Как выбрать амортизаторы для внедорожников
Как известно, почти на каждом автомобиле установлены амортизаторы. Для чего же они нужны? Ведь не на каждом устанавливают, значит можно и без них обойтись. Не так все просто. Амортизаторы предназначены для гашения колебаний автомобиля и элементов подвески в вертикальной плоскости. Теперь подробнее. Вы когда-нибудь видели мяч, который выронил баскетболист?
Он отскакивает от поверхности и долго подпрыгивает, но с каждым скачком амплитуда уменьшается. Почти то же самое происходило бы с автомобилем без амортизаторов. Конечно подпрыгивал бы он не очень высоко, но колеса бы отрывались от поверхности дороги, и это точно. Ну и пусть отрываются, скажут некоторые. А вот тут самое главное. Чем больше времени колесо находится на поверхности дороги, тем более управляемым становится автомобиль, и в итоге повышается безопасность при его вождении.
Если разогнать автомобиль, допустим, на грунтовой дороге между двумя поселками и направить его на небольшой трамплин.
Автомобиль подпрыгнет. В момент полета крутите вы руль вправо, влево, хоть закрутитесь, автомобиль будет лететь туда, куда он ехал до отрыва колес от дороги. А представьте, что в этот момент дорогу переходит местная буренка. Вы ничего не сможете сделать, ни повернуть в сторону, ни остановиться, тормоза в воздухе не работают… Может это не совсем удачный пример, но, думаю, смысл всем понятен. На выбоинах и буграх происходило бы то же самое, только в этот момент автомобиль бы двигался почти без колебаний, а вот его колеса прыгали бы, словно мячики.
И так, амортизаторы необходимы в подвеске автомобиля для повышения безопасности водителя и его пассажиров во время движения. Есть некоторые исключения, но это уже другая тема.
Какие амортизаторы бывают
Какие виды амортизаторов бывают и как они классифицируются? Какие амортизаторы и на какие автомобили можно устанавливать? Все амортизаторы подразделяются на двухтрубные и однотрубные. И те и другие могут быть масляные, газомасляные и газовые.
Но здесь можно немного оговориться.
Эти три вида скорее всего маркетинговый ход производителей амортизаторов или просто удобство их как то различать. В каждом из них есть в каком то объеме масло или иная жидкость (производители не стоят на месте), которая выполняет роль рабочего тела. А вот газ, это в основном азот (или другой инертный газ), присутствует именно в двух последних. Разберемся, чем же они различаются.
Устройство и работа амортизаторов
Начнем с двухтрубных. Из названия можно сразу понять, что речь идет о каких то двух трубах. Именно так. Одна из труб, это и есть корпус амортизатора, то, что мы видим снаружи. Вторая труба, чуть меньшего диаметра, находится внутри корпуса. В этой трубе находится поршень. Поршень закреплен на конце штока, который торчит из верхней части амортизатора (блестящий пруток диаметром около 10-14 мм). В верхней части корпус амортизатора обычно за вальцован, заварен или закрывается накручивающейся гайкой.
В амортизатор залито определенное количество масла.
В нижней части внутренней трубы есть точно калиброванные отверстия. Рассмотрим принцип работы амортизатора. Во время движения штока и соответственно поршня вниз, масло перетекает через отверстия из полости малой трубы и заполняет полость большой, то есть корпуса. Воздух в верхней части корпуса сжимается. При движении поршня вверх, масло перетекает обратно в полость малой трубы.
Именно вязкость масла и диаметр калиброванных отверстий влияют на замедление хода поршня и соответственно штока. Для примера попробуйте в шприц через иглу набрать воды. Быстро не получится. Тем самым замедляются резкие движения вверх и вниз, то есть колебания. Все отлично работает, но есть ложка дегтя в этом отлаженном механизме. При интенсивной работе амортизатора, например при езде по «гребенке», масло в амортизаторе нагревается и понижается его вязкость, то есть масло разжижается.
Жидкое масло при быстром перетекании через маленькие калиброванные отверстия начинает вспениваться. В масле появляется большое количество маленьких пузырьков воздуха. Плотность жидкости уменьшается и ей легче проходить через отверстия. В итоге эффективность амортизаторов падает в разы. Инженеры решили исправить этот недостаток. В верхнюю часть корпуса амортизатора закачали некоторый объем газа под небольшим давлением (3-5 атмосфер). Тем самым снизив эффект вспенивания. Газ давит на масло и не дает ему вспениваться. В итоге получились газомасляные амортизаторы.
Газомасляные амортизаторы более восприимчивы к агрессивной езде по неровностям, тем не менее и они имеют недостатки. Газ под давлением находится в верхней части амортизатора. И чтобы удержать его внутри, требуется очень высокая точность изготовления и качество уплотнения между штоком и верхней части (гайки или крышки) амортизатора.
Как только уплотнение износится и газ вырвется наружу, газомасляный амортизатор превращается в обычный масляный с его прежними недостатками.
Однотрубные или газовые амортизаторы высокого давления немного отличаются от своих собратьев. В них внутренней трубы просто нет.
Поршень со штоком двигается в самом корпусе амортизатора. Калиброванные отверстия находятся прямо в поршне. Масло перетекает из над поршневой полости вниз и наоборот. В нижней части амортизатора под поршнем расположен еще один поршень или мембрана. Она так же может двигаться вверх и вниз.
Газ закачивается под большим давлением (свыше 15 атмосфер) под мембрану в нижнюю часть амортизатора, а масло или другая жидкость находится над мембраной. Мембрана служит как бы разделителем масла и газа, но газ все же давит на масло через мембрану. В этом случае газ изолирован от выхода наружу двумя уплотнениями- это мембрана и верхняя крышка амортизатора.
Надежность повышается, но все же есть недостатки и у этих амортизаторов. Если слегка помять масляный или газомасляный амортизатор, например об камень или ветку на проселке, то они продолжат работать без каких либо изменений своих характеристик.
Газовые амортизаторы такого не переживут. При деформации корпуса амортизатор просто заклинит в одном положении.
Комфорт и безопасность
Цена на все виды амортизаторов так же разная. Самые дешевые это масляные, чуть дороже газомасляные. Последние же могут превышать цену первых в несколько раз. Некоторые производители вносят свои изменения в конструкцию амортизаторов, повышая их характеристики и надежность, но принцип работы глобально не отличается от выше описанных. Существуют новые разработки амортизаторов с изменяемой жесткостью, которые уже применяются на современных автомобилях. Такие амортизаторы могут устанавливаться на джипы.
При езде по бездорожью включается жесткий режим. Это необходимо для того, чтобы не повредить элементы подвески при прохождении сложных участков. Это могут быть камни, глубокие канавы и рвы, переезд через поваленные деревья. На ровном же асфальте можно включить комфортный мягкий режим.
Нагрузка на подвеску минимальна, да и водителю с пассажирами не зачем ехать, как на табуретке.
На заводах автомобили комплектуются амортизаторами с усредненными характеристиками. Чтоб и по асфальту комфортно передвигаться, и на проселке не бояться пробоя подвески на буграх и ямах. Это, как правило, масляные или газомасляные амортизаторы.
Газомасляные чуть жестче своих масляных собратьев за счет наличия газа, но работают на много лучше. Газовые же используются очень редко, в основном на спортивных авто, где самый главный критерий это управляемость на высоких скоростях и очень высокие нагрузки на подвеску. Газовые амортизаторы высокого давления очень жесткие, поэтому в повседневной жизни на автомобилях не используются.
Поломки
Даже хорошие амортизаторы приходят в негодность. Как же определить, что амортизатор пора менять? Есть несколько симптомов поломки амортизаторов. Стук амортизатора при качении автомобиля. Стук может появиться в случае разрушения внутренних элементов амортизатора. Например, открутился поршень от штока, разрушился клапанный узел (калиброванные отверстия имеют клапана).
Стук так же может издавать разрушенный сайлентблок, через который амортизатор крепится к элементам подвески. Но стука может вообще не быть, а амортизатор все же нужно менять. При визуальном осмотре видны подтеки масла в районе выхода штока. Это говорит об износе уплотнения штока, через которое может выйти газ, и выдавить масло. Происходит это по причине износа этого уплотнения. Бывает и подтеков нет и все сухо, а качнешь автомобиль руками, он продолжает качаться и останавливается долго по сравнению с исправным амортизатором.
Масло давно вытекло, все отмылось осенними дождями и амортизатор сухой. Возможно, масло не вытекло, а оторвало кончик штока от поршня, поршень упал на дно. Ни каких стуков и подтеков при этом не будет. При визуальном осмотре следует так же обращать внимание на отбойник и пыльник штока. Если вовремя поменять изорванные детали, амортизатор может прослужить еще долгое время.
Какие амортизаторы поставить на автомобиль
На современном рынке представлено огромное количество фирм, которые производят амортизаторы.
Чтобы рассказать обо всех это займет много места и времени. Рассмотрим несколько производителей, которые хорошо зарекомендовали себя на рынке.
- Sachs — немецкий производитель амортизаторов. Поставляет на заводы Audi, BMW, SAAB, VW,Volvo.
- Sachs Touring — газомасляный или масляный амортизатор для спокойного стиля вождения.
- Sachs Advantage — газомасляный амортизатор, чуть жестче верхнего.
- Sachs Unlimited — амортизатор с саморегулировкой подъема или с демпфером, который держит высокие нагрузки при отбое.
- Bilstein — так же немецкие амортизаторы. Устанавливаются на BMW, Ferrari, MB, Porsche.
- Bilstein Sport — спортивные амортизаторы (но не для спорта, а для дорожного применения).
- Bilstein Sprint — тоже самое, что и Sport, но рассчитанные на укороченные пружины.
- Bilstein Rally — для спортивного применения, ставят на авто, участвующих в ралли.
- Kayaba — японские амортизаторы. Очень большой выбор, устанавливаются как на японские авто, так и на европейские.
- KYB Premium — масляные амортизаторы, коробка синего цвета.
- KYB Super — двухтубные газовые амортизаторы, коробка красного цвета.
- KYB Gas-A-Just — однотубные газовые амортизаторы белого цвета.
- KYB Ultra SR — спортивные газовые амортизаторы цвета золотистый металлик.
- Tokicо — Японские амортизаторы. Поставляются в основном на заводы японских автопроизводителей. Маркировка схожа с амортизаторами Kayaba.
- Monroe — бельгийский поставщик амортизаторов. Поставляет свою продукцию на сборочные конвейеры некоторых заводов Porsche, Volkswagen Group, Volvo.
- Radial-matic — масляный амортизатор.
- Gas-Matic — двутрубный газомасляный амортизатор.
- Van-Magnum — масляные амортизаторы для внедорожников и микроавтобусов.
- Sensa-Trac — двухтрубный газомасляный амортизатор.
- Koni — голландские амортизаторы.
- Koni Special — мягкие амортизаторы для комфортной езды.
- Koni Sport — более жесткие амортизаторы для агрессивной езды (для некоторых моделей автомобилей эти амортизаторы имеют возможность регулировки усилия отбоя без снятия с автомобиля).
- Koni Sport kit — комплект укороченных пружин и амортизаторов, рассчитанных на применение с короткими пружинами. На джип такие не поставить, предназначены для подготовки легковых авто.
- Koni Load-a-Juster — на амортизатор навита пружина, что позволяет избежать проседания автомобиля при большой загрузке.
- Boge — немецкий производитель амортизаторов. Поставляет свою продукцию на заводы Audi, VW, BMW, Volvo, Alfa Romeo.
- Boge Pro-gas — газовый амортизатор (двухтрубный газомаслянный), предназначен для комфортного вождения (для этого имеет специальную проточку в зоне малых ходов амортизатора, что сказывается на их мягкости)
- Boge Turbo-gas — как следует из названия что-то агрессивное, для спортивной езды.
- Boge Nivomat — специальный амортизатор, могут поддерживать заданный дорожный просвет. Используются на универсалах, где при высокой загрузке возможно проседание.
- Boge Turbo24 — однотрубный амортизатор для любителей внедорожных покатушек.
Есть маленький нюанс. Амортизаторы одной фирмы могут прекрасно работать долгое время на одном автомобиле и иметь плохие отзывы при использовании на другом. И наоборот.
Владельцам японских внедорожников в этом плане повезло. Основные поставщики на заводы Тойота и Митсубиси- это Kayaba и Tokicо. Амортизаторы Kayaba и Tokicо обладают довольно высоким качеством и привлекательной ценой. Если в магазине вам предлагают выбрать оригинал или представленные бренды, однозначно нужно брать последние. Отличаются они упаковкой и разницей в цене. Оригинал, как правило, стоит дороже.
На оригинале возможно наличие клейма завода изготовителя авто, то есть Тойота или Митсубисси своим логотипом подтверждает качество амортизаторов. Вот и вся разница. Это относится ко многим производителям. На автомобили немецких брендов существует несколько вариантов амортизаторов. Некоторые известные немецкие производители амортизаторов так популярны, что их стали часто подделывать.
Качеством, как известно, такие амортизаторы не блещут. Существует несколько фирм, которые специализируются на амортизаторах для подготовки спортивных авто. Это, например, Ironman, Tough Dog. Амортизаторы этих производителей очень дороги и предназначены для установки на автомобили, которые участвуют в спортивных соревнованиях. Для повседневной эксплуатации они не подходят, очень уж они жесткие (амортизаторы наполнены газом под высоким давлением).
Вывод
Не важно, какой у вас автомобиль, малолитражка или минивэн, лимузин представительского класса или внедорожник, выбор амортизаторов зависит от стиля езды и наполненности вашего кошелька. Так же нет единого мнения, что лучше, что качественнее. Можно качественные амортизаторы для спокойной комфортной езды убить за один день на внедорожных покатушках. Или купить дорогие амортизаторы с газом высокого давления и потом всем говорить, что они плохие из-за своей жесткости. Нужно просто грамотно подойти к выбору.
Так что, водители, читайте статью выше и подходите к выбору амортизаторов для своего железного коня со знанием дела…
Автор: Александр Назаров
Какие амортизаторы лучше на Hyundai Accent?
На большинстве версий Hyundai Accent с завода установлены газомасляные амортизаторы.
Масляные встречаются на некоторых старых автомобилях, а также на моделях последних поколениях.
Отличительные черты газомасляных и масляных амортизаторов
Масляные амортизаторы отличаются невысокой стоимостью из-за дешевизны производства. Нагрузка в них гасится за счет масла – оно компенсирует колебания и обеспечивает выравнивание автомобиля. Масляные детали подходят для размеренного стиля езды. Они отличаются мягкостью, рассчитаны на тех водителей, кто любит комфорт. Найти масляные амортизаторы на Accent можно преимущественно в неоригинальном исполнении.
Газомасляные амортизаторы имеют более сложную конструкцию. Они жестче, чуть хуже гасят колебания, по сравнению с масляными. Такие изделия подходят водителям, которые одновременно ценят комфортное движение по неровностям и скоростную езду. Стоимость газомасляных амортизаторов выше.
Есть также газовые амортизаторы. Они самые жесткие среди всех конструкций и подходят только любителям спортивного стиля езды.
Украинские продавцы комплектующих предлагают все указанные амортизаторы для Хендай Акцент.
Также у них можно купить любые запчасти в Украине на https://www.zapchast.com.ua для всех комплектаций и поколений Hyundai Accent. Если определенных позиций нет в наличии, то доступна поставка под заказ. Стоимость амортизаторов и других запасных частей на Акцент зависит от бренда.
Передние амортизаторы
Амортизаторы для передней подвески в Accent подразделяются на левые и правые. Они разнятся между собой зеркальными крепежами. Оригинальные детали, независимо от комплектаций и поколений, обладают средними эксплуатационными характеристиками. Многие автовладельцы, особенно Акцента 3-го поколения, утверждают, что оригинальные амортизаторы плохо справляются с быстрой ездой. Любителям скорости рекомендуют купить передний амортизатор Хендай Акцент в неоригинальном исполнении.
Оригинальные передние амортизаторы ориентированы на умеренную езду. Чтобы не переплачивать, можно покупать аналоги, но под брендом Mando. Компания Hyundai именно их устанавливает на свои автомобиль. Отличие продукции Mando от оригинальных запасных частей Hyundai состоит только в цене, которая существенно ниже.
Если нужен баланс между скоростью и комфортабельностью, то следует присмотреться к продукции бренда Kayba. Амортизаторы этого производителя относятся к премиальной категории, обладают большим эксплуатационным ресурсом.
На Hyundai Accent подходят амортизаторы с других моделей автомобилей. Например, на третье поколение можно установить оригинальные запасные части с Kia Rio 3. Они обладают большей жесткостью, лучшими показателями устойчивости, а также имеют больше положительных отзывов.
Амортизаторы для задней подвески
Задние амортизаторы на Accent не предполагает разделения на левые и правые. По техническим характеристикам они сопоставимы с передними, как и по конструкции.
В качестве аналогов следует присмотреться к:
- оригинальным амортизаторам Хюндай Гетц – он обладают почти полной совместимостью, чуть жестче стоковых деталей для Accent;
- продукции компании Sachs – по соотношению цена-качество они одни из лучших.
На украинском рынке в продаже встречаются стоковые амортизаторы, в маркировке которых в начале присутствует буква «S».
Производитель так обозначает детали, предназначенные для постгарантийного обслуживания. Существенных различий между оригиналами и указанными изделиями нет.
Выбор подходящих амортизаторов для Hyundai Accent зависит от бюджета и стиля езды. Покупать оригиналы не обязательно, многие неоригинальные запасные части не уступают по качеству. Меняют амортизаторы в среднем через каждые 60 000 километров пробега.
Также на эту тему вы можете почитать:
Поделитесь в социальных сетях
Дмитрий Серегин 11 декабря, 2020
Опубликовано в: Автозапчасти
В чем разница между газовыми и гидравлическими амортизаторами?
by Ihann Pascuas 22649Love4
Необходимое пояснение для всех сомневающихся в разнице между гидравлическими амортизаторами и газовыми амортизаторами .
Для начала проверьте «Для чего нужны амортизаторы для мотоцикла?» и «Типы амортизаторов для мотоцикла», чтобы вы могли сориентироваться в работе и разнообразии амортизаторов, которые вы можете найти.
Как только информация станет ясной, давайте посмотрим, в чем разница между гидравлическими амортизаторами и газовыми амортизаторами.
Гидравлические амортизаторы
Гидравлические амортизаторы работают, позволяя маслу циркулировать через отверстия и пружины в поршне и в головке сжатия амортизатора, создавая сопротивление, которое отвечает за создание сил сжатия и расширения (они могут достигать согреваться при использовании). Таким образом амортизатор управляет движением подвески, обеспечивая комфорт и безопасность во время вождения.
Есть только жестче или мягче, поэтому существуют разные конфигурации амортизаторов в зависимости от веса, нагрузки или использования мотоцикла.
Регулируемые амортизаторы
Имеют возможность регулировки для точной настройки подвески в зависимости от требований дороги и потребностей пилота. Они регулируются в 3 положениях: обычное, жесткое и сверхжесткое.
Амортизаторы с преднатягом пружины
Регулировка высоты пружины в состоянии покоя.
Преднатяг пружины определяет начальную точку амортизатора. Этой же пружиной и регулировкой преднатяга можно определить, выше мотоцикл в исходном положении или, наоборот, опущен.
Недостатки гидравлических амортизаторов
Основным недостатком амортизаторов этого типа является их работа на очень крутых поворотах из-за образования пузырьков воздуха внутри масла.
Давайте посмотрим, из чего сделаны газовые амортизаторы и чем они отличаются от гидравлических.
Как работают газовые амортизаторы?
Амортизаторы этого типа предназначены для обеспечения большего комфорта и безопасности водителя при управлении мотоциклом, поглощая колебания и сжатия, создаваемые пружиной, для обеспечения комфорта при вождении. Они способны выдерживать вертикальные нагрузки мотоцикла на колесо, тем самым улучшая сцепление с дорожным покрытием.
В основном газовые амортизаторы решают проблему работы за счет воздуха и масла внутри поршня, смешивая масло с газом для создания эмульсии, способной к сжатию.
Можно найти различные типы газовых амортизаторов, которые различаются по своей эффективности, например, создание газовой камеры, размещение скользящего поршня внутри амортизатора, разделяющего масляную камеру и газовую камеру. В более современных конструкциях и с большей пользой во внешней части амортизатора имеется воздушная камера или баллон, облегчающий охлаждение; Он может быть подсоединен непосредственно к амортизатору или подсоединен гидравлическим шлангом.
Как мы делаем наши амортизаторы на газу?
Отличие
Основное отличие этих амортизаторов в том, что газовые обеспечивают более жесткую подвеску, ориентированную на спорт, также они менее мягкие, чем масляные.
Прежде чем менять демпфирование, которое у вас есть, первым делом проконсультируйтесь с механиком, а это с помощью теста с уверенностью, какой тип амортизатора следует установить, поскольку установка другого может негативно повлиять на другие механические элементы.
.
Когда менять амортизаторы мотоцикла?
Проверка или замена амортизаторов рекомендуется при возникновении одной или нескольких из следующих проблем:
1. Чрезмерный наклон при торможении.
2. Нестабильность.
3. Заметная нестабильность кривых, даже если они не слишком выражены.
4. Общие повреждения амортизатора, вызванные ударами, изношенными или сухими компонентами, погнутыми поршнями, утечками масла, коррозией и т. д.
Тег: газовые амортизаторы, гидравлические амортизаторы
Предыдущая статья Следующая статьяСтатьи по теме
Оставить комментарий
Оставить ответ
Пожалуйста, войдите, чтобы оставить комментарий.
Низкогазовые и негазовые амортизаторы
Принимаю Отправить Отправить
Задача:
Что означает отсутствие или медленное выдвижение штока для замены амортизатора/стойки?
Для выдвижения поршневых штоков в агрегатах с низким содержанием газа может потребоваться до 2 минут, в то время как в агрегатах без газа они не выдвигаются сами по себе.
Реакция стержня может различаться между двумя устройствами одной и той же конструкции. Однако после того, как эти устройства будут взломаны, они будут обеспечивать ту же производительность.
Установки Monroe® с конструкциями «с низким содержанием газа» или «без газа» будут иметь специальную этикетку на упаковке.
Решение:
Основной функцией заправки газом является минимизация аэрации гидравлической жидкости. Давление газа не определяет гидравлические/сопротивляющие характеристики агрегата. «Безгазовые» агрегаты сводят к минимуму аэрацию за счет других средств.
Monroe использует конструкции «с низким содержанием газа» и «без газа» в отдельных агрегатах в зависимости от требований к оригинальному оборудованию соответствующего автомобиля, где это применимо, чтобы обеспечить «как новые» ходовые качества и управляемость.
Преимущества агрегатов с низким расходом газа
- Производители оригинального оборудования используют эту конструкцию демпфера на автомобилях, которые будут эксплуатироваться в тяжелых условиях вождения, чтобы обеспечить долговечность устройства
- Конструкция с низким содержанием газа оказывает меньшую нагрузку на сальник
- Эта конструкция также помогает снизить жесткость хода при низких скоростях поршня
Преимущества агрегатов без заправки газом
- Некоторые специальные клапаны и особенности конструкции исключают необходимость заправки газом
- Негазовая заправка требуется, если демпфер рассчитан на большой объем масла, что предотвращает повышение температуры до уровня, вызывающего аэрацию
- На некоторых автомобилях с увеличенной жесткостью пружин использование газонаполненных амортизаторов может привести к жесткости хода при низкой скорости поршня
Чтобы проверить реакцию штока на блоках управления плавностью хода, выполните следующие действия:
- Убедитесь, что блок имеет комнатную температуру
- Блок циклов от полного выпрямления до полного сжатия 2–3 раза со штоком вверх
- Полностью сожмите узел и дайте стержню вытянуться самостоятельно.
