Как расшифровывается клапан егр: Что такое EGR и почему приходится его отключать?

Что такое EGR и почему приходится его отключать?

09.05.2020

76089

Воздух который мы «сжигаем» в ДВС состоит не только из кислорода. Больше всего в атмосфере азота, который на Земле находится по большей части в свободном состоянии. В атмосфере его содержание по объему 78%, по массе 75,5%. Ввиду своей значительной инертности азот при обычных условиях реагирует только с литием. Так как ДВС это частный случай теплового двигателя, то для того чтобы иметь максимальный КПД температуру и давление, при которых сжигают углеводороды (дизтопливо в нашем случае), стараются сделать как можно выше, единственным ограничением является только «тепловая» прочность. Но тут возникает проблема — азот. Как было сказано выше азот – это инертный газ, но при высокой температуре (более 2000 градусов по Цельсию) и давлении он окисляется, причем чем выше концентрация кислорода, тем больше получатся оксидов азота. Внедрение системы EGR (Exhaust Gas Recirculatiоn) должно было сократить содержание в выхлопе оксидов азота NOx.

 

 

 

 

Система рециркуляции отработавших газов (EGR) предназначена для снижения в отработавших газах оксидов азота за счет возврата части отработавших газов во впускной коллектор. Возврат части отработавших газов во впускной коллектор позволяет снизить количество кислорода в топливо-воздушной смеси и, тем самым, уменьшить образование оксидов азота. Однако это вызывает падение эффективной мощности двигателя. Удаление EGR в дизельных двигателях считает допустимым большое количество людей, включая экологов. Удаление системы EGR приводит к увеличенному уровню NOx, однако углеводородные выделения, выбросы макрочастиц (сажа), угарного и углекислого газов существенно уменьшаются. Кроме того, удаление EGR приводит к увеличению экономии топлива. Выхлопной газ, повторно поданный назад в цилиндры, добавляет в двигатель вызывающие износ загрязнители (сажу и смолы) и быстрее окисляет моторное масло, что отрицательно сказывается на ресурсе двигателя.

 

В общем-то, это единственная задача, которую решает система рециркуляции отработавших газов. Есть несколько вариантов исполнения этой системы, но принцип работы EGR всегда одинаковый: определенное количество отработавших газов через клапан поступает обратно в двигатель. Такая рециркуляция позволяет снизить температуру горения, особенно в бензиновых моторах. А как раз высокая температура – условие появления оксидов азота.

 

 

 

 

Ни на что другое EGR не влияет. Это – чисто «экологическая» фишка современного мотора. К сожалению, ресурс у нее достаточно ограничен, и приходит время, когда система перестает работать как положено (точнее, вообще перестает). И тогда исключение всей системы из управления двигателем становится хорошим выходом из ситуации. Для большей убедительности скажем, что исправный EGR и так не работает на высоких оборотах или в аварийном режиме – при таких условиях заводской программой блока управления предусмотрено его полное закрытие.

 

Бояться отключения EGR не надо: единственным неприятным последствием станет повышенное содержание оксидов азота в выхлопе, но если на одну чашу весов поставить какие-то неведомые азоты, а на другую – беспроблемную эксплуатацию автомобиля, то второе, конечно же, перевесит. Ибо экология – экологией, а нервы дороже.

 

Как и почему перестает работать EGR?

 

Есть несколько вариантов типичных поломок EGR. Это заклинивание клапана, разрывы цепи актуатора или датчика положения клапана и неучтенный подсос (или утечка) воздуха. Внутри каждого варианта тоже можно выделить несколько типов поломок, поэтому чуть рассмотрим каждую из таких поломок отдельно.

 

Самый распространенный случай – заклинивание клапана.

 

Все мы прекрасно знаем, что при горении топлива образуется сажа. Со временем ее количество, оседающее в клапане, затрудняет его подвижность. И клапан, естественно, клинит. Тут возможны два варианта: либо он остается в закрытом варианте, либо в открытом. Тут как повезет, и больше повезет, если клапан останется в закрытом положении. В этом случае сажа хотя бы не попадает в ДВС. Кстати, иногда практикуется такой способ отключения EGR – клапан просто программно закрывают. Почему это не лучший способ – чуть позже.

 

Открытое положение плохо прежде всего тем, что все отходы горения прямиком летят в цилиндры. Если посмотреть на то, как работает EGR, то можно увидеть интересную картину: во многих режимах работы двигателя клапан закрыт и не принимает никакого участия в работе мотора – например, на высоких оборотах и при большой нагрузке. Если говорить очень грубо, то закрытое положение – более естественное и вреда никакого не приносит. Если, конечно, ошибка EGR не вносит изменений в работу других систем, которые бывают связаны с рециркуляцией.

 

 

 

 

Так как заклинивание клапана – наиболее частая неисправность EGR, рассмотрим, что чаще всего является причиной, и как можно попытаться отсрочить кончину клапана.

 

В целом, конечно, понятно, что основной враг клапана – плохое масло и нестабильное качество топлива. В большей степени это относится к дизельным двигателям, хотя во многом применимо и к бензину.

 

Важное условия долгой жизни EGR – хорошее и своевременное техобслуживание. Ясно, что забитый сажевый фильтр и масло, которое долго не меняли, никак не способствуют долголетию EGR. кстати, при хороших условиях система вполне может жить 150-180 тысяч километров. Правда, она изначально должна быть нормальной, а не конструктивно ущербной.

 

Вторая распространенная причина – неисправность самого двигателя. Тут вариантов может быть множество. Любая причина, повышающая дымность выхлопа, гарантированно снизит ресурс EGR. Например, грязный воздушный фильтр, утечки наддувного воздуха, текущая форсунка или залегшие поршневые кольца. Это очень важный фактор, особенно для тех, кто в силу своих убеждений будет восстанавливать работоспособность EGR. Ремонт обычно недешевый, поэтому прежде чем заниматься системой рециркуляции, нужно убедиться, что сам ДВС исправен. В противном случае есть вероятность в самом ближайшем будущем опять остаться с заклинившим клапаном.

 

И, наконец, самая парадоксальная причина заклинивания клапана – это его самоубийство. Да, как ни странно, у клапана EGR есть конструктивная склонность к суициду. Тут опять придется чуть-чуть углубиться в физику работы мотора.

 

Итак, представим график, на котором по одной оси будет температура горения смеси, по другой – уровень оксидов азота и интенсивность партикуляции (появления твердых частиц в отработавших газах). Если нарисовать кривую NOх, то она будет расти с ростом температуры. А вот кривая, показывающая количество твердых сажевых частиц, будет наоборот, падать. В определенной точке они пересекутся.

 

 

 

 

Сложность в том, что чем меньше будет оксидов азота в выхлопе, тем лучше экологам, но хуже двигателю – больше выброс партикуляров (сажевых частиц).

Задача инженеров – найти максимально сбалансированное решение: надо и сократить NOx в отработавших газах, и не сократить ресурс мотора. И все же в любом случае это решение будет компромиссным, и чем меньше будет оксидов в выхлопе, тем сложнее получится жизнь EGR из-за засорения клапана сажей. Вот так и получается, что эта система в ходе работы губит себя сама, исключительно только выполняя свою работу по снижению в выхлопе NOx. От этого, к сожалению, никуда не деться.

 

Вторая ошибка, менее распространенная, – это разрывы цепи актуатора или датчика положения клапана. В этом случае ошибка будет выглядеть как несоответствие между заданным и фактическим положением клапана. Впрочем, и в первом случае будет то же самое, поэтому диагностику надо проходить качественную.

 

И, наконец, третья ошибка – неучтенный воздух. Тут речь идет о простой негерметичности системы.

 

Так как природа ошибок во всех трех случаях разная, то и методы ремонта и отчасти диагностики тоже отличаются. Разумеется, они также зависят и от конструкции мотора. Например, часто ошибкам EGR сопутствуют ошибки измерения потока воздуха, то есть ошибки датчика расходомера воздуха (MAF-sensor). А в старых системах с вакуумным управлением бывают ошибки по наддуву турбин. Так что к диагностике нужно относиться серьезно.

 

Итак, допустим, что мы нашли неисправность, и теперь хотим от нее избавиться. Как это можно сделать?

 

Решение проблем с EGR

 

Итак, устранить неисправность можно следующими способами:

 

• замена клапана на новую оригинальную деталь;

• использование китайских аналогов;

• удаление EGR из системы с программным отключением;

• программное закрытие клапана.

 

О первом способе мы уже говорили. Он не самый простой и дешевый, но вполне имеет право на существование. Главное помнить, что если система вышла из строя раньше положенного срока (тысячах на ста пробега или меньше), то, скорее всего, есть какая-то проблема в моторе. Ее нужно обязательно найти и устранить, иначе замена клапана может повториться в ближайшем будущем, и вы просто выкинете деньги на ветер.

 

 

 

 

О втором способе говорить не будем вообще. Тут без комментариев.

 

Наиболее дешевый и надежный – третий способ. Именно им обычно и пользуются при отключении EGR.

 

Итак, тут надо разделить механическую и программную часть работы. Что требуется сделать с механикой?

 

В общем-то, задача сводится к тому, чтобы перекрыть поток через клапан. Первое, что делают – ставят заглушку. Многие считают, что сделать это легко. Отчасти это так и есть. Но не надо пытаться ставить на пути горячих выхлопных газов заглушку из тоненького паронита или тонкой стали. Такие заглушки прогорают очень быстро, иногда они вообще держатся до первого хорошего нажатия на педаль газа. Заглушку надо делать из стали, лучше нержавейки, причем ее толщина должна быть минимум 2,5-3 мм.

 

Если с тем, чтобы заварить клапан или демонтировать его и поставить диффузор обычно нет сложностей, то демонтаж клапана с охладителем может быть сложным. Если у клапана есть свой охладитель, то на подающий и отводящий патрубки EGR просто ставят заглушки. Так, например, поступают в случае работы с моторами BMW М-серии. А вот, например, у моторов Volkswagen или BMW серии N автономного контура нет, тут систему охлаждения приходится «кольцевать».

 

Если с механической частью работы в большинстве сервисов все же справляются, то вот с программной частью ошибки встречаются регулярно. Итак, что нужно сделать с софтом?

 

Во-первых, запретить клапану открываться. Тут вроде бы все ясно, если программист знает, как найти в прошивке соответствующие карты EGR, но вот дальше все может быть гораздо сложнее: надо исключить ошибки по системе EGR, то есть полностью удалить ее из программы.

 

Вот тут некоторые программисты сильно перебарщивают и удаляют все, что попадется под руку. Часто их вмешательство затрагивает всю систему диагностики, после чего устранение последствий становится процессом долгим и сложным. И, как правило, дорогим (время – деньги, это очевидно).

 

Помимо этого следует отключить аварийный режим, в который отправляет нерабочий EGR. И, наконец, на некоторых автомобилях нужно перекалибровать карты по воздуху (поток воздуха через MAF), если софт не делает это автоматически. Иногда об этом тоже забывают, и ЭБУ сходит с ума, пытаясь понять, какой пришел воздух, откуда в нем столько кислорода, и что ему теперь делать с этой непонятной смесью.

 

А теперь последний способ – программно дать команду на закрытие клапана EGR. Этот метод можно использовать не всегда. Например, он оправдан, когда физический доступ к EGR затруднен из-за конструктивных особенностей автомобиля. И он совсем невозможен, если клапан уже заклинил: программа такой клапан с места не сдвинет. Тут выход один – разбирать и делать все по-человечески.

 

Надежность этого метода не всегда абсолютна. В первую очередь из-за того, что не всегда можно гарантировать, что клапан перекрыт полностью. Это может привести к попаданию сажи и прочих отходов горения в цилиндры, так и к неучтенному количеству воздуха, поступающего через неплотный клапан. Поэтому предпочтительнее все же глушить EGR полностью: одновременно механически и программно.

 

Быть или не быть? 

 

Остался последний вопрос: когда мне ехать в сервис на удаление EGR? Допустим, мы смогли вас убедить, что ничего страшного не произойдет, если от этой капризной системы избавиться полностью. Когда лучше это сделать?

 

О ресурсе клапана уже говорили: тысяч до 150 километров при хорошем ТО волноваться не надо. Если посмотреть на статистику, то на дизельные машины по причине выхода из строя EGR приходится около 80% обращений в сервис, и только 20% – на бензиновые. Что логично, ибо сажи в солярке больше.

 

В любом случае обязательно придется следить за состоянием мотора. Своевременная замена масла, фильтров, качественное топливо – это обязательное условие. Но со временем все равно что-то начнет изнашиваться. И если форсунку можно отремонтировать или заменить (хотя на большинстве современных дизельных моторов это тоже достаточно дорого), то менять кольца без явных признаков износа мотора только ради работы EGR, наверное, не совсем разумно. Тем более что ресурс цилиндропоршневой группы все же больше, чем клапана EGR, который будет загибаться регулярно даже при небольшом и далеко не критичном износе ЦПГ. Приходится сделать неутешительный вывод: восстановление работоспособности EGR – вещь зачастую экономически неоправданная и почти бесполезная.

 

Одновременно не стоит забывать, что в горящей лампочке «Check engine» и уходе в «аварию» далеко не всегда виновата система рециркуляции. Причину этих печальных явлений установит только диагностика – так же, как и причины повышенной дымности, плохой динамики и повышенного расхода топлива.

Вернуться к списку новостей

09.05.202076089

Система EGR – принцип работы

Что такое и как работает система EGR?

Расшифровывается эта аббревиатура как Exhaust Gas Recirculation, что в переводе означает “рециркуляция отработавших газов”. Уже из названия становится ясно, что принцип работы этой системы основан на возвращении обратно в цилиндры определенного количества отработавших газов для их окончательного сжигания.

Если из-за того, что неправильно или нестабильно работает система EGR и, как следствие, возникают какие-либо неисправности, то разобраться в причинах и устранить проблему достаточно сложно и трудоёмко, особенно для начинающего мастера. Кроме всего прочего, это связано еще и с не самым простым принципом работы механизма по которому работает система. Вообще он основан на возвращении строго определенного количества отработанных газов обратно во впускной коллектор. Причем все это должно происходить в строго определенное время. Впоследствии, после смешения с воздухом и топливом выпускные газы поступают обратно в цилиндры двигателя, но уже вместе со свежей топливовоздушной смесью. Такое количество определяет блок управления (ECU) по уже заранее заложенной еще на заводе-изготовителе программе, которая, в свою очередь, основывается на показаниях множества различных датчиков. К ним относится, например, датчик (THW), в чьи обязанности входит измерять температуру охлаждающий жидкости; датчик (TPS), отвечающий за положение дроссельной заслонки; датчика температуры воздуха во впускном коллекторе (THA – не на всех моделях). Ну и собственные датчики, благодаря которым система EGR работает, их тоже великое множество.

В зависимости от модели автомобиля, года выпуска, страны предназначения и еще ряда факторов – количество и назначение датчиков может быть различным. Исходя из этого, возможны разные варианты исполнения системы EGR и вышесказанное вовсе не является догмой. Могут быть разные варианты. Например, на одних машинах, оборудованных системой EGR, управлять всем может компьютер. Причем основываться он будет на показаниях датчика температуры охлаждающей жидкости, а также некоторых других датчиков или сенсоров, установленных на автомобиле. Но, в то же время на других машинах вся система может управляться лишь одним электромагнитным клапаном и вакуумом впускного коллектора. Такая система носит название классической.

Помимо всего прочего, необходимо помнить, что EGR система работает не на постоянной основе. Ее деятельностью управляет специальная программа. Это связано с тем, что если бы перезапуск осуществлялся постоянно, то только представьте себе, какое соотношение воздуха и бензина поступало бы в цилиндры! Не 14, 6: 1, как в стандартных условиях, а вообще непонятно какое.

Примером автомобиля с такой системой может служить Mitsubishi, с двигателем 6G72 (24 клапанный) и 6G74. У него достаточно простое, и, что немаловажно, надежное устройство системы EGR. Состоит из двух клапанов. Это клапан рециркуляции EGR, и непосредственно электромагнитный клапан системы рециркуляции.

При запуске двигателя компьютер, ориентируясь на показания датчика (THW), отвечающего за показания температуры охлаждающей жидкости, решает, нужна ли добавка в цилиндры двигателя отработавших газов или же в этом нет необходимости. Если двигатель еще холодный, то такая команда не поступает. Впоследствии, когда работающий на холостом ходу двигатель прогревается до 60-80°С, компьютер открывает электромагнитный клапан, посылая специальную команду. Если обороты двигателя больше , чем 4000 об/мин, то компьютер уже дает команду на закрытие электромагнитного клапана EGR и отсечь поступление отработавших газов в цилиндры двигателя. Тем самым завершая работу системы “EGR”.

Итак, мы уяснили, в каких случаях работает система EGR, а в каких нет. Следует запомнить, система отключается на тот период времени, пока при запуске двигателя из холодного состояния двигатель прогревается до необходимых 40-60°С. Помимо этого, она работает еще и на прогретом двигателе на холостом ходу . Система включается в работу, когда обороты в минуту достигают 900-1200, и продолжает свою работу ровно до тех пор, пока обороты двигателя не превысят 4000 оборотов в минуту.

Плюсы в работе.

Следует обратить особое внимание на плюсы в работе EGR. Радует тот факт, что когда включается система, происходит определенная экономия топлива. Объясняется это тем, что в момент ее включения в работу компьютер приводит в действие специальную программу, которая отвечает за так называемое обеднение топливной смеси. Этот процесс исполняется и контролируется, как правило, при помощи датчика кислорода.

Вышеописанная схема – одна из простых и содержит только два компонента: клапан EGR плюс электромагнитный клапан системы EGR. Это классическая схема, уже на ее основе строятся более сложные варианты, которые, в свою очередь, содержат всевозможные дополнительные элементы.

Также следует упомянуть те факторы, на которые оказывает влияние неправильная работа рассматриваемой нами системы. В первую очередь некорректное функционирование системы EGR отражается на устойчивой работе двигателя на холостом ходу. Это можно объяснить тем, что на показания датчика (MAF-sensor), того, что отвечает за расход воздуха или датчика (MAP- sensor), показывающего величину относительного давления, оказывает негативное влияние та порция отработавших газов, которая ранее не была учтена. Есть вероятность, что блок управления еще как-то сможет подрегулировать холостой ход, основываясь на показаниях кислородного датчика. Но в случае, если объем газов, прошедших через клапан, будет довольно-таки высок, блок управления здесь уже окажется бессильным.

В заключение хочется дать несколько рекомендаций. Итак, на «простых» машинах можно порекомендовать просто заглушать вакуумный порт системы EGR. Двигатель будет работать устойчиво и надежно и особых неприятностей это не доставит. В случае, если система более продвинута, имеет множество исполнительных механизмов и датчиков, то, если установить заглушку на канал системы EGR, машина, скорее всего, сначала будет работать лучше. Однако в будущем это чревато появлением неприятного дефекта. Он заключается в том, что двигатель на холостом ходу может начать самостоятельно набирать обороты от 1500 до 2000 об/мин, и через определенный промежуток времени снова их набирать до нормальных.

Мнение специалиста.

“На автомобилях с современными дизельными моторами нельзя ездить “в натяг”, как ездили на старых дизелях. Это основная ошибка водителя. Современные дизели должны “раскручиваться” так же, как и бензиновые двигатели. Переключение передач и постоянное движение на оборотах ниже двух тысяч ведет к повышенному образованию сажи в выхлопе. На этих же оборотах работает EGR, сажа идет во впускной коллектор. И ее там бывает столько, что иногда не только коллектор, но и головку приходилось снимать, чтобы вычистить сажу из каналов. Так вот, чем дольше стрелка тахометра будет находиться в зоне ниже двух тысяч оборотов, тем быстрее начнутся проблемы с EGR. Чтобы поездку на ремонт EGR существенно оттянуть по времени, мотор надо крутить. Для динамики разгона и для экономии топлива это тоже плюс.”

Примерные алгоритмы работы клапана EGR. Клапан EGR закрывается и выхлопные газы не попадают во впускной коллектор при:

• пуске двигателя;
• при торможении двигателем;
• темп. охл.жидк. ниже +60;
• темп. охл.жидк. выше +102;
• частоте вращения колен.вала ниже 1000 об.мин в течении более 20 сек. ;
• частоте вращения колен.вала выше 3200 об.мин;
• кол-ве всасываемого топлива больше 25 мг/ход поршня.

В процессе эксплуатации дизельного двигателя при “прогазовке”, а также в дизелях с пробегом, выхлопные газы могут содержать недогоревшую солярку, и маслянные отложения. “Кристализируясь” на поверхностях деталей клапана EGR, эти отложения могут образовывать сажу, и клапан теряет герметичность.

Отработавшие газы постоянно начинают поступать в цилиндры двигателя, температура сгорания в цилиндрах падает, что сопровождается потерей мощности. Более того – “зарастает” грязью впускной коллектор, что ухудшает его проходимость. Это влияет на качество рабочей смеси дизеля, и ухудшает его эксплутационные характеристики: растёт расход топлива.

“Незакрытый” клапан EGR влияет на производительность турбины в дизелях так как, часть отработавших газов идет в обход турбинного колеса, и сам турбонаддув не в состоянии обеспечить требуемую закачку воздуха.

Среди специалистов, занимающихся ремонтом дизельных автомобилей на профессиональном уровне, существует спор по поводу клапана EGR. Дело всё в том, что некоторые предпочитают на моторах с пробегом тривиально “глушить”, закрывать канал клапана EGR, и отработавшие газы не имеют возможности проникать в цилиндры дизеля.
Как следствие, возрастает температура, и улучшается тягово-мощностные характеристики дизеля.

Так вот, некоторые тех.специалисты склонны считать, что у системы рециркуляции дизеля, помимо экологических функций по уменьшению выбросов окислов азота NOx, есть вторая задача – предотвращать перегрев камеры сгорания дизельного двигателя и предотвращать таким образом образование трещин в головке блока.

Клапан EGR: помощник или «пятое колесо»?

В попытке спасти природу

 

Аббревиатура EGR расшифровывается как Exhaust Gas Recirculatiоn («рециркуляция отработанных газов»). Эту задачу в системе впрыска топлива выполняет клапан ЕГР, задача которого – перенаправить часть выхлопа обратно в камеру сгорания. Конечно, такой прием не способствует увеличению мощности двигателя, зато экономит расход топлива и, как уже отмечено, снижает вредность от продуктов переработки бензина (солярки в дизельном варианте).

 

Но вот беда: рециркуляция отработки приводит к усиленному загрязнению элементов системы впрыска топлива, так как вместе с вредоносным окислом азота при вторичном использовании газов в патрубки, клапаны, датчики попадает значительное количество полностью сгоревших веществ. Они откладываются в узлах в виде сажи и копоти, нагара, чем со временем значительно ухудшают нормальную работу двигателя.

 

Конструкторы пытались минимизировать проблему, задавая работе клапана EGR ограниченные параметры: отключение на холостом ходу или, наоборот, при максимальных оборотах, а также непрогретом двигателе. За какие-то 15 лет ЕГР прошел эволюцию от пневматических систем до самых современных, цифровых, контролируемых «мозгом машины», электронным блоком управления (ЭБУ). Последние модели снабжены многоуровневыми режимами рециркуляции, обеспечивающими равномерную подачу газов. Некоторые системы предусматривают наличие автономного охлаждение вторичного газопотока. В целом же многие отзывы автовладельцев в отношении клапана EGR нелицеприятны. Самый категоричный: «Это для двигателя, как для человека – собственное г… кушать».

 

Слишком часто ломается

 

В данном случае согласиться с утверждением Льва Толстого «чем сложнее, тем прекраснее» можно с большой натяжкой. Понятно, что великий писатель имел в виду произведения природы. А вот в отношении такого рукотворного произведения как клапан EGR в автомобиле, призванный защищать эту самую природу, постулат не уместен. Все-таки сложное устройство довольно капризно и часто служит причиной сбоев в работе двигателя.

 

Симптомы неисправности проявляются в виде несанкционированного прекращения его работы (часто на ходу, при сбрасывании газа), «троением», плавающими оборотами на холостом ходу, рывками при нажатии на педаль акселератора. Бывает, что на панели приборов срабатывает желтая лампа «чек-контроля». Погасить ее можно принудительно, перепрограммировав соответствующую настойку в ЭБУ, но проблемы это не решит. Клапан ЕГР продолжит впускать в цилиндры некачественную смесь. Она или слишком обедненная из-за присутствия избыточного воздуха или газов вторичного потока, а, может, наоборот, перенасыщенная топливом по причине сбоя в работе расходомера воздуха.

 

Сама проблема чаще всего скрывается в нарушении цикла, вызванного механическими неисправностями. Как уже говорилось, прежде всего загрязнением системы. Но, возможно, причина кроется в разгерметизации контура. «Течь» может образоваться в подводных патрубках к клапану EGR, в соединениях самого клапана, в преобразователе давления и еще в десятке других узлов и сочленений.

 

Попытка починить

 

Для ликвидации последствий некорректной работы клапана ЕГР есть два пути: ремонт или перекрытие самого клапана как источника проблем. Оба варианта имеют свои плюсы и минусы. Но о них ниже. Сначала следует найти этот самый клапан.

 

В разных марках автомобилей он расположен по-своему. Главная примета: EGR в любом случае находится в районе соединения впускного коллектора с узлом впрыска топлива. Первое действие – визуально проверить на герметичность подводные патрубки и магистрали. Если обнаружатся трещины, протечки в соединениях – заменить. Сам клапан необходимо продуть, чтобы убедиться в отсутствии травления воздуха. Затем следует подсоединить питание клапана ЕГР напрямую от аккумулятора и убедиться, что в активном состоянии воздух беспрепятственно проходит.

 

В случае обнаружения сильного нагара можно попробовать от него избавиться. Чистке прежде всего подвергаются фильтр, канал впускного коллектора, а также внутренности клапана, который после демонтажа отдельно замачивается в жидкости для промывки карбюратора (можно использовать «вэдэшку»). Пока деталь «отходит» в ванночке, с помощью пенного очистителя обрабатывается внутренность коллектора. Процедура повторяется несколько раз, пока поверхность не обретет признаки новой детали.

 

Далее следует весьма трудоемкая процедура: разборка «отмокшего» EGR на составные части и притирка клапана к «седлу» при помощи специальных составов или пасты ГОИ. Качество притирки проверяется пробным тестированием керосином, который наливается в приемную полость и не должен обнаруживать своего присутствия с обратной стороны клапана как минимум в течение получаса.

 

Глушим без стеснения

 

Более простой способ избавиться от проблем с клапаном ЕГР – заглушить его. Некоторые автопроизводители даже выпускают «фирменные» металлические заглушки, перекрывающие доступ вторичных газов к системе впрыска топлива. Устанавливаются они на штатное место под прокладкой соединения клапана с коллектором и полностью перекрывают проникновение отработанного выхлопа в камеру сгорания. Соответственно, в «мозги», ЭБУ, вносятся поправки, чтобы информация на бортовом компьютере отражалась корректно, как будто ничего не поменялось.

 

Такое конструктивное вмешательство в систему впрыска топлива, конечно, чревато побочными эффектами. Самый нежелательный – повышение температуры возгорания смеси в цилиндрах, что может привести к деформации головки блока. Поэтому за температурными показателями на доске приборов следует следить особо пристально.

 

Заглушка клапана EGR сокращает срок службы катализатора. Кроме того, скорее всего увеличится расход топлива, правда, некритично. Ну и основное, ради чего автомобили оборудуются этой довольно сложной системой, — увеличение вредных примесей, выбрасываемых в атмосферу из выхлопной трубы.

 

Но есть и плюсы блокирования ЕГР: коллектор остается чистым в течение многих лет эксплуатации автомобиля; повышается «приемистость» двигателя, динамика при разгоне; увеличивается период между заменами моторного масла.

 

Словом, между личным комфортом и требованиями партии «зеленых» выбор остается за владельцем автомобиля. 

Источник: https://etlib.ru/blog/521-klapan-egr

Как работает клапан ЕГР, признаки неисправности и способы их устранения — Иксора

Система EGR 

Система EGR в автомобиле имеет экологическое назначение, ее задача заключается в снижении содержания окислов азота в выхлопных газах. Исправная работа системы ЕГР позволяет:

• снизить токсичность выхлопа;
• дополнительно контролировать экологичность выхлопа;
• обеспечить полное сгорание топлива;
• обеспечить экономичный расход топлива;
• предотвратить детонацию за счет снижения температуры сгорания, как следствие устанавливать более ранний момент зажигания, повысить крутящий момент;
• быстрее прогревать входной воздушный тракт автомобиля.

Как работает клапан ЕГР

Работа клапана ЕГР возвращает часть отработавших газов во впускной воздушный тракт, где она смешивается с воздухом и искусственным образом снижает содержание кислорода в составе горючей смеси, как следствие снижается температура сгорания топливной смеси и снижается образование оксида азота, токсичного для человека и окружающей среды.

В дизельных двигателях клапан ЕГР открывается на холостом ходу и закрывается при увеличении нагрузки на двигатель, а также во время прогрева. В бензиновых же двигателях  клапан наоборот закрывается на холостом ходу и открывается при низкой и средней нагрузке на двигатель. Если клапан перестает работать в установленном режиме или оказывается заблокирован, блок управления двигателя останавливает подачу топливной смеси. Блокировка может произойти по следующим причинам:

• износилась поршневая группа;
• масло попадает в выхлоп;
• форсирование двигателя;
• при использовании некачественного топлива, которое способно вывести из строя рабочий клапан за 10-20 тыс.км пробега;
• износились маслосъемные колпачки;
• клапан износился естественным образом — как правило рабочий ресурс клапана EGR составляет ~60-80 тыс.км. пробега;
• повышен уровень масла;
• нарушился установленный алгоритм работы системы ЕГР.

Признаки неисправности клапана EGR

Наиболее часто встречающаяся проблема — засорение клапана, которое приводит к снижению мощности автомобильного движка, нестабильному холостому ходу, появлению черного дыма (на дизеле), повышенному расходу топлива. Как правило, засорение связано с появлением отложений углерода на пластине и гнезде клапана, закупоркой вентиляционной системы картера, износом цилиндров и поршневых колец. Появление горящей лампы MIL говорит о неисправности катализатора. Если клапан забит отложениями, довольно сложно провести его очистку, в ряде случаев ее провести просто невозможно, поэтому деталь нуждаться в замене.

Клапан EGR также может прогореть или износиться, в таком случае замена этой детали неизбежна.

Качественые клапаны EGR вы можете найти в магазине IXORA. Квалифицированные менеджеры обязательно помогут сделать правильный выбор, ответят на все ваши вопросы. Обращайтесь, это выгодно и удобно.Проводите замену моторного масла в соответствии с техническими требованиями автопроизводителя.

Производитель	Номер детали	Наименование
DELLO	190004610	Прокладка EGR
DAEWOO	96351689	Клапан рециркуляции выхлопных газов
CHRYSLER	04593892AA	Клапан рециркуляции выхлопных газов
QUATTRO FRENI	1618NR	Клапан рециркуляции выхлопных газов
FIAT	9665752480	Клапан рециркуляции выхлопных газов
CUMMINS	5310392	Клапан рециркуляции выхлопных газов
DAEWOO	25183476	Клапан рециркуляции выхлопных газов
GENERAL MOTORS	25183477	Клапан рециркуляции выхлопных газов (B-TYPE)
GENERAL MOTORS	96291087	Клапан рециркуляции выхлопных газов
DOMINANT	OP58510586	Клапан рециркуляции выхлопных газов
HONDA	18011PGKA02	Клапан рециркуляции выхлопных газов
ERA	555186	Клапан рециркуляции выхлопных газов
FORD	1079561	Клапан рециркуляции выхлопных газов
FORD	1673226	Клапан рециркуляции выхлопных газов
FORD	1807605	Клапан рециркуляции выхлопных газов
FORD	4874490	Клапан рециркуляции выхлопных газов
FORD	BK2Z9D475A	Клапан рециркуляции выхлопных газов

  * Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Полезная информация:

• Что такое катализатор горения топлива и стоит ли использовать?
• Ремонт АКПП. Причины и признаки неисправности.

 Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону —

8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

 

 

Система EGR – принцип работы

Расшифровывается эта аббревиатура как Exhaust Gas Recirculation, что в переводе означает “рециркуляция отработавших газов”. Уже из названия становится ясно, что принцип работы этой системы основан на возвращении обратно в цилиндры определенного количества отработавших газов для их окончательного сжигания.

Если из-за того, что неправильно или нестабильно работает система EGR и, как следствие, возникают какие-либо неисправности, то разобраться в причинах и устранить проблему достаточно сложно и трудоёмко, особенно для начинающего мастера. Кроме всего прочего, это связано еще и с не самым простым механизмом, по которому работает система. Вообще он основан на возвращении строго определенного количества отработанных газов обратно во впускной коллектор. Причем все это должно происходить в строго определенное время. Впоследствии, после смешения с воздухом и топливом выпускные газы поступают обратно в цилиндры двигателя, но уже вместе со свежей топливовоздушной смесью. Такое количество определяет блок управления (ECU) по уже заранее заложенной еще на заводе-изготовителе программе, которая, в свою очередь, основывается на показаниях множества различных датчиков. К ним относится, например, датчик (THW), в чьи обязанности входит измерять температуру охлаждающий жидкости; датчик (TPS), отвечающий за положение дроссельной заслонки; датчика температуры воздуха во впускном коллекторе (THA – не на всех моделях). Ну и собственные датчики, благодаря которым система EGR работает, их тоже великое множество.

В зависимости от модели автомобиля, года выпуска, страны предназначения и еще ряда факторов – количество и назначение датчиков может быть различным. Исходя из этого, возможны разные варианты воплощения системы EGR, и вышесказанное вовсе не является догмой. Могут быть разные варианты. Например, на одних машинах, оборудованных системой EGR, управлять всем может компьютер. Причем основываться он будет на показаниях датчика температуры охлаждающей жидкости, а также некоторых других датчиков или сенсоров, установленных на автомобиле. Но, в то же время на других машинах вся система может управляться лишь одним электромагнитным клапаном и вакуумом впускного коллектора. Такая система носит название классической.

Помимо всего прочего, необходимо помнить, что EGR система работает не на постоянной основе. Ее деятельностью управляет специальная программа. Это связано с тем, что если бы перезапуск осуществлялся постоянно, то только представьте себе, какое соотношение воздуха и бензина поступало бы в цилиндры! Не 14, 6: 1, как в стандартных условиях, а вообще непонятно какое.

Примером автомобиля с такой системой может служить Mitsubishi, с двигателем 6G72 (24 клапанный) и 6G74. У него достаточно простое, и, что немаловажно, надежное устройство системы EGR. Состоит их двух клапанов. Это клапан рециркуляции EGR, и непосредственно электромагнитный клапан системы рециркуляции.

При запуске двигателя компьютер, ориентируясь на показания датчика (THW), отвечающего за показания температуры охлаждающей жидкости, решает, нужна ли добавка в цилиндры двигателя отработавших газов или же в этом нет необходимости. Если двигатель еще холодный, то такая команда не поступает. Впоследствии, когда работающий на холостом ходу двигатель прогревается до 60-80°С, компьютер открывает электромагнитный клапан, посылая специальную команду. Если обороты двигателя больше , чем 4000 обмин, то компьютер уже дает команду на закрытие электромагнитного клапана EGR, и отсечь поступление отработавших газов в цилиндры двигателя. Тем самым завершая работу системы “EGR”.

Итак, мы уяснили, в каких случаях работает система EGR, а в каких нет. Следует запомнить, система отключается на тот период времени, пока при запуске двигателя из холодного состояния двигатель прогревается до необходимых 40-60°С. Помимо этого, она работает еще и на прогретом двигателе на холостом ходу . Система включается в работу, когда обороты в минуту достигают 900-1200, и продолжает свою работу ровно до тех пор, пока обороты двигателя не превысят 4000 оборотов в минуту.

Плюсы в работе.

Следует обратить особое внимание на плюсы в работе EGR. Радует тот факт, что когда включается система, происходит определенная экономия топлива. Объясняется это тем, что в момент ее включения в работу компьютер приводит в действие специальную программу, которая отвечает за так называемое обеднение топливной смеси. Этот процесс исполняется и контролируется, как правило, при помощи датчика кислорода.

Вышеописанная схема – одна из простых, и содержит только два компонента: клапан EGR плюс электромагнитный клапан системы EGR. Это классическая схема, уже на ее основе строятся более сложные варианты, которые, в свою очередь, содержат всевозможные дополнительные элементы.

Также еще следует упомянуть те факторы, на которые оказывает влияние неправильная работа рассматриваемой нами системы. В первую очередь некорректное функционирование системы EGR отражается на устойчивой работе двигателя на холостом ходу. Это можно объяснить тем, что на показания датчика (MAF-sensor), того, что отвечает за расход воздуха, или датчика (MAP- sensor), показывающего величину относительного давления, оказывает негативное влияние та порция отработавших газов, которая ранее не была учтена. Есть вероятность, что блок управления еще как-то сможет подрегулировать холостой ход, основываясь на показаниях кислородного датчика. Но в случае, если объем газов, прошедших через клапан, будет довольно-таки высок, блок управления здесь уже окажется бессильным.

В заключение хочется дать несколько рекомендаций. Итак, на «простых» машинах можно порекомендовать просто заглушать вакуумный порт системы EGR. Двигатель будет работать устойчиво и надежно и особых неприятностей это не доставит. В случае, если система более продвинута, имеет множество исполнительных механизмов и датчиков, то, если установить заглушку на канал системы EGR, машина, скорее всего, сначала будет работать лучше. Однако в будущем это чревато появлением неприятного дефекта. Он заключается в том, что двигатель на холостом ходу может начать самостоятельно набирать обороты от 1500 до 2000 обмин, и через определенный промежуток времени снова их набирать до нормальных.

Мнение специалиста.

“На автомобилях с современными дизельными моторами нельзя ездить “в натяг”, как ездили на старых дизелях. Это основная ошибка водителя. Современные дизели должны “раскручиваться” так же, как и бензиновые двигатели. Переключение передач и постоянное движение на оборотах ниже двух тысяч ведет к повышенному образованию сажи в выхлопе. На этих же оборотах работает EGR, сажа идет во впускной коллектор. И ее там бывает столько, что иногда не только коллектор, но и головку приходилось снимать, чтобы вычистить сажу из каналов. Так вот, чем дольше стрелка тахометра будет находиться в зоне ниже двух тысяч оборотов, тем быстрее начнутся проблемы с EGR. Чтобы поездку на ремонт EGR существенно оттянуть по времени, мотор надо крутить. Для динамики разгона и для экономии топлива это также лучше.”

Клапан рециркуляции отработанных газов — что такое EGR

Водители, которые более-менее начинают разбираться в устройстве собственного автомобиля, могут обнаружить одно небольшое устройство – это клапан рециркуляции отработанных газов. Чтобы снизить количество поломок, такой элемент стараются демонтировать, считая его ненужным и бесполезным. На самом деле, такой клапан играет не последнюю роль в современном автомобильном двигателе. В этой статье мы расскажем вам о том, что это за клапан, каково его устройство и принцип действия.

Что такое клапан EGR?

EGR – это exhaust gas recirculation, или по-русски, клапан рециркуляции отработанных газов. Данным устройством снабжаются карбюраторные и дизельные двигатели, кроме моторов, оснащенных турбинным компрессором. В первом оно существенно уменьшает риск детонации и потери несгоревших остатков топлива, а во втором делает процесс работы мотора намного плавнее.

При применении EGR изначально преследовалась другая цель – это снижение выброса в атмосферу большого количества окислений азота выхлопных газов. Такой клапан попросту перенаправляет выхлоп из выпускного коллектора во впускной, таким образом, несгоревшие остатки топлива практически полностью догорают и становятся менее вредными.

Наиболее вредными веществами, находящимися в выхлопном газе, являются оксиды углерода, азота и углеводород. Если брать во внимание углерод и углеводород, то каталитический нейтрализатор справляется с этими веществами отлично, а вот с оксидом азота возникают серьезные трудности, связанные с особенностью конструкции нейтрализатора.

Оксид азота также является недогоревшей частью газов, которая также может самовоспламеняться в выхлопной системе автомобиля. Не сгоревшие остатки догорают в выхлопной трубе и выделяются в атмосферу в виде очень вредных веществ, которые неблагоприятно влияют на окружающую среду.

Общий принцип действия клапана основан на таком явлении, как уменьшение количество кислорода в камере сгорания. Дело в том, что повышение температуры, которая создается в камере сгорания, способствует появлению оксида азота, который выходит в выхлопную систему. Температура меняется в зависимости от количества кислорода, который попал в камеру. Чем выше уровень кислорода, тем больше становится кислорода. Выхлопные газы, попавшие в камеру сгорания, уменьшают уровень содержания кислорода, соответственно, это приводит к уменьшению токсичности отработанных газов.

Данное устройство актуально для применения на бензиновых и дизельных двигателях. Главной проблемой дизельных моторов можно считать то, что их смесь слишком сильно насыщена кислородом. Применение на них системы EGR помогает заметно снизить количество кислорода и сокращает появление окиси азота. Другой стороной системы является улучшение работы мотора, за счет полного догорания топлива.

Польза от клапана рециркуляции на бензиновом двигателе тоже имеется. Благодаря понижению уровня кислорода в рабочей камере, снижаются и насосные потери. Это способствует улучшению самого главного параметра двигателя – расхода топлива. Вторым положительным моментом становится уменьшение вероятности возникновения детонации, так как температура в камере уменьшена.

Алгоритм работы клапана зависит от типа установленного двигателя. На дизельных моторах клапан открывается на холостом ходу и сокращает попадание воздуха на 50 процентов. Закрытие клапана происходит в процессе прогрева двигателя или его работы на максимальных нагрузках. Что касается бензиновых двигателей, то клапан-рециркулятор будет закрыт при трех условиях: двигатель холодный, работает на холостом ходу или достигнуто максимальное число оборотов.

Не смотря на все плюсы EGR, у нее есть и существенные недостатки. При использовании некачественного бензина, клапан засоряется и двигатель начинает неустойчиво работать на холостом ходу, а то и вовсе с трудом запускается. Кроме того, ухудшаются и динамические характеристики автомобиля, вследствие потери мощности. Водители, узнав о цене нового элемента, стараются его не ремонтировать или менять, а попросту избавляются от него, избегая лишних затрат.

Устройство клапана рециркуляции отработанных газов — EGR

Все клапаны рециркулятора заметно различаются по своей конструкции. Тем не менее, эта разница заключается в способе управления клапаном и количеством элементов. Общий принцип действия и назначение клапана во всех системах одинаковый. В начале 70-х годов прошлого века, такую систему впервые начали применять на американских автомобилях. Она была механическая и не точная. Основной принцип действия ее был основан на пневматических законах. Спустя некоторое время, она усовершенствовалась и стала пневмоэлектрической, а затем и полностью электронной.

Монтаж клапана производится на следующие узлы двигателя:

• Коллектор впуска
• Коллектор выпуска
• Блок, состоящий из дроссельных заслонок

Для дизельного мотора перепускное отверстие клапана делают с достаточно большим диаметром. Данное требование связано с большим числом выхлопных газов мотора. В случаях, когда двигатель оснащается турбокомпрессором, на его выходе устанавливают специальные заслонки для регуляции и снижения давления на выпуске.

Устройство пневмомеханических клапанов предельно простое. Закрытое положение клапана достигается с помощью специальной пружины, усилие которой при подаче разряженного воздуха в вакуумную полость, преодолевается с помощью специальной мембраны. В процессе открытия клапана, воздух переходит в зону, расположенную за дросселем. В этой области клапан обязательно должен подключаться в впускному коллектору. Таким образом, получается, что при уменьшении нагрузки или холостом ходе дроссельная заслонка должна находиться в закрытом положении. После увеличения числа оборотов, заслонка открывается, соответственно, начинает открываться и клапан, однако, когда заслонка открыта полностью, а обороты достигают максимальных значений, клапан — рециркулятор будет закрыт.

Независимо от типа двигателя, главным управляющим элементом становится контроллер. При этом, главными управляющими датчиками будут являться:

1. Датчик, измеряющий показания температуры отработанных газов.
2. Датчик, замеряющий сопротивление давлению выхлопным газам.
3. Датчик, фиксирующий положение клапана — рециркулятора.
4. Датчик массового расхода воздуха.

Допустимо и применение других датчиков. Среди них можно отметить датчик положения дроссельной заслонки, и даже датчик температуры ОЖ. ЭБУ позволяет обрабатывать сигнал и определять наиболее рациональное положение пневматического клапана. Однако, в случае с электрическим, клапан может быть только в открытом, или же в закрытом положении.

Видео — Профилактика клапана EGR 

Вот и все, что необходимо знать о системе EGR. 

Что делает клапан EGR И как его проверить

Обзор новостей

Основы EGR :

Систему рециркуляции отработавших газов (EGR) иногда неправильно понимают в отношении ее функции и назначения. Во многих странах мира выбросы оксида азота (NOx) от дизельных и бензиновых автомобилей ограничены законодательством. EGR является эффективным техническим решением для контроля значений NOx. Принцип рециркуляции отработавших газов заключается в том, что контролируемая часть выхлопных газов рециркулирует обратно в двигатель.

Система рециркуляции отработавших газов используется как один из ключевых компонентов для снижения выбросов выхлопных газов и загрязняющих веществ в атмосферу. С момента введения правил Евро-6 со снижением содержания оксидов азота на 55% по сравнению с Евро-5. Между правилами Евро-5 и Евро-6 для дизельных двигателей падение закиси азота (NOx) составляет от 180 мг на километр пробега до 80 мг на километр пробега

Чем выше температура выхлопных газов (более 1800°C), тем выше количество оксидов азота! EGR предназначен для рециркуляции отработавших газов обратно во впускной коллектор, что позволяет снизить температуру отработавших газов до 300°C.

Система рециркуляции отработавших газов состоит из двух основных компонентов: клапана EGR и охладителя EGR. Если часть охлажденных выхлопных газов будет возвращаться во впускной коллектор, температура горения топливной смеси снизится. Чем ниже температура горения, тем меньше образуется оксидов азота. Для этого и нужны радиаторы в системе EGR.

Радиатор предназначен для охлаждения выхлопных газов, возвращающихся во впускной коллектор. Радиатор также оснащен перепускным клапаном, который закрывает радиатор и рециркулирует теплые газы обратно во впускной коллектор, помогая быстрее повысить температуру двигателя до ± 60 ° C перед закрытием.

Клапан рециркуляции отработавших газов регулирует количество выхлопных газов, рециркулирующих во впускной коллектор. Система рециркуляции отработавших газов в современных автомобилях управляется электроникой — блок управления двигателем (ECU) отвечает за контролируемое открытие клапана и использует показания многих датчиков, таких как, например, датчики. Датчик массы воздуха, лямбда-зонд и датчики температуры выхлопных газов (EGTS).

При замене клапана рециркуляции отработавших газов рекомендуется одновременно заменить и охладитель системы рециркуляции отработавших газов. Основная причина этого заключается в том, что установка нового клапана EGR вместе с загрязненным охладителем может сократить срок службы нового клапана EGR.

Неисправности EGR :

Признаки неисправности клапана EGR:

• Горит индикатор «Проверить двигатель» (диагностические коды, как правило, низкие P0400)
• Снижение мощности
• Повышенный расход топлива
• Звуки стука, постукивания или стука
• Неровный холостой ход двигателя

Установка рециркуляции отработавших газов :

При установке и после установки нового клапана и охладителя необходимо выполнить несколько действий.

ОБЩАЯ ПРОВЕРКА:

• В некоторых системах положение клапана EGR контролируется блоком управления двигателем. Это стоит проверить перед установкой.
• При работающем двигателе можно считать параметры EGR с помощью диагностического устройства и таким образом определить правильную работу.
• Сравнительные значения управления рециркуляцией отработавших газов и определенная масса воздуха также дают информацию о правильной работе: Если клапан рециркуляции отработавших газов активирован, необходимо измерять меньшую массу воздуха.

ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР:

• Проверьте вакуумные линии и/или электропроводку с разъемами.

ДИАГНОСТИКА ПРИВОДА:

• На ощупь и/или на слух можно определить, работает ли электрический переключающий клапан или серводвигатель.

Примечание. Сотрите все коды неисправностей, относящиеся к управлению рециркуляцией отработавших газов

После замены клапана рециркуляции отработавших газов блок управления двигателем на многих автомобилях необходимо изучить на новом компоненте (базовая настройка/калибровка).

Примечание: Всегда следуйте инструкциям производителя!

Возможные проблемы после замены:

Возможны несколько проблем после установки:

• Новая деталь не работает
• Новая деталь не определяется блоком управления двигателем

Возможные коды неисправностей, связанные с установка нового EGR:

• P0400 — Неисправность потока рециркуляции отработавших газов
• P0401 — Обнаружен недостаточный поток рециркуляции отработавших газов
• P0402 — Обнаружен избыточный поток рециркуляции отработавших газов
• P0403 — Неисправность цепи рециркуляции отработавших газов
• P0404 — Диапазон/функционирование цепи рециркуляции отработавших газов
• P0405 — Датчик рециркуляции отработавших газов
• P0406 — Высокий уровень сигнала в цепи датчика A рециркуляции отработавших газов
• P0407 — Низкий уровень сигнала в цепи датчика B рециркуляции отработавших газов
• P0408 — Высокий уровень сигнала в цепи датчика B рециркуляции отработавших газов
• P0409 — Цепь датчика «А» системы рециркуляции отработавших газов

Некоторые коды могут отображаться, если EGR не был закодирован/адаптирован правильно.

Часто сама замена клапана не дает ожидаемых результатов из-за загрязнения системы углеродом. Уровень загрязнения системы можно определить, в том числе, на основании замененного клапана EGR (см. примеры – это должно быть указанием для механика).

Пример клапана EGR (NRF 48323)

Оригинальный клапан EGR, снятый с автомобиля

 Проницаемость системы ограничена чрезмерным загрязнением углеродом

После очистки системы, замены клапана на новый и последующей адаптации коды неисправностей не возвращаются .

Ассортимент NRF:

NRF предлагает более 35 модулей EGR (включая клапаны и охладители), почти 80 клапанов EGR и почти 70 охладителей EGR для легковых и грузовых автомобилей, отвечающих вашим высоким ожиданиям и требованиям. Для получения дополнительной информации обратитесь к своему (местному) поставщику или посетите сайт www.nrf.eu

Также в этом видео мы покажем как правильно заменить охладитель EGR:

Распечатать статью Поделиться статьей

• Электронная почта

Клапаны рециркуляции отработавших газов: что они делают, симптомы, чистка или стоимость замены

Современные автомобили — это настоящее чудо инженерной мысли. Они состоят из сложных систем и механизмов, которые работают в унисон для достижения идеального баланса эффективности, производительности и экологичности.

Несмотря на то, что некоторым энтузиастам не нравится любое упоминание о последнем, факт остается фактом: устройства контроля выбросов, такие как каталитический нейтрализатор, действительно делают наши автомобили лучше.

Возможно, самым непрославленным устройством контроля выбросов является клапан рециркуляции отработавших газов — о нем почти никто не говорит. Именно об этом мы и поговорим в этом руководстве.

Читайте дальше, пока мы изучаем все, что вам нужно знать о неисправных клапанах EGR, а также о мерах профилактики и быстрых исправлениях. Давайте начнем.

Что делает клапан рециркуляции отработавших газов?

EGR расшифровывается как рециркуляция отработавших газов , а единственная цель клапана EGR — рециркулировать небольшую часть отработавших газов обратно в камеру сгорания. Поначалу это может показаться нелогичным, но копните глубже, и вы увидите, насколько это увлекательно на самом деле.

Вот что происходит (в двух словах): введение выхлопных газов обратно в цилиндр двигателя снижает температуру в камере сгорания, что уменьшает количество образующихся оксидов азота, которые затем выбрасываются в атмосферу.

Это имеет решающее значение для контроля выбросов, поскольку оксиды азота являются самым опасным загрязнителем, выделяемым двигателями внутреннего сгорания, даже в большей степени, чем окись углерода. Это основное назначение клапанов EGR.

Второстепенная цель — уменьшить детонацию двигателя. Прочтите наш путеводитель по лучшим топливным октан-усилителям, чтобы получить больше ясности о последнем.

Как вы уже догадались, если клапан рециркуляции отработавших газов выйдет из строя, ваш автомобиль будет работать неправильно, и вы столкнетесь с множеством проблем, которые мы объясним в этом руководстве.

Симптомы неисправности клапана рециркуляции отработавших газов

Существует несколько явных признаков неисправности клапана рециркуляции отработавших газов. Чтобы еще больше усложнить ситуацию, многие из этих признаков также указывают на другие проблемы, поэтому важно подумать обо всех возможностях, прежде чем сделать вывод, что это клапан EGR.

Ниже мы описали некоторые из наиболее распространенных симптомов, как они выглядят и как они могут повлиять на управляемость вашего автомобиля.

Неравномерная работа на холостом ходу

Неустойчивая и неустойчивая работа на холостом ходу является признаком того, что ваш клапан рециркуляции отработавших газов может застрять в открытом положении. Когда это происходит, клапан закачивает излишне большое количество выхлопных газов обратно в камеру сгорания.

В результате этого уменьшится объемный КПД вашего двигателя, то есть топливовоздушная смесь не сгорит полностью.

Повышенный расход топлива

Если клапан рециркуляции отработавших газов застрял в открытом положении, сгорание в цилиндре вашего двигателя будет неполным, и воздушно-топливная смесь не воспламенится эффективно. Это означает, что при движении будет потребляться больше топлива.

Вы можете заметить, что вам приходится ездить на заправку чаще, чем обычно. Вы также можете положиться на встроенную систему мониторинга MPG вашего автомобиля, чтобы проверить повышенный расход топлива.

Важно перепроверить расход топлива, независимо от того, насколько хороша или плоха ваша топливная экономичность в целом.

Запах несгоревшего топлива

Заклинившие открытые клапаны рециркуляции отработавших газов обычно заполняют цилиндр двигателя большим количеством топлива, чем требуется, что приводит к переобогащению. Это, в сочетании с рециркуляцией избытка выхлопных газов в двигатель, означает, что будет много несгоревшего топлива.

Это приведет к выходу большего количества углеводородов из выхлопной трубы, настолько, что в салоне может пахнуть несгоревшим бензином. Излишне говорить, что это очень плохо для вашего здоровья.

Важно отметить, что запах топлива также может указывать на утечку какого-либо вида, и это то, что вы должны проверить и устранить как можно скорее, чтобы избежать дорогостоящего повреждения.

Детонация двигателя

Если клапан системы рециркуляции отработавших газов остается закрытым из-за того, что он застрял или просто не открывается в нужное время, двигатель будет детонировать. Это связано с тем, что смесь в камере сгорания воспламеняется раньше, так как высокие температуры достигаются быстрее без выхлопных газов, которые помогают снизить ее.

Стук также может указывать на другие серьезные проблемы, но он может возникать даже из-за чего-то простого, например плохого качества топлива.

Индикатор Check Engine

Неисправные датчики EGR обычно вызывают срабатывание CEL. Если у вас есть сканер, вы можете проверить коды самостоятельно, в противном случае вы можете отнести его в большинство местных сервисных центров, и они могут выполнить сканирование для вас.

Распространенный код ошибки Nissan OBD-II для неисправного клапана EGR — P0401. Однако, даже если ваш автомобиль не выдает этот код, у вас все еще может быть неисправный клапан рециркуляции отработавших газов, поэтому важно внимательно относиться к симптомам.

Очистка или замена клапана EGR

Если вы пришли к выводу, что у вас неисправен клапан EGR, у вас есть два варианта: очистить его или заменить.

Наиболее вероятная причина неисправности клапана рециркуляции отработавших газов заключается в скоплении нагара, сажи и/или грязи, что приводит к его заклиниванию в открытом или закрытом положении. Простая очистка обычно решает проблему.

Однако, если клапан физически поврежден, рекомендуется просто заменить его. Обычно считается, что клапаны EGR имеют срок службы 10 лет. Поэтому, если вашему клапану около 10 лет или ему больше 10 лет, самое время установить новый.

Маршрут «Сделай сам» всегда дешевле и веселее! Однако, если вы не склонны к механике или просто предпочитаете, чтобы работу выполнял доверенный сервисный центр, то, во что бы то ни стало, доверьте ее выполнение профессионалу.

Для тех, кто хочет сделать все своими руками, у нас есть несколько советов. Чтобы очистить или заменить клапан рециркуляции отработавших газов, вам необходимо полностью его удалить. Вот как:

1. Найдите клапан. Обычно он монтируется на впускном коллекторе.
2. Удалите все соединения с клапаном. Там могут быть электрические разъемы или вакуумные шланги. Обязательно осмотрите шланги и/или разъемы. Если есть какие-либо повреждения, их следует заменить, и они могут даже быть причиной неисправности клапана EGR.
3. Снимите все болты, удерживающие клапан на месте. Обычно есть несколько болтов, которые вы можете снять с помощью гаечного ключа или торцевой головки, эффективно освобождая клапан.
4. Осмотрите прокладку клапана EGR и замените ее, если она повреждена.

Очистка клапана EGR

Используйте специальный очиститель клапана EGR для безопасного и эффективного удаления отложений из клапана. После распыления очистителя используйте щетку или скребок для удаления отложений.

Однако иногда отложения не так просто удалить. Если это так, вы можете замочить его в чистящем средстве на несколько минут, чтобы встряхнуть грязь, а затем снова попытаться смахнуть его щеткой. Возможно, вам придется повторить этот процесс несколько раз, прежде чем клапан будет чистым.

Замена клапана EGR

При замене клапана рециркуляции отработавших газов выполните действия по снятию, затем выполните те же операции в обратном порядке.

Обязательно осмотрите и при необходимости замените все поврежденные разъемы, шланги или прокладки, как при очистке клапана. Как только это будет сделано, вы можете установить клапан, затянув болты, а затем снова подсоединить шланги или электрические соединения.

Хотите знать, сколько стоит замена клапана EGR? Он колеблется от 140 до 400 долларов без учета рабочей силы. Это конечно зависит от машины.

Забавный факт: некоторые автомобили JDM даже не имеют клапана EGR — например, Honda S2000! Вероятно, это единственный двигатель Honda, в котором не используется ни один из них.

Заключение

Теперь, когда вы знаете, что такое рециркуляция отработавших газов, почему она важна и что происходит при неисправности клапана EGR, вы сможете диагностировать эту проблему, как только она возникнет.

Идея состоит в том, чтобы периодически чистить клапан EGR, чтобы он не переставал работать. Мы предлагаем запастись очистителями клапана EGR, однако очистители карбюратора, тормоза или датчика массового расхода воздуха также подойдут.

Вы предпочитаете чистить клапан рециркуляции отработавших газов самостоятельно или поручить это профессиональному механику? Дайте нам знать, оставив комментарий ниже!

Неисправный клапан EGR: симптомы, диагностика и руководство по устранению неполадок

Клапан EGR является важнейшим компонентом большинства выхлопных систем автомобилей. Когда он выйдет из строя, ваш автомобиль, скорее всего, не пройдет государственные испытания на выбросы загрязняющих веществ. Оставленное слишком долго, это может снизить эффективность использования топлива и привести к долгосрочному повреждению двигателя.

К счастью, проблемы с клапаном EGR относительно легко диагностировать и устранить. Даже если у вас нет большого опыта ремонта, вы можете сделать это в своем гараже. Читайте ниже, чтобы узнать больше о клапане рециркуляции отработавших газов, о том, как его отремонтировать и когда заменить.

Содержание

• 1 Что такое клапан EGR?
• 2 Что делает клапан EGR?
• 3 Где находится клапан EGR?
• 4 Каковы симптомы неисправного клапана EGR?
• 5 Какие коды неисправностей относятся к клапану EGR?
• 6 Как проверить клапан EGR?
• 7 Как починить неисправный клапан EGR?

Что такое клапан EGR? Клапан рециркуляции отработавших газов является важным компонентом большинства выхлопных систем автомобилей.

EGR означает «рециркуляция отработавших газов». Точный дизайн может варьироваться между производителями. Основная форма всех клапанов EGR аналогична. Эти клапаны имеют высоту от 4 до 6 дюймов и увенчаны круглым металлическим диском диаметром около 3 дюймов. Размер и расположение клапана рециркуляции отработавших газов позволяют легко определить его, когда вы открываете капот, хотя он может находиться под другим компонентом.

Вы можете найти клапаны EGR как на бензиновых, так и на дизельных двигателях. Это один из старейших методов сокращения выбросов для двигателей внутреннего сгорания. Вы найдете управляемые клапаны EGR на двигателях, выпущенных в начале 1970-х годов. За прошедшие годы конструкция немного изменилась, конечно, увеличив сложность и управляемость клапана.

В оригинальном клапане рециркуляции отработавших газов для управления использовался вакуум. Если у вас более старый автомобиль, у него может быть клапан рециркуляции отработавших газов с вакуумным управлением. В новых автомобилях может использоваться гибридная система, которая включает электронные компоненты в этот вакуумный контроль. Однако они также могут использовать чисто электронное управление рециркуляцией отработавших газов. В некоторых случаях это означает полное устранение клапана рециркуляции отработавших газов, заменив его цифровым клапаном.

Существует полдюжины или около того различных популярных конфигураций современных клапанов EGR. Проверьте руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы определить, что используется в вашем автомобиле, прежде чем пытаться ремонтировать или заказывать новые детали.

Что делает клапан EGR?

Основной функцией клапана EGR является перенаправление выхлопных газов обратно во впускной коллектор. Чтобы понять, почему это важно, вам сначала нужно немного узнать об автомобильных выхлопных системах.

Выхлоп в основном состоит из нелетучей двуокиси углерода. Однако чем горячее становится двигатель, тем больше образуется оксидов азота. Оксиды азота – это соединения, образующие смог. Чтобы предотвратить это, клапан рециркуляции отработавших газов подает небольшое количество углекислого газа обратно в камеры сгорания. Это снижает температуру двигателя и замедляет образование смогообразующих соединений.

Что это дает двигателю? Наиболее очевидно, что это снижает выбросы вашего автомобиля, что делает его более экологически безопасным и помогает ему пройти государственные испытания на выбросы. Клапан рециркуляции отработавших газов также повышает эффективность двигателя, помогая ему поддерживать оптимальную температуру. Вы улучшите расход топлива, если ваш клапан рециркуляции отработавших газов работает правильно.

Как работает клапан EGR

Где находится клапан EGR?

Как мы уже говорили выше, каждый двигатель немного отличается по своей конструкции. Вы всегда найдете клапан EGR на впускном коллекторе. Это основной компонент вашего движка, поэтому найти его не должно быть слишком сложно, если вы знаете, что ищете.

Откройте капот вашего автомобиля и посмотрите на верхнюю сторону, ближайшую к лобовому стеклу. Найдите воздушный фильтр, который будет частью двигателя, которая больше всего выступает в верхней части двигателя. Под ним находится карбюратор, большая деталь с круглым отверстием, соединяющимся с корпусом дроссельной заслонки.

Этот путь приведет вас к впускному коллектору. Для неспециалиста это выглядит как ряд соединенных между собой труб. Однако у многих из вас есть клапаны двигателя. Прикрепленный к этому, где вы найдете клапан EGR.

Каковы симптомы неисправного клапана EGR?

Существует довольно много признаков, указывающих на загрязненный или неисправный клапан EGR:

Некоторые распространенные признаки неисправности клапана EGR

• Индикатор проверки двигателя . Есть много разных систем, которые включают этот индикатор. Через секунду мы поговорим о том, какой код неисправности конкретно указывает на неисправный клапан рециркуляции отработавших газов.
• Грубый холостой ход. Это может произойти, когда вы заводите машину или останавливаетесь на светофоре. Ваш автомобиль также может заглохнуть при запуске или во время движения на низкой скорости.
• Снижение расхода топлива. Вы будете использовать больше газа, если ваш клапан рециркуляции отработавших газов неисправен. Вы, вероятно, заметите, что ваш счетчик топлива падает быстрее, чем обычно.
• Пахнущий бензин. Вы можете заметить это, когда заводите машину или во время вождения.
• Звук двигателя. Неисправные клапаны системы рециркуляции отработавших газов часто вызывают свист, стук или постукивание, особенно на холостом ходу.

Все ваши чувства могут быть полезны при диагностике неисправности автомобиля. Если вы заметили запах бензина, особенно при запуске автомобиля, это может указывать на проблемы с клапаном рециркуляции отработавших газов. Ваши уши тоже могут помочь. Двигатель может издавать свист, стук или постукивание, особенно на холостом ходу.

Пристальное внимание к симптомам вашего двигателя может сказать вам не только о неисправности клапана рециркуляции отработавших газов, но и о том, как это происходит. Клапан рециркуляции отработавших газов может выйти из строя двумя основными способами: заклиниванием в открытом или закрытом положении.

Если клапан заедает в открытом положении, газы могут непрерывно поступать во впускной коллектор и выходить из него. Автомобиль будет потреблять больше топлива, и вы почувствуете запах бензина, потому что выброс смога не ограничен. Работа на холостом ходу будет особенно жесткой, когда двигатель холодный. Он все еще может дергаться и глохнуть на низких скоростях даже после прогрева.

Если клапан заедает в закрытом состоянии, то поток газов во впускной коллектор полностью блокируется, о чем и подаются звуковые сигналы. При более высоких температурах топливо может воспламениться раньше, вызывая стук на низких скоростях. Вы также можете услышать громкий хлопок после запуска автомобиля. Это второе зажигание, и в некоторых случаях оно может быть достаточно мощным, чтобы повредить двигатель.

Поскольку он связан с выхлопной системой, проблемы с клапаном рециркуляции отработавших газов вызовут коды неисправностей, обнаруживаемые сканером OBDII. Основной код неисправности, который вы получите, — P0401, который читается как «недостаточный поток EGR». По сути, автомобиль сообщает вам, что в двигатель поступает недостаточно углекислого газа.

Коды неисправностей указывают на проблему, но они не всегда относятся к определенному компоненту. Код P0401 часто указывает на неисправность клапана рециркуляции отработавших газов. Однако это также может быть вызвано неисправной проводкой или засорением трубы. Вот почему вы должны убедиться, что проблема в клапане рециркуляции отработавших газов, прежде чем покупать новый.

Как проверить клапан EGR?

Процесс проверки клапана EGR зависит от того, механический у вас клапан EGR или электронный. Для механических или гибридных клапанов системы рециркуляции отработавших газов проще всего проверить с помощью вакуумного насоса. Если у вас его нет, вы можете взять его напрокат или одолжить в большинстве магазинов автозапчастей.

Механический клапан EGR закрывается плунжером, прикрепленным к пружине. Мембрана внутри клапана вытягивается, когда создается вакуум, натягивая пружину и открывая клапан. Подключение вакуумного насоса позволяет протестировать эту операцию и устранить другие потенциальные проблемы. Просто выполните следующие действия:

Как проверить клапан рециркуляции отработавших газов с помощью вакуумного насоса

1. Дайте двигателю поработать на холостом ходу, пока он не прогреется, около 10–15 минут.
2. Отсоедините тонкий шланг от верхней части клапана, заткнув конец шланга длинным тонким предметом. Отвертки часто хорошо работают для этой цели.
3. Подсоедините вакуумный насос туда, где был шланг.
4. Подайте вакуум на клапан, наблюдая при этом за движением диафрагмы. Если он не двигается или не держит вакуум, проблема определенно в клапане EGR.

Обратите внимание на то, как работает ваш двигатель во время прохождения этого теста. Когда вы применяете вакуум, он должен начать работать на холостом ходу грубо и может даже заглохнуть. Если изменений нет, проблема, скорее всего, в заблокированном проходе в другом месте системы, а не в самом клапане рециркуляции отработавших газов.

Вы также можете вручную проверить наличие зазоров или отверстий между металлическим диском сверху и остальной частью клапана. Это визуальный признак плохой диафрагмы. Нагар также может препятствовать движению поршня или диафрагмы, и вы можете увидеть это вокруг диска.

Для проверки электрического клапана рециркуляции отработавших газов лучше всего использовать мультиметр, который представляет собой инструмент, измеряющий силу тока и напряжение. В большинстве магазинов товаров для дома они стоят менее 20 долларов. Если у вас есть один, выполните следующие действия:

Как проверить клапан рециркуляции отработавших газов с помощью мультиметра

1. Поверните шкалу мультиметра на «вольт постоянного тока».
2. Подсоедините красный провод мультиметра к цепи EGR. На клапане EGR есть пять цепей, обозначенных AE. Вам нужен средний, помеченный буквой «C».
3. Подсоедините черный провод к отрицательному кабелю аккумулятора.
4. Включите зажигание. Если напряжение выше 0,9, необходимо отремонтировать систему рециркуляции отработавших газов. Если вольт не считывается, клапан рециркуляции отработавших газов полностью вышел из строя.

Существуют и другие методы, которые можно использовать для проверки конкретных проблем с клапаном EGR, в том числе:

• Проверка состояния диафрагмы. Мембрана в клапане со временем изнашивается, что приводит к утечкам. Вы можете легко проверить диафрагму с помощью очистителя карбюратора. Откройте капот, включите стояночный тормоз и запустите двигатель. Проденьте соломинку очистителя карбюратора через одно из отверстий в клапане и сделайте короткую струйку. Если это приводит к увеличению оборотов вашего двигателя, в вашей диафрагме есть утечка, и клапан следует заменить.
• Проверка движения диафрагмы. Начните с работы двигателя на холостом ходу примерно 15 минут, чтобы он прогрелся до рабочей температуры. Попросите помощника быстро нажать и отпустить педаль акселератора, пока двигатель не разгонится примерно до 2500 об/мин. Наблюдайте за клапаном, когда это происходит. Если в диафрагме нет движения, отсоедините вакуумный шланг сверху и приложите палец к отверстию. Попросите помощника снова увеличить обороты двигателя. Если вы не чувствуете давления на палец, проблема, скорее всего, в неисправной цепи или заблокированном проходе.

Как починить неисправный клапан EGR?

Не все проблемы с клапаном рециркуляции ОГ требуют замены всего компонента. Во многих случаях вы можете очистить или отремонтировать клапан. Выявление конкретной проблемы с помощью описанных выше методов тестирования подскажет, сможете ли вы починить клапан или пришло время для нового.

Начните с очистки клапана, чтобы убедиться, что он не просто закрыт скоплением углерода. Процесс немного отличается, в зависимости от того, есть ли у вас механический или электронный клапан EGR.

Очистка механических клапанов EGR: Как очистить механические клапаны EGR

1. Отсоедините вакуумный шланг и распылите на него очиститель карбюратора. Если есть видимые отложения, очистите их с помощью ершика для труб.
2. Снимите все болты, крепящие клапан к двигателю, и монтажную прокладку. Проверьте монтажную прокладку на наличие разрывов или повреждений от масла и мусора. Если он скомпрометирован, замените его; если все в порядке, отложите его для повторного использования.
3. Очистите все каналы на клапане с помощью зубной щетки и очистителя карбюратора. Тщательно удалите все видимые отложения, чтобы диафрагма свободно перемещалась.
4. Замените монтажную прокладку и болты и снова подсоедините шланг.

Очистка электронных клапанов EGR: Как очистить электронные клапаны EGR

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора вашего автомобиля во избежание короткого замыкания.
2. Отсоедините вакуумный шланг. Снимите все болты, которыми клапан крепится к двигателю, и все датчики, соединяющие его с другими системами. Кроме того, снимите и осмотрите монтажную прокладку, как описано в шаге 2 выше.
3. Распылите на клапан рециркуляции отработавших газов очиститель карбюратора, стараясь не допускать контакта с электронными схемами, соединениями или датчиками. Если эти области требуют очистки, вам необходимо купить специальное чистящее средство, предназначенное для электронных компонентов. Не используйте очиститель карбюратора, который может их повредить.
4. Опрыскайте все соединительные шланги очистителем карбюратора, используя очиститель для труб, чтобы удалить видимые отложения. Опять же, будьте осторожны, чтобы не обрызгать датчики или электронные соединения.
5. Замените монтажную прокладку и болты и снова подсоедините шланг.
6. Подсоедините аккумулятор.

После очистки клапана рециркуляции отработавших газов проверьте его снова, используя описанные выше методы. Если он все еще не работает, вам, вероятно, понадобится новый. Запишите точный номер детали на вашем клапане, чтобы убедиться, что вы покупаете правильную замену. Если у вас есть новый клапан, заменить его несложно:

Как заменить клапаны системы рециркуляции отработавших газов

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора автомобиля.
2. Отсоедините вакуумный шланг и осмотрите его на наличие повреждений. Если вы заметили разрывы или стойкие отложения, замените шланг.
3. Снимите все болты, крепящие клапан к двигателю.
4. Снимите клапан EGR и замените его новым.
5. Прикрутите новый клапан EGR на место и подсоедините вакуумный шланг.
6. Подсоедините аккумулятор. Заведите машину, используйте сканер OBDII, чтобы очистить коды неисправностей и сбросить индикатор проверки двигателя.

Всегда полезно провести тест-драйв после замены любого компонента двигателя, просто чтобы убедиться, что все работает правильно. Сначала удалите коды неисправностей, чтобы вы могли быть в курсе любых новых всплывающих сообщений.

Вот и все! Как видите, чистить и заменять клапан рециркуляции отработавших газов легко, если вы знаете, что ищете. Это простое исправление значительно улучшит характеристики вашего автомобиля и гарантирует, что вы никогда не пропустите тест на выбросы.

6 Симптомы неисправного клапана EGR (с советами по диагностике и стоимости ремонта)

Симптомы неисправности клапана рециркуляции отработавших газов включают снижение мощности двигателя, пропуски зажигания, снижение расхода топлива, затрудненный запуск двигателя и детонацию искры.

Клапан рециркуляции отработавших газов (также известный как EGR) является ключевым компонентом вторичной системы контроля выбросов. Плохой клапан рециркуляции отработавших газов может привести к тому, что ваш двигатель будет работать плохо или вообще не будет работать.

Основная роль клапана рециркуляции отработавших газов заключается в снижении выбросов оксидов азота (NOx) за счет рециркуляции части выхлопных газов обратно в камеру сгорания.

Со временем клапан рециркуляции ОГ может загрязниться и забиться нагаром от выхлопных газов. В конечном итоге это может привести к выходу из строя клапана EGR.

6 Признаки неисправности клапана EGR

Наиболее распространенным признаком неисправности клапана EGR является общее снижение производительности двигателя, особенно при ускорении.

Это связано с тем, что сломанный клапан EGR часто выходит из строя или застревает в открытом или частично открытом положении. Это означает, что выхлопные газы не попадают обратно в камеры сгорания двигателя, снижая эффективность, когда требуется больше мощности.

Другие наиболее распространенные признаки неисправности клапана рециркуляции отработавших газов включают следующее.

1. Мигание индикатора Check Engine

Одним из возможных признаков неисправности клапана EGR является мигание индикатора Check Engine. Если ECU обнаруживает проблему с системой контроля выбросов (и EGR), он может предупредить вас, включив индикатор Check Engine или Service Engine.

Обычно безопасно продолжать движение со сломанным клапаном рециркуляции отработавших газов, но вам следует проверить его как можно скорее.

2. Затрудненный запуск двигателя

Двигатель, который продолжает глохнуть при запуске, может быть одним из симптомов заедания клапана рециркуляции отработавших газов в открытом положении.

Неисправный клапан EGR, застрявший в открытом положении, может затруднить запуск двигателя и его работу.

В нормальных условиях клапан рециркуляции отработавших газов должен быть закрыт при запуске двигателя, блокируя поток газов обратно в двигатель. Так должно оставаться до тех пор, пока двигатель не прогреется и автомобиль не начнет движение.

Если клапан рециркуляции отработавших газов не работает должным образом и пропускает выхлопные газы в камеры сгорания, это может привести к остановке двигателя, особенно на холодном двигателе. Если при запуске двигателя из выхлопных газов исходит сильный запах топлива или двигатель продолжает глохнуть, это может быть вызвано неисправным или частично заблокированным клапаном EGR.

3. Возможные пропуски зажигания в двигателе  

Еще признак неисправности клапана EGR , это пропуски зажигания в двигателе. Плохой клапан рециркуляции отработавших газов может вызвать случайные пропуски зажигания в двигателе, если он вызывает утечку вакуума в двигателе.

Иногда клапан рециркуляции ОГ не реагирует своевременно на ЭБУ и остается открытым дольше, чем должен, или открывается не вовремя. Это может привести к утечке вакуума во впускном коллекторе, что может вызвать периодические пропуски зажигания в двигателе.

Если вы запустите диагностику двигателя, вы можете увидеть такие коды ошибок, как P0300, P0100, P0101, P0102 или P0104.

Эти коды могут указывать на утечку в любой части системы впуска воздуха, но для начала лучше снять и проверить систему рециркуляции отработавших газов.

4. Неравномерный холостой ход двигателя

Одним из наиболее распространенных симптомов неисправности клапана рециркуляции отработавших газов является неровный холостой ход двигателя, особенно когда двигатель холодный.

Клапаны EGR часто выходят из строя в открытом положении, и это позволит выхлопным газам рециркулировать обратно в двигатель, когда это нежелательно для них.

5. Снижение мощности двигателя

Одним из последствий неисправности клапана EGR является снижение мощности двигателя, особенно при резком ускорении.

Если клапан рециркуляции отработавших газов не реагирует на ЭБУ, это может повлиять на выходную мощность двигателя. Клапан рециркуляции отработавших газов открывается и закрывается в зависимости от состояния двигателя в реальном времени. Если он заедает в открытом положении, это может отрицательно сказаться на соотношении воздуха и топлива в камерах сгорания, что приведет к снижению выходной мощности.

Также может повлиять на работу турбонагнетателя (если он установлен). Если EGR вызывает утечку вакуума, это может снизить эффективность турбонаддува и может привести к преждевременному выходу из строя турбокомпрессора, если его не отремонтировать.

6. Детонация зажигания в двигателе

Одним из симптомов заедания клапана рециркуляции отработавших газов в закрытом положении является детонация зажигания.

Стук искры — это громкий стук, который можно услышать из моторного отсека, когда двигатель разгоняется или находится под нагрузкой.

Детонация искры может быть вызвана проблемами с клапаном рециркуляции отработавших газов . Если клапан рециркуляции отработавших газов заблокирован или клапан не открывается, когда должен, это предотвратит повторное попадание выхлопных газов в двигатель, когда это необходимо.

Детонация искры может произойти, когда камера сгорания становится слишком горячей или возникает избыточное давление, которое вызывает детонацию топлива, а не ровное сгорание.

Детонация искры происходит, когда топливо детонирует, а не сгорает плавно.

Одной из основных функций клапана EGR является направление более холодных выхлопных газов обратно в двигатель, что помогает снизить температуру в двигателе, и это может помочь предотвратить детонацию искры. Если клапан рециркуляции отработавших газов не работает должным образом, существует повышенная вероятность возникновения детонации искры.

Детонация искры может привести к выходу из строя прокладки головки блока цилиндров, повреждению поршневых колец, камеры сгорания, шатунов и поршней. Простая очистка клапана рециркуляции отработавших газов может помочь предотвратить возникновение искрового детонации.

Что такое клапан EGR и для чего он нужен?

Роль клапана системы рециркуляции отработавших газов заключается в снижении выбросов за счет использования выхлопных газов для снижения температуры в камерах сгорания двигателя.

Клапан рециркуляции отработавших газов работает путем перенаправления выхлопных газов обратно в двигатель в определенное время, обычно когда двигатель не находится под избыточной нагрузкой.

Типовой клапан рециркуляции отработавших газов с присоединенным охладителем

Значит, рециркуляция выхлопных газов не вредит процессу сгорания? Короткий ответ: да и нет.

Общий КПД двигателя немного снизится, но инертные газы не изменят соотношение воздух/топливо, поскольку модуль управления двигателем контролирует работу системы рециркуляции отработавших газов и соответствующим образом регулирует подачу топлива.

Это снижение КПД двигателя компенсируется уменьшением выбросов опасных оксидов азота из выхлопных газов, особенно с дизельными двигателями.

За счет рециркуляции небольшой части выхлопных газов обратно в двигатель можно при определенных условиях снизить температуру сгорания, что приведет к снижению выбросов оксидов азота.

Как работает клапан EGR?

Клапан рециркуляции отработавших газов обычно устанавливается на впускной коллектор достаточно близко к выпускному клапану, чтобы при необходимости рециркулировать газы.

Блок управления двигателем анализирует информацию от нескольких датчиков, включая датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT), датчик положения дроссельной заслонки (TPS) и датчик массового расхода воздуха (MAF). Он использует информацию от этих датчиков, чтобы решить, активировать EGR или нет.

В современных системах, оснащенных цифровым клапаном рециркуляции отработавших газов, ЭБУ также в режиме реального времени отслеживает отверстие клапана с помощью встроенного датчика положения иглы рециркуляции отработавших газов .

Внутренняя конструкция клапана рециркуляции отработавших газов очень проста. В некоторых моделях используется конструкция клапана (похожая на корпус дроссельной заслонки), в других используется линейная конструкция клапана.

Система рециркуляции отработавших газов постоянно подвергается воздействию выхлопных газов, которые со временем образуют нагар. A забит клапан EGR может застрять, что создаст несколько проблем в зависимости от его конечного положения (открыто или закрыто). Вот почему важно регулярно проводить техническое обслуживание клапана рециркуляции отработавших газов, чтобы поддерживать его в хорошем состоянии.

Вот видео с описанием рециркуляции отработавших газов.

Рециркуляция отработавших газов (EGR) стала проще

Посмотрите это видео на YouTube.

Как проверить неисправность клапана системы рециркуляции отработавших газов

В этой статье предполагается, что вы обладаете базовыми знаниями о мерах предосторожности при работе с автомобилем.

Вам может понадобиться один или несколько следующих инструментов:

• Считыватель кодов OBD2
• Цифровой вольт-омметр
• Профессиональный автомобильный сканер.
• Вакуумметр с соответствующими переходниками.
• Ручной вакуумный насос с соответствующими переходниками.

По возможности всегда обращайтесь к соответствующей литературе OEM. Оригинальные диагностические процедуры производителя всегда должны иметь приоритет над общим рабочим процессом.

1. Предварительные шаги

Рекомендуемые инструменты: Считыватель кодов OBD2 / автомобильный сканирующий прибор

> Коды неисправностей данных: Используя считыватель кодов OBD2, запишите все коды DTC, присутствующие в памяти ECU. Для этого вам нужно только подключить считыватель кодов и включить зажигание (двигатель выключен), состояние, обычно известное как KOEO.

> Удаление кодов неисправностей данных: теперь, когда вы знаете, какие коды были сохранены в памяти, вам необходимо их очистить. Обычно это делается путем выбора «очистить коды» в вашем инструменте.

2. Визуальный осмотр

Рекомендуемые инструменты: нет

> Вакуумная линия : на клапанах EGR с вакуумным управлением отсоедините вакуумную линию и выполните визуальный осмотр ее состояния. Ищите признаки износа или износа.

Снимите клапан EGR для проверки физического состояния

Обратите особое внимание на возможные отверстия в вакуумной линии. В идеале следует провести проверку вакуумной линии с помощью ручного вакуумного насоса. Вы также можете использовать ручной вакуумный насос для управления EGR и проверки его работы.

> Осмотр клапана рециркуляции отработавших газов : выполните тщательный осмотр внешнего вида клапана рециркуляции отработавших газов, трубопроводов и соединений. Ищите возможные утечки выхлопных газов в прокладке EGR и соединениях. При необходимости замените прокладку и/или клапан EGR.

Прежде чем продолжить, устраните все проблемы с проводкой.

3. Электрические испытания

Рекомендуемые инструменты: цифровой вольтомметр (ДВОМ)

ВАЖНО: На рынке существует множество различных реализаций EGR. Следующие тесты применимы только к цифровым моделям EGR. Настоятельно рекомендуется найти надежный источник информации, содержащий правильные электрические схемы, прежде чем проводить какие-либо электрические испытания.

> Опорное напряжение: , как упоминалось ранее в статье, некоторые современные конструкции включают датчик положения иглы. Внутри этот датчик представляет собой не что иное, как линейный потенциометр. Обратитесь к соответствующей схеме подключения, чтобы определить сигналы вашего разъема. Чтобы измерить опорное напряжение, вам нужно будет войти в режим KOEO (клавиша при выключенном двигателе) и повернуть циферблат цифрового мультиметра в режим проверки «напряжение». Отсоедините разъем EGR.

Теперь поместите один провод мультиметра на известное заземление (минус аккумулятора — хороший), а другой наконечник щупа — на клемму жгута проводов системы рециркуляции отработавших газов, соответствующую эталону ЭБУ. Если напряжения нет (или оно ниже 4В), то необходимо проверить целостность и электрическое сопротивление провода от клеммы до самого ЭБУ.

> Тест заземления: этот тест предполагает, что вы обнаружили хорошее опорное напряжение, поступающее от ECU. Еще раз войдите в режим KOEO (ключ при выключенном двигателе), поверните цифровой мультиметр в режим проверки «напряжение» и поместите один наконечник щупа на клемму жгута EGR, соответствующую эталонному напряжению, а другой на клемму, которая должна быть массой. .

В идеале напряжение должно быть таким же, как и в предыдущем тесте. Если разница превышает 10%, вам необходимо проверить электрическое сопротивление и непрерывность линии заземления от жгута EGR до ЭБУ.

> Напряжение соленоидов: клапанов системы рециркуляции отработавших газов с электронным управлением могут использовать один или несколько соленоидов для управления движением отверстия клапана (открытие/закрытие). Обратитесь к соответствующей электрической схеме и найдите напряжение питания соленоида EGR и/или управляющие сигналы соленоида (обычно EGR SOL HIGH/LOW). С помощью цифрового вольтметра проверьте каждое напряжение.

> Функциональная проверка соленоида: с особой осторожностью и соответствующей схемой подключения задействуйте соленоид клапана рециркуляции отработавших газов, подав напряжение питания 12 В на соответствующую клемму. Выполните этот тест непосредственно на EGR (электрический разъем отсоединен), чтобы избежать случайного повреждения ECU.> Функциональный тест соленоида:

4. Тесты сканирующего прибора

Рекомендуемые инструменты: автомобильный сканирующий прибор с возможностью передачи данных в реальном времени.

> Проверка работы клапана рециркуляции отработавших газов: в зависимости от года выпуска и модели автомобиля, используя автомобильный диагностический сканер, вы можете выполнить «живой тест» системы рециркуляции отработавших газов. Сначала войдите в режим KOEO и заблокируйте данные, связанные с EGR, на дисплее. В зависимости от вашего автомобиля и производителя сканера вам может потребоваться проверить несколько пунктов. Сосредоточьтесь на выходном напряжении положения EGR, апертуре EGR (часто выражается в %), активации соленоида EGR и оборотах в минуту.

Когда будете готовы, запустите двигатель, чтобы войти в режим KOER. Разгон и торможение двигателя. Внимательно следите за данными EGR. Диафрагма должна меняться в зависимости от оборотов, обычно клапан закрыт на холостых и открывается при разгоне.

> Функциональная проверка клапана рециркуляции отработавших газов: в зависимости от года выпуска автомобиля, модели и диагностического прибора вы можете выполнить функциональную проверку клапана рециркуляции отработавших газов. Подробные инструкции см. в руководстве к сканеру. По сути, функциональный тест позволяет открыть/закрыть клапан рециркуляции отработавших газов и убедиться, что он работает правильно.

Как очистить забитый или грязный клапан EGR

ВАЖНО: всегда читайте инструкции по очистке EGR, прежде чем продолжить .

Из-за условий эксплуатации клапан рециркуляции отработавших газов нередко забивается нагаром. Может быть трудно предотвратить накопление, особенно когда двигатели устаревают и имеют больший пробег.

Существует несколько различных решений проблемы, в зависимости от серьезности блокировки.

1. Очистка с помощью профессионального спрея для очистки EGR: Преимущество этого метода заключается в том, что он прост и экономит время, поскольку вам не нужно снимать клапан с двигателя.
2. Использование спрея для очистки карбюратора : этот вариант требует снятия системы рециркуляции отработавших газов с двигателя, а затем ее очистки с помощью металлической зубной щетки и очистителя карбюратора. Этот способ отнимает много времени, не говоря уже о воздействии агрессивного продукта в качестве очистителя карбюратора. Тем не менее, это лучший вариант, чем замена клапана.
3. Замена клапана рециркуляции ОГ: это самое радикальное решение, но неизбежно в какой-то момент потребуется замена клапана.

В этой статье предполагается, что вы выберете более легкую альтернативу: использование профессионального очистителя клапана EGR.

> Предварительные шаги: прогрейте двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.

> Снимите воздушный фильтр или шланг воздухозаборника: В зависимости от вашего двигателя вам нужно будет выбрать способ доступа к системе воздухозаборника. Вам нужно будет распылить продукт на воздухозаборнике. Обычно легче снять воздушный шланг, но имейте в виду, что вы не можете обойти датчик массового расхода воздуха, иначе автомобиль не сможет работать должным образом.

> Распылите очиститель рециркуляции отработавших газов в поток воздуха: увеличьте обороты двигателя примерно до 2000 об/мин (точные инструкции см. в описании вашего изделия). Затем распыляйте продукт короткими очередями, обычно по одной секунде. Обороты моментально упадут.

Это нормально, подождите несколько секунд, чтобы двигатель сжег очиститель. Повторяйте процедуру, пока бутылка не опустеет. Постоянно поддерживайте 2000 об/мин, при необходимости увеличьте их, чтобы не заглохнуть. Дайте двигателю поработать в течение 3-5 минут, прежде чем заглушить его. В идеале, вы должны провести тест-драйв, но не превышая 3000 об/мин.

Если аэрозольный очиститель не улучшает работу системы рециркуляции отработавших газов, возможно, вам необходимо отремонтировать клапан. Как объяснялось выше, это подразумевает снятие системы рециркуляции отработавших газов с двигателя и ее очистку с помощью очистителя карбюратора. Сильно забитый клапан невозможно восстановить даже с использованием таких продуктов. Если это так, вам нужно будет заменить его.

Стоимость замены неисправного клапана EGR

Замена клапана EGR на автомобиле может стоить от 200 до 650 долларов.

Стоимость может сильно различаться в зависимости от модели и возраста автомобиля, а также от типа установленного клапана EGR.

Самостоятельная замена клапана EGR в домашних условиях не является сложной задачей и может сэкономить вам много денег, особенно если вы установите отремонтированный клапан EGR.

Вот пример Замена клапана рециркуляции отработавших газов стоит для 14 популярных автомобилей.

9076 9000 9000 9000 9078

9076 9000 9000 9000 9078

9899989999989

Модель транспортного средства	Стоимость рабочей силы EGR	Стоимость EGR	FOR SOAP
9076 9078 9076 9000 9000 9000 9076 9076 9076 9076 9076 9076 9076 9076 9076 9000 9000 9076 9000 9076 9000 9076 9000 9078 9076 9000 9000 9078 9076 9000 9000 9078 9076 9000 9000 9078	. 0004	$40 – $60	$160 – $220	$200 – $280
Chevrolet Silverado	$30 – $40	$230 – $365	$260 – $405
Ford Focus	$ 80 — $ 100	$ 120 — 220	$ 200 — 320 9000 999089	$ 200 — 320 9000 9999089	$ 200 — 320 9000 999999999959. 9078	— 320 9000	.0004	$50 – $70	$270 – $300	$320 – $370
Toyota Corolla	$80 – $100	$260 – $400	$340 – $500
Nissan Altima	$ 30-$ 50	$ 190-230	$ 220-$ 280 9000	$ 220-$ 28099989	$ 220-$ 280 9000 99989	$ 220-$ 280	. 0004	$75 – $100	$220 – $370	$295 – $470
Honda Civic	$50 – $70	$250 – $320	$300 – $390
Honda Accord	$ 50–70	$ 210 — 280	$ 260 — $ 210 9000 9999 86 $ 260 — $ 210	долл.0004	$70 – $100	$170 – $190	$240 – $290
PT Cruiser	$45 – $60	$195 – $200	$240 – $260
LEXUS RX300	$ 60 — 80	$ 310 — 420	$ 370 — $ 500	долл.0004	$120 – $150	$220 – $345	$340 – $495
Subaru Impreza	$150 – $180	$220 – $470	$370 – $650

Диагностика системы рециркуляции отработавших газов (EGR)

Автор: Carl Fedele, соавтор

Контроль за выбросами легковых и грузовых автомобилей имеет одну цель: уменьшить количество загрязняющих веществ и вредных для окружающей среды веществ, выбрасываемых транспортными средствами.

В этой колонке мы рассмотрим рециркуляцию отработавших газов (EGR), один из четырех основных компонентов системного управления, используемых сегодня во всех системах.

В последующих выпусках мы расскажем о трех других основных компонентах системы контроля выбросов двигателей внутреннего сгорания — принудительной вентиляции картера (PCV), реакторах впрыска воздуха (AIR) и каталитическом нейтрализаторе.

Рециркуляция отработавших газов — это разбавление воздушно-топливной смеси для контроля количества отработавших газов. Поскольку выхлопные газы не сгорают, это снижает температуру сгорания и снижает выбросы NOx из двигателя. При более низких температурах горения очень небольшое количество азота в воздухе соединяется с кислородом с образованием NOx. Большая часть азота просто уносится с выхлопными газами.

Для стабильной управляемости желательно, чтобы количество выхлопных газов было пропорционально открытию дроссельной заслонки. Управляемость также улучшается за счет отключения рециркуляции отработавших газов при холодном пуске двигателя, на холостом ходу и при полностью открытой дроссельной заслонке.

Early EGR
Первый клапан EGR появился в 1973 году на автомобилях General Motors. Прикрепленный болтами к впускному коллектору рядом с карбюратором, он имел порты для впускного и выпускного коллекторов. У него была диафрагма, которая открывала шток клапана, что позволяло выхлопным газам попадать во впускной коллектор, когда к нему применялся вакуум. Вакуум с отверстиями увеличивается с открытием дроссельной заслонки. Термовакуумный выключатель предотвращал попадание вакуума в систему рециркуляции отработавших газов при запуске холодного двигателя.

Однако в этой системе были проблемы. Он часто открывался слишком рано или слишком сильно, что вызывало колебания при ускорении, поскольку огромное количество пересчитанных выхлопных газов попадало в камеру сгорания. Многие люди просто отключали его, когда он начинал вызывать проблемы.

К 1975 году, если вы отключили клапан рециркуляции отработавших газов, у вас в конечном итоге возникали жалобы на управляемость двигателя.
Производители того времени экспериментировали с ограничителями вакуумных отверстий и вакуумными клапанами замедления, пытаясь найти золотую середину между чистым воздухом и производительностью.

К 1981 году компьютерное управление с обратной связью было на месте. Поток EGR теперь более тщательно контролировался с помощью клапанов EGR с двойной диафрагмой и обратным давлением. Поток вакуума дополнительно контролировался соленоидами, которые блокировали вакуумный порт до тех пор, пока не были соблюдены определенные критерии, такие как температура двигателя, число оборотов в минуту и ​​абсолютное давление в коллекторе (MAP). По мере того, как производители транспортных средств начали использовать эти сложные схемы с вакуумными усилителями, клапанами задержки и соленоидами, они добавили много «спагетти» в моторные отсеки.

Пластиковые вакуумные соединения ломались или гнили со временем и были ненадежными. Вакуумные диаграммы были изобретены и стали незаменимыми для технических специалистов по управлению автомобилем в условиях смога. По мере развития этих систем в них было меньше деталей и меньше вакуумных трубок. Это было достигнуто за счет использования соленоидов рециркуляции отработавших газов с широтно-импульсной модуляцией. PCM контролировал поток EGR с помощью этих соленоидов для модуляции вакуума в клапане EGR вместо того, чтобы просто периодически включать или выключать его.

После того, как PCM получает входные данные, такие как число оборотов в минуту, угол открытия дроссельной заслонки, температура охлаждающей жидкости и MAP, он затем рассчитывает реакцию на основе встроенной в него программы. Затем он принимает решение и отправляет команду в виде сигнала с широтно-импульсной модуляцией для быстрого включения и выключения соленоида EGR. Соленоид EGR имеет два вакуумных штуцера. Одна сторона получает либо коллектор, либо портированный вакуум двигателя. Второй штуцер идет к клапану EGR. Его положение по умолчанию — блокировать вакуум на клапане EGR. Вентиляционное отверстие встроено для выпуска вакуума, когда соленоид находится в импульсном режиме. Вакуум поступает в EGR быстрыми импульсами включения-выключения, когда соленоид управляется PCM.

С каждым последующим годом конструкции EGR в системах OBD ​​I становились все совершеннее. Калифорнийскому совету по воздушным ресурсам (CARB) понравились бортовые диагностические системы GM и Chrysler. В 1988 году CARB потребовал, чтобы все автомобили, продаваемые в Калифорнии, были оснащены бортовой диагностической системой и индикатором проверки двигателя, чтобы уведомить водителя о сбоях в системе выбросов. К этому времени все производители должны были иметь систему рециркуляции отработавших газов, способную предупредить водителя, если она не работает. Диагностика OBD I и коды неисправностей были добавлены для открытия флага, короткого замыкания и залипания соленоидов.

OBD II требует, чтобы системы рециркуляции отработавших газов контролировались на наличие аномально низкого или высокого расхода. Система рециркуляции отработавших газов считается неисправной, если компонент системы рециркуляции отработавших газов выходит из строя или нарушение расхода приводит к тому, что автомобиль превышает Федеральную процедуру испытаний (FTP) в 1,5 раза. FTP — это санкционированный правительством тест на ездовой цикл, который должны пройти и соблюдать все новые автомобили.

В зависимости от системы, в которой он используется, конструкция клапана EGR может меняться. Часто эти конструктивные изменения включают в себя некоторые элементы управления системой. Типы конструкций включали положительное противодавление, отрицательное противодавление, портированную и широтно-импульсную модуляцию.

Клапан рециркуляции отработавших газов с положительным противодавлением имеет выпускной порт и клапан, расположенный в центре диафрагмы. Легкая пружина удерживает этот выпускной клапан открытым, а выпускной канал соединен с нижним концом конического клапана через шток с выпускным клапаном. Когда двигатель работает, давление выхлопных газов подается на выпускной клапан. При низких оборотах двигателя давление выхлопных газов недостаточно велико, чтобы закрыть выпускной клапан. Если в камеру диафрагмы подается управляющий вакуум, вакуум сбрасывается через выпускное отверстие, а клапан остается закрытым. По мере увеличения скорости двигателя и автомобиля давление выхлопных газов также увеличивается. При заданном открытии дроссельной заслонки давление выхлопных газов закрывает выпускное отверстие клапана EGR. При подаче управляющего вакуума на диафрагму диафрагма и клапан поднимаются вверх, а клапан открывается. Если вакуум из внешнего источника подается на клапан рециркуляции отработавших газов с положительным обратным давлением при неработающем двигателе, клапан не откроется, поскольку вакуум сбрасывается через выпускное отверстие.

В клапане системы рециркуляции отработавших газов с отрицательным обратным давлением нормально закрытое выпускное отверстие расположено в центре диафрагмы. Выпускной канал соединен от нижнего конца конического клапана через шток к выпускному клапану. Когда двигатель работает на более низких оборотах, в выхлопной системе возникает импульс высокого давления. Однако между этими импульсами высокого давления есть импульсы низкого давления. По мере увеличения частоты вращения двигателя за заданное время происходит больше запусков цилиндров, а импульсы высокого давления в выхлопной системе становятся ближе друг к другу. При более низких оборотах двигателя и автомобиля отрицательные импульсы в выхлопной системе удерживают выпускной клапан открытым. Когда вакуум от внешнего источника подается на клапан EGR с отрицательным противодавлением при неработающем двигателе, выпускное отверстие закрывается, и вакуум должен открыть клапан.

Со временем электрические блоки рециркуляции отработавших газов были внедрены в автомобили последних моделей.
Наиболее распространенными из трех электрических клапанов системы рециркуляции отработавших газов являются цифровые блоки системы рециркуляции отработавших газов, используемые в основном на автомобилях GM.

Цифровой клапан EGR содержит до трех электрических соленоидов, которые управляются непосредственно PCM. Каждый соленоид содержит подвижный поршень с коническим наконечником, который входит в отверстие. Когда на какой-либо соленоид подается питание, плунжер поднимается, и выхлопные газы рециркулируют через отверстие во впускной коллектор. Соленоиды и отверстия имеют разные размеры. PCM может управлять одним, двумя или тремя соленоидами, чтобы обеспечить объем рециркуляции выхлопных газов, необходимый для контроля выбросов NOx. При тестировании цифрового клапана рециркуляции отработавших газов вы можете использовать сканирующий прибор для активации клапана. Обороты должны падать для каждого периода активации. Клапан рециркуляции отработавших газов, который забит или не работает, не покажет никаких изменений.

По данным компании Standard Motor Products, производителя компонентов системы очистки отработавших газов, каналы рециркуляции отработавших газов на двигателях с цифровыми клапанами рециркуляции отработавших газов очень подвержены засорению.

Коды EGR могут указывать на электрическую проблему с клапаном, когда на самом деле реальная проблема заключается в засорении каналов EGR во впускном коллекторе.

Другим типом является линейный клапан рециркуляции отработавших газов, который представляет собой электромагнитный клапан с широтно-импульсной модуляцией, в котором клапан закрыт подпружиненным. General Motors была первой, кто использовал эти линейные клапаны EGR. Компьютер изменяет команду ширины импульса на клапан, чтобы контролировать степень открытия. Датчик положения встроен в клапан. Датчик генерирует сигнал, очень похожий на датчик положения дроссельной заслонки, чтобы указать компьютеру, насколько точно открыт или закрыт клапан рециркуляции отработавших газов. Этот сигнал обратной связи позволяет компьютеру более точно контролировать количество потока EGR.

Вы также столкнетесь с клапаном рециркуляции отработавших газов с шаговым двигателем, который разработан для работы очень похоже на двигатели холостого хода GM, которые существуют уже давно. Здесь клапан имеет два отдельных набора катушек. PCM посылает чередующиеся скоординированные импульсы на каждую обмотку, чтобы «пошагово» открывать или закрывать двигатель с небольшими приращениями.

В отличие от всех других вакуумных и электрических клапанов EGR, клапаны EGR шагового типа остаются в последнем заданном положении даже при электрическом отключении. Они не «пружинивают» при отключении.

Согласно Standard Motor Products, следующий совет имеет важное значение — если клапан отключен от электричества, когда он открыт, он останется открытым и может привести к тому, что технический специалист ошибочно признает клапан дефектным.

Если требуется диагностика клапана рециркуляции отработавших газов с отрицательным противодавлением, необходимо довести двигатель до нормальной рабочей температуры. При выключенном зажигании отсоедините вакуумный шланг от клапана EGR и подсоедините ручной вакуумный насос к штуцеру на клапане. Подайте 18 дюймов вакуума к клапану рециркуляции отработавших газов, и вакуум должен оставаться постоянным в течение 25 секунд. Если клапан не открывается или не может удерживать вакуум, его необходимо заменить. Если клапан держится постоянно, запустите двигатель, и вакуум должен упасть до нуля, а клапан должен закрыться.

Когда требуется диагностика клапана рециркуляции отработавших газов с положительным обратным давлением, используется тот же базовый тест, что и для отрицательного типа, но с противоположными результатами. Когда двигатель работает на холостом ходу, подайте вакуум на клапан EGR, и вы не сможете создать вакуум в клапане, и клапан EGR не должен открываться. Выключите двигатель и отсоедините шланг подачи вакуума от корпуса дроссельной заслонки. Подсоедините длинный вакуумный шланг от вакуумного порта EGR на корпусе дроссельной заслонки непосредственно к вакуумному порту клапана EGR. С помощью тройника подсоедините вакуумметр в вакуумном шланге к клапану EGR, запустите двигатель и доведите его до 2000 об/мин. Следите за вакуумметром, вакуум должен быть и клапан рециркуляции отработавших газов должен открываться.

На цифровых клапанах EGR можно проверить сопротивление клапана. Подключив омметр к клеммам на клапане, обмотки можно проверить на обрывы, короткие замыкания и показания высокого сопротивления. Если показания не соответствуют техническим характеристикам, потребуется замена клапана рециркуляции отработавших газов. Также убедитесь, что каналы рециркуляции отработавших газов не засорены и не засорены. Для визуальной проверки вам придется снять клапан. Вы также можете использовать анализатор выхлопных газов для проверки системы EGR. Глядя на показания NOx при 2000 об/мин, показания должны быть ниже 1000 частей на миллион.

Как заменить клапан рециркуляции отработавших газов (EGR)

Как заменить клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) | Совет вашего механика

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

×

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

На вашем автомобиле может отображаться индикатор Check Engine, он может работать неправильно или не пройти местный тест на выбросы загрязняющих веществ. Это могут быть некоторые из распространенных симптомов неисправности клапана EGR (рециркуляции отработавших газов). EGR не только напрямую влияет на выбросы вашего автомобиля, но также может вызвать более серьезные проблемы с управляемостью вашего автомобиля. Знание того, что делает клапан EGR и как его диагностировать, может помочь вам сэкономить немного денег, выполнив ремонт самостоятельно, или, по крайней мере, поможет вам стать информированным потребителем.

Часть 1 из 3: Понимание назначения клапана EGR и принципа его работы

Клапан EGR или клапан рециркуляции выхлопных газов является частью выхлопной системы вашего автомобиля. Его основная цель — уменьшить выбросы NOX (оксидов азота), которые выбрасывает ваш двигатель. Это достигается за счет рециркуляции выхлопных газов обратно в двигатель, что стабилизирует температуру камеры сгорания, а также позволяет начать процесс сгорания снова на рециркуляции выхлопных газов, что уменьшает количество несгоревшего топлива в нем.

Существует два типа клапанов EGR: электронные и ручные. Электронная версия содержит соленоид, который позволяет компьютеру открывать и закрывать его, когда это необходимо. Ручная версия открывается, когда на нее подается вакуум двигателя, а затем, когда он выпускает вакуум, закрывается. Независимо от того, какой из них у вас есть, работа системы одинакова. Компьютер автомобиля будет управлять открытием и закрытием клапана рециркуляции отработавших газов в зависимости от скорости автомобиля и температуры двигателя.

На большинстве автомобилей клапан рециркуляции отработавших газов будет задействован только тогда, когда двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры и автомобиль движется со скоростью шоссе. Когда система не работает должным образом, это может привести к чему-то как простому, как загорание индикатора Check Engine, так и серьезному, например, к остановке двигателя.

Часть 2 из 3: Диагностика отказа клапана EGR

Клапан EGR может выйти из строя по ряду причин. Когда это происходит, это может вызвать ряд симптомов. Когда клапан EGR выходит из строя, он обычно выходит из строя одним из двух способов: он либо застревает в открытом положении, либо застревает в закрытом положении. Эти симптомы могут быть очень похожи на другие проблемы с автомобилем, поэтому необходима правильная диагностика.

Горит лампочка «Проверить двигатель» : При отказе клапана EGR может загореться лампочка «Проверить двигатель». Если индикатор горит, компьютер необходимо отсканировать на наличие кодов. Если есть код низкого расхода рециркуляции отработавших газов, это означает, что клапан рециркуляции отработавших газов не открывается.

Компьютер может определить, открывается ли клапан рециркуляции ОГ, по изменениям, которые он видит в кислородных датчиках, когда клапан открыт. Вы также можете получить код неправильного напряжения для электронного клапана рециркуляции отработавших газов, что может указывать на проблему в цепи или неисправность клапана. Код обедненной смеси также может появиться, если клапан EGR застрял в открытом положении. Если клапан рециркуляции отработавших газов застрял в открытом положении, в двигатель будет поступать неизрасходованный воздух, из-за чего компьютер увидит слишком много воздуха в двигателе.

Неровный холостой ход : Если клапан рециркуляции отработавших газов застревает в открытом положении, это приведет к утечке вакуума. Это приведет к тому, что двигатель будет работать с перебоями на холостом ходу, потому что компьютер не сможет правильно определить избыточный воздух.

При появлении любого из этих симптомов необходимо провести диагностику клапана. В зависимости от типа транспортного средства будет определено, как оно будет проверено.

Код потока «Нет/низкий уровень рециркуляции отработавших газов» : Это означает, что при открытии клапана рециркуляции отработавших газов в двигатель поступает недостаточное количество выхлопных газов. Это может быть вызвано рядом причин. Возможность диагностики каждого из них поможет найти проблему.

• Электронный клапан EGR : Электронный клапан EGR может выйти из строя или иметь неисправность в цепи управления. Лучший способ диагностировать это сначала с помощью сканера. При работающем двигателе клапан рециркуляции отработавших газов можно открывать и закрывать, и вы можете следить за его правильной работой. Если он не работает, то необходимо проверить клапан EGR с помощью омметра. Если клапан испытывает плохие результаты, его необходимо заменить. Если все в порядке, цепь необходимо проверить вольтметром.

• Ручной клапан системы рециркуляции отработавших газов : Может выйти из строя ручной клапан системы рециркуляции отработавших газов или его управляющий соленоид или цепь. Клапан рециркуляции отработавших газов можно проверить с помощью вакуумного насоса, чтобы убедиться, что он застрял в закрытом положении. При работающем двигателе вы можете использовать вакуумный насос для подачи вакуума на клапан EGR. Если холостой ход двигателя изменяется при подаче вакуума, то клапан исправен. Если нет, то его необходимо заменить. Если клапан рециркуляции отработавших газов в порядке, необходимо проверить его цепь управления и соленоид.

• Засорение каналов рециркуляции отработавших газов : Клапан рециркуляции отработавших газов также может быть исправным, если вы получаете код проблемы с потоком. Каналы рециркуляции отработавших газов, которые соединяют выхлоп с впуском, часто забиваются скоплением углерода. Обычно клапан рециркуляции отработавших газов можно снять, а каналы проверить на наличие отложений. Если есть накопление, то его необходимо сначала удалить, а затем повторно протестировать автомобиль.

Если проблема с автомобилем связана с кодом обеднения или проблемой холостого хода, это указывает на то, что клапан не закрывается. Клапан необходимо снять и проверить, свободно ли перемещаются внутренние компоненты. Если нет, то его необходимо заменить.

Часть 3 из 3: Замена клапана рециркуляции ОГ

После того, как будет установлено, что клапан неисправен, его необходимо заменить.

Необходимые материалы

• Клапан EGR
• Трещотка с головками
• Ключ (разводной)

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности . Припаркуйтесь на ровной поверхности и включите стояночный тормоз. Дайте двигателю остыть.

Шаг 2: Найдите клапан EGR . Клапан EGR обычно расположен на впускном коллекторе. Наклейка о выбросах под капотом может помочь вам найти клапан.

Шаг 3: Ослабьте выхлопную трубу . С помощью разводного ключа ослабьте выпускную трубу, прикрепленную к клапану EGR.

Шаг 4: Снимите болты . Используя храповик и соответствующую головку, открутите болты, которыми клапан крепится к впускному коллектору, и снимите клапан.

Шаг 5: Установите новый клапан . Установите новый клапан в обратном порядке и затяните его крепежные болты согласно спецификациям производителя.

После установки нового клапана рециркуляции отработавших газов его можно повторно проверить. Если проверка и замена клапана рециркуляции отработавших газов кажутся вам слишком сложными, вам следует обратиться за помощью к сертифицированному механику, который может заменить вам клапан рециркуляции отработавших газов.

---

клапаны

EGR (рециркуляция отработавших газов)

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания для более подробной информации

Отличные оценки авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО по пробегу, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение непосредственно перед бронированием.

Механик со стажем?

$70/час

Подать заявку

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Как заменить охладитель системы рециркуляции отработавших газов (EGR)

Охладители системы рециркуляции отработавших газов (EGR) снижают температуру отработавших газов перед их поступлением в двигатель автомобиля. Охладители EGR в основном для дизеля.

Как заменить предохранительный клапан высокого давления

Предохранительные клапаны высокого давления обеспечивают бесперебойную работу двигателя автомобиля. Корпуса масляных фильтров могут лопнуть, если предохранительные клапаны высокого давления заедают в закрытом состоянии.

Как заменить датчик обратной связи по давлению системы рециркуляции отработавших газов (EGR)

В системах рециркуляции отработавших газов (EGR) используется датчик обратной связи по давлению, сообщающий модулю управления трансмиссией (PCM) количество выхлопных газов, поступающих в систему.

Похожие вопросы

Тестовый код KOEO 332

Здравствуйте! Недостаточный поток рециркуляции ОГ может быть вызван несколькими причинами. Наиболее вероятными являются: заклинивший закрытый клапан EGR неисправный соленоид клапана EGR неисправный кислородный датчик низкое давление топлива утечка выхлопных газов Это также может привести к снижению…

Болт катушки зажигания не может быть закручен со стороны двигателя сломана втулка болта. Единственный способ закрепить катушку — это либо заменить клапанную крышку, чтобы у вас была втулка болта, чтобы привинтить катушку, либо…

Громкий стук в диапазоне от 1500 до 2500 об/мин и небольшой стук при запуске

Здравствуйте, спасибо, что написали о своем Dodge Stratus 2006 года. Иногда бывает сложно определить разницу между шумами двигателя. Как правило, мелкие детали издают меньший шум. Более крупные детали издают более глубокие звуки.