Как работает опорный подшипник передней стойки видео: Опорный подшипник передней стойки. Виды, неисправности, замена, производители

Замена опорного подшипника Рено Логан: фото и видео

В Рено Логан, как у бюджетного авто, есть свои поломки, которые происходят наиболее часто. Если у авто достаточно большой пробег, то его владелец на неровной дороге сможет услышать стуки в районе передней подвески. Наиболее часто они могут слышаться справа. В большинстве случаев причиной этого становится опорный подшипник. За счет этого элемента работает вся подвеска и амортизационная система автомобиля.

Содержание

• 1 Замена опорного подшипника на Рено Логан
  • 1.1 Артикулы
• 2 Основные причины неисправности
  • 2.1 Признаки неисправности
  • 2.2 Какие функции выполняет опорный подшипник?
• 3 Выводы

Замена опорного подшипника на Рено Логан

Процесс надо начинать с разборки. Схема подвески на Рено Логан проста, но сложности могут возникнуть именно со снятием стойки, так как её можно легко повредить. Чтобы сделать данную работу правильно, надо автомобиль поддомкратить с обеих сторон. Делать это следует равномерно, без перекосов. Далее производятся такие работы:

1. Откручиваем крепление опорного подшипника.

   Вот такая приспособа для снятия опорного подшипника

2. Разбирается ходовая.

   Чтобы можно было снять «опорник» сначала придётся извлечь всю стойку с пружинок, приготовьте стяжки

3. Извлекаем стойку. Откручиваем от неё шаровую и крепление рулевой тяги (попросите напарника покрутить руль, проверьте отсутствие стуков в рулевой рейке, если таковые есть, то подтяните рейку).

   Стойку достали

4. Проводится диагностика деталей. Если будет выявлено, что подшипник вышел из строя на одной стороне, то менять их надо оба одновременно. Если не соблюдать этого правила, то ремонт через какое-то время придется проводить заново.
   Работает на тисках, разбираем стойку, снимаем опорный подшипник, отделяем пружину. Аккуратнее, не получите в лоб ей!

5. Заменить изношенные элементы на новые. При этом рекомендуется все мелкие детали менять сразу на новые (гайки, чехлы и прочее).
6. Собираем всё обратно.
   

   Одеваем пыльник на стойку

   Одеваем опору

   Одеваем отбойник

   Стойка готова к установке

В том случае, когда вовремя не поменять опорный подшипник, то это скажется на расходе топлива, так как эта деталь корректирует энергию движения авто. Также увеличится износ всех остальных элементов системы. Начнет истираться раньше времени резина. Все неровности дороги будут передаваться и водителю, что негативно скажется на его здоровье.

Артикулы

Оригинальный опорный подшипник 60 01 547 499

60 01 547 499 — оригинальный артикул опорного подшипника на Рено Логан

Основные причины неисправности

Многие владельцы Рено Логан знают, что опорный подшипник – расходный материал.

Его рано или поздно придется заменять полностью. Эта запчасть может выходить из строя часто. Особенно часто это наблюдается в тех случаях, когда автомобиль переобули в широкую резину. В таком случае деталь будет испытывать большие нагрузки, на которые она не рассчитана производителем.

Признаки неисправности

Такой зазор считается нормой, вернее практически отсутствие зазора

1. При маневре, начале движения или повороте будет слышаться скрежет, руль при этом будет уводить в сторону.
2. При наезде на препятствие в районе амортизаторов спереди будет также слышен скрежет металла.

Определить неисправность также можно и на СТО при прохождении диагностики. Если вовремя не заменить эту деталь, то ее поломка может послужить причиной выхода из строя и амортизатора.

Какие функции выполняет опорный подшипник?

Роль этой детали заключается в том, чтобы передать вес машины на колесо.

Специалисты при выявлении поломки опорного подшипника рекомендуют выбирать только качественные запчасти, которые советует производитель. Ремонты проводить следует только на специализированных сервисах, но, при желании, поменять подшипник можно и самостоятельно. Но при этом надо помнить, что после проведения ремонта своими силами можно столкнуться с такими неприятностями:

1. Неправильно установленная запчасть может стать причиной неравномерного распределения веса авто на колесо.
2. Срок эксплуатации подшипника будет недолгим.
3. Потребуется полностью менять стойки.

   Полная замена стойки стоит дороговато!

Эти запчасти доступны и стоят они не много, но замену производить должен мастер. При необходимости все элементы ходовой можно менять частями или же полностью. Качество работ и срок эксплуатации будут зависеть от правильности установки деталей.

Выводы

Зная эти особенности и нюансы, вы всегда сможете вовремя выявить неполадку в ходовой и своевременно произвести замену изношенных деталей.

Замена опорного подшипника стойки ВАЗ своими руками + Видео

Форма поиска

Поиск

Вы здесь

Главная → Подвеска — диагностика, ремонт и замена → Замена опорного подшипника на ВАЗ своими руками

Мало кто знает, но подшипники применяются не только во вращающихся частях. В этой статье речь пойдет об опорном подшипнике. Вы узнаете, что это такое, как диагностировать неисправность и как выполняется замена опорного подшипника ВАЗ?

Что такое опорный подшипник?

Опорный подшипник – это деталь подвески автомобиля, которая снижает колебания ходовой части, передаваемые со стойки автомобиля. Так как стойка крепится к кузову, ее воздействия, после гашения колебаний пружины, совершенно не желательны для рамы автомобиля. Для снижения уровня передаваемых колебаний и вибраций применяется специальный опорный подшипник, который крепится в верхней части стойки.

Другими словами, опорный подшипник создает подвижное соединение кузова автомобиля с ходовой частью, что позволяет увеличить срок службы место их соединения. Такой подшипник устанавливается в верхней части стойки и закрывается с помощью металлической арматуры.

Конструкция опорного подшипника позволяет снизить осевые нагрузки на кузов. Существует достаточно большое количество данных деталей, которые имеют свои виды. Для каждого автомобиля, опорный подшипник необходимо подбирать в соответствии с маркой и моделью транспорта.

Диагностика неисправностей опорного подшипника стойки

Неисправный подшипник может серьезно повлиять на регулировку подвески автомобиля. Если его вовремя не поменять, то развал колес нарушится, что приведет к износу как резины, так и самой стойки амортизатора. Езда на неисправной подвеске, как известно, может быть не безопасна.

Чтобы диагностировать состояние опорного подшипника, нужно взять обеими руками за стойку, а заранее приглашенного помощника попросить сильно покачать автомобиль в разные стороны. Если в процессе раскачки появляется характерный стук, то такая деталь нуждается в срочной замене.

Как поменять опорный подшипник на ВАЗ 2109 + Видео

Стоит сразу отметить, что ни один из подшипников не подлежит ремонту. То же самое относится и к опорному. Поэтому, данный элемент можно только поменять. Замена, в свою очередь, может происходить двумя способами.

• Первый способ подразумевает демонтаж стойки и рулевого рычага вместе. Такой подход позволяет сохранить настройку угла положения колес и избежать регулировки развала.
• Второй метод подразумевает демонтаж стойки амортизатора отдельно от поворотного механизма, однако после этого, сбиваются настройки угла расположения колес.

Замена со снятием рулевых рычагов

1. Вначале, автомобиль устанавливают на ровную площадку, а под задние колеса ставят противооткатные упоры. Рычаг КПП устанавливается в положение «первая ступень», рычаг ручного тормоза поднимают вверх. Теперь снимите защитный колпачок, расположенный на гайки ступицы и расконтрите гайку. Бывают случаи, когда расконтровка может быть усложнена чрезмерной затяжкой гайки, тогда вам понадобится дрель и сверло соответствующего размера. Затем нужно с помощью головки на 30 и длинного рычага сорвать и ослабить гайку, но конца не выкручивать. Для облегчения операции, можно попросить напарника выжать педаль тормоза. Бывают случаи, когда гайку невозможно открутить из-за того, что колеса начинают вращаться наравне с гайкой.
2. После этого, ослабьте колесные болты и поднимите автомобиль с помощью домкрата. Под порог установите прочный пенек или стопку кирпичей, чтобы избежать случайного опрокидывания автомобиля, и опустите автомобиль на опору.
3. Выкрутите болты и снимите колесо. Открутите гайку, насаженную на рулевой наконечник. Затем, с помощью специального съемника выдавите рулевой палец, хотя многие руководства допускают производить выпрессовку с помощью молотка и монтировки.
4. После этого, стойка снимается с помощью выкручивания трех гаек крепления сверху и одного длинного болта снизу.

Меняем опорный подшипник без регулировки развала колес

1. Открутите два болта, предназначенные для крепления шаровой опоры. Отсоедините от стойки амортизатора крепление тормозной магистрали. Предварительно выкрутите болты на 17 удерживающие тормозной суппорт. После этого, подвесьте рабочую часть тормозного механизма к другим элементам подвески.
2. Отверните гайку стойки, только сделать это нужно не до конца. Выкрутите три гайки, на которых крепится амортизатор. Одновременно с этим, выверните гайку ШРУС до конца. Стяните «гранату» и вытащите стойку наружу. Снимите с нее пружины с помощью съемника. 
3. После стяжения пружины, открутите старый подшипник, а на его место установите новый. Затем проведите сборку всех узлов в обратной последовательности в зависимости от выбранного способы замены.
4. При установке гайки ступицы, запрещено применять старый крепежный элемент. Гайка является одноразовой и заменяется после первого откручивания. Новую гайку необходимо законтрить после затяжки.

На этом замена опорного подшипника ВАЗ завершена. Данная процедура легко выполняется в условиях домашнего гаража при наличии определенного набора инструментов и первоначальных навыков владения ими. Выполняя эту процедуру своими силами, можно хорошо сэкономить на услугах сотрудников станции технического обслуживания.  

Похожие материалы

Торсионная подвеска

Самой основной частью торсионной подвески является стержень, работающий на скручивание,…

Диагностика подвески автомобиля

Самостоятельная регулярная диагностика подвески автомобиля позволяет определит

Зависимая или независимая подвеска — какая лучше?

Особенности независимой подвески на ВАЗ

Подвеска современных машин представляет собой достаточно сложную конструкцию, которая с

Пневмоподушка как важная часть пневмоподвески автомобиля

Как поднять подвеску авто

К сожалению, качество наших дорог требует вводить некоторые конструктивные изменения в

Как выполняется замена опорного подшипника Рено Логан и видео технологических процессов

Как и у всякого бюджетного автомобиля, у «француза» немало проблем, а также встречаются поломки, которые имеют периодический характер. Например, если машина имеет приличный пробег, то чаще всего неисправности концентрируются в районе передней подвески. Здесь причиной неполадок в большинстве случаев становится опорный подшипник, поскольку не везде качество дорог находится на высоте.

Содержание

• 1 Что нужно знать?
• 2 Признаки неисправности ОП
  • 2.1 Как определить неисправность ОП?
• 3 Как реализовать замену опорного подшипника автомобиля Рено Логан и видео рабочих процессов
  • 3.1 Подготовительные моменты
  • 3.2 Алгоритм проведения работ
  • 3.3 Какие ОП подходят для Renault Logan?

Что нужно знать?

Любая замена опорного подшипника Рено Логан и видео рабочих процессов подразумевает знание хотя бы базовых понятий о конструкции подвески. Эта деталь представляет собой, по сути, узел качения в широкой обойме, обеспечивающий фиксацию верхней части переднего амортизатора. Функции подшипника заключаются в следующем:

• Обеспечение равномерного вращения передней стойки авто при поворотах передних колес.
• Принятие временных вертикальных нагрузок от колеса во время движения автомобиля.
• Передача нагрузок на кузов машины.

Конструктивно опорный подшипник (ОП) Renault Logan установлен над пружиной, через него проходит шток амортизатора. Именно так производится крепление устройства демпфирования к переднему лонжерону кузова.

Признаки неисправности ОП

В ходе эксплуатации неудовлетворительное дорожное покрытие, жесткий стиль вождения и низкое качество деталей становятся причиной выхода из строя узла качения. Наличие приведенных ниже признаков позволяет говорить о неисправности ОП:

1. В движении слышен скрип или стук в области правого или левого лонжерона. В полной мере звук ощущается на поворотах или при езде по неровной дороге.
2. Сложности в управлении автомобилем – реакция на повороты руля замедлена.

Сразу нужно отметить, что деталь ремонту не подлежит, на автомобиле Рено Логан нужна только замена опорного подшипника по видео, где показаны основные технологические моменты. Однако узел может прослужить дольше, если проводить вовремя его профилактику. Для этого с ОП снимают защитный чехол и обрабатывают внутреннюю часть обоймы литиевой смазкой.

Некоторые начинающие автолюбители по неопытности недооценивают важность этого узла подвески и пропускают мимо ушей посторонние звуки. Такой подход неприемлем и часто заканчивается весьма плачевно. Например, после очередной «колдобины» опорник ломается, а стойка упирается в капот. Хорошо, если такой казус случился на небольшой скорости.

Как определить неисправность ОП?

Кто производил смену рулевых наконечников на Renault Logan, с уверенностью скажет, что проверку узла следует выполнять не только при обнаружении подозрительных факторов, но и в качестве профилактических мероприятий. Такое же правило применимо к опорнику, его состояние определяется следующим образом:

• Открыть капот авто.
• Положить ладонь на лонжерон в месте крепления амортизатора.
• Раскачать машину из стороны в сторону.
• Если чувствуется люфт или слышны посторонние стуки, то деталь нужно сменить.

В дополнение нужно сказать, что такие моменты, как повышенный расход горючего и неравномерный износ резины, также могут указывать на неполадки с ходовой частью автомобиля.

Как реализовать замену опорного подшипника автомобиля Рено Логан и видео рабочих процессов

Как показывает практика, в большинстве случаев при обнаружении неисправного ОП на одной стороне меняют детали на обеих сторонах. Объясняют это чистой рациональностью – чтобы не вымазывать руки дважды.

Подготовительные моменты

На некоторых видео по замене неисправного опорного подшипника на Рено Логан мастера рассказывают, какие нужны инструменты для работы:

• Домкрат.
• Баллонный ключ.
• Рожковый ключ «на 13».
• Ключ с головкой «на 18».
• Специальная стяжка для пружин.
• Ключ-шестигранник «на 6».

Алгоритм проведения работ

Объем выполняемых работ, конечно, больше, чем во время смены антифриза на Renault Logan, но все же по силам практически любому автолюбителю. Достаточно придерживаться предложенного алгоритма и не спешить.

Приступая к процедуре, автомобиль следует надежно зафиксировать с помощью башмаков и ручного тормоза. Дальнейший процесс выполняется в следующей последовательности:

• Ослабить баллонным ключом болты крепления колеса со стороны проведения работ.
• Установить домкрат и поднять автомобиль.
• Полностью вывернуть болты, крепящие колесо, и снять его.
• Этап проводится на лонжероне. Удерживая шестигранным ключом «на 6» шток амортизатора от проворачивания, немного ослабить гайку крепления стойки к подушке.
• Отсоединить тормозной суппорт без отключения шланга, и отвести его в сторону.
• Головкой «на 18» отвернуть болт крепления стойки к поворотному кулаку.
• Освободить поворотный кулак от стойки стабилизатора и рычага.
• Используя ключ «на 13», отвернуть сверху три болта крепления стойки к лонжерону и снять упорную шайбу.
• Снять амортизаторную стойку в сборе.
• При помощи специальных стяжек сжать пружину.
• Зафиксировать шток амортизатора шестигранником «на 6» и отвернуть гайку.
• Сменить неисправную деталь на новую и произвести сборку узла в обратной последовательности.

На некоторых видео по замене опорного подшипника автомобиля Рено Логан можно увидеть, что мастера обходятся без специальных стяжек для пружин. В самом начале процесса они откручивают гайку штока амортизатора, пока колесо еще не снято. Однако для выполнения такого приема необходимо наличие определенного опыта в ремонте ходовой части авто. После смены детали следует проверить и установить развал-схождение колес.

Какие ОП подходят для Renault Logan?

Производитель устанавливает на свои автомобили подшипники с оригинальным артикулом 60 01 547 499. На моделях Logan допустимо применение аналогов:

• Febi 10089.
• Kayaba MB1504.
• Lemforder 31407 01.
• Sacis 4005300.
• Monroe L25908.

Рено Логан: опорный подшипник передней стойки

Подытожим проделанное

Итак, замена опорного подшипника завершена. Нам удалось подробно разобраться в тонкостях «операции» по замене подшипника в Renault Logan. Рекомендуем ее выполнять с привлечением адекватного помощника.

Соблюдайте осторожность при манипуляциях с упругими компонентами ходовой Renault Logan. Это поможет избежать травм!. Пользуйтесь только качественными инструментами и приспособлениями

Изношенные элементы заменяйте только на фирменные продукты. И помните, что замена опорного подшипника осуществляется в строгом порядке, согласно инструкции

Пользуйтесь только качественными инструментами и приспособлениями. Изношенные элементы заменяйте только на фирменные продукты. И помните, что замена опорного подшипника осуществляется в строгом порядке, согласно инструкции.

Применяйте этот материал в качестве руководства к действию и не забывайте об информативном видео материале по данной тематике.

• Нравится

Какие признаки указывают на проблемы с опорным подшипником

Согласно установленному производителем регламенту, точного срока замены подшипника нет. Срок его службы напрямую зависит от эксплуатации авто. Так, при определенных условиях подшипник может прийти в непригодность после 60 тыс. км пробега, а может и после 120 тысяч.

Элемент подлежит замене сразу после того, как появились признаки, указывающие на его износ

Этот момент важно не пропустить, так как он крайне важен для сохранения рулевого управления авто и правильной геометрии передней подвески. Существует несколько признаков, указывающих на износ опорного подшипника:

• Потеря свободного хода рулевого колеса.
• Скрип и стук в области передней стойки при проезде через неровную поверхность.
• Стук при повороте рулевого колеса.
• Вибрации, передающиеся на рулевую рейку и руль (водители этот признак характеризуют выражением «бьет руль»).
• Нестабильная работа рулевого управления (авто уводить в сторону или вправо-влево).
• Шток передней стойки амортизатора располагается значительно выше, чем уровень опорной чашки лонжерона.

Если появились такие признаки, движение на автомобиле запрещено. В лучшем случае может прийти в непригодность стойка амортизатора и рулевая рейка, в худшем – машина поведет себя непредсказуемо и в случае критической ситуации водитель может не справиться с ее управлением.

Необходимые инструменты для замены

Для замены опорного подшипника понадобится несколько часов, набор инструментов и помощь напарника. Инструментарий, необходимый для проведения работ:

• Домкрат, подставка.
• Стяжка для пружины.
• Ключ на «6» (шестигранный).
• Головки на «13», «18».
• Стандартный набор инструментов.
• Новые запасные части: опорный подшипник, опора амортизаторов, ступичная гайка.

Когда все это имеется, можно приступать к работе. Подготовительные работы:

• Автомобиль поддомкратить.
• Снять переднее колесо (с той стороны, на которой будет производиться замена).
• Очистить от пыли, грязи стойку передней подвески.

Разбираем:

• Ключом на «10» открутить кронштейн, расположенный на стойке (является опорой для тормозного шланга).
• Под капотом машины найти бачок с тормозной жидкостью, открыть крышку. Отжать тормозные колодки для снятия суппорта.
• Ключом на «18» открутить болт фиксации суппорта, в это же время ослабить нижний крепежный элемент. Суппорт отклонить в сторону, при этом освободив тормозной диск.
• Открутить два болта, фиксирующие стойку на кронштейне кулака. Для этого требуется ключ на «18».Чтобы избежать нагрузки на шрус, кулак нужно «привязать» к кузову авто (временно).
• Далее под капотом открутить контрольные гайки, которые удерживают стойку к лонжеронной чашке (шестигранником на «6» и головкой на «21»), после чего извлечь опорную стойку вместе с пружинным элементом.
• Ослабить напряжение стяжки пружины до состояния свободного хода в верхней и нижней стоечных чашках.
• Шестигранником на «6» открутить гайку крепления штока к опоре авто и аналогичную головку ключом на «27».

Разобрать стойку, поочередно снимая элементы:

• Опорный подшипник.
• Отбойники.
• Чашки.
• Пыльник амортизатора.
• Буфер, демпфирующий ход стойки.

Проверить целостность элементов, при необходимости заменить новыми. Кроме этого, проверить ход штока амортизатора. Сборка:

На шток надеть следующие элементы:

• Пыльник, буфер с отбойником.
• Пружину.
• Стоечную тарелку (верхнюю).

Следить за правильным расположением пружины: края витков должны упираться в выступы, расположенные на верхней и нижней тарелках.

• Вставить в опору подшипник и надеть ее на место.
• Закрепить гайку, удерживающую с боковой части пружины с тарелками.
• Разжимать стяжное устройство пружины, в это же время затягивать гайку до упора.
• Собранную конструкцию стойки закрепить к кузовной чашке лонжерона, после – установить на исходное место.

Далее собрать элементы:

• Стойку на поворотном кулаке зафиксировать к кронштейну.
• На прежнее место установить кронштейн, удерживающий тормозной шланг и суппорт.
• Выполнить протяжку контрольной гайки фиксации стойки к кузову машины с помощью динамометрического ключа.
• Далее – навесить колесо.

После снятия и установки передней стойки амортизатора углы развала колес остаются неизменными. Итак, замена подшипника на Renault Logan завершена.

Весь процесс не займет много времени, если заранее подготовить необходимый инструмент и строго следовать определенному алгоритму.

Каждый владелец транспортного средства знает, что автомобиль необходимо регулярно обслуживать. Однако многие водители не знают, как и когда менять опорный подшипник. Он действительно играет не первую скрипку в конструкции авто.

Но несёт на себе определённые функции. Несвоевременная замена может вызвать проблемы с верхней опорой амортизатора, повысить уровень шума и привести к выходу из строя сцепления Рено Логан. Автомобилю потребуется дорогостоящий ремонт.

Сегодня рассмотрим характеристики элемента. Выясним, как его правильно подбирать. Остановимся на причинах его неисправности. Ознакомимся с процессом замены и расскажем, какой инструмент понадобится в самостоятельной работе. Подобьем итог и сделаем соответствующие выводы.

Меняем опорные подшипники на Логан своими руками

Замену опорного подшипника автомобиля Логан можно выполнить самостоятельно или обратиться к мастерам сервисного центра. В этом случае центр технической поддержки проведёт ряд последовательных действий:

1. Разберёт ходовую часть транспортного средства.
2. Выполнит диагностику комплектующих узла.
3. Демонтирует переднюю стойку.
4. Снимет опорные подшипники.
5. Заменит вышедшие из строя элементы и установит новые.
6. Проведёт монтаж узла в обратном порядке.

Для самостоятельных работ потребуется подобрать правильно детали. Об этом читайте ниже.

Как правильно подобрать детали

Выбирать и покупать оригинальные детали нужно в сервисных центрах хотя дорого, зато надёжно. Приобрести искомый продукт можно в интернт-магазинах или у дилеров. Поиск возможен в магазинах автомобильных запасных частей и на рынках. Однако, в этом случае необходимо быть осторожным. Есть большая вероятность приобрести некачественную подделку.

Обратите внимание на покупку аналогов. Их размеры и производители указанны ранее в статье

Запасаемся требуемым инструментом

В подготовительный процесс для самостоятельных работ входит подбор специальных приспособлений и инструмента. Потребуется:

1. Домкраты или подъёмник.
2. Приспособление для снятия пружины. Следует использовать качественное изделие. Существует вероятность того, что пружина может соскочить при сжатии её витков.
3. Набор рожковых и накидных ключей.
4. Трещотки и торцевые головки.
5. Ключи шестигранного профиля в виде буквы «Г».
6. Смазка, которая набивается внутрь подшипника.

Процесс демонтажа и монтажа нельзя назвать чистой работой. Следовательно, необходимо запастись достаточным количеством ветоши. Нужно позаботиться о приобретении перчаток. Специалисты рекомендуют посмотреть видеоматериал на эту тему.

Подготовительные моменты

В подготовку входит кроме подбора инструмента новые детали. Это могут быть оригинальные запасные части или аналоги. Об этом мы говорили ранее. Также нужно подготовить автомобиль.

Прежде всего, помыть его. Ведь замена вышедшего из строя элемента процедура не для чистюли. А тут ещё и грязная машина. Не очень приятно, согласитесь. Нужно очистить от грязи стойку передней подвески. После подготовки транспорта и наличия необходимых деталей можно приступать к демонтажу. Читайте далее об алгоритме действий.

Процесс замены

В комплекс мероприятий входит замена рассматриваемого нами элемента строго по плану и инструкции производителя. Алгоритм действий следующий:

1. Машину помещают на подъёмник.
2. Снимают колесо.
3. Откручивается кронштейн, который держит тормозной шланг.
4. Колодки отжимаются.
5. Освобождается диск тормозного узла.
6. Демонтируется стойка в сборе: пружинный элемент, кронштейн поворотного кулака.
7. Затем, нужно ослабить механизм стяжки пружины.
8. Далее, разобрать стойку, поочерёдно снимая элементы. Речь идёт об опоре с подшипником, чашке, отбойнике. А также, пыльнике амортизатора и буфере, демпирующего ход стойки.

Сборка деталей проводится в обратной последовательности.

Алгоритм проведения работ

В процесс обратной сборки входит посадка на шток:

1. Пыльника.
2. Буфера с отбойником.
3. Сжатую пружину.
4. Верхнюю строечную тарелку.

Каталожные номера и цены амортизаторов Рено Логан

Установите его на надежной опоре, после чего снимите колесо. Теперь перед вами во всей красе передний амортизатор на “Рено-Логан”, осталось его демонтировать и установить вместо него новый.

Снятие передней стойки После того как получите доступ к передней стойке, необходимо ее снять. После проведения ремонта придется делать настройку развала колес.

В отличие от отечественных автомобилей, схождение на “Логане” при установке новых стоек не нарушается. Последовательность действий по демонтажу стойки: Выкрутите гайки, которые находятся на болтах крепления стойки к поворотному кулаку.

Как правильно собрать передние стойки Рено Логан

Извлеките оба болта, используя тонкую выколотку и молоток. Для извлечения нижнего болта придется частично снять суппорт.

Снизу ослабьте его крепление, а сверху полностью выкрутите. После этого аккуратно поверните вниз суппорт. Извлеките из посадочного места амортизационную стойку в сборе с подшипником и пружиной.

Если вы приобретаете переднюю стойку на “Рено-Логан” в сборе, то дальше просто устанавливаете ее на место старой. Это делается для того, чтобы после проведения всех работ, было идеально провести операцию по развал-схождению.

Инструмент и оборудование для замены Для того, чтобы провести замену передних стоек на Рено Логан потребуются следующие запчасти: Отбойники — обеспечивает выполнение амортизационных свойств стойки. Самоконтрящиеся гайки — для крепления новой стойки к рычагу.

Снятие передней амортизаторной стойки Рено Логан и её разборка

Новые пружины для амортизатора — их замену следует проводить лишь в тех случаях, когда старые элементы сломаны или уже не отвечают техническим требованиям просели. Такой комплект следует приобретать только тогда, когда всем элементам требуется замена. Также для проведения таких работ потребуются следующие инструменты: Набор накидных и рожковых ключей. Смазка WD или жидкий ключ.

Замена передних стоек Рено Логан: видео-инструкция

Имея такой небольшой набор инструментов, можно без труда заменить стойки. Осталось лишь снять стойку по очереди справа и слева.

Вначале снимаем ее из посадочного места. Для снятия заводских пружин в Рено Логан нужны будут стяжки. Их устанавливаем в противоположной позиции. Удаление пружины производится до тех пор, пока корпус перестанет вращаться. Ослабим штоковую гайку ключом на Посмотрите новые элементы и установите нужные детали на них.

    Метки: передние, поло, седан, стойки, фольксваген

« Предыдущая запись

Следующая запись »

Советы и рекомендации по ремонту и замене опорных подшипников, причины неисправности

Таблица – Моменты затяжки резьбовых соединений в передней подвеске Рено Логан (Н*м)

Деталь	Момент затягивания, Н*м
Болт крепления колеса	105
Гайка ступицы	280
Гайка крепления верхней опоры стойки передней подвески	44
Гайки болтов крепления рычага передней подвески	105
Гайка крепления соединительной тяги	62
Болт крепления соединительной тяги	21
Болты крепления подрамника	105
Гайки болтов крепления поворотного кулака к амортизаторной стойке	105
Гайка крепления верхней тарелки пружины	62
Гайка болта крепления штанги стабилизатора к рычагу подвески	14
Гайка стяжного болта клеммового соединения поворотного кулака с шаровой опорой	62

Обратите внимание на причины неисправности «опорников»: попадание грязи, влаги внутрь деталей (нет герметичности), отсутствие смазки, небережливая езда, неисправность подвески.
После замены при сборке узла, смазывайте резьбовые соединения графитовой смазкой или отработанным маслом.
Производите регулярную диагностику передней подвески и смежных узлов. Не забывайте проверять задние и передние ступичные подшипники на Логане.
После смены деталей, проверьте собранный узел, методом, описанным в начале статьи.
Для смягчения подвески рекомендуется установить автобаферы в пружины.
Для упрощения восприятие темы посмотрите видео по замене «опорника» на Renault Logan своими руками.. Замена передних амортизаторов на Рено Логан

Замена передних амортизаторов на Рено Логан

Лучшее на сайте:
05-11-16 71194 29-08-16 28015 02-10-16 27417 18-07-17 22636 18-08-17 21722 29-09-17 20201 12-05-19 11659 05-08-18 10407 20-04-19 7969

Замена амортизатора без стяжек

Если нет стяжек, можно попробовать заменить амортизатор без использования приспособлений, но сразу следует отметить, что этот способ достаточно рискованный, хотя при должной аккуратности и внимательности все должно получиться. Здесь порядок разборки следующий:

• открываем капот, отворачиваем гайку крепления чашки над опорным подшипником;
• снимаем колесо, снизу поддомкрачиваем вверх поворотный кулак, необходимо, чтобы пружина сжалась, амортизаторный шток сверху поднялся вместе с гайкой, крепящей опорный подшипник;
• отвернув сверху крепеж, раскручиваем болты с гайками, крепящие поворотный кулак к стойке амортизатора, опускаем домкрат, выбиваем болты – сначала верхний, он выйдет свободно, при выбивании нижнего болта стойка амортизатора под оставшимся напряжением пружины немного отпрыгнет вниз. Но сильно пружина не выстрелит, так как она почти свободна и достаточно легко вращается руками;
• теперь осталось снять амортизатор, дернув его вниз. Пружина и опорный подшипник сразу же сойдут, так как гайка их не соединяет со стойкой, она уже откручена.

Разобрать амортизаторную стойку без стяжек не слишком сложно, труднее установить амортизатор на место, стянув пружину с помощью домкрата. Но тот мастер, который так сумел разобрать амортизатор, на месте может сориентироваться, как установить все детали на место. Самое главное – сжать пружину так, чтобы болты попали в отверстия поворотного кулака. Возможно, придется отсоединить от поворотной цапфы рулевую тягу и шаровую опору, чтобы кулак мог опуститься еще ниже.

Как реализовать замену опорного подшипника автомобиля Рено Логан и видео рабочих процессов

Как показывает практика, в большинстве случаев при обнаружении неисправного ОП на одной стороне меняют детали на обеих сторонах. Объясняют это чистой рациональностью – чтобы не вымазывать руки дважды.

Подготовительные моменты

На некоторых видео по замене неисправного опорного подшипника на Рено Логан мастера рассказывают, какие нужны инструменты для работы:

• Домкрат.
• Баллонный ключ.
• Рожковый ключ «на 13».
• Ключ с головкой «на 18».
• Специальная стяжка для пружин.
• Ключ-шестигранник «на 6».

Алгоритм проведения работ

Объем выполняемых работ, конечно, больше, чем во время смены антифриза на Renault Logan, но все же по силам практически любому автолюбителю. Достаточно придерживаться предложенного алгоритма и не спешить.

Приступая к процедуре, автомобиль следует надежно зафиксировать с помощью башмаков и ручного тормоза. Дальнейший процесс выполняется в следующей последовательности:

• Ослабить баллонным ключом болты крепления колеса со стороны проведения работ.
• Установить домкрат и поднять автомобиль.
• Полностью вывернуть болты, крепящие колесо, и снять его.
• Этап проводится на лонжероне. Удерживая шестигранным ключом «на 6» шток амортизатора от проворачивания, немного ослабить гайку крепления стойки к подушке.
• Отсоединить тормозной суппорт без отключения шланга, и отвести его в сторону.
• Головкой «на 18» отвернуть болт крепления стойки к поворотному кулаку.

На некоторых видео по замене опорного подшипника автомобиля Рено Логан можно увидеть, что мастера обходятся без специальных стяжек для пружин. В самом начале процесса они откручивают гайку штока амортизатора, пока колесо еще не снято. Однако для выполнения такого приема необходимо наличие определенного опыта в ремонте ходовой части авто. После смены детали следует проверить и установить развал-схождение колес.

Какие ОП подходят для Renault Logan?

Производитель устанавливает на свои автомобили подшипники с оригинальным артикулом 60 01 547 499. На моделях Logan допустимо применение аналогов:

• Febi 10089.
• Kayaba MB1504.
• Lemforder 31407 01.
• Sacis 4005300.
• Monroe L25908.

Примерно 3 месяца назад стал замечать посторонний звук от передний подвески который стал меня напрягать и так как я заметил увеличенный зазор( под капотом у передних стоек ) около 0. 8 см хотя до 1-1.5 см считается приемлемым решил самостоятельно поменять эти резинки + опорные подшипники как потом выяснилось зря (шум был от изношенных шаровых )

для данной замеры нам нужен ключ на 21.27 и шестигранник на 6

резинки и опорники взял LEMFORDER 3134601 там идет опора LEMFORDER +подшипник SNR на машине такие же точно и вообще этот комплект идет как оригиналзаодно смазал направляющие пальцы супортов смазкой МС 1600 и перевернул болты крепление стоек чтобы при следующей разборке не снимать суппорт

зазор уменьшился ( щас небольшой появился опять )При данной замене советую начинать с правой стороны ( наберетесь опыта )))) а слевой нужно быть предельно осторожным что бы не вытащить или задеть капризный привод который может дать течь в районе коробке и который потом придется менять целиком

Так же были трудности поставить стойку на место ( не мог поднять до отверстий ) пришлось колхозить с двумя домкратами и подпоркой в виде ключа

Старые опоры бы еще походили но что ж теперь поменял так поменял

В Рено Логан, как у бюджетного авто, есть свои поломки, которые происходят наиболее часто. Если у авто достаточно большой пробег, то его владелец на неровной дороге сможет услышать стуки в районе передней подвески. Наиболее часто они могут слышаться справа. В большинстве случаев причиной этого становится опорный подшипник. За счет этого элемента работает вся подвеска и амортизационная система автомобиля.

Как поменять опорный подшипник на Рено Логан 1.4 (1.6) — пошаговая инструкция

Передние опорные подшипники Рено Логан (7) установлены между верхней опорной чашкой пружины (8), и верхней опоры стойки передней подвески (6). Гайкой (5) подшипник зажимается между элементами (8), (6). Гайка опорного подшипника Рено Логан (3) через верхнюю чашку крепит модуль к кузову. Посмотрите устройство передней стойки на фото ниже.

Далее представлен технологический процесс с операциями по снятию и замене опорного подшипника с последующей сборкой изделия. Применяемый инструмент показан на фото. Для увеличения изображений нажимайте на них.

Снятие и замена опоры передней стойки Рено Логан

1. Установите автомобиль на поверхность без ям, а под задние шасси поставьте противооткатные упоры. Теперь ослабляем болты колеса.
2. Поднимаем домкратом автомобиль, снимаем колесо.
3. Находим кронштейн с тормозным шлангом, смазываем болт Wd-40, так же смазываем болты стойки.

1. Откручиваем резьбовое крепление кронштейна ключом №10.
2. Теперь находим под капотом бак с тормозной жидкостью и открываем его.

1. Разжимаем колодки ударной отверткой, для того чтобы снять тормозной суппорт.
2. Откручиваем болт тормозного суппорта ключом 18 мм. Нижний болт ослабляем, чтобы повернуть суппорт в левую сторону.

1. Далее откручиваем два болта соединяющих стойку с поворотным кулаком. Используем накидной ключ, головку 18 мм, трещотку.
2. Вынимаем болты, если потребуется выбиваем. Затем освобождаем поворотного кулак, крепим его к кузову по возможности.

1. Нижняя часть конструкции отсоединена, далее откручиваем контргайку опорного подшипника под капотом. Смачиваем резьбу WD-40.
2. Используем шестигранник на 6, и специальную головку 21 мм со сквозным отверстием. Одновременно придерживая стойку снизу, снимаем её.

Процесс снятия пружины и замены подшипника верхней опоры Рено Логан 1.4 (1.6) осуществляется без специальных стяжек.

1. Откручиваем гайку с резьбы штока. Возьмите шестигранник 6 мм, с головкой 27 мм.
2. Затем снимаем верхнюю опору передней стойки Логана, вместе с подшипником, который потребуется менять. Далее убираем чашку, отбойник, буфер хода сжатия с чехлом амортизатора.

Проверьте состояние отбойника, буфера хода и чехла, а так же плавность хода амортизатора. При наличии повреждений комплектующих потребуется их замена.

Как заменить опорный подшипник на Рено Логан – установка нового

На шток амортизатора надевается чехол, буфер с отбойником. В опору вставляется упорный шарикоподшипник, смотрите фото.
Далее надеваем пружину

Важно соблюдать ориентацию, конец витка должен упираться в выступ на нижней и верхней тарелке стойки.

1. Установив пружину, наживляем верхнюю опорную тарелку.
2. Сверху надеваем опору с шарикоподшипником внутри, накручиваем гайку. Затягивание контргайки производим динамометрическим ключом (момент смотри в таблице в конце статьи). Замена «опорника» сделана, приступаем к обратной установке стойки.

1. После замены деталей, собранную конструкцию сначала крепим к кузову, но окончательно контргайку не затягиваем.
2. Соединяем отверстия поворотного кулака со стойкой, вставляем и затягиваем болты. Теперь прикручиваем тормозной суппорт.
3. В завершении протягиваем верхнюю контргайку штока динамометрическим ключом и прикручиваем колесо. На этом замена «опорника» закончена.

Запасаемся требуемым инструментом

В подготовительный процесс для самостоятельных работ входит подбор специальных приспособлений и инструмента. Потребуется:

1. Домкраты или подъёмник.
2. Приспособление для снятия пружины. Следует использовать качественное изделие. Существует вероятность того, что пружина может соскочить при сжатии её витков.
3. Набор рожковых и накидных ключей.
4. Трещотки и торцевые головки.
5. Ключи шестигранного профиля в виде буквы «Г».
6. Смазка, которая набивается внутрь подшипника.

Процесс демонтажа и монтажа нельзя назвать чистой работой. Следовательно, необходимо запастись достаточным количеством ветоши. Нужно позаботиться о приобретении перчаток. Специалисты рекомендуют посмотреть видеоматериал на эту тему.

Заключение

Автомобиль Рено Логан – это популярная в народе модель. Машина надёжная, хотя не лишена определённых, присущих только ей, недостатков. К типичным поломкам можно отнести именно выход из строя опорного подшипника передней стойки амортизирующего устройства. Зная о признаках неисправности можно самостоятельно справиться с заменой или выполнить ремонт в сервисном центре.

Всем большое здрасте!Давненько ничего не писал в БЖ, времени не хватает категорически… Но вот выпал #шанс#…Что — то подстукивает в правом переднем колесе при повороте руля на небольших скоростях на дрыжках на протяжении месяца. Вот руки наконец то дошли.

Я знаю, причин может быть множество, но начать свой ремонт решил с опорника и опорного подшипника, так как увидел:

Полный размер#1 Положение руля: колёса стоят прямо. Там, где опора можно вставить палецописывать процесс не имеет смысла, его полно в инете… Выкладываю просто ряд фоток своей работы совместно с dendi80, спасибо ему как обычно за уделённое мне время и помощь!

Полный размер#2 Удерживая звёздочкой, расслабляем головкой на 20 или 21 , по моему, демпфер опоры

Полный размер#3 Расслабляем колесо

Полный размер#4 Домкратим машину и снимаем колесо

Полный размер#5 Откручиваем 2 болта крепления стойки

Полный размер#6 Предварительно смазав WD-шкой

Полный размер#7 Откручиваем

Полный размер#8 Нижний болт не вытащить просто так (RENAULT LOGAN), надо открутить болт тормозного суппорта и откинуть его

Полный размер#9 Стойка снята

Полный размер#10 Вид без стойки

Полный размер#11 Опорник просел на 3 мм, подшипнику тоже хана… Чтобы снять всё это, кстати!, стяжки пружин мне не понадобились, всё так легко снялось…

Полный размер#12 Поставил новый подшипник, новый опорник, нижний болт поставил другой стороной, дабы в следующий раз избежать #разбора суппорта#Вроде всё написал… Ах да, забыл самое главное! Стук остался, причина была не в этом! Продолжение следует…Всем удачи и взаимопонимания!

Цена вопроса: 650 ₽ Пробег: 122000 км

• zamena-podshipnikov. ru
• rulikoleso.ru
• podveskamaster.ru
• www.drive2.ru

Опорные подшипники: конструкция и эксплуатация

Опорный или, как принято называть, упорный подшипник представляет собой особый тип подшипников качения и скольжения, воспринимающих исключительно осевую нагрузку. Также существуют и виды в большей или меньшей степени воспринимающие радиальные усилия — радиально-упорные и упорно-радиальные подшипники.

Навигация по статье

Конструкция опорных подшипников

Назначение опорных подшипников

Виды и особенности опорных подшипников

Особенности обслуживания опорных подшипников

Конструкция опорных подшипников

В обычном варианте опорный подшипник состоит из двух колец с выточенными в них канавками, в которых расположены тела качения сферической или цилиндрической формы. Тела, как правило, крепятся в сепараторе. Посадочная поверхность свободного и наружного кольца может иметь сферическую или плоскую форму. Подшипник опорный может быть открытым или закрытым, иметь одно или два кольца (например, рассчитан на установку в корпус машины). Также он может не иметь сепаратора, быть одинарным или двойным.

Дорожки опорного подшипника воспринимают только ограниченное центробежное усилие при движении тел качения, что значительно ограничивает его частоту вращения. Поэтому при высоком количестве оборотов рекомендуется использовать упорно-радиальные подшипники.

Назначение опорных подшипников

Опорные подшипники широко используются в различных машинах и механизмах где действуют серьёзные осевые усилия:

• Тихоходные редуктора.
• Шпиндели и вращающиеся центры станочного оборудования.
• Поворотные устройства.
• Задвижки.
• Вертикальные валы различных механизмов.
• Металлорежущие станки.
• Прокатное и другое металлургическое оборудование.
• Ходовая часть автомобилей — опорный подшипник передней стойки и т. д.
• Домкраты и другие устройства и оборудование на транспорте, в энергетической горной, металлургической и других сферах промышленной деятельности.

Виды и особенности опорных подшипников

Во многих механизмах используется опорный подшипник скольжения, но всё же наиболее массовое применение получили подшипники качения. На них и остановим наше внимание. В первую очередь опорный подшипник можно классифицировать по распределению нагрузки:

• Упорные подшипники — предназначены для восприятия преимущественно осевой нагрузки. Допустима лишь предельно малые радиальные усилия.
• Упорно-радиальные — воспринимают преимущественно осевую и небольшую радиальную нагрузку.
• Радиально-упорные подшипники — воспринимают комбинированную осевую и радиальную нагрузку.

По количеству рядов тел качения опорные подшипники подразделяются на:

• Однорядные.
• Двухрядные.
• Многорядные.

В зависимости от способности компенсации перекосов валов подшипники подразделяются на:

• Несамоустанавливающиеся. Взаимный перекос колец может достигать 8°.
• Самоустанавливающиеся. Возможен перекос колец до 4°.

Возможность восприятия того или иного типа нагрузки во многом определяется формой тел качения подшипника. Существует два основных типа — шариковые и роликовые опорные подшипники. Шариковый опорный подшипник воспринимает исключительно осевые нагрузки и является несамоустанавливающимся. При однорядном исполнении может воспринимать односторонние усилия. Двухрядный шариковый опорный подшипник воспринимает двустороннюю нагрузку.

Опорный роликовый подшипник применяется при высоких осевых нагрузках. В зависимости от формы тела качения они подразделяются на:

• Конические опорные роликовые подшипники — рассчитаны на работу при очень высоких нагрузках, при механических ударах и высоких скоростях вращения.
• Опорные подшипники с цилиндрическими роликами. Данный тип оптимально подходит для работы на сравнительно небольших скоростях, но при высоких нагрузках.
• Подшипники опорные со сфероконическими роликами. Характеризуются стойкостью к высоким осевым и радиальным нагрузкам. Важной особенностью является способность к самоустанавливаемости.

Важной особенностью опорных подшипников является конструкция его сепаратора. Существует два основных типа:

• Цельный полностью закрытый, где в каждом гнезде находится тело качения.
• Штампованный без отдельных гнезд для каждого ролика или шарика.

Устройство с цельным сепаратором дороже в производстве и выпускаются ведущими мировыми производителями. Открытые сепараторы удешевляют подшипник, то их применение при высоких скоростях вращения крайне не рекомендуется. Причина в том, что перемычки могут просто не выдержать создаваемых при быстром вращении усилий, и тела качения сгруппируются и будут свободно перемещаться по дорожке. Результатом будет не только выход из строя и, соответственно, преждевременная замена опорного подшипника, но и вероятная поломка дорогостоящего оборудования. Поэтому рекомендуется приобретать и устанавливать высококачественные опорные подшипники от известных мировых брендов с литым сепаратором, стойкие к высокой нагрузке.

Особенности обслуживания опорных подшипников

В процессе эксплуатации оборудования, при проведении периодического обслуживания, рабочих осмотров или замены смежных деталей, необходима обязательная диагностика опорных подшипников для принятия решения об их дальнейшей работе.

Порядок осмотра:

• Взятие пробы пластичной смазки для анализа на примеси и соответствие требованиям эксплуатации.
• Оценка количества пластичной смазки в подшипниковом узле.
• Удаление смазки для тщательного осмотра.
• Проверка наличия повреждений и дефектов сепаратора.
• Контроль состояния видимых частей тел качения и дорожки качения.

При принятии решения по дальнейшей эксплуатации или замене опорного подшипника необходимо принять во внимание следующие факторы:

• Наличие дефектов, их характер и степень повреждений.
• Режим эксплуатации оборудования.
• Производительность оборудования.
• Периодичность осмотров.

При выявлении повреждений необходимо установить причину и провести профилактические мероприятия, которые включают:

• Анализ и улучшение технологии монтажа подшипника или узлов оборудования.
• Применение более качественных уплотнений.
• Защита от коррозии при простоях.
• Усовершенствование способа подачи смазки, использование смазочных материалов с требуемыми свойствами.
• Проверка точности обработки посадочных мест.
• Проверка внутренних зазоров подшипника, а также другие работы в зависимости от особенностей конструкции оборудования.

Другие статьи

Предохранительные муфты

Предохранительные муфты входят в число наиболее ответственных узлов привода, обеспечивающих не только передачу крутящего момента, но и защиту оборудования от чрезмерных нагрузок и др. нештатных ситуаций. Компания «Ф и Ф», в качестве официального представителя в России, предлагает большой выбор муфт одного из ведущих мировых производителей –  компании  FLENDER.

Привод для конвейера

В организации ритмичной работы технологической цепочки промышленных предприятий конвейер играет одну из главных, если не главную роль. При правильном проектировании и использовании надежного оборудования конвейер будет приносить огромную прибыль, при недочётах и непродуманном выборе производителя и поставщика – простои и материальные убытки.

Муфты – виды и применение

Муфты применяются практически во всех производственных и промышленных отраслях. Насчитывается несколько десятков разновидностей таких узлов, которые различаются по форме, размерам и принципу работы.

Ауди 80 б3 передняя подвеска схема

Главная » Audi » Ауди 80 б3 передняя подвеска схема

Замена и модернизация опорного подшипника на Ауди 80

Замена и модернизация опорного подшипника на Ауди 80 Замена опорного подшипника: каталог материалов

Содержание статьи:

На автомобилях Ауди 80 Б4 установлена передняя подвеска типа МакФерсон, позаимствованная у VolkswagenPassat. В подвеске все узлы стандартны, поэтому не отличаются от моделей б3/в3 до 1991 года. Опорный подшипник Ауди 80 (Б4 (B4), Б3 (B3) расположен в верхней части переднего амортизатора авто, он обеспечивает вращение стойки на месте соединения кузова с амортизатором, а так же служит для восприятия осевых нагрузок.

Замена опорного подшипника Ауди 80 Б4 (B4), Б3 (B3) осуществляется своими руками в гараже, для этого ознакомьтесь с подробной инструкцией, фотоотчётом. Так же посмотрите полезные видео, изучите рекомендации по выбору запчастей и ремонту (самодельная модернизация и чем усилить опорные подшипники).

Опора передней стойки Ауди 80 меняется самостоятельно в гараже за 1,5-2 часа, без применения специального инструмента, прочитайте статью с фото и видео до конца, чтобы не допустить ошибок, грамотно выполнить замену и усилить подвеску.

Как проверить опорные подшипники на Ауди 80, признаки помолки верхних опор

Для того чтобы проверить и сделать диагностику опор передней стойки Ауди 80, выполните по порядку ряд операций:

1. Опора амортизатора Ауди 80 расположена под капотом, найдите её.
2. Прижмите опору передней стойки рукой.
3. Раскачайте автомобиль сверху вниз.
4. При появлении стуков, скрежета, скрипа или щелчков в опоре, можно сделать вывод о её неисправности.

Другие признаки поломки «опорника»:- Ухудшение управляемости автомобилем;- Шток под капотом выпирает из опоры амортизатора Ауди 80;- Через руль сильнее ощущаются неровности на дороге;

— Стук, скрежет, скрип и щелчки под капотом при поворотах или наезде на ямы, выбоины.

Совет:

Проверку опорных подшипников Ауди 80 (Б3/B3, Б4/В4) требуется выполнять каждые 20 000 – 30 000 км пробега, так как в случае несвоевременного ремонта и замены, вы рискуете допустить пробивку капота амортизаторами или повредить другие узлы подвески.

Чтобы снизить риск поломки, важно знать причины, по которым меняется опора амортизатора: попадание грязи и влаги внутрь «опорника», некачественные запчасти, частая езда по ямам и неровностям.

Замена опорных подшипников Ауди 80 (В3/Б3, В4/Б4, 1991 года)

Перед началом замены изучите устройство передних стоек автомобиля.

Для замены и снятия опорного подшипника передней стойки Ауди Б3 и других моделей, потребуется инструмент:

• Накидные ключи: 16, 21, 15, 17;
• Трещотка с головками: 17, 22;
• Съемник рулевых наконечников;
• Стяжки для пружин амортизаторов;
• Домкрат;
• Тиски, динамометрический ключ (по возможности).

Снятие стойки и опорного подшипника

1. Замена подшипника на Ауди 80 В4, В3, Б3, В4 начинается со снятия стойки, сначала ослабляем болты колеса.
2. Поднимаем автомобиль домкратом или подъёмником, снимаем колесо.
3. Теперь берём ключи на 16 и 17.
4. Откручиваем болт стабилизатора поперечной устойчивости, который крепит его к стойке.

1. Далее откручиваем два болта крепления передней стойки к поворотному кулаку.

1. Откручиваем кронштейн, который крепит тормозной шланг к стойке.
2. Находим рычаг с рулевым наконечником, откручиваем контргайку.

1. Устанавливаем съемник, выпрессовываем контргайку из рычага с наконечником.

1. Снизу стойка отсоединена, теперь откручиваем гайку штока, которая крепит опору амортизатора передней стойки к стакану кузова. Используем шестигранник и накидной ключ.
2. Снимаем стойку, закрепляем её в тисках за нижнюю часть. Далее устанавливаем стяжки на пружину, сжимаем её до тех пор, пока гайка штока свободно не открутиться.

1. После откручивания контргайки с резьбы штока амортизатора, разбираем стойку.
2. Снимаем опорный элемент, чашку амортизатора, пружину и пылезащитный комплект: буфер (отбойник) и чехол (пыльник). Далее переходим к замене опорного подшипника.

Нельзя сделать замену и установить новый опорный подшипник без снятия стойки. Но если снять стойку с поворотным кулаком, то не потребуется делать сход-развал. При демонтаже модуля амортизатора вместе с поворотным кулаком необходимо отсоединить кулак от шаровой опоры, открутить контргайку ступицы, а далее вытащить узел из ШРУСа. Выше описан способ замены и снятия опоры без поворотного кулака т.е с откручиванием сход развальных болтов.

Как поменять опорный подшипник на автомобиле Ауди 80? Следуйте инструкции

1. Проверьте амортизатор на герметичность, почистите от грязи. Далее надеваем новый пылезащитный комплект: чехол (гофру, пыльник), буфер хода сжатия (отбойник). Крепим чехол к штоку хомутами.

1. Теперь устанавливаем пружину, шайбу, затем нижнюю чашку опорного подшипника.

1. Сверху надеваем новый опорный подшипник передней стойки, потом накручиваем гайку.

1. Затягиваем гайку, снимаем стяжки с пружины. Замена закончена, стойка собрана, устанавливаем её на автомобиль в обратной последовательности. Подробнее сборка показана на видео:

Опорные подшипники для Audi A80: номер, цена, размеры, фото, какие лучше купить

Корпус верхней опоры состоит из прочной резины, внутри расположен металлический отсек для шарикового упорного однорядного подшипника с уплотнениями для удержания смазки.Не так много производителей выпускают верхние опоры для Ауди 80. В таблице представлены рекомендуемые фирмы, спрашивайте данные модели в магазинах. Ориентировочная цена за штуку, каталожные номера изделий (артикулы), а так же состав ремонтного комплекта, всё это отображено в таблице. Распечатайте её, прежде чем покупать запчасти.

Размеры верхней опоры c оригинальным номером 8A0412323D:

— Высота – 41 мм;- Внутренний диаметр – 20 (14) мм;- Наружный диаметр – 74 мм;- Вес – 0,246 г.

— Требуемое количество на ось – 2 шт.

Таблица рекомендуемых фирм для замены верхних опор

№ п/пПроизводительНомер по каталогуЦена 2016 год, рубКомплектацияШайбаПылезащитный комплектГайкаИнструкция

1	SWAG Германия  Аналог	3054000530540007	320	—	—	—	—
2	SKF Швеция  Аналог	VKDC35100	850	+	—	+	+
3	Optimal Германия  Аналог	4F8-1027	470	—	—	+	—
4	NTN-SNR Франция  Аналог	KB657.02	520	—	—	+	—

Чем усилить опорные подшипники передней стойки Ауди 80? Модернизация верхних опор

Модернизация опорных подшипников на Ауди 80 Б3 – это самодельные двойные опоры. Для этого подойдут старые «опорники», или резиновая прокладка между кузовом и верхней чашкой, которая прижимается корончатой гайкой. На первом фото показаны опорные подшипники на авто Ауди 80 Б4 модернизация которых предусмотрена конструкцией со старой деталью, на втором фото узел усилен резиновой толстой шайбой (толщина 12 мм). В обоих случаях используется две контргайки, одна снаружи, другая внутри, верхней под чашкой.

Ещё один способ усиления опоры, это установка прокладок из резины, под верхнюю чашку. Это уменьшит зазор между кузовом и «опорником», это снизит риск возникновения стуков, а так же увеличит срок службы изделия.Так же встречаются примеры усиления, когда опорные подшипники от ВАЗ 2110 ставят на Ауди 80, при этом придется модернизировать всю верхнюю опору, так как у ВАЗ 2110, опора крепиться к кузову на три болта.

По теме статьи: «Ауди 80 замена опорного подшипника» – смотрите видео с выполнением ремонта:

Лучшее на сайте:

Пришло время заняться передней подвеской — бортжурнал Audi 80 Старый друг) 1994 года на DRIVE2

Всем привет) вот и настало время переборки передней подвески. Были куплены: сайлентблоки подрамника, передние boge, задние corteco (ни чего другого не нашел, а ставить swag или febi не хотелось), амотризаторы sachs(масляные, до этого стояли газо-масляные, было жестковато, хотел поставить monroe, но были только под заказ), опоры стоек как всегда lemforder, ну и подушка кпп, та что в подрамнике стоит, тоже lemforder. И так, еще в прошлом году у меня появились счелчки с левой стороны при разгоне, с таким пружинным звуком. Долго не мог разобраться в чем дело, перетрусил всю подвеску, всё целое, ездил в сервисы, ответ был один… Х.й его знает, наверное опоры стоек. Меняю опоры и ни чего не меняется. Обыскал весь интернет, кто что пишет, большая часть утверждала что это опоры стоек, типа заводская недоработка и советуют разный колхоз, типа поставить опоры от жигулей, подлажить резинки на опоры и т.д. По итогу, ставлю всё новое, выезжаю с горожа и опять счелкает. Пиз.ец, и руки опустились… Все труды, все затраты напрасно. Ночь не сплю, прокручиваю в голове всю подвеску, все возможные варианты неисправностей, короче заснул) Утром вместе с другом опять все разбираем, и как то смотря на стойку уже без пружины замечаем, под гайкой которая зажимает амортизатор в стойке еще осталось много ржавой резьбы, но гайка вроде как зажата. Сразу мысль…А вдруг эта ржавчина мешает полностью зажать амортизатор?! Раскручиваем, вынимаем амортизатор, чистим и проганяем резьбу, собираем, ставим все на место, выезжаем и ТИШИНА!))) Радости не было придела) год отмучился, а тут такая ерунда. Естественно и правую сторону перебрали) Вот такие дела.

Новые амортизаторы)

Снять подрамник одному вполне реально, но вот поставить уже проблематично. Сайлентблоки не сфотографировал т.к. был уже уставший и хотелось поскорее закончить.

Большой ремонт подвески — бортжурнал Audi 80 swallow 1987 года на DRIVE2

Пришло время большого ремонта подвески .Спасибо Woody34rus за его бортовик =)И так купил4 амортизатора Kayaba Exel-G4 пружины Kayaba K-Flex2 опорных подшипника Lemferder1 подшипник ступицы SKF2 стойки стабилизатора GP2 втулки стабилизатора VAGКомплект тормозных дисков TRWКолодки TRWКомплект наружних пыльников шруса FebiПыльники и отбойники амортизатораИ самое интересное полиуретановые втулки рессор от волги =)

комплект

комплект

ДО

Начал с того что все разобрал, почистил, покрасил . Ещё обнаружил что сайлентблоки подрамника тоже уже вымерли и что для них тоже подходят те же втулки от волги =)

Ещё установил стабилизатор от B4 23мм который крепиться к самой амортизационной стойке через тягу, а у меня стоял к рычагу через втулку . Управление стало лучше, машина собранней . Но мягче не стало от этого, швы и выбаены в дороге все также жесткие (

После

В общем я очень доволен от проделанной работы . Ещё раз спасибо таким парням как Артем Штанников который ведет очень полезный бортовик !

полиуретан в подрамнике

вот она =)

Цена вопроса: 18 000 ₽

Audi 80

Audi 80

Audi 80

Audi 80

Audi 80

Посмотреть больше машин на auto.ru

Ремонт AUDI80B3 ( Замена задней подвески) — DRIVE2

Всем привет) На днях а точнее в эти выходные, загнал к себе на ремонт машину хорошего друга и коллеги по совместительтву mixailo80 ))) У аудюхи полностью умерла задняя подвеска( засучив рукава и поставив пляжный зонт от солнца (+35) начали разбирать бочку)Конечно по традиции мы забыли сделать фото до начала ремонта ( но думаю и так ясно, машина лежала на пузе и заехать на 15см накатки сама не смогла(((( Т. к к этому ремонту готовились зарание то было уже все закупленно, а именно мортеры( польские AP/ пружины stellox/ сайленблоки балки svag.пыльники отбойники, проставки пружин от 2108, тормозные колодки и подшибники patron) верхние опоры аммортизаторов. и мелочи(болты гайки растворители мастика и грунт.

Для начала подняли машинку на колодки повыше для удобства и раскидали все на запчасти)) слегка подурил голову болт правого мортера но за пол часа мы его уговорили покинуть балку)) Перой задачей была очистка арок и мест опоры стоек от всякого вида ржавчины. зачистив все облили антикором три раза( пока не заблестело как у кота) и порыли двумя слоями антикорного грунта по ржавчине( хотя её и небыло) Во время очисти была замеченна трещина около верха стакана левого мортера( заваренна электродом /загрунтованно/зашпаклеванно/загрунтованно. После сушки скинули сайленблоки балки и портативной горелкой выжгли резину и полотном надпилив гильзы выстучали их на свободу) ( проблема их в том что когда меняли предыдущий раз их никто не смазал и загнали так, и за зиму они приржавели((( новые загнали с помощью шпильки набора шайб. (болты крепления балки откипели в антикоре) и смазав графиткой зажаты.

сташно и печально(

но верхняя опора целая и оригинальная)))

справа чудо трещина и сверху опора размозня

как у всех) рвавчинка и печалька)

Можно сказать пружина упиралась в кузов)

,

чистка

к нашей радости кроме легкого налета, весь стакан целый

новый антикор очень интересно работает) на поверхности метала очень долго и надо проходить несколько раз. а если в него погрузить то стазу начинается рекция с пузырьками и через пол часа антикой темно синий а деталька как новая)

,

непонятно что тут произошло но все было замаскированно скотчиком

метал тут толстый но тройкой все равно прожигаеться)

как видно поверхность ржавая и из за этого столько мучения(

новые

,

,

,

самое тяжелое это обработка балки изнутри(

немного неокуратно но лучше чем было)

Продолжение во второй части т. к мы пошли отдыхать))))

---

Смотрите также

• Ауди 80 замена рабочего цилиндра сцепления
• Ауди круглосуточная поддержка
• Технические характеристики ауди rs7
• Новая ауди а8 2018
• Ауди 80 в3 датчик холостого хода
• Ауди а6 с4 заправка кондиционера
• Ауди q7 тест драйв
• Ауди 80 б3 выхлопная система
• Сайлентблок задней балки ауди 80 в3
• Ремонт акпп ауди а6 с6 кватро
• Ауди а4 allroad клиренс

Вам действительно нужны новые верхние опоры стоек при установке койловеров?

Мы хотели затронуть тему, которую, по нашему мнению, часто упускают из виду, когда большинство людей устанавливают новую подвеску на свой автомобиль, особенно койловеры. Хотя в настоящее время это может показаться неважным, долговечность и комфорт подвески во многом зависят от этих компонентов, так что давайте их обсудим!

Что такое «верхние опоры стоек»?

Линейная пружина, вероятно, первое, что приходит на ум, когда вы думаете о койловерах. Часто большинство компаний, производящих койловеры, размещают на своих веб-сайтах и ​​в своей рекламе изображения линейных пружин по двум очевидным причинам: это наиболее часто используемый тип пружины, и они хорошо изображаются. Линейная пружина в большинстве случаев однородна по форме и имеет одинаковое расстояние между каждым витком пружины:

Для тех, кто не знаком с терминологией, верхние опоры стоек — это компоненты, устанавливаемые в верхней части комбинации амортизаторов и пружин, которые позволяют прикрепить подвеску болтами к верхней части колесной арки. Верхние опоры стойки часто состоят из нескольких частей, но в основном удерживают верхнюю часть стойки в сборе с автомобилем.

Для большинства автомобилей последних моделей передние опоры верхней стойки состоят из трех основных частей: монтажной пластины, втулки верхней стойки и подшипника верхней стойки. Во многих случаях монтажная пластина, часть которой будет иметь оборудование для физического крепления к транспортному средству, может быть одной частью с верхней втулкой стойки. Подшипник не требуется для задней части, и задняя установка часто включает только монтажную пластину и втулку верхней стойки.

Зачем нужны новые верхние опоры стоек?

Каждый из вышеперечисленных компонентов крепления стойки выполняет определенную функцию и имеет решающее значение для функционирования всей системы подвески. Для установки большинства койловеров Raceland потребуется использовать заводские верхние опоры стоек. Если автомобилю больше нескольких лет, мы обычно рекомендуем заменить заводские верхние опоры стоек новыми заводскими узлами, и вот почему…

Монтажная пластина и втулка

Нетрудно понять, почему автомобильная втулка нуждается в замене. Проще говоря, он изнашивается! Втулка является буфером между амортизатором/пружиной и кузовом автомобиля. Мало того, что амортизатор и пружина сжимаются при движении по дороге, эта втулка также постоянно сжимается между пружиной и кузовом. В течение недель, месяцев и лет эта втулка постоянно становится все мягче и мягче, поскольку она изнашивается, пока не выйдет из строя или полностью не порвется, если ее не заменить. При установке новой подвески со старыми втулками вы рискуете не получить полного потенциала производительности и комфорта этой подвески, если не замените эту втулку. Это часто может сделать подвеску губчатой ​​​​на ощупь и в работе, а не в том, как оригинальный производитель спроектировал автомобиль для управления и работы.

Подшипник верхней стойки

Подшипник аналогичен втулке по износу, но выполняет и другую функцию. Когда вы поворачиваете руль автомобиля, корпус стойки будет вращаться вместе с колесами. Поскольку верхняя монтажная пластина неподвижно прикручена к автомобилю, работа подшипника заключается в том, чтобы позволить корпусу стойки вращаться без проблем. Поскольку подшипник сжимается между амортизатором/пружиной и кузовом автомобиля, как и втулка, он тоже со временем изнашивается и ломается, если его не заменить. Когда эта часть начнет выходить из строя, вы почувствуете, что руль стал тяжелее, и, по сути, вы заставите стойку в сборе скручиваться при повороте колес, а не двигаться свободно. Это увеличивает нагрузку на амортизатор и пружину и может вызвать шум пружины при повороте рулевого колеса и часто преждевременный выход из строя амортизатора.

Краткое примечание по шаровым опорам

Некоторые из наших вариантов койловеров включают верхние опоры стоек, поэтому их не нужно заменять для правильной установки. К ним часто относятся шаровые опоры, которые заменяют резиновую втулку стойки металлическим сферическим подшипником. Поскольку вы снимаете резиновый изолятор для смеси, это часто может привести к немного более жесткой езде и большему дорожному шуму, передаваемому в автомобиль. Компромисс может заключаться в том, что они часто могут работать лучше и иметь больше настроек, чем заводские крепления. Большинство страниц койловеров на нашем веб-сайте будут фотографиями самого комплекта койловеров, поэтому, если вы не видите креплений на этом изображении, можно с уверенностью предположить, что они не будут включены в ваш комплект.

Значит, мне их заменить?

Мы определенно рекомендуем это сделать! По причинам, указанным выше, это только поможет автомобилю работать и служить в лучшем виде. Это относительно недорогие детали, которые можно добавить к вашей установке койловера, и они могут иметь огромное значение. Мы предлагаем несколько вариантов крепления верхней стойки, но если это то, что мы в настоящее время не предлагаем, вы часто можете найти надежные детали в местном магазине автозапчастей. По ссылке ниже вы можете ознакомиться с предлагаемыми комплектующими. Если мы не предлагаем его для вашего автомобиля, не стесняйтесь обращаться к нам и дайте нам знать, чтобы мы могли предложить его в будущем.

КУПИТЬ ВЕРХНИЕ КРЕПЛЕНИЯ СТОЙКИ

Крепление стойки и подшипник стойки

Стойки являются частью системы подвески вашего автомобиля и обеспечивают комфортную езду.

Стойки содержат несколько различных ключевых деталей подвески.

Автомобильные стойки содержат цилиндрическую пружину, седла пружины, амортизаторы, подшипник стойки и поворотный кулак.

Автомобильные стойки выполняют две основные функции:

• во-первых, они поддерживают вес автомобиля и обеспечивают поддержку конструкции,
• И, во-вторых, они амортизируют движение пружины, реагируя на дорожное покрытие.

---

Читать Подробнее

• Инспекция подвески — вопросы и ответы
• Эластичные элементы подвески
• Как работают системы подвески. соединение верхней опоры стойки с нижней шаровой опорой. Это позволяет стойке двигаться при повороте колеса.

  Подвеска вашего автомобиля отвечает за постоянный контакт шин с дорожным покрытием.

  Стойки — это демпфирующее устройство для вашего автомобиля.

  Это означает, что они «демпфируют» или поглощают чрезмерные колебания подвески вашего автомобиля, когда он движется по неровному дорожному покрытию.

  Пружины вашего автомобиля позволяют шине двигаться вверх или вниз, чтобы оставаться в контакте с дорогой; Амортизаторы вашего автомобиля гасят чрезмерное движение амортизаторов.

  ---

  Подробнее

  • ПОДУШКА ДВИГАТЕЛЯ: КАК ЭТО РАБОТАЕТ, ПРОБЛЕМЫ, СИМПТОМЫ, ЗАМЕНА
  • НАПРАВЛЯЮЩИЕ ФАР: КАК ВЫПОЛНИТЬ ПРАВИЛЬНУЮ ВЫРАВНИВАНИЕ
  • МОЖНО ЛИ ВЫ УПРАВЛЯТЬ АВТОМОБИЛЕМ?

  ---

  Стойки играют важную роль в управляемости и торможении вашего автомобиля.

  Обеспечивают постоянный контакт шин с дорогой.

  Без стоек, включая пружины и амортизаторы, ваш автомобиль будет продолжать подпрыгивать каждый раз, когда вы наезжаете на выбоину или неровность дороги.

  Изношенные стойки позволяют вашему автомобилю чрезмерно раскачиваться из стороны в сторону или вперед-назад, что может привести к срыву шин с дороги.

  Изношенные стойки также увеличивают расстояние, необходимое для остановки автомобиля, и увеличивают износ шин.

  В принципе, изношенные стойки могут сделать торможение и поворот очень опасными.

  ---

  Подробнее

  • ЗНАНИЕ РАЗНИЦЫ МЕЖДУ ВРАЩЕНИЕМ АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН ОТ САЛОСНОВАНИЯ
  • ПЕРЕДАЧА И РАЗМЕРЫ ШИН ТАБЛИЦА
  • КАК ПРОВЕРИТЬ ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА В ШИНАХ
  • ВСЕ О ШИНАХ, ЧТО ЗНАЧИТ ЦИФРЫ НА ШИНАХ? ЧТО ВНУТРИ ШИНЫ?

  ---

  Протекающие амортизаторы — очевидный признак того, что ваши стойки нуждаются в замене.

  Если ваш автомобиль сильно подпрыгивает или раскачивается, вам следует проверить подвеску вашего автомобиля.

  Хороший способ проверить, не подпрыгивает ли ваше транспортное средство чрезмерно, — это проехать по знакомой дороге и посмотреть, не подпрыгивает ли больше, чем обычно.

  Вы также можете выполнить тест на отказ.

  Тест на отскок требует, чтобы вы несколько раз отскочили от каждого угла вашего транспортного средства, и после того, как вы отпустите его, транспортное средство должно отскочить только один раз, а затем стабилизироваться.

  Если ваш автомобиль оседает после одного удара, значит, ваши амортизаторы и стойки в порядке.

  Если ваш автомобиль продолжает раскачиваться, возможно, ваши амортизаторы и стойки изношены и должны быть проверены.

  Проваливание и пикирование носом также являются хорошими признаками износа стоек.

  Эксперты говорят, что вы должны проверять свои стойки один раз в год или каждые 12 000 миль.

  На многих автомобилях со стоечной подвеской передние стойки (включая пружины и амортизаторы) оснащены подшипниками или опорными плитами, которые служат верхними точками поворота для рулевого управления.

  Подшипники могут изнашиваться в результате длительного использования, коррозии, повреждений при ударах или столкновениях и других факторов.

  Когда они это делают, они часто издают стук или лязг на неровностях или в поворотах, рулевое управление становится тугим или резко возвращается к центру, когда водитель отпускает руль.

  Плохие подшипники стоек также могут вызывать проблемы соосности и неравномерный износ шин.

  Многие механики рекомендуют заменять подшипники стоек при каждой замене стоек, чтобы изношенные подшипники не влияли на работу подвески или рулевого управления.

  ---

  Подробнее

  Все о шинах, что означают цифры на шине? Что находится внутри шины?
  • КАК УЗНАТЬ, ЧТО НАСТАЛО ВРЕМЯ ВЫСТАВИТЬ ШИНЫ АВТОМОБИЛЯ
  • КАК СБРОСИТЬ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ: ПОШАГОВОЕ РУКОВОДСТВО

  ---

  Некоторые запасные части поставляются в виде полного узла со стойками, пружинами, опорными плитами и монтажным оборудованием.

  Кроме того, стойки в сборе следует заменять попарно, а не только по одной стороне за раз, и после замены стоек и/или опорных плит автомобиль также должен пройти регулировку сход-развала.

  Одно из преимуществ покупки стойки в сборе вместо отдельных частей заключается в том, что при использовании полного комплекта для снятия и установки стойки в сборе не требуется сжиматель пружины, инструмент, который может нанести серьезную травму при неправильном использовании.

  ---

  Также прочтите

  ---

  Подшипники стойки подвески | Компоненты шасси автомобиля от экспертов

  Высококачественные компоненты для лучших ходовых качеств

  Подшипник амортизационной стойки является составной частью шасси современных автомобилей с подвеской переднего моста типа McPherson. Подшипник отделяет пружину от кузова автомобиля, позволяя амортизационной стойке поворачиваться при повороте руля. Таким образом, подшипник стойки играет чрезвычайно важную роль в характеристиках управляемости автомобиля. Являясь специалистом в области технологии подшипников скольжения и шариковых подшипников, ROLLAX производит отдельные подшипники амортизационных стоек, отвечающие самым строгим стандартам качества, надежности и долговечности.

  Задача подшипника стойки подвески

  Поскольку колеса автомобиля поворачиваются при изменении угла поворота рулевого колеса, необходимо, чтобы соединение с передней осью допускало крутильное движение. На 80% рынка, где используются системы переднего моста McPherson, это достигается с помощью комбинации верхней опоры и подшипника амортизационной стойки, установленных вместе.

  Верхнее крепление обычно представляет собой прочный резино-металлический элемент, под которым крепится стойка подвески. В современных автомобилях обычно используется радиально-упорный шарикоподшипник. Эластичность резины в верхнем креплении допускает небольшие угловые изменения, а также служит гасителем вибраций. Подшипник стойки подвески допускает полное крутящее движение.

  Несмотря на незаметный характер этого компонента, выбор наиболее подходящего подшипника, а также точная и аккуратная установка чрезвычайно важны для безупречной работы амортизационной стойки.

  В более сложных и спортивных автомобилях увеличиваются боковые нагрузки на стойку амортизатора, которые, в свою очередь, преобразуются в радиальные нагрузки на подшипник амортизатора. Хотя осевая нагрузка, определяемая массой транспортного средства и динамическими контактными силами, остается основной нагрузкой, значение радиальной нагрузки значительно возрастает. Используемые ранее упорные подшипники заменяются более подходящими радиально-упорными шарикоподшипниками.

  ROLLAX всегда были первопроходцами. Мы были не только первым производителем в мире, который интегрировал специальный пластик в стойку подвески, что позволило снизить вес. Мы также первыми внедрили радиально-упорные подшипники в стойку подвески. Кроме того, компанией ROLLAX было изобретено и запатентовано постоянное контактное уплотнение, обеспечивающее пожизненную работу этого важного компонента шасси.

  Подшипники амортизационных стоек обеспечивают низкое трение, точное крутящее движение и гарантируют плавное и точное рулевое управление и возврат колес в исходное положение.

  Наши компоненты подвески используют:

  • БМВ
  • Фиат
  • Форд
  • Порше
  • Группа VW

  Заинтересовали наши подшипники амортизационных стоек?

  Отправить запрос

  Подшипник стойки

  Подшипник стойки

  • Подходит для передачи высоких осевых и радиальных нагрузок с помощью встроенного опорного кольца
  • Наклонная конструкция для компенсации радиальных нагрузок
  • Двухкомпонентное внутреннее и внешнее уплотнение
  • Минимальный уровень шума
  • Низкий пусковой момент
  • Низкий момент трения

  Подшипник стойки

  • Очень плоская, легкая конструкция
  • Подходит для передачи осевых и радиальных нагрузок
  • Двухкомпонентное внутреннее и внешнее уплотнение
  • Минимальный уровень шума
  • Низкий пусковой момент
  • Низкий момент трения

  Подшипник стойки

  • Подходит для передачи очень высоких осевых и радиальных нагрузок с помощью встроенного опорного кольца
  • Подходит для поглощения высоких осевых нагрузок отбойного бампера упорной пластиной
  • Двухкомпонентное внешнее уплотнение
  • Минимальный уровень шума
  • Низкий пусковой момент
  • Низкий момент трения

  Подшипник стойки

  • Подходит для передачи высоких осевых и радиальных нагрузок с помощью встроенного опорного кольца
  • Двухкомпонентное внутреннее и внешнее уплотнение
  • Минимальный уровень шума
  • Низкий пусковой момент
  • Низкий момент трения

  Подшипник стойки

  • Подходит для передачи высоких осевых и радиальных нагрузок с помощью встроенного опорного кольца
  • Двухкомпонентное внутреннее и внешнее уплотнение
  • Минимальный уровень шума
  • Низкий пусковой момент
  • Низкий момент трения

  Подшипник стойки

  • Компактная конструкция
  • Подходит для высоких осевых нагрузок
  • Низкий пусковой момент

  Подшипник стойки

  • Подходит для передачи высоких осевых и радиальных нагрузок с помощью опорного кольца
  • Возможность крепления чехла
  • Двухкомпонентное внутреннее и внешнее уплотнение
  • Минимальный уровень шума
  • Низкий пусковой момент
  • Низкий момент трения

  Подшипник стойки

  • Подходит для передачи осевых нагрузок
  • Двухкомпонентное внутреннее и внешнее уплотнение
  • Минимальный уровень шума
  • Низкий пусковой момент
  • Низкий момент трения

  Подшипник стойки

  • Компактная конструкция
  • Оптимизированное положение седла пружины
  • Подходит для высоких осевых нагрузок
  • Низкий пусковой момент

  Подшипник стойки

  • Подходит для передачи очень высоких осевых и радиальных нагрузок с помощью встроенного опорного кольца
  • Двухкомпонентное внешнее уплотнение
  • Минимальный уровень шума
  • Низкий пусковой момент
  • Низкий момент трения

  Подшипник стойки

  • Компактная конструкция
  • Оптимизированное положение седла пружины
  • Подходит для высоких осевых нагрузок
  • Низкий пусковой момент

  Подшипник стойки

  • Подходит для передачи осевых и радиальных нагрузок
  • Возможность крепления чехла и отбойного бампера
  • Наклонное седло пружины компенсирует радиальные нагрузки
  • Подходит для восприятия высоких осевых нагрузок с помощью стопорной пластины
  • Двухкомпонентное внешнее уплотнение
  • Минимальный уровень шума
  • Низкий пусковой момент
  • Низкий момент трения

  Federbeinlager

  • Подходит для передачи высоких осевых и радиальных нагрузок с помощью встроенного опорного кольца
  • Наклонная конструкция для компенсации радиальных нагрузок
  • Двухкомпонентное внутреннее и внешнее уплотнение
  • Минимальный уровень шума
  • Низкий пусковой момент
  • Низкий момент трения

  ROLLAX – проектирование, тестирование и сборка из одних рук

  Мы производим подшипники амортизационных стоек и другие компоненты шасси для многих известных производителей автомобилей. Эти детали известны на открытом рынке частично под торговой маркой «RJS». Для разработки и производства точно адаптированных решений мы очень тесно сотрудничаем с нашими клиентами от концепции до готового продукта.

  Наши инженеры используют свои обширные ноу-хау и технические возможности нашей компании для реализации требований и пожеланий клиентов и предоставления идеальных решений. Наши анализы FEM ускоряют этап разработки и помогают избежать трудоемких и дорогостоящих циклов модификации. Они также составляют основу для экономичного и экономичного производства купольных подшипников и других компонентов.

  Мы будем рады разработать для вас подшипник амортизационной стойки. В доступном пространстве мы спроектируем интерфейс пружины и корпуса, а также разработаем идеальную концепцию подшипников для вашей амортизационной стойки. При этом вы получите выгоду от наших запатентованных двухкомпонентных уплотнений, раннего анализа концепции FEM и многолетних знаний, ноу-хау и опыта наших инженеров.

  Чтобы гарантировать максимальную функциональность наших стоек подвески, мы тщательно тестируем их на собственном испытательном стенде. Еще одной причиной для проектирования и разработки купольных подшипников и опор для стоек вместе с нами является наша система управления качеством, которая гарантирует качество всех наших продуктов и процессов. ROLLAX сертифицирован IATF (International Automotive Task Force) во всех регионах.

  Воспользуйтесь гибкостью, креативностью и мотивацией наших специалистов. Они полностью привержены предоставлению наиболее практичного решения в отношении геометрии шасси и правильного подшипника стойки для доступного пространства. Все это на самом высоком техническом уровне. Вы можете рассчитывать на нашу инновационность.

  Информационный бюллетень ROLLAX

  Будьте в курсе последних новостей с ROLLAX ^® — Информационный бюллетень

  ПриветствиеMr.Mrs.

  Продажа полной работы по управлению плавностью хода (амортизаторы и стойки)

  Качество новой стойки или амортизатора зависит от качества прикрепленных к ним деталей. Эти «обязательные» компоненты (заметьте, я не сказал «дополнения») должны продаваться как часть замены любого амортизатора или стойки.

  Верхняя пластина подшипника
  Одной из ошибок, которую следует избегать при замене стоек, является повторное использование оригинальных опорных плит. Это похоже на ремонт двигателя с новым коленчатым валом и повторным использованием старых подшипников. Замените старые опорные плиты новыми или установите предварительно собранные стойки с новыми опорными плитами. Предварительно собранные стойки устанавливаются быстрее и проще, чем обычные стойки, и они снижают риск возврата.
   
  Стойки также могут потребовать замены, если верхняя опорная плита стойки была забита до смерти. Несущая пластина служит как верхней опорой рессоры, так и рулевой осью. Подшипники в пластине представляют собой герметичные узлы и не подлежат смазке. Поэтому, если пластина подшипника заржавела, расшаталась, изношена, шумит, заедает или повреждена, ее необходимо заменить.

  Признаки неисправности опорной плиты включают:
   
  Шум рулевого управления, такой как щелкающие, хлопающие, скрипящие или стонущие звуки при повороте;
   
  Шум подвески, такой как лязг, грохот или хлопки на неровной дороге;
   
  Повышенное усилие на рулевом колесе (наиболее заметное при ручном управлении), вызванное заеданием опорной плиты;
   
  Отскок рулевого управления назад после поворота, вызванный примерзшим верхним подшипниковым узлом стойки и вздутием пружины; и
   
  «руление с памятью» или плохая отдача руля, когда автомобиль не хочет ехать прямо после поворота из-за заедания в верхнем креплении.

  Отбойники
  Отбойники, которые устанавливаются на стержень стойки, всегда следует переносить из старого узла или заменять новыми деталями. Это дешевая страховка от повреждения нового устройства, если оно выйдет из строя. Даже если на старой стойке ее нет, проверьте каталог запчастей на предмет замены.

  Если стойка или амортизатор прогибаются, это может привести к повреждению клапанов в поршне или на дне отверстия.

  Кожухи
  Кожух амортизатора или стойки имеет решающее значение для внешней и внутренней части устройства. Когда камень попадает в хромированный вал амортизатора или стойки, он сначала вызывает ямку или царапину. Это может привести к повреждению уплотнения и утечке жидкости. Если поврежденный участок начнет подвергаться коррозии, это может привести к тому, что вал потеряет еще больше хрома.

  Уплотнение в верхней части корпуса является барьером между агрессивной внешней средой и жидкостью и газом внутри устройства. Уплотнение не может быть эффективным, если поверхность вала имеет ямки или повреждения. Плохие уплотняющие поверхности могут привести к протечке устройства. Если точечная коррозия или потеря хромового покрытия достаточно велики, это может привести к повреждению уплотнения. Это может привести к попаданию воды и мусора внутрь устройства и повреждению клапанов и поршневого уплотнения. Для защиты уплотнения необходимо заменить сапоги. Если какой-либо из этих элементов отсутствует, это может привести к преждевременному выходу из строя нового устройства.

  Вспомогательные приспособления для центровки
  Когда стойка снята, пришло время заменить кулачковые болты и отрегулировать угол развала. Неспособность продать их заранее может привести к второму звонку клиенту, чтобы получить одобрение. Это также может связать отсек для выравнивания, пока вы ждете детали и время, необходимое для их установки.
  
  Воздушный компрессор
  Неправильно работающий воздушный компрессор может иметь негерметичные или засоренные воздушные линии, неисправный компрессор или пружинные соленоиды. Диагностика проводится путем самодиагностики и визуального осмотра. Неисправный компрессор или соленоид необходимо заменить, а поврежденные воздушные линии можно отремонтировать путем сращивания.

  Одной из основных причин выхода компрессора из строя являются утечки воздуха (обычно в пневматических пружинах или магистралях). Если компрессор будет работать постоянно, он заработает на преждевременную смерть.

  Осушитель воздуха
  Очень важно убедиться, что источник воздуха для компрессора чистый и максимально сухой. При сжатии воздуха водяной пар, содержащийся в воздухе, конденсируется в жидкость. Если нет средств для удаления воды из системы, она попадет во все части системы, вызывая коррозию или замерзание.

  В большинстве систем имеется осушитель, подключенный к выходу компрессора для поглощения воды, поступающей в систему. Осушитель содержит влагопоглощающий осушитель, такой как силикагель. Осушитель может удерживать определенное количество воды, и после насыщения он позволяет воде проходить в систему.

  Осушители, установленные в большинстве систем, не имеют индикатора, показывающего, когда они насыщены и больше не способны поглощать воду. К осушителю оригинальной комплектации можно добавить дополнительную сушилку с индикатором влажности. Он может быть установлен на линии подачи и размещен в месте, где можно проводить периодическую проверку.
  
  Toyota Camry 2001-2011
  При замене задних стоек обратите особое внимание на верхние опоры стоек и замените пружинные изоляторы. Если вы не позаботитесь об изоляции верхней опоры стойки от кузова, клиент может вернуться с жалобами на тикающий звук сзади. Решение, рекомендованное Toyota, заключается в наклеивании вспененной ленты на три поверхности опоры стойки.

  Ford Escape 2001-2010
  Если вы устанавливаете передние стойки на Escape, вы можете добавить в смету стоимость болтов для регулировки развала. Ford имеет ограниченное количество регулировок, встроенных в верхние опоры стоек. Верхнее крепление стойки имеет три разных положения, которые могут изменять развал и кастер на ± 0,39.º от базовой линии.
   
  Если необходима только коррекция развала, проще заменить верхние болты крепления стойки к поворотному кулаку болтами с кулачком. Эти болты могут изменять развал на ±1,75º без изменения кастера.
  
  Jeep Patriot 2007-2011
  Jeep Patriot представляет собой автомобиль с сетчатой ​​сборкой. Если вы замените стойки, это может изменить углы развала и кастера. Настройки переднего развала и кастера на этом автомобиле определяются во время проектирования автомобиля по расположению опоры подвески автомобиля. Результатом является отсутствие регулировки развала и кастера после сборки автомобиля или при обслуживании компонентов подвески.
   
  Chrysler рекомендует сдвигать опорную раму, чтобы отрегулировать развал и кастер. Развал регулируется комплектом нижних болтов стойки. Комплект дает только ±1º развала. Болты для регулировки развала также доступны на вторичном рынке от различных производителей. В комплект болтов регулировки развала входят новые болты и гайки для крепления кронштейна вилки стойки к поворотному кулаку. Болты, содержащиеся в упаковке, немного меньшего размера, что позволяет перемещаться между кронштейном вилки стойки и поворотным кулаком.

  Honda Pilot 2003-2008
  Независимая задняя подвеска Pilot значительно увеличивает развал и схождение при перегрузке. Эти измененные углы могут привести к износу внутреннего края шины. Даже такие нагрузки, как оборудование для бейсбольной команды небольшой лиги, могут вызвать некоторое провисание. Одним из вариантов является замена пружин при замене амортизаторов.
   
  Комплекты подушек безопасности для задних рессор, поставляемые на вторичном рынке, доступны для задних рессор, которые могут увеличить грузоподъемность на 500–750 фунтов при одновременном снижении износа задних шин. Цены на подушки безопасности начинаются от 100 долларов и могут повышаться в зависимости от того, как они надуты.

  В этой статье:

  Полная замена амортизатора и стойки

  Качество новой стойки или амортизатора зависит от качества деталей, которыми они крепятся к автомобилю и подвеске. Это связано с тем, что амортизатор или стойка являются одной из частей, соединяющих подвеску с кузовом.

  Амортизатор или стойку легко заменить. С правильными инструментами и приличным компрессором для пружин замена амортизатора или стойки не составит труда. Еще проще, если вы используете нагруженную или полную стойку или амортизатор, который включает в себя пружину. Но если вы забудете обслужить детали, которыми демпфер крепится к автомобилю, это простой способ вызвать возврат.

  Верхняя опорная плита или опора

  Одной из ошибок, которую следует избегать при замене стоек, является повторное использование опорных плит или верхних опор. Это похоже на ремонт двигателя с новым коленчатым валом и повторным использованием старых подшипников и прокладок.

  Верхние опоры стоек и опорные плиты забиваются. Крепление подвергается не только силе пружин, но и демпфирующей силе стойки. Верхнее крепление стойки также действует как шаровая опора и втулка.

  Подшипники в пластине представляют собой герметичные узлы и не подлежат смазке. Таким образом, если пластина подшипника заржавела, расшаталась, изношена, шумит, заедает или повреждена, ее необходимо заменить.

  Шумы рулевого управления, такие как щелкающие, хлопающие, скрипящие или стонущие звуки при повороте, являются признаком выхода из строя подшипника. На некоторых автомобилях состояние подшипниковой пластины может вызвать повышенное усилие рулевого управления и память рулевого управления.

  При замене задних стоек обратите особое внимание на верхние опоры стоек и замените пружинные изоляторы. Если вы не позаботитесь об изоляции верхней опоры стойки от кузова, клиент может вернуться с жалобами на тикающий звук, исходящий из-под заднего стекла.

  Отбойники

  Отбойники, которые подходят к штоку стойки, всегда следует переносить из старого узла или заменять новыми деталями. Это дешевая страховка от повреждения нового устройства, если оно выйдет из строя. Даже если на старой стойке ее нет, проверьте каталог запчастей на предмет замены.

  Если стойка или амортизатор прогибаются, это может привести к повреждению клапанов в поршне или на дне отверстия. Отсутствие отбойника может свидетельствовать об износе пружин. Некоторые поставщики систем контроля плавности хода упаковывают багажник и отбойник вместе.

  Кожухи

  Кожух амортизатора или стойки имеет решающее значение для внешней и внутренней части устройства. Когда камень попадает в хромированный вал амортизатора или стойки, он сначала вызывает ямку или царапину. Это может привести к повреждению уплотнения и утечке жидкости. Если поврежденный участок начнет подвергаться коррозии, это может привести к тому, что вал потеряет еще больше хрома.

  Уплотнение в верхней части корпуса является барьером между агрессивной внешней средой и жидкостью и газом внутри устройства. Уплотнение не может быть эффективным, если поверхность вала покрыта ямками или повреждена. Плохие уплотняющие поверхности могут привести к протечке устройства. Если точечная коррозия или потеря хромового покрытия достаточно велики, это может привести к повреждению уплотнения. Это может привести к попаданию воды и мусора внутрь устройства и повреждению клапанов и поршневого уплотнения. Для защиты уплотнения необходимо заменить сапоги. Если какой-либо из этих элементов отсутствует, это может привести к преждевременному выходу из строя нового устройства.

  Регулировочные прокладки и болты

  После снятия стойки пришло время заменить болты кулачка для регулировки угла развала. Неспособность продать эти товары заранее может привести к повторному звонку покупателю, чтобы получить одобрение. Это также может связать отсек для выравнивания, пока вы ждете детали и время, необходимое для их установки.

  Многие новые автомобили называются автомобилями с сетчатой ​​сборкой, в которых настройки переднего развала и кастера определяются на заводе. Транспортное средство собирается на платформе, которая удерживает подвеску и шасси на одной линии. Результатом является отсутствие регулировки развала и кастера после сборки автомобиля или при обслуживании компонентов подвески.

  Если вы устанавливаете передние стойки, например, на Ford Escape, вы можете добавить в смету стоимость болтов для регулировки развала или верхних опор стоек. Ford имеет ограниченное количество регулировок, встроенных в верхние опоры стоек. Верхнее крепление стойки имеет три разных положения, которые могут изменять развал и кастер на ±0,39º от базовой линии.

  Если требуется только коррекция развала, проще заменить верхние болты крепления стойки к поворотному кулаку на болты с кулачком. Эти болты могут изменять развал на ±1,75º без изменения кастера.

  Тяги стабилизатора поперечной устойчивости

  Одной из наиболее игнорируемых частей подвески является «третья пружина», которая управляет движением кузова. Третья пружина известна как стабилизатор поперечной устойчивости или стабилизатор поперечной устойчивости. В то время как штанга почти никогда не выходит из строя, звенья подвески и точки крепления к транспортному средству могут изнашиваться и выходить из строя. Многие автомобили используют звенья с шаровыми шарнирами и пластиковые звенья. Эти ссылки могут выйти из строя и вызвать шум и нестабильную работу.

  Замена звеньев стойками может предотвратить возможное возвращение шума.

  Дополнения Air Ride

  Системы пневмоподвески можно найти на отечественных и импортных легковых и грузовых автомобилях. Амортизаторы, стойки и пружинные амортизаторы — это лишь малая часть пневматической подвески. Если блок протекает, компрессор должен работать больше, чтобы поддерживать подвеску в рабочем состоянии. Кроме того, осушитель воздуха должен удалять воду из большего количества воздуха.

  Основной причиной отказа компрессора является утечка воздуха. Если компрессор будет работать постоянно, он заработает на преждевременную смерть.

  Очень важно, чтобы источник воздуха для компрессора был как можно более чистым и сухим. При сжатии воздуха водяной пар, содержащийся в воздухе, конденсируется в жидкость. Если нет средств для удаления воды из системы, она попадет во все части системы, вызывая коррозию или замерзание.

  В большинстве систем имеется осушитель, подсоединенный к выходу компрессора для поглощения воды, поступающей в систему. Осушитель содержит влагопоглощающий осушитель, такой как силикагель. Влагопоглотитель может удерживать определенное количество воды, и, как только он насыщается, он пропускает воду в систему.

  Осушители, установленные в большинстве систем, не имеют индикатора, показывающего, когда они насыщены и больше не способны поглощать воду. К осушителю оригинальной комплектации можно добавить дополнительную сушилку с индикатором влажности. Он может быть установлен на линии подачи и размещен в месте, где можно проводить периодическую проверку.

  Загружено или завершено?

  За последние 15 лет стойки в сборе стали опцией для многих автомобилей. Это отличный вариант, потому что вероятность того, что покупатель находится в вашем магазине, заключается в том, что пружина сломалась. Если вы когда-либо пытались найти только источник, вы знаете, что это может быть сложно.

  Нагруженные амортизаторы и стойки решают множество проблем с поиском запчастей с помощью всего одного номера детали. Но независимо от транспортного средства, это не полное решение plug-and-play. Вам по-прежнему необходимо обращать внимание на поверхности автомобиля, которые соприкасаются с верхним креплением стойки. Многие OEM-производители будут использовать шумопоглощающие материалы, чтобы изолировать стойку от автомобиля. Это может быть как простая пенопластовая лента, так и сложная, например, прокладка из слоев резины. В любом случае их необходимо заменить или продублировать на новом устройстве.

  Что такое опора динамометрической стойки?

  Что такое крепление динамометрической стойки? | Совет вашего механика

  Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

  ☰

  ×

  ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

  Сэкономьте на ремонте автомобилей

  Получить предложение

  Крепление динамометрической стойки предназначено для крепления двигателя к шасси и смягчения вибрации от двигателя и трансмиссии под нагрузкой и при резкой остановке, делая поездку более плавной для водителя и пассажиров.

  Имейте в виду:

  Крепление моментной стойки естественным образом выходит из строя и ослабевает. Изношенную опору крутящего момента необходимо заменить немедленно, поскольку она может привести к дальнейшему повреждению многих компонентов, прикрепленных к двигателю и трансмиссии, включая датчики, разъемы проводки, прокладки, шланги. Чрезмерное движение в двигателе приведет к преждевременному выходу из строя этих компонентов.

  Как это делается:

  Крепления моментных стоек могут быть заменены профессиональным механиком или обученным энтузиастом. Сначала откройте капот и используйте домкрат, чтобы поддержать двигатель. Снимите крепежные детали, прикрепленные к поврежденному креплению моментной стойки. Установите новую динамометрическую стойку. С помощью динамометрического ключа затяните крепежные детали в соответствии со спецификациями производителя. Подтвердите ремонт, выполнив тест-драйв.

  Если вы чувствуете глухой стук или резкую вибрацию при ускорении или остановке, это может быть связано с поврежденным креплением моментной стойки. Своевременный ремонт предотвратит чрезмерную вибрацию и движение двигателя, что предотвратит дорогостоящий ремонт хрупких компонентов двигателя и жгутов проводов.

  Какие общие симптомы указывают на то, что может потребоваться замена опоры моментной стойки?

  8 Сильная вибрация или лязг при ускорении * Вибрация, ощущаемая пассажирами или водителем, держащим руль на холостом ходу * Своеобразное движение двигателя в бухте. * Ненормальные шумы двигателя, гудение, жужжание при ускорении или торможении.

  Насколько важна эта служба?

  Хотя ваша машина не взорвется и не развалится, если вы задержите эту услугу, это сделает вождение неприятным, и ее не следует откладывать слишком надолго. Если ваша опора крутящего момента вышла из строя, другим опорам двигателя, поддерживающим двигатель, придется работать еще усерднее, что приведет к поломке и дополнительному дорогостоящему ремонту. Скорее всего, вам не нужно будет буксировать свою машину в мастерскую, но вы должны починить ее как можно скорее.

  ---

  Стойки

  Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимо. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания для более подробной информации

  Отличные оценки авторемонта.

  4.2 Средняя оценка

  Часы работы

  7:00–21:00

  7 дней в неделю

  Номер телефона

  1 (855) 347-2779

  Часы работы телефона

  Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени

  Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

  Адрес

  Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

  Гарантия

  Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

  Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

  Получите честное и прозрачное предложение непосредственно перед бронированием.

  Механик со стажем?

  Зарабатывайте до

  $70/час

  Подать заявку

  Нужна помощь с вашим автомобилем?

  Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

  ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

  ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

  Статьи по Теме

  Замена опорных стоек капота

  Распорки капота или подъемная опора поддерживают капот автомобиля при доступе в моторный отсек. Неисправная стойка — проблема безопасности.

  Как устранить неполадки, когда автомобиль тянет в одну сторону

  Если ваш автомобиль тянет влево или наклоняется в одну сторону, убедитесь, что все шины имеют одинаковый размер, детали подвески ровные и пружины не согнуты.

  Когда заменять передние стойки

  Знайте признаки того, что передние стойки нуждаются в замене, и когда нужно отвезти машину на ремонт.

  Похожие вопросы

  Механик сказал, что это подвеска двигателя, но…

  Здравствуйте. Стойки никак не связаны с опорами двигателя или коробки передач. При пробеге в 70 000 миль маловероятно, что опоры двигателя выйдут из строя, ЕСЛИ ТОЛЬКО на двигатель не будут постоянно воздействовать огромные нагрузки, например, при резком ускорении….

  Изнашиваются ли опорные подшипники? Если они изношены или повреждены, не приведет ли это к дальнейшему повреждению, если я продолжу использовать автомобиль?

  Да, опорные подшипники изнашиваются. Первыми признаками износа подшипников стоек являются рывки рулевого управления при поворотах на малых скоростях или при парковке. По мере ухудшения состояния подшипника вы начнете замечать, что рулевое управление становится шумным.

  No related posts.