Чье производство рено: Renault в России | Renault Россия

Рено чье производство

Где собирают автомобили Рено в России и других странах

История французской компании Рено началась в 1899 году, когда три брата решили открыть свою мастерскую. Спустя десятилетия, дело начало набирать серьёзные обороты, и, на данный момент, компания занимает четвёртую строчку в рейтинге крупнейших автопроизводителей. Основной причиной такого успеха, является тесное сотрудничество с японским концерном Ниссан, и, как результат, создание холдинга Рено-Ниссан.
Фото: завод Рено во Франции

На сегодняшний день, автомобили Рено собирают на предприятиях, которые расположены во многих странах планеты.

На территории России, также находится несколько филиалов, на которых производят французские автомобили. Поэтому неудивительно, что концерн обрел большую популярность у нас в стране.

За сборку автомобилей в России отвечает дочерняя компания Рено-Россия, которая успешно функционирует еще с 1998 года, и, до недавнего времени, именовалась как «Автофрамос».

В состав Рено-Россия также входит крупное предприятие, на котором делают автомобили непосредственно для России. Здесь производят сразу несколько моделей французских авто, которые пользуются наибольшим спросом на отечественном рынке.

Также Рено собирают на автозаводе АвтоВАЗ, здесь производиться лишь 25% продукции от общего количества.

Фото: сборка Рено в России

Крупнейшими заводами, где производят автомобили Рено, являются:

• румынский филиал, на мощностях которого собирают автомобили для местного и европейского рынков. Достаточно часто, румынских «французов» можно увидеть и на российских дорогах;
• отечественные АвтоВАЗ и «Автофрамос», благодаря которым Россия считается крупной страной-производителем. Продукция данных предприятий поставляется на местный рынок, и в страны СНГ;
• бразильский автозавод, на котором продукцию собирают для рынка Латинской Америки;
• индийский автозавод, который собирает автомобили Рено для местного рынка, а также других стран Азии и Африки.

Где собирают Рено Логан

Уже никого не удивляет тот факт, что Рено Логан является наиболее популярным французским автомобилем в России. Весь секрет успеха в том, что отечественные автолюбители за небольшие деньги могут получить прекрасный, качественный автомобиль.

Низкая стоимость модели объясняется тем, что Логан производят на двух российских заводах, где используют полноцикловой метод сборки.

Если коснуться вопроса качества сборки, то очень сложно сравнивать два отечественных предприятия, ведь на АвтоВАЗе производят модель 2014 года, а на «Автофрамос» последнюю модификацию Логан.

Как бы там ни было, продукция обоих заводов имеет достаточно похожие недостатки: недостаточная плотность сварки деталей кузова и невысокий уровень шумоизоляции.

Где собирают Рено Сандеро

Известный французский хетчбэк Сандеро может похвастаться большой популярностью не только в Европе, но и в России.

После выхода последней версии модели, спрос на автомобили значительно вырос, поэтому, было принято решение собирать автомобиль на отечественных мощностях.

На данный момент, серийное производство Рено Сандеро налажено только на «Автофрамос», однако, благодаря высокой продуктивности предприятия, автомобильный рынок не чувствует дефицита французских хетчбэков.

Где собирают Рено Дастер

Фото: сборка Дастер в Румынии

По словам экспертов, на данный момент, Рено Дастер входит в тройку лучших кроссоверов на мировом рынке. Поэтому неудивительно, что автомобиль пользуется невероятно большим спросом у отечественных автолюбителей.

Рено Дастер – это единственная модель французской компании, которую собирают на всех филиалах.

Для российского рынка, кроссовер делают на московском «Автофрамос», откуда продукцию поставляют на местный рынок и в страны СНГ. Стоит отметить, что продуктивность данного предприятия составляет 150 000 автомобилей в год.

Где собирают Рено Меган

Наверное, нет таких автолюбителей, которые ни разу в жизни не слышали о модели Меган. Впервые автомобиль был представлен всеобщему обозрению в 1996 году, и с того времени уже появилось 3 модификации авто.

Рено Меган первого поколения собирался исключительно на предприятиях Франции. Второе поколение, которое дебютировало в 2002 году, собиралось уже в 3 странах, среди которых Турция, Испания, ну и, конечно же, Франция.

Третье поколения Меган, хоть и с небольшими перерывами, всё же производится на московском заводе «Автофрамос».

Где собирают Рено Флюенс

Впервые автомобильный мир увидел Флюенс в 2009 году. Уже в 2010 году модель появилась на отечественном рынке, после того, как её начали собирать на московском филиале Рено.

В связи с невысокой продуктивностью отечественных цехов, Рено Флюенс также поставляют с Турции и Южной Кореи.

Видео: процесс сборки автомобилей Рено

Вывод

Автомобили Рено имеют высокий спрос в России, поэтому, большинство моделей компании, собирают на отечественных предприятиях, что делает их цену очень привлекательной и конкурентоспособной.

кто производитель, страна, чья машина Рено

4851 Просмотров

Автомобили марки Рено все чаще можно встретить на дорогах нашей страны. По итогам независимых исследований, Renault по популярности и продаваемости в России уступает лишь отечественному «АвтоВАЗу» и является абсолютным лидером среди иномарок. Сегодня мы выясним, кто является производителем автомобилей Renault в России, и как оборудованы заводы, которые осуществляют выпуск всемирно известных моделей.

Экскурс в историю

Казалось бы, еще не так давно о производстве автомобиля европейского уровня в нашей стране не могло быть и речи. Долгое время эксперты утверждали, что уровень оборудования большинства автомобильных заводов оставляет желать лучшего, не говоря о качестве оборудования и уровня подготовки специалистов. Тем не менее, за последние несколько лет в Россию перебрались сборочные цеха многих современных иностранных компаний, а оборудование самих заводов теперь строится в соответствии с самыми высокими и строгими европейскими требованиями к производителю.

Как ни странно, завод Renault — это первая фирма, которая появилась на просторах России и начала освоение отечественного рынка.

Предприятие, которое возникло еще в 1998 году на руинах разорившегося после распада СССР АЗЛК, подверглось полной реконструкции, капитальному ремонту и переоборудованию.

Первый завод, который начал производство автомобилей Renault в России, начинал с малого. Так, сначала свой выпуск начали такие модели Renault, как Меган и Сценик. Чуть позже, в 2005 году, завод выпустил первую модель полного производственного цикла — Логан первого поколения.

За свою историю завод, который в этом году достиг своего совершеннолетия, «освоил» технологию производства большинства ныне выпускаемых моделей Renault. На сегодняшний день производитель осуществляет сборку таких моделей, как Колеос, Сандеро, Флюенс и Логан последнего поколения.

Взгляд изнутри

З

Где собирают автомобили Рено?

Дело, начатое 3 братьями во Франции в 1899 году, превратилось уже десятилетия спустя в очень прибыльный бизнес, а сейчас Renault является 4-м крупнейшим автопроизводителем в мире благодаря своему партнерству с Nissan в виде компании-холдинга Renault-Nissan, и сегодня автомобили Рено собирают в самых разных частях планеты на разных континентах. Есть заводы по сборке Renault и в России, и даже не один, потому как марка очень популярна в нашей стране.

В России автоконцерн Рено представляет дочерняя компания Рено-Россия (известная как «Автофрамос» до 2014 года), которая начала свою работу в нашей стране с 1998 года. Рено-Россия, таким образом, представляет и собственный автозавод, который на самом деле является совместным предприятием с правительством Москвы. Здесь налажена сборка сразу нескольких наиболее популярных среди россиян моделей Renault. Кроме того, автомобили Renault собирают и на заводе АвтоВАЗ — в активе Рено находятся 25% акций крупнейшего российского автопроизводителя.

Таким образом, среди крупнейших автозаводов, где производят и собирают Renault, следует выделить следующие:

• Румынский завод выпускает машины преимущественно для всего европейского рынка. Автомобили Рено румынской сборки можно встретить и в России.
• АвтоВАЗ — здесь собирают автомобили для России.
• Автозавод «Рено-Россия» под Москвой — здесь налажена сборка большинства моделей Рено, и это самый крупный поставщик готовых машин в Россию
• Автозавод в Бразилии — отсюда автомобили марки до России не доходят.
• Индийский автозавод — здесь налажено производство Renault для внутреннего рынка, а также для небольшого ряда стран Азии и Африки.

Итак, теперь давайте выясним где собирают автомобили Renault непосредственно по моделям.

Где собирают Renault Logan?

Самая популярная модель автомобилей Рено в России, Логан, завоевал себе такой статус, во многом благодаря своей дешевизне и в целом соотношению цена/качество как прекрасная альтернатива отечественным машинам. Недорогая цена на Renault Logan, в свою очередь, является следствием практически полноцикловой российской сборки модели сразу на двух автозаводах: на заводе Рено-Россия под Москвой и на АвтоВАЗе.

Что касается качества сборки и какой сборки Renault Logan лучше, то данный вопрос широко открытый — на АвтоВАЗе собирают только Логаны поколения 2014 года, а в Москве модель собирают значительно дольше. Кроме того, цикл сборки более глубокий именно в Москве — сюда приходят только панели и узлы, а сварочные, непосредственно сборку, а также окраску производят уже в России. Впрочем, несмотря на такую разницу в процессах сборки, недостатки у обеих сборок практически одинаковы: скрипы и неравномерные зазоры между кузовными деталями, хотя такие недостатки проявляют себя, конечно же, далеко не на всех автомобилях Logan.

Где собирают Renault Sandero?

Ещё одна хорошо продаваемая машина в России — Renault Sandero и его «старший брат» — Sandero Stepway, начали продаваться в нашей стране в 2009 году; и сразу же российской сборки. На заводе «Автофрамос», ныне Рено-Россия под Москвой налажен почти полный цикл сборки автомобилей Рено Сандеро.

Где собирают Renault Duster?

А вот и самый популярный и один из самых недорогих (пожалуй, самый недорогой среди кроссоверов не китайского и не российского производства) кроссовер и самый продаваемый паркетник Renault не только в России, но и по всему миру. Недаром автомобиль собирают на всех крупных автозаводах Рено, в том числе на заводах в Индии, Бразилии, Индии и других.

В России Рено Дастер собирают всё на том же заводе Рено-Россия под Москвой. Его конвейеры рассчитаны на выпуск более 150 тысяч машин в год, полностью обеспечивая спрос на модель в нашей стране и даже ближнем зарубежье.

Где собирают Renault Megane?

Старейшая модель компании, Меган, довольствует автолюбителей в нашей стране ещё с 1996 года, когда автомобиль пришёл на смену устаревшей модели Renault 19. С тех пор автомобиль пережил три поколения и ещё больше рестайлингов, и где только не собиралась эта модель! Но давайте по порядку.

Первое поколение Мегана было «чистокровным» французом — автомобиль для России собирался на автозаводе Дуэ на севере Франции. Кроме того, для некоторых других рынков первое поколение Рено Меган производилось также в испанском городе Паленсия. А с 2002 года свет увидело второе поколение автомобиля. Первое время автомобиль выпускался одновременно в трёх странах: седан в Турции, универсал в Испании, а хэтчбеки всё в той же Франции, но затем после редизайна была налажена сборка автомобилей Renault в Турции — на автозаводе Ойак-Рено в под городом Бурса. Именно с этого момента и по 2011 год Меган в Россию поставлялся, собранный в Турции. Третье поколение также собирали в Турции и некоторое время в России — с 2012 по 2013 годы — на заводе «Автофрамос». А, начиная с 2014 года после рестайлинга третьего поколения, Меган вновь начал собираться в России под Москвой.

Где собирают Renault Fluence?

Одна из самых молодых моделей, представленных на российском рынке и в целом во всё мире, Рено Флюэнс, впервые увидела свет в 2009 году, но россияне впервые познакомились с моделью в 2010, когда её выпуск был налажен на автозаводе, который тогда носил название «Автофрамос» (ныне Рено-Россия). Кроме того, практически одновременно с продажами Флюенс российской сборки автомобили начали ввозиться в Россию и из Турции, где они собирались на автозаводе Ойак-Рено. А в 2013 году после рестайлинга Fluence для России также собирают и в Южной Корее на заводе Renault.

Таблица: Где собирают модели Рено?

Модель Renault	Страна сборки
Clio	Франция, Турция (с 2012 года)
Duster	Россия (Рено-Россия)
Escape	Франция
Fluence	Россия (Рено-Россия), Турция, Южная Корея (с 2013 года)
Kangoo	Франция
Koleos	Южная Корея
Laguna	Франция
Latitude	Южная Корея
Logan	Россия (Рено-Россия; с 2014 года — на АвтоВАЗе)
Master	Франция
Megane	Франция (1996-2002 гг.), Турция (2002-2014 гг.), Россия (Рено-Россия, 2012-2013 гг. и 2014-2015 гг.)
Sandero	Россия (Рено-Россия)
Scenic	Франция
Symbol	Турция (с 2006 года), Франция (1998-2002 гг.)

производитель, история и дата создания, руководство, страна, техническая направленность, этапы развития, внедрение современных технологий и качество автомобилей

Концерн «Рено» — производитель автомобилей во Франции, один из мировых гигантов отрасли. История компании насчитывает 120 лет постоянного развития. Сегодня с конвейеров завода Renault ежегодно сходит более 2,5 миллиона единиц продукции. Автомобили довольно популярны, их покупают в 126 станах мира.

Изобретение из гаража

Многие большие дела начинаются с детской мечты, трудолюбия, любознательности и харизмы всего одного человека. Луи Рено появился на свет в 1877 году. Семья, в которой родился мальчик, относилась к классу состоятельных буржуа – отец успешно руководил собственным бизнесом, а мать получила богатое приданое и наследство. Пара воспитывала троих сыновей. Дети были избалованы и не желали учиться. Луи прохладно относился к школьным занятиям, отдавая все свое время изучению технических новинок, разбирая технику до отдельных винтиков и собирая вновь.

Отношение мальчика к технике было подмечено производителем паровых автомобилей Леоном Серполле, он стал наставником юного дарования. Собственную мастерскую будущий производитель «Рено» Луи открыл в родительском сарае, где доработал подаренный ему трицикл известной французской автомобильной марки De Dion-Bouton. К чуду техники добавилось не только четвертое колесо, но и совершенно новое изобретение – карданный вал с прямой передачей. По своей сути это была первая в мире коробка передач, значительно опередившая все существовавшие тогда устройства из шестерней и цепей.

Изобретение увидело свет и стало достоянием общественности на рождественской вечеринке, где Луи поспорил с друзьями, что на усовершенствованном средстве передвижения легко проедет вверх по улице Ру Лелик, что на Монмартре. Преодолеть подъем проезжей части в этом месте Парижа было почти чудом – уклон составлял 13 градусов. Изобретатель был уверен в успехе и заключил пари. Триумфальная поездка принесла ему не просто выигранный спор, но и 12 заказов на его автомобили.

С чего начался завод

Уже через месяц Луи Рено – производитель и обладатель официального патента на коробку передач оригинальной конструкции. Право на производство коробки купили все существовавшие тогда автомобильные заводы, принцип работы карданного вала с тех пор остается неизменным для авто с задним приводом. Предприятие Renault Freres было основано 1 октября 1898 года. В компанию вошла вся семья, идейному вдохновителю и главному инженеру на тот момент исполнился 21 год.

Страна-производитель машины «Рено» — Франция. В конце 19-го века она была одной из немногих, где развивались передовые автомобильные технологии, ценились таланты механиков и инженеров. То время давно прошло, в память о нем остался концерн Renault. Основатели завода назвали первый выпущенный автомобиль Voiturette (повозка, тележка), что почти досконально описывало внешние данные машины.

Мировой тенденцией стал выпуск авто с мощными двигателями, братья сделали ставку на малый вес и маневренность, мощность мотора составила всего ¾ л. с. Они оказались правы – автомобиль Renault Voiturette легко побеждал тяжеловесных соперников в гонках. Самым показательным соревнованием стал пробег Париж — Бордо. После победы в масштабной гонке братья получили заказ на выпуск 350 автомобилей.

Расширение

Инновационные легкие автомобили пользовались популярностью, но рынок диктовал свои условия. Спрос на мощные машины не уменьшался, и производитель «Рено» в 1900 году пошел на уступки потребителю, выпустив авто модели AG-1, кузов имел несколько вариантов исполнения. Позднее модельный ряд пополнился модификациями D и Е базового стандарта.

Количество заказов постоянно росло, братья были вынуждены перенести часть производства. Для выполнения всех обязательств компания Рено заключила договор с бельгийским автозаводом, где был начат выпуск машин французской марки.

В 1902 году производитель «Рено» для участия в гонках Париж — Вена приступил к разработке собственного двигателя с 4 цилиндрами, объемом в 3750 кубов и мощностью 30 л. с. Опыт оказался удачным, новый автомобиль одержал победу в соревнованиях.

Братья часто сами садились за руль своих гоночных автомобилей. Так, в гонке Париж — Мадрид погиб один из основателей предприятия – Марсель Рено. После трагического события Луи заявил о прекращении своей спортивной карьеры, но пробыть в тени долго ему не удалось.

Через несколько лет он возобновил строительство гоночных болидов и выступления на соревнованиях. К 1904 году автомобильный производитель «Рено» выпускает около 1000 машин в год, география присутствия распространяется на многие европейские страны, количество салонов, где желали представлять Renault, неуклонно увеличивалось.

Такси для войны

В 1905 году автомобили уже перестали быть роскошью, на улицах городов появилась новая услуга – такси. Рынок быстро становился популярным, потребность увеличивалась, компания «Рено» была одной из первых, кто начал выпуск автомобилей-такси. Первая модель получила название Renault Taxi La Marne. Славу автомобилю принесло испытание Первой мировой войной – задействовав 600 такси, армия смогла переправить 5 тысяч солдат к реке Марна в максимально сжатые сроки. В память об этом событии автомобилю установили памятник.

Военные действия стали стимулом для производителя «Рено» – свет увидели морские суда, двигатели для самолетов, был разработан танк. В 1906 году из цехов завода выпустили первый городской автобус. Продукция завода поставлялась не только в европейские страны, автомобили нашли место при русском дворе.

Компания преподнесла в дар императору лимузин, а наследнику — авто модели «Рено-Бебе». Русская революция изменила только лица, предприятие Renault продолжало сотрудничество с Москвой, поставляя в СССР такси, а также оборудование для сборочных линий и технологии на завод АЗЛК. К 1913 году штат сотрудников компании «Рено» превышал 5 тысяч человек, с конвейеров сходило более 10 тысяч машин различных моделей.

Страна-производитель

«Рено» — чей автомобиль? Франция. повторимся, была и остается родиной машин этой марки. В этот период заводы компании были оснащены самым передовым оборудованием, стратегическим направлением развития предприятия стало обеспечение простых граждан доступными автомобилями. В 1925 году капот гоночного болида модели 40CV впервые украсил логотип фирмы в виде алмаза. Машина стала победителем в соревнованиях, проводившихся в Монте-Карло, а также получила ряд призов за поставленные рекорды – экономичность, дальность хода.

С 1926 года все модели автомобилей «Рено» начали выпускать с тормозами, установленными на 4 колесах, это стало стандартом качества. Вторая мировая война для многих производителей не просто обернулась трагедией, но и стала историей позора. В период военных действий несколько заводов Renault были полностью разрушены бомбардировками. После войны владельца компании Луи Рено обвинили в связях и сотрудничестве с фашистской Германией. Он был арестован и посажен в тюрьму, где скончался.

Новое время и новый владелец

В 1945 году все заводы и сама компания попали под национализацию, перейдя в собственность государства. Название слегка видоизменилось, марка получила знакомое нам имя – Renault, компания «Братья Рено» прекратила существование. Через три года после войны на предприятиях провели масштабную реконструкцию. Одновременно с этими работами продолжался выпуск автомобиля Juvaquatres.

После модернизации мощностей в свет вышло авто модели 4CV. Ее преимуществом стали гидравлические тормоза и амортизаторы. На протяжении следующих лет продажи модели составили более 500 тысяч авто.

1954 год стал юбилейным для компании. Отмечались сразу два события – с момента национализации с конвейера сошел миллионный автомобиль, 2 миллиона было выпущено за всю историю существования заводов. В Старом Свете все знали, чья машина «Рено»: страна-производитель автомобиля — Франция. Позиции Renault в Европе были нерушимы, концерн начал осваивать рынок Соединенных Штатов.

Покорение Америки

В 1959 году компания «Рено» заняла шестую позицию в мировом рейтинге производителей автомобилей. В 1965 году был выпущен хэтчбек (модель Renault 16), ставший легендарным по показателям комфорта и безопасности.

В следующем году концерн размещает свои производства на всех континентах, это стало возможным благодаря сотрудничеству с компаниями Peugeot и Volvo.

В 70-х годах компания «Рено» пребывает на пике популярности среди французских производителей благодаря самым востребованным моделям 5 и 12. В этот период был заключен договор с американской компанией American Motors. Благодаря взаимным рекламным и PR-кампаниям американские машины приобрели поклонников в Европе, а Renault Alliance стал самым востребованным автомобилем в США благодаря фильмам о Джеймсе Бонде.

На рубеже веков

В последнее десятилетие 20-го века компания существенно увеличивает количество продаж и получает несколько наград. Автомобиль Renault Clio, выпущенный вместо Renault 5, становится автомобилем года в Европе (1991 год). Сегодня выпускается уже четвертое поколение этих авто. Также в 1991 году получают аналогичные звания грузовик Renault Ligne и автобус Renault FR1. Президенту компании Раймонду Леви присваивается звание «Президент года».

В 1996 году в компании внедряют инновацию – поперечный двигатель «Рено». Производитель увеличивает размеры моделей машин. Малолитражные автомобили также продолжают выпускаться. Так в 1998 году Clio стал одним из самых популярных машин для городской среды. В 2001 году компания Volvo покупает подразделение по производству грузовых автомобилей с сохранением названия, большегрузы Renault производятся и сегодня.

В 2002 году происходит слияние двух концернов — Nissan и Renault. В 2005 году происходит выпуск «Рено-Логан». Производитель создал одну из самых популярных моделей, автомобиль доступен по цене широкому кругу потребителей, прост в ремонте и эксплуатации, за что получил всенародную любовь и признание.

«Рено» в России

Сотрудничество с российской автомобильной промышленностью производитель «Рено» возобновил в 1970 году. Через десять лет четвертая часть всех выпускаемых в СССР авто были построены по французской технологии. В 1993 году компания Renault открыла первое представительство в Москве, создав совместное предприятие с правительством столицы. Офис получил название «Автофрамос». Через год на АЗЛК был основан цех по выпуску автомобилей Renault Megane, Renault 19 и Clio Symbol.

К 2005 году компания закончила строительство и запустила завод полного цикла по производству автомобилей Renault Logan. Машины пришлись по вкусу российским автолюбителям, модель в 2006 году признана самым продаваемым иностранным авто. В 2008 году концерн Renault стал обладателем блокирующего пакета акций российского завода «АвтоВАЗ».

Доля «Рено» в совместном предприятии «Автофрамос» постоянно увеличивалась и в ноябре 2012 года достигла 100 %. После смены формы собственности компания была переименована в ЗАО «Рено Россия». Также в 2012 году компания Renault получила контроль над 67,13 % акций завода «АвтоВАЗ». Активное присутствие автоконцерна на российском рынке неизбежно приводит к вопросу о том, чья машина «Рено». Страна-производитель — Франция, но фактически сборка автомобилей происходит на всех континентах, в том числе и в России.

Сегодня концерн активно осваивает российский рынок. Кроме Renault Logan отечественные потребители чаще всего приобретают такие модели:

• Renault Sandero («Рено-Сандеро»). Производитель — компания «Автофрамос» (Москва). Первый автомобиль этой модели сошел с конвейера завода Renault в Бразилии. В Москве выпускается с 2010 года, с 2011 года модель распространилась по странам СНГ. Для России автомобиль адаптировали. «Сандеро Степвей» оборудован двигателем с 4 цилиндрами, мощность составляет 106 л. с., расход топлива 4 литра на 100 километров.
• Renault Duster («Рено-Дастер») – производитель завод «Автофрамос» в Москве. Эта модель является одним из самых популярных кроссоверов в России. В год компания выпускает на отечественный рынок более 160 тысяч машин.

Компания Renault в 2015 году выпустила на московском заводе миллионный автомобиль, что говорит о продуктивном развитии предприятия в России. Темпы роста продаж постоянно увеличиваются. В выигрыше остаются все – потребитель получает качественные бюджетные автомобили, государство — прибыль в виде налогов и инвестиций, а компания — доход и развитие. В ближайших целях концерна «Рено» — выпуск электромобилей.

Renault. История бренда

История компании Renault берет свое начало 24 декабря 1898 года, когда Луи Рено принял вызов проехать на своем Voiturette А-класса вверх по крутой улице Ру Лепик на Монмартре в Париже. Благодаря этому заезду он получил заказ на свои первые 12 «автомобилей»

5 колесо

История компании Renault берет свое начало  24 декабря 1898 года, когда Луи Рено принял вызов проехать на своем Voiturette А-класса вверх по крутой улице Ру Лепик на Монмартре в Париже. Благодаря этому заезду он получил заказ на свои первые 12 «автомобилей».  

Луи Рено родился в семье типичных парижских буржуа в феврале 1877 года. Он был самым младшим ребёнком в семье, кроме него в доме подрастали два брата и две сестры. Отец Луи, Альфред был удачливым бизнесменом, а мать Луиза была дочерью зажиточных владельцев магазина. Все это позволило Луи провести свое детство без забот и в достатке. С измальства  Луи проявлял интерес ко всякого рода механическим предметам и приспособлениям.  Большую часть времени он проводит в сарае дома в Биланкуре, близ  Парижа кторым владела семья Рено. Учёба Луи не привлекала однако так или иначе он был более чем доволен, закончив бакалавриат. В возрасте 20 лет Рено буквально врывается в только формирующийся автомобильный мир. Он перестроил  свой трёхколёсный Де Дион-Ботон в небольшой четырёхколёсный автомобиль, в конструкцию которого добавил одно из своих изобретений , а именно коробку передач, которая мгновенно обесценила.

Машина, известная как «модель A» с двигателем «Де Дион» мощностью в 1,75 л.с. на трубчатой раме получилась очень удачной, и Луи вместе со старшими братьями организовал компанию «Братья Рено» (Renault Freres).

С 1900 года фирма перешла на выпуск крупных и мощных машин. Это — модели AG-1 с элегантными и удобными разнообразными кузовами «капуцин», «дубль-фаэтон», «ландо», редкие по тем временам закрытые лимузины. Произведено было 179 машин.

В 1901 году Renault расширяет модельный ряд, осваивая модели D и E, заключает международный лицензированный контракт со сборочным заводом в Бельгии.

1902 г. — впервые строится двигатель 3750 куб/см с 4 цилиндрами, 20 -30 л.с. для участия в автогонке Париж-Вена, в которой Renault вышел победителем. Renault получает патент за разработку системы суперзарядного устройства.

1904 г — Renault развивает свою коммерческую сеть, которая теперь составляет 120 дилеров во Франции и за рубежом. Производство достигает 948 транспортных средств.

Автомобиль Renault Taxi La Mame, как можно догадаться по названию, предназначался для использования в качестве таксомотора.

В 1905 г. «Братья Рено» одними из первых выпустила автомобили-такси с кузовом «ландоле». Эти машины, прозванные «браунингами» из-за своего чёрного цвета и своей формы, прославились во время Первой Мировой войны, когда 600 парижских такси-Рено было мобилизовано в кратчайшие сроки для переброски 5 тысяч солдат к реке Марна. По имени знаменитой битвы такси и получили название «марнские». Этому автомобилю даже поставлен памятник. Для нужд французской армии компания поставляла и другую технику: суда, авиационные двигатели (первый самолётный двигатель собран в 1908 году). Луи Рено сконструировал даже довольно удачные для того времени танки.

В 1906 г. на автомобильном Салоне в Берлине компания представила свой первый автобус.

«Братья Рено» в предвоенные годы активно сотрудничали с Россией. Для Императора был создан автомобиль «лимузин-ландоле» на шасси Рено. Для наследника престола был приобретён «Рено-бебе», лёгкий автомобильчик, крайне простой в управлении и эксплуатации.

1910 г. — на заводе Renault работает 3200 человек, в том числе, и над моделью 25CV Type BM.

1913 г. — 5200 сотрудников работают над автомобилями Renault и повышают их общее производство до 10000 единиц, включая 40CV Type DT.

1919 г. — Луи Рено признаётся первым промышленником Франции, на его заводе устанавливается современное оборудование, постоянно изыскиваются возможности снижения себестоимости продукции, главная стратегия — доступный по цене товар.

1925 г. — Алмаз становится логотипом Renault, и впервые устанавливается на 40CV, который приносит ряд рекордов по дальности пробега, экономии горючего и побеждает в гонке Монте-Карло.

1926 г. — с этого года тормоза на всех четырёх колёсах стали стандартны для всех автомобилей Renault. Представлена модель Renault NN, надёжный и крепкий автомобиль. Джордж Естиенн выбрал Renault NN для своего путешествия через пустыню Сахара, в январе 1927 г. Поездка Естиенна — почти 17000 км (10000 миль) — была завершена без каких-либо механических неисправностей. Получен патент на приспособление для размещения багажа.

1929 г. — вступает в эксплуатацию первая сборочная линия на новом строящемся заводе. Марка Renault представлена в 49 странах.

В 1930-е годы появились оригинальные автобусы Рено с открытой платформой.

Вторая Мировая война нанесла компании существенный ущерб. Заводы в Бийанкуре были разрушены бомбардировками союзников, сам Луи Рено был обвинён в сотрудничестве с нацистскими оккупантами и умер, опозоренный, в тюрьме.

1936 г. — получен патент на изобретение раскладных сидений.

В 1945 г. компания была национализирована и стала государственным предприятием, получившим современное название.

1946 г. — год начала производства частных автомобилей послевоенного периода. Завод произвёл 8500 автомобилей, большинство — Juvaquatres и их версии с изменённым салоном. Они были оборудованы гидравлическими тормозами и гидравлическими амортизаторами. Модель выпускалась до 1949 г., а её версии до 1959 г.

К 1949 г. заканчивается реконструкция заводов, и к 1954 г. выпускается 500 тысяч 4CV.

1954 г. — выпущен 1 миллион транспортных средств после национализации и 2 миллионов начиная с основания компании в 1898 г. В этом же году директор компании Фернан Пикар погибает в автомобильной катастрофе, и его место занимает Пьер Дрейфус .В декабре начинается выпуск модели Dauphines.

В 1958 г. вводится в строй новый завод по производству двигателей «Рено».  В это же время переднеприводной Renault 4 становится народным автомобилем. Выпуск этой модели составил свыше 8 миллионов штук.

1965 год становится годом рождения для Renault 16. Переднеприводная модель с полуторалитровым двигателем стала пионером внедрения в производство кузова «хэтчбэк»,в том пониманиикаким мы видим его сегодня. Этот автомобиль с универсальным и комфортабельным салоном, характерной французской мягкой подвеской колёс стал элегантным и практичным автомобилем для французского среднего класса.

В 1966 году Renault подписывает соглашение с Peugeot и Volvo об объединении технических ресурсов. В этом году Renault поставил 738000 автомобилей, из них 333000 продано за границей.

1967 г. — заводы Renault имеются на каждом континенте. 5 сборочных заводов в Европе, исключая Францию, один в Канаде, девять в Латинской Америке, пять в Африке, один в Австралии, один в Азии, и готовятся к открытию в Румынии и Малайзии.

1969 г. — более 1 миллиона транспортных средств смонтировано и больше 500000 экспортировано.  На парижском автосалоне  демонстрируется Renault 12 — экономичный, просторный с  большим багажником. В Румынии R12 зовется Dacia, а в Бразилии Corcel. Создаются отделения Рено в Турции.

В 1970-е годы у компании начинается период бурного роста: появляются новые заводы на севере Франции, совместные предприятия Renault и Peugeot. Модели Renault 5 и Renault 12 становятся самыми продаваемыми в мире французскими машинами.

В 1979 г. компания начинает продвижение на перспективный американский рынок. Заключив соглашение с «Америкен Моторс Корпорейшн», Renault, в свою очередь, обязуется продвигать её автомобили на европейском рынке.

1982 г. — Renault 9 производится в США под названием Alliance и становится там автомобилем года.

1984 г. в Брюсселе представлен минивэн Renault Espace.

В 1988 г. демонстрируется полноприводное исполнение Quadra. Перевернувший представления о минивэнах Renault Espace отличался продуманным интерьером с возможностями трансформации.

В марте 1986 года появилось очередное поколение Renault под индексом 21 (заводской индекс кузова седана L48, универсала — К48). Универсал, который появился через полгода под собственным именем Nevada, имел удлинённый на 150 мм кузов. В Европе Renault 21/ Nevada производили до 1995 года, когда её вытеснила модель Laguna.

Летом 1988 года концерн Renault упрочил своё положение в самом популярном европейском классе «С» компактных автомобилей, представив хэтчбэк Renault 19.

В 1990 г. начинается производство модели Clio, которая на протяжении многих лет является одной из самых продаваемых моделей во Франции.

Второе поколение Clio появилось в 1998 г. И немедленно завоевало популярность. Специально для рынков так называемых третьих стран, в частности, для России, производится версия Clio Symbol.

1991 г. — титулованный год: Clio присуждается звание «автомобиль года», Renault Ligne — AE «грузовик года», Renault FR1 — «автобус года,» а Раймонда Леви награждают титулом «президент года». В этом же году появляется ставший сразу одним из самых популярных в классе открытых автомобилей Renault 19 Cabriolet. Во Франкфурте показывается концептуальная модель Scenic.

31 марта 1992 г. рождается Renault Twingo, и выходит модель Renault Safrane.

На автосалоне в Париже представлена модель Zoom.

В ноябре 1993 г. демонстрируется Safrane исполнение Biturbo с двигателем 268 л.с., с двумя турбонагнетателями и полным приводом. Увы но этот хэтчбэк бизнес-класса так и не смог на равных конкурировать с престижными немецкими автомобилями.

В сентябре 1995 г. состоялся первый показ модели Megane (преемник модели Renault 19). Автомобиль имеет несколько модификаций — Classic, Cabriolet, Coupe и Estate. Весной 1999-го выпущена модификация с кузовом универсал.

С 1996 года Renault 19 в исполнении Europa с кузовами седан стал одним из бестселлеров отечественного рынка новых импортных легковушек.

Преемник модели Renault 19 — Megane

В 1996 г. появляется новое поколение моделей с поперечно расположенными двигателями, увеличиваются размеры кузова.

Осенью 1997 г. выпускается Grand Espace с удлинённой базой. С 1998 г. автомобиль оборудуется новыми двигателями.

Выпускается новый грузовой автофургон Renault Kangoo.

В 1998 г. столетие Renault отмечается выходом нового Clio. В Женеве показывают проект Zo, с первым в Европе бензиновым двигателем прямого впрыскивания, и проект Vel Satis.

Renault Clio второго поколения продолжилуспех своего предшественника.

Концепт-кар Renault Koleos — развитие авангардного фирменного стиля.

1999 г. — заключение договора о сотрудничестве с фирмой Nissan. Первый показ модели Avantime на базе Renault Espace. С этим автомобилем французы действительно опередили время (а именно так переводится название автомобиля), решив из минивэна сделать машину представительского класса.

2000 г. — в Женеве показан кроссовер Koleos.

2001 г. — Renault Laguna II — первый в мире автомобиль, получивший высшую оценку за безопасность, пять звёзд из пяти, по результатам тестов независимой организации EuroNCAP.

2003 г. — Renault Megane II получает титул «Автомобиль года». Патрик ле Кеман, шеф-дизайнер Renault, признан «дизайнером года». EuroNCAP объявляет Renault Megane II, Renault Vel Satis и Renault Espace IV самыми безопасными автомобилями на рынке.

Renault Laguna II стала первым в мире автомобилем, удостоившимся высшей оценки в пять звёзд на краш-тесте EuroNCAP.

2004 г. — Renault Megane — самый продаваемый автомобиль на рынке Европы. Команда Renault занимает 3 место в Кубке конструкторов чемпионата Формулы-1. Высшую награду EuroNCAP за безопасность получают Renault Scenic, Renault Megane C+C и Renault Modus.

Для городского автомобиля гольф-класса смелый авангардный дизайн — то, что нужно. В Европе Renault Megane II мгновенно стал самым продаваемым автомобилем в классе.

2005 г.— начато производство Logan— нового «Всемирного автомобиля».

2009 год – официально представлен  новый кроссовер компании Renault Duster . Автомобиль базируется на платформе B0 Logan. Отличается увеличенной на 40 мм колесной базой. Выпускается в переднеприводном и полноприводном варианте. Объем багажника по сравнению с седаном у моноприводной версии автомобиля сокращен до 475 л и увеличивается до 1636 л при сложенном заднем ряде сидений. У полноприводного варианта объём багажника меньше. Рено дастер имеет защиту картера двигателя и короткие свесы (угол въезда — 30°, съезда — 35°).

История Renault в России
 1907 — 1908 гг. Первый дилер Renault в России: «Акционерное общество постройки экипажей и автомобилей Фрезе и К°» изготовляло кузова и небольшие партии автомобилей с моторами Renault. В 1908 г. на Международной автомобильной выставке в Москве Renault была присуждена золотая медаль за лучшие шасси для городских автомобилей.

1913 г.  5 автомобилей Renault в автопарке российского императора Николая II.
1914 г.  Грузовики Renault в русской армии во время Первой мировой.
1916 г.  «Русский Рено»: акционерное общество в Петрограде и завод в Рыбинске.
1917 — 1919 гг.  В. Ленин и Н. Крупская на автомобиле Renault. Общество «Русское Рено» национализировано.
1925 – 1928 гг.  В 1925 г. Москва закупила 15 первых такси. Машины Renault покоряют русскую интеллигенцию: В.Маяковский привозит из Парижа Renault NN.
1960 – 1964 гг.  Возобновление сотрудничества с СССР.
1968 – 1970 гг.  Представительство компании Renault в Москве. В 1970 г. компания Renault заключила с СССР соглашение по развитию автомобильной промышленности на сумму 750 миллионов франков. В результате к 1980 г. около четверти российских автомобилей производились по технологии Renault.

1998 — 2003 гг.  Создание ОАО «Автофрамос».  Сборка автомобилей Renault Megane и Renault 19. В сентябре
2000 г. налажена сборка автомобиля Clio Symbol. Renault на Международной автомобильной выставке МИМС–2000.
В 2003 г. Начинается строительство завода.
2005 г.  Инаугурация завода и начало выпуска модели Logan.
2007 г.  Принято решение об увеличении мощностей завода Автофрамос до 160 000 а\м в год. Кроме автомобиля Logan, на расширенных площадях будут производиться и другие модели.

Хочу получать самые интересные статьи

кем была основана марка 🦈 AvtoShark.com

Успех компании Renault был заложен еще Луи Рено, его энтузиазмом, умением находить интересные инженерные решения в сложных ситуациях.

Автор статьи: Роман Красинец

История бренда Renault – это более 120 лет с момента, когда первый автомобиль марки появился на французских дорогах. С тех пор Renault сам писал историю автомобилестроения с помощью новаторских дизайнов и инновационных концепций.

Семейный бизнес – начало

Зимой 1899 года братья Рено (Renault) – Фернан, Луи и Марсель – открыли автосборочное семейное предприятие «Société Renault Frères». Фернан осуществлял общее руководство, Марсель взял на себя рекламу и продажи, а Луи занимался инженерными разработками.

Братья Рено (Renault) – Фернан, Луи и Марсель

Братья выросли в хорошо обеспеченной семье парижского буржуа. Альфред Рено, отец семейства, успешно торговал тканями, а мать была наследницей богатого купца.

«Большой патрон» Луи Рено

Семья Рено кроме отцовского бизнеса имела несколько доходных домов и летний дом в Булонь-Бийанкуре вблизи Парижа. Луи Рено с детства интересовался техникой, изучал старые двигатели, паровые машины. Уже во время его учебы в лицее было понятно, что он не намерен заниматься делом отца. После лицея его устраивают на подготовительные курсы Центральной школы – кузницы промышленных специалистов. Но студентом Луи так и не стал – провалил вступительные экзамены.

Финансовые возможности семьи даже после смерти отца в 1895 году позволяли парню не работать. Но он не хотел расстраивать маму и устроился на автостроительную фирму, откуда перешел чертежником на другое предприятие. Там его технические способности очень пригодились. В 1897 Луи призвали в армию, и он год служил в оружейной мастерской. После армии Луи Рено окончательно определился, что хочет посвятить свою жизнь автомобилям.

Когда Луи стал полным хозяином фирмы, он продал бизнес отца и расширил производство. Сотрудники его уважали за ум и хорошее к ним отношение. Его называли Большим патроном.

Первый автомобиль компании

В возрасте 22 лет Луи Рено усовершенствовал популярный во Франции в конце девятнадцатого века трицикл De Dion-Bouton. Он лично сконструировал коробку передач и карданный вал, что усилило двигатель до 0,75 лошадиных сил и дало возможность разгоняться до скорости выше 30 км/ч.

Получился принципиально другой автомобиль, который назвали Voiturette (тележка). В канун Рождества 1898 года Луи поспорил, что его Voiturette поднимется в горку по одной из улиц Монмартра. В споре он победил, и моментально нашлись 12 желающих приобрести такое авто. Этот случай и стал поводом для открытия семейного предприятия.

Renault Voiturette

В серийном производстве авто выпускалось под названием «Модель А». Сначала это была открытая самоходная карета, но через несколько лет у нее появилась крыша и двери. Луи Рено получил патент на разработанную им коробку передач и получал проценты от других автопроизводителей, которые использовали его изобретение. Марка машины «Рено» рекламировалась братьями во время участия в гонках.

Логотип

Эволюция фирменной эмблемы была не менее насыщенной, чем история «Рено»:

• Первым символом в 1900 году стал овальный вензель с инициалами братьев.
• В 1903 году Марсель во время соревнований погибает в аварии, и в 1906 овал на иконке заменяется стилизованным под зубчатое колесо кругом, а в центр круга помещается силуэт «Модели А». В 1908 году старший брат Фернан по причине болезни покидает пост директора и отдает свои права на предприятие младшему брату. Отныне Луи Рено становится единоличным хозяином фирмы.
• Во время Первой мировой войны Renault начинает работать в военном направлении и в 1917 создает танк FT-17. Это был на тот момент лучший легкий танк с вращающейся башней посередине. В нем помещалось два человека. К концу 1918 года было выпущено 3177 таких танков. В 1919 году войска Антанты воевали уже против Красной Армии. В бою под Одессой красноармейцами было захвачено несколько FT-17. Именно они послужили основой для разработки первого советского танка. FT-17 – логотип «Рено» в 1919 году – означает принадлежность к обороне страны.
• До 1923 года эмблема никогда не украшала сам автомобиль. При переходе от военной тематики рождается новый символ производителя: название Renault в круге на радиаторной решетке.
• В 1925 разрабатывается привычный сегодня символ в виде ромба. Ромбическая эмблема «Рено» означает бриллиант, символизируя безупречность продукции.
• С 1939 года Renault снова работает на армию вплоть до 1940 года к моменту капитуляции Франции. Луи Рено вступает с Гитлером в соглашение, что взамен на производственную помощь нацисты не тронут его автомобильное производство. Однако в боях за освобождение Франции от фашистов большая часть заводов была разбомблена союзниками. Луи за пособничество Гитлеру был арестован. Будучи заключенным, он получил травму головы, которая послужила причиной его смерти в 1944 году. Предприятия Renault были национализированы, а родственники Луи Рено, мать и сын Жан-Луи, получили символическую компенсацию. В 1946 назначенное руководство добавляет к логотипу желтый цвет.

Эволюция логотипа Renault

До сегодняшнего дня эмблема менялась, но незначительно. Она всегда узнаваема.

Расширение модельного ряда в двадцатом веке

История не стояла на месте, и жизнеспособность фирмы требовала новых идей и решений.

• С 1900 года Братья Рено начинают выпуск крупных моделей, таких как AG1, с различными видами кузовов, и небольшие грузовики.
• В 1905 фирмой выпускаются такси, которые в скором будущем покорят США и Европу. Их прозвали «Браунингами», потому что они по цвету и форме напоминали черный пистолет.
• В военное время, кроме танков для фронта, на заводах Луи Рено конструировали автобусы и моторы самолетов.
• С 1918 модельный ряд пополнился сельскохозяйственной техникой, что явилось хорошим подспорьем во времена Великой депрессии и не дало бренду разориться.
• С 1922 года на производстве применили метод конвейерной сборки, что многократно увеличило производительность и вывело фирму в авангард автомобилестроения. В 1928 был представлен легковой автомобиль Vivasix – знаменитая межвоенная модель.
• После Второй мировой национализированное предприятие начинает возрождаться. Выпущена модель Frégate на базе разработанного самим Луи Рено в годы войны двигателем 4CV. За все время производства этой модели конструкция двигателя не раз менялась, менялось и его расположение в автомобиле. Больше всего Frégate было продано в 1955, а потом продажи рухнули – Renault не выдержал конкуренции с Citroen.
• Положение спас выпуск удачных моделей Renault 4 и Renault 8. Предприятие развивалось. К 1970 году было выпущено более миллиона автомобилей.
• Позже были Renault 11, 5, Renault 9 (по версии Motor Trend выбран лучшим автомобилем 1981 года), 18 (21).
• В середине 80-х появляется редкий тогда представитель европейских минивэнов – Espace. Он был очень популярным, пока из-за многочисленных рекламаций компания не стала нести убытки.

Компактный Renault Clio

Осенью 1990 на Парижском автосалоне была представлена новая модель класса супермини Clio. Она стала спасительной соломинкой компании в период автомобильного кризиса 90-х. Clio оснастили электронным впрыском топлива и цифровым индикатором. Она била рекорды продаж в Европе.

Модели 2000-х

Модельный ряд корпорации Renault сегодня насчитывает более 20 наименований автомобилей различной комплектации, в том числе:

• 14 легковых;
• 3 спортивных;
• 3 легких грузовика;
• 4 электромобиля.

Самые популярные в мире – Clio, Megane, Scenic, Twingo. Сегодня набирают обороты относительно новые кроссоверы Captur и Kadjar. Грузовички Kangoo просто незаменимы для малых предприятий.

Renault Kangoo

Традиции участия в автогонках сохранены в компании со времен братьев Рено, и спортивные Clio и Megane являются постоянными участниками международных соревнований. Это самая лучшая реклама: Франция – страна-производитель Renault.

В начале 2000-х для того, чтобы заинтересовать покупателей, необходимо было предложить автомобили за приемлемую цену, но с какой-то изюминкой. Второе поколение Lagune и Megane в это время получило затейливую ломаную форму кузова.

Большинство моделей, выпущенных в самом начале двадцать первого века, уже комплектовались не обычным автомобильным ключом, а ключом-картой, которая просто вставлялась в специальный слот. Теперь, через 20 лет, этот ключ-карту даже в слот вставлять не надо – машина заводится бесконтактно и закрывается при отдалении от нее ключа на 3 метра автоматически.

Renault Lagune

В последнем десятилетии прошлого века автомобилестроители всего мира претерпевали кризис. Некоторые компании разорялись, некоторые объединялись с другими, чтобы спастись.

Национализированный автогигант стал обузой для бюджета Франции, и в 1996 он был полностью приватизирован. Собственники начинают искать себе партнера и по итогам переговоров с несколькими ведущими автомобильными компаниями в 1999 было подписано соглашение с японским Nissan. В том же году Renault становится главным акционером автозавода Dacia (Румыния), а через год и контрольный пакет Samsung Motor переходит французам.

Renault в России

В 1912 году сам Николай Второй увидел свой будущий автомобиль Renault 40CV на Петербургской автовыставке и приобрел его.

В Петербурге выставки и продажи осуществлялись через бюро «Автомобиль-Клуб», которое было открыто как официальное лицо французской фирмы. Из-за возросшего интереса к автомобилям и для удобства сборки и продаж прямо в России в 1916 году было основано акционерное предприятие «Русский Рено» с несколькими производственными цехами.

В 1992 году в Москве открывается офис Renault, а в 1998 создано совместное предприятие «Автофрамос». Уже через год на базе АЗЛК собирают готовые машинокомплекты Megane, Renault 19 и Clio Symbol. Уже 8 лет, как «Автофрамос» полностью выкуплен французскими партнерами.

Только в России автомобили Duster, Logan и Sandero румынской Dacia выпускаются под именем Renault. Logan и Sandero производятся на АвтоВАЗе в Тольятти, где французской фирме принадлежит более 50% акций, а Duster в Москве (АЗЛК). В Москве с 2018 собирают кроссовер Captur. В 2006 году Renault Logan стал рекордсменом продаж в России среди иномарок.

Успех компании Renault был заложен еще Луи Рено, его энтузиазмом, умением находить интересные инженерные решения в сложных ситуациях. До сих пор ежегодно новые автомобили радуют автолюбителей всего мира, так как любой человек может найти у этого производителя хороший автомобиль за приемлемую цену. Корпорации также принадлежит Renault-Банк, который предлагает различные кредиты на приобретение автомобилей. Все в одном флаконе, как хорошие французские духи.

rena.pa — Renault SA Профиль

О Renault SA

Renault SA — французская компания, занимающаяся проектированием, производством и продажей легковых и легких коммерческих автомобилей, а также сопутствующими услугами. В его портфель брендов входят Renault, Dacia (обе работают по всему миру), Alpine (работают в Европе, Японии и Австралии), Renault Samsung Motors (работают только в Южной Корее) и Lada (работают только в России). В состав Группы входят три операционных сегмента: автомобильный, за исключением АВТОВАЗа, «Финансирование продаж» и «АВТОВАЗ».Автомобильная промышленность, за исключением АВТОВАЗа, включает в себя автомобильную деятельность Группы, включая производство, продажу и распространение легковых и легких коммерческих автомобилей, обслуживание автомобилей для брендов Renault, Dacia и Samsung, а также инвестиции в Nissan, среди прочего. Финансирование продаж, осуществляемое RCI Banque, охватывает финансовые операции по продаже автомобилей дилерам и конечным пользователям. АВТОВАЗ состоит из российской автомобильной группы АВТОВАЗ и ее материнской компании — совместного предприятия Ростех Авто б.v.

.

Насколько надежен Renault? Честная оценка марки автомобиля

Renault Grand Scenic Надежность

Grand Scenic также имеет хорошие показатели с индексом надежности 74. Однако его ремонт дороже, а средняя стоимость составляет 398,63 фунтов стерлингов. Основная проблема Scenic, похоже, связана с электрикой: проблемы с электрикой составляют 58,06% проблем.

Насколько надежен Renault Megane?

Renault Megane набирает еще больше очков и имеет индекс надежности всего 61.Стоимость ремонта ниже и составляет в среднем 252,74 фунта стерлингов. Опять же, основные проблемы, похоже, связаны с электрикой, которая составляет 41,41% проблем, а на втором месте — ось и подвеска, составляющие всего 16,16% проблем.

Насколько надежен Renault Twingo?

Но именно городской автомобиль Renault Twingo занимает первое место по надежности. Его индекс надежности составляет всего 42, а средняя стоимость ремонта — всего 163,59 фунтов стерлингов. Он также находится в бездорожье на меньшее время, в среднем 1 балл.51 час. Электрика, двигатель и рулевое управление составляют большую часть проблем, по 23,08% каждая.

Значит, Renault довольно надежны. Их отдельные модели имеют хорошие показатели по индексу надежности. И они неизменно занимают первые места во многих таблицах надежности.

.

Oran, Renault Algérie Производство — Группа Renault

L’usine Renault Algérie Production — это предприятие по твердому сотрудничеству между Renault и Algérie, занимающееся производством автомобилей в Альжери, 2 маршем автомобильного континента Африки. Имеется возможность производства 25 000 автомобилей по цене, Pouvant être portée до 75 000 автомобилей по цене, л’Оран, произведенный для Renault Symbol, La Sandero et la Clio 4.

Carte d’identité

---

• DATE DE CRÉATION : 2014
• EFFECTIFS : NC
• SUPERFICIE : 150 га
• СЕРТИФИКАЦИЯ : UTAC ISO 9001
• АДРЕС : Zone Industrielle de Oued Tlelat, BP15130, 31140 Oran

  Produits fabriqués

  ---

  • Logan / Symbol 2, Sandero 2, Clio 4

  Производство 2019:

  • Logan / Symbol 2 : 18 836 единиц
  • Sandero 2 : 23026 единиц
  • Clio 4 : 18 150 единиц

  ИСТОРИЯ

  • 2013: создание общества «Renault Algérie Production» 31 января и дебют в поездках по сайту Уэд Tlelat (près d’Oran) en septembre.
  • 2014: торжественное открытие 10 ноября и начало производства Symbol.
  • 2015: премьера закрытых журналов с использованием произведений искусства и их уничтожения.
  • 2016: Производство Sandero Stepway et démarrage d’une troisième équipe.
  • 2017: Convention de sous-traitance avec plus de 200 fournisseurs locaux et internationaux; 100 000ème véhicule fabriqué.
  • 2018: lancement de la Fabrication de Clio 4.
  • 2020: Fermeture des usines dans l’attente de nouvelles disposition pour l’industrie automotive en Algérie.
  .

  Renault Espace, это ваша жизнь

  Совершенно опьяненные успехом Espace, в 1994 году Matra и Renault в момент безумия решили создать один из величайших школьных автомобилей всех времен: Espace F1.

  В ознаменование десятой годовщины MPV, а также третьего чемпионата Формулы-1 Renault в качестве поставщика двигателей было решено убить двух птиц одним массивным двигателем V10, поместив сердце автомобиля F1 в корпус автомобиля. люди движется. Гений.

  Как вы можете видеть выше, желтый зверь немного отличается от стандартного Espace.Шасси было изготовлено из легкого углеродного волокна, но некоторые элементы кузова стандартного автомобиля были сохранены, такие как стекло, панель крыши, капот и дверь багажника.

  Остальная часть кузова была раздутой, чтобы вместить 3,5-литровый 40-клапанный двигатель Renault V10 от Williams-Renault FW15C 1993 года выпуска, в результате чего бедный Espace выглядел так, как будто его ужалил слепень.

  Порезан по центру машины, этому двигателю нужно было дышать, поэтому кузов был отмечен огромными планками, решетками и воздуховодами.Сверху было также установлено крыло из углеродного волокна, чтобы Espace не перевернулся.

  Показатели производительности? При весе всего 1300 кг и увеличении мощности фитиля V10 с 700 до 820 л.с., этот мобильный телефон для футбольной мамы мог разогнаться до 100 км / ч за 2,8 секунды. А благодаря колоссальным углеродно-керамическим тормозам, он мог разогнаться с нуля до 168 миль в час и обратно менее чем за 600 метров.

  Самое лучшее? Вы и трое ваших товарищей могли бы насладиться F1 MPV. Внутри таились четыре гоночных сиденья с карбоновыми спинками, одно из которых сидело сзади, оседлав монстра V10.Водитель ухватился за невероятно большое рулевое колесо с двумя маленькими желтыми кнопками слева и справа от звукового сигнала, управляющими 6-ступенчатой ​​полуавтоматической трансмиссией.

  Это был, конечно, строго разовый раз, и никогда не предлагался публике.

  А теперь посмотрите это видео, как Жан Раньотти выводит зверя наружу. И имейте в виду, что Эрик Бернар, бывший пилот Ларрусса и Лигера F1, который участвовал в разработке Espace F1, утверждал, что вы получаете лучшее сцепление с дорогой в поворотах на двух колесах.Наттер.

  .

надежные аккумуляторы (АКБ), для авто Российского производства

Аккумуляторы Российского производства эталонного качества – все это про продукцию компании «Тубор». Инновационные технологии, соответствующие стандартам XXI века, открывают новый мир надежности и долговечности аккумуляторов, предназначенных для использования во всех видах автотехники и водного транспорта.

Основа нашего стратегического плана развития – государственная программа импортозамещения. Мы производим Российские аккумуляторы, соответствующие международным стандартам качества, используя отечественное сырье и технологии. Аккумуляторы российского производства – шаг в высокотехнологичное будущее страны!

Российские аккумуляторы производства компании «Тубор» — это сочетание безупречного качества сборки, передовых технологий и накопленных знаний об нюансах изготовления АКБ. Наш богатый ассортимент продукции удовлетворяет спрос на всех уровнях: от крупных автоконцернов до частных лиц, нуждающихся в замене аккумуляторов.

Разработка и производство аккумуляторов ведется по установленным стандартам или утвержденным заказчиком проектам в зависимости от особенностей дальнейшей эксплуатации.

«Тубор» — это проверенный и надежный поставщик аккумуляторов по всей России и в страны СНГ. Нам доверяют крупнейшие автоконцерны и производители автотехники:

• FORD SOLLERS
• RENAULT-NISSAN GROUP
• VW RUS
• KIA /HYUNDAI MOTORS
• BELGEE
• Группа ГАЗ
• ПТЗ
• Кировский Тракторный Завод

Особенности производства аккумуляторов в компании «Тубор»

На нашем предприятии вы можете купить аккумуляторы российского производства, изготовленные по следующим технологиям:

• Ca/Ca (SLI) – традиционная технология изготовления аккумуляторов с жидким электролитом. Рассчитаны на стандартную эксплуатацию без перегрузок. Обладают стандартными характеристиками и быстрым зарядом.

• EFB – новая технология изготовления кальциевых АКБ, применяемая для двигателей с системой Start/Stop и сочетающая в себе все преимущества SLI и AGM аккумуляторов. Обладает повышенной плотностью активной массы и пускового тока. Изготавливаются в соответствии с ОЕМ.

• GEL считается самой совершенной технологией АКБ. Герметичная конструкция, практически нулевое газовыделение, устойчивость к циклированию и работа при низком уровне заряда.

Приобретайте аккумуляторы российского производства в «Тубор»!

Обратитесь к нам и закажите аккумуляторы, соответствующие вашим потребностям. Для каждого клиента мы обеспечим индивидуальный подход, предложим лучшую цену и самые комфортные условия сотрудничества!

Адреса розничных магазинов аккумуляторов (АКБ)

Возможность купить аккумуляторную батарею (АКБ) для автомобиля или другого типа транспорта от производителя по лучшей цене теперь есть у каждого! Также Вы сможете сдать свой старый аккумулятор и получить скидку на новый.

Мы будем рады видеть Вас в сети наших розничных магазинов, звоните прямо сейчас, и наш консультант поможет подобрать нужную модель АКБ и сообщит, когда Вы сможете забрать Ваш новый аккумулятор.

Renault Megane 2003 — 2008

Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже.
Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:

Последнее поколение Renault Megane

Все поколения Renault Megane

Megane II – это второе поколение малого семейного автомобиля гольф-класса от компании Renault. Название модель получила от концепт-кара, продемоснтрированного еще в 1988 году. Первая генерация была призвана заменить Renault 19 в 1995 году. Авто было во многом схоже с предыдущей моделью, но было выполнено в новом корпоративном стиле. В 1999 году машина подверглась небольшому фейслифтингу, что повлекло за собой существенное повышение характеристик безопасности. Модель Renault Megane II появилась на свет в 2002 году. От прошлого поколения автомобиль отличался повышенной безопасностью, измененной комплектацией и некоторыми другими особенностями. До 2006 года авто именовалось как Megane II Phase 1. Затем производитель подверг машину очередному фейслифтингу, начав выпуск моделей Megane II Phase 2. Первая и вторая фаза мало чем отличаются между собой, тогда как различия первой и второй генерации сразу бросаются в глаза. Megane II характеризуется более резкими линиями в экстерьере, что особо заметно при сравнении с округлым и покатым кузовом Megane I. Кроме того, автомобиль оснащается модернизированной линейкой двигателей, развивающих мощность от 98 до 137 лошадиных сил. В 2008 году на смену модели пришел автомобиль Renault Megane III.

Автомобиль Renault Megane Coupe выпускается с 1998 года. Машина представляет собой классическое французское купе со всеми его характерными чертами – низкой посадкой, широким капотом, плавными линиями кузова. Кроме того, спортивный вариант купе рассчитан всего на четырех пассажиров, тогда как оригинальное авто способно вместить до пяти человек. Премьера обновленной модели Renault Megane Coupe состоялась на Парижском автосалоне осенью 2009 года. Для российского рынка модель была представлена в декабре 2009 года. Российская версия машины оснащается одним из двух двигателей: 110-сильным мотором  рабочим объемом 1,6 литра или 140-сильным бензиновым агрегатом объемом 2 литра. Первый двигатель комплектуется только механической трансмиссией, тогда как второй может работать и с МКПП и с АКПП. Важными преимуществами машины стали хорошая шумоизоляция и обновленная система безопасности – автомобиль получил 5 звезд по итогам краш-тестов EuroNCAP. Вместительность багажного отсека машины составляет 330 литров по умолчанию и 1024 литра при складывании задних кресел. Автомобиль поставляется в двух вариантах комплектации – Dynamique и Privilege. Переднеприводное купе в топовой версии разгоняется до 100 км/ч за 10,3 секунд и развивает скорость в 195 км/ч.

---

Технические характеристики Renault Megane поколения II

седан

Городской авто

• ширина

  1 777мм

• длина

  4 498мм

• высота

  1 460мм

• клиренс

  120мм

• мест

  5

Двигатель	Название	Топливо	Привод	Расход	До сотни	Макс. скорость
1.4 MT (100 л.с.)	authentique	АИ-95	Передний	5,5 / 9,2	12,7 с	185 км/ч
1.6 MT (110 л.с.)	confort	АИ-95	Передний	5,7 / 8,8	11,1 с	193 км/ч
1.6 MT (110 л.с.)	extremeii	АИ-95	Передний	5,7 / 8,8	11,1 с	193 км/ч
1.6 MT (110 л.с.)	business	АИ-95	Передний	5,7 / 8,8	11,1 с	193 км/ч
1.6 AT (110 л.с.)	confort	АИ-95	Передний	6 / 10,7	13,1 с	184 км/ч
1.6 AT (110 л.с.)	extremeii	АИ-95	Передний	6 / 10,7	13,1 с	184 км/ч
1.6 AT (110 л.с.)	business	АИ-95	Передний	6 / 10,7	13,1 с	184 км/ч
2.0 MT (135 л.с.)	business	АИ-95	Передний	6,4 / 10,9	9,4 с	202 км/ч
2.0 AT (135 л.с.)	business	АИ-95	Передний	6,5 / 11,8	11,1 с	195 км/ч

универсал

Городской авто

• ширина

  2 026мм

• длина

  4 500мм

• высота

  1 467мм

• клиренс

  120мм

• мест

  5

Двигатель	Название	Топливо	Привод	Расход	До сотни	Макс. скорость
1.6 MT (115 л.с.)	confort	АИ-95	Передний	5,7 / 9,3	11,3 с	190 км/ч
1.6 MT (115 л.с.)	business	АИ-95	Передний	5,7 / 9,3	11,3 с	190 км/ч
1.6 MT (115 л.с.)	extreme	АИ-95	Передний	5,7 / 9,3	11,3 с	190 км/ч
1.6 AT (115 л.с.)	confort	АИ-95	Передний	6 / 10,7	13,2 с	180 км/ч
1.6 AT (115 л.с.)	business	АИ-95	Передний	6 / 10,7	13,2 с	180 км/ч
1.6 AT (115 л.с.)	extreme	АИ-95	Передний	6 / 10,7	13,2 с	180 км/ч
2.0 MT (135 л.с.)	privilege	АИ-95	Передний	6,4 / 10,9	9,7 с	198 км/ч
2.0 AT (135 л.с.)	privilege	АИ-95	Передний	6,5 / 11,8	11,3 с	192 км/ч

---

Ищите отзывы о Renault Megane?

Посмотреть отзывы о Renault Megane

Сделано тест-драйвов:

2 7 3 0

ЗАЗ. Сайт официального дистрибьютора в Украине.

«ЗАПОРОЖСКИЙ АВТОМОБИЛЕСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД»

«Запорожский Автомобилестроительный Завод» — единственное в Украине предприятие, обладающее полным циклом производства легковых автомобилей, который включает штамповку, сварку, окраску, оборудование кузова и сборку автомобиля. На предприятии создано и постоянно совершенствуется качественно новое современное высокотехнологичное производство. Приоритетами «ЗАЗ» является постоянное стремление совершенствовать собственную продукцию, работа над внедрением новых идей и расширение модельного ряда автомобилей.

ЗАЗ прошел масштабную модернизацию, чтобы полностью соответствовать международным стандартам качества Groupe Renault. Система «Alliance Production Way» развернута на заводе и будет строго управляться для обеспечения украинского рынка автомобилями международного уровня качества.

СИСТЕМА И ПОЛИТИКА МЕНЕДЖМЕНТА КАЧЕСТВА

Политика качества предприятия направлена на удовлетворение требований и ожиданий потребителей, совершенствование системы менеджмента качества. Производство соответствует требованиям международного стандарта ISO 9001:2000:

• обеспечивает выпуск высококачественной продукции и постоянное ее совершенствование;
• увеличивает степень удовлетворенности потребителей;
• определяет функции, полномочия и ответственность всего персонала, улучшает взаимодействие и взаимопонимание персонала;
• повышает результативность принимаемых решений;
• постоянно совершенствует процессы проектирования, производства, контроля и управления;
• повышает результативность функционирования предприятия в целом за счет приоритета методов предотвращения над методами устранения недостатков;
• увеличивает конкурентоспособность предприятия.

СВАРОЧНОЕ ПРОИЗВОДСТВО

Автоматизация производства, практически полностью исключившая людской ресурс, особенно на этапе сварки кузова, улучшила скорость и качество производимых операций. Сварка кузовов ведется на линиях, которые оснащены уникальным, не имеющим аналогов в Украине, оборудованием. Операции производятся робототехнологическими комплексами. Максимальная механизация и автоматизация сварочного производства позволяет при небольших трудозатратах не только обеспечивать качество согласно самым жестким требованиям, но и контролировать его современными средствами диагностики.

В состав сварочного производства входят гибкие автоматические линии «FANUC», «СОМАU», «КUKA», системы управления «Texas-500», «Alen-Bredley», «Simatik-110».

Уровень качества сваренных кузовов определяется в лаборатории геометрии кузова с применением современного оборудования, отвечающего мировым стандартам. Координатно-измерительная машина PRO Compact, установленная в лаборатории, — многопрофильная, выполняет измерительные функции, сканирует поверхности, и с помощью программного обеспечения преобразовывает их в поверхности трехмерного изображения. Качество сварных соединений контролируется разрушающим и неразрушающим методом. Качество лицевой поверхности и соответствие зазоров навесных узлов контролируется на 100% изготавливаемых кузовов.

Производительность составляет 22 узла в час.

ОКРАСОЧНОЕ ПРОИЗВОДСТВО

Процесс окраски имеет две составляющие: окраска кузова и окраска пластмассовых деталей.
До подачи деталей в камеры окраски производится обезжиривание, промывка, обдув и сушка в агрегате подготовки поверхности. После газопламенной обработки и обдува ионизированным воздухом детали поступают в камеры грунтования и окраски. Все процессы производятся с использованием роботов.

Подготовка поверхности кузова на стадии обезжиривания и фосфатирования выполняется методом погружения в катафорезную ванну и разбрызгивания с применением состава фосфатирования и катодного электрофореза. Использование окрасочных материалов производства фирм BASF и KCC и современная технология окраски предоставляют гарантию против сквозной коррозии кузова на 5 лет.

За этапом нанесения герметиков следует трицикл окраски. Головка распылителя каждого робота «SAMES» вращается со скоростью 30 тысяч оборотов в минуту, окраска одного кузова занимает 1 минуту 25 секунд.

На линиях предусмотрена возможность использования эмалей типа «пастель» и «металлик». В цехе окраски установлены девять современных роботов, пять из них предназначены для нанесения краски, четыре — лака. Возможности цеха окраски — конвейер со скоростью 3,75 м/мин, где кузова окрашиваются в 12 цветов: 8 — металлик, 4- пастель.

Новое роботизированное оборудование легко поддается перепрограммированию, выполняя окраску быстро и качественно. В производстве действуют две автоматические линии общей длиной грузового конвейера 4 100 м.

Окрасочные конвейеры обеспечивают мощность 32 кузова в час.

МОТОРНОЕ ПРОИЗВОДСТВО

Мелитопольский моторный завод является хозрасчетным предприятием ПАО «ЗАЗ» и ведет свою историю с 1908 г., когда И. Заферман основал завод по производству нефтяных двигателей.

История предприятия неразрывно связана со специализацией на выпуске силовых агрегатов и постоянным развитием. Именно в Мелитополе были произведены первые двигатели к легендарному автомобилю «Запорожец».

В 2004 году заводу вручен Сертификат соответствия системы менеджмента качества Международному стандарту ISO 9001:2000, выданный транснациональным Международным техническим обществом БЮРО ВЕРИТАС.

 

СБОРОЧНОЕ ПРОИЗВОДСТВО

В производстве используется принцип поточных линий с использованием системы подвесных и напольных тротуарных конвейеров.

Новая конвейерная линия и оборудование, применяемое для сборки, являются универсальными, что позволяет легко адаптировать цех под сборку новых моделей автомобилей.

ИСПЫТАНИЯ

Параметры автомобиля проверяются на установленных в сборочном цехе стендах обкатки, испытаний тормозов, регулировки углов установки управляемых колес и регулировки света фар.

После стендовых испытаний автомобиль отправляется на дорожные испытания. Трек состоит из разных типов покрытий — «Лежачий полицейский», пластин для проверки ассиметричных нагрузок, канатов для проверки симметричных нагрузок, различных видов дорожного покрытия. Эксперты-испытатели проверяют автомобиль на соответствие требованиям по шуму, вибрации и жесткости, проводят дополнительный визуальный осмотр всех узлов и агрегатов тестируемой машины на эстакаде для подъема/спуска.Каждый автомобиль проходит окончательную обработку, которая включает следующие этапы:

• мойка после дорожной обкатки;
• инспекционный контроль на герметичность;
• устранение дефектов, выявленных после дорожной обкатки;
• контроль лицевых поверхностей;
• установка дополнительных опций.

ЛОГИСТИКА

После проведенных испытаний и окончательной обработки сформированная партия автомобилей перемещается на склад готовой продукции, в отдел логистики автомобилей. Модернизированная система логистики на ЗАЗе постоянно развивается, обеспечивая оперативность, эффективность и качество комплекса работ, связанных как со своевременными доставками комплектующих изделий на заводские конвейеры, так и с оперативными доставками готового авто в сеть продажи под заказ его будущего владельца. Центр логистики (площадь 12 тыс. кв.м.), расположенный на территории завода, позволяет в непрерывном режиме получать сотни тысяч грузов, необходимых для производства, эффективно их обрабатывать и оперативно доставлять к месту назначения на производство. Сегодня в систему логистики также включены две секции для накопления и отгрузки готовой продукции общей площадью 51 289 кв.м., где могут находиться свыше 1300 новых автомобилей, которые ежедневно готовы к отправлению в разные уголки Украины.

 

Российский завод Renault под угрозой закрытия – что будет с предприятием?

Фото: pol-z.ru

DRIVENN.RU уже писал о громкой новости, которая поразила на днях автомобильный рынок – по данным авторитетного международного издания Financial Times, топ-менеджмент японского бренда Nissan разрабатывает план, как расстаться с французским компаньоном по альянсу Renault . И вот очередное сообщение – эксперты прогнозируют, что завод «Рено» в столице находится под угрозой закрытия. С чем это связано?

Такой сценарий озвучил автоэксперт Сергей Цыганов в интервью автомобильному порталу Drom.ru. Это сообщение напугало автомобилистов на фоне событий, происходящих с альянсом «Рено – Ниссан» из-за скандала с бывших главой Карлосом Гоном. По словам С. Цыганова, уже через несколько лет машины французской марки могут перестать производить в Москве — завод могут закрыть, чтобы снизить издержки альянса, так как производство в Тольятти не загружено.

Фото: drive2.ru

Напрямую эксперт не связывает возможную ситуацию с грядущим расставанием «Рено» и «Ниссан», хотя в самом альянсе пока опровергли данные, указанные в газете FT. По его словам, на лицо оптимизация: «Шевроле Нива» переедет на основной конвейер АвтоВАза, где будет выпускаться рядом с Lada 4×4. Производственная линия здесь загружена лишь на 1\5 проектной мощности. В 2021 году завершится переход «Шнивы» и начнется ее модернизация. По прогнозам, обе «Нивы» будут выпускать до 2026 года точно.

Что касается, московского завода, он поедет на промплощадку «GM-АвтоВАЗ», это может произойти через пару лет. Из-за того, что предприятие «Рено» в Москве мощностью 180 тысяч машин в год загружено только на 50%, его и решено перенести в Тольятти, на завод, где выпускается 95 тысяч машин в год. В итоге, по словам эксперта, московский завод либо совсем закроют, либо переориентируют на автомобили «Ниссан» и «Митсубиси».

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

Renault Duster – AutoClub99.ru

Рено Дастер считается недорогим и бюджетным автомобилем с тех пор, как первое поколение сошло с конвейеров автозаводов и отправилось бороздить дороги всех, без исключения, стран мира. Секрет такой дешевизны прост: компания Рено имеет мануфактуры, расположенные сразу в нескольких уголках мира. В том числе, и в России. Сегодня вы узнаете, где собирают Renault Duster у нас и за рубежом, и в чем особенности сборки и производства этого автомобиля в нашей стране.

Какие страны выпускают Рено Дастер

Страны, где собирают Рено Дастер, настолько разнообразны, что охватывают все континенты мира. Производство крупнейшего концерна удивляет своими масштабами, ведь заводы находятся:

• Во Франции – головной и самый крупный завод, отвечает за поставки в Европу.
• В Румынии – именно это страна является прародителем модели Dacia Duster, румынская сборка пользуется большим спросом в соседствующих с ней государствах.

Интересно, что у Рено Дастер есть автомобиль-близнец, имеющий идентичную сборку, и выпускаемый под названием Dacia Duster. Именно в таком варианте он известен в некоторых странах.

• В России – на втором по величине заводе производят Рено Дастер для внутреннего рынка и стран ближнего зарубежья.
• В Индии – экспортируются на авторынок стран Азии.
• В Южной Америке – филиалы в Колумбии и Бразилии поставляют Дастер в США.

Появилась информация, что в Китае планируют наладить выпуск, чтобы независимо снабжать себя и весь азиатский рынок. Также планируется расширение производства в Южной Америке в Аргентине. Филиалы французской компании по большей части роботизированы и оснащены новейшим оборудованием.

Желание стран собирать Рено Дастер объяснимо, ведь в 2020 году он был назван самым популярным на рынке продаж.

Сборка автомобилей Renault

Как правило, при покупке машины автомобилист интересуется, чьё производство у выбранной модели. Информация о производителе играет не последнюю роль в вопросе выбора. В случае с Рено вариантов сборки для каждой конкретной модели может быть несколько, поскольку география предприятий по сборке уже достаточно расширилась. Основные производственные мощности, откуда легковые и грузовые автомобили Рено поступают на мировой авторынок, располагаются на острове Сеген, к западу от столицы родины бренда. При этом владения автоконцерна не ограничиваются Францией. Среди крупнейших заводов, где собирается Renault, во владениях компании следующие:

• АвтоВАЗ – выпускает автомашины Рено для внутреннего российского рынка. В 2008 году корпорация Renault приобрела 25% акций, а с 2012 года Renault-Nissan владеет контрольным пакетом акций предприятия;
• Рено-Россия – автозавод располагается под Москвой и функционирует с 1988 года, здесь собрано большинство моделей автомобиля Рено для России;
• румынский завод, производящий авто для стран Европы, при этом румынская сборка попадается и в РФ;
• автозаводы в Бразилии и Аргентине, производящие автомашины бренда для Южной Америки;
• индийский завод занимается производством для продаж внутри страны, а также немногих государств Азии и Африки.

Учитывая, что каждое авто может быть выпущено с разных конвейеров, рассмотрим подробнее, откуда могут приехать популярные модели.

Где конкретно собирают Рено Дастер в России

Автомобилестороительная (до 2014 года «Автофрамос») – московский завод, где собирают Рено Дастер для России. Функционирует завод ещё с прошлого века (базируется на месте АЗЛК «Москвич») и входит в разряд крупнейших предприятий нашей страны. В год «Рено Россия» выпускает около 100 000 Дастров, вместе с этим собираются марки Renault Kaptur и Nissan Terrano. В планах компании увеличить мощность производства почти в два раза.

Ежегодно повышая долю продаж, отечественный производитель зарекомендовал себя достаточно перспективным. Поэтому Правительство РФ оказывает всяческую поддержку , выделяет крупные заказы на производство автомобилей, а французы инвестируют в завод немалые суммы.

В первую очередь, уделено внимание развитию экспорта автомобилей в страны СНГ. Также ведутся переговоры со странами дальнего зарубежья, к примеру с Вьетнамом. Экспортировать планируется не только готовые машины, но и комплектующие для его выпуска.

Что изготавливают на АвтоВАЗе

Бюджетная стоимость автомобильной продукции Рено достигается за счёт наличия завода в стране-сборщике. В условиях экономической нестабильности страна вынуждена повышать уровень локализации. Поэтому прибегает к использованию отечественного сырья, материалов и комплектующих частей.

В базовой версии Дастер стоит двигатель К4М, он 16-клапанный и 1.6 л. Именно этот мотор поставляет отечественный изготовитель – завод АвтоВАЗ. С ним много проблем, короткий срок службы. Альтернативный вариант, 16-клапанный 2.0-литровый силовой агрегат, выпускаемый в Испании в разы лучше.

На в Москве с 2005 года выпускались популярные марки Логан и Сандеро, но не так давно было принято решение о переносе производства в Тольяти. Из официальных источников, о планах переноса производства Renault Duster не сообщалось.

Сборка кроссоверов первого поколения, видео

Машина в общем не плохая. Но вот почему не доведут до ума датчик расхода топлива. Он может показывать целый бак патом внезапно меньше половины или на нуле залил 20 литров и он прибавил на одно деление. Машина новая на гарантии всего год и с первого месяца такая проблема на сервисе руками разводят это у всех такая проблема. А почему на старых жигулях нет такой проблемы не у кого.

Имею Дастер 2020 года на гарантии.На водостоках на крыше начала трескаться краска.Что предпринять? Несет ли завод ответственность за брак? Думаю, что это придется решать через суд.

купил Дастер не посмотрел что сигнальная лампа масла гаснет через 5-6 секунд обратился в салон где купил мастера начали мозги морочит на что я их послал подальше и уехал я думаю виноват завод изготовитель просто работник отвечающий за это баран и осел

попробуйте заменить масленный фильтр

Добрый день. В декабре 2020г. купили в Алма-Ата Рено Дастер с салона. Но октябре потерял ключи зажигания (2 шт). Неприятно, сам виноват. Поехал в салон и заказал два новых ключа. Заказал 6 ноября 2017 г. Заказ ушел во Францию, так мне сказали представители завода, При оформление заказа обещали прислать ключи через 2 месяца. Прошло уже 4 месяца, а ключи так и не доставили. Обещали в конце марта привезти. Неужели ключи изготавливают во Франции? А что завод в Москве не предоставляют такую услугу, как изготовить ключи зажигания? С уважением, Эльмар.

Купил Дастер в мае 2020 года. Через три года на двери багажного отделения стала отваливаться краска до металла. Пошли трещены лакокрасочного покрытия. Гарантия закончилась. Вообщем не советую брать такую машину . Лучше взять подержанную, но «японку».

Первым купила из серии Рено- Сандеру-1,6 л в 2010 году Машина хорошая, но ленивая. Кому-то нравится. Новый хозяин ею доволен и ездит до сих пор.по трейд — ину поменяла в 2012г. на Дастер -2л. По началу он кушал 19л на сотку, но потом пришел к 13 л(как Сандера), через 4 года — перешел на 10 л, после смены ГРМ стал есть14л. Причина была не найдена. Все это время, оказалось, через двери заливалась под ковер дождевая вода. Сначала грешила на резинки на стекле,на дыры от рейлингов, а потом пришлось обрабатывать двери мастикой. Встретила такой ужас первый раз. Ни на одной советской машине этого никогда не было. В целом машина была надежной и я не имела с нею проблем. После 6-ти лет решила поменять на Дастер 2020. Получила , доплатив бешеные деньги,следующие недостатки-педаль тормоза сипит и при движении задним ходом стучит,; компьютер просто тупой- показывает только одну величину и постоянно приходится переключать его, что бы узнать какой -либо показатель,; топливо показывается постоянно не правильно-на панели-10 л, а через пять минут-уже нет бензина. Как же наши великие умы проектируют разрабатывают проекты машины. Пусть будет комп встроен, но зачем убирать стандартно показываемый километраж. НЕ знаю как поведет себя еще и стекло с обогревом зимой. И опять недостаток- переднее и заднее стекло закомутированы- греются вместе. Зачем?. Щетки разной величины-то же бред. Поставила жабо-надоело выскабливать лед зимой, но оказалось , что даже в дождь вода из него не уходит. А что будет зимой? Из-за жабо щетки практически выскакивают за стекло. Опять возникает вопрос-КТО ПРОЕКТИРУЕТ ДАННЫЕ МОМЕНТЫ? Есть один плюс-стало меньше шума. Пока пластик не гремит, но что будет дальше. Очень хочется познакомиться с разработчиками данной машины.По разговорам-новые машины хуже предыдущих выпусков. Посмотрим. А хотелось бы верить, что мне досталась машина хорошая и добротно сделанная, иначе просто жалко будет потраченных денег. Удачи всем на дорогах!

Производство Duster в России

При запуске в производство Renault Duster 2-го поколения на автозаводе произошли кардинальные изменения:

• сделан апгрейд оборудования конвейера;
• проведена переподготовка работников;
• усовершенствована производственная стратегия.

Главным направлением новой стратегии стало формирование положительного отношения к бренду в целом, а также пересмотр ценовой политики для комфортной конкуренции внутри страны.

Автовладельцы и любители французского внедорожника часто гадают: зависят ли технические параметры от качества сборки? Компания Renault ответственно относится к производству машин своего бренда, поэтому на заводах во всех странах усилен контроль выпуска. В России на предприятии работают французские инженера, они проверяют соблюдение технологий на производстве и координируют этапы сборки. Также соблюдение стандартов контролируется местными специалистами, ежегодно проходящими курсы повышения квалификации за рубежом.

Важная задача – производить прочную и качественную конструкцию кузова, красить её и приступать к сборке. Качество сборки гарантируют строгие условия прохождения сертификации каждого авто. Выпускаемый автомобиль почти наполовину состоит из деталей отечественного производства. При сборке Дастера используется российская сталь, пластмасса, резина, стекло и сиденья. Следовательно, «французу» в России ставят свои бампера, панель приборов, обшивку дверей и потолка, электрику, замковые механизмы, шины и др. Достаточно и зарубежных автокомплектующих, главные поставки которых происходят из Румынии. Тут российским покупателям однозначно повезло, потому что именно собранные в Румынии машины пользуются популярностью в Европе.

Специфика выпуска Дастера в целом не похожа на производство большей части производимых в России авто – более 70% процессов проводиться с помощью робототехнологий. Остальная часть, например сварка, выполняется механическими инструментами под управлением высококвалифицированных специалистов, среди которых немало и женщин.

Сборка в РФ

Одним из крупных, но при этом современнейших и новейших производителей авто Renault Duster является предприятие, носящее название «Автофрамос». А активную свою деятельность оно осуществляет прямо в столице. История данного предприятия начинается в 2011г., когда руководители французского концерна договорились с правительством РФ, и получили хорошие инвестиции, которые были направлены развитие предприятия по сбору авто для России.

Мощность данного предприятия, где собираются машины большая, и составляет до 80-и тысяч штук за год. Но с каждым годом данное производство все больше, и больше расширяется, и в планах руководства на ближайшее время – это поднять планку в пару раз до уровня 160-и тысяч машин.

Контроль производства Дастера в РФ осуществляется с 2-ух сторон. Здесь ведется тщательный отбор персонала, и его регулярно тренируют и обучают. Также Французские специалисты постоянно проверяют технику и продукцию, которая выпускается на российском предприятии. Плюс ко всему прочему контроль осуществляется и со стороны нашего государства, плюс правительство делает регулярные инвестиции. Очень интересно, когда произошла смена поколений популярного авто, на предприятии тоже произошли изменения.

В частности, где собираются Duster, была специалистами проверена тщательно и модернизирована вся без исключения техническая часть на производственном конвейере, работающий там персонал прошел обучение и дополнительную переквалификацию, а все руководство в тесном сотрудничестве с российским непосредственно правительством эффективно разработало новейшую экономическую стратегию, которая была направлена на последующее удешевление всего производства, а также повышение качества производимых автомобилей.

Особенности Рено Дастер отечественного производства

Хоть автомобиль и являются детищем одного автоконцерна, в зависимости от страны-сборщика, он имеет ряд отличий. Российский Дастер имеет более брутальный внешний вид: новая решётка радиатора, расширенные колёсные арки, дополнительная защита картера. «Наша» сборка адаптирована к российским условиям: увеличен дорожный просвет, колёса, ёмкость аккумуляторной батареи, мощность электрогенератора. Ходовая часть стала более крепкой и долговечной, за счёт чего улучшена управляемость автомобиля. Благодаря хорошему материалу обивки, дополнительной отделке приборной панели, интерьер салона выглядит презентабельнее, чего не скажешь о европейской версии. Салон эргономичный и комфортный как для водителя, так и для пассажиров. Авто выпускается в нескольких вариантах: версия с 1.6 и 2.0-литровым бензиновым двигателем и 1.5 дизель. Модификация с коробкой «автомат» и двухлитровым двигателем была выпущена специально для России. Для приобретения доступна дизельная версия Duster, сами же моторы собирают во Франции.

Модели Рено Дастера, собирающиеся в разных странах, имеют свои отличия. Неизменным остаётся лишь одно – качество бренда. Можно с уверенностью сказать, что российская сборка полностью оправдывает ожидания «Дастероводов». Доступная цена, улучшенная проходимость по пересечённой местности и интересный экстерьер сделали его лидером автопрома.

Как определить страну-производителя по VIN-коду?

ВИН-код — специальное цифровое обозначение, которое в некотором роде является паспортом автомобиля.

С помощью 17 цифр можно выяснить историю машины, определить дату изготовления, страну-производителя и другие параметры.

В основе кода лежит 17 символов, состоящих из цифр и латинских букв. В коде не принимают участие «O», «Q» и «I».

Эти буквы решено убрать из-за риска появления путаницы с нулем и единицей.

Кроме того, с буквы «I» можно сделать ряд других символов, что также стало одной из причин ее исключения.

Структура VIN-кода делится на три составляющие — WMI, VDS и VIS. По первой части можно делать вывод о стране-производителе, во втором — о характеристиках транспортного средства (типе кузова, комплектации, модельном ряду и прочих), а третьей части — о годе выпуска машины и серийном номере.

К слову, информация в 3-ей части носит индивидуальный характер и зависит от модели автомобиля.

В машинах марки Рено VIN-код можно найти в следующих местах:

• На поверхности блока цилиндров;
• Под ковриком пассажирского переднего сидения;
• Снизу арки (возле сидения водителя). Чтобы увидеть надпись, придется открыть двери.
• На стойке пассажирского сидения (между петлями).

Теперь более подробно рассмотрим, как производится расшифровка ВИН-кода для машин марки Рено.

Первая «троица» символов показывает страну производителя. К примеру, если VIN-код начинается с VSY или VS5, машина сделана в Испании.

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Новый Renault Duster подорожал в России

Для Турции характерно обозначение VF1, а для Мадагаскара — GA1.

Если страна-производитель Renault — Россия, здесь также имеется свой код — X7L.

Другие символы говорят о французской сборке, а именно VF1 и VF2, МТУ, VNE, VF6 и VF8.

По следующему символу можно сделать вывод по типу кузова. Так, полноприводные машины маркируются путем указания буквы V, заднеприводные — P, а машины с передним приводом — T.

В некоторых машинах обозначения могут различаться. Например, если речь идет о фургоне, на четвертой позиции будет символ F. Если же транспортное средство имеет три двери, на этом месте прописывается буква G.

Если требуется расшифровка остальных типов кузова, здесь спецификация бывает двух видов — новая и старая.

В первом случае универсалы и хетчбэеки, отличающиеся наличием трех дверей, обозначаются буквой А и цифрой 3. Если в машине предусмотрено пять дверей, обозначение другое — 5, 6 и символ N.

Седаны нового типа имеют в VIN-кое цифры 2 или 4, а пикап обозначается символом H.

В старых машинах классификация следующая:

• Для хэтчбека с тремя дверьми — С;
• Для трех дверного универсала — K;
• Для 5-дверного универсала и хэтчбека — J и B соответственно;
• Минивэн — J и так далее.

По следующему символу можно сделать выводы по модельному ряду. Например, в автомобилях Рено Меган 1-го и 2-го поколения на этой позиции ставятся символы A и M, для Клио 2 и Лагуна 2 — B и J соответственно, а Твинго и вовсе маркируется «нулем».

На шестой и седьмой позиции установлены символы, по которым можно определить код мотора.

Восьмой знак — страна, где расположен завод (место, где произведено авто). Здесь применяются только буквы. Например, если машина сделана на заводе в США, ставится буква Z, Турция — R, Flins (завод во Франции) — F, Испания — E или V и так далее.

Следующий знак позволяет узнать тип коробки передач. Так, «единица» и «двойка» свидетельствуют о наличии в машине автоматической коробки передач, имеющих три или четыре позиции скорости.

Если машина оборудована МКПП с пятью ступенями, указываются символы C, D, 4, 5, 8.

Далее — год выпуска. Отсчет ведется с 1981 года (для него характерна буква D) и далее по алфавиту.

В 2001 году буквы заканчиваются и начинаются обозначения в виде цифр. В 2010 году снова появляются буквы.

Последняя группа цифр — серия.

Итоговое обозначение может иметь следующий вид — VF14SRAP45XXXXXXX.

О бренде :: Моторные масла G-Energy

Инновационный бренд, предлагающий широкий ассортимент современных смазочных материалов для легковых и коммерческих автомобилей. Моторные, трансмиссионные, гидравлические масла и пластичные смазки G-Energy производятся с использованием синтетических технологий G-Base Synthetic Technology*, лучших базовых масел и передовых разработок в области присадок. Современные технологии производства и европейское качество масел G-Energy позволяют превосходить требования автопроизводителей и соответствовать высоким ожиданиям самых опытных и взыскательных автолюбителей.

 

ПЕРЕДОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

ФОРМУЛА ACF

СДЕЛАНО В ИТАЛИИ

 

Большой выбор масел различных свойств и характеристик, разнообразие продуктовых линеек для автомобилей разных производителей, возрастов, технологического оснащения и технического состояния — всё это позволяет выбрать оптимальное масло для любого автомобиля, быть уверенным в надёжности и долговечности важных узлов и агрегатов. Смазочные материалы всех линеек, от доступных синтетических масел G-Energy Synthetic, до профессиональной серии масел для гоночных автомобилей G-Energy Racing и эксклюзивной линейки для сервисного обслуживания G-Energy Service Line соответствуют высоким мировым стандартам качества и пользуются заслуженным доверием как профессионалов, так и простых автовладельцев.

Для максимальной защиты двигателя в маслах G-Energy используется уникальная технология ACF (Adaptive Components Formula), усиливающая необходимые свойства моторного масла в режимах повышенной нагрузки. Благодаря интеллектуальной способности ACF запускать защитные механизмы выборочно, в соответствии с каждой уникальной ситуацией и условиями эксплуатации, масла G-Energy надёжно защищают двигатель, при этом дольше сохраняют свои свойства.

Масла G-Energy разрабатываются совместно с крупнейшими автоконцернами, мировыми производителями и разработчиками технологий в рамках участия в международной ассоциации ATIEL**. Это обеспечивает высокий уровень свойств и качество, подтвержденное одобрениями ведущих мировых автопроизводителей, таких как Mercedes-Benz, Volkswagen, BMW, Renault, General Motors и др.

* G-Base Synthetic Technology — инновационная технология производства масел G-Energy Synthetic, объединяющая все современные научные достижения, уникальные рецептуры, передовое производство и контроль качества продукции.

** ATIEL (Association Technique de l’Industrie Européenne des Lubrifiants), Техническая ассоциация европейских производителей смазочных материалов.

Renault и Nissan исключают слияние, поскольку они раскрывают план выживания

Жиль Гийом, Наоми Таджицу

ПАРИЖ / ТОКИО (Рейтер) — Renault RENA.PA, Nissan Motor Co 7201.T и Mitsubishi Motors Corp 7211.T исключили в среду и удвоили план по более тесному сотрудничеству в производстве автомобилей, чтобы сократить расходы и спасти свой проблемный альянс.

Компании сильно пострадали от пандемии коронавируса, когда они пытались пересмотреть свое партнерство после ареста его главного архитектора Карлоса Гона, который настаивал на слиянии, несмотря на жесткое сопротивление со стороны Nissan.

Новый план, который влечет за собой сокращение ассортимента автомобилей альянса на пятую часть, объединение производства по регионам и извлечение выгоды из совместных разработок, призван служить мирным договором, сообщили Reuters источники.

«Нам не нужно слияние, чтобы быть эффективными», — заявил председатель Renault Жан-Доминик Сенар на совместной пресс-конференции.

Он также сказал, что существующие связи с немецкой Daimler DAIGn.DE, владеющей Mercedes-Benz, могут быть усилены, и что он надеется сделать объявление в ближайшие недели.

Renault и Nissan были одними из самых слабых мировых автопроизводителей, столкнувшихся с кризисом из-за коронавируса, и у них не было четкого плана использования своего альянса, чтобы выйти из кризиса и разделить бремя инвестиций в электромобили и другие технологии.

Соперники, такие как Peugeot PEUP.PA и Fiat Chrysler FCHA.MI, продвигаются вперед, планируя разделить затраты и дизайн, в то время как два крупнейших автопроизводителя, Volkswagen VOWG_p.DE и Toyota 7203.T, уже работают как единое целое.

Акции Renault, которые снизились из-за напряженности в отношениях с Nissan и первой потери французского автопроизводителя за десятилетие в 2019 году, выросли почти на 20% после заявлений в среду.

Акции Daimler подскочили на 10%, а Nissan закрылись на 5,5% выше.

Связанное покрытие

Подробнее

Renault также планирует получить 5 миллиардов евро (5,5 миллиардов долларов) в виде государственной помощи Франции, хотя правительство хочет, чтобы оно сохранило производство автомобилей во Франции в ответ.

Чтобы увидеть график прибылей и продаж альянса, нажмите на: tmsnrt.rs/2zo3F6G

ЛИДЕР-ПОСЛЕДУЮЩИЙ

Согласно новому плану, альянс стремится к экономии за счет разделения производства в так называемой системе «лидер-последователь» , при этом одна компания является лидером по определенному типу транспортных средств и географическому положению, а другие занимаются разработкой и производством.

Сенард сказал, что это поможет сократить расходы, при этом общая экономия на будущих компактных внедорожниках составит 2 миллиарда евро (2 доллара.2000000000).

В Бразилии, например, новый подход означает, что альянс перейдет от создания шести моделей на четырех платформах — или базовых архитектурах транспортных средств — к семи моделям на одной платформе.

Более жесткий процесс проектирования и разработки в альянсе, наиболее известные автомобили которого включают компактный хэтчбек Renault Clio, кроссовер Nissan Rogue и внедорожник Mitsubishi Outlander, сократит общее количество моделей на 20% к 2025 году по сравнению с 80 сейчас.

Некоторые аналитики, однако, указали на потенциальные проблемы, заявив, что три компании по-прежнему связаны партнерскими отношениями, в то время как некоторые более крупные конкуренты не стесняются структурными ограничениями.

ФОТО ФАЙЛА: логотипы производителей автомобилей Renault и Nissan видны перед представительствами компаний в Реймсе, Франция, 9 июля 2019 года. REUTERS / Christian Hartmann

«Этот план был разработан таким образом, чтобы не отступать. друг другу на пятки, но возможны некоторые потери эффективности, поскольку есть границы, которые они должны соблюдать », — сказал Крис Рихтер, старший аналитик брокерской компании CLSA.

Renault, Nissan и младший партнер Mitsubishi, присоединившийся к альянсу в 2016 году, ранее конфликтовали из-за различий в корпоративных культурах и противоположных взглядов на структуры.

Renault владеет 43% акций Nissan и 15% акций французского автопроизводителя, но не имеет права голоса. Nissan сопротивлялся предложениям о полномасштабном слиянии, поскольку руководители чувствовали, что Renault не платит справедливую долю за инженерные работы, которые она выполняла в Японии.

РЕГИОНАЛЬНОЕ РАЗДЕЛЕНИЕ

Стратегия представляет собой отход от акцента Гона на росте и объемах, которые привели к избыточным мощностям. Renault и Nissan, которые в последнем финансовом году должны показать чистый убыток, теперь надеются опередить конкурентов в таких областях, как электромобили.

Они заявили, что намерены к 2025 году производить почти половину своих автомобилей по принципу «лидер-последователь» и сократить инвестиции в эти модели до 40%.

Nissan будет лидером в Японии, Китае и Северной Америке, Renault будет лидером в Европе, России, Южной Америке и Северной Африке, а Mitsubishi — в Юго-Восточной Азии и Океании, заявили компании.

Они не указали, сколько рабочих мест останется при смене производства, что вызвало опасения, что некоторые заводы, в том числе завод Nissan в Барселоне в Испании, могут закрыться.[L8N2CW57D]

Nissan и Renault должны объявить о раздельных планах реструктуризации в четверг и пятницу соответственно.

Новые производственные планы альянса также будут включать использование большего количества общих деталей и конструкций, чем раньше. Теперь они будут использовать общий дизайн для верхней части автомобилей каждой компании, который затем будет персонализирован, чтобы отражать отдельные бренды.

«Сегодня у нас гораздо больше возможностей для обмена между брендами», — сказал генеральный секретарь Альянса Хади Заблит.

Отчетность Судипа Кар-Гупты, Жиля Гийома, Наоми Таджицу и Гвенаэль Барзич; Написано Сарой Уайт; Редакция Матье Протара и Дэвида Кларка

Renault увеличивает производство легковых автомобилей BEV — TU Automotive

Renault увеличивает производство легких коммерческих автомобилей — TU Automotive

https://www.tu-auto.com/wp-content/themes/tuauto_child/assets/images/logo/tuauto-transparent.png

Renault увеличивает производство легких коммерческих автомобилей

---

9 ноября 2018

Renault объявила об увеличении французского производства полностью электрических легких коммерческих автомобилей (LCV) на часть 1 евро.На эти цели направлено 4 млрд ($ 1,6 млрд) инвестиций.

На мероприятии на этой неделе, на котором присутствовал президент Эммануэль Макрон, председатель и главный исполнительный директор Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance Карлос Гон объявил об инвестициях во время поездки по заводу Мобеж, который является центром передового опыта Renault в области производства малых легких коммерческих автомобилей.

Завод претендует на звание одного из самых эффективных во Франции и будет служить производственным центром для семейства Renault Kangoo следующего поколения, которое включает в себя электрические версии. Renault инвестирует 450 миллионов евро (515 миллионов долларов) в производство Kangoo в течение пяти лет, а в 2019 году будут наняты 200 рабочих, чтобы поддержать расширение фургонов.

Nissan NV250, новый небольшой фургон на базе нынешней платформы Renault Kangoo, также будет производиться на заводе с середины 2019 года. Renault также в настоящее время производит Mercedes Citan van Maubeuge.

На заводе, который почти 50 лет является основным производственным участком Renault, работает 2200 рабочих. Более 60% продукции завода экспортируется в 33 страны мира. В 2017 году по всему миру было продано более 130 000 автомобилей Kangoo, при этом Kangoo ZE лидирует по продажам электрических фургонов в Европе.

Гон сказал: «Глобальный опыт Groupe Renault в области фургонов способствует синергии в рамках всего Альянса на благо всех наших клиентов».

— Пол Майлз — опытный автомобильный журналист из , Лондон, . Следуйте за ним в Twitter @Paulmyles_

Groupe Renault и облачный партнер Google ускорят развитие отрасли 4.0

ПАРИЖ и САННИВЕЙЛ, Калифорния, 9 июля 2020 г. / PRNewswire / — Groupe Renault и Google Cloud объявили сегодня о новом промышленном и технологическом партнерстве для ускорения оцифровки промышленной системы Groupe Renault и преобразования Индустрии 4.0.

Оцифровка производственных предприятий и разработка отраслевых решений
Признанный участник Индустрии 4.0, Groupe Renault с 2016 года разрабатывает собственную цифровую платформу для подключения и агрегирования промышленных данных с 22 предприятий Группы по всему миру (что составляет 76% производства автомобилей) и др. более 2500 машин.Это новое партнерство с Google Cloud направлено, среди прочего, на оптимизацию полностью принадлежащей и независимо управляемой платформы управления промышленными данными Groupe Renault.

Решения

Google Cloud и опыт в области интеллектуальной аналитики, машинного обучения (ML) и искусственного интеллекта (AI) позволят Groupe Renault улучшить свою цепочку поставок и эффективность производства, качество продукции и снижение воздействия на окружающую среду за счет экономии энергии.

Эти улучшения в конечном итоге будут способствовать развитию новых вертикальных решений для автомобильной промышленности.

Развитие цифровых навыков
Обучение сотрудников также является важной частью этого нового партнерства. Groupe Renault и Google Cloud планируют создать уникальную и масштабируемую программу для улучшения навыков инженерных, производственных и ИТ-групп Renault с помощью совместной работы, обучения и ознакомительных сессий с командой Google. Цель этой программы — повысить культуру работы с данными, которая является неотъемлемой частью повседневной профессиональной жизни сотрудников Renault, как в производственных процессах, так и в процессах принятия решений.

«Это сотрудничество является прекрасной иллюстрацией цифровой стратегии Groupe Renault, применяемой здесь к промышленной сфере. Это соглашение и приверженность наших ИТ-отделов, производственных и управляющих цепочками поставок позволят нам ускорить внедрение нашего плана Индустрии 4.0. разработан для преобразования и объединения наших производственных площадок и логистических процессов по всему миру для повышения наших стандартов качества и производительности.Это партнерство также является преимуществом для сотрудников Groupe Renault, которые получат выгоду от обучения на высоком уровне в области управления цифровыми данными.« подчеркивает Хосе Висенте де лос Мосос, директор по производству и логистике, член исполнительного комитета Groupe Renault.

«У автомобильной промышленности есть инновации в своей ДНК, и у цифровых технологий есть огромный потенциал, чтобы оказать значительное влияние на производство. Мы гордимся тем, что сотрудничаем с Groupe Renault, чтобы помочь революционизировать будущее автомобилестроения и обеспечить питание следующего поколения. совершенства цепочки поставок «. добавил Томас Куриан, генеральный директор Google Cloud

О Groupe Renault
Groupe Renault производит автомобили с 1898 года.Сегодня это международная мультибрендовая группа, которая в 2019 году продала около 3,8 миллиона автомобилей в 134 странах, имеет 40 производственных площадок, 12700 точек продаж и насчитывает более 180000 человек. Для решения основных технологических задач будущего, продолжая следовать своей стратегии прибыльного роста, Groupe Renault делает упор на международную экспансию. С этой целью он использует синергию пяти своих брендов (Renault, Dacia, Renault, Samsung Motors, Alpine и LADA), электромобилей и свой уникальный альянс с Nissan и Mitsubishi Motors.Команда, на 100% принадлежащая Renault, привержена чемпионату мира Формулы-1 с 2016 года, бренд участвует в автоспорте, что является настоящим вектором инноваций и узнаваемости.

О Google Cloud
Google Cloud предоставляет организациям передовую инфраструктуру, возможности платформы и отраслевые решения. Мы предоставляем облачные решения корпоративного уровня, в которых используются передовые технологии Google, чтобы помочь компаниям работать более эффективно и адаптироваться к меняющимся потребностям, предоставляя клиентам основу для будущего.Клиенты из более чем 150 стран обращаются к Google Cloud как к надежному партнеру для решения наиболее важных бизнес-проблем.

ИСТОЧНИК Google Cloud

OEM-завод Подробная информация: Renault S.A., завод Flins [Франция]

2018-06

На **** *** ****** ******* ******** **** ** ** ************ *** ********** ** *** ***** *** ****** ********* **** **** * * ********** ** **** **** *** * ******* ***** *** *** ******* **** *** ********** ** ******** ******** ** ******* **** ** * *** ** ************* *** ********** ** *** ****** ******* *** **** ** *** ******* ******** ******* ******* ****** *** **** ***** *** ********* * *** ******** ******** ******** * * ***** ** ****** * ****** ******* ******** ******* ******* *** ***** ****** *** ********** ******** *** *** ****** ** * *** *** ** ****** *** **** *** ********** **** ** *** ****** * ***** ******** ***** ********** ********** ** ***** *** ** ******* * *** ********** ******** ***** **** ***** ****** * * ******** *** *** ********** ** *** ********** ** *** * ***** ******* ********* *** ******** ******* ******* **** ** ********

2017-01

На ******* *** ****** ********* **** ********** ** *** **** *** ***** ********** ***** *** ****** ********** **** **** * ** ************ ** ****** ********* *** ********* ** *** * ******* ******** *** ** *** ********* ******* ********* ** ****** *** *** ***** ** ************ ** ****** ******* ** * * **** ******** ** ******** ******* ******** ** ** *** ***** * ***** ********* *** ** ** ***** ** * ******* ***** ** ******* *** ******* ***** ********** ** ****** ***** * ***** ** **** * **********

2016-09

На ********* *** ****** ******** *** **************** *** ** ** *** **** ***** ***** ***** ******** *** ******* *** *** ***** **** ** ***** ** *** ******* ***** ** ****** ******* ** **** ** *** ************** ********* ***** ***** **** **** * ** ****** ** ***** *********

2016-07

Re ***** ********** *** ***** ******* **** ** **** ** **** ** ** ******* ****** ***** ** ***** ******* ** ****** *** **** * **** ***** ** ******** ** * ****** ********** **** *** *** ** ** ********* ** ******** ***** *** ****** **** ******** *** ******** *** ********** *** ****** *** *** ****** ******* * ******** ** *** *** *** *** ** ********* ** *** ****** ****** * ********* ** *** ** *** *** ** ********* **** ******* *** ** ***** ** * ********* ****** ** *** ********** **** ******* * ******** *****************

2016-07

Ni **** ***** **** **** ********** ********* ** **** * **** * ****** ***** ** ****** ******* **** ***** ********* ****** ** ******** ** *** *** ****** ***** *********** *** ** *** ** * ** ***************

2016-02

Ренау ** ********* ******** ** *** ****** ** *** ********* ** *** ********** *** ********* ***** ** ****** ********* ****** ****** ****** *************** ** **** *** ********* ** *** ** *** ***** ***** **** ******* ******* ****** ****** ***** *** ** *** *** ** ***** **** ********* **** *** ****** ****** *** ************ ***** ******** ******** **** ******* *** ****** *************** ********** *** ****** ********* * ************* ******* ************ ******** *** *** *** ** ******** ** ******** ** ********** ******* ***** *** **********

2015-02

Нисса *** ******** **** ********* ** ******** ** **** ** **** *** *** *** **** ******* ** *** ****** ***** **** ** ****** *** ** ** ** * ********* ************* **** *** ********* *** **** ** ********* ********** *** **** ***** *********** *** *** ** *** ****** *** **** ***** ** *** ******** ***** ** ****** * ** ********** *** ******** ** **** *** **** ** ********** ** ********* ** ***** *** *** **** ****** ********** **** **** * ** ********* ***** ***** ** ****** ** **** **** ****** **** * *** *****

2014-03

Ренау ** ********* ** ***** ** **** ** *********** *** ********* **** ****** ** ************* ** * ******** ** *** ***** ***** ** ******* *** ************* ****** ** **** ******** ***** ** ******** *** *** ****** ********** *** ******** ** *** ******* ************* ****** ********* *** ** **** *** * ** ******* ********** ******* ******* ** *** ****** *** ** **** **** ******* ******** ** **** ************** **** *** ** *** ** ******* ******* ***** ** ******** ********** **** ******* *** ************ ********** ***** ********* **** ******* *********** *** ************* ****** ** **** **** ** *************** ****** ******** ****** ***** ** ** * ***** ****** ******* ** **** **** ** ******* ********** ** *** * ******** *** *** ** ***** ******* *** ****** ** *****

2013-06

Ренау ** ********* ** **** ** **** **** ** *** *** **** ** ******** * ** ******* ******* **** ** ***** ****** ** *** ****** *** ** **** *** *** ********* *** ****** ******** ************* * ** ** ******** *** ***** ** ********* *** **** * ****** **** * ** *** *** *** ** *** ****** *** *** *********** ** ** **** *** ***

2013-04

Ренау ** ********* ** ***** ** **** *** *************** ****** * **** **** ** ***** ** *** ***** ***** ** ************* ***** ***** **** ***** ** **** ** ** ********* ****** ****** ** *** *** ********* ******* ******** ********* ***** ********* *** ** ******** *** *************** ** *** ****** ******* * ** *** ******* ******* ** ****** *** ********** ** *** ***** ****** *** ******* ***** *** ******** ****** *** **** ***** *** ** *** ******** ***** ** ******** ****** *** ****** **** * **** ******** ** ******* *** ******* ***** *** ***** ** *** **** *** **** ***** **** **** *** ****** *** **** ***** ***** ***

2013-02

Ренау ** ********* ** ******** ** **** ** *** *** *** **** ** *** ** ****** ** ***** * ****** ****** *********** ****** ***** ** ***** *** *** *** ******* ******* **** ******** **** ** **** ***** **** ***** ******

2013-01

Ренау ** *** ****** *** ***** ***** *** *** ****** ******* ** *** * *** ***** *** ******** ** ******* *** ***** *** **** ****** * * *** ** ** ** **** ** ****** ** ***** *** ***** **** * ***** *** ******** ** ****** ******

2012-12

На De ****** ** ******* *** ********* *** ***** ********** *** ** ** *** *** *** ******* ************* *** ** *** ****** *** ***** ** ********** ********* *** *** ** * ********* ****** *** **** * ***** ** *** ** ** * ****** ******* *** ********** * **** ** *** *** *** ******** ** *** ****** ***** **** ** ***** ***** ******* ******* ********* ******** ***** ***** **** * **** ** ********* *** ** **** ****** ** ******* ********** * ** *** ***** ******* ** ***** **** ***** ** *** *** ** ****** ***** *** ** ********* *** ** ** ***** ***** ************* * **** **** *** ****** ***********

2012-10

Это было * ******** **** ******* ***** ** ***** **** **** ** ****** * ** *** **** *********** ** ******* ** ********* ***** ** ** **** **** **** ** ******* ** *** *** **** ***** **** *******

2012-07

На Ju ** ** *** ********** *** ************* *** *** ***** **** ** ***** ** *** ** ******* **** **** ** *** ********* *** **** * ***** ** *** ****** ***** ** *** ** ******* *** ******* **** ******** ** *** ******* **** **** ** ******** ** **** ****** *** **** **** ** ****** ****** ** *** ************* *** **** * ** ******** ** * ********* ********** ** **** ******** *** *** ************* * **** ****** ***** ******** **** ****** *** ****** ********* *** * ***** ******* *** ** ******** *** ** ***** ** ** ***** *** *** ******** ****** ******** *** *** *** ** *** *** *** ***** ****** ** *** ****** ** *** ***** **** ** ** *** *** ******** * **** *********** *********** ***** ** **** ** ****** ***** *** ***** ****** * ********* ***** ** *** ** ******** ******** **** ** ******* ********* ******* ****** *** ***** **** ************ ***** *** ******* *** ** * *** ***** ** *** ***** *** ********** ******** ********* * * ****** ******** ******** * ******** **** ******* ** *** ** **** *** *** ** *** *** *** ***** **** *** *** * **** *** *** *** ***** *** ** ** *** ***** ** ** ** ** ** ******* *****

2012-06

Ренау ** ********* ******* **** ***** ** *** *** *** ******** *** ***** ** *** **** ****** ** ********* *** ***** ******* *** * **** *** **** *** ********************** ******** *** *** *** ************ ** ***** ** ** ******

2012-02

Ренау ** **** ******* *** *** **** ** *** ***** ***** ** ****** *** ***** ***** ** ****** **** *****

2012-01

Э ******* ********** **** ***** **** ** ******* ** ** **** * ****** *** ******* ***** ** ***** *** *********** ** **** ** ******** ********* *** ****** ** ** ********* ** ******** * ******* ***** ** *** ******* ****** ******* ** ******** *** **** **** *** ** ******** ** *********** ********* ** *** ** *********** ****** ** ****** ** ** ******* ** *** ***** **** ******* ***** *** ****

2011-06

Ренау ** ********* **** ** **** ******* ***** **** ****** ** *** * ***** ******* ** *********** **** ******* ***** ** ****** * **** ****** **** ***** *** ***** ** *** ******** *** ******* * ******* ** *** ****** ********* ****** ******* *** ****** ***** ****** *** *** ***** ******* **** ** ******** *** **** ********* *** ***** **** *** ************ ** ******** **** *** ********** ** ********* *** ******** ***** *** ****** * *** ********** ***** * ***** **** ** ******* *** ******** ** ********* ***** ******** ** ** ** *** ******* *** ********* ** ****** ****** * ***** *** ******* ** **** ** ******* **** * ***** *** ******* *************** ********* **** ** ***** * *** ****** ********* ** *** ** **** *** ** * ******* *** **** *** **** *** *****

2009-11

Ренау ** ***** ** ******* ** *** ***** ***** ******** ** **** **** *** **** *** **** ** *** ********** ***** ** *** ******** *** **** ******* **** *** ********** *** **** ******** *** * *** ********* ** *** ****** ********* ***** ***** ******* ******* ** ******* **** ******** ******* **** * ***** **** * *** ******* *** ****** ** *** ***** ***** ** ******** ****** ** ** *******

2009-03

На Ma *** ** ******* ********* **** ** **** ******** ********* * ** *** ****** *** **** ****** ****** **** *** ******** **** * ****** ******** ** ***** ********** ** *** ******* **** ** **** **** ****** **** **** ***** ****** ********* ******** * *** **** ****** *** *** ******* ** ***** ******* ********* *** **** *** *** **** ******* *** ************* ** ******** *** ********** **** ***** ***** **** ***** ********** ** ** * ******* *** ***** ***** **** ******* * ***** ** ***** **** * ***** **** ** *** **** **** ******* ***** ****** ** *** ***** **** ** *** *** *** *** **** **** ** ******** *********** *** ***** ******* ** ****** **** ****** ** *** ****** ** ***** ** *** ***** ******** ******* **** *** **** *** ***** **** **** ** ***** ** ***** ******* **** ******* **** *** **** *** **** ** **** ****** **** ** ****** *** **** ****** **** ** ******* * ******** ** ***** ********* ******* ***** ********* **** ***** ****** ****** ***** ** *** ***** ***** *** ******** ** * ********** ***** ** ***** ******* ** *** ******* ***** *** ***** ****** **** ****** ********* **

2008-11

П ********* ** ******* ********** **** ******** ** ** ******** * *** ** * ******* ********* ****** ** *******

Открыть Закрыть

Renault, Dacia, Opel, Citroen испытывают нехватку микросхем

ПАРИЖ — Renault Group и Stellantis — последние автопроизводители, приостановившие производство из-за нехватки важнейших полупроводников во всем мире.

Renault приостановит производство на одной площадке во Франции и двух в Марокко и Румынии на следующей неделе на несколько дней, заявила в пятницу пресс-секретарь компании, не сообщив подробностей о вероятном влиянии на объем производства.

Во французских новостях сообщалось, что пострадали заводы в Сандувиле, Франция, которая строит большие коммерческие фургоны; Танжер, Марокко, который производит некоторые модели Dacia, а также модели Renault для экспорта в Африку и на Ближний Восток; и главный завод Dacia в Питешти, Румыния.

Французский бизнес-сайт Les Echos сообщил, что заводы Renault будут закрыты на «два или три дня», со ссылкой на представителя Renault, который сказал, что автопроизводитель ежедневно отслеживает ситуацию, чтобы минимизировать влияние на производство.

Stellantis, автомобильная группа, созданная в результате слияния PSA Group и Fiat Chrysler Automobiles, также испытывает затруднения. Дефицит полупроводников привел к тому, что в пятницу компания приостановила производство на своем заводе в Айзенахе в Германии, где производятся модели Opel, а также на заводе в Сарагосе в Испании, где производятся Opel Crossland X и родственная модель Citroen C3 Aircross, сообщила пресс-секретарь. .

Решение о прекращении производства на заводе группы в Пуасси, Франция, который производит модели для Peugeot и DS, может быть принято в ближайшие несколько дней, сообщил представитель Les Echos .

Stellantis также планирует остановить производство на своем заводе в Мелфи, Италия, который производит модели Jeep и Fiat.

Автопроизводители по всему миру, включая Ford Motor, Toyota и Volkswagen, также пострадали от нехватки полупроводников. Чипы используются в системах управления двигателем и помощи водителю, которые в основном поступают из Азии и особенно из Тайваня.

Аналитическая компания IHS Markit заявила, что кризис может означать потерю 672 000 единиц продукции во всем мире в первом квартале, и предупредила, что перебои могут распространиться на третий квартал.

Кризис COVID-19 привел к увеличению спроса на чипы, используемые в электронике, такой как ноутбуки и телефоны, и производители изо всех сил стараются не отставать, при этом некоторые китайские поставщики также пострадали от санкций США со стороны бывшей администрации Трампа.

Рейтер внес вклад в этот отчет

Renault делает долгий путь, чтобы вернуться к докандемической прибыльности

Фотограф: Бенджамин Жиретт / Bloomberg

Фотограф: Бенджамин Жиретт / Bloomberg

Renault SA поставила осторожные цели по постепенному возвращению к показателям прибыли до пандемии, отражая проблемы, с которыми генеральный директор Лука де Мео столкнется с трудностями французского автопроизводителя.

Согласно заявлению в четверг, компания планирует достичь операционной маржи более 3% к 2023 году и не менее 5% к середине десятилетия. Это сопоставимо с доходностью 4,8% в 2019 году, до того как производитель понес рекордные убытки в разгар кризиса в области здравоохранения.

Перед 53-летним Де Мео стоит сложная задача рационализировать раздутую структуру затрат и избыточные производственные мощности, одновременно успокаивая французское государство, самого влиятельного акционера Renault. Генеральный директор сказал, что сокращение расходов, запланированное компанией непосредственно перед его приходом из Volkswagen AG в июле, будет достигнуто с опережением графика и поставило новые цели на четыре года с настоящего момента, избегая при этом любых новых сокращений рабочих мест.

«Может показаться, что планам не хватает амбиций», но они «надежны» и могут быть реализованы даже в наихудших условиях, — сказал де Мео аналитикам. Акции Renault отменили первоначальное снижение и почти не изменились по состоянию на 14:00. в Париже.

Цели Де Мео

Сократить затраты на 2,5 миллиарда евро к 2023 году и на 3 миллиарда евро к 2025 году Снизить НИОКР и капитальные затраты до 8% доходов к 2023 году, с примерно 10% Сгенерировать более 20% доходов от услуг передачи данных, мобильности и энергетики к 2030 г.аналитик, который оценивает Renault как эквивалент покупки, говорится в электронном письме. По его оценкам, цели могут быть достигнуты к 2022 году. Прогноз прибыли согласуется с мнением Renault о том, что автомобильной промышленности потребуются годы, чтобы вернуться назад, заявила Bloomberg Television заместитель генерального директора Клотильда Дельбос. Продажи на развивающихся рынках могут восстановиться до уровня до вируса в 2023 году, но для Европы, региона, от которого Renault больше всего зависит, может потребоваться до 2025 года. «Мир изменился», — сказала она. Заместитель генерального директора Клотильда Дельбос обсуждает стратегический план Renault. Маржа также будет ограничена высоким уровнем амортизации, а также инвестициями в электрические и гибридные модели, сказала она. Хотя компания была одной из первых в области электрификации, основная часть ее промышленных активов связана с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания. Больше из Гипердвигатель Из 24 моделей, которые Renault планирует выпустить к середине десятилетия, половина будет в сегментах более крупных автомобилей, которые, как правило, более прибыльны.По крайней мере 10 будут полностью электрическими, включая возрожденный Renault 5, который был самым продаваемым шильдиком во Франции в 1970-х годах. Де Мео, который переделал испанский бренд Volkswagen Seat, прежде чем занять руководящую должность в Renault, сказал, что электромобиль для массового рынка, продаваемый менее чем за 20 000 евро, станет ключевым продуктом для автопроизводителя. Он отказался взять на себя обязательство производить Renault 5 во Франции без гарантий расходов со стороны профсоюзов, местных органов власти и государства. В то время как де Мео жаждал изменений, достигнутых французским партнером Renault, PSA Group, его цели не достигли того, чего добивался главный конкурент его компании до того, как Covid-19 опустошил отрасль.Производитель автомобилей Peugeot и Citroen сейчас находится на пороге слияния с Fiat Chrysler Automobiles NV после того, как французское правительство сорвало попытку итало-американской компании объединиться с Renault. Разрыв в марже Renault обогнала главного конкурента PSA по рентабельности Источник: Отчетность компании Стратегический план Де Мео — первый, представленный Renault после ухода Карлоса Гона, арест которого в Японии в 2018 году вызвал беспрецедентный кризис внутри французской компании и ее партнера Nissan Motor Co.Альянс, который длился более двух десятилетий, почти распался после того, как фракции в Nissan развернули кампанию по свержению председателя и начали сотрудничать с прокуратурой Японии. Подробнее: Как мощный инсайдер Nissan разрушил наследие Карлоса Гона Стремясь продемонстрировать сплоченность внутри альянса, главы Nissan и Mitsubishi Motors Corp. во время презентации Renault говорили о поддержке плана восстановления и более тесных связей между компаниями. «Мы нужны друг другу», — сказал Дельбос в интервью, указав на цель производить 80% всех своих автомобилей на трех общих платформах к 2025 году.«Нет никаких сомнений в том, что будущее Renault, Nissan и Mitsubishi за альянсом». Nissan и Renault в прошлом году планировали сократить более 14 000 рабочих мест каждый, хотя де Мео и председатель правления Доминик Сенар должны были действовать осторожно. Они попали под сильное давление со стороны государства после того, как Renault в прошлом году взяла ссуду в размере 5 миллиардов евро. Что сообщает Bloomberg Intelligence «Наличные деньги были в центре внимания и остаются проблемой, поскольку для поддержки промышленной ликвидности потребовалась кредитная линия в размере 5 миллиардов евро, для которой потребовалось 7 баллов.За первые девять месяцев 2020 года будет получено 9 миллиардов евро. В ответ Renault планирует значительно сократить НИОКР и капитальные расходы до 2025 года ». — Майкл Дин, старший аналитик автомобильной промышленности Щелкните здесь, чтобы прочитать отчет Мировые продажи Renault упали на 21% в прошлом году до 2,95 миллиона автомобилей, что далеко от планов Гона производить более 5 миллионов автомобилей в год. конец следующего года. Delbos сказал, что девиз компании теперь «меньше обещаний и больше», и что ее целевые показатели маржи следует рассматривать как минимальный уровень. «Мы явно стремимся сделать больше», — сказала она. (Обновления с комментариями заместителя генерального директора из интервью из шестого абзаца.) Прежде чем оказаться здесь, он находится на терминале Bloomberg. УЧИТЬ БОЛЬШЕ автомобилей Mitsubishi для взвешивания на заводе Renault во Франции Mitsubishi Motors Corp. рассматривает возможность производства автомобилей на предприятиях Renault SA во Франции, что станет отменой прошлогоднего решения о выходе из Европы, по словам человека, знакомого с этим вопросом. Производитель может завершить разработку плана уже в четверг, сказал человек, попросивший не называть его имени, потому что информация не разглашается. Financial Times сообщила об обсуждении ранее во вторник. Mitsubshi в прошлом году обнародовала план реструктуризации, получивший название «Маленькое — это прекрасно», который включает приостановку выпуска новых продуктов в Европе, сокращение постоянных затрат на 20% и сосредоточение внимания на Юго-Восточной Азии, одном из самых сильных рынков. Его попытки повернуть вспять подорвали его партнерство с Renault и Nissan Motor Co., а смерть в прошлом году его бывшего председателя Осаму Масуко нанесла еще один удар. Mitsubishi долгое время боролась с рынком в Европе, где ее рыночная доля оставалась на уровне около 1% на протяжении более десяти лет. No related posts. Ответить Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт