Какие длинномерные грузы перевозятся с прицепами роспусками: перевозка длинномерных грузов – Geroauto опытный перевозчик грузов по России

перевозка длинномерных грузов – Geroauto опытный перевозчик грузов по России

 

Прежде, чем говорить о способах и правилах перевозки длинномерных грузов автомобильным транспортом разберемся в понятиях.

Длинномерный груз — это конструкции или отдельные части, которые по длине превышают 20 м, нависают над транспортным полотном более чем на 2 м. Такие конструкции не могут быть разобраны на меньшие элементы.

Это основные нормы, на основе которых созданы требования к размещению и креплению длинномерных грузов. Соблюдая их вы избежите штрафов при перевозе негабаритного груза автотранспортом.

Размер длинномерных объектов транспортировки определяют при помощи рулетки или дальномера. По правилам, объекты транспортировки длинномерного типа для нужд производств допустимо перемещать только с помощью спецтранспорта со специальным креплением, опознавательными знаками.

Для легковых автомобилей также есть способ перемещения длинномерных грузов. Объект транспортировки не закрывает обзор дороги, не снижает управляемость транспортом. Во время укладки объекта транспортировки нужно определить центр тяжести. В случае, когда объект транспортировки выступает более чем на 1 м от переднего или заднего края легкового транспорта, нужно установить знак «Крупногабаритный груз».

Требования к складированию и перевозке длинномерных грузов

На длинномерные объекты транспортировки с длиной более 20 м нужно получить разрешение, оно нужно для соблюдения техники безопасности на дороге во время транспортировки. В случае, когда длина от 24 до 30 м объекты транспортировки должны сопровождать автомобили сотрудников Госавтоинспекции. В этом случае обязательно используют знаки.

Соблюдение правил подъема и перемещения длинномерных грузов также важно, так как от этого зависит правильность закрепления объекта транспортировки, безопасность дальней перевозки. Для таких работ используют технически исправные грузоподъемные механизмы. Выбирать их нужно исходя из параметров грузоподъемности, веса товара для транспортировки.

Такие работы могут выполнять только аттестованные стропальщики, которые прошли обучение, знают правила строповки длинномерных грузов.

Территорию, на которой идут работы нужно оградить запрещающими знаками. Во время погрузочно-разгрузочных работ никто из работников не должен находиться на платформе. Также нужно гарантировать безопасность спуска — установить лестницу или стационарную эстакаду. Каждый работник должен иметь каску, рукавицы, спецодежду.

Типы длинномерных грузов и способы их зацепки и подъема

О том, какой груз считается длинномерным мы рассказали. Теперь приведем типы этих объектов транспортировки:

В строительно-монтажной сфере:

• краны башенного типа

• сваи

• плиты перекрытий и покрытий

• железобетонные конструкции

• перемычки

• пиломатериалы

• лестничные марши

• стропила

Есть определение, согласно которому длинномерные грузы укладывают пирамидой — в основании крупные и массивные, а вверху самые короткие и мелкие. Чтобы закрепить длинномерный объект транспортировки используют ремни, лебедки и тросы.

Какие длинномерные грузы перевозятся с прицепами роспусками

Есть особый тип длинномерных объектов транспортировки, который перевозят с помощью специального подвижного состава. Это лесоматериалы, прокат различного профиля, трубы и другие длинные детали и элементы. Чаще всего для перевозки таких грузов используют автопоезда, которые состоят из тягача с прицепом или специальным полуприцепом-роспуском.
Для перевозки длинномерных грузов (лесоматериалы, трубы, прокат различного профиля) применяют специализированный подвижной состав. Наиболее распространен метод перевозки в автопоездах, состоящих из тягача с прицепом или полуприцепом-роспуском. Использование такого средства транспортировки может несколько повлиять на стоимость грузоперевозок, однако это устранит возможность появления ДТП и штрафов от сотрудников ГИБДД

Контрольные вопросы:

1. Как подразделяются сельскохозяйственные животные и птица в зависимости от назначения?

2. Перечислите требования к подвижному составу, предназначенному для перевозки сельскохозяйственных животных.

3. От каких факторов зависит потеря массы животными при перевозке?

4. К какому классу грузов относятся животные?

5. Правила и условия перевозки живой рыбы в цистернах

Контрольные задания для СРС [1, 2, 5, 9]

1. Определить нормативное количество заданных животных, которое можно загрузить для перевозки в заданное транспортное средство.

2. Определить норму убыли массы заданных животных для заданных условий.

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 4

Определение оптимальной степени загрузки и размещения длинномерных грузов с использованием прицепов-роспусков

(3 часа)

Перевозка длинномерных грузов

Для перевозки длинномерных грузов (лесоматериалы, трубы, прокат различного профиля) применяют специализированный подвижной состав. Наиболее распространен метод перевозки в автопоездах, состоящих из тягача с прицепом или полуприцепом-роспуском.

Длинномерный груз обычно укладывают на коники, рас­положенные на автомобиле и прицепе. В случае когда пере­возятся трубы и штанги Дуровых установок или трубы боль­шого диаметра для газо- и нефтепроводов, чтобы их уло­жить изготовляют специальные ложементы, которые предо­храняют трубы во время перевозки от нарушения целостно­сти изоляционных слоев, а штанги и трубы для буровых вы­шек — от искривления прямолинейности оси.

На рис. показана схема укладки длинномерного гру­за на автопоезде с прицепом-роспуском.

рис. Положение груза на ле­совозе

Нагрузка на коники может быть выражена при общей массе груза G:

где G_a и,G_п — массы грузов, приходящихся на автомобиль и при­цеп соответственно, т; l — расстояние между кониками, м; L — длина груза, м; а — длина дышла, м; b — длина свеса груза, м.

рис. Изменение положения груза при движении на поворотах и подъеме (уклоне)

Груз должен укладываться так, чтобы при полном ис­пользовании грузоподъемности автопоезда распределение массы груза соответствовало бы грузоподъемности тягача и прицепа. Этого можно добиться изменением расстояния между кониками за счет длины дышла прицепа и величины свеса груза. При поворотах автопоезда передний конец гру­за описывает кривую, в связи с чем между ним и защитным щитом тягача должно быть защитное расстояние S не менее 0,5 м при прямолинейном движении. Коник тягача должен обеспечивать более высокое расположение передней части груза, которая при движении по пересеченной местности мо­жет надавить на раму (рис. а и б — Изменение положения груза при движении на поворотах и подъеме (уклоне) ) в точках А к Б вслед­ствие изменения расстояния на величину х или у между ко­никами и грузом. При повороте лесовоза на угол а (рис. в Изменение положения груза при движении на поворотах и подъеме (уклоне)) проскальзывание груза на конике будет происхо­дить на величину Z. Для предохранения кабины между ней и грузом устанавливают стальной щит 1 (рис. Положение груза на ле­совозе).

Для перевозки грузов примерно одинаковой длины дыш­ло жестко крепится к раме прицепа-роспуска. При массовой — перевозке таких грузов применяют полуприцеп-роспуск, у которого дышло соединено не с буксирным крюком автомо­биля, а с его передним коником. Таким образом, роспуск ‘превращается в полуприцеп, который может поворачивать­ся вокруг шкворня седельного устройства автомобиля. Оба коника в этом случае могут быть неповоротными. Для пере­возок грузов разной длины применяют телескопические ды­шла или дышла, имеющие ряд отверстий, которые приме­няются для крепления штырем к раме в зависимости от длины груза. В некоторых случаях в качестве связи тяга­ча с прицепом используют сам длинномерный груз.

При массовых перевозках целесообразно оборудовать лесовоз устройством для затягивания роспуска на раму тя­гача или устанавливать роспуск в рабочее положение внеш­ним подъемным устройством.

Перевозка роспуска на тяга­че при движении без груза уменьшает расход топлива; из­нос шин, повышает маневренность, проходимость.

В зимнее время широкое распространение, особенно на севере, имеют санные прицепы — двух полезные (по ука­танной снежной дороге) и однополозные для снежно-ледя­ных дорог (снежные колеи для автомобиля и в середине ледя­ная колея для саней).

Погрузка и выгрузка длинномерных грузов может осуществляться кранами, погрузчиками или имеющимися на самом автомобиле устройствами (самопогрузчики). Примене­ние подвижного состава с собственным разгрузочным уст­ройством диктуется отсутствием у получателей небольших партий груза разгрузочных механизмов. Погрузка или вы­грузка бывает поштучная или пакетная. Последняя сокра­щает время погрузочно-разгрузочных работ, но связана с предварительной укладкой груза в пакеты.

Конструкции разгрузочных механизмов на автопоездах весьма многообразны, однако используют обычно один принцип — наклон коников автомобиля и прицепа для боковой разгрузки. В некото­рых случаях применяют механизм, обеспечивающий подъем перед­него коника для разгрузки назад.

Для перевозки длинномерных грузов применяют авто­поезда с управляемыми колесами прицепов-роспусков.

ЗАДАЧА: Подобрать подвижной состав для перевозки длинномерного груза. Определить количество единиц для одной отправки исходя из условий максимальной загрузки транспортного средства. Определить параметры размещения груза исходя из максимальной грузоподъемности автомобиля-тягача и прицепа-роспуска. Привести схему (в масштабе) размещения груза (вид сбоку и поперечный разрез по конику).

Исходные данные:

Вариант	Вид перевозимого груза	Средняя длина, м	Внешний диаметр, мм	Внутренний диаметр, мм
1	Ель (бревна)	5	150
2	Тополь (бревна)	6	200
3	Сосна (бревна)	7	250
4	Береза (бревна)	8	100
5	Осина (бревна)	9	150
6	Пихта (бревна)	10	200
7	Трубы	5	250	240
8	Трубы	6	100	94
9	Ель (бревна)	7	150
10	Тополь (бревна)	8	200
11	Сосна (бревна)	9	250
12	Береза (бревна)	10	100
13	Осина (бревна)	5	150
14	Трубы	6	200	194
15	Пихта (бревна)	7	250
16	Трубы	8	100	90
17	Ель (бревна)	9	150
18	Тополь (бревна)	10	200
19	Сосна (бревна)	5	250
20	Осина (бревна)	6	100
21	Береза (бревна)	7	150
22	Пихта (бревна)	8	200
23	Трубы	9	250	242
24	Трубы	10	100	90
25	Сосна (бревна)	8	150

Автопоезд для перевозки длинномерных грузов (Автопоезд-трубоплетевоз)

Назначение автопоезда: транспортировка длинномерных грузов, в т. ч. труб длиной 12 м или плетей длиной до 36 метров диаметром от 530 до 1420 мм по дорогам общего пользования, в т.ч. грунтовым и труднопроходимым, включая участки бездорожья. Длинномерные грузы укладываются на поворотных кониках автомобиля-тягача и прицепа-роспуска. В транспортном положении прицеп-роспуск может перевозиться на раме тягача.

Автопоезд состоит из:

• 1. Автомобиля-тягача на базе полноприводного шасси КАМАЗ-43118, технологического оборудования, состоящего из рамы монтажной, предохранительного щита и поворотного коника.
• 2. Двухосного прицепа-роспуска специального с технологическим оборудованием, состоящим из рамы и неподвижного коника со стойками.

Модификация

Модель 390217+390Р17
Базовое шасси тягача КАМАЗ, мод.	4118
Масса перевозимого груза, кг	20 000
Полная масса автопоезда, кг	33 000
Распределение нагрузки на дорогу при полной массе автопоезда:
на переднюю ось тягача, кг	15 200
на заднюю тележку тягача, кг	13 500
полная масса буксируемого прицепа-роспуска, кг	9 900
Длина перевозимого груза, м	7 — 36
Мощность двигателя, л.с.	240/260
Габаритные размеры трубоплетевоза, м	(12480… 17260) ? 2500 ? 3090

Длинномерные грузы — Энциклопедия по машиностроению XXL

Наконец, на фиг. 148, д показан случай перемещения длинномерных грузов (например, кранового моста). Сначала двумя полиспастами в левом пролете закидывают один конец груза на площадку (положения /—//), а затем, подвязав один из полиспастов соседнего пролета, втаскивает груз в правый пролет (положение III).  [c.284]

По типу тяговой машины автомобильные поезда различают с грузовым или легковым автомобилем, с тягачом автомобильного типа, с грузовым автомобилем, оборудованным коником для перевозки длинномерных грузов.-  [c.167]

По способу распределения перевозимого груза между буксирующим автомобилем (или тягачом) и прицепом последние разделяются на полные прицепы (называемые просто прицепами), полуприцепы и прицепы для длинномерных грузов (роспуски).  [c.167]

Прицеп для длинномерных грузов (роспуск) представляет собой одноосную  [c.168]

Различают также полуприцеп для длинномерных грузов (роспуск) (фиг. 226), имеющий в передней части дышла опорно-сцепное устройство, на котором монтируется коник (выполняемый в этом случае неповоротным), и работающий в сцепе с седельным тягачом.  [c.168]

Манёвренные качества других типов автомобильных поездов значительно отличаются от рассмотренного поезда, состоящего из седельного тягача с полуприцепом. Например, поезда для перевозки длинномерных грузов, состоящие из грузового автомобиля и прицепа-роспуска, имеют неправильную кинематику поворота. Расстояние между кониками, т. е. между опорами длинномерного груза, равно  [c.172]

Приведённый разбор манёвренных качеств различных типов автомобильных поездов показывает, что первое место по этому параметру занимают седельные тягачи с полуприцепами за ними следуют грузовые автомобили с прицепами (при условии наличия в системе поезда не более одного прицепа) наихудшей манёвренностью обладают поезда, состоящие из грузовых автомобилей с прицепами-роспусками, вследствие громоздкости и. жёсткости», вызываемой наличием длинномерного груза и неправильной кинематикой всей системы.  [c.172]

Высота стоек коника для перевозки металлических длинномерных грузов (прокат, балки, трубы, рельсы) делается не более 0,5 м. Стойки вертикальные, жёсткие целесообразно укреплять в скользящих по балке коника башмаках, могущих быть снятыми во время погрузки и разгрузки.  [c.176]

Погрузочная длина поезда для длинномерных грузов —это расстояние между коником буксирующего автомобиля и коником прицепа роспуска (в выпрямленном поезде). Погрузочная длина плюс передний и задний свесы груза за кониками дают в сумме общую длину груза. Величина переднего свеса груза ограничивается расстоянием от коника яо задней стенки кабины водителя. Во избежание задевания груза о кабину на поворотах или при кренах между ними должен оставляться зазор примерно от 0,75 до 1,25 м.  [c.176]

Распределение веса длинномерного груза по осям поезда зависит в основном от соотношения длины  [c.176]

Универсальный одноковшовый погрузчик используется для погрузки и разгрузки материалов, штучных и длинномерных грузов, а также может быть использован для разработки песчано-гравийных карьеров и выполнения земляных работ.  [c.174]

Применение автомобильных прицепов особенно при перевозках громоздких, легковесных, а также длинномерных грузов способствует повышению производительности автомобиля и повышает эффективность перевозок. Автомобильные прицепы подразделяются на прицепы, седельные полуприцепы, передняя часть которых опирается на раму автомобиля, а задняя часть — на одну или несколько осей полуприцепа, прицепы-роспуски, используемые только для перевозки длинномерных грузов.  [c.322]

Прицеп роспуск представляет собой небольшую раму, установленную на одной или двух осях с колесами и рессорной подвеской, к которой жестко прикреплено дышло. Поворот обеспечивается установленным на раме поворотным брусом, на который укладывают длинномерный груз. Такой же поворотный брус, на который опирается передний конец длинномерного груза, установлен и на автомобиле-тягаче. Если длина перевозимого груза значительная, то поворотное устройство не обеспечивает маневренности автопоезда и прицеп-роспуск оборудуют устройством, обеспечивающим поворот его колес.  [c.323]

Предназначены для перевозки лесоматериалов и других длинномерных грузов в составе автопоезда с прицепом-роспуском по дорогам всех технических категорий общей транспортной сети РФ и СНГ, рассчитаны на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40°С и относительной влажности воздуха до 80% при 20°С. Изделия по устойчивости к воздействию климатических факторов внешней среды изготавливаются в климатическом исполнении У категория размещения I по ГОСТ 15150-69. Основной применяемый прицеп-роспуск МАЗ-9008.  [c.291]

Кроме основного ковша одноковшовые погрузчики оснащают многими видами сменного и навесного рабочего оборудования — ковшами увеличенной и уменьшенной вместимости, грейферными двухчелюстными ковшами, ковшами с боковой разгрузкой, поворотными захватами для погрузки в транспортные средства и складирования штучных и длинномерных грузов, лесоматериалов, установки столбов и другим оборудованием. Некоторые виды сменного рабочего и навесного оборудования представлены на рис. 5.25.  [c.135]

Для захватывания однотипных грузов и подвешивания их к крюку применяют клещевые (рис. 6.15, а) и эксцентриковые (рис. 6.15, бив) зажимные фрикционные захваты. Для перемещения стальных листов и проката в цехах строительных металлических конструкций применяют подъемные электромагниты I (рис. 6.16), подвешиваемые к крюку крана и не требующие строповки грузов. Длинномерные грузы поднимают двумя электромагнитами, размещенными на траверсе. Электромагниты питаются постоянным током, подаваемым к ним по кабелю 2 от генератора, установленного на кране. Грузоподъемность электромагнита зависит от зазора между грузом и магнитными полюсами. Большая грузоподъемность обеспечивается при подъеме грузов с ровной плоской прилегающей к магниту поверхностью. Для подъема немагнитных листовых грузов (перегородочных плит, фанеры, листового стекла, бетонных изделий) применяют вакуумные грузозахватные устройства (рис. 6. 17) в виде вакуумных присосов диаметром до 400 мм с резиновым ободом, из полости которых вакуумными насосами удаляется воздух. Для подъема крупногабаритных грузов используют несколько навешиваемых на траверсу вакуумных захватов. В качестве грузозахватных приспособлений для работы с сыпучими (песок, гравий, щебень, мел и т. п.) и жидкими (строительные растворы и бетоны) грузами используют опрокидные и раскрывающиеся бадьи. Короб 1 (рис. 6.18, а) опрокидной бадьи подвешивают к траверсе 3, надеваемой на крюк крана. Центр масс порожнего короба располагается ниже и справа от поворотных цапф, благодаря чему он всегда занимает нужное для загрузки и транспортирования груза положение, которое фиксируется упором 2. Центр масс груженого короба находится выше и слева от поворотных  [c.152]

Алюминиевые панели присоединены к стальному каркасу, сечение нижнего обвязочного бруса которого показано на рис. 2.14, а. На рис. 2.14, б изображены основные типы сечений стоек, а на рис. 2.14, в показана оригинальная форма дверного замка. На рис. 2.14, г показано сечение двухстворчатой стальной задней двери, укрепленной на горизонтальном шарнире. Преимущество такой двери заключается в том, что в откинутом положении двери появляется возможность перевозить длинномерные грузы, возникающая в связи с этим дополнительная грузоподъемность составляет 334 кг при нагрузке автомобиля пятью пассажирами. Полная масса автомобиля равна 2359 кг, а собственная масса полностью заправленного и оборудованного автомобиля составляет 1691 кг.  [c.57]

ОК — мостовой опорный, управляемый из кабины ОКД — мостовой опорный для длинномерных грузов, управляемый из кабины СА — стеллажный автоматический опорный (складской робот)  [c. 40]

IV.2,12. Технические характеристики специальных мостовых кранов с траверсой для длинномерных грузов (он, рис. rV.g.lO)  [c.45]

Для крупногабаритных, длинномерных грузов применяют траверсы с несколькими ГЗУ или стропами. Их конструкции и расчет см. в п. IV.6 и работах ЮЛб, 0.47, 301.  [c.349]

Номенклатура перерабатываемых автопогрузчиками грузов чрезвычайно разнообразна 50% составляют тарво-штучные грузы (тяжеловесные металлоизделия, машины и промышленные товары, перевозимые в упаковке, без упаковки и в контейнерах), около 30% приходится на сыпучие грузы (уголь, кокс, пески и сырье минерального происхождения, удобрения, колотый лед, торф, брикетированное топливо) лесные и длинномерные грузы (лес пиленый, рудничная стойка, прокат черных и цветных металлов в пачках, одиночные изделия из железобетона и трубы) составляют до 20% всего объема грузо-переработки.  [c.3]

Грейферный захват для длинномерных грузов 2 IH5 40 560  [c.105]

Складское оборудование включает стеллажи и пакетоформирующие машины. По конструкции и назначению стеллажи разделяются на универсальные — полочно-клеточные и ящичные стеллажи и шкафы для хранения негромоздких мелкоштучных материалов, полуфабрикатов и изделий и специальные — скобы, стойки, консольные стеллажи (в том числе елочные ) для горизонтального хранения длинномерных материалов — металла, полуфабрикатов и готовых изделий. Проектом типажа сборно-разборных полочно-клеточных стеллажей, разработанным институтом УНИПТИмаш (г. Ульяновск), предусматриваются следующие конструкции стеллажей каркасные (четыре типа), гравитационный (один тип) и полочные (пять типов) для складирования грузов на поддонах (нагрузка на секцию 1—5 /и), без поддонов, в таре и без нее, а также длинномерных грузов.  [c.381]

Эти машины начали применяться сравнительно недавно и широко внедряются на открытых и закрытых складах тарных, тяисело-весных и длинномерных грузов.  [c.1137]

МАЗ-53360…, 533702 бортовая платформа, с тентом или без тента, с откидными боковыми и задним бортами или бортовая платформа, оборудованная тентом, с передним высоким бортом, с боковыми откидными бортами, с задним откидным бортом или кузов с тентом и задними воротами, или сортиментовоз (специальное оборудование для перевозки сортимента и других длинномерных грузов) МАЗ-555102 самосвальная цельнометаллическая платформа с задним открывающимся бортом  [c.325]

Автомобиль-тягач лесовозный (444400) и автомобиль-тягач трубовозный (4444-01) предназначены для транспортирования длинномерных грузов 444400 — для перевозки лесоматериалов в сортиментах и хлыстах длиной до 23 м, 4444-01 — для перевозки труб диаметром от 530 мм до 1420 мм длиной 12 м, в составе автопоезда с прицепом-роспуском модели 9013, изготовлены в климатическом исполнении У категория размещения 1 по ГОСТ 15150-69, рассчитаны на эксплуатацию по всем видам дорог общей транспортной сети РФ при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40°С и относительной влажности воздуха до 98% при плюс 25°С, запыленности до 1,5 г/м , скорости ветра до 20 м/с и в районах, расположенных на высоте до 3000 м над уровнем моря при соответствующем изменении тягово-скоростных свойств. Автомобили могут использоваться с прицепами-роспусками, имеющими специальное сцепное устройство, пневмовыводы и пневматический привод по ГОСТ 4364-81, электровыводы по ГОСТ 9200-76, тормозные системы по ГОСТ Р 41.13-99.  [c.305]

Автомобиль-тягач (4444-0000010-03) и автомобиль-тягач трубовозный (4444-0000010-04) предназначены для транспортирования длинномерных грузов 4444-0000010-03 — для перевозки лесоматериалов в сортиментах и хлыстах длиной до 23 м, 4444-0000010-04 — для перевозки труб диаметром от 530 мм до 1420 мм длиной 12 м в составе автопоезда с прицепом-роспуском, изготовлены в климатическом исполнении У категория размещения 1 по ГОСТ 15150-69, рассчитаны на эксплуатацию по всем видам дорог общей транспортной сети РФ при температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 40°С и относительной влажности воздуха до 98% при плюс 25°С. Автомобили могут использоваться с прицепами-роспусками, имеющими специальное  [c.310]

Предназначен для транспортирования длинномерных грузов по всем видам дорог, изготовлен в исполнении У категория размещения 1 по ГОСТ 15150-69 и рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 45°С и относительной влажности воздуха до 98% при плюс 25°С. Прицеп может эксплуатироваться в составе автопоезда с тягачом, имеющим тягово-сцепное устройство по ГОСТ 2349-75, пневмо- и электровыводы по ГОСТ 4364-81 и ГОСТ 9200-76 соответственно. Основной тягач МАЗ-543 202-220.  [c.324]

Предназначены для транспортирования длинномерных грузов при эксплуатации по всем видам дорог, рассчитанных на пропуск автомобилей с осевой нагрузкой 60 кН (6 тс), а также вне дорог вдоль трассы строительства фубопровода. Прицепы-роспуски могут эксплуатироваться в составе автопоезда с автомобилем-тягачом, имеющим тяго-во-сцепное устройство по ГОСТ 2349-75, пневмовыводы по ГОСТ 4364-81, электровы-воды по ГОСТ 9200-76.  [c.347]

Для расчета конструкций вертикальная и поперечная инерционные нагрузки считаются распределенными по длине конструкции. При наличии отдельных тяжелых узлов инерционная нагрузка прикладывается в виде сосредоточенных сил в. этих узлах. В сечениях металлических конструкций над опорами учитыва ются сжимающие усилия от натяжения крепежных растяжек, которые можно принимать равными нагрузкам на опоры от веса 1 руза. Расчет креплений груза, проверка устойчивости, частоты колебаний длинномерного груза и усЛовШ вписьлвания груза в нодвижный состав, а также допустимые отклонения от габаритных размеров приведены в работе [39].  [c.82]

Грузоподъемные магниты. Грузоподъемные магниты предназначены для подъема и транспортировки стальных и чугунных грузов круглые серии М — для плит, чушек, отливок прямоугольные серии ПМ — для длинномерных грузов рельсов, балок, труб (табл. IIЛ.33) выпускаются модификации А — в сварных корпусах, 1Б, В — в литых корпусах. Режим работы магнитов повторно-кратковременный с ПВ до 50 % (каталог 10,40.01″—85 Электромагниты грух)подъемные постоянного тока серий М и ПМ ).  [c.286]

Краны с траверсой на гибком подвесе (рис. IV.2.10) предназначены для транспортировки длинномерных грузов. Режим их работы в металлургическом производстве относится к группе 8К. Эти краны выпускают с траверсой вдоль или поперек моста. Краны могут работать с крюками или магнитами, для питания которых на тележке устанавливают кабельный барабан, синхронизированный с механизмом подъема. Основнь1е технические характеристики кранов с траверсами в соответствии с ГОСТ 24144—80 приведены в табл. IV.2.12.  [c.43]

Козловые краны применяют для обслуживания открытых складов и погрузочных площадок (краны общего назначения), монтажа сборных строительных сооружений и оборудования про-мышленнь1Х предприятий (строительно-монтажные, краны), обслуживания гидротехнических сооружений, перегрузки крупно-тоннажных контейнеров и длинномерных грузов (краны специального назначения). Козловые краны изготовляют преимущественно крюковыми (реже грейферными и магнитными) или со специальными захватами.  [c.82]

Вилочный подхват — наиболее универсальный и распространенный тип подхвата, пригодный для переработки весьма широкой номенклатуры тарно-штучных, лесных и длинномерных грузов. Наиболее удобны вилы при работе с грузами, уложенными на подкладки, поддоны или снабженные салазками. В некоторых случаях на вилы подвешивают застропленный груз.  [c.116]

---

Классификация ТС

1. Классификация ТС

Классификация — это разделение транспортных средств на группы, классы или категории в зависимости от конструкции, назначения или технических особенностей.
По назначению автомобили подразделяются на пассажирские, грузовые и специальные.
Пассажирские автомобили предназначены для перевозки пассажиров, грузовые — для перевозки грузов. Специальные автомобили не выполняют транспортную работу, т.е. не перевозят пассажиров или грузы. Они перевозят только специальное оборудование, установленное на них. К специальным автомобилям относятся пожарные, уборочные автомобили, автомастерские, автолавки, автокраны, автовышки и т.п.
Пассажирские автомобили вместимостью до 8 человек, не считая водителя, относятся к легковым. Свыше 8 человек — к автобусам.
Грузовые автомобили могут быть общего назначения или специализированными. Грузовые автомобили общего назначения имеют неопрокидывающийся бортовой кузов, который может быть оборудован дугами и тентом. Специализированные грузовые автомобили предназначены для перевозки определённого вида груза. Например, панелевоз — предназначен для перевозки плит и панелей, самосвал — предназначен для перевозки сыпучих грузов, бензовоз — предназначен для перевозки светлых нефтепродуктов и т.п. Специализированные грузовые автомобили оборудуются специальными кузовами и оборудованием для перевозки того вида груза, для которого они предназначены.
Автомобили могут эксплуатироваться с прицепом, полуприцепом или прицепом-роспуском.
Прицеп — это буксируемое транспортное средство без водителя, в котором лишь незначительная часть его полной массы передается на буксирующий автомобиль.
Полуприцеп — это буксируемое транспортное средство без водителя, значительная часть полной массы которого передается на буксирующий автомобиль.
Прицеп-роспуск — это прицеп, предназначенный для перевозки длинномерных грузов, часто имеющий дышло изменяющейся длины. Автомобиль, буксирующий прицеп, полуприцеп или прицеп- роспуск, называется тягачом.
Тягач, предназначенный для буксировки полуприцепа, оборудуется опорно-сцепным устройством (другое название седельно-сцепное устройство или просто седло) и называется седельным тягачом.
Состав транспортных средств, состоящий из тягача и буксируемого им одного, двух или нескольких прицепов (полуприцепов, прицепов-роспусков), называется автопоездом (автомобильным поездом).
Грузовые прицепы и полуприцепы, так же, как и грузовые автомобили, могут быть общего назначения и специализированными.Подвижной состав автомобильного транспорта состоит из автомобилей различных типов, а также прицепов и полуприцепов, буксируемых автомобилями. Применение автопоездов позволяет увеличить производительность подвижного состава и снизить себестоимость перевозок.

 

НПАОП 60.2-1.28-97. Правила охраны труда на автомобильном транспорте (1633)

---

17.2.7. Ящиковый, катно-бочковой и другой штуч­ный груз должен быть уложен так, чтобы во время движения (трогании с места и крутых поворотах, резком торможении) он не мог перемещаться по полу кузова. При наличии зазоров между отдельными ме­стами груза следует вставлять между ними прочные деревянные прокладки и распорки.

Бочки с жидким грузом устанавливают пробкой вверх.

17.2.8. Стеклянная тара с жидкостями принимает­ся к перевозке только в специальной упаковке. Ее необходимо устанавливать вертикально (пробкой вверх).

Запрещается устанавливать груз в стеклянной таре один на другой (в два ряда) без соответствующих прокладок (досок), предохраняющих нижний слой от разбивания во время движения.

17.2.9. Пылящие грузы разрешается перевозить на автомобилях (открытых кузовах), оборудованных пологами и уплотнителями, при этом должны быть приняты меры, исключающие их распыливание во время движения.

17.2.10. Водители и рабочие, занятые на пере­возке, погрузке и разгрузке пылящих грузов или ядовитых веществ, должны быть обеспечены соответ­ствующими средствами индивидуальной защиты.

17.2.11. При установке грузов неправильной фор­мы и сложной конфигурации на транспортные сред­ства, кроме грузов, которые не допускается канто­вать, их следует располагать таким образом, чтобы центр тяжести находился наиболее низко.

17.2.12. Грузы, превышающие габариты транспор­тного средства по длине на 2 м и более (длинномерные грузы), перевозят на автомобилях с прицепами-роспус­ками, к которым грузы должны надежно крепиться.

При одновременной перевозке длинномерных гру­зов разной длины более короткие грузы должны раз­ме­щаться сверху.

17.2.13. Запрещается:

– перевозить грузы, выступающие за боковые га­бариты автомобиля;

– загораживать грузом двери кабины водителя;

– нагружать длинномерные грузы выше стояков прицепа.

17.2.14. При погрузке длинномерных грузов (труб, рельс, бревен и т.п.) на автомобиль с прицепом-рос­пуском необходимо оставлять зазор между щитом, установленным за кабиной автомобиля, и торцами груза для того, чтобы на поворотах и разворотах груз не цеплял за щит. Для предупреждения перемеще­ния груза при торможении и во время движения под уклон груз должен быть надежно закреплен.

17.2.15. Погрузка и разгрузка полуприцепов-па­нелевозов должна производиться путем плавного опус­кания (подъема) панелей без рывков и толчков.

17.2.16. Полуприцепы должны загружаться, на­чиная с передней части (чтобы избежать опрокиды­вания), а разгружаться – с задней части.

17.2.17. Погрузочно-разгрузочные работы в охран­ных зонах воздушных линий электропередач разре­шается выполнять только после проведения целевого инструктажа и оформления наряд-допуска, выдаваемо­го организацией ответственной за выполнение работ.

17.2.18. При осуществлении механизированной разгрузки зерна, свеклы и т.п. на приемных пунктах (или в других местах) опрокидывателями, буртоукладчиками водитель обязан установить автомобиль (автопоезд) на опрокидыватель, буртоукладчик, за­тормозить его, включить низшую передачу, выйти из кабины и находиться в безопасной зоне в пределах видимости оператора.

Запрещается водителю зачищать кузов от остат­ков свеклы, зерна и т.п.

17.2.19. При погрузке транспортных средств экс­каваторами должны выполняться следующие требо­вания:

– ожидающие погрузки транспортные средства должны находиться за пределами радиуса действия экскаваторного ковша и становиться под погрузку только после разрешающего сигнала машиниста экс­ка­ватора;

– находящиеся под погрузкой транспортные сред­ства должны быть заторможены;

– погрузка в кузов транспортных средств должна производиться только сбоку или сзади; перенос экска­ваторного ковша над кабиной автомобиля запрещается;

– нагруженное транспортное средство должно сле­довать к пункту разгрузки только после разрешаю­щего сигнала машиниста экскаватора;

– находящееся под погрузкой транспортное сред­ство должно быть в пределах видимости машиниста.

17.2.20. Разгрузка транспортных средств у отко­сов, силосных ям, яров и т.п. разрешается при на­личии колесоотбойного бруса.

При отсутствии колесоотбойного бруса запреща­ется подъезжать к бровке разгрузочной площадки ближе чем на 3 м.

17.2.21. Опасные грузы и пустая тара из-под них принимаются к перевозке и перевозятся в соответ­ствии с требованиями Правил перевозки опасных грузов автомобильным транспортом в УССР и Инст­рукции по перевозке опасных грузов.

17.2.22. На всех грузовых местах, содержащих опасные вещества, должны быть ярлыки, обозначаю­щие: вид опасного груза, верх упаковки, наличие хрупких сосудов в упаковке.

17.2.23. Не допускается выполнять погрузочно-разгрузочные работы с опасным грузом при обнаружении несоответствия тары требованиям норматив­но-технической документации, неисправности тары, а также при отсутствии маркировки и предупрежда­ющих надписей на ней.

17.2.24. Погрузка опасного груза на автомобиль и разгрузка его с автомобиля должны производиться при выключенном двигателе за исключением случаев налива и слива (нефтепродуктов в автоцистерну), производимых с помощью насоса, установленного на автомобиле и приводимого в действие двигателем ав­томобиля. Водитель в таком случае находится у пуль­та управления насосом.

17.2.25. Запрещается:

– совместная перевозка опасных веществ и пище­вых продуктов или фуража;

– курить и использовать открытый огонь при погрузке, разгрузке и перевозке взрывоопасных, по­жаро­опасных грузов.

17.2.26. Кузов автомобиля перед подачей к месту. погрузки контейнеров должен быть очищен от посто­ронних предметов, а также снега, льда, мусора и т.п. Крыши контейнеров также должны быть очищены гру­зоотправителем (грузополучателем) от снега, мусора и других предметов.

17.2.27. Работникам, принимающим участие в погрузочно-разгрузочных работах, запрещается находить­ся на контейнере или в середине его во время подъе­ма, опускания или перемещения, а также на рядом расположенных контейнерах.

17.2.28. Водитель обязан осмотреть погруженные контейнеры с целью определения правильности по­грузки, исправности, а также надежности крепления контейнеров на специализированных полуприцепах или универсальных автомобилях (автопоездах).

17.2.29. Проезд людей в кузове автомобиля, где установлены контейнеры, и в самих контейнерах запрещается.

17.2.30. При транспортировании контейнеров во­дитель обязан соблюдать следующие меры предосто­рожности:

– резко не тормозить;

– снижать скорость перед поворотами, закругле­ниями и неровностями дороги;

– обращать особое внимание на высоту ворот, мостов, контактных сетей, деревьев и т.п.

17.2.31. На автопоездах-муковозах и цементово­зах не разрешается:

– находиться на верхней площадке полуприцепа, если цистерна находится под давлением;

– подключать и отключать штепсельные разъемы под напряжением;

– работать при неисправных предохранительных кла­панах и манометрах, повышать давление выше нормы, установленной в эксплуатационной докумен­тации;

– открывать крышку загрузочного люка или затягивать гайку откидного болта крышки при наличии давления в цистерне. Применять какие-либо рычаги для затягивания гайки откидного болта;

– наносить удары по цистернам, находящимся под давлением;

– включать компрессорную установку со снятым ограждением клиноременной передачи.

Для устранения неисправностей необходимо авто­поезд отключить от источника электроэнергии, а давление в цистернах снизить до нуля.

При выполнении работ на верхней площадке полуприцепа-муковоза необходимо обязательно уста­но­вить в вертикальное положение откидное огражде­ние.

17.2.32. Погрузку автомобилей на железнодорож­ные платформы и их разгрузку должны производить соответствующие службы железных дорог.

Как исключение, допускается участие водите­лей в погрузке или разгрузке в тех случаях, когда они осуществляются без применения грузоподъемных механизмов (“своим ходом”).

17. 2.33. Перед погрузкой автомобилей на желез­нодорожные платформы с помощью грузоподъемных механизмов водитель обязан:

– отсоединить клемму от аккумуляторной бата­реи;

– в случае погрузки автомобилей уплотненным способом типа “елочка” довести уровень топлива в топливном баке до половины или менее половины его емкости;

– проверить исправность пробки топливного бака и надежность его закрытия.

17.2.34. После погрузки автомобиля на железно­дорожную платформу необходимо убедиться в надежности его крепления, отсутствии на нем и платформе замасленных обтирочных материалов и допол­нитель­ных емкостей с горючими и смазочными жид­костя­ми.

17.2.35. Все работники автопредприятий, направ­ляемые в командировку, должны перевозиться толь­ко в пассажирских вагонах. Запрещается нахожде­ние людей на платформах (полувагонах) и в кабинах автомобилей во время движения поезда.

17.2.36. Проверка состояния крепления перево­зимых на платформах автомобилей во время следова­ния должна производиться только на остановках ли­цами, заранее назначенными начальником автоколон­ны (сводной колонны).

17.2.37. На остановках запрещается открывать двери для проникновения в кабину и производить другие действия, которые могут привести к касанию линейных проводов высокого напряжения контакт­ной сети, даже в том случае, если в данный момент контактная сеть над вагоном отсутствует.

17.3. Требования к погрузочно-разгрузочным площадкам

17.3.1. Погрузочно-разгрузочные площадки и подъезд­ные пути к ним должны иметь твердое покрытие и содержаться в исправном состоянии; зимой подъезд­ные пути, места работы грузоподъемных механизмов, стропальщиков, такелажников и грузчиков, трапы (подмости), платформы, пути прохода должны очи­щаться ото льда (снега) и, в необходимых случаях, посыпаться песком или шлаком.

Для прохождения (подъема) работников на рабо­чее место должны быть предусмотрены тротуары, ступеньки, мостики, трапы, отвечающие требовани­ям безопасности.

Места пересечения подъездных путей с канавами, траншеями и железнодорожными путями должны быть оборудованы настилами или мостами для пере­езда.

Погрузочно-разгрузочные площадки должны иметь размеры, обеспечивающие необходимый фронт работ для установленного количества автомобилей и рабо­тающих.

Разгрузочные площадки около откосов, яров, силосных ям и т.п. должны иметь надежный колесоотбойный брус высотой не менее 0,7 м для ограниче­ния движения автомобилей задним ходом.

17.3.2. На площадках для укладки грузов долж­ны быть обозначены границы штабелей, проходов и проездов между ними. Не допускается размещение грузов в проходах и проездах.

Ширина проездов должна обеспечивать безопас­ность движения транспортных средств и подъемно-транспортных механизмов.

17.3.3. Ответственность за состояние подъездных путей и погрузочно-разгрузочных площадок несут собственники предприятий, в ведении которых они находятся.

17.3.4. При размещении автомобилей на погру­зочно-разгрузочных площадках расстояние между автомобилями, стоящими один за одним (в глубину), должно быть не менее 1 м, а между автомобилями, стоящими рядом (по фронту), – не менее 1,5 м.

Если автомобили устанавливают для погрузки или разгрузки вблизи здания, то необходимо предусмат­ривать колесоотбойный брус, обеспечивающий рассто­яние между зданием и задней частью автомобиля не менее 0,8 м.

Расстояние между автомобилем и штабелем груза должно быть не менее 1 м.

При погрузке (разгрузке) грузов с эстакады, плат­формы, рампы, высота которых равна высоте пола кузова, автомобиль может подъехать вплотную к ним.

В случае разной высоты пола кузова автомобиля и платформы, рампы, эстакады необходимо исполь­зовать трапы, слеги и т.п.

17.3.5. Эстакады, платформы, рампы для прове­дения погрузочно-разгрузочных работ с заездом на них автомобилей должны оборудоваться ограждени­ем, указателями допустимой грузоподъемности и колесоотбойными устройствами. При их отсутствии въезд на эстакады, платформы, рампы запрещается.

17.3.6. Движение автомобилей и грузоподъемных машин на погрузочно-разгрузочных площадках и подъездных путях должно регулироваться общепри­нятыми дорожными знаками и указателями. Движе­ние должно быть поточным. Если из-за производствен­ных условий поточное движение организовать невоз­можно, тогда автомобили должны подаваться под погрузку и разгрузку задним ходом, но так, чтобы выезд их с территории площадки происходил свободно, без маневрирования.

17.3.7. Для перехода работающих по сыпучему грузу, имеющему большую текучесть и способность засасывания, следует устанавливать трапы или на­стилы с поручнями вдоль всего пути передвижения.

17.3.8. Освещение помещений и площадок, где производятся погрузочно-разгрузочные работы, дол­жно быть не менее 20 лк.

17.4. Подъемно-транспортные работы

17.4.1. Техническое состояние и организация эк­сплуатации грузоподъемных машин, применяемых для проведения подъемно-транспортных работ, должны отвечать Правилам устройства и безопасной эксплу­атации грузоподъемных кранов, инструкций заводов-изготовителей и этим Правилам.

17.4.2. Грузоподъемными машинами разрешается поднимать груз, масса которого вместе с тарой не превышает допустимую их грузоподъемность.

17.4.3. Подъем мелких штучных и сыпучих гру­зов должен производиться в производственной та­ре, изготовленной в соответствии с требованиями ГОСТ 19822-88 (раздел 2, п. 36 этих Правил) и испытанной на прочность нагрузкой, превышающей на 25% ее номинальную грузоподъемность в течение 10 мин.

Груз в таре без крышек должен находиться ниже уровня ее бортов на 0,1 м.

17.4.4. При перемещении груза грузоподъемными машинами, нахождение работающих на них (кроме машиниста), на грузе и в зоне возможного его падения не допускается.

После окончания и в перерыве между работой груз, грузозахватные устройства, механизмы (ковш, грей­фер, электромагнит и т.п.) не должны оставаться в поднятом положении.

Перемещение груза над помещением и транспорт­ными средствами, где находятся люди, не допускается.

17.4.5. К управлению автокраном допускаются только водители автомобилей, прошедшие обучение по программе крановщиков и имеющие при себе удо­стоверение на право выполнения этой работы.

Как выбрать прицеп-роспуск | «Спецавтомаш»

Являясь производителями лесовозной техники уже более 25 лет, мы всегда окажем квалифицированную помощь в выборе прицепа, согласно специфики вашей работы! 

КАТАЛОГ ЛЕСОВОЗНЫХ ПРИЦЕПОВ

Прицепы-роспуски – гибриды между полуприцепами и прицепами. Основным их назначением была и остается перевозка леса-кругляка, труб и других длинномерных конструкций. Эти грузы располагаются на так называемых конниках. Одна часть их находится на конниках роспусков, а другая – на конниках тягачей, таким образом масса грузов равномерно распределяется между колесами тягачей и прицепов. Чтобы обеспечить тяговое усилие, роспуски комплектуются дышлами фиксированной или регулируемой длины. 

Лесовоз предназначен, как правило, для перевозки леса, где максимальная длина перевозимых хлыстов колеблется от 6 до 23 метров. Такие показатели достигаются при помощи лесовозного прицепа роспуска.

Лесовоз Урал с ГМ ОМТЛ-97 с прицепом-роспуском с телескопическим дышлом

Если рассматривать классификации имеющихся сегодня в продаже разновидностей дополнительных комплектующих для техники, используемой в ходе перевозки грузов, прицеп роспуск в ней в любом случае займет совершенно особенную позицию, демонстрируя высокую производительность и минимальные технические требования по совместимости с различными видами тягачей. Впрочем, основным его назначением была и остается перевозка леса-кругляка, труб и других длинномерных конструкций. Включение в автопоезд данного элемента в этом случае подразумевает его фиксацию к раме тягача при помощи специальных приспособлений.

Перевозка прицепа-роспуска

Выбирать прицеп нужно тщательно, с учетом разноплановости грузов, которые буду перевозиться на прицепе, и специфики работы. Кроме этого, рекомендуется обратить внимание на ценник роспуска, который не должен быть низким необоснованно.

Из характеристик, влияющих на выбор роспуска, можно также назвать погрузочную высоту, тип коника (поворотный или нет), габаритные размеры, колесный просвет, максимальную допустимую скорость, возможность регулировки межконикового расстояния (за счет изменения установки «плавающего» дышла в раме) и тип тормозной системы — предпочтительнее колодочная, барабанного типа с пневматическим приводом от тягача.

С тягачом прицеп может соединяться двумя способами: беззазорный или сцепная петля за фаркоп. Управляется обычно с помощью трособлочной крестообразной сцепки, которая обеспечивает повышенную устойчивость на поворотах (следование в колее тягача), что очень важно на узких лесных дорогах.

Разумно использовать на прицепе шины того же типоразмера, что и установленные на тягаче. Если используются «высокая» резина и балансирная подвеска, то колея тягача и роспуска совпадают и автопоезд может заходить на делянку с любой удобной стороны без «затаптывания колеи», чем достигается легкая погрузка сортиментов.

Мы изготавливаем прицепы-роспуски, используем только качественные материалы, а расположения производства в лесном районе и опыт работников, позволяет получить не только высокое качество, но и работать прицеп-роспуск будет, так как ему положено.

Лесовозный прицеп оснащен усиленными конниками из стали 09Г2С. Для передачи тягового усилия прицеп роспуск оснащён дышлом, оно бывает, двух исполнений телескопическое и нет.

При выборе прицепа-роспуска стоит обратить внимание на такие характеристики как:

• Грузоподъёмность. Советуем выбрать чуть больше необходимой.
• Длина дышла. Она напрямую зависит от длины перевозимого леса, например прицеп с телескопическим дышлом может подстраиваться под длину перевозимого леса до 23м, в то время как другой вариант предусматривает дышло только с двумя положениями для перевозки сортимента до 6-8м.или 4-6м. Это удобно при его хранении, а также при таком дышле можно применять самопогрузку.
• Количество осей. Чаще всего прицепы выпускаются одноосные и двухосные, количество осей влияет на грузоподъемность.
• Ошиновка: может быть односкатная и двускатная, в зависимости от условий эксплуатации прицепа. Двойная ошиновка снижает нагрузку на грунт и увеличивает устойчивость, но при высокой колее рекомендуется односкатная ошиновка.
• Тип подвески. Нужно остановить свой выбор на подвеске, которая будет отвечать запросам: балансирная подвеска даст возможность перемещать тяжеловесные грузы, а рессорная подвеска обеспечивает отличную плавность хода, в условиях бездорожья снижает нагрузку.
• Тип «коников». Ложементы бывают статичными и поворотными. Иногда на некоторых прицепах есть опция регулировки по ширине расстояния между ложементами.
• Тип соединения с тягачом (по принципу беззазорное соединения, как полуприцеп, или в виде петли) — от него, во многом, зависит скорость соединения конструкции автопоезда в ходе подготовки к началу движения.

Лесовоз Камаз с ГМ и двускатным прицепом-роспуском

Кроме указанных параметров, уделите внимание предлагаемой производителем высоте погрузки, типу тормозной системы, габаритам, скоростным характеристикам, колесному просвету.

Мы предлагаем прицепы и полуприцепы различных видов и комплектаций, общей массой от 10т. до 24т.:

Наши специалисты всегда помогут подобрать необходимый прицеп. 

Присоединение прицепа-роспуска

Вернуться к списку статей

Типы грузовых прицепов | Полезные инструменты от Titan Worldwide

Бортовой прицеп

Бортовой прицеп — это наиболее часто используемый прицеп в отрасли грузовых перевозок. Эти прицепы очень универсальны, поэтому они так часто бывают в дороге. Бортовые прицепы, от рулонов стали до строительных материалов, могут перевозить до 48 000 фунтов. Длина варьируется следующим образом: 24 фута, 40 футов, 45 футов, 48 футов и 53 фута, наиболее распространенным из которых является 48-футовый бортовой прицеп.Высота бортовых прицепов от земли обычно составляет 60 дюймов, что во многих случаях считается высотой причала.

Поскольку палуба плоская и открытая, для защиты груза от внешних элементов может потребоваться брезент. Брезент варьируется от стандартных 4 футов до 8 футов. Для разных грузов требуются разные брезенты.

• Максимальный вес груза 40 000 — 48 000 фунтов
• Максимальная длина бортового прицепа — 48 — 53 фута
• Максимальная ширина бортового прицепа — 8’6 ″
• Максимальная высота легального груза — 9 футов

Расширяемый бортовой прицеп

Бортовые прицепы с удлиненной платформой также называют прицепами с раздвижной платформой.В основном они используются для перевозки слишком длинных грузов, которые не могут поместиться на прицепе стандартного типа. Эти прицепы-удлинители, известные своей максимальной поддержкой, позволяют избежать риска свисания груза.

Расширяемый планшет 115 футов

• Максимальный вес груза 36000 — 45000 фунтов
• Максимальная длина расширяемого бортового прицепа — до 115 футов
• Максимальная ширина расширяемого бортового прицепа — 8 футов 6 дюймов
• Максимальная высота легального груза — 9 футов

Прицеп со ступенчатой ​​платформой / Прицеп с пониженной платформой

У ступенчатой ​​платформы или прицепа с откидной платформой нет бортов, крыши или дверей, как у платформы.Этот тип прицепа представляет собой полуприцеп с двумя уровнями палубы, при этом более высокий и короткий расположен ближе к передней части. Более высокий и более короткий уровень деки предназначен для того, чтобы не касаться края тягача, но также может опускаться, чтобы справиться с более высокими грузами. Укладка товаров на нижний уровень — отличный способ использовать дополнительное пространство для одновременной транспортировки большего количества товаров.

• Максимальный вес груза до 40 000 — 46 000 фунтов
• Максимальная длина прицепа со ступенчатой ​​платформой — 48 — 53 фута
• Максимальная ширина прицепа со ступенчатой ​​платформой — 8’6 ″
• Максимальная высота легального груза — 10 футов

Прицеп Conestoga

Прицепы Conestoga — это в основном бортовые прицепы с твердым или мягким корпусом, обеспечивающие полную защиту груза внутри. Они обеспечивают больший охват, чем брезент, для крепления и защиты груза, а также уменьшают вероятность повреждения брезентом груза, который они пытаются защитить.

• Максимальный вес груза до 48 000 фунтов
• Максимальная длина прицепа Conestoga — 48 — 53 фута
• Максимальная ширина прицепа Conestoga — 8’6 ″
• Максимальная высота легального груза — 9 футов

Съемный прицеп Gooseneck (RGN)

И lowboys, и RGN — это коммерческие прицепы, известные своей впечатляющей грузоподъемностью, особенно когда речь идет о перемещении высоких тяжелых грузов.Но есть некоторые различия, которые необходимо понимать, чтобы убедиться, что вы выбираете правильный прицеп для своей работы.

Часто коммерческие прицепы этого класса используются для перевозки крупногабаритной техники, такой как строительное и промышленное оборудование. Люди, вероятно, больше всего знакомы с тем, как эти прицепы перемещают бульдозеры или экскаваторы с «негабаритным грузом» на задней части.

Преимущества использования низкорамных прицепов заключаются в их способности перевозить крупногабаритные грузы без дополнительных разрешений.К ним могут быть добавлены оси для увеличения грузоподъемности, а функция раскрытия позволяет перемещать более высокое оборудование без разрешения по высоте.

Double Drop Lowboy RGN 2 или 3 оси

Двойные прицепы RGN (Съемная гусиная шея) обычно используются для перевозки грузов, которые можно заехать на прицеп. Например, Titan Worldwide может использовать их для перевозки вилочных погрузчиков, кранов, сельскохозяйственных комбайнов и подобных грузов.

• Максимальный вес груза до 36 000 — 42 000 фунтов
• Максимальная длина прицепа RGN — 26-30 футов
• Максимальная ширина прицепа RGN — 8’6 ″
• Максимальная высота легального груза — 12 футов

Прицеп с расширяемым отвалом

Этот тип прицепа для перевозки грузов представляет собой специализированное решение для перевозки лопастей ветряных мачт.Этот универсальный ветроэнергетический прицеп для перевозки тяжелых грузов можно отрегулировать под лопасти любого размера и марки. Он оснащен уникальной системой самоуправления с гидравлическим приводом, которая повышает безопасность и эффективность за счет автоматического выравнивания осей с шкворнем. При полностью выдвинутом 184 футе длина не проблема.

• Максимальный вес груза до 60 000 фунтов
• Максимальная длина прицепа с расширяемым отвалом — 200 футов
• Максимальная ширина прицепа с расширяемым отвалом — 8’6 ″
• Максимальная высота легального груза — 12 футов

Расширяемый прицеп RGN

Большинство стандартных расширяемых прицепов RGN используются для перевозки негабаритных или тяжеловесных грузов.Существует множество вариаций прицепа на гусиной шее. Как правило, эти типы прицепов для перевозки грузов будут иметь длину от 61’5 дюймов до 92 ’8 дюймов для прицепов с балочной платформой. Прицепы Lowboy (или Low-Loaders или Low bed) существуют с 1920-х годов, однако съемные гусиные шеи появились примерно с 50-х годов. Гусиная шея с механическим складыванием имеет наклонную платформу, которая опускается для облегчения загрузки. Съемные прицепы на гусиной шее отлично подходят для перевозки тяжелых грузов на дальние расстояния.

Двухосная расширяемая платформа RGN, 2 оси

• Максимальный вес груза: легко может превышать 150000 фунтов
• без расширения: 29 футов 7 дюймов в длину, 8 футов 6 дюймов в ширину (102 дюйма) на 12 футов в высоту (144 дюйма) — имеет дорожный просвет 27 дюймов.
• с возможностью расширения: на 20 футов 6 дюймов
• Передняя дека: 10 футов 7 дюймов в длину, 8 футов 6 дюймов в ширину (102 дюйма) x 8 футов 5 дюймов в высоту (102 дюйма)
• Задняя дека: 21 дюйм 1 дюйм в длину, 8 футов 6 дюймов в ширину (102 дюйма) x 10 футов в высоту (120 дюймов)

75-тонная 6-осная передняя / задняя управляемая тележка и 70-тонный 3-осный двухъярусный прицеп

• Поворот на 48 градусов
• 8 ″ подъемные спальные места на тележке и двухъярусном прицепе
• Не требуется удаление штифта из-за превышения допустимого хода центральной полки при повороте
• Стальная конструкция на 130 тысяч фунтов на квадратный дюйм для легкой и низкопрофильной рамы

Гидравлическая съемная гусиная шея 55 тонн

• 4-х лучевая конструкция палубы в стиле lowboy
• 20 ″ высота загруженной деки
• На главной палубе имеется колодец 25′-7 ″ для груза.

75-тонный полуразъем с 6-осной задней управляемой тележкой

• Центральная несущая койка с гидравлическим подъемником 22 ″
• Автоматическое и ручное рулевое управление на передние (3) оси
• Саморегулирующиеся оси Caster на задних (3) осях

130-тонная тележка с 22 осями и система Jeep

• (2) 6-осные 75-тонные тележки с ручным / автоматическим управлением
• 8-дюймовые гидравлические подъемники на тележках
• Модульная конструкция для альтернативных конфигураций

Низкий

Прицепы Lowboy используются для перевозки тяжелого оборудования и других предметов.Таким образом, они должны быть изготовлены из материала, способного выдержать вес этого типа груза. Как правило, грузовые прицепы для перевозки грузов, такие как низкорамные прицепы, изготавливаются из стали или алюминия. Предпочтительный выбор — высокопрочная сталь.

• Грузовой вес: 40000 фунтов для двух осей, 80000 фунтов для всего, что не превышает двух осей
• Высота колодца: от 18 до 24 дюймов (колодец — это контейнер).
• Длина скважины: от 24 футов до 29,6 футов
• Legal Ширина: 8’6 ″
• Допустимая высота груза: 11.От 5 футов до 12 футов
• Legal Общая высота загрузки: 14 футов

Прямая тележка

Прямой грузовик, также известный как кубический грузовик, кубический фургон, фургон-фургон или фургон-фургон, — это грузовик, который перевозит груз на том же шасси, что и силовой агрегат и кабина. Эти типы грузовиков часто используются для перевозки мебели, товаров для дома и более мелких предметов или для срочной доставки грузов.

Сухой фургон (закрытый) Прицеп

Прицепы-фургоны обычно закрытые и обычно используются для перевозки и защиты грузов от вредных погодных условий или дорог.Ваш груз может быть загружен на заднюю часть прицепа, как правило, с использованием погрузочной платформы. В случаях, когда погрузочная площадка недоступна, некоторые трейлеры оснащены подъемными воротами, которые могут помочь доставить ваш груз с земли в трейлер и обратно.

Прицеп рефрижератор

Прицеп-рефрижератор предназначен для поддержания температуры во время перевозки скоропортящихся и термочувствительных грузов. Цель охлаждения — отвести тепло, забрать его из одного места, транспортировать и передать в другое.

• Максимальный вес груза от 42 000 до 45 000 фунтов
• Максимальная длина рефрижераторного прицепа — 53 фута
• Максимальная ширина рефрижераторного прицепа — 102 ″
• Максимальная высота легального груза — 13’6 ″
• Высота муфты: 47 ″

Только питание

У большинства типов грузовых прицепов есть функция, которую часто упускают из виду и мало используют: хранение. Энергетическая доставка — это термин в транспортной отрасли, обозначающий использование трактора независимого водителя или логистической компании для перемещения вашего прицепа, который вы приобрели или взяли в аренду.

Подъездная дорога

В Drive-Away вы, как правило, не будете тащить прицеп за грузовиком и «натыкаться на доки», как это называется. Это означает просто прицеп прицепа к погрузочной платформе, чтобы облегчить погрузку или разгрузку товаров.

В индустрии автодомов существует три различных способа выполнения работы. Их:

• SINGLES : Singles — это когда грузовик бобтейлов перемещается. Это сам по себе седельный тягач.Некоторые водители-одиночки тянут автомобиль за грузовиком, чтобы добраться до следующего места работы. Другие водители зависят от общественного транспорта, такого как службы такси, агентства по аренде автомобилей, авиалинии, автобусы или доброта незнакомцев, которые доставят их до следующего пункта назначения.
• СТРЕЛЫ : Водители стрелы берут два грузовика, один обращен назад, с задними осями, приподнятыми над землей, и прикрепляют устройство к переднему грузовику, которым будут управлять. У некоторых водителей стрелы автомобиль «погони», как его еще называют, прикреплен к переднему бамперу заднего грузовика, и его тянут за собой.Затем машина «погони» используется, чтобы доставить человека к следующему пункту назначения.
• ПАЛУБЫ : У водителей декеров есть три или более грузовика, все они обращены в одном направлении. Управляемые оси навесных грузовиков поднимаются над рамой каждого грузовика, расположенного перед ним. У некоторых водителей Decker есть рампа в сборе, которая прикрепляется к последнему грузовику, и их «преследуемый» автомобиль приводится в движение, а затем прикрепляется к задней раме последнего грузовика.

Есть некоторые внешние затраты, связанные с установкой, которую решит использовать драйвер.

• SINGLES : Буксирное устройство / сцепное устройство прикреплено к передней раме «погонного» автомобиля. Эти устройства бывают множеством комбинаций. Присоединяется с помощью шара и сцепного устройства, прикрепляется с помощью крючка и шарика, прикрепляется с помощью пальца седельно-сцепного устройства и вставляется в пятое колесо полуприцепа. Эти устройства имеют сертификаты и спецификации DOT, которые необходимо соблюдать для обеспечения безопасности на шоссе.
• СТРЕЛА : Стрелы также бывают разных типов.Существуют «телескопические» штанги, что фактически означает, что части штанги скользят друг в друга и выдвигаются для облегчения использования. Существует «статическая стрела», которая длинная и не имеет возможности уменьшаться в размерах. Кроме того, есть «секционная» стрела, которая разбирается на множество частей для удобства хранения. Эти штанги также должны соответствовать сертификатам и спецификациям DOT для обеспечения безопасности на дорогах.
• ПАЛУБЫ : У машиниста платформы есть набор J-образных болтов или J-образных штифтов, седел и другое оборудование, которое прикреплено к заднему элементу рамы грузовика, за которым он движется, или к которому он прикреплен.Устройства добавляются к ходовой части каждого грузовика, буксируемого на задней оси.

Опасные материалы

Опасный материал «ОПАСНОСТЬ» — это любой предмет или агент (биологический, химический, радиологический и / или физический), который может причинить вред людям, животным или окружающей среде, сам по себе или через взаимодействие с другими факторами. . Специалисты по опасным материалам несут ответственность за обращение с такими материалами и обладают соответствующей квалификацией.Это включает в себя управление и / или консультирование других менеджеров по опасным материалам на любом этапе их жизненного цикла, от планирования процессов до разработки новых продуктов; путем производства, распространения и использования; а также утилизации, очистке и восстановлению.

Опасные материалы определены и регулируются в Соединенных Штатах в основном законами и нормативными актами, находящимися в ведении Агентства по охране окружающей среды США (EPA), Управления по охране труда и здоровья США (OSHA), США.Министерство транспорта (DOT) и Комиссия по ядерному регулированию США (NRC). У каждого есть свое определение «опасного материала».

Прицеп Hotshot для одного автомобиля

Компании по доставке автомобилей, как правило, предлагают этот вид услуг на короткие расстояния. Для этой услуги используется двухколесный грузовик с тягачом сзади. Дуалл — это пикап со сдвоенными задними колесами с обеих сторон. Позади находится прицеп с гусиной шеей, которого достаточно для перевозки одного автомобиля.Другой случай, когда может потребоваться прицеп для одного транспортного средства, — это необходимость ускоренного обслуживания. В данном случае он используется для доставки на дальние расстояния.

Одноуровневая многозвенная несущая

Если необходимо перевезти более одного автомобиля, компании по доставке автомобилей часто предлагают эту услугу. Прицепы с гусиной шеей снова используются для этих транспортных услуг, но в данном случае они достаточно большие, чтобы перевозить от двух до шести автомобилей. Это могут быть легковые и грузовые автомобили, малые дома на колесах или их комбинация.Автовоз также может использовать полуавтомат, а не двойной, если прицеп немного больше. 90-футовый грузовик для перевозки легковых автомобилей изо всех сил пытается доставить товар на узкие городские улицы. С другой стороны, у гораздо меньшего по размерам автомобильного перевозчика такой проблемы не будет.

Многоуровневая многоуровневая несущая

Если вы встречаетесь с грузовым автовозом, когда выезжаете на дорогу, то, скорее всего, это именно этот тип. Это стандартный способ перевозки вашего автомобиля. В большинстве случаев транспортные компании используют этот тип, потому что он экономичен, рентабелен, быстр и надежен.

Услуги закрытого автомобильного транспорта

В закрытых транспортных службах, с другой стороны, используется прицеп для перевозки грузовиков, который больше похож на транспортный контейнер. Движущиеся автомобили полностью закрыты и защищены от непогоды и дорожной сажи. Автовоз — самый популярный выбор среди владельцев нестандартных, старинных, классических, элитных и роскошных автомобилей.

Если ваш автомобиль перевозится в закрытом прицепе, вы можете выбрать один из нескольких вариантов.

Одноуровневый закрытый прицеп для одного автомобиля

Если у вас есть особо ценный или драгоценный двигатель, вы можете воспользоваться услугами компаний по доставке автомобилей, которые предлагают эту услугу. Для оказания этой услуги используются как бамперные прицепы, так и прицепы с гусиной шеей. Для буксировки используется двойная тележка. Как и открытая версия, она используется в основном для доставки на короткие расстояния или для ускоренной доставки.

Одноуровневый закрытый прицеп для нескольких транспортных средств

Закрытые автомобильные прицепы не ограничиваются перевозкой только одного транспортного средства.Есть версии, которые могут вместить до трех. Однако, когда буксируют более одного транспортного средства, обычно это делает полуавтомат.

Многоуровневый закрытый прицеп для нескольких транспортных средств

Когда автомобильной транспортной компании необходимо перевезти более трех двигателей в закрытом прицепе, она использует многоуровневый закрытый прицеп с несколькими транспортными средствами. Погрузка в закрытый автомобильный транспорт осуществляется с помощью регулируемых рамп.

Возможно, вам также будет интересно узнать, что автомобильные судоходные компании также могут предложить различные типы грузовых прицепов закрытого типа.Они могут быть твердыми или мягкими. Прицеп для перевозки автомобилей с мягкими стенками, также известный как бортовой, будет иметь виниловые боковые занавески с ПВХ-покрытием. Поскольку эти занавески можно поднимать, когда автомобиль загружается и разгружается, это значительно упрощает закрепление груза. При этом, эти грузовики для перевозки легковых автомобилей имеют тенденцию быть жесткими.

Что такое планшетная доставка? | Стоимость перевозки

Определение доставки на планшетах.

Платформенные перевозки — это транспортировка грузов, которые могут не нуждаться в ограждении от сухого фургона, не могут быть загружены или выгружены из дока или не укладываются в габариты стандартных грузовых прицепов.Конструкция платформы позволяет кранам и вилочным погрузчикам загружать товары под любым углом.

Преимущества перевозки на платформе.

• Транспортировочная платформа обеспечивает некоторую гибкость размеров для крупногабаритных грузов, поскольку здесь нет физических стен.
• Если автофургоны загружаются сзади, бортовые грузовики можно загружать с любой стороны, а также сверху и назад.
• Бортовое оборудование включает степ-деки, двойные дропы и RGN.

Распространенные вопросы о доставке планшетных компьютеров.

• Каковы типичные размеры бортового прицепа? Легальный бортовой прицеп обычно имеет длину 48 футов и ширину 8,5 футов с разной длиной палубы для ступенчатых платформ, двойных спусков и съемных гусиных шеек (RGN). При загрузке бортового прицепа грузоотправителям необходимо учитывать максимальную разрешенную высоту и ширину на дорогах. Наши полезные эксперты помогут вам решить эти вопросы.
• Какие бывают распространенные типы бортовых прицепов? Бортовые платформы Legal, ступенчатые платформы, двойные откидные платформы и RGN — одни из наиболее распространенных бортовых прицепов, используемых для транспортировки.
• Требуется ли брезент для всех перевозок? Не для всех грузовых платформ требуется брезент. Имея это в виду, важно найти грузовик, который вам нужен.
• Как продукты загружаются и выгружаются на платформы? Процесс погрузки бортовых грузов зависит от особенностей места доставки и типа обрабатываемого груза. Если для погрузки ваших товаров требуется кран, примите меры, чтобы обеспечить наличие соответствующего оборудования, когда ваш грузовик прибудет, для наиболее эффективной работы.
• Требуются ли дополнительные аксессуары при транспортировке с помощью планшета? Как и в случае с брезентом, при бронировании перевозки необходимо указать необходимое использование таких предметов, как цепи или угловые протекторы. Таким образом, ваш поставщик грузовых услуг может помочь выбрать подходящий грузовик для вашего груза.

Наконечники для транспортировки планшетов.

• Будьте осведомлены о своем грузе: При бронировании перевозки на платформе убедитесь, что вы понимаете все подробности вашего отправления, включая товары, которые будут отправлены, стоимость, размеры и вес.Если ваш бортовой грузовой автомобиль перевозит тяжелые грузы уникальной формы, их крепление, погрузка и разгрузка могут оказаться более сложными с физической точки зрения. Это особенно важно, если ваш груз превышает ограничения по длине, высоте или весу бортового прицепа.
• Знакомство с прицепами: Ознакомьтесь с оборудованием, прежде чем заказывать отгрузку, чтобы сделать наиболее экономичный и безопасный выбор. Прицепы с удлиненными прицепами и конестогаз может быть труднее найти, и вашему поставщику грузовых услуг может потребоваться предварительное уведомление, когда они потребуются.
• Работа с профессионалами: Подумайте о работе со специалистом, который может помочь обеспечить пропускную способность и найти оборудование, необходимое для перемещения вашего груза. Это, безусловно, облегчит вам доставку груза.

Ресурсы грузовых перевозок.

У вас есть заказ на доставку?

Получить бесплатные котировки

Руководство по типам прицепов | PLS Logistics Services

Выбор правильного способа доставки и типа оборудования может оказаться сложной задачей даже для опытных грузоотправителей.Знание основных типов прицепов и их характеристик может помочь вам определить лучший из них для перевозки грузов.

Существует множество типов прицепов, каждый из которых специально разработан для удовлетворения различных требований к транспортировке. Чтобы лучше понять варианты оборудования, узнайте больше об основных и наиболее часто используемых типах прицепов в нашем полном руководстве:

Прицепы-фургоны

Прицепы-фургоны в основном представляют собой прицепы с закрытым кузовом без контроля температуры.Наибольшее количество грузов в мире перевозится сухими фургонами. Эти прицепы полностью закрыты и имеют двери сзади, поэтому их можно загружать только сзади. В большинстве из них полы из дерева, которые можно закрепить гвоздями и заблокировать. Обычно длина трейлера сухого фургона составляет 53 фута, но в некоторых случаях она может достигать 48 футов.

Характеристики:

● Может загружаться и выгружаться только сзади с помощью вилочного погрузчика

● Док, необходимый для погрузки и разгрузки

● Высота палубы фургона стандартная: высота дока: 4 фута.от земли

● Максимальный тяговый вес составляет 45 000 фунтов, но автофургоны предпочитают выдерживать до 43 000 фунтов.

Прицепы-рефрижераторы

Прицепы-рефрижераторы имеют холодильный агрегат, который можно установить на точный температурный диапазон и хранить в замороженном или выключенном состоянии. Еда, напитки, цветы или предметы искусства — самые распространенные товары, отправляемые с рефрижераторами. В прицепах-рефрижераторах полы из гофрированного металла, поэтому грузы нельзя прибивать к полу.Перевозка грузов с помощью рефрижератора невозможна, если груз требует блокировки и фиксации.

‍

‍

Характеристики:

● Погрузка и разгрузка только сзади с помощью вилочного погрузчика

● Док, необходимый для погрузки и разгрузки

● Высота палубы фургона стандартная высота дока: 4 фута .. от земли

● Максимальный тяговый вес составляет 43 000 фунтов, но грузовые автофургоны предпочитают выдерживать до 40 000 фунтов.

Платформы

Бортовые прицепы — это тип открытого палубного оборудования без бортов и крыши, которое в основном используется для перевозки промышленных товаров. Бортовой прицеп очень универсален, что делает его обычным достоянием перевозчиков. Это прицеп базовой формы без бортов и крыши, обеспечивающий быструю и легкую погрузку и разгрузку. Обычно используются тяжелые грузы, которые не являются скоропортящимися, хрупкими или уязвимыми для атмосферных осадков — поскольку нет покрытия для защиты груза.

‍

Оборудование открытой платформы является наиболее гибким с точки зрения погрузки / разгрузки. Чаще всего используется для

движущихся промышленных товаров (например, рулонов стали, листов и т. Д.). Обычно длина полуприцепа-фургона составляет 48 футов, но в некоторых случаях она может достигать 53 футов.

Характеристики:

● Может загружаться с любого направления (мостовой кран, сторона вилочного погрузчика, задняя часть вилочного погрузчика)

● Стандартная высота дока составляет 4 фута от земли.

● Для грузов часто требуется брезент

На практике термин «платформа» часто используется как общий термин для нескольких различных типов открытого палубного оборудования

.

Step Decks

Step Decks трейлер, или трейлер Drop Deck, представляет собой трейлер открытого типа с двумя уровнями палубы: верхняя дека и нижняя дека, которая опускается после очистки тягача. Как правило, прицепы со ступенчатой ​​платформой могут перевозить более высокие грузы, чем прицепы-платформы, и часто имеют пандусы для разгрузки. Они также более безопасны для погрузки с помощью вилочного погрузчика, поскольку расположены ближе к земле.

Основная палуба ступенчатой ​​деки опускается, чтобы отрегулировать центр тяжести и обеспечить подачу более высокого материала.Основная (нижняя) палуба обычно находится на высоте 2,5-3 фута от земли (по сравнению со стандартными 4 футами на платформе). «Ступенька», или верхняя палуба, обычно находится на высоте 4 фута от земли. обычная длина — 53 фута.

‍

Характеристики:

● Можно загружать / выгружать только сверху или сбоку

● Выравниватели нагрузки можно использовать для выравнивания нижнего яруса с верхом

● Некоторые грузы не могут быть загружены на ступеньки даже с выравнивателями груза.

Прицепы с двойной опорой

Уменьшает центр тяжести даже ниже, чем у ступенчатой ​​платформы, что позволяет транспортировать более высокий материал 1-1.5 футов от земли

‍

Характеристики:

● Обычно 28-29 футов на главной палубе

● Основная палуба (посередине) обычно называется «колодцем»)

● Может только загружаться сверху или сбоку. Не загружается сзади!

● Лучший вариант для негабаритных грузов более 10 футов — очень низкая палуба позволяет легально принимать грузы до 12 футов.

Hotshot

HotShot — это термин, обозначающий грузоперевозки, который обычно относится к перемещению ускоренного груза в течение короткого времени перевозки, иногда в удаленные или труднодоступные районы, и предназначен для одного клиента.

Характеристики:

● Пикапы с 20-40 прицепами, которые могут перевозить до 18 000 фунтов материала.

● Используется для перевозки небольших / частичных грузов.

● Часто используется для доставки грузов к труднодоступным местам / строительной площадке (в горах; крутые повороты, которые не позволяют проехать обычному грузовику и т. Д.)

● Обычно выглядит как платформа / ступенька палуба.

Меньше чем грузовик (LTL)

Меньше чем грузовик, или LTL — это вид транспорта, при котором грузовые перевозки не требуют всего места в трейлере грузовика и часто сочетаются с другими грузами.Доставка LTL — лучший вариант для посылок весом менее 15 000 фунтов.

Литовская доставка позволяет нескольким грузоотправителям делить место на одном грузовике. Поскольку вы разделяете пространство грузовика с несколькими грузоотправителями, повышается риск повреждения товара. С LTL ваш груз обычно загружается и выгружается несколько раз, прежде чем прибыть в пункт назначения. Из-за концепции разделения пространства LTL часто позволяет грузоотправителям сэкономить на транспортировке и более гибко подходить к доставке.

Характеристики:

● Обычно на поддонах, в связках, в ящиках — упакованы таким образом, чтобы их можно было перемещать с помощью вилочного погрузчика;

● Литовские литы перевозятся только в автофургонах;

● Вес посылки колеблется от 151 до 20,00 фунтов, что слишком тяжело для посылки, слишком мало / слишком мало для полной загрузки грузовика;

● Литовский фрахт несколько раз перемещается на разные грузовики между отправлением и местом назначения.

Если груз, о котором вы собираетесь, составляет более 6 поддонов или более 6000 фунтов, возможно,

имеет право на получение коммерческого предложения по объему.Котировки объема обычно дешевле, чем обычные ставки

литов.

Негабаритные и опасные грузы

Негабаритные грузы — это груз, превышающий обычные ограничения по весу и габаритам. В большинстве штатов груз должен быть неделимым, чтобы иметь право на получение разрешений на превышение веса / габаритов. Неделимый означает, что это должно быть одно целое, которое нельзя разделить на две допустимые нагрузки. Любой негабаритный груз потребует разрешения.

Hazmat означает опасные грузы, что означает, что вы перевозите опасные грузы или материалы, требующие особого обращения и повышенных требований безопасности.

Характеристики:

● Существуют определенные ограничения для любого типа оборудования, при котором груз считается допустимым: 80 000 фунтов

● Максимальный допустимый общий вес транспортного средства (GVW — общий вес транспортного средства и груза) составляет 13 футов. 6 дюймов

● Максимально допустимая высота любого транспортного средства и его груза составляет 102 дюйма

Руководство по транспортировке и транспортировке оборудования

Когда вам нужно перевезти оборудование на стройплощадку, будь то просто по улице или через штат, важно учитывать детали.В строительстве легко сосредоточить внимание главным образом на безопасности на стройплощадке. Безопасность на рабочем месте очень важна, но погрузка, закрепление и разгрузка строительной техники не менее важны. Неспособность надежно закрепить ваше оборудование для транспортировки может иметь серьезные последствия, включая повреждение оборудования и транспортного средства, которое вы используете для его перевозки, штрафы за нарушение, вышедшие из строя транспортные средства и даже травмы или смерть водителя и других лиц, которые могут попасть в аварию.

Вместо того, чтобы идти на эти серьезные и дорогостоящие риски ради того, чтобы сделать это быстрее или во имя перевозки только на короткие расстояния, важно убедиться, что вы знаете и соблюдаете все федеральные и государственные правила, действующие в отношении транспортировки. оборудование.Также важно знать все возможные варианты. Если у вас нет ресурсов для правильной перевозки оборудования, вы всегда можете нанять компанию, которая имеет его.

Перейти к разделам:

Руководство по закреплению нагрузки оборудования

Если вы перевозите оборудование или груз, вы получаете прицеп, загружаете, прикрепляете оборудование или груз к прицепу и отправляетесь в путь. Крепление груза — это общий термин, который относится ко всем аспектам крепления этого оборудования или груза к прицепу.Хотя процесс транспортировки оборудования кажется простым, существуют очень конкретные правила, которым вы должны следовать, чтобы обеспечить безопасное прибытие единицы оборудования или груза в пункт назначения, и эти правила соблюдаются.

Правила фиксации груза соблюдаются Министерством транспорта (DOT), а точнее Федеральным управлением безопасности автотранспортных средств, федеральным правительственным агентством, ответственным за регулирование и надзор за безопасностью всех коммерческих автотранспортных средств.

Прежде чем мы перейдем к конкретным правилам перевозки оборудования, важно понять несколько ключевых определений DOT:

• Система безопасности — это группа отдельных частей, которые работают вместе для фиксации оборудования на прицепе. Если щиток кабины препятствует движению вперед, его можно установить. Вы можете выбрать наиболее подходящую для вас комбинацию деталей, если они соответствуют размеру, форме, прочности и характеристикам оборудования.Наиболее распространенными частями системы безопасности являются:
  • Этажей
  • Стены
  • Палубы
  • Точки анкерного крепления
  • Изголовье
  • Переборки
  • Ставки
  • Посты
  • Анкерные точки
• Крепежное устройство — Эти устройства разработаны специально для удержания вашего оборудования на месте на прицепе или транспортном средстве. Они могут включать:
  • Синтетическая лента
  • Цепь
  • Трос
  • Манильский трос
  • Трос синтетический
  • Лента стальная
  • Зажимы и защелки
  • Блокировка
  • Внешняя структура
  • Поручни
  • Связующие
  • Кандалы
  • Лебедки
  • Карманы для столбов
  • D-кольца
  • Карман
  • Трещотка для ремня
  • Распорка
  • Коврик фрикционный
• Крепление — комбинация крепежных устройств, образующая узел, который прикрепляет ваше оборудование к транспортному средству или удерживает его на транспортном средстве и прикрепляется к точкам крепления.
• Предел рабочей нагрузки (WLL) — Максимальная нагрузка, которая может быть приложена к компоненту системы безопасности во время нормальной работы. Каждый компонент должен иметь WLL от производителя.

Транспортировка тяжелого оборудования

Цель состоит в том, чтобы весь груз, включая тяжелое оборудование, оставался закрепленным на транспортном средстве или внутри него. Для этого DOT разработал список правил защиты нагрузки. Некоторые правила распространяются на все грузы, но есть также отдельные разделы, посвященные дополнительным требованиям для определенных типов грузов, таких как тяжелое оборудование.Есть один раздел, в частности, специально для крепления груза оборудования. Раздел 3.8.1 Правил закрепления грузов применяется конкретно к перевозке оборудования, которое работает на колесах или гусеницах и индивидуально весит более 10 000 фунтов (4500 кг).

Между правилами для всех грузов и правилами, относящимися к транспортировке тяжелого оборудования, DOT точно определило, что должно быть на месте для обеспечения надлежащего крепления груза оборудования. Ниже мы приводим краткое изложение основных требований:

Знайте размеры и вес вашего тяжелого оборудования.

Знание веса оборудования, которое вы перевозите, является первым и наиболее важным шагом при транспортировке оборудования. Практически все правила перевозки оборудования связаны с его весом, поэтому важно указывать точные размеры и вес, а не оценку. Эти измерения будут определять большую часть процесса, особенно если вы объедините их с размерами и весом вашего автомобиля и прицепа, чтобы определить общие размеры и вес.

Подтвердите, нужно ли вам разрешение на превышение или превышение габаритов.

Информация, которую мы предоставляем, относится к тяжелому оборудованию, для перевозки которого не требуется разрешение. Помните, что если вы перевозите крупную часть тяжелого строительного оборудования, для которого требуется разрешение, вы должны соблюдать стандарты, указанные в этом разрешении. Эти требования к подаче заявки на разрешение и правила в рамках разрешения будут в некоторой степени отличаться от штата к штату. В соответствии с Кодексом транспортных средств штата Мичиган, например, юридическое лицо или физическое лицо, перевозящее оборудование, должно будет подать заявление на получение разрешения, если размер транспортного средства превышает:

.

• 13 футов 6 дюймов в высоту
• 8 футов шириной
• длиной 50 футов: полуприцеп с грузом
• длиной 59 футов: комбинированный полуприцеп-тягач
• Вес брутто 80000 фунтов (в зависимости от нагрузки на ось)

Разрешение на негабаритный / избыточный вес имеет определенный набор ограничений на транспортировку оборудования в Мичигане.

В Индиане вам необходимо получить разрешение на превышение или превышение габаритов, если ваш автомобиль превышает:

• 13 футов 6 дюймов в высоту
• 8 футов 6 дюймов шириной
• 60 футов длиной: двухкомпонентная машина
• длиной 53 фута: комбинированный полуприцеп-тягач
• Вес брутто 80000 фунтов (в зависимости от нагрузки на ось)

Разрешение на негабаритный / избыточный вес имеет собственный набор ограничений на транспортировку оборудования в Индиане — хотя некоторые из них могут быть похожи на другие штаты, в конечном итоге каждый штат отличается.

Помните о вместимости вашего прицепа.

После того, как вы определили вес перевозимого оборудования, следующим шагом будет его использование, чтобы убедиться, что у вас есть подходящее транспортировочное оборудование. Убедитесь, что грузоподъемность вашего прицепа соответствует транспортному средству, которое вы перевозите, и не забудьте принять во внимание вес самого прицепа. Очень важно транспортировать оборудование на трейлере, рассчитанном на вес вашего груза.

Найдите время, чтобы осмотреть тягач, прицеп и точки крепления.

После того, как вы установили, что общий вес единицы оборудования и прицепа соответствует размеру прицепа, вам необходимо убедиться, что прицеп, тягач и точки крепления находятся в хорошем состоянии — это означает:

• Без явных повреждений
• Нет бедствия
• Нет ослабленных частей или секций

Также важно убедиться, что в прицепе и оборудовании нет камней и другого мусора. Сидеть на месте может показаться не вредным, но камни, которые смещаются во время путешествия, могут в конечном итоге полететь по воздуху и попасть в чей-то автомобиль.Проверка на камни и мелкий мусор может показаться несложной задачей, но она может иметь большое значение.

Убедитесь, что загруженное оборудование удерживается, обездвиживается или закрепляется.

Проще говоря, ваше оборудование не может покатиться, опрокинуться, соскользнуть или упасть с транспортного средства во время транспортировки. Согласно DOT, вы должны закрепить свой груз таким образом, чтобы он не срывался с транспортного средства, не падал с транспортного средства, не смещался с транспортного средства или не сдвигался до такой степени, что это отрицательно влияло бы на устойчивость или маневренность транспортного средства.

Разработайте план системы крепления, который будет правильно распределять вес и выдерживать требования к силе.

Пришло время пересмотреть правила, чтобы вы могли разработать систему защиты, которая обеспечит безопасность вашего оборудования. Независимо от того, какую систему вы устанавливаете, она должна быть достаточно прочной, чтобы выдерживать следующие силы:

• Сила переднего хода: 80 процентов при торможении во время движения
• Сила заднего хода: 50 процентов при ускорении, переключении передач или торможении задним ходом
• Восходящая сила: 20 процентов при движении по ухабистой дороге или подъеме на холм
• Боковое усилие: 50 процентов при выполнении поворота, смене полосы движения или торможении в поворот

Все указанные выше проценты являются процентами от веса груза.

Следуйте требованиям DOT по привязке.

В дополнение к тому, что вы достаточно сильны, чтобы противостоять этим силам, законы о привязке DOT гласят, что вам необходимо ограничить свое тяжелое оборудование как минимум четырьмя креплениями, каждое из которых имеет WLL не менее 5000 фунтов (2268 кг). . Золотое правило требований к привязке DOT заключается в том, что сумма WLL от всех привязок должна составлять не менее 50 процентов веса единицы оборудования. Если сумма ваших четырех привязок не приводит вас к этой точке, используйте столько привязок, сколько необходимо, чтобы удовлетворить это требование.

Какое бы количество креплений ни потребовалось для вашего оборудования, вы должны прикрепить их к передней или задней части транспортного средства или к точкам крепления на транспортном средстве. Хотите знать, куда их положить? Производители оборудования выделили зоны для крепления, поэтому вам необходимо ознакомиться с зонами, указанными производителем, и вы можете быть уверены, что не повредите оборудование, используя эти точки крепления.

Целью крепления является удержание вашего оборудования на месте во время транспортировки, поэтому неудивительно, что законы о привязке DOT гласят, что каждое крепление необходимо прикреплять и закреплять, чтобы оно не расшатывалось и не расстегивалось. , открывать или выпускать во время транспортировки.

Убедитесь, что вы знаете о точках крепления на транспортном средстве, которое вы перевозите. У трейлеров есть легко идентифицируемые места для крепления креплений, но оборудование может быть непростым. Знайте машину и то, где ее можно и нельзя привязать. Вы же не хотите в конечном итоге повредить оборудование, когда закрепляете его для транспортировки.

Убедитесь, что оборудование, загруженное в соответствии с вашей системой безопасности, не будет мешать работе.

Хотя эти утверждения могут показаться очевидными, важно знать, что ваше оборудование не должно закрывать обзор водителю слева или справа, когда он загружен в автомобиль.Он также не может мешать свободному движению рук и ног водителя, препятствовать тому, чтобы водитель мог получить доступ к любым аксессуарам, которые могут ему понадобиться в случае чрезвычайной ситуации, или препятствовать тому, чтобы водитель или пассажир (-и) могли выйти из транспортное средство.

Опустите и закрепите все транспортное средство и дополнительное оборудование.

В дополнение к правилам, касающимся системы безопасности WLL и точек крепления, вам необходимо убедиться, что вся конструкция и оборудование вашего автомобиля надежно закреплены. Вы захотите проверить дверь багажного отделения, двери, брезент, запасные шины и любое другое оборудование, используемое в эксплуатации транспортного средства, отдельно от вашего грузового оборудования.

Также проверьте все принадлежности оборудования и рабочие инструменты — например, гидравлические стрелы, ковши и т. Д. — опущены и закреплены. Если оборудование, которое вы транспортируете, представляет собой шарнирно-сочлененное оборудование, его необходимо закрепить, чтобы исключить сочленение во время транспортировки.

Включите стояночный тормоз оборудования.

Если у вас есть план и вы готовы загрузить оборудование, убедитесь, что перед тем, как приступить к закреплению системы крепления, вы включили стояночный тормоз на оборудовании.

Ознакомьтесь с требованиями DOT для получения дополнительной информации.

Существуют дополнительные инструкции по защите кромок, блокировке и распоркам, и это лишь некоторые из них. Несмотря на то, что мы подробно рассмотрели законы о транспортировке оборудования DOT, важно ознакомиться с Руководством DOT для водителя по обеспечению безопасности грузов. Просматривая эту информацию, вы можете быть уверены, что соблюдаете все правила и рекомендации, которые существуют, чтобы избежать ссылки на нарушение или, что еще хуже, несчастный случай.

Если вы соблюдаете правила, повреждение все равно может произойти — если вы хотите знать, как избежать повреждений при транспортировке оборудования, это еще одна причина ознакомиться с Руководством водителя DOT по обеспечению безопасности груза.

5 наиболее распространенных нарушений при транспортировке оборудования

Ежегодно Альянс по безопасности коммерческих транспортных средств (CVSA) проводит международные выездные проверки в США и Канаде. Во время этого трехдневного мероприятия сертифицированные CVSA инспекторы собираются для проведения большого количества придорожных проверок больших грузовиков и автобусов в течение 72 часов.

Во время международной дорожной проверки 2017 года CVSA вывела из строя 23 процента транспортных средств, прошедших техосмотр первого уровня — 37-ступенчатую процедуру, охватывающую водителя и транспортное средство.Одна из трех главных причин, почему? Нарушения безопасности груза.

При любом нарушении безопасности груза CVSA взимает штрафы и выводит транспортные средства из эксплуатации. Часто штрафы выпадают как на водителя, так и на компанию, занимающуюся перевозкой. В дополнение к этим финансовым штрафам ваш рейтинг соответствия, безопасности и подотчетности в DOT понижается, как и учетная запись водителя.

Какие нарушения являются наиболее частыми? И как убедиться, что вы не нарушаете правила при транспортировке оборудования?

1.Отсутствие неправильного крепления груза

Если вас цитируют за «отсутствие или ненадлежащее обеспечение защиты нагрузки», скорее всего, вы не смогли полностью защитить свою нагрузку или сделали это, не выполнив минимальные требования DOT. Нарушение будет включать в себя неработоспособность транспортного средства в дополнение к любым применимым штрафам.

Неправильно закрепленный груз может привести к несчастным случаям, которые могут привести к повреждению вашего оборудования и транспортного средства, а также травмировать водителя — и это только в том случае, если ваш автомобиль единственный, кто вовлечен в это. Любая часть оборудования, которая может сместиться или упасть в результате ненадлежащего закрепления, может вызвать поворот других транспортных средств, что приведет к аварии.

2. Отсутствие закрепления автомобильного оборудования

Несмотря на то, что мы в первую очередь сосредоточились на оборудовании, которое вы перевозите, то есть на вашем грузе, не менее важно убедиться, что оборудование вашего автомобиля находится в безопасности, когда вы перевозите груз. Подумайте о таких вещах, как задняя дверь, двери, брезент, запасные шины и любое другое оборудование, которое может быть частью вашего автомобиля и должно быть закреплено. Если вы закрепите оборудование должным образом, но не сможете закрепить какую-либо часть вашего автомобиля, ваш автомобиль все равно может быть выведен из эксплуатации и / или стать причиной аварии из-за незакрепленной части вашего автомобиля.

3. Утечка, разлив, выдувание или падение груза

Если ваше оборудование упадет с транспортного средства или какое-либо вещество из оборудования попадет на проезжую часть, вы будете привлечены к ответственности за это нарушение. Помимо вывода из строя транспортного средства, ущерб, нанесенный вашему оборудованию, транспортному средству и людям в результате этого нарушения, суммируется — и это даже без учета суммы штрафа. Соблюдая правила, вы можете быть уверены, что ваша система безопасности не допустит этого движения.

4. Недостаточно креплений для предотвращения движения вперед

Законы о привязке DOT просты. Если вы не будете следовать им, вас, скорее всего, будут обвинять в этом недостаточном нарушении привязки, которое может привести к другим, если ваш груз не закреплен должным образом. Движение вперед или сила важны, потому что они могут повлиять на тормозную систему вашего автомобиля. Если вам нужно сделать остановку, а оборудование не привязано должным образом, чтобы уменьшить движение вперед, у вас будет дополнительная сила при движении вперед, что может помешать вам останавливаться с регулярными интервалами.Невозможность остановиться может привести к дорогостоящим авариям и повреждению вашего автомобиля и груза, а также других транспортных средств. Ваш автомобиль также будет выведен из строя.

5. Отказ закрепить груз

Если вы не закрепите свой груз, вы подвергнете опасности себя и других людей. Перемещение груза может привести к несчастным случаям, которые могут привести к травмам или смерти. Как и в случае со многими другими нарушениями, если вас привлекут к ответственности за это нарушение, ваш автомобиль будет выведен из эксплуатации, а водитель и компания должны будут оплатить штрафы, связанные с этими нарушениями.

Все эти нарушения объединяет одно: их легко предотвратить. Если вы соблюдаете законы DOT, касающиеся перевозки грузов, вы исключаете не только риск быть упомянутым в одном из этих нарушений, но также риск несчастных случаев и других повреждений, которые могут возникнуть в результате ненадежного крепления груза.

Вы хотите убедиться, что ничего не упускаете, когда дело касается защиты нагрузки на оборудование. Чтобы избежать этих и других нарушений — или, что еще хуже, несчастного случая — убедитесь, что вы понимаете правила DOT и имеете подходящее оборудование.Если у вас нет подходящего оборудования для перевозки или вы не уверены, что соответствуете всем требованиям, MacAllister Rentals предлагает несколько различных вариантов помощи перевозчикам оборудования в Индиане и Мичигане.

Если у вас есть грузовик, но вам нужен конкретный прицеп, вы можете арендовать его в офисе MacAllister Rentals в Индиане и Мичигане. Если вам нужно доставить оборудование, у нас есть ряд арендованного оборудования, которое мы можем доставить и забрать с вашего рабочего места, поэтому вам не придется беспокоиться о транспортировке оборудования.Если вы не совсем уверены, что вам нужно, или у вас есть вопросы по аренде и транспортировке оборудования, мы будем рады помочь — свяжитесь с нами сегодня.

* Отказ от ответственности: эта информация не предоставляется профессионалами в области права и предназначена только для дополнения, а не для замены или противоречия любым местным, государственным или федеральным законам или информации, предоставленной профессионалами в области права. Информация и рекомендации, представленные в этом ресурсе, не обязательно отражают таковые MacAllister Rentals и / или ее аффилированных лиц.Если у вас есть какие-либо вопросы, ознакомьтесь с местным законодательством, политикой компании или обратитесь к юристу.

19 различных типов прицепов

Выберите подходящий прицеп для вашего груза и сэкономьте деньги для своего бизнеса, узнав о различных типах прицепов в зависимости от грузоподъемности и назначения.

Грузовые автомобили — наиболее распространенное средство перевозки грузов. Сегодня более 80% от общего объема внутренних грузовых перевозок перевозятся грузовыми автомобилями.Внутренние грузовые перевозки не только удешевляют транспортировку, но и создают миллионы рабочих мест.

Грузовым автомобилям требуются прицепы для перевозки груза. Прицепы — это дополнительные транспортные средства, которые вы наверняка видели прикрепленными к грузовику во время движения по шоссе. Существует много типов прицепов, каждый из которых имеет разную грузоподъемность и разное предназначение.

У прицепа есть колеса, но нет двигателя, что означает, что он должен быть прикреплен к транспортному средству, у которого есть двигатель, чтобы он работал.Правильный прицеп можно выбрать в зависимости от типа перевозимого груза. Например, если вам необходимо перевезти любой груз, который необходимо защитить от солнечных лучей, вам подойдет закрытый прицеп. Точно так же, если вам нужно перевезти груз, который уже заключен в контейнер, вам отлично подойдет бортовой прицеп. Каждый тип прицепа используется по-разному.

Вы не захотите вкладывать деньги в более дорогой тип прицепа, если ваш груз можно перевозить с помощью менее дорогого типа прицепа.Подробная статья очень поможет вам в выборе подходящего прицепа для вашего груза.

Связано: 10 легких дорожных прицепов (до 2 000 фунтов) | 7 потрясающих проектов трейлеров Teardrop своими руками (доступ к полным инструкциям) | 12 различных типов трейлеров (буксируемых) | 7 лучших небольших туристических трейлеров

1. Бортовые прицепы

Прицепы-платформы — это наиболее часто используемый тип прицепов.Они очень универсальны и поэтому чрезвычайно распространены. Прицепы-платформы могут использоваться для перевозки практически всего, от рулонов стали до пиломатериалов.

Прицепы-платформы открыты со всех сторон и не имеют ящика, закрывающего перевозимый груз. В результате его очень легко загружать и разгружать. Груз можно поднять краном сверху или вилочным погрузчиком с боков.

Максимальный вес, который может быть загружен на бортовой прицеп, составляет 48 000 фунтов.Длина бортового прицепа варьируется. Он бывает разных размеров, включая следующие: 24 фута, 40 футов, 45 футов, 48 футов и 53 фута, наиболее распространенным из которых является 48-футовый бортовой прицеп. Максимальная ширина, разрешенная законом, составляет 8,5 футов, а максимально допустимая высота груза — 8,5 футов. Платформа обычно находится на высоте 60 дюймов от земли.

Так как нет контейнера, который бы надлежащим образом укрывал перемещаемый материал, материал должен быть покрыт брезентом.Нельзя просто накинуть брезент на груз. Накрыть бортовой прицеп брезентом может быть непросто. Следует учитывать определенные факторы, в основном материал брезента и правильные меры предосторожности.

Покрытие прицепа-платформы тентом

Прежде чем перейти к правильному способу укладки бортового прицепа брезентом , давайте взглянем на типы брезента, которые используются для этой цели:

Брезент стальной тележки

Стальной брезент используется, когда в нагрузку входит стальной груз, такой как рулоны стали.В таких условиях брезент должен быть качественным, прочным и недорогим. Это лучший вид брезента. Это особенно верно, когда переносимый материал обработан и нуждается в дополнительной защите.

Стальные брезенты для грузовиков обычно имеют длину 24 фута и ширину 12 футов. Также доступны стальные брезенты для грузовиков шириной 8 футов. Эти брезенты имеют перепад от 2 до 3 футов с каждой стороны. Такие стальные тенты для грузовиков подходят для грузов, включающих арматуру и листовую сталь. Они покрывают верхнюю часть материала и защищают его от дождя и грязи.

Брезент для пиломатериалов

Брезент из пиломатериалов идеален для грузов, в том числе для деревянных стеновых панелей, профилей и т. Д. Они защищают груз от пыли и дождя. Они висят по 7 футов с каждой стороны.

Есть два типа деревянных брезентов; брезент для пиломатериалов с плоским на переднем конце и брезент для пиломатериалов с закрытым концом. Первый тип подходит для защиты материала от пыли и грязи и предотвращения прыжков с парашютом, когда ветер проникает под покрытие. Последний имеет закрытый конец с пришитыми клапанами спереди.Это подходит для прицепов, которые обычно перевозят однотипные грузы.

Прозрачное стекло Брезент

Прозрачный брезент подходит для прицепов, перевозящих материалы, которые необходимо защитить от грязи, пыли, дождя и слизи. Они сделаны из ажурной сетки или толстого тканого материала.

Дым T a r p

Дымовые брезенты для прицепов имеют прямоугольную форму и меньше по размеру по сравнению с остальными типами брезентов.Они защищают груз спереди от выхлопных газов грузовика. Они подходят для небольших нагрузок, включая ПВХ или сталь.

Теперь, когда вы знаете типы брезента, вы знаете, какой брезент подходит для груза, который вы перевозите на своем прицепе. Вы ведь не можете рискнуть, что брезент снесет или вылетит во время транспортировки, не так ли? Точно нет! Вот как правильно застелить прицеп брезентом.

• Организуйте груз должным образом, потому что, если этого не сделать, груз может порвать или повредить брезент, что повлечет за собой ненужные расходы.
• Выберите подходящий тип брезента, соответствующий типу перевозимого груза.
• Брезент обычно тяжелый (около 80 фунтов). Следовательно, вам может потребоваться вилочный погрузчик, чтобы переместить брезент поверх груза.
• Используйте лестницу, чтобы забраться на верхнюю часть груза.
• Разверните брезент лицом вперед, пока груз не будет покрыт встык. Прикрепите брезент к платформе прицепа с помощью D-образных колец на брезенте.

Таким образом, вы сможете безопасно перевозить любой груз на бортовом прицепе!

2. Сухие фургоны или закрытые прицепы

Как видно из названия, закрытый трейлер — это тот, у которого есть контейнер для перевозки груза. Это похоже на бортовой прицеп с ящиком для перевозимого материала. Их можно использовать для перевозки практически всего, от инструментов до ленточного оборудования. Как и бортовые прицепы, они также очень распространены.

Закрытые прицепы вполне доступны по сравнению с некоторыми другими типами прицепов.Кроме того, они обеспечивают дополнительную безопасность транспортируемого материала. Они хранят содержимое в контейнере и защищают его от погодных условий и любых других угроз безопасности. Более того, вам даже не придется беспокоиться о дополнительных расходах на брезент.

Самое лучшее в этих типах прицепов — это то, что вы можете увеличить полезное пространство, сделав полки и шкафы для хранения внутри закрытого контейнера. Закрытые контейнеры — один из лучших типов трейлеров, в которые можно инвестировать.

Максимальный вес закрытого прицепа составляет от 42 000 до 45 000 фунтов. Их длина от 48 до 53 футов. Некоторые автофургоны можно загружать спереди, а некоторые — сбоку.

3. Рефрижераторы

Иногда переносимый материал необходимо хранить в прохладном месте. К таким товарам относятся замороженные продукты, мороженое или фармацевтические препараты. Эти продукты нельзя подвергать воздействию более высоких температур.Вот тут на фото рефрижераторы или рефрижераторы. По внешнему виду они похожи на сухофургоны или закрытые прицепы, только с надлежащей изоляцией и системой охлаждения внутри для поддержания температуры.

Основными компонентами рефрижератора являются компрессор, конденсатор и испаритель. Вся система заключена в закрытый контейнер.

Ограничение по весу для этих типов прицепов аналогично сухому фургону. Однако их допустимая ширина и высота различаются.Максимальная допустимая ширина составляет 8,2 фута, а максимальная допустимая высота — 8 футов.

4. Низкие прицепы

Низкорамные прицепы также известны как низкорамные, низкорамные, поплавковые или двухместные прицепы. Это полуприцеп с откидной платформой. У него есть две капли в деке, одна прямо за гусиной шеей, а вторая — прямо перед колесами. В результате прицепы этого типа сидят очень близко к земле. Падение позволяет перевозить очень большие предметы, такие как тяжелое строительное оборудование, которое обычно тяжелее, чем максимальный предел веса других типов прицепов.

Они используются для перевозки машин и оборудования, например бульдозеров, экскаваторов и другой строительной техники. Их максимальная допустимая высота по ширине больше, чем у других типов прицепов. Максимальный вес низкорамного прицепа с двумя осями составляет 40 000 фунтов. Предел веса может быть увеличен до 80 000 фунтов (количество требуемых осей будет соответственно меняться). Максимальная высота груза, который он может нести, составляет 14 футов. Однако вам потребуются дополнительные разрешения от властей, прежде чем перевозить такие тяжелые и негабаритные грузы на низкорамном прицепе.

5. Step Deck Trailers

Прицепы со ступенчатой ​​платформой очень похожи на бортовые прицепы. Единственная разница между ними — это максимальная допустимая высота. Бортовые прицепы находятся на высоте около 60 дюймов над землей, в то время как прицепы со ступенчатой ​​платформой еще ближе к земле, что обеспечивает небольшой запас для перевозки грузов высотой более 8 футов, как в бортовых прицепах. Они используются для перевозки грузов, которые нельзя перевозить на бортовом прицепе, в основном из-за высоты.

Это открытые трейлеры с двумя уровнями палубы: верхним и нижним. У них есть аппарели для разгрузки. Кроме того, их безопаснее выгружать вилочным погрузчиком, поскольку они расположены ближе к земле.

6. Прицепы с раздвижной платформой

Прицепы с раздвижной платформой — это прицепы с платформой, которые можно раздвигать. Они в точности похожи на бортовые прицепы; единственная разница в том, что их длина не фиксированная.Платформа длиной 43 фута может быть увеличена до 80 футов в длину. Как и бортовые прицепы, это открытые прицепы без стен и крыши (без контейнера). Они позволяют перевозить большие грузы, которые слишком велики для перевозки через обычный бортовой прицеп.

Когда платформа прицепа должна быть выдвинута, штифт, соединяющий две секции, освобождается и включаются тормоза грузовика, которые заставляют выдвигающуюся часть платформы прицепа выдвигаться.

7. Однопалубные прицепы с растяжкой

Как видно из названия, прицепы с одинарной опорой и вытяжкой похожи на прицепы со ступенчатой ​​платформой и имеют выдвижную платформу.Они особенно подходят для грузов, которые слишком велики для обычного прицепа со ступенчатой ​​платформой. Они не только позволяют перевозить гораздо более длинные грузы, но и обеспечивают дополнительную поддержку. Нижняя палуба может выдвигаться на 76 футов (от 48 до 76 футов). Длина передней палубы составляет около 9,6 футов. Максимальная ширина груза составляет 8,6 футов, максимальная высота груза — 11,4 футов, а максимальный предел веса для растягивающегося прицепа с одной опорой составляет 44 000 фунтов.

8. Съемный прицеп «гусиная шея» (RGN)

Когда вам нужно перемещать массивные грузы, это может быть сложно и обременительно.Учитывая дополнительные разрешения, необходимые для больших и тяжелых грузов, это может вызвать стресс. Более того, чем больше и больше груз, тем технически сложнее его транспортировка. Здесь спасением становятся прицепы RGN .

В прицепах RGN грузы удерживаются ближе к земле, что позволяет перевозить более высокие предметы. Вам не нужно беспокоиться о разрешении на высоту с прицепами RGN.

Прицеп «гусиная шея» также известен как прицеп с двойным низкорамным или двойным опусканием.Это идеальный прицеп для перевозки крупногабаритного оборудования. У трейлера RGN есть углубление посередине, которое обеспечивает запас для более высоких объектов. Вы можете поместить более высокие предметы в область падения и использовать приподнятые кровати для оборудования, которое не слишком высокое. Область падения известна как колодец, длина которого составляет 29 футов. Поскольку колодец расположен ближе к земле, вы можете разместить объект высотой до 12 футов, не нарушая никаких правил и положений о максимальной высоте, которую может нести прицеп.

Это не единственное преимущество прицепа с гибкой шеей. Гусиная шея или передняя часть прицепа съемные. Отсоединение передней части прицепа с гибкой шеей позволяет тяжелому оборудованию, например бульдозеру, заехать прямо на прицеп. Как только он установлен, отсоединенная часть прицепа снова прикрепляется. Эта функция делает погрузку и разгрузку довольно удобной и быстрой.

9. Специальные трейлеры

Прицепы специального назначения созданы для специальных целей.Они созданы в соответствии со спецификациями и не доступны в противном случае. Способ, которым построен специальный прицеп, зависит от цели, например, специальный прицеп для перевозки больших количеств жидкости будет другим, в то время как специальный прицеп, созданный для медицинских или пищевых услуг, будет совершенно другим. Эти прицепы требуют специального разрешения, а водитель должен иметь специальную лицензию, которая позволяет ему буксировать груз. Предел веса для специальных прицепов может достигать 200 000 фунтов.

Есть много типов специализированных прицепов. Некоторые из них перечислены ниже.

Прицепы для перевозки опасных материалов

Возможно, вы видели огромные трейлеры, перевозящие бензин, дизельное топливо, масло и другие опасные и / или легковоспламеняющиеся материалы. Эти прицепы, которые перевозят огромное количество жидкости, не являются обычными прямоугольными, а имеют цилиндрическую форму. Эти же прицепы используются и для доставки химикатов на предприятия.Это специальные прицепы, которые были разработаны для перевозки определенных жидкостей.

Для этих прицепов требуются дополнительные разрешения. К тому же стоимость перевозки грузов для них также выше. Невозможно обойти строгие правила, связанные с этими прицепами, поскольку риск травм, повреждений и утечки огромен.

Медицинские прицепы

Медицинские трейлеры включают мобильные клиники, которые позволяют компаниям предоставлять медицинские услуги и оборудование для людей на месте.Медицинские трейлеры оснащены основным медицинским оборудованием, которое может помочь в базовых медицинских ситуациях и в экстренных случаях. Кроме того, в оздоровительных лагерях часто встречаются медицинские вагончики. Банки крови часто можно увидеть в мобильных трейлерах. Это закрытые контейнеры, в которых размещены все объекты и услуги. Как и все специализированные прицепы, для их эксплуатации требуются специальные разрешения и лицензия.

Трейлеры событийного маркетинга или рекламные трейлеры

Маркетинговые трейлеры событий также называются демонстрационными трейлерами.Они позволяют компаниям размещать свою рекламу на мобильных трейлерах, чтобы сообщение могло быть доставлено в массы. Рекламные трейлеры привлекают больше клиентов. Благодаря промо-акциям, демонстрациям и продажам на местах все больше и больше клиентов узнают о компании и ее продуктах. Событийный маркетинг с использованием специализированных трейлеров в настоящее время становится довольно распространенным явлением, поскольку это один из самых эффективных методов маркетинга.

Трейлеры общественного питания

Прицепы для общественного питания — это закрытые прицепы, в которых можно разместить целую кухню.Они предоставляют услуги питания людям в пути. Их можно увидеть на конференциях, фестивалях кулинарных карнавалов, конференциях кейтеринга и т. Д. Это новая тенденция, когда многие сети питания открывают филиалы в закрытых мобильных трейлерах, чтобы привлечь больше клиентов.

Торговые прицепы

Многие компании считают, что если клиенты не приходят к ним, они должны идти к клиентам. Это привело к появлению новой концепции, а именно торговых прицепов .Эти закрытые трейлеры больше похожи на мини-аутлеты продавцов, которые всегда на ходу. Это позволяет предприятиям привлекать больше клиентов и продавать свою продукцию людям без необходимости того, чтобы клиенты приходили к основным торговым точкам.

Независимо от цели использования специального прицепа необходимо специальное разрешение и лицензия. Правила являются самыми строгими для прицепов, которые используются для перевозки опасных материалов, по сравнению со специальными прицепами, которые используются в коммерческих целях.

10. Боковой прицеп

Чтобы помочь вам получить более четкое представление о прицепе с боковым обвесом, мы хотим, чтобы вы представили бортовой прицеп со съемными бортами и верхним покрытием в виде палатки. Это прицеп с боковым обвесом для вас.

Прицепы с бортовым комплектом

используются для перевозки материалов, которые не нужно упаковывать в контейнеры, или материалов, которые не могут быть упакованы. Например, гранулированный материал, такой как порошки, зерновые, уголь, гравий и т. Д., Имеет настолько неправильную форму, что его нельзя поместить в закрытый контейнер или ящик.Они особенно полезны для таких материалов, как сельскохозяйственные культуры, которые необходимо защищать от влаги и грязи во время транспортировки.

Закрытые прицепы затрудняют погрузку и разгрузку, особенно если предметы очень тяжелые. Съемные борта прицепов с боковым комплектом облегчают разгрузку с помощью вилочных погрузчиков. Поскольку борта можно отсоединять по всей длине кузова прицепа, размещение больших и тяжелых предметов становится удобным.

Длина боковых прицепов варьируется.Они могут иметь длину от 48 до 53 футов. Ширина обычно составляет 8,6 фута, но поскольку съемные стенки увеличивают пространство на дюйм с каждой стороны, доступная ширина составляет 8,4 фута. Максимальный вес этих прицепов составляет от 42 000 до 45 000 фунтов.

Что касается боковых обвесов, то они варьируются от фанеры до стекловолокна. Кроме того, вы можете выбрать покрытие из брезента в качестве крыши над материалом. это защитит груз от всех элементов. Это универсальные прицепы, и их низкая стоимость эксплуатации делает их одним из наиболее часто используемых типов прицепов.

11. Двойные прицепы с раздвижной опорой

Двойные раздвижные прицепы предназначены для перевозки необычно длинных грузов, которые нельзя перевозить с помощью обычных двускатных прицепов. Средняя часть ступенчатой ​​платформы может быть увеличена для увеличения площади платформы трейлера, в которой можно разместить необычно длинное оборудование.

Приспосабливается к нестандартным потребностям. Высота и длина ступенчатой ​​платформы могут регулироваться, что позволяет перевозить грузы различных размеров за один груз.Эти прицепы позволяют перевозить как более высокие, так и более короткие грузы, причем более высокие регулируются на нижней палубе, а более короткие — на верхней.

Максимальный предел веса раздвижных прицепов с двойной опорой составляет 40 000 фунтов. Максимальная длина, на которую может выдвигаться прицеп, составляет от 29 до 50 футов, максимальная ширина — 8,5 футов, а допустимая высота груза — 11,6 футов, что значительно превышает максимальную высоту груза других широко используемых прицепов.

12. Прицепы RGN Stretch

Когда вам нужно транспортировать слишком тяжелые и высокие грузы, вам следует подумать о съемном эластичном прицепе с гусиной шеей. Они используются, когда стандартный прицеп RGN недостаточно хорош для перевозки определенного груза. Основная палуба прицепа RGN может быть увеличена с 29 до 65 футов.

Стандартные прицепы RGN имеют грузоподъемность 42 000 фунтов, тогда как прицепы RGN растягиваются и могут перевозить грузы до 150 000 фунтов.Максимальная ширина, как и у любого другого типа прицепа, составляет 8,5 футов. Максимальная высота, которую он может нести, составляет 11,6 футов, что намного больше, чем у других прицепов.

У тянущегося прицепа RGN есть определенные особенности, которые делают его таким же замечательным, как и он. Помимо выдвижной деки, вы можете добавить дополнительные оси, чтобы уравновесить тяжелые грузы, которые вы будете нести. Кроме того, съемные или съемные гусиные шеи облегчают погрузку и разгрузку тяжелого оборудования. Если вы хотите загрузить тяжелое оборудование, такое как экскаватор, все, что вам нужно сделать, это отсоединить гусиную шею, подъехать экскаватором вверх по палубе, а затем снова прикрепить гусиную шею.Разгрузка будет производиться аналогичным образом.

13. Conestoga Trailer

Прицепы-фургоны или закрытые прицепы на сегодняшний день являются наиболее популярными и наиболее часто используемыми прицепами для перевозки грузов, которые необходимо защищать от непогоды. Однако одним из основных недостатков этих прицепов является загрузка и разгрузка с передней части.

Если вы ищете прицеп, который предлагает легкую погрузку и разгрузку, как у бортового прицепа, и защиту, не уступающую прицепу сухого фургона, то прицепы Conestoga — это то, на что вам следует обратить внимание.Это типичные бортовые прицепы с системой прикатывания тента на раме. Защитный брезент загружен на движущуюся раму, которая прикреплена по бокам платформы, придавая ей вид прицепа сухого фургона.

Единственное отличие состоит в том, что всю раму с брезентом (составляющую боковины и крышу) можно сдвинуть, чтобы открыть бортовой прицеп. После того, как тент на раме перевернут, груз можно загружать или выгружать с любой стороны с помощью вилочного погрузчика или сверху с помощью крана. Когда прицеп загружен, тент на раме обеспечивает защиту от ветра, пыли, грязи и дождя.

14. Power- Только прицепы

Когда есть необходимость перевезти прицеп из одного места в другое, используются прицепы только с электроприводом. Это прицепы, которые используются для буксировки других прицепов. Если вам нужно переместить прицеп из одного места в другое, вам не нужно покупать тягач или грузовик, чтобы это сделать. Все, что вам нужно, это прицеп с электроприводом, который прикрепит ваш прицеп к хвосту и отбуксирует его в любое место, где вы хотите.

15. Прицеп для нескольких автомобилей

Многоквартирные прицепы можно было бы отнести к специальным прицепам, но есть причина, по которой мы решили перечислить их отдельно. Концепция специализированных прицепов все еще развивается, но прицепы с несколькими легковыми автомобилями были очень распространены уже много лет. Это прицепы, которые используются для перевозки нескольких автомобилей (от 8) из одного места в другое. Это два типа многоцелевых прицепов; одноэтажные и двухэтажные прицепы.Если количество вагонов достигает 8, используется двухэтажный прицеп.

Поскольку максимальная высота эстакады обычно составляет 11,6 футов, прицепы с несколькими автомобилями обычно не могут проезжать. Транспортные средства закреплены, чтобы гарантировать, что они не расшатываются во время буксировки.

Теперь, когда вы знаете все о различных типах прицепов, вам будет намного проще решить, какой из них будет соответствовать вашим потребностям. Прицепы являются серьезным вложением средств, и прежде чем остановиться на конкретном типе прицепа, необходимо учитывать тип груза, который им необходимо перевезти.Сухопутные грузовые перевозки с помощью трейлеров по-прежнему являются одним из наиболее доступных вариантов по сравнению с авиаперевозками и гораздо более быстрой альтернативой, чем морские перевозки.

Как правильно загрузить грузовой прицеп

Представьте, что вам нужно перевозить большие грузы на большие расстояния. Но если вы неправильно загрузите грузовой прицеп, вы можете столкнуться с некоторыми проблемами.

От выбора правильного типа и размера прицепа до использования стяжек для крепления предметов — вы можете правильно загрузить свой прицеп.

Продолжайте читать, чтобы узнать больше о погрузке грузовых прицепов.

Выберите правильный размер Прицеп

Прежде чем вы сможете правильно загрузить грузовой прицеп, вам следует подумать о размерах. Ваш трейлер не только должен быть достаточно большим, чтобы вместить все, но и не должен быть слишком большим.

Если прицеп будет слишком длинным, у вас не будет достаточно вещей, чтобы утяжелить его в задней части. В этом случае прицеп может не стоять прямо позади вас, когда вы едете.

Грузовые прицепы бывают разных размеров, поэтому вам следует определить, сколько места потребуется для вашего груза.Затем вы сможете понять, как разместить или закрепить в прицепе крупные и незакрепленные предметы.

Грузовые прицепы отлично подходят для дальних путешествий, но неправильный размер может привести к плохим последствиям.

Выберите правильный тип

Некоторые грузовые прицепы закрыты, поэтому они могут защитить груз от непогоды. Закрытый прицеп пригодится, если вам нужно перевозить хрупкие вещи или путешествовать в суровую погоду. Цистерна А хорошо, если вам нужно перевозить жидкости.Как и другие закрытые прицепы, цистерна может защитить содержимое. Еще один тип грузового прицепа, который следует рассмотреть, — открытый прицеп . В отличие от цистерн и закрытых прицепов, открытые не закрывают груз.

Если вам нужна гибкость в зависимости от высоты и размера груза, открытая кровать может быть правильным выбором. Вы можете выбрать один из различных типов открытых грядок в зависимости от степени безопасности, необходимой вам для нагрузки.

Положите тяжелые предметы вперед

Независимо от размера и типа вашего грузового прицепа, вы должны ставить впереди более тяжелые предметы.Когда вы помещаете тяжелый груз ближе к передней части, вы можете держать центр тяжести ближе к себе. Если вы поместите или закрепите сзади большие предметы и незакрепленные предметы, прицеп может раскачиваться из стороны в сторону, когда вы едете. У вас не так много контроля, и это может быть опасно для вас и других на дороге.

Хотя у вас может не получиться удержать грузовой прицеп от небольшого раскачивания, вы хотите минимизировать этот риск. Удерживая большую часть веса спереди и по центру, вы можете избежать ненужных движений.

Хорошее правило — размещать 60 процентов груза в передней половине грузового прицепа. Остальные 40 процентов можно положить обратно.

Положите свет на вершину

Еще одна вещь, которую следует учитывать при загрузке грузового прицепа, — это то, где разместить более легкие предметы. После загрузки тяжелого и громоздкого груза следует заполнить прицеп более легким грузом.

Если у вас есть место сверху и вам нужен больший вес в передней части, вы можете положить одни предметы поверх других.

Это не только не позволит более тяжелому грузу раздавить более легкие предметы, но и удерживает центр тяжести ниже. В целом, это поможет защитить загрузку независимо от того, что вам нужно загрузить.

И независимо от того, используете ли вы крепление груза или нет, размещение более тяжелых предметов на дне предотвратит их перемещение и падение с меньших ящиков.

Используйте стяжки для цепей

Каждый раз, когда вы используете открытый грузовой прицеп, вам следует привязать груз, чтобы он был надежно закреплен.Никогда не угадаешь, что может случиться на дороге, и закрепив груз, он не будет двигаться, а более мелкие предметы не улетят. Цепные стяжки прочные и прочные , они могут закрепить различные грузовые грузы. Вы можете выбирать из разных классов, самый высокий — самый сильный.

Однако следует соблюдать осторожность при использовании цепных стяжек. Какими бы прочными они ни были, они могут повредить находящийся под ними груз.

Тем не менее, они могут быть полезны для крепления груза, который не прогибается, например, металлических ящиков и подобных предметов.Вам также не нужно беспокоиться о разрыве цепи во время транспортировки.

Почему имеет значение крепление грузового прицепа

Если вам нужно закрепить грузовой прицеп, вы можете задаться вопросом, почему это так важно. Скорее всего, вы управляли автомобилем с полной загрузкой, и у него не было никаких проблем.

Однако большие грузы требуют особой осторожности. Чем больше и тяжелее груз, тем важнее использовать крепления для груза и другие материалы.

Рассмотрим несколько причин, по которым вам следует правильно загружать грузовой прицеп.

Сейф для езды

Если вы не загрузите грузовой прицеп правильно, он будет не так безопасен во время транспортировки. Более мелкие предметы можно легко перемещать, а некоторые коробки могут разлететься, если трейлер открыт.

Когда что-то слетает с прицепа, оно не будет у вас в пункте назначения, что может создать проблемы для клиента или другого получателя. Другим водителям на дороге также придется избегать этого предмета, в зависимости от его размера.

Легче разгружать

Хотя открытые крепления прицепа важны по многим причинам, закрытые крепления прицепа также облегчат вам жизнь.

Когда вы доберетесь до места назначения, вам нужно будет выяснить, как выгрузить груз из прицепа. А если во время езды что-то сдвинется или упадет, разгрузка будет намного сложнее.

Загрузка

Если вам необходимо перевезти предметы на большие расстояния, вам необходимо правильно загрузить грузовой прицеп. Неправильная загрузка предметов может быть опасна для вас и других водителей, а также может привести к потере денег и времени.

Рассмотрите несколько способов закрепить груз при следующей заправке грузового прицепа.Затем вы можете убедиться, что груз благополучно прибыл в пункт назначения.

Кто обязан обеспечить безопасную загрузку полуприцепов — грузоотправитель или перевозчик?

Адвокаты: Мысильвы, Тереза ​​

Когда полуприцеп-тягач опрокидывается из-за смещения груза, и водитель или третье лицо впоследствии получают травмы, чья обязанность обеспечивать правильную загрузку и закрепление груза — грузоотправитель или перевозчик?
49 C.F.R. §392.9 (2002) Федеральных правил безопасности автотранспортных средств предусматривает регулярный осмотр груза водителем при управлении коммерческим транспортным средством.Водители грузовиков должны убедиться, что груз правильно распределен и надежно закреплен, осмотреть груз и убедиться, что он закреплен в течение первых 50 миль пути, и повторно проверить его во время перевозки, внося коррективы всякий раз, когда водитель меняет обязанности. статус или каждые 3 часа или всякий раз, когда грузовик проезжает 150 миль, в зависимости от того, что наступит раньше.
Однако последний абзац §392.9 гласит:
Правила этого параграфа (b) (см. Выше) не применяются к водителю опломбированного коммерческого автомобиля, которому было приказано не открывать его для проверки груза или водитель коммерческого автомобиля, загруженного таким образом, что досмотр его груза неосуществим.49 C.F.R. §392.9 (b) (4) (2002).
Остается вопрос, что происходит, когда груз опломбирован или водителю не разрешается провести надлежащий осмотр груза?
Дело «Соединенные Штаты против Сэвидж Трак Лайн», 209 F.2d 442 (4-й округ 1953 г.) является переломным в этой области права и цитируется в многочисленных решениях по всей стране. Savage был обычным перевозчиком по контракту на перевозку шести авиадвигателей в цилиндрических контейнерах из Норфолка, штат Вирджиния, в Род-Айленд. Столкновение между грузовиком Сэвиджа и другим полувагоном в Вирджинии произошло после того, как по крайней мере один из цилиндров сместился влево, в результате чего автомобиль пересек центральную линию и выехал на другую полосу движения.Один из цилиндров упал с грузовика и мгновенно убил водителя другого.
Четвертый округ постановил, что основная обязанность по безопасной погрузке имущества лежит на перевозчике. Общее правило заключается в том, что, когда грузоотправитель принимает на себя ответственность за погрузку, он становится ответственным за дефекты, которые являются скрытыми и скрытыми и не могут быть обнаружены при обычном наблюдении агентов перевозчика; но если неправильная загрузка очевидна, перевозчик будет нести ответственность, несмотря на халатность грузоотправителя.Savage, 209 F.2d at 445.
The Seventh Circuit последовал за доводами Сэвиджа в деле Armor Research Foundation против Чикаго, Рок-Айленд и Пасифик Рейлроуд Ко, 297 F.2d 176 (7-й округ, 1961). Экипажи ВМС США погрузили определенные транспортные средства в вагон-платформу с ценным электронным оборудованием, не закрепив оборудование, так что при транспортировке оборудование сместилось и было повреждено. Дело было возвращено, поскольку истец не выполнил бремя доказывания по двум существенным элементам своего требования; одним из факторов является то, был ли дефект загрузки оборудования скрытым или скрытым для перевозчика.
В последующем деле штата Иллинойс Сэвидж также ссылался на утверждение о том, что перевозчик по-прежнему несет ответственность за потерю или повреждение груза в результате дефектов погрузки со стороны грузоотправителя, которые обнаруживаются при обычном осмотре перевозчиком. Люди бывшие отн. против Медлина и др., № 93 C 4190, 1994 г., U.S. Dist LEXIS 18748 (Северная Дакота, штат Иллинойс, 27 декабря 1994 г.). Однако в этом случае грузоотправитель погрузил вилочные погрузчики на бортовой прицеп, а перевозчик приковал вилочные погрузчики цепью своим собственным оборудованием.Водитель считал, что груз может превышать ограничение по высоте, но не измерил нагрузку. Впоследствии один из погрузчиков врезался в эстакаду на маршруте. В этом случае погрузчики были загружены на открытый прицеп, и высота никогда не скрывалась, поэтому не было никаких сомнений в том, что перевозчик несет всю вину за последующие повреждения.
В 2007 году Апелляционный суд Огайо рассмотрел инцидент, связанный с опрокидыванием. В деле Брашир против Liebert Corp., No. 06 AP 252, 2007 Ohio 296 (2007 Ohio App.LEXIS 260), водитель грузовика забрал свой груз в Огайо на следующий день после Дня Благодарения, когда там никого не было, кроме охранника. Водитель подключил свой прицеп, и он покатился, когда он ехал по съезду недалеко от места посадки. Водитель скончался на месте, поэтому неизвестно, осматривал ли он груз.
Сотрудник полиции показал, что груз не был опломбирован, когда он осматривал его после аварии, и что в способе загрузки груза не было ничего, что помешало бы водителю его осмотреть.Некоторые суды постановили, что то, что является явным или скрытым, частично зависит от опыта наблюдателя. Однако, в данном случае, это было неоспоримо, что там было достаточно места для водителя прошлись по всей длине прицепа с обеих сторон, чтобы определить, был ли и каким образом закреплены груз. Поскольку доказательств было недостаточно, чтобы продемонстрировать наличие скрытого и скрытого дефекта, суд оставил в силе вердикт, вынесенный судом первой инстанции.
В январе 2008 г.Окружной суд штата Мичиган, Южный округ также имел возможность рассмотреть доводы в деле Сэвиджа по делу Johnston v. S.D. Warren Co. и др., No. 06-11617, 2008 U.S. Dist. LEXIS 3888 (So. Div. Mich. 18 января 2008 г.). Джонстон, не имевший формального образования в качестве водителя грузовика, приобрел бумажные рулоны на фабрике в Маскегоне, штат Мичиган. Джонстон пошел в кабину водителя, пока один из сотрудников ответчика загружал трейлер. Сотрудник показал, что он всегда использовал фрикционные маты под валками, чтобы закрепить их.Затем Джонстону была предоставлена ​​возможность осмотреть трейлер. Он только определил, было ли загружено нужное количество рулонов, и не въехал в трейлер. Вскоре после выхода с завода, когда он ехал с нормальной скоростью, его грузовик покатился, и Джонстон получил травму.
Суд постановил, что ответчик по этому делу взял на себя ответственность загрузить грузовик Джонстона, чтобы лишить Джонстона возможности наблюдать за тем, как была произведена погрузка. Даже если бы Джонстон провел разумный осмотр, не было похоже, что он смог бы обнаружить присутствие трения.Поскольку ответчик мог быть ответственным за скрытые дефекты при загрузке грузовика Джонстона, суд разрешил использовать Федеральные правила безопасности автотранспортных средств в качестве доказательств в суде, отклонив ходатайство ответчика об их исключении.
Аналогичным образом, в деле Franklin Stainless Corp. против Marlo Transport Corp., 748 F.2d 865 (4-й округ 1984 г.) вопрос заключался в том, была ли очевидна неправильная загрузка грузоотправителя. Франклин позвонил Марло, чтобы он доставил рулоны стали из Нью-Йорка в Теннесси.Франклин привязал каждую катушку к деревянному поддону. Водитель грузовика сказал Франклину, что он никогда не перевозил рулоны стали, и спросил, надежно ли груз. Франклин сказал водителю, что это стандартный метод загрузки и что с загрузкой «не возникнет никаких проблем».
После того, как грузовик столкнулся с другим транспортным средством, и пострадавшие получили судебное решение против Франклина, определяющее, что груз был загружен неправильно, Франклин подал иск о возмещении ущерба. Окружной суд признал, что Франклин небрежно погрузил бухты в грузовик, но обнаружил, что дефект погрузки был явным и очевидным.Однако Четвертая схема определила, что, хотя катушки были открыты и очевидны для водителя, дефект в способе загрузки не был открытым и очевидным. В дополнение к заверениям Франклина в том, что загрузка была правильной, диспетчер Франклина засвидетельствовал, что это был нормальный способ загрузки катушек и что в этом случае груз был загружен идеально, без видимой опасности. Водителю грузовика здесь также не было известно о дефектах погрузки. Таким образом, Франклин не получил никакой компенсации.
Верховный суд штата Мэн в 2000 году вынес решение по делу о кипах бумажной массы, загруженных на прицеп. Декер против Новой Англии Public Warehouse, Inc. и др., 749 A.2d 762 (Me. 2000). В этом случае Декер взял трейлер, загруженный кипами бумажной массы, и проехал по штату Мэн для доставки. Это была вторая загрузка Декера за день на этом предприятии с тем же грузом. При первой поставке он запросил конкретную конфигурацию тюков целлюлозы, но при второй поставке он этого не сделал.Он осмотрел второй груз, заглянув внутрь трейлера с уровня земли. В то время он не зашел в трейлер, потому что «груз выглядел безопасным». Верховный суд постановил, что Сэвидж подал заявление, и определил, что Декер несет ответственность за определение того, был ли его груз загружен должным образом. «Неспособность Декера тщательно проверить свою вторую загрузку, чтобы подтвердить, что она была точно такой же, как и его первая загрузка, а не просто то, что она« выглядела так же », привела к неспособности обнаружить в противном случае патентный дефект.»Decker, 749 A.2d at 768. Таким образом, упрощенное судебное решение, вынесенное судом низшей инстанции, было подтверждено.
На основании всех решений, упомянутых выше, каждое дело будет очень насыщенным фактами. Важно получить подробную информацию, касающуюся до времени суток, когда груз был загружен, было ли разрешено водителю перевозчика осматривать груз и как он был закреплен, как долго длилась проверка, любые разговоры между водителем и сотрудниками грузоотправителя, а также любые другие детали, которые могут быть конкретизированным, окружающим саму загрузку.Эти подробные факты определят, выживет ли дело после рассмотрения ходатайства об упрощенном судопроизводстве с самого начала.

* * *

Тереза ​​Мысливи, юрист нашего офиса в Меррилвилле, штат Индиана, специализируется на суброгации, судебных разбирательствах и взыскании задолженности. За время своей юридической карьеры она рассмотрела и / или выступила в качестве арбитража по тысячам споров о суброгации страхования. Она также является сертифицированным гражданским посредником в штате Индиана. Если у вас есть какие-либо вопросы по этой статье, свяжитесь с Терезой по адресу: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов.У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. Или через 219.738.1820. Если у вас есть вопросы относительно группы практики транспортного права Querrey & Harrow, пожалуйста, свяжитесь с председателем группы Томом Бёрком по этому адресу электронной почты, защищенному от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. Или через 312-540-7536.

No related posts.