Как сделать прицеп для лодки: Лодочный прицеп своими руками

ПРИЦЕП ДЛЯ ЛОДКИ СВОИМИ РУКАМИ

ПРИЦЕП ДЛЯ ЛОДКИ СВОИМИ РУКАМИ

О том, как сделать своими руками лодку, смотри здесь — ДЕЛАЕМ ЛОДКУ

Среди жителей многих районов России найдется немало автолюбителей, которым приходится возить катер или лодку. Полагаем, им пригодится приспособление, запатентованное в США.

На большинстве прицепов, ис­пользуемых для транспортировки лодок, фирмы-изготовители уста­навливают лебедку для втаскивания лодки. А чтобы спустить ее в нужном месте с берега в воду, часто приходится прикладывать значительные усилия, особенно если берег пологий. Не каждый прицеп снабжен каким-либо при­способлением, облегчающим спуск лодки на воду.

Американский изобретатель Х.Г. Биссинджер предложил простую конструкцию, позволяющую использовать лебедку как для по­грузки лодки на прицеп, так и для спуска ее обратно.

Приспособление сделано в виде вставки-кранца, используемого совместно с лебедкой, установленной в передней части прицепа на стойке. По продольной оси прицепа в ее средней части находятся опорные ролики с ребордами на краях, а на задней части рамы— два гладких ролика, закрепленных с наклоном к оси симметрии прицепа.

Перед погрузкой крюк на конце троса лебедки соединяют непо­средственно с рым-ручкой на носу лодки. При подтягивании лебедкой носовая часть лодки пере­валивает через задние ролики рамы и плавно соприкасается с упором стойки, а киль входит в контакт с опорными роликами. Плавность «переваливания» достигается только при условии, что барабан лебедки находится на высоте от уровня рамы не менее 1/8 длины лодки. В этом случае при переходе центра тяжести через задние ролики носовая часть лодки повисает на тросе, не касаясь рамы, что исключает жесткий удар киля об опорные ролики.

При подготовке к выгрузке крюк с тросом от лебедки пропускают под опорными роликами в середине прицепа и зацепляют за кольцо в нижней части вставки- кранца. Верхнюю часть его соединяют с рым-ручкой лодки с помощью крюка на конце поводка. Сам поводок зафиксирован в проушине вставки-кранца.

В поперечном сечении вставка- кранец имеет V-образную форму, повторяющую поверхность днища лодки в месте прилегания. Вогнутая часть вставки имеет мягкое покрытие.

При спуске лодки трос наматы­вается на барабан лебедки, что вызывает перемещение лодки по направлению к задней части рамы. При подходе центра тяжести лодки к задним роликам скорость перемещения лодки замедляют и обеспечивают плавное «перева­ливание» ее до встречи с грунтом.

 

Прицеп для лодки своими руками

Важной процедурой перед началом строительства прицепа для лодки, является планирование на чертежах будущего сооружения. Также не стоит забывать, что при создании нового транспортного средства, необходимого его зарегистрировать в соответствующих органах, подтвердив его безопасность при передвижении.

Самое большое внимание следует уделить габаритным размерам конструкции. Поскольку, при несовпадениях размеров, такой прицеп не пройдет регистрацию.

Высота конструкции не должна превышать 3,8 – 4 м, по ширине 2,2-2,5 м. Размер длины берется с учетом длины автомобиля, и не должен превышать 20-22 м.

При конструировании прицепа нужно обзавестись необходимыми комплектующими:

1. Каркасом со стенкой, имеющей толщину 4-6 мм, с размерами 60 на 40.
2. Швеллером 12.
3. Опорным элементом.
4. Проводкой.
5. Колесами.
6. Краской и антикоррозионным покрытием.
7. Лебедкой.

При создании конструкции, следует учитывать технические особенности плавучего средства, а также удобства его спуска на воду. Особое внимание уделяется подвеске и осевым элементам. На несущей части прицепа, масса плавучего агрегата должна распределяться равномерно, а именно: не более 70% массы в носовой части и 30% со стороны кормы.

Изготовление базового каркаса производится путем сварки всех элементов. После того, как сам каркас готов, монтируются колеса, монтаж которых можно проверить только непосредственно при обкатке. Затем на конструкцию устанавливается плавучее средство и проверяется его балансировка.

На следующем этапе ставится рулевое колесо и трос страховочный. Рулевое колесо будет очень полезным, в случае собственноручного перемещения прицепа. Следом – производится сваривание опор для лебедки и рабочих роликов. Колесики должны вращаться свободно, иначе в самый неподходящий момент могут заклинить.

Самодельная конструкция, при правильном выполнении всех технологических этапов, прослужит достаточно долгое время.

Если вы решили приобрести прицеп для своего автомобиля, можно это сделать в ТД «Уральские автоприцепы»:

Прицепы и оборудование для перевозки катеров и лодок

Прицеп для лодки ПВХ – особенности выбора и эксплуатации

После покупки алюминиевой лодки либо катера с пластиковым корпусом сразу возникает вопрос о транспортировке до места назначения и спуске на воду. Единственным разумным решением представляется покупка прицепа.Уровень грузоподъемности и габариты средства транспортировки определяются весом и размером плавсредства. Многие будущие владельцы ошибочно полагают, что трейлер необходим только для металлических или пластиковых лодок. На самом деле большие изделия из ПВХ тоже нуждаются в средстве транспортировки.

Виды и особенности конструкции

В продаже представлены модели двух типов: с плоской площадкой и рамные модели. Последние удобно использовать для перемещения килевых лодок. Плоская площадка разработана для транспортировки водных мотоциклов и лодок с плоским дном. Рамные модели удобны возможностью изменить габариты и подогнать размеры под параметры и даже под форму днища лодки.

Современные производители выпускают двухосные и одноосные прицепы для катеров и лодок.

Транспортные средства отличаются высокой грузоподъемностью, но не смотря на это, почти не зарываются в грунт. Это стало возможным благодаря увеличенной площади соприкосновения колес оборудования с поверхностью. Нагрузка на грунт получается небольшой, и шансы застрять заметно снижаются.

Более высокая цена двухосного прицепа для лодки ПВХ оправдана отличной балансировкой. Благодаря ей удобно перемещать плавсредство даже с установленным двигателем. Мотор существенно смещает центр тяжести, который при идеальных условиях должен совпадать с осью колеса. 

При использовании прицепа для моторных лодок с одной осью существенно возрастает нагрузка на раму автомобиля. В результате образуется рычаг, за счет действия, которого задняя часть автомобиля постоянно приподымается. Такой эффект проявляется при транспортировке длинных плавсредств, если при покупке трейлера для ПВХ лодки неправильно учли или вообще не учли габариты.Прицеп для ПВХ лодки в обязательном порядке оснащается лебедкой. С ее помощью плавсредство спускают на воду и вытаскивают обратно. Усилий одного человека достаточно, чтобы эффективно использовать лебедку.Еще один важный момент – наличие тормоза для стоянки. С его помощью оборудование можно зафиксировать в процессе подъема или спуска лодки на воду. Конечно, стояночным тормозом оснащен каждый автомобиль, но наличие такой опции у трейлера очень выручает. Нередки случаи, когда трейлер без тормоза стаскивал автомобиль в воду. Особенно часто это происходит в скользкой береговой зоне, а также в местах с сильным уклоном и твердым дном.В процессе спуска-подъема лодки на воду колеса часто оказываются в воде. Чтобы избежать коррозии, необходимо приобретать модели, в которых предусмотрена защита подшипников и ступиц от влаги. Наличие антикоррозийного покрытия очень желательно по всему периметру трейлера. Наличие дополнительного переднего колеса также говорит о более высокой надежности модели.

Если у Вас возникнут какие-либо вопросы по представленному ассортименту, опытные консультанты интернет-магазина Водник  «1000 размеров» с радостью ответят на все ваши вопросы.

Тележка для лодки своими руками из задней балки ваз

Решил я сварить своими руками тележку для лодки да такую чтоб мог справиться один человек да еще с минимальными затратами. Так как друган пустил восьмерку в расход я решил у него спросить заднюю балку для прицепа под лодку. Что было в наличии?! Да в общем то ничего кроме того что почти у каждого найдется в гараже. Так как балка находилась неподалеку потащился я туда с резаком.

Вот в таком состоянии она была когда я пришел.

Осмотр где и как срезать. Оказалось все просто. Еще бы резаком не просто.

Но что из этого получилось смотрите фото моей самодельной тележки для лодки.

В запасе были трубы кажется диаметром 80мм. Когда то были батарея для отопления, но я не углядел и их разорвало в мороз.

Изначально хотелось купить небольшую лебедку, но посоветовавшись со знакомыми понял что она за деньги не нужна когда можно сделать самому. Сейчас я ее испытал и при должном усилии может порвать трос который я туда накрутил. Смотрим фото лебедки для поднятия лодки.

Для того чтоб не царапать дно лодки мы использовали трубу полипропиленовую из которой делают отопление. Кажется 25мм точно не помню. Остались после сварки отопления для дома. Была кусками гладкая арматура и мы на нее насаживали полипропилен, но перед тем как насадить разрезали вдоль. Ну что еще придумаешь использовали все что находилось под рукой.

Стартовый подъем лодки хотели сделать плавным, но первая попытка была неудачная и я ее срезал совсем. На фото сперва хрень полная , а потом сделал норм. Смотрим фото.

• Из плюсов: поднимать лодку будет как с суши так и их воды. Справиться один человек.
• Из минусов: Высоко поднимать, но ничего не поделаешь колесная база такая у этой балки.

Прицеп почти доделан остались полевые испытания. Приделал задние небольшие колеса и поставил на подножке. Теперь все свободно и легко.

И так что получилось.

Приварил подножку с колесиком.

Работа топорная, но главное все что нужно это спустить лодку на воду.

Прицеп для лодки фото задней части тележки.

Закончил все работы, но все же я не уверен что это все так как в полевых испытаниях вылезут все недочеты.

В итоге прошло уже с того времени примерно года два. На деле она показала себя довольно удобно. Из минусов отмечу то что если бы я нашел вместо полипропилена ролики, то все было бы ок. Цепляю за уазик который переваривал и тащу до берега. Летом спускаю прямо в воду тележку так как не очень жалко. Подъем производит один человек. На лебедку лучше брать тросик из нержавейки диаметром 4 или 5 миллиметров. Цепляю обычным карабином за нос после чего кручу лебедку до конца и фиксирую цепью другим карабином за нос лодки. Фото еще добавлю весной.

И вот еще несколько фотографий. Можно позаимствовать какие нибудь узлы.

   

Переделка прицепа под перевозку лодки ПВХ

15 июня 2018

Зачем вообще может понадобиться переделка обычного прицепа под лодку ПВХ, если московский завод выпускает отличные буксируемые платформы, специально предназначенные для перевозок лодок из ПВХ или резины, с жестким днищем, катеров и других видов водного транспорта.

Прицепы МЗСА, специально разработанные под лодки из ПВХ, имеют все необходимое для удобной погрузки, крепления техники, спуска на воду. Все электрические системы таких прицепов имеют высший уровень защиты от попадания воды, это действительно удобный вид транспорта для перевозки лодок.

Однако если прицепная платформа куплена вами в тот период, когда перед вами еще не было задачи перевозить какие-либо водные транспортные средства, теперь, когда эта тема стала актуальной, приходится решать такую проблему, как переделка легкового прицепа под лодку ПВХ.

Когда нет специализированного прицепа, водителям, желающим провести выходные, занимаясь рыбалкой или просто отдыхая на воде, приходится тратить много времени на сборку лодки, подготовку ее к спуску на воду. Потом, перед отъездом в город проводить такие же мероприятия в обратном порядке. Чтобы не мучиться со сборкой и разборкой, можно провести переделку грузового прицепа под перевозку лодки ПВХ. Также при этом, можно смонтировать удобный механизм погрузки-спуска водного транспорта.

К примеру, если у водителя имеется самый обычный бортовой прицеп, оснащенный функцией самосвала, как его приспособить для удобной перевозки, погрузки и спуска лодки ПВХ или резиновой. Хотелось бы при этом не терять основные свойства транспортного средства, чтобы прицеп мог функционировать и в обычном режиме.

Чтобы не задевать при погрузке и спуске днищем по бортам прицепной платформы, необходимо из подручных средств смонтировать закатной ролик.

1. Можно взять, к примеру, штатив от старого фотоувеличителя или что-то похожее.
2. На втулку насадить тонкую полипропиленовую трубку.
3. На свободный конец трубки устанавливаем трубу несколько большего диаметра.
4. Изготовим шайбы из текстолита.
5. Отрезаем кусок алюминиевого уголка и присоединяем его к втулке с помощью шурупов или другого крепежного материала.
6. Теперь берется вторая втулка и режется на две равные части. Прикручиваем их к уголкам.
7. Крепления от фотоувеличителя прикрепляем к борту легкового прицепа и вставляем в них подготовленный ролик из полипропиленовых трубок.
8. Для того чтобы изготовить съемные крепления ложементов, возьмем лист железа, толщиной примерно 3 мм, вырежем из него квадрат 15 на 15.
9. Далее привариваем к железному квадрату профильную трубу, чтобы вставить ее в штатные отверстия, предназначенные для крепления тента.
10. Нанесем на изготовленную конструкцию краску для защиты от коррозии.
11. Из деревянных планок изготовим ложементы, потом обернем их ковролином с помощью мебельного степлера.
12. Чтобы переделка прицепа под лодку ПВХ своими руками была действительно полной и успешной, осталось установить лебедку для быстрой и легкой погрузки водного транспорта на буксируемую платформу.
13. Для монтажа лебедки устанавливаем кронштейн на дышле прицепа, например, в штатном креплении для подкатного колеса.

Итак, переделка нашего прицепа под лодку ПВХ окончена. Теперь надо протестировать новую конструкцию на дороге. Соблюдайте скоростной режим и следите за надежной фиксацией груза. Удачи на дороге!

FirstFisher.ru – интернет-журнал о рыбалке и рыболовах. Делаем прицеп для лодки пвх

Обладатель такого плавательного средства как лодка может ставить её на специализированную стоянку, если имеется такая возможность. Или вы можете приобрести собственный прицеп, который создан для ее перевоза.

Параметры прицепа

Обычно прицепы изготавливают из материалов, которые не так трудно найти. После решения создать прицеп, определите будущие габариты корпуса. Необходимо сделать это на этапе составления плана всей конструкции, для того предусмотрены очень строгие правила, отслеживаемые законом.

Сначала необходимо сделать замеры:

• высоты и длины лодки;
• наиболее узких и широких расстояний.

Затем размеры прицепа регулируются под определенную лодку. Обладателям крупногабаритных средств следует измерять длину тягача, начиная от бампера и до механизма крепления.

Размеры

Прицеп должен быть следующего размера:

1. Высотой, включая лодку на колесах, менее чем 3,8 метра для предотвращения каких-либо помех обзору водителя и автомобилям, находящимся сзади.
2. Шириной, включая лодку, менее 2,2 метра, чтобы не мешать другому транспорту на дороге.
3. Длиной прицепа с лодкой и тягачом, не превышающей 20 метров. Использование большего размера не допускается в целях безопасности.

Ходовая часть

Ходовая часть должна быть изготовлена по ГОСТу. Колеса крепят обычного вида, ни в коем случае не сделанные самостоятельно. Их можно взять:

• от машины;
• от мотоцикла.

Все компоненты для крепежного механизма должны быть заводскими и прочно установлены на ось, выдерживающую большие грузы. Работники регистрационной службы обязательно осуществляют проверку:

1. Прицепа на повреждения.
2. Прицепа на деформацию с загрузкой более чем в 2 раза выше положенного.

Например, если плавательное средство весит 100 килограмм, то сотрудники могут увеличить нагрузку до 300 килограмм при регистрации в ГИБДД.

Регистрация в ГИБДД

Для регистрации, сделанного своими руками прицепа, следует предъявить свидетельство о том, что оно безопасно. Для оформления свидетельства следует прийти в исследовательскую лабораторию, которая выдает эти сертификаты, если прицеп соответствует требованиям и нормам.

Следует помнить, для постановки на учет потребуется представить все подтверждающие документы:

• квитанции;
• сертификаты на запчасти конструкции, нельзя выбрасывать их после покупки материалов.

Для изготовления нужно иметь качественно составленные чертежи, по которым была сделана конструкция, но не во всех населенных пунктах можно оформить свидетельство и поставить прицеп на учет, из-за этого, прежде чем начинать его изготавливать, нужно узнать, не встретитесь ли вы с трудностями при регистрации.

Что понадобится для изготовления прицепа?

Для изготовления прицепа для лодки ПВХ, нужно учитывать следующие факторы:

1. Характеристики создаваемого прицепа полностью должны быть схожи с параметрами лодки.
2. Способ перевозки лодки.
3. Максимальный вес груза, который он может перевозить.
4. Ограничения на буксировку.

Чертеж рекомендуется выполнять, ориентируясь на характеристики плавательного средства.

Запчасти нужно приобретать по описанным вычислениям. Необходимо учитывать габариты гаража для хранения лодки, у некоторых владельцев там может помещаться без затруднений только лодка, а прицеп — нет.

Требуемые параметры:

• высота вместе с лодкой — менее 3,8 м.;
• ширина — 2,2 м.;
• длина с тягачом — менее 20 м.

Этапы изготовления

Чтобы сделать эскиз прицепа, следует:

Как поймать больше рыбы?

Я уже довольно давно занимаюсь активной рыбалкой и нашел много способов как улучшить клев. И вот самые эффективные:

1. Активатор клева. Привлекает рыбу в холодной и теплой воде с помощью феромонов, входящих в состав и стимулирует ее аппетит. Жаль, что Росприроднадзор хочет ввести запрет на его продажу.
2. Более чувствительные снасти. Обзоры и инструкции по другим типам снастстей вы можете найти на страницах моего сайта.
3. Приманки с использованием феромонов.

Остальные секреты успешной рыбалки вы можете получить бесплатно, читая другие наши статьи на сайте.

1. Приобрести материалы.
2. Вырезать часть рамы.
3. Скрепить их сваркой.

Если вы сомневаетесь в своих силах, можно прибегнуть к помощи профессионалов.

Обратите внимание, что:

1. Стыки усиливают косынками.
2. В местах от задней траверсы устанавливается сцепной механизм и ось.
3. Часть оси должна брать на себя 30% с передней части груза, 70% — с задней.
4. Цепной механизм рекомендуется использовать высококачественный, нагрузка на него приходит максимальная.
5. Нужно внимательно осмотреть монтированные оси. Для этого необходимо устанавливать колеса и крепить прицеп к машине на небольшую поездку и проверять: ровно ли перемещается конструкция. Если она движется ровно, ось смонтирована без ошибок.

При неправильном креплении оси следует:

• монтировать ножку для опоры и страховочный трос из трубы;
• сварить опоры для лебедки, крыльев, кильблока, готовые детали смонтировать на конструкцию;
• затем изготовить опоры для килевых роликов, для них применяется металл более 4 миллиметров. Для того чтобы установить их, необходимо контролировать, чтобы ролики передвигались без затруднений, иначе они могут повредиться при погрузке лодки;
• покрыть прицеп антикоррозийным материалом, окрасить, установить световую сигнализацию и проводку.

Создание и проверка рамы

Для создания прочной конструкции следует применять только устройство для сварочных работ, остальные части рамы (профили и трубы) можно сварить швами и усилить косынкой. Крепить стоить болтами к балке в центральной части.

После этого следует выполнить следующие действия:

1. Одеть колеса.
2. Просверлить отверстия для соединения фаркопа.
3. Прикрепить крепежный механизм, его можно купить в магазине.

Когда корпус будет сделан, следует осмотреть перпендикулярность по соотношению к колесам. Как было описано выше, стоит прокатиться на короткой дистанции на машине по трассе и проконтролировать, не виляет ли он, а затем проверить балансировку рамы на сцепной механизм. Если рама виляет или не балансирует, следует снять ось и добиться достижения баланса.

Оснащение и доработка

После всех описанных манипуляций на корпус устанавливается рулевое колесо. Это нужное приспособление для передвижения прицепа в ручном режиме, но оно не является обязательным. На нём имеется нижняя рукоять, благодаря которой колесо регулируется по оси прицепа.

Перед выездом на дорогу:

• колесико поднимается и крепится рукоятью;
• если нужно переместить прицеп собственноручно, то оно опускается.

Также его используют в качестве дополнительного колеса, которое поворачивается в различных направлениях. После этого устанавливаются металлические крылья, если они изготовлены из пластика, то нужно:

• сделать крепление и поставить на болты;
• приварить к передней части оси опору для лебедки.

Изготавливаются они из трубы 60/40/2, из нее же следует делать крепление для крыльев и кильблоков. Кильблоки устанавливаются на раму частями из металла не менее 4 миллиметров длиной.

Необходимо учитывать, что при монтаже роликов они должны с легкостью передвигаться, так как могут повредиться.

Параметры и углы опоры должны обеспечивать роликам хорошее прилежание к обшивке в лодке, тем самым они будут вместе формировать днище. Для правильной установки, следует из части фанеры создать шаблон лодки и уже по нему выставлять колеса.

Если нужно использовать нестандартные параметры, их следует изготовить самим. Они делаются из полиуретанового кильблока. Нужно использовать токарный станок. Обратите внимание, что:

1. Оттачивать полиуретан нужно на станке до необходимого параметра.
2. Далее следует проделывать отверстие.
3. На шпильку устанавливают болт как ось.
4. Затем из уголка свариваются «п» образные крепления.
5. Далее скручивается сделанный ролик.

Когда все части прицепа изготовлены, вам следует:

• доделать металлические части;
• загрунтовать их;
• при желании неровности можно зашпаклевать и закрасить;
• установить брызговики и проводку с габаритным освещением.

Подключается всё также, как на прицепе стандартного размера — при помощи разъемов у фаркопа. Проводка фиксируется на корпусе под местоположением для лодки. Прицеп, изготовленный своими руками, может прослужить своему хозяину на протяжении долгих лет.

При правильном уходе, когда вы находитесь в машине и у вас присоединён прицеп, следует:

1. Соблюдать все правила дорожного движения.
2. Ездить, уважая всех участников дорожного движения.

Многие автомобилисты оставляют свою лодку в зимний период времени на прицепе, ведь так она может храниться намного дольше. В большинстве случаев расстояние между городской чертой и местом рыбной ловли не очень большое, но для того чтобы сохранить свою лодку в отличном состоянии и обезопасить себя и других участников движения, следует приобрести или изготовить прицеп.

Выбор прицепа для лодки, катера, гидроцикла.

Лодочный прицеп или же прицеп для лодки, является разновидностью легковых  прицепов, предназначение которого заключается в транспортировке различных маломерных судов, таких как катера, лодки ПВХ, водные мотоциклы (гидроциклы), яхты и т.д.

Безусловно, трейлер для перевозки лодки не является предметом первой необходимости, катер или моторную лодку можно раз и навсегда прописать на лодочной стоянке. Но сколько нас, ради исследования неизведанных, новых акваторий, готовых пойти на все, чтобы получить бурю эмоций и ощущения удовлетворения. Зачастую добраться до заветной цели, по воде – долго, дорого, либо совсем не реально!

Купить лодочный прицеп  по выгодной цене с богатым функционалом, порой бывает проблематично, поэтому в этой статье, мы поможем вам сделать правильный выбор.

Выбор прицепа для лодки, катера, гидроцикла.

 

При покупке лодочного прицепа, необходимо руководствоваться следующим, определиться с массой и длиной плавсредства, которое будет на него погружено, параметры пределов значений — указываются в руководстве по эксплуатации или судовом билете, основным ограничением здесь является ширина, максимальный разрешённый габарит составляет, согласно требованиям техрегламента и ГАИ – 2,5 метра. Если они завышены, можно повредить сам прицеп для катера или установленное судно.

Также следует знать, данные автомобиля-тягача. В руководстве по эксплуатации автомобиля, указана максимально допустимая  масса прицепа, при буксировке лодки, катера или грузов. Превышение данных параметров, может иметь крайне негативные последствия, не забывайте о безопасности!

В магазине Сенатор, представлен самый широкий выбор ТСУ и купить фаркоп для автомобиля, не представляет труда. В ассортименте представлено более десяти производителей фаркопов и мы всегда поможем Вам в установке фаркопа, именно под Ваши задачи, с  грузоподъёмностью до 3,5 тонн, со съёмным и убирающимся шаром или же, выполненный из нержавейки с гравировкой.

Конструкция лодочного прицепа

  Представляет собой металлический каркас – раму, которая фиксируется на ось прицепа с рессорной или резино-жгутовой подвеской и мало довезти лодку до места — нужно еще и без проблем спустить ее на воду и поднять обратно. Отсюда и отработанная конструкция лодочного прицепа, который можно попросту загнать в воду вместе с лодкой, и в определенный момент она окажется на плаву. Поэтому чем ниже клиренс лодочного прицепа (рис. 1), тем меньше глубина, на которой это всплытие происходит. Чтобы обеспечить требуемый клиренс, а также надежно установить лодку на прицеп, он должен быть оборудован кильблоками, максимально соответствующими по конфигурации обводам лодки. В некоторых случаях (например, на лодочных прицепах, приспособленных для нескольких типов лодок) кильблоки выполнены «плавающими» — автоматически приспосабливающимися к обводам разной килеватости или же регулируемыми. Для того, чтобы отрегулировать угол установки кильблоков, обычно достаточно лишь гаечного ключа.

Эксплуатация

В реальных условиях мы редко спускаем лодку с ровного и пологого бетонного слипа, так что когда рельеф берега, не позволяет загнать лодочный прицеп на достаточную глубину (даже если в качестве буксировщика используется джип), требуется постороннее вмешательство. При спуске лодки достаточно просто столкнуть ее в воду с прицепа. Однако при обратной процедуре, учитывая встречный уклон, одними мускульными усилиями не обойтись, поэтому лодочные прицепы оборудуют лебедками. Для облегчения погрузки прицепы для лодок снабжают также роликами, которые устанавливаются либо на кормовых кильблоках, либо по ДП прицепа и воспринимают нагрузку киля лодки. Такие ролики нередко сами исполняют функции кильблоков, особенно если они снабжены пневматическими покрышками.

Строп лебедки, заведенный за носовой буксировочный обушок лодки, служит и в качестве фиксирующего элемента при транспортировке — лебедка при этом стопорится. Дополнительно корпус лодки крепят задними стропами, крепящимися за кормовые швартовные утки и притягивающими корпус лодки к прицепу. Если лодка надежно «сидит» в кильблоках, на нормальной дороге этого вполне достаточно, но на всякий пожарный стоит завести пару страховочных оттяжек (рис. 1), которые в случае экстренного торможения или, не дай бог, столкновения не позволят лодке сместиться вперед и стукнуть автомобиль, особенно если лодочный прицеп не снабжен упором-«вилкой» для форштевня.

Для удобства перемещения отцепленного лодочного прицепа упор дышла снабжается колесом и домкратом, облегчающим установку и снятие сцепного устройства с шара на автомобиле.
И еще одно важное правило — перед тем, как съехать в воду (что сделать очень просто!), подумайте, как вы будете из нее выезжать. Если у вас все же возникают сомнения, не скатывайте прицеп «одним махом» — подавая его задним ходом с уклона, сделайте пару-тройку остановок и попыток тронуться вперед (а иными словами, наверх). Если машина не глохнет, не буксует и уверенно вытаскивает прицеп обратно, все в порядке. Поскольку при погрузке-разгрузке с уклона центр тяжести автомобиля смещается к его задней оси (рис. 10), более уверенно вытащит лодочный прицеп из воды автомобиль с классическим приводом на задние колеса — разгруженные ведущие колеса переднеприводной машины могут забуксовать даже на бетонном слипе, особенно если он мокрый или присыпан песочком.
Не менее важный момент — колеса. Вам никогда не приходилось застрять на трассе в российской глубинке по той причине, что лодочный прицеп бессильно скособочился на одном из ободов, а до ближайшей шиномонтажки километров сорок?
Короче говоря, на лодочном прицепе должна быть своя собственная “запаска”, иначе вы рискуете “зависнуть” в самый ответственный момент — когда вас с нетерпением ждут гости, или мерительный комитет международных парусных гонок, или еще кто-нибудь не менее значимый. Обычно запасное колесо закрепляют где-то в районе дышла прицепа, однако не стоит забывать, что его вместе с прочим имуществом (например, с канистрами) можно использовать и в качестве мобильного балласта для правильной развесовки и обеспечения требуемой нагрузки на шар сцепного устройства — при перемещении груза вдоль лодки нагрузка на шар ощутимо меняется.
Совместимостью с прицепом должен обладать и домкрат. Поскольку рама лодочного прицепа обычно расположена достаточно высоко, в большинстве случаев подвести домкрат можно только непосредственно под детали подвески — мост, рычаги и т.д. Наиболее надежным и удобным вариантом будет домкрат плунжерного типа (например, гидравлический) с широким основанием.
, напоследок, еще о паре вещей, о необходимости которых владельцы лодочных прицепов нередко забывают. Первая — это смазка, которую надо обязательно нанести на шар сцепного устройства перед подсоединением прицепа. Лучше всего использовать смазку для ШРУСов (шарниров равных угловых скоростей), содержащую дисульфид молибдена, поскольку трение и усилие сдвига в ШРУСе и сцепном устройстве довольно близки. Если молибденовой смазки нет, используйте любую консистентную, например, тот же “Литол”.

Увы, но и шар на автомобиле, и ответные сухари (“колпачки”) на прицепе имеют свойство усиленно изнашиваться. На замках некоторых прицепов имеются даже индикаторы износа в виде шкалы (или же в инструкции указан некий контрольный размер, который следует время от времени замерять). Выход за указанные пределы грозит усиленным люфтом и даже самопроизвольным отцеплением прицепа. В определенных пределах замок можно регулировать — например, увеличивая натяг пружины сухаря или подкладывая под него дистанционные шайбы. Когда возможности регулировки исчерпаны, детали приходится заменять. Если возможность замены охватывающих шар сухарей, как правило, предусмотрена, то заменить сам шар можно далеко не на всех моделях сцепных устройств — в случае усиленного износа придется менять “форкоп” целиком.

На “пустой” машине шар лучше закрывать специальным колпачком (его можно сделать и самому, например, из теннисного мячика). Во-первых, в колпачке можно хранить запас смазки, которая заодно будет предохранять шар от коррозии, а во-вторых, вы не испачкаете брюки о сцепное устройство, когда будете доставать что-нибудь из багажника.

Ну а вторая вещь, как правило, имеется на любом серийном прицепе — речь идет о страховочных цепях. К сожалению, зачастую ими не пользуются вовсе не из-за лени или забывчивости — в способах подсоединения цепей к сцепному устройству автомобиля нет и намека на какой-либо стандарт! В лучшем случае на автомобильном “форкопе” обнаружится пара хилых обушков, через которые никак не проведешь мощные болты на проушинах цепей. Конечно, возможностью надежного крепления страховки лучше всего поинтересоваться еще при покупке сцепного устройства — или же обеспечить ее самостоятельно при помощи сварщика. Ну а в самом крайнем случае — в совершенно безвыходной ситуации — можно посоветовать лишь одно: соединить цепи трейлера болтом с гайкой и накинуть образовавшуюся петлю на шар сцепного устройства машины. 
Лодочные прицепы шире 1.6 метра должны иметь два передних фонаря белого цвета, а те прицепы для лодки, что длиннее 6 метров два боковых фонаря оранжевого цвета.

Питание фонарей осуществляется при помощи розетки на узле сцепки. Перед тем как лодочный прицеп въедет в воду, выключите светотехнику. При выгрузке прицепа из воды перед началом движения необходимо высушить проводку, затем подсоединить разъем (вилку прицепа, в розетку фаркопа).

Возможность всякий раз после возвращения из плавания, поднимать судно на берег, позволяет упростить уход за судном и увеличить долговечность, продлив срок службы Вашего корабля.

Кроме этого необходимо обратить внимание на фаркоп (ТСУ), к нему крепится лодочный прицеп. Выбрать хороший фаркоп именно для своего автомобиля вы можете в соседнем разделе!

Регистрация прицепа

После того как вы купили лодочный прицеп, в течение 10 дней, зарегистрируйте его в ГИБДД и получите номерной знак, а талон о прохождении технического осмотра и страховка на прицеп не предусмотрены.

Продажа лодочных прицепов

Купить лодочный прицеп вы можете в одном из магазинов нашей сети Senato-R. В наличии имеются как дешевые лодочные прицепы, которые предназначены для перевозки водных мотоциклов и небольших маломерных судов, так и для лодок, катеров которые  весят более — 750 кг.

Если вам нужна грамотная консультация или совет – звоните или приезжайте, мы с радостью вам поможем!

Build Small Boat Trailer — Сарай

Колеса и сиденья ступицы

Вы можете использовать стандартные ступицы или другие, разные ступицы, но я использовал маринованные ступицы, которые включают резиновое уплотнение в комплекте, чтобы предотвратить попадание воды. лучше для лодочных прицепов из-за контакта с водой. Такое расположение лучше, чем манжетное уплотнение, потому что давление воды поступает на резиновое уплотнение и эффективно закрывает его.
При желании можно перейти на ступицы и колеса тач — лодка, которую везет прицеп, довольно легкая.Колеса меньшего размера были бы достаточно хороши, и их было бы хорошо, если бы вы собирались только от холма до пляжа или не очень далеко. Если вы хотите путешествовать по дорогам общего пользования, вам, конечно же, нужна гарантия. То, как я построил этот дизайн, соответствует стандартам.

Пружины

Пружины поставляются с тремя листами для номинальной нагрузки 750 кг, но я снял один лист, потому что мне кажется, что пружины слишком тяжелые. Как двухлистную пружину, ее можно охарактеризовать как рейтинг 500 кг, и этого достаточно для лодки, у которой известен ее фиксированный вес.Обычным домашним прицепам требуются более прочные рессоры, поскольку они могут перевозить самые разные по весу. Если некоторые люди хотят загрузить лодку снаряжением во время буксировки на праздники, они могут оставить все листья, которые идут с пружинами в стандартном комплекте.

Основная балка

Начните с 3,6-метровой балки, которая является опорой для всего прицепа и дышла. Предварительно просверлите отверстие в конце правой части 50×50 мм для предохранительной цепи, которая будет прикручена к дышлу, а не привариваться.Отметьте отверстия через муфту на листе плоской стали 80×10 мм длиной 220 мм и приварите эту пластину муфты прихваточным швом к одному концу дышла. У меня пластина муфты выступает примерно на 80 мм из передней части шины, но вы можете иметь столько, сколько захотите, при условии, что есть достаточный зазор для гаек, удерживающих муфту.
Выровняйте соединительную пластину, приваренную прихваточным швом.
Затем установите дальний свет на два домкрата или аналогичные опоры, чтобы можно было работать с рамой. С рамой на главной дышле или балке я могу получить правильные размеры по всему периметру для рамы, оси и пружин.

Как отремонтировать старый лодочный прицеп

Начало работы

«Как вы сойдете с лодки?» это распространенный вопрос, и он может быть настолько простым или сложным, насколько вы его зададите. Размер, вес и тип лодки будут иметь отношение к тому, насколько легко — или сложно — снять ее с прицепа. В моем случае лодка была небольшой и легкой, так что я смог выбрать хорошее место на нашем дворе, наклонить лодку высоко под нос и закрепить лодку, пока я вытаскивал из-под нее трейлер.Если вы не хотите, чтобы лодка стояла на земле, тщательно заблокируйте ее, чтобы она опиралась на углы транца и вдоль киля.

В предыдущем случае с более крупной и тяжелой лодкой я построил временную люльку из обработанной сосны, чтобы удерживать лодку, пока я переставлял лодку и ремонтировал трейлер.

Разборка трейлера

Освободив трейлер от лодки, снимите с него все компоненты и составьте список того, что вы замените. С помощью современных смартфонов легко сделать цифровую фотографию всего, что вы удалили, поэтому собрать все вместе не составит труда.Помимо фотографий, измерьте, где могут находиться такие вещи, как ось, лебедка, спальные места или ролики, а также любое запасное колесо.

В этом проекте я хотел вернуть трейлер только к кадру и начать с него. Я удалил старые гнилые деревянные нары, очень ржавую лебедку, фары и предохранительные цепи. Я также снял ось, пружины и колеса / шины в сборе, чтобы я мог должным образом осмотреть их на предмет износа и коррозии. Дополнительным преимуществом было то, что без этих компонентов рама прицепа без покрытия была намного легче и удобнее в обращении.Я смог в одиночку перевернуть прицеп, чтобы проверить днище, что было бы невозможно с установленными колесами, пружинами и осью.

Время краски

Большая часть оцинкованного покрытия была в хорошем состоянии, и я был рад отметить, что все основные конструктивные элементы находятся в хорошем состоянии. Тщательная очистка проволочной щеткой для удаления ржавчины и окалины с поверхности была довольно простой, хотя и беспорядочной и требовала много времени. После этого я протерла поверхность хорошей ацетоновой салфеткой и подготовила ее для распыления краски с холодной гальванизацией на все открытые участки.Некоторые компоненты, особенно крепления для двухъярусной опоры и кронштейны для освещения, были изрядно корродированы и требовали обрезки с помощью угловой шлифовальной машины.

Собираем все вместе

Сборка прицепа была простой и быстрой. Я измерил новые койки, используя старые в качестве шаблонов. Затем я вырезал их из обработанных сосновых досок 2 на 6 и покрыл их новым ковровым покрытием, которое я приклеил контактным цементом и скрепил скобами из нержавеющей стали с нижней стороны. Чтобы повторно прикрепить койки и другие компоненты, я использовал болты и шайбы из оцинкованной стали 5-го класса, а также стопорные гайки Nylock для устранения ржавчины и дребезжания.Установив новые койки и лебедку, я подключил к прицепу новые светодиодные фонари и комплект проводки, позаботившись о том, чтобы использовать втулки и другой изоляционный материал там, где изоляция проводки может натирать. После переустановки кранцев из стекловолокна новыми болтами из нержавеющей стали мы были готовы снова поставить лодку на трейлер. Это простая часть — просто вернитесь к лодке, отсоедините прицеп от транспортного средства, подсоедините ремень лебедки и осторожно запустите прицеп под лодкой. С парой помощников, чтобы обеспечить стабильную работу, процесс намного проще, чем кажется.

Планы прицепов для лодок — FabPlans

Добавление товара в корзину

Полностью регулируемые планы прицепа для лодки — 41 страница

• Размер лотка: Предназначен для лодок от 15 до 20 футов (вмещает минимум 10 футов)
• Высота лотка: 500 мм Высота киля от земли
• Общий размер (включая муфту): 6000 мм x 2400 мм
• GTM (Полная масса прицепа + полная нагрузка): 2000 кг
• Собственный вес (только масса прицепа): 320 кг
• Подвеска: Тандемная листовая рессора с тормозом
• Всего страниц: 41 Чертежи в формате PDF (размеры в мм)
  
• файлов DXF: 11 файлов DXF

Наши планы по изготовлению прицепов для лодок включают 41 страницу подробных производственных чертежей для создания собственного полностью регулируемого прицепа для лодки. Все ролики и носовые упоры регулируются в любом направлении, чтобы обеспечить правильную опору для вашей лодки и равномерное распределение веса по корпусу. .

Включение качающихся роликов позволяет значительно упростить погрузку / разгрузку по сравнению с традиционным скользящим лодочным прицепом, не требующим значительных усилий для загрузки лодки и больших усилий, затрачиваемых на рыбалку!

Планы прицепа включают подробные чертежи каждой детали, составляющей прицеп, даже некоторые из приобретенных деталей, которые вы, возможно, захотите построить самостоятельно, а не покупать, это полностью зависит от вас.

Если вы не слишком знакомы с производственными планами или чертежами, мы создали ряд советов и руководств о том, как понимать планы трейлеров, включая описания и информацию об используемых символах или сокращениях, а также о том, как точно и уверенно следовать им.

Это означает, что ориентироваться в планах трейлеров должно быть легко, независимо от вашего опыта или уровня навыков.

В наши планы прицепов для лодок каждый лист и листовая часть также удобно включены в виде файла DXF, что дает вам возможность лазерной / профильной резки или гидроабразивной резки ваших деталей.

Мы рекомендуем распечатать эти планы трейлеров на бумаге формата A4 или A3 для максимального удобства использования.

Большое внимание было уделено тому, чтобы эти планы соответствовали всем стандартам дорожного движения и безопасности.и гарантировать, что вы получите качественную сборку, которая прослужит дольше любого импортного прицепа того же типа.

Примерное указание необходимых компонентов показано ниже. Цены и технические характеристики зависят от поставщика.

Используйте стрелки влево / вправо для навигации по слайд-шоу или смахивайте влево / вправо при использовании мобильного устройства

% PDF-1.6 % 1 0 obj > / XObject> / ProcSet [/ PDF / ImageC] >> / Родитель 46 0 R / MediaBox [0.0000 0,0000 560.1600 806.0400] / CropBox [0,0000 0,0000 560,1600 806,0400] / Повернуть 0 / Содержание 2 0 R >> эндобдж 2 0 obj > поток q 560.1600037 0 0 806.0399933 0 0 см / Im0 Do Q конечный поток эндобдж 6 0 obj > / XObject> / ProcSet [/ PDF / ImageC] >> / Родитель 46 0 R / MediaBox [0,0000 0,0000 559,4400 819,0000] / CropBox [0,0000 0,0000 559,4400 819,0000] / Повернуть 0 / Содержание 7 0 руб. >> эндобдж 7 0 объект > поток q 559.4400024 0 0 819 0 0 см / Im0 Do Q конечный поток эндобдж 11 0 объект > / XObject> / ProcSet [/ PDF / ImageC] >> / Родитель 46 0 R / MediaBox [0,0000 0,0000 555,8400 811,0800] / CropBox [0,0000 0,0000 555,8400 811,0800] / Повернуть 0 / Содержание 12 0 руб. >> эндобдж 12 0 объект > поток q 555.8399963 0 0 811.0800018 0 0 см / Im0 Do Q конечный поток эндобдж 16 0 объект > / XObject> / ProcSet [/ PDF / ImageC] >> / Родитель 46 0 R / MediaBox [0.0000 0,0000 562,6800 800,6400] / CropBox [0,0000 0,0000 562,6800 800,6400] / Повернуть 0 / Содержание 17 0 руб. >> эндобдж 17 0 объект > поток q 562.6799927 0 0 800.6399994 0 0 см / Im0 Do Q конечный поток эндобдж 21 0 объект > поток xOK0QOM2I hoH6 + P) -C`f2G D! H4ePr4Z0 # {: S ~ QZ˫> + bvnXF? ܣ w_ ݵ e; MUYoB’je Ժ = Dic? C) 5VcBzM e9EZ!) EYjzFv9Y конечный поток эндобдж 22 0 объект > поток 2018-02-05T13: 24: 46Z2018-02-05T13: 24: 46Z2018-02-05T13: 24: 46Z Adobe Acrobat 11.- & jV / La [~ NS 䞲 aG] ® | cwU ۾ FsqfLF конечный поток эндобдж 24 0 объект > поток 2018-02-05T13: 25: 07Z2018-02-05T13: 25: 07Z2018-02-05T13: 25: 07ZAdobe Acrobat 11.0application / pdfuuid: 6daedcf0-9fd3-423d-a390-99e336e4586auuid: c8570811-235b-45b8-a934eAdoa Подключаемый модуль преобразования изображений Acrobat 11.0 конечный поток эндобдж 25 0 объект > поток x31S0P, HUHLO-w / + Q03SM y \ vv \

Как выбрать прицеп

Выбирайте варианты с помощью наших экспертов по трейлерам.

Выбрать подходящий прицеп не составит труда. Мы хотим предоставить всю необходимую информацию, чтобы вы могли быстрее выйти на воду. Вот несколько вопросов, которые помогут вам принять решение.

Какова длина и вес вашей лодки?

Длина лодки

Измерение от носовой проушины до транца / сливной пробки является наиболее важным измерением при выборе подходящего прицепа для вашей лодки. При определении длины лодки никогда не включайте платформу для плавания, носовые амвон или евро-транцы.Многие производители лодок включают длину плавательных платформ и носовых упоров в общую длину лодки (LOA). Убедитесь, что вы выбрали правильный размер носовой проушины для транца / сливной пробки, иначе это может привести к неправильной установке. Ниже приведены некоторые формы, которые помогут вам лучше всего соответствовать вашей лодке. Распечатайте форму, снимите размеры корпуса и предоставьте своему дилеру помощь в приобретении подходящего прицепа для вашей лодки.

Универсальная форма обмера корпуса лодки

Форма для измерений на одном борту

Форма двойных внутренних измерений

Форма ступенчатого обмера корпуса

Форма измерения понтона

Форма измерения прицепа

Вес лодки

При рассмотрении надлежащей грузоподъемности вашего прицепа «мокрая» масса лодки является наиболее важной.Большинство производителей лодок публикуют «сухой» вес, который представляет собой вес лодки за вычетом двигателя, топлива и оборудования. Ответственность за определение веса лодки, полностью загруженной топливом, водой, батареями, подвесным двигателем (ами), оборудованием и Т-образным или жестким верхом, лежит на владельце лодки.

Расчет веса лодки

Двухъярусные прицепы или роликовые прицепы?

Есть два типа лодочных прицепов, которые следует учитывать при покупке лодочного прицепа: двухъярусные прицепы и роликовые прицепы.У обоих типов есть достоинства и недостатки.

Двухъярусные прицепы

Двухъярусные прицепы более доступны по цене, чем роликовые прицепы, из-за упрощенной конструкции, требующей меньшего количества рабочих частей. Меньше рабочих частей — меньше затрат на техническое обслуживание и ремонт в течение всего срока службы прицепа. Большинство двухъярусных прицепов допускают возможность проезда, потому что прицеп должен находиться относительно глубоко в воде, чтобы спустить и поднять вашу лодку. Лучше всего они работают в оптимальных условиях наклона и прилива.

Недостатком двухъярусных прицепов является то, что из-за того, что вам приходится погружать прицеп глубже в воду, ваша ходовая часть (тормоза, ступицы, пружины, оси) более уязвима для повреждений, особенно в условиях соленой воды.

Роликовые прицепы

Роликовые прицепы

— лучший вариант для спуска и погрузки на неглубоких пандусах или отливах. Благодаря конструкции роликовые прицепы не нужно погружать в воду на такую ​​глубину, как это обычно бывает с двухъярусными прицепами. Ходовая часть (тормоза, ступицы, пружины, оси и т. Д.) Не так часто подвергаются воздействию соленой или пресной воды, что в долгосрочной перспективе вызывает меньшие повреждения. Роликовые прицепы обычно дороже покупать и дороже обслуживать.

Совет венчурного инвестора: Ищете менее дорогой вариант? Вы можете приобрести двухъярусный прицеп и вложить деньги в полиэтиленовые рукава двухъярусного ящика для быстрого и легкого запуска.

Вы храните лодку на трейлере?

Когда лодки имеют тенденцию сидеть в течение длительного периода времени, они могут деформироваться там, где лежит вес. Со временем на корпусе могут появиться небольшие язвы. Это может происходить как с двухъярусными, так и с роликовыми прицепами, но чаще бывает с роликами. Двухъярусные прицепы обеспечивают отличную поддержку для хранения лодки, поскольку койки распределяют весовую нагрузку на большую площадь.

Алюминиевый или оцинкованный стальной каркас?

Для изготовления лодочных прицепов используются два типа материалов: алюминий и сталь.

Прицепы из оцинкованной стали

Прицепы из оцинкованной стали защищают светопровод и тормозные магистрали внутри трубопровода. Однако, несмотря на то, что она более устойчива к коррозии, чем необработанная сталь, оцинкованная сталь более подвержена ржавчине. Прицепы из оцинкованной стали весят больше, чем алюминий, что важно, если посмотреть на возможности вашего буксирующего транспортного средства и вес вашей лодки и прицепа.

Алюминиевые прицепы

Алюминиевые прицепы, как правило, пользуются популярностью во многих географических регионах, потому что они легкие, более маневренные и обладают высокой устойчивостью к коррозии.Алюминий подвержен коррозии, но не ржавеет. Алюминиевые прицепы улучшают экономию топлива, поскольку они уменьшают вес вашего буксировочного комплекта по сравнению со стальными. Алюминиевые прицепы также обладают высокой эстетической привлекательностью.

Совет компании: Очистители корпуса на кислотной основе могут повредить алюминиевые и оцинкованные стальные рамы. Обязательно накройте прицеп перед тем, как мыть лодку этими чистящими средствами.

Торсионная или пружинная подвеска?

И торсионная, и подвеска доказали свою надежность.У обоих есть свои преимущества и недостатки, но все зависит от ваших предпочтений, потому что они оба отлично работают по-своему.

Торсион

Торсионные оси состоят из толстых резиновых шнуров, скрытых в трубах оси. Когда каждое колесо движется вверх и вниз, резиновые шнуры сжимаются, обеспечивая ровную подвеску колеса для плавного движения. Каждое колесо действует независимо, перемещая и поглощая удары. Торсионные оси устанавливаются непосредственно на раму, что означает меньшее количество движущихся частей по сравнению с пружинными подвесками, что приводит к более плавному действию удара.Это делает раму более жесткой, уменьшая ее изгиб.

Эта система также менее подвержена коррозии, поскольку осевая труба оцинкована внутри и снаружи. Металл-металл не действует, как пружины, поэтому неизолированный металл не подвергается воздействию, что предотвращает коррозию. В торсионной подвеске меньше рабочих частей, поэтому требуется меньше обслуживания.

Недостатки торсионных подвесок в том, что они дороже рессорных подвесок и дороже ремонтировать или заменять. Также отсутствует распределение удара, поэтому, если вы наезжаете на бордюр, полный удар будет на одно колесо или набор колес.

Пружина

Листовые рессоры использовались веками и доказали свою надежность. Это наиболее широко используемая подвесная система из-за ее доступности. Пружинные подвески являются наиболее надежными для равномерного износа шин и стабильной езды, особенно в многоосных системах. Листовые рессоры лучше поглощают нагрузку от неровностей почвы или ударов от выбоин. Каждая шина имеет свой набор пружин. Если вам нужно хранить прицеп на неровной поверхности, независимая подвеска колес означает, что прицеп со временем будет лучше держаться.Пружинные подвески дешевле и легче ремонтировать по сравнению с торсионными.

Один недостаток пружин заключается в том, что конструкция «металл по металлу» может привести к более быстрому износу, что приведет к более частому ремонту. Пружинные подвески также имеют тенденцию быть бодрым с пустым грузом или по неровным, неровным дорогам.

Вы покупаете прицеп для понтонного катера?

Вот некоторые особенности, которые следует учитывать при покупке прицепа для понтонного катера:

Правильная длина прицепа для понтонного катера: понтонные трубы

Длина вашего прицепа должна быть равной длине понтонных труб плюс 3′-5 ′, чтобы учесть радиус поворота в передней части труб.Если поставить 20-футовый понтонный катер на 20-футовый прицеп, в крутом повороте не хватит дышла прицепа, передняя часть труб может удариться о заднюю часть буксирующего транспортного средства.

Форма измерения понтона

Тормоза

Законы о тормозах различаются от штата к штату. Законы о тормозах основаны на GVWR (полная масса транспортного средства). Полная масса — это пустой вес прицепа плюс грузоподъемность, на которую рассчитан прицеп. Для вашего удобства мы приложили список требований к тормозам для каждого штата.

Щелкните здесь, чтобы просмотреть законы о тормозах по штатам.

Возможность буксировки

Проверьте руководство по эксплуатации и ознакомьтесь с руководством производителя, чтобы узнать, может ли автомобиль, который вы планируете купить, буксировать прицеп. После того, как вы изучите возможности транспортного средства, вы также должны изучить возможности совместимых систем сцепки для транспортного средства. Это особенно важно, если вы планируете приобретать сцепное устройство не у производителя транспортного средства.

Если у вас уже есть буксирующее транспортное средство, посмотрите его характеристики буксировки: размер, максимальный загруженный вес и максимальный вес дышла прицепа, который буксирующее транспортное средство способно буксировать. Эти характеристики содержатся в руководстве по эксплуатации транспортного средства. У большинства производителей автомобилей и дилерских центров есть руководства по спецификациям буксировки с характеристиками буксировки и подробной информацией о том, требуется ли дополнительное оборудование для буксировки прицепа. Хотя ваш автомобиль может иметь определенные характеристики буксировки, помните, что у вас должна быть соответствующая система сцепного устройства, которая может работать с такими же характеристиками.Для обеспечения безопасности может потребоваться установка дополнительного буксирного оборудования.

Щелкните здесь, чтобы просмотреть справочник по буксировке прицепа от NHTSA.

Фары

Для наших лодочных прицепов доступны два типа фонарей. Лампы накаливания и LED. Все трейлеры Venture Trailer производятся с погружными лампами накаливания. Светильники изготавливаются с герметичной прокладкой, что делает их водонепроницаемыми. Если вы хотите обновить свой прицеп, мы предлагаем светодиодное освещение по минимальной цене.Светодиодные фонари, благодаря своей конструкции с использованием светодиодов, служат дольше, чем лампы накаливания, поскольку они гораздо эффективнее противостоят дорожной вибрации и ударам, чем лампы накаливания. Светодиодные фонари становятся все популярнее в мире трейлеров.

Гнездо языка

Языковые домкраты — это оборудование, которое может облегчить вам буксировку. Подъемник поднимает и опускает вашу лодку, чтобы вы могли зацепить и отцепить лодочный прицеп, а также с легкостью перемещать прицеп.Прицепы Venture Trailers, которые стандартно поставляются с производимыми на них тормозами, будут поставляться с домкратом для языка. Тип и грузоподъемность домкрата зависят от размера прицепа. У нас есть три типа язычковых домкратов. Вы всегда можете обновить язычок до любого из этих стилей, если ваш трейлер не идет с ним.

Одноколесный языковой домкрат

Одноколесные домкраты обычно имеют грузоподъемность не более 1200 фунтов и используются на прицепах грузоподъемностью 5700 фунтов и ниже.

Язычок сдвоенного колеса Jac k

Двухколесные домкраты упрощают маневрирование с лодками и прицепами большего размера.

Педаль

Подъемные домкраты имеют опору, а не колесо внизу. Эти стилизованные под домкраты обычно имеют более высокую грузоподъемность, поскольку они используются на более крупных лодках и прицепах, которые вы обычно не передвигаете самостоятельно. Их цель — расширяться вверх и вниз.

Направляющие нагрузки

Направляющие для груза — это дополнительные аксессуары, которые упрощают центрирование лодки на прицепе во время погрузки.Они прикрепляются к задней части прицепа и выступают из воды, обеспечивая две визуальные цели. Они особенно полезны, если вы много загружаетесь и запускаете в ветреную погоду или при речных течениях.

Покрытия двухъярусного полиэтилена

Большинство трейлеров Venture Trailer в стандартной комплектации оснащены морскими койками с ковровым покрытием. Морское ковровое покрытие изготовлено из полипропилена, который очень похож на другие пластиковые детали лодочных прицепов. Ковровое покрытие защитит гелевое покрытие из стекловолокна и позволит аккуратно погрузить и запустить его.Полиэтиленовые покрытия койки — это дополнительные аксессуары, которые устанавливаются на верх койки прицепа, поэтому ваша лодка спускается и загружается без усилий. Покрытия двухъярусного полиэтилена устойчивы к ультрафиолетовому излучению, что делает их прочными и долговечными в морской среде. Они с меньшей вероятностью расколются или разорвутся со временем.

Шины

Шины на лодочных прицепах должны быть шинами ST , что означает Special Tire. Шины ST разработаны специально для прицепов. Они созданы для перевозки тяжелых грузов на осях без привода.Все трейлеры Venture Trailer, за исключением некоторых наших моделей меньшей вместимости, поставляются со сбалансированными радиальными шинами ST. Радиальные шины обладают большей гибкостью, что обеспечивает больший контакт с землей. Конечный результат — лучшее сцепление с дорогой и износ протектора.

Мы используем противодействующие балансировочные бусины в наших шинах, чтобы продлить срок их службы, уменьшить вибрацию и улучшить топливную экономичность.

Еще одна дополнительная функция Venture Trailers — программа Tredit Advantage. Программа Tredit Advantage при поддержке Urgent.ly — ваше общенациональное круглосуточное приложение для оказания помощи на дороге, работающее по запросу и без выходных. Это как Uber, только для помощи на дорогах. Если вам нужен буксир или лебедка, прыжок из-за разряженного аккумулятора, помощь в замене спущенного колеса, замена ключа или блокировка, мы поможем вам.

Venture Tip: Никогда не заменяйте шины для легких грузовиков (LT) или легковых автомобилей (P) на шины для прицепов.

Как сделать прицеп для лодки

Изготовление прицепа для небольшой лодки — это простой и легкий строительный проект.Лодки Jon и другие подобные небольшие лодки хорошо известны тем, что их используют для охоты на уток и рыбалки. Стабильные и легкие, их можно легко спустить на воду и повторно буксировать без спусковой рампы. Построение собственного трейлера для такого судна, а не его покупка, может сэкономить вам немного денег и стать отличным проектом на выходных.

Шаг 1. Начало работы

Измерьте ширину и длину своей лодки. Затем добавьте четыре фута к длине лодки, чтобы получить готовую длину вашего нового прицепа.Оцинкованную трубу необходимо обрезать до этой длины, так как она составляет основу прицепа.

Шаг 2 — Прикрепите поперечины

Отрежьте два куска оцинкованной трубы до такой же ширины, как монтажные площадки комплекта оси. Эти детали будут использоваться в качестве перекладин, чтобы распределить вес лодки на прицепе. Закрепите эти трубы на верхней стороне основной трубы с помощью оцинкованных U-образных хомутов. Затем поместите заднюю поперечину примерно в двух футах от задней части прицепа и поместите переднюю поперечину примерно на два фута впереди задней.

Шаг 3 — Добавление опоры

Отрежьте два куска трубки диаметром 2 1/2 дюйма для поддержки поперечных балок. Они должны быть прикреплены параллельно центральной балке лодочного прицепа и на одном уровне с ней. Закрепите правую и левую оцинкованные трубы на обоих концах и к креплениям оси в середине. С помощью дрели проделайте необходимые отверстия, чтобы закрепить эти детали на месте.

Шаг 4 — Прикрепите раму

Присоедините эти собранные части лодочного прицепа к центральной балке с помощью двух U-образных болтов на каждой поперечине.П-образные болты следует устанавливать так, чтобы резьба была направлена ​​вниз. Теперь две шпильки 2×4 должны быть прикреплены к поперечным балкам с помощью U-образных скоб из оцинкованной стали. Они должны быть установлены таким образом, чтобы они могли слегка поворачиваться, чтобы соответствовать днищу лодки. Разместите шпильки так, чтобы они находились примерно в шести дюймах от того места, где каждая сторона лодки будет располагаться над ними. Покройте шпильки ковриком для внутренних и наружных работ, чтобы защитить отделку лодки и упростить погрузку и разгрузку лодки.

Шаг 5 — Добавьте колеса

Присоедините ступицы к осям, убедившись, что подшипники и ступицы заполнены консистентной смазкой. Затем прикрепите колеса и затяните проушины.

Шаг 6 — Готово

Надежно прикрепите сцепное устройство к переднему концу центральной балки. Затем установите комплект освещения в задней части прицепа и пропустите провода через трубы к передней части. Закрепите лебедку с помощью отрезка квадратной трубы длиной один фут на переднем конце прицепа лодки и прикрепите к передней части небольшой кусок покрытого ковром дерева в качестве упора.Перед тем, как уйти, посетите нашу домашнюю страницу ЛЮБИМЫЕ СТАТЬИ
ПРИМЕЧАНИЯ: Страница в разработке.

---

+
Тема
+

---

+
+

Нажмите здесь, чтобы узнать о производителях / поставщиках прицепов и запчастей для лодок

–

Одна из самых важных вещей, которая может повлиять на то, как вы проведете день на лодке, — это то, как настроен прицеп для лодки.
Почему это спросите вы? Как бы просто это ни звучало, когда ваш лодочный прицеп настроен правильно, он будет лучше буксировать, ваш прицеп будет лучше сидеть позади вашего автомобиля, он не будет отклоняться от дороги и, естественно, его будет намного легче запускать и поднимать ваша лодка на трейлере и выходе из него.
Что необходимо для правильной установки лодочного прицепа и как это сделать:
«Как настроить лодочный прицеп» охватывает такие вещи, как установка и позиционирование лодочных катков и салазок прицепа, когда использовать ролики, а когда — салазки. Узнайте, как правильно разместить лодку на прицепе, и вскоре вы будете проводить в лодке больше времени, чем бороться с прицепом для лодки.
Обо всем по порядку. Давайте начнем с небольших прицепов и перейдем к прицепам для лодок среднего и большого размера.
Большинство лодочных прицепов от 12 до 14 футов (3,7-4,3 м) поставляются с фиксированной или приварной подвеской, вы не сможете перемещать или регулировать положение подвески. Однако лодки, которые подходят для этих небольших типов прицепов, обычно относятся к меньшему и более легкому сегменту рынка прицепов, поэтому они не имеют большого веса дышла, поэтому регулировка, как правило, не требуется.
После того, как вы приобретете лодочный прицеп размером более 4,5 м, вам может потребоваться отрегулировать подвеску вперед или назад, что позволит вам достичь правильного веса дышла, чтобы убедиться, что прицеп буксирует правильно.Мы скоро перейдем к этой теме.
Если у вас слишком маленький вес дышла, прицеп не будет сидеть позади вас при буксировке, вместо этого он будет отклоняться или раскачиваться из стороны в сторону по всей дороге. Можно попасть в ситуацию, когда кажется, что ваш прицеп правильно сидит позади вас, однако, когда вы пойдете, чтобы обогнать кого-то и отступить перед ним, вы обнаружите, что прицеп хочет качнуться.
Это не так уж плохо, если прицеп раскачивается с самого начала, потому что вы заметите, что прицеп раскачивается позади вас, и это позволит вам соответствующим образом отрегулировать свое вождение.Альтернативная ситуация более опасна, потому что вы можете не заметить проблему, пока не станет слишком поздно. Если у вас нет опыта вождения с прицепом для лодки и вы не знаете, как справиться с проблемой раскачивания, легко перевернуть всю машину с прицепом. Возможно, худшее, что вы можете сделать, — это нажать на педаль тормоза. Лучшая идея — немного ускориться, чтобы вернуть ваш трейлер в следующую ситуацию, а затем медленно позволить всему трейлеру замедлиться до управляемой скорости.
Как решить эту проблему?
Самый простой способ решить проблему раскачивания — отрегулировать положение подвески дальше на шасси прицепа.Это позволит увеличить вес дышла и заставит прицеп следовать за буксируемым автомобилем. Методом проб и ошибок — самый простой способ определить, как далеко вам нужно его переместить. В большинстве случаев это не так уж и много, просто убедитесь, что вы поместили маркер в том месте, где вы начали, чтобы знать, как далеко вы переместили подвеску.
В конечном итоге вам нужно, чтобы вес дышла был достаточно значительным, чтобы прицеп постоянно следил за вашим автомобилем. Если ваш прицеп слишком легкий, колеса будут следовать за дорожным покрытием, а не за автомобилем, и пусть прицеп будет двигаться туда, куда он хочет.И наоборот, если он слишком тяжелый, и вы рискуете перегрузить дышло прицепа на автомобиль, это может сделать переднюю часть вашего автомобиля слишком легкой. Это может повлиять на управляемость автомобиля и вызвать повреждение подвески тягача.
Как правило, когда-то стандарт заключался в том, что 10% веса прицепа и лодки — это то, что вам нужно в качестве веса дышла. Хотя это неплохая мера для лодок некоторых размеров, она не работает, когда единицы слишком тяжелые или слишком легкие. Представьте себе следующую ситуацию.Лодка весит 200 кг — это означает, что у нее 20 кг веса дышла, что на самом деле будет довольно плохо буксировать. Теперь возьмите что-нибудь весом 5000 кг; у вас будет 500 кг прижимной силы на дышле прицепа. Не у многих есть фаркопы, рассчитанные на такой вес.
Большинство фаркопов имеют максимальное номинальное прижимное усилие 350 кг. Я не видел слишком много прицепов с таким весом дышла. Суть в том, что вы должны иметь возможность буксировать свой прицеп / лодку или караван по дороге со скоростью не менее 90 км / ч без раскачивания прицепа — и он не должен раскачиваться, когда вы кого-то обгоняете, пока вы соблюдаете закон. Ограничение скорости.
Как запустить и вернуть лодку:
Мы не будем обсуждать несколько способов, которые помогут максимально упростить спуск и подъем лодки.
Малые прицепы для лодок
Малые килевые роликовые прицепы часто используются для алюминиевых или стеклопластиковых корпусов, и их достаточно быстро и легко установить, если у вас есть подходящие инструменты. Когда вы устанавливаете лодку на трейлер, ее необходимо отрегулировать с помощью угла «нос вверх» или «киль вверх», то есть киль лодки должен быть спереди выше, чем сзади.Это позволит корпусу быстро и легко скатиться с вашего прицепа.
Для этого сначала установите прицеп на ровную поверхность. во-вторых, проверьте, чтобы передний опорный ролик был выше заднего килевого ролика примерно на 25 мм. В зависимости от того, какой у вас прицеп, для небольших прицепов рекомендуется, чтобы серия катушек с катушкой с катушкой идеально поддерживала эту опцию. Иногда вам нужно сделать переднюю часть немного выше, но обычно 25 мм будет достаточно. Просто помните, что всегда легче работать без прицепа лодки.
Далее вам нужно посадить лодку на киль на прицеп. Переместите лодку вперед, пока ее задний конец не будет нависать над последним килевым роликом примерно на 50 мм. В качестве меры предосторожности убедитесь, что вы отрегулировали стойку лебедки прицепа, чтобы лодка была прикреплена к прицепу.
Последняя регулировка, которую вам нужно будет сделать, — это сдвинуть или выдвинуть боковые опорные койки до тех пор, пока они не освободятся от ремней или вдавливаний корпуса. Убедитесь, что вы подталкиваете их вверх, пока они не коснутся корпуса лодки.Вам не нужно иметь большой вес на боковых койках, поскольку они служат только для того, чтобы лодку не раскачивали из стороны в сторону. Килевые корпуса и соответствующие катки составляют примерно 60% веса, а пластмассовые койки — примерно 40%.
Прицепы для лодок большего размера
При работе с лодками большего размера такая же установка применяется и для прицепов килевого типа. Это почти то же самое для прицепов с несколькими роликами без килевых роликов, за исключением того, что вы будете производить соответствующие регулировки с помощью пакетов роликов снаружи прицепа.Ряд роликов и рычагов, установленных на внешнем крае системы прицепа с несколькими роликами, обычно находится на расстоянии от 1100 мм до 1200 мм, и вы просто применяете те же инструкции, что и для лодки меньшего размера.
Задний роликовый блок станет вашей самой низкой точкой. Затем вы можете установить передний роликовый пакет выше, чем задний, как минимум, на 25 мм; хотя для более крупных лодок допускается расстояние до 50 мм. С этими двумя наборами вы теперь можете отрегулировать все остальные пакеты ниже и в сторону.
Как только вы поместите лодку на трейлер и настроите ее по длине; Убедитесь, что над последним роликом свисает примерно 50 мм корпуса. В качестве примечания; Самоцентрирующиеся килевые ролики могут помочь направить вашу лодку в центр и обеспечить большую поддержку при установке вашего прицепа. После того, как вы отрегулировали стойку лебедки, вы можете спуститься под опущенные блоки роликов с помощью домкрата и с помощью домкрата подтолкнуть штоки вверх до тех пор, пока блоки роликов не коснутся корпуса лодки.
Как только ролики коснутся корпуса, вы захотите сделать домкрату примерно половину дополнительного хода, чтобы пакеты роликов приняли на себя основной вес корпуса.В отличие от килевых прицепов, прицепы с несколькими роликами будут равномерно распределять вес лодки по всем роликам.
После того, как вы закончите один рюкзак, повторите тот же процесс с остальными пакетами на другой стороне прицепа, пока все пакеты не будут отрегулированы соответствующим образом и не будут равномерно сидеть над корпусом вашей лодки. После того, как вы внесли все корректировки, вам может потребоваться внести несколько незначительных изменений здесь и там, но примерно 90% основной работы должно быть выполнено.
Единственная другая регулировка, которую вам, возможно, потребуется сделать, это отрегулировать отдельные рычаги внутрь и наружу, чтобы очистить обшивку корпуса.Когда вы впервые садите лодку на трейлер и впервые поднимаете роликовые пакеты, вы должны увидеть, снимаются ли ролики с ремнями. Если они этого не сделают, вам придется открутить U-образные болты, удерживающие рукоятки, и сдвинуть рукоятки внутрь или наружу, чтобы ролики очистили обшивку корпуса. Мы рассмотрим эту тему в следующей статье о том, как отрегулировать ролики прицепа лодки.
В качестве меры предосторожности, которую следует учитывать при регулировке деталей на прицепе, являются тормоза. Вам необходимо убедиться, что вы не тянете их и не ломаете какие-либо детали при регулировке.Если вы переместите ходовую часть прицепа с качающимися роликами, велика вероятность, что он будет оснащен гидравлическими тормозами. Вы можете порвать тормозные стропы, если не хотите видеть, насколько хорошо вы отрегулировали стропы. В большинстве случаев вы можете переместить ходовую часть примерно на 200-300 мм, и тормозные магистрали позволят это, все, что сверх того, что вам, возможно, придется проверить, чтобы увидеть, можно ли его перемещать дальше, не снимая некоторых удерживающих зажимов, удерживающих тормоза. труба на месте.Любое повреждение тормозной системы представляет собой потенциальный риск не только для вас, но и для других водителей на дороге.
В заключение, правильно настроенный прицеп позволит вам легко буксировать лодку к рампам и от них, а также спустить на воду и поднять лодку, не испытывая стресса, разочарования или даже травм. Это сделает дороги более безопасным местом для вас и других участников дорожного движения. Поэтому убедитесь, что вы нашли время, чтобы правильно установить прицеп для вашей лодки, и вы обязательно проведете много приятных лет на своей лодке, а не боретесь со своим прицепом.Просто помните, что ваша лодка будет отличаться от лодки ваших соседей, поэтому имейте в виду, что ваша установка, скорее всего, будет уникальной для всех, кого вы не знаете.
Больше с https://roxom.com.au/tutorials/boat-trailer/how-to-set-up-boat-trailer
Больше руководств с https://roxom.com.au/category/tutorials/boat- трейлер
Больше с https://roxom.com au
AEABoats Веб-страница Roxom Trailer Parts (AU)
AEABoats Веб-страница Boat Trailer Spares Online USA (филиал Roxom Trailer Parts AU в США)
—

---

+

---

+

---

+

Tech Tip ## от FoleyEngines.com

+

---

+

---

+

---

Уход за алюминием, Дон Кейси с лодки США
Осенняя укладка, Дон Кейси с лодки США
+

---

100 улучшений лодки Fast & Easy от Дона Кейси
+

* Книга в настоящее время является частью библиотеки для наших членов. Чтобы просмотреть всю книгу, нажмите на название книги выше, чтобы перейти на веб-страницу книги AEABoats, а затем нажмите ссылку «Библиотека».

Если вы хотите подарить книгу нашей библиотеке для выдачи пожертвований, отправьте электронное письмо по адресу Donations @ AnchorsAweighAcademy.Сделай сам: прицеп для лодки

---

Если на этой веб-странице есть что-то, что нужно исправить, сообщите нам об этом по электронной почте
To⇒[email protected]

---

♥

---

Посетите нашу домашнюю страницу ЛЮБИМЫЕ СТАТЬИ
, чтобы увидеть примеры полного содержания нашего веб-сайта!

Спасибо нашим замечательным авторам за постоянный поток статей, а также нашему преданному делу добровольческому персоналу, который сортирует, полирует и форматирует их, каждый день мы приближаемся к нашей цели —
Все о лодках.Если вы хотите отправить статью,
см. Публикация статей.

Ford Industrial Power Products Дизельные двигатели

Как определить дизельные двигатели Ford
Ford 2715E
Lehman Mfg. Co.
Detroit Diesel 8.2
Universal Atomic 4
Подвесные двигатели Chrysler & Force
Подвесные двигатели Eska
Двигатели Perkins AG
ZF Friedrichshafen
American Marine Ltd (Гранд Бэнкс)
Инспекция судов
Типы морских изысканий
Морские инспекторы: страны по регионам
Судостроители По MIC
Beta Marine
Waterwitch
Американский советник по лодкам и яхтам (ABYC)
USCG NVIC 07-95 Руководство по Осмотр, ремонт и обслуживание деревянных корпусов

---

• Опубликовал более 300 веб-страниц с основными темами, многие из которых содержат полные статьи по этой теме.См. Содержимое нашего веб-сайта на правой боковой панели для просмотра списка основных тематических страниц.
• Опубликовал более 9000 веб-страниц морских поставщиков, все с их контактной информацией, большинство с описанием их продуктов и услуг, многие с документацией по продуктам, спецификациями и независимыми отзывами. (Включает: проектировщиков лодок, судостроителей t ools, производителей и поставщиков материалов и оборудования, строителей и дилеров лодок, яхтенных брокеров, морских сюрвейеров, страховщиков лодок, перевозчиков лодок, шкиперов и экипажи, верфи и пристани для яхт, яхт-клубы, аренда лодок и чартер яхт, водный спорт, морские школы и морские школы, морское право поверенные и свидетели-эксперты, специалисты по ремонту и ремонту лодок, авторы и издатели книг и продюсеры видео )
• Получено более 120 000 страниц документации по продукту, включая каталоги, брошюры, спецификации, изображения, руководства по серийным номерам, руководства по установке, инструкции по эксплуатации, схемы деталей, бюллетени запчастей, руководства для магазинов, электрические схемы, бюллетени по обслуживанию и отзывы. nd сделали все доступным для просмотра членам академии через веб-сайт EAB .
• Приобретено более 1200 книг и старых выпусков журналов в нашей библиотеке академии, и на данный момент их более 700 доступны для просмотра членам академии на веб-сайте EAB .
• Опубликовал более 500 статей с практическими рекомендациями по проектированию, постройке, проверке, эксплуатации, техническому обслуживанию, поиску и устранению неисправностей и ремонту лодок. Мы прилагаем все усилия, чтобы сделать больше.

В настоящее время мы форматируем и дорабатываем онлайн-курсы Anchors Aweigh Academy и практические курсы. Курс «Морская съемка» оказался отличным как для новичка , так и для опытного геодезиста, и особенно полезен для мастера «Сделай сам».

---

Текущие участники Академии должны ВОЙТИ, чтобы получить ПОЛНЫЙ доступ к этому веб-сайту
, включая расширенные страницы и ценные программы Академии
, такие как наша Библиотека кредитования Академии и наша программа «Спроси эксперта»!
Если ваше членство истекло, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы продлить.

ЕСЛИ ВЫ ЕЩЕ НЕ ЧЛЕН АКАДЕМИИ,
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы узнать, как стать участником и получить ПОЛНЫЙ доступ к
тысячам расширенных страниц и статей, а также к десяткам отличных программ
ПРОСТО НА НЕБОЛЬШОЕ Жертвование!

Спасибо за вашу поддержку. Вы делаете этот сайт возможным.

♥

---

Отправляйте любые комментарии для публичного просмотра по электронной почте
To⇒Comments @ EverthingAboutBoats.org
Не забудьте указать заголовок этой веб-страницы в строке темы вашего электронного письма.
Все комментарии проходят модерацию перед тем, как появятся на этой странице. См. Правила комментирования.

ОТ ДОНАЛЬДА: « Это потрясающий веб-сайт. Я нашел нужную мне информацию сразу в одной из более чем 20 000 бесплатных статей, которые вы предоставляете как общественная услуга. Я так сильно удивлен, если этот сайт бесплатно. Но я все же зарегистрировался, чтобы иметь доступ к тысячам развернутых страниц, интересных статей и десятков ценных программ! Библиотека книг, журналов и видео, которые я могу просматривать в Интернете, действительно потрясающая! Я понимаю, что вы и ваш весь персонал — добровольцы, не получающие зарплату.Пожалуйста, продолжайте в том же духе. И я благодарю вас за ваши планы добавить еще 10 000 бесплатных информационных статей в течение следующего года. Я очень рад поддержать вас в этом начинании своим небольшим членским пожертвованием. Еще раз спасибо за вашу тяжелую работу. «

ОТ Хьюи: « Я согласен с моим дядей, я тоже нашел статьи очень поучительными. Они говорят, что потребуется около 100 000 статей, чтобы охватить весь объем, который они предусмотрели для веб-сайта. На данный момент 20 000 статей, и это неплохо, но на то, чтобы получить остальное, может потребоваться несколько лет.Я также заметил, что многие из основных тематических страниц и некоторые страницы статей все еще находятся на стадии черновика. Я полагаю, что они будут заменять их, поскольку они могут привлечь добровольцев для работы над ними. Но чего я не могу понять, так это зачем кому-то тратить время на написание информативных подробных статей только для того, чтобы бесплатно раздать этот сайт для публикации? Что им в этом? «

ОТ Дьюи: « Что ж, Хьюи, мне кажется, что большинство статей на этом веб-сайте написаны очень информированными людьми, такими как инструкторы по водным видам спорта, конструкторы лодок, судостроители, такелажники, электрики, слесари, техники по ремонту судов и т. Д. морские сюрвейеры.Написание таких статей помогает сделать их знающими профессионалами. В конце концов, этот сайт изначально был создан школой морских техников и морских геодезистов. Содержание сайта растет с каждым днем. Им даже пришлось перейти на более крупный и мощный сервер, потому что посещаемость веб-сайта росла в геометрической прогрессии. «

ОТ Луи: « Я согласен со всеми вышеупомянутыми. Этот сайт быстро становится основным справочным ресурсом по всем аспектам лодок и кораблей для всех, от начинающих яхтсменов-любителей до опытных профессиональных моряков.Я использую тематические страницы на правой боковой панели для просмотра сайта. Это как путеводитель для юных сурков для лодочников. Библиотека их членов, насчитывающая более 300 популярных и малоизвестных книг и более 200 старых выпусков журналов, которые можно просмотреть в Интернете, просто невероятна. Особенно информативен журнал Академии. Вдобавок ко всему, есть программа «Спроси эксперта» для участников, где вы можете получить ответ эксперта на любой из ваших вопросов о лодке. А годовое членство стоит всего 25 долларов. Какая выгодная сделка! Мне очень нравится быть частью это сообщество «Все о лодках» и помочь бесплатно предоставить тысячи полезных статей для публики.Думаю, что сейчас сяду и напишу статью о моем опыте катания на лодке с дядей. «

ОТ Скруджа: « Вы в восторге от этого веб-сайта, как будто это лучший продукт со времен нарезанного хлеба. Ну, я думаю, он воняет. Конечно, на нем много полезной информации для яхтсменов, и они добавляют ее каждый день. , но он, вероятно, никогда не будет закончен. Более того, у меня даже нет лодки. И у меня не было бы лодки, даже если бы кто-то дал мне ее. Лодки — пустая трата денег, времени, энергии и денег! Они » Это просто дыра в воде, в которую вы вливаете деньги.Если бы вы дали мне лодку, я бы ее продал быстрее, чем вы могли бы сказать «Мешковина». Затем я запирал наличные вместе со всеми своими деньгами, чтобы я мог следить за ними и пересчитывать их каждый день. Бах вздор. «

ОТ Дейзи: « Я так рада, что Дональд получил лодку, чтобы мы и мальчики могли покататься на лодке — вместе. И, конечно же, все девочки, апрель, май и июнь, любят быть на лодке. вода тоже, особенно когда там мальчики. О бедный Скрудж, кататься на лодке веселее, чем вы можете себе представить. «

ОТ Скруджа: « После того, как я увидел, как весело вам всем вместе на воде, я сожалею, что не получал такого удовольствия, когда был молод. Я изменил свое мнение, и я давая каждому из вас пожизненное членство в Академии. «

ОТ Редактора: « Тем из вас, кто остался с нами так далеко, большое спасибо. Вы вдохновляете нас продолжать работать над этим трудом любви. Мы знаем, что нам предстоит еще многое сделать. В конечном счете, мы надеемся что мы можем помочь вам насладиться чудесным миром катания на лодках так же, как и мы.Мы все ждем, что вы скажете об этой статье на веб-странице. Присылайте любые комментарии по электронной почте To⇒Comments@EverthingAboutBoats.

No related posts.