Как проверить гбц на микротрещины: Страница не найдена — Avtozam.com

Проверка головки блока цилиндров на герметичность 1я часть, Видео, Смотреть онлайн

Содержание:

• Как обнаружить трещины в блоке цилиндров
• Типичные места образования трещин в ГБЦ
• Как проверить герметичность клапанов
• Как заделать трещину в блоке цилиндров
  • Методом сварки
  • Методом наложения эпоксида и стеклоткани
  • Методом SEAL-LOCK
• Методы определения
• Как можно проверить
  • Магнитно-порошковая диагностика 
  • Проверка давлением
  • Проверка водой
  • Диагностика при помощи жидкости
• Поиск трещины в головке блока
• Как выполняется шлифовка головки блока цилиндров
• Четыре надежных способа заделки трещины в головке блока двигателя легкового авто
• Причины
  • Превышение допустимой разности температур
  • «Рукотворное» механическое воздействие
  • Заводские дефекты
• Как проверить ГБЦ
  • Как проверить ГБЦ

Как обнаружить трещины в блоке цилиндров

Далеко не всегда, когда речь идет о трещине в блоке цилиндров, подразумевается серьезный заметный на глаз дефект. Довольно часто это микротрещины, которые можно определить одним из следующих методов:

• Пневматической опрессовки;
• Использования ультразвукового сканирования;
• Применения специализированного магниточувствительного оборудования;
• Гидроконтроля.

Каждый из этих способов позволяет установить, имеются ли микротрещины в блоке цилиндров, и где они конкретно находятся. Чаще всего в сервисных центрах при отсутствии специализированного оборудования для диагностики блока цилиндров используют метод поиска трещины с помощью воды или воздуха.

Суть данного метода проста — внутрь блока цилиндров закачивается вода, и если она просачивается, значит, в этом месте имеется трещина. При использовании воздуха внутрь закачивается воздух, а сама деталь погружается под воду, тем самым по наличию пузырьков на поверхности воды можно будет понять, есть ли трещина.

Обратите внимание: Чтобы точно определить место трещины, можно использовать магниты. Они устанавливаются по краям от предполагаемого раскола блока цилиндров, после чего между ними пространство засыпается проводящими опилками

Если трещина имеется, линии магнитного поля разорвутся, и опилки будут собираться в месте, где находится микротрещина.

Типичные места образования трещин в ГБЦ

Расточка и гильзовка блока цилиндров

Определить микротрещину в ГБЦ — задача трудная для опытного специалиста. Ведь повреждения образуются не в одном и том же месте. Однако найти их по факту не так сложно. Особенно если у вас есть перечень мест, которые вы можете осмотреть визуально:

1. Между клапанами двигателя. Дефект будет виден сразу. Обычно он появляется под седлами клапанов, расположенных по соседству. 
2. В дизельных силовых агрегатах микротрещины могут пойти от клапана к форкамере. Такой изъян найти несложно, однако увидеть его проблематично, поскольку он появляется непосредственно под форкамерой и не выходит наружу. 
3. Трещины часто образуются между клапанами и свечами. Увидеть такую неисправность можно без проблем. 
4. Иногда повреждения образуются под направляющими клапанов. Здесь неисправности не видно. В канале клапана достаточно темно, а сам дефект обычно прикрывается направляющей втулкой. Поэтому визуальная диагностика здесь не подходит. 

Как проверить герметичность клапанов

Затягиваем болты головки блока цилиндров правильно основные правила и требования к выполнению работ

Нормальная эксплуатация автомобиля во многом зависит от правильной работы газораспределительной системы. Ключевая роль в этом отводится выпускным и впускным клапанам. Они должны иметь плотное прилегание на головке блока цилиндров к своим седлам. Только в , в камере сгорания будет создаваться необходимое давление.

• Перед тем как проверить герметичность клапанов с их седлами, необходимо снять головку блока цилиндров (ГБЦ). Очистите ее и корпус подшипников от грязи и нагара, удалите со стенок камер сгорания отложения металлической щеткой, отмойте на ней масляные отложения.
• Внимательно осмотрите корпус подшипников и головку блока цилиндров. Они не должны иметь трещин и быть целыми. Следует осмотреть рабочие поверхности корпуса подшипников, опор распределительного вала и стенки у посадочных отверстий гидротолкателей. На них не должно быть следов наволакивания металла и задиров. Направляющие клапанов и седла должны плотно сидеть в головке блока цилиндров. Не допускается их смещения во время работы газораспределительного механизма. У клапанов и седел не должно быть трещин и следов прогорания.
• Плоскостность ГБЦ проверить специальным шаблоном. При его отсутствии это можно сделать при помощи слесарной широкой линейки. Она прикладывается по диагонали ребром к привалочной нижней плоскости головки блока. Необходимо убедиться, что зазора между ребром линейки и плоскостью не существует. Он может быть как в средней части плоскости, так и по ее краям. По обеим диагоналям зазор замеряется плоскими щупами. 0,1 мм – это максимально допустимое значение для зазора. При больших значениях зазора привалочная плоскость фрезеруется или заменяется.
• Проверяется герметичность головки блока цилиндров. Для этого заглушается окно подачи на термостат, расположенное на ее торцевой поверхности. После этого следует перевернуть головку для заполнения керосином ее внутренней рубашки охлаждения.
• Следует убедиться в том, что нет утечек керосина из головки блока цилиндров. Если вы ее обнаружили, тогда головка блока, либо ремонтируется при помощи холодной сварки, либо заменяется на новую.
• Как проверить герметичность клапанов ГБЦ? Для этого головку блока нужно положить на горизонтальную поверхность, чтобы привалочная плоскость оказалась вверху. Далее камеры сгорания ГБЦ заполняются керосином. После чего необходимо выждать 10 минут. Если уровень жидкости снизился, то это означает, что один или оба клапана негерметичны.
• Негерметичность клапанов устраняется при помощи их притирки к седлу. Но это в том случае, если на тарелке клапана и на самом клапане нет механических повреждений и трещин. Для проведения этой работы с клапана снимается маслосъемный колпачок. Из направляющей втулки вытаскивается клапан. На рабочую поверхность клапана наносится притирочная паста. Чаще всего применяют «Алмазную». Клапан устанавливается в головке блока, а на его стержне закрепляется притирочное приспособление.
• Клапан прижимается к седлу и поворачивается из стороны в сторону. После 12-15 поворотов его поворачивают на 90 градусов и процесс продолжается. Притирка проводится до тех пор, пока на тарелке клапана и седле не образуется равномерная поверхность, а на рабочей поверхности должен получиться ровный слой пасты, имеющий характерный цвет. Остатки притирочной пасты необходимо будет удалять с обоих элементов. Клапан устанавливается на место в обратном порядке, а маслосъемные колпачки заменяются.

Имейте в виду, что притирка необходима больше для контроля качества самого сопряжения, чем для обработки. Если вытереть насухо притертые поверхности, а после этого провернуть клапан несколько раз в обе стороны и одновременно прижимать его к седлу, тогда на фасках деталей должна появиться блестящая линия. Если она получилась замкнутой, то есть проходит по всей окружности – это будет означать, что прилегание у деталей хорошее, и вы все сделали правильно.

Как заделать трещину в блоке цилиндров

Причины бедной смеси на инжекторе разбираемся в проблеме

В зависимости от масштаба повреждения, можно использовать различные способы ремонта блока цилиндров. Стоит отметить, что в некоторых случаях целесообразнее произвести замену блока, а не его ремонт.

Методом сварки

Самый распространенный способ заделывания трещины в блоке цилиндров. При этом сваривание блока цилиндров достаточно сложная работа, поскольку предполагает четкое соблюдение технологического регламента. Если допустить ошибки при сварке, в процессе работы двигателя шов разойдется и проблема вернется.

При сварке изначально происходит засверливание концов трещины на блоке цилиндров. Это необходимо сделать, чтобы избежать вероятности распространения трещины. Засверливание и дальнейшая шлифовка проводятся под углом в 90 градусов.

Далее начинается сам процесс сварки. Для этого блок цилиндров нужно разогреть до 650 градусов по Цельсию, после чего с помощью присадочного чугунно-медного прута и флюса накладывается сплошной шов. Далее деталь постепенно охлаждается в термошкафу.

Важно: Нельзя резко охладить деталь, иначе это приведет к разрыву шва. Стоит отметить, что можно выполнить сварку блока цилиндров не разогревая его

Для этого стоит воспользоваться электрической сваркой и медными электродами в жестяной обертке. По окончанию работ наложенный шов обязательно необходимо обезжирить при помощи ацетона или специальных составов. Поверх шва далее нужно нанести слой эпоксидной пасты шпателем. Далее деталь нужно “подсушить”, оставив ее при комнатной температуре на 24 часа, чтобы эпоксид полностью засох. Завершающая стадия — шлифовка обработанного шва

Стоит отметить, что можно выполнить сварку блока цилиндров не разогревая его. Для этого стоит воспользоваться электрической сваркой и медными электродами в жестяной обертке. По окончанию работ наложенный шов обязательно необходимо обезжирить при помощи ацетона или специальных составов. Поверх шва далее нужно нанести слой эпоксидной пасты шпателем. Далее деталь нужно “подсушить”, оставив ее при комнатной температуре на 24 часа, чтобы эпоксид полностью засох. Завершающая стадия — шлифовка обработанного шва.

Методом наложения эпоксида и стеклоткани

Простой способ, который позволяет устранить незначительные трещины на поверхности блока цилиндров. Метод подразумевает создание на поверхности трещины дополнительного слоя, выполненного из эпоксидной пасты и стеклоткани.

Для заделывания трещины данным способом предварительно нужно хорошо обезжирить поверхность, чтобы накладываемые составы лучше “прижились”. Далее поочередно накладывается несколько слоев эпоксидной пасты и несколько слоев стеклоткани. Последним слоем должен быть именно эпоксид.

Методом SEAL-LOCK

Довольно трудоемкий современный способ устранения трещин блока цилиндров. Его явное преимущество — возможность проводить работы без сварки и без демонтажа самого двигателя. Суть метода заключается в заполнении имеющихся трещин мягким металлом.

Выполняется работа следующим образом:

1. Первым делом нужно локализовать повреждение. Трещина с краев засверливается;
2. После этого поперек трещины высверливаются отверстия с предусмотренным технологией шагом. В данные дырки помещаются стяжки-скобы, связывающие края трещины. Подбирать скобы следует исходя из вида раскола. На станциях технического обслуживания обычно имеются самые распространенные скобы по длине и форме, при необходимости они могут быть выполнены на заказ для конкретного разлома;
3. Между установленными скобами просверливается отверстие и выполняется при помощи специального метчика нарезка конусной резьбы;
4. Для устранения окисной пленки выполняется обработка полученного отверстия;
5. Заглушка-конус закручивается в образованное резьбовое отверстие;
6. Следом нужно подпилить “лишнюю” часть заглушки, которая возвышается над площадью поверхности блока цилиндров. После обязательно “докрутить” при помощи специальных инструментов заглушку посильнее, в результате чего подпиленная область обломается;
7. Далее нужно выступающие остатки заглушки зашлифовать;
8. После этого переходят к высверливанию следующего отверстия, которое должно частично перекрывать прошлое отверстие с установленной заглушкой. Таким образом заполняется заглушками вся трещина;
9. Образованный данными заглушками шов после окончания работ нужно обязательно дополнительно спрессовать, чтобы он более надежно фиксировал разрыв.

В отличие от метода ремонта путем сварки шва, способ SEAL-LOCK позволяет получить более надежный шов, который не восприимчив к температурным перепадам.

Методы определения

Чтобы окончательно убедиться в образовании микротрещин, существует несколько способов определения дефектов.

• Производится установка магнитов по корпусу устройства или ГБЦ. Сверху насыпается металлическую стружку. Она начинает двигаться к местам установки магнитов, забиваясь в трещины.
• На тщательно промытую ацетоном либо керосином поверхность ГБЦ наносим особую жидкую краску и ждем 10 минут. После этого чистой тряпкой стираем оставшуюся краску. Дефекты после такого метода обнаруживаются сразу.
• Для проверки целостности можно использовать жидкость. Для этого необходимо герметично закрыть все отверстия и залить в канал воды. С помощью насоса закачиваем в канал воздух под давлением 0,7 Мпа. Оставляем блок в таком состоянии на несколько часов. Ушедшая вода скажет о том, что в головке блока присутствуют дефекты.
  Таким же образом целостность проверяется путем погружения блока в емкость с водой. В этом случае пузырьки покажут место трещин.

Места расположения дефектов, за устранение которых браться не стоит.

• на клапанных гнёздах;
• на зеркалах цилиндров;
• на плоскости прилегания блока и головки.

Как можно проверить

Прежде чем сделать ремонт или произвести замену ГБЦ, ее необходимо проверить. Ниже рассмотрим способы, которые позволят выявить наличие повреждений на головке блока цилиндров в домашних условиях. Видео о диагностике ГБЦ на предмет микротрещин снято каналом Ремонт гидравлики. 

Магнитно-порошковая диагностика 

Этот способ — наиболее быстрый вариант узнать о наличии дефектов. Суть метода заключается в установке магнитов со всех сторон ГБЦ. После их монтажа головку блока следует обсыпать металлической стружкой. Это приведет к ее перемещению к магнитам. А на дефектах стружка будет оставаться, что позволит выявить повреждения.

Проверка давлением

Обнаружить трещину в ГБЦ можно несколькими способами: произвести погружение головки под воду или не делать этого. Способ диагностики с погружением ГБЦ:

1. Демонтируйте головку блока цилиндров с двигателя. Процесс снятия мы описывать не будем, поскольку он индивидуальный для каждого транспортного средства. 
2. Плотно закройте все каналы контура в верхней части устройства. 
3. Погрузите головку блока в емкость. Налейте в нее горячую воду. Емкость должна быть большой, чтобы ГБЦ полностью была погружена в нее. 
4. После этого в контур устройства подайте сжатый воздух. В месте, где появились пузырьки, есть дефекты и трещины. 

Можно не погружать ГБЦ в воду:

1. Надежно закройте все каналы на контуре устройства. 
2. Приготовьте мыльный раствор, для этого смешайте мыло с водой. 
3. На плоскость крышки ГБЦ налейте получившийся раствор. 
4. Подайте сжатый воздух в контур. В месте, где появились мыльные пузырьки, имеются микротрещины. Видео о диагностике ГБЦ под давлением снял Павел Шилин.

Проверка водой

Этот способ выполняется с помощью воды. Только головку блока цилиндров опускать в нее не нужно, жидкость заливается непосредственно внутрь. Для диагностики вам потребуется насос:

1. Плотно закройте все имеющиеся отверстия. 
2. В канал устройства налейте жидкость. 
3. Возьмите насос и накачайте воздух в канал. Желательно, чтобы инструмент был с манометром. Давление подачи воздуха должно составить не меньше 0.7 МПа. 
4. После этого ГБЦ должна постоять 2-3 часа. Если вода из нее уйдет, это говорит о наличии микротрещин на корпусе. Соответственно, потребуется более детальная диагностика и ремонт. 

Диагностика при помощи жидкости

Как проверяют ГБЦ на предмет наличия микротрещин с применением красящей жидкости:

1. Сначала поверхность устройства необходимо полностью промыть. Для очистки воспользуйтесь ацетоном или другим растворителем. Можно использовать и керосин.  
2. После надо подготовить красящуюся жидкость. Она наносится на поверхность головки блока, после этого ждете 3-5 минут.
3. Затем надо воспользоваться ветошью для смыва остатков жидкости. Вам необходимо посмотреть на корпус ГБЦ — при наличии трещин вы сможете увидеть повреждения. 

Поиск трещины в головке блока

Диагностировать такую неисправность весьма просто, все признаки лежат «на поверхности», но вот найти саму трещину крайне тяжело, а порой и вовсе невозможно. Иногда даже опытные мотористы могут провозиться с двигателем много часов, прежде чем найдут место появления трещины.

Далее мы постараемся перечислить места, где чаще всего появляются трещины в ГБЦ.

1. В зазорах между клапанами. Такую трещину видно невооруженным глазом, она четко проходит между седлами соседствующих клапанов.

2. Между свечой и клапаном. Аналогичная ситуация – трещина хорошо видна и искать ее не нужно.

3. От места расположения клапана к форкамере (на двигателях дизельного типа). Такая трещина также находится на виду.

4. Трещина под форкамерой. Заметить такой дефект очень трудно, а иногда и вообще невозможно.

5. Непосредственно под направляющими клапанов. Неприятный дефект – редкий и незаметный. Во-первых, такая трещина прикрывается направляющей клапана, а во-вторых, в канале всегда темно и подсветить там очень затруднительно.

С диагностикой закончили, далее предлагаем разобраться с методами устранения такого серьезного дефекта, как трещина в ГБЦ.

Как выполняется шлифовка головки блока цилиндров

Работы по шлифовке головки блока цилиндров лучше выполнять на СТО, где имеется требуемое оборудование, а также специалисты, знакомые с подобной работой. Сам процесс шлифовки проходит следующим образом:

1. Первым делом специалист определяет плоскость головки блока цилиндров. Для этого можно использовать щупы и обычную стальную линейку (если она не имеет дефектов, изгибов и одинакова по толщине). Линейка прикладывается к нижней плоскости диагонально, а щупы вставляются в зазоры, присутствующие между поверхностью ГБЦ и приложенной линейкой;
2. Если в результате замеров были обнаружены неровности, проводится проверка ГБЦ на наличие крупных трещин. Это обязательно сделать, поскольку нет никакого смысла шлифовать треснувшую деталь — она не сможет работать должным образом;
3. Далее начинается поиск микротрещин. Это можно сделать при помощи специального оборудования на СТО или методом покрытия ГБЦ краской. Для этого головка блока цилиндров предварительно очищается от грязи, после чего на нее наносится краситель. Далее краситель стирается, и места, где он остался, указывают на наличие небольших трещин. Есть еще второй способ проверки — ГБЦ нагревается и опускается в специальную ванну с жидкостью, на поверхности которой при наличии трещин будут появляться пузырьки воздуха;
4. Обнаружив микротрещины, которые можно устранить, необходимо это сделать, перед тем как приступать к шлифовке;
5. Далее наступает сам процесс шлифовки. Он проводится на специальном фрезерно-шлифовальном станке при помощи специального круга. При этом нужно обладать данными о том, какая максимальная глубина шлифовки возможно для конкретной головки блока цилиндров. Глубина отличается, в зависимости от того, на каком двигателе будет установлена ГБЦ.

Важно: Если глубина повреждений превышает максимально допустимую глубину снятия поверхности ГБЦ при шлифовке, скорее всего, деталь придется заменить. В редких случаях решить проблему можно установкой меньшей по толщине прокладки ГБЦ

При выполнении работ по шлифовке головки блока цилиндров критически важен профессионализм мастера, который выполняет работу. От качества шлифовки будет зависеть герметичность системы и в целом работа двигателя. Поэтому не рекомендуется выполнять шлифовки ГБЦ самостоятельно без должного оборудования и навыков.

Четыре надежных способа заделки трещины в головке блока двигателя легкового авто

1. Электрическая или газовая сварка. Устранение трещины по такому способу аналогично устранению дефектов на чугунном блоке двигателя ВАЗ. Для начала по краям трещины сверлятся отверстия, далее саму трещину незначительно углубляют и расширяют. Делается это для улучшенного сцепления сварного шва с металлом головки блока. Также предварительно нужно саму головку блока прогреть до температуры (600 – 700С). Далее, используя медно-чугунный присадочный материал и флюс, наносится аккуратный шов на место дефекта. Отметим, что сварочный шов должен подниматься над поверхностью головки где-то на 1 – 1,5 миллиметра. После завершения сварочных работ головка блока должна медленно остыть в термическом шкафу. В некоторых случаях сварку проводят без предварительного подогрева, но тогда лучше пользоваться электросваркой на постоянном токе. Еще один вариант – установка заплатки на место трещины. Для проведения такого ремонта лучше использовать электросварку медными электродами обернутыми жестью. После выполнения таких работ сварочный шов нужно обязательно зачистить и покрыть эпоксидной пастой.

2. Использование эпоксидной смолы. Трещина и поверхность, находящаяся в непосредственной близости от нее, тщательно зачищается, желательно до блеска. Далее, опять-таки, сверлятся отверстия по краям трещины (диаметр 3 – 5мм. ). В них нарезается резьба и закручиваются алюминиевые или медные заглушки (заподлицо). После этого саму трещину нужно обработать на глубину ¾ от толщины стенки и под углом 70 – 90 градусов. На поверхность трещины обязательно наносятся насечки, делается это для придания ей определенной шероховатости. После этого остается качественно обезжирить всю поверхность и нанести слой эпоксидной пасты. Саму пасту (смолу) нужно наносить шпателем где-то в три слоя. Толщина каждого наносимого слоя – 2 мм. Затвердевание наносимых слоев происходит в течение суток. Если поверхность головки подвергать интенсивной сушке или подогреву, то смола застынет уже через три – четыре часа. В завершении нанесенный слой эпоксидной смолы нужно отшлифовать болгаркой или обычным напильником.

3. Эпоксидная смола (паста) и стеклоткань. Подготовительные работы данного способа аналогичны предыдущему пункту. Да и принцип нанесения пасты также похож, но в данном случае после нанесения каждого слоя смолы устанавливается заплатка из стеклоткани, которая обязательно прокатывается роликом. Стоит учитывать, что от края заплатки до крайней точки трещины должно быть не менее 20 миллиметров. Всего можно накладывать от двух до восьми таких слоев. Завершающий слой обязательно покрывается смолой и подвергается зачистке болгаркой или стандартным плоским напильником.

4. Использование штифтов. На краях трещины сверлятся отверстия диаметром 4 – 5 миллиметров. Далее на протяжении всей трещины сверлятся еще отверстия, шаг между ними должен быть в пределах 7 – 8 миллиметров. Во всех отверстиях нарезается резьба. Далее в подготовленные отверстия вкручиваются медные стержни, верхушки которых обязательно подрезаются, но не полностью, а так, чтобы сверху остались кончики на высоте 1,5 – 2 мм. Следующий шаг – на протяжении трещины сверлятся новые отверстия так, чтобы они обязательно перекрывали уже имеющиеся отверстия. В итоге у вас должен получиться сплошная полоса из прутков. Последний шаг – расчеканить молотком медные верхушки стержней, таким образом вы образуете сплошной медный шов. Для пущей надежности готовый шов покрывают эпоксидной смолой.

После выполнения всех работ головку обязательно нужно опрессовать. Отметим, что все работы должны выполняться профессионалами или людьми, которые умеют обращаться с материалами и инструментами, а также понимают всю сложность и серьезность выполнения таких ремонтных работ.

Причины

Определить микротрещину в ГБЦ непросто. Прежде чем диагностировать появление проблем, рекомендуем разобраться в причинах, по которым головка блока цилиндров может треснуть. 

Превышение допустимой разности температур

Зачастую трещинки и дефекты в ГБЦ появляются в результате нарушения процесса сгорания топливовоздушной смеси в камере. Это может произойти из-за некорректной работы топливной составляющей или неверно установленного зажигания. Такие проблемы приведут к увеличению температуры в двигателе на 200 и более градусов по сравнению со штатной. В итоге на самых тонких стенках головки блока появятся микротрещины. Речь идет об отверстиях для распылителей, стаканов форсунок и т. д. 

«Рукотворное» механическое воздействие

В ГБЦ 406 или другой головке блока проблема может быть обусловлена механическим воздействием. К примеру, произойдет разрыв посадочного отверстия для седла клапана в месте рядом с гнездом форсунки. Это происходит в результате перетяжки самой форсунки. В этом месте толщина металла головки составляет не более 2 мм. Определить такие микротрещины можно, но их ремонт обычно нецелесообразен.

Проблем такого плана можно избежать, учитывая следующие нюансы:

Перед установкой новые шайбы следует нагревать на плите либо над газом. Детали нагреваются до посинения, после чего опускаются в холодную воду и охлаждаются. Эти действия обеспечивают мягкость шайб. 
Под форсунки нельзя ставить медные шайбы и прочие типы уплотнений, использовавшиеся ранее. 
Прежде чем произвести монтаж новых шайб, их состояние следует проверить с помощью магнита

Есть вероятность покупки обмедненных деталей. 
После учета этих моментов допускается затяжка форсунки, при этом важно соблюдать регламент, установленный автомобильным производителем. Если эти действия не помогли добиться герметичности, рекомендуется обратиться к специалистам. 

Появление микротрещин в ГБЦ автомобиля ВАЗ или другой машины часто обусловлено монтажом направляющих втулок в тонкостенные головки. При установке необходимо внимательно проверять габариты внешнего диаметра втулки, а также размеры отверстия для ее фиксации. Технологию монтажа нарушать нельзя — в разогретую головку блока запрессовывают охлажденные в жидком азоте втулки. Если это правило не будет соблюдаться, это приведет к появлению радиальных дефектов от внешнего диаметра направляющей втулки. 

Заводские дефекты

Необходимость определить повреждения в головке блока возникает из-за дефектов, допущенных при производстве. Сама ГБЦ имеет сложную конфигурацию, а стенки в ней характеризуются разной толщиной. При изготовлении могут быть допущены ошибки, которые приведут к непродавливанию металла в определенных местах и нарушению его структуры. В итоге это приводит к появлению небольших пустот и увеличенной скорости образования ржавчины в них. При последующей эксплуатации поверхность водяной рубашки и камеры сгорания будут соединены, либо возникнут трещины из-за серьезного ослабления в тонких местах. 

При нарушении структуры металла сильно ослабятся межмолекулярные связи ГБЦ. Из-за этого материал станет более хрупким, что приведет к появлению дефектов. На практике неисправности такого плана обычно встречаются в перемычках между отверстиями для седел и форсунок. Трещины появляются в каналах, расположенных за клапанами. 

Видео о повреждении головки блока опубликовано каналом Ютуб ютубный.

Как проверить ГБЦ

Дефекты, которые быстрее всего возникают на головке блока цилиндров, это мельчайшие трещины. Их появление не лучшим образом сказывается на работе блока цилиндров, а следовательно, и двигателя в целом. Какие признаки свидетельствуют о появлении повреждений на головке, как проверить ГБЦ – мы и выясним в данной статье.

Признаки появления микротрещин на головке БЦ следующие:

• Вибрация или, так называемое,  троение двигателя, когда автомобиль едет в гору. Данное явление может быть следствием появления микротрещин. Если в блок цилиндров попадает охлаждающая жидкость, то она обязательно будет и на свечах зажигания. Просто открутите одну из свечей, если ее электрод мокрый – попробуйте жидкость на вкус. Если это антифриз или тосол, то привкус будет  слегка сладким, и это будет говорить о том, что антифриз попадает в блок цилиндров, через микротрещины в его головке.
• Вспенивание моторного масла тоже должно навести на подозрения о микротрещинах, чтобы  проверить головку ГБЦ. Моторное масло пенится, из-за попадания в него антифриза (тосола). При этом, уровень ОЖ в бачке постоянно уменьшается, и требует восполнения до нормального уровня, а на поверхности антифриза в бачке образуется масляная пленка. Двигатель тоже реагирует на это, в теплую погоду – то падением температуры, то ее повышением.
• Антифриз кипит. Чтобы констатировать  неисправность головки блока цилиндров, нужно открыть расширительный бачок, долить необходимое количество антифриза и завести двигатель. Если ОЖ почти сразу закипела, то ГБЦ не исправна.
• Моторное масло слишком быстро уходит. Если трещина на головке БЦ образовалась около впускного клапана, то, при работающем моторе, масло будет постоянно затягивать  в цилиндр. Если через впускной клапан будет затягивать не масло, а антифриз, то поршни цилиндра станут идеально чистыми – проверить это можно, открутив свечи зажигания.

Как проверить ГБЦ

Есть  несколько способов проверки. Смотрите видео ниже.

Проверка с помощью магнитов и металлической стружки

Это самый быстрый и простой вариант проверки ГБЦ. Вдоль всей плоскости головки устанавливают магниты, а саму головку посыпают металлической стружкой. Стружка начинает перемещаться по направлению к магнитам, застревая в  трещинах, мелких впадинах и делая их, таким образом,  очевидными для глаза.

Проверка с помощью специальной  жидкости

• Плоскость головки промыть любым растворителем.
• Нанести на промытую поверхность специальную жидкость и дать ей постоять несколько минут.
• Как только вы удалите, сухой тряпкой, оставшуюся жидкость, имеющиеся на головке дефекты проявятся.

Проверка с помощью давления

Давлением можно проверить ГБЦ, погружая ее под воду или не погружая.

Погружая под воду:

• Перед погружением в воду, нужно закрыть все каналы головки. Затем положить ГБЦ в емкость и наполнить ее горячей водой.
• В контур головки подать сжатый воздух. Если где-то есть мельчайшие трещины, то в этом месте появятся пузырьки.

Не погружая в воду:

• Так же,  как и в первом случае, закрыть каналы контура головки.
• Подготовить мыльный раствор, а затем налить его на крышку головки.
• Дать в контур сжатый воздух. Имеющиеся в ГБЦ микротрещины, можно обнаружить по мыльным пузырям.

Проверка с помощью воды

Чтобы проверить ГБЦ, в нее нужно будет залить воду.

• Плотно закрыть все отверстия  головки.
• Налить в канал большое количество воды.
• Поднять давление в канале до 0. 7 МПа, закачав туда воздуха.
• Оставить ГБЦ на несколько часов. Если, спустя данное время, вода уйдет из головки полностью, то налицо трещины в детали.

Видео: Как проверить ГБЦ на микротрещины

Как найти микротрещину в гбц

Содержание

Опытный автомобилист знает, что работа автомобиля зависит от работоспособности двигателя. А одним из основных узлов мотора является головка. Как проверить ГБЦ на микротрещины и каковы признаки появления трещин на головке? Подробнее об этом можно узнать здесь.

Признаки трещин в головке блока цилиндров

В большинстве случаев износ мотора происходит в его верхней части, то есть на головке. Причин, которые влияют на выход из строя блока, множество. Распространенной является перегрев мотора, когда из системы охлаждения полностью вытекает антифриз. Это происходит в результате некорректного затягивания штифтов ГБЦ. Это и неправильная работа устройства регулирования температуры, может стать причиной деформации плоскости ГБЦ.

Стрелкой отмечен дефект поверхности

Рассмотрим признаки и симптомы, которые свидетельствуют о появлении трещин на ГБЦ и необходимости ремонта агрегата:

• Моторная жидкость пенится, в ней появляются пузырьки. Если в головке образовалась трещина, в масло может попадать охлаждающая жидкость. В этом случае антифриз будет уходить из расширительного бачка по неизвестной причине. Если нужно постоянно доливать хладагент в систему, это должно насторожить хозяина машины. В этом случае в расширительном бачке антифриза будет образовываться масляная пленка — это точный симптом появления микротрещины в головке двигателя.
  При такой неисправности в теплую погоду температура мотора будет то падать, то подниматься. Этот признак не распространенный, но если заметили, что стрелка на датчике температуры то опускается, то опять поднимается, то это должно насторожить.
• Троение двигателя. ДВС очень вибрирует, особенно при езде в гору. Этот симптом является следствием образования микротрещины. Если в него попадает антифриз, а масло не пенное, то есть другой способ вычислить неисправность. Для этого нужно демонтировать свечу и посмотреть на нее: если на свече есть жидкость, то вытрите ее пальцем и приложите на язык. Любой антифриз имеет сладковатый привкус. Если это так, то на головке блока вашего авто образовалась трещина.

Дефект на ГБЦ

Моторная жидкость уходит, ее постоянно нужно доливать. В этом случае по антифризу вычислить трещинку не выйдет. Если щель появилась рядом с направляющей втулкой впускного клапана, то при работе двигателя масло будет затягивать в цилиндр.
Если во впускной клапан будет попадать ОЖ, то при долгой езде она в буквальном смысле слова отмоет поршни до идеальной чистоты. Проверить это легко: открутить свечи и посмотреть на состояние поршней.

Кипение ОЖ. Заметили, что антифриз постоянно кипит, откройте капот и крышку расширительного бачка. Долейте столько жидкости, сколько ни хватало и заведите мотор. Если антифриз сразу начнет кипеть, то сомнений в неисправности быть не должно.

Варианты диагностики проблемы

Чтобы сделать ремонт и устранить микротрещины, нужно быть полностью уверенным в том, что они есть. Рассмотрим несколько вариантов диагностики, которые можно провести дома.

Магнитно-порошковая диагностика

Метод является самым оперативным видом ремонта в обнаружении микротрещин. Заключается в следующем: со всех сторон головки блока цилиндров установить магниты. ГБЦ сверху обсыпать металлической стружкой, она начнет перемещаться к магнитам, оставаясь на трещинах и вмятинах. Так, заметить трещинки не составит труда.

Металлическая стружка для диагностики

Диагностика при помощи жидкости

Чтобы проверить ГБЦ на наличие дефектов этим методом, понадобится специальная красящая жидкость.

1. Поверхность головки тщательно промыть, для этого использовать ацетон, керосин или другой вид растворителя.
2. Специальную жидкость нанести на очищенную поверхность и подождать несколько минут.
3. Затем чистой тряпкой смыть остатки жидкости. Если на ГБЦ есть дефекты, то они будут видны невооруженным глазом.

Проверка давлением

Способ может быть реализован несколькими методами: с погружением головки цилиндров под воду и без него. Сделать проверку с погружением в воду:

1. Если решили произвести диагностику с погружением головки цилиндров в воду, то нужно плотно закрыть все каналы контура верхней части агрегата, после чего поместить его в емкость и налить туда горячую воду.
2. Затем в контур ГБЦ подать сжатый воздух и там, где появятся пузырьки, будут находиться микротрещины.

Оборудование для диагностики давлением

Метод без погружения блока в воду осуществляется для поиска дырочек в пробитых шинах:

1. необходимо крепко закрыть все каналы контура ГБЦ.
2. После этого на поверхность крышки головки следует налить мыльный раствор.
3. В контур нужно подать воздух. Там, где на поверхности головки будет обнаружен дефект, появятся мыльные пузырьки.

Проверка водой

Метод не отличается от предыдущего. Разница только в том, что головку не нужно опускать в воду, а воду следует залить в нее:

• Все отверстия герметично закрыть.
• В канал налить воды побольше.
• Затем, используя обычный насос, нужно накачать воздуха в канал, чтобы сделать давление не менее 0.7 МПа.
• После необходимо дать постоять головке несколько часов. Если вода ушла, это свидетельствует о дефектах головки. Значит, без ремонта не обойтись.

Аргонная сварка поверхности

Ремонт дефектов

Ремонт трещин блока желательно проводить при помощи сварки, этот метод является наиболее эффективным и надежным.

1. Перед началом ремонта нужно вырезать кусок металла, по своим размерам соответствующий трещине. Глубина канавки должна быть не менее 8 мм, а форма должна быть клиновидной.
2. Перед тем как заварить головку, ее нужно нагреть до температуры 200 градусов. Для этого можно использовать ацетиленовую горелку, но не паяльник.

Заваривание трещин головки

Для ремонта используйте газовую установку с присадочными материалами. Эффективные результаты получаются при аргонно-дуговой сварке. К ГБЦ нужно подключить массу. Дуга должна гореть между головкой и электродом, туда же и следует подложить кусок металла, который будет заделана трещина.

Когда сварка завершена, шов тщательно зачищаем и еще раз опрессовываем. Если дефектов нет, то поверхность головки нужно отфрезеровать.

Микротрещина в цилиндре наверно самая большая головная боль, хозяина автомобиля, так и мастера к которому он обращается. Все дело в том, что ее не видать визуально, а симптомы что начинает прогорать прокладка под головкой. Несколько раз попадались мне такие двигатели. Но бывает и микротрещина и в головке. Признак микротрещины в цилиндре и головке один и тот же что и начинающий прогар прокладки под головкой.

Расскажу сначала про микротрещину в головке, а ниже про микротрещину в цилиндре.

Подъехал парень на ВАЗ-2106 и говорит машина все время кипит, подождал немого пока перестанет кипеть двигатель, открыл крышку радиатора и долил охлаждающей жидкости в радиатор, завел двигатель на холостых оборотах. Стал смотреть в радиатор, вижу как пузыри выходят из радиатора, (но если долили жидкость в радиатор то обычно сразу выскакивает несколько пузырей но они быстро прекращаются), в переднеприводных машинах начинает раздувать бачек в который наливают охлаждающую жидкость и также идут пузыри. Если прокладка под головкой прогорела сильно то жидкость идет в цилиндр, сквозь поршень жидкость просачивается в блок двигателя и попадает в масло, признак, масло становится цвета белой эмульсии и увеличивается в объеме.

Сразу определил, что начинает прогорать прокладка, снимаю головку а прокладка новая (совсем свежая) и никакого намека на прогар, спросил, уже меняли прокладку, говорит два дня назад купил головку с рук, заменили ее и с тех пор кипит. Спрашиваю, а до этого на старой головке кипела, говорит, нет ни кипела, но она троила из-за прогара клапана, я решил купить эту головку тем более не дорого предложили, чтобы с той не мучится. Говорю, у тебя два варианта, покупать другую головку, или вези старую я ее починю, решил он ремонтировать старую (головка и правда была сильно ушатана, пришлось менять все клапана и направляющие втулки клапанов). Поставил отремонтированную головку и кипение прекратилось. Но что смешно, через некоторое время ко мне подъехал другой парень на ВАЗ-2107 и также пожаловался что кипит двигатель, открыл капот и узнал головку из-за которой кипела шестерка (на ней было пятно красной краской, потому и запомнил). Спросил у него давно головку менял, говорит, на днях. Рассказал я ему историю этой головки. Визуально в этой головке я так и не нашел микротрещины, и в каком она месте так и не понял.

Фото. Микротрещина в головке

Чаще всего микротрещина в головке бывает как показано на фото, и чаще всего в моей практики она бывает во втором или третьем цилиндре. На фото красным показано расположение микротрещины. Проще найти микротрещину так, зачистите ножом нагар в том месте где показана трещина, и она проявляется.

Фото. Головка от Нивы сразу с двумя микротрещинами

А один раз попалась головка сразу с двумя микротрещинами, она есть на фото и трещины показаны стрелками, их нашел сразу, стоило только ножом снять нагар. Признак этих микротрещин в этой Ниве был такой, второй и третий цилиндры троили, на малых оборотах, уходил тосол и вылетал через глушитель, также шли пузыри в радиатор, но в масло тосол не шел. Может потому что у этого движка очень хорошая поршневая группа, а была бы плохая поршневая то и в блок проникал бы тосол. Это так и осталось загадкой, почему не проникал тосол в масло сквозь поршни, думаю его очень мало поступало в цилиндры, в основном давление продавливало воздух в головку и совсем капли засасывало в цилиндры.

Микротрещина в цилиндре

Признаки такие что и микротрещина в головке, повторятся не буду, а сразу опешу способ ремонта такого цилиндра. Хорошо если можно визуально найти такую трещину, это может быть скол в цилиндре, но чаще ее не видать, а проявляется она когда двигатель работает и нагревается до рабочей температуры. Сталкивался с микротрещиной, когда двигатель работал долго, и вдруг проявлялась микротрещина, но где она, неизвестно.

Фото. Трещина в цилиндре, отмечена стрелкой.

На фото видите блок двигателя ВАЗ 2106 с трещиной в цилиндре. А все потому, что этот блок рассчитан под поршни 79мм, его расточили под поршни 82мм. и видать плохо обкатывали, что и привело к этой трещине, признаки были такие, шли постоянные пузыри в расширительный бачек.

Мне попадались несколько машин с расточкой блока ВАЗ 2106 под поршни 82мм. и в принципе нормально работали. Но не советую этого делать, так как гильза цилиндра становиться очень тонкой, и есть большая возможность образования такой трещины.

Фото. Головка с тремя трещинами, обратите внимание, эту головку фрезеровали на станке, но такая фрезеровка недопустима, так как остаются очень глубокие неровности, они сразу прожимаются металлической частью прокладки, что способствует быстрому прогоранию прокладки. Головка при фрезеровании должна быть абсолютно гладкая.

Пришлось гильзовать этот блок, и ставить поршни 79мм. двигатель заработал как новый.

Всегда хозяина машины предупреждаю после того как снимаю головку и не нахожу прогара в прокладке и трещины в головке или блоке, что может быть две причины, и даю ему выбор с чего начнем первого, замены головки или будем гильзовать блок.

Главное чтобы расточник что растачивает цилиндры и гильзует блок был профессионал своего дела. Хороший расточник может отлично загильзовать даже явную трещину в цилиндре. Поэтому сразу предупредите расточника что в каком-то цилиндре микротрещина, (не знаю тонкости как гильзуют цилиндры) но несколько таких блоков двигателей после гильзовки ходят уже несколько лет и все нормально.

Обычно хозяин машины выбирает начинать с загильзовки блока, а если не поможет, тогда конечно придется менять головку.

Знаю одну девяносто девятую, которая ездит с такой микротрещиной, водитель просто слегка накручивает пробку на расширительный бачек чтобы его не раздувало, и она не кипит.

В чём причина образования постоянных воздушных пробок в двигателе ВАЗ инжектор?

Это происходит так, завели двигатель, работает нормально, но через какое-то время начинает течь охлаждающая жидкость из под пробки расширительного бачка. Можно подумать что причина в микротрещине в прокладке, головке, или цилиндре двигателя, но пузырей во время прогрева в расширительном бачке нет. Обычно виновата в этом пробка расширительного бачка, в ней не держит давление клапан, стоит ее заменить новой как все прекращается.

Что интересно, видел машины которые ездили даже без пробок в расширительном бачке, но не кипели, а другие начинают закипать и образовывать воздушные пробки из-за плохого клапана в крышке расширительного бачка. Это для меня загадка.

К серьезным повреждениям мотора можно отнести деформирование его основных элементов — БЦ и ГБЦ. Если в головке блока микротрещина, устранить ее непросто — это одна из существенных поломок авто. Микротрещина может появиться после удара или из-за значительного износа. Также причиной может быть банальный заводской брак.

Трещина в блоке цилиндров: признаки

Есть симптомы, при обнаружении которых обязательно нужно диагностировать двигатель на предмет серьезных повреждений. Особенно часто о наличии разломов говорят такие признаки:

1. Постоянный перегрев мотора. Разгерметизация системы приводит к вытеканию масла и перегреву силового агрегата. Проблема может появиться из-за прогорания прокладки.
2. Неисправности термопары. Следствие — перегрев мотора и его деформация.
3. Расширительный бочок не держит давление, в результате появляются воздушные пробки.
4. Температурный датчик выдает неправильные показания. Если стрелка прибора ведет себя беспорядочно, это может говорить о резких изменениях температуры мотора при его работе.
5. Мотор вибрирует. Это главный признак того, что образовалась трещина в блоке цилиндров. На трещину указывает также «троение» двигателя во время высокой нагрузки.

Как проверить ГБЦ на трещины?

Если говорят о трещине в ГБЦ, то совсем необязательно речь идет о серьезном повреждении. Как правило, на этой детали появляются микротрещины. Их можно определить такими методами:

• механическая опрессовка;
• сканирование при помощи ультразвука;
• анализ магниточувствительным оборудованием;
• гидроконтроль.

Любой из этих способов эффективен. С их помощью определяют, в каком именно месте образовались микротрещины. Увы, далеко не все сервисные центры оснащены специальным оборудованием. Во многих наличие дефектов определяют при помощи воды или воздуха.

Расскажем, в чем суть такой проверки. Внутренняя часть БЦ заполняется водой, а ремонтник наблюдает, в каком месте сочится жидкость. Если для диагностики применяют воздух, накачанная им деталь помещается в воду. Разлом определяется появляющимися на воде пузырьками.

Есть другой способ найти дефект — при помощи магнитов. Место предполагаемой трещины определяем заранее. По ее краям устанавливаем 2 магнита. Расстояние между ними засыпаем металлическими опилками. Если трещина есть, магнитное поле будет разорвано и опилки сконцентрируются в месте разлома.

Ремонт трещин ГБЦ на дизеле

Способов устранения разломов много — все зависит от объема повреждения. В некоторых случаях блок лучше полностью заменить, чем пытаться его отремонтировать. Если повреждена гильза, то ее тоже меняют. Но здесь мы будем говорить о том, что делать, если деталь нужно именно отремонтировать.

Подготовка

Прежде всего дефект чугунного блока нужно зафиксировать. При помощи фрезы или отрезного абразивного круга на трещине проделываем канавку. Ее глубина не должна превышать 2 мм. Чтобы разрыв «не расползался», засверливаем его по краям. Также трещину прихватываем штифтами или сваркой. Прихватку нужно сделать минимум в 2 местах.

Теперь обрабатываемой поверхности нужно придать необходимую для сцепления шероховатость. Лучше всего подойдет абразивный состав К-00-04-16. Абразивный порошок наносим на поверхность под давлением, пока не будет достигнута нужна степень адгезии. Для этого применяем абразивоструйный аппарат СД-6. Использовать его нужно на третьем режиме.

Сварка

Этот способ — самый распространённый, но важно чётко соблюдать регламент. Если при сварке допустить ошибку, при работе мотора швы разойдутся. Перед сваркой засверливаем концы разлома — так предотвратим его «расползание». Засверливаем под углом 90 градусов.

БЦ предварительно разогреваем до 650 градусов. Потом накладываем сварочный шов. В качестве присадки используем чугунный прут. Потом остужаем разогретую сваркой деталь. Охлаждение должно быть постепенным, иначе шов разорвется. Заваривание шва должно быть на холодной детали. Сварка проводится медными электродами в железной обертке. Наложенный шов обрабатываем эпоксидной пастой — для этого лучше использовать шпатель. Шов подсушиваем при комнатной температуре. По завершении работ шов шлифуем.

SEAL-LOCK

Трещина в ГБЦ может быть заделана и этим, надо сказать, довольно непростым способом. Плюс способа в том, что никакой сварки и даже снятия двигателя не требуется. Разломы заделываются металлом.

Прежде всего трещину надо локализовать, рассверлив по краям. Затем вдоль трещины с разных сторон делаем несколько отверстий, в которые помещаем скобы для стяжки. Стягивающие скобы есть разных видов. Они отличаются как по длине, так и по форме. На СТО их могут сделать и под заказ, если того потребует конфигурация разлома.

Между установленными скобами при помощи дрели делаем отверстие. Метчиком в нем нарезаем резьбу. Полученное резьбовое отверстие обрабатываем специальной жидкостью для предотвращения окиси. После этого вкручиваем металлическую заглушку — такую можно купить на СТО. Она сделана из специального металла, вступающего в активный контакт с металлом БЦ. На той части заглушки, которая после вкручивания остаётся на поверхности, делаем подпил. В этом месте ее легко сломать. Выступающую часть аккуратно зашлифовываем.

Затем делаем следующее отверстие и повторяем процедуру. Процесс продолжаем до тех пор, пока вся трещина не окажется заполнена заглушками. По завершении работ образуется шов. Его спрессовываем дополнительно — это нужно для ликвидации оставшихся пустот. Для этого используем пневматический молоток. В результате получится прочный шов, намного качественнее сварочного. Его преимущества:

• перепады температуры ему не страшны;
• прочность;
• отсутствие напряжения металла.

Наложение эпоксида

Суть этого способа в том, что на поверхности разлома появляется слой из стекловолокна и эпоксидной смолы. Сначала обрабатываемый участок обезжириваем для лучшей «приживаемости» состава. Затем по очереди накладываем эпоксидку и стекловолокно. И то, и другое кладём в несколько слоев, но завершающим слоем должна быть эпоксидная смола.

Способов заделать разлом в БЦ много — как простых, так и сложных. Но выбирать вариант устранения проблемы нужно, исходя из степени повреждения.

Как определить трещину в гбц

• Как проверить головку блока
• Как проверить лазерную головку
• Как снять головку блока на ВАЗ 2110

• — металлическая линейка,
• — отрезок транспортерной ленты – 1 м,
• — компрессор,
• — кусок органического стекла – в соответствии с размером ГБЦ,
• — струбцины – 4-6 шт.

• Снятие и установка головки блока цилиндров

Есть несколько факторов, способствующих возникновению трещин. Прежде всего,это механические повреждения, образующиеся при ДТП или ударе (к примеру: неудачный демонтаж, падение двигателя). Кроме того, к появлению дефектов приводит перепад температур. Это случается, когда перегревается двигатель или замерзает охлаждающая жидкость. Случается, что трещины образовываются со временем, от износа металла.

Рассматривая проблему трещин, надо иметь в виду, что они бывают как визуально определяемыми, так и невидимыми (микротрещины). Первые обнаружить не составляет труда, а для выявления вторых существует ряд способов, делается это с использованием специального оборудования.

Первый способ – с помощью звукового тестера. Его работа основана на принципе разницы в скоростях отражения звуковой волны от поверхностей различных по структуре и толщине. Это позволяет возможность дать оценку размерам стенок цилиндров и целостности стенок «рубашки».

Следующий способ – с помощью магнитного тестера. В этом случае на проверяемую деталь наносят металлический порошок, после чего его намагничивают. По рисунку, образованному порошком, можно определить имеются ли повреждения на проверяемой поверхности.

Еще один способ обнаружения микротрещин – с помощью ультрафиолетового излучения. Для этого исследуемая поверхность покрывается специальным раствором, после чего намагничивается. Затем в темноте включается ультрафиолетовый фонарь. В результате микротрещины будут определяться контрастными линиями.

Очередной способ представляет собой фотохимический процесс, при котором микротрещины выявляют посредством проникающей краски. Он включает три стадии обработки проверяемой детали: растворителем, специальной краской и проявителем. После этого трещины становятся видны невооруженным глазом. Поиск микротрещин на некоторых СТО, мастера проводят на специальных стендах, с помощью нагнетания воздуха под большим давлением.

Ну и самый простой способ – это растереть грифельный порошок на изучаемой поверхности, и любая трещинка сразу проявится.

В зависимости от структуры проверяемой поверхности и доступности к ней, механики-профессионалы для обнаружения микротрещин выбирают оптимальный способ исследования.

Деформации ключевых элементов двигателя, таких как блок цилиндров и головка блока цилиндров, являются серьезными неисправностями, которые при несвоевременном устранении могут привести к необходимости капитального ремонта мотора. Образование трещин в блоке цилиндров двигателя и головки блока цилиндров — одна из самых сложных поломок в автомобиле. Возникнуть трещины могут по причине удара (например, при ДТП), из-за высокого износа или производственного брака. В рамках данной статьи рассмотрим, как определить, что треснул блок цилиндров двигателя или ГБЦ, и что с этим можно сделать.

Симптомы образования трещины в блоке цилиндров и головке блока цилиндров

Есть несколько признаков, при обнаружении которых стоит бить тревогу и отправлять двигатель на диагностику. Они могут указывать, как на образование трещин в двигателе, так и на другие неисправности. Наиболее часто о трещинах в блоке цилиндров и ГБЦ свидетельствует:

• Регулярный перегрев двигателя. Если из-за трещины система перестала быть герметичной, это приведет к вытеканию охлаждающей жидкости и постоянному перегреву двигателя. Также такая проблема может возникать из-за прогара или других дефектов прокладки блока цилиндров;
• Проблемы с работой прибора для контроля температуры (термопары). Это чревато сильным перегревом двигателя и его деформацией;
• В расширительном бачке не держится давление и образуются воздушные пробки;
• Некорректные показатели датчика температуры. Если стрелка датчика температуры хаотично меняется, то в большую, то в меньшую сторону, это может указывать на резкие скачки температуры самого двигателя при работе;
• Вибрации двигателя. Один из наиболее очевидных признаков наличия трещин в блоке цилиндров. Если двигатель излишне вибрирует или “троит”, особенно при движении в горку, это может указывать на наличие микротрещин в блоке двигателя.

Как обнаружить трещины в блоке цилиндров

Далеко не всегда, когда речь идет о трещине в блоке цилиндров, подразумевается серьезный заметный на глаз дефект. Довольно часто это микротрещины, которые можно определить одним из следующих методов:

• Пневматической опрессовки;
• Использования ультразвукового сканирования;
• Применения специализированного магниточувствительного оборудования;
• Гидроконтроля.

Каждый из этих способов позволяет установить, имеются ли микротрещины в блоке цилиндров, и где они конкретно находятся. Чаще всего в сервисных центрах при отсутствии специализированного оборудования для диагностики блока цилиндров используют метод поиска трещины с помощью воды или воздуха.

Суть данного метода проста — внутрь блока цилиндров закачивается вода, и если она просачивается, значит, в этом месте имеется трещина. При использовании воздуха внутрь закачивается воздух, а сама деталь погружается под воду, тем самым по наличию пузырьков на поверхности воды можно будет понять, есть ли трещина.

Обратите внимание: Чтобы точно определить место трещины, можно использовать магниты. Они устанавливаются по краям от предполагаемого раскола блока цилиндров, после чего между ними пространство засыпается проводящими опилками. Если трещина имеется, линии магнитного поля разорвутся, и опилки будут собираться в месте, где находится микротрещина.

Как заделать трещину в блоке цилиндров

В зависимости от масштаба повреждения, можно использовать различные способы ремонта блока цилиндров. Стоит отметить, что в некоторых случаях целесообразнее произвести замену блока, а не его ремонт.

Методом сварки

Самый распространенный способ заделывания трещины в блоке цилиндров. При этом сваривание блока цилиндров достаточно сложная работа, поскольку предполагает четкое соблюдение технологического регламента. Если допустить ошибки при сварке, в процессе работы двигателя шов разойдется и проблема вернется.

При сварке изначально происходит засверливание концов трещины на блоке цилиндров. Это необходимо сделать, чтобы избежать вероятности распространения трещины. Засверливание и дальнейшая шлифовка проводятся под углом в 90 градусов.

Далее начинается сам процесс сварки. Для этого блок цилиндров нужно разогреть до 650 градусов по Цельсию, после чего с помощью присадочного чугунно-медного прута и флюса накладывается сплошной шов. Далее деталь постепенно охлаждается в термошкафу.

Важно: Нельзя резко охладить деталь, иначе это приведет к разрыву шва.

Стоит отметить, что можно выполнить сварку блока цилиндров не разогревая его. Для этого стоит воспользоваться электрической сваркой и медными электродами в жестяной обертке. По окончанию работ наложенный шов обязательно необходимо обезжирить при помощи ацетона или специальных составов. Поверх шва далее нужно нанести слой эпоксидной пасты шпателем. Далее деталь нужно “подсушить”, оставив ее при комнатной температуре на 24 часа, чтобы эпоксид полностью засох. Завершающая стадия — шлифовка обработанного шва.

Методом наложения эпоксида и стеклоткани

Простой способ, который позволяет устранить незначительные трещины на поверхности блока цилиндров. Метод подразумевает создание на поверхности трещины дополнительного слоя, выполненного из эпоксидной пасты и стеклоткани.

Для заделывания трещины данным способом предварительно нужно хорошо обезжирить поверхность, чтобы накладываемые составы лучше “прижились”. Далее поочередно накладывается несколько слоев эпоксидной пасты и несколько слоев стеклоткани. Последним слоем должен быть именно эпоксид.

Методом SEAL-LOCK

Довольно трудоемкий современный способ устранения трещин блока цилиндров. Его явное преимущество — возможность проводить работы без сварки и без демонтажа самого двигателя. Суть метода заключается в заполнении имеющихся трещин мягким металлом.

Выполняется работа следующим образом:

Первым делом нужно локализовать повреждение. Трещина с краев засверливается;

После этого поперек трещины высверливаются отверстия с предусмотренным технологией шагом. В данные дырки помещаются стяжки-скобы, связывающие края трещины. Подбирать скобы следует исходя из вида раскола. На станциях технического обслуживания обычно имеются самые распространенные скобы по длине и форме, при необходимости они могут быть выполнены на заказ для конкретного разлома;

Между установленными скобами просверливается отверстие и выполняется при помощи специального метчика нарезка конусной резьбы;

Для устранения окисной пленки выполняется обработка полученного отверстия;

Заглушка-конус закручивается в образованное резьбовое отверстие;

Следом нужно подпилить “лишнюю” часть заглушки, которая возвышается над площадью поверхности блока цилиндров. После обязательно “докрутить” при помощи специальных инструментов заглушку посильнее, в результате чего подпиленная область обломается;

Далее нужно выступающие остатки заглушки зашлифовать;

После этого переходят к высверливанию следующего отверстия, которое должно частично перекрывать прошлое отверстие с установленной заглушкой. Таким образом заполняется заглушками вся трещина;

Образованный данными заглушками шов после окончания работ нужно обязательно дополнительно спрессовать, чтобы он более надежно фиксировал разрыв.

В отличие от метода ремонта путем сварки шва, способ SEAL-LOCK позволяет получить более надежный шов, который не восприимчив к температурным перепадам.

32. Проверка прокладки ГБЦ на пробой | Автор темы: Momoko

Основным признаком пробоя прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ) является повышение при работе двигателя уровня охлаждающей жидкости (ОЖ) в расширительном бачке, вплоть до переполнения бачка и выброса жидкости, при этом температура двигателя остается в норме.

Как проверить головку блока цилиндра на микротрещины

АВТО-КЛУБ | Автор темы: Adelard

Как понять, что пробило прокладку ГБЦ? Признаки и причины пробоя прокладки блока цилиндров.

Всем нам известно, что двигатель — одна из важнейших деталей автомобиля. Неисправности двигателя не сравнить с неисправностями ходовой части или неисправностями электрооборудования, хотя, безусловно, важную роль играет каждая система и деталь в отдельности. Просто, если с неисправной шаровой или стойками вы еще хоть как-то можете передвигаться на свой страх и риск, то с неисправным двигателем это не всегда возможно.

Сегодня поговорим о таком неприятном явлении, как пробой прокладки ГБЦ. О том, почему это происходит, как понять, что пробило прокладку головки блока цилиндров, а также — как проверить прокладку ГБЦ на пробой.

Для начала, что такое ГБЦ? ГБЦ — головка блока цилиндра, проще говоря, крышка которая герметично накрывает камеры сгорания (цилиндры). ГБЦ плотно прилегает к блоку цилиндров (БЦ), в котором собственно и располагаются цилиндры, в которых двигаются поршни. Между ГБЦ и БЦ располагается прокладка головки блока цилиндров, выполняющая функцию герметика. В случае повреждения (пробоя) этой прокладки в двигателе начинают происходить различные процессы, которые ухудшают его работу и ведут к его разрушению.

Что собой представляет прокладка ГБЦ?

У каждого автопроизводителя данная прокладка может существенно отличаться как визуально, так и материалом, из которого она изготовлена. Материалом для изготовления прокладки ГБЦ может служить паранит и даже тонкий листовой металл. Из-за того, что стенки прокладки довольно тонкие, нередко случаются пробои, повреждения и подгорание прокладки ГБЦ, после чего проблемы с двигателем гарантированы. Нередко причиной пробоя или прогара становятся ошибки, допущенные во время установки головки блока цилиндров.

Признаки пробитой прокладки ГБЦ:

Прострел наружу. Когда из-под головки идут выхлопные газы. Это трудно не заметить, причем звук будет такой, что и не услышать будет невозможно.

Если пробило прокладку ГБЦ между цилиндрами, то обнаружить такой пробой довольно сложно, но все же возможно. Например, можно измерить компрессию, которая точно позволит обнаружить проблемы с прокладкой ГБЦ. К тому же, мотор при этом будет работать неровно (может троить).

Выхлопные газы в охлаждающей жидкости. Очень часто именно такая аномалия может свидетельствовать о пробое прокладки головки. Однако однозначно сказать, что причина именно в прокладке — нельзя, так как газы в ОЖ могут появиться и через трещину в цилиндрах или рубашке охлаждения. В таких случаях мотор будет «подъедать» охлаждающую жидкость, а выхлоп будет иметь странный вид и запах. Как правило, в таких случаях выхлоп становится как пар, белого цвета. Также в расширительном бачке возможны появления пузырей, пахнущих выхлопными газами.

Масляные или водяные подтеки на двигателе. В этой ситуации можно точно сделать вывод о том, что прокладка ГБЦ пробита или же сама головка установлена неправильно.
Необоснованное повышение температуры двигателя. Температура растет из-за того, что тепло от сгорания топливной смеси проникает в систему охлаждения, в результате чего происходит прогрев антифриза.

Повышение уровня масла в двигателе. Все мы знаем, что некоторые моторы «берут масло», иногда это даже предусмотрено конструкцией двигателя и не считается неисправностью. Однако случаются ситуации, когда масло не убывает, а наоборот прибавляется. И поверьте, смешного здесь очень мало. На самом деле повышение уровня происходит в результате попадания в масло охлаждающей жидкости. Кстати, последствия такого разбавления могут быть самыми печальными. Масло становится менее вязким, мотор смазывается недостаточно, в результате чего сила трения между деталями увеличивается. Возрастает также износ этих деталей и сказать точно на сколько хватит двигателя, который работает практически «на сухую», довольно сложно. Ясно одно — двигатель получит серьезный урон, а его моторесурс серьезно сократится. Если ОЖ будет переть в масло, или наоборот, то, скорее всего, в расширительном бачке ОЖ вы увидите маслянистые пятна.

Почему это происходит? Пробило прокладку ГБЦ — причины

Перегрев двигателя. В результате перегрева прогорает прокладка ГБЦ. Как? А вот как! Метало-асбестовая прокладка не способна выдерживать высоких температур, которые образуются при перегреве мотора, поэтому, как только температура становится критической — происходит прогар или вздутие прокладки. В итоге, в местах подгорания или вздутия прокладка становится менее прочной и после нескольких циклов нагрев/охлаждение проблемный участок дает течь.

Вторая причина пробоя прокладки ГБЦ — деформация головки, точнее плоскости, которой она прилегает к блоку. Как правило, деформации подвержены алюминиевые головки, с чугунными такого не происходит, им скорее свойственны трещины. Лечится деформация шлифовкой на специальном высокоточном станке.
Болты крепления головки блока цилиндров. Неправильная затяжка, когда один болт затянут крепче, а другой слабее приводит к тому, что в некоторых местах теряется прижимное усилие. Именно в таких местах и происходят пробои прокладки. Затягивать болты ГБЦ необходимо при помощи динамометрического ключа, соблюдая все правила этой процедуры.

Плохое качество самой прокладки ГБЦ. Здесь все просто, случается, что владельцы экономя, и производя ремонт двигателя, ставят не оригинальные прокладки. В итоге после нескольких тыс. км. вполне возможен пробой прокладки ГБЦ или ее прогар.

Собственно, все… Я ответил на вопрос: «Что такое пробой прокладки ГБЦ? », перечислил признаки пробоя прокладки блока цилиндров и рассказал о причинах, которые вызывают пробой прокладки головки блока цилиндров. Пожалуй, статью можно заканчивать. Всем спасибо за внимание, а тем, кто осилил статью «от корки до корки» двойная благодарность. Значит не зря старался. Если у вас имеются какие-то замечания по поводу статьи или желание дополнить ее, вы можете использовать для этого форму комментариев. 01:54 Как проверить прокладку головки блока цилиндров? 110 views

Сергей (Paramika) Эмульсией это называют. А меня поразило видео с «диагностикой».)

Михаил (Mariko) ну да, эмульсия. Видео не смотрел.

А (Floortje) Автор орегинал.При выходе прокладки из строя, в расширителе тосол выкинет напроч.

А (Floortje) часто, но не всегда!

Сергей (Paramika) Всегда, если пробой идёт в систему охлаждения.

А (Floortje) был случай, — белый пар из выхлопа, вычислил сразу, что это прокладка гбц, про причины расписывать не стану, это не интересно, но вот в бачке расширительном при этом было все спокойно!

Сергей (Paramika) Просто было не всё запущено.) Зимой белый пар можно определить только по запаху. )

А (Floortje) летом, в жару, пар видно всегда, это пар, просто в некоторых случаях при пробое его нет, а есть признак бурления ож в бачке с запахом выхлопа, либо с коричневой эмульсией на клапане пробке, ну или все признаки вместе! ))

Сергей (Paramika) Изначально ОЖ может идти только в картер. И пар не поможет.)

А (Floortje) шла в камеры сгорания

А (Floortje) определить просто, при снятии головки, детали цилиндра в которые шла жидкость, кристально чистые, на них нет нагара!

Сергей (Paramika) Когда идёт в картер нет ни пара ни выброса.) А на «холодную» и эмульсии нет.)

А (Floortje) Спор ни о чем, вам показывают, на жирафа, вы говорите, нет такого зверя быть не может!

Сергей (Paramika) Я не спорю. Факты констатирую.

А (Floortje) Не поверите, я тоже! Даже из за руля не выходил, чтобы понять, что прокладка наелась! , просто в зеркало заднего вида посмотрел!

Сергей (Paramika) Я рад за Вас. Но в -30 это не поможет.

А (Floortje) про -30, не скажу, не проверял!

Сергей (Paramika) Сергей ()ответил А Л Е К С18:57Когда ОЖ идёт в картер нет ни пара ни выброса в бачок. ) А при проверке уровня масла на «холодную» и эмульсии нет.

Я подкорректировал, что б понятней было.)

А (Floortje) Так это еденичные случаи. С праздничком, Алексей

Для чего кнопка diagnosis в вольво fh22

Какой карбюратор лучше поставить на зил 130

Как снять обшивку задней двери УАЗ патриот

Как проверить головку блока цилиндров на микротрещины : комментарии

Полностью разделяю Ваше мнение. В этом что-то есть и это отличная идея. Я Вас поддерживаю.

Замечательно, это ценное сообщение

По моему мнению Вы ошибаетесь. Могу отстоять свою позицию. Пишите мне в PM, поговорим.

Лопнутая гильза цилиндров. причины поломки и

Можно ли ездить с пробитой прокладкой ГБЦ

Автовладельцы часто спрашивают, можно ли ездить с пробитой прокладкой ГБЦ. Не всегда имеется возможность сразу устранить проблему, к примеру, когда неисправность произошла в дороге или вдали от станции технического обслуживания.

Специалисты утверждают, что ехать в такой ситуации нельзя. Это особенно актуально, если антифриз попадает в масло или наоборот. Единственный выход — перемещение только на буксире. Если проигнорировать это требование и проехать даже 200-300 км, может потребоваться капремонт мотора.

В ситуации, когда масло и антифриз не смешиваются, небольшое расстояние проехать разрешается. Здесь речь идет о небольшом повреждении, но необходимо следить за температурой двигателя и уровнем ОЖ. Ведь если пробитие прокладки произошло с внутренней стороны, то высок риск повреждения клапанов и поршней в результате попадания антифриза в цилиндры.

Симптомы образования трещины в блоке цилиндров и головке блока цилиндров

Есть несколько признаков, при обнаружении которых стоит бить тревогу и отправлять двигатель на диагностику. Они могут указывать, как на образование трещин в двигателе, так и на другие неисправности. Наиболее часто о трещинах в блоке цилиндров и ГБЦ свидетельствует:

• Регулярный перегрев двигателя. Если из-за трещины система перестала быть герметичной, это приведет к вытеканию охлаждающей жидкости и постоянному перегреву двигателя. Также такая проблема может возникать из-за прогара или других дефектов прокладки блока цилиндров;
• Проблемы с работой прибора для контроля температуры (термопары). Это чревато сильным перегревом двигателя и его деформацией;
• В расширительном бачке не держится давление и образуются воздушные пробки;
• Некорректные показатели датчика температуры. Если стрелка датчика температуры хаотично меняется, то в большую, то в меньшую сторону, это может указывать на резкие скачки температуры самого двигателя при работе;
• Вибрации двигателя. Один из наиболее очевидных признаков наличия трещин в блоке цилиндров. Если двигатель излишне вибрирует или “троит”, особенно при движении в горку, это может указывать на наличие микротрещин в блоке двигателя.

Как проверить герметичность клапанов

Затягиваем болты головки блока цилиндров правильно основные правила и требования к выполнению работ

Нормальная эксплуатация автомобиля во многом зависит от правильной работы газораспределительной системы. Ключевая роль в этом отводится выпускным и впускным клапанам. Они должны иметь плотное прилегание на головке блока цилиндров к своим седлам. Только в , в камере сгорания будет создаваться необходимое давление.

• Перед тем как проверить герметичность клапанов с их седлами, необходимо снять головку блока цилиндров (ГБЦ). Очистите ее и корпус подшипников от грязи и нагара, удалите со стенок камер сгорания отложения металлической щеткой, отмойте на ней масляные отложения.
• Внимательно осмотрите корпус подшипников и головку блока цилиндров. Они не должны иметь трещин и быть целыми. Следует осмотреть рабочие поверхности корпуса подшипников, опор распределительного вала и стенки у посадочных отверстий гидротолкателей. На них не должно быть следов наволакивания металла и задиров. Направляющие клапанов и седла должны плотно сидеть в головке блока цилиндров. Не допускается их смещения во время работы газораспределительного механизма. У клапанов и седел не должно быть трещин и следов прогорания.
• Плоскостность ГБЦ проверить специальным шаблоном. При его отсутствии это можно сделать при помощи слесарной широкой линейки. Она прикладывается по диагонали ребром к привалочной нижней плоскости головки блока. Необходимо убедиться, что зазора между ребром линейки и плоскостью не существует. Он может быть как в средней части плоскости, так и по ее краям. По обеим диагоналям зазор замеряется плоскими щупами. 0,1 мм – это максимально допустимое значение для зазора. При больших значениях зазора привалочная плоскость фрезеруется или заменяется.
• Проверяется герметичность головки блока цилиндров. Для этого заглушается окно подачи на термостат, расположенное на ее торцевой поверхности. После этого следует перевернуть головку для заполнения керосином ее внутренней рубашки охлаждения.
• Следует убедиться в том, что нет утечек керосина из головки блока цилиндров. Если вы ее обнаружили, тогда головка блока, либо ремонтируется при помощи холодной сварки, либо заменяется на новую.
• Как проверить герметичность клапанов ГБЦ? Для этого головку блока нужно положить на горизонтальную поверхность, чтобы привалочная плоскость оказалась вверху. Далее камеры сгорания ГБЦ заполняются керосином. После чего необходимо выждать 10 минут. Если уровень жидкости снизился, то это означает, что один или оба клапана негерметичны.
• Негерметичность клапанов устраняется при помощи их притирки к седлу. Но это в том случае, если на тарелке клапана и на самом клапане нет механических повреждений и трещин. Для проведения этой работы с клапана снимается маслосъемный колпачок. Из направляющей втулки вытаскивается клапан. На рабочую поверхность клапана наносится притирочная паста. Чаще всего применяют «Алмазную». Клапан устанавливается в головке блока, а на его стержне закрепляется притирочное приспособление.
• Клапан прижимается к седлу и поворачивается из стороны в сторону. После 12-15 поворотов его поворачивают на 90 градусов и процесс продолжается. Притирка проводится до тех пор, пока на тарелке клапана и седле не образуется равномерная поверхность, а на рабочей поверхности должен получиться ровный слой пасты, имеющий характерный цвет. Остатки притирочной пасты необходимо будет удалять с обоих элементов. Клапан устанавливается на место в обратном порядке, а маслосъемные колпачки заменяются.

Имейте в виду, что притирка необходима больше для контроля качества самого сопряжения, чем для обработки. Если вытереть насухо притертые поверхности, а после этого провернуть клапан несколько раз в обе стороны и одновременно прижимать его к седлу, тогда на фасках деталей должна появиться блестящая линия. Если она получилась замкнутой, то есть проходит по всей окружности – это будет означать, что прилегание у деталей хорошее, и вы все сделали правильно.

Как заделать трещину в блоке цилиндров

В зависимости от масштаба повреждения, можно использовать различные способы ремонта блока цилиндров. Стоит отметить, что в некоторых случаях целесообразнее произвести замену блока, а не его ремонт.

Методом сварки

Самый распространенный способ заделывания трещины в блоке цилиндров. При этом сваривание блока цилиндров достаточно сложная работа, поскольку предполагает четкое соблюдение технологического регламента. Если допустить ошибки при сварке, в процессе работы двигателя шов разойдется и проблема вернется.

При сварке изначально происходит засверливание концов трещины на блоке цилиндров. Это необходимо сделать, чтобы избежать вероятности распространения трещины. Засверливание и дальнейшая шлифовка проводятся под углом в 90 градусов.

Далее начинается сам процесс сварки. Для этого блок цилиндров нужно разогреть до 650 градусов по Цельсию, после чего с помощью присадочного чугунно-медного прута и флюса накладывается сплошной шов. Далее деталь постепенно охлаждается в термошкафу.

Важно: Нельзя резко охладить деталь, иначе это приведет к разрыву шва. Стоит отметить, что можно выполнить сварку блока цилиндров не разогревая его

Для этого стоит воспользоваться электрической сваркой и медными электродами в жестяной обертке. По окончанию работ наложенный шов обязательно необходимо обезжирить при помощи ацетона или специальных составов. Поверх шва далее нужно нанести слой эпоксидной пасты шпателем. Далее деталь нужно “подсушить”, оставив ее при комнатной температуре на 24 часа, чтобы эпоксид полностью засох. Завершающая стадия — шлифовка обработанного шва

Стоит отметить, что можно выполнить сварку блока цилиндров не разогревая его. Для этого стоит воспользоваться электрической сваркой и медными электродами в жестяной обертке. По окончанию работ наложенный шов обязательно необходимо обезжирить при помощи ацетона или специальных составов. Поверх шва далее нужно нанести слой эпоксидной пасты шпателем. Далее деталь нужно “подсушить”, оставив ее при комнатной температуре на 24 часа, чтобы эпоксид полностью засох. Завершающая стадия — шлифовка обработанного шва.

Методом наложения эпоксида и стеклоткани

Простой способ, который позволяет устранить незначительные трещины на поверхности блока цилиндров. Метод подразумевает создание на поверхности трещины дополнительного слоя, выполненного из эпоксидной пасты и стеклоткани.

Для заделывания трещины данным способом предварительно нужно хорошо обезжирить поверхность, чтобы накладываемые составы лучше “прижились”. Далее поочередно накладывается несколько слоев эпоксидной пасты и несколько слоев стеклоткани. Последним слоем должен быть именно эпоксид.

Методом SEAL-LOCK

Довольно трудоемкий современный способ устранения трещин блока цилиндров. Его явное преимущество — возможность проводить работы без сварки и без демонтажа самого двигателя. Суть метода заключается в заполнении имеющихся трещин мягким металлом.

Выполняется работа следующим образом:

1. Первым делом нужно локализовать повреждение. Трещина с краев засверливается;

2. После этого поперек трещины высверливаются отверстия с предусмотренным технологией шагом. В данные дырки помещаются стяжки-скобы, связывающие края трещины. Подбирать скобы следует исходя из вида раскола. На станциях технического обслуживания обычно имеются самые распространенные скобы по длине и форме, при необходимости они могут быть выполнены на заказ для конкретного разлома;
3. Между установленными скобами просверливается отверстие и выполняется при помощи специального метчика нарезка конусной резьбы;
4. Для устранения окисной пленки выполняется обработка полученного отверстия;
5. Заглушка-конус закручивается в образованное резьбовое отверстие;
6. Следом нужно подпилить “лишнюю” часть заглушки, которая возвышается над площадью поверхности блока цилиндров. После обязательно “докрутить” при помощи специальных инструментов заглушку посильнее, в результате чего подпиленная область обломается;
7. Далее нужно выступающие остатки заглушки зашлифовать;
8. После этого переходят к высверливанию следующего отверстия, которое должно частично перекрывать прошлое отверстие с установленной заглушкой. Таким образом заполняется заглушками вся трещина;
9. Образованный данными заглушками шов после окончания работ нужно обязательно дополнительно спрессовать, чтобы он более надежно фиксировал разрыв.

В отличие от метода ремонта путем сварки шва, способ SEAL-LOCK позволяет получить более надежный шов, который не восприимчив к температурным перепадам.

(128 голос., средний: 4,47 из 5)

Как заделать поврежденные места

Заделывание электросваркой

Засверлить трещины сверлом, чтобы они не пошли дальше и не начали увеличиваться во время работы. Зашлифовать.

Разогреваем блок до 600-650 градусов. Для заделки используем пруток присадочный из чугунно-медного сплава, диаметром 5 мм и флюс. Шов предохранить от окисления с помощью буры.

На поверхности в блоке двигателя должен остаться ровный слой с выступом не более 2 мм. После этого охлаждаем блок в термошкафу.

Электродуговая сварка

В этом случае подогрев блока не требуется. Электронная проволока идёт в качестве присадочного материала. Аргон используется как среда для сварки. Не допускайте перегрева свыше 60 градусов.

Заделка трещин ГБЦ

Нагреваем головку до температуры 200 градусов. Используем для этого ацетиленовую горелку. Заделывание производится при помощи постоянного тока. Диаметр электрода выбираем в зависимости от ширины и толщины стенки.

Приварка заплаты

Подбираем кусок металла, размером с трещину. Жестянкой обворачиваем медные электроды из медного сплава и привариваем заплату. Шлифуем и в довершение покрываем эпоксидной пастой.

Применение эпоксидной пасты

Разлом разделать шлифовкой и засверлить концы трещин сверлом, диаметром не более 85 мм. В отверстия засадить медные заглушки. По очертаниям трещин проходимся насечкой, для создания искусственной шероховатости.

Читать дальше: Какое масло в акпп фольксваген туарег

Поверхность обезжириваем с применением ацетона, подогреваем с помощью инфракрасной лампы до температуры 80 градусов. На разлом наносим эпоксидную пасту в следующей последовательности:

• 1 слой 1 мм,
• второй 2-3 мм,
• третий 3-4 мм.

Выдержать в течение суток при температуре 20 градусов, затем необходимо просушить место ремонта в сушильной камере, при температуре 90 градусов, в течение одного часа.

После просушки склеенный участок зачистить и выровнять шлифовкой.

С течением времени многие агрегаты автомобиля изнашиваются, выходят из строя или, что еще хуже, ломаются. Сегодня мы вам поведаем, как самостоятельно устранить образовавшиеся в головке и блоке двигателя трещины.

Что делать при пробитии прокладки ГБЦ

При выявлении неисправности единственный выход — заменить неисправный элемент и определить причину поломки. Стоимость прокладки различается в зависимости от марки машины и качества изделия.

Ремонтировать прокладку ГБЦ бесполезно, ведь работа мастера обойдется еще дороже.

Могут потребоваться и другие шаги:

1. Замените болты, если они деформировались, или если производитель рекомендует установку новых болтов каждый раз при снятии головки. Если болт не удается открутить из-за искривления, попробуйте его сорвать.
2. Отшлифуйте плоскость ГБЦ в случае ее искривления. Для этого необходимо обратиться к специалистам, использующим специальные станки. После снятия слоя на головке фломастером указывается толщина снятого металла и покупать прокладку нужно с учетом этой толщины.

После устранения технических неисправностей можно приступать к установке новой прокладки.

При выполнении этой работы следуйте следующим советам:

Почистите ГБЦ от нагара, накипи или старых элементов прокладки.
Проведите ревизию поверхности с помощью мерной линейки. С ее помощью определяется наличие и размер зазоров. Последние не должны превышать 0,5-1,0 мм. Если этот параметр больше, головка требует шлифовки или замены. При отсутствии линейки используйте толстый лист стекла, имеющий 5-миллиметровую толщину

Положите изделие на ГБЦ и обратите внимание на наличие прослоек. Для большей точности поверхность можно смазать маслом.
Перед заменой обработайте прокладку смазывающим составом на основе графита

Такой шаг делает изделие мягче и способствует лучшему прижатию к поверхности. В будущем после такой обработки изделие проще будет снимать. Кроме того, в процессе пользования графит не выдавливается.

После завершения работ вас должна интересовать стабильность работы двигателя

Обратите внимание на признаки неисправности, о которых упоминалось в начале статьи. При этом не форсируйте работу ДВС

Сначала дайте ему небольшую нагрузку, чтобы прокладка ГБЦ нашла свою позицию.

Учтите, что снятие / установка головки БЦ — трудоемкий процесс. Необходимо отбросить много узлов, слить технические жидкости, правильно вкрутить болты и т. д. При отсутствии опыта работу лучше доверить профессионалам.

Кстати, некоторые автовладельцы жалуются на повышение прожорливости мотора после замены прокладки.

Заделываем трещины в головке и блоке двигателя электросваркой

Реанимации подвергаются все трещины, за исключением тех, которые проходят сквозь клапанные гнезда, зеркала цилиндров, а также плоскости прилегания блока и головки. В последнем случае изделие бракуют, в остальных стараются их реабилитировать, этим-то мы сейчас с вами, уважаемые читатели, и займемся.

В самом начале стоит сообщить о том, что существует несколько способов устранения дефектов. Коротко обо всех.

К первому способу можно отнести заделывание трещин с помощью обычной дрели или электросварки.

В случае если блок чугунный, то концы трещины можно засверлить сверлом и зашлифовать их под углом 90 по всей длине кругом, зубилом или каким-нибудь другим приспособлением.

Если вы выбрали ликвидацию трещин с помощью электросварки, то перед началом работы блок необходимо разогреть до 600-650С. Затем с помощью чугунно – медного присадочного прутка диаметром 5 мм и флюса, нужно нанести сплошной ровный слой, который не должен торчать над поверхностью металла более чем на пару миллиметров. После того, как трещина была заварена, блок следует медленно охладить в термошкафу.

Выше предложенный метод является не единственным, вы можете заварить трещину и без подогрева блока, но для этого вам понадобится электросварка.

Мнение эксперта
Руслан Константинов
Эксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.

Иногда определить местоположение трещины в блоке цилиндров не так уж просто, но есть ряд способов. Обычно это касается микротрещин, которые трудно заметить. Итак, можно установить магниты по корпусу блока цилиндров или головки, насыпать стружку из металла мелкой фракции сверху. Стружка под действием магнитного поля начнёт притягиваться к магнитам и забиваться в трещины, которые будут встречаться на пути.

Можно использовать более доступный способ, если нет под рукой магнитов. Поверхность, где имеется подозрение на трещины, тщательно промывается керосином или любым растворителем для краски. После этого на поверхность наносится жидкая краска и оставляется на 10-15 минут, далее поверхность протирается ветошью и все дефекты становятся заметны невооружённым глазом.

Также нередко используется способ с применением жидкости. Перед тем как залить в канал воду герметично закрываются все отверстия. В канал после воды под давлением закачивается воздух, можно использовать обычный автомобильный компрессор, после чего канал закрывается и блок оставляется на несколько часов. Места, в которых будет проступать вода, и укажут на наличие трещин. Можно и не ждать несколько часов, для этого блок погружается в воду, и пузырьки воздуха укажут на местоположение дефекта. При устранении трещин следует учитывать, что браться за заделку дефектов на гнездах клапанов, на зеркалах цилиндров и не месте соприкосновения блока и ГБЦ самостоятельно не рекомендуется.

Признаки трещин в головке блока цилиндров

В большинстве случаев износ мотора происходит в его верхней части, то есть на головке. Причин, которые влияют на выход из строя блока, множество. Распространенной  является перегрев мотора, когда из системы охлаждения полностью вытекает антифриз. Это происходит в результате некорректного затягивания штифтов ГБЦ. Это и неправильная работа устройства регулирования температуры, может стать причиной деформации плоскости ГБЦ.

Стрелкой отмечен дефект поверхности

Рассмотрим признаки и симптомы, которые свидетельствуют о появлении трещин на ГБЦ и необходимости ремонта агрегата:

• Моторная жидкость пенится, в ней появляются пузырьки. Если в головке образовалась трещина, в масло может попадать охлаждающая жидкость. В этом случае антифриз будет уходить из расширительного бачка по неизвестной причине. Если нужно постоянно доливать хладагент в систему, это должно насторожить хозяина машины. В этом случае в расширительном бачке антифриза будет образовываться масляная пленка — это точный симптом появления микротрещины в головке двигателя. При такой неисправности в теплую погоду температура мотора будет то падать, то подниматься. Этот признак не распространенный, но если заметили, что стрелка на датчике температуры то опускается, то опять поднимается, то это должно насторожить.
• Троение двигателя. ДВС очень вибрирует, особенно при езде в гору. Этот симптом является следствием образования микротрещины. Если в него попадает антифриз, а масло не пенное, то есть другой способ вычислить неисправность. Для этого нужно демонтировать свечу и посмотреть на нее: если на свече есть жидкость, то вытрите ее пальцем и приложите на язык. Любой антифриз имеет сладковатый привкус. Если это так, то на головке блока вашего авто образовалась трещина.
• Моторная жидкость уходит, ее постоянно нужно доливать. В этом случае по антифризу вычислить трещинку не выйдет. Если щель появилась рядом с направляющей втулкой впускного клапана, то при работе двигателя масло будет затягивать в цилиндр. Если во впускной клапан будет попадать ОЖ, то при долгой езде она в буквальном смысле слова отмоет поршни до идеальной чистоты. Проверить это легко: открутить свечи и посмотреть на состояние поршней.
• Кипение ОЖ. Заметили, что антифриз постоянно кипит, откройте капот и крышку расширительного бачка. Долейте столько жидкости, сколько ни хватало и заведите мотор. Если антифриз сразу начнет кипеть, то сомнений в неисправности быть не должно.

 Загрузка …

Варианты проблемы

Трещины эмали

Трещины на зубной эмали требуют стоматологического осмотра для определения их глубины и необходимости в лечении. Поверхностные не требуют лечения, достаточно своевременного и правильного ухода за ротовой полостью, отказа от потребления твердых продуктов и профилактического посещения врача.

Вертикальное положение повреждения – одно из наиболее безопасных и редко приводящих к глубокому поражению или расколу. Но если пациент жалуется на повышение чувствительности, требуется консультация доктора.

Если повреждение имеет горизонтальное или косое положение и сопровождается повышенной чувствительностью, требуется немедленное вмешательство врача, иначе возможны травмы, например, отлом коронки, перелом зуба и его последующее разрушение (возможно формирование кариозной полости, воспалительного процесса пульпарных тканей, появление нагноения и развитие серьезных осложнений).

Трещины эмали

Трещины корня

Трещины корня – один из наиболее сложных в диагностике и устранении вариантов проблемы. Обычно он появляется по причине чрезмерной жевательной нагрузки, полученной травмы, во время фиксирования вкладок или штифтов. Обнаружить его специалист может лишь при использовании микроскопа либо лупы.

В стоматологической практике особенно распространены вертикальные расколы корня, причем особенно подвержены появлению данного повреждения элементы челюсти после удаления дентина или пульпы, лечения каналов корня. Дефект может охватывать одну или сразу обе корневые стенки.

Диагностировать вертикальные трещины или переломы корня нелегко, но во многих случаях клинические и рентгенологические симптомы могут подтвердить наличие именно такого дефекта. Если треснул зуб в области корня, возможно изменение его оттенка, наличие покраснения и припухлости, отечности и кровотечения, подвижности единицы.

ВАЖНО: В большинстве случаев зубы с продольным корневым переломом требуют удаления

Перелом корня

Если зуб треснул в области корня и не была вовремя вылечен, возможен перелом корня. Стоматологическое лечение в данном случае должно опираться на тип проблемы. Особую сложность представляют продольные, оскольчатые и диагональные переломы корня, терапия которых не допускает использования штифтов по причине дополнительных нагрузок.

При поперечных (горизонтальных) корневых переломах специалисты применяют пломбировочные материалы, либо проводят скрепление осколков при помощи штифтов. Если разлом локализован в средней части или в верхней трети корня, то сначала доктор высверливает трепанационное отверстие, а затем проводит экстирпацию (удаление) пульпарных тканей. После этого отломанные элементы скрепляются при помощи стоматологического цемента или штифта.

Если выявлен перелом верхушки корня, проводится заполнение цементом лишь канала наибольшего из осколков.

Трещина внутри зуба

В отдельных случаях зуб может треснуть изнутри. Визуально выявить повреждение невозможно, но обычно его наличие подтверждается жалобами пациентов на болезненность и излишнюю чувствительность. В данной ситуации стоматолог проводит тщательный осмотр, а затем и рентгенографию. Трещина в зубе обычно имеет направление от области корня вверх. Болевые ощущения при внешне целом элементе челюсти объясняются вовлечением в патологический процесс пульпарных тканей и нервных окончаний.

Как заделать трещину в блоке цилиндров

В зависимости от масштаба повреждения, можно использовать различные способы ремонта блока цилиндров. Стоит отметить, что в некоторых случаях целесообразнее произвести замену блока, а не его ремонт.

Методом сварки

Самый распространенный способ заделывания трещины в блоке цилиндров. При этом сваривание блока цилиндров достаточно сложная работа, поскольку предполагает четкое соблюдение технологического регламента. Если допустить ошибки при сварке, в процессе работы двигателя шов разойдется и проблема вернется.

При сварке изначально происходит засверливание концов трещины на блоке цилиндров. Это необходимо сделать, чтобы избежать вероятности распространения трещины. Засверливание и дальнейшая шлифовка проводятся под углом в 90 градусов.

Далее начинается сам процесс сварки. Для этого блок цилиндров нужно разогреть до 650 градусов по Цельсию, после чего с помощью присадочного чугунно-медного прута и флюса накладывается сплошной шов. Далее деталь постепенно охлаждается в термошкафу.

Важно: Нельзя резко охладить деталь, иначе это приведет к разрыву шва. Стоит отметить, что можно выполнить сварку блока цилиндров не разогревая его

Для этого стоит воспользоваться электрической сваркой и медными электродами в жестяной обертке. По окончанию работ наложенный шов обязательно необходимо обезжирить при помощи ацетона или специальных составов. Поверх шва далее нужно нанести слой эпоксидной пасты шпателем. Далее деталь нужно “подсушить”, оставив ее при комнатной температуре на 24 часа, чтобы эпоксид полностью засох. Завершающая стадия — шлифовка обработанного шва

Стоит отметить, что можно выполнить сварку блока цилиндров не разогревая его. Для этого стоит воспользоваться электрической сваркой и медными электродами в жестяной обертке. По окончанию работ наложенный шов обязательно необходимо обезжирить при помощи ацетона или специальных составов. Поверх шва далее нужно нанести слой эпоксидной пасты шпателем. Далее деталь нужно “подсушить”, оставив ее при комнатной температуре на 24 часа, чтобы эпоксид полностью засох. Завершающая стадия — шлифовка обработанного шва.

Методом наложения эпоксида и стеклоткани

Простой способ, который позволяет устранить незначительные трещины на поверхности блока цилиндров. Метод подразумевает создание на поверхности трещины дополнительного слоя, выполненного из эпоксидной пасты и стеклоткани.

Для заделывания трещины данным способом предварительно нужно хорошо обезжирить поверхность, чтобы накладываемые составы лучше “прижились”. Далее поочередно накладывается несколько слоев эпоксидной пасты и несколько слоев стеклоткани. Последним слоем должен быть именно эпоксид.

Методом SEAL-LOCK

Довольно трудоемкий современный способ устранения трещин блока цилиндров. Его явное преимущество — возможность проводить работы без сварки и без демонтажа самого двигателя. Суть метода заключается в заполнении имеющихся трещин мягким металлом.

Выполняется работа следующим образом:

Первым делом нужно локализовать повреждение. Трещина с краев засверливается;

После этого поперек трещины высверливаются отверстия с предусмотренным технологией шагом. В данные дырки помещаются стяжки-скобы, связывающие края трещины. Подбирать скобы следует исходя из вида раскола. На станциях технического обслуживания обычно имеются самые распространенные скобы по длине и форме, при необходимости они могут быть выполнены на заказ для конкретного разлома;
Между установленными скобами просверливается отверстие и выполняется при помощи специального метчика нарезка конусной резьбы;
Для устранения окисной пленки выполняется обработка полученного отверстия;
Заглушка-конус закручивается в образованное резьбовое отверстие;
Следом нужно подпилить “лишнюю” часть заглушки, которая возвышается над площадью поверхности блока цилиндров. После обязательно “докрутить” при помощи специальных инструментов заглушку посильнее, в результате чего подпиленная область обломается;
Далее нужно выступающие остатки заглушки зашлифовать;
После этого переходят к высверливанию следующего отверстия, которое должно частично перекрывать прошлое отверстие с установленной заглушкой. Таким образом заполняется заглушками вся трещина;
Образованный данными заглушками шов после окончания работ нужно обязательно дополнительно спрессовать, чтобы он более надежно фиксировал разрыв.

В отличие от метода ремонта путем сварки шва, способ SEAL-LOCK позволяет получить более надежный шов, который не восприимчив к температурным перепадам.

Источник

Ремонт ГБЦ

 

Современный цех по ремонту ГБЦ и шлифовке блока, все работы производятся на импортном оборудовании. Полный ремонт включает в себя (мойка, проверка на микротрещины и герметичность, шлифовка, проверка клапана на биение, обработка клапана и седла клапана, проверка на сопряжение клапана к седлу клапана, замена направляющих втулок клапанов, регулировка тепловых зазоров клапанов) срок выполнения работ от 1 до 2 дней. 
Устанавливаем термопломбы на ГБЦ, особенно актуально для сервисов и собственников техники, где работают водителя, выявляет факт перегрева двигателя.
РЕМОНТ( ГБЦ), обработка привалочных плоскостей головок и блоков цилиндров, тестирование головок и блоков цилиндров на наличие трещин, пор, раковин и других дефектов (тестирование на герметичность), замена седла клапана, обработка седел клапанов любого профиля и размера, ремонт клапанов, замена стакан форсунок, замена направляющих клапанов, регулировка зазоров клапанов. Также занимаемся напылением поверхностей чугуна и алюминия, особенно актуально для ГБЦ с большим прогибом.
Восстановление прогаров и коррозионных раковин в головке блока цилиндров, и в блоке цилиндров. Герметизация небольших трещин и других сквозных дефектов в алюминиевых, стальных, чугунных деталях двигателя. Любые способы оплаты, заключаем договора, участвуем в тендерах. Режим работы: без выходных с 9.00 до 19.00, принимаем срочные работы. Постоянным клиентам, автосервисам СКИДКА 10%. Также предоставляем услуги по снятию и установке с вашего автомобиля ГБЦ в нашем автосервисе.

Любые, даже незначительные, неисправности головки блока цилиндров оказывают серьезное негативное влияние на технические показатели работы автомобиля. Эксплуатация неисправного узла может привести к самым печальным последствиям, вплоть до необходимости проведения капремонта.

Несвоевременный ремонт ГБЦ может привести:

• к повышенному расходу топлива и моторного масла;
• заметному снижению мощности;
• увеличению токсичности выхлопных газов;
• выходу двигателя из строя и необходимости его капремонта.

Поэтому при первых признаках и даже простом подозрении о наличии поломки следует немедленно прекратить эксплуатацию автомобиля и решать вопрос ремонта этого важнейшего узла двигателя. Обычно специалисты делают такой ремонт за 2-4 дня. А вот в условиях гаража его выполнение своими руками займет намного больше времени, поскольку потребуется хорошее знание устройства и принципов работы этого узла, навыки, специальное оборудование и инструмент.

Самые распространенные поломки и неисправности

Обычно ремонт головки блока цилиндров требуется в результате механического износа деталей во время эксплуатации, нарушения герметичности в результате перегрева мотора, несвоевременной замены и последующего обрыва ремня ГРМ, а также низкого качества топлива и моторного масла.

К самым распространенным неисправностям и поломкам в этих случаях следует отнести:

• появление дефектов в корпусе;
• изгиб привалочной плоскости;
• пробой прокладки;
• прогары на клапанах;
• механический износ направляющих втулок;
• ухудшение упругих качеств пружин.

 

Для того чтобы исключить эксплуатацию ГБЦ с изношенными деталями рекомендуется диагностировать этот узел после пробега каждых 300-400 тыс. км. Этот пробег автомобиля довольно часто совпадает с периодичностью проведения капитального ремонта двигателя. Поэтому наиболее правильным будет совмещение этих двух работ. Но, кроме этого нужно периодически производить подтяжку болтов крепления. Для этого вам потребуется динамометрический ключ и карта, определяющая порядок затяжки.

Признаки неисправности

Как уже говорилось выше, первыми признаками неисправности являются повышенные расходы топлива и моторного масла. Однако к этому могут привести и другие неисправности. Точную диагностику лучше сделать на станции техобслуживания или в автосервисе.

В том случае если, вынимая масляный щуп, вы обнаружили на нем белую эмульсию, то это означает, что пробита прокладка или имеет место трещина, через которую охлаждающая жидкость попадает в систему смазки. Так же о пробитой прокладке говорит наличие масляных капель или газовых пузырьков в расширительном бачке и усиленный белый дым из выхлопной трубы. В любом случае, если вы заметили чрезмерно быстрый расход моторного масла или охлаждающей жидкости, следует понимать, что все это признаки нарушения герметичности. В этом случае необходимо срочное принятие мер, поскольку дальнейшая эксплуатация может привести к тому, что потребуется не только замена прокладки, но и ремонт блока цилиндров.

При всех этих признаках, скорее всего, будет необходимо ремонтировать со снятием ГБЦ с двигателя и заменой или восстановлением изношенных деталей. В тех случаях, когда трещины появились в недоступных для инструмента местах, а также при малой толщине стенки, восстановление может оказаться невозможным и потребуется заменить весь узел на новый.

Порядок проведения ремонта

Прежде всего, мотор необходимо хорошо промыть с максимально возможным удалением грязи и масляных пятен. И в дальнейшем на каждом этапе работ все детали и узлы должны быть чистыми. Восстановление или ремонт головки блока цилиндров начинается с проведения ее дефектовки. Для этого ГБЦ необходимо снять с двигателя. Работа начинается со слива охлаждающей жидкости. После этого отсоединяют все кабели, патрубки и снимают воздушный фильтр с воздуховодом и крышку. Ослабляют натяжение цепи или ремня ГРМ, отпустив стопорную шайбу и, отвинтив все крепления, вынимают распределительный вал вместе с корпусом. После этих действий демонтируют выпускную трубу коллектора и только тогда снимают ГБЦ, которую тщательно очищают от масла, нагара и грязи при помощи растворителей и специального оборудования.

Дефектовка

При этих работах головку осматривают на предмет наличия трещин и других возможных повреждений, а так же проверяют отсутствие прогиба привалочной поверхности.
Для определения мест визуально незаметных трещин используют один из трех способов:

1. Магнитно-порошковый метод. Он заключается в установке постоянных магнитов с разных сторон корпуса и обсыпания его поверхности стальными опилками. Металлические частицы, перемещаясь к установленным магнитам, будут частично оставаться в трещинах и четко их обозначат.
2. Применение красящей жидкости, которую наносят на тщательно вымытую поверхность. Через несколько минут ее удаляют, а краситель, оставшийся в трещинах покажет их расположение.
3. Проверка давлением воздуха, при которой плотно закрываются все отверстия головки. Внутрь нее накачивают воздух, и опускают в вану с теплой водой. 

На следующем этапе проверяется уровень износа направляющих втулок и стержней клапанов, а поверхность тарелок на наличие прогаров и величину биения. Проверку седел клапанов производят не только по износу и форме фаски, но и по высоте седла. При большом износе рекомендуется поменять весь комплект, но допускается замена и отдельных деталей.

Замена и восстановление клапанов

Замена седла ввиду высокой сложности требует использования специального высокоточного оборудования. Особенно для многоклапанных моделей. Запрессовка седел производится горячим способом, с нагревом головки и охлаждением устанавливаемой заготовки. Последующая обработка седла производится вручную с использованием зенкеров или специальных фрез. Самые лучшие показатели достигаются при обработке на особом станке, которая позволяет отказаться от последующей притирки. Направляющие втулки, при их износе, можно восстановить путем спиральной накатки на внутренней поверхности. Если такая технология не обеспечивает восстановления, то втулки заменяют. Посадка втулок делается горячим способом, аналогично установке седла.

Восстановление плоскости и трещин

При перегреве двигателя может быть нарушена плоскость привалочной поверхности головки. Этот дефект устраняют путем шлифовки на притирочной плите или фрезерованием. Для алюминиевых поверхностей применяют технологию газодинамического напыления с последующей обработкой. Глубокие дефекты чугунных корпусов восстанавливают при помощи аргонной сварки. Если же на плоскости или ее краях обнаружены очень серьезные трещины или сколы, то ремонт головки блока цилиндров двигателя становится невозможным и потребуется ее замена. Заделка небольших трещин производится аналогично наращиванию поверхности.
 
Проверка, сборка и завершающие работы

После устранения дефектов необходимо испытать узел на герметичность. Для этого используют сжатый воздух и ванну с теплой водой, аналогично тому, как при определении микротрещин. Сборка и установка выполняются в обратном порядке снятия и разборки. После окончания всех работ силовой агрегат подлежит обязательной обкатке. Иначе все работы по восстановлению могут оказаться напрасными.

Как проверить плоскость ГБЦ в домашних условиях, можно ли шлифовать головку блока цилиндров?

Содержание

• Как проверить головку блока цилиндров после шлифовки?
• Lada 2111 «1.6 атмосферный» › Logbook › Шлифовка поверхностей ГБЦ и БЛОКА цилиндров своими руками, дедовским способом!
• Шлифовка головки блока цилиндров — для чего она нужна?
  • Когда нужна шлифовка ГБЦ
  • Подготовка головки блока к шлифочным работам
  • Процесс шлифовки ГБЦ
• VETER0831 › Blog › ШЛИФОВКА ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ В ГАРАЖНЫХ УСЛОВИЯХ
• В каких случаях требуется шлифовка головки блока цилиндров
• Как выполняется шлифовка головки блока цилиндров
• Шлифовка головки блока цилиндров
  • Ремонт Автомобиля
  • Мото ремонт
• Признаки трещин в головке блока цилиндров
• Варианты диагностики проблемы
  • Магнитно-порошковая диагностика
  • Диагностика при помощи жидкости
  • Проверка давлением
  • Проверка водой
• УАЗ 3303 Верблюд › Бортжурнал › Мастерская на коленке. Проверяем плоскость головки блока.
• Когда головку блока цилиндров нужно шлифовать
• Как шилифуется головка блока
• Что в итоге

Как проверить головку блока цилиндров после шлифовки?

Проверить головку блока цилиндров в принципе и не так уж и сложно.

Очистить ГБЦ от грязи, масла, стружки. Внимательно осмотреть со всех сторон головку на предмет того, чтобы не было раковин и трещин.

В специализированных мастерских плоскость головки блока проверяют специальным шаблоном.

В домашних условиях когда этого шаблона нет, можно проверить плоскостность металлической широкой длинной линейкой. Её надо прикладывать к плоскости головки ребром, на рисунке показано в каких местах делать прикладывания

И проверять зазоры щупом. Зазор проверяется по всему периметру В идеале — зазоров быть не должно. Но если зазор имеется не более 0,01 мм, то это допускается.

Подчеркну и выделю: новая или шлифованная головка блока цилиндров, зазор именно НЕ БОЛЕЕ 0,01 мм.

Потому как при оставленных зазорах в 0,1мм (в некоторых инструкциях по ремонту допущена именно эта опечатка) будет большая вероятность пробития прокладки головки блока. А это снова разбор и ремонт ГБЦ, а то и всего двигателя, вплоть до его замены.

Головку блока цилиндров надо также проверить на герметичность. Это можно сделать например залив керосин в полости охлаждения, заткнув отверстие подачи жидкости. Опрессовку делают ещё и сжатым воздухом примерно в 1,5 — 2 атмосферы, но это конечно нужен компрессор, ванна, то есть — определённые условия.

Когда головка проверена прошлифована, и снова проверена на плоскостность, на герметичность, тогда можно устанавливать клапана, предварительно притерев их, а после сборки, также проверить их на протекание керосином. Если керосин не протекает примерно в течении получаса, то это уже хорошо значит притёрты клапана.

Блок цилиндров ясное дело тоже не забыть почистить от нагара, промыть от грязи, прочистить и продуть все каналы. Помыть картер, приёмную сетку маслонасоса, убедиться в работоспособности самого маслонасоса. Ну и можно приступать к окончательной сборке мотора.

Lada 2111 «1.6 атмосферный» ›

Logbook ›
Шлифовка поверхностей ГБЦ и БЛОКА цилиндров своими руками, дедовским способом!

Всем привет!

Сегодня я вам расскажу как бюджетно, или правильней сказать БЕСПЛАТНО, самим себе провести шлифовку ГБЦ и БЛОКА цилиндров!

Раньше всё делали своими руками, это было при СССР и ещё раньше, почему-то ТО поколение более умное, рукастое и всё умеющие, сейчас же в наше время всё изменилось, часто всплывают такие фразы — да я лучше куплю, да я лучше поменяю на всё новое, да я лучше продам и куплю другое … Поколение пепси блин .
Многие из молодого поколения даже не в состоянии лампочку поменять в фаре или фонаре, сам такое видел не раз, от чего даже волосы встают дыбом, мы в то время не были такими пустыми и недоразвитыми …
Всё-таки правильно говорят, что всё плохое или какие-то невзгоды, плохие времена нас делают только сильней, выживаемость намного выше у такого поколения! А сейчас даже молодые барышни готовить не умеют, не то что по дому убираться, я просто в межгалактическом пространстве от этого))))) Жалко что тут матом нельзя сказать, более ясней и короче бы получилось=)

Опустим это небольшое вступление, щас мы заново будем учиться премудростям наших дедов! Всё новое, хорошо забытое старое! А самое главное раньше умели действительно экономить деньги, время и нервы) И делали всё своими руками!

Снимая ГБЦ с БЛОКА по разным причинам, у кого-то прокладку пробило, у кого-то клапана загнуло, у кого-то капитальный ремонт ДВС и т. д., мы обнаруживаем вот такое великолепие:

ZoomПригоревшая прокладка к поверхности ГБЦ.

ZoomПригоревшая прокладка к блоку цилиндров. Да и видно, что поверхность блока имеет не ровную поверхность, где-то даже просевшую, и с завода фрезеровка совсем не радует … слишком кустарно отфрезеровали . И то, это уже второе вскрытие моего двигателя, на фото видно, что я шлифовал поверхность, но сильно не старался, так как прокладка ГБЦ 2112 из жаростойкого паронита устанавливалась, всё равно будет хороший контакт прижима при затяжке ГБЦ на место.

ZoomВот на этом фото, как раз первое моё вскрытие так сказать моего ДВС, прижимная поверхность блока цилиндров не радует глаз …

Чтобы вывести поверхность путём шлифования наши поверхности ГБЦ и блока цилиндров, нам понадобится наждачный круг от электрического точила:

Главное чтобы он был мелкозернистый по своей структуре, и как можно больше по диаметру! Больший диаметр позволит нам более ровно вывести поверхность!

Шлифовать надо равномерно нажимая на круг (не сильно), круговыми движениями, поворачивая круг после нескольких притиров постоянно, притирать поверхность с разных сторон обходя с другой!

Начнём с ГБЦ, там алюминий, отшлифовать намного быстрей и проще будет.
Надо сразу понять, какая поверхность шлифовки вам нужна, если под обычную паронитовую прокладку 2112, то сильно можно не стараться, если же под приоро — прокладку, то поверхность должна быть тщательно и идеально отшлифована как у кота яйца) Приоро — прокладка 21126 состоит из двух пружинистых металлических прокладок, приклёпанных к друг другу, её называют ещё метало-пакет.

Вот так я отшлифовал под обычную 2112 паронитовую прокладку:

ZoomГБЦ

ZoomБлок цилиндров.

А когда я захотел поставить приоро — прокладку (метало-пакет), то тут пришлось отшлифовать все поверхности ГБЦ и БЛОКА цилиндров до идеального состояния!:

ZoomЗакрываем все отверстия поролоном обязательно!

Чугун шлифуется тяжело наждачным кругом, чтобы легче и быстрей отшлифовать, я использовал притирочную пасту для клапанов с алмазной крошкой!

Внимание!
Затыкайте все отверстия поролоном, чтобы ни одна частица образива или притирочной пасты для клапанов не попала в цилиндр, масленые каналы и т. д. После шлифовки используйте пылесос прежде чем вытаскивать поролоновые кусочки из отверстий, потом тампонами с ваткой пропитанной растворителем или бензином требуется отмыть края всех отверстий, особенно цилиндров и масленых каналов! Это всё требуется во избежании клина ДВС, если крупинка такого образива или пасты попадёт в канал или цилиндр, она вам до клина притрёт движок)))))

Вот так притирался блок цилиндров=)

С ГБЦ пришлось немного тщательней шлифовать поверхность, так как алюминий мягкий, всё равно оставались риски глубокие от наждачного круга иногда, пришлось дошлифовать куском стекла от полки, на стекло было приклеено с обратной стороны малярным скотчем лист шкурки 400 единиц зернистости! Фото такой притирки не сделал, но думаю всё и так понятно, поверхность стекла идеально ровная, а шкурка уберёт крупные риски, и вот что получилось!

ZoomГБЦ отшлифованная стеклом со шкуркой.

ZoomКлапана и все отверстия закрывал поролоном и алюминиевым скотчем от образива!

Вот так это всё выглядело в реальном времени=)

Какие плюсы такой шлифовки!

Вам не надо откручивать и снимать коробку, везти куда-то на шлифовку блок, где ещё не понятно как отшлифуют, это абсолютно бесплатно, ручная работа намного аккуратней отшлифует поверхность!
Минусов не замечено)))))

Таким способом шлифовки легко убирать старую, пригоревшую прокладку, как с ГБЦ, так и с блока цилиндров, это намного бережней, чем ножом или отвёрткой «скребсти» и только ухудшать прижимную поверхность плоскостей …
Потратил на такую шлифовку я не полный день, зато результат на лицо и деньги в кошельке остались!=)

Вот ещё видеоролики, как правильно шлифовать поверхность ГБЦ и БЛОКА цилиндров:

И вот видеоролик, как не следует шлифовать! Отрезной круг от болгарки гнётся, он ровно не выведет поверхность!

В следующей статье расскажу как ставилась прокладка от приоры, и что она даёт, плюсы и минусы, об этом никто ни разу не писал в интернете! …=)
Впереди ещё очень много интересного, кто хочет самостоятельно и бесплатно научиться ремонтировать свой автомобиль, милости просим в нашу ремонтную мастерскую, подписываемся и ставим лайки, это провоцирует писать больше интересного и полезного для Вас =)

Всего доброго коллеги!

Очень большая просьба к диванный инженерам с большим образованием словоблудия в комментариях, которые советуют ФРЕЗЕРОВАТЬ у ТОКАРЯ, или кричат что, что то не возможно потому что не возможно никогда, проходите мимо, снимайте ДВС, снимайте КПП, сливайте все жидкости, разбирайте полностью блок и вытаскивайте его из машины, везите куда хотите, и делайте что хотите, с какими горе-специалистами вы столкнётесь, сколько вам это будет стоить не кому тут не интересно, вы гении, а мы простые и скромные люди, которым надо сделать качественно, минимум денег, и за короткое время, эта статья не для нас!
В том что вы балаболы говорит время, а это почти 2 года прошло с момента притирки и установки данной прокладки металло-пакет, данная статья написана 1 год назад, пробег с такой «плохой» притиркой как вы говорите более 100 тыс. , масло не грамма не уходит, компрессию данные поверхности держат под 16, если бы плохо было притёрто, то и на 8 атмосферах прогорела прокладка и жрало масло и ОЖ, двигатель чистый, без подтёков, у меня даже паранитовая штатная прокладка так не держала герметичность, так что благодаря вам болтунам и времени подтверждается какие вы горе-специалисты, пытаясь мне нагадить в комментариях, вы хотите создать себе больше клиентов за счёт простых людей, которые читая вашу хрень начинают сомневаться в данной притирки собственными руками, что позволяет избежать встречи с вами «спецами», экономит их финансы на вас, время и нервы)

Можете похвастаться своим «образованием» предкам которые строили пирамиды и мегалиты без всяких фрезерных и шлифовальных станков, и уж точно не путали такие просты понятия, что токарь не шлифовщик, и уж тем более не фрезеровщик, все три профессии разные да будет вам известно «образованные», а камни пирамид много тысячелетий построенных назад были подогнаны в ручную без цементов и других связующих растворов так, что даже до сих пор и волосинка не пролезет между ними …

Шлифовка головки блока цилиндров — для чего она нужна?

Большинство автовладельцев в курсе, что одной из наиболее специфических частей автомобильного двигателя является головка блоков цилиндра. Абсолютно все элементы головки блока цилиндров тесно взаимодействуют друг с другом, а если что-то и сломается, что результатом будет серьезный дефект ГБЦ. К примеру, если износилась прокладка ГБЦ, от чего происходит пропускание масла, то в качестве ремонта придется не только заменить прокладку, но и выяснить причину, по которой этот элемент пришел в негодность.

Причина может быть крайне банальной – даже самое незначительное перегревание движка или же вода, случайно попавшая на него, может привести к тому, что ГБЦ деформируется, от чего произойдет прогорание прокладки. Если говорить простыми словами, то придется проводить полную диагностику ГБЦ. А наиболее вероятной причиной того, что прокладку стало пробивать, является нарушение сопряжения блока цилиндров и ГБЦ. Если это действительно так, то скорее всего понадобится шлифовка (фрезеровка) ГБЦ.

Когда нужна шлифовка ГБЦ

Необходимо разобраться в том, зачем же нужно шлифовать как головку блока цилиндров, так и сам блок тоже. ГБЦ нужно шлифовать для того, чтобы довести до предписанных параметров привалочную плоскость ГБЦ, которая сопрягается с плоскостью блока цилиндров.

Плоскость головки блока цилиндров шлифуют в 2х случая. Первый вариант является не очень-то актуальным и распространённым в кругу среднестатистических водителей – это тюнинг движка. Дабы увечить степень сжатия, нужно уменьшить высоту головки блока цилиндров. Но подобная проблема была характерна для того времени, когда качественное горючее было в большом дефиците. Сейчас же такой вариант подойдет для тех, кто фанатично гоняется за изменением параметров движка.

Обязательно шлифовать головку двигателя нужно и в случае проведения ремонтных работ с ГБЦ – будь то обычная замена прокладки или же замена/ремонт распределительного вала. Не стоит ограничиваться только теми ремонтными работами, ради которых была произведена разборка головки блока цилиндров. Ведь если она открыта, то можно выделить чуть больше времени, чем обычно, дабы после не возвращаться к этому вопросу.

Подготовка головки блока к шлифочным работам

Проверить плоскость головки можно самостоятельно, используя линейку и набор щупов. Линейку нужно поочередно приложить по диагоналям нижней плоскости, после чего нужно подобрать щуп, который бы входил в интервал между плоскостью головки и линейкой. Высокую точность измерений такой метод не даст, но все же у Вас будет общее представление о том, на сколько деформировалась сопрягаемая плоскость. Больше всего плоскость головки будет деформирована в области цилиндров, прокладка которых прогорела, а поршни покрыты нагаром.

Запомните, что шлифовать головку ГБЦ можно только после полной проверки корпуса на предмет наличия трещин. Никаких изъянов быть не должно. Найти же трещины можно используя какую-нибудь окрашивающую жидкость, правда перед проверкой нужно тщательно очистить поверхность головки. После нанесения краски нужно будет подождать всего 5 минут, после чего ее можно удалять. Если поверхность ровная, то следов от краски не останется, а вот в трещины она забьется, показывая изъяны. Но, к сожалению, подобным способом не удастся выявить микротрещины или же отверстия, образовавшиеся уже внутри блока.

Для диагностирования придется использовать специальное оборудование. Проверить, на сколько герметичны внутренние полости ГБЦ, можно только с помощью специального устройства, которое нагревает корпус головки, после чего трещины будут выявлены через воздушные пузырьки и давление, если поместить головку в воду. Если трещины все же есть, то сначала их нужно будет удалить, а после чего уже можно будет приступать непосредственно к шлифовальным работам.

Процесс шлифовки ГБЦ

Провести процесс шлифовки ГБЦ самостоятельно у Вас вряд ли получится, так как для проведения операции потребуется специальная фрезерно-шлифовальная машинка. Технологическая сторона процесса Вас вряд ли заинтересует, но все же стоит иметь представление о некоторых нюансах, которые следует учесть при сборке ГБЦ.

Толщина шлифования. В мануале от завода-производителя, который прилагается к модели Вашей машины, должна быть указана максимальная (ремонтная) глубина шлифования плоскости. При соблюдении всех параметров двигатель будет работать нормально. Будет огромным плюсом, если Вы уточните у мастера глубину фрезеровки, которую он собирается сделать. Обязательно скажите о том, какие цифры указаны в мануале. Необходимо это для того, чтобы мастер смог подобрать прокладку с нужной толщиной. В случае необходимости проведения укорачивания клапана, нужно знать допустимую норму для этого.

Проводить эксперименты с двигателем специалисты крайне не рекомендуют. Если мастер переборщит, то есть превысит максимально допустимый запас, описанный в мануале, то придется полностью заменить ГБЦ. По времени шлифование – процедура достаточно быстрая, а результатом будет герметичная и отшлифованная ГБЦ, которую можно со спокойной душой ставить на место. Желаем успехов.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

VETER0831 ›

Blog ›
ШЛИФОВКА ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ В ГАРАЖНЫХ УСЛОВИЯХ

Доброго времени суток, уважаемые автомобилисты! Скорее всего, для вас не является секретом тот факт, что головка блока цилиндров является очень специфической частью двигателя автомобиля. Все системы и детали ГБЦ очень тесно связаны друг с другом, а какая-либо неисправность деталей, как правило, является следствием более значимого дефекта в ГБЦ.

Например, если вы обнаружили, что прокладка головки блока цилиндров пришла в негодность, и пропускает масло, то, помимо непосредственно замены прокладки ГБЦ, настоятельно рекомендуется найти причину того, почему произошел пробой прокладки.

А причина может быть до банального проста – даже незначительный перегрев двигателя или случайное попадание на него воды, может стать причиной деформации ГБЦ, и как следствие, прогорания прокладки.

Говоря проще, необходимо провести полную дефектовку состояния головки блока. И вполне вероятно, что причиной пробоя прокладки послужило нарушения сопряжения плоскости ГБЦ и блока цилиндров. В этом случае вам без оговорок, понадобится фрезеровка или по-другому, шлифовка головки блока цилиндров.

КОГДА НУЖНА ШЛИФОВКА ГБЦ

Давайте уясним, для чего необходима шлифовка головки блока цилиндров, да и шлифовка блока цилиндров, тоже. Шлифовка ГБЦ проводится с целью доведения до необходимых параметров привалочной плоскости ГБЦ, сопрягающейся с плоскостью блока.

Шлифовку плоскости головки блока проводят в двух случаях. Первый, не особо актуальный для среднестатистического водителя – это тюнинг двигателя. Для увеличения степени сжатия уменьшают высоту головки блока цилиндров. Но, это относилось к тому периоду, когда мы еще не имели представления о наличии топлива хорошего качества. То есть этот вариант можно оставить для наиболее фанатичных приверженцев изменения параметров двигателя.

Второй вариант, когда в обязательном порядке проводится шлифовка головки двигателя – это ремонт ГБЦ. Ремонт в любом виде, то ли вам понадобилось поменять прокладку, то ли вы решили заменить или отремонтировать распредвал. Не ограничивайтесь именно той ремонтной операцией, ради которой вы провели разборку ГБЦ. Ведь уже сняли, уделите ей немного времени, для того, чтобы чуть позже вновь не начинать ремонт ГБЦ.

ГОТОВИМ ГОЛОВКУ БЛОКА К ШЛИФОВКЕ

Проверку плоскости головки можно провести своими руками, при помощи металлической линейки и набора щупов. Линейка поочередно прикладывается в нижней плоскости по диагоналям, и подбирается щуп, который входит в зазор между линейкой и плоскостью головки. Метод далекий от точных величин, но общее представление о деформации сопрягаемой плоскости он даёт.

Что самое интересное, именно возле тех цилиндров, где прогорела прокладка, а поршни с нагаром, вы и увидите наибольшую деформацию плоскости головки.

Плюс ко всему. По правилам, шлифовка головки блока проводится только после того, как вы полностью будете убеждены в том, что корпус ГБЦ не имеет трещин. Можно попробовать поискать эти самые трещины своими силами, например при помощи красящего вещества.

На тщательно очищенную поверхность головки наносится краска, через 5 минут удаляется и вы можете видеть трещины. Несовершенство этого метода в том, что вряд ли вы увидите микротрещины, или те трещины, которые пошли внутрь блока.

Придётся обращаться к специальному оборудованию. Проверка внутренних полостей ГБЦ на герметичность проводится в специальном устройстве, где корпус головки нагревается, и трещины показывают себя при помощи давления и воздушных пузырьков в воду ванной, где размещена головка блока. И только после устранения обнаруженных трещин блока, можно приступать к шлифовке головки двигателя.

ШЛИФОВКА ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

Шлифовка головки вам вряд ли удастся своими руками, так как производится на специальном фрезерно-шлифовальном станке. Технология вам не должна быть интересной, но… некоторые нюансы вы должны знать, чтобы потом применить их при сборке головки блока.

Толщина шлифовки. Завод изготовитель в мануале к модели вашего двигателя, должен указывать максимальную (ремонтную) глубину шлифовки плоскости, при которой он гарантирует нормальную работу двигателя.

Желательно, чтобы вы уточнили у мастера, на какую глубину будет проводиться фрезеровка, не забыв озвучить допустимые цифры производителя. Это нужно для того, чтобы подобрать прокладку соответствующей толщины. И, если понадобится укорачивать клапана, то нужно знать на сколько.

Не стоит экспериментировать с двигателем. Если при шлифовке будет превышен максимальный запас, озвученный производителем, то придётся произвести замену головки блока цилиндров.

Процедура шлифовки не занимает много времени, и получив на руки проверенную на герметичность и отшлифованную ГБЦ, вы спокойно можете устанавливать её на место.

В каких случаях требуется шлифовка головки блока цилиндров

Если ГБЦ неплотно прилегает к блоку цилиндров, это ведет к проблемам в работе двигателя. Проявляться проблемы могут:

• Снижением мощности двигателя;
• Утечкой технических жидкостей — масла, антифриза;
• Сложностями с пуском двигателя;
• Перегревом мотора.

Это довольно типичные проблемы, которые указывают на многие неисправности двигателя, одной из которых может быть плохое прилегание головки блока цилиндров и необходимость ее шлифовки.

Наиболее часто повреждение головки блока цилиндров сопровождается повреждением прокладки. При прогорании прокладки возникнет прорыв газов из камеры сгорания.

Но не только при возникновении проблем в работе двигателя показана шлифовка головки блока цилиндров. Также обязательно такую работу проводят при выполнении любых сложных работ с элементами двигателя, связанными с ГБЦ. Например, шлифовка ГБЦ проводится при замене распределительного вала, прокладки, устранении дефекта гильз и так далее. То есть, всегда, когда ГБЦ снимается, лучше ее отшлифовать перед обратной установкой, тем самым максимально увеличив привалочную плоскость головки блока цилиндров и блока цилиндров.

Также шлифовка ГБЦ может проводиться с целью увеличения мощности двигателя, когда речь идет о тонком тюнинге мотора. Уменьшение высоты головки блока позволяет повысить степень сжатия.

Как выполняется шлифовка головки блока цилиндров

Работы по шлифовке головки блока цилиндров лучше выполнять на СТО, где имеется требуемое оборудование, а также специалисты, знакомые с подобной работой. Сам процесс шлифовки проходит следующим образом:

1. Первым делом специалист определяет плоскость головки блока цилиндров. Для этого можно использовать щупы и обычную стальную линейку (если она не имеет дефектов, изгибов и одинакова по толщине). Линейка прикладывается к нижней плоскости диагонально, а щупы вставляются в зазоры, присутствующие между поверхностью ГБЦ и приложенной линейкой;
2. Если в результате замеров были обнаружены неровности, проводится проверка ГБЦ на наличие крупных трещин. Это обязательно сделать, поскольку нет никакого смысла шлифовать треснувшую деталь — она не сможет работать должным образом;
3. Далее начинается поиск микротрещин. Это можно сделать при помощи специального оборудования на СТО или методом покрытия ГБЦ краской. Для этого головка блока цилиндров предварительно очищается от грязи, после чего на нее наносится краситель. Далее краситель стирается, и места, где он остался, указывают на наличие небольших трещин. Есть еще второй способ проверки — ГБЦ нагревается и опускается в специальную ванну с жидкостью, на поверхности которой при наличии трещин будут появляться пузырьки воздуха;
4. Обнаружив микротрещины, которые можно устранить, необходимо это сделать, перед тем как приступать к шлифовке;
5. Далее наступает сам процесс шлифовки. Он проводится на специальном фрезерно-шлифовальном станке при помощи специального круга. При этом нужно обладать данными о том, какая максимальная глубина шлифовки возможно для конкретной головки блока цилиндров. Глубина отличается, в зависимости от того, на каком двигателе будет установлена ГБЦ.

Важно: Если глубина повреждений превышает максимально допустимую глубину снятия поверхности ГБЦ при шлифовке, скорее всего, деталь придется заменить. В редких случаях решить проблему можно установкой меньшей по толщине прокладки ГБЦ.

При выполнении работ по шлифовке головки блока цилиндров критически важен профессионализм мастера, который выполняет работу. От качества шлифовки будет зависеть герметичность системы и в целом работа двигателя. Поэтому не рекомендуется выполнять шлифовки ГБЦ самостоятельно без должного оборудования и навыков.

Шлифовка головки блока цилиндров

Ремонт Автомобиля

Взаимозаменяемость поршневой и шатунов в ВАЗ. Видео.

Вопросы и ответы по Автомобилям

Вопросы и ответы по Автомобилям (часть2)

Двигатель перегревается

Турбонаддув для двигателя

Горение рабочей смеси в двигателе

Схождение и развал колес в домашних условиях

Двигатель работает с перебоями

Двигатель не развивает обороты. Видео

Двигатель глохнет на холостых. Видео

Регулировка клапанов ВАЗ. Видео

Замена помпы ВАЗ 2114. Видео

Замена стекла ВАЗ. Видео

Как сбалансировать поршни и шатуны? Видео

Двигатель жрет масло

Рихтуйте вмятину на автомобиле сами

Регулировка ремня и клапанов ВАЗ-2108 И ВАЗ-2109

Ремонт электронного зажигания

Разбираем тормоза передних колес Жигулей

Разбираем ступицу передних колес Жигулей

Меняем рулевые тяги

Как поменять шаровую опору на ВАЗ-2101 до 2107

Рулевая рейка

Меняем задние тормозные колодки Жигулей

Ремонтируем карбюратор ДААЗ-2108

Как определить прогорел клапан в двигателе?

Как заменить прогоревший клапан?

Как поменять цепь на ВАЗ расклепкой?

Ремонт головки блока

Притирка клапанов 406 двигателя

Снятие головки 406 двигателя Газели. Видео

Притирка клапанов ВАЗ-01 до 07

Притирка клапанов головки ВАЗ-2108 до 15

Шлифовка головки блока цилиндров

Бензин 92 или 95 или 98

Как определить хорошее масло для автомобиля

Регулировка электронного зажигания на ВАЗ 08-09

Настройка газового оборудования

Настройка газового редуктора автомобиля. Видео

Можно ли заменить один шатун

Стуки в двигателе

Как снять двигатель ВАЗ-2108

Разборка двигателя ВАЗ 21083

Сборка двигателя ВАЗ 21083

Как снять двигатель ВАЗ 2101 до 2107

Разборка двигателя ВАЗ 2101 до 2107

Сборка двигателя ВАЗ 2101 до 2107

Сборка двигателя ВАЗ 2101 до 2107 часть 2

Установка двигателя ВАЗ 2101 до 2107

Тюнинг двигателя ваз 2101

Меняем поршни на ВАЗ 08-09

Замена прокладки головки блока цилиндров

Меняем поршневую группу на Волге

Машина не заводится

Что делать если машина не заводится зимой?

Что делать если машина заглохла в дороге и не заводится?

Ремонт коленчатого вала (коленвала)

Снимаем редуктор заднего моста

Что может выть в заднем мосту

Микротрещина в головке или цилиндре

Снимаем коробку передач с ВАЗ 2108 до 2115

Ремонт коробки передач ВАЗ 08 до 15

Замена подшипника передней ступицы

Замена радиатора печки ВАЗ

Не включается вентилятор радиатора

Расточка блока в домашних условиях

Борьба с коррозией в машине

Какой ВАЗ лучше

Ручник не работает

Передние стойки

Замена задней стойки ВАЗ

Ремонт кулисы ВАЗ

Запах бензина в машине

Замена гранаты ВАЗ

Замена сальника привода (гранаты) ВАЗ

Замена внутренней гранаты ВАЗ

Замена сальников клапанов ВАЗ

Замена замка дверей ВАЗ

Замена переднего сальника коленвала

Замена цепи ВАЗ

Микропроцессорная система двигателя ВАЗ

Устройство и работа инжекторного двигателя

Диагностика инжектора автомобиля

Чистим сапун ВАЗ 2108

Как поменять передние тормозные колодки ВАЗ 2108-09 и т. д.

Замена шаровой опоры ВАЗ 2108 и т.д.

Замена сальников клапанов ВАЗ 2108

Восстановление корда

Какие колеса лучше?

Ремонт тормозов в машине

Как открыть капот?

Как заменить сальник привода (гранаты) в коробке?

Регулировка карбюратора ВАЗ

Бензин в масле

Как доехать если потек бак?

Заехал в лужу и заглох

Колесо спускает из под корда. Видео

Мото ремонт

Ремонт коробки передач мотоцикла своими руками

Лучшее масло для двухтактного двигателя

Замена шатуна

Бесконтактная система зажигания на мотоцикл

Опытный автомобилист знает, что работа автомобиля зависит от работоспособности двигателя. А одним из основных узлов мотора является головка. Как проверить ГБЦ на микротрещины и каковы признаки появления трещин на головке? Подробнее об этом можно узнать здесь.

Признаки трещин в головке блока цилиндров

В большинстве случаев износ мотора происходит в его верхней части, то есть на головке. Причин, которые влияют на выход из строя блока, множество. Распространенной является перегрев мотора, когда из системы охлаждения полностью вытекает антифриз. Это происходит в результате некорректного затягивания штифтов ГБЦ. Это и неправильная работа устройства регулирования температуры, может стать причиной деформации плоскости ГБЦ.

Стрелкой отмечен дефект поверхности

Рассмотрим признаки и симптомы, которые свидетельствуют о появлении трещин на ГБЦ и необходимости ремонта агрегата:

• Моторная жидкость пенится, в ней появляются пузырьки. Если в головке образовалась трещина, в масло может попадать охлаждающая жидкость. В этом случае антифриз будет уходить из расширительного бачка по неизвестной причине. Если нужно постоянно доливать хладагент в систему, это должно насторожить хозяина машины. В этом случае в расширительном бачке антифриза будет образовываться масляная пленка — это точный симптом появления микротрещины в головке двигателя.
  При такой неисправности в теплую погоду температура мотора будет то падать, то подниматься. Этот признак не распространенный, но если заметили, что стрелка на датчике температуры то опускается, то опять поднимается, то это должно насторожить.
• Троение двигателя. ДВС очень вибрирует, особенно при езде в гору. Этот симптом является следствием образования микротрещины. Если в него попадает антифриз, а масло не пенное, то есть другой способ вычислить неисправность. Для этого нужно демонтировать свечу и посмотреть на нее: если на свече есть жидкость, то вытрите ее пальцем и приложите на язык. Любой антифриз имеет сладковатый привкус. Если это так, то на головке блока вашего авто образовалась трещина.

  Дефект на ГБЦ

• Моторная жидкость уходит, ее постоянно нужно доливать. В этом случае по антифризу вычислить трещинку не выйдет. Если щель появилась рядом с направляющей втулкой впускного клапана, то при работе двигателя масло будет затягивать в цилиндр.
  Если во впускной клапан будет попадать ОЖ, то при долгой езде она в буквальном смысле слова отмоет поршни до идеальной чистоты. Проверить это легко: открутить свечи и посмотреть на состояние поршней.
• Кипение ОЖ. Заметили, что антифриз постоянно кипит, откройте капот и крышку расширительного бачка. Долейте столько жидкости, сколько ни хватало и заведите мотор. Если антифриз сразу начнет кипеть, то сомнений в неисправности быть не должно.

Варианты диагностики проблемы

Чтобы сделать ремонт и устранить микротрещины, нужно быть полностью уверенным в том, что они есть. Рассмотрим несколько вариантов диагностики, которые можно провести дома.

Магнитно-порошковая диагностика

Метод является самым оперативным видом ремонта в обнаружении микротрещин. Заключается в следующем: со всех сторон головки блока цилиндров установить магниты. ГБЦ сверху обсыпать металлической стружкой, она начнет перемещаться к магнитам, оставаясь на трещинах и вмятинах. Так, заметить трещинки не составит труда.

Металлическая стружка для диагностики

Диагностика при помощи жидкости

Чтобы проверить ГБЦ на наличие дефектов этим методом, понадобится специальная красящая жидкость.

1. Поверхность головки тщательно промыть, для этого использовать ацетон, керосин или другой вид растворителя.
2. Специальную жидкость нанести на очищенную поверхность и подождать несколько минут.
3. Затем чистой тряпкой смыть остатки жидкости. Если на ГБЦ есть дефекты, то они будут видны невооруженным глазом.

Проверка давлением

Способ может быть реализован несколькими методами: с погружением головки цилиндров под воду и без него. Сделать проверку с погружением в воду:

1. Если решили произвести диагностику с погружением головки цилиндров в воду, то нужно плотно закрыть все каналы контура верхней части агрегата, после чего поместить его в емкость и налить туда горячую воду.
2. Затем в контур ГБЦ подать сжатый воздух и там, где появятся пузырьки, будут находиться микротрещины.

Оборудование для диагностики давлением

Метод без погружения блока в воду осуществляется для поиска дырочек в пробитых шинах:

1. необходимо крепко закрыть все каналы контура ГБЦ.
2. После этого на поверхность крышки головки следует налить мыльный раствор.
3. В контур нужно подать воздух. Там, где на поверхности головки будет обнаружен дефект, появятся мыльные пузырьки.

Проверка водой

Метод не отличается от предыдущего. Разница только в том, что головку не нужно опускать в воду, а воду следует залить в нее:

• Все отверстия герметично закрыть.
• В канал налить воды побольше.
• Затем, используя обычный насос, нужно накачать воздуха в канал, чтобы сделать давление не менее 0.7 МПа.
• После необходимо дать постоять головке несколько часов. Если вода ушла, это свидетельствует о дефектах головки. Значит, без ремонта не обойтись.

Аргонная сварка поверхности

УАЗ 3303 Верблюд ›

Бортжурнал ›
Мастерская на коленке. Проверяем плоскость головки блока.

Головка блока.
Мало кто заморачивается на этот счёт. Ставят и всё. Да и сам поступал так же.
А, чё мудрить, головка сама подскажет, что надо делать. Да, и проверить плоскость головки в условиях гаража довольно сложно. На заводе есть притирочный круг. Плита для проверки.
Но, это необходимо обязательно делать после перегрева двигателя, после продавливания прокладки, после фрезерования головки.
Соглашусь, что нормальный станок и нормальный мастер дают гарантию. Да и как правило там присутствует плита для проверки.
Но можно легко проверить и в гараже. Как это делаю я?

Устанавливаю плоскостью вверх. Смазываю проверяемую плоскость головки моторным маслом(произвольным слоем).

Кладу на проверяемую плоскость стекло, чуть большего размера.

Далее — всё наглядней некуда. Где остаётся слой не раздавленной масла, там и неприлегание плоскости.

Вывожу все проблемные места при помощи точильного круга диаметром 40-50 мм.

Попутно убираю «проплешины» выявленые абразивным кругом.
Немного о самом круге.
Обычный новый круг. Единственно, шлифую его немного другим кругом, меньшего диаметра выравнивая плоскость. Потом, время от времени, повторяю эту процедуру. Сметая с круга и детали остаткии абразива мягкой щёткой. Можно очищать круг и металлической щёткой.

Проверяю после установки ГБЦ компрессором.
www.drive2.ru/l/4800175/
Как видите, способа-то почти и нет. Хотя, этот метод позволяет простыми средствами, довольно точно проверить плоскость прилегания головки блока.
Буду рад, если это кому-то пригодится. Если не пригодится, то тоже буду рад…

Шлифовка головки блока цилиндров является операцией, которая выполняется во время капитального ремонта ДВС, переборки мотора и т.д. Также необходимость шлифовать головку может возникнуть тогда, когда осуществляется так называемый «железный» тюнинг ДВС, вносятся изменения и доработки в конструкцию двигателя в целях форсирования силового агрегата, повышается степень сжатия мотора путем уменьшения высоты головки и т. п.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое степень сжатия двигателя внутреннего сгорания. Из этой статьи вы узнаете о данной величине, а также на что влияет степень сжатия в устройстве ДВС.

Как известно, головка блока цилиндров (ГБЦ) является одной из главных составных деталей двигателя. В головке современного силового агрегата находится ГРМ, сама головка плотно прилегает к блоку цилиндров (БЦ) через прокладку головки блока цилиндров, в корпусе головки выполнена часть камеры сгорания, а также проходят каналы системы смазки и охлаждения двигателя. По этой причине для наилучшего прилегания необходимо шлифовать головку блока, параллельно шлифовке ГБЦ в ряде случаев осуществляется и шлифовка поверхности блока цилиндров. Далее мы поговорим о том, как шлифуется головка блока цилиндров, а также как выполнить указанную операцию своими руками.

Когда головку блока цилиндров нужно шлифовать

Любые дефекты, которые влияют на плотность и герметичность прилегания головки блока к самому блоку цилиндров двигателя приводят к появлению неисправностей и/или сбоев в работе ДВС. Наиболее частой причиной, по которой головку приходится шлифовать в рамках ремонта мотора является перегрев двигателя. Достаточно распространенной проблемой также считается нарушение правил обтяжки головки во время сборки двигателя, после чего происходит деформация корпуса ГБЦ.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно осуществляется затяжка головки блока цилиндров динамометрическим ключом. Из этой статьи вы узнаете о рекомендуемом усилии во время закручивания болтов крепления, о порядке затяжки и других нюансах во время выполнения данной процедуры.

Чаще всего внеплановую дефектовку головки проводят в том случае, когда возникают проблемы с прокладкой головки блока. Указанная прокладка может прогореть, в результате чего возникает прорыв газов из камеры сгорания, через нее возможны утечки моторного масла или антифриза. Перед заменой необходимо точно определить причину, почему прогорела или пробита прокладка ГБЦ.

Другими словами, на прокладку сильно влияет состояние головки блока, если точнее, нарушенное сопряжение плоскости БЦ и ГБЦ. В случае обнаружения дефектов необходимо выполнить фрезеровку (шлифовку) головки блока цилиндров. Сама шлифовка ГБЦ, а также и блока цилиндров позволяет довести до нужных параметров привалочную плоскость ГБЦ и БЦ.

Такой ремонт показан любым агрегатам независимо от того, какие работы проводятся (замена распределительного вала, прокладки или другие). Если иначе, после снятия головки и разборки стоит уделить повышенное внимание состоянию поверхности параллельно выполнению других операций.

Как шилифуется головка блока

Начнем с того, что квалифицированные операции с ГБЦ и шлифовка цилиндра в домашних условиях не рекомендуется, хотя это возможно и существует несколько способов. Теперь давайте перейдем к самой процедуре с учетом того, как она должна выполняться правильно. Прежде всего, нужно осуществить проверку плоскости ГБЦ. Это делается при помощи длинной стальной линейки, а также щупов (можно использовать щупы для регулировки теплового зазора клапанов). Важным условием является то, что линейка должна быть ровной, одинаковой по толщине, без искривлений и дефектов. Указанную линейку нужно прикладывать к нижней плоскости по диагоналям, после чего подходящий щуп вставляется в зазоры, которые образуются между плоскостью головки и приложенной линейкой. Такие действия выполняются поочередно.

Добавим, что данный метод замеров при помощи линейки не отличается высокой точностью, но позволяет быстро проверить плоскость головки блока своими руками прямо в гараже. Если ГБЦ деформирована, тогда щупы и линейка помогают наглядно выявить дефекты, а также оценить степень серьезности имеющейся проблемы. Также следует отметить, что в случае прогара прокладки самые очевидны деформации привалочной поверхности будут именно в том месте или рядом с областью, где прокладку пробило. Косвенным признаком также можно считать и нагар на поршнях в расположенных рядом с местом пробоя цилиндрах.

Идем далее. Если дефекты обнаружены, тогда следующим шагом становится проверка головки на наличии трещин. В гараже обычно используют краску или похожие по свойствам красители, которыми покрывается корпус предварительно отмытой и очищенной от грязи ГБЦ. Затем краситель удаляют с поверхности, после чего по остаткам красящего вещества, попавшего в трещины, выявляют проблемные места. Способ достаточно простой, но микротрещины или внутренние повреждения корпуса при помощи краски определить не удается. Для более точной диагностики герметичности корпуса и проверки на предмет растрескивания внутренних поверхностей необходимо обратиться к специалистам или иметь под рукой подходящее оборудование. ГБЦ нужно нагреть, после чего головка помещается в специальную ванну с водой. Не вдаваясь в подробности, микротрещины проявляются благодаря воздушным пузырькам, которые выходят наружу в результате подачи в корпус головки блока воздуха под давлением. Затем следует провести ремонт трещины головки блока цилиндров (при наличии таковой), после чего ГБЦ можно шлифовать.

Сам процесс шлифовки головки блока своими руками возможен при наличии фрезерно-шлифовального станка или опыта выполнения подобных работ самостоятельно при помощи шлифофального круга, наждачной бумаги и т. п. Другими словами, шлифовальные операции лучше доверять только проверенным и опытным специалистам. Если же вы решили делать ремонт двигателя самостоятельно, тогда нужно особое внимание уделить определенным тонкостям, которые связаны со шлифовкой головки.

Во время фрезеровки важнейшим параметром является допустимая толщина шлифовки. Если проще, нужно знать, сколько металла можно снять максимально с поверхности той или иной ГБЦ. Информация о глубине, на которую можно шлифовать головку, должна содержаться в технической литературе, руководствах по ремонту и дополнительных источниках применительно к конкретному типу и модели ДВС. Производитель двигателя должен обязательно указать данный параметр для ремонта, после чего агрегат будет нормально работать. Если же дефекты плоскости слишком серьезные, то есть глубокой фрезеровкой для их устранения может понадобиться снять весь допустимый запас и превысить рекомендуемое производителем значение, тогда в этом случае может понадобиться произвести замену ГБЦ.

Что в итоге

Вполне очевидно, что от глубины шлифовки будет также напрямую зависеть и дальнейший подбор прокладки ГБЦ не только по материалам изготовления (например, металл или армированный паронит), но и по толщине. Данное утверждение справедливо и в том случае, если после фрезеровки существует риск того, что клапана ГРМ окажутся слишком длинными. В такой ситуации снятая при шлифовке толщина компенсируется увеличенной толщиной новой прокладки, установкой двойной прокладки, а также укорачиванием клапанов.

Напоследок добавим, что с учетом того, сколько стоит шлифовка головки блока цилиндров, данная ремонтная процедура позволяет значительно сэкономить денежные средства и избавить владельца от необходимости устанавливать новую головку. Это справедливо и применительно к блоку цилиндров, особенно в том случае, если необходима внутренняя шлифовка цилиндра, в котором появились дефекты.

Квалифицированно проведенные работы по проверке на герметичность, ремонту трещин, расточке и шлифовке ГБЦ или БЦ позволяют получить проверенную и полностью работоспособную деталь, которая после установки на автомобиль будет являться залогом дальнейшей исправной работы ДВС. Например, профессионально отремонтированная и правильно поставленная головка прослужит не один десяток тысяч километров при условии соблюдения общих рекомендаций во время эксплуатации и своевременного технического обслуживания и ремонта двигателя.

Как проверить ГБЦ на наличие микротрещин. Как проверить герметичность клапанов? Устраняем течь клапанов своими руками! Нужно ли протягивать ГБЦ после замены прокладки

Прокладка ГБЦ обеспечивает герметичность блока и гарантирует одностороннее поступление газовоздушной смеси в камеру. В рабочем состоянии он также способствует нормальному смешиванию охлаждающей жидкости, топлива и масла. Пробой прокладки приводит к ряду негативных изменений, связанных как с работой двигателя, так и с функциями других важных механизмов. В данной статье описаны причины и признаки пробитой прокладки ГБЦ, правила диагностики и меры, которые необходимо предпринять при обнаружении поломки.

Как выглядит перфорированная прокладка головки блока цилиндров?

Чаще всего пробивает прокладку ГБЦ из-за перегрева во время эксплуатации автомобиля. Высокие температуры могут привести к тому, что крышка «потеряет» свое рабочее положение. Из-за этого нарушается плотность прилегания к крышке ГБЦ и происходит разгерметизация. Изменение формы при перегреве характерно для алюминиевых крышек. Чугунные крышки такой «болезнью» не страдают, так как устойчивы к высокотемпературному воздействию. Они могут только треснуть, но это случается очень редко. Изменения геометрии из-за перегрева случаются и с железоасбестовыми прокладками ГБЦ.

Неправильная затяжка болтов также может привести к выходу из строя прокладки. Причём плохо влияет, как слишком слабая, так и слишком сильная затяжка. В первом случае из блока вытекают выхлопные газы (а они же губительно воздействуют на саму прокладку, сокращая срок ее службы). Слишком сильное затягивание болтов может привести к повреждению материала прокладки.

Предельная точность при затяжке достигается динамометром и соблюдением порядка затяжки болтов. Подробную информацию по этим вопросам следует найти в руководстве пользователя.

На большинстве автомобилей сначала затяните центральные болты, а затем остальные. При этом важно соблюдать поэтапность закручивания. Например, сначала все крепления прижимаются до 3 кгс, затем (опять же от центрального к крайним) — до 6 кгс, следующий виток — до 9 кгс.

Признаки пробитой прокладки головки блока цилиндров

Пробитая прокладка головки блока цилиндров может проявляться различными признаками и симптомами. Ниже мы рассмотрим самые распространенные из них:

Одним из наиболее очевидных признаков перегрева двигателя является конденсат на его поверхности. Однако прогар или пробой прокладки ГБЦ – лишь одна из многих причин данной неисправности.

Как проверить прокладку ГБЦ

Для проверки прокладки ГБЦ не требуется специального оборудования или большого опыта автомеханика. Процедура включает:

Что делать при пробое прокладки ГБЦ

Наличие пробитой прокладки ГБЦ не мешает управлять автомобилем, однако делать это крайне нежелательно, т. к. это нарушает работу других функциональных блоков и механизмов, а детали быстрее изнашиваются. По сравнению с другими рабочими частями машины прокладка стоит недорого, а ее замена не занимает много времени. Однако ремонт в мастерской может обойтись дороже, чем покупка самой детали:

• Если при снятии ГБЦ специалисты обнаружат, что болты крепления не соответствуют эксплуатационным характеристикам из-за того, что их «повело», они тоже надо заменить. Иногда болты приходится срывать грубо — нарушение геометрии прокладки не позволяет их аккуратно выкрутить. Кроме того, на современных автомобилях часто устанавливаются болты, работающие на пределе текучести, и менять их приходится после снятия ГБЦ.
• Если деформация прокладки привела к перекосу плоскости ГБЦ (такое случается редко), нужна шлифовка. Эта работа выполняется на специальном оборудовании и требует дополнительных затрат. Следует учитывать, что после шлифовки необходимо купить новую прокладку с учетом снятого слоя металла.

При замене прокладки ГБЦ своими руками необходимо качественно очистить снятую головку от накипи, нагара, потеков и кусков демонтированной прокладки. Затем с помощью измерительной линейки проверяют плоскость головки – перепад по поверхности не должен быть более 1 мм, иначе придется отдавать деталь на шлифовку. Толстое стекло (толщиной 5 мм и более) также подходит для проверки плоскостности. После укладки на поверхность промасленной головки капли становятся видны как воздушные пятна.

Вам потребуется

• — металлическая линейка,
• — отрезок транспортерной ленты — 1 м,
• — компрессор,
• — оргстекло — в соответствии с размерами ГБЦ,
• — хомуты — 4-6 шт.

Инструкция

Одним из самых неприятных моментов для автолюбителя является явление открытия пробки расширительного бачка, сопровождающееся кратковременным выбросом, не говоря уже о постоянном ее выдавливании при длительном закипании, хотя двигатель температура не достигла критической отметки. Этот фактор однозначно указывает на проникновение газов в водяную рубашку системы.

Для досконального выяснения причины данной неисправности головка блока цилиндров демонтируется с двигателя и ставится на верстак. После чего он полностью разбирается, вплоть до снятия с него газораспределительного механизма.

Очищенную поверхность головки проверяют на перекосы краем металлической линейки. Приложив линейку сверху по длине головки, передвигайте ее руками от одного края к другому, при этом внимательно наблюдая за нижним краем линейки и плоскостью головки блока цилиндров. Любые зазоры, обнаруженные в этот момент, указывают на то, что головка ведет себя, как правило, из-за перегрева двигателя.

Для выявления микротрещин в исследуемой детали двигателя потребуется изготовить подобие прокладки головки блока из куска транспортерной ленты, с той лишь разницей, что в ней вырезаны только отверстия для камеры сгорания.

Затем на рабочую поверхность ГБЦ накладывается изготовленная прокладка, поверх нее укладывается органическое стекло, вырезанное по форме головки, и весь этот «бутерброд» сжимается струбцинами. После этого в месте, предназначенном для крепления насоса, наглухо герметизируют отверстия, а на штуцер выхода отопителя надевают шланг, подсоединенный к воздушному компрессору.

Подготовленную таким образом голову помещают в ванну с чистой водой. Затем включают компрессор и в водяную рубашку проверяемой детали нагнетают сжатый воздух, в пределах 1,6 атмосферы. На этом этапе головка блока цилиндров находится под давлением. Любые пузырьки воздуха укажут, где в головке образовалась трещина.

Источники:

• Снятие и установка ГБЦ

Ремонтные работы, связанные с двигателем, являются одной из услуг, предоставляемых мастерами мастерской. Для этого они оборудованы всем необходимым. Часто среди неисправностей встречаются поломки, ремонт которых требует нестандартных подходов. Среди них трещины в корпусе двигателя. Поэтому рекомендуется поручать решение этой проблемы только опытным специалистам.

Существует несколько факторов, способствующих образованию трещин. В первую очередь это механические повреждения в результате аварии или удара (например: неудачный демонтаж, падение двигателя). Кроме того, перепады температур приводят к появлению дефектов. Это происходит при замерзании охлаждающей жидкости. Бывает, что трещины образуются со временем, от износа металла.

Рассматривая проблему трещин, необходимо иметь в виду, что они могут быть как визуально обнаруживаемыми, так и невидимыми (микротрещины). Первые обнаружить несложно, а выявить вторые можно несколькими способами, делается это с помощью специального оборудования.

Первый способ — звуковой тестер. Его работа основана на принципе различия скорости отражения звуковой волны от поверхностей разной структуры и толщины. Это дает возможность оценить размеры стенок цилиндров и целостность стенок «рубашки».

Следующий способ — магнитным тестером. В этом случае на проверяемую деталь наносится металлический порошок, после чего она намагничивается. По рисунку, сформированному порошком, можно определить, есть ли какие-либо повреждения на тестируемой поверхности.

Другой способ обнаружения микротрещин – ультрафиолетовое излучение. Для этого исследуемая поверхность покрывается специальным раствором, после чего намагничивается. Затем в темноте включается ультрафиолетовая лампа. В результате микротрещины будут определяться контрастными линиями.

Другим методом является фотохимический процесс, при котором микротрещины обнаруживаются с помощью проникающей краски. Он включает в себя три этапа обработки проверяемой детали: растворителем, специальной краской и проявителем. После этого трещины становятся видны невооруженным глазом. Поиск микротрещин на некоторых СТО мастера осуществляют на специальных стендах, используя нагнетание воздуха под высоким давлением.

Ну а проще всего растереть сланцевый порошок на исследуемой поверхности, и любая трещина тут же появится.

В зависимости от структуры контролируемой поверхности и доступности к ней профессиональные механики выбирают оптимальный метод обнаружения микротрещин.

Головка блока цилиндров является основным узлом силового агрегата автомобиля. Появление проблем в его работе приведет к серьезным последствиям, вплоть до отказа двигателя и невозможности эксплуатации автомобиля. О том, как определить микротрещину в ГБЦ и как самостоятельно устранить неисправность, будет рассказано ниже.

[Скрыть]

Причины

Определить микротрещину в головке блока цилиндров непросто. Перед диагностикой появления проблем рекомендуем разобраться в причинах, по которым может треснуть головка блока цилиндров.

Превышение допустимого перепада температур

Часто трещины и дефекты ГБЦ появляются в результате нарушения процесса сгорания топливовоздушной смеси в камере. Это может произойти из-за некорректной работы топливной составляющей или неправильно установленного зажигания. Такие проблемы приведут к повышению температуры двигателя на 200 и более градусов по сравнению с номинальной. В результате на самых тонких стенках головки блока появятся микротрещины. Это отверстия для форсунок, стаканов форсунок и т. д.

«Искусственное» механическое воздействие

В головке блока цилиндров 406 или другой головке блока проблема может быть связана с механическим воздействием. Например, отверстие седла клапана разорвется рядом с седлом форсунки. Это происходит в результате сужения самого сопла. В этот момент толщина металла головки не более 2 мм. Выявить такие микротрещины возможно, но их ремонт обычно нецелесообразен.

Проблемы подобного рода можно избежать, если учесть следующие нюансы:

1. Перед установкой новые шайбы следует прогреть на плите или над газом. Детали нагревают до посинения лица, после чего опускают в холодную воду и охлаждают. Это сделает шайбы мягкими.
2. Медные шайбы или другие ранее использовавшиеся уплотнения нельзя размещать под форсунками.
3. Перед установкой новых шайб проверьте их состояние с помощью магнита. Есть возможность покупки омедненных деталей.
4. После учета этих моментов форсунка может быть затянута, при этом важно соблюдать нормы, установленные производителем автомобиля. Если эти действия не помогли добиться герметичности, рекомендуется обратиться к специалисту.

Появление микротрещин в головке блока цилиндров автомобиля ВАЗ или другого автомобиля часто обусловлено установкой направляющих втулок в тонкостенные головки. При установке необходимо тщательно проверить размеры наружного диаметра втулки, а также размеры отверстия для ее фиксации. Технологию установки нарушать нельзя — в нагретую головку блока запрессовываются втулки, охлаждаемые жидким азотом. Несоблюдение этого правила приведет к радиальным дефектам от наружного диаметра направляющей втулки.

Заводской брак

Необходимость определения повреждений головки блока возникает из-за производственного брака. Сама ГБЦ имеет сложную конфигурацию, а стенки в ней отличаются разной толщиной. При изготовлении могут быть допущены ошибки, которые приведут к непробитию металла в определенных местах и ​​нарушению его структуры. В результате это приводит к появлению мелких пустот и повышенной скорости образования в них ржавчины. При последующей эксплуатации поверхности водяной рубашки и камеры сгорания будут стыковаться или трескаться из-за сильного ослабления в тонких участках.

При нарушении структуры металла межмолекулярные связи ГБЦ будут сильно ослаблены. Это сделает материал более хрупким, что приведет к дефектам. На практике неисправности такого рода обычно обнаруживаются в перемычках между седлом и отверстиями сопла. В каналах за клапанами появляются трещины.

Типичные места образования трещин в головке блока цилиндров

Определение микротрещины в головке блока цилиндров является сложной задачей для опытного специалиста. Ведь порча не образуется в одном и том же месте. Впрочем, найти их на самом деле не так уж и сложно. Особенно, если у вас есть список мест, которые вы можете увидеть визуально:

1. Между клапанами двигателя. Дефект будет виден сразу. Обычно он появляется под соседними седлами клапанов.
2. В дизельных силовых агрегатах микротрещины могут идти от клапана к форкамере. Найти такой изъян несложно, а вот увидеть проблематично, так как он появляется прямо под форкамерой и не выходит наружу.
3. Между клапанами и плунжерами часто образуются трещины. Увидеть такую ​​неисправность можно без проблем.
4. Иногда под направляющими клапанов образуются повреждения. Ошибка здесь не видна. В клапанном канале достаточно темно, а сам дефект обычно прикрыт направляющей втулкой. Поэтому визуальная диагностика здесь не подходит.

Признаки трещин

Выявление повреждений корпуса головки блока цилиндров можно проводить в соответствии с симптомами. Рассмотрим подробно симптомы, которые позволят проверить и определить наличие микротрещин.

Масляная система

Первым признаком является смешивание моторной и охлаждающей жидкостей. В результате в силовом агрегате образуется эмульсия. На поверхности масла появляется белая пена. В расширительном бачке охлаждающей жидкости образуется пленка смазки. Эти же признаки свидетельствуют о повреждении прокладки головки блока цилиндров.

Утечка жидкости через трещину в головке блока цилиндров

Впускной канал

При появлении трещин в головке блока охлаждающая жидкость будет поступать во впуск. Из-за этого поршни силового агрегата будут вымыты практически до блеска. Их можно увидеть, заглянув в свечное отверстие. При попадании антифриза во впускной канал из глушителя пойдет белый дым. Но этот признак наблюдается не всегда.

Выпускной канал

Если в выпускном отверстии появится трещина, хладагент будет проходить по трубе в виде пара. После прогрева и ранее силовой агрегат будет выпускать пар, но визуально увидеть это не удастся. Расходный материал выходит из расширительного бачка. От выхлопных газов запаха не будет.

Камера сгорания

Через появившийся дефект часть расходного материала попадет в камеру сгорания, но его объем обычно незначителен. Это связано с большой разницей в давлении. Во время работы двигателя происходит сгорание топливовоздушной смеси. Это способствует развитию высокого давления. Это приведет к попаданию выхлопных газов в систему охлаждения. В результате давление будет выше.

Это увеличит объем магистралей системы охлаждения. А из расширительного бачка начнет исходить запах выхлопных газов. Пока в системе охлаждения высокое давление, расходный материал может попасть в камеру сгорания. Произойдет разрежение и подсос воздуха. В результате большой разницы давлений охлаждающая жидкость поступает в камеру сгорания. Основной симптом – очищенные поршни, запах в расширительном бачке, увеличение объема шлангов. В этом случае радиатор системы отопления будет холодным из-за появления в нем воздушной пробки.

Как проверить?

Перед ремонтом или заменой ГБЦ ее необходимо проверить. Ниже мы рассмотрим методы, которые позволят выявить наличие повреждений ГБЦ в домашних условиях. Видео о диагностике ГБЦ на микротрещины снял канал Ремонт Гидравлика.

Магнитопорошковая диагностика

Этот метод является самым быстрым способом выявления дефектов. Суть метода заключается в установке магнитов со всех сторон ГБЦ. После их установки головку блока следует посыпать металлической стружкой. Это заставит его двигаться к магнитам. А на дефектах останутся сколы, что позволит выявить повреждения.

Испытание под давлением

Существует несколько способов обнаружения трещины в головке блока цилиндров: погружать головку под воду или нет. Метод диагностики погружением ГБЦ:

1. Снять ГБЦ с двигателя. Процесс снятия описывать не будем, так как он индивидуален для каждого автомобиля.
2. Плотно закройте все петлевые каналы в верхней части устройства.
3. Погрузите головку блока в емкость. Налейте в нее горячую воду. Емкость должна быть большой, чтобы головка блока цилиндров была полностью погружена в нее.
4. Затем подайте сжатый воздух в контур устройства. В месте, где появились пузыри, имеются дефекты и трещины.

Головку блока цилиндров погружать в воду не нужно:

1. Надежно закройте все каналы на контуре устройства.
2. Приготовьте мыльный раствор, смешав мыло и воду.
3. Залить полученным раствором плоскость крышки ГБЦ.
4. Подача сжатого воздуха в контур. В месте появления мыльных пузырей есть микротрещины. Видео о диагностике ГБЦ под давлением снял Павел Шилин.

Испытание водой

Этот метод проводится с водой. Только ГБЦ в него опускать не нужно, жидкость заливается прямо внутрь. Для диагностики нужен насос:

1. Плотно закрыть все отверстия.
2. Залить жидкость в канал устройства.
3. Возьмите насос и накачайте воздух в канал. Желательно, чтобы прибор был оснащен манометром. Давление подачи воздуха должно быть не менее 0,7 МПа.
4. После этого ГБЦ должна постоять 2-3 часа. Если из него уходит вода, это говорит о наличии микротрещин на корпусе. Соответственно, потребуется более детальная диагностика и ремонт.

Диагностика жидкостью

Как проверить ГБЦ на наличие микротрещин с помощью красящей жидкости:

1. Сначала поверхность прибора необходимо полностью промыть. Для очистки используйте ацетон или другой растворитель. Также можно использовать керосин.
2. После этого нужно приготовить красящую жидкость. Его наносят на поверхность головки блока, затем выжидают 3-5 минут.
3. Затем нужно тряпкой смыть остатки жидкости. Нужно смотреть на корпус ГБЦ — если есть трещины, то видны повреждения.
   

Ремонт повреждений своими руками

Серьезной проблемой является появление дефектов на головке блока цилиндров двигателя. Но это можно решить, если повреждение незначительное.

Когда нужна замена?

Замена ГБЦ необходима при серьезных повреждениях. Если трещины большие и не подлежат ремонту, то ГБЦ подлежит замене. Но перед этим можно попробовать отремонтировать устройство.

Подготовка головки к сварке

Очистка поверхности для ремонта ГБЦ силового агрегата

Перед сваркой дефект должен быть отделен. С помощью фрезерного станка металл на конструкции ГБЦ сверлится по длине повреждения. В результате у вас должна получиться канавка, глубина которой будет 6-8 мм. Его ширина должна быть примерно одинаковой. Что касается формы, то ее лучше сделать клиновидной, это позволит эффективнее варить металл. Чтобы вырезать щели между седлами, их необходимо демонтировать, а затем вырезать.

Когда процесс подготовки завершен, ГБЦ силового агрегата нагревают до температуры около 230 градусов, но не более 250. В противном случае устройство может повести. Нагрев производится для уменьшения напряжения в стали, возникающего при сварке. Для выполнения этой задачи целесообразно использовать духовку или горелку. Не допускается использование паяльной лампы, так как она быстро перегреет конструкцию.

Сварка ГБЦ

Процесс сварки осуществляется следующим образом:

1. Подготавливается металлическая деталь, соответствующая размерам повреждения головки блока.
2. Процедура сварки осуществляется с помощью газовой установки. Также у вас должны быть под рукой наполнители. Практика показывает, что наилучший эффект дает аргонно-дуговая сварка. Подключите землю к конструкции устройства. Необходимо обеспечить горение дуги между головкой блока цилиндров и электродом, сюда же поместите вырезанную металлическую деталь, используемую для заделки дефекта. Процесс сварки головки блока силового агрегата сваркой подробно описан в видео (автор — YouTube канал YouTube).

После завершения процесса рабочая поверхность должна быть очищена и опрессована. При отсутствии повреждений на плоскости, которая будет примыкать к головке блока цилиндров, необходимо произвести фрезерование. Необходимо следить за тем, чтобы поверхность была максимально ровной.

Альтернативные методы

Существуют альтернативные методы ремонта головки блока цилиндров. Рассмотрим их подробно.

Эпоксидная паста

При использовании этого метода головку блока цилиндров необходимо зачистить с обеих сторон. Для этого используется металлическая щетка. В месте повреждения необходимо просверлить отверстия диаметром 3-4 мм. В них нарезаются нитки. Заглушки из меди или алюминия вкручиваются заподлицо. Повреждение необходимо обработать по всему периметру стамеской или абразивным кругом. Инструмент используется под углом от 60 до 90 градусов глубина должна быть не более 70% толщины стенки.

1. Зубилом вокруг повреждения делаются насечки. Их делают стамеской на расстоянии до 3 см, это обеспечит шероховатость поверхности. Самолет обезжиривается; для этого используется топливо или ацетон.
2. Готовится эпоксидная паста. С помощью шпателя нанесите первый слой вещества и сразу второй, толщина каждого должна быть не менее 2 мм.

После этого ждать сутки, не более 28 часов. За это время вещество затвердеет. Если вы хотите добиться быстрого эффекта, конструкцию ГБЦ можно нагреть до 100 градусов. Тогда на застывание уйдет три часа. Когда головка блока будет готова, ее поверхность следует зачистить напильником.

Сверление отверстий вокруг повреждения в головке блока

Эпоксидная паста и заплата из стекловолокна

Толщина заплаты 3 мм. Процесс приготовления осуществляется так же, как и в вышеописанном способе. Отличие в том, что на каждый слой вещества необходимо накладывать заплатку из стекловолокна. Заранее пропитывается пастой, для лучшей фиксации прокатывается валиком. Общее расстояние от крайней части заплаты до края повреждения или дефекта должно быть не менее 15 мм. После фиксации укладывается следующий слой. Он должен перекрывать установленную ранее заплатку не менее чем на 10 мм с каждой стороны. Допускается не более восьми слоев. После установки последней поверхность покрывается пастой.

Постановка штифтов

1. Для их установки на концах повреждения на головке блока цилиндров силового агрегата сверлятся отверстия диаметром 4-5 мм. С каждой стороны дефекта.
2. Сверлом того же диаметра просверливают отверстия по всей длине повреждения. Расстояние между ними будет 7-8 мм.
3. Нарезана резьба и установлены медные стержни. Глубина их установки соответствует толщине поверхности стенки ГБЦ. После установки веточки следует обрезать ножовкой. Концы оставляют на 2 мм выше плоскости головки блока.
4. На следующем этапе просверливаются отверстия между установленными штифтами. Они должны перекрывать предыдущие на 1/4 диаметра.
5. Выполнена резьба, установлены и обрезаны стержни. В итоге у вас получится полоска из штифтов, вкрученных друг в друга.
6. Концы веточек забивают молотком, удары не сильные. Это проколет булавки и сделает большой шов. Для надежности поверхность покрыта эпоксидной смолой.
7. По окончании ремонта ГБЦ герметизируется.

Фотогалерея

Фотографии микротрещин представлены ниже.

Видео «Ремонт трещин ГБЦ своими руками»

На примере автомобиля Nissan Sunny 1991 года ознакомьтесь с процессом ремонта повреждений и дефектов ГБЦ силового агрегата (материал снят и опубликован Русская Смекалка, канал l Русская смекалка).

Была ли эта статья полезной?

Спасибо за ваше мнение!

Статья была полезнаПоделитесь информацией с друзьями

Rate the benefits of the article:

Comments and Feedback

Alexey76

2. Anatoly

5. Alexander

   Avtodvig Specialist

   Avtodvig Specialist

   Avtodvig Specialist

   Avtodvig Specialist

10. Александр

13. Александр

14. Владимир

23. ВИЗУАЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ

    После полной очистки деталей необходимо осмотреть их на наличие дефектов. Увеличительное стекло помогает обнаружить мелкие дефекты. Наиболее ответственные детали следует проверять на наличие трещин с помощью специальных магнитных и проникающих дефектоскопов. Внутренние детали, такие как поршни, шатуны и коленчатые валы, должны быть заменены при наличии трещин. Трещины в блоке цилиндров и головке цилиндров часто поддаются ремонту. Технологии ремонта таких дефектов описаны в следующих разделах (рис. 10.10).

    Рис. 10.10. Для проверки того, что метка на стенке цилиндра является трещиной, в рубашку охлаждения подавался сжатый воздух и на поверхность цилиндра наносился мыльный раствор. Пузырьки воздуха подтвердили, что метка на стенке цилиндра, несомненно, трещина

    .

    МАГНИТНАЯ ДЕФЕКТОСКОПИЯ

    Метод проверки на наличие трещин с помощью магнитного поля имеет общее название — магнитопорошковая дефектоскопия. Трещины в блоке цилиндров, головке блока цилиндров, коленчатом валу и других деталях зачастую невозможно обнаружить при визуальном осмотре. Именно по этой причине на ремонтных предприятиях и моторостроительных заводах широко применяются специальные методы проверки на наличие трещин во всех ответственных деталях двигателя.

    Метод контроля магнитным полем чаще всего используется для контроля деталей из стали и чугуна. Металлическая часть двигателя (например, чугунная ГБЦ) вводится в магнитное поле, создаваемое мощным электромагнитом. Силовые линии магнитного поля легко проникают в чугун. Концентрация силовых линий магнитного поля увеличивается на краях трещины. На поверхность проверяемой детали напыляют мелкодисперсный железный порошок, который скапливается в месте, где концентрация силовых линий магнитного поля выше — по краям трещины (рис. 10.11-10.14).

    Рис. 10.11. Эта трещина в блоке старого Ford 289 V-8, по-видимому, была сделана автомехаником, который слишком сильно пытался выкрутить пробку из блока. Ему бы перед этим прогреть свечу и пропитать резьбу парафином — не только для того, чтобы облегчить себе работу, но и для того, чтобы уберечь двигатель от поломки

    Рис. 10.12. Магнитопорошковая дефектоскопия на крупном ремонтном предприятии

    Рис. 10.13. Легкий железный порошок концентрируется по краям трещин. На этом фото видна трещина в седле выпускного клапана, обнаруженная при проверке ГБЦ.

    КОНТРОЛЬ ПРОНИКАЮЩЕГО КРАСИТЕЛЯ

    Капиллярная дефектоскопия применяется для дефектоскопии поршней и других деталей из алюминия или другого немагнитного материала. Сначала на исследуемую поверхность распыляют темно-красный проникающий краситель. После очистки на проверяемую поверхность распыляют белый порошок. Если есть трещина, сквозь белый слой в месте дефекта проступит след красителя. Хотя этот метод применим и для контроля деталей из чугуна и стали (магнитных материалов), его обычно применяют для контроля только изделий из немагнитных материалов, так как магнитные методы дефектоскопии для их контроля непригодны.

    ФЛУОРЕСЦЕНТНЫЙ КОНТРОЛЬ ПРОНИКНОВЕНИЯ

    Флуоресцентный проникающий состав светится при облучении ультрафиолетовыми лучами. Этот метод применим для контроля деталей из стали, чугуна и алюминия. Общепринятое название этого метода — Zyglo, — торговая марка корпорации Magnaflux. Под действием УФ-излучения на местах трещин появляются яркие линии.

    Рис. 10.14 … Устройство магнитопорошковой дефектоскопии (а). Так выглядит трещина в стенке цилиндра после нанесения на стенку мелкого железного порошка. (опубликовано с любезного разрешения компании Джорджа Олкотта) (б)

    РЕГУЛЯТОР ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ

    Головки цилиндров и блоки цилиндров часто проверяют на наличие утечек йода под давлением сжатого воздуха. Все каналы охлаждения герметизируются резиновыми пробками или прокладками, а сжатый воздух от компрессора подается в водяную рубашку (рубашки). Испытываемая головка цилиндра или блок погружаются в воду, и пузырьки воздуха указывают на наличие утечек. Для более точных результатов контроля вода должна быть горячей. Горячая вода расширяет отливку примерно так же, как и при работающем двигателе.

    Рис. 10.15. Контроль высокого давления блока цилиндров двигателя Chevrolet V-8 с помощью горячей воды. Головки цилиндров также испытываются под давлением на аналогичном оборудовании. Горячая вода расширяет металлические детали, и небольшие утечки обнаруживаются легче, чем при использовании холодной воды для регулирования высокого давления

    Альтернативным методом является пропускание горячей воды с растворенным в ней красителем через цилиндр или блок. Вытекшая вода указывает на местонахождение трещин.

    Дефектоскопия трещины

    ил. 19.1. Для проверки чугунной головки блока цилиндров на наличие трещин используется мощный электромагнит. Головка блока цилиндров должна быть тщательно очищена и помещена на рабочий стол с хорошими условиями для наблюдения

    ил. 19.2. Электромагнит включается выключателем, расположенным сверху его корпуса, и между полюсами магнита распыляется мелкий железный порошок. Концентрация силовых линий магнитного поля по краям трещины выше, и в этом месте вокруг трещины концентрация железного порошка также будет выше

    ил. 19.3. Особенно тщательно проверьте участки вокруг и между седлами клапанов.

    ил. 19.4. В этой ГБЦ трещины распространяются от двух седел клапанов. Эту головку придется либо заменить, либо отремонтировать.

    Проверка герметичности клапанов — важное мероприятие, так как от него во многом зависит плотность прилегания впускных и выпускных клапанов к седлам. Сегодня вы узнаете как проверить герметичность клапанов, и как притереть клапана в домашних условиях с помощью специальных щупов и комплекта принадлежностей.

    Без правильной и слаженной работы ГРМ (газораспределительного механизма) бесперебойная работа двигателя невозможна, необходимо понимать и своевременно выявлять все имеющиеся проблемы в работе этой системы. Ключевую роль в ГРМ играют клапан впускной и выпускной, как уже понятно из названия, допускают одни выпускные, а другие… Герметичность клапанов важный момент, на который, как уже было сказано выше, зависит многое, иначе в камере сгорания не будет создано нужное давление и работа ДВС будет малоэффективна, а возможно и вовсе невозможна.

    Для проверки герметичности клапана необходимо иметь:

    1. Широкую слесарную линейку или специальный шаблон;
    2. Паста для притирки;
    3. Керосин;
    4. Специальное приспособление для притирки клапанов.

    Как проверить герметичность клапанов?

    Проверить герметичность клапана и седла следующим образом:

    1. Снять ГБЦ (ГБЦ).

    2. Головка блока цилиндров и корпус подшипника очищаются от грязи, нагара и других масляных отложений.

    4. После осмотра рабочих поверхностей корпусов подшипников, подшипников распределительных валов, а также стенок посадочных отверстий гидротолкателей на них не должно быть следов наплывов металла или задиров.

    5. Направляющие и седла клапанов должны плотно прилегать и прилегать к корпусу ГБЦ. На седлах и клапанах не должно быть трещин и следов пригара.

    6. С помощью шаблона сделать проверку плоскостности ГБЦ, при отсутствии таковой, это можно сделать с помощью широкой слесарной линейки. Приложите линейку ребром к нижней привалочной плоскости головки по диагонали, проверьте наличие зазора между головкой блока цилиндров и краем линейки. Как правило, его можно увидеть в центре или по краям. Измерьте зазор с обеих сторон с помощью плоских щупов, максимально допустимый зазор составляет 0,1 мм. Если получится больше, потребуется фрезеровать привалочную плоскость или заменить ее полностью.

    7. Далее необходимо проверить герметичность ГБЦ … Для проведения такой проверки необходимо перекрыть окошко подачи к термостату на торцевой поверхности головки блока. Затем переверните головку и залейте керосин в ее рубашку охлаждения. Убедиться, что нигде нет течи, при обнаружении ГБЦ следует отремонтировать или заменить полностью.

    8. Теперь очередь клапанов. К проверить герметичность клапанов Положите головку блока цилиндров на плоский стол привалочной плоскостью вверх, затем залейте керосин в камеры сгорания головки и подождите пару минут. Эту процедуру также называют «заливкой». Если вы заметили, что уровень керосина в камере сгорания начал снижаться, или на столе появилась лужа, это означает, что один из клапанов или оба клапана в этой камере негерметичны, а значит, клапаны необходимо притертый.

    Как устранить течь клапанов? Притирочные клапаны

    1. Устранение негерметичности клапанов осуществляется притиркой их к седлам, при отсутствии трещин и повреждений на диске и клапане его можно восстановить притиркой. Для выполнения данной процедуры необходимо:

    2. Снять маслосъемный колпачок с клапана.

    3. Снимите клапан, который плохо подходит к направляющей втулке.

    5. Клапан устанавливается в головку блока цилиндров и крепится к ее штоку «Приспособлен» для притирки клапанов .

    6. Прижимая клапан к седлу, производят притирку, вращая клапан из стороны в сторону, совершая 10-15 таких движений, поворачивают его на 90° и снова продолжают притирку. Притирку следует проводить до тех пор, пока на пластине и посадочном месте не образуется однородная ровная поверхность, а сами детали идеально прилегают друг к другу.

    7. По завершении остатки притирочной пасты удаляются, и устанавливается клапан с новыми маслосъемными колпачками.

    На этом у меня все, желаю удачи в работе! Спасибо, что читаете нас, скоро увидимся!

признаки и симптомы трещины в ГБЦ, что делать, как устранить проблему. Методы обнаружения дефектов ГБЦ

Чтобы детали двигателя служили долго и полностью выполняли свои функции, необходимо при ремонте двигателя проводить дефектовку деталей. Для обнаружения микротрещин используйте соответствующее оборудование, многие повреждения невозможно обнаружить невооруженным глазом. Некоторое оборудование отлично подходит для выявления скрытых проблемных мест в детали, о таком инструменте мы поговорим ниже. Существует несколько методов обнаружения микротрещин, пористости и толщины стенки цилиндра.

Звукомеры

Эти приборы хорошо подходят для измерения толщины, но нам пригодится для измерения стенки цилиндра, (не все цилиндры можно снять с блока) И так тестер состоит из самого прибора и отдельно подключенный зонд, излучающий сигнал, проходящий через материал. Когда сигнал достигает противоположной стороны материала, сигнал возвращается к щупу, тестер, исходя из времени, за которое сигнал отразился и вернулся к щупу, отображает показание толщины.

Проверки щуповыми измерениями производятся от верха цилиндра до самого низа и по всему диаметру. Особенно важно проверить места, где есть охлаждающие каналы. Возможность измерения толщины стенок цилиндров дает полную картину диаметра цилиндра, если мы хотим значительно увеличить рабочий объем двигателя. Слишком тонкие стенки образуются из-за износа или коррозии со стороны охлаждающих каналов.

Толщина стенки баллона не может быть меньше 3 мм, иначе баллон просто лопнет при работе.

Для двигателей с турбонаддувом минимальная толщина будет несколько больше, все зависит от рабочего давления газа.

Перед использованием звуковой тестер необходимо откалибровать.

Замеры проводятся во всех без исключения цилиндрах, особенно чугунные блоки изначально могут иметь разную толщину стенок. Таким образом можно оценить состояние агрегата и его пригодность к эксплуатации, стоит ли вкладываться в его ремонт и выдержит ли он нагрузку.

Магнитный тестер микротрещин

Применяется только к материалам из чугуна и стали. Процесс испытаний основан на распределении металлического порошка по поверхности металла, обладающего магнитными свойствами. То есть деталь подвергается воздействию магнитного поля, на подозрительный участок с трещиной наносится очень мелкий металлический порошок, и по результатам распределения порошка можно судить о целостности испытуемой детали.

Для примера проверим седло клапана на наличие микротрещин, для этого следует очистить поверхность растворителем и тряпкой, ни в коем случае не механически, ножом или наждачной бумагой, это может скрыть трещину и еще больше затруднить ее обнаружение. И так поверхность чистая и сухая, наносим на поверхность седла клапана специальный металлический порошок и подносим магнит, если есть микротрещина, то порошок соберется в ней и будет заметно, или наоборот, ее будет распространяться от трещины в зависимости от того, как расположены полюса магнита по отношению к испытуемой детали. Поэтому вращаем магнит относительно поверхности головки

Поиск микротрещин с помощью ультрафиолета

Для диагностики микротрещин используется намагничивание детали, опять же только сталь или чугун и специальная жидкость, которая имеет свойство проникать в мельчайшие трещинки, а также светится под действием ультрафиолетовых лучей.

Для начала деталь заливают раствором, на примере коленчатого вала также можно провести диагностику шатунов. Второй этап – намагничивание детали с помощью специального устройства. После этого в темноте зажигается ультрафиолетовая лампа, любые микротрещины будут показаны ярко светящейся линией. Заключительный этап, после выявления дефекта и его обозначения, заключается в размагничивании детали обратной полярностью и очистке ее от раствора. Не оставляйте детали намагниченными в виде частиц металла, продукты износа от масла в дальнейшем прилипнут к ним и могут повлиять на дальнейшую работу двигателя.

проникающая краска

Этот фотохимический процесс обнаружения микротрещин используется без ультрафиолетового излучения. Применим к любым металлам сталь, железо, медь, алюминий, титан и т.д. Деталь окрашивается специальной краской, так как нет необходимости в магнитном поле, этот процесс можно использовать и для пластмассовых деталей.

В набор обычно входят 3 химиката, растворитель, краска и проявитель. Растворитель подготавливает поверхность путем очистки и обезжиривания. На поверхность детали распыляется проникающая краска. Он просачивается в любые трещины, ямки и дефектные места.

Через некоторое время краска впитывается в деталь и высыхает, наносится специальный проявитель, который вступает в реакцию с краской и становятся хорошо видны участки с повышенной концентрацией краски в таких местах, как трещины. Существует два типа этих наборов: один позволяет обнаруживать трещины, второй тип может отлично маркировать трещину под воздействием ультрафиолета. Как только трещина обнаружена, тот же растворитель используется для очистки краски.

Проверка герметичности клапанов — важное событие, так как от него во многом зависит прилегание впускных и выпускных клапанов к седлам. Сегодня вы узнаете как проверить герметичность клапанов, а так же как притереть клапана в домашних условиях с помощью специальных щупов и набора принадлежностей.

Без правильной и слаженной работы ГРМ (газораспределительного механизма) — бесперебойная работа двигателя невозможна, это необходимо понимать и своевременно выявлять все имеющиеся проблемы в работе этой системы. Играть ключевую роль в выборе времени клапан впускной и выпускной, как уже понятно из названия, одни выпускают, а другие впускают… Герметичность клапанов — важный момент, от которого, как было сказано выше, зависит очень многое, иначе будет необходимое давление не создаваться в камере сгорания и работа двигателя внутреннего сгорания будет неэффективной, а возможно, и вовсе невозможной.

Для проверки герметичности клапана необходимо иметь:

1. Широкую слесарную линейку или специальный шаблон;
2. Паста для притирки;
3. Керосин;
4. Специальное приспособление для притирки клапанов.

Как проверить герметичность клапана?

Проверка герметичности клапана и седла осуществляется следующим образом:

1. Снимается ГБЦ (ГБЦ).

2. Головка блока цилиндров и корпус подшипника очищаются от грязи, нагара и других масляных отложений.

4. После осмотра рабочих поверхностей корпусов подшипников, подшипников распределительных валов, а также стенок отверстий крепления гидротолкателей на них не должно быть следов наплывов металла или заусенцев.

5. Направляющие и седла клапанов должны плотно прилегать к «телу» ГБЦ. Седла и клапаны не должны иметь трещин или следов прогара.

6. С помощью шаблона выполнить проверку плоскостности ГБЦ, при отсутствии такового это можно сделать с помощью широкой слесарной линейки. Приложите линейку ребром к нижней привалочной плоскости головки по диагонали, проверьте, нет ли зазора между головкой блока цилиндров и краем линейки. Как правило, его можно увидеть в центральной части или по краям. Измерьте зазор с обеих сторон с помощью щупа, максимально допустимый зазор составляет 0,1 мм. Если получится больше, придется фрезеровать привалочную плоскость или полностью заменить.

7. Далее необходимо проверить герметичность ГБЦ . Для выполнения такой проверки необходимо заткнуть подводящее окно к термостату на торцевой поверхности головки блока. Затем переверните головку и залейте керосин в ее рубашку охлаждения. Убедитесь, что нигде нет протечек, при их обнаружении следует отремонтировать или полностью заменить головку блока цилиндров.

8. Теперь очередь клапанов. К Проверка герметичности клапанов Положите головку блока цилиндров на ровный стол привалочной плоскостью вверх, затем залейте керосин в камеры сгорания головки и подождите пару минут. Эту процедуру также называют «заливкой». Если вы заметили, что уровень керосина в камере сгорания стал снижаться, или на столе появилась лужа, это означает, что один из клапанов в этой камере или оба клапана негерметичны, а значит, клапана необходимо притереть.

Как починить негерметичные клапаны? Притирка клапанов

1. Негерметичность клапанов устраняется притиркой их к седлам; при отсутствии трещин и повреждений на тарелке и клапане ее можно восстановить притиркой. Для выполнения данной процедуры необходимо:

2. Снять маслосъемный колпачок с клапана.

3. Снимите клапан, который плохо подходит к направляющей втулке.

5. Клапан устанавливается в головку блока цилиндров, а «адаптируется» для притирки клапанов .

6. Прижимая клапан к седлу, притирку производят вращением клапана из стороны в сторону, делая 10-15 таких движений, поворачивают его на 90° и снова продолжают притирку. Притирку следует производить до тех пор, пока на пластине и посадочном месте не образуется однородная ровная поверхность, а сами детали идеально прилегают друг к другу.

7. По завершении остатки притирочной пасты удаляются, и на место устанавливается клапан с новыми маслосъемными колпачками.

На этом у меня все, желаю удачи в работе! Спасибо, что читаете нас, до скорой встречи!

Дефекты, которые быстрее всего проявляются на головке блока цилиндров, — это мельчайшие трещины. Их появление не лучшим образом сказывается на работе блока цилиндров, а значит и двигателя в целом. Какие признаки указывают на появление повреждений головки, как проверить головку блока цилиндров — узнаем в этой статье.

Признаки появления микротрещин на головке БЦ следующие:

• Вибрация или так называемое троение двигателя при движении автомобиля в гору. Это явление может быть связано с появлением микротрещин. Если охлаждающая жидкость попадет в блок цилиндров, то она обязательно окажется на свечах зажигания. Просто выкрутите одну из свечей, если ее электрод мокрый — попробуйте жидкость на вкус. Если это антифриз или антифриз, то вкус будет слегка сладковатым, а это будет свидетельствовать о том, что антифриз попадает в блок цилиндров через микротрещины в его головке.
• Вспенивание моторного масла также должно наводить на подозрение на микротрещины для проверки ГБЦ. Моторное масло пенится из-за попадания в него тосола (тосола). При этом уровень охлаждающей жидкости в бачке постоянно снижается, и требует доливки до нормального уровня, а на поверхности антифриза в бачке образуется масляная пленка. Двигатель на это тоже реагирует, в теплую погоду — либо понижением температуры, либо ее повышением.
• Антифриз закипает. Чтобы констатировать неисправность ГБЦ, нужно открыть расширительный бачок, долить необходимое количество антифриза и запустить двигатель. Если охлаждающая жидкость практически сразу закипает, значит ГБЦ не работает.
• Моторное масло заканчивается слишком быстро. Если трещина на головке БЦ образовалась возле впускного клапана, то при работающем двигателе масло будет постоянно подсасываться в цилиндр. Если через впускной клапан будет втягиваться не масло, а антифриз, то поршни цилиндра станут идеально чистыми – это можно проверить, выкрутив свечи зажигания.

Как проверить головку блока цилиндров

Существует несколько способов проверки. Посмотрите видео ниже.

Проверка магнитами и металлической стружкой

Это самый быстрый и простой способ проверки головки блока цилиндров. По всей плоскости головки установлены магниты, а сама головка обсыпана металлической стружкой. Стружка начинает двигаться в сторону магнитов, застревая в щелях, мелких углублениях и таким образом делая их заметными для глаза.

Проверка специальной жидкостью

• Промыть головку любым растворителем.
• Нанесите на вымытую поверхность специальную жидкость и оставьте на несколько минут.
• Как только вы удалите сухой тканью остатки жидкости, дефекты, присутствующие на головке, проявятся.

Испытание под давлением

Давление можно использовать для проверки головки блока цилиндров, погружая ее под воду или не погружая.

Погружение под воду:

• Перед погружением в воду нужно закрыть все каналы головы. Затем поместите головку блока цилиндров в емкость и залейте ее горячей водой.
• Подайте сжатый воздух на контур головки. Если где-то есть крошечные трещинки, то в этом месте появятся пузырьки.

Не погружаемый в воду:

• Так же, как и в первом случае, закройте каналы контура головы.
• Приготовьте мыльный раствор и налейте его на крышку головки.
• Подача сжатого воздуха в контур. Микротрещины в ГБЦ можно обнаружить по мыльным пузырям.

Испытание водой

Для проверки головки блока цилиндров ее необходимо заполнить водой.

• Плотно закройте все отверстия головки.
• Залить в канал большое количество воды.
• Поднять давление в канале до 0,7 МПа, накачав в него воздух.
• Оставьте головку блока цилиндров на несколько часов. Если по истечении этого времени вода полностью уходит из головки, значит, в детали есть трещины.

Видео: Как проверить ГБЦ на микротрещины

Если видео не показывается, обновите страницу или

Деформации ключевых элементов двигателя, таких как блок цилиндров и ГБЦ, являются серьезными неисправностями, которые при несвоевременном устранении могут привести к необходимости капитального ремонта двигателя. Образование трещин в блоке цилиндров и головке блока цилиндров – одна из самых сложных поломок в автомобиле. Трещины могут возникать из-за удара (например, при аварии), из-за сильного износа или производственного брака. В этой статье мы рассмотрим, как определить, что блок двигателя или ГБЦ треснул, и что с этим можно сделать.

Оглавление:

Симптомы трещины в блоке цилиндров и ГБЦ

Существует несколько признаков, при обнаружении которых стоит бить тревогу и отправлять двигатель на диагностику. Они могут указывать как на образование трещин в двигателе, так и на другие неисправности. Чаще всего трещины в блоке цилиндров и головке блока цилиндров обозначают:

• Обычная . Если из-за трещины система перестанет быть герметичной, это приведет к утечке охлаждающей жидкости и постоянному перегреву двигателя. Также такая проблема может возникнуть из-за выгорания или других дефектов;
• Проблемы с работой устройства контроля температуры (термопары). Это чревато сильным перегревом двигателя и его деформацией;
• Не держится давление в расширительном бачке и образуются воздушные пробки;
• Неверные индикаторы. Если стрелка датчика температуры хаотично меняется то вверх, то вниз, это может свидетельствовать о резких скачках температуры самого двигателя во время работы;
• Вибрации двигателя. Один из самых явных признаков трещин в блоке цилиндров. Если двигатель чрезмерно вибрирует или тарахтит, особенно при движении в гору, это может свидетельствовать о наличии микротрещин в блоке цилиндров.

Как найти трещины в блоке цилиндров

Не всегда, когда речь идет о трещине в блоке цилиндров, подразумевается серьезный визуально заметный дефект. Довольно часто это микротрещины, которые можно определить одним из следующих методов:

• Пневмоопрессовка;
• Использование ультразвукового сканирования;
• Применение специализированного магниточувствительного оборудования;
• Гидроуправление.

Каждый из этих способов позволяет определить, есть ли микротрещины в блоке цилиндров, и где именно они расположены. Чаще всего в сервисных центрах при отсутствии специализированного оборудования для диагностики блока цилиндров используют метод поиска трещины с помощью воды или воздуха.

Суть этого метода проста — в блок цилиндров закачивается вода, и если она просачивается, то в этом месте есть трещина. При использовании воздуха внутрь нагнетается воздух, а сама деталь погружается под воду, тем самым по наличию пузырьков на поверхности воды можно будет понять, есть ли трещина.

Примечание. Для точного определения места трещины можно использовать магниты. Их устанавливают по краям предполагаемого разъема блока цилиндров, после чего пространство между ними заполняют токопроводящими опилками. Если есть трещина, силовые линии магнитного поля разорвутся, и в месте, где находится микротрещина, будут собираться опилки.

Как заделать трещину в блоке цилиндров

В зависимости от степени повреждения могут применяться различные способы ремонта блока цилиндров. Стоит отметить, что в некоторых случаях целесообразнее заменить блок, а не ремонтировать его.

метод сварки

Наиболее распространенный способ закрытия трещины в блоке цилиндров. В то же время сварка блока цилиндров является довольно сложной работой, так как предполагает строгое соблюдение технологического регламента. Если при сварке будут допущены ошибки, то при работе двигателя шов разойдется и проблема вернется.

При сварке концы трещины на блоке цилиндров изначально засверливаются. Это необходимо сделать, чтобы избежать возможности распространения трещины. Сверление и дальнейшее шлифование осуществляются под углом 90 градусов.

Далее начинается процесс сварки. Для этого блок цилиндров необходимо нагреть до 650 градусов Цельсия, после чего накладывается сплошной шов с использованием чугунно-медного присадочного стержня и флюса. Далее деталь постепенно охлаждают в термошкафу.

Важно: Не охлаждайте деталь резко, иначе это приведет к разрыву шва.

Стоит отметить, что возможна сварка блока цилиндров без его нагрева. Для этого следует использовать электросварку и медные электроды в жестяной обертке. По окончании работы наложенный шов необходимо обезжирить ацетоном или специальными составами. Поверх шва затем нужно нанести шпателем слой эпоксидной пасты. Далее деталь необходимо «высушить», оставив ее при комнатной температуре на 24 часа, чтобы эпоксидка полностью высохла. Заключительный этап – шлифовка обработанного шва.

Метод наплавки эпоксидной смолой и стекловолокном

Простой метод, позволяющий устранить мелкие трещины на поверхности блока цилиндров. Метод заключается в создании на поверхности трещины дополнительного слоя из эпоксидной пасты и стекловолокна.

Чтобы закрыть трещину таким способом, предварительно нужно хорошо обезжирить поверхность, чтобы нанесенные составы лучше «прижились». Далее поочередно наносится несколько слоев эпоксидной пасты и несколько слоев стеклоткани. Последний слой должен быть эпоксидным.

Метод SEAL-LOCK

Довольно трудоемкий современный способ устранения трещин в блоке цилиндров. Его явным преимуществом является возможность проведения работ без сварки и без демонтажа самого двигателя. Суть метода заключается в заполнении существующих трещин мягким металлом.

Работа выполняется следующим образом:

В отличие от метода ремонта сваркой шва, метод SEAL-LOCK позволяет получить более надежный шов, не подверженный перепадам температуры.

Ремонт ГБЦ, как вы понимаете, долгая кропотливая работа, требующая особой внимательности. Если вы думаете, что это все равно, что поссать на два пальца, то сильно ошибаетесь. Я скажу вам, почему. Для начала нужно снять головку, на некоторых автомобилях проще снять весь двигатель, чем снимать только головку. Снятую головку необходимо тщательно промыть соляркой, а лучше бензином, и очень хорошо было бы опустить ее в ванночку с едким натром.

Дальнейший визуальный осмотр и диагностика. Алюминиевые головки имеют такую ​​особенность или свойство — после перегрева плоскость ГБЦ немного искривляется, после чего прокладка ГБЦ (ГБЦ) начинает пропускать масло и воду в малых или больших количествах. Масло и охлаждающая жидкость могут просачиваться как наружу (в результате двигатель загрязняется и выглядит как требующий ремонта), так и внутрь двигателя, где охлаждающая жидкость будет попадать в поддон и смешиваться с моторным маслом, превращаясь в моторный яд, от которого шатается двигатель. двигатель вашего автомобиля очень быстро.

Нужно проверить плоскость, для этого у меня есть специальная линейка, идеально ровная, изготовленная на заводе сверхточных приборов специально для измерения неровностей плоских поверхностей. Как человек, не имеющий такого прибора, может измерить плоскость ГБЦ, даже не знаю… Но если все-таки найдете что-то подходящее с идеально ровной поверхностью, то сделайте следующее: 1. Очистите плоскость головки от нагара, накипи и остатков старой прокладки ГБЦ. 2. На зачищенную плоскость ГБЦ расположите свой «измеритель» по длине головки и посмотрите на зазор между прибором и плоскостью ГБЦ, переместите прибор по всей плоскости, установите его по диагонали и снова искать пробел. Если зазора нет, то плоскость ГБЦ в порядке; если есть зазор 0,5-1мм, то головку лучше подрезать или, если позволяют финансы, поставить новую. если зазор больше 2мм, то головку нужно восстанавливать, то есть надо подрезать. При облицовке ГБЦ снимается криволинейный слой плоскости, после чего ГБЦ снова можно использовать. P.S. Водитель, который хотя бы раз в неделю проверяет масло в двигателе, видя, что масло увеличилось вдвое, а радиатор наполовину пуст, просто заливает в радиатор побольше антифриза и едет дальше, через несколько дней попадет в ремонт и запасные части.

yamotorist.ru

Как проверить ГБЦ на ваз 2114 — Ремонт 2114

Для выполнения работ по проверке ГБЦ потребуются:

• набор плоских щупов
• специальный шаблон или широкая слесарная линейка

Видео по теме:

Remont2114.ru

Проверка ГБЦ

Удалите все отложения со стенок камер сгорания (рис. 2.121). Проверьте головку блока цилиндров на наличие трещин во впускных и выпускных отверстиях, камерах сгорания и на поверхности головки. Используя поверочную линейку и щуп, проверьте плоскостность стыка головки цилиндров и блока цилиндров в общей сложности в 6 местах. Если деформация превышает предел, откорректируйте поверхность уплотнения с помощью пластины и наждачной бумаги № 400 (водостойкая наждачная бумага из карбида кремния): оберните пластину наждачной бумагой и отшлифуйте поверхность уплотнения, чтобы удалить выпуклости. Если после этого результаты измерения не соответствуют действительности (превышают предельное значение), замените головку блока цилиндров. Утечка продуктов сгорания через плоскость головки и блока цилиндров часто является следствием деформации уплотняющих поверхностей: такая утечка приводит к снижению мощности двигателя (рис. 2.122). Предельное значение отклонения уплотняемой поверхности головки блока цилиндров от плоскости: 0,03 мм. Деформация привалочных поверхностей коллекторов: Проверьте привалочные поверхности коллекторов на головке блока цилиндров с помощью поверочной линейки и щупа, чтобы определить, можно ли исправить поверхности или требуется замена головки блока цилиндров (рис. 2.123). Предельное значение деформации посадочных поверхностей впускного и выпускного коллекторов на головке блока цилиндров: 0,05 мм.

carmanz.com

Как проверить головку блока цилиндров после шлифовки?

Проверить ГБЦ, в принципе, не так уж и сложно.

Очистить ГБЦ от грязи, масла, стружки. Внимательно осмотрите головку со всех сторон, чтобы убедиться в отсутствии раковин и трещин.

В специализированных мастерских плоскость головки блока проверяется специальным шаблоном.

В домашних условиях, когда этого шаблона нет, плоскостность можно проверить металлической широкой длинной линейкой. Его необходимо нанести на плоскость головы ребром, на рисунке показано, в каких местах наносить

И проверьте зазоры щупом. Зазор проверяют по всему периметру. В идеале не должно быть зазоров. Но если зазор не более 0,01 мм, то это допускается.

Подчеркиваю и выделяю: ГБЦ новая или полированная, зазор НЕ БОЛЕЕ 0,01 мм.

Т.к. при оставленных зазорах в 0,1 мм (в некоторых инструкциях по ремонту допущена именно эта опечатка) будет большая вероятность пробития прокладки ГБЦ. А это опять же разбор и ремонт ГБЦ, а то и всего двигателя, вплоть до его замены.

Головку блока цилиндров также необходимо проверить на герметичность. Это можно сделать, например, залив в охлаждающую полость керосин, закупорив отверстие подачи жидкости. Опрессовку тоже делают сжатым воздухом около 1,5 — 2 атмосфер, но для этого, конечно, нужен компрессор, ванна, то есть определенные условия.

Когда головка проверена, отшлифована и еще раз проверена на плоскостность, на герметичность, то можно устанавливать клапаны, после их притирки, а после сборки также проверить их на герметичность керосином. Если керосин не течет около получаса, то это хороший признак того, что клапана притерты.

Блок цилиндров, естественно, тоже не забудьте почистить от нагара, промыть от грязи, почистить и продуть все каналы. Промойте картер, приемную сетку масляного насоса, убедитесь в работоспособности самого масляного насоса. Ну что же, можно переходить к окончательной сборке мотора.

Поиск микротрещин в ГБЦ. Микротрещина в головке блока цилиндров

Головка блока цилиндров считается очень важным узлом любого двигателя. внутреннего сгорания. Практически весь кривошипно-шатунный механизм расположен в блоке цилиндров, а головка блока цилиндров служит своеобразным трамплином для размещения отдельных элементов ГРМ. В нем же расположены каналы для смазочных и охлаждающих жидкостей, поэтому любая микротрещина в ГБЦ может привести к печальным последствиям. Ну а микротрещины могут возникать по разным причинам, и самая распространенная – это перегрев.

Если срок службы ГБЦ солидный и именно это привело к ее выходу из строя, то можно попробовать отремонтировать ГБЦ. Но можно не мучиться, а купить сразу новую головку, или подобрать б/у, в более-менее рабочем состоянии.

Если микротрещины или другие неприятности образовались после перегрева, то первым делом нужно проверить плоскость ГБЦ — после перегрева она почти всегда деформируется, это касается почти 80 процентов отечественных и иномарок. Категорически запрещается деформированная головка, даже если там не обнаружено микротрещин. Впрочем, даже если ее установить, на таком двигателе далеко не уедешь — прокладку толком прижать не получится, поэтому из-под ГБЦ будет постоянно сочиться охлаждающая жидкость и масло, а через какое-то время и вовсе полностью выгорать, чтобы выхлопные газы выходили не из трубы, а под капот автомобиля.

Еще одной распространенной проблемой, возникающей из-за перегрева и влекущей за собой необходимость ремонта двигателя, является образование микротрещин. Но это больше про дизели. Микротрещина в ГБЦ обычно возникает между клапанами, либо между отверстием форсунки и седлом клапана. Зачастую такую ​​микротрещину невозможно обнаружить при визуальном осмотре, поэтому при проверке головки эти места необходимо тщательно осмотреть, предварительно как следует очистив поверхность от нагара. Можно провести ногтем по поверхности ГБЦ — если там есть трещина, то ноготь за нее зацепится, даже если ее не видно.

Еще один признак наличия микротрещины в головке блока цилиндров можно обнаружить при работающем двигателе. Нужно просто открыть пробку радиатора и заглянуть внутрь – если есть микротрещина, то в радиаторе будут видны пузырьки воздуха. Газы в камере сгорания в момент сжатия подвергаются огромному давлению, благодаря чему просачиваются через микротрещину и попадают в магистраль охлаждающей жидкости, а оттуда в радиатор. Казалось бы, ничего страшного в этом нет, но если газов слишком много, это может сказаться на качестве охлаждения и, как следствие, двигатель все равно будет перегреваться.

Но есть хороший момент — ремонту подлежат любые микротрещины, так что не стоит отчаиваться. Главное вовремя обнаружить, пока процесс не зашел слишком далеко, а потом сразу же ехать на СТО.

Дефекты, которые быстрее всего проявляются на головке блока цилиндров, — это мельчайшие трещины. Их появление не лучшим образом сказывается на работе блока цилиндров, а значит и двигателя в целом. Какие признаки указывают на появление повреждений головки, как проверить головку блока цилиндров — узнаем в этой статье.

Признаки появления микротрещин на головке БК следующие:

• Вибрация или так называемое троение двигателя при движении автомобиля в гору. Это явление может быть связано с появлением микротрещин. Если охлаждающая жидкость попадет в блок цилиндров, то она обязательно окажется на свечах зажигания. Просто выкрутите одну из свечей, если ее электрод мокрый — попробуйте жидкость на вкус. Если это антифриз или антифриз, то вкус будет слегка сладковатым, а это будет свидетельствовать о том, что антифриз попадает в блок цилиндров через микротрещины в его головке.
• Вспенивание моторного масла также должно вызывать подозрения на наличие микротрещин для проверки ГБЦ. Моторное масло пенится, из-за попадания в него тосола (тосола). При этом уровень охлаждающей жидкости в бачке постоянно снижается, и требует доливки до нормального уровня, а на поверхности антифриза в бачке образуется масляная пленка. Двигатель на это тоже реагирует, в теплую погоду — либо понижением температуры, либо ее повышением.
• Антифриз закипает. Чтобы констатировать неисправность ГБЦ, нужно открыть расширительный бачок, долить необходимое количество антифриза и запустить двигатель. Если охлаждающая жидкость практически сразу закипает, значит ГБЦ не работает.
• Моторное масло заканчивается слишком быстро. Если трещина на головке БЦ образовалась возле впускного клапана, то при работающем двигателе масло будет постоянно подсасываться в цилиндр. Если через впускной клапан нагнетать не масло, а антифриз, то поршни цилиндра станут идеально чистыми – проверить это можно, выкрутив свечи зажигания.

Как проверить головку блока цилиндров

Существует несколько способов проверки. Посмотрите видео ниже.

Проверка магнитами и металлической стружкой

Это самый быстрый и простой способ проверки головки блока цилиндров. По всей плоскости головки установлены магниты, а сама головка обсыпана металлической стружкой. Стружка начинает двигаться в сторону магнитов, застревая в щелях, мелких углублениях и таким образом делая их заметными для глаза.

Проверка специальной жидкостью

• Промыть головку любым растворителем.
• Нанесите на вымытую поверхность специальную жидкость и оставьте на несколько минут.
• Как только вы удалите сухой тканью остатки жидкости, дефекты, присутствующие на головке, проявятся.

Испытание под давлением

Давление можно использовать для проверки головки блока цилиндров, погружая ее под воду или не погружая.

Погружение под воду:

• Перед погружением в воду нужно закрыть все каналы головы. Затем поместите головку блока цилиндров в емкость и залейте ее горячей водой.
• Подайте сжатый воздух на контур головки. Если где-то есть крошечные трещинки, то в этом месте появятся пузырьки.

Не погружаемый в воду:

• Так же, как и в первом случае, закройте каналы контура головы.
• Приготовьте мыльный раствор и налейте его на крышку головки.
• Подача сжатого воздуха в контур. Микротрещины в ГБЦ можно обнаружить по мыльным пузырям.

Испытание водой

Для проверки головки блока цилиндров ее необходимо заполнить водой.

• Плотно закройте все отверстия головки.
• Залить в канал большое количество воды.
• Поднять давление в канале до 0,7 МПа, накачав в него воздух.
• Оставьте головку блока цилиндров на несколько часов. Если по истечении этого времени вода полностью уходит из головки, значит, в детали есть трещины.

Видео: Как проверить ГБЦ на микротрещины

Если видео не показывается, обновите страницу или

Опытный автомобилист знает, что работа автомобиля зависит от работы двигателя. И одним из главных компонентов мотора является голова. Как проверить головку блока цилиндров на микротрещины и какие признаки трещин на головке? Вы можете узнать больше об этом здесь.

Признаки трещин ГБЦ

В большинстве случаев износ мотора происходит в верхней его части, то есть на головке. Причин, влияющих на выход из строя блока, множество. Наиболее распространенным является перегрев мотора, когда антифриз полностью вытекает из системы охлаждения. Это происходит в результате неправильной затяжки шпилек головки блока цилиндров. Это и неправильная работа устройства контроля температуры могут вызвать деформацию плоскости ГБЦ.

Стрелкой отмечен дефект поверхности

Рассмотрим признаки и симптомы, указывающие на появление трещин в головке блока цилиндров и необходимость ремонта узла:

• Моторная жидкость пенится, в ней появляются пузыри. Если в головке образовалась трещина, в масло может попасть охлаждающая жидкость. В этом случае антифриз будет уходить из расширительного бачка по неизвестной причине. Если вам необходимо постоянно доливать хладагент в систему, это должно насторожить владельца автомобиля. В этом случае в расширительном бачке антифриза будет образовываться масляная пленка – это точный симптом появления микротрещины в головке двигателя.

При такой неисправности в теплую погоду температура мотора будет то падать, то повышаться. Этот признак встречается не часто, но если вы заметили, что стрелка на датчике температуры то опускается, то снова поднимается, то это должно вас насторожить.

Отключение двигателя. Двигатель внутреннего сгорания сильно вибрирует, особенно при движении в гору. Этот симптом является следствием образования микротрещин. Если в него попал антифриз, а масло не пенится, то есть еще один способ вычислить неисправность. Для этого нужно разобрать свечу и посмотреть на нее: если на свече есть жидкость, то сотрите ее пальцем и положите на язык. Любой антифриз имеет сладковатый привкус. Если это так, то на головке блока вашего автомобиля образовалась трещина.

Дефект на ГБЦ

Подтекает моторная жидкость, ее постоянно нужно доливать. В этом случае рассчитать трещину антифризом не получится. Если рядом с направляющей впускного клапана появится зазор, то при работающем двигателе масло будет подсасываться в цилиндр.

Если охлаждающая жидкость попадет во впускной клапан, то при длительной езде она буквально вымоет поршни до идеальной чистоты. Это легко проверить: выкрутите свечи и посмотрите на состояние поршней.

Кипящая охлаждающая жидкость. Заметили, что антифриз постоянно кипит, открываем капот и пробку расширительного бачка. Добавьте необходимое количество жидкости и запустите двигатель. Если антифриз сразу начинает кипеть, то сомнений в неисправности быть не должно.

Варианты диагностики проблемы

Чтобы произвести ремонт и устранить микротрещины, нужно быть полностью уверенным в их наличии. Рассмотрим несколько вариантов диагностики, которые можно провести в домашних условиях.

Магнитопорошковая диагностика

Метод является наиболее эффективным видом ремонта при обнаружении микротрещин. Он заключается в следующем: установить магниты со всех сторон головки блока цилиндров. Сверху посыпьте ГБЦ металлической стружкой, она начнет двигаться в сторону магнитов, оставаясь на трещинах и вмятинах. Так что заметить трещины несложно.

Металлическая стружка для диагностики

Диагностика жидкости

Для проверки ГБЦ на дефекты этим методом потребуется специальная красящая жидкость.

1. Тщательно промойте поверхность головки, для этого используйте ацетон, керосин или другой растворитель.
2. Нанесите на очищенную поверхность специальную жидкость и подождите несколько минут.
3. Затем смойте остатки жидкости чистой тканью. Если на ГБЦ есть дефекты, то они будут видны невооруженным глазом.

Испытание под давлением

Метод может быть реализован несколькими способами: с погружением ГБЦ под воду и без него. Пройти иммерсионный тест:

1. Если вы решили произвести диагностику путем погружения ГБЦ в воду, то вам необходимо плотно закрыть все каналы контура верхней части блока, после чего поместить его в емкость и залить горячей водой.
2. Затем подать сжатый воздух на контур головки блока цилиндров и там, где появятся пузырьки, появятся микротрещины.

Оборудование для диагностики давления

Метод без погружения блока в воду осуществляется для поиска дыр в проколотых шинах:

1. необходимо плотно закрыть все каналы цепи ГБЦ.
2. После этого на поверхность крышки головки следует налить мыльный раствор.
3. В контур должен быть подан воздух. Там, где обнаружен дефект на поверхности головки, появятся мыльные пузыри.

Испытание водой

Метод не отличается от предыдущего. Разница лишь в том, что голову в воду не нужно опускать, а нужно наливать в нее воду:

• Плотно закройте все отверстия.
• Налейте больше воды в канал.
• Затем с помощью обычного насоса нужно накачать воздух в канал, чтобы сделать давление не менее 0,7 МПа.
• После этого нужно дать голове постоять несколько часов. Если вода ушла, это свидетельствует о дефектах головки. Так что ремонт не нужен.

Аргонная поверхностная сварка

Ремонт дефектов

Трещины в блоках желательно ремонтировать сваркой, этот способ наиболее эффективен и надежен.

1. Перед началом ремонта необходимо вырезать кусок металла, соответствующий по размеру трещине. Глубина паза должна быть не менее 8 мм, а форма должна быть клиновидной.
2. Перед завариванием головы ее необходимо нагреть до температуры 200 градусов. Для этого можно использовать ацетиленовую горелку, но не паяльник.

Сварка трещин в головке

Для ремонта используйте газовую установку с добавками. Эффективные результаты дает аргонно-дуговая сварка. Масса должна быть подключена к головке блока цилиндров. Дуга должна гореть между головкой и электродом, а туда следует поместить кусок металла, который закроет трещину.

По окончании сварки шов тщательно зачищают и снова заглаживают. Если дефектов нет, то поверхность головки необходимо отшлифовать.

Видео «Ремонт микротрещин»

Комментарии и отзывы

Можно старому мотористу авто оставить спасибо?

Почему доступна информация?

Баранов Иван Иванович

Опыт работы в мастерской:

Посмотреть все ответы

Avtozam.com — Ваш помощник в ремонте и обслуживании автомобилей

Использование вами этого веб-сайта означает ваше согласие с тем, что вы используете его на свой страх и риск.

Трещина в головке блока цилиндров – это серьезная проблема, которая устраняется в лучшем случае дорогостоящим ремонтом, ну а в худшем – капитальным ремонтом или заменой мотора. В основном трещины в головке появляются в результате перегрева, замерзания охлаждающей жидкости или после стороннего механического воздействия.

Первые признаки трещины в головке:

Снижение уровня жидкости в расширительном бачке;

Масляные следы на поверхности охлаждающей жидкости в бачке;

Пузыри в расширительном бачке;

Проблемы с температурой охлаждающей жидкости (критический нагрев или наоборот).

Диагностировать такую ​​неисправность очень просто, все признаки лежат «на поверхности», но найти саму трещину крайне сложно, а иногда и вовсе невозможно. Иногда даже опытные механики могут часами возиться с двигателем, прежде чем найдут трещину.

1. В зазорах между клапанами. Такая трещина видна невооруженным глазом, она четко проходит между седлами соседних клапанов.

2. Между свечой зажигания и клапаном. Аналогичная ситуация — трещина хорошо видна и искать ее не надо.

3. От места расположения клапана до форкамеры (на дизелях). Эта трещина тоже видна.

4. Трещина под форкамерой. Заметить такой дефект очень сложно, а иногда даже невозможно.

5. Непосредственно под направляющими клапанов. Неприятный дефект встречается редко и незаметно. Во-первых, такая трещина прикрывается направляющей клапана, а во-вторых, в канале всегда темно и осветить там очень сложно.

1. Электро- или газосварка. Устранение трещины этим методом аналогично устранению дефектов на чугунном блоке двигателя ВАЗ. Для начала по краям трещины просверливают отверстия, затем немного углубляют и расширяют саму трещину. Это делается для улучшения сцепления сварного шва с металлом головки блока. Также предварительно нужно прогреть саму головку блока до температуры (600 — 700С). Далее с помощью медно-чугунного присадочного материала и флюса на место дефекта накладывается аккуратный шов. Учтите, что сварочный шов должен возвышаться над поверхностью головы примерно на 1 – 1,5 миллиметра. После завершения сварочных работ головка блока должна медленно остывать в термошкафу. В некоторых случаях сварку проводят без предварительного подогрева, но тогда лучше использовать электросварку на постоянном токе. Другой вариант — установить патч на место кряка. Для такого ремонта лучше использовать электросварку медными электродами, завернутыми в жесть. После выполнения таких работ сварочный шов необходимо зачистить и промазать эпоксидной пастой.

2. Использование эпоксидной смолы. Трещину и поверхность в непосредственной близости от нее тщательно зачищают, желательно до блеска. Далее снова сверлятся отверстия по краям трещины (диаметр 3 – 5 мм.). В них нарезается резьба и вкручиваются алюминиевые или медные пробки (заподлицо). После этого саму трещину необходимо обработать на глубину ¾ толщины стенки и под углом 70 – 90 градусов. На поверхность трещины обязательно наносят насечки, это делается для придания ей определенной шероховатости. После этого осталось качественно обезжирить всю поверхность и нанести слой эпоксидной пасты. Саму пасту (смола) необходимо нанести шпателем примерно в три слоя. Толщина каждого нанесенного слоя 2 мм. Затвердевание нанесенных слоев происходит в течение суток. Если поверхность головы подвергнуть интенсивной сушке или нагреву, то смола затвердеет через три-четыре часа. В завершение нанесенный слой эпоксидной смолы необходимо отшлифовать болгаркой или обычным напильником.

3. Эпоксидная смола (паста) и стекловолокно. Подготовительные работы этим методом аналогичны предыдущему пункту. Да и принцип нанесения пасты тоже похож, но в этом случае после нанесения каждого слоя смолы устанавливается заплатка из стекловолокна, которую необходимо прокатывать валиком. Следует учитывать, что от края заплатки до крайней точки трещины должно быть не менее 20 миллиметров. Всего можно нанести от двух до восьми таких слоев. Финальный слой обязательно покрывается смолой и зачищается болгаркой или стандартным плоским напильником.

4. Использование штифтов. По краям трещины просверливаются отверстия диаметром 4 – 5 миллиметров. Далее по всей трещине просверливаются дополнительные отверстия, шаг между ними должен быть в пределах 7 – 8 миллиметров. Все отверстия резьбовые. Далее в подготовленные отверстия вкручиваются медные стержни, верхушки которых необходимо срезать, но не полностью, а так, чтобы кончики оставались сверху на высоте 1,5 — 2 мм. Следующий шаг – просверлить новые отверстия вдоль трещины так, чтобы они обязательно перекрывали имеющиеся отверстия. В итоге у вас должна получиться непрерывная полоса из брусков. Последним этапом нужно отбить молотком медные вершины стержней, таким образом вы сформируете прочный медный шов. Для большей надежности готовый шов промазывают эпоксидной смолой.

После завершения всех работ головку необходимо прижать. Учтите, что все работы должны выполняться профессионалами или людьми, умеющими обращаться с материалами и инструментами, а также понимающими всю сложность и серьезность подобных ремонтных работ.

Микротрещина в цилиндре, пожалуй, самая большая головная боль, и владельца автомобиля, и мастера, к которому он обращается. Все дело в том, что визуально этого не видно, но симптомы в том, что начинает прогорать прокладка под головкой. Несколько раз мне попадались такие двигатели. Но есть и микротрещина в головке. Признак микротрещины в цилиндре и головке такой же, как и начало прогорания прокладки под головкой.

Расскажу сначала про микротрещину в головке, а ниже про микротрещину в цилиндре.

Подъехал парень на ВАЗ-2106 и сказал, что машина все время кипела, подождал пока двигатель перестанет кипеть, открыл крышку радиатора и залил охлаждающую жидкость в радиатор, завел двигатель на холостых. Начал заглядывать в радиатор, вижу как из радиатора выходят пузыри (но если добавить жидкости в радиатор, то обычно выскакивает сразу несколько пузырьков, но они быстро прекращаются), в переднеприводных машинах это начинает раздуваться бачок в который заливается охлаждающая жидкость и тоже идут пузыри. Если прокладка ГБЦ сильно прогорела, жидкость поступает в цилиндр, жидкость просачивается через поршень в блок двигателя и попадает в масло, признак того, что масло приобретает цвет белой эмульсии и увеличивается в объеме.

сразу определил что начала прогорать прокладка, снял голову а прокладка новая (совсем свежая) и намека на прогар не было, спросил не меняли ли уже прокладку, он говорит купил голова у меня из рук два дня назад, заменил ее и с тех пор кипит. Спрашиваю, а до этого на старой головке кипела, она говорит, не кипела, а троила из-за прогара клапана, решил купить эту головку, и предложили не слишком дорого, чтоб было не мучился бы с этим. Я говорю у вас два варианта, купите другую головку, или принесите старую, я ее починю, решил отремонтировать старую (головка действительно сильно затупилась, пришлось менять все клапана и направляющие клапанов). Поставил отремонтированную голову и кипение прекратилось. Но что забавно, через некоторое время ко мне подъехал еще один парень на ВАЗ-2107 и тоже пожаловался, что двигатель кипит, открыл капот и узнал головку из-за которой кипела шестерка (на ней было пятно красной краски , поэтому и вспомнил). Я его давно просил, он голову поменял, говорит, на днях. Я рассказал ему историю этой головы. Визуально я микротрещин в этой головке не обнаружил, и не понял в каком месте она находится.

Фото. Микротрещина в головке

Чаще всего микротрещина в головке бывает как показано на фото, и чаще всего в моей практике это происходит во втором-третьем цилиндре. На красной фотографии видно место микротрещины. Так легче найти микротрещину, счистить ножом нагар в том месте, где проявляется трещина, и она появляется.

Фото. Голова от Нивы сразу с двумя микротрещинами

И вот однажды мне попалась головка с сразу двумя микротрещинами, она есть на фото и трещины показаны стрелками, я их сразу нашла, надо было только ножом убрать нагар. Признак этих микротрещин у этой Нивы был такой, что мутили второй и третий цилиндры, на малых оборотах тосол уходил и вылетал через глушитель, в радиатор тоже шли пузыри, но тосол в масло не уходил. Может быть потому, что у этого двигателя очень хорошая поршневая группа, но если бы была плохая поршневая, то антифриз проник бы в блок. Осталось загадкой почему антифриз не проникал в масло через поршни, думаю в цилиндры он поступал очень мало, в основном давление нагнетало воздух в головку и полностью засасывало капли в цилиндры.

Признаки типа микротрещины в головке больше не повторятся, но меня сразу огорошит способ ремонта такого цилиндра. Ну а если визуально такую ​​трещину можно найти, то это может быть скол в цилиндре, но чаще его не видно, а появляется при работающем двигателе и прогреве до рабочей температуры. С микротреском столкнулся при длительной работе двигателя, и вдруг микротрещина появилась, но где она — неизвестно.

Фотография. Трещина в цилиндре отмечена стрелкой.

На фото блок двигателя ВАЗ 2106 с трещиной в цилиндре. А все потому, что этот блок рассчитан на поршни 79мм, его расточили под поршни 82мм. и похоже плохо въехали, что и привело к этой трещине, признаки были такие, в расширительном бачке постоянно были пузыри.

Мне попадались несколько машин с ВАЗ 2106 расточкой блока под поршни 82мм. и вообще нормально работал. Но делать этого не советую, так как гильза цилиндра становится очень тонкой, и велика вероятность образования такой трещины.

Фото. Головка с тремя трещинами, обратите внимание, что эта головка фрезеровалась на станке, но такая фрезеровка недопустима, так как остаются очень глубокие неровности, они сразу продавливаются металлической частью прокладки, что способствует быстрому прогоранию прокладка. Фрезерная головка должна быть абсолютно гладкой.

Пришлось гильзовать этот блок и ставить поршни 79мм. двигатель работал как новый.

Я всегда предупреждаю владельца автомобиля после того как снимаю головку и не обнаруживаю прогара прокладки и трещин в головке или блоке, причин может быть две, и даю ему выбор с чего начать в первую очередь, заменить головку голову или мы рукав блока.

Главное, чтобы расточник цилиндров и гильз блока был профессионалом своего дела. Хороший бур может идеально выровнять даже явную трещину в цилиндре. Поэтому сразу предупредите растачивателя, что в каком-то цилиндре микротрещина (тонкостей как футеровка цилиндров не знаю), но несколько таких блоков двигателя после гильзы работают уже несколько лет и все нормально.

Обычно владелец автомобиля выбирает начать с втулки блока, а если не поможет, то конечно же придется менять головку.

Знаю один девяносто девятый, который ездит с такой микротрещинкой, водитель просто слегка накручивает пробку на расширительный бачок, чтобы он не вздулся, и не закипел.

Бывает так, двигатель заводится, работает нормально, но через некоторое время начинает течь охлаждающая жидкость из-под пробки расширительного бачка. Можно подумать, что причина в микротрещине в прокладке, головке или цилиндре двигателя, но пузырьков в расширительном бачке при прогреве нет. Обычно в этом виновата пробка расширительного бачка, клапан в ней давление не держит, как только его меняют на новый все прекращается.

Интересно, я видел машины, которые даже ездили без пробок в расширительном бачке, но не кипели, а другие начинают кипеть и образовывать воздушные пробки из-за плохого клапана в крышке расширительного бачка. Это загадка для меня.

Чтобы детали двигателя служили долго и полностью выполняли свои функции, необходимо при ремонте двигателя проводить дефектовку деталей. Для обнаружения микротрещин используйте соответствующее оборудование, многие повреждения невозможно обнаружить невооруженным глазом. Некоторое оборудование отлично подходит для выявления скрытых проблемных мест в детали, о таком инструменте мы поговорим ниже. Существует несколько методов обнаружения микротрещин, пористости и толщины стенки цилиндра.

Звукомеры

Эти приборы хорошо подходят для измерения толщины, но нам пригодится для измерения стенки цилиндра, (не все цилиндры можно снять с блока) И так тестер состоит из самого прибора и отдельно подключенный зонд, излучающий сигнал, проходящий через материал. Когда сигнал достигает противоположной стороны материала, сигнал возвращается к датчику, тестер, основываясь на времени, которое потребовалось сигналу для отражения и возврата к датчику, отображает показание толщины.

Проверки щуповыми измерениями производятся от верха цилиндра до самого низа и по всему диаметру. Особенно важно проверить места, где есть охлаждающие каналы. Возможность измерения толщины стенок цилиндров дает полную картину диаметра цилиндра, если мы хотим значительно увеличить рабочий объем двигателя. Слишком тонкие стенки образуются из-за износа или коррозии со стороны охлаждающих каналов.

Толщина стенки баллона не может быть меньше 3 мм, иначе баллон просто лопнет при работе.

Для двигателей с турбонаддувом минимальная толщина будет несколько больше, все зависит от рабочего давления газа.

Перед использованием звуковой тестер необходимо откалибровать.

Замеры проводятся во всех без исключения цилиндрах, особенно чугунные блоки изначально могут иметь разную толщину стенок. Таким образом можно оценить состояние агрегата и его пригодность к эксплуатации, стоит ли вкладываться в его ремонт и выдержит ли он нагрузку.

Магнитный тестер микротрещин

Применяется только к материалам из чугуна и стали. Процесс испытаний основан на распределении металлического порошка по поверхности металла, обладающего магнитными свойствами. То есть деталь подвергается воздействию магнитного поля, на подозрительный участок с трещиной наносится очень мелкий металлический порошок, и по результатам распределения порошка можно судить о целостности испытуемой детали.

Для примера проверим седло клапана на наличие микротрещин, для этого следует очистить поверхность растворителем и тряпкой, ни в коем случае не механически, ножом или наждачной бумагой, это может скрыть трещину и еще больше затруднить ее обнаружение. И так поверхность чистая и сухая, наносим на поверхность седла клапана специальный металлический порошок и подносим магнит, если есть микротрещина, то порошок соберется в ней и будет заметно, или наоборот, ее будет распространяться от трещины в зависимости от того, как расположены полюса магнита по отношению к испытуемой детали. Поэтому вращаем магнит относительно поверхности головки

Поиск микротрещин с помощью ультрафиолета

Для диагностики микротрещин используется намагничивание детали, опять же только сталь или чугун и специальная жидкость, которая имеет способность проникать в мельчайшие трещинки, а также светится под действием ультрафиолетовых лучей.

Для начала деталь заливают раствором, на примере коленчатого вала также можно провести диагностику шатунов. Второй этап – намагничивание детали с помощью специального устройства. После этого в темноте зажигается ультрафиолетовая лампа, любые микротрещины будут показаны ярко светящейся линией. Заключительный этап, после выявления дефекта и его обозначения, должен размагнитить деталь обратной полярностью и очистить раствор. Не оставляйте детали намагниченными в виде частиц металла, продукты износа от масла в дальнейшем прилипнут к ним и могут повлиять на дальнейшую работу двигателя.

проникающая краска

Этот фотохимический процесс обнаружения микротрещин используется без ультрафиолетового излучения. Применим к любым металлам сталь, железо, медь, алюминий, титан и т.д. Деталь окрашивается специальной краской, так как нет необходимости в магнитном поле, этот процесс можно использовать и для пластмассовых деталей.

В набор обычно входят 3 химиката, растворитель, краска и проявитель. Растворитель подготавливает поверхность путем очистки и обезжиривания. На поверхность детали распыляется проникающая краска. Он просачивается в любые трещины, ямки и дефектные места.

Через некоторое время краска впитывается в деталь и высыхает, наносится специальный проявитель, который вступает в реакцию с краской и становятся хорошо видны участки с повышенной концентрацией краски в таких местах, как трещины. Существует два типа этих наборов: один позволяет обнаруживать трещины, второй тип может отлично маркировать трещину под воздействием ультрафиолета. Как только трещина обнаружена, тот же растворитель используется для очистки краски.

ВИЗУАЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ

После полной очистки деталей необходимо осмотреть их на наличие дефектов. Увеличительное стекло помогает обнаружить мелкие дефекты. Наиболее ответственные детали необходимо проверить на отсутствие трещин с помощью специальных магнитных и проникающих дефектоскопов. Внутренние детали, такие как поршни, шатуны и коленчатые валы, при обнаружении трещин подлежат замене. Трещины в блоке цилиндров и головке цилиндров часто поддаются ремонту. Технологии ремонта таких дефектов описаны в следующих разделах (рис. 10.10).

Рис. 10.10. Для проверки того, что метка на стенке цилиндра является трещиной, в рубашку охлаждения подавался сжатый воздух и на поверхность цилиндра наносился мыльный раствор. Пузырьки воздуха подтвердили, что след на стенке цилиндра, несомненно, является трещиной.

МАГНИТНАЯ ДЕФЕКТОСКОПИЯ ТРЕЩИН

Метод проверки наличия трещин с помощью магнитного поля широко известен как магнитопорошковая дефектоскопия. Визуальный осмотр часто не позволяет обнаружить трещины в блоке цилиндров, головке блока цилиндров, коленчатом валу и других деталях. Именно по этой причине на ремонтных предприятиях и моторостроительных заводах широко применяются специальные методы проверки отсутствия трещин во всех ответственных деталях двигателя.

Метод контроля с использованием магнитного поля чаще всего применяют для контроля деталей из стали и чугуна. Металлическая часть двигателя (например, чугунная головка блока цилиндров) вводится в магнитное поле, создаваемое мощным электромагнитом. Линии магнитного поля легко проникают через чугун. Линии концентрации силы магнитного поля увеличиваются по краям трещины. На поверхность проверяемой детали напыляют мелкодисперсный железный порошок, который скапливается в месте, где концентрация силовых линий магнитного поля выше — по краям трещины (рис. 10.11-10.14).

Рис. 10.11. Эта трещина в блоке цилиндров старого восьмицилиндрового V-образного двухцилиндрового двигателя Ford 289, по-видимому, образовалась автомехаником, который слишком усердно пытался вынуть заглушку из блока. Ему пришлось бы перед этим разогреть пробку и пропитать резьбу парафином — не только для того, чтобы облегчить себе работу, но и для того, чтобы уберечь двигатель от повреждений.

Рис. 10.12. Магнитопорошковый контроль на крупном ремонтном предприятии

Рис. 10.13. Легкий железный порошок концентрируется по краям трещин. На этой фотографии показана трещина в седловом выпускном клапане, обнаруженная при проверке головки блока цилиндров.

КОНТРОЛЬ ПРОНИКНОВЕНИЕМ

Контроль проникновением красителя используется для осмотра поршней и других деталей из алюминия или другого немагнитного материала. Сначала на проверяемый участок поверхности распыляют темно-красный проникающий краситель. После очистки на проверяемую поверхность распыляют белый порошок. При наличии трещины через белый слой в месте дефекта проступает след красителя. Хотя этот метод применим и для контроля деталей из чугуна и стали (магнитных материалов), его обычно применяют для контроля только изделий из немагнитных материалов, так как магнитные методы дефектоскопии для их контроля непригодны.

ФЛУОРЕСЦЕНТНЫЙ ПРОНИКАЮЩИЙ ТЕСТ

Флуоресцентный проникающий состав светится при облучении ультрафиолетовыми лучами. Этот метод применим для контроля деталей из стали, чугуна и алюминия. Общепринятое название этого метода — Zyglo, — товарный знак корпорации Magnaflux. Под ультрафиолетовым светом на месте трещин появляются яркие линии.

Рис. 10.14 . Устройство для магнитопорошковой дефектоскопии (а). Так выглядит трещина в стенке цилиндра после нанесения на стенку мелкодисперсного порошка железа. (опубликовано с любезного разрешения компании Джорджа Олкотта) (б)

КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ

Головки цилиндров и блоки цилиндров часто проверяются на герметичность под давлением сжатого воздуха. Все каналы охлаждения закрыты резиновыми заглушками или прокладками, а сжатый воздух подается в водяную рубашку(и) от компрессора. Испытываемая головка или блок цилиндров погружаются в воду, и пузырьки воздуха указывают на наличие утечек. Для большей точности результатов контроля вода должна быть горячей. Под воздействием горячей воды отливка расширяется примерно так же, как и в работающем двигателе.

Рис. 10.15. Контроль высокого давления в блоке цилиндров восьмицилиндрового V-образного двигателя Chevrolet с помощью горячей воды. Головки цилиндров также испытываются под давлением на аналогичном оборудовании. Под действием горячей воды металлические детали расширяются и небольшие утечки обнаруживаются легче, чем при использовании холодной воды для контроля высокого давления.

Альтернативным методом является пропускание горячей воды с растворенным в ней красителем через цилиндр или блок. Утечка воды указывает на трещины.

Дефектоскопия трещины

ил. 19.1. Для проверки чугунной головки блока цилиндров на наличие трещин используется мощный электромагнит. Головка блока цилиндров должна быть тщательно очищена и установлена ​​на верстак, обеспечивающий хорошие условия наблюдения

ил. 19.2. Электромагнит включается выключателем, расположенным сверху его корпуса, и между полюсами магнита распыляется мелкий железный порошок. Концентрация силовых линий магнитного поля по краям трещины выше, и в этом месте, вокруг трещины, концентрация железного порошка также будет выше.

Ил. 19.3. Особенно тщательно проверьте участки вокруг и между седлами клапанов.

ил. 19.4. Трещины расходятся от двух седел клапанов в этой головке блока цилиндров. Эту головку придется либо заменить, либо отремонтировать.

Как проверить не повело ли головку блока цилиндров. Головка блока цилиндров

Опытный автомобилист знает, что от работы двигателя зависят характеристики автомобиля. И одним из главных компонентов мотора является голова. Как проверить головку блока цилиндров на микротрещины и каковы признаки трещин ГБЦ? Вы можете узнать больше об этом здесь.

Признаки трещин ГБЦ

В большинстве случаев износ мотора происходит в верхней части мотора, то есть на головке. Причин, влияющих на выход агрегата из строя, множество. Распространен перегрев мотора, когда антифриз полностью вытекает из системы охлаждения. Это происходит в результате неправильной затяжки шпилек головки блока цилиндров. Это и неправильная работа устройства контроля температуры могут вызвать деформацию плоскости ГБЦ.

Стрелкой отмечен дефект поверхности

Рассмотрим признаки и симптомы, указывающие на появление трещин на головке блока цилиндров и необходимость ремонта узла:

• Моторная жидкость пенится и в ней появляются пузыри. Если головка треснула, охлаждающая жидкость может попасть в масло. В этом случае антифриз будет уходить из расширительного бачка по неизвестной причине. Если вам необходимо постоянно доливать хладагент в систему, это должно насторожить владельца автомобиля. В этом случае в расширительном бачке антифриза будет образовываться масляная пленка – это точный симптом появления микротрещин в головке двигателя.

При такой неисправности в теплую погоду температура двигателя будет то падать, то повышаться. Этот признак встречается не часто, но если вы заметили, что стрелка на датчике температуры идет вниз и снова вверх, то это должно насторожить.

Двигатель тройка. Двигатель внутреннего сгорания очень сильно вибрирует, особенно при движении в гору. Этот симптом является следствием образования микротрещин. Если в него попал антифриз, а масло не пенится, то есть еще один способ вычислить неисправность. Для этого нужно разобрать свечу и посмотреть на нее: если на свече есть жидкость, то протереть ее пальцем и положить на язык. Любой антифриз имеет сладковатый вкус. Если да, то на головке блока вашего автомобиля образовалась трещина.

Дефект ГБЦ

Уходит моторная жидкость, ее необходимо постоянно доливать. В этом случае рассчитать трещину антифризом не получится. Если рядом с направляющей впускного клапана появится зазор, масло будет подсасываться в цилиндр при работающем двигателе.

Если охлаждающая жидкость попадет во впускной клапан, то при длительной езде она буквально вымоет поршни до идеальной чистоты. Проверить это легко: выкрутите свечи и посмотрите на состояние поршней.

Кипящая охлаждающая жидкость. Обратите внимание, что антифриз постоянно кипит, откройте капот и крышку расширительного бачка. Добавьте необходимое количество жидкости и запустите двигатель. Если антифриз сразу начинает кипеть, то сомнений в неисправности быть не должно.

Варианты диагностики проблем

Чтобы произвести ремонт и устранить микротрещины, нужно быть полностью уверенным в их наличии. Рассмотрим несколько вариантов диагностики, которые можно провести в домашних условиях.

Магнитопорошковая диагностика

Метод является наиболее эффективным видом ремонта при выявлении микротрещин. Он заключается в следующем: установите магниты со всех сторон ГБЦ. Сверху посыпьте ГБЦ металлической стружкой, она начнет двигаться в сторону магнитов, оставаясь на трещинах и вмятинах. Так что найти трещины не составит труда.

Металлическая стружка для диагностики

Диагностика жидкостью

Для проверки ГБЦ на дефекты этим методом потребуется специальная красящая жидкость.

1. Тщательно промойте поверхность головки, для этого используйте ацетон, керосин или другой растворитель.
2. Нанесите на очищенную поверхность специальную жидкость и подождите несколько минут.
3. Затем смойте остатки жидкости чистой тканью. Если на ГБЦ есть дефекты, то они будут видны невооруженным глазом.

Испытание под давлением

Метод может быть реализован несколькими способами: с погружением ГБЦ под воду и без него. Пройти иммерсионный тест:

1. Если вы решили произвести диагностику с погружением ГБЦ в воду, то вам необходимо плотно закрыть все каналы контура верхней части блока, затем поместить его в емкость и залить туда горячую воду.
2. Затем подать сжатый воздух в контур головки блока цилиндров и там, где появятся пузыри, появятся микротрещины.

Оборудование для диагностики давления

Метод без погружения блока в воду проводится для поиска отверстий в проколотых шинах:

1. необходимо плотно закрыть все каналы цепи ГБЦ.
2. После этого на поверхность крышки головки следует налить мыльный раствор.
3. В контур должен быть подан воздух. Там, где обнаружен дефект на поверхности головки, появятся мыльные пузыри.

Испытание водой

Метод не отличается от предыдущего. Разница лишь в том, что голову не нужно погружать в воду, а нужно наливать в нее воду:

• Плотно закройте все отверстия.
• Налейте больше воды в канал.
• Затем с помощью обычного насоса нужно накачать воздух в канал, чтобы сделать давление не менее 0,7 МПа.
• После этого необходимо дать голове постоять несколько часов. Если вода ушла, это говорит о дефекте головы. Это означает, что без ремонта не обойтись.

Аргонная поверхностная сварка

Ремонт дефектов

Трещины в блоках целесообразно ремонтировать сваркой, этот способ наиболее эффективен и надежен.

1. Перед началом ремонта необходимо вырезать кусок металла, соответствующий по размеру трещине. Глубина паза должна быть не менее 8 мм, а форма должна быть клиновидной.
2. Перед завариванием головы ее необходимо нагреть до температуры 200 градусов. Для этого можно использовать ацетиленовую горелку, но не паяльник.

Трещины сварочной головки

Для ремонта использовать газовую установку с присадками. Эффективные результаты дает аргонно-дуговая сварка. Вам нужно подключить массу к головке блока цилиндров. Дуга должна гореть между головкой и электродом, а туда следует поместить кусок металла, которым будет заделана трещина.

Когда сварка закончена, тщательно зачищаем шов и снова заутюживаем. Если дефектов нет, то поверхность головки необходимо отшлифовать.

Видео «Ремонт микротрещин»

Комментарии и отзывы

Можно ли оставить благодарность мастеру по ремонту двигателей старых автомобилей?

Вы можете получить информацию, почему?

Баранов Иван Иванович

Опыт работы на СТО:

Посмотреть все ответы

Автозам.ком ваш помощник в ремонте и обслуживании автомобилей

Использование вами данного веб-сайта означает ваше согласие на его использование на свой страх и риск.

Трещина в головке блока цилиндров – серьезная проблема, устраняемая в лучшем случае дорогостоящим ремонтом, а в худшем – капитальным ремонтом или заменой мотора. В основном трещины в головке появляются в результате перегрева, замерзания охлаждающей жидкости или после внешнего механического воздействия.

Первые признаки трещины в головке:

Снижение уровня жидкости в расширительном бачке;

Следы масла на поверхности охлаждающей жидкости в бачке;

Пузыри в расширительном бачке;

Проблемы с температурой охлаждающей жидкости (критический нагрев или наоборот).

Диагностировать такую ​​неисправность очень просто, все признаки лежат «на поверхности», но найти саму трещину крайне сложно, а иногда даже невозможно. Иногда даже опытные мотористы могут часами возиться с двигателем, прежде чем найдут трещину.

1. В зазорах между клапанами. Такую трещину видно невооруженным глазом, она четко проходит между седлами соседних клапанов.

2. Между свечой зажигания и клапаном. Аналогичная ситуация — трещина хорошо видна и искать ее не надо.

3. От места расположения клапана до форкамеры (на дизелях). Такая трещина тоже видна.

4. Трещина под форкамерой. Заметить такой дефект очень сложно, а иногда даже невозможно.

5. Непосредственно под направляющими клапанов. Неприятный дефект встречается редко и незаметен. Во-первых, такая трещина прикрывается направляющей клапана, а во-вторых, в канале всегда темно и подсветить там очень сложно.

1. Электро- или газосварка. Устранение трещины этим методом аналогично устранению дефектов на чугунном блоке двигателя ВАЗ. Для начала по краям трещины просверливают отверстия, затем немного углубляют и расширяют саму трещину. Это делается для улучшения сцепления сварного шва с металлом головки блока. Также предварительно нужно прогреть саму головку блока до температуры (600 — 700С). Далее, используя медно-чугунный присадочный материал и флюс, на место дефекта накладывается аккуратный шов. Учтите, что сварочный шов должен возвышаться над поверхностью головы примерно на 1 – 1,5 миллиметра. После завершения сварочных работ головка блока должна медленно остывать в термошкафу. В некоторых случаях сварку проводят без предварительного подогрева, но тогда лучше использовать электросварку постоянным током. Другой вариант — залатать трещину. Для проведения такого ремонта лучше использовать электросварку медными электродами, обмотанными оловом. После выполнения таких работ шов необходимо зачистить и покрыть эпоксидной пастой.

2. Использование эпоксидной смолы. Трещину и поверхность в непосредственной близости от нее тщательно очищают, желательно до блеска. Затем снова просверливаются отверстия по краям трещины (диаметр 3 — 5 мм.). В них нарезают резьбу и вкручивают алюминиевые или медные заглушки (заподлицо). После этого саму трещину необходимо обработать на глубину ¾ толщины стенки и под углом 70 – 90 градусов. На поверхность трещины обязательно наносят насечки; это делается для придания ему определенной шероховатости. После этого осталось качественно обезжирить всю поверхность и нанести слой эпоксидной пасты. Саму пасту (смола) нужно наносить шпателем примерно в три слоя. Толщина каждого нанесенного слоя 2 мм. Затвердевание нанесенных слоев происходит в течение суток. Если поверхность головы подвергнуть интенсивной сушке или нагреву, то смола затвердеет через три-четыре часа. Наконец, нанесенный слой эпоксидной смолы необходимо отшлифовать болгаркой или обычным напильником.

3. Эпоксидная смола (паста) и стекловолокно. Подготовительные работы этого метода аналогичны предыдущему пункту. И принцип нанесения пасты тоже аналогичен, но в этом случае после нанесения каждого слоя смолы устанавливается заплатка из стекловолокна, которую обязательно прикатывают валиком. Следует учитывать, что от края заплатки до крайней точки трещины должно быть не менее 20 миллиметров. Всего можно нанести от двух до восьми таких слоев. Финальный слой необходимо покрыть смолой и зачистить болгаркой или стандартным плоским напильником.

4. Использование штифтов. По краям трещины просверливаются отверстия диаметром 4 – 5 миллиметров. Далее на протяжении всей трещины сверлятся дополнительные отверстия, шаг между ними должен быть в пределах 7 – 8 миллиметров. Все отверстия проклеены. Далее в подготовленные отверстия вкручиваются медные стержни, верхушки которых обязательно срезаются, но не полностью, а так, чтобы кончики оставались на высоте 1,5 — 2 мм сверху. Следующий шаг – просверлить новые отверстия вдоль трещины так, чтобы они обязательно перекрывали имеющиеся отверстия. В итоге у вас должна получиться сплошная полоса из брусков. Последний шаг – выбить молотком медные вершины стержней, таким образом вы сформируете сплошной медный шов. Для большей надежности готовый шов промазывают эпоксидной смолой.

После выполнения всех работ головку необходимо обжать. Учтите, что все работы должны выполняться профессионалами или людьми, умеющими обращаться с материалами и инструментами, а также понимающими всю сложность и серьезность подобных ремонтных работ.

Микротрещина в цилиндре, пожалуй, самая большая головная боль как для владельца автомобиля, так и для мастера, к которому он обращается. Все дело в том, что визуально его не видно, а симптомы в том, что начинает прогорать прокладка под головкой. Несколько раз мне попадались такие двигатели. Но есть и микротрещина в головке. Симптом микротрещин в цилиндре и головке такой же, как и начинающееся прогорание прокладки под головкой.

Расскажу сначала о микротрещине в головке, а ниже о микротрещине в цилиндре.

Подъехал парень на ВАЗ-2106 и сказал машина все время кипела, подождал немного пока двигатель перестанет кипеть, открыл крышку радиатора и залил ОЖ в радиатор, завел двигатель на холостых. Начал заглядывать в радиатор, вижу как из радиатора выходят пузыри, (но если в радиатор была добавлена ​​жидкость, то обычно сразу выскакивает несколько пузырьков, но они быстро прекращаются), в переднеприводных машинах, начинает раздуваться бачок в который заливается охлаждающая жидкость и тоже идут пузыри. Если сильно прогорела прокладка под головкой, то жидкость уходит в цилиндр, жидкость просачивается через поршень в блок двигателя и попадает в масло, признак того, что масло приобретает цвет белой эмульсии и увеличивается в объеме .

Сразу определил что прокладка начала прогорать, снял голову а прокладка новая (совсем свежая) и намека на прогар не было, спросил меняли ли уже прокладку, сказали два дня назад я купил голову с рук, заменил ее и с тех пор кипит. Спрашиваю, а до этого на старой головке кипело, говорит, не кипело, а троило из-за прогара клапана, решил купить эту головку, тем более не дорого, чтобы было не мучился бы с этим. Я говорю у вас два варианта, купите другую головку, или берите старую, я ее починю, сам решил отремонтировать старую (головка была действительно сильно изношена, пришлось менять все клапана и направляющие клапанов) . Поставил отремонтированную голову и кипение прекратилось. Но что забавно, через некоторое время ко мне подъехал еще один парень на ВАЗ-2107 и тоже пожаловался, что двигатель кипит, открыл капот и узнал головку из-за которой кипела шестерка (было пятно красной краской на нем, поэтому я его и запомнил). Я его просил, давно менял голову, говорит, на днях. Я рассказал ему историю этой головы. Визуально я микротрещин в этой головке не обнаружил, и не понял где она.

Фото. Микротрещина в головке

Чаще всего микротрещина в головке бывает как показано на фото, и чаще всего в моей практике это происходит во втором или третьем цилиндре. На фото место микротрещины показано красным цветом. Найти микротрещину проще, поэтому почистите ножом нагар в том месте, где проявляется трещина, и она появляется.

Фото. Голова от Нивы сразу с двумя микротрещинами

А один раз попалась головка с двумя микротрещинами сразу, она есть на фото и трещины показаны стрелками, я их сразу нашел, надо было только ножом нагар убрать. Признак этих микротрещин на этой Ниве был такой, второй и третий цилиндры троила, на малых оборотах тосол уходил и вылетал через глушитель, в радиаторе тоже были пузыри, но тосол не уходил в масло. Может быть потому, что у этого двигателя очень хорошая поршневая группа, но если бы была плохая поршневая, то антифриз проник бы в блок. Осталось загадкой почему антифриз не проникал в масло через поршни, думаю в цилиндры его попадало очень мало, в основном давление толкало воздух в головку и засасывало капли в цилиндры.

Признаки типа микротрещины в головке больше не повторятся, но я сразу опешил как отремонтировать такой цилиндр. Хорошо, если вы сможете визуально найти такую ​​трещину, это может быть скол в цилиндре, но чаще вы его не увидите, но он проявляется при работе двигателя и прогреве до рабочей температуры. Наткнулся на микротрещину при длительной работе двигателя, и вдруг микротрещина появилась, но где она неизвестно.

Фото. Трещина в цилиндре указана стрелкой.

На фото блок двигателя ВАЗ 2106 с трещиной в цилиндре. А все потому, что этот блок рассчитан на поршни 79мм, его расточили под поршни 82мм. и вроде бы плохо обкатанные, что и привело к этой трещине, признаки были такие, постоянно были пузыри в расширительном бачке.

Мне попадались несколько автомобилей с расточкой блока ВАЗ 2106 под поршни 82мм. и в принципе работал нормально. Но делать этого не советую, так как гильза цилиндра становится очень тонкой, и велика вероятность образования такой трещины.

Фото. Головка с тремя трещинами, обратите внимание, что эта головка фрезеровалась на станке, но такая фрезеровка недопустима, так как остаются очень глубокие неровности, они сразу прижимаются металлической частью прокладки, что способствует быстрому прогоранию прокладки. Головка должна быть абсолютно гладкой при фрезеровании.

Пришлось гильзовать этот блок и ставить поршни 79мм. двигатель работал как новый.

Я всегда предупреждаю владельца автомобиля после того, как снимаю головку и не обнаруживаю прогара прокладки и трещин в головке или блоке, что может быть по двум причинам, и даю ему выбор с чего начать в первую очередь, замените головку или мы заглушим блок.

Главное, чтобы расточник, который растачивает цилиндры и режет блок, был профессионалом своего дела. Хороший бур может хорошо рассверлить даже явную трещину в цилиндре. Поэтому сразу предупредите бурильщика, что в каком-то цилиндре есть микротрещина (тонкостей как гильза цилиндров не знаю), но несколько таких блоков двигателя ходят после гильзы уже несколько лет и все нормально.

Обычно владелец автомобиля выбирает для начала заглушку блока, и если это не поможет, то конечно же придется менять головку.

Знаю один девяносто девятый, который ездит с такой микротрещинкой, водитель просто слегка подкручивает пробку на расширительном бачке, чтобы не лопнуло, и не закипело.

Бывает так, двигатель заводится, работает нормально, но через некоторое время из-под пробки расширительного бачка начинает течь охлаждающая жидкость. Можно подумать, что причина в микротрещине в прокладке, головке или цилиндре двигателя, но пузырьков в расширительном бачке при прогреве нет. Обычно в этом виновата пробка расширительного бачка, клапан не держит в ней давление, если его заменить на новый, то все прекращается.

Интересно, видел машины, которые ездили даже без пробок в расширительном бачке, но не кипели, а другие начинают кипеть и образовывать воздушные пробки из-за плохого клапана в крышке расширительного бачка. Это загадка для меня.

Дефекты, которые быстрее всего проявляются на головке блока цилиндров, — это мельчайшие трещины. Их появление не лучшим образом сказывается на работе блока цилиндров, а, следовательно, и двигателя в целом. Какие признаки указывают на появление повреждений на головке, как проверить ГБЦ — узнаем в этой статье.

Признаки появления микротрещин на головке БК следующие:

• Вибрация или, так называемое, троение двигателя при движении автомобиля в гору. Это явление может быть связано с появлением микротрещин. Если охлаждающая жидкость попадет в блок цилиндров, то она обязательно окажется на свечах зажигания. Просто выкрутите одну из свечей, если ее электрод мокрый — попробуйте жидкость на вкус. Если это антифриз или антифриз, то вкус будет слегка сладковатым, а это будет свидетельствовать о том, что антифриз попадает в блок цилиндров через микротрещины в его головке.
• Вспенивание моторного масла также должно вызывать подозрения на микротрещины для проверки ГБЦ. Моторное масло пенится из-за попадания в него тосола (тосола). При этом уровень охлаждающей жидкости в бачке постоянно снижается, и требует доливки до нормального уровня, а на поверхности антифриза в бачке образуется масляная пленка. Двигатель на это тоже реагирует, в теплую погоду — то падением температуры, то повышением.
• Антифриз закипает. Чтобы констатировать неисправность ГБЦ, нужно открыть расширительный бачок, долить необходимое количество антифриза и запустить двигатель. Если охлаждающая жидкость практически сразу закипает, значит ГБЦ неисправна.
• Моторное масло сливается слишком быстро. Если трещина на головке БЦ образовалась возле впускного клапана, то при работающем двигателе масло будет постоянно подсасываться в цилиндр. Если через впускной клапан всасывается не масло, а антифриз, то поршни цилиндра станут идеально чистыми – проверить это можно, выкрутив свечи зажигания.

Как проверить головку блока цилиндров

Существует несколько способов проверки. Посмотрите видео ниже.

Проверка магнитами и металлической стружкой

Это самый быстрый и простой способ проверки головки блока цилиндров. По всей плоскости головки установлены магниты, а сама головка обсыпана металлической стружкой. Стружка начинает двигаться в сторону магнитов, застревая в щелях, мелких углублениях и тем самым делая их заметными для глаза.

Проверка специальной жидкостью

• Промыть плоскость головки любым растворителем.
• Нанесите на вымытую поверхность специальную жидкость и оставьте на несколько минут.
• Как только вы удалите сухой салфеткой остатки жидкости, дефекты на головке появятся.

Испытание под давлением

Давление можно использовать для проверки головки блока цилиндров, погружая ее под воду или нет.

Погружение под воду:

• Перед погружением в воду все каналы головки должны быть закрыты. Затем поместите головку блока цилиндров в емкость и залейте ее горячей водой.
• Подайте сжатый воздух в контур головки. Если где-то есть крошечные трещинки, в этом месте появятся пузырьки.

Без погружения в воду:

• Как и в первом случае, закрыть каналы контура головы.
• Приготовьте мыльный раствор и полейте им крышку головки.
• Подайте сжатый воздух в контур. Микротрещины в ГБЦ можно обнаружить по мыльным пузырям.

Испытание водой

Для проверки головки блока цилиндров необходимо заполнить ее водой.

• Плотно закройте все отверстия в головке.
• Налейте в канал большое количество воды.
• Поднять давление в канале до 0,7 МПа, накачав в него воздух.
• Оставьте головку блока цилиндров на несколько часов. Если по истечении этого времени вода полностью уходит из головки, значит, в детали есть трещины.

Видео: Как проверить головку блока цилиндров на микротрещины

Если видео не показывает, обновите страницу или

Если у вас сдвинулась ГБЦ от перегрева и вам пришлось ее шлифовать, то просто возьмите металлическую линейку и приложите его ребром к плоскости ГБЦ по длине, ширине и диагоналям, как показано на рисунке.

В каждом из действий, подгоняя линейку к головке блока цилиндров на всю длину, возьмите щуп 0,1 мм и проверьте его, подсунув под линейку, как показано на рисунке

Если ГБЦ была притерта из-за перегрева двигателя, то не лишним будет сразу проверить ГБЦ на герметичность системы охлаждения. Так как при перегреве ГБЦ очень часто появляются микротрещины и тогда начинаются проблемы в виде ухода охлаждающей жидкости, пара из выхлопной трубы, троения двигателя… и т.д. Проверка ГБЦ в домашних условиях.

Пока со всем разобрались, оцените выработку на шейках клапанов и самих направляющих клапанов. При необходимости замените неисправные детали. Запустите клапаны на свои места и после их установки и просушки пружин проверьте герметичность впускных и выпускных клапанов, залив тормозную жидкость/керосин/дизельное топливо во впускные и выпускные отверстия в головке блока. Если жидкость вытекает, повторная притирка.

Не забыть после всех выполненных работ очистить каналы подачи масла, от остатков абразива и притертого металла.

Проверить ГБЦ в принципе не так уж и сложно.

Очистить головку блока цилиндров от грязи, масла, стружки. Внимательно осмотрите головку со всех сторон, чтобы убедиться в отсутствии полостей и трещин.

В специализированных мастерских плоскость головки блока проверяется специальным шаблоном.

В домашних условиях, когда этого шаблона нет, плоскостность можно проверить металлической широкой длинной линейкой. Его необходимо нанести на плоскость головы ребром, на рисунке показано, в каких местах наносить

И проверьте зазоры щупом. Зазор проверяют по всему периметру. В идеале не должно быть зазоров. Но если зазор не более 0,01 мм, то это допускается.

Подчеркну и выделю: ГБЦ новая или полированная, зазор НЕ БОЛЬШЕ 0,01 мм.

Т.к. при оставленных зазорах 0,1 мм (в некоторых инструкциях по ремонту допущена эта опечатка) будет большая вероятность пробития прокладки головки блока. А это опять же разбор и ремонт ГБЦ, а то и всего двигателя, вплоть до его замены.

Головку блока цилиндров также необходимо проверить на герметичность. Это можно сделать, например, залив в охлаждающую полость керосин, закупорив отверстие подачи жидкости. Опрессовку тоже делают сжатым воздухом примерно 1,5 — 2 атмосферы, но конечно нужен компрессор, ванна, то есть определенные условия.

Когда головка проверена, отшлифована и еще раз проверена на плоскостность, на герметичность, то можно устанавливать клапаны, предварительно притерев их, а после сборки еще и проверить на утечку керосина. Если керосин не течет около получаса, то это уже ну значит клапана притерты.

Понятно, блок цилиндров тоже надо очистить от нагара, промыть от грязи, почистить и продуть все каналы. Промойте картер, приемную сетку масляного насоса, убедитесь в работоспособности самого масляного насоса. Ну что же, можно переходить к окончательной сборке мотора.

Чтобы детали двигателя служили долго и полностью выполняли свои функции, при ремонте двигателя следует производить дефектовку деталей. Для обнаружения микротрещин используйте соответствующее оборудование, многие повреждения не могут быть обнаружены невооруженным глазом. Некоторое оборудование отлично подходит для выявления скрытых проблемных мест в детали, о таком инструменте мы поговорим ниже. Существует несколько методов обнаружения микротрещин, пористости и толщины стенки цилиндра.

Звукомеры

Эти приборы хорошо подходят для измерения толщины, но нам пригодится для измерения стенки цилиндра, (не все цилиндры можно снять с блока) И так тестер состоит из самого прибора и отдельно подключенный зонд, который излучает сигнал, проходящий через материал. Когда сигнал достигает противоположной стороны материала, сигнал возвращается к щупу, тестер, исходя из времени, в течение которого сигнал отражался и возвращался к щупу, выводит на дисплей показание толщины.

Зондовые замеры производятся от верха цилиндра до самого низа и по всему диаметру. Особенно важно проверить места, где есть охлаждающие каналы. Возможность измерения толщины стенки цилиндра дает полное представление о расточке, если мы хотим значительно увеличить рабочий объем двигателя. Слишком тонкие стенки возникают из-за износа или коррозии со стороны охлаждающих каналов.

Толщина стенки баллона не может быть тоньше 3 мм, иначе в процессе эксплуатации баллон просто лопнет.

Для двигателей с турбонаддувом минимальная толщина будет немного больше, все зависит от давления рабочего газа.

Перед использованием звуковой тестер необходимо откалибровать.

Измерения проводятся во всех цилиндрах без исключения, особенно чугунные блоки могут изначально иметь разную толщину стенок. Таким образом, можно оценить состояние агрегата и его пригодность к эксплуатации, стоит ли вкладываться в его ремонт и выдержит ли он нагрузку.

Магнитный тестер микротрещин

Применяется только к материалам из чугуна и стали. Процесс испытаний основан на распределении металлического порошка на поверхности металла с магнитными свойствами. То есть на деталь воздействуют магнитным полем, на подозрительный участок с трещиной наносят очень мелкий металлический порошок, и по результатам распределения порошка можно судить о целостности проверяемой детали.

Например, проверим седло клапана на наличие микротрещин; для этого поверхность следует очистить растворителем и тряпкой, ни в коем случае не механически, ножом или наждачной бумагой, это может скрыть трещину и еще больше затруднить ее обнаружение. И чтобы поверхность была чистая и сухая, наносим на поверхность седла клапана специальный металлический порошок и подносим магнит, если есть микротрещина, то порошок соберется в ней и будет заметно, или наоборот, она будет сползать с места трещины в зависимости от того, как расположены полюса магнита по отношению к испытуемому образцу. Поэтому вращаем магнит относительно поверхности головки

Поиск микротрещин с помощью ультрафиолета

Для диагностики микротрещин используется намагничивание детали, опять же только сталь или чугун и специальная жидкость, имеющая свойства проникать в мельчайшие трещинки, а также светится под воздействием ультрафиолетовых лучей.

Для начала деталь заливают раствором, например коленвал, так же можно продиагностировать шатуны. Второй этап – намагничивание детали с помощью специального устройства. После этого в темноте зажигается ультрафиолетовая лампа, любые микротрещины будут показаны ярко светящейся линией. Заключительный этап, после выявления дефекта и его обозначения, деталь следует размагнитить с обратной полярностью и очистить от раствора. Не оставляйте детали намагниченными, так как частицы металла, продукты износа от масла в дальнейшем прилипнут к ним и могут повлиять на дальнейшую работу двигателя.

Проникающая краска

Этот фотохимический процесс обнаружения микротрещин используется без УФ-излучения. Применим к любым металлам сталь, железо, медь, алюминий, титан и т.д. Деталь окрашивается специальной краской, так как нет необходимости в магнитном поле, этот процесс можно использовать для пластиковых деталей.

В набор обычно входят 3 химиката, растворитель, краска и проявитель. Растворитель подготавливает поверхность путем очистки и обезжиривания. На поверхность детали распыляется проникающая краска. Он просачивается в любые трещины, ямки и дефектные места.

Через некоторое время краска пропитывает деталь и высыхает, используется специальный проявитель, который вступает в реакцию с краской и становятся хорошо видны участки с повышенной концентрацией краски в местах типа трещин. Есть два типа этих наборов: каждый позволяет обнаруживать трещины, второй тип отлично подходит для обнаружения трещин в ультрафиолетовом излучении. После выявления трещины этим же растворителем очищают краску от краски.

Микротрещина в цилиндре, пожалуй, самая большая головная боль как для владельца автомобиля, так и для мастера, к которому он обращается. Все дело в том, что визуально его не видно, а симптомы в том, что начинает прогорать прокладка под головкой. Несколько раз мне попадались такие двигатели. Но есть и микротрещина в головке. Симптом микротрещин в цилиндре и головке такой же, как и начинающееся прогорание прокладки под головкой.

Расскажу сначала о микротрещине в головке, а ниже о микротрещине в цилиндре.

Подъехал парень на ВАЗ-2106 и сказал машина все время кипела, подождал немного пока двигатель перестанет кипеть, открыл крышку радиатора и залил ОЖ в радиатор, завел двигатель на холостых. Начал заглядывать в радиатор, вижу как из радиатора выходят пузыри, (но если в радиатор была добавлена ​​жидкость, то обычно сразу выскакивает несколько пузырьков, но они быстро прекращаются), в переднеприводных машинах, начинает раздуваться бачок в который заливается охлаждающая жидкость и тоже идут пузыри. Если сильно прогорела прокладка под головкой, то жидкость уходит в цилиндр, жидкость просачивается через поршень в блок двигателя и попадает в масло, признак того, что масло приобретает цвет белой эмульсии и увеличивается в объеме .

Сразу определил что прокладка начала прогорать, снял голову а прокладка новая (совсем свежая) и намека на прогар не было, спросил меняли ли уже прокладку, сказали два дня назад я купил голову с рук, заменил ее и с тех пор кипит. Спрашиваю, а до этого на старой головке кипело, говорит, не кипело, а троило из-за прогара клапана, решил купить эту головку, тем более не дорого, чтобы было не мучился бы с этим. Я говорю у вас два варианта, купите другую головку, или берите старую, я ее починю, сам решил отремонтировать старую (головка была действительно сильно изношена, пришлось менять все клапана и направляющие клапанов) . Поставил отремонтированную голову и кипение прекратилось. Но что забавно, через некоторое время ко мне подъехал еще один парень на ВАЗ-2107 и тоже пожаловался, что двигатель кипит, открыл капот и узнал головку из-за которой кипела шестерка (было пятно красной краской на нем, поэтому я его и запомнил). Я его просил, давно менял голову, говорит, на днях. Я рассказал ему историю этой головы. Визуально я микротрещин в этой головке не обнаружил, и не понял где она.

Фото. Микротрещина в головке

Чаще всего микротрещина в головке бывает как показано на фото, и чаще всего в моей практике это происходит во втором или третьем цилиндре. На фото место микротрещины показано красным цветом. Найти микротрещину проще, поэтому почистите ножом нагар в том месте, где проявляется трещина, и она появляется.

Фото. Головка от Нивы сразу с двумя микротрещинами

А один раз попалась головка сразу с двумя микротрещинами, она есть на фото и трещины показаны стрелками, я их сразу нашел, надо было только ножом нагар убрать. Признак этих микротрещин на этой Ниве был такой, второй и третий цилиндры троила, на малых оборотах тосол уходил и вылетал через глушитель, в радиаторе тоже были пузыри, но тосол не уходил в масло. Может быть потому, что у этого двигателя очень хорошая поршневая группа, но если бы была плохая поршневая, то антифриз проник бы в блок. Осталось загадкой почему антифриз не проникал в масло через поршни, думаю в цилиндры его попадало очень мало, в основном давление толкало воздух в головку и засасывало капли в цилиндры.

Микротрещина в цилиндре

Признаки типа микротрещины в головке больше не повторятся, но я сразу опешил как отремонтировать такой цилиндр. Хорошо, если вы сможете визуально найти такую ​​трещину, это может быть скол в цилиндре, но чаще вы его не увидите, но он проявляется при работе двигателя и прогреве до рабочей температуры. Наткнулся на микротрещину при длительной работе двигателя, и вдруг микротрещина появилась, но где она неизвестно.

Фото. Трещина в цилиндре указана стрелкой.

На фото блок двигателя ВАЗ 2106 с трещиной в цилиндре. А все потому, что этот блок рассчитан на поршни 79мм, его расточили под поршни 82мм. и вроде бы плохо обкатанные, что и привело к этой трещине, признаки были такие, постоянно были пузыри в расширительном бачке.

Мне попадались несколько автомобилей с расточкой блока ВАЗ 2106 под поршни 82мм. и в принципе работал нормально. Но делать этого не советую, так как гильза цилиндра становится очень тонкой, и велика вероятность образования такой трещины.

Фото. Головка с тремя трещинами, обратите внимание, что эта головка фрезеровалась на станке, но такая фрезеровка недопустима, так как остаются очень глубокие неровности, они сразу прижимаются металлической частью прокладки, что способствует быстрому прогоранию прокладки. Головка должна быть абсолютно гладкой при фрезеровании.

Пришлось гильзовать этот блок и ставить поршни 79мм. двигатель работал как новый.

Я всегда предупреждаю владельца автомобиля после того, как снимаю головку и не обнаруживаю прогара прокладки и трещин в головке или блоке, что может быть по двум причинам, и даю ему выбор с чего начать в первую очередь, замените головку или мы заглушим блок.

Главное, чтобы расточник, который растачивает цилиндры и режет блок, был профессионалом своего дела. Хороший бур может хорошо рассверлить даже явную трещину в цилиндре. Поэтому сразу предупредите бурильщика, что в каком-то цилиндре есть микротрещина (тонкостей как гильза цилиндров не знаю), но несколько таких блоков двигателя ходят после гильзы уже несколько лет и все нормально.

Обычно владелец автомобиля выбирает для начала заглушку блока, и если это не поможет, то конечно же придется менять головку.

Знаю один девяносто девятый, который ездит с такой микротрещинкой, водитель просто слегка подкручивает пробку на расширительном бачке, чтобы не лопнуло, и не закипело.

В чем причина образования постоянных воздушных пробок в инжекторном двигателе ВАЗ?

Бывает так, двигатель заводится, работает нормально, но через некоторое время из-под пробки расширительного бачка начинает течь охлаждающая жидкость. Можно подумать, что причина в микротрещине в прокладке, головке или цилиндре двигателя, но пузырьков в расширительном бачке при прогреве нет. Обычно в этом виновата пробка расширительного бачка, клапан не держит в ней давление, если его заменить на новый, то все прекращается.

Интересно, видел машины, которые ездили даже без пробок в расширительном бачке, но не кипели, а другие начинают кипеть и образовывать воздушные пробки из-за плохого клапана в крышке расширительного бачка. Это загадка для меня.

Трещина в блоке цилиндров ВАЗ 21083. Видео

Горобинский С.В.

Диагностика ГБЦ — проверка на наличие микротрещин. Обнаружение микротрещин Как проверить двигатель разрушения

Главная / Масло

Проверка герметичности клапана — важное событие, так как во многом зависит плотность прилегания впускных и выпускных клапанов к седлам. Сегодня вы узнаете как проверить герметичность клапанов, а также как запустить клапаны в домашних условиях С помощью специального щупа и набора вспомогательных приспособлений.

Без правильной и слаженной работы ГРМ (газораспределительного механизма) — бесперебойная работа двигателя невозможна, это необходимо понимать и своевременно выявлять все проблемы в работе этой системы. Ключевая роль Грм играть клапан впускной и выпускной, как уже понятно из названия, одни отпускают, а другие допускают… Плотность регулировки клапанов — важный момент, от которого, как было сказано выше, все очень сильно зависит от камеры сгорания необходимой давления и работы в ДВС. Это будет неэффективно, а возможно, и вовсе невозможно.

Для проверки герметичности клапана необходимо иметь:

1. Широкую сантехнику или специальный шаблон;
2. Паста Приобрх;
3. Керосин;
4. Специальная посадка для обратных клапанов.

Как проверить герметичность клапанов?

Проверка герметичности клапана и седла производится следующим образом:

1. Снимается головка блока цилиндров (ГБЦ).

2. Очистка ГБЦ и корпуса подшипников от грязи, нагара и других масляных отложений.

4. После осмотра рабочих поверхностей корпуса подшипников, опор распределительных валов, а также стенок посадочных отверстий гидрораспределителей не должно быть следов наплывов металла или задиров.

5. Направляющие клапанов и седла должны сидеть плотно и прилегать к «телу» ГБЦ. На седлах и клапанах не должно быть трещин и следов тренировки.

6. С помощью шаблона выполнить проверку плоскостей ГБЦ, При отсутствии такового это можно сделать широкой металлической леской. Приложите леску к низу головы по диагонали, проверьте, нет ли зазора между ГБЦ и ребром лески. Как правило, его можно увидеть в центральной части или по краям. Измерьте зазор с обеих сторон с помощью плоского щупа, максимально допустимый зазор составляет 0,1 мм. Если их больше, то требуется фрезерование плоскостного фрезерования или его полная замена.

7. Далее необходимо проверить герметичность ГБЦ. . Для выполнения такой проверки необходимо заглушить на торцевой поверхности блока подающее окно к термостату. Затем поверните головку и залейте в ее охлаждающую рубашку керосин. Убедитесь, что нигде нет подтёков, в случае обнаружения следует отремонтировать головку блока цилиндров или полностью заменить её.

8. Теперь дело дошло до очереди клапана. К проверить герметичность клапана GBC Поставьте его на гладкий стол бугристой плоскостью вверх, затем залейте керосиновую головку в камеры сгорания и подождите пару минут. Эту процедуру еще называют «спрей». Если вы заметили, что уровень керосина в камере сгорания стал снижаться, или на столе появилась лужа, то это означает, что в этой камере один из клапанов или оба клапана имеют течь, а значит, необходим курок клапана .

Как устранить течь клапанов? Защелка клапана

1. Устранение негерметичности клапанов производится притиркой их к седлам, при отсутствии трещин и повреждений на тарелке и клапане его можно восстановить выемкой. Для выполнения этой процедуры необходимо:

2. Снимите с клапана крышку масляного хомута.

3. Снимите плохо прилегающий к направляющей втулке клапан.

5. Клапан устанавливается в головку блока цилиндров, и крепится к его штоку «Дополнительно» для тикания клапанов .

6. Поджатие клапана к седлу, спусковой крючок выполняют вращением клапана из стороны в сторону, совершая 10-15 таких движений, поворачивают его на 90° и снова продолжают защелку. Рисунок следует выполнять до тех пор, пока на пластине и седле не образуется однородная гладкая поверхность, а сами детали не будут идеально прилегать друг к другу.

7. По доработке остатки прежней пасты, и клапана с новыми смотровыми колпачками Устанавливаются на место.

У меня все есть, желаю удачи в работе! Спасибо, что читаете нас до новых встреч!

Для выполнения работ потребуется специальный шаблон или широкая зазорная линейка.

Последовательность выполнения

1. Снимите головку блока цилиндров (см. «Головка блока цилиндров – снятие, замена прокладки и установка»).
2. Очищаем головку блока и опорные крышки распределительных валов от грязи и нагара, отмываем от масляных отложений, металлической щеткой удаляем нагар со стенок камер сгорания.
3. Внимательно осмотрите головку блока и крышки распределительных валов. На них не должно быть трещин. На рабочих поверхностях опор распределительных валов и их крышек не должно быть петель и следов металлической поверхности. Направляющие и башмаки клапанов должны сидеть в корпусе головки плотно, без следов их смещения при работе ГРМ. Клапаны и их боковины не должны иметь трещин и следов.
4. Проверяем ровность ГБЦ специальным шаблоном.

Проверить плоскость нижней рейки головки блока цилиндров, если шаблона нет, с достаточной степенью точности можно с помощью широкой металлической линии. Линия наносится на плоскость головы по диагонали. Убеждаются в отсутствии зазора между ребром линейки и плоскостью головы. Зазор можно наблюдать как в средней части плоскости, так и на ее краях. Измерение зазора выполняют набором плоского щупа по обеим диагоналям.

Максимально допустимый зазор 0,1 мм.
Если зазор больше допустимого, головка подлежит фрезеровке бюстальной плоскости или замене.

Замена головки блока цилиндров, только в сборе с крышками крышек распределительных валов.

5. Проверить герметичность головки блока цилиндров: для этого на торцевой головке подсушивается окно подвода охлаждающей жидкости к термостату (можно установить патрубок термостата, подложив под него прокладку, вырезанную из листовой резины) . Переворачиваю головку и заливаю керосином ее внутренние полости (по которым циркулирует охлаждающая жидкость). Убеждаемся в отсутствии течи керосина из головки блока цилиндров.

В случае обнаружения течи, а также при обнаружении раковин на бустальной плоскости, можно попытаться отремонтировать головку блока с помощью ремонтного аппарата для холодной сварки или заменить ее.

6. Для проверки герметичности клапанов головки блока укладываем ее на горизонтальную поверхность бустальной плоскостью.
7. Заполните камеры сгорания кузова керосином. Если уровень керосина в какой-то ячейке уменьшится, значит, один или несколько клапанов неметричны.

ВИЗУАЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ

После полной очистки деталей необходимо осмотреть их на наличие дефектов. Обнаружить мелкие дефекты помогает увеличительное стекло. Наиболее ответственные детали должны быть проверены на отсутствие трещин специальными приборами магнитной и проникающей дефектоскопии. Внутренние детали, такие как поршни, шатуны и коленчатые валы, при обнаружении трещин подлежат замене. Трещины в блоке цилиндров и ГБЦ часто удавалось заделать. Технологии ремонта таких дефектов описаны в последующих разделах (рис. 10.10).

Рис. 10.10. Для проверки того, что след на стенке цилиндра является трещиной, на рубашку охлаждающей жидкости наносили мыльный раствор и наносили мыльный раствор на поверхность цилиндра. Пузырьки воздуха подтвердили, что след на стенке цилиндра, несомненно, трещина

Магнитная дефектоскопия трещин

Метод проверки на наличие трещины с помощью магнитного поля имеет общепринятое название — магнитопорошковая дефектоскопия. Визуальный осмотр Часто невозможно обнаружить трещины в блоке цилиндров, головке блока цилиндров, коленчатом валу и других деталях. Именно по этой причине на ремонтных предприятиях и моторостроительных заводах широко применяются специальные методы контроля на отсутствие трещин всех ответственных деталей двигателя.

Метод контроля с помощью магнитного поля чаще всего применяется для контроля стальных и чугунных деталей. Металлическая деталь двигателя (например, чугунная головка блока цилиндров) вводится в магнитное поле, создаваемое мощным электромагнитом. Силовые линии магнитного поля легко пронизываются чугуном. Концентрация силовых линий магнитного поля увеличивается по краям трещины. Поверхность проверяемой детали покрывает мелкий железный порошок, который скапливается в месте, где концентрация силовых линий магнитного поля выше — по краям трещины (рис. 10.11-10.14).

Рис. 10.11. Эта трещина в блоке цилиндров старого восьмицилиндрового V-образного двигателя Ford. 289 делал, видимо, автомеханик, слишком усердно пытающийся выкрутить пробку из блока. Ему бы перед этим прогреть пробку и пропитать резной парафин — не только для облегчения ее работы, но и для защиты двигателя от поломки

Рис. 10.12. Магнитоуправляемый контроль на крупном ремонтном предприятии

Рис. 10.13. Легкий железный порошок концентрируется по краям трещины. На этом фото видна трещина в седле выпускного клапана, обнаруженная при проверке головки блока цилиндров.

Контроль проникающим красителем

Контроль методом проникающих красок применяют для дефектоскопии поршней и других деталей из алюминия или другого немагнитного материала. Сначала на поверхность поверхности брызгает темно-красный проникающий краситель. После очистки на тестовом участке поверхности распыляют белый порошок. При наличии трещин через белый слой в месте дефекта торчит след красителя. Хотя этот метод применим и для контроля деталей из чугуна и стали (магнитных материалов), но обычно его применяют для контроля только изделий из немагнитных материалов, так как методы магнитной дефектоскопии для их контроля непригодны.

Контроль проникающим флуоресцентным веществом

Флуоресцентный проникающий состав светится при облучении его ультрафиолетовыми лучами. Этот метод применим для контроля деталей из стали, чугуна и алюминия. Общепринятое название этого метода — Zyglo Является торговой маркой корпорации Magnaflux Corporation при ультрафиолетовом освещении в тех местах, где есть трещины, видны яркие линии.

Рис. 10.14. . Устройство для магнитопонижающей дефектоскопии (А). Выглядит как трещина в стенке цилиндра после нанесения на стенку мелкодисперсного железного порошка (опубликовано с любезного разрешения компании George Olcott) (b)

Регулятор высокого давления

Головки блока цилиндров и блоки цилиндров часто испытывают на наличие утечек йода под давлением сжатого воздуха. Все каналы охлаждения закрыты резиновыми пробками или прокладками, а в водяную рубашку(и) подается сжатый воздух от компрессора. Головка проверена или блок цилиндров погружен в воду и пузырьки воздуха указывают на места течи. Для большей точности результатов контроля вода должна быть горячей. Под воздействием горячей воды отливка расширяется примерно так же, как и при работающем двигателе.

Рис. 10.15. Контроль повышенного давления восьмицилиндрового блока V-образного двигателя Chevrolet с помощью горячей воды. Головки блока цилиндров также проверяются под давлением на аналогичном оборудовании. Под действием горячей воды металлические детали расширяются и течи обнаруживаются легче, чем в случае использования холодной воды при контроле повышенного давления.

Альтернативный метод заключается в пропускании через цилиндр или блок горячей воды с растворенным в нем красителем. Вытекшая вода указывает на места трещин.

Дефектоскопия. Трещина

ил. 19.1. Для проверки чугунной головки блока цилиндров на наличие трещин применяют мощный электромагнит. Головку блока цилиндров необходимо тщательно очистить и установить на рабочий стол, обеспечив хорошие условия наблюдения.

ил. 19.2. Электромагнит включается выключателем, расположенным в верхней части его корпуса, и между полюсами магнита распыляется мелкий железный порошок. Концентрация силовых линий магнитного поля по краям трещины выше, а в этом месте вокруг трещины концентрация железного порошка также будет выше

ил. 19.3. Особо тщательная проверка участков вокруг и между седлами клапанов

ил. 19.4. В этой головке блока цилиндров от двух седел клапанов расходятся трещины. Эту головку придется либо заменить, либо отремонтировать

Дефекты, которые быстрее возникают на головке блока цилиндров, — это мельчайшие трещины. Их появление не более всего влияет на работу блока цилиндров, а следовательно, и двигателя в целом. Какие признаки указывают на появление повреждений на головке, как проверить ГБЦ – узнаем в этой статье.

Признаки появления микротрещин на головке БК:

• Вибрация или, так называемый, торг двигателя при выходе автомобиля в гору. Это явление может быть связано с появлением микротрещин. Если охлаждающая жидкость попадет в блок цилиндров, то она обязательно окажется на свече зажигания. Просто выкрутите одну из свечей, если ее электрод мокрый — попробуйте жидкость на вкус. Если это тосол или тосол, то вкус будет слегка сладковатым, и это будет говорить о том, что антифриз попадает в блок цилиндров, через микротрещины в его головке.
• Вспенивание моторного масла Также следует ориентироваться при подозрении на наличие микротрещин для проверки головки ГБЦ. Моторное масло Пенится, из-за тосола (тосола). При этом уровень охлаждающей жидкости в бачке постоянно снижается, и требует доливки до нормального уровня, а на поверхности антифриза в бачке образуется масляная пленка. Двигатель на это тоже реагирует, в теплую погоду — то падением температуры, то ее повышением.
• Антифриз мальчики. Чтобы констатировать неисправность головки блока цилиндров, нужно открыть расширительный бачок, залить необходимое количество антифриза и запустить двигатель. Если охлаждающая жидкость закипела почти сразу, то ГБЦ неисправен.
• Моторное масло слишком быстрое. Если трещина на головке БЦ образовалась возле впускного клапана, то при работающем двигателе масло будет постоянно задерживаться в цилиндре. Если не масло, а антифриз через впускной клапан, то поршни цилиндра станут идеально чистыми — проверить это можно, выкрутив свечу зажигания.

Как проверить ГБЦ.

Проверить можно несколькими способами. Посмотрите видео ниже.

Чек с магнитами и металлической стружкой

Это самый быстрый и простой вариант проверки CHC. По всей плоскости головы установлены магниты, а сама голова обсыпана металлической стружкой. Стружка начинает двигаться в сторону магнитов, стреляя в щели, небольшие углубления и делая их, таким образом, заметными для глаза.

Проверка специальной жидкостью

• Промыть головную плоскость любым растворителем.
• Нанесите на вымытую поверхность специальную жидкость и дайте ей постоять несколько минут.
• После того, как вы удалите сухую ткань, остатки жидкости, которая находится на головке, проявятся дефекты.

Проверка давления

Давление можно проверить в GBC, погружая его под воду или не погружая.

Погружение под воду:

• Перед погружением в воду нужно закрыть все каналы головы. Затем поместите GBC в контейнер и залейте горячей водой.
• В контур головы выдавить воздух. Если где-то есть мельчайшие трещинки, то в этом месте появятся пузыри.

Без погружения в воду:

• Так же, как и в первом случае, замкните канал цепи каналов.
• Приготовьте мыльный раствор и налейте его на крышку головки.
• Подайте сжатый воздух в контур. Имеющиеся в микротрещинах ГБЦ можно обнаружить по мыльным пузырям.

Проверка воды

Чтобы проверить ГБЦ, в него нужно будет залить воду.

• Плотно закройте все отверстия головки.
• Залить в канал большое количество воды.
• Поднять давление в канале до 0,7 МПа, закачав туда воздух.
• Покиньте GBC на несколько часов. Если по истечении этого времени вода уйдет из головки полностью, значит, в деталях есть трещины.

Видео: Как проверить ГБЦ на микротрещину

Если видео не отображается, обновите страницу или

Опытный автомобилист знает, что работа автомобиля зависит от работоспособности двигателя. И одним из основных узлов двигателя является голова. Как проверить ГБЦ на микротрещины и какие признаки появления трещин на головке? Вы можете узнать больше об этом здесь.

[Скрыть]

Признаки трещин в головке блока цилиндров

В большинстве случаев износ мотора происходит в его верхней части, то есть на головке. Устанавливаются причины, влияющие на отказ блока. Вестерн – это перегрев мотора, когда из системы охлаждения течет антифриз. Это происходит из-за неправильной затяжки штифтов. Это неправильная работа устройства контроля температуры, это может привести к деформации плоскости ГБЦ.

Рассмотрим признаки и симптомы, свидетельствующие о появлении трещин на ССС и необходимости ремонта блока:

Варианты диагностики проблемы

Чтобы произвести ремонт и устранить микротрещины, нужно быть полностью уверенным в том, что они находятся. Рассмотрим несколько вариантов диагностики, которые можно провести в домашних условиях.

Магнитопорошковая диагностика

Метод является наиболее оперативным видом ремонта при обнаружении микротрещин. Он заключается в следующем: установите магниты со всех сторон. ГБЦ сверху покрыт металлической стружкой, она начнет двигаться к магнитам, оставаясь на трещинах и вмятинах. Итак, заметить трещины не получится.

Диагностика жидкостью

Для проверки ГБЦ на наличие дефектов этим методом потребуется жидкость специального цвета.

1. Тщательно промойте головку, для этого используйте ацетон, керосин или другой растворитель.
2. Специальную жидкость нанести на очищенную поверхность и подождать несколько минут.
3. Затем чистой тряпкой смыть остатки жидкости. Если на ГБЦ есть дефекты, они будут видны невооруженным глазом.

Проверка давления

Способ может быть реализован несколькими способами: с погружением головки цилиндров под воду без нее. Произвести осмотр с погружением в воду:

1. Если вы решили провести диагностику с погружением ГБЦ в воду, то необходимо наглухо закрыть все каналы контура верхней части блока, после чего поместить его в контейнер и налейте туда горячую воду.
2. Затем в контур ГБЦ подать сжатый воздух и там, где появятся пузыри, будут микротрещины.

Аппаратура диагностики давления

Метод без погружения блока в воду осуществляется для поиска дырок в проколотых шинах:

1. необходимо с трудом перекрыть все каналы контура канала.
2. После этого на поверхность крышки головки налить мыльный раствор.
3. В контур нужно подать воздух. Там, где на поверхности головки будет обнаружен дефект, появятся мыльные пузыри.

Проверка воды

Метод не отличается от предыдущего. Отличие только в том, что головку не нужно опускать в воду, а в нее должна литься вода:

• Все отверстия герметичны.
• В канал налейте еще воды.
• Затем с помощью обычного насоса нужно накачать воздух в канал, чтобы сделать давление не менее 0,7 МПа.
• После нужно дать по голове на несколько часов. Если вода ушла, это свидетельствует о дефектах головы. Так что без ремонта не обойтись.

Аргонная поверхностная сварка

Ремонт дефектов

Ремонт блока блока предпочтительно проводить сваркой, этот способ наиболее эффективен и надежен.

Видео «Ремонт микротрещин»

Патент США на износостойкий медный сплав, порошок медного сплава для наплавки и головку блока цилиндров.

Патент (Патент № 6,531,003, выдан 11 марта 2003 г.)

0002 Настоящее изобретение относится к наплавке из медного сплава для формирования седла клапана в головке цилиндра двигателя.

ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Известен способ изготовления седла клапана для впускного или выпускного клапана двигателя, в котором используется медь. порошок сплава растворяется лазерным лучом и накапливается на основном металле головки блока цилиндров по краю впускного или выпускного отверстия.

В качестве примера такого порошкообразного медного сплава Tokkai Hei 8-35027, опубликованный Японским патентным ведомством в 1996 раскрывает порошковый материал, содержащий 10-30 мас.% никеля (Ni), 0,5-5,0 мас.% кремния (Si) и 2,0-15,0 мас.% по меньшей мере одного из молибдена (Mo), вольфрама (W), тантала (Ta ), ниобий (Nb) и ванадий (V).

Этот порошковый материал может также содержать 2,0–15,0 мас. % железа (Fe) или 1,0–10,0 мас. % хрома (Cr). Он также может содержать 0,01-0,1% мишметалла или 0,1-1,0 мас.% фосфора (P), 1,0-10,0 мас.% марганца (Mn) и 0,5-3,0 мас.% бора (B). Остальными компонентами являются медь (Cu) и примеси.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Согласно испытаниям, проведенным изобретателями, седло клапана, изготовленное с использованием этого порошкового материала, показало превосходную стойкость к истиранию, но после плакирования в седле клапана спорадически возникали микротрещины.

Таким образом, целью настоящего изобретения является получение стойкого к истиранию медного сплава, в котором редко образуются микротрещины.

Еще одной целью настоящего изобретения является улучшение качества седла клапана двигателя.

Для достижения вышеуказанных целей настоящее изобретение предлагает устойчивый к истиранию медный сплав, состоящий из меди (Cu). 6-9 мас.% никеля (Ni), 1-5 мас.% кремния (Si) и 1-5 мас. % материала, выбранного из группы, состоящей из молибдена (Mo), вольфрама (W), тантала (Ta), ниобий (Nb) и ванадий (V).

Данное изобретение также предлагает устойчивый к истиранию медный сплав, состоящий из меди (Cu). 6-9 мас.% никеля (Ni), 1-5 мас.% кремния (Si), 0,5-1,5 мас.% железа (Fe) и 1-5 мас.% материала, выбранного из группы, состоящей из молибдена (Mo), вольфрам (W), тантал (Ta), ниобий (Nb) и ванадий (V).

Данное изобретение также предлагает устойчивый к истиранию медный сплав, состоящий из меди (Cu). 6-9 мас. % никеля (Ni), 1-5 мас. % кремния (Si), 0,5-1,5 мас. % железа (Fe), 1-5 мас. % хрома (Cr) и 1-5 мас. % выбранного материала из группы, состоящей из молибдена (Mo), вольфрама (W), тантала (Ta), ниобия (Nb) и ванадия (V).

Данное изобретение также предлагает устойчивый к истиранию медный сплав, состоящий из меди (Cu). 6-9 мас. % никеля (Ni), 1-5 мас. % кремния (Si), 1-5 мас. % хрома (Cr), 0,5-0,9% масс. алюминия (Al) и 1-5 % масс. материала, выбранного из группы, состоящей из молибдена (Mo), вольфрама (W), тантала (Ta), ниобия (Nb) и ванадия (V).

Данное изобретение также предлагает износостойкий медный сплав, состоящий из меди (Cu), 6-9 мас. % никеля (Ni), 1-5 мас. % кремния (Si), 0,5-1,5 мас. % железа (Fe), 0,5-1,5 мас. 0,9 мас. % алюминия (Al), 5-15 мас. % кобальта (Co) и 1-5 мас. % материала, выбранного из группы, состоящей из молибдена (Mo), вольфрама (W), тантала (Ta), ниобия ( Nb) и ванадий (V).

Данное изобретение также предлагает износостойкий медный сплав, состоящий из меди (Cu), 6-9 мас. % никеля (Ni), 1-5 мас. % кремния (Si), 0,5-1,5 мас. % железа (Fe), 0,1-1,5 мас. 1,0 мас.% фосфора (P) и 1-5 мас.% материала, выбранного из группы, состоящей из молибдена (Mo), вольфрама (W), тантала (Ta), ниобия (Nb) и ванадия (V).

Данное изобретение также предлагает износостойкий медный сплав, состоящий из меди (Cu), 6-9 мас. % никеля (Ni), 1-5 мас. % кремния (Si), 0,5-1,5 мас. % железа (Fe), 1- 5 мас. % хрома (Cr), 0,1-1,0 мас. % фосфора (P), 1-10 мас. % марганца (Mn) и 1-5 мас. % материала, выбранного из группы, состоящей из молибдена (Mo), вольфрама ( W), тантал (Ta), ниобий (Nb) и ванадий (V).

Данное изобретение также предлагает износостойкий медный сплав, состоящий из меди (Cu), 6-9 мас. % никеля (Ni), 1-5 мас. % кремния (Si), 0,5-1,5 мас. % железа (Fe), 1- 5 мас.% хрома (Cr), 0,5-0,9 мас.% алюминия (Al), 0,1-1,0 мас.% фосфора (P), 1-10 мас.% марганца (Mn), 0,01-0,1 мас.% редкоземельного металла и 1- 5 мас.% материала, выбранного из группы, состоящей из молибдена (Mo), вольфрама (W), тантала (Ta), ниобия (Nb) и ванадия (V).

Данное изобретение также предлагает износостойкий медный сплав, состоящий из меди (Cu), 9-15 мас. % никеля (Ni), 1-5 мас. % кремния (Si), 0,5-1,5 мас. % железа (Fe), 1-5 мас. % хрома (Cr), 0,5-0,9 мас. % алюминия (Al), 0,1 -1,0 мас.% фосфора (P) и 1-5 мас.% материала, выбранного из группы, состоящей из молибдена (Mo), вольфрама (W), тантала (Ta), ниобия (Nb) и ванадия (V).

Данное изобретение также предлагает износостойкий медный сплав, состоящий из меди (Cu), 9-15 мас.% никеля (Ni), 1-5 мас.% кремния (Si), 0,5-1,5 мас.% железа (Fe), 1- 5 мас. % хрома (Cr), 0,5-0,9 мас.% алюминия (Al), 0,1-1,0 мас.% фосфора (P), 1-10 мас.% марганца (Mn) и 1-5 мас.% материала, выбранного из группа, состоящая из молибдена (Mo), вольфрама (W), тантала (Ta), ниобия (Nb) и ванадия (V).

Данное изобретение также предлагает износостойкий медный сплав, состоящий из меди (Cu), 9-15 мас.% никеля (Ni), 1-5 мас.% кремния (Si), 0,5-1,5 мас.% железа (Fe), 1- 5 мас.% хрома (Cr), 0,5-0,9 мас.% алюминия (Al), 0,1-1,0 мас.% фосфора (P), 1-10 мас.% марганца (Mn), 0,01-0,1 мас.% редкоземельного металла и 1- 5 мас.% материала, выбранного из группы, состоящей из молибдена (Mo), вольфрама (W), тантала (Ta), ниобия (Nb) и ванадия (V).

Вышеупомянутые медные сплавы предпочтительно поставляются в виде порошка для наплавки с использованием лазерного луча.

Такая наплавка предпочтительно используется для формирования седла впускного и выпускного клапанов, расположенных в головке блока цилиндров двигателя.

Подробности, а также другие особенности и преимущества настоящего изобретения изложены в оставшейся части описания и показаны на прилагаемых чертежах.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС. 1 представляет собой вид в перспективе седла клапана головки блока цилиндров двигателя в соответствии с настоящим изобретением.

ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ВОПЛОЩЕНИЯ

На фиг. 1, седло 2 клапана для впускного и выпускного клапанов сформировано в головке цилиндра 1 двигателя. Седло 2 клапана образовано наплавкой из порошка 4 медного сплава, имеющего состав образцов №1- № 15 в табл. 1 в ободе отверстия 3 в материале основы сборной ГБЦ 1.

Порошок 4 медного сплава подается на ободок отверстия 3 из сопла подачи порошка 5.

Корпус из медного сплава формируют толщиной 3 мм и более на ободке отверстия 3 путем облучения этого порошка лазерным лучом из углекислотного лазерного элемента 6 при следующих условиях.

Мощность лазера = 5,0 кВт

Рабочая скорость = 1,0 м/мин

Защитный газ = газ Ar

Расход защитного газа = 20 л/мин

Основной металл головки блока цилиндров 1 отлит из Al-Cu -Сплав типа Mg, определенный AC2A, который представляет собой алюминиевый литейный сплав, определенный JIS-H-5202. Эта головка 1 блока цилиндров предназначена для четырехцилиндрового рядного двигателя с двумя верхними распредвалами (DOHC) и содержит четыре отверстия 3 для впускных клапанов и выпускных клапанов в каждом цилиндре.

Порошок 4 из медного сплава получают следующим образом. Сначала в графитовом котле с высокой индукционная печь. Затем расплавленному медному сплаву дают стекать со дна котла и осуществляют «распыление газом», при котором газ вдувают в расплавленный медный сплав, который стекает вниз, чтобы превратить сплав в порошок. Затем проводят дегидратацию, дегазацию и сортировку частиц для получения плакирующего порошка.

Общей чертой порошков медных сплавов, показанных в образцах №1-№15 в Таблице 1, является то, что они содержат 6-15 мас.% никеля (Ni), 1-5 мас.% кремния (Si) и 1- 5 мас.% по меньшей мере одного из молибдена (Mo), вольфрама (W), тантала (Ta), ниобия (Nb) и ванадия (V).

Никель (Ni) является полезным элементом для повышения стойкости к истиранию седла клапана 2.

Подавляя содержание никеля (Ni) до 9 мас. % или менее, можно уменьшить количество микротрещин, спорадически образующихся в плакирующем слое.

При содержании никеля (Ni) выше 9 мас. % количество микротрещин увеличивается, но при дальнейшем добавлении фосфора (P) или марганца (Mn) 9-15 мас. % никеля (Ni) может улучшить стойкость сплава к истиранию при подавлении количества микротрещин в приемлемом диапазоне, как показано на образцах №13-№15. Никель (Ni) или кремний (Si) вызывают отложение твердых силицидов, но когда содержание никеля (Ni) составляет менее 6 мас. %, отложение твердых силицидов уменьшается, и высокая стойкость к истиранию больше не достигается.

Кремний (Si) необходим для осаждения твердых силицидов и полезен для повышения стойкости к истиранию седла клапана 2. Когда содержание кремния (Si) составляет менее 1 мас. %, количество осаждения твердых силицидов уменьшается, но если содержание превышает 5 мас.%, сопротивление истиранию значительно не улучшается, и микротрещины на самом деле имеют тенденцию к более легкому образованию.

При добавлении 0,5-1,5 мас.% железа (Fe) или 1-5 мас.% хрома (Cr) сопротивление истиранию может быть улучшено, как показано на образцах №4-№15 в таблице 1. температурная твердость и высокотемпературная твердость покрытия седла клапана. Когда добавляемое количество меньше нижних пределов, упомянутых выше, заметного эффекта нельзя добиться ни от железа (Fe), ни от хрома (Cr). Однако при превышении верхних пределов твердость не сильно повышается, в то время как легко образуются микротрещины.

При добавлении 0,5-0,9 мас.% алюминия (Al) повышается твердость при комнатной температуре и достигается улучшение стойкости к истиранию, как показано на образцах №6, №7 и №12-№15.

Однако, когда содержание алюминия (Al) составляет менее 0,5 мас. %, эффект незначителен. При превышении 0,9 мас. % твердость при комнатной температуре снижается и легко образуются микротрещины.

При добавлении 5-15 мас.% кобальта (Со) отлагаются комки твердых силицидов, и твердость при комнатной температуре в основном повышается, как показано на образцах №7 и №10-№12. Это эффективно для улучшения стойкости к истиранию седла выпускного клапана. Однако при содержании кобальта (Со) менее 5 мас. % эффект невелик, а при содержании более 15 мас. % легко образуются микротрещины.

При добавлении 0,1-1,0 мас.% фосфора (P) вязкость уменьшается при плавлении порошка, как показано на образцах №8-№15, поэтому при формировании оболочки путем облучения комки твердых силицидов равномерно осаждаются. лазерным лучом, подавляется образование микротрещин. Однако, когда содержание фосфора (P) составляет менее 0,1 мас.%, эффект невелик, а когда оно превышает 1,0 мас.%, никакого дополнительного преимущества не получается.

При добавлении 1,0-10,0 мас.% марганца (Mn) образование микротрещин подавляется, как показано на образцах №9-№12, №14 и №15. Однако, когда содержание марганца (Mn) составляет менее 1 мас.%, эффект невелик, а когда оно превышает 10 мас.%, дополнительных преимуществ не получается.

При добавлении 0,01-0,1 мас.% редкоземельных металлов (РЗМ), содержащих мишметалл, образование микротрещин подавляется, как показано на образцах №10-№12 и №15. Однако, когда содержание редкоземельного металла (РЗМ) составляет менее 0,01 мас.%, эффект невелик, а когда оно превышает 0,1 мас.%, никакого дополнительного преимущества не получается.

Остальными компонентами образцов №1-№15 в таблице 1 являются медь (Cu) и примеси.

Изобретатели подготовили 100 головок цилиндров 1 для каждого образца и выполнили наплавку в шестнадцати отверстиях 3 в каждой из головок цилиндров 1.

Наплавку также выполнили с использованием сравнительных образцов №1- № 12, которые не соответствуют настоящему изобретению и имеют составы, показанные в таблице 2.

Сравнительный образец № 11 соответствует медному сплаву, раскрытому в вышеупомянутом предшествующем уровне техники Tokkai Hei 8-35027.

Сравнительные образцы №1-№10 и №12 были подобраны изобретателями для целей сравнения и не обязательно соответствуют известному уровню техники.

Остальные составы сравнительных образцов №1-№12 в таблице 2 также содержат медь (Cu) и примеси.

Головка цилиндра 1, полученная вышеописанным способом, была обработана до заданных размеров и шероховатости поверхности посредством механической обработки.

Двадцать головок цилиндров 1, которые соответственно имеют шестнадцать седел клапанов, сформированных таким образом с использованием одного и того же порошка, были отобраны в соответствии с каждым из вышеуказанных образцов и сравнительных образцов, и количество микротрещин было проверено путем проверки цвета на слое покрытия Всего 320 отверстий по 3 на каждый корпус.

Результаты представлены в таблицах 3 и 4.

Твердость покрытия по Виккерсу, имеющая значительную корреляцию с сопротивлением истиранию сформированного седла клапана, была измерена при комнатной температуре и при высокой температуре 400°С. C.

Что касается образцов №1-№3 и сравнительных образцов №1-№4, которые имеют твердость по Виккерсу менее Hv 150, наплавку выполняли только в седле впускного клапана.

Результаты измерений приведены в таблицах 3 и 4.

Для каждого образца и сравнительного образца головки цилиндров, в которых не были обнаружены микротрещины, были подвергнуты следующему испытанию двигателя.

Двигатель=рядный четырехцилиндровый двигатель DOHC объемом 1998 см3

Топливо=обычный чистый бензин

Скорость вращения двигателя=6000 об/мин -стойкая сталь, соответствующая JIS SUh46

Нагрузка на двигатель (открытие дроссельной заслонки)=4/4

Время испытания=100 часов

После испытания была измерена глубина истирания седла клапана и поверхности клапана.

Результаты измерений представлены в таблицах 3 и 4.

По результатам испытаний количество седел клапанов с микротрещинами уменьшилось для образцов №1-№15 по настоящему изобретению по сравнению со сравнительными образцами №1-№ ;12.

Глубина истирания седла клапана и поверхности клапана после испытания двигателя также была меньше для образцов №1-№15 по настоящему изобретению, чем для сравнительных образцов №1-№12.

Для седла клапана, сформированного с использованием образцов № 1- № 15, внешний вид фрикционных скользящих частей был почти гладким, и не наблюдалось дефектов истирания или ямок, которые могли бы вызвать потерю герметичности седла клапана.

С другой стороны, для сравнительного образца № 1, в котором содержание никеля (Ni) было менее 6 мас. %, твердость Hv200 при комнатной температуре была чрезвычайно низкой, а глубина истирания седла клапана была очень высокой, поскольку истирание сопротивление было неполным.

Глубина истирания поверхности клапана также была большой из-за многократного налипания и отслоения абразивного порошка на поверхности клапана.

В седле клапана в соответствии со сравнительным образцом №2, в котором содержание никеля (Ni) составляло 10 мас.% или более и не присутствовали ни фосфор (P), ни марганец (Mn), имелось большое количество микротрещин и глубина истирания седла клапана и поверхности клапана из-за испытания была высокой. Кроме того, в седле клапана в соответствии со сравнительным образцом №12, в котором добавлены фосфор (P) и марганец (Mn), но содержание никеля (Ni) превышает 15 мас. %, была получена высокая стойкость к истиранию, но значительное количество седла клапанов имели микротрещины.

Для седла клапана в соответствии со сравнительным образцом № 3, в котором содержание молибдена (Mo) и вольфрама (W) составляло менее 1 мас.%, имело место незначительное отложение твердых сульфитов и не была достигнута адекватная стойкость к истиранию. Таким образом, это седло клапана имело большую глубину истирания, и в седле клапана была образована кольцевая канавка. Глубина истирания соответствующей поверхности клапана также была большой.

Для седла клапана в соответствии со сравнительным образцом № 4, в котором общее количество молибдена (Mo), вольфрама (W), тантала (Ta), ниобия (Nb) и ванадия (V) превышало 5%, наблюдалось большое количество микротрещин, как и в случае седла клапана в соответствии со сравнительным образцом 2. Хотя испытания двигателя проводились с использованием головок цилиндров, в которых микротрещины не были обнаружены, глубина истирания седла клапана и поверхности клапана в результате испытания была высокой.

Для седла клапана согласно сравнительному образцу 5, в котором содержание железа (Fe) превышало 1,5%, а содержание хрома (Cr) превышало 5%, глубина истирания седла клапана была большой, как и в случае седел клапана согласно Сравнительные образцы №2 и №4.

Похоже, что высокое содержание железа (Fe) или хрома (Cr) не способствует повышению твердости и стойкости к истиранию.

Для седла клапана в соответствии со сравнительным образцом № 6, в котором содержание алюминия (Al) превышает 0,9%, был получен тот же результат, что и для седел клапанов в соответствии со сравнительными образцами № 2 и № 4.

Количество микротрещин было самым высоким для этого сравнительного образца №6. Для седла клапана в соответствии со сравнительным образцом № 6 твердость при высокой температуре значительно снизилась по сравнению с твердостью при комнатной температуре, как показано в таблице 4. Следовательно, глубина истирания седла клапана и поверхности клапана выпускного клапана, которая достигает высокая температура, была довольно большой.

Для седла клапана согласно сравнительному образцу № 7, в котором содержание кобальта (Co) превышало 15%, были получены те же характеристики, что и для седла клапана согласно сравнительным образцам № 2, № 4, № 5 и №6.

Сравнительный образец № 8 представлял собой порошок медного сплава, в котором содержание никеля (Ni), кремния (Si), молибдена (Mo), железа (Fe) и хрома (Cr) было таким же, как в медном сплаве согласно настоящему изобретению, к которому было добавлено менее 0,1% фосфора (P), менее 1% марганца (Mn) и менее 0,01% редкоземельных элементов (REM).

В седле клапана, сформированном из этого порошка медного сплава, особого снижения износостойкости не наблюдалось, но имелись многочисленные микротрещины.

Для седла клапана в соответствии со сравнительным образцом № 9, имеющего состав, идентичный составу сравнительного образца № 8, в котором содержание фосфора (P) было увеличено до более чем 1,0 мас.%, было мало микротрещин, но сопротивление истиранию был недостаточно высок.

Для седла клапана в соответствии со сравнительным образцом 10, имеющего состав, идентичный составу сравнительного образца 8, в котором содержание марганца (Mn) было увеличено до более чем 1,0 мас.%, также не было значительного улучшения по сравнению со сравнительным образцом 8.

Для седла клапана согласно сравнительному образцу 11, соответствующему медному сплаву, раскрытому в Tokkai Hei 8-35027 вышеупомянутого предшествующего уровня техники, имелось значительное количество микротрещин.

Таким образом, в седле клапана, изготовленном из медного сплава образцов №1-№15 в соответствии с настоящим изобретением, достигается превосходное качество как с точки зрения количества микротрещин, так и глубины истирания.

Содержание Tokugan Hei 10-45831 с датой подачи 26 февраля 1998 в Японии и Tokugan Hei 11-23277 с датой подачи 29 января 1999 г. в Японии настоящим включены посредством ссылки.

Хотя изобретение было описано выше со ссылкой на некоторые варианты осуществления изобретения, изобретение не ограничивается описанными выше вариантами осуществления. Модификации и вариации вариантов осуществления, описанных выше, очевидны специалистам в данной области техники в свете вышеизложенного.

Варианты осуществления настоящего изобретения, в которых заявлено исключительное свойство или привилегия, определяются следующим образом:

ТАБЛИЦА 1 ХИМИЧЕСКИЙ КОМПОНЕНТ (МАС.%) ОБРАЗЦЫ ни Си Мо Вт Та Nb В Fe Кр Аль Ко п Мн РЭМ №1 6.1 4,8 4,5 — — — — — — — — — — — №2 7.4 2,5 2.0 3.0 — — — — — — — — — — №3 8.2 3.3 — 2,5 2,4 — — — — — — — — — №4 8,92,6 — — 0,4 0,6 2.0 1,5 — — — — — — №5 9,0 2,4 — — 0,8 1,5 0,5 1,3 2,5 — — — — — №6 8,5 2,7 — 1,5 — 1,5 0,7 — 4.4 0,9 — — — — №7 9,0 2,6 — — — 1,9 2.2 1,5 — 0,5 10.2 — — — №8 6,8 2,5 1,2 — 1,3 1,8 — 1,2 — — — 0,12 — — №97. 7 2,4 1,4 1,2 — 1,3 1.1 0,5 4,8 — — 0,22 1,2 — №10 6.4 1,4 1,2 1,3 1.1 — 1,4 1,2 1,0 0,8 5.4 0,96 2.2 0,08 №11 6.3 2,6 2.1 1,2 1,0 — 0,7 1,4 4.6 0,6 14,5 0,97 5.4 0,08 №12 7.4 2,8 1,5 0,5 1,2 1,4 0,4 1.1 5,0 0,7 8.2 0,95 9,5 0,07 №13 12.1 2,8 — — — 0,5 1,5 1,2 1,9 0,9 — 0,5 — — №14 13,7 3.1 — — — — 2.1 1.1 2.0 0,8 — 0,4 3,5 — №15 15 3.0 — — — — 2,5 1,0 1,8 0,8 — 0,8 2,5 0,08 ПРИМЕЧАНИЯ: ЛАНТАН(La) ИСПОЛЬЗУЕТСЯ КАК РЕДКОЗЕМЕЛЬНЫЙ МЕТАЛЛ (РЗМ) ТАБЛИЦА 2 COM- ПАРАТИВ ХИМИЧЕСКИЙ КОМПОНЕНТ (МАС.%) ОБРАЗЦЫ ни Си Мо Вт Та Nb В Fe Кр А1 Ко п Мн РЭМ №1 5.3 0,91,3 — — 1,4 — — — — — — — — №2 10.3 2,6 2,4 — — 1,3 — — — — — — — — №3 7.6 2,6 0,2 0,2 — — — — — — — — — — №4 8,8 5. 6 0,7 1,5 2,5 1,6 0,3 — — — — — — — №5 9.3 2,5 1,5 — — — — 2.1 6.4 — — — — — №6 8.2 2,4 1,3 1,4 — 0,5 — 1,4 4.2 1,3 — — — — №7 7,8 2,6 1,2 2,5 — — — 1,5 4.4 0,7 16,4 — — — №8 11,0 2,4 4.1 — — — — 1,4 3.2 — — 0,04 0,3 0 №910.2 5,5 4.0 2.1 — — — 1,3 4.4 — — 1,97 10.3 0,08 №10 9.3 2,6 3,5 — — — — 0,7 4,5 — — 0,8 11,4 0,18 №11 12.2 3.2 — — — 1,5 — — — 1,2 10,5 — — — №12 16.2 3.1 — — — — 2,8 1,2 2.0 0,9— 0,9 3,6 0,07 ПРИМЕЧАНИЯ: ЛАНТАН(La) ИСПОЛЬЗУЕТСЯ КАК РЕДКОЗЕМЕЛЬНЫЙ МЕТАЛЛ (РЗМ) ТАБЛИЦА 3 ВИКЕРС’ Н.У.К. ИЗ ТВЕРДОСТЬ КЛАПАН (HV) ГЛУБИНА ИСТИРАНИЯ ЛИСТЫ НОМЕР ВПУСКНОЙ КЛАПАН ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН ОБРАЗЦЫ С ТРЕЩИНАМИ ТЕМП. 400°Э КЛАПАН КЛАПАН КЛАПАН КЛАПАН №2 5 237 136 31 25 — — №2 8 244 128 28 28 — — №7 10 287 254 17 18 18 15 №2 0 253 190 25 27 45 27 №2 0 259 203 21 26 39 36 №10 9 305 247 10 24 17 18 №11 6 288 258 16 16 14 14 №12 8 299 251 15 20 15 14 №13 15 285 239 12 18 12 14 №14 17 292 245 8 12 9 11 №15 18 298 251 8 10 8 13 ТАБЛИЦА 4 ВИКЕРС’ Н.