Какая подвеска лучше: Какая подвеска лучше и надежнее для города, какую подвеску выбрать

Задняя подвеска бывает двух типов:

Независимая многорычажная

Это сложная по конструкции подвеска. Количество рычагов у нее — от четырех и более.

Такая подвеска обеспечивает отличную плавность хода и хорошие ходовые качества. Если она сделана из стали, то ударные нагрузки подвеска будет принимать хорошо. Из поломок возможен выход из строя сайлентблоков рычагов и рычагов (меняются в сборе). Восстановить подвеску самому можно, но после этого нужно обязательно выполнить настройку на стенде.

Полузависимая (балка со связанными рычагами) 

Такая подвеска имеет простую конструкцию. У нее минимум узлов и деталей, поэтому в случае поломки ее можно починить самостоятельно. Ударные нагрузки ходовая воспринимает нормально, но при сильном ударе балка меняется целиком, так как ее геометрию невозможно восстановить. Из деталей изнашиваются пружины и амортизационная стойка.

Также читайте: Передний или задний привод: какой лучше выбрать

Какие подвески самые распространенные в городских автомобилях

Подавляющее большинство автомобилей среднего ценового сегмента оснащается подвеской «МакФерсон» спереди и балкой со связанными рычагами сзади. Это Skoda Rapid, Volkswagen Polo, Hyundai Solaris, LADA Vesta, KIA Rio, Toyota Corolla.

Эта схема проста по конструкции и легко обслуживается. Но из-за того, что опорные точки упругих элементов (пружин) закрепляются прямо на кузове, шум от неровностей дороги хорошо передается в салон автомобиля. Чтобы избежать этого, производители используют сложные резинометаллические подушки, которые приходится периодически менять.

При покупке автомобиля с пробегом можно визуально оценить состояние подвески. Изношенные сайлентблоки и течь амортизаторов видно сразу.

На более дорогих автомобилях: Volkswagen Passat, Audi A4, Skoda Octavia А5, – применяется многорычажная подвеска как спереди, так и сзади. Эта подвеска сложнее, но и плюсов у нее больше: она идеально выдерживает траекторию движения, особенно на неровных дорогах, и способствует мягкому и плавному ходу. Шум от неровностей дороги воспринимает подрамник, поэтому в машине намного тише.

Но очень часто все эти плюсы приводят к парадоксальной ситуации. Водитель, двигаясь с комфортом, перестает замечать ямы и выбоины, а подвеска при этом работает очень интенсивно и, естественно, изнашивается. При прохождении очередного обслуживания стоимость ремонта может неприятно удивить неопытного водителя.

Если будете покупать автомобиль с такой подвеской, проведите диагностику на специализированном стенде. Люфт многочисленных рычагов непросто определить визуально, и после покупки можно существенно потратиться на ремонт.

Также читайте: Механика или автомат: какая коробка лучше

Какую подвеску выбрать для вашего будущего городского автомобиля

Если автомобиль нужен вам как средство передвижения и вам достаточно того, чтобы спокойно ездить по делам и затрачивать минимум средств на ремонт и обслуживание, безусловно, надежнее подвеска «МакФерсон» спереди и балка сзади. На вторичном рынке большой выбор автомобилей с такой схемой подвески.

Если машина нужна вам не только как средство передвижения, но и для удовольствия, выбирайте автомобиль с многорычажной независимой подвеской. Она хоть и дороже в обслуживании, но это лучшая подвеска для настоящего ценителя автомобилей.

Автор: Александр Анучин

Какая подвеска стоит на вашем автомобиле? Какие элементы в ней ломаются чаще всего? Расскажите в комментариях.

Какой тип подвески лучше всего подходит для бездорожья?

Хотите знать, какой тип подвески лучше всего подходит для бездорожья? Что лучше иметь приподнятую или заниженную подвеску? А задние амортизаторы и стойки?

Любой, кто проводит какое-то время в бездорожье, рано или поздно столкнется с трудным выбором — какую подвеску выбрать? Существует так много различных вариантов, каждый со своими преимуществами и недостатками.

Когда дело доходит до бездорожья, неразрезная подвеска оси, несомненно, является лучшим вариантом. По сравнению с другими подвесками неразрезная ось обеспечивает лучшую устойчивость и управляемость на пересеченной местности. Если вы ищете лучшую производительность для бездорожья, даже не рассматривайте ничего, кроме жесткой оси.

Подвеска является важной частью любого автомобиля, особенно при движении по бездорожью. Без хорошей подвески ваш джип или дорожный грузовик могут плохо справляться с пересеченной местностью, и вы можете застрять. При покупке новой подвески для вашего внедорожника многое зависит от выбора между независимой подвеской и неразрезной осью.

Итак, не теряя времени, давайте начнем наш экспертный анализ типов подвесок, доступных для бездорожья, и того, почему Solid Axle пользуется большим доверием, чем любой другой тип подвески, и является классикой.

‍Подвеска с цельным мостом

Если вы кое-что разбираетесь в автомобилях, то знаете, что существуют разные типы подвесок. Независимая подвеска, которая есть на большинстве современных автомобилей. А еще есть неразрезная ось и подвеска на листовых рессорах, которые часто встречаются в старых автомобилях и грузовиках. Но что такое жесткая подвеска оси и как она работает?

A Листовые рессоры и неразрезная подвеска оси — это система, используемая во многих автомобилях. Этот тип подвески для бездорожья прост и эффективен, и его можно использовать как на переднеприводных, так и на заднеприводных автомобилях. Большинство производителей годами использовали листовые рессоры и неразрезную ось.

Эта установка имеет множество преимуществ, включая простоту и долговечность. Хотя это может быть не лучший вариант для всех автомобилей, это популярный выбор для тех, кому нужна надежная и доступная поездка.

Заядлые любители бездорожья по-прежнему жаждут комбинации листовых рессор и цельной оси за их способность выдерживать нагрузки и продолжать движение. Даже с появлением лучших технологий эта классическая установка отказывается умирать. Есть несколько причин его постоянной популярности:

• Он прост и удобен в обслуживании.
• Он надежен и может выдержать множество злоупотреблений.
• Обеспечивает высокую производительность по низкой цене.

Преимущества системы с неразрезными мостами

Если вы похожи на большинство людей, вы, вероятно, думаете, что подвеска с неразрезными мостами используется только на внедорожных грузовиках и внедорожниках. Но дело в том, что этот тип подвески может быть столь же эффективным на обычном легковом или грузовом автомобиле, обеспечивая лучшую управляемость и устойчивость в любых дорожных условиях.

 Вот лишь некоторые из преимуществ жесткой подвески оси:

• Она обеспечивает более устойчивую платформу как при торможении, так и при прохождении поворотов.
• Помогает удерживать автомобиль более ровно при движении по пересеченной местности.
• Сводит к минимуму крены кузова и обеспечивает лучший контакт шин большего размера с дорожным покрытием.
• Улучшает сцепление с дорогой, особенно при движении в условиях низкой тяги.

Недостатки системы с неразрезными мостами

При вождении автомобиля с системой с неразрезными мостами регулировать ходовые качества намного сложнее. Это связано с тем, что подвеска и амортизаторы не так регулируемы, как на автомобилях с независимой задней подвеской.

Однако есть несколько способов сделать поездку более комфортной. Вы можете заменить пружины и амортизаторы или добавить продукты вторичного рынка, которые помогут сгладить езду. Делая это, вы можете сделать свою поездку более приятной, даже если ее немного сложнее настроить.

Независимая передняя подвеска

FS — это сокращение от «Независимая передняя подвеска». Это обычная система подвески, используемая в автомобилях и других транспортных средствах. Цель IFS — обеспечить плавный комфорт при езде, а также хорошую управляемость и устойчивость. Существует множество различных систем IFS, но все они основаны на одних и тех же основных принципах. Если вы думаете о поездке по бездорожью на автомобиле с IFS, важно понимать, что это такое и как оно работает.

 Когда вы думаете о независимой передней подвеске, первое, что приходит на ум, это неравные А-образные рычаги, которые крепятся перпендикулярно шасси. Этот стиль IFS дает очень точное и контролируемое ощущение рулевого управления, поэтому он так популярен в спортивных автомобилях.

Чтобы автомобиль двигался в любом направлении, передняя и задняя подвески должны компенсировать неровности поверхности. Это достигается за счет использования А-образных рычагов разной длины с обеих сторон автомобиля. При установке этих А-образных рычагов перпендикулярно раме автомобиля каждый угол может регулироваться независимо, обеспечивая стабильную езду.

Даже когда одно колесо наезжает на неровность, другое колесо продолжает двигаться по прямой. Без этой независимой подвески автомобили подпрыгивали бы по всей дороге, а управляемость была бы невероятно сложной. Автопроизводители десятилетиями используют независимые системы подвески, и на это есть веская причина — они работают.

Преимущества независимой подвески

Как и большинство водителей, вы ожидаете от своего автомобиля плавного и комфортного движения. Независимая подвеска часто рассматривается как лучший способ добиться этого. Многие автопроизводители в настоящее время оснащают свои автомобили независимой конструкцией подвески в качестве стандартного оборудования.

Вот что вам нужно знать об этом типе подвески и почему она обеспечивает такие отличные ходовые качества.

• Независимая подвеска помогает удерживать каждое колесо на своем пути, что обеспечивает более плавную езду.
• Он обеспечивает лучшие характеристики управляемости, чем другие распространенные типы систем подвески, что делает независимую подвеску популярным выбором для водителей, которым нужен автомобиль с хорошей управляемостью и плавностью хода.
• Независимая передняя подвеска имеет малую неподрессоренную массу. Это связано с тем, что используется только одна пружина и амортизатор вместо двух, как в традиционной системе подвески. Это снижение веса помогает улучшить управляемость и производительность автомобиля.

Недостатки независимой подвески

Независимая подвеска — это система подвески, в которой каждое колесо крепится к своему элементу подвески. Этот тип системы обеспечивает более высокую степень устойчивости и контроля тяги, чем подвеска с неразрезной осью или листовыми рессорами. В результате независимая система подвески создает большую нагрузку на автомобиль.

 Хотя это может быть полезно для производительности, это также требует, чтобы автомобиль был построен с большей прочностью и долговечностью. Кроме того, независимая система подвески часто обходится дороже в обслуживании и ремонте, чем подвески других типов. Таким образом, важно взвесить все за и против выбора этого типа системы, прежде чем принять решение.

Сравнение переднего моста и переднего моста. Независимая передняя подвеска

Как у независимой передней подвески (IFS), так и у передней подвески с неразрезным мостом есть свои преимущества и недостатки. Многие люди спорят, что лучше, но правда в том, что это зависит от ваших конкретных потребностей и предпочтений.

Одной из особенностей, которую часто называют преимуществом IFS, является то, что два А-образных рычага обычно устанавливаются под разными углами, что обеспечивает лучшую управляемость. Однако это можно рассматривать и как недостаток, ведь при износе одного рычага потребуется замена всей подвески.

И наоборот, в случае передней подвески с неразрезным мостом замене подлежит только неисправная деталь. Итак, что подходит именно вам? Только ты можешь ответить на этот вопрос.

Тип подвески, который вы выберете для своего автомобиля, и какой тип подвески лучше всего подходит для бездорожья , зависит от того, какой опыт вождения вы хотите получить. Некоторые люди предпочитают неразрезную ось, потому что она более традиционна, но другие считают, что независимые передние подвески лучше справляются с неровностями местности и обеспечивают более плавную езду, чем старые оси.

Какой бы тип подвески вы ни выбрали, обязательно позаботьтесь о ней, заменяя изношенные детали по мере их поломки.

Типы подвесок — Список различных типов подвесок

Вы когда-нибудь задумывались, почему вы можете комфортно сидеть в машине даже при длительных поездках? Возможно, вы думаете о сиденьях, конечно, автомобильные сиденья играют определенную роль, но не больше, чем подвеска вашего автомобиля. Да, беспорядочные пружины и амортизаторы, торчащие из-под машины, делают вашу езду плавной. Подвеска вашего автомобиля поглощает удары или неровности до того, как они коснутся рамы, и обеспечит вам комфортную езду. Мало того, передовые системы подвески могут адаптироваться к типу дороги и автоматически настраиваться, чтобы превратить ухабистую дорогу в прогулку в парке.

Прежде чем мы познакомим вас с различными типами подвески, взгляните на несколько компонентов, которые практически одинаковы для всех типов подвесок. К ним относятся:

Читайте также – Типы шасси

• Демпфер или амортизатор : Его функция – поглощать удары от дороги и ударов. Он делает это, поглощая кинетическую энергию, передаваемую от колеса к раме, и преобразуя ее в тепловую энергию. Вот почему амортизаторы заполнены маслом, чтобы они оставались прохладными, поскольку они постоянно поглощают удары от дороги. Демпфер гасит вибрацию и не дает вам подпрыгивать в машине.
• Катушки или пружины: Катушки также поглощают удары и сжимаются в соответствии с нагрузкой автомобиля. Катушки и амортизаторы в основном работают вместе, чтобы предотвратить крен кузова, то есть предотвратить опрокидывание автомобиля в случае поворота на высокой скорости.
• Шаровой шарнир: Поскольку при повороте автомобиля действует много вращательных сил, шаровой шарнир помогает в качестве оси вращения, чтобы сгладить процесс.
• Поворотный рычаг: Поворотный рычаг, также известный как рулевой рычаг, соединяет подвеску с колесом. Очень важная часть системы подвески, поворотный кулак работает как место встречи подвески и колеса.

Подвески различаются в зависимости от типа кузова автомобиля, а иногда даже марки. Вот восемь наиболее часто используемых автомобильных подвесок, с которыми вы можете столкнуться.

Как следует из названия, этот тип подвески имеет несколько рычагов, прикрепленных к раме автомобиля и колесу в сборе.

Разработанная американским автомобильным инженером Эрлом Макферсоном стойка или подвеска Macpherson — одна из наиболее широко используемых систем подвески в автомобилях. Стойка Макферсона широко используется благодаря своей простой конструкции и способности обеспечивать комфорт, контроль и в то же время занимать мало места. Особенностью, которая отличала его, было включение поворотного шарнира в саму подвеску, следовательно, его использование в передней подвеске. Подвеска состоит из демпфера, поворотного кулака с двумя опорами и поперечного рычага. Верхнее крепление на поворотном кулаке соединяется с амортизатором, а нижнее соединяется с рычагом управления, позволяя шасси и колесу двигаться синхронно. Подвеска может быть изменена, чтобы приспособиться к различным транспортным средствам и условиям вождения.

Читайте также – Типы автомобильных двигателей

Независимая подвеска представляет собой систему подвески, которая устанавливается на каждое отдельное колесо. Это означает, что неровности, испытываемые одним колесом, не влияют на другие. следовательно, предлагая очень удобную езду и контроль. Подвески, в которых используется эта система, включают в себя стойку Макферсона, подвеску с двойным поперечным рычагом, многорычажную подвеску и другие.

Читайте также – Типы тормозов

Подобно конструкции балочной подвески, в жесткой подвеске с листовыми рессорами в качестве амортизаторов используются листовые рессоры вместо цилиндрических пружин. Листовые рессоры представляют собой длинные пучки пружинного материала, в основном из стали, которые изгибаются под давлением оси автомобиля. Листовые рессоры могут выдерживать большой вес без особых усилий, что делает их идеальными для использования в коммерческих автомобилях. Тем не менее, они не предназначены для комфорта, высокой скорости или крутых поворотов и заставят подвеску изменить управляемость автомобиля в таких условиях.

Читайте также — Различные виды топлива

Подвеска на продольных рычагах состоит из стального рычага, один конец которого шарнирно прикреплен к шасси автомобиля, а другой конец — к задней оси, и амортизатора. Используемая в основном в задней части автомобиля, продольная подвеска не может использоваться для большегрузных автомобилей, так как существует вероятность изгиба рычага, что затруднит управление. Наиболее распространенным примером подвески на продольных рычагах является заднее колесо мотоцикла.

Двухрычажная подвеска — одна из самых сложных когда-либо созданных подвесок и наиболее эффективная при сглаживании неровностей дороги. Подвеска на двойных поперечных рычагах состоит из двух А-образных рычагов, которые выглядят как поперечные рычаги. Такое расположение встречается только на независимых подвесках и обеспечивает больший контроль и комфорт даже на высоких скоростях и быстрых поворотах. Благодаря своей маневренности, стабильности и комфорту подвеска на двойных поперечных рычагах и ее модифицированные версии используются в роскошных автомобилях, спортивных автомобилях и гоночных автомобилях.

Читайте также – Типы автомобильных царапин

Читайте также – Типы автомобильной краски

Каковы недостатки подвески на двойных поперечных рычагах?

Подвески на двойных поперечных рычагах представляют собой очень сложную и тяжелую конструкцию, поэтому, если они получат какие-либо повреждения или нуждаются в ремонте, для них потребуются опытный механик, много времени и много денег. Но подвеска на двойных поперечных рычагах долговечна, и потребуется довольно много времени, прежде чем ей потребуется ремонт или замена.

Почему пневматические подвески такие удобные?

Есть только одно слово — Адаптивность. Пневматические подвески также являются сложными, но очень эффективными конструкциями. В сочетании со сложными датчиками, оснащенными бортовыми компьютерами, они составляют карту дорожной структуры, рассчитывают необходимое давление и регулируют его соответствующим образом.