Как тормозить в гололед на механике: Как тормозить в гололед, чтобы не попасть в ДТП — Российская газета

Как тормозить в гололед, чтобы не попасть в ДТП — Российская газета

Движение по скользкой заснеженной дороге требует от водителя высочайшего мастерства. От точности его действий зависит, сохранит ли автомобиль управляемость.

Если резко нажать педаль тормоза при движении по обледеневшей дороге, то машину может развернуть. Это происходит потому, что одна сторона автомобиля будет замедляться быстрее другой. При отсутствии антиблокировочной системы машину может резко вынести на обочину, пишет aif.ru.

Если автомобиль оборудован ABS, уход в сторону будет заметен не так сильно. Но тормозной путь вырастет, поэтому высока вероятность наехать на препятствие. Важно тормозить не только педалью, но и двигателем.

Для этого необходимо перейти на пониженную передачу. Если автомобиль оборудован ручной коробкой, то на скорости 80 км/час нужно включить сначала четвертую, а через 10 секунд — третью передачу. Тогда скорость постепенно снизится до 40 км/час без торможения педалью. Это происходит за счет внутреннего сопротивления подвижных частей двигателя на оборотах 3-4 тысячи в минуту. Важно, что при этом способе торможения колеса не блокируются, поэтому управляемость автомобилем сохраняется.

При движении по обледенелой дороге лучше стараться поддерживать скорость на уровне 50-60 км/час и ехать на второй или третьей передаче. Тогда при езде по прямой машина должна себя вести достаточно стабильно.

Если машина оборудована АКПП, эффект торможения двигателем наступает медленнее, чем в случае с «механикой». Нужно включить принудительно сначала третью, а затем вторую ступень коробки. Рано и поздно машина снизит скорость до нужных 50-60 км/час.

Если автомобиль не оборудован электронными ассистентами, то можно попробовать прием, который называется «русская ABS». На педаль не нужно давить с одинаковым усилием. Представьте, что вы отбиваете ногой какой-то ритм. Именно так — то нажимая, то отпуская — нужно использовать педаль. В таком режиме колодки не будут намертво схватывать тормозные диски. Примерно так и работает электронная ABS, действуя за счет переменного понижения и нагнетания давления в тормозной системе.

Бить или не бить. Как правильно тормозить в гололед? | Практические советы | Авто

На скользкой заснеженной дороге от водителя требуется предельная концентрация и безошибочные действия. Иначе простое нажатие на педаль тормоза в экстренной ситуации может привести к потере управляемости автомобилем. Как же правильно тормозить в гололед, чтобы не оказаться участником ДТП?

Резкое торможение и авария

Резкое нажатие педали тормоза на покрытии с переменным коэффициентом сцепления приводит к появлению разворачивающего момента. Одна сторона машины может замедляться интенсивнее, чем другая, отчего при резких действиях есть риск завертеться волчком. Если в автомобиле нет АБС, то он сначала пугающе приседает на один бок, затем корма входит в занос и при неумелых действиях водителя вылетает на заснеженную обочину.

При наличии антиблокировочной системы эффект тоже будет заметен, но из-за вмешательства электроники машину потянет в сторону не столь сильно. Кроме того, когда вступает в действие АБС, она «распускает» тормоза, ослабевает хватку колодок и не дает колесам блокироваться, из-за чего тормозной путь резко возрастает. Водитель в такой ситуации будет с удивлением наблюдать, как машина просто катится вперед на препятствие без замедления. Поэтому торможение педалями необходимо сопрягать с торможением двигателем.

Торможение мотором

Торможение мотором осуществляется, когда водитель переходит с повышенной передачи на пониженную. Если у вас ручная коробка передач, то движение в сильный гололед значительно упрощается. Можно на скорости в 80 км/ч включить четвертую передачу, а через 10 сек третью, и скорость плавно снизится до 40 км/ч даже без касания педали тормоза. При отпускании газа снижение скорости происходит автоматически не из-за трения покрышек о поверхность льда, а благодаря внутреннему сопротивлению подвижных частей силового агрегата при оборотах вала в 3-4 тысячи в минуту.

При торможении двигателем колеса продолжают вращаться и не блокируются, поэтому значительно сокращается риск потери управляемости.

Если всегда ехать на второй или на третьей передачах в гололед, то автомобиль не будет испытывать больших трудностей со стабилизацией на прямой. Самым лучшим в условиях гололеда будет поддерживать скорость 50-60 км/ч.

При езде на автомобиле с автоматической коробкой эффект замедления двигателем заметен хуже, однако и с автоматом можно использовать названный эффект. Если принудительно включить третью и потом вторую ступень автоматической коробки, то машина быстро стабилизирует скорость в районе 40-50 км/ч. Правда, времени это занимает больше, чем на «механике».

Русская АБС

Если необходимо замедлиться быстро на машине, у которой нет электронных ассистентов вождения, то можно использовать прием «русской АБС». От водителя требуется не жать на педаль с одинаковым усилием, которое неизменно приведет к блокированию колес, а давить на нее с переменным усилием, то отпуская, то вновь топая ногой. Лучше всего многократно бить по педали, будто отбиваешь какой-то музыкальный ритм.

Тогда колодки не будут намертво схватывать тормозные диски, и колеса продолжат вращаться даже во время интенсивного замедления. В какой-то мере эти действия повторяют функционал электронной AБC, которая предотвращает блокирование колес за счет циклов переменного понижения и нагнетания давления в гидравлической системе тормозов.

К слову, в некоторых раллийных гонках нет электронных помощников, и пилоты хорошо умеют имитировать работу AБС, прокачивая педаль тормоза. Там же используется еще один прием, а именно торможение двумя педалями. Он применим на старых машинах, без электронной педали акселератора, имеющих прямой привод дросселя. При нажатии педали тормоза и при риске развития заноса водитель поддает газу, не отпуская тормоз, чтобы помочь провернуться блокированному переднему колесу. Мотор как бы проталкивает колесо вперед через сжимающиеся клодки и тем самым не дает появиться на колесах разным тормозным моментам. Автомобиль замедляется ровнее, без уводов в сторону и пугающих позывов к заносу.

К сожалению, современные автомобили с электронными акселераторами научены сразу отключать дроссель, как только водитель касается тормоза.

Как быстро остановить автомобиль в гололед: советы экспертов — Автомобильные новости

Слушать новость

Читати українською Изменить размер

А+

/

а-

МаленькийСреднийБольшой

20 января 2016, 04:31

В закладки

Поделиться

Копировать ссылку

Если АБС не справляется, можно тормозить двигателем

Иномарки последних лет выпуска все чаще снабжены антиблокировочной системой тормозов (АБС). Действует она так: если в процессе торможения какое-либо колесо становится заблокированным, то датчик тут же отметит изменение его угловой скорости. Компьютер выдает команду растормозить колесо, чтобы не допустить дальнейшей блокировки. Порой это происходит со скоростью 10-15 раз в секунду, педаль тормоза «дрожит» под ногой. В итоге АБС позволяет водителю сохранить контроль над автомобилем, передает Ukrautonews.

И все же эту систему не следует переоценивать, поскольку эффективность торможения зависит не столько от нее, сколько от коэффициента сцепления. Поэтому не пренебрегайте шинами по сезону. Некоторые опытные водители отключают АБС, более необходимую новичкам. Делать этого не рекомендуется: опыт может и подвести.

Можно тормозить двигателем, не выключая зажигания и передачи. Тормозить двигателем рекомендуется в такой последовательности: сбросить подачу топлива, не выключая сцепления, выжать сцепление, включить низшую передачу и снова включить сцепление.

Автомобиль увеличит обороты и будет постепенно сбавлять скорость. При этом можно плавно подтормозить рабочей тормозной системой. Такое суммарное торможение весьма эффективно создает не меньшую тормозную силу, чем колодки.

На полноприводном автомобиле замедление, достигаемое обоими способами, практически одинаково. Более того, если применить их одновременно – замедление останется тем же. Ведь оно фактически задается свойствами льда и шин – и только.

На льду предпочтение отдают торможению двигателем, поскольку блокированное (некатящееся) колесо на льду неуправляемо. Катящееся – даже при частичном проскальзывании -обеспечивает какой-то минимум управляемости, машина слушается руля…

Маневрирование в гололед

Насколько эффективным может быть маневр на льду, если всю силу сцепления колес тратить только на него? Иначе говоря, крутим баранку при постоянной скорости автомобиля, не разгоняясь и не тормозя. Попробуйте на ледяной площадке сделать опыт. На одной и той же скорости, например 20 км/ч, поворачивайте руль на определенный угол, но с разным темпом. Если это делать медленно, машина следует за рулем, слушается управления. Если руль повернуть быстро, машина будет двигаться в прежнем направлении, потому что в контакте шин с дорогой происходит срыв в скольжении. Особенно заметно это, когда руль поворачивать на большой угол.

А какой угол поворота безопасен в нашем случае (скорость 60 км/ч, коэффициент сцепления на льду -0,15)? По известным из школьной физики формулам можно вычислить минимальный радиус дуги, двигаясь по которой автомобиль еще будет сохранять управляемость. Оказывается, он равен 190 метрам! Маневрировать на льду можно, но очень плавно, деликатно, резких движений он не прощает. Вообще на скользкой дороге дистанция между автомобилями должна соответствовать удвоенной скорости движения. Если вы движетесь со скоростью 30 км/ч, то расстояние до идущего впереди автомобиля должно быть 60 м.

Торможение в снег

Использование снежного вала для торможения особенно себя оправдывает до середины зимы, когда снег еще не слежался – въехавший в него автомобиль практически не страдает. В снегу машина останавливается очень быстро – при этом силы инерции, как правило, разворачивают ее поперек дороги. Двигаться по снегу нужно без остановок и переключения передач. При застревании не допускайте длительного буксования колес.

На льду, особенно ровном, машина ведет себя, можно сказать, логично: тормозит, разгоняется, слушается руля.

Сложнее ехать на заднеприводном автомобиле, если снег идет в относительно теплую погоду, а на дороге – мокрая каша. Тут особенно подводят широкие, низкопрофильные радиальные шины, даже с отличным протектором. Их большое пятно контакта часто не продавливает слой снега и не способно обеспечить сцепку. Автомобиль, неожиданно для новичков, может оказаться неуправляемым.

Читайте также:

Зимняя дорога -12 правил управления автопоездом

Длинная русская зима вынуждает дальнобойщиков не просто приспосабливаться к вождению в условиях зимней дороги, но менять стиль управления автопоездом для собственной же безопасности. Начинающие водители зачастую неправильно оценивают всю тяжесть последствий неосторожного вождения.

Безусловно, лучшей школой являются длительная практика и добытый годами непрерывного вождения опыт. Но и теория не всегда бывает бесполезной. Что говорят о вождении зимой профессиональные водители?

 

1. Главное правило, которое действует при управлении любой машиной – одинаково для всех: избегать резких, а тем более лишних движений, минимально пользоваться педалью газа, тормоза, аккуратно обращаться с рулём.
2. Только абсолютно технически исправленный автопоезд, оправдает надежды водителя на безопасный рейс. Автомобиль должен быть полностью технически исправен, и обут в нормальную резину.
3. Ни в коем случае нельзя пренебрегать удержанием максимальной дистанции до движущегося впереди автотранспортного средства. Необходимо позаботится о наличии свободного участка дороги, чтобы в случае необходимости воспользоваться экстренным торможением. 
4. В зимнее время года, непосредственно перед длительной остановкой, не пожалейте немного времени для того, чтобы прокатать колею перед собой. Под тёплой резиной только что остановившегося автопоезда образуется яма, которая с течением времени покроется слоем льда. Утром техника будет буксовать, а накатанная заблаговременно колея позволит впоследствии беспрепятственно выехать с места стоянки. Перед началом движения утром потребуется на несколько метров отъехать назад. Это позволит прогреть диски. И, если тормозные колодки всё же прихватило, то после подобного маневра их отпустит и тогда можно спокойно ехать вперёд.
5. При спуске с горы следует рассчитывать лишь на тормоза. Не стоит надеяться и на ретардер (тормоз-замедлитель). Если наклонный участок дороги посыпан или хорошо укатан, то проблем возникнуть не должно. Но при гололёде, находясь на самой высокой точке, важно подобрать необходимую передачу. В процессе спуска с горы движение на пониженной передаче опасно.
6. Гружёная фура может развить обороты двигателя, что гарантирует выход из строя ведущего моста. Переключение на верхний ряд прямо на повышенную передачу в процессе спуска ещё больше увеличит скорость, в результате чего возникает реальная опасность потерять управление грузовиком. В таких случаях лучше предусмотреть запас скорости и двигаться на пониженной передаче. При скоплении снега на подъёмах лучше на время отказаться от автоматики и перейти на ручное управление грузовиком.
7. Главное преимущество АБС при управлении автопоездом зимой – это сохранение курсовой устойчивости при экстренном торможении. На сегодняшний день все грузовики европейских автопроизводителей оснащены подобной системой в базовой комплектации. За эксплуатацию грузового автотранспорта с заведомо неисправной системой можно поплатиться тюремным сроком.
8. Многие новички считают, что торможение только с помощью «парашюта», тормозного крана, выведенного в водительскую кабину, является панацеей от складывания автопоезда. На самом деле «парашют» передаёт тормозной момент лишь на колёса прицепа. Когда-то данное устройство считалось едва ли не панацеей при экстренном торможении, однако внедрение тормозных систем нового поколения продемонстрировало более эффективную возможность обеспечения безопасности управления автопоездом зимой.
9. Опытные водители утверждают, что торможение автопоезда можно предугадать исходя из трёх вариантов. Когда торможение тягача и прицепа происходит синхронно. Это идеальный, но самый маловероятный вариант исхода событий. Прицеп улучшает торможение тягача. В этом случае автопоезд растягивается, что исключает его складывание. Это возможно только при длительном периоде срабатывания тормозной системы тягача. Эффективность торможения автопоезда в целом, снижается, так как максимальный тормозной эффект должен приходиться на переднюю ось тягача. Кроме того, увеличивается вероятность скольжения колес прицепа. По законам физики прицеп в таких случаях обязательно начинает сползать под уклон, стягивая тягач чаще всего на обочину. При торможении прицеп накатывается на тягач. Иногда это приводит к складыванию автопоезда. Если из двух зол выбирать меньшее – то наилучшим является последний способ торможения. Впрочем, даже неопытному водителю становится ясно: тормозить только прицепом на скользкой дороге – по меньшей мере глупо.
10. С внедрением эффективных современных вспомогательных тормозных систем (моторный тормоз и гидравлические ретарды) надобность «парашюта» отпала. Но, как показывает опыт, многие водители совершенно не умеют пользоваться такими системами. В большей степени это относится к новичкам. Некоторые «знатоки», опробовав современную тормозную систему при оборотах двигателя 1000–1200 об/мин, говорят о его низкой эффективности. Следует знать, что подобный тормоз наиболее эффективен при оборотах двигателя 1800-2100 об/мин, то есть при максимальных. Поэтому для того, чтобы эффективно им тормозить, надо постоянно переключаться на пониженные передачи. Только в этом случае можно будет добиться максимальной эффективности. Следует помнить, что современные тормоза разных конструкций имеют несколько ступеней торможения. Не стоит пытаться тормозить на самой первой – она предназначена лишь для притормаживания. Что касается тормозной системы автопоезда, то бытует мнение, что стояночная тормозная система тягача способна удержать и прицеп. Поэтому многие водители, расцепившись, не подкладывают башмаки под колеса прицепа даже на склоне, наивно рассчитывая на его энергоаккумуляторы. На самом деле прицепы оборудованы тормозными камерами, лапы которого выполняют роль якоря. Поэтому не поленитесь подложить башмаки под переднее и заднее колесо прицепа во избежание проблем при расцеплении.
11. Еще одно наблюдение за долгую практику – водители не умеют экстренно тормозить. В критических ситуациях у подавляющего большинства автомобиль глохнет. Почти все водители изо всех сил жмут на тормоз, забывая выжимать сцепление – это грозит остановкой двигателя. Всегда нужно контролировать ситуацию, а при неправильном экстренном торможении заглохший двигатель блокирует ведущие колеса и автомобиль теряет управление. В любом случае – водитель теряет способность к маневру. Правильное экстренное торможение – сильный одновременный удар обеими ногами по педалям тормоза и сцепления. Только тогда вы сможете контролировать движение машины. Кстати, на грузовиках с системой автоматического переключении скоростей при экстренном торможении электроника сама отключает сцепление.
12. Если автопоезд всё же начал скользить при движении с горы вниз, требуется немедленно отключить ручник, а прицеп необходимо попытаться во что-нибудь упереть.  Это могут быть столбики на дороге, дерево или сугроб. Скорость скольжения небольшая, и прицеп должен остановиться. Если водитель попытается начать выруливать, чтобы развернуться это неизбежно приведёт к аварии. Всегда надо помнить, что на дороге вы не одни. Автопоезд сметёт всех, а потом еще кто-то с горы догонит. Спасти положение может только полная остановка, всеми возможными и невозможными методами.

Пока в нашей стране недобросовестные водители будут надеяться лишь на права и русский «авось, пронесёт!» никогда нельзя быть уверенным в абсолютной безопасности, даже если Вы очень хороший водитель. 

Как тормозить на фуре зимой

Всего оценок: 12 Комментариев: 4 Просмотров: 19054

Автор статьи: / Дата публикации: 13-01-2019 / Обновлено: 09-12-2020

Поиск запроса «управление автопоездом зимой» по информационным материалам и форуму

Торможение на скользкой дороге с абс.

Как остановить автомобиль на снегу с системой ABS

Как тормозить на льду

А вот новичкам необходимо набираться опытом, методом проб и ошибок, в результате чего, со временем сформируется определенный стиль вождения. Независимо от стажа вождения необходимо постоянно совершенствовать свою технику, чтобы уверенно себя чувствовать на ледяной и заснеженной дороге.

Кроме того нужно подготовить машину к зимнему периоду, так как техническое состояние играет немаловажную роль.

Торможение без АБС

Водитель, которые совсем недавно получил права, должен быть внимательным, во время управления по гололеду, особенно если автомашине не оборудована АБС . Новичок должен научиться чувствовать свое транспортное средство. В частности необходимо определять звук, который раздается во время блокировки колес после нажатия на тормоз. Звук будет означать, что автомобиль выходит из-под контроля, в результате чего его тяжело будет остановить, пока не столкнетесь с препятствием.

Если вы услышали такой звук, то педаль тормоза необходимо немедленно отпустить. Таким образом, колеса разблокируются и водитель сможет управлять автомашиной. Чтобы избежать повторной блокировки необходимо научиться прерывисто тормозить. Для этого необходимо часто нажимать на газ и недолго удерживать в таком положении. В результате чего снизиться скорость, и водитель сможет постепенно затормозить в гололед, не нарушая траектории движения.

Распространенная ошибка

Некоторые автомобилисты в такой ситуации стараются полностью выжать педаль тормоза. Однако такого делать не нужно. В гололед нельзя делать резких движений газом, тормозом и рулем. Это обусловлено тем, что сцепление с поверхностью дороги плохое и резкие маневры приведут к тому, что колеса просто заблокируется, в результате чего автомашину может занести. Поэтому тормозить автомобиль нужно прерывисто или ступенчато. В данном случае автомашина будет постепенно притормаживаться до блокировки колес.

Если по близости нет других машин, то можно использовать комбинированный метод торможения. Для этого нужно понизить передачу вместе с торможением. Но это может привести к сбою двигателя. Чтобы этого избежать понижать передачи нужно при соответствующей скорости.

Торможение с АБС

Система блокировки не совершенна. Особенно это касается самых первых АБС. Водитель должен понимать, что тормозной путь автомобиля, оборудованного данной системой, будет длиннее. Поэтому система блокировки не всегда выгодна.

Система анализирует и считывает тормозные импульсы. В результате чего АБС своевременно уравновешивает колеса. Система является полезной, но в гололед она может неправильно считывать данный импульсы, в результате чего тормозной путь увеличивается. Следует отметить, что современные системы не имеют таких недостатков, поэтому автомобилист может безопасно затормозить на дороге, покрытой льдом.

АБС упрощает процесс торможения в зимний период. Для этого нужно полностью нажать на тормоз и выжать сцепление. Такие действия активируют антиблокировочную систему. Чтобы научиться тормозить на автомашине, которая оборудована АБС необходимо тренироваться, только тогда можно безопасно выполнять все действия в экстренной ситуации.

Правила торможения при помощи мотора

Все автомобилисты должны знать, как можно остановить автомобиль при помощи мотора. Такое умение позволяет избежать заносов.

Порядок действий:

* Полностью отпустить газ.

* Нажать на сцепление.

После таких действий в двигатель не будет поступать топливо. Благодаря трансмиссии у него еще некоторое время будет крутящий момент. То есть мотор будет тормозить трансмиссию и потреблять энергию, в результате чего колеса автомобиля затормозят. На переднюю ось будет давить больший вес, в результате чего машина будет более устойчивой.

Во время торможения двигателем не происходит блокировка колес при помощи тормозных колодок. В данном случае просто происходит распределение усилия торможения на ведущие колеса. Такой способ также можно применять на мокрой дороге.

Для того чтобы правильно затормозить на дороге, покрытой льдом, при помощи мотора, необходимо придерживаться определенной схемы. Это позволит не только безопасно остановиться, но и избежать различных поломок. Данной схемы должны придерживаться все водителя.

Для этого педаль акселератора необходимо полностью отпустить, нажать на сцепление и сразу выключить передачу. Когда повышенная передача будет выключена, нужно отпустить педаль сцепление, но передачу выключать не нужно. Затем нужно снова выжать сцепление вы выключить пониженную передачу, после чего отпустить педаль сцепления. Если придерживаться данной инструкции, то можно избежать различных поломок, плюс ко всему торможение будет достаточно безопасным.

На дороге с оживленным движением, таким способом лучше не пользоваться. Для начала нужно отработать все движения. Только после этого схему можно применять на дороге. Изучение такого способа позволяет лучше узнать поведение своей автомашины.

В каких ситуациях нужно использовать тот или иной метод торможения в зимний период. Самая сколькая дорога возле пешеходных переходов. Это объясняется тем, что большое количество автомобилей притормаживает в таких местах. Поэтому здесь подойдет импульсное или комбинированное торможение. Запомните, что на светофорах следует заранее тормозить. Прежде чем начать движение, нужно выждать небольшое время, так как некоторые участники движения будут еще продолжать движение, несмотря на красный свет. Возле пешеходных переходов нужно быть осторожным, так как в гололед человек может просто упасть.

В пробках и потоках автомашин нужно быть внимательным. В данном случае можно использовать прерывистый, ступенчатый или комбинированный способ торможения. Торможение следует начинать не тогда, когда это будет делать машина, находящаяся впереди, а когда начнет тормозить дальнее транспортное средство.

Если нужно затормозить на спуске, то автомобиль должен быть достаточно устойчивым. Для этого нужно ехать с включенным сцеплением.

Все способы торможения в гололед должен знать каждый автомобилист. Если перед вами будет препятствие, то следует воспользоваться импульсным торможением. Однако все зависит от ситуации, возможно, что вы сможете объехать данное препятствие.

Является незаменимой вещью для повседневной езды. Но что происходит, когда вы пытаетесь остановить автомобиль зимой на заснеженной дороге? Может ли помочь вам в этом случае система ABS? На самом деле и, да и нет. От того, как машина остановится на снегу, будет зависеть, как вы будете нажимать педаль тормоза.

Предлагаем вам видео и объяснение, как нужно правильно останавливать автомобиль, оснащенный системой ABS .

Главный секрет правильного торможения на снегу, это не нажимать резко педаль тормоза. То есть, если мягко и плавно нажимать педаль тормоза, то автомобиль, оснащенный системой ABS, остановится намного быстрее. В противном случае, если вы слишком сильно будете держать педаль тормоза, ваш тормозной путь на снегу будет больше, даже в том случае, если система ABS предотвратит блокировку колес.

Вот вам пример небольшого видео, которое демонстрирует нам, что если неправильно нажимать педаль тормоза в автомобиле, оснащенным антиблокировочной тормозной системой, то тормозной путь на рыхлом снегу будет очень большой. Также ролик показывает нам разницу тормозного пути в случае нажатия педали тормоза более мягко и плавно.

Почему же это происходит? Из-за чего один этот же автомобиль с системой ABS по-разному ведет себя на дороге из-за разной техники торможения? Ведь во время торможения на скользкой и заснеженной дороге в работу должна вмешиваться система ABS, которая должна предотвратить блокировку колес.

Вот объяснение, почему во время остановки на снегу водители должны нажимать педаль тормоза более мягко и плавней. Для этого нам нужно понять, как работает система ABS .

Основная идея антиблокировочной тормозной системы (ABS) сводится к разнице между кинетическим трением и трением покоя. Представьте себе, что вы пытаетесь сдвинуть тяжелую коробку на полу. Сначала вы начинаете давить на нее своим телом. Чтобы сдвинуть коробку с места вам понадобится приложить большие усилия. И наконец потратив немало сил, вы сдвинете коробку с места, и она медленно начнет двигаться.

Это происходит из-за разницы статического трения (трения покоя — трение между двумя объектами, которые не движутся относительно друг друга) и кинетического трения (трение скольжения ).

Вот основная формула силы трения:

F = μN ,

где «N » — это нормальная сила (как правило, какие-либо силы, прижимающие объект к земле — прижимные силы и т.п.), а «μ » является коэффициентом трения.

Статические коэффициенты трения больше чем коэффициенты кинетического трения. Когда вы нажимаете на педаль тормоза в вашем автомобиле, вы хотите, чтобы ваша машина замедлялась главным образом за счет статического трения (также это трение называют еще трением качения), а не за счет кинетического трения (трение скольжения).

Сами понимаете, что если автомобиль будет останавливаться за счет кинетического трения, то машину может занести.

А благодаря статическому трению во время правильной техники торможения за счет увеличения силы трения, тормозной путь машины, может, существенно уменьшится. Особенно на снежной дороге.

Стандартная система ABS

Стандартная антиблокировочная тормозная система использует четыре датчика скорости, которые установлены на каждом колесе, гидравлический насос, четыре гидравлических клапана (при условии, что в вашей машине используется 4-канальная система ABS) и электронный контролер (блок управления ABS).

Блок управления системой ABS контролирует скорость вращения каждого колеса с помощью датчиков скорости вращения колес, принцип работы которых основан на эффекте Холла .

Если контролер ABS видит, что колесо замедляется со скоростью, которая не соответствует скорости замедления всего автомобиля (не соответствует скорости вращения и замедления других колес), то он приводит в движение гидравлический клапан в тормозной магистрали (системе) этого колеса. Это уменьшает давление в тормозной системе, распределенной для этого, слишком быстро замедляющегося, колеса.

В итоге, это колесо начинает проворачиваться быстрее и постепенно его скорость сравнивается с остальными колесами. После этого система ABS использует гидравлический насос в тормозной системе, чтобы восстановить давление колеса, чтобы снова равномерно распределяя тормозное усилие между 4 колесами продолжить остановку автомобиля.

Когда электронный контролер системы ABS снова видит чрезмерное торможение колеса, он снова активирует клапан. Это цикл повторяется примерно 15 раз в секунду.

Благодаря такому контролю над давлением в тормозной системе каждого колеса (быстрое нагнетание или ослабление тормозных усилий) колеса автомобиля не блокируются, что способствует сохранению сцепления с дорогой и препятствует заносу.

Единственное что в идеале это работает только на асфальте. Но не на снегу. К сожалению, на заснеженной поверхности дороги нажать педаль тормоза в пол и ждать когда машина остановится недостаточно.

Чтобы снизить тормозной путь на снегу на автомобиле с системой ABS вам понадобится более мягко (и плавно) нажимать педаль тормоза.

Формула здесь проста. Чем мягче вы будете нажимать педаль тормоза, тем меньше вероятности того, что автомобиль будет останавливаться с помощью кинетического трения (скольжения) . Соответственно чем меньше скольжения колес автомобиля, тем эффективнее он будет останавливаться на заснеженной дороге за счет статического трения. А значит, тормозной путь будет существенно меньше.

Особенности торможения на МКПП

Торможение на авто, снабженного механической трансмиссией, имеет ряд особенностей. Взять хотя бы наличие сцепления, которое тоже придется выжимать. Несколько основных правил, как правильно тормозить на механике:

• Сначала полностью отпускаем газ.
• Выжать левой ступней сцепление.
• Правой выжать тормоз.
• Поставить КП на нейтральную ступень.

При замедлении выжимают сцепление для значительного снижения скорости и переключения КП на более низкую ступень. На скользкой дорожной поверхности лучше применять ступенчатое или прерывистое торможение. В случае аварийной ситуации нужно дополнительно снижать скорость за счет двигателя и трансмиссии. Все эти способы рассмотрены ниже.

Основы экстренного торможения

Применяется при возникновении аварийной ситуации. Понятно, что идет речь о резком нажатии на тормозную педаль. Но даже у такого простого, на первый взгляд, действия имеется ряд незыблемых правил. Их нужно знать каждому, у кого есть водительские права. Вот эти правила, которые научат вас, как правильно тормозить на автомобиле:

• При резком или длительном нажатии тормоза нельзя сильно выворачивать руль. Это может вызвать занос автомобиля и его переворот.
• Не прогибайтесь всем телом вперед. Старайтесь, чтобы ваши плечи и лопатки касались спинки кресла. Так вы лучше будете чувствовать изменение положения машины относительно дороги и обезопасите себя при возможном столкновении.
• При экстренном торможении на авто с МКПП нельзя выжимать сцепление. Автомобиль будет замедляться дополнительно благодаря снижению оборотов двигателя.

Будьте осторожны на скользской дороге.

Основы безопасного скольжения по льду и мокрой дороге

Хотя сейчас многие автомобили снабжаются АБС, но от этого принципы безопасной остановки на машине сильно не изменились.

Некоторые наши автомобилисты со стажем, привыкшие к манере езды на отечественной авто классике, намеренно отключают АБС. Для новичков этот подход не допустим категорически.

Есть несколько основных способов, как правильно тормозить на автомобиле при гололеде и на мокром асфальте. Рассмотрим каждый из них. Коробкой и двигателем Замедление происходит за счет снижения мощности мотора и переключения коробки на пониженную ступень. Благодаря чему колеса получают меньшее число оборотов и не могут вращаться с большей скоростью.

Существует некоторое отличие торможения двигателем с АКПП и механикой. При замедлении на машине с МКПП переключение скоростей производится водителем, а с АКПП за это отвечает электроника.

В зависимости от модели авто скорость переключения передач автоматом может быть разной. Поэтому, если в вашем автомобиле предусмотрена возможность работы коробки в нескольких режимах, то при торможении с помощью двигателя нужно использовать ручной.

Рычаг механической коробки переключения передач.

Чтобы научиться тормозить с помощью мотора и трансмиссии, выполняем следующее:

• Сбрасываем обороты педалью акселератора.
• Выжимаем сцепление (для МКПП или ручного режима АКПП).
• Ставим положение рукоятки коробки на следующую низкую ступень.
• Сцепление отпускаем, правой ступней выжимаем газ.

При необходимости эту схему действий повторяют несколько раз вплоть до переключения на самую низкую передачу. Такое торможение приемлемо для замедления автомобиля на прямом отрезке скользкой дороги и при спуске.

Способ прерывчатого замедления

При таком способе задействуются руль и ножной тормоз. Нажатие на педаль осуществляется резкими рывками. Из-за этого колеса автомобиля не успевают полностью стопориться. Важно понимать, что такой метод требует наличие некоторого опыта вождения.

Давить на тормоз следует в момент перед полной блокировкой колес. Так они не успевают полностью застопориться и уйти в занос. Подруливать следует, когда педаль тормоза отжата.

За счет чередования резкого нажатия и отпускания тормозной педали колодки не успевают полностью стопорить колеса, а покрышки — скользить по поверхности дороги. Так осуществляется ступенчатое гашение скорости автомобиля.

Чтобы понять, как правильно тормозить на автомобиле прерывисто, следует изучить порядок действий этого способа:

• Отпустить акселератор.
• Нажать резко на тормозную педаль.
• В нажатом положении задержать на несколько секунд.
• Затем отпустить.

Очень важно осуществлять нажатие и отпускание резко. Также следует стараться придерживаться определенной частоты движений, при которой автомобильные покрышки не будут успевать уходить в занос.

При любом методе эффективность торможения зависит не только от уровня профессиональных навыков водителя. Не последнюю роль в этом играет правильный подбор сезонных покрышек.

Всесезонные модели шин подходят лишь для лета и периода весенне-осеннего межсезонья. В условиях зимы нужно отдать предпочтение шипованным или фрикционным (нешипованным) моделям покрышек. Рисунок их протектора лучше приспособлен для торможения по льду.

Ступенчатое торможение

Ступенчатое торможение во многом схоже с прерывистым. Водитель также сбрасывает акселератор и периодично нажимает на тормоз. Но в отличие от прерывистого при ступенчатом левая нога не полностью отпускает педаль, а держит ее немного вжатой, чередуя это действие с резким нажатием тормоза. Таким образом, происходит чередование степеней «зажатости» барабана колеса башмаком (колодкой). Этот способ торможения на машине во многом копирует принцип ABS.

С системой ABS автомобиль остается управляемым при торможении.

АБС и торможение

Все чаще начал сталкиваться наш неискушенный отечественный автомобилист с этой системой. Чтобы правильно тормозить с ABS, обязательно нужно ознакомиться с принципом ее действия.

Принцип работы ABS

Основной задачей этой системы является недопущение блокировки любого из колес при торможении. Благодаря АБС между покрышкой и дорогой трения почти нет. А если и возникает, то его сила равномерно распределяется системой между всеми колесами.

Полностью застопоренное колодками колесо находится в состоянии покоя относительно дорожного покрытия. Поэтому на всей поверхности каждой из покрышек действует трение. При неравномерном его распределении между четырьмя колесами возникает разница силы трения и автомобиль идет в занос или переворачивается.

На внутренней части ступицы нанесены специальные зубья, которые передают свое движение специальному датчику системы ABS. Если скорость вращения любой из ступиц становится меньше или одно из колес останавливается, АБС слегка снижает давление в системе тормозов, а затем снова его увеличивает.

Торможение

• Для остановки авто, снабженного АБС, просто нужно держать нажатой тормозную педаль. Система сама распределит нужное давление по всем 4 колесам.
• В моделях авто, снабженных МКПП, для замедления следует одновременно нажимать тормозную педаль и сцепление, чтобы исключить двигатель из торможения. Замедление с участием мотора осуществляется за счет уменьшения передачи числа оборотов приводным колесом.
• При работе ABS слышен «хруст» работы системы, а ступня водителя ощущает подергивание педали тормоза.
• При использовании антиблокировочной системы следует помнить, что она перестает срабатывать на скорости меньше 5 км/ч.
• Нужно понимать, что тормозить на поворотах с помощью антиблокировки не только не эффективно, но и небезопасно. Система не сможет справиться с перераспределением такого уровня нагрузки между колесами, и автомобиль может уйти в занос или перевернуться.

При торможении с помощью АБС на неровных и неоднородных поверхностях коэффициент ее эффективности значительно снижается. Проявляется это в сильном увеличении тормозного пути.

Итоги

Как правильно тормозить на автомобиле с разными типами трансмиссии и при любых дорожных условиях, вы уже знаете. Но главное понимать, чем меньше скорость, тем вы остановитесь быстрее. Удачного вам старта и финиша!

Подписывайтесь на ALStrive в

Система ABS не позволяет колесам блокироваться во время экстренного торможения. Казалось бы, польза очевидна. Тем не менее, каждый год, как только дороги покрываются снегом, появляются жалобы на то, что система ABS ухудшает поведение автомобиля на снегу, в результате чего автомобиль либо совсем не реагирует на нажатие педали, либо значительно увеличивает тормозную дистанцию. Отключить ABS при этом невозможно.

Попробуем понять, действительно ли ABS приносит на заснеженных дорогах только вред.

Как сообщают сторонники отключения ABS, «в условиях ограниченной тяги, как, например, снег, лёд или грязь, ABS действительно вредна для вашей безопасности, поскольку она значительно увеличивает тормозной путь».

Противники антиблокировочной системы сообщают примерно следующее: «Если система ABS включена, а понять это можно по тому, как характерно педаль тормоза «бьет» по ноге водителя, тормозной путь на льду или рыхлом снегу становится еще длиннее, чем обычно». Другой водитель добавляет: «Мне не нравится, когда мой автомобиль решает, включать тормозную систему или нет». Некоторые даже предлагают свои пути решения проблемы: «Я бы хотел настроить ABS, чтобы система активировалась по более сильному нажатию на педаль, тогда она будет работать лучше, чем сейчас. Я сам смогу выбирать, когда задействовать антиблокировочную систему».

Между тем, автопроизводители считают, что отключение антиблокировочной системы на снегу — это чрезвычайно плохая идея. Так Майк Риццо, технический сотрудник General Motors, отвечающий за работу шасси, уверен: «если я за рулем и позволю передней оси заблокироваться раньше задней оси, я попаду в ситуацию, когда автомобиль не будет слушаться руля в полной мере».

Следует учесть, что отключение антиблокировочной системы влечет за собой и отключение контроля тяги. По данным американского регулятора безопасности NHTSA наличие ABS снижает вероятность ДТП со смертельным исходом на 30% для седанов и на 63% для кроссоверов.

Между тем, как отметил тот же Майк Риццо, идея отключения ABS не совсем безосновательна. На рыхлом грунте или на гравийном покрытии тормозной путь будет увеличиваться. В этом случае на небольшой дистанции торможение может оказаться бесполезным. Автомобиль просто не успеет остановиться, что существенно повышается вероятность аварии. Тем не менее, автомобиль без ABS продолжит движение по инерции, в то время как водитель автомобиля с ABS сохранит возможность маневрирования. Для безопасности вождения в зимний период рекомендовано увеличить дистанцию между автомобилями, как едущими впереди вас, так и следующими за вами.

«Примерно 20 или 30 лет назад водителей начали учить, как вести себя на льду. Рекомендуется прерывисто нажимать педаль: блокировать и отпускать колесо, чтобы оно быстрее набрало прежнюю скорость вращения, необходимую для поддержания заданной скорости автомобиля. Это то, что делает антиблокировочная система, — и у нее получается гораздо быстрее: компьютер успевает найти оптимальное решение сложной ситуации быстрее, чем водитель», — рассказал Майк Риццо. Блокировка и разблокировка колес совершается до нескольких десятков раз в секунду. Человеку повторить этот трюк физически невозможно. При этом особенно важно, что автомобиль сохраняет управляемость, поэтому водитель может успеть сманеврировать в нужном ему направлении.

Он также сообщил, что в адрес компании часто поступают письма, в которых автопроизводителя спрашивают, не могут ли инженеры запрограммировать контроллер ABS таким образом, чтобы он распознавал, когда колеса находятся в прямом положении, и блокировал их.

В тестовых условиях это решение оптимально, — отметил технический специалист, — однако в жизни оно не всегда применимо. Блокировка колес фактически сделает автомобиль неуправляемым, когда вы попадаете на очень скользкую поверхность. ABS на мгновение заблокирует колеса, после чего они попытаются снова раскрутиться до скорости автомобиля. Трения будет достаточно, чтобы растопить лед, слой воды между колесом и поверхностью снижает сцепление с дорогой, уменьшая управляемость, и увеличивает тормозной путь. Даже шипованные шины не вполне решают эту проблему.

На гололеде, особенно, если это подъем или спуск, рекомендуется не делать резких движений. Постарайтесь удерживать двигатель на средних оборотах, не допуская резких колебаний частоты оборотов: от низких к высоким и наоборот. Увеличение тяги нужно давать постепенно, небольшими порциями. Будет полезным также включить повышенную передачу.

Нажатие на педаль тормоза в автомобилях, оборудованных ABS, должно быть уверенным. Часто водители, почувствовав «биение» педали, отпускают ее. Необходимо уверенно нажать на тормозную педаль и удерживать ее до остановки автомобиля. Прерывистое или неуверенное нажатие только увеличит время до полной остановки.

Неопытным водителям, впервые выехавшим в снежную погоду, рекомендуется не жалеть времени и сначала потренироваться на пустой дороге или парковке, чтобы понять, ведет себя автомобиль в различных условиях на скользкой поверхности, а также опробовать различные методы контроля тормозной системы в такой ситуации.

И преимущества, которые она дает водителю. Как же правильно пользоваться антиблокировочной системой? А как правильно тормозить на автомобиле без АБС? Эти вопросы и обсудим…

Как правильно тормозить с АБС?

Очень просто, надо всего лишь соблюсти два правила:

1. нажмите на педаль тормоза достаточно сильно, чтобы привести в действие АБС . Если нажмете слабо, то не доведете колеса до грани скольжения и не обеспечите максимальное замедление. Насколько сильно? Вообще, чем сильнее, тем лучше – не ошибетесь:) А работу АБС вы почувствуете по биению педали тормоза: педаль начнет часто «отдавать» в ногу, а тормозные колодки – «стрекотать». Иногда водители боятся этого явления, думая, что что-то неисправно. Не волнуйтесь, все в порядке! «Стрекочет» — значит работает:) Еще иногда водители боятся сломать педаль тормоза. Вот чего-чего, а этого бояться точно не нужно: не сломаете при всем желании! Наоборот, вы должны жать на педаль как будто хотите ее сломать, и тогда торможение будет максимально эффективным!
2. нажмите на педаль быстро, резко, хлестко, чтобы включить АБС как можно быстрее . Насколько быстро? Думаю, многие из нас хоть раз в жизни пытались поймать рукой муху:) Помните, как быстро нужно двигаться? Малейшее промедление, и муха на свободе! Здесь – то же самое! Представьте, что на педали тормоза сидит муха… Ваша задача – не дать ей улететь!

Говоря короче, для экстренного торможения нужно резко ударить по педали тормоза и держать ее нажатой до полной остановки автомобиля или до необходимого снижения скорости.

Выжимать ли педаль сцепления?

Еще важный вопрос: выжимать ли педаль сцепления при торможении с АБС и механической коробкой передач? В инструкциях к иномаркам сказано «выжимать». Вообще, это не столь важно. Разница только в том, что при торможении с включенной передачей требуется сильнее нажать на тормоз, чтобы достичь максимального замедления, чем при выжатой педали сцепления. Но, поверьте, тормоза настолько сильны, что справятся со своей задачей в обоих случаях. Так что выжимать ли сцепление – решать вам, но вы должны знать все плюсы и минусы обоих способов торможения. А они следующие.

Ломка водительских шаблонов — нехорошо…

Если вы в повседневной езде привыкли тормозить на включенной передаче без выжима педали сцепления (что очень даже правильно!), то выжимать ее при экстренном торможении – означает делать лишнее действие, ломать шаблон. Это не очень хорошо: в экстремальной ситуации чем меньше вариантов выбора, тем лучше. Иначе мозг может «заклинить», и либо будет потеряно время на выбор подходящего варианта торможения (или любого другого действия, это касается не только торможения), либо, в худшем случае, может вообще не получиться нажать на тормоз…

Заглохший мотор — еще хуже

Если не выжимать педаль сцепления, точнее, выжимать ее только перед моментом остановки автомобиля, то есть риск заглушить мотор. Ведь при экстренном торможении мысли любого водителя о чем? О том, как избежать столкновения, а не о том, как бы вовремя выжать педаль сцепления. Криминала в этом нет, но и хорошего тоже мало. Ведь когда отключается двигатель, и вы не сможете в случае необходимости ускориться. Зачем? Мало ли, вдруг вы успели оттормозиться, а водитель за вами не успевает? Вообще, торможение – это такая вещь, за которой часто следует ускорение, и двигатель бывает нужен.

Как тормозить без АБС?

А как быть, если в автомобиле нет АБС или она неисправна? Конечная цель та же: добиться торможения на грани блокировки колес. Только в отсутствие АБС ваша задача усложняется тем, что нужно точно дозировать усилие на педали тормоза. А необходимое усилие на педали будет сильно отличаться в различных условиях движения. Например, на снегу блокировка колес наступит при заметно более слабом нажатии на тормоз, чем на асфальте. Аналогично, пустой автомобиль пустить в «юз» гораздо легче, чем груженый. Если коробка передач в автомобиле механическая, то при торможении на нейтрали или с выжатой педалью сцепления колеса заблокируются при меньшем нажатии на тормоз, чем на включенной передаче. И так далее. Поэтому при торможении без АБС правильно угадать усилие с первого нажатия на педаль практически невозможно . Тем более что речь идет об экстренном торможении, когда все мысли и чувства любого нормального человека за рулем будут о том, как избежать столкновения, а не об усилии на педали.

Спортивное торможение и экстренное торможение

Однако это удается профессиональным гонщикам, но в результате многолетних тренировок. Да и тормозят они все же перед хорошо известными им поворотами, а не перед внезапно выбежавшим на трассу ребенком… Так что нащупать грань скольжения шин при торможении возможно, но либо в теории, либо на тренировке на закрытом автодроме, и вряд ли – в экстремальной ситуации на дороге. Поэтому правильно разделять торможение спортивное — с максимальной интенсивностью, но запланированное и не связанное с избежанием ДТП, и торможение экстренное — незапланированное и нацеленное на избежание ДТП . То есть с точки зрения физики эти два вида торможения, казалось бы, идентичны, а с точки зрения психологии и физиологии принципиально отличаются.

Импульсное торможение — спортивное торможение

Один из способов «находиться на грани» – импульсное торможение. Оно напоминает работу АБС и иногда этот прием даже называют имитацией АБС, хотя исторически АБС появилась позже, как раз на смену импульсному торможению. Поэтому правильнее сказать, что АБС имитирует действия водителя при импульсном торможении.

Суть приема в том, что после начала блокировки колес вы сразу ослабляете нажим на тормозную педаль, чтобы колеса снова начали вращаться. После чего повторяете описанный цикл действий, в результате чего торможение выглядит как импульсное. Прием тем эффективнее, чем чаще водитель нажимает на педаль тормоза. Рекомендуется делать 3-4 нажатия в секунду. Но и у этого приема есть свои плюсы и минусы. Плюсы: интенсивное замедление, минимальный риск заноса. А недостаток импульсного торможения один и очень весомый: этот способ идет вразрез с физиологией человека . Любой нормальный человек в экстремальной ситуации нажимает тормоз в пол, и мало что может заставить его ослабить нажатие. Чтобы прочувствовать правильность этого утверждения, представьте: у вас на пути женщина с коляской, вы что есть силы давите на педаль тормоза и вдруг вспоминаете об импульсном торможении (хотя, вряд ли вспомните, но допустим). Как думаете, у вас получится снять ногу с педали тормоза?

Дозированное торможение на грани — спортивное торможение

Еще один способ торможения на грани сцепления шин с дорогой — обычное торможение, при котором водитель перемещает педаль ровно в то положение, которое соответствует грани блокировки колес, то есть максимальному замедлению. Хорошо бы так тормозить водителю в экстремальных ситуациях, но вряд ли возможно психологически. Опять же, в состоянии шока от того, что твоя машина «летит» на человека, невозможно дозировать усилие на педали. Нога машинально упрется в педаль тормоза, переместит ее в пол, и машина пойдет юзом . Однако, этот прием — торможение на грани отлично подходит для гонщиков. Так можно тормозить перед поворотами на трассах, когда каждое торможение запланированное и без шока от предстоящей аварии.

Даже Шумахер в экстремальной ситуации тормозит юзом!

В качестве иллюстрации вышенаписанного приведу такой пример. В 2011 году на гонке Формулы 1 Гран-при Сингапура Михаэль Шумахер попал в аварию. Его болид подлетел над трассой, приземлился, после чего направился прямо в отбойник. Вот видео, смотрите с 42-й секунды:

Обратите внимание на следы после торможения — черные и непрерывные. Вывод? Михаэль Шумахер (Шумахер!!!) тупо нажал тормоз в пол. Хотя он — один из старейших и опытнейших гонщиков, 7-кратный чемпион мира в Формуле 1, и лучше других умеет тормозить на грани скольжения. Тем более, известно, что торможение юзом в Формуле считается грубой ошибкой, поскольку увеличивает время на круге и убивает шины. Почему же он тормозил юзом? Точно ответить на этот вопрос может только он сам, но мои соображения следующие. Все просто: Михаэль тормозил не перед очередным поворотом, все холодно просчитав и подготовившись. Он тормозил в результате неожиданного столкновения и понимал неизбежность другого столкновения в ближайшие секунды. Испугался, не ожидал, ситуация его застала врасплох. Как следствие, неконтролируемо нажал на тормоз, что и привело к юзу.

Что это значит для нас с вами? Если даже Шумахер не может контролировать себя в реально опасных ситуациях и дозировать усилие на педали тормоза, нам-то с вами что остается? Какое еще торможение на грани??? 🙂

Вообще, я скажу так. Если вдруг у водителя, летящего на человека, что-то срабатывает внутри и он отпускает на секунду тормоз, чтобы выправить машину и подрулить — неплохо. Я допускаю, что это возможно. Но рассчитывать на это неправильно. Правильно готовиться к тому, что в подобной ситуации нога упрется в тормоз и никакими силами ее оттуда уже не поднять . А если вдруг она поднялась, значит, реализовалось редкое исключение из железного правила: в опасной экстремальной ситуации водитель тормозит в пол.

Торможение юзом — экстренное торможение

• Это физиологично!
• Машина пусть не максимально интенсивно, но все же будет замедляться. Подумаешь, замедление будет не на 100%, а на 90 – не все ли равно, особенно, когда нет выбора?
• Да, невозможно рулить, но ничего не поделаешь, зато тормозной путь по прямой всегда короче, чем с маневрированием.
• Да, машину может занести и закрутить по дороге, но это не страшно, ведь при торможении «юзом» машина движется точно по прямой. В смысле, она может как угодно крутиться и вертеться вокруг своей оси, но все это будет происходить вдоль прямой линии

Если начали тормозить вдоль дороги, то остановитесь тоже вдоль дороги. И потом, главная задача – остановить машину до препятствия, а не остановить ее, к примеру, строго под углом 90 градусов к препятствию:) Так что пусть вращается, лишь бы аварии избежать!

• И еще один нюанс – если машина скользит по дороге, то тормозной путь при вращении всегда короче, чем по прямой. Ведь те, скажем, 40 метров тормозного пути по прямой свернутся в спираль, которая в длину будет те же 40 метров, на дороге займет куда меньше места. Так же как километровую нить можно уместить в кармане в виде клубка.

Не верите? Приезжайте на курсы контраварийной подготовки, попробуете и сами во всем убедитесь!

Выжимать ли педаль сцепления?

При торможении без АБС риск заглушить двигатель возникает не перед остановкой, как с АБС, а в самом начале торможения. Ведь заблокированные — остановленные колеса, соединенные с двигателем передачей, останавливают его… Особенно, на скользкой дороге при торможении «в пол» на передаче мотор глохнет в миг. И последующие попытки ускорения могут потерпеть неудачу. Кроме того, при заглушенном двигателе отключается усилитель тормозов и руля, что осложняет управление машиной.

Поэтому при экстренном торможении юзом выжимайте педаль сцепления сразу — в начале торможения .

Экстренное торможение. Итоги

Что ж, подведем итоги по теме экстренного торможения.

1. АБС дает следующие преимущества при экстренном торможении:

• вам не нужно думать, как тормозить и дозировать усилие на педали тормоза;
• вы можете изменять траекторию движения автомобиля;
• вы избежите заноса и вращения автомобиля, особенно, когда под колесами справа и слева – участки дороги разной «скользкости».

2. Для экстренного торможения с АБС нужно соблюсти следующие правила:

• вы должны нажать на педаль тормоза достаточно сильно, чтобы привести в действие АБС;
• вы должны нажать на педаль быстро, резко, хлестко, чтобы включить АБС как можно быстрее;
• держать педаль тормоза нажатой до полной остановки автомобиля.

3. Если на вашей машине механическая коробка передач, то при экстренном торможении выжимайте педаль сцепления.

4. При торможении на автомобиле без АБС учитывайте следующее:

• максимальное замедление автомобиля достигается именно на грани скольжения шин по дороге, и совсем неважно, каким способом – с АБС или без нее.
• правильно угадать усилие с первого нажатия на педаль практически невозможно
• недостаток импульсного или дозированного торможений один и очень весомый: этот способ идет вразрез с физиологией человека

поэтому тормозите на машине без АБС так же, как с АБС: тормоз в пол!

Как ездить по скользкой дороге – советы, как ехать в гололед

Гололед на дороге — явление опасное, и езды на автомобиле в таких условиях лучше избегать. Но если ехать по льду пришлось, главное — знать, что делать. О том, как ездить по скользкой поверхности, рассказывают эксперты авто24.

Конечно, при глобальном обледенении лучшим решением будет оставить машину дома или подождать, пока коммунальщики подготовят дорогу для безопасного движения. Однако, часто такой вариант будет неприемлемым, а бывает, что гололед или гололедица открываются перед вашим капотом неожиданно, и отказаться от поездки нет возможности.

Дорогу, которая блестит при температуре около нуля и ниже, следует автоматически считать скользкой: вода и лед могут чередоваться на ней

Нужно напомнить, что даже если ваша машина обута в самые дорогие шины, это не значит, что вы можете чувствовать себя как на сухом асфальте. Осторожность все равно должна быть максимальной.

Читайте также: 8 советов, как ездить по снегу

Очень плавно

Лед на дороге – это еще не повод впадать в отчаяние, особенно если ваш автомобиль обут в хорошую резину, пусть даже не шипованную. Если все делать правильно, при таких условиях передвижение вполне возможно даже по льду хоккейного поля.

Говоря простым языком, движущийся по скользкой дороге автомобиль не должен получать иных ускорений, нежели в направлении движения. А тот крутящий момент, который передается на ведущие колеса, должен быть строго дозирован – ни на гран ни больше и не меньше. Это два главных посыла, и теперь о том, как их воплотить на практике.

Внатяжку: что это значит

По льду и по укатанному до блеска снегу нужно ехать на низких оборотах двигателя, на повышенной передаче, с плавной и заблаговременной работой педалями и рулем. И главное – на минимальной скорости.

Читайте также: Ездим зимой: как бороться с запотеванием окон в авто

Цель всех стараний водителя на скользкой дороге – не нарушить тот шаткий баланс сил трения, который удерживает колеса автомобиля на заданном курсе или в состоянии покоя. Вмешиваясь в него при работе со сцеплением (переключении передач), тормозами и рулем, водитель может сместить вектор сил с направления движения в одну из сторон – и возникнет занос.

Шипованные шины – не панацея, но эффект от них есть. Хотя и дорогие “фрикционки” премиальных марок могут вести себя не хуже

Как ехать в гололед:

• трогаться с места нужно при минимальных оборотах двигателя;
• сцепление отпускать максимально медленно, прислушиваясь, не буксуют ли колеса;
• трогаться лучше со второй передачи (в АКП включить режим Winter или 2 передачу в режиме Manual/Sport)
• на ходу передачи переключать также с максимально плавной работой сцеплением и при низких оборотах двигателя;
• педалью тормоза пользоваться без резких и глубоких нажатий, отдавая предпочтение торможению двигателем;
• имейте в виду, что на скользкой поверхности резко отпущенная педаль акселератора создает эффект торможения педалью тормоза – точно таким же образом машину может занести;
• руль поворачивать только плавно, быть готовым к тому, что машина может не сразу отреагировать на поворот руля. В таком случае нужно сбросить газ, чтобы снизить скорость и загрузить передние колеса.

Глубокие ледяные колеи могут смещать автомобиль в стороны независимо от воли водителя. Проезд таких участков нужно просчитывать так, чтобы удачно разъехаться со встречными авто

Лед бывает разным

Имейте в виде, что лед бывает разным. Самый скользкий – это мокрый, при околонулевой температуре, покрывающий все детали микрорельефа дорожного профиля. Менее опасен лед в колеях, с вмерзшими вкраплениями комков снега.

Посыпанный песком или отсевом лед позволяет неспешно двигаться и уверенно маневрировать на нем. Но лишь при условии малой скорости, поскольку случись в такой ситуации тормозить “в пол”, заблокированные колеса сгребут перед собой большую часть посыпного материала и машина “поплывет”.

Читайте также: Подготовка к зиме: встречаем День жестянщика

А по короткому участку льда на ровной и прямой дороге можно без последствий пройти сходу – главное, чтобы автомобилю было заранее задано прямолинейное движение, а на дороге не было уклона, и чтобы вам не пришло в голову крутить рулем, тормозить, сбрасывать или прибавлять обороты двигателя. На нейтрали или при выжатом сцеплении пол льду катиться тоже нежелательно, поскольку ведущие колеса задают машине нужный вектор движения и стабилизируют ее от заноса или сноса.

На ровном обледеневшем асфальте нужно рулить точно и аккуратно: резкий поворот баранки может привести к сносу или заносу

Читайте также: Что такое снос и как с ним бороться

Для владельцев автомобилей с ABS (а это практически все современные модели) есть особенное предупреждение: на дороге, где есть лед, ваш тормозной путь значительно увеличивается! Проблема в том, что антиблокировочная система тормозов, стремясь исключить даже кратковременную блокировку заторможенных колес, будет ослаблять тормозное усилие на них – и торможение растянется на большую дистанцию. Зато автомобиль не развернет в сторону – и в этом одно из главных достоинств ABS.

Рекомендация Авто 24

Езда в гололед или гололедицу (для водителя особой разниц нет) – испытание даже для опытных драйверов. Чтобы без последствий войти в эту почетную когорту, свои первые “ледяные” выезды совершайте на участках дорог и в часы, когда на улицах мало других машин. Ну а если вы живете в теплом регионе и не чувствуете надобности в таких навыках, то в редкие часы гололеда и гололедицы обойдитесь без личной машины, пересидев “нелетную” погоду дома или воспользовавшись общественным транспортом.

Читайте также: 5 советов, как ездить по скользкой дороге

Как на автомате ездить зимой

Как правильно ездить зимой на «автомате» — DRIVE2

В нынешнее время старое утверждение что «механика» является более надежной, чем автоматическая коробка передач, в среде автомобилистов подвергается сомнению, причем все это неспроста. Чаще всего главной причиной, согласно которой «автомат» выходит из строя является причина неправильной эксплуатации такой коробки передач, без учета дорожных условий. Обычно, когда водитель становится владельцем транспортного средства с автоматической КПП, то он не затрудняет себя выучиванием всех особенностей и тонкостей эксплуатации «автомата», но все это зря. Как правило, самые первые проблемы начинают появляться именно в зимний период, даже если вы будете пытаться выехать их маленького сугроба на протяжении 15 минут, то это еще цветочки, зимой бывают и более сложные ситуации. Советы, которые здесь приведены, позволят вам без проблем эксплуатировать машину с автоматической коробкой передач зимой, вы узнаете какие приемы вождения надо использовать в разных ситуациях, выходящих за рамки стандартных и какая езда с «автоматом» будет самой безопасной.Правила езды на авто с «автоматом»:— Надо забыть о накате, особенно при затяжных спусках, если в ваши дальнейшие планы на будущее не входит ремонт «автомата».— Если наиболее часто вам приходится ездить условиях города, с частыми простоями в пробках и с бесчисленными лавированиями среди светофоров, то не стоит переключать рычаг в нейтральное положение на момент остановки, чтобы там вам не советовали разные «эксперты» и «знатоки». Все это следует оставить водителям с механическими коробками передач.— Вы должны взять себе за правило опускать педаль газа перед тем, как переключить рычаг. — Категорически запрещается включать задний ход, когда машина еще полностью не остановилась. Сначала следует нажать на педаль тормоза и подождать того момента, пока транспортное средство полностью не остановится, после этого надо переключить селектор на «задний ход», после чего ощущается незначительный толчок, только после него можно начинать двигаться задним ходом.— Проходить заведомо скользкие повороты следует на пониженной передаче, перед этим нужно снижать скорость.— Если вы владеете автомобилем с вариаторной коробкой передач, то можете напрочь забыть о различных резких маневрах и агрессивном стиле езды. Такой манерой передвижения вы можете добиться только преждевременной поломки коробки передач.А теперь расскажем об основных плюсах и минусах машин с автоматической коробкой передач. Одним из основных плюсов считается непревзойденная плавность хода, которой не можно добиться от «механики». Кроме этого у механической коробки передач нет перехода в режим «зимний», который существенно облегчает езду по скользком покрытие и уменьшает риск забуксовки на гололеде. В данном режиме транспортное средство начинает движение на второй передачи, причем любые дальнейшие переключения на повышенную передачу надо проводить на наиболее низких оборотах.И хотя у «автомата» имеется преимущество перед зимней ездой, его основным минусом считается пробуксовка в тяжелых дорожных условиях. Это связано с принципом работы гидромуфты, а она не всегда способна обнаружить несоответствие между скоростью движения и оборотами мотора. Если водитель желает чтобы такого не случалось, ему нужно освоить манеру езды в «натяжку», быть предельно внимательным и аккуратно переключать акселератор.Прежде чем начать ехать на автомобиле с автоматической КПП, его необходимо прогреть и это относится не только к мотору, но и к «автомату». Для данной цели необходимо слегка нажать на педаль акселератора, удерживая автомобиль педалью тормоза (акселератор в положении Drive). Процедуру надо повторить, переводом акселератора в положение езды задним ходом. В каждом из этих положений надо задержаться на 10 максимум 15 секунд. Операции повторяются, при этом вся процедура по времени должна занять не больше трех минут.Сегодня ведется много споров насчет необходимости прогрева автоматической коробки передач. Если вы владеете машиной с роботизированной «механикой» или же считаете проведение такой процедуры нецелесообразным, то можете выполнять процедуру прогрева только первые 2-3 км, в период обкатки, передвигаясь без резких перестроений и рывков со скоростью не больше 50 км/ч. На протяжении десяти минут с минимальной скоростью можно полностью прогреть все узлы трансмиссии и масло в коробке передач до рабочей температуры.«Автомат» однозначно выигрывает при езде в условиях старта на подъеме. В таком случае водителю надо лишь нажать на педаль тормоза, а затем перевести рычаг КПП в положение Drive, после чего стояночный тормоз отпускается и нажимается педаль акселератора. А вот спускаться на тормозах уже недопустимо, так как это ведет к перегреву. Лучше всего включать пониженную передачу или же тормозить с помощью «овердрайва». Торможение двигателем в автомобилях с автоматическими коробками передач тоже имеет свои особенности. В первую очередь водителю стоит понять, с какой именно скоростью можно ездить в зимнее время, ведь далеко не все «автоматы» позволяют применить такой прием как торможение силовым агрегатом. Но это касается только самых старых автоматических КПП, которые имеют ограничение по включению высоких передач, в таком случае можно попытаться тормозить мотором на льду переводя «автомат» в один из селекторов: второй или третий. Помимо этого, если современная автоматическая КПП имеет функцию ручной смены скоростей, то это позволяет водителю проводить торможение мотором с помощью перехода на наиболее низкую передачу.Еще одной ситуацией является езда на «автомате» зимой после ночной стоянки. Наверное, многим водителям знакома ситуация, когда машина с утра не может тронуться с места, так как примерзли тормозные колодки. Особенно актуальной проблема становится, когда у задних тормозных дисков скапливается снег. Если это уже случилось, то лучше всего не делать резких движений, не растягивать ручник и не пытаться дать газу, в противном случае можно искривить диски.Если автомобиль стоял некоторое время без движения, то водитель, конечно, может ограничиться лишь переведением рычага в положение «P», но в этом случае очень важно не перегрузить «автомат» иначе не уйти от дорогого ремонта трансмиссии. Ставить машину с автоматической коробкой передач на стоянку нужно по определенному алгоритму: полностью останавливаем автомобиль, жмем на педаль тормоза, переводим КПП в режим «N», педаль тормоза можно опустить лишь тогда, когда авто будет поставлено на ручник. После остановки «автомат» необходимо перевести в положение «Р».

Если вы будете следовать всем приведенным выше рекомендациям, то не только сможете научиться правильно водить зимой автомобиль с «автоматом», но еще и существенно продлите срок службы КПП своего авто.

Всё о зимней езде «на автомате»

С приходом зимы у водителей появляются как минимум две проблемы: скользкие дороги и проблемы утром, когда нужно завести машину. Проблема скользких дорог частично решается с помощью более осторожной езды, а проблему утреннего автостарта мы рассмотрим в данной статье. Основные советы насчет того, как ездить зимой на автомате и с механической коробкой передач примерно одинаковы, но все же есть некоторые нюансы, на которые хотелось бы обратить ваше внимание.

Прогреваем автомобиль

«Первое правило» зимней езды касается прогрева автомобиля. Заводя машину, держать ключ зажигания в «стартовом положении» можно не больше 5 секунд, иначе можно запросто спалить свой стартер. Если движок не хочет стартовать, то попытку его запуска можно повторить только через 30 секунд. Не рекомендуется сразу трогаться с места – нужно, чтобы двигатель хотя бы секунд 40 поработал на холостом ходу. Это нужно для того, чтобы прогрелось масло. Если уличный термометр показывает ниже 15 градусов, то время холостого хода нужно увеличить до 3-4 минут.

Стартуем

Опытные водители после прогрева двигателя рекомендуют прогревать и коробку передач. Для этого требуется левой ногой давить на тормоз, а правой – на газ (в так называемом положении “D”). Мы хотим вас предостеречь от этого: способ подходит далеко не для всех автомобилей. Хотите узнать подробности – открывайте свое руководство по эксплуатации и читайте.

Есть более «умный» выход из ситуации: первые километра два пути ехать с небольшой скоростью, порядка 50 километров в час. Всего за 10-15 минут прогреется не только масло, но и ходовая.

Особенности ночной стоянки

С проблемой утреннего автостарта связана и проблема ночной стоянки. Очень часто водители сталкиваются с тем, что их автомобили не могут тронуться с места по причине замерзания ночью стояночного тормоза. Причин такого явления может быть две: лед или снег у задних тормозов машины – поэтому избегайте парковки в сугробах. В этом случае имеется реальный риск, что замерзшие колодки искривят диски. Бывалые автолюбители советуют ставить рычаг передач в положение «Р».

Однако, есть автомобиль стоит на уклоне, то большая нагрузка на трансмиссию может привести к ее поломке. Поэтому «на вооружение» лучше взять другой метод: жмете на тормоз, переводите автомат в положение “N”, ставите автомобиль на ручник, отпускаете тормоз. Когда машина останавливается, переведите автомат в положение «Р».

Нюансы движения на спуске и подъеме

Как правильно ездить зимой по ровной дороге, пожалуй, знает каждый. А вот при езде в горку или с горки могут быть определенные трудности. Владельцы АКПП могут гораздо проще стартовать «в горку», чем обладатели машин с традиционной, механической коробкой передач.

Сразу нужно нажать на тормоз, и перевести рычаг переключения передач в положение “D”. Стояночный тормоз отпустите и плавно нажимайте на газ. Определенные «хитрости» есть и при спуске машины. Нельзя во время спуска «жать на тормоза», так как это приводит к их перегреву. Включайте пониженную передачу («2» или “L”).

Особенности зимней езды на автомобиле с «автоматикой»

Всех обладателей машин с автоматической коробкой передач (еще лучше, если вместо АКПП – вариатор), определенно можно назвать «везунчиками». Машины с «автоматикой», как правило, умеют стартовать с места более плавно, чем среднестатистические автомобили с механической коробкой передач. На практике это означает меньшую вероятность пробуксовки на скользкой дороге.

Перейдите в зимний режим – “W” (от английского слова “winter” – зима). Ваш автомобиль сможет тронуться со второй или с третьей передачи, а переключаться на высокие передачи будет при более низких оборотах, чем раньше.

Есть и определенные минусы АКПП зимой

Например, автомобилю с автоматической коробкой передач будет труднее выбраться из «снежного плена», чем машине с «механикой». Для этого нужно пробовать «раскачать» машину – поочередно подавая ее то вперед, то назад. Для этого машина фиксируется тормозом в каждом из крайних положений, чтобы коробка переключилась с передней передачи на заднюю (и наоборот).

На дорогах без аварий

Как ездить на АКПП зимой, и при этом не попадать в аварии и поменьше быть клиентом СТО? Достаточно запомнить несколько простых, но действенных правил. Если нажата педаль газа, избегайте переключения передач из положения «Р» в любой другой режим. Нельзя включать «Р», если автомобиль в этот момент находится в движении. Сначала нужно полностью остановить машину.

Настоящей опасностью для водителя являются скользкие повороты – перед поворотом коробка автомат должна быть на пониженной передаче. Это означает, что вы должны заблаговременно сбросить скорость. С какой скоростью ездить зимой? Скажем сразу, что агрессивная манера езды и резкие движения зимой прямо противопоказаны. И дело тут не только в том, что вы можете стать источником потенциальной опасности для других участников дорожного движения – при неравномерной езде машина потребляет больше топлива. Кроме того, резкий старт с места может просто угробить коробку передач, а слишком долгая пробуксовка (свыше 30 секунд) – вывести из строя фрикционы.

КАК ЕЗДИТЬ ЗИМОЙ НА «АВТОМАТЕ»

30.11.2017

Любой автомобиль с автоматической трансмиссией в эксплуатации отличается от машины с «механикой», а зимняя езда с АКП может отличаться особенно разительно. Именно поэтому зимняя езда с АКП требует соблюдения некоторых правил.

1. Морозным утром гидромеханическую автоматическую коробку передач (то есть, в данном случае речь не идет о роботизированной механике) стоит прогреть. Для этого нужно перевести селектор АКП в положение D (Drive) и, удерживая машину педалью тормоза, простоять на месте порядка 5-10 секунд. Затем процедуру повторить в положении селектора R (задний ход).

2. Существенный плюс езды на «автомате» зимой в том, что автомобиль с АКП как правило умеет трогаться с места более плавно, чем среднестатистический водитель на «механике». А это значит, что вероятность забуксовать на скользкой поверхности меньше. Еще более легким делает трогание и движение по льду переход в зимний режим – «W» (winter – зима). В этом режиме машина трогается со второй или третьей передачи, и дальнейшие переключения «вверх» обычно происходят при более низких оборотах – то есть без резких изменений крутящего момента на ведущих колесах.

3. К сожалению, большинство АКП (кроме роботизированной «механики») не всегда позволяют использовать такой эффективный и порой необходимый в гололед прием, как торможение двигателем. Но почти все старые «автоматы» имеют режим ограничения включения высших передач – положения селектора «2», «3». Переводя коробку в один из таких режимов, при зимней езде с АКП можно эффективно тормозить двигателем на скользкой поверхности.

4. Могут реализовывать такую возможность и современные коробки с возможностью ручного секвентального переключения. Для этого нужно перейти на как можно более низкую передачу – насколько это позволит сделать электронный мозг АКП. Также автоматические коробки передач зимой усложняют выезд автомобиля из снега в случае застревания – раскачать такую машину, подавая ее попеременно то вперед, то назад, труднее, чем авто с механической коробкой. Чтобы все-таки «раскачаться», нужно фиксировать машину педалью тормоза в каждом из крайних положений, на те несколько секунд, в которые коробка по команде водителя переключится с одной из передних передач на заднюю и наоборот.

5. Еще один аспект темы зима и зимняя езда с АКП – в минусе коробки-«автомата», касающимся только автомобилей с гидромеханическими АКП. А точнее, в их склонности к буксованию в тяжелых условиях движения. Обусловлено это наличием гидромуфты, из-за которой водителю при езде на «автомате» зимой трудно вовремя заметить несоответствие оборотов двигателя скорости движения. Это может привести к трудностям при движении на подъем, в глубоком снегу. «Лекарство» от этого недостатка – повышенное внимание, открытое окно, аккуратная работа акселератором, навыки езды «внатяжку».

Будьте осторожны!

Но на этом мы с вами не прощаемся, заходите ещё!

Подписывайтесь на обновления нашей странички на Фэйсбук и обязательно поделитесь с друзьями! До скорых встреч!

С любовью, «Будь в теме!»

Источник

Жми «Нравится» и получай только лучшие посты в Facebook ↓

Как ездить зимой на автомате

Кто и что бы вам не говорил, а зимняя езда на механической коробке и автоматической отличаются. Соблюдайте эту парочку правил, и с вами и вашим автомобилем все будет хорошо.

После длительной стоянки, например, после ночи простоя непременно стоит прогреть АКПП. Прогревать рекомендуется следующим образом: поставьте вашу АКП в режим drive (D) а автомобиль держите на месте тормозом/ручным тормозом. Это следует делать не долго, достаточно 15 сек., после чего включите задний ход и так же само держите тормоз 15 сек. Этого достаточно.

Главным преимуществом перед механикой, автомат имеет плавное строгание с места. Для водителей новичков, это просто находка, которая не пустит автомобиль в занос и не даст забуксовать в сугробе. Чтоб так плавно трогаться на механике, необходимо не просто хорошо чувствовать транспортное средство, но и включать 2/3 передачу. Обладателям АКПП не стоит заморачиваться и достаточно включить специальный режим “W” (winter в переводе с англ. — зима).

В чем-то повезло с автоматом, а в чем-то нет. К примеру, как на механике, торможение двигателем невозможно, к сожалению. Но это не во всех АКПП. В старых автоматах, можно выставить ограничение, которое не даст включить высшую передачу. А в новых авто, везде есть ABS которая не даст резко затормозить, что дает тот же эффект, как торможение двигателем на механике.

Застряв в сугробе, на АКПП выехать сложнее, чем на механической коробке. Чтоб вырваться, фиксируйте автомобиль тормозом, а потом меняйте направление “перед-назад”. Так же, если авто шлифует, пробуйте менять положение руля, до полного выворота “лево-право”. В большинстве случаев, это помогает.

Вот еще бесценные советы, которые вам пригодятся:

Как видите, ничего особенного, но разница между механикой и автоматом значительна. Настоятельно рекомендуем почитать – советы автомобилистам зимой. Там очень много полезного опыта, который в разы облегчит вашу жизнь.

Оцените материал: (2 оценок, среднее: 4,50 из 5) Загрузка… 

Торможение на снегу и льду

Будь то приключение на сноуборде на весь день или возможность увидеть захватывающие дух пейзажи сезона, зима может быть идеальным временем, чтобы исследовать все на открытом воздухе. Однако из-за снега, мокрого снега и льда на дорогах зимний сезон может стать кошмаром для водителей. Меньше всего вам нужно свернуть с ледяной дороги. Из-за плохой видимости и низких температур во время вождения в зимний день приходится беспокоиться о неприятностях. Вот почему это идеальный вариант — ознакомиться с тормозной системой перед тем, как отправиться в путь.Следующие советы должны помочь вам начать работу.

1. Плавно сбавьте скорость

Будь то знак остановки, перекресток или крутые повороты, очень важно медленно остановиться. Это гарантирует, что у вас будет достаточно времени, чтобы следить за движением, и, таким образом, защитить ваш автомобиль от заноса мимо знаков или попадания сзади впереди идущего автомобиля.

2. Электронный контроль устойчивости (ESC)

ESC — это функция безопасности, которая контролирует положение вашего автомобиля и предотвращает съезд с дороги.Как только этот датчик обнаруживает, что ваш автомобиль движется неправильно, он выполняет одно или оба из двух: запускает тормозную систему или сводит к минимуму работу двигателя. В любом случае это снижает скорость и позволяет лучше управлять автомобилем. Однако, поскольку функция ESC доступна не во всех автомобилях, покупка нового автомобиля или подержанного автомобиля с датчиком стоит вложенных средств для безопасного вождения зимой.

3. Будьте осторожны, не ударяйте по тормозам

Опасность этого довольно очевидна.На обледенелой, скользкой дороге резкое нажатие на тормоза может привести к неприятностям, в результате чего ваш автомобиль станет неконтролируемым заносом. Чтобы предотвратить это, рекомендуется постепенно замедлять акселератор. Таким образом, вы сможете управлять своей машиной и двигаться в желаемом темпе.

4. Уменьшить скорость движения

Условия никогда не годятся для движения с невероятной скоростью зимой. Это увеличивает риск заноса на последних поворотах и ​​сводит к минимуму контроль, когда вам нужно принимать быстрые решения.Вы хотите быть начеку и защитить свою машину от непредсказуемых зимних дорожных условий, и снижение скорости движения — хороший первый шаг.

5. Не подходите слишком близко

Всегда важно соблюдать безопасную дистанцию, особенно при движении по обледенелой дороге. В идеале вы должны быть примерно на 10 секунд позади следующей впереди машины. Ваше безопасное расстояние также будет зависеть от преобладающей температуры. Например, при температуре -18 ° C вам потребуется вдвое большее расстояние по сравнению с 0 ° C.

6. Будьте осторожны при подъеме на холмы

Рискованно увеличивать скорость при подъемах по холмам зимой. Это может сбить вас с курса. Чтобы избежать опасности, набери скорость задолго до холма и выдержи эту скорость до вершины холма, а затем осторожно спускайся на пониженной скорости.

7. Убедитесь, что у вас хорошие шины

Ваш выбор шин может иметь решающее значение при движении по заснеженной дороге. Если возможно, убедитесь, что ваш автомобиль оснащен шинами, специально предназначенными для зимнего вождения.Эти шины обеспечивают лучшее сцепление с дорогой, чем обычные колеса, и, таким образом, помогут вам более эффективно преодолевать скользкую поверхность.

8. Будьте осторожны с колесами

Осторожное вождение является ключевым фактором, особенно в непредсказуемую зимнюю погоду. Хорошей практикой будет избегать ненужных поворотов и крепко держаться за колеса при повороте. Избегайте быстрых и резких движений, чтобы снизить давление на колеса и лучше маневрировать.

9. Убедитесь, что ваша антиблокировочная тормозная система (ABS) работает

Антиблокировочная тормозная система вашего автомобиля является жизненно важным элементом безопасности.АБС контролирует вашу скорость и обеспечивает гармоничное движение колес. Предотвращая блокировку колес, АБС снижает риск заноса и упрощает управление автомобилем, что вам и нужно, когда вы используете тормоза на обледенелой дороге. Однако важно отметить, что, хотя эта функция безопасности предотвращает занос автомобиля, она не обязательно сокращает тормозной путь вашего автомобиля. Антиблокировочная система тормозов позволяет вам управлять автомобилем при резком торможении в аварийной ситуации. Эта редко используемая функция. Рассмотрите возможность изучения функции безопасности ABS вашего автомобиля на изолированном участке, чтобы знать, что делать при движении по заснеженным дорогам.

10. Будьте осторожны, не допускайте чрезмерной поворачиваемости

Чрезвычайные ситуации выдаются в дороге. Однако ваша реакция на аварийную остановку может быть важнее первоначальной проблемы, особенно при движении зимой. В идеале вы хотите полностью контролировать свое рулевое управление. Избыточная поворачиваемость колес может привести к смещению вашего автомобиля с места, вызывая угловой момент, который может вызвать фатально опасное движение.

11. Следуйте направлению заноса

У вас подходящие зимние шины, вы едете медленно и держитесь на безопасном расстоянии от следующей впереди машины.Хотя это ключ к безопасному вождению зимой, если ваш автомобиль по какой-либо причине начинает отклоняться от курса, лучшим шагом будет следовать его направлению. Это снизит нагрузку на шины и упростит нормализацию движения. С какой скоростью? Ну, это зависит от того, куда движется ваша машина и скорости заноса. Если ваши колеса выезжают вправо, двигайтесь вправо и быстро двигайтесь влево, если занос идет влево. Во время этого процесса автомобили меняют направление движения — это нормально. Не волнуйтесь, но продолжайте двигаться в направлении скольжения.Это сведет к минимуму риск усугубления углового движения колеса и увеличит ваши шансы безопасного выхода из салазок. Если проблема исходит от передних колес, уменьшите ускорение и посмотрите, восстановилось ли управление. Если ваша машина все еще неуправляема, аккуратно нажимайте на тормоз. При заносе заднего колеса избегайте торможения и вместо этого продолжайте поворачивать в направлении заноса, снижая скорость, пока ваш автомобиль не начнет двигаться нормально.

12. Используйте пороговое торможение

Это поможет вам быстро остановиться независимо от дорожного покрытия. Успешное торможение на пороге должно предотвратить занос вашего автомобиля. Здесь цель состоит в том, чтобы задействовать тормоза, наблюдая за устойчивостью колес. Если при этом ваши колеса блокируются, сбросьте давление и снова нажмите на тормоза. Избегайте накачивания тормозов. В зависимости от вашего автомобиля, АБС может автоматически выполнять эту работу при движении по непредсказуемой местности.

Контролируемое торможение может пригодиться при движении вниз по склону. Регулируя передачу вручную, вы можете контролировать скорость и реже пользоваться педалью тормоза.Таким образом, вы по сути используете торможение двигателем, чтобы двигаться в более медленном темпе, и это помогает избежать заноса, который может возникнуть при нажатии на педаль тормоза.

Автоматическая и ручная коробка передач

● Автоматическая трансмиссия: Новые автомобили обычно оснащены системой автоматической трансмиссии, которая регулирует скорость автомобиля в зависимости от сцепления с дорогой. Также некоторые из этих автомобилей позволяют водителям вручную переключаться на пониженную передачу, что очень удобно при контроле скорости на заснеженных дорогах.

● Механическая коробка передач: Механическая коробка передач, пожалуй, лучший вариант для зимних погружений. И нетрудно понять почему. Во всяком случае, он позволяет вручную переключаться на более безопасную передачу при приближении к непредсказуемой местности и упрощает управление сцеплением, не ограничивая устойчивость автомобиля. Тем не менее, при использовании сцепления важно соблюдать осторожность. Чтобы избежать опасного пробуксовки колеса, не включайте его внезапно, если вы ускоряетесь, а также существует опасность заноса, если вы активируете сцепление при переключении на пониженную передачу.Ваш выбор передачи зависит от скорости и типа автомобиля. При замедлении ход 3, 2,1 отлично подходит для автомобилей с механической коробкой передач и автомобилей с автоматической коробкой передач с ручным переключением передач. Переключение на более высокую передачу сохранит сцепление с дорогой и сведет к минимуму вероятность заноса при движении по ровной местности.

Системы полного привода

Эта установка доступна для автомобилей с автоматической коробкой передач и позволяет автомобилям переключаться на двух- или четырехколесный привод в зависимости от условий движения.Система полного привода, также называемая полноприводной (AWD), передает от 80% до 100% мощности автомобиля на заднюю или переднюю ось при движении по обычным дорогам. Однако, когда местность становится скользкой, система автоматически распределяет мощность на все четыре колеса, тем самым улучшая сцепление с дорогой. Так что автомобили с полным приводом отлично подходят для езды по скользкой дороге. Хотя полноприводные автомобили обычно хороши по большей части, они не так эффективны при торможении на обледенелой дороге по сравнению с двухколесными автомобилями, работающими на вездеходных шинах.

Полный привод

Также называется 4 × 4 или 4WD, автомобили, работающие на этой установке, требуют, чтобы водитель активировал систему. Системы полного привода распределяют мощность равномерно на все четыре шины независимо от сцепления. Обычно на этой установке работают большие внедорожники и пикапы. Так что это хорошее вложение для водителей, которые регулярно ездят по пересеченной местности или проезжают по дорогам с глубоким снегом. Установка пониженной передачи также часто доступна в грузовиках с системой полного привода, что делает эту установку идеальной для холмистых подъемов.Для сурового зимнего сезона идеальным выбором станет полноприводный автомобиль с зимними шинами, который стоит высоко над землей и обеспечивает малую мощность на всех колесах.

Передний привод (FWD)

Вы, вероятно, найдете системы FWD в кроссоверах и легковых автомобилях. Автомобили с передним приводом обеспечивают тягу, распределяя вес автомобиля над ведущими колесами. Вероятность избыточной поворачиваемости и, следовательно, заноса в автомобилях с передним приводом сведена к минимуму, поскольку трансмиссия в основном тянет автомобиль вперед. Наличие FWD с зимними шинами значительно повысит мобильность в зимнее время.

Задний привод (RWD)

Грузовики, спортивные автомобили и внедорожники на базе грузовиков обычно имеют задний привод. Вы вряд ли найдете такую ​​установку на внедорожниках на базе легковых автомобилей и более новых компактных автомобилях. Задний привод снижает давление на колеса за счет равномерного распределения веса, тем самым улучшая управление автомобилем в условиях обычного движения, поскольку передние колеса управляют рулевым управлением, а задние распределяют мощность.Поскольку ведущие колеса подвергаются меньшему весу в установках RWD, чем AWD, FWD или 4WD, они не работают на обледенелой местности. Установка зимних шин может значительно повысить тягу, если вы используете задний привод.

Какая комбинация лучше всего подходит для зимнего снега?

Ваш выбор трансмиссии во многом будет зависеть от того, где вы живете. Если вы будете подвергать свой автомобиль сильному снегопаду, лучше всего подойдут 4WD и AWD. Если вас устраивает приличное сцепление с дорогой и вы меньше справляетесь со снегом, передний привод должен работать нормально.4WD — идеальный выбор для интенсивного использования в сложных условиях на любой пересеченной местности (гравий, сильный снегопад, грунтовые дороги). Если вам нравятся характеристики и способность преодолевать повороты с превосходным сцеплением с дорогой, подумайте о AWD. Хотя это самый экономичный из всех, у вас, вероятно, не будет лучшего опыта работы с задним приводом. Вам нужно только подумать о заднеприводном автомобиле для езды в мягкую зиму и менее заснеженных дорог.

Вождение с АБС по снегу и льду

Антиблокировочная тормозная система, или ABS, разработана, чтобы помочь вам сохранить контроль над вашим автомобилем в сценариях аварийной остановки.Большинство современных автомобилей имеют АБС в стандартной комплектации. Он предохраняет ваши колеса от блокировки, позволяя вам поворачивать колеса и направлять машину, если вы начинаете заносить. Вы узнаете, когда АБС включена, по включению индикатора на приборной панели с красным цветом «АБС».

Многие водители сохраняют ложное чувство уверенности в том, что они могут ехать быстрее и быстрее выполнять повороты даже в ненастную погоду, потому что у них есть АБС. Однако, когда дело касается снега или льда, АБС может быть скорее вредным, чем полезным.Прочтите, чтобы понять, как работает система ABS, ее эффективность в снежных условиях и как с ее помощью безопасно тормозить на снегу или льду.

Как работает АБС?

Насосы с АБС тормозятся автоматически и очень быстро. Он предназначен для обнаружения заноса или потери управления автомобилем. ABS определяет давление в тормозной системе, когда вы нажимаете на педаль тормоза, и проверяет, вращаются ли все колеса. АБС отпускает тормоза на колесе, если оно блокируется до тех пор, пока оно снова не начинает вращаться, а затем снова включает тормоза.Этот процесс продолжается до тех пор, пока все четыре колеса не перестанут вращаться, давая АБС понять, что автомобиль остановился.

Антиблокировочная система тормозов выполняет свою работу и срабатывает, когда ваши колеса блокируются на асфальте, ослабляя тормоза до тех пор, пока они не начнут нормально работать. На снегу или даже на льду управление ABS требует немного больше навыков.

Как остановиться с АБС на снегу и льду

Снег: Как оказалось, АБС фактически увеличивает тормозной путь на заснеженных поверхностях, а также на поверхностях, покрытых другими сыпучими материалами, такими как гравий или песок.Без АБС заблокированные шины врезаются в снег и образуют клин перед шиной, толкая ее вперед. Этот клин помогает остановить автомобиль даже при заносе. Благодаря ABS никогда не образуется клин и предотвращается занос. Водитель может восстановить способность управлять автомобилем, но его тормозной путь фактически увеличивается с включенной АБС.

На снегу водителю необходимо медленно остановиться, мягко нажав на педаль тормоза, чтобы предотвратить включение АБС. Это фактически приведет к более короткому тормозному пути, чем при резком торможении и срабатывании ABS.Более мягкая поверхность требует более мягкого покрытия.

Ice: Пока водитель не задействует тормоза на частично обледенелой дороге, АБС будет помогать водителю как в остановке, так и в управлении автомобилем. Водителю нужно только держать педаль тормоза нажатой. Если вся дорога покрыта льдом, АБС не сработает и будет вести себя так, как если бы автомобиль уже остановился. Водителю необходимо будет задействовать тормоза, чтобы безопасно остановиться.

Безопасное движение

Самое важное, что нужно помнить при вождении в снежную или ледяную погоду, — это осторожность при вождении.Узнайте, как ваша машина работает и как она тормозит в такую ​​погоду. Перед выездом на заснеженную и обледенелую дорогу может быть полезно попрактиковаться в остановке на стоянке. Таким образом, вы будете знать, когда можно избежать АБС, а когда следует полагаться на его активацию.

Лучшие тормоза для снега и льда

Тормоза останавливают ваш автомобиль, оказывая давление на колеса. Приложенное давление или сопротивление создает трение. Результатом трения является тепло. Трение замедляется и в конечном итоге останавливает колесо.Трение создает много тепла. Скорость, с которой колесо может быть остановлено, зависит от таких вещей, как вес транспортного средства, тормозное усилие, общая площадь тормозной поверхности, эффективность создания трения и отвода тепла. Чтобы система могла нормально работать, необходимо удалить или минимизировать тепло.

Барабанные тормоза

Барабанные тормоза имеют конструкцию барабанного типа. Компоненты размещены в небольшом барабане, который вращается вместе с колесом. Внутри набор обуви. Это будет вызвано нажатием педали тормоза.Нажмите на тормоза, и башмаки будут прижаты к колесу, создавая трение, которое замедляет колесо. Проблема барабанных тормозов заключается в том, что при постоянном нажатии, например, при замедлении на длинном спуске, накапливается тепло, и система становится менее эффективной.

Дисковые тормоза

Дисковые тормоза используют ротор и суппорт для замедления колеса. С обеих сторон суппорта прикреплены тормозные колодки. Когда педаль тормоза нажата, суппорт и колодки прижимаются к колесу. В отличие от барабанных тормозов, механизм подвергается воздействию воздуха, который может охлаждать систему во время ее работы.Это позволяет системе работать более эффективно, чем барабанные тормоза.

Многие автомобили используют комбинацию тормозов: с передними дисковыми системами спереди и барабанными тормозами сзади. Но четырехколесные дисковые тормоза доступны на большинстве более дорогих моделей.

Антиблокировочная система тормозов

Если вы планируете ездить по льду и снегу и читаете эту статью, то антиблокировочная тормозная система (ABS) создана для вас. Когда дорога скользкая, коэффициент трения снижается, увеличивая ваши шансы поскользнуться. ABS разработаны для минимизации скольжения за счет увеличения тяги. Проще говоря, они автоматически запускают и останавливают давление на тормозные колодки или колодки. АБС строятся с использованием машин и компьютеров. К ним относятся датчики скорости, насосы, клапаны и контроллеры.

Датчики скорости

Датчики скорости действуют так, как они звучат, и определяют скорость. Определяя скорость, эти датчики могут «определить», когда колесо собирается заблокироваться. Датчики могут быть на колесе, дифференциале или обоих.

Клапаны

Клапаны расположены в тормозной магистрали тормозов, контролируемых АБС. Клапан управляет давлением, передаваемым между главным цилиндром и тормозом. Клапаны можно дополнительно управлять и опосредовать, размещая их в различных положениях. Открытый клапан позволяет давлению свободно перемещаться между главным цилиндром и тормозом. Закрытый клапан блокирует магистраль, изолируя тормоз от главного цилиндра, не позволяя водителю увеличивать давление, сильнее нажимая на педаль тормоза. Частично открытый клапан снимает часть давления с тормоза.

Насос

Насос позволяет восстанавливать давление после того, как клапан сбрасывает давление. Насос, насосы.

Контроллер

Контроллер «управляет» такими вещами, как положение клапана, на основе информации датчика. Контроллер — это своего рода компьютер.

С вашей точки зрения, вы нажимаете педаль тормоза и удерживаете ее. Все остальное система сделает за вас. ABS предотвращает блокировку тормозов.Когда тормоза блокируются, они выделяют тепло и быстро становятся менее эффективными. Когда тормоза блокируются, они вызывают занос колес, что затрудняет и опасно рулевое управление. Существует множество конфигураций АБС и вариантов управления. Вот как работает базовая система.

Контроллер контролирует датчики скорости. Когда колеса перестают работать, например, до блокировки, они замедляются. Это замедление может быть зафиксировано датчиками. Алгоритмы контроллера могут быстро снизить давление на тормоз до того, как колеса начнут замедляться, и помогут скорости вращения колеса соответствовать общей декларации транспортного средства. Это создает импульсы, которые вы ощущаете, когда нажимаете и удерживаете педаль тормоза. ABS может работать 5, 10 или 15 раз в секунду.

АБС работает? Средний водитель, использующий АБС, останавливается быстрее, чем профессиональные водители.

Типы антиблокировочных тормозов

Производители проектируют и настраивают АБС разными способами. Разумный способ разобраться с некоторыми базовыми опциями и понять, какую пользу они могут принести вам, — это разбить их (каламбур) по тому, сколько колес управляется индивидуально.Это управление осуществляется с помощью комбинации клапанов (которые могут регулировать давление на отдельных колесах) и датчиков, которые могут работать на уровне колес или оси.

Четырехканальная система ABS с четырьмя датчиками

Эти системы управляют каждым колесом автомобиля. В них используются клапаны давления и датчики скорости для контроля уровня колес. Это позволяет контроллеру контролировать и управлять каждым колесом индивидуально, чтобы максимально увеличить тормозную способность каждого колеса.

Трехканальная трехдатчиковая АБС

В этой системе используются датчик скорости и клапан для каждого переднего колеса, а также один клапан и один датчик для обоих задних колес.Эта конфигурация распространена на пикапах с полным приводом. Передняя система имеет возможность оптимизировать торможение. Задние колеса не управляются индивидуально, и оба колеса должны начать блокироваться, прежде чем сработает АБС.

Одноканальная АБС с одним датчиком

Это трехканальная система выше, за исключением АБС переднего колеса. Другими словами, это один канал, один датчик и один клапан для задних колес.

Прочие меры безопасности — советы водителю в зимнюю погоду: пожарно-спасательная служба Taylors

Узнайте о готовности к зимней погоде.

Будьте осторожны при езде в зимнюю погоду! У матери-природы есть несколько хитростей зимой. Вот некоторые из них, на которые стоит обратить внимание:

• Первый снег или лед. Водители часто не готовы к зимнему вождению и забывают двигаться медленно. Не забывайте ездить значительно ниже заявленного ограничения скорости и оставлять достаточно места между машинами.
• Limited Visibilit y: Будьте внимательны и снижайте скорость. Знайте, что происходит вокруг вас.
• Полный привод: по снегу и льду езжайте медленно, независимо от типа транспортного средства.Даже если у вас есть полноприводный внедорожник, вы не сможете останавливаться быстрее или лучше контролировать, если потеряете сцепление с дорогой. Полный привод может заставить вас двигаться быстрее, но не поможет вам остановиться раньше.
• Black Ice: Дороги, которые кажутся сухими, на самом деле могут быть скользкими и опасными. Не торопитесь приближаться к перекресткам, съездам, мостам или тенистым местам — все это горячие точки для гололеда. Помните: лед и снег, не торопитесь.

Советы по зимнему вождению Информация Графический PDF

Соблюдайте осторожность!

• Скорость: Чем быстрее вы едете, тем дольше вы будете останавливаться.При ускорении по снегу или льду делайте это медленно, чтобы не поскользнуться или поскользнуться. Лед и снег не торопитесь.
• Расстояние: Дайте себе пространство. Чтобы остановить машину на скользкой и заснеженной дороге, требуется дополнительное время и дополнительное расстояние. Оставьте дополнительное пространство между собой и движущимся впереди автомобилем.
• Тормоз: Тормозите раньше, тормозите медленно, тормозите правильно и никогда не нажимайте на тормоза. Если у вас есть антиблокировочная система тормозов, сильно нажмите на педаль и удерживайте ее.Если у вас нет антиблокировочной системы тормозов, аккуратно нажмите на педаль. В любом случае дайте себе достаточно места, чтобы остановиться.
• Контроль: При движении по льду и снегу не используйте круиз-контроль и избегайте резких маневров рулевого управления. При въезде в пробку не торопитесь. Внезапное движение может привести к скольжению вашего автомобиля.
• Видение: Знайте, что происходит задолго до вас. Действия других транспортных средств быстрее предупредят вас о проблемах и дадут вам долю секунды дополнительного времени для безопасного реагирования.

Как ездить по черному льду

Предотвратить или минимизировать будущие встречи с гололедом. Есть несколько способов снизить вероятность того, что вас удивит гололед. Знание того, как водить машину, остается приоритетом номер один, но есть еще кое-что, что нужно сделать:

• Двигайтесь медленно. Не пытайтесь разогнаться в холодную погоду, так как это лишит вас контроля над черным льдом.
• Регулируйте скорость в соответствии с погодными условиями, дорожными условиями, видимостью и дорожным движением.Вам следует снизить скорость на 1/3 на мокрой дороге и на 1/2 или более на заснеженных дорогах (т. Е. Если вы обычно едете со скоростью 60 миль в час на сухом асфальте, то на мокрой дороге. , вам следует снизить скорость до 40 миль в час, а на заснеженной дороге вам следует снизить скорость до 30 миль в час).
• Не задняя дверь.
• Не допускайте попадания на лобовое стекло льда, снега, грязи и всего остального, что может помешать вам правильно видеть. Чтобы очистить лобовое стекло автомобиля от снега и льда, у вас может возникнуть соблазн включить дворники.Может показаться, что дворники и омывающая жидкость подойдут, но это не так. Фактически, если вы используете дворники, чтобы очистить лобовое стекло от льда, вы можете их испортить. Используйте скребок для льда, чтобы очистить лобовое стекло автомобиля от льда, прежде чем заводить его.
• Включите фары рано утром, чтобы увидеть любой возможный блеск от гололеда.
• Проверьте протектор шины. Изношенный протектор приводит к несчастным случаям в любых условиях и снижает сцепление с дорогой при движении по голому льду.Также подумайте о том, чтобы установить зимние шины.
• НИКОГДА не ездите в потенциально обледеневших условиях с активным круиз-контролем.

Другие советы

• Если у вас есть тормоза с АБС, знайте, что они чувствуют при срабатывании, чтобы не паниковать и понимать, что означает скользкая дорога — даже если ваша машина все еще контролирует ситуацию.
• Ходьба и езда на велосипеде по голому льду также опасны и могут стать причиной поскользнуться. Велосипедистам следует проявлять особую осторожность, поскольку скольжение может привести к движению легковых и грузовых автомобилей.
• Установите зимние шины до того, как температура упадет настолько, что может образоваться гололед. Это особенно важно, если вы путешествуете за пределами города или не знакомы с дорогами и погодными условиями.
• Не разговаривайте по телефону и не связывайтесь с радио. Обратите внимание на дорогу, иначе вы можете потерпеть крушение!
• Хороший совет при любой езде по льду — избегать резких движений. Быстрый поворот шин, ускорение или торможение могут привести к потере сцепления с дорогой. Один из способов приспособить свой стиль вождения к зимнему путешествию — представить яйцо между ногой и педалями газа и тормоза.Сделайте приоритетной задачу сохранить воображаемое яйцо в целости и сохранности. Вы сразу же почувствуете, что водите более осторожно.
• Если погода плохая и погодные условия могут привести к гололеду, постарайтесь оставаться дома и вообще не садитесь за руль.

Езда по льду и снегу зимой может быть опасной. Дополнительная подготовка может сделать поездку более безопасной и / или помочь автомобилистам лучше справиться с аварийной ситуацией.

Подготовить:

Уход за автомобилем:

• Проверить аккумулятор
• протектор шины
• дворники
• держите окна чистыми
• залейте незамерзающую жидкость в бачок омывателя
• проверьте уровень антифриза

Есть под рукой:

• фонарик
• соединительные кабели
• абразивный материал (песок, наполнитель для кошачьего туалета, ровные коврики)
• лопата
• Снежная щетка и скребок для льда
• сигнальные устройства (например, сигнальные ракеты)
• для дальних поездок, добавьте еду и воду, лекарства и сотовый телефон.

Остановился или остановился?

• Оставайтесь в машине
• не перенапрягайся
• поставить яркие маркеры на антенну или окна
• светлый купол
• , если вы управляете автомобилем, прочистите выхлопную трубу и дайте ей поработать ровно столько, чтобы согреться

Спланируйте свой маршрут:

• Выделите достаточно времени (проверьте погоду и уезжайте пораньше, если необходимо)
• ознакомиться с картами / направлениями
• сообщите другим ваш маршрут и время прибытия.

Практика вождения в холодную погоду

• Днем медленно репетируйте маневры на льду или снегу на пустом участке.
• Попадание в занос.
• Знайте, что ваши тормоза будут делать: нажимать на антиблокировочные тормоза, качать тормоза без антиблокировочной системы.
• Тормозной путь увеличивается на покрытом водой льду и льду.
• Не сидите долго без дела с поднятыми окнами или в закрытом помещении.

Вождение в зимних условиях

• Двигайтесь медленно.На скользкой или заснеженной поверхности сложнее управлять автомобилем или останавливать его. На дороге увеличьте следующее расстояние, чтобы у вас было достаточно времени для остановки движущихся впереди машин.
• Узнайте, есть ли в вашем автомобиле антиблокировочная тормозная система, и научитесь правильно ею пользоваться. Антиблокировочная тормозная система предотвращает блокировку колес во время торможения. Если у вас есть антиблокировочная система тормозов, постоянно нажимайте на педаль тормоза. Если у вас нет антиблокировочной системы тормозов, возможно, вам придется накачать тормоза, если вы чувствуете, что колеса начинают блокироваться.

Навигация вокруг снегоочистителя

• Не толкайте снегоочиститель и не ездите рядом с ним. Снегоуборочные машины двигаются медленно, делают широкие повороты, часто останавливаются, перекрывают полосы движения и часто съезжают с дороги.
• Дорога за активным снегоочистителем безопаснее. Если вы оказались за снегоочистителем, оставайтесь позади него или соблюдайте осторожность при проезде.
• Когда вы едете за снегоочистителем, не следите за ним и не останавливайтесь слишком близко. Поле зрения оператора снегоочистителя ограничено; если вы не видите зеркал, водитель не видит вас.Кроме того, материалы, используемые для удаления льда с дороги, могут ударить по вашему автомобилю.
• Снегоуборочные машины могут выбросить облако снега, которое может снизить вашу видимость до нуля за меньшее время, чем вы сможете отреагировать. Никогда не заезжайте в снежное облако — оно может скрыть транспорт или опасность.

Что делать в зимней чрезвычайной ситуации

Если вас остановили или остановили в зимнюю погоду, соблюдайте следующие правила безопасности:

• Оставайтесь с машиной и не перенапрягайтесь.
• Поместите яркие маркеры на антенну или окна и держите внутреннее освещение купола включенным.
• Чтобы избежать удушья в результате отравления угарным газом, не запускайте машину в течение длительного времени с поднятыми окнами или в закрытом помещении. Если вам необходимо запустить свой автомобиль, очищайте выхлопную трубу от снега и запускайте ее только от случая к случаю — достаточно долго, чтобы оставаться в тепле.

Знай свой автомобиль

Каждый автомобиль управляется по-своему; это особенно актуально при движении по мокрой, обледенелой или заснеженной дороге. Найдите время, чтобы узнать, как ваш автомобиль ведет себя в зимних погодных условиях.

• Перед началом движения очистите окна, передние датчики, фары, задние фонари, камеру заднего вида и другие датчики вокруг автомобиля от снега, льда или грязи.
• Когда в вашем районе выпадет снег, попробуйте водить машину по заснеженным или обледенелым дорогам, но не по главной дороге. Отточите свои навыки вождения в зимнюю погоду и научитесь справляться со снегом, тренируясь на пустой парковке. См. Руководство к вашему автомобилю, чтобы ознакомиться с его функциями, такими как антиблокировочная система тормозов и электронная система контроля устойчивости, а также с тем, как эти функции работают на скользкой дороге.Например, ваш автомобиль или педали могут пульсировать при управлении сцеплением с дорогой.
• Для электрических и гибридно-электрических транспортных средств минимизируйте расход заряда аккумулятора. Если в автомобиле есть блок теплового обогрева аккумулятора, подключайте его к электросети, когда он не используется. Разогрейте салон автомобиля перед тем, как отключать автомобиль от электросети утром.
• При аренде автомобиля ознакомьтесь с транспортным средством, прежде чем выезжать на нем со стоянки. Знайте, где находится выключатель аварийной сигнализации на случай чрезвычайной ситуации, и просмотрите руководство по эксплуатации, чтобы быть готовыми к любой дорожной ситуации, которая может возникнуть.

Запаситесь своим автомобилем

• Носите в автомобиле предметы для выполнения обычных задач, связанных с вождением зимой, например, чистку лобового стекла, а также любые принадлежности, которые могут вам понадобиться в чрезвычайной ситуации. Держите в автомобиле:
• Лопата для снега, метла и скребок для льда.
• Абразивный материал, например песок или наполнитель для кошачьего туалета, на случай, если ваш автомобиль застрянет в снегу.
• Соединительные кабели, фонарики и сигнальные устройства, такие как сигнальные ракеты и аварийные маркеры.
• Одеяла для защиты от холода.
• Сотовый телефон с зарядным устройством, водой, продуктами питания и всеми необходимыми лекарствами (для длительных поездок или при вождении в малонаселенных районах).

Спланируйте свое путешествие и маршрут

• Защитите себя и других, спланировав выход на улицу в плохую погоду.
• Узнайте погоду, дорожные условия и трафик.
• Не торопитесь; у вас будет достаточно времени, чтобы безопасно добраться до места назначения.При необходимости планируйте уйти раньше.
• Перед отъездом ознакомьтесь с маршрутами и картами, даже если вы используете GPS, и сообщите другим ваш маршрут и ожидаемое время прибытия.

Контрольный список безопасности автомобиля

Аккумулятор

При понижении температуры падает и заряд аккумулятора. Для бензиновых и дизельных двигателей требуется больше энергии аккумулятора для запуска автомобиля в холодную погоду. Для электрических и гибридных электромобилей запас хода уменьшается, когда аккумулятор холодный, и аккумуляторные системы работают лучше после прогрева.Убедитесь, что ваша батарея выдерживает зимние испытания.

• Попросите вашего механика проверить аккумулятор на достаточное напряжение, силу тока и резервную емкость.
• Проверьте систему зарядки и ремни.
• Замените аккумулятор или произведите необходимый ремонт системы, включая такие простые вещи, как затяжка соединений кабеля аккумулятора.
• Держите бензин в гибридно-электрическом транспортном средстве для поддержки бензинового двигателя.

Фары

Увидеть и быть увиденным! Убедитесь, что все фары на вашем автомобиле в рабочем состоянии.Проверьте фары, стоп-сигналы, указатели поворота, аварийные мигалки и внутреннее освещение. Буксируете прицеп? Обязательно проверьте стоп-сигналы прицепа и указатели поворота. Неисправность подключения габаритных фонарей — распространенная проблема и серьезная угроза безопасности.

Система охлаждения

• Убедитесь, что система охлаждения находится в рабочем состоянии.
• Убедитесь, что в вашем автомобиле достаточно охлаждающей жидкости, и она соответствует спецификациям производителя. См. Конкретные рекомендации по охлаждающей жидкости в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.
• Тщательно проверьте систему охлаждения на предмет утечек или попросите своего механика сделать это за вас.
• Протестируйте охлаждающую жидкость на предмет правильного смешивания, правильного pH (кислотности) и силы встроенных ингибиторов коррозии. Со временем ингибиторы ржавчины в антифризе разрушаются и становятся неэффективными.
• Слейте и замените охлаждающую жидкость в вашем автомобиле в соответствии с рекомендациями производителя, чтобы удалить грязь и частицы ржавчины, которые могут засорить систему охлаждения и вызвать ее выход из строя.

Лобовое стекло:

Бачок омывателя

Вы можете довольно быстро израсходовать много жидкости для стеклоочистителя за одну метель, поэтому будьте готовы ко всему, что может встретиться на вашем пути — заполните резервуар вашего автомобиля до того, как выпадет первый снег.

• Используйте высококачественную «зимнюю» жидкость с антиобледенителем и держите ее в автомобиле.

Стеклоочистители и дефростеры

Безопасное вождение зимой зависит от достижения и поддержания наилучшей видимости.

• Убедитесь, что дворники работают; заменить изношенные лезвия.
• Если вы живете в районе с большим количеством снега и льда, подумайте об установке зимних дворников повышенной прочности.
• Убедитесь, что обогреватели переднего и заднего окон работают должным образом.

Коврики напольные

Неправильно установленные коврики в автомобиле могут мешать работе педали акселератора или тормоза, повышая риск аварии.

• Удалите старые коврики перед установкой новых; никогда не штабелируйте коврики.
• Используйте коврики подходящего размера и подходящие для вашего автомобиля.
• Обязательно следуйте инструкциям производителя по установке коврика. Используйте имеющиеся фиксирующие зажимы, чтобы закрепить коврик и предотвратить его соскальзывание вперед.
• Каждый раз, когда коврики снимаются по какой-либо причине, проверяйте правильность установки коврика водителя.

Шины

• Если вы планируете использовать зимние шины, устанавливайте их осенью, чтобы подготовиться к снегопаду. Ознакомьтесь с рейтингом шин на nhtsa.gov/tires, прежде чем покупать новые, и ищите зимние шины со значком снежинки.
• Независимо от сезона проверяйте шины не реже одного раза в месяц и перед длительными поездками.Это займет около пяти минут. Если этой зимой вы обнаружите, что водите машину в неоптимальных дорожных условиях, вы будете рады, что нашли время. Не забудьте проверить запасное колесо.
• По мере снижения наружной температуры падает и давление в шине. Убедитесь, что каждая шина заправлена ​​до рекомендованного производителем транспортного средства давления, которое указано в руководстве пользователя и на табличке, расположенной на дверной коробке со стороны водителя. Правильное давление НЕ является числом, указанным на шине.Обязательно проверяйте шины, когда они холодные, что означает, что автомобиль не ездил по крайней мере 3 часа.
• Внимательно осмотрите свой протектор и замените шины с неравномерным износом или недостаточным протектором. Протектор всех шин должен составлять не менее 2/32 дюйма или больше.
• Проверьте возраст каждой шины. Некоторые производители автомобилей рекомендуют заменять шины каждые шесть лет независимо от использования, но для этого обратитесь к руководству пользователя.
• Для получения дополнительной информации о безопасности шин посетите страницу NHTSA «Шины».

Предупреждения

• Транспортные средства с колесной формулой 4 × 4, внедорожники, фургоны, грузовики и большие пикапы имеют высокий центр тяжести. Они по своей природе нестабильны, так что ледяное скольжение с последующим внезапным захватом дороги может легко привести к опрокидыванию транспортного средства. Вы не хотите, чтобы это произошло. Замедлять.
• Никогда не используйте круиз-контроль в снежную или ледяную погоду. Всегда полностью контролируйте свой автомобиль.
• Если вы не понимаете, какая передняя часть отличается от задней при заносе: «Если вы видите, что передняя часть вашего автомобиля поворачивает налево или направо, сделайте очень плавный поворот рулевого колеса в« противоположном »направлении.Это то же самое, что: «Если вы чувствуете, что задняя часть вашего автомобиля скользит влево или вправо, сделайте очень плавный поворот рулевого колеса в« том же »направлении (чтобы задняя часть скользила)».
• Помните, что нулевое тяговое усилие — это все равно нулевое тяговое усилие. Даже если у вас полный привод, полный привод или внедорожник, как только вы потеряете сцепление с дорогой, сама машина вам не поможет. Управляйте автомобилем безопасно и осторожно, независимо от типа транспортного средства.

Ресурсов:

Презентация по безопасности при зимней погоде: https: // www.weather.gov/media/wrn/presentations/winter_2018_presentation.pdf

Источники:

https://www.fs.usda.gov/Internet/FSE_DOCUMENTS/fseprd488148.pdf
https://www.fmcsa.dot.gov/safety/driver-safety/cmv-driving-tips-too-fast-conditions
https://www.osha.gov/Publications/SafeDriving.pdf
https://www.fmcsa.dot.gov/safety/driver-safety/cmv-driving-tips-too-fast-conditions
https: / /www.fmcsa.dot.gov/safety/driver-safety/cmv-driving-tips-references#R16
http: // www.dmv.state.va.us/webdoc/pdf/dmv60.pdf
https://www.in.gov/indot/2439.htm
https://www.weather.gov/wrn/infographics_winter

Как работает вождение по льду

Первый шаг к тому, чтобы стать безопасным водителем в условиях обледенения, начинается до того, как вы вставите ключ в замок зажигания. Проверяя и обслуживая системы безопасности вашего автомобиля, вы можете быть уверены, что вас не поймают врасплох, когда вы выедете на дорогу. Убедитесь, что дворники работают, и не забывайте проверять уровень жидкости в стеклоочистителях.Проверьте также свои передние и задние дефростеры; плохая видимость — последнее, чего хочется при движении по льду. Если аккумулятор вашего автомобиля не заменялся годами, вам следует подумать о приобретении нового. Также долейте антифриз. Если у вас заканчивается, вы можете повредить систему охлаждения вашего автомобиля. Наконец, не позволяйте бензобаку опуститься ниже полупустого зимой.

После того, как вы проверили, находится ли ваш автомобиль в хорошем рабочем состоянии, найдите время, чтобы запастись некоторыми предметами, которые могут оказаться полезными в чрезвычайной ситуации.Упакуйте свою машину такими вещами, как соединительные кабели, скребок для льда, аварийный комплект, фонарик и антиобледенитель топливной магистрали. Песок или наполнитель для кошачьего туалета могут стать спасением, если вы застряли на обледенелой дороге. Вы можете хранить сумку с одним или другим в багажнике зимой и заливать его под шины, чтобы получить столь необходимое сцепление с дорогой. Также подумайте о том, чтобы оставить в машине одеяла и закуски на случай, если вы ненадолго застрянете в затруднительном положении. Не стоит добавлять к своему списку проблем «холод» и «голод».

Подготовив машину к зимней погоде, помните об этих советах по вождению, чтобы поездка прошла гладко. Используйте пониженные передачи автомобиля на обледенелых дорогах, особенно когда вы едете в гору. Кроме того, не включайте круиз-контроль или овердрайв на вашем автомобиле, так как вы потеряете контроль в этом процессе.

Если вы обнаружите, что заносите на льду, не вносите резких поправок и не нажимайте на тормоза. Вместо этого, как мы только что обсуждали, осторожно поворачивайте в направлении заноса и подайте газ, как только вы восстановите сцепление с дорогой.Если вы застряли, не нажимайте на газ, пытаясь выйти из льда или снега; вы только углубитесь в этот процесс. Вместо этого положите картон, наполнитель для кошачьего туалета, песок или даже автомобильные коврики под колеса и попытайтесь осторожно выбраться из скользкого участка. Приложив немного терпения, вы должны вернуться в путь в кратчайшие сроки.

Перейдите на следующую страницу, чтобы увидеть дополнительные ссылки по вождению.

Johnson City and Gray Brakes Service

Вашему автомобилю требуется ремонт тормозов? H-Tek Auto Care — ваш лучший выбор в регионе Грей и Джонсон-Сити для качественного ремонта автомобилей и обслуживания тормозов.Наши автомеханики понимают, что тормоза являются наиболее важным элементом безопасности вашего автомобиля, поэтому мы очень серьезно относимся к ремонту тормозов.

Очевидно, что тормоза очень важны для безопасного вождения. Если вы переехали с «соляной полосы», крайне важно проверить тормоза. Все мы знаем, что ржавчина — обычная проблема для транспортных средств, прибывающих с севера, где лед и снег более распространены, но знаете ли вы, что ваши тормоза также могут быть повреждены ржавчиной?

Несмотря на то, что зимой в Грей не так много снегопадов, у нас в округе много оленей, поэтому их наезды могут происходить часто.Иногда бывает, что корова выходит на дорогу, поэтому вы понимаете важность обеспечения работоспособности тормозной системы вашего автомобиля. Если вам нужен профессиональный осмотр тормозов и обслуживание на высшем уровне, Johnson City или Gray, остановитесь в H-Tek Auto Care и получите удовольствие от обслуживания клиентов, которого заслуживаете вы и ваш автомобиль.

H-Tek Auto Care стремится предложить вам и вашему автомобилю обслуживание высочайшего качества, и им управляет команда автомехаников, которым действительно небезразлично.Наши автомеханики сертифицированы ASE и часто проходят обучение, чтобы идти в ногу с быстро развивающимися технологиями в автомобильной промышленности. Компания H-Tek Auto Care, расположенная в сером районе Джонсон-Сити, обязательно поможет вам, когда ваш автомобиль будет ремонтироваться. Мы приглашаем вас расслабиться в нашем зале ожидания с бесплатным Wi-Fi и модернизированными ванными комнатами или воспользоваться трансфером от H-Tek Auto Care, чтобы вы могли заняться своим днем.

Узнайте, что сказал один из наших клиентов в этом 5-звездочном обзоре:

«Отличный сервис.Никакой ерунды под давлением дополнительных продаж. Только дополнительные советы по обслуживанию автомобилей. Душевное спокойствие гарантировано ». — Jay E.

Свяжитесь с H-Tek Auto Care, если ваша тормозная система нуждается в проверке, обслуживании или ремонте. Запишитесь на прием к нам или посетите нас по телефону 5882 Bobby Hicks Hwy., Johnson City, TN 37615.

Как To Go On Ice & Snow

По мере того, как осенняя листва переходит в снег и лед, и в округе Монро появляются опасные дорожные условия, нам нужно остановиться и подумать о своих привычках вождения.Все мы знаем, что нам придется столкнуться с дорожными и погодными условиями, которые потребуют осторожности, терпения и подготовки.

Американская автомобильная ассоциация призывает водителей подготовить себя и свои автомобили к ненастной погоде. Брошюра по зимнему вождению «Как ездить по льду и снегу» содержит полезные советы по обслуживанию и эксплуатации автомобиля. Он также содержит советы по использованию автомобилей в холодную погоду.

Готово, готово, вперед!

Подготовьте свой автомобиль к зиме.Вы или ваш механик должны проверить систему отопления и охлаждения, тормоза, выхлоп и электрические операции. Самое главное, не забудьте проверить состояние стеклоочистителя и жидкости для стеклоочистителя.

Помимо подготовки вашего автомобиля, мы также рекомендуем хранить комплект для зимнего вождения в багажнике вашего автомобиля. В комплекте должны быть инструменты и аксессуары, которые вам понадобятся на случай аварии. Ваш комплект для зимнего вождения должен включать:

• маленькая лопата для снега
• блики или светящийся треугольник
• фонарик
• соединительные кабели
• скребок для льда
• одеяло для тепла

Если вы можете себе это позволить, то лучшее защитное устройство, которое изобрели, поскольку замок ригеля — сотовый телефон.

Очистите машину от снега

Вот вопрос: сколько раз вы проезжали по дороге и видели другое транспортное средство, которое не было очищено от снега? Страшно видеть машины, у которых окна и фонари засыпаны снегом и льдом.

Хорошо, как насчет вашего автомобиля?

Если вы не видите, как вы можете безопасно водить машину? Перед тем, как водить автомобиль, очистите его. Все окна и светильники не должны быть покрыты снегом или льдом. Подождите, пока обогреватель очистит ваши окна изнутри.Только тогда вы сможете безопасно управлять автомобилем.

Привод в соответствии с условиями

Чем хуже дороги, тем медленнее нужно ехать. И оставайся на своей полосе. Быстрая смена полосы движения может привести к аварии. Не управляйте автомобилем в декабре так же, как в июле. Дороги могут казаться чистыми, но могут иметь слои льда, которые мешают остановке и рулевому управлению.

Мы настоятельно рекомендуем оставлять автомобиль на расстоянии нескольких расстояний между вами и автомобилем, идущим впереди, особенно зимой.Мы называем это «гостиной». Если машина перед вами раскручивается, вам нужно место, чтобы избежать столкновения.

Постоянная тревога

Посмотрите дальше по дороге, чтобы увидеть, что происходит. Это даст вам возможность предвидеть изменения и постепенно корректировать свой курс. Если вы сделаете быстрый ход, вы можете потерять управление и разбиться.

Каково ваше состояние?

Для зимнего вождения необходимо подготовить автомобиль, получить отчет о текущей погоде и состоянии дороги и спланировать свое путешествие.Но не забывайте готовиться. Чтобы безопасно управлять автомобилем, вы должны проявлять бдительность, проявлять терпение и не употреблять наркотики и алкоголь. Помните, что многие лекарства, отпускаемые без рецепта, могут вызывать сонливость. Когда вы не в состоянии водить машину, вы подвергаете опасности себя и других.

.