Как прокачать масляные амортизаторы перед установкой видео: нужно ли прокачивать, как правильно прокачать стойки своими руками

Прокачка новых амортизаторов перед установкой

Прокачка амортизаторов: пошаговая инструкция — DRIVE2

1

Важным элементом подвески современного автомобиля является амортизатор. Также эта составляющая ходовой называется амортизационной стойкой. Она обеспечивает комфортную и безопасную езду на автомобиле. На неё возложена задача гашения колебаний кузова и смягчение ударов при движении по дороге. Перед установкой нового амортизатора на авто его прокачивают. Неверная подготовка приводит к быстрому выходу из строя стойки. Прокачка поможет выявить заводской дефект и поменять стойку по гарантии. Эта статья поможет узнать, что из себя представляет амортизаторная стойка и как её правильно прокачать?

Разновидности Если задать вопрос автолюбителю, какие амортизаторы ему известны, то в ответ получим примерно такой ответ: масляные, газо-масляные и газовые. Этот ответ частично верный. Правильнее разделить на два типа: масляные и газовые. Такое разделение основано на использовании разного рабочего вещества. В газовых амортизаторах используется инертный газ, чаще всего азот, закачанный под высоким давлением. В масляных амортизационных стойках в рабочее пространство закачано гидравлическое масло и воздух или газ. Конструктивно их делят на два вида: двухтрубные и однотрубные. Первый тип амортизационных стоек наиболее распространённый из-за простоты и дешевизны изготовления. В качестве рабочего вещества используется масло или газ и масло. Главный недостаток масляных амортизаторов – это плохое охлаждение рабочего вещества. Масло сильно нагревается из-за небольшого рабочего объёма. Большая температура приводит к вспениванию масла, и амортизатор перестаёт работать правильно.

Амортизаторы конструктивно делаться на двухтрубные и однотрубные. В середину закачано масло и газ

Частично такого недостатка лишены амортизационные стойки «газ-масло». В двухтрубный корпус закачано масло и воздух под давлением 2–3 атмосферы. Иногда вместо воздуха используют азот. Такое решение позволяет снизить вероятность аэрации – вспенивание масла. Конструктивно в однотрубных амортизаторах нет рабочей камеры. Её заменяет корпус стойки. Трубка разделена на две секции. Верхняя часть заполнена маслом, а нижняя – газом под высоким давлением. Между секциями расположен клапан. Газовые амортизаторы пользуются у водителей особым интересом. Это неспроста. Именно газовые стойки в первую очередь используются в автоспорте. Для спортивной езды чаще всего выбирают именно такой тип стоек. Работу газового амортизатора обеспечивает закачанный газ под высоким давлением. Такие стойки самые жёсткие и движение по городским дорогам сопровождается толчками и ударами. Назвать такую езду комфортной нельзя, а вот управление автомобилем будет чётким и контролируемым. Поэтому газовые амортизационные стойки используют главным образом на гоночных автомобилях. Особым видом амортизаторов являются так называемые «перевёртыши». Такое имя дали им не из-за того, что их можно ставить вверх ногами. В таких стойках использовано обратное расположение штока. В обычных амортизационных стойка шток направлен вверх. В перевёртышах шток направлен вниз и крепится к корпусу амортизационной стойки. Сверху находится псевдошток. Он выглядит намного толще. Работу амортизатора-перевёртыша обеспечивают несколько подшипников скольжения. Такая конструкция позволяет уменьшить вертикальную и боковую нагрузку на стойку. Прокачка амортизаторов: правила и рекомендации Прокачку масляных и газо-масляных стоек проводят по-разному. Некоторые производители, например Каяба (KYB), разработали свои рекомендации, обычно они вложены в упаковочную коробку и обязательно есть на официальном сайте изготовителя. Каких-либо существенных отличий нет. Но есть общие правила, которых необходимо придерживаться. Общие детали Покачивание амортизаторов выполняется только в вертикальном положении. Прокачку выполняют плавно, не применяя силу. Не следует забивать шток молотком. Если он не двигается, то, возможно, стойка неисправна или существует другая причина – к примеру, отсутствие масла в стойке. После прокачки избегайте горизонтального положения амортизатора. До установки на автомобиль держите стойку штоком вверх. Избегайте проворачивание штока в корпусе амортизационной стойки. Его фиксируют специальным инструментом. Не используйте плоскогубцы и газовый ключ.Прокачиваем масляный Для прокачки масляного амортизатора выполните следующее:

Выполнять прокачку амортизаторов надо плавно, без рывков. Нельзя фиксировать шток плоскогубцами или газовым ключом

Для прокачки масляного амортизатора выполните следующее:1.Извлечь амортизатор из упаковки. Если стойка находится в сжатом состоянии, то выдвинуть шток на 3/4 длины и перевернуть её штоком вниз.2. Вдавить шток плавно и без рывков. До упора сжимать не надо. Достаточно оставить шток на высоте 5–7 сантиметров от корпуса стойки. Выждать 3–5 секунд.3.Перевернуть амортизатор. Подождать 3–5 секунд.4. Выдвинуть шток плавно на 3/4 длины. Выждать пару секунд.5. Перевернуть амортизатор и снова вдавить шток.6. Повторить пункты 2–5 от трёх до шести раз.

После третьего покачивания проводят проверку. При этом надо несколько раз резко нажать на шток – он должен двигаться плавно без рывков.

Подготавливаем к установке газо-масляный1. Достать амортизатор из упаковки.Перевернуть стойку штоком вниз и выждать 3–5 сек.2. Сжать амортизатор и подождать 3–5 секунд.3.Перевернуть стойку, удерживая шток, в вертикальное положение и подождать до 5 секунд.4. Дать выйти штоку, придерживая его рукой.5.Повторить п.п. 1–4 минимум 4 раза.Видео прокачивания амортизационных стоек Как правильно прокачать стойку, узнаете подробнее,просмотрев видеоролик:

Прокачка амортизационных стоек – обязательная процедура перед установкой на транспортное средство. Она поможет выявить заводской брак и подготовить амортизатор к правильной работе. Прокачанная стойка прослужит намного дольше, а управление автомобилем станет безопасным и удобным. Не забывайте про это!

autozam.ru/remont-i-obslu…ruktsiya.html#hcq=GfbwuFp

Page 2

1

Важным элементом подвески современного автомобиля является амортизатор. Также эта составляющая ходовой называется амортизационной стойкой. Она обеспечивает комфортную и безопасную езду на автомобиле. На неё возложена задача гашения колебаний кузова и смягчение ударов при движении по дороге. Перед установкой нового амортизатора на авто его прокачивают. Неверная подготовка приводит к быстрому выходу из строя стойки. Прокачка поможет выявить заводской дефект и поменять стойку по гарантии. Эта статья поможет узнать, что из себя представляет амортизаторная стойка и как её правильно прокачать?

Разновидности Если задать вопрос автолюбителю, какие амортизаторы ему известны, то в ответ получим примерно такой ответ: масляные, газо-масляные и газовые. Этот ответ частично верный. Правильнее разделить на два типа: масляные и газовые. Такое разделение основано на использовании разного рабочего вещества. В газовых амортизаторах используется инертный газ, чаще всего азот, закачанный под высоким давлением. В масляных амортизационных стойках в рабочее пространство закачано гидравлическое масло и воздух или газ. Конструктивно их делят на два вида: двухтрубные и однотрубные. Первый тип амортизационных стоек наиболее распространённый из-за простоты и дешевизны изготовления. В качестве рабочего вещества используется масло или газ и масло. Главный недостаток масляных амортизаторов – это плохое охлаждение рабочего вещества. Масло сильно нагревается из-за небольшого рабочего объёма. Большая температура приводит к вспениванию масла, и амортизатор перестаёт работать правильно.

Амортизаторы конструктивно делаться на двухтрубные и однотрубные. В середину закачано масло и газ

Частично такого недостатка лишены амортизационные стойки «газ-масло». В двухтрубный корпус закачано масло и воздух под давлением 2–3 атмосферы. Иногда вместо воздуха используют азот. Такое решение позволяет снизить вероятность аэрации – вспенивание масла. Конструктивно в однотрубных амортизаторах нет рабочей камеры. Её заменяет корпус стойки. Трубка разделена на две секции. Верхняя часть заполнена маслом, а нижняя – газом под высоким давлением. Между секциями расположен клапан. Газовые амортизаторы пользуются у водителей особым интересом. Это неспроста. Именно газовые стойки в первую очередь используются в автоспорте. Для спортивной езды чаще всего выбирают именно такой тип стоек. Работу газового амортизатора обеспечивает закачанный газ под высоким давлением. Такие стойки самые жёсткие и движение по городским дорогам сопровождается толчками и ударами. Назвать такую езду комфортной нельзя, а вот управление автомобилем будет чётким и контролируемым. Поэтому газовые амортизационные стойки используют главным образом на гоночных автомобилях. Особым видом амортизаторов являются так называемые «перевёртыши». Такое имя дали им не из-за того, что их можно ставить вверх ногами. В таких стойках использовано обратное расположение штока. В обычных амортизационных стойка шток направлен вверх. В перевёртышах шток направлен вниз и крепится к корпусу амортизационной стойки. Сверху находится псевдошток. Он выглядит намного толще. Работу амортизатора-перевёртыша обеспечивают несколько подшипников скольжения. Такая конструкция позволяет уменьшить вертикальную и боковую нагрузку на стойку. Прокачка амортизаторов: правила и рекомендации Прокачку масляных и газо-масляных стоек проводят по-разному. Некоторые производители, например Каяба (KYB), разработали свои рекомендации, обычно они вложены в упаковочную коробку и обязательно есть на официальном сайте изготовителя. Каких-либо существенных отличий нет. Но есть общие правила, которых необходимо придерживаться. Общие детали Покачивание амортизаторов выполняется только в вертикальном положении. Прокачку выполняют плавно, не применяя силу. Не следует забивать шток молотком. Если он не двигается, то, возможно, стойка неисправна или существует другая причина – к примеру, отсутствие масла в стойке. После прокачки избегайте горизонтального положения амортизатора. До установки на автомобиль держите стойку штоком вверх. Избегайте проворачивание штока в корпусе амортизационной стойки. Его фиксируют специальным инструментом. Не используйте плоскогубцы и газовый ключ.Прокачиваем масляный Для прокачки масляного амортизатора выполните следующее:

Выполнять прокачку амортизаторов надо плавно, без рывков. Нельзя фиксировать шток плоскогубцами или газовым ключом

Для прокачки масляного амортизатора выполните следующее:1.Извлечь амортизатор из упаковки. Если стойка находится в сжатом состоянии, то выдвинуть шток на 3/4 длины и перевернуть её штоком вниз.2. Вдавить шток плавно и без рывков. До упора сжимать не надо. Достаточно оставить шток на высоте 5–7 сантиметров от корпуса стойки. Выждать 3–5 секунд.3.Перевернуть амортизатор. Подождать 3–5 секунд.4. Выдвинуть шток плавно на 3/4 длины. Выждать пару секунд.5. Перевернуть амортизатор и снова вдавить шток.6. Повторить пункты 2–5 от трёх до шести раз.

После третьего покачивания проводят проверку. При этом надо несколько раз резко нажать на шток – он должен двигаться плавно без рывков.

Подготавливаем к установке газо-масляный1. Достать амортизатор из упаковки.Перевернуть стойку штоком вниз и выждать 3–5 сек.2. Сжать амортизатор и подождать 3–5 секунд.3.Перевернуть стойку, удерживая шток, в вертикальное положение и подождать до 5 секунд.4. Дать выйти штоку, придерживая его рукой.5.Повторить п.п. 1–4 минимум 4 раза.Видео прокачивания амортизационных стоек Как правильно прокачать стойку, узнаете подробнее,просмотрев видеоролик:

Прокачка амортизационных стоек – обязательная процедура перед установкой на транспортное средство. Она поможет выявить заводской брак и подготовить амортизатор к правильной работе. Прокачанная стойка прослужит намного дольше, а управление автомобилем станет безопасным и удобным. Не забывайте про это!

autozam.ru/remont-i-obslu…ruktsiya.html#hcq=GfbwuFp

Как правильно прокачать амортизатор перед установкой

В данной статье мы расскажем, как правильно прокачать амортизатор перед установкой.

Многие из отечественного сообщества автомобилистов заменяет амортизаторы на своих автомобилях самостоятельно. При этом важно перед установкой нового амортизатора сделать его правильную прокачку. Неправильно прокаченный либо совсем не прокаченный амортизатор через короткое время выходит из строя. Правильная прокачка амортизатора позволяет убрать все остатки воздуха из внутренней гильзы. В данной статье мы расскажем, как правильно прокачать амортизатор перед установкой.

Зачем нужна прокачка амортизатора перед установкой

Как известно, дороги в России достаточно плохого качества. Амортизаторы в автомобилях на таких дорогах долго не служат. И за весь срок эксплуатации автомобиля владелец несколько раз меняет амортизаторы. Долго на испорченном амортизаторе не проедешь. От этого не только появляется дискомфорт во время езды и сильная качка кузова, но и в дальнейшем быстрее выходят из строя другие узлы подвески. Соответственно, каждый автомобилист нуждается в замене амортизаторов как минимум один раз в два года. Каждый новый амортизатор перед своей установкой нуждается в прокачке. Данная процедура нужна для приведения амортизатора в рабочее состояние. Прокачка амортизатора позволяет достичь следующих результатов:

— Вывести остатки воздуха либо масла из амортизаторной внутренней гильзы, если этого не сделать, то узел амортизатора выйдет из строя за короткий промежуток;

— Заранее выявить дефекты и возможные неисправности в новом амортизаторе, которые могут выражаться в заклинивании клапанного блока.

Специалисты по ремонту подвески рекомендуют проводить трёхкратную прокачку нового амортизатора перед установкой. Они заявляют, что единоразовая прокачка будет недостаточна и малоэффективна.

В случае установки в подвеске автомобиля не прокаченного нового амортизатора, через некоторое время в процессе эксплуатации мы можем услышать посторонние шумы стуки, которые будут свидетельствовать о возникновении неисправности и существенных неполадок в самом амортизаторе.

Для молодых автомобилистов сообщаем, что в обязательной прокачке нуждаются только двухтрубные амортизаторы. Новый однотрубный амортизатор перед установкой можно не прокачивать. Конструкция однотрубного амортизатора не позволяет попасть маслу в заполненную под высоким давлением газом область. Соответственно, в амортизаторе не может скапливаться воздух. В однотрубном амортизаторе установлен разделяющий герметичный поршень.

Проведенная случайно прокачка однотрубного амортизатора перед установкой никоим образом ему не повредит. Соответственно, если вы как молодой автолюбитель не можете различить однотрубный амортизатор от двухтрубного, то лучше будет всё-таки провести контрольную прокачку амортизатора перед установкой, чтобы избежать возможных неисправностей в процессе ближайшей эксплуатации. Специалисты рекомендуют всем молодым автомобилистам перед установкой прокачивать любые амортизаторы.

Каждый новый амортизатор перед своей установкой нуждается в прокачке. Данная процедура нужна для приведения амортизатора в рабочее состояние.

Стандартная прокачка амортизатора перед установкой

В таблице ниже мы приводим алгоритм стандартной правильной прокачки амортизатора перед установкой.

Шаг	Описание
Перевернуть амортизатор вверх дном	После распаковки нового амортизатора мы устанавливаем амортизатор в естественное вертикальное положение, позволяя ему выпустить целиком шток. После этого мы плавно надавливаем на шток так, чтобы он полностью спрятался в амортизаторе, при этом не нужно допускать плевков.
Удерживание штока амортизатора	После сжатия штока в положении вверх ногами мы задерживаем его в таком положении на 2-3 секунды.
Переворачивание амортизатора в нормальное положение	Удерживая шток амортизатора, мы переворачиваем амортизатор в нормальное положение и удерживаем внутри стакана ещё на 5-6 секунд.
Отпускание штока	После этого мы отпускаем шток и даем ему плавно самому вытянуться из корпус амортизатора.
Переворачивание амортизатора вверх ногами	Далее нам необходимо вновь перевернуть амортизатор вверх ногами, после чего сжать шток. Далее производим действия, согласно первому шагу данного алгоритма. Такой цикл прокачки мы повторяем 3-4 раза.

После трёх-четырёх циклов прокачки нам необходимо проверить работу амортизатора. Для этого мы устанавливаем амортизатор вертикально и даем штоку полностью выйти из стакана. Далее мы резко и коротко нажимаем на сам шток. Это делается для того, чтобы убедиться в плавности хода штока и отсутствии каких-либо провалов в его ходу. Однако автомобилистам следует знать, что есть определённые модели амортизаторов, в которых при полностью выжатом штоке клапанный блок может находиться в компенсационной полости, из-за чего при первом резком нажатии шток не создаст никакого сопротивления.

Правильная прокачка газомаслянного амортизатора перед установкой

Чтобы прокачать новые газомаслянные амортизаторы перед установкой нам необходимо выполнить следующие действия:

— Удерживая амортизатор в правильном вертикальном положении, медленно и плавно надавливаем на шток вниз до тех пор, пока он не будет выглядывать из стакана амортизатора всего лишь на 2-3 сантиметра. Нам необходимо удерживать амортизатор в таком положении 2-3 секунды;

— Даем штоку полностью вылезти из стакана амортизатора;

— Повторяем данную операцию ещё 3-4 раза;

— После 3-4 циклов прокачки газомаслянного амортизатора мы резко бьем по штоку, чтобы проверить его правильный ход работы.

Однако автомобилистам следует знать, что есть определённые модели амортизаторов, в которых при полностью выжатом штоке клапанный блок может находиться в компенсационной полости, из-за чего при первом резком нажатии шток не создаст никакого сопротивления.

Надеемся, что наша статья поможет всем молодым автомобилистам правильно прокачать амортизатор перед установкой. Вы должны помнить, что правильно прокачанные амортизаторы прослужат намного дольше. Читайте также, как подобрать амортизаторы для конкретной марки автомобиля.

Прокачка амортизаторов перед установкой — DRIVE2

Прокачка амортизаторов перед установкой

ВНИМАНИЕ! Не прокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор — частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это нарушение инструкций по установке и возможная причина не гарантийного случая!

Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя.

Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения, в двухтрубных амортизаторах, рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапана подвергаются разрушению. Чтобы избежать поломки амортизатора, его перед установкой ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние (прокачать).Методика:

А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;

Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;

В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;

Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении, указанное время и плавно выдвиньте шток до конца хода;

Д. Удерживая амортизатор штоком вверх, сожмите шток 5-8 раз, если возникнут провалы или шток будет выходить с трудом, необходимо перевёрнуть амортизатор штоком вниз и сжать его, перевёрнуть и снова прокачать в этом положении

Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;

Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). Качественно прокаченный амортизатор – это плавное без провалов перемещение поршня.

После прокачки амортизатор должен находится в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль.

Page 2

Прокачка амортизаторов перед установкой

ВНИМАНИЕ! Не прокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор — частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это нарушение инструкций по установке и возможная причина не гарантийного случая!

Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя.

Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения, в двухтрубных амортизаторах, рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапана подвергаются разрушению. Чтобы избежать поломки амортизатора, его перед установкой ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние (прокачать).Методика:

А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;

Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;

В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;

Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении, указанное время и плавно выдвиньте шток до конца хода;

Д. Удерживая амортизатор штоком вверх, сожмите шток 5-8 раз, если возникнут провалы или шток будет выходить с трудом, необходимо перевёрнуть амортизатор штоком вниз и сжать его, перевёрнуть и снова прокачать в этом положении

Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;

Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). Качественно прокаченный амортизатор – это плавное без провалов перемещение поршня.

После прокачки амортизатор должен находится в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль.

Page 3

Прокачка амортизаторов перед установкой

ВНИМАНИЕ! Не прокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор — частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это нарушение инструкций по установке и возможная причина не гарантийного случая!

Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя.

Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения, в двухтрубных амортизаторах, рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапана подвергаются разрушению. Чтобы избежать поломки амортизатора, его перед установкой ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние (прокачать).Методика:

А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;

Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;

В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;

Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении, указанное время и плавно выдвиньте шток до конца хода;

Д. Удерживая амортизатор штоком вверх, сожмите шток 5-8 раз, если возникнут провалы или шток будет выходить с трудом, необходимо перевёрнуть амортизатор штоком вниз и сжать его, перевёрнуть и снова прокачать в этом положении

Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;

Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). Качественно прокаченный амортизатор – это плавное без провалов перемещение поршня.

После прокачки амортизатор должен находится в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль.

Как прокачать амортизаторы перед установкой своими руками: видео инструкция

Всем привет! Когда амортизаторы длительное время эксплуатируются на авто, они постепенно изнашиваются и нуждаются в замене. При этом смена узла включает в себя некоторые важные нюансы. Если вы решили взяться за работу своими руками, обязательно нужно знать, как прокачать амортизаторы перед установкой и сделать это правильно.

Прежде чем мы приступим, советую ознакомиться с нашей недавней статьей, где были рассмотрены передние стойки амортизаторов. Ссылку я оставлю здесь. Проходите, читайте, получайте новую полезную информацию.

Именно прокачка считается ключевым условием для правильной установки и дальнейшей эффективной работы узла. Если не сделать это, деталь выйдет из строя. Причем под условия гарантийного случая подобная неисправность не подпадает. Все придется исправлять за свой счет.

Зачем делается прокачка

Не все понимают, зачем делается прокачка и вообще нужно ли ее проводить. На этот счет следует внести некоторую ясность, чтобы окончательно понять смысл прокачки и острую необходимость в проведении подобной процедуры.

Рабочие механизмы амортизаторов включают в состав своей конструкции специальные гильзы. Если внутрь них проникнет воздух, тогда вернуться в первоначальное положение устройство не сможет. Причем перед монтажом воздух обязательно удаляется из новых и старых деталей, если вы вдруг купили подержанные амортизаторы, поскольку цена их оказалась ниже. Нельзя исключать, что в процессе ремонта подвески или при дефектовке внутрь механизма проник воздух.

В процессе хранения и транспортировки масло, входящее в состав амортизатора, проникает в наружный цилиндр конструкции, из-за чего газ в итоге оказывается внутри системы. Подобное явление приводит к тому, что после установки даже новой детали слышен стук.

За счет выполнения специальных действий из цилиндра удаляется лишний воздух. Делается это непосредственно перед установкой.

И все равно актуально спросить, зачем это делается. Все предельно просто. Для обеспечения правильной, эффективной и длительной работы новых устанавливаемых амортизаторов в состав зависимой или независимой подвески.

Важные нюансы правильной прокачки

В настоящее время продается внушительное количество различных автомобильных амортизаторов, в числе которых:

• Каяба;
• Монро;
• Фенокс;
• Демфи;
• Bosch;
• Sachs;
• SS20, устанавливаемые в основном на ВАЗ;
• Febi;
• Boge;
• ASM;
• Delphi;
• RTS и пр.

В действительности прокачать амортизаторы самостоятельно не так сложно. Нужно лишь знать о некоторых основных нюансах, общих рекомендациях, а также принимать во внимание тип детали. Для каждой разновидности существует своя специальная инструкция. Многое вы с легкостью подчеркнете из видео руководство по прокачке.

Зачастую даже специальный инструмент не потребуется. Главное иметь в распоряжении рукавицы, чтобы исключить повреждение рук, а также защититься от загрязнений.

Что же касается общих правил, то они примерно следующие:

• После прокачки и непосредственно до момента установки амортизатор следует сохранять строго в вертикальном положении;
• Если перевернуть элемент, внутрь снова проникнет воздух;
• На некоторых амортизаторах требуется сливать масло;
• Процедура прокачки во многом зависит от типа используемой детали;
• Слить масло можно за счет провала поршня в нижнюю часть конструкции, не дожимая около 30 мм;
• Альтернативным вариантом считается использование специальной канавки, предусмотренной производителем.

Помимо общих рекомендаций, обязательно отталкивайтесь от инструкции, актуальной для конкретного типа автомобильного амортизатора.

Прокачиваемые виды амортизаторов

Наверняка вы знаете, что амортизаторы делятся на масляные, газовые и газомасляные. Все они довольно активно используются в конструкции транспортных средств.

При этом прокачка требуется для всех категорий узлов подвески:

• передних амортизаторов;
• задних;
• новых деталей;
• подержанных;
• оригинальных;
• аналоговых;
• однотрубных;
• двухтрубных;
• разборных;
• неразборных.

Как видите, не имеет значения, о каких именно амортах идет речь. Все они подлежат предварительной прокачке перед установкой. Пусть у вас в распоряжении обычная старенькая Газель или новенькая Ауди. Хотя владельцы дорогих авто зачастую предпочитают обслуживаться в автосервисах. Но сейчас не об этом.

Хотя не принципиально важно, будут ли амортизаторы задние и новые, либо передние и подержанные, особое внимание стоит обратить на конкретный тип элемента. Для газовых, масляных и газомасляных амортов есть свои инструкции. Опираясь на них, вы сможете своими руками прокачать деталь, и стойка будет работать долго, качественно и эффективно.

Газовые амортизаторы

Начнем с прокачки именно этих амортов. В качестве газа чаще всего здесь используется азот. Прокачать их не сложно. Нужно лишь придерживаться определенной последовательности действий:

• Переверните узел так, чтобы шток был направлен вниз, в сторону пола;
• Теперь плавно начинайте сжимать амортизатор;
• После сжатия зафиксируйте его в таком положении на несколько секунд;
• Затем переверните запчасть наоборот;
• Подержите шток зажатым 4-5 секунд;
• До упора выдвините шток обратно;
• Переверните амортизатор;
• Оставляйте элемент в горизонтальном положении и устанавливайте на авто.

На этом прокачка считается завершенной. Как я и говорил, ничего сложного. Не спешите, но и старайтесь не передерживать амортизаторы газового типа в сжатом состоянии дольше 6 секунд.

Масляные амортизаторы

В случае с такими автомобильными амортами процедура несколько отличается. Тут крайне важно строго следовать заданному алгоритму. Чем точнее вы будете соблюдать инструкцию, тем выше вероятность все сделать максимально правильно.

• Разместите аморт штоком вниз, как и в случае с газовыми элементами;
• Плавно сжимайте до упора амортизатор;
• Завершив сжатие, не отпускайте деталь и удерживайте 2-3 секунды;
• Не отпуская шток, переверните аморт;
• Подержите в сжатом состоянии до 6 секунд;
• В это время воздух должен выйти;
• Затем до упора вытащите шток;
• Переверните аморт штоком вниз;
• Подождите около 3 секунд, и еще проведите аналогичные манипуляции минимум 3 раза.

Хотя считается, что оптимальное число подобных подходов для масляных автомобильных амортизаторов составляет 6.

Когда дойдете до третьей по счету прокачки, обязательно выполните так называемое контрольное действие. Заключается оно в следующем:

• поверните аморт так, чтобы шток был направлен вверх;
• сделайте несколько коротких, но резких сжатий штока.

При этом ход в правильно прокаченном амортизаторе обязан быть максимально плавным, никаких провалов и рывков. Если подобное наблюдается, нужно повторить процедуру прокачки.

Газомасляные

Если у вас не возникало никаких проблем с проверкой амортизаторов на работоспособность, то и с этой задачей вы легко справитесь своими руками.

Газомасляные элементы обязательно прокачиваются непосредственно перед установкой. Делать такую процедуру заранее фактически не имеет смысла.

• Переверните стойку так, чтобы цилиндр был направлен вверх;
• Сожмите аморт и удерживайте его в сжатом положении 3-4 секунды;
• Переверните элемент, не разжимая деталь;
• Медленно и постепенно начните вытягивать цилиндр до его начального положения;
• Повторите аналогичную процедуру минимум 3-4 раза;
• Между подходами делается перерыв буквально в несколько секунд;
• Не переворачивайте аморт после завершения прокачки.

Если вы случайно уроните или перевернете уже прокаченный газомасляный амортизатор, монтировать его на автомобиль нельзя. Сначала обязательно повторите проведенную ранее профилактику и подготовку.

Когда по каким-то причинам у вас не получается прокачать аморты, вы не уверены в собственных силах или чувствуете посторонние звуки, исходящие от работы подвески после замены деталей, лучше обратиться за помощью к квалифицированным специалистам.

Думаю, на этом можно заканчивать. Если у вас есть вопросы, обязательно задавайте их в комментариях. А также делитесь личным опытом по самостоятельной прокачке амортизаторов. Возможно, дадите какие-нибудь дельные советы.

Спасибо за внимание! Подписывайтесь, оставляйте отзывы, приглашайте к нам своих друзей и знакомых!

Спасибо за прочтение! Пожалуйста, оцените статью

(2 оценок, среднее: 5,00 из 5) Загрузка…



Как прокачать газомасляный амортизатор перед установкой

Главная » Статьи » Как прокачать газомасляный амортизатор перед установкой

Как правильно прокачать газомасляный амортизатор перед установкой

При установке амортизатора на свой автомобиль, стоит не забывать о прокачке амортизаторов. Зачастую на технических станциях, прокачивая амортизаторы, механики хотят сэкономить время и прокачивают не качественно. Из-за такого отношения запчасть может сломаться раньше времени.

Что может случиться, если вы установите не прокачанный амортизатор?

Если вы читали об устройстве амортизатора автомобиля, то должны знать, зачем нужна прокачка.

Во время транспортировки, воздух или газ, который остался в амортизаторе – мешает правильно работать всему механизму, из-за этого могут появиться ненужные стуки и шумы во время работы подвески. В крайнем случае, могут наблюдаться провалы подвески или заклинивания. Также, процедура прокачки амортизатора хороша тем, что во время её исполнения можно найти некоторые поломки механизма, будь то заводские или другие. Процесс самой прокачки – довольно простая процедура и не требует много времени или особых умений, просто стоит соблюдать несколько важных пунктов:

Если вы хотите установить масляную стойку амортизатора, то прокачка будет состоять из следующих этапов:

• Установите вертикально новую стойку амортизатора, шток должен быть вверху;
• Нажмите на шток, чтобы он утопился в цилиндр, но на поверхности должно остаться 3 см. рабочей части;
• Удерживайте в таком состоянии несколько секунд;
• Высовывайте шток из цилиндра до конца;
• Данную операцию повторите 3-4 раза. Не стоит нажимать на амортизатор очень сильно, все должно происходить легко и плавно

Прокачка амортизаторов газомасляной конструкции:

• Переверните стойку так, чтобы цилиндр оказался сверху, и полностью сожмите амортизатор;
• Подержите его в сжатом состоянии несколько секунд;
• Потом переверните амортизатор другой стороной, но удерживайте в сжатом состоянии;
• Не очень быстро вытягивайте шток из цилиндра до полного возврата в первоначальный вид;
• Повторите такую операцию несколько раз (3-4), с небольшими перерывами (несколько секунд). Как и в предыдущем случае – не прикладывайте большой силы при прокачке.

После выполнения всех этих процедур старайтесь не поворачивать и не класть амортизатор, а установите на автомобиль в таком положении как он был.

После того, как вы прокачали амортизатор – он должен работать идеально. Ничего не должно стучать, подтираться и так далее. При нажатии на кузов может быть слышно небольшое чавканье. Если у вас не получилось прокачать амортизатор с первого раза – не отчаивайтесь и попробуйте еще раз. Принимая к сведению, что вы в этом деле не специалист – это характерно. Повторяйте процедуру прокачки каждые 2-3 года, и ваш амортизатор даст вам максимум от себя. Если же вы не сумели самостоятельно прокачать амортизатор – отвезите его профессионалам, которые не раз уже стыкались с проблемами такого рода. У них должны присутствовать соответствующие инструменты, масло и всё необходимое для этого дела.

Мы показали только два примера прокачки амортизаторов, но существуют и другие варианты. Здесь продемонстрированы только самые распространенные. Если же вам не подошел ни один из наших – поищите где-либо в интернете. Желательно таки постараться, помучится, но сделать все самому. Опыт в таком деле не помешает ни одному владельцу автомобиля. Не вариант же всегда при любой поломке везти в сервис и платить деньги. А такие умения могут привести и к тому, что вы откроете собственный автосервис и сможете зарабатывать деньги на этом. Открывая бизнес – вы не только заработаете денег, но еще и сами научитесь устранять разного рода поломки.

Как прокачать амортизаторы перед установкой?

Амортизатор выполняет одну из важнейших функций автомобильной подвески – демпфирует колебания автомобиля при движении по неровностям дорожного покрытия. Надежная работа стоек обеспечивает комфорт пассажиров и водителя в салоне, сохранность грузов.

Существенно влияет исправность узлов на безопасность движения – благодаря амортизаторам достигается постоянное прижатие колес к поверхности дороги. Отказ или неправильная работа стоек чреваты кратковременными потерями сцепления с дорожным покрытием, управляемости и устойчивости авто.

Соответственно, автовладельцу необходимо осуществлять постоянный контроль технического состояния, производить своевременную замену отработавших ресурс и вышедших из строя комплектующих. При ремонте и замене стоек нередко требуется правильно прокачать новые амортизаторы перед установкой.

Необходимость прокачки.

Ответить на вопрос автомобилистов, нужно ли прокачивать стойки, поможет знание принципа работы и особенностей устройства различных типов амортизаторов.

В конструкцию узла входят:

• Шток с поршнем, воспринимающий механические нагрузки (воздействие веса автомобиля) при наезде на препятствие.
• Рабочая камера, где осуществляется движение поршня. Как правило, камера заполнена несжимаемой жидкостью — маслом.
• Демпфирующая камера. Здесь происходит основной процесс гашения механической энергии.

В различных типах устройств элементы конструкции имеют особенности реализации. Производители предлагают множество разновидностей:

• Двухтрубные и однотрубные;
• Масляные, газомасляные и газовые.

Масляные амортизатры (гидравдические).

Для демпфирования механических воздействий устройство использует законы гидродинамики. Стойки выполняются двухтрубными – конструкция содержит 2 концентрически расположенных цилиндра. Внутренний является рабочей камерой, в которой движется связанный со штоком поршень. Пространство между стенками внутреннего и внешнего цилиндров образует демпфирующую камеру. Рабочая камера и частично демпфирующая заполнены маслом, а свободное пространство между стенками цилиндров – воздухом. Связаны полости клапанами (жиклерами).

При давлении веса автомобиля на шток, последний начинает перемещение в рабочей камере. Несжимаемая жидкость (масло) выдавливается через клапанный механизм в демпфирующую (компенсанционную) камеру. Поскольку площадь сечения демпфирующего пространства меньше, возрастает сопротивление перемещению поршня. Дополнительное сопротивление оказывает сжимающийся под воздействием выдавливаемой жидкости воздух. При равенстве сил система приходит в равновесие.

Снятие нагрузки со штока создает условия для возврата поршня в начальное положение. Внутри устройства источники энергии для совершения действия отсутствуют, возврат осуществляется за счет упругости деформированной пружины.

Гидравлические стойки обеспечивают демпфирование колебаний, достаточное для комфортного движения и безопасности автомобиля на высококачественных дорожных покрытиях и неровностях. Простая технология изготовления, позволяет производителям предлагать их по доступным ценам. В результате устройства этого типа выпускаются практически всеми известными брендами (например, Sachs, Monroe и пр.) и занимают сегодня более 50% рынка. В сериях представлены передние и задние амортизаторы для большинства марок и моделей автомобилей.

Газомасляный амортизатор.

Устройство представляет собой двухтрубный амортизатор, аналогичный по конструкции и принципу действия гидравлическому. Основным отличием является использованием в демпфирующей камере вместо воздуха газа (азота или инертного) под незначительным давлением (в пределах до 4-5 атмосфер). Газ подпора создает более высокое сопротивление при перетекании масла в демпфирующую область и, соответственно, обеспечивает увеличение жесткости при отработке на неровностях. Кроме того осуществляется автоматический возврат штока в рабочее положение и его постоянное подбирание, что позволяет снизить время реакции.

Это интересно:  Сколько сохнет лак на авто после покраски

Газомасляные стойки лучшие отрабатывают неровности дороги, что обеспечивает повышенную популярность в условиях российских дорог. Наибольшей известностью среди отечественных автомобилистов пользуется продукция KYB, хотя технология производства делает амортизаторы Каяба относительно дорогими. Присутствуют серии газомасляных устройств и в ассортименте других известных производителей.

Газовые амортизаторы.

Конструкция отличается физическим разделением рабочей и демпфирующей камер непроницаемым плавающим поршнем, а также наличием поршневого клапанного механизма, обеспечивающего при срабатывании стравливание части масла в запоршневое пространство. В демпфирующий камере находится газ под высоким давлением.

Особенности конструкции позволяют добиться высокой жесткости и минимального времени реакции. Выпускаются газовые стойки в однотрубном и двухтрубном вариантах.

Зачем прокачивать амортизаторы?

При транспортировке (производится, как правило, в горизонтальном положении) или во время ремонта и обслуживания автомобиля возможно попадание воздуха или газа подпора из демпфирующей камеры в рабочую. Образование заполненных газом полостей чревато изменением характеристик сжимаемости жидкости, что чревато провалами штока при наезде на препятствия или запаздыванием при срабатывании на впадинах. В результате теряется комфорт и создаются условия для кратковременной потери управляемости, создающей угрозу безопасности при движении.

Чтобы избавиться от газа в рабочей камере амортизаторы необходимо прокачивать перед установкой. Кроме того, выполнение операции позволяет убедиться в работоспособности клапанного механизма и выявить другие проблемы и неисправности.

Прокачка амортизаторов — пошаговая инструкция .

Технология выполнения операции зависит от используемого типа стоек.

Прокачка масляного амортизатора.

• стойку размещают вертикально, шток располагается вверху;
• прикладывая усилия, утапливают шток в цилиндр, над срезом должно остаться 3-4 см;
• устройство фиксируют в таком положении в течении 4-5 с;
• плавно полностью выдвигают шток из цилиндра;
• действия повторяют 3-4 раза.

Прокачивание газомасляных стоек.

• амортизатор располагать вертикально штоком вниз, уперев его в ровную поверхность;
• прикладывая незначительное усилие, плавно без рывков сжимают устройство;
• фиксируют стойку в таком положении в течение 2-3 с;
• Не отпуская шток переворачивают амортизатор, удерживая в течение ещё 3-6 с;
• отпускают шток, давая ему выдвинуться до конца.

Операцию повторяют 6-8 раз, после 3-4 проводят проверку. Для этого стойку удерживают штоком вверх и несколько раз резко надавливают на него. Перемещение должно быть плавным, без рывков и провалов, а выход в крайнее положение – без задержек и видимых проблем.

Такую же последовательность можно применить и для прокачки масляных стоек, но в крайнее положение шток вытягивают.

Газовые устройства за счет наличия разделительного непроницаемого плавающего поршня в прокачке не нуждаются!

Некоторые важные нюансы.

Детали сразу после завершения прокачки устанавливают на автомобиль.

Поскольку рекомендуется проводить замену сразу пары стоек (передних или задних) прокачивают амортизаторы также парой.

Если монтаж планируется проводить позже, прокачанные устройства хранят, расположив вертикально штоком вверх.

Прокачку стоек перед установкой выполнять обязательно, поскольку это является требованием инструкций по эксплуатации. При выходе из строя монтаж непрокачанных устройств рассматривается как негарантийный случай!

Как прокачать амортизаторы перед установкой

Автомобильный амортизатор является одним из важнейших элементов подвески автомобиля, особенно в российских реалиях. Из-за дорог не самого лучшего качества машина во время движения постоянно раскачивается. Задачей амортизатора является гашение возникающих колебаний рессор, пружин или торсионов.

При отсутствии или неправильной работе автомобильного амортизатора теряется не только комфорт от вождения автомобиля, но и понижается его безопасность. Неисправный амортизатор на очередной кочке не сможет выполнить свою главную задачу – прижать колеса к асфальту, соответственно, водитель на несколько миллисекунд потеряет контроль над машиной, что может привести к дорожно-транспортному происшествию.

Автомобильный амортизатор может выйти из строя в самый неожиданный момент, и его потребуется срочно заменить. Наиболее распространенная неисправность – это протекание амортизатора, то есть проблема, при которой из детали выходит масло или газ, необходимые для правильной работы устройства. Если потек амортизатор, решение может быть только одно – замена детали, но перед установкой нового амортизатора его следует правильно прокачать.

Зачем прокачивать амортизатор

Доставка автомобильного амортизатора до магазина, в котором водитель приобретает деталь для установки ее на свой автомобиль, может занимать не один месяц. За это время во внутреннюю гильзу амортизатора рискует попасть воздух, образовав дополнительный воздушный слой. Если его не удалить перед установкой элемента подвески автомобиля, он скажется на его работе.

Не прокачав амортизатор перед установкой, во время движения автомобиля водитель будет слышать посторонние шумы, исходящие из детали. Если амортизатор стучит, свистит и другим образом шумит при движении машины, это связанно именно с неправильной прокачкой амортизатора перед установкой. Со временем лишний воздух в детали приведет к выходу всей поршневой системы, и вновь амортизатор потребуется менять.

Также прокачка амортизаторов несет важную диагностическую функцию. При выполнении процедуры водитель может определить различные проблемы с механизмом амортизатора до установки детали на автомобиль. Например, прокачка позволяет диагностировать заклинивание клапанов элемента подвески.

Как правильно прокачать амортизатор

Никаких специальных инструментов для прокачки амортизатора не потребуется. Все что нужно – это непосредственно сама деталь, а также твердая ровная поверхность, например, кирпич или бетонный пол. Прокачка амортизатора выполняется следующим образом:

1. Амортизатор устанавливается вертикально, упираясь внизу штоком о ровную твердую поверхность;
2. Далее нужно приложить небольшие физические усилия и начать плавно сжимать амортизатор;
3. Сжав, необходимо его зафиксировать в таком положении на 2-3 секунды;
4. После этого амортизатор переворачивается штоком вверх и так его необходимо подержать в таком положении около 5 секунд;
5. Когда обозначенное время пройдет, начните вытягивать плавно шток вверх до конца.

Для максимальной эффективности рекомендуется повторить процедуру прокачки амортизатора до 6 раз.

Важно: Если вам кажется, что амортизатор прокачен, можно диагностировать стабильность его работы следующим образом. Когда шток амортизатора смотрит вверх, встряхните немного деталь несколько раз. Если шток движется плавно и не проваливается, то все нормально.

Прокачав амортизатор, нужно его сразу установить на автомобиль. Ни в коем случае не меняйте положение детали после прокачки, то есть шток должен смотреть вверх. Не кладите амортизатор на горизонтальную поверхность, иначе все затраченные усилия на прокачку детали будут потрачены впустую.

Обратите внимание: Прокачивая газомасляный амортизатор, можно заметить, что имеются небольшие провалы в работе клапанного механизма. Это не является для подобного типа детали неисправностью, как и разница в скорости выхода штока. При этом на газовом или масляном амортизаторе подобные проблемы встречаться не должны.

Как правильно прокачать амортизатор перед установкой

Многие из отечественного сообщества автомобилистов заменяет амортизаторы на своих автомобилях самостоятельно. При этом важно перед установкой нового амортизатора сделать его правильную прокачку. Неправильно прокаченный либо совсем не прокаченный амортизатор через короткое время выходит из строя. Правильная прокачка амортизатора позволяет убрать все остатки воздуха из внутренней гильзы. В данной статье мы расскажем, как правильно прокачать амортизатор перед установкой.

Зачем нужна прокачка амортизатора перед установкой

Как известно, дороги в России достаточно плохого качества. Амортизаторы в автомобилях на таких дорогах долго не служат. И за весь срок эксплуатации автомобиля владелец несколько раз меняет амортизаторы. Долго на испорченном амортизаторе не проедешь. От этого не только появляется дискомфорт во время езды и сильная качка кузова, но и в дальнейшем быстрее выходят из строя другие узлы подвески. Соответственно, каждый автомобилист нуждается в замене амортизаторов как минимум один раз в два года. Каждый новый амортизатор перед своей установкой нуждается в прокачке. Данная процедура нужна для приведения амортизатора в рабочее состояние. Прокачка амортизатора позволяет достичь следующих результатов:

Это интересно:  Как прокачать амортизаторы перед установкой

– Вывести остатки воздуха либо масла из амортизаторной внутренней гильзы, если этого не сделать, то узел амортизатора выйдет из строя за короткий промежуток;

– Заранее выявить дефекты и возможные неисправности в новом амортизаторе, которые могут выражаться в заклинивании клапанного блока.

Специалисты по ремонту подвески рекомендуют проводить трёхкратную прокачку нового амортизатора перед установкой. Они заявляют, что единоразовая прокачка будет недостаточна и малоэффективна.

В случае установки в подвеске автомобиля не прокаченного нового амортизатора, через некоторое время в процессе эксплуатации мы можем услышать посторонние шумы стуки, которые будут свидетельствовать о возникновении неисправности и существенных неполадок в самом амортизаторе.

Для молодых автомобилистов сообщаем, что в обязательной прокачке нуждаются только двухтрубные амортизаторы. Новый однотрубный амортизатор перед установкой можно не прокачивать. Конструкция однотрубного амортизатора не позволяет попасть маслу в заполненную под высоким давлением газом область. Соответственно, в амортизаторе не может скапливаться воздух. В однотрубном амортизаторе установлен разделяющий герметичный поршень.

Проведенная случайно прокачка однотрубного амортизатора перед установкой никоим образом ему не повредит. Соответственно, если вы как молодой автолюбитель не можете различить однотрубный амортизатор от двухтрубного, то лучше будет всё-таки провести контрольную прокачку амортизатора перед установкой, чтобы избежать возможных неисправностей в процессе ближайшей эксплуатации. Специалисты рекомендуют всем молодым автомобилистам перед установкой прокачивать любые амортизаторы.

Каждый новый амортизатор перед своей установкой нуждается в прокачке. Данная процедура нужна для приведения амортизатора в рабочее состояние.

Стандартная прокачка амортизатора перед установкой

В таблице ниже мы приводим алгоритм стандартной правильной прокачки амортизатора перед установкой.

Прокачка амортизаторов перед установкой

Автомобильный амортизатор — это один из тех узлов, которые могут нормально работать только в определённом положении. Современные амортизаторы редко разбирают для ремонта, как правило, их заменяют в сборе. Именно поэтому перед началом эксплуатации нового узла его необходимо подготовить. Если этого не сделать, последствия могут быть самые неприятные.

Содержание:

Зачем нужна подготовка амортизаторов

Особенно это касается двух самых основных типов амортизаторов — масляных и газомасляных, как однотрубных, так и двухтрубных. Дело в том, что рабочая жидкость, которая принимает кинетическую энергию сжатия и впоследствии выделяет тепло в атмосферу (а именно на этом и основан принцип действия практически всех амортизаторов, в том числе и газовых), может быть распределена по камерам неравномерно и находиться не там, где нужно для нормальной работы устройства.

Это происходит, как правило, во время хранения и транспортировки, когда амортизатор может находиться в любом положении, в том числе и горизонтальном. Логически понятно, что масло, рабочая жидкость, растекается из рабочей камеры, но растекается постепенно, под действием силы тяжести и даже перепускные клапана не в силах ей помешать. Привести устройство в рабочее состояние можно только одним способом — прокачка амортизаторов перед установкой.

Последствия установки непрокачанного амортизатора

В большей степени это относится к двухтрубным амортизаторам, поскольку именно их конструктивные особенности располагают к перетеканию жидкости из одного резервуара в другой, что может привести к некорректной работе всего устройства и в некоторых случаях, к выходу из строя перепускных клапанов.

Кроме того, непрокачанный амортизатор на сможет нормально выполнять свою работу, поскольку при отсутствии жидкости в рабочей зоне он будет гонять воздух. Рабочая жидкость также выполняет роль смазки, поэтому без смазки амортизатор выйдет из строя окончательно — износятся клапана и уплотнители, жидкость станет вытекать. С однотрубными амортизаторами проще — при герметичном поршне и исправных перепускных клапанах жидкость не сможет покинуть рабочий резервуар. Но в любом случае, прокачка не помешает, поскольку иногда владелец автомобиля просто не в курсе, какой амортизатор он ставит — однотрубный или двухтрубный, а прокачка будет полезна и для однотрубной конструкции.

Что такое прокачка амортизаторов

Резюмируя все вышесказанное, прокачка амортизатора — это равномерное распределение воздуха (газа) и рабочей жидкости по их рабочим резервуарам. В результате устройство работает равномерно по всему рабочему ходу штока, без провалов и рывков, именно этого мы и будем добиваться прокачкой. Алгоритм подготовки амортизатора к установке прост. Вначале прокачаем обычный двухтрубный (или однотрубный) масляный амортизатор.

1. Установить амортизатор штоком вниз, утопить шток до упора. Действовать нужно не спеша и плавно, без резких движений и рывков.
2. Дать штоку устояться в таком положении в течение 5-7 секунд.
3. Перевернуть узел штоком вверх, дать отстояться несколько секунд.
4. Так же осторожно и плавно вывести шток на максимальную высоту, не допуская рывков.
5. Повторить процедуру несколько раз до тех пор, пока не исчезнут провалы или рывки.

Проверка работы амортизатора осуществляется резким нажатием на шток, при этом амортизатор должен находиться в рабочем положении. Провалов быть не должно, шток должен перемещаться плавно.

Прокачка газомасляных картриджей и стоек

Газомасляные амортизаторы прокачиваются по похожей технологии:

1. Амортизатор установить штоком вверх, плавно утопить шток, но оставив расстояние между рабочей кромкой и краем стакана 20 мм.
2. Дать амортизатору отстояться в течение пяти секунд.
3. Плавно вывести шток на максимальный уровень.
4. Повторить операцию несколько раз до тех пор, пока не исчезнут провалы и работа устройства не станет равномерной и плавной.

Как видим, ничего сложного в подготовке амортизаторов нет, главное проводить прокачку максимально плавно и не спеша.

Советы по замене амортизаторов

Тем не менее, производители амортизаторов дают ряд советов, которые помогут провести замену правильно и быстро. К примеру, производители KYB и Каяба рекомендуют придерживаться таких рекомендаций:

• при прокачке амортизатора не использовать никаких дополнительных инструментов для удерживания штока во избежание повреждения сальника и возможной преждевременной течи жидкости;
• не использовать пневмоинструмент для затяжки гайки штока;
• крайне нежелательно при замене оригинального амортизатора использовать старые пыльники,
• прокладки и формовые шайбы;
• амортизаторы должны устанавливаться только попарно;
• перед фиксацией верхних креплений необходимо убедиться, что автомобиль свободно опирается на четыре колеса и все домкраты, подставки убраны.

Таким образом необходимо готовить амортизатор к использованию при замене, а если учитывать рекомендации производителя, то узел прослужит долго и без проблем. Ровных всем дорог!

»

Прокачка газомасляных амортизаторов перед установкой своими руками видео

16.03.2015

При установке амортизатора на свой автомобиль, стоит не забывать о прокачке амортизаторов. Зачастую на технических станциях, прокачивая амортизаторы, механики хотят сэкономить время и прокачивают не качественно. Из-за такого отношения запчасть может сломаться раньше времени.

Что может случиться, если вы установите не прокачанный амортизатор?

Если вы читали об устройстве амортизатора автомобиля, то должны знать, зачем нужна прокачка.

Во время транспортировки, воздух или газ, который остался в амортизаторе – мешает правильно работать всему механизму, из-за этого могут появиться ненужные стуки и шумы во время работы подвески. В крайнем случае, могут наблюдаться провалы подвески или заклинивания. Также, процедура прокачки амортизатора хороша тем, что во время её исполнения можно найти некоторые поломки механизма, будь то заводские или другие. Процесс самой прокачки – довольно простая процедура и не требует много времени или особых умений, просто стоит соблюдать несколько важных пунктов:

Если вы хотите установить масляную стойку амортизатора, то прокачка будет состоять из следующих этапов:

• Установите вертикально новую стойку амортизатора, шток должен быть вверху;
• Нажмите на шток, чтобы он утопился в цилиндр, но на поверхности должно остаться 3 см. рабочей части;
• Удерживайте в таком состоянии несколько секунд;
• Высовывайте шток из цилиндра до конца;
• Данную операцию повторите 3-4 раза. Не стоит нажимать на амортизатор очень сильно, все должно происходить легко и плавно

Прокачка амортизаторов газомасляной конструкции:

• Переверните стойку так, чтобы цилиндр оказался сверху, и полностью сожмите амортизатор;
• Подержите его в сжатом состоянии несколько секунд;
• Потом переверните амортизатор другой стороной, но удерживайте в сжатом состоянии;
• Не очень быстро вытягивайте шток из цилиндра до полного возврата в первоначальный вид;
• Повторите такую операцию несколько раз (3-4), с небольшими перерывами (несколько секунд). Как и в предыдущем случае – не прикладывайте большой силы при прокачке.

После выполнения всех этих процедур старайтесь не поворачивать и не класть амортизатор, а установите на автомобиль в таком положении как он был.

После того, как вы прокачали амортизатор – он должен работать идеально. Ничего не должно стучать, подтираться и так далее. При нажатии на кузов может быть слышно небольшое чавканье. Если у вас не получилось прокачать амортизатор с первого раза – не отчаивайтесь и попробуйте еще раз. Принимая к сведению, что вы в этом деле не специалист – это характерно. Повторяйте процедуру прокачки каждые 2-3 года, и ваш амортизатор даст вам максимум от себя. Если же вы не сумели самостоятельно прокачать амортизатор – отвезите его профессионалам, которые не раз уже стыкались с проблемами такого рода. У них должны присутствовать соответствующие инструменты, масло и всё необходимое для этого дела.

Мы показали только два примера прокачки амортизаторов, но существуют и другие варианты. Здесь продемонстрированы только самые распространенные. Если же вам не подошел ни один из наших – поищите где-либо в интернете. Желательно таки постараться, помучится, но сделать все самому. Опыт в таком деле не помешает ни одному владельцу автомобиля. Не вариант же всегда при любой поломке везти в сервис и платить деньги. А такие умения могут привести и к тому, что вы откроете собственный автосервис и сможете зарабатывать деньги на этом. Открывая бизнес – вы не только заработаете денег, но еще и сами научитесь устранять разного рода поломки.

Как прокачать амортизаторы перед установкой?

Амортизатор выполняет одну из важнейших функций автомобильной подвески – демпфирует колебания автомобиля при движении по неровностям дорожного покрытия. Надежная работа стоек обеспечивает комфорт пассажиров и водителя в салоне, сохранность грузов.

Существенно влияет исправность узлов на безопасность движения – благодаря амортизаторам достигается постоянное прижатие колес к поверхности дороги. Отказ или неправильная работа стоек чреваты кратковременными потерями сцепления с дорожным покрытием, управляемости и устойчивости авто.

Соответственно, автовладельцу необходимо осуществлять постоянный контроль технического состояния, производить своевременную замену отработавших ресурс и вышедших из строя комплектующих. При ремонте и замене стоек нередко требуется правильно прокачать новые амортизаторы перед установкой.

Необходимость прокачки.

Ответить на вопрос автомобилистов, нужно ли прокачивать стойки, поможет знание принципа работы и особенностей устройства различных типов амортизаторов.

В конструкцию узла входят:

• Шток с поршнем, воспринимающий механические нагрузки (воздействие веса автомобиля) при наезде на препятствие.
• Рабочая камера, где осуществляется движение поршня. Как правило, камера заполнена несжимаемой жидкостью — маслом.
• Демпфирующая камера. Здесь происходит основной процесс гашения механической энергии.

В различных типах устройств элементы конструкции имеют особенности реализации. Производители предлагают множество разновидностей:

• Двухтрубные и однотрубные;
• Масляные, газомасляные и газовые.

Масляные амортизатры (гидравдические).

Для демпфирования механических воздействий устройство использует законы гидродинамики. Стойки выполняются двухтрубными – конструкция содержит 2 концентрически расположенных цилиндра. Внутренний является рабочей камерой, в которой движется связанный со штоком поршень. Пространство между стенками внутреннего и внешнего цилиндров образует демпфирующую камеру. Рабочая камера и частично демпфирующая заполнены маслом, а свободное пространство между стенками цилиндров – воздухом. Связаны полости клапанами (жиклерами).

При давлении веса автомобиля на шток, последний начинает перемещение в рабочей камере. Несжимаемая жидкость (масло) выдавливается через клапанный механизм в демпфирующую (компенсанционную) камеру. Поскольку площадь сечения демпфирующего пространства меньше, возрастает сопротивление перемещению поршня. Дополнительное сопротивление оказывает сжимающийся под воздействием выдавливаемой жидкости воздух. При равенстве сил система приходит в равновесие.

Снятие нагрузки со штока создает условия для возврата поршня в начальное положение. Внутри устройства источники энергии для совершения действия отсутствуют, возврат осуществляется за счет упругости деформированной пружины.

Гидравлические стойки обеспечивают демпфирование колебаний, достаточное для комфортного движения и безопасности автомобиля на высококачественных дорожных покрытиях и неровностях. Простая технология изготовления, позволяет производителям предлагать их по доступным ценам. В результате устройства этого типа выпускаются практически всеми известными брендами (например, Sachs, Monroe и пр.) и занимают сегодня более 50% рынка. В сериях представлены передние и задние амортизаторы для большинства марок и моделей автомобилей.

Газомасляный амортизатор.

Устройство представляет собой двухтрубный амортизатор, аналогичный по конструкции и принципу действия гидравлическому. Основным отличием является использованием в демпфирующей камере вместо воздуха газа (азота или инертного) под незначительным давлением (в пределах до 4-5 атмосфер). Газ подпора создает более высокое сопротивление при перетекании масла в демпфирующую область и, соответственно, обеспечивает увеличение жесткости при отработке на неровностях. Кроме того осуществляется автоматический возврат штока в рабочее положение и его постоянное подбирание, что позволяет снизить время реакции.

Газомасляные стойки лучшие отрабатывают неровности дороги, что обеспечивает повышенную популярность в условиях российских дорог. Наибольшей известностью среди отечественных автомобилистов пользуется продукция KYB, хотя технология производства делает амортизаторы Каяба относительно дорогими. Присутствуют серии газомасляных устройств и в ассортименте других известных производителей.

Газовые амортизаторы.

Конструкция отличается физическим разделением рабочей и демпфирующей камер непроницаемым плавающим поршнем, а также наличием поршневого клапанного механизма, обеспечивающего при срабатывании стравливание части масла в запоршневое пространство. В демпфирующий камере находится газ под высоким давлением.

Особенности конструкции позволяют добиться высокой жесткости и минимального времени реакции. Выпускаются газовые стойки в однотрубном и двухтрубном вариантах.

Зачем прокачивать амортизаторы?

При транспортировке (производится, как правило, в горизонтальном положении) или во время ремонта и обслуживания автомобиля возможно попадание воздуха или газа подпора из демпфирующей камеры в рабочую. Образование заполненных газом полостей чревато изменением характеристик сжимаемости жидкости, что чревато провалами штока при наезде на препятствия или запаздыванием при срабатывании на впадинах. В результате теряется комфорт и создаются условия для кратковременной потери управляемости, создающей угрозу безопасности при движении.

Чтобы избавиться от газа в рабочей камере амортизаторы необходимо прокачивать перед установкой. Кроме того, выполнение операции позволяет убедиться в работоспособности клапанного механизма и выявить другие проблемы и неисправности.

.

Технология выполнения операции зависит от используемого типа стоек.

Прокачка масляного амортизатора.

• стойку размещают вертикально, шток располагается вверху;
• прикладывая усилия, утапливают шток в цилиндр, над срезом должно остаться 3-4 см;
• устройство фиксируют в таком положении в течении 4-5 с;
• плавно полностью выдвигают шток из цилиндра;
• действия повторяют 3-4 раза.

Видео №1.

Прокачивание газомасляных стоек.

• амортизатор располагать вертикально штоком вниз, уперев его в ровную поверхность;
• прикладывая незначительное усилие, плавно без рывков сжимают устройство;
• фиксируют стойку в таком положении в течение 2-3 с;
• Не отпуская шток переворачивают амортизатор, удерживая в течение ещё 3-6 с;
• отпускают шток, давая ему выдвинуться до конца.

Операцию повторяют 6-8 раз, после 3-4 проводят проверку. Для этого стойку удерживают штоком вверх и несколько раз резко надавливают на него. Перемещение должно быть плавным, без рывков и провалов, а выход в крайнее положение – без задержек и видимых проблем.

Видео №2.

Такую же последовательность можно применить и для прокачки масляных стоек, но в крайнее положение шток вытягивают.

Газовые устройства за счет наличия разделительного непроницаемого плавающего поршня в прокачке не нуждаются!

Некоторые важные нюансы.

Детали сразу после завершения прокачки устанавливают на автомобиль.

Поскольку рекомендуется проводить замену сразу пары стоек (передних или задних) прокачивают амортизаторы также парой.

Если монтаж планируется проводить позже, прокачанные устройства хранят, расположив вертикально штоком вверх.

Прокачку стоек перед установкой выполнять обязательно, поскольку это является требованием инструкций по эксплуатации. При выходе из строя монтаж непрокачанных устройств рассматривается как негарантийный случай!

Как прокачать амортизаторы перед установкой своими силами

Для чего нужна прокачка

Прокачка амортизаторов перед установкой считается очень важной процедурой для обеспечения исправной и надежной работы этого устройства. Я думаю, некоторые водители могли слышать от добросовестных продавцов, что амортизатор необходимо прокачать перед установкой, но об этом предупреждает не каждый продавец, к сожалению. Прокачка амортизаторов не только позволит водителю убедиться в том, что устройство работает правильно, но и покажет, что нет никаких других нарушений, которые невозможно заметить. Прокачка амортизаторов позволит выявить основные проблемы до того, как вы установите его на место. Зачем ее проводить? Как правило, прокачка амортизаторов позволяет решить три важные проблемы:

• Целостность;
• Работоспособность;
• Откачка застоявшегося воздуха внутри корпуса.

Если прокачка амортизаторов не соблюдалась перед монтажом, то такая халатность может стать для вас большой проблемой, так как через некоторое время придется еще раз заниматься если не заменой, так ремонтом (в первую очередь могут «полететь» клапана). А это подразумевает непредвиденные расходы, зря потраченное время и нервы. Поэтому отнеситесь с полной ответственностью к этому вопросу.

Также помните, что эта процедура нужна не всегда и не для каждого вида. Дело в том, что обязательно проверке подлежат только двухтрубные варианты. Однотрубные тестировать на правильность и отсутствие дефектов не нужно, так как во втором случае нет возможности маслу попасть в область, в которой находиться под высоким давлением газ. Это возможно за счет наличия специального разделительного поршня.

Инструкция прокачки

Если вам кажется, что прокачка амортизаторов перед установкой не является сложным и затрудненным процессом , то вы частично правы. Но, в этом деле необходимо быть предельно осторожным и аккуратным. Также, чтобы правильно выполнить эту процедуру, необходимо придерживаться некоторых правил и четко следовать инструкции, которую является важным и правильным списком, в котором прописаны пошаговые действия.

Хочу обратить внимание читателя на то, что, выполняя сжатие следует знать, что полное сжатие не рекомендуется. Сдавливайте его не доводя до конца пару миллиметров. Это связано с тем, что существует несколько типов таких элементов подвески и в некоторых из них полное сжатие штока позволяет слить масло. Как правило, на конструкции имеются специальные технологические канавки, вот по них можно сжимать смело.

Чтобы выполнить данную процедуру, нет необходимости подготавливать какой-либо необходимый инструмент, так как все действия выполняются без него. Нужны только ваши руки. Итак, как правильно прокачать амортизатор?

1. Первое, что необходимо выполнить – перевернуть амортизатор штоком вниз, и как можно аккуратно и не спеша его сжать.
2. После того, как вы его сжали, амортизатор следует придержать в таком положении несколько секунд. И только после этого можно отпускать. После такой процедуры все должно стать на свои места. Если этого не произошло, то это может значить, что устройство неисправно.
3. На этом начатая процедура не заканчивается. Такие действия необходимо повторить еще несколько раз. В данном случае не следует эти попытки сокращать к минимуму. Чем больше вы провели этих действий по прокачке, тем лучше
4. После тестирования устройства нужно выполнить одну финальную проверку. Она нужна для того, чтобы проверить, какой отклик имеет амортизатор. Вам нужно после последнего (чисто на ваше мнение) сжимания резко отпустить устройство. Если он имеет плавное и мягкое движение, то вы купили качественный продукт, который после прокачки и монтажа будет служить вам долгое время. Данный процесс проверки нужно выполнять для каждой стойки, независимо, для какой подвески вы меняете стойки (задняя или передняя подвеска) Не ленитесь.

Рассмотрим некоторые важные правила, которые нужно выучить перед тем, как прокачать амортизаторы.

Вы должны знать, что этот процесс должен выполняться только строго в вертикальном положении и после проведения тестирования устройство запрещается переворачивать.

До того, как устанавливать устройство на его место, шток должен располагаться вверху. В противном случае проведенная операция будет считаться бесполезной.

Особенности прокачки газомасляных амортизаторов

Прокачка этих важных элементов подвески имеет определенные нюансы и сложности, особенно это касается газомасляных устройств. Газомасляный тип имеет некоторые, незначительные отличия, но все же их стоит выделить и рассмотреть. Далее я расскажу, как прокачать амортизаторы этого вида. Прокачать их можно следующим образом, следуя конкретной инструкции.

1. Устанавливаем штоком к верху. После этого без каких либо рывков начинаем вдавливать шток до того момента, пока рабочая часть его не дойдет до стакана.
2. После сжатия продержать его в таком положении несколько секунд.
3. Выдержав необходимое время, далее нужно полностью достать шток.

Далее все по плану, как в первом случае. Это все, что вам нужно знать, перед тем как прокачать амортизаторы. Пусть для вас прокачка амортизаторов не будет представлять никакой сложности и их установка пройдет на высшем уровне. Желаю удачи.

Видео  “Прокачка амортизаторов авто”

На записи показан один из нестандартных методов прокачки неразборных амортизаторов автомобиля марки “ВАЗ”.

Установка | KYB Курган

ВНИМАНИЕ! Непрокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор – частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это возможная причина негарантийного случая! Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя.Также обращаем ваше внимание на то, что небольшие провалы в сопротивлении клапанного механизма, а также разница в скорости выхода штока в газо-масляных амортизаторах не является неисправностью и никоим образом не отражается на работе амортизатора.Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения в двухтрубных амортизаторах рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора или воздух. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапаны разрушаются. Чтобы избежать поломки амортизатора, перед установкой его нужно привести в рабочее состояние (прокачать).Обращаем ваше внимание, что в некоторых амортизаторах предусмотрены механизмы слива масла. В одних амортизаторах для слива масла предусмотрен провал штока внутрь амортизатора, после чего из него удаляется масло. В других амортизаторах в самом верху штока имеется специальная технологическая канавка. Поэтому при прокачке амортизаторов мы рекомендуем не сжимать амортизатор полностью. Шток амортизатора должен оставаться на 2-3 см несжатым (рабочая поверхность штока должна не доходить до верхней части стакана стойки на 2-3 см) , а в случаях присутствия технологических канавок – сжиматься до них.Все амортизаторы прокачиваются в таком же положении, в котором они устанавливаются на автомобиль, вертикально. После прокачки амортизатор должен находиться в рабочем положении, вертикально, вплоть до полной установки на автомобиль.

 

Предлагаем вашему вниманию видео рекомендации по установке амортизаторов KYB:

Для удобства поиска необходимого ролика – воспользуйтесь формой поиска на странице, одновременно нажав клавиши Ctrl и F
VW Transporter Multivan Rear

VW Transporter Multivan Front

TOYOTA Previa II Front

TOYOTA Previa II Rear

MINI Cooper D Rear

MINI Cooper D Front

FORD Mondeo lV, Galaxy II, S-Max: Rear

BMW 318i E36 Rear

BMW 318i E36 Front

CITROEN Berlingo Multispace; PEUGEOT Partner; PEUGEOT 5008 Rear

OPEL Insignia Tourer Front

PEUGEOT 508 Rear

NISSAN 280ZX, 300ZX, 350ZX Front

NISSAN 280ZX, 300ZX, 350ZX Rear

HONDA Accord Front

ALFA ROMEO Mito Front

MITSUBISHI Lancer Rear

RENAULT Scenic III Rear

MERCEDES Class B II Rear

HYUNDAI i10 Front

HYUNDAI i10 Rear

FIAT Grande Punto, Alfa Romeo Mito, Chevrolet Aveo, Opel Corsa D; Rear

AUDI A6, A7 Front

TOYOTA Yaris II Front

SUZUKI Swift lV, Swift III, Splash; OPEL Agila Rear

RENAULT Twingo II Front

RENAULT Twingo II Rear

RENAULT Scenic III, Grand Scenic III Front

RENAULT Koleos; NISSAN X-Trail Front

RENAULT Koleos; NISSAN X-Trail Rear

PEUGEOT 5008 Front

OPEL Meriva B Front

BMW 5 Series Touring F11 Rear

RENAULT Twingo I Front

RENAULT Fluence II Front

FIAT 500 Front

CITROEN C4, PEUGEOT 3008 Front

DACIA / RENAULT Duster 4WD Rear

DACIA / RENAULT Duster Front

MERCEDES GLK Front

LAND ROVER Freelander 2 Front

VW Jetta 6, Golf V, VI; SEAT Alhambra, Leon, Toledo: Rear

TOYOTA Aygo; CITROEN C1; PEUGEOT 107: Front

TOYOTA Aygo; CITROEN C1, PEUGEOT 107: Rear

SUZUKI Grand Vitara Front

MERCEDES Citan; RENAULT Kangoo II, Front

SMART Fortwo Rear

RENAULT Megane II Rear

FIAT Ducato; CITROEN Jumper / Relay; PEUGEOT Boxer Front

FIAT Ducato; CITROEN Jumper / Relay; PEUGEOT Boxer: Rear

BMW X1 (E84) Rear

AUDI A6, A4, A5, Q5, A7: Rear

VW Golf lV, Bora, Jetta IV; AUDI A3, SEAT Leon, Toledo; SKODA Octavia Front

TOYOTA Corolla Verso ll Rear

FIAT Punto 188 Front

OPEL Corsa B, Tigra, Combo Front

CITROEN C2, C3, DS3 Front

RENAULT Megane II, Megane II Grandtour, Scenic II Front

TOYOTA Corolla Verso ll Front

FIAT Panda II (169) Front

RENAULT Clio III, Clio III Grandtour Front

RENAULT Clio ll, Thalia I, Symbol I Front

OPEL Corsa C Front

PEUGEOT 307, 308, Citroen C4 Front

CITROEN Berlingo Multispace; PEUGEOT Partner, Front

JEEP Wrangler III Rear

JEEP Wrangler III Front

AUDI, SEAT, SKODA, VW – Front

PEUGEOT 207 Front

FORD C-Max / Focus C-Max Front

MITSUBISHI ASX Rear

NISSAN Juke Front

MITSUBISHI L200 Pickup Front

MITSUBISHI ASX Front

SUZUKI SX4, FIAT Sedici, Front

FORD Fiesta V, MAZDA II, Front

TOYOTA Verso, Prius – Front

RENAULT Scenic II Front

OPEL Zafira ll / Astra H – Front

OPEL Zafira ll / Astra H – Rear

DACIA / RENAULT Logan I, Sandero – Rear

DACIA / RENAULT Logan I, Sandero I Front

RENAULT Megane I, Megane I Grandtour, Renault Scenic I; Front

FIAT Doblo, FIAT Cargo; Front

RENAULT Trafic II, NISSAN Primastar, Opel/Vauxhall Vivaro; Rear

RENAULT Trafic II, NISSAN Primastar, Opel/Vauxhall Vivaro; Front

RENAULT Espace IV Front

RENAULT Espace IV Rear

RENAULT Modus Front

RENAULT Modus Rear

RENAULT Laguna II Front

ALFA ROMEO GT Front

Раздел в стадии оформления. Информация постоянно дополняется.

Как правильно прокачать газовый амортизатор перед установкой

Как прокачать амортизаторы перед установкой своими руками: видео инструкция

Всем привет! Когда амортизаторы длительное время эксплуатируются на авто, они постепенно изнашиваются и нуждаются в замене. При этом смена узла включает в себя некоторые важные нюансы. Если вы решили взяться за работу своими руками, обязательно нужно знать, как прокачать амортизаторы перед установкой и сделать это правильно.

Прежде чем мы приступим, советую ознакомиться с нашей недавней статьей, где были рассмотрены передние стойки амортизаторов. Ссылку я оставлю здесь . Проходите, читайте, получайте новую полезную информацию.

Именно прокачка считается ключевым условием для правильной установки и дальнейшей эффективной работы узла. Если не сделать это, деталь выйдет из строя. Причем под условия гарантийного случая подобная неисправность не подпадает. Все придется исправлять за свой счет.

Зачем делается прокачка

Не все понимают, зачем делается прокачка и вообще нужно ли ее проводить. На этот счет следует внести некоторую ясность, чтобы окончательно понять смысл прокачки и острую необходимость в проведении подобной процедуры.

Рабочие механизмы амортизаторов включают в состав своей конструкции специальные гильзы. Если внутрь них проникнет воздух, тогда вернуться в первоначальное положение устройство не сможет. Причем перед монтажом воздух обязательно удаляется из новых и старых деталей, если вы вдруг купили подержанные амортизаторы, поскольку цена их оказалась ниже. Нельзя исключать, что в процессе ремонта подвески или при дефектовке внутрь механизма проник воздух.

В процессе хранения и транспортировки масло, входящее в состав амортизатора, проникает в наружный цилиндр конструкции, из-за чего газ в итоге оказывается внутри системы. Подобное явление приводит к тому, что после установки даже новой детали слышен стук.

За счет выполнения специальных действий из цилиндра удаляется лишний воздух. Делается это непосредственно перед установкой.

И все равно актуально спросить, зачем это делается. Все предельно просто. Для обеспечения правильной, эффективной и длительной работы новых устанавливаемых амортизаторов в состав зависимой или независимой подвески.

Важные нюансы правильной прокачки

В настоящее время продается внушительное количество различных автомобильных амортизаторов, в числе которых:

• Каяба;
• Монро;
• Фенокс;
• Демфи;
• Bosch;
• Sachs;
• SS20, устанавливаемые в основном на ВАЗ;
• Febi;
• Boge;
• ASM;
• Delphi;
• RTS и пр.

В действительности прокачать амортизаторы самостоятельно не так сложно. Нужно лишь знать о некоторых основных нюансах, общих рекомендациях, а также принимать во внимание тип детали. Для каждой разновидности существует своя специальная инструкция. Многое вы с легкостью подчеркнете из видео руководство по прокачке.

Зачастую даже специальный инструмент не потребуется. Главное иметь в распоряжении рукавицы, чтобы исключить повреждение рук, а также защититься от загрязнений.

Что же касается общих правил, то они примерно следующие:

• После прокачки и непосредственно до момента установки амортизатор следует сохранять строго в вертикальном положении;
• Если перевернуть элемент, внутрь снова проникнет воздух;
• На некоторых амортизаторах требуется сливать масло;
• Процедура прокачки во многом зависит от типа используемой детали;
• Слить масло можно за счет провала поршня в нижнюю часть конструкции, не дожимая около 30 мм;
• Альтернативным вариантом считается использование специальной канавки, предусмотренной производителем.

Помимо общих рекомендаций, обязательно отталкивайтесь от инструкции, актуальной для конкретного типа автомобильного амортизатора.

Прокачиваемые виды амортизаторов

Наверняка вы знаете, что амортизаторы делятся на масляные, газовые и газомасляные. Все они довольно активно используются в конструкции транспортных средств.

При этом прокачка требуется для всех категорий узлов подвески:

• передних амортизаторов;
• задних;
• новых деталей;
• подержанных;
• оригинальных;
• аналоговых;
• однотрубных;
• двухтрубных;
• разборных;
• неразборных.

Как видите, не имеет значения, о каких именно амортах идет речь. Все они подлежат предварительной прокачке перед установкой. Пусть у вас в распоряжении обычная старенькая Газель или новенькая Ауди. Хотя владельцы дорогих авто зачастую предпочитают обслуживаться в автосервисах. Но сейчас не об этом.

Хотя не принципиально важно, будут ли амортизаторы задние и новые, либо передние и подержанные, особое внимание стоит обратить на конкретный тип элемента. Для газовых, масляных и газомасляных амортов есть свои инструкции. Опираясь на них, вы сможете своими руками прокачать деталь, и стойка будет работать долго, качественно и эффективно.

Газовые амортизаторы

Начнем с прокачки именно этих амортов. В качестве газа чаще всего здесь используется азот. Прокачать их не сложно. Нужно лишь придерживаться определенной последовательности действий:

• Переверните узел так, чтобы шток был направлен вниз, в сторону пола;
• Теперь плавно начинайте сжимать амортизатор;
• После сжатия зафиксируйте его в таком положении на несколько секунд;
• Затем переверните запчасть наоборот;
• Подержите шток зажатым 4-5 секунд;
• До упора выдвините шток обратно;
• Переверните амортизатор;
• Оставляйте элемент в горизонтальном положении и устанавливайте на авто.

На этом прокачка считается завершенной. Как я и говорил, ничего сложного. Не спешите, но и старайтесь не передерживать амортизаторы газового типа в сжатом состоянии дольше 6 секунд.

Масляные амортизаторы

В случае с такими автомобильными амортами процедура несколько отличается. Тут крайне важно строго следовать заданному алгоритму. Чем точнее вы будете соблюдать инструкцию, тем выше вероятность все сделать максимально правильно.

• Разместите аморт штоком вниз, как и в случае с газовыми элементами;
• Плавно сжимайте до упора амортизатор;
• Завершив сжатие, не отпускайте деталь и удерживайте 2-3 секунды;
• Не отпуская шток, переверните аморт;
• Подержите в сжатом состоянии до 6 секунд;
• В это время воздух должен выйти;
• Затем до упора вытащите шток;
• Переверните аморт штоком вниз;
• Подождите около 3 секунд, и еще проведите аналогичные манипуляции минимум 3 раза.

Хотя считается, что оптимальное число подобных подходов для масляных автомобильных амортизаторов составляет 6.

Когда дойдете до третьей по счету прокачки, обязательно выполните так называемое контрольное действие. Заключается оно в следующем:

• поверните аморт так, чтобы шток был направлен вверх;
• сделайте несколько коротких, но резких сжатий штока.

При этом ход в правильно прокаченном амортизаторе обязан быть максимально плавным, никаких провалов и рывков. Если подобное наблюдается, нужно повторить процедуру прокачки.

Газомасляные

Если у вас не возникало никаких проблем с проверкой амортизаторов на работоспособность , то и с этой задачей вы легко справитесь своими руками.

Газомасляные элементы обязательно прокачиваются непосредственно перед установкой. Делать такую процедуру заранее фактически не имеет смысла.

• Переверните стойку так, чтобы цилиндр был направлен вверх;
• Сожмите аморт и удерживайте его в сжатом положении 3-4 секунды;
• Переверните элемент, не разжимая деталь;
• Медленно и постепенно начните вытягивать цилиндр до его начального положения;
• Повторите аналогичную процедуру минимум 3-4 раза;
• Между подходами делается перерыв буквально в несколько секунд;
• Не переворачивайте аморт после завершения прокачки.

Если вы случайно уроните или перевернете уже прокаченный газомасляный амортизатор, монтировать его на автомобиль нельзя. Сначала обязательно повторите проведенную ранее профилактику и подготовку.

Когда по каким-то причинам у вас не получается прокачать аморты, вы не уверены в собственных силах или чувствуете посторонние звуки, исходящие от работы подвески после замены деталей, лучше обратиться за помощью к квалифицированным специалистам.

Думаю, на этом можно заканчивать. Если у вас есть вопросы, обязательно задавайте их в комментариях. А также делитесь личным опытом по самостоятельной прокачке амортизаторов. Возможно, дадите какие-нибудь дельные советы.

Спасибо за внимание! Подписывайтесь, оставляйте отзывы, приглашайте к нам своих друзей и знакомых!

(5 оценок, среднее: 4,20 из 5)

Без прокачки нет отдачи – о газовых амортизаторах

Недавно мы обсудили вопрос лучших амортизаторов – газ или масло. Теперь коснёмся их обслуживания. Долговечность работы зависит от правильной подготовки к эксплуатации –прокачки, которую делают перед установкой на транспортное средство.

Методика прокачки газовых амортизаторов перед установкой.

Как работает газовый гаситель колебаний

Основное действующее вещество здесь – газ. Из-за своих качеств и характеристик ему очень тяжело пробираться сквозь маленькое отверстие штока. А высокое давление вынуждает клапаны работать медленно, обеспечивая плавность движения транспортного средства. Колебания кузова присутствуют, но они не так ощутимы, как при эксплуатации гидравлики. Газовый амортизатор обеспечивает максимальное сцепление автомобиля с трассой. Он идеален для езды по относительно ровным дорогам. Но если шоссе сошло вместе со снегом с образованием горбов и глубоких выбоин, то эффективность снижается. То есть на 99% длинны отечественных дорог вы ощутите большинство выбоин по пути.

Нужна ли прокачка

Главный минус газовиков – их ремонт. Газовое оборудование традиционно сложное. Починка требует обращения на станцию техобслуживания автомобилей. Самостоятельный ремонт отнимет много времени и сил. Если установить газовый двухтрубный амортизатор сразу, то он сможет выдерживать небольшой вес. Малоэффективен агрегат и на серьезных перепадах высоты. Газ лишится способности замедлять работу поршня, что ведет к неизбежному краху и быстрому выходу со строя всей системы. Для решения вопроса необходима прокачка амортизатора. Так называют перевод устройства в рабочее положение. Процедуру необходимо выполнять, чтобы не допустить сбоев в работе. Одна из наиболее распространенных причин – возникновение посторонних шумов при работе из-за попадания внутрь пузырьков воздуха.

Развенчаем миф

Накануне пошаговой инструкции по прокачке необходимо развенчать один миф. Бытует уверенность, что газовый гаситель колебаний кузова подходит лишь спортивным автомобилям. Подчеркивает важность высокая эффективность газовиков при езде на большой скорости. Это всего лишь миф. Газонаполненный амортизатор подходит всем. Его ставят и на семейные авто, и на универсалы. Все зависит от желания автовладельца. Но это должно быть в разумных пределах. Будет очень смешно увидеть газовый амортизатор на отечественной малолитражке с пределом скорости 100 км/ч.

Прокачка пошагово

В первую очередь, прошерстите все форумы и мануалы по вашей модели транспортного средства. Бывалые водители и сами производители приводят перечень совместимых амортизаторов. Также необходимо составить перечень гасителей для покупки. У каждой части подвески он свой – различают амортизаторы капота, руля, переднего и заднего мостов. Спешащие водители после покупки едут на СТО, где им установят и прокачают смягчитель езды по всем правилам. Но многим хочется проделать все самостоятельно. От соблюдения последовательности работ зависит конечный результат и работоспособность!

1. Взять амортизатор и установить его вверх ногами от его будущего положения в машине. Шток обычно располагается внизу.
2. Плавно сжимать амортизатор на протяжении трех минут. Не допускаются излишняя сила и резкие движения. Амортизатор – не боксерская груша или старый сервиз, на котором вымещают злобу, а критичная деталь автомобиля.
3. Сохраняя положение рук, медленно переводим его в штатное положение уже штоком вверх. Удерживайте его на протяжении 6 секунд, не более.
4. Отпустить шток в самостоятельное выпрямление.
5. Повторить пункты 1-4 до 8 раз. Количество выпрямлений не должно быть ниже 5.

Выводы

В результате прокачки амортизатор получает необходимый функционал. Он будет правильно работать, а ресурс эксплуатации возрастет на 40% по сравнению с непрокачанной версией. Пренебрегать прокачкой газонаполненного механизма не стоит, иначе апгрейд не оправдает возложенных ожиданий.

0 0 голос

Рейтинг статьи

5 серьезных ошибок 2021 года

Опытные автомобилисты полностью осознают необходимость прокачки амортизатора (стойки) перед установкой. Это позволяет заблаговременно выявить брак. Длительное нахождение в нерабочем состоянии напрямую влияет на состояние масла. Кроме того, при хранении устройства в горизонтальном положении происходит перетекание амортизаторной жидкости. Чтобы восстановить нормальную работоспособность, как раз и требуется данная процедура. Важно выполнять все правильно, избегая распространенных ошибок.

А если установить масляные амортизаторы без прокачки

Большинство новых амортизаторов хранят в лежачем положении. Во время хранения масло стекает в компенсаторную емкость, которая предусмотрена конструкцией стойки.

Если установить амортизатор без прокачки, то через некоторое время после появления стуков возможно появление масляных протечек на его корпусе.

Таким образом, смысл процедуры прокачки заключается в том, чтобы подготовить устройство к эксплуатации, вернув рабочую жидкость внутрь предназначенных для нее полостей для достижения оптимального распределения между цилиндрами.

Установка двухтрубной стойки без предварительного обслуживания приведет к тому, что перепускные клапаны быстро изнашиваются. Кроме того, уже с первых дней после установки появляются посторонние стуки, шумы. Рекомендации по прокачке даются в инструкции по эксплуатации, поэтому в случаях игнорирования данных указаний и последующий выход из строя элементов амортизатора не является гарантийным случаем.

Следует помнить, что менять стойки рекомендуется только попарно.

Читайте также

Быстрая проверка опорного подшипника: по 2 способа для переднего и заднего
Каждая стойка с амортизатором и пружиной соединяется с чашкой кузова автомобиля через специальные подшипники. Они устанавливаются в верхней части опоры стойки, обеспечивая подвижность и жесткость…

 

Ошибки прокачки

Чтобы выполнить данную процедуру правильно, необходимо действовать строго по инструкции производителя. Например, некоторые изготовители рекомендуют перед этим сливать часть масла из рабочего цилиндра. Важно, что после этой процедуры хранить стойки требуется исключительно в вертикальном положении. Главное – не допускать ошибок, которые могут повлиять на работоспособность устройства.

Резкое сжатие до упора

Самая главная ошибка – резкие движения и доведение поршня до мертвой точки.

Для проведения данной процедуры:

1. Нужно вытянуть стержень на три четверти полного рабочего хода. С другой стороны, если изделие находится в свободном состоянии, то, наоборот, нужно задвинуть шток на 25% его длины.
2. После этого перевернуть его стержнем вниз и плавно сжать устройство, не доводя поршень до мертвой точки.
3. Важно, чтобы шток из трубы стойки выступал не меньше, чем на 50-70 мм.
4. Не отпуская стержень, повернуть амортизатор на 180 градусов.
5. Через 3-5 секунд выдвинуть стержень на 75% свободного хода.
6. Повторить процедуру сжатия и отпускания 4-6 раз.

Наклоны при прокачке и после

При выполнении этой процедуры важно держать амортизатор строго вертикально. Допускается наклонять устройство только кратковременно, но лучше стараться этого не делать. Такие действия лучше выполнять непосредственно перед установкой. Важно помнить, что после прокачки стойка должна находиться только в вертикальном положении.

Читайте также

Долить воду в радиатор и АКБ не так просто — 10 ошибок выведут из строя авто
Многих начинающих автомобилистов волнует вопрос о том, как поддерживать уровень технических жидкостей в системе охлаждения, аккумуляторной батарее. Решать такую задачу можно с помощью воды. Делать…

 

Неподходящий инструмент

Во время прокачки важно использовать правильный инструмент. В противном случае существует высокая вероятность повредить амортизатор. Поэтому категорически не рекомендуется использовать молотки. Если шток неподвижный, то это свидетельствует о неисправности изделия. В таком случае нет смысла пытаться разработать его. При обслуживании стойки не следует зажимать шток плоскогубцами или тисками.

Можно использовать различные «щадящие» приспособления. Например, разводной ключ на 30. На его ручке есть технологическое отверстие, позволяющее надеть этот инструмент на шток так, чтобы не задеть резьбу, а только после этого брать на излом.

Повороты штока вокруг своей оси

При прокачке амортизаторов важно особое внимание уделять тому, чтобы шток внутри гильзы не проворачивался вокруг своей оси. Если не следить за этим, то изделие не получится привести в рабочее состояние.

Установка без тестовой проверки

После проведения процедуры прокачки рекомендуется еще раз проверить стойку. Следует выполнить несколько последовательных нажатий на стержень. При этом он должен двигаться плавно. Такую процедуру делать обязательно, чтобы не столкнуться с нерабочим устройством. И еще раз напомним, до момента установки амортизатор нужно хранить только в вертикальном положении.

Читайте также

Устанавливаем датчики температуры и давления масла своими силами
Двигатель внутреннего сгорания должен работать при оптимальных условиях давления и температуры. Контролировать данные параметры должны датчики. Не все современные автомобили оснащаются такими…

 

Таким образом, перед заменой стоек важно правильно прокачать их, избегая описанных выше ошибок. Только в таком случае амортизаторы прослужат эффективно на протяжении длительного времени.

Как проверить новые стойки ВАЗ 2110? — 4 ответа

Существует два вида амортизаторных стоек. Масляные и газово-масляные.
Некоторые считают, что есть ещё и третий вид стоек — газовые, но они ошибаются. На самом деле, газовые это всё-таки газово-масляные.
Также, конструктивно, амортизаторные стойки делятся на однотрубные и двухтрубные. Однотрубные это чаще всего, газово-масляные амортизаторы, они пожёстче, их любят спортсмены, меньше раскачка автомобиля на неровностях дороги и в поворотах меньше крена.
Двухтрубные, это чаще масляные амортизаторы. И ещё есть, если можно так выразиться, особый вид конструкции, это «перевёртыши», они работают как бы «вверх ногами». Такие амортизаторы используют чаще всего в стойках подвески МакФерсон. Они газово-масляные. Так как вы написали, что купили амортизаторные стойки масляные, значит они двухтрубные. А двухтрубные амортизаторы надо перед установкой на автомобиль обязательно прокачать.
Прокачать амортизатор не сложно. И инструкций по прокачке много в интернете.
Например, есть общие рекомендации прокачки амортизаторных стоек, которые нужно выполнять во всех случаях. Саму прокачку описывают несколькими способами. Например, есть способ прокачки с перевёртыванием амортизатора, туда качнуть, перевернуть опять качнуть, но не до конца давануть. В общем, я такой способ считаю каким-то сложноватым, а для людей впервые этим занимающимся, не совсем понятным.
Проще всё-таки способ прокачки без переворотов амортизатора. А что проще, оно часто и надёжнее получается.

Прокачивайте амортизатор согревшийся в помещении. Не применяйте никаких усилителей, никаких молотков, труб, ломов, прессов и кувалд. Только мышцы рук. И немного можно привлечь ноги. Я обычно, в нижнее отверстие вставляю металлический штырь, наступаю на него ногой (ногами, если он длинный). Руками тяну шток вверх до упора. Просто тянуть. Не надо дёргать. Если сопротивляется, то вероятно он неисправен (или ещё не отогрелся, если принесён с мороза). В самом конце чувствуется упор, и чувствуется что закончилось гидравлическое сопротивление. Если шума постороннего нет, то слышно как перетекает масло внутри амортизатора в тот момент, когда тянешь шток. Затем толкаем шток вниз до упора. Ощущается сопротивление гидравлической жидкости. Дошли вниз до упора, потом тянете вверх. И так несколько раз, например 10 циклов.
Перемещая шток вверх-вниз, убедитесь, что он перемещается без провалов, заеданий и стуков. В противном случае замените стойку.
А то что вы написали в вопросе, что «вытягиваю сам шток стойки до упора вверх а она потом сама возвращается в исходное положение вниз, то есть не держится в вытянутом положении…», это говорит о том, что амортизатор не прокачан пока, или он застывший очень (надо занести его в помещение для согревания и там потом прокачать). К тому же если вы слишком быстро дёрнули шток, то масло не успело за поршнем, потому и получился эффект оттяжки штока. Если вы задержите шток на несколько мгновений, масло подтянется и ваш шток будучи отпущенным не будет падать.
И вниз, шток и должен опускаться с меньшим усилием, чем вверх (намного меньше усилие).

Обновите свой TRX-4 с помощью этих высокоэффективных модификаций амортизаторов

Необходимые позиции

8263T Нитрид титана (TiN) Амортизирующие валы (2) 8262 GTS Ремкомплект амортизатора (2) 2362 Ремкомплект Ultra Shock (2) 8261 Красные поршни амортизатора (1) * Послепродажное обслуживание 20-25 вес.Масло силиконовое шоковое Смазка уплотнительная

* На моделях TRX-4 Sport, TRX-4 Sport в разобранном виде и TRX-4 с моделями All-Terrain Traxx ™ уже установлены красные поршни.

Начало работы

1) Снимите амортизатор с вашего TRX-4
Каждый амортизатор крепится двумя винтами; просто снимите их, чтобы снять шок.Обратите внимание, что нижний винт амортизатора также фиксирует нижнюю тягу подвески. Не забудьте переустановить нижнюю тягу, когда придет время переустановить амортизатор.

Удалите эти два винта, чтобы снять амортизатор.

2) Снимите пружину.
Нажмите на нижний фиксатор пружины и снимите его с вала амортизатора через прорезь в фиксаторе. Теперь вы можете снять пружину с амортизатора. В зависимости от вашей модели пружины могут быть помечены краской, чтобы указать их коэффициент (жесткость), с разным коэффициентом для передних и задних амортизаторов.Обратите внимание на пружины спереди и сзади, чтобы их можно было правильно установить.

Цвет обозначает жесткость пружины Снимите фиксатор пружины

3) Слейте воду из амортизатора.
Снимите верхнюю крышку амортизатора, повернув ее против часовой стрелки, и слейте масло в контейнер для утилизации. Несколько раз прокрутите вал амортизатора вверх и вниз, чтобы вытечь все масло.

Прокрутите вал амортизатора, чтобы удалить все масло

4) Снимите конец штока и вал амортизатора.
Чтобы снять вал и поршень, сначала необходимо снять конец штока.Снимите шток, открутив его от вала амортизатора. Рекомендуется использовать специальные клещи для ударных валов, чтобы удерживать вал амортизатора, не повреждая его, но вы также можете использовать пару диагональных ножей для удержания вала. Возьмитесь за вал в том месте, где он входит в конец штока, так чтобы любое повреждение, которое может возникнуть на поверхности вала, было покрыто нижним держателем пружины при его повторной установке. После снятия стержня штока вы можете вытолкнуть шток амортизатора вверх и извлечь его из корпуса амортизатора.

Возьмитесь за вал сразу над концом штока Вытолкните вал из амортизатора

5) Снимите нижнюю крышку и уплотнения.
Отвинтите нижнюю крышку, затем используйте вал амортизатора, который вы сняли на шаге 4, чтобы вытолкнуть X-образные уплотнения и прокладку уплотнения из корпуса амортизатора.

Отвинтите нижнюю крышку для доступа к уплотнениям Снимите сальники и направляющую вала

6) Установите красные поршни на оси амортизаторов из TiN
С помощью плоскогубцев вставьте электронный зажим в нижнюю канавку на валу амортизатора, установите поршень на электронный зажим, затем закрепите его -зажимаем оставшийся паз. Красные поршни имеют немного меньший диаметр, чем стандартные черные поршни, что приводит к меньшей демпфирующей силе.

Установка поршня Установите поршень между двумя фиксаторами

Что такое нитрид титана?
Золотая отделка валов амортизаторов 8263T предназначена не только для внешнего вида; это покрытие из нитрида титана (TiN), керамического материала, который упрочняет поверхность вала амортизатора и снижает трение.Валы из TiN сопротивляются истиранию и уменьшают износ уплотнений, поэтому амортизаторы работают с меньшим сопротивлением и с большим интервалом между заменами по сравнению со стандартными хромированными валами.

7) Смажьте уплотнения и установите в корпус амортизатора.
На этом этапе мы установим новые уплотнительные кольца, входящие в комплект для восстановления 8262, но черная прокладка уплотнения из комплекта не будет использоваться. Вместо этого установите белую прокладку, входящую в комплект для восстановления 2362 Ultra Shock. Эта прокладка немного короче черной прокладки и меньше сжимает уплотнения после установки.Смажьте уплотнения несколькими каплями масла для амортизаторов (или смазки для уплотнений, см. Врезку), затем вставьте уплотнения в корпус амортизатора с проставкой между ними. В завершение навинтите нижнюю крышку на амортизатор, но оставьте ее на один полный оборот от полной герметичности.

Pro Совет: нанесите уплотнительную смазку на X-образные кольца.
Для максимальной эффективности уплотнения с минимальным сопротивлением смажьте X-образные кольца смазкой, специально предназначенной для уплотнений подвески. Если в вашем магазине товаров для хобби нет специальной смазки, попросите смазку для вилок в магазине аксессуаров для мотоциклов или велосипедов.

Установить новые сальники с белой проставкой Оставьте нижнюю крышку ослабленной на один полный оборот.

Отклоняющиеся поршни против линейных против прогрессивных поршней и ударных клапанов

Опыт работы AccuTune Off-Road:

Наш основатель и автор этой статьи Райан Рейкер с 2001 года занимается проектированием, настройкой и производством амортизаторов с отклоняющимися, линейными и прогрессивными кривыми демпфирования. амортизаторы, приобретенные почти каждым производителем подъемных комплектов.В результате AccuTune Off-Road хорошо знаком с реальными плюсами и минусами каждого типа амортизаторов, с тем, как их настраивать, и с их правильным применением.

Характеристики отклоняющихся, линейных и прогрессивных ударов:

Амортизаторы

могут отклоняться от сжатия, отскока или того и другого, и у каждого из них есть свои плюсы и минусы. Термины отклоняющийся, линейный и прогрессивный относятся к форме кривой демпфирования, создаваемой ударом (как показано ниже).Большинство амортизаторов Fox и King являются линейными, в то время как большинство амортизаторов Icon и амортизаторов Bilstein начального уровня (5100 и 6100) являются отклоняющимися. На графике ниже представлены данные, полученные непосредственно от ударного динамометра, и он используется только в иллюстративных целях. Если бы это были отскоки и амортизаторы были настроены для одного и того же транспортного средства, они, вероятно, пересекались бы со скоростью около 10 дюймов в секунду или меньше. Если бы это были сжимающие нагрузки, они, вероятно, пересекались бы со скоростью около 100 дюймов в секунду.

Конструкция и настройка амортизатора

могут повлиять на производительность на небольших неровностях / стиральной доске, больших неровностях / взмахах, g-out и управляемости.Создание идеальной кривой демпфирования сводится к правильному выбору компромиссов для достижения правильных характеристик во всех случаях подвески. В приведенных ниже примерах предполагается, что каждый из шоков хорошо спланирован и имеет весьма отклоняющийся или очень прогрессивный характер, чтобы объяснить различия.

Малый ударник и стиральная доска:

Маленькие неровности и небольшая стиральная доска заставляют колесо совершать очень быстрые, но очень небольшие движения. Поскольку движения настолько малы, у клапанных дисков может не быть возможности открыться.В результате эти силы часто возникают примерно от 2 до 10 дюймов / сек как при сжатии, так и при отскоке. Из графика видно, что поршни с отклоняющимся движением будут жесткими и, возможно, жесткими, в то время как прогрессивные амортизаторы будут очень плавными. Поскольку движения малы, давление в шинах и жесткость шин могут играть большую роль в комфорте езды.

Большие неровности и шишки:

Large Bumps and Whoops — это высокоскоростные соревнования как при сжатии, так и при отскоке, и важно подумать о том, что происходит как с шасси, так и с колесами.

При сжатии колесо может двигаться со скоростью 200+ дюймов / сек, и в идеале амортизатор будет сочетать в себе поглощение неровностей и подъем шасси, чтобы предотвратить падение. Резкий толчок может сдуть настолько большой груз, что не сможет поднять шасси в достаточной степени. С другой стороны, чрезвычайно прогрессивный толчок будет ощущаться плавным и контролируемым.

При отскоке колесо может двигаться со скоростью 50 дюймов / сек. Возвратный шок начинается с того, что шасси втягивается в серию ударов, прежде чем набрать скорость, позволяющую колесу свободно двигаться.Для амортизаторов с очень отклоняющейся кривой демпфирования изменение жесткости может вызвать ощущение, что автомобиль теряет контроль. Амортизатор с прогрессивной кривой демпфирования отскока всегда будет ощущаться так, как будто колеса и шасси отсоединены, что делает поездку потенциально бодрой.

G-Outs, буксировка и перегрузка подвески:

На G-Outs и других событиях на медленной скорости, отклоняющая ударная арматура будет ощущаться устойчивой и управляемой. Прогрессивная амортизация будет казаться неконтролируемой, потому что подвеска очень легко опускается, а затем очень легко возвращается в исходное положение.

Обработка:

Обращение — непростая задача, отклоняющаяся арматура обеспечивает лучшее управление, чем прогрессивная арматура, из-за более высокого усилия при 2 дюйм / сек. Хотя удары и пружины будут влиять на управляемость, но это не должно быть их основной обязанностью. Амортизаторы и пружины — единственные настраиваемые элементы, которые контролируют работу в различных условиях подвески, и их следует настраивать для обеспечения наилучшей возможной езды. Управляемость должна регулироваться стабилизатором поперечной устойчивости, поскольку это основная ответственность.

Резюме:

Отступающие амортизаторы плохо справляются с небольшими неровностями и большими неровностями, но хороши для управляемости и рывков. Прогрессивные амортизаторы хорошо справляются с небольшими ударами и большими ударами, но плохо справляются с управлением и провалами. Линейные амортизаторы обеспечивают наилучшую производительность. В AccuTune Off-Road мы разрабатываем форму кривой амортизации, чтобы обеспечить желаемую производительность на типе местности, с которой вы столкнетесь. В результате получаются кривые, слегка отклоняющиеся, линейные или слегка прогрессивные, что дает некоторые преимущества без всех недостатков.

Индивидуально настроенные амортизаторы

Ваши модификации
Ваша местность
Ваши предпочтения

Амортизаторы Shop Fox

100%

Индивидуально настроенные амортизаторы

Ваши модификации
Ваша местность
Ваши предпочтения

Shop King Shocks

100%

Конструкция поршня и амортизатора для отклоняющегося, линейного и прогрессивного демпфирования:

Есть две традиционные конструкции поршня: отклоняющаяся и линейная. Отступающие поршни в основном создают отклоняющиеся кривые удара (да), в то время как линейные поршни могут создавать отклоняющиеся, линейные и прогрессивные кривые удара в зависимости от их настройки.

Конструкция с отклоняющимся поршнем:

Отводящие удары создаются за счет предварительной нагрузки на диски клапана, обычно между 0,002 дюйма и 0,015 дюйма. Наиболее распространенный способ сделать это — сконструировать поршень так, чтобы его внешний край был приподнятым в месте уплотнения поршня. В то время как некоторые амортизаторы имеют явно приподнятый край, другие имеют выпуклую форму, что менее очевидно. Недостатком этих конструкций является то, что небольшие изменения толщины предварительного натяга приводят к совершенно разным демпфирующим нагрузкам.

Конструкция линейного поршня для отклоняющихся характеристик:

Линейные поршни имеют идеально плоские поверхности, поэтому для создания отклоняющейся кривой демпфирования необходимо использовать другие методы.Если кривая удара не должна быть слишком резкой, можно сделать линейный поршень отклоняющимся, используя очень маленькое сквозное спускное отверстие. Это решение часто работает только для ударов с большим демпфированием отскока.

Линейные поршни могут использоваться для создания отклоняющихся кривых демпфирования путем предварительного нагружения дисков клапанов. Это может быть сделано с помощью винтовых пружин (иногда используемых для регуляторов сжатия через вал) или путем вставки кольца предварительного натяга в пакет дисков. В любом случае результаты одинаковы.

Конструкция линейного поршня для линейных характеристик:

Амортизирующие поршни с плоской уплотнительной поверхностью для дисков и достаточным размером сливного отверстия создают линейную кривую удара. Обратите внимание, что даже линейные удары имеют тенденцию иметь некоторую «вершину» или точку на кривой около 2 дюймов / сек. Это происходит из-за трения и других сил, связанных с переходом внутренних деталей из неподвижного состояния в подвижное (или изменением направления движения). Для линейных характеристик чаще всего используются пирамидальные стопки (стопка клапанных дисков с уменьшающимся диаметром, как показано ниже), хотя можно получить линейную производительность с помощью стопки флаттера.

Индивидуально настроенные амортизаторы

Ваши модификации
Ваша местность
Ваши предпочтения

Амортизаторы Shop Fox

100%

Индивидуально настроенные амортизаторы

Ваши модификации
Ваша местность
Ваши предпочтения

Shop King Shocks

100%

Конструкция линейного поршня для прогрессивной производительности:

Существует МНОГО способов настроить линейные поршни для получения прогрессивных кривых демпфирования. Все эти конструкции позволяют большому количеству масла течь без ограничений на медленных скоростях, но некоторые методы лучше, чем другие.Перечисленные ниже методы отсортированы от лучшего к худшему.

Внутренний и внешний байпасный шок:

Внутренний и внешний байпасные амортизаторы

имеют дополнительные пути потока, по которым относительно неограниченно может течь большое количество масла. Поскольку свободный поток ограничен определенными частями хода, они смягчают проблемы с производительностью на g-out за счет усиления к концу хода. У лучших моделей байпасных амортизаторов есть несколько этапов, поэтому переход от мягкого к жесткому может происходить ближе к высоте дорожного просвета и на более длинном расстоянии, чтобы амортизатор не становился жестким внезапно.

Направленная подача воздуха:

Bilstein производит 46-миллиметровый амортизатор, который обеспечивает дополнительный свободный отток в направлении сжатия за счет использования обратного клапана. Эта конструкция может создавать прогрессивные кривые демпфирования на стороне сжатия там, где они наиболее востребованы.

Клапан флаттер-стека:

Клапаны с флаттером очень похожи на направленный спускной патрубок и являются наиболее универсальным методом для создания линейных поршней с прогрессивными кривыми демпфирования. В зависимости от того, как они работают, к любому существующему линейному поршню можно добавить флаттер-стеки, чтобы получить точную желаемую кривую удара.Потратив годы на полевые испытания и динамометрические испытания, мы усовершенствовали клапаны с флаттером.

Клапан с мягким поршнем и тарифной пластиной:

Нормативная пластина работает за счет мягкой начальной заслонки, которая в конечном итоге ударяется о жесткую пластину, которая предотвращает дальнейшее отклонение дисков. В результате главный клапан начинает работать как отверстие и наращивать экспоненциально большую силу. Они могут хорошо работать с большим количеством настроек и большого количества тестов, чтобы убедиться, что они никогда не станут резкими.

Поршни со свободным спуском:

Просверлив много отверстий для выпуска воздуха в главном поршне амортизатора, кривая демпфирования может стать прогрессивной. На малых скоростях масло беспрепятственно течет через большие отверстия. На высокой скорости отверстия достигают максимальной скорости потока, и клапан главного поршня должен начать работать, что делает амортизатор более жестким на верхнем конце. Эта конструкция обеспечивает прогрессивное сжатие и отскок, что не всегда желательно.

Переходные диски:

Последний метод создания линейного прогрессивного поршня состоит в том, чтобы вставить тонкий диск небольшого диаметра напротив поршня, который позволяет маслу свободно течь, прежде чем основные диски отклонятся.Этот метод приводит к непостоянному демпфированию с обеих сторон поршня, и его не следует использовать (хотя мы видим это слишком часто).

Резюме:

Существует множество вариантов конструкции поршня и кривой демпфирования, но все, что слишком экстремально, приводит к нежелательным характеристикам в традиционных амортизаторах, используемых для бездорожья. Отводные поршни могут быть полезны для использования на дорогах или для тех, кто не мешает жесткой дороге. Линейные поршни с прогрессивными кривыми демпфирования могут обеспечить исключительную езду, если настройка и методика выполнены правильно, а дно хорошо контролируется.Линейные кривые демпфирования обеспечивают наилучшие характеристики в стандартных конструкциях. Независимо от того, что вы выберете, AccuTune Off-Road настроит кривую демпфирования для достижения желаемых характеристик.

Связанные товары:

Грязный автоспорт | Запчасти для амортизаторов King и гонок по бездорожью

Добро пожаловать в Filthy Motorsports. Посетите страницу с отзывами клиентов Filthy Motorsports! Король 2.5 койловеров King 2.5 PR / RS Series Coilover Амортизаторы доступны с ходом от 6 до 18 дюймов, в конфигурациях с одинарной, двойной или тройной скоростью, с резервуарами или без них, и поддерживаются доступной бесплатной заменой пружины. Опции включают регуляторы сжатия, внутренний обход и индивидуальную настройку. Комплект модернизации King Shocks OEM | Toyota 4Runner | 2010 — 2021 гг. Амортизаторы King OEM Upgrade Shocks — это прямая замена на болтах существующей системы подвески вашего автомобиля.Они поставляются компанией King Racing, предварительно настроенной для обеспечения максимальной производительности вашего грузовика или внедорожника на дороге и бездорожье, и включают в себя все необходимое оборудование для легкой установки. Профессиональные светодиодные планки Baja Designs OnX6 (от 10 до 60 дюймов) Светодиодные балки Baja Designs OnX6 + изготавливаются вручную в точном соответствии с вашими техническими требованиями и имеют алюминиевые корпуса из заготовок, светодиоды высокой мощности и линзы из поликарбоната с твердым покрытием.Они водонепроницаемы, устойчивы к ударам, подлежат ремонту, ремонту и имеют ограниченную пожизненную гарантию. Липкие шины Maxxis Trepador (от 37 до 42 дюймов) — состав для соревнований Шины Maxxis Trepador M8060 Competition Compound изготовлены из сверхмягкой резиновой смеси, которая значительно увеличивает сцепление с дорогой в экстремальных условиях бездорожья.Это точно такие же шины, которые используют гонщики Ultra4 и KOH. Только для бездорожья. Шины BFGoodrich Baja T / A KR3 (от 35 до 40 дюймов) — состав для соревнований Шины BFGoodrich Baja T / A KR3 — это гоночные шины Trophy Truck и Ultra4 с уменьшенным весом и улучшенным сцеплением, прохождением поворотов и управляемостью.Они доступны в пустынном компаунде для более длительного срока службы или в мягком компаунде с улучшенным сцеплением для ползания по скалам или технической пустынной местности. Запчасти для джипов, грузовиков и внедорожников У нас есть подъемные комплекты, колеса, шины, бронежилеты, лебедки, фонари и все, что вам нужно, чтобы превратить ваш джип, грузовик или внедорожник в способный внедорожник, который удобен на улице и безопасен в использовании. как ежедневный водитель. Детали гусеничного трактора Шарниры Heim, трубки DOM, колеса с замком, липкие шины, раздаточные коробки, гидравлическое рулевое управление, воздушные байпасные амортизаторы, рундуки и все нестандартные детали для бездорожья, необходимые для сборки, ремонта и обслуживания вашего хардкорного трейлового снаряжения или соревновательного камня гусеничный трактор. Запчасти для ралли Полные системы подвески, гоночные сиденья, ремни безопасности, каркасы безопасности, турбо-комплекты и все детали для гонок, необходимые для превращения вашего Subaru, Mitsubishi или любого другого автомобиля в высокоскоростной, высокопроизводительный гонщик на дорогах и бездорожье. . Desert Racing Запчасти От Trophy Trucks и багги 1-го класса до предварительных пробежек и вспомогательных грузовиков, которые им помогают, у нас есть все хардкорные и гоночные детали, необходимые для высокоскоростной езды по пустыне. Запчасти для гоночных автомобилей Хотя мы, как правило, сосредоточиваемся на внедорожниках, наши продуктовые линейки и опыт применяются во всех формах автоспорта, включая высокопроизводительные уличные и гоночные автомобили. Не видите то, что ищете? Мы предлагаем широкий спектр продуктов сверх того, что мы можем разместить на этом веб-сайте. Позвоните нам или отправьте нам электронное письмо с тем, что вам нужно, и есть вероятность, что мы сможем получить это для вас по отличной цене.

Что такое эмульсия и разряды мочевого пузыря

Узнайте шокирующую правду

слов: Карисса Смика
Фото: Уолтер Сидас

В сегодняшних наборах и RTR вы найдете два разных стиля разрядов; эмульсия и шок мочевого пузыря.Большинство комплектов поставляется с одним или другим, в то время как в некоторых есть оба варианта.

Так что же такое эмульсионный шок? Эмульсионный шок — это шок, при котором воздух и масло смешиваются; в нем не используется внутренний резиновый баллон. Силиконовое масло плохо сжимается без помощи воздуха, который вытесняет пространство, занимаемое поршнем, когда он движется в корпусе амортизатора. Поскольку воздух и масло смешиваются внутри корпуса под действием поршня, эмульсионный амортизатор может казаться более мягким, чем амортизатор баллонного типа, построенный с тем же маслом для амортизаторов.

Иногда вы можете увидеть, как гонщик «работает» (сжимает) свою подвеску. перед гонкой; они просто работают с пузырьками воздуха, которые поднялись до верхней части корпуса амортизатора, в масло для амортизатора.Один из ключевых советов при работе с амортизаторами эмульсионного типа — убедиться, что все четыре амортизатора изготовлены с одинаковым количеством масла для амортизаторов. Если каждый из них построен по-разному, демпфирование будет мягче или тяжелее от удара к удару. Так что быть последовательным — это важно! Одним из преимуществ амортизаторов эмульсионного типа является легкость их изготовления. Просто заполните каждый корпус амортизатора маслом, аккуратно закройте крышку и выпустите воздух, полностью сжав вал амортизатора. Это сделает практически невозможным преодоление шока. Если вы сделаете переполнение, вы об этом узнаете, потому что это ограничит движение поршня, также известное как гидрозатвор.Еще одно преимущество состоит в том, что эмульсионный шок не становится жестче во время повторных сжатий или ближе к концу ударного удара. Это делает амортизацию более плавной на трассе.

Амортизаторы баллонного типа имеют внутреннюю резиновую диафрагму внутри крышки амортизатора. Этот баллон разделяет воздух и масло для амортизаторов. Когда поршень сжимается, баллон смещается, чтобы компенсировать пространство, занимаемое поршнем и валом в корпусе амортизатора. Ключевой совет по созданию амортизатора типа баллона — убедиться, что внутри амортизирующего масла нет пузырьков воздуха.Как только вы узнаете, что в корпусе амортизатора нет пузырьков воздуха, вы можете заполнить амортизатор и плотно прижать крышку, чтобы стравить излишки масла. Если в амортизирующем масле находится воздух, это приведет к нестабильности в работе амортизатора. Шок мочевого пузыря немного сложнее для большинства людей, и может потребоваться несколько попыток, чтобы каждый шок почувствовал себя одинаковым, но награда — гораздо более постоянное ощущение от подвески.

Итак, какой стиль шока лучше? Ну, это зависит от типа трассы и вашего стиля вождения.Некоторые говорят, что на гладкой дорожке амортизатор мочевого пузыря работает лучше, в то время как другие говорят, что на грубых ухабах лучше всего работает эмульсионный амортизатор. Тип амортизатора зависит от водителя и его механика! Если для вашей марки / модели доступны оба типа амортизаторов, я определенно предлагаю попробовать оба и сделать это самостоятельно!

Mod Shocks

Амортизаторы серии

MOD обеспечивают более высокие кривые силы, необходимые для современных автомобилей с максимальным сопротивлением и управляемостью / прогулочными автомобилями.

Новая серия MOD

QA1 специально разработана для удовлетворения потребностей современных драйверов высшего уровня. Модульные клапанные блоки позволяют за считанные минуты повторно вентилировать амортизаторы, не снимая их с автомобиля. Это экономит драгоценное время в день соревнований и снижает потребность в нескольких наборах ударов. Это также дает производителям амортизаторов и шасси возможность отправлять индивидуальные пакеты клапанов, чтобы помочь клиентам внести изменения, не доставляя целые амортизаторы.

Все амортизаторы серии MOD с гордостью производятся и собираются на заводе QA1 в Лейквилле, штат Миннесота.

Посмотреть Custom Mount MOD Shocks

Найдите MOD амортизаторы для вашего автомобиля

Пик характеристик амортизаторов дрэг-рейсинга

Амортизаторы

MOD помогают водителям легко адаптироваться к любой поверхности и условиям, будь то брекетинг или гонка без подготовки. Возможности высокой кривой силы гарантируют, что такие важные факторы, как перенос веса и пробуксовка колес, могут быть настроены для ускорения движения автомобилей по трассе, чем когда-либо.

СКАЧАТЬ РУКОВОДСТВО ПО НАСТРОЙКЕ DRAG

Серия MOD предлагает широкий диапазон регулировки низкоскоростного выпуска, чтобы помочь вам точно настроить подъем передней части при запуске.Амортизаторы серии MOD также имеют внешне регулируемые низкоскоростные отводы для сжатия и отбоя для точной настройки. Регуляторы выпуска расположены рядом с соответствующими блоками клапанов сжатия и отбоя, и в них используется уникальный узел иглы и сопла для обеспечения постоянных изменений давления на спуске. Эту регулировку выпуска можно рассматривать как точную настройку, в то время как высокоскоростные ручки — это грубая регулировка

Повышение устойчивости и аэродинамики

+

Отрегулируйте низкоскоростной компрессионный клапан, чтобы добиться большей устойчивости на спуске и улучшить аэродинамику вашего автомобиля.Полностью повернув винты регулировки прокачки по часовой стрелке, вы закроете выпускные отверстия на низкой скорости для более жесткого демпфирования на низкой скорости. Поворот регулировочных винтов прокачки против часовой стрелки откроет отверстия регулировки прокачки и смягчит низкоскоростные демпфирующие эффекты ударов.

Минимизировать негативное влияние колесных опор

+

Состояние трассы постоянно меняется, и стойки на колесах могут появиться тогда, когда этого меньше всего ожидать.Защитите свой автомобиль от повреждений с помощью высокоскоростного клапана сжатия, который помогает контролировать сильные удары. Регулировка высокой скорости гасит быстрые изменения скорости, в то время как прокачка на низкой скорости регулирует укладку носа на гусеницу.

Адаптация к любым дорожным условиям за считанные минуты

+

С легкостью измените всю динамику своего шока, заменив модульные блоки клапанов QuickTune, чтобы не отставать от меняющихся условий или перейти от подготовленного мероприятия к мероприятию без подготовки.Поскольку модульные клапанные блоки QuickTune ™ не погружаются в масло внутри амортизатора, клапанные блоки можно снимать с амортизатора и устанавливать новые клапанные блоки без типичного беспорядка и потери масла.

Комплекты клапанов

, входящие в комплект амортизаторов, имеют диапазон усилия от 100 фунтов. до 650 фунтов. со скоростью 10 дюймов в секунду. Дополнительные модульные блоки клапанов доступны от тюнеров шасси по всей стране в различных диапазонах силы, чтобы соответствовать потребностям любого высокопроизводительного автомобиля-тягача.

Простой доступ для регулировки в любом шасси

+

Многопозиционную проушину можно открутить, отрегулировать и повторно затянуть, чтобы всегда иметь доступ к регулировочным ручкам, расположенным на корпусе амортизатора.Благодаря возможности комбинированного (прикрепленного) или удаленного (подсоединенного 18-дюймовым шлангом) контейнера, возможности установки корпуса вверх или вниз и индексируемого основания, амортизаторы серии MOD обеспечивают максимальную гибкость монтажа практически в любой конфигурации шасси.

Новый стандарт проходимости на поворотах

Амортизаторы

MOD помогают водителям найти сцепление с дорогой в любых условиях.Они позволяют легко адаптироваться к различным событиям, таким как автокросс, дорожные курсы, ограничения скорости и т. Д., За счет замены блоков клапанов за считанные минуты. Также просто перейти от гоночной подвески к комфортной уличной езде между соревнованиями.

СКАЧАТЬ РУКОВОДСТВО ПО НАСТРОЙКЕ

Наберите в своем переносе веса

+

Используйте регулировку низкоскоростных клапанов для настройки переноса веса спереди назад и из стороны в сторону, помогая вам улучшить характеристики управляемости вашего автомобиля.Амортизаторы серии MOD имеют внешне регулируемые низкоскоростные отводы для сжатия и отбоя для точной настройки. В регуляторах прокачки используется уникальный узел иглы и форсунки, обеспечивающий постоянные изменения давления на спуске. Эту регулировку выпуска можно рассматривать как точную настройку, в то время как высокоскоростные ручки — это грубая регулировка.

Используйте высокоскоростную регулировку клапанов, чтобы смягчить ударные явления, такие как удары по бордюру, и сохранить спокойствие водителя в кабине.Высокоскоростное клапанное управление будет гасить быстрые изменения скорости, в то время как низкоскоростная прокачка будет контролировать более медленные изменения скорости, когда шасси наклоняется и катится. Разделение клапанов на высоких скоростях и клапанов на низких скоростях дает вам контроль даже при самом агрессивном вождении.

Подстраивайтесь под любое событие на лету

+

Наши модульные блоки клапанов QuickTune позволяют вам изменить весь диапазон клапанов за считанные минуты, что идеально подходит для водителей, участвующих в нескольких гонках, таких как автокросс, остановка скорости, дорожные курсы и т. Д.Поскольку модульные клапанные блоки QuickTune не погружены в масло внутри амортизатора, клапанные блоки можно снимать с амортизатора и устанавливать новые клапанные блоки без типичного беспорядка и потери масла.

Многопозиционная проушина для амортизатора

+

Проушина можно открутить, повернуть и снова затянуть, чтобы облегчить доступ к регулировке амортизатора.Благодаря возможности комбинированного (прикрепленного) или удаленного (подсоединенного 18-дюймовым шлангом) контейнера, возможности установки корпуса вверх или вниз и индексируемого основания, амортизаторы серии MOD обеспечивают максимальную гибкость монтажа практически в любой конфигурации шасси.

Точная настройка амортизатора для вашего приложения

+

Увеличенные проушины на корпусе амортизатора +1/2 дюйма и проушины для поршневых штоков +1 или +2 дюйма помогут вам найти идеальное решение для любого применения.

ВИДЕО: Амортизаторы серии QA1 MOD

ВИДЕО: Пакеты клапанов QuickTune ™

Что отличает амортизаторы MOD?

	Точная настройка Конструкция с двойной регулировкой включает регулируемый низкоскоростной выпуск для полностью независимого контроля сжатия и отскока.Это одни из самых эффективных амортизаторов на рынке сегодня с впечатляющими характеристиками кривой силы и возможностью настройки.
	Модульные клапанные блоки Впервые вы можете использовать клапанные блоки QuickTune ™ для радикального изменения характеристик клапанов без полной разборки амортизатора. Амортизаторы серии MOD ™ могут быть заменены клапанами за считанные минуты без прерывания пути прохождения масла или открытия амортизатора для попадания мусора и загрязнения воздуха — все это время, пока амортизатор остается на автомобиле.
	Баллон с азотом Баллон с азотом доступен в комбинированной или удаленной конфигурации для простоты установки в тесноте.
	Гибкость монтажа Сменная проушина для основания дает вам возможность открутить болт и снова прикрепить его под нужным углом для идеального размещения амортизатора и баллончика.

Ремонт задних амортизаторов Ferrari 456

Мы, , восстанавливаем задние амортизаторы, выравнивающие нагрузку, которые есть на Ferrari 456 ; система разработана совместно Ferrari и Bilstein.Это уникальное применение в том, что одно устройство выполняет одновременно функцию уровня нагрузки, а также гасит движение, как обычный амортизатор, и имеет активную систему демпфирования Ferrari-Bilstein, которая использовалась в других устройствах Ferrari (и Corvette) 1990-х годов.

Эти амортизаторы протекают примерно в три раза чаще, чем обычные передние амортизаторы. Причина:

• Давление до 140 бар (~ 2000 фунтов на кв. Дюйм)
• Уплотнение, необходимое для работы в этой рабочей среде
• Очень чувствителен к мусору, вызывает появление царапин / канавок на хромированной стойке амортизатора

Миф 1: «Эти задние амортизаторы на самом деле не амортизаторы, это гидроцилиндры»

Это и гидроцилиндры, и гасители движения, как и любой обычный амортизатор.Это гидроцилиндры в том смысле, что весь амортизатор полностью заполнен гидравлической жидкостью (вы можете использовать Dexron IV), а повышенное гидравлическое давление создает подъемную силу, в то время как блок продолжает действовать как амортизатор (демпфер). Требуемая подъемная сила заставляет эти устройства использовать 22-миллиметровую ударную штангу по сравнению с «обычной» 14-миллиметровой ударной штангой Bilstein.

Отверстие для шланга, ведущего к аккумуляторам

Это амортизаторы в том смысле, что есть обычная система поршня амортизатора и отклоненного диска вместе с блоком регулировки демпфирования, как в переднем амортизаторе 456 (и F355, Mondial T и 550).

Поскольку узел полностью заполнен жидкостью, когда подвеска движется в толчке / толчке, шток поршня 22 мм вытесняет жидкость, когда она движется в ударную трубу. В обычном демпфере Bilstein это вытеснение жидкости компенсируется заполненной азотом камерой на одном конце амортизатора, отделенной от гидравлической жидкости плавающим поршнем внутри корпуса амортизатора.

При ударе уровня нагрузки это вытеснение жидкости компенсируется гидроаккумуляторами (также известными как «бомбы»), которые расположены под шасси и соединяются через шланг высокого давления.Аккумулятор предварительно заполнен азотом и имеет внутренний баллон, отделяющий гидравлическую жидкость от азота. Азот сжимаем, и вытесненная жидкость из скачка уплотнения попадает в аккумулятор.

Когда гибкий баллон выходит из строя, система гидрозатворяется, что приводит к взрыву ударных тел.

ОБНОВЛЕНИЕ 2016 ГОДА: Мы наблюдаем огромное увеличение взрывных ударов уровня нагрузки ; Вам следует ЗАМЕНИТЬ ВАШИ АККУМУЛЯТОРЫ как можно скорее, если вы не уверены, что они были заменены в последние несколько лет.

Миф 2: «Аккумуляторы — это пружины»

Поршень амортизатора, обратите внимание на шток амортизатора 22 мм

Гидравлические аккумуляторы действительно добавляют пружинный эффект, подобный пневматической рессоре, но это второстепенная характеристика. Спиральная спиральная пружина действительно является основной пружиной, хотя она настроена на мягкую сторону и работает в тандеме с «таранным» эффектом гидравлической системы.

Миф 3: «Аккумуляторы — это проблема, а не удары»

Действительно, гидроаккумуляторы могут выйти из строя; если вам предстоит жесткая поездка, значит, баллон гидроаккумулятора разорван, и у вас гидроудар.Гораздо чаще встречаются микроцарапины на шатунах, вызывающие утечку жидкости. Вы не заметите никакого ухудшения качества езды из-за этой неисправности, но пол вашего гаража заляпан маслом.

Итак, какова стоимость и подробности этой услуги по восстановлению? Ссылка на наш интернет-магазин , где вы можете предварительно заказать услугу для ВАШЕГО шока .

Прочие сведения о системе

Система выравнивания нагрузки разделяет гидравлическую жидкость с системой рулевого управления с усилителем; при выполнении основного обслуживания целесообразно промыть эту жидкость новым синтетическим маслом Dexron IV или совместимым маслом.При установке восстановленных амортизаторов выравнивания нагрузки предварительно заполните корпуса амортизаторов маслом, неплотно подсоедините гидравлический шланг, затем поверните весь узел (пружина / демпфер) вверх в рулевой рубке с помощью помощника. Рядом с гидроаккумуляторами расположены прокачные винты, но вы хотите, чтобы масло сначала было в амортизаторах, а не позволяло насосу заполнять амортизаторы маслом.

Наконец, у нас есть сканирование страниц WSM, относящихся к настройке и регулировке датчика дорожного просвета, используйте нашу контактную форму , чтобы запросить копию .

Советы и подсказки по установке | Stabilus GmbH

Приложение

По своей технической конструкции газовые пружины должны быть адаптированы для специальных применений — на основе спецификаций и чертежей. Совместите с нами ваше приложение и требования. Наши консультанты будут рады вам помочь.

Ориентация при установке

Если возможно, установите газовые пружины так, чтобы шток поршня в неактивном состоянии был направлен вниз — если только они не предназначены для установки без ориентации.Это всегда будет гарантировать оптимальную смазку направляющей и системы уплотнения.

Без заклинивания

Для длительного срока службы газовые пружины не должны заклинивать, подвергаться изгибу или поперечным силам. Мы предлагаем подходящую концевую арматуру, например, угловые соединения. Они обеспечат выравнивание без заклинивания.

Функциональная безопасность

Функциональная безопасность пневматической пружины обеспечивается в основном гладкой поверхностью штока поршня и уплотнениями, удерживающими давление газа внутри. Не подвергайте газовые пружины изгибающим нагрузкам.Не следует устанавливать газовые пружины, поврежденные при механической обработке после продажи. Сварка пневматической пружины, а также загрязнения или краска на штоке поршня могут стать причиной выхода устройства из строя. Избегайте модификаций и манипуляций, ударов, растягивающих напряжений, нагрева, окраски и удаления отпечатка. Будьте осторожны: не устанавливайте дефектные или неправильно измененные продукты.

Диапазон температур

Газовые пружины

Stabilus рассчитаны на диапазон температур по умолчанию от -30 ° C до + 80 ° C.Конечно, есть также газовые пружины для более экстремальных условий эксплуатации.

Срок службы и обслуживание

Газовые пружины не требуют обслуживания! Они не требуют смазки или смазки. Они предназначены для соответствующих приложений и будут безупречно работать в течение многих лет.

Транспортировка и хранение

Храните газовые пружины так, чтобы шток поршня был направлен вниз. Приведите в действие пневматическую пружину после 6 месяцев хранения. Избегайте повреждений: не перевозите газовые пружины как сыпучий материал.Не допускайте загрязнения газовых пружин тонкой упаковочной пленкой или липкой лентой.

Утилизация

Когда газовые пружины больше не нужны, их следует утилизировать экологически безопасным способом. Для этого они должны быть просверлены, сжатый газообразный азот стравлен, а масло слито. Для получения более подробной информации, пожалуйста, обратитесь к спецификации STAB 1000 9375.

.

No related posts.