Конструкция и устройство хабов, принцип работы колёсных муфт
В автомобилях типа Kia Sportage-1, Opel Frontera, Nissan Patrol и т.п. отсутствует межосевой дифференциал. Крутящий момент с коробки передач через раздаточную коробку передаётся в соотношении 50/50 на задний и передний мост только после жесткого зацепления карданных валов между собой. Далее момент переходит через передний карданный вал на передний межколесный дифференциал, который распределяет крутящий момент на ШРУСы, которые вращают ступицу колеса. Для того чтобы колеса вращались вместе с ШРУСами в ступицу переднего моста устанавливают муфты свободного хода (хабы). Хабы осуществляют жесткую механическую блокировку колес с ШРУСами.
При езде автомобиля по нормальным дорогам целесобразно отключать полный привод и хабы, чтобы колёса вращались свободно. В результате существенно улучшается «накат автомобиля» и сокращается расход топлива.
На внедорожниках обычно устанавливаются хабы трех типов:
1) Ручные;
3) Вакуумные.
1 — Ручными хабами с завода машины комплектовались редко, хотя на сегодняшний день именно ручные хабы наиболее надёжны. Они имеются в свободной продаже и возможность ими заменить свои не составляет проблем.
В настоящее время существует несколько фирм-производителей муфт свободного хода (хабов) с ручным включением (выключением). Наиболее распространенные — это уже хорошо известные муфты торговых марок WARN (США) и AVM (Бразилия). И только недавно на рынке впервые появились изделия молодой, но уже неплохо себя зарекомендовавшей торговой марки «AмиcA» (Украина).
Чем же интересны колёсные муфты «AмиcA» по сравнению с уже существующими брендами, что заставляет владельца внедорожника остановить свой окончательный выбор именно на изделиях этой фирмы?
Во-первых, это их несомненная надежность. Муфты имеют совершенно новую запатентованную конструкцию, обеспечивающую им 100% гарантию включения/выключения в тяжелых условиях эксплуатации. Нетребовательность к виду смазки и к её количеству, чёткость включения-выключения, использование легированных сталей (в зарубежных изделиях корпус для облегчения изготовлен из силумина, материала легкого, но механически ненадежного), подшипников и полноценных сальников при производстве хабов делает их достойными конкурентами с существующими импортными аналогами.
Немаловажным фактором при выборе ручных муфт для своего «боевого коня» является их стоимость. В этом плане ручные муфты «AмисA» успешно конкурируют с аналогами, ведь их цена значительно меньше зарубежных изделий (примерно на 30-35%).
Все предлагаемые комплекты муфт к разным маркам внедорожников содержат полный набор крепежных болтов, что далеко не всегда обеспечивают их зарубежные собратья.
Проведенные полевые испытания ручных муфт (хабов) в условиях тяжелого бездорожья весенних Карпат показали их способность работать с большими критическими нагрузками, не боясь ни вязкой глины, ни весеннего паводка.
В заключение можно с уверенностью сказать, что ручные муфты «AмиcA» не только не уступают по своим эксплуатационным параметрам продукции зарубежных аналогов, но и во многих случаях превосходят их.
В любом случае, остановив свой выбор на муфтах свободного хода «AмиcA», Вы имеете 100%-ю гарантию уверенной езды по бездорожью, не боясь выхода из строя этого столь важного для полного привода узла.
Рассмотрим классическое устройство ручного хаба:
Вал ШРУСа с помощью шлицевого соединения входит в ведущую шлицевую втулку (3) хаба. В отключенном состоянии подвижная шлицевая втулка (2) находится слева (по рисунку) и не входит в зацепление с ведущей шлицевой втулкой, что даёт возможность корпусу муфты (1) свободно вращаться вокруг ведущей шлицевой втулки.
Таким образом мы имеем отключенный привод колеса.
При включении муфты подвижная шлицевая втулка перемещается вправо (по рисунку) и соединяет корпус муфты с ведущей шлицевой втулкой, давая возможность передаваться крутящему моменту к колесу.
В хабах украинского производства «АмисА» применена совершенно другая, новая конструкция, защищённая патентом на полезную модель . Основной принцип действия показан на рисунке:
Здесь соединение ведущей шлицевой втулки с корпусом муфты происходит с помощью подвижных цилиндрических шпонок. Благодаря большой площади контакта цилиндрических поверхностей шпонок и применение легированных закалённых сталей в производстве муфт позволяет им передавать критические крутящие моменты к колесу без опасения повреждения механизма. Большая длина шпонки по сравнению с её диаметром, независимое движение шпонок под действием мощных пружин даёт гарантию чёткого включения (и выключения) хаба, нетребовательность к виду смазки и к её количеству.
2 — Автоматическими хабами комплектовались с завода практически все машины. Принцип действия автоматических хабов заключается в том, что когда крутящий момент подается на передний карданный вал (подключили полный привод), шрусы начинают вращаться. Тут в работу вступают автоматические хабы, которые осуществляют блокировку. Для вывода из зацепления хабы и шрусы необходимо остановиться, выключить полный привод. Сдать назад 3-5м. для того, чтобы окончательно вывести из зацепления ступицу и хаб. В противном случае отключится передний карданный вал от заднего. Полного привода не будет, но весь передний мост будет вращаться в холостую. На первый взгляд вроде все замечательно даже из машины выходить не надо. Но к сожалению минусов гораздо больше чем плюсов:
В хабе при езде на заднем приводе друг об друга стачиваются силуминовое (на Kia Sportage) кольцо-трёхшиповик и пластиковая обойма механизма зацепления муфты , и в самый ответственный момент, когда необходим полный привод, его не будет потому, что кольцу хаба не будет хватать хода для обеспечения зацепления ШРУС-ХАБ-КОЛЕСО.
Автоматические хабы не обеспечивают 100% блокировку. При неудачной попытке вьехать в горку, с последующим скатыванием назад на нейтрале, автоматические хабы будут 100% отключены. Таким образом, в некоторых случаях они могут выключиться, и полного привода не будет до тех пор пока машина не проедет вперед или назад до зацепления хаба с ШРУСом. Если это произойдет в размокшей глине, то вы можете крепко засесть и вполне возможно, что у Вас не будет этих 1-2 метров, необходимых для зацепления хабов.
3 — Вакуумные хабы «верх совершенства». Ими машины комплектовались реже, чем автоматическими, но тоже довольно часто.
Механизм работы вакуумных хабов на самом деле является передовым. Когда водитель подключает полный привод, подается электронный сигнал на ваккумный насос, который берет разряжение из входного коллектора, и по системе трубок отсасывает воздух из хаба, что приводит к его приближению к ступице и соответственно блокировке. При отключении происходит обратный процесс — подается воздух и хабы отсоединяются от ступиц, машина переходит в заднеприводный режим.
Но тут есть и недостатки. Вся система вакуумных хабов зависит от герметичности трубок и сальников. Они быстро изнашиваются и начинают подкачивать воздух, воду, грязь и т.д. Результат сказывается незамедлительно — хабы перестают сначала полностью блокировать, а затем вообще разрежения не будет хватать, даже на то, чтобы сдвинуть их с места.
Если Вам постоянно нужен полный привод, и очень много времени Вы проводите на бездорожье, то лучше установить ручные хабы
Если большую часть времени Вы проводите в городе, то для Вас достаточно автоматических хабов. Просто их надо иногда проверять, и при критическом износе заменять на новые.
Вакуумные хабы устанавливаются на все новые машины. Менять их не целесообразно до тех пор, пока они не выйдут из строя.
Что такое хабы (Hub), как они работают и как их поставить
Хаб, наименование более на слуху для IT технологий.
Это вроде как коммуникационного центра, куда все сходится по сети, а потом расходится по соответствующим персональным станциям. Оказывается такое определение есть и в автомобилях, правда выглядят эти хабы несколько по другому, да и задачи их все-таки отличаются…
Если перевести Hub с английского (с англ. – «основной центр»), то перевод пожалуй не удовлетворит своей точностью и пониманием до конца, для чего же нужен этот самый хаб. Поэтому вся сложность перевода и возможность донести полезную информацию о предназначении данного устройства, «ляжет на наши плечи».
Задачи хаба в машине
Установка хабов производится на полуоси, на те полуоси, которые отключаются у внедорожника. Итак, что происходит если нет хабов и полуоси отключены? Вроде как вся трансмиссия, начиная от раздаточной коробки передач, карданного вала, полуосей, ШРУСов, не участвует в передаче крутящего момента, что логично. Но логично и то, что трансмиссия, перечисленная нами выше, не отключается со стороны колес и приводится во вращение от того, что колеса все же крутятся, когда машина движется.
Это значит, что вся инерционная составляющая этой части трансмиссии постоянно влияет на динамику машины, на торможение на разгон. При этом мало того, что она «паразитно» влияет на динамику. Так как постоянно либо отдает энергию при торможении, то забирает при разгоне, так при этом трансмиссия еще и изнашивается. Ведь фактически инерционность передается через крепеж, соединения, шлицы.
Для того чтобы исключить инерционность, которая в данном случае лишь вред, устанавливают хабы. Они отключают полуоси от колес. В итоге при поездке полуоси не вращаются, если конечно они не подключены от раздатки, а колеса вращаются накатом от того, что машина приводится в действие колесами с другого ведущего моста.
Возможность установки хаба на полуоси
На самом деле, даже если у вас есть дикое желание установить хабы они подойдут не для каждой машины. Скажем так, если в трансмиссии использован фланец, для передачи крутящего момента от полуоси на диск, то установка хаюа возможна.
Если полуось вставляется сразу в диск, к которому закреплено колесо, то в этом случае хабы поставить не получится.
Именно поэтому приобретая хабы вначале узнайте о их применяемости для вашего авто. Конечно, также и посадочные диаметры и количество шлицов будут играть определяющую роль.
Процесс установки хаба на машину
Теперь об установке. Как мы сказали хабы ставятся вместо фланца, а значит, его необходимо будет снять. Снимаем защитную крышку фланца, а также стопорное кольцо расположенное на полуоси.
Выкручиваем крепеж фланца и снимаем фланец.
Хаб ставим на на полуось. Стопорное кольуцо ставим на место. Прикручиваем крышку хаба.
Хаб крепим к ступице, для этого вам понадобиться удлиненные болты. Обычно они идут в комплекте.
Достоинства, недостатки и особенности применения хаба
О достоинствах хабов можно сказать все то же, что мы и пытались донести до вас всю статью. Уменьшение инерционности за счет отключения полуосей позволяет улучшить динамику, как при ускорении, так и при торможении.
Также это несколько улучшит управляемость, так как длина полуосей и масса часто разная, а значит, при включенных полуосях, был незначительный увод машины в сторону. Все это позволит сэкономить немного на бензине, немного на износе, немного на ваших нервах.
К недостаткам можно отнести то, что это еще один дополнительный узел, который потребует обслуживания, может выйти из строя, а также то, что вы не сможете включить передачу крутящего момента на полуось мгновенно. То есть перед въездом в грязь или на скользкой дороге у вас могут возникнуть непредвиденные пробелмы.
На самом деле есть автоматические хабы (automatic hub), которые «подхватывают» передачу крутящего момента при его увеличении на полуоси, но они также могут спонтанно отключиться, при раскачивании машины вперед- назад, например во время того как машина завязнет в грязи, то есть в самый не подходящий момент.
Вручную хабы включаются поворотом переключателя на них в положение 4*4 или Lock. Как мы сказали это не всегда удобно.
Итак, ставить хабы или нет это ваше дело. Можно лишь добавить к всему вышесказанному, что хорошие хабы стоят хорошие деньги и экономить вложив незначительную сумму не получиться. На низкокачественных хабах могут легко износиться шлицы соединяющие его с полуосью или участвующие в передаче крутящего момента. Так что, выбирая хаб, сопоставьте все за и против, и лишь потом примите одно единственное верное решение.
Хабы колесные AVM. Доставка по всей России
Хабы колесные AVM
Мы предлагаем колесные хабы производства бразильской компании AVM Auto Equipamentos Ltd.
AVM – ведущий мировой лидер, специализирующийся на производстве колесных и ступичных хабов. Легкая и прочная конструкция хаба AVM обеспечивает надежную передачу крутящего момента на колеса и легкость включения в любых климатических условиях. Конструкция хаба обеспечивает защиту его механизма и ступичных подшипников от воздействия воды и грязи.
Колесные хабы — это маленькая, но очень важная деталь вашего автомобиля.
Если неисправен даже один хаб, то вы в самый неподходящий момент можете оказаться водителем не всемогущего внедорожника а обычного заднепровидного автомобиля. Колесные (ступичные) хабы служат для отключения ступиц переднего моста от полуосей на внедорожниках с трансмиссией типа Part Time ( УАЗ , Ниссан Патрол и тд). Это делается для того чтобы при движении с отключенным передним мостом не вращались вхолостую его полуоси, шестерни и кардан. Что приводит к существенной экономии топлива и увеличению ресурса переднего моста.
Хабы бывают ручными и автоматическими. Для включения ручного хаба его крышку надо повернуть в положение 4х4 (Lock ) , для отключения в положение 4х2 (UnLock).
Автоматические хабы включать не нужно , они автоматически обеспечивают соединение полуоси со ступицей при появлении крутящего момента на полуоси.Для отключения автоматических хабов необходимо проехать 1метр назад для выхода коронки хаба из зацепления. Поэтому метод езды «враскачку» для автоматических хабов неприемлем и губителен, механизм подвергается ударным нагрузкам и работает совсем недолго.
Если вам предстоит часто преодолевать бездорожье то нужно использовать ручные хабы.
Наиболее надежными считаются хабы AVM. AVM является мировым лидером в этой сфере и производит хабы на все популярные внедорожники.
Как устантановить хабы AVM на УАЗ Хантер
Часто ищут
хаба уаз, хаб уаз, хабы +на уаз, хабы +на уаз хантер, хабы +на уаз патриот, купить хабы +на уаз патриот, хабы +на уаз +в перми, хабы уаз буханка, механические хабы, механические хабы avm, хабы риф, хабы риф купить, хабы риф +на уаз, хаба авм, хабы на внедорожник, купить колесные хабы, хабы +на уаз +в перми, муфты свободного хода, хабы в перми, хаб купить пермь
Колесный хаб | Хабы механические AVM | Тюнинг джипов и внедорожников в Минске
Муфта свободного хода или колесный ХАБ – это специальное приспособление, предназначенное для отсоединения колеса от полуосей.
Основным отличием внедорожника от любого другого автомобиля является привод на все колеса. Привод бывает постоянным или отключаемым, то есть водитель пожеланию может включать или отключать привод на передний мост.
Для внедорожных автомобилей с отключаемым приводом колесный ХАБ является очень полезным добавлением. Так как даже при отключенном полном приводе колеса все равно находятся в зацеплении с полуосями, и соответственно при езде вращаются и полуоси, и кардан. Это приводит к износу деталей и повышенному расходу бензина. Колесные ХАБы бывают двух видов:
1. ручной ХАБ или механический ХАБ;
2. автоматический ХАБ.
Для включения или отключения ручного ХАБа необходимо выйти и руками повернуть переключатель на торце муфты в соответствующее положение.
Для включения автоматического ХАБа нужно включить полный привод и тронуться. Для отключения – отключить передний привод и проехать примерно один метр задним ходом.
Комплект подключения переднего моста AVM
Ручные муфты свободного хода очень надежны и полностью исключают самопроизвольное отключение.
Единственным их недостатком является необходимость покидать машину для их включения/выключения.
Колёсные хабы AVM очень надёжны!! Испортить их может только откровенно неправильная эксплуатация, а именно бывает так, что колёсные хабы AVM включаются после застревания, и включив их горе-водитель сразу газует на всю катушку, шлицы с ударом соединяются с полуосью, отчего портятся, или же раздаткой включается привод на передние колёса, при этом забыв включит колесные хабы (шлицы при этом так-же портятся). После включения колёсных хабов AVM первые несколько метров нужно проехать спокойно, для того что-бы шлицы полностью вошли в зацепление, после этого газуйте как хотите. При отключении колёсных хабов AVM рекомендуется проехать несколько метров назад, что-бы шлицы полностью вышли из зацепления.
Основным достоинством автоматических муфт свободного хода является, конечно, их полностью автоматическое включение, но при этом они менее надежны, чем ручные, и существует вероятность их отключения, например, при попытке выехать “враскачку” из грязи. Поэтому для серьезной внедорожной езды рекомендуются ручные ХАБы.
Как выбрать и купить хабы на джип? Чем отличаются хабы AVM/ AVM HP/ AVM XP?
В разделе “Оборудование Off-road. Хабы” Вы найдете колесные ХАБы AVM для различных марок внедорожных автомобилей.
Как работают хабы на автомобилях 4X4
Опубликовано в Безопасное вождениеСтарый стиль — втулка или F Втулки для перемотки
Полноприводные автомобили с частичным приводом бывают разных конфигураций с различными средствами выбора 4WD. Один из старых вариантов — автомобили, оснащенные ступицами свободного хода. При блокировке ступицы старого образца для включения 4WD это требовало от водителя остановиться, выйти из машины и физически повернуть ручку на обеих ступицах, что неприятно, если идет дождь или ступица залита грязью или под водой.
Вы могли видеть эти хабы на старых автомобилях Toyota, Troop Carrier и Land Cruisers.
Как работают ступицы свободного хода?
Ступицы свободного хода или стопорные ступицы входят в зацепление или отсоединение полуоси передней оси от ступицы передних колес. Это позволяет полноприводному автомобилю вести себя так же, как и обычному полноприводному автомобилю, при этом «ведущими» являются только задние колеса. Только когда выбран 4WD и ступицы установлены в «заблокированное» положение, автомобиль работает как полноприводный, при этом мощность подается на все колеса.
Втулка свободного хода или стопорная содержит подпружиненный хомут, который скользит внутрь и входит в зацепление с полуосью передней оси, когда привод установлен в положение «Блокировка». Когда привод установлен в положение «Free», переднее колесо вращается независимо от передних приводных валов и дифференциала, и автомобиль фактически является 2WD. Когда привод настроен на «Блокировку» передних колес, приводные валы и дифференциал соединяются как одно целое.
После включения раздаточной коробки и выбора High 4×4 или Low 4×4 автомобиль переходит в режим 4WD.Подробнее об обучении 4WD
Выбор 4WD для автомобиля, оснащенного ступицами свободного хода, включает два отдельных действия. Ступицы должны быть «заблокированы», а раздаточная коробка должна быть подключена к h5x4 или L4x4. Если внутри автомобиля был выбран 4х4, а ступицы все еще находятся в свободном положении, передний дифференциал и приводные валы вращаются и «двигаются», но автомобиль все еще находится в режиме 2WD, потому что ступицы не соединены с остальной частью привода. тренироваться. Не имеет значения, какое действие произойдет раньше — блокировка ступиц или включение полного привода.
Концентраторы нового типа с автоматической блокировкой — будьте осторожны, они могут быть сложными
Вы найдете эти ступицы на новых моделях автомобилей Toyotas, Troop Carriers. Их можно заблокировать вручную с помощью колесной скобки.
С новой ступицей с автоблокировкой вы можете выбрать 4WD, переместив рычаг переключения передач в положение h5 или L4, , но вы можете сделать это только на неподвижном автомобиле.
Теперь это делается электронно, когда вы выбираете 4WD, если электроника выходит из строя, и вы не можете выбрать 4WD, и у вас есть ступицы нового типа, вы можете вручную заблокировать ступицы, используя колесную скобу, чтобы повернуть гайку в центре ступицы. в положение блокировки.Если вы вручную заблокировали ступицу нового типа в положении «Заблокировано», вы можете ездить по дорогам с твердым покрытием, но не в режиме 4WD. Никогда не ездите на 4WD по грунтованной дороге.
Если вы заблокируете ступицы вручную с помощью колесной распорки, вы можете выбрать h5 во время движения, но если вы хотите, чтобы L4 остановил машину и выберите L4. Если вы едете по грунтовым дорогам и дорогам с твердым покрытием, оставьте положение заблокировано и выберите h5 для грунтовых дорог и 2H для дорог с твердым покрытием. Для битумных дорог всегда меняйте значение на 2H.
Ступицы с автоматической блокировкой
Автоматические ступицы работают по тому же принципу, что и ступицы свободного хода, без необходимости выходить из автомобиля, чтобы вручную повернуть привод.
Многие новые полноприводные автомобили поставляются с этим в стандартной комплектации. Очень просто эти агрегаты включаются «на лету», когда в кабине выбран 4WD. Обычно они отключаются задним ходом после отмены выбора 4×4.
Некоторым людям нравятся ступицы с автоматической блокировкой из-за фактора безопасности. С свободно вращающимися ступицами можно выбрать 4WD внутри кабины, думая, что ступицы «заблокированы», а затем наткнуться на болотную яму только для того, чтобы обнаружить, что ваши ступицы находятся в свободном положении, а вы все еще находитесь в 2WD. Ступицы свободного хода были разработаны для уменьшения трения и уменьшения количества движущихся частей в полноприводных автомобилях.Узнайте больше о курсе восстановления 4X4
Зачем вообще нужны концентраторы Free Wheeling?
Ступицы свободного хода были разработаны для уменьшения трения и уменьшения количества движущихся частей в полноприводных автомобилях. Экономия не будет огромной, если ступицы будут находиться в «свободном» положении, меньшее количество движущихся частей также приведет к более низкому уровню шума и более тихой поездке с меньшей вибрацией от трансмиссии.
Когда блокировать концентраторы
Свободно вращающиеся ступицы могут быть постоянно переведены в заблокированное положение без каких-либо побочных эффектов.Это означает, что автомобиль всегда готов к включению полного привода, и вам не нужно выходить из машины, чтобы повернуть привод. Многие станции и горнодобывающие машины проводят все свое существование с заблокированными ступицами. Если вы ездите в основном по битуму и выбираете движение только со ступицами в свободном положении, рекомендуется время от времени блокировать ступицы, чтобы обеспечить «смазку разбрызгиванием» на приводные валы.
Некоторые руководства по эксплуатации рекомендуют проезжать не менее 15 км / 20 км в месяц для обеспечения смазки.Руководство также настаивает на том, чтобы ступицы работали в одном и том же положении на каждом переднем колесе, то есть: оба заблокированы или оба свободны.
На практике мы блокируем ступицы всякий раз, когда мы предполагаем возможность использования полного привода и, как правило, когда вы едете по грунтовым дорогам.
Нет ничего хуже, чем перелезть через капот или пробираться по колено в грязи, чтобы заблокировать ступицы, потому что вы не прошли этот последний промыв в 2WD. Обычно мы едем по шоссе со ступицами в свободном положении и блокируем при движении по грунтовым дорогам.
Когда не задействовать полный привод
Автомобили с частичным приводом на четыре колеса предназначены для работы в условиях плохого тягового усилия, на крутых склонах, а также на рыхлых или ненадежных поверхностях. Резкие повороты по битуму или бетону могут повредить компоненты трансмиссии и износить шины. Неполный привод на четыре колеса вращает валы переднего и заднего привода с одинаковой скоростью. Передние колеса должны вращаться с большей скоростью, чем задние колеса, чтобы сделать поворот.
Поскольку передние и задние приводные линии соединены и работают с одинаковой скоростью, все становится некрасиво. Рулевое управление становится затруднительным, так как передняя часть «недостаточно поворачивается», в то время как трансмиссия начинает «заедать».
Что-то должно дать сбой, и это «заедание трансмиссии» приведет к рывкам, пробуксовке шин и, в конечном итоге, к отказу компонентов. Обычно дорогие компоненты, такие как мосты, дифференциалы или раздаточные шестерни.
Следует избегать вождения с полным приводом на уплотненных поверхностях, если автомобиль не спроектирован как постоянный полный привод.Если в вашем автомобиле есть ступицы с обгонной муфтой или ступицей с автоматической блокировкой, это неполный внедорожник. Узнайте больше об обучении 4WD
Good Habits
- Мы проверяем положение ступиц каждый день, просто поддерживая их в чистоте. Нанесите краску на стрелку индикатора и в предпочтительное положение (заблокировано или свободно), чтобы на них было легко взглянуть, когда вы проходите мимо.
- Регулярно двигайтесь с заблокированными ступицами для смазки приводных валов.
- Заблокируйте ступицы и выбирайте h5 всякий раз, когда вы едете по грунтовым дорогам L4, прежде чем пытаться выполнить какой-либо рискованный маневр, и будьте абсолютно уверены в положении ваших ступиц.
Ян Ван Мюнстер — инструктор полноприводных автомобилей, много лет водит грузовики и автопоезда в отдаленные районы Северной территории.
Преимущества ручной блокировки концентраторов
Обновлено: 25 июля 2021 г. — Энди Лилиенталь
Что такое концентраторы с ручной блокировкой?
Ступицы с ручным управлением — это тип детали, используемый для отсоединения колеса от оси в системе полного привода. Это позволяет колесам вращаться без поворота передней трансмиссии.Это снижает износ автомобиля и помогает снизить расход топлива. Прежде чем перевести автомобиль в полный привод, вам нужно будет выйти из автомобиля и повернуть диск ступицы, чтобы соединить ступицу с осью. Как только это будет сделано, ваш 4WD будет вращать передние и задние колеса.
Происхождение запорных узлов Warn
Еще в 1948 году Артур Варн разработал стопорную втулку WARN, чтобы излишки джипов времен Второй мировой войны, которые имели постоянный полный привод, могли лучше работать на асфальте.
Эти ступицы позволяли отсоединять передние колеса автомобиля от трансмиссии.Он объявил, что ступицы увеличат экономию топлива, будут невероятно прочными и простыми в установке. Спустя более 60 лет это все еще относится к концентраторам WARN 4WD.
Зачем нужны фиксирующие концентраторы?
Некоторые полноприводные автомобили оснащены ступицами с ручной блокировкой. Однако со временем они изнашиваются и требуют замены. Другие полноприводные автомобили имеют ступицы с автоматической блокировкой. И хотя автомобильные ступицы удобны, они не позволяют полностью отключиться от системы полного привода.Оси, дифференциалы и карданные валы продолжают вращаться даже в режиме 2WD, что увеличивает износ автомобиля и снижает экономию топлива. Когда вы переключаетесь на ручную ступицу WARN 4WD, у вас есть возможность отсоединить передние колеса от передней трансмиссии, что повысит экономию топлива и уменьшит износ трансмиссии.
Особенности и преимущества концентраторов с блокировкой предупреждений
Еще одно преимущество стопорных ступиц WARN 4WD — долговечность.
Стандартный концентратор WARN разработан с учетом уровней надежности OEM и является отличным выбором, если вы заменяете набор OEM-стопорных ступиц.Стандартные концентраторы также используют многие из тех же компонентов, что и наши Премиум-концентраторы. Втулки WARN Premium еще более долговечны и имеют сверхпрочную цельнометаллическую конструкцию, циферблат из сплава ZA, толстую внутреннюю волнистую пружину и тяжелые фиксаторы циферблата. Независимо от того, какие концентраторы WARN вы покупаете, мы предоставляем ограниченную пожизненную гарантию на продукт. Будь то обновление существующих концентраторов, замена концентраторов или переключение с автоматического на ручной, концентраторы WARN 4WD предлагают множество преимуществ как на дороге, так и вне ее.
Как работает неполный полный привод (4WD)
Добро пожаловать в Gearhead 101 — серию статей об основах работы автомобилей для новичков в автомобилестроении.
В нашем последнем учебнике мы обсудили основы трансмиссии.
Трансмиссия состоит из ряда частей, которые передают крутящую силу, создаваемую двигателем автомобиля, на колеса автомобиля, чтобы заставить его двигаться. На большинстве автомобилей, известных как автомобили с двумя ведущими колесами (2WD), трансмиссия передает мощность только на два колеса — либо два задних колеса (также известный как задний привод), либо два передних колеса (также известный как передний привод). Движение этих двух колес заставляет автомобиль двигаться, а остальные колеса — по очереди.
Для большинства автомобилей и в большинстве условий движения достаточно иметь всего два колеса для передвижения. Но когда ваша дорожная поверхность покрыта снегом или состоит из рыхлого песка и гравия, это помогает, когда все колеса работают вместе, чтобы дать вашему автомобилю дополнительное сцепление и перемещать его по местности.
Введите полный привод. Для краткости 4WD.
4WD — это тип трансмиссии, которая, как следует из названия, передает мощность двигателя на все четыре колеса. Вы видите 4WD в основном на грузовиках и внедорожниках.
Хотя вы, вероятно, слышали о 4WD много раз и имеете смутное представление о том, что он делает для вашей машины, есть большая вероятность, что вы на самом деле не знаете, что это означает и как работает. Итак, в сегодняшнем выпуске Gearhead 101 мы обсудим основы системы трансмиссии 4WD, включая ее преимущества и принципы работы. В этой статье мы сосредоточимся на неполном 4WD, потому что это наиболее распространенный тип 4WD, который вы видите. В следующий раз мы посмотрим на полный рабочий день 4WD.
Это может быть довольно сложно понять.Так что переключите свой мозг на 4WD и приступим.
Почему 4WD пригодится: тяга и мощностьПрежде чем мы углубимся в особенности работы 4WD, нам нужно понять, почему вы вообще хотите, чтобы двигатель приводил в действие все четыре колеса вашего автомобиля.
Тяга
Как мы обсуждали в нашей статье Gearhead 101 о том, как работает автомобильный двигатель, ваш двигатель вырабатывает крутящую силу, называемую крутящим моментом. Трансмиссия (состоящая из трансмиссии, приводного вала и дифференциала) передает крутящий момент двигателя на колеса.Приложение крутящего момента к колесам — вот что заставляет вашу машину двигаться.
Но чтобы получить крутящий момент, который передается на колеса для реального движения транспортного средства, вашим шинам необходимо иметь сцепление с дорогой. Без сцепления с шиной вы можете приложить к своим колесам столько мощности, сколько захотите, и все равно никуда не уехать. Ваши шины будут вращаться очень быстро, пока ваша машина остается на том же месте. Это неэффективное вращение шины называется вращением колеса . Вы, вероятно, испытывали пробуксовку колес, пытаясь оторвать машину от снега или грязи.
Таким образом, тяга — это то, что преобразует крутящий момент двигателя в движение автомобиля. Да, это очень упрощенно (мы могли бы вдаваться в детали роли трения в сцеплении, но не будем), но это хорошее рабочее определение.
Что делает 4WD, так это увеличивает шансы получить сцепление с дорогой при движении по опасным поверхностям. Вместо того, чтобы полагаться только на два ведущих колеса для тяги (2WD), у вас есть четыре движущихся колеса, которые могли бы обеспечить хорошее сцепление с дорогой, чтобы автомобиль продолжал двигаться.
Например, предположим, что вы находитесь в автомобиле с задним приводом на 2 колеса, и задние колеса находятся в грязи, а передние колеса находятся на сухой земле. Поскольку в грязи меньше сцепления, ваши задние колеса, скорее всего, будут просто крутиться и крутиться, пока ваш автомобиль остается на месте. Было бы неплохо, если бы передние колеса поворачивались, коэффициент, потому что в этом и заключается сила сцепления.
Вот что делает привод 4WD.
Если вы находитесь в автомобиле с полным приводом в такой же ситуации, передние колеса, которые находятся на поверхности с высоким сцеплением, будут получать мощность от двигателя и, таким образом, смогут продвигать ваш автомобиль вперед.
Сцепление с 4WD немного сложнее, чем то, что я только что описал выше, и мы рассмотрим некоторые из этих нюансов ниже, но большой вывод заключается в том, что общее повышенное тяговое усилие является основным преимуществом 4WD.
Мощность
Еще одно преимущество — повышенная мощность.
Если вы едете по крутому склону или пытаетесь преодолеть препятствия (как вы видите в этом видео), вам нужно не только больше тяги, но и больше мощности, передаваемой вашим колесам. 4WD может это обеспечить.
Большинство автомобилей 4WD предлагают возможность переключения между двумя диапазонами 4WD: Hi или Lo. 4WD-Hi позволяет вашему автомобилю приводить в движение все четыре колеса, быстро двигаясь по пересеченной местности — например, по гравию или заснеженной дороге. Просто на колеса передается меньше энергии.
Если вам нужно больше мощности, чтобы преодолеть препятствие, вы переключитесь на 4WD-Lo. Он дает вашим колесам больше мощности, но перемещает колеса с меньшей скоростью, что позволяет вам преодолевать этот блокпост, просто проезжая его.
Теперь, когда мы знаем, почему 4WD может пригодиться, давайте подробно рассмотрим, как он работает.
Как работает 4WD с неполным рабочим днем 4WD с неполным рабочим днем - это автомобильная система, которая позволяет водителю включать 4WD только при необходимости. На обычных дорожных покрытиях без включенного полного привода он работает так же, как автомобиль с задним приводом. Одно из больших преимуществ полноприводных автомобилей неполный рабочий день — повышенная экономия топлива. Для привода всех четырех колес требуется больше топлива, чем для привода двух. Таким образом, вы можете сэкономить на бензине, используя 4WD только тогда, когда он вам нужен.
Части 4WD
Чтобы передние и задние колеса двигались одновременно, когда включен 4WD, в автомобилях с неполным приводом 4WD используется раздаточная коробка, отдельный передний ведущий вал (в дополнение к заднему приводной вал), передний и задний дифференциал и стопорные ступицы.Давайте посмотрим на эти разные части одну за другой.
Раздаточная коробка
Без раздаточной коробки ваш полноприводный автомобиль неполный рабочий день был бы полноприводным.
Раздаточная коробка (также называемая Т-образным корпусом) — это то, что распределяет мощность от двигателя 50/50 на заднюю и переднюю оси через передний и задний приводные валы. Трансмиссия обычно находится сразу за трансмиссией в вашей трансмиссии.
Красный означает поток мощности от двигателя
В автомобилях с неполным рабочим днем, когда 4WD не включен, задние колеса получают 100% крутящего момента от двигателя, как и у автомобилей с 2WD.Поток мощности в этом сценарии выглядит примерно так: мощность, производимая двигателем, поступает в трансмиссию. Оттуда он идет к выходному валу, а затем к раздаточной коробке. Внутри раздаточной коробки выходной вал соединен с задним приводным валом. Вал заднего привода передает крутящий момент на задний дифференциал. Затем задний дифференциал раскручивает колеса, заставляя автомобиль двигаться.
Хорошо. Так как же раздаточная коробка передает мощность на передние колеса, когда 4WD включен ?
Внутри раздаточной коробки находится ряд шестерен и цепей.Когда включен 4WD, шестерни зацепляются друг с другом, заставляя цепь перемещать шестерню, которая соединена с передним ведущим валом. Передний ведущий вал начинает вращаться с той же скоростью, что и задний ведущий вал, и передает крутящий момент на передний дифференциал, который затем передает крутящий момент на передние колеса. Бум. 4WD.
Если вы все еще немного запутались, эта диаграмма даст вам полное представление о роли раздаточной коробки в передаче крутящего момента двигателя как на переднюю, так и на заднюю оси.
В дополнение к шестерням, которые синхронизируют передний и задний приводные валы, раздаточные коробки в большинстве систем полного привода с неполным рабочим днем имеют наборы передач, которые позволяют автомобилю переключаться на низкий диапазон в режиме полного привода.Как упоминалось ранее, это позволяет транспортному средству передавать дополнительный крутящий момент (мощность) как на передние, так и на задние колеса. Однако вы получаете эту дополнительную мощность за счет скорости. В режиме 4WD Lo ваш автомобиль может разогнаться только до 15 миль в час.
Вал переднего привода
Поскольку полноприводные автомобили также передают мощность двигателя на передние колеса, для этого необходим передний ведущий вал. Передний ведущий вал соединяет раздаточную коробку с передним дифференциалом. Когда включен 4WD, раздаточная коробка распределяет крутящий момент 50/50 между передним и задним приводными валами.Передний ведущий вал вращается с той же скоростью, что и задний ведущий вал, передавая крутящий момент на передний дифференциал. Затем передний дифференциал передает эту мощность на передние колеса через полуоси.
Дифференциалы
Мы говорили о дифференциалах в нашей статье об основах трансмиссии. На автомобилях с приводом на 2 колеса одинарный дифференциал расположен посередине передней или задней оси (в зависимости от того, какой у автомобиля привод на передние или задние колеса).Мощность от приводного вала передается через дифференциал на каждое колесо, заставляя их вращаться. На полноприводном автомобиле, поскольку все четыре колеса получают мощность, ему нужны два дифференциала — один для передней оси и один для задней оси.
Но дифференциал — это не просто передатчик энергии. Причина, по которой его называют «дифференциалом», заключается в том, что шестерни внутри него позволяют колесам одной оси двигаться с различными скоростями. Вы, вероятно, думаете: «Когда мои колеса будут двигаться с разной скоростью?» Что ж, обычный случай — это когда вы заходите за угол.Когда вы делаете поворот вправо, ваше внутреннее колесо (правое колесо) проходит меньшее расстояние, чем ваше внешнее колесо (левое колесо). Чтобы не отставать от внутреннего колеса, внешнее колесо должно вращаться немного быстрее. Это возможно благодаря дифференциалу. Если бы между обоими колесами было прочное соединение, внутренняя шина должна была бы скользить или буксовать, чтобы ось продолжала двигаться. Для видеодемонстрации того, как работает дифференциал, посмотрите это:
Передний и задний дифференциалы на полноприводном автомобиле позволяют правому и левому колесам на каждой соответствующей оси двигаться с разной скоростью, чтобы автомобиль не пропускал колеса или занос при повороте.
Это кажется достаточно простым, но дифференциалы на полноприводных автомобилях с неполным рабочим днем могут стать на удивление сложными в зависимости от того, сколько тяги вы хотите. Более того, если колеса вращаются с разной скоростью (благодаря дифференциалам), на самом деле это не , а 4WD. Да, я знаю, что это сбивает с толку. Мы немного проясним это здесь.
Но сначала давайте поговорим о последнем компоненте, который делает возможным 4WD: блокировочные ступицы.
Стопорные ступицы
На вашем 2WD задние колеса вашего автомобиля прикреплены болтами к ступице.Это позволяет оси вращать колеса от двигателя. Передние колеса просто свободно крутятся.
Но когда полноприводный автомобиль задействован на частично занятом полноприводном автомобиле, мы хотим, чтобы передние колеса были соединены со ступицей, чтобы на них могла передаваться мощность от двигателя. Как решить эту проблему, когда передние колеса должны быть прикручены к передней оси при использовании 4WD, но не привинчены при использовании 2WD?
Ступицы стопорные.
Большинство полноприводных автомобилей неполный рабочий день имеют стопорные ступицы на передних колесах.Когда 4WD не включен, стопорные ступицы отсоединяют ось. Они свободно вращаются, а всю работу по перемещению автомобиля делают задние колеса. Когда включен 4WD, стопорные ступицы блокируют передние колеса на передней оси, позволяя им получать крутящий момент от двигателя.
Ступица с ручной блокировкой
На старых полноприводных автомобилях ступицы с ручной блокировкой были стандартными. Вам нужно будет выйти из машины и повернуть ручку на передних колесах, пока ступицы не заблокируются. На более новых полноприводных автомобилях стопорные ступицы включаются автоматически при нажатии кнопки.
Дифференциалы, поток мощности и тяга
Хорошо, давайте вернемся к вопросу, который я поднял ранее, связанному с дифференциалами и тягой с полным приводом, и почему колеса с разной скоростью пробуксовывают на полноприводном автомобиле — это не истинный 4WD.
Помните, что главное преимущество 4WD — это повышенное сцепление с дорогой на поверхностях с низким сцеплением. У вас есть больше колес, передающих мощность против дороги, что увеличивает шансы, что колесо ударится о место с высоким сцеплением и продолжит движение.
Но принцип работы наиболее распространенного типа дифференциала, используемого в транспортных средствах (открытый дифференциал), может полностью исключить возможности повышения тяги 4WD, даже если все четыре колеса получают мощность от двигателя. Давайте посмотрим на эту проблему, а также на возможные решения.
Проблема открытых дифференциалов на полноприводных автомобилях
Открытые дифференциалы отлично подходят для нормальных условий вождения. Но из-за того, как они распределяют мощность между двумя колесами, они становятся проблемой в условиях движения с низким сцеплением.Видите ли, вместо того, чтобы равномерно распределять мощность между обоими колесами, открытый дифференциал распределяет мощность между ними по пути наименьшего сопротивления . Это ужасно для тяги.
Почему?
Давайте исследуем это на автомобиле с полным приводом, потому что вы, вероятно, испытали это.
Допустим, вы пытаетесь проехать на заднеприводном автомобиле по заснеженной дороге. Левая сторона засыпана снегом, а правая — сухим асфальтом. Вы могли подумать, что это не будет проблемой, потому что ваше правое заднее колесо имеет достаточное сцепление с сухим асфальтом, чтобы двигать машину вперед.Но ты ошибаешься.
В автомобиле с открытым дифференциалом ваше правое заднее колесо не получит любой мощности . Помните, что открытые дифференциалы распределяют мощность по оси по пути наименьшего сопротивления . И в этой ситуации колесо с наименьшим сопротивлением движется по снегу — левое колесо. Таким образом, весь крутящий момент будет направлен на ваше левое колесо. Но поскольку там нет тяги, он просто крутится и крутится, а ваша машина остается неподвижной.
То же самое происходит с полноприводными автомобилями, в которых используются открытые дифференциалы на передней и задней осях. Давайте возьмем тот же сценарий заснеженной дороги. У вас включен 4WD, так что вы можете преодолевать заснеженную подъездную дорожку. Раздаточная коробка передает одинаковую мощность на передний и задний дифференциалы. Вы думаете про себя: «Тот снег на левой стороне вообще не должен быть проблемой! У меня хорошая тяга с правой стороны, и у меня вращаются оба правых колеса! »
Но дифференциалы на вашем 4WD — это открытые дифференциалы.А открытые дифференциалы распределяют мощность по оси по пути наименьшего сопротивления. Заснеженная левая сторона имеет наименьшее сопротивление. Угадайте, что происходит?
Вся мощность передается на левые колеса, заставляя их вращаться на месте, в то время как ваши правые колеса просто сидят там, как связка выступов, оставляя ваш автомобиль внизу подъездной дорожки. Ваш 4WD стал бессильным из-за открытых дифференциалов.
Не бойся. Есть решения этой проблемы.Один из них — заменить открытые дифференциалы дифференциалами повышенного трения . Второй — замена открытого дифференциала на блокируемый дифференциал на передней или задней оси (или на то и другое для еще большей тяги).
Давайте рассмотрим каждое из этих решений.
Дифференциалы повышенного трения
Дифференциалы повышенного трения (LSD) во многом аналогичны открытым дифференциалам. Разница в том, что вместо того, чтобы передавать всем крутящего момента на колесо с наименьшим тяговым усилием (как с открытыми дифференциалами), LSD передают примерно мощности на колесо, которое действительно имеет тягу.Это происходит автоматически, без участия водителя.
Итак, давайте вернемся к нашему сценарию заснеженной подъездной дороги, теперь с LSD на передней и задней оси. У вас задействован 4WD. Раздаточная коробка передает одинаковую мощность на передний и задний LSD. Левые колеса попали в снежную часть. Вместо того, чтобы вся мощность направлялась в левую сторону — как это было бы, если бы у вас были открытые дифференциалы — LSD направляют часть мощности на правые колеса, у которых больше тяги, позволяя вашему автомобилю двигаться вперед.
Дифференциалы повышенного трения определенно улучшают тягу по сравнению с открытыми дифференциалами. Для большинства сценариев 4WD LSD — это все, что вам нужно для адекватного сцепления с дорогой. Но LSD по-прежнему не обеспечивают оптимального тягового усилия для , потому что часть мощности по-прежнему передается колесам с меньшим сцеплением. Еще есть вероятность пробуксовки колес.
Другим недостатком LSD является то, что тяга с ними непредсказуема. LSD передает мощность на колесо с меньшим сцеплением, но мощность не подается постоянно.Он перенаправляется на другое колесо, когда колесо захвата начинает проскальзывать. Это может привести к тому, что автомобиль будет тянуться в сторону при уменьшении тяги. В основном это может стать причиной неровной и неровной езды.
Блокировка дифференциалов и
True 4WDБлокировка дифференциалов выводит вещи на новый уровень, заставляя каждое колесо на оси получать одинаковую мощность, независимо от разницы в сцеплении каждого колеса. Это дает колесу, у которого может быть большее сцепление с дорогой, больше шансов двигаться в ситуации с низким сцеплением.
Блокировка дифференциалов обычно задействована водителем, но есть автомобили с полным приводом, которые имеют самоблокирующиеся дифференциалы.
В зависимости от автомобиля блокируемый дифференциал может быть только на задней оси с открытым дифференциалом или дифференциалом повышенного трения спереди, или вы можете иметь блокируемые дифференциалы как на передней, так и на задней осях.
Полноприводной автомобиль с двумя блокируемыми дифференциалами обеспечивает true 4WD — все четыре колеса вращаются с одинаковой мощностью независимо от ситуации.Даже если колеса с одной стороны вашего автомобиля полностью оторваны от земли, колеса, которые все еще находятся на земле, будут продолжать получать постоянный крутящий момент.
Дифференциалы с двойной блокировкой обычно используются только на полноприводных автомобилях, которые способны преодолевать экстремальные условия бездорожья, например преодолевать валуны и т. Д. Для большинства обычных людей будет достаточно просто 4WD с LSD на передней и задней осях или дифференциала с задней блокировкой с передним LSD.
Это видео дает отличные примеры того, как выглядит тяга на 4WD с открытыми дифференциалами, дифференциалами повышенного трения и блокировкой дифференциалов:
Вождение с 4WD: возможные подводные камни
Вождение с 4WD требует определенных знаний. как.Его следует использовать только тогда, когда вы сталкиваетесь с дорожными ситуациями с низким сцеплением с дорогой. Если вы используете его при хорошем сцеплении с дорогой (например, на сухом асфальте), ваше сухопутное приключение будет прервано обходным путем к механику.
Чтобы понять, почему это так, вам нужно понять битву, которая происходит между левым и правым колесами, а также между передними и задними колесами при повороте.
Когда автомобиль поворачивает, каждое колесо должно пройти разное расстояние, чтобы сделать поворот.
Внешние и внутренние колеса
Как мы обсуждали ранее, когда автомобиль делает поворот, внешнее колесо должно идти дальше, чем внутреннее колесо. Чтобы не отставать от внутреннего колеса, внешнее колесо должно вращаться немного быстрее. Это возможно благодаря открытому дифференциалу и дифференциалу повышенного трения.
Однако, если бы два колеса были заблокированы и двигались вместе с одинаковой скоростью (как это происходит при включении блокировки дифференциала), внутренняя шина должна будет буксовать или буксовать, чтобы ось продолжала двигаться.Это не проблема на грязных или заснеженных дорогах. В таких дорожных ситуациях сцепление с дорогой меньше, поэтому шины могут скользить без чрезмерного износа.
Это становится проблемой, когда вы пытаетесь сделать аналогичный поворот на сухом асфальте с заблокированным дифференциалом. Помните, что внешнее колесо хочет двигаться быстро, чтобы не отставать от внутреннего колеса, но из-за того, что оно заблокировано внутренним колесом, оно не может. Чтобы не отставать, он должен скользить, но из-за большого сцепления с дорогой на тротуаре этот занос вытягивает все дерьмо из вашей внешней шины.Жесткое скольжение по асфальту также создает большую нагрузку на полуоси.
Итак, вывод №1 по вождению с полным приводом: если в вашем автомобиле с полным приводом есть возможность заблокировать один или оба дифференциала, никогда не делайте этого на сухом асфальте. Вы просто износите шины и, возможно, повредите оси.
Передние колеса и задние колеса
Когда вы делаете поворот, также происходит битва между передними и задними колесами. Колеса передней оси должны пройти большее расстояние, чем задние колеса.Чтобы не отставать от задних колес во время поворота, передние колеса должны вращаться немного быстрее. В противном случае задние колеса должны будут скользить и скользить, чтобы полуоси продолжали двигаться.
Это не проблема для автомобилей с 2-х осевым приводом, потому что неведущая ось позволяет передним колесам свободно вращаться быстрее, чем задние колеса. Когда вы включаете 4WD, поворот становится проблемой.
Как вы помните, когда вы включаете 4WD, раздаточная коробка блокирует передний и задний приводные валы вместе.Они передают одинаковое количество мощности или оборотов на передний и задний дифференциалы. Принуждение передней и задней трансмиссии работать вместе, как это, создает битву между ними, когда вы делаете поворот с включенным 4WD. Передние колеса должны двигаться быстрее, чтобы не отставать от задних колес, но раздаточная коробка и передний ведущий вал говорят передним колесам, чтобы они двигались с той же скоростью, что и задние колеса. Это создает между ними напряжение.
Один из способов ослабить это натяжение — позволить задним колесам немного проскользнуть.И это то, что происходит в ситуациях с низким сцеплением, таких как грязь или снег, потому что они обеспечивают необходимую «отдачу», позволяющую вашим передним колесам проскальзывать и скользить при повороте.
Но когда ваш полноприводный автомобиль поворачивает на сухом асфальте с большим тяговым усилием, такой «отдачи» не существует. Шины не скользят и не скользят. Таким образом, возникает борьба между передними колесами и передней трансмиссией. При повороте передние колеса вынуждены из-за хорошего сцепления и геометрии вращаться быстрее, чем задние колеса.Но передний ведущий вал передает то же число оборотов в минуту, что и задний ведущий вал на задние колеса. Вал переднего привода в основном говорит передним колесам: «Эй! Двигайтесь с той же скоростью, что и все! » в то время как сами передние колеса говорят «Нет!»
Представьте себе стержень, соединенный с вращающейся шестерней на каждом конце. Шестерни вращают стержень в одном направлении, но один конец вращает его с большей скоростью, чем другой. Это в основном то, что происходит между вашими колесами и передним карданным валом.
Визуализация того, что происходит с вашей передней трансмиссией, когда вы делаете поворот на асфальте с включенным полным приводом.
Эта битва между передними колесами и передним ведущим валом подвергает нагрузке все детали переднего привода, от осей до раздаточной коробки. Шестерни передней трансмиссии и раздаточной коробки начинают заклинивать и заклинивать. Это называется «привязкой трансмиссии» или «заводом», и это может серьезно поднять вашу трансмиссию с полным приводом.
Вы узнаете, что у вас есть случай заедания трансмиссии, если автомобиль сильно дергается, когда вы едете, и если невозможно отключить 4WD и переключиться обратно на 2WD.Иногда вы можете «раскрутить» завод трансмиссии, медленно двигаясь назад, но это не срабатывает все время. Если вы совершили особенно быстрый поворот в режиме 4WD на сухом асфальте, возникающее при этом натяжение может привести к поломке самых слабых звеньев в вашей передней трансмиссии — карданных шарниров, дифференциалов, шестерен раздаточной коробки, приводных валов и т. Д.
Чтобы вы думаю, вы можете уйти от езды на 4WD по асфальту, но просто езжайте прямо, берегитесь. Различное давление в шинах на ваших колесах также может вызвать завихрение даже при движении прямо по асфальту в режиме 4WD.Посмотрите, что случилось с раздаточной коробкой этого парня после того, как он случайно проехал прямо на 4WD по автостраде.
Итак, вывод № 2: никогда не включайте полный привод на сухом асфальте. Вы просто поднимете свою трансмиссию.
Ну вот. Праймер о том, как работает неполный рабочий день 4WD. Надеюсь, это было полезно. Даже если вы никогда не приобретете полноприводный автомобиль, вы, по крайней мере, будете знать, о чем люди говорят, когда в следующий раз заговорят о полноприводных автомобилях. В следующем выпуске Gearhead 101 мы рассмотрим, как работает с постоянным приводом, с полным приводом, а также с полным приводом.
Теги: АвтомобилиЧто такое ступица с полным приводом?
Ответ: Проще говоря, полный привод означает, что ваш автомобиль снабжает энергией все четыре колеса. Системы полного привода разработаны для обеспечения лучшего сцепления вашего автомобиля на снегу и льду, а также в условиях бездорожья. Большинство полноприводных автомобилей являются полноприводными автомобилями с неполным рабочим днем. Это означает, что система полного привода автомобиля может быть включена или выключена. Другой тип полноприводных автомобилей — это полноприводные автомобили.Это означает, что автомобиль всегда имеет полный привод и предназначен для езды в любых условиях, таких как лед, снег и бездорожье. Независимо от того, используете ли вы полноприводный автомобиль или автомобиль с частичным приводом, ваша система полного привода предназначена для передачи точного количества крутящего момента на каждое колесо, чтобы каждое колесо не проскальзывало. Как работают системы полного привода, важно понимать немного больше о крутящем моменте и пробуксовке колес. Крутящий момент — это сила, используемая для поворота вещей.В этом случае крутящий момент создается вашим двигателем и используется для поворота колес вашего автомобиля. Теперь, в плохих погодных условиях, крутящий момент вашего автомобиля фактически определяется тяговым усилием, а не вашим двигателем. В частности, он определяется степенью сцепления шин с дорогой. Пробуксовка колес — это все, что касается контакта ваших колес с дорожным покрытием и того, имеют ли ваши колеса хорошее или плохое сцепление с дорогой. По сути, когда крутящий момент вашего колеса превышает тягу, оно испытывает пробуксовку.Таким образом, система полного привода предлагает больший возможный крутящий момент для ваших колес, но также обеспечивает необходимый крутящий момент для поддержания хорошего сцепления с дорогой в плохих условиях. Полноприводные автомобили также обеспечивают лучшее сцепление со всеми четырьмя колесами, что, в свою очередь, увеличивает крутящий момент или силу, которую могут получить ваши шины. Это, в свою очередь, поможет вашему автомобилю более эффективно перемещаться по снегу и скользким холмам. В полноприводных системах есть много деталей, которые делают полноприводные автомобили возможными.Одна из таких частей — стопорные ступицы. Стопорные ступицы расположены на передних колесах полноприводных автомобилей неполный рабочий день. Стопорные ступицы используются для блокировки или сцепления двух передних колес, поэтому они также становятся ведущими колесами. Это переведет ваш автомобиль в полный привод. Они также используются для отсоединения передних колес от переднего дифференциала или приводного вала, переводя автомобиль обратно в привод на два колеса. Это позволяет переднему дифференциалу или ведущему валу перестать вращаться, что снижает трение, прилагаемое ко всем частям переднего дифференциала, продлевая их срок службы, улучшая экономию топлива, а также предотвращая чрезмерный износ передних шин.
Нажмите ЗДЕСЬ, чтобы сделать покупку
Какова роль сборки ступицы вашего автомобиля?
Опубликовано | 5 февраля 2019 By Анита Гаал
Колеса являются одними из самых важных частей любого автомобиля, потому что без них автомобиль не смог бы двигаться. Вся цель транспортного средства — обеспечить безопасную транспортировку, а автомобили могут делать это только потому, что они на правильно вращают колеса . Однако есть много компонентов, которые помогают автомобилю работать, в том числе системы, которые регулируются вращением колес.По этой причине узел ступицы колеса в сборе очень важен для безопасности и основных функций любого автомобиля. Без него ваш автомобиль не смог бы работать как безопасный, управляемый автомобиль. В этой статье мы рассмотрим роль ступицы в сборе в вашем автомобиле и объясним, почему это важно.
Функция ступицы колеса в сборе
Ступица в сборе — ключевой компонент системы рулевого управления . Он удерживает ваше колесо прикрепленным к автомобилю и позволяет колесу свободно вращаться.Узел ступицы колеса находится в центре каждого колеса, а узел ступицы колеса предназначен для размещения ступичных подшипников . Подшипники используются для плавного вращения объекта, поэтому без колесных подшипников колеса вашего автомобиля не будут вращаться с легкостью. Основная функция узла ступицы колеса заключается в том, что размещает подшипники , которые обеспечивают плавную работу колес. Без ступицы автомобиль не смог бы работать как транспортное средство. В дополнение к корпусу подшипников узел ступицы также отвечает за размещение датчиков скорости , которые управляют антиблокировочной тормозной системой автомобиля.Система контроля тяги вашего автомобиля также использует те же датчики скорости, что и антиблокировочная тормозная система. Эти две системы работают в тандеме, чтобы вы могли контролировать свой автомобиль. Без правильно функционирующей ступицы ваша антиблокировочная тормозная система и антипробуксовочная система будут скомпрометированы, что приведет к созданию автомобиля, который будет небезопасным в эксплуатации.
Важность сборки ступицы
Хотя узел ступицы встречается редко, он имеет решающее значение для рабочих характеристик автомобиля.Узел ступицы отвечает за плавность каждой поездки и влияет на другие аспекты характеристик автомобиля, такие как экономии топлива и целостность антиблокировочной тормозной системы , также известной как ABS . Чтобы автомобиль был безопасным и функциональным, все эти качества должны легко сочетаться. Они могут это сделать благодаря узлу ступицы, что делает ее важным компонентом характеристик автомобиля. По этой причине качественная ступица в сборе является ключевым компонентом безопасного и исправного автомобиля.
Что может случиться, если вы едете с поврежденной ступицей?
Движение с поврежденной или неисправной ступицей колеса очень опасно и может привести к отказу АБС и системы тяги. Если подшипники внутри ступичного узла изнашиваются, колеса вашего автомобиля не будут вращаться плавно. Ваш автомобиль может стать нестабильным, а колеса могут быть ненадежными. Кроме того, если узел ступицы будет поврежден или неисправен, сталь в узле может дать трещину, что может привести к отсоединению колеса от автомобиля.Если вы подозреваете, что у вас неисправный или поврежденный узел ступицы, вы можете отвезти свой автомобиль к квалифицированному, проверенному механику для обслуживания.
Позвольте Euro Automotive Help
Если у вашего автомобиля есть признаки повреждения или отказа ступицы в сборе, Euro Automotive позаботится об этом. Чтобы обеспечить безопасность наших клиентов, мы устанавливаем ступиц высочайшего качества в сборе , чтобы обеспечить безопасность и комфорт всех наших клиентов.
Команда Euro Automotive имеет многолетний опыт работы с широким спектром европейских автомобилей, и мы можем гарантировать, что ваша ступица в сборе находится в отличном состоянии.Мы понимаем важность наличия хорошо работающей машины. Наша приверженность звездному обслуживанию клиентов впечатлила европейских автовладельцев на всей территории Техас , многие из наших клиентов приезжают из Даллас , Гарланд , Арлингтон и Форт-Уэрт .
Мы верим в обеспечение высочайшего качества обслуживания и ремонта для всех наших клиентов, и мы делаем все возможное, чтобы ваш автомобиль работал бесперебойно.Наши специалисты являются наиболее квалифицированными в своей области, поэтому, если вы хотите, чтобы проконсультировался с нашими специалистами , свяжитесь с нами. Если вас беспокоит качество или состояние сборки ступицы, пожалуйста, немедленно свяжитесь с нами .
Следите за нами и ставьте лайки:
2-х колесный привод и 4-х колесный привод: краткое руководство
Если вы хотите купить новый автомобиль, вам нужно учесть несколько вещей, прежде чем совершить покупку. Даже если вы знаете, какой автомобиль или внедорожник хотите купить, вам нужно принять решение, например, нужен ли вам полный или двухколесный привод.В этой статье мы обсудим особенности автомобиля с приводом на 2 колеса и автомобиля с полным приводом.
Различные трансмиссии автомобиля
Трансмиссия, которая передает мощность на колеса автомобиля, может существенно повлиять на поведение автомобиля в дождь, снег или на грунтовых дорогах. Согласно Consumer Reports, легковые автомобили, произведенные с 2012 года и позже, оснащены электронной системой контроля устойчивости. Эта функция работает с контролем тяги, чтобы улучшить курсовую устойчивость автомобиля независимо от трансмиссии.Однако, если вы ищете лучшее сцепление с дорогой, полноприводные системы, как правило, лучше работают на мокрой дороге.
Как указано в разделе «Экономика», системы полного привода входят в стандартную комплектацию большинства легковых автомобилей. С приводом на два колеса двигатель передает мощность на два колеса автомобиля, позволяя двум другим колесам вращаться. Поскольку двигателю не требуется использовать энергию для приведения в действие всех четырех колес, и поскольку системы с приводом на два колеса весят меньше, чем полноприводные, автомобили с приводом на два колеса легче и экономичнее.
Плюсы и минусы двухколесного привода
Полноприводные автомобили бывают как переднеприводными, так и заднеприводными. Это означает, что, в зависимости от автомобиля, двигатель передает мощность либо на передние, либо на задние колеса. Согласно Autotrader, полноприводные автомобили — отличный выбор для водителей в Южной Калифорнии, Техасе и на юго-востоке, потому что в этих регионах мягкие погодные условия. В таких регионах, как Средняя Атлантика, где иногда можно увидеть снег, достаточно двухколесных транспортных средств, если это то, что вам удобно.
Как отмечает Be Forward, у вождения полноприводных автомобилей есть свои плюсы и минусы. К плюсам можно отнести следующее:
- Автомобили с приводом на два колеса дешевле, чем модели с полным приводом.
- Автомобили с приводом на два колеса потребляют меньше энергии для привода колес, поэтому они более экономичны.
- Полноприводные автомобили легче, поэтому они маневреннее.
Минусы включают:
- Автомобили с приводом на два колеса дают меньше мощности, чем модели с полным приводом.
- Полноприводные автомобили подходят не для любой местности.
Esurance отмечает, что большинство полноприводных автомобилей имеют переднеприводную конфигурацию. За исключением нескольких моделей внедорожников, большинство внедорожников имеют передний привод и оснащены дополнительными компонентами, которые при необходимости могут передавать мощность на задние колеса. Системы с передним приводом обходятся дешевле и занимают меньше места, чем конфигурации с задним приводом. Поскольку в конфигурации с передним приводом вес двигателя помещается над передними колесами, это также обеспечивает лучшее сцепление с дорогой.В автомобилях с передним приводом нет выступа трансмиссии, необходимого для размещения системы заднего привода, поэтому у вас больше места для пассажиров и груза.
Конфигурации с задним приводом
Consumer Reports отмечает, что пикапы, внедорожники на базе грузовиков, спортивные автомобили, высокопроизводительные автомобили и высококлассные седаны оснащены системами заднего привода. В конфигурации с задним приводом грузовики могут перевозить громоздкие и прочные компоненты. Задний привод также обеспечивает лучшую тягу пикапа при буксировке или транспортировке тяжелых грузов.
Автомобили с высокими характеристиками поставляются с задним приводом, поскольку система уравновешивает вес автомобиля от передней части к задней части, обеспечивая улучшенную управляемость. Когда управление и рулевое управление разделены между передними и задними колесами, это позволяет оптимизировать подвеску. Однако, поскольку автомобили с задним приводом имеют меньшее тяговое усилие, большинство автомобилей класса люкс предоставляют возможность выбора полного привода.
Как отмечает Autotrader, большинство водителей не могут отличить передний и задний привод.Однако системы привода на задние колеса рассчитаны на высокие эксплуатационные характеристики, а системы привода на передние колеса — на безопасность, особенно в суровых погодных условиях. В семейных автомобилях чаще встречаются переднеприводные системы.
Сравнение полного привода с полным приводом
Системы полного привода, согласно Economical, часто используются в пикапах и других транспортных средствах, используемых для поездок по бездорожью. Однако все больше производителей добавляют их во внедорожники и кроссоверы. В полноприводном автомобиле двигатель передает мощность на все колеса, обеспечивая оптимальное сцепление с дорогой и управляемость, особенно на пересеченной местности.Такое сцепление с дорогой пригодится, если вы едете в гору, по каменистой местности или по снегу.
Системы полного привода настроены для работы в одном из трех режимов, включая:
- Постоянный: Все четыре колеса постоянно включены.
- Неполный рабочий день: Водитель может вручную переключаться между двухколесным и полным приводом в зависимости от условий движения.
- Автоматический: Автомобиль контролирует дорожные условия и автоматически переключается с двухколесного привода на передний при необходимости.
Транспортные средства с частичным или автоматическим приводом на четыре колеса, как правило, более экономичны, поскольку они потребляют меньше энергии для работы в режиме привода на два колеса.
Хотя в тексте продаж термины «полный привод» и «полный привод» часто используются как взаимозаменяемые, как указывает Consumer Reports, между ними есть некоторые различия. Полноприводные системы разработаны для движения по пересеченной местности и имеют высокие и низкие диапазоны передач для преодоления подъема. Многие полноприводные автомобили также имеют дифференциалы, заблокированные для оптимального сцепления с дорогой.
Economical указывает, что в то время как полноприводные автомобили могут преодолевать каменистую местность, крутые холмы и глубокую воду, полноприводные автомобили лучше подходят для езды по скользким зимним улицам, по грязи и по рыхлым поверхностям, таким как песок. Система полного привода позволяет всем четырем колесам вашего автомобиля обеспечивать тягу. Это означает, что если два колеса застряли в грязи или снегу, два других колеса все еще могут вытащить автомобиль. Системы полного привода работают постоянно и управляются компьютерной системой, которая определяет, каким колесам требуется больше мощности.
В зависимости от конструкции системы полноприводные системы могут обеспечить автомобилю максимальное тяговое усилие при ускорении. Большинство систем предназначены для подачи первичной энергии на передние или задние колеса. Система может перераспределять мощность, когда обнаруживает проскальзывание. При таком полном приводе, как в моделях Subaru, 20 процентов мощности двигателя всегда распределяется на задние колеса. Другие системы передают 100 процентов мощности на передние колеса, приводя в движение задние колеса только при проскальзывании.
Плюсы и минусы полноприводных систем
Как и у полноприводных автомобилей, у полноприводных автомобилей есть свои преимущества и недостатки. К преимуществам можно отнести:
- Полноприводные автомобили подходят для езды по бездорожью.
- Многие системы полного привода позволяют переключиться на привод на два колеса, когда вам не нужна мощность полного привода.
Недостатки:
- Полноприводные автомобили тяжелее, потому что полноприводные системы весят больше.
- Полноприводные автомобили дороже, чем полноприводные.
- Полноприводные автомобили потребляют больше топлива, потому что системы полного привода потребляют больше энергии.
В некоторых ситуациях хороший комплект шин имеет большее значение, чем трансмиссия автомобиля. Например, зимние шины помогают вам останавливаться и поворачивать на зимних дорогах, в чем трансмиссия вам не помогает.
Выбирая между полноприводными и полноприводными автомобилями, подумайте, где вы живете и какой тип вождения.
Информация и исследования в этой статье проверены сертифицированным специалистом ASE Duane Sayaloune из YourMechanic.com . Для любых отзывов или запросов на исправление, пожалуйста, свяжитесь с нами по адресу [email protected] .
Источники:
https://www.consumerreports.org/cro/2012/12/2wd-awd-or-4wd-how-much-traction-do-you-need/index.htm
https : //www.economical.com/en/blog/economical-blog/feb February-2017/two-wheel-four-wheel-all-wheel-drive-differences
https: // www.autotrader.com/car-shopping/2wd-4wd-or-awd-which-is-best-for-you-215919
https://blog.beforward.jp/car-talk/features-differences-two-wheel -drive-four-wheel-drive.html
https://blog.esurance.com/whats-the-difference-between-2wd-4wd-and-awd/
https://www.caranddriver.com/ features / a27630736 / awd-vs-4wd /
https://www.caranddriver.com/features/a28183249/new-tire-buying-guide/
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Какие существуют различные системы полного привода?
Не крутите колеса зря; вот простое объяснение, которое намного яснее, чем грязь
На рынке существует множество различных систем привода 4WD, и покупатели 4WD часто не понимают относительных достоинств каждого типа.
Итак, давайте рассмотрим туман, не вдаваясь в технические подробности.
И, чтобы вас не волновало, мы обсуждаем здесь только «правильные» системы полного привода; оставим пока в стороне полноприводные системы, которые все чаще встречаются в легковых автомобилях.
Все негибридные полноприводные автомобили имеют главную трансмиссию, ведущую через «раздаточную» передачу, которая может передавать привод на переднюю и заднюю оси. Большинство гибридов разные, и мы вернемся к этому позже.
В автомобилях с пониженной передачей раздаточная коробка также содержит понижающие передачи для обеспечения лучшего тягового усилия на бездорожье.
На этом сходство между разными «двухдиапазонными» полноприводными системами заканчивается.
За некоторыми исключениями Land Rover и Toyota, большинство трансмиссий ведут себя одинаково при работе в низком диапазоне, когда механический привод на переднюю и заднюю оси «заблокирован», но основные различия между конкурирующими системами заметны в высоком диапазоне.
Постоянный полный привод и полный привод по требованию — самые надежные системы для владельцев, которые ничего не знают о механике под ногами. Эти системы означают, что водителю необходимо вмешиваться только при включении низкого диапазона или при активации блокировки межосевого дифференциала и, при наличии, блокировки заднего дифференциала.
Постоянный полный привод распределяет крутящий момент между всеми четырьмя колесами, что обеспечивает хорошее сцепление с дорогой при движении по рыхлой или скользкой поверхности. Системы по требованию обнаруживают потерю сцепления шины с дорогой и делают то же самое, пока не восстановится лучшее сцепление с дорогой и не вернутся к полноприводному режиму.
Постоянный полный привод с возможностью выбора, используемый Jeep и Mitsubishi, предназначен для снижения расхода топлива при высоком сцеплении с дорогой, позволяя автомобилю работать в режиме заднего привода, но в ходе наших дорожных испытаний мы не смогли этого сделать. Измерьте любую из заявленных разниц в расходе топлива между режимами работы 2WD и 4WD.
Трудность выбора предпочтительного типа трансмиссии заключается в том, что это решение связано с другими факторами покупки. Например, большинство автомобилей являются полноприводными автомобилями неполный рабочий день, а большинство больших фургонов предлагают полноприводные автомобили, работающие полный рабочий день.
Мы хотели бы перечислить различные системы полного привода по маркам и моделям, но это постоянно меняющаяся сцена. Очень важно выяснить, какая трансмиссия установлена на автомобиле, который вы хотите купить, чтобы вы могли определить, соответствует ли она вашим потребностям.
Не полагайтесь на продавца.См. Лист технических спецификаций или справочник по автомобилю.
Словарь
• 4WD: Полный привод. Все четыре колеса приводят в движение автомобиль, а не только два,
• Неполный полный привод: автомобиль движется только через два колеса, за исключением случаев, когда водитель выбирает полный привод для дополнительной тяги,
• Постоянный полный привод: автомобиль всегда проезжает все четыре колеса, обычно с помощью третьего или межосевого дифференциала для разделения крутящего момента между передней и задней осями,
• Постоянный 4WD: другое название постоянного 4WD,
• 4WD по требованию: Автомобиль автоматически переключается с передней или задней оси -колесный привод на полный привод, когда система контроля тяги обнаруживает пробуксовку одного из ведущих колес,
• Трансмиссия: механический блок для увеличения крутящего момента через шестерни с разными передаточными числами,
• Передача: еще один механический блок для разделения крутящего момента между передним и задним оси,
• Двухдиапазонная передача: раздаточная коробка с отдельным набором пониженных передаточных чисел для работы на гусеницах с низким коэффициентом трения или крутых склонах
• Постоянный полный привод с возможностью выбора: по умолчанию автомобиль работает с постоянным полным приводом, но водитель может выбрать привод только на два колеса,
• Гибридные полноприводные автомобили: двигатель внутреннего сгорания приводит в движение передние колеса, а электродвигатель приводит в движение задние колеса, когда требуется полный привод
Неполный рабочий день 4WD
Полноприводной автомобиль с неполным рабочим днем - это то место, где начался весь бизнес, и он по-прежнему является предпочтительным выбором большинства производителей рабочих автомобилей.Почти все автомобили и кабины / шасси, а также многие фургоны с силовыми агрегатами на базе UTE являются полноприводными автомобилями неполной занятости.
Традиционная полноприводная трансмиссия, работающая неполный рабочий день, хорошо служит владельцам работающих транспортных средств, но ею легко злоупотребляют те, кто не понимает, что такое « зависание » трансмиссии и какой ущерб она может нанести плохо управляемому полноприводному автомобилю. .
При использовании полноприводного автомобиля неполный рабочий день машину следует перемещать по твердой поверхности или поверхности с высоким сцеплением с задним приводом и переводить в режим полного привода только тогда, когда этого требуют условия.
Это подводит нас к теме «свободно вращающихся» передних ступиц, которые устанавливаются на некоторые работающие полноприводные автомобили.
Существует большая путаница в отношении функции ступиц с обгонной муфтой. Некоторые владельцы опасаются, что они «заведут» трансмиссию и увеличат износ передних шин, если будут ездить по поверхности с высоким коэффициентом трения с заблокированными ступицами. Они этого не сделают, пока автомобиль работает в режиме 2WD. Блокировка передних ступиц не выбирает 4WD; он просто делает возможным такой выбор.
Все полноприводные автомобили неполный рабочий день имели передние ступицы с обгонной муфтой много лет назад, но в наши дни их делают очень немногие.Ручные типы включаются и выключаются поворотом ручки на внешней стороне каждой ступицы. Когда ступицы находятся в «свободном» положении, нет связи между передними ступицами и валами переднего моста, поэтому передние колеса могут вращаться, не вызывая вращения передних мостов, дифференциала и карданного вала.
Находясь в режиме блокировки и когда автомобиль движется прямо, полный привод можно выбрать с помощью рычага раздаточной коробки или переключателя на приборной панели на любой скорости, не останавливая автомобиль, потому что передний и задний карданные валы вращение с синхронной скоростью или очень близкой к ней.
Автоматические ступицы с обгонной муфтой были популярным способом для производителей 4WD избежать неудобств и недоразумений, связанных с ручными ступицами, но в наши дни они встречаются только на бывших в употреблении 4WD. Автоматические ступицы работали почти так же, как ручные ступицы, но блокировались путем остановки автомобиля и выбора 4WD.
Современные системы неполного полного привода используют электронный выбор 4WD, и частью этой системы является предварительное включение переднего дифференциала, чтобы он набрал скорость перед включением 4WD. У некоторых сотрудников, занятых неполный рабочий день, даже нет отключающего переднего дифференциала, поэтому функция предварительного включения не требуется.
Постоянный 4WD
Full-time 4WD — самый популярный выбор среди производителей полноприводных универсалов. В оригинальном Range Rover 1970 года был представлен постоянный полный привод с дифференциалом в раздаточной коробке.
Рычаг раздаточной коробки нужен был только для выбора низкого диапазона. Дополнительным элементом управления была механическая блокировка центрального дифференциала, заставляющая оба карданных вала (передней и задней осей) вращаться вместе, как в случае неполного полного привода.Тем не менее, у большинства штатных автомобилей есть автоматическая блокировка центрального дифференциала в низком диапазоне 4WD.
Постоянный полный привод улучшает сцепление и управляемость на поверхностях с высоким коэффициентом трения и выравнивает износ шин, обеспечивая легкий переход на рыхлые или скользкие поверхности.
Выборочно-постоянный 4WD
Jeep и Mitsubishi предлагают постоянно выбираемые системы привода. Выбираемый полный рабочий день 4WD имеет центральную конструкцию муфты, необходимую для обеспечения постоянной работы 4WD, но система может работать с задним приводом только в том случае, если водитель выбирает этот режим.
4WD по запросу
Между крайними значениями неполного и постоянного 4WD находятся трансмиссии 4WD по требованию, которые автоматически переключаются между 2WD и 4WD в зависимости от условий, без вмешательства водителя. Почти все внедорожники имеют 4WD по запросу.
На этих преимущественно переднеприводных автомобилях используются различные механические муфты с электронным управлением, которые при необходимости активируют задний привод.В некоторых системах есть средства для «блокировки» транспортного средства в том, что по сути становится полноприводным автомобилем, работающим неполный рабочий день, и этот режим не следует использовать на поверхностях с высоким коэффициентом трения.
Влияние противобуксовочной системы
Тема трансмиссии 4WD усложняется электронной системой контроля тяги, и, хотя изучение различных систем контроля тяги является отдельной темой, наши испытания показывают, что TC изменил базовое поведение различных конструкций трансмиссии 4WD.
Система контроля тяги перекладывает ответственность за снижение пробуксовки колес с компонентов трансмиссии на системы ABS и EBS, поэтому мощная система TC может улучшить тяговые характеристики любого полноприводного автомобиля.
Гибридные полноприводные автомобили
Электрификация идет полным ходом, и эта концепция является благом для полноприводных автомобилей, использующих 4WD по требованию.
В гибридных трансмиссиях электродвигатель устанавливается между двигателем внутреннего сгорания и трансмиссией. Расширение этого пакета до 4WD — это просто вопрос установки оси с электрическим приводом на другом конце транспортного средства. Нет необходимости в механическом соединении между передней и задней осями.
Тот факт, что электродвигатель развивает максимальный крутящий момент при нулевых оборотах, означает, что нет необходимости в передаче пониженного диапазона (помните, что зубчатая передача предназначена для увеличения крутящего момента).
Кроме того, очень легко получить пропорциональное соотношение крутящего момента в зависимости от сцепления шины с дорогой, поэтому нет необходимости в блокировке дифференциала на электрической оси.
Некоторые производители гибридных автомобилей тестируют электропривод «мотор-в-колесе», при котором индивидуальный электродвигатель устанавливается в каждую ступицу колеса, как это делают некоторые электромобили с аккумуляторной батареей.
Наши испытания гибридных внедорожников по требованию показывают, что этот принцип очень эффективно работает на бездорожье, а проходимость этих автомобилей ограничена только их конструкцией внедорожника с низким дорожным просветом, значительными передними и задними свесами и недостаточной проходимостью. диски и шины.
Важность правильной работы 4WD неполный рабочий день
Около половины новых «настоящих» полноприводных автомобилей — не внедорожников — поставляются с частичной трансмиссией полноприводных автомобилей, и мы уверены, что 99 процентов из них эксплуатируются ненадлежащим образом. Частичная трансмиссия плохо понимается владельцами полноприводных автомобилей и продавцами полноприводных автомобилей.
Вы управляете одним из следующих: большинство японских универсалов с полным приводом, универсал с полным приводом, один из редких корейских аналогов или необычный джип?
Сюда входят универсал Toyota LandCruiser 76 серии или Troopy (Troopcarrier), Nissan Patrol, Jeep Wrangler или Cherokee старой формы, Challenger, Holden Jackaroo или Frontera, Hyundai Terracan, Kia Sorento, SsangYong Musso. или Rexton, Isuzu MU-X, Holden Trailblazer, Toyota Fortuner, LDV D90?
Вам лучше понять, как работает ваша неполная система полного привода, иначе вам может потребоваться дорогостоящий ремонт трансмиссии — просто из-за неправильного вождения.
Традиционная и наиболее распространенная полноприводная трансмиссия с неполным рабочим днем все еще мало изучена, в то время как случайное неправильное использование трансмиссии с неполной загрузкой продолжает ломать компоненты. Например, типичные повреждения для Jeep — это сломанные передние дифференциалы, а в Toyotas — биты трансмиссии и шарниры равных угловых скоростей.
Приводные передачи с частичным приводом с полным приводом не имеют центрального дифференциала или других средств для выравнивания различных требований к вращению колес, что означает, что передний и задний карданные валы механически приводятся в движение с одинаковой скоростью при включении полного привода.
Управление полноприводным автомобилем неполный рабочий день по поверхностям с высоким коэффициентом трения в режиме 4WD вызывает повреждение трансмиссии и износ шин, поскольку трансмиссия не имеет механических средств обеспечения необходимого дифференциального действия между передней и задней осями.
Единственный «недостаток» для увеличения крутящего момента — это проскальзывание колес, а этого не может произойти при слишком сильном сцеплении шин с дорогой.
Включение полного привода с переключением на лету с помощью переключателя на приборной панели означает, что современный режим полного привода с частичной занятостью можно выбрать без необходимости останавливать автомобиль.Однако базовая трансмиссия по-прежнему работает неполный рабочий день, поэтому ее нельзя эксплуатировать на поверхностях с высоким коэффициентом трения в режиме 4WD без риска повреждения трансмиссии.
При работе с неполным рабочим днем машину следует вести по поверхностям с высоким сцеплением в режиме 2WD, а затем переводить в режим 4WD, когда этого требуют условия, например, когда гусеница втулки становится крутой, рыхлой или скользкой.
Что еще более важно, трансмиссия должна быть возвращена в режим 2WD, когда гусеница больше не крутая, рыхлая или скользкая.
Также жизненно важно для срока службы трансмиссии, чтобы автомобиль находился в режиме 2WD при резком повороте на поверхностях, которым не требуется 4WD для тяги.
Даже с усилителем рулевого управления вы можете почувствовать дополнительную нагрузку на рулевое управление, когда вы используете 4WD без необходимости. В те времена, когда еще не было гидроусилителя, вы знали слишком хорошо, потому что не умели крутить руль! Эта нагрузка представляет собой «заводной» крутящий момент в зубчатой передаче, что может привести к поломке и стать очень дорогостоящим.
Хотя полноприводные автомобили с неполной занятостью преобладают на рынке рабочих транспортных средств, автомобилей среднего размера и вагонов, их операторы получают очень мало навыков правильного использования системы неполного рабочего дня.
Итак, важный посыл заключается в следующем: научитесь правильно управлять своим полным приводом и сэкономьте тысячи на трассе.
Ссылки по теме:
Демистификация 4WD
Топ-10 ошибок 4WD, которые нельзя делать
Советы по полному приводу для среднего бездорожья
Советы по полному приводу для новичков в бездорожье .