Какие стойки лучше газомаслянные или масляные: Какие амортизаторы лучше (надежнее) газовые, масляные или газомаслянные. Плюс подробное видео

Содержание

КАКИЕ АМОРТИЗАТОРЫ ЛУЧШЕ, МАСЛЯНЫЕ ИЛИ ГАЗОМАСЛЯНЫЕ?

В начале надо разобраться что вообще это такое, ведь передний и задний бампер автомобиля тоже амортизаторы, они же демпферы, они же отбойники, но в этой статье мы поговорим об амортизаторах подвески. Они бывают передние и задние — видны невооруженным взглядом. Передние находятся над серединой переднего колеса, задние аналогично, но здесь бывают варианты, обусловленные конструкцией подвески, впрочем, знания об этом почерпнуты как на курсах, так и из жизненной практики. Детали эти предназначены для смягчения ударов подвески, защиты от сотрясений и больших нагрузок, но их основная задача — это стабилизировать положения кузова и не дать ему войти в резонанс. Есть еще пружины подвески, образно говоря, пружины работают на сжатие, а амортизаторы на плавный возврат, что является залогом комфортной езды. Устройство их достаточно разнообразно и для большинства автолюбителей интереса не представляет, а что реально важно знать так это типы и принципы их работы.Какие стойки лучше газомаслянные или масляные: Какие амортизаторы лучше (надежнее) газовые, масляные или газомаслянные. Плюс подробное видео

Какие амортизаторы выбрать масляные или газомасляные?

Существует два вида автомобильных амортизаторов подвески — масляные и универсальные (газомасляные), ошибочно именуемые газовыми, чисто газовых не существует. Теперь все это конкретизируем. По статистике диагностик машин — как минимум 25 процентов автомобилей, находящихся в эксплуатации, требуют замены амортизаторов, но в силу различных причин они продолжают ездить. При катастрофическом состоянии наших дорог даже новые машины от этого не застрахованы. Попал в яму — имей головную боль.

Чем это грозит? Падает комфортность передвижения, увеличивается раскачка машины, появляются посторонние стуки и даже увеличивается тормозной путь. В общем не комильфо, надо что-то делать. Вывод прост — менять, однако вариант не из дешевых, да и определиться, какие амортизаторы лучше, тоже надо. Фокус в том, что амортизаторы меняются только парой на оси т.к. при замене одного, изменится очень мало. Дело в том, что они работают синхронно и разность в сопротивлении не должна быть ощутимой, в противном случае дисбаланс подвески останется, который ускорит износ нового амортизатора и «добьет» старый.Какие стойки лучше газомаслянные или масляные: Какие амортизаторы лучше (надежнее) газовые, масляные или газомаслянные. Плюс подробное видео

Какие амортизаторы лучше?

В чем же различия между масляными и комбинированными (газовыми, назовем их так для удобства). Масляные более дешевы в производстве, поэтому и цена на них ниже, они более мягкие, но менее долговечные, хотя при наших дорогах вопрос спорный. Что касаемо газовых — они более жесткие, лучше держат дорогу при скоростной езде, так что везде есть плюсы и минусы. Ориентироваться при замене надо на основное — рекомендации и требования завода изготовителя автомобиля, без этого никак. Поставишь мягче нормы — будет «пробивать» подвеску при проезде неровностей, а они у нас всюду, пожестче — может и кузов порвать. Так что допуски завода надо учитывать. С этим вроде выяснили, теперь о брендах. Их много, только «топовых» около семи, есть еще малоизвестные, огромный пласт подделок ну и конечно подержанные оригинальные на разборках (в случае с амортизаторами – путь к финансовым потерям, максимум через неделю придется менять), как выйти из ситуации нормально и найти ответ на вопрос: «какие стойки лучше?» Качественные детали стоят не дешево, поэтому необоснованно низкая цена, особенно на известные бренды, должна как минимум насторожить.Какие стойки лучше газомаслянные или масляные: Какие амортизаторы лучше (надежнее) газовые, масляные или газомаслянные. Плюс подробное видео В любом случае надо своими глазами увидеть основной документ детали — сертификат.

Мы умышленно в этой статье не указали ни одной марки, а лишь рассказали принцип — как выбрать амортизаторы, дальнейший выбор за вами. Наши менеджеры профессионально, с учетом ваших пожеланий, подберут наиболее подходящий именно вашему автомобилю вариант, не только типа, но и бренда деталей т.к. в нашей компании представлена вся линейка амортизаторов. Необходимо помнить, что подбор детали еще не все — необходима правильная установка на авто, ведь неправильно поставленные запчасти сведут на нет замену — все будет плохо. Нюансов масса и все они важны, но это дело механиков. В процессе ремонтных работ могут обнаружиться другие, требующие замены, детали, связанные с амортизаторами — подушки, подшипники, втулки и т.д. Как говорится — вскрытие покажет, возникнет надобность покупки, а это расходы времени и сил. У нас все по месту:

Если вы не присутствуете при проведении работ — с вами свяжутся и подберут необходимое, что сэкономит вам время и нервы.Какие стойки лучше газомаслянные или масляные: Какие амортизаторы лучше (надежнее) газовые, масляные или газомаслянные. Плюс подробное видео

Компания «OILER» дает гарантию не только на произведенные работы, но и на приобретенные у нас материалы и запчасти, согласитесь, это очень важно, особенно в наших условиях.

Доброго пути

Какие амортизаторы лучше, газовые или масляные?

Амортизатор — деталь ходовой части автомобиля, обеспечивающая ему плавный ход. Амортизаторы выполняют важную функцию сокращения колебаний пружин, и эксплуатация автомобиля без них невозможна.

Современный рынок автомобильных деталей предлагает автолюбителям выбор из газовых и масляных амортизаторов. Каждый вид амортизатора подходит для определенного стиля езды, местности, и имеет ряд преимуществ и недостатков.

Масляные амортизаторы состоят из поршня, цилиндра, заполненного маслом и компенсационной камеры с воздухом. Гашение колебаний пружины происходит благодаря перемещению масла из одной части цилиндра в другую. Давление масла поддерживается с помощью воздуха из компенсационной камеры.

Недостатки масляных амортизаторов:

  • подверженность температурным изменениям.Какие стойки лучше газомаслянные или масляные: Какие амортизаторы лучше (надежнее) газовые, масляные или газомаслянные. Плюс подробное видео При длительной эксплуатации масло нагревается и теряет свои вязкостные характеристики, амортизатор перестает выполнять свои функции. В зимний период масло становится более вязким, амортизаторы будут более жесткими, пока масло не разогреется.
  • масло может смешиваться с воздухом, что снижает его вязкость. Такая вероятность особенно высока на неровных дорогах.
  • воздух в компенсационной камере в значительной степени регулирует работу амортизатора. В случае его избытка или недостатка, амортизатор не справляется со своими функциями.

Газовые амортизаторы устроены также, как масляные. Существенным отличием является содержание в компенсационной камере газа под высоким давлением. Такое устройство обеспечивает большую жесткость и устойчивость автомобиля.

Среди автолюбителей можно услышать о применении так называемых «газомасляных амортизаторов».

Газомасляные амортизаторы — это то же самое, что газовые амортизаторы. Дело в том, что непосредственно газовых амортизаторов не существует.Какие стойки лучше газомаслянные или масляные: Какие амортизаторы лучше (надежнее) газовые, масляные или газомаслянные. Плюс подробное видео

Любые газовые амортизаторы устроены с использованием в них масляной среды для прохождения поршня.

К недостаткам газовых амортизаторов можно отнести повышенную нагрузку на кузов из-за большей жесткости амортизатора. Это способствует ускоренному износу прочих деталей подвески при эксплуатации на неровных дорогах. Однако большинство современных автомобилей оснащены именно газовыми амортизаторами

К тому же газовые амортизаторы стоят на тридцать процентов дороже масляных. Высокая стоимость объясняется более сложной технологией производства и большей надежностью амортизатора.

Существуют амортизаторы однотрубные и двухтрубные.

В конструкции двухтрубных предусмотрено два цилиндра разного диаметра. В таких амортизаторах нередки случаи вспенивания масла, что приводит к выходу из строя самого амортизатора.

Однотрубные амортизаторы намного надежнее и долговечнее.

Газ или масло — выбираем стойки. Что лучше выбрать — газовые или масляные амортизаторы? Или может быть газомасляные? Газовый или масляный

Амортизатор – незаменимая часть подвески современного автомобиля.Какие стойки лучше газомаслянные или масляные: Какие амортизаторы лучше (надежнее) газовые, масляные или газомаслянные. Плюс подробное видео Без него эксплуатация машины в условиях постоянной вертикальной раскачки будет невозможна.

Амортизаторы снижают частоту колебаний пружин, поддерживающих кузов автомобиля, и делают его движение по неровностям дорог более плавным.

На сегодняшний день рынок амортизаторов представлен широчайшим ассортиментом продукции, поэтому вопрос о том, какие амортизаторы самые надежные и безопасные – гидравлические или газовые – не теряет своей актуальности. Каждый тип амортизаторов имеет свои особенности, преимущества и недостатки.

Гидравлические амортизаторы выполняют функцию значительного уменьшения амплитуды колебаний подвески при сжатии или расслаблении. Гидравлический амортизатор состоит из рабочего цилиндра, компенсационной камеры, штока с поршнем, направляющей втулки и амортизационной жидкости – масла. Эффект гашения колебаний достигается за счет масла, которое, двигаясь из одной части амортизатора в другую, принимает на себя сопротивление пружин, тем самым гася их разрушительную силу.Какие стойки лучше газомаслянные или масляные: Какие амортизаторы лучше (надежнее) газовые, масляные или газомаслянные. Плюс подробное видео

Недостатки гидравлических амортизаторов:

  • Низкая теплоотдача: при длительной езде масляная жидкость в амортизаторе может перегреться и потерять свои связующие свойства, что приведет к потере эффективности его работы
  • Низкая эффективность при эксплуатации автомобиля на неровных дорогах при частом резком перемещении поршня масло смешивается с пузырьками воздуха, вязкость его снижается, что негативно влияет на работу амортизатора и способно вывести его из строя

Главные преимущества гидравлических амортизаторов заключаются в их доступной цене и небольших размерах.

Газонаполненные амортизаторы отличаются от гидравлических тем, что компенсационную камеру в них заполняет газ, который закачивается туда под высоким давлением. Этим обусловлено существенное преимущество газовых амортизаторов над масляными – высокое давление заставляет поршень всегда находиться в поджатом состоянии, благодаря чему при преодолении неровностей дороги жесткость амортизатора меняется нелинейно, обеспечивая тем самым лучшую управляемость автомобилем.Какие стойки лучше газомаслянные или масляные: Какие амортизаторы лучше (надежнее) газовые, масляные или газомаслянные. Плюс подробное видео


При выборе амортизатора можно руководствоваться разными критериями условиями эксплуатации автомобиля, стилем управления, взглядами на уровень жесткости и удобства.

За исправностью любого амортизатора необходимо следить, потому что в случае его выхода из строя существенно ухудшается качество сцепления шин автомобиля с дорожным полотном, что снижает его устойчивость и управляемость при движении по дороги с неровностями, в поворотах, а также увеличивает тормозной путь. Кроме того, ускоряется износ всех деталей подвески и тормозных механизмов.

Во избежание негативных последствий неисправные амортизаторы подлежат обязательной замене или ремонту.

Для продления срока службы резиновые уплотнения амортизаторов рекомендуется обрабатывать компаундом на основе силиконового масла. Эта смазка предотвращает рассыхание и растрескивание резины, обладает стойкостью к воде и большинству химикатов.

Для монтажа/демонтажа амортизаторов эффективно используются материалы EFELE.Какие стойки лучше газомаслянные или масляные: Какие амортизаторы лучше (надежнее) газовые, масляные или газомаслянные. Плюс подробное видео

Например, для демонтажа амортизаторов идеально подойдет универсальная смазка
. Это средство образует на поверхностях устойчивую влагоотталкивающую пленку, отлично вытесняет воду. Универсальная смазка EFELE UNI-M SPRAY представляет собой дисперсию твердых смазок в минеральном масле. Она обладает высокими проникающими свойтсвами и хорошо размягчает ржавчину, что в значительной степени облегчает демонтаж. При этом EFELE UNI-M SPRAY обладает хорошими смазывающими свойствами, что защищает амортизаторы от износа.

Универсальная смазка EFELE UNI-M Spray сочетает в себе свойства, которые не удается соединить в себе другим универсальным смазкам. С одной стороны, она легко проникает к самым труднодоступным узлам, с другой – не вытекает из зоны трения.

Несущая способность и противоизносные свойства универсальной смазки EFELE UNI-M Spray усилены за счет введения в ее состав твердых антифрикционных наполнителей. Присутсвие ингибиторов коррозии обеспечивают дисперсии отличные антикоррозионные свойства.Какие стойки лучше газомаслянные или масляные: Какие амортизаторы лучше (надежнее) газовые, масляные или газомаслянные. Плюс подробное видео

Амортизатор, элемент ходовой части в машине, служит для снижения толчков маневренных элементов автомобиля, например колес, подвески. Используется он вместе с рессорами, обеспечивая комфорт во время движения, особенно на плохой дороге, предотвращая неприятную вибрацию. При износе передних амортизаторов, увеличивается тормозной путь примерно на 50%.

Разновидности конструкций амортизаторов


Амортизмтор обеспечивает комфорт во время движения, особенно на плохой дороге, предотвращая неприятную вибрацию.

Амортизаторы бывают нескольких видов:

  • масляный;
  • однотрубный газовый;
  • двухтрубный газовый;
  • газомасляный.

В этой статье подробно описаны преимущества и недостатки популярных амортизаторов.

Амортизатор масляный

Это механизм, в котором полость заполнена специальным маслом. Металлический шток приводит в действие поршень в цилиндрическом корпусе. Пружина подвески держит поршень, но при движении по неровной дороге шток опускается, масло сжимается, поступает и остается в надпоршневой полости.Какие стойки лучше газомаслянные или масляные: Какие амортизаторы лучше (надежнее) газовые, масляные или газомаслянные. Плюс подробное видео
Так, масло перемещается по очереди по камерам, и шток производит гашение вертикальных колебаний пружины. За счет этого машину меньше качает.

Главное качество масляного амортизатора – это мягкость в работе. Пассажиры практически не чувствуют резкой тряски и толчков при движении по кочкам и ямкам.
Но на крутых поворотах и на высокой скорости машину кренит. Может возникнуть ситуация в управлении. И еще такое несовершенство масляных амортизаторов – закипание масла (эффект кавитации).

Газонаполненный амортизатор

Газомаслянный амортизатор Монро

В газовом демпфере цилиндр поделен на две части. В верхнюю полость цилиндра заливается рабочая жидкость. Камера в нижней части содержит сжатый газ. Масло и газ помещены в одной полости, хотя и в отдельных камерах. Такой амортизатор называется однотрубным.

Чаще всего газовые стойки ставят на внедорожники, которые в основном ездят по большому бездорожью.

Существенные преимущества газового однотрубного амортизатора – это отсутствие кавитации.Какие стойки лучше газомаслянные или масляные: Какие амортизаторы лучше (надежнее) газовые, масляные или газомаслянные. Плюс подробное видео

Так же, машину на поворотах не кренит даже на больших скоростях. Чаще всего газовые стойки ставят на внедорожники, которые в основном ездят по большому бездорожью.
Но у этих стоек есть и изъян: жесткость при движении очень ощутима пассажирам в салоне. Особенно, если дорога в рытвинах. От этого страдает и подвеска. Жесткость происходит от большого давления газа, что обеспечивает надежное сцепление с дорогой на высокой скорости.
Помимо однотрубного существует еще и двухтрубный газовый амортизатор. У него две полости: рабочая и компенсационная. Считается самым эффективным.
Достоинства такого амортизатора: хорошее сцепление с дорогой, масла хватает на несколько лет.
Недостатки: вспенивание, мешающее охлаждению, что в свою очередь ведет к сложному управлению машиной и автомобиль заваливается на поворотах.
При установке газовых амортизаторов, («включить»). Это увеличит их срок эксплуатации.

Какие амортизаторы лучше, однотрубные или двухтрубные

Единственный недостаток однотрубных амортизаторов – это высокая цена.Какие стойки лучше газомаслянные или масляные: Какие амортизаторы лучше (надежнее) газовые, масляные или газомаслянные. Плюс подробное видео Так же не рекомендуется устанавливать на машину, способную развивать высокую скорость.
Двухтрубным амортизаторам присуща большая выносливость. Находясь в нагретом состоянии, масло не вскипает. К тому же и цена ниже.

Какие амортизаторы лучше: газовые или масляные

Комплект амортизаторов BOGE

Строго говоря, популярны обе модефикации. Но преимущество все-таки остается за газовыми моделями. Они более надежны, редко протекают и ломаются. Лучше переносят нагрузки по температуре и давлению. Но если задаться вопросом, какие стойки мягче, газовые или масляные, то ответ останется за вторым вариантом. Масляные демпферы и более упругие, что дает лучшую управляемость машиной. За счет того, что они используют только масло, они на много мягче, энерционны.
Чем же отличается газовый амортизатор от масляного? Прежде всего конструкцией. К тому же газовый демпфер предназначен для скоростной езды по ровной дороге. А масляные — больше подходят к перемещению по разбитым дорогам, но на невысокой скорости.Какие стойки лучше газомаслянные или масляные: Какие амортизаторы лучше (надежнее) газовые, масляные или газомаслянные. Плюс подробное видео
Решая такой вопрос: какие стойки амортизаторов лучше газовые или масляные, прежде всего стоит вспомнить рекомендации производителя автомобиля. Лучшие амортизации будут штатные.

Масляные амортизаторы больше подходят к перемещению по разбитым дорогам, но на невысокой скорости.

Многие автомобилисты отдают предпочтение газовым амортизаторам. Стоит рассмотреть отличие газового амортизатора от масляного:

  • наличие жесткой подвески для быстрой езды;
  • идеальное сцепление с дорогой;
  • защита машины от аквапланирования;
  • и при всех этих достоинствах будет тряска на неровной дороге.

Так какие амортизаторы лучше: газ или масло? Все-таки водители недолюбливают масляные амортизаторы. А причина в том, что на морозе масло долго прогревается, из-за чего поездка бывает совсем некомфортна. К тому же, при долгой и быстрой езде масло может завоздушиться и привести к .

Газомасляные амортизаторы

Амортизаторы SACHS

Это тоже газовый амортизатор, устройство почти как у масляного, имеет два цилиндра.Какие стойки лучше газомаслянные или масляные: Какие амортизаторы лучше (надежнее) газовые, масляные или газомаслянные. Плюс подробное видео По своим техническим характеристикам он мягче своих собратьев. В основном используется на легковых автомобилях.
Достоинства этой стойки: нет больших кренов на поворотах. Масло не закипает и срок эксплуатации деталей увеличивается. Предназначена для повседневных поездок. Эта стойка является универсальной, можно применять повсеместно, но все же лучше ездить по городу.

Какие амортизаторы лучше поставить

В отличие от масляных, газомасляные амортизаторы обеспечивают лучшую управляемость машиной. Они более надежны, а работают так же мягко, как масляные, привнося комфорт в салон. Они более защищены от пробоя.

В отличие от масляных, газомасляные амортизаторы обеспечивают лучшую управляемость машиной.

Какие амортизаторы лучше: масляные или газомасляные, сказать сложно.
Необходимо брать во внимание заводские настройки механизма, размеры и другие особенности. Не стоит пренебрегать изучением технических характеристик своей машины. Производителем точно рассчитывается подвеска и, естественно к автомобилю подходят штатные амортизаторы.Какие стойки лучше газомаслянные или масляные: Какие амортизаторы лучше (надежнее) газовые, масляные или газомаслянные. Плюс подробное видео

При установке амортизатора с усиленными характеристиками, увеличивается нагрузка на ходовую часть. Приобретая газовые или газомасляные амортизаторы, следует серьезно обращать на это внимание, и подбирать стойки, идентичные штатным.
И все же, решение какой амортизатор лучше выбрать остается за покупателем. Если эксплуатация автомобиля происходит на бездорожье, то лучше приобретать мягкие виды. На хорошее, ровное дорожное покрытие – жесткие.

Самые лучшие амортизаторы для машины

Амортизаторы Каяба считаются лучшими

На сегодняшний день существуют ведущие фирмы производители, которые выпускают качественные амортизаторы для автомобилей:

Какие лучше ставить амортизаторы определяется из их технических параметров: для определенной марки машины и метода вождения.

  • KAYABA Япония;
  • KONI Нидерланды;
  • MONROE Бельгия;
  • SACHS Германия;
  • BOGE Германия;
  • GABRIEL совместно Франция и Америка;
  • DELCO Америка.Какие стойки лучше газомаслянные или масляные: Какие амортизаторы лучше (надежнее) газовые, масляные или газомаслянные. Плюс подробное видео

На авторынке есть много амортизаторов разного производства. И решение вопроса, какие лучше ставить амортизаторы определяется из их технических параметров: для определенной марки машины, для комфортного или спортивного метода вождения. Это все на усмотрение водителя.

Какие передние амортизаторы лучше

Например, передние амортизаторные стойки TM «SUPER TRAFFIC» серии “PROJECT”, гидравлические, разборные, саморегулирующиеся. Стойки и амортизаторы работают и мягко и комфортно на малых скоростях, и жестко.
С точностью определить, какие стойки амортизаторов лучше – не возможно. Выбирают амортизаторы по индивидуальным причинам. В машине постоянно что-то изнашивается, что-то надо менять, в том числе и амортизаторы. Главное – это безопасность, из этого и надо исходить.

Заключение

Как решить, какие амортизаторы лучше: газовые или масляные, или газомасляные? Сказать определенно на этот счет не просто. Характеристики могут быть разные в зависимости от производителя.Какие стойки лучше газомаслянные или масляные: Какие амортизаторы лучше (надежнее) газовые, масляные или газомаслянные. Плюс подробное видео Для европейского региона России амортизаторы поставляются из Испании, а в Сибирь — из Японии, рассчитанные на специальные климатические условия данной области.

Одним из важнейших узлов ходовой части современного автомобиля являются амортизаторы. Появились эти важные технические элементы в начале прошлого столетия. Именно тогда инженеры задались вопросом о дополнительной мягкости подвески. Перед изобретателями не стояла проблема выбора, какие амортизаторы лучше — газовые или масляные; они решали более сложные задачи, связанные с безопасностью езды на машине.

Немного истории

На заре машиностроения продольная раскачиваемость общей конструкции кузова автомобиля была существенной проблемой. Это сейчас мы выбираем, какие амортизаторы лучше: газовые или масляные, а тогда корпус машины держался на пружинах. И их конструкция не вполне соответствовала технологическим критериям безопасности. Описанные недостатки особенно чувствовались в легковых автомобилях. Колесо, попадающее даже в небольшую ямку, создавало дополнительную нагрузку на пружину или систему рессор.Какие стойки лучше газомаслянные или масляные: Какие амортизаторы лучше (надежнее) газовые, масляные или газомаслянные. Плюс подробное видео А это приводило к очень быстрому их износу. О комфорте пассажиров, находящихся внутри салона, не было и речи.

Поэтому все работы по увеличению скоростных режимов автомобилей заходили в тупик. Специалисты многих конструкторских бюро задумались над созданием демпфера, который смог бы снять часть нагрузки с основной подвески. Именно эта идея была блестяще реализована в создании первых амортизаторов. Со временем было создано несколько амортизирующих конструкций, наиболее удачной из которых оказалась «Макферсон». Инженеры до сих пор не задумываются, какие амортизаторы лучше, а используют эту систему и в современных автомобилях.

Конструкции амортизаторов

Итак, главным элементом сглаживания движения является сам амортизатор, или «стойка», как именуют его в народе. Современный рынок предлагает огромное количество таких агрегатов. Как не заблудиться в этом обширном сегменте бизнеса? Какие амортизаторы лучше — газовые или масляные? Как купить то, что нужно именно вашему автомобилю? И, наконец, как избежать дополнительных финансовых затрат? Это станет ясно, если вникнуть как следует в характеристики этих изделий.Какие стойки лучше газомаслянные или масляные: Какие амортизаторы лучше (надежнее) газовые, масляные или газомаслянные. Плюс подробное видео

Сегодня существует две разновидности упомянутых механизмов: гидравлические и газовые. Есть ещё третий вариант, комбинированный (так называемые газомаслянные амортизаторы). Но он довольно редко встречается, потому поговорим о двух основных. Стоит отметить, что все эти разновидности имеют как своих поклонников, так и критиков со стороны автолюбителей. Попробуем разобраться, какие амортизаторы лучше.

Масляный амортизатор

Современные производители автомобилей чаще всего используют гидравлические амортизаторы. Их еще называют масляными, так как рабочей жидкостью внутри корпуса стойки является специальное масло. Такой механизм состоит из рабочего цилиндра, штока с поршнем, специальной направляющей втулки и рабочей жидкости.

Принцип работы этого устройства заключается в движении масла, заполняющего рабочее пространство. Перемещаясь внутри амортизатора, жидкость гасит негативные колебания, которые создают разрушительные нагрузки на пружины.

Недостатки масляной системы

Главным недостатком таких амортизаторов, по мнению экспертов, является наличие воздушной смеси в компенсационной камере.Какие стойки лучше газомаслянные или масляные: Какие амортизаторы лучше (надежнее) газовые, масляные или газомаслянные. Плюс подробное видео Недостаточный уровень воздуха или его полное отсутствие сводит на нет полноценную работу всего агрегата. И наоборот, излишнее содержание воздушной смеси в рабочей камере ведет к непригодности системы. В обоих случаях конструкция сжимается и разжимается без нужных усилий.

Кроме того, масляные амортизаторы характеризуются низкой теплоотдачей. Это существенно влияет на сглаживание движения при длительной эксплуатации авто. Рабочая жидкость, которая находится внутри амортизатора, нагревается и теряет свои связующие функции, что тоже довольно серьёзно отражается на эффективности работы ходовой. Особенно это заметно в жаркую погоду.

Плохие дороги — враги амортизаторов

При частой езде по неровной дороге такие механизмы довольно быстро выходят из строя. Это получается прежде всего из-за частого хода поршня в рабочем цилиндре амортизатора. Рабочая жидкость как бы «взбалтывается» и существенно теряет свою вязкость. В результате чего пружины несут дополнительную негативную нагрузку.Какие стойки лучше газомаслянные или масляные: Какие амортизаторы лучше (надежнее) газовые, масляные или газомаслянные. Плюс подробное видео Пассажиры в салоне автомобиля ощущают так называемые «пробои». Иными словам, жесткие и громкие удары при попадании колеса в ямы.

При остывании рабочей смеси в агрегате ее свойства не восстанавливаются. Что тоже стоит отнести к существенным минусам конструкции. При большой скорости вышедший из строя амортизатор может даже стать причиной аварийной ситуации (из-за опасного продольного раскачивания кузова на неровностях дороги).

А дальше следует своеобразная цепная реакция: из-за плохих амортизаторов возможен выход из строя тормозной системы; а это сказывается на увеличении общего тормозного пути и безопасности движения. И напоследок хотелось бы отметить, что в случае выхода из строя всей подвески ваши колеса пострадают, а износ резины превысит все пессимистичные ожидания.

Есть ли плюсы у масляных амортизаторов?

Казалось бы, покупая гидравлические механизмы, вы сталкиваетесь со сплошными недостатками. В чем же смысл такой покупки, и какие амортизаторы лучше?

Во-первых, описанные выше ситуации имеют место быть при довольно долгом использовании автомобиля.Какие стойки лучше газомаслянные или масляные: Какие амортизаторы лучше (надежнее) газовые, масляные или газомаслянные. Плюс подробное видео Никогда не помешает заехать на сервисную станцию и проверить состояние авто, если вдруг во время движения вы услышали странный шум.

Во-вторых, довольно частой причиной отказа амортизаторов выступает агрессивная и неаккуратная езда. Здесь просто нужно помнить о скоростных режимах. Не стоит влетать в глубокие ямы и рассчитывать потом на сохранность подвески.

В-третьих, как и вся техника, амортизационная система требует, пусть и небольшого, но обслуживания. Речь идет о резиновых уплотнителях, которые нужно хоть иногда обрабатывать силиконовой смазкой.

Стоимость имеет значение

Финансовые затраты, которые вы понесете при приобретении масляных агрегатов, не сопоставимы с покупкой газовых амортизаторов. Вообще-то мы говорим об этом в последнюю очередь, потому что, когда речь идет о безопасности, деньги должны отходить на задний план. Отвечая на вопрос о том, какие амортизаторы лучше, газовые или масляные, не стоит забывать, что последние относительно недорогие.

Проще соблюдать технику безопасности в процессе эксплуатации и изначально приобретать продукцию только известных фирм-производителей.Какие стойки лучше газомаслянные или масляные: Какие амортизаторы лучше (надежнее) газовые, масляные или газомаслянные. Плюс подробное видео Нелишним будет заметить, что сам технологический процесс по замене амортизаторов довольно сложен. Он должен проводиться только на специализированных станциях технического обслуживания. Иначе расходы, которые вы понесете при частой смене этих агрегатов, будут довольно ощутимыми.

Газовый амортизатор надежнее

Учитывая все вышеперечисленные факторы, эксперты рекомендуют обратить свое внимание все же на газовые механизмы. Да, они значительно дороже, однако более приспособлены к нашим тяжелым дорожным реалиям. Основное отличие газовых амортизаторов от масляных заключается в рабочей смеси, находящейся в компенсационной камере. В газовых устройствах ее заполняют не маслом, а газовой смесью, которую закачивают туда под высоким давлением, что заставляет поршень все время находиться в поджатом состоянии. Поэтому при попадании авто на неровную дорогу жесткость амортизатора меняется нелинейно, что обеспечивает лучшую управляемость автомобилем. Высокий уровень жесткости газонаполненных механизмов обеспечивает безопасную езду на высоких скоростях, сводя эффект продольного раскачивания к минимуму. Это положительно сказывается и на других узлах автомобиля. Расход топлива при использовании такой подвески несколько уменьшается. К благоприятным факторам можно отнести и меньший износ резины.

Таким образом, газовые амортизаторы (отзывы инженеров и опытных водителей позволяют сделать подобный вывод) существенно превосходят масляные. Однако это вовсе не означает, что они идеальны.

Недостатки

Как известно, везде есть свои недостатки, и рассмариваемые нами устройства — не исключение. А потому однозначного ответа на вопрос «Какие выбрать амортизаторы?» не существует. Здесь все зависит от приверженности водителя к той или иной конструкции. Благодаря пресловутой жесткости, газонаполненные механизмы оказывают большее воздействие на кузов, нередко приводя в негодность его металлические сегменты. Это касается прежде всего подшипников и шаровых опор, выход из строя которых чреват продолжительным и довольно затратным ремонтом. Если еще учесть довольно высокую стоимость самого газонаполненного амортизатора, то получается, что, с финансовой точки зрения, такая покупка необоснованна. Не зря же этими конструкциями оснащают дорогие спортивные автомобили.

Так что когда возникнет проблема выбора, помните, с чем можно столкнуться в случае поломки. Хотя большинство экспертов и утверждает, что качество все равно оправдывает высокую цену (в случае с газовыми амортизаторами). При аккуратной езде и должном техническом обслуживании такие механизмы вполне окупятся. Как уже отмечалось, огромную роль в выборе таких амортизаторов играет производитель.

Что нужно знать о замене амортизаторов

Если же вам доведется пережить ремонт газовых амортизаторов, нужно помнить, что, как правило, такие агрегаты меняют попарно. Проследите, чтобы товар был полностью сертифицирован. Кроме того, обращайте внимание на гарантийные сроки. Тогда вы сможете апеллировать в случае проявления заводского брака. Это довольно часто случается, и, если вы купили свои амортизаторы на рынке, то, скорее всего, вам это предстоит сделать еще раз.

Исходя из всего вышесказанного, делаем вывод: стоит остановить свой выбор именно на газонаполненных амортизаторах. Все же они менее подвержены износу. А это значит, что все неприятные процедуры по их возможной замене могут быть отложены, по крайней мере до конца гарантии. И если вы будете соблюдать все те условия, о которых мы говорили, такая покупка сэкономит ваши средства и нервы.

Трудно себе представить как бы ехал автомобиль и какие ощущения испытывали бы находящиеся в салоне водитель и пассажиры, если бы транспортное средство не было оборудовано специальными устройствами, способными погасить, или хотя-бы максимально снизить колебательные движения передаваемое пружинами, рессорами, торсионами. С этой целью применяются амортизаторы, совершенно обосновано их считают одним из важнейших элементов автомобильной подвески, они предназначены для устранения вертикальных раскачиваний кузова.

Чтобы выбрать лучшие амортизаторы для своего автомобиля желательно предварительно ознакомиться с производителями, которые признаны во всем мире.

Koni

Амортизаторы — это единственный выпускаемый голландской фирмой продукт. Главное отличие — регулируемость характеристик моделей, причем между нулевым и максимальным положением регулировки имеется разница в 100%, т.е. существует реальная возможность адаптации устройства к любому типу дороги, любой модели автомобиля и стилю вождения.

Ассортимент фирмы составляет 2500 разных моделей, отличающихся конструктивными схемами. Стоимость их на рынке самая высокая, равно как и надежность, есть шанс, что они выйдут из строя вместе с автомобилем.

Наиболее популярные модели:

  • KONI Load-a-Juster — для солидно загруженного кузова
  • KONI Special — для мягкого хода авто
  • KONI Sport — для любителей лихачить на высоких скоростях

Bilstein

Устанавливаются производителями на автомобили Ламборджини, Ягуары, Феррари, что уже является свидетельством самого высокого качества.

Самые популярные модели Bilstein Sport, Bilstein Sprint, Bilstein Rally – рассчитаны на высокоскоростные, спортивные автомобили, их выбирают любители показать мастер-класс по вождению. Жалоб на качество продукции фирмы Bilstein зарегистрировано не было.

Kayaba

Продукты японской фирмы Kayaba предпочитают известные во всем мире изготовители автомобилей: Renault, Ford, Seat, Peugeot. Симпатию водителей амортизаторы Kayaba завоевали доступной стоимостью и качеством, соответствующим мировым стандартам.

Среди наиболее популярных следует отметить газогидравлические модели Ultra SR с высокими гасящими характеристиками, стабилизирующим сцеплением с поверхностью трассы, с хорошими характеристиками управляемости при использовании низкопрофильных покрышек, при отсутствии затухания. Таким отдают предпочтение любители жесткого стиля вождения.

BOGE

Основными потребителями продукции германской фирмы являются ведущие европейские концерны, производящие автомобили БМВ, Фольксваген, Вольво, АльфаРомео, Ауди.

Ценовая политика производителя амортизаторов вполне по-карману владельцам, которые по-настоящему заботятся о техническом состоянии своих авто. Установленные на иномарку, амортизаторы BOGE не оказывают негативного влияния на характеристики подвески.

Наиболее востребованы:

  • Boge Pro-gas, газонаполненные, для комфортной езды
  • Boge Turbo24, однотрубные, позволяющие поездить в условиях бездорожья на полноприводном авто
  • Boge Turbo-gas, для спорткаров
  • Boge Nivomat, поддерживающие оптимальный дорожный просвет даже при существенной загрузке кузова

Monroe

Бельгийская фирма является производителем амортизаторов известных во всем мире.

Точную и мгновенную реакцию обеспечивает оригинальная конструкция газовых моделей, она же позволяет:

  • легко приспособиться к езде в разных, даже сложных условиях,
  • комфортность управления,
  • адекватное поведение автомобиля при сложных маневрах на скорости

Американская компания пользуется лучшими рекомендациями не только у себя на родине, но и во всем мире.

Особо популярной серией продукции является Reflex, модели которой гарантируют максимальный контакт с дорожным покрытием.

TOKICO (HITACHI)

Японская компания производит демпферные устройства для автомобильной промышленности США и Японии. Продукция качественная, с длительным сроком службы, стоимость имеет невысокую — предпосылки достаточные для популярности.

Но при покупке следует опасаться китайских подделок, их на отечественном рынке немало, отличить визуально от подлинника довольно непросто.

Изготавливает тормозные системы, гидравлику и пневматическое оборудование для авто, амортизаторы. На рынке успешно работает уже около 80 лет, занимая лидирующие позиции. Особая заслуга фирмы — разработка двухтрубной газовой модели амортизатора низкого давления, которая продвинула всю отрасль в целом.

С 2005 года компания TOKICO начала работать в составе концерна HITACHI, ее продукция используется при сборке спортивных мотоциклов, как одна из наиболее надежных в мире.

SACHS

Германский производитель специализируется на изготовлении сцеплений и амортизаторов, продукция универсальная, высококачественная и надежная. Сегодня компания обращает больше внимания на производство подвесок.

Наиболее популярные модификации:

  • Super Touring – для комфортной езды на авто разного типа
  • SACHS Advantage – для спортивного типа вождения, для комфортной езды по дорожному полотну любой сложности

KYB

За относительно короткий период существования (около 20 лет) японская компания успела завоевать доверие и популярность, ее продукцией оснащают автомобили Мазда, Тойота, Хонда.

Al-KO

Продукция фирмы продолжает радовать автолюбителей недорогой, но качественной продукцией на протяжении четырех десятилетий.

Демпферы от Al-KO устанавливают на дорогие мотоциклы и легковушки, в большинстве своем они масляные, их предпочитают покупать владельцы подержанного автотранспорта.

DELCO

Производятся в США, в большинстве используются американскими производителями автотранспорта. В открытой продаже встретить их практически невозможно, главными потребителями продукции DELCO являются сборочные автоцеха.

Тем не менее, амортизаторы DELCO широко известны, пользуются хорошими рекомендациями благодаря своей надежности. В условиях бездорожья использовать нерационально.

Амортизатор, принцип действия, где установлен

А теперь продолжим разговор об амортизаторах, уточним по какому принципу они работают и продолжим тему о том, как совершить правильный выбор устройства для своего автомобиля.

Амортизатор представляет собой демпфирующее устройство, гасящее колебания, поглощающее толчки и удары подвижных элементов конструкции (подвеска, колеса), корпуса. В основе действия лежит процесс поглощения механической энергии колебательных движений и преобразования ее в тепловую.

Взаимодействие детали с пружинами, подушками, торсионами, рессорами позволяет гасить свободные движения больших масс и предотвращать относительно высокие скорости меньших масс, связанных с упругими элементами.

Колеса авто должны иметь возможность свободно перемещаться вниз и вверх относительно кузова. Масса кузова должна распределяться на пружины подвески, держать их в сжатом до определенной степени состоянии.

Выполнение этих условий позволит поддерживать контакт между шиной и поверхностью дорожного покрытия вне зависимости от того, что будет под колесом — выпуклость или впадина. Если убрать из конструкции амортизаторы постоянный контакт будет невозможен по причине колебания пружин.

К примеру, неисправность демпферного устройства водитель может почувствовать даже при движении со скоростью 30 км в час:
колеса подпрыгивают от малейших неровностей
контроль над автомобилем ухудшается

Один из важных моментов — место расположения детали. Наиболее эффективную работу обеспечит минимальное расстояние места их установки от колеса.

Специалисты подчеркивают, что устанавливаться амортизаторы должны строго вертикально, т.е. перпендикулярно к плоскости подвески. Даже при минимальном отклонении демпфирующая эффективность будет снижаться.

Придерживаться мнения, что это устройство простое по принципу действия и примитивное по конструкции — крайне вредно. На самом деле правильная установка узла и обеспечение его отличной работы — достаточно сложная наука, требующая многогранных познаний в области физики и механики.

Что означают основные показатели амортизаторов

Как и любой другой узел автомобиля, амортизатор имеет определенные эксплуатационные характеристики. Они оказывают немалое значение на сам процесс управления автомобилем, его послушность управлению, на комфортность поездки и ее безопасность.

тормозной путь

Работа демпфирующего устройства оказывает влияние на скорость разгона и торможения авто. Если рассматривать состояние автомобиля при старте, то получается, что при наборе скорости в первую очередь усиливается нагрузка на задние колеса и снижается — на передние, т.е. снижает силу их сцепления с поверхностью дороги. Торможение сопровождается противоположными нагрузками. В идеале в обеих ситуациях кузов должен сохранять естественное для него горизонтальное положение.

Усилия будут направлены именно на стабилизацию положения кузова. Но разные по конструкции и виду наполнителя демпферы при этом будут работать по разному, с разной скоростью.

Для наглядности можно привести пример: на расстоянии десятка метров перед автомобилем резко возникает препятствие (выскочил на дорогу кот, собака, внезапно упал человек, перебегающий дорогу, да мало еще что может случиться).

Если авто оснащено масляными моделями — избежать трагического исхода вряд-ли удастся. Газонаполненные устройства позволят в разы сократить тормозной путь. Происшествие закончится благополучно, а водитель сможет похвастаться своей опытностью и отличной реакцией.

Но даже с учетом таких рассуждений специалисты не рекомендуют устанавливать газонаполненные модели на подержанные, особенно отечественные автомобили, — разрушительные процессы в таких авто сразу-же активизируются.

способность амортизатора гасить колебания на неровной дороге

Мы уже упоминали, что самое главное требование к амортизаторам — способность к гашению колебаний кузова во время движения. Т.е. качественный амортизатор должен обеспечить постоянный контакт поверхности дорожного покрытия и поверхности колеса, это предупредит возможность потери контроля над авто.

В случае серьезного перепада высоты дорожного покрытия (бугорки или вмятины) колесо должно обогнуть его максимально мягко и быстро, четко вернуться к контакту с покрытием дороги.

Поскольку наполненные маслом устройства действуют медленнее, то обеспечить в полной мере гашение колебаний на плохого качества дороге им будет трудно. Езды по бездорожью таким автомобилям следует избегать, поездки по плохим дорогам чреваты не только некомфортностью, но и быстрым изнашиванием амортизаторов.

жесткость амортизатора, как он ведет себя на крутых поворотах

Ситуация со смещением нагрузок, но только уже по сторонам автомобиля, будет возникать во время выполнения автомобилем маневров, например — прохождении крутого поворота.

Более жесткие, газонаполненные устройства способны на более быструю реакцию, с увеличением давления внутри амортизатора скорость срабатывания увеличивается. Они придают жесткости подвеске, на больших скоростях это выражается снижением колебаний кузова.

То же самое при выполнении крутого поворота — жесткий и быстродействующий амортизатор успеет компенсировать возникающие нагрузки и пассажиры ощутят их в меньшей степени.

Установка таких быстродействующих демпфирующих устройств производится на авто скоростных, типа спортивных, полноприводных и внедорожниках.

В числе лучших представителей можно назвать серии MonoMax с повышенной прочностью и давлением и регулируемые модели Kayaba — AGX.

Амортизаторы и рабочее вещество

Если учитывать вид рабочего наполнителя, то все модели принято подразделять на:

  • газовые
  • масляные
  • газо-масляные

Если ответ подвергнуть логическому анализу, то он несколько изменится, ведь в качестве рабочего вещества в амортизаторах применяют масла и газы.

Корпуса газовых моделей заполняется инертными газами, чаще — азотом. Закачивают его под давлением 2 — 3 атмосферы. Рабочее пространство работающих на масле моделей заполняют гидравлическими маслами и воздухом.

Амортизаторы и количество труб


В соответствии с особенностями конструкции, амортизаторы подразделяют на несколько видов: однотрубные и двухтрубные.

масляные амортизаторы плюсы и минусы

Начнем с наиболее простого варианта — гидравлического двухтрубного . Стоимость его не высокая, но стабильностью работы он не отличается.

Этот тип отличается расположением рабочего цилиндра внутри корпуса. Корпус представляет собой цилиндр, заполненным некоторым количеством масла. Работая на сжатие, поршень, расположенный внутри цилиндра, перемещается вниз, вытесняет масляный наполнитель через клапан.

Воздух, находящийся в верхней части цилиндра, при этом испытывает сжатие. Кода поршень срабатывает на отбой — делает обратное движение, масло через клапан обратного хода возвращается из корпуса, переходит в рабочую часть цилиндра.

Конструкция и принцип ее работы довольно просты, но простота не всегда гарантирует достаточную эффективность — в процессе погашения одной энергии образуется другая, компенсация колебаний пружины сопровождается выделением тепловой энергии, что приводит к нагреву масла и изменению параметров его вязкости.

Нагрев масла происходит быстро, а охлаждение медленно, нагрев и постоянное перемещение масла при доступе воздуха зачастую становятся причиной вспенивания. Методов борьбы с этим явлением нет. Иногда избавиться от проблемы пытаются заполнением нового амортизатора «под завязку», т.е. до максимальной заполненности.

Но такие действия ни к чему хорошему не приведут, масло все-равно будет искать выход наружу, в результате амортизатор скорее выйдет из строя. Получается, что аэрация — это неизлечимое заболевание масляных амортизаторов.

газовые амортизаторы, плюсы и минусы

газовый однотрубный

Этот тип отличается особой конструкцией, предусматривающей полную изоляцию масла от газового наполнителя.

Такие модели состоят из:

  • корпуса
  • штока
  • поршня, находящегося в соединении со штоком и оснащенного клапанами ходов обратного и прямого
  • поршня поплавка, который отделяет газ от масла

Из существенных отличий следует назвать отсутствие рабочей камеры, в роли ее выступает корпус. Разделение на камеры происходит при помощи поршня-поплавка.

Нижняя часть корпуса при этом заполняется азотом, под высоким давлением. В верхней части находится масло, именно в нем происходит перемещение поршня со штоком.

Поскольку в конструкции нет рабочей камеры, то клапан прямого хода размещается непосредственно возле клапана отбоя, на поршне.

Конструкция однотрубных моделей позволила увеличить объемы газа и масла, при этом размер амортизатора не изменился. Такие совершенствования конструкции избавили устройство от нагрева. Исключение контакта газа и масла предупреждает процесс аэрации, т.е. вспенивание масла.

В числе недостатков таких моделей следует отметить:

  • изменение жесткости в зависимости от температуры газа,
  • увеличение температуры усиливает жесткость подвески
  • случайно образовавшаяся вмятина на корпусе приведет к тому, что амортизатор заклинит, т.е. он выйдет из строя, к счастью, такие прецеденты случаются не часто.

газо-масляные амортизаторы, плюсы и минусы

Представители этого вида известны под названием газо-масляных. Их конструкция аналогична конструкции гидравлических моделей. Разница заключается в том, что полость заполняется газом, обычно используют азот.

Газ аккумулирует давление и не допускает вспенивания масла. Но от проблемы нагрева избавиться таким образом тоже не удалось.

При покупке газонаполненный амортизатор отличается от гидравлического по штоку — давление газа стремится выдавить его наружу.

перевертыши

Еще следует вспомнить об амортизаторе особой конструкции, т.н. перевертыше. Отличается он тем, что установку его выполняют в перевернутом состоянии. Если для обычных амортизаторов характерно направление стойки штока вверх, то здесь шток направлен вниз, крепление его выполнено к корпусу стойки.

Псевдошток имеет большую толщину, находится сверху. Работает такое устройство благодаря наличию нескольких подшипников скольжения. В числе преимуществ конструкции следует отметить существенное снижение вертикальной и боковой нагрузки на стойку.

Стиль езды, как он влияет на выбор амортизатора

Учитывая тот факт, что разные типы амортизаторов имеют несколько отличающиеся характеристики, при выборе следует учитывать стиль езды, который предпочитает автолюбитель.

Если в планы входит спокойное перемещение, то особо заморачиваться не стоит — масляных амортизаторов будет достаточно. Хотя и бытует мнение о том, что служат такие модели меньше, но официального подтверждения этой версии получено не было.

Если водитель отдает предпочтение агрессивному, спортивному стилю, то лучше всего отдать предпочтение моделям из специальных серий, такие амортизаторы отличаются увеличением усилий на сжатие и отбой.

Такое совершенствование позволяет получить повышенную устойчивость авто при езде на высокой скорости, в частности — при прохождении поворотов. Но перемещение в спокойном режиме станет мене комфортным.

Любители агрессивного спортивного стиля вождения могут также использовать амортизаторы большой жесткости с регулировкой параметров. Положительный момент — такие модели имеют очень высокую прочность и надежность.

Если автомобиль используется для нечастых и недалеких поездок, то покупать дорогостоящие амортизаторы совсем не обязательно. К примеру, вполне достаточно QH или AL-KO, или аналогичных.

Как проверить в каком состоянии амортизатор на вашем автомобиле

Опытные водители утверждают, что главными признаками исправности амортизаторов являются:

  • послушность автомобиля управлению
  • умеренность шума в салоне
  • отсутствие тряски и вибрации во время движения

Вместе с тем, амортизаторы оказывают влияние на скорость разгона автомобиля, придают плавность ходу, торможению, прохождению поворотов, преодолению спусков и подъемов.

Они устраняют вибрацию, увеличение которой может привести к проскальзыванию колес в экстремальных условиях, т.е. их действие направлено на увеличение безопасности передвижения по трассе и сведение к минимуму угрозы аварий.

Но, к сожалению, любая деталь авто со временем изнашивается, требует замены. Возникает вопрос: по каким симптомам автолюбитель может определить неисправность амортизатора.

Сделать диагностику возможно самостоятельно:

  • определить не присутствуют ли потеки жидкости на корпусе (в исправном состоянии их быть не должно)
  • путем надавливания на каждый из углов кузова следует покачать автомобиль, в качестве ответной реакции должно произойти всего одно возвратное движение, машина при этом должна вернуться в свое нормальное положение
  • в случае неисправности амортизаторов при покачивании автомобиля будут отчетливо прослушиваться стуки

Такое несложное тестирование позволит выявить неисправность, а следовательно наступление времени его замены.

Чтобы не ошибиться при выборе амортизаторов следует учитывать:

  • многие модели рассчитаны на определенные марки авто, поэтому желательно изучить каталоги, которые имеются в специализированных магазинах
  • тип ранее используемых моделей
  • предпочитаемый стиль вождения
  • состояние дорог, по которым приходится ездить в большинстве случаев
  • стоимость, особенно в том случае если замена будет осуществляться на подержанном авто
  • замена масляных амортизаторов на газовые, или наоборот, должна осуществляться на обеих осях одновременно, в противном случае есть риск получить значительные изменения в поведении авто

Ни одна из фирм-реализаторов не может гарантировать качество и длительный период службы амортизаторов в случае, если они будут установлены на авто с неисправной подвеской, без пыльников и отбойников, а сама установка будет производиться с нарушением технологий.

Вот и добрались мы до одного из важнейших элементов подвески, а именно до амортизаторов. Перед каждым из владельцев (особенно не новых) автомобилей, существует такая дилемма – какие амортизирующие варианты купить и поставить на своего железного коня – газовые, масленые или все же газомаслянные? Чем одни лучше других и наоборот? Какие «взять» чтобы ходили долго, держали автомобиль «четко», лишний раз не раскачивали его, но и создавали нужный комфорт? Как видите вопросов очень много, в этой статье я постараюсь разложить все «по полочкам», как говорится для полного понимания проблемы, ну а вы, затем решите – что лучше и надежнее именно для вас. Обязательно будет видео в конце, так что читаем – смотрим …

Давайте вспомним, а для чего же нужны эти элементы автомобиля?

Амортизатор (применительно к авто) – это элемент подвески, который призван бороться с вертикальными колебательными движениями, которые создаются пружинами. Они не позволяют кузову машины сильно раскачиваться, что улучшает скоростные характеристики, а также безопасность движения, ведь сильные колебания могут способствовать опрокидыванию авто на бок или даже перевороту (например на крутых поворотах) – если хотите то они сдерживают кузов. Также амортизаторы дарят комфортность или спортивность вашей подвеске, все зависит от того – что вы ждете.

Сейчас существуют ошибочные мнения, что именно амортизирующие элементы держат кузов, НО ЭТО НЕ ВЕРНО. Его держат именно пружины, а вот амортизаторы просто гасят вертикальные колебания, и ТОЛЬКО немного поддерживают (газовый вариант).

Как работает (принцип)?

Очень кратко пробежимся по принципу работы. Вначале вам нужно учесть, что каждый амортизатор устанавливается на каждую точку опоры (в нашем случае на колесо), то есть их в современных автомобилях всего 4 штуки. Редко бывает по два на колесо, но в основном это для тяжелых или гоночных авто.

Принцип работы элементарен — корпус амортизатора, представляет из себя цилиндр, запаянный с одной стороны в него налито масло (классический вариант, про остальные ниже), это нижняя часть. В этом масле и цилиндре находится шток с поршнем на конце. В поршне имеются обратные клапана, с различной пропускной способностью. Этот шток является верхней частью. Верхняя часть цилиндра запечатывается, обычно закрыта специальными прокладками и металлическими «пробками», в которых ходит шток. Таким образом, масло изнутри не может уйти, оно там просто «заперто».

Обратные клапана поршня, имеют различную пропускную способность, в одном направлении «способность» больше (это у нас сжатие) в другом меньше (растяжение). Поэтому проседает шток амортизатора относительно быстро, а вот поднимается медленно, тем самым гасятся колебания.

Справедливости ради стоит отметить — что сейчас не обязательно «цилиндр» заполнен только маслом, существуют модели с частичном наполнением газа, но про это чуть ниже.

Типы амортизаторов

На данный промежуток времени существует всего два типа, так называемые – «газовые» и «масляные», однако многие твердят еще ободном типе «газомасляные». Но это всего лишь подтип газовых амортизаторов не больше. Это важно запомнить.

Существуют всего два типа амортизирующих элементов, это – газовые и масляные. И те и другие используют в своем строении смазку (то есть масло). Все остальное всего лишь подтипы

Сейчас вы можете справедливо задать вопрос – «а почему нет полностью газовых амортизаторов, у которых только газ внутри и ничего больше»? Все просто – любой элемент должен смазываться, причем достаточно хорошо, если избавится полностью от масла, то ресурс снизится в разы, как сальников, так и рабочих штоков, их банально быстро сотрет. Потому как газ не может хранить «смазывающие» элементы (либо составы).

НУ что вот мы и подошли к каждому из подтипов, предлагаю начать с масляного, как его еще называют «классического» амортизатора.

Масляный амортизатор

Что про него рассказывать, все что я описал сверху подходит под него на все 100%. ТО есть цилиндр, в нем масло, поршень со штоком и на поршне есть несколько обратных клапанов. Стоит лишь отметить — что в нем только масло, и ничего больше, то есть нет ни газа, ничего другого.

Устройство очень прочное, но не такое производительное. Все дело в том, что при частой езде по не качественным дорогам, масло внутри может закипеть, то есть проявится эффект кавитации, начнут образовываться пузырьки (если хотите то оно почти вскипает). Образуются полости внутри, они очень быстро проходят через клапана поршня, чем ухудшают его работу. То есть машина держать будет хуже.

От частого перегрева, вязкость масла также страдает, жидкость теряет свои свойства и опять же быстрее проходит через клапана поршня.

Еще одна особенность масляный вариант работает только в одну сторону, то есть только на сжатие. Например автомобиль его сжал, но шток не выходит обратно, то есть автомобилю (через пружину), его нужно вытащить обратно.

Стоит отметить — что эти варианты являются достаточно комфортными и мягкими, если хотите энергоемкими, зачастую они прекрасно глотают ямы и кочки. НО не любят больших перегрузок и частых кренов, шток не выходит сам, его нужно тянуть, а если автомобиль в повороте? Вот почему для города, для небольших скоростей они реально идеальны (дают просто отличный комфорт), но вот для гонок, или резких разгонов и торможений, они не рассчитаны, хотя бы просто из-за кренов.

Таким образом, можно выявить такие положительные и отрицательные моменты

Плюсы :

  • Распространен на рынке, на 50% автомобилей ставят именно такие варианты
  • Простая конструкция
  • Достаточно дешевый
  • Достаточно прочный, может ходить от 60 000 км и выше
  • С ним езда наиболее комфортна. Прекрасно глотает кочки

Минусы :

  • Более расположен к кренам, шток не выходит назад сам, его нужно вытянуть при помощи пружины, если на небольших скоростях это практически не заметно, то вот при резком торможении или старте, у вас проседает либо перед, либо зад.
  • Достаточно быстро перегревается, особенно летом и если часто ездите по не ровным дорогам
  • При нагреве характеристики ухудшаются, внутри проявляется эффект кавитации
  • От перегрева масло может потерять свои свойства и характеристики ухудшаться
  • Если попадает воздух внутрь, то работоспособность падает в разы, нужно срочно заменить.

Масляные варианты прочные и неровных дорог это идеальное решение, будь то город или грунтовка, при высоких скоростях и гонках они быстро перегреваются, часто не могут держать крены.

Газовые амортизаторы

Это самый большой подвид, именно он подразделяется на два вида конструкций. И тот и другой называются газовыми амортизаторами, хотя по сути являются газомасляными – то есть там есть и масло и газ.

В наше время также достаточно распространенный – у него также имеется шток, на нем поршень с обратными клапанами, также есть цилиндр и масло закаченное в него. Только под этим маслом есть еще одна камера (в этом же цилиндре), она отделена от камеры с маслом своим не проницаемым корпусом. Именно в этой камере находится газ (зачастую азот), под высоким давлением, обычно бывает от 12 до 30 атмосфер.

В отличие от своего масляного собрата, он намного жестче, камера с газом также может сжиматься и разжиматься. Когда идет нагрузка сверху, (шток идет вниз) камера с газом начинает сжиматься, давлением масла верхней камеры, после того как нагрузка уменьшается, газовая камера расширяется, сама выдавливает шток наверх.

То есть такие элементы в отличие от первого (масляного варианта) работают не в одну сторону, только сжатие – А В ДВЕ СЖАТИЕ И РАЗЖАТИЕ. Благодаря чему «поджимают подвеску» к дороге.

Что нам это дает — колеса автомобиля всегда прижаты к дорожному покрытию, если хотите, то это самые жесткие амортизирующие элементы, управляемость особенно на поворотах будет намного лучше, крены практически вообще отсутствуют, прекрасно отрабатывает торможения, продольных кренов также нет. Вот почему зачастую применяют на спортивных и нагруженных машинах, которые ездят с большими скоростями и нагрузками.

Также положительным моментом является еще и то что – газ не дает маслу закипать, отводя на себя избыточную температуру.

Однако на авто с такими элементами вы будете чувствовать все ее неровности, даже мелкие, что говорится «эффект телеги»

Плюсы :

  • Прекрасно удерживает дорогу
  • Нет кренов
  • Подвеска всегда поджата, то есть работает не только на сжатие, но и на разжатие.
  • Для спортивных и гоночных авто, где большие скорости и перегрузки идеальны
  • Использование желательно на ровных дорогах
  • Нет эффекта кавитации внутри, газ отводит тепло

Минусы:

  • Дорогие из-за своего строения
  • Сложная конструкция
  • Не комфортная езда, во всех режимах
  • Есть две камеры, и каждая из них может выйти из строя, что повлечет за собой выход из строя полностью амортизирующего элемента

Газомасленный амортизатор

Как я уже писал сверху это всего лишь подтип газовых, но их почему то упорно выводят в отдельный вид, хотя это не правильно.

Здесь конструкция уже значительно отличается от двух первых предшественников – все дело в том, что это так называемый « «.

В одной камере располагается также масло и поршень со штоком, он также имеет обратные клапана. Внизу в камере есть еще один похожий на поршень элемент, он также имеет обратные клапана, вот только он соединяет первый контур и второй, в котором закачен воздух под средним давлением, около 3 атмосфер.

На стадии сжатия поршень давит на масло, оно проходит через клапана, а также заходит в резервную камеру с воздухом.

НА стадии разжатия, шток начинает идти вверх, что создает небольшое вакуумное усилие в первой камере, и тогда из второй камеры с воздухом, заходит масло которое туда зашло на такте сжатия. Таким образом, масляная камера всегда остается в масленом пространстве, а весь воздух всегда отводится во вторую камеру.

Стоит отметить — что этот газомасленный амортизатор также выдавливает шток наверх, то есть работает не только на сжатие, но и на разжатие. Однако давление колес к поверхности не такое критическое, как скажем у второго варианта (с отдельной газовой камерой).

Газомасленные варианты, более комфортны на дорогах (чем просто газовые), но менее комфортны чем масляные, также они прекрасно сглаживают крены, намного лучше, чем масляные варианты. Их можно назвать «золотой серединой».

Плюсы :

  • Умеренная комфортность на любой поверхности
  • Отвод тепла и воздуха из рабочей камеры
  • Практически не перегреваются

Какие амортизаторы лучше поставить на автомобиль

Практически каждый водитель хорошо знает, что от качества работы амортизаторов напрямую зависит комфорт, устойчивость автомобиля на дороге, управляемость и т.д. Более того, стойки также могут влиять на износ резины, от отдельных характеристик амортизатора будет зависеть эффективность торможения и ряд других показателей.

Само собой, автолюбители стремятся приобрести хорошие амортизаторы, которые будут сочетать в себе надежность и комфорт, причем одновременно обеспечивать лучшие ездовые характеристики.

Однако на деле это не такая простая задача, как может показаться на первый взгляд. Часто бывает так, что даже дорогие стойки известного бренда не удовлетворяют отдельным требованиям того или иного автолюбителя. Далее мы рассмотрим, как выбрать амортизаторы, что нужно учитывать при подборе стоек, а также на какие особенности следует обращать внимание при подборе. 

Содержание статьи

Виды и типы амортизаторов

Начнем с того, что амортизаторы, прежде всего, следует подбирать по марке и модели автомобиля. Это является гарантией того, что стойка подойдет по размерам.

При этом только размерами, производителем и ценой выбор не ограничивается. Дело в том, что современный рынок предлагает большое количество решений, отличающихся в плане конструкции, а также характеристик.

Если отбросить различные спортивные стойки и усиленные амортизаторы, как правило, автовладелец сталкивается с двумя наиболее распространенными типами:

  • масляные амортизаторы (рабочей жидкостью выступает только масло)
  • амортизаторы газомаслянные, газовые амортизаторы или газонаполненные;

Какие амортизаторы выбрать: что нужно знать

Так вот, каждый тип из рассмотренных выше стоек имеет как плюсы, так и минусы. В свою очередь, это не позволяет однозначно утверждать, что лучшие амортизаторы будут относиться исключительно к одному или другому виду. Получается, нужно отдельно учитывать некоторые особенности. Давайте разбираться.

  • Первое, масляные амортизаторы отличаются большей мягкостью. Это обеспечивает плавную работу стойки при езде по неровностям, амортизатор «деликатно» отрабатывает дефекты дорожного полотна, ямы, ухабы и т.п.

Однако при активной езде масло в них сильно нагревается, стойки начинают работать хуже, масло в них пенится и машина становится более валкой. Еще в зимний период такие амортизаторы имеют свойство стучать, пока масло в них не прогреется в движении.

  • Газомаслянные амортизаторы лишены некоторых недостатков масляных аналогов, они работают всегда одинаково как «на холодную», так и под нагрузкой, масло в них не пенится.

В результате такие стойки отличаются более стабильными показателями в разных условиях и режимах, однако, работают такие амортизаторы более жестко, чем масляные. Как правило, комфорт в данном случае несколько страдает сравнительно с масляной стойкой. 

  • Что касается ресурса, на практике масляные амортизаторы «живут» немного меньше, чем газонаполненные. Как утверждают некоторые специалисты, больший ресурс достигается по ряду причин.

Основная причина — конструктивно газомаслянные стойки получаются условно «усиленными» по сравнению с обычными масляными (давление за счет газа в них более высокое).

Однако встречается и другое мнение, согласно которому больший ресурс газомаслянных является скорее заблуждением, чем правдой. Дело в том, что зачастую масляные стойки при выходе из строя начинают сначала «потеть» маслом, затем течь и после сильно стучат. При этом запотевание может проявляться даже на небольших пробегах.

С одной стороны, это потеря герметичности, однако с другой стойка продолжает нормально работать. Что касается газонаполненных амортизаторов (амортизаторы газовые), они визуально могут долго оставаться сухими, при этом их работоспособность все равно заметно теряется, причем часто это происходит быстрее, чем с масляными стойками.  

Так или иначе, при езде по плохим дорогам не следует рассчитывать на большой сок службы как одного, так и другого типа. В таких условиях ресурс амортизаторов в большей степени будет зависеть от их качества, а также от индивидуальных особенностей эксплуатации ТС.

Получается, при выборе стоек нужно четко понимать, какие характеристики важнее, комфорт или устойчивость на дороге. Именно по этой причине разные производители амортизаторов зачастую в каталогах предлагают как масляные стойки, так и газомаслянные, с разной жесткостью.

При этом в последние годы «мягкие» стойки найти сложнее, так как многие изготовители постепенно отказываются от них в пользу новых технологий производства газонаполненных амортизаторов. В свою очередь, если нужно мягкое «масло», автолюбитель оказывается ограничен только теми брендами, которые еще выпускают такие стойки.

Еще стоит добавить, что установка жестких амортизаторов неизбежно приводит к тому, что другие детали ходовой части изнашиваются быстрее. На деле, сайлентблоки, шаровые опоры и некоторые другие элементы будут ходить меньше.

Если учесть, что газомасляные амортизаторы бывают двух типов (низкого и высокого  давления), лучше для обычной езды выбирать вариант с меньшей жесткостью, так как условно «спортивные» и жесткие стойки проявят себя только при активной езде на плохой дороге.

Полезные советы

Определившись с типом амортизаторов и какие стойки лучше поставить в конкретном случае (газомаслянные жесткие/средние или мягкие масляные), также предельно важно приобретать изделие у проверенных продавцов. Дело в том, что на рынке встречается огромное количество низкосортных дешевых изделий и откровенных подделок известных брендов.  

Еще нужно учитывать нюанс, что многие дилеры могут не давать гарантии на амортизатор в том случае, если стойки ставятся самостоятельно. Это значит, чтобы получить гарантию, нужно пользоваться услугами партнерских СТО, с которыми сотрудничает тот или иной дилер.

Отметим, что перед установкой новых стоек  следует учитывать и общее состояние ходовой части автомобиля. Первое правило — стойки всегда меняются парами на одной оси. Если этого не сделать,  улучшений не произойдет и новый амортизатор  быстро «добьет» старый на другой стороне, так как они будут работать не одинаково.

Второе, если есть люфты в соединениях подвески, амортизатор будет испытывать дополнительные нагрузки, что сократит его ресурс. Особенно это справедливо применительно к подвеске типа Мак-Ферсон (амортизатор является несущей основой). Получается, если нужен ремонт ходовой, сначала выполняется ремонт подвески, только после чего ставятся новые амортизаторы.

Также добавим, что постепенно набирает популярность услуга реставрации амортизаторов, прокачки амортизаторов, тюнинга и т.д. С одной стороны, такая услуга привлекает тем, что ремонт амортизаторов получается на 30-40% дешевле покупки новых хорошего качества. Однако с другой стороны нужно помнить, что это вмешательство в конструкцию ответственного узла, причем в кустарных условиях.

Также возникает много вопросов относительно гарантии на такие работы, а также тех характеристик, которые получает стойка после реставрации. На деле, решение восстановить старые стойки в одних случаях является приемлемым вариантом, однако только при условии высокого профессионализма специалистов, выполняющих такие работы.  Однако в других желание сэкономить и прокачать старые амортизаторы силами гаражных малограмотных мастеров может в дальнейшем обернуться проблемами.

Подведем итоги

Как видно, автомобильный амортизатор  представляет собой сложный конструктивно, ответственный и достаточно сильно нагруженный узел. По этой причине от различных экспериментов лучше отказаться, устанавливая на автомобиль только оригинальные амортизаторы или качественные аналоги.

При этом выбор должен отдельно учитывать как рекомендованные параметры, которые определяет сам производитель автомобиля, так и индивидуальные предпочтения самого водителя. В качестве итога отметим, что слишком мягкие стойки позволят с комфортом ездить по неровностям на небольших скоростях, при этом под нагрузкой подвеску будет пробивать. В тяжелых условиях такие стойки быстрее выйдут из строя.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое стойка стабилизатора. Из этой статьи вы узнаете о назначении, а также основных признаках выхода из строя данного элемента, замене стойки стабилизатора и т.д.

Однако, поставив более жесткие амортизаторы, кроме лучшей управляемости и большей выносливости, рассчитывать на явное проявление других преимуществ в аналогичных условиях никак не стоит. Все неровности будут «жестко» передаваться на подвеску и кузов, что ухудшает комфорт.

При этом нужно быть готовым к тому, что оценить преимущества жестких амортизаторов, рассчитанных для скоростной трассы, на разбитых дорогах никак не получится. Из этого следует, сто важным критерием при подборе стоек для машины также являются конкретные условия эксплуатации того или иного автомобиля, состояние дорог в регионе и т.д.

Читайте также

Какие амортизаторы мягче газовые или масляные

Автор admin На чтение 2 мин Просмотров 780 Опубликовано

Газомасляных амортизаторов не существуют!

Термин газомаслянные амортизаторы придумали продавцы на рынках и в автомагазинах, когда не решающийся покупатель долго выбирает и задает вопрос:

— Какие амортизаторы лучше: масляные или газовые?

— Бери газомасляные — это что-то среднее между ними!

Но газомасляные амортизаторы — это и есть газовые (газопаполненные) амортизаторы, в качестве толкающей силы у них не масло (гидравлические), а газ.

В любом амортизаторе содержится масло, но это не означает, что масло мешается с газом. Масло служит для смазки штока амортизатора.

Какие амортизаторы лучше поставить

На этот вопрос нет одного единого ответа, который устроил бы все автовладельцев. Но, я заметил интересный факт, что большинство автопроизводителей делают автомобили именно с газовыми амортизаторами. А это значит что выбор амортизаторов теперь только по производителю (упаковщику) амортизаторов.

Но, те, у кого есть выбор могут сами решить какие амортизаторы лучше масляные или газовые. Достаточно понять, какой стиль езды подходит конкретному водителю. У обоих видов амортизаторов есть и плюсы, и минусы.

Масляные (гидравлические) амортизаторы подойдут для спокойного, плавного, неторопливого и размеренного стиля езды. На дороге, как стиральная доска, масляные амортизаторы будут работать лучше, нежели газовые. Но зимой, когда масло загустеет, то будет немного жестковато на масляных, пока от качения и трения масло не прогреется.

Газовые (газонаполненые) амортизаторы подойдут для агрессивного и быстрого стиля езды — быстро подъехал, резко затормозил, на огромной скорости войти в поворот. Газовые амортизаторы лучше держат дорогу, но и любят ровную дорогу без ям и выбоин. На дороге, как стиральная доска, газовые амортизаторы будут работать хуже и меньше. Еще один существенный минус — когда газовый амортизатор выходит из строя и весь газ улетучивается, то нельзя сразу это заметить, т.к. машина будет еще качаться на пружинах.

Масляные амортизаторы потекли — значит пора их менять — все просто и наглядно.

Какие амортизаторы мягче газовые или масляные

Если при всех прочих равных условиях все равны, то более мягкими окажутся масляные амортизаторы. Однако, повторюсь, все зависит от вашего стиля езды и по каким дорогам вы ездите.

Добавь комфорта: выбираем правильные амортизаторы — Статьи — Авто

При замене амортизаторов в автомобиле, его поведение на дороге может кардинально измениться. Один и тот же автомобиль с разными амортизаторами может приобрести жесткий характер спортивного авто, а может и плавность хода бизнес-класса.

Но, безусловно, амортизаторы — это, прежде всего, безопасность автомобиля, а уж потом комфортные условия для водителя и пассажиров.

Вопреки распространенному мифу среди автовладельцев, амортизаторы не поддерживают кузов автомобиля — эта функция пружин. Амортизаторы сокращают количество и амплитуду колебаний пружин. Представьте, если бы машину оснащали одними пружинами, то после любого скачка на кочке, она бы долго и безустанно раскачивалась. Это привело бы к неконтролируемым колебаниям кузова, постоянно изменяющемуся центру тяжести, и плохим сцеплением колес с дорогой, что совершенно небезопасно.

Работу амортизаторов можно сравнить с работой обычных масляных насосов. Колеблющаяся подвеска приводит в движение шток амортизатора, в то время, как жестко закрепленный на нем поршень сжимает масло, находящееся в одной из частей напорного цилиндра. В результате масло как бы продавливается через крохотные отверстия — жиклеры в полость, находящуюся за поршнем. Так как через жиклеры просачивается очень маленькое количество масла, это приводит поршень к замедлению, за счет чего мы и получаем замедление колебания подвески. Если нагрузка достаточно резкая и носит ударный характер, то пропускной способности жиклеров не хватает, и в это время открываются специальные клапаны, пропускающие основную часть масла. В этом случае, усилие, которое направлено на гашение кузовных колебаний напрямую зависит от того, с какой скоростью перемещается подвеска: чем быстрее ее перемещения — тем большее сопротивление оказывает амортизатор.

Разделяют амортизаторы по 2 параметрам. Основной параметр — состав рабочего вещества (масляные, газо-масляные и газовые). Но по сути, внутри абсолютно любых амортизаторов обязательно присутствует масло.

Второй параметр определяет количество трубок (полостей) в составе амортизатора. Существуют двухтрубные (масляные и газо-масляные) и однотрубные (газовые амортизаторы). Отдельно выделяют спортивные модели, в которых регулируется степень жесткости.

Масляные амортизаторы

У масляных амортизаторов наиболее простая конструкция, и как следствие они довольно надежны. Но их существенный недостаток заключается в том, что при определенной эксплуатации авто, они недостаточно эффективны.

— Во время достаточно быстрой езды по неровным дорогам, поршень резко перемещается, способствуя возникновению кавитационных пузырьков, что приводит к вспениванию масла. За счет этого снижается пропускная способность клапанов, через которые проходит масло, и в результате мы получаем практически полное отсутствие пружинящих свойств амортизатора.

Если же вы по большей части эксплуатируйте автомобиль по загородным дорогам, и вам сложно удержаться от скоростной езды, то вам стоит обратить внимание на газо-масляные амортизаторы.

Газо-масляные амортизаторы

Газо-масляные амортизаторы, как и масляные, состоят из двух цилиндров, помещенных один в другой. В верхнюю часть полости резервного цилиндра помещают азот. Небольшого давления (2,5−5 бар) вполне достаточно для увеличения эффективности амортизаторов. Чем выше давления газа внутри амортизатора на масло — тем быстрее их реакция. Но при этом, используя такие амортизаторы, мы получаем значительно более жесткую подвеску авто.

Достоинства газо-масляных амортизаторов заключаются в том, что при низкой амплитуде колебаний подвески они обеспечивают лучшую амортизацию. Так же в этих видах амортизаторов образование вспенивания и появление пузырьков сведено к минимуму, следовательно, газо-масляные амортизаторы наиболее эффективны при быстрой езде и на загородных дорогах.

Газовые амортизаторы

Газовые амортизаторы состоят из одного цилиндра, внутри которого находится газ под давлением около 25 бар. Газ от масла здесь отделяет плавающий поршень. Благодаря высокому давлению газа, масло практически не вспенивается, а перегородка (плавающий поршень) исключает полностью возможность их смешивания.

Достоинством газовых амортизаторов является мгновенная реакция устройства на изменение режима движения колес, что обеспечивает ощутимое улучшение управляемости. Но, отчасти, это является и минусом. В автомобиле с такими амортизаторами вы почувствуете в прямом смысле на себе все кочки и неровности. Поэтому газовые амортизаторы выбор тех, кому важно уверенно держать любую дорогу даже на высоких скоростях, вопреки собственному комфорту.

Когда пора менять амортизаторы

Срок жизни амортизаторов зависит:

— от общего состояния подвески

— от дорог, на которых эксплуатируется автомобиль

— от стиля и манеры езды

В среднем, правильно установленные амортизаторы прослужат около 3−4 лет при среднем пробеге в 25 тысяч км в год. Сегодня практически все СТО предлагают услугу по диагностике амортизаторов, но можно и самому понять по ряду причин, что пора менять амортизаторы:

— прежде всего, это увеличение тормозного пути

— снижению безопасной скорости в момент вхождения в поворот

— уменьшение скорости, при которой начинается аквапланирование в дождливую погоду.

Как мы видим, признаки, по которым можно определить износ амортизатора, довольно серьезные. Поэтому не стоит пренебрегать своей безопасностью, и проводить диагностику ходовой каждые 20 тыс. км.

Какие Стойки Лучше Масляные или Газомасляные

Сильные удары передних стоек при резком уходе их вниз это норма и есть ли у вашей продукции такой дефект. Ваз 2115, стойки с завода.

Звук, характеризуемый как «стук», появляется при срабатывании гидробуфера в стойках на полном ходе отбоя. Но он не должен быть сильным, в противном случае это дефект изделия.

Здравствуйте! Интересует такой вопрос, сможете ли вы под заказ сделать короткоходные стойки под занижение -120 мм ? Машина Ваз 2112 .

Нет, мы не занимаемся «тюнингом» подвески автомобиля.

Здравствуйте, вчера установил задние

стойки на автомобиль ВАЗ 2113, на поворотах, а так же при торможении(иногда), у них появляется «Бухающий» стук, это обкатка или брак?

Стука быть не должно. Но судя по вашему описанию, рекомендуем проверить правильность установки амортизатора. Обратите внимание на контакты элементов задней подвески (амортизатор, пружина, дистанционная втулка ) с элементами задней арки кузова (подкрылки и т.д.).

Купил задние стойки на калину имеющие шифр 11-20, подскажите масляные они или газо-масляные, а также надо ли их прокачивать перед установкой и как?

Эти изделия масляные. При желании Вы можете их прокачать, совершив несколько (5-7) перемещений штока от полного сжатия до полного вытягивания. Положение амортизатора при прокачке вертикальное штоком вверх. Однако специального требования к прокачке амортизаторов перед установкой мы не задаём, так как при движении амортизаторы прокачаются автоматически.

Здравствуйте. Как отличить стойки оригинальные, собранные на вашем заводе, от подделки? На что следует обратить внимание при покупке? Заранее спасибо!

Стойки и амортизаторы ОАО «СААЗ» имеют неразборную конструкцию, то есть не могут быть отремонтированы, «восстановлены» и т.п. Проверить, разборная конструкция или нет, можно, сняв опору буфера сжатия (оцинкованная деталь, запрессованная на трубу), но не факт, что Вам разрешат это сделать перед покупкой, так как при распрессовке…

Источник: www.z-saaz.ru

Рассказать о статье

Основы ценообразования оптовых стоек на топливо

Как только топливо покидает ворота нефтеперерабатывающего завода, следующим шагом в цепочке цен становится оптовый склад.

Но, прежде чем мы углубимся в оптовые цены на реечное топливо, давайте резюмируем несколько терминов из глоссария:

NYMEX : Это первый шаг в нашей структуре ценообразования на топливо — в основном электронная платформа обмена, где бумажные контракты на топливо покупаются и продаются на определенный период в будущем. Практически никакие физические бочки не переходят из рук в руки.

Это прозрачный рынок, который дает покупателям и продавцам видимую отправную точку для заключения соглашений о поставках топлива.

Нужен полный обзор NYMEX? Кликните сюда.

Спотовый рынок : Спотовые покупки относятся к товарам, которые физически продаются либо по трубопроводу, либо через баржу, либо с грузом. Вы договариваетесь о топливе «на месте» у ворот нефтеперерабатывающего завода или в одном из семи крупных перерабатывающих центров.

Спотовые сделки являются крупными — трубопроводные сделки составляют минимум от 5000 баррелей (210 000 галлонов) до 50 000 баррелей (2.1 миллион галлонов).

Основа: Спотовые операции по нефтепродуктам не проводятся на основе «фиксированной цены» (т. Е. 2,00 доллара США за галлон). Они сделаны как отношение к соответствующему товару на NYMEX. Это отношение называется «дифференциалом» по отношению к «базису затрат», которым в данном случае является NYMEX.

Пример: 1,35 доллара США (базис NYMEX RBOB) + 15 карат (дифференциал) = 1,50 доллара США (фактическая спотовая цена GC)

Нужна переподготовка на спотовом рынке и базисе? Кликните сюда.

Почему это важно?

Цены на NYMEX двигаются вверх и вниз из-за внутренних и мировых факторов.Движение цены NYMEX, в свою очередь, влияет на спотовый рынок, потому что:

  • Базисная стоимость NYMEX +/- разница в базисе = спотовая цена

Базовые дифференциалы также реагируют на новости. Точечные дифференциалы на побережье Мексиканского залива могут «взорваться», если, скажем, произойдет пожар на нефтеперерабатывающем заводе в Хьюстоне. Дифференциал по отношению к NYMEX усиливается, и спотовые цены растут независимо от движения NYMEX.

Следующим звеном в цепочке влияния на цену является оптовый стеллаж. Споты имеют прямое влияние на цену стойки.

Что такое оптовый стеллаж?

Стойка — это точка распределения топлива — обычно вдоль трубопровода — куда подается топливо.

Мы называем это «эстакадой», потому что грузовики подъезжают к фактической погрузочной эстакаде, чтобы получить топливо от своих поставщиков топлива. В США около 400 стоек, из них около 220 находятся на трубопроводах, а остальные нет.

Выглядят они так:

Транзакции в стойке намного меньше, чем спотовые

В отличие от спотовых сделок, которые, как мы отметили выше, составляют 10 000–50 000 баррелей, это обычно количество «грузовик с прицепом», или приблизительно 8 000 галлонов.

Кто снимает топливо со стеллажа?

  • Джобберы (или дистрибьюторы, компании, занимающиеся перепродажей топлива, для которых топливо является центром дохода)
  • Розничные торговцы
  • Конечные пользователи

Некоторые из этих клиентов владеют собственными грузовиками для перевозки топлива или могут нанять обычных перевозчиков, которые сделают это за них. Они либо отвозят топливо на собственное складское хранилище, либо в собственные точки розничной торговли.

Как спотовые цены влияют на складские цены

Представьте, что вы переработчик.Вы производите бензин на своем предприятии, а затем помещаете его в трубопровод для отправки «вниз по потоку», где оптовые торговцы, агенты по продаже и конечные пользователи покупают его на оптовых стойках.

А теперь представьте, что на вашем нефтеперерабатывающем заводе горит пожар, из-за которого вы производите меньше мога. Как компенсировать разницу? Помните, что у вас, как у нефтепереработчика, есть топливные контракты, которые вы должны соблюдать. Итак, вы попали в настоящий засол — вам нужно восполнить упущенную продукцию.

Вы должны пойти и заменить эти бочки путем покупок на спотовом рынке.

НПЗ рассматривают спотовые стволы как «запасные стволы». Они рассматривают спотовые цены (помните, NYMEX +/- дифференциал = цена) как «спотовые затраты на замену» — то, что им стоило бы в любой конкретный день, если бы им пришлось выйти на рынок, чтобы купить потерянное предложение.

Расчетная спотовая восстановительная стоимость нефтепереработчика меняется каждый день в зависимости от движения NYMEX и соответствующего движения на спотовом рынке. Они отслеживают колебания стоимости в течение дня — каждый день.

Нефтепереработчики увеличивают или уменьшают свои ежедневные затраты на стойки в зависимости от среднего дневного изменения их спотовой стоимости замены.Вот почему цены на стойки двигаются вверх и вниз!

  • Примечание! Стоит следить за спотовым рынком, чтобы увидеть, как цены на стойке будут реагировать на большие движения. Узнайте как здесь.

Стоимость спотовой замены ULSD в действии — от спотового рынка к стеллажному рынку

Атланта обслуживается спотовым рынком побережья Мексиканского залива.

Допустим, сегодня средняя спотовая цена (помните, NYMEX +/- дифференциал = цена) на дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы на побережье Мексиканского залива составляет 1 доллар.58 / галлон.

Доставка дизельного топлива с побережья Мексиканского залива в Атланту обходится грузоотправителю примерно в 0,0325 доллара за галлон. Различные другие расходы составляют 0,0125 доллара за галлон. Это означает, что общая стоимость доставки дизельного топлива со своего НПЗ на эстакаду в Атланте составляет 1,625 доллара за галлон.

А теперь, допустим, днем ​​позже цена на побережье Мексиканского залива вырастет с 1,58 доллара за галлон до 1,63 доллара за галлон — скачок на 5 карат за галлон. Используя ту же математику, что и выше, стоимость «точечной замены» подскочила с 1,625 доллара за галлон вчера до 1 доллара.675 сегодня.

Вы можете поспорить, что нефтепереработчики (которые смотрят на спотовый рынок весь день) не собираются «съедать» эти 5 центов за галлон. Они собираются поднять цены на свои стойки частично или полностью, чтобы компенсировать изменение их рыночной стоимости. Это увеличение вступит в силу примерно в 18:00 по местному времени на соответствующей стойке.

Итак, могу ли я сделать это для КАЖДОЙ стойки в США?

Примерно 220 стоек напрямую связаны с одной из семи U.S. спотовые рынки.

Стеллажные рынки, такие как Солт-Лейк-Сити, Бойсе, Шайенн, а также местоположения в Кентукки и Теннесси, плохо связаны со спотовым рынком, потому что они не находятся непосредственно на трубопроводе.

Эти рынки имеют свою собственную уникальную экономику, которую нефтепереработчики учитывают при корректировке цен на стойки. Топливо необходимо перемещать альтернативными способами (автомобильным транспортом, водным транспортом) от одной эстакады к другой.

Некоторые рынки (например, Балтимор) могут быть даже привязаны к двум разным спотовым рынкам.

Но нефтепереработчики возвращают большинство стоек на один из семи спотовых рынков, используя это простое уравнение: спот + фрахт + другое уравнение.

Еще 5 вещей, которые следует помнить о стойках

  1. Единственные расходы, включенные в цену стойки, — это расходы, понесенные при транспортировке топлива от нефтеперерабатывающего завода до распределительной стойки.
  1. Цены на стеллажи не включают налоги и транспортные расходы за транспортировку топлива от стеллажа до торговой станции.
  1. Продукты, продаваемые на стеллаже, включают большинство сортов бензина, дистиллята, биодизеля, чистого этанола и, в некоторых случаях, авиакеросина.
  1. Пропан продается на стеллажах, отличных от нефтепродуктов. И ….

5. Что наиболее важно, не существует таких понятий, как «только бензин» или «только дизельное топливо».

Давайте обсудим …

Представьте, что вы входите в ресторан Baskin Robbins и просто просите «мороженого». Сервер будет смотреть на вас, как на чокнутого. Какой вид мороженого ?

То же самое и с топливом — теперь на прилавках продается «31 вкус» топлива.Топливо различается в зависимости от стойки и того, какие виды топлива требуются в этом штате или округе.

Например, многие районы Соединенных Штатов считаются особенно загрязненными — эти районы считаются «недостижимыми» и требуют, чтобы EPA содержало «бензин с измененным составом». Это особенный вкус.

Стоимость точечной замены зависит от топлива. Таким образом, чтобы точно предвидеть изменения цен на стойках, важно знать, какое топливо требуется на вашем рынке, чтобы вы знали, за каким спотовым рынком следует следить.

Наличие журнала характеристик топлива имеет решающее значение, особенно если вы покупаете или продаете топливо в нескольких географических регионах. Это потому, что топливо не является «взаимозаменяемым», что означает, что на рынке его мало или вообще нет.

Подведем итоги!

В Соединенных Штатах имеется около 400 стеллажей, на которых агенты по продаже, розничные торговцы и конечные пользователи тянут объем топлива размером с грузовик и отправляют его на склады или в точки розничной торговли.

Изменения цен, которые вступают в силу каждый день в 18:00, основаны на «спотовых затратах на замену», то есть спотовых + фрахт + прочие расходы.

Очень важно знать, какой тип топлива требуется в вашем конкретном регионе, чтобы вы знали, какие спотовые цены нужно отслеживать, так как вы следите за расходами на точечную замену, не говоря уже о том, чтобы убедиться, что вы заправляете правильное топливо в стойку.

Мы почти подошли к концу цепочки влияния топлива. Наше путешествие завершится розничным рынком.

особенности выбора и рейтинг производителей. Стоимость важна

Рано или поздно каждый автолюбитель сталкивается с проблемой — какие амортизаторы поставить взамен отработанных старых .Отечественный рынок амортизаторов настолько разнообразен, что его легко запутать в обилии производителей. И ездить на машине с неисправными стойками не только не приятно, но даже рискованно — машина становится неуправляемой, плохо ложится на дорожное полотно, постоянно уводит в сторону, заметно снижается эффективность тормозной системы.

А как быть, раньше были обычные гидравлические (масляные) амортизаторы, а коллеги по работе рекомендуют ставить современные — газовые.Некоторые отечественные автомобилисты предпочитают менять амортизаторы сразу после покупки новой машины. Насколько это целесообразно, какие амортизаторы лучше — газовые или масляные, а может есть альтернатива и другая — сегодня мы с вами разберемся, исходя из собственного водительского опыта и рекомендаций специалистов.

А зачем они вообще нужны …

Этого мнения придерживаются некоторые отечественные автомобилисты, утверждая, что не нужны амортизаторы, основные пружины. Они, по их мнению, поддерживают кузов автомобиля во время движения, смягчают действие на автомобиль всех неровностей дорог.Да, действительно, уход за кузовом — прерогатива рессор, а амортизаторы служат для уменьшения количества пружин рессор и обеспечения плавности их хода. Если бы на машину были установлены только пружины, то в салоне такой машины даже при замедленной съемке вы бы чувствовали себя игрушкой на пружине. В этом случае о безопасности и хорошем сцеплении колес автомобиля с дорожным полотном просто забыли бы.

Амортизаторы гидравлические (масляные)

Практически все автомобили отечественных автопроизводителей оснащены гидравлическими (масляными) амортизаторами.Напомню, раньше на легковые автомобили устанавливались либо фрикционные, либо ленточные амортизаторы.

Современные гидравлические стойки — это двухсторонняя система. Уменьшает амплитуду колебаний подвески как при ее полном сжатии, так и при ее релаксации. Это достигается за счет масла, которое, переходя из одной части амортизатора в другую, принимает на себя сопротивление пружин, тем самым обладая их разрушительной силой. Гидравлический амортизатор от рабочего цилиндра, шток с поршнем, компенсационная камера, направляющая втулка и амортизационная жидкость — масло.

Главный недостаток стойки Гидравлический — наличие воздушной смеси в компенсационной камере. В случае, когда в камере низкий уровень воздуха или его вообще нет, эффективность амортизаторов равна нулю. В обратном случае, когда воздуха слишком много, амортизатор тоже не справится со своими обязанностями — он просто упадет (сжимается и сжимается без сопротивления).

Также отрицательной особенностью масляных амортизаторов является их плохая теплоотдача .Во время длительной езды из-за плохих условий охлаждения масляная жидкость в амортизаторах перегревается, тем самым теряя свои связующие свойства, а это означает, что производительность стоек снижается. При движении по качественным дорогам Даже на небольшой скорости кузов автомобиля начинает немного раскачиваться — это не опасно, неприятнее.

Не рекомендуется быстро ездить по плохим дорогам на автомобиле, оборудованном гидравлическими стойками. Из-за частого и резкого движения поршня на его рабочей поверхности создается поле напряжений, которое способствует образованию кавитационных пузырей — одним словом может вызвать вспенивание масла .

При этом масло, смешиваясь с пузырьками воздуха, превращается в эмульсию, что приводит к снижению вязкости масла, в результате чего амортизатор вообще выходит из строя и перестает справляться с возложенными на него обязанностями. .

К достоинствам Этот тип амортизаторов, несомненно, можно отнести к их стоимости — самый доступный на рынке амортизатор, довольно небольшой по габаритам, устойчивый к внешним негативным факторам.

Газовые амортизаторы

Несколько лет назад современная — газовая заправка с мягкой гидравликой.Они работают более жестко, но отличаются более стабильной работой и большим сроком службы.

В отличие от своего собрата, компенсационная камера этих амортизаторов заполняет не обычный воздух, а закачиваемый в нее газ под очень большим давлением — до 28 атмосфер. Дополнительно, чтобы изолировать газ от масла, камера была разделена специальной мембраной. Использование такой технологии позволило свести к минимуму вспенивание масляной жидкости — ведь чем выше давление в масле, тем выше его связывающие свойства и температура кипения.

Из-за высокого давления поршень амортизатора всегда находится в нижнем состоянии. Это дает возможность намного быстрее реагировать на недостатки отечественных дорог. Более того, однотрубный амортизатор, в отличие от гидравлического двухтрубного, лучше охлаждается, поэтому стабильнее работает и лучше справляется с возложенными на него обязанностями.

Газонаполненные амортизаторы более жесткие, чем масляные. В основном комплектуются автомобили спортсменов и тех автолюбителей, которым не нравится спокойная езда.

Еще одним преимуществом газовых амортизаторов является возможность установки их в разном направлении (как по горизонтали, так и по вертикали и под разными углами наклона). Напомним, гидравлику устанавливать в таких положениях категорически запрещено.

К недостаткам газонаполненных амортизаторов можно отнести их достаточно высокую стоимость, сложность изготовления, меньшую комфортность и достаточно большие нагрузки на кузов автомобиля. Последняя особенность негативно сказывается на корпусе кузова, снижает прочность всех металлических деталей, быстрее работают подшипники, шаровые опоры.

Газ или нефть?

Начнем с того, что плохих и хороших амортизаторов нет. Все зависит от профессиональных навыков водителя, умения обслуживать машину, ее состояния. А от состояния дорожного покрытия зависит многое.

Как говорят бывалые автомобилисты — на каждую дорогу свои амортизаторы.

Каждый автолюбитель, устанавливая ту или иную модель амортизаторов, стремится повысить комфорт и управляемость автомобиля. Но как бы то ни было, эти два показателя противоположны друг другу — улучшая один из них, мы автоматически ухудшаем другой.У каждого автомобилиста свой стиль управления и свое мнение об уровне комфорта и жесткости подвески — уровень жесткости подвески, устраивающий одного водителя, может вызвать возмущение у другого.

Поэтому, если знакомые автомобилисты упорно советуют те или иные амортизаторы, говоря, что газонаполненные стойки лучше масляных, не соглашайтесь с ними. Да, действительно, они хорошо справляются со своими обязанностями, но показать свои преимущества газовые амортизаторы могут только во время спортивных соревнований.Глядя на стиль езды «обычных» автолюбителей и на состояние наших дорог — гидроамортизаторы то, что нужно.

На стороне гидравлики стоит их стоимость — Амортизаторы масляные на порядок ниже газовых. Что касается газовых амортизаторов, то на их стороне, конечно же, лучший уровень Office .

Представьте себе картину — вы едите и перед вашей машиной движется пешеход. Вы, конечно, тормозите — машина останавливается в сантиметрах от него.Если бы на вашей машине были гидравлические стойки, пешеход теперь находился где-то в районе заднего моста. В отличие от гидравлики, автомобили с газонаполненными амортизаторами имеют меньший тормозной путь . Не стоит ставить газовые амортизаторы на старые автомобили, в частности на отечественные модели — год езды на таких амортизаторах его полностью разрушит.

Так что выбор за вами!

От амортизатора зависит характер управления автомобилем, поэтому к его выбору стоит серьезно.

Начнем с того, что этот элемент правильно называется «амортизатор», а не «стойка». Это подтвердит любой специалист по подвеске — это последнее, о чем думают водители. На самом деле, среди самых шумных, сверкающих и просто расположенных на виду деталей автомобиля эти незаметные компоненты недооценивают больше всего. Их функция заключается в поддержании дорогостоящего сцепления колес с дорогой при разгоне, торможении и поворотах и ​​обеспечении комфорта пассажиров в салоне.Согласитесь, это важно. Хотя калибровка амортизаторов — последнее, что они делают во время отладки подвески, они несут ответственность за шасси автомобиля. Итак, мы подготовили классификацию самых распространенных типов амортизаторов:

Амортизаторы однотрубные

Где : Audi A4, Mazda MX-5 MIATA

Корпус однотрубного амортизатора разделен на две камеры: нефтегазовую. Поршень движется вниз и создает уравновешивающую силу.В процессе сжатия масло вытесняется из рабочего хода в корпус. При работе с зависанием, регулировочный стеклопакет контролирует поток жидкости. Газ в камере (чаще всего азот) сжимается и принимает на себя весь удар и только потом начинает пропускать масло. Уравновешивающая сила определяется формой, размером и количеством шайб на поршне амортизатора, диаметром поршня, диаметром корпуса и давлением газа.

Амортизаторы двухтрубные

Где : Cadillac CT6, Chevrolet Impala., RAM 1500.

Как видно из названия, амортизаторы этого типа состоят из двух концентрических цилиндров. Внутренний цилиндр заполнен маслом, также расположены поршень и шток. Как и в однотрубных амортизаторах, внутри полости перемещается шток поршня, на котором установлены клапаны, определяющие усилия как копейки, так и сжатия. Дополнительный нижний клапан направляет масло во внешний цилиндр (бак) в процессе сжатия, увеличивая коэффициент демпфирования.При работе на объятиях масло возвращается в бак основной камеры через регулирующий клапан. Внешний цилиндр частично заполнен сжимаемым газом, который компенсирует высвободившийся объем штока и способствует тому, что масло из внешнего цилиндра попадает во внутренний цилиндр при работе на объятиях. Уравновешивающая сила определяется теми же факторами, что и в однотрубных амортизаторах, но с дополнительным влиянием донного клапана. Двухтрубный амортизатор настраивается путем добавления или снятия шайб.

Амортизатор внутренний перепускной

Где : Ford F-150 Raptor

В двухтрубных амортизаторах Fox в автомобилях поток жидкости происходит по многочисленным байпасным трубам. Рабочая жидкость разбрызгивает поршень и течет через отверстия во внутреннем цилиндре, заполняя пространство за поршнем. Некоторое количество масла также проходит через поршневой shirtstek и через нижний клапан при сжатии. Размер, положение и регулировка отверстий постепенно увеличивают коэффициент демпфирования, когда подвеска сжимается или воздействует на спину.Когда шток проходит через последнее перепускное отверстие, рабочая жидкость, в основном, проходит через шайбу, закрепляясь на штоке, что значительно увеличивает демпфирующую способность. Нижний клапан играет важную роль во время всего ценообразования и регулирует поток рабочей жидкости, поступающей во внешний резервуар. Это обеспечивает стабильный контроль сопротивления сжатию и уменьшает кавитацию (воздушные карманы в масле) при движении на высокой скорости.

(Примечание к рисунку): «Если вы увеличите коэффициент упругости перед тем, как отправиться на станок, вы можете заранее предположить, что произойдет.С магнитореологическими амортизаторами, даже по прошествии многих лет, я все еще узнаю много нового, все еще экспериментирую. Продолжаю находить что-то новое. »- Майк Херли, инженер по техническим характеристикам автомобилей Chevrolet. Занимается отладкой магнитореологических амортизаторов, так как они начали использоваться в 2003 году в Cadillac XLR .

Амортизаторы магнитореологические

Где : Cadillac CTS-V, Chevrolet Corvette., Ferrari 488GTB, Lamborghini Huracan

Магнитные амортизаторы не имеют клапанов, отвечающих за коэффициент демпфирования.Движения колес и транспортного средства автомобиля контролируются изменением вязкости масла. И хотя конструкция амортизаторов относительно стандартна (шток на конце поршня перемещается внутри полости с гидравлической жидкостью), принцип их действия другой. В магнитореологических амортизаторах нового поколения используются две электромагнитные катушки, расположенные в поршне. Именно они создают локальное магнитное поле. Гидравлическая часть амортизаторов содержит крошечные частицы ферромагнетика, которые распределяются в случайном порядке, пока электрический ток не пройдет через магнитные катушки.Ток, проходящий через магнитные катушки, создает магнитное поле, которое частицы распределяют по рядам. Поскольку ориентация магнитных частиц меняется, вязкость жидкости меняется. Когда давление, оказываемое с любой стороны поршня, достаточно велико, чтобы разрушить эти ряды частиц, жидкость течет через каналы, приводя поршень в движение. Сила растяжения частиц пропорциональна силе магнитного поля, поэтому изменение силы тока катушки приводит к изменению демпфирующей силы.

Амортизатор с золотниковым клапаном

Где : Chevrolet Camaro. ZL 1LE, Шевроле Колорадо Zr2

Вопрос выбора амортизаторов для автомобиля — очень популярная тема среди автомобилистов. Огромное разнообразие моделей на рынке вызывает самые разные мнения и является причиной множества споров. Можно сказать одно: замена амортизатора полностью меняет характер движения автомобиля. Сейчас существует три типа амортизаторов.Это газовые, нефтяные, а также газонаполненные. У каждого из них есть свои свойства и характеристики. Попробуем разобраться, что лучше — масляный или газовый амортизатор.

Функции и устройства

Работа амортизаторов заключается в уменьшении амплитуды и количества колебаний пружин. Что касается алгоритма действия, то он не отличается от принципа действия масляного насоса. Маленький цилиндр установлен в большом.

Когда подвеска колеблется, это приводит в движение амортизатор.Шток, в свою очередь, приводит в движение поршень. Последний сжимает газ или масло в цилиндре. Масло выходит через небольшие отверстия во втором цилиндре, размер которых больше, что замедляет движение поршня и подвески. Существуют элементы данных разных типов. Можно купить газовый амортизатор или масляный. Что из них лучше? Отзывы о том или ином дизайне будут во время рассказа.

Типы амортизаторов для автомобиля

Итак, можно классифицировать их по разным показателям.По типу рабочего вещества различают газ, нефть и газонефтяные продукты.

Также эти элементы различаются по количеству труб. Могут быть одно- и двухтрубные системы. Как они устроены? Первый амортизатор — одна трубка. Такая конструкция чаще всего используется на маслонаполненных и газонаполненных устройствах. Двойные трубы встречаются реже.

В зависимости от того, какие амортизаторы установлены на автомобиле, он может двигаться плавно, как на дорогом представительском автомобиле, или жестко, как на спортивном автомобиле.Постараемся выяснить, что лучше — масляный или газовый амортизатор.

Особенности масляных устройств

Внутри такого элемента находится специальное масло. При переходе от одного цилиндра к другому эта почти несжимаемая жидкость гасит колебания, возникающие при движении машины. Внутри устройства не только масло. В компенсационной камере есть воздух. Он нужен для того, чтобы масло не слишком быстро перетекло из одной камеры в другую. Динамика устройства полностью определяется работоспособностью перепускных клапанов.

Эти механизмы имеют максимально простую конструкцию. Поэтому они практически не выходят из строя. Слабость этих устройств — быстрая езда по ровной дороге. Поршни могут неожиданно перекрутиться, а масло — часто вспениваться. Из-за этого жидкость не сможет проходить через отверстия в переходных клапанах так быстро, как это необходимо. Амортизатор работает в режиме высоких нагрузок.

Если спросить у опытного автомобилиста, что лучше — газовый или масляный амортизатор, то он выберет газовые модели.Многие автомобилисты не любят гидравлические устройства. Отзывы говорят, что жидкость в холодное время года теряет свои свойства и становится густой. Пока масло не прогревается, по неровным дорогам ехать будет не слишком комфортно. Если вам часто приходится ездить по неровностям, в масло может попасть воздух. Это не только отрицательно скажется на работе амортизатора, но и может стать причиной выхода продукта.

У масляного амортизатора есть плюсы. Отзывы отмечают невысокую цену и доступность любого моста.Это серьезные преимущества. Если манера вождения спокойная или важна комфортность передвижения, то выбор очевиден. Далее рассмотрим другие типы амортизаторов и решим, какой лучше газовый или масляный.

Газ

Как видно из названия, в качестве рабочего вещества используется специальный газ. Чаще всего это азот, вводимый под давлением. Также внутри устройства есть масло. Он отделен от газовой камеры специальным плавающим поршнем, не позволяющим двум веществам смешиваться.

Также, как уже отмечалось, в продаже нет полностью газовой продукции. Нефть по-прежнему есть, а газа во много раз больше. Конструктивно они существенно отличаются от масляных моделей. Газовый амортизатор всегда однотрубный.

Если масляный элемент мягкий и подходит для комфортной езды, то подвеска на газовых амортизаторах наиболее жесткая. Помимо высокой жесткости, изделие отличается высокой ценой. Отзывы говорят, что это выбор для тех, кто предпочитает спортивный стиль вождения.

Газовый амортизатор при отсутствии комфорта и жесткости улучшает сцепление колеса с дорогим. Кроме того, при такой подвеске полностью исключены крены. Железо значительно увеличено.

Итог

Итак, теперь вы можете подвести и решить, что лучше — газовый или масляный амортизатор. Для тех, кто предпочитает спокойную езду по городским дорогам, лучший выбор — гидравлическая продукция. Для тех, кто любит быстро двигаться на высоких скоростях и хочет улучшить управляемость, выбор остается за гидравлическими элементами.Как видно, однозначно сказать, что какой-то продукт лучше, нельзя.

У них разные характеристики И кому-то подходит, кому-то — меньше. Выбирая газовую модель, необходимо учитывать, что при замене нужно менять другие элементы подвески.

Газойль

Здесь в одной конструкции использовались как газ, так и нефть. Чем больше мощность веществ, тем лучше обращение с устройством и выше его жесткость. Плюсы конструкции в том, что масло здесь никогда не пенится.Вы можете уверенно двигаться даже по неровной дороге, не опасаясь потери управления или выхода амортизатора.

Газ, нефть, газойль — что лучше?

Это довольно сложный вопрос. И теперь, зная преимущества газойля, сложно сказать, какой амортизатор лучше — газовый, нефтяной или газойль. Гидравлические устройства имеют устаревшую конструкцию. А на счет этого комфорт от езды очень сомнительный. Есть все риски поломки амортизатора при движении по плохой дороге.К тому же оставляет желать лучшего управляемость.

И вот вроде бы выход найден — газовый амортизатор. Но это выбор уличных любителей быстрой езды по гладкой трассе без ям и ухабов. Но так как ход штока небольшой, то в салоне будет постоянная тряска. Эта вибрация может стать причиной выхода различных транспортных средств из автомобиля раньше.

Так что выбирайте автолюбителя, который хочет получить хорошую управляемость, относительный комфорт, срок службы и надежность? Выбирать газовый амортизатор или масляный? Что лучше? Отзывы говорят, что компромиссный вариант — газойль.В них объединены все достоинства обоих устройств.

Двухтрубные

Масляные или газонаполненные устройства такой конструкции наиболее популярны. Их всегда можно найти в продаже. Конструктивно это очень простые варианты. Особенность — В наличии два маслобака. Таким образом, он может течь от одной камеры ко второй через специальные переходные клапаны.

Среди достоинств такой конструкции выделяются сравнительная надежность и демократичная стоимость. Недостатков побольше.Отзывы часто отмечают закипание масла. В результате происходит нарушение работоспособности. Еще один минус, судя по отзывам, — большой вес. Если предстоит выбрать, какой амортизатор для вазы лучше — газовый или масляный, то специалисты рекомендуют устанавливать двухтрубные гидротехнические сооружения. Они подойдут для семейных автомобилей, водители которых чаще управляют автомобилем непринужденно. Двухтрубный масляный амортизатор не подходит для установки на спорткар, кроссовер или внедорожник.

Газовая однотрубная

Поскольку в этих изделиях в качестве демпфирующего вещества используется газ, нет особой необходимости во второй трубе.Надо сказать, что благодаря характеристикам устройства амортизатор можно устанавливать под любым углом — даже в перевернутом виде.

Также необходимо знать, что чем больше давление внутри газового баллона, тем быстрее будет реакция на движение подвески. Эти варианты считаются наиболее эффективными, судя по отзывам. Теперь можно купить газовый амортизатор или масляный. Что лучше? Если хочется надежности в ущерб комфорту, лучше выбирать газонаполненные модели.

С регулировкой или без?

Если вам нужно быстро ехать по трассе, а через некоторое время вы съезжаете по бездорожью, то лучше приобрести регулируемый вариант. Настройки очень легко изменить. Цена выше стоимости газовых моделей. Но КПД тоже на уровне.

О выборе

Итак, нам нужно лучше покупать — газ или нефть? Для плохих дорог и спокойной манеры езды подходят новейшие продукты. Для хороших и ровных дорог — заправка газом.

Амортизатор, элемент шасси в машине, служит для уменьшения ударов маневренных элементов автомобиля, таких как колеса, подвеска. Используется с пружинами, обеспечивая комфорт при движении, особенно по плохой дороге, предотвращая неприятную вибрацию. При износе передних амортизаторов тормозной путь увеличивается примерно на 50%.

Разновидности конструкций амортизаторов


Амортизатор обеспечивает комфорт при движении, особенно по плохой дороге, предотвращая неприятные вибрации.

Амортизаторы бывают нескольких типов:

  • масло;
  • газовый однотрубный;
  • двухтрубный газовый;
  • газойль.

В данной статье подробно описаны достоинства и недостатки популярных амортизаторов.

Масляный амортизатор

Это механизм, в котором полость заполнена специальным маслом. Металлический шток ведет поршень в цилиндрический корпус. Пружина подвески удерживает поршень, но при движении по неровной дороге шток опускается, масло сжимается, поступает и остается в эпипальной полости.
Таким образом, масло по очереди движется по камерам, а шток производит гашение вертикальных пружин. За счет этого машина меньше трясется.
Основное качество масляного амортизатора — мягкость в эксплуатации. При движении по неровностям и ямам пассажиры практически не чувствуют резкой тряски и толчков.
Но на крутых поворотах и ​​на большой скорости машина карнит. Может сложиться ситуация в управлении. И еще один недостаток масляных амортизаторов — кипение масла (эффект кавитации).

Газонаполненный амортизатор

Газомасляный амортизатор Monroe

В газовом демпфере цилиндр разделен на две части. В верхнюю полость цилиндра наливается рабочая жидкость. В камере в нижней части находится сжатый газ. Нефть и газ размещаются в одной полости, но в разных камерах. Этот амортизатор называется однотрубным.

Чаще всего газовые стойки ставят на внедорожники, которые в основном ездят по большому бездорожью.

Существенным преимуществом газового однотрубного амортизатора является отсутствие кавитации. Также машина на поворотах не катится даже на высоких скоростях. Чаще всего газовые стойки ставят на внедорожники, которые в основном ездят по большому бездорожью.
Но у этих стоек есть недостаток: жесткость при движении очень ощутима пассажирам в салоне. Особенно если дорога в стержнях. От этого страдает подвеска. Жесткость проистекает из большого давления газа, что обеспечивает надежное сцепление с дорогой на высоких оборотах.
Кроме однотрубного имеется еще двухтрубный газовый амортизатор. У него две полости: рабочая и компенсационная. Считается самым эффективным.
Достоинства такого амортизатора: хорошее сцепление с дорогой, масла хватает на несколько лет.
Недостатки: пенообразование мешает охлаждению, что, в свою очередь, приводит к сложному управлению машиной и машинам падает на поворотах.
При установке газовых амортизаторов, («включить»). Это увеличит их жизнь.

Какие амортизаторы лучше, однотрубные или двухтрубные

Единственный недостаток однотрубных амортизаторов — высокая цена. Также не рекомендуется устанавливать на машины, способные развивать высокую скорость.
Амортизаторы двухтрубные, отличающиеся большой выносливостью. Пока нагревается, масло не кипит. К тому же цена ниже.

Какие амортизаторы лучше: газовые или масляные

Комплект амортизаторов BOGE.

Строго говоря, популярны обе модификации.Но преимущество все же остается у газовых моделей. Они более надежны, редко срабатывают и ломаются. Лучше переносят нагрузки по температуре и давлению. Но если задать вопрос, какие стойки мягче, газовые или масляные, ответ останется за вторым вариантом. Масляные демпферы и более эластичные, что обеспечивает лучшую управляемость машины. Благодаря тому, что в них используется только масло, они намного мягче, энергетичнее.
Чем отличается газовый амортизатор от масляного? Прежде всего, дизайн.Кроме того, газовая заслонка предназначена для скоростной езды по ровной дороге. И масла — больше подходят для движения по разбитым дорогам, но с небольшой скоростью.
Решая такой вопрос: какие стойки амортизатора лучше газовые или масляные, в первую очередь стоит вспомнить рекомендации производителя автомобиля. Лучшая амортизация будет регулярной.

Масляные амортизаторы больше подходят для передвижения по разбитым дорогам, но с небольшой скоростью.

Многие автомобилисты отдают предпочтение газовым амортизаторам.Стоит учесть отличие газового амортизатора от масляного:

  • наличие жесткой подвески для быстрой езды;
  • идеальное сцепление с дорогим;
  • защита машины от аквапланирования;
  • и при всех этих преимуществах будет тряска на неровной дороге.

Так какие амортизаторы лучше: газовые или масляные? И все же водители не любят масляные амортизаторы. А причина в том, что на морозе масло долго греется, из-за чего поездка совсем некомфортная.К тому же при долгой и быстрой езде масло можно доставить и отвести.

Амортизаторы газомасляные

Амортизаторы Sachs.

Это тоже газовый амортизатор, устройство почти как масляное, имеет два цилиндра. По своим техническим характеристикам он мягче своего собрата. В основном используется на легковых автомобилях.
Достоинства этого стеллажа: нет больших рулонов на витках. Масло не кипит и срок службы деталей увеличивается. Создан для повседневных поездок.Эта стойка универсальна, применять можно везде, но по городу все же лучше ездить.

Какие амортизаторы лучше поставить

В отличие от масляных, газомасляные амортизаторы улучшают управляемость машины. Они надежнее, но действуют мягко, как масло, принося в салон комфорт. Они более защищены от поломки.

В отличие от масляных, газомасляные амортизаторы улучшают управляемость машины.

Какие амортизаторы лучше: масляные или газойлевые, сказать сложно.
Необходимо учитывать заводские настройки механизма, габариты и другие особенности. Не пренебрегайте изучением технических характеристик своей машины. Производитель точно рассчитал подвеску и, естественно, к машине подходят штатные амортизаторы.

При установке амортизатора с повышенными характеристиками нагрузка на ходовую часть. Приобретая газовые или газомасляные амортизаторы, стоит серьезно обратить на это внимание, и подобрать стойки, идентичные штатным.
И все же решение, какой амортизатор лучше выбрать, остается за покупателем. Если эксплуатация автомобиля происходит по бездорожью, то лучше обзавестись мягкими видами. На хорошем ровном дорожном покрытии — жестко.

Лучшие амортизаторы для машины

Амортизаторы Kayab считаются лучшими

На сегодняшний день есть ведущие фирмы-производители, которые производят качественные амортизаторы для автомобилей:

Какие амортизаторы лучше поставить, определяется их техническими параметрами: На определенную марку машины и способа вождения.

  • Kayaba Japan;
  • Кони Нидерланды;
  • Monroe Belgium;
  • SACHS Германия;
  • BOGE Germany;
  • Габриэль вместе Франция и Америка;
  • Delco America.

На авторынке много амортизаторов разного производства. И решение вопроса, какие амортизаторы лучше ставить, определяется их техническими параметрами: для конкретной марки машины, для комфортного или спортивного способа езды.Все это на усмотрение водителя.

Какие передние амортизаторы лучше

Например, передние амортизирующие стойки ТМ SUPER TRAFFIC серии «Проект», гидравлические, сборно-разборные, саморегулирующиеся. Стойки и амортизаторы работают и мягко и комфортно на малых оборотах, и жестко.
Определить с точностью, какие стойки амортизаторов лучше — не возможно. Выбирайте амортизаторы по индивидуальным причинам. В машине постоянно что-то изнашивается, что-то надо менять, в том числе и амортизаторы.Главное — безопасность, от этого и должно исходить.

Заключение

Как определиться, какие амортизаторы лучше: газовые или масляные, или газойлевые? Сказать однозначно на этот счет непросто. Характеристики могут быть разными в зависимости от производителя. Для Европейского региона России амортизаторы поставляются из Испании, а в Сибирь — из Японии, рассчитанные на особые климатические условия этого региона.

Амортизатор — незаменимая часть подвески современного автомобиля.Без него работа машины в условиях постоянной вертикальной трассировки будет невозможна.

Амортизаторы снижают частоту пружин рессор, поддерживающих кузов автомобиля, и делают его движение на неровностях дороги более плавным.

На сегодняшний день рынок амортизаторов представлен широчайшим ассортиментом продукции, поэтому не теряет актуальности вопрос, какие амортизаторы самые надежные и безопасные — гидравлические или газовые. У каждого типа амортизаторов есть свои особенности, достоинства и недостатки.

Гидравлические амортизаторы Обеспечивают значительное уменьшение амплитуды колебаний подвески при сжатии или расслаблении. Гидравлический амортизатор состоит из рабочего цилиндра, компенсационной камеры, штока с поршнем, направляющей втулки и амортизационной жидкости — масла. Эффект гашения колебаний достигается за счет масла, которое, перемещаясь от одной части амортизатора к другой, способствует сопротивлению пружин, тем самым обладая их разрушительной силой.

Недостатки гидроамортизаторов:

  • Низкая теплоотдача: при длительной эксплуатации масло в амортизаторе может перегреться и потерять свои связывающие свойства, что приведет к потере эффективности его работы
  • Низкий КПД при эксплуатации автомобиля на неровной дороге При частой порезке поршня масло смешивается с пузырьками воздуха, его вязкость снижается, что негативно сказывается на работе амортизатора и может вывести его из строя

Основные преимущества гидроамортизаторов — доступная цена и небольшие размеры.

Газонаполненные амортизаторы От гидравлических отличаются тем, что компенсационная камера заполняется газом, который туда закачивается под высоким давлением. Это обуславливает значительное преимущество газовых амортизаторов перед масляными — высокое давление заставляет поршень всегда находиться в нижележащем состоянии, из-за чего при преодолении неровностей дороги жесткость амортизатора изменяется нелинейно, тем самым обеспечивая лучшая управляемость автомобиля.


При выборе амортизатора можно руководствоваться разными критериями условий эксплуатации автомобиля, стилем управления, взглядами на уровень жесткости и удобства.

За исправностью любого амортизатора необходимо следить, так как при его выходе из строя качество сцепления автомобильных шин с дорожной пушкой значительно ухудшается, что снижает его устойчивость и управляемость при движении по дороге с неровностями, в поворотах, а также увеличивает тормозной путь. Кроме того, ускоряется износ всех частей подвески и тормозных механизмов.

Во избежание негативных последствий неисправные амортизаторы подлежат обязательной замене или ремонту.

Для продления срока службы резиновые уплотнения амортизаторов рекомендуется обрабатывать составом на основе силиконового масла. Эта смазка предотвращает высыхание и растрескивание резины, обладает стойкостью к воде и большинству химикатов.

Материалы EFELE эффективно используются для монтажа / демонтажа амортизаторов.

Например, универсальная смазка отлично подходит для демонтажа амортизаторов.
. Это средство образует на своих поверхностях устойчивую влагоотталкивающую пленку, отлично вытесняет воду.Универсальный смазочный материал EFELE UNI-M SPRAY — это дисперсия твердых смазочных материалов в минеральном масле. Обладает высокими проникающими свойствами и хорошо размягчает ржавчину, что значительно облегчает разборку. В то же время EFELE UNI-M SPRAY обладает хорошими смазочными свойствами, что защищает амортизаторы от износа.

Универсальный смазочный материал EFELE UNI-M SPRAY сочетает в себе свойства, которые не могут быть объединены сами по себе с другими универсальными смазочными материалами. С одной стороны, легко проникает в самые труднодоступные узлы, с другой — не вытекает из зоны трения.

Несущая способность и противоизносные свойства универсального смазочного материала EFELE UNI-M SPRAY усилены введением в его состав твердых антифрикционных наполнителей. Наличие ингибиторов коррозии обеспечивает дисперсии отличные антикоррозионные свойства.

Ежемесячный обзор маркетинга нефти (PMM) — октябрь 2021 г. С данными за июль 2021 г.

Ежемесячная статистика цен и объемов сырой нефти и нефтепродуктов на национальном, региональном
и государственном уровне.

Основные
Ежемесячный обзор маркетинга нефти PDF
Таблицы сводной статистики PDF
1 Цены на нефть PDF
1A Стоимость приобретения сырой нефти НПЗ по районам ПАО PDF
2 U.Цены нефтепереработчиков на нефтепродукты для конечных потребителей PDF
3 НПЗ в США завершат объемы нефтепродуктов пользователи PDF
Автомобильный бензин конечным потребителям
Мазут остаточный и №4 топлива для конечных потребителей
Прочие нефтепродукты конечным потребителям
4 Цены нефтепереработчиков США на перепродажу нефтепродуктов PDF
5 U.Объемы нефтепереработки нефтепродуктов для перепродажи PDF
Бензин автомобильный для перепродажи
Мазут остаточный и топливо №4 для перепродажи
Нефтепродукты прочие для перепродажи
6 U.Цены на автомобильный бензин S. refiner по маркам и типу реализации PDF
7 Объемы автомобильных бензинов нефтепереработки в США по маркам и видам продаж PDF
8 Цены на обычный автомобильный бензин на нефтеперерабатывающих заводах в США в разбивке по маркам и видам продаж PDF
9 U.Объемы производства обычного автомобильного бензина S. refiner по маркам и видам продаж PDF
10 Цены на автомобильный бензин в США на переработку с разбивкой по маркам и видам продаж PDF
11 Объемы реформулированного автомобильного бензина на нефтеперерабатывающих предприятиях США по маркам и видам продаж PDF
12 U.Цены на пропан С. (потребительский) по видам продажи PDF
13 Цены на дистиллят в США № 2 по видам продажи PDF
14 Цены на дизельное топливо в США № 2 по содержанию серы и видам реализации PDF
15 Цены No.2 дистиллята для жилых домов по округу PAD и отдельным штатам PDF
16 Цены на остаточное топливо НПЗ в США PDF
17 Объем остаточного топлива НПЗ США PDF
Сводка статистика цифры
1 Цены на нефть PDF
2 U.Розничные цены на нефтепродукты S. Refiner PDF
3 Объем розничных продаж нефтепродуктов нефтепереработчиками в США PDF
4 Оптовые цены нефтепереработчиков в США PDF
5 U.Объемы оптовых продаж нефтепродуктов S. Refiner PDF
6 Цены на дистиллят в США № 2 для жилых домов по PAD Район PDF
7 Цены на мазут для нефтепереработчиков в США PDF
Нефть Таблицы цен на нефть PDF
18 Первоначальные закупочные цены на сырую нефть на внутреннем рынке PDF
19 Внутренние цены первой закупки сырой нефти для выбранных потоков сырой нефти PDF
20 Первые закупочные цены на сырую нефть на внутреннем рынке по плотности в градусах API PDF
21 Ф.О. стоимость импортированной сырой нефти по выбранной стране PDF
22 Земельные расходы на импорт сырой нефти по выбранной стране PDF
23 F.O.B. стоимость импортной сырой нефти по API PDF
24 Земельные расходы на импортную сырую нефть по API PDF
25 Процент от общего объема импортированной сырой нефти по API PDF
26 Ф.О. затраты на импортную сырую нефть для отдельных потоков сырой нефти PDF
27 Земельные издержки на импортную сырую нефть для отдельных потоков сырой нефти PDF
Цены столов нефтепродуктов PDF
28 Цены на автомобильный бензин по маркам, видам продаж, районам PAD и штатам PDF
29 Цены на обычный автомобильный бензин в разбивке по маркам, типам продаж, районам PAD и штатам PDF
30 Цены на автомобильный бензин с измененной формулой в разбивке по маркам, видам продаж, районам PAD и штатам PDF
31 Цены на автомобильный бензин для нефтепереработки в разбивке по маркам, видам продаж, районам PAD и штатам PDF
32 Цены на переработку авиационного топлива и керосина по округам и штатам PAD PDF
33 Цены нефтепереработчиков дистиллятного топлива по округам и штатам PAD PDF
34 Цены на пропан (потребительский) в разбивке по видам продаж и районам PAD PDF
35 №2 цены на дистиллят в зависимости от типа продаж, района PAD и отдельных штатов PDF
36 № 2 Цены на дизельное топливо по видам продаж, район ПАО, штат PDF
37 № 2 цены на дизельное топливо по содержанию серы, типу реализации и району PAD PDF
38 Остаточные цены на мазут по округу PAD и отдельным штатам PDF
Объемы столов нефтепродуктов PDF
39 Объемы переработки автомобильного бензина по маркам, видам продаж, районам PAD и штатам PDF
40 Объемы переработки автомобильного бензина с разбивкой по составу, типу продаж, району PAD и штату PDF
41 Объемы переработки авиационного топлива, керосина, №1 дистиллят и пропан по округу PAD и штату PDF
42 Объемы дизельного топлива НПЗ №2 по районам и штатам ПАО PDF
43 Объемы дистиллятов и мазута на НПЗ № 2 по округам и штатам ПАО PDF
44 Нефтеперерабатывающий мазут и №4 топливных бака по PAD District PDF
Prime объемы реализации поставщиком нефтепродуктов для местного потребления столы PDF
45 Объемы продаж автомобильных бензинов основными поставщиками по маркам, рецептурам, районам PAD и штатам PDF
46 Объемы продаж авиатоплива от основного поставщика, №4 мазут, пропан и мазут по округу PAD и штату PDF
47 Объемы продаж основных поставщиков дистиллятного мазута и керосина по ПАО и штату PDF

JXTG снижает оптовые цены на нефтепродукты на стойках на 3500 йен /

кл

Токио — Крупнейший нефтеперерабатывающий завод Японии JXTG Nippon Oil & Energy снизил еженедельные оптовые базовые цены на все свои пять основных нефтепродуктов на 3500 иен за килограмм ($ 5.23 / b), согласно источникам на рынке в среду.

Не зарегистрированы?

Получайте ежедневные оповещения по электронной почте, заметки для подписчиков и персонализируйте свой опыт.

Зарегистрируйтесь сейчас

Снижение цен вступит в силу с четверга для грузов, которые будут загружены автоцистернами до 21 августа, на бензин, керосин, газойль, мазут с низким и высоким содержанием серы — смесь газойля и мазута в количестве 90: 10 соотношение.

После снижения цены базовые цены JXTG на эти продукты будут составлять 54 500 иен / кл, 57 000 иен / кл, 57 000 иен / кл, 55 500 иен / кл и 55 000 иен / кл, соответственно.

Эти стандартные цены применяются к отгрузкам с нефтеперерабатывающих заводов JXTG по всей Японии автоцистернами. JXTG добавляет 1000-1500 иен за килограмм сверх своей базовой цены при продаже трейдерам и дистрибьюторам, в то время как бензоколонки, которые покупают напрямую у JXTG, должны будут добавить 3000 иен за килограмм сверх базовой цены JXTG, согласно источникам на рынке. .

JXTG обычно объявляет свои еженедельные цены по средам, и цены действительны для грузов, которые будут загружены со следующего дня до следующей среды.

JXTG имеет долю рынка около 50%, и в течение последнего года его цены, как правило, тщательно отслеживались двумя другими крупными нефтеперерабатывающими предприятиями в Японии, Idemitsu Kosan и Cosmo Oil.

Динамика цен на внутреннем рынке JXTG, как правило, соответствует тенденциям на сырую нефть, при этом обычно не принимаются во внимание сезонные и внешние рыночные тенденции на рынках нефтепродуктов, согласно источникам на рынке.

Последнее изменение цены JXTG соответствует еженедельным расходам на закупку сырой нефти, основанным на среднесуточных расходах Platts Dubai и Oman, которые упали в среднем на 3500 иен в период с 6 по 12 августа по сравнению с неделей. до периода с 30 июля по 5 августа, по расчетам Platts.

Еженедельная внутренняя оптовая цена JXTG (йен / кл)
Срок поставки: 1-17 августа 8-14 августа 15–21 августа Изменение
Бензин 58 500 58 000 54 500 -3 500
Керосин 61 000 60 500 57 000 -3 500
Газойль 61 000 60 500 57 000 -3 500
A-топливо с низким содержанием серы 59 500 59 000 55 500 -3 500
A-топливо с высоким содержанием серы 59 000 58 500 55 000 -3 500

— Дайсукэ Сибата, дайсукэ[email protected]

— Отредактировал Кшитиз Голия, [email protected]

Использование нефти — Управление энергетической информации США (EIA)

Сырая нефть и другие жидкости, полученные из ископаемого топлива, перерабатываются в нефтепродукты, которые люди используют для различных целей. Биотопливо также используется в качестве нефтепродуктов, в основном в смесях с бензином и дизельным топливом.

Нефть исторически была крупнейшим основным источником энергии для общего годового U.S. потребление энергии. Мы используем нефтепродукты для приведения в движение транспортных средств, отопления зданий и производства электроэнергии. В промышленном секторе нефтехимическая промышленность использует нефть в качестве сырья (сырья) для производства таких продуктов, как пластмассы, полиуретан, растворители и сотни других промежуточных и конечных товаров.

В 2020 году потребление нефти в США в среднем составляло около 18,12 миллиона баррелей в день (б / д), включая почти 1 миллион б / д биотоплива. 1 U.Общее потребление нефти в 2020 году было примерно на 13% ниже, чем в 2018 и 2019 годах, в основном из-за реакции на пандемию COVID-19. Потребление большинства нефтепродуктов в 2020 году было ниже, чем в 2019 году.

На транспортный сектор приходится самая большая доля потребления нефти в США.

  • Транспорт 66%
  • Промышленное 28%
  • Жилой 3%
  • Коммерческий 2%
  • Электроэнергия

Нажмите для увеличения

Какие нефтепродукты люди потребляют больше всего?

Бензин — самый потребляемый нефтепродукт в США.В 2020 году потребление готового автомобильного бензина в среднем составляло около 8,03 миллиона баррелей в день (337 миллионов галлонов в день), что равнялось примерно 44% от общего потребления нефти в США.

Дистиллятный мазут — второй по потреблению нефтепродукт в США. Дистиллятный мазут включает дизельное топливо и топочный мазут. Дизельное топливо используется в дизельных двигателях тяжелой строительной техники, грузовиков, автобусов, тракторов, лодок, поездов, некоторых автомобилей и генераторов электроэнергии.Топочный мазут, также называемый мазутом, используется в котлах и печах для отопления домов и зданий, для промышленного отопления и для производства электроэнергии на электростанциях. Общее потребление дистиллятного мазута в 2020 году в среднем составляло около 3,78 миллиона баррелей в день (159 миллионов галлонов в день), что составляет 21% от общего потребления нефти в США.

Жидкие углеводородные газы (HGL), третья по популярности категория нефти в США, включают пропан, этан, бутан и другие HGL, которые производятся на заводах по переработке природного газа и нефтеперерабатывающих заводах.HGL имеют множество применений. Общее потребление HGL в 2020 году в среднем составило около 3,20 млн баррелей в день, что составляет около 18% от общего потребления нефти.

Реактивное топливо — четвертый по популярности нефтепродукт в США. В 2020 году средний расход авиакеросина составил около 1,08 миллиона баррелей в день (45 миллионов галлонов в день), что составляет около 6% от общего потребления нефти.

Сколько нефти потребляет мир?

Общее мировое потребление нефти в 2018 году составило около 100 млн баррелей в сутки.

  • США 20,5%
  • Китай 13,9%
  • Индия 4,8%
  • Япония 3,8%
  • Россия 3,6%

Каковы перспективы потребления нефти в США?

Управление энергетической информации США прогнозирует в Annual Energy Outlook 2021 Базовый пример, что общее использование жидкого топлива в США (нефть и другие жидкости) вернется к уровням потребления в 2018 и 2019 годах к 2036 году и будет постепенно увеличиваться в течение оставшейся части периода. прогнозный период почти до 22 миллионов баррелей в сутки в 2050 году.Жидкое топливо будет составлять от 36% до 38% от общего годового потребления энергии в США до 2050 года.

Также в Базовом случае жидкое топливо по-прежнему является основным источником энергии для транспортного сектора, но его процентная доля несколько снизится с 96% в 2020 году до 92% в 2050 году. Объем общего потребления жидкого топлива в транспортном секторе прогнозируется на уровне примерно столько же в 2050 году, как в 2022 году.

1 Управление энергетической информации США, Petroleum Supply Monthly , февраль 2021 г., предварительные данные за 2020 г.
2 Управление энергетической информации США, Monthly Energy Review , март 2021 г., предварительные данные за 2020 г.

Последнее обновление: 10 мая 2021 г.

Расчетная разбивка цен на бензин и маржа

Определения

Оптовая цена на бензин: Средняя оптовая цена на бензин представляет собой среднее значение 13 небрендированных и 13 фирменных оптовых цен на различных оптовых топливных эстакадах по всему штату.Это средняя цена за один день. Оптовая цена на бензин рассчитывается на тот же день, что и средняя недельная цена на бензин EIA.

Бензин под маркой и без марки: Под маркой бензина понимается топливо, которое продается под торговой маркой (например, BP, Shell, Exxon, Chevron и Valero). Брендовый бензин будет содержать фирменные присадки к топливу. Бензин других производителей не связан с конкретной торговой маркой и, как правило, продается в розничных точках на одной станции, в относительно небольших сетевых розничных магазинах, специализирующихся на продаже бензина, и в крупных сетевых магазинах супермаркетов (таких как Costco и Safeway).

Затраты на сбыт, маркетинговые затраты и прибыль: Затраты, связанные с распределением от терминалов к станциям и розничной продажей бензина, включая, но не ограничиваясь: франшизные сборы и / или арендную плату, заработную плату, коммунальные услуги, расходные материалы, обслуживание оборудования, экологические сборы, лицензии, разрешительные сборы, сборы по кредитным картам, страхование, амортизация, реклама и прибыль.

Стоимость сырой нефти: Ежедневная рыночная цена сырой нефти Alaska North Slope, которая используется в качестве прокси для этой композитной стоимости приобретения сырой нефти для нефтеперерабатывающих заводов Калифорнии.

Затраты и прибыль НПЗ: Затраты, связанные с переработкой и операциями на терминалах, переработкой сырой нефти, кислородсодержащими добавками, отгрузкой и хранением продуктов, сборами за разливы нефти, амортизацией, покупкой бензина для покрытия дефицита нефтеперерабатывающего завода, рекламой бренда и прибылью.

Государственный сбор за подземный резервуар для хранения: В настоящее время государственный сбор за резервуар для подземного хранения составляет 2,0 цента за галлон.

Государственный и местный налог с продаж: Средняя ставка налога с продаж в штате составляет 2.При расчете маржи распределения используется 25% процентов, хотя фактическая ставка налога с продаж варьируется по всей Калифорнии.

Акцизный налог штата: В настоящее время акцизный налог штата Калифорния составляет 51,1 цента за галлон.

Федеральный акцизный налог: Федеральный акцизный налог в настоящее время составляет 18,4 цента за галлон.

Розничная цена на бензин: Средняя цена за неделю для Калифорнии от Управления энергетической информации (EIA).

Техасское замораживание приносит миллиарды прибыли продавцам газа и электроэнергии

6 мая (Рейтер) — Поставщики природного газа, трубопроводные компании и банки, торгующие сырьевыми товарами, стали крупнейшими победителями рынка из февральского U.Согласно более чем двум дюжинам интервью и ежеквартальным отчетам о прибылях и убытках, С.-зимний взрыв, потрясший рынки газа и электроэнергии.

Глубокая заморозка застала врасплох коммунальные предприятия Техаса, погибли более 100 человек и остались без электричества 4,5 миллиона человек. Спрос на тепло привел к тому, что оптовые цены на электроэнергию в 400 раз превысили обычную сумму, а цены на природный газ достигли рекордно высокого уровня, что вынудило коммунальные предприятия и потребителей оплачивать непомерные счета.

После урагана немногие компании хотели говорить о своих финансовых выгодах, не желая, чтобы их считали извлекающими выгоду из трудностей других.Но более ясная картина вырисовывается из квартальной прибыли и того, что коммунальные предприятия, которые нуждаются в больших счетах, предъявляют иски, чтобы возместить свои убытки.

Самыми крупными победителями стали компании, имеющие доступ к поставкам, в том числе ведущий энерготрейдер Vitol, поставщик газа Kinder Morgan (KMI.N), Enterprise Products Partners (EPD.N) и Energy Transfer (ET.N), нефтяной гигант BP plc ( BP.L) и банки Goldman Sachs (GS.N), Bank of America (BofA) (BAC.N) и Macquarie Group (MQG.AX).

Согласно интервью и обзорам публичных документов, объединенные компании могут получить миллиарды долларов прибыли от продажи газа и электроэнергии во время урагана.Однако возможно, что некоторые компании никогда не получат прибыль от этих продаж из-за продолжающихся судебных разбирательств.

К проигравшим относятся производители, которые не могли поставлять нефть и газ из-за замерзания устьев скважин, систем сбора и станций переработки. Недельная потеря добычи обошлась производителю сланцевой нефти Pioneer Natural Resources (PXD.N) в 80 миллионов долларов, Chevron (CVX.N) — примерно в 300 миллионов долларов, а Exxon Mobil (XOM.N) — в 800 миллионов долларов.

Коммунальные предприятия жалуются на завышение цен и необоснованное прекращение поставок.Федеральная комиссия по регулированию энергетики изучает рынки газа и электроэнергии на предмет возможных манипуляций на рынке.

Goldman Sachs и Vitol не предоставили комментариев. BofA не ответил на запрос о комментарии.

«МАКСИМАЛЬНЫЙ ВЫВОД»

Energy Transfer, судя по всему, выиграла больше всего, заявив, что в квартальных результатах ожидает годовая прибыль от урагана в размере около 2,4 миллиарда долларов. Трубопроводный гигант заработал большую часть своих денег на торговле и продаже того, что у него было на складе в период, когда цены резко взлетели.

Energy Transfer не комментировал эту историю.

Соперничающие партнеры по продуктам для предприятий заявили, что шторм привел к прибыли в размере около 250 миллионов долларов в первом квартале.

Компания «Киндер Морган», еще один оператор газовых хранилищ и трубопроводов, заработала около 1 миллиарда долларов во время урагана, подавляющее большинство из которых — за счет повышения цен на газ и его продаж. Предвидя высокий спрос, Kinder Morgan заявила, что перед ураганом отправила рабочих и резервные генераторы на свои газовые хранилища и объекты трубопроводов.

Источник, близкий к BP, сказал, что торговля газом принесла сотни миллионов долларов в результаты компании за первый квартал.Главный исполнительный директор Бернард Луни сказал, что он хотел «искусно избежать» называть точную цифру результатов торгового подразделения.

В начале февраля цены на газ варьировались от 2,50 до 3 долларов за миллион британских тепловых единиц (ммБТЕ) в узлах от Хьюстона до Талсы, штат Оклахома. 11 февраля цены начали расти до сотен долларов, а 17 февраля цена на хаб в Талсе выросла до рекордных 1192,86 долларов, согласно правительственным данным.

«Вот что происходит, когда вы переходите от рынка с очень хорошим предложением к рынку с очень узким рынком, и в данном случае катастрофически узким рынком», — сказал один из трейдеров природного газа.«Это была очень локальная боль, и она действительно удивила многих».

Торговцы энергоресурсами из трех техасских электрических кооперативов сообщили Reuters, что они заплатили до 400 долларов за миллибТЕ в течение четырехдневного периода, начинающегося в выходные в День святого Валентина. Они попросили сохранить анонимность, потому что не были уполномочены говорить о кризисе. Коммунальная компания Сан-Антонио CPS Energy сообщила, что ее счет за газ за неделю составил около 700 миллионов долларов.

«Я отслеживал рынки природного газа в течение 20 лет.«Я никогда не видел такого роста цен», — сказал Тайсон Слокум, член консультативного комитета по вопросам энергетики и окружающей среды Комиссии по торговле товарными фьючерсами и директор Public Citizen, организации по защите прав потребителей. , второй по величине продавец природного газа в США, заявил, что его торговля в период урагана повысила его общий прогноз прибыли на год примерно на 10%, который, по оценкам аналитиков, составляет около 400 миллионов австралийских долларов (317 миллионов долларов).

В преддверии бури трейдеры Macquarie исследовали, как предыдущие холодные фронты нарушали инфраструктуру, чтобы подготовить план, сообщили источники в фирме, пожелавшие остаться неназванными. Компания не стала комментировать эту историю.

Техасский сетевой оператор ERCOT отменил плату за обслуживание на 1 миллиард долларов, а официальные лица штата рассматривают возможность секьюритизации неоплаченных счетов ERCOT от электрических компаний, которые не выполнили свои обязательства.

Многие фирмы, получившие прибыль от торговли, такие как Goldman Sachs и BofA, также несут убытки из-за их воздействия на коммунальные предприятия и электрические кооперативы, которые объявили о банкротстве, согласно судебным документам.

BofA заработала сотни миллионов через свое торговое подразделение, согласно источнику, непосредственно знакомому с этим вопросом, но компания Brazos Electric Power Cooperative, которая объявила о банкротстве, должна ей почти 480 миллионов долларов.

Споры по поводу завышения цен и расторжения контрактов также возникли после того, как некоторые поставщики заявили, что замораживание было форс-мажорным обстоятельством, которое позволило им приостановить контракты.

Компания Exxon подала на Macquarie в суд с требованием аннулировать счет за газ в размере 11 миллионов долларов. CPS Energy подала в суд на BP, Chevron, Energy Transfer и другие за подачу счетов на сотни миллионов долларов.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован.