Какие бывают тормозные колодки: Классификация тормозных колодок машины по «цена-качество»

Классификация тормозных колодок машины по «цена-качество»

Колодки машины состоят из металлической базы и специальной фрикционной накладки, которая обеспечивает процесс активного торможения. Рассмотрим классификацию по соотношению «цена/качество» и какие колодки для автомобиля лучше выбрать.

Что влияет на торможение

Главной характеристикой тормозов автомобиля является коэффициент трения «диск — колодка» — μ (мю). Чем он больше, тем интенсивнее автомобиль замедляется при одинаковом усилии на педали тормоза, пока не блокируется колеса и не срабатывает АБС. Например, для обычного торможения коэффициент трения μ=0,4 порадует мягкими и «цепкими» тормозами. Уменьшение μ до 0,35 озадачит высоким усилием на педали тормоза. Коэффициент трения μ напрямую зависит от используемых материалов при изготовлении. Рассмотрим типы колодок для автомобилей.

Типы тормозных колодок

Тормозная колодка прижимается к поверхности тормозного диска или барабана, поэтому используется деление на следующие типы: барабанные или дисковые. Барабанные расположены внутри полого барабана. Этот тип тормозов чаще всего применяется на грузовом автотранспорте, реже встречается на легковых машинах, мотовездеходах. Основное преимущество такого типа тормозов – возможность увеличения мощности за счет увеличения ширины и диаметра барабана. Дисковые находятся с внешней стороны чугунного диска плоской формы. Сейчас такие тормоза устанавливаются на все легковые автомобили в качестве передних. Они лучше охлаждаются, не боятся грязи и влаги, служат дольше, но по сравнению мощность их можно увеличить только за счет увеличения диаметра диска. Эффективность фрикционной накладки на тормозах разного типа обеспечивается армирующим компонентом. В зависимости от того, что именно входит в состав смеси, существуют следующие виды тормозных колодок:

• Низкометаллические. В состав таких накладок вводится от 10 до 30% процентов металлов (меди или стали). Остальные компоненты — органические материалы. Этот вид создает больше шума, а также выделяется много угольной пыли (чёрного цвета) при работе.
• Полуметаллические. Их композиция на 30 – 65% составлена из металлов (стали или меди), а также из графита. Состав дополнен другими неорганическими материалами и связующими веществами. Они шумят и способны увеличивать степень износа тормозов, зато являются более долговечными.
• Керамические. В состав этих передовых современных колодок входят керамические волокна и цветные металлы. Они стоят дорого, но зато дольше служат, не увеличивают износ, работают тише.
• Органические, или безасбестовые. Для создания такого типа изделий используются следующие компоненты: кевларовые волокна, смолы, резина, углерод и даже стекло. Они слабо влияют на износ тормозов, обеспечивают мягкое и плавное торможение, менее шумные, зато быстро выходят из строя, пылят, пачкая всю тормозную систему.

Классификация по «цена-качество»

Не существует единого рецепта фрикционной смеси – каждый производитель пользуется собственными разработками. В зависимости от сегмента машины используются как самые простые типы накладок, так и более сложные, снабженные противошумными накладками и специальными добавками. Колодки для авто также принято делить на:

• Высшую категорию;
• среднюю категорию;
• третью или низшую категорию.

Высшая категория

К ней относятся детали с качеством оригинально поставщика. Т.е. производитель поставляет продукцию на конвейеры авто заводов и рынок запчастей. Тормозные колодки оригинального качества занимает 80% рынка.

Есть ли разница между «конвейерной» продукцией и теми, что поставляются на рынок запчастей? На конвейеры авто заводов поставляют изделия с предварительной термообработкой, чтобы при тестах машина показала наилучшие характеристики. На рынок запчастей идут уже без термообработки, их нужно «дожигать» автолюбителям в процессе эксплуатации и состав у них проще. Даже если купите колодки под оригинальным брендом, они имеют более простой состав чем «конвейерные».

Есть разница в ресурсе и агрессивности к тормозному диску, но в пользу изделий поставляемых на рынок запчастей. Производители конвейерной продукции жертвуют ресурсом для лучшего торможения в тестах и повышения коэффициента трения μ. А продукция, которая идет на вторичный рынок имеет больший ресурс и дольше «ходит».

Средняя категория

При выпуске данной продукции производитель может допускать незначительные (до 10%) конструкторские и технологические «вольности», отступая от документации автомобильных производителей. При этом соблюдается все правила сертификации, получения разрешений на эксплуатацию. Особо важно при этом учитывать соответствие ECE R-90, т.к. продажу колодок, не отвечающих этому стандарту, запрещена.

Маркировка о соответствии наносится на упаковку и на заднюю сторону тормозных колодок. Перед знаком соответствия (90R) указывается страна, где была произведена сертификация. Например, Е1 — Германия, Е3 — Италия, Е11 — Великобритания.

Производители средней категории нацелены на свой сегмент рынка (хорошее качество/приемлемая цена), их доля составляет 40%. При сопоставимом качестве, они имеют меньшую стоимость. Наблюдается «выдавливание» этой продукции с рынка изделиями среднего уровня известных брендов (Brembo, TRW, Bosch). Это объясняется психологией автолюбителей, которые ориентируются на имя марки.

Третья категория

Составляют огромное количество более-менее известных торговых марок, «не дотягивающих» до среднего уровня. Эта продукция самостоятельных предприятий или дочерних компаний известных производителей. Хотя многие из них прошли соответствующую сертификацию и обеспечивают необходимую безопасность, уровень качества явно «хромает». Покупать их не рекомендуется.
Покупая колодки для машины обращайте внимание не только на бренд, но также на комбинацию букв и цифр вслед за ним. В ней производителем зашифрован состав фрикционного материала накладок. Например, Ferodo DS3000 — дорогие колодки спортивного назначения, а Ferodo TAR527B имеют «экономичный» состав. Хотя предназначены для одной машины.

Не факт, что «спортивная» линейка продукции подойдёт для стандартных условий эксплуатации. Среди побочных эффектов — высокое усилие на педали при непрогретых тормозах, возможный скрип и повышенный износ, причем как их самих, так и тормозных дисков.

Какие бывают производители

Качественные колодки от достойного производителя хорошо упакованы, имеют необходимую маркировку ECE R90 (R-90 или 90R), что означает прохождение европейской сертификации. Лучшими производителями считаются следующие:

• Ferodo – известный производитель «спортивных» колодок.
• Brembo – любимая марка любителей спортивной езды.
• ATE – премиум производитель дорогостоящих и очень качественных изделий.
• Bendix – компания входит в состав международной корпорации Honeywell International, Inc. Один из крупнейших мировых производителей компонентов тормозных систем.
• Remsa – выпускают продукцию для городского использования, практичные и качественные.
• Jurid – немецкие тормозные колодки хорошего качества, изготовленные на базе передовых технологий.
• Pagid – поставляет штатные изделия для первичной комплектации автомобилей AUDI Q7, TT, Porsche Cayenne, VW Golf R32.
• Textar – отлично подходит для спортивного стиля вождения машины, больших скоростей.
• Bosch – немецкое качество здесь говорит само за себя. Подойдут любителям классического городского стиля вождения.
• Lucas/TRW — неплохой заменить штатных изделий.

Если собираетесь менять колодки автомобиля, то выбирайте по возможности фирменные или оригинальные. Если нет такой возможности — то лучше выбирать продукцию известных производителей со средней стоимостью. Особенно если заодно меняете тормозные диски. Покупать дешёвую продукцию из третьей ценовой категории для личного пользования не рекомендую. Качество плавает, часто они скрипят или свистят.

Тормозные колодки: общие сведения. Какие бывают, советы по замену тормозных колодок

Тормозные колодки – важный элемент тормозной системы автомобиля. В конструкции тормозной колодки выделяют стальной корпус и фрикционную накладку. В процессе эксплуатации автомобиля фрикционная накладка изнашивается (стирается) в результате чего требуется периодически производить замену тормозных колодок.

Купить тормозные колодки вы можете в разделе «Тормозная система» нашего интернет-магазина.

Классификация:
По типу конструкции тормозов:
1. Дисковые тормозные колодки.
2. Барабанные тормозные колодки.

По расположению:
1. Передние.
2. Задние.

По наличию датчиков износа:
1. Без датчиков износа и без механических сигнализатором износа (скрипунов).
2. С механическими сигнализаторами износа (скрипунами).
3. С датчиками износа:
    С предустановленными датчиками.
    С посадочными местами для установки имеющихся датчиков.
    Со встроенными датчиками.

Тормозные колодки являются важным элементом безопасности на дороге. Поэтому необходимо знать следующие важные моменты, на которые следует обращать внимание при обслуживании тормозной системы автомобиля.

1. Перед установкой новых тормозных колодок нужно быть уверенным, что они подходят к данному автомобилю.
2. После установки новых тормозных колодок перед началом движения нужно несколько раз нажать на педаль тормоза и убедиться, что нажатие происходит в штатном режиме т.е. педаль тормоза не проваливается.
3. После установки новых тормозных колодок они должны приработаться к старым тормозным дискам. Иногда этот процесс может продолжаться довольно долго. На период приработки новых колодок нужно избегать экстренных торможений и длительного движения под уклон с постоянным нажатием на педаль тормоза.
4. При замене тормозных колодок нужно обращать внимание на состояние всех остальных элементов тормозной системы и при обнаружении неисправностей – устранять их.

5. Нельзя подвергать новые колодки падению с высоты и другим ненужным или случайным механическим воздействиям.
6. Перед установкой новых тормозных колодок нужно осмотреть их и убедится в отсутствии механических повреждений. Так же нужно осмотреть все элементы тормозной системы на наличие загрязнений и при необходимости очистить загрязненные детали.
7. Не следует прикасаться к колодкам голыми руками, так как содержащиеся в них металлические или волокнистые включения могут травмировать кожу.
8. Перед демонтажем старых колодок следует подождать, пока тормозной суппорт и колодки остынут.
9. Замену тормозных колодок, как и любые другие операции по техобслуживанию автомобиля следует доверять только квалифицированным специалистам.

Замена тормозных колодок – относительно простая операция, но есть несколько важных моментов, которые часто забываются сотрудниками сто. В результате после замены колодок может появиться посторонний шум, вибрация и увеличиться тормозной путь. Следует знать, то тормозные даже самого высокого качества не могут компенсировать недостатки, вызванные неисправным состоянием остальных элементов тормозной системы. Залогом хорошего результата замены тормозных колодок является удовлетворительное состояние тормозных дисков. Наличие даже небольших неровностей (более 0,3мм) на рабочей поверхности тормозных дисков, требует либо проточки дисков, либо замену изношенных дисков на новые.

При замене тормозных колодок важно обращать внимание на состояние дополнительных крепежных элементов колодок (если они установлены на данном автомобиле): крепежных клипс, скрипунов и противоскрипных пластин. Крепежные клипсы устанавливаются на концах колодок либо приклёпываются на тыльной стороне колодки (в этом случае они устанавливаются на заводе). Клипсы фиксируют колодку в правильном положении внутри тормозного суппорта.

Противоскрипные пластины устанавливаются на тыльной поверхности колодок. Между тыльной поверхностью колодки и противоскрипной пластиной должна наносится противоскрипная смазка. При отсутствии какого-либо крепежного элемента колодок (клипсы либо пластины), или при коррозии этих элементов должна производится замена этих деталей на новые.

Ключевые понятия:
Тормозной путь – расстояние, которое проходит транспортное средство от момента срабатывания тормозной системы до полной остановки. Чем эффективнее работа тормозной системы, тем короче тормозной путь. Немаловажную роль в эффективности работы тормозной системы играет качество и состояние тормозных колодок.
Сила торможения – усилие, прилагаемое тормозной системой для остановки транспортного средства. Во многом определяется состоянием и качеством тормозных колодок.
Перегрев тормозной системы – достижение элементами тормозной системы такой температуры, при которой снижается эффективность торможения и увеличивается тормозной путь. Для профилактики перегрева передние тормозные диски практически на всех современных автомобилях имеют вентилируемую конструкцию. Материал высококачественных тормозных колодок имеет высокую устойчивость к перегреву. При перегреве тормозной системы может возникнуть закипание тормозной жидкости. В результате образуется газ в тормозной системе, что резко снижает эффективность торможения. Тормозная жидкость стандарта DOT3 имеет температуру кипения 210 градусов Цельсия, DOT4 – 230 градусов, а DOT5.1 – 270 градусов. В течении 2-3 лет в тормозной жидкости накапливается вода и температура кипения резко снижается, как и температура замерзания. Поэтому важно производить замену тормозной жидкости каждые 2-3 года.

Износ колодок и износ тормозных дисков

Как часто надо проверять состояние тормозных колодок?
В нормальной ситуации тормозные колодки должны стираться значительно быстрее тормозных дисков. На автомобилях выпущенных до 2000 года ресурс тормозных дисков рассчитан на сотни тысяч километров. На автомобилях выпущенных после 2010 года заводской ресурс тормозных дисков редко превышает 100 000 км. Но как бы там ни было тормозная колодка должна стираться в несколько раз быстрее тормозных дисков. Передних тормозных колодок в городском цикле хватает примерно на 30 000 км, задних на 60 000 км.

Должны ли быть слышны какие-либо звуки при торможении?
При нормальной работе тормозной системы процесс торможения должен быть беззвучным.

Должна ли образовываться пыль от тормозных колодок?
Колодки многих производителей в процессе эксплуатации образуют пыль черного цвета из-за включения во фрикционный состав графита либо каучука. Считать это недостатком либо особенностью эксплуатации — дело индивидуальное. Однако колодки крупных японских производителей в процессе эксплуатации, как правило, не образуют пыли черного цвета, которая оседает на колесных дисках.

Из чего состоит фрикционная накладка тормозных колодок?
Состав фрикционных материалов тормозных колодок:
Связующее вещество – исходя из названия, это вещество связывает различные вещества фрикционной накладки воедино. В качестве связующего вещества используется: фенольные смолы, различные сорта каучуков. Наполнители и модификаторы.
Наполнители — вещества образующие основную массу фрикционной накладки и выполняют функции абразива т.е. обеспечивают необходимую силу трения и способствуют очищению трущихся поверхностей. Модификаторы – вещества придающие фрикционной накладке определенные свойства.
Сульфит бария – наполнитель, обладающий высокой температурой плавления и низкой стоимостью.
Оксид магния – обеспечивает необходимый коэффициент трения.
Графит – обладает смазывающими свойствами, препятствует избыточному трению и предотвращает возникновение шумов при торможении.
Дисульфид молибдена – обладает схожими с графитом свойствами, но меньшим по сравнению с ним пылеобразованием.
Трисульфид сурьмы — обладает смазывающими свойствами, препятствует возгоранию фрикционной накладки при перегреве.
Титанат калия – волокнистое вещество с высокой механической прочностью и жаростойкостью. Волокна.
Минеральная вата – жаростойкий материал.
Металлы – обеспечивают высокую теплопроводность материала фрикционной накладки для профилактики перегрева рабочих поверхностей колодки. Часто используется сталь, медь, бронза.
Кевларовые волокна – обеспечивают механическую прочность и жаростойкость фрикционной накладки.

 

Когда следует менять тормозные колодки?

При уменьшении толщины фрикционной накладки тормозной колодки менее 5мм скорость износа оставшегося фрикционного материала существенно возрастает, так как перегрев колодки возникает значительно быстрее, что увеличивает скорость стирания накладки. При толщине фрикционного материала 4 мм и менее необходимо производить замену колодок для дисковых тормозов.
Замену барабанных колодок следует производить при толщине фрикционной накладки 2 мм и менее.

Основные проблемы в работе тормозной системы: шум при торможении, увеличение тормозного пути.

Диагностика.

1. Проверить состояние всех тормозных колодок на всех колесах. В ряде случаев встречается неравномерный износ фрикционных накладок колодок. На внутренней колодке, которая менее доступна для осмотра, износ может быть выражен сильнее, чем на наружной колодке. Износ может быть неравномерным и на одной колодке, например, когда на одном полюсе колодки толщина фрикционной накладки составляет 5мм, а на противоположном полюсе – 1мм.
Необходимо проверить тормозные колодки на предмет разрушения фрикционных накладок в виде растрескивания, отделения накладки от корпуса колодки. При толщине фрикционного материала 4 мм и менее необходимо производить замену колодок для дисковых тормозов. Замену барабанных колодок следует производить при толщине фрикционной накладки 2 мм и менее.

Устранение неполадки – замена тормозных колодок.

2. Проверить наличие загрязнений: в щель между тормозным диском и колодкой может попасть песок или мелкий камень, в зазорах между тормозной колодкой и суппортом или монтажной клипсой может скопиться грязь.

Устранение неполадки – очистка загрязненных элементов.

3. Проверить состояние крепежных элементов: крепежных клипс и противоскрипных пластин.

Устранение неполадки – если какие-либо элементы отсутствуют либо повреждены коррозией необходимо заменить изношенные детали и нанести смазку там, где это необходимо.

4. Проверить состояние тормозных суппортов.
Могут встречаться повреждения резиновых защитных чехлов направляющих суппорта и поршня суппорта, люфт направляющих суппорта, затрудненная подвижность элементов суппорта, подтекание тормозной жидкости.

Устранение неполадки – замена изношенных деталей либо всего суппорта целиком.

5. Проверить состояние тормозных дисков.
Наличие неровностей, коробление плоскости, уменьшении толщины диска ниже допустимого значения требуют либо проточки, либо замены тормозных дисков на новые.

Полезные советы:

1. Проверяйте состояние тормозных колодок каждые 20 000-30 000 км.

2. При небольших годовых пробегах (5000-10000 км) проверяйте состояние тормозных колодок раз в 1-2 года.

3. Проверяйте состояние тормозных колодок при появлении шумов при торможении.

4. Проверяйте состояние тормозных колодок при изменении обычного характера торможения.
 

Иллюстрации изношенных частей колодок:

Противоскрипные пластины со следами коррозии, требуется замена

 

Неравномерный износ фрикционной накладки на разных полюсах колодки:

 

Неравномерный износ фиркционной накладки на разных полюсах колодки. Толщины на одном полюсе — 0 мм, на противоположном — 2мм. Износ фрикционной накладки до металла:

 

 

А вот что иногда может тоже случиться: скол половины фрикционной накладки тормозной колодки:

 

Для сравнения приводим вид нормального износа колодки:

Как мы видим, при нормальном износе колодок толщина фрикционной накладки одинакова на всей поверхности и составляет в данном случае — 4мм. Поверхность — гладкая.

 Подобрать и купить тормозные колодки вы можете в этом разделе.

Как выбрать тормозные колодки для дисковых тормозов

 
 
Одна из самых важных частей вашего велосипеда на самом деле не так проста. В этой статье расскажем об особенностях тормозных колодок для дисковых тормозов.
Эффективность торможения зависят от модели тормоза, от размера тормозного диска и от тормозных колодок. Последние являются расходниками, но это совсем не значит что ими можно принебречь.
В первую очередь колодки различаются по составу, бывают трех видов:

• Органические
• Полуметаллизированные
• Металлизированные

Органические, они же иногда называются резиновые. Все велосипедные дисковые тормоза идут в комплекте с данным составом колодок, если не указано иное. Они быстро схватывают и работают тихо. Тут стоит сделать оговорку, что шум и вибрации колодок в большей степени зависят от качества изготовления. Колодки мировых производителей Shimano, SRAM, Avid и другие имеют хорошее качество исполнения и посторонние шумы практически исключены (при условии использования оригинального ротора). Минусом таких колодок является ресурс. В сухую погоду на плоском рельефе мягких колодок хватит на 1 сезон. И они могут быстро «уйти» за одну гонку в мокрую погоду. С такими колодками однозначно не рекомендуем ездить в горах, весьма неприятно потерять тормоз посреди длинного спуска.
 
Полуметализированные. Это мягкие колодки с добавлением твердых частиц, которые заметно увеличивают ресурс. Схватывание у колодок немного менее резкое, по сравнению с мягкими, но разница еле уловима. Зато ресурс заметно выше и 1 полноценный сезон они отходят. Так же они спокойно перенесут дождливую гонку.
 
Металлизированные. Самый жесткий тип колодок. Вы получаете безумный ресурс и независимость от погодных условий. Если вы выезжаете кататься  только по вечерам вокруг парка, таких колодок может хватить и на всю жизнь. Момент схватывания ощущается плавно. Полный потенциал колодок раскрывается в больших горах, на протяженных спусках. Кажется что можно легко пожертвовать резкостью торможения в угоду ресурсу, но погодите, возможно такие колодки не сделают жизнь слаще.
Во-первых металлизированные колодки требовательны к ротору, например в линейке Shimano подходящие тормозные диски начинаются с уровня Deore (RT-64). Помимо тормозного диска, сам тормоз должен показывать высокую мощность. Металлизированные колодки на бюджетных тормозах заметно снизят эффективность торможения.
 
Чем еще могут различаться тормозные колодки?
Второе основное отличие — это подложка. В большинстве случаем она будет выполнена из стали, некоторые производители предлагают облегченный вариант на алюминиевой подложке. Несколько лет назад Shimano начало выпуск колодок, подложка которых оснащена радиатором. За ними последовали «аналоги» Alligator, A2Z (на заглавном фото) и другие .

В прошлом году крупный тайваньский производитель A2Z Components начал выпуск колодок, в которых отсутствует клеящий состав. На подложке сделаны зубцы, на которые насаживается фрикционный слой. Новая технология устраняет зазоры, а также уменьшает вредные выбросы производства. Такие колодки имеют маркировку NRS.

 
Как определить износ колодок?
Новые тормозные колодки имеют фрикционный слой толщиной примерно 2,5-3мм. Замену колодок осуществляют, когда остается менее 0,5-1мм тормозного слоя.

 

Слева — изношенная колодка, к тому же имеющая неравномерный износ из-за некачественной настройки тормоза (левый ближний край изношен меньше, чем дальний правый).
Справа — новая колодка.

 

И на последок покажем немного страшилок:

Когда тормоз попал не в те руки. Тормозная колодка работала только на 2/3 от общей площади, так как был неверно подобран тормозной адаптер и это привело к дополнительным разрушениям фрикционного слоя.

 

Справа — новая колодка, слева — колодка с полностью стертым фрикционным слоем и сточенной подложкой (ротор так же пострадал) — это результат несвоевременной замены колодок. Еще немного и тормозить пришлось бы поршнем тормоза.

 

Надеемся были полезны.

 

Подобрать и приобрести тормозные колодки в нашем каталоге:
https://chillengrillen.ru/market/

 

виды, материалы, выбор по марке автомобиля, замена

В чем разница между дисковыми и барабанными тормозными системами? Какой материал колодок лучше? Что такое категории качества? Что важнее: коэффициент трения или рабочая температура колодок? Стоит ли покупать электронный датчик износа?

На эти и другие вопросы ответим в нашей статье.

Тормозные системы: дисковая vs барабанная

Тормозные системы бывают двух типов: дисковые и барабанные. Каждая из систем состоит из двух элементов, которые контактируют друг с другом при нажатии педали тормоза. Один из элементов в обеих системах — тормозные колодки. Второй элемент отличается в зависимости от типа системы: в дисковой — это диск, в барабанной — барабан.

В дисковой тормозной системе под давлением поршня тормозного цилиндра колодки вступают в контакт с поверхностью диска. За счет этого возникает большая сила трения, и машина останавливается.

В барабанной тормозной системе поршень раздвигает колодки, в результате этого они соприкасаются с внутренними поверхностями барабана. В этот момент также создается сила трения, которая останавливает вращение колес.

Тормозные колодки бывают разной формы: для дисковых тормозов — прямые, для барабанных — дугообразные. Кроме этого, передние колодки по размеру больше задних, потому что на них приходится бо́льшая нагрузка во время торможения.

Интересно знать: на передние тормоза в процессе торможения приходится 70 % нагрузки, а на задние — только 30 %. По этой причине передние колодки изнашиваются быстрее.

Материал колодок: керамика, металл и органика

Тормозные колодки состоят из двух основных деталей: металлической пластины, которая выступает в роли основы, и фрикционной накладки. От материала накладки напрямую зависят тормозные характеристики. По этому критерию колодки делятся на следующие виды:

• керамические — состоят из керамических волокон, а в качестве наполнителя используются цветные металлы или каучук. Это износостойкие и долговечные колодки. Они имеют высокий коэффициент трения, не теряют своих свойств при высоких и низких температурах, создают меньше пыли. Но керамика не рассеивает тепло, что может привести к перегреву тормозных колодок, а также быстрее вывести из строя тормозной диск;
• органические — производятся из органических материалов, таких как углерод, резина, графит, кевлар, резина с добавлением металлов, количество которых не превышает 15%. Благодаря такому составу фрикционной накладки колодки получаются мягкими и не шумными, они не скрипят и не изнашивают тормозные диски. В то же время такие колодки пылят, не долго служат и теряют свои качества при высоких температурах;
• полуметаллические — делаются из сплавов цветных и черных металлов с добавлением синтетических материалов, смол, графита. Содержание металла в них — от 50 до 70%. Такие колодки устойчивы к высоким температурам и износу, долго служат и хорошо отводят тепло, что уменьшает риск перегрева. Однако они плохо работают при низких температурах, а также шумят и уменьшают срок службы тормозных дисков или барабанов;
• низкометаллические — это подвид полуметаллических колодок. Содержание металла в них — 15–30%. Так же как полуметаллические, они хорошо отводят тепло, но при этом создают много пыли и шумят.

Резюмируем, что полуметаллические колодки больше всего подходят для быстрой и агрессивной езды, низкометаллические и органические — для спокойного перемещения по городу и редких выездов на трассу, а керамические — универсальный, но дорогой вариант.

Категории колодок, или Дилемма между ценой и качеством

Бывает, что абсолютно одинаковые на вид колодки могут значительно отличаться по цене. Все дело в разных категориях качества:

• I категория — это колодки, производящиеся для поставки на конвейер, то есть для установки на автозаводах. Они соответствуют всем требованиям, имеют хорошее качество. Часть таких из каждой партии поступает в розничную продажу. Это самая дорогая, соответствующая всем стандартам, категория;
• II категория — это устройства, которые делают специально для розничной продажи на рынках автозапчастей. Разница в цене с товарами из I категории составляет 30–70%. Достигается она путем незначительного изменения состава фрикционного материала;
• III категория — колодки из этой категории производятся для экспорта в развивающиеся страны. Разница цены с устройствами из I категории может доходить до 80%. Но качество таких колодок невысокое.

Лайфхак: колодки после установки нужно «притирать». Рекомендуют это делать по следующему алгоритму: сбросить скорость с 80 км/ч до 30 км/ч около 20 раз с перерывами примерно по 30 с.

Характеристики: трение и температура

Тормозные колодки останавливают вращение колеса за счет силы трения, появляющейся при их соприкосновении с диском или барабаном. По этой причине одна из самых важных характеристик колодок — это коэффициент трения. Чем выше этот показатель, тем более эффективно колодки сцепляются с поверхностью диска или барабана.

Коэффициент трения указывается на самой колодке. Он обозначается двумя латинскими буквами, например FG (по стандарту SAE J661), где первая буква F — значение коэффициента «на холодную», а вторая (G) — при разогретой системе. Буквам присваиваются следующие значения коэффициента трения: С — <0.15, D — 0.15–0.25, E — 0.25–0.35, F — 0.35–0.45, G — 0.45–0.55, H — 0.45–0.8.

Для большинства легковых автомобилей, которые не предназначены для быстрой езды и гонок, достаточно колодок с коэффициентом трения 0.25–0.35. Колодки с коэффициентом от 0.5 и выше устанавливаются на спортивные автомобили, потому что для эффективной работы колодок нужно, чтобы они прогрелись хотя бы до 100°С.

Интересно знать: если в маркировке есть знак «ECE R90», значит изделие прошло сертификацию в Европе.

Рабочая температура — не менее важный параметр колодок. В легковых авто, которые используются для спокойной езды по городу или трассе, достаточно колодок с рабочей температурой 300–350°С. Для спорткаров этот показатель должен быть выше 700–900°С.

Понять, какая рабочая температура у конкретных колодок, достаточно просто: их маркируют цветом. Применяется следующая классификация по температуре:

• черные — до 400°С. Такие подходят большинству автомобилистов для спокойной езды;
• зеленые — до 600°С. Для тех, кто предпочитает быстрый, агрессивный стиль вождения;
• красные — до 750°С. Производятся для спорткаров, которым нужно часто и резко тормозить;
• желтые или синие — до 900°С. Для торможения в сложных условиях. Подходят для стритрейсинга и соревнований на треке;
• оранжевые — до 1000°С. Таких нет в широком доступе, они делаются специально для профессиональных гоночных авто.

Колодки с более высокой рабочей температурой стоят дороже, но смысла покупать их для езды по городу нет. Ведь при спокойной езде их коэффициент трения ниже, чем у аналогов с более низкой рабочей температурой.

Интересно знать: стритрейсинг — спонтанные или хорошо спланированные гонки по городским дорогам, часто запрещенные из-за опасности аварий.

Датчик износа: механический vs электронный

У большинства современных колодок есть датчик износа — это устройство, которое помогает определить время замены колодок. Датчики износа бывают 2 типов: механические и электронные.

Механические датчики представляют собой пластину, которая устанавливается на основание колодки перпендикулярно к тормозному диску. При этом необходимо соблюдать минимальное расстояние от слоя фрикционной насадки. Когда фрикцион износится до предела, датчик соприкоснется с поверхностью диска и издаст характерный звук — это значит, что пора менять колодки.

Механические датчики устанавливают только в дисковой тормозной системе из-за особенностей их конструкции. У них есть два основных минуса. Первый — риск, что датчик потеряется. Второй — «ложная тревога»: на эти датчики налипает пыль и грязь, из-за чего сигнал об износе колодок может появиться раньше, чем нужно.

Электронные датчики работают по принципу электрической цепи. Они сигнализируют об износе через лампочку на приборной панели. Эти датчики бывают 2 типов: внешние и внутренние.

Внешние крепятся сбоку тормозной планки. Когда фрикционная насадка истирается до минимума, контакт датчика замыкает электрическую цепь. На панели в этот момент загорается соответствующая лампочка. Внешние датчики легко поменять при их поломке.

Электронные интегрированные датчики представляют собой металлический стержень в пластиковом корпусе, который «вмурован» в фрикционный материал. Принцип действия такой же, как у внешних, но работают они лучше и тоньше. Когда колодка изнашивается до определенного момента, лампочка светится желтым, а когда колодка истирается полностью — красным. Интегрированные датчики заменить невозможно.

Несмотря на технологичность, электронные датчики тоже не застрахованы от ложного срабатывания. Оно может произойти в мокрую погоду: влага попадает на контакты, и они окисляются или замыкаются. Еще один минус — тонкие провода, ведущие к лампочке на приборной панели. Однако эта особенность нивелируется тем, что в случае поломки датчик будет работать как механический.

Выводы

Итак, чтобы выбрать хорошие тормозные колодки, нужно:

• 1. Учесть тип тормозной системы и место установки колодок. Тормозная система может быть дисковой или барабанной. Для дисковой тормозные колодки прямые, для барабанной — дугообразные. Для задних колес колодки меньше, чем для передних.
• 2. Определиться с составом фрикционного материала. Колодки бывают полуметаллическими, низкометаллическими, органическими и керамическими. Для спортивных машин больше подойдут полумеаллические, для спокойной езды по&nbspгороду — низкометаллические и органические. Керамические — универсальный, но более дорогой вариант.
• 3. Подобрать категорию. Самые проверенные и качественные товары относятся к I категории, но они же и самые дорогие. Устройства из II категории стоят на 30–70% меньше из-за немного измененного состава фрикционного материала. Колодки из III категории лучше не брать, поскольку они имеют низкое качество.
• 4. Обратить внимание на коэффициент трения и температуру. Достаточный коэффициент трения тормозных колодок для большинства легковых авто — 0.25–0.35, для спортивных — от 0.5 и выше. Рабочая температура для спокойной езды — 300–350°С, для спорткаров — 700–900°С. Не стоит покупать для спокойной езды колодки со слишком большим коэффициентом трения и высокой рабочей температурой, потому что они будут неэффективны.
• 5. Не забыть о датчике износа. Он бывает механическим и электронным. Механический извещает о сильном износе колодок дребезжащим звуком. Такой датчик может потерятся и создать ложный сигнал. Электронный сообщает об износе колодок через лампочку на приборной панели. Он бывает внешним и интегрированным. Внешний, в отличие от интегрированного, легко заменить.

Теперь вы знаете все, чтобы выбрать бюджетные и надежные тормозные колодки. Удачных покупок!

Рейтинг статьи:

 рейтинг: 5  голосов: 1 

Какие выбрать тормоза для велосипеда — Ozon Клуб

Важнейший элемент в велосипедах, без которого нельзя представить безопасное передвижение, – это тормоза. Разбираемся, какие бывают тормоза и какие лучше выбрать.

Быстрова Юлия

12 Марта

Виды тормозов

Чаще выделяют тормоза двух типов: V-брейки и на дисках.

Ободные V-брейки

V-брейки – тормоза, которые предполагают размещение двух колодок непосредственно на ободе колеса. При нажатии на рычаг они сжимаются, тем самым не давая колесу вращаться. Усилие передается непосредственно от тормозной рукоятки через тросы, помещенные в специальную защитную оболочку.

Этот вид появился в середине 90-х годов, однако остается популярным и сейчас. Чаще такие тормоза устанавливаются на недорогие городские или дорожные велосипеды. На профессиональных горных моделях эта система встречается нечасто, так как в них предъявляются повышенные требования к качеству торможения.

Плюсы ободных моделей:

• Мощность. Тормозного усилия хватает как для городской прогулочной, так и для спортивной езды.
• Простота. Конструкция ободных тормозов без проблем ремонтируется или обслуживается даже вдалеке от дома – достаточно иметь при себе набор шестигранных ключей.
• Ремонтопригодность. Тормоза крайне популярны, так что поиск запасных частей в специальных магазинах не доставит хлопот.
• Легкость. Ободные тормоза гораздо легче дисковых, что ускоряет их срабатывание и уменьшает общий вес транспортного средства.
• Доступность. Тормозные системы v-brake дешевые, особенно в сравнении с гидравлическими моделями.

• Чувствительность к качеству сборки колеса. Для правильной работы важно, чтобы между колодкой и ободом было расстояние, не превышающее нескольких миллиметров. Отклонения от нормы могут снизить эффективность торможения.
• Уязвимость к влаге. Простые тормоза ухудшают тормозящие качества во время дождя. Однако приобретение хороших современных тормозов и колес с керамическим покрытием обода позволяет снизить влияние непогоды.
• Обслуживание. Чтобы тормозная система могла прослужить долго, надо регулярно проводить ТО, менять тросы и рубашки. К тому же со временем расстояние между ободом и колодками может увеличиваться.
• Износ обода. Колодки сильно сжимают обод во время торможения, тем самым ускоряя его износ. Но не стоит сильно переживать, так как процесс растягивается на 5–10 лет.
•  Негативное влияние на покрышку. Долгое торможение нагревает обод, который передает тепло покрышке. А последняя, разогреваясь, больше подвержена проколу или деформациям.

Модели с дисками

Дисковые тормоза делят на две группы: механические и гидравлические. Такая механика представляет собой особую систему. Поршень давит на диск колеса через одну колодку, прижимая его к другой. Сигнал о начале торможения от рукоятки передается на калипер (тормозную машинку) через трос.

В гидравлическом варианте предусмотрена одновременная работа двух поршней, которые сдавливают обод с двух сторон. При этом усилие от рукоятки передается на поршни через гидролинию, заполненную какой-либо жидкостью. Важнейшим условием работы такой системы представляется её герметичность.

Гидравлические модели считают более эффективными, чем механические. Их устанавливают на профессиональные горные велосипеды, рассчитанные на высокие нагрузки. При этом стоит учесть, что гидравлика обходится недёшево.

Несмотря на конструктивные различия между механикой и гидравликой, преимущества и недостатки дисковых тормозов по сравнению с V-брейком остаются одинаковыми.

• Мощность. Системы имеют запас мощности для торможения в любых условиях.
• Устойчивость к погодным условиям. Конструкции одинаково хорошо работают в жару, холод, дождь, снег. Даже грязь не способна сильно им навредить.
• Отсутствие износа обода.
• Отсутствие потребности в частом ТО. Это касается гидравлики, которая способна работать без необходимости обслуживания.
• Минимальный нагрев обода колеса.
• Возможность установки не зависит от размера покрышек.
• Эффектный внешний вид дисковых систем.

• Много конструктивных решений. С одной стороны, разнообразие конструкций позволяет подобрать подходящий вариант для конкретного велосипеда. Однако при необходимости замены системы возникает множество проблем, так как взаимозаменяемость деталей находится на низком уровне.
• Сложность ремонта. Осуществить починку тормозов в открытом поле при помощи стандартных инструментов не получится. Гидравлика требует внимательного подхода к каждому этапу ремонта.
• Малая жесткость. При перевозке диска без колеса высока вероятность его деформации.
• Чувствительность к маслу. Даже несколько капель масла способны вывести колодки из строя.
• Токсичность. Особая тормозная жидкость внутри системы может оказывать неблагоприятное воздействие на покрытие, одежду или кожу человека.
• Закипание тормозной жидкости. Этот недостаток характерен для недорогих тормозных систем с не самыми качественными компонентами.
• Нагрузка на спицы. Чаще наличие таких систем делает невозможным использование стандартного радиального спицевания.
• Вес. Тормоза тяжелее вибрейков.
• Стоимость. Велосипеды с такими тормозными системами традиционно оказываются дороже, чем модели с v-brake.

От чего зависит выбор тех или иных тормозов?

Выбор тормозов напрямую связан с тем, как именно планируется использовать двухколесное ТС. Для полноценного горного велосипеда, на котором планируется ездить по неровным дорогам или холмистым местностям, стоит выбрать классические полноценные тормоза с дисками. Причем желательно останавливаться на гидравлике от известного производителя. Так гарантируется надежность и долговечность конструкции.

На некоторых велосипедах можно поменять тормоза с вибрейков на диски. Они гарантируют мощность, четкое дозирование усилия при торможении, а также безотказность даже в самых сложных условиях эксплуатации.

Если же планируется кататься на заасфальтированных дорогах и ровных грунтовках, лучшим вариантом окажутся V-образные тормоза. Это полезно для тех, кто хочет отправиться в дальнее путешествие. Никакого практического смысла в использовании дисков в этом случае не будет, так как вибрейков хватает.

При передвижении в городе стоит выбирать тормоза с дисками. Но можно ограничиться механическими моделями, которые не слишком сильно ударят по бюджету.

Как правильно выбрать передние и задние тормозные колодки. Советы специалистов

Нормальное функционирование тормозной системы во многом зависит от правильности подбора колодок. И в вопросе о том, как выбрать тормозные колодки для автомобиля, не так много переменных, как может показаться на первый взгляд. Поэтому рассмотрим ключевые характеристики колодок и основы подбора.

Содержание:

1. Главные характеристики тормозных колодок
2. Как правильно выбрать тормозные колодки

Главные характеристики тормозных колодок

Среди характеристик тормозных колодок выделяются две, которые оказывают наибольшее влияние на эксплуатационные качества всей системы:

• материал изготовления;
• коэффициент трения.

Геометрические параметры, наличие датчика износа, количество проточек для охлаждения и отвода продуктов износа, а также другие второстепенные характеристики в меньшей степени сказываются на эффективности торможения.

В России наиболее популярны следующие типы колодок:

• органические,
• полуметаллические,
• керамические.

Причем эта классификация весьма условная, а тот или иной материал фрикционных накладок относится к какому-либо типу на основании превалирующего компонента. Как выбрать тормозные колодки в таких условиях и не ошибиться? Рассмотрим детальнее характеристика каждого материала.

Органические колодки чаще обладают повышенной мягкостью и изнашиваются быстрее других. В то же время они щадяще влияют на тормозной диск или барабан и имеют неплохой коэффициент трения.

Полуметаллические занимают золотую середину в этом списке. Средние эксплуатационные характеристики и относительно невысокая цена определили их большую популярность.

Керамические колодки дороже других. Они обладают, как правило, высокими коэффициентами трения и повышенной твердостью материала накладок. Из-за этого ускоряется износ дисков, но увеличивается срок службы самих колодок. Современная дорогая керамика менее агрессивна по отношению к металлу дисков.

Коэффициент трения указывается на самих колодках в виде двух заглавных букв латинского алфавита. Первая буква характеризует коэффициент трения «на холодную», второй — после разогрева системы. Ниже приведена расшифровка по стандарту SAE J661:

• C — менее 0,15,
• D — 0,15–0,25,
• E — 0,25–0,35,
• F — 0,35–0,45,
• G — 0,45–0,55,
• H — 0,45–0,8.

Чем выше коэффициент трения, тем эффективнее сцепление колодки с диском или барабаном.

Как правильно выбрать тормозные колодки

Процедура выбора сводится к подбору качественных колодок от проверенного производится с параметрами, максимально отвечающими условиям эксплуатации авто и стилю вождения. При этом к вопросу о том, как выбрать передние тормозные колодки, следует подходить более щепетильно. Например, на современных авто есть система распределения тормозных усилий, и на переднюю ось ложится наибольшая нагрузка.

Для легковых автомобилей при спокойной манере вождения преимущественно в режиме трассы вполне подойдут органические колодки: они истираются немного быстрее других и довольно зависимы от температуры, но в то же время благоприятно сказываются на ресурсе недешевых тормозных дисков и барабанов.

Полуметаллические идеально подходят для городских условий, где тормоза применяются часто. Этот тип неплохо справляется с перегревом и обладает хорошим коэффициентом трения, однако повышенная твердость негативно сказывается на дисках.

Часто колодки при своей работе издают характерные скрипы. Отчасти нивелировать раздражающее действие любых посторонних звуков можно, установив дополнительную защиту, увеличивающую звуконепроницаемость салона. Для получения хорошего эффекта важно подобрать лучшие материалы для шумоизоляции авто.

Современная керамика, особенно из премиум-сегмента, имеет высокий коэффициент трения, долговечна и почти не зависит от температуры. Но важно помнить, что чем выше коэффициент трения, тем быстрее колодки протачивают барабаны и диски. Например, колодки FF снизят отзывчивость тормозов, но продлят жизнь барабанам. В то же время твердые колодки класса HG или HH улучшат тормозные характеристики.

Выбрать задние тормозные колодки, как правило, легче — к ним требования ниже. И на многих авто сзади устанавливаются барабанные тормоза. А на барабанные тормоза в основном делают колодки из более простых материалов: металла и органики.

Не стоит гоняться за так называемым оригиналом. Единичные автопроизводители занимаются выпуском собственных тормозных колодок. Основная масса закупает их у известных производителей, штампует свой логотип и использует на конвейерах.

В интернет-магазине TopDetal.ru всегда есть в наличии тормозные колодки от известных и проверенных временем производителей. Приобретайте тормозные колодки в нашем магазине и обеспечьте эффективную и предсказуемую работу тормозной системы своего автомобиля!

Тормозные колодки, виды, классификация

Тормозная колодка — важная деталь тормозной системы автомобиля, её главный компонент.

Принцип действия

Работа тормозных механизмов основана на принципе преобразования кинетической энергии движения машины в тепловую путем трения колодки о поверхность диска.

Фрикционная пара «диск-колодка» во время торможения нагревается, принимая на себя кинетическую энергию транспортного средства. Излишки тепла рассеиваются в атмосферу набегающим потоком воздуха.

Требования, предъявляемые к тормозным колодкам

1. Стабильность в работе независимо от дорожных условий и погоды.

2. Низкий уровень шума.

3. Повышенная устойчивость к коррозии.

4. Высокие показатели коэффициента трения независимо от скорости, давления в тормозном приводе и температуры тормозного диска.

5. Материалы колодок и диска должны сохранять свои показатели как при сильном нагреве, так и резком охлаждении, иметь высокие показатели теплопроводности. Фрикционный слой не должен при этом разрушаться, его износ должен быть равномерным при неравномерном нагреве.

6. Тепловой поток должен отводиться в направлении тормозного диска, чтобы уменьшить нагрев деталей суппорта и исключить перегрев тормозной жидкости. Для этого колодка снабжена специальным теплоизолирующим подслоем.

7. Клей, при помощи которого крепится накладка, должен обладать термической устойчивостью, соединение должно противостоять вибрации весь срок службы.

8. Все компоненты колодки — фрикционная накладка, клеевое соединение и пластина основы должны обладать близкими по значению коэффициентами теплового расширения.

Устройство тормозных колодок

Основа тормозной колодки — металлическая пластинка, на которой крепится заклепками или специальным клеем фрикционная накладка. Кроме того, на колодке предусмотрена установка датчика (сигнализатора) её износа.

 

С целью более равномерного распределения давления на фрикционный материал металлический каркас делают массивным.

С наружной стороны колодки от солидных производителей имеют противошумное и антикоррозионное покрытие.

На рабочей поверхности колодки делают дополнительные пропилы, которые улучшают отвод тепла и помогают удалять из зоны трения продукты износа. С этой же целью торцевые грани делают скошенными. Этот технологический прием обеспечивает более равномерный износ диска и колодки при различных нагрузках.

Конструкция колодки

Основной компонент тормозной колодки —  фрикционный материал, сформованный на металлической пластине, при помощи которой осуществляется крепление в суппорте. Устройство суппорта обеспечивает сохранение зазора минимального размера по мере износа колодки. Это обеспечивает сохранение одинакового интервала времени от нажатия на педаль тормозного механизма до начала  торможения.

При трении колодки происходит перенос фрикционного материала на диск. Удерживаясь какое-то время на диске, частицы фрикционного материала способствуют повышению коэффициента трения. Диск при этом меньше изнашивается.

Фрикционный материал колодок — это сложная композиция, содержащая от 20 до 50 и более компонентов.

В состав фрикционного слоя фрикционной колодки входят керамика, синтетические смолы и каучук, различные волокна органического и минерального происхождения, специальные наполнители и модификаторы. Фрикционные композиции имеют довольно сложный состав. Каждый производитель колодок имеет свои секреты их производства. При торможении колодки испытывают значительное давление, они подвергаются нагреву порой до 1000˚C. Они должны выдерживать такие экстремальные условия, не разрушаясь и не теряя фрикционных качеств.

Главные негативные факторы, определяющие ресурс тормозных колодок — перегрев, попадание воды, масел и агрессивных компонентов антифриза и тормозной жидкости. При снижении эффективности торможения, появлении скрипа и визга, когда накладка изношена и работает только основа, колодки следует незамедлительно заменить.

 

Сигнализатор износа тормозных колодок

На современных автомобилях устанавливаются сигнализаторы (датчики) износа фрикционного слоя колодок. Это упрощает контроль остаточной толщины фрикционного слоя в процессе эксплуатации машины.

На автомобилях прошлых лет выпуска традиционно использовались механические сигнализаторы (так называемые пищалки), на новых авто повсеместно устанавливают электронные сигнализаторы, которые, в свою очередь, бывают внешними и интегрированными.

Классификация колодок

По месту расположения различают колодки передние и задние. Передние принимают на себя основную нагрузку (до 70%), изнашиваются они в три раза быстрее задних.

По наличию сигнализатора износа колодки различают на оснащенные сигнализаторами и не оснащенные. Кроме того, сигнализаторы могут быть механические и электрические.

Определяющий признак, по которому классифицируют тормозные колодки, — материалы, вернее их композиции, из которых изготовлен фрикционный слой. В зависимости от материалов, из которых изготовлен фрикционный слой, различают четыре вида колодок.

Органические. В состав входят волокна резины, стекла, кевлара, различных углеродных соединений. Эти колодки характеризуются мягкой работой, они малошумные, но чувствительны к сильному нагреванию. Их сфера применения — автомобили, используемые для спокойной езды.

Один из недостатков — они создают большое количество пыли.

Низкометаллические. По составу они похожи на органические, но с добавлением меди или стали. Колодки этого вида — шумные, но зато хорошо переносят высокие температуры. Находят применение на спортивных (гоночных) автомобилях.

Полуметаллические. Содержат в составе фрикционного слоя до 60% металла (стали) в виде губки или проволоки.  Смесь, кроме металла, содержит неорганические компоненты и специальный модификатор трения. Преимущество — хорошая теплоотдача, недостаток — колодки довольно быстро изнашиваются. Эти колодки долговечны, у них отличная теплоотдача, но изнашиваются они намного быстрее, шумят, и не могут устойчиво работать без предварительного прогрева.

Керамические. Фрикционный слой содержит керамические волокна и цветные металлы. Самые эффективные, но и самые дорогие. Характеризуются щадящим воздействием на диски, долгим сроком службы.

Ряд компаний — производителей тормозных колодок используют свою классификацию, которая позволяет оптимизировать состав фрикционного слоя под конкретные типы авто исходя из динамических характеристик, массы транспортного средства и ряда других факторов.

Например, ряд компаний предлагают 4 различных состава фрикционной смеси, «заточенных» под решение разных задач. Их характеристики сведены в таблицу 1.

 

Таблица 1

Тип колодки	Назначение	Характеристики	Предельно допустимая мгновенная температура, ˚C	Величина коэффициента трения μ
Street	Повседневное применение в городских условиях	Незначительный износ диска, минимальные шумы	550	0.45-0.55
Sport	Активная городская езда	Допускается появление шумов	650	0. 48-0.58
Track	Максимальные нагрузки на треке	Пониженная эффективность торможения при температуре до 100˚C. Шумность и повышенный износ тормозного диска	750	0.50-0.58
Racing	Максимальные нагрузки на треке	Пониженная эффективность торможения при температуре до 100˚C. Шумность и повышенный износ диска	850	0.58-0.68

 

Не существует идеальных или универсальных колодок. Фрикционные материалы, используемые в настоящее время, обеспечивают компромисс между достоинствами и недостатками. Можно обеспечить лучшую теплоотдачу и лучшее торможение, но при этом колодка может оказаться шумной и чрезмерно пыльной. Можно выбрать более мягкий материал. Он будет работать практически бесшумно, но и изнашивается быстрее.

Маркировка

Колодки одного типа могут различаться жесткостью, при этом каждому уровню жесткости соответствует свой цвет, в который производитель окрашивает металлическую основу колодки. Большинство производителей придерживаются одного стандарта, соответственно которому колодки окрашивают в черный, зеленый, синий (голубой), красный и белый цвета. Возможны и вариации на тему цвета.

Черные колодки для повседневного применения, эффективны до 400˚C.

Зеленые — высокотемпературные колодки с увеличенным коэффициентом трения,  с устойчивостью к перегреву до 650˚C.

 

Красные — для скоростных и гоночных автомобилей, выдерживают нагрев до 750˚C. Разработаны для режима движения с часто повторяющимися торможениями на высокой скорости.

Желтые колодки — для тяжелых условий эксплуатации и гонок. Допускают перегрев до 900˚C.

Голубые колодки имеют повышенный коэффициент трения. Они предназначены для агрессивного уличного вождения и кольцевых гонок. Выдерживают перегрев до 900˚C.

В последние годы применяется оранжевый цвет для обозначения колодок только для трековых гонок с супер выносливым фрикционным составом, допускающим перегрев до 950˚C.

Главный показатель, характеризующий потенциал и агрессивность тормозной системы — коэффициент трения колодок. Его принять обозначать греческой буквой µ.

Коэффициент трения µ — величина не постоянная. Он зависит от температуры в зоне трения, влажности, степени износа колодки и других факторов.

Характеристики колодок для повседневного применения устанавливает стандарт SAE J886. Характеристика обозначается на колодке в виде буквенного кода, где первая буква означает µ при температурах до 94˚C, вторая – до 316˚C. Код наносится на тыльной стороне колодки после ее номера по каталогу производителя. Если первая буква кода ближе к началу алфавита, чем вторая, колодка хорошо работает в разогретом состоянии, т. е. ей требуется предварительный прогрев до рабочей температуры. Колодки для повседневного применения должны стабильно работать в холодном и разогретом состоянии. Код должен должен состоять из одинаковых букв, например FF или GG.

В таблице 2 сведены данные маркировки колодок с различными значениями коэффициента трения.

 

Таблица 2

Значение коэффициента трения µ	Маркировка
До 0.15	C
0.15 — 0.25	D
0.25 — 0.35	E
0.35 — 0.45	F
0. 45 — 0.55	G
Свыше 0.55	H
Не нормируется	Z

 

Стандартная маркировка тормозной колодки содержит следующую информацию:

— логотип производителя;

— каталожный номер изделия;

— международный номер по классификации WVA;

— номер производственной партии;

— соответствие сертификату EC с указанием номера одобрения ECE-R90.

Что такое классификация WVA?

Это попытка систематизировать применимость ряда деталей тормозной, других систем, где находят применение фрикционные материалы. Теоретически, все производители обязаны вносить в единую базу необходимых данные с присвоением уникального номера. Упор делается на геометрические параметры и оснащение (наличие сигнализаторов износа и т. п.). То есть, код присваивается не комплекту, а конкретной колодке. На практике классификация по системе WVA получила ограниченное применение, так как не все производители присоединились к системе, да и свободного доступа к базе WVA пока нет.

Что такое стандарт ECE R90?

Этот стандарт вступил в силу в сентябре 1999. Требование документа — все тормозные колодки, произведенные для рынка ЕС, обязательно должны пройти процедуру сертификации по стандарту R90.

Наличие маркировки, которая наносится на тыльной стороне колодки и упаковке, обозначает, что продукт по своим качествам соответствует оригинальным деталям, либо же превосходит их характеристики.

Перед знаком соответствия ECE R90 (90R или R-90) указывается код страны, где проводилась сертификация.

На практике обнаруживается определенный разнобой в маркировке тормозных колодок. Особенно это касается дешевых изделий, производимых для рынков стран «третьего мира». Их параметры и эксплуатационные характеристики должны соответствовать нормам страны, для которой они производятся, что находит отражение в маркировке.

Какие они и когда их нужно заменять> Columbia Auto Care & Car Wash

Если вы когда-либо ездили на велосипеде с ручным тормозом, вы, вероятно, знаете основы тормозных колодок. Подумайте об этом: вы тянете за тормозной рычаг, который тянет за трос, который, в свою очередь, тянет за зажимной механизм, называемый суппортом. Суппорт подвешивает пару тормозных колодок, сделанных из различных соединений, по бокам колеса. Когда вы беретесь за рычаг тормоза, суппорт сжимает и прижимает колодки к боковой стороне колеса, создавая трение, замедляющее и останавливающее ваш велосипед.

Тормозные колодки на вашем автомобиле работают точно так же. Ну, не совсем то же самое, но почти то же самое.

Что такое тормозные колодки?
Тормозные колодки — это компоненты дисковой тормозной системы автомобиля, грузовика или внедорожника. В то время как многие автомобили прошлого и некоторые грузовики сегодня оснащены барабанными тормозами, большинство транспортных средств на дорогах оснащены дисковыми тормозами.

Там, где в велосипеде используется трос, автомобильные тормоза полагаются на гидравлику. В дисковой тормозной системе вы нажимаете педаль тормоза, которая приводит в действие гидравлический насос (главный цилиндр), оказывающий давление через серию трубок (тормозных магистралей) на суппорты, расположенные рядом с вашими колесами.Каждый суппорт удерживает пару тормозных колодок, зажатых вокруг тяжелого металлического диска, называемого тормозным ротором. Ротор прикреплен к вашему колесу и вращается на ступице колеса и наборе подшипников.

Когда ваш автомобиль движется и колеса катятся, тормозной диск вращается. Нажмите на тормоза, и суппорт прижимает тормозные колодки к вращающемуся ротору, создавая трение и нагрев. Тормозная система преобразует кинетическую энергию движущегося автомобиля в тепловую энергию, тепло, поскольку тормозные колодки захватывают ротор.

Тормозные колодки содержат материал, который создает трение при нажатии на ротор. Как и велосипедные тормозные колодки, материал автомобильных колодок может состоять из различных соединений с различными свойствами — органические колодки для плавной и недорогой работы, полуметаллические колодки для тяжелых условий и высокой производительности и керамические колодки для плавности, бесшумности, удлинения, но дорогое исполнение. Тип колодок, которые вы выберете, повлияет на производительность вашей дисковой тормозной системы.

В тормозных колодках любого типа фрикционный материал является жертвенным, что означает, что он со временем изнашивается и требует частой замены тормозных колодок.

Как узнать, когда пришло время заменить тормозные колодки?
Итак, если ваши тормозные колодки изнашиваются и их нужно менять время от времени, как узнать, что пора? Что ж, лучше всего проверять тормоза через регулярные промежутки времени — скажем, когда вы меняете масло и фильтр. В противном случае ваш автомобиль, вероятно, подскажет.А если вы не обращаете внимания на знаки, ваша машина сообщит вам об этом громче.

Толщина фрикционного материала тормозных колодок должна быть не менее 3-6 мм. Визуальный осмотр проверенного специалиста может показать, сколько жизни осталось в ваших подушках. Изношенные колодки затруднят остановку автомобиля на разумном расстоянии. Сильно изношенные колодки могут вызвать повреждение других частей вашей тормозной системы.

Из-за этого в систему встроены меры безопасности. Например, на приборной панели большинства современных автомобилей есть индикатор низкого положения тормозных колодок или какое-либо другое средство раннего обнаружения.Когда тормозные колодки изнашиваются, специальный датчик подает сигнал о том, что колодки подлежат замене.

Ваши колодки также оснащены так называемыми индикаторами износа. Эти тонкие полоски металла прикреплены к пэдам и издают высокий визг, когда пэды становятся слишком тонкими. Поэтому, если вы слышите визг, который звучит так, как будто он может разбить бокал, когда вы нажимаете на тормоз, возможно, вам нужно заменить тормозные колодки.

Если, с другой стороны, вы слышите скрежет во время торможения, скорее всего, вы слишком сильно изнашиваетесь тормозными колодками.Теперь металлическая основа одной или нескольких колодок соприкасается с тормозным ротором. В этом случае царапание металла о металл обязательно приведет к повреждению ротора.

Если ваша педаль тормоза пульсирует, когда вы нажимаете на нее, или если ваше рулевое колесо трясется при нажатии на тормоз, это может быть дополнительным признаком того, что вашей тормозной системе требуется некоторое внимание, в том числе новые тормозные колодки.

Как узнать, пора ли заменить колодки? Вкратце:

• Загорается контрольная лампа низкого положения тормозных колодок
• При нажатии на педаль слышен визг.
• Вы слышите скрежет при торможении
• Ваша педаль тормоза пульсирует или ваше рулевое колесо трясется при торможении
• Ваш механик проверяет вашу тормозную систему

Как заменять тормозные колодки?
Когда вы отправляете свой автомобиль на замену тормозных колодок, вы можете ожидать, что ремонтная мастерская выполнит процедуру, аналогичную следующей.

Поднимите и оторвите автомобиль от земли и снимите колеса и шины. Многие автовладельцы задаются вопросом, смогут ли они самостоятельно отремонтировать тормоза. Хотя процедура в целом не сложна, она сопряжена с определенными рисками, в том числе с необходимостью безопасно поднять автомобиль весом в четыре тысячи фунтов.

Разберите суппорт и снимите старые тормозные колодки. Этот шаг требует, чтобы техник разобрал суппорт, чтобы получить доступ к старым колодкам.

Измерьте роторы на биение и достаточную толщину. Чтобы гарантировать правильное вращение роторов и их форму, соответствующую спецификациям производителя, технический специалист измерит ваш ротор с помощью специальных инструментов. Ротор можно снять и заменить его поверхность.

Установить новые тормозные колодки. Если вы выбрали органические, полуметаллические или керамические колодки, технический специалист вставит новые колодки в кронштейн суппорта, используя при этом специальные противозадирные и антискрипные материалы.

Втяните поршень суппорта и установите суппорт на место. Поршень внутри вашего суппорта расширится, чтобы приспособить старые тонкие колодки. Его необходимо втянуть, чтобы установить новые колодки.

Установите колеса и опустите автомобиль. Крепежные гайки будут затянуты в соответствии со спецификациями производителя, чтобы ваши колеса не соскочили во время движения, но не были слишком тугими, чтобы вы не могли использовать этот крошечный гаечный ключ в багажнике для снятия колес в случае возникновения чрезвычайной ситуации.

Выполните тест-драйв, чтобы «прижать» новые тормозные колодки. Новым колодкам (и роторам) нужно время, чтобы они износились вместе. Техник убедится, что они работают правильно, прежде чем вы уедете из магазина.

Если тормозные колодки на вашем велосипеде важны, насколько важнее правильно работающие тормозные колодки на автомобиле? Если вы подозреваете, что вам нужны новые тормозные колодки, и если ваш автомобиль говорит вам, что пора их сменить, назначьте встречу в ближайшей к вам надежной ремонтной мастерской. Если вы не уверены, обратитесь к квалифицированному специалисту для осмотра. Лучше не пренебрегать самой важной функцией безопасности в вашем автомобиле.

Columbia Уход за автомобилем и автомойка | Автор: Майк Алес | Авторские права Октябрь 2019
Эта статья предназначена только в качестве общего руководства, и вы полагаетесь на ее материалы на свой страх и риск. Используя этот общий руководящий документ, вы соглашаетесь защищать, возмещать убытки и оградить Columbia Auto Care & Car Wash и ее дочерние компании от любых претензий, убытков, издержек и расходов, включая гонорары адвокатов, возникающих в связи с вашими или связанными с ними. использование этого руководящего документа.В той мере, в какой это полностью разрешено действующим законодательством, Columbia Auto Care & Car Wash не делает никаких заявлений или гарантий любого рода, явных или подразумеваемых, в отношении информации, содержания или материалов, включенных в этот документ. Это резервирование прав должно быть настолько широким и всеобъемлющим, насколько это разрешено законодательством государства вашего проживания.

Все, что нужно знать о тормозных колодках

К счастью, тормоза в стиле Фреда Флинтстоуна остались в прошлом! Если бы их не было, можете ли вы представить, как красный свет и движение с остановками изнашивали бы подушечки ваших ног? В настоящее время легкое нажатие на педаль тормоза может замедлить движение вашего автомобиля до полной остановки, все благодаря сложности вашей тормозной системы.Как и другие части вашего автомобиля, которые ежедневно ходят на работу, ваши тормоза со временем изнашиваются, особенно тормозные колодки. Узнайте больше о тормозных колодках вашего автомобиля, чтобы вы могли быть в курсе их ухода и обслуживания, а также предотвратить любые проблемы с тормозами, прежде чем ваши тормоза решат «сделать перерыв»!

Когда были изобретены тормозные колодки?

Вплоть до 1890-х годов большинство автомобилей использовали для торможения деревянный брусок. Водитель нажал на рычаг, который, в свою очередь, притирал блок к колесам, создавая трение и останавливая автомобиль.Когда автомобили начали двигаться быстрее (более 10-20 миль в час), а колеса стали более сложными, деревянный блок перестал быть наиболее эффективным методом торможения. В 1898 году изобретатель Элмер Амброуз Сперри разработал первое решение: автомобиль, оснащенный дисковыми тормозами на передние колеса и тормозными колодками, которые «зажимали» ротор или диск и работали так же, как велосипедные тормоза.

Как работают современные тормозные колодки?

Проще говоря, тормозные колодки контактируют с вашими роторами и вызывают замедление трения и остановку вашего автомобиля.Тормозные колодки являются частью очень взаимосвязанной системы, в которой каждая из своих частей функционирует безопасно и успешно. Вот как ваши тормозные колодки играют свою роль:

• Когда вы нажимаете на педаль тормоза, вы активируете цилиндр, который по шлангам направляет тормозную жидкость к суппортам.
• Суппорты входят в зацепление с тормозными колодками.
• Тормозные колодки оказывают давление на ротор, который напрямую связан с каждым колесом.
• Это давление создает трение, необходимое для замедления или остановки вашего автомобиля.Когда ротор замедляется, ваши колеса тоже.
• Уберите ногу с педали тормоза, и весь процесс обратится: тормозные колодки отпускаются, жидкость возвращается по шлангам, и ваши колеса снова начинают движение!

Psst! Дополнительную информацию о деталях и процессах тормозов можно найти в разделе «Все, что вам нужно знать о тормозах».

Есть ли проблемы с тормозными колодками, которых я должен остерегаться?

Определенные звуки и ощущения могут сигнализировать о потенциальных проблемах с тормозными колодками.Будьте начеку и обратите внимание на:

• Крик или скрежет: Любой шум, который можно обозначить как «пирсинг барабанной перепонки», может означать, что пора проверить тормозные колодки. Изношенные колодки могут вызвать повреждение других частей системы и привести к серьезному и зачастую более дорогостоящему ремонту.
• Дрожание рулевого колеса или педали тормоза: Когда изношенные тормозные колодки превращаются в изношенные тормозные колодки, это может привести к повреждению ротора из-за трения металла о металл.Дрожь и тряска в рулевом колесе или педали тормоза более чем неприятны. Ваша тормозная система пытается связаться с вами!
• Сигнальная лампа тормоза: Эта сигнальная лампа приборной панели может загореться по нескольким причинам, ни одну из которых вы не хотите игнорировать. Свет может указывать на проблему с гидравлической системой тормоза, низкий уровень тормозной жидкости или включение стояночного тормоза. Какой бы ни была причина светового сигнала, не стоит рисковать своей способностью безопасно остановиться.

Как часто следует проверять тормозные колодки?

Согласно общему мнению, ваши тормоза (включая тормозные колодки) должны проверяться каждые 5 месяцев или 5000 миль, но рекомендации производителя могут дать вам лучшее руководство для вашего конкретного автомобиля. Если вы слышите скрежет, скрип или визг, рулевое колесо дрожит или горит сигнальная лампа тормоза, обратитесь в ближайший к вам сервисный центр Firestone Complete Auto Care сегодня. Во время бесплатного осмотра тормозов мы измерим износ ваших тормозных колодок, проверим уровни тормозной жидкости и сообщим вам, нуждаются ли ваши тормоза в дальнейшем обслуживании.Наши специалисты готовы ответить на ваши вопросы о тормозах и дать вам лучшее представление о том, сколько «жизни» осталось в тормозных колодках вашего автомобиля. Если вы готовы перестать гадать, что беспокоит ваши тормоза, посетите местный сервисный центр Firestone Complete Auto Care или запишитесь на онлайн-прием для бесплатного осмотра тормозов сегодня.

Тормозные колодки 101: все, что вам нужно знать

Когда речь идет о безопасности на дороге, нет ничего важнее тормозов.Они не только защищают вас, но и всех окружающих. Лучше всего то, что их замена не требует больших затрат, и как только вы узнаете явные признаки того, что тормозные колодки нуждаются в замене, вы даже можете сэкономить тысячи долларов в течение срока службы вашего автомобиля.

---

Связанное содержание:

Сделать самим или не сделать: тормозные колодки

Как ухаживать за автомобилем: тормозные диски

Как ухаживать за автомобилем: тормозная жидкость

Что это за звук? 5 шумов, которые вы никогда не хотите слышать из машины

---

Что такое тормозные колодки?

Тормозные колодки являются ключевым компонентом тормозной системы вашего автомобиля и играют важную роль в остановке вашего автомобиля при нажатии на педаль тормоза.Они сделаны из плоского куска стали с толстым фрикционным материалом с одной стороны. Когда вы нажимаете педаль тормоза, тормозные колодки соприкасаются с тормозным диском. Это вызывает трение, которое не позволяет колесам вращаться.

Как вы можете себе представить, колеса автомобиля могут вращаться невероятно быстро, и остановка тяжелого транспортного средства за счет трения вызывает нагрузку на тормозные колодки, в результате чего они со временем изнашиваются. Скорость износа тормозных колодок зависит от того, как часто вы водите, а также от вашего стиля вождения.Если вы ежедневно проезжаете через плотный трафик и часто используете тормоза или у вас жесткий стиль торможения, вам нужно будет заменять тормозные колодки чаще, чем тем, кто ездит в основном по сельской местности или ездит только изредка.

В этой статье мы обсудим дисковые тормозные системы, которые установлены на большинстве современных автомобилей. Если у вас старый автомобиль с барабанной тормозной системой, просто имейте в виду, что концепции в основном те же, но будут некоторые отличия.

В чем разница между тормозными колодками?

Тормозные колодки изготовлены из материала, обеспечивающего максимальное трение. Чтобы обеспечить максимальное сцепление тормозных колодок с роторами, используются различные материалы, которые могут выдерживать более высокие температуры и трение.

Тормозные колодки имеют определенный температурный диапазон для оптимальной эффективности торможения — в современных тормозных системах это в среднем около 670 градусов по Фаренгейту. Если это слишком мало для вашей ситуации (например, установка обычных тормозных колодок в специальный гоночный автомобиль), тормозные колодки не смогут рассеять все тепло, вызванное торможением, что приведет к потере тормоза.

Для большинства людей рекомендации производителя или вашего механика будут соответствовать вашей ситуации большую часть времени, но имейте в виду, что если вы вносите какие-либо изменения в характеристики своего автомобиля или посещаете трековые дни в выходные дни, вам нужно будет подумать о модернизации тормозных колодок. .

Неметаллические / органические

Это самые мягкие тормозные колодки на рынке. Они быстро изнашиваются и, как известно, выделяют большое количество тормозной пыли.

полуметаллический

Эти тормозные колодки устанавливаются на большинство продаваемых сегодня новых автомобилей.Металлический элемент делает их более термостойкими, но также немного менее эффективными при более низких температурах. Их можно использовать в определенных приложениях для повышения производительности, а также в повседневном вождении.

Керамика

Это колодки с более высокими характеристиками, чем полуметаллические, но и значительно более дорогие. Они подходят только для высокопроизводительных приложений и должны быть подогреты должным образом, что делает их нежелательными для повседневного использования.

Как видите, у каждого типа тормозных колодок есть свои преимущества и недостатки.Для большинства людей подойдет полуметаллическая подушка.

Как часто следует менять тормозные колодки?

В руководстве по эксплуатации указано, как часто следует менять тормозные колодки, но возьмите за привычку просить своего механика проверять их каждый раз, когда вы снимаете колеса (например, для замены шины или проверки ее вращения). Они могут определить необходимость замены тормозных колодок, проверив состояние и толщину тормозных колодок.

Скорость износа тормозных колодок почти полностью зависит от ваших привычек вождения. Как «общее правило», вы должны пройти где-то между 25 000–65 000 миль от нового набора.

Какие признаки того, что пришло время для новых тормозных колодок?

Тормозные колодки оснащены индикаторами износа. Это мягкий кусок металла, который трется о тормозной ротор, когда фрикционный материал тормозной колодки уменьшается. Когда индикатор износа соприкасается с тормозным ротором, вы услышите пронзительный визг или визг, указывая на то, что тормозные колодки требуют замены.

• Скрипящий звук при нажатии на тормоз
• Скрежет или визг при движении
• Более длинный тормозной путь
• Пульсация педали тормоза
• Педаль тормоза сидит ниже до пола, чем обычно

Мы должны отметить, что вы не следует игнорировать ни один из этих знаков. Если вы это сделаете, в вашей машине скоро разовьется скрежет, похожий на трение металла о металл. Это означает, что фрикционный материал на ваших тормозных колодках полностью изношен, а оставшийся металл теперь притирается к тормозным роторам.Это повредит роторы и потребует их замены, что обычно на несколько сотен долларов выше стоимости замены комплекта тормозных колодок.

Что делать, если вам нужны новые тормозные колодки?

Если вы подозреваете, что вашим тормозам может потребоваться какое-то внимание, первым делом необходимо позвонить своему доверенному механику и организовать осмотр. RepairSmith может заменить тормозные колодки на подъездной дорожке в рамках нашего мобильного сервиса.

Что еще проверяется во время работы тормозов?

Измеряется толщина тормозных роторов и проверяется на наличие признаков неравномерного износа, истирания или задиров.Состояние тормозного диска проверяется на наличие трещин, царапин и повреждений. Уровень тормозной жидкости проверяется в бачке.

Ваш механик, скорее всего, проверит состояние ваших тормозных магистралей, быстро осмотрит систему подвески и проверит под автомобилем на предмет утечек. Они также могут проверить состояние вашей системы рулевого управления и колесных подшипников, пока у них есть возможность, поскольку к ним легче получить доступ после снятия колеса.

Состояние тормозной системы вашего автомобиля легко проверить визуально, и механики не заменят тормозной компонент, если срок его службы не подходит к концу.Если вы хотите увидеть детали, которые были заменены и как они изношены, просто спросите техника. Они будут рады показать вам изношенные детали и объяснить, почему их необходимо заменить.

Сколько стоит замена тормозных колодок?

Оценка стоимости замены тормозных колодок зависит от того, какой у вас автомобиль и требуются ли другие работы. Если вы допустили износ тормозных колодок до отметки индикатора, а роторы необходимо заменить, или если ваши тормозные суппорты заклинили, счет не займет много времени, чтобы в сумме составить сотни или даже тысячи долларов.

Наши данные показывают, что наши клиенты обычно тратят от 180 до 350 долларов, когда мы заменяем им комплект тормозных колодок. Сюда входят детали и работа.

Если у вас есть подходящие инструменты и некоторые ноу-хау в области механики, вы можете даже подумать о замене собственных тормозных колодок. Но для большинства наших клиентов гораздо удобнее поручить нашим профессиональным техникам поднимать тяжести и следить за тем, чтобы ваши тормоза работали оптимально, чтобы вы были в безопасности, когда вы в дороге.

Узнать больше о тормозных колодках: Тормозные колодки

: что это такое и когда нужно менять | by Hogan & Sons Tire and Auto

South Riding, Вирджиния — Вы когда-нибудь искали место на парковке супермаркета и хотели выползти из кожи, зная, что все смотрят на вас из-за визга, исходящего из вашей машины? Может быть, это произошло, когда вы подъезжали к светофору или стояли в очереди на проезжей части. Может, это сейчас происходит.Вы подозреваете, что визг исходит от ваших тормозов, потому что он случается всякий раз, когда вы нажимаете на педаль тормоза. Но что вызывает шум? И что с этим делать?

Итак, если вы склонны к тщательному уходу за своим автомобилем и настаиваете на регулярном профилактическом обслуживании, возможно, вы не относитесь к этому сценарию. Если вы регулярно представляете свой автомобиль, грузовик или внедорожник в ремонтную мастерскую для осмотра, возможно, вы никогда не слышали, чтобы тормоза пели громко и фальшиво.Но почувствовали ли вы унижение от шумных тормозов или избежали смущения, поймите, что визгливый звук может быть признаком проблемы. Это тоже может быть нормально. В любом случае шум является верным признаком того, что тормозные колодки необходимо заменить.

Что такое Тормозные колодки ?

Здравый смысл подсказывает вам, что если ваша машина собирается поехать, она также должна остановиться. Тормозные колодки , наряду с несколькими другими компонентами тормозной системы, отвечают за остановку автомобиля.Они изготовлены из специальных материалов, обеспечивающих максимальное трение. Когда вы нажимаете педаль тормоза, тормозная система преобразует кинетическую энергию движущегося автомобиля в тепловую энергию — в данном случае тепло, создаваемое трением, — которое используется для замедления или остановки вашего автомобиля. Представьте себе пожарного, скользящего по столбу огня. Кинетическая энергия его тела, когда оно тянется вниз под действием силы тяжести, преобразуется в тепловую энергию за счет трения между его руками и ногами, когда они обвиваются вокруг шеста. Более прямым примером могут служить колеса велосипеда.При включении тормозов тормозные колодки сжимают велосипедные колеса по бокам, создавая трение, которое замедляет и останавливает велосипед. Тот же принцип используется в вашей машине.

В дисковой тормозной системе тормозные колодки установлены внутри гидравлического зажима, называемого суппортом . Когда вы нажимаете на тормоз, гидравлическая жидкость в главном цилиндре оказывает давление на суппорт, который, в свою очередь, прижимает тормозные колодки к стенкам металлического диска (называемого тормозным ротором ), соединенного с каждым колесом и шиной. Возникающее трение останавливает вращение тормозных роторов и колес.

Со временем фрикционные материалы тормозных колодок изнашиваются, и необходимо устанавливать новый комплект колодок. Насколько быстро они изнашиваются и как часто их нужно заменять, может зависеть от , на каком вы водите (например, большие грузовики, тянущие тяжелые грузы), , где вы водите (движение по гравийной дороге может вызвать преждевременный износ) и . как вы водите (агрессивное вождение, использование тормозов, частые резкие остановки).Каждый из этих факторов может привести к более быстрому износу тормозных колодок, чем обычно. Даже тормозные колодки типа типа — состав фрикционных материалов — может определить, как долго они прослужат. Тормозные колодки прослужат 50 км или больше… или меньше.

Как узнать, когда пришло время заменить тормозные колодки?

Итак, как узнать, когда пришло время заменить тормозные колодки? Лучше всего проверять тормозную систему регулярно — не реже одного раза в год. Техник проверит срок службы ваших тормозных колодок (определяется их толщиной), а также работу остальных компонентов тормозной системы и состояние тормозной жидкости. Однако, если вы не отправите свой автомобиль на техосмотр в ближайшее время, он сообщит вам, когда пришло время заменить тормозные колодки. Вот список признаков того, что ваши тормозные колодки необходимо заменить:

• Большинство современных автомобилей оснащено контрольной лампой низкого уровня тормозных колодок , которая сигнализирует водителю о том, что пришло время заменить колодки, посредством предупреждения на приборной панели. фонарь.
• Ваши тормозные колодки оснащены устройством, которое называется индикатором износа . Этот маленький парень отвечает за пронзительный визг при торможении. Не все визги вызваны индикатором износа; иногда небольшие неровности полуметаллических колодок могут вызывать похожий звук. Но этот звук обычно вскоре утихает. Визг от индикатора износа никуда не денется. Если игнорировать визг, тормозные диски могут быть повреждены.
• Если вы действительно проигнорировали визг индикатора износа, вероятно, возникнет новый звук: металлический скрежет. Когда фрикционный материал на ваших тормозных колодках полностью истощен, металлическая опорная пластина на колодках будет контактировать с тормозным ротором. Контакт металл по металлу вызывает не только скрежет, но и фактическое скрежетание одного или нескольких тормозных роторов. Скорее всего, это потребует замены роторов, а не только тормозных колодок. А без неповрежденного фрикционного материала тормозное усилие значительно снижается.
• Дрожание или пульсация педали тормоза или рулевого колеса во время торможения может быть признаком (среди других проблем) тормозных колодок с неравномерным износом.

Что делать, если тормоза постоянно визжат?

Если, с другой стороны, тормоза визжат все время, а не только тогда, когда вы нажимаете на педаль, они могут рассказать другую историю. Тормозные колодки изнашиваются. Проблемы с другими компонентами тормозной системы, хотя и случаются время от времени, не являются нормальным явлением. Тормоза, которые визжат или визжат, даже когда вы отпускаете педаль тормоза, могут быть результатом неисправных тормозных суппортов, которые не втягиваются должным образом, или засорения, обжатия или повреждения гидравлической тормозной магистрали.

Другие проблемы, связанные с тормозами, которые могут возникнуть, включают в себя деформированные тормозные диски, которые вызывают пульсацию или дрожание, мягкую или губчатую педаль тормоза (или педаль тормоза, которая движется слишком близко к полу или которую слишком трудно нажимать), или неисправный главный цилиндр.

Что происходит при замене тормозных колодок?

В дополнение к проверке всей тормозной системы, включая антиблокировочную тормозную систему (ABS), технический специалист заменит тормозные колодки, когда срок их службы истечет.Это включает в себя подъем и поддержку автомобиля от земли, снятие колес и шин и замену тормозных колодок. При этом поршни суппорта необходимо сжать, чтобы обеспечить зазор для новых колодок. Тормозные диски также часто меняют в процессе ремонта. Если, когда техник измеряет толщину ротора, выясняется, что материала для наплавки недостаточно, могут быть рекомендованы новые роторы для замены. Система подвески также может быть проверена во время замены тормозных колодок.

South Riding, Вирджиния — Вы когда-нибудь искали место на парковке супермаркета и хотели выползти из кожи, зная, что все смотрят на вас из-за визга, исходящего из вашей машины? Может быть, это произошло, когда вы подъезжали к светофору или стояли в очереди на проезжей части. Может, это сейчас происходит. Вы подозреваете, что визг исходит от ваших тормозов, потому что он случается всякий раз, когда вы нажимаете на педаль тормоза. Но что вызывает шум? И что с этим делать?

Итак, если вы склонны к тщательному уходу за своим автомобилем и настаиваете на регулярном профилактическом обслуживании, возможно, вы не относитесь к этому сценарию. Если вы регулярно представляете свой автомобиль, грузовик или внедорожник в ремонтную мастерскую для осмотра, возможно, вы никогда не слышали, чтобы тормоза пели громко и фальшиво. Но почувствовали ли вы унижение от шумных тормозов или избежали смущения, поймите, что визгливый звук может быть признаком проблемы. Это тоже может быть нормально. В любом случае шум является верным признаком того, что тормозные колодки необходимо заменить.

Что такое Тормозные колодки ?

Здравый смысл подсказывает вам, что если ваша машина собирается поехать, она также должна остановиться.Тормозные колодки , наряду с несколькими другими компонентами тормозной системы, отвечают за остановку автомобиля. Они изготовлены из специальных материалов, обеспечивающих максимальное трение. Когда вы нажимаете педаль тормоза, тормозная система преобразует кинетическую энергию движущегося автомобиля в тепловую энергию — в данном случае тепло, создаваемое трением, — которое используется для замедления или остановки вашего автомобиля. Представьте себе пожарного, скользящего по столбу огня. Кинетическая энергия его тела, когда оно тянется вниз под действием силы тяжести, преобразуется в тепловую энергию за счет трения между его руками и ногами, когда они обвиваются вокруг шеста.Более прямым примером могут служить колеса велосипеда. При включении тормозов тормозные колодки сжимают велосипедные колеса по бокам, создавая трение, которое замедляет и останавливает велосипед. Тот же принцип используется в вашей машине.

В дисковой тормозной системе тормозные колодки установлены внутри гидравлического зажима, называемого суппортом . Когда вы нажимаете на тормоз, гидравлическая жидкость в главном цилиндре оказывает давление на суппорт, который, в свою очередь, прижимает тормозные колодки к стенкам металлического диска (называемого тормозным ротором ), соединенного с каждым колесом и шиной.Возникающее трение останавливает вращение тормозных роторов и колес.

Со временем фрикционные материалы тормозных колодок изнашиваются, и необходимо устанавливать новый комплект колодок. Насколько быстро они изнашиваются и как часто их нужно заменять, может зависеть от , на каком вы водите (например, большие грузовики, тянущие тяжелые грузы), , где вы водите (движение по гравийной дороге может вызвать преждевременный износ) и . как вы водите (агрессивное вождение, использование тормозов, частые резкие остановки).Каждый из этих факторов может привести к более быстрому износу тормозных колодок, чем обычно. Даже тормозные колодки типа типа — состав фрикционных материалов — может определить, как долго они прослужат. Тормозные колодки прослужат 50 км или больше… или меньше.

Как узнать, когда пришло время заменить тормозные колодки?

Итак, как узнать, когда пришло время заменить тормозные колодки? Лучше всего проверять тормозную систему регулярно — не реже одного раза в год.Техник проверит срок службы ваших тормозных колодок (определяется их толщиной), а также работу остальных компонентов тормозной системы и состояние тормозной жидкости. Однако, если вы не отправите свой автомобиль на техосмотр в ближайшее время, он сообщит вам, когда пришло время заменить тормозные колодки. Вот список предупреждающих знаков о том, что тормозные колодки необходимо заменить:

• Большинство современных автомобилей оснащены контрольной лампой низкого уровня тормозных колодок , которая сигнализирует водителю о том, что пришло время заменить колодки, посредством предупреждения на приборной панели. фонарь.
• Ваши тормозные колодки оснащены устройством, которое называется индикатором износа . Этот маленький парень отвечает за пронзительный визг при торможении. Не все визги вызваны индикатором износа; иногда небольшие неровности полуметаллических колодок могут вызывать похожий звук. Но этот звук обычно вскоре утихает. Визг от индикатора износа никуда не денется. Если игнорировать визг, тормозные диски могут быть повреждены.
• Если вы действительно проигнорировали визжащий звук индикатора износа, вероятно, возникнет новый звук: металлический скрежет. Когда фрикционный материал на тормозных колодках полностью исчерпан, металлическая опорная пластина колодок будет контактировать с тормозным ротором. Контакт металл по металлу вызывает не только скрежет, но и фактическое скрежетание одного или нескольких тормозных роторов. Скорее всего, это потребует замены роторов, а не только тормозных колодок. А без неповрежденного фрикционного материала тормозное усилие значительно снижается.
• Дрожание, тряска или пульсация педали тормоза или рулевого колеса во время торможения может быть признаком (среди других проблем) тормозных колодок с неравномерным износом.

Что делать, если тормоза постоянно визжат?

Если, с другой стороны, тормоза визжат все время, а не только тогда, когда вы нажимаете на педаль, они могут рассказать другую историю. Тормозные колодки изнашиваются. Проблемы с другими компонентами тормозной системы, хотя и случаются время от времени, не являются нормальным явлением. Тормоза, которые визжат или визжат, даже когда вы отпускаете педаль тормоза, могут быть результатом неисправных тормозных суппортов, которые не втягиваются должным образом, или засорения, обжатия или повреждения гидравлической тормозной магистрали.

Другие проблемы, связанные с тормозами, которые могут возникнуть, включают в себя деформированные тормозные диски, которые вызывают пульсацию или дрожание, мягкую или губчатую педаль тормоза (или педаль тормоза, которая движется слишком близко к полу или которую слишком трудно нажимать), или неисправный главный цилиндр.

Что происходит при замене тормозных колодок?

В дополнение к проверке всей тормозной системы, включая антиблокировочную тормозную систему (ABS), технический специалист заменит тормозные колодки, когда срок их службы истечет.Это включает в себя подъем и поддержку автомобиля от земли, снятие колес и шин и замену тормозных колодок. При этом поршни суппорта необходимо сжать, чтобы обеспечить зазор для новых колодок. Тормозные диски также часто меняют в процессе ремонта. Если, когда техник измеряет толщину ротора, выясняется, что материала для наплавки недостаточно, могут быть рекомендованы новые роторы для замены. Система подвески также может быть проверена во время замены тормозных колодок.

Hogan & Sons Шины и автомобили | Автор: Майк Алес | Авторские права, июль 2018 г.

Эта статья предназначена только в качестве общего руководства, и вы полагаетесь на ее материалы на свой страх и риск. Используя этот общий руководящий документ, вы соглашаетесь защищать, возмещать убытки и оградить Hogan & Sons Tire and Auto и ее дочерние компании от любых претензий, убытков, издержек и расходов, включая гонорары адвокатов, возникающих в связи с вашими или связанными с ними. использование этого руководящего документа.В той степени, в которой это полностью разрешено действующим законодательством, Hogan & Sons Tire and Auto не делает никаких заявлений или гарантий любого рода, явных или подразумеваемых, в отношении информации, содержания или материалов, включенных в этот документ. Это резервирование прав должно быть настолько широким и всеобъемлющим, насколько это разрешено законодательством государства вашего проживания.

Различия между тормозными колодками и тормозными дисками

В LightHouse Automotive осмотр и ремонт тормозов являются одними из самых распространенных услуг, которые мы выполняем для наших клиентов.В конце концов, всем хочется, чтобы их тормоза работали исправно!

Нам часто задают вопросы о различиях между основными компонентами тормозов. Эта статья поможет объяснить различные части и расскажет о важности обслуживания тормозов для безопасности и производительности вашего автомобиля.

Детали тормозной системы

Большинство дорожных транспортных средств имеют дисковые тормозные системы. Здесь, в LightHouse Automotive, мы работаем над множеством классических автомобилей с барабанными тормозами, но мы собираемся сосредоточить эту тему на дисковых тормозах.Дисковые тормоза состоят из четырех основных компонентов, включая суппорт, суппорт, тормозную колодку и тормозной ротор.

Тормозные колодки и тормозные диски

Тормозные колодки прикреплены к суппортам, которые по сути являются зажимами, которые закрываются при нажатии на педаль тормоза. Гидравлические магистрали с тормозной жидкостью внутри используются для приведения в действие тормозов, но это другая история для других дней. Суппорты / колодки цепляются за тормозные диски, которые сами по себе являются дисками. Роторы синхронизированы с колесами, поэтому, когда суппорты захватывают роторы, автомобиль замедляется или полностью останавливается.Во многих отношениях это довольно простой механизм, который работает очень эффективно.

Когда заменять тормозные колодки или роторы

Как и многие автомобильные компоненты, тормозные колодки и роторы со временем изнашиваются и требуют замены. Когда тормозные колодки низкие, вам просто нужно заменить их новыми. Что касается роторов, иногда их может модифицировать специалист, чтобы дать им новую жизнь. Однако в некоторых случаях они слишком изношены и требуют замены.Всегда полезно регулярно проверять тормоза — обычно в рамках стандартного технического обслуживания. Честный механик сообщит вам, когда именно тормозные колодки или роторы подлежат замене.

Срок службы тормозных колодок и роторов зависит от множества различных факторов. Во-первых, качество самих деталей. Более дешевые тормозные колодки обычно не служат так же долго, как более дорогие (более качественные) колодки. Могут быть использованы разные материалы, или общее качество просто не будет таким хорошим с компонентами тормозной системы со скидкой.Другие факторы, которые могут повлиять на срок службы тормозов, включают ваши собственные привычки вождения (вы используете тормоза во время вождения или часто останавливаетесь на резких остановках?), Дорожные условия, погода, вес автомобиля / буксирующая нагрузка и многое другое.

LightHouse Automotive для ремонта тормозов в Колорадо-Спрингс

LightHouse Automotive готов помочь с обслуживанием тормозов, осмотром и ремонтом. Если вам нужно отремонтировать тормозные диски, заменить тормозные колодки, прокачать тормозные магистрали или выполнить любой другой вид обслуживания тормозов, наша команда специалистов по ремонту автомобилей поможет вам.Мы проведем тщательный осмотр тормозов и точно сообщим вам, что происходит, а затем убедимся, что все ремонтные работы выполнены правильно. Позвоните в LightHouse Automotive сегодня по телефону (719) 465-0302 или запишитесь на следующий прием через Интернет.

Объяснение колодок дисковых тормозов: органические против спеченных и полуметаллических колодок

Не позволяйте подушечкам становиться такими, если вы хотите эффективно остановиться. Бен Делани / Immediate Media

В качестве очень общего правила вам следует заменять колодки дискового тормоза, когда слой тормозного материала достигает 1.Толщина 5 мм или меньше.

Как быстро это произойдет, зависит от вашего стиля езды и условий, в которых вы катаетесь, а также от состава тормозного материала.

В мокрых и грязных условиях колодки изнашиваются намного быстрее, чем в сухих условиях — вам даже может потребоваться взять с собой запасной комплект в исключительно длительных поездках и менять их во время езды. В засушливых условиях вы, вероятно, прослужите намного дольше, если будете использовать набор прокладок.

Более экстремальная езда, такая как горный спуск на велосипеде, изнашивает колодки быстрее, чем более спокойная езда на горных велосипедах по пересеченной местности или обычная дорога.

Вы также можете получить неравномерный износ колодок, если они неправильно выровнены с ротором — или они могут потереть ротор, когда они не используются. У нас есть отдельная статья о регулировке колодок и о том, как заглушить дисковые тормоза, а также руководство по замене колодок для дисковых тормозов.

Когда дело доходит до износа колодок, вы определенно не хотите доходить до точки контакта металла по металлу между опорой колодки и ротором, потому что это не только снизит эффективность торможения, но и быстро повредит ротор.

Какие колодки для дискового тормоза вам нужны для вашего велосипеда?

Спеченные (слева) и органические (справа) тормозные колодки являются наиболее распространенными. Непосредственная среда

Как и многие компоненты велосипеда, колодки для дисковых тормозов бывают разных форм и размеров, чтобы соответствовать различным моделям тормозов, поэтому дерзкий ответ — «те, которые подходят для ваших тормозов».

Но выбор колодок гораздо больше, потому что колодки могут быть изготовлены из самых разных материалов. Лучший вариант для вас зависит от типа катания.

Подушечки

могут быть органическими, спеченными или полуметаллическими, и мы рассмотрим плюсы и минусы каждого из них.

Колодки для дисковых тормозов Organic

Органические колодки для дисковых тормозов обычно состоят из кевлара, резины и диоксида кремния, связанных вместе смолой.

Если вас обижают шумные тормоза, органические колодки для вас. Также называемые смоляными подушечками, они являются наиболее бесшумным вариантом. Они также обеспечивают более резкое торможение, и им не нужно разминаться, прежде чем они начнут хорошо работать.

Органический состав помогает изолировать колодку от суппорта, поэтому больше тепла остается в роторе и меньше передается тормозной жидкости, хотя они более склонны к выцветанию при длительном торможении.

Органические прокладки изнашиваются быстрее, чем другие варианты, поэтому вам придется чаще менять прокладки. Они не очень любят грязную или мокрую езду и могут потускнеть, поэтому вам может потребоваться восстановить колодки.

Подушечки

Organic — хороший вариант для менее экстремальной езды в сухих условиях, поэтому они хорошо подходят для летнего использования на шоссейных велосипедах с дисковыми тормозами и на горных велосипедах XC, особенно если вы живете в относительно ровном месте и не катаетесь на технических спусках с большим количеством спусков. торможение.

Плюсы

• Более резкая начальная реакция на торможение
• Быстрая установка
• Отличный начальный прикус, особенно при низких температурах
• тише

Минусы

• Более быстрый износ
• Снижение производительности и более быстрый износ в сырых или грязных условиях
• Тормозное усилие падает при высоких температурах
• Можно глазировать поверх

Колодки дискового тормоза спеченные

Спеченные тормозные колодки лучше справляются с влажными и грязными условиями. Стив Бер / Immediate Media

Спеченные или металлические тормозные колодки состоят из смеси металлических частиц, спрессованных вместе.

Они более долговечны, чем органические прокладки, и должны служить дольше, потому что они намного лучше справляются с грязью и влажностью.

Спеченные тормозные колодки будут хорошо работать и при более высоких температурах, хотя содержащиеся в нем металлы имеют тенденцию передавать больше тепла тормозной жидкости в суппорте, чем органические колодки.

Тем не менее, спеченным тормозным колодкам нужно время, чтобы нагреться, прежде чем они начнут работать наилучшим образом, а также они гораздо более шумны.

Спеченные колодки для дисковых тормозов — хороший вариант, если вы катаетесь по более экстремальным условиям, например, катаетесь на горных велосипедах или горных велосипедах эндуро, или если вы часто катаетесь по грязи.

Плюсы

• Более длительный
• Сильная тормозная способность при экстремальном торможении
• Более стабильная во влажных и грязных условиях
• Может выдерживать более высокие температуры
• Не склонен к остеклению

Минусы

• Прикройтесь дольше
• Более склонны к передаче тепла суппортам
• Скорее шумит

Колодки дисковые полуметаллические

Полуметаллические колодки обеспечивают баланс между тормозной способностью и долговечностью. Джеймс Хуанг / Immediate Media

Полуметаллические колодки сочетают в себе преимущества как органических, так и спеченных тормозных колодок.

Они сделаны из органического соединения, но содержат металлические частицы для увеличения прочности.

Другие преимущества включают лучшую конечную тормозную способность по сравнению с органическими подушками на длинных спусках в сочетании с более быстрым разогревом, чем спеченные.

Как и органические прокладки, они склонны к остеклению и зачастую являются самым дорогим вариантом.Они тоже не такие тихие, как органические подушечки.

Это хороший универсальный вариант для шоссейных гонщиков и гонщиков кросс-кантри-кросс, потому что они хорошо работают как на мокрой, так и на сухой дороге, не жертвуя при этом слишком долгим сроком службы.

Плюсы

• Более долговечные и лучшие характеристики в сырую погоду, чем органические
• Более предсказуемая мощность, чем у спеченных колодок
• Не так долго нагревается, как спеченный

Минусы

• Дороже других вариантов
• Склонен к остеклению

Подушечки сменные

Возможно, стоит поэкспериментировать с пэдами и их составом, а не просто заменять подобное на подобное. Возможно, вы захотите также поменять колодки между летом и зимой, отдав предпочтение повышенной мощности и более тихой работе органических подушек летом и долговечности спеченных зимой.

Вы также можете комбинировать тормозные колодки, используя более долговечные спеченные или полуметаллические колодки сзади и органические спереди.

Органическая передняя колодка даст вам больше тормозной способности, но за счет большего износа. Тормозное усилие заднего тормоза не должно быть таким большим, как переднего, а более жесткая колодка должна служить дольше и быть более устойчивой к погодным условиям.

Для оптимальной производительности при смене компаунда колодок следует также менять роторы тормозов, потому что новые колодки не будут хорошо сцепляться со слоями материала, наложенными предыдущими колодками.

Однако сохранение тех же роторов не станет катастрофой — просто новым колодкам потребуется больше времени, чтобы закрепиться.

Прочтите наше руководство по установке колодок дискового тормоза для получения дополнительной информации.

Другие факторы, которые следует учитывать

В подушках SwissStop Exotherm используется полуметаллический компаунд, а на их опорных пластинах имеются охлаждающие ребра для увеличения теплоотдачи. Джек Люк / Immediate Media

Также стоит учесть материал подложки, используемый на тормозных колодках. У вас может не быть выбора, но некоторые бренды делают колодки с опорными пластинами из сплава или стали — первые экономят пару граммов, а иногда заявляют о лучшем отводе тепла.

Также доступны колодки

с титановой подкладкой, особенно с тормозами Shimano XTR.

Также все чаще встречаются колодки для дисковых тормозов со встроенными охлаждающими ребрами, популяризированные Shimano благодаря своим колодкам Ice-Tech, которые, как утверждается, улучшают тормозные характеристики за счет использования воздушного потока для быстрого отвода тепла от поверхности колодок.

Ряд других брендов, включая SwissStop и Superstar, предлагают аналогичные конструкции.

ATE Колодки тормозные оригинальные

2734

Cookie — это небольшой файл данных, который хранится на вашем конечном устройстве. Файлы cookie используются для анализа интереса пользователей к нашим веб-сайтам и помогают сделать их более удобными для пользователей. Как правило, вы также можете получать доступ к нашим веб-сайтам без файлов cookie. Однако, если вы хотите использовать все функции наших веб-сайтов наиболее удобным для пользователя способом, вы должны принять файлы cookie, которые позволяют использовать определенные функции или предоставляют удобные функции.Предполагаемое назначение файлов cookie, которые мы используем, показано в следующем списке.

Используя наши веб-сайты, вы соглашаетесь на использование тех файлов cookie, которые принимает ваш браузер в соответствии с его настройками. Однако вы можете настроить свой браузер так, чтобы он уведомлял вас перед принятием файлов cookie, принимал или отклонял только определенные файлы cookie или отклонял все файлы cookie. Кроме того, вы можете удалить файлы cookie со своего носителя в любое время. Дополнительную информацию можно найти в разделе «Защита данных».

В настоящее время активированы следующие файлы cookie:

Технически необходимые файлы cookie

Эти файлы cookie абсолютно необходимы для работы сайта и включают, например, функции, связанные с безопасностью.Используются следующие файлы cookie:

Имя	Время удерживания	Назначение

Статистика

Для дальнейшего улучшения нашего предложения и нашего веб-сайта мы собираем анонимные данные для статистики и анализа. Эти файлы cookie используются для анализа поведения пользователей на нашем веб-сайте с помощью решения для веб-анализа Google Analytics. Они носят имена «_ga», «_gid» или «_gat», которые используются для различения пользователей и ограничения скорости запросов. Все собранные данные анализируются анонимно.

Имя	Время удерживания	Назначение

.

No related posts.