Как прокачать сцепления: Как правильно прокачать сцепление самостоятельно

Как прокачать сцепление — Ford Focus 1

Начать хочу с того, что я недавно купил Форд Фокус, универса, 99г.в., турбодизель.
Машина безумно понравилась…Пройти на ней я успел всего километров 200-300, после чего в одно прекасное утро, я завел машину и не смог включить ни одной скорости.
Разобрал систему гидропривода сцепления и обнаружил сломаный главный цилиндр. (при отжатом, и (понятное дело) при выжатом штоке жидкость через него не протекала).
Очень быстро заменил его на главный цилиндр фирмы Luk и прокачал сцепление.
Дальше началась собственно проблема:
Проехал пару километров и опять педаль стала ватной. Уровень жидкости не изменился. Подтеков тормозной жидкости не обнаружил! Когда открутил штуцер на рабочем цилиндре из него уверенно пошел воздух.
Что бы узнать откуда в системе берется воздух пробывал разное, но ничего не помогло.
Причины попадания воздуха:
1. плохая (не правильная) прокачка сцепления. Пробывал качать тремя способами. Первый обычный с трубочкой погруженной в тормозуху. Второй — при помощи огромного шприца закачивал в штуцер тормозуху, пока она не появилась в бачке. (прочитал про этот способ в интернете…имхо глупо как-то…ничего путного не получилось). Третий — шприцом заливал тормозуху в главный цилиндр отдельно, потом в рабочий, потом соединял все трубопроводом и прокачивал с трубкой погруженной в тормозуху). — как ни качал, все равно воздух в системе через пару километров(
2. Загрязненное (забитое) отверстие в крышке бачка тормозной жидкости. При выжиме штока главное цилиндра в системе от главного до бачка создается разряжение и воздух начинает сосаться из соединений. Отверстие в крышки не нашел, пробывал кататься без крышки бачка. — не помогло(
3. Загрязненые соединения трубопровода с цилиндрами, изношеный трубопровод. Вобщем очистил и натер все трубкии соединения до блеска. — не помогло(
4. Неправильный ход педали сцепления. В документах написано что педаль должна ходить от пола 133 плюс-минус 3 мм. Вобщем откуда мерять эти 133мм не понял, но сделал так чтобы шток главного цилиндра не доходил пару мм до своей крайней точки. — не знаю зачем делал это, наверно от безысходности. — не помогло(
Про замену рабочего цилиндра не пишу ничего так, как и дураку понятно, что его менять надо. Хотя после прокачки, когда педаль на первые пару километров становится упругой, видно как выжимной уверенно нажимает на лепестки. Даи вообще эти два километра машина как новая)))

Вобщем, люди добрые, если кто сталкивался с подобным помогите.
Если у кого есть варианты починки без замены рабочего — очень жду их…
На выходных думаю заменить рабочий, если не поможет даже не знаю что и делать

Как прокачать сцепление на Рено Сандеро: пошаговая инструкция

Воздух в гидроприводе и магистралях сцепления в автомобиле Renault Sandero может привести к неправильной работе трансмиссии. В таком случае необходимо прокачать сцепление на Рено Сандеро, используя техническую жидкость и простое приспособление. Если эту процедуру выполнить неправильно, то возникнут ошибки при диагностике и последует необоснованная замена исправных деталей.

Когда нужна прокачка на Sandero

В французских авто Renault используется тормозная жидкость из общего бачка — нижний патрубок уходит на контур тормозов, а верхний на сцепление. Нагнетание давления обеспечивает главный цилиндр, расположенный сразу под этим резервуаром. Когда водитель нажимает на педаль в салоне, запускается циркуляция DOT-жидкости, воздействующая на рабочий гидропривод. Он размыкает диски, передающие крутящий момент от двигателя к коробке.

Схема работы гидропривода сцепления современного автомобиля

Это вещество требуется заменить раз в 3 года, независимо от пробега, поскольку жидкость натягивает влагу из воздуха. В результате она становится менее плотная, быстрее перегревается в тормозном контуре, а в трансмиссии приводит к поломкам. При заправке новой жидкости и понадобится прокачать сцепление Рено Сандеро.

Еще удаление воздуха через системный штуцер проводится внепланово при:

• установке нового главного цилиндра;
• замене выжимного подшипника;
• разрыве магистралей и трубок;
• установке нового бачка.

Среди признаков, указывающих на завоздушенность, самый распространенный — проваливание педали. Водитель нажимает на нее, а она опускается ступенчато или слишком легко. В 99% случаев это воздух, который скопился в каналах. Его плотность меньше, чем у жидкости, что и приводит к таким провалам или «ватной» педали.

Если не выполнить удаление пузырьков, то будут проблемы с переключением передач. Диск с фрикционными накладками станет не полностью разъединяться с корзиной, и «скорости» смогут включаться только с хрустом. При сильной завоздушенности порой нельзя включить передачу совсем.

Готовим авто к прокачке

Перед процедурой удаления воздушных пробок важно проверить плотность и цвет самой жидкости. Если она очень мутная и темная, то нет смысла в прокачивании — потребуется полная замена. В моделях Renault Sandero используется вещество DOT4. Это техническое средство золотистого и почти прозрачного цвета. В основе средства линейные полиэфиры с добавками полиалкиленгликоля. Присадки обеспечивают связывание воды, чтобы продлить эксплуатацию вещества под давлением в гидравлике. Цвет DOT-жидкости проверяется визуально в бачке, а плотность определяется специальным прибором.

Тормозная жидкость ДОТ 4

Дальше важно убедиться в отсутствии утечек. Это самая распространенная причина завоздушивания магистралей сцепления. Уровень техжидкости в бачке падает и она начинает циркулировать с воздухом. Течь может быть на резьбовых соединениях или манжетах гидропривода. Если трубки терлись друг о друга в процессе эксплуатации, то возможны трещины и потеки. Осмотреть автомобиль нужно не только сверху, под капотом, но и снизу, подняв его на подъемнике, или из ямы. Замените все протекающие трубки и устраните негерметичность в соединениях гидропривода и других деталей.

Готовим инструмент

Специального инструмента здесь не требуется. Для прокачки сцепления понадобится несколько простых вещей. Запаситесь прозрачной трубкой, которая присоединяется к штуцеру гидропривода сцепления. Оптимальная длина — 60-100 см. Слишком большая трубка не нужна, поскольку потребуется много жидкости для ее наполнения. Короткая окажется неудобной, ведь действия проходят снизу моторного отсека и придется стоять в наклоненной позе. Купите в аптеке капельницу и отрежьте нужный размер прозрачной трубки.

Еще понадобится шприц. Чем его емкость больше, тем лучше. Оптимально — 200 мл. Шприц будет создавать вакуум для удаления пузырьков. С его помощью выполнить процедуру получится без помощников.

Подойдет такая трубка и шприц для присоединения к штуцеру гидроузла сцепления

Приобретите бутылку DOT4. Жидкость необходима для восполнения объема в бачке, поскольку при удалении шприцем вещества с воздухом, уровень будет подать и контур может снова завоздушиться.

Прокачка: пошаговая инструкция

Все готово и можно приступать к прокачке. Ремонт происходит на заглушенном двигателе. Откройте капот и отверните пробку бачка тормозной жидкости. Он расположен в правой части моторного отсека, ближе к перегородке с салоном.

На пластиковой стенке указаны метки MAX и MIN. Пока игнорируйте их и долейте вещество до самого верха. Это обеспечит защиту от повторного завоздушивания при удалении пробок.

Под аккумулятором, между корпусами ДВС и КПП, есть выход шланга привода сцепления со штуцером. Он находится на стороне, ближней к радиатору охлаждения. Это и есть гидропривод сцепления. Чтобы вести работы было удобнее, рекомендуем снять АКБ.

На патрубке предусмотрен фиксатор в виде металлической петли. Потяните ее вверх и сдвиньте штуцер вправо. Он имеет внутри две резинки, перекрывающие спускной канал для удаления пузырьков. Смещение вправо открывает ремонтный проход.

Схема разблокировки штуцера

Сверху на патрубке есть резиновый колпачок. Снимите его и наденьте прозрачную трубку с капельницы. Во второй конец шланга вставьте носик шприца. Все готово для прокачки.

Постепенно вытягивайте шток шприца на себя. Это создаст вакуум и заставит техжидкость двигаться в шлангах и гидроприводе.

В бачке уровень начнет опускаться, а шприц постепенно наполнится. Вместе со старой DOT4 произойдет удаление воздуха. Это заметно по пузырькам в трубке и шприце.

Через трубку в шприц поступает чистая жидкость

Когда они выйдут полностью, прекратите процесс. Надвиньте штуцер обратно на свое место, перекрыв спускной канал. Снимите прозрачную трубку и заглушите сопло резиновым колпачком. Проверьте уровень в бачке и, при необходимости, долейте жидкость до отметки MAX. Прокачка окончена.

Как прокачать сцепление Пассат

Сцепление VW Passat ключевой компонент трансмиссии, который берет на себя всю нагрузку при работе механизма переключения передач. Устройство надежно защищает конструкцию от перегрузок и не позволяет вибрациям переходить на кузов. Корректная работа гидравлической установки возможна при отсутствии воздуха в магистрали сцепления. Для удаления воздуха проводится специальная процедура прокачка. Как прокачать гидропривод сцепления Пассат? Ответ на вопрос вы найдете в нашей статье.

Прокачка сцепления Volkswagen Passat

Первым делом подготовьтесь к мероприятию: установите автомобиль на подставки или поддамкратьте переднюю часть кузова, чтобы иметь доступ к винту прокачки. Пригласите помощника. Теперь можно приступать к основной работе.

Как прокачивать сцепление Пассата:

1. Найдите рабочий цилиндр он находится в перегородке моторного отсека под расширительным бачком тормозной жидкости. Удалите грязь с колпачка и снимите его.
2. К штоку клапана подсоедините резиновый патрубок, второй конец которого опустите в емкость с тормозной жидкостью с погружением в 2-3 см. Внимание! Используйте ту же техжидкость, которая уже имеется в системе.
3. Попросите напарника пару раз выжать педаль и оставить ногу на ней в нижней позиции. Открутите клапан для выхода воздуха. Шланг остается опущенным в наполненную емкость.
4. При откручивании штуцера прокачки с выжатой педалью тормозная жидкость будет выходить из системы. Одновременно с ней выйдет и лишний воздух. Посмотрите в емкость здесь появятся пузырьки. Продолжайте процесс.
5. Убедитесь, что пузырьки из выкачиваемой жидкости исчезли, попросите помощника отпустить педаль. Закрутите клапан.
6. Повторите процесс несколько раз, чтобы полностью удалить воздух из системы.
7. Убедитесь в нормальном уровне рабочей жидкости, если нужно долейте состав до отметки Максимум .

Совет: если вам некому оказать помощь в прокачке гидропривода узла, зафиксируйте педаль подручным предметом и смело приступайте к самостоятельному выполнению процедуры.

Заключение

Как видно из инструкции, прокачка гидросистемы сцепления Пассат это не сложно. Работу можно провести в собственном гараже, не обращаясь за платной помощью автосервиса. Главное, соблюдайте требования безопасности: берегите руки, лицо и другие части тела от попадания тормозной жидкости на открытые участки. Также учитывайте, что состав может воспламениться при контакте с горячими элементами.

Прокачка сцепления КАМАЗ | ГРУЗОВИК.БИЗ

Множество владельцев КАМАЗов хорошо знакомы с проблемами, которые возникают вследствие проникновения воздуха внутрь гидравлической части сцепления. Нередко причиной проникновения становятся повреждённые трубки либо недостаточно сильная затяжка определённых частей системы. Как осуществляется правильная прокачка сцепления КАМАЗ?

Материалы и инвентарь:

1. Тормозная жидкость (требуется предельная аккуратность, поскольку она является очень ядовитой).
2. Инструментальный набор.
3. Ёмкость, в которую наливается тормозная жидкость.
4. Шланг, диаметр которого подходит к сливному штуцеру.
5. Помощник (прокачивать сцепление в авто с ним будет намного удобнее). В случае же отсутствия помощника потребуется устройство, фиксирующее педаль сцепления. Это может быть рейка из металла либо дерева.

Порядок прокачки сцепления КАМАЗа

 

Устранить воздух из гидропривода сцепления можно, выполнив следующие действия:

• снять пробку, установленную на бачке, налить в последний тормозную жидкость на уровень минимум 1,5 сантиметра выше верхней крышки в горловине;
• демонтировать колпачок, местом расположения которого является перепускной клапан, соединить с клапанной головкой шланг, вставить другой конец последнего в ёмкость с тормозной жидкостью;
• открутить на 50% оборота либо на полный оборот перепускной клапан, надавить на педаль с достаточной резкостью, пока она не упрётся в ограничитель, и не будет прекращён выход воздушных пузырей из жидкости;
• во время прокачивания доливать жидкость внутрь без допущения уменьшения объёма её внутри бачка менее 4 см выше верхней границы горловины;
• после завершения прокачки, держа педаль в состоянии выжатой до упора, закрутить до упора перепускной клапан, удалить с клапанной головки шланг, установить колпак;
• завершив прокачку, влить жидкость внутрь бачка, достигнув оптимального объёма внутри.

О качестве прокачки возможно судить на основании полного хода, осуществляемого толкателем пневматического усилителя. Когда жидкость внутри основного цилиндра достигает оптимального уровня, не содержа воздух, полный ход не должен быть меньше 2,5 см. Чтобы замерить его, следует полностью выжать педаль.

Статьи — Информация — AUTOSPACE.BY

Причина:

Гидравлический выжимной подшипник невозможно полностью прокачать с помощью установки для удаления воздуха из тормозного привода.

Способ устранения:

Прокачать гидравлический выжимной подшипник «вручную».

Внимание! При выборе используемой гидравлической жидкости обязательно следуйте спецификации автопроизводителя. При использовании несоответствующей гидравлической жидкости будут повреждены уплотнения. В системах, объединенных в один контур с тормозной системой, могут появиться неисправности в тормозах. Опасно для жизни!

Прокачка вручную:

Важно знать! Во время прокачки вручную запрещается подключать и задействовать установку для прокачки тормозной системы. При нажатии на педаль сцепления при подключенной установке для прокачки тормозной системы гидравлический выжимной подшипник может подвергнуться чрезмерному давлению. Такой гидравлический выжимной подшипник считается неисправным и должен быть заменен!

Прокачка вручную выполняется следующим образом:

1. Нажать на педаль сцепления.
2. Открыть штуцер прокачки.
3. Удерживать педаль сцепления выжатой (не отпускать!).
4. Закрыть штуцер прокачки.
5. Медленно отпустить педаль сцепления

Гидравлический выжимной подшипник с отдельным выводом для прокачки

Цикл прокачки необходимо повторить от 20-ти до 25-ти раз, чтобы обеспечить удаление воздуха полностью. Между циклами прокачки следует доливать гидравлическую жидкость до необходимо уровня в компенсационном бачке. Уровень жидкости во время одного цикла прокачки не должен опуститься ниже минимальной отметки бачка!

Проблемы при прокачке встречаются, как правило, с гидравлическими выжимными подшипниками, имеющими штуцер прокачки в гидравлической линии. Рекомендуется прокачивать системы данного типа только вручную.

Гидравлический выжимной подшипник с штуцером прокачки в гидравлической линии

Внимание! Запрещается выливать гидравлическую жидкость в землю. Утилизировать жидкости следует через соответствующего дилера или на пункте утилизации специальных отходов. Соблюдать нормы и законы об утилизации отработанных масел, действующие на территории соответствующего государства!

Как прокачать сцепление на Форд Фокус 2

Имеется ряд признаков, указывающих на то, что прокачка сцепления Ford Focus II должна быть проведена как можно скорее. Так, если во время полного отжатия педали не происходит 100%-го отключения сцепления, но происходит скрежет во время включения задней передачи, данная ситуация может указывать на присутствие воздуха в узле. Помимо этого, если производилась замена смазки или ремонт, вызванный утратой узлом герметичности, это также становится показанием для работы со сцеплением.

Основной фактор, на основе которого производится прокачка сцепления автомобиля – устранение воздуха из смазочных материалов. Сцепление не может корректно работать, когда в механизме находится воздух. Так что, если были обнаружены любые неполадки в функционировании данного узла, следует заняться их устранением, ведь дальнейшая эксплуатация транспортного средства может быть опасной.

Наибольшая эффективность при прокачке возможна только если проверить и отрегулировать педаль, так как потребуется абсолютное исключение движения поршневого толкателя, выступающего запорным клапаном.

Как выполняется прокачка сцепления на Ford Focus II

Далее нужно понять, как прокачать сцепление на Ford Focus II. Для этого действия важно иметь под рукой определенные приспособления:

• Различные отвертки и ключи.
• Тара под старую тормозную смазку.
• Новая жидкость для добавления в систему.
• Трубка для выкачивания жидкости.

Чтобы работа прошла быстро и комфортно, стоит попросить друга помочь вам. Сама прокачка сцепления Форд Фокус 2 происходит по такой схеме:

• Чтобы удалить воздух из рабочего цилиндра, необходимо открутить колпак клапана.
• Надеваем шланг на клапан и опускаем другой конец в тару для слива. Прожимаем сцепление 4-5 раз и зажимаем педаль, удерживая ее в данном положении.
• Слегка выкручиваем клапан, поддерживая штуцер привода включения. Если данная процедура проведена верно, в емкость будет стекать пузырящаяся смазка.
• Откручиваем штуцер еще немного, завинчиваем клапан, начиная слегка отжимать сцепление. Если пропало сцепление на Форд Фокус 2, этот процесс следует совершать, пока вся тормозная смазка полностью не очистится от пузырьков.
• Теперь можно закрутить клапан, установить колпак и добавить в узел требуемое количество новой смазки.

Важно понимать, что при данных действиях важно не забывать о контроле уровня жидкости – нельзя допустить ситуацию, чтобы уровень смазки упал ниже минимальной границы. Необходимо своевременно залить новую жидкость, дабы система не напиталась воздухом, ведь иначе вся процедура прокачки будет напрасной, и ее потребуется выполнять заново.

Когда вы завершили прокачку, следует убедиться в правильности работы всей системы. Выжимайте сцепление и следите за размещением поршневого толкателя. Ход этого узла должен происходить в пределах 28 миллиметров, но если имеющиеся показатели не совпадают, требуется регулировка педали сцепления.

В качестве тормозной жидкости следует применять смазку, рекомендованную автопроизводителем. Если игнорировать ситуацию и пользоваться другой продукцией, возможно увеличение резиновых элементов, что часто становится причиной выхода всего сцепления из строя.

Полезные советы для долгой эксплуатации сцепления Ford Focus 2

Чтобы весь узел работал беспроблемно и долго, не следует долго держать сцепление зажатым. Начинающие автовладельцы часто грешат этим после обучения в автошколе. В данной ситуации имеется две опасности:

• Ваша нога быстро устанет.
• Педаль пребывает в выжатом положении, то есть, ведомый диск буксует и изнашивается. Хоть выжимной подшипник и предполагает длительный эксплуатационный срок, постоянное нажатие и удержание будет уменьшать ресурс детали.

Если вам пришлось стоять в пробке или на светофоре, лучше ставить машину на нейтралку, а сцепление использовать лишь в период продолжения езды. Когда сцепление буксует, это заметно по показаниям тахометра. Если резкое нажатие на педаль газа повышает обороты, но скоро они падают, и лишь затем автомобиль начинает разгон, пришла пора отрегулировать педаль сцепления. Возможно, узел придется полностью заменить.

Какие неисправности сцепления распространены на автомобилях Форд Фокус II

Чтобы знать, как проверить сцепление на Форд Фокус 2, необходимо знать частые проблемы с данным узлом. Так, сцепление может не полностью включаться, на что есть свои причины:

• Ход педали уменьшился – стоит разобраться, как отрегулировать сцепление, и выполнить это действие.
• Вышел из строя ведомый диск, а торцевое биение превысило показатель в 0,5 миллиметра. Данная ситуация требует замены накладки или всего узла целиком.
• Происходит заедание ступиц ведомого диска в условиях стартового вала коробки передач. Решением будет очистка шлицев и нанесение на них специальной смазки. При появлении заеданий в результате износа или повреждений шлицев, потребуется выполнять замену первичного вала или самого диска.
• Сломалась фрикционная пластина или ослабилась заклепка. Разрешить ситуацию поможет замена вышедших из строя элементов.
• В гидроприводе находится воздух – необходимо как можно быстрее прокачать сцепление.
• Смазка вытекает из основного цилиндра или контактов гидропривода. Медлить здесь также не следует. В первой ситуации нужно поменять цилиндр, а во второй – протянуть контакты или установить новые элементы вместо изношенных.
• Если нажимной диск повредился или заклепки пружины ослабились, замените кожух узла.

Следующая ситуация – отсутствует полная активация сцепления. Проблемы и решения таковы:

• Узел затерся или повредился – следует отыскать проблему и избавиться от нее.
• Смазка появляется на фрикционных пластинах ведомого диска с обратной стороны нажима и маховика. Лучшим решением проблемы становится использование уайт-спирита, которым нужно протереть все поверхности.
• Значительный износ или прикипание пластин, что можно исправить заменой накладок или ведомого диска.
• Свободный ход пропал – нужно отрегулировать привод системы.

При активации сцепления на Ford Focus II могут появляться рывки, что становится следствием следующих факторов:

• Излишний износ пластин ведомого диска, что решается установкой новых компонентов изделия.
• Если ступица заела, необходимо очистить шлицы, используя специальную смазку ЛСЦ15. При повреждениях шлицев единственным решением будет установка нового первичного вала или ведомого диска.
• Ослабление заклепок пластин диска – монтаж новых пластин или заклепок.
• Заедание механизма системы – разыскиваем поврежденные элементы и заменяем их.
• На фрикционных пластинах тех или иных элементов системы находится масло – нужно протереть покрытие растворителем и избавиться от причины данной проблемы.

Еще одна неприятная ситуация – при отключении сцепление слишком шумит. Данная ситуация возникает при проблемах с подшипником, и лучше всего заменить данный элемент. Звуки могут возникать и при активации узла, что происходит в результате падения прочности демпферных пружин, потери тормозной жидкости или выхода из строя накладок. Все неприятности решаются заменой деталей.

Как прокачать сцепление Рено Меган 2, фото, видео, пошаговая инструкция

На автомобилях Рено Меган 2 всех поколений с МКПП конструктивно предусмотрено сухое однодисковое сцепление диафрагменного типа.

Место его установки стандартно – между коробочкой передачи и двигателем. Назначение – временное прекращение передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии.

Передача усилий от педали сцепления к механизмам его включения и отключения у Рено Меган 2 происходит через систему гидропривода.

Если последняя по какой-то причине завоздушелась, то могут возникнуть проблемы в работе узла вплоть до выхода его из строя.

Когда нужно прокачивать сцепление, важные особенности

Прокачка сцепления необходима:

• После полной его замены.
• Выхода из строя шлангов, а также других элементов.
• При утечки тормозной жидкости и завоздушенности системы по причине ее разгерметизации (к примеру, между рабочим цилиндром и трубкой).
• Из-за поломки главного цилиндра и его замены.
• После замены выжимного подшипника.
• При выявлении поломок в трансмиссии (важно чтобы при диагностике трансмиссии сцепление работало четко, без провалов).

Для прокачки сцепления на Рено Меган 2 производитель рекомендует использовать тормозную жидкость ROSDOT 4, которая соответствует требованиям стандартов SAE J 1703, FMVSS 116 DOT 4, ISO 4925, JIS K2233.

Если в процессе эксплуатации авто допускалось смешивание разных марок тормозных жидкостей, то рекомендуется провести полную ее замену с заменой всех прокладок и уплотнителей.

Если течи и завоздушенность системы происходят часто, то перед очередной прокачкой важно провести углубленную диагностику системы, выявить неисправность и устранить ее, вплоть до замены деталей.

Так же важно понимать, что бачек у Меган 2 обеспечивает работу двух систем – сцепления и тормозной. Забор жидкости для первой системы находится выше, чем для второй.

Это сделано для того, чтобы, когда, например, потек главный цилиндр сцепления или рабочий, не пропадали тормоза. Т.е. контура отдельные.

Поэтому очень важно, чтобы перед прокачкой сцепления бачек был полным под самую крышку.

Необходимый инструмент

Для прокачки сцепления понадобятся:

1. Новая тормозная жидкость, в нашем случае ROSDOT 4.
2. Шприц медицинский на 20 мл (лучше на 50 мл).
3. Прозрачный шланг длиной не менее 1 метра (будет использоваться в паре со шприцом поэтому диаметр должен быть соответствующим). Можно использовать набор капельницы, там уже есть зажим для перекрытия поступления воздуха.
4. Канцелярский зажим.
5. Емкость для отработки.
6. Ветошь.

Порядок прокачки, пошаговая инструкция

В первую очередь нужно найти штуцер рабочего цилиндра сцепления, через который прокачивается система. Он находится внизу слева от аккумулятора.

Чтобы удобно было выполнять работы снимите АКБ и площадку под ней.

Дальше:

1. Находим заглушку на штуцере, очищаем и снимаем ее.
2. Проверяем уровень тормозной жидкости в бачке и при необходимости доливаем под завязку.
3. На штуцере есть два фиксатора (лиры), левый и правый. Нужно их очистить от грязи и сдвинуть.
4. Правый опускаем вниз до упора, а левый, наоборот, поднимаем вверх до щелчка. Для этого можно использовать плоский щуп для вытаскивая магнитолы.
5. Один конец шланга одеваем на штуцер, второй – на шприц.
6. Сдвиньте в право (в сторону АКБ) черный шланг с трубкой приблизительно на 5 мм. На некоторых авто она может быть белым.

ВАЖНО: Если в системе нет ТЖ, то сдвинув лиры снимите черный шланг полностью и смажьте тормозной жидкостью кольца на штуцере. Это защитит их от повреждений.

Дальше в работу подключается шприц. С помощью него выкачивайте ТЖ из системы. Чем он больше, тем лучше, меньше раз его нужно будет отключать и подключать.

Когда шприц заполнится, для того, чтобы в систему не попал воздух, сдвиньте влево черную трубку.

Пережмите возле шприца шланг рукой или канцелярским зажимом, это предотвратит попадание воздуха. Только тогда отключайте шприц и выливайте жидкость.

ВАЖНО: Не используйте ее повторно, за исключением тех случаев, когда в систему полностью залита свежая ТЖ.

Дальше снова подсоедините шприц, сдвиньте трубку вправо и прокачивайте сцепление.

По мере завоздушенности системы процедуру придется повторить от 2 до 4 раз. При необходимости доливайте тормозную жидкость.

Отсутствие воздуха в шланге и шприце указывает на то, что сцепление прокачано.

Сдвиньте и зафиксируйте черную трубку с помощью лир (фиксаторов), установите на место заглушку.

Если сцепление по какой-то причине не прокачивается и в трубке постоянно находится воздух, проверьте состояние уплотнительных колец на выжимном подшипнике, скорее всего они износились и через них идет подсос воздуха.

Также читайте про причины по которым может провалиться педаль сцепления.

Как удалить воздух из сцепления

Главный цилиндр сцепления содержит бачок с тормозной жидкостью. Он соединен шлангами с рабочим цилиндром сцепления. Когда вы нажимаете педаль сцепления, тормозная жидкость течет из главного цилиндра сцепления в рабочий цилиндр, создавая давление, необходимое для перемещения (включения) сцепления, что, в свою очередь, переключает передачи на вашей механической коробке передач.

Гидравлическая система сцепления обеспечивает большую легкость и комфорт при нажатии педали сцепления для переключения передач, чем система, активируемая тросом.Большинство гидравлических систем сцепления имеют свой собственный главный цилиндр; однако в некоторых автомобилях используется один главный цилиндр как для тормозной системы, так и для системы сцепления.

Каждый раз, когда вы открываете гидравлическую систему, вам необходимо удалить воздух из нее. Воздушные карманы мешают правильной работе гидравлической системы. Возможно, вам потребуется удалить воздух из рабочего цилиндра в рамках процедур планового технического обслуживания, например, при замене жидкостей в автомобиле или при замене рабочего цилиндра. В оставшейся части этой статьи мы будем предполагать, что гидравлическая система сцепления имеет собственный выделенный главный цилиндр.

Выполните следующие действия, чтобы найти рабочий цилиндр и открыть спускной клапан. Вот как прокачать рабочий цилиндр сцепления:

Как прокачать сцепление

1. Соберите подходящие материалы — Ключ для прокачки тормозов или линейный ключ — 8 мм или 10 мм являются наиболее распространенными размерами, Тормозная жидкость — DOT (Департамент транспорта) 3 или выше (правильный тип жидкости см. В руководстве пользователя), Прозрачная трубка аквариума — от одного до двух футов, сливной поддон, пустая бутылка для воды, напольный домкрат, друг / помощник (для помощи при ручном кровотечении), перчатки, ручной пылесос (необязательно), тряпки или бумажные полотенца для очистки, защитные очки, 2 защитных домкрата, присоска или большая насадка для индейки

2. Найдите главный тормозной цилиндр — Откройте капот и найдите главный тормозной цилиндр на стороне водителя автомобиля, рядом с брандмауэром.

   Совет : Если вы выполняете плановое техническое обслуживание, начните с открытия крышки бачка главного цилиндра и с помощью насадки для индейки слейте старую тормозную жидкость перед ее заменой, а затем замените ее свежей.

3. Заполните главный цилиндр сцепления. — Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы найти тормозную жидкость, подходящую для вашего автомобиля. Залейте жидкость в главный цилиндр сцепления.

4. Найдите рабочий цилиндр. — На большинстве автомобилей он крепится к коробке передач снаружи болтами.В других случаях рабочий цилиндр находится внутри трансмиссии, но спускной клапан легко доступен снаружи. Самый быстрый способ найти рабочий цилиндр — это проследить за гидравлической линией от главного цилиндра сцепления.

5. Проверьте расположение спускного клапана или выпускного ниппеля. — В некоторых ситуациях может потребоваться использование напольного домкрата и предохранительных опор, чтобы оторвать его от земли и закрепить его, чтобы получить доступ к рабочему цилиндру.

6. Удалить воздух из рабочего цилиндра — Удалить воздух из рабочего цилиндра под действием силы тяжести.

7. Откройте спускной клапан. — Используйте линейный ключ, чтобы открыть спускной клапан на рабочем цилиндре. Поместите сливной поддон под рабочий цилиндр для сбора тормозной жидкости.

8. Прокачать тормозную жидкость — Оставьте спускной клапан открытым и позвольте силе тяжести удалить воздух из рабочего цилиндра в течение одной-трех минут.

   Предупреждение : Во время прокачки под действием силы тяжести следите за уровнем тормозной жидкости в главном цилиндре.Важно предотвратить слишком низкий уровень тормозной жидкости, так как это приведет к засасыванию воздуха обратно в систему.

   Наконечник : Вы можете использовать линейный гаечный ключ и постучать по рабочему цилиндру, чтобы переместить любые другие воздушные карманы, которые могут остаться внутри.

9. Присоедините трубку к спускному штуцеру. — Закройте спускной клапан на рабочем цилиндре и прикрепите кусок аквариумной трубки к спускному штуцеру. Поместите другой конец в пустую бутылку для воды и залейте главный цилиндр тормозной жидкостью.

10. Прокачайте педаль сцепления — Если с вами есть друг, попросите его сесть на водительское сиденье и нажмите педаль сцепления 10–15 раз, чтобы создать давление. Затем попросите их нажать и удерживать педаль сцепления полностью нажатой.

11. Проверьте устройство для прокачки — Держа педаль сцепления на полу, используйте гаечный ключ и откройте штуцер для прокачки. Наблюдайте за пузырьками воздуха и тормозной жидкостью, выходящими из рабочего цилиндра. Когда поток тормозной жидкости прекратится, закройте штуцер для прокачки и попросите помощника отпустить педаль сцепления.

12. При необходимости повторите шаги. — Повторяйте шаги 4 и 5 до тех пор, пока из штуцера для прокачки рабочего цилиндра не будет выходить только тормозная жидкость.

    Предупреждение : Никогда не отпускайте педаль сцепления при открытом спускном клапане. Это приведет к засасыванию воздуха в систему.

    Совет : При запуске прокачки сцепления педаль сцепления обычно остается упирающейся в пол даже при отпускании. Не паникуйте, используйте ногу или потянитесь вниз, поднимите ее и продолжайте кровотечение.По мере удаления воздуха и повышения гидравлического давления педаль сцепления поднимается сама по себе.

    Предупреждение : Во время прокачки рабочего цилиндра никогда не допускайте слишком низкого уровня жидкости в главном цилиндре сцепления, иначе вы засосите воздух в гидравлическую систему, и процесс придется начинать заново.

Используйте ручной вакуумный насос для прокачки муфты

1. Откройте спускной клапан. — Используйте линейный ключ, чтобы открыть выпускной клапан на рабочем цилиндре.

2. Присоедините вакуумный насос — Если у вас нет под рукой друга или вы решите использовать ручной вакуумный насос, прикрепите вакуумный насос к рабочему цилиндру.

   Совет : Обратитесь к руководству по вакуумному насосу, чтобы узнать, как настроить и управлять вашим конкретным вакуумным насосом.

3. Удалите пузырьки воздуха из рабочего цилиндра. — Откройте спускной клапан и с помощью вакуумного насоса откачайте пузырьки воздуха из рабочего цилиндра.Не забывайте следить за уровнем жидкости, пока вы это делаете.

4. Закройте спускной клапан. — Как только вы увидите устойчивый поток тормозной жидкости без пузырьков воздуха, вы можете закрыть спускной клапан.

5. Проверка сцепления — После удаления воздуха из рабочего цилиндра запустите автомобиль и проверьте сцепление на правильность работы.

   Совет : Если вы подняли автомобиль над землей для процесса прокачки, воспользуйтесь напольным домкратом, чтобы снять подпорки и опустите автомобиль на землю, прежде чем проверять сцепление.Если вы чувствуете изменение ощущения педали сцепления при нажатии на нее, если педаль сцепления остается нажатой или если вы обнаружите протекшую тормозную жидкость внутри вашего автомобиля, вам следует попросить механика осмотреть главный цилиндр сцепления и шланг и заменить их. если нужно. Если в жидкости или гидравлической системе присутствуют воздушные карманы, педаль тормоза или сцепления вашего автомобиля будет казаться губчатой ​​и, возможно, потребуется осмотр сертифицированным механиком.

Поздравляем! Вы самостоятельно успешно удалили воздух из рабочего цилиндра.Выполнение подобных рутинных операций по техническому обслуживанию не только сэкономит ваше время и деньги, но также придаст вам уверенности и гордости за то, что вы смогли решить эту проблему самостоятельно.

Если вы чувствуете изменение ощущения педали сцепления при нажатии на нее, или если педаль сцепления остается нажатой, или если вы обнаружите утечку тормозной жидкости внутри вашего автомобиля, вам следует попросить механика осмотреть главный цилиндр сцепления и заменить его. если нужно. Если в жидкости или гидравлической системе присутствуют воздушные карманы, педаль тормоза или сцепления вашего автомобиля будет казаться губчатой ​​и, возможно, потребуется осмотр сертифицированным механиком.

Как прокачать сцепление

Как работает педаль сцепления

Когда педаль сцепления нажата, жидкость в главном цилиндре проталкивается через рабочий цилиндр, где она приводит в действие механизм, который включает и отключает диски сцепления.

Многие автомобили имеют клатчи которые работают гидравлически. Механизм, который ими управляет, прочен и долговечен, требуя лишь изредка заглядывать в жидкость. резервуар (Видеть Проверка и снятие главного цилиндра сцепления ), чтобы убедиться, что уровень правильный.

Если уровень жидкости в резервуаре более чем на 6 мм ниже верхнего края (или полной отметки), немедленно осмотрите всю систему на предмет утечек.

Утечки пропускают воздух в систему, вызывая неустойчивый отклик педали. После того, как проблема была обнаружена и устранена, кровоточить сцепление удалить воздух и заменить его чистой незагрязненной жидкостью.

Передний привод

На некоторых переднеприводных автомобилях перед прокачкой необходимо отрегулировать свободный ход сцепления.Проверьте в своем автомобильном справочнике.

На некоторых переднеприводных автомобилях необходимо отрегулировать свободный ход сцепления (см. Регулировка сцепления ) перед кровотечением.

Жидкость для сцепления аналогична той, которая используется в тормозных системах, и должна соответствовать строгим международным спецификациям. Он должен быть в герметичном герметичном контейнере. несущий один из трех Текущий знаки спецификации: SAE J1703, US FMVSS или 116 DOT 3.

В большинстве автомобилей используются жидкости, содержащие эфиры полиалкиленгликоля, но в некоторых используются жидкости на минеральной основе.Проверьте свой автомобильный справочник — ни в коем случае нельзя смешивать эти два типа.

Цилиндр боковой установки

На большинстве автомобилей с задним приводом рабочий цилиндр сцепления установлен сбоку от картера сцепления и работает непосредственно на рычаге выключения сцепления.

Если после прокачки педаль сцепления по-прежнему ощущается как губчатая, прокачайте систему еще раз.

Если педаль по-прежнему не работает эффективно, проверьте места, где толкатели входят в главный цилиндр а также рабочий цилиндр , снимая резиновые пылезащитные колпачки.Вероятно, жидкость протекает через уплотнения (Видеть Проверка и снятие главного цилиндра сцепления ).

Гидравлический жидкость очень ядовита и едкая. Если вы попали в глаз, промойте его чистой водой в течение 15 минут и вызовите врача.

Храните в недоступном для детей месте и следите за тем, чтобы за секунды не пролить его на машину, которая разъедает лакокрасочное покрытие.

Последовательность кровотечения

Налейте около дюйма новой гидравлической жидкости в чистую емкость и поставьте ее на земля под рабом цилиндр .

Поместите свободный конец спускной трубки в сосуд ниже поверхности жидкости. Воздух и жидкость из системы будут закачиваться в емкость.

Если конец спускной трубки не покрыт жидкостью, во время откачки в систему будет всасываться воздух. Используйте гаечный ключ подходящего размера, чтобы открыть сливной штуцер. Отвинтите его примерно на три четверти оборота.

Снимите пылезащитную крышку спускного ниппеля на рабочем цилиндре и соответствовать дренажную трубку, как описано (см. справа).Ниппель легко повредить, поэтому используйте гаечный ключ подходящего размера, чтобы открутить его примерно на три четверти оборота.

Попросите помощника нажать педаль сцепления до упора, а затем быстро отпустить. Если пузырьки выходят из конца трубы в банке, насос педаль пока больше не появится. Держите конец трубки все время погруженным в жидкость.

Если после шести педалей удары пузырьки не исчезли, долейте резервуар, прежде чем продолжить накачивание. В противном случае в систему будет втягиваться больше воздуха, и ее придется снова стравливать.

Когда в системе нет воздуха, попросите помощника удерживать педаль, пока вы затягиваете ниппель.

Прежде чем снимать спускную трубку и сосуд, нажмите педаль сцепления, чтобы убедиться, что давление требуется нормально.

Долейте жидкость в резервуар и плотно закрутите крышку. Попросите помощника несколько раз энергично поработать педалью, пока вы проверяете все соединения и трубопроводы системы на предмет утечек.

Если конец спускной трубки не покрыт жидкостью, во время откачки в систему будет всасываться воздух.

Используйте гаечный ключ подходящего размера, чтобы открыть спускной штуцер. Отвинтите его примерно на три четверти оборота.

Пополнение резервуара

Для доливки жидкости в бачок главного цилиндра используйте только высококачественную жидкость из герметичного контейнера.

Перед использованием дайте новой жидкости сцепления постоять непоколебимой в течение как минимум 24 часов, чтобы дать возможность пузырькам рассеяться.

Вытрите всю грязь, которая могла скопиться вокруг крышки резервуара, чтобы на нее не попали пятнышки при ее откручивании.

Снимите колпачок и убедитесь, что его уплотнительное кольцо в порядке и отверстие для воздуха чистое.

Долейте новую жидкость для сцепления до нужного уровня. После заливки жидкость , плотно закройте емкость крышкой, иначе влага попадет в жидкость и испортит ее.

Установка дренажной трубки

Установите один конец спускной трубки на очищенный спускной ниппель на рабочем цилиндре.

Сливная трубка может быть резиновой или пластмассовой, длиной около 2 футов (600 мм) и диаметром около 5 мм.

Найдите штуцер для прокачки рабочего цилиндра сцепления — он может иметь резиновую или пластиковую крышку для защиты от грязи.

Снимите крышку и тщательно очистите ниппель. Надежно наденьте конец спускной трубки на ниппель. Он должен быть плотно прилегающим.

Пластиковая трубка будет легче вставляться, если сначала размягчите конец, погрузив его в теплую воду.

Индивидуальный метод

Сливная трубка с невозвратным клапан позволяет провести кровотечение без помощи помощника.Конец с обратным клапаном помещается в жидкость в сосуде, так что жидкость, откачиваемая через трубку, не может быть всосана обратно из стакана при отпускании педали сцепления. Это означает, что вы можете самостоятельно накачать педаль, а затем снять ногу с педали, чтобы проверить жидкость в прозрачной трубке на наличие пузырьков. Также вы можете затянуть штуцер для выпуска воздуха без необходимости удерживать педаль нажатой.

Процедуры выпуска воздуха из гидравлического блока сцепления

Правила техники безопасности

Всегда соблюдайте правила техники безопасности, рекомендованные производителем транспортного средства, приведенные в вашем магазине и в Руководстве по эксплуатации.

ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые внешние рабочие цилиндры не имеют спускных винтов. Может показаться, что в некоторых отливках отсутствует сливное отверстие, но внимательный осмотр не обнаружит отверстий для прохода жидкости. Эти цилиндры являются результатом уплотнения отливок, и приложение не предназначено для использования спускного винта. Эти цилиндры должны быть заполнены гидравлической жидкостью сцепления перед установкой на трансмиссию. Все рабочие цилиндры поставляются с пластиковой лентой, удерживающей толкатель. Этот ремень удерживает толкатель во время транспортировки, а также обеспечивает неметаллический конец толкателя, что помогает предотвратить износ и скрип при включении сцепления.Убедитесь, что ремень, удерживающий толкатель, находится на своем месте и надежно закреплен при повторной установке рабочего цилиндра на автомобиль. Удерживающие ленты удерживающей ленты толкателя предназначены для разрыва при первом включении сцепления.

ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ОТВОД ИЗ ВНЕШНИХ ПОДЧИНЕННЫХ ЦИЛИНДРОВ БЕЗ ОТВОДНЫХ ВИНТОВ

1. Вдавите толкатель рабочего цилиндра и отсоедините обе удерживающие ленты удерживающей ленты, отпустите толкатель и дайте ему полностью выдвинуться. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ ОТРЕЗЫВАЙТЕ И НЕ ВЫБРАСЫВАЙТЕ УДЕРЖИВАЮЩУЮ ЛЕНТ

2. Наклоните рабочий цилиндр вверх примерно на 45 градусов и залейте тормозную гидравлическую жидкость в гидравлический канал до тех пор, пока не будет удален весь воздух.

3. Пока рабочий цилиндр все еще опрокинут, вставьте гидравлическую трубку сцепления в выходной порт гидравлики рабочего цилиндра (замените небольшое резиновое четырехугольное уплотнение на конце металлического трубного соединителя и смажьте жидкостью сцепления), вставьте стопорный штифт и привод с пробойником. ВАЖНО: Необходимо использовать оригинальные запасные части и компоненты!

4. Удерживайте рабочий цилиндр вертикально так, чтобы толкатель был обращен к земле. Удерживайте толкатель на ладони в положении, позволяющем рабочему цилиндру быть ниже главного цилиндра.

5. Медленно вдавите толкатель в отверстие рабочего цилиндра примерно на 25–30 мм, следя за резервуаром главного цилиндра на предмет пузырьков воздуха. Перемещайте рабочий цилиндр таким образом, пока пузырьки воздуха не перестанут попадать в резервуар, примерно 10-15 ходов.

6. Сняв крышку резервуара главного цилиндра, медленно надавите на толкатель рабочего цилиндра и снова соедините две ленты удерживающей ленты. Рабочий цилиндр теперь готов к установке на автомобиль.

7. Короткими быстрыми движениями толкайте толкатель главного цилиндра, нажимая на педаль рукой или ногой примерно 15-20 раз, или пока толкатель не станет твердым.

ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ СЛИВ ИЗ ГЛАВНЫХ ЦИЛИНДРОВ И ВНЕШНИХ ПОДЧИНЕННЫХ ЦИЛИНДРОВ С ВИНТОМ для удаления воздуха

(при условии, что система уже установлена ​​в автомобиле)

1. Тщательно очистите верхнюю и боковые стороны резервуара перед открытием, чтобы предотвратить загрязнение системы грязью, водой и другими инородными материалами.

2. Снимите крышку резервуара и диафрагму и заполните резервуар прибл. 12мм сверху с тормозной жидкостью DOT 3 из герметичной емкости. ПРИМЕЧАНИЕ. Не используйте жидкость, которая была удалена из системы, для заполнения резервуара, так как она может быть загрязнена. Никогда не используйте трансмиссионную жидкость, моторное масло, жидкости для гидроусилителя руля или какие-либо минеральные масла для заполнения или смазки гидравлической системы сцепления.

3. Короткими быстрыми движениями толкайте толкатель главного цилиндра, нажимая на педаль рукой или ногой, примерно 10-20 раз или до тех пор, пока толкатель не станет твердым.Это движение позволит воздуху в системе выйти через резервуар главного цилиндра.

4. При необходимости наполните резервуар жидкостью DOT 3.

5. Выжмите педаль сцепления и удерживайте ее.

6. Откройте спускной винт на ведомом цилиндре, чтобы выпустить воздух и тормозную жидкость.

7. Быстро закройте спускной винт, затем отпустите педаль сцепления. Не перетягивайте спускной винт (момент затяжки 1,75 до 2.45 Нм). ПРИМЕЧАНИЕ. Проверьте и при необходимости долейте резервуар при удалении воздуха из системы, чтобы предотвратить попадание воздуха обратно в систему.

9. Прокачивайте педаль сцепления несколько раз, если сцепление неудовлетворительное, повторяйте шаги 5, 6 и 7, пока не будет удален весь воздух.

10. После удаления воздуха из системы установите на место диафрагму и крышку резервуара. ПРИМЕЧАНИЕ: При нормальном использовании небольшое количество воздуха в конечном итоге будет выходить из системы.

Процедуры выпуска воздуха из гидравлической системы сцепления

Главный цилиндр для этих применений устанавливается на брандмауэре под углом, который создает воздушную ловушку и делает выпуск воздуха очень трудным или невозможным. Напорная линия к концентрическому рабочему цилиндру (CSC) часто включает в себя воздушную ловушку, поскольку она пересекает раму автомобиля, см. Рис. 1 .

---

УВЕДОМЛЕНИЕ : Гидравлические системы или компоненты сцепления должны быть надлежащим образом и полностью прокачаны для правильной работы сцепления.Сложное переключение или невозможность выбора передачи часто происходит из-за наличия воздуха в гидравлической системе.

---

ВНИМАНИЕ : Тормозная жидкость повреждает окрашенные поверхности. Соблюдайте меры предосторожности и процедуры очистки контейнера с тормозной жидкостью. Обратитесь к руководству по эксплуатации транспортных средств для получения информации о конкретных характеристиках жидкости.

---

1. Мы рекомендуем начать со стендовой прокачки главного цилиндра и напорной линии в качестве подузла
   перед установкой на автомобиль.
2. Замена главного цилиндра . Осторожно вытолкните стопорный штифт из старого главного цилиндра и установите новый главный цилиндр, используя новое линейное уплотнение и стопорный штифт. Перед повторным использованием проверьте фитинг на предмет повреждений. На этом этапе не устанавливайте шток главного цилиндра.
3. Установите новое уплотнительное кольцо и скользящую втулку на соединитель напорной линии.
4. Снимите крышку резервуара и пыльник диафрагмы, заполните резервуар свежей DOT 3.
5. Сориентируйте резервуар, главный цилиндр и линию, как показано на Рис. 2 , осторожно потянув конец напорной линии вниз, это позволит воздуху течь вверх в резервуар, а DOT 3 потечет вниз в систему.
6. Используя отвертку Phillips 4 дюйма № 2 вместо толкателя главного цилиндра, удерживайте главный цилиндр одной рукой и вставьте толкатель в главный цилиндр примерно на 3/8 дюйма, повторите несколько раз, снова наполните резервуар. Продолжайте процесс, позволяя жидкости стечь в систему в течение нескольких минут.Начиная с нижней части напорной линии, ударьте по линии ручкой отвертки, продолжайте постукивать по главному цилиндру включительно. Это помогает выбить пузырьки воздуха.
7. Пузырьки, появляющиеся в резервуаре с жидкостью, когда они выталкиваются из системы, являются нормальным явлением. Продолжайте коротко нажимать на шток главного цилиндра и заполнять резервуар до тех пор, пока шток не станет твердым и не войдет в корпус главного цилиндра.
8. Когда шток толкателя становится твердым и не может сжиматься, проверьте движение штанги толкателя.Толкатель должен сжиматься менее чем на 1/8 дюйма. Если его можно протолкнуть более чем на 1/8 дюйма, потребуется дальнейшее кровотечение, повторите шаги с 4 по 7.
9. Проверка после установки: После установки в автомобиль и перед подключением линии слегка нажмите на педаль сцепления рукой, она должна быть твердой с ходом толкателя менее 1/8 дюйма, как в шаге 7. См. Рис. 3
10. Установка и прокачка рабочего цилиндра. Если оснащен новым модернизированным удерживающим зажимом, как показано на Рис.3 , НЕ СНИМАЙТЕ ФИКСИРУЮЩУЮ ЗАЖИМУ из соединения рабочего цилиндра. Плотно вставьте линию в рабочий цилиндр. Заполните резервуар свежей DOT 3. Присоедините линию и сборный контейнер к спускному винту. Открутите спускной винт на рабочем цилиндре на несколько оборотов и дайте жидкости вытечь до тех пор, пока не исчезнут пузырьки воздуха, при этом проверьте уровень жидкости в резервуаре. Позвольте жидкости объемом 1 ½ -2 резервуара протекать через систему для удаления воздуха. Не позволяйте резервуару высохнуть.Затяните спускной винт и проверьте, не выпущен ли он. При необходимости повторите этот шаг, чтобы удалить воздух.
11. На рис. 4 показана исходная система подключения. Не снимайте внутреннее стопорное кольцо
.

ПОЖАЛУЙСТА, СМОТРИТЕ ЗАВОДСКИЕ РУКОВОДСТВА ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ ДЛЯ ПОДРОБНОГО ПРИМЕНЕНИЯ
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ.
Этот бюллетень предназначен для помощи в безопасном и эффективном обслуживании этого приложения. Коробки передач, коробки передач и раздаточные коробки имеют большой вес, и их безопасное снятие и замена требует использования соответствующих инструментов, оборудования и процедур для предотвращения травм и повреждений.Всегда читайте и выполняйте бюллетени с инструкциями и заводские руководства по обслуживанию для получения подробных процедур обслуживания сцепления.

---

Perfection IB238 — 25.06.2015

Удаление воздуха из рабочего и главного цилиндров

]]]]>]]>

Современные автомобили оснащены гидравлическими тормозами, в отличие от старых автомобилей. Речь идет не о механическом сцеплении, а о гидравлической концепции. Каждый раз, когда вы используете гидравлическую систему, вам необходимо удалить воздух из нее, чтобы удалить воздушные карманы.Наличие воздуха в жидкости загрязняет жидкость и влияет на ее производительность. Здесь мы представляем вам полное руководство по , как прокачать сцепление.

Как удалить воздух из муфты: полное пошаговое руководство

Есть два цилиндра, которые называются главным и подчиненным. Главный цилиндр сцепления работает как резервуар для тормозной жидкости, который соединяет его с рабочим цилиндром через шланги. Каждый раз, когда вы нажимаете на сцепление, жидкость перетекает от главного к рабочему цилиндру, и срабатывает механизм переключения передач.Давайте посмотрим, как прокачать сцепление:

Приготовьте инструменты:

На , как прокачать муфту, , имея под рукой инструменты, делает весь процесс простым и быстрым.

Вам понадобятся следующие материалы:

• Ключ для прокачки тормозов или линейный ключ примерно на 8 или 10 мм
• Тормозная жидкость по рекомендации производителя
• Трубка для аквариума от одного до двух футов
• Поддон
• Пустая бутылка для воды
• Домкрат напольный
• Перчатки, очки, тряпки или бумажные полотенца для уборки
• Стойка безопасного домкрата x 2, Всасывающий инструмент
• Ручной вакуумный спускной аппарат

Рабочий цилиндр присутствует на трансмиссии снаружи или внутри (Источник фото: autotoolsdirect)

СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ

Найдите главный тормозной цилиндр и рабочий цилиндр

Когда у вас под рукой будут все инструменты, самое время найти главный и рабочий цилиндры.Откройте капот и перейдите на сторону водителя, чтобы заправить главный цилиндр. Когда вы найдете главный цилиндр, откачайте старую жидкость и заполните ее новой жидкостью с помощью насадки для индейки. Это полезно при выполнении планового обслуживания.

Если вы не знаете, какую жидкость заливать, воспользуйтесь руководством и узнайте, какая жидкость рекомендуется.

Далее речь идет о поиске рабочего цилиндра, который вы можете найти на коробке передач. В большинстве автомобилей его можно найти снаружи, иначе проверьте внутри.Следуйте гидравлической линии от главного цилиндра сцепления, чтобы найти рабочий цилиндр проще всего.

Используйте тормозную жидкость в соответствии с рекомендациями производителя (Источник фото: amazon)

Удалите воздух из рабочего цилиндра

Чтобы удалить воздух из рабочего цилиндра, необходимо снять его клапан с помощью линейного ключа. Остальное сделает гравитация. Вы должны использовать емкость или кастрюлю под ним, чтобы собрать жидкость; пусть он будет открыт на две-три минуты.

Примечание: Во время прокачки рабочего цилиндра следите за главным цилиндром.Уровень жидкости в главном цилиндре не должен опускаться слишком низко, иначе он будет всасывать воздух. Постучав по рабочему цилиндру, вы освободите оставшиеся воздушные карманы.

Доберитесь до рабочего цилиндра и откройте штуцер для удаления воздуха. Закройте спускной клапан и подсоедините трубку аквариума к спускному штуцеру. Поместите конец этой трубки в пустую бутылку и залейте главный цилиндр тормозной жидкостью.

Теперь нужно прокачать педаль сцепления, и для этого можно воспользоваться помощью друга.Скажите ему, чтобы он нажал на педаль сцепления 10-15 раз, а после этого попросите его удерживать педаль сцепления полностью нажатой.

Пока педаль сцепления еще нажата, пора открыть штуцер для прокачки с помощью линейного ключа. Это заставило бы жидкость выходить из рабочего цилиндра. Закройте спускной клапан, когда в жидкости больше не будет пузырьков воздуха; также отпустите педаль сцепления. Вам понадобится другой человек, поскольку эту операцию нельзя выполнить в одиночку.

Последний шаг

Наконец, пора проверить сцепление после удаления воздуха из рабочего цилиндра.Заведите автомобиль и проверьте сцепление, чтобы убедиться в его работе. Если вы использовали напольный домкрат для подъема автомобиля в процессе прокачки, вы можете опустить автомобиль перед проверкой сцепления.

Примечание. Не отпускайте педаль сцепления при открытом спускном отверстии, иначе воздух будет засасываться в систему.

Если вы чувствуете заедание сцепления или какое-либо необычное поведение, которого раньше не было, рекомендуется пройти профессиональную проверку. Кроме того, если педаль кажется лежащей на полу даже после того, как вы ее отпустили, не о чем беспокоиться.Просто коснитесь его несколько раз, и он должен работать нормально.

Если проблема не решается, позвольте механику определить, что пошло не так с системой сцепления, и отремонтировать ее. Хотя в большинстве случаев упомянутые шаги делают свою работу, вы всегда можете положиться на сертифицированного механика, иначе вы можете следовать некоторым советам экспертов по обслуживанию.

Удаление воздуха из муфты с помощью ручного вакуумного насоса

Если вы собираетесь использовать ручной вакуумный насос для удаления воздуха, выполните следующие действия.

Подойдите к рабочему цилиндру и с помощью линейного ключа откройте спускной клапан

Если у вас нет другого человека для выполнения работы, и вы решили использовать вакуумный насос, прикрепите насос к рабочему цилиндру.

Используйте вакуумный насос и откройте баллон, чтобы удалить пузырьки воздуха из рабочего цилиндра. Кроме того, следите за уровнем жидкости, всасывая воздух.

Когда пузырьки воздуха перестанут появляться, можно закрыть спускной клапан.

Наконец, вы можете проверить сцепление, так как теперь все должно работать.Если это не помогает, обратитесь к профессионалу, как упоминалось выше.

Использование линейного гаечного ключа для открытия дренажного отверстия — простой процесс (Источник фото: thewikihow)

Заключение

Если вы запутались с вакуумным насосом, вы всегда можете воспользоваться руководством и развеять сомнения по поводу его использования. Итак, это был полный процесс около , как прокачать сцепление с помощью друга и с помощью вакуумного насоса. Делайте то, что вам удобно, и удалите пузырьки воздуха из системы.

Инструкции для набора для удаления воздуха из одного человека MDL

Набор для удаления воздуха из MDL

ПОШАГОВАЯ инструкция по использованию нашего набора для прокачки для одного человека.

Этот комплект для удаления воздуха из одного человека служит основным средством для удаления воздуха из вашей гидравлической системы.

Этот комплект не будет работать с однолинейным оригинальным комплектом Ford HRB / CSC.

Этот комплект работает со всеми резервуарами и главными цилиндрами, поставляемыми Modern Driveline.

Прочтите этот Весь документ перед тем, как начать.

Защитное оборудование — Всегда надевайте защитные очки / очки, одобренные ANSI, при работе с металлом и жидкостями.
Надевайте подходящие перчатки при работе с горячими поверхностями и агрессивными жидкостями.

Не могу

• НИКОГДА НЕ НАКАЧИВАЙТЕ ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ — это не похоже на установку тормоза , и вы создадите микропузырьки в жидкости.
• Никогда не трясите и не роняйте новый контейнер с тормозной жидкостью.

• Никогда не используйте жидкости на основе силикона в этой системе . Castrol LMA PTFE DOT 5 и ATE Type 200 несовместимы и могут вызвать набухание уплотнений. Нет необходимости использовать какие-либо синтетические или высокотемпературные жидкости. К системе срабатывания сцепления предъявляются меньшие требования, чем к тормозным системам.

Do’s

• Всегда используйте чистую новую жидкость DOT 3.Использование переработанной жидкости может привести к загрязнению системы и появлению микропузырьков.

Предупреждения

• Жидкость DOT 3 вредна для окраски. Немедленно смыть пролитую жидкость мыльной водой.

Полезные советы

• Убедитесь, что все фитинги для жидкости плотно затянуты.
• Убедитесь, что главный цилиндр установлен в вертикальном положении.
• Убедитесь, что рабочий цилиндр или внутренний выжимной подшипник (HRB, CSC) имеет выпускное / выпускное отверстие в наивысшем положении.
• Снимите все установленные обратные шаровые клапаны со спускных болтов (если есть).
• Прочтите шаг 1 полностью.
• Убедитесь, что в систему не добавлены дополнительные детали, такие как обратные клапаны для остатков.

Ступени

1. Выполните первоначальный спуск воздуха из системы под действием силы тяжести — Отсоедините шток главного цилиндра сцепления. Закройте спускной винт на рабочем цилиндре или гидравлическом выжимном подшипнике. Снимите баллон (если есть в резервуаре) и заполните резервуар тормозной жидкостью DOT 3.Открутите спускной винт на рабочем цилиндре или выжимном подшипнике гидросистемы как минимум на 1/2 оборота. Позвольте силе тяжести заполнить систему до тех пор, пока жидкость не выйдет из спускного винта, затем закройте спускной винт. Поддерживайте и восстанавливайте уровень жидкости в резервуаре до 1/3 полного. Если ваша система не работает под действием силы тяжести, значит, что-то не так. Перед продолжением работы система должна стравиться под действием силы тяжести.

ЕСЛИ ВЫ НЕ МОЖЕТЕ ПОЛУЧИТЬ СВОЮ СИСТЕМУ ДЛЯ ПРОТЕЧКИ ТЯЖЕСТИ, ЕСТЬ РИСК ПРОЛИТИЯ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ DOT 3 НА ОТДЕЛКУ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ.Не зацепляйте шток главного цилиндра сцепления до тех пор, пока не будут выполнены все операции по прокачке.

2. Плотно установите резиновую пробку в резервуар.

Примечание: не беспокойтесь о том, что в резервуаре останется воздух. Передача жидкости будет продолжать выталкивать жидкость в систему.

1. Присоедините виниловую трубку к спускному винту рабочего цилиндра и создайте ловушку, обращенную вверх (петля вверх, затем вниз).Это позволит вам удалить воздух из системы без помощника и предотвратить повторное попадание воздуха в систему. При необходимости используйте стяжки или ленту, чтобы удерживать трубку на месте. Поместите конец трубки в открытый или ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ уловитель.

Не открывайте спускной штуцер в это время, потому что система продолжит откачивать воздух под действием силы тяжести.

Примечание — Это нормально, , что линия выпуска HRB / CSC не направлена ​​вверх, если у вас есть петля в виниловой трубке, направленная вверх.

4. Используйте шприц, чтобы набрать новую чистую жидкость DOT 3 из оригинала, или чистый контейнер, чтобы полностью заполнить шприц. Убедитесь, что кончик шприца постоянно погружен в воду.

Вдыхание воздуха приведет к появлению микропузырьков в жидкости, и вы должны начать все сначала, продувая шприц и отставляя удаленную жидкость в сторону.

5. Поднимите наконечник шприца, постучите по корпусу шприца и убедитесь, что оставшийся воздух доходит до наконечника, и слегка надавите на поршень, чтобы заполнить наконечник.

6. Плотно вставьте шприц в резиновую пробку, затем откройте спускной винт примерно на 1/2 оборота.

Вставьте шприц в резиновую пробку, удерживая пробку одной рукой.
ПОЛНОСТЬЮ нажмите на поршень, за один ход поршня другой рукой.
Это должно занять не более 3 секунд, иначе вы работаете слишком медленно.

• Если вы нажмете на плунжер слишком медленно, он не вытеснит захваченный воздух из системы.
• Не вынимайте шприц из резиновой пробки в это время.

Шаг 6 Шаг 7

8. Закройте спускной винт. ЗАТЕМ снимите прозрачную виниловую трубку с конца спускного винта. Жидкость и воздух будут выходить из виниловой трубки. Удалите остатки жидкости.

9. Выньте шприц и резиновую пробку из резервуара. Удалите остатки жидкости.

10.Заполните резервуар до надлежащего уровня и установите на место все снятые баллоны и крышку.

11. Проверьте систему — снова подсоедините шток главного цилиндра сцепления в соответствии с инструкциями по установке. Выжмите педаль сцепления ногой.
Он должен плотно прилегать сверху вниз и отпускать сцепление. Если он не отпускает сцепление… нажмите на педаль сцепления рукой. Если педаль мягкая, а затем становится тверже… в системе все еще есть воздух. Повторите процедуру удаления воздуха, как написано.Не работают из строя.

12. После нескольких нажатий на педаль проверьте, нет ли утечек. Нажмите и удерживайте педаль сцепления.
Попросите второго человека проверить фитинги главного цилиндра, соединения резервуара, любые линейные соединения на плетеных линиях, фитинги стопорных колец на CSC / HRB, фитинги на рабочем цилиндре, спускной винт. На педали сцепления можно ожидать легкого намокания штока главного цилиндра сцепления, пыльник — отверстие главного цилиндра сцепления может быть более грубым, чем может сесть сальник, пока не произойдет какое-то циклическое движение, но это должно не протекать под давлением.CSC / HRB или внешний рабочий цилиндр также должен оставаться в выдвинутом состоянии без движения.

13. Отпустите педаль сцепления и снимите крышку бачка и баллон.
Наденьте защитные очки. Осторожно и медленно нажмите педаль сцепления и убедитесь, что уровень жидкости в бачке НЕ поднимается. Если уровень жидкости все же повышается, это означает, что уплотнение порта резервуара повреждено или на уплотнение застрял мусор (только для главных цилиндров типа Wilwood / Girling).

14.Установите на место баллон (если применимо) и колпачок.

15. Проверьте прокладку линии жидкости — убедитесь, что напорная линия (и) не мешает движущимся частям (внутри и снаружи колпака, если применимо) и проложена вдали от всех источников тепла. Линии троса или P-образного зажима для стабилизации по мере необходимости. Убедитесь, что шланг резервуара не пережат и не натянут.

Если педаль не закреплена вручную после двух дополнительных попыток прокачки, или если у вас есть утечки, которые нельзя устранить, следуя инструкциям по установке

Позвоните в Modern Driveline по телефону 208-453-9800
П-П 8-5 Горное время

или

Электронная почта Tech @ moderndriveline.ком

Прокачка муфты

Прокачка муфты

Прокачка то схватить

На страницу ремонта К странице сцепления

Гидравлическая система сцепления должна быть прокачана после любого ремонта сцепления или любого другого время, когда гидравлическая система сцепления была отключена в любой момент. Цель состоит в том, чтобы удалить весь воздух из системы и убедиться, что сцепление Гидравлическая система полностью заполнена гидравлической жидкостью.Saab указывает Жидкость DOT 4, поэтому используйте только это — не DOT3, не DOT 5, хотя я понимаю это та жидкость, которая помечена как DOT4 И DOT5, в порядке.

Обзор: Система состоит из резервуара для жидкости (за аккумулятором), линия оттуда к главному цилиндру сцепления (выше и позади сцепления педаль, внутри автомобиля), линия от главного цилиндра к рабочему цилиндру (в области сцепления / трансмиссии) и выпускной штуцер (доступный сверху трансмиссии).Цель состоит в том, чтобы создать давление в резервуар, а затем ослабьте (откройте) спускной ниппель или ослабьте спускной штуцер. ниппель, а затем подайте всасывание / вакуум к выпускному штуцеру — в любом случае цель состоит в том, чтобы переместить жидкость через систему и удалить весь воздух, который был введен в связи с открытием системы. Обратите внимание, что жидкость уровень в резервуаре должен быть достаточно высоким, чтобы избежать попадания воздуха когда выполняется операция выпуска воздуха. Сливной штуцер в целом ослабляется / открывается только при приложении давления / всасывания и уровне жидкости высокий и затянутый / закрытый, чтобы можно было добавить новую жидкость.

Я обнаружил, что есть три ключа к кровотечению Сцепление Saab:

1) Сцепление должно стравливаться под давлением или под вакуумом; если вы попытаетесь использовать насос-удержание-прокачка педаль останется на полу.

2) Резервуар должен быть заполнен до краев, и вы должны наполнить его до поля после каждого цикла выпуска воздуха.

3) Если вы вручную прокачиваете педаль на свободный ход после каждого цикла выпуска воздуха, кровотечение будет значительно ускорено.

Точка расширения 1: Так оно и есть. Сцепления Saab просто нет нравится ваша средняя машина. Вы можете использовать педаль сцепления на большинстве автомобилей и педаль вернется сама; на Saab, если вы нажмете педаль без прокачки до пол, он просто остается на месте, и давление никогда не нарастает.

Точка расширения 2: Если вы снимаете линию подачи с главного сцепления цилиндр и позвольте жидкости вытечь из резервуара, поток прекратится когда уровень жидкости опускается примерно на 1/2 дюйма ниже верха резервуара (возможно, дюйм на более ранних моделях).Точка отвода питающей магистрали муфты на более ранние автомобили (до 93 или 94) находятся примерно на полпути вверх по резервуару, в то время как Подключение для более поздних моделей находится на дне резервуара. Что создает впечатление, что вся или большая часть жидкости в резервуаре доступна за сцепление, но это не так! Для подключения питающей магистрали муфты, там должна быть какая-то внутренняя труба или труба, которая подходит почти к верхней части резервуара, потому что я говорю вам, как только жидкость станет намного ниже сверху, он просто не потечет.Это важно знать? Вы держите пари является! Если во время кровотечения уровень жидкости упадет ниже этой точки, вы просто закачать свежий свежий воздух в систему! Поэтому абсолютно необходимо, чтобы вы держите резервуар полным. Я обнаружил, что если я попытаюсь истечь кровью больше, чем один раз без доливки в систему более поздней модели я опускаюсь ниже уровня жидкости и ввести огромное количество воздуха. По сути, вы просто тратите впустую ваше время и тормозную жидкость, если вы не доливаете после каждого цикла прокачки.

Точка расширения 3: это совет от Тома Таунсенда из Townsend Imports, и он творит чудеса. После того, как вы нагнетаете (или вакуумируете) систему и выгружаете жидкости и воздуха, закройте спускной клапан. Теперь нажмите на педаль вручную. пока вы не столкнетесь с некоторым сопротивлением (ближе к нижней части штриха), затем снова потяните педаль вверх. Повторите, надавливая до сопротивления, затем подтягивая резервное копирование. Волшебным образом вы должны заметить, что сопротивление увеличивается. с каждым ударом.При удалении из системы лишь незначительного количества воздуха, этот трюк может закончить выпуск за один цикл. Если заполнить как главный и подчиненный цилиндры и все линии, это может занять два или три цикла чтобы получить заметные результаты от этого трюка, но я убежден, что это один секретов успешного обескровливания сцепления Saab.

Прокачка рабочего цилиндра картинки сосков.

• Что я использую для кровотечения сцепление:
  • Я нашел колпачок, который не идеально подходил для моего главного цилиндра, но я мог его запечатать.Не помню откуда взялась шапка. Лучше всего купить крышка для главного цилиндра (Saab PN 89 66 152), или получить ее со свалки.
  • Как только у вас будет кепка шток клапана шины можно купить в магазине автозапчастей. и просверлите отверстие в крышке, чтобы принять шток клапана (я считаю, что для этого потребуется Отверстие 1/2 дюйма). Установите шток клапана в колпачок, протянув его через снизу, пока он не встанет на место.
  • Получить руководство ножной шинный насос со встроенным манометром. Ты можешь уметь пользоваться маломощным электронасосом, но я беспокоюсь о избыточное давление в системе. От 30 до 40 фунтов на квадратный дюйм работает нормально. Вы можете поставить ножной насос на крыло / аккумулятор и помпу. вручную (положите кусок фанеры или что-нибудь на батарею, чтобы Не допускайте короткого замыкания кабелей / контактов аккумуляторной батареи).
  • Залить жидкость доверху резервуар со свежей тормозной жидкостью DOT4.Не используйте жидкость который был открыт более нескольких часов, и выбросьте всю неиспользованную жидкость прочь потом — открытая жидкость впитает влагу, даже если она плотно закрыты. Влага разъедает стенки гидроцилиндра и разрушить гидравлическую систему.
  • Наденьте кусок прозрачной пластиковой трубки на штуцер для выпуска воздуха из рабочего цилиндра (снимите пластиковую крышку в верхней части трансмиссии, чтобы добраться до выпускного штуцера). Home Depot имеет четкую пластиковая трубка, которая хорошо работает.
  1. Установите колпачок на главном цилиндре — при необходимости затяните с помощью тисков, чтобы герметизируйте, но возьмитесь за резервуар, чтобы не перегрузить его.
  2. Теперь вы можете прикрепить шинный насос, накачайте несколько фунтов давление (от 20 до 40 фунтов на квадратный дюйм), а затем ослабьте спускной ниппель рабочего цилиндра. Ты должны появиться пузырьки жидкости и воздуха, выходящие через пластиковую трубку.
  3. Затянуть / закрыть спускной клапан.
  4. Снимите колпачок из резервуара и долейте его до краев свежей жидкостью. Плотно закрутите крышку.
  5. Нажать сцепление нажимайте педаль вручную до тех пор, пока не почувствуете легкое сопротивление (или нижняя часть его хода, если нет сопротивления). Вытяните его обратно наверх его хода. Повторяйте до тех пор, пока точка сопротивления не появится. выше по ходу — минимум 4 или 5 ударов

  Повторить шаги 1 через 6, пока педаль не станет нормальной и не включит сцепление.если ты держите резервуар должным образом полным, это должно занять от пары до нескольких циклов в зависимости от количества воздуха в системе. Когда закончите, установите пластиковую крышку на спускной ниппель.

Есть несколько альтернативных методов приложения давления или всасывания к система:

• Идеальный вариант — установка большего емкость с входным штуцером напорной линии в крышке и линией выхода жидкости который проходит через крышку и идет ко дну контейнера. Опять же, вам понадобится модифицированная крышка резервуара с линией подачи жидкости. примерка. Теперь вы можете заполнить большую емкость с большим количеством жидкости, закройте крышку, присоедините насос к штуцеру давления, и пластиковый шланг от штуцера для выпуска жидкости контейнера к резервуару линия подачи жидкости на колпачок. Теперь вы можете создать давление в емкости, открыть спускной клапан и закачивайте постоянную струю жидкости из контейнера в резервуар и через систему.С такой системой вы не придется побеспокоиться о доливе резервуара. Доступны системы коммерчески, чтобы сделать именно это, но они, вероятно, будут стоить около 100 долларов, и крышка может не подходить к вашему резервуару.

• Еще одна идея, которая, как известно, работает (СПАСИБО Петру Чарак):
  • Купите камеру велосипеда или мотоцикла (обычно очень тонкие для 10-скоростных байков маловаты).
  • Отрежьте его примерно в футе от клапана.
  • Теперь у вас есть секция на одной стороне клапана длиной около фута и секция с другой стороны клапана, пять или шесть футов длинный. Завяжите узел на конце одноножки.
  • Отвинтите и снимите крышку бачка / сигнальный выключатель в сборе, и отложите это в сторону.
  • Осторожно протяните конец длинной секции внутренней трубки над горловиной резервуара.Наденьте подходящий зажим на внутреннюю трубу. и затяните, чтобы зажать трубку на резервуаре.
  • Шток клапана трубки теперь может висеть над крылом примерно на середине высоты колеса, и теперь он может иметь велосипедный насос или другой к нему прикреплен источник давления воздуха.
  • Прозрачная пластиковая линия от выпускного ниппеля может быть проведена вверх и зацеплена за спираль одной из пружин выталкивания кожуха, а затем опущена в контейнер. поймать вытесненную жидкость.
  • Теперь можно накачать давление во внутреннюю трубку, открыть спускной клапан и выпустите жидкость из системы.
    • Единственное, что мне не нравится в этой системе, так это то, что она немного неудобно снимать и снова прикреплять велосипедную трубку каждый раз, чтобы заполнить резервуар.

Существуют также коммерческие системы, которые позволяют присоединять вакуумный насос к спускной ниппель для всасывания жидкости через систему.Я никогда не использовал один из эти, но они, как говорят, работают довольно хорошо. Главное соображение, опять же, необходимо убедиться, что резервуар остается достаточно полным, чтобы избежать всасывания воздуха.

На страницу ремонта К странице сцепления

.