Как проверить аккумулятор на пригодность: Как проверить АКБ, как проверить аккумулятор машины

Как проверить емкость, исправность гелевого аккумулятора

Время прочтения: 5 мин

Дата публикации: 26-09-2020

Аккумуляторная батарея в процессе эксплуатации изнашивается, теряя изначальные характеристики. В определенный момент, когда характеристики перестают удовлетворять требованиям потребителя, АКБ считается неисправной. Дожидаться, пока аккумулятор подведет — не самый лучший вариант. Куда предпочтительнее провести проверку, чтобы оценить состояние батареи и ее потенциальный ресурс.

Гелевые АКБ являются свинцово-кислотными, однако это не значит, что для их тестирования подойдут все методы, применяемые для традиционного автомобильного аккумулятора. Рассмотрим, как проверить емкость гелевого аккумулятора в домашних условиях, не навредив ему.

Что происходит с гелевой АКБ в процессе эксплуатации

Свинцово-кислотная аккумуляторная батарея накапливает и отдает энергию за счет химического процесса между свинцовыми электродами и электролитом на основе серной кислоты.

Каждый цикл разряда и заряда сопровождается образованием на пластинах мелкокристаллического сульфата свинца и его растворения соответственно.

В процессе старения пластины так или иначе сульфатируются. При неправильной эксплуатации (глубокий разряд с последующим хранением в таком состоянии) образование крупнокристаллического сульфата свинца происходит куда активнее. Плотность электролита падает, растет концентрация воды. Засульфатированные участки свинцовых пластин в химической реакции участия не принимают, что соответствующим образом сказывается на характеристиках аккумулятора. Падает его токоотдача и емкость.

Сульфатация — это естественный процесс старения аккумулятора. Помимо нее пользователи часто сталкиваются с разрушением самих пластин. Обычно это происходит из-за эксплуатации при недопустимом температурном режиме. Осыпающиеся пластины могут замыкаться между собой, что является худшим исходом. Также частой причиной выхода АКБ из строя является неправильная зарядка.

Проверка гелевого аккумулятора

Аккумуляторы относятся к такому типу расходников, состояние которых можно проверить лишь по косвенным признакам. Узнаем, как проверить исправность гелевого аккумулятора, не навредив ему.

Важно понимать, что популярные способы проверки обычных свинцово-кислотных аккумуляторов с жидким электролитом не подходят для гелевых (AGM и GEL). Некоторые способы и вовсе не имеют смысла. Например, гелевая АКБ не нуждается в проверке уровня электролита, так как вода в процессе эксплуатации не испаряется благодаря процессу рекомбинации. Да, если неправильно заряжать AGM аккумулятор, избыточное давление будет выпускаться через предохранительный клапан и долив воды может быть необходим, однако из-за внутренней структуры проверить уровень не получится.

Другой неподходящий способ диагностики — это проверка плотности электролита. Для традиционных АКБ это довольно точный метод диагностики, позволяющий получить данные об “усталости” аккумулятора. Тем не менее, для гелевых батарей он непригоден из-за специфики забора электролита на пробу.

Так как проверить гелевый аккумулятор, если многие традиционные подходы неприменимы? Существует масса профессионального оборудования, которое позволяет определить характеристики аккумулятора и сделать вывод о его дальнейшей пригодности к эксплуатации. Тем не менее, к такому методу рядовой пользователь почти никогда не прибегает, предпочитая “кустарный” способ, который, к слову, довольно хорош. Речь идет о тестировании фиксированной нагрузкой.

Так как напряжение на клеммах отражает степень заряда, но никак не связано с емкостью и токоотдачей, одного мультиметра не достаточно. Нужно проверить, как гелевый аккумулятор будет держать нагрузку. Вот что надо сделать для этого:

• Найти потребителя на 12В (при тестировании 12-вольтового гелевого аккумулятора или сборки на 12В) с подходящей мощностью. Так как нас мало интересует тестирование на ток холодной прокрутки и вообще пусковые токи в принципе (аккумулятор ведь тяговый для резервного питания), нагрузку надо подобрать так, чтобы ток составлял около 10% от номинальной емкости АКБ. Это связано с тем, что обычно емкость аккумулятора указана при нагрузке 10C или 20С;
• Полностью зарядить аккумулятор;
• Повесить нагрузку и контролировать напряжение на клеммах. По достижению напряжения 11,7В нагрузку можно снимать.
• Подсчитываем, сколько с данной нагрузкой аккумулятор должен держаться при своей номинальной емкости, сравниваем с полученными цифрами.

Подуставший гелевый аккумулятор разрядится значительно быстрее, чем при своих номинальных характеристиках. Подсчитав потенциальную емкость можно сделать вывод, пригодна АКБ к дальнейшей эксплуатации или нет.

Что делать, если результат оказался плохим

Если Вы решили проверить аккумулятор, значит он уже вызывает вопросы. Следовательно, с высокой долей вероятности его придется заменить. Восстанавливать гелевый аккумулятор не стоит. В отличие от традиционных WET аккумуляторов, восстановление гелевых АКБ многими традиционными способами недопустимо. Вы просто добьете аккумулятор.

Лучше всего просто сделать выводы и не повторять ошибок в дальнейшем. Если аккумулятор по итогам проверки потерял емкость значительно раньше ожидаемого окончания срока службы, значит в процессе эксплуатации были нарушения тех или иных требований. Стоит задуматься, что могло стать причиной деградации батареи. Это может быть недопустимая температура окружающей среды, неправильный заряд кустарными устройствами, глубокие разряды и многое другое. Поэтому лучший результат тестирования АКБ — это выводы над причиной выхода из строя и их устранение.

Используйте только автоматические зарядные устройства с подходящим для гелевых аккумуляторов режимом, регулярно производите обслуживание АКБ при ее хранении (раз в несколько месяцев замерять напряжение и подзаряжать при необходимости), обеспечивайте эксплуатацию в прохладных условиях, близких к комнатной температуре.

Как проверить батарею ноутбука, смартфона или планшета

Ёмкость любой батареи снижается по мере её использования. Чем больше раз перезаряжался аккумулятор, тем меньше энергии он способен в итоге вместить.

Поэтому перед покупкой ненового устройства стоит всегда смотреть не только на исходную ёмкость (Design capacity), заявленную производителем, но и на её текущее значение (Total capacity или Full charge capacity). Чем больше разница между ними, тем сильнее износ батареи и тем чаще её придётся заряжать.

Перечисленные ниже инструменты позволят вам быстро проверить аккумулятор. Чтобы подготовить устройство к проверке, достаточно полностью зарядить его.

Как проверить батарею ноутбука с Windows

В Windows есть встроенное средство диагностики аккумулятора. Чтобы включить его, сначала наберите в поиске по системе «Командная строка», кликните правой кнопкой мыши по найденной утилите и запустите её от имени администратора. Затем введите в появившемся окне команду powercfg /batteryreport и нажмите Enter.

Через несколько секунд Windows сохранит отчёт о состоянии батареи в папке по адресу C:Windowssystem32. Найдите в ней файл с названием battery-report.html и откройте его с помощью любого браузера. Затем прокрутите страницу до раздела Installed batteries — здесь вы должны увидеть значения Design capacity и Full charge capacity.

www.howtogeek.com

Если в отчёте не будет нужной информации, можете посмотреть её с помощью бесплатных сторонних программ вроде BatteryInfoView и BatteryCare. Первая показывает Design capacity и Full charge capacity прямо в стартовом меню, во второй достаточно кликнуть Detailed Information.

BatteryInfoView →

BatteryCare →

Как проверить аккумулятор MacBook

Один из простейших способов узнать статус батареи MacBook — с помощью бесплатной утилиты coconutBattery. Все необходимые для проверки данные, включая Design capacity и Full charge capacity, отображаются сразу после её запуска. Плюс ко всему, программа может показывать аналогичную информацию для подключённых к компьютеру iOS-устройств.

Если вдруг coconutBattery по какой-то причине вам не нравится, попробуйте одну из альтернативных программ.

coconutBattery →

Как проверить аккумулятор Android-устройства

Всю необходимую информацию можно посмотреть в бесплатном приложении AccuBattery. Показатели Design capacity (на русском отображается как «Проектная ёмкость») и Full charge capacity («Вычисленная ёмкость») доступны на вкладках «Зарядка» и «Здоровье».

Найти другую программу в Google Play, которая отображает аналогичные данные, мне не удалось. Другие популярные приложения из этой категории показывают только примерное состояние аккумулятора в виде оценки плохо / средне / хорошо. Среди них «Батарея» и Battery Life.

Как проверить батарею iPhone или iPad

В iOS 11.3 Apple добавила встроенную функцию, которая показывает здоровье батареи. Необходимую информацию вы найдёте в разделе «Настройки» → «Аккумулятор» → «Состояние аккумулятора». Тут можно увидеть показатель «Максимальная ёмкость», который отображает максимальное значение ёмкости аккумулятора относительно нового в процентах.

Если на iPhone или iPad стоит более старая версия ОС, вы можете посмотреть исходный и текущий уровни ёмкости аккумулятора с помощью Mac и упомянутой выше утилиты сoconutBattery для macOS. Для этого нужно установить её на Mac, подключить iOS-устройство через USB-кабель и кликнуть по вкладке iOS Device в окне программы.

Если вас не устраивает сoconutBattery или нет под рукой Mac, воспользуйтесь альтернативной программой iBackupBot, которая подходит для Windows и macOS.

coconutBattery →

iBackupBot →

Читайте также

Как проверить состояние батареи на Android устройствах?

Уровень пользователя 7

+5

Как проверить состояние батареи смартфона или планшета на базе Android

Заметили, что Android-устройства стали плохо держать заряд? Рассказываем, как самостоятельно проверить состояние батареи и определить степень износа аккумулятора.

Причины быстрой разрядки АКБ

• Фактическая емкость батареи ниже, чем указано в технических характеристиках устройства.

• Естественный износ.

• Высокий уровень яркости дисплея. Чем ярче подсвечен экран, тем быстрее садится АКБ.

• Ресурсоемкие приложения и функции, которые работают в фоновом режиме: GPS, Bluetooth и пр. Они сильно нагружают «железо» и энергия быстрее расходуется.

• Ошибки в операционной системе. Причины ошибок разные: некорректно обновили прошивку, неправильно удалили программу. Чем их больше, тем быстрее садится аккумулятор.

Визуальная диагностика износа аккумулятора телефона

Если аккумуляторная батарея встроенная, то нужно осмотреть заднюю панель устройства. Она должна быть ровной и без вздутий. Также аккумулятор не должен перегреваться, особенно, если гаджет находится в режиме ожидания.

Осмотреть съемный аккумулятор гораздо легче. Если он начал деформироваться, на контактах появилась ржавчина, то уровень изношенности АКБ смартфона критичен. Использовать такую батарею опасно — есть риск повредить мобильное устройство.

Проводим тест состояния батареи 

Существует несколько способов проверить пригодность аккумулятора Android-устройств:

Чтобы активировать системную утилиту на смартфоне, введите многозначный код в меню вызова: *#*#4636#*#*. Перейти в меню «Информация о батарее», где удастся посмотреть состояние батареи.

Можно также установить специальное приложение. Лучшие программы, чтобы узнать степень износа аккумулятора:

• AccuBattery;

• Battery Life;

• Power Battery;

• Battery Calibration.

Они обладают интуитивно понятным интерфейсом и просты в использовании. Предоставляют полную информацию о характеристиках батареи, а также об уровне заряда и состоянии аккумулятора.

Если в ходе проверки возникли другие вопросы или вы хотите узнать, как проверить состояние батареи на iPhone, рекомендуем поискать дополнительную информацию на сайте.

Как проверить батарейку мультиметром? Особенности проверки заряда и емкости батарейки с помощью мультиметра

От батареек и аккумуляторов функционирует подавляющее большинство переносных приборов. Они в основном различаются по ёмкости и по типоразмеру – не будь данной классификации, вряд ли они получили бы такое широкое распространение в быту, оставшись лишь одним из оплотов резервного электропитания на производстве и в различных учреждениях. Однако их все объединяет общее свойство – способность к разряду: какими бы они ни были энергоёмкими, каждый такой элемент содержит в себе конечный объём электролита.

Как проверить заряд без нагрузки?

Для всех способов проверки понадобится мультиметр – измерительный прибор, работающий в качестве вольтметра и амперметра. Какой из этих двух режимов понадобится, покажет конкретный способ проверки пригодности питающего элемента.

Чтобы проверить заряд без нагрузки, понадобится выполнить определенную последовательность шагов.

1. Переключите мультиметр в режим измерения постоянного тока. Если речь идёт о батарейке или аккумуляторе, не превышающем по напряжению 1,5 вольта в заряженном состоянии, выберите режим «2000 милливольт» (это и есть измерение напряжения до 2 В).
2. Прежде чем измерить напряжение, убедитесь, что мультиметр исправен и работоспособен, а щупы подключены.
3. Приложите красный щуп к выводу «+», а чёрный – к «минусу». Если вы перепутаете полярность – мультиметр покажет то же самое напряжение, но с минусом. Никаких нежелательных последствий ни для самого прибора, ни для элемента питания не наступит.

У сухих алкалиновых батареек оптимальным считается напряжение до 1,2 В. Если прибор показывает меньше – «доживать свой век» такая батарейка отправится в карманный радиоприёмник, часы или велокомпьютер. Литиевые батарейки не должны иметь значения меньше 2 В – при показаниях ниже этого предела электрический элемент считается непригодным. Свинцово-кислотные аккумуляторы считаются негодными при падении напряжения ниже 1,8 В. У литий-ионных разновидностей, применяемых в гаджетах, а также у моделей 14650, 18650 минимально допустимым является 2,5 В – при падении ниже этого предела происходит необратимая деградация рабочего слоя, а полностью заряженный элемент покажет 4,2 В. Что касается аккумуляторов с электрохимией на основе никеля – допустимым является напряжение 1… 1,5 В. Частично саморазрядившиеся (при простое) элементы часто показывают 1,2 В.

Недостаток проверки заряда без нагрузки – неточная оценка. Батарейка, простоявшая в безмоторных настенных часах, работающих по импульсно-шаговому принципу и в момент ежесекундных импульсов потребляющих 100 микроампер, может выдавать 1,3 В и считаться пригодной.

Но, запитав от неё лампочку или карманный фонарь, вы убедитесь, что она не держит требуемую нагрузку – светодиод или лампочка накаливания после короткой вспышки тухнет.

Проверка элемента на заявленную ёмкость

Для проверки заряда под нагрузкой вам потребуется любой потребитель тока – лучше всего использовать любое эквивалентное сопротивление, потребляющее 100… 200 миллиампер в час. Это может быть либо лампочка от карманного фонаря, либо светодиодная головка от другого похожего фонаря. Можно использовать любой гаджет, например карманный FM-радиоприёмник, звук в котором включён негромко.

1. Соберите цепь из выключателя, потребителя и батарейки.
2. Включите параллельно батарейке мультиметр в режиме вольтметра. Можно использовать второй тестер, включённый последовательно в цепь на измерение тока в режиме «200 мА» или «10 А».
3. Оставьте цепь в рабочем состоянии и засеките время.

Задача – вовремя засечь момент, когда напряжение на каждой из батареек или аккумуляторов упадёт до 1 В. Если используются две батарейки (или два аккумулятора такого же типоразмера) – падение напряжения должно быть до 2 В. У потребителей 9-вольтовых батареек – до 6 В, но, если элемент одноразовый (неперезаряжаемые аккумуляторы), можно разряжать «до победного конца», пока гаджет не перестанет работать. Проверять одноразовые элементы смысла нет – их просто используют и выбрасывают, чего не скажешь об аккумуляторах. Даже если аккумулятор изношен и запущен, он подвергается тренировке, т. е. разрушению металлических кристаллов в рабочем слое. Его ёмкость частично можно восстановить – и использовать его далее в маломощных потребителях.

Быстрая проверка проводится с помощью потребителя, равного ёмкости аккумулятора. Если, к примеру, тестируется никель-металлгидридный «пальчиковый» аккумулятор (типоразмер AA) на 1000 миллиампер-часов, то потребитель должен использовать столько же тока (в миллиамперах за час). Подключение производится не более, чем на минуту. Злоупотреблять быстрым разрядом аккумулятора не следует: виды на основе никеля «не любят» быстрый разряд – для них предпочтительно время разряда от 5 часов до суток. Литий-ионные, разряжаемые с 4,2 до 2,5 В, отдают заряд быстрее – не менее чем за 2 часа, без особо разрушительных последствий.

Когда любой из аккумуляторов запущен настолько, что восстановление ёмкости даже путём тренировок (медленный заряд и несколько обычных циклов разряда-заряда) не помогает – смело утилизируйте его. Никель-кадмиевые образцы, используемые в шуруповёртах, при тренировке разряжаются до 0,4 В на каждый элемент по «короткоимпульсному» методу.

1. Подключить нагрузку – и держать её включённой, пока напряжение не упадёт до 0,4 В.
2. Сразу же отключить её.
3. Выждать требуемое количество секунд (или минуту), пока напряжение не поднимется свыше 1 В, например до штатных 1,2 В.
4. Повторять этот шаг, пока напряжение не перестанет подниматься больше 1 В. Если сомневаетесь – повторите эти же действия, например, 3 раза.
5. Поставить аккумулятор в режим медленного (с током на 1/24 его ёмкости) заряда. Теоретически он зарядится не за 10 часов, а за сутки.

Сегодня эту работу выполняют анализаторы аккумуляторов, в которых заложены все программы тренировок для каждого из типов – а в качестве «балласта» используется тест-нагрузка. Эти аккумуляторы ещё можно попытаться «поднять» – но и им рано или поздно придёт конец.

Категорически запрещается помещать отработавшие своё элементы в городские отходы. Вредные для окружающей среды кадмий, никель, литий, щёлочи и кислоты подлежат специальной утилизации. Сдавайте этот «мёртвый груз» в пункты, откуда они отправляются на повторную переработку.

То же самое относится и к измерительным приборам, гаджетам, в состав которых могут входить несъёмные литий-ионные батареи.

Исследование на ток короткого замыкания

Этот варварский метод, использующий параллельное подключение мультиметра в режиме «10 А» к батарейке или аккумулятору, категорически не рекомендуется. Померить ток таким способом – значит, замкнуть полюса аккумулятора накоротко, это можно было бы сделать обычным проводом с толстым сечением без каких бы то ни было измерений. Даже измерение тока короткого замыкания на пару секунд заметно подпортит аккумулятор, после чего ему как минимум потребуется полный цикл тренировки. Запомните: аккумуляторы тестируются только под адекватной нагрузкой, не приводящей к падению напряжения ниже минимального порога менее, чем хотя бы за несколько минут. Не слушайте горе-мастеров, советующих замерять токи таким способом. Если источник мощный (на 3 и более ампер-часов) – велик риск сжечь шунт и повредить прибор.

Заключение

В основном батарейки проверять смысла нет – ими нужно пользоваться, «выжимать» из них весь заряд, а после они выбрасываются. Аккумуляторы можно протестировать лишь под нагрузкой или вхолостую. Других адекватных способов проверить их нет.

И неважно, что питает аккумулятор: смартфон или стартер автомобиля – на пригодность он тестируется при верно подобранной нагрузке, не превышающей его ёмкость по выдаваемому току.

О том, как проверить батарейку мультиметром, смотрите в следующем видео.

Как проверить аккумулятор автомобиля на работоспособность?

Без АКБ машина не заведётся. Если ваш аккумулятор внезапно отказал, то существует два способа завести авто: на буксировщике или с толкача. «Крутилок», как на «Москвиче-412», у современных машин нет.

Внешний осмотр

Осмотреть аккумулятор перед более тщательной диагностикой можно, используя знание о том, как выглядит новый и что прежде всего нужно проверить. В первую очередь, проверяют исправность клемм автомобиля, подходящих к выводам аккумулятора. Соединение не должно быть со следами глубокого окисления. Медные клеммы обычно зеленеют при глубоком поверхностном окислении. Отсоедините и очистите их от следов плёнки. Проверьте также целостность проводов на исправность изоляции, надёжность стыкования конца провода в клемме, отсутствие обрыва.

В месте осыпания изоляции медную скрутку-тросик каждого провода влага и дорожные реагенты (особенно зимой), попадая на провода, могут постепенно разъесть. Если сечение в месте коррозии провода уменьшилось, то при запуске двигателя из-за момента тока в сотни ампер хилая скрутка тут же отгорит, и цепь окажется разомкнутой.

Если провода и клеммы оказались в порядке, почистите и подтяните клеммные колодки, смажьте их после установки на место литолом или солидолом во избежание дальнейшего окисления соединения.

Проверьте, не вытек ли электролит. Система, измерив напряжение, при наличии 14,4 вольта ЭДС отключает подзаряд, так как суммарный зарядный ток от автомобильного генератора составляет не один десяток ампер. В противном случае перезаряженный аккумулятор тут же закипает, образуются пары серной кислоты, а также выделяются кислород и водород при интенсивном электролизе воды, входящей в состав сернокислотного раствора. Брызги электролита покрывают подкапотное пространство автомобиля: сам капот, а также место, где находится аккумулятор. Уменьшившееся количество электролита даёт слабую отдачу каждой из шести банок, включённых последовательно в схему батареи.

К тому же при нагреве электролита в реакцию с кислотой начинает вступать сам свинец: происходит необратимая сульфатация пластин (или решёток) электродов, погружённых в кислоту. Электроды банок становятся тоньше (твёрдый свинец замещается сыпучим сульфатом), и батарея полностью утрачивает свою ёмкость, так как химическое равновесие обратимых реакций «оксид-сульфат» сместилось далеко за точку невозврата. В результате АКБ восстановлению не подлежит и отправляется в утиль.

Проверьте целостность крышек. Дело в том, что серная кислота и её раствор хранится с наглухо притёртыми пробками. Когда крышки повреждены, электролит испаряется, его уровень падает, а отдача батареи (полезная ёмкость) резко падает. Осмотрите, нет ли трещин на корпусе. Если подтекает одна из банок, то равновесие схемы нарушится, и банка, быстро потеряв своё рабочее напряжение из-за недостатка ёмкости, претерпевает превращение свинца в его сульфид, который восстановить крайне сложно. «Битый» аккумулятор опытные автолюбители аккуратно распиливают, сохраняя оставшиеся банки целыми и работоспособными, а потом используют для иных технужд (как перезаряжаемый источник тока). А на замену повреждённой АКБ покупают новую.

Удалите грязь с контактов. Подтяните их и смажьте заново. Если вышеуказанных недостатков нет, то протестируйте аккумулятор измерителем напряжения и контрольным прожектором (или фарой). Новый при покупке проверяется аналогично уже подержанному (например, если вы приобрели автомобиль с рук).

У литиевых батарей внешний вид проверяется не на протечку электролита (на элементах присутствуют клапаны сброса газа), а по вздутию банок. Дело в том, что литиевый аккумулятор – не наливная ёмкость с погружёнными в неё электродами, а туго скрученный рулон с медной и алюминиевой обкладкой, между которыми находится бумага или иной схожий с ней материал, пропитанный литиевым электролитом. Сборка данного элемента помещена в герметичный корпус и по своему внутреннему строению похожа на радиальный или аксиальный электрический конденсатор, лишённый ножек.

Элементы последовательно соединены параллельными группами при помощи полосковых шин, изолированных друг от друга и от самих элементов, с использованием пайки или точечной штамповки.

Если плоские банки вздулись, то возможен взрыв аккумулятора. Следует немедленно заменить либо неисправные банки по отдельности, либо АКБ целиком, пока последствия не стали катастрофичными для автомобиля.

Диагностика мультиметром

Проверить аккумулятор автомобиля на работоспособность можно вхолостую: напряжение у подзаряженной батареи должно быть равным хотя бы 13,5 В. При простое машины месяц и более – 12,6. Если оно упало ниже 12,6, подзарядите до 13,8. Если вы знаете, что он разряжался в нуль (до 10,9), зарядите его по циклическому алгоритму (до 14,4). Литий-ионные батареи заряжаются до 12,6 (три полностью заряженных параллельных группы по 4,2, подключённые, как правило, последовательно). У новинки рынка АКБ, литий-железофосфатных аккумуляторов, четыре сборки по 3,3 дают 13,2 В.

Убедитесь, что эти пределы выставлены на зарядном устройстве для нужного типа АКБ (соответствующий режим).

Не вздумайте подключать тестер в режиме амперметра параллельно: амперметр работает только последовательно, со штатной нагрузкой. Диагностирование состояния аккумулятора в режиме нагрузки и подзаряда даёт возможность узнать, насколько он пригоден для дальнейшей эксплуатации, долго ли прослужит с момента обнаружения признаков, которые могут указывать на его неработоспособность.

Проверка просадки напряжения при заводе двигателя производится аналогично, с уже включённым тестером. Если на приборной доске нет цифрового вольтамперметра, показывающего напряжение на аккумуляторе и ток подзаряда от генератора, то подключите тестер в режиме вольтметра. Падение напряжения при заборе порции разряда стартером автомобиля не должно быть ниже 10,9 вольт. Если это не так, и показания упали, например, до 8 В, то этим вы портите аккумулятор.

Используйте его, например, для аварийного освещения в гараже, а на замену старому купите новый, точно такой же.

Проверка нагрузочной вилкой

Диагностика АКБ нагрузочной вилкой выглядит сродни проверке автомобиля на заводе. Она забирает ток, близкий к току короткого замыкания, который нужен стартеру в момент раскрутки двигателя. Используется эта проверка в рамках СТО, однако самостоятельно такое устройство можно изготовить, к примеру, из куска нихромовой спирали или низкоомного керамического резистора большой мощности, не боящегося кратковременного перекаливания, нескольких фар на основе лампы накаливания или прожекторов, включённых параллельно. Спад напряжения до 10,8 вольт для кислотно-гелевых и кислотных обслуживаемых АКБ означает, что аккумулятор исправен. Падение до 3-10,8 вольт гласит о том, что аккумулятор сильно изношен и нуждается в замене.

Фирменная нагрузочная вилка оснащена микроконтроллером, замеряющим точный разряд и напряжение, и ею нельзя пользоваться на морозе: прибор быстро выйдет из строя. Однако «самопал», лишённый такого измерителя, некритичен к низким температурам. Аккумулятор также должен быть разогретым до комнатной температуры: на морозе его удельная энергия падает до нескольких раз. Это нужно помнить и никогда не пытаться нагружать АКБ при низких температурах, так как есть шанс его чрезмерно разрядить. Как правило, заряжать разряженный аккумулятор в зимнее время лучше дома. Однако и перегретая АКБ автомобиля, припаркованного на солнечной стороне стоянки, может выдать завышенное или, наоборот, пониженное напряжение вхолостую или под нагрузкой.

Что делать, если нет приборов?

Если электроники для проверки прибора в наличии не оказалось, то первый метод – воспользоваться бортовыми индикаторами машины. Даже на отечественных автомобилях СССР имеются приборы «ампер» и «вольт» (опционально), по которым можно определить параметры аккумулятора. При показании амперметра на слабом аккумуляторе машины, заведённой вручную, ток зашкаливал (больше 20 А, стрелка прижималась к краю шкалы), что говорило о севшей и малопригодной батарее.

На современных автомобилях имеется индикаторная (светодиоды) и замеряющая (встроенный тестер с цифровой шкалой) электроника. Цифровые шкалы вольтамперметра – явление, присущее иномаркам, однако и на российские «Лады» и УАЗы их тоже внедряют в последние несколько лет. Можно обойтись и без тестера: автомобиль сразу подскажет, насколько исправен и пригоден аккумулятор.

Второй косвенный метод заключается во включении всего автосвета: фар, поворотников, внутреннего освещения салона. Сядьте в машину и включите их. Подождите несколько минут. Если свет не стал меркнуть (это заметно сразу), то АКБ исправна.

На современных автомобилях, к примеру, на машине скорой помощи, полиции и других спецслужб в моду входит установка гибких солнечных панелей на крыше автомобиля. Они выручают в случае, когда батарея разрядилась, а завести с толкача или протаскиванием на буксире машину невозможно. В этом случае СП помогают поднять напряжение батареи при продолжительном простое и при частичном, прерывистом её дозаряде в условиях, когда вручную, раскручиванием вала двигателя при помощи специального ключа (без стартера) завести машину невозможно.

Частично подзарядив АКБ таким образом, сделайте попытку завести своё авто. Если она не увенчалась успехом, то попросите любого водителя-добровольца дать вашей машине «прикурить» от аккумулятора его авто. Это поможет вашему автомобилю завестись. Затем доедьте до ближайшего автомагазина и купите новую АКБ. Работа аккумулятора в магазине также проверяется при помощи контрольной лампы (фары ближнего/дальнего света) и посредством тестера самим продавцом

Электромобили, ставшие трендом 2010-2020 годов, по умолчанию оснащены солнечными панелями, вмонтированными прямо в крышу машины, и им не нужны ни стартер, ни двигатель внутреннего сгорания, однако ускоренная электрозаправка им всё ещё требуется: ёмкость их составляет 300-500 ампер-часов, что сравнимо с потенциалом АКБ «КамАЗа» или «Скании». Новейшие облегчённые модели, только начавшие свой путь развития, позволяют даже передвигаться с небольшой скоростью (порядка 15-40 км/ч) от энергии солнца, вообще не используя АКБ.

Исправность АКБ в этом случае определяется по реальному пробегу, соответствию его штатному, заявленному в техпаспорте машины. Если пробег на одном заряде, к примеру, составляет не 150, а упал до 30-50 км, то стоит подумать о замене батареи, пока вынужденные остановки не стали для вашей деятельности серьёзной помехой. Напряжение (ЭДС) и разрядные/зарядные токи на АКБ электромобиля своими руками можно проверить так же, как и на обычных машинах, ездящих на ДТ и бензине. Но при значительных габаритах батарейного блока, занимающего, к примеру, до трети внутреннего пространства багажника, в домашних условиях проверить АКБ можно, если она собрана из быстросъёмных сборок (групп элементов).

В этом случае осматривается, тестируется, электрически нагружается и дозаряжается (при исправности) каждая из таких групп.

Неисправные отсеки заменяются или ремонтируются поэлементно (замена изношенных банок). Затем блок АКБ собирается в исходной конфигурации, проверяется на пригодность дальнейшего использования (общая ЭДС, уровень заряда на приборной панели, работа автосвета и прочих систем на несколько минут), и можно ехать дальше.

выбираем подходящий способ. Использование мультиметра – оценка состояния батареи

Чтобы новая аккумуляторная батарея прослужила в автомобиле хотя бы тот срок, который обещает производитель, ей нужен постоянный контроль и периодическое техническое обслуживание. Для его проведения можно обращаться в сервисные центры, а можно выполнять и самостоятельно — особых навыков и финансовых вложений это не требует. Если грамотно и своевременно проверять аккумулятор автомобиля на работоспособность, можно оперативно обнаруживать малейшие негативные изменения и устранять их.

К примеру, постоянный недозаряд, который можно обнаружить регулярными проверками мультиметром, вносит огромный вклад в снижение срока эксплуатации батареи. Кроме того, нехватка заряда может привести к тому, что с наступлением холодов запуск двигателя окажется просто невозможным. Для постоянного самостоятельного тестирования АКБ не нужно тратить много времени или денег, и проводить его рекомендовано 5-6 раз в год . Перед тем как проверить заряд аккумулятора автомобиля снимать его совершенно не обязательно, поэтому каждый может найти пару минут перед выездом, чтобы убедиться в полной работоспособности батареи.

Проверка мультиметром — просто и информативно

Для того, чтобы проверить аккумулятор автомобиля мультиметром его нужно сначала купить. В настоящее время имеются цифровые и аналоговые модели, из которых первые отличаются большим удобством и точностью, а вторые меньшей стоимостью. Какой использовать особого значения не имеет. Стоит знать, что перед тем, как проверить заряд аккумулятора мультиметром следует очистить клеммы, поскольку наличие большого количества отложений ухудшает контакт и данные будут неточными. Для очистки можно использовать щетку по металлу или наждачную бумагу.

Для оценки степени текущего заряда батареи проверку необходимо проводить на выключенном двигателе. В идеале — после простоя авто не менее 6-ти часов. Все оборудование должно быть выключено. Минусовую клемму необходимо снять. Полностью заряженный и исправный аккумулятор должен показать напряжение покоя в 13 вольт , если значения колеблются в районе 12,5 вольт — уровень заряда составляет порядка 50%. Если показания не дотягивают и до 12 — это служит не только основанием для срочной зарядки, но и полномасштабной проверке. Для быстрого тестирования можно использовать способ проверки нагрузочной вилкой.

Для получения более полной информации, можно использовать метод проверки с нагрузкой. Для этого, перед тем, как проверить аккумулятор мультиметром, к нему подключаются потребители. Лучше всего использовать цепь из нескольких ламп, при этом суммарная мощность потребления не должна превышать половины тока самой батареи. Если подключенные лампы горят ярко и уверенно, то замеряется напряжение — АКБ считается полной, если показания мультиметра составят 12,4 вольт. Если же значение менее 12 вольт с нагрузкой, стоит задуматься о замене батареи, либо о серьезных реанимационных мероприятиях. Мультиметр позволяет проверить новый аккумулятор при покупке — делать это не обязательно, но желательно, особенно, если есть хоть малейшие сомнения.

Важно! Проверка АКБ мультиметром под нагрузкой является весьма информативным способом диагностики, но проводится лишь на полностью заряженной батарее.

Проверка генератора — важный момент для любого автомобиля

Проверка самой аккумуляторной батареи, безусловно, важна. Но какой бы качественной она ни была, если плохо работает автомобильная система зарядки батареи, добиться от нее высоких показателей и долгого срока службы будет просто невозможно. Главным «производителем» тока в автомобиле является генератор, и от его работоспособности зависит очень многое, поэтому важно не исключать его из алгоритма регулярных проверок. Наиболее простым способом его тестирования является проверка напряжения на клеммах АКБ после пуска двигателя. Если на клеммах оно составляет не менее 8 В , генератор функционирует нормально, если меньше — это является поводом для более глубокой проверки.

Внимание! Не допускается прикасаться к клеммам батареи мультиметром во время пуска двигателя — это может привести не только к выходу прибора из строя, но и поражению электрическим током. Проверка начинается уже после пуска.

Следующим этапом можно считать проверку регулятора — при увеличении числа оборотов до 3000 напряжение на клеммах не должно превышать 12,5 В. После этого можно приступать к более углубленной диагностике генератора. После тщательного визуального осмотра следует взять омметр, имеющий функцию тестирования диодов и измерения большого сопротивления. Проверке подлежат следующие элементы генератора:

• обмотки;
• диодные мосты;
• конденсатор.

Следует уделить внимание и щеткам генератора, их длина не должна составлять менее 5 мм. Если на контактных кольцах устройства имеется нагар, его необходимо убрать при помощи наждачной бумаги с мелким зерном.

Другие способы проверки АКБ

Если для того, чтобы проверить аккумулятор тестером не требуется прилагать особых усилий или тратить время, то для проверки и коррекции электролита времени уйдет куда больше. Делать это необходимо, особенно, если после проверки аккумулятора мультиметром был выявлен неполный заряд. Как правило, причиной этому может быть неправильный уровень или плотность электролита. Это в случае, если генератор полностью исправен и выдает при работе адекватный ток. Начинается процесс проверки с демонтажа, очистки и визуального осмотра корпуса батареи. Не должно быть трещин и следов вытекания электролита.

Проверка уровня электролита

Его уровень должен составлять значение 12-15 см, и любые отклонения от нормы являются показанием для отказа от использования такой батареи вплоть до устранения проблем. Перед тем как проверить состояние аккумулятора автомобиля в плане количества электролита, батарея ставится на ровную и устойчивую поверхность, все пробки из него выкручиваются. Берется полая трубочка из стекла и опускается в батарею, ее верхний конец зажимается пальцем, и трубочка извлекается. После этого останется измерить высоту столбика, и, если уровень ниже положенного, требуется долить чистой дистиллированной воды, после чего замер можно повторить. На этом же этапе оценивается и цвет извлеченного из аккумулятора раствора — он должен быть прозрачным. Если наблюдается темное окрашивание, это повод либо заменить электролит в батарее полностью, либо купить новую АКБ.

Контроль плотности электролита

Это один из важнейших параметров для любого аккумулятора, определяющий насколько полным будет заряд батареи, как быстро она исчерпает свои энергоресурсы, а также ее поведение на морозе. Плотность измеряется лишь после полного цикла зарядки батареи на зарядном устройстве, для чего требуется не менее 10-ти часов. После этого нужно дать батарее время для «отдыха», которое составляет 4-6 часов. Теперь можно приступать к измерению. Потребуется специальный прибор — ареометр. Он оснащен длинным наконечником, через который удобно набирать электролит непосредственно из аккумулятора. Внутри него имеется градуированный поплавок, показывающий текущую плотность. Для удобства имеется и цветовая индикация. Стоит понимать, что плотность контролируется в каждой банке, и показания не должны расходиться более, чем на 0,1-0,2 г/см 3 . Если значения не дотягивают до нормы, требуется долить в банки концентрированный раствор, после чего замер следует повторить. Видеоинструкцию по проверке аккумулятора можно посмотреть на следующем видео:

Важно! Работать с электролитом можно лишь в плотных резиновых перчатках и защитных очках. Кроме того, в помещении необходимо обеспечить хорошую приточно-вытяжную вентиляцию — все это поможет избежать несчастных случаев, связанных с отравлением или ожогом кислотой.

Как заряжать аккумулятор правильно

Естественно, что перед тем, как проверить автомобильный аккумулятор, его необходимо полностью зарядить. И сделать это необходимо правильно, чтобы не навредить батарее. Для самостоятельного заряда, который рекомендуется проводить 3-4 раза в год, а при необходимости и чаще, целесообразно использовать заводские зарядные устройства, оснащенные регулятором тока и многочисленными системами защиты от разнообразных перегрузок.

Если же используются самодельные устройства, особенно не отличающиеся новизной, желательно проверять такую «зарядку» мультиметром каждый раз, когда возникает необходимость зарядить батарею. Важно, чтобы была возможность регулировать зарядный ток, поскольку плановая зарядка аккумулятора проводится небольшим током, но в течение длительного времени. Но иногда возникает необходимость экстренного заряда — к примеру, когда села батарея, а автомобиль необходимо срочно завести. В этом случае значение тока можно увеличить на 30% , помня о том, что такая зарядка не является «полезной» для АКБ, и должна использоваться как можно реже.

Владельцам автомобиля и просто водителям рано или поздно приходится сталкиваться с вопросом исправности аккумулятора. При покупке такого важного компонента для своей машины и в процессе эксплуатации полезно знать элементарные методы — как проверить работоспособность аккумулятора автомобиля. Рассмотрению данных способов посвящена эта статья.

При покупке аккумулятора и каждый раз, когда вы открываете капот автомобиля, уделите внимание таким вопросам:

• целостность корпуса;
• отсутствие пыли и грязи на аккумуляторе;
• чистота клемм и отсутствие на них рыхлого белого или светло-зеленого налета;
• отсутствие влаги и потеков электролита;
• плотное прилегание и затяжка клемм и крепежных элементов.

Загрязнение корпуса АКБ или наличие на нем влаги, приводит к ускоренному саморазряду аккумулятора. При недостаточно плотном прилегании клемм к выводным контактам возрастает сопротивление в местах соединения. Это приводит к уменьшению величины пускового тока на стартере и затруднению процесса запуска двигателя. Клеммы значительно нагреваются. Ухудшается зарядка аккумулятора.

Для недопущения этих проблем достаточно содержать аккумулятор в чистоте и своевременно подтягивать крепеж. Потеки электролита следует устранять слабым щелочным раствором (5 грамм соды на 100 грамм воды) и вытереть все поверхности сухой ветошью.
Контакты и клеммы зачищают мелкозернистой наждачной бумагой и смазывают техническим вазелином. Или проверяя уровень масла в двигателе, коснитесь щупом клемм, этого достаточно для их смазки и защиты от окисления.

Проверка уровня и плотности электролита

Состояние (уровень и плотность) электролита можно проверить только на обслуживаемых аккумуляторах. Для этого аккумулятор следует разместить на горизонтальной поверхности и выкрутить пробки, закрывающие отверстия каждой банки. Визуально убедитесь, что в каждой банке электролит покрывает пластины приблизительно на один сантиметр.

Для более точной проверки уровня электролита в аккумуляторе воспользуйтесь градуированной стеклянной трубкой или простой стеклянной трубкой и линейкой.

1. Опустите трубку в отверстие до упора ее нижнего конца в пластины.
2. Закройте пальцем отверстие в верхнем конце трубки.
3. Вытащите трубку и убедитесь, что уровень электролита в трубке составляет 10-15 мм.
4. Проведите замеры в каждой банке.

В банки, где уровень электролита ниже нормы, долейте дистиллированную воду, предварительно удостоверившись в целостности корпуса. Доливка электролита допускается только при полной уверенности, что он пролился. Доливайте электролит, плотность и температура которого идентичны, находящемуся в вашем аккумуляторе. После этого зарядите аккумулятор.


Проверка плотности электролита в аккумуляторе осуществляется ареометром для кислот при температуре воздуха около 25°С после полной зарядки. Он выглядит как стеклянная колба с резиновой грушей на верхнем конце, в которую помещен поплавок с градуировкой — ареометр. Градуировка шкалы на на таком измерительном приборе производится соответственно удельному весу жидкости в системе СГС (г/см 3). При работе с электролитом принимайте меры по защите глаз и кожи, ведь электролит – это кислота.
Для проверки плотности электролита поместите наконечник кислотомера в отверстие любой банки аккумулятора и втяните грушей электролит в колбу так, чтобы ареометр свободно плавал. Линия на шкале ареометра, совпадающая с поверхностью электролита, соответствует его плотности.

По специальной таблице соответствия плотности электролита уровню заряженности батареи определяют ее пригодность к эксплуатации. Обычно, при температуре электролита 25 °С и при полной зарядке батареи, нормальная плотность электролита для средней полосы должна составлять 1,28 +-0,01 г/см 3 . Понижение плотности на 0,01 г/см 3 означает разрядку банки АКБ на 5-6 %.

Например, при проверке плотности показания ареометра составляют 1,23 г/см 3 . Это на 0,05 г/см 3 меньше номинального значения 1,28 г/см 3 . Значит, аккумулятор разрядился на 25-30% и требует подзарядки. Производите такую проверку раз в шесть месяцев.

Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой

Проверка АКБ нагрузочной вилкой производится на обслуживаемых и на необслуживаемых агрегатах. По результатам проверки можно определить степень заряда батарей и сделать выводы об их работоспособности.

Нагрузочная вилка состоит из вольтметра (стрелочного или цифрового), помещенного в корпус вместе с подключаемыми нагрузочными сопротивлениями, и выведенными контактами в виде заостренных штырей. Измерения производятся на отключенном и обслуженном аккумуляторе. Клеммы и корпус должны быть чистыми и сухими, пробки на банках должны быть закрыты.

Предварительно проводятся измерения напряжения АКБ без нагрузки . Для этого отключите нагрузочное сопротивление и плотно прижмите ножки нагрузочной вилки к клеммам. Зафиксируйте показания вольтметра. При плотности электролита 1,28 г/см 3 и напряжении на батарее без нагрузки не ниже 12,7В аккумулятор является полностью заряженным. Падение напряжения на 0,2В соответствует 20 % разряду батареи.

Существует несколько методов подключения статорных обмоток в асинхронных двигателях. имеют свои преимущества и недостатки, которые следует учитывать при работе трехфазного мотора.

Использование светорегуляторов значительно упрощает управление домашним освещением. В можно детально изучить характеристики разных видов диммеров, а — более конкретно об аналогичных устройствах именно для светодиодных ламп.

Но главное предназначение нагрузочной вилки состоит в проведении измерений при имитации реальной работы АКБ . Для этого подключите нагрузочное сопротивление соответствующее 1-1,4 от емкости аккумулятора. При проведении измерения удерживайте пять секунд плотно прижатые к клеммам ножки нагрузочной вилки. На пятой секунде отметьте показания вольтметра. Напряжение на работоспособной и полностью заряженной батарее будет не ниже 10,2В и не должно снижаться в течении этого времени. Если напряжение ниже или падает при проведении измерений, то аккумулятор не полностью заряжен или неисправен. Если показания вольтметра равны или ниже 7,8В, то батарея полностью разряжена.
Падение напряжения на 0,6В от 10,2В соответствует снижению заряженности на 25%. Если без нагрузки аккумулятор имеет 100% заряд, а под нагрузкой напряжение резко падает, это свидетельствует о неисправности АКБ.

Как проверить аккумулятор автомобиля мультиметром

Проведение измерений напряжения с помощью мультиметра также позволяет определить, насколько заряжен аккумулятор. Для этого необходимо выполнить следующие действия:

• Включите мультиметр в режим для измерения постоянного напряжения, при соответствующих пределах измерения.
• Подсоедините черный щуп к минусовой клемме, а красный – к плюсовой клемме АКБ.
• Зафиксируйте показания на дисплее мультиметра.
Полностью заряженным аккумулятор считается при напряжении не ниже 12,7В. Если зафиксировано напряжение 11,7В, то АКБ полностью разряжена.
Значит, можно приблизительно подсчитать степень заряда аккумулятора, учитывая, что падение напряжения на 0,1В соответствует падению уровня заряда на 10%.

Метод проверки без приборов

Современные необслуживаемые аккумуляторы выпускаются с встроенными индикаторами или системой самодиагностики. Состояние таких АКБ легко определить, прочитав инструкцию. Как проверить исправность аккумулятора автомобиля, если у вас простой агрегат и отсутствуют необходимые приборы?

• Проведите внешний осмотр, как указано выше.
• Устраните загрязнение и плотно закрепите клеммы.
• Не заводя двигатель, включите все световые приборы на автомобиле.
• Если за пять минут яркость свечения фар не изменится, то АКБ в хорошем состоянии.

Также, любой водитель знает о том, как трудно завести двигатель при неисправном или разряженном аккумуляторе.

Теперь вы знаете, как проверять аккумулятор на работоспособность. Не следует заряжать и производить измерения на замерзших батареях. Правильно обслуживайте ваш аккумулятор, и он прослужит долго.

Видео о том, как проверить состояние аккумулятора автомобиля

От состояния аккумуляторной батареи зависит удобство эксплуатации авто – надежная заводка двигателя, хороший свет, комфорт в салоне. Владельцы автомобилей надеются на ее безупречную работу, но случается, она подводит. Как избежать такой ситуации, расскажет статья.

1

Проверка аккумулятора – предупреждение неисправностей

Проверить аккумулятор вовремя и правильно – значит быть уверенным, что он не подведет. Ведь ситуация, когда аккумулятор вдруг перестает работать, крайне неприятна. Полбеды, если такое случилось в гараже, его можно поставить на зарядку. Но если это приключилось в дороге, тут уже не позавидуешь. Большинство автолюбителей ездят до тех пор, пока аккумулятор крутит, а затем покупают новый. Своевременный уход может значительно продлить его жизнь и поможет избежать неприятных ситуаций.

На работоспособность аккумулятора влияют, кроме естественного старения, и другие факторы. Режим работы двигателя, состояние электрооборудования сказываются и на состоянии АКБ. Ряд причин могут привести к недозаряду или перезаряду. Батарея недозаряжается, когда автомобилем пользуются, передвигаясь на короткие расстояния. Включенный зимой подогрев, вентилятор отопления тоже могут стать причиной недозаряда. Неисправный регулятор напряжения с малым током не дает АКБ возможности нормального заряда при движении.

Систематический недозаряд автомобильного аккумулятора приводит к сульфатации пластин, что после падения емкости ведет к короткому замыканию и выходу из строя батареи.

Постоянно перезаряженный аккумулятор – тоже не долгожитель. Перезаряд появляется, чаще всего, из-за неисправности регулятора напряжения. Он выдает повышенный зарядный ток, электролит начинает кипеть. В необслуживаемом аккумуляторе выкипает вода, оголяются пластины, проходит их деформация. В других АКБ они осыпаются. Как следствие, аккумулятор становится неработоспособным. Также причиной перезаряда могут быть длительные затяжные поездки, когда двигатель постоянно работает на повышенных оборотах.

Чтобы увеличить срок службы недешевого оборудования, рекомендуем периодически проверять аккумулятор, придерживаясь такой последовательности:

• осмотреть состояние клемм, внешний вид;
• проверить электролит: состояние уровня и плотности;
• измерить вольты на клеммах;
• проверить его нагрузочной вилкой.

2

Внешний осмотр – пользуйтесь любым удобным случаем

Возьмите себе за правило: подняли капот автомобиля – осмотрите аккумулятор. Времени это займет немного, а польза может быть большая. Грязная поверхность становится причиной саморазряда. Грязь – это не только слипшаяся пыль. При эксплуатации на крышку попадает электролит, превратившийся в жидкое состояние из паров. Если к грязному аккумулятору добавить окисленные клеммы, утечку тока, вовремя не подзарядить – разряд батареи обеспечен. Частые и глубокие разряды грозят сульфатацией пластин.

Можно самому определить, что грязная поверхность приводит к саморазряду. Подключаем вольтметр одним щупом к клемме, а другим проводим по крышке аккумулятора. Видим, что прибор показывает наличие некоторого напряжения. Грязь, электролит на крышке проводят ток между клеммами, батарея саморазряжается. Уход за поверхностью совсем не сложен. Поверхность промываем щелочным раствором, который нейтрализует электролит (немного пищевой соды растворить в воде). Зеленый налет на клеммах промываем горячей водой, вытираем насухо. Можно использовать мелкую наждачку для зачистки. Контакт должен быть надежным. Проверяем крепление: если оно ненадежное, корпус, особенно зимой, может дать трещины.

3

Электролит – проверка уровня и плотности

От саморазряда по поверхности избавились, пора переходить к внутреннему содержимому. В обслуживаемых аккумуляторах проверяем электролит на уровень, используя стеклянную трубку. Вставляем ее в банку до упора в сепаратор пластин, закрываем пальцем и вынимаем. Высота жидкости над пластинами должна составлять 10–12 мм. Если она недостаточна, доливаем дистиллированную воду, которая выкипела.

Доливка электролита – частая ошибка автомобилистов. Он не выкипает. Единственный случай, когда его необходимо долить – если АКБ перевернулась, и из нее вытек электролит.

Приступая к дальнейшей проверке, следует оценить заряженность батареи. Делают это двумя способами: проверкой плотности или измерением напряжения. Плотность проверяется прибором под названием ареометр. Его трубку помещаем в банку, грушей засасываем электролит, чтобы поплавок внутри начал плавать, и смотрим на его шкалу. Ниже приведена таблица с показателями плотности полностью заряженного аккумулятора в зависимости от климатических зон, где он эксплуатируется..

Отклонение от номинальной плотности в сторону понижения на каждые 0,01 г/см 3 означает падение напряжения на 5–6 %. Обычный показатель плотности нового аккумулятора – 1,27 г/см 3 . Допустим, проверка плотности показала 1,21 г/см 3 . Это значит, что емкость аккумулятора недостаточна, он разряжен на 30–36 %, и его следует подзарядить. В исправном аккумуляторе происходит восстановление плотности, что сигнализирует о его заряде. Не следует допускать разряда больше 50 %. Особенно опасно это при морозах. Кроме того, что батарея не будет работать, возникает угроза, что треснет корпус: с понижением плотности электролит замерзает.

4

Использование мультиметра – оценка состояния батареи

Мультиметр – недорогой многофункциональный прибор, работающий от пальчиковой батарейки. Им можно производить различные измерения своими руками, но нас интересуют показатели напряжения. Такой прибор нелишне иметь в арсенале каждому автолюбителю. Включаем его в режим измерения постоянного напряжения DCV, диапазон выставляем 20 V. Черный щуп подключаем к минусу, красный – к плюсу, и снимаем показания. Полностью заряженный аккумулятор должен показать 12,6 В. Показатель 12 В и менее говорит о разряде на 50 % и более, требуется срочная подзарядка. Если мультиметр показывает 11,6 В – батарея полностью разряжена.

Измерения лучше проводить, когда автомобиль некоторое время не работал. Если снять показания сразу после поездки, они будут одними, на утро следующего дня – другими. Заряженный аккумулятор способен держать напряжение несколько дней. Оно не сильно падает, даже если автомобилем не пользовались неделями. На разряженном АКБ падение напряжения стремительное, и может случиться, что, когда придется срочно выехать, двигатель не заведется. Поэтому совет: перед длительным перерывом в поездках обязательно полностью зарядите аккумулятор.

Проверка мультиметром при заведенном двигателе позволит не только оценить работоспособность АКБ, но и проверить исправность электрооборудования. При работающем двигателе прибор должен показать 13,5–14,0 В. Показатели, повышенные до 14,2 В и больше, говорят о плохо заряженной батарее. Генератор работает усиленно, чтобы ее зарядить. При значительных морозах повышение напряжения возможно потому, что ночью аккумулятор разрядился, или электроника допускает больший ток из-за очень холодного воздуха.

Повышение напряжения в начале работы двигателя не таит в себе опасности. Если электрооборудование исправно, то минут через 10 все придет в норму, установятся обычные 13,5–14,0 Вольт. Но если оно постепенно не возвращается к оптимальному уровню, возникает опасность перезарядки. При максимальном зарядном напряжении, особенно при длительной поездке, электролит постепенно выкипит, батарея придет в негодность.

Теперь о пониженном напряжении на работающем автомобиле. Если оно составляет 13,0–13,4 В – аккумулятор не получает достаточной подзарядки. Следует отключить все энергопотребляющие приборы и опять замерить. Если напряжение нормализовалось, все в порядке, в противном случае возможна неисправность генератора, особенно, если показатель ниже 13,0 В. Не спешите его ремонтировать, проверьте контакты. Если они окислены, будет ощущаться нехватка напряжения.

Узнать состояние аккумулятора можно еще одним способом. Заводим двигатель при выключенных потребителях, подключаем мультиметр и следим за показаниями. Постепенно, по одному, включаем потребителей: магнитолу, ближний свет и так далее. При каждом включении наблюдаем падение напряжения на 0,1–0,2 В. Значительное падение говорит о неисправности автомобильного генератора, скорее всего, износе щеток. Если включить все потребители, падение напряжения не должно быть ниже 12,8–13,0 В, иначе АКБ сильно разряжается и прослужит недолго.

5

Измерение нагрузочной вилкой – полная оценка работоспособности

Случается, что аккумулятор имеет нормальное напряжение, измеренное тестером, но крутить стартер он не хочет. Проверка состояния нагрузочной вилкой даст полную и ясную картину. Прибор представляет собой вольтметр с нагрузочным сопротивлением. Нагрузочная вилка подсоединяется с соблюдением полярности к клеммам на короткое время – 5 секунд. Показания засекаем в конце этого времени. Следует заметить, что при подсоединении наблюдается искрение. Ничего страшного нет, ведь подсоединяется нагрузка. Проверку следует проводить нечасто, чтобы не навредить батарее.

Показатели оцениваем по таблице или берем сведения из инструкции к нагрузочной вилке. Если аккумулятор заряжен на 100 %, показатель напряжения под нагрузкой составит 10,2 В. Меньший показатель указывает на необходимость подзарядки. Если измерения вольтметром без вилки показали нормальное состояние, а с нагрузочной вилкой видна сильная разница, аккумулятор имеет неисправность: сульфатацию, замыкание пластин и некоторые другие. Если возможно, неисправность устраняют или покупают новую АКБ.

Случается, что под рукой нет никаких приборов, а требуется оценить состояние аккумуляторной батареи. В домашних условиях подключаем нагрузку, равную половине емкости. Для аккумулятора 60 А/час она равна 30 Ампер. Можно взять 6–7 лампочек на 55 Вт и подключить их параллельно. Через 5 минут оцениваем яркость света. Если он потускнел, аккумулятор не справляется со своими обязанностями.

Не ленитесь ухаживать за аккумулятором, периодически проверять его, тогда он будет служить долго и надежно!

У каждого автовладельца рано или поздно возникают проблемы с аккумулятором. После непродолжительного срока службы батарея перестает выполнять свои функции на должном уровне. Причиной может стать заводской брак или неправильная эксплуатация АКБ. В любом случае нужно проверить аккумулятор на работоспособность.

Применив несколько простых способов, вы сможете определить состояние аккумулятор и понять, как долго он еще послужит. Но перед тем как его проверить, ознакомьтесь с признаками неисправностей и причинами, приводящими к снижению работоспособности батареи.

Признаки неисправности АКБ

Существует два самых ярких признака, севшего аккумулятора. Если вы наблюдаете хотя бы один из них, не игнорируйте, а попытайтесь сначала выяснить причины проблемы. При снижении функциональности наблюдаются следующие особенности в работе аккумулятора:

1. Стартер вяло заводит двигатель. Это может быть признаком севшего аккумулятора. По причине низкого заряда мотор прокручивается с трудом и слабой искры не хватает, чтобы поджечь топливную смесь.
2. АКБ начал быстро разряжаться. Это, особенно, заметно в зимний период, когда заряда хватает всего на несколько стартов двигателя. Причинной быстрой потери энергии аккумулятора может быть низкий уровень электролита.

Причины снижения работоспособности аккумулятора

1. Плохая зарядка. Генератор вырабатывает слабый ток и не может полностью зарядить АКБ. Для устранения этой проблемы нужно обратиться в техническое обслуживание.
2. Электрооборудование. Неправильное подключение электроприборов автомобиля затрудняет работу АКБ и укорачивает его срок службы.
3. Некачественная проводка. У машин со временем появляются проблемы с электропроводкой. В каких-то местах провода протираются или сгнивают, что приводит к замыканию и разряжению аккумулятора.
4. Долгое эксплуатирование. Каждое устройство имеет свой срок службы, аккумуляторы не исключение. После окончания гарантированного периода работы в батареи начинаются химические и физические процессы: окисление, сульфатация, повреждение.
5. Плохое обслуживание АКБ. Отсутствие периодического наблюдения и очистки аккумулятора ведет к его поломке или укорачиванию срока работоспособности. При правильном и качественном уходе, аккумулятор прослужит без поломок дольше.
6. Невнимательность. Водители после выхода из машины часто оставляют в рабочем состоянии электрические устройства, такие как: лампочки, индикаторы или магнитолу. В холодное время года, невыключенные электроприборы быстро разряжают аккумулятор.

Хорошо заряженный аккумулятор выдает напряжение, которое соответствует документам на него. В большинстве случаев цифры варьируются от 12,5 до 12,8 вольт, при полной зарядке.

Некоторые производители уверяют, что напряжение в их аккумуляторах выше 13 В. Если провести измерение сразу после заряда аккумулятора, то цифры могут быть равны или превышать 13 вольт, но эти данные ложные.

После полной зарядки напряжение в АКБ превышает нормы. Это происходит из-за свойств электролита. Чтобы получить точные данные, проводите измерение через 2 часа после окончания зарядки аккумулятора.

Инструкция:

1. Включите мультиметр в режим постоянного тока.
2. Установите красный щуп в гнездо для измерения тока в диапазоне от 10А до 20А.
3. Прикоснитесь щупами к клеммам аккумулятора.
4. Время контакта мультиметра с батареей не должно превышать 2 секунд, иначе АКБ можно испортить.
5. Проверьте полученные показания с данными, указанными в документах аккумулятора.

Проверка аккумулятора под нагрузкой

После измерения напряжения мультиметром для полноценной диагностики нужно проверить работу батареи под нагрузкой. Измерение проводится специальным прибором (нагрузочной вилкой). Это устройство состоит из вольтметра, подсоединенной к нему, нагрузочной спирали и зажима.

Инструкция
Подсоедините зажим к минусу батареи, а вилкой прикоснитесь к плюсовой клемме. Продержите устройство в таком положении пять секунд, и запомните последний результат на шкале вольтметра. Если напряжение 9 вольт, то аккумулятор исправен – им можно пользоваться.

Проверка уровня электролита

Для правильной работы аккумулятора в нем должно присутствовать определенное количество жидкости. На некоторых моделях АКБ имеются отметки, через которые можно увидеть уровень электролита: верхняя (максимальный объем), а нижняя (минимальный объем). Если таких меток нет, открутите заливные пробки и смотрите уровень через них.

Инструкция

1. Нормальным уровнем считается, когда электролит покрывает пластины примерно на 15 мм. Для точности измерения можно воспользоваться трубочкой диаметром 3 мм. Погрузите ее в электролит, уперев в пластины, а затем вытащите и посмотрите, сколько миллиметров уровня жидкости.
2. При недостаточном количестве электролита пластины выглядывают. Если ничего срочно не предпринять, они высохнут и разрушатся – результат: выход из строя всей батареи. Чтобы повысить уровень электролита, долейте дистиллированной воды и зарядите аккумулятор.

Низкая плотность жидкости в АКБ так же как ее недостаток влияет на уровень заряда. Происходит испарения воды из-за долгого использования или неправильной зарядки. Чтобы избежать подобной ситуации, нужно раз в 3 месяца проводить замер плотности электролита.

Измерения производятся с помощью специального прибора (ареометра). Плотность электролита в жаркое время года всегда больше нормы. Чтобы получить точный результат, проводите измерения при температуре воздуха не более 25 градусов Цельсия.

Инструкция

1. Выкрутите все заливные пробки аккумулятора. Затем вставляйте ареометр в каждое отверстие, всасывая электролит. При хорошей плотности поплавок всплывет до зеленой зоны шкалы и покажет результат от 1,26 до 1,30 г/см3. Запомните или запишите данные проб с каждого отверстия. Если поплавок утонул до белой или красной зоны шкалы, то нужно повысить плотность.
2. Для увеличения плотности просто зарядите АКБ. В более серьезной ситуации необходимо приготовить новый электролит (смесь воды и серной кислоты). Выкачайте старый электролит из аккумулятора и залейте новый. В конце поставьте батарею на зарядку – должно пройти не меньше суток.

Как продлить срок службы аккумулятора

Любое устройство может прослужить намного дольше, если за ним следить и вовремя обслуживать. Для этого нужно выполнять следующие действия:

1. Проверять, что аккумулятор хорошо закреплен на своем месте. Иначе могут появиться микротрещины, через которые будет выливаться электролит.
2. Раз в три месяца проверять уровень электролита и плотность.
3. НЕ допускайте полной разрядки аккумулятора.
4. Берегите аккумулятор от нахождения в холоде – зимой заносите его в дом.
5. Следите за чистотой вентиляционных отверстий. Если они закупорены, то испарения остаются в емкости, и аккумулятор может лопнуть.

Хороший аккумулятор может качественно служить на протяжении нескольких лет. Следите за ним и периодически проверяйте на работоспособность. За бережное отношение аккумулятор отблагодарит вас долгим сроком службы.

Видео: как проверить аккумулятор автомобиля

Мультиметр является многофункциональным устройством для измерения различных параметров электрического тока, поэтому с его помощью может быть произведена и проверка заряда аккумулятора. Для выполнения данной работы можно использовать различные виды мультиметров. Стоимость изделия не имеет значения, главное чтобы цифровой или аналоговый измерительный прибор был в исправном состоянии. О том как проверить аккумулятор мультиметром будет рассказано далее.

Какие параметры можно проверить?

С помощью мультиметра можно измерить напряжение с высокой точностью. По величине электрического напряжения можно определить заряжена ли аккумуляторная батарея или элемент необходимо зарядить постоянным током.

С помощью мультиметра, можно проверить напряжение не только кислотных аккумуляторов, но и элементы питания сотовых телефонов. Чтобы проверить мобильник на величину заряда батареи, прибор переводится в режим измерения постоянного тока до 20 В. В этом режиме цифровой прибор, позволяет измерить напряжение, с точностью до сотых долей вольта.

Аккумулятор шуруповёрта, также можно легко проверить мультиметром. Номинальное напряжение прибора, в данном случае, можно узнать из документации электроинструмента, и если напряжение меньше этого значения, то батарею необходимо зарядить.

Ёмкость аккумулятора также можно проверить мультиметром. Для этой цели можно воспользоваться несколькими способами.

Проверить с помощью мультиметра можно утечку тока. Если необходимо измерить данный параметр на автомобиле, то кроме утечки тока на корпус, проверяется и утечка в бортовой сети автомобиля.

Таким образом можно предотвратить быстрый разряд АКБ и повысить её эксплуатационный ресурс.

Как измерить напряжение

Если необходимо проверить только аккумуляторного напряжения, то мультиметр переводится в режим DC. Если нужно проверить источник электроэнергии, напряжение которого не превышает 20 вольт, то в данном секторе переключатель режимов устанавливается в положение 20 В.

Затем чёрный щуп мультиметра следует присоединить к минусовой клемме, а красный — к плюсу АКБ, на дисплее устройства, в этот момент, будет показано напряжение постоянного тока.

Обычно, исправный и полностью заряженный автомобильный аккумулятор имеет напряжение 12,7 В. Если при таком напряжении плотность электролита находится в норме, то источник электроэнергии может быть использован по назначению.

Аналогичным образом измеряется напряжение литий-ионных батарей сотовых телефонов, а также щелочных или гелевых батарей, которые применяются для запуска двигателей различной мототехники, дизельных генераторов и иных устройств, для начала работы которых, необходим определённый заряд электричества.

Как измерить ёмкость

Мультиметр можно использовать и как тестер для измерения ёмкости аккумулятора. Замер ёмкости аккумулятора можно произвести с помощью контрольного разряда батареи. Чтобы проверить ёмкость потребуется вначале полностью зарядить аккумулятор. Затем необходимо убедиться что батарея максимально заряжена, сделав замер напряжения и плотности электролита.

Далее необходимо подключить нагрузку известной мощности, например лампу накаливания мощностью 24 Вт, и отметить точное время начала данного эксперимента. Когда напряжение батареи упадёт до 50% процентов от ранее установленного показания полностью заряженного аккумулятора, лампочку следует отключить.

Измерение ёмкости, которое выражается в а/ч, осуществляется путём перемножения силы тока в цепи при подключённой нагрузке, на количество часов, в течение которых осуществлялся контрольный разряд батареи. Если получится значение, максимально приближенное к номинальному показателю а/ч, то батарея находится в отличном состоянии.

Проверить внутреннее сопротивление

Чтобы проверить АКБ на исправность с помощью мультиметра, требуется измерить внутреннее сопротивление аккумулятора. Проверить работоспособность источника питания можно с применением мультиметра и мощной лампочки на 12 В. Проверить батарею необходимо в такой последовательности:

Если разница измерения не превышает значения 0,05 В, то аккумулятор находится в исправном состоянии.

В том случае, когда значение падение напряжения больше, внутреннее сопротивления источника питания будет выше, что косвенно будет обозначать значительное ухудшение технического состояния аккумулятора.

Таким образом удаётся довольно точно проверить источник электроэнергии на исправность.

Как проверить ток утечки

Аккумулятор может самостоятельно разряжаться, даже в том случае, когда его клеммы не подключены к потребителям электроэнергии. Величина саморазряда указывается в документации к аккумулятору и является естественным процессом. Особенно заметно потеря электроэнергии может наблюдаться в кислотных АКБ.

Дополнительно к естественным утечкам электрического тока, в цепи могут быть участки, которые находятся во влажном состоянии или с истончённой изоляцией. В этом случае, даже в момент, когда все потребители электроэнергии находятся в выключенном состоянии, происходит дополнительная утечка тока, которая может привести к полному разряду батареи, а в некоторых случаях, и к возгоранию повреждённого места.

Особенно, такое явление может быть опасно в бортовой сети автомобиля, у которого отрицательным проводником является весь кузов и агрегаты, на которых может находиться достаточное количество огнеопасных веществ для образования открытого пламени даже от небольшой искры или электрической дуги.

Чтобы выявить, такое «несанкционированное» расходование электричества, необходимо выключить зажигание автомобиля, а также отключить устройства работающие в «дежурном режиме», например магнитолу и сигнализацию.

Измерить силу тока на аккумуляторе с помощью мультиметра, можно только в том случае, если измерительный прибор переведён в режим измерения силы тока, обозначенный значком «10 А». Для этого круговой переключатель переводится в соответствующий режим, а красный штекер в гнездо обозначенное знаком «10 ADС».

Красный щуп мультиметра соединяется с «+» аккумулятора, а чёрный, с отсоединённой клеммой. В этот момент должны полностью отсутствовать какие-либо показания прибора. Если мультиметр покажет любое значение, то ток утечки является значительным, и необходимо произвести детальную диагностику бортовой сети автомобиля.

Подобным образом производится замер утечки в других электронных системах. При проведении диагностики следует проявлять осторожность, и при подозрении на значительную утечку электрического тока, которая проявляется искрением при отсоединении или подключении клеммы, от замера тока утечки мультиметром следует отказаться.

Если пренебречь этим правилом, то можно «спалить» прибор, который не рассчитан на проверку больших значений силы тока.

Как проверить заряд аккумулятора мультиметром и не повредить хрупкую электронную «начинку» устройства?

Чтобы для тестера проверка аккумулятора не оказалась последней, необходимо правильно выбрать диагностический режим. Если требуется проверить ампераж, то категорически запрещается это делать без дополнительной нагрузки, которая не должна превышать мощности 120 Вт.

Выбирая режим измерения постоянного тока, следует проявлять осторожность, чтобы по ошибке, не включить мультиметр в режим измерения сопротивления, который находится, в большинстве моделей мультиметров, рядом с положением переключателя для измерения постоянного тока.

Как проверить аккумулятор ноутбука HP? Узнайте о разных подходах.

Практически всегда в результате длительной эксплуатации ноутбука аккумулятор последнего начинает терять свою ёмкость. Выражается это следующим образом. Когда Вы только приобрели портативный компьютер, то имели возможность работать на нём, используя весь функционал в течение 1,5 часов (полный автоном). После 5-6 лет эксплуатации означенный объём времени вполне может сократиться до 45 минут. Конечно, ноутбуки ценятся, прежде всего, за возможность автономной работы в любых условиях (подразумевается вне офиса).

Аккумулятор для ноутбука HP купить не составляет никаких проблем. И, зачастую, именно это решение является оптимальным. Однако, если признаки сокращения ёмкости аккумулятора лишь начали проявляться, быть может, Вам поможет повторная калибровка батареи ноутбука. Сделать её можно различными способами.

Использование программного софта

Ниже указан софт, который рекомендован для калибровки аккумулятора на ноутбуках HP:

• HP Hardware Diagnostics;
• HP Support Assistant.

Производителем рекомендуется первый вариант из списка выше. Чтобы им воспользоваться не нужно ничего скачивать из сети и устанавливать. Перегружаем ноутбук, несколько раз нажимаем по клавише ESC.

Нажимаем F2 для перехода в HP Hardware Diagnostics. Выбираем Component Test, далее Power -> Battery. Нажимаем кнопку Run Once. На полноценный тест и калибровку аккумулятора может уйти несколько часов.

Вполне возможно, что тест определит аккумулятор, как не рекомендованный к дальнейшему использованию. Тогда остаётся лишь его полная замена.

Ручная калибровка аккумулятора

Действительно, вышеозначенную процедуру можно провести и самостоятельно (без описанного софта). Суть в том, чтобы в начале полностью зарядить аккумулятор, затем его полностью разрядить и снова зарядить на 100%.

Выбирайте задачи, которые требуют от ноутбука максимальной вовлечённости процессора. В этом случае процедура калибровки будет идти быстрее (аккумулятор будет высаживаться быстрее).

Важно отметить, что после последней зарядки на 100% не стоит отключать ноутбук от сети ещё 2,5-3 часа!

После ручной калибровки желательно воспользоваться софтом выше, чтобы протестировать батарею на пригодность к дальнейшей эксплуатации. Это не обязательно делать из BIOS. HP Support Assistant справляется с процедурой не хуже.

В видео демонстрируется ремонт аккумулятора для ноутбука HP:

Твитнуть


Добавить комментарий

Обслуживание батарей, тестирование и замена батарей

Батареи ИБП — это химические накопители энергии, которые со временем изнашиваются. Их расчетный срок службы определяется оптимальными условиями на месте и ожидаемым числом циклов заряда-разряда. Батарея с расчетным сроком службы 10 лет, вероятно, потребует замены к 7 году, однако бюджетные расценки выдаются через 5 лет или раньше в зависимости от состояния. Хотя многие ИБП и системы резервного питания автоматически проверяют свои батареи, ничто не сравнится с визуальным осмотром и тестированием на месте.
В рамках профилактического технического обслуживания проводится проверка разряда на месте для оценки и составления отчета о фактических характеристиках аккумуляторной батареи. Это тестирование можно приобрести как разовую услугу.
Во время технического обслуживания весь аккумуляторный блок будет подвергнут пятиэтапному процессу, чтобы обеспечить оптимальную работу во время сбоя питания. Пятиэтапный процесс ухода за аккумулятором включает:
1. Визуально: проверьте различные условия в зависимости от типа батареи:
— Батареи VRLA — проверьте на предмет деформации, вызванной ростом пластины / полюса, утечкой или коррозией.- NiCads — проверьте на утечку и коррозию.
— Залитые элементы — проверьте цвет пластины, уровень осадка, уровень электролита, утечки и коррозию.
2. Измерения: проведите измерения постоянного напряжения поплавка — цепочки и отдельных ячеек.
3. Механический: очистите все батареи, проверьте минимальный крутящий момент на всех соединениях, долейте электролиты, где это возможно (не герметичные свинцово-кислотные батареи).
4. Электрические испытания: испытание на разряд всей аккумуляторной батареи, обычно с нагрузкой на месте с записью напряжения и тока.
5. Проверка окружающей среды: проверьте пригодность местной окружающей среды с точки зрения температуры окружающей среды, любой заметной влажности и других факторов окружающей среды.
Наконец, выдается отчет об объекте с рекомендациями по будущему мониторингу системы или замене батареи.


Тестирование и замена батарей
Компания Constant Power Services может выполнить замену аккумуляторных батарей на основе продукта типа «подобное за подобное» или батареи, рассчитанной на конкретную нагрузку, которая будет более рентабельной или позволит лучше использовать доступную площадь пола.В нынешних экономических условиях, когда цена на свинец очень нестабильна, такой перерасчет и тщательный отбор еще более важны. Тесные рабочие отношения с несколькими поставщиками аккумуляторов обеспечивают конкурентоспособные цены практически на любой аккумуляторный блок. При обновлении и замене аккумуляторов можно использовать существующие стойки и ячейки или, в качестве альтернативы, мы можем поставить новые. Мы гарантируем, что все старые батареи будут удалены с объекта и безопасно утилизированы в соответствии с применимыми правилами.
Constant Power Services Ltd работает со всеми основными производителями аккумуляторов и может выполнять замену аккумуляторов в ИБП сторонних производителей с внешней изоляцией аккумуляторов.

Утилизация батарей ИБП
Компания Constant Power Services Ltd зарегистрирована в Агентстве по охране окружающей среды.
Пожалуйста, посетите наши страницы аккредитации.

Тестирование банка нагрузки
Constant Power Services Ltd предоставляет нагрузочные испытания на месте, когда требуется полная проверка системы. Тестирование банка нагрузки предоставляется в качестве опции к стандартным процедурам ввода в эксплуатацию и технического обслуживания. Тестирование банка нагрузки помогает выявить потенциальные области, вызывающие озабоченность, в контролируемых условиях тестирования.С помощью этой услуги технический специалист может быстро определить, правильно ли подключен ИБП и / или способен ли он поддерживать критическую нагрузку. Тестирование банка нагрузки также может использоваться как часть обширного тестирования батареи.

Для получения более подробной информации, пожалуйста, позвоните или напишите в нашу сервисную службу.

Оценка пригодности компьютеризированной нейрокогнитивной батареи для немедленной оценки состояния после сотрясения мозга и когнитивного тестирования (ImPACT) для краткосрочной серийной оценки нейрокогнитивного функционирования

https: // doi.org / 10.1016 / j.jocn.2018.11.041Получить права и контент

Основные моменты

•

ImPACT можно использовать последовательно в течение одного часа.

•

Нейрокогнитивные оценки не различались между администрациями.

•

Небольшой процент оценок был вне пределов RCI, что свидетельствует о достаточной одночасовой надежности.

Реферат

Предпосылки

Компьютеризированное нейрокогнитивное тестирование (CNT) часто используется для серийной оценки спортсменов после сотрясения мозга.Непосредственная оценка после сотрясения мозга для когнитивного тестирования (ImPACT) — это обычно используемая CNT с хорошо задокументированной надежностью повторного тестирования на здоровых образцах в течение интервалов от одного месяца до двух лет. Однако в предыдущих исследованиях не изучалось использование ImPACT для других методик серийного тестирования, например, непосредственно до и после экспериментального испытания / вмешательства, когда может потребоваться введение в тот же день.

Цель

Изучить пригодность ImPACT для краткосрочной серийной оценки нейрокогнитивного функционирования.

Дизайн исследования

Дизайн проспективного исследования с повторными измерениями.

Методы

Сорок два здоровых человека студенческого возраста прошли ImPACT дважды с часовым перерывом между оценками. Достоверность оценивалась с использованием коэффициентов корреляции Пирсона, коэффициентов внутриклассовой корреляции (ICC), индексов надежных изменений (RCI) и методов, основанных на регрессии (RBM).

Результаты

Между оценками не наблюдалось значительного увеличения средней совокупной оценки ImPACT или оценки симптомов.ICC варьировались от 0,34 до 0,74 (одиночный) / 0,51 до 0,85 (в среднем). В двух тестовых администрациях 92–100% и 93–98% оценок участников попадали в пределы пороговых значений при использовании RCI и RBM, соответственно.

Заключение

ICC для составных и факторных баллов ImPACT за одночасовое введение соответствовали результатам предыдущих исследований. Лишь небольшой процент оценок не соответствовал граничным значениям RCI и RBM. Эти статистические показатели показывают, что ImPACT обладает достаточной надежностью при повторном введении в течение одного часа.

Ключевые слова

Тест-ретест надежность

Нейрокогнитивное тестирование

Статистические методы

Практические эффекты / достоверное изменение

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

Полный текст

© 2018 Elsevier Ltd. Все права защищены.

Рекомендуемые статьи

Цитирующие статьи

Тестовые приборы и детекторы Мини-вольтметр Тестер Цифровой тестовый аккумулятор постоянного тока 0-40 В Красный / Синий / Зеленый Автомобиль Бизнес и промышленность

Тестовые приборы и детекторы Мини-вольтметр Тестер Цифровой тестер напряжения Батарея постоянного тока 0-40 В Красный / Синий / Зеленый Автомобиль Бизнес и промышленность
1. Дом
2. Бизнес и промышленность
3. Испытания, измерения и осмотр
4. Измерители и детекторы
5. Другие измерители и детекторы
6. Мини-вольтметр Тестер Цифровой тестер напряжения Батарея постоянного тока 0-40 В Красный / Синий / Зеленый Автомобиль

Мини-тестер вольтметра Цифровой тестер напряжения Аккумулятор 0-40 В постоянного тока Красный / Синий / Зеленый Автомобиль, Диапазон входного сигнала: 4,5-40 В постоянного тока, Черный провод соединяет общий минус, красный провод подключает положительную мощность, белый провод подключает положительный вход удержания, Диапазон: 0-40 В постоянного тока, Дает вам больше выбора, Новый стиль прибыл, Покупки сейчас, Горячий контакт вырывается Стиль, Aff доступные цены с быстрой доставкой.Аккумулятор DC 0-40V Красный / Синий / Зеленый Автомобильный мини-тестер вольтметра Цифровой тест напряжения, Мини-тестер вольтметра Цифровой тестер напряжения Батарея DC 0-40V Красный / Синий / Зеленый Автомобиль.










неповрежденный товар в оригинальной упаковке, См. Все определения условий: Торговая марка:: Без торговой марки. там, где упаковка применима, не используется, Диапазон входного сигнала: DC 4, Тестер мини-вольтметра Цифровая батарея для проверки напряжения DC 0-40 В Красный / Синий / Зеленый Автомобиль, красный провод соединяет положительный источник питания.Состояние :: Новое: Совершенно новый, MPN:: Не применяется, 5-40 В, например, коробка без надписи или полиэтиленовый пакет, если товар не был упакован производителем в неоткрытую упаковку, не предназначенную для розничной торговли, черный провод соединяется общий негатив. См. Список продавца для получения полной информации, белый провод соединяет положительный вход задержания. Диапазон: 0-40 В постоянного тока. Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине.

мини-тестер вольтметра цифровой тестер напряжения аккумулятор постоянного тока 0-40 В красный / синий / зеленый автомобиль







мини-вольтметр тестер цифровой тестер напряжения батарея постоянного тока 0-40 В красный / синий / зеленый автомобиль


федералред.Диапазон входного сигнала чистой подачи: 4,5-40 В постоянного тока, черный провод подключает общий отрицательный, красный провод подключает положительную мощность, белый провод подключает положительный вход задержки, диапазон: 0-40 В постоянного тока, дает вам больше выбора , Новый стиль прибыл, Покупки сейчас, Горячий стиль, Доступные цены с быстрой доставкой.

VW ID 4 в тесте: 2000 километров на электромобиле

VW ID 4 — старший брат ID 3, который сейчас очень популярен в Германии. Мы потратили две недели на тестирование полностью электрического внедорожника на предмет пригодности для отпуска и длительных путешествий.

За последние несколько месяцев многое произошло в области электромобильности. В то время как на рынке долгое время преобладали малолитражные автомобили (Renault Zoe, BMW i3 и т. Д.), Дорогие седаны (Tesla Model S) и премиальные внедорожники (Mercedes-Benz EQC, Audi E-Tron и т. Д.), Сейчас их становится все больше и больше. электромобили, в которых достаточно места для всей семьи, а также они доступны по цене.

К ним относятся, например, Kia E-Niro и Skoda Enyaq iV. Но на дорогах Германии все чаще можно встретить и другую модель: VW ID 4.

VW ID 4: старший брат-близнец ID 3

Если здесь упоминается «старший брат-близнец» ID 3, то это не просто пустая фраза, это точно так же. Если вы сядете за руль ID 4, вы вряд ли заметите разницу с ID 3. Да, дисплей на центральной консоли немного больше, и, конечно же, полностью электрический внедорожник предлагает значительно больше места, чем ID. 3, но эти два автомобиля по сути очень похожи.

Соответственно, ID 4 не оставляет желать лучшего с точки зрения открытого оборудования: панорамная стеклянная крыша, тягово-сцепное устройство (до 750 кг без тормозов и 1000 кг с тормозом), проекционный дисплей с дополненной реальностью, голосовой помощник, ассистент движения по полосе и ассистент смены полосы движения. , автоматический дистанционный контроль, камера заднего вида, светодиодные матричные фары и многое другое — в нем почти ничего, чего (опционально) не существует.

Это также относится к дизайну. При желании вы можете сделать ID 4 более сдержанным, спортивным или более прогрессивным как внутри, так и снаружи.В нашем тестовом автомобиле, например, черные спортивные сиденья были объединены с коричневыми элементами из синтетической кожи, что значительно улучшило интерьер автомобиля по сравнению со стандартным.

На зарядной станции VW ID 4 показал максимальную мощность в 131 киловатт в нашем тесте. (Фото: Франк Фейл)

И, конечно же, моторизация или аккумулятор. ID 4 в настоящее время доступен в трех версиях: Pure (аккумулятор на 52 киловатт-часа, 149 л.с.), Pro (аккумулятор на 77 киловатт-час, 204 л.с.) и GTX (аккумулятор на 77 киловатт-час, 299 л.с., полный привод).Соответствующие целевые группы четко определены: модель Pure предназначена для водителей, которым нужно много места, но которые могут обойтись без дальнего пробега (350 километров по стандарту WLTP) в повседневной жизни. Версия Pro (520 километров по стандарту WLTP), напротив, идеально подходит для тех, кто часто ездит на большие расстояния. В GTX упор делается на спортивность: несмотря на идентичный размер батареи, запас хода сокращен до 480 километров (WLTP) по сравнению с версией Pro, но GTX завершает спринт с 0 до 100 километров в час за 6 секунд.2 секунды (вместо 8,5 секунд).

После вычета субсидии, в зависимости от варианта модели и выбранного специального оборудования, от 28 000 до 55 000 евро.

VW ID 4: Отпуск с электромобилем

Так много теории. Для практического использования на этот раз с ID 4 Pro мы придумали нечто особенное: классическую поездку в отпуск. Противники электромобильности часто утверждают, что нельзя поехать в отпуск на электромобиле. Радиус действия слишком мал, инфраструктура зарядки слишком слабо развита.

Итак, мы полностью загрузили ID 4 и направились в дом отдыха на Зильте с четырьмя людьми. Если не учитывать переезд из Нибюлля в Вестерланд с DB Autozug, общее расстояние от Штутгарта составит около 900 километров.

Начинается в 7 часов утра. Накануне наша фотоэлектрическая система зарядила аккумулятор до 100 процентов. После 220 километров со скоростью от 130 до 140 километров в час мы используем наш первый перерыв, чтобы зарядить ID 4 в Ionity в течение 15 минут. По данным бортового компьютера, среднее потребление на первом участке маршрута составило 22 киловатт-часа на 100 километров.С четырьмя взрослыми и полным багажником — первоклассная цена.

Для второй остановки зарядки мы полностью разряжаем аккумулятор ID 4. Приезжаем на зарядную станцию ​​с шестипроцентной SoC (State of Charge). Процесс зарядки начинается с зарядной мощности 131 киловатт, при 57 процентах SoC это все еще 89 киловатт, при 67 процентах около 75 киловатт. В целом ID 4 требуется 35 минут, чтобы зарядить аккумулятор SoC с шести до 80 процентов. Это означает, что снова возможны 310 километров автомагистрали.

После почти 900 километров расход полностью загруженного VW ID 4 стабилизировался и составил 21 киловатт-час на 100 километров. (Фото: Франк Фейл)

В целом, мы взяли почти ровно три перерыва продолжительностью один час 15 минут за чуть менее десяти часов на машине. Ничего такого, что мы не сделали бы с бензиновым или дизельным двигателем в прошлом. Конечно, всем известны легендарные истории немецких дизельных водителей, которые иногда ездят по десять часов без перерыва на пописать для семьи.Но большинство водителей все же делают на таком маршруте несколько перерывов, во время которых электромобиль может спокойно заряжаться.

Кстати: электричество на 900 километров обошлось нам примерно в 38 евро.

Электромобиль всегда гарантирует лучшее парковочное место

«Поездка на остров на электромобиле — это действительно смелость! Что делать, когда заряжать негде? — спросил меня друг перед отъездом. Этот вопрос достаточно хорошо показывает, сколько людей в последние годы никак не занимались электромобильностью — и как возникают все мифы и легенды, связанные с этой темой.

На самом деле все было с точностью до наоборот. Будь то супермаркеты, пляжи, музеи, рестораны или отели — почти везде были зарядные станции, где можно было зарядить VW ID 4. Частично бесплатно, частично за плату. Что касается достопримечательностей, точки зарядки также были лучшим местом для парковки в первом ряду.

Важно понимать, что, в отличие от двигателя внутреннего сгорания, вы никогда активно не «едете в магазин», а всегда запускаете его сбоку — будь то сейчас, делая покупки в супермаркете или прогуливаясь по музею.

С VW ID 4 на Зильте всегда гарантировалось место для парковки в первом ряду. (Фото: Франк Фейл)

VW ID 4: Электромобиль для всей семьи

Давайте вернемся к VW ID 4. В целом, полностью электрический внедорожник произвел неизменно хорошее впечатление на всех, кто участвовал в нашем двухнедельном тестировании. Учитывая внешние размеры (4,58 м на 1,85 м на 1,64 м), доступное пространство превосходное, так что даже четверо взрослых могут легко устроиться в ID 4 в течение нескольких часов.Водитель из Вольфсбурга также впечатляет, когда речь идет об информационно-развлекательных системах, комфорте вождения и вспомогательных системах. ID 4 может двигаться в значительной степени автономно, особенно по автобану, все, что вам нужно сделать, это держать руку на руле — как и на всех других транспортных средствах.

Что, безусловно, можно обсудить, так это — как и в случае с ID 3 — качество материалов в интерьере. В то время как черные глянцевые поверхности и твердый пластик все еще вписываются в картину в недорогой версии Pure, трудно согласиться с выбором материалов в версии Pro с полным оснащением стоимостью более 50 000 евро.Это особенно верно в отношении того факта, что у него — как и в случае с ID 3 — нет специальных кнопок для стеклоподъемников на стороне водителя.

VW ID 4 — универсальный успешный электромобиль, только благодаря выбору материалов в интерьере, компания из Вольфсбурга не сделала себе одолжений с множеством твердых пластиковых поверхностей. (Фото: Франк Фейл)

Именно в этом и заключается отличие от Skoda Enyaq iV, который основан на той же платформе: VW ID 4 во многих отношениях выглядит более прогрессивным и аккуратным.Enyaq iV, с другой стороны, впечатляет своим значительно более качественным интерьером. В конце концов, это, конечно, дело вкуса, но VW поступил бы правильно, предоставив полностью электрическому внедорожнику хотя бы дополнительный более качественный интерьер.

Кроме того, VW ID 4 — отличный электромобиль, как с точки зрения потребления, так и с точки зрения потребления. Что касается скорости загрузки, некоторые производители премиум-класса могут также поучиться на впечатляющем лобовом дисплее с дополненной реальностью.

Возможно, вас заинтересует

Ключевым моментом является «индекс бифункциональности» — ScienceDaily

Одно устройство, которое одновременно вырабатывает топливо и окислитель из воды, а при переключении переключателя преобразует топливо и кислород в электричество и воду, имеет множество преимуществ для наземных , космическое и военное применение. От низкого воздействия на окружающую среду до высокой плотности энергии, разработка эффективных единичных регенеративных топливных элементов, или URFC, как их еще называют, находится в поле зрения исследователей уже много лет.

Но чтобы быть действительно эффективным, URFC нуждается в бифункциональных катализаторах. Это означает, что в режиме электролизера катализаторы должны способствовать расщеплению воды на водород и кислород, а в режиме топливного элемента — способствовать их рекомбинации в воду. Теперь, работая в лаборатории Виджая Рамани, заслуженного профессора университета Ромы Б. и Раймонда Х. Витткоффа, группа исследователей нашла превосходный бифункциональный катализатор для кислородного электрода.

Их работа была опубликована в журнале Proceedings Национальной академии наук .

«В отличие от водородного электрода, в котором платина является эффективным бифункциональным катализатором, очень сложно определить подходящий катализатор для кислородного электрода из-за вялой кинетики восстановления и выделения кислорода», — сказал Пралай Гайен, в настоящее время работающий в Intel. который был научным сотрудником постдокторантуры в лаборатории Рамани в инженерной школе Маккелви при Вашингтонском университете в Сент-Луисе и стал первым автором статьи.

Сулей Саха, научный сотрудник лаборатории Рамани, и исследователь Гайен руководствовались первыми принципами — принимая во внимание фундаментальные свойства различных веществ, прежде чем отправиться в лабораторию для тестирования потенциальных катализаторов.

Вместе с бывшим студентом-исследователем и соавтором Синьцюань Лю команда в конечном итоге идентифицировала и разработала Pt-пирохлор, композит платины и пирохлора рутената свинца, который показал высокую бифункциональность.

«Индекс бифункциональности» — это мера способности катализатора способствовать как прямому, так и обратному направлению реакции. «Мы хотим, чтобы индекс был низким», — сказала Критика Шарма, аспирант технических наук. «Ноль, в идеале». Этот новый катализатор имеет индекс бифункциональности 0.56 вольт — очень мало по сравнению с другими катализаторами. При использовании в устройстве URFC, разработанном лабораторией, катализатор обеспечивал энергоэффективность в оба конца (RTE) на уровне 75% — самый высокий зарегистрированный коэффициент полезного действия в оба конца в этом типе URFC.

Обладая такой высокой эффективностью, разработанные URFC хорошо подходят для таких приложений, как подводные аппараты, дроны, космические аппараты и космические станции, а также для автономного хранения энергии.

История Источник:

Материалы предоставлены Вашингтонским университетом в г.Луи . Оригинал написан Брэнди Джефферсон. Примечание. Содержимое можно редактировать по стилю и длине.

Нейрокогнитивная дисфункция среди пациентов, живущих с ВИЧ / СПИДом в Национальной клинической больнице в Гане: смешанный метод

Общие сведения

Исследования показали хорошие терапевтические результаты среди людей, живущих с ВИЧ, однако есть данные, указывающие на сохраняющийся когнитивный дефицит. В настоящем исследовании изучалась картина нейрокогнитивного дефицита и психосоциальных изменений среди людей, живущих с ВИЧ, в больнице третичного уровня в стране к югу от Сахары, Гана.

Метод

Это было перекрестное исследование на базе учреждения с участием ста двадцати трех (123) пациентов, набранных из инфекционного отделения национальной специализированной больницы. Структурированная анкета и стандартизированные инструменты исследования; Пересмотренный быстрый когнитивный скрининговый тест (RQCST), тест на интервал цифр, тест на пространственный интервал, опросник на когнитивную недостаточность (CFQ), Калифорнийский тест на вербальное обучение ii, краткая форма (CVLT), сила религии Санта-Клары (SCSR), краткий перечень симптомов (BSI) , Качество жизни ВОЗ (WHOQOL) были использованы для получения количественных данных о социально-демографических характеристиках, когнитивных функциях, духовности, депрессии и качестве жизни.Для углубленного интервью было отобрано по восемь человек. Ответы были проанализированы с использованием интерпретативного феноменологического анализа (IPA). Статистическая значимость была установлена ​​на уровне <0,05.

Результаты

Результаты показали, что 54% ​​участников испытали когнитивный дефицит. Обнаружилась значимая корреляция между продолжительностью заболевания в месяцах и Глобальным баллом по пересмотренному быстрому когнитивному скринингу [RQCST], r (73) = 0,29, p = 0,012, и вербальным баллом r (73). знак равно35, p = 0,002 и Краткий перечень симптомов [BSI] Субдомен депрессии, r (61) = -,33, p = 0,009. Физическое здоровье, область качества жизни ВОЗ, было важным предиктором когнитивных нарушений у пациентов, живущих с ВИЧ / СПИДом

Заключение

Когнитивные нарушения связаны с плохими психосоциальными исходами у пациентов, живущих с ВИЧ / СПИДом, следует учитывать нейрокогнитивную оценку важный аспект в управлении реабилитацией при ВИЧ.

Открыты короткие списки для голосования на премию «Промышленность 3D-печати 2021 года». Как вы думаете, кто должен получить высшие награды в этом году? Скажи свое слово сейчас.

Исследователи из инженерного колледжа Университета Аризоны использовали 3D-печать для создания интеллектуального устройства для мониторинга состояния здоровья, которое способно работать непрерывно без необходимости подзарядки вручную.

Названный создателями «биосимбиотиком», трекер собирает электроэнергию с помощью блока распределения энергии, который по беспроводной связи заряжает его встроенную антенну. В свою очередь, устройство использует эту мощность для захвата биосигналов и энергии, генерируемых пользователями во время тренировки, во взаимном процессе, который позволяет ему работать в течение беспрецедентных периодов.

Используя 3D-печать, команда также смогла настроить свой фитнес-монитор, похожий на нашивку, так, чтобы он оставался прикрепленным к пользователям во время упражнений, в то время как его датчики отслеживают биосигналы пользователей с такой высокой степенью точности, что они могут идентифицировать деформации в каждой мышце и рассчитайте интенсивность тренировки усыновителя.

«Нет ничего подобного», — сказал Филипп Гутруф, автор статьи и доцент университета. «Мы представили совершенно новую концепцию адаптации устройства непосредственно к человеку и использования беспроводной передачи энергии, чтобы устройство могло работать 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, без необходимости подзарядки».

Созданное инженерами устройство, напечатанное на 3D-принтере, можно настроить для наблюдения за различными мышцами человеческого тела. Фото из журнала Science Advances.

Постоянный фитнес-трекер?

Носимая электроника — это не просто полезные инструменты для тренировок для посетителей тренажерного зала, но при постоянном ношении они могут собрать достаточно данных для выявления ранних предупреждающих признаков смертельных состояний, таких как сердечная аритмия.Более того, достижения в области искусственного интеллекта все чаще позволяют обрабатывать большие объемы этих биоданных в темпе, что позволяет обнаруживать или делать любые потенциальные тенденции и диагнозы быстрее, чем когда-либо прежде.

Однако, несмотря на недавний аналитический прогресс, команда из Аризоны заявляет, что оборудование для фитнеса с трудом успевает за ним, и обвиняют существующие устройства в «недостатке сенсорных функций», а также в неспособности обеспечить «непрерывные потоки данных».

Чтобы обойти эти недостатки, исследователи разработали носимое устройство, в котором используется технология беспроводной передачи энергии, известная как использование энергии «дальнего поля», для преобразования радиочастотных (RF) сигналов в источник питания таким образом, чтобы это позволяло для непрерывного сбора данных с точностью, что, по их словам, «почти незаметно для пользователя».”

Установлен датчик «дальнего поля» исследователей. Фото из журнала Science Advances.

Создание «биосимбиотического устройства»

В основе трекера здоровья команды лежит напечатанная на 3D-принтере FDM «сетка», которую можно адаптировать для приклеивания к различным участкам тела пользователя и работы с ними без использования клея. Чтобы обеспечить функциональность распознавания устройств, команда встроила в него крошечную сенсорную электронику, которая опирается на гибкие узлы и соединяется посредством растягиваемых змеевидных межсоединений.

Теоретически они работают, связываясь с системой распределения энергии через антенну, которая питает активную электронику устройства и заполняет ячейки накопления энергии, которые активируют его датчики. Любые данные, собранные во время тренировки, затем могут быть переданы на компьютеры через встроенную в трекер встроенную систему Bluetooth с низким энергопотреблением (BLE) и проанализированы на предмет потенциальных тенденций улучшения физической формы.

Учитывая, что система распределения мощности устройства может быть размещена на расстоянии нескольких метров, она потенциально идеальна для домашнего использования, чего нельзя сказать о многих существующих системах «дальнего поля».Более того, носимое устройство команды может быть персонализировано для сбора данных с определенных конечностей и суставов, таких как плечо или бицепс, что позволяет делать это с уровнем точности, который намного превосходит большинство обычных трекеров.

«Если вы хотите измерить, как деформируется ваш бицепс во время тренировки, мы можем разместить датчик в устройствах, которые могут это сделать», — объясняет ведущий автор статьи Такер Стюарт. «Благодаря тому, как мы производим устройство и прикрепляем его к телу, мы можем использовать его для сбора данных, которые традиционные носимые устройства, устанавливаемые на запястье, не могут собрать.”

Процесс 3D-печати FDM командой из Аризоны в действии. Gif через журнал Science Advances.

Фитнес-трекер в действии

Чтобы воплотить свой биосимбиотический дизайн в жизнь, исследователи сначала напечатали на 3D-принтере тестовую модель из эластомера Ninjatek, а затем вручную вставили его электронику на место. Используя камеру Xbox Kinect, команда обнаружила, что они смогли масштабировать свой прототип, чтобы он плотно прилегал к мышцам испытуемого, создав трехмерную модель спортсмена и разделив ее на «физиологические ориентиры».’

В целях тестирования инженеры решили основать свое устройство на верхней части руки и нижней части ноги своей модели, прежде чем прикрепить его к соответствующему добровольцу, который подверг его бегу, прыжкам и гребле, а также экспериментам отжимания.

В ходе этих тестов команда из Аризоны сообщила, что их устройство продемонстрировало «стабильный биоинтерфейс», обеспечивая при этом «потоки данных высокой точности», и, развернув несколько устройств одновременно, они смогли контролировать различные области одновременно, включая такие аспекты, как изменения температуры и деформация мышц, что превосходит характеристики «современных устройств золотого стандарта».”

В целом, хотя их устройство тестировалось только 48 часов за раз, инженеры считают, что этого было достаточно, чтобы продемонстрировать жизнеспособность их подхода. Инженеры говорят, что в будущем, внедрив микрожидкостные конструкции в свой трекер, он сможет найти важные клинические применения в качестве средства более длительного мониторинга жизненно важных функций пациентов и предоставления врачам расширенных диагностических данных.

График, отображающий некоторые результаты, полученные в программе спортивного тестирования команды.Изображения из журнала Science Advances.

Возможность распознавания печати FDM

Благодаря постоянно растущей доступности и гибкости 3D-печати FDM, эта технология стала широко распространенным средством создания недорогих экспериментальных датчиков. Подобно устройству команды из Аризоны, исследователи из Национального университета Чонбук также напечатали на 3D-принтере пьезоэлектрические датчики, которые не требуют внешнего питания для работы и питаются от движения человека.

Команда из Университета Сонгюнкван, тем временем, напечатала собственные носимые биосенсоры на 3D-принтере, специально разработанные для приложений персонализированного мониторинга.Состоящие из гибкого силиконового эластомера и каркаса на основе сахара, устройства исследователей могут использоваться в качестве диагностических инструментов для регистрации сигналов об изменении напряжения тела пользователей.

В другом месте ученые из Афинского национального университета им. Каподистрии разработали систему контроля уровня глюкозы в виде «электронного кольца», способную отслеживать уровень сахара в крови у диабетиков. Созданное с использованием обычного 3D-принтера Flashforge Creator Pro и токопроводящей нити, устройство может служить менее инвазивной альтернативой обычным глюкометрам для самотестирования.

Выводы исследователей подробно описаны в их статье под названием « Биосимбиотические, персонализированные и производимые цифровым способом беспроводные устройства для неограниченного сбора биосигналов высокой точности . ”

Соавторы исследования: Такер Стюарт, Кевин Альберт Каспер, Ифечуквуде Кристиан Иверунмор, Дилан Томас МакГуайр, Роберто Перальта, Джессика Ханна, Меган Джонсон, Макс Фарли, Томас Ламантия, Пол Удорвич и Филипп Гутруф.

Чтобы быть в курсе последних новостей о 3D-печати, не забудьте подписаться на информационный бюллетень Промышленность 3D-печати или подписаться на нас в Twitter или поставить лайк на нашей странице Facebook .

Чтобы глубже погрузиться в аддитивное производство, теперь вы можете подписаться на наш канал Youtube , на котором представлены обсуждения, отчеты и снимки 3D-печати в действии.

No related posts.