Как проверить искру на свече зажигания инжектор: Как проверить искру на инжекторном двигателе

Как проверить искру на инжекторе: белый, красный, розовый цвета

Даже на современных авто, оснащенных обилием электроники и инжекторными агрегатами, регулярно возникают проблемы. Связано это с эксплуатацией, и ничего тут не поделаешь. Чаще всего владельцам машин рекомендуется изучить то, как проверить искру на инжекторе, ведь ее пропадание приводит к трудностям запуска и нестабильной работе мотора.

При этом важно знать, что проверка своими руками это хорошо, но можно получить неслабый заряд электричеством, испортить модуль зажигания или контроллер, если не знать всех тонкостей диагностики.

Проверка искры

Рекомендуется тестировать искру в сухом помещении, гараже. Не нужно применять никаких дополнительных приборов и сложного оборудования.

Идеальный результат, когда от свечи идет ярко-голубой цвет. Во всех остальных случаях, когда цвет белый, красный или другой, с системой не все в порядке. Искра обязана быть мощной, уверенной, появляться постоянно, а не периодически.

Искра не должна быть также розовая.

Модуль зажигания на инжекторе

Если искры совсем нет, а распределитель исправен полностью, рекомендуется проверить непосредственно саму свечу. Например, можно установить вместо проверяемой свечи заведомо исправную.

На инжекторе часто, если мотор работает прерывисто в режиме ХХ или ощутимо снижается его мощность, принято говорить о проблемах со свечами. Важную информацию может выдать индикатор Чек Енгин.

Проверка модуля с помощью тестера

Модуль на инжекторе не относится к узлам, постоянно ломающимся или доставляющим неприятности. Однако в ряде случаях проблемы с ним отмечаются. К примеру, при повреждениях обмотки наблюдается пробой слоя изоляции, что в итоге приводит к КЗ. Также бобина (модуль) легко может выйти из строя, если будут неисправны свечи или бронепровода.

Это простой вариант проверки. Нужно взять тестер, один из его выводов соединить к контакту модуля с маркировкой А, а другой конец – к массе (любой части кузова авто).

Запустить мотор, и посмотреть на показания тестера.

1. Модуль полностью исправен, если прибор показывает 12 В.
2. Все другие значения, вплоть до их отсутствия свидетельствуют о неисправностях (рекомендуется также проверить предохранители).

Цвет искры

Красный и другие оттенки цвета искры

Таким образом, по цвету искры от свечей можно сделать следующие выводы.

1. Если цвет белый с голубым оттенком, искра постоянная, значит, все нормально.
2. Если искра фиолетового цвета или прозрачного, бесцветного – можно делать выводы о повреждениях модуля, распределителя или бронепроводов. Такая искра выбивается с промежутками или появляется 1-2 раза при проверке.
3. Красный цвет или желтоватый свидетельствует о наличии присадок в топливе.

Свечи

На внешний вид искры, ее цвет, оказывает влияние и сама свеча, ее состояние.

Таблица: состояние и внешний вид свечей

Состояние свечи	Расшифровка
Нормальная свеча — цвет отложений на изоляторе (юбке центрального электрода) светло-коричневый или кофейный; нагар и отложения минимальны. Полное отсутствие следов масла. Умеренное выгорание электрода.	Владельцу данного мотора можно только позавидовать, и есть чему — это экономичный расход топлива и отсутствие необходимости доливать масло от замены до замены.
Центральный электрод покрыт бархатисто-черным нагаром — сухой копотью. Типичный пример свечи от двигателя с повышенным расходом топлива.	Богатая воздушно-топливная смесь — неисправность инжектора — сбой в работе системы управления двигателем (например, отказ или неверные показания кислородного датчика), неисправность механизма привода воздушной заслонки, засорение воздушного фильтра.
Цвет электрода от светло-серого до белого.	Пример чрезмерно бедной воздушно-топливной смеси.
Юбка центрального электрода свечи имеет характерный красноватый оттенок, этот цвет можно сравнить с цветом красного кирпича.	Это покраснение вызвано работой двигателя на топливе содержащем избыточное количество присадок имеющих в своем составе металл. Длительно использование такого топлива приведет к тому, что отложения металла образуют на поверхности изоляции токопроводящий налет, через который току будет легче пройти, чем между электродами свечи, и свеча перестанет работать. Такой налет на свече наиболее характерен при применении маргенцевых добавок в бензин, которые используются для повышения октанового числа топлива
Ярко выраженные следы масла — черный маслянистый нагар, особенно, в резьбовой части.	Как правило, это указывает на неправильный температурный режим в сторону недостаточной температуры свечи или же — на попадание моторного масла в цилиндр. Возможные неисправности: неправильный подбор свечи (слишком «холодная» свеча), износ направляющих втулок клапанов, маслосъемных колпачков, поршневых колец. Налицо повышенный расход масла. В первые минуты работы двигателя, в момент прогрева, характерный бело-синий выхлоп.
Центральный электрод и его юбка покрыты плотным слоем масла смешенного с каплями не сгоревшего топлива и мелкими частицами от разрушений, произошедшими в этом цилиндре.	Причина этого — разрушение одного из клапанов или поломка перегородок между поршневыми кольцами с попаданием металлических частиц между клапаном и его седлом. В данном случае двигатель «троит» уже не переставая, заметна значительная потеря мощности, расход топлива возрастает в полтора, два раза. Выход один — ремонт.
Полное разрушение центрального электрода с его керамической юбкой.	Причиной данного разрушения мог стать один из перечисленных ниже факторов: длительная работа двигателя с детонацией, применение топлива с низким октановым числом, очень раннее зажигание, и — просто бракованная свеча. Симптомы работы двигателя такие же, как в предыдущем случае. Единственное на что можно надеяться так это на то, что частицы центрального электрода сумели проскочить в выхлопную систему, не застряв под выпускным клапаном, иначе тоже не избежать ремонта головки блока цилиндров.
Разрушение керамического изолятора.	Причины возникновения : резкое изменение температуры, например при охлаждении свечи, выкрученной с горячего мотора, в холодной воде. В некоторых случаях разрушение может быть вызвано дефектом самой свечи (брак или подделка), либо механическим повреждением, например в результате падения
Электрод свечи оброс зольными отложениями, цвет не играет решающей роли, он лишь свидетельствует о работе топливной системы.	Причина этого нароста — сгорание масла вследствие выработки или залегания маслосъемных поршневых колец. У двигателя повышенный расход масла, при перегазовках из выхлопной трубы сильное, синее дымление, запах выхлопа похож на мотоциклетный.
Забрызгивание свечи бензином.	Часто происходит из-за неисправности инжектора. Зимой может происходить из-за того, что бензин, попавший в камеру сгорания, не успевает испариться и оседает на свечах зажигания и стенках цилиндров.

Проверка искры на свечах зажигания

Проверим наличие искры на свечах зажигания карбюраторного двигателя с бесконтактной или контактной системами зажигания. Стабильная сильная искра между электродами свечей зажигания залог нормальной работы двигателя на всех режимах от холостого хода до мощностного. Визуально рассмотреть как работают свечи зажигания и какая искра между их электродами можно проведя нехитрую проверку.

Перед проверкой убеждаемся, что зажигание автомобиля выключено, а клеммы аккумулятора зачищены и имеют надежное соединение.

Порядок проверки искры на свечах зажигания карбюраторного двигателя

Выворачиваем все свечи зажигания

Подсоединяем к ним высоковольтные провода

Соединяем резьбовые части свечей проволокой

Соединяем проволоку с «массой»

Соединение должно быть надежным, с металлическими неокрашенными частями кузова автомобиля.

Проверка искры на свечах зажигания карбюраторного двигателя

Помощник прокручивает двигатель стартером

При прокрутке наблюдаем за свечами зажигания. Если между электродами свечей наблюдается бесперебойное искрообразование, искра сильная – система зажигания и в том числе и свечи исправны. В противном случае (свечи зажигания работают через раз, искра слабая) следует выявить неисправный элемент в системе зажигания. См. «Проверка системы зажигания».

Примечания и дополнения

Можно проверять на наличие искры каждую свечу по отдельности, по очереди подсоединяя к ним высоковольтный провод с центрального вывода катушки зажигания (каждая проверяемая свеча должна иметь надежное соединение с «массой» — см. фото в начале статьи). В таком случае проверяются чисто свечи, а высоковольтные провода и трамблер исключаются их цепи.

Еще статьи по системе зажигания

— Мокрые свечи зажигания

— Пропала искра на свечах зажигания, причины

— Раннее зажигание, признаки, причины

— Позднее зажигание, признаки, причины

— Корректировка угла опережения зажигания трамблером на ВАЗ 2108, 2109, 21099

— «Пробивают» высоковольтные провода признаки и причины неисправности

Как проверить исправность катушки зажигания

Катушка зажигания создает высокое напряжение, которое требуется для работы самой системы и создания искры между контактами свечей зажигания.

Большинство двигателей с распределительной системой зажигания оснащается одной катушкой зажигания, в некоторых случаях – двумя катушками зажигания. В системах без распределителя зажигания (DIS) применяется несколько катушек зажигания. В двухискровых системах на каждую пару цилиндров приходится одна катушка зажигания. В других системах DIS и системах с катушками карандашного типа на одну свечу (COP) на каждый цилиндр или свечу зажигания устанавливается собственная катушка зажигания. 

Катушка зажигания играет роль трансформатора напряжения. Она превращает напряжение 12В в несколько тысяч вольт.  

Вторичное напряжение создает искру в зазоре между электродами свечи, оно зависит от зазора, электрического сопротивления свечи зажигания и высоковольтных проводов, состава топливовоздушной смеси, нагрузки на двигатель и температуры свечи. Напряжение может меняться от 5000 вольт до 25000 вольт и более. В некоторых системах достигается максимальное напряжение, равное 40000 вольт.

 

Как работает катушка зажигания

В катушке зажигания имеются две обмотки, которые намотаны на пластинчатый металлический сердечник. Первичная обмотка, имеющая несколько сотен витков, соединена с двумя внешними контактами катушки. Положительный вывод (+) катушки подключен к выключателю зажигания и АКБ, а отрицательный вывод (-) – к модулю зажигания и затем на «массу» кузова. Вторичная обмотка имеет несколько тысяч витков и подсоединена одним концом к положительному контакту первичной обмотки, а другим – к высоковольтному выводу в центральной части катушки. 

Соотношение витков вторичной и первичной обмоток составляет 80 к 1. Чем выше соотношение, тем выше выходное напряжение катушки. Мощные катушки зажигания обычно имеют более высокое соотношение числа обмоток по сравнению со стандартными катушками.

После замыкания первичной обмотки на «массу» по ней протекает электрический ток. Он создает сильное магнитное поле вокруг металлического сердечника и «заряжает» катушку энергией. Требуется примерно 10-15 мс для максимальной зарядки катушки зажигания. 

Затем модуль зажигания размыкает первичную цепь катушки. Это приводит к внезапному исчезновению магнитного поля. Энергия, запасенная в катушке, создает ток во вторичной обмотке. В зависимости от соотношения числа витков обмоток напряжение увеличивается в 100 или более раз. Этого достаточно, чтобы  между контактами свечи зажигания «пробежала» искра. 

Неисправности катушек зажигания

Катушки зажигания очень надежные и прочные устройства. Причинами неисправности данных трансформаторов могут быть нагрев и вибрация, при этом повреждаются обмотки и возникает пробой изоляции, что в свою очередь приводит к короткому замыканию или обрыву цепей обмоток. Наибольшую опасность для катушки зажигания представляет перегрузка, вызванная неисправностью свечи зажигания или высоковольтного провода.  

Если свеча зажигания или высоковольтный провод повреждены и имеют чрезмерно высокое сопротивление, напряжение катушки зажигания может повышаться для пробоя ее изоляции. 

Изоляция большинства катушек зажигания может получить повреждение в результате превышения напряжения в 35000 вольт. После этого вторичное напряжение катушки зажигания падает, появляются пропуски зажигания под нагрузкой, катушка не выдает напряжения, достаточного для работы и пуска двигателя. 

Если на положительном контакте катушки имеется напряжение АКБ и при замыкании на «массу» модулем зажигания она не создает искру, значит, катушка неисправна и требует замены.  

Подсказка: если модуль зажигания несколько раз не сработал, это, возможно, связано с неисправностью катушки зажигания. Внутренние пробои или замыкания в катушке зажигания могут стать причиной неисправности модуля зажигания.  

Диагностика катушки зажигания

Если неисправность возникла в системе зажигания распределительного типа, она оказывает влияние на работу всех цилиндров двигателя. Двигатель трудно запустить или возникают пропуски зажигания под нагрузкой, которые происходят то в одном, то в другом цилиндре. В системах, не имеющих распределитель зажигания (DIS), или оснащенных катушками карандашного типа (COP) на каждую свечу неисправность в катушке зажигания влияет на работу только одного цилиндра (или двух цилиндров, если применяется двухискровая система зажигания DIS с так называемой «холостой» искрой). Здесь оба цилиндра работают от одной катушки, но в разных циклах. 

Если двигатель работает неровно (с пропусками зажигания) и включается лампа «Проверить двигатель», необходимо использовать диагностический сканер для проверки кода, связанного с пропусками зажигания. 

    На двигателях 1996 г. выпуска и более современных моторах с системой OBD II  неисправность катушки обычно отображается в форме кода P030X. Здесь «X» представляет собой номер цилиндра, в котором возникают пропуски зажигания.  Код P0301, например, означает, что в цилиндре #1 зафиксированы пропуски зажигания. Но пропуски зажигания могут возникнуть не только в результате поломки в системе зажигания, но также из-за проблем в системе подачи топлива, цилиндро-поршневой группы, поэтому пропуски зажигания не всегда являются прямым следствием неисправной катушки, свечи зажигания или высоковольтного провода. 

Если произошло замыкание или обрыв в цепях катушки зажигания, может быть выдан соответствующий код. При его отсутствии необходимо измерить сопротивление первичной и вторичной обмоток зажигания цифровым мультиметром. Необходимо также снять и проверить состояние свечи зажигания, в том числе зазор между контактами и цвет нагара на контактах свечи. Возможно, пропуски возникают в результате масляных отложений или сильного нагара. Также следует  проверить высоковольтный провод, чтобы убедиться в том, что его сопротивление соответствует требуемому значению. 

Если катушка, свеча зажигания и высоковольтный провод в порядке, пропуски зажигания являются следствием загрязнения или повреждения топливной форсунки (следует проверить сопротивление форсунки и напряжение питания, использовать индикатор «NOID» для проверки наличия импульсов управления блока PCM). Если форсунка исправна, следует проверить компрессию,  исправность клапанов или наличие утечки через прокладку головки блока цилиндров. 

Замечание: ваш двигатель с системой зажигания COP прокручивается как положено, но при этом отсутствует искра, в этом случае проблема отнюдь не в одной или нескольких катушках зажигания. Вероятно, неисправен датчик положения коленчатого или распределительного вала, отсутствует напряжение питания в системе зажигания или вышел из строя модуль зажигания (при его наличии),  неисправна цепь управления катушками зажигания блока PCM.

Проверка катушки зажигания

Предупреждение: запрещено отсоединять высоковольтный провод от свечи зажигания или с катушки зажигания для проверки искры. Помимо поражения электрическим током снятие провода сулит резкий рост вторичного напряжения и опасность повреждения катушки. Единственный правильный способ проверить искрообразование состоит в том, чтобы использовать тестер для свечей зажигания KV/ARC или щуп для проверки системы зажигания COP. 

При наличии неисправности в катушке следует измерить сопротивление первичной и вторичной обмоток с помощью омметра. Если есть отклонение от нормы, катушку меняют. 

Катушку зажигания также можно проверить с помощью омметра с 10МОм входным сопротивлением. См. руководство по ремонту для получения сведений о характеристиках катушки зажигания.

 

Для тестирования катушки зажигания целесообразно подключить измерительные провода к контактам первичной обмотки (+ и -). В большинстве случае сопротивление обмотки составляет 0,4 – 2Ом. Нулевое сопротивление свидетельствует о коротком замыкании в катушке, а высокое сопротивление указывает на обрыв в цепи.

Вторичное сопротивление измеряется между положительным контактом (+) и выводом высокого напряжения. Современные катушки зажигания с пластинчатым сердечником обычно имеют сопротивление 6000-8000Ом, в другие свыше 15000Ом. 

В катушках других конструкций первичные контакты могут быть расположены в разъеме или спрятаны. См. данные руководства по ремонту для поиска контактов обмоток и тестирования катушки зажигания.

  

Неисправная катушка зажигания может вывести из строя блок PCM

Чем ниже сопротивление в первичной обмотке, тем выше ток через катушку, а, значит, и риск выхода из строя блока PCM. Это может также привести к снижению вторичного напряжения, слабому искрообразованию, затрудненному пуску двигателя, вибрациям, пропускам зажигания под нагрузкой или в момент ускорения.

Значительное сопротивление или обрыв первичной цепи катушки зажигания не всегда ведет к выходу из строя блока PCM, но оно сопровождается падением вторичного напряжения. 

Короткое замыкание во вторичной обмотке катушки зажигания сокращает эффективность искрообразования, но модуль PCM не ломается.

Следствием повышенного сопротивления или обрыва во вторичной обмотке катушки может стать ослабление или отсутствие искры в цилиндрах или поломка блока PCM из-за сильной самоиндукции в первичной обмотке.

Замена катушки зажигания

Новая катушка должна быть аналогична заменяемой (если вы не планируете усовершенствовать систему зажигания).

При замене катушки зажигания все контакты и соединения необходимо очистить, проверить отсутствие коррозии и надежность подключений. Коррозия повышает сопротивление в электрических проводниках, неустойчивое соединение (дребезг), обрыв, что, в конечном счете, сокращает срок службы катушки. Для снижения опасности пробоя из-за повышенной влажности рекомендуется использовать диэлектрическую свечную смазку на контактах катушки. Например, на двигателях Форд с катушками COP влажность является основным фактором выхода из строя катушек зажигания. 

Если двигатель имеет неисправность, катушки будут работать в жестких условиях. Неисправности могут быть вызваны высоким вторичным сопротивлением (изношенные свечи зажигания или большой зазор между электродами свечи), обеденная топливовоздушная смесь (загрязнение форсунок, утечка разрежения или негерметичность клапана рециркуляции отработанных газов). 

При большом пробеге (двигатель с системой зажигания COP) следует установить новые свечи зажигания в случае неисправной катушки, свечи эксплуатируются более 45000 миль, а платиновые или иридиевые свечи – свыше 100000 миль

поиск неисправностей в системе зажигания автомобиля

Неисправности системы зажигания автомобиля неприятны тем, что любая из них, всегда сопровождается серьезными перебоями в работе двигателя или полной его остановкой. Главный признак неисправности системы зажигания – полное отсутствие или “слабая” искра между электродами свечей зажигания. Что делать если нет искры, и где её искать? Об этом и не только читайте в нашем материале.

Чаще всего искра пропадает именно в тот момент, когда нужно куда-либо ехать. Чтобы не толкать машину в ближайший автосервис, важно понимать, от чего зависит работа системы зажигания, тогда и поиск пропавшей искры не вызовет особых затруднений.

В конце этой статьи смотрите видео-инструкцию по поиску искры в системе зажигания автомобилей ВАЗ.

А ниже мы предлагаем познакомиться с алгоритмом поиска пропавшей искры в системе зажигания автомобиля.

Почему нет искры на свечах зажигания?

Причин отсутствия искры на свечах зажигания может быть несколько. Чаще всего виновниками неисправности являются:

1. Аккумуляторная батарея;
2. Высоковольтные провода;
3. Катушка зажигания;
4. Распределитель зажигания;
5. Неисправности в цепи низкого напряжения.

Также особое внимание при отсутствии искры следует уделить проверке качества контактов и электрических соединений элементов системы зажигания. Проверить состояние контактов можно просто потеребив их рукой.

Внимательно осмотрите провода и блоки системы зажигания – при обнаружении на них грязи, масла или воды, их обязательно нужно протереть сухой тряпкой. После этого попробуйте завести двигатель, возможно, что на этот раз он заведется.

Проверка аккумуляторной батареи

Явным признаком проблем с аккумулятором является глухой и тихий сигнал «клаксона». Также при проблемах с АКБ во время вращении стартера, как правило, гаснут контрольные лампочки на панели приборов. В таком случае причиной отсутствия искры может быть плохой контакт на клеммах или низкий заряд батареи.

• Если клеммы окислены, их необходимо зачистить и плотно затянуть. Кроме того, можно использовать графитовую смазку, которая надежно защитит контакты от окисления в будущем.
• В случае разряда аккумуляторной батареи, её необходимо зарядить при помощи зарядного устройства.

Проверка высоковольтных проводов

Далее стоит осмотреть провода высокого напряжения: они должны иметь аккуратный не “разлохмаченный” внешний вид, без нарушений изоляции, иначе, их придется заменить. Если провода в порядке, тогда можно начинать поиск искры.

Поиск искры рекомендуем начать со свечных проводов. Для этого нужно снять наконечник свечного провода со свечи зажигания и поднести его к «массе» (ближайшей металлической неокрашенной части кузова или двигателя) на расстояние 5-8 мм, после чего, необходимо на несколько секунд включить стартер.

Вращение стартера должно сопровождаться бесперебойной яркой искрой белого цвета с легким голубым оттенком. При отсутствии искры нужно проверить катушку зажигания. Искра фиолетового, красного или желтого цвета свидетельствует о неисправностях в системе зажигания.

Также стоит отметить, что сами свечи зажигания крайне редко выходят из строя все одновременно. При наличии «искры» в свечных проводах, проверить любую свечу зажигания можно, вывернув её из головки блока цилиндров, и надев на неё свечной провод. Металлической частью свечи прикоснитесь к «массе» автомобиля, и вращая стартер, убедитесь в наличии или отсутствии искры на электродах свечи.

Менять свечи зажигания необходимо в сроки, установленные регламентом технического обслуживания для вашего авто (обычно через каждые 15-25 тыс. км).

Узнать больше о маркировке и калильном числе свечей зажигания можно из нашего материала по этой ссылке.

Проверка катушки зажигания

Для проверки катушки зажигания нужно из крышки распределителя-прерывателя вытянуть центральный провод, идущий от катушки.

Вращая стартер, убедитесь в наличие искры от провода, по аналогии со свечными проводами.

• Появление искры указывает на исправность катушки зажигания. В таком случае неисправность следует искать в прерывателе-распределителе.
• Если же из провода искры нет, значит, причина неисправности скрывается или в катушке зажигания, или в цепи низкого напряжения.

При наличии неисправности в катушке зажигания, её следует заменить на новую.

Проверка прерывателя-распределителя зажигания

При подозрениях на неисправность прерывателя-распределителя, необходимо внимательно осмотреть его крышку с внутренней стороны.

• Если крышка в порядке, то просто промойте ее бензином,
• При обнаружении на трещин, крышку нужно будет заменить.

Центральный угольный контакт прерывателя проверяется на предмет “зависания” путем его легко перемещения пальцем.

Изоляция ротора прерывателя-распределителя проверяется на пробой следующим образом:

1. Центральный высоковольтный провод расположите с зазором 5-8 мм от электрода ротора,
2. После этого рукой замыкайте-размыкайте контакты прерывателя (при этом зажигание должно быть включено).

Появление искр в зазоре указывает на неисправность ротора, который необходимо будет заменить.

Проверка цепи низкого напряжения

Для проверки цепи низкого напряжения можно использовать контрольную лампу на 12 В мощностью до 3 Вт. Лампу подключают с одной стороны к клемме низкого напряжения прерывателя, а с другой – к массе автомобиля.

После этого, нужно вручную замкнуть контакты прерывателя-распределителя и включить зажигание. При исправной цепи низкого напряжения, контрольная лампа должна светиться при размыкании контактов, а при их замыкании – гаснуть.

Если при размыкании контактов лампа не загорается, значит, неисправность скрывается либо в проводах низкого напряжения, либо в первичной обмотке катушки зажигания.

Постоянное свечение лампы, при любом положении контактов, указывает на одну из трёх причин неисправности:

1. Сильное окисление контактов прерывателя;
2. Обрыв проводка, ведущего от клеммы прерывателя к рычажку;
3. Обрыв проводка, соединяющего подвижный диск прерывателя с корпусом.

Если причина неисправности оказалась в окисленных контактах, то их необходимо зачистить, после чего следует отрегулировать зазор.

Видео: поиск искры в системе зажигания ВАЗ 2109

Как проверить свечи зажигания | Новости автомира

Свечи зажигания недаром называют важнейшим элементом зажигания в автомобилях с бензиновым или газовым двигателем. От эффективности их работы зависит топливная экономичность агрегата, его мощные показатели и стабильность работы. Эксплуатировать автомобиль с неисправными свечами не стоит. В отдельных случаях это может быть опасно, поскольку водитель рискует остаться в автомобиле с неработающим двигателем в незнакомом месте или заглохнуть посреди дороги. Avto.pro расскажет о неисправностях свечей зажигания и о том, как можно их можно проверить в гаражных условиях.

Коротко об устройстве и особенностях работы

Свечей зажигания называют устройство, ответственное за воспламенение (зажигание) топливовоздушной смеси в различных тепловых двигателях. Различают дуговые, каталитические, искровые свечи, свечи накала, плазменные воспламенители и прочие устройства. Автомобильные свечи зажигания делятся на устройства со скользящей искрой, искровым воздушным зазором, полупроводниковые, а также эрозийные и комбинированные. Наиболее распространены именно свечи с искровым воздушным зазором, иначе называемые электроискровыми свечами. В дальнейшем мы будем рассматривать именно их. Наиболее распространение конструкции таких свечей включают:

• Корпус с внешней резьбовой частью и уплотнительным кольцом;
• Изолятор;
• Теплоотводящую шайбу;
• Контактный стержень;
• Токопроводящий стеклогерметик;
• Центральный и боковой электроды.

Важнейшими элементами свечи принято считать изолятор и электроды. Дело в том, что самые жесткие требования к термостойкости, поверхностному сопротивлению, коррозийной стойкостью, электрической и механической прочности и удельной теплопроводности предъявляются именно к изоляторам и электродам. Последние изготавливают из специальных сплавов со включением хрома и никеля. При возникновении разряда между электродами создаются радиопомехи, подавляемые специальным помехоподавительным резистором (угольный стержень или специальный герметик). В качестве примера ниже приведена упрощенная схема устройства системы зажигания типа Coil-on-Plug:

 

Многие модели свеч имеют специальный воздушный каналам между изолятором и центральным электродом. Он предотвращает разрушения изолятора, которое может произойти при расширении центрального электрода вследствие нагрева. Свечи с платиновым электродом такого канала не имеют. Продвинутые модели свечей зажигания имеют сразу несколько боковых электродов. Это обеспечивает надежное искрообразование даже после длительной эксплуатации свеч. Зазор между электродами зависит от типа двигателя:

• Карбюратор с трамблером: 0,5-0,6 мм;
• Карбюратор с электронным зажиганием: 0,7-0,8 мм;
• Инжектор: 0,8-1,2 мм (обычно 1,0 мм).

Величина воздушного зазора свечи зажигания крайне важна. Дело в том, что устройство должно образовать устойчивую искру, для чего на ее электроды в определенный момент подается высокое напряжение. Последнее достигается за счет работы индуктивного накопителя энергии, т.е. катушки зажигания, о которой мы писали в данном материале. Если разность потенциалов на электродах достигнет значения напряжения, то свеча выдаст искру. Значение пробивного напряжения зависит от ряда параметров: полярности центрального электрода, формы и материала свечи, величины зазора, параметров среды в камере сгорания. В современных системах зажигания генерируется избыточное пробивное напряжения, но и его может оказаться недостаточно, если воздушный зазор слишком велик. А если он мал, топливовоздушная смесь не всегда будет сгорать в полном объеме.

Распространенные неисправности

 Классические неисправности свечей зажигания: пропуск искры (несрабатывание свечи) или генерация заряда слишком малого напряжения. В обоих случаях о наличии неисправности можно судить по изменившемуся характеру работы двигателя. В данном материале мы затрагивали тему устройства и классификации свечей. Так вот, от материала электродов и некоторых других конструктивных особенностей зависит, через какой промежуток времени проявятся вышеуказанные неисправности. Об их наличии говорит следующее:

• Падение мощности двигателя;
• Провалы в мощности, когда водитель резко нажимает на газ;
• Повышение расхода горючего;
• Остановка силового агрегата;
• Затрудненный пуск;
• Троение (выход из строя одного из цилиндров).

В состав системы входит несколько свечей, но выйти из строя или демонстрировать низкую эффективность работы может только одна. Обычно автолюбитель явственно чувствует хотя бы одну из проблем: двигатель троит, заводится с нескольких попыток и т.д. В некоторых случаях дают о себе знать сразу несколько проблем. Ненормальная работа двигателя также может быть обусловлена выходом из строя катушки зажигания и/или высоковольтной проводки. Следовательно, у автолюбителя есть два варианта: обратиться к специалисту по диагностике или произвести осмотр и оценку работоспособности свечей зажигания самостоятельно.

Проверка свечей зажигания

В данном разделе будут описаны методики проверки свечей зажигания. Далее же будет описано, как по внешнему виду определить, что стало причиной поломки свечей. Последнее будет особенно полезно, если вы укрепились в мысли, что ненормальная работа системы зажигания связано с неисправностями смежных систем. Выделим 5 методов проверки:

1. Поочередное отсоединение высоковольтных проводов на работающем двигателе;
2. Введение выкрученной свечи в работу;
3. Проверка с помощью «пистолета» из магазина автомобильных товаров;
4. Проверка с помощью самодельного тестера;
5. Проверка с помощью мультиметра.

Первый метод самый простой. Автолюбителю достаточно поочередно отсоединять высоковольтные провода от свечей на работающей двигателе. Если все свечи находятся в рабочем состоянии, звук работы двигателя непременно изменится. А если после выведения из строя одной из свечей звук не изменился, то эта свеча изначально была неработающей. Второй вариант надежнее – свечу выкручивают, подсоединяют провод и прокручивают стартер. Напарник смотрит, дает ли она искру. Отсутствие искры свидетельствует о неработоспособности свечи.

Пистолет-тестер для проверки свечей зажигания можно найти в обычных магазинах автомобильных товаров, в интернет-магазинах и маркетплейсах. Это недорогое устройство. Перед его использованием желательно очистить электроды от нагара, проверить зазор и отрегулировать его по необходимости. Далее колпачок от пистолета подключается к свече с открученным наконечником, а металлический штырь пистолета упирается в массу (подойдет металл кузова или изолятор свечи). После этого водителю достаточно несколько раз нажать на кнопку на рукоятке пистолета-тестера. Если красный диод загорается, то свеча исправна. Схожий по принципу работы тестер можно сделать при помощи пьезоэлемента обычный газовой зажигалки.

Важно отметить, что проверка работоспособности свечи зажигания при атмосферном давлении не дает точного результата. Именно при таких условиях проводится проверка с помощью пистолета-тестера или при выкручивании свечи. Специалисты проверяют устройство под давлением на специальных стендах. Нечто похожее можно сделать и домашних условиях, но это потребует времени и наличия специальных инструментов. Мы рекомендуем поэтапно провести все вышеуказанные проверки и завершить (или начать) их проверкой с помощью мультиметра. Выставьте на мультиметре 20 kΩ и замкните контакты. Убедитесь, что вы не замыкаете цепь собственными пальцами. В случае исправных свечей мультиметр покажет значение в диапазоне 2,5-8,0 kΩ. Однако еще раз отметим: такая проверка не заменяет проверкув реальных рабочих условиях – не имитируются условия в камере сгорания.

Осмотр свечей зажигания

В ходе ряда проверок автолюбителю придется снять свечи зажигания. Он может выяснить, по каким причинам устройства вышли из строя. Напоминаем, что они могли перестать работать и про причине неисправности прерывателя-распределителя зажигания, катушек или высоковольтных проводов. Однако свечи все равно стоит внимательно рассмотреть. В ходе осмотра также выяснить, что не так с системой зажигания, а также смежными с ней системами.

1) Нормальное состояние свечи. Центральный и боковой электроды (далее просто электроды) покрыты тонким коричневым или серым налетом, нарушения геометрии не наблюдаются. В норме резьбовая часть и корпус, трещины отсутствуют. Свеча работоспособна, но производительность ее работы низка. Наиболее «живучие» свечи служат 100 тысяч километров и выше. Но это в идеальных условиях. По факту свечи являются расходниками, а даже самые качественные изделия не всегда могут пройти свыше 50-60 тысяч километров.

2) Электроды покрыты сухой черной сажей. Постепенное накопление сажистых отложений на свече происходит в тех случаях, когда двигатель использует переобогащенную топливовоздушную смесь (слишком высока доля кислорода). Также наличие сажистых отложений свидетельствует о неправильной работе системы впрыска, поломке датчика температура и лямбда-зонда, а также при исчерпании ресурса воздушного фильтра. Стоит также убедиться в том, что в автомобиле установлены свечи с оптимальным калильным числом.

3) Электроды и резьбовая часть свечи покрыты масляным налетом. Сама свеча черная и влажная. Причин несколько: износ маслосъемных колец, поршней и/или цилиндров, направляющих клапанов, засоренность трубки вентиляции картерных газов, неисправность турбокомпрессора. В случае отдельных мотор замасливание свечей гарантированно происходит при переливе масло. Но обычно такие свечи указывать на наличие серьезных неисправностей двигателя. В лучшем случае причиной замасливания свечей становится утечка масел через изношенные маслосъемные колпачки, которые можно быстро и недорого заменить.

4) Оплавление центрального электрода и заземляющего элемента. Такое возможно при перегреве свечи. Рекомендуется проверить камеры сгорания и клапаны, продиагностировать всю систему зажигания. Перед всеми проверками, которые лучше доверить специалистам, водитель может снять свечу и остановить ее обратно с правильным усилием затяжки, а также перейти на другую АЗС.

5) Электроды покрыты серым налетом с хорошо видимыми крупинками. Двигатель активно потребляет моторное масло. Масляные присадки сгорают и образуют налет, который дополнительно подкрашивается топливными присадками. Автолюбителю стоит проверить поршневые кольца. Если свеча буквально укрыта серым или коричневым налетом с сильно заметными крупинками, двигатель потребляет масло уже длительное время.

Чистка свечей

Если вы уже устранили проблемы, из-за которых на свечах скапливался нагар, то стоит задуматься о чистке уже имеющихся изделий. В случае недорогих никель-хромовых и медных свечей в этом нет особо смысла – они служат не очень дорого и стоят небольших денег. А вот дорогостоящие иридиевые и платиновые изделия, которые еще могут послужить, стоит привести в порядок. Для начала стоит уточнить, при помощи чего свечи нельзя чистить электроды:

• Сильными кислотами;
• Жесткой щеткой;
• Надфилем, напильком и т.п.;
• Наждачной бумагой.

Для повышения эксплуатационного ресурса свечей боковой электрод покрывают напылением из дорогостоящим материалов. В ходе интенсивной механической чистки такой слой можно частично снять, что отрицательно скажется на ресурсе свечи. Также можно повредить изолятор. Свечной нагар обычно не сходит даже после контакта с сильными кислотами. Им стоит предпочесть более безопасную и доступную бытовую химию.

В качестве растворителя нагара можно использовать бытовой очиститель с низким содержанием кислоты, а лучше только с щелочными составом. Свеча помещается в стакан с подобным средством и спустя 5-10 минут очищается с помощью мягкой зубной щетки, ластика, мягкой ветоши, войлока и т.п. Многие автолюбители говорят об эффективности аптечного димексида в качестве растворителя. Альтернативный метод: прокалить электроды горелкой или на огне бытовой газовой конфорки, а затем очистить войлоком. Главная цель такой процедуры – снять большую часть загрязнителей. Свечу не нужно отполировывать до блеска. Изолятор вообще не стоит трогать. Однако отметим, что даже после самой деликатной чистки часть защитного слоя самых термонагруженных частей электрода все равно снимается. Двигатель станет работать чуть хуже, но с такими свечами еще можно поездить или отложить их на крайний случай.

Вывод

Надеемся, данным материал помог вам разобраться в основных признаках неисправности свечей зажигания и отдельных систем автомобиля. Игнорировать неисправность свечей тяжело, ведь при выходе хотя бы одной свечи из строя существенно падают мощностные характеристики двигателя. Смысл в чистке имеющихся свечей есть лишь в том случае, если они не эксплуатировались длительное время и еще могут послужить. В ином случае их стоит заменить на новые, предварительно убедившись, что проблемы с двигателем, топливной системой и системой зажигания были устранены. Ниже представлено видео с демонстрацией максимально правильной проверки новых или уже находившихся в эксплуатации свечей – в камере под давлением.

Характеристики свечей зажигания — Injector.UA

Характеристики свечей зажигания

 

Большинство автовладельцев знают, что свеча зажигания необходима для поджигания ТВС в двигателе внутреннего сгорания. Поджигание происходит благодаря электрическому разряду в тысячи вольт, который появляется между электродами в свече.

Без свечи зажигания двигатель работать не будет, так как это важнейший элемент всей конструкции. При этом на свечу приходится постоянная серьезная нагрузка из-за часто меняющихся режимов работы. Для того, чтобы современная свеча работала правильно, она должна соответствовать ряду требований:

• бесперебойная работа при большом напряжении до 40 тыс. вольт;
• качественная изоляция при высокой температуре в 1 тыс. градусов;
• сопротивление агрессивным химическим отложениям и процессам, происходящим в камере сгорания;
• высокое сопротивление тепловому удару;
• высокая теплопроводность электродов и изолятора.

Не смотря на важность свечи в работе авто, большинство автовладельцев не слишком задумываются над правильным выбором этого прибора. Для того чтобы не делать такой ошибки, предлагаем вам ознакомиться с главными характеристиками и способами проверки свечи.

 

Характеристики

 

Калильное число

 

Основной характеристикой свечи и основным, на что нужно обратить внимание, выбирая ее, это калильное число.

Такой условный параметр демонстрирует уровень давления, при котором в цилиндре возникнет калильное зажигание – поджиг смеси от нагретого участка свечи, а не искры. Обратите внимание, что калильное число выбираемой свечи обязательно должно соответствовать числу, которое рекомендовано производителем авто. Недолго возможно использовать свечи с немного повышенным значением числа, но нельзя использовать свечу с низким значением. Иначе могут возникнуть серьезные неполадки двигателя.

 

Самоочищение

 

Также условная характеристика. При работе двигателя на поршень, поверхность камеры сгорания и тепловой конус изделия оседают части продуктов сгорания.

Практически все производители уверенно заявляют, что их свечи имеют высокий показатель самоочищения, но правдивость таких утверждений можно только практически. В идеальных условиях свеча при прогревании до рабочей температуры не должна нагаром покрываться, но в реале это невозможно.

 

Искровой промежуток

 

Расстояние между основным и боковым электродом. В зависимости от типа свечи производитель ставит определенный зазор, который нельзя регулировать. В случае, если вы все же это сделали, то нужно или вернуть первичный зазор, а лучше купить новую свечу.

 

Количество боковых электродов

 

 

Классика подразумевает наличие двух электродов – основного и бокового. Однако сегодня производители иногда доводят количество до четырех. Некоторые считают, что такая конструкция дает несколько искр по количеству электродов. Но это не так. Просто процесс образования искры становится намного более устойчивым, стабилизируя работу двигателя на малых оборотах, улучшая поджиг и, собственно, продлевая срок службы свечи.

Не так давно некоторые производители предложили свечи без боковых электродов. Их роль исполняют электроды на изоляторе. В такой конструкции действительно появляются несколько искр по очереди, образуя так называемую гуляющую искру. Эти свечи, безусловно, перспективны, так как при их использовании вероятность поджига смеси значительно выше. Но эти свечи и дороже классических.

Другими словами – температура рабочей части изделия при определенном режиме работы двигателя. Вне зависимости от режима она должна колебаться в диапазоне 500-900 градусов. В случае выхода из указанного диапазона при понижении температуры возникнет нагар, а при повышении калильное зажигание. Это грозит снижением мощности двигателя и сокращения сроков службы изделия.

 

Рабочая температура свечи

 

Тепловая характеристика свечи

 

Зависимость температуры основного электрода (центрального) и теплового конуса изолятора от режима работы двигателя. Чтобы увеличить рабочую температуру конуса, нужно увеличить его длину, но свыше 900 градусов разогреть конус нельзя из-за вероятности возникновения калильного зажигания.

Учитывая эту характеристику, все свечи условно делятся на холодные и горячие.

Проверка свечей

При проблемах с двигателем (сложности с запуском и перебои), нужно сразу проверить свечи.

Если у свечи изношены электроды, корпус не герметичен, повреждены изолятор или тепловой конус, неисправен резистор, она теряет работоспособность.

Проверить свечу можно несколькими способами: внешний осмотр, проверить электроцепь или испытать «на искру».

Испытание лучше всего проводить на СТО, имеющем нужное оборудование. В бытовых условиях это можно сделать только упрощенным способом.

Причины отсутствия искры на ВАЗ 2107 инжектор

Запуск бензинового двигателя — это сложный процесс, посредством которого происходит вращение коленчатого вала. Чтобы запустить двигатель на автомобиле, достаточно повернуть ключ в замке зажигания. Однако возникают ситуации, когда запуск двигателя безуспешен. Причин для этого достаточно много, но одна из главных — когда нет искры ВАЗ 2107 инжектор. Причины отсутствия искры на семерке разные, и их нужно знать, чтобы иметь возможность устранить.

Проверка наличия искры

Когда на инжекторном автомобиле ВАЗ 2107 отказывается заводиться мотор, то винить в этой неисправности свечи зажигания просто неправильно. Для начала нужно убедиться, что дело именно в них, и только после этого выяснять причины неисправности системы зажигания. О том, как проверить искру на инжекторном автомобиле, знают не все водители. Но это не трудная процедура, которая со 100% позволит выяснить где нужно искать причину невозможности запуска двигателя.

Проверка наличия искры на свечах зажигания выполняется следующими способами:

• Самый простой способ проверки — от массы. Реализовать его можно посредством выполнения таких действий — отключается зажигание, вывинчивается каждая свеча поочередно, и подключив ее к насвечнику, располагается на металлической части двигателя. При этом один человек пытается завести мотор, а второй наблюдает на наличие искры.
• Есть и другой способ, который предусматривает использование специального тестера свечей. Его принцип основывается на том, что свечу необходимо выкрутить из цилиндра, и подключить к контактам тестера. Искра должна возникнуть от самого прибора.

Слабая искра или ее отсутствие говорит о том, что причина не запуска двигателя заключается именно в устройстве создания искры. При наличии слабой искры двигатель может завестись, однако работать он будет нестабильно. Нестабильная работа негативно сказывается и на его эксплуатационном ресурсе. Отсутствие искры вовсе не означает, что причина неисправности в свече. Причинами могут быть также неисправности системы зажигания автомобиля.

Какие причины проблем с образованием искры

Выявить причины отсутствия искрообразования на карбюраторном двигателе проще, чем на инжекторе. Это связано с конструктивными особенностями и отличиями между этими системами. Есть перечень причин проблемного искрообразования на инжекторных автомобилях, в частности, на ВАЗ 2107. Некоторые из них схожи с карбюраторными системами. Этими причинами являются такие факторы:

1. Заливание свечей топливом. Выявить такую неисправность можно визуально после вывинчивания устройства из цилиндра. При этом контактная часть будет влажной.
2. Выход из строя свечи зажигания, что выявляется также с помощью визуального осмотра контактной части. Наличие черного или белого нагара говорит о некоторых неисправностях мотора. Если нагар на свече красный или розовый, это говорит о том, что используемое топливо содержит большое количество присадок.
3. Пробой высоковольтных проводов. Определить их неисправность можно визуально, однако не всегда отсутствие механических дефектов говорит об их непригодности. С течением времени ухудшается качество изоляции, а также увеличивается сопротивление в проводах, поэтому высоковольтные провода рекомендуется менять через каждые 5 лет.
4. Неисправность электроники, в частности ЭБУ. Причиной того что заливает свечи, может быть неисправный датчик лямбда-зонда.
5. Засорение форсунок инжектора. По этой причине инжектор также будет работать неправильно, так как в камере сгорания будет много топливной смеси, и она будет препятствовать нормальной работе мотора.
6. Неисправность таких элементов системы зажигания, как коммутатор, катушка зажигания, датчик коленвала. При выходе из строя этих деталей искра на свечах будет отсутствовать вовсе.

Если отсутствует искра на всех свечах зажигания или она очень слабая, то следует проверить исправность остальных устройств. Если же искра отсутствует только на одной детали, то высока вероятность именно в ее неисправности. Убедиться в этом можно путем вкручивания вместо неисправной свечи заведомо исправной. Если такой опыт подтвердит, что неисправна именно свеча, то желательно заменить все 4 элемента.

Это интересно! Чтобы выявить точную причину, почему отсутствует искра на инжекторном двигателе ВАЗ 2107, рекомендуется провести компьютерную диагностику. Если на бортовой компьютер выводится код ошибки Р03ХХ, то это говорит о наличие сбоев в системе зажигания.

Возвращаем автомобиль к жизни

Зачастую восстановить работоспособность двигателя по причине отсутствия искры в свече зажигания на ВАЗ 2107 не представляет особых трудностей. Обычно для этого не нужно глубоко копать, и достаточно заменить устройства искрообразования или бронепровода, чтобы вернуть стабильную работу двигателя. К помощи компьютерной диагностики прибегать можно только в том случае, если визуальный осмотр не дал положительного результата. В зависимости от того, что показала визуальная или компьютерная диагностика, требуется принимать соответствующие меры по возвращению автомобиля к жизни.

Многие попросту не уделяют должного внимания своевременной замене свечей зажигания и бронепроводов. Это в итоге приводит к неблагоприятным последствиям. Инжекторные автомобили ВАЗ 2107 более чувствительны к разнообразным сбоям, поэтому при наличии таковых возникают ошибки и неработоспособность двигателя. Чтобы установить, почему не заводится двигатель на семерке, рекомендуется проверить следующие узлы:

• Свечи и бронепровода.
• Модуль зажигания. Для его проверки необходимо установить заведомо исправный блок.
• Убедиться в исправности транзисторов блока управления. Случается так, что транзисторы сгорают, что приводит к исчезновению искры. Узнать неисправность транзисторов поможет компьютерная диагностика.
• Проверить поступление топливной смеси в цилиндры. Если при включении зажигания не качает бензонасос, то двигатель не запускается по причине отсутствия подачи топлива.
• Проверить напряжение питания на форсунках, для чего понадобится мультиметр.
• Проверить давление в топливной рампе, воспользовавшись манометром.

Семерки с инжекторными моторами пользуются большой популярностью, однако возникающие поломки с системой зажигания и подачи топлива более трудны, чем на карбюраторных моделях. Не стоит торопиться ехать в автосервис, так как поломку такого типа вполне реально устранить самостоятельно.

Настройка

: свечи зажигания, топливные форсунки и ремни ГРМ

определение двигателя «Тюнинг существенно изменилось с технологическим достижения. На старых двигателях установка холостого хода, топливно-воздушной смеси, баланса карбюратора, искры зазоры свечей и распределителей, а также угол опережения зажигания проводились на регулярной основе — до ремонта. На современных двигателях, оснащенных электронным зажиганием и впрыском топлива, некоторые или все эти задачи автоматизированы, что позволяет «настроить эти автомобили по мере необходимости». Немного как периодическая чистка топливных форсунок и замена свечей зажигания и проводов.

Понимание того, когда необходимы настройки и что Включенный в каждую настройку необходим для надлежащего обслуживания автомобиля и, как уже отмечалось, выше, может значительно отличаться в зависимости от автомобиля, поэтому обратитесь к своему владельцу. руководство для руководства. Новые модели автомобилей с электронным зажиганием будут иметь типичные проблемы профилактического обслуживания, такие как поскольку замена фильтров, тормозных колодок, ремней двигателя и т. д. выполняется в обычном порядке œ процедуры замены масла / ротации шин, и может потребоваться только œ настройка нового свечи зажигания и провода каждые 100 000 миль. Поэтому важно регулярно проводить профилактическое обслуживание и масло изменения, выполненные опытными техническими специалистами, которые оценят другое обслуживание проблемы, основанные на рекомендациях производителя вашего автомобиля.

Свечи зажигания

Изношенные или поврежденные свечи зажигания могут привести к неисправности двигателя. проблемы. Осечки, тяжелые старты, повышенные выбросы и низкая экономия топлива — все это признаки возможной свечи зажигания. вопросы. Свечи зажигания следует заменить. каждые 30 000–100 000 миль и обязательно проверяйте руководство по эксплуатации для информация, относящаяся к вашему автомобилю.Вы можете заменить их самостоятельно или иметь автомеханик сделает это за вас. Они обычно доступны, но могут быть труднодоступны без специальных инструментов.

Провода свечей зажигания

Когда при замене свечей зажигания обычно заменяют провода свечей зажигания, как хорошо. Замените ли вы свечу зажигания провода или нет, жизненно важно пометить их, чтобы вы точно знали, какой провод идет с какой свечой зажигания. Если вы положите провода свечи зажигания в неправильном порядке, ваш автомобиль не будет работать эффективно.

Топливные форсунки

Если ваш автомобиль колебания, проблемы с выбросами или производительностью, возможно, у вас есть топливо Проблема с форсункой, которая может быть вызвана скоплением отложений топливного лака на форсунки. Это уменьшает количество топлива, распыляемого форсункой, которое в При повороте двигатель может работать на обедненной смеси и пропускать зажигание, колебаться или глохнуть.

Форсунка не более чем форсунка. У механических форсунок подпружиненный клапан позволяет топливу брызгать из форсунки, когда давление в трубопроводе превышает натяжение пружины, удерживающее клапан в закрытом состоянии.С электронными форсунками подпружиненный соленоид открывает штыревой клапан или шаровой клапан, когда инжектор получает питание от компьютера автомобиля. Это позволяет топливу под давлением в топливной рампе, чтобы течь через форсунку и брызгать из форсунки и в двигатель.

Проблемы могут возникнуть даже при небольшом накоплении отложений. Поскольку отверстие форсунки настолько маленькое, что не требуется много грязи, чтобы ограничить поток топлива или нарушить форму распыления.Для хорошего сгорания форсунки должны образуют тонкий конусообразный туман из паров топлива. Износ или отложения в сопле может создавать «струйки» жидкого топлива, которое плохо испаряется и сгорает. Это, в свою очередь, может вызвать колебания, выбросы и проблемы с производительностью.

Если у вас наблюдаются симптомы топливной форсунки, указанные выше, очистка форсунки может выполняется профессионалом по уходу за автомобилем или есть решения своими руками имеется в наличии. Однако профессиональная уборка обычно обеспечивает более длительное облегчение.

Ремень ГРМ «проблема с автомобилем с большим пробегом. вы должны знать о

Одна из самых больших опасностей для автомобилей с большим пробегом. также является одной из наименее известных. Пока мы ожидаем и постарайтесь предотвратить случаи отказа двигателя или трансмиссии с помощью периодических профилактическое обслуживание, смерть многих старых автомобилей или автомобилей с большим пробегом — ничто кроме выхода из строя ремня грм. Время Ремень необходим для двигателя вашего автомобиля, так как он проходит вокруг распределительного вала и помогает в впускать воздух в двигатель и выпускать выхлопные газы из двигателя.Двигатель не будет работать без времени пояс. Если ремень ГРМ выходит из строя, ваш двигатель внезапно остановится, и это может привести к катастрофическому отказу, разрушающему двигатель. Это одна из областей, в которой вам следует обратитесь к руководству пользователя, так как рекомендуемые интервалы замены могут варьироваться. широко. Однако общее практическое правило заменять ремень ГРМ каждые 60 000–75 000 миль, однако некоторые OEM ™ рекомендуют менять через 100 000 миль. Замена должна производиться сертифицированным механиком, а затраты могут быть сильно различаются в зависимости от автомобиля и того, что необходимо удалить, чтобы добраться до ремень ГРМ.Многие оценки могут варьироваться от 250 до 750 долларов, но может быть намного выше, так что получите несколько котировок.

Топливная форсунка свечи зажигания

Влияние обогащения дизельного топлива водородом и смесью метана (h3 / Ch5) при сжатии с прямым впрыском зажигания (DICI) двигателя были расчетно исследованы. Численные результаты с использованием ANSYS FLUENT программное обеспечение получены для 40%, 50% и 60% дизельного топлива (по массе) с оставшейся фракцией путем различных смесей h3 / Ch5 (0% / 100%, 30% / 70%, 50% / 50%, 70% / 30% и 100% / 0%).Анализ горения представлен как давление и температурное поведение, а также скорость тепловыделения. Увеличение дизельной фракции снижает пик давление в цилиндре, но сократить задержку зажигания. Присутствие только метана в дизельной смеси увеличивает воспламенение задержка, но по мере увеличения содержания водорода задержка воспламенения сокращается, а пиковое давление увеличивается линейно и значительно. Точно так же температура в цилиндрах увеличивается с наличием газообразного топлива и непосредственно под влиянием водородной части. Самое высокое давление и температура в цилиндре достигаются при водородно-дизельная смесь на 40% дизельного топлива.На скорость тепловыделения (HRR) сильно влияет наличие газового топлива. Пиковое значение HRR увеличивается с уменьшением дизельной фракции, но поведение менее предсказуемо по сравнению с давлением. и температурное поведение. Повышенная температура сгорания из-за увеличения процентного содержания водорода в смеси пропорционально свидетельствует об образовании NO. При увеличении дизельной фракции подавляет образование NO, увеличение содержания водорода линейно увеличивает NO. Образование CO в основном преобладает содержание метана, но увеличение доли водорода снижает CO до уровня, аналогичного дизельному только операция.Образование NO при различном соотношении компонентов смеси было пространственно проиллюстрировано, показывая прямую связь к точкам с более высокой температурой. На основании анализа давления и HRR можно сделать вывод, что в целом фракции дизельного топлива, смесь 70% водорода и 30% метана дают оптимальный баланс между сгоранием, результирующие рабочие характеристики цилиндра и характеристики выбросов. Однако для поддержания низкого уровня горения температуры, более высокое содержание дизельного топлива предпочтительнее, чтобы получить более высокий термический КПД, избегая чрезмерная потеря тепла.

Диагностика свечей зажигания | MotorWeek

Вы знаете, когда-то у автомобилей было много запчастей, которых сегодня даже не существует. Как провода свечей зажигания. Но какими бы экзотическими или обыденными ни были, во всех автомобилях по-прежнему используются свечи зажигания. И свечи зажигания изнашиваются, теперь, если вы не умеете читать свечи зажигания, которые вынимаете из своего двигателя, вы можете определить общее состояние вашего двигателя.

Теперь посмотрите на эту свечу зажигания: мы смотрим прямо в центр и видим, что центральный электрод заметно изношен.Что ж, это нормальный износ; с двигателем все в порядке, это слишком много миль на свечу зажигания.

Теперь следующая, конец свечи зажигания черный, сухой… и сухой — вот ключ, черный, сухой и покрытый сажей. Это указывало бы на богатую смесь. Если это только один цилиндр, у вас, вероятно, негерметичная топливная форсунка. Если он установлен на нескольких цилиндрах, то, вероятно, у вас общая проблема с контролем топлива.

А теперь следующий: действительно, действительно чистый, безупречно чистый, чище, чем любые другие свечи в двигателе.Обычно это означает, что охлаждающая жидкость попадает в цилиндр, и он очищает конец свечи зажигания паром.

Хорошо, дальше: это то, что мы надеемся увидеть. Немного обесцвечивается, электроды изношены равномерно, все чисто… отложений нет. Это нормально.

А вот один, который мы не хотим видеть. Вот тот, у которого конец свечи зажигания имеет сухой песочный цвет, теперь уже по текстуре, а не по цвету… сухие песчаные отложения, которые образовались в основном на внешнем электроде.Посмотрите на это, скажем, у меня плохие уплотнения клапанов … означает, что масло всасывается в двигатель в распыленном состоянии, и обычно оно проходит вокруг уплотнений клапана или направляющих клапана.

Последний: это действительно плохой. Конец свечи забит и заполнен отложениями и т. нужен капитальный ремонт внутренний ремонт двигателя.

Так что научитесь читать свечи зажигания, и вы узнаете намного больше об общем состоянии вашего двигателя… и если у вас есть вопросы или комментарии, напишите мне прямо здесь, на Motorweek .

Автомобиль заводится, но не заводится: как это исправить

Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Средний автомобиль умирает много смертей, но с правильным владельцем он всегда может прожить, чтобы проехать еще один день.Когда что-то выходит из строя, диагностика и ремонт своими руками могут сэкономить деньги и устранить неудобства, связанные с доставкой автомобиля в магазине. Одна из наиболее частых встреч связана с автомобилем, который заводится, но не заводится. Не волнуйтесь, это у вас есть.

У общей проблемы с запуском двигателя возможных причин много, поэтому важно понимать, что нужно для того, чтобы автомобиль заводился и тронулся. Обычный газовый двигатель нуждается в мощности, топливе, воздухе, сжатии и искре. Судя по проворачиванию двигателя, мощность не является проблемой, поэтому, скорее всего, проблема связана с искрой, топливом или сжатием.Видите, вы уже добились прогресса!

В процессе устранения мы можем определить, какая система и какая часть вызывает закупорку на пути к горению. Информативная команда Drive всегда готова помочь вам в путешествии.

Возможные источники проблемы

Где-то в этом автомобиле неисправны предохранители, реле, система зажигания, подача топлива или компрессия. Быстрый и грязный метод поиска проблем — это использование сканера OBD2 для проверки автомобиля на коды, но если он понятен, впереди есть некоторая работа.Давайте в этом разберемся.

Предохранители и реле

1. Найдите блок предохранителей и определите предохранители и реле, относящиеся к системе зажигания и топливной системе. На блоке предохранителей или на обратной стороне его крышки должна быть идентификационная схема.
2. Осмотрите и проверьте предохранители с помощью контрольной лампы.

Система зажигания и свечи зажигания

Система зажигания состоит из свечей зажигания, проводов свечей зажигания, распределителя (при его наличии), катушки зажигания или блока катушек и модуля управления зажиганием.Вот как это сузить:

Свечи зажигания и провода :

Посетите The Drive обзоры лучших свечей зажигания и лучших проводов свечей зажигания .

1. Проверьте свечи зажигания на предмет повреждений или зазоров и замените соответственно.
2. Используйте контрольную лампу, чтобы проверить целостность проводов свечи зажигания.
   • Если да, то проблема в системе зажигания сомнительна. Переходим к топливу и компрессии.
   • Если нет, проблема может заключаться в кабелях свечей зажигания, распределителе (если он у вас есть) или катушке зажигания.

Распределитель и катушка зажигания :

У большинства современных автомобилей нет распределителя. Вместо этого у каждого провода вилки своя катушка. Иногда катушка прикреплена к проводу вилки, в других случаях они расположены в блоке, называемом блоком катушек. Используйте эти шаги для проверки распределителя, катушки зажигания и / или блока катушек.

1. Чтобы подтвердить проблему с дистрибьютором, необходимо проверить катушку зажигания на наличие искры.
2. Если в катушке зажигания есть искра, проблема должна быть в распределителе или проводке между катушкой зажигания, распределителем и свечами зажигания. Заменить все три.
3. Если в катушке зажигания нет искры, пора проверить ее провода.
4. Используйте контрольную лампу, чтобы проверить целостность сигнального провода и провода питания на катушке зажигания. Если оба провода исправны, но катушка не генерирует искру, значит катушка зажигания или модуль управления зажиганием неисправны. Проверьте оба и при необходимости замените.
5. Если провод питания катушки зажигания не получает правильного напряжения, проследите за ним и проверьте любые возможные источники отключения или помех.
6. Затем проверьте датчик положения коленчатого вала. Эта маленькая технология считывает движение коленчатого вала и отправляет сигналы системе зажигания, когда нужно стрелять.

Подача топлива

Быстрый способ проверить, есть ли проблема с подачей топлива, — это распылить стартерную жидкость в шланг забора воздуха. Если после этого автомобиль заводится, работает несколько секунд, а затем умирает, система не получает должного количества топлива.Это означает, что проблема может быть в топливном насосе, топливном фильтре или топливных форсунках.

Сначала проверьте давление топлива с помощью манометра. Если давление отсутствует, скорее всего, проблема связана с топливным насосом. Если система показывает низкое давление, это может быть топливный насос или забитый топливный фильтр.

Топливный насос :

Следуйте руководству The Drive по диагностике неисправного топливного насоса.

Топливный фильтр :

Следуйте руководству The Drive по диагностике и замене забитого топливного фильтра.

Топливные форсунки :

1. С помощью мультиметра проверьте разъемы на топливных форсунках. Если напряжение не измеряется, проблема с разъемами или проводкой.
2. Если проблема не устранена, проверьте датчик положения коленчатого вала, датчик положения распределительного вала или датчик положения дроссельной заслонки.
3. Если вы считаете, что форсунки могут быть забиты, следуйте руководству Drive по очистке топливных форсунок.

Сжатие

Если все вышеперечисленное не помогло диагностировать проблему, используйте тестер сжатия, чтобы проверить сжатие вашего двигателя.Низкая компрессия или ее отсутствие могут помешать запуску автомобиля. Если вы обнаружите, что компрессия низкая или отсутствует, возможно, у вас серьезная механическая проблема с двигателем, и вам следует проконсультироваться со специалистом.

Получите помощь с автомобильными кривошипами от механика по JustAnswer

Drive понимает, что, хотя наши практические руководства подробны и просты в использовании, ржавый болт, компонент двигателя не в правильном положении или утечка масла повсюду могут сорвать рельсы. проект. Вот почему мы сотрудничаем с JustAnswer, который связывает вас с сертифицированными механиками по всему миру, чтобы помочь вам справиться даже с самыми сложными задачами.

Итак, если у вас есть вопрос или вы застряли, нажмите здесь и поговорите с ближайшим к вам механиком.

Часто задаваемые вопросы об автомобиле, который заводится, но не заводится

У вас есть вопросы, у Drive есть ответы!

Могут ли неисправные свечи зажигания привести к проворачиванию двигателя, но не к запуску?

Если свечи зажигания старые, изношенные, загрязненные или поврежденные, они могут не искрить. Когда нет искры, нет запуска.

Что может вызвать ситуацию без проворачивания и запуска?

Если ваш автомобиль не заводится и не заводится, вероятно, проблема связана со стартером или системой зарядки, которая включает аккумулятор, клеммы аккумулятора, генератор и любые проводные соединения.

Может ли датчик распредвала вызывать проблемы с запуском?

Датчик распредвала редко является основной причиной отсутствия запуска, но это возможно.

Да, у меня есть машина, указанная выше, я …

Hi,

. Контроллер ЭСУД или РСМ определяет, какой катушкой зажигания следует управлять, с помощью сигналов от датчика положения распределительного вала, встроенного в распределительный вал, и датчика положения коленчатого вала, встроенного в коленчатый вал.Он также определяет положение коленчатого вала, чтобы обеспечить зажигание в наиболее подходящий момент в соответствии с условиями работы двигателя.

Я бы начал с простой проверки, чтобы убедиться, что вы получаете сигналы от обоих упомянутых мною датчиков. Если у вас есть осциллограф, вот инструкции по тестированию датчика кулачка и датчика кривошипа. Прикрепленные изображения соотносятся с направлениями.

_________________________

2007 Mitsubishi Eclipse L4-2.4L (4G69)
Осциллографы и формы сигналов
Датчики и переключатели управления силовой передачей — Датчики и переключатели управления силовой передачей — Компьютеры и системы управления Проверка и проверка датчика положения распределительного вала Диаграммы и формы сигналов осциллографа
ОСЦИЛЛОСКОПЫ И ВОЛНОВЫЕ ФОРМЫ
ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ С ПОМОЩЬЮ ОСЦИЛЛОСКОПА

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА

рис. 1

Необходимые специальные инструменты:
— MB991709: Испытательный жгут
— MB991658: Испытательный жгут
— MB991923: Контрольный жгут ЭБУ силовой установки

Метод измерения
1.Отсоедините разъем датчика положения распределительного вала и подсоедините специальный инструмент для проверки жгута (MB991709) к разъединенному разъему (все клеммы должны быть подключены)
2. Подсоедините щуп осциллографа к клемме № 2 разъема датчика положения распределительного вала.

Рис. 2

3. Отсоедините промежуточный разъем датчика положения коленчатого вала и подсоедините специальный инструмент для измерительного жгута (MB991658) между разъединенным разъемом.
4. Подсоедините щуп осциллографа к клемме № промежуточного разъема датчика положения коленчатого вала.2.

Альтернативный метод

рис. 3

1. Отсоедините все разъемы ECM или разъемы PCM. Вставьте специальный инструмент для проверки жгута (MB991923) между разъединенными разъемами.

Рис. 4

2. Подключите осциллограф для проверки контакта № 104 жгута проводов. (Проверьте форму сигнала датчика положения распределительного вала.) 103. (Проверьте диаграмму направленности сигнала датчика положения коленчатого вала.)

Точки наблюдения за волновой картиной
1. Убедитесь, что время цикла сокращается при увеличении частоты вращения двигателя.

Примеры паттернов аномальных волн

рис. 7

Пример 1

Причина проблемы
— Неисправность интерфейса датчика.

Характеристики волновой картины
— Прямоугольная форма волны выводится, даже если двигатель не запущен.

Рис 8

Пример 2

Причина проблемы
— Неплотный ремень ГРМ.
— Неисправность сенсорного диска.

Характеристики волновой картины
— Волновая картина смещена влево или вправо.

_________________________________________________________

Вот конкретные указания по тестированию катушки и силового транзистора.

2007 Mitsubishi Eclipse L4-2.4L (4G69)
Катушка зажигания
Управление силовой передачей автомобиля Проверка и осмотр системы зажигания Проверка компонентов и общая диагностика Катушка зажигания
КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ
ПРОВЕРКА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ
Выполните проверку в соответствии со следующей процедурой и замените катушку в случае неисправности.

ПРОВЕРКА НЕПРЕРЫВНОСТИ ПЕРВИЧНОЙ ОБОЛОЧКИ И ТРАНЗИСТОРА ПИТАНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

ПРИМЕЧАНИЕ. Следует использовать омметр аналогового типа.

ПРИМЕЧАНИЕ: Подключите отрицательный щуп омметра к клемме 1.

ВНИМАНИЕ: Это испытание должно быть выполнено быстро (менее чем за 10 секунд), чтобы предотвратить возгорание катушки и поломку транзистора мощности зажигания.

Рис. 9

1. Подключите и отсоедините аккумулятор 4,5–9,0 В между клеммами № 2 и № 3 и проверьте омметр, есть ли обрыв цепи или нет.

Рис. 10

2. Если результаты не согласуются с таблицей, замените первичную катушку и узел силового транзистора зажигания.

ПРОВЕРКА ВТОРИЧНОЙ КАТУШКИ

ПРИМЕЧАНИЕ. Невозможно проверить вторичную обмотку посредством проверки целостности цепи, поскольку во вторичную цепь этой катушки зажигания встроен диод. Соответственно, проверьте вторичную обмотку, выполнив следующую процедуру.

1. Отсоедините разъем катушки зажигания.
2. Снимите катушку зажигания и установите новую свечу зажигания на катушку зажигания.
3. Подсоедините разъем катушки зажигания.
4. Заземлите боковой электрод свечи зажигания и проверните двигатель.
5. Убедитесь, что между электродами свечи зажигания возникает искра.
6. Если свеча зажигания не производится, замените катушку зажигания на новую и повторите проверку.
7. Если искра возникает с новой катушкой зажигания, замените старую, так как она неисправна. Если искра снова не возникает, цепь зажигания считается неисправной.Проверить цепь зажигания.

_______________________

Я заметил, что вы ищете информацию о разъемах, относящуюся к ECM. В моем мануале показан блок управления двигателем с пятью разъемами. Последние фото относятся и к 5 разъему. Он показывает напряжения на клеммах.

2007 Mitsubishi Eclipse L4-2.4L (4G69)
Проверка напряжения на клеммах
Реле и модули управления силовой передачей — Реле и модули управления силовой передачей — Компьютеры и системы управления Проверка и проверка модуля управления двигателем Значения выводов и диагностические параметры Проверка напряжения на клеммах
ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ НА КОНТАКТЕ
ПРОВЕРЬТЕ МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭБУ) ИЛИ МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИИ (PCM)

1.Отсоедините разъемы В-18, В-19, В-20, В-21 и В-22 контроллера ЭСУД или ПКМ и подсоедините специальный инструмент для проверки жгута проводов MB991923 между разъемами контроллера ЭСУД или разъемами ПКМ.
2. Измерьте напряжение между каждой клеммой разъема проверочного жгута и клеммой заземления разъема проверки (№ 25 или № 29).

Специальный инструмент для проверки жгута проводов MB991923 Расположение клемм разъема, часть 1

Рис. 11

Специальный инструмент для проверки жгута проводов MB991923 Расположение клемм разъема, часть 2

рис. 12

Специальный инструмент для проверки жгута проводов MB991923 Расположение клемм разъема, часть 3

рис. 13

Специальный инструмент для проверки жгута MB991923 Расположение клемм разъема, часть 4

рис. 14

Специальный инструмент для проверки жгута MB991923, клеммная колодка разъема, часть 5

рис. 15

Специальный инструмент для проверки жгута, MB991923, клеммная колодка разъема, часть 6

pic16

, специальная проверка жгута проводов Инструмент MB991923 Расположение клемм разъема, деталь 7
рис. 17

ТАБЛИЦА ПРОВЕРКИ НАПРЯЖЕНИЯ НА КОНТАКТАХ

_______________________-

На рис. 18 показан ЭБУ, который есть у меня в руководстве.

_____________________________

Надеюсь, здесь что-то будет полезно. Дайте мне знать, что вы найдете, или если у вас возникнут другие вопросы.

Береги себя,
Джо

изображений (нажмите для увеличения)

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Вторник, 25 августа 2020 г., 18:35

Как я узнаю, что мои свечи зажигания нуждаются в замене?

Если ускорение вашего автомобиля изменилось с «увеличивать, увеличивать» на «удар, удар», вероятно, проблема в свече зажигания.

Низкая экономия топлива — еще один признак того, что свечи или провода свечей зажигания, вероятно, нуждаются в замене. Хотя свечи зажигания служат значительно дольше, чем свечи, произведенные 30 лет назад, они не служат вечно, и их необходимо регулярно заменять. Лучше всего свериться с руководством пользователя.

Что делает свеча зажигания?

Свеча зажигания ввинчивается в каждый цилиндр двигателя; это необходимо для запуска двигателя и поддержания его в рабочем состоянии. Самое большое требование к системе зажигания — завести машину и заставить ее работать.Часть свечи, которая выступает из двигателя, подключена к системе зажигания транспортного средства, которая должна обеспечивать определенное количество электрического тока для генерации искры внутри каждого из цилиндров двигателя. Противоположный конец свечи зажигания имеет два открытых электрода, которые расположены внутри цилиндра. Электрический ток от системы зажигания проходит к центральному электроду свечи. Искра высокого напряжения проходит через небольшой промежуток и достигает второго электрода.

Эта искра воспламеняет топливно-воздушную смесь внутри цилиндра двигателя.Каждый раз, когда возникает искра, внутри цилиндра происходит небольшой взрыв, который давит на верхнюю часть поршня. Если у вашего автомобиля четыре цилиндра, у него четыре поршня; шесть цилиндров, шесть поршней и т. д., каждый обслуживается отдельной заглушкой.

Свеча зажигания — надежная рабочая лошадка. Например, на холостом ходу, скажем, 800 об / мин, искра будет срабатывать 200 раз в минуту в 4-цилиндровом 2,0-литровом двигателе. Когда частота вращения двигателя увеличивается, скажем, до 2000 об / мин, свеча срабатывает 500 раз в минуту.

8 Признаков необходимости замены свечей зажигания или проводов свечей зажигания:

1.Регулярное техническое обслуживание

Интервал замены см. В руководстве пользователя. Некоторым автопроизводителям требуется замена на 18 000 миль, от 30 000 до 35 000 миль, а другие 100 000 миль.

2. Провода свечей зажигания

Действительно старые автомобили имеют распределитель, крышку распределителя и провода свечей зажигания. Некоторые более поздние модели имеют систему зажигания без распределителя, но у них все еще есть традиционные провода свечей зажигания. В зависимости от автопроизводителя, эти ремни начали исчезать в конце 1990-х — начале 2000-х годов.В более новых автомобилях есть система зажигания с катушкой на свече, которая устраняет электрические проблемы, вызванные изношенными проводами свечей зажигания. Отрасль требовала более точного контроля искры и подачи топлива из-за необходимости ежегодно повышать экономию топлива и сокращать выбросы.

Владельцам старых автомобилей с проводами свечей зажигания может потребоваться их замена, поскольку они становятся хрупкими и склонны к растрескиванию. В этот момент они больше не обеспечивают надлежащее количество электрического тока для зажигания свечей зажигания и надлежащего сжигания бензина.

3. Ухудшение экономии топлива

Грязные или загрязненные свечи зажигания снижают экономию топлива, поскольку свечи не эффективно сжигают бензин в цикле сгорания. Мили на галлон могут снизиться на 20–30 процентов. Механик заменит свечи и с помощью специального инструмента отрегулирует зазор каждой свечи в соответствии с заводскими спецификациями.

4. Более медленное ускорение

Если для ускорения требуется больше времени, автомобиль может проехать меньше времени, например, проблема может быть в изношенных свечах зажигания, их необходимо заменить.Однако плохой топливный фильтр, грязные или забитые топливные форсунки, а также проблемы с кислородным датчиком и системой зажигания могут замедлить ускорение.

5. Грубый холостой ход

Если двигатель издает стук, дребезжание или стук, или если имеется сильная вибрация, виноваты свечи зажигания и / или провода свечей зажигания.

6. Пропуски воспламенения двигателя

Заменяйте свечи чаще, если на конце свечи остается масло после снятия с двигателя.Наличие масла связано с треснувшей прокладкой крышки клапана, износом уплотнительного кольца свечи зажигания, неисправной прокладкой головки или дефектными или изношенными направляющими клапана. Ремонт необходим, потому что масло может вызвать пропуски зажигания в двигателе или помешать его запуску. Двигатель, который продолжает пропускать зажигание, может повредить каталитический нейтрализатор, замена которого может стоить 1000 долларов или больше.

7. Сложность запуска

Причиной могут быть изношенные свечи зажигания. Попросите опытного механика определить, нужно ли заменять свечи.Просто двигатель не запустится, если свечи зажигания не могут произвести достаточно искры для начала процесса сгорания. Некоторые из других причин затруднения запуска: проблемы с системой зажигания, необходимость замены аккумулятора или изношенные провода свечей зажигания. Замените аккумулятор, если он не обеспечивает достаточного напряжения для запуска двигателя.

8. Предупреждающие огни

Наконец, не игнорируйте символы «Проверьте двигатель», «Неисправность» или силуэт двигателя. Эти сигнальные лампы могут загореться, если свечи зажигания загрязнены или вышли из строя, или если провода свечи зажигания нуждаются в замене.Однако это зависит от цели автопроизводителя для света. Это может быть ограничено предупреждением о том, что крышка бензобака ослаблена, если автомобиль выделяет выбросы, превышающие нормы США; датчик кислорода или датчик массового расхода воздуха может нуждаться в замене, и / или каталитический нейтрализатор не работает должным образом.

Последнее напоминание: если мигает один из упомянутых выше индикаторов, немедленно выключите двигатель и вызовите эвакуатор. Мигающий свет может сигнализировать о серьезной проблеме с каталитическим нейтрализатором.Игнорирование этого предупреждения может привести к дорогостоящему счету за ремонт. Ознакомьтесь с руководством по эксплуатации, чтобы узнать все предупреждающие символы для вашего автомобиля.

Если вы предпочитаете не выполнять работу самостоятельно, вы можете проверить среднюю стоимость замены свечей зажигания для вашего автомобиля, а также найти ближайший автомобильный магазин, который выполнит обслуживание для вас, используя Руководство по обслуживанию и ремонту Kelley Blue Book.

Прочитать похожие истории по ремонту автомобилей

Почему пропуски зажигания часто ошибочно диагностируются

Пропуск зажигания в двигателе из-за неисправности в электрической цепи или проблемы с подачей топлива.В большинстве случаев пропуски зажигания возникают при выходе из строя свечи зажигания, провода зажигания или блока катушек. Есть много возможностей, которые способствуют пропуску зажигания, помимо зажигания.

Признаки пропусков зажигания

В большинстве случаев при диагностике пропуски зажигания диагностируются неправильно. Часто свечи зажигания и провода свечи зажигания заменяются в случае пропусков зажигания. Это может решить или не решить проблему. Если при замене компонента ситуацию не исправить, лучше всего исключить все возможности, которые могут нарушить текущую ситуацию.

Лучше всего проверить все свечи зажигания и провода перед их заменой. Проверить правильность работы системы подачи топлива. Для электронных форсунок можно отключать по одной форсунке за раз, чтобы определить, действительно ли форсунка вышла из строя или забита. Для погнутого или сломанного впускного или выпускного клапана, закупорки выпускного отверстия или чрезмерного расхода масла было бы лучше выполнить испытание на сжатие и испытание на утечку, чтобы проверить состояние, прежде чем делать какие-либо выводы.

Если в двигателе имеется внутренняя утечка охлаждающей жидкости, с помощью тестера блока с двигателем, нагретым до рабочей температуры, можно определить, попадают ли газы сгорания в систему охлаждения.

• Предупреждение: Тестирование системы охлаждения с блочным нагревателем может быть опасным. Обратите внимание, что во время этого теста крышка радиатора или бачка будет снята. Не выключайте двигатель при рабочей температуре со снятой крышкой. Это приведет к мгновенному вскипанию и разбрызгиванию охлаждающей жидкости повсюду.

Погнутые или сломанные впускные клапаны вызывают пропуски зажигания в двигателе и создают хлопающий звук во впускном канале. Это может повредить любой датчик, расположенный во впускной системе, и сжечь воздушный фильтр. Кроме того, многие люди не знают, что при пропуске зажигания на впуске часть пламени проходит через вентиляционную трубку в крышку клапана и начинает сжигать масло и масляные направляющие уплотнения на клапанном механизме. Это может привести к расходу предварительно лакированного масла и масла.

Изогнутые или сломанные выпускные клапаны вызывают пропуски зажигания в двигателе и создают хлопок в выхлопе.Это может повредить датчики состава топливовоздушной смеси (или датчики кислорода) и повредить каталитический нейтрализатор. Кроме того, при пропуске зажигания без вспышки пламени несгоревшее топливо может собираться внутри каталитического нейтрализатора, в результате чего каталитический нейтрализатор сгорает сильнее. Хлопающий звук, обычно известный как обратная вспышка, также может без проблем повредить двигатель, выйдя из строя другие выпускные клапаны.

Выхлоп с закупоренными портами приведет к чрезмерному нагреву и повышению температуры пирометра до точки плавления.