Как устроено бескамерное колесо: Бескамерные покрышки на велосипед

Содержание

Бескамерные шины. Надежны ли они?

Сегодня большинство новых автомобилей комплектуются бескамерными шинами. Они давно стали достойной заменой камерных аналогов и зарекомендовали себя как качественные колеса для легковых и грузовых автомобилей. 

Бескамерная шина обеспечивает более плотную посадку покрышки на обод автомобильного колеса. По своему внешнему виду они ничем не отличаются от камерных покрышек, но их технические характеристики другие. Эти шины считаются более прочными и безопасными, чем их аналоги.

Как устроена бескамерная шина?

Такое название шина получила из-за отсутствия камеры для сжатого воздуха. Вместо нее используется слой воздухопроницаемого каучука. Этот слой изготавливается из смесей натурального и синтетического каучука. Он находится в сжатом состоянии, что позволяет обеспечивать высокий уровень герметичности, поэтому при проколе покрышки потеря воздуха происходит медленнее, чем у камерных аналогов.Как устроено бескамерное колесо: Бескамерные покрышки на велосипед

Предмет, который попадает в такую шину, находится в затянутом вокруг него пространстве, что затрудняет выход воздуха.

Чем бескамерные отличаются от камерных покрышек?

Камерная шина состоит из прорезиненной покрышки, которая наполнена сжатым воздухом. Бескамерные шины были запатентованы в далеком 1903 году, но серийный выпуск начался в 1954 году. Покрышки без камер были изобретены в результате усовершенствования и переработки технологии изготовления камерных шин. Бескамерные колеса отличаются от камерных аналогов конструкцией бортовой части, которая может иметь разный вид и внутреннее строение. Производители делают борта бескамерных шин гладкими или с выступами в форме колец, которые устанавливаются на внешней стороне покрышки. Отличительная черта — способ герметизации стыков между покрышкой и ободом. В бескамерных шинах высокая герметизация достигается специальной конструкцией обода, который обеспечивает плотную посадку покрышки. При монтаже таких колес между ободом и вентилем устанавливаются резиновые прокладки.Как устроено бескамерное колесо: Бескамерные покрышки на велосипед

Какие достоинства у бескамерных шин?

• низкий уровень нагревания покрышки;

• улучшенная герметичность;

• невысокий вес;

• возможность движения после незначительного прокола шины;

• низкая вероятность перетирания или защемления камеры.

Бескамерные шины отлично подходят для движения на высоких скоростях, поскольку особенности конструкции предотвращают быструю разгерметизацию. Невысокий вес таких покрышек положительно влияет на снижение инерции. При возникновении мелких поломок, например, проколов, их можно исправить самостоятельно, воспользовавшись специальными герметиками. В таком случае не потребуется демонтаж покрышки, что будет исключительно преимуществом, если такая беда застанет вас на трассе или вдалеке от станций технического обслуживания. Отсутствие трения между покрышкой и камерой, стабильность давления создает оптимальный температурный режим для работы, что, соответственно, увеличивает срок службы такой шины.

Эти колеса легче камерных, что позволяет снизить нагрузку на подвеску автомобиля.Как устроено бескамерное колесо: Бескамерные покрышки на велосипед С бескамерными шинами у автомобилистов нет проблем с возможным перетиранием или защемлением камеры, что характерно для камерных изделий. Автомобили с покрышками без камер более устойчивы на дороге, что отражается на уровне управляемости.

Поговорим о недостатках

Минусов у бескамерных шин однозначно меньше, чем у колес с камерой. Низкая прочность боковины шины — это главный недостаток покрышек без камер. Если сравнивать с камерными покрышками, это действительно так, но жесткая боковина нужна при движении по покрытию со значительными неровностями. На ровном качественном дорожном полотне именно мягкость боковины обеспечивает плавность и комфорт движения. Для проведения монтажа-демонтажа бескамерных шин требуется участие профессионалов, но мелкий ремонт можно сделать самостоятельно, не снимая колеса. Прочность конструкции таких покрышек усиливается за счет отсутствия отдельной камеры, но прослойка воздуха, которая присутствует между покрышкой и слоем из каучуковых смесей, со временем разрушает герметичность всей структуры.Как устроено бескамерное колесо: Бескамерные покрышки на велосипед

Поэтому резкое увеличение нагрузки на шину может способствовать ее разрыву. Эти колеса требуют особого внимания, поскольку повреждение закраин борта может стать причиной разгерметизации, а такую уже нельзя будет использовать.

При правильном ремонте, техническом обслуживании и хранении эти покрышки будут служить долгие годы. Подобрать новые колеса для своего автомобиля можно в интернет-магазине Rezina.cc. Доставка товара осуществляется по всей Украине без предварительной оплаты.

Камерная и бескамерная шины

Камерная и бескамерная шины при общем внешнем сходстве имеют существенные различия.

Камерные шины

Камерная шина имеет в своей структуре покрышку, камеру и вентиль для подачи воздуха, плюс колпачок – ключик. Камера выполнена из прочной резины, так как ей приходится работать в непростых условиях, в зоне знакопеременных деформаций и при высоких температурах. Слабым местом камерных шин является быстрая потеря внутреннего давления при проколе колеса, что опасно при больших скоростях движения.Как устроено бескамерное колесо: Бескамерные покрышки на велосипед Плюс к этому ремонт в дорожных условиях достаточно трудоемок, сложен, требует специальной оснастки , да и не всегда, к сожалению, возможен. Вдобавок к этому, после разбортирования и ремонта камерной шины, колесо нужно снова балансировать, так как прежняя балансировка будет нарушена. Сюда также стоит отнести и общий вес колеса с камерной шиной, который заметно превышает вес с бескамерной шиной. Поэтому на сегодняшний день практически все авто производители отказались от использования камерных шин и они по сути уже не выпускаются, как впрочем, и камеры для таких шин.

Бескамерные шины

Бескамерная шина имеет многослойное сложное устройство, так как помимо особой прочности и эластичности, еще и должна обладать 100% герметичностью для удержания воздуха в своей внутренней полости. Для этого бескамерная шина имеет в своей структуре помимо много слойного протектора и герметизирующий слой, в пределах 1,5 – 2.0 мм, привулканизированный к ее внутренней части. Слой состоит из синтетического и натурального каучуков с низкой газопроницаемостью.Как устроено бескамерное колесо: Бескамерные покрышки на велосипед

Бескамерная шина монтируется на специальный обод, где вкупе с ним образует герметичную полость (внутренний объем), которая заполняется через вентиль, вмонтированный в обод колеса. Такая шина на своих бортах имеет специальный уплотняющий слой из резиновой смеси, в задачу которого входит обеспечение необходимой герметичности в месте посадки бортов шины на полку обода колесного диска. Соответствующую конструкцию имеют и борта шин, предназначенные для повышения натяга бортов на полке обода колесного диска.

Плюсы бескамерных шин перед камерными шинами:

* Уменьшен момент инерции и масса

* Большая надежность, так как отсутствует вероятность быстрой разгерметизации, что поднимает безопасность езды с высокой скоростью

* Сокращаются на 50-70% простои авто в пути, так как ремонт шины можно выполнить даже без демонтажа колеса

* Увеличенный в среднем на 10-12% пробег шины, относительно камерной. Это достигается благодаря щадящему температурному режиму, из-за устойчивого давления в шине и усиленной теплопередачи с шины сразу на обод колеса.Как устроено бескамерное колесо: Бескамерные покрышки на велосипед Плюс к этому отсутствие трения между камерой и покрышкой.

Слабым местом бескамерных шин являются их боковины. Но это расплата за повышение комфорта при движении, а никак не экономия на составе структуры шины в ее боковине. Так именно мягкость боковой поверхности шины и дает плавность при движении по дороге, которые, как известно далеки от идеала. Когда же борт шины жесткий, то можно не боясь штурмовать бордюры и прочие препятствия, но не о каком комфорте, тогда не может быть и речи.

В заключение. Производитель бескамерных шин вносит предупреждение, что установка камеры в бескамерную шину может привести к опасному повышению внутреннего давления в шине при сильном ее нагреве во время движения на больших скоростях и «взрыву» колеса.

Колеса и шины | Устройство автомобиля

 

Какое назначение автомобильных колес?

Колеса передают нагрузку массы автомобиля на дорогу и осуществляют непосредственное сцепление автомобиля с дорогой.Как устроено бескамерное колесо: Бескамерные покрышки на велосипед

Как устроено автомобильное колесо?

Автомобильное колесо (рис.161) состоит из металлического диска 5 с глубоким 4 или плоским 9 ободом и эластичной шины, состоящей из покрышки 1, камеры 2 с вентилем 3 и ободной ленты 11. Глубокие ободы (рис.161, а) имеют уступы для удерживания бортов покрышки и применяются на легковых автомобилях. Плоские ободы (рис.161, б) изготавливают с коническими посадочными полками 8, что обеспечивает плотную посадку шины на ободе и предотвращает ее проворачивание. Плоские ободы устанавливают на грузовых автомобилях ГАЗ, ЗИЛ и других. Шина удерживается на плоском ободе с помощью съемного неразрезного кольца 6 и замочного (разрезного) кольца 7. На автомобилях КамАЗ установлены бездисковые колеса (рис 161, в). Такое колесо состоит из плоского обода 10, на котором смонтирована шина, удерживаемая неразрезным кольцом 6 с конической полкой и замочным кольцом 7.

Рис.161. Колеса:
а – с глубоким ободом; б – с плоским ободом; в – бездисковое.Как устроено бескамерное колесо: Бескамерные покрышки на велосипед

Колесо располагается на конической поверхности ступицы и крепится гайками посредством прижимов. Между ободами сдвоенных задних колес устанавливается проставочное кольцо.

На дисках выполнены конусные отверстия, которыми колесо одевают на шпильки, жестко закрепленные на ступице, и крепят гайками с конусными проточками. Совпадением конусов гаек с конусными отверстиями на дисках обеспечивается точная установка колес. На заднем мосту грузового автомобиля с каждой стороны имеется по два колеса. Внутреннее колесо закреплено на шпильках колпачковыми гайками с внутренней и наружной резьбой, а наружные колеса – гайками с конусом. Гайки левой стороны имеют левую резьбу, правой – правую, что предотвращает их самоотвертывание при ускорениях и торможении автомобиля.

Как устроена покрышка пневматической шины?

Покрышка пневматической шины (рис.162, а) состоит из каркаса 3, являющегося основанием, бортовины 6 с сердечником 1, набранным из стальных проволочных колец, обернутых бортовой лентой, протектора 5, подпротектора 4, называемого подушечным слоем, или брекером, боковин 2.Как устроено бескамерное колесо: Бескамерные покрышки на велосипед Каркас набирается из нескольких слоев обрезиненного корда, изготовленного из прочных хлопковых, вискозных, капроновых, нейлоновых, металлических обрезиненных нитей, называемых основой, и таких же, но редких нитей, так называемых уток. Промежутки между нитями заполняются резиной. Чем выше грузоподъемность автомобиля, тем большее количество слоев корда в каркасе. Обычно их 4-16, но может быть и больше.

Рис.162. Пневматические шины:
а – устройство; б – диагональная; в – радиальная; г – шина со съемным протектором; д. е – вентили; ж – обозначение размеров.

Как подразделяются шины?

В зависимости от конструкции каркаса шины подразделяют на диагональные (рис.162, б) и радиальные (рис,162, в) типа Р и РС. Диагональными называются, шины, имеющие каркас с перекрещивающимися нитями корда в смежных слоях. У шин типа Р и РС каркас состоит из ряда параллельных нитей во всех слоях, расположенных в плоскостях поперечных сечений профиля (радиально). Протектор 5 представляет собой толстый слой износоустойчивой резины, которым покрышка соприкасается с дорогой.Как устроено бескамерное колесо: Бескамерные покрышки на велосипед В зависимости от назначения шины протектор может иметь такие рисунки: дорожный, универсальный повышенной проходимости, карьерный, зимний. Протектор шин РС изготовлен в виде съемных колец 7, что упрощает его замену при износе, а это позволяет увеличить пробег покрышки при трехразовой смене колец до 200 тыс. км. Подпротектор 4 располагается между каркасом и протектором и представляет собой слой мягкой резины с редкими нитями корда. Он надежно соединяет каркас с протектором и поглощает мелкие толчки, воспринятые протектором, предохраняя таким путем каркас от повышенных напряжений и преждевременного износа. Шина типа Р имеет жесткий подпротектор, что уменьшает проскальзывание протектора по поверхности дороги. Бортовина 6 удерживает покрышку на ободе. Боковина 2 состоит из тонкого слоя резины, предохраняющей каркас с боков от стирания и воздействия на него солнечных лучей и атмосферных осадков.

Как устроены камера и вентиль?

Камера представляет собой замкнутую резиновую трубу, в которой имеется металлический или резинометаллический вентиль с обратным клапаном, предназначенный для наполнения камеры воздухом и предотвращения его утечки.Как устроено бескамерное колесо: Бескамерные покрышки на велосипед Давление воздуха в шине определяется заводом-изготовителем и во время эксплуатации контролируется шинным манометром, имеющимся в комплекте инструмента. Металлический вентиль (рис.162, д) устанавливается на грузовых автомобилях и состоит из латунной трубки 12 с внутренней и наружной резьбой. Внутрь трубки ввертывается обратный клапан, называемый золотником. Золотник состоит из ниппеля 9 с резьбой, резинового клапана 10, пружины 11, одетой на направляющий стерженек. Сверху на трубку накручивается колпачок-ключик 8, предотвращающий утечку воздуха и попадание грязи на золотник.

Корпус вентиля с уплотнительной шайбой 13 вставляется в отверстие камеры 16 и фиксируется в нем гайкой 14 с шайбой 15 (на легковых автомобилях привулканизируется, рис.162, е). Ободная лента корытообразной формы одевается на обод между бортами покрышки грузовых автомобилей с целью предохранения камеры от истирания об обод диска.

Как устроена бескамерная шина, где она применяется?

Бескамерные шины применяются на некоторых легковых автомобилях.Как устроено бескамерное колесо: Бескамерные покрышки на велосипед В такой шине камера отсутствует, а внутренняя поверхность покрышки покрывается герметизирующим слоем толщиной 2-4 мм. В случае прокола такой шины отверстие (прокол) не увеличивается, а наоборот, несколько зажимается упругим герметизирующим слоем. Благодаря этому давление воздуха в шине снижается медленно, что способствует устойчивому движению автомобиля до ближайшего пункта ремонта шин или к месту стоянки.

В чем особенность арочных шин, в каких случаях они применяются?

Арочные шины обычно выполняются бескамерными и применяются на грузовых автомобилях для движения в трудных дорожных условиях (пахота, песок, болото). Они устанавливаются на ведущем мосту вместо сдвоенных задних колес. Арочная шина имеет специальный диск с широкими ободьями и бортовое крепление. Ширина профиля составляет 650-700 мм, т. е. в 2-3 раза превышает ширину обычных шин при нормальном наружном диаметре. В ней низкое внутреннее давление воздуха (0,05-0,14 МПа), что позволяет получить малое давление шины на грунт.Как устроено бескамерное колесо: Бескамерные покрышки на велосипед Это в сочетании с высокими грунтозацепами способствует повышению проходимости автомобиля. Движение на арочных шинах по дорогам с твердым покрытием не допускается.

Где устанавливаются шины с регулируемым давлением воздуха в них?

На автомобилях повышенной проходимости ГАЗ-66, ЗИЛ-131 и других устанавливаются шины с регулируемым давлением воздуха в них во время движения. Они могут быть камерными и бескамерными и отличаются от обычных шин большой шириной профиля, меньшим количеством слоев корда в каркасе, наличием резиновых прослоек между слоями корда, рисунком протектора и способностью некоторое время двигаться при сниженном давлении воздуха в них. Шины имеют увеличенную площадь контакта с грунтом, меньшее удельное давление на грунт и обеспечивают высокую проходимость. Однако они имеют пониженную грузоподъемность по сравнению с обычными шинами того же размера. Централизованная регулировка давления воздуха в шинах позволяет непосредственно из кабины снижать его до 0,05 МПа и повышать до требуемой величины при выезде на дорогу с твердым покрытием.Как устроено бескамерное колесо: Бескамерные покрышки на велосипед

***
Проверьте свои знания и ответьте на контрольные вопросы по теме «Ходовая часть и дополнительное оборудование автомобиля»

автомобиль, воздух, давление, каркас, колесо, обод, протектор, шина

Смотрите также:
Колеса и шины на http://www.folmagaut.ru/l
Советую этот сайт, большой каталог резины в Самаре, Сызрани, Бузулуке и Димитровграде

Строение колеса и автомобильной шины

Колеса принимают крутящий момент от двигателя, и за счет сил сцепления с дорогой обеспечивают движение автомобиля, а также они воспринимают и сглаживают удары и толчки от неровностей поверхности дороги. От них зависят возможность разгона и торможения, управляемость и устойчивость, плавность хода и безопасность автомобиля. 

Колесо автомобиля состоят из:

·         — диска с ободом,

·         — шины.


Колесо легкового автомобиля
a) устройство колеса
б) уплотняющий буртик на ободе бескамерной шины 
1 — диск колеса; 2 — обод; 3 — борт; 4 — камера; 5 — боковина; 6 — корд; 7 — протектор


Диск, с приваренным к нему ободом, крепится к ступице колеса или к полуоси заднего моста с помощью конических болтов или гаек.Как устроено бескамерное колесо: Бескамерные покрышки на велосипед В дальнейшем, диск вместе с ободом будем называть просто – диском, так как на легковых автомобилях, в отличие от грузовиков, обод не является съемным, а составляет с диском одно целое. 

Шина может быть камерной или бескамерной. 

В камерной шине находится резиновая камера, которая и заполняется воздухом. А сама шина без камеры называется покрышкой. 

Покрышка состоит из каркаса (корда) и протектора, а также боковин и бортов. 

Каркас шины является главной частью покрышки, ее силовой основой. Он выполняется из нескольких слоев специальной ткани – корда. Корд воспринимает давление сжатого воздуха изнутри и нагрузки от дороги снаружи. Материалом нитей корда могут служить: хлопок, вискоза, капрон, нейлон, металлическая проволока, стекловолокно и прочие материалы. 

Протектор это толстый слой резины с определенным рисунком, он расположен на наружной поверхности покрышки и непосредственно соприкасается с поверхностью дороги.Как устроено бескамерное колесо: Бескамерные покрышки на велосипед

Рисунок протектора может быть дорожным, универсальным и специальным, в зависимости от условий эксплуатации автомобиля.

Каждый человек меняет обувь в зависимости от сезона. Если туфли на высоком каблуке идеальны для сухого асфальта или паркета, то в них абсолютно невозможно передвигаться по грязи, мокрому снегу или льду. А шины – это обувь вашего автомобиля, и если вы подбираете рисунок протектора, в зависимости от условий эксплуатации, то поступаете очень мудро. Это повышает безопасность движения вашего автомобиля, а также обеспечивает безопасность и других участников дорожного движения.


диагональное расположением нитей корда

радиальное расположением нитей корда


Разглядывая зимнюю покрышку, обратите внимание на то, что она имеет направленный рисунок протектора, то есть она должна вращаться только по стрелке, нанесенной на ее боковине.Как устроено бескамерное колесо: Бескамерные покрышки на велосипед При этом покрышка может устанавливаться только на правую сторону автомобиля или только на левую. Перестановка колес с зимними шинами с одной стороны на другую не допускается.

В бескамерной шине отсутствует, и не предусмотрена, резиновая камера для воздуха. Полость, заключенная между покрышкой и ободом должна быть герметичной, так как непосредственно она и заполняется воздухом. Поэтому диск для бескамерной шины отличается от обычного диска наличием уплотняющих буртиков на ободе. При покупке дисков на это следует обращать внимание. Если же вы используете шины с камерой, то подойдут любые диски, буртики вам не помешают.

Что касается эксплуатации камерных и бескамерных шин, могу отметить, что был не прав, много лет используя только камерные шины. В течение года приходилось по 4 — 5 раз и более прибегать к услугам шиномонтажа. Перешел на бескамерные и забыл об этих проблемах, так как эти шины могут «выдерживать» несколько небольших проколов за счет герметизирующего слоя.Как устроено бескамерное колесо: Бескамерные покрышки на велосипед

Однако каждый водитель сам выбирает «обувь» для своей машины, можно только пожелать вам удачной покупки и счастливой дороги, не навязывая свою точку зрения.

Шины бывают с диагональным и радиальным расположением нитей корда, в зависимости от конструкции каркаса.

В диагональных шинах нити корда располагаются перекрестно, угол их наклона составляет 35 — 38о. То есть они соединяют боковины покрышки по диагонали. 

В радиальных шинах нити корда расположены почти под прямым углом по отношению к бортам. 

Основными достоинствами радиальных шин являются: хорошее сцепление с дорогой, малое сопротивление качению и большой срок службы. Так как они более эластичны, чем диагональные, то поездка на автомобиле становится более комфортной и безопасной. Однако при грубом обращении с радиальными шинами, срок их службы может снизиться до первого наезда на бордюрный камень, ввиду слабых по прочности боковин таких шин.

Маркировка шин

При покупке шин внимательно изучайте их маркировку.Как устроено бескамерное колесо: Бескамерные покрышки на велосипед Например, на боковине шины можно увидеть надпись 175/70 R13. Это означает:

·         175 –ширина профиля шины в миллиметрах,

·         70 – соотношение высоты профиля шины к ее ширине в процентах,

·         R – радиальная шина (с радиальным расположением нитей корда),

·         13 – посадочный диаметр шины в дюймах (один дюйм равен 2,54 сантиметра).


Параметры шин и дисков для конкретной модели вашего автомобиля вы можете найти в заводской инструкции по его эксплуатации.

Основные неисправности подвески и колес

Шум и стуки в подвеске возникают из-за ослабления болтов крепления, износа шарниров, поломки пружины, неисправного амортизатора.
Для устранения неисправности необходимо проверить и подтянуть крепления элементов подвески, а вышедшие из строя узлы и детали заменить на новые. 

Повышенный и неравномерный износ шин происходит по причине износа шаровых шарниров подвески, дисбаланса колес, при нарушенных углах установки передних колес и грубого стиля вождения.Как устроено бескамерное колесо: Бескамерные покрышки на велосипед  
Для устранения неисправности следует восстановить углы установки передних колес, заменить изношенные детали, отбалансировать колеса и изменить стиль вождения. 

Увод автомобиля в сторону от прямолинейного движения происходит в случае нарушения углов установки передних колес, неодинакового давления воздуха в шинах, деформации рычагов передней подвески, неодинаковой жесткости пружин, повреждения верхней опоры одной из телескопических стоек, поломки стабилизатора поперечной устойчивости автомобиля. 
Для устранения неисправности необходимо отрегулировать углы установки передних колес в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя, выровнить давление воздуха в шинах, заменить изношенные или деформированные детали и узлы. 

Повышенные вибрации при движении могут появиться из-за дисбаланса колес, вздутия на боковине шины («грыжи»), повреждения (деформации) дисков колес, неудовлетворительного состояния подшипников ступиц колес, износа шаровых опор рычагов подвески.Как устроено бескамерное колесо: Бескамерные покрышки на велосипед  

Для устранения неисправности следует отбалансировать колеса, заменить поврежденные шины и диски колес, отрегулировать или заменить подшипники ступиц, заменить шаровые опоры.

Вентиль для бескамерных шин автомобильных колес, как удалить из ниппеля

Последние два десятилетия производители шин используют исключительно бескамерную конструкцию своих изделий, потому что, как показала практика, при повреждении камеры на колёсах, когда борта покрышек не слишком плотно прилегают к диску, они практически моментально сдуваются, нередко с разрывом резины.

В случае же с бескамерными шинами спускание колеса происходит равномерно, что практически полностью исключает моментальную потерю устойчивости автомобиля на дороге. Конечно, вентиль для бескамерных шин имеет строение, отличное от своих устаревших предшественников.

Вентиль для колеса

Как устроен вентиль для бескамерных шин

В бескамерных шинах воздух, нагнетаемый через ниппель, равномерно распределяется между внутренней стороной покрышки и ободом колёсного диска, то есть надуто может быть только всё колесо в сборе.Как устроено бескамерное колесо: Бескамерные покрышки на велосипед При этом вентили, расположенные на внутренней стороне обода, бывают нескольких видов.

Главное различие заключается во внешнем виде вентилей, которые бывают трёх типов:

  • Резиновые — втулка из нержавейки надёжно запаяна в полимерный эластичный корпус, в котором располагаются стержень, пружина, клапан и золотник, представляющие собой конструкцию разборного ниппеля для бескамерных шин. Головка устройства с наружной резьбой выступает из резины, и на неё накручивается полимерный колпачок.
  • Резинометаллические — основание втулки выполнено из металла, и на него надевается тонкое стальное кольцо для надёжной фиксации вентиля к ободу колёсного диска.
  • Металлические — резиновые детали отсутствуют, а из обода торчит лишь металлический резьбовой элемент, внутри которого спрятан тот же самый ниппель. Как правило, при такой конструкции на вентиль колеса также установлена прижимная гайка.

Все стандартные вентили имеют унифицированную длину, разнящуюся в зависимости от размера колеса и класса автомобиля, и размерность изделий бывает 33,0, 42,5, 48,5 или 60,5 мм, что соответствует определённому порядковому номеру на поверхности продукции.Как устроено бескамерное колесо: Бескамерные покрышки на велосипед Другие длины бывают либо при кустарном исполнении вентиля, либо в эксклюзивных автомобилях.

Последнее, чем отличаются вентили для бескамерных шин, — это диаметр отверстия, которое предусмотрено производителем для установки данного изделия и надёжной его фиксации. Диаметр этого отверстия составляет 11,3 мм или 15,7 мм, что также зависит от размерности колеса и транспортного средства.

Резиново-металлический вентиль

Важно!

Вентиль не представляет какой-то особой ценности и при малейшем повреждении, с целью предотвращения потери давления в колесе во время эксплуатации автомобиля, просто заменяется любым мастером на шиномонтаже.

Как правильно выбрать нужный вентиль

В жизни автолюбителей случаются ситуации, когда им необходимо самостоятельно приобрести вентиль на своё колесо. Чтобы сделать правильный выбор и изделие подошло и нормально функционировало, владельцу легкового автомобиля необходимо знать некоторые технологические тонкости:

  • Если автомобиль будет эксплуатироваться при экстремально низких температурах, ниже -20 градусов Цельсия, водитель должен выбрать вентиль не с пластиковым, а металлическим колпачком, защищающим резьбу ниппеля соска.Как устроено бескамерное колесо: Бескамерные покрышки на велосипед
  • Резиновый ниппель в сборе с вентилем применяется при схожих погодных условиях, так как изделие не может нормально переносить слишком высокие и низкие температуры. Таким образом, если в регионе автолюбителя свирепствуют морозы или, наоборот, в летнее время температура воздуха превышает 40 градусов, ему стоит рассматривать только металлические изделия.
  • Резиновые изделия не рассчитаны на повышенное давление в шинах, максимальный предел, который они способны выдержать, составляет 4,5 бара. Если автолюбитель является владельцем микроавтобуса или полноразмерного внедорожника, то ему в любом случае потребуется только металлический вентиль колеса автомобиля.

Важно!

Для корректного выбора вентиля на колесо водителю также необходимо знать все геометрические характеристики изделия, пришедшего в негодность: длину выступающей части и диаметр отверстия в ободе колёсного диска, потому что любая другая размерность может просто не подойти.

Стальной вентиль

Когда необходима замена вентиля

Учитывая, что вентиль на диске колеса считается расходным материалом, меняется он достаточно часто, и при появлении первых признаков износа старое изделие необходимо срочно утилизировать, а на его место установить новый ниппель.Как устроено бескамерное колесо: Бескамерные покрышки на велосипед Чтобы понять, когда именно истёк срок его эксплуатации, владелец авто должен обращать внимание на характерные признаки.

Если водитель предпочитает динамичную и агрессивную езду, ему необходимо хотя бы раз в неделю проверять давление в шинах и при обнаружении малейших признаках его потери ехать на шиномонтаж, где опытный мастер, не найдя пробоину в колесе, наверняка скажет, что нужно менять вентиль автомобильный.

Если автолюбитель хотя бы один раз загружал автомобиль непредусмотренной для него нагрузкой, то вентиль может не выдержать, резиновый клапан в ниппеле порвётся, и воздух начнёт выходить наружу, что также свидетельствует о необходимости обновления изделия.

Езда по грязи или по глубокому снегу может повредить выступающую часть изделия чисто механическим путём, что будет видно и невооружённым глазом. Конечно, в данном случае эксплуатация колеса с таким ниппелем неприемлема.

Последнее, что может привести в негодность вентиль на колесе, — это агрессивное воздействие окружающей среды.Как устроено бескамерное колесо: Бескамерные покрышки на велосипед Активные ультрафиолетовые лучи, частые резкие перепады температур, наличие реагентов на основе солей в зимний период и прочие факторы способствуют разрушению полимерных частей и коррозии металлических компонентов изделия, после чего вентиль становится негодным к эксплуатации.

Таким образом, когда автомобиль эксплуатируется без нареканий более 5 лет, то ниппель нужно поменять вместе с покрышками хотя бы в профилактических целях.

Важно!

Многие владельцы транспортных средств обращаются на шиномонтаж уже слишком поздно, когда замене может подлежать не только относительно дешёвый вентиль колесный, но и «съеденная» резина, а порой и всё колесо в сборе.

Проверка исправности вентиля

Рекомендации по замене вентиля

Замена всего вентиля на бескамерных шинах в сборе невозможна без снятия резины с колеса, и эта процедура выполняется исключительно в стенах СТО, так как у частного лица практически никогда не бывает профессионального оборудования для проведения этой работы.Как устроено бескамерное колесо: Бескамерные покрышки на велосипед Однако, когда экстремальные условия обязывают проделать весь процесс самому водителю, он должен руководствоваться следующей пошаговой инструкцией:

  1. Необходимо немного открутить каждую из гаек на колесе с дефектом ниппеля.
  2. Взять из багажника домкрат, собрать его, подставить под кузов автомобиля и вывесить его над землёй так, чтобы колесо свободно вращалось.
  3. Все гайки аккуратно откручиваются до конца, после чего колесо полностью снимается со ступицы.
  4. Снять колпачок с вентиля, нажать на золотник ниппеля и держать его до тех пор, пока весь воздух не выйдет наружу.
  5. Колесо разбирается при помощи фомки или длинной отвертки, когда водитель подцепляет его края по длине окружности диска. Здесь необходимо соблюдать осторожность, так как есть риск повреждения металлических или резиновых компонентов диска и покрышки острыми концами подручных средств.
  6. При помощи пассатижей вытаскивается старый вентиль, и, если на поверхности обода оказались прикипевшие куски резины, их нужно аккуратно удалить ножом с хорошим заточенным лезвием.Как устроено бескамерное колесо: Бескамерные покрышки на велосипед
  7. Взять новое изделие и обработать его смазочным материалом для улучшения скольжения.
  8. Вентиль для шин вставляется исключительно со стороны внутренней части колёсного диска, а с противоположного конца надёжно фиксируется на нём при помощи тех же пассатижей.
  9. Шина одевается обратно на диск, колесо накачивается до достижения требуемого для данной модели авто давления при помощи насоса со специальным барометрическим датчиком, а впоследствии крепится на шпильки ступицы при помощи гаек. Здесь важно не затягивать их до конца, так как от большого усилия автомобиль может упасть с домкрата.
  10. Домкрат расслабляется, и автомобиль плавно опускается на землю, а затем с большим усилием нужно затянуть все гайки, не пропуская ни одной из них.
Самостоятельная замена вентиля

Важно!

Чтобы новый вентиль не был испорчен повторно, автомобиль должен эксплуатироваться предельно мягко, как можно меньше подвергаться агрессивным внешним воздействиям, а также владелец не должен его перегружать.Как устроено бескамерное колесо: Бескамерные покрышки на велосипед Однако, как правило, соблюдать все правила в жизни не представляется возможным, и рано или поздно автолюбителю придётся повторить данную процедуру и при малейших признаках дефекта он вынужден будет поставить новое изделие.

Замена ниппеля — достаточно ответственная процедура, которая может не только нанести вред колёсному диску и шине, но в итоге получиться неэффективной, так как, не зная всех тонкостей процедуры, автолюбитель может установить изделие с перекосом, недостаточно плотно прижать его к ободу или же совершить иные ошибки.

Таким образом, для достижения требуемого качества и долговечности в использовании изделия всё-таки следует обращаться к профессионалам на шиномонтаж, так как они имеют не только большой опыт в решении данных проблем, но и располагают необходимым оборудованием, что в итоге гарантирует качество и избавит владельца машины от лишних трат.

Камерная и без камерная резина.

Как устроено бескамерное колесо: Бескамерные покрышки на велосипед Что лучше | АвтомЭн-supreme

Однозначно в период моей молодости были тока камерные покрышки. И как и другой автолюбитель того времени ремонтировал камеру так же часто как сейчас ремонтирую покрышку. А если частота поездок в шиномонтаж не изменилась то зачем их тогда придумали ? Давайте подробнее разберемся.

Мы знаем что два типа шин с камерой и без камеры отличаются тем что внутри камерной шины камера. Маркировка камерных шин — ТТ. Бескамерные шины — TL.

Но отличаются они не только буквами и наличием камеры внутри. Например у бескамерной покрышки специальный слой резины, который на внутреннем кольце шин. Диск так же отличается для бескамерной резины тем что у него более сложная структура и надежная фиксация покрышки. На ободе бескамерной шины хампы, которые держат бортовое кольцо там где надо.

А что же дает это чудо современной техники нам ?

Ну например бескамерные покрышки держат нормальное давление в шине в случае прокола. Удивлены ? Попробую пояснить, если проколете колесо с, то проедите еще много километров, а если у вас есть и компрессор в багажнике, то смело самостоятельно доедите до шиномотажки где бы она не находилась.Как устроено бескамерное колесо: Бескамерные покрышки на велосипед

Так же бескамерные шины безопаснее вот почему если по какой-то причине получите прокол слишком большой то на камерных шинах колесо спустит моментально а на безкамерных давление будет падать медленнее так, как при на наезде на это место прокол будет сжиматься, а потому давление начнет падать очень медленно.

Так же достоинством бескамерного колеса является вес. Бескамерная легче чем шина с камерой.

Для любителей погонять и ездить далеко тоже хорошие новости. Вам бескамерная резина подходит больше всего так как во время езды такие шины меньше греются.

Ну и немаловажный факт это то что бескамерные шины легко и быстро ремонтируются. Есть много паст которые моментально ремонтируют колесо. Конечно с таким ремонтом лучше не ездить долго, а вот доехать до шиномонтажки если вы в глухой сибири на безлюдной дороге вполне реально.

Еще бескамерные шины долговечны, потому что за счет температурного режима и теплопередачи на диск, а также устойчивости давления воздуха в шине и отсутствия трения между камерой и покрышкой менее изнашиваются.Как устроено бескамерное колесо: Бескамерные покрышки на велосипед

Но не спешите бежать и радоваться если у вас бескамерные шины или наоборот бежать обменивать камерные на бескамерные. Поговорим и о недостатках.

Недостатки не значительные, но есть.. Например установка требует много внимания и делается на специальном оборудовании. Если повредите борт и закраину, то бескамерная шина разгерметизируется и ее придется ремонтировать.

Капитальный ремонт бескамерной шины это практически не реальная задача и будет стоить больших денег.

Мы рассказывали о проколах, и езде на безкамерных шинах но не упоминули что если вы проедете на спущенном бескамерном колесе то обязательно разгерметизируете шину окончательно. Так что надо обязательно подкачивать регулярно такое колесо.

Получается мы выяснили что бескамерка лучше, но перечислив достоинства не подвели черту и не ответили почему все таки лучше выбирать бескамерку. А ответ прост! Камерные шины при проколе это неподвижный автомобиль. Бескамерка если и прокалывается, то воздух не покидает шины (причины уже описывали), а также шуруп, проволока или гвоздь, прокалывая шину и застревая в покрышке, становится пробкой.Как устроено бескамерное колесо: Бескамерные покрышки на велосипед Закупоривая отверстие, он не позволяет воздуху выходить наружу.

В заключении будет интересно как же определить какие у вас колеса если маркировка стерлась. Тогда осмотрите ниппель. На камерной он длинный и гладкий, на бескамерной короткий, с небольшим бортом. Если колесо будет спущено, то ниппель вдавится у шины с камерой у бескамерной шины не утонет, поскольку ниппель прикреплён к поверхности.

Хотел заканчивать статью, но перечитав убедился что она целиком описывает бескамерные покрышки, а вот шины с камерой остались неизвестным аутсайдером. Так что пару слов.

Как устроены камерные шины.

Камерные шины это камера и покрышка. Камера делается из плотной резины и удерживает сжатый воздух. Камера испытывает большую нагрузку из-за знакопеременной деформации и высокой температуры. Поэтому резина для камер воздухонепроницаема, эластична, стойкая к тепловому старению и не изменяет свои физико-механические свойства. Размер камеры должен подходить к размеру покрышки.

С вами был канал АвтомЭн-supreme .Как устроено бескамерное колесо: Бескамерные покрышки на велосипед Подписывайтесь . Ставте лайки. Делайте репосты в соц. сетях. Помогайте развивать канал.

Камерные шины — Энциклопедия по машиностроению XXL

По сравнению с камерными шинами бескамерные имеют следующие важнейшие преимущества повышается безопасность езды, особенно на высоких скоростях гвоздевой прокол не влечет за собой резкого спуска внутреннего давления и остановки движения участок гвоздевого прокола можно отремонтировать без демонтажа  [c.164]

Аптечки для ремонта шин в дорожных условиях состоят из комплекта материалов, запасных деталей и инструмента, необходимых для срочного ремонта в непроизводственных условиях. В зависимости от назначения аптечки выпускают (ГОСТ 5170—65) шести типов АРГ — для ремонта шин грузовых автомобилей, тракторов и сельхозмашин АРЛ — камерных шин легковых  [c.253]


Рис. 1.2. Автомобильная камерная шина с меридиональным расположением нитей корда
Автомобильная камерная шина (рис.Как устроено бескамерное колесо: Бескамерные покрышки на велосипед 1.2), монтируемая на обод 1 колеса автомашины, состоит из покрышки 2, ездовой ка-  [c.8]

Автомобильная камерная шина (рис. 2), монтируемая на обод 1 колеса автомашины, состоит из автомобильной покрышки 2, ездовой камеры 3 и ободной ленты 4 (для покрышек грузовых автомобилей).  [c.8]

При накачивании камерных шин не рекомендуется вывинчивать золотник. Шланг, подающий сжатый воздух, должен быть снабжен специальным наконечником, обеспечивающим нажатие на иглу золотника для свободного поступления воздуха в камеру.  [c.347]

После монтажа камерной шины на глубокий обод ее накачивают до нормального давления, затем полностью выпускают из нее воздух и накачивают вторично, Это обеспечит правильное (без складок) положение камеры в покрышке.  [c.348]

Камерная шина (рис. 142, а) состоит из покрышки 9, камеры 10 и ободной ленты 7 (в шинах легковых автомобилей ободная лента отсутствует).  [c.Как устроено бескамерное колесо: Бескамерные покрышки на велосипед 214]

Бескамерная шина (см. рис. 142,6) не имеет камеры и ободной ленты. По устройству она близка к покрышке камерной шины и по внешнему виду почти не отличается от нее. Особенностью бескамерной  [c.217]

Повышение безопасности движения объясняется меньшей чувствительностью бескамерных шин к проколам и другим повреждениям. При повреждении камерной шины камера не охватывает прокалывающий предмет, так как находится в растянутом состоянии. Воздух через образовавшееся отверстие поступает внутрь покрышки и свободно выходит через неплотности между ее бортами и ободом колеса. При повреждениях бескамерной шины прокалывающий предмет плотно охватывается нерастянутым герметизирующим слоем резины, и воздух выходит из шины очень медленно. В результате этого обеспечивается возможность остановки автомобиля. В некоторых случаях, когда проколовший предмет остался в шине, воздух из нее вообще не выходит.  [c.218]

Плоские ободья применяют для колес большинства грузовых автомобилей.Как устроено бескамерное колесо: Бескамерные покрышки на велосипед Устройство их весьма разнообразно. На рис. 149 показан плоский обод, наиболее часто используемый для камерных шин грузовых автомобилей. Обод 3 имеет неразрезное съемное бортовое кольцо 1 и пружинное разрезное кольцо 2. Съемное бортовое кольцо удерживается на ободе с помощью пружинного кольца. Плоские ободья облегчают монтаж и демонтаж шин грузовых автомобилей, которые имеют большую массу, значительные размеры и жесткую бортовую часть.  [c.223]


Легкость ремонта бескамерных шин объясняется тем, что многие повреждения (проколы диаметром до 10 мм) могут быть устранены без снятия шин с колес, что особенно важно в дорожных условиях. При ремонте в место повреждения вводят посредством специальной иглы уплотнительные пробки. Меньший нагрев бескамерных шин объясняется лучшим отводом теплоты через обод колеса, который не закрыт камерой, и отсутствием трения между покрышкой и камерой, свойственного камерным шинам.Как устроено бескамерное колесо: Бескамерные покрышки на велосипед Улучшение теплового режима является одной из причин повышенной долговечности бескамерных шин, срок службы которых на 10-20% больше, чем у камерных шин. Однако стоимость бескамерных шин более высока, чем камерных. Такие шины требуют специальных ободьев, а монтаж и демонтаж их сложнее, для выполнения этих операций нужны специальные приспособления и устройства.  [c.175]

Разборные ободья применяют для колес большинства грузовых автомобилей. Устройство их весьма разнообразно. На рис. 142 показан разборный обод с конической посадочной полкой, наиболее часто используемый для камерных шин грузовых автомобилей. Обод  [c.182]

I. Перед демонтажом камерной шины…  [c.204]

АРЛ — для камерных шин легковых автомобилей  [c.164]

Пневматическая камерная шина состоит из камеры и покрышки. Камера выполнена в виде пустотелого кольца из резины для накачивания воздуха в шину на камере закреплен вентиль 2.Как устроено бескамерное колесо: Бескамерные покрышки на велосипед Вентиль свободно пропускает воздух в шину и прочно закрывает отверстие из шины под давлением воздуха в камере. Для выпуска воздуха из камеры необходимо нажать шпильку вентиля.  [c.115]

Полная характеристика шины включает обозначение шины рисунок протектора массу (кг) норму слойности обозначение обода наружный диаметр при максимальном давлении без нагрузки (мм) статический радиус прн максимальных давлении и нагрузке (мм) максимально допустимую нагрузку Н и давленпе (МПа), соответствующее этой нагрузке. Я минимально допускаемое давление и допускаемую при этом нагрузку Н максимально допускаемую скорость (км/ч). На отечественных пневмоколесных стреловых кранах стоят шины 14,00—20 16,00—24 21,00—28. Шину на обод устанавливают с помощью монтажных лопаток. Перед установкой шины необходимо проверить обод колеса и очистить его от ржавчины и грязи. Из покрышки камерной шины надо удалить грязь и пыль, протереть ее насухо, а затем слегка припудрить тальком.  [c.Как устроено бескамерное колесо: Бескамерные покрышки на велосипед 116]

Камерные шины. Кроме покрышек 1 (см. рис. 8,1), они снабжены камерой 2, в которой удерживается воздух, накачиваемый в шину через вентиль 5, свободно входящий в отверстие обода 3.  [c.144]

Монтаж камерных шин. При выполнении работы нельзя допустить перекоса вентиля камеры в отверстии диска. При накачивании камерных шин не рекомендуется вывинчивать золотники. Шланг, подающий воздух, должен быть снабжен специальным наконечником, обеспечивающим нажатием на иглу золотника для свободного поступления воздуха в камеру. После монтажа камерной шины на глубокий обод шину накачивают до нормального давления, затем выпускают из нее воздух и вторично накачивают для обеспечения правильного (без складок) положения камеры в покрышке.  [c.159]

Ремонт камерных шин. В дорожных условиях чаще приходится устранять повреждения камер шин и лишь в отдельных случаях ремонтировать покрышки.  [c.160]

Последовательность выполнения операций такая же, как и при ремонте покрышки камерной шины.Как устроено бескамерное колесо: Бескамерные покрышки на велосипед[c.161]

Для демонтажа камерной шины нужно вывернуть золотник из вентиля и выпустить воздух из камеры отжать борта покрышки с двух сторон от края обода нажатием каблуком ноги, а если это не удается — при помощи домкрата или наезда на боковую сторону колеса передним или задним колесом автомобиля нажимая на боковину покрышки ногой со стороны, противоположной вентилю, утопить часть борта шины внутрь обода и ввести под борт монтажные лопатки на расстоянии 50—60 мм по обеим сторонам вентиля и перевести этот участок борта покрышки за край обода переставляя лопатки, перевести постепенно весь край борта за край обода, не пытаясь переводить сразу большой участок борта или перемещать лопатку по ободу ударами молотка утопить вентиль внутрь покрышки и вынуть из покрышки камеру при необходимости снятия покрышки необходимо й таком же порядке вывести из обода второй борт покрышки, вставляя монтажную лопатку с углубленной стороны обода (изнутри)-.  [c.148]

Для монтажа камерной шины следует удалить из покрышки песок путем встряхивания и ощупать изнутри рукой для обнаружения посторонних предметов, могущих повредить камеру очистить и протереть обод, а при необходимости зачистить заусенцы и положить диск на чистую площадку отверстием под вентиль вверх при помощи монтажных лопаток надеть на обод один борт покрышки и повернуть ее так, чтобы балансировочная метка покрышки (наиболее ее легкая часть) совпадала с отверстием под вентиль припудрить тампоном с тальком камеру и внутреннюю поверхность покрышки вложить часть камеры внутрь покрышки, вставить вентиль в отверстие обода и навернуть на вентиль наконечник шланга шинного насоса, после чего вложить всю камеру, накачать воздухом, чтобы она расправилась и воздух выпустить нажимая каблуком ноги на боковину покрышки, с помощью двух лопаток надевать на обод второй борт, начиная со стороны, противоположной вентилю, и продвигаясь равномерно в обе стороны, заканчивая надевание у вентиля, по мере натягивания шины необходимо надетую часть углублять внутрь обода, это будет облегчать введение последних участков борта в обод накачать камеру воздухом, вывернуть золотник и полностью выпустить воздух, а затем вновь накачать до давления 1 кгс/см , поставить колесо в вертикальное положение и, поднимая несколько раз, ударить шину о пол в разных местах, что обеспечивает правильное расположение камеры и покрышки на ободе накачать шину воздухом до нормального давления.Как устроено бескамерное колесо: Бескамерные покрышки на велосипед[c.148]


Как устроена камерная шина и ее отличие от бескамерной  [c.149]

Какова последовательность демонтажа камерной шины  [c.149]

Иа автомобилях применяют бес-камерные шины, состоящие из одной покрышки. Обод колеса при установке такой шины должен обеспечивать полную герметичность.  [c.182]

Проколы от 3 до 10 мм ремонтируют с помощью пробок, также не снимая покрышки с обода, или после демонтажа шины с помощью грибков аналогично камерным шинам.  [c.334]

Каркас шины (покрышки) является ее силовой частью, ограничивает объем накаченной камеры (в случае камерной шины) и передает нагрузки, действующие на колесо со стороны дороги, на обод колеса. Каркас состоит из одного или нескольких наложенных друг на друга слоев обрезиненного текстильного корда (ткани),  [c.86]

Камерная шина — пневматическая шина, в которой воздушная полость образуется герметизирующей камерой.Как устроено бескамерное колесо: Бескамерные покрышки на велосипед Камера представляет собой кольцевую трубу, изготовленную из воздухонепроницаемой эластичной резины, снабженную вентилем.  [c.90]

Бескамерные шины для легковых автомобилей монтируют на глубокие ободья такой же конструкции, как и для камерных шин. Наличие на глубоких ободьях для бескамерных шин наклона полки обода в 5° обеспечивает более плотную посадку бортов.  [c.90]

На участке длиной не более /2 окружности по каждому борту без расслоения для камерных шин. Для бескамерных шин — не более /5 окружности  [c.101]

Для камерных шин толщиной не более 0,5 мм, для бескамерных шин — толщиной не более 0,3 мм с последующей обрезкой  [c.101]

Для камерных шин легковых автомобилей применяются вентили типа ЛК с обрезиненным корпусом. Для бескамерных шин применяется либо вентиль типа УБ — универсальный с металлическим основанием, либо типа ЛБ — с обрезиненным корпусом.  [c.103]

Пример условного обозначения вентиля типа Л К с корпусом длиной 35 мм и й = 11,7 мм для камерных шин легковых автомобилей Вентиль ЛК-35—11,7 ГОСТ 8107—75.Как устроено бескамерное колесо: Бескамерные покрышки на велосипед[c.103]

Борн [12] испытал четыре используемые на военных самолетах бес-камерные шины (размером 26″ X 6,6″) из натурального каучука с нейлоновым кордом и четыре другие идентичные шины, отличающиеся от обычных добавкой пяти частей противостарителя Акрофлекс С.  [c.109]

Каландр 26, 47 сл. дублировочный 61 листовальный 64 трехвалковый 3-500-1250 44 Камерные шины 7, 8 Каретки ИРО-5414 214 Каркас покрышки 9, 12 сл.  [c.257]

Пневматические шины могут быть камерными (рис. 3.7, а) и бескамер-ными (рис. 3.7, б). Камерная шина состоит из покрышки, камеры, ободной ленты и вентиля для накачивания воздуха в камеру. Бескамерные шины представляют собой покрышки, герметически прилегающие к ободьям. Покрышки изготовляют из резины, армированной тканевым и металлическим кордом. Утолщенная периферийная часть покрышки (протектор) имеет рифления определенной формы, называемые рисунком протектора.  [c.85]

Бескамерная шина (рис.Как устроено бескамерное колесо: Бескамерные покрышки на велосипед 134,6) не имеет камеры и ободной ленты и выполняет одновременно функции покрышки и камеры. По устройству она близка к покрышке камерной шины и по внешнему виду почти не отличается от нее. Особенностью бескамерной шины является наличие на ее внутренней по- верхности герметизирующего воздухонепроницаемого резинового слоя 11 толщиной 1,5 —3,5 мм. Герметизирующий слой привулканизирован к внутренней поверхности покрышки. Он изготовлен Из смеси натурального и синтетического каучука, обладающей повыЩен-ной газонепроницаемостью. На бортах шины, кроме того, имеется уплотняющий резиновый слой, обеспечивающий необходимую герметичность в местах соединения бортов и обода колеса. Материал каркаса бескамерной шины также характеризуется высокой воздухонепроницаемостью, так как для него используют вискозный, капроновый или нейлоновый корд, воздухонепроницаемость которого в 5 — 6 раз выше, чем у хлопчатобумажного корда. Посадочный диаметр бескамерной шины уменьшен, она монтируется на герметичный обод. Вентиль 12 шины гайкой с шайбой И (рис.Как устроено бескамерное колесо: Бескамерные покрышки на велосипед 135, Э) герметично закреплен на двух резиновых уплотняющих шайбах 12 непосредственно в ободе колеса.  [c.174]

Шины подразделяются на камерные и бескамерные. Камерная шина состоит из покрышки и камеры, укрепляемых на ободе колеса. Для пропускания воздуха внутрь камеры и предотвращения выхода накачанного воздуха наружу служит вентиль. Вентиль (рис. 95, а) состоит из резинового корпуса с п той, при помощи которой он привулканизирован к стенке камеры. Внутри резинового корпуса помещена металлическая втулка с внутренней резьбой для ввинчивания золотника и наружной — для навинчивания ключа-колпачка. Золотник имеет уплотнительную втулку, резиновый клапан и пружину, установленные на стержне. При накачивании воздуха клапан сжимает пружину и, перемещаясь вниз, открывает воздуху проход в камеру. По прекращении накачивания клапан под действием пружины и давления воздуха плотно прижимается к втулке и не позволяет воздуху выходить из камеры.  [c.147]

Однако бескамерная шина с герметизируюш,им слоем по сравнению с камерной шиной имеет следующие недостатки  [c.Как устроено бескамерное колесо: Бескамерные покрышки на велосипед 91]

Будет организовано серийное производство радиальных шин и для автомобиля ВАЗ-2121 Нива на смену шине диагональной конструкции 175-16/6, 95 — 16 модели ВлИ-5 придет новая радиальная камерная шина 175/80Н16 модели ВлИ-10.  [c.117]


Какие плюсы и минусы у бескамерных шин?

Бескамерные шины выглядят как обычные шины: U-образной формы в сечении, с проволочными или синтетическими «бортиками» по краям.

Когда шина накачивается, давление воздуха прижимает борт к кромкам обода колеса, удерживая шину на месте.

Как следует из названия, бескамерные шины не требуют внутренней камеры. Сама шина образует герметичное уплотнение с ободом.

Бескамерный обод «фиксирует» борт шины на месте; соединение между шиной и ободом плотное по конструкции.(Поскольку снимать шину сложнее, запускать шину с камерой на бескамерном ободе — плохая идея.)

Бескамерный клапан имеет резиновую заглушку в основании, закрывающую отверстие клапана, и удерживается на месте гайкой с накаткой.Как устроено бескамерное колесо: Бескамерные покрышки на велосипед На некоторых бескамерных ободах нет отверстий для спиц, поэтому воздух не может выходить через них. Большинство так и есть. Вы покрываете их одним или двумя витками бескамерной ободной ленты, а затем наносите герметик для бескамерных покрышек.

Бескамерные профи

  • Шины могут эксплуатироваться при более низком давлении, улучшая сцепление с дорогой на бездорожье, без риска проколов.
  • Более низкое давление означает повышенный комфорт и улучшенные характеристики качения на неровных поверхностях (см. Cyclinguk.org/cycle/tyre-pressure).
  • Сопротивление качению должно быть ниже даже на гладких поверхностях.
  • Поскольку нет внутренней камеры, между шиной и камерой нет трения.
  • Многие проколы будут самоуплотняться. Большинство проколов, которые не закрываются, легко исправить с помощью заглушки для шин.

Бескамерные минусы

  • Дороже. Бескамерные шины стоят дороже, вам могут понадобиться новые диски и больше принадлежностей.Как устроено бескамерное колесо: Бескамерные покрышки на велосипед
  • Установка более сложная и требует больше времени.
  • Для снятия часто требуется хорошая сила захвата. Если разрыв или отверстие слишком велико для пробки, вам все равно понадобится запасная камера, чтобы добраться до дома.
  • Воздух и герметик могут выйти («отрыгнуть»), если борт шины отойдет от обода из-за внезапного удара или чрезмерной силы на повороте.
  • Герметики, которые коагулируют, необходимо добавлять каждые шесть месяцев.
  • Стержни клапанов тоже засоряются.

Мне подходит бескамерный?

Это зависит от обстоятельств.Вы торгуете деньгами и временем в мастерской на улучшение тяги и качения и (обычно) на автоматический ремонт проколов. Это принесет наибольшую пользу велосипедистам, которые едут по бездорожью, или тем, кто предпочитает использовать на дороге более легкие и хрупкие шины. Для туристических поездок или транспорта в настоящее время более практичными являются более жесткие обычные шины с камерами.Как устроено бескамерное колесо: Бескамерные покрышки на велосипед

Что такое бескамерная шина? Все, что вам нужно знать

Технология бескамерных шин для велосипедов — это именно то, что вы можете себе представить по названию — они покончили с внутренними камерами, работая во многом так же, как шина и обод современного автомобиля.

Tubeless теперь является вариантом по умолчанию для горных велосипедов среднего и высокого класса и гравийных велосипедов, а также становится все более популярным для шоссейных велосипедов.

В этом руководстве описаны основные принципы бескамерной съемки, и у нас есть отдельные советы по настройке без камеры для шоссейных велосипедов и по настройке без камеры для горных велосипедов.

Не пропустите наши руководства по лучшим бескамерным дорожным шинам, лучшим шинам для горных велосипедов и лучшим гравийным шинам.

Кроме того, если вы хотите оптимизировать настройку шин для обеспечения скорости, комфорта, сцепления и защиты от проколов, у нас есть подробные руководства по давлению в шинах для шоссейных велосипедов и давлению в шинах для горных велосипедов.Как устроено бескамерное колесо: Бескамерные покрышки на велосипед

Если вы не знакомы с какими-либо техническими терминами или жаргоном, прокрутите статью до конца, чтобы увидеть полный глоссарий.

Что такое бескамерная шина? Как работает бескамерная шина?

В бескамерном исполнении больше не используются внутренние трубы. Enve

Бескамерная шина выглядит как стандартная клинчерная шина камерного типа, но не требует внутренней камеры, и после «посадки» (посадка — это процесс защелкивания борта) она образует герметичное уплотнение с ободом.

Клапан, такой же, как на внутренней трубе, устанавливается непосредственно на обод.

Чтобы система работала, ни обод, ни шина не должны пропускать воздух, поэтому шина должна плотно прилегать к ободу.

Герметик, который разбрызгивается внутри шин, является неотъемлемой частью любой бескамерной установки. Рассел Бертон / Immediate Media

Герметик, залитый в шину или впрыснутый через клапан, помогает устранить любые крошечные утечки. Этот герметик сохраняет жидкость внутри шины и заживляет небольшие проколы, полученные во время езды.

Бескамерные шины не следует путать с трубчатыми шинами.Трубчатые шины (также известные как «бадьи» или «швы») — это традиционный тип шин, которые приклеиваются или приклеиваются к ободу, предназначенному для труб. Они по-прежнему широко используются в шоссейных гонках и велокроссе, но в остальном были в значительной степени заменены высокопроизводительными клинчерами.

Бескамерные шины — профи

В бескамерных установках меньше проколов, но потенциальные преимущества более низкого давления являются главным преимуществом технологии. BikeRadar

Преимущество номер один бескамерных шин по сравнению со стандартными клинчерами с камерами заключается в том, что они могут работать при более низком давлении без риска защемления плоских поверхностей.

Зажим происходит, когда ваша шина ударяется о препятствие (например, камень или край выбоины) и деформируется до такой степени, что прижимает камеру к ободу. Это приводит к характерному двойному укусу типа «змеиный укус».

Без камеры, которую можно было бы уловить, и герметика в шине для заживления небольших проколов, бескамерная установка в целом гораздо менее склонна к сплющиванию, что позволяет вам воспользоваться преимуществами более низкого давления в шинах.

К ним относятся больший комфорт и потенциально большее сцепление и скорость, хотя взаимосвязь между давлением в шинах и характеристиками является сложной, поэтому ее трудно обобщить.

Бескамерные шины

также могут иметь более низкое сопротивление качению и, следовательно, быть быстрее, чем эквивалентные камерные шины, но, опять же, трудно обобщить, потому что существует множество переменных, и это зависит именно от того, что вы считаете сравнением яблок с яблоками.

Существует общее мнение, что бескамерные шины катятся быстрее, чем трубчатые, и это способствует постепенному переходу на бескамерные шины профессиональными гонщиками.

Преимущества бескамерного велосипеда довольно очевидны для горных велосипедов и гравия, но картина более тонкая для дорожного использования — многие гонщики считают, что дополнительная сложность не стоит преимуществ.

Бескамерные шины — минусы

Когда дела идут не по плану, бескамерные работы могут быть беспорядочными и неудобными. Джонни Эшелфорд / Immediate Media

Установка и обслуживание бескамерных шин по своей природе более обременительны, чем использование камер, бескамерные шины стоят дороже, чем бескамерные шины, и вам придется продолжать покупать герметик.

Некоторые бескамерные шины легко устанавливаются и устанавливаются на обод с помощью обычного насоса. Однако зачастую это не так, и некоторые шины сложно установить, и / или для их установки требуется специальный бескамерный насос или воздушный компрессор.

Герметик

может быть грязным, и его необходимо периодически обновлять, обычно каждые несколько месяцев, потому что он постепенно высыхает.

Бескамерные шины также необходимо накачивать чаще, чем камерные — желательно проверять давление перед каждой поездкой.

Нужны ли мне специальные шины и диски для бескамерного использования?

Когда вы используете бескамерную камеру, убедитесь, что вы подбираете подходящие детали. Мэтью Ловеридж / Immediate Media

Для получения наилучших и безопасных результатов при бескамерном использовании требуются как шины, так и диски, специально разработанные для этой работы.Бескамерные шины имеют устойчивые к растяжению бортики для предотвращения раздува под давлением и герметичные кожухи для предотвращения потери воздуха.

Обода различаются по конструкции, но обычно имеют центральный канал для облегчения монтажа шин и неровности, которые удерживают бортики шины на месте. У большинства также есть крючки с бортиками для удержания шин, но также распространены конструкции обода без крючков, и некоторые бренды заявляют, что они дают преимущество.

Раньше было распространено в мире горных велосипедов — и в некоторой степени для велокросса / гравия — использовать стандартные клинчерные шины камерного типа и / или стандартные бескамерные клинчерные диски.

Однако сейчас на рынке есть выбор подходящих бескамерных шин и ободьев, поэтому особых стимулов для этого нет. Результаты с настройками домашнего пивоварения сильно различаются, и это определенно не самый простой и безопасный вариант.

На шоссейном велосипеде вы никогда не должны использовать бескамерные шины или пытаться переделать стандартные обода камерного типа. Более высокое давление на дороге делает это опасным, а последствия поломки могут быть серьезными.

Бескамерные и совместимые с бескамерными

Бескамерные шины используют разные термины.Maxxis, например, использует TR для Tubeless Ready.

Эти термины иногда используются как синонимы и не имеют стандартных определений.

Для некоторых брендов обод, готовый к использованию без камер, — это именно то, что вам нужно, и все, что вам нужно сделать, это вставить клапан (который может входить или не входить в комплект колес), установить подходящую шину и добавить герметик.

Если колесо описано как совместимое с бескамерным двигателем, вероятно, вам также потребуется установить бескамерную ленту для герметизации обода.

В дорожном мире велосипеды нередко поставляются с бескамерными колесами, но не с бескамерными шинами.

Это означает, что вам придется раскошелиться на набор новых шин в дополнение к другим частям, если вы хотите отказаться от своих камер — значительные дополнительные расходы.

Обода без крюка подходят только для бескамерных шин. Обычно вы можете установить внутреннюю трубку, если вам нужно (например, в качестве меры по доставке домой — вам, конечно, нужно сначала снять бескамерный клапан), но вы не можете установить стандартную трубку шина, потому что есть риск, что она сорвется с обода.

Бескамерные стандарты — это немного беспорядок

Для горных велосипедов совместимость с бескамерными велосипедами в основном проста, но конструкции шин различаются, и некоторые из них будут более пористыми (и, следовательно, требуют большего количества герметика для удержания воздуха), чем другие.

В конце девяностых Mavic создал стандарт UST (универсальная бескамерная система), который предназначен только для работы с шинами и ободами, соответствующими стандарту UST.

Эти шины изготовлены в соответствии со строгими требованиями, они тяжелее и герметичнее, чем многие шины, предназначенные для использования в бескамерных условиях.

В противном случае вы должны ожидать, что любая бескамерная шина для горного велосипеда будет работать с любым ободом для бескамерного горного велосипеда, если соответствующий производитель явно не запрещает это.

Когда дело доходит до шин, чтобы оставаться в безопасности, очень важно следовать рекомендациям производителя. Саймон Бромли / Immediate Media

С дорожными и гравийными велосипедами дела обстоят немного сложнее. Стандарты бескамерных систем еще не окончательно устоялись, и вам следует внимательно следить за рекомендациями производителей ободов и шин при выборе конкретной комбинации.

Как настроить бескамерные шины?

У нас есть отдельные руководства по бескамерной настройке для шоссейных и горных велосипедов, но вот основы настройки бескамерных колес:

  1. Установите соответствующую бескамерную ободную ленту в соответствии с инструкциями производителя.
  2. Вставьте бескамерные клапаны через ободную ленту и затяните стопорную гайку.
  3. Наносите шину на обод, по одному бортику за раз. Если вы заливаете герметик в шину, а не через клапан, сделайте это, прежде чем вставлять второй борт на место. Если вы вводите его через клапан, сначала снимите сердечник клапана.
  4. Надуть шину. В зависимости от комбинации вашего обода и покрышки, вашего уровня энергии и расположения планет, это может сработать с некоторой энергичной прокачкой гусеничного насоса.В противном случае вам понадобится бескамерный инфлятор или компрессор.

Что произойдет, если я проткну бескамерную шину?

На рынке представлены всевозможные решения для ремонта бескамерных шин. Стив Бер

В целом, у вас должно быть меньше проколов при использовании бескамерных трубок. Прелесть технологии в том, что небольшие проколы заживляют герметиком во время езды, иногда даже незаметно для вас.

Более крупные проколы или порезы требуют большего вмешательства.Ваши варианты:

  • Попытка ремонта комплектом заглушек для бескамерной шины
  • Снимите бескамерный клапан с обода и установите стандартную внутреннюю трубку

У нас есть отдельное руководство по ремонту бескамерной шины.

Стоит ли хлопот бескамерная?

Бескамерный режим — не панацея, но он предлагает значительные преимущества для многих райдеров. Феликс Смит / Immediate Media

Это зависит от обстоятельств. Для горных велосипедов это однозначное «да».Для гравийных велосипедов это да, при условии, что вы хотите получить максимум от своего велосипеда и действительно снимаете его с асфальта.

Для шоссейных велосипедов это да, если вы хотите получить преимущества в производительности или получаете много проколов, но различия менее заметны.

В BikeRadar мы в целом сторонники бескамерных покрытий, но мы понимаем, что это не для всех, и, конечно же, не рекомендовали бы его для велосипеда, который используется нечасто, потому что герметик просто высохнет.

Технический словарь по бескамерным шинам

  • Борт: Внешний край шины, прилегающий к ободу (у шины два борта).Бусины бескамерного типа изготовлены из прочных материалов, таких как кевлар, чтобы противостоять растяжению.
  • Крючок для борта: Выступающая кромка в верхней части внутренних стенок обода, которая помогает удерживать борт шины на месте (на ободе с крючками есть два крючка для борта)
  • Clincher: Стандартная велосипедная шина с подковообразным поперечным сечением и бортами, которые вдавливаются в обод под давлением. Камерные и бескамерные шины относятся к типу клинчера
  • .
  • Обод без крючка (или прямая сторона без камеры): Конструкция обода без крючков для борта
  • Герметик: Жидкость, заливаемая в шину или вводимая через клапан, который способствует герметизации и заживлению небольших проколов
  • Бескамерный насос: Устройство для облегчения посадки бескамерных шин.Может быть интегрирован в насос или в отдельную канистру
  • Готовность к бескамерному использованию: Обозначает компоненты, подходящие для бескамерных систем, но разные марки означают разные вещи. «Бескамерная совместимость» аналогична
  • Бескамерная лента / лента обода: Лента, наклеенная на внутреннюю часть обода для уплотнения отверстий под спицы и стыков обода
  • Бескамерный клапан: Клапан, который проходит через отверстие клапана в ободе и фиксируется гайкой для образования уплотнения.Обычно типа Presta, но также доступен Schrader
  • Тип камеры: Обозначает шины, предназначенные для использования с камерами, а не для бескамерного использования.
  • Tubular: Шина традиционной конструкции, приклеенная или приклеенная к специальному ободу типа
  • UST: Универсальная система Mavic для бескамерных систем. Ряд производителей шин производят шины UST, но только Mavic и лицензиаты Mavic производят диски UST
  • .

Совершенный бескамерный гид MTB — все, что вам нужно знать

Бескамерная технология произвела революцию в мире горных велосипедов в последние годы, позволив нам добиться большей производительности от наших шин, повысить устойчивость к проколам и снизить вес.Эта статья — универсальный магазин для всех, кто заинтересован в использовании бескамерных систем, и содержит все, что вам нужно знать о бескамерных установках, клапанах, герметиках, ободной ленте и многом другом!

Содержание

Бескамерная установка позволяет отказаться от камер и получить максимальную производительность от ваших шин.

Как следует из названия, настройка вашего MTB для работы в бескамерном режиме позволяет отказаться от внутренних камер и вместо этого использовать систему, в которой воздух запечатан внутри шины, а не в камере.Это дает ряд важных преимуществ, не последними из которых являются повышенное сцепление с дорогой и лучшая сопротивляемость проколам. Если вы подумываете о переходе на бескамерную установку, вы, вероятно, уже встречали термин «бескамерная установка». Готовность к бескамерному использованию (иногда обозначается TR или TC) означает, что компоненты, обозначенные как таковые (шины или колеса), были разработаны для работы с камерой или без нее. Например, бескамерная шина будет иметь специально разработанный борт, который поможет ей прилегать к ободу, но вам могут потребоваться некоторые дополнительные аксессуары, такие как клапаны, ободная лента и герметик, чтобы фактически преобразовать ее в бескамерную.

Вот несколько кратких определений наиболее распространенных терминов, связанных с бескамерными системами:

Бескамерная установка — Герметичная система, позволяющая управлять колесами без внутренних камер
Герметик для шин — Бескамерный герметик герметизирует небольшие проколы в бескамерной системе. Он также покрывает внутреннюю часть шины и герметизирует поверхность контакта борта шины с ободом, чтобы предотвратить потерю воздуха.
Бескамерные клапаны — Бескамерные клапаны необходимы для вашей бескамерной установки. Они просто устанавливаются через отверстие для клапана обода и фиксируются контргайкой с резьбой.
Бескамерная ободная лента — Ободная лента играет жизненно важную роль в бескамерной системе и обеспечивает герметичность основания обода, предотвращая потерю воздуха через отверстия для спиц.
Готовность к бескамерному использованию — термин, означающий, что продукт был разработан для работы с трубками или без них и готов к бескамерному преобразованию.
Борт шины — Борт шины — это край шины, который сидит на ободе и плотно прилегает к ободу в бескамерной системе.
Боковина шины — Боковина — это гладкий участок шины между краем протектора и бортом.Некоторые боковины немного пористы и нуждаются в герметике, чтобы удерживать воздух, в то время как другие почти герметичны из коробки.
Каркас шины — Основа каждой шины. Он придает шине ее форму и структуру и существенно влияет на устойчивость на поворотах, защиту от проколов и вес.

Здесь, в ENDURO, все наши редакторы — большие поклонники своей бескамерной установки. Мы настоятельно рекомендуем бескамерные модели как самое дешевое и эффективное обновление для подавляющего большинства гонщиков.Тем не менее, некоторым райдерам все же может быть лучше с трубами. Прочтите о плюсах и минусах бескамерного велосипеда и узнайте, стоит ли вам настраивать горный велосипед для бега без камер!

У бескамерного аппарата есть как плюсы, так и минусы. Однако для нашей редакции и тестировщиков преимущества однозначно перевешивают недостатки!

Бескамерные шины: достоинства и недостатки

Это правда, у бескамерных камер есть свои плюсы и минусы. Однако для большинства райдеров преимущества бескамерного велосипеда значительно перевешивают недостатки.Следует ли вам использовать бескамерные шины или есть причина не покупать шины без камер? Вот плюсы и минусы бескамерной установки:

Преимущества бескамерной установки
Подведены итоги самых больших преимуществ бескамерной техники? Больше сцепления и меньше проколов!

Бескамерная установка позволяет получить максимальную производительность от ваших шин. Бескамерный режим позволяет эксплуатировать шины при более низком давлении, что обеспечивает большее сцепление с дорогой и комфорт. Бескамерная система также с меньшей вероятностью проколется (даже при более низком давлении), чем камерная шина, поскольку между препятствием и ободом нет трубки, которая могла бы зажать, что является причиной ужасного укуса змеи.Трубки дорогие, и если укусы змей — обычное явление во время поездок, в долгосрочной перспективе, вероятно, будет дешевле использовать бескамерные велосипеды. Любые небольшие проколы сразу же заделываются герметиком. На самом деле, установка бескамерного MTB не только снижает вероятность проколов, но и снижает сопротивление качению. При меньшем давлении шина может лучше деформироваться вокруг препятствий, позволяя шине отклоняться и легче катиться по ним, по сравнению с более высоким давлением в шинах (трубчатых), когда велосипед должен двигаться вверх и преодолевать препятствие, что позволяет сэкономить немного энергии. .

Краткий обзор преимуществ бескамерных систем:

  • больше сцепления
  • лучше сопротивление проколу
  • самоуплотняющаяся система
  • меньше сопротивление качению
  • , наверное, дешевле для большинства гонщиков
Обратная сторона бескамерного
Единственным реальным недостатком бескамерной системы является повышенная сложность настройки и обслуживания по сравнению с трубками

. Основным недостатком бескамерной системы является повышенная сложность настройки и обслуживания.Хотя первоначальная стоимость клапанов, ленты и герметика не очень высока, общая стоимость быстро возрастет, если на вашем велосипеде еще нет готовых к использованию бескамерных шин и дисков. Как и любую деталь вашего велосипеда, бескамерную установку необходимо регулярно обслуживать. Отсутствие обслуживания может привести к высыханию герметика и засорению клапанов, что приведет к снижению эффективности работы и герметичности. Для некоторых комбинаций шин и ободов для первоначальной установки потребуется специальный бескамерный насос или компрессор.Бескамерные системы также имеют тенденцию к утечке воздуха между поездками, поэтому вам следует проверять давление в шинах вашего MTB перед каждой поездкой. Чтобы узнать, что такое идеальное давление, мы создали это руководство.

Краткий обзор недостатков бескамерных систем:

  • установка может стоить дорого
  • требует дополнительного обслуживания
  • сложнее в установке, чем трубка
  • Потери воздуха между поездками

Мы рекомендуем бескамерные велосипеды всем, кто часто ездит на горных велосипедах по бездорожью.Преимущества бескамерного велосипеда неоценимы для гонщиков, которые выходят за рамки своих возможностей и хотят максимальной производительности своего велосипеда. Если вы используете велосипед нечасто и не нуждаетесь в преимуществах бескамерного велосипеда, трубную систему проще настроить, и она практически не требует обслуживания.

Как установить бескамерную шину и что вам потребуется

При наличии правильного оборудования и техники бескамерная установка — простой процесс. Однако вам, скорее всего, понадобится насос или компрессор для начального накачивания.

Перед тем, как приступить к настройке бескамерной системы, убедитесь, что у вас есть все необходимые детали и оборудование. Вам понадобятся готовые к использованию бескамерные диски и шины (посмотрите наш групповой тест шин, чтобы найти для вас лучшую бескамерную шину), герметик и пара бескамерных клапанов. Если ваши диски не приклеены заранее, вам нужно будет установить ободную ленту, предназначенную для бескамерных моделей, иначе основание обода не будет герметичным. Чтобы накачать шину, вам может понадобиться бескамерный насос. Процесс установки бескамерной системы довольно прост, но небольшие сложности могут значительно усложнить его.Ознакомьтесь со всем, что вам нужно знать, в нашем пошаговом руководстве по установке бескамерного устройства! Этот процесс не должен занимать больше 20 минут на одно колесо, и если вы все сделаете правильно, он не вызовет беспорядка. Обязательно ознакомьтесь с нашим руководством, чтобы получить полезные советы и рекомендации!

Краткий контрольный список — вот что вам нужно для бескамерной установки

  • совместимый обод и шина
  • Бескамерный герметик
  • насос большого объема (рекомендуется бескамерный насос для накачивания)
  • Бескамерные клапаны
  • Бескамерная лента (если еще не установлена)
  • Шиномонтажный рычаг

Какое давление мне следует использовать в бескамерных шинах?

Давление в шинах должно быть уникальным для каждого гонщика.Бескамерный режим позволяет вам еще больше увеличить давление для лучшего сцепления и повышения производительности.

Бескамерная система позволяет использовать более низкое давление в шинах, чем трубная установка, без ущерба для общего сопротивления проколу вашей установки. Это потому, что между препятствием и ободом нет трубки, которую можно было бы зажать, что является причиной ужасного укуса змеи. Возможность работать с более низким давлением в шинах является большим преимуществом бескамерных шин и позволяет добиться от ваших шин большей производительности, сцепления и комфорта. Чтобы в полной мере воспользоваться этими преимуществами, вы должны подобрать для вас идеальное давление в бескамерных шинах.Ознакомьтесь с нашим подробным руководством о том, как найти идеальное давление в шинах для вашего МТБ, чтобы узнать, при каком давлении вы должны работать в бескамерных шинах! Важно помнить, что, хотя для начальной настройки вам может потребоваться специальный бескамерный насос, вы можете использовать любой стандартный насос для регулярной проверки давления или пополнения.

Как исправить бескамерный прокол на тропе и дома?

К счастью, бескамерные проколы случаются редко, и их легко исправить, если у вас есть соответствующие ноу-хау!

Хотя бескамерная система намного более устойчива к проколам, чем камерная шина, все же существует вероятность того, что на трассе что-то пойдет не так.Самая распространенная проблема — это небольшой прокол (который слишком велик, чтобы его можно было заделать одним герметиком) в протекторе или боковой стенке, часто вызванный шипом или острым камнем. Эти проколы можно быстро и легко исправить с помощью заглушки для шин. Еще одна распространенная проблема — это «рыгание» шины. Это происходит, когда шина катится по ободу с сильным сжатием (например, по плотной берме), на мгновение отрывая борт от фланца обода и позволяя воздуху выйти перед повторным уплотнением. Если вы отрыгнете шину, все, что вам нужно сделать, это повторно накачать ее до желаемого давления.На трассе намного сложнее отремонтировать большие разрывы боковины и потерю воздуха из-за повреждения обода. Мы рекомендуем вам установить трубку и устранить проблему дома. Ознакомьтесь с нашим руководством по ремонту бескамерных устройств, чтобы получить подробные инструкции по устранению любых проблем, с которыми вы можете столкнуться.

Как поддерживать бескамерную установку

Как и любая система на вашем велосипеде, бескамерная установка требует обслуживания для обеспечения максимальной производительности и эффективности. К счастью, обслуживание бескамерной системы несложно и не требует больших затрат труда.Вот основные моменты, о которых следует помнить:

Клапан сервисный
Уход за клапаном очень важен. Это жизненно важная часть бескамерной системы.

Важно следить за состоянием вашего бескамерного клапана. Убедитесь, что сердечник клапана не изогнут и воздух может нормально проходить через него. Сердечники клапанов могут забиться герметиком, что ограничит их воздушный поток. В этом случае осторожно снимите сердечник клапана (это выпустит весь воздух из шины) и очистите его или замените, если необходимо.

Нормальная потеря воздуха

Если вы оставите горный велосипед неподвижным на длительное время (а иногда и просто на ночь!), Вы можете заметить, что бескамерная система теряет немного воздуха. Не паникуйте, это нормально! Просто не забудьте проверить давление в шинах перед поездкой!

Как часто нужно менять герметик? Как добавить бескамерный герметик?

Бескамерный герметик со временем может высохнуть, что снижает его эффективность. Скорость высыхания зависит от ряда факторов, в том числе от того, как часто вы катаетесь и насколько жарко.Хотя невозможно определить точный интервал обслуживания, мы рекомендуем доливать герметик не реже одного раза в шесть месяцев. Чтобы проверить уровень герметика, возьмите колесо и встряхните его. Если вы слышите шорох, значит, герметика осталось много. Если вы не слышите, как герметик движется внутри шины, спустите давление из шины, оторвите небольшой участок борта в нижней части обода и проверьте, нет ли герметика.

Мы рекомендуем регулярно проверять и доливать бескамерный герметик для обеспечения максимальной производительности.

Есть два способа добавить бескамерный герметик в вашу шину.Первый метод заключается в том, чтобы спустить шину и оторвать часть борта шины от обода. Затем вы можете залить герметик на дно шины, прежде чем снова установить борт и накачать шину. Второй метод проще, быстрее и чище, но требует шприца или инжектора герметика. Верхний наконечник — большинство небольших (около 100 мл) контейнеров с герметиком имеют носик, который легко входит в шток клапана для облегчения заправки. Чтобы заправить этот метод, полностью откачайте шину и снимите сердечник клапана.Затем с помощью шприца или инжектора герметика добавьте герметик прямо через клапан. После доливки герметика просто замените сердечник клапана и повторно накачайте шину.

Куда пропал весь мой бескамерный герметик?

Если не остановить этот процесс, герметик может высохнуть и, по-видимому, исчезнуть, образуя пленку на внутренней стороне шины или превратившись в колючие шарики герметика. Если это произойдет, то он не будет использоваться и его необходимо заменить.

Шинные вкладыши и бескамерные — идеальное сочетание?

Бескамерные вставки в настоящее время являются повальным увлечением в мире горных велосипедов, и на рынке доступно бесчисленное множество вариантов и дизайнов.Эти вставки из пенопласта предназначены для обеспечения амортизирующего слоя защиты обода, поглощая удары камней или корней, выходящие за пределы шины. Хотя очень сложно протестировать и прокомментировать их эффективность, у использования вставки бескамерной шины есть некоторые плюсы и минусы.

Бескамерные вставки обеспечивают повышенную защиту обода и шины от ударов, но также имеют некоторые недостатки …

Основным преимуществом использования бескамерной вставки является улучшенная защита от защемления, поскольку вставка эффективно амортизирует как обод, так и шину.Лучшие вставки также помогают повысить устойчивость боковины и снизить вероятность отрыжки шины. Они позволяют работать даже при более низком давлении, в равной степени защищая обод и шину. Если вам удастся проткнуть шину с установленной вставкой, при необходимости вы можете откатить спущенную шину.

Недостатков тоже немало. Вставки добавляют больше веса, чем замена шины с более тяжелым каркасом, и их часто сложно устанавливать и снимать (чем они лучше, тем сложнее их установить), что очень затрудняет ремонт покрышек на бездорожье.Вкладыши также потребляют много герметика, поскольку, несмотря на то, что он изготовлен из пенопласта с закрытыми порами, герметик покрывает их большую площадь поверхности, делая его бесполезным в случае прокола. Вкладыши тоже очень дороги. В то время как некоторые будут прыгать на дополнительную защиту и улучшенную стабильность шин, которые, как утверждают, предлагают вставки, мы думаем, что дополнительная стоимость, вес и сложная установка делают их ненужным обновлением для большинства гонщиков.


Бескамерные глубокие погружения

CO2 и бескамерные — работают ли они вместе?

Хотя CO2 действительно помогает повторно накачать вашу шину в крайнем случае, он также может иметь негативные долгосрочные последствия для герметика.Когда CO2 выбрасывается из баллона под давлением в гораздо больший объем шины, происходит резкое падение температуры. Это падение температуры активирует коагулянт некоторых герметиков, вызывая их замерзание и образование больших латексных шариков внутри шины.

Вредны ли бескамерные системы для окружающей среды?

Большинство герметиков для бескамерных покрытий изготавливаются на основе натурального или синтетического латекса, который подвержен разложению. Однако каждая марка добавляет в свой герметик различные добавки и частицы, чтобы улучшить его характеристики.Поэтому невозможно точно определить, насколько экологичны герметики, поскольку они варьируются от бренда к бренду.

Почему велосипеды не продаются бескамерные?

Бескамерный герметик со временем теряет свою эффективность, делая его бесполезным. Этот процесс ускоряется, если велосипед не используется в течение длительного периода. Поэтому производители велосипедов не поставляют велосипеды с бескамерными установками, так как к тому моменту, когда велосипед попадает к покупателю, герметик, возможно, уже высохнет. В настоящее время некоторые бренды, ярким примером которых является Giant, устанавливают клапаны и шины, а вам остается только добавить герметик.Большинство других брендов предоставят вам все необходимое для настройки бескамерного велосипеда при его покупке.

Можно ли смешивать герметики для бескамерных покрытий?

Мы не рекомендуем смешивать герметики без трубок, даже если оба герметика на латексной основе. Это связано с тем, что разные производители используют разные добавки и частицы, которые могут вызвать коагуляцию и ухудшение характеристик при смешивании.

Бескамерная установка — дорого?

Если у вас уже есть готовые к использованию бескамерные диски и шины, переход на бескамерные системы относительно доступен.Все, что вам нужно, это пара клапанов (около 15 евро) и герметик (около 20 евро за большую бутылку или 5 евро за маленькую одноразовую бутылку). Вам также может потребоваться приобрести ободную ленту, которая стоит около 8 евро.

Самодельный бескамерный — Могу ли я сделать это сам?

Можно установить бескамерную установку, не платя за надлежащие компоненты, сделав самодельный надувной насос, используя ленту Gorilla для герметизации колесных дисков и вырезая клапаны из старой трубки. Однако мы не рекомендуем его, так как он может вызвать дополнительные проблемы, не проверен и не является безопасным.

слов: Финлей Андерсон Фото: ENDURO Team

Как установить и преобразовать в бескамерные шины для горных велосипедов

Камеры по сравнению с бескамерными шинами — преимущества бескамерных шин

Меньше плоских шин

Существует два основных типа спущенных шин: спущенное и проколотое. Переход на бескамерные шины помогает избежать и того, и другого. Зажатие происходит, когда трубка прижимается к ободу, обычно в результате сильного удара или неправильной установки.С бескамерными велосипедными шинами все просто: без камер, без возможности защемления! Между тем проколы, такие как шипы, гвозди и тому подобное, будут закрыты герметиком для бескамерных шин, так что вы можете продолжать ездить. В случае прокола, который герметик не может закрыть, вы всегда можете бросить тюбик и продолжать движение. Использование меньшего количества спущенных шин — одно из самых больших преимуществ бескамерных шин.

Нижний вес

Чаще всего вы сможете снизить вес своего велосипеда, перейдя на бескамерные шины.Хотя здесь не так уж много веса, это самый заметный вид веса, который можно сбросить с вашего велосипеда — это вращательный вес. Другими словами, вам будет легче поворачивать с каждым нажатием педали. Это позволит вам ускориться быстрее, что определенно заметно при подъеме на холмы, особенно на более технических участках трасс для горных велосипедов.

Нижнее давление в шинах

Еще одно большое преимущество бескамерных велосипедных шин — это способность работать при более низком давлении в шинах.Более низкое давление в шинах дает вам большее сцепление с дорогой или тропой, а также дает больше мягкости вашей поездке. Традиционно более низкое давление означало больший риск защемления покрышек, но, как мы обсуждали ранее, вам не нужно беспокоиться о прижимании бескамерных шин для горных велосипедов.

Как работают бескамерные велосипедные шины?

Бескамерные велосипедные шины работают, создавая уплотнение между велосипедными шинами и ободами, а это означает, что вам не нужны камеры для удержания воздуха в ваших шинах. Борт шины входит в обод, а затем в шину вставляется клейкий герметик. сделать его герметичным.Бескамерные шины дают вам множество преимуществ от меньшего количества плоских поверхностей до меньшего веса. Хотя первоначальная настройка шин для бескамерных горных велосипедов может быть немного сложной, это стоящее обновление для любого велосипеда.

Бескамерные велосипедные шины | Complete Tri

Бескамерные велосипедные шины (или «шины» для наших друзей в Великобритании) впервые появились на сцене шоссейных велосипедов в 2006 году, когда Shimano и Hutchinson создали для них рынок сбыта, но они существовали за несколько лет до этого. в некоторых нишевых кругах горных велосипедов.Поначалу внедрение шло медленно, но в последние годы велосипедисты начали поддерживать идею катания на бескамерных шинах. Похоже, что примерно с 2017 года количество бескамерных велосипедных шин, которые можно найти как на велосипедах, так и в веломагазинах, действительно резко возросло.

Мы были одними из тех, кто сначала не решался использовать бескамерные шины. Мы настолько привыкли к старым типам покрышек для клинчера и научились достаточно хорошо менять камеры, когда у нас спустились колеса, что было трудно уйти.Как говорится, от старых привычек трудно избавиться.

Но мы являемся частью группы, которая теперь придает бескамерным велосипедным шинам красивый вид, и в зависимости от того, какой из наших велосипедов вы осмотрите, вы действительно обнаружите, что мы сейчас ездим на бескамерных шинах!

Как работают бескамерные велосипедные шины?

Фотография предоставлена: Velosurance

Бескамерная велосипедная шина работает так же, как звучит — шина крепится непосредственно на обод, без камеры. Машины и мотоциклы используют их годами.Велоспорт тоже наконец-то справляется.

Типичные велосипедные камеры выполняют несколько функций, в первую очередь удерживают воздух, который поддерживает накачивание шины. Поскольку бескамерная шина не требует камеры, она предназначена для установки непосредственно на обод и создания полного герметичного уплотнения. Поскольку бескамерная шина должна быть немного толще с дополнительным, очень тонким слоем герметизирующей мембраны, она может быть немного тяжелее клинчера или трубчатой ​​шины. Однако это различие, вероятно, может быть компенсировано отсутствием трубки (по крайней мере, в случае клинчера).

Другая важная вещь, которую выполняет трубка, — это обеспечение надежного, герметичного места для размещения воздушного клапана. Без трубки расположение клапана и качество могут быть важны, но если все сделано правильно, вы можете рассчитывать, что каждое седло клапана прослужит столько же, сколько и трубка. В бескамерной шине шток клапана на самом деле является частью обода, а не камерой.

Каковы преимущества бескамерной велосипедной шины?

Первое преимущество, вероятно, очевидно, исходя из названия шины: без камер.Если вам не нужны трубки, ваша мастерская по ремонту велосипедов останется в запасе на одну деталь меньше. Отсутствие камер также снижает вероятность защемления, чего на самом деле не происходит ни с трубчатой, ни с бескамерной шиной. Плоский край — уникальная особенность клинчера из-за его неотъемлемой конструкции.

И последнее замечание: с бескамерной шиной у вас должно быть меньше плоских поверхностей. Плоскостопие — это только часть причины. Бескамерные установки также имеют встроенный герметик, который позволяет герметизировать мелкие плоские поверхности на лету из-за конструкции шины.Таким образом, хотя прокол с бескамерной шиной может иметь большое значение, в целом вы должны получить намного меньше прокладок. Кому не нужно меньше квартир?

Гравийные велосипеды, в частности, все больше склоняются к тому, чтобы бескамерные шины стали стандартом, по самой причине защемления. Чтобы получить правильное сцепление с дорогой и снизить вибрацию на некоторых гравийных дорогах, гонщики хотят ездить на этих байках при более низком давлении воздуха. Снижение давления воздуха в велосипедной шине является основной причиной защемления, поэтому естественно, что любой, кто временами полагается на более низкое давление, очень хочет исключить камеру из уравнения.

Третье преимущество перехода на бескамерные шины заключается в том, что сегодняшние производители, похоже, вкладывают больше своих денег в исследования и разработки в бескамерные конструкции, поэтому мы ожидаем, что по мере нашего продвижения они будут все более высокотехнологичными шинами.

Наконец, нам нравится, что бескамерная шина из-за ее конструкции с более толстыми мембранами и добавлением герметика с меньшей вероятностью испытает внезапное сплющивание в середине быстрого сегмента, что может быть потенциально опасным для гонщика. Вместо этого бескамерная шина имеет тенденцию медленно терять воздух, что позволяет водителю более безопасно перемещаться к хорошей остановке.

Есть ли недостатки у бескамерной велосипедной шины?

Да, есть несколько.

Во-первых, бескамерная шина и обод, на котором она идет, обычно стоят дороже, чем старомодные клинчерные или трубчатые шины. Они требуют немного больше инженерии, и за это нужно платить. Тем не менее, для большинства наркоманов разницы в стоимости, вероятно, будет недостаточно, чтобы отговорить от перехода на бескамерные.

Во-вторых, бескамерная велосипедная шина требует, чтобы шток клапана был идеально установлен и не имел дефектов.Если в нем есть что-то, что не герметично, из него будет течь, и у вас не будет накачанной шины. Сравните это с шиной клинчера, где, пока вы используете новую камеру в хорошем состоянии, ваш шток клапана, вероятно, будет в порядке.

Наконец, плоская дорога с бескамерной шиной включает в себя несколько новых материалов, с которыми большинство из нас, гонщиков клинчера, не так хорошо знакомы, а именно некоторый герметик. С решающим доводом перенос одной или двух дополнительных трубок на самом деле не составляет большого труда, и большинство из нас довольно хорошо умеют быстро менять трубку.Но маленький секрет — вы всегда можете воткнуть камеру в бескамерную шину, чтобы добраться домой. Это означает, что вы потенциально можете сжечь хорошую трубку, чтобы вернуться в безопасное место, но это лучше, чем оказаться в затруднительном положении.

С другой стороны, мы надеемся, что у вас будет меньше плоских поверхностей, потому что они больше не будут иметь значения.

Что произойдет, если вы получите квартиру с бескамерной шиной?

Во-первых, вы должны получить меньше плоских поверхностей, если вы едете на бескамерной шине, из-за самоуплотняющейся конструкции шины, добавленного герметика и того факта, что у вас не будет никаких плоских поверхностей.Но это немного не ответ на поставленный вопрос.

Если бескамерная шина прокололась, иногда ее можно починить на обочине дороги или обочине дороги, но для этого потребуется иметь при себе немного герметика.

  1. Снимите шину так же, как и шину клинчера.
  2. Осмотрите шину, ленту обода, обод и шток клапана. Если вы не видите никаких проблем, возможно, вы потеряли уплотнение, и установка шины с новым герметиком может помочь.
  3. Если вы считаете, что есть проблема с уплотнением шины или протекает шток клапана, вы всегда можете бросить камеру, чтобы закончить поездку.В этом случае отремонтируйте колесо обратно в мастерской или гараже.

Все больше и больше производителей представляют легкие и компактные ремонтные комплекты, с которыми вы можете путешествовать на своем велосипеде, поэтому убедитесь, что у вас есть пара под рукой, если вы решите перейти на бескамерные. Нам нравится полный комплект от Stan’s, здесь, на Amazon.

На самом деле не такая уж большая проблема, когда дело доходит до этого, и точно так же, как когда вы впервые начали учиться менять клинчер в далеком прошлом, небольшая практика в безопасности вашего гаража будет иметь большое значение, когда у вас есть эта первая дорога ровная, и нужно ее исправить.

Можно ли использовать бескамерную шину на любом ободе?

Технически да. Но для некоторых требуется обходной путь.

Обод для бескамерных шин — это обод, предназначенный для установки на бескамерные шины. Вы узнаете, готов ли он к бескамерному использованию, потому что производитель скажет это в маркетинговых материалах, и, вероятно, это будет штамп на ободе. Обод тоже будет стоить дороже!

Если у вас есть обод, готовый к бескамерному использованию, то все в порядке.

Подойдет и обычный старый обод клинчера, но для установки бескамерной шины потребуется две модификации.Во-первых, вам понадобится ободная лента, чтобы создать гладкую герметизируемую поверхность на ободе и особенно закрыть любые отверстия для спиц в основании обода. Это не сложная и не дорогая работа, но не торопитесь, чтобы сделать ее аккуратно в чистом месте, без мусора вокруг. Нам нравится Stan’s Rim Tape (здесь, на Amazon).

Во-вторых, вам нужно будет добавить шток клапана к ободу, потому что помните, что у вас не будет штока в трубке. Это также требует аккуратной установки, чтобы убедиться, что он хорошо уплотняется.Опять же, это не трудоемкая работа, но не торопитесь. Здесь нам снова нравится продукт Стэна — шток клапана No-Tubes (здесь, на Amazon).

Лучшие бескамерные велосипедные шины

Лучшее для шоссейных или трехколесных велосипедов: Continental Grand Prix 5000

Нам всегда нравились шины Continental. Бренд проявляет себя повсюду в наших лучших шинах для шоссейных велосипедов. Само собой разумеется, что наши любимые бескамерные шины для шоссейных или трициклов на данный момент также от Conti.

Grand Prix 5000 — отличная универсальная бескамерная дорожная шина, толщина которой составляет 25 мм, что делает ее достаточно узкой для шоссейных байкеров, предпочитающих тонкие, гладкие шины.

Не позволяйте красивому виду обмануть вас. Мы считаем, что технология Lazer Grip обеспечивает хорошее сцепление с дорогой, позволяя вам ездить с нужным вам контролем. Шина устанавливается хорошо, и борт имеет тенденцию надежно застывать с первой попытки.

Они недешевы, но хороши. Если вы впервые окунетесь в мир бескамерных шин для шоссейных велосипедов, мы воспользуемся ими. Найдите их здесь.

Лучшее для горных велосипедов: Maxxis Minion

Maxxis Minion — отличная универсальная шина для горных велосипедов, которая дает вам отличный бескамерный вариант.

Конструкция с ручкой обеспечивает плавный крен, а также обеспечивает надежное и эффективное сцепление с дорогой, когда это необходимо. Нам нравится, как конструкция придает шине более прочную боковину — последнее, что вам нужно, это выход из строя шины на спуске.

При 870 граммах вес вполне конкурентоспособен, но с шинами для горных велосипедов все возвращается к сцеплению, а Maxxis обеспечивает лучшее сцепление, которое мы нашли за бескамерные деньги. Найдите здесь .

Лучшее для гравийных велосипедов: WTB Resolute

Гравийные велосипеды требуют настоящего гибрида шины — шины, которая легко катится, но при этом имеет небольшое сцепление с дорогой. Вот почему нам нравится WTB Resolute.

Эта шина немного более агрессивна, чем та, на которой мы часто ездим (мы обычно ошибаемся, будучи более гладкими, чем большинство гонщиков по гравию), но это действительно отличная универсальная гравийная шина. Он будет очень хорошо катиться, когда вы едете по твердому грунту или даже по тротуару, но когда вы выходите на жирную тропу, у него достаточно зубов, чтобы держать вас в вертикальном положении и контролировать.

Настоящее испытание гравийных шин — это если вы сохраняете сцепление и управляемость при движении в гору по рыхлому гравию, и они проходят это испытание. Они имеют ширину 42 мм, поэтому убедитесь, что они подходят для вашего велосипеда. Найдите здесь.

Лучшее для толстых байков: 45NRTH Dillinger

Ответить на вопрос о лучшей бескамерной шине для толстого велосипеда действительно сложно, потому что условия могут сильно различаться. Вы едете по снежной тропе или по чистому льду? Возможно, вы вообще не толстый зимний байкер, а скорее воспользуетесь своим, чтобы кататься по песку по пляжу.Вы пытаетесь набрать скорость в безопасных условиях или ваша цель — оставаться в вертикальном положении на действительно неровной поверхности? Каждая из этих ситуаций требует разных шин. Вот почему мы составили более подробное руководство по покупке шин для фэтбайков.

Предположим, что вы такой же гонщик на зимнем фэтбайке, как и мы. Затем наши любимые и самые прочные шины для фэтбайков производятся компанией из Миннесоты 45NRTH. Dillinger — отличная универсальная шина с агрессивными шипами, идеально подходящая для езды по льду или плотному снегу.На асфальте эти громкие шины создают некоторое сопротивление, но вы покупаете их не для этого. Вы покупаете их, чтобы управлять поверхностями, которые заставили бы большинство велосипедистов стереть с лица земли за доли секунды. Найдите Диллинджера здесь.

ЛУЧШИЕ БЕСКАМЕРНЫЕ ШИНЫ — In The Know Cycling

Резюме: По мере появления новых бескамерных шин я продолжаю тестировать их и обновлять свои оценки и сравнительные оценки. Я рекомендую 25c и 28c Bontrager R3 Hard-Case Lite TLR (доступны в Интернете здесь и в местных веломагазинах) как одну из наиболее эффективных повседневных бескамерных шин с проколным ремнем благодаря их превосходной аэродинамике, ощущениям от дороги и простоте установки. .

Если вы умеете устанавливать даже самые жесткие бескамерные шины, 25c Continental Grand Prix 5000 TL (доступно здесь и здесь) станет вашим лучшим вариантом для колес с крючковыми ободами с глубокими центральными каналами, поскольку они обладают превосходным сопротивлением качению. среди всех бескамерных покрышек с проколом ремня. Он несовместим с ободами без крючков, а модель 28c менее аэродинамична на всех ободах, кроме самых широких с крючками.

Тем из нас, кто хочет купить лучшие бескамерные шины для дорожных велосипедов, в наши дни есть что переварить.

Стремительно появляются новые и обновленные модели известных брендов и тех, кто только начинает продавать бескамерные шины для шоссейных велосипедов. У них разные аэродинамика, сопротивление качению, комфорт, сцепление, управляемость и сильные стороны установки, что заставляет вас учитывать, на каких колесах вы ездите и какой тип езды вы делаете, когда решаете, какие шины покупать.

Наряду с этим, появляющихся представлений о том, какая ширина шин и уровни накачивания обеспечивают наилучшие характеристики, и новые стандарты, позволяющие сделать бескамерные шины и колеса более согласованными и совместимыми между ними, достаточно, чтобы голова кружилась почти так же быстро, как и колеса. .

И если всего этого было недостаточно, старые добрые заботы, такие как сопротивление проколам, вес, износ или цена шины, влияют на принятие решений некоторыми из нас, которые исторически сосредоточены на этих более понятных показателях.

С учетом всего этого, я обновил свои оценки и сравнительный рейтинг бескамерных шин для любителей шоссейного велоспорта, которым нужна повседневная шина с проколотым ремнем, которую следует рассмотреть на основе приоритетного списка того, что, по моему мнению, имеет значение при выборе между ними.


Связанные обзоры


ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ О БЕСКАМЕРНЫХ ШИНАХ

Щелкните любое красное утверждение ниже, чтобы перейти непосредственно к этой части сообщения

Некоторые вещи важнее других при выборе правильных бескамерных шин для вашей ситуации

Измерение ширины обода и шины показывает, что может улучшить или испортить ваши аэродинамические характеристики

Наши обзоры и сравнительные рейтинги позволяют найти лучшие шины по оптимальным ценам

ЧТО ВАЖНО

Если ваша основная цель — ехать быстро и у вас правильно настроено давление в шинах, выбор между бескамерными велосипедными шинами, которые обеспечивают правильную аэродинамическую связь с вашими ободами, имеет наибольшее значение, и с этого следует начать.После этого вы можете выбирать между шинами, которые обеспечивают лучшее ощущение дороги (комфорт, управляемость, сцепление) и самое низкое сопротивление качению и которые легко устанавливаются на колеса вашего размера.

Вот почему мой анализ показывает, что аэродинамика комбинации обода и шины является наиболее важным критерием из восьми, которые я здесь опишу.

Однако, если вы не заботитесь о быстрой езде, средней скорости не менее 18 миль в час / 29 км / ч, или если у вас колеса глубже 40 мм, то аэродинамика для вас не имеет значения.

Другие соображения, включая сопротивление проколам, вес, износ и цену, имеют относительно меньшее значение. Это потому, что они не так важны, как четыре, которые наиболее важны для вашей производительности и общего опыта, или что различия между шинами в большинстве случаев недостаточно заметны, чтобы перевесить другие критерии.

В следующих разделах я объясню каждый из критериев, которые имеют наибольшее и меньшее значение.

1. Аэродинамика комбинации обод-шина

Джош Пертнер был ведущим инженером Zipp во время разработки колесных пар Fieldcrest, которые вместе с колесными парами HED первыми привели отрасль к поиску новых аэродинамических характеристик.По результатам испытаний в аэродинамической трубе он определил, что «обод должен составлять не менее 105% [фактической] ширины [установленной, накачанной] шины, если у вас есть шанс повторно захватить поток воздуха из шины и контролировать его или сгладить». . «Контроль» означал, что воздушный поток, исходящий от шины, направляется на обод, чтобы «прилипать» к ободу или течь вдоль него достаточно плавно, чтобы значительно снизить аэродинамическое сопротивление.

При уровне менее 105% воздушный поток выходит из шин и отклоняется от дисков. Вы получаете ограниченную аэродинамику от тех карбоновых колес диаметром 40 мм и глубже, на которые мы с вами так много потратили.

Пёртнер назвал это Правилом 105. Он остается основным принципом конструкции колес и сегодня.

Мой анализ тестов и мнения экспертов пришли к выводу, что вы можете потерять от 5 до 15 Вт при соотношении ширины обода и шины ниже 105%, если ваши колеса находятся в диапазоне глубины 40-65 мм и вы едете со скоростью от 20 до 25 миль в час ( От 32 до 40 км / ч). Чем выше 105%, тем меньше пользы.

Это означает, что вы можете потерять от 20 секунд до полной минуты на 25-мильном, 40-километровом одиночном заезде или гонке на время.Обычно в более длительных соревновательных групповых поездках, дистанциях или шоссейных гонках вы говорите о поездке на более высоком уровне мощности на 5-15 ватт в течение нескольких часов, чтобы не отставать от стаи и не терять минуты в зависимости от того, сколько времени вы занимаетесь. ветер против спрятанного в осадке линией ритма.

Не знаю, как вы, но я бы предпочел не работать так долго, как наказание за выбор неправильных шин.

Задача правильного сочетания обода и шины заключается в том, что фактические размеры бескамерных шин и колес для шоссейных велосипедов уникальны и меняются с каждой новой моделью.

Размеры обода шины

Из всех оценок и анализов, которые я и мои товарищи по тестированию провели для этого обзора, наиболее показательным и важным в эту эпоху все более широких шин было выяснить, какие комбинации обода и шины соответствуют Правилу 105, а какие нет.

В связи с этим позвольте мне немного рассказать вам о том, как я проводил измерения для этого правила, поделиться парой общих выводов и дать вам конкретные результаты испытаний, прежде чем перейти к обсуждению других критериев оценки шин.

Когда я получаю новую колесную пару для оценки, вскоре после того, как мое детское волнение немного утихает, я взвешиваю ее и затем измеряю несколько размеров обода.

Сначала я измерю глубину передних и задних колесных дисков. Большинство из них одинаковы, но не всегда.

Затем я уменьшу внутреннюю ширину обода между крючками или полную внутреннюю ширину обода, если это обод без крючков. Затем я поставлю свои суппорты по внешней ширине обода на «тормозной дорожке» или там, где бы они находились, если бы это не было колесо с дисковым тормозом.Если обод имеет различную ширину, например, тороидальный профиль, я также измерю максимальную ширину обода.

Используя цифровой микрометр, я проверяю эти значения глубины и ширины в полдюжине мест, пока не получу довольно хорошее исправление в среднем для большинства измерений. Хотя есть некоторые выбросы, обычно разница в местах, где я проводил эти измерения, составляет до +/- 0,1 мм.

Для покрышек с маркировкой 25 мм и 26 мм на ободах 19C и 21C (или внутренней ширины 19 мм и 21 мм) я измерял их в накачанном состоянии до 80 фунтов на квадратный дюйм.Это максимальное рекомендуемое давление, при котором гонщик 170 фунтов / 77 кг должен накачать свои шины в соответствии с руководством по давлению в шинах ENVE. Если вы весите на 20 фунтов / 10 кг меньше или на 30 фунтов / 15 кг больше, руководство предлагает вам снизить или повысить давление с 6 до 10 фунтов на квадратный дюйм.

Для шин с маркировкой 28 мм на тех же дисках 19C и 21C я накачиваю шины до 60 фунтов на квадратный дюйм. Это подходящее давление для меня при 150 фунтах. Если вы весите 170 фунтов, диаграмма покажет вам 66 фунтов на квадратный дюйм.

Для 28-миллиметровых шин с ободами 23C или 25C я также накачал их до 60 фунтов на квадратный дюйм для этих тестов.Это примерно на 10 фунтов на квадратный дюйм больше, чем было бы рекомендовано для езды на 150 фунтов, и на 4 фунта на квадратный дюйм больше, чем для велосипедиста 170 фунтов, но это сопоставимый эталон.

Zipp Pressure Guide вышла совсем недавно и рекомендует давление, более или менее такое же, как ENVE для заднего колеса. Для переднего колеса руководство Zipp рекомендует давление примерно на 5 фунтов на квадратный дюйм меньше, чем для заднего.

Мои ненаучные эксперименты по снижению давления в шинах в поисках большего комфорта обычно заканчиваются примерно на 5 фунтов на квадратный дюйм меньше, чем в руководствах ENVE и Zipp.Многие энтузиасты, которые участвовали в гонках на протяжении многих лет, предпочитают более высокое давление на 5–10 фунтов на квадратный дюйм (хотя на самом деле оно медленнее, хотя может казаться быстрее).

Я провел достаточно измерений шин 25 мм и 28 мм при давлении от 60 до 100 фунтов на квадратный дюйм на 19 мм или более широких ободах, чтобы сделать вывод, что повышение или понижение давления на 10 фунтов на квадратный дюйм увеличит или уменьшит их ширину где-то между 0,1 мм и 0,3 мм. Зная, где вы хотите проявить давление, вы можете настроить проценты, указанные ниже, в зависимости от вашей ситуации.

Еще пара вещей, чтобы закончить эту преамбулу.Поскольку переднее колесо влияет на ваши аэродинамические характеристики гораздо больше, чем заднее, я применил все комбинации обода и шины для этого колеса. Если вы не можете выбрать между приоритетом аэродинамических характеристик и комфорта, я разрешаю поставить более широкую шину на заднее колесо и нарушить Правило 105. Это не имеет большого значения для ваших аэродинамических характеристик, если вы не пробегаете 40 км. гонка на время.

Я измеряю новые или минимально использованные шины (обычно с пробегом менее 250 миль) и, как и при измерениях обода, использую суппорты для получения показаний в полдюжине мест в самой широкой части каждой установленной и накачанной шины.

Также обратите внимание, что я дал вам комбинации обода и шины в зависимости от максимальной внешней ширины. Существует некоторая дискуссия о применимости правила 105 на «тормозной дорожке» по сравнению с максимальной внешней шириной, но исследования не настолько всеобъемлющи, чтобы провести здесь различие. В наши дни я также видел гораздо меньше новых ободов с большой разницей в ширине внешнего обода, чем было на высоте тороидального обода.

Должно ли Правило 105 действительно быть Правилом 108?

Если вы не надеваете новые шины каждые 1000 км (620 миль), вам необходимо учитывать тот факт, что шины будут растягиваться и расширяться, как только вы начнете на них ездить.Сколько? В то время как я измерял в основном новые шины, Ярно Бирман из Bicycle Rolling Resistance провел тестирование, которое проливает интересный свет на то, как характеристики и размеры шин меняются в течение срока их службы.

Он проходит постоянные испытания на выносливость, которые отслеживают изменения ширины, толщины протектора и сопротивления качению среди других факторов клинчера 28C Continental Grand Prix 5000 (не бескамерного) с интервалами 1000 км (620 миль). Он обнаружил, что шина расширилась на 0.5 мм или 1,8% на его первой контрольной точке 1000 км, но только 0,2 мм или менее 0,7% на всем пути до 5000 км (3100 миль).

Большинство из нас, энтузиастов, по определению проезжают от 5000 км (3100 миль) до 10 000 км (6200 миль) в год и могут использовать одну или две пары шин за сезон. Основываясь на том, что Ярно обнаружил в своих тестах на выносливость, это означает, что наши шины могут быть еще на 2–3% шире в течение большей части времени, когда мы на них ездим, то есть примерно после 1000 км или 620 миль.

Если это так, Правило 107 или Правило 108 для новой шины будет поддерживать их аэродинамику и синхронизировать с Правилом 105 по мере того, как шины расширяются по мере использования.

Используя эти рекомендации, я использовал систему цветовой кодировки светофора в приведенных ниже результатах, чтобы предположить, какие комбинации обода и шины будут явно аэродинамичными в течение всего срока службы ваших шин (зеленый — Правило 108), аэродинамическими в течение первых 1000 миль или около того (желтый — Правило 105), и никогда не аэро (розовый — <105%).

Обода без крючков, которые появятся на колесах сейчас и, вероятно, еще больше в будущем, перенесут нас в царство, о котором я только догадывался до сих пор. В частности, производители колес с ободами без крючков предполагают, что эти обода: 1) делают боковины шины более прямыми и 2) создают меньшую турбулентность на границе пересечения обода и шины.Графика из Zipp ниже иллюстрирует эти аргументы.

Источник: Zipp

Обод без крюка приводит к более прямой боковине шины и более гладкому контакту обода с шиной, утверждает Zipp и другие поставщики обода без крюка

Несмотря на то, что я не видел тестов, подтверждающих эти утверждения, я готов добавить к ободам без крючков несколько дополнительных процентных пунктов в правилах для ободных шин, основываясь на том, что кажется разумным. Поэтому, когда соотношение обода и шины для обода без крючков составляет не менее 105%, я дал ему тот же зеленый цвет, что и обод с крючками, для 108%.Если соотношение между ободом и шиной без крюка составляет от 102% до 104%, я закодировал его таким же желтым цветом, что и обода с крючками от 105% до 107%. Ниже 102%, розовый — не прохождение аэротеста.

В то время как мои измерения были ограничены колесными парами, которые вы видите в таблицах ниже, я, надеюсь, дал вам достаточно широкий ассортимент колес с различной внутренней и внешней шириной и профилями обода, чтобы помочь вам найти, где подходит ваша.

Результаты и ключевые выводы

Вот мои основные выводы из измерения комбинаций из 8 шин, 4 из которых размером 25 мм и 28 мм, на 14 колесах с разной внутренней и внешней шириной.

Во-первых, выводы и результаты шин 25c на колесах с внутренней шириной обода 19 мм и 21 мм:

  • Измеренная ширина шины (MTW) ​​большинства шин 25c составляет 26-27,5 мм в ширину после установки и накачки на современных ободах с измеренной внутренней шириной от 19 мм до 21 мм.
  • Для колес с внутренней шириной обода 19 мм и внешней шириной не менее 28 мм вы можете найти много шин 25c, которые будут аэродинамическими в течение всего срока службы, судя по Правилу 108.
  • Для колес с внутренней шириной обода 21 мм и внешней шириной не менее 29 мм вы можете найти много шин 25c, которые будут аэродинамическими в течение всего срока службы, судя по Правилу 108.

Далее мой вывод и измерения для шин 28c на тех же колесах с ободами внутренней ширины 19 мм и 21 мм.

  • Большинство бескамерных дорожных шин 28c не являются аэродинамическими с ободами 19 мм или 21 мм в соответствии с Правилом 108, если их внешняя ширина не превышает 30 мм.

Наконец, вот изображение шин 28c на некоторых из последних колес с крючковыми и без крючковыми ободами, которые имеют внутреннюю ширину обода от 22 до 25 мм.

  • Более широкая внутренняя ширина обода требует еще большей внешней ширины обода, в идеале не менее 32 мм для создания аэродинамического соотношения обода к шине с шинами 28c.

Как вы можете понять, глядя на эти таблицы, шины Bontrager R3 Hard-Case Light TLR в размерах 25C и 28C являются аэродинамическими в большем количестве комбинаций, чем любые другие. Schwalbe Pro One TLE, Specialized S-Works Turbo RapidAir и Continental Grand Prix 5000 TL, примерно в таком порядке, обеспечивают меньшее количество комбинаций аэродинамики, чем Bontragers.

2. Ощущение дороги

Я начал этот раздел What Matters Most с заявления: «Если ваша основная цель — ехать быстро и у вас правильно настроено давление в шинах, то выбор между бескамерными велосипедными шинами, которые обеспечивают правильное аэродинамическое соотношение с вашими ободами, имеет наибольшее значение и должен будь там, где ты начинаешь.”

Правильная настройка давления в шинах . может быть проще (по крайней мере, до того, как вы прочтете этот пост), чем следовать Правилу 105 или 108. Однако слишком многие из нас, роуди, не устанавливают правильное давление, и это может быть сильно влияет на нашу скорость и ощущение дороги — комфорт, управляемость и сцепление, обеспечиваемые нашими шинами.

За последние годы было опубликовано много статей, в основном производителей шин и колес, в которых описывается, как чрезмерно накачанные шины вызывают потери энергии («импеданс»), поскольку наши тела поглощают дорожные колебания.Они разные и могут быть намного больше, чем потери в сопротивлении качению («гистерезис»), когда каркасы шин прогибаются и восстанавливаются, чтобы поглотить неровности дорожного покрытия.

Правильное давление в шинах обычно означает, согласно этому мнению, снижение его ниже того уровня, до которого вы его накачивали в прошлом. Сниженные потери импеданса будут намного больше, чем увеличение сопротивления качению, и сделают поездку более комфортной при одновременной экономии энергии или ватт.

Вы можете вложить сэкономленные ватты в педали для большей скорости на протяжении всей поездки, в ключевых точках во время нее или просто кататься дольше на более низком уровне мощности.

Воспользуйтесь одним из современных графиков или калькуляторов давления в шинах по этим ссылкам от ENVE, Zipp или Silca, чтобы подобрать оптимальное давление в шинах для вас. Вот пример давления, предложенного мне во время одной из моих недавних поездок:

Используя подобное руководство и оставаясь в пределах нескольких фунтов на квадратный дюйм от того, что он рекомендует, товарищи по тестированию Нейт, Майлз и я могли уменьшить или, по крайней мере, определить базовые значения потерь импеданса, которые могли повлиять на наши представления о «ощущении дороги» от шины — ее комфорте. , управляемость и сцепление — что позволяет нам более эффективно различать их.

Чтобы еще больше укрепить эту предположительно субъективную оценку комфорта, управляемости и сцепления между бескамерными велосипедными шинами, которые мы тестировали, мы также использовали ограниченное количество аэродинамических дисковых колес 19C и 21C, которые мы тестировали одновременно.

Выбор между аэродинамическими шинами, накачанными до нужного давления, не должен умалять нашего комфорта, управляемости, сцепления или роли сопротивления качению в нашем стремлении к скорости. Для большинства энтузиастов шоссейного велоспорта, и по сравнению с тем, что могут предпочесть любители активного отдыха, нам будет достаточно комфортно с большинством 25-миллиметровых бескамерных велосипедных шин и некоторыми 28-миллиметровыми на колесах 19C и более широких, накачанных до нужного давления, которое также соответствует Правилу 105 или 108.

Если вы больше всего заботитесь об оптимизации вашего комфорта и готовы пожертвовать скоростью и временем и исключить выгоду, которая стала возможной из-за глубины ваших колес, игнорируйте аэродинамическое соотношение и выбирайте самые широкие шины, которые могут безопасно поместиться на ваших ободах и велосипеде.

3. Сопротивление качению стало популярным критерием принятия решений для многих гонщиков в наши дни. Поскольку несколько лабораторий публикуют результаты, их легче измерить количественно, чем аэродинамические характеристики или ощущение дороги.

Однако абсолютные результаты — обычно выражаемые в ваттах сопротивления качению — зависят от протоколов, используемых тестерами. Эти результаты будут зависеть от ширины шины и обода, давления в шине, поверхности барабана, скорости качения, приложенного веса и других параметров тестирования.

За некоторыми исключениями, результаты сопротивления качению шин, изготовленных для аналогичных целей езды, таких как те, которые мы покупаем у дороги и которые я оценил для этого обзора (повседневные шины с проколотым ремнем), отличаются не более чем на несколько ватт (низкий однозначными цифрами) при скорости и давлении, с которыми мы ездим на бескамерных велосипедных шинах, в соответствии с протоколами испытаний в каждой из четырех различных испытательных лабораторий, которые я рассмотрел.

Конечно, фактическое сопротивление качению за пределами лаборатории различается в зависимости от дорожного покрытия, на котором вы едете, и его очень сложно проверить последовательно или сравнительно.

С учетом всего сказанного, вот действительно важный момент: поскольку сопротивление качению увеличивается линейно или с той же скоростью, что и ваша скорость, в то время как аэродинамическое сопротивление увеличивается экспоненциально, сопротивление качению имеет меньшее значение, чем аэродинамическое сопротивление, начиная с 12 миль в час и экспоненциально меньше. по мере того, как вы идете быстрее.

Эта диаграмма, любезно предоставленная ENVE, показывает относительный вклад каждого из них на разных скоростях.

Источник: ENVE Composites

Конечно, аэродинамическое сопротивление ваших колес составляет лишь около 10% от общего аэродинамического сопротивления, показанного выше, поскольку большая часть создается вашим телом, а часть — вашим байком.

Но на скоростях, на которых мы ездим, разница в сопротивлении качению между лучшими шинами менее важна, чем потенциальные потери энергии от комбинации обода и шины, которая не соответствует Правилу 105 или 108 (потери от 5 до 15 Вт ) или чрезмерно накачанная шина, которая вызывает потери импеданса и отбирает из вашего тела ватты энергии, которые можно было бы вложить в ваши педали для большей скорости.

Взгляните на приведенную ниже таблицу сопротивления качению велосипеда шин в этом обзоре и других повседневных бескамерных шин с проколотыми ремнями, которые я хотел рассмотреть. При давлении 60 и 80 фунтов на квадратный дюйм, давление, при котором мы будем кататься в шинах (или, по крайней мере, должно быть), разница между шиной Continental Grand Prix 5000 TL с самым низким сопротивлением качению и тремя ближайшими шинами от Specialized, Schwalbe и Michelin составляет 2. -2,5 Вт. Следующая группа шин от Vittoria, ENVE, Hutchinson и Pirelli — еще 2-2.На 5 ватт больше.

Это небольшие отличия по сравнению с потенциальными аэродинамическими и импедансными потерями.

Источник: сопротивление качению велосипеда

4. Установка — Для тех из вас, кто занимается бескамерными преобразованиями в течение нескольких лет, или для тех, кто остается заинтересованным, но воздерживается из-за некоторых ужасных историй о трудностях установки, я могу сказать вам, что многое изменилось. к лучшему всего за последние несколько лет.

Новые, более широкие и глубокие дорожные бескамерные колесные пары имеют центральный канал в основании обода, который, как предполагается, равен 2.Глубина 6–3,4 мм для обода с крючком и 2,9–3,5 мм для обода без крюка в соответствии со стандартом ETRTO 2020.

У некоторых также есть «замки бортов» или более мелкие и узкие каналы, проходящие внутри стенок обода, где борта шины сидят после того, как шина установлена ​​и накачана. Те, у кого нет замков, имеют горизонтальную бортовую станину и вертикальную бортовую стенку с крючками или без них.

Сравните бескамерную оптимизированную колесную пару слева с классической колесной парой справа.

Канал — это ключ к надеванию ваших шин.В этом месте станины обода диаметр колеса уменьшается на несколько миллиметров, а окружность уменьшается более чем в 3 раза (или на Pi), и это имеет решающее значение при установке шин на колеса.

Без использования канала у вас наверняка не надоест. Вы будете покрывать большие пальцы волдырями, злоупотреблять ободками и лентой, используя рычаги для покрышек, и, вероятно, ругаетесь, пока не посинете.

Итак, используйте канал и упростите себе жизнь.

Как? Когда вы кладете первые участки первого борта шины на край обода, поместите борт в канал обода, а затем вставьте оставшуюся часть этого первого борта в канал, когда вы будете двигаться по всему периметру.Удерживая эту первую кромку в канале, установите вторую кромку через край и в тот же канал, чтобы полностью установить вторую кромку.

Если у вас возникли проблемы со вторым буртиком, убедитесь, что обе секции бусин, которые вы уже установили, все еще находятся в канале.

Вы также хотите поместить секции каждого борта рядом с клапаном в последнюю очередь, так как канал заблокирован клапаном, и шина будет сидеть там выше, чем если бы она была в канале.

IRC создал этот график, чтобы показать шаги.

Вот несколько видеороликов, которые демонстрируют некоторые передовые методы установки современных бескамерных дорожных шин на бескамерные диски. Они используют несколько разные подходы, но оба работают.

Этот от ENVE начинается с бескамерного дорожного обода и показывает, как приклеить его, а затем надеть шину, накачать и установить ее перед нанесением герметика. Я придерживаюсь этого подхода.

Следующий выпуск от GCN начинается с проклеенного лентой бескамерного дорожного обода и показывает, как использовать герметик перед накачиванием, чтобы упростить посадку борта шины.Этот подход также работает, если у вас нет клапана со съемным сердечником, через который можно добавлять герметик.

Мы видим все больше колес с ободом без крючков. Они дешевле в производстве и немного улучшают аэродинамические характеристики. При давлении от 50 до 70 фунтов на квадратный дюйм, типичном для того, что вы использовали бы для колес 23C и 25C с шинами 28 мм, бортики удерживают шины на месте, не беспокоясь о том, что они соскочат с обода.

Новые или обновленные стандарты ETRTO и ISO, установленные в 2020 году, определяют диаметр обода и допуски бортовой фиксации обода с крючком и без крюка.Они также используют более современную ширину обода, чтобы производители шин могли маркировать размер своих шин. Это означает, что шины должны более взаимозаменяемо подходить к ободам и соответствовать размеру после установки и накачивания.

К сожалению, нас еще нет. Хотя я надеюсь, что по мере появления следующего раунда бескамерных колес и шин установка станет более простой и единообразной, в настоящее время некоторые шины крепятся, накачиваются, уплотняются и снимаются с одних дисков легче, чем с других.Это важно не только при установке новых шин, но тем более, если вам нужно установить камеру на дороге, чтобы справиться с серьезным проколом, который не заполняет герметик.

Что касается рейтинга шин, я отметил, какие шины легче или сложнее установить, а какие из протестированных нами колес.

Что не важно

5. Устойчивость к проколам — Конечно, одной из основных причин отказаться от использования бескамерных трубок является защита от проколов.Когда вы прокалываете бескамерную дорожную шину, лучший показатель — насколько быстро и качественно ее заполняет герметик.

Это прокол упругость , способность вашей шины восстанавливаться после прокола.

С другой стороны, сопротивление проколу , способность шины первоначально сопротивляться проколу, важна, если у вас нет другого выхода, кроме как слезть с велосипеда и заменить камеру.

Устойчивость к проколам наиболее важен для мира камер и клинчерных шин, но имеет гораздо меньшее значение для бескамерных шин.Не только из-за роли бескамерного герметика в заполнении прокола, но и потому, что тесты, проведенные BRR, Tour и Wheel Energy, показывают небольшую разницу в сопротивлении проколам между повседневными бескамерными дорожными шинами с проколотыми ремнями.

На мой взгляд, испытание на сопротивление проколу в основном оценивает прочность вашего проколотого ремня и толщину ваших боковых стенок. Они ничего не говорят вам о проколе упругости бескамерной шины, заполненной герметиком.

Испытание, которое измеряет, и насколько быстро бескамерная велосипедная шина закрывает проколы разного размера в нижней и боковой частях шины, вращающейся на велосипедных скоростях, будет более полезным при выборе между ними, чем небольшие различия в сопротивлении проколам.Еще один тест, оценивающий относительную эффективность различных герметиков, будет бонусом.

Я не знаю, как проводить эти тесты, но уверен или, по крайней мере, надеюсь, что некоторые умные инженеры по шинам скоро их предложат.

Самое важное, что вы можете сделать, чтобы преодолеть неизбежный прокол, — это убедиться, что у вас в шинах правильное количество герметика. Я считаю, что от 30 до 40 мл (или от 1 до 1,5 унций) — это правильное количество, чтобы изначально запечатать шины и защитить их от обычных проколов.Однако, поскольку вода со временем высыхает, вам нужно добавлять герметик каждые 3-4 месяца, чтобы поддерживать его на этом уровне.

Убедитесь, что в бескамерных дорожных шинах достаточно герметика (30 мл), чтобы они быстро заполнились после прокола.

Конечно, бывают случаи, когда прокол настолько велик, что герметик не справляется. Обычно это случается только с большой порезой сбоку или снизу шины или когда вы едете на шине без прокола ремня.В таких ситуациях хороший запасной вариант — носить с собой трубку для накачивания шины и использовать пищевую обертку или бумажную валюту, чтобы не допустить прохождения трубки через прорезь.

Использование набора всесезонных бескамерных дорожных или поперечных шин для поездок на работу или на дорогах, заполненных препятствиями с большим количеством проколов, даст вам лучшую сопротивляемость проколам, чем обычные шины с проколотыми ремнями, но значительно снизит сопротивление качению и ощущение дороги.

6. Вес — Один из аргументов в пользу бескамерных дорожных шин заключается в том, что они весят меньше, чем клинчеры.Как я уже упоминал выше, это не тот случай, по крайней мере, не сравнивая сегодняшнюю повседневную установку бескамерных шин, которая включает герметик и бескамерные клапаны, с клинчером с бутиловой камерой.

Бескамерные дорожные шины для повседневного использования с проколными ремнями бывают двух видов: TL или TLR.

Бескамерные шины TL

имеют приклеенную бутиловую прокладку. Шины 25C TL в этом обзоре весят в среднем 270 граммов по моей шкале и варьируются от 243 до 292 граммов.

Шины

TLR не имеют бутиловой накладки.Те, кто в этом обзоре, в среднем 260 граммов для модели размера 25C и колеблются от 236 до 289 граммов.

Добавьте к этому еще 30 граммов на унцию (30 мл) герметика и еще 5 граммов на бескамерный клапан средней глубины.

В целом, вы получаете около 305 граммов для шины TL, герметика и клапана и 295 граммов для настройки TLR. (Обратите внимание, что некоторые шины TL имеют маркировку TLR).

Для справки: лучшая повседневная шина для клинчера, такая как 25C Continental Grand Prix 5000, весит 220 граммов.С хорошей бутиловой камерой внутри шины Conti добавьте около 75 граммов, в результате чего общее количество составит около 295 граммов.

Итак, верхний клинчер и бескамерная установка будут весить практически одинаковое количество. Без разницы.

Конечно, если вы добавите 2 унции герметика вместо 1 (или 30 граммов), вы добавите еще 30 граммов в бескамерный. Или, если вы хотите использовать латексную камеру вместо более долговечной, не требующей особого ухода и менее дорогой бутиловой трубки, вы можете сэкономить еще 30-40 граммов на каждой шине. Большинство роуди — нет.

Хотя это может давить на умы любителей веса, вам будет трудно выявить эти различия в дороге. Вот почему я поставил вес на вопросов минус критериев.

7. Носите — Хорошая новость о постоянной езде на разных колесах и шинах заключается в том, что я могу опробовать и оценить много нового оборудования и сообщить об этом вам. Плохая новость заключается в том, что я действительно не могу проехать на одном комплекте шин более 1000 миль и трачу много времени на их установку и снятие, чтобы освободить место для тестирования других.

Кроме шины, которая быстро изнашивается или легко режется в течение периода наших испытаний, я действительно не могу высказать свое собственное мнение об износе шин или о том, проходит ли одна модель 2500 миль, а другая — 4000 миль. Конечно, все мы ездим по разным дорогам, на некоторых из которых шины тяжелее, чем на других, поэтому износ в любом случае — это личное дело каждого.

Я и мои товарищи по тестированию можем сказать, какие шины быстро изнашиваются в течение первых 1000 миль, и можем спрогнозировать износ на основе того, что мы видим в течение этого интервала.

В то время как я и большинство роуди бережливы, я буду выбирать шину с более высокими эксплуатационными характеристиками, а не более долговечную каждый день недели. Если вы потратите на одну шину на 25 долларов больше, чтобы получить лучшую производительность, или потратить еще около 50 долларов на замену изношенных шин на более качественные, даже в два раза чаще, большинство из нас, энтузиастов шоссейного велосипеда, не тратят деньги.

8. Цена — Наиболее эффективные бескамерные дорожные шины с защитными ремнями имеют рыночную цену около 60 долларов США.Вы можете увидеть рыночные цены в долларах США на каждую из рассмотренных мною шин в таблице ниже и в долларах США, фунтах стерлингов, евро в каждом обзоре.

Один или два могут быть проданы на 20 долларов больше или меньше, в зависимости от того, как они оценены или выставлены на распродажу. Но по сравнению с тем, что мы тратим на наши велосипеды, снаряжение, одежду, еду, сборы за мероприятия и т. Д., Шины — это незначительные затраты для такого большого вклада в нашу производительность и удовольствие от езды на велосипеде.

Имея это в виду, я предлагаю вам указать цену бескамерных дорожных шин в конце списка критериев принятия решения.


Найдите то, что ищете в
In The Know Cycling’s Know’s Shop

    • Сравните цены на велосипедное снаряжение в наличии в 15 моих лучших магазинах
    • Выберите из Более 75 000 велосипедов, колес, компонентов, одежды, электроники и прочего комплекта
    • Экономьте деньги и время , поддерживая этот сайт при покупке в магазине после перехода по ссылке *

Отъезд Know’s Shop

* Хотя дополнительные расходы для вас не взимаются, некоторые магазины платят комиссионные, которые покрывают расходы на обзор продукта и расходы на сайте.


ОТЗЫВЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ БЕСКАМЕРНЫХ ВЕЛОСИПЕДОВ

В таблице ниже собраны относительные рейтинги бескамерных шин по критериям, которые мы оценили, которые имеют наибольшее и меньшее значение.

Оценка «о» означает, что шина показала средние характеристики по сравнению с другими, которые мы оценивали. Те, кто показал результат лучше среднего, получают рейтинг «+»; хуже среднего — получает «-». Вы можете щелкнуть диаграмму, чтобы увеличить ее.

В следующих обзорах я подробнее расскажу о том, почему каждая шина имеет такую ​​оценку.


Жесткий футляр Bontrager R3 Lite TLR

Рыночная цена 60 долларов США, 49 фунтов стерлингов, 58 евро. Доступно онлайн здесь, на сайте Trek, и в местных велосипедных магазинах, где продаются товары Bontrager и Trek.

Эта последняя версия Bontrager R3 Hard-Case Lite TLR была представлена ​​примерно в то же время, когда в 2020 году вышли последние стандарты ETRTO и ISO. Неудивительно, что шины 25c и 28c R3, которые я измерил, имеют более точный размер, чем другие однажды установлен и накачан на ряд колес в наших тестах.

В результате шины R3 проходят правило 105 и 108 в сочетании с ободами от 19С до 25С чаще, чем любые другие шины, которые мы тестировали. Это должно дать вам аэродинамическое преимущество при езде на колесах диаметром 40 мм и глубже на скорости более 18 миль в час / 29 км / ч в течение всего срока службы ваших шин.

Добавьте к этому превосходное ощущение дороги наравне с Continental Grand Prix 5000 TL и Specialized S-Works Turbo RapidAir. Несмотря на название «Hard-Case Lite», которое может указывать на иное, Bontrager R3 на самом деле довольно удобен, чувствует себя довольно гибким и хорошо управляется в поворотах на высоких скоростях.

В качестве бонуса они устанавливаются намного проще, чем Conti и Spech. Под «установкой» я подразумеваю, насколько легко они надуваются, закрываются и снимаются. Хотя я и мои товарищи по тестированию не тестировали R3 на протяжении многих миль, а независимые тесты показали сопротивление проколам выше среднего, знание того, насколько легко вы можете снять эту шину и снова ее надеть, может значительно снизить беспокойство некоторых людей по поводу борьбы с ними. шина, которая будет нуждаться в камере, если вы получите неприятный сплющенный участок, который герметик не закроет во время поездки.

Шины 25 мм и 28 мм, на которых мы ездили, показали небольшой износ и совместимы как с ободами с крючками, так и без них. И их цена в 60 долларов за шину такая же или ниже, чем у большинства шин в этом обзоре.

Сопротивление качению намного хуже среднего — главный недостаток шин R3. Это марширует в остальном звездный отчет. Это также усложняет покупку бескамерных шин в наши дни.

Но если вы ставите во главу угла аэродинамические характеристики, ощущение дороги и простоту установки и имеете относительно узкий обод (19 мм внутри и 28 мм снаружи или меньше, или 21 мм внутри и 28.5 мм снаружи или меньше), или настаивать на использовании шин диаметром 28 мм или иметь диски без крючков, шина Bontrager R3 будет вашим лучшим вариантом.

Если вы не едете достаточно быстро, чтобы получить серьезный аэродинамический прирост (20-25 миль в час / 32-40 км / ч), предпочитаете шины 28 мм или шире, у вас есть диски с бортовыми крючками, или вы попросили продавца или друга установить ваши шины, R3 не подходит. t будет таким же быстрым, как Continental Grand Prix 5000 TL.

Если вы не уверены, я рекомендую вам ознакомиться с приведенным выше обсуждением и диаграммами в разделе «Что важнее всего».

In The Know Cycling не требует рекламы, подписки и поддержки читателей. Если вы хотите, чтобы он продолжал развиваться без каких-либо дополнительных затрат для вас, купите свое снаряжение и комплект, щелкнув по ссылкам магазина на сайте. Когда вы это сделаете, мы можем заработать партнерскую комиссию, которая поможет мне покрыть расходы на создание и публикацию наших независимых, всеобъемлющих и сравнительных обзоров. Спасибо, Стив. Учить больше.

Континентальный Гран-при 5000 TL

Рыночная цена 62 доллара США, 45 фунтов стерлингов, 53 евро.Доступны по лучшим ценам по этим ссылкам в моих лучших магазинах Competitive Cyclist и Merlin Cycles . Вы также можете найти их в других магазинах, которые я рекомендую, в моем Know’s Shop (здесь и здесь).

Континентальный Гран-при 5000 TL ранее был моим лучшим выбором в этой категории. Больше никогда. После пересмотра моих критериев оценки и их установки (или попытки) на более широкий диапазон колес, появились некоторые недостатки.

Эти шины по-прежнему обеспечивают отличное сочетание комфорта и управляемости при правильном давлении.И их низкое сопротивление качению по-прежнему опережает все другие повседневные бескамерные шины, у которых есть проколотый ремень, и многие бескамерные гоночные шины без него.

Используя правило 105 и 108 в качестве суррогата, аэродинамические характеристики 25c Conti GP5K TL также хороши в диапазоне 19-мм и 21-миллиметровых ободьев с крючками с различной внешней шириной, на которые я их установил.

Но они не легко устанавливаются и не снимаются с этих дисков. Борта шины очень жесткие, и в новых шинах кажется, что их диаметр немного меньше, чем у большинства.Этой комбинации достаточно, чтобы сделать их довольно сложными, если только у вашего обода нет более глубокого центрального канала, чем у большинства. Снять их будет еще сложнее, если на ваших ободах есть бортик. Мне потребовалось немного меньше усилий, так как некоторые из шин, которые я использовал, состарились и немного растянулись, но их по-прежнему нелегко надевать и снимать.

Если у вас нет опыта работы с бескамерными системами, не стоит навязывать шины дома, а потом снова устанавливать их в дороге. Да, я катаюсь на них и, к счастью, ни разу не упал.Но я знаю, с чем столкнусь, если когда-нибудь это сделаю, а герметик не заполнится. Наверное, поэтому я стараюсь держаться на дорогах с хорошим покрытием, когда езжу на своем Contis.

Поскольку мы вышли из десятилетия использования бескамерных колес и шин без использования стандартных стандартов, я не могу винить в этих проблемах исключительно Continental. Они опоздали на бескамерную вечеринку (2019) и, похоже, выбрали консервативный путь, судя по плотной посадке на ободах, вероятно, из-за жесткого борта шины и ее меньшего диаметра.

Continental также четко заявила, что Grand Prix 5000 TL не совместим с колесами без крючка. Это означает, что вы не можете использовать их на некоторых новых и менее дорогих колесах, таких как ENVE и Zipp.

Тем не менее, если у вас есть обод, на который они надеваются и снимаются относительно легко, или если вы умеете обращаться с бескамерными шинами, это веселые, быстрые шины с низким сопротивлением качению.

Что касается остальных из нас, я ожидаю или, по крайней мере, надеюсь, что Continental представит обновленную версию (Grand Prix 5000S II TL?), Которая полностью соответствует новым допускам ETRTO по диаметру колес и шин и имеет более легкий борт. для установки как на обод с крючком, так и без него.Время покажет.

Специализированный S-Works Turbo RapidAir

Рыночная цена 80 долларов США, 65 фунтов стерлингов, 72 евро. Доступно по лучшим ценам по этим ссылкам в ведущем магазине Competitive Cyclist в США / Калифорнии и в рекомендованном магазине Tredz для жителей Великобритании / ЕС, где вы можете получить скидку 10% исключительно для читателей In The Know Cycling с код ITKTDZ10.

Бескамерные шины Specialized S-Works Turbo RapidAir отлично справляются с заданным давлением на правильные колеса.

У них отличное ощущение дороги, в высшей степени комфортные и захватывающие на прямых и поворотах. Поездка на S-Works Turbo RapidAir дает мне уверенность в любой дорожной ситуации.

Specialized производит версию Turbo RapidAir 26c, а не размер 25c, который выпускают большинство брендов бескамерных шин. Но поскольку большинство шин 25c имеют ширину на 1-2 мм шире предполагаемой ширины 25 мм, а размер Turbo RapidAir 26c довольно близок к 26 мм, разница в обозначении размера кажется несущественной

Что важно, так это то, что 26c Turbo RapidAir освобождает от правил 105 и 108 для хороших аэродинамических характеристик в сочетании с таким же количеством дисков 19 мм и 21 мм, как и любая другая шина, которую я тестировал.

Для соблюдения правила 28c Turbo RapidAir необходимо установить на обод с внешней шириной около 31 мм или шире. Эта шина могла быть разработана для колесной пары CLX64 аэродинамического подразделения Roval Specialized как одна из немногих, живущих по правилам.

Сопротивление качению находится в группе гонщиков, всего в паре ватт от Continental Grand Prix 5000 TL. Если вы не участвуете в гонках на время, разница в сопротивлении качению менее важна, чем аэродинамические характеристики Turbo RapidAir и его ощущение дороги.

Установка этих шин на правые колеса — ключ к их снятию при необходимости. Либо диаметр борта Turbo RapidAir больше, чем у большинства бескамерных шин, либо диаметр бортика на ободах других производителей меньше, чем у Rovals. В результате я обнаружил, что самостоятельно снять их с колес сторонних производителей практически невозможно.

Это не та ситуация, в которой вы хотели бы оказаться, если у вас есть прокол, который герметик не заделает на обочине дороги.Также было немного неловко, когда я появился на своей LBS и попросил одного из более сильных техников с большими руками, чем у меня, убрать их с моих дисков, когда я не мог.

К счастью, большинство из них крупнее, сильнее, быстрее и не смеются надо мной, когда я заглядываю за чем-то вроде этого. Принесение дюжины пончиков вместе с моей застрявшей покрышкой тоже помогает.

Шины RapidAir немного дорогие: на 20 долларов за шину больше, чем у средней модели в этой категории, и на 40 долларов за шину больше, чем у самых дешевых.Тем не менее, по сравнению со всеми другими вещами, на которые мы тратим деньги, чтобы утолить нашу привычку ездить на велосипеде, я с радостью заплатил бы эту дополнительную сумму за скорость и ощущение дороги, предлагаемые RapidAirs с правильным набором колес.

Hutchinson Fusion 5 Performance 11Storm Road бескамерный

Рыночная цена 39 долларов США, 28 фунтов стерлингов, 40 евро. Доступны по лучшим ценам по этим ссылкам в ведущем магазине Merlin Cycles , Tredz (скидка 10% исключительно для считывателей In The Know Cycling с кодом ITKTDZ10) и других рекомендованных магазинах в Know’s Shop.

Хотя я никогда бы не купил пару шин, чтобы сэкономить 30 или 50 граммов, не учитывая более важные критерии производительности, самая низкая цена и вес Hutchinson Fusion 5 Performance 11Storm среди критериев «меньшее значение», безусловно, пробудили мое любопытство.

Среди наиболее важных критериев эти шины обеспечивают комфорт при езде и уверенное сцепление, хотя и не до уровня Bontrager, Continental или Specialized. Шина 25c также является одной из самых простых в установке и соответствует аэродинамическому суррогатному правилу 105 и 108 измерений для большого количества ободов с внутренней шириной 19 мм и 21 мм.

Хотя я не видел независимых испытаний их сопротивления качению, результаты бескамерной шины Hutchinson с использованием того же состава 11Storm без прокола ремня поместили ее в третий уровень шин в этом сравнительном обзоре, примерно на 5 Вт ниже эталонного Continental Grand. Prix ​​5000 TL и на 3 Вт ниже второго уровня. Они также не тестировались на совместимость с ободами без крючков.

Но если вы ограничены в средствах и не нуждаетесь в лучшем ощущении дороги, управляемости и сопротивлении качению, трудно отрицать ценность, которую вы получаете от этих бескамерных шин.

Schwalbe Pro One TLE

Рыночная цена 63 доллара США, 50 фунтов стерлингов, 59 евро. Доступно по лучшим ценам по этим ссылкам в Wiggle, Chain Reaction Cycles, и других рекомендованных магазинах в Know’s Shop.

Schwalbe представила преемника популярной бескамерной шины Pro One примерно в то же время, когда орган стандартов ETRTO ясно дал понять, что размеры шин с маркировкой должны быть ближе к установленным размерам на более широких современных колесах.

Обновленный Pro One с оранжевым изображением 1, по слухам, изготавливается в тех же формах, что и оригинальные, но теперь имеет более точные размеры (новый 25c — старый 23c, новый 28c — старый 25c и т. Д.) . Мои измерения показывают, что независимо от того, какие формы они используют, они фактически получили заявленные размеры шин ближе, чем большинство других, к фактической ширине шин после установки и накачивания на 19-миллиметровых ободах и ободах 25C.

Результат — хорошие аэродинамические характеристики для комбинаций обода и шины с шиной 25c, но не для 28c со всеми, кроме ободов, внешняя ширина которых составляет около 31 мм или более.Как я уже описал в разделе «Что важнее всего» выше, это основано на использовании Правил 105 и 108 отношения обода к измеренной ширине шины в качестве суррогата для дорогостоящих испытаний в аэродинамической трубе.

Pro One также совместим с ободами без крючков на колесах, используемыми, в частности, Zipp и ENVE.

На дороге эти Schwalbe обеспечивают лишь средний комфорт, что никогда не было сильной стороной оригинального Pro One. Но поскольку эти шины обеспечивают хорошее сцепление и управляемость, общее ощущение дороги находится в середине списка.Изучив независимые тесты сопротивления качению, я также оценил их как среднее значение для шин, протестированных для этого обзора, всего на пару ватт от скорости Continental.

В зависимости от розничного продавца Pro One имеет несколько суффиксов, включая EVO и TLE, последний из которых означает «бескамерный легкий». По иронии судьбы, установка и установка этих шин достаточно хорошо, чтобы удерживать воздух с герметиком, может быть проблемой для этих шин в сочетании с некоторыми колесами, которые мы тестировали. Не самое плохое, но и не всегда самое легкое.

Это и их склонность, как и их предшественники, к резке и износу легче, чем у других, во время периода наших испытаний, делают Schwalbe Pro One TLE больше похожими на быструю, но темпераментную дневную покрышку для гонок, чем на ту, которую я бы с уверенностью выбрал для многих тренировок и соревновательных поездок. .

Michelin Power Дорога TLR

Рыночная цена 70 долларов США, 48 фунтов стерлингов, 56 евро. Доступно по лучшим ценам по этим ссылкам в Competitive Cyclist, Chain Reaction Cycles, и других рекомендованных магазинах в Know’s Shop.

Бескамерная шина Michelin Power Road TLR — единственная в этом сравнительном обзоре без проколотого ремня. Вместо этого компания Michelin добавила четвертый слой 120TPI (резьба на дюйм) к кожуху вместо ремня и вкладыш «борт-борт», чтобы улучшить его сопротивление проколам.

Тесты на сопротивление проколу (и качению) этой шины

Bicycle Rolling Resistance оказались очень похожими, а в некоторых случаях лучше, чем у других шин в этом сравнительном обзоре.Это, наряду с Power Road TLR, первой бескамерной дорожной шиной, предлагаемой этим брендом с долгой историей создания хороших дорожных шин, убедило меня попробовать их.

Помните, что я писал выше о сопротивлении проколу — это одна из вещей, которая «имеет меньшее значение», а сопротивление качению менее важно, чем некоторые другие вещи, «имеющие большее значение?»

Что ж, в этом тесте этих шин Michelin я обнаружил, что оба они верны.

На всех дисках, кроме 19 мм с внешней шириной почти 29 мм и 21 мм с внешней шириной 31 мм, Power Road нарушила Правило 108 для новых шин, которое гарантирует, что оно будет соответствовать первоначальному Правилу 105 на весь срок службы шины после он тянется.Несмотря на то, что эта шина относительно новая, эта шина Michelin уже была на 2-3 мм шире, чем ширина 25 мм, предполагаемая ее обозначением 25c.

И хотя шины Power Road легко устанавливаются и снимаются, они не удерживают воздух, как это должно быть у покрышек с внутренней прокладкой. Они потеряют 20-30 фунтов на квадратный дюйм за ночь и, что еще хуже, 10-20 фунтов на квадратный дюйм за несколько часов езды. Восстановление колес не помогло, но удвоение 1 унции герметика, которое я обычно добавлял в каждую шину, помогло. Чтобы убедиться, что дело не в колесе и не в моей ленте, я впоследствии установил другую шину TLR на те же диски с 1 унцией герметика, и у меня была только обычная потеря воздуха.

Это явно не проблема, если вы не забываете удвоить нормальный объем герметика. И хотя я сказал, что вес также имеет относительно меньшее значение, вы, по сути, добавляете 30 г к весу каждой шины, удваивая количество герметика, исходя только из конструкции шины. Это похоже на «автогол», хотя ты единственный, кто будет знать, что забил сам.

В дороге они чувствуют себя довольно цепкими — даже больше похожими на «липкие». Они ездят довольно комфортно, возможно, потому, что они немного шире, чем большинство шин 25c.В целом, шины Power Road TLR обеспечивают хорошую езду, но не на уровне лучших и больше похожи на шины Schwalbe или Hutchinson.

Они еще не были протестированы ENVE на совместимость без крючка.

Покрышка дорожная ENVE SES

Рыночная цена 75 долларов США, 70 фунтов стерлингов, 83 евро. Доступны по лучшим ценам по этим ссылкам в Competitive Cyclist , Planet Cyclery , Merlin и других рекомендованных магазинах в Know’s Shop.

ENVE заработал репутацию производителя высокопроизводительных колес. Стремясь дополнить свои дорожные колеса лучше, чем они, должно быть, делали шины других производителей, линейка дорожных шин ENVE SES была представлена ​​в 2020 году с покрышками с черными и коричневыми стенками в размерах 25c, 27c, 29c и 31c.

На первый взгляд странная или, по крайней мере, уникальная комбинация размеров на самом деле намеренно предназначена для обозначения фактической ширины шины после установки и накачки на колеса ENVE с ободами внутренней ширины 19 мм (25c = 25 мм, 27c = 27 мм) и ободами внутренней ширины 21 мм (29c = 29мм, 31c = 31мм)

После тестирования предварительной версии 25c и серийной версии шин SES 25c и 29c я пришел к выводу, что эти шины, сделанные другими — или, по крайней мере, многие из тех, что представлены в этом сравнительном обзоре, — работают лучше, чем шины ENVE, с обоими. Колеса и обручи ENVE других крупных производителей.

Используя правило 105 или 108, чтобы предложить аэродинамические характеристики, которые вы, вероятно, увидите в аэродинамической трубе, SES 25 должен иметь неплохие аэродинамические характеристики на колесах, таких как диск ENVE 5.6 с зацепленным передним ободом 19,6 мм, без крюка, 21-миллиметровый ENVE 45 Foundation и колеса аналогичной ширины, которые я измерял у таких моделей, как Zipp и Roval.

Однако SES 29 оказался слишком широким, чтобы предложить хорошие аэродинамические характеристики на колесах с ободами с внутренней шириной 21 мм, 23 мм или 25 мм, с крючками или без крючков.Шина 27c ENVE, вероятно, будет более аэродинамической с их внутренней шириной 25 мм, колесами ENVE 3.4 AR и 4.5 AR, а также другими колесами в диапазоне ширины от 23 мм до 25 мм.

На дороге я обнаружил, что комфорт и управляемость дорожных шин ENVE SES являются достаточными и внушают уверенность, но не выше среднего по их комфорту, сцеплению или управляемости. Они не заставляли меня выходить на улицу и проверять пределы моей скорости или выносливости.

На самом деле я обнаружил, что SES 25 с коричневыми стенками довольно гудит даже после нескольких сотен миль, а SES 29 — лишь немного меньше.Шины были почти такими же громкими, как и хаотичный звук, исходящий от ступиц ENVE. На самом деле я не возражаю против относительно низкочастотной акустики задних ступиц ENVE при движении накатом, я просто не хочу постоянно слышать такой объем звука, исходящий из моих шин.

Независимые испытания показали, что эти шины ENVE относятся к третьему уровню сопротивления качению (см. Диаграмму выше), а не там, где вы ожидаете приземления продукта ENVE.

К сожалению, единственным местом, где шина ENVE Road Tire, казалось, соответствовала зарекомендовавшим себя шинам, таким как Continental Grand Prix 5000 TL и Specialized S-Works Turbo RapidAir, было соревнование по сложности установки этих шин.ENVEs чертовски чудовищны с их бусами, самыми жесткими из тех, что я когда-либо встречал.

Да, я мог бы их надеть, но для этого потребовалось 3 или 4 подъемных рычага, чтобы выполнить задачи. Их было не легче установить на колеса ENVE (диск 5.6, 45 Foundation и 3.4 AR) с их якобы глубокими каналами, чем на колеса других марок, которые я пробовал.

К счастью, на колесах борта хорошо блокируются, и 1–1,5 унции герметика удерживают давление так же хорошо, как и любая бескамерная шина.

ENVE открыто заявляет о том, что эти шины будут производить Tufo, известный производитель шин в Восточной Европе. Как и в случае с другими производителями колесных пар, которым потребовалось несколько итераций, чтобы улучшить свои линейки шин — Mavic и Bontrager являются яркими примерами — я ожидаю или, по крайней мере, надеюсь, что ENVE продолжит работу над повышением уровня производительности своих дорожных шин SES.

Виттория Корса G + 2.0 TLR

Рыночная цена 51 доллар США, 44 фунта стерлингов, 51 евро. Доступно по лучшим ценам по этим ссылкам в Amazon , Merlin и других рекомендованных магазинах в Know’s Shop.

При всем признании лучших гоночных шин Corsa Speed ​​ Graphene от Vittoria за рекордное и низкое сопротивление качению, я с нетерпением ждал возможности протестировать Corsa G + 2.0 TLR, обновленную версию их покрышек Corsa G + TLR.

К сожалению, это было большим разочарованием.

Аэродинамически широкая шина редко соответствует правилу 105 или 108.

Хуже того, очень гибкие боковины шины затрудняли накачивание шины на паре более широких 21-миллиметровых колес, которые я пробовал, даже с компрессором и удаленным сердечником клапана. Без вспомогательных стенок обода у Corsa G + 2.0 TLR не было достаточно сил, чтобы самостоятельно стоять на колесах шириной более 29 мм, и он просто не надулся.

Это означало, что я мог накачать и протестировать шины только на «более узких» колесах, где аэродинамика была бы нарушена.

Автомобиль Corsa G + 2.0 хорошо держался и поворачивал в угол, но мне было не очень комфортно при нескольких давлениях, которые я пробовал. И независимые данные о сопротивлении качению для этой новой шины выше, чем у большинства из представленных в этом обзоре.

* * * * *

Спасибо за внимание. Пожалуйста, дайте мне знать, что вы думаете обо всем, что я написал, или задайте любые вопросы, которые могут у вас возникнуть, в разделе комментариев ниже.

Если вы получили пользу от прочтения этого обзора и хотите, чтобы новые появлялись, купите свое снаряжение и комплекты, щелкнув по ссылкам магазинов в этом обзоре и по другим ссылкам на сайте.Когда вы это сделаете, мы можем заработать партнерскую комиссию, которая поможет мне покрыть расходы на создание и публикацию большего количества независимых, всеобъемлющих и сравнительных обзоров без рекламы, без подписки и с поддержкой читателей.

Если вы предпочитаете покупать в других магазинах, вы все равно можете поддержать сайт, добавив сюда или купив что-нибудь по этим ссылкам на eBay и Amazon .

Вы можете использовать всплывающую форму или форму внизу боковой панели, чтобы получать уведомления, когда появляются новые сообщения.Чтобы узнать, какое снаряжение и комплекты мы тестируем или только что проверяли, подпишитесь на нас, щелкнув ссылки ниже или значки вверху страницы, чтобы перейти на наши страницы в Facebook, Twitter, Instagram и RSS.

Спасибо и наслаждайтесь поездкой безопасно! Ура, Стив

Следите за нами на facebook.com/itkcycling | twitter.com/ITKCycling | instagram.com/itkcycling

Впервые опубликовано 9 августа 2020 г. Дата последнего крупного обновления указана вверху сообщения.

Бескамерные обода или бескамерные диски, что лучше для меня?

Обода рекламируются как Tubeless Ready (с отверстиями) или UST (без отверстий).В чем функциональная разница? Какой из них легче? Что проще? Мы будем нырять более подробно, чтобы вы могли принять осознанное решение и приобрести то, что вам больше всего подходит.

с отверстиями — готовые к бескамерному использованию диски

Это стандартный обод, который вы увидите на 99% мотоциклов. В ободах, готовых к бескамерному использованию, просверлены отверстия в ободе. кровать (центральный канал), чтобы сосок чтобы легко получить доступ к спице. Чтобы сделать обод бескамерным, приклейте бескамерную ленту на основание обода, чтобы закрыть отверстия.В обод называют бескамерным из-за Конструкция с бортовым замком, которая помогает запечатать шину на ободе после накачивания.

без отверстий — бескамерные обода

Бескамерные обода не имеют отверстий для доступа в центральном канале, только сплошной кусок материала. Единственная дыра вы увидите в центральном канале отверстие для клапана. Чтобы построить бескамерные колеса, вам нужно по одному вставлять отдельные ниппели в отверстия клапана. потом магнит обычно используется для отслеживания сосков в соответствующее отверстие для спицы.Также доступны комплекты шнуровки, которые позволяют протягивать соски. ободок с помощью шнурка или проволоки.

Эта система известна как «бескамерная дорога» и стала популярной благодаря Mavic. Некоторые компании до сих пор называют его «ЕСН» стиль «, однако СТЮ на самом деле является специфическим интерфейс между шиной и ободом, который был разработан в партнерстве между Mavic, Michelin и Hutchinson. Потому что в ободе нет отверстий станины, бескамерная лента для герметизации колесных дисков не требуется.

Бескамерные обода теперь доступны на Light Bicycle!

Да, вы можете легко заказать диски без отверстий. Эта функция находится на панели опций «Купить и настроить» в дороге. страница обода / колесной пары. Обратите внимание, что обода должны быть 26 мм или больше, чтобы было достаточно места для маневрирования соски внутри ободков. На страницах, посвященных горным велосипедам, нет этой опции в Интернете, поэтому, если вас интересует покупка, пожалуйста, отправьте нам электронное письмо или оставьте комментарий в разделе примечаний при оформлении заказа.

Часто задаваемые вопросы по бескамерному и бескамерному оборудованию

Что дороже?

При покупке обода нет разницы в стоимости между готовыми к использованию без камеры и без камеры. Однако, наняв колесо строитель или пойти в местный веломагазин вместо того, чтобы покупать собранную колесную пару прямо в магазине. производитель, скорее всего, будет стоить дороже. Некоторые строители могут не иметь опыта такой практики сборки. Замена спиц и ниппелей может оказаться дорогостоящей, если работу сделает местный строитель / магазин.Если ты Делая это самостоятельно, тогда все, что вам нужно, — это время, терпение и хорошее крафтовое пиво (или два).

Что легче?

Бескамерный обод с отверстиями в среднем немного легче бескамерного обода из-за дополнительных отверстий. Бескамерная лента легкая, поэтому общий вес немного меньше, чем у бескамерной установки без отверстия в центральном канале.

Бескамерная (без трубок) надежность?

Бескамерные диски более надежны, чем бескамерные, потому что для них не требуется клейкая лента.Наездники, которые меняются местами Регулярно включаемые и выключаемые шины оценят, что вам не нужно беспокоиться о повторной наклеивании лент. У вас будет хорошая герметичная печать, и Единственное отверстие, о котором вам нужно беспокоиться, — это отверстие для клапана.

Сравнение прочности?

Бескамерный обод без отверстий в центральном канале обычно будет немного прочнее, потому что карбон непрерывно.

Нужен ли мне бескамерный герметик?

Да, нужен герметик.Оба типа колесных дисков требуют герметика. Наносить герметик можно через колпачок клапана, или вылейте немного его в шину перед установкой, но он должен быть в шине, чтобы создать надежную тюлень.

Нужны ли мне бескамерные клапаны?

Да, как для бескамерных ободов, так и для бескамерных дисков требуются клапаны для работы без трубок. Вы также можете запустить Трубка клапана Presta в любом ободе, если вы так предпочитаете или в экстренных случаях.Все, что вам нужно сделать, это выдвиньте бескамерный клапан и установите трубку как обычно. Убедитесь, что длина клапана подходит для обода. Ознакомьтесь с нашей удобной таблицей длины клапана на эта страница.

Могу ли я использовать бескамерные шины?

Да, однако, готовые к использованию бескамерные шины предназначены для более жестких допусков, поэтому их легче установить на наши диски. Бескамерные шины могут плотно прилегать, поэтому обязательно используйте тонкую ленту на ободах — это имеет большее значение, чем вы считать! Не используйте ленту Gorilla, она слишком толстая.Смазать банку с мылом и водой. облегчить установку.

Нужна ли мне бескамерная лента?

Это требуется только для бескамерных колесных дисков с отверстиями.

Могу я пойти в трубку?

Да, с любой системой вы можете использовать трубки. Если ваш обод готов к бескамерному использованию (с отверстиями), закройте отверстия. полностью слоем тонкой ленты. Это предотвратит разрезание трубки по краю отверстий под спицы. на центральном канале.Для дисков с более низким давлением мы используем один слой ободной ленты. Для более высокого давления (более 50 фунтов на квадратный дюйм) требуется два слоя ленты.

Как построить бескамерный обод?

Самый простой вариант — купить магнитную деталь, которая ввинчивается в ниппель. Вам также понадобится магнит, чтобы направлять сосок по краю. Магнит динамика подойдет в крайнем случае. Нам нравится оборачивать магнит виниловой перчаткой, чтобы он не царапает обод.

Шаг 1: Вставьте магнитную деталь в ниппель и опустите ее в обод в отверстии клапана.

Шаг 2: Удерживая обод боком, другим магнитом потяните ниппель вдоль обода и вставьте его в соответствующее отверстие.

Шаг 3: Отвинтите маленький магнит от ниппеля и наденьте ниппель на спицу. Повторить процесс для всех сосков.

Вот альтернативный метод:

Шаг 1: Проденьте новый трос переключения передач в отверстие для спицы, через обод и наружу. отверстие клапана (обязательно используйте новый кабель, потому что его конец должен быть припаян, чтобы предотвратить изнашивание).

Шаг 2: Наденьте ниппель на кабель со стороны отверстия клапана, а затем слегка зажмите кабель. заглушка на конце кабеля, чтобы ниппель не соскользнул. Вы, вероятно, захотите купить объемную сумку заглушек для кабелей, но часто вы можете использовать их повторно, если будете осторожны при открытии крышки с помощью плоскогубцев.

Шаг 3: Осторожно протяните кабель через обод.

Шаг 4: Соска выскочит из отверстия для соски.

Шаг 5: Удерживайте сосок плоскогубцами с длинным носом, в идеале с плоскими губками, чтобы он не сгибался. рубец на соске.

Шаг 6: Быстро потяните за кабель, чтобы заглушка кабеля выскочила и кабель вышел. Соска остается на месте, потому что вы держите его плоскогубцами.

Шаг 7: Навинтите ниппель на спицу.

Шаг 8: Повторите процесс для остальных отверстий для сосков.

Альтернатива шагу 7: Вы можете обернуть открытую часть соска узкой малярной лентой, чтобы удерживайте его на месте.Таким образом вы можете подготовить все соски на ободе, а затем выполнить обычную шнуровку. процесс. Удалите малярную ленту после того, как ниппели навинчиваются на спицы.

Этот блог полезен? Если у вас все еще есть какие-либо вопросы о бескамерных и готовых к использованию безкамерных ободах, не стесняйтесь связаться с нами ([email protected]) или оставляйте комментарии ниже.

.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *