Бескамерные покрышки на велосипед, для тех, кто хотел, но боялся
Сейчас буду агитировать за бескамерные колеса, которые считаю вторым большим даром велосипедных маркетологов (первый дар — переход на систему 1х, одна звезда спереди). Сам я добрался до бескамерок только в прошлом году, вместе с возвращением в МТБ тематику.
Всем, кто более-менее серьезно катает оффроад и до сих пор еще на камерах, рекомендую внимательно прочитать текст далее — только практика, только актуальная инфа, никакой лирики про UST колеса и ghetto tubeless. Возможно, я смогу убедить вас посмотреть в эту сторону.
Ну, а остальным тоже можно ознакомиться для развития. Речь будет идти только о горных байках и жестком внедорожном использовании, хотя и в шоссе тоже есть подвижки в этом направлении, но об этом в другой раз.
Бескамерные шины — что хорошего и что плохого
Плюсы
Преимущество, которое важно для любого катальца, независимо от стиля и уровня катания — можно забыть о 95 процентах проколов. Любая мелочь, типа колючек растений, проволоки, мелких стекол и т.п. заклеивается герметиком практически моментально. На камерных колесах каждый такой эпизод оборачивался бы заклейкой/заменой камеры.
Абсолютно реальная картинка
Возможность ездить на низком давлении. Этот пункт оценят велосипедисты, катающие по жесткому оффроаду, где много камней, корней и сыпухи. Мягкая шина распластывается по поверхности, цепляясь каждым кубиком протектора, облизывает неровности, при этом её крайне сложно пробить змеиным укусом (но, конечно, всё возможно, если давление слишком низкое — и покрышку пробить, и обод помять).
Поэтому для получения максимальной пользы от бескамерки, настройка давления шины должна быть очень точная. Возьмем условного катальца весом 80кг и шину 2.35, с камерами ему придется забивать минимум 2 атмосферы, а с бескамерным колесом хватит и 1.5, а то и меньше. Разница в поведении на грунте будет колоссальная.
Вытекающий из этого следующий плюс — лучшая амортизация, меньше вибрации, больше комфорт. Можно иметь велосипед с отличными подвесками, но мелочь лучше всего жрут именно покрышки на низком давлении, особенно большеобъемные. Например, у меня сейчас спереди Schwalbe Nobby Nic 29×2.60 и сзади Maxxis Agressor DD 29×2.50, мой вес в пределах 100кг и я катаю с давлением 14psi/21psi (0.97/1.45атм) — идеально. Сцепление просто чумовое, байк идет мягко и при этом катит отлично.
Бескамерные колеса еще и лучше катят, и замеры сопротивления качению действительно показывают некоторое преимущество перед камерными. Субъективно это сложно ощутить, но в любом случае — лучший накат, пусть и чуть-чуть, это неплохо.
Ну и вес, куда без этого. Даже с учетом герметика, в среднем на отказе от камер можно сэкономить до 100г на колесо.
Минусы
Начнем с того, что с бескамерными покрышками изначально больше мороки — чтобы их поставить, нужны специальные обода и шины tubeless ready, нужен особый герметик, нужна ободная лента и ниппеля. Да и сам процесс установки не всегда прост и иногда требует компрессора или бустера.
Неремонтопригодность вне стен дома или мастерской. Если вы сильно порезали шину и нужно клеить изнутри или её сорвало с обода из-за слишком низкого давления, то при помощи портативного насоса вы её обратно ни за что не поставите. Есть два решения проблемы: баллончик CO2 c собой, давление в котором позволяет насадить бескамерку на обод или запасная камера. Оба варианта хороши, я придерживаюсь второго.
Это дорого. Если у вас простенький велосипед или старая модель, то его обода не поддерживают установку бескамерок, нужно покупать новые. Сама резина tubeless ready стоит дороже камерной, хотя последнее время почти вся МТБ резина в самом ходовом диапазоне цен 40-60 евро выпускается только в бескамерном варианте. Ну, и ободная лента, ниппеля и герметик тоже стоят денег.
Герметик имеет свойство высыхать внутри шины и покрывать тонким клеевым слоем внутреннюю её часть. Из-за этого примерно раз в полгода нужно снимать покрышку и выскребать всю гадость. Можно этого не делать, а просто подливать потихоньку новый герметик по мере высыхания, но тогда будет нарастать слой высохшего герметика (ничего страшного).
Соответствие ширины обода и покрышки
Важный фактор — обод должен подходить покрышке по ширине. Вот какие варианты возможны, если размеры не соответствуют друг другу:
Узко: грушевидный профиль, ухудшается руление, растет сопротивление качению, покрышка ощущается валкой (плавает)
Правильное пятно контакта, кубики протектора находятся на своих местах. Минимальное сопростивлени качению с максимальным сцеплением.
Широко: ухудшается поглощение вибрации, боковые шипы цепляют дорогу при прямолинейном движении, плохое руление
Таблица соответствия размеров ободов и шин велосипеда:
| Ширина обода: | Ширина покрышки: |
| 23мм | 2.0-2.25 |
| 25мм | 2.25-2.35 |
| 25-27мм | 2.35-2.50 |
| 30мм | 2.60 |
| 35мм | 2.80-3.0 |
Обратите внимание, что в современных колесах применяются широкие обода. Когда я только начинал катать КК, десять лет назад, мы ездили на 17мм ободах и 2.10 шинах. За эти годы опытным путем выкристализовались правильные размеры. Сегодня просто нет смысла покупать обода или вилсеты более узкие, чем 24-25мм и покрышки менее 2.25, если вы собираетесь катать по трейлам.
Как установить бескамерные шины на велосипед
Первое — нужно убедиться, что ваши обода готовы к конверсии. Для этого можно погуглить описание модели ободов, должна быть маркировка tubeless ready, TR, TLR. Можно сделать проще — посмотреть на профиль обода, он должен иметь около стенок небольшие углубления, удерживающие покрышку от срыва на низком давлении в повороте. При установке шина как бы вщелкивается в эти пазы и крепко там держится.
Обод, готовый к установке бескамерной резины, tubeless ready
К сожалению, только недавно на велосипеды в стоке начали устанавливать такие обода, да и речь идет о моделях, среднего ценового сегмента и выше.
Вы можете поставить шины бескамерно и на обычный обод, но из-за отсутствия этих посадочных мест не получится пользоваться преимуществом езды на низком давлении — покрышку просто будет срывать при сильной боковой нагрузке. С другой стороны, даже один такой важный плюс, как проколоустойчивость стоит того, чтобы перейти на бескамерки и на обычном ободе.
Итак, чтобы поставить бескамерные покрышки, нужно купить вот такие ниппеля, герметик и ободную ленту.
Размер ленты нужно брать чуть меньше, чем внутренняя ширина обода, допустим, обод 25i, значит, лента будет 23мм, плюс-минус.
Но тут нюанс, обычно рекомендуют наоборот, чтобы лента была чуть шире обода, тогда из-за вогнутого профиля она полностью покроет всю его ширину. Сначала я сделал так, но у меня получилось, что при снятии, покрышка сдирала ленту, выскакивая из свои посадочных мест. Я купил ленту уже обода, что заклеить только место, где спицы, и всё стало хорошо.
Герметика нужно примерно 60мл на одну шину размером 27.5х2.25, банки 473мл хватит на два сезона.
Чтобы надеть покрышку на обод, у вас обязательно должен быть или доступ к компрессору, или хороший напольный насос (последнее не гарантирует успех).
Установка бескамерки
Итак, помолясь велосипедным богам, начинаем. Очищаем и обезжириваем внутреннюю поверхность обода, дальше наклеиваем ободную ленту. Клеить нужно аккуратно, но с натягом, полностью, всю окружность, даже с перехлестом. Одного слоя хватит. Наклеили, разгладили пальцами, убедились, что лента встала ровно, без пузырей.
Теперь чем-то острым, делаем маленький крестовой разрез в месте отверстия для ниппеля. Очень аккуратно в этот разрез вставляем ниппель для бескамерных шин и потихоньку его проталкиваем, ставим на свое место. Закручиваем гайку, уверенно, но без фанатизма, не нужно, чтобы уплотняющая резинка деформировалась.
Дело практически сделано, осталось только надеть покрышку на обод, но с этим как раз самая большая проблема, если у вас нет компрессора или бустера. Все делаем, как обычно, сначала одну сторону, потом вторую, желательно, голыми руками, без применения монтажек. Если не лезет, попробуйте мою рекомендацию, как надеть упрямую покрышку на обод.
Если у вас есть компрессор, то дальше все просто — дуйте в ниппель, шина встанет на своё место со щелчком и дело в шляпе. А вот если есть только напольный насос, то шансы накачать бескамерное колесо — 50/50. Сначала нужно выкрутить сердцевину ниппеля (золотник), специальным ключиком или плоскогбцами, для того, чтобы воздух входил в покрышку без сопротивления.
Подключаем насос, еще раз просим милости у небес и начинаем яростно качать. Чем яростнее вы качаете, тем больший объем воздуха заходит внутрь, распирая покрышку. Если повезет, то этого хватит и бортировочный шнур шины вскочит в свои пазы на ободе. Если нет, то вы материтесь и пытаетесь качать еще яростнее. Чаще всего, если покрышка не встает сразу, то она и не встанет.
Когда мне надоели эти упражнения, я купил себе бустер — это образно говоря, бутылка со шлангом, в которую можно насосом накачать много воздуха, создав давление, атмосфер 8-10. Эту бутылку потом подсоединяете к ниппелю, открываете вентиль, и с радостью наблюдаете, как покрышка вскакивает на нужное место.
Schwalbe booster — полезная вещь
Крайне полезная штука бустер в инвентаре бескамерщика. Её можно купить, она стоит в пределах 40-50 евро. Её можно сделать своими руками, хоть из старого огнетушителя, хоть из 1.5л пластиковой бутылки (гуглите DIY tire booster). Также, если у вас еще нет напольного насоса, то можно купить насос с интегрированным бустером, но он стоит довольно дорог (как обычный напольник и бустер по отдельности).
Теперь, когда шина поставлена, нужно вкрутить золотник и накачать колесо до максимального давления, чтобы посмотреть, не спускает ли оно. Обычно, на этом этапе, если есть утечка воздуха, то это потому, что в районе прикрепления ниппеля ободная лента плохо приклеилась или встопорщилась. Тогда придется всё разбирать и переклеивать ленту. Но чаще всего давление держится, можно заливать герметик.
Снова выкручиваем золотник, и заливаем «молоко», прямо через ниппель, сколько надо (надо примерно от 50 до 100мл, в зависимости от объема покрышки). Существуют мерные бутылочки, но можно заливать шприцом.
Герметик Schwalbe Doc Blue — на самом деле это обычный Stan’s Notubes, так что можно смело покупать
Когда герметик залит, надо, чтобы он растекся по внутренней поверхности шины, для этого покрутите колесо на оси, постучите им по полу. Иногда сразу видно, что в некоторых местах покрышки были микродырочки, из них начинает сочиться герметик. Всё нормально, ничего страшного. Вкручивайте золотник, забивайте рабочее давление и идите кататься — это лучший способ, чтобы герметик попал куда надо.
Если прочитанное кажетс сложной операцией, то в реальности это очень просто, занимает примерно полчаса времени, если в первый раз. Для визуализации вот вам видео, как поставить бескамерную шину на велосипед:
Я сознательно не стал касаться темы ghetto tubeless, это когда на обычный обод ставят обычную резину. Эта тема сама по себе сомнительна, но если у вас именно такая надобность, просто загуглите это словосочетание.
Герметик для бескамерных велосипедных шин
Герметики бывают разные, как минимум четыре-пять известных брендов делает «молоко», они обладают немного разными свойствами. Два главных требования: чтобы быстро заклеивал проколы и не высыхал долгое время.
Я читал где-то сравнение всех основных герметиков и там пришли к выводу, что эти две претензии слабо совместимы: или не сохнет, или хорошо клеит. Поэтому большинство велокатальцев-бескамерников пользуются старым, проверенным Stan’s Notubes (или Schwalbe Doc Blue, что одно и то же). Он подсыхает и раз в два-три месяца нужно чутка подливать, но это издержки технологии.
Всю мелочь он клеит мгновенно, порезы, конечно, хуже, но тоже неплохо. Есть еще рецепт добавления в герметик декоративных блесток, чтобы сгустить консистенцию и улучшить скорость заклейки, но лично мне хватает того, что есть.
Какое давление качать?
Сколько забивать атмосфер, определяется опытным путем. Я беру с собой на трейл маленький манометр и начинаю катать, постепенно снижая давление, пока не станет хорошо и в плане мягкости хода, и в плане сцепления, и в плане наката. Как только накат упал и шина начала «плавать» — стоп, вернуться на предыдущий уровень. Всё просто, один раз проэкспериментировать и потом уже держаться этих значений.
До того, как я начал пользоваться бескамерками, у меня на велосипеде стояло какое-то среднее давление для всех дорог, Теперь, перед тем, как выехать из дома, я накачиваю шины под конкретный стиль текущей покатушки. Так как я чаще всего агрессивно катаю по жестким каменистым трейлам, у меня стоит МТБ сетап, как я уже писал ранее — 14/21psi, но если собираюсь далеко катнуть по асфальту, то набиваю 20/28psi. Уж очень разное поведение покрышек на разном давлении, хочется выжимать максимум.
Что делать, если проколол бескамерную покрышку
Катаясь на велосипеде, вы прокалываетесь чем-то мелким, и на ходу это даже незаметно, ты едешь, а оно просто заклеилось. Когда что-то посерьезнее, и слышно, как зашипело и прыснуло «молоко», лучше остановиться. Сначала надо опустить место прокола вниз, чтобы герметик хорошо проник в дырку, а потом начать вращать колесо.
Процесс заклейки похож на тромбообразование, контактируя с воздухом, частицы герметика становятся густыми, на них наслаиваются новые частицы и в месте прокола с внутренней стороны нарастает слой застывшего герметика. Когда воздух перестал сочиться, то можно подкачать колесо, чтобы восстановить давление и ехать дальше. Обычно на всю операцию уходит минута-две. Сравните, сколько нужно, чтобы поменять камеру.
В 95% случаев самозаклейка покрышки проходит быстро и безболезненно, но иногда случается большой порез или разрыв, тогда герметик просто не сможет справиться. В полевых условиях такую неприятность сложно устранить. Есть специальные заплатки, похожие на грибки для автомобильных бескамерок, но лично ими не пользовался и слышал неоднозначные отзывы.
Если вы попали в описанную ситуацию, то к этому надо быть готовым. Некоторые возят с собой обычные заплатки для камер и CO2 баллончики. Они заклеивают порез с внутренней стороны, потом при помощи баллончика бортируют шину, накачивают до рабочего давления и едут дальше. Этот вариант так себе, потому что на каменистых трейлах можно порвать боковину покрышки и скорее всего никакой грибок не поможет. Нужно штопать иголкой с ниткой, а потом клеить заплатку изнутри.
Поэтому я обхожусь запасной камерой, если случится такая напасть, то просто разбортирую покрышку, выкручу бескамерный ниппель, и поставлю камеру, предварительно вылив герметик. Есть только один нюанс — покрышка, скорее всего, несет в себе уже массу мелких колючек, проволочек и прочей гадости, которой хватает на дорогах. Если вы сразу поставите камеру, то скорее всего тут же её проколете изнутри. Поэтому надо сначала тщательно прощупать внутреннюю поверхность руками и вытащить всю торчащую острую дрянь.
Исходя из этого, расхожее мнение, что бескамерки не годятся для путешествий — это миф. Во-первых, так сильно испортить шину не так просто, во-вторых, без проблем можно временно откатиться на камеру. Зато вы получаете почти полное отсутствие мороки с проколами.
Я проехал на бескамерке уже почти 7000км, преимущественно оффроад, и до сих пор в восторге, и по эксплуатационным свойствам, и по накату/сцеплению на низком давлении. А здесь, в Испании еще и просто беда с колючками — местами их очень много, иногда я после покатушки вытаскиваю из шин по два десятка. Только быстрое шипение и пару капель «молока», вот и всё. А будь на камерах, и каждый раз приходилось бы клеить/менять.., не, не вернусь на обратно.
Фух, потратил кучу времени на написание этой инструкции, глаз замылился, наверняка что-то забыл упомянуть — напомните, если что. И да, запостите репост в свою социалку или ссылочку на какой-нибудь велофорум при случае — мне будет приятно, а велосипедистам полезно. 🙂
Интересно, как местные МТБ катальцы относятся к бескамерным колесам на велосипеде — напишите в комментах, что думаете об этом.
Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.
Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:
Камерные и бескамерные шины, что лучше?
Следуя из заголовка можно увидеть, что различают два вида шин – камерные и бескамерные.
И конечно, частый вопрос, что лучше выбрать камерную или бескамерную шину. Выяснить это поможет данная статья.
О маркировке шин. Маркируются шины следующим образом: камерные шины зачастую обозначаются словосочетанием TubeType, либо просто TT; в свою очередь бескамерные шины обозначаются как TubeLess, либо TL.
Кратко о бескамерной шине
Частый вопрос, который интересует многих – это как воздух, поддерживающий давление в шине не выходит наружу. Все оказывается элементарно, на обод бескамерной шины наносится особенный слой резины, который обеспечивает очень хорошую герметичность. Но помимо слоя, для бескамерных шин используют специальные диски, которые имеют на ободе специальный замок – «хамп», который обеспечивает надежное сцепление с шиной и обеспечивает её неподвижность.
О плюсах бескамерной резины. Преимущества бескамерной резины можно перечислять долго, но основным является способность долгое время сохранять нормальное давление воздуха после прокола. А это влияет и на безопасность, так как в случае резкого падения давления есть риску потерять управление и попасть в ДТП.
Резкое же падение давления характерно для камерных шин, так как обод диска не имеет плотного соединения в случае дефекта камеры воздух без трудности выходит через обод и непосредственно через сам прокол.
Второй немаловажный плюс бескамерной шины – малый вес, так как колесо с камерой на много тяжелее колеса без камеры, естественно и нагрузка на подвеску оказывается разная.
Так же отмечается меньший нагрев шины без камеры при быстрой и продолжительной езде.
Никаких сомнений в безопасности и надежности бескамерных шин не возникает, к тому же, из-за особо прочной конструкции возможность быстрого снижения давления (разгерметизации) стремится к нулю, можно сказать что практически невозможна.
Следующим рассматриваемым преимущество бескамерной шины является её быстрый и не сложный ремонт, на рынке существует множество специализированных паст и спреев, позволяющих в кратчайшие сроки восстановить проколотую шину и проследовать к месту последующего ремонта. Ремонт же камерных шин требует на много больше труда, затраты времени и специальных инструментов.
И последним весомым преимуществом бескамерных шин является повышенный срок использования, по сравнению с камерными. Ресурс бескамерной шины примерно на 10 – 12 процентов больше.
Как и в любом устройстве, бескамерная шина не лишена недостатков, стоит сказать, что для установки бескамерной резины требуется специальный инструмент и определенные навыки, эта работа не каждому под силу. Несложно допустить ошибку и повредить борт шины, что несомненно вскоре станет причиной разгерметизации.
Починка бескамерной шины осуществляется специалистами на оборудовании, стоимость такой работы несомненно не из дешевых, в отличии от камерных шин, ремонт которых не требует особых навыков и может быть произведен любым при помощи подручного инструмента как в гаражных условиях, так и в дороге.
Следующим недостатком бескамерной шины является невозможность езды на спущенной шине, так как это грозит разрушением герметизирующего слоя шины.
Подводя итог можно сказать, что при выборе бескамерной шины, можно получить много больше преимуществ, чем недостатков. В любом случае всегда под бескамерную шину можно поставить камеру и получить обычное камерное колесо, наоборот же сделать не получится, тем более цены на рынке на данные два типа шин практически одинаковые.
21.04.2017
Камерные и бескамерные шины какие лучше
Еще лет 15 назад наши папы и дедушки и подумать не могли о том, что шину можно ставить на диск без камеры. Как это так!? А за счет чего будет обеспечиваться герметичность, и как накачать такое колесо с бескамерной шиной!? Сейчас бескамерные шины это не нонсенс, это доминирующее правило. Технологии изготовления и материалы дисков и шин, позволяют получить жесткие с высокой точностью поверхности для дисков и мягкие и с такой же высокой точностью форм поверхности для шин, что является гарантом обеспечения герметичности соединения шина-диск.
Камерные шины или классика, которая становится частным случаем…
Этот тип шин появился, практически, вместе с первыми автомобилями, когда человек повышая комфорт автомобиля применил камеру установленную в покрышку. Камерная шина по умолчанию применяется с камерой, находящейся внутри шины. Камера снабжена вентилем с обратным клапаном, чтобы не допустит выхода воздуха из камеры, в то же врпемя через него всегда можно подкачать колесо. Нетрудно догадаться, что камера представляет собой кольцеобразную резиновую трубу, плотно прилегающую к шине, фактически в форме тора. Основное назначение камеры – удержание воздуха накачанного в нее, так как камерная шина не в состоянии обеспечить должной герметичности между диском и собственной бортовой лентой.
В настоящее время камерные шины все больше и больше уступают место бескамерным шинам, как более практичным и имеющим более высокие эксплуатационные характеристики. Можно сказать, что век камерных шин подходит к концу.
Бескамерные шины как реалии сегодняшнего дня
Бескамерная шина – новое слово в машиностроении. Слово новое здесь конечно же относительно, ведь технологии порой живут намного дольше людей, а новые технологии это те, которым может быть уже и не один десяток лет.
Кроме того на нашем сайте вы можете найти информацию о соответсвии шин размерам дисков и о типоразмерах и обозначении шин
Камерная или бескамерная шина как определить
Как отличить бескамерную шину от камерной? Учимся делать на глаз
Для некоторых автомобилистов по-прежнему актуален вопрос, как отличить бескамерную шину от камерной. Сразу скажем, в основном интерес проявляют владельцы пожилых машинок, либо те, кто начинал ездить лет 20-30 назад. Первым камерная система интересна, поскольку на хорошо б/ушную «классику» ставить что-то особо продвинутое смысла мало. Вторые просто не доверяют новым скатам, считая, что прежние камерные были надежнее и проще в починке. Среди любопытствующих и новые владельцы только что купленных авто с пробегом. Машина должна быть обута в одинаковые покрышки, это становится известно всем еще на стадии обретения прав. Менять сразу все колеса может не входить в планы; существенно разорившись на покупку автомобиля, многие откладывают вложения еще и в новые шины на отдаленное будущее. Так что срочно нужно выяснять, что же надето на диски?Как отличить бескамерную шину от камерной, есть определенные способы. Однако для начала нужно осознавать их принципиальные отличия, поскольку на первый взгляд они почти идентичны, зато ценой заметно отличаются.
Немного теории
Главное отличие камерки от бескамерки – в строении. Первый тип шин состоит из 2-х частей: покрышки и вложенной в нее камеры, которая представляет собой резиновую трубу, замкнутую в сплошное кольцо. Бескамерный скат является монолитом. Внешняя окружность по бортикам заделана слоем уплотнения, внутренняя герметизирована напылением, не проницаемым для воздуха. Посадка у бескамерки на обода более, чем плотная, что обеспечивается особой конфигурацией, формой бортка и меньшим диаметром в сравнении с аналогичным параметром ободов.
Такие конструкционные особенности дают массу преимуществ в эксплуатации.
- У бескамерных скатов давление внутри отличается значительно большей стабильностью в сравнении с предшественниками-камерками. Это сказывается в виде лучшей остойчивости, и в виде довольно высокой послушности рулю;
- Основной плюс бескамерных шин – их безопасность. Налетев колесом на гвоздь, вы, конечно, получаете пробоину в скате, но он не лопается и начинает травить воздух понемногу. У водителя даже на большой скорости хватает времени среагировать и затормозить – машина продолжает сохранять управляемость;
Советы, как отличить визуально
Наиболее простой и точный способ разобраться, какая именно резина перед вами – поискать сбоку на скате маркировку. Надпись «tubeless» сообщает, что шина перед вами бескамерная, «tube type» предупреждает, что внутри покрышки присутствует камера. Могут быть варианты сокращений только по первым буквам: T или TT.
Несколько хуже ситуация, если маркировка стерлась до неузнаваемости. Или же вам попались старые колеса, на которых отсутствуют обозначения. Наличие букв TT точно говорит о камерности ската, а вот полное отсутствие знаков ничего не говорит: во времена существования только камерных шин маркировка была излишня (впрочем, если попались настолько старые скаты, лучше выбросить их сразу).В этих случаях придется приглядеться к ниппелю. Сосок, имеющий небольшую высоту, сидящий плотно и снабженный невысоким бортиком у основания – принадлежность бескамерной шины. На камерной он длиннее, гладкий и свободно ходит на посадочном месте.
Если вы не уверены, что правильно определились по внешнему виду ниппеля, придется прибегнуть к более грязному и трудоемкому, но 100% способу, как отличить бескамерную шину от камерной: разбортовать ее. Визуальное обнаружение внутри камеры сведет к нулю все сомнения.
ОТЛИЧИЕ БЕСКАМЕРНЫХ ШИН ОТ КАМЕРНЫХ
В свое время колеса всех автомобилей были «обуты» в покрышки, конструкция которых предполагала наличие отдельной воздушной камеры. Задействовав новые технологии, производители автомобильных шин смогли добиться превосходного результата. Отныне необходимость в камере полностью отпала. Усовершенствованное изделие получило большое признание со стороны автомобилистов, оценивших весомые преимущества бескамерных покрышек.
Внешне модернизированные шины не имеют явных отличий от камерных образцов. Чтобы не было путаницы с классификационной принадлежностью, каждое изделие получило свою маркировку.Таким образом, на боковой поверхности есть буквенные обозначения или полные надписи. Бескамерные покрышки маркируются буквами «T» или «TL». Также встречается такое слово, как «TUBELESS». Камерные шины распознаются по обозначениям «TT» или «TUBE TYPE». Но если пометка совсем отсутствует, вполне возможно, что такая покрышка относится к тому времени, когда бескамерных разновидностей еще не существовало.
Чем отличаются бескамерные шины от камерных
Исходя из названия, уже можно иметь представление о конструкционных особенностях шин. У камерных образцов на одну деталь больше. Верхний резиновый слой скрывает камеру, напоминающую замкнутую в кольцо эластичную трубу. В ней как раз и находится воздух, придающий упругость покрышке.
Бескамерная шина уже сама по себе является камерой. Она очень плотно сидит на металлическом ободе колеса, а это, в свою очередь, не дает воздуху никакого шанса на утечку. Само устройство борта покрышки и конструкция обода играют важнейшую роль в существовании «бескамерок».
Помимо конструкционных моментов, бескамерные шины отличаются от камерных целым рядом положительных характеристик:
1. Технологическая особенность. Структура бескамерной покрышки включает герметизирующий слой, имеющий большое значение при проколе. Этот слой обволакивает острый предмет, что не дает шине быстро лишиться воздуха. Таким образом, автомобиль может определенное время безопасно продолжать свой путь. В случае с камерной шиной даже небольшой прокол приводит к быстрому спусканию колеса. Потеря воздуха происходит не только через место повреждения, но и через соединение между бортом покрышки и краем обода.
2. Возможность быстрого ремонта. В большинстве случаев устранить повреждение бескамерной шины можно без необходимости демонтажа колеса. И снова на помощь приходят технологические новшества в виде специальной пасты для совершения быстрого ремонта. Если говорить о камерной шине, то даже при незначительном повреждении хлопот будет больше.
3. Срок службы. В вопросах долговечности бескамерные шины имеют явное преимущество, поскольку они не подвергаются чрезмерному нагреванию. В камерных покрышках, помимо их трения о поверхность дорожного покрытия, происходит нежелательное, но неустранимое трение камеры о внутреннюю часть шины. Как результат — большая температура и износ.
4. Риск повреждения. Из прошлого пункта видна разница в температурном вопросе. Этот момент напрямую связан с уровнем давления в шинах. Где выше температура, там и риск преизбыточного давления будет не маленьким. Если давление в шинах достигнет критической отметки, не в лучшем положении окажутся камерные шины. Особенно на большой скорости в летнее время года. Трение и температура сильно повышают риск разрыва камеры. Учитывая непредсказуемость этого события, есть угроза опасности для всех, кто находится в автомобиле. Бескамерные покрышки лучше передают тепло на диск и не подогреваются дополнительным трением изнутри.
5. Вес. Поскольку «бескамерка» в своем составе имеет на один элемент меньше, в сравнении с камерной шиной, она занимает первенствующее положение по легкости. Поэтому такие детали автомобиля, как подвеска и ступицы, будут в меньшей мере подвергаться нагрузке.Также рекомендую вам ознакомиться с каталогом шин BRIDGESTONE где вы сможете подобрать для своего автомобиля качественные шины для любого сезона
ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:Камерные и бескамерные шины: преимущества и недостатки
1. Устройство бескамерных и камерных шин2. Использование камерных и бескамерных шин
3. Плюсы и минусы камерных шин
4. Плюсы и минусы бескамерных шин 5. Особенности установки камерных и бескамерных шин6. Как отличить камерную шину от бескамерной?
Ещё пару десятилетий назад камерные шины правили бал и стояли практически на каждом автомобиле. Однако с 2000-х годов бескамерные шины начали уверенно отвоёвывать рынок, и сегодня легковое авто на камерных шинах уже практически не встретить. В чём принципиальная разница камерных и бескамерных шин? Чем одни лучше других и какие недостатки есть у обоих? Разбираемся.
1. Устройство бескамерных и камерных шин
Как очевидно из самого названия шин, главное их отличие заключается в самой конструкции. Камерная шина состоит из покрышки и специальной камеры с вентилем, которая и накачивается сжатым воздухом. Покрышка является верхней (наружной) частью шины, соприкасается с дорогой при езде, имеет протектор и все привычные нам характеристики. А камера – это герметичный внутренний контур, представляющий собой замкнутую кольцом резиновую трубку, накачанную сжатым воздухом. Камера вставляется в покрышку, и вся конструкция в свою очередь надевается на диск. Из-за такого строения покрышка камерной шины прилегает к диску не особенно плотно, и основная нагрузка по поддержанию давления в шине приходится именно на камеру. В свою очередь камера не отличается большой механической прочностью, и поэтому нуждается в защите от внешнего воздействия, проколов и ударов, что и обеспечивает покрышка. Такой вот симбиоз.
Бескамерная шина сама себе и покрышка, и камера. Устройство бескамерной шины таково, что отдельной камеры у неё нет, её роль выполняет внутренний герметизирующий слой толщиной в пару миллиметров, который «приваривается» к покрышке изнутри ещё на этапе вулканизации. Этот эластичный слой из смеси синтетических и натуральных каучуков хорошо удерживает сжатый воздух и одновременно плотно прилегает к диску – именно поэтому никаких дополнительных внутренних контуров устройство бескамерной шины не требует, она надевается сразу на диск. Внутренний герметизирующий слой помогает и при проколах: если в шину воткнулся небольшой острый предмет (кусок проволоки, гвоздь и так далее), то он увязнет во внутреннем слое и не выпадет, предотвращая утечку воздуха через прокол.
Устройство бескамерной шины, к слову, требует более сложного диска. В частности, у такого диска имеются специальные хампы — кольцевые выступы на посадочных полках обода, с помощью которых бескамерные шины надёжно фиксируются. Борта бескамерных шин уплотнены дополнительным резиновым слоем, благодаря чему в месте посадки шины на диск обеспечивается герметичность.
2. Использование камерных и бескамерных шин
Бескамерные шины на сегодняшний день подсадили на себя все легковые автомобили и многие грузовые, однако и для камерных шин ещё находится место. Шины с камерой устанавливают на мотоциклы, мотороллеры, квадроциклы, скутеры и велосипеды – на так называемые спицованные колёса, которые, как правило, не держат бескамерную шину с нужной герметичностью. Помимо этого, камерные шины до сих пор используются на грузовом и легкогрузовом транспорте – бескамерные шины только начинают завоёвывать здесь популярность. Камерные шины используют и некоторые «староверы», считающие главным преимуществом возможность заменить проколотую камеру без замены покрышки, а также простоту ремонта камеры собственными руками.
3.Плюсы и минусы камерных шин
Преимущества:
— камерные шины доступнее по цене, чем бескамерные;
— при боковом повреждении достаточно заменить только пробитую камеру, а не шину полностью;
— камерные шины не требуют специальных дисков и могут «садиться» на любые.
Недостатки:
— камерная шина гораздо тяжелее бескамерной;
— проколотая камерная шина спустится почти моментально и потребует замены прямо на дороге, доехать до станции техобслуживания на ней не получится;
— высока вероятность внутреннего прокола камеры разорванными или изношенными нитями корда;
— ремонт даже небольших проколов требует разбора колеса.
4.Плюсы и минусы бескамерных шин:
Преимущества:
— медленная разгерметизация и возможность долго держать нормальное давление после прокола, что повышает безопасность движения и позволяет доехать на проколотой шине до места ремонта;
— бескамерная шина гораздо легче камерной, что снижает нагрузку на подвеску автомобиля;
— бескамерные шины обладают большей долговечностью, поскольку меньше подвержены перегреванию, имеют устойчивое внутреннее давление, а также не страдают от трения камеры о покрышку;
— комфорт вождения на бескамерной шине гораздо выше, поскольку её боковина мягче.
Недостатки:
— установка и капитальный ремонт бескамерных шин требует сложных манипуляций, которые произведёт только специалист на нужном оборудовании; самостоятельный ремонт и монтаж шин невозможен;
— повреждение или деформация колёсного диска в месте стыковки с бортом шины приведёт к разгерметизации и спуску колеса;
— езда на спущенной бескамерной шине чревата разрушением как герметизационного слоя, так и шины в целом.
5. Особенности установки камерных и бескамерных шин
1. В камерной шине размер камеры обязательно должен соответствовать размеру покрышки. Попытки втиснуть камеру побольше в шину поменьше приведут к образованию складок при заполнении камеры воздухом, а любая складка – потенциально слабое место.
2. В бескамерную шину камера не устанавливается. Вообще. Даже при её повреждении. Казалось бы, это должно увеличить прочность повреждённой бескамерки, однако на деле это попросту опасно. Между камерой и герметизирующим слоем в бескамерной шине образуется воздушная подушка, которая может привести к повреждению покрышки, особенно при резком увеличении нагрузки на колесо на поворотах и при торможении.
3. Разумеется, на все четыре колеса должны быть установлены одинаковые по строению шины. Но это даже не нуждается в дополнительном упоминании.
6. Как отличить камерную шину от бескамерной?
Этот вопрос нередко возникает у покупателей подержанных авто, уже укомплектованных резиной. Как определить, камерные или бескамерные шины достались? Сомнения могут возникнуть и при обращении в ненадёжный шиномонтаж: ту ли резину установили? Внешне камерные и бескамерные шины, уже размещённые на дисках, друг от друга не отличаются – вся разница запрятана внутри, а внутренностей мы не видим. Самый
очевидный и бесспорный способ, конечно, заключается в разбортовке шин: таким образом вы получите возможность визуально оценить внутреннюю часть шины.
Если такой вариант не подходит, обратимся к маркировке на боковине:
TT – маркировка камерных шин, сокращение от Tube Type – «камерного типа»
TL или одиночная T – маркировка бескамерной шины, от Tubeless – «не имеющая камеры»
Вариант с маркировкой может быть сомнительным, если все надписи на шинах стёрлись за время пользования и уже не помогут определить, камерная шина или бескамерная. На совсем старых покрышках надпись Tube Type или TT и вовсе может отсутствовать, поскольку в то время вариантов не было, все шины были камерными и в маркировке не нуждались. Но нужны ли вам настолько пожилые покрышки?
Последний вариант, как отличить камерную шину от бескамерной, – внимательно осмотреть ниппель. На камерной шине он более длинный и гладкий, на бескамерной – короткий, с небольшим бортом. Если приспустить колесо и попробовать вдавить ниппель, то бескамерная шина не позволит ему утонуть, поскольку ниппель жёстко прикреплён к поверхности. А вот на камерной шине ниппель может провалиться чуть ли не на всю высоту.
Как узнать камерная или бескамерная резина
Вопрос, как узнать камерная или бескамерная резина стоит на автомобиле, чаще всего возникает у потребителей, приобретающих б/у транспортные средства. Сегодня камеры не популярны, но, тем ни менее, их все-еще ставят на классические авто отечественного и зарубежного производства. Если вы приобрели машину с пробегом, и не уточнили у бывшего владельца, в какую резину она «обута», при замене шин могут возникнуть проблемы. Ведь не всегда есть возможность обновить сразу все колеса, и важно, чтобы новая покрышка соответствовала остальным.
Чтобы проще было понять, как определить бескамерную резину, нужно подробнее остановиться на особенностях конструкции разных шин. Камера состоит из двух элементов – покрышки и вложенной внутрь замкнутой резиновой трубки. А лишенные ее модели являются монолитными и обеспечивают максимально плотное прилегание к дискам. Это делает их исключительно надежными и безопасными.
Собираясь приобрести новую КАМА EURO-525 185 65 r15 или другую шину, важно не только отдать предпочтение качественному изделию от надежного производителя, но и правильно подобрать модель для своего автомобиля. Если задача состоит в том, чтобы отличить одну конструкцию от другой, сделать это можно визуально. Выберите один из двух способов:
По маркировке;
По форме ниппеля.
Проще всего решить вопрос, если на поверхности покрышки вы найдете одну из надписей. Просто запомните, что термином «tubeless» обозначаются монолитные модели, лишенные внутренней резиновой трубки. А надпись «tube type» наносится на альтернативные изделия. Кроме того, маркировка может быть выполнена в форме аббревиатуры – «Т» и «ТТ» соответственно.
Однако бывают случаи, когда обозначение бескамерной резины стирается со временем, и слова невозможно разобрать. Или на поверхности покрышки вообще отсутствуют надписи. Тогда, чтобы получить ответ на свой вопрос, вам придется воспользоваться другой методикой.
Посмотрите на ниппель. Если он плотно сидит, имеет небольшую высоту и чуть заметный бортик по основанию, значит, перед вами бескамерная шина. Если же ниппель свободно двигается в пределах своего посадочного места, является удлиненным и имеет гладкую поверхность, — внутри покрышки находится трубка с воздухом. Этот метод срабатывает всегда, а значит, вы смело можете пользоваться им, с каким бы автомобилем не имели дело.
Есть что добавить по рассматриваемому вопросу? Или вы хотите уточнить что-то у других посетителей нашего сайта? Тогда мы ждем ваших замечаний и комментариев.
Переход на бескамерный режим: как преобразовать существующие диски
Бескамерные шинычрезвычайно популярны в мире горных велосипедов, и они также начинают появляться на шоссейных велосипедах. Идея довольно проста; Избавьтесь от камеры, установите специальную полосу на обод, и с правильной шиной можно использовать жидкий герметик для создания герметичной установки. Отсутствие камеры позволяет снизить давление в шинах без риска защемления плоских поверхностей (когда камера зажата между ободом и землей).Это означает большую точку контакта с землей, лучшее сцепление с дорогой, управляемость и поглощение неровностей. И по большей части проколы обычно останавливаются жидким герметиком в шине.
Хотя многие новые колеса для горных велосипедов поставляются как «готовые к бескамерному использованию», вы можете преобразовать существующие колеса в бескамерные системы. Недавно я перешел на бескамерный с помощью комплекта Orange Seal. Сюда входят полосы обода, клапаны и герметик. Убедитесь, что у вас есть полосы для обода, соответствующей ширине ваших ободов.24 мм — это довольно стандартно для колес MTB, но для уверенности измерьте внутреннюю ширину дисков.
Положите полосу по центру обода. Он должен выступать на боковой стенке обода с каждой стороны. Я удалил существующую ободную ленту перед нанесением бескамерной ленты, но я рекомендую оставить ее. Нет причин избавляться от него, и многие бескамерные комплекты рекомендуют использовать два слоя ленты, если вы ее удалите.
Старые шины, камеры и ободная лента. Скатертью дорога!
В системе Orange Seal клапан отделен от ленты.Как только лента будет установлена, прорежьте небольшой разрез над отверстием клапана и протолкните клапан через него. В зависимости от того, какой тип клапана вы использовали раньше, размер отверстия может варьироваться (presta или schrader). Я слышал о некоторых людях, у которых отдельный клапан протягивался через большее отверстие Шредера, поэтому в этой ситуации может быть лучше система, в которой клапан интегрирован с полосой (например, Stan’s No Tubes).
Пора ставить шину. Я перешел на более легкий комплект, но с таким комплектом, как Orange Seal, вы можете использовать свои существующие шины.Чтобы упростить начальную герметизацию, покройте обод и борт шины водой с мылом. Пока герметик не распределится должным образом внутри шины, мыльная вода обеспечит временное уплотнение.
Установите одну сторону шины, затем нанесите герметик на шину внизу. Наденьте второй борт на обод и возьмите компрессор. Для того, чтобы накачать шину достаточно быстро для ее герметизации, необходим сжатый воздух. Если у вас нет фитинга presta для вашего компрессора, переходник от schrader к presta — это быстрое решение, которое в любом случае удобно иметь при себе.Быстрая струя сжатого воздуха должна прижать борт шины к ободу и уплотнить его. После посадки вам необходимо распределить герметик по всей шине, чтобы убедиться, что он покрывает каждый дюйм швов. Поверните колесо, встряхните его, раскрутите; все, что нужно!
Как только вы почувствуете, что герметик равномерно покрывает внутреннюю часть шины, накачайте до желаемого значения psi и приступайте к катанию! Готовая шина sans камера:
Хотя герметик довольно хорошо предотвращает утечку воздуха в случае прокола, большая дыра или разрыв в шине могут быть проблемой.Если вы едете по тропе, на всякий случай возьмите с собой запасную трубку. При необходимости его можно установить, чтобы доставить вас домой.
Что быстрее, ламповый или бескамерный? Ответ остается прежним: это зависит от
Одним из главных достоинств современных высокопроизводительных шоссейных покрышек является их низкое сопротивление качению по сравнению с традиционными трубчатыми шинами. В то время как у последнего есть липкий слой клея между ободом и шиной, который поглощает драгоценные ватты, первый более напрямую связан с ободом.Последнее поколение высокопроизводительных бескамерных шин часто считается еще лучше (не считая проблем с установкой), поскольку нет резиновой камеры, перемещающейся внутри корпуса, и жидкого латексного герметика, который может помочь заделать небольшие проколы на ходу.
Эта свободная скорость — и удобное самовосстановление — бескамерных шин — основные причины того, почему бескамерные замедления становятся все более популярными среди профессиональных команд, таких как Deceuninck-Quick Step, Bora-Hansgrohe, UAE-Emirates и EF (наряду с, возможно, какое-то давление со стороны спонсоров оборудования).Но, как напоминает нам недавнее исследование, проведенное британским консультантом по производительности AeroCoach LTD, разграничение между бескамерными клинчерами и клинчерами трубчатого типа не так однозначно.
AeroCoach измерял сопротивление качению различных камер премиум-класса и бескамерных шин, уделяя основное внимание моделям, предназначенным для гонок на время, которые обычно отдают предпочтение низкому сопротивлению качению, а не гоночным шинам общего назначения. В тестовую группу вошли модели Vittoria Corsa Speed, Michelin Power TT, Specialized S-Works Turbo Cotton и S-Works RapidAir, Schwalbe TT, Pirelli P Zero TT и новейшее семейство Continental GP5000.
Новая бескамерная шоссейная шина GP5000 TL от Continental показала средние результаты в этом тесте с точки зрения сопротивления качению.Все шины были протестированы с использованием хорошо известного и проверенного роликового протокола, и для всех моделей камерного типа использовались латексные трубки.
«Наши роликовые испытания проводятся в сочетании и подтверждаются испытаниями на велодроме на открытом воздухе (асфальт), а также с возможностью использования системы Alphamantis в помещении, если мы хотим», — сказал директор AeroCoach д-р Ксавье Дислей. «Что касается этого набора шин TT, мы фактически пошли еще дальше и протестировали шины в аэродинамической трубе, а также на роликах, а затем в прошлую пятницу мы пошли на велодром и провели комбинированный тест, чтобы увидеть, как все сочетается в реальный мир.”
Результаты
По большей части выводы AeroCoach оправдали ожидания: более широкие шины демонстрируют меньшее сопротивление качению, чем более узкие при заданном давлении, а шины с более тонкими и гибкими каркасами быстрее, чем шины с более прочным армированием.
Самая лучшая шина в целом — это Corsa Speed шириной 25 мм от Vittoria — шина, которая может работать как с камерами, так и без камеры, за которой следует версия той же шины шириной 23 мм.
Данные испытаний AeroCoach не совсем исчерпывающие с точки зрения количества покрышек, но результаты все же довольно интересны.Фото: AeroCoach LTD.На третьем месте оказалась трубка Michelin Power TT шириной 25 мм, а четвертая — Pirelli P Zero TT. Следующими на очереди были бескамерные модели Schwalbe TT TLE шириной 25 мм и трубчатые модели Specialized S-Works Turbo Cotton шириной 24 мм.
Однако новый бескамерный GP5000 TL шириной 25 мм отContinental требовал более семи дополнительных ватт на пару для поддержания целевой скорости 45 км / ч, в то время как Specialized S-Works RapidAir шириной 26 мм потреблял еще пять ватт усилий водителя помимо что.
Pro One от Schwalbe широко известен как один из самых быстроходных бескамерных клинчеров на рынке, но он не был включен в тестовую матрицу AeroCoach.На позиции Lanterne Rouge стояла рабочая лошадка Continental GP4000 с трубкой шириной 23 мм, которой, согласно тестам AeroCoach, требовалось почти на 12,5 Вт больше усилий для поддержания скорости 45 км / ч, чем для бескамерной Vittoria Corsa Speed шириной 25 мм. Если вы не понимаете, насколько значительной может быть эта разница, будьте уверены, что это довольно много, когда дело доходит до скорости.
Аргумент в пользу бескамерного режима становится немного слабее
В целом, главный вывод из последнего раунда испытаний AeroCoach, по-видимому, заключается в том, что гибкость обсадной трубы является наиболее важным определяющим фактором, когда речь идет об эффективности прокатки. Однако интересно и то, что AeroCoach не обнаружила разницы в сопротивлении качению между бескамерной шиной, в которой установлен бескамерный жидкий герметик на основе латекса, и шиной, в которой установлена высококачественная латексная камера.
В настоящее время бескамерные шины предлагают множество преимуществ в велосипедных дисциплинах, таких как катание на горных велосипедах, гравий и велокросс. Все это, как правило, проводится в условиях, когда плоские участки — особенно плоские участки — более распространены, чем на асфальте, и гонщики во всех этих ситуациях могут получить большую выгоду от возможности работать при более низком давлении, чем практически обеспечивали бы камеры.
Тем не менее, аргументы в пользу использования бескамерных двигателей на дороге никогда не были столь однозначными. Гонщики обычно не нуждаются (или не хотят) спускаться так низко, на земле не так много препятствий, с которыми нужно бороться, а качество установки гораздо более вариативно, учитывая досадное несоответствие в совместимости с бескамерными ободами и шинами. Габаритные размеры.В результате большинство шоссейных гонщиков по-прежнему придерживаются тюбиков (и обычно бутиловых) из прагматических соображений.
В качестве альтернативы, латексные трубки, подобные тем, которые AeroCoach использовала для тестирования здесь, намного дороже, чем даже сверхлегкие бутиловые трубки, а более пористый материал также не удерживает воздух надолго. Тем не менее, есть также множество доступных данных тестирования, которые доказывают, что они значительно быстрее. По оценкам AeroCoach, разница составляет семь ватт на пару и доллар за доллар, они являются одними из лучших доступных значений производительности.Существует немало анекдотических свидетельств того, что латексные трубки также более устойчивы к проколам и защемлению, чем бутилкаучуковые.
В целом аргумент в пользу бескамерного режима, по крайней мере, в дороге, начинает показаться довольно шатким.
Конечно, это не просто ватты.
Однако, прежде чем вы выберете замену текущих шин на Vittoria Corsa Speeds, следует помнить о ряде предостережений — и даже AeroCoach сразу же отмечает, что эффективность — это еще не все.
Рассмотрим, например, тот факт, что гонщики, спонсируемые Specialized, участвующие в WorldTour, баловались бескамерными шинами S-Works RapidAir этой компании вместо трубчатых клинчеров S-Works Turbo Cotton, которые, по данным AeroCoach, значительно более эффективны. Это результат давления спонсоров с целью распространения бескамерных сообщений или искреннего желания команды запустить что-то с герметиком внутри? Отсюда сложно сказать, но имейте в виду, что трубчатые элементы по-прежнему являются нормой, и уже доказано, что они медленнее, чем многие высокоэффективные клинчеры, трубчатые или другие.
Новые шины RapidAir от Specialized завоевывают популярность среди профессионалов, несмотря на то, что в арсенале компании есть более быстрые шины.Как и следовало ожидать, все шины для гонок на время (включая Vittoria Corsa Speed), которые хорошо показали себя в тестах AeroCoach, отдают предпочтение низкому сопротивлению качению, прежде всего, в том числе сопротивлению проколам, сцеплению и долговечности. Их заставляют быстро преодолевать короткие дистанции по хорошему покрытию, вот и все. Производители не заявляют, что ни один из них подходит для повседневного использования или даже для обычных гонок по трассам, которые в последнее время не чистили.
Итак, как всегда, потребность в скорости необходимо сопоставить с другими требованиями к характеристикам, такими как сцепление, долговечность и защита от проколов — в конце концов, что хорошего в быстрой шине, если вам нужно ремонтировать ее на обочине дороги во время гонка? Тщательно подбирайте яд.
Переход на бескамерный режим — В чем дело? Вы слышали шумиху о бескамерных шинах, и вам интересно, действительно того стоит. Что ж, для большинства райдеров ответ, вероятно, будет «нет.«Итак, кто ДОЛЖЕН использовать бескамерные?
Бескамерная езда имеет как хорошие, так и плохие стороны. Если ты собираешься от стандартных колесных дисков до настоящей бескамерной системы UST — это большой шаг и огромная Стоимость. В зависимости от вашего стиля езды на велосипеде внимательно подумайте, подходит ли он вам перед прыжком. Вы можете отказаться от бескамерного режима двумя способами: (1) с официальным ободом UST и Покрышка UST или (2) с комплектом для переоборудования, который позволяет использовать ваши текущие диски и стандартная шина. У каждого свой набор неприятностей. Вот несколько кратких заголовков о хороших и плохих качествах бескамерных устройств:
Если вы переводите стандартный обод на бескамерный с использованием вкладыша обода, герметика, и стандартной шиной вращающийся вес колеса меньше, чем у стандартной шины. внутренняя трубка примерно на 50 грамм.
Но с другой стороны…
Как работает «комплект для переоборудования»?
Дополнительная информация по установке и ремонту бескамерные системы: |
Прокол — бескамерные шины | Велосипед Boo Boos
Бескамерные шины имеют более толстый протектор и боковину для предотвращения проколов. Это позволяет гонщикам использовать более низкое давление для лучшего сцепления с дорогой. Отсутствие трубки также снижает сопротивление качению.Бескамерные обода также специально разработаны для обеспечения герметичного соединения с шиной.
Шины обычно имеют внутри покрышки из мягкого компаунда для «захвата» проникающих шипов, не позволяя воздуху выходить наружу.
Как избежать проколов с помощью бескамерных шин
Несмотря на более толстую конструкцию и мягкую композитную подкладку, в этих шинах иногда случаются проколы, из-за которых они теряют воздух.
Лучший способ избежать этой ситуации — использовать герметик для шин, такой как Stan’s NoTubes.Небольшое количество этого герметика предотвратит образование проблем даже с большими отверстиями. Возможно, вам придется повторно накачать шину после серьезного прокола, но никакого другого ремонта не требуется.
Бескамерные шины также иногда «скатываются» с обода из-за более низкого давления, что приводит к отрыжке воздуха. Это может привести к попаданию грязи между боковиной и ободом, что приведет к нарушению герметичности. Герметик иногда превращает эту липкую массу в клей, но не всегда.
Если вы не используете герметик, у вас есть грязь на стыке борта и обода, или в шине есть серьезная трещина, возможно, вам придется «прокачать» бескамерную шину.
Установка камеры в бескамерные шины
Процедура установки труб бескамерных шин такая же, как и для обычных шин. Однако, прежде чем вы сможете вставить трубку, вы должны снять шток клапана, отвинтив стопорную гайку с внешней стороны штока, а затем протолкнув весь клапанный блок в обод снаружи. Это снимет уплотнение клапана с обода и позволит вытащить клапан. Держите клапан в безопасности, так как позже вы захотите его заменить.
Со снятым бескамерным клапаном вы можете поместить камеру в обод почти так же, как обычную шину.Скорее всего, вам будет труднее вернуть борт шины обратно через обод. Убедитесь, что борт шины находится в самом нижнем углублении в середине обода, и обработайте борт по кругу, отталкивая его от себя обеими руками, пока не дойдете до дальней стороны обода. На этом этапе должна быть возможность катить последнюю часть борта шины по ободу. Если вам действительно необходимо использовать рычаги для пластиковых шин, делайте это очень осторожно, чтобы не зажать камеру между рычагом и ободом.
Повторная накачка бескамерных шин
Борта бескамерных шин имеют тенденцию «цепляться» за свой обод. В идеале вы должны накачать камеру до 50 фунтов на квадратный дюйм и прислушаться к звукам треска шины, когда она садится на обод. Если вы не можете достичь 50 фунтов на квадратный дюйм из-за плохой помпы, будьте готовы к треску, который звучит почти как сломанная спица во время езды.
Совет: Если вы окажетесь на тропе с насосом, который, кажется, всасывает больше, чем дует, попробуйте разобрать его и капнуть масло на шайбу плунжера.Это создает лучшую печать.
Руководство по бескамерным велосипедным шинам [Советы по велоспорту]
Источник изображения: havefunbiking.com
Разве вы не хотели бы кататься где угодно и сколько хотите без стресса и хлопот, связанных с проколом и необходимостью менять Квартира?
Борт шины имеет форму, отличную от формы бескамерных шин, а корпус обычно тяжелее.
Как работают бескамерные шины?
Другая форма борта бескамерной шины образует герметичное соединение с бескамерным ободом.
Обод должен быть заклеен подходящей бескамерной лентой, но это может быть что угодно, от специальной бескамерной ленты от производителей компонентов велосипеда или даже ленты Gorilla или изоляционной ленты.
На ободе должен быть установлен бескамерный клапан. Ободную ленту можно разрезать острым ножом или проткнуть отверткой, чтобы можно было вставить клапан.
После того, как обод запломбирован и шина установлена, ее необходимо накачать до тех пор, пока она не зафиксируется на ободе.
Бескамерные шины, как следует из названия, не требуют использования камеры.
Это очевидно по слышимому звуку « pop », когда каждая сторона борта шины плотно прилегает к ободу. После того, как шина встала на место, необходимо добавить в нее герметик.
NB! Самый чистый метод — удалить стержень клапана; это можно сделать с помощью инструмента или просто плоскогубцев.
Некоторые флаконы с герметиком поставляются с пластиковой трубкой, которая надевается на втулку клапана, поэтому герметик закачивается из контейнера. Также можно использовать большие шприцы.
Некоторые люди предпочитают добавлять герметик в шину перед накачиванием на обод. Это может показаться проще и чище, но если при попытке установить шину возникнут какие-либо проблемы, это может стать очень и очень запутанным !!!
При настройке бескамерные шины могут работать при более низком давлении, чем камерные, что добавляет комфорта и сцепления и в целом снижает вес по сравнению с камерами.
Если все это звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой, почему не все используют бескамерные шины?
Стоят ли бескамерные велосипедные шины?
Установка шин, чтобы вы могли выйти и кататься, может показаться утомительным трудом?
Как и у большинства вещей в жизни, есть преимущества и недостатки.Если установка идет по плану без каких-либо проблем, это все равно займет больше времени, чем установка камеры, установка шины, накачивание и посадка на велосипед.
В Интернете есть множество историй о « бескамерном аду ». Некоторые шины и диски (из-за мелких полей, необходимых для обеспечения герметичного уплотнения), похоже, плохо сочетаются друг с другом.
Установка последней секции шины на обод может оказаться сложной задачей. Для этого можно использовать мыльную воду и пару рычагов для шин.
Большинство проблем возникает из-за попыток накачать шину и обеспечить герметичное уплотнение, когда шина находится на борте.
Это может быть из-за того, что лента не образует уплотнения на ободе, клапан может быть установлен неправильно, но наиболее распространенной причиной является то, что шина не сидит на борте обода.
Для накачивания шины необходимо, чтобы в шину очень быстро закачивался большой объем воздуха. Если повезет, сработает гусеничный насос. Если вам не повезло, возможно, понадобится компрессор.
Если вы пытаетесь сделать это дома с помощью гусеничного насоса, есть несколько процедур, которые могут облегчить эту работу.
Некоторые советы
Снятие сердечника клапана и прикрепление насоса к внешней втулке клапана приведет к попаданию большего количества воздуха в шину.
Если это не помогает, когда колесо находится в вертикальном положении, а клапан находится в самой высокой точке, прижмите шину ладонью к клапану.
При этом воздух будет проталкиваться по всей окружности шины, что даст ей больше шансов надуть и сесть на борт.
Более экстремальный вариант этого метода — использовать ремень с храповым механизмом по окружности шины, чтобы вытолкнуть борт там, где он должен сидеть.
Теперь вы, наверное, спрашиваете себя, какого черта мне пришлось пройти через все это?
По моему опыту, после того, как его установили, он почти подошел и забыл.
За пять лет и тысячи миль катания на горных велосипедах по всем типам трасс, от тернистых кустов до камней, кремня и гравия, у меня был только один прокол, когда герметик не сработал.
При замене шин меня всегда удивляло количество застывших кусков герметика в местах, где шина была проколота, но не спущена, что позволяет сэкономить время и избавиться от хлопот по замене камеры.
Так стоят ли бескамерные шины? Я думаю, подавляющее большинство гонщиков, которые ездили на бескамерных гонках, никогда бы не мечтали вернуться.
Почему стоит перейти на бескамерный режим?
Источник изображения: BFF Bikes
Меньшее количество проколов — главная привлекательность перехода на бескамерные, но давайте посмотрим на другие эффекты, возникающие при отказе от труб.
В частности, для катания на горных велосипедах использование более низкого давления в шинах имеет много преимуществ. Все мы хотим повышенной тяги.
Низкое давление в шинах увеличивает площадь контакта шины с землей, что приводит к лучшему сцеплению с дорогой.
Вместо того, чтобы подпрыгивать о камни и корни, более низкий фунт на квадратный дюйм поможет шине соответствовать форме препятствий.
Вы не только увеличите сцепление с дорогой, но и повысите комфорт и уверенность в себе.
Если вы хотите работать с трубками при низком давлении, вы можете опуститься настолько низко, чтобы не подвергнуться риску защемления, также известного как проколы от змеиного укуса.
Вы работаете с трубкой при низком давлении, ударяетесь о камень и слышите ужасное шипение.
Верный знак — это отверстие на каждой стороне трубы, где она прижалась к ободу колеса. Проколы такого типа полностью исключаются с помощью бескамерной установки.
Перки
Источник изображения: bikepacking.com
Наряду с меньшим количеством проколов многие гонщики сообщают об улучшении управляемости благодаря лучшему ощущению трассы из-за того, что между колесом и землей на один слой меньше резины.
Экономия веса — одна из главных задач любого человека, и даже с более тяжелой и жесткой шиной и несколькими унциями герметика разница в весе будет по сравнению с использованием камеры.
Это также улучшит ускорение и скорость, поскольку снижение веса будет связано с важной областью массы качения колес.
Несмотря на то, что бескамерные колеса и шины, несомненно, дороже, необходимо будет увеличить количество герметика.
После первоначальных затрат можно сэкономить на замене трубок, особенно если вы едете по колючим зарослям кустарников.
В зависимости от того, где вы живете и какой марки пользуетесь, интервалы между добавлением герметика будут различаться. Для некоторых в теплом и сухом климате это может происходить каждые пару месяцев, но в более холодных и влажных средах это может быть до года.
Аргументы в пользу перехода на бескамерные системы многочисленны и убедительны.
Хотя и не без недостатков, преимущества перевешивают недостатки.
Колеса, шины, лента и клапаны сейчас есть практически во всех веломагазинах, и если первоначальная настройка заставляет вас дважды подумать о том, чтобы отказаться от камер, большинство местных веломагазинов предлагают эту услугу.
Бескамерные шины для горных велосипедов лучше?
Покрышки для горных велосипедов демонстрируют больше преимуществ в бескамерной установке, чем в любой другой категории велоспорта.
Сцепление и комфорт, достигнутые при использовании более низких фунтов на квадратный дюйм в ваших шинах, улучшат управляемость, уверенность, а также то, как вы едете, и как долго вы можете ездить.
Практически полное исключение проколов, снижение веса и повышение рентабельности, кажется, делают очевидным то, что бескамерные велосипеды подходят для катания на горных велосипедах.
А как насчет шоссейного велоспорта, преимущества будут такими же?
Бескамерные шоссейные велосипеды?
Источник изображения: велосипеды-гиганты.com
Шоссейный велосипед сравнили с горным велосипедом, только недавно он присоединился к бескамерному движению.
Отказ от трубопровода по-прежнему будет иметь некоторые преимущества, хотя и не так много и не столь убедительно. Кроме того, если вы думали, что установка бескамерного горного велосипеда — это проблема, с узкими шинами и допусками, необходимыми для ободов и шин на шоссейных велосипедах, это могло быть еще более сложной задачей.
Защита от проколов по-прежнему является преимуществом , которое убеждает некоторых водителей переходить на новый вид, наряду с меньшим сопротивлением качению.К сожалению, в плане снижения веса мало что можно сделать.
С более тяжелыми шинами, необходимыми для бескамерных, немного более тяжелыми клапанами, и даже с небольшим количеством герметика, гонщики могут также заплатить штраф.
Ключевой вывод: Некоторые пользователи бескамерных дорожных велосипедов обнаружили, что герметик может с трудом заткнуть дыру из-за гораздо более высокого давления в дорожных шинах, особенно больших разрывов.
Возможные изменения в будущем
В связи с тенденцией в дорожном велоспорте, переходящей на более широкие шины и более низкое давление на квадратный дюйм, а также с улучшением герметика, эта проблема может скоро уйти в прошлое.Единственное, что сделает шоссейную бескамерную модель более привлекательной для большего числа водителей, — это введение отраслевого стандарта .
По мере того, как это становится все больше и больше компонентов, беспокойство о покупке колес и шин и незнание совместимости их уменьшается. Поскольку почти каждый профессиональный горный байкер выбирает бескамерный велосипед, бег по пересеченной местности и скоростной спуск, было очевидно, что и для нас, простых смертных, есть свои преимущества.
Этого еще не произошло в профессиональном пелотоне.
Большинство гонщиков по-прежнему предпочитают использовать трубчатые (шина и камера, приклеенные к ободу) более легкую установку, но, что более важно, они могут продолжать ездить на некотором расстоянии с флетом. Дать им достаточно времени, чтобы получить замену колеса, или даже в одном случае победить Париж-Рубе, проехав последние три мили с медленно спускающейся шиной.
По мере того, как бескамерная технология совершенствуется и все больше профессиональных гонщиков внедряют эту технологию, возрастающие преимущества станут очевидными, и, наряду с отраслевым стандартом, бескамерные технологии скоро будут использоваться повсюду, не только на дорогах, но и на велосипедах для велокросса и гравийных велосипедах.
Можно ли отремонтировать бескамерные велосипедные шины?
Что произойдет, если получится большая дыра, которую нельзя закрыть? Это, наверное, самый частый вопрос о бескамерных.
« Вставьте трубку », как правило, наиболее распространенный ответ.
Большинство гонщиков, использующих бескамерные, всегда берут с собой запасную трубку на случай чрезвычайной ситуации. Я делал это в течение пяти лет, и за все это время пришлось использовать его только один раз.
До того, как ездить на велосипеде на длинные дистанции без камеры, у меня были две штуки и комплект для ремонта проколов.
Как и во всех других отраслях промышленности, технологии развиваются, и, как и в автомобильной шинной промышленности, теперь можно производить ремонт шины, вставив ее в шину. Комплекты для ремонта бескамерных шин горных велосипедов небольшие, легкие и простые в использовании. Отверстие должно быть легко найти, так как оно будет довольно большим, если не закроется.
Вставьте резиновую заглушку в аппликатор. Затем аппликатор вставляется в отверстие, так что примерно половина резиновой пробки находится внутри шины. Вытяните аппликатор, оставив пробку на месте.Обрежьте концы заглушки, накачайте шину заново, и все готово.
Большие самоклеящиеся пятна, которые прилипают к внутренней части шины, также можно использовать для больших порезов, которые нельзя заткнуть.
Еще есть смысл таскать тубус, особенно на дальние поездки. Было бы неплохо иметь под рукой ремонтный комплект для бескамерных покрытий, несколько заплаток, бутылку герметика и надувной баллончик с CO2.
Это небольшой вес, зная, что вы будете защищены от любых непредвиденных обстоятельств, связанных с бескамерными устройствами.
DIY aka Ghetto Tubeless
Заявление об отказе от ответственности: В зависимости от комбинации обода и шины это может не сработать или быть опасным. Никогда не пытайтесь сделать дорожные шины бескамерными.
Что такое бескамерный Ghetto?
В бескамерных Ghetto используются бескамерные шины, стандартные обода, лента, герметик, а иногда и модифицированные внутренние камеры для создания герметичного уплотнения между ободом и шиной.
Бескамерные системы Ghetto были изобретены гонщиками, желающими испытать преимущества системы, но не желающими тратить деньги на новые колеса и шины.
Есть два основных метода бескамерного гетто. В одном используется 20-дюймовая внутренняя труба BMX в качестве ободного уплотнения, а в другом — горилла-лента.
Оба могут работать, но если вы повредили шину на тропе и вам нужно вставить камеру, чтобы добраться домой, метод гориллы упростит это, и установка также более проста.
Преобразование внутренней трубы
1. Для преобразования внутренней трубы обод необходимо заклеить лентой; Для этого будет достаточно изоленты.
2. После этого необходимо растянуть внутреннюю трубку 20 ″ вокруг обода.
Даже если вы переделываете 27,5 ″ или 29 ″ колеса , а не 26 ″, 20 ″ труба подойдет, но с немного большим усилием.
Совет: Некоторые люди использовали 24-дюймовую трубу для колес большего размера, но 20-дюймовая труба даст вам лучшее уплотнение.
3. Продвинув клапан через отверстие в ободе, разрежьте трубку вокруг внешнего шва. Распылите контактный клей по краям внутренней стороны обода.Прикрепите трубку к ободу, оставив стороны трубки свисать с обода.
4. Установите шину на обод (при необходимости может помочь мыльная вода), стараясь не выдергивать склеенную камеру с места, добавьте герметик перед установкой последней секции шины.
5. Теперь надо качать как бешеный , а лучше использовать компрессор. Надеюсь, шина надуется!
В случае успеха затем очень осторожно обрежьте края камеры, которые свисают с обода, но следите за тем, чтобы не повредить борт шины.
Вы можете потерять воздух в течение первых нескольких дней, но при необходимости выполните повторное наполнение и добавьте больше герметика.
Похоже, слишком много проблем? Попробуйте метод ленты гориллы.
Gorilla Tape Method
Источник изображения: pinkbike.com
Используйте его, чтобы скотчить обод, убедитесь, что вы склеили его, и сильно надавите на центральный канал при перемещении по ободу.
Вы можете использовать пару слоев, чтобы обеспечить хорошее уплотнение, приклейте ленту до края канала обода.
Для клапана можно использовать старую внутреннюю трубку. При вырезании клапана оставьте достаточно резины, чтобы ее не протянули через отверстие, но не слишком много, чтобы она не задевала борт шины.
Установите шину, добавив герметик перед завершением или через сердечник клапана после. Снова качайте как сумасшедший, и, надеюсь, вы заставите шину заклеить и надуть.
Подсказки и подсказки, которые помогут с накачиванием и герметизацией любого типа бескамерной переоборудования, можно найти в разделе часто задаваемых вопросов ниже.
FAQ
Может ли велосипедная шина быть бескамерной?
Бескамерная шина будет иметь бортик, отличный от формы стандартной шины. Производитель маркирует бескамерные совместимые шины. Можно установить стандартные шины для горных велосипедов как бескамерные, используя метод гетто.
Бескамерные шины лучше?
Они могут работать при более низком давлении, что обеспечивает большее сцепление с дорогой и комфорт. Бескамерные системы для горных велосипедов могут быть легче, иметь меньшее сопротивление качению и увеличивать скорость.
Прокатываются ли бескамерные шины?
На бескамерной шине почти все проколы зашиваются самостоятельно. Те, которые не могут быть легко подключены и отремонтированы. Прижимные лыски (когда камера зажата между шиной и ободом) устраняются с помощью бескамерной установки.
Как преобразовать велосипедные шины в бескамерные?
Вам потребуются бескамерные диски и шины (если вы не пытаетесь использовать бескамерный метод гетто). Бескамерная лента или лента Gorilla для герметизации обода вместе с бескамерным клапаном. Герметик для заделки проколов во время езды.
Мои велосипедные шины бескамерные?
Бескамерные шины будут иметь соответствующую маркировку. Часто используемые термины: TC (совместимость с бескамерными системами), TCS (совместимые с бескамерными системами), используемые WTB, TR (совместимые с бескамерными системами) или 2 Bliss, используемые компанией Specialized.
Как накачать бескамерную велосипедную шину?
Накачивайте шину до посадочного борта перед добавлением герметика. Бескамерные шины требуют, чтобы в шину быстро закачивалось много воздуха.
Подходит большой гусеничный насос или компрессор. Снимите сердечник клапана; это приведет к более быстрому попаданию воздуха в шину.
При накачивании надавите на картер шины над клапаном. Это будет выталкивать воздух по всей окружности шины. Накачивайте до тех пор, пока не услышите два громких хлопка, когда каждый борт шины сцепляется с ободом.
Как получить герметизацию бескамерных шин?
Добавьте герметик, желательно сняв сердечник клапана или часть шины с обода.
Повторно накачать шину до максимального давления в шине. Это будет маркировано на стене шины. Вращайте колесо вертикально и несколько раз поверните его горизонтально.
Вам нужно нанести герметик по всему ободу и шине, чтобы закрыть любые утечки воздуха. Наконец, на твердой плоской поверхности оттолкните колесо о землю с высоты около 18 дюймов.
Захватите колесо, поверните его примерно на 45 градусов и повторите несколько раз. Это поможет устранить любые утечки герметика.
Как ухаживать за бескамерными шинами?
Регулярно проверяйте уровни герметика. Самый простой способ — снять сердечник клапана и использовать старую спицу или удлинитель аэрозольной форсунки, чтобы окунуть ее в шину.
Вы сможете увидеть уровень оставшегося влажного герметика. Это также поможет защитить клапан от герметика, чтобы облегчить надувание.
При снятии сердечника клапана удалите прилипший к нему герметик. Это обеспечит свободное движение клапана при регулировке давления воздуха в шине.
Связанные : Как выбрать велосипедные шины
Комментариев пока нет, добавьте один ниже.
Советы и приемы для успешной установки бескамерных шин
Переходите на бескамерные шины или возвращайтесь домой
Если вы не используете бескамерные шины на своем приключенческом гравийном велосипеде, вам стоит их использовать.Представьте себе бомбардировку гравийных спусков и пересеченной местности, не беспокоясь о квартирах. Использование бескамерной техники — ключ к сокращению проблем с шинами во время приключенческих поездок. Бескамерные шины позволяют работать с более низким давлением в шинах, не опасаясь защемления, и существенно исключают обычные проколы. В последние годы системы бескамерных шин сделали большой шаг вперед и по-настоящему изменили правила игры в приключенческом велоспорте и езде по гравию. Тем не менее, переход на бескамерные технологии сопряжен со своими проблемами. У каждой комбинации колес и шин есть свои особенности, и замена бескамерных шин — это немного сложный процесс по сравнению с использованием традиционных камер.Следующие советы по использованию бескамерных шин должны помочь вам сгладить кривую обучения бескамерным шинам.
Бескамерная установка — что вам нужно
Большинство современных гравийных, вседорожных и внедорожных дисков и шин совместимы с бескамерными. Просто добавьте бескамерную ободную ленту, шток клапана, герметик, и все готово. Если вы не уверены, совместимы ли ваши диски или шины с бескамерными, поищите информацию о совместимости с бескамерными (TC) или готовыми к использованию без камер (TR) на боковой стенке или на веб-сайте производителя.
- Ободная лента : Ободная лента бескамерного типа является важным ингредиентом для создания герметичного уплотнения в бескамерной установке.Есть несколько конструкций обода без отверстий для спиц, что устраняет необходимость в ленте, но для подавляющего большинства ободов требуется лента. Существует множество разновидностей ободной ленты, предназначенной для бескамерных двигателей. Бескамерная лента Стэна широко распространена как хороший вариант, и я добился очень хороших результатов с лентой Gorilla Tape. Лента Gorilla более разумная по цене, чем фирменные бескамерные ленты, но она требует обрезки до нужной ширины, чтобы соответствовать вашему ободу. Независимо от того, какую ободную ленту вы выберете, очень важно аккуратно ее наклеивать.Держите его туго натянутым при нанесении и втирайте, чтобы обеспечить полное прилегание. Также часто бывает необходимо заменить ободную ленту при замене шин, особенно при использовании ленты Gorilla Tape.
- Штоки клапана : Выберите шток клапана, соответствующий глубине вашего обода. Гораздо лучше идти в длинную позицию, чем быть слишком короткой. Длинные клапаны дают вам больший шток для работы при присоединении насоса. Штоки клапанов Стэна работают отлично.
- Герметик : Как и ободная лента, существует множество вариантов герметика. Бескамерный герметик Orange Seal доказал свою эффективность в широком диапазоне температур и шин.Вы можете обойтись 2-3 унциями герметика на шину с шинами размером 700 x 35-45 (больше для более широких шин), но многие гонщики предпочитают 3-4 унции. Рекомендуется добавлять герметик каждые три или четыре месяца, так как он со временем высыхает.
Инструменты для простой бескамерной настройки
Механик хорош ровно настолько, насколько хорош его или ее инструменты, а несколько специальных инструментов помогут вам добиться успеха в бескамерной игре.
- Насос высокого давления : Номер один для успешной бескамерной установки — это компрессор или специально предназначенный для бескамерного типа напольный насос высокого давления.Senco PC1010 — это небольшой, тихий и доступный (120 долларов) компрессор, который отлично подходит для бескамерных систем. Вам также понадобится патрон клапана presta. Prestaflator Mini отлично работает.
- Съемник сердечника клапана : Удаление сердечника клапана помогает установить бескамерную шину на седло, позволяя большему количеству воздуха проходить через клапан. Компоненты Wolftooth — отличный многофункциональный инструмент, который включает в себя съемник сердечника клапана, или вы можете просто получить специальный инструмент для сердечника.
- Инжектор или шприц для герметика : Вы можете обойтись без специального инжектора для герметика, особенно если вы купите небольшую бутылку Orange Seal, которая включает в себя инъекционную трубку.Но шприц с узкой насадкой для шланга, которая вставляется в шток клапана, делает измерение и ввод герметика намного проще и чище, чем без шприца. Этот комбинированный комплект бескамерного шприца для герметика и инструмента для сердечника клапана (на фото выше) отлично работает.
10 шагов к бескамерным шинам
Установка бескамерных шин требует некоторой практики. На самом деле это не так уж и сложно; это скорее процесс проб и ошибок, требующий некоторого терпения, учитывая, что все шины и диски немного отличаются.Вот наш список «лучших практик» по настройке бескамерных шин:
- Позвольте вашей новой шине «развернуться» из упакованного состояния. Изгибы и деформации естественной формы шины затрудняют установку, как и жесткая холодная шина. Если на улице тепло, поставьте шину на солнце, чтобы она размягчилась. Когда на улице холодно, положите шину внутрь, чтобы она могла нагреться и принять форму. Если у вас есть время, позвольте ему измениться в мгновение ока.
удалить старый герметик
- Настройтесь на успех, начав с чистых дисков.Удалите старую ленту, остатки герметика, масло, грязь и т. Д.
- Хорошее наложение ленты на обод очень важно и требует медленного, методичного подхода, а также чистого обода в соответствии с этапом два. Начните с отверстия для клапана и медленно прокладывайте ленту по центру обода на несколько дюймов за раз. Держите ленту достаточно натянутой и по ходу разглаживайте ее. Продолжайте ленту прямо через отверстие клапана и перекрывайте начало на пару дюймов. Некоторые люди используют несколько слоев ленты, но я всегда добивался успеха с одним слоем ленты.Когда обод будет прикрыт, продолжайте разгладить ленту, прикладывая давление, чтобы обеспечить герметичное уплотнение.
- Вставьте шток клапана. Вам нужно проткнуть ленту в отверстии клапана, чтобы освободить место для штока. Я всегда протыкаю изнутри. Затяните гайку штока клапана, но не затягивайте ее слишком сильно. У вас должна быть возможность ослабить его вручную в случае ремонта в полевых условиях.
- Установите шину без добавления герметика.
- Снимите сердечник клапана с помощью инструмента для сердечника клапана.Это позволяет большому количеству воздуха попасть в шину и, надеюсь, усадить ее.
осторожно установите ободную ленту
Скрестите пальцы и попробуйте «посадить всухую» шину, накачав компрессор или насос высокого давления. Высушите седло перед добавлением герметика, чтобы проверить герметичность. Вы поймете, что справились с этим, если получите твердое накачивание с парой отчетливых «хлопков», когда борт шины входит в обод. Этот шаг обычно требует накачки до максимального рекомендованного фунта на квадратный дюйм для вашей шины, чтобы получить прочное сиденье.А если шина не герметизируется, вы можете устранить ее, не испачкав герметик.
- Дайте шине спуститься и добавьте герметик с помощью шприца или шланга инжектора через шток клапана.
- Заменить сердечник клапана. *
- Надуйте и совершите короткую поездку — обычно достаточно 10-15 минут езды, чтобы распределить герметик и создать прочное бескамерное уплотнение.
* В качестве альтернативы я часто оставляю сердечник клапана снаружи для окончательного надувания. Этот метод требует быстрой работы пальцами, чтобы закрыть шток клапана, а затем вставить стержень клапана, не теряя слишком много воздуха.Практика ведет к совершенству.
Советы по поиску и устранению неисправностей при настройке бескамерных шин
По нашему опыту, наиболее частыми причинами неудачной попытки бескамерной обработки являются плохое нанесение ободной ленты или холодная жесткая шина. Ярким признаком утечки ободной ленты является выход воздуха из отверстия для штока клапана. Утечка в отверстии для штока клапана не обязательно означает, что проблема в клапане. Это означает, что воздух попадает в полость обода через отверстие для спицы (утечка ленты на ободе), а затем выходит по пути наименьшего сопротивления (отверстие для штока).
После многих лет эксплуатации бескамерных шин, вот наши главные советы по поиску и устранению неисправностей в бескамерных шинах:
Если шина совсем не накачивается — воздух выдувает все вокруг:
- Прогрейте шину . Многие люди рекомендуют теплый мыльный раствор, чтобы смазать каркас шины, чтобы она встала на место. Этот шаг может помочь, но по моему опыту, позволяя шине нагреться на солнце (или через вентиляционное отверстие в доме), чтобы она находила ее естественную форму, более эффективно и намного чище, чем при использовании мыльной воды.
- Вставьте трубку . Это не шутка. Правильно накачанная новая шина и ее посадка с камерой действительно помогает придать шине форму обода. Использование камеры сделало шину более устойчивой, чем любой другой трюк, который я использовал. Оставьте шину накачанной с камерой примерно на 15 минут. Я часто кладу его на солнце (или в дом), чтобы он оставался эластичным. При спуске и вытягивании камеры сломайте борт шины только с одной стороны. Затем попробуйте снова отказаться от камеры. Если это действительно так, оставьте тюбик на несколько часов, чтобы избавиться от него.
- Очистите шток клапана . Чистый проход для воздуха также является ключевым моментом. Совершенно новый шток клапана должен быть в порядке, но если вы используете шток клапана, на который уже был нанесен бескамерный герметик, очистите его спицей (или другим острым инструментом), пока стержень клапана вынут. Чистый шток клапана позволит шине заполниться быстрее, тем самым посадив шину.
Если шина заполняется и садится, но течет от медленной до умеренной:
- Дважды проверьте уплотнительную ленту обода .Перемотайте ленту или добавьте второй слой ленты для обода. Ярким признаком утечки ободной ленты является выход воздуха из отверстия для штока клапана. Утечка в отверстии для штока клапана не обязательно означает, что проблема в клапане. Это означает, что воздух попадает в полость обода через отверстие для спицы (утечка ленты на ободе), а затем выходит по пути наименьшего сопротивления (отверстие для штока клапана).
- Добавьте еще герметика и катайтесь. Если шина надувается и садится, но небольшие протечки вокруг борта шины не позволяют ей оставаться в накачанном состоянии, попробуйте добавить больше герметика и совершите короткую 15-20-минутную поездку, чтобы герметик продолжал циркулировать, чтобы остановить утечку.
Прочтите наши отзывы о гравийных шинах
Прочтите о нашем обзоре гидратирующего жилета Camelbak Chase
How To Go Tubeless — Журнал действий на горных велосипедах
Если вы никогда не пробовали кататься на бескамерных шинах, вы многое упускаете. Бескамерные шины позволяют гонщикам работать с более низким давлением, не опасаясь ужасного «укуса змеи», когда шина прижимается к ободу, в результате чего во внутреннюю камеру попадает два отверстия, которые выглядят точно так же, как змея, выпрыгнувшая из боковой части колеса. след, чтобы испортить вашу поездку.
Мы поставили бескамерные шины прямо на место с лучшими инновациями, улучшающими качество езды, такими как вилки подвески, карбоновые рамы, дисковые тормоза и шоколадное печенье в середине поездки. Проблема в том, что бескамерные шины могут быть привередливыми. Часто отказываются запечатывать. Они протекают, а герметик высыхает. К счастью, обладая некоторыми ноу-хау и профилактическим обслуживанием, вы можете без головной боли пользоваться потрясающими преимуществами бескамерных шин. Мы покажем вам, как это сделать.
1-Основные причины использования бескамерной установки заключаются в том, чтобы уменьшить количество спущенных шин и использовать более низкое давление для улучшения тяги.Обязательно проверяйте давление в шинах перед каждой поездкой, используя не только тест на сжатие. Даже если вы просто используете напольный насос с манометром, давление в шинах будет более стабильным. Вы получаете бонусные баллы, если инвестируете в цифровой датчик, подобный этому от SKS.
2-Существует множество вариантов бескамерных шин, и у них много названий, таких как TLR, TR или Tubeless Easy. По сути, все эти шины имеют одинаковые преимущества. У них немного более толстые боковины для предотвращения утечки воздуха и большей устойчивости.Они не такие легкие, как стандартные шины камерного типа, но их надежность стоит того, чтобы снизить вес.
3-Практически любой обод может быть преобразован в бескамерный. В некоторых из них нет просверленных отверстий под спицы, поэтому их проще всего настроить. Есть также те, которые поставляются со специально разработанными полосами на ободе, чтобы сделать их воздухонепроницаемыми. Если ваши диски просверливаются без специальной полосы, отверстия для спиц необходимо заклеить изолентой, чтобы предотвратить утечку воздуха.