более 300 фунтов на квадратный дюйм), по-видимому, с самого начала нагревается быстрее, и это же давление оказывает постоянную нагрузку на жизненно важное уплотнение штока поршня, даже когда автомобиль находится в движении. припаркован. Для данной длины однотрубный амортизатор будет иметь меньший ход, чем двухтрубный амортизатор, поскольку он должен оставлять место для этой газовой камеры (это одна из причин, по которой некоторые такие амортизаторы имеют удаленные резервуары, которые включают плавающий поршень и газовый баллон). обвинение). Однако для полноприводного автомобиля — особенно для тех, которые могут использоваться в дальних поездках вдали от пополнения запасов — возможно, самым большим недостатком является уязвимость этой единственной трубы. Одна вмятина от брошенного камня сделает амортизатор бесполезным (хотя для этого потребуется значительный удар, и многие водители без проблем проезжают десятки тысяч миль на однотрубных амортизаторах).

Двухтрубный амортизатор более или менее компенсирует эти плюсы и минусы. Внешняя труба может выдерживать значительные вмятины без каких-либо вредных последствий, поскольку пространство между внутренней и внешней трубами представляет собой просто резервуар для масла и газа, что также обеспечивает более длительный ход, чем однотрубный амортизатор. Эта двойная стенка препятствует рассеиванию тепла, хотя цилиндр можно сделать тоньше. В большинстве двухтрубных амортизаторов используется заряд азота под низким давлением в верхней части вторичной трубки без отделения от масла, поэтому двухтрубные амортизаторы можно устанавливать только одним способом, и почему новый двухтрубный амортизатор в идеале следует поставить вертикально и несколько раз полностью прокрутить, чтобы правильно определить местонахождение газа. (В некоторых двухтрубных амортизаторах используется мешок с газом, который отделяет его от масла.) В подавляющем большинстве амортизаторов оригинального оборудования и во многих конструкциях вторичного рынка используется двухтрубная конструкция низкого давления, заправленная азотом.

Однотрубный слева; двухтрубный справа

А есть ли другой путь?

Пожалуй, самые лучшие амортизаторы, которые я когда-либо устанавливал на свой Land Cruiser FJ40, были от Koni, легендарного голландского производителя, гораздо более известного (в то время) тем, что оснащал Porsche и BMW, а не полноприводными автомобилями. Я нашел их со значительными затратами, потому что у меня был Konis на стритрейсере Toyota Corolla, и я был поражен тем, как они изменили его управляемость. Кони были лишены какого-либо газового заряда — они полагались исключительно на изрядный объем масла и сложные клапаны для своей эффективности и превосходно работали в любой ситуации, в которую я их бросал, будь то низкоскоростное ползание по скале или высокоскоростная мексиканская стиральная доска. . К сожалению, я заменил их только тогда, когда решил поднять подвеску Land Cruiser, чтобы установить более высокие шины; У Koni не было заявки на новую установку.

Перемотка вперед на 20 лет. Мы с Розанн должны были проехать 3500 километров по Танзании и Кении на автомобиле Land Rover Defender 110, который нам одолжили Пол и Эрика Суит из Shaw Safaris в Аруше. Shaw Defenders полностью оборудованы для самодостаточных наземных путешествий, как вы можете видеть здесь:

У меня никогда не было возможности запустить «наш» 110 в коммерческих масштабах, но я был бы ошеломлен, если бы это не было сильно ударив по предложенной Land Rover GVWR, если не значительно. Пока мы с Полом осматривали автомобиль перед отъездом, я заглянул под подвеску, которую он установил. Там были мощные винтовые пружины от TJM и четыре массивных амортизатора Koni в фирменном красном цвете компании. Пол сказал мне, что Heavy Track Raid была выходом Koni на рынок тяжелых экспедиционных подвесок, и он выбрал их после менее чем звездного опыта работы с несколькими другими брендами.

На второй день нашей поездки мы проделали 300-километровый путь до Додомы по дороге, весело отмеченной красным цветом на карте Танзании. Это оказалась печально изношенная трасса, по которой приходилось часами ездить со скоростью 10–20 км/ч, подвеска полностью крутилась по гребням и выбоинам размером с бородавочника, а 110-й качал из стороны в сторону, как перегруженный грузовой бродяга во время шквала. Затем дорога двойственно выравнивалась, пока у нас не возникало соблазна разогнаться до восхитительных 40 км/ч, и в этот момент скрытая дыра врезала автомобиль почти в его отбойники.

Я говорю «почти», потому что в течение 12-часового рабочего дня подвеска Land Rover с апломбом впитывала все, что мы бросали в нее, сохраняя самообладание, долбя по неровностям или прощупывая пределы пути через кратеры. Несколько раз в течение дня я забирался под машину и бережно ощупывал эти жирные красные толчки; ни разу они не были более чем теплыми на ощупь — примерно 120–130 градусов. Удивительное представление, которое повторялось практически каждый день в течение следующих двух недель, пока мы исследовали внутренние районы обеих стран, далекие от обычных туристических маршрутов.

Вернувшись домой, я изучил Heavy Track Raids и обнаружил, к своему большому неудовольствию, что они недоступны в США, за исключением некоторых моделей Mercedes G-Wagen, и обнаружил, что, как и в случае с моим оригинальным Konis, за исключением В гораздо большей степени Raid полагается на огромный объем масла для контроля температуры, а не на сочетание меньшего объема масла с азотом. Более толстый корпус амортизатора также способствует охлаждению: поскольку площадь цилиндра увеличивается как функция квадрата радиуса, небольшое увеличение диаметра приводит к значительному увеличению поверхности, которая может излучать тепло, даже в двухтрубном амортизаторе. например Рейд. Дальнейшее расследование показало, что амортизаторы Raid пользуются большим уважением в Австралии, где эпические путешествия по пересеченной местности являются нормой. Мик Хаттон из Beadell Tours ведет исчерпывающий и убедительный отчет о производительности Koni Raids на их Land Rover (ЗДЕСЬ).

Рейд Koni Heavy Track. 1. Гидравлический ограничитель отбоя 2. Рабочий поршень 3. Шток поршня 4. Регулировочный узел 5. Направляющая штока поршня 6. Донный клапанный узел 7. Рабочий цилиндр 8. Трубка резервуара 9. Большой объем масла

Все в порядке — хватит мучать себя анобтаниумом потрясения. Альтернатива уже некоторое время была у меня под носом: Boss, австралийская компания, которая производит усиленные подушки безопасности, которые я установил на JATAC, также производит линейку полностью масляных двухтрубных амортизаторов — с изюминкой. Вместо заполнения верхней части вторичной трубки сжатым воздухом или азотом трубка полностью заполнена маслом , за исключением для толстого листа высокопрочного пенопласта с закрытыми порами, который свободно оборачивается вокруг внутренней трубки. По словам Босса, это решает несколько задач:

• Объем масла увеличен для повышения устойчивости к перегреву.
• Возможность аэрации полностью исключена, так как газ никогда не контактирует с маслом, как это происходит в большинстве двухтрубных амортизаторов.
• Кавитация снижается, потому что пена с закрытыми порами обеспечивает, по сути, давление пружины против любого расширения, разрушаясь и расширяясь по мере необходимости.
• Амортизатор можно установить в любом положении.

Некоторые из этих атрибутов являются неопровержимыми преимуществами. Чем больше масла, тем лучше. Также лучше держать газ, будь то воздух или азот, полностью отделенным от масла.

Что касается того, превосходит ли ячейка пены давление газа в ограничении кавитации. . . это зависит от того, с кем вы разговариваете. Австралийские производители, производящие оба типа, размещают амортизаторы с пенопластовыми элементами над газовыми амортизаторами для тяжелых условий эксплуатации и берут за них больше. Австралийский журнал 4WD Action недавно провел всестороннее ударное испытание, в котором модель Tough Dog с пенопластовыми элементами (сделанная на том же заводе, что и амортизаторы Boss) вышла на первое место в звездном поле, включая стандартный Koni Heavy Track.

С другой стороны, инженер по подвеске, с которым я переписывался, прямо заявил: «Удар с пенопластовыми элементами не может контролировать кавитацию так же хорошо, как однотрубный амортизатор с давлением 250 фунтов на квадратный дюйм или более».

Какая бы конструкция ни имела преимущество в снижении кавитации, одно свойство, присущее пенопластовым амортизаторам, является неоспоримым преимуществом: поскольку амортизатор не находится под давлением в состоянии покоя, уплотнение штока поршня не подвергается постоянному напряжению. Это не может не повышать долговечность. Дополнительным преимуществом является то, что амортизатор намного проще установить — вы можете отрегулировать длину вручную, поднося его к креплениям. Мне пришлось использовать бутылочный домкрат, чтобы сжать некоторые однотрубные амортизаторы высокого давления при их установке.

Амортизаторы Boss имеют еще одну замечательную особенность: 12-ступенчатая регулировка с помощью диска в основании амортизатора. Этот механизм — по сути, вспомогательный перепускной клапан с переменным отверстием — используется в нескольких других отличных амортизаторах, таких как Rancho RS9000XL. Это позволяет пользователю настраивать демпфирование сжатия в соответствии с нагрузкой и своими предпочтениями, а также компенсирует неизбежный износ.

Рис Таскер из Boss Global в Канаде договорился о доставке комплекта амортизаторов для нашей Tacoma. Невозможно было не впечатлиться массивными 21-мм валами и 60-мм трубами амортизаторов Boss. Стандартные оси амортизаторов Toyota (Tokico) имеют диаметр всего 12,5 мм и по сравнению с ними выглядят более подходящими для поддержки заднего стекла хэтчбека. Амортизаторы Boss поставлялись с резиновыми чехлами для защиты вала; Насколько я понимаю, идет переход на жесткую пластиковую втулку (как и переход на уплотнение вала из витона).

Бобышка сверху; сток Тойота ниже

Должен отметить, что амортизаторы были не совсем болтовым предложением. Во-первых, компания не поставляет втулки для увеличенной нижней проушины передних амортизаторов. Мне пришлось выпрессовать стандартные втулки из штатных амортизаторов Toyota и вдавить их в проушины Boss с небольшим количеством герметика. Поскольку пробег наших амортизаторов OEM составлял менее 15 000 миль, проблем с износом не было, но если вы заменяли старые амортизаторы, вам потребуются новые втулки. Просто, верно? Разве что Тойота не перечисляет эти втулки отдельно для нашего Такома года, только амортизаторы в комплекте. Я еще не нашел альтернативу послепродажному обслуживанию. Кроме того, нижние втулки (резиновые с металлической втулкой) для задних амортизаторов, поставляемые Boss, были шире примерно на одну десятую дюйма; Я снял их немного с помощью ремня. Наконец, при полном опускании передний стабилизатор поперечной устойчивости Toyota коснулся прочной алюминиевой пружины картриджа Boss. Я мог бы оставить его или отшлифовать клин основания пружины без вреда для себя; вместо этого я установил набор пластин для перемещения Icon, которые перемещают планку немного вниз и вперед, устраняя помехи. (Bilstein производит аналогичный комплект; оба болта крепятся без сверления.) Возможно, когда Boss станет более уверенным на североамериканском рынке, эти проблемы будут решены; в то же время было несложно обратиться к ним.

Выпрессовка штатной нижней передней втулки

Передние узлы Boss имеют резьбу для регулировки дорожного просвета, которую я оставил на заводских настройках, и используют стандартные пружины Toyota. Я установил пружины в новые картриджи, используя свои пружинные компрессоры «Widowmaker» Craftsman — два резьбовых стержня с литыми крючками для захвата витков пружины. Ударный гайковерт Snap-on ускорил задачу по проворачиванию компрессоров (особенно после того, как я забыл установить резиновый чехол на первый блок и пришлось разбирать его снова). При правильном выполнении риск для этого метода незначителен; однако, если у вас есть доступ к подходящему настенному пружинному компрессору, я рекомендую его.

Когда все было застегнуто, я выставил регуляторы на очень скромные тройку спереди и пятерку сзади и поехал кататься по нашей неровной подъездной дороге и паре близлежащих троп. Улучшение ходовых качеств сразу стало очевидным, хотя, без сомнения, частично это было связано с тем, что ранее установленные передние пружины были на 20 процентов жестче, чем стандартные, которые и без того были жесткими. Высокочастотная вибрация и жесткость при небольших ударах также были заметно снижены, отчасти благодаря стандартным резиновым втулкам в амортизаторах Boss. В наших предыдущих амортизаторах на нижних креплениях использовались шарниры Heim. Цельнометаллические шарниры Heim прекрасно подходят для точного управления и сверхбыстрого отклика на рулевое управление, но это не является приоритетом для пикапа с кемпером.

Проехав несколько миль на грузовике, я решил, что крен можно немного уменьшить, и увеличил задний амортизатор на один, а передний на два. Это исправило проблему, и теперь грузовик едет и управляется так, как я считаю, близким к идеальному. Когда мы добавим прототип алюминиевого переднего бампера с лебедкой, над которым мы сейчас работаем с Pronghorn Overland Gear, и установим лебедку, будет легко отрегулировать передние амортизаторы в соответствии с требованиями, а также немного увеличить высоту дорожного просвета, если это необходимо.

Судя по последней неделе вождения, я с оптимизмом смотрю на то, что амортизаторы Boss окажутся отличной парой для JATAC. Ожидайте обновление через несколько месяцев.

 

Boss Global ЗДЕСЬ. Канадская ссылка ЗДЕСЬ. Или вы можете поговорить с живым человеком по телефону 604-799-1869.

В то время как комментарий содержит несколько неточностей, видео ЗДЕСЬ предлагает взглянуть изнутри на технологию шока из пеноматериала.

Разница между двухтрубными и однотрубными амортизаторами

Однотрубные амортизаторы против двухтрубных амортизаторов — что лучше для вашего автомобиля?

Если вы ищете сменные амортизаторы для своего автомобиля, у вас есть две основные категории на выбор: однотрубные амортизаторы или двухтрубные амортизаторы. Если у вас возникли проблемы с принятием решения, вы не единственный. Не проводя много исследований о них, вы можете задаться вопросом, в чем разница между ними. Но более того, вам, вероятно, интересно, какой тип лучше всего подходит для вашего автомобиля.

Давайте подробнее рассмотрим различия между однотрубными и двухтрубными амортизаторами. Затем вы можете решить, какой тип вы должны использовать для замены амортизаторов в вашем автомобиле. Вот несколько вещей, которые вы должны учитывать.

Качество езды

Качество езды — это обычно первое, на что обращают внимание люди, выбирая амортизаторы. Одной из основных функций амортизаторов является смягчение последствий неровностей и неровностей дороги во время движения. То, как они выполняют эту задачу, является одним из основных различий между двумя типами амортизаторов. В однотрубных амортизаторах у вас есть одна камера, которая содержит как гидравлическую жидкость, так и газ. Благодаря свободно плавающему поршню, который их разделяет, газ и жидкость никогда не смешиваются. Это обеспечивает стабильную и надежную поддержку вашего автомобиля. С другой стороны, двухтрубные амортизаторы работают по-другому.

Как следует из названия, двухтрубные амортизаторы имеют внутреннюю и внешнюю камеры. Один содержит гидравлическую жидкость, а другой содержит газ. Когда амортизатор находится под давлением, жидкость течет между камерами, чтобы амортизировать ход. Однако, если толчки на дороге происходят на высокой скорости или особенно сильные, жидкость и газ могут смешиваться. Это может вызвать пенообразование и серьезно повлиять на качество езды.

Сравнение чувствительности однотрубных и двухтрубных амортизаторов

Оперативность — еще одно важное соображение. По сути, это измерение того, насколько хорошо и быстро ваши амортизаторы приспосабливаются к дорожным условиям. В идеале ваша подвеска должна быть мягкой на гладких дорожных покрытиях и становиться более жесткой на пересеченной местности или в сложных ситуациях. Двухтрубные амортизаторы выполняют свою работу за счет использования нескольких клапанов на поршнях, которые работают независимо друг от друга.

Однотрубные амортизаторы выполняют ту же функцию с одним узлом клапана. В этом случае он равномерно распределяет давление по всему амортизатору, оказывая меньше нагрузки на ту или иную область. Кроме того, однотрубные амортизаторы обычно имеют большую окружность, что позволяет еще больше распределить нагрузку. Поскольку они действуют как единое целое, однотрубные амортизаторы обычно обеспечивают лучшую отзывчивость, чем их двухтрубные аналоги. Это отчасти объясняет, почему многие люди решают перейти с двухтрубных трубок на однотрубные.

Стабильность демпфирования

Когда сила демпфирования стабильна, у вас будет качественная и отзывчивая езда. Что это означает Это означает, что давление внутри амортизаторов распределяется одинаково и равномерно. Однотрубные амортизаторы обеспечивают лучшее демпфирование, чем двухтрубные, благодаря нескольким аспектам.

• Однотрубные насосы оснащены одним клапанным механизмом, который равномерно распределяет давление. Двухтрубные, с другой стороны, используют несколько клапанов на одном поршне.
• Поршень в однотрубках обычно намного шире, чем в двухтрубных.
• Объем масла в однотрубных амортизаторах намного выше, чем в двухтрубных амортизаторах. Это также играет большую роль в отводе тепла от амортизаторов.
• Свободно плавающий поршневой клапан никогда не позволяет гидравлической жидкости смешиваться с газом, в то время как это легко может произойти в двухтрубных амортизаторах. Это приводит к более точному демпфированию.

Простота установки

При поиске эффективных амортизаторов или стоек важным фактором является простота установки. Если вы устанавливаете их самостоятельно, проще всегда лучше. А если вы устанавливаете их в магазине, более простая установка сэкономит вам кучу денег на оплате услуг магазина. Это одна из немногих причин, по которой однотрубные амортизаторы становятся все более популярными.

Они имеют единую оболочку, в которой находится поршневой клапан, гидравлическая жидкость и сжатый газ. Это означает гораздо более простую и легкую установку, чем их двухтрубные аналоги, которые требуют больше усилий и точности. При использовании двухтрубных амортизаторов даже небольшая несоосность может ухудшить демпфирующие характеристики ваших амортизаторов.

Аэрация

Одним из самых больших препятствий для шоков является аэрация. Учитывая, что устройство содержит масло и газ (кислород или азот), всегда существует вероятность смешивания двух продуктов. Когда это происходит, амортизатор испытывает тот же эффект, что и тормозные магистрали с пузырьками воздуха внутри. Это обычно приводит к плохому демпфированию, а также к затуханию, особенно после высокой производительности или езды по неровным участкам.

Двойные трубы более подвержены аэрации из-за своей конструкции, в которой нет разделения нефти и газа. Однако новые двухтрубные амортизаторы содержат такие газы, как азот, который более эффективен, чем кислород. Однотрубные амортизаторы имеют две камеры. В верхней камере находится масло, а в нижней — газ. Плавающий клапан разделяет их и сводит к минимуму вероятность их смешивания.

Выцветание

Выцветание — распространенная проблема, которая влияет на амортизаторы, а также на всю систему подвески. Постоянное давление на амортизатор может привести к ухудшению характеристик аксессуара. Это может быть вызвано тем, что в жидкости образуются пузырьки воздуха, что приводит к пенообразованию, поршни могут стать слабыми и позволить некоторому давлению выйти между ними, или тепло может вызвать расширение камеры.

Известно, что выцветание больше влияет на двухтрубные амортизаторы, чем на однотрубные. Это связано с несколькими факторами. Во-первых, площадь поверхности поршня намного меньше. Во-вторых, амортизатор имеет меньший объем масла. В-третьих, нефть и газ легко смешиваются. Однотрубные амортизаторы имеют большую площадь поверхности и грузоподъемность. Большее количество масла способствует более быстрому рассеиванию тепла и уменьшает выгорание.

Однотрубные амортизаторы — лучший выбор

Если посмотреть на приведенное выше сравнение,  9Однотрубные амортизаторы 0265 имеют преимущество перед двухтрубными амортизаторами . Однотрубные обеспечивают лучший отклик, их проще устанавливать, их можно устанавливать под разными углами, и они не пенятся. Кроме того, вероятность аэрации весьма минимальна. По сравнению с двухтрубными, однотрубные обладают превосходной демпфирующей способностью и обеспечивают лучшее качество езды. Это правда, что однотрубные амортизаторы стоят дороже, чем двухтрубные.

Однако преимущества, связанные с установкой этих амортизаторов, значительно перевешивают затраты. Кроме того, монотрубки более долговечны; требуют минимального обслуживания, а стоимость в долгосрочной перспективе намного ниже. Качество является ключевым моментом при покупке амортизаторов. Обязательно выбирайте бренды и компании, которые предлагают пожизненную гарантию. Это означает, что компания уверена в своей продукции, и вы тоже можете быть уверены.

Хотите заменить амортизаторы своего автомобиля на прочные и отзывчивые однотрубные амортизаторы? В Strutmasters мы сочетаем точное проектирование с высококачественными компонентами, чтобы предложить вам наилучшие возможности при замене амортизаторов.