Как трогаться в горку на механике: Как правильно трогаться под горку на «механике»

Как Тронуться в Горку на Механике и НЕ Заглохнуть

Практический каждый начинающий водитель в самом начале самостоятельного вождения автомобиля боится заглохнуть при старте. Намного опаснее и страшней кажется возможность заглохнуть под горку, покатившись вниз, на сзади стоящие машины. В данной статье Вы узнаете, как трогаться без рывков, как правильно трогаться на светофоре, под горку, рассмотрим несколько действенных приемов и убедимся, что ничего страшного в этом точно нет.

Коробки переключения передач: различия

На автомате проще тронуться в горку, поэтому мы будем говорить про то, как тронуться в горку на механике и не заглохнуть.

Газ, сцепление, тормоз, рычаг переключения передач, главные визуальные отличия «механики» от автомата. Автоматическая коробка передач имеет только 2 педали – газ и тормоз. Скорости переключаются автоматически, упрощая процесс вождения автомобилем. Многие такое вождение называют скучным, объясняя это тем, что на автомате вы не сможете также четко чувствовать автомобиль, как на механической коробке передач, где вы сами решаете как, где и на какой передаче поедет авто.

Чтобы понять, как начать ехать на механике, нужно разобраться, что из себя представляет сцепление. Во время нажатия левой педали, КПП и двигатель разъединяются, у водителя появляется возможность включить передачу. После нужно плавно убирать ногу с педали, чтобы авто не заглохло или не дернулось, потому что в данном случае крутящий момент двигателя, посредством коробки передач, передается на колеса, и автомобиль начинает свое движение. Плавная работа со всеми тремя педалями приходит с опытом, и не стоит волноваться, если в начале у вас ничего не выходит.

Плавный старт, плавная езда

Никогда не бросай сцепление! Одно из основных правил, неоднократно проговариваемых в каждой автошколе, особенно во время курсов вождения.

Плавное начало движения на механике имеет собственный алгоритм, который не является законом, но имеет ряд рекомендаций, приходящихся во время вождения:

— правильная и удобная посадка в кресле является первым шагом для достижения успеха;

— запуск двигателя, не забывайте – в данный момент авто должно быть на ручном тормозе, а КПП в нейтральном положении;

— нажимая правой ногой тормоз, левой выжмите сцепление и включите 1ю передачу;

— отпустите ручной тормоз и плавно начинайте отпускать педаль сцепления, до тех пор, пока машина не «схватится»; для начала можете пользоваться тахометром, но в будущем данный процесс будет доведен до автоматизма;

— после схватывания, правой ногой плавно поддайте газу, и после начала движения плавно отпустите сцепление – движение начато, ответ на вопрос «как трогаться с места на механике» дан.

Как быстро научиться ездить на механике? В этом вам помогут в автошколе Антарес, города Сумы. Автошкола дает возможность пройти полный курс обучения, лекционного и практического, узнать как ездить на механике, как трогаться в горку и многое другое. А для водителей, недавно получивших права, но не уверенных в собственных силах, имеется возможность взять несколько дополнительных индивидуальных занятий, ознакомиться подробней можно, перейдя по ссылке.

Как трогаться на механике в гору

Вот мы и подошли к основной теме статьи. Как правильно трогаться на машине под горку. Существуют 2 способа: с использованием ручного тормоза и без.

Во время обучения в автошколе подробно разбираются оба случая, подробно про них поговорим и мы. Чтобы поехать, не покатившись вниз, можно использовать ручной тормоз, алгоритм действия следующий:

— ручник поднят, выжимаем сцепление и включаем 1ю скорость;

— поддаем газа, доводя уровень оборотов до 2500, в зависимости от особенностей авто;

— плавно отпускаем сцепление до 1500-1800 оборотов;

— отпускаем ручник, добавляем газа и полностью отпускаем (

не бросаем) сцепление. Машина не покатится назад, при правильном выполнении выше перечисленных действий, благодаря повышенным оборотам двигателя.

Горка без ручника по сути не отличается от первого способа, но имеет ряд особенностей:

— главное в данном маневре скорость и слаженность движений, именно поэтому начинающему водителю сначала рекомендуется стартовать в гору с ручником, а данный способ больше подходит для опытных шоферов;

— нажимаем педаль сцепления, держа при этом правой ногой тормоз, включаем передачу;

— плавно отпускаем левую ногу, немного снизив обороты двигателя;

— быстро переставляем правую ногу на педаль газа и нажимаем ее, не давая машине покатиться;

— машина начала движение вверх – полностью отпускаем педаль сцепления. Запомните, в данном случае главное

скорость и слаженность действий!

Что касается остановки, любой водитель индивидуально выбирает, использовать ему сцепление или нейтралку на светофоре. Но если стоять придется долго, то лучше не мучать авто, переключив рычаг МКП – механической коробки передач, в нейтральное положение, дав чуть-чуть отдохнуть сцеплению.

Разобрав как ехать в горку на механике, можно прийти к выводу — ничего сложного в этом нет. Всему можно научиться, если захотеть, а поможет в этом автошкола Антарес, города Сумы. Записывайтесь в новые группы, наши двери всегда открыты!

Как тронуться в горку на механике

Механическая коробка передач вызывает массу трудностей в самых простых ситуациях, особенно, если человек всю жизнь ездил на автомате и забыл все, чему его учили в автошколе. На экзаменах в ГИБДД одним из сложнейших заданий является трогание в горку без отката назад. Если инспектор увидит, что вам это не удалось, то придется готовиться к переэкзаменовке.

Есть несколько способов тронуться в горку на механике, при этом не боясь въехать в машины, которые стоят за вами.

Способ первый – трогаемся в горку с ручника.

Допустим вы остановились на светофоре и дорога находится под уклоном, сзади за вами остановился “крутой” джип, водитель которого не соблюдает дистанции. Чтобы не помять ему бампер, действовать нужно по следующей схеме:

• поднимаете ручку ручного тормоза вверх – теперь машина не покатится назад;
• рычаг КПП ставите на нейтральную передачу.

Когда загорается зеленый свет, последовательность действий прямо противоположная:

• выжимаем сцепление и выбираем первую передачу;
• доводим обороты двигателя до двух тысяч нажатием на педаль газа;
• опускаем ручной тормоз, но палец держим на фиксаторе, плавно отпускаем педаль сцепления;
• давим на газ и начинаем движение.

В действительности все это происходит намного быстрее. То есть, палец правой руки продолжаем держать на кнопке ручного тормоза, при этом плавно отпускаем сцепление и одновременно жмем на газ.

Когда сцепление “схватит”, мы почувствуем, что нос начнет приподниматься и пойдут вибрации. В этот момент следует полностью отпустить сцепление и можно продолжать движение.

Такое упражнение отрабатывается до автоматизма, хотя многие водители умудряются откатываться назад даже на автомате, не говоря уже про механику.

На данном видео, вы увидите как двигаться в горку с использованием ручного тормоза

Способ второй – без использования ручника.

Трогаться в горку без ручника не так сложно, однако нужно научиться правильно работать с педалями и чувствовать автомобиль. Нужно найти такое положение педалей газа и сцепление, когда автомобиль может оставаться на месте – если отпустите сцепление, то ваш автомобиль поедет вперед, если же нажмете на сцепление, то покатится назад.

Последовательность действий такая:

• удерживаете автомобиль нажатием на тормоз, передача выбрана нейтральная;
• когда нужно начинать движение выжимаете сцепление до упора;
• переходите на первую передачу;
• плавно отпускаете сцепление и когда чувствуете, что оно начало работать, фиксируете этот момент;
• отпускаете тормоз и переносите ступню на педаль газа;
• полностью отпускаете сцепление и давите на газ – едете вперед без скачивания назад.

Отработать такой способ необходимо до автоматизма, чтобы не возникало проблем, таким образом можно двинуться вперед без перегазовок и заглохшего двигателя. Если стоите в потоке машин, то не нужно спешить, ждите пока передние автомобили начнут движение, а вы в это время выполняйте эти действия “на автомате”.

Видео троганья в горку без использования ручника.

Способ третий – сцепление.

Наверное самый простой, но при этом двигатель немного “убивается”.

Останавливаемся, выжимаем сцепление и одновременно жмем на тормоз. Немного отпускаем сцепление, чтобы на тахометре было 600 оборотов в минуту. Можно отпустить педаль тормоза полностью, машина будет стоять на месте за счет оборотов двигателя. Затем достаточно будет нажать на газ, плавно отпуская сцепление, – вы поедете вперед и не откатитесь назад.

Такой способ, конечно, лучше использовать только в тех случаях, если очень спешите.

Кроме того, важно запомнить, что сцепление всегда нужно отпускать плавно, иначе двигатель просто заглохнет прямо на горке, чему будут очень рады стоящие за вами водители.

Это видео к третьему способу троганья в горку.

Загрузка…

Поделиться в социальных сетях

Как трогаться на механике на подъеме

Случалось ли вам попадать на дороге позади водителей, не умеющих трогаться с места на подъеме или на светофоре на горке? Нет? Вам здорово повезло. Когда на вашу машину катится впереди стоящая, а вы ничего не можете сделать, кроме как сигналить, это более чем неприятно. Любой водитель занервничает, если не запаникует.

Учимся трогаться с места в горку без напряга

Однажды, пришлось наблюдать разбитый передок Газели, вытекший из радиатора тосол и расстроенного водителя пострадавшей машины. Формально виноват он: не держал дистанцию, подъехал слишком близко.

Но, если учесть, что скатилась на него машина, водитель которой плохо трогалась с места на подъеме, шансов избежать этого ДТП у него не было. От слова совсем. Горка на светофоре была довольно крутой и дистанцию пришлось бы держать больше десяти метров. Что в плотном потоке машин попросту невозможно.

Трогаемся в горку плавно и без рывков

Попробуем научиться трогаться с места на подъеме, если это умение еще не отточено до автоматизма. С практикой появляется, так называемая, мышечная память и уже не нужно будет вспоминать порядок действий. Ноги сами запомнят, какие движения им совершать. А слух подскажет голове, когда нужно придавить педаль газа и плавно тронуться вперед.

Вы научитесь чувствовать свою машину и навык этот уже никуда от вас не уйдет. Это как на велосипеде или на коньках — раз научился и уже не забудешь.

Всякое умение приходит с практикой. Чтобы ездить — нужно ездить и других рецептов нет.

Чем чаще и длинее поездки, тем лучше и быстрее укорениться навык вождения. Придет умение соотносить возможности машины с состоянием дороги, и прочая, и прочая.

Даже, если сейчас так хочется плакать, когда машина глохнет или прыгает, вместо того, чтобы плавно тронуться с места вверх. Вы на подсознательном уровне будете знать, как следует надавить на педаль газа, когда переключить передачу и когда перекинуть ногу с тормоза на газ . Все это обязательно придет и навсегда останется с вами.

Трогаемся на подъеме без отката назад

Самыми сложными будут для нас, дам за рулем, участки с большим наклонным углом. Мне было сложно еще и по той причине, что размер моей ноги маленький и стопа узкая. Поэтому первое время я все время попадала при переносе ноги с тормоза на газ между педалями. Потом эта проблема исчезла сама по себе. Нога запомнила, какое движение она должна произвести, что бы точно угодить куда следует.

Универсальный алгоритм действа

В автошколе учат пользоваться ручным тормозом. Чтож, имеет право на жизнь – разберем сейчас этот способ.

Вы на подъеме, двигатель работает, ручник зафиксирован, рычаг переключения передач в нейтральном положении.

• Выжимаем сцепление, включаем первую передачу.
• Слегка прижимаем педаль газа. При этом обороты двигателя доводим до 2500 оборотов в минуту. Фиксируем педаль газа в этом положении.

Трогаемся в горку без ручника

Повседневный, распространенный и самый, на мой взгляд, приемлемый.

• Исходное положение: рычаг переключения передач на нейтрали, правая нога на педали тормоза, ручник не зафиксирован (мы про него вообще сейчас не помним, нет его и все).
• Сначала выжимаем сцепление и включаем первую скорость. Убедились, что движению ничто мешать не будет, действуем дальше.
• Плавно (плавно!) отпускаем педаль сцепления до момента, когда почувствуете по звуку нагрузку на двигатель (тормоз нажат). По звуку двигателя и по немного упавшему числу оборотов на тахометре, можно определить сработало ли сцепление.
• Главное при этом способе – отработать плавное перемещение педали сцепления. Если резко «бросить» сцепление – двигатель глохнет. Это печальная вещь знакома каждому начинающему автоводителю, а уж автоледи точно. Все мои знакомые дамы считали педаль сцепления, на этапе обучения, врагом номер 1.
• Теперь отпускаем тормоз (педаль сцепления находится в том же положении). Быстренько, но плавно, перекидываем правую, освободившуюся ногу на газ, нажимаем педаль газа и, о чудо! – элегантно трогаемся с места.

Все, умение чувствовать автомобиль пришло и умение трогаться с места на подъеме тоже. Можете гордится собой, теперь вы будете получать удовольствие от вождения и чувствовать себя всемогущей укротительницей железного коня.

Все для Начинающего водителя

К упражнениям переходите уже после того, когда научились трогаться и не смотреть на педали, как они выглядят, найдите такое место для езды, чтобы можно было чувствовать себя смелее. На первое время, отрабатывайте трогание и остановку. Самое главное, чтобы быстрей усвоить методы вождения, не старайтесь жить в автомобиле, а первоначальные занятия должны занимать не более 20 – 30 минут, потом перерыв столько же, можно больше, для отдыха и чтобы успокоиться, но не больше 1,5 часов в день с перерывами.
Если у вас получилось тронуться, и двигатель не заглох, то в большинстве случаев, вам понадобиться неопределенное расстояние для того, чтобы прийти в себя и нажать нужную педаль.
Если вы растерялись, нужно смело нажать сцепление и тормоз, или просто убрать правую ногу с газа и включить ручник. Если вы решили самостоятельно научиться трогаться на своем автомобиле, то обязательно проследите, чтобы у вас хорошо работал ручник . Обязательно с вами должен присутствовать человек с правами, который поможет вам в случае потери контроля над автомобилем. С пассажирского сидения, он, по крайней мере, может включить ручник или во время повернуть руль и т. п.
Остановитесь, «соберитесь», продумайте ошибки и продолжайте, уже смелей, но не надо торопиться, потому что под наплывом эмоций можно потерять всю ниточку алгоритма трогания и все начинать сначала.
Поэтому важно научиться согласовывать все действия своих ног и рук и обострять свое внимание.
Главное, тренируйтесь, это все нужно проделать, не торопясь, без суеты и волнения.
Потому что, все это реально.
Вот для этого, в основном, и требуется первоначальная помощь инструктора, который благодаря вторым педалям управления на учебном автомобиле, поможет вам избежать неприятностей и даст вам почувствовать автомобиль на безопасном и ограниченном участке.
Но самая главная ошибка ученика – «чайника» это то, что он надеется на инструктора и тем самым, больше половины продуктивного обучения вылетает из головы, а это затягивает процесс обучения.
Вот для этого, в основном, и требуется теоретическое или, скажем, воображаемое – виртуальное вождение, где ученик представляет какие и когда надо производить действия и как они происходят в процессе управления автомобилем, а потом уже практические занятия. Наиболее эффективное и плодотворное начальное обучение вождению – это самостоятельные занятия на своем автомобиле.

Самый главный шаг в укрощении автомобиля – это научиться правильно трогаться с места и так же, правильно останавливаться. В этой статье описаны подробные действия для начинающих водителей при трогании с места, на любом автомобиле c механической коробкой передач (МКП).

Как правильно трогаться с места

При самой первой попытке тронуться с места, у большинства начинающих, пропадают все ощущения реального времени.
Пропадает возможность управлять своими ногами и руками.
Пропадает самообладание.
При трогании с места на механике, машина может дергаться и не поддаваться управлению.
Машина начинает дергаться в том случае, если двигателю не хватает мощности сдвинуть автомобиль с места.

Так как двигатель работает циклично, ему необходимы обороты, а эти обороты мы задаем при помощи педали газа – акселератора, и при нажатии этой педали мы подаем топливо в двигатель и тем самым увеличиваем мощность. Так же машина может дергаться и на ходу. Это бывает в том случае, если вы нажали на тормоз и не нажали сцепление, вы просто стали затормаживать не только колеса, но и сам двигатель и он, попросту, начинает глохнуть. Может быть какая то неисправность.

Сцепление разъединяет или соединяет обороты двигателя и колеса автомобиля, не забывайте об этом.
А еще, надо будет рулить в нужную сторону.
Только, прошу Вас, не надо думать и внушать себе, что у вас не получится. Поверьте мне, у всех учеников первые шаги происходят совершенно одинаково. Чтобы быстрей научиться трогаться, прочитайте эту статью о том, как работает сцепление или как работать педалью сцепления. Хорошо, если вы прочитаете полностью все статьи теория вождения.

Для того чтобы уверенней и комфортней чувствовать себя за рулем, прочитайте эту статью: как отрегулировать водительское сидение.

После того, как вы заняли правильное и удобное положение за рулем автомобиля необходимо подготовиться к следующим действиям. Главная трудность для начинающего это согласовать работу ног. В самое первое время обучения тронуться с места на машине с первого разу это почти не выполнимое желание. Но если набраться немного терпения и потренироваться вначале на стуле или тренажере, и потом еще непосредственно уже перед самостоятельной поездкой, то возможно все. Для начала, в свободное время, дома, сидя на стуле или на диване, даже прямо сейчас, сидя перед монитором потренируйтесь согласовывать работу ног, выполняя каждой ногой разные движения одновременно, например левой ногой просто шоркайте по полу туда – сюда и одновременно топайте правой ногой. Я думаю, вряд ли у вас получится с первого раза. Вот и здесь при трогании вы левую ногу медленно поднимаете, а правой надо контролировать педаль газа. У всех поголовно первые разы не получаются, так что не комплексуйте, но и не расслабляйтесь. Тренируйтесь дома виртуально. А уже непосредственно в автомобиле потренируйтесь, для начала, медленно отпускать сцепление и одновременно прерывисто нажимать педаль газа. Первые разы в течении 10 – 15 минут на заглушенном двигателе, потом, столько же, с заведенным двигателем на нейтральной передаче и следите за оборотами двигателя по тахометру если он есть от 1500 до 2000 Об/ мин, или же на слух, чтобы без дикого рева, слегка нажимайте педаль газа.

Сосредоточиться и прокрутить в голове весь «микрофильм» ваших действий при трогании.
Не вцепляйтесь за руль «мертвой хваткой», это только навредит. При трогании, в момент начала движения автомобиля, у вас может произойти непроизвольное движение руками и поворот рулем изменит направление автомобиля, возможно в кювет или в столб.
Вот тут, методом проб и ошибок, начинается время, когда мы будем вникать в процесс трогания с места и дальнейшее движение.
Здесь вам предстоит самый ответственный момент – это работа педалью сцепления и газа, и рулить одновременно.
Педаль сцепления, в отличие от педали газа, требует больше усилий для ее нажатия.
Вот здесь Вам нужно будет разделять, и согласовывать работу ног при нажимании педалей газа и сцепления, так, скажем, направлять свои нервные импульсы осознанно, раздельно на работу правой и левой ноги, а так же на руки, чтобы рулить в нужном направлении. Но относитесь к этому проще: нажимать на газ – значит ехать, нажимать сцепление и тормоз – значит остановиться.
Для начала руки можно «отключить», так можно аккуратней работать сцеплением, газом и тормозом.
«Действуйте и думайте проще!»
Здесь ни в коем случае нельзя торопиться и главное, сдерживайте свои желания и эмоции. Не надо думать, что вот сейчас по моей прихоти машина поедет сама – собой. Надо просто делать то, что положено и, что давно уже стало аксиомой.

Первое трогание

И так, заняли исходное положение в водительском кресле, начинаем запускать двигатель. Перед запуском необходимо рычаг скоростей поставить в нейтральное положение или нажать педаль сцепления и держать пока не удостоверитесь, что у вас «нейтраль». Запустили двигатель, посидели, успокоились, собрались, понажимали педаль газа. При нажатии педали газа постарайтесь «связать» звук двигателя с оборотами на тахометре, это, конечно, сложный вариант, но для общего развития, не помешает. Прежде всего, не нужно сильно «газовать» во время трогания с места, а «подгазовывать» только для поддержки работы двигателя. Сильно большие обороты не требуются при трогании.
При больших оборотах автомобиль начнет движение очень быстро с пробуксовкой колес. Вы даже можете не успеть среагировать и вовремя взять себя в руки.

Вся процедура трогания с места на автомобиле должна занимать 1 – 2 секунды, но для начала необходимо понять и научиться трогаться правильно и плавно.
И так, левая нога на педали сцепления, правая на педали газа.
Для того чтобы тронуться с места, если смотреть на тахометр, требуется примерно 1500-2000 об/м, а можно и меньше, если правильно работать педалью сцепления. Начинаем медленно отпускать педаль сцепления. Не напрягайте сильно ногу, педаль сама пойдет за ногой, только останется контролировать момент срабатывания сцепления. Как только сцепление начнет срабатывать, обороты двигателя начнут падать. В этот момент ногу жестко остановите, и нажмите снова педаль сцепления. Так повторите несколько раз для того, чтобы нога и ваше сознание, привыкли к поведению автомобиля. Этот момент и есть начало срабатывания сцепления, он длится на протяжении 1-го 2-х сантиметров хода педали, но это у каждого автомобиля по-разному, в общем, на этом промежутке происходит соединение двигателя с трансмиссией, короче, с колесами. В этот момент, вы регулируете силу трения между оборотами двигателя и колесами, образно говоря. Колеса у вас стоят на месте и чтобы они закрутились, и машина поехала, необходимо плавно передать обороты двигателя на колеса, мы педалью регулируем эту плавность, или силу трения между дисками сцепления. Если быстро отпустить педаль, то получится, как будто вы сунули палку в колесо, машина дернется и двигатель заглохнет. Но мы же грамотные люди и знаем что такое трение. А сцепление полностью основано на законах трения. Вот этот момент и надо будет вам прочувствовать, а остальное холостой ход педали. В дальнейшем вы его будете уже не замечать. Вот таким образом, путем улавливания этого момента, мы и научимся трогаться с места. Только на отработку этого действия, у вас должно уйти не меньше 15 минут. Лучше это делать с перерывами в 2 – 3 минуты, давайте отдохнуть ноге. Будьте терпеливы и сдержаны. Только, после того, как вы уже поняли, что происходит, и сдерживать педаль не составляет труда, можете подключать правую ногу и тренироваться держать определенные обороты двигателя, нажимая на педаль газа. Не торопитесь и приступайте к тренировке, на педали не смотрим. Работайте одновременно, уже обеими ногами. Отпускайте педаль сцепления и в тоже время подгазовывайте, но старайтесь не допускать движения автомобиля. Проделайте эту процедуру до уверенного владения ногами, необходимы, так же, перерывы.
Если вы это прочувствовали, далее, продолжите медленно отпускать педаль сцепления и одновременно прерывисто нажимать на педаль газа, чтобы быстрей почувствовать «золотую середину» момента срабатывания сцепления. Постарайтесь уловить момент срабатывания сцепления.

Добейтесь того, чтобы сцепление включалось не полностью, обороты от двигателя на колеса будут передаваться с пробуксовкой дисков сцепления и машина начнет плавное движение. Как только машина полноценно тронется с места, отпускаете полностью педаль сцепления и все внимание на педаль газа и на дорогу.

– сосредоточили все свое внимание на сцеплении;
– нажимаем педаль, включаем первую передачу;
– медленно отпускаем педаль и в это время ждем изменений в поведении автомобиля или звуке двигателя;
– как только почувствовали, что что-то не так, снова нажимайте педаль сцепления;
– повторяем этот процесс до тех пор, пока ваше сознание не определит момент срабатывания, или, скажем момент трогания автомобиля.
Главное, постарайтесь, в этот момент сдерживать себя и тогда все получится на много быстрей.
Только после уверенной работы педалями можно приступать к движению, но только пока на первой передаче.
Так как заведенный двигатель совершает работу постоянно, его постоянные обороты должны передаваться на колеса плавно.
Вот эту плавность вам и нужно будет отработать при помощи педали сцепления, реально практически.
Ловим момент срабатывания сцепления.
Контролируем педалью газа обороты двигателя.
После того, как автомобиль тронулся с места, нужно сразу остановиться и прийти в себя, а лучше, сразу заранее продумать, что надо будет остановиться и как это сделать?

При трогании с места, производим следующие «шаги»:
– нажимаем педаль сцепления и заводим двигатель (должен быть включен стояночный тормоз – ручник)
– включаем 1-ю передачу,
– правой рукой сразу беремся за рычаг стояночного тормоза (перед этим потренируйтесь снимать с ручника на ровном месте) ,
– начинаем медленно отпускать педаль сцепления,
– слушаем и «ловим» момент, когда двигатель начнет изменять звук или глохнуть,
– быстро останавливаем и «фиксируем» ногу и чуть-чуть прибавляем «газу»,
– двигатель должен работать с натягом,(если правильно держать сцепление и газ автомобиль не укатится даже без нажатия на тормоз)
– в этот момент спокойно опускайте ручник,
– автомобиль в этот момент начнет движение (этот момент надо контролировать) ,
– добавить плавно и в меру газ, для начала, можно педаль газа нажимать прерывистыми движениями, чтобы контролировать обороты и не заглохнуть, но чтобы без пробуксовки колес.
После того, как автомобиль начал движение, медленно окончательно отпустить сцепление.
Эти действия производим при трогании на подъем.

В каждой автомобильной школе рассказывают, как правильно трогаться в горку. Для начинающего водителя эта задача часто становится проблемой. Мы не могли пройти мимо, потому детально изучили этот вопрос. Нам удалось найти несколько способов, которые позволяют легко научиться трогаться в горку.

Как трогаться на механике

Ездить на механике непросто. Даже в простых ситуациях с ней нередко возникают проблемы. Сложнее всего справиться с таким механизмом человеку, который до этого постоянно ездил на автомобиле с АКПП.

На экзамене в ГИБДД обязательно нужно продемонстрировать, как вы умеете трогаться на механике в горку. Если экзаменатор увидит проблемы с этим заданием, то неминуемо отправит на пересдачу. Этому процессу обязательно нужно уделить внимание и выделить время для практики. Мы подготовили сразу два способа, которые позволят научиться трогаться на механике в горку:

1. Суть первого способа заключается в использовании ручного тормоза. Если чётко соблюдать представленное руководство, то можно с лёгкостью освоить эту хитрую науку:

• ручка тормоза поднимается, в таком положении автомобиль не будет катиться назад;
• устанавливается нейтралка;
• при загорании зелёного света на светофоре необходимо выжать сцепление;
• включаем первую передачу;
• за счёт педали газа доводим обороты двигателя до двух тысяч;
• возвращаем ручник в исходное положение, но палец при этом не убираем с фиксатора;
• медленно отпускаем сцепление;
• добавляем газ, автомобиль начинает двигаться вперёд.

На практике эта схема работает намного быстрее, чем может показаться сейчас. Всё решает практика. Уже через несколько практических занятий движения будут выполняться на автоматическом уровне.

1. Второй способ основан на использовании сцепления. Он отличается простотой, но при этом страдает двигатель. Этот способ состоит из нескольких этапов:

• выжимаем педаль сцепления, при этом одновременно нажимаем на педаль тормоза;
• отпускаем сцепление до 600 оборотов на тахометре;
• тормоз отпускаем, автомобиль не будет катиться назад благодаря оборотам силового агрегата;
• нажимаем на газ, когда необходимо будет тронуться.

Этот способ лучше не использовать постоянно, выбирайте его лишь в крайних случаях. Сцепление нужно отпускать медленно, чтобы автомобиль не заглох.

Как трогаться в горку без ручника

Можно не использовать ручной тормоз и при этом без проблем трогаться в горку. Этот процесс не отличается особенной сложностью, но водитель должен хорошо чувствовать свой автомобиль и оперативно управляться с педалями. Всё-таки этот способ больше подходит для водителей, имеющих хотя бы минимальный опыт вождения. Как трогаться на горке без ручника, описано в практическом руководстве:

• машина удерживается на месте за счёт нажатия педали тормоза;
• при этом автомобиль стоит на нейтральной передаче;
• для начала движения сцепление выжимается до максимального уровня;
• активируем первую передачу;
• медленно и очень плавно отпускаем сцепление;
• важно зафиксировать момент, в который сцепление начало работать;
• убираем ногу с тормоза и перемещаем её на педаль акселератора;
• отпускаем педаль сцепления, добавляем газ.

Этот способ только на первый взгляд кажется сложным. Нужно много практики, чтобы все процессы осуществлялись на автоматическом уровне. Тренироваться нужно на свободных спусках, без машин и людей.

Как трогаться на автомате

С коробкой автомат совершить такой манёвр в разы легче. Пусть автомобиль с АКПП едет на автомате, но как трогаться в горку, всё равно нужно знать и уметь. Некоторые хитрости и здесь тоже присутствуют. Существует два варианта, которые позволяют решить проблему с преодолением подъёма.

1. Первый способ заключается в использовании режима «P» – паркинг. В таком положении автомобиль будет стоять на месте и точно не начнёт катиться назад, ведь передние колёса будут надёжно заблокированы. Действовать необходимо следующим образом:

• переключаем АКПП в режим «P» – паркинг;
• заводим автомобиль;
• выжимаем тормоз;
• переключаемся в режим «D» – драйв;
• отпускаем тормоз.

На крутом подъёме автомобиль немного подастся назад, но совсем чуть-чуть. Этого не хватит, чтобы добраться до сзади стоящего авто. На небольшой горке машина и вовсе не будет катиться назад. Остаётся надавить на газ и начать плавное движение.

1. Второй способ позволяет трогаться в горку из положения АКПП «N нейтраль». Этот вариант подходит тем водителям, которые пользуются нейтральной передачей и ручным тормозом. По-разному к такому стилю относятся специалисты. Не нам их судить, мы просто рассматриваем все варианты, чтобы ни у кого не осталось вопросов. Действовать необходимо следующим образом:

• автомат стоит на «N» – нейтраль;
• запускаем автомобиль, не снимая его со стояночного тормоза;
• выжимаем тормоз, снимаем с ручника;
• переводим АКПП в «D» – драйв;
• отпускаем тормоз;
• добавляем газ и начинаем движение.

Главным врагом начинающего водителя является волнение, которое подогревается нетерпеливыми водителями. Они забыли, что когда-то были такими же. Другие участники дорожного движения будут сигналить и моргать фарами, могут даже выразиться нецензурно. Вы должны быть спокойным и ни на кого вокруг не обращать внимания.

Трогание в горку на механике

Эта статья будет очень полезна для людей, которые учатся водить автомобиль с механической коробкой передач. Она научит вас плавно начинать движения, когда автомобиль находится на крутом подъеме. Описанные принципы также могут быть применены к автоматической коробке передач.

В каждой автомобильной школе рассказывают, как правильно трогаться в горку. Для начинающего водителя эта задача часто становится проблемой. Мы не могли пройти мимо, потому детально изучили этот вопрос. Нам удалось найти несколько способов, которые позволяют легко научиться трогаться в горку.

Как трогаться на механике

Ездить на механике непросто. Даже в простых ситуациях с ней нередко возникают проблемы. Сложнее всего справиться с таким механизмом человеку, который до этого постоянно ездил на автомобиле с АКПП.

На экзамене в ГИБДД обязательно нужно продемонстрировать, как вы умеете трогаться на механике в горку. Если экзаменатор увидит проблемы с этим заданием, то неминуемо отправит на пересдачу. Этому процессу обязательно нужно уделить внимание и выделить время для практики. Мы подготовили сразу два способа, которые позволят научиться трогаться на механике в горку:

1. Суть первого способа заключается в использовании ручного тормоза. Если чётко соблюдать представленное руководство, то можно с лёгкостью освоить эту хитрую науку:

• ручка тормоза поднимается, в таком положении автомобиль не будет катиться назад;
• устанавливается нейтралка;
• при загорании зелёного света на светофоре необходимо выжать сцепление;
• включаем первую передачу;
• за счёт педали газа доводим обороты двигателя до двух тысяч;
• возвращаем ручник в исходное положение, но палец при этом не убираем с фиксатора;
• медленно отпускаем сцепление;
• добавляем газ, автомобиль начинает двигаться вперёд.

На практике эта схема работает намного быстрее, чем может показаться сейчас. Всё решает практика. Уже через несколько практических занятий движения будут выполняться на автоматическом уровне.

1. Второй способ основан на использовании сцепления. Он отличается простотой, но при этом страдает двигатель. Этот способ состоит из нескольких этапов:

• выжимаем педаль сцепления, при этом одновременно нажимаем на педаль тормоза;
• отпускаем сцепление до 600 оборотов на тахометре;
• тормоз отпускаем, автомобиль не будет катиться назад благодаря оборотам силового агрегата;
• нажимаем на газ, когда необходимо будет тронуться.

Этот способ лучше не использовать постоянно, выбирайте его лишь в крайних случаях. Сцепление нужно отпускать медленно, чтобы автомобиль не заглох.

Как трогаться в горку без ручника

Можно не использовать ручной тормоз и при этом без проблем трогаться в горку. Этот процесс не отличается особенной сложностью, но водитель должен хорошо чувствовать свой автомобиль и оперативно управляться с педалями. Всё-таки этот способ больше подходит для водителей, имеющих хотя бы минимальный опыт вождения. Как трогаться на горке без ручника, описано в практическом руководстве:

• машина удерживается на месте за счёт нажатия педали тормоза;
• при этом автомобиль стоит на нейтральной передаче;
• для начала движения сцепление выжимается до максимального уровня;
• активируем первую передачу;
• медленно и очень плавно отпускаем сцепление;
• важно зафиксировать момент, в который сцепление начало работать;
• убираем ногу с тормоза и перемещаем её на педаль акселератора;
• отпускаем педаль сцепления, добавляем газ.

Этот способ только на первый взгляд кажется сложным. Нужно много практики, чтобы все процессы осуществлялись на автоматическом уровне. Тренироваться нужно на свободных спусках, без машин и людей.

Как трогаться на автомате

С коробкой автомат совершить такой манёвр в разы легче. Пусть автомобиль с АКПП едет на автомате, но как трогаться в горку, всё равно нужно знать и уметь. Некоторые хитрости и здесь тоже присутствуют. Существует два варианта, которые позволяют решить проблему с преодолением подъёма.

1. Первый способ заключается в использовании режима «P» – паркинг. В таком положении автомобиль будет стоять на месте и точно не начнёт катиться назад, ведь передние колёса будут надёжно заблокированы. Действовать необходимо следующим образом:

• переключаем АКПП в режим «P» – паркинг;
• заводим автомобиль;
• выжимаем тормоз;
• переключаемся в режим «D» – драйв;
• отпускаем тормоз.

На крутом подъёме автомобиль немного подастся назад, но совсем чуть-чуть. Этого не хватит, чтобы добраться до сзади стоящего авто. На небольшой горке машина и вовсе не будет катиться назад. Остаётся надавить на газ и начать плавное движение.

1. Второй способ позволяет трогаться в горку из положения АКПП «N нейтраль». Этот вариант подходит тем водителям, которые пользуются нейтральной передачей и ручным тормозом. По-разному к такому стилю относятся специалисты. Не нам их судить, мы просто рассматриваем все варианты, чтобы ни у кого не осталось вопросов. Действовать необходимо следующим образом:

• автомат стоит на «N» – нейтраль;
• запускаем автомобиль, не снимая его со стояночного тормоза;
• выжимаем тормоз, снимаем с ручника;
• переводим АКПП в «D» – драйв;
• отпускаем тормоз;
• добавляем газ и начинаем движение.

Главным врагом начинающего водителя является волнение, которое подогревается нетерпеливыми водителями. Они забыли, что когда-то были такими же. Другие участники дорожного движения будут сигналить и моргать фарами, могут даже выразиться нецензурно. Вы должны быть спокойным и ни на кого вокруг не обращать внимания.

Лучшие цены и условия на покупку новых авто

Самой важной и даже проблемной частью обучения вождению автомобиля является начало движение, то есть как трогаться с места на механической коробке передач. Для того, чтобы научиться хорошо трогаться надо знать принцип функционирования некоторых узлов автомобиля, а именно сцепления и коробки передач.

Сцепление — это механизм, являющийся связующим звеном между коробкой передач и двигателем. Мы не будем вдаваться в технические подробности этого элемента, но поверхностно разберем, как работает педаль сцепления.

Положения педали сцепления

Педаль сцепления имеет 4 основные положения. Для визуального восприятия они изображены на рисунке.

Расстояние от положения 1, когда сцепление полностью выключено, до положения 2, когда происходит минимальное сцепление и автомобиль начинает движение, можно назвать пустым ходом, поскольку при движении педали в этом промежутке, с автомобилем ничего не будет происходить.

Диапазон движения от точки 2 до точки 3 — происходит увеличение силы сцепления.

И диапазон от 3 до 4 точки также можно назвать пустым ходом, поскольку в этот момент сцепление уже полностью включено, автомобиль двигается согласно выбранной передаче.

Как трогаться с места на машине с механической коробкой передач

Ранее мы уже разобрали как завести машину, а также как функционирует сцепление и какие положения оно имеет. Теперь рассмотрим, непосредственно, пошаговый алгоритм как правильно тронуться с места на механике:

Будем считать, что учимся трогаться не на дороге общего пользования, а на специальной площадке, где отсутствуют другие участники движения.

Шаг 1: Полностью выжимаем педаль сцепления и удерживаем.

Шаг 2: Включаем первую передачу (на подавляющем большинстве автомобилей это движение рычага коробки передач сначала влево, затем вверх).

Шаг 3: Возвращаем руку на руль, добавляем газу, примерно на уровень 1,5-2 тысячи оборотов и удерживаем.

Шаг 4: Постепенно, плавно, начинаем отпускать сцепление до точки 2 (у каждого автомобиля это положение будет свое).

Шаг 5: Как только автомобиль начал катиться, перестаем отпускать сцепление и удерживаем его в одном положении, пока автомобиль не начнет полноценно двигаться.

Шаг 6: Плавно полностью отпускаем сцепление и добавляем газ, при необходимости дальнейшего разгона.

Как трогаться в горку на механике без ручника

Существует 3 способа тронуться в горку на механической коробке передач. Разберем каждый из них по порядку.

Способ 1

Шаг 1: Стоим в горку на выжатом сцеплении и тормозе и включенной первой передачей.

Шаг 2: Отпускаем ПЛАВНО (здесь главное не переборщить, иначе заглохните) сцепление, примерно, до точки 2 (вы должны услышать изменение звука работы двигателя, а также немного упадут обороты). В этом положении машина не должна откатываться назад.

Шаг 3: Убираем ногу с педали тормоза перекладываем на педаль газа, даем примерно 2 тысячи оборотов (если горка крутая, то больше) и сразу еще НЕМНОГО отпускаем педаль сцепления.

Автомобиль начнет трогаться в горку.

Способ 2

По сути данный способ полностью повторяет обычное начало движения с места, но за исключением некоторых моментов:

• все действия необходимо сделать резко, чтобы автомобиль не успел откатиться или заглохнуть;
• нужно давать больше газа, чем на ровной дороге.

Данный способ лучше использовать, когда вы уже приобретете определенный опыт и будете чувствовать педали автомобиля.

Как трогаться в горку с ручником

Разберем 3 способ, как можно тронуться в горку, на этот раз с использованием ручника.

Способ 3

Шаг 1: Останавливаетесь на горке, затягиваете ручной тормоз (ручник) (включена первая передача).

Шаг 2: Отпускаете педаль тормоза.

Шаг 3: Выполняете все действия при начале движения на ровной дороге. Даете газ, отпускаете сцепление до точки 2 (почувствуете, как изменится звук работы мотора) и ПЛАВНО начинаете опускать ручник, добавляя газ. Автомобиль тронется в горку.

Поделитесь ссылкой с друзьями в социальных сетях:

А еще у нас интересные e-mail рассылки, подписывайтесь! (1 раз в неделю)

Как правильно трогаться на льду

Одна из неприятных зимних ситуаций, способных довести до отчаяния даже бывалого водителя: колеса отчаянно буксуют на скользком покрытии, а машина – ни с места. Как правильно тронуться на льду, чтобы продолжить поездку? 

Скажем честно: лед под колесами настолько неприятная штука, что в некоторых ситуациях вам в самом деле придется оставить машину на месте стоянки. Но в большинстве случаев умелыми действиями лед под колесами можно обхитрить.

Читайте также: Как встречать мороз: твои вчерашние ошибки

Подтолкнуть

Машину, буксующую на ровной гладкой поверхности, иногда бывает достаточно легонько подтолкнуть – и она стронется с места. После этого главное не нажимать резко на газ, а плавно прижимая акселератор, продолжить неспешный набор скорости.

На ровном участке дороги лед не так страшен: используя вторую передачу и аккуратно действуя педалями, тронуться тут относительно легко

Раскачка

Очень эффективный прием, требующий, однако, некоторых навыков. Если при попытке тронуться на обледеневшей дороге вы заметили, что буксующая машина после сброса газа откатывается назад, этот “свободный ход” можно использовать для разгона. Переключая быстро переднюю и заднюю передачи (или просто подавая вперед и затем откатываясь назад с выжатым сцеплением), раскачайте автомобиль с максимально возможной амплитудой. Затем во время очередного “размаха” используйте инерцию машины, чтобы сходу выехать с отшлифованного колесами скользкого места в одном из направлений.

Разгон

Тронуться в горку – самый тяжелый случай. Даже малозаметный скользкий подъем нужно преодолевать сходу, без остановок. Если придется остановиться и затем забуксовать на подъеме, самое простое будет откатиться назад, до участка чистого асфальта, где можно тронуться и набрать нужную скорость. Иногда такой участок оказывается немного в стороне от машины и от накатанной колеи, в таком случае попробуйте трогаться не вверх, а в сторону, в направлении чистого, не покрытого льдом участка (это легче сделать на переднеприводном авто).

Если двинуться вперед на подъеме не получается, можно попробовать трогаться в сторону. Лучше всего это получается на переднеприводной машине.

Увы, подобные возможности есть не всегда, в таком случае придется дождаться, когда дорога будет свободной от других машин и скатиться в самый низ, на ровный отрезок дороги, где можно будет набрать скорость для новой попытки штурма высоты.

Читайте также: Зимой в Карпатах: как ездить правильно и безопасно

Дорожки перед колесами

Действенное средство для преодоления ледяного участка дороги – насыпать перед ведущими колесами дорожки из отсева, каменной крошки, на худой конец – песка, земли, мелких веток.

В ледяных колеях и на ровном гладком льду тронуться с места помогут дорожки из фрикционного материала – песка, а лучше отсева или каменной крошки, насыпанные спереди и сзади от ведущих колес.

Чем длиннее будут эти дорожки, тем большую скорость вам удастся набрать и тем больше шансов подняться наверх. Трогаться и двигаться нужно при малых оборотах двигателя, по возможности – на второй передаче, чтобы не нагружать ведущие колеса излишним крутящим моментом.

Хорошая резина

Проблем на льду и укатанном до блеска снегу будет намного меньше, если с осени автомобиль будет обут в зимние шины высокого класса. Именно в таких, “ледовых” условиях чаще сего проявляются основные достоинства премиальных моделей шин перед бюджетными. Причем совсем необязательно речь идет о шипах: лучшие образцы “фрикционок” ведут себя на льду лучше, чем дешевые шипованные модели. Выбрать конкретные модели помогут диаграммы, отражающие баланс характеристик шин: цепкость на льду при разгоне и торможении, работа на мокром асфальте и снежной каше, управляемость, комфортность и т.д.

Если обледеневшая дорога покрыта ямками и застывшими колеями, важно не остановиться ведущим колесом в одной из таких лунок. Выехать из нее можно только, подтолкнув машину или методом раскачки.

Рекомендация Авто24

Разбираясь, как правильно ездить по льду и как тронуться на скользкой поверхности, знайте: многое решает то, насколько удачно вы остановились накануне. Зимой выбирайте место для парковки, исходя из вышеописанных условий, необходимых для удачного старта. Кроме по возможности ровной и шершавой поверхности, позаботьтесь также о том, чтобы вокруг машины было побольше свободного пространства – оно может понадобиться при применении приема “раскачка” или при непроизвольных смещениях машины в стороны во время буксования ведущих колес.

Читайте также: Как парковаться, если завтра мороз

Экстремальное вождение. Как трогаться на скользкой дороге?

Уже совсем скоро придет зима, и у автомобилистов прибавится проблем. Замена летней резины на зимнюю, постоянный разогрев двигателя с утра, замерзшие замки открывания дверей и многое другое. А еще одной проблемой, по мнению автоинструкторов, является скользкая дорога. Продолжаем изучать техники контраварийного вождения.

Техника трогания

При обучении вождению нас учат, что на скользкой дороге, в дождь или снег водителям следует быть предельно осторожными, ведь даже опытные автомобилисты могут легко потерять управление, что зачастую бывает причиной ДТП. Как известно, при низком коэффициенте сцепления автомобильных шин с дорогой (например, раскатанная дорога, гладкий лед), а также на неровностях (колеи, ямы, особенно залитые водой) вождение может запросто вызвать у водителя панику, страх, боязнь и множество иных неприятных и опасных ощущений.

Многие автолюбители совершают такую ошибку: так называемую пробуксовку, когда человек продолжает «держать газ», при этом ожидает зацепления.

Чаще всего данный способ ничему не помогает. Когда пробуксовка началась, колесо довольно быстро разогревает лед или снег, поэтому между шиной и дорожным полотном формируется прослойка воды. Она-то и мешает зацеплению. В этой ситуации редко удается использовать все технические возможности второго ведущего колеса, которое стоит на твердом грунте. Здесь дифференциал его просто выключает, при этом вся мощность передается на буксующее колесо.

Секреты скользкой работы

Запомните, первый оборот колеса вашего автомобиля не должен иметь пробуксовку. Если она все же случилась, то нужно свести ее к минимуму. Еще до начала трогания следует выровнять передние колеса машины, ведь даже небольшой угол поворота может сильно затормозить авто и спровоцировать ненужную нам пробуксовку.

Если вы трогаетесь, как говорится «в натяг», то выполнять это рекомендуется на частоте вращения минимально устойчивой за счет пробуксовки (задержки) включения сцепления.

Чтобы устранить пробуксовку, опытные водители предпринимают повторное трогание при помощи выключения сцепления и включения его вновь. Кстати, не забывайте про механизм загрузки-разгрузки авто по осям. Как только происходит первый импульс, то есть включение сцепления, то задние колеса сразу же загружаются, а далее из-за реакции подвески идет их разгрузка. Именно этот момент зачастую делает пробуксовку.

Если вы управляете автомобилем с передним приводом, то рекомендуется выполнить двойной выжим сцепления. Таким образом, первый импульс разгрузить передние колеса, а второй даст на них тягу как раз в тот момент, когда машина качнется вперед. Перед троганием стоит убедиться, что ваши колеса не стоят криво, и при первом обороте колеса нет пробуксовки. Пробуксовку можно уменьшить с помощью стояночного тормоза (им мы можем подтормозить задние колеса) или при помощи включения повышающей передачи.

Есть способ трогания раскачиванием авто. В этом случае импульс трогания нужно «подогнать» к моменту загрузки главных, то есть ведущих колес. То же самое делается при застревании на льду, в песке или яме. А вот ждать, что машина «зацепится» и все-таки начнет разгон является делом совсем бесперспективным. Не получилось выполнить все действия правильно, и вы все еще не можете сдвинуться с места? Повторите все операции снова.

Приемы экстремального трогания

Случилось так, что вам нужно сдвинуть автомобиль с места при минимальном коэффициенте сцепления, например:

• если на асфальте имеется изморозь;
• лед, покрытый водой;
• отполированный или укатанный снег;
• обледенелый наст и др.

Здесь помогут следующие приемы. Для начала нужно включить повышающую передачу (к примеру, вторую или третью). Это снизит начальную тягу.

Затем включить стояночный тормоз, причем его «натяг» должен составлять около 50%, что смягчит вращательный импульс.

Непосредственно трогание должно осуществляться осторожным включением сцепления несколько раз с постоянной небольшой частотой вращения двигателя. Как только средние обороты будут достигнуты, обе педали (газа и сцепления) одновременно отпускаются.

Как сохранить устойчивость авто?

Часто на скользкой дороге при переключении передач автомобиль теряет устойчивость, что влечет за собой занос или вращение ТС. Чтобы этого избежать, требуется выполнить переход на низкие передачи. Это даст возможность отрегулировать устойчивость, повысить тягу на ведущих колесах и создать запас мощности.

Но переключить передачу во время заноса является серьезной задачей даже для опытного автомобилиста. Если следовать советам, указанным ниже, вы справитесь и с заносом, и восстановите устойчивость машины.

Для начала следует создать задержку или пробуксовку сцепления, то есть так же, как в ситуации с троганием на скользкой дороге. Кстати, время задержки зависит от характера ситуации. Например, при переключении во время поворота на скользком ледяном покрытии, лучше сочетать задержку включения сцепления и «перегазовку».

Техника выполнения

 Продолжаем стабилизировать автомобиль левой рукой, дросселирование также не прекращается. Правая рука должна быть свободна для переключения передач. «Газ» не закрыт полностью, а немного прикрыт.

Левой ногой плавно и мягко выключаем сцепление, включаем понижающую передачу, но не забываем про задержку. Это позволит поднять обороты, чтобы впоследствии исключить тормозной или разгонный импульс на ведущих колесах.

Задержка включения сцепления в машине особенно актуальна тогда, когда времени для «перегазовки» нет, или требуется включение низкой передачи с определенным пропуском. По времени на эти действия не должно уходить более 0,8 секунд.

Видеоматериал о том, как трогаться в горку зимой:

Успехов в экстремальном вождении и будьте предельно аккуратны!

В статье использовано изображение с сайта isuzugo.ru

Как не скатиться с горки на механике

Самой важной и даже проблемной частью обучения вождению автомобиля является начало движение, то есть как трогаться с места на механической коробке передач. Для того, чтобы научиться хорошо трогаться надо знать принцип функционирования некоторых узлов автомобиля, а именно сцепления и коробки передач.

Сцепление — это механизм, являющийся связующим звеном между коробкой передач и двигателем. Мы не будем вдаваться в технические подробности этого элемента, но поверхностно разберем, как работает педаль сцепления.

Положения педали сцепления

Педаль сцепления имеет 4 основные положения. Для визуального восприятия они изображены на рисунке.

Расстояние от положения 1, когда сцепление полностью выключено, до положения 2, когда происходит минимальное сцепление и автомобиль начинает движение, можно назвать пустым ходом, поскольку при движении педали в этом промежутке, с автомобилем ничего не будет происходить.

Диапазон движения от точки 2 до точки 3 — происходит увеличение силы сцепления.

И диапазон от 3 до 4 точки также можно назвать пустым ходом, поскольку в этот момент сцепление уже полностью включено, автомобиль двигается согласно выбранной передаче.

Как трогаться с места на машине с механической коробкой передач

Ранее мы уже разобрали как завести машину, а также как функционирует сцепление и какие положения оно имеет. Теперь рассмотрим, непосредственно, пошаговый алгоритм как правильно тронуться с места на механике:

Будем считать, что учимся трогаться не на дороге общего пользования, а на специальной площадке, где отсутствуют другие участники движения.

Шаг 1: Полностью выжимаем педаль сцепления и удерживаем.

Шаг 2: Включаем первую передачу (на подавляющем большинстве автомобилей это движение рычага коробки передач сначала влево, затем вверх).

Шаг 3: Возвращаем руку на руль, добавляем газу, примерно на уровень 1,5-2 тысячи оборотов и удерживаем.

Шаг 4: Постепенно, плавно, начинаем отпускать сцепление до точки 2 (у каждого автомобиля это положение будет свое).

Шаг 5: Как только автомобиль начал катиться, перестаем отпускать сцепление и удерживаем его в одном положении, пока автомобиль не начнет полноценно двигаться.

Шаг 6: Плавно полностью отпускаем сцепление и добавляем газ, при необходимости дальнейшего разгона.

Как трогаться в горку на механике без ручника

Существует 3 способа тронуться в горку на механической коробке передач. Разберем каждый из них по порядку.

Способ 1

Шаг 1: Стоим в горку на выжатом сцеплении и тормозе и включенной первой передачей.

Шаг 2: Отпускаем ПЛАВНО (здесь главное не переборщить, иначе заглохните) сцепление, примерно, до точки 2 (вы должны услышать изменение звука работы двигателя, а также немного упадут обороты). В этом положении машина не должна откатываться назад.

Шаг 3: Убираем ногу с педали тормоза перекладываем на педаль газа, даем примерно 2 тысячи оборотов (если горка крутая, то больше) и сразу еще НЕМНОГО отпускаем педаль сцепления.

Автомобиль начнет трогаться в горку.

Способ 2

По сути данный способ полностью повторяет обычное начало движения с места, но за исключением некоторых моментов:

• все действия необходимо сделать резко, чтобы автомобиль не успел откатиться или заглохнуть;
• нужно давать больше газа, чем на ровной дороге.

Данный способ лучше использовать, когда вы уже приобретете определенный опыт и будете чувствовать педали автомобиля.

Как трогаться в горку с ручником

Разберем 3 способ, как можно тронуться в горку, на этот раз с использованием ручника.

Способ 3

Шаг 1: Останавливаетесь на горке, затягиваете ручной тормоз (ручник) (включена первая передача).

Шаг 2: Отпускаете педаль тормоза.

Шаг 3: Выполняете все действия при начале движения на ровной дороге. Даете газ, отпускаете сцепление до точки 2 (почувствуете, как изменится звук работы мотора) и ПЛАВНО начинаете опускать ручник, добавляя газ. Автомобиль тронется в горку.

Поделитесь ссылкой с друзьями в социальных сетях:

А еще у нас интересные e-mail рассылки, подписывайтесь! (1 раз в неделю)

Оказывались ли вы в неприятной ситуации, когда вы стоите на светофоре на пригорке, загорается разрешающий сигнал и автомобиль впереди вместо того, чтобы ехать вверх, откатывается прямо на вас. Хорошо еще, если удается избежать столкновения. А если нет? Виноваты, как ни странно, будете вы – ведь дистанцию держать нужно! Только в плотном потоке машин это занятие практически нереальное.

Многие начинающие автомобилисты с ужасом вспоминают упражнение «Заезд на эстакаду», которое давалось им с трудом еще в автошколе. Но, к сожалению, это базовое испытание, без которого водительское удостоверение никому не светит. И дело даже не столько в неудачных попытках на экзамене, сколько в том, что ни одно транспортное средство долго не прослужит, если водитель будет заезжать на пригорок с рывками и на предельном количестве оборотов двигателя. В результате сцепление попросту сгорит.

Чтобы научиться стартовать в горку мастерски, необходимо не только понимать процесс движения автомобиля с механической трансмиссией, но и довести приобретенные в автошколе навыки до автоматизма. Так что вперед, получаем инструктаж и вперед – тренироваться.

Как устроено сцепление

Для того, чтобы четко понимать процесс трогания в горку, необходимо разобраться, как же устроен механизм коробки переключения передач. На «автомате» водителю не нужно ломать голову, что такое сцепление, – ведь его просто нет. Заменой ему служит гидротрансформатор, который передает крутящий момент от двигателя к трансмиссии. Автомобилисту необходимо только переместить селектор в положение «D» (если собираетесь двигаться вперед) или «R» (если планируется выезд задним ходом) и снять ногу с педали тормоза. В результате автомобиль плавно начнет двигаться. Насколько плавно можно судить, проведя простой тест.

Для эксперимента вам понадобится стакан воды, заполненный почти полностью. Свободного от жидкости пространства должно остаться не более, чем на толщину одного пальца. Начинайте плавно трогаться и остановитесь спустя сто метров. После этого оцените, сколько воды окажется в стакане. Если вы стартуете по-настоящему плавно, то жидкость не расплескается. В обратном случае потренируйтесь мягко начинать движение на ровной поверхности, а потом уже приступайте к отработке упражнения на эстакаде.

И если с автоматической трансмиссией все оказалось довольно просто, то на «механике» процесс начала движения более заморочен. Как там все устроено? Когда автомобилист нажимает на педаль сцепления, коробка переключения передач и двигатель разъединяются. Водитель включает скорость и затем постепенно убирает ногу с педали сцепления. От мотора к ведущим колесам передается крутящий момент, и машина катится. Начало движения на МКПП требует отточенных действий автомобилиста, ведь ему почти синхронно нужно манипулировать сразу тремя педалями, чтобы машина ехала без рывков.

Основы плавной езды

Прежде, чем покорять соседние уклоны дороги, водителям-новичкам рекомендуется отточить навыки начала езды и почувствовать поведение автомобиля на старте, находясь на ровной поверхности без спусков и подъемов.

— Первым делом, вам следует удобно расположиться в водительском кресле. О том, как его правильно настраивать и почему это так важно, мы уже писали в нашем блоге.
— Заведите мотор. Предполагается, что в этот момент машина должна стоять на ручном тормозе и нейтральной передаче.
— Расположите правую ногу на педали тормоза, а левой полностью выжмите сцепление.
— Переведите рычаг МКПП на первую скорость.
— Опустите ручной тормоз.

Следующие действия важно выполнять максимально плавно и медленно.

— Не спеша отпускайте педаль сцепления до момента схватывания. Если не можете поймать этот момент по ощущениям, смотрите за стрелкой на тахометре. Как только она «вздрогнет», значит, схватывание произошло.
— Перенесите ногу с педали тормоза на педаль акселератора.
— Понемногу увеличивайте обороты двигателя, прибавляя газ до первого движения автомобиля. Теперь можете смело убирать ногу с педали сцепления и «поддавать газку».

Если все выполнено верно, то вы не ощутите никаких рывков на «механике». Автомобиль плавно тронется с места и поедет вперед. В противном случае вы почувствуете рывок, после которого машина «заглохнет». Что ж, придется подольше потренироваться.

Все получилось? Тогда вперед, покорять холмы и горы!

Упражнение «Эстакада» строится на использовании ручного тормоза. Способ 100-процентно надежный, так как позволяет полностью минимизировать возможность отката назад во время начала движения.

Итак, вы стоите на подъеме, мотор «ревет», «ручник» поднят вверх, а рычаг переключения передач находится в нейтральном положении.

— Выжимаем сцепление и включаем первую скорость.
— Немного нажимаем на педаль акселератора, доводя уровень оборотов двигателя до 2500-3000 оборотов в минуту.
— Следом начинаем плавно отпускать сцепление, сокращая количество оборотов до 1800-1500 оборотов в минуту. Важно делать это как можно медленнее и без рывков, иначе рискуете заглушить мотор.
— Следующим шагом отпускаем ручник, прибавляя газу и до конца отпуская сцепление.

И вот вы уже едете в горку, хоть и не с ветерком, но уверенно и без откатов назад.

Автошкольный способ всем хорош, кроме одного: при отсутствии сноровки вы будете трогаться довольно долго, что с учетом интенсивного движения на городских улицах не допустимо. Если, конечно, вы не обожаете, когда позади вас сигналят и обзывают всеми известными (и не очень) ругательствами другие водители, рискующие не успеть проскочить на зеленый сигнал светофора.

Поэтому автомобилисты со стажем придумали новый способ заезда на горку, ставший в итоге довольно популярным. Водители решили, что намного проще совершать данный маневр без использования «ручника». Алгоритм довольно простой.

Предположим, что автомобиль стоит на «нейтралке», а вы зажимаете правой ногой педаль тормоза.

— Выжимаем сцепление, выбираем первую передачу.
— Медленно (это очень важно!) ослабляем нажим на педаль сцепления до момента «схавывания», который можно узнать по звуку мотора и по немного снизившемуся числу оборотов на тахометре. Конечно, можно делать все резко, но тогда придется заново заводить машину, так как мотор от быстрых и неумелых манипуляций обязательно заглохнет.
— Затем как можно скорее переносим правую ногу с педали тормоза на педаль акселератора. Добавляем газу, и… машина едет вверх! О чудо!

Конечно, второй способ предполагает небольшой откат, но стартовать в горку таким образом можно намного быстрее, нежели используя ручной тормоз.

Ну и напоследок посоветуем начинающим водителям как можно чаще практиковаться, доводя процесс до автоматизма. Тогда любая, даже самая крутая горка окажется по плечу. Удачи!

В каждой автомобильной школе рассказывают, как правильно трогаться в горку. Для начинающего водителя эта задача часто становится проблемой. Мы не могли пройти мимо, потому детально изучили этот вопрос. Нам удалось найти несколько способов, которые позволяют легко научиться трогаться в горку.

Как трогаться на механике

Ездить на механике непросто. Даже в простых ситуациях с ней нередко возникают проблемы. Сложнее всего справиться с таким механизмом человеку, который до этого постоянно ездил на автомобиле с АКПП.

На экзамене в ГИБДД обязательно нужно продемонстрировать, как вы умеете трогаться на механике в горку. Если экзаменатор увидит проблемы с этим заданием, то неминуемо отправит на пересдачу. Этому процессу обязательно нужно уделить внимание и выделить время для практики. Мы подготовили сразу два способа, которые позволят научиться трогаться на механике в горку:

1. Суть первого способа заключается в использовании ручного тормоза. Если чётко соблюдать представленное руководство, то можно с лёгкостью освоить эту хитрую науку:

• ручка тормоза поднимается, в таком положении автомобиль не будет катиться назад;
• устанавливается нейтралка;
• при загорании зелёного света на светофоре необходимо выжать сцепление;
• включаем первую передачу;
• за счёт педали газа доводим обороты двигателя до двух тысяч;
• возвращаем ручник в исходное положение, но палец при этом не убираем с фиксатора;
• медленно отпускаем сцепление;
• добавляем газ, автомобиль начинает двигаться вперёд.

На практике эта схема работает намного быстрее, чем может показаться сейчас. Всё решает практика. Уже через несколько практических занятий движения будут выполняться на автоматическом уровне.

1. Второй способ основан на использовании сцепления. Он отличается простотой, но при этом страдает двигатель. Этот способ состоит из нескольких этапов:

• выжимаем педаль сцепления, при этом одновременно нажимаем на педаль тормоза;
• отпускаем сцепление до 600 оборотов на тахометре;
• тормоз отпускаем, автомобиль не будет катиться назад благодаря оборотам силового агрегата;
• нажимаем на газ, когда необходимо будет тронуться.

Этот способ лучше не использовать постоянно, выбирайте его лишь в крайних случаях. Сцепление нужно отпускать медленно, чтобы автомобиль не заглох.

Как трогаться в горку без ручника

Можно не использовать ручной тормоз и при этом без проблем трогаться в горку. Этот процесс не отличается особенной сложностью, но водитель должен хорошо чувствовать свой автомобиль и оперативно управляться с педалями. Всё-таки этот способ больше подходит для водителей, имеющих хотя бы минимальный опыт вождения. Как трогаться на горке без ручника, описано в практическом руководстве:

• машина удерживается на месте за счёт нажатия педали тормоза;
• при этом автомобиль стоит на нейтральной передаче;
• для начала движения сцепление выжимается до максимального уровня;
• активируем первую передачу;
• медленно и очень плавно отпускаем сцепление;
• важно зафиксировать момент, в который сцепление начало работать;
• убираем ногу с тормоза и перемещаем её на педаль акселератора;
• отпускаем педаль сцепления, добавляем газ.

Этот способ только на первый взгляд кажется сложным. Нужно много практики, чтобы все процессы осуществлялись на автоматическом уровне. Тренироваться нужно на свободных спусках, без машин и людей.

Как трогаться на автомате

С коробкой автомат совершить такой манёвр в разы легче. Пусть автомобиль с АКПП едет на автомате, но как трогаться в горку, всё равно нужно знать и уметь. Некоторые хитрости и здесь тоже присутствуют. Существует два варианта, которые позволяют решить проблему с преодолением подъёма.

1. Первый способ заключается в использовании режима «P» – паркинг. В таком положении автомобиль будет стоять на месте и точно не начнёт катиться назад, ведь передние колёса будут надёжно заблокированы. Действовать необходимо следующим образом:

• переключаем АКПП в режим «P» – паркинг;
• заводим автомобиль;
• выжимаем тормоз;
• переключаемся в режим «D» – драйв;
• отпускаем тормоз.

На крутом подъёме автомобиль немного подастся назад, но совсем чуть-чуть. Этого не хватит, чтобы добраться до сзади стоящего авто. На небольшой горке машина и вовсе не будет катиться назад. Остаётся надавить на газ и начать плавное движение.

1. Второй способ позволяет трогаться в горку из положения АКПП «N нейтраль». Этот вариант подходит тем водителям, которые пользуются нейтральной передачей и ручным тормозом. По-разному к такому стилю относятся специалисты. Не нам их судить, мы просто рассматриваем все варианты, чтобы ни у кого не осталось вопросов. Действовать необходимо следующим образом:

• автомат стоит на «N» – нейтраль;
• запускаем автомобиль, не снимая его со стояночного тормоза;
• выжимаем тормоз, снимаем с ручника;
• переводим АКПП в «D» – драйв;
• отпускаем тормоз;
• добавляем газ и начинаем движение.

Главным врагом начинающего водителя является волнение, которое подогревается нетерпеливыми водителями. Они забыли, что когда-то были такими же. Другие участники дорожного движения будут сигналить и моргать фарами, могут даже выразиться нецензурно. Вы должны быть спокойным и ни на кого вокруг не обращать внимания.

Как начать движение на холме при вождении автомобиля с механической коробкой передач

Механическая коробка передач позволяет лучше контролировать скорость и мощность вашего автомобиля во время движения по сравнению с автоматической коробкой передач. По большей части управлять автомобилем с механической коробкой передач достаточно легко. Но трогание с места и остановка на холмах с механической коробкой передач представляет собой уникальный набор проблем. Вы можете легко заводить и останавливать автомобиль с механической коробкой передач на холме, имея в виду несколько полезных советов.

Метод 1 из 3. Использование ручного тормоза

Обычно вам нужно тщательно сбалансировать нажатие педали сцепления и тормоза, а затем дать автомобилю немного газа, отпуская сцепление. При использовании метода ручного тормоза вместо нажатия на тормоз вы активируете ручной тормоз, также известный как стояночный тормоз. Это позволяет вам нажимать педаль газа, когда вы отпускаете педаль сцепления, одновременно отпуская ручной тормоз.

Шаг 1. Включите ручной тормоз .Когда вы останавливаетесь на уклоне, нажмите педаль сцепления и включите первую передачу.

Далее ставим ручной тормоз. Это позволяет вам оставаться на месте и нажимать педаль сцепления левой ногой, оставляя правую ногу свободной для нажатия педали газа.

Шаг 2: Нажмите педаль газа . Когда нужно снова ехать, начинайте нажимать на педаль газа.

Величина наклона определяет, насколько вам нужно нажать на педаль газа. Просто не забывайте прикладывать постоянное давление.

Шаг 3: Отпустите сцепление и ручной тормоз . Когда вы нажимаете на педаль газа, снимите ногу с педали сцепления.

Когда вы отпустите педаль сцепления и нажмете педаль газа, отпустите ручной тормоз.

Метод 2 из 3: Использование метода пятка-носок

Еще один способ начать движение на холме при управлении автомобилем с механической коробкой передач — это метод «пятка-носок». Метод «пятка-носок» позволяет одновременно нажимать педаль сцепления, тормоза и газа.Таким образом, вы можете дать автомобилю газ, одновременно нажимая на тормоз правой ногой, и не дать автомобилю заглохнуть, одновременно нажав на сцепление левой ногой.

Шаг 1. Подайте давление на педаль сцепления и тормоза . Начните с одновременного нажатия педалей тормоза и сцепления при остановке, не забудьте переключиться на первую передачу.

Это предотвращает остановку автомобиля во время остановки.

Шаг 2: Нажмите педаль газа пяткой .Когда вам нужно ехать вперед, переместите пятку правой ноги к педали газа, удерживая пальцы правой ноги на тормозе.

Это позволяет удерживать автомобиль в неподвижном состоянии, продолжая подавать газ.

Шаг 3: Отпустите сцепление . По мере того как вы нажимаете на педаль газа правой пяткой, медленно отпускайте педаль сцепления.

Вам нужно будет дать автомобилю больше газа на уклонах, чтобы учесть угол подъема, с которым вы боретесь.

Шаг 4: Нажмите педаль газа . Как только вы почувствуете, что сцепление начинает включаться, полностью переведите правую ногу на педаль газа.

Медленно отпустите сцепление, давая автомобилю немного газа для движения вперед.

Метод перестановки ног — наиболее распространенный метод, используемый при трогании с места и остановке на холме при движении автомобиля с механической коробкой передач. Хотя при использовании этого метода сложнее синхронизировать давление, прикладываемое к педалям сцепления и газа, как только вы освоите его, у вас не должно возникнуть проблем с запуском и остановкой на холмах.

Шаг 1: Нажмите педаль сцепления и тормоза . Когда вы остановитесь, нажмите педали тормоза и сцепления одновременно, убедившись, что вы переключились на первую передачу.

Автомобиль должен плавно работать на холостом ходу, пока вы ждете своей очереди.

Шаг 2: Медленно отпустите педаль сцепления . Готовясь снова двинуться вперед, медленно отпускайте педаль сцепления, пока не почувствуете, что автомобиль начинает включать передачу.

Одновременно переместите правой ногой с педали тормоза на педаль газа.

Шаг 3: Нажмите педаль газа . Когда вы нажимаете на газ, чтобы начать движение вперед, полностью снимите левую ногу с педали сцепления.

Имейте в виду, что более крутые подъемы требуют, чтобы вы давали автомобилю больше газа, поэтому отрегулируйте давление на педаль газа соответствующим образом.

Запуск и остановка на холме при вождении автомобиля с механической коробкой передач станет легким, если вы научитесь это делать. С этого момента вам остается лишь практиковать свою технику, пока она не станет для вас второй натурой.Вам также следует содержать механическую коробку передач в хорошем состоянии и спрашивать механика, если у вас возникнут какие-либо проблемы с трансмиссией в вашем автомобиле.

Как двигаться в гору | Автоблог

Движение по ровной поверхности не создает чрезмерной нагрузки на двигатель вашего автомобиля, но движение по крутым склонам может привести к перегрузке двигателя. Однако есть несколько методов, которым вы можете следовать, чтобы уменьшить нагрузку на двигатель и плавно преодолевать подъемы, сохраняя при этом относительно низкие обороты в минуту (RPM).

Независимо от того, есть ли у вашего автомобиля механическая или автоматическая трансмиссия, лучше всего помнить о следующих советах и ​​методах вождения при преодолении уклонов и холмов.

Метод 1 из 3. Проезжайте на холме на автомобиле с автоматической коробкой передач

По сравнению с автомобилями с механической коробкой передач, автомобили с автоматической коробкой передач легче преодолевают холмы. Коробка передач в автомобиле с автоматической коробкой передач естественным образом переключается на более низкую передачу с более низкими оборотами, как только вы достигнете определенной низкой скорости.Кроме того, вы можете принять определенные меры, чтобы облегчить движение в гору для двигателя и трансмиссии вашего автомобиля.

Шаг 1: Используйте правую ведущую шестерню . При подъеме в гору используйте передачи D1, D2 или D3, чтобы поддерживать более высокие обороты и повышать подъемную силу и скорость вашего автомобиля.

• Примечание : Большинство автомобилей с автоматической коробкой передач имеют по крайней мере передачу D1 и D2, в то время как некоторые модели также имеют передачу D3.

Метод 2 из 3. Прокатитесь на автомобиле с механической коробкой передач на холме

Вождение автомобиля с механической коробкой передач вверх по склону немного отличается от движения автомобиля с автоматической коробкой передач по склону.В отличие от автоматической коробки передач, вы можете переключить механическую коробку передач на более низкую передачу для более высоких оборотов, если это необходимо.

Шаг 1. Набирайте скорость по мере приближения к уклону . Постарайтесь набрать достаточно инерции, чтобы частично или даже полностью подняться на холм, прежде чем переключаться на пониженную передачу, чтобы поддерживать эту мощность.

В идеале вам следует подходить к уклону на четвертой или пятой передаче, разгоняя автомобиль примерно на 80 процентов мощности.

• Предупреждение : Соблюдайте осторожность при подъеме на холм и не набирайте слишком большую скорость.Не забывайте о крутых поворотах на дороге и уменьшайте ускорение, которое вы даете автомобилю при приближении. Это особенно важно, если вы не знакомы с дорогой, по которой едете.

Шаг 2: Понизьте передачу, если необходимо . Если вы заметили, что ваш двигатель изо всех сил пытается сохранить текущую скорость, переключитесь на более низкую передачу.

Это должно увеличивать число оборотов в минуту, когда двигатель переключает нижнюю передачу, добавляя мощности к вашему импульсу.

На действительно крутых склонах вам может потребоваться понижать передачу, последовательно переходя на более низкие передачи, пока вы не найдете ту, на которой автомобиль сохраняет необходимую скорость для преодоления подъема.

Шаг 3. Повышение передачи для экономии топлива . Если вы заметили, что ваш автомобиль набирает обороты на подъеме, переключитесь на более высокую передачу для большей экономии топлива.

Возможно, вам придется проделать это на сглаженных холмах перед новым восхождением.

Шаг 4: Понижение передачи на крутых поворотах . Вы также можете переключиться на пониженную передачу, если во время подъема по склону вы наткнетесь на крутые повороты.

Это позволяет вам сохранять мощность и инерцию при прохождении поворота.

Метод 3 из 3. Запуск и остановка автомобиля с механической коробкой передач на холме

Подъем по склону обычно не представляет проблемы, если вам не нужно останавливаться на каком-то этапе подъема. При движении в гору на автомобиле с механической коробкой передач требуется определенное мастерство, чтобы завести и остановить автомобиль на уклоне.

Вы можете использовать несколько различных вариантов при остановке или трогании с уклона, включая ручной тормоз, метод «пятка-носок» или переключение с удержания сцепления на ускорение после того, как сцепление удерживается.

Шаг 1: Старт на холме . Если вы припаркованы на холме и вам нужно снова начать движение, выполните следующие действия, чтобы завести автомобиль и продолжить движение.

При включенном ручном тормозе нажмите педаль сцепления и включите первую передачу. Дайте автомобилю немного газа, пока он не достигнет 1500 оборотов в минуту, и слегка отпустите педаль сцепления, пока он не начнет переключаться на передачу.

Убедитесь, что путь свободен, используя сигнал, если необходимо, и медленно отпустите ручной тормоз, одновременно давая автомобилю больше газа и полностью отпуская педаль сцепления.

Имейте в виду, что количество газа, которое вы должны дать автомобилю, в значительной степени зависит от уклона холма, а более крутые подъемы обычно требуют, чтобы вы давали автомобилю больше газа.

• Примечание : Обязательно включите ручной тормоз в вашем автомобиле при парковке на холме.

• Совет : Поверните переднее колесо в сторону от обочины, когда оно припарковано, направленным вверх по склону, и поверните к обочине, если оно направлено вниз. Таким образом, автомобиль должен катиться и останавливаться у бордюра, если ваш ручной тормоз выключается.

Знание того, как преодолевать холмы на вашем автомобиле, может обезопасить вас, а также предотвратить ненужный износ двигателя и трансмиссии вашего автомобиля. Если у вас возникли проблемы с трансмиссией или сцеплением вашего автомобиля, вы можете попросить одного из сертифицированных механиков в YourMechanic починить ваш автомобиль за вас.

Механика бега и ходьбы по холмам

Предоставлено Джеффом Хендерсоном: главный тренер Массачусетского технологического института

Большую часть своей юности я бегал по кругу, когда мне говорили три вещи: «глаза вверх!» «Вставай высоко!» «Сильные, быстрые руки!» Чаще всего мои тренеры добавляли различные четырехбуквенные слова в начало и / или конец этих утверждений.Каким бы упрямым я ни был, и тогда я часто пытался это доказать, эти три вещи сделали меня лучшим бегуном и остались со мной по сей день.

Если вы можете запомнить только эти три вещи, вы довольно хорошо подготовлены с точки зрения механики. Сделайте еще один шаг, и вы на пути к тому, чтобы стать более сильным и эффективным марафонцем или полумарафонцем.

Многие из вас будут завершать свои полумарафоны и полумарафоны в областях, которые … ну, это не плоский Колумбус. Даже здесь, в Колумбусе, есть приличные холмы.Правильная форма даже на самых маленьких холмах может иметь большое значение. Во-первых, вы уменьшите силу сдвига, поглощаемую вашим телом, что сделает его менее подверженным травмам. Во-вторых, вы станете более эффективными, если научитесь тратить меньше энергии с каждым шагом.

Многие делают ошибку, сосредотачиваясь только на подъеме, поскольку считают подъем более трудным. Спуск не менее важен, так как вы можете сделать шаг, чтобы значительно уменьшить количество силы, поглощаемой вашим телом, и с правильной механикой вы можете компенсировать много времени, не затрачивая больше энергии! По этим причинам следующее будет разрушать механику бега в гору и под гору.

Гора

Механика бега в гору действительно довольно проста. Помните эти три вещи ???

• Eyes Up — Самая большая ошибка, которую я вижу на холмах, заключается в том, что наши глаза немедленно опускаются к нашим ногам, как будто мы пытаемся убедить себя, что холма не существует! Поднимите глаза! Не спускайте глаз с вершины холма. Глядя на землю, тяните плечи и туловище вниз, по существу, останавливая любое движение вперед.
• Stand Up Tall — Не наклоняйтесь от бедер к холму. Худой! Когда вы наклоняетесь вперед, когда идете в гору, вы смещаете центр масс вперед, что приводит к чрезмерной нагрузке на голени, ахиллы и икры. Вместо этого подумайте о том, чтобы стоять на подушечках пальцев ног. Что происходит? Если вы стоите прямо, ваше тело естественно наклоняется вперед. Слегка наклонившись в холм и подняв глаза вверх, вы сохраните импульс вперед.
• Крепкое, быстрое оружие — Что ?! Почему этот псих говорит о моих руках ?! Вопреки распространенному мнению, мы используем руки, чтобы бегать и ходить! Видели даже видео людей, идущих или бегающих с вытянутыми по бокам руками? Сколько у них поднимается колено? Немного! Чем сильнее вы поднимаете руки назад, тем выше подъем колен, и я уверяю вас, что без подъема колен вы никогда не подниметесь в гору;) Одна ошибка, которую часто видят, когда мы начинаем больше использовать руки, заключается в том, что руки начинают пересекать туловище.Постарайтесь этого избежать. Как только вы начнете скрещивать руки с туловищем, ваши ноги начнут следовать. Равная и противоположная реакция! Двигайте руками вперед и назад, и вы взлетите на холмы раньше, чем поймете, что это такое.

Скоростной спуск

Механика скоростного спуска может быть немного сложнее, но снова запомните эти три вещи!

• Eyes Up — Все начинается с глаз! Куда направляются эти глаза, остальное тело следует за ними.Во время скоростного спуска старайтесь смотреть на горизонт или немного выше подножия холма. Часто происходит то, что мы начинаем «ломаться» на спуске. Это начинается с глаз, головы и шеи. Голова откидывается назад, глаза начинают смотреть в небо, как будто мы ищем ветку, чтобы остановить наше движение вниз по склону. Смотри вперёд и на холмы. Обещаю, они кусаются только тогда, когда ты не смотришь!
• Stand Up Tall — Самая большая ошибка, которую я вижу на спуске, заключается в том, что мы часто склонны сидеть на пятках при спуске с холма, опять же в «тормозном» движении.Отклонение назад заставляет вас замедляться и увеличивает силу, которую ваше тело пытается поглотить. Откинувшись назад, вы помещаете центр масс над пятками или позади них. Это заставляет вашу пятку упираться прямо в тротуар, заставляя переднюю часть стопы резко двигаться вперед. И то, и другое не способствует сохранению травм. Вместо этого наклонитесь или наклонитесь (не наклоняясь) вперед от бедер, сохраняя центр масс прямо над передней частью стопы. Поначалу вам может казаться, что вы вышли из-под контроля. Укорочение и ускорение шага поможет вам сохранить контроль.
• Сильные, быстрые руки — Расположение рук сильно зависит от вашей скорости на спуске. Ваши руки играют важную роль в контроле над вашим телом на спуске. Опять же, не скрещивайте туловище! Скрестите туловище руками, и холм может подпрыгнуть и укусить, независимо от того, куда вы смотрите. Однако ваши руки не будут такими подвижными, как должны быть на подъеме. Можно использовать руки, чтобы удерживать равновесие на спуске. Вы когда-нибудь бегали босиком по травянистым холмам в детстве? Что происходит? Ваши руки, наверное, летали, как ветряные мельницы.А теперь немного приглушите, и вы отправитесь в круиз по холмам!

Как использовать технику подъема на велосипеде —

Некоторые из полезных техник подъема на велосипеде от 3% длинных волн до 30% хитрых шпилек.

Простая вершина 7 советов

7 самых быстрых советов по езде на велосипеде в гору, которые я бы дал:

1. Избегайте слишком раннего перехода в «красную зону» на подъеме. Не увлекайтесь нижними склонами, если вам предстоит долгий путь к вершине.
2. Поддерживайте допустимую частоту вращения педалей 65–80 об / мин. Это будет более низкая частота вращения педалей, чем обычно, но избегайте включения большой передачи с очень низкой частотой вращения педалей.
3. Спрогнозируйте крутые участки заранее, включив более низкую передачу.
4. Если движение разрешено, избегайте самых крутых вершин и обходите повороты, чтобы поддерживать оптимальный ритм и постоянную скорость.
5. По возможности оставайтесь на месте. Не стойте на педалях для действительно крутых холмов и крутых участков.
6. Придерживайтесь своего темпа.Пытаться остаться с более быстрыми гонщиками контрпродуктивно. В конечном итоге вы потеряете больше времени.
7. Знайте, на что вы поднимаетесь — длину, уклон, максимальный уклон и, вероятно, необходимое время.

Подготовка

Усилие, необходимое для подъема на велосипеде, увеличивается экспоненциально по мере увеличения уклона. Если вы не годитесь / новичок в велоспорте, не отправляйтесь в Озерный край, это может оттолкнуть вас на всю жизнь. Прежде чем преодолевать крутые склоны, вам нужна хорошая физическая форма.Кроме того, когда вы начинаете лазать, вы больше используете верхнюю часть тела и спину. Очень помогут основные силовые упражнения для укрепления мышц верхней части спины.

Восхождение в седле или из седла?

Большой вопрос — залезть в седло или вылезти из него. Короче говоря, я считаю, что для долгих постепенных подъемов лучше всего сидеть. Выйти из седла полезно тогда, когда градиент действительно становится крутым. Вылезать из седла менее аэродинамично и сложнее. Он хорош для коротких всплесков мощности, но вы быстрее устанете.

Восхождение в седле

Змеиный перевал, уклон 7%. Время 11. мин. Все подъемы выполняются в седле.

По возможности, при лазании стараюсь оставаться на месте. Это более эффективно, и вы можете дольше поддерживать высокую мощность. Он также более аэродинамичен. Для новичков это хорошая тренировка — пытаться лазить сидя и отказаться от привычки стоять на педалях, как только дорога идет в гору.

Лазание без седла

Мэтт Клинтон на рейке 23%.Выход из седла (обратите внимание на поручень у дороги, он круче, чем кажется). Фотография Боба Тобина

Иногда его называют «стоя на педалях». Здесь вы задействуете намного больше мышц и силы верхней части тела, чтобы помочь вам упереться в руль. Если вы встанете, вы получите кратковременное увеличение силы. Если вы используете измеритель мощности, вы, вероятно, заметите, что ваша мощность значительно увеличится. Это отлично подходит для ускорения или прохождения особенно крутого участка. Но когда быстро сокращающиеся мышечные волокна истощаются, всплеск силы улетучивается, и вы обнаруживаете, что ваша сила рассеивается.

Имейте в виду, что нет жестких правил лазания в седле. Если вы посмотрите Тур де Франс, вы увидите, что у разных гонщиков разные стили. Легкий всадник, такой как Альберто Контадор, всегда, кажется, не в седле, раскачивается повсюду. Более тяжелый и мощный гонщик, такой как Канчеллара, с гораздо большей вероятностью будет подниматься на альпийские подъемы сидя. Более низкие и легкие гонщики обычно лучше выходят из седла, чем более тяжелые. Иногда полезно выйти из седла, просто чтобы растянуть мышцы спины и нарушить монотонность лазания в сидячем положении.

Не забывай про ветер

Некоторые из моих самых сложных восхождений на холмы на самом деле были связаны с очень сильным встречным ветром, а также с уклоном. Ближе всего к холму я подошел к перевалу Риноз (25%), но в тот день был очень сильный встречный ветер. Очевидно, что если вы можете держаться ниже на велосипеде, это поможет избежать встречного ветра. Вот почему может быть полезно заниматься скалолазанием сидя. С другой стороны, в 2013 году национальное восхождение на холм сопровождалось попутным ветром со скоростью 35 миль в час, что давало преимущество выполнять большую часть подъема стоя!

Качественный корпус и минимизация других движений

Кстати о профессиональной технике — наблюдая за прошлогодней Vuelta Espagne, я был поражен этапом, на котором победил Василий Кириенка (Team Sky).На последнем подъеме он был абсолютно уверенным в велосипеде. Его нижняя и верхняя части спины не двигались — двигались только его ноги. Он, должно быть, много работал над силой корпуса, это увеличивает силовое лазание, потому что больше усилий прилагается к его ногам и меньше — к верхней части тела.

Лучшая леска для лазания

Это шпилька на Бокс-Хилле. Всадник идет широким маршрутом.

Там, где это возможно, вы хотите попытаться уменьшить уклон холма, расширяя углы и избегая вершин.Самый короткий маршрут не самый быстрый. Если вы пройдете апекс, вы нарушите свой ритм и будете вынуждены стараться изо всех сил. Лучше попытаться сохранить тот же градиент, расширившись. Вы можете оставаться на той же передаче и поддерживать скорость; это секрет лазания, сохраняйте импульс там, где это возможно.

Pacing

Не уходите в красную зону, пока не увидите финишную черту! Быть пойманным на вершине холма не обязательно является рекомендуемой техникой восхождения.

Один из самых важных аспектов восхождения на холмы — это темп. Во-первых, существует огромная разница между восхождением на холм в свежем виде и подъемом на тот же холм после 100 миль. Спортивному гонщику необходимо в темпе своих усилий преодолеть 100 миль, чтобы в баке оставалось достаточно воды для последних нескольких спусков.

Что касается холмов, важно иметь приблизительное представление о том, с чем вы сталкиваетесь. Если вы совершаете альпийское восхождение, такое как Alpe d’Huez, я бы не стал думать об этом как о коротком британском подъеме на холм, а скорее как о часовой гонке на время.Если вы прошли часовую гонку на время, у вас будет лучшее представление о темпе, чем при пятиминутных британских интервалах подъема на холм.

Самые сложные холмы — длинные и длительные крутые. Однажды меня поймали на Бушкомб-лейн в Глостере. Давно было 20-25%! Была зима, я был не в хорошей форме, и моя самая низкая передача была всего 39 * 25. 20% — это нормально для нескольких 100 метров, но 1 км из 20% — другое дело. Знание длины холма заставило бы меня больше сдерживаться внизу (я бы также предпочел компактную звезду). Важно знать, чего ожидать.У него был рейтинг 10/10 за 100 подъемов в гору, но я думал, что ничто на юге не может быть таким сложным.

Подробнее: Прогулка по холмам

Передача

Передача будет индивидуальной вещью в зависимости от холма и вашей физической подготовки. В идеале нужно иметь снаряжение, позволяющее поддерживать респектабельный ритм на холмах, с которыми вы столкнетесь. Если вы выполняете задание Fred Whitton Challenge (включая 30% холмов после 100 миль, большинству гонщиков потребуется компактная система с размером 34 * 28).Даже профессионалы могут использовать компактные комплекты цепей, когда этого требует ситуация. Во время многоступенчатой ​​гонки в Италии механик спросил британского профи Алекса Доусетта (который выиграл гонку на время на Джиро д’Италия в 2013 году), хочет ли он компактную звезду или кольцо с 30 зубьями, чтобы преодолеть 30% холма. он ответил обоим! Нет ничего мачо в том, чтобы изо всех сил пытаться преодолеть крутой холм 39 * 25 на 30 оборотах в минуту! Я знаю, потому что делал это много раз.

Шпилька

Грабли в сырой день склонны к пробуксовке колес.

Подъем может быть очень сложным из-за дождя. Когда вы стоите на педалях и делаете большое усилие, заднее колесо может вращаться, и вы теряете сцепление с дорогой. Это сложно, потому что в самой сложной точке подъема вы теряете скорость и импульс.

Пробуксовку колеса можно уменьшить, уменьшив давление в задней шине, например, 70-80 фунтов на квадратный дюйм в задней шине, а не 90-100 фунтов на квадратный дюйм. Кроме того, задняя шина размером 25 дюймов будет иметь большее сцепление с дорогой, чем более узкие шины. Некоторые шины лучше сцепляются на мокрой дороге, например Континентальный 4 Сезон.

Оставайтесь на месте, если это возможно, чтобы уменьшить пробуксовку колес.Проблема в том, что, когда уклон достаточно крутой для пробуксовки колес 20-25%, обычно это невозможно сделать сидя в любом случае.

Избегайте резких скачков ускорения. Вы более склонны к пробуксовке колес, если у вас внезапный скачок мощности, например если вы теряете импульс, а затем встаете и прилагаете огромные усилия, вы больше всего подвержены пробуксовке. Если возможно, вы сохраните темп и будете предвкушать самый крутой участок. Приложите большое усилие перед самым крутым подъемом, а затем перенесите этот импульс через крутой участок.

Иногда просто невозможно избежать пробуксовки колес, я просто вижу в этом часть удовольствия от подъема на холм….

Более 10% уклона

Как очень грубое практическое правило, если подъем превышает 10%, я начинаю думать о том, чтобы выйти из седла. Через минуту после того, как вы выйдете из седла, вам, вероятно, захочется немного передышки, чтобы снова сесть в седло.

Каденция при лазании

Во время лазания я очень редко наблюдаю за чтением своей частоты вращения педалей.Однако по мере увеличения градиента частота вращения педалей обычно падает. Неэффективно пытаться поддерживать высокую частоту вращения педалей на действительно крутом подъеме. Обычно на ровной поверхности я в среднем 95 об / мин, для пологих уклонов это может упасть до 85 об / мин; на крутых спусках может упасть до 65-75 об / мин. Когда я перегружаюсь, скорость падает до 30-50 об / мин, но это неинтересно и неэффективно.

Если у вас недостаточно передач и вы вынуждены использовать мощность, вы поднимаетесь на подъем со скоростью 40-50 об / мин, это очень сложно и неэффективно.Вы устанете и будете двигаться намного медленнее. Со мной случалось довольно много раз, что я боролся с холмом 25% на 40 оборотах в минуту, и было бы почти быстрее выйти из прогулки. (Хотя у меня есть эта гордость при восхождении на холмы, что означает, что я лучше «убью себя», лазая со скоростью 30 оборотов в минуту, чем сойду и иду пешком)

Для начинающих я обычно рекомендую тренироваться на холмах с более высокой частотой вращения педалей. Я обычно вижу, как новички пытаются форсировать более низкую частоту вращения педалей слишком рано в подъеме. Это хорошая тренировка — пытаться лазить, сохраняя при этом более высокую частоту вращения педалей, чем обычно.Старайтесь поддерживать цель 80 об / мин.

Лазание с высокой частотой вращения педалей также дает вам немного больше уверенности, если уклон увеличивается или вы устаете. Здесь немного места для маневра.

Использование шестерен

Распространенной ошибкой является нежелание понижать передачу и либо пытаться пройти подъем на неправильной передаче (слишком высокой), либо недостаточно передач.

Важная особенность — предвидеть крутой уклон до того, как он произойдет. Если вы видите, что дорога поворачивает вверх, снизьте передачу и начните вращаться с более высокой частотой вращения педалей.Основная причина в том, что если вы уедете слишком поздно, будет сложно переключить передачу на очень крутой дороге. Когда вы переключаете передачу, вы на мгновение отключаетесь и теряете скорость. Когда вы попали в раздел 25%, вы не хотите вносить изменения в последнюю минуту.

Один из моих худших переживаний в лазании был на Национальном чемпионате 2012 года по восхождению на холмы — после того, как я промчался на большой передаче, мне пришлось спуститься вниз на самой крутой 25% секции рейка. Ошибка школьника после многих лет восхождения на холмы. Я был слишком амбициозен, пытаясь вывести большую передачу на крутой холм.Но изменение на 25% определенно сбивает вас с толку.

(Если у вас есть лишние деньги, я слышал, что электронный Shimano Di2 очень хорош для переключения под давлением.)

Важно использовать свои передачи, чтобы поддерживать управляемую частоту вращения педалей, но старайтесь избегать очень частого переключения передач, потому что вы действительно теряют немного обороты при переключении передач. Кроме того, передачи, скорее всего, выйдут из строя, когда холм самый крутой. Это когда стояние на педалях может быть полезно для получения немного дополнительной мощности на коротком крутом участке, уменьшая количество необходимых вам переключений передач.

Скачки по холмам — еще одна статья. Но с годами я пытался уменьшить количество переключений передач, которые я делаю при подъеме на холм.

Вы действительно будете быстрее проходить большой ринг?

Одна вещь, которую я никогда не понимал в восхождении на холмы, — это анекдотические свидетельства, которые вы иногда слышите от «энтузиастов», что «на большом ринге вы будете двигаться быстрее». Я никогда этого не понимал. Единственное, о чем следует помнить, — это цепная линия. Если вы едете 39 * 11, цепь окажется под неудобным углом и будет более неэффективной.Вам было бы намного лучше ездить на 53 * 15. Обе передачи обеспечивают скорость 25 миль в час при 90 об / мин. Но сколько подъемов вы делаете со скоростью 25 миль в час?

Если честно, очень мало холмов, где большое кольцо имеет важное значение. Если вы едете со скоростью 39 * 14, это все равно 19,7 миль в час при 90 оборотах в минуту.

• Линия цепи плохая, но если вы проехали 39 * 12, это — 22,9 миль в час при 90 об / мин.

Главное, вы хотите избежать плохой цепи (растяжение цепи под неудобным углом, например, 39 * 11 или 53 * 23). Это может произойти при лазании, потому что вы прилагаете столько усилий, что забываете, какая у вас передняя звезда в.Кроме того, в середине набора высоты, вы действительно не хотите переключаться между внутренним и внешним кольцом в середине набора высоты, если вам не нужно. Возможно, вам будет лучше принять неоптимальную цепную линию, чем подниматься на большой ринг.

В 2013 году на национальном чемпионате по восхождению в гору дул попутный ветер со скоростью 30 миль в час. Несмотря на средний уклон в 10%, я много лазил на большом ринге. Но ближе к концу гонки я попытался перейти от внутреннего кольца к внешнему, но шестерня не двигалась. Возможно, я был слишком измотан, чтобы правильно двигать передний мех.

Полагаю, есть смутное ощущение права хвастаться, если вы можете утверждать, что поднялись на вершину «большого круга».

Положение рук

Часто во время лазания я держу руки за верхнюю часть вытяжки. Он достаточно аэродинамичный, удобный и мощный.

Классическое положение при подъеме в гору с руками на капюшонах. Это Норвуд Эдж на подъеме на холм Отли СС. Думаю, это Том Каллен из Otley CC.

На длинных подъемах вы часто видите гонщиков Тур де Франс, которые едут с руками на руле.Это довольно удобно, и некоторые гонщики считают, что «это открывает легкие, чтобы облегчить дыхание».

Иногда на подъемах я ловлю себя на том, что мчаюсь на руле с откидным верхом. Это будет для холмов с уклоном 6% или меньше. Это наиболее аэродинамическое положение, но оно не работает на крутых склонах.

Велосипед для гонок на время

В это трудно поверить, но на некоторых спусках менее 3% он может быть быстрее на велосипеде для гонок на время.Маловероятно, что вы выберете велосипед для гонок на время, если только вы не участвуете в очень специфических гонках по скалолазанию. Но если вы занимаетесь гонками на время или триатлоном в холмистой местности, важно практиковать интервалы подъема в гору на велосипеде для гонок на время, а не только на шоссейном велосипеде.

Психология езды на велосипеде по холмам

Парк Раш, Йоркшир, 25% 30% на вершине.

Определенно некоторые холмы могут выглядеть устрашающе. Даже после многих лет езды на велосипеде в гору я испытываю острые ощущения, когда вижу, как вдали вырисовываются шпильки подъема, вроде перевала Харднотт.Это одновременно захватывающе и сложно. Можно многое сказать о том, чтобы сосредоточиться на одной части за раз, и не беспокоиться об остальной части холма. Один из лучших способов преодолевать холмы — это быть уверенным в том, что вы знаете, на что поднимаетесь, и что вы собираетесь поддерживать темп, которым сможете достичь вершины. Эта уверенность в восхождении на холмы придет из практики, знания холма и проверки правильности снаряжения.

Если вы посмотрите вверх, трудности могут вас отпугнуть.Я помню, как в прошлом году участвовал в гонках Mow Cop, я уже был на самой низкой передаче и посмотрел вверх, где градиент увеличился с 15% до 25%, это была разочаровывающая мысль.

Практика

С личной точки зрения, когда я учился ездить на велосипеде, я никогда не помню, чтобы читал статью о том, «как ездить на велосипеде в гору». Вы только что катались на велосипеде и после 20 лет езды на велосипеде понимаете, что езда на велосипеде в гору не совсем отличается от езда на велосипеде по равнине, за исключением того, что это гораздо более тяжелая работа. Лучший способ научиться ездить на велосипеде в гору — просто тренироваться на разных холмах.Чем больше вы пробуете разные холмы, тем лучше вы будете знать, что у вас есть ограничения и как себя вести. Лучший способ справиться с холмами — не беспокоиться о частоте вращения, частоте вращения педалей и технике, а иметь уверенность в том, что вы знаете, что делать, и сконцентрироваться на усилиях.

Вес

Само собой разумеется, что вес становится решающим для любого холма. Похудейте, и вы пойдете быстрее. Чтобы дать приблизительное представление о том, какой лишний вес может вам мешать. Два подъема

Грабли .- Длина 900 метров. Увеличение высоты — 100 метров, средний градиент 11%
Вес всадника 61 кг, мощность 500 Вт
1 кг вес меньше = сэкономленное время — 1,7 секунд

Alpe d’Huez — средний градиент расстояния 14 км 8,1% . Набор высоты 1071 метр
мощность 400 Вт
1 кг сэкономлено = 24,16 секунд

Восхождение с измерителем мощности

В прошлом году я использовал измеритель мощности во время лазания. Довольно интересный инструмент.Некоторые вещи выделяются.

По мере увеличения градиента вы, как правило, видите, что ваша мощность увеличивается довольно быстро. Когда затем градиент уменьшается, удивительно, как быстро испаряется энергия. Один тренировочный интервал, который я выполняю, заключается в том, чтобы поддерживать постоянную мощность на подъеме. Это предполагает парадоксальную концентрацию и усердие в более плоской части. Однако при подъеме на сложные холмы вы неизбежно сэкономите свои самые большие усилия и мощность для самого крутого участка. Как правило, я бы не советовал слишком внимательно смотреть на измеритель мощности во время лазания.Лучше научиться лазить на ощупь. Но при обучении измеритель мощности может быть полезным инструментом, помогающим понять, какие усилия можно контролировать. Если вы видите, что у подножия Альп-д’Юэз тратите 500 Вт, это явный признак того, что вы слишком усердно работаете. Если вы знаете, что ваша пороговая мощность составляет 300 Вт, это может быть приблизительным ориентиром для помощи в длительных альпийских восхождениях.

Измеритель мощности может помочь при кардиостимуляции. В частности, помогая проверять, вы не уходите слишком рано.

Техники для разных холмов

30% + подъемов

В Великобритании есть несколько холмов с уклоном 30% +.К ним относятся перевал Харднотт (оба E + W) в Озерном крае, Роуздейл-Чимни (Северный Йорк-Мурс, Ффорд Пенллек (Уэльс, до 40%) Миллок, Корнуолл.

30% — это настоящее испытание, и к нему нельзя относиться легкомысленно. Я отчетливо помню восхождение на перевал Харднотт в Озерном крае, где в какой-то момент есть прямой участок 30%. Вы должны полностью посвятить себя тому, чтобы дать ему все, чтобы подняться. У меня было странное чувство падения назад во время подъема. , Мне приходилось полагаться на широкие повороты и попытки восстановиться.Просто включите самую низкую передачу и оставайтесь на ней до самого верха.

Переменный уклон 5-20%

Многие подъемы на холмы в Великобритании имеют переменный уклон. Серия пандусов. В некоторой степени вы можете восстановиться на более мелком уклоне и сэкономить на более крутом участке.

Альпинистские восхождения — 1 час +

Для длительных альпийских восхождений нужен другой подход. Британские холмы обычно могут длиться 5-10 минут. Но такие восхождения, как Коль дю Турмале, могут легко занять более часа.Как упоминалось ранее, лучшим руководством является одночасовая гонка на время, когда вы едете на своей пороговой мощности.

Силовые подъемы / «подъемы на большое кольцо»

Иногда, наблюдая за проциклированием, вы слышите, как комментаторы говорят о «подъемах с большой нагрузкой», или их даже можно назвать «подъемами на большое кольцо». По сути, это подъемы с пологим уклоном. Это означает, что более тяжелые гонщики могут использовать свою силу, чтобы оставаться на связи. При 3-5% градиента недостаточно, чтобы действительно отдать предпочтение более легким «горным козлам».Чем круче подъем, тем менее важна мощность и тем важнее становится соотношение мощности к весу.

Горные подъемы

Это более общая статья для подъемов на холмы. Это не совсем подходит для тех специалистов по скалолазанию, которые чувствуют, что не особо старались, если только их ноги не посинели, и они не почувствовали себя плохо на вершине холма, рухнув в недостойном беспорядке. Но я оставлю это для другой статьи!

Стационарная езда

В старые добрые времена все ездили исправно.Теперь это правильный способ взбираться на холм, требующий другой техники!

Национальный горный велосипед Эрика Уилсона 1960-х годов.

Искусство снижения веса

Как участвовать в подъемах на холмы

Сопутствующие

Следите за нами и ставьте лайки:

Почему мой двигатель тормозит, когда я поднимаюсь на гору?

Когда вы впервые купили машину, она работала как волчок. В последнее время вы заметили, что он с трудом поднимается в гору.В ту минуту, когда вы попадаете на уклон, ваш автомобиль замедляется, и вам нужно сильнее нажимать на педаль газа, чтобы он продолжал двигаться. Есть несколько причин, по которым ваш автомобиль не справляется с подъемами. Механик One Auto Repair перечисляет их здесь.

Забит воздушный фильтр

Вы могли подумать, что ваш воздушный фильтр не так уж и важен, и, если вы так думаете, вы, вероятно, проигнорировали это. Двигатели автомобилей, кроссоверов, внедорожников и грузовиков нуждаются в воздухе для работы. Воздух — важнейший ингредиент, который система сгорания использует для смешивания с газом, чтобы запустить двигатель и поддерживать его работу.Если вы не меняли воздушный фильтр в последнее время, вероятно, он забит или загрязнен, что не позволяет двигателю всасывать достаточно воздуха.

Забит топливный фильтр

То же самое и с топливным фильтром. Как и в случае с воздушным фильтром, забитый топливный фильтр не получает достаточно газа в систему сгорания, чтобы запустить двигатель и обеспечить его эффективную работу. В вашем двигателе может быть достаточно газа для работы на плоских поверхностях, но он будет бороться в гору, если забитый топливный фильтр не позволяет добавить бензин, необходимый для работы двигателя на подъеме.

Топливный насос

Ваш топливный насос также может повлиять на работу двигателя вашего автомобиля. Если насос выходит из строя, что может происходить, если ваш автомобиль проехал более 100000 миль, вы можете заметить, что ваш автомобиль запаздывает на холмах или при буксировке грузов, разбрызгивается, когда вы едете на более высоких скоростях, всплескивает, как если бы вы нажали сильнее нажимать на педаль акселератора, но вы этого не сделали, или перегрев с последующим заглохом двигателя.

Свечи зажигания Свечи зажигания

прослужат 100 000 миль в большинстве новых автомобилей.Если вы водите классический автомобиль, вам нужно будет сменить его раньше. Вы уже видите тему для этого сообщения в блоге. Если что-то происходит с вашей системой сгорания, независимо от того, недостаточно ли вы получаете воздуха, топлива или ваши свечи зажигания изношены или не отрегулированы должным образом, вы не получите мощности, необходимой для подъема на гору.

Mechanic One Auto Repair находится в Кантоне, штат Мичиган, и мы обслуживаем и ремонтируем двигатели отечественных, азиатских и европейских автомобилей. Если ваш автомобиль не может подняться на холм, позвоните нам по телефону 734-237-6953, чтобы записаться на прием.Мы проверим ваш воздушный фильтр, топливную систему и систему сгорания, чтобы найти проблему, а затем порекомендуем лучший способ ее устранения.

Велоспорт в гору: частота вращения педалей, передача и мощность

Вы проснулись прекрасным субботним летним утром. Вы идете на кухню, зажигаете кастрюлю со своей любимой капельницей и взбиваете красивую, богатую углеводами миску овсянки, свежих фруктов и орехов. Когда вы сидите расслабленно, читаете новости дня и капаете кофеин в свои вены, вы с нетерпением ждете предстоящих миль.Переварив пищу, вы отталкиваетесь к месту встречи, приятный 20-минутный поворот в кафе и начало поездки. Несколько минут дружеской болтовни с друзьями, которых вы не видели с прошлых выходных, прибывают последние отставшие, и группа разошлась. Вы занимаете свое место в стае, наслаждаясь духом товарищества и энергией группы. Проходят первые 30 минут, происходят десятки независимых разговоров между небольшими группами из двух или трех человек, и все в порядке. Группа делает мягкий левый поворот и продолжает движение на запад, в сторону гор.В миле от базы первого подъема дня настроения начинают меняться. Всадники начинают тонко извиваться в седле, группу охватывает смесь страха, уверенности, разочарования и ожидания. У подножия подъема на холм, как диктует групповой этикет, более слабые альпинисты скользят к спине стаи, уступая дорогу одаренным мутантам, чтобы взобраться на холм.

Вам знаком этот сценарий? Для меня это определенно звучит правдоподобно, поскольку каждая групповая поездка в каждом городе, по дороге или грязи, которую я когда-либо совершал, имеет схожую динамику.Несколько лет назад я ненадолго проработал учителем математики, преподавая алгебру, геометрию и исчисление старшеклассникам, и заметил аналогичную динамику между ездой на велосипеде по холмам и математикой. Некоторым это нравится. Некоторые ненавидят это. Просто так оно и есть. Тем не менее, как я обычно говорил своим студентам, не имеет значения, являетесь ли вы одним из ненавистников. Вы должны практиковаться, чтобы стать достаточно хорошими, чтобы получать от этого определенный уровень комфорта. Нравится вам это или нет, но если вы живете в горах, вам придется кататься в гору.При правильном обучении вы можете рассчитывать на одно: вы станете лучше в этом! Следовательно, то, что вы раньше ненавидели, вы научитесь терпеть и, возможно, научитесь любить.

Механика восхождения на холмы на велосипеде

Независимо от того, к какой категории вы относитесь, давайте разберемся в механике подъема на холмы на велосипеде. Две вещи, которые создают движение вперед при езде на велосипеде, — это поворот педали или частота вращения педалей и передача. Если мы хотим увеличить скорость, мы либо крутим педали быстрее, либо переключаемся на более тяжелую передачу, либо делаем тонкую комбинацию того и другого.Более крупная передача означает большее расстояние, преодолеваемое за один полный оборот педали. Это простота передвижения на велосипеде.

Аэробика и мышечная подготовка

Затем мы должны рассмотреть физиологические требования, связанные с поездкой на велосипеде в гору: аэробная и мышечная подготовка. Хорошо подготовленная аэробная и мышечная система позволяет нам переносить большие объемы и интенсивность работы. Мы можем использовать более тяжелые передачи, двигаться с большей скоростью и проводить больше времени на велосипеде.Теперь давайте посмотрим, как происходит это обусловливание.

При обучении необходимо учитывать три тренировочных принципа: перегрузка, прогрессирование и специфичность. Когда применяется тренировочный стимул, превышающий то, к чему организм привык, мы называем это перегрузкой. Например, если ваш средний темп подъема X составляет 12 миль в час, но сегодня вы заставляете себя разогнаться до 13 миль в час, вы выполнили тренировочную перегрузку. Усилия могут вызвать дополнительную усталость и потребовать немного большего отдыха, чем обычно, но при адекватном восстановлении организм адаптируется к новой тренировочной нагрузке.После еще нескольких перегрузок и восстановления скорость 13 миль в час станет новой нормой. Как только это произойдет, мы должны принять принцип прогрессирования и повышения ставки. Теперь для выполнения тренировочной перегрузки потребуется усилие, превышающее 13 миль в час. Специфика тренировок означает, что если вы хотите научиться лучше ездить на велосипеде в гору, вам нужно карабкаться по холмам. Проведение большего количества времени на плоских дорогах или увеличение силы в тренажерном зале незначительно поможет, но определенно не избегайте холмов.

Правильная скорость лазания зависит от человека

Женский пелотон поднимается на гору Лукаут-Маунтин.Фото Кейси Гибсона

А теперь давайте все вместе. Эффективное лазание — это гармоничное сочетание правильной частоты вращения педалей, снаряжения, силы ног и аэробной подготовки. Несмотря на то, что было проведено большое количество полевых и лабораторных исследований для определения правильной частоты вращения педалей (85-95 оборотов в минуту — распространенный рецепт для езды по ровной поверхности), это действительно зависит от человека. Частота подъема может колебаться в диапазоне 65-90 оборотов в минуту. Это невероятно большое несоответствие, но некоторые велосипедисты намного эффективнее толкают более тяжелые передачи, в то время как другие предпочитают крутить более легкие.

Вот волшебство: чтобы быть наиболее эффективным, вы должны выбрать передачу, на которой у вас есть силы, чтобы вращать ее с комфортом, сохраняя при этом ритмичный паттерн дыхания. Достаточно просто, правда? Комфортная частота вращения педалей и ритмичное дыхание — два ваших ключа к успеху при подъеме в гору. Это гарантирует, что вы управляете своей аэробной и мышечной энергией, что не оставит вас в напряжении до того, как вы достигнете вершины холма или не закончите заезд.

Успешные тактики улучшения езды на велосипеде в гору

1. Найдите желаемую каденцию лазания (скорость ног).Это достаточно просто сделать с помощью велокомпьютера и / или пульсометра. После разминки сделайте крутой крутой подъем, который займет не менее 10 минут. Вы пройдете холм за три трехминутных отрезка. Сначала крутите педали первые три минуты с вашей обычной частотой вращения педалей, передачей и скоростью для этого подъема. По завершении этого блока проверьте свою частоту сердечных сокращений и / или обратите внимание на характер своего дыхания. В течение следующего трехминутного сегмента легче переключайте одну шестерню сзади, увеличивая частоту вращения педалей, чтобы поддерживать ту же скорость.Скорее всего, вы заметите изменение частоты сердечных сокращений и дыхания в первую минуту упражнения, но можете продолжать в течение трех минут. Ваша частота пульса была выше или ниже? Вы дышали тяжелее или легче? В последнем трехминутном блоке переместите две тяжелые шестеренки в спину, чтобы теперь вы оказались на одну шестерню тяжелее, чем исходная передача. Уменьшите частоту вращения педалей, чтобы поддерживать ту же скорость. Опять же, обратите внимание на частоту сердечных сокращений и ритм дыхания в течение трех минутной попытки. Ваша самая эффективная каденция при лазании — это комфортная, а также более низкая частота сердечных сокращений и более легкий ритм дыхания.
2. Работа над мышечной силой. Для многих велосипедистов недостаточная сила ног является фактором, ограничивающим скорость их подъема. Чтобы преодолеть эту горку, выполняйте интервальные движения на холмах в более тяжелой экипировке, чем обычно. Ваша частота вращения педалей будет медленнее, чем обычно, но ваши мышцы адаптируются к тренировочному стимулу, если вы дадите достаточно времени для восстановления. Скоро вы будете подниматься на более тяжелых передачах с улучшенными скоростями с таким же напряжением. Попробуйте 3 раза по 8 минут вверх по своему любимому подъему на снаряжении, которое снижает вашу предпочтительную частоту вращения педалей как минимум на 10 оборотов в минуту.
3. Поднимитесь в своем темпе. За годы тренировок и верховой езды я усвоил одну вещь: подниматься нужно в своем темпе, а не в чужом. Попытка не отставать от кого-то, кто увеличивает темп чуть больше, чем вам комфортно, приведет к неизбежному «взрыву», прежде чем вы взойдете на вершину холма. Как только вы включите передачу, установите свой темп, расслабьте верхнюю часть тела и сосредоточьтесь на плавном вращении.
4. Практикуйте перегрузку и восстановление на тренировке. Испытайте себя.На ваших любимых холмах используйте интервальные тренировки как способ набора скорости и силы. Найдите подъем с относительно стабильным уклоном, который занимает примерно 15-20 минут. Предполагая, что ваш нормальный темп составляет 12 миль в час, попробуйте сделать два-три 10-минутных усилия на этом холме со скоростью 14 миль в час (или просто увеличьте свой средний темп за 15-20 минут на 2-3 мили в час за интервал, составляющий половину продолжительности подъема). Восстановитесь на спуске (в общей сложности примерно 5-8 минут), прежде чем предпринимать успешные попытки. Используя в тренировках перегрузку, восстановление и прогрессирование, вы в конечном итоге увеличите среднюю скорость подъема.
5. Подпитывайте усилия. Здесь, в Колорадо, нам предстоит покорить несколько эпических подъемов. Некоторые могут занять минуты, а другие — часы. Ни для кого не секрет, что лазание обходится дороже, чем катание по ровной местности или скоростной спуск. Следовательно, когда мы так много работаем, может нарушиться пищеварение. Не забудьте за 15-20 минут до подъема заправиться и потреблять примерно 30-60 г углеводов в час для больших усилий. Подавайте углеводы в организм каждые 20-30 минут с помощью комбинации энергетических гелей, углеводных напитков или продуктов, которые, как вы знаете, ваш желудок может переносить при работе с такой интенсивностью (PowerBar Power Gel содержит 27 г углеводов, а смесь напитков PowerBar Endurance содержит ~ 42 г углеводов в бутылке емкостью 20 унций).Для нескольких больших подъемов используйте смеси для напитков и гели в качестве топлива во время подъема, экономя твердые частицы для длинных спусков или спуска, когда системе GI не нужно работать так тяжело.
6. Регулируйте свой темп. Управляйте расходом энергии при длительных подъемах, экономя на более крутых подъемах на холме. Сбросьте газ на несколько минут перед тем, как перейти на очень крутой шаг, чтобы у вас в баке было больше бензина, чтобы вы могли преодолеть горку. Эта стратегия отлично работает в вашем домашнем районе на уже пройденных вами подъемах.Отправляясь на мероприятия, читайте профили курсов, чтобы знать, когда будут самые высокие оценки. Всегда сохраняйте достаточно энергии, чтобы разогнаться до максимума.
7. Не расстраивайтесь из-за скорости вашего улучшения. Несмотря на то, что существует генетическая предрасположенность к тому, что велосипедист может улучшить свои навыки, хорошая новость в том, что мы все станем лучше при правильной тренировке! Возможно, вы не отправитесь на следующую Тур де Франс или Олимпийские игры 2020 года, но вы наверняка поразитесь своей новообретенной скорости и физической форме.

Помните, друзья, скалолазание — это велоспорт.Это то, что определяет наш вид спорта, разделяет стадо и позволяет нам осваивать все, что есть в горах. Любите их или ненавидьте, эти горы никуда не денутся. Прислушайтесь к моему совету, бросьте вызов самому себе, и я увижу вас в горах.

ПОДПИСАТЬСЯ

Получайте последние обновления, когда появляются новые статьи Энциклопедии!

6 шагов для правильного бега на холмах

Если вы один из тех бегунов, которые боятся бега по холмам, это может быть связано с тем, что вы не используете правильную технику бега по холмам.Следуйте этим шагам для правильного бега на холме, и вы действительно можете рассчитывать на наклоны во время бега.

Шесть шагов для бега по холмам

1. Не думайте, что вы хотите атаковать холм. Ключ к правильному бегу по холмам — поддерживать уровень ваших усилий (что означает более медленный темп на подъеме), чтобы вы не тратили энергию и не запыхались на вершине холма (это распространенная ошибка бегунов. ).
2. При приближении к подъему убедитесь, что у вас хорошая беговая форма.Ваши руки должны быть под углом 90 градусов и двигаться вперед и назад (вращаясь в плече), а не из стороны в сторону.
3. Ваша спина должна быть прямой и прямой. Вы можете слегка наклониться к бедрам, но убедитесь, что вы не сгорбились.
4. Сосредоточьтесь на том, чтобы махать руками ниже и короче. Если держать руку ниже и быстрее, ваши ноги будут оставаться ниже к земле, что приведет к короткому и быстрому шагу.
5. Когда вы достигнете вершины холма, вы можете снова начать свой обычный шаг.Если вы бежите по холму правильно, вы сможете обойти бегунов, которые тратят слишком много энергии на холме.
6. Лучший способ бегать под уклон — слегка наклониться вперед и делать короткие быстрые шаги. Не отклоняйтесь назад и не пытайтесь затормозить себя. Постарайтесь держать плечи чуть впереди, а бедра — под собой. Несмотря на соблазн переступить через край, не делайте огромных прыжков, чтобы уменьшить удары по ногам.

Повторы холма

После того, как вы отточите свою технику, вы сможете развить свою силу, повысить скорость и уверенность, выполняя повторения в гору.В этой тренировке используется холм длиной от 100 до 200 метров (от 300 до 600 футов или от одного до трех городских кварталов). Вы пробежите его в хорошей форме в темпе на 5 км в гору, а затем восстановите бег или ходьбу под гору. Выполнив от двух до трех повторений для новичков и от шести до 10 повторений для опытных бегунов, вы повысите свою выносливость на холмах.

Конечно, один из способов бегать по холмам, не выходя на улицу, — это использовать беговую дорожку.Использование функции наклона беговой дорожки может имитировать холмы и дать вам возможность поработать над своей формой бега по холмам.Некоторые беговые дорожки также имеют настройку спуска, имитирующую бег под уклон. Если вы готовитесь к забегу по холмистой местности, лучше всего практиковать как бег в гору, так и скоростной спуск.

.