Как трогаться: Помощь при трогании на подъеме | Тормоза | Запуск двигателя и вождение | XC60 2020 Late

Почему в гололед лучше трогаться со второй передачи — Российская газета

Снижение тяги на колесах — это способ вернуть управляемость автомобилем на скользкой дороге. Искусство работы с трансмиссией позволит избежать аварийных ситуаций даже в непростых дорожных условиях.

Потеря колесами сцепления с дорожным полотном — это главная причина аварий в гололед. Это может произойти из-за торможения. Второй вариант — высокий крутящий момент на ведущих колесах.

Заднеприводный автомобиль из-за буксования колес по льду, как правило, теряет управляемость, его корму заносит. Это происходит потому, что задняя ось торопится обогнать переднюю. Переднеприводный автомобиль также подвержен сносу. Для стабилизации нужно отпустить педаль газа, чтобы колеса получили возможность зацепиться за дорогу, пишет aif.ru. Для того, чтобы машина сохранила управляемость, нужно выбрать правильный момент вращения колес и его поддерживать.

Если машина стартует на первой передаче, сделать это будет сложно, поскольку все происходит приблизительно при 3 тысячах оборотов коленвала. Такой режим позволяет автомобилю тронуться с места в сложнейших условиях — например, в горах. Если то же самое произойдет на льду, то колеса запросто сорвутся в пробуксовку.

Особенно опасно это на обледенелом подъеме. Если сзади стоят автомобили, а колеса вашей машины шлифуют лед или укатанный снег, то велик риск соскользнуть вниз по склону и собрать за собой всех стоящих рядом.

Вторая передача механической коробки позволяет стартовать не с 3 тысяч оборотов, а с тысячи. Также это позволяет сократить число переключений трансмиссии, что благоприятно скажется на стабильности колес. Смыкать сцепление нужно максимально плавно, полностью отпустить педаль можно на скорости 15 км/ч. Если во время движения нужно будет притормозить на льду, то вторая передача для этого подходит как нельзя лучше. Машина замедлится, стоит только водителю отпустить педаль акселератора.

Новые автомобили с автоматической коробкой передач, как правило, имеют специальные режимы для движения в снежную погоду. Если активировать такую программу, то можно будет тронуться со второй передачи. Колодки начнут поджимать ведущие колеса, чтобы те не буксовали при старте. Лишнюю тягу уберет электроника.

Более старые машины подобных режимов не имели, но электроника все равно плавно сдерживала мотор и нивелировала скачки момента вращения. В любом случае, на зимней дороге главное правило — максимальная плавность любых маневров: разгона, торможения, переключения передач. Тогда машина сохранит свою управляемость.

Российско-американский саммит в Женеве: лед трогается?

Президент США Джо Байден и президент России Владимир Путин

© Михаил Метцель/ТАСС

Российско-американский саммит в Женеве завершился, как и ожидалось, без прорывов, но с готовностью продолжать разговор. Президент РФ Владимир Путин и глава США Джо Байден сами подвели итоги своей встречи на раздельных пресс-конференциях. Но осмысление этих итогов и их пропагандистская «подкрутка» — то, что американцы на своем политологическом жаргоне называют spin, — только начинается.

На мой взгляд, Женева все-таки позволяет надеяться на то, что в российско-американских отношениях, возможно, наконец нащупано дно, от которого можно попробовать оттолкнуться, чтобы эти самые отношения стабилизировать, если не нормализовать. Осторожность этой фразы даже самому мне кажется преувеличенной, но выразить надежду с большей определенностью не получается — вопросов и сомнений по-прежнему гораздо больше, чем ответов.

Уложились скорее

На эту тему

Переговоры на вилле Ла-Гранж продолжались чуть менее трех с половиной часов вместо ожидавшихся пяти-шести. У профессионалов это обычно считается не очень хорошим признаком, свидетельствующим скорее о дефиците согласия, чем о его избытке.

Но, наблюдая после завершения встречи за тем, как непросто давалось Байдену получасовое общение с прессой под отнюдь не тропическим швейцарским солнцем, я не мог отделаться от мысли, что для 78-летнего президента США, завершающего недельное европейское турне, и такой нагрузки многовато. Перед выходом к журналистам он, надо полагать, отдыхал и, по его собственному признанию, смотрел пресс-конференцию Владимира Путина, длившуюся почти час.

На вопрос о том, почему встреча в верхах оказалась неожиданно скоротечной, он ответил, что повестка дня просто была достаточно оперативно исчерпана. Также оба лидера утверждали, что атмосфера переговоров вполне конструктивна, без каких-либо угроз и попыток давления друг на друга.

Путина, щедро предоставлявшего право задать вопрос и отечественным, и зарубежным журналистам, спрашивали, в частности, и про то самое «дно в отношениях» России и США. Он признался, что пока «трудно сказать», достигнуто ли оно, поскольку зависит это в первую очередь от американских законодателей, постоянно выискивающих предлоги для ухудшения отношений: «Конгрессмены — народ изобретательный, чего они там еще напридумывают, я не знаю».

Разный настрой 

Кстати, разница в настрое сторон наглядно проявлялась в вопросах журналистов на обеих пресс-конференциях. Россиян интересовали в основном перспективы восстановления взаимопонимания и сотрудничества между двумя державами и их лидерами. Думаю, фраза Путина со ссылкой на Льва Толстого о «зарницах счастья» и о «семейном доверии», которого в нынешней ситуации между Россией и США быть не может, станет очередным его сетевым мемом.

Американские же СМИ, чьих репортеров Байден приглашал к микрофону, наоборот, подчеркнуто играли на обострение. Так, некий Игорь, представитель «Радио Свободная Европа/Радио Свобода» (РСЕ/РС), которому, судя по всему, дали слово как бы «от иностранной прессы» (хотя радиоголоса эти принадлежат США), спросил хозяина Белого дома о том, готов ли Кремль «улучшать медиаклимат» в своей стране. В ответ прозвучали путаные рассуждения о том, как был упущен «краткий блестящий момент» для демократизации России «после [Михаила] Горбачева».  

На эту тему

Кстати, попутно Байден упомянул, что «прочитал почти все написанное» Путиным, а также его речи и «пару очень хороших биографических книг» о нем.

То есть он тщательно готовился к женевской встрече. Я не мог не обратить на это внимание, поскольку в свое время, еще при Бараке Обаме, безуспешно добивался от Белого дома ответа на вопрос, читают ли там выступления российского лидера в первоисточнике.

Репортеры также наперебой требовали от Байдена уточнения того, какие кары будут грозить России, если та не перестанет вести себя не так, как хочется США. Отбивая эти наскоки, тот в какой-то момент потерял терпение и призвал не ждать от него сенсации наподобие: «Байден сказал, что вторгнется в Россию». Тут же понял, что сморозил лишнее, и постарался открутить педали назад: «Это, кстати, шутка. Это неправда».

Кто к кому вмешивается

Думаю, «шутка» эта ему еще будет аукаться, как Рональду Рейгану регулярно припоминали его печально известную фразу о готовности бомбить СССР. Да и вообще, язык продолжает подводить действующего президента США, чего сам он порой даже не замечает. Например, отвечая на вопрос — опять-таки о том, чем России придется платить за «вмешательство» в политические процессы в других странах, — Байден провел неожиданную параллель: «А если бы остальной мир смотрел на США как страну, которая прямо вмешивается в выборы в других странах, и все бы это знали?» — поставил он риторический, на его взгляд, вопрос.

И ответил, что это «подрывает репутацию» (diminishes the standing) государства.  

Тут уж прямо не знаешь, смеяться или плакать. После распада СССР вмешательство США в выборы в «новой демократической России» было настолько откровенным и общеизвестным, что его не назовешь даже секретом Полишинеля. Вот вам и «блестящий момент» демократизации! Как давным-давно доказал политолог из Университета Карнеги-Меллона Дов Левин, Соединенные Штаты чаще, чем любая другая страна в мире, пытаются вмешиваться в ход выборов в других государствах .

«Уникальная ответственность«

Впрочем, я все же не стал бы слишком строго судить немолодого усталого человека за то, что в его мозги плотно въелись пропагандистские клише. Реально он, на мой взгляд, в данном случае старался донести до журналистов мысль не столько о том, что Россия всегда и во всем виновата, сколько о том, что с ней тем не менее можно и нужно сотрудничать в поиске ответов на ключевые вызовы и проблемы современности.

На эту тему

Да, он констатировал, что у них с Путиным «совсем не дружеские, а сугубо деловые» отношения. Но при этом с откровенной гордостью напоминал, что они только что провели с глазу на глаз несколько часов, и подчеркивал, что таких личных контактов между лидерами «ничто — ничто! — не может заменить».

«На нас лежит уникальная ответственность за поддержание отношений между двумя могущественными и гордыми странами — отношений, которые должны быть стабильными и предсказуемыми, — сказал президент США. — И мы должны быть в состоянии взаимодействовать, когда это в наших общих интересах».

По словам Байдена, на встрече «в деталях обсуждались следующие шаги», которые России и США «необходимо предпринять в сфере контроля над вооружениями: те шаги, которые нам надо сделать, чтобы уменьшить риск непреднамеренного конфликта». В этом контексте он «с радостью» объявил о возобновлении «двустороннего диалога по стратегической стабильности».

Должен наконец начаться профессиональный разговор и по кибербезопасности, что давно предлагала Россия. В Женеве американцы, по словам Байдена, передали российской стороне перечень из 16 типов инфраструктурных объектов — от энергосетей до систем водоснабжения, — которые, по их убеждению, должны быть полностью ограждены от кибератак.

Ранее Путин объявил о возвращении к месту своей постоянной службы послов обоих государств и договоренности начать консультации «по всему комплексу взаимодействия на дипломатическом треке». В общем, лед двусторонних отношений, похоже, если и не тронулся, то трогается. А насколько успешно развивается этот процесс, по словам Байдена, можно будет оценить «через полгода-год».  

Неожиданное подспорье

На эту тему

По горячим следам судить о значимости произошедшего в Женеве мне помогает неожиданное подспорье. Накануне саммита мне позвонил знакомый чешский репортер, работающий в Москве, и попросил интервью. В принципе общение журналистов друг с другом как жанр всегда казалось мне достаточно нелепым, но на сей раз я все же ответил на вопросы коллеги. Надо полагать, тому сейчас нелегко: Чехия умудрилась попасть в российский черный список недружественных государств, так что доступ к нашим официальным источникам для ее СМИ, видимо, перекрыт. А я для себя лишний раз уяснил, какие вопросы кажутся наиболее существенными не только мне самому, но и людям, оценивающим ситуацию в российско-американских отношениях со стороны.

Главный из этих вопросов, конечно же, — то самое укрепление глобальной стабильности и безопасности. Москва всегда ставила эту задачу во главу угла в своих взаимодействиях с Вашингтоном, но тот отнюдь не всегда отвечал ей взаимностью.

Также буквально на днях я разговаривал со старым знакомым из аппарата Конгресса США и в очередной раз слушал рассуждения о том, что контроль над вооружениями — это анахронизм из 70-х годов прошлого столетия, что в наши дни его никто не воспринимает всерьез, что надо смотреть в будущее, а не в прошлое. Я же отвечал, что новые войны начинаются, когда забываются старые, призывал сохранять мирное небо для наших детей и внуков и вспоминал недавнее предостережение академика Сергея Рогова о том, что сегодня пренебрежение вопросами безопасности чревато кризисом пострашнее Карибского.

На эту тему

Поэтому теперь мне, конечно, приятно было убедиться, что для Байдена, судя по его женевским тезисам, контроль над вооружениями — отнюдь не пережиток прошлого, а самое насущное требование сегодняшнего дня. И что стремление к «стабильности и предсказуемости» остается ключевым параметром его политики на российском направлении.

«Проверяй, но доверяй«

Возможно ли, однако, о чем бы то ни было договориться без взаимного доверия? Это сомнение, выраженное моим чешским коллегой, — вечный больной вопрос в отношениях между Москвой и Вашингтоном. Женева его, разумеется, не сняла, но хотя бы обозначила очередную попытку найти почву для взаимопонимания. Так, о доверии к российскому партнеру Байден ответил: «Послушайте, дело не в доверии. Дело в собственном интересе и верификации своего интереса».

Что ж, попытка опереться на прагматизм понятна, а может быть, и единственно возможна в нынешней ситуации.

Но я все же считал и считаю, что в международных делах, как и вообще в отношениях между людьми, формулы взаимного недоверия наподобие любимой присказки Рональда Рейгана «доверяй, но проверяй» заведомо проигрышны.

На мой взгляд, реально поладить можно, только исходя из противоположного принципа: «Проверяй, но доверяй!» И что сигнал о такой смене приоритетов могут дать только высшие руководители — да и то, как показывает недавний пример Дональда Трампа, надо еще потом неусыпно следить, чтобы инициатива лидеров не торпедировалась бюрократическим «подпольем».

«Не влезай, убьет!»

Еще одна поднятая моим чешским собеседником тема касалась прояснения в Женеве так называемых красных линий в мировых делах. Он это тоже как-то увязывал с доверием, но мне тут чудится некое противоречие в терминах. По-моему, красные линии потому так и называются, что должны быть для всех очевидными и отпугивать своим ярким цветом любого, кто вздумает за них заступить.

Вот у американцев, если я правильно помню, присутствует в доктринальных документах некая «стратегическая неопределенность», например по части применения ядерного оружия. А смысл наших собственных доктрин мне один знакомый дипломат в свое время сформулировал предельно доходчиво: «Наша линия — как в свое время на электрических столбах писали: «Не влезай, убьет!»

На эту тему

Судя по тому, что в Женеву ездил начальник нашего Генштаба, там российская делегация готова была при необходимости развить и наглядно проиллюстрировать данный тезис. А наш президент и верховный главнокомандующий заверил журналистов, что «в целом нам понятно, о чем говорят наши американские партнеры, им понятно, о чем мы говорим, когда речь ведем о красных линиях.

Кто адресат?

Наконец, беседа с чешским журналистом помогла мне уяснить смысл того полуторачасового интервью, которое Путин дал перед саммитом американскому телеканалу NBC. До этого, признаться, я недоумевал: зачем Кремлю безо всякого расчета на взаимность со стороны Белого дома подставляться под град оскорбительных, если не хамских нападок, закамуфлированных под вопросы. Ведь заведомо ясно было, что ничего другого и ждать было нельзя: если уж сам Байден откровенно хвастается, как прямо и жестко он общается с российским коллегой, то что говорить о его соотечественнике-журналисте, для которого в карьере пробил звездный час.

Честно говоря, я думал, что интервью было предназначено для американской аудитории, и сомневался, что оно произведет на нее нужное впечатление. Спросил знакомого американского журналиста в Москве, но тот, наоборот, выразил уверенность, что адресная аудитория — российская.

А теперь я думаю, что все делалось в первую очередь для телезрителей по всему миру — тех же чехов, а заодно и всех остальных: от немцев и французов до индийцев и бразильцев, а также прибалтов, украинцев и грузин. Всем же интересно как минимум составить собственное представление о том, чья взяла в словесной схватке российского лидера с американским репортером. Полезут проверить, а заодно, глядишь, и все интервью посмотрят или прочитают…

Кстати, раздельное проведение итоговых пресс-конференций Путина и Байдена в Женеве многие связывают с теми же неловкими вопросами. Вот, бывший пресс-секретарь Белого дома Ари Флайшер, с которым общались в годы президентства Джорджа Буша — младшего, написал в Twitter, что Байден «в нарушение давних традиций и протокола» отказался выйти к журналистам вместе с российским коллегой из-за того, что не готов был держать ответ за свои прежние хлесткие эпитеты в его адрес. Дескать, об этом сразу же спросят, он не сможет повторить то же самое Путину в лицо и «покажется слабаком».

Я, правда, не уверен, что так все и было. Аналогичные вопросы ведь все равно задавали, причем обоим лидерам. Путин напомнил, что после «резких заявлений» президент США ему звонил, они «объяснились», его «эти объяснения устроили» и он принял предложение о личной встрече. А Байден теперь от вопроса отмахнулся: мол, раз партнера все устроило, то «мне-то зачем опять это ворошить?»

«Не как у Трампа»

С раздельными пресс-конференциями, на мой взгляд, дело, скорее, в том, что Байден не хотел повторять опыт своего предшественника Дональда Трампа, чей совместный с Путиным выход к журналистам в Хельсинки в 2018 году был воспринят за океаном как позорный политический провал. И разговора президентов один на один в присутствии только переводчиков на сей раз не было, судя по всему, по той же причине.

На эту тему

Бывший советник Билла Клинтона по делам постсоветских государств, а ныне профессор и эксперт Совета по международным делам США Стивен Сестанович считает требование, чтобы было «не как у Трампа», вообще одним из главных американских критериев в подходе к женевскому саммиту. Причем не только у Белого дома при организации, но и у экспертов при оценке.

Кроме того, по его мнению, для американцев важно избежать повторения неудачного опыта «перезагрузки» отношений с Россией, предпринятого при Бараке Обаме. Наконец, еще два критерия — «малые сделки» по возобновлению консультаций на разных направлениях, возвращению послов и возможному освобождению американцев из мест заключения в России, а также мобилизация союзников на поддержку позиций США в ходе первой части европейского вояжа Байдена.

Эксперт считает, что исходя из всего этого Вашингтон и будет выстраивать дальнейшие отношения с Москвой. «Успешный исход саммита (точно не перезагрузка) должен включать договоренность о продолжении диалога, но сверх того почти ничего», — написал он.

По-моему, это примерно то же, что российский коллега Сестановича политолог, директор Московского центра Карнеги Дмитрий Тренин в том же контексте обсуждения Женевы назвал «диалогом без разрядки». Что ж, если так — жалко, что без разрядки. Но хорошо, что диалог.

на механической коробке передач и автомате

Правильно тронуться с места на автомобиле — значит обеспечить безопасную и уверенную езду. Для большинства новичков двухсекундный маневр превращается в настоящее испытание. Машина не заводится, глохнет или сильно дергается, что порядком усугубляет и без того стрессовую ситуацию. Управление автомобилем с механической коробкой передач полностью возлагается на человека, в то время как в автоматах все делает компьютер. И если со вторым успешно справляется даже тот, кто еще не имеет опыта в вождении, то к первым необходимо приловчиться.

Чем машина с МКПП лучше автомата?

Механика дает возможность полноценно прочувствовать автомобиль, и это ее главное преимущество. Именно поэтому в спортивных моделях невозможно встретить автоматическую коробку передач. Компьютер не дает стопроцентной гарантии отсутствия проблем в пути, поэтому МКПП заслуженно считается самой надежной и безопасной системой. Авто с такой трансмиссией имеют немало преимуществ:

• меньший расход топлива;
• более дешевый ремонт и ниже стоимость запчастей;
• небольшое время разгона;
• упрощенная конструкция, что выгодно сказывается на общей цене автомобиля.

Почему так важно научиться пользоваться сцеплением?

Сцепление отвечает за плавное разъединение и соединение трансмиссии с двигателем, тем самым дает возможность менять одну скорость на другую. Чтобы без труда трогаться с места, важно научиться работать с МКПП, не глядя на рычаг, доведя действия до автоматизма. Начинать тренировки можно на автомобиле с выключенным двигателем. Следует придерживаться простой инструкции:

1. Утопить педаль сцепления в пол (полностью выжать).
2. Перевести рычаг коробки передач в нейтральную позицию и сразу же включить нужный скоростной режим.
3. Плавно отпустить сцепление.

Не допуская рывков и резких движений, так удастся безопасно начать движение и без проблем пользоваться всеми деталями авто в процессе езды.

Как тронуться с места и не заглохнуть: пошаговая инструкция

Начинать движение нужно со стандартного нажатия педали сцепления до конца. Одновременно рычаг МКПП переводится на первую передачу. Когда автомобиль двинется с места, убирать ногу со сцепления нельзя. Это допустимо только после достаточного ускорения — ориентировочно через 2-3 метра. Если мотор машины слабый, то при таком маневре он заглохнет. Во избежание подобного придется подключить педаль газа.

Трудности могут возникнуть при подъеме в горку или после остановки на светофоре. В первом случае важно не допустить непроизвольного отката автомобиля, используя педаль тормоза. Во втором — главное не бросить сцепление, иначе двигатель остановится. При старте также можно применить ручной тормоз.

Как начать движение, используя ручник?

Если нужно начать движение в горку после продолжительной стоянки на ручнике, целесообразно использовать именно этот способ:

1. Поднять ручной тормоз до упора.
2. Надавить на педаль сцепления в полную силу.
3. Переместить рычаг в режим первой скорости.
4. Плавно нажать на педаль газа до момента, когда на тахометре отобразиться порядка 2 тысяч оборотов.
5. Отпустить сцепление до тех пор, пока по машине не пойдет легкая вибрация.
6. Опустить ручник.
7. После начала движения убрать ногу со сцепления, и выжать акселератор до нужного уровня.

При старте на ровной дороге или после непродолжительной остановки на железнодорожном переезде использовать такой способ нецелесообразно. В этих случаях на авто с механической коробкой передач стоит воспользоваться методом фиксации сцепления или задействовать газ.

Старт с фиксацией сцепления

Чтобы двинуться с места на машине, используя этот способ, нужно лишь слегка видоизменить порядок действий, описанный в предыдущем варианте. В момент отпускания педали сцепления и появления вибрации нужно зафиксировать ногу в одном положении и одновременно начать ослаблять тормоз. Когда машина начнет движение, следует плавно отпустить сцепление и добавить газ.

Появление специфической вибрации в двигателе обусловлено тем, чем диски сцепления схватываются, и нагрузка на трансмиссию и мотор резко увеличивается. Начатое движение автомобиля сдерживает фактически один тормоз. При правильно выполненном маневре авто останется на месте либо начнет ехать вперед, но точно не откатится назад.

Как трогаться с задействованием педали газа?

Этот способ не подходит для неопытных новичков, так как без должной сноровки в момент выполнения маневра можно создать аварийную ситуацию. Использовать педаль газа при старте целесообразно, когда нужно двинуться с места на машине в гору или после длительной стоянки. Как выглядит порядок действий:

1. Удерживая правую ногу на тормозе, надавить на сцепление.
2. Отпустить тормоз и очень быстро переместить ногу на педаль газа, нажать до нужного предела.
3. Ослабить нажатие на сцепление, пока автомобиль не начнет движение.
4. Не меняя положения ноги на акселераторе, отпустить сцепление, тем самым позволить двигателю набрать обороты, а машине увеличить скорость.

Профессионалы рекомендуют ориентироваться на показатель на тахометре в 2000 оборотов. Иначе можно не только въехать во впереди едущий автомобиль при резком старте, но и повредить сцепление.

Особенности переключения передач на МКПП

Кроме правильного использования педалей, в процессе езды на авто с механической коробкой, очень важно корректно переключать передачи. Скоростной режим меняется, в зависимости от оборотов двигателя. Момент, когда требуется сменить передачу, опытные водители определяют на слух. Например, после удачно начатого движения автомобиля на первой скорости, по мере ускорения появляется специфический гул. Это указывает на необходимость включения второй передачи. Для этого потребуется:

• надавить на сцепление до упора;
• перевести рычаг КПП с первой скорости на вторую;
• постепенно отпустить сцепление, одновременно усиливая давление на газ.

Новички обязаны ориентироваться на тахометр, и предпринимать действия в зависимости от числа оборотов. Если стрелка достигает 3000-3500 оборотов, значит передачу требуется повысить, если же она опускается до 1500 оборотов, это говорит о необходимости понижения скоростного режима. Указанные значения меняются, когда автомобиль сильно нагружен или едет в горку. Чтобы минимизировать риск поломок, нужно ориентироваться на параметры на 500-1000 оборотов больше стандартных.

Чтобы привести автомобиль в движение на высокой скорости, первых двух скоростей недостаточно. Они необходимы для медленного и безопасного разгона. Чтобы переключиться со второй скоростью на третью, следует придерживаться обычной схемы. Кроме тахометра, ориентироваться можно и по спидометру. При достижении скорости в 35 км/ч нужно включать третью передачу, после 50 км/ч — четвертую, а на отметке в 90 км/ч — пятую.

Чтобы замедлить автомобиль, следует постепенно снижать скорость, и переключать скорости одну за одной. Единственное отличие — газ нужно не добавлять, а плавно сбрасывать. Когда же планируется ускорение, то после понижения передачи обороты двигателя, наоборот, увеличиваются. Для полной остановки автомобиля на месте нельзя резко нажимать на тормоз. Оптимальнее выжать сцепление, перевести рычаг в нейтралку и плавно затормозить.

Несколько советов для безопасного вождения

Трогание с места без рывков и внезапного глушения двигателя — показатель профессионализма водителя. Научиться этому несложно, главное запастись терпением и создать подходящие условия:

• для тренировок выбирать автодромы или пустые дороги с отсутствием движения;
• перебираться на дороги с плотным трафиком постепенно;
• не пренебрегать помощью специалистов, при необходимости взять несколько практических уроков в автошколе.

При управлении автомобилем все маневры должны быть неторопливыми и обдуманными. Машина с механикой во многом превосходит автомат несмотря на то, что спрос на компьютеризированные авто стремительно растет с каждым годом. Все что нужно для комфортной езды — научиться чувствовать автомобиль и помнить о правилах дорожного движения.

Ростовская Lada не трогается с места | Обзор прессы

Ростовская Lada не трогается с места

Как стало известно «Ъ-Юг», владельцы автосалона Lada, расположенного на ул. Таганрогской в Ростове, попросили суд изменить порядок исполнения судебного решения о сносе здания автосалона. Вместо сноса предприниматели предлагают провести его реконструкцию. Напомним, снести автосалон требуют власти Ростова, которые считают его самовольной постройкой. По мнению юриста, замена сноса реконструкцией будет не изменением порядка исполнения судебного решения, а по сути его отменой, и суд на это не пойдет.

Владельцы ростовской фирмы «Авто-Ревю» обратились в арбитражный суд Ростовской области с заявлением об изменении порядка и способа исполнения решения суда о сносе принадлежащего им автосалона Lada (информация об этом есть в картотеке суда).

В качестве основания заявители указывают, что снести автосалон невозможно без нанесения ущерба соседним строениям, поэтому они предлагают исполнить решение суда путем проведения реконструкции здания автосалона. План возможной реконструкции в заявлении не представлен, владельцы «Авто-Ревю» указали, что детализируют его позже.

Соучредитель «Авто-Ревю» Александр Пятков обсуждать эту тему с «Ъ-Юг» не стал.

По мнению Сергея Радченко из адвокатского бюро «Юг», арбитражный суд откажет в удовлетворении требования о проведении реконструкции автосалона взамен его сноса. «По сути в заявлении речь идет не об изменении порядка и способа исполнения решения суда, а об изменении самого судебного решения о сносе», — пояснил господин Радченко.

В дайджесте размещен фрагмент материала, опубликованного на сайте газеты «Коммерсантъ» 10.06.2021

Автор: Вадим Водолазов

Полный текст вы можете прочитать на сайте издания

Как трогаться с места – Экспресс-курс вождения AVTO-RADA

Вернуться к: Вводный курс вождения для женщин (и не только)

Как трогаться с места на автомобиле в теории знают все новички. А вот на практике первая и насущная проблема опять же звучит именно так «Так как же трогаться с места так, чтобы не заглохнуть?» (речь, конечно, о «механике»)

И ведь есть! Есть такой маааааленький секретный ингредиент, узнав который, вам больше не придется глохнуть на светофорах и перекрестках, краснеть, потеть, пыхтеть и прочее. Теперь вы всегда будете трогаться с места легко и спокойно.

Разбирать будем 2 варианта:

Трогание на машине с коробкой «автомат».  Здесь практически все просто, но тем не менее, придется потренироваться.

И, конечно же,  вариант с механической коробкой передач. И вот здесь как раз нам и пригодится этот маленький  и простой «секретик».  Простой, но очень дорогого стоит! Потому как нервов экономит на миллион!

Нудно рассказывать устройство и принцип работы сцепления, рабочий, свободный ход , корзина-мурзина и прочее,  считаю преступлением для женского ума. Что же надо знать нам женщинам, чтобы спокойно трогаться с места?

Что есть такая красивая педаль сцепления. Она ходит туды и сюды. Вниз и вверх.  В пол и к себе.

И где то в этом промежутке между крайними точками находится некая точка схватывания. Что она схватывает тоже в принципе неважно, можно ограничиться тем, что как только  педаль  плавно попадает в  эту точку, колеса у машины начинают крутиться и машина как раз таки начинает трогаться.

Я, получила этот «секрет» в дар от своего брата более 25 лет назад, когда с ужасом и завидным постоянством глохла на папином «Москвиче». Удивившись этому простому трюку и спокойно проделав его,  я…  с первого же раза спокойно и плавно тронулась с места! И больше я «глохла»! И вот уже более 25 лет я делюсь «этой тайной» со всеми, кто так же как и я в начале пути не дружил со сцеплением. И я дарю его вам.

А это элементарно просто. Весь секрет состоит в том, что надо совсем немного 1-2-3 сек придержать ногу в точке схватывания, пока машина не начала уверено двигаться и только потом полностью отпускать педаль сцепления. И ВСЁ!  Теперь разберем это на практике! Где же именно эта «волшебная точка» схватывания в Вашей машине? В разных машинах  сцепление отрегулировано по –разному.

В одних  точка схватывания в самом начале, когда начинаешь отпускать педаль,  у  других в  середине, у кого- то почти в конце, когда педаль  полностью отпущена.  Как  выглядит правильно отрегулированное сцепление –это тема отдельная на потом для «продвинутых» или «тутукнутых» вроде меня,  а сейчас, давайте искать точку схватывания, где мы будем теперь немного задерживать ногу,  в  Вашей машине. Теперь смотрим видео, потом читаем

Итак, приступим. НЕ заводим машину.

• • Выжмите сцепление в пол и плавно и медленно отпускайте ,  наблюдая, а главное ощущая какое расстояние проходит Ваша нога от начала до конца. Это полный ход педали. Повторите, повторите, повторите, повторите….
  • А теперь заведите машину.
  • Надеюсь,  Вы находитесь на ровной площадке, где нет никаких помех для учебы. Ни пешеходов, ни машин, ни собачек,  ни кошечек, ни спереди, ни сзади, ни сбоку, ни сверху.
  • И сейчас трогаться мы будем не как учили, т.е педаль газа плавно в пол, а сцепление плавно на себя. А будем работать только одной ногой, сцеплением. Это не способ трогания!!! Это способ найти и накрепко запомнить, где находится точка схватывания, т.е в каком месте хода сцепления нам надо будет немного придерживать ногу.
  • Итак, поставьте правую ногу на пол и забудьте на время про нее.
  •  Машина заведена , сцепление в пол, включаем первую передачу и  плавно и очень- очень медленно по миллиметрам отпускаем сцепление, наблюдая за вашей ногой (еще раз повторю, спереди никаких помех преград )
  • В момент  как только Вы почувствуете,что машина начинает трогаться , задержите ногу в этой точке. НЕ ОТПУСКАЙТЕ НОГУ!
  • Вы медленно поехали, не отпускайте ногу , смотрите вперед, удостоверившись, что впереди никого нет.
  • Машина спокойно начала трогаться и без педали газа.
  • Не отпускайте сцепление, а наоборот,  опять выжмите сцепление в пол
  • Машина продолжает катиться по инерции.
  • Плавно-плавно притормозите и остановитесь.
  • Повторите это упражнение несколько раз. Прочувствуйте ВАШУ точку сцепления.
  • Т.е медленно  отпускаете сцепление до точки схватывания и задерживаете ногу в этом положении на 1-2 сек, пока машина начинает трогаться, а потом опять выжимаете сцепление в пол.
  •  Трогаемся, останавливаемся, трогаемся, останавливаемся. Достаточно попробовали?
  • Поняли,  где именно в вашей машине находится точка схватывания?
  •  Где она у вас: в начале, середине или конце хода педали сцепления?
  • Если она в конце, то нет никакого толку «миллиметрить»  в начале хода педали, только время потеряете и вспотеете.  Надеюсь, это понятно. «Миллиметрить» и задерживать ногу начинайте когда ваша нога входит в вашу зону точки схватывания.
  • А теперь добавим еще и работу правой ноги. Вот теперь, будем как и учили, одновременно,  плавно нажимать на педаль газа и плавно отпускать сцепление (и главное, не забываем «малясь» придержать ногу в точке схватывания)
  • ПОЕХАЛИ!
  • Получается просто отличное, уверенное трогание с места.
  • Вы просто СУПЕР!
  • В последствии на практике доведем до совершенства и будем уже по ощущениям знать на сколько надо отпустить педаль сцепления, чтобы попасть в точку схватывания.

Смотрим еще раз  видео на тему как трогаться с места на «механике» уже с другой «ученицей» и пробуем

Ну и до кучи старенькое видео, снятое древним фотоаппаратом

Все элементарно просто! И давайте опять закроем глаза и представим как будем трогаться с места. Вот мы плавно подгазовываем правой, а левой плавно отпускаем сцепление, придержав в «точке схватывания». Машина поехала и начала набирать ход. Ура!  Мы едем!

«Да она не тянет!» Что говорят о Гранте с новым мотором — журнал За рулем

Версию Гранты с новым 90-сильным мотором начали продавать в мае. Отзывов уже накопилось много, но жалоб именно на неисправности двигателя нет. А вот негативные отклики встречаются.

Материалы по теме

Новый мотор на Гранте — это радикально переработанный старый восьмиклапанник. В нем обновили 48 деталей. И деталей важных: модернизировали ГБЦ и распредвал, заменили шатуны и поршни — теперь они с проточками, так что «втыка» при обрыве ремня не будет.

По заверениям завода, выросли мощность на 3 л.с. и крутящий момент, но самое главное, что 112 из 143 Нм теперь доступны с 1000 об/мин. Заветная тяга на низах! Эту разницу вполне могут уловить те, кто поменял Гранту со старым восьмиклапанником на Гранту с новым. А вот время разгона до сотни, сократившееся на 0,4 с, вряд ли.

Сначала новый мотор ВАЗ-11182 появился на Ларгусе, затем пришел на Гранту.

Сначала новый мотор ВАЗ-11182 появился на Ларгусе, затем пришел на Гранту.

Кошмарная машина!

Материалы по теме

У Александра огромный опыт владения различной отечественной техникой. И вот он приобрел Гранту-седан. Одно из первых впечатлений — как раз о моторе.

«Двигатель совсем слабый! Тянет хуже, чем ВАЗ-2103 с „полторашкой“ в 1980 году. И намного хуже, чем новый ВАЗ-2108 с мотором 1.5 в 2000-м. На те же горки не могу заехать на четвертой передаче! А двигатель по паспорту 1,6 л и 90 кобыл! Я не гоняю, просто ездить неудобно — при троганье с места сначала приходится набирать обороты, как самолету на старте, и только потом трогаться!»

То есть не хватает именно крутящего момента на низких оборотах.

«Багажник — шедевр! Замка нет! Вышел с покупками из магазина — открой машину. А покупки — на грязную землю поставить?»

Ну и, наконец, при пробеге 870 км начала самопроизвольно закрываться крышка багажника.

Негатив пока явно перевешивает. Возможно, в недалеком будущем впечатление частично улучшится. Ведь вазовские моторы «притираются» к 10–15 тысячам км пробега, набирая идеальную форму постепенно.

«Конструкция руля Москвича-407 выпуска 1957 года была лучше! Там и бугорки были, и спицы горизонтальные — на них удобно руки класть при дальней поездке».

Подборка отчетов о первых впечатлениях здесь

Гарантийный случай

Материалы по теме

Претензии к юным двигателям крайне редки, но Гранта собирает немало рекламаций в отношении других узлов и агрегатов. Один из типовых примеров приводит Максим из Екатеринбурга, пересевший на новую Гранту с Приоры.

Первый визит к дилеру — скрипы из правой района задней стойки при пробеге в 670 км. Взяли на ремонт и в итоге «протянули заднюю подвеску», отрицая замену каких-либо деталей.

К 1400 км всплыл «тук-тук» при качании руля влево.

«Посетили страшные мысли, так как подобный звук издавала рейка на рабочей машине, когда ей приходил конец. Также знал про „рулевой карданчик“, который передает вращательное движение с руля на рейку и теоретически мог быть виновником. Решил, раз есть гарантия, пусть этим занимаются официалы. Пришли аж два инженера по гарантии. Сев в машину, мы даже не тронулись с места, я начал вращать руль — и на весь салон „тук-тук“. Они: всё, всё, достаточно, мы никуда не поедем».

На этот раз протяжки потребовали соединения карданчика.

Так что вопросы к качеству сборки Гранты есть, и много.

«Едет хорошо, подвеска порадовала, ничего не скрипит, не бренчит» (из отчета сразу после покупки).

Остальные подробности об этом экземпляре здесь

А какой расход?

Материалы по теме

Этот вопрос изучали многие владельцы. Официально заявлены 9,4 л на сотню в городском цикле, 5,3 в загородном и 6,8 в смешанном. Само собой, реальный расход отличается от паспортных данных, но не всегда в худшую сторону.

Dimchik559 из Таганрога произвел замеры на первых 678 км пробега в условиях поселка — райцентра. Заливал АИ-95. Получил 9,2 л/100 км по показаниям борткомпьютера.

Екатерина из Костромы сначала получила 10,3 л/100 км в городе, затем выехала за город и снизила значение до 7,5 л. Заправляет 95-м согласно рекомендациям производителя.

Полный ее рассказ о впечатлениях здесь

«Пока очень довольна. За свою цену очень годный автомобиль. Невольно сравниваю с Матизом, Гранта во всем выигрывает, кроме радиуса разворота, требует больше места на парковке и бензина тоже ест больше. Зато двигается гораздо динамичнее, лучше управляется. И, конечно, радует ЭУР».

Раскатается

Материалы по теме

У вазовских моторов после долгой обкатки не только мощностные параметры улучшаются, но и расход топлива падает и становится стабильным. Во всяком случае, загородные 5,3 литра на сотню выглядят вполне реалистичными. Можно ездить даже более экономно.

Добавим, что АИ-95 действительно рекомендован заводом как основной бензин, а АИ-92 обозначен как допустимый. И ждем первых впечатлений о ресурсе нового мотора, который, как считает завод, вырос до 200 тысяч км против 160 у предшественника.

Фото: АВТОВАЗ

Урок 1 трогание с места

Упражнения и тренировка

 К упражнениям переходите уже после того, когда научились трогаться и не смотреть на педали, как они выглядят.

 Найдите такое место для езды, чтобы можно было чувствовать себя смелее. На первое время, отрабатывайте трогание и остановку.  

  Самое главное, чтобы быстрей усвоить методы вождения, не старайтесь жить в автомобиле, а первоначальные занятия должны занимать не более 20 — 30 минут, потом перерыв столько же, можно больше, для отдыха и чтобы успокоиться, но не больше 1,5 часов в день с перерывами. 
   Если у вас получилось тронуться, и двигатель не заглох, то в большинстве случаев, вам понадобиться неопределенное расстояние для того, чтобы прийти в себя и нажать нужную педаль.
   Если вы растерялись, нужно смело нажать сцепление и тормоз, или просто убрать правую ногу с газа и включить ручник. 

   Если вы решили самостоятельно научиться трогаться на своем автомобиле, то обязательно проследите, чтобы у вас хорошо работал ручник. Обязательно с вами должен присутствовать человек с правами, который поможет вам в случае потери контроля над автомобилем. С пассажирского сидения, он, по крайней мере, может включить ручник или во время повернуть руль и т.п. 
   Остановитесь, «соберитесь», продумайте ошибки и продолжайте, уже смелей, но не надо торопиться, потому что под наплывом эмоций можно потерять всю ниточку алгоритма трогания и все начинать сначала.
   Поэтому важно научиться согласовывать все действия своих ног и рук и обострять свое внимание, и в тоже время, действуйте проще — на своей интуиции.
   Главное, тренируйтесь, это все нужно проделать, не торопясь, без суеты и волнения.
   Потому что, все это реально.
   Вот для этого, в основном,  и требуется первоначальная помощь инструктора, который благодаря вторым педалям управления на учебном автомобиле, поможет вам избежать неприятностей и  даст вам почувствовать автомобиль на безопасном и ограниченном участке.
   Но самая главная ошибка ученика — «чайника» это то, что он надеется на инструктора и тем самым, больше половины продуктивного обучения вылетает из головы, а это затягивает процесс обучения.
   Вот для этого, в основном, и требуется теоретическое или, скажем, воображаемое — виртуальное вождение, где ученик представляет какие и когда надо производить действия и что происходит  в процессе управления автомобилем, а потом уже переходить к практическим занятиям.  

  Наиболее эффективное и плодотворное начальное обучение вождению – это самостоятельные занятия на своем автомобиле.
 
  Читайте также:

Начало движения маневрирование

 

 Учимся правильно тормозить

 

 Все Уроки вождения

 

 

Вождение с механической коробкой передач

 

 

 

 

Самый главный шаг в укрощении автомобиля — это научиться правильно трогаться с места и так же, правильно останавливаться. В этой статье описаны подробные действия для начинающих водителей при трогании с места, на  любом автомобиле c механической коробкой передач (МКП). 

 

 Как правильно трогаться с места

 

   При самой первой попытке тронуться с места, у большинства начинающих, пропадают все ощущения реального времени.
   Пропадает возможность управлять своими ногами и руками.
   Пропадает самообладание.
При трогании с места на механике, машина может  дергаться и не поддаваться управлению. 
  Машина начинает дергаться в том случае, если двигателю не хватает мощности сдвинуть автомобиль с места.

 Так как двигатель работает циклично, ему необходимы обороты, а эти обороты мы задаем при помощи педали газа — акселератора, и при нажатии этой педали мы подаем топливо в двигатель и тем самым увеличиваем мощность. Так же машина может дергаться и на ходу. Это бывает в том случае, если вы нажали на тормоз и не нажали педаль  сцепления, вы просто стали затормаживать не только колеса, но и сам двигатель и он, попросту, начинает глохнуть. Может быть и еще какая нибудь неисправность.

  Сцепление (педаль сцепления) разъединяет или соединяет обороты двигателя и колеса автомобиля, не забывайте об этом.
   А еще, надо будет рулить в нужную сторону.
  Только, прошу Вас, не надо думать и внушать себе, что у вас не получится. Поверьте мне, у всех учеников первые шаги происходят совершенно одинаково. Чтобы быстрей научиться трогаться, прочитайте эту  статью о том, как работает сцепление или как работать педалью сцепления. Хорошо, если вы прочитаете полностью все статьи теория вождения.

⁠Подготовка к движению

  Для того чтобы уверенней и комфортней чувствовать себя за рулем, прочитайте эту статью: как отрегулировать водительское сидение. 

После того, как вы заняли правильное и удобное положение за рулем автомобиля необходимо подготовиться к следующим действиям. Главная трудность для начинающего это согласовать работу ног. В самое первое время обучения тронуться с места на машине с первого разу это почти не выполнимое желание. Но если набраться немного терпения и потренироваться вначале на стуле или тренажере, и потом еще непосредственно уже перед самостоятельной поездкой, то возможно все.  Для начала, в свободное время, дома, сидя на стуле или на диване, даже прямо сейчас, сидя перед монитором потренируйтесь согласовывать работу ног, выполняя каждой ногой разные движения одновременно, например левой ногой просто шоркайте по полу туда – сюда и одновременно топайте правой ногой. Я думаю, вряд ли у вас получится с первого раза. Вот и здесь при трогании вы левую ногу медленно поднимаете, а правой надо контролировать педаль газа. У всех поголовно первые разы не получаются, так что не комплексуйте, но и не расслабляйтесь. Тренируйтесь дома виртуально. А уже непосредственно в автомобиле потренируйтесь, для начала, медленно отпускать сцепление и одновременно прерывисто нажимать педаль газа. Первые разы в течении 10 — 15 минут на заглушенном двигателе, потом, столько же, с заведенным двигателем на нейтральной передаче и следите за оборотами двигателя по тахометру (если он есть) от 1500 до 2000 Об/ мин, или же на слух, это чтобы без дикого рева, слегка нажимайте педаль газа.

  Сосредоточиться и прокрутить в голове весь   «микрофильм» ваших действий при трогании.
      Не вцепляйтесь за руль «мертвой хваткой», это только навредит. При трогании, в момент начала движения автомобиля, у вас может произойти непроизвольное движение руками и поворот рулем изменит направление автомобиля, возможно в кювет или в столб.
   Вот  тут,  методом  проб и ошибок, начинается время, когда мы будем вникать в процесс трогания с места и дальнейшее движение.
   Здесь вам предстоит самый ответственный момент – это работа педалью сцепления и газа, и рулить  одновременно.
   Педаль сцепления, в отличие от педали газа, требует больше усилий для ее нажатия.
   Вот здесь Вам нужно будет разделять, и согласовывать работу ног при нажимании педалей газа и сцепления, так, скажем, направлять свои нервные импульсы осознанно,  раздельно на работу правой и левой ноги, а так же на руки, чтобы рулить в нужном направлении. Но относитесь к этому проще: нажимать на газ — значит ехать, нажимать сцепление и тормоз — значит остановиться.
   Для начала руки можно «отключить», так можно аккуратней  работать сцеплением, газом и тормозом.
«Действуйте и думайте проще!»
 Здесь ни в коем случае нельзя торопиться и главное, сдерживайте  свои желания и эмоции. Не надо думать, что вот сейчас по моей прихоти машина поедет сама — собой. Надо просто делать то, что положено и, что давно уже стало аксиомой.

Первое трогание 

  И так, заняли исходное положение в водительском кресле, начинаем запускать двигатель. Перед запуском необходимо рычаг скоростей поставить в нейтральное положение. Для этого нажать педаль сцепления и держать пока не удостоверитесь, что у вас «нейтраль». Запустили двигатель, просто посидели и успокоились, собрались с духом. Понажимали педали: газа, сцепления, тормоза, Вспомните, какая педаль для чего? 

 При нажатии педали газа постарайтесь «связать» звук двигателя с оборотами на тахометре, это, конечно, сложный вариант, но для общего развития, не помешает.  Прежде всего, не нужно сильно «газовать» во время трогания с места, а «подгазовывать» только для поддержки работы двигателя. Сильно большие обороты не требуются при трогании.
   При больших оборотах автомобиль начнет движение очень быстро с пробуксовкой колес. Вы даже  не успеете среагировать и вовремя  взять себя в руки.

   Отработайте в голове, что при опасности первым делом правой ногой  нажать тормоз.

 

 

 

 

 

 

 

⁠Процедура трогания с места.

  Вся процедура трогания с места на автомобиле должна занимать 1 – 2 секунды, но для начала необходимо понять  и научиться трогаться правильно и плавно. 

  И так, левая нога на педали сцепления, правая на педали газа. 
 Для того чтобы тронуться с места, если смотреть на тахометр, требуется примерно 1500-2000 об/м, а можно и меньше, если правильно работать педалью сцепления. Начинаем медленно отпускать педаль сцепления. Не напрягайте сильно ногу, педаль сама пойдет за ногой, только останется контролировать момент срабатывания сцепления.  Как только сцепление начнет срабатывать, обороты двигателя начнут падать. В этот момент ногу жестко остановите, и нажмите снова педаль сцепления. Так повторите несколько раз для того, чтобы нога и ваше сознание, привыкли к поведению автомобиля. Этот момент и есть начало срабатывания сцепления, он длится на протяжении 1-го 2-х сантиметров хода педали, но это у каждого автомобиля по-разному, в общем, на этом промежутке происходит соединение двигателя с трансмиссией, короче, с колесами. В этот момент, вы регулируете силу трения между оборотами двигателя и колесами, образно говоря. Колеса у вас стоят на месте и чтобы они закрутились, и машина поехала, необходимо плавно передать обороты двигателя на колеса,  мы педалью регулируем эту плавность, или силу трения между дисками сцепления. Если быстро отпустить педаль, то получится, как будто вы сунули палку в колесо, машина дернется и двигатель заглохнет. Но мы же грамотные люди и знаем что такое трение. А сцепление полностью основано на законах трения. Вот этот момент и надо будет вам прочувствовать, а остальное холостой ход педали. В дальнейшем вы его будете уже не замечать. Вот таким образом, путем улавливания этого момента, мы и научимся трогаться с места. Только на отработку этого действия, у вас должно уйти не меньше 15 минут. Лучше это делать с перерывами в 2 – 3 минуты, давайте отдохнуть ноге. Будьте терпеливы и сдержаны. Только, после того, как  вы уже поняли, что происходит, и сдерживать педаль не составляет труда, можете подключать правую ногу и тренироваться держать определенные обороты двигателя, нажимая на педаль газа. Не торопитесь и приступайте к тренировке, на педали не смотрим. Работайте одновременно, уже обеими ногами. Отпускайте педаль сцепления и в тоже время подгазовывайте, но старайтесь не допускать движения автомобиля. Проделайте эту процедуру до уверенного владения ногами, необходимы, так же, перерывы.
 Если вы это прочувствовали, далее, продолжите медленно отпускать педаль сцепления и одновременно прерывисто нажимать на педаль газа, чтобы быстрей почувствовать «золотую середину» момента срабатывания сцепления. Постарайтесь уловить момент срабатывания сцепления. 

Добейтесь того, чтобы сцепление включалось не полностью, обороты от двигателя на колеса будут передаваться с пробуксовкой дисков сцепления и машина начнет плавное движение. Как только машина полноценно тронется с места, отпускаете полностью педаль сцепления и все внимание на педаль газа и на дорогу.

 

 

a

 

 

⁠ 

 Повторение процедуры трогания с места

 — сосредоточили все свое внимание на сцеплении;

 — нажимаем педаль, включаем первую передачу;

  — медленно отпускаем педаль и в это время ждем изменений в поведении автомобиля или звуке двигателя;
  — как только почувствовали, что что-то не так, снова нажимайте педаль сцепления;
  — повторяем этот процесс до тех пор, пока ваше сознание не определит момент срабатывания, или, скажем момент трогания автомобиля.
   Главное, постарайтесь, в этот момент сдерживать себя и тогда все получится на много быстрей.
   Только после уверенной работы педалями можно приступать к движению, но только пока на первой передаче.
   Так как  заведенный  двигатель совершает работу постоянно, его постоянные обороты должны передаваться на колеса плавно.
   Вот эту плавность вам и нужно будет отработать при помощи педали сцепления, реально практически.
   Ловим момент срабатывания сцепления. 
Контолируем педалью газа обороты двигателя.
 После того, как автомобиль тронулся с места, нужно сразу остановиться (выжать сцепление, нажать педаль тормоза и выключить передачу) и прийти в себя, а лучше,  сразу перед тем, как тронуться, продумать, как вы будете останавливаться?

 

Трогание с места на подъеме

    При трогании с места на подъеме, производим следующие «шаги»:
  —  нажимаем педаль сцепления и заводим двигатель (должен быть включен стояночный тормоз – ручник)
  — включаем 1-ю передачу, 
 — правой рукой сразу беремся за рычаг стояночного тормоза  (перед этим потренируйтесь снимать с ручника на ровном месте),
  — начинаем медленно отпускать педаль сцепления,       
  — слушаем и «ловим» момент, когда двигатель начнет изменять звук или  глохнуть,
  — быстро останавливаем и  «фиксируем» ногу и чуть-чуть прибавляем  «газу»,
  — двигатель должен работать с натягом,(если правильно держать сцепление и газ автомобиль не укатится даже без нажатия на тормоз)
  — в этот момент  спокойно опускайте ручник,    
 — автомобиль в этот момент начнет движение (этот момент надо контролировать),
  — добавить плавно и в меру газ, для начала, можно педаль  газа нажимать прерывистыми движениями, чтобы контролировать обороты и не заглохнуть, но чтобы  без пробуксовки колес.
   После того, как автомобиль начал движение,  медленно окончательно    отпустить сцепление. 
 Эти действия, также, производим при трогании с места на экзамене в ГИБДД.

Фраза «На ходу» — значение и происхождение.

Начать

Что означает фраза «Начать»?

Начать путешествие или проект.

Откуда взялась фраза «Иди в путь»?

Мы знакомы с этим маленьким выражением, но, как и другие идиомы, которые мы без вопросов усваиваем при изучении языка, оно не имеет большого буквального смысла. Почему «под»? Почему «путь»? Оказывается, смешение нескольких морских слов повлияло на создание этой морской фразы.

«Путь» здесь не означает дорогу или маршрут, но имеет специфическое морское значение «продвижение корабля по воде» или след, который корабль оставляет позади. Путь таким использовался, по крайней мере, с 17 века; например, эта статья из журнала Samuel Sturmy Mariners Magazine , 1669:

«Если вы плывете против течения, если оно быстрее, чем путь корабля, вы упадете кормой».

Это использование продолжалось в 20 веке и также использовалось в авиации и судоходстве.В 1911 году The Times сообщала:

«Он выключил двигатель и тем самым свернул с биплана».

Термины «под парусом» и «на ходу» на первый взгляд кажутся очень похожими. Первое кажется легким для интерпретации, поскольку парусные корабли в движении буквально находятся под парусами, но что мы находимся «на ходу»? Это легче понять, если мы знаем, что это «снизу» изначально было «на». Зная это, «в пути» имеет смысл. «В пути» перекочевало в «в пути», вероятно, из-за влияния голландского слова «onderweg», которое переводится на английский как «в процессе», но для моряков 17 века, должно быть, больше походило на «в пути».

Еще больше путаницы возникают из-за сомнений в правильности написания фразы. Термин «взвесить якорь» и тот факт, что когда суда загружены грузом и готовы к отплытию, они взвешены, привел к тому, что фраза была написана как «недовес». Это достаточно распространенная орфография, которая стала почти стандартизированной; настолько сильно, что в своем Морском словаре 1846 года Артур Янг ошибочно предположил, что недовзвешивание было правильным исходным написанием:

«В настоящее время это выражение, часто используемое вместо недовеса, кажется удобным один для обозначения того, что корабль или лодка движется по воде с помощью парусов или другой движущей силы.»

Кажется, это мало что может оправдать, но Янг, должно быть, имел некоторый успех в продвижении этой точки зрения, поскольку многие выдающиеся авторы XIX века, включая Теккерея, Германа Мелвилла и Чарльза Диккенса, писали этот термин именно так — или должно быть так. вес?

Слово «путь» сейчас процветает как противоположность «ни в коем случае», но как «движение корабля» оно почти не существует. Утрата связи с судоходством лишила стимула произносить фразу «по буквам». получить под весом »и« идти в путь »теперь широко используется (хотя некоторые по-прежнему предпочитают использовать форму из двух слов для« идти в путь »и зарезервировать единственное« в пути »для прилагательного« идущий корабль »).

См. Другие морские фразы.

Определение движения по Merriam-Webster

под водой | \ N-dər-ˈwā \

: происходящие, выполняемые или используемые во время путешествия или в движении идет пополнение запаса топлива

варианты: или реже в пути

1 : в движении : не стоит на якоре и не на мели Корабль шел на рассвете.

2 : в движение из состояния покоя Скоро поезд снова пойдет.

3 : в процессе : сейчас происходит Подготовка к торжеству уже ведется .Поиск ведется. Сезон начался на ура .

В процессе или в процессе — в чем разница?

Если мероприятие уже началось, можно также сказать, что это в процессе .Или это на ходу ?

Технически это могло быть и то, и другое, но в приведенном выше предложении писатели традиционно использовали бы на ходу , а не на ходу .

Оба эти термина являются прилагательными, и оба они означают одно и то же, но есть тонкие различия в использовании, которые авторы исторически отмечают.

В чем разница между «на ходу» и «на ходу»?

В этом посте я обрисую традиционное правило в отношении этих двух слов, сравнивая на ходу и в пути . Я буду использовать каждый вариант хотя бы в одном предложении-примере, чтобы вы могли увидеть, как он выглядит в контексте.

Плюс, я покажу вам полезное мнемоническое устройство, которое немного упростит выбор на ходу, или на ходу, .

Когда использовать на ходу

Что означает «в пути»? В пути — наречие, обозначающее в процессе . Это также может быть прилагательное, имеющее то же значение, за исключением того, что оно изменяет существительные, а не глаголы.

При использовании в качестве прилагательного , в пути используется после глагола предложения. Эта часть предложения называется его предикатом , так что в действии технически является прилагательным предиката . Оно по-прежнему действует так же, как и любое другое прилагательное. Единственное отличие — это часть предложения, в которой оно встречается.

Например,

• «Утренник уже начался», — сказал пристав, отказываясь открывать двери до конца сцены.
• «Как только полет начнется и мы достигнем крейсерской высоты, летный экипаж подаст бесплатные безалкогольные напитки», — сказал капитан.

Когда использовать на ходу

Что значит «идет»? В пути — прилагательное. Это означает то же самое, что и в пути , когда оно является прилагательным. Единственная разница в том, что underway обычно используется непосредственно перед изменяемым существительным, а не после глагола.

Можно написать, что , например, ведется разбирательство, , или вместо этого просто сослаться на , ведется разбирательство .Эти фразы означают одно и то же, но вторая короче и проще, что может быть выгодно.

Например,

• Текущие игры почти закончены, но скоро начнутся еще несколько.
• Происходящее превращение яйца в личинку, куколку и взрослую особь называется метаморфозом и займет у организма примерно три месяца.

Может ли всегда быть одним словом?

То, что я изложил выше, является традиционным правилом относительно на ходу vs. на ходу . Это правило до сих пор прописано во многих словарях, но в процессе все чаще используется как единое слово во всех его смыслах, особенно в таких фразах, как в процессе и в процессе , которые традиционно записывались как два слова.

До недавнего времени многие крупные газеты разделили слово на две части. AP Stylebook недавно (2013) изменил свою позицию и принял на ходу во всех смыслах.

Его запись о слове заявляет,

• в процессе : Одно слово на все случаи жизни.

Кажется, что писатели движутся к написанию одного слова во всех смыслах, поэтому, хотя некоторые могут заметить, что слова разделены, большинство людей даже не заметят этого.

Кроме того, закрытое написание кажется более естественным, и это долгожданное изменение. Традиционное различие немного сложно и не дает большой ясности в использовании.

Уловка запомнить разницу

Если вы все же решите соблюдать традиционное правило, вот полезная мнемоника.Но помните, что текущая тенденция, похоже, направлена ​​на закрытый комплекс: в стадии разработки, .

Только на ходу действует как наречие. Если вы используете этот термин именно так, разделите его на два слова.

Однако, как прилагательное, единственная разница между этими вариантами заключается в том, где в предложении они появляются. В пути стоит перед существительными, а в пути стоит после глагола.

Поскольку в действии, и после глаголов имеют по два слова и три слога, вспомнить, что в действии, идет после глаголов, нетрудно.

Сводка

Идет он или идет? В процессе и в процессе — прилагательные, которые означают в процессе .

• Исторически на ходу было наречием и прилагательным, которые следовали за существительными; в пути — прилагательное, предшествовавшее существительным.
• Большинство современных писателей движутся к на ходу во всех смыслах.

начнутся в предложении

SentencesMobile

• Беглый взгляд на NCAA Sweet 16, который стартует в четверг:
• Процедура его передачи может начаться уже в понедельник,
• Весь процесс должен начаться ко второй неделе июля.
• Когда начинается «юниорский матч», Винни выходит и наносит удар.
• Задержка связана с началом активного летнего туристического сезона.
• По мнению аналитиков, такое недоумение должно только нарастать по мере развития кампании.
• Короткая мужская программа — среда, женская — пятница.
• Я ожидаю, что эта команда действительно преуспеет в начале сезона.
• Производство модели 5 серьезно не развивалось до 1895-1896 годов.
• Я регулярно пишу для этого, когда он скоро начнется.)
• Трудно увидеть начало в предложении.
• Музыка и танцы не заставили себя долго ждать.
• Когда оседает пыль и начинается сезон, обычно возникают травмы.
• Военный корабль не выходил на ход до трех недель 1982 года.
• Все находившиеся поблизости корабли продолжили движение, чтобы избежать обстрела.
• Мероприятие начнется в субботу, и основные моменты дня — плавание и тяжелая атлетика.
• Чечня, возможно, не самая большая проблема Ельцина в связи с приближением его нового срока.
• Первыми выступили оккупационные силы провинции Хоуп.
• Эту функцию можно легко добавить к этому боту, как только он заработает.
• Ванкувер встретится с первой командой Colorado Avalanche, когда плей-офф начнется на следующей неделе.
• Настоящая работа начинается в понедельник, тренировки проходят дважды в день.

• Другие предложения ： 1 2 3

ВСТРЕЧАЕТСЯ ПОД ПАРУС

.,,,,

381
почти все плывут до отрыва от земли; или, если умеренный, просто потерять их.Если бы дул сильный, корабль мог бы остановить волну без паруса; но в этом последнем случае было бы хорошо установить головной парус, чтобы предотвратить возможность поломки волн при установке якоря. ВЫЙТИ НА ВЕТЕР. (КОРПУС 1, ТАБЛИЧКА 109.) Готовность судна к выходу в море. и не пришвартованный, приготовьтесь тронуться, как при обычных обстоятельствах, с ветерком, подходящим для выхода из гавани. Оснастите шпиль и рыболовную стрелу, проверяйте покупки кошек и рыб, отправляйте решетки, проводите штанги, звоните: ВВЕРХ ЯКОРЬ! Если есть два кабестана, то один на орудийной палубе обслуживается портовой вахтой.* Основные станции: Синоптики чистят цепь шлангом, ждут кошку, рыбу и т. Д. Мачтмены видят снаряжение, готовое к отплытию. Квартирмейстер и люди, стоящие у штурвала, идут на свои места; также, лидеры в цепях или четвертных лодках. Бригада наводчика цепляется за шпиль, носовой и главный старшины следят за портом, будьте готовы укусить или расцепить, ухаживать за стопорами или у диспетчеров и т. Д. Мастера по оружию и слуги или причальные повара обслуживают компрессоры на палубе причалов; якоря в цепном ящике.Возьми решетку, НЕБЕСУ ВСЕМ! и протяните трос к короткой опоре . Как только «приведут в состояние», первый лейтенант приказывает штурману сообщить ему, когда цепь находится в определенном диапазоне, скажем, цепь пятнадцать саженей на пяти саженях воды, хотя это полностью зависит от силы ветра и моря. ** При достижении необходимого объема навигатор приказывает: AVAST HEAVING! и докладывает первому лейтенанту, который затем приказывает отправить людей (предположим, это фрегат), чтобы они отправились в плавание. Кабель на короткое время, Heave and paul! закройте колодец троса и отсоедините стержни от лонжерона. Станции для плавания! ПОДЪЕЗДНЫЕ ПАРУСЫ! и когда люди будут в воздухе и готовы, ВЫЛАГАЙТЕСЬ И РАСПРОДАЖАЙТЕСЬ! Поднимите шкатулку и парусину! Тем временем на баке люди теряют паруса, а кормильцы охраняют шлепки; когда будет готов, Stand by! ДАВАЕМСЯ! ЛИСТ * Паровые кабестаны, принятые для использования в обслуживании, изменят такое расположение станций. ** Старое правило короткого стоянки заключалось в том, что трос должен находиться на одной линии с опорой фок-мачты.
382
ДОМОЙ! ЛЕЖАЛ В! ЛЕГАТЬ С АЛОФТА! Все люди легли на палубу, за исключением нескольких рук, держащихся за крышу, чтобы осветить и отремонтировать такелаж; в то же время, ослабляет от шкотов топселя и тянет к себе шкоты топселя. Тянуть натянуто! ПОДНИМИТЕ СТОЙКИ! давая также предупредительный приказ: Зажгите такелаж наверху! Поднимите марсели до тугой пиявки и УБЕДИТЕСЬ В ВЕРХНЕМ ЗАЛЕ! или Достаточно высоко! Ну бизань! Страховка основная! и т. д.и т. д. Закройтесь домой и поднимите великолепные паруса, а затем и королевских особ, если ветер слабый. Соберитесь на дальние ярды, чтобы наброситься на гвоздь, и на главные ярды, чтобы расплатиться с ней. Долейте гик для шлепков и перенесите его на ту сторону, которую вы хотите забросить. Обычно используются следующие приказы при изготовлении паруса: Man the port head braces! Поперечные распорки по правому борту, левый борт! — или наоборот, как вы хотите забросить (после части обычно после, передняя часть к скобам головы). Отпустите и отремонтируйте лифты! Уберите все луки! Ухаживайте за подтяжками! Тянуть натянуто! BRACE UP! BRACE ABOX! Следует отметить, что стрелы не переворачиваются при трогании с места. Паруса ставятся, Паруса держат! корабль и быстрее их; НЕБО! в то же время давая ей отвлечься от руля. Офицер на баке сообщает, когда трос « вверх и вниз, », а также когда якорь находится на подъеме! в предыдущем отчете, Управляйте стрелой и опорой летящего кливера! Носовой марсель платит ей за голову, и как только передние паруса пойдут в правильном направлении, ОТПУСТИТЕ ДВИГАТЕЛИ, ПОДНИМАЙТЕСЬ! Положите штурвал с подветренной стороны за корму, одновременно поднимая якорь по носу; и как только он достаточно высок, Avast вздымается! Павел шпиль! стопор троса; Кот и рыба на якоре.Когда она достаточно упадет, УПРАВЛЯЙТЕ ШЛЕМ! Обойдите вокруг головы ярды и установите шлепок. Обрезайте ярды и выходите в море, отправляясь в плавание по мере необходимости. Как только якорь пойман и выловлен, штурман перекусывает трос и очищает его для движения, и ему больше нечего делать на этой станции, ремонтирует свою станцию, чтобы помочь управлять судном или действовать в качестве лоцмана. Пройдя бар-буй и убедившись, что все паруса установлены правильно, якоря и лодки закреплены и отпадает необходимость в том, чтобы все руки были на палубе, первый * С полным экипажем марсель можно накинуть и поднять одновременно; в противном случае начните поднимать холлы до того, как закроете простыни.См. Стр. 340.
383
лейтенант сообщает об этом капитану, который приказывает ему «замолчать». Когда боцман опускается, офицеры покидают свои места, и вахтенный лейтенант играет в трубу, получая курс от лоцмана или штурмана. В некоторых случаях, хотя и редко, капитан запускает корабль в путь. Когда он этого не делает, это делает первый лейтенант, хотя капитан по-прежнему несет ответственность за то, как это делается. При переходе в просторную гавань, где у вас достаточно места, если обстоятельства позволяют это, рекомендуется, особенно если дует свежий ветер, держать носовой парус на мачте до тех пор, пока якорь не будет пойман и выловлен; чтобы сделать то, что ставит шлепки, как только или до того, как она ломает землю, и держать голову паруса вниз; или обтекать кливер. Если дует достаточно свежий и на улице видны плохие погодные условия, рекомендуется при установке рифить марсели. При трогании с места при ветре шлепок может быть установлен, и очень часто это происходит, когда идет парус; направьте стрелу на подветренную сторону или сторону, на которую вы бросаете, так как это захватит судно, если оно будет склонно слишком сильно упасть. СОЗДАВАЯ ПАРУС. Плыть к королевской семье нужно быстро; простыни подошли близко к дому, или «как к дому», и паруса были туго натянуты. Есть два способа спустить паруса: во-первых, приказать знатным и королевским дворникам «держаться крепко» и не позволять своим парусам падать до тех пор, пока не будет приказано; затем, как только марсельские верфи станут мачтовыми, ДАВАЙТЕ ПАДАТЬ, ПОДНИМАЙТЕСЬ ДОМОЙ И ПОДНИМАЙТЕ ВЕРХНИЕ ПАРУСА! и как только они встанут, ДАВАЙТЕСЬ, ЗАБЕРИТЕ ДОМ И ПОДНИМАЙТЕ КОРОЛЕВ! Во-вторых, как это обычно практикуется, пусть все упадет вместе, закиньте шкатулку и поднимите марсель, а затем — галантные паруса и королевские особи в быстрой последовательности. Перед тем, как выйти на землю, убедитесь, что судно имеет правильный уклон, иначе кливер может пойти в неправильном направлении и корабль не сможет забросить должным образом. Если вы не можете оторваться от земли и опасаетесь, что якорь зацепился за скалу или постоянный причал, расколите и закрутите швартовку и отпустите другой якорь; затем протяните буй через трубу шкотового троса и постарайтесь взвесить его с помощью этого средства или вытащите катер и позвольте ей взвесить его. Если буйный трос окажется неравномерным по натяжению, опустите трос по буйному тросу с помощью троса
384
бегущей дуги, зацепите ее за верхнюю лапу и взвесьте за нее.Пароход обычно может сломать якорь, если хорошо заткнуть трос и медленно двигаться вперед. УБРАТЬСЯ ОТ СВОБОДНЫХ ПРИЧАЛОВ. Действуйте, как описано выше, закрепляя ярды по своему желанию, затем сдвиньте швартовки и выровняйте ярды по курсу или используйте пружину от причала, если того требуют обстоятельства, взяв оба конца пружины внутрь, чтобы вы могли позволить пойти одним концом, разобрать и тащить его на борт. УБЕРИТЬСЯ И ВЫДЕРЖАТЬСЯ ПЕРЕД ВЕТРОМ. (ВАРИАНТ 2.) В некоторых случаях, особенно при ветре, выходящем прямо из гавани, суда тянутся только под кливером и шлепками, таким образом: имея эти паруса спущенными и готовыми к постановке, Бегите за решетку! и поднимите якорь прямо к носу, давая ей отвесить руль в зависимости от того, как вы хотите забросить. Всегда желательно по возможности забрасывать из якоря; то есть, если поднять левый якорь для заброса на правый борт; потому что таким образом легче взлететь на лук после того, как он будет взлетать, и кошке легче поймать крючок.Как только якорь взвесится, поднимите кливер; и когда она окупится, вытащите шлепку. Держите ее под этим парусом, пока не поймают якорь и не выловят рыбу; затем напрячься, поднять шлепку, поднять паруса и выделиться. ЛЕЖЕНИЕ НА ОТКРЫТОЙ ДОРОГЕ У ЯКОРЕЯ КОРПУСА, ГОЛОВОЙ К ВЕТРУ, ДУЕТ НАПРЯМУЮ — УБРАТЬСЯ НА ПУТИ САМЫМ КОРОТКИМ СПОСОБОМ. (СЛУЧАЙ 3.) Имея все наготове, «везти» на трос, Бери решетку! Тяжешь! прочь от пробок, и РАССМАТРИВАЙТЕСЬ! Когда трос поднимается и опускается, Уберите удлинитель! поставить штурвал на левый борт за кормой и продолжать качать, пока якорь не поднимется до носа; Павел шпиль! Кот и рыба с якоря.Как только якорь взвесится, поднимите укосину. Теперь она расплачивается под кливером. Как только она наберет обороты, СМЕНИТЕ ШЛЕМ! Станции для потери паруса! ЛЕГКИХ ПАРУСОВ! РАСПОЛАГАЙТЕСЬ И РАССЛАБЛЯЙТЕСЬ! Поднимите шкатулку и парусину! Когда перед ветром и готов упасть, УПРАВЛЯЙ ШЛЕМ! ПЕРЕДАВАЕМСЯ,
385
ЛИСТ НА ДОМ! ЛЕЖАЛ В! ЛЕГАТЬ С АЛОФТА! и ПОДНИМАЙТЕ СТОРОНЫ! Возьми блистательные и королевские простыни и халаты! ЛИСТ ДОМА И ПОДНИМАТЬ! Установите фок; спрятать дом в быстрой последовательности — галантные паруса и королевские особи; не забывая ухаживать за легкими скобами. Затяните нижние подъемники! сохранение квадрата нижних дворов у лифтов; зацепите бертоны за маршевые балки и хорошо натяните их; подтяните лучшие лифты, и ждите, чтобы установить все паруса! ЕЗДА ГОЛОВОЙ К ВЕТРУ, С КАМЕНЬЮ ИЛИ ПОБЕГОМ НА БОРТУ, ЧТОБЫ СБРАТЬСЯ НА ПУТЬ И СДЕЛАТЬ ПАРУС ПО ВЕТРУ НА ЗВЕЗДЕ-. БОРТ ТАКС. (ДЕЛО 4.) Теперь цель состоит в том, чтобы направить судно, ничего не потеряв, либо при заносе после того, как якорь встал на весу, либо при падении после заброса. Подлетев к безопасному прицелу, прогнать впереди трос с бугорком с правого борта; отпустив его, натяните трос хорошо натянутым; топовый маршевый парус и топ-галантные ярды, с распущенными парусами и ограниченными до ярдов только четвертными прокладками; закрепите ярды острыми распорками левого борта, в носовой и кормовой частях; ослабьте курсы, кливер и шлепки и приготовьте их для установки; кормовой кливер правого борта, а также носовой и главный галсы и шкоты, протянутые вдоль палубы. Возьмите прутья и резко взмахните, пока якорь не поднимется, принимая в то же время слабину троса; кот и рыба якорь; и приготовьте его к тому, чтобы отпустить его как можно скорее. Управляйте тросом и покачивайте судно впереди, отбрасывая его правым рулем. Хорошо укомплектуйте шкоты топселя, и, как только гребень станет коротким или вернется домой, закройте шкоты марселя, поднимите кливер, вытащите шлепок так, чтобы гик находился на левом борту; и как только кливер сработает, при ветре на носу правого борта поднимите гребень до носа. Когда она упадет, и в момент взятия марсей вытащите кливер, установите курс и паруса и направьте штурвал. Если кедж придет домой до того, как достигнет вершины, немедленно отправляйтесь в плавание, одновременно подтягивая трос. Если она быстро падает при взятии марселя, поставьте шлепок и грот в одиночку, ослабляя шкатулку; и когда она приходит в себя, садитесь на носовой галс, тяните за корму кливер и встречайте ее с рулем. Если при подъеме кеджа он упадет по правому борту и навлечет ветер на левый нос, отпустите якорь и поднимите его.Этим процессом вы исказили 25
386
значительно впереди якорной стоянки, и, закрепив передние ярды, вы можете начать движение, как при обычных обстоятельствах, или вы можете снова выбежать из гребня и провести вторую попытку. возвращается домой, или трос отделяется, сразу же отправляется в плавание или отпускает якорь. ЗАКРЕПЛЕН НА БЕРЕГЕ ЛИ, ЧТОБЫ СБРАТЬСЯ НА ПУТЬ И ОСТАНОВИТЬСЯ.(ДЕЛО 5.) При приближении к подветренному берегу, при слишком сильном ветре или море, не позволяющем легко встать на якорь, или когда вы не можете позволить себе идти за корму, корабль следует забросить пружиной и бросить якорь. Таким образом, предположим, что судно движется у якоря правого борта и что оно намерено бросить в левый, закрепить ярды на правом галсе, подготовить паруса к постановке с указанием количества рифов, которое может потребоваться; Поднимите маршевые дворы достаточно высоко, чтобы установить марсы, и откиньте столько прокладок, сколько можно сэкономить.Проденьте один конец буйкового троса через отверстие для троса для верховой езды и прикрепите его к тросу перед битами, периодически останавливая его вдоль троса, чтобы предотвратить засорение, наденьте буй на внешний конец и повесить все на шкуру. Если вы едете с почти целым тросом, приготовьтесь отсоединить его конец от зажима в шкафчике, вытолкните скобы и убедитесь, что трос готов к работе. Если вы едете только с частью кабеля, вы можете отсоединить его дальше и тем самым сэкономить столько цепи; но было бы неразумно снимать кандалы до тех пор, пока корабль не будет уверен, что идет правильным путем, поскольку порыв ветра может привести его к нему после того, как он уйдет в левый порт на определенное количество пунктов.и тогда нужно будет отложить еще один судебный процесс. В таком случае крепления кабеля будут подвергаться необычной нагрузке, и если они будут унесены или отодвинуты, а кабель будет освобожден от кандалов, вас будет плыть по течению; но если бы он все еще был связан, он бы поднял вас. Проденьте конец троса с правого борта снаружи и прикрепите его к тросу у канавки; натяни его, сделай быстро и приготовь топор, чтобы его разрезать. Перетащите подголовники на корму по правому борту.Будьте готовы отпустить и сделать паруса и повернуть трос. Поставьте штурвал на правый борт, а когда голова корабля поворачивается влево, поднимите передние паруса, отклоните трос и поставьте штурвал посередине судна; когда передние паруса приживаются и корабль явно раскачивается из-за пружины, отсоедините трос, предупредив людей, чтобы они не подходили к концу, и отпустите буй. Установите курсы, а затем марсели, если не можете установить все на
387
один раз; и когда ветер хорошо по правому борту (и не раньше, иначе корабль полетит против ветра до того, как он наберет достаточно рулевого пути, чтобы удержать его от него), разрежьте пружину, обрежьте передние паруса, и когда у вас хороший путь, постепенно выводите ее по ветру. ВСТРЕЧАЕТСЯ НА ВРЕМЯ . В вышеприведенных примерах нам не нужно было ничего учитывать на ходу, кроме воздействия парусов и штурвала на судно; но во время прилива у нас также есть сила течения, которая защищает от операции или извлекает из нее выгоду. Определение приливов . Наветренный прилив , когда ветер и прилив противоположны. Подветренный прилив , когда ветер и прилив идут рука об руку.Наветренный отлив — это когда начинается прилив и дует ветер. Наводнение с наветренной стороны , когда начинается прилив и дует ветер. Подветренный отлив — это когда и прилив, и ветер начинаются. Наводнение с подветренной стороны , это когда ветер и прилив устанавливаются вместе. Весенний прилив — это самый высокий прилив, он происходит сразу после полного и смены Луны. Прилив — это самый низкий прилив, возникающий, когда Луна находится около первых и третьих четвертей. Стоя на якоре во время прилива, судно плывет по ветру или по приливу, в зависимости от того, что сильнее; и какое бы влияние ни оказывал руль на его движения, вызванный сопротивлением, которое каждая его сторона представляет силе воды, направленной против него (которая будет действовать на корму судна до тех пор, пока не будет остановлена ​​тросом, пропорционально скорости движения троса). течение), этот эффект, очевидно, будет одинаковым, независимо от того, продвигается ли она по воде парусами или другими средствами; или стоя на месте, если вода проносится мимо нее. ЕЗДА ГОЛОВА К ВЕТРУ И ПРИЛИВУ, УБИРАТЬСЯ НА ПУТЬ, КЛИНИТЬСЯ В ПОРТ И ВЫДЕРЖАТЬСЯ НА ГОРД. (КОРПУС 6, ТАБЛИЦА 109.) Короткая качка, удерживая штурвал по правому борту, что (прилив, действующий на левую сторону руля), будет способствовать легкому ветру на носу правого борта. Установите марсели; закрепите кормовые ярды вверх у левого борта, а передние ярды — за распорки правого борта; приготовьте кливер и шлепок для установки; возьмитесь за решетку и поднимите якорь до носа.В тот момент, когда якорь взвесит, поднимите кливер; и в тот момент, когда она выплатит достаточно (что она будет) на
388
порт, скоба вокруг передних дворов. Если она собирается кормой до того, как заполнятся главные ярды, сместите руль; а затем продолжайте, как в прежних эволюциях. НАЗАД. (КОРПУС 7, ТАБЛИЧКА 109.) Если у вас нет места для заброса с места на якорную стоянку ни по левому, ни по правому борту — предположим, что судно на каждой четверти, взвесьте якорь и дрейфуйте между судами перед тем, как бросить, таким образом: Heave short; установить марсели и шлепки; закрепите все ярды примерно на полпути левыми распорками; затем поднимите трос и, как только якорь встанет, переведите штурвал влево; прилив, воздействующий на правый борт руля, отбрасывает корму влево; если паруса заперты, она скоро соберет кормовой борт, когда влияние прилива на руль будет потеряно; но сопротивление кормового борта по левому борту руля и эффект шлепка будут противодействовать тенденции носового марса расплачиваться за нее.Таким образом позвольте ей плыть вниз по течению между двумя судами. Если она заплатит слишком много, вы можете перенести штангу на ветру и резко закрепить марсель из бизани. Если ей на корме угрожает опасность заразить одно судно, она увеличит расстояние от другого, когда вы можете поднять шлепок, вздрогнуть на кормовых ярдах, поднять кливер и отпустить его по ветру. поправляя руль, когда она набирает обороты. Подобным образом судно может быть поставлено задним ходом в отсутствие прилива. Но этот маневр не следует предпринимать иначе, как с умно работающим кораблем, так как медлительное судно или судно, занимающее высокий ранг, скорее всего, столкнется с одной из двух опасностей, прежде чем какое-либо изменение в расположении брезента повлияет на его движения. Следовательно, с обычным круизным судном, идущим под парусами, действовать следующим образом: Heave short; установите марсели, при необходимости укрепив рифы, и держите ярды квадратными; штурвал миделя. Снова поднимитесь, и когда она оторвется от земли и двинется за корму, поднимите шпиль и остановите трос.Таким образом, вы можете забить ногой и, когда будете освобождены от опасности, быстро взлететь, надеть парус и, если необходимо, спустить паруса. Примеры CLUBBING см. В Приложении I. ВЕТРОВОЙ УЗЕЛ, С ПОГОДНЫМ ПРИЛИВОМ, ДЛЯ ВЗЯТИЯ ЯКОРЯ, ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К КРАСНОМУ БОРТУ И ПОДНИМАЙТЕСЬ ДО ВЕТРА САМЫМ КОРОТКИМ СПОСОБОМ. (КОРПУС 8, ТАБЛИЦА 109.) Heave short; установить марсель и ослабить кливер; закрепите передние дворы заостренными распорками левого борта; и оставим
389
после дворовой площади; возьмитесь за решетку и взлетайте; в момент отрыва якоря переведите штурвал на правый борт; как только кливер возьмется за него, поднимите его, одновременно поднимая якорь; как только вторые ярды возьмутся, выровняйте верхние ярды; и, когда она набирает обороты, сместите руль; когда идет ветер, поправьте штурвал, поймайте якорь и плывите своим курсом.Благодаря вышеупомянутому расположению парусов, корабль получит высокий кормовой борт, особенно если дует свежий ветер, и преодолеет широкий борт перед тем, как набрать ход. Этого можно избежать следующим образом: закрепите кормовые ярды примерно на полпути за распорки правого борта, позаботившись о том, чтобы левый за распорками были укомплектованы, чтобы их можно было снова выровнять, когда они окупятся; когда, действуйте как прежде. Для полного успеха этой эволюции необходимо, чтобы грот и бизань-марс продолжали дрожать до тех пор, пока ярды не станут квадратными. Последний способ необходим только при трогании с близкого причала. Если дует очень свежий и нет свободного места, верфи могут быть с мачтой, и только фок-марс заброшен до дома; который вместе с кливерами компенсирует ее маленьким кормовым бортом; когда перед ветром, плыть под парусом. TIDE-RODE, WIND TWO POINTS ON STARBOARD BOW, To get under the way, casting to starboard. (ДЕЛО 9.) Короткая качка, удерживая штурвал левым, что из-за воздействия прилива на правый борт руля приведет к ветру.Установите марсели, укрепив кормовые ярды правым бортом и передние дворы левыми распорками; установите шлепок и перенесите стрелу на правую четверть; Освободите стрелу и подготовьте ее к установке, при этом левый борт должен быть позади. В этом положении судно не будет оставаться устойчивым, а будет подниматься и падать; возьмитесь за прутья и качайте вверх-вниз; и, когда она идет против ветра, взвесьте якорь и поднимите кливер, по-прежнему держа штурвал левым; передние паруса и влияние прилива на руль до того, как она поднимется за кормовую часть, заставят ее голову повернуть вправо.В тот момент, когда она поднимет кормовой борт, сместите руль; когда она падает, имея ветер на носу левого борта, переместитесь через шкатулки, при необходимости подберите шлепки и продолжайте, как было указано ранее, по заполнению и поднятию паруса. Если она не расплатится по правому борту в тот момент, когда якорь встанет, из-за того, что она не идет против ветра; или если сила прилива в левом квартале и ветер на кормовых парусах не позволят ей упасть в достаточной степени, чтобы заполнить передние ярды, необходимо будет отклонить трос и
390
поднять ее вверх, при этом эволюция может производиться пружиной из левого борта.См. Также «Выборка клюшек», Глава XXIV. ЕЗДА НА ПРИЛИВ EBB, С ВЕТРОМ НА КВАРТАЛЕ КВАРТАЛА — УБИРАТЬСЯ НА ПУТЬ И СДЕЛАТЬ ПАРУС ПО ГОРКУ ПОРТУ, НЕ ИМЕЯ КОМНАТЫ, ЧТОБЫ СДЕЛАТЬ ПЕРВЫЙ ВЫХОД НА ГРАССИВ. (КОРПУС 10, ТАБЛИЦА 109.) Установите марсель, когда якорь находится на короткой стоянке, оставляя передние ярды в квадрате и закрепляя кормовые ярды вверх правыми распорками. В тот момент, когда якорь взвинчен, резко поверните штурвал по правому борту. Наполненный носовой парус даст ей продвижение вперед, которое можно увеличить, если отпустить фок и перетащить его на борт; и штурвал правого борта повернется головой к левому, вытаскивая шлепок, сколько потребуется; который, с задними ярдами, перенесет ее по ветру, поддерживая передние ярды, когда она приближается, и встречает ее с рулем. ЕЗДЫ НА ВЕТРОВОЙ ПРИЛИВ, ВЕТЕР AFT. УБЕРИТЬСЯ И ВЫДЕРЖАТЬСЯ ПЕРЕД ВЕТРОМ. (ДЕЛО 11.) Сделайте все приготовления к взвешиванию, поднимите стрелу, ослабьте стрелу, поднимите якорь, поднимите стрелу вверх; Кот и рыба с якоря и все плыть. Если в густонаселенной гавани, узком проливе или там, где необходимо немедленно передать судно под командование, действуйте следующим образом: Предположим, что судно едет по левому тросу, коротко качать, ослаблять и поднимать паруса, швырять его с помощью левый штурвал и ветер на правую четверть; Поднимите ярды за распорки правого борта и держите их дрожащими за штурвалом.Поднимите, заполните корму и выровняйте голову в ярдах; тянуть за корму шкат кливера правого борта; кот и рыба якорь; поднять руль; наполнять голову и дрожать на задних ярдах, получая корабль против ветра, когда плывете. ЕЗДЫ НА ВЕТРОВОЙ ПРИЛИВ, ВЕТЕР AFT. ВЫЙТИ НА ВЕТЕР. (ДЕЛО 12.) Сделайте обычные приготовления и приступайте к работе; ослабить кливер и шлепки; (едет, как и раньше, за левый трос и желает забросить правый галс) долить
391
и несите штангу на левую четверть и поставьте апорт штурвала; поднять и вытащить шлепок, как только он понадобится.Когда ветер становится на траверзе, поднимите кливер и встретите ее рулем; кот и рыба якорь; Освободите, закройте шкатулку и поднимите марсель, соберите пару, поднесите и сделайте паруса. EBB TIDE-WIND ATHWART . (КОРПУС 13, ТАБЛИЦА 109.) Поднять короткий свободный парус и поставить марсель; заполните переднюю и бизань и оставьте главную площадь. Затем поднимитесь; ловить рыбу с якоря, удерживая корабль в подвешенном состоянии, и либо лавировать, либо изнашиваться. Однако закрепление или ношение будет зависеть от обстоятельств и количества места с наветренной или подветренной стороны. Если галсировать — поднимите стаксель, заполните грот-марс, вытащите шлепок и поставьте галантные паруса и т. Д. Если носить — поднять стаксель, поднять штурвал, поднять задние паруса и т. Д. Если она не будет устойчиво лежать на главной площади двора, закрепите ее за спину, как показано на рисунке. ВЗВЕШИВАНИЕ С БЕРЕГА ЛИ, КОРАБЛЬ, ДВИГАЮЩИЙСЯ К ПОБЕРЕЖЬЮ. (КОРПУС 14, ТАБЛИЦА 109.) Судно вышло из шторма на подветренном берегу; желательно взвесить и постоять; но сильное течение проходит по земле, и ветер дует на береговой нос, как показано стрелками на разрезе.В этих обстоятельствах могут быть два способа тронуться. Ячейка 14 а показывает положение судна, движущегося по тросу правого борта. Сделайте обычные приготовления и поднимитесь на короткий прицел, не споткнувшись. Отогните пружину от портовой четверти к тросу; туго натянуть и надежно закрепить. Оберните пружину из носовой части по левому борту, чтобы она не попала под переднюю часть стопы под весом цепи. Поднимите паруса к марселю, гроту и шлепкам, закрепив задние ярды заостренными скобами правого борта, а головные ярды — вверх, или, вернее, направленными по ветру.Наденьте штурвал на жесткий апорт; поток буй; проскользнуть трос; пружина переместит цепь на другую сторону и отбросит корабль на правый борт. Когда потребуется, поднимите стрелу, выровняйте штурвал, сдвиньте пружину и, при необходимости, отрегулируйте высоту ярдов. Дело 14 b , на котором снова показано положение корабля. Здесь, вместо того, чтобы поскользнуться и использовать пружину, якорь поднимается, а корабль отступает, переводя штурвал на правый борт, а не на левый, как в предыдущем случае, в то время как головные ярды закреплены острыми упорами, и после
392
из них почти квадратные.В этом случае грот не используется, а фок устанавливается таким образом, чтобы голова корабля опрокидывалась в порт. Когда корма начинается, штурвал смещается влево, кормовые ярды резко обрезаются скобами правого борта, шлепками и гротом, когда они займут, и т. Д. И т. Д. ЕЗДЫ НА ПРИЛИВ. ОПАСНО НА КАЖДОМ ЛУЧЕ. (КОРПУС 15, ТАБЛИЦА 109.) Короткая качка без спотыкания, свободный парус и постановка носового и носового галантных парусов; ведите вдоль холла всех передних парусов, а также по носу и шкатуре, и закрепите передние ярды острыми распорками левого борта. Поднимите мачту на кормовые ярды, удерживая их квадратными и удерживая паруса веревочными нитками. Установите штурвал в упор, резко поднимитесь, спустите якорь, опустите фок, поднимите стаксель так, чтобы шкоты были наветренными, и наденьте короткую рану на пятку корабля, при необходимости сместив штурвал. Находясь перед ветром, проверьте распорки головы левого борта, сделайте задний ход и держитесь под ветром на четверти. ПРИМЕЧАНИЕ. Имейте наготове якорь, который может быть отпущен на случай, если корабль заблудится не в ту сторону; и наблюдайте, чтобы дать ей вертикальный уклон с левым штурвалом, с до якорь отрывается от земли, поднимая головные паруса, как только голова судна проходит по направлению ветра. ВЕТЕР И ОТЛИВ. КОРАБЛЬ В ПОТОКЕ. (ДЕЛО 16.) Если получить до того, как ветер , выровняйте заднюю часть в квадрат и скрепите переднюю часть в ярдах. Поднимите якорь и, когда передний марс дрожит, выровняйте голову в ярдах. Если сделать паруса на по ветру, резко поднимите задние ярды, выровняйте головные — поднимите якорь, а когда корабль встанет, приготовьтесь вперед. СИЛЬНЫЙ ВЕТЕР И ОТЛИВ. С БЕЗОПАСНОЙ АСТРОЙ.(КОРПУС 17, ТАБЛИЦА 109.) Что касается манеры выполнения этого маневра, между моряками, по-видимому, существуют разногласия; однако обычно признается, что наиболее надежным и безопасным является следующий метод: Поднимитесь на короткий прицел и сделайте паруса к марселю с одним рифом; вести вдоль гвоздей и шкотов, гуськов и
393
, шлепайте, и закрепите ярды как можно резче с помощью распорок порта и жестко поверните штурвал по правому борту.Как только якорь встанет, опустите курс, установите шлепок, встаньте штурвалом корабля и поднимите кливер. Это предполагает приведение к порту . Если на правый борт, измените ярды и поставьте штурвал в обратную сторону. ВЫДЕЛЯТЬСЯ СО СВОБОДНЫМ ВЕТРОМ, ПРОХОДИТ МЕЖДУ ДВУМЯ КОРАБЛЯМИ, ЗАЯВЛЕННЫМИ НА БОРТУ. (ДЕЛО 18.) После того, как были выполнены обычные приготовления, маршевые ярды с мачтой и паруса заделаны, поднялись на короткую стоянку и отпустили якорь ручья, входящий трос через кормовую трубу или деформационную подушку; поднимите беседку и позвольте кораблю кружить и плыть по течению.Поднимите вверх по течению, закройте марсель, опустите фок и т. Д. И т. Д. Это также можно сделать в узком канале, когда обычным способом есть риск выбраться на берег; или пароход может быть таким образом намотан и направлен на выход из небольшой гавани. СОЗДАНИЕ ПАРУСА ИЗ ПРУЖИНЫ, ВЫПУСКАЕМОЙ ДРУГИМ СУДНОМ. Однажды, в 1831 году, чтобы спасти французский торговый бриг от крушения, капитан Хардинг рискнул поставить на якорь Jaseur на узком и опасном проходе Таматаве (Мадагаскар) в очень шквальную и ненастную погоду.Мы * бросили якорь в гавани брига примерно в полутора канатах к наветренной стороне и сразу же повернули на семьдесят или восемьдесят саженей каната; в то же время мы протянули к ней конец троса, и лейтенант был отправлен со всеми лодками ей на помощь. Поднявшись на борт, он обнаружил, что из-за короткого и разбитого моря, в то время бегущего, невозможно было вывести судно вперед без большого риска для обоих судов; в этих обстоятельствах он использовал следующий метод: он сделал пружину из поточного кабеля Jaseur ‘ со стороны левого борта, все ярды были подготовлены для фиксации левого порта, штырь был прикреплен к ручному кабелю, достаточный количество людей, посланных ввысь, чтобы подготовить марсели и курсы для немедленного падения; когда все было совершенно готово для того, чтобы разрезать трос и пружину и одновременно спустить паруса, пружина была натянута так, чтобы ветер дул на носу левого борта; в тот момент, когда она набрала достаточно * Капитан Лиардет Р.№
394
, чтобы паруса стояли хорошо, все паруса были поставлены вместе, и как только она почувствовала парусину, трос и пружина были разрезаны одновременно. Когда судно было отброшено к морю, пресс холста, под которым она находилась, казалось, похоронил ее в самом прибое, но ее подняли, собрали и просто отогнали от рифа. Приложение I. Замечания по взвешиванию .Следует помнить, что корабль, который на ходу должен носить износа , редко окупается до тех пор, пока якорь не окажется близко к носу. Поэтому в таких условиях поднимайтесь как можно резвее. Если судно имеет встречный ветер и стоит на якоре в узком проливе. или посреди нескольких судов он должен был бы идти в путь до того, как закончится прилив , так как было бы чрезвычайно трудно бросить его на подветренный прилив. Если бы он дул с наветренным приливом, чтобы заставить ее «зацепиться» за трос, было бы невозможно поднять его, не перебрасывая его из стороны в сторону и быстро качаясь, когда корабль ослабляет трос. ; но поскольку это будет сопряжено со значительной опасностью из-за внезапного подъема корабля на каждом бухте, было бы благоразумно поднимать вершину при первом заходе наветренного прилива и до того, как корабль качнется, чтобы направить ветер на корму. Кедж и Тоггл . При использовании пружины взвешивание клина может быть значительно облегчено путем изгиба троса на головке якоря и закрепления его на кольце с помощью шкворня. Если якорь был проведен лодкой, позвольте ей держаться за буй, и по сигналу с корабля вытащите рычаг, когда гребень может быть поднят на четверть, и когда корабль найдет место, он поднимется. и забрать лодку.

началось — испанский перевод — Linguee

По состоянию на года […] 2000 г., начались новые переговоры о либерализации сельского хозяйства и услуг ic e s . crpm.org	Ya en 2000 empiezan nuevas negociaciones so br e la l ib eralizacin d e la a gr icultura […] y de los servicios. crpm.org
С момента начала производства ti o n было произведено более 290 000 пресс-подборщиков o v er 50 лет назад. claas.com	Desde los comienzos productivos hace ms de 50 aos, se han fabricado ms de 290.000 empacadoras. claas.es
Что случилось с этим расследованием, […] почему это n o t началось , a nd что […] что будет делать? europarl.europa.eu	Dnde se demora esta inspeccin, por […] Qu no ha s ido a n iniciada y qu s e piensa […] hacer para impulsarla? europarl.europa.eu
В связи с очень быстрым вступлением в силу этого требования Сообщества […] тестирование g oa t s началось i m me diately in […] Нидерланды. eur-lex.europa.eu	Debido a esta rapidsima entrada en vigor de la Obligacin europea, las pruebas del ganado capr in o en […] l os Pa s es Bajo s s e inician i nme diata me nte. eur-lex.europa.eu
Между тем, археологические исследования продолжаются, и первые раскопки внутри […] Кентс Каверн за 80 лет га vi n g тронулся i n S сентябрь. unesdoc.unesco.org	Mientras, continan lasvestigaciones arqueolgicas: despus de 80 aos, en […] septiembre com en z la pr im era excacin e n la C averna de Kents. unesdoc.unesco.org
Начиная с программы […] имел только прием nt l y началось , a ll его эффекты […] еще не было видно. daccess-ods.un.org	Como su ejecucin era […] recient e, todava n o s e apreciaban t odo s los e fectos. daccess-ods.un.org
Система была недавно внедрена в ряде стран, в то время как в других была завершена миграция на более свежие версии d o r началось . daccess-ods.un.org	El sistema se comenz a aplicar por primera vez en varios pases, mientras que en otros se inici o termin el processso de migracin a otras versione s ms r ecientes. daccess-ods.un.org
Первый co ur s e стартовал i n M ay с […] компонент электронного обучения, эквивалентный примерно одному рабочему дню в неделю в течение шести недель. unesdoc.unesco.org	El p rimer cu rs o tuvo l ugar en mayo c on una […] parte e-Learning Equivalent aproximadamente a un da de trabajo por semana durante seis semanas. unesdoc.unesco.org
Таким образом, важные работы уже выполнены e n начаты . europarl.europa.eu	Как pues, ya se ha puesto en marcha un trabajo importante. europarl.europa.eu
В результате давления со стороны гражданского общества и нескольких правительств был запущен monito ri n g . transparent.org	A ra z de la pr es in d e la s oc iedad civil y de varios gobiernos, se hiz o efectivo e l monitoreo. transparent.org
Кроме того, новые стратегические партнеры hi p s начали работу t h год с Алжиром, Египтом, […] Ирак и Туркменистан. europa.eu	P или otr a parte, est e ao s e iniciaron nuevas asociacion es estratgicas co n […] Аргелия, Египет, Ирак и Туркменистан. europa.eu
Уменьшение мощности […] только ступень al l y началось w i th второй […] Код субсидии , согласно которому реализация […] программы реструктуризации будет условием предоставления помощи. eur-lex.europa.eu	La re duccin de capidad slo empez a […] hacerse efe ct iva de forma gr adual con e l segundo […] cdigo en materia de subvenciones, […] que estableca que la aplicacin de un programa de reestructuracin SERA una condicin for conder las ayudas. eur-lex.europa.eu
После 2003 г., ВВП […] рост умеренно восстановился, и начался период финансовой консолидации ti o n . ilo.org	A partir de 2003, el crecimiento del […] PIB se re cuper d e forma m ode rada y comenz un perodo deolid ac в фискальном . ilo.org
Для поддержки этой работы открылись новые лаборатории по производству лазеров и композитных материалов l b e . ideko.es	Como soporte a esta actividad se pondrn en marcha los nuevos laboratorios para fabricacin por lser y materiales composites. ideko.es
Совет особенно приветствовал […] запуск информационной кампании с […] активное сотрудничество европейских аэропортов, которые имели офисы al l y , началось t h e на предыдущей неделе в Лиссабоне и Риме. europa.eu	El Consejo se ha Поздравление, в частности, для кампании […] информация о поиске […] llevando a cabo co n la colaboracin activa de los aeropuertos europeos y que se inici oficia lm ente la sema na pasada […] en Lisboa y Roma. europa.eu
Поскольку переговоры по рыболовству между ЕС и Марокко io n s начались , t он ООН решила не призывать Европу отказываться от […] незаконное соглашение, которое […] Номер бросил вызов мнению юрисконсульта ООН. codapso.org	A medida qu e avanzaban l as negocia ci one entre la U ni n Europea y Marruecos e n torno torno…] pesquera, la ONU decidi […] no exhortar a Europa a abstenerse de concretar un acuerdo ilegal que desafiaba abiertamente la opinin de un asesor jurdico del propio organismo. codapso.org
Рабочая гипотеза состоит в том, что первоначальное решение […] убийство Харири было взято до более поздних попыток убийства . […] rapproche me n t началось a n d скорее всего […] до начала января 2005 года. daccess-ods.un.org	Una hiptesis de trabajo es que la decisin inicial de asesinar a Hariri se tom […] antes de que se emprendieran los […] ltimos inten to s de aproximacin y, c on mucha probabilidad, […] antes de Principios de enero de 2005. daccess-ods.un.org
В то же время началась прибрежная торговля и отношения с Тайванем и Филиппом в e s началась a g ai n. ziemann.com	Simultneamente se reaviv el comercio costero y las relaciones con Taiwan y las Filipinas. ziemann.com
Забастовки были объявлены почти сразу после переговоров между Метро де Мадрид и ООН io n s начались , b ef или была реальная возможность достичь компромисса или добиться значительного прогресса. metromadrid.es	La convocatoria de paros se ha producido cuando apenas se haba profundizado en la Negociacin entre empresa y sindicatos y sin tiempo para que se produzcan acercamientos o avancesignativos. metromadrid.es
«Обращаясь к фильму-эссе» — вторая книга в коллекции Punto de Vista, w hi c h началось l a st год с «The cinema of тысяча лет. puntodevistafestival.com	Tentativas en torno al cine-ensayo «es, adems el segundo de los libros de la Coleccin Punto de Vista, iniciada el ao pasado con» El cine de los mil aos. puntodevistafestival.com
Саут-Бенд, Индиана (AP) — […] Выпускные фестивали ti e s началось a t t he University of Notre […] Дама в субботу — а также […] — очередной день демонстраций по поводу появления президента Барака Обамы в воскресенье. masnuevomexico.com	Саут-Бенд, Индиана (AP) — Las Celebraci on es de gr ad uacin […] iniciaron el sbado en la Universidad de Notre Dame, as como […] протестов против посещения президента Барака Обамы, осуществившего доминго. masnuevomexico.com
Если переговоры не начались га v e w i th в год публикации Закона, представительный профсоюз может потребовать немедленного начала переговоров. ccprcentre.org	Si no se hubi er an entablado n in guna negociacin un ao despus de la publicacin de la ley, cualquier organacin sindical rep re senta tiv a podr s ol7 s u inicio […] inmediato. ccprcentre.org
После увеличения примерно с 70 долларов за […] баррель в январе 2008 года почти до 150 долларов в июле 2008 года, цена на нефть снизилась после того, как спад si o n достиг , f al ling до менее чем 40 долларов до конца года. daccess-ods.un.org	Tras aumentar de alrededor de 70 dlares el […] barril en enero de […] 2008 a ca si 150 dlares en j ul io de 2008, el Precio del Petrleo disminuy una vez que comenz la re cesi nyp es de a o haba bajado a men os de 40 dlares . daccess-ods.un.org
Этот патент представляет собой первый коммерческий результат […] резерва ar c h началось t h re e лет назад […] в области микрообработки и […] имеет дополнительное преимущество в том, что он применим к станкам в целом. ideko.es	Esta patente, supone el primer resultado comercial de la […] lnea de i nv esti gaci n iniciada ha ce t res a o s en el […] mbito del micromecanizado y tiene […] como virtud aadida su aplicabilidad a las mquinas-herramienta en general. ideko.es
Лекция конгресса ur e s стартовала w i th местный житель Иаки Родабалло, Фернандо Прес Арельяно (Заранда-Пикриа-Мадрид) и Монтемерано), рассказавший о бобовых культурах из центральной Италии. navarragourmet.com	Comenzaron las ponencias del congreso: el pamplons Iaki Rodaballo, Fernando Prez Arellano (Zaranda-Madrid) и Valeria Piccini (Caino-Montemerano) que habl sobre las legumbres del centro de Italia. navarragourmet.com
Переговоры по соглашению о стабилизации и ассоциации с европейским U ni o n начались i n J в январе этого года. nato.int	Ya en enero del presente a o install en marcha las converaciones para un Acuerdo de Estabilizacin y Asociacin. nato.int
Проект городской регенерации, направленный на улучшение района Via Artom и Parco Colonn et t i , начался i n T urin в 1999 году. metropolis-server.com	El ao 1999 se inici en Turn el proyecto de Regeneracin urbana dirigido a mejorar el rea de Via Artom y el parco Colonnetti. metropolis-server.com
Поезд wo r k начал работу i n S сентябрь 2006 г. и идет удовлетворительно. daccess-ods.un.org	Los t rabaj os, iniciados en septi em bre de 2006, ava nz an e n forma s atisia. daccess-ods.un.org
И все же так низко было внимание Службы национальных парков к научному менеджменту, основанному на исследованиях […] , что когда услуга естественная […] научные программы fin al l y началось i n 1 929, они сделали […] , так что только за счет частных средств […] богатый биолог Парковой службы Джордж М.Райт. america.gov	No obstante, la consideracin del Servicio de Parques Nacionales por la gestin cientfica basada en lavestigacin era tan mnima que […] cuando los programas de ciencias […] naturales d el s ervi ci o finalmente s e pusi eron e n marcha […] en 1929, lo hicieron slo con los […] частных фондов бильярда акаудаладо дель Сервисио де Паркес, Джордж М. Райт. america.gov
Несмотря на палящее полуденное солнце, настроение людей и медперсонала осталось […] оптимистично, поскольку спасательный лагерь ai g n начал работу . unicef.org	A pesar del sol abrasador del medioda, el nimo de […] la gente y del personal mdico permaneca positivo en mediode los trabajos […] inicia le sde esta cam pa a para s alv ar vi da s. unicef.org

В пути или в пути — правильный способ использования каждого

Идет и Идет — В чем суть?

• В пути действует как наречие.
«
• » — еще одно слово «в процессе», но оно также может использоваться как прилагательное.

Продолжайте читать, чтобы узнать больше об этих двух словах.

---

Короткие английские фразы часто начинаются с нескольких слов, а затем со временем сливаются в одно слово.

Этот процесс называется компаундированием. Конечным результатом является одно слово, которое выглядит как несколько слов с удаленными пробелами. Крыши в конечном итоге превратились в крыш, например, , а для клумбы превратились в для клумбы .

Этот процесс происходит часто и затрагивает все части речи. Крыши и клумба — это составные существительные, но такие фразы, как на ходу , которые функционируют как прилагательные или наречия, также могут объединяться с образованием на ходу .

Какую версию этой фразы вам следует использовать? Продолжайте читать, чтобы узнать больше.

В чем разница между «на ходу» и «на ходу»?

В этом посте я сравню на ходу и на ходу . Я буду использовать каждую из этих фраз в некоторых примерах предложений, которые демонстрируют, как они используются в контексте.

Я также поделюсь полезным мнемоническим устройством, которое упрощает выбор на ходу, или на ходу, для вашего собственного письма.

Как использовать в пути

Что означает «в пути»? В пути действует как наречие. Это означает, что в процессе или в настоящее время происходит .

Вот несколько предложений, в которых на ходу используется как наречие,

• «Моя военная кампания за мировое господство уже началась», — усмехнулся я своему заклятому врагу.
• «К морскому порту корабль уже будет идти!» — сказал Арчибальд.

Традиционное правило, касающееся на ходу и на ходу , заключалось в том, что двухсловное на ходу должно использоваться как наречие, а однословное на ходу должно использоваться как прилагательное. В наших примерах выше мы использовали по пути как наречие; теперь давайте посмотрим, как это выглядит как прилагательное.

Как использовать на ходу

Что значит «идет»? На ходу — это еще одна версия на ходу , но действует как прилагательное.

Например,

• Текущее производство по импичменту президента не может завершиться до того, как он покинет свой пост по истечении срока своих полномочий.
• Путешествие к Марсу продлится еще примерно два года по его нынешней траектории.

Underway — английское слово с 18 века. Вероятно, оно было заимствовано из средневекового голландского слова, имевшего похожее значение.

Как запомнить эти слова

В течение многих лет руководства по стилю рекомендовали использовать на ходу, как наречие и на ходу, как прилагательное.Однако в последнее время публикации начали принимать составное слово во всех смыслах.

Руководства по стилю, такие как AP Stylebook и Garner’s Modern English Usage , советуют использовать underway во всех смыслах, так что на данном этапе можно безопасно использовать однословное написание.

Так же, как другие слова, такие как на крыше и клумба , были объединены, так и в стадии разработки .

Сводка

Идет он или идет? Традиционно на ходу было наречием, а на ходу было прилагательным.