Какая резина лучше зимой шипованная или липучка: Какие шины выгоднее и лучше зимой: шипованные или «липучка» — Лайфхак

Зимние шины — какие лучше

Если коротко — «что русскому хорошо, то немцу смерть» 🙂

«Переобуемся»?

Производители шин тратят огромные средства на многочисленные исследования, проведение разносторонних тестов, внедрение новых технологий и т.д. Потребителям это только на руку, поскольку данная тенденция способствует тому, что на рынке усиливается конкуренция и появляется всё более качественная и эффективная «обувь». Ещё бы, ведь производителям нужно как-то выделить свою продукцию на фоне остальных. На одном только «громком имени» сейчас далеко не уехать, поэтому приходится постоянно обновлять и улучшать свои шины.

Особенно нужно стараться производителям шипованных автопокрышек в связи с введением новых скандинавских правил на ошиповку (не больше 50 шипов на 1 метр окружности).

Впрочем, не осталась в стороне и фрикционная резина. Шинные компании совершенствуют свои технологии, наделяя «липучки» всё большей цепкостью и стабильностью на обледенелых дорогах.

Наступил тот момент, когда лучшие нешипованные шины демонстрируют более высокие результаты на льду, чем посредственные «шиповки».

В общем, у производителей свои заботы, а наша главная задача как покупателей заключается в поиске наиболее подходящей резины как для нашего автомобиля, так и для нашего кошелька.

Классификация зимней резины

В центре внимания сегодняшней статьи выбор зимних покрышек. Стоит отметить, что кроме стандартного классифицирования резины для зимы на шипованные и нешипованные, вторые подразделяются на покрышки европейского и скандинавского вида. Проще говоря, всего существует три основных типа зимней «обуви».

Зимние «нешиповки» скандинавского типа

Клиенту необходимо запомнить, что покрышки шипованного типа чаще всего бывают неубедительны на асфальте (невысокие динамические показатели) не из-за наличия шипов, а из-за мягкости резины протектора. Также для асфальтового покрытия не лучшим вариантом считается нешипованная резина скандинавского вида.

Её отличает очень скромный скоростной индекс. Чаще всего это Q (160 км/ч) и R (170 км/ч). Исключением является Michelin X-ice Xi3 (индекс может быть H).

Покрышки такого типа хорошо чувствуют себя при очень низких температурах за счёт мягкой резины. Они прекрасно ведут себя на снегу и льду и обеспечивают неплохой акустический комфорт. Однако за эти преимущества придётся «расплатиться». В частности, водителю нужно будет забыть свои летние привычки лихача вроде прохождения поворотов на большой скорости и резкого торможения и перестроения.

Данный вид резины строго противопоказан водителям, исповедующим агрессивную манеру вождения, но прекрасно подойдёт для неторопливых и спокойных шофёров. При выборе покрышек такого типа следует обратить внимание на следующие модели:

Nokian Nordman RS
Nokian Hakkapeliitta R2 SUV
Bridgestone Blizzak VRX
Bridgestone Blizzak DM-V1
Yokohama iceGuard iG50
Yokohama Geolandar G073
Continental ContiVikingContact 5
Continental ContiCrossContact Viking
Michelin X-Ice 3
Michelin Latitude X-Ice XI2
Hankook DynaPro i*cept RW08
Dunlop Graspic DS3
Dunlop Grandtrek SJ-6
Toyo Tranpath S1
Toyo Garit G4

Зимние «нешиповки» европейского типа

Зимняя резина европейского вида имеет четыре скоростных индекса – W (270 км/ч), V (240 км/ч), H (210 км/ч) и T (190 км/ч). Модель с более высоким показателем будет демонстрировать лучшие результаты на асфальтовой дороге при торможении абсолютно с любой скорости.

Ещё один любопытный и полезный факт. Изделия от одного производителя могут иметь различные скоростные индексы, но не удивляйтесь, если рисунки протектора у них будут идентичными. Протекторный рисунок вообще не влияет на этот параметр. Он отвечает за движение по слякоти и рыхлому снегу. Скоростной индекс ставится модели исходя из её химического состава и твердости резины.

«Европейцы» являются антиподом резины скандинавского вида. Они рассчитаны на езду на более высоких скоростях. Шины хорошо справляются с сухим и влажным асфальтом при низких температурах, но при этом откровенно пасуют на льду и укатанном снегу. На таких покрытиях ездить нужно очень аккуратно и понимать, что в экстренной ситуации на реально скользком покрытии данный тип шин не оправдает ваших надежд.

Данный вид покрышек стоит рекомендовать любителям умеренно динамичной езды, но при этом следует лишний раз напомнить, что в гололёдицу на такой «обуви» погонять не получится.

Также следует аккуратно вести машину на асфальте. Высокий скоростной индекс не должен Вас обманывать. Как и на «липучках», на зимних шинах европейского типа не рекомендуется быстро ездить по асфальтовой дороге в тёплую погоду, поскольку высокая температура негативно сказывается на их тормозных качествах.

В семействе нешипованной резины европейского типа можно отметить:

Good Year Ultra Grip Ice +
Dunlop Winter Sport 400
Michelin Alpin A4
Continental ContiCrossContact Winter
Pirelli Scorpion Ice&Snow Runflat
Pirelli Winter 240 Sottozero 2 Runflat
Hankook Winter I Cept Evo W310
Nokian WR G2 SUV
Nokian WR A3
Yokohama W.Drive V902

Зимние «шиповки»

Зимнюю резину этого вида всегда отличала сбалансированность характеристик и средняя степень жёсткости. Она демонстрирует неплохие результаты почти на каждом виде покрытия, кроме льда, где по праву считается бесспорным лидером. Чаще всего изделия такого класса имеют индекс T (190 км/ч).

Среди их недостатков ярко выраженным можно считать только высокий уровень издаваемого шума. Данные шины отлично подходят для тех водителей, кому приходится часто ездить зимой за пределами города. Автомобилям жителей мегаполисов такая «обувь» ни к чему.

Правда, исключением может стать случай, если на дороге к дому или к гаражу у них есть крутой подъём. Тем, кто пару раз выезжает за город зимой, шипы не особо пригодятся. Лучше приобрести специальные цепи противоскольжения. Они в разы увеличат проходимость транспортного средства как на месиве снега с химическими реагентами, так и на льду.

Семейство «шиповок» представлено следующими моделями добротного качества:

Nokian Hakkapeliitta 8
Nokian Hakkapeliitta SUV 7
Nokian Nordman SUV
Nokian Nordman 4
Continental ContiIceContact
Michelin X-Ice North XIN 3
Michelin Latitude X-Ice North 2

Pirelli Winter Carving Edge
Bridgestone Blizzak Spike-01
Bridgestone Ice Cruiser 7000
Good Year Ultra Grip 500
Hankook Winter RW09
Yokohama Ice Guard IG35
Dunlop Winter Ice 01

Не питайте лишних иллюзий!

К сожалению, Вы не сможете найти на рынке универсальные покрышки, которые великолепно чувствуют себя как на льду, так и на асфальте. Всё-таки с законами физики не поспорить. Именно поэтому на вопрос о том, какой вид резины является самым лучшим, Вы никогда не получите единственно верного ответа. Истина постоянно будет где-то рядом, но всё-таки для каждого покрытия, определённой манеры вождения и условий эксплуатации лучше подойдут те или иные шины.

Однако, независимо от типа «обуви», зимние покрышки, уж простите за тавтологию, предполагают зимнюю манеру вождения. Не пренебрегайте правилами дорожного движения, сбавляйте скорость на сложных участках, не торопитесь на, казалось бы, идеальных для разгона прямых, и заблаговременно тормозите.

Подведем итоги…

Шипованные зимние шины

• Если опыта мало — лучше ездить на шипованных зимних шинах, они превосходят нешипованные практически во всех зимних дисциплинах.
• Шипованные шины намного лучше ведут себя на льду.
• Шипы и липучки сравнимы по поведению на снегу.
• Шипы цокают по асфальту — больше шума от колес.
• Шипы сильно изнашивают дорожное полотно (некоторых европейских странах запретили шиповки именно по этой причине).
• Шипы имеют свойство вылетать при резких торможениях и разгонах на асфальте.

Нешипованные зимние шины

Выбирайте липучки если…

• Если у Вас достаточно большой опыт за рулем в зимних условиях.
• Если Вы до этого ездили на нешипованной зимней резине.
• Если Вы редко ездите по льду. Например, Сургуте лед бывает редко, т.к. практически все дороги посыпаются реагентами всю зиму. В регионах и на загородных трассах реагенты являются редкостью, поэтому там шипованные шины предпочтительнее.
• Если на Ваш размер просто не делают шипованных зимних автошин 🙂
• Крайне желательно наличие АБС и желательно ESP — эти системы немного компенсируют меньшие сцепные свойства фрикционных шин.

Еще подробнее — смотрите тесты зимних шин и читайте отзывы на сайте.

Замечание 1: липучки, нешипованные шины, фрикционные шины — это одно и то же.

Замечание 2: иногда задают вопрос «а есть ли шины, совмещающие в себе свойства шипов и фрикционной резины?». Есть. Это шипованные шины. Они очень похожи по внутреннему устройству на фрикционные. Шипованные принципиально отличаются наличием самих шипов и сплошных плашек без мелких ламелей для установки шипов. При этом остальная часть поверхности шины практически такая же как и на фрикционных.

Чтобы подобрать для себя самые замечательные зимние шины — мы рекомендуем пользоваться расширенным поиском. Укажите свой размер, сезонность и потом внимательно изучите отзывы о колесах.

Хорошего сцепления с дорогой вашему автомобилю!

 

Какая резина лучше: шипованная или нешипованная

Одним из ключевых вопросов, который беспокоит миллионы автолюбителей до наступления сезона холодов: какую предпочесть резину для безопасного передвижения. Выбирать зимние шины следует, основываясь не только на известности бренда и его маркетинговой раскрученности. Обязательно учитывать класс транспортного средства, климатические условия своего региона, колесную формулу и предпочитаемый скоростной режим.

Один из критериев, по которому происходит классификация — это наличие или отсутствие шипов. Основная причина присутствия шипов в покрышке напрямую связана с повышением сцепления с обледеневшим или заснеженным дорожным покрытием. С другой стороны, шипованная резина не способствует комфортабельной езде. Из этих достоинств и недостатков формируются характеристики, которые и облегчают процесс выбора.

Преимущества и недостатки шипованной резины

Чтобы ответить на вопрос, как резина лучше: шипованная или липучка, следует подробнее остановиться на положительных и отрицательных сторонах каждого вида из них. Самое главное преимущество состоит в надежном сцеплении с поверхностью дорожного покрытия. Особенно актуальным это становится при движении по снегу, льду, скользкой и мокрой грязной дороге.

Чем лучшим будет сцепление колес, тем меньше риск возникновения дорожно-транспортного происшествия, потому что управляемость автомобилем улучшается. У водителя есть больше времени для принятия решения сложной ситуации и совершения маневра, ведь возрастает показатель трения между резиной и дорожным полотном. В точно такой же степени улучшается проходимость разнообразных препятствий.

Огромные преимущества при пользовании шипованными покрышками водитель приобретает, лишь только покидает пределы населенного пункта. В северных регионах автолюбители активно применяют такие колеса, где число аварий с приходом холодов возрастает во много раз. Отдельного внимания заслуживают внедорожники, которым чаще других транспортных средств приходится двигаться в условиях пересеченной местности, в том числе, по снегу и льду.

Если оперировать цифрами, то разница в тормозных путях между шипованной и нешипованной резиной может составлять несколько десятков метров на гололеде. Показатель проходимости на сложном покрытии может отличаться в 2 раза. Если эксплуатировать покрышки с шипами бережно, то их вполне может хватить на 3-4 сезона.

Зимняя резина с шипами

Многие считают, что резина с шипами лучше, но в ряде стран их эксплуатация попросту запрещена. Связано это с тем фактом, что шипы сильно разрушают поверхность асфальта, вследствие чего затрачиваются большие средства на его ежегодное восстановление. Еще один важный недостаток: при соприкосновении их с асфальтом поднимается пыль, которая очень канцерогенна и приводит к развитию раковых клеток в человеческом организме. Не исключено, что в будущем будут накладываться ограничения по использованию резины с шипами и в нашем государстве.

Другой момент — такие покрышки хорошо ведут себя лишь при движении по снегу или льду. На всех других видах дорожной поверхности они могут только навредить, поскольку уменьшается площадь контактируемой поверхности. Другие разновидности зимних покрышек дают возможность ездить на них даже весной до существенного потепления, а на шипованных сделать этого не получится. При частой эксплуатации часть шипов неизбежно теряется, поэтому их нужно заменять вручную. Операция эта сложная, и почти повсеместно ее выполняют только на специальных заводах.

Также автолюбители должны усвоить, что резину с шипами нужно тщательно обкатать после монтажа. Делается это для того, чтобы они нашли свои гнезда и прочно зафиксировались. Покрышки тоже приобретаются специальные — они должны быть достаточно жесткими. Что касается самих шипов, то самые распространенные изготавливаются из стали и снабжаются победитовыми головками. Более дорогие производятся из твердых сплавов и имеют граненую поверхность. Оснащается ими финская резина, и стоит она существенно дороже.

Плюсы и минусы липучки

Какая резина лучше — на шипах или «липучки»? Сравним сильные и слабые стороны второго типа. Сразу стоит сказать, что год от года ее характеристики для движения в метели и зимнюю погоду только улучшаются. Резина для производства приобретает более многослойную фактуру, которая примерно одинаково ведет себя на различных типах дорожного покрытия: на снегу и льду, мокром и сухом асфальте при невысокой температуре окружающей среды.

Одним из ключевых преимуществ так называемых «липучек» является их практически полная бесшумность в перемещении. Изделия произведены таким образом, чтобы выглядеть стильно и современно с точки зрения дизайна. Покрышки такого типа гармонично смотрятся даже на самых эксклюзивных и дорогих транспортных средствах. Разрабатывались нешипованные липучки именно для того, чтоб безопасно эксплуатировать автомобиль в зимние месяцы и в холодную погоду. Они хорошо справляются с небольшой наледью и даже позволяют экономить на затратах по топливу.

Зимняя резина с липучками

Однако в ряде случаев эксплуатация покрышек-липучек в зимние месяцы года может быть необоснованной. Такая резина неплохо ведет себя в пределах городской черты. Нельзя гарантировать такие же свойства покрышек на загородном покрытии, которое, к тому же, плохо расчищается от снега и льда. В отличие от шипованных, которые способны вгрызаться в поверхность, липучки такими качествами не обладают.

Сравнительные тесты разных типов шин

Тестирования и практические эксперименты регулярно проводятся производителями — их результаты направлены как на потребителя, так и на дилеров, предлагающих продукцию этого бренда. Однако это не означает, что можно относиться к ним как к проверенной инстанции, и это подтверждают сами дилеры, торгующие брендом на определенной территории. Что выбрать: шипованные или не шипованные покрышки? Результаты испытаний часто печатаются в рекламных брошюрах, подталкивающих клиента к покупке.

Однако чаще всего такие тесты проводятся на этапе разработки нового продукта перед внедрением в серийное производство. Для этого производитель подбирает несколько конкурентных изделий и определяет их целевые значения по ряду критериев, наподобие:

• эффективность торможения;
• уровень издаваемого шума;
• сопротивляемость качению;
• проходимость;
• комфорт и плавность хода и т. п.

Производитель постепенно повышает характеристики своей продукции до тех пор, пока не добивается нужных ему величин. В этот момент показатели измеряются, а их значения вносятся в рекламные носители. Потребителю важно уметь правильно интерпретировать полученные сведения. Дело в том, что одни маркировки покрышек могут демонстрировать заявленные показатели, а другие — не дотягивать до них. Если проводить испытания для всех размеров и по всем показателям, то на это могут уйти годы, за которые продукция морально устареет.

Рассмотрим результаты тестов производителей нескольких наиболее удачных видов зимней резины и полученные уникальные преимущества:

1. Bridgestone Blizzak DM V. Одни из легендарных шин фрикционного типа. Уже много лет обладатели авто класса C и D доверяют этой продукции. Производитель заявляет уникальную пористую структуру, которая препятствует скольжению и эффекту аквапланирования. Эти шины отличаются симметричным рисунком и обильной ламелизацией.

   Bridgestone Blizzak DM V

2. Nokian Nordman RS. Эта бюджетная версия стала популярной из-за доступной цены и целого ряда удачных технических решений. Стоит отметить, что производитель предусмотрел значительное количество разнонаправленных пазов и острый рисунок, которые облегчают передвижение по заснеженной местности.

   Nokian Nordman RS

3. Nokian Hakkapelliitta. Эта популярная новинка увидела свет сравнительно недавно, в 2017-м году. Ее отличает V-образный симметричный протектор, отлично сбалансированная конструкция шипов. За последний год линейка обзавелась еще и продукцией-липучкой. Предусмотрена модель специально для SUV-автомобилей.

   Nokian Hakkapelliitta

4. Michelin X Ice. Одна из самых достойных моделей французского бренда. Эксперты отмечают направленный протектор, основу которого составляют блоки разной величины. Специальные ламели с детализированным рисунком делают внешний вид более стильным и сокращают тормозной путь автомобиля. Покрышка отличается стабильностью хода в зимние месяцы даже на самых сложных участках дорожного полотна.

   Michelin X Ice

5. Nexen Roadstone Win-Spike. Эта продукция корейского производства завоевала популярность из-за огромного размерного ряда и доступной стоимости. Предусмотрены даже модификации для небольших грузовиков и автомобилей класса SUV. Высокую эффективность эти покрышки продемонстрировали благодаря заводской ошиповке, направленному рисунку и глубоким канавкам.

   Nexen Roadstone Win-Spike

Автовладельцам, которые стоят перед задачей «какая резина лучше, шипованная или не шипованная?» следует относиться к результатам тестирования с определенной степенью осторожности и недоверия. Лучше всего принимать их не за чистую монету, а в качестве вспомогательных сведений. В таком случае возрастут шансы выбрать оптимальные изделия под свой автомобиль, не попавшись, при этом, на маркетинговые уловки производителей.

На чём остановиться

Однозначный ответ на вопрос «что лучше: липучка или шипованная резина» выделить трудно, и даже мнения экспертов по этому вопросу могут разойтись. Многие водители ориентируются, исходя из тех климатических условий региона, в котором придется эксплуатировать свой автомобиль в конкретном сезоне. Оптимально выбирать зимние скаты на липучках тем автолюбителям, которые планируют ездить преимущественно в пределах городской черты. Добавим к этому, что стоит такая продукция существенно меньше шипованных аналогов, что для многих является приоритетным фактором выбора.

Когда идет речь о заледеневшем дорожном покрытии и экстренном торможении, то лучшем, чем шипованная резина, с этим ничто не справится. Особенно актуально это становится в относительно мягкие погодные условия, когда окружающая температура приближается к 0 градусов. В отличие от них, нешипованные чаще всего проскальзывают по льду. Зато они показывают более высокую управляемость и устойчивость на сухом дорожном покрытии, а также в слякоть и снегопад.

Выбирая покрышки для зимы, и какие из них лучше, надо убедиться, что по своей конструкции и составу резины они соответствуют тем погодным условиям, где они будут эксплуатироваться. Одни изделия лучше подходят для Центральной Европы, другие — для Западной, третьи — для российского климата и так далее. Липучки не оснащаются шипами, а потому нет ничего удивительного в том, что они практически не издают никакого шума. Из-за меньшего сопротивления они способны снизить расход горючего транспортного средства.

Специалисты говорят о том, что еще при выборе следует обращать внимание на стиль вождения конкретного водителя. Для спокойных автолюбителей необходимость в шипованных колесах может вообще не возникнуть. Достаточно зимой соблюдать режим скорости и выполнять маневры осторожно. Однако водителям с отсутствием опыта зимой однозначно стоит подумать о шиповке. То же самое справедливо сказать о машинах старых годов выпуска, в которых нет никаких систем безопасности, кроме ремней.

Несмотря на то, что резина с шипами дает больше свободы при маневрах и буксовании, основную ответственность за безопасность на дороге и стабильность транспортного средства все равно несет его водитель. Тем не менее удачно сконструированные покрышки приносят больше преимуществ в эксплуатации, чем потенциальных неприятностей.

выбираем лучшие липучки, шипованные, всесезонные зимние шины

Многие не знают, как выбрать зимние шины для автомобиля, потому что к ним выдвигаются особые требования. Но это просто, если ориентироваться на рейтинг.

Какую резину выбрать на зиму

Как выбрать зимние шины для автомобиля? Нужно учесть несколько факторов:

• Шипованные или липучки;
• Тип зимы;
• Требования к автомобилю.

Шипованные покрышки

Для жителей холодных регионов, где постоянные заморозки и выпадают обильные осадки – обязательно нужно купить зимние шипованные шины. Вся поверхность протектора обставлена шипами. Они бывают металлическими (сталь, алюминий) или резиновыми. На наледи, сильной заснеженности, слякоти – они незаменимы.

Не склонны к затвердеванию. Так как их производят для сурового климата с ужасными холодами, они сохраняют свою пластичность даже при – 40 градусах Цельсия. Некоторые изготовители тестируют свои покрышки заполярным кругом, чтобы показать их производительность.

Самая лучшая зимняя резина с шипами имеет высокую проходимость, в сравнении с липучкой, всесезонными и летними моделями. Они могут проходить огромные заснеженные сугробы и слякоть. Удобны на бездорожье и сельской местности.

Все зимние шипованные шины имеют высокое шумообразование. В салоне станет намного громче, из-за повышенного трения. Особенно звук усиливается на асфальте или любой другой твердой поверхности.

Активная езда, особенно по асфальту, приводит к изнашиванию. Протектор быстро стирается и становится непригодным для езды. Дешевые покрышки часто теряют шиповое покрытие.

Требуют предварительной обкатки. Не стоит разгоняться выше 80 километров ранее, чем вы пройдете 2000 км. После обкатывания, нельзя ездить со скоростью выше 120 км.ч.

Со временем происходит естественное истирание. В ряде европейских стран шипованные покрышки находится под запретом из-за нанесения вреда асфальту.

Главный минус – в городе они могут не потребоваться. Даже в провинции, коммунальные службы убирают дороги, оголяя асфальтное полотно. А оно – главный враг зимней шипованной резины.

Нешипованная резина

Что лучше шипы или липучка? Нешипованная резина подходит для жесткого климата и могут использоваться даже в Сибири. В европейских странах зимой разрешена только липучка.

Для мегаполисов они лучше подходят, чем шипы. Лучшее сцепление с поверхностью асфальта позволяет комфортно чувствовать себя на дорожном полотне. Не стираются сами и не вредят покрытию.

Тормозной путь существенно сокращается на асфальте. Представлено много рисунков протекторов. В зависимости от конкретного узора, скаты показывают лучшую курсовую устойчивость, проходимость или прочность.

Лучше купить липучку для езды по мегаполису. Они хорошо показывают себя в городе, но не рекомендуется использовать их на бездорожье.

Липучка имеет два варианта протекции: скандинавская и европейская.

1. Европейская. Стандартные зимние нешипованные колеса, которые имеют мелкий протектор и подходит для климата средней и южной Европы. Практически не шумят, не стираются, могут справляться со слякотью и грязью. Перед сугробами бессильны, так как глубины рисунка недостаточно, чтобы вывести снег из под контактного пятна.
2. Скандинавская. Разработаны специально для езды по северу Европы (Норвегия, Швейцария). Суровость зим Скандинавии сравнима с российскими северными регионами. Имеют жесткий протектор с глубокими канавками и высокую проходимость даже в условиях сильной заснеженности.

Всесезонная резина

Как выбрать зимнюю резину для автомобиля, чтобы не менять ее? Всесезонные модели — компромисс между зимними и летними покрышками. Часто используются водителями, так как не требуют замены.

Особенность в том, что используется резина средней твердости. То есть, зимой и летом она имеет примерно одинаковую мягкость. Имеет протектор средней глубины, чтобы автомобиль комфортно себя чувствовал на наледи и сухом асфальте.

Не нуждаются в замене при переходном периоде. Позволяет уверенно себя чувствовать на снегу и траве. Для ряда климатических зон СНГ она хорошо подходит. Для умеренного и южного климата она подходит, так как справляется с незначительными температурными изменениями.

Всесезонные скаты на дороге практически не шумят. Но из-за своей конструкции не позволяют агрессивно ездить. По этой причине быстро стирается, становится непригодной для езды в любой сезон. Кроме этого, на льду не получится маневрировать, так как не будет хватать силы сцепления. Для северных регионов вообще не подходят. В суровых условиях они справляются не лучше летней резины.

Для зимы – это неплохой вариант, если температурный режим практически идентичен в течение года. При износе становятся непригодными даже летом.

Лучшие модели зимней резины

Какая зимняя резина лучше? В продаже встречается шипованная, липучка и всесезонная. Они отличаются по структуре и качеству.

Hakkapeliitta 8

В территории РФ — лучшие зимние шипованные шины для экстремальных условий. Оснащены системой РутФлэт, позволяющая проехать более 100 километров на сдутых колесах. Допускает скорость до 240 км в час, что дает возможность использовать их на скоростных трассах. Имеют отличную производительность на снегу, даже в условиях полного бездорожья и заснеженности. Не любят мокрый снег и асфальт – сильно шумят.

Иногда замечаются заносы на скорости выше 150 км в час. Автовладельцы отмечают, что периодически отпадает шипованное покрытие.

Antares Grip 60 Ice

Модель, разработанная специально для РФ и Канады. Тестировалась в жестких условиях заполярного круга. Оборудованы аквадренажной системой и скандинавским протектором. Выделяют умеренный уровень шума. Слабо изнашиваются и снижают потребление топлива.

Недостаток – коррозия шипов, так как их изготавливают из стали.

Ice Cruiser 7000

Японская серия с алюминиевыми шипами. Обладают повышенной боковой ударопрочностью, не подвержены заносам, имеют высокую устойчивость. Удовлетворительно ведут себя на мокрой и сухой дороге.

Hakkapeliitta 7 SUV

Рейтинг зимней резины для внедорожников открывает НОКИАН. Модель, не боящаяся преград, вроде сугробов, бездорожья, льда или мокрого асфальта. Проходимость одна из лучших, среди аналогов. Обеспечивают резкий старт и курсовую устойчивость.

Цена за пару высока. В некоторых случаях, могут образовываться «грыжи».

Hakkapeliitta LT

Лучшие зимние шипованные шины по маневренности и легкости. Создают «мертвое» сцепление с наледью. Хорошо сбалансированы, износоустойчивы, подходят для всех регионов. Имеют дополнительную защиту от износа.

Удобны в черте города, но для бездорожья или сельской местности подходят плохо.

Ultra Grip Ice Arctic

Зимние шипованные покрышки, подходящие для умеренного климата с сильными осадками. Обеспечивает среднюю производительность на снегу. Не стираются на асфальтном покрытии и не причиняют ему вред. Но показывают посредственные результаты в торможении и скоростной езде по льду.

Какие зимние шины лучше выбрать из липучек? Нешипованные покрышки предлагают больший разброс в цене и разнообразие выбора.

Blizzak Revo GZ

Зимние нешипованные покрышки с патентованным рисунком. Предлагают высокую курсовую устойчивость в период оттепели и заморозков. Практически не шумят и имеют короткий тормозной путь. Не заносится на повороте, даже при условии полного оледенения.

Проблемы могут быть связаны с износом, так как он происходит по центру. Больше подходят для асфальтного полотна. Лучше применять в регионах с южным и умеренным климатом.

Winter Sport 5

Британская зимняя нешипованная резина для спортивных автомобилей. Мало весит, практически не издают шума даже на асфальтном полотне. Подходят для маневренности.

Graspic DS3

Серия зимних нешипованных покрышек с высокой степенью безопасности. Обеспечивают высокую устойчивость, имеют прочную боковую защиту. В составе резины присутствуют элементы стекловолокна, которые защищают ее от любых сторонних воздействий. Не образовываются резиновые «грыжи» и поверхностные повреждения скатов.

i*pike RW11

Модель, предназначенная для высоких тяговых нагрузок. Южнокорейский производитель разработал ее под суровые зимы с обильными осадками. Создает сокращенный тормозной путь и высокое трение даже на наледи. Рейтинг зимних нешипованных шин RW11 открывает потому, что модель подходит для сложных скандинавских морозов.

Есть и китайские версии с такими же характеристиками. Не стоит покупать зимние нешипованные покрышки“Made in China”. Они часто имеют неправильную геометрию.

Ultra Grip Ice WRT

Серия для тревожных участков дороги. Для сельской местности с полным бездорожьем – в сравнении шин выигрывает WRT. Полная безотказность при условиях грунтовых дорог. Обод имеет боковую защиту, поэтому не боится перпендикулярных повреждений.

Хорошо показывают себя на асфальте, поэтому подходят и для городской трассы.

Grandtrek SJ6

Формально, относится к зимним нешипованным покрышкам. Шипованная резина имеет мелкие каучуковые выступы, которые не травмируют дорогу, поэтому допускается для въезда в страны Европейского союза. Моделирование осуществлялось с применением компьютерных технологий, а тестирование происходило заполярным кругом. Имеют высокую степень сцепления с любыми поверхностями, не вибрируют на колеях и бездорожье.

Как выбрать зимнюю резину для легкового автомобиля 2020—2021 для регионов с теплым климатом? Опирайтесь на следующий ТОП.

Winter 1

Бюджетная серия от сербского производителя. Зимняя нешипованная резина не меняет своих качеств при сильном изменении температур. Подходят для южных регионов СНГ с умеренным выпадением осадков. Плохо проходят по сугробам, но на асфальтированном полотне, припорошенных снегом, удовлетворят любого автовладельца.

Agilis Alpin

Серия зимних нешипованных шин, с косой системой канавок протектора. Эффективно отводят воду из под контактного пятна, легко проходят по снегу и слякоти. Хорошо сцепляются с ровной поверхностью.

Group TR777

Недорогая серия от китайского производителя. Несмотря на стоимость, имеет высокую проходимость в умеренной заснеженности. Обладает хорошей дренажной системой.

Latitude Alpin LA2

Шины от «Мишлен» для прохладной французской зимы. Предназначены для климата с температурой не ниже 0, но не выше 5 градусов Цельсия. Износостойкие, не стираются на асфальте. Прекрасно справляются с грунтовой поверхностью.

WR SUV

Серия для круглогодичного использования в южных регионах. Обладают технологией RutFlat. Имеют ступенчатые канавки, эффективно отводят влагу и хорошо справляются со снегом, слякотью и мокрой дорогой.

Geolandar I/T-S G073

Закрывает рейтинг шин зимняя резина 15 GO073. Уверенно себя показывают при температуре до -25 градусов Цельсия. Легко проходят по гололеду, средним сугробам и снежной слякоти. Прочно сцепляются с поверхностью, не уводят автомобиль при попадании в канаву.

Новые или б/у зимние покрышки

Часто перед автовладельцем становится вопрос «новая резина или подержанная». Желание сэкономить, часто заставляет водителей покупать покрышки на вторичном рынке. Это дешевле, нередко можно найти ТОП модели за полцены.

Новые зимние шины

Покупая новые зимние колеса, сомнений в их работоспособности нет. Протектор не изношен и полностью готов к езде. Если колесо шипованное, оно имеет высокую проходимость и производительность на заснеженной дороге.

Любые дорожные трудности будут перемолоты под новыми скатами. Перед покупкой нужно минимум подготовки. Достаточно узнать производителя, отзывы о нем, подходящие модели. После этого можно идти в магазин или заказывать в интернете.

Неопытному водителю новые подойдут больше. На них нет дефектов или повреждений, о которых вам не скажет продавец. На них также распространяется гарантия и возможность обмена.

Важный недостаток – стоимость. Каждый водитель хочет лучших комплектующих для автомобиля. Но резина среднего и премиум-сегмента дорогая.

Плюсы:

1. Соответствие заявленным характеристикам.
2. Сервисное обслуживание.

Минусы:

Цена.

Подержанные покрышки

Покупка бывших в употреблении покрышек – задача только для водителей с опытом. Мелкие дефекты, существенно сокращающие срок эксплуатации, могут быть незаметны неопытному глазу. Приходится учитывать массу факторов, влияющих на покупку.

Начинать выбор стоит с производителя. Часто премиальные покрышки продают по цене новых, даже если они были в использовании больше года. Поэтому стоит изучить бренды. Не нужно бояться китайской зимней резины шипованной. Нередко на вторичном рынке есть хорошие поддержанные скаты «Made In China». Продукцию от крупных китайских брендов можно купить за бесценок с рук.

При покупке узнайте, сколько лет они были в эксплуатации. Допускается, если японские продаются через 5 лет, европейские – 8. Визуально можно увидеть все повреждения. Стертость протектора, повреждения рисунка, износ шипов.

Плюсы:

1. Цена. С повышением курса доллара, многие топовые западные бренды значительно повысили ценник на продукцию. Можно найти предложение по доступной цене и пользоваться ими несколько лет с комфортом.
2. Выбор. Иногда в продаже появляются модели, мало распространенные в продаже на территории СНГ.

Минусы:

1. Износ. Даже проездив на резине один год, они хуже справляются со своими задачами.
2. Обман продавца. Многие продавцы хотят обмануть, уменьшив срок эксплуатации и преувеличив возможности. Часто продают одну модель под видом другой.

 

Что лучше — липучка или шипы зимой

---

Производители дубленок и теплых настоящих зимних шуб начинают выть, как волки в зимнем лесу. Еще бы, с такими зимами, как у нас сегодня, едва ли кто отважится на покупку новой шубы. Не потому что дорого. Потому что тепло. Этого не скажешь про производителей зимней резины. У них продажи всегда стабильны, потому что дорожное покрытие шуток не любит. Оно так же непредсказуемо, как погода зимой, поэтому зимние шины — выбирать обязательно.

Содержание:

1. Зимний выбор: фрикционка или шип
2. Липучки — особенности и состав
3. Чем хороши шиповки
4. Шипы и липучка, ищем позитив
5. Совмещаем липучку с шипами

Зимний выбор: фрикционка или шип

Когда мы заходим в магазин с автомобильной резиной — глаза разбегаются. Совета спросить не у кого, потому что продавец втюхает то, что подороже, а своего опыта нет. В таких случаях стоит прислушиваться к советам знающих людей заранее, еще до того, как выбрать зимние шины. Вот и мы поступили так же, накопили некоторый опыт, набили шишек, теперь с удовольствием делимся информацией с нашими читателями.

С такими погодными условиями, когда снег выпадает время от времени, шипованная резина начинает терять актуальность. Массовым спросом на фоне падений продаж шиповок пользуется фрикционная зимняя резина. Вопрос что лучше липучка или шипы зимой, вызывает контрвопрос — а какой зимой? Но как бы там ни было, шипы не отменял никто, поэтому разберемся в составе той и другой резины по порядку.

Липучки — особенности и состав

Состав материала и рисунок протектора — вот что отличает фрикционную резину, липучку, от остальных видов шин. Только взглянув на рисунок протектора, опытный водитель сразу может отличить липучку от любой другой резины. Проблема в использовании зимней резины в том, что при низких температурах она превращается в неэластичную пластмассу. Это снижает управляемость, в разы увеличивает тормозной путь даже на асфальте в мороз. И это при том, что при движении резина неминуемо греется.

Поэтому липучки выполнены с использованием большого процента мягкого силикона в составе резиноматериала. Понятно, что при повышении температуры, управляемость и устойчивость автомобиля будет падать, но в условиях мороза, в пределах 15-20 градусов, сцепление как с асфальтом, так и со снегом, будет стабильно высоким. Причем липучки изготовлены из нескольких разных слоев резиноматериала, поэтому они не так сильно нагреваются при движении по асфальту.

Чем хороши шиповки

Шиповки подходят исключительно для заснеженных и грязных дорог, для снежной каши, для обледенелой трассы. Именно в таких условиях, благодаря специально продуманному размещению шипов на ездовой поверхности покрышки, они обеспечивают максимальную устойчивость. Но когда после ледяной корки под колесами снова появляется асфальт — нужно быть готовым к ухудшению управляемости и устойчивости машины.

 

В пользу шиповок говорит и статистика ДТП на обледенелых дорогах. Тормозной путь автомобиля без шипов на ледяном участке увеличивается вдвое, а то и больше. То есть, до полной остановки на скорости 40-50 км/ч автомобиль с шипами проходит не более 60-70 метров. Липучки же в этом случае способны остановить машину только через 120-130 метров. Добавить к этому все то, что может попасться под колеса за это расстояние, то о последствиях уж лучше и не думать.

 

Шипы и липучка, ищем позитив

 

А теперь можно сделать некоторые выводы о пользе липучек и пользе шиповок на зимних дорогах. Начнем с липучек:

• липучки разрешены во всех странах Европы, в отличие от шипованной резины, это так, к слову;
• благодаря ярко выраженному рисунку протектора, фрикционная резина превосходно работает на рыхлом снегу;
• липучку «не ведет» при перегреве на асфальте;
• она менее шумна, чем шипованная резина;
• сохранение всех характеристик по эластичности даже при сильном морозе, в зависимости от модели шины.

Но и шипованная резина тоже не промах, несмотря на то что ее запретили практически по всему миру, за исключением нескольких северных стран:

• шиповка показывает отличную цепкость на льду и укатанном снегу;
• устойчивость автомобиля на шипах при чистом асфальте не страдает, если резина приспособлена для использования в сильный мороз, она такая же эластичная, как и липучка;
• высокий ресурс шипованной резины — комплекта, как правило, хватает на три-четыре сезона;
• вопреки детсадовскому восприятию шиповок, при движении автомобиль не опирается на шипы, а на ту же резину, шипы на асфальте просто утапливаются в тело покрышки, а пятно контакта по сравнению с липучками, фактически такое же.

Совмещаем липучку с шипами

Другое дело, что шипованная резина больше шумит на асфальте, но, позвольте, когда речь идет о безопасности движения, разговор о менее шумной езде на липучках, как преимущество, не рассматривается вообще. Говорят, что на шиповке не поотжигаешь, но и это неправда. Опираясь на тесты Аутобилд, можно с уверенностью говорить, что скорость прохождения круга на шипах и на липучке при смешанном покрытии на гоночном треке несоизмеримо разные — автомобиль на шипах прошел круг за 25,8 с, в то время, как машине на липучках потребовалось целых 39 секунд.

Поэтому однозначно никто не скажет о первенстве того или иного типа резины. Можно установить на заднем приводе спереди липучку, сзади шипы, при этом получить хорошую разгонную динамику, но плохую управляемость, или же наоборот, спереди шипы, сзади липучку — тогда управляемость улучшится, а тенденция к пробуксовке останется на голом льду или укатанном снегу. Решать индивидуально.

Но решать нужно, поскольку безопасность на трассе зимой, пускай и малоснежной, самая главная задача водителя. Берегите себя и безопасных всем дорог!

Читайте также Ремонт бокового пореза шины — цена

Читайте также:

---

Шипы или «липучка», что поставить на зиму

12. 11.2018 | 447 просмотров

Практически каждому российскому автолюбителю приходится два раза в год «переобуваться», по крайней мере тем, кто пользуется машиной круглый год, а не ставит её в гараж на зиму, которых на самом деле сейчас мало. Автомобиль должен ездить и отрабатывать вложенные в него средства, так считает большинство, которому с переменой сезона приходится менять резину с летней на зимнюю, а весной обратно.

Для кого-то выбор очевиден и вопрос: шипы или «липучка», что поставить на зиму, давно решен, а у кого на этот счет еще есть сомнения, особенно они возникают у тех, кто приобрел автомобиль недавно и не имеет большого водительского стажа и опыта. Чтобы разобраться что предпочтительнее: шипы или «липучка» нужно по подробнее осветить плюсы и минусы обоих типов резины, для каких условий эксплуатации они больше подходят, это мы сейчас и постараемся сделать.

Шипованная резина

Шипованные шины имеют довольно высокий протектор и грубый состав, на поверхности покрышек есть небольшие металлические вкрапления, их назначение состоит в улучшении сцепления с дорожной поверхностью, что собственно и необходимо, если автомобиль эксплуатируется в сложных условиях. Преимущества, которые имеет шипованная резина — это одновременно недостатки «липучки», то есть, последняя по указанным параметрам шипам уступает.

Преимущества шипованной резины:

• лучшее сцепление на обледенелой или заснеженной дороге;

• более высокие характеристики управляемости: маневрирование, разгон, торможение;

• преимущества по проходимости.

• выше уровень зацепа: шипы буквально «вгрызаются» в лед, сохраняя контакт с дорожной поверхностью.

Последнее из преимуществ, пожалуй, самое существенное, оно может стать основополагающим фактором в выборе: шипы или «липучка» что поставить на зиму. «Липучка» увы не может обеспечить сопоставимое с шипами сцепление при движении по льду независимо от того какой состав и рисунок протектора она имеет, но, однако и у неё есть свои преимущества, соответственно, ряд показателей, по которым не шипованная резина превосходит шипованную, может они менее существенны, но их немного больше.

Преимущества не шипованной зимней резины:

• лучше ведет себя при экстремально низких температурах: в сильные морозы, сцепление на «липучке» все же лучше, что проверено тестами;

• более высокие показатели управляемости на мокром асфальте во время оттепели, что отражается при маневрировании и торможении;

• не шипованная резина менее «шумная» на асфальте (отсутствие шипов как источника посторонних звуков).

• не шипованный протектор прослужит дольше если её ввремя менять на летнюю;

• «липучка не портит асфальт.

То, что не шипованная зимняя резина может работать в самые суровые морозы логично, такие покрышки имеют более мягкий состав чем летняя резина, она мягче чем шипованная, соответственно, в мороз, когда резина на шипованных покрышках дубеет, шип будет с достаточной силой «вгрызаться» в ледяную дорожную поверхность, но есть большая вероятность его потерять, липучка же в это время продолжает работать в меру своей эффективности благодаря протектору.

Кстати, у многих по этому поводу возникает резонный вопрос: в каком диапазоне температур шипованная резина сдает свои позиции, когда липучка работает лучше? У специалистов, проводивших тесты, на этот вопрос есть ответ: в интервале от -15 до -20, однако такие показатели верны только в условиях, когда лед на дорожной поверхности сухой. Если светит солнце, верхняя кромка ледяной корки на поверхности дороги может немного подтаять и тогда на мокром льду «липучка» скользит сильнее, тогда как шипы более уверенно сцепляются с поверхностью.

Во время оттепели при движении по мокрому асфальту не шипованная зимняя резина имеет свои преимущества, ламели «липучки» в таких условиях лучше «держат» дорогу.

Теперь о сроках службы, что тоже достаточно важный аргумент в ответе на вопрос: шипы или липучка, что поставить на зиму, хотя качество ошиповки зимних покрышек в последние годы стало заметно выше, даже у тех производителей, которые делают недорогие шины среднего ценового сегмента, шипы все равно увы вылетают, потеряв их небольшую часть в первую зиму покрышка будет уже менее эффективно работать, а концу второй зимы их может стать еще меньше, далее резина может стать полностью непригодной. С «липучкой» такого не происходит, выпадать просто нечему, пока величина протектора позволяет, можно ездить, главное вовремя поменять резину на летнюю, зимняя прослужит дольше. «Липучка» не портит асфальт, отличие от шипов, именно поэтому шипованные покрышки в некоторых странах запрещены, но не в России, так что такой нюанс при выборе шипы и липучка, что поставить на зиму, можно не учитывать. Главное не стоит забывать о том, что «правильные» покрышки это еще не все, важно чтоб еще и колесо вращалось без помех, за это отвечает ступица колеса, именно она обеспечивает его вращение вокруг своей оси и если, например, на вашем Lexus RX 4 ступица колеса по каким-то причинам вышла из строя, потребуется замена, при этом стоит обратить внимание на вторичный рынок, там цены ниже, но запчасти всегда оригинальные.

Мы говорили о достоинствах каждого из типов зимней резины, теперь справедливости ради нужно указать имеющиеся недостатки.

Минусы шипов:

• высокая «шумность» при движении по асфальту;

• ухудшение сцепления на чистой бесснежной или мокрой дороге;

• покрышки со временем теряют шипы, а вместе с ними и рабочие показатели, из-за этого срок их службы сравнительно недолог.

Минусы «липучек»:

• на ледяной и заснеженной дороге управляемость автомобиля снижается;

• увеличенный тормозной путь;

• проходимость по снегу на много меньше чем у шипованной резины.

Казалось бы, шипы по всем основным параметрам и качественным особенностям лидируют, а это ̶ лучшая проходимость и сцепление на скользкой дороге, не для этого ли мы покупаем зимнюю резину? Безусловно да, но помимо качественных показателей необходимо учитывать и условия эксплуатации автомобиля в зимний период, шипы, естественно дороже, но всегда ли имеет смысл переплачивать за определенные качественные особенности, если большей частью они не востребованы? Постараемся ответить и на этот вопрос.

Когда НЕ шипованная зимняя резина предпочтительнее

Для автовладельцев, которые живут на юге России в районах с очень мягким климатом использование не шипованной зимней резины более рационально по многим причинам, особенно для тех, кто большую часть времени передвигается по городу и редко выезжает за его пределы. На юге городской асфальт редко покрывается ледяной коркой, да и более-менее оживленные трассы за городом чистят достаточно часто, гололед здесь явление достаточно редкое, ездить на липучке в таких условиях будет гораздо комфортнее, да и дешевле.

Когда без шипов не обойтись

Автовладельцам, живущим на севере и даже в средней полосе, выбор в пользу шипов гораздо более оправдан, особенно для тех, кто живет в сельской местности, где зимой естественное явление не только гололед, но и снежные заносы. В таких условиях шипованная резина способна показать все свои качественные показатели, конечно в сильный мороз любая резина «дубеет», но как показывает практика в особенно «злые» морозы большинство автовладельцев свои машины жалеет и ставит их на прикол, а температуру в -25⁰ шипованная резина выдерживает при этом, сохраняя характеристики сцепления с дорогой, к тому же не стоит забывать о том. что резина при соприкосновении с дорожным покрытием нагревается, то есть в движении «задубеть» ни как не сможет.

Так что, как говориться выбирайте сами, учитывайте перечисленные нюансы и обязательно условия эксплуатации, только в этом случае выбор шипы или липучка, что поставить на зиму, будет максимально правильным.

Какие зимние шины лучше, шипованные (шипы) или липосистема (липучка)

 Когда дело доходит до покупки зимней резины, не важно по какому поводу, пришла в негодность старая резина или у вас до этого зимней резины вовсе и не было. То здесь встает непростая задача. Ведь ассортимент разновидностей шин и производителей представленных сегодня на рынке огромен. На чем-то можно сэкономить, а что-то встанет дороже уже впоследствии… Но тем не менее, основные моменты можно подметить еще до того, как отправиться в магазин за резиной. Именно о таких моментах, и о том, какая резина (шипованная и не шипованная) и для каких условий эксплуатации, мы расскажем.
 Перед тем как перейти исключительно к теме зимних шин, мы хотели бы еще раз сказать об альтернативе. Так существуют всесезонные шины, которые можно не менять круглогодично. На самом деле, такой вариант подходит лишь для теплых регионов (Ставропольский, Краснодарский край и подобные регионы). Когда на улице зимой около 0 градусов и снег порой большая редкость. Если же у вас полноценная зима и вы собираетесь ездить в любое время, то в этом случае экономить не стоит. Ведь кузовной ремонт куда дороже комплекта хороших зимних шин.

  Итак, у нас есть два варианта, шипованная или нешипованная резина. О каждом из видов этих зимних шин мы расскажем.

Материал применяемые для зимних шины

Во-первых, стоит сказать о материале таких шин. В состав зимних шин входят различные добавки, которые предотвращают отвердевание, замораживание резины на морозе. Например, в резину добавляют общеизвестную составляющую силику — производная кремнийорганическая кислота. В большинстве случаев это синтезированные вещества. Никакие натуральные добавки, вроде каучука, не способны улучшить характеристики зимних шин. Ведь каучук дубеет на морозе, а на жаре тянется как жвачка. Собственно он уже давно не применяется в шинах. В большинстве случаев зимние шины это смесь такого силикона с более твердыми фракциями резины. Идеально было бы сделать мягкие шины, не дубеющие вовсе, но в этом случае у них будет слишком сильный износ. Кроме того, также могут быть добавлены и другие добавки, которые являются ноу-хау, засекреченные производителем.
 Оптимальным будет случай, когда резина у шин на морозе остается пластичной, способной оперативно принимать форму сопрягаемой поверхности. При этом само собой увеличивается сила трения с дорожной поверхностью.

Тактильная проверка зимней резины при выборе в магазине

 На самом деле даже на ощупь, качество зимних шин очень разнится. Это легко проверить в магазине. Так попробуйте продавить обод шины ближе к протектору, где объем резины больше всего, у шин разных производителей. Вы заметите, что более дешевые из них если даже и продавливаются также, то на ощупь как будто сухие. Конечно, если в магазине шины сбрызнули силиконом, то это заметить сложнее. 
 У более дорогих шин резина на ощупь мягче, при этом напоминает составляющую «лизуна» — детской игрушки,  похоже, что она слегка влажная. Такие шины предпочтительны к выбору. Теперь же приступим к рассмотрению геометрических форм протектора и его работы на зимней заснеженной дороге, на льду, во время зимней слякоти.

Нешипованные зимние шины (липосистема)

  Нешипованные зимние шины имеют на своем протекторе узкие, но достаточно глубокие канавки, так называемы ламели.  Фактически они работают также как множество маленьких присосок. Когда протектор шины наезжает на ровную поверхность, например на асфальт, на тонкий слой мокрого снега и грязи, то объем ламелей под  действием силы тяжести автомобиля  уменьшается, из них вытесняется воздух, вода. Далее, когда колесо проворачивается,  начинает отрываться от дорожной поверхности, ламели, после снятия с них действующих сил тяжести, стараются вернуть свою форму и соответственно объем. В итоге, объем в них находится в разряженном состоянии, что способствует затягиванию в ламели воздуха, воды, грязи, всего с чем они контактируют в данный момент. Конечно, такие ламели нельзя отнести к полноценным присоскам, но такой эффект все же присутствует.
 Также сами по себе ламели способны изменять угол наклона и уже за счет этого принимать форму поверхности, по которое едет машина. Хотя здесь есть мнение о том, что жесткость ламелей должна быть такой, чтобы обеспечивать перпендикулярное направление канавок-полостей к поверхности земли. Пи этом обеспечивая все же открытие ламелей. В этом случае многие из производителей предлагают на сегодняшний день так называемые  3D ламели, которые имеют между собой замок. Этот замок на внутренних поверхностях не дает чрезмерно прогибаться «листочкам», а также открывает ламели и тем самым обеспечивает их свойство быть мини присосками.

 

 
 Теперь, когда мы разобрались с геометрией протектора нешипованных шин,  подведем итоги работы их эффективности на различных покрытиях.
 Так если это слой слежавшегося снега или лед, то отсутствие шипов будет отрицательно влиять на тормозной путь автомобиля. Дело в том, что в этом случае прилипать особенно нечему. Здесь доминирующей будет сила скольжения, которая на снегу и льду стремится к минимуму. В итоге ее влияние становится более существенным,  нежели сила «прилипания».
 Если же есть небольшой слой грязи или мокрого снега на асфальте, то здесь нешипованные шины, то есть липосистема, поведет себя гораздо лучше. Заполненное пространство этой снежной или грязевой «кашей», будет способствовать прилипанию протектора с ламелями. Кроме того, эксперимент с чистым асфальтом будет также «на стороне» нешипованных шин. Здесь определяющим фактором станут не только ламели, но и особенность шипованных шин, которые не могут обеспечить полный контакт с твердыми покрытиями. О принципе работы шипованных шин и о их применяемости далее.

Шипованные зимние шины

 Шипованные шины имеют совсем другой принцип работы, если можно так сказать, они призваны зацепляться за любую возможную поверхность своими шипами. Именно эта особенность во многом определяет поведение шипованных шин на различных дорожных покрытиях.
 Так если это снег или лед, то шипы впиваются в их поверхность, при этом фактически режут ее, а резина опускается до дорожного покрытия, обеспечивая дополнительное сцепление. Такой процесс в значительной мере гасит энергию движения автомобиля.
 На твердой поверхности, на асфальте, не важно чистом или с мокрым снегом, ситуация кардинально меняется. Имеется проблема невозможности зацепляться за слишком твердую поверхность дорожного покрытия. Шипы не только не входят в дорожное покрытие, но и не позволяют обеспечить полный контакт с резиной шины, являются своеобразной проставкой.  В этом случае шипованная резина показывает себя намного хуже, нежели не шипованная.
 Здесь многие производители заявляют о том, что их шипы прячутся, вдавливаются под весом машины. То есть имеет определенную жесткость для их «раскрытия», а не просто торчат из шины. В итоге это улучшает сцепление с дорогой, а также продлевает срок службы шипов. Но идеального ничего не бывает. Поэтому такой отрицательный эффект шипов все же можно наблюдать на асфальте. 

Явные плюсы и минусы шипованной и нешипованной резины (липа)

В этом абзаце мы не будем говорить о работе тех и других шин, об это мы уже рассказали. Здесь мы хотели бы напомнить потребителю о фактах, которые в любом случае будут с вами, если вы купите шипованную или нешипованную резину. Эти факты не имеют отношения к эффективности шин, они больше являются эксплуатационной обязательной составляющей.
 Во-первых, хочется сказать о том, что нешипованные шины более тихие. В основном это проявляется на асфальте. Если вы поменяете летние шины на зимние, нешипованные, то практически по шумности они будут одинаковы. В случае если вы поставите шипованные шины, то вас во время всей эксплуатации таких шин, будет преследовать своеобразный скрежет когтей.
 Может быть большинство автомобилистов сейчас ухмыльнутся, но, во-вторых, должны же мы когда начинать жить по-другому. Шипованные шины очень сильно портят твердое дорожное покрытие – асфальт. Это, пожалуй, замечал каждый. Наша дорога часто бывает исполосована во время и после зимнего сезона. Что заметно даже взгляду. В некоторых штатах США, а также в Японии,  применение шипованных шин запрещено.  В этих странах альтернатива шипованным шинам решается по другому. Автопроизводители выпускают, а потребители используют здесь преимущественно полноприводные автомобили, для улучшения сцепления со всеми колесами, то есть 4WD. Соответственно обеспечивается более надежное управление автомобилем на зимней дороге.

Общие советы по применению шипованных и нешипованных шин зимой

1.  Независимо от того, какой тип шин вы выбрали, есть несколько основных правил, которые сделают их применение наиболее эффективным.
 Не используйте шины с различным рисунком протектора, с различным состоянием протектора и тем более с различным размером шин.  Все четыре колеса должны быть одинаковыми, в противном случае вы не получите от шин 100% эффективности.  
2. Своевременно меняйте изношенные и поврежденные шины.
3. Регулярно проверяйте давление воздуха в шине. Считается, что в зимний период допускается чуть пониженное давление в шинах (5 — 10 %), для увеличения площади контакта с дорожным покрытием. Однако это не всегда работает. Так как появляется провал по центру протектора. Используйте такой метод только для пересеченной местности, не для асфальта. На асфальте пониженное давление вызовет ухудшение контакта с дорогой.
4. Не смотря на то, что вы выбрали специализированные для ваших условий эксплуатации шины, в любом случае соблюдайте скоростной режимы, будьте предусмотрительны и внимательны.
5. При наступлении теплого периода времени, своевременно меняете зимнюю резину. Это сэкономит ее ресурс.
6. Срок изменения резины на зимних шинах порядка 5-6 лет. Со временем резина теряет пластичность, что сильно сказывается ее эксплуатации, тем более зимой, когда такая пластичность нужна.

Зимняя резина. Шипы или липучка: что лучше

Зимой на дорогах водители чувствуют себя менее уверенно. Это связано с тем, что гололед и снежная «каша» усложняют маневрирование и, порой, машина ведет себя непредсказуемо. Обеспечивать хорошее сцепление авто с дорогой при любой погоде должны шины. Но тут перед автолюбителями встает сложный выбор, что лучше – шипы или липучка?

Что такое шипованная резина

Самым популярным видом резины зимой остается шипованная. Летом ее не используют, так как на асфальте шипы стираются. Зато зимой благодаря им машина чувствует себя на дороге уверенно в любую погоду.

Это происходит благодаря так называемой силе прокола шипа — усилию, которое необходимо приложить, чтобы шип выступал над поверхностью проектора на оптимальную высоту 0,5 мм.

Кстати, современная авторезина позволяет шипам «прятаться» в проектор, если машина едет по асфальту. А когда авто оказывается на льду, шипы под давлением автомобиля вдавливаются в него. Это происходит из-за разницы плотности между асфальтом и льдом. И тут важную роль играют протектор и расположенные на нем лемали (небольшие тонкие прорези), которые помогают шинам «цепляться» за поверхность.

Шипованная резина: особенности

«Шипы» рекомендуют обувать на авто для поездок по заснеженной или обледенелой дороге. Уверенно управлять машиной с шипованной резиной можно даже на дорогах с большим количеством крутых поворотов и виражей. Также шипы незаменимы во время оттепели, когда лед постоянно подтаивает.

Преимущества «шипов»:

• быстро развивают скорость на обледеневшей дороге
• небольшой тормозной путь
• отличное сцепление автошин с дорогой
• превосходная устойчивость на дороге
• полное отсутствие заносов на поворотах

Недостатки шипованной резины:

• большой уровень шума
• увеличенный расход топлива
• могут «прятаться» в протектор при вождении в мороз ниже -30 градусов
• на сухой или мокрой дороге увеличивается тормозной путь

Что такое «липучки»

Фрикционная резина или просто «липучка» — это всесезонная шина. Ее резинотехнические смеси имеют уникальный химический состав, который позволяет некоторым молекулярным связям ломаться, а затем восстанавливаться. В результате нагревается лишь внешняя кромка резинового края. Именно поэтому «липучки» одновременно мягкие и достаточно жесткие.

Преимуществом данного типа шин является трехзонный протектор. Нижний отвечает за управляемость, центральный и внутренний – за сцепление.

Хорошим сцеплением с поверхностью шины-«липучки» обладают благодаря лемалям. В отличии от шипованной резины, в данном случае тонких прорезей много, и они рассекают поверхность отдельного блока протектора. Именно лемали обеспечивают безопасность на дороге, сохраняя в тоже время управляемость на хорошем уровне.

Кроме того, направленный рисунок протектора позволяет лучше выводить воду, снег и грязь из пятна контакта с дорогой.

Шины-«липучки»: особенности

«Липучка» рекомендуется жителям мегаполисов, которые редко выезжают за город. Автомобиль на таких колесах одинаково хорошо ведет себя на заснеженной проезжей части, на льду и даже на мокрых зимних дорогах в черте города.

«Липучка» рекомендуется жителям мегаполисов, которые редко выезжают за город. Автомобиль на таких колесах одинаково хорошо ведет себя на заснеженной проезжей части, на льду и даже на мокрых зимних дорогах в черте города.

Преимущества «липучек»:

• практически не создают шума при движении автомобиля
• не увеличивают расход топлива
• отлично тормозят на сухом асфальте или дорогах, покрытых снегом
• при температуре ниже -30 градусов сохраняют эластичность и мягкость
• хорошее управление автомобилем практически на любом дорожном покрытии

Недостатки шин-«липучек»:

• низкие характеристики на обледенелых трассах
• в солнечную погоду зимой ухудшается управление за городом
• значительно увеличивается тормозной путь автомобиля, если на дороге есть тонкая пленка воды

Шипы или «липучка»: что лучше

Делая выбор между шипами и «липучками», хорошо подумайте, в каком режиме вы эксплуатируете автомобиль, какой у вас стиль езды, а также обратите внимание на особенности погоды в своем регионе. Так вы сможете сделать правильный выбор. Но помните, что главная задача шин в любое время года – обеспечить безопасность, а значит, хорошо «зацепиться» за дорожное покрытие.

По результатам многочисленных тестов, водители чувствуют себя увереннее на дороге, когда автомобиль едет на шипах. Если для вас важны безопасность, результативность, быстрый разгон и торможение, а также хорошая маневренность на дороге, то свой выбор лучше сделать в пользу шипованных шин.

Что касается «липучек», то езда на них более мягкая, плавная и комфортная. Но по мнению экспертов, на трассе они уступают шипам в скорости разгона и торможения, а также в маневренности. Однако, если автомобиль эксплуатируется в городе, где дороги посыпаны солью, а снег часто сменяется дождем и водитель уверенно чувствует автомобиль, то имеет смыл задуматься о покупке «липучек». Впрочем, выбор всегда за вами!

Какая резина лучше с шипами или липучками.

Шипы против липучки. В заключение

Тот факт, что нешипованные шины — мы также будем называть их Velcro (это слово отражает характер шины) — могут работать на льду лучше, чем шипованные шины, с которыми я столкнулся десять лет назад в Финляндии. Представители компании Turvanasta, занимающейся разработкой и производством шипов, решили на практике доказать, что шипованные шины (тогда это была Nokian Hakkapeliitta 1) более эффективны, чем недавно появившиеся на рынке нешипованные шины Nokian RSi.Для этого даже организовали показательные выступления двух одинаковых Volkswagen Passat, обутых в соответствующие шины. Зима была суровая: в назначенный день температура опустилась ниже -45 ° С. Каково же было всеобщее удивление, когда машина на шипах без шипов в среднем на 15-17% быстрее собрата на шипах !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Специалисты извинились: замерзший лед тверже бетона, и шипы его просто не пробивают; резина в шипованных шинах более жесткая и при сильном морозе затвердевает, так что перестает высвобождать шипы в зоне контакта с дорогой. А липучки, мол, сделаны из более мягкого состава …

МОРОЗ И СОЛНЦЕ

По нашим тестам, проведенным более десятка зим (причем зимы, конечно, были разные — от -30o морозов до оттепель) мы периодически сталкивались с этим явлением. Чтобы, наконец, дать четкий ответ на вопрос, могут ли липучки на льду замедляться лучше, чем шипы, и если да, то в каких условиях мы провели это исследование.

Конечно, нас интересовало мнение специалистов разных компаний, но ответы были довольно осторожные.Инженеры из Continental и Michelin, например, утверждают, что температура «равноденствия» для шипованных и нешипованных шин составляет 15 градусов ниже нуля. Если теплее, то на льду эффективнее шипы, а холоднее — на липучке. В этом случае очень важно состояние льда и … погода. Шероховатый лед помогает липучкам, которые цепляются за микронеровности, а на глянцевой поверхности шипы справятся с задачей успешнее — это очевидно и не требует объяснений. Но яркое солнце даже в морозную погоду может немного растопить лед и сделать его более скользким, в первую очередь для липких. Поэтому на ярком солнце и чистом льду шипы могут быть лучше даже при -20-25 ° C.

Во время температурных испытаний летних шин (ZR, 2008, № 8) мы получили некоторый опыт подобных сравнений ( кстати, наши результаты очень заинтересовали ведущие шинные компании). Теперь попробуем определить эффективность шипов и клюшек на льду при разных температурах. Пример из реальной жизни — участок дороги раскатан, чтобы светить перед стоп-линией …

Испытания проходили в феврале — марте 2008 года.В них использовались шпильки 195 / 65R15 и немного более крупная липучка — 205 / 55R16. Небольшая разница не влияет на нашу основную задачу.

В группу когтей мы включили Michelin X-Ice North, известную своей высокой стабильностью выступающих шипов, и Continental ContiWinterViking 2 с более широкими шипами. Из новинок им подбирались противники, в первую очередь обещающие не бояться воды на льду. Это Nokian Hakkapeliitta R, Michelin X-Ice 2 и Bridgestone Blizzak WS-60.

Будем работать на автомобиле Шкода-Октавия, тормозим со скорости от 50 до 5 км / ч, чтобы исключить ошибки в работе АБС (кратковременная блокировка колес) на малой скорости.

Чтобы на состояние льда влияла только температура воздуха, измерения проводились в пасмурную погоду или после захода солнца, что могло быстро растопить лед.

ОБЛАСТЬ ТЕМПЕРАТУР

Оказалось, что «точка равновесия» шипов и липучки размазана в диапазоне 13–15 ° мороза, поэтому мы принимаем эти результаты за базовые.

На морозе около 20 ° липучка выигрывает у шипов почти на 20% тормозного пути! Полученные результаты позволили сделать вывод: чем ниже температура, тем больше разница в пользу липучки.Объяснение простое: как уже отмечалось, с понижением температуры усилие, необходимое для протыкания льда шипом, увеличивается. К тому же холодный лед грубее, а липучка под рукой.

Прогрев до -5оС дает обратный эффект: шипы начинают отыгрывать тормозной путь. И с огромным, почти 90% преимуществом! Вода между льдом и шиной действует как смазка, и липучка будет скользить. В то же время размягченный лед позволяет загнать когти глубже, а значит, шипы тормозят более эффективно.

Чем ближе к нулю, тем больше воды в пятне контакта. Он уже мешает шипам — шипы плохо прилегают к размягченному льду, рвут его и теряют эффективность. Но не так грозно, как липучка. Оказывается, шипованные шины более универсальны на скользком покрытии.

Предупреждение: на гладком льду, особенно в солнечный день, обе шины замедляются даже при более низких температурах.

FROST

Лучшие тормозные свойства нешипованного Michelin: 30.3 мес. Средний тормозной путь липучки составляет 31,3 м. В шипах Conti тормозит лучше Michelin на 5,5 м. В этот мороз преимущество даже на стороне более широких «ромбовидных» шипов. С преимуществом в 6,1 м, или 19,5%, выигрывает липучка!

COLD

Лучшим был Conti с шипами, худшим — Michelin с шипами. Разница между ними составила 6,7 м. Липучка, на которую требовалось 33,2–35,2 м, располагалась посередине. Среднее значение для шипов — 34,4 м, для липучки — 34.7 мес. Разница менее 1%. В этих условиях застежки-липучки и шпильки тормозят практически одинаково.

WARMING

Шпильки еще больше сокращают тормозной путь: Michelin на 5,8 м, Continental на 4,5 м. В среднем 29,2 м. Но липучки потерпели фиаско: их результаты — 52,1–56,5 м. Michelin догнала Bridgestone, а впереди — Nokian. Средний тормозной путь на безшипованной резине — 54,9 м. Слишком много! В таких условиях шипы почти вдвое эффективнее.

ПОЧТИ НОЛЬ

В таких условиях шипы тоже отказали, увеличив тормозной путь в среднем на 3.9 мес. Даже «Конти» со своими «брюликами» дает 3,2 м. Липки наконец-то вышли из строя! Nokian замедляется с результатом 77,1 м, Michelin и Bridgestone превышают 80 м. Среднее значение 82,3 м. При такой температуре липучки на льду безоговорочно проигрывают шипам почти в два с половиной раза.

При выборе шин учитывайте климат вашего региона: суровые снежные зимы, промерзшие дороги — предпочтительнее нешипованные колеса; мягкие зимы, частые оттепели, чередующиеся со льдом — лучше шипы.

ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ

Мы заметили, что сначала последующее торможение Nokian Hakkapeliitta R на льду было лучше предыдущих, результаты стабилизировались только к шестой попытке. Предполагалось, что такое изменение характеристик связано с наличием в протекторе специальных «емкостей», предназначенных для отвода воды из пятна контакта. При приближении к ледовой площадке по снежной дороге в них попадает снег. В результате машина скользит по снежным зернам, а после нескольких проездов снег вытряхивает из шин и происходит торможение на чистом льду.

Специалисты Nokian Tyres не сталкивались с подобными проблемами в своих тестах. Но их шины хранились при плюсовых температурах (у нас — в холодном контейнере), а их меняли в теплом ящике. Теплые шины могут легко избавиться от снега, когда машина идет по заснеженной дороге к обледенелой местности. Получается, что любая машина на этих шинах после долгой стоянки на морозе будет хуже тормозить, пока не прогреется.

Чтобы избавиться от этого эффекта, дизайнеры решили сделать внутреннюю поверхность «карманов» более гладкой, чтобы в них не задерживался снег.Для этого были тщательно отполированы элементы форм, образующих стенки «емкостей». Перед сравнительными испытаниями модернизированные и обычные шины хранили вдали от холода, а не от тепла. В ходе испытаний была зафиксирована разница тормозного пути в несколько метров — разумеется, в пользу модернизированных.

Таким образом, подтвердились не только наши предположения, но и эффективность проведенной модернизации. С конца апреля 2008 года все внедорожники Nokian Hakkapeliitta R и Hakkapeliitta R сошли с конвейерной ленты с гладкими стенками карманов.Приятно, что в этом заслуга журнала «За рулем».

Какие шины лучше подходят для русской зимы — шипованные или фрикционные? Многие российские автомобилисты придерживаются мнения, что шины с шипами незаменимы на снегу или льду, но опасны на чистом асфальте, но липучка необходима при движении преимущественно по городским дорогам, очищенным от снега. Но оба суждения ошибочны, что доказывает современная «резина».

Если с шипованной резиной все понятно, то обучающая программа по фрикционным опциям не будет лишней.

«Велкро» делятся на два типа — «Арктический» (он же скандинавский) и «европейский». Первые по своим характеристикам ориентированы на использование в суровых зимних условиях, а вторые подходят для теплых регионов, где температура воздуха держится в околонулевой зоне.
Отличить «европейские» от «арктических» колес достаточно просто, следует знать лишь несколько правил:

• «Скандинавы» имеют много мелких прорезей, мягкий протектор и угловатые края,
• , а у «европейцев» протектор более жесткий (даже на ощупь) и более округлая форма.

Точнее, разные виды «липких» можно различить по индексу скорости — шины для теплых регионов обозначаются буквами «H» и «V» (210 и 240 км / ч соответственно), а «тяжелые» «варианты медленнее и имеют индекс» Q «,» R «и» T «(160, 170 и 190 км / ч).

На дорогах России чаще встречаются шины

«Арктика», поэтому остановимся на них.

И первый вопрос, как ведут себя «шипы» и «липучки» при торможении со скорости 80 км / ч на мокром асфальте ? И здесь, к удивлению многих автомобилистов, шипованные и фрикционные шины работают примерно одинаково: разброс результатов не слишком заметен.

А при прохождении упражнения «лосиный тест» на сухом асфальте результаты были схожи: и «зубчатые» колеса, и «липучка» справились с ним с одинаковой скоростью.

Но при торможении на сухой поверхности ситуация несколько меняется — фрикционные шины тратят на остановку заметно меньше дистанции, чем «шипы».

Вывод напрашивается: современные шипованные шины не сильно уступают липучкам на асфальте, поэтому нельзя с уверенностью сказать, какая из категорий «резины» предпочтительнее на этом покрытии.

Но на снежных тестах фрикционные шины показали неожиданно хорошие результаты, опередив своих «зубастых собратьев». На снегу «Резина» без шипов позволяет быстрее разгоняться до определенной скорости, а при прохождении извилистой трассы — тратить меньше времени и чувствовать себя намного увереннее.
Но ведь накатанного снега на дорогах российских городов практически не бывает, а вот снежно-водная каша (или «шуга») — это обычное дело! И на такой поверхности липучки ведут себя намного устойчивее шипов — они теряют сцепление с дорогой на более высоких скоростях, что положительно сказывается на безопасности движения.

На льду , конечно, лидерство шипованной резины очевидно — металлические «зубья» вгрызаются в такое покрытие, обеспечивая уверенное торможение. Так, чтобы остановиться, например, со скорости 25 км / ч, большинству «шипов» нужно в среднем 13 метров, а основная часть «липучек» выпадает далеко за эту цифру (и это несмотря на то, что «Арктическая» спецификация, на «европейских» колесах машина еще дольше тормозит).
Еще одно показательное испытание — прохождение ледяной трассы.И здесь снова без сюрпризов преимущество шипованных шин стало еще более очевидным — на преодоление ледового кольца и извилистой дороги у них ушло гораздо меньше времени, чем у фрикционных «собратьев». Да и безопаснее «зубастых» на льду.

По акустическому комфорту «Резина» без шипов, конечно, буквально «разбивает» покрышки металлическими «зубьями» — так что любителям тишины все же стоит остановить свой выбор на первом варианте.

После серии тестов возникает вполне закономерный вопрос — почему не только неопытные, но и опытные водители ошибаются насчет зимних шин? С «шипами» на асфальте все понятно — бытует такое мнение, что на проезжую часть они упираются не протектором, а шипами. Но на самом деле все совсем иначе — под тяжестью автомобиля «зубья» утоплены в протектор, а все из-за конструктивных особенностей такой «резины». Это означает, что площадь контакта с асфальтом практически одинакова для шипованных и фрикционных шин. Но «зубастые» варианты обычно сделаны из более твердой резины, поэтому они лучше, чем «липкие», в некоторых «асфальтовых процедурах».

Но при испытаниях был упущен один очень интересный эффект, так как они проводились при достаточно щадящих показателях температуры воздуха.Все очень просто — в сильные морозы, когда столбик термометра опускается ниже «-20 ° С», ледяной покров становится очень твердым, из-за чего металлические «крючки» под тяжестью автомобиля уходят внутрь протектора, теряя свою функциональность. . Кроме того, жесткая резина протектора еще больше затвердевает, что отрицательно сказывается на сцеплении с дорогой.

Из вышесказанного следует, что мягкие фрикционные шины с «большим минусом» зачастую предпочтительнее шипованных вариантов, и не только на словах, но и на деле — это подтвердили испытания. А для городов, где зимой на дорогах преобладает снег и водно-снежный покров, лучше подойдет липучка.

Но в населенных пунктах, где дороги больше похожи на каток, шипы однозначно незаменимы, и как бы ни старались производители шин, они не могут довести фрикционные модели до уровня классических «шипов» в «ледовых» дисциплинах.
Поэтому многие водители, ездящие преимущественно по очищенным поверхностям, выбирают именно «зубчатые» колеса — это что-то вроде дополнительной страховки.Но нужно помнить, что плата за такую ​​страховку — это повышенный топливный «аппетит» и низкий уровень акустического комфорта.

Резина с шипами или липучка? Что лучше для русской зимы? Почему одни автомобилисты ездят только на шипах, а другие покупают только липучки? Какие шины подходят для города, а какие для загородной грунтовки? Как погодные условия влияют на выбор зимних шин? А есть ли универсальный вариант на все случаи жизни? Обо всем этом читайте в статье.

Итак, друзья, приближается зима, а потому сегодня поговорим о выборе зимней резины. А именно о том, что лучше для суровой русской зимы: шипованная резина или так называемые липучки.

Главное в зимней езде — это хорошая управляемость автомобиля и его высокая проходимость. То есть в идеале машина не должна испытывать проблем ни на обледенелом асфальте, ни в неубранных дворах.

Уверен, что среди вас есть как те, кто считает шипы единственно правильным решением для нашей зимы, так и те, кто вообще не видит в них смысла в городских условиях.Кто-то из вас сделал выбор на основе личного опыта, кто-то доверился мнению друзей или родственников.

Довольны ли вы выбранной резиной? Вы пожалели о покупке? Ведь новые шины стоят недешево, и обидно, если они не оправдывают ожиданий, не справляются с поставленными задачами.

Итак, в статье разберемся, чем отличается шипованная резина от липучки, в чем принципиальное отличие, и какая резина все же лучше зимой.

Шиповка: назначение и особенности

Появление шипованной резины стало огромным прорывом в автомобильном бизнесе. А для автомобилистов — настоящее спасение. Нам дали возможность штурмовать ледяные склоны, не опасаясь возврата, и чувствовать себя уверенно даже на скользкой зимней дороге.

По сути, шип — это просто прочный металлический стержень, который встроен в корпус шины, чтобы цепляться за поверхность дороги и минимизировать скольжение в условиях обледенения. Удаление жидкости и снега из-под колеса — задача рисунка протектора, а шипы нужны именно для того, чтобы буквально вгрызаться в лед.

Кстати, металл — не единственный материал, из которого делают шпильки.Иногда используют и керамику, но керамические шипы не так распространены из-за дороговизны.

При движении по заснеженной дороге шипованные шины сокращают тормозной путь, улучшают проходимость автомобиля и снижают риск заноса. Автомобиль лучше едет по льду, даже если он покрыт слоем рыхлого снега. Автомобиль на липучке просто зарыться в таких условиях. Если дорога растаяла, опять же, без колючек нет пути.

Но в большом городе ситуация кардинально меняется. Когда под колесами чистый асфальт, шипы теряют эффективность, а тормозной путь увеличивается на 20–30%. Скажем, от 70 до 90 километров. Попадая на столь плотное покрытие, шипы быстро изнашиваются и выпадают. А если асфальт еще и мокрый, машина на шипах становится менее управляемой. Кроме того, шипы добавляют автомобилю шума и увеличивают расход топлива.

Отдельно хочу сказать о морозах. Когда температура окружающего воздуха достигает минус 30-40 градусов, плотность льда увеличивается до такой степени, что никакие шипы не могут его протолкнуть.Шипованная машина в этих условиях не очень управляема. Обычно в такой ситуации водители стараются вести машину максимально осторожно. А если в 40-градусный мороз необходимо преодолевать снежные заносы (под которыми крепкий лед), опытные автомобилисты достают цепи из багажника.

«Умные» шипы

Совершенству нет предела, поэтому производители усиленно работают над улучшением качества зимних шин. В разное время Continental и Nokian разрабатывали «скрывающие» шипы, чтобы по команде с приборной панели можно было быстро убрать или отпустить «когти». Это было бы почти идеально для городских дорог, которые не всегда убирают вовремя.

Есть даже пробные образцы. Машины на этих шинах тестировались в Финляндии. Но на практике такие ультрасовременные зимние колеса оказались либо слишком дорогими (на 45-70% дороже рыночной цены), либо несовершенными по конструкции (деформировались и выпадали шипы, забивались направляющие втулки. и ржавые).

На сегодняшний день лучший вариант — это шины с утопленными шипами. Это работает на разнице в плотности дорожного покрытия.Плотность резины под шипом такова, что штанга врезается в лед, но при этом уходит глубоко в шину, контактируя с голым асфальтом.

Это помогает улучшить проницаемость шипованной резины на чистом асфальте и в то же время снизить скорость износа шпильки. Обратная сторона медали: такая резина чувствительна к износу. Здесь важен каждый миллиметр высоты профиля.

Липучка: назначение и особенности

При выборе того, что лучше купить на зиму, многие горожане останавливаются на липучке (официальный термин — фрикционные шины). Он обеспечивает отличные характеристики на асфальте практически при любой зимней температуре.

Секрет липучки — это сочетание материалов. Чтобы зимой каучук не побурел на морозе и не всплыл на оттепеле, был создан интересный химический состав, в котором молекулярные связи в зависимости от температурных условий разрываются и восстанавливаются самостоятельно.

Таким образом, липучка — это довольно мягкая, но в то же время жесткая резина. Внутренний слой остается твердым, обеспечивая жесткость колес и оптимальную управляемость.А внешний слой протектора более мягкий, что обеспечивает лучшее сцепление с дорогой.

Без этого мягкого слоя тормозной путь липучки был бы на 55–65% больше, и само название «липучка» не имело бы смысла. Это означает, что во время движения протектор практически прилипает к дорожному покрытию. Излишки жидкости из пятна контакта выводятся через канавки, а ламели помогают колесам цепляться за снег.

В целом на расчищенных асфальтовых дорогах липучка показывает себя намного лучше, чем шипованная резина. На мокрой дороге тормозной путь на липучке увеличивается, но для опытных водителей это не проблема. На укатанной снежной грунтовке разница между этими типами покрышек практически незаметна.

А вот на льду липучки просто катастрофа. Автомобиль теряет сцепление с дорогой, колеса пробуксовывают, машина «увлекается» и поворачивается. Чтобы не попасть в аварию, в такую ​​погоду лучше вообще не садиться за руль.

Что лучше: резина с шипами или липучка. сравнительная таблица

Резина с шипами или липучка? Какой лучший выбор на зиму? Однозначного ответа нет, ведь все зависит от условий, в которых вы планируете использовать автомобиль, а также от вашего стиля вождения.А пока посмотрите таблицу сравнения этих двух типов шин:

	Шипованные шины	липучка
Преимущества	Короткий тормозной путь на льду. Быстрый набор скорости на обледенелом участке дороги. Хорошая проходимость по снежным заносам. Лучшая боковая устойчивость на поворотах.	Всесезонность. Увеличенное пятно контакта с дорогой. Тишина. Не агрессивен по отношению к дорожному покрытию. Экономия топлива.
недостатки	Снижение управляемости автомобиля на мокрой трассе. Пониженная эффективность на чистом асфальте. Шумность Повышенный расход топлива. Разрушение асфальта. Утрата шипов.	Непригодность на льду. Более мелкий протектор. Бессилие перед глубоким снегом.

Шипы на дорогах

Обратите внимание: в таблице в качестве недостатков указано разрушение асфальта. Все мы понимаем, что шип медленно портит дорогу, но нас это, как правило, не волнует.

Собственно, а зачем думать о дорогах, которых часто практически нет ?! Наверное, так будет до тех пор, пока в России не появятся нормальные дороги. А пока мы вынуждены убить нашу машину (за что, кстати, мы заплатили немалые деньги), преодолевая зазоры, неровности и пресловутые последствия ямочного ремонта, мы не откажемся от шипов только потому, что они вредит асфальту .

Однако в Европе к этому фактору относятся очень серьезно. Во многих странах использование шипованных шин полностью запрещено и карается огромным штрафом. Так что, если вы вдруг собираетесь посетить Европу на частной машине (с шипом) зимой, проверьте, не нарушаете ли вы при этом местные законы.

Что выбрать?

Что выбрать? Какая резина будет лучше всего работать зимой: шипованная или липучка? Ориентируясь на теорию и отзывы, можно сказать, что каждому свое.

Если вы живете в регионе, где зимы холодные, длинные и снежные, вам больше подойдут шипованные шины. Если зимой выпадает немного снега и на дорогах часто бывает слякоть, купите липучку.

Если у вас зима «так-то», то есть морозы ниже минус 30, потом резкая оттепель и метель, то нужно думать. .. Если вам легко оставить машину во льду и ехать на работу на автобусе, возьмите липучку. Если для вас принципиально важно сесть за руль собственной машины в любую погоду, используйте шипы. Но тогда постарайтесь ехать осторожнее по голому или мокрому асфальту.

Точно так же, если вы живете в большом городе, где дорогие машины регулярно убираются, и редко выезжаете на пригородные дороги, вам подойдет липучка. И наоборот, если в вашем населенном пункте коммунальные службы не привыкли к добросовестной работе или вы постоянно выезжаете за город, очевидно, что колючки вам на зиму лучше подойдут.

Личный пример: Еще 2 года назад я ездил только на шипованной резине, потому что дороги в моем городе были плохо очищены, снег выпадал в большом количестве, а гололед был не редкостью. Но в прошлом году наша сервисная компания сменилась, и новая компания решила вернуться к старому способу борьбы со снегом — обильно посыпать весь город солью. Результат — мокрый грязный беспорядок под колесами даже при минус 20, белые пятна на не счищенной обуви и сплошное днище машины. И теперь в моем городе на зиму лучше покупать липучки, а не шипы.

Сравнение шин по тормозному пути

Очень интересно сравнить разные типы и марки зимних шин. В зависимости от того, что вас интересует, сразу видно, что для вашего конкретного случая подойдет на зиму лучше: шипованная резина или липучка. Посмотрите: две диаграммы показывают тормозной путь 12 различных шин. На первой диаграмме торможение происходит на снегу, на второй — на льду.

Тормозной путь на снегу (35-5 км / ч, с АБС), м.

Как видите, явным лидером являются шипованные шины Nokian 8 и Vichelin XIN2. Обращаем ваше внимание, что нешипованные шины одних и тех же марок по своим характеристикам намного лучше нешипованных шин других производителей.

Тормозной путь на льду (25-5 км / ч), метров

А теперь специально для вас я составил сводную таблицу. Он показывает, как изменяется тормозной путь автомобиля на шипованной резине или липучке в зависимости от условий.Для сравнения я взял самые популярные марки шин среди автовладельцев: 2 из них шипованные (отмечены значком «Ш») и 3 — фрикционные.

Марка шины	Тормозной путь, м
	50-5 км / ч по льду при -20	50-5 км / ч по льду при -1	80-5 км / ч по мокрому асфальту	80-5 км / ч по сухому асфальту	50-5 км / ч по снегу
Continental ContiWinterViking 2 (Вт)	34,6	28,4	35,3	35,4	26
Michelin X-lce North (Ш)	40,1	37,7	36,7	34,7	25,4
Bridgestone Blizzak WS-60	31,5	83	45,3	31,92	28,3
Nokian Hakka R	32,2	77,1	39	29,81	28
Michelin X-lce 2	30,3	86,7	37,2	32,6	28,3

Информация более чем наглядная, но выводы делайте сами.

Надеюсь, вся эта информация поможет вам определиться с выбором зимних шин! Удачи!

Введение

Рынок Forex / Forex — это высокодоходное и рискованное средство получения прибыли от сделок по обменным курсам. Инструменты, используемые для работы на рынке Forex, во многом определяют результат торговли иностранной валютой участников рынка Forex, которые являются клиентами брокеров. Каждый брокер Forex предлагает свой собственный торговый терминал, однако большинство брокеров и трейдеров на рынке Forex сегодня согласны с выбором MetaTrader 4 и MetaTrader 5.опции.

Торговое обсуждение

Прогнозы рынка Forex, независимые мнения экспертов валютного рынка — все это вы найдете в. Опыт работы на Forex приветствуется, однако вход и право участвовать в обсуждениях запрещены не всем, в том числе начинающим трейдерам. Обмен мнениями о движении валют, демонстрация собственной торговли, ведение дневников трейдеров, разработка стратегий Forex, взаимопомощь — основная цель общения на форуме Forex, посвященном торговле.

Общение с брокерами и трейдерами (о брокерах)

Если у вас есть отрицательный или положительный опыт работы с брокером Forex, поделитесь им в разделе «Качество брокерских услуг». Вы можете оставить отзыв о своем брокере, рассказав о преимуществах или недостатках торговли через него. Совокупность отзывов трейдеров о брокерах — это своего рода рейтинг брокеров Forex. В этом рейтинге представлены лидеры и аутсайдеры рынка торговых услуг Forex.

Программное обеспечение для трейдеров, автоматизация торговли

Приглашаем трейдеров, занимающихся автоматизацией торговли, созданием форекс-роботов, в раздел, где вы можете задать любой вопрос о торговых платформах MetaTrader, опубликовать свои лучшие практики или взять готовые рекомендации по автоматизации торговли.

Бесплатное общение на форуме ForexMoney

Хотите расслабиться? Или у вас еще нет необходимой квалификации для общения в торговых разделах? Тогда форум Forex для.Конечно, не запрещено общаться на темы, близкие к рынку Форекс. Здесь вы найдете анекдоты про трейдеров, мультики на экономические темы и полноценный офф-топ.

Деньги для общения на Forex Forum

Форум ForexMoney позволяет получать не только удовольствие от общения, но и значительное материальное вознаграждение благодаря. Средства, начисленные за сообщения, которые развивают форум и вызывают интерес аудитории, могут быть использованы в торговле на Форекс с одним из партнеров форума.

Спасибо, что выбрали форум ForexMoney в качестве места для общения!

1. Что такое липучка?

«Велкро» в просторечии называют нешипованными зимними шинами. Правильное название этого типа покрышек — friction, от английского «friction» — трение.

2. Чем велкро отличается от шипованных шин?

Первое и наиболее очевидное различие между фрикционными шинами и шипованными шинами — это, конечно, отсутствие шипов. Однако это не единственная характеристика, различающаяся их свойствами.Отсутствие шипов в фрикционной шине компенсируется другими особенностями: в первую очередь, это более мягкий состав резины и большое количество тонких и глубоких поперечных ламелей.

Именно этими ламелями, а точнее их краями, фрикционные шины цепляются за поверхность. Сочетание мягкого состава, большой глубины протектора и большого количества ламелей придает такой шине большое и стабильное пятно контакта, способность плотно прилегать к поверхности, а также отводить воду из пятна контакта, «впитывая» за ламели при соприкосновении с поверхностью и чистку во время движения.Благодаря высоким адгезионным свойствам, связанным с мягкостью, фрикционная шина получила прозвище «липучка». Кроме того, некоторые производители заявляют о добавлении мельчайших твердых частиц в резиновую смесь фрикционных шин, которые призваны играть роль «микроскопических шипов», дополнительно улучшая фрикционные свойства шины.

3. В чем преимущества и недостатки липучки?

Указанные выше различия определяют рабочие характеристики двух разных типов шин.Эффективность фрикционных шин максимальна в тех условиях, когда не приходится сталкиваться с чистым льдом: такие шины хороши на рыхлом снегу, мокром и сухом асфальте, а также в снежной жиже с реагентами, которую обильно поливают на современных дорогах. Кроме того, за счет большей мягкости застежки-липучки она дольше сохраняет свои максимальные сцепные свойства при понижении температуры до экстремальных: испытания показывают, что при морозах выше -25 ° шипованные шины «загорают» больше, чем фрикционные.

С эксплуатационной точки зрения фрикционные шины имеют еще пару преимуществ.Во-первых, их можно безопасно использовать в «переходный» период, когда ночью температура опускается почти до нуля, а днем ​​остается плюсовой. В такие времена некоторые автовладельцы «лелеют» шипованные шины, предпочитая менять обувь в последний момент, когда уже наступила зима. Однако следует помнить, что минимальная температура, при которой летняя резина эффективно работает, составляет + 5 °, в более холодных условиях она окончательно «дублируется», теряя значительную часть своих сцепных свойств. В этих условиях «липучка» эффективно работает, не вызывая нервных приступов от скрежета шипами об асфальт.

И второе эксплуатационное преимущество фрикционных шин — это более низкий уровень шума. Шипованная шина неизбежно имеет более высокий фон шума и вибрации, связанный с контактом шипов с поверхностью — и если на снегу разница между шипами и липучкой сведена к нулю, то на льду и асфальте неизбежно будет заметен грохот шипов. .

Слабые стороны липучки связаны именно с отсутствием шипов в условиях, когда их эффективность могла бы быть максимальной.В первую очередь, это твердая и скользкая поверхность — лед или раскатанный снег: на таких покрытиях наверняка будут эффективнее шипованные шины, тормозящие не только ламелями и мягким составом (который есть и у шипованных шин), но и шипами. . Лед будет особенно опасен для фрикционных шин при температуре, близкой к нулю: в этом случае он тает, и на его поверхности образуется «смазка» из водяной пленки, сводя к минимуму эффективность «липучки»: единственного гарантированно эффективного тормозного инструмента в в этом случае будут металлические шипы.

Еще один аргумент против фрикционных шин состоит в том, что они менее подходят для неопытных водителей. Первый инстинкт такого водителя в случае аварийной ситуации или необходимости быстро остановиться — полностью нажать на педаль тормоза. В современных автомобилях он предназначен для компенсации этой ошибки, но если автомобиль не оборудован им, заблокированные колеса, обутые на липучке, сильно теряют эффективность, но шипы продолжают работать.

4. Какие бывают типы фрикционных шин?

По свойствам и эксплуатационным характеристикам фрикционные шины можно разделить на «скандинавские» и «европейские».Первые более мягкие и предназначены для работы в более суровые и холодные зимы с большим количеством снега и льда. Последние немного тверже и предназначены для использования в более теплых и щадящих условиях — например, в городах, где дороги хорошо очищены и регулярно обрабатываются антигололедными средствами, а заморозки являются исключением. Подробнее о различиях между этими типами зимних шин см. В.

.

5. Есть ли еще особенности использования липучки?

Помимо наиболее важных различий между фрикционной резиной и шипованной резиной, которые описаны выше, есть еще несколько обстоятельств, на которые стоит обратить внимание.

Во-первых, недавние изменения в правилах дорожного движения обязали автомобиль с шипованными шинами иметь соответствующий знак с буквой «Ш». Однако это требование, как нетрудно догадаться, не распространяется на зимние фрикционные шины — то есть на липучках можно ездить без знака «Шипы».

Во-вторых, стоит помнить, что шипованные шины запрещены в большинстве европейских стран, так как они разрушают поверхность проезжей части. Поэтому, если вы собираетесь поехать за границу на своем автомобиле, стоит заранее уточнить маршрут и выяснить, понадобится ли вам для этой поездки комплект на липучке вместо имеющихся шипованных шин.

А вот законодательные, указанные в техническом регламенте Таможенного союза, и перечень неисправностей, запрещающих эксплуатацию ТС, конечно же, одинаковы для шипованных и фрикционных шин. Автомобиль должен быть укомплектован зимними шинами с обозначением горной вершины с тремя пиками и снежинкой внутри, а также знаками «M + S», «M&S» или «MS», по крайней мере, с декабря по февраль, и остаточной Высота протектора зимних шин должна быть не менее 4 миллиметров.

Однако здесь есть одно чрезвычайно важное замечание: в том же техническом регламенте сказано, что «летом запрещено эксплуатировать автомобили, оснащенные шинами с шипами противоскольжения», то есть прямого запрета на использование липучки нет. летом.Однако не думайте, что «разрешено то, что не запрещено»: характеристики фрикционных шин рассчитаны исключительно на зимнюю эксплуатацию, а их выдающаяся мягкость на горячем асфальте приведет к потере адекватной управляемости и тормозного пути. При значительной положительной температуре автомобиль «плавает» на фрикционных шинах, и их износ ускоряется на порядки. Поэтому настоятельно не рекомендуется использовать липучку для других целей.

Что лучше шипа или липы.Шипы или липучки: небольшая обучающая программа

Резина с шипами или липучка? Что лучше для русской зимы? Почему одни автомобилисты ездят только на шипах, а другие покупают только липучки? Какие шины подходят для города, а какие для загородной грунтовки? Как выбрать зимнюю резину, зависит от погодных условий? А есть ли универсальный вариант на все случаи жизни? Обо всем этом читайте в статье.

Итак, друзья, приближается зима, а потому сегодня поговорим о выборе зимней резины.А именно о том, что лучше для суровой русской зимы: шипованная резина или так называемые липучки.

Главное в зимней езде — это хорошая управляемость автомобиля и его высокая проходимость. То есть в идеале машина не должна испытывать проблем ни на обледенелом асфальте, ни в неубранных дворах.

Уверен, что среди вас есть как те, кто считает шипы единственно правильным решением для нашей зимы, так и те, кто вообще не видит в них смысла в городских условиях.Кто-то из вас сделал выбор на основе личного опыта, кто-то доверился мнению друзей или родственников.

Довольны ли вы выбранной резиной? Вы пожалели о покупке? Ведь новые шины стоят недешево, и обидно, если они не оправдывают ожиданий, не справляются с поставленными задачами.

Итак, в статье разберемся, чем отличается шипованная резина от липучки, в чем принципиальное отличие и что это за резина? лучше зимой.

Шиповка: назначение и особенности

Появление шипованной резины стало огромным прорывом в автомобильном бизнесе.А для автомобилистов — настоящее спасение. Нам дали возможность штурмовать ледяные склоны, не опасаясь возврата, и чувствовать себя уверенно даже на скользкой зимней дороге.

По сути, шип — это просто прочный металлический стержень, который встроен в корпус шины, чтобы цепляться за поверхность дороги и минимизировать скольжение в условиях обледенения. Удаление жидкости и снега из-под колеса — задача рисунка протектора, а шипы нужны именно для того, чтобы буквально вгрызаться в лед.

Кстати, металл — не единственный материал, из которого делают шпильки.Иногда используют и керамику, но керамические шипы не так распространены из-за дороговизны.

При движении по заснеженной дороге шипованные шины сокращают тормозной путь, улучшают проходимость автомобиля и снижают риск заноса. Автомобиль лучше едет по льду, даже если он покрыт слоем рыхлого снега. В таких условиях машина на липучке просто закопается. Если дорога растаяла, опять же, без колючек нет пути.

Но в большом городе ситуация кардинально меняется.Когда под колесами чистый асфальт, шипы теряют эффективность, а тормозной путь увеличивается на 20–30%. Скажем, от 70 до 90 километров. При контакте с таким плотным покрытием шипы быстро изнашиваются и выпадают. А если асфальт еще и мокрый, машина на шипах становится менее управляемой. Кроме того, шипы добавляют автомобилю шума и увеличивают расход топлива.

Отдельно хочу сказать о морозах. Когда температура окружающего воздуха достигает минус 30-40 градусов, плотность льда увеличивается до такой степени, что никакие шипы не могут его протолкнуть.Шипованная машина в этих условиях не очень управляема. Обычно в такой ситуации водители стараются вести машину максимально осторожно. А если в 40-градусный мороз придется преодолевать снежные заносы (под которыми крепкий лед), опытные автомобилисты достают цепи из багажника.

«Умные» шипы

Совершенству нет предела, поэтому производители усиленно работают над улучшением качества зимних шин … В разное время Continental и Nokian разрабатывали «скрытые» шипы, чтобы по команде с приборной панели , можно быстро убрать или отпустить «когти».Это было бы почти идеально для городских дорог, которые не всегда убирают вовремя.

Есть даже пробные образцы. Машины на этих шинах тестировались в Финляндии. Но на практике такие ультрасовременные зимние колеса оказались либо слишком дорогими (на 45–70% дороже рыночной), либо несовершенными по конструкции (деформировались и выпадали шипы, забивались направляющие втулки. , ржавые).

На сегодняшний день лучший вариант — шины с утопленными шипами. Это работает на перепадах плотности дорожного покрытия… Плотность резины под шипом такова, что штанга врезается в лед, но при этом тонет в шине, соприкасаясь с голым асфальтом.

Это помогает улучшить проницаемость шипованной резины на чистом асфальте и в то же время снизить скорость износа шпильки. Обратная сторона медали: такая резина чувствительна к износу. Здесь важен каждый миллиметр высоты профиля.

Липучка: назначение и особенности

При выборе того, что лучше купить на зиму, многие горожане останавливаются на липучке (официальный термин — фрикционные шины).Он обеспечивает отличные характеристики на асфальте практически при любой зимней температуре.

Секрет липучки — это сочетание материалов. Чтобы зимой резина не побурела на морозе и не всплыла в оттепель, интересный химический состав, молекулярные связи в котором в зависимости от температурного режима самостоятельно разрываются и восстанавливаются.

Таким образом, липучка — это довольно мягкая, но в то же время жесткая резина. Внутренний слой остается твердым, обеспечивая жесткость колес и оптимальную управляемость.А внешний слой протектора более мягкий, что обеспечивает лучшее сцепление с дорогой.

Без этого мягкого слоя тормозной путь липучки был бы на 55–65% больше, и само название «липучка» не имело бы смысла. Это означает, что во время движения протектор практически прилипает к дорожному покрытию. Излишки жидкости из пятна контакта выводятся через канавки, а ламели помогают колесам цепляться за снег.

В целом на расчищенных асфальтовых дорогах липучка намного лучше шипованной резины.На мокрой дороге тормозной путь на липучке увеличивается, но для опытных водителей это не проблема. На укатанной снежной грунтовке разница между этими типами покрышек практически незаметна.

А вот на льду липучки просто катастрофа. Автомобиль теряет сцепление с дорогой, колеса пробуксовывают, машина «увлекается» и разворачивается. Чтобы не попасть в аварию, в такую ​​погоду лучше вообще не садиться за руль.

Что лучше: резина с шипами или липучка. сравнительная таблица

Резина с шипами или липучка? Какой лучший выбор на зиму? Однозначного ответа нет, ведь все зависит от условий, в которых вы планируете использовать автомобиль, а также от вашего стиля вождения.А пока посмотрите таблицу сравнения этих двух типов шин:

	Шипованные шины	липучка
Преимущества	Короткий тормозной путь на льду. Быстрый набор скорости на обледенелом участке дороги. Хорошая проходимость по снежным заносам. Лучшая боковая устойчивость на поворотах.	Всесезонность. Увеличенное пятно контакта с дорогой. Тишина. Не агрессивен по отношению к дорожному покрытию. Экономия топлива.
недостатки	Снижение управляемости автомобиля на мокрой трассе. Пониженная эффективность на чистом асфальте. Шумность Повышенный расход топлива. Разрушение асфальта. Утрата шипов.	Непригодность на льду. Более мелкий протектор. Бессилие перед глубоким снегом.

Шипы на дорогах

Обратите внимание: в таблице в качестве недостатков указано разрушение асфальта. Все мы понимаем, что шип медленно портит дорогу, но нас это, как правило, не волнует.

Собственно, а зачем думать о дорогах, которых часто практически нет ?! Наверное, так будет до тех пор, пока в России не появятся нормальные дороги.А пока мы вынуждены убить нашу машину (за что, кстати, мы заплатили немалые деньги), преодолевая зазоры, неровности и пресловутые последствия ямочного ремонта, мы не откажемся от шипов только потому, что они вредит асфальту .

Однако в Европе к этому фактору относятся очень серьезно. Во многих странах использование шипованных шин полностью запрещено и карается огромным штрафом. Так что если вдруг зимой вы едете на личном автомобиле (с шипом) в Европу, посмотрите, не нарушаете ли вы местные законы.

Что выбрать?

Что выбрать? Какая резина будет лучше всего работать зимой: шипованная или липучка? Ориентируясь на теорию и отзывы, можно сказать, что каждому свое.

Если вы живете в регионе, где зимы холодные, длинные и снежные, вам больше подойдут шипованные шины. Если зимой выпадает немного снега и на дорогах часто бывает слякоть, купите липучку.

Если у вас зима «так-то», то есть морозы ниже минус 30, потом резкая оттепель и метель, то нужно думать… Если вам легко оставить машину во льду и ехать на работу на автобусе, возьмите липучку. Если для вас принципиально важно сесть за руль собственной машины в любую погоду, используйте шипы. Но тогда по голому или мокрому асфальту старайтесь ехать осторожно.

Точно так же, если вы живете в большом городе, где дорогие машины регулярно убираются, и редко выезжаете на пригородные дороги, вам подойдет липучка. И наоборот, если в вашем населенном пункте коммунальные службы не привыкли к добросовестной работе или вы постоянно выезжаете за город, очевидно, что на зиму вам лучше подойдут колючки.

Личный пример: Еще 2 года назад я ездил только на шипованной резине, потому что дороги в моем городе были плохо очищены, снег выпадал в большом количестве, а гололед был не редкостью. Но в прошлом году наша сервисная компания сменилась, и новая компания решила вернуться к старому способу борьбы со снегом — обильно посыпать весь город солью. Результат — мокрый грязный беспорядок под колесами даже при минус 20, белые пятна на не счищенной обуви и сплошное днище машины.И теперь в моем городе на зиму лучше покупать липучки, а не шипы.

Сравнение шин по тормозному пути

Очень интересно оценить в сравнении разные типы и марки зимних шин. В зависимости от того, что вас интересует, сразу видно, что для вашего конкретного случая подойдет на зиму лучше: шипованная резина или липучка. См .: Две диаграммы показывают тормозной путь 12 разных шин … На первой диаграмме торможение происходит на снегу, на второй — на льду.

Тормозной путь на снегу (35-5 км / ч, с АБС), м.

Как видите, явными лидерами являются шипованные шины Nokian 8 и Vichelin XIN2. Обращаем ваше внимание, что нешипованные шины одних и тех же марок по своим характеристикам намного лучше нешипованных шин других производителей.

Тормозной путь на льду (25-5 км / ч), метров

А теперь специально для вас я составил сводную таблицу. Он показывает, как изменяется тормозной путь автомобиля на шипованной резине или липучке в зависимости от условий.Для сравнения я взял самые популярные марки шин среди автовладельцев: 2 из них шипованные (отмечены значком «Ш») и 3 — фрикционные.

Марка шины	Тормозной путь, м
	50-5 км / ч по льду при -20	50-5 км / ч по льду при -1	80-5 км / ч по мокрому асфальту	80-5 км / ч по сухому асфальту	50-5 км / ч по снегу
Continental ContiWinterViking 2 (Вт)	34,6	28,4	35,3	35,4	26
Michelin X-lce North (Ш)	40,1	37,7	36,7	34,7	25,4
Bridgestone Blizzak WS-60	31,5	83	45,3	31,92	28,3
Nokian Hakka R	32,2	77,1	39	29,81	28
Michelin X-lce 2	30,3	86,7	37,2	32,6	28,3

Информация более чем наглядная, но выводы делайте сами.

Надеюсь, вся эта информация поможет вам определиться с выбором зимних шин! Удачи!

Тот факт, что нешипованные шины — мы также будем называть их Velcro (это слово отражает характер шины) — могут работать на льду лучше, чем шипованные, я столкнулся с этим десять лет назад в Финляндии. Представители компании Turvanasta, занимающейся разработкой и производством шипов, решили на практике доказать, что шипованные шины (тогда это была Nokian Hakkapeliitta 1) эффективнее недавно появившихся на рынке нешипованных шин Nokian RSi.Для этого даже организовали показательные выступления двух одинаковых Volkswagen Passat, обутых в соответствующие шины. Зима была суровая: в назначенный день температура опустилась ниже -45 ° С. Каково же было всеобщее удивление, когда машина на шипах без шипов в среднем на 15-17% быстрее собрата на шипах !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Специалисты извинились: замерзший лед тверже бетона, и шипы его просто не пробивают; резина в шипованных шинах более жесткая и при сильном морозе затвердевает, так что перестает высвобождать шипы в зоне контакта с дорогой.А липучки, мол, сделаны из более мягкого состава …

МОРОЗ И СОЛНЦЕ

По нашим тестам, проведенным более десятка зим (причем зимы, конечно, были разные — от -30o морозов до оттепель) мы периодически сталкивались с этим явлением. Чтобы, наконец, дать четкий ответ на вопрос, могут ли липучки на льду замедляться лучше, чем шипы, и если да, то в каких условиях мы провели это исследование.

Конечно, нас интересовало мнение специалистов разных компаний, но ответы были довольно осторожные.Инженеры из Continental и Michelin, например, утверждают, что температура «равноденствия» для шипованных и нешипованных шин составляет 15 градусов ниже нуля. Если теплее, то на льду эффективнее шипы, а холоднее — на липучке. В этом случае очень важно состояние льда и … погода. Шероховатый лед помогает липучкам, которые цепляются за микронеровности, а на глянцевой поверхности шипы более успешно справятся с задачей — это очевидно и не требует пояснений. Но яркое солнце даже в морозную погоду может немного растопить лед и сделать его более скользким, в первую очередь для липких.Поэтому на ярком солнце и чистом льду шипы могут оказаться лучше даже при -20-25 ° С.

В ходе температурных испытаний летних шин (ЗР, 2008, № 8) мы получили некоторый опыт подобных сравнений. (кстати, ведущие шинные компании очень заинтересованы в наших результатах). Теперь попробуем определить эффективность шипов и клюшек на льду при разных температурах. Пример из реальной жизни — участок дороги раскатан, чтобы светить перед стоп-линией …

Испытания проходили в феврале — марте 2008 года.В них использовались шпильки 195 / 65R15 и немного более крупная липучка — 205 / 55R16. Небольшая разница не влияет на нашу основную задачу.

В группу «когтистых» мы включили Michelin x-ice North, известную своей высокой стабильностью шипов, и Continental ContiWinterViking 2 с более широкими шипами. Из новинок им подбирались противники, в первую очередь обещающие не бояться воды на льду. Это Nokian Hakkapeliitta R, Michelin X-Ice 2 и Bridgestone Blizzak WS-60.

Будем работать на автомобиле Шкода-Октавия, тормозим со скорости от 50 до 5 км / ч, чтобы исключить ошибки в работе АБС (кратковременная блокировка колес) на малой скорости.

Чтобы на состояние льда влияла только температура воздуха, измерения проводились в пасмурную погоду или после захода солнца, что могло быстро растопить лед.

ОБЛАСТЬ ТЕМПЕРАТУР

Оказалось, что «точка равновесия» шипов и липучки размазана в диапазоне 13–15 ° мороза, поэтому мы принимаем эти результаты как базовые.

На морозе около 20 ° липучка выигрывает у шипов почти на 20% тормозного пути! Полученные результаты позволили сделать вывод: чем ниже температура, тем больше разница в пользу липучки.Объяснение простое: как уже отмечалось, с понижением температуры усилие, необходимое для протыкания льда шипом, увеличивается. К тому же холодный лед грубее, а липучка под рукой.

Прогрев до -5оС дает обратный эффект: шипы начинают отыгрывать тормозной путь. И с огромным, почти 90% преимуществом! Вода между льдом и шиной действует как смазка, и липучка будет скользить. В то же время размягченный лед позволяет загнать когти глубже, а значит, шипы тормозят более эффективно.

Чем ближе к нулю, тем больше воды в пятне контакта. Он уже мешает шипам — шипы плохо прилегают к размягченному льду, рвут его и теряют эффективность. Но не так грозно, как липучка. Оказывается, шипованные шины более универсальны на скользком покрытии.

Было бы полезно предупредить: на гладком льду, особенно в солнечный день, обе шины замедляются даже при более низких температурах.

FROST

Лучшие тормозные свойства нешипованного Michelin: 30.3 мес. Средний тормозной путь липучки составляет 31,3 м. В шипах Conti тормозит на 5,5 м лучше, чем Michelin. В этот мороз преимущество по-прежнему на стороне более широких алмазных шипов … С преимуществом в 6,1 м, или 19,5%, выигрывает липучка!

COLDLY

Лучшим был Conti с шипами, худшим — Michelin с шипами. Разница между ними составила 6,7 м. По центру располагались липучки, на которые требовалось 33,2–35,2 м. Среднее значение для шипов — 34,4 м, для липучки — 34.7 м. Разница менее 1%. В этих условиях застежки-липучки и шпильки тормозят практически одинаково.

WARMING

Шпильки еще больше сокращают тормозной путь: Michelin на 5,8 м, Continental на 4,5 м. В среднем 29,2 м. Но липучки потерпели фиаско: их результаты — 52,1–56,5 м. Michelin догнала Bridgestone, а впереди — Nokian. Средний тормозной путь на безшипованной резине — 54,9 м. Слишком много! В таких условиях шипы почти вдвое эффективнее.

ПОЧТИ НОЛЬ

В таких условиях шипы тоже отказали, увеличив тормозной путь в среднем на 3.9 мес. Даже «Конти» со своими «брюликами» дает 3,2 м. Липки наконец-то вышли из строя! Nokian замедляется с результатом 77,1 м, Michelin и Bridgestone превышают 80 м. Среднее значение 82,3 м. При такой температуре липучки на льду безоговорочно проигрывают шипам почти в два с половиной раза.

При выборе шин учитывайте климат вашего региона: суровые снежные зимы, промерзшие дороги — предпочтительнее нешипованные колеса; мягкие зимы, частые оттепели, чередующиеся со льдом — лучше шипы.

ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ

Мы заметили, что сначала последующее торможение Nokian Hakkapeliitta R на льду было лучше предыдущих, результаты стабилизировались только к шестой попытке. Предполагалось, что такое изменение характеристик связано с наличием в протекторе специальных «емкостей», предназначенных для отвода воды из пятна контакта. При приближении к ледовой площадке по снежной дороге в них попадает снег. В результате машина скользит по зернам снега, и после нескольких проездов снег вытряхивает шины и происходит торможение на чистом льду.

Специалисты Nokian Tyres при своих тестах с такими проблемами не сталкивались. Но их шины хранились при плюсовых температурах (у нас — в холодном контейнере), а их меняли в теплом ящике. Теплые шины легко избавляются от снега, когда машина идет по заснеженной дороге к ледяному участку. Получается, что любая машина на этих шинах после длительного нахождения на морозе будет хуже тормозить, пока не прогреется.

Чтобы избавиться от этого эффекта, дизайнеры решили сделать внутреннюю поверхность «карманов» более гладкой, чтобы в них не задерживался снег.Для этого были тщательно отполированы элементы форм, образующих стенки «емкостей». Передние сравнительные испытания модернизированных и обычных покрышек выдерживали в мороз, а не в тепле. В ходе испытаний была зафиксирована разница тормозного пути в несколько метров — разумеется, в пользу модернизированных.

Таким образом, подтвердились не только наши предположения, но и эффективность проведенной модернизации. С конца апреля 2008 года все внедорожники Nokian Hakkapeliitta R и Hakkapeliitta R сошли с конвейерной ленты с гладкими стенками карманов.Приятно, что в этом заслуга журнала «За рулем».

А в Японии это привело к появлению нового типа шин — фрикционной резины, которая благодаря острому языку наших автомобилистов стала известна как липучка. Теперь, помимо традиционного выбора между шипованными и классическими зимними шинами, добавлен вопрос: «Что лучше: липучка или шипы?»

Чтобы как можно точнее ответить на вопрос, чему отдавать приоритет, шипам или липучке, необходимо выяснить особенности обоих типов шин.Поскольку в нашем мире нет ничего идеального, у каждого типа покрышек есть свои неоспоримые достоинства и слабые места … Чтобы понять, что лучше, шипы или липучки, попробуем детально разобрать оба вида резины. Итак, по порядку.

Шипованные шины

Шипы во многих регионах России стали неотъемлемой частью зимнего снаряжения. Однако есть шипы и шипы. Обычные металлические элементы вставляются в полость шины таким образом, чтобы шип на несколько миллиметров выступал над поверхностью.Это своеобразный зацепляющий элемент, обеспечивающий стабильное движение автомобиля по обледенелой дороге. Недостатком традиционных шипованных шин является потеря почти 15% шипов к середине зимы. Металлические элементы не выдерживают движения по асфальту. Если сравнивать, что лучше — липучка или шипы, то преимущество явно будет не в пользу последних.

Новым изобретением является шип медвежьей лапы. По своему устройству зацепляющие элементы похожи на когти животного.Зубчатые шипы обеспечивают безопасность и устойчивость машины при разгоне и торможении. При движении по чистой сухой поверхности шипы-когти «втягиваются» в корпус шины, как и здесь, по качеству липучка занимает одну позицию.

Фрикционная резина

По своей сути фрикционные шины представляют собой модифицированный и улучшенный тип классической зимней резины. Конструкторы улучшили рельеф протектора. На фрикционных шинах протектор имеет сложный рисунок в виде глубоких извилистых ламелей.Благодаря такому рисунку протектор удаляет воду из точки контакта шины с дорожным полотном, и кажется, что шина прилипает к асфальту. Отсюда и название — «липучка».

Если оценивать, что лучше: липучка или шипы, то по характеристикам разгона и торможения на мокром и сухом асфальте фрикционные шины заметно превосходят шипованные. Еще одно преимущество липучки — бесшумность движения. Металлические зацепляющиеся элементы, независимо от их конструкции, при движении по чистому асфальту издают довольно громкий звук.

Однако липучка уступает шипам при движении по чистому льду … Независимо от того, насколько сильно шина «прилипает» к чистой или мокрой дороге, на обледенелой дороге она не может обеспечить должный уровень безопасности, особенно если есть участки. трассы покрыты шершавым льдом.

Что лучше: липучка или шипы?

Суммируя все вышесказанное, можно с уверенностью сказать, что если предполагается эксплуатация автомобиля только в городских условиях или вы собираетесь выезжать за границу Российской Федерации в страны Евросоюза, то в данном случае трение резина, несомненно, предпочтительнее.

Если вы планируете частые поездки за город, где снегоуборочные машины не встречаются в течение всего зимнего периода, то шипованной резине альтернативы нет. Придется мириться как с шумом при движении, так и с сильным износом шипованной резины, но безопасность в этом случае важнее. Лучше не рисковать.

Итак, решать вам — зимняя резина: шипы или липучки.

О шипах

«Шпильки», в целом, отличаются от сцепления более стабильным сцеплением на льду, практически не зависящим от температуры окружающей среды.В качестве платы за уверенность приходится мириться с недостатками — с немного большим тормозным путем на асфальте, чем с фрикционными шинами, и с повышенным шумом. Кроме того, они требуют обкатки — около тысячи километров на небольшой скорости и без пробуксовки в продольном и поперечном направлениях.

Также шипованные шины вредны для любой дороги — они поражают не только асфальт, но даже брусчатку. Именно шипы безжалостно грызут на асфальте продольные колеи.

В большинстве европейских стран шипы запрещены. А там, где они еще разрешены (в том числе в России), их размер, вес и количество на погонный метр шины (по протектору), а также их давление на дорогу строго регулируются.

Как сцепления цепляются за лед?

Нешипованные шины, в народе называемые «липучками», специалисты называют фрикционными (трением). Шина цепляется за лед краями, которые образуются из-за множественных локальных порезов в протекторе — ламелей.Фрикционные муфты более тихие, менее вибронагруженные и могут конкурировать с шипованными шинами на снегу и льду, а еще лучше работают в мороз выше 25 градусов. Но из-за предвзятого отношения автовладельцев (они говорят, что резина не может цепляться за лед так же, как железо), они слишком медленно восстанавливают свое место под зимним солнцем.

Единственный недостаток фрикционных покрышек: при температуре воздуха около нуля «держание» на льду уменьшается.

Работа в фрикционных шинах принципиально отличается от работы в шипованных шинах: нужно, напротив, вести машину активно, стараясь больше двигаться и открывать протектор.Цель состоит в том, чтобы удалить смазку, оставшуюся в глубине ламелей из кокильной формы (она защищает трехмерные ламели от разрушения при снятии форм с «запеченной» шины). Второй важный момент интенсивной приработки — истирание тонкого верхнего слоя спеченной резины протектора, имеющего меньший коэффициент сцепления.

УСТАНОВИТЬ НАПРАВЛЕНИЕ

Какая шина является лучшей по ходовым качествам — асимметричная или направленная? Однозначно сказать сложно.Но с точки зрения эксплуатации у асимметричных есть неоспоримое преимущество: у них есть внешняя и внутренняя сторона, что позволяет использовать универсальный резерв — как для правой, так и для левой стороны. А при необходимости можно поменять колеса местами не за борт. Единственная компания, которая производит шипованные и нешипованные шины с асимметричным протектором, — это Continental. На примере продукции этого производителя покажем, чем разные зимние виды отличаются друг от друга.

Для разных рынков

Производители делят фрикционные муфты на две подгруппы. Первый — это мягкие шины скандинавского направления, которые больше ориентированы на снег и лед (в основном это те, которые есть на нашем рынке). У них более мягкий протектор (55 Shore и ниже), а большое количество ламелей делает их «шаткими» на асфальте. Чтобы компенсировать этот недостаток, срезы ламелей в последнее время стали делать объемными. Обладая низким коэффициентом сцепления, они раскрываются, образуя дополнительные края, которые цепляются за лед и снег.На асфальте под действием значительных боковых сил ламели собираются в монолитные блоки, улучшая реакцию шин.

Вторая группа — шины для теплой и влажной среднеевропейской зимы, имеющие более развитые дренажные канавки в протекторе из более жесткой резиновой смеси … Они делятся на две подгруппы: жесткие (твердость протектора около 65 единиц по Шору) и мягкие. (55-60 шт.). Оба они, хоть и в разной степени, больше ориентированы на асфальт и мокрый снег, чем на лед, и поэтому не так популярны у нас.вторая группа подходит только тем, кто перемещается исключительно в пределах мегаполиса, где улицы тщательно очищены от льда и снега.

«Шипы» отличаются от сцеплений более устойчивым сцеплением на льду, но немного уступают по торможению на асфальте.

Каждому свое!

Для автомобилей, не оборудованных АБС, мы рекомендуем шипованные шины. При торможении на заблокированных колесах фрикционные внезапно теряют сцепление с дорогой. Кроме того, мы рекомендуем «шипы» начинающим водителям и тем, для кого автомобиль — всего лишь средство передвижения.

Если вы управляете автомобилем годами и получаете удовольствие от вождения, попробуйте шины с мягким трением. Вы будете приятно удивлены как комфортом, так и их способностью цепляться за ледяную поверхность. Только будьте осторожны на льду при околонулевых температурах!

В Москве или Санкт-Петербурге ездить на «европейских» сцеплениях одно удовольствие. По реакции такая резина мало чем отличается от летней.

Однако лучше не высовываться за пределы мегаполиса: на льду на этих шинах настораживает.

Каждую зиму многие водители сталкиваются с выбором зимних шин. Для жителей южных регионов, где зимы теплые и редко выпадает снег, этот выбор относительно прост: фрикционные шины оптимального европейского типа, которые в первую очередь предназначены для очищенного асфальта.

Однако жителям северных регионов с более суровыми зимами приходится выбирать между липучкой и шипованной резиной. И однозначно сказать, какая из них лучше, сложно, так как у каждой из шин есть свои сильные и слабые стороны.

Попробуем разобраться на практике. Для этого мы проанализировали результаты нескольких зимних тестов из европейских и отечественных журналов, чтобы понять, какой из вариантов шин лучше.

Торможение на льду

Одна из основных задач шипованных шин — обеспечение максимальной безопасности на льду. Это правда? Здесь и далее синим цветом обозначены шипы, синим — липучки.

Комментарии:

• В каждом из тестов шипованные шины на первом месте.
• В целом шипованные шины показали себя лучше, чем липучки, и заняли более высокие позиции.
• Не все шипы одинаково хороши при торможении на льду. В некоторых тестах разница между лучшей шипованной шиной и худшей шипованной шиной составляла от 5 до 10 метров.
• лучшая липучка и худшие шипы маленькие. Например, по трению Michelin отстает от ближайшей шивовки всего на 1 метр.
• Некоторые шипы не справились с задачей, показали худший результат и заняли последние места.
• На высокой скорости разница в тормозном пути между лучшим шипом и худшим липучкой составляет около 6-10 метров (в пользу шипов). А на небольшой скорости разница меньше — около 1-2 метров.
• В тестах на торможение на небольшой скорости (25 км / ч) все шины показали примерно одинаковые результаты, а разница в тормозном пути составила в среднем 1-2 метра.

Вывод:

Шипы лучше тормозят на льду, но не все.Самая плохая шипованная шина и лучшая липучка примерно одинаковы.

Торможение на снегу

Второе важное требование к шинам — это высокие характеристики на снегу в любых его условиях (катящиеся, свежевыпавшие, рыхлые и т. Д.).

Финская Tekniikan Maailma, 2013, размер шин — 205/55 R16
Украинский Автоцентр, 2013, размер шин — 195/65 R15
German Auto Motor & Sport, 2015, размер шин — 205/55 R16
Finnish Test World , 2016, размер шин — 205/55 R16

Комментарии:

• В большинстве случаев шипованная шина имеет лучшие тормозные характеристики, чем липучка.
• Разница между первым и последним местом в тесте (независимо от типа шины) составила в среднем около 4 метров.
• Китайские и малоизвестные шипы очень слабо тормозят и заняли последние места.
• Best Velcro ближайший шип .
• На малых оборотах разница тормозного пути между лучшим шипом и лучшим на липучке примерно 30-50 см.
• Худшая липучка тормозит в среднем на 3-4 метра длиннее, чем , лучший шип .

Выход:

На снегу шипы тормозят лучше, чем липучки, но с меньшим преимуществом, чем на льду. А на малой скорости разница совсем несущественная.

Торможение на асфальте

Считается, что шипованная шина плохо ведет себя на асфальте, потому что металлические шипы скользят по твердой поверхности.

Финская Tekniikan Maailma, 2013, размер шин — 205/55 R16
Украинский Автоцентр, 2013, размер шин — 195/65 R15
German Auto Motor & Sport, 2015, размер шин — 205/55 R16
Finnish Test World , 2016, размер резины — 205/55 R16

Комментарий:

• Все шины в целом одинаково ведут себя на асфальте, и все же в трех тестах из четырех велкро было на первом месте, а в последнем шипы.
• Разница в тормозном пути между первым и последним местом (независимо от типа шины) составила в среднем от 2 до 5 метров.
• В одном тесте два китайских шипа показали лучший тормозной путь, а на снегу — худший. Возможно, причина в жестком составе резиновой смеси или небольшом количестве ламелей.
• Best spike тормозит в среднем на 1 метр длиннее, чем best Velcro .
• Худший шип тормозит в среднем на 5 метров длиннее, чем Лучшая липучка .

Выход:

Велкро ведет с небольшим преимуществом на асфальте.

Шум и комфорт

Во всех тестах было установлено, что липучка тише и удобнее, чем шипы.

Финский Tekniikan Maailma, 2013 г., размер шин — 205/55 R16
Украинский «Автоцентр», 2013 г., размер шин — 195/65 R15
Finnish Test World, 2016, размер шин — 205/55 R16

Что лучше в конец — липучка или шипы?

На льду и снегу преимущество больше на стороне шипованной резины, в то время как на асфальте липучка работает немного лучше.Но это в среднем, а на практике все очень сильно зависит от конкретных моделей шин.

шипов или липучки? Готовим машину к зиме

Среди автомобилистов много споров по поводу того, какая зимняя резина лучше: шипы или липучки. Одни выступают за первое, другие — за второе. Да и продавцы иногда вводят автовладельцев в заблуждение, предлагая совсем не то, что нужно. Сегодня мы постараемся дать водителям окончательный ответ на вопрос, какая зимняя резина лучше: шипы или липучки.

Обзор нешипованной резины

Эту резину часто называют липучкой, однако многие новички понятия не имеют, что это такое. И все довольно просто. Благодаря специальному мягкому протектору эта шина словно прилипает к проезжей части, обеспечивая автомобилю максимальное сцепление с дорогой. Отсюда и название «липучка». Прежде чем дать точный ответ на вопрос «какие зимние шины лучше: шипы или липучки», давайте рассмотрим все плюсы и минусы нешипованных колес.

Итак, начнем с преимуществ.Главное достоинство липучки — бесшумность. На любой дороге, будь то голый асфальт или лед, в машине нет постоянного урчания и вибраций. Автомобиль с такими шинами потребляет намного меньше топлива, чем тот, который оборудован «шипом». Управлять этим транспортным средством намного удобнее и безопаснее, особенно на расчищенном асфальте. И еще один плюс — бесплатный въезд в страны Евросоюза. Дело в том, что во многих странах Европы запрещено использовать шипованные шины на легковых и грузовых автомобилях, так как большинство трасс регулярно очищается от снега, соответственно шипы повредят верх асфальта.

Но недостатки липучки присутствуют. Это, в первую очередь, увеличенный тормозной путь, а также меньшая управляемость на рыхлом и укатанном снегу.

Какая зимняя резина лучше: шипы или липучки? Обзор Studded Wheels

Эта шина появилась гораздо раньше, нежели описанная выше. Его основные преимущества заключаются в эффективном торможении на льду и безопасном прохождении поворотов. Шипы обеспечивают машине отличное сцепление с дорогой при торможении и ускорении. К тому же они более эффективно ведут себя на снегу.

Что касается недостатков, то здесь драйверы в первую очередь отмечают высокий шум. Внутри постоянно слышен характерный звук касания колес с дорогой. Кроме того, водители ощущают легкую вибрацию рулевого колеса, что доставляет им большой дискомфорт в длительных поездках. Расход топлива, как ни крути, будет процентов на 5-10 больше. И еще одно — хрупкость шипов. Они имеют свойство вытираться и вылетать при попадании на очищенное асфальтовое покрытие. Из-за этого срок эксплуатации таких колес не превышает 2-3 сезона (шины первого типа выдерживают до 5 сезонов).

Итак, что выбрать? Шипы или липучки лучше?

Безусловно, если вы живете в большом городе, где дороги регулярно очищают от снега, выбирайте нешипованную резину. С другой стороны, вы просто теряете все шипы за неделю или две. Что ж, если вы много путешествуете по неосвоенным сайтам, то купить «спайк» определенно будет разумным решением.

Как видите, ответ на вопрос «что лучше: шины-наклейки или шипы» напрямую зависит от местности, на которой вы управляете автомобилем.

p>

Шипы или липучки. Что такое липучка, или фрикционная шина, и как она работает

Winter требует, чтобы у водителя были подходящие шины для его автомобиля. И тут многие задаются логичным вопросом: какую резину выбрать — шипованную или липучку? Какой тип шин предпочтительнее для зимних условий?

Колеса со шипами

Преимущества и недостатки шипованной резины в зимней эксплуатации

Помимо того, что состав зимних шин отличается от состава летних шин, в шипованной версии используется еще более грубая резина.Его поверхность должна хорошо удерживать вставки — шипы, а значит, априори должны быть несколько жесткими. Многие противники шипованных шин утверждают, что на асфальте шипы быстро изнашиваются, к тому же легко вылетают.

В чем-то они правы, особенно если рассматривать первые модели шипованных шин. Технологии продвигаются вперед настолько уверенно, что теперь есть шины, которые могут «втягивать» шипы на асфальте, а на заснеженной трассе или льду — снимать их. Для этого в машине предусмотрена отдельная кнопка.Конечно, это все еще концептуальная разработка, но когда дело доходит до прочности шипов и способа их крепления к шинам, производители шин демонстрируют настоящий успех.

Если вы часто бываете или живете за городом, то колючки — ваш однозначный выбор. Неочищенная дорога с многочисленными поворотами и поворотами со временем выкатывается, а кое-где замерзает. В этом случае пригодятся шипованные шины.

Преимущества шипованной резины:

• Высокое сцепление и проходимость по глубокому рыхлому снегу (смешанному со льдом).Эти колеса подходят для большинства типов дорожных покрытий, а потому чаще оправдывают себя на участках, где много снега и льда.
• Стабильный тормозной путь. Шипы обеспечивают надежное замедление.
• Прогнозируемое поведение. Такая резина значительно снижает риск заносов и заносов, а значит, делает обращение более безопасным и понятным, в т.ч. на крутых поворотах.
• Быстрый разгон на скользкой дороге.

Недостатки шипованной резины:

• Шум.Гул и стук шипов создают определенный акустический дискомфорт. Особенно это заметно при движении по асфальтовому покрытию.
• Повышенный расход топлива. Это связано с массой шины (толщина + шипы). В некоторых ситуациях колеса создают дополнительную силу трения, что также отрицательно сказывается на расходе топлива.
• Пониженное сопротивление на сухих и влажных твердых поверхностях. По асфальту начинают скользить шипы. Это увеличивает риск смещения оси и увеличивает тормозной путь.
• Износ резины при движении по асфальту. Композиция разрушается и выпадают шипы. Ресурс шин во многом уменьшается в зависимости от ограничения скорости — чем выше скорость, тем быстрее изнашивается.
• Снижение эффективности из-за низких температур … Ниже -35 градусов эти шины твердеют, и шипы не могут бороться с твердым льдом … В результате теряются некоторые полезные свойства колес.

Шпильки

Преимущества и недостатки безшипованной резины в зимней эксплуатации

Липучка широко распространена в Европейском Союзе.В Европе запрещено передвигаться по дорогам общего пользования со шипованными колесами, так как это приводит к повреждению проезжей части, поэтому иностранцы часто используют цепи при проезде по опасным участкам дорог с низким сцеплением. Из этого можно сделать вывод, что липучка предпочтительнее для жителей крупных городов. И поэтому.

Преимущества липучки:

• Большое пятно контакта с дорогой. На твердых покрытиях (мокрое, сухое, небольшой слой снега, но не льда) сцепление «липких» намного выше, чем у шипованных колес за счет равномерного контакта с полотном и отсутствия металлических элементов (хуже схватить).В результате улучшается управляемость и сокращается тормозной путь.
• Акустический комфорт. Автомобиль с такими колесами можно назвать тихим — шум от дороги снижается за счет мягкого состава резины.
• Высокая эластичность. Мягкая резина не затвердевает даже при значительных отрицательных температурах (-35 и ниже), что дает возможность эксплуатировать ее в условиях крайнего севера.
• Допустимый расход топлива. Аппетит мотора чуть выше, чем на летних колесах, но ниже, чем на шипованных.Это связано с массой колеса.
• Плавный ход. Мягкие колеса хорошо поглощают мелкие неровности и дорожные стыки, что положительно сказывается на комфорте езды.

Недостатки липучки:

• Глубина протектора меньше, чем у шипованных шин.
• Ухудшается сцепление с утрамбованным снегом, льдом и обледенелым асфальтом.
• Увеличенный тормозной путь на льду.
• Производительность по глубокому снегу — хуже.

Вердикт: Так что же покупать?

Непонятно, какая шина лучше.Выбирая резину, учитывайте, где вам чаще всего приходится ездить и климатические условия вашего региона. Например:

• Долгие зимы со снегом и приличными морозами, северный регион и загородная жизнь — колючки однозначно рекомендуются.
• Короткие малоснежные зимы с слякотью и околонулевыми температурами, жизнь в большом городе или в южных регионах — фрикционные шины — лучший вариант для зимы.

Шипованные шины более универсальны и обеспечивают стабильное поведение на дороге.Недостатки можно назвать незначительными при правильной эксплуатации и соблюдении техники безопасности. Липучка более удобна, но не приспособлена для передвижения по льду — больше подходит для городского использования на относительно чистых дорогах.

Можно ли купить самые дешевые шины на зиму?

Важный момент — качество резины. Можно купить дешево «» и потерять шипы на первых сотнях километров. Или купите липучку, которая на морозе липнет и теряет сцепление.

Покупайте хорошо известные шины.Не нужно брать шины из соображений цены. Если вы экономный человек и ищете бюджетный, но при этом качественный вариант, то обратите внимание на дочерние бренды крупных производителей, например: Barum, Tigar, Fulda, Uniroyal, Nordman, Kleber, Matador. пр.

Многих автовладельцев волнует вопрос: «Какие зимние шины лучше: шипы или липучки?» Выбор шипов из зимней резины или липучки будет зависеть от каждого человека. Но есть некоторые секреты и особенности, о которых мы и поговорим.Здесь необходимо учитывать условия эксплуатации автомобиля.

О шипах

Эта шина идеально подходит для путешествий по снегу или льду. Тормозной путь на льду с такой резиной будет на 30-50 процентов короче по сравнению с липучкой. При использовании на снегу тормозной путь может быть сокращен на 10%. При этом на чистом асфальте тормозной путь может увеличиться (в среднем на 5%).

Специалисты отмечают, что шипованная шина, независимо от ее стоимости, будет лучше нешипованной шины.Если вам приходится управлять автомобилем в основном на заснеженной или обледенелой дороге, то вам следует остановить свой выбор на шипованных моделях.

Отзывы о зимних резиновых шипах или липучках свидетельствуют о том, что наиболее оптимальным вариантом при покупке будет модель, имеющая квадратный контур. Шипы на поверхности покрышки должны быть разбросаны случайным образом.

Идеально для города

Но что делать, если зимой приходится ездить преимущественно по городу, где дороги периодически очищают от снега? В таком случае какая зимняя резина подойдет больше: шипы или липучки? Отзывы о том, какая зимняя резина лучше, шипы или липучки подтверждают, что вам следует отдать предпочтение липучке, если вы ездите по городу.

Преимущества шиповки:

1. Уменьшает тормозной путь на обледенелой местности.
2. Уменьшает время разгона.
3. Позволяет плавно входить в повороты на обледенелых участках трассы.

К недостаткам можно отнести то, что с такой покрышкой не рекомендуется передвигаться по чистому асфальту, так как шипы быстро изнашиваются.

На липучке

Это обычная шина с рифленым протектором. Тем более что на его поверхности нет шипов.Такая шина обеспечит хорошее сцепление с дорогой за счет протектора, который имеет большое количество прямоугольников, расположенных под разными углами. Эта покрышка идеальна для тех, кто часто переезжает на «кашу».

Рифление на поверхности продукта позволяет автомобилю оставаться на курсе, предотвращает занос, а также обеспечивает хорошее сцепление с поверхностью дороги, сокращая тормозной путь и время разгона.

Исходя из этих характеристик резины, каждый сможет определить для себя, какая зимняя резина ему больше подходит, шипы или липучки.

Преимущества липучки:

1. Низкая стоимость по сравнению с шипованными моделями.
2. Есть возможность преодолевать сугробы.
3. Можно ездить по чистому асфальту.

К недостаткам можно отнести то, что на льду такая шина не обеспечит должного сцепления с дорожным покрытием.

Исходя из этого, можно сделать выводы о том, какие зимние шины лучше для города, липучки или шипы. Если улицы в поселке регулярно очищают от снега, то следует отдавать предпочтение липучке.Когда вам нужно ехать по неочищенной дороге, вам следует купить шипованную шину.

Внедорожники

Сразу отметим, что не существует идеальной резины, которая одинаково хорошо позволяла бы передвигаться как по снегу, так и по льду. Эта резина отличается от аналогов наличием глубоких канавок между протекторами. Они в основном ориентированы поперек.

Благодаря такому рисунку колесо будет более эффективно сгребать снег, поэтому автомобиль будет иметь повышенную проходимость… Этот тип покрышек будет актуален для больших городов, когда сразу после снегопада на дороге лежит снег, а после его снятия образуются снежные кучи.


Слабые стороны данной модели:

1. Повышенный шум.
2. Недостаточно хорошая управляемость машины на чистом асфальте.
3. Средняя эффективность торможения на чистом асфальте.
4. Модель не предназначена для высоких скоростей.

Исходя из этого, каждый должен самостоятельно решить, будет ли у него зимняя резина с шипами или нет.

А как же скоростная резина. Такая резина дает возможность отлично вести машину на большой скорости по заснеженной дороге. Он также обладает хорошими тормозными характеристиками на чистых покрытиях. Резина делает машину устойчивой к аквапланированию.

При низких температурах эффективное торможение также обеспечивается на снегу или льду. Особенности: средняя глубина канавки, маленькие присоски, спортивный вид. Минусы: Средняя управляемость на сильно заснеженной дороге.

Универсальная шина

А какая зимняя резина будет лучше для внедорожника — шипы или липучки? Этот вопрос также беспокоит многих владельцев внедорожников.Специалисты отмечают, что и здесь все будет зависеть от особенностей эксплуатации автомобиля, поэтому однозначного ответа на этот вопрос нет.

Для джипов рекомендуется использовать универсальную резину. Он сочетает в себе компромисс качеств двух предыдущих типов шин. В результате проходимость находится на должном уровне для любого типа дорожного покрытия.

Сильные стороны: средняя глубина канавок между протектором, средний размер протектора, есть продольные и поперечные ламели.

Есть еще один вариант — покрышка с асимметричным рисунком. Чтобы улучшить характеристики резины предыдущего типа, специалисты создали шину с асимметричным рисунком протектора. В результате на поверхности такой резины образуется несколько зон. Некоторые из них отвечают за управляемость автомобиля, а другие — за проходимость.

Видео о том, какая зимняя резина лучше, липучка или шипы, ниже.

Стоит добавить и тем, кто сомневается, какая зимняя резина лучше — липучка или шипы.У моделей с заклепками есть свои особенности. Преимущества:

1. Улучшенное сцепление с утрамбованным снегом.
2. Улучшена управляемость на льду и утрамбованном снегу.
3. Лучшие динамические характеристики на льду и утрамбованном снегу.

Все вышеперечисленные показатели зависят также не только от наличия шипов, но и от эксплуатационных характеристик резины.

Недостатки:

1. Плохое сцепление на сухой дороге. Увеличивается риск езды по такой поверхности.
2. Увеличенный тормозной путь на сухой дороге.
3. Увеличивается риск зарыться в рыхлый снег.

Исходя из этого, можно судить, что шипованная модель не всегда лучше для езды по зимним дорогам. Поэтому решать, что лучше для зимних шин, шипов или липучки, решать каждому индивидуально, мы лишь подтолкнули вас к правильному выбору в зависимости от вашей ситуации и региона проживания.

ТОП-5 лучших шипованных зимних шин

ТОП 5 лучших шин без шипов.

На основании этих таблиц вы сможете сами определить, какие зимние шины подходят вам лучше всего: шипованные или липучки. Тут невозможно дать однозначный совет, а потому выбор зимней шипованной резины или липучки будет зависеть только от вас.

О шипах

«Шипы», в целом, отличаются от сцепления более стабильным сцеплением на льду, практически не зависящим от температурной среды … В качестве платы за уверенность приходится мириться с недостатками — с немного большим тормозным путем на по асфальту, чем с фрикционными шинами и повышенным шумом.Кроме того, они требуют обкатки — около тысячи километров на небольшой скорости и без пробуксовки в продольном и поперечном направлениях.

Также шипованные шины вредны для любой дороги — они поражают не только асфальт, но даже брусчатку. Именно шипы безжалостно грызут на асфальте продольные колеи.

В большинстве европейских стран шипы запрещены. А там, где они еще разрешены (в том числе в России), их размер, вес и количество на погонный метр шин (по протектору), а также их давление на дорогу строго регулируются.

Как сцепления цепляются за лед?

Нешипованные шины, в народе называемые «липучками», называются фрикционными (фрикционными). Шина цепляется за лед за края, которые образуются из-за множественных локальных порезов в протекторе — ламелей. Фрикционные муфты более тихие, менее вибронагруженные и могут конкурировать с шипованными шинами на снегу и льду, а еще лучше работают в мороз выше 25 градусов. Но из-за предвзятого отношения автовладельцев (они говорят, что резина не может цепляться за лед так же, как железо), они слишком медленно восстанавливают свое место под зимним солнцем.

Единственный недостаток фрикционных покрышек: при температуре воздуха около нуля «держание» на льду уменьшается.

Работа в фрикционных шинах принципиально отличается от работы в шипованных шинах: наоборот, нужно вести машину активно, стараясь больше двигаться и открывать протектор. Цель состоит в том, чтобы удалить смазку, оставшуюся в глубине ламелей из кокильной формы (она защищает трехмерные ламели от разрушения при снятии форм с «запеченной» шины). Второй важный момент интенсивной приработки — истирание тонкого верхнего слоя спеченной резины протектора, имеющего меньший коэффициент сцепления.

УСТАНОВИТЬ НАПРАВЛЕНИЕ

Какая шина является лучшей по ходовым качествам — асимметричная или направленная? Однозначно сказать сложно. Но с точки зрения эксплуатации у асимметричных есть неоспоримое преимущество: у них есть внешняя и внутренняя сторона, что позволяет использовать универсальную запаску — как для правой стороны, так и для левой. А при необходимости можно поменять колеса местами, не переборщив. Единственная компания, производящая шипованные и нешипованные шины с асимметричным протектором, — это Continental.На примере продукции этого производителя покажем, чем разные зимние виды отличаются друг от друга.

Для разных рынков

Производители делят фрикционные муфты на две подгруппы. Первая — это мягкие шины скандинавского направления, которые больше ориентированы на снег и лед (в основном это те, что представлены на нашем рынке) .У них более мягкий протектор (55 единиц по Шору и ниже), а также большое количество ламелей. они «болтаются» по асфальту.Чтобы компенсировать этот недостаток, срезы ламелей в последнее время стали делать объемными. Обладая низким коэффициентом сцепления, они раскрываются, образуя дополнительные края, которые цепляются за лед и снег. На асфальте под действием значительных боковых сил ламели собираются в монолитные блоки, улучшая реакцию шин.

Вторая группа — шины для теплой и влажной среднеевропейской зимы, имеющие более развитые дренажные канавки в протекторе из более жесткого резинового состава… Они делятся на две подгруппы: жесткие (твердость протектора около 65 единиц по Шору) и мягкие (55-60 единиц). Оба они, хоть и в разной степени, больше ориентированы на асфальт и мокрый снег, чем на лед, и поэтому не так популярны у нас. вторая группа подходит только тем, кто перемещается исключительно в пределах мегаполиса, где улицы тщательно очищены от льда и снега.

«Шипы» отличаются от сцепления более стабильным сцеплением на льду, но немного уступают в торможении на асфальте.

Каждому свое!

Для автомобилей, не оборудованных АБС, мы рекомендуем шипованные шины. Фрикционные при торможении на заблокированных колесах резко теряют сцепление с дорогой. Кроме того, мы рекомендуем «шипы» начинающим водителям и тем, для кого автомобиль — всего лишь средство передвижения.

Если вы управляете автомобилем годами и получаете удовольствие от вождения, попробуйте шины с мягким трением. Вы будете приятно удивлены как комфортом, так и их способностью цепляться за ледяную поверхность.Только будьте осторожны на льду при околонулевых температурах!

В Москве или Санкт-Петербурге ездить на «европейских» сцеплениях одно удовольствие. По реакции такая резина мало чем отличается от летней.

Впрочем, за мегаполисы лучше не высовываться: на льду на этих шинах настораживает.

Каждую зиму многие водители сталкиваются с выбором зимней резины. Для жителей южных регионов, где зимы теплые и редко выпадает снег, этот выбор относительно прост: фрикционные шины оптимального европейского типа, которые в первую очередь предназначены для очищенного асфальта.

Однако жителям северных регионов с более суровыми зимами приходится выбирать между липучкой и шипованной резиной. И однозначно сказать, какая из них лучше, сложно, так как у каждой из шин есть свои сильные и слабые стороны.

Попробуем разобраться на практике. Для этого мы проанализировали результаты нескольких зимних тестов из европейских и отечественных журналов, чтобы понять, какой из вариантов шин лучше.

Торможение на льду

Одна из основных задач шипованных шин — обеспечение максимальной безопасности на льду.Это правда? Здесь и далее синим цветом обозначены шипы, синим — липучки.

Комментарии:

• В каждом из тестов шипованные шины на первом месте.
• В целом шипованные шины показали себя лучше, чем липучки, и заняли более высокие позиции.
• Не все шипы одинаково хороши при торможении на льду. В некоторых тестах разница между лучшей шипованной шиной и худшей шипованной шиной составляла от 5 до 10 метров.
• лучшие липучки и худшие шипы маленькие. Например, по трению Michelin отстает от ближайшей шивовки всего на 1 метр.
• Некоторые шипы не справились с задачей, показали худший результат и заняли последние места.
• На высокой скорости разница тормозного пути между лучшим шипом и худшим липучкой составляет около 6-10 метров (в пользу шипа). А на небольшой скорости разница меньше — около 1-2 метров.
• В тестах на торможение на низкой скорости (25 км / ч) все шины показали примерно одинаковые результаты, а разница в тормозном пути в среднем составила 1-2 метра.

Вывод:

Шипы лучше тормозят на льду, но не все. Самая плохая шипованная шина и лучшая липучка примерно одинаковы.

Торможение на снегу

Второе важное требование к шинам — это высокие характеристики на снегу в любых его условиях (катящиеся, свежевыпавшие, рыхлые и т. Д.).

Финская Tekniikan Maailma, 2013, размер шин — 205/55 R16
Украинский Автоцентр, 2013, размер шин — 195/65 R15
German Auto Motor & Sport, 2015, размер шин — 205/55 R16
Finnish Test World , 2016, размер шин — 205/55 R16

Комментарии:

• В большинстве случаев шипованная шина имеет лучшие тормозные характеристики, чем липучка.
• Разница между первым и последним местом в тесте (независимо от типа шины) в среднем составила около 4 метров.
• Китайские и малоизвестные шипы очень слабо тормозят и заняли последние места.
• Best Velcro ближайший шип .
• На малых оборотах разница тормозного пути между лучшим шипом и лучшим на липучке примерно 30-50 см.
• Худшая липучка тормозит в среднем на 3-4 метра длиннее, чем , лучший шип .

Выход:

На снегу шипы тормозят лучше, чем липучки, но с меньшим преимуществом, чем на льду.А на малой скорости разница совсем несущественная.

Торможение на асфальте

Считается, что шипованная шина плохо ведет себя на асфальте, потому что металлические шипы скользят по твердой поверхности.

Финская Tekniikan Maailma, 2013, размер шин — 205/55 R16
Украинский Автоцентр, 2013, размер шин — 195/65 R15
German Auto Motor & Sport, 2015, размер шин — 205/55 R16
Finnish Test World , 2016, размер резины — 205/55 R16

Комментарий:

• Все шины в целом одинаково ведут себя на асфальте, и все же в трех тестах из четырех велкро была на первом месте, а в последнем шипы.
• Разница в тормозном пути между первым и последним местом (независимо от типа шины) составила в среднем от 2 до 5 метров.
• В одном тесте два китайских шипа показали лучший тормозной путь, а на снегу — худший. Возможно, причина в жестком составе резиновой смеси или небольшом количестве ламелей.
• Best spike тормозит в среднем на 1 метр длиннее, чем best Velcro .
• Худший шип тормозит в среднем на 5 метров длиннее, чем Лучшая липучка .

Выход:

Велкро ведет с небольшим преимуществом на асфальте.

Шум и комфорт

Во всех тестах было установлено, что липучка тише и удобнее, чем шипы.

Финский Tekniikan Maailma, 2013, размер шин — 205/55 R16
Украинский «Автоцентр», 2013, размер шин — 195/65 R15
Finnish Test World, 2016, размер шин — 205/55 R16

Что лучше в конец — липучка или шипы?

На льду и снегу преимущество больше на стороне шипованной резины, в то время как на асфальте липучка работает немного лучше.Но это в среднем, а на практике все очень сильно зависит от конкретных моделей шин.

1. Что такое липучка?

«Велкро» в просторечии называют нешипованными зимними шинами. Правильное название этого типа покрышек — friction, от английского «friction» — трение.

2. Чем велкро отличается от шипованных шин?

Первое и наиболее очевидное различие между фрикционными шинами и шипованными шинами — это, конечно, отсутствие шипов. Однако это не единственная характеристика, различающаяся их свойствами.Отсутствие шипов в фрикционной шине компенсируется другими особенностями: в первую очередь, это более мягкий состав резины и наличие большого количества тонких и глубоких поперечных ламелей.

Именно этими ламелями, а точнее их краями, фрикционные шины цепляются за поверхность. Сочетание мягкого состава, большой глубины протектора и большого количества ламелей дает такой шине большое и стабильное пятно контакта, способность плотно прилегать к поверхности, а также отводить воду из пятна контакта, «впитывая» за ламели при соприкосновении с поверхностью и очищая ее при движении.Благодаря высоким адгезионным свойствам, связанным с мягкостью, фрикционная шина получила прозвище «липучка». Кроме того, некоторые производители заявляют о добавлении мельчайших твердых частиц в резиновую смесь фрикционных шин, которые призваны играть роль «микроскопических шипов», дополнительно улучшая фрикционные свойства шины.

3. В чем преимущества и недостатки липучки?

Указанные выше различия определяют рабочие характеристики двух разных типов шин.Характеристики фрикционных шин максимальны в условиях, когда им не приходится сталкиваться с чистым льдом: эти шины хороши на рыхлом снегу, мокром и сухом асфальте, а также в слякоти с реагентами, которые обильно поливают водой на современных дорогах. Кроме того, за счет большей мягкости застежки-липучки она дольше сохраняет свои максимальные сцепные свойства при понижении температуры до экстремальных: испытания показывают, что при морозах выше -25 ° шипованные шины «загорают» больше, чем фрикционные.

С эксплуатационной точки зрения фрикционные шины имеют еще пару преимуществ.Во-первых, их можно безопасно использовать в «переходный» период, когда ночью температура опускается почти до нуля, а днем ​​остается положительной. В такие времена некоторые автовладельцы «лелеют» шипованные шины, предпочитая менять обувь в последний момент, когда уже наступила зима. Однако следует помнить, что минимальная температура, при которой летняя резина эффективно работает, составляет + 5 °, в более холодных условиях она окончательно «дублируется», теряя значительную часть своих сцепных свойств. В этих условиях «липучка» эффективно работает, не вызывая нервных приступов от скрежета шипами об асфальт.

И второе эксплуатационное преимущество фрикционных шин — это более низкий уровень шума. Шипованная шина неизбежно имеет более высокий фон шума и вибрации, связанный с контактом шипов с поверхностью — и если на снегу разница между шипами и липучкой сведена к нулю, то на льду и асфальте неизбежно будет заметен грохот шипов. .

Слабые стороны липучки связаны именно с отсутствием шипов в условиях, когда их эффективность могла бы быть максимальной.В первую очередь, это твердая и скользкая поверхность — лед или раскатанный снег: на таких покрытиях наверняка будут эффективнее шипованные шины, тормозящие не только ламелями и мягким составом (который есть и у шипованных шин), но и шипами. . Лед будет особенно опасен для фрикционных шин при температурах, близких к нулю: в этом случае он тает, и на его поверхности образуется «смазка» из водяной пленки, сводящая к минимуму эффективность «липучки»: единственного гарантированно эффективного тормозного инструмента. в этом случае будут металлические шипы.

Еще один аргумент против фрикционных шин состоит в том, что они менее подходят для неопытных водителей. Первый инстинкт такого водителя в случае аварийной ситуации или необходимости быстро остановиться — полностью нажать на педаль тормоза. В современных автомобилях он предназначен для компенсации этой ошибки, но если автомобиль не оборудован им, заблокированные колеса, обутые на липучке, сильно теряют свою эффективность, но шипы продолжают работать.

4. Какие бывают типы фрикционных шин?

По свойствам и характеристикам фрикционные шины можно разделить на «скандинавские» и «европейские».Первые более мягкие и предназначены для работы в более суровые и холодные зимы с большим количеством снега и льда. Последние немного тверже и предназначены для использования в более теплых и щадящих условиях — например, в городах, где дороги хорошо очищаются и регулярно обрабатываются антиобледенителями, а морозы являются исключением. Узнайте больше о различиях между этими типами зимних шин, которые мы рассмотрели в.

5. Есть ли еще особенности использования липучки?

Помимо важнейшего отличия фрикционной резины от шипованной, о котором говорилось выше, есть еще несколько обстоятельств, на которые стоит обратить внимание.

Во-первых, недавние изменения в правилах дорожного движения обязали автомобиль с шипованными шинами иметь соответствующий знак с буквой «Ш». Однако это требование, как нетрудно догадаться, не распространяется на зимние фрикционные шины — то есть на липучках можно ездить без знака «Шипы».

Во-вторых, стоит помнить, что шипованные шины запрещены в большинстве европейских стран, так как они разрушают поверхность проезжей части. Поэтому, если вы планируете поездку за границу на своем автомобиле, стоит заранее уточнить маршрут и узнать, понадобится ли вам для этой поездки комплект на липучке вместо имеющихся шипованных шин.

А вот законодательные, указанные в техническом регламенте Таможенного союза, и перечень неисправностей, запрещающих эксплуатацию ТС, конечно же, одинаковы для шипованных и фрикционных шин. Автомобиль должен быть укомплектован зимними шинами с обозначением горной вершины с тремя пиками и снежинкой внутри, а также знаками «M + S», «M&S» или «MS», по крайней мере, с декабря по февраль, и остаточной Высота протектора зимних шин должна быть не менее 4 миллиметров.

Однако здесь есть одно чрезвычайно важное замечание: тот же технический регламент гласит, что «летом запрещено эксплуатировать автомобиль, оснащенный шинами с шипами противоскольжения», то есть нет прямого запрета на использование липучки летом. .Однако не думайте, что «разрешено то, что не запрещено»: характеристики фрикционных шин рассчитаны исключительно на зимнюю эксплуатацию, а их выдающаяся мягкость на горячем асфальте приведет к потере адекватной управляемости и тормозного пути. При значительной положительной температуре автомобиль «плавает» на фрикционных шинах, и их износ ускоряется на порядки. Поэтому настоятельно не рекомендуется использовать липучку для других целей.

Почему пора переосмыслить запрет на шипованные шины в южном Онтарио

Не пора ли по-новому взглянуть на шипованные зимние шины? Это инструменты зимнего вождения: когда дорога покрывается льдом, ничто не работает лучше, чем шипованная шина с металлическими зубьями, впивающимися в поверхность.

Прошлой зимой я протестировал современную шипованную шину: Nokian Hakkapelita 8. Технически это сделало меня преступником — в Онтарио нельзя использовать шипованные шины, если ваш адрес не находится в северной части страны. часть провинции.

Связано: Десять заповедей зимнего вождения

Онтарио запретил использование шипов в 1972 году после того, как технический обзор установил, что используемые в то время шипы наносили значительный ущерб дорогам. В 2005 году провинция внесла изменения в закон, разрешив в период с октября по апрель выпускать конные породы в северных регионах, как в Манитобе и Квебеке.

С тех пор технология шипованных шин прошла долгий путь. Hakkapelita 8s — это высокотехнологичные зимние инструменты для вождения с легкими шипами, помещенными в многослойный каркас шины. Основание металлических шипов заключено в мягкий внутренний слой, который действует как амортизатор, смягчая удар, когда шипы ударяются о твердую поверхность. Это помогает шипам лучше сцепляться и снижает дорожные повреждения.

По теме: миф о полном приводе и почему он может быть смертельной ловушкой

И эти шипы новой школы обеспечивают невероятное сцепление на обледенелой поверхности.В то время как другие машины поскользнулись, моя Honda с Hakkapelita застряла, как липучка. Но была и обратная сторона. Когда дорога была чистой и сухой, шипы производили больше шума, чем шина без шипов. Hakkapelitas были намного тише, чем гвоздики, которые мой отец использовал в 1960-х и 1970-х годах, но звук был неизбежен, и не раз головы кружились, когда я катался.

Но преимущество в безопасности было очевидным. Я впервые протестировал Hakkapelita 8s на замерзшем озере в Финляндии, и их характеристики торможения и поворота были на голову выше всех остальных шин.Вернувшись в Канаду, они также показали превосходство в смешанных условиях зимы в Торонто, хотя их преимущество было менее значительным, когда дороги были покрыты снегом, а не льдом.

В условиях отсутствия льда я предпочитаю такую ​​шину, как Hakkapelita R2 от Nokian, нешипованную зимнюю шину, разработанную для превосходных характеристик в холодных условиях. Но когда дела пошли на убыль, у шипованных Hakkapelita 8 было неоспоримое преимущество. Это побудило меня задуматься, не пора ли пересмотреть шипованные шины для южного Онтарио, где каждый раз, когда идет снег, наблюдается чрезвычайно высокий уровень аварийности.

Спасут ли шипованные шины жизни? Да. Но то же самое будет и с обязательным использованием зимних шин. В Квебеке, где зимние шины являются обязательными с 2008 года, количество дорожно-транспортных происшествий в зимних условиях снизилось на 17 процентов, а количество ДТП с серьезными травмами или смертельным исходом — на 36 процентов. В районе Большого Торонто бесчисленное количество водителей отказываются использовать зимние шины, полагая, что всесезонные шины достаточно хороши. Это не так. Когда температура опускается ниже 7 C, резиновые смеси в летних и всесезонных шинах затвердевают, снижая их сцепление с дорогой.Зимние шины созданы, чтобы оставаться мягкими при низких температурах. В этом секрет их превосходного сцепления.

Связано: Тестирование шин в Белом аду — родине зимних шин

Когда в 2005 году Министерство транспорта Онтарио решило утвердить шипованные шины для использования в Северном Онтарио, оно объяснило, почему запрет на использование шипованных шин все еще будет применяться в южная часть провинции: «Жителям Южного Онтарио не разрешается использовать шипованные шины, потому что большинство дорог находятся в хорошем состоянии с меньшим количеством крутых подъемов и поворотов», — говорится в сообщении MTO.

«Кроме того, интенсивность движения выше, и многие тротуары сделаны из местного известняка, который мягче, чем скала Канадского щита на севере. Несмотря на то, что шипованные шины были усовершенствованы, их использование в таких условиях, как ожидается, приведет к повреждению дорожного покрытия, пыли и снижению качества воздуха. Таким образом, объем этого предложения остается только для жителей Северного Онтарио ».

Может быть, пора провинции пересмотреть. На юге действительно более высокая интенсивность движения, но также здесь чрезвычайно высокий уровень аварийности зимой.Пришло время ввести обязательные зимние шины — и переосмыслить проблему шипованных шин.

Amazon.co.jp: Vee Rubber Snowshoe XL с шипами складной бус, 120 т / дюйм Winter Fat Bike Покрышка: обувь и сумки

Эти шины позволят вам подниматься, преодолевать и спускаться по обледенелым трассам различного класса и развала, обеспечивая при этом отличные характеристики в твердом снегу и грязи.

На асфальте они очень медленные, особенно при низких значениях PSI. Кажется, что шипы сцепляются с дорожным покрытием, что значительно увеличивает сопротивление качению.Вы захотите ограничить свои мощеные прогулки до белых вещей.

Качество кажется на одном уровне с Surly Nates, которые поставлялись с моим велосипедом, и их было легко установить. Они подходят к передней вилке Surly, оставляя достаточно места для зазора, но на задней части Pugsley шины 4.8 не подходят. Шина просто очищает нижние перья, но не очищает линию цепи при использовании небольшого цепного колеса спереди.

С точки зрения сцепления шина для толстого велосипеда с шипами не будет работать на блестящем льду так же хорошо, как тонкая 2-дюймовая шина MTB, такая как Nokian 296 Extreme.Здесь меньше давление и, следовательно, меньше прикус, а шипы более широко рассредоточены по шине. Но тяги хватает, поэтому не стоит беспокоиться о том, что находится за углом или прячется под присыпкой из порошка. Вы все равно должны быть осторожны, чтобы не пережарить его, но фрагменты, которые заставили бы меня развернуться или пролить несколько раз на Nates, теперь не вызывают беспокойства.

В предыдущей версии этого обзора я жаловался на плохую производительность при повороте в свежем / рыхлом снегу.Этот комментарий, вероятно, был преждевременным. Я снова снял эту шину после того, как выпало 6 дюймов свежего снега в различных условиях, начиная от снега, потревоженного пешеходами и лыжниками, и заканчивая снежной целиной поверх зимней базы. В этих условиях вы хотите проверить давление в шинах, как Как только я это сделал, я смог проехать сквозь снежную целину толщиной до 6 дюймов — конечно, медленно, но с адекватным сцеплением и способностью поворачивать.

Очень сложно точно проверить зимнюю шину, потому что условия сильно меняются даже час от часа при изменении температуры, а небольшие перепады давления в шинах сильно влияют на сцепление с дорогой и ощущения.Я проехал около 50 миль по трассе на этих шинах, и мое единственное разочарование — это то, что задняя часть не подходит к Pugsley. Я оставил Snowshoe спереди и вернулся к Surly Nate, бегая задом для максимального сцепления сзади. Я отказываюсь от волшебной способности лазать по льду, когда у меня есть шипы на спине, но я сохраняю способность балансировать и кататься по обледенелым участкам, улучшая проходимость в глубоком снегу и производительность на уровне Nate в других обстоятельствах. К следующей зиме, когда на рынке появится больше 4-дюймовых шипованных шин, я могу поискать что-нибудь, что также ставит шипы на спину.

Я отдал свой запасной Snowshoe XL другу, чтобы он поставил его на переднюю часть его толстого велосипеда. Как только он получит отзыв, я включу его в этот обзор.

Эксперт объяснил, что лучше

Какие шины лучше подходят для русской зимы — шипованные или фрикционные? Многие российские автомобилисты придерживаются мнения, что шины с шипами незаменимы на снегу или льду, но опасны на чистом асфальте, но липучка необходима при движении преимущественно по городским дорогам, очищенным от снега.Но оба суждения ошибочны, что доказывает современная «резина».

Если с шипованной резиной все понятно, то обучающая программа по фрикционным опциям не будет лишней.

«Липучки» делятся на два типа — «арктические» (они же скандинавские) и «европейские». Первые по своим характеристикам ориентированы на использование в суровых зимних условиях, а вторые подходят для теплых регионов, где температура воздуха держится в околонулевой зоне.
Отличить колеса «европейские» от «арктических» достаточно просто, следует знать лишь несколько правил:

• «Скандинавы» имеют много мелких прорезей, мягкий протектор и угловатые края,
• , а у «европейцев» протектор более жесткий (даже на ощупь) и более округлая форма.

Точнее разные виды «липких» можно отличить по индексу скорости — шины для теплых регионов обозначаются буквами «H» и «V» (210 и 240 км / ч соответственно), а «тяжелые» «варианты медленнее и имеют индекс» Q «,» R «и» T «(160, 170 и 190 км / ч).

На дорогах России чаще встречаются шины

«Арктика», поэтому остановимся на них.

И первый вопрос, как ведут себя «шипы» и «липучки» при торможении со скорости 80 км / ч на мокром асфальте ? И здесь, к удивлению многих автолюбителей, шипованные и фрикционные шины работают примерно одинаково: разброс результатов не слишком заметен.

И даже при прохождении упражнения «лосиный тест» на сухом асфальте результаты были одинаковыми: и «зубчатые» колеса, и «липучка» справились с ним с одинаковой скоростью.

Но при торможении на сухой поверхности ситуация несколько меняется — фрикционные шины тратят на остановку гораздо меньше дистанции, чем «шипы».

Вывод напрашивается: современные шипованные шины не сильно уступают липучкам на асфальте, поэтому нельзя с уверенностью сказать, какая из категорий «резины» предпочтительнее на этом покрытии.

Но на снежных тестах фрикционные шины показали неожиданно хорошие результаты, опередив своих «зубастых собратьев». На снегу «Резина» без шипов позволяет быстрее разгоняться до определенной скорости, а при прохождении извилистой трассы — тратить меньше времени и чувствовать себя намного увереннее.
Но ведь накатанного снега на дорогах российских городов практически не бывает, а вот снежно-водная каша (или «шуга») — это обычное дело! И на такой поверхности липучки ведут себя намного устойчивее шипов — они теряют сцепление с дорогой на более высоких скоростях, что положительно сказывается на безопасности движения.

На льду , конечно, лидерство шипованной резины очевидно — металлические «зубья» вгрызаются в такое покрытие, обеспечивая уверенное торможение. Так, чтобы остановиться, например, со скорости 25 км / ч, большинству «шипов» нужно в среднем 13 метров, а основная часть «липучек» выпадает далеко за эту цифру (и это несмотря на то, что «Арктическая» спецификация, на «европейских» колесах машина еще дольше тормозит).
Еще одно показательное испытание — прохождение ледяной трассы. И здесь снова без сюрпризов преимущество шипованных шин стало еще более очевидным — на преодоление ледового кольца и извилистой дороги у них ушло гораздо меньше времени, чем у фрикционных «собратьев». Да и безопаснее «зубастых» на льду.

По акустическому комфорту «Резина» без шипов, конечно, буквально «разбивает» покрышки металлическими «зубьями» — так что любителям тишины все же стоит остановить свой выбор на первом варианте.

После серии тестов возникает вполне закономерный вопрос — почему не только неопытные, но и опытные водители ошибаются насчет зимних шин? С «шипами» на асфальте все понятно — бытует такое мнение, что на проезжую часть они упираются не протектором, а шипами.Но на самом деле все совсем иначе — под тяжестью автомобиля «зубья» утоплены в протектор, а все из-за конструктивных особенностей такой «резины». Это означает, что площадь контакта с асфальтом практически одинакова для шипованных и фрикционных шин. Но «зубастые» варианты обычно сделаны из более твердой резины, поэтому они лучше, чем «липкие», в некоторых «асфальтовых процедурах».

Но при испытаниях был упущен один очень интересный эффект, так как они проводились при достаточно щадящих показателях температуры воздуха.Все очень просто — в сильные морозы, когда столбик термометра опускается ниже «-20 ° С», ледяной покров становится очень твердым, из-за чего металлические «крючки» под тяжестью автомобиля уходят внутрь протектора, теряя свою функциональность. . Кроме того, жесткая резина протектора еще больше затвердевает, что отрицательно сказывается на сцеплении с дорогой.

Из вышесказанного следует, что мягкие фрикционные шины с «большим минусом» зачастую предпочтительнее шипованных вариантов, и не только на словах, но и на деле — это подтвердили испытания.А для городов, где зимой на дорогах преобладает снег и водный беспорядок, лучше подойдет липучка.

Но в населенных пунктах, где дороги больше похожи на каток, шипы однозначно незаменимы, и как бы ни старались производители шин, они не могут довести фрикционные модели до уровня классических «шипов» в «ледовых» дисциплинах.
Поэтому многие водители, ездящие преимущественно по очищенным поверхностям, выбирают именно «зубчатые» колеса — это что-то вроде дополнительной страховки.Но нужно помнить, что плата за такую ​​страховку — это повышенный топливный «аппетит» и низкий уровень акустического комфорта.

Резина с шипами или липучка? Что лучше для русской зимы? Почему одни автомобилисты ездят только на шипах, а другие покупают только липучки? Какие шины подходят для города, а какие для загородной грунтовой дороги? Как погодные условия влияют на выбор зимних шин? А есть ли универсальный вариант на все случаи жизни? Обо всем этом читайте в статье.

Итак, друзья, приближается зима, а потому сегодня поговорим о выборе зимней резины. А именно о том, что лучше для суровой русской зимы: шипованная резина или так называемые липучки.

Главное в зимней езде — это хорошая управляемость автомобиля и его высокая проходимость. То есть в идеале машина не должна испытывать проблем ни на обледенелом асфальте, ни в неубранных дворах.

Уверен, что среди вас есть как те, кто считает шипы единственно правильным решением для нашей зимы, так и те, кто вообще не видит в них смысла в городских условиях.Кто-то из вас сделал выбор на основе личного опыта, кто-то доверился мнению друзей или родственников.

Довольны ли вы выбранной резиной? Вы пожалели о покупке? Ведь новые шины стоят недешево, и обидно, если они не оправдывают ожиданий, не справляются с поставленными задачами.

Итак, в статье разберемся, чем отличается шипованная резина от липучки, в чем принципиальное отличие, и какая резина все же лучше зимой.

Шиповка: назначение и особенности

Появление шипованной резины стало огромным прорывом в автомобильном бизнесе.А для автомобилистов — настоящее спасение. Нам дали возможность штурмовать ледяные склоны, не опасаясь возврата, и чувствовать себя уверенно даже на скользкой зимней дороге.

По сути, шип — это просто прочный металлический стержень, который встроен в корпус шины, чтобы цепляться за поверхность дороги и минимизировать скольжение в условиях обледенения. Удаление жидкости и снега из-под колеса — задача рисунка протектора, а шипы нужны именно для того, чтобы буквально вгрызаться в лед.

Кстати, металл — не единственный материал, из которого делают шпильки.Иногда используют и керамику, но керамические шипы не так распространены из-за дороговизны.

При движении по заснеженной дороге шипованные шины сокращают тормозной путь, улучшают проходимость автомобиля и снижают риск заноса. Автомобиль лучше едет по льду, даже если он покрыт слоем рыхлого снега. Автомобиль на липучке просто зарыться в таких условиях. Если дорога растаяла, опять же, без колючек нет пути.

Но в большом городе ситуация кардинально меняется.Когда под колесами чистый асфальт, шипы теряют эффективность, а тормозной путь увеличивается на 20-30%. Скажем, от 70 до 90 километров. При контакте с таким плотным покрытием шипы быстро изнашиваются и выпадают. А если асфальт еще и мокрый, машина на шипах становится менее управляемой. Кроме того, шипы добавляют автомобилю шума и увеличивают расход топлива.

Отдельно хочу сказать о морозах. Когда температура окружающего воздуха достигает минус 30-40 градусов, плотность льда увеличивается до такой степени, что никакие шипы не могут его протолкнуть.Шипованная машина в этих условиях не очень управляема. Обычно в такой ситуации водители стараются вести машину максимально осторожно. А если в 40-градусный мороз необходимо преодолевать снежные заносы (под которыми крепкий лед), опытные автомобилисты достают цепи из багажника.

«Умные» шипы

Совершенству нет предела, поэтому производители усиленно работают над улучшением качества зимних шин. В разное время Continental и Nokian разрабатывали «прячущиеся» шипы, чтобы по команде с приборной панели можно было быстро убрать или отпустить «когти».Это было бы почти идеально для городских дорог, которые не всегда убирают вовремя.

Есть даже пробные образцы. Машины на этих шинах тестировались в Финляндии. Но на практике такие ультрасовременные зимние колеса оказались либо слишком дорогими (на 45-70% дороже рыночной), либо несовершенными по конструкции (деформировались и выпадали шпильки, забивались направляющие втулки и ржавые).

На сегодняшний день лучший вариант — это шины с утопленными шипами. Это работает на разнице в плотности дорожного покрытия.Плотность резины под шипом такова, что штанга врезается в лед, но при этом тонет в шине, контактируя с голым асфальтом.

Это помогает улучшить проницаемость шипованной резины на чистом асфальте и в то же время снизить скорость истирания шпильки. Обратная сторона медали: такая резина чувствительна к износу. Здесь важен каждый миллиметр высоты профиля.

Липучка: назначение и особенности

При выборе того, что лучше купить на зиму, многие горожане останавливаются на липучке (официальный термин — фрикционные шины).Он обеспечивает отличные характеристики на асфальте практически при любой зимней температуре.

Секрет липучки — это сочетание материалов. Чтобы зимой каучук не побурел на морозе и не всплыл в оттепель, был создан интересный химический состав, в котором молекулярные связи в зависимости от температурных условий разрываются и восстанавливаются самостоятельно.

Таким образом, липучка — это довольно мягкая, но в то же время жесткая резина. Внутренний слой остается твердым, обеспечивая жесткость колес и оптимальную управляемость.А внешний слой протектора более мягкий, что обеспечивает лучшее сцепление с дорогой.

Без этого мягкого слоя тормозной путь липучки был бы на 55–65% больше, и само название «липучка» не имело бы смысла. Это означает, что во время движения протектор практически прилипает к дорожному покрытию. Излишки жидкости из пятна контакта выводятся через канавки, а ламели помогают колесам цепляться за снег.

В целом на расчищенных асфальтовых дорогах липучка показывает себя намного лучше, чем шипованная резина.На мокрой дороге тормозной путь на липучке увеличивается, но для опытных водителей это не проблема. На укатанной снежной грунтовке разница между этими типами покрышек практически незаметна.

А вот на льду липучки просто катастрофа. Автомобиль теряет сцепление с дорогой, колеса пробуксовывают, машина «увлекается» и разворачивается. Чтобы не попасть в аварию, в такую ​​погоду лучше вообще не садиться за руль.

Что лучше: резина с шипами или липучка. сравнительная таблица

Резина с шипами или липучка? Какой лучший выбор на зиму? Однозначного ответа нет, ведь все зависит от условий, в которых вы планируете использовать автомобиль, а также от вашего стиля вождения.А пока посмотрите таблицу сравнения этих двух типов шин:

	Шипованные шины	липучка
Преимущества	Короткий тормозной путь на льду. Быстрый набор скорости на обледенелом участке дороги. Хорошая проходимость по снежным заносам. Лучшая боковая устойчивость на поворотах.	Всесезонность. Увеличенное пятно контакта с дорогой. Тишина. Не агрессивен по отношению к дорожному покрытию. Экономия топлива.
недостатки	Снижение управляемости автомобиля на мокрой трассе. Пониженная эффективность на чистом асфальте. Шумность Повышенный расход топлива. Разрушение асфальта. Утрата шипов.	Непригодность на льду. Более мелкий протектор. Бессилие перед глубоким снегом.

Шипы на дорогах

Обратите внимание: в таблице в качестве недостатков указано разрушение асфальта. Все мы понимаем, что шип медленно портит дорогу, но нас это, как правило, не волнует.

Собственно, а зачем думать о дорогах, которых часто практически нет ?! Наверное, так будет до тех пор, пока в России не появятся нормальные дороги.А пока мы вынуждены убить нашу машину (за что, кстати, мы заплатили немалые деньги), преодолевая зазоры, неровности и пресловутые последствия ямочного ремонта, мы не откажемся от шипов только потому, что они вредит асфальту .

Однако в Европе к этому фактору относятся очень серьезно. Во многих странах использование шипованных шин полностью запрещено и карается огромным штрафом. Так что, если вы вдруг собираетесь посетить Европу на частной машине (с шипом) зимой, проверьте, не нарушаете ли вы при этом местные законы.

Что выбрать?

Что выбрать? Какая резина будет лучше всего работать зимой: шипованная или липучка? Ориентируясь на теорию и отзывы, можно сказать, что каждому свое.

Если вы живете в регионе, где зимы холодные, длинные и снежные, вам больше подойдут шипованные шины. Если зимой выпадает немного снега и на дорогах часто бывает слякоть, купите липучку.

Если у вас зима «так-то», то есть морозы ниже минус 30, потом резкая оттепель и метель, то нужно думать… Если вам легко оставить машину во льду и ехать на работу на автобусе, возьмите липучку. Если для вас принципиально важно сесть за руль собственной машины в любую погоду, используйте шипы. Но тогда постарайтесь ехать осторожнее по голому или мокрому асфальту.

Точно так же, если вы живете в большом городе, где дорогие машины регулярно убираются, и редко выезжаете на пригородные дороги, вам подойдет липучка. И наоборот, если в вашем населенном пункте коммунальные службы не привыкли к добросовестной работе или вы постоянно выезжаете за город, очевидно, что на зиму вам лучше подойдут колючки.

Личный пример: Еще 2 года назад я ездил только на шипованной резине, потому что дороги в моем городе были плохо очищены, снег выпадал в большом количестве, а гололед был не редкостью. Но в прошлом году наша сервисная компания сменилась, и новая компания решила вернуться к старому способу борьбы со снегом — обильно посыпать весь город солью. Результат — мокрый грязный беспорядок под колесами даже при минус 20, белые пятна на не счищенной обуви и сплошное днище машины.И теперь в моем городе на зиму лучше покупать липучки, а не шипы.

Сравнение шин по тормозному пути

Очень интересно сравнить разные типы и марки зимних шин. В зависимости от того, что вас интересует, сразу видно, что для вашего конкретного случая подойдет на зиму лучше: шипованная резина или липучка. Посмотрите: две диаграммы показывают тормозной путь 12 различных шин. На первой диаграмме торможение происходит на снегу, на второй — на льду.

Тормозной путь на снегу (35-5 км / ч, с АБС), м.

Как видите, явным лидером являются шипованные шины Nokian 8 и Vichelin XIN2. Обращаем ваше внимание, что нешипованные шины одних и тех же марок по своим характеристикам намного лучше нешипованных шин других производителей.

Тормозной путь на льду (25-5 км / ч), метров

А теперь специально для вас я составил сводную таблицу. Он показывает, как изменяется тормозной путь автомобиля на шипованной резине или липучке в зависимости от условий.Для сравнения я взял самые популярные марки шин у автовладельцев: 2 из них шипованные (отмечены значком «Ш») и 3 — фрикционные.

Марка шины	Тормозной путь, м
	50-5 км / ч по льду при -20	50-5 км / ч по льду при -1	80-5 км / ч по мокрому асфальту	80-5 км / ч по сухому асфальту	50-5 км / ч по снегу
Continental ContiWinterViking 2 (Вт)	34,6	28,4	35,3	35,4	26
Michelin X-lce North (Ш)	40,1	37,7	36,7	34,7	25,4
Bridgestone Blizzak WS-60	31,5	83	45,3	31,92	28,3
Nokian Hakka R	32,2	77,1	39	29,81	28
Michelin X-lce 2	30,3	86,7	37,2	32,6	28,3

Информация более чем наглядная, но выводы делайте сами.

Надеюсь, вся эта информация поможет вам определиться с выбором зимних шин! Удачи!

Согласно опросам, более половины российских автомобилистов предпочитают зимой использовать шипованные шины. Еще четверть использует липучку. Остальные либо ездят всесезонно, либо вообще не обращают особого внимания на шины и катаются на чем угодно.

У всех шин есть свои плюсы и минусы, которые в той или иной ситуации могут иметь решающее значение или вовсе не влиять на комфорт и безопасность вождения.Дорожные условия, качество трассы, ее загруженность, климат сильно влияют на выбор шин. Тип привода также важен. Узнать, что лучше для переднего привода, шипов или липучки, поможет анализ плюсов и минусов этих видов резины.

Плюсы и минусы шипованной резины на переднеприводный автомобиль

В переднеприводном автомобиле ведущая ось всегда находится под одинаковой нагрузкой от двигателя, трансмиссии и другого оборудования. Этот фактор способствует лучшему проявлению как плюсов, так и минусов шипованных колес.

Плюсы шипов

• Крюк с асфальтом во льду. На ровной дороге, покрытой ледяной коркой, шипы измельчают ее, обеспечивая лучший контакт резины с твердой поверхностью. Благодаря стабильной нагрузке на ось этот эффект усиливается на переднем приводе.
• Уменьшение тормозного пути на скользкой поверхности. Вгрызаясь в лед или снежную корку, шипы сопротивляются скольжению, тем самым сокращая время до полной остановки.
• Обработка поворотов. На автомобиле с передним приводом можно при намеке на занос включить газ, тем самым вывести его из опасной ситуации. Шипы даже при скольжении действуют как абразивный элемент, разрушая гладкую поверхность льда.

Минусы шипов

• Шумность. При движении по ровной твердой поверхности шипы создают ненужный шум. Помимо того, что он может нервировать, звук может маскировать другие шумы, тем самым препятствуя своевременному выявлению любых проблем.
• Асфальт убивает шип. При движении по трассе, очищенной от снега и льда с помощью реагентов и природных факторов (таяние, испарение), шип издает много шума и быстрее изнашивается. Шипы вылетают, теряются, тем самым лишая шины их первоначальных достоинств.
• Увеличенный тормозной путь на сухой дороге. При движении по чистой ровной дороге жесткие шипы снижают сцепление с дорогой. Поэтому на хорошей дороге без снега и льда машина на шипах тормозит хуже.
• Шипы бесполезны в толстом снегу. На неубранной заснеженной дороге шипы практически не используются, так как они не могут зацепиться за твердое покрытие. Автомобиль буксует, сгребает снег, протектор «размывается», ухудшается зацепление как шипованных, так и нешипованных колес.

Плюсы и минусы переднеприводной шины на липучке

Velcro теперь кардинально отличается от шиповок только отсутствием этих самых шипов. Иногда колеса разных типов (шипы и липучки) имеют похожий рисунок, поэтому сейчас нельзя говорить о какой-то уникальности протектора на липучке.

Плюсы липучки

• Крюк по очищенному асфальту. На чистой ровной дороге липучка максимально соприкасается с покрытием, как бы прилипает к нему, за что и получили свое прозвище. В городских условиях такие шины зимой ведут себя так же, как летние в теплое время года.
• Срок службы. В городе, на расчищенном асфальте, шины на липучках меньше изнашиваются, так как в них нет твердых элементов на лице шипов, помимо тенденции к осыпанию, которые также разрушают резину на месте приземления.
• Поведение на мокром снегу … Двигаясь по тонкому мокрому снегу, липучка продвигается вперед, оставляя на себе отпечаток своего протектора. На переднем приводе этот эффект усиливается за счет постоянной нагрузки на колеса.
• Тишина. Нет шипов — нет шума от них на твердых поверхностях. Комфортность вождения сопоставима с летними шинами.

Минусы липучки

• Поведение льда. Дорога, покрытая ледяной коркой, легко «теряется», пропадает зацеп, так как на колесах отсутствуют твердые включения, улучшающие контакт со льдом.В скоростном заносе добавка газа может и не помочь: колеса будут вращаться, а машина продолжит ехать боком, так как на льду не за что зацепиться.
• Тормозной путь на снегу и льду … Резина на липучке при торможении имеет свойство буксовать, уходить в занос, отсутствие дополнительных точек трения в виде шипов увеличивает тормозной путь.
• Худший старт на скользкой дороге. При трогании с места на скользкой поверхности существует повышенный риск проскальзывания колеса без шпилек.Велкро просто нечем растереть ледяной слой, чтобы прогрызть его до асфальта.

Проанализировав плюсы и минусы, можно сделать вывод, что на переднеприводном автомобиле шипованные шины лучше себя ведут на заснеженной и покрытой льдом дороге. На чистой трассе, даже на замерзшей, у липучки больше преимуществ.

Шипы нужны в условиях северных регионов, а также при движении по загородным и малонагруженным дорогам, которые зачастую своевременно не чистятся.В мегаполисе, где дороги быстро очищают и поливают реагентами, потребность в шипах минимальна. То же самое и с загруженными междугородними магистралями, где снег и лед почти не остаются.

Современные системы управления и безопасности, такие как АБС, стабилизация, противоскользящая защита, позволяют комфортно использовать автомобиль с передним приводом в городе, обходясь без шипов. Они становятся бесполезными, а иногда и вредными. Именно поэтому (а не из-за ускоренного износа асфальта) в некоторых странах Евросоюза шипованные шины запрещены.

О шипах

«Шпильки», в целом, отличаются от сцепления более стабильным сцеплением на льду, практически не зависящим от температуры окружающей среды. В качестве платы за уверенность приходится мириться с недостатками — с немного большим тормозным путем на асфальте, чем с фрикционными шинами, и повышенным шумом. Кроме того, они требуют обкатки — около тысячи километров на небольшой скорости и без пробуксовки в продольном и поперечном направлениях.

Также шипованные шины вредны для любой дороги — они поражают не только асфальт, но даже брусчатку. Именно шипы безжалостно грызут на асфальте продольные колеи.

В большинстве европейских стран шипы запрещены. А там, где они еще разрешены (в том числе в России), их размер, вес и количество на погонный метр шины (по протектору), а также их давление на дорогу строго регулируются.

Как сцепления цепляются за лед?

Нешипованные шины, в народе называемые «липучками», специалисты называют фрикционными (трением).Шина цепляется за лед краями, которые образуются из-за множественных локальных порезов в протекторе — ламелей. Фрикционные муфты более тихие, менее вибронагруженные и могут конкурировать с шипованными шинами на снегу и льду, а еще лучше работают в мороз выше 25 градусов. Но из-за предвзятого отношения автовладельцев (они говорят, что резина не может цепляться за лед так же, как железо), они слишком медленно восстанавливают свое место под зимним солнцем.

Единственный недостаток фрикционных покрышек: при температуре воздуха около нуля «держание» на льду уменьшается.

Работа в фрикционных шинах принципиально отличается от работы в шипованных шинах: наоборот, нужно вести машину активно, стараясь больше двигаться и открывать протектор. Цель состоит в том, чтобы удалить смазку, оставшуюся в глубине ламелей из кокильной формы (она защищает трехмерные ламели от разрушения при снятии форм с «запеченной» шины). Второй важный момент интенсивной приработки — истирание тонкого верхнего слоя спеченной резины протектора, имеющего меньший коэффициент сцепления.

УСТАНОВИТЬ НАПРАВЛЕНИЕ

Какая шина является лучшей по ходовым качествам — асимметричная или направленная? Трудно сказать наверняка. Но с точки зрения эксплуатации у асимметричных есть неоспоримое преимущество: у них есть внешняя и внутренняя сторона, что позволяет использовать универсальную запаску — как для правой стороны, так и для левой. А при необходимости можно поменять колеса местами не за борт. Единственная компания, которая производит шипованные и нешипованные шины с асимметричным протектором, — это Continental.На примере продукции этого производителя покажем, чем разные зимние виды отличаются друг от друга.

Для разных рынков

Производители делят фрикционные муфты на две подгруппы. Первый — это мягкие шины скандинавского направления, которые больше ориентированы на снег и лед (в основном это те, что представлены на нашем рынке). У них более мягкий протектор (55 Shore и ниже), а большое количество ламелей делает их «шаткими» на асфальте.Чтобы компенсировать этот недостаток, срезы ламелей в последнее время стали делать объемными. Обладая низким коэффициентом сцепления, они раскрываются, образуя дополнительные края, которые цепляются за лед и снег. На асфальте под действием значительных боковых сил ламели собираются в монолитные блоки, улучшая реакцию шин.

Вторая группа — шины для теплой и влажной среднеевропейской зимы, имеющие более развитые дренажные канавки в протекторе из более твердой резиновой смеси.Они делятся на две подгруппы: жесткие (твердость протектора около 65 единиц по Шору) и мягкие (55-60 единиц). Оба они, хоть и в разной степени, больше ориентированы на асфальт и мокрый снег, чем на лед, и поэтому не так популярны у нас. вторая группа подходит только тем, кто перемещается исключительно в пределах мегаполиса, где улицы тщательно очищены от льда и снега.

«Шипы» отличаются от сцеплений более устойчивым сцеплением на льду, но немного уступают по торможению на асфальте.

Каждому свое!

Для автомобилей, не оборудованных АБС, мы рекомендуем шипованные шины. При торможении на заблокированных колесах фрикционные внезапно теряют сцепление с дорогой. Кроме того, мы рекомендуем «шипы» начинающим водителям и тем, для кого автомобиль — всего лишь средство передвижения.

Если вы управляете автомобилем годами и получаете удовольствие от вождения, попробуйте шины с мягким трением. Вы будете приятно удивлены как комфортом, так и их способностью цепляться за ледяную поверхность.Только будьте осторожны на льду при околонулевых температурах!

В Москве или Санкт-Петербурге ездить на «европейских» сцеплениях одно удовольствие. По реакции такие шины мало чем отличаются от летних.

Впрочем, за мегаполисы лучше не высовываться: на этих шинах настораживает гололедица.

Телеканал «360» выяснил, какие зимние шины подходят для дорог в вашем регионе.

Последние пару ночей температура стремится к нулю, а это значит, что пора задуматься о замене летних шин на зимние.Автолюбители сталкиваются с традиционным выбором — шипы или липучки? Одни говорят, что металл в шине безопаснее, особенно для обледенелых дорог, другие настаивают, что во время мокрого снега спасет только специальный протектор. Телеканал «360» узнал, что для русской зимы безопаснее.

От чего зависит выбор резины

При выборе резины для своего автомобиля нужно ориентироваться сразу на несколько факторов: климатические условия, в которых вы чаще всего ездите, ваш стиль вождения, состояние дорог, т. а также режим работы инженерных сетей.

Плюсы и минусы шипованной резины

В первую очередь шипы нужны тем, кто часто ездит по неочищенным от снега дорогам, например, живет за городом, где коммунальная техника — редкий гость, но ледяной спуски и подъемы — обычное дело. Шипы в таких условиях обеспечивают минимальный тормозной путь и хорошую маневренность. Однако мокрая или сухая дорога сводит на нет все эти преимущества и дает обратный эффект. На голом асфальте шипы плохо держатся и просто скользят.

Принцип липучки

Популярность нешипованной резины — так называемой липучки — растет с каждым годом. Эти шины имеют сложный рисунок протектора и служат дренажной системой для водоснабжения. Мокрый снег не прилипает к колесам, а по каналам уходит в стороны. Особый состав резины позволяет ей не терять эластичность при низких температурах, из-за чего шина буквально прилипает к очищенному асфальту.

Европейская или скандинавская — что лучше для России

Зимние шины без шипов делятся на европейский и скандинавский классы, их еще называют альпийскими и нордическими. Скандинавская резина предлагается как альтернатива шипам, только более удобная. В сырую погоду эта липучка не годится — машина точно будет плавать, а вот по льду и глубокому снегу идеальна.

Европейские нешипованные шины предназначены для езды по мокрому снегу и слякоти. Даже по рыхлому снегу на европейской липучке ехать будет сложно. Увеличится тормозной путь, машина будет буксовать.

Машину не меняли — заплатили штраф

В настоящее время сезонная смена шин носит рекомендательный характер, но многие автомобилисты убеждены, что штрафные санкции в этом случае являются необходимой мерой.

«У нас много умных людей: зимой ездят на летней резине, провоцируя аварии на дорогах. Автомобиль становится неуправляемым во время снегопада на летних шинах. За это нужно штрафовать, например, за отстегнутые ремни безопасности », — сказал председатель общественной организации« Движение автомобилистов »Армен Оганесян.

Бывшая в употреблении резина: параметры безопасности

Любая из трех зимних шин — дорогая покупка.