Как заменить стойку амортизатора: Как заменить стойки автомобиля

Содержание

Замена стоек амортизатора — «АвтоОкей»

Стойка амортизатора является важным элементом, соединяющим колеса и кузов транспортного средства. Благодаря данной детали удерживается вес машины, поддерживается необходимое положение колес к кузову, передается сила сцепления с шоссе каркасу автомобиля. Опора стойки отвечает за отсутствие крена, который может образоваться при раскачке транспорта. Надежный корпус и усиленный шток позволяют детали выдерживать серьезные боковые нагрузки. Стойка может быть без пружинной части и с ее присутствием.

Ремонт или замена стоек амортизаторов

Замена стоек амортизатора осуществляется при поломке данной запчасти. Деталь состоит из самого амортизатора, опорных пружин и рулевой тяги. Признаками неисправности являются следующие факторы:

· занос транспорта в процессе езды, увеличение тормозного пути;

· проявление гидравлической жидкости;

· слабое крепление или повреждение амортизатора;

· неравномерный износ резины;

· ухудшение сцепления с дорогой;

· коррозия на штоке, опоре, пружине и прочее.Как заменить стойку амортизатора: Как заменить стойки автомобиля

Процедура замены этих запчастей оперативна, для ее выполнения необходимы определенные инструменты.

Особенности стоек амортизаторов:

1. При поломке запчасти дальнейшая езда невозможна.

2. В процессе крепления стоек применяются поворотные устройства.

3. Нагрузка на стойку направлена с разных сторон.

4. Деталь является достаточно дорогой, так как производится из качественных материалов.

Чтобы осуществить такой вид ремонта, как замена стоек амортизатора, лучше обратиться в автосервис АвтоОкей, где имеется нужное оборудование. Специалисты быстро выполнят заказ, предоставив гарантию на запчасти и работу. Наша компания предлагает клиентам качественный ремонт авто.

Наименование работСтоимость работ
Замена стоек амортизатора от 600

Как заменить амортизаторы

Амортизатор представляет собой масляный, газовый или газомасляный насос, работающий в паре с пружиной в подвеске автомобиля.Как заменить стойку амортизатора: Как заменить стойки автомобиля Основным предназначением амортизатора является гашение колебаний автомобиля от неровностей, то есть предотвращение раскачивания кузова. Со временем амортизатор изнашивается и перестает выполнять свои функции должным образом. Замена амортизаторов, как передних, так и задних, должна производиться своевременно, так как это влияет на устойчивость и управляемость автомобиля, а также, безопасность движения.

Важно различать и понимать, что стойка и амортизатор не являются одним и тем же. Стойка амортизатора удерживает вес автомобиля и в сборе, как правило, состоит из опорных чашек (неподвижная стойка) либо опорных подшипника и чашки (подвижная стойка), пружины и крепиться к ступице и кузову автомобиля. Амортизатор же, представляет собой цилиндр с движущимся внутри поршнем на штоке. В отличие от стойки, амортизатор крепиться сайлентблоками и подвергается нагрузке вдоль его оси.

Ниже будет рассмотрен процесс замены передних стоек и задних амортизаторов своими руками. Данная процедура не является трудновыполнимой и под силу даже автолюбителю с минимальным опытом.Как заменить стойку амортизатора: Как заменить стойки автомобиля Выполнив работу, можно получить полезные практические знания об устройстве элементов подвески, а также сэкономить немалые средства на ремонте автомобиля.

Когда менять амортизаторы

Срок службы амортизаторов зависит от марки и модели, а также, от климатических, дорожных и эксплуатационных условий. Обычно, заводом-изготовителем не предусматривается нормативный пробег до замены стоек амортизатора. Рекомендуется проверять стойки раз в год или каждые 20 тыс. км. пробега и производить замену или ремонт, если амортизаторы утратили свои эксплуатационные свойства. А вообще, ресурса амортизаторов должно хватать на 50-60 тыс. км. пробега, но, в зависимости от условий работы, эти цифры могут быть как больше так и меньше.

Выполнить проверку можно с помощью специализированного оборудования на СТО или самостоятельно. Для самостоятельной проверки нужно сильно, но аккуратно (чтобы не погнуть) надавить на крыло автомобиля, чтобы кузов ушел вниз. Затем, резко отпустить руки, чтобы кузов поднялся вверх.Как заменить стойку амортизатора: Как заменить стойки автомобиля Если кузов вернулся в исходную точку плавно без раскачиваний, то амортизаторы еще могут послужить, а если кузов начал качаться вверх и вниз, то это свидетельствует об неисправных амортизаторах.

Также, на необходимость замены или диагностики стойки амортизатора могут указывать следующие симптомы:

  • Следы подтеков на стойке
  • Посторонние звуки в подвеске при движении и при повороте (щелчки, стуки, скрежеты, скрипы)
  • Увеличение тормозного пути и ухудшение управляемости
  • Раскачивание автомобиля при движении
  • Коррозия опорной чашки или штока
  • Пробой подвески
  • Неравномерный износ покрышек
  • Повреждение корпуса и креплений амортизатора или штока.

Опасность несвоевременной замены амортизаторов

Обычно, амортизатор отказывает не сразу, а постепенно, со временем ухудшаются его демпфирующие свойства. Водитель не может почувствовать протекающие изменения и просто привыкает к неправильной работе подвески. Неисправности в работе амортизатора становятся заметны тогда, когда автомобиль начинает раскачивается на кочках и приходится прикладывать дополнительные усилия, чтобы сохранить контроль над машиной.Как заменить стойку амортизатора: Как заменить стойки автомобиля Также, при выходе из строя амортизатора может появиться визг покрышек и периодическое включение системы АБС, что в дальнейшем, может привести к неравномерному износу шин и других деталей подвески.

Неисправность стойки атомизатора негативно сказывается на сцеплении с дорогой, особенно на неровной дороге, например, когда из-за поломки колесо какое-то время не соприкасается с дорожным покрытием после наезда на кочку. Посчитано, что нерабочая стойка амортизатора среднестатистического автомобиля может увеличить тормозной путь на 5-10 метров при скорости в 90 км/ч. Также, увеличивается начало появления эффекта аквапланирования на мокрой дороге, примерно на 10-15 км/ч. Все это сильно уменьшает безопасность движения и увеличивает риск попадания в ДТП.

Нерабочий амортизатор также может повлиять на работу электронных систем автомобиля, таких как: ABS, ESP и др. Данные системы рассчитаны на работу подвески с заводскими настройками, поэтому выход из строя амортизатора может способствовать некорректному отклику электронного блока управления на сложившиеся дорожную ситуацию.Как заменить стойку амортизатора: Как заменить стойки автомобиля

Все это может привести к увеличению тормозного пути и ухудшению управляемости.

Инструменты

Чтобы произвести замену амортизаторов, потребуются следующие инструменты:

  • Домкрат
  • Баллонный ключ или аналог, чтобы снять колесо
  • Противооткатные устройства
  • Набор гаечных ключей и отверток
  • Молоток
    Стяжки для пружин
  • WD-40 будет не лишним, так как могут возникнуть трудности с откручиванием болтов и гаек
  • Новая стойка или амортизатор, отбойники и пыльники (может потребоваться новые пружина и опорный подшипник).

Замена передних стоек амортизаторов

На многих автомобилях процесс замены передних амортизаторов идентичен, но лучше заглянуть в инструкцию или руководство по ремонту и эксплуатации конкретного авто, чтобы лучше узнать особенности устройства данной модели. Ведь если неправильно поменять стойку амортизатора, то это приведет к очень быстрому выходу из строя новой детали. Порядок работы:

Снятие стойки

  • Открыть капот и найти болты крепления верхней опоры стойки к «стакану».Как заменить стойку амортизатора: Как заменить стойки автомобиля Обычно стойка крепится 3-мя или 2-мя шпильками к опоре, расположенной в районе стыка лобового стекла и крыла автомобиля. Если что-то мешает доступу к верхней опоре, то необходимо открутить и снять эти элементы
  • Если на верхней опоре имеется заглушка — необходимо снять ее. Затем, надо немного открутить гайку посередине, которая крепит шток стойки с опорным подшипником. В некоторых случаях, это лучше выполнить на неснятой стойке, так как потом это будет сделать гораздо тяжелее, так как шток будет прокручиваться
  • Сорвать гайки (болты) крепления колеса и приподнять машину с помощью домкрата или подъемника. Если используется домкрат, то необходимо поставить автомобиль на ручник и положить под задние колеса противооткатные устройства, а под машину подставку или опору
  • Снять колесо и смочить болты крепления стойки с поворотным кулаком WD-40, чтобы было проще откручивать гайки в дальнейшем. Если к стойке прикреплены тормозной шланг, провод датчика ABS и тяга стабилизатора, то их необходимо демонтировать
  • Открутить гайки (обычно 2) с болтов крепления картриджа стойки с поворотным кулаком.Как заменить стойку амортизатора: Как заменить стойки автомобиля Демонтировать болты и убедиться, что стойку ничего не держит снизу
    Открутить гайки со шпилек в верхней части стойки, которые крепят верхнюю опору стойки к «стакану». Извлечь стойку.

На этом процесс снятия стойки окончен. Если имеется новая стойка в сборе, то можно сразу приступить к ее установке. Но если таковой нет, то придется разобрать старую и заменить изношенные детали. Также, надо внимательно осмотреть и при необходимости заменить другие детали подвески.

Разбор и сборка стойки

  • Сжать стяжками пружину и открутить гайку со штока стойки, которая ранее была ослаблена
  • Снять верхнюю опору и пружину (будьте предельно аккуратны, пружина может сорваться и причинить неприятности)
  • Осмотреть состояние отбойника и пыльника, но лучше заменить их на новые. Также, надо проверить состояние опорного подшипника и пружины на необходимость замены
  • Если производитель новой стойки амортизатора рекомендует прокачивать деталь перед установкой, то необходимо выполнить данную процедуру
  • Собрать стойку в обратном порядке: установить резиновые прокладки под пружину, поставить пружину на посадочное место, надеть пыльник и отбойник, установить верхнюю опору с подшипником
  • Прикрутить гайку на шток стойки и затянуть.Как заменить стойку амортизатора: Как заменить стойки автомобиля Снять стяжки с пружины.

Теперь стойка готова к установке на свое место.

Установка стойки

  • Вставить шпильки верхней опоры стойки в предназначенные для них отверстия в «стакане» и прикрутить гайки
  • Прикрепить стойку снизу к поворотному кулаку с помощью болтов и гаек, и протянуть их
  • Прикрепить на место тормозной шланг, провод датчика ABS и тягу стабилизатора
  • Прикрутить колесо и опустить машину
  • Хорошо протянуть гайки крепления колеса, штока и шпилек, крепящих верхнюю часть стойки к кузову автомобиля.

На этом процесс замены передних стоек амортизаторов своими руками закончен. Если после проведенных процедур машину начало тянуть в сторону, начался неравномерный износ резины или были заменены тяги стабилизатора, то необходимо выполнить развал-схождение колес.

Замена задних амортизаторов

В большинстве автомобилей задний амортизатор установлен отдельно от пружины, поэтому процедура замены будет несколько проще, чем замена стойки.Как заменить стойку амортизатора: Как заменить стойки автомобиля Если же сзади установлена стойка, вместе с пружиной и амортизатором, то необходимо открутить верхнее и нижнее крепление, при необходимости разобрать стойку, используя стяжки, и установить новую на место. Для замены заднего амортизатора необходимо:

  • Приподнять заднюю часть автомобиля, так, чтобы колесо немного оторвалось от земли и сорвать гайки крепления амортизатора снизу и сверху, желательно побрызгав перед этим WD-40. Если используется домкрат, то необходимо обездвижить машину противооткатными устройствами спереди
  • Открутить гайки и вытащить болты, крепящие амортизатор. Если мешает колесо, то необходимо демонтировать его. Отсоединить от тормозного шланга и провода датчика ABS (если прикреплены) амортизатор и вытащить его
  • Взять новый амортизатор и если требуется — прокачать его
  • Установить на место старого новый амортизатор, пыльник и отбойник
  • Прикрепить амортизатор болтами и гайками, и затянуть их
  • Опустить автомобиль.

Если при замене заднего амортизатора были замечены повреждения других деталей подвески, то необходимо устранить неисправности.Как заменить стойку амортизатора: Как заменить стойки автомобиля Если была произведена замена задних стоек в сборе или нарушен угол наклона колес, то необходимо выполнить сход-развал.

Прокачка амортизаторов

Часто, при транспортировке и хранении во внутреннюю камеру двухтрубного амортизатора попадает воздух или газ, что ведет к неправильной работе стойки. Если не удалить воздух перед установкой детали, то, в дальнейшем, это приведет выходу поршневой системы амортизатора, и в скором потребуется замена новой стойки. Также, прокачка стойки позволяет выявить неполадки в работе механизма и обнаружить заклинивание клапанов. Чтобы правильно прокачать амортизатор перед установкой, необходимо выполнить ряд действий:

  1. Поставить амортизатор вертикально, штоком вниз, уперев в твердую поверхность
  2. Плавно сжать амортизатор и задержать на несколько секунд
  3. Перевернуть амортизатор штоком вверх и подождать несколько секунд
  4. После, плавно вытянуть шток насколько это возможно
  5. Повторить данные процедуры 5-6 раз.Как заменить стойку амортизатора: Как заменить стойки автомобиля

Завершив прокачку, важно не переворачивать амортизатор и не класть на бок до установки на автомобиль. Хороший рабочий амортизатор, как правило, легко сжимается и тяжело разжимается. В отличие от масляного амортизатора, в газомасляном шток будет выходить сам после сжатия под действием давящего газа.

В заключение

Как видите, заменить амортизаторы своими руками не так уж и сложно. Данную процедуру можно проделать самостоятельно в домашних условиях. Главное помните, амортизаторы необходимо менять попарно на одной оси. Меняйте или ремонтируйте амортизаторы вовремя — это не только комфорт, но и безопасность на дороге!

Замена амортизаторов в Тюмени недорого, цены

Важно знать

Каждый автовладелец знает, что исправно работающая подвеска – это залог безопасности и комфорта при движении автомобиля. Ведь вышедшие из строя амортизаторы могут привести к порче, а также повышенному износу основных деталей рулевого управления и подвески.Как заменить стойку амортизатора: Как заменить стойки автомобиля Вследствие этого автомобиль может потерять устойчивость на дороге и стать небезопасным при дальнейшей эксплуатации. Как правило, у амортизаторов выходит из строя сальник штока или клапанный механизм. Причиной этому может служить как естественный износ, так и неправильная установка или производственный дефект амортизатора. Незамеченная вовремя неисправность амортизатора приводит к лавинообразному износу других деталей подвески: тормозной системы, трансмиссионных валов, шин, ступичных подшипников и шаровых опор. Перед ремонтом следует провести осмотр деталей подвески. Для этого необходимо поднять автомобиль так, чтобы оба колеса были на оси в воздухе, именно это поможет точнее определить, где же появился ненужный люфт.

После этого специалисты автосервиса приступают к зрительному осмотру подвески, проверяя при этом наличие люфтов в самой подвеске. Для замены амортизатора произвести демонтаж передней стойки. Для этого нужно отсоединить шланги тормозной системы от стойки и провода датчиков, если такие имеются.Как заменить стойку амортизатора: Как заменить стойки автомобиля Далее откручиваются болты крепления стойки к ступице, ступица колеса выводится в наружное положение, после чего вынимается стойка. Следующая задача – это разбор амортизаторной стойки, ведь оттуда нужно извлечь пружину, верхнюю поворотную чашку, а также сам амортизатор. После того как была проверена верхняя чашка на предмет люфта, следует приступить к снятию пружины. После всего этого откручивается центральная гайка и разбирается стойка. Перед тем как установить пружину на новую стойку следует еще раз проверить все элементы на предмет совместимости. Если же все отлично, то можно набить смазку в подшипник и собрать стойку в обратном порядке, которая устанавливается на прежнее место.

Замена стоек передних и задних амортизаторов и пружин в Екатеринбурге

Устойчивость автомобиля на любых скоростях обеспечивают стойки амортизаторов, которые также создают комфортное и безопасное управление на любых неровностях.

Провести диагностику, ремонт или замену амортизаторов возможно в автосервисе «Автоимпульс».Как заменить стойку амортизатора: Как заменить стойки автомобиля У нас можно не только отремонтировать автомобиль, но и приобрести любые запчасти для него.

Амортизаторы в современном автомобиле выполняют несколько важных функций. Во-первых, обеспечивают безопасное вождение за счет постоянно прижатых к дороге колес, даже при проезде бугров и ям на высоких скоростях. Во-вторых, придают езде комфорт, мягкость и плавность хода из-за снижения вибраций от неровностей дорожного покрытия. В-третьих, стойки амортизаторов задают уровень высоты подвески и дорожного просвета.

Стойки амортизаторов постоянно находятся в напряжении, поэтому подвержены повышенному износу, который, как правило, выражен следующим образом:

  • Течь. Она появляется вследствие пробоя сальника, удержи
    вающего давление и жидкость в его системе. Так как амортизатор современного автомобиля является не обслуживаемым узлом, требуется его замена.
  • Люфт в штоке. Обусловлен повышенным шумом при работе амортизатора, поэтому создаётся дискомфорт п
    ри езде.Как заменить стойку амортизатора: Как заменить стойки автомобиля При возникновении этого дефекта срочная замена не требуется, но рано или поздно люфт приведет к выходу из строя всего амортизатора.
  • Низкая эффективность работы. Проявляется плохим гашением вибрации при работе амортизатора. Это плохо сказывается на управляемости, поэтому требуется его скорейшая замена.
  • Дефект пружины. Они вызваны усталостью металла, снижением его упругости и чревато уменьшением высоты подвески, и в дальнейшем разрушением пружины. При возникновении каких-либо неисправностей, связанных с пружинами, требуется их немедленная замена. Как правило, их меняют парами на одной оси для получения величины высоты подвески в одинаковом состоянии, как с левой стороны, так и с правой.
  • Механическое повреждение. Как правило вызвано ДТП и требует полной замены поврежденных элементов.

Конструкция подвески современного автомобиля такова, что неисправная пружина способствует скорейшему выходу из строя амортизатора, и наоборот, повреждение амортизатора приводит к дефекту пружины.Как заменить стойку амортизатора: Как заменить стойки автомобиля Неисправная стойка амортизатора провоцирует быстрейшее разрушение всей подвески.

Чтобы продиагностировать и отремонтировать подвеску нужно обратиться к нам в СТО «Автоимпульс». В нашем распоряжении имеются спец. инструмент и навыки работы для замены любых стоек амортизатора и других видов работ.

Менять или… чинить: как и зачем ремонтируют амортизаторы

Конечно, острый на язык читатель скажет: тот, кто покупает машину за несколько миллионов, может легко потратить сотню-другую на стойки. Это, конечно, справедливо, но только на первый взгляд. Во-первых, учтите качество дорожного покрытия, далекое от желаемого, и представьте, как быстро скончаются новые амортизаторы, установленные на автомобиль массой более 2,5 тонн. Во-вторых, не стоит отбрасывать факт умения считать расходы у людей, передвигающихся на GL500. А в конце виртуального тура представьте, что вам, владельцу X5, говорят: «Ремонт одного амортизатора встанет вам в 350 евро».Как заменить стойку амортизатора: Как заменить стойки автомобиля Почти в 5 раз дешевле! И каким после этого будет ваше решение?

Об устройстве амортизаторов говорить не будем: достаточно было сказано в статье о замене стоек. Сегодня мы сконцентрируемся исключительно на поломках и их устранении.

Поломки

Одна из самых распространенных неисправностей амортизатора – это утечки рабочей жидкости через поврежденный сальник. Есть несколько причин, по которым ему приходит конец, и самая главная – трение. Самый простой вариант – когда срок службы вышел, и уплотняющая часть износилась. Но бывает, амортизатор начинает «потеть» или протекать, не пройдя и половины своего ресурса.

Причиной того может быть зима – вернее, морозы. Например, вы выехали куда-нибудь из теплого гаража, остановились выпить горячего шоколада и немного засиделись в кофейне. На штоке амортизатора из-за нагрева и последующего резкого охлаждения на морозе образовались крупинки льда. Они-то и порвут сальник на относительно новом амортизаторе.Как заменить стойку амортизатора: Как заменить стойки автомобиля Кроме того, смерть сальнику может прийти и после попадания пыли и грязи на шток вследствие повреждения пыльника.

Сам шток «убить» тяжело, но он перемещается в направляющей втулке, в которую, в свою очередь, запрессованы тефлоновые кольца. Эти кольца, ясное дело, изнашиваются, и тогда шток начинает испытывать ударные нагрузки в контактной поверхности. Если вовремя не обратить на это внимание, можно будет разбить всю направляющую втулку – а это уже беда и с точки зрения безопасности вождения. Ну а про втулки амортизатора и говорить нечего, они могут порваться первыми. Заменить их – невеликая проблема, но бывает, что это просто не предусмотрено конструктивно.

Клапаны поршня – пожалуй, самые живучие элементы сборки: ломаться в них по сути нечему. Но бывает так, что через разрушенный сальник и разбитые тефлоновые кольца внутрь амортизатора попадают мелкие частички грязи. Вот они-то и могут доставить ряд неприятностей, самая печальная из которых – неплотное прилегание клапана. Тогда амортизатор будет «болтаться» на ход сжатия или отбоя – как повезет.Как заменить стойку амортизатора: Как заменить стойки автомобиля

Еще может «порадовать» газ или воздух, попавший внутрь амортизатора. Проявляется это в слышимых ударах со стороны амортизатора при его работе. Удар возникает при прохождении пузырька воздуха через клапан и поршень, при котором стойка как бы резко проседает.

Как воздух может попасть в однотрубный амортизатор? Да очень просто – через износившееся уплотнительное кольцо разделительного поршня. Оно изнашивается постепенно, потому в определенный момент начинает «травить» газ в полость с рабочей жидкостью. Если вовремя не выявить проблемы с герметичностью, то независимо от того, двух- или однотрубный у вас амортизатор, произойдет вспенивание рабочей жидкости с потерей демпферных свойств и резко возросшим износом трущихся поверхностей. Если амортизатор двухтрубный, то по причине износа или, опять же, попадания посторонних частиц выходит из строя донный клапан, отвечающий за ход сжатия.

С поршнем все просто: скорее, износится уплотнительное кольцо, нежели сам поршень. Но правды ради стоит сказать, что есть на наших просторах «умельцы», которые и эту часть «укладывают на обе лопатки».Как заменить стойку амортизатора: Как заменить стойки автомобиля Цилиндр также редко обращает на себя внимание, и единственное, чем может опечалить – это задиры из-за все той же грязи.

В случае с электронно-управляемыми амортизаторами, кроме чисто механических повреждений, проблемы возникают с перепускными соленоидами хода отбоя и сжатия. Если один из них подклинит, например, в открытом положении, то сделает подвеску очень мягкой только в одном направлении.

Диагностика

Каждый автолюбитель знает: если вы качнули автомобиль, а он колеблется, как на волнах – ясно, что с амортизаторами не все в порядке. Потеки рабочей жидкости тоже быстро обнаруживают в себе как минимум износ сальника. Но если вдруг покачивание автомобиля не дает какого-либо понимания проблемы, а поведение автомобиля в движении заметно отличается от нормального, на помощь может прийти специальный стенд для диагностики. Их на рынке множество – мы, к примеру, использовали Emmetec.

Амортизатор закрепляют в стенде: корпус – в подвижную часть, шток – к плите с тензодатчиком.Как заменить стойку амортизатора: Как заменить стойки автомобиля Стенд имитирует работу амортизатора, перемещая его то медленно, то быстро. Благодаря датчику рисуется график жесткости амортизатора на ходе отбоя и сжатия на разных режимах работы. Мастер знает, как должен выглядеть график, и, если вместо плавных кривых он вдруг увидит какие-либо скачки или резкие переходы, от него последует приблизительный, но уже более конкретный вывод о техническом состоянии «аморта».

Ремонт

В любом случае, если амортизатор попал в цех ремонта, его разбирают – хоть это и не так просто. Дело в том, что в былые времена амортизаторы были разборными изначально. Ремкомплекты на них можно было приобрести в любом магазине… ну или почти в любом. Нынче производителям невыгодно, чтобы деталь можно было отремонтировать, потому с завода они либо заварены, либо завальцованы.

Вальцовка тоже бывает разная, и от этого зависит и сложность разборки. Если амортизатор однотрубный газонаполненный, то сначала из него стравливают газ. Срезав удерживающую часть и вытянув внутренности, все детали тщательно моют в керосине.

В любом случае после разборки, какой бы ни была ее изначальная причина, заменяют уплотнительное кольцо поршня, сальник и тефлоновое кольцо направляющей втулки, а также рабочую жидкость амортизатора.

Если на штоке обнаружится коррозия, он без сомнений отправится под замену. Проточить и отшлифовать его не получится – это не блок цилиндров с ремонтными размерами, здесь это не заложено конструктивно, а вдобавок есть необходимость в хромировании.

Последнее – довольно дорогостоящее удовольствие, поэтому нецелесообразное. Но в случае совсем незначительных «притирок» шток все же можно будет отполировать пастой ГОИ.

Попадание частиц под клапаны «лечится» обычной промывкой и контролем поверхности – чтобы плотность прилегания клапана была нормальной.

О проблеме донного клапана у двухтрубников говорилось выше: так вот, в случае неисправности этот клапан заменяется в сборе.

У однотрубных амортизаторов заменяют уплотнительное кольцо разделительного поршня. Внутренняя поверхность цилиндра поршня тоже полируется. Иногда бывает так, что выточить шток самостоятельно проще и дешевле, чем заказать новый – это относится к различного рода тюнинговым амортизаторам. А в нашем случае выточили не только шток, но и выносной газонаполненный цилиндр амортизатора, так как оригинальный потерял в герметичности.

Кстати, одной из проблем на пути к ремонту амортизаторов может быть их «американскость» – дюймовая система исчисления, которая может стать на пути подбора сальников. Вообще же в наличии комплектующих и ремонтных комплектов недостатка нет, потому ремонт и выходит суммарно дешевле нового.

Жидкость для наполнения амортизаторов используют разную и от разных производителей, но поиск идеальной не заканчивается никогда.

Наш мастер сказал, что долгие поиски идеальной по соотношению цена/качество рабочей жидкости привели к авиационному маслу АМГ-10. Получается дешево и очень качественно, а заодно с ним не переплачиваешь за нашумевший бренд.

Ну а еще одна – возможно, самая приятная – особенность ремонта в том, что мастер имеет возможность, пусть и в небольшом диапазоне, но перенастроить характеристики амортизатора. Это будет понятнее на примере, благо таковой был: из одной ближневосточной страны привезли Kia Sportage. В общем-то, машина, как машина – но езда в условиях отечественного дорожного покрытия была сравнима со скачками на отбойном молотке. Хозяину это надоело, и он обратился в мастерскую. Для мастера это был первый опыт «вскрытия» совершенно нового амортизатора, проехавшего километров 300. Результатом перенастройки же владелец остался очень доволен – в силу того, что получил нормальную подвеску за относительно небольшие деньги.

Вдобавок по вашему желанию амортизатор можно сделать регулируемым, установив крышку с золотником. Увеличивая или снижая давление газа, вы сможете немного вмешиваться в характеристики жесткости сжатия и отбоя.

После ремонта

Выполнив все ремонтные операции, амортизатор собирают воедино. Уже разобрав неразборную деталь, делать ее снова неразборной смысла нет. Как поступают со «вскрытыми» амортизаторами? Срезают часть корпуса и наваривают новую, такого же размера, но с более толстой стенкой, чтобы была возможность нарезания резьбы.

Для надежности шва используют специальный стенд для резки и сварки. Завершается сборка установкой и затяжкой гайки крепления.

Теперь амортизатор с рабочей жидкостью необходимо заполнить газом, чтобы создать газовый подпор. Если амортизатор двухтрубный, то для этого используют специальный переходник, устанавливаемый над штоком и немного раздвигающий кромку сальника.

Если конструкция однотрубная, то изготавливают крышку с золотником, которую устанавливают в корпус.

Стоит упомянуть, что существовали конструкции, позволяющие заполнить однотрубник без вмешательства в конструкцию и нарушения целостности. Речь, например, об амортизаторах старой Audi A8. Однотрубные, разборные – счастье для ремонтника… Но и они канули в Лету.

Собрав амортизатор полностью и заправив газом, его снова отправляют на стенд для успокоения совести мастера, его отремонтировавшего. Если с графиком все в порядке, амортизатор уходит на склад и далее владельцу. По желанию корпус могут выкрасить в «оригинальный» черный цвет.

Ресурс

Самый волнующий вопрос, который беспокоил нас в начале разговора, касался ресурса амортизатора после его ремонта. Из умных книг мы, например, знаем, что после «капиталки» ресурс ДВС восстанавливается не более, чем на 70–80% от нового. В случае с амортизаторами мастер уверил, что ресурс восстанавливается практически на 100%. Некоторые производители дают гарантию на новые амортизаторы в год без ограничения пробега – так вот, не все, но определенная часть мастерских может с уверенностью дать такую же гарантию после ремонта. Но решать, чинить их или менять, все же вам.

Послесловие

Интересное дело: говорят, если машина ездила по хорошим дорогам, вроде европейских, значит, амортизаторы у нее изначально в порядке и пройти могут не одну тысячу километров – не то, что по нашим ухабам. Но на практике выходит, что заменяются они примерно с одной и той же периодичностью независимо от географии – просто характер износа разный. У нас из-за больших ходов и крайних точек разбиваются втулки и сальники. У них – ходы небольшие, но это значит лишь то, что на шток в очень небольшом диапазоне будет воздействовать повышенная нагрузка, которая и «вытрет» его. Так что хорошая дорога – не всегда залог «бессмертных» амортизаторов.

Особая благодарность в подготовке материала и консультациях компании Мастер Сервис (MSG), контактные данные +7 (800) 350-99-23 (Москва), +380 (57) 738-33-08 (Харьков).

Опрос

А вы сталкивались с неисправностями амортизаторов?

Всего голосов:

Замена амортизаторов — цена в Москве, стоимость замены стоек амортизаторов на YouDo

Замена амортизаторов на YouDo

Если требуется замена амортизаторов на вашем автомобиле, то нанять опытного специалиста в Москве можно на сайте Юду. Мастер может поменять амортизаторы не только в собственной мастерской, но и при необходимости – в вашем гараже. Постоянное наличие необходимых деталей на иномарки и отечественные автомобили позволяет выполнять работу по замене амортизатора без отсрочки.

Как определить необходимость замены

Амортизаторы – такие детали, которые рано или поздно в любом случае выходят из строя. О том, что пришло время поменять запчасть, свидетельствуют следующие признаки:

  • стала быстро изнашиваться резина
  • автомобиль «клюет» носом при крутых поворотах
  • автомобиль «подпрыгивает» на кочках, железнодорожных переездах, лежачих полицейских
  • при визуальном осмотре амортизатора обнаруживаются потеки масла
  • ухудшилась управляемость автомобилем

Наличие неисправности специалист определит только после диагностики машины. После этого зарегистрированные на Юду мастера выполнят установку стоек амортизаторов любого типа – масляных, газовых, магнитных, на легковых и грузовых авто. Замена амортизаторов будет выполнена без отсрочек при наличии необходимых запчастей на ваш автомобиль.

Выполнять работу самостоятельно без должного опыта не рекомендуется, поскольку выпрессовывание подшипника и пружины – это довольно опасно. Делать это следует только при наличии соответствующих навыков и оборудования. Откладывать устранение неполадок тоже не стоит, иначе однажды на железнодорожном переезде или какой-то выбоине можно окончательно сломать деталь.

В какие сроки будет выполнена задача

Сроки обслуживания опоры амортизатора могут варьироваться в зависимости от различных факторов. Обычно на сроки влияют следующие показатели:

  • тип автомобиля – грузовой, легковой, внедорожник
  • тип амортизаторов – газовый, магнитный, масляный
  • сложность крепления детали
  • тип подвески автомобиля
  • характер неисправности – требуется замена передних амортизаторов или задних

Обычно установка новых амортизаторов выполняется сразу же и занимает несколько часов. Точное время, которое потребуется на ремонт стойки, сможет назвать механик, которого вы нанимаете.

Почему выгодно работать с частниками

Для монтажа новых автомобильных опор в Москве можно нанять частного исполнителя или обратиться в автосервис. Работать с частниками выгоднее:

  • срочное выполнение работ
  • использование современного оборудования
  • использование оригинальных деталей – амортизатора, подшипников, пружин
  • более низкие цены
  • возможность выполнения диагностики и обслуживания амортизаторных стоек и других элементов подвески в удобном для вас месте – например, во дворе дома или в вашем гараже

Сколько стоит помощь опытного механика

Стоимость, по которой выполняется монтаж неисправного амортизатора, будет зависеть от ряда факторов. Основные из них:

  • тип неисправного амортизатора
  • сложность подвески машины
  • срочность выполнения задачи
  • стоимость автомобильных деталей

Замена задних амортизаторов может обойтись дешевле на переднеприводных автомобилях (поскольку задние колеса не ведущие, туда ставят детали более простой конструкции). Точные расценки на работы можно узнать непосредственно у исполнителя, которого вы нанимаете. С ориентировочными ценами легко ознакомиться на сайте Юду, где есть прайсы на услуги автосервисов.

Где нанять исполнителя

Если требуется замена вышедших из строя амортизаторов на грузовых или легковых автомобилях, заказать услуги опытного механика можно на сайте Юду. Для этого достаточно оставить свою заявку и получить отклики от исполнителей. У них всегда есть в наличии необходимые детали и крепления, а также оборудование для выполнения ремонта. Благодаря зарегистрированным на Юду исполнителям замена амортизаторов будет выполнена качественно, быстро и без отсрочек.

Замена стоек амортизаторов

 

Функциональное предназначение стойки амортизатора

Виды амортизационных стоек

Ресурс амортизационной стойки

Причины возникновения неисправностей

Признаки неисправности

Правила замены стоек


ВАЖНО!

  1. Амортизационная стойка гасит колебания, обеспечивает плавное прохождение неровностей дороги и соединяет кузов автомобиля с колесами.
  2. В зависимости от используемого в демпфере рабочего тела стойки классифицируются на масляные, газомасляные, газовые.
  3. Ресурс указывается в сервисной книжке, однако он может сократиться по причинам халатного обращения с автомобилем.
  4. Неисправность может возникнуть вследствие выработки ресурса, негативного воздействия грязи и пыли, низкого качества запчастей и не аккуратной езды.
  5. Признаками выхода подвески из строя являются посторонние звуки и вибрации, ухудшение управляемости, валкость автомобиля.
  6. Замена стоек и сопряженных деталей должна производиться только в условиях сертифицированного сервисного цента.


ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ СТОЙКИ АМОРТИЗАТОРА

Амортизационные стойки автомобиля компенсируют ударные и динамические нагрузки, возникающие во время движения по дороге. Они являются главными элементами подвески типа МакФерсон. Представляя собой целый узел различных элементов, стойка выполняет сразу несколько функций:

  • опора кузова автомобиля на колеса;
  • передача силы сцепления колес с дорожным полотном кузову транспортного средства;
  • поддержка нужного положения кузова относительно дорожного полотна, в том числе с компенсацией кренов при движении или во время стоянки на неровной поверхности;
  • гашение колебаний кузова при движении по неровной дороге, препятствование раскачиванию автомобиля;
  • «отработка» неровностей дороги – ям, впадин, выбоин, бугров;
  • компенсация крена  при прохождении поворота на скорости.

Функциональность стойки амортизатора обеспечивается ее сложным устройством. Узел состоит из нескольких элементов:

  1. Демпфирующее устройство – непосредственно сам амортизатор. Его корпус является основой узла, поэтому прочие элементы соединены с ним. Демпфер гасит колебания, возникающие под воздействием боковой и осевой нагрузки.
  2. Пружина – деталь, отвечающая за компенсацию ударных нагрузок и вибрации. Именно она обеспечивает мягкое прохождение неровностей. В некоторых случаях пружина дополняется буфером сжатия. Элемент определяет жесткость подвески, высоту клиренса и в некоторой степени влияет на грузоподъемность автомобиля.
  3. Опорные чаши – элементы, между которыми закреплена пружина.
  4. Опора стойки – элемент, сообщающий нагрузку кузова на подвеску, по большей части относится к крепежным элементам, но таковым фактически не является.
  5. Элементы крепления – в верхней части проушина и (или) втулка в сборе. В нижней части располагается поворотный кулак. Передние и задние стойки амортизатора отличаются по типу крепления. Поскольку задняя подвеска работает только в одной плоскости, поворотный кулак и опорный подшипник не устанавливается.


ВИДЫ АМОРТИЗАЦИОННЫХ СТОЕК

Принято различать элементы по месту установки – задние и передний стойки, левые и правые. Однако более корректной будет классификация по типу рабочего тела амортизатора.

Масляные

Недорогое, но надежное решение подходит и для длительных путешествий по хорошим дорогам, и для городской езды, и даже для поездок по грунтовке. У масляных стоек есть всего 2 недостатка. При слишком большой и продолжительной нагрузке масло «вскипает», демпфирования не происходит. При износе уплотнителей рабочее тело начинает вытекать, что существенно снижает устойчивость автомобиля.

Газомасляные

Более дорогостоящие варианты, устанавливаемые на недорогие и среднебюджетные спорткары, внедорожники. Обеспечивают достаточную мягкость при отработке неровностей, но чуть более жесткие, в сравнении с масляным вариантом. Газомасляная амортизация идеальна для загородных шоссе и в пределах городской черты. Масло, не вскипает под длительной нагрузкой, однако изношенные уплотнители быстро выпустят газ и масло начнет покидать рабочий цилиндр.

Газовые

Наиболее дорогие решения, устанавливаются на спортивные автомобили и внедорожники премиального сегмента, иногда – на седаны класса «Люкс». В большинстве случаев они являются составной частью элемента пневмоподвески, что обеспечивает регулировку жесткости. Без нее амортизатор окажется слишком жестким, и подойдет только для гоночного трека или европейских автобанов.

В продаже можно найти на одну и ту же модель автомобиля запчасти самого разного типа. Однако автовладельцу следует иметь в виду, что замена стоек амортизатора подразумевает использование запчастей, рекомендованных автопроизводителем. Стойка является основным элементом подвески современного автомобиля, и она рассчитывается под вес и тип конкретного транспортного средства. Применение нештатных запчастей может негативно отразиться на работе всей подвески, снизить управляемость автомобиля и его устойчивость в поворотах.

Если владелец хочет произвести тюнинг подвески, то простая замена амортизационных стоек не поможет – необходимо делать полный пересчет по весу и нагрузкам, а также учитывать характер эксплуатации транспортного средства. В противном случае безопасность управления автомобилем окажется под вопросом.



РЕСУРС АМОРТИЗАЦИОННОЙ СТОЙКИ

В сервисной книжке указывается, когда необходимо поменять амортизационные стойки. Для большинства автомобилей ресурс составляет 3-5 лет, или же 30-60 тыс. км. пробега. Однако этот срок может оказаться больше или меньше, поскольку зависит от конкретных условий, в которых эксплуатируется автомобиль. Следует обратить внимание, что опорные подшипники передних стоек не являются элементами самих стоек, поэтому их плановый ресурс составляет порядка 100 тыс. км пробега.

Аккуратная и спокойная езда позволит полностью выработать ресурс узла, а вот агрессивная манера вождения существенно сокращает «срок жизни» подвески. Уличное хранение автомобиля также будет иметь негативные последствия, в первую очередь для резиновых деталей – уплотнителей и пыльника. Автовладелец должен понимать, что ремонт амортизационной стойки не всегда возможен. Поломка даже одного элемента может говорить о полной выработке ресурса всего узла.


ПРИЧИНЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

В большинстве случаев причиной выхода элемента из строя является банальная пыль и грязь. Пыльник, являющийся частью демпфера, не обеспечивает полное отсечение грязи и пылевых частиц. Постепенно оседая на штоке, загрязнения увеличивают износ сальников и прокладок.

Потребуется замена стоек в случае, если водитель практикует агрессивную манеру езды. Движение на высокой скорости по «разбитой» дороге, резкие повороты и торможения «в пол» увеличивают износ всей подвески, и в первую очередь, стоек. Не стоит списывать со счетов низкое качество запчастей, особенно если покупается не оригинальный элемент. В этом случае ресурс деталей предсказать сложно они могут «проходить» как месяц, так и 5 лет.

Если при визуальном осмотре опоры стойки видны повреждения резинового элемента, или даже его смещение, то вполне вероятно придется отогнать автомобиль на диагностику в автосервис. Это особенно актуально для машин, купленных на вторичном рынке. Напрямую трещины резиновых элементов опор не влияют на работоспособность подвески, однако сообщаемые кузову вибрации возрастут.

Качество произведенных ремонтных работ при ремонте подвески также является определяющим. Следует производить замену стоек только в сертифицированных сервисах, или в надежных автотехцентрах, где предоставляется гарантия на все виды работ.


ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Поскольку от работоспособности подвески  напрямую зависит безопасность не только водителя, но и других участников дорожного движения, автовладелец должен знать, когда приходит пора заменять стойки:

  1. Масляные потеки на корпусе демпфера, небольшие капли и лужи масла под автомобилем рядом с колесами.
  2. Разрушение пыльника, или же следы старения резиновых элементов.
  3. Пропадает амортизационный эффект – автомобиль раскачивается, кренится, теряет курсовую устойчивость.
  4. Колесо «выстреливает» на обратном ходе подвески, что говорит о ранее поврежденном отбойнике и, как следствие, потере рабочего тела демпфера.
  5. Резко возрастает износ покрышки на «проблемном» колесе .
  6. Валкость подвески при разгоне и торможении.
  7. Глухие удары из подкапотного пространства при наезде на препятствия – потребуется только замена опоры амортизационной стойки.
  8. «Пробои» подвески на выбоинах, буграх, ямах.
  9. Тряска, вибрация, даже при движении по относительно ровной дороге.
  10. Посторонние щелчки, стуки при движении, возрастающие при прохождении неровностей, поворотов.

Кроме того, замена задних и передних стоек амортизатора потребуется и в случае, если автомобиль долгое время стоял без движения.



ПРАВИЛА ЗАМЕНЫ СТОЕК

Любые манипуляции с подвеской требуют высокого профессионализма, специального инструмента и условий. Даже если износились опоры амортизационной стойки, работы следует производить только в условиях сервисного цента. Это гарантирует безопасность при управлении автомобилем в будущем. Также следует избегать не оригинальных запчастей, поскольку в их качестве можно усомниться. Низкое качество отдельных элементов или всего узла может стать причиной поломки, в том числе во время движения, что несет прямую угрозу жизни и здоровью водителя  и окружающих людей.

Как заменить амортизаторы и стойки — Пошаговое руководство — Новый путь вперед

Стойки являются очень базовой и важной частью системы подвески вашего автомобиля. Стойки представляют собой комбинацию амортизатора и винтовой пружины. Они оба работают вместе, чтобы сгладить движение и езду автомобиля. Сменив стойки, вы получите очень плавное управление и езду, а также более короткий тормозной путь. Амортизаторы улучшают качество езды, сопротивляясь и ограничивая движение подвески.

Амортизаторы и стойки

Амортизаторы и стойки оказывают непосредственное влияние на тормозную систему автомобиля, а также на систему управления. Изношенные амортизаторы не только усложнят поездку по ухабам, но и усложнят управление автомобилем в любое время. Вот почему вам нужно поддерживать в хорошем состоянии амортизаторы и стойки.

Никогда не игнорируйте какие-либо симптомы, которые показывает ваша машина, так как стойки и амортизаторы — это основная проблема, но они могут усилить и ускорить старение вашего автомобиля. Это вызовет больше проблем и с другими деталями автомобиля, если не будет исправлено вовремя.Амортизаторы также могут вызвать проблемы в тормозных магистралях и трансмиссии. Вся система подвески выходит из строя, если изнашиваются амортизаторы и стойки. Сначала будут возникать очень маленькие проблемы; тогда детали автомобиля начнут ослабевать.

Вот почему вам следует менять амортизаторы и стойки:

Зачем вам менять амортизаторы и стойки?

Каждые 12 км миль необходимо проверять амортизаторы и стойки, что является важным моментом для любого автовладельца.Симптомы изношенных амортизаторов и стоек:

  • Сильное торможение
  • Бесцельная езда по шоссе
  • Удары по твердым камням или мусору
  • Утечка трансмиссионной жидкости

Стойки и амортизаторы легко изнашиваются; поэтому их необходимо заменить, даже если вы испытываете один из вышеупомянутых симптомов. Амортизаторы и стойки на городском языке используются как синонимы, но на самом деле они разные по функциям и отдельным частям.Амортизаторы находятся сзади, а стойки — спереди. Они оба тоже никогда не изнашивались вместе. Поэтому вам нужно проверить руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы убедиться, какая именно часть не работает.

Как заменить амортизаторы

При наличии подходящих инструментов, деталей и инструкций вы можете легко заменить амортизаторы. Чтобы заменить их новыми, вам понадобятся некоторые необходимые для работы предметы. Настоятельно рекомендуется сразу же после того, как вы заметили симптомы изношенного электрошока, отремонтировать их или заменить для плавного и расслабляющего вождения.

change-your-shocks-easy

Вот основные элементы, которые вам понадобятся для замены ваших амортизаторов:

  • Новые амортизаторы
  • Напольный домкрат
  • Подставка для домкрата
  • Основные ручные инструменты
  • Проникающее масло
  • Утилита нож
  • Пластиковый молоток
  • PB ‘Blaster
  • Тряпки

Вот шаги по замене амортизаторов:

  1. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности, а затем остановите колеса на земле.Используйте напольный домкрат, чтобы поднять и закрепить автомобиль с помощью домкратов. Для большей осторожности оставьте колеса на транспортном средстве для вашей безопасности и автомобиля. Для обеспечения устойчивости вы должны быть подтверждены и обязательно оставлять стойки домкрата в нужных местах и ​​на раме.
  2. Ослабьте стопорную гайку нижнего амортизатора. Но ни в коем случае не откручивайте болты. Гайки на амортизаторах могут быть изношены, заржавели и их будет трудно удалить, поэтому используйте проникающее масло, такое как PB B Laster, а затем дайте некоторое время, чтобы ослабить их.Используйте инструмент для раскалывания гаек, чтобы удалить изношенные и трудные гайки.
  3. Затем попробуйте найти крепление и прикрепленное оборудование в верхней части амортизатора. Проверьте тип удара и посмотрите, удерживают ли его два болта. Если это так, то для доступа к нему потребуется длинное расширение сокета.
  4. Затем снимите эти два крепежных болта. Ваши амортизаторы автомобильные и будут удерживаться шпилькой или гайкой на верхней части амортизатора или болта.
  5. Завершите снятие гаек и выбейте нижний болт амортизатора пластмассовым молотком.
  6. Затем, используя ту же технику, удалите старый амортизатор.
  7. Вставив сначала нижний болт, установите новый амортизатор. Очевидно, вам придется вручную затягивать гайку вручную.
  8. Когда нижний нижний болт на месте. Вы будете использовать универсальный нож, чтобы аккуратно разрезать ремешок для амортизации. Теперь амортизатор находится под давлением, так как компрессионного ремня больше нет. Он начнет медленно расширяться. В тот момент, когда он начнет расширяться, будьте готовы вставить болты прямо в верхнюю часть амортизатора и прикрепленное оборудование.
  9. Затяните нижние болты и гайки наверху согласно предписаниям.
  10. Автомобильные профессионалы рекомендуют заменять амортизаторы парами по два, поэтому, как только процесс закончен, вы уже закончили первый. Затем повторите процесс для второго болта или амортизатора.

Как заменить стойки

change-your-struts
  • Если на вашем автомобиле с пробегом наблюдаются следующие признаки и симптомы, то, возможно, пришло время заменить стойки.
  • Если вы столкнулись с неровностями на дороге, то столкнетесь с чрезмерным раскачиванием — это признак изношенных стоек.
  • Раскачивание из стороны в сторону
  • Передняя часть опускается вниз при торможении.
  • Утечка жидкости из стойки при парковке или работе.
  • Инструменты, которые вам понадобятся для замены стоек:
  • Принадлежности для сборки стоек автомобиля
  • Отбойный стержень
  • Основные ручные инструменты
  • Домкрат и домкрат
  • Проникающее масло
  • Магазинные полотенца

Этапы замены стоек являются:

  1. Ослабьте гайки переднего колеса, но не снимайте их.
  2. Установите домкрат сбоку от транспортного средства и поставьте домкратную стойку, чтобы автомобиль встал, и убедитесь, что домкрат закреплен, поскольку игнорировать его крайне небезопасно.
  3. Теперь вы можете снять гайки и колесо.
  4. Найдите шпильку и убедитесь, что к ней прикреплены тормозные магистрали. А если есть, то снимаем тормозную магистраль и крепеж, не повредив.
  5. Теперь откручиваем болты и те, что внизу. Подсоедините его к компонентам рулевого колеса.Затем используйте проникающее масло для распыления, головку и прерыватель, а также накидной гаечный ключ, чтобы удалить упорные болты, если они заржавели или их трудно удалить.

Это также зависит от вашего автомобиля, есть ли стабилизатор поперечной устойчивости или стабилизатор поперечной устойчивости, который необходимо удалить.

  1. Теперь вам нужно открыть капот автомобиля и найти верхнюю часть шпильки, на которой он крепится к автомобилю. В большинстве автомобилей это будет три болта по кругу с центральным болтом.Вы должны следить за тем, чтобы не вывернуть центральный болт. Поскольку стойка сжимается под высоким давлением, и ослабление центрального болта позволит ей вылететь и повредить все, что попадется на ее пути.

Будет полезно, если у вас будет партнер, который поможет вам в работе. Для удержания стойки и предотвращения ее падения и т. Д.

  1. Теперь снимите старую стойку с колеса и избегайте контакта с осью CV, чтобы не повредить их.
  2. Теперь установите быстродействующую распорку, следуя инструкциям производителя в руководстве.
  3. Повторите процедуру для другой стойки со следующей стороны.
  4. Чтобы убедиться, что ваша работа выполнена, совершите короткий тест-драйв. Подтвердите свой ремонт, и он отвезет вашу машину к надежному механику, чтобы выровнять ее.

Амортизаторы и стойки необходимы для жизнеспособности вашего автомобиля. Для плавной и беззаботной езды и управления вы должны поддерживать свой автомобиль включенным и выключенным, всякий раз, когда у вас появляется время в выходные, вашей целью должно быть осмотр автомобиля, чтобы убедиться, что шины, тормозные магистрали, двигатель, амортизаторы или стойки хорошо или нет.Вы должны запустить двигатель, чтобы осмотреть автомобиль или даже если он не работает. Лучше всего наблюдать и замечать основные симптомы. Shocks-or-struts

Заключение

Если вы заметили какие-либо симптомы изношенных амортизаторов или стоек, используйте информацию, указанную выше, и начните ремонт вашего автомобиля. Но не забудьте проверить и отрегулировать его у надежного специалиста по уходу, чтобы вы могли проверить оборудование вашего автомобиля. Для базового технического обслуживания автомобиля вам необходимо каждые выходные осматривать его, чтобы он безупречно старел, и чтобы вы были в покое и не нарушали свой распорядок дня.

Если с автомобилем что-нибудь случится, ваши проблемы только усугубятся. Автомобиль, если он полностью отремонтирован механиком, будет стоить дорого за свой ремонт. Вы должны знать, как ремонтировать основные части автомобиля, такие как стойки и амортизаторы, чтобы вам не пришлось тратить дополнительные деньги на эти основные проблемы. Это также избавит вас от стресса и сэкономит с трудом заработанные деньги.

Когда заменять амортизаторы и стойки

Амортизаторы и стойки вашей системы пневматической подвески являются неотъемлемыми частями, отвечающими за балансировку вашего автомобиля и его сцепление с дорогой во время движения.Амортизаторы и стойки — надежные детали пневмоподвески, но со временем их нужно будет заменить.

Регулярная замена поврежденных амортизаторов и стоек поможет вашему автомобилю обеспечивать надежную работу на долгие годы. Поэтому мы подготовили это полезное руководство, чтобы помочь вам определить, когда вам нужно заменить амортизаторы и стойки.

Как часто следует заменять амортизаторы и стойки?

Как и все автомобильные детали, амортизаторы и стойки вашего автомобиля подчиняются определенному графику технического обслуживания.Эксперты говорят, что амортизаторы и стойки нужно менять каждые 50 000–100 000 км пробега. Однако это всего лишь общая рекомендация.

Срок службы амортизаторов и стоек будет зависеть от вашей манеры вождения. Если вы часто путешествуете по ухабистым улицам и в неблагоприятных дорожных условиях, то ваши амортизаторы и стойки придется менять чаще, чем те, которые ежедневно едут на короткие расстояния.

С учетом сказанного, важно регулярно проверять эти детали пневматической подвески.Это поможет вам лучше понять точный пробег и время, в которое необходимо заменить амортизаторы и стойки.

Предупреждающие знаки об ударах и стойках

Замените амортизаторы и стойки, если:

  • Вы заметили плохую реакцию рулевого управления.
  • Жесткое рулевое управление.
  • Автомобиль качается или наклоняется при поворотах и ​​смене полосы движения.
  • Ваш автомобиль сильно подпрыгивает во время движения.
  • Нестабильная тормозная способность.

Это все предупреждающие знаки о необходимости замены амортизаторов и стоек.Они могут произойти в любое время, поэтому всегда помните о любых вышеперечисленных признаках или любых других изменениях в общей производительности. А как только вы заметите, что в характеристиках вашего автомобиля что-то не так, проверьте амортизаторы и стойки и при необходимости замените их.

Проверка стоек и амортизаторов на предмет повреждений

Иногда стойки и удары не начинают издавать предупреждающие знаки, указанные выше, пока не станет слишком поздно. Таким образом, вы также хотите выполнять обычные визуальные осмотры, чтобы понять, когда вам нужно заменить стойки и амортизаторы.

Во время этих визуальных осмотров вы захотите проверить стойки и амортизаторы на предмет утечек. Со временем эти детали пневматической подвески будут изнашиваться, что приведет к утечке жидкости. Обычно жидкость вытекает из верхней части их тела.

Вы также должны поискать корродированные, изношенные или сломанные крепления и втулки вокруг деталей подвески. Поврежденные детали вокруг амортизаторов и стоек могут серьезно повредить систему подвески. Замените опоры и втулки, а также амортизаторы и стойки, чтобы предотвратить проблемы с производительностью.

Самое главное, проверьте свои шины. Когда необходимо заменить стойки или амортизаторы вашего автомобиля, они больше не могут поддерживать автомобиль. Таким образом, вес автомобиля давит на колеса, вызывая неравномерный износ протектора.

Без амортизаторов и стоек ни одна система пневмоподвески не смогла бы работать должным образом. Поэтому используйте приведенное выше руководство, чтобы понять, когда вам нужно заменить амортизаторы и стойки, чтобы обеспечить долговечную работу подвески.

Чтобы узнать больше об амортизаторах и стойках вашего автомобиля, свяжитесь со специалистами по подвеске в Strutmasters прямо сейчас.

Средняя стоимость замены амортизаторов и стоек ❤️ Что вы должны знать!

Амортизаторы и стойки сегодня чрезвычайно важны для каждого современного автомобиля. Понимая важность этих деталей и функций этих внутренних компонентов, вы можете рассчитать среднюю стоимость замены амортизаторов и стоек, когда вы заметите, что в вашем автомобиле что-то идет не так.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


Обе эти внутренние части подвески играют огромную роль в подвеске, рулевом управлении и системе безопасности вашего автомобиля.Амортизаторы и стойки позволяют автомобилю плавно двигаться по дороге, предотвращают раскачивание вперед и назад и повышают устойчивость автомобиля для эффективной работы на различной местности.

Определение средней стоимости замены амортизаторов и стоек обычно характеризуется заменой обеих стоек или обоих амортизаторов попарно, поскольку все должно выполняться одновременно. На стоимость влияет марка стоек, марка амортизаторов, мастерская по ремонту кузовов или выбранный вами механик, а также марка и модель вашего автомобиля.

Обычно средняя стоимость замены амортизаторов и стоек составляет от 50 до 900 долларов на дорогую замену только пары стоек. Кроме того, вам придется оплатить трудозатраты на эту работу, которые обычно составляют в среднем от 150 до 300 долларов.

Что такое шок?

При оценке средней стоимости замены амортизаторов и стоек необходимо знать каждый компонент и функцию. Амортизатор вашего автомобиля удерживает шины на земле при движении по пересеченной местности и неровным дорогам, обеспечивая плавность и комфорт езды.Этот механизм позволяет поддерживать надлежащий контроль над автомобилем и не допускать его съезда с дороги в тяжелых условиях. Хотя стойки и амортизаторы имеют одинаковую конструкцию, они немного отличаются по средней стоимости замены амортизаторов, стоек и внутреннего механизма.

Вес автомобиля для амортизатора в основном приходится на звено между двумя частями подвески. В отличие от стоек, амортизатор содержит две части подвески, соединяющие внутреннюю систему рулевого управления.Это соединение между двумя частями подвески содержит цилиндр.

Этот цилиндр называется резервной трубкой и содержит гидравлическую жидкость. Как мы знаем, гидравлическая жидкость играет ключевую роль в смазке внутренней системы двигателя и трансмиссии, предотвращая перегрев и повышенное трение. Если этот цилиндр поврежден или изнашивается со временем, это может увеличить общую среднюю стоимость замены амортизаторов и стоек.

Если посмотреть на среднюю стоимость замены амортизаторов и стоек, они образуются там, где в цилиндре находится другой цилиндр, называемый цилиндром давления.Этот цилиндр давления представляет собой поршень, который перемещается и анализирует поток жидкости между поршнями, гарантируя, что уровень жидкости в двигателе находится на надлежащем уровне, чтобы двигатель работал с правильной производительностью, необходимой для управления автомобилем.

Хотя некоторым этот механизм может показаться простым, с амортизатором могут возникать различные проблемы. Сравнивая среднюю стоимость замены амортизаторов и стоек, выявляются разные симптомы неисправности стоек и амортизаторов, поэтому нам нужно рассмотреть и то, и другое.

Что такое стойки?

Анализируя среднюю стоимость замены амортизаторов и стоек, вы обнаружите много общего в обеих частях с точки зрения функции, конструкции и механизма в целом. Тем не менее, некоторые отличия необходимы для понимания того, как поддерживать работоспособность вашего автомобиля на высоком уровне и как можно меньше затраты на замену.

В автомобиле с амортизационной подвеской стойки являются амортизаторами автомобиля.В автомобиле с амортизирующей подвеской используются амортизаторы для гашения вибраций и обеспечения плавности хода.

В подвеске этого типа стойки заменяют амортизаторы, контролируя величину подпрыгивания в вашем автомобиле и предотвращая рывки при резких остановках. Несмотря на то, что амортизаторы являются стандартными, если посмотреть на среднюю стоимость замены амортизаторов и стоек, вы можете обнаружить, что больше автовладельцев выбирают стойки, поскольку их дешевле добавить в свой автомобиль.

Признаки выхода из строя амортизаторов и стоек

Эти признаки и симптомы плохих или неисправных амортизаторов и стоек могут помочь вам решить, пришло ли время платить за ремонт или замену вашего автомобиля.Если вы заметите какие-либо из этих признаков неисправности амортизаторов и стоек, средняя стоимость замены амортизаторов и стоек для вашего автомобиля может быть намного выше.

Если уплотнение поршня внутри амортизаторов было повреждено из-за длительного использования, возможно, оно находится в неправильном положении. Если амортизатор не находится в нужном месте, он может позволить жидкости протекать мимо клапана. Течение жидкости приведет к неправильному уровню жидкости и вызовет утечки, в результате чего неровная местность вызовет чрезмерную вибрацию, которую вы можете почувствовать в рулевом колесе.Как только вы почувствуете вибрацию в колесе, вы можете рассчитывать на более высокую среднюю стоимость замены амортизаторов и стоек.

Если поршневое уплотнение или клапан, расположенный внутри амортизатора, со временем выходит из строя, будет вытекать слишком много жидкости, вызывая небольшое смещение рулевого колеса, вызывающее резкое движение поршня. Это может относиться даже к легкому нажатию на педаль тормоза, так как при таком движении автомобиль будет очень сильно отклоняться в сторону. Если вы заметите, что ваш автомобиль поворачивает при торможении или двигается, слегка поворачивая колесо, вам будет увеличена средняя стоимость замены амортизаторов и стоек.

Когда вы нажимаете на педаль тормоза, вес заставляет вашу машину крениться, заставляя ее крениться вперед и опускаться при торможении. Несмотря на различия между стойками и амортизаторами, ныряние в нос крайне опасно в любой ситуации, приводя к опасной ситуации на дороге, если задействованы другие автомобили.

Если вы обнаружите, что машина долго останавливается при нажатии на тормоз, это означает, что амортизаторы постепенно изнашиваются и повреждаются.Оба случая повреждения амортизаторов или стоек могут привести к увеличению тормозного пути из-за дополнительного времени, которое автомобиль должен использовать, чтобы принять всю длину штока поршня. Поскольку внутренние компоненты подвержены чрезмерному трению и износу, это может увеличить среднюю стоимость замены амортизаторов и стоек.

Неравномерный износ шин и протекторов обычно можно заметить, проанализировав шины во время замены колеса или шины и почувствовав неровность при движении по ровной дороге.Обычно причиной этой проблемы является изношенный амортизатор, так как вы не сможете надежно и равномерно удерживать шины на поверхности.

Как стойки, так и амортизаторы могут быть повреждены до такой степени, что небольшой отскок может привести к неравномерному движению автомобиля по дороге, что приведет к неравномерному износу шин. По мере того, как шина вращается и вращается, определенная зона контакта соприкасается с дорогой чаще, чем другие части. Если вы заметите более высокий уровень поломки в определенном месте шины, это может привести к увеличению средней стоимости замены амортизаторов и стоек.

Когда вы визуально осмотрите уплотнения, окружающие вал в ваших амортизаторах, вы можете заметить, что они выглядят не совсем правильно. В этом случае жидкость начнет вытекать из механизма и капать на землю. Эта потеря жидкости может снизить способность амортизатора, что приведет к более высокой средней стоимости замены амортизаторов и стоек.

На каждом конце амортизатора есть несколько точек, позволяющих надежно прикрепить его к автомобилю.Эти насадки содержат резиновые втулки, обеспечивающие герметичность и герметичность соединения. Если одна из этих втулок треснет, вы можете услышать громкий шум, когда ваш автомобиль движется по неровной местности и лежачим полицейским.

В этом случае вам необходимо определить основную причину проблемы и выяснить, как диагностировать и отремонтировать треснувшую втулку, прежде чем она станет еще хуже. Треснувшая втулка может увеличить среднюю стоимость замены амортизаторов и стоек.

При более быстрой езде, например, при движении по шоссе, вы можете заметить, что ваша машина нестабильна и трясется во время движения.В этом случае ваш автомобиль будет постоянно двигаться вверх и вниз, что приведет к дискомфортной поездке, снижающей его характеристики. Нестабильность колес, шин или рамы автомобиля может привести к более высокой средней стоимости замены амортизаторов и стоек.

Подобно автомобилю, который ныряет носом при торможении и неустойчиво перекатывается из-за неравномерного износа шин, ваш автомобиль также может «опрокинуться» в сторону. Когда вы делаете крутой поворот, например, после знака «Стоп» или на крутом повороте на съезде с шоссе, вы можете заметить, что ваш автомобиль чрезмерно наклоняется в одну сторону и начинает шататься при повороте.Шатающийся автомобиль может потребовать гораздо более высоких средних затрат на замену амортизаторов и стоек.

Замена стоек против амортизаторов

При определении того, какие амортизаторы используются в вашем автомобиле в настоящее время, вам необходимо выяснить, следует ли вам ремонтировать или заменять стойки или амортизаторы. Когда вы покупаете распорки или амортизаторы, вы покупаете товары известных марок, чтобы иметь возможность использовать надежные, последовательные и внушающие уверенность товары, которые отличаются долгим сроком службы и долговечностью.

Несмотря на то, что при сравнении стоек и амортизаторов вы будете покупать разные продукты, вам все же нужно помнить, что вы можете выбрать то, что лучше всего подходит для вас и вашей цели. Если производительность — ваша главная забота, вы можете купить более жесткие амортизаторы и стойки. Однако, если вы предпочитаете комфортную и плавную езду, вам могут потребоваться другие стойки или амортизаторы.

Стоимость замены амортизаторов и стоек

Средняя стоимость замены стойки обычно составляет от 450 до 900 долларов за замену пары.Если вы просто заменяете одну стойку, цена ремонта составит от 130 до 300 долларов, а стоимость работы пары — от 150 до 300 долларов.

Если вы заменяете амортизаторы, вы можете рассчитывать заплатить от 250 до 580 долларов за замену двух амортизаторов. Плата за рабочую силу для этого исправления будет стоить вам в среднем от 150 до 300 долларов.

Детали, включенные в ремонт по средней стоимости замены амортизаторов и стоек, включают пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости.Обычно обе стороны этих систем подвески заменяются тандемно, чтобы предотвратить любую неравномерную поломку или износ только одной стороны вашей системы рулевого управления.

Дорогая стоимость замены?

Если вы обнаружите, что средняя стоимость замены амортизаторов и стоек слишком велика для вашего финансового положения на данный момент, у вас есть выбор, что делать дальше, чтобы вы могли сделать лучший выбор для себя, своего автомобиля и своего кошелька. . Если вам нужно быстро откладывать деньги, чтобы заработать на это исправление, вы можете сэкономить деньги и отложить необходимые замены.

Однако, если вы обнаружите, что общее состояние вашего автомобиля не стоит затрат на амортизацию и замену амортизационных стоек, вы можете найти лучший вариант — продать свой автомобиль за деньги, чтобы получить новый автомобиль. Сдача автомобиля за деньги и сдача автомобиля в слом могут дать вам столь необходимый финансовый импульс, чтобы поддерживать его работоспособность на высоком уровне.

Используя Cash Cars Buyer, вы можете сдать машину в слом на деньги, чтобы получить наличные — быстро! Эта услуга гарантирует, что вы сможете начать экономить на новом, высокопроизводительном и здоровом автомобиле, который будет работать на вас и ваш образ жизни.

Заключение

При оценке средней стоимости замены амортизаторов и стоек необходимо учитывать функцию амортизаторов и стоек в вашем автомобиле, важную роль, которую они играют в системе рулевого управления и подвески, а также симптомы неисправности амортизаторов и стоек. . Эти признаки и симптомы могут помочь предотвратить усугубление этой проблемы и привести к увеличению затрат на замену.

Как часто нужно менять амортизаторы и амортизаторы?

Амортизаторы и стойки являются наиболее важным фактором, если вы хотите, чтобы ваш автомобиль ехал плавно и комфортно.Амортизаторы и стойки надежны и служат намного дольше, чем многие другие детали вашего автомобиля, но со временем их все равно придется менять.

Амортизаторы и стойки всегда следует заменять одновременно. В отличие от некоторых компонентов рулевого управления и подвески, левый и правый амортизаторы / стойки имеют тенденцию изнашиваться с одинаковой скоростью. Если левый амортизатор или стойка повреждены, велика вероятность, что правую сторону тоже нужно заменить. Уровни износа передней и задней части могут различаться в зависимости от местности и использования транспортного средства.Однако, как правило, при замене передних амортизаторов или стоек необходимо заменить и задние. Вы можете найти точный график технического обслуживания для замены амортизаторов и амортизаторов в руководстве пользователя или обратившись к своему дилеру. Общая рекомендация заключается в том, что амортизаторы и стойки следует заменять каждые 50 000–100 000 миль.

Вот несколько факторов, которые помогут вам определить, пора ли менять амортизаторы и стойки.

Bumpy Rides
При движении по неровной дороге ваша машина сильно отскакивает или опускается вниз? Неровная или шаткая поездка — это простой способ определить, нужно ли заменять амортизаторы и стойки.Во-первых, проверьте свои шины, чтобы убедиться, что они не накачаны слишком сильно. Если давление в шинах правильное, скорее всего, виноваты амортизаторы и / или стойки!

Проблемы с торможением
При износе или повреждении стоек автомобиль может иногда испытывать нестабильность при торможении.

Проблемы с рулевым управлением
Плохая реакция рулевого управления — еще один контрольный признак изношенных амортизаторов или стоек. Рулевое колесо может быть неподвижным или трудно поворачиваться, или оно может издавать странные звуки.

Пробег
В зависимости от транспортного средства, многие автомобили требуют замены амортизаторов и стоек примерно на 50 тысяч миль. Уход за амортизаторами и стойками может предотвратить долгосрочные повреждения вашего автомобиля, поэтому всегда лучше проявлять инициативу и проверять подвеску каждые пятьдесят тысяч миль, чем ждать, что что-то пойдет не так.

Шины
Обычно это не четкий индикатор, но иногда, если ваши шины показывают необычный износ, возможно, пришло время заменить амортизаторы и стойки.

Стойки с визуальными повреждениями
Хотя повреждения стойки обычно ощущаются и не видны, вы можете заметить видимые повреждения или вмятины на стойках или толчках. Утечки жидкости в этой области также возможны, когда требуется замена автомобиля.

Замена и модернизация стоек и амортизаторов MacPherson — CarTechBooks

Ральф Калал

Подвески современных автомобилей, за редкими исключениями, делятся на одну из трех групп: «параллельные рычаги», «стойки Макферсона» или «цельная ось».«Ваш автомобиль почти наверняка использует одну из этих систем и может использовать две из них, поскольку система подвески управляемых передних колес часто отличается от той, которая используется для задних колес.

В системах с параллельными рычагами используются верхние и нижние рычаги подвески, параллельные друг другу. Один конец каждого рычага соединен с автомобилем, а другой конец соединен со стойкой, на которой установлен шпиндель, на котором установлено колесо. Рычаги подвески часто называют «А-образными рычагами» или «поперечными рычагами», потому что они имеют такую ​​форму.На практике верхний рычаг подвески короче нижнего рычага, чтобы колесо оставалось под углом к ​​дороге, когда кузов катится в повороте. Винтовая пружина установлена ​​так, что она упирается либо в верхний, либо в нижний рычаг. Амортизатор может быть установлен отдельно от пружины или по центру внутри пружины в так называемой конфигурации с перегрузкой по спирали или «с перегрузкой».

В системе стоек MacPherson, названной так потому, что она была изобретена Эрлом С. Макферсоном, используется только нижний рычаг подвески, который соединен с нижней частью стойки, удерживающей колесо, называемой «поворотным кулаком».Верхняя часть поворотного кулака, которая будет не намного выше уровня шпинделя, соединена с нижним концом стойки. Стойка доходит почти до уровня капота, где болтами крепится к кузову автомобиля сбоку от моторного отсека. По сути, стойка Макферсон представляет собой трубу, скользящую по валу и объединяющую в одном блоке функции верхнего рычага подвески и амортизатора. Верхняя часть стойки находится в подшипнике, так что весь узел вращается при управлении колесами.Обычно стойка расположена внутри винтовой пружины, которая воздействует на хомуты, расположенные вверху и внизу стойки. Однако существует и «модифицированная стойка Макферсона». В модифицированной конструкции винтовая пружина отделена от стойки стойки.

Системы с параллельными рычагами и стойки Макферсон являются «независимыми подвесками»: движение одного колеса не влияет на другое колесо. Это не относится к третьей системе: цельной оси.

Сплошная ось — это именно то, что подразумевает название: прочное соединение одного колеса с колесом на противоположной стороне.Этот термин обычно применяется к задним мостам, состоящим из корпуса, содержащего межосевой дифференциал (блок, который разделяет мощность от двигателя и передает ее на каждое ведомое колесо), соединенный с колесами карданными валами. Такое расположение также называют «ведущей осью». Но «ось балки», которая представляет собой просто большую стальную балку, соединяющую противоположные колеса, но без приводных валов, имеет те же атрибуты. В системах с цельной осью обычно используются винтовая пружина и отдельно установленный амортизатор, хотя в системах с цельной осью на старых автомобилях и многих грузовиках используются листовые рессоры.

Каждая система имеет свои преимущества. Системы с параллельными рычагами предпочтительнее для высокопроизводительных автомобилей, поскольку они сохраняют лучшую геометрию колес во время поворота. Стойки MacPherson оставляют больше места в моторном отсеке, что делает их идеальными для автомобилей с передним приводом, особенно с поперечным расположением двигателей. Цельные мосты намного дешевле в производстве, чем независимые системы.

Стойки и амортизаторы оригинального оборудования всегда следует заменять в комплектах осей (т. Е. Обеих передних стойках), чтобы характеристики управляемости и торможения автомобиля были одинаковыми с обеих сторон автомобиля.

Однако стойки и амортизаторы — это два компонента подвески, которые часто модернизируются запчастями для улучшения управляемости. Замена рессор и стоек на более короткие также снизит дорожный просвет. Каждый раз, когда производительные компоненты заменяются пружинами, стойками или амортизаторами оригинального оборудования, соответствующие детали следует заменять на обоих концах автомобиля, чтобы сохранить безопасную динамику управления.

Запасные части для этих работ:

  • Стойки (если применимо)
  • Амортизаторы (если применимо)

Инструменты для этих работ:

  • Напольный домкрат (если есть, для поддержки рычага подвески)
  • Сжатие винтовой пружины (если применимо, для сжатия пружины стойки)
  • Прерыватель привода 1/2 дюйма, трещотка для головок на 1/2 дюйма и головки на 1/2 дюйма соответствующих размеров
  • Ключи накидные соответствующих размеров
  • Шестигранная или шестигранная головка (если применимо)
  • Масло проникающее

Время для этих заданий:
По крайней мере в первый раз, это задания, требующие неограниченного времени.Даже не заводите машину, если не знаете, что в тот день машина вам не понадобится. На самом деле, это хорошая субботняя работа. Таким образом, если у вас возникнут проблемы, еще будет воскресенье.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если вы заменяете распорки, вам необходимо отрегулировать эти колеса. Замена стоек неизбежно изменяет существующее выравнивание. Таким образом, вам также следует запланировать доставку автомобиля в мастерскую по настройке в понедельник.

Предварительное планирование

Во-первых, вам нужно знать, какой у вас тип подвески.Если у вас есть койловеры, то есть амортизатор или стойка находится внутри винтовой пружины, вам понадобится компрессор винтовой пружины. Вам не понадобится этот инструмент для замены амортизаторов или стоек в системе без койловера.

Самый простой и распространенный тип компрессора со спиральной пружиной состоит из двух длинных болтов, каждый из которых имеет крючки на обоих концах, как показано на рисунке в начале этой главы. По одному блоку с каждой стороны пружины. При повороте болта крючки подтягиваются к центру.Если положить по одному с каждой стороны пружины и поочередно поворачивать болты, пружина сжимается. Они продаются в розницу примерно за 50 долларов, но их можно арендовать и за гораздо меньшую плату, а иногда их можно бесплатно взять взаймы в магазинах запчастей.

Если какая-либо из гаек, которые необходимо удалить, заржавела (а некоторые, вероятно, так и есть), поставьте автомобиль на домкрат накануне вечером и тщательно пропитайте ржавые детали проникающим маслом.

Вам потребуются характеристики крутящего момента для различных гаек и болтов, которые вы будете снимать во время разборки, чтобы их можно было должным образом затянуть после установки новых стоек или амортизаторов.

Наконец, проверьте, есть ли у вас все необходимые инструменты. В компонентах подвески используются большие гайки и болты. Для выполнения этой работы вам может понадобиться гаечный ключ или головка большего размера, чем те, которые есть в вашем ящике с инструментами. Кроме того, может потребоваться специальный инструмент для снятия «гайки вала амортизатора» в верхней части стойки. Если это так, в заводском руководстве по ремонту будет указан необходимый инструмент и, возможно, приведена его иллюстрация.

ПРИМЕЧАНИЕ: Хотя большинство стоек MacPherson не обслуживаются и должны заменяться как единое целое, на некоторых старых автомобилях функцию амортизатора выполняет картридж, который вставляется в верхнюю часть стойки и может быть заменен без замены всего распорка.В некоторых случаях этот картридж можно заменить, не снимая амортизатор с автомобиля.

Предупреждение об опасности

Сжатые пружины обладают достаточной силой и натяжением для поддержки автомобиля, поэтому все, что внезапно высвобождает, создает большой снаряд, движущийся с высокой скоростью, который может вызвать серьезные травмы. Будьте очень и очень осторожны при использовании пружинного компрессора и обращении с сжатой пружиной. Не позволяйте детям присутствовать.

Попадать под машину опасно.Всегда используйте вспомогательные опоры и убедитесь, что автомобиль надежно закреплен на опорных стойках.

Замена передней стойки амортизатора MacPherson

Стойки MacPherson снимаются вместе с пружиной. Затем пружина снимается со стойки на верстаке.

Как только вы сняли колеса, проверьте различные болты, удерживающие стойку на месте или удерживающие предметы на стойке, и нанесите (или повторно нанесите) проникающее масло на все ржавые. На переднеприводном автомобиле будет резиновый чехол для шарниров равных угловых скоростей переднего моста, расположенный непосредственно под стойкой.Накиньте тряпку на узел, чтобы уловить капающее проникающее масло, чтобы масло не попало на этот резиновый чехол. Используйте металлическую щетку, чтобы очистить ржавчину от любых открытых угроз. В противном случае гайка может застрять при снятии, потому что она не сможет прорезать скопившуюся ржавчину.

Несколько слов о проникающем масле: терпение. Проникающее масло может не работать через тридцать минут, или час, или два часа, или три. Прошло более 6 часов, прежде чем проникающее масло освободило болт тяги стабилизатора на автомобиле на фотографиях.Это одна из причин, почему это субботняя работа, и почему стоит нанести проникающее масло на ночь перед тем, как вы собираетесь приступить к работе.

Если необходимо заменить гайку или болт, используемые в подвеске, убедитесь, что новая деталь имеет, по крайней мере, тот же класс прочности, что и заменяемый крепеж. Стандартные и метрические болты и гайки имеют маркировку с классами прочности. Стандартные крепежные детали используют короткие радиальные линии на головках болтов и точки на поверхности гаек для обозначения класса; чем больше линий или точек, тем выше его сила.В метрических застежках используются крошечные цифры; опять же, чем выше число, тем крепче застежка.

Если требуется новый крепежный элемент, вы можете приобрести его в качестве запасной части в отделе запчастей дилерского центра или в магазине запчастей, что должно гарантировать, что новый крепежный элемент будет соответствовать стандарту прочности старого крепежа. Вы также можете приобрести гайки и болты надлежащей степени прочности в Fastenal (на сайте fastenal.com), у которого почти 2000 точек в США.

В верхней части стойки стойки будут две или три маленькие гайки и съемная пластиковая крышка.Гайки удерживают верх стойки Макферсон на месте. «Гайка вала амортизатора» стойки находится под пластиковой крышкой.

Крышку вала демпфера можно легко снять с помощью отвертки.

Теперь посмотрите на верхнюю часть опоры стойки. Вы увидите два или три маленьких ореха. Они удерживают верх стойки на месте в башне стойки. Осторожно подденьте пластиковую крышку сверху стойки стойки. Внизу вы можете увидеть верх стойки и большую «гайку вала амортизатора», которая удерживает «верхнее седло пружины», т.е.е., воротник, сдерживающий верх пружины. Эта гайка будет снята только после снятия стойки и пружины с автомобиля.

Прежде чем продолжить, осмотрите гайку вала демпфера, чтобы убедиться, потребуется ли специальный инструмент для ее снятия. Если необходим специальный инструмент, приобретите его перед началом работы.

Внимательно осмотрите вал демпфера и его гайку. После снятия стойки с автомобиля и сжатия пружины так, что она больше не оказывает давления, обычный способ снятия гайки вала амортизатора — предотвратить его вращение.Сделайте это, удерживая его гаечным ключом или вставив головку-трещотку с соответствующим шестигранником или головкой Torx в гнездо на конце вала, в зависимости от конструкции, а затем ослабьте болт с помощью торцевого гаечного ключа. Если метод снятия гайки неочевиден, обратитесь к заводскому руководству по ремонту, чтобы определить, требуется ли специальный инструмент. Теперь для начала:

Стойка простирается от вершины поворотного кулака до вершины стойки стойки. Пружина удерживается нижней опорой пружины, которая является частью стойки, и верхней опорой пружины, которая прикреплена к верхней части стойки.Узел подшипника прикреплен к верхней части стойки над опорой пружины и непосредственно под верхней частью стойки стойки. Это позволяет всей пружине и стойке в сборе вращаться при управлении передними колесами.

Нижняя часть стойки крепится к поворотному кулаку большими болтами. Нижняя часть стойки находится близко к уровню центра колеса, чтобы минимизировать изменения геометрии колеса во время поворота.

Снимите всю проводку или шланги, которые крепятся к стойке скобами, например, эту проводку антиблокировочного тормоза, которая проходит через скобу на стойке к суппорту тормоза.

Снимите кронштейн, которым тормозной шланг крепится к стойке.

На большинстве автомобилей тормозной шланг не нужно отсоединять от суппорта для снятия стойки.Однако будьте осторожны, чтобы стойка не упала на шланг, когда снимаются болты, крепящие стойку к стойке стойки.

На самой стойке внутри колесной арки должны быть скобы или зажимы, удерживающие тормозной шланг и проводку антиблокировочной системы (АБС), если таковая имеется. По ним шланги и проводка проходят мимо стойки к тормозному суппорту. Также может быть электрический разъем к самой стойке и, в случае задних стоек, соединение воздушного шланга. Все это необходимо удалить со стойки.Снимите кронштейны, отсоедините шланги и отсоедините электрические и воздушные разъемы от стойки. Они могут просто надавить, или может быть зажим, удерживающий разъем на месте.

Если по какой-либо причине вы планируете переустановить ту же стойку, которую снимаете, прежде чем делать что-либо еще, используйте острый инструмент, чтобы нанести четко видимую линию вокруг кронштейна стойки, вокруг гаек, крепящих кронштейн к поворотному кулаку, и по краям стойки в любом другом месте стойка соприкасается с кулаком.Таким образом, вы можете переустановить стойку точно так, как она была установлена ​​ранее, и, надеюсь, избежать необходимости регулировки углов установки колес.

Отсоедините тягу от стабилизатора поперечной устойчивости. В этом автомобиле нет головки болта с шестигранной головкой. Чтобы удалить болт, в конец болта вставляется торцевой ключ Torx, чтобы предотвратить вращение, поскольку гайка снимается с помощью накидного гаечного ключа.

Гайка, крепящая тягу стабилизатора поперечной устойчивости к стойке, сильно заржавела и не проворачивалась.После многократного нанесения проникающего масла в течение 6 часов , оно повернулось и было удалено. Как говорится, терпение — добродетель.

Отсоедините тягу стабилизатора поперечной устойчивости (также называемую стабилизатором поперечной устойчивости) от стойки, если автомобиль оборудован такой, которая соединена со стойкой. Соединительный болт может представлять собой типичную комбинацию болта с шестигранной головкой и гайки. Или это может быть больше похоже на болт с квадратным подголовком: закругленный на одном конце, но с гнездом на резьбовом конце болта, который принимает бит Torx или шестигранник, чтобы вы могли предотвратить вращение болта при снятии гайки. .

Теперь пора открутить болты, крепящие нижнюю часть стойки к поворотному кулаку.

Снимите первый из двух болтов, крепящих нижнюю часть стойки к поворотному кулаку, начиная с верхнего болта. Удерживая головку болта торцевым ключом и прерывателем, поворачивайте гайку накидным ключом.

Снимите второй болт с нижней части стойки.Это большие болты, поэтому перед началом работы убедитесь, что у вас есть достаточно большие гаечные ключи.

Когда второй болт снимается, стойка может немного сместиться, оказывая на болт достаточный вес, поэтому его будет нелегко вытащить. В таком случае его можно открутить от стойки с помощью ключа-трещотки.

Используя два гаечных ключа, один на болте, а другой на гайке, снимите гайку с одного из болтов.Затем снимите болт. Снимите гайку с другого болта. Этот второй болт может не выскользнуть, потому что вес стойки мог сместиться и оказать давление на болт. В таком случае после снятия гайки с помощью гаечного ключа открутите болт поворотного кулака и стойки.

Теперь нижнюю часть стойки можно отодвинуть от поворотного кулака, поддев большую отвертку.

После снятия болтов вы сможете оттянуть нижнюю часть стойки от поворотного кулака.Вы также должны иметь возможность наклонять дисковый тормоз в сборе сверху вниз. Это обеспечит зазор для снятия стойки.

Снимите гайки, которые крепят верх стойки к стойке стойки. Либо попросите кого-нибудь удерживать стойку, пока это будет сделано, либо закрепите ее деревянным бруском, чтобы она не выпала из этих отверстий при снятии последней гайки.

Последним шагом является снятие гаек, удерживающих верх стойки стойки в стойке стойки.Если вы можете найти помощника на этом этапе, сделайте это. Вы можете справиться с этой работой в одиночку, но это проще с помощью. Попросите помощника снять гайки, пока вы удерживаете стойку на месте. Затем попросите помощника удерживать дисковый тормоз в сборе, пока вы изящно и плавно вытаскиваете стойку из колесной арки. Если у вас нет помощника, вставьте деревянный брусок под стойку, чтобы он не упал, когда последняя гайка будет снята с стойки стойки.

Легче снять стойку, если вы можете откинуть днище из автомобиля, в то время как болты наверху все еще торчат через отверстия для болтов стойки стойки.Это дает максимально возможный зазор между стойкой и компонентами тормозного узла.

Легче всего снять стойку с автомобиля, если вы начнете с верхних болтов стойки, которые все еще находятся в своих отверстиях в стойке стойки. Это увеличивает зазор в нижней части стойки для перемещения вокруг суппорта тормоза и ротора при снятии стойки.

Снимите стойку. Направьте нижний конец через отверстие, а затем позвольте стойке выйти из отверстий в стойке стойки, когда вы опускаете ее из колесной арки.

Вы завершили первую фазу. На втором этапе снимается пружина со стойки, чтобы вы могли установить новую стойку.

Перед тем, как приступить к разборке стойки, используйте фломастер, чтобы отметить (на изоляторах и верхних и нижних седлах пружины) точное положение концов пружины, как верхних, так и нижних. Пружина должна быть установлена ​​в новой стойке точно так же, как она была установлена ​​в старой.

Перед тем, как приступить к разборке, с помощью фломастера отметьте расположение концов пружин на изоляторах (прокладки между пружиной и седлами пружины), на верхнем и нижнем седлах пружины, а также на узле подшипника вверху. стойки.Таким образом, вы можете легко вернуть их в исходное положение.

A Прикрепите пружинный компрессор к пружине. Обязательно используйте английские булавки или зажимы, поставляемые с компрессором. Затяните болт вручную, а затем затяните его гаечным ключом ровно настолько, чтобы он удерживался на месте на пружине.

Присоедините второй компрессор пружины к другой стороне пружины.

Затем установите пружинный компрессор, следуя инструкциям производителя. Пружинные компрессоры поставляются со штифтами или зажимами, предназначенными для предотвращения соскальзывания компрессора с катушек. Обязательно используйте их. Все пружины имеют антикоррозийное покрытие, и вы должны постараться минимизировать его повреждение при сжатии.

Затяните каждый из болтов компрессора, чередуя с разумными интервалами, чтобы пружина сжималась равномерно.

Сжатие пружины — настоящее упражнение. Пружина рассчитана на то, чтобы выдерживать более 1/4 веса автомобиля. Более того, это, вероятно, пружина с прогрессивной регулировкой, что означает, что она становится жестче при сжатии. Закрепите стойку в сборе деревянным бруском, чтобы она была устойчивой, или поместите нижний конец стойки в тиски. Используя торцевой ключ-трещотку, поверните болты компрессора, чередуя два болта с разумными интервалами, чтобы сжать пружину. Во время этого процесса вам, возможно, придется переключиться на использование прерывателя, а не трещотки, чтобы получить дополнительное усилие.

Сжимайте пружину до тех пор, пока она не выйдет из одного из седел пружины.

Цель состоит в том, чтобы сжать пружину настолько, чтобы она оторвалась от изоляторов и седел пружины. После того, как вы создали зазор между пружиной и любым из пружинных седел, вы можете остановиться.

При сжатой пружине гайку вала демпфера можно снять. Для этого требуются два гаечных ключа: один для предотвращения вращения вала, а другой — для ослабления гайки.На большинстве автомобилей гайка снимается накидным ключом, но для этого автомобиля требовался ужасный специальный инструмент. Этот специальный инструмент был импровизирован с использованием тисков для удержания гнезда нужного размера и протягиванием бита Torx через отверстие в гнезде к валу.

Затем снимите гайку вала амортизатора — большую гайку на конце стойки. При снятии гайки необходимо будет предотвратить проворачивание вала. Обычно вал конструируется с головкой, которую можно удерживать с помощью гаечного ключа, когда гайку поворачивается другим ключом, или с гнездом для шестигранного или торцевого наконечника.На некоторых стойках гайка утоплена в подшипниковый узел. Если это так, для его снятия может потребоваться специальный инструмент — «гнездо для гайки стержня распорки», которое представляет собой гнездо с отверстием сзади и ушко сбоку, в которое вставляется храповой механизм.

Снимите подшипниковый узел, верхнее гнездо пружины, изоляторы, пылезащитный кожух и пружину со старой стойки.

После снятия гайки вала амортизатора можно полностью разобрать пружину и стойку в сборе.Снимите подшипниковый узел, верхнее гнездо пружины и изолятор, пылезащитный кожух, пружину и нижний изолятор.

Перед переносом компонентов на новую стойку нанесите метку на опоре пружины новой стойки, которая соответствует по месту метке, нанесенной вами на опору пружины старой стойки перед разборкой. Осмотрите изоляторы и замените их, если они не в хорошем состоянии (или вы можете слышать шум подвески), а также осмотрите подшипник, удерживающий верх стойки.Если на нем видны признаки износа, его также следует заменить.

Чтобы установить новую стойку, выполните процесс снятия и разборки в обратном порядке.

Начните с установки нижнего изолятора на новую стойку, расположив точно так же, как на старой стойке. Затем наденьте пружину на стойку. Установите пылезащитный чехол, верхний изолятор, опору пружины и подшипник. Установите гайку вала демпфера и затяните ее с крутящим моментом, указанным производителем. Для этого установите динамометрический ключ вместо ключа, который предотвращал вращение вала демпфера, а затем затяните гайку вала демпфера против динамометрического ключа.

Осторожно разожмите пружину. При этом периодически проверяйте, чтобы пружина находилась в правильном положении на изоляторах и седлах пружины. Затем снимите пружинный компрессор.

Теперь остается только переустановить узел стойки и пружины в автомобиль.

Попросите помощника удерживать узел стойки и пружины на месте через отверстия в верхней части стойки стойки и установите гайки, которые крепят верхний конец стойки к автомобилю, затянув вручную.Оставив эти гайки затянутыми вручную, вы сможете слегка повернуть нижнюю часть стойки, чтобы при необходимости установить стойку на рычаг подвески или поворотный кулак.

Установите нижнюю часть стойки и крепящие ее гайки и болты. Подсоедините тягу стабилизатора поперечной устойчивости. Затяните все эти гайки с крутящим моментом, указанным производителем. Снова подсоедините все электрические или воздушные соединения и снова вставьте все шланги или жгуты проводов в любые кронштейны на стойке. Теперь затяните гайки, удерживающие верхний конец стойки в сборе в соответствии со спецификациями производителя, и установите пластиковую крышку.

На этом установка новой стойки завершена. Снова наденьте шину, опустите машину, сняв второстепенные опоры. Затяните зажимные гайки с крутящим моментом, указанным производителем, повторите процедуру с другой стороны, а затем отнесите автомобиль в мастерскую для центровки.

Замена задней стойки и модифицированной стойки Макферсон

Хотя они концептуально аналогичны передним стойкам Макферсон, процедура замены задних стоек может отличаться от процедуры замены передней стойки.Точно так же замена модифицированных стоек Макферсон всегда требует другой процедуры. Это связано с тем, что во многих системах задних стоек и во всех модифицированных системах стоек Макферсон пружина не является частью узла стойки, а устанавливается отдельно на рычаге подвески. Следовательно, рычаг подвески должен поддерживаться напольным домкратом или стойками домкрата, достаточно прочными, чтобы выдержать вес транспортного средства, прежде чем стойка будет снята, чтобы противодействовать давлению, создаваемому пружиной.

Замена амортизатора

Замена амортизатора концептуально проста: снимите болт или болты, крепящие нижнюю часть амортизатора к рычагу подвески, снимите гайку или гайки, удерживающие верхнюю часть на месте, затем снимите амортизатор.Проблема в казни. Болты крепления амортизатора находятся в агрессивной среде, подвержены воздействию грязи и воды. Итак, они ржавеют.

Амортизатор в этой задней подвеске виден за тормозным диском.

Амортизаторы, в отличие от стоек, отделены от пружины. Амортизаторы не поддерживают машину — это делают пружины. Скорее они гасят колебания пружины, нагнетая жидкость из одной камеры амортизатора через клапан в другую камеру.

Заблаговременно смочите ржавые детали проникающим маслом.

Снимите все шланги или проводку, подсоединенные к амортизатору, например, этот воздушный шланг. Удаление зажима освобождает шланг.

При снятом зажиме шланг отсоединяется. Соединения воздушного шланга есть на автомобилях с автоматическим выравниванием. У ряда роскошных автомобилей есть амортизаторы с электронно регулируемыми клапанами между жидкостными камерами.

Начните с удаления всех воздушных шлангов и разъемов электропроводки со старого амортизатора, которые можно снять без каких-либо манипуляций с корпусом амортизатора. В некоторых случаях может потребоваться переместить корпус амортизатора, чтобы отсоединить соединения от удерживающего кронштейна на корпусе амортизатора.

Выверните нижний болт крепления амортизатора.

Поскольку амортизаторы не выдерживают вес автомобиля, при их снятии нет необходимости поддомкрачивать подвеску.Но использование домкрата для небольшого подъема подвески может облегчить извлечение крепежного болта из амортизатора и рычага подвески.

Вы также можете использовать удлинитель гнезда в качестве выколотки, чтобы выбить болт молотком. Но будьте осторожны, чтобы не повредить резьбу, если болт нужно переустановить.

Выкрутите болт или болты, удерживающие нижнюю опору амортизатора на месте. Если в нижнем креплении используется один болт, скользящий вбок через проушину в конце амортизатора, вы можете использовать напольный домкрат, чтобы слегка сжать амортизатор, если удаление болта будет затруднено.

Теперь сожмите амортизатор, надавив на него руками, чтобы сделать его короче. Это упростит снятие с автомобиля после отсоединения верхнего крепления. Сжать амортизатор легче, пока верхняя часть прикручена болтами.

Последний этап — отсоединение верхнего крепления амортизатора. Амортизаторы устанавливаются сверху несколькими способами: вал амортизатора может иметь резьбу и удерживаться на месте резиновым изолятором и гайкой, навинченной на вал.Верх амортизатора может быть кронштейном, который прикручен к монтажной пластине. В верхней части амортизатора может быть большая проушина, в которую можно установить большой сбоку болт и гайку.

Если амортизатор имеет вал с резьбой, попытка ослабить гайку просто приведет к вращению вала, если вал не удерживается на месте. Конец вала обычно имеет прямоугольную форму, поэтому его можно захватывать гаечным ключом или тисками. Другой способ сделать это — использовать инструмент для амортизации Lisle № 20400 “.Он состоит из гнезда, которое надевается на гайку амортизатора и может быть повернуто с помощью стандартного рожкового или накидного ключа, и второго гнезда, предназначенного для стандартной трещотки для торцевых головок, которое вставляется через первое гнездо и подходит над квадратным концом штока амортизатора. Этот инструмент стоит менее 15 долларов.

Устройство для раскалывания гаек разрезает сторону застывшего ореха. Ожидайте, однако, замены болта. Даже если он не заржавел, разветвитель, вероятно, повредит резьбу болта при прорезании гайки.

Если гайка амортизатора настолько сильно заржавела, что ее нельзя снять гаечным ключом, даже после обильного использования проникающего масла, ее обычно можно удалить с помощью гайковерта, инструмента, который стоит менее 15 долларов. болт в раме, которая при повороте болта втягивает клиновидное лезвие из твердой стали в сторону застывшей гайки, ломая ее.

Сначала установите новый амортизатор на верхнее крепление, а затем выдвиньте его, потянув вниз, чтобы установить нижнее крепление.За исключением амортизаторов, которые крепятся с помощью большого болта сбоку через проушину в конце амортизатора, новые амортизаторы будут включать в себя новое крепежное оборудование. Монтажные болты, конечно, должны быть затянуты с крутящим моментом, указанным в заводском руководстве по ремонту, если производитель амортизатора не указывает другое значение.

Модернизация и модификации подвески

Замена амортизаторов, стоек и пружин штатного оборудования — один из самых популярных и эффективных способов улучшить управляемость автомобиля.Благодаря возможному опусканию автомобиля, это также одно из самых популярных улучшений внешнего вида.

Амортизаторы и стойки с газовым наддувом являются одними из самых основных модификаций подвески, хотя на некоторых автомобилях они являются оригинальным оборудованием. В них вместо воздуха внутри амортизатора используется сжатый азот. Это снижает аэрацию и вспенивание гидравлической жидкости амортизатора, что ускоряет реакцию на поворотах и ​​дорожных условиях. Газовые амортизаторы и стойки обычно более жесткие, чем амортизаторы оригинального оборудования, и уменьшают наклон кузова при прохождении поворотов.

Однако замена рессор — это наиболее принципиальная модификация подвески. Заменив пружины, автомобиль можно опустить, изменить ходовые качества и характеристики прохождения поворотов, а также адаптировать управляемость в соответствии с требованиями водителя. Но эти модификации, если их не сделать должным образом, могут сделать автомобиль практически непригодным для вождения. Например, если автомобиль опускается слишком сильно, доступный ход подвески может быть уменьшен до такой степени, что управляемость серьезно ухудшится.

Ряд поставщиков послепродажного обслуживания специализируется на компонентах подвески с высокими эксплуатационными характеристиками и предлагает полные пакеты с различными характеристиками, адаптированные к конкретной марке и модели автомобиля.Эти пакеты включают в себя все части, необходимые для выполнения модификаций, и были разработаны и протестированы людьми, которые знают, что они делают.

Быстрый и простой способ найти авторитетных поставщиков послепродажного обслуживания — это посетить веб-сайт Ассоциации рынка специального оборудования (SEMA), торговой ассоциации рынка запчастей для автомобилей (в Интернете по адресу www.sema.org.)

Следует ли заменять амортизаторы и стойки одновременно?

Ах, вечный вопрос.Как вам тратить деньги? Лучше всего заменить амортизаторы и амортизаторы одновременно, или лучше сделать только одну пару или другую?

Мы не можем ответить для вас на все сложные жизненные вопросы, но в этом случае у нас есть небольшое преимущество. Давайте рассмотрим задачу шаг за шагом.

В чем разница между амортизатором и стойкой?

Хороший вопрос. Начнем с очевидного и короткого рассказа.

Раньше автомобили поставлялись с амортизаторами.Они были разработаны для управления движением катушек вверх и вниз и сглаживания плавности хода. Они были отдельным компонентом от катушки, поэтому они либо располагались сбоку, прикреплялись к рычагу управления или оси, а затем к раме, либо иногда находились внутри самой катушки, как в Chevrolet 1988-98 годов. Сильверадо.

Но когда машины стали меньше уменьшаться, места для отдельной катушки и амортизатора оставалось все меньше и меньше. И вот тогда в игру вступили стойки. Это амортизаторы с креплениями для змеевика, которые затем собираются в одно целое с крышкой наверху.Таким образом, вы можете удалить катушку и амортизатор в одном устройстве, и это сэкономит массу места.

Также существуют разные типы распорок. Взгляните на этот набор, входящий в наш комплект для грузовиков Chevy ’07–’14. Есть выступ для катушки, и тогда вы должны использовать заводскую крышку стойки, чтобы удерживать ее на сборке. Нижняя часть здесь предназначена для крепления к нижнему рычагу управления, как во многих легковых и грузовых автомобилях с подкосами. Тем не менее, у некоторых автомобилей есть стойки Макферсона, которые крепятся к шпинделю и вращаются вместе с рулевым управлением.В обоих сценариях вы должны получить выравнивание после их замены.

Другой проблемой, помимо физических различий, является рабочая сила. Обычно на замену стойки требуется больше времени, чем на замену амортизатора, так как у вас больше времени на разборку сборки.

Так что сначала заменить амортизаторы или стойки?

Несмотря на то, что стойки некоторых автомобилей можно встретить как спереди, так и сзади, часто они представляют собой комбинацию этих двух элементов; Стойки установлены спереди, а амортизаторы — сзади.Это может сэкономить вам деньги на установке, но это не гарантия того, что это будет дешево.

В идеальном мире вы бы заменили амортизаторы и амортизаторы одновременно. В основном это проблема безопасности; Правильно функционирующие амортизаторы и стойки имеют решающее значение для сохранения пятна контакта шины с землей, а это важно для торможения и рулевого управления. Если у вас проблемы на обоих концах вашего автомобиля, то да, вам следует заменить все четыре одновременно.

Единственная проблема обычно финансового характера.Замена пары стоек и / или амортизаторов обходится недешево, поэтому вам нужно подумать, стоит ли тратить на проект столько денег. Но — и мы не пытаемся придавать этому слишком большое значение — сколько стоит ваша безопасность?

Это простой выбор, кроме случаев, когда это не так.

В том-то и дело, не так ли? Если бы у вас были все деньги мира, то этот вопрос даже не поднимался бы. Но если ваша фамилия не Безос и вы не читаете это с задней стороны своего частного самолета, велика вероятность, что деньги играют роль во всем этом сценарии.

В идеале вам нужно заменить амортизаторы и стойки одновременно. Но если проблема с деньгами, сосредоточьтесь на замене пары, которая хуже всего, а затем сделайте оставшуюся пару как можно скорее.

2nd Gen «How To» — заменить пружины-амортизаторы-стойки (Gen2)

Как заменить пружины-амортизаторы (Gen2)

от Рона Пикетта (он же RonsMinnie)

Спасибо k-huevo за его статью «Как заменить пружины амортизатора», без которой я бы не справился. .

Безопасность должна быть ПАРАМЕТРИЧНОЙ в этой работе! Прежде чем садиться под Mini, убедитесь, что автомобиль надежно закреплен на подставках. Работая под Mini, надевайте защитные очки!
Если вы не уверены, что это безопасно, не делайте этого. Это не типичный проект для начинающих.

Инструменты : (размеры болтов меняются от года к году и от модели к модели, будьте готовы!)
Защитные очки
Рабочие перчатки
Набор головок от 10 до 21 мм (16 мм и 18 мм не входят во многие наборы, но необходимы моя установка)
Удлинительный набор для головок и длинный прерыватель
Комбинированные ключи от 10 мм до 21 мм (16 мм и 18 мм не входят в состав многих наборов, но были необходимы при моей установке — комбинированные ключи с храповым механизмом великолепны — такие как «GearWrench»)
Шестигранные ключи / биты 5 мм и 6 мм (рекомендуется полный комплект)
Ударный молоток
Динамометрический ключ (от 25 до 105 фут-фунтов)
Дополнительный набор инструментов (разводной ключ — отвертки — плоскогубцы — плоскогубцы) Things Happen
Подъемный домкрат
Подъемные опоры
Ударный гаечный ключ (конечно, хороший)
Универсальный шарнир для розеток (конечно, хороший)
Деревянная плита 4 ”x 4” (используется для подъема автомобиля)
Деревянные блоки (короткие кусочки 2 x 4s или аналогичные для различных задач и поддержки )
Пенетрати ng Oil
Anti-Seize Compound (для использования при повторной сборке всех крепежей, которые вы хотите удалить в будущем).

Поднимите и поддержите MINI (у MINI тяжелая носовая часть, задние стойки должны быть немного выше передних).
Брус 4 x 4 используется для поддержки одной стороны мини (автомобиль опускается к стойкам в точках домкрата).

Снимите колеса ( сейчас хорошее время, чтобы пропитать все гайки / болты — концы рулевых тяг — нижние опоры стойки / кронштейна проникающим маслом )

Снимите датчик тормоза с передней стойки (удерживается в за резиновую втулку- просто вытаскивает).

Снимите тормозную магистраль со стойки (удерживается резиновой втулкой — просто вынимается).

Отсоедините концевую тягу стабилизатора поперечной устойчивости (мы отсоединили нижнюю часть при замене).

Отсоедините конец рулевой тяги от держателя .

Выбейте конец рулевой тяги с держателя с защитным блоком (для удаления может потребоваться использование расширителя — это может быть сложно на старых корродированных автомобилях — пропитайте проникающим маслом перед тем, как пытаться удалить — будьте готовы ) .

Снимите передний стяжной болт (у меня было 18 мм).

Стяжной болт снят .

Поддержите пружину / стойку так, чтобы вы могли опустить несущее устройство с помощью деревянного бруска и молотка (это может быть сложно для старых, более корродированных автомобилей — пропитайте проникающим маслом перед попыткой опускания — будьте готовы ).

Держатель отсоединился от стойки после удара молотком и деревянным бруском (это область, которую нужно пропитать проникающим маслом перед этой попыткой).

Снимите пылезащитную крышку вала подкоса .

Снимите гайку вала стойки амортизатора (некоторые могут захотеть просто ослабить ее и снять гайку после снятия сборки).
Мы использовали напольный домкрат и 24-дюймовую доску 2×4, чтобы сжать пружину, чтобы мы могли опустить держатель (см. Рис. K-huevo).

Удар / глубина 21 мм снимается легко .

Снимите три гайки опоры стойки стойки (затем опустите узел стойки и пружины с MINI).

Стойка — узел пружины снят .

Снова соберите узел стойки амортизатора в соответствии с инструкциями производителя (на пружинах NM нам пришлось вырезать отбойники).
Пружинный компрессор использовался для удержания пружины в сжатом положении.
Мы все были готовы с 21-миллиметровым специальным инструментом, но быстро обнаружили, что в FSD Koni используется 19-миллиметровая гайка !!
Plan B
— шестигранник глубиной 19 мм с плоскими шлицами, отшлифованными шлифовальной машиной, чтобы мы могли удерживать головку с помощью разводного ключа.

Вставьте шестигранник ¼ ”привода в вал стойки .

Теперь наденьте на биту головку 19 мм ½ ”глубокой.

Вставьте удлинитель привода на ¼ дюйма в гнездо.

При необходимости используйте переходники для динамометрического ключа.

Удерживайте сборку разводным ключом за плоские поверхности в верхней части гнезда, отшлифованные шлифовальной машиной.

Затяните вниз согласно спецификации производителя — узел будет вращаться (основание узла опирается на деревянный брусок).

Снимите пластиковую заглушку в стойке стойки для большего развала (при повторной установке наклоните верх к двигателю).

Установите на место и затяните гайки опоры стойки амортизатора до 25 футов фунтов .

Завершенный PS Вид спереди спереди .
Стойка Koni FSD
Пружины NM
Концевые звенья поперечного рычага Alta

Комплект Передний PS Вид сзади .
Стойка Koni FSD
Пружины NM
Alta end Links

Передние части готовы — переходим к задней части.

Снимите тормозную магистраль и датчик с корпуса амортизатора .

Снимите концевую тягу с стабилизатора поперечной устойчивости .

Снимите болты крепления верхнего амортизатора (два).

Снимите болт крепления нижнего амортизатора и блок нижнего амортизатора .

Снимите болты крепления стабилизатора поперечной устойчивости (повторите процесс с другой стороны MINI).

Мы установили новый стабилизатор поперечной устойчивости NM, и инструкции NM превосходны, так что следуйте им при установке для снятия стабилизатора поперечной устойчивости.

http://www.nm-eng.com/media/attachments/201_258856_ins.pdf

Мы переустановили новые задние пружины NM с Koni FSD (для установки мы снова использовали пружинный компрессор).

Крепление на стороне водителя требует установки «молотком».

Задняя PS завершена — Пружины NM и стабилизатор поперечной устойчивости — Амортизатор Koni FSD — Рычаг управления Alta и концевой рычаг Alta.

Задняя часть DS завершена — Пружины NM и стабилизатор поперечной устойчивости — Амортизатор Koni FSD — Рычаг управления Alta и концевой рычаг Alta.

Давай ставим колеса и вперед в МОТОРИНГ! ( В центробежный цех ) .

Этот процесс занял у нас двоих около 8 часов (мы оба опытные механики, только не автомеханики) — извините за отрывочные картинки ближе к концу, мы устали. Если бы не руководство нашей бригады карьера, мы бы не вышли. Обратите внимание на импровизированный стул.

===============================

ДОПОЛНЕНИЕ — CoilOvers :

Процедура установки койловеров следующая. то же, что и установка пружины / стойки, за некоторыми небольшими исключениями.

Для койловеров не требуется пружинный компрессор, так как нижняя часть койловера может быть поднята / опущена для облегчения установки.

Многие койловеры имеют точку регулировки в верхней части амортизатора. Если требуется доступ к задней части без снятия амортизатора, необходимо просверлить отверстие в корпусе. Используйте верхний монтажный кронштейн амортизатора, чтобы отметить / пробить по центру положение «отверстия» доступа. Амортизатор установлен под углом, поэтому отверстие не находится по центру.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован.