Как прокачать гидравлическое сцепление: Прокачка системы сцепления — 3 способа

Как прокачать сцепление гидравлическое

Прокачка сцепления автомобиля: симптомы, подготовка, этапы

“Болезни” сцепления могут привести к проблемам на старте и при торможении. Увы, по внешним признакам диагностировать неполадки системы нельзя. Контролируйте её работу, обращайте внимание на собственные ощущения при нажатии педали, а если заметили рывки при запуске двигателя и переключении коробки, отправляйтесь на диагностику.

Система сцепления автомобиля

Когда требуется прокачка сцепления

Работа системы сцепления основана на законах физики — свойствах гидравлической/тормозной жидкости сжиматься/разжиматься под воздействием нагрузки. Если в систему попал воздух, её свойства меняются. Как результат: гидравлика перестает реагировать на давление или реагирует с запозданием, что приводит к рывкам и толчкам при нажатии на педаль.

Признаки “завоздушивания” системы

Если появились следующие симптомы, пора менять гидравлическую жидкость:

• педаль выжимается слишком легко, при этом передача не переключается;
• педаль “ходит” нормально, но передача включается с вибрацией или запозданием;
• педаль сцепления «залипает» в пол, медленно возвращаясь в верхнее положение.

Даже одного из этих признаков достаточно, чтобы проверить систему.

«Проваливание» может быть вызвано и поломкой возвратной пружины.

Перед прокачкой сцепления выясните, что не пружинный механизм — причина неисправности.

В каких случаях прокачивается гидропривод сцепления

Прокачка систем сцепления и торможения обязательно проводится, если:

1. используемая жидкость уже отработала своё. Изменение физико-механических свойств со временем — это норма. Рекомендованный срок применения для гидравлики — 1-2 года (как правило, срок указывается на ёмкости).

   Жидкость теряет свои свойства, даже если хранилась в герметичной таре.

2. система сцепления или тормоза ремонтируется. Когда меняются манжеты, уплотнители, сальники, устраняется течь, происходит разгерметизация. Итог: вытекание рабочей жидкости и ее завоздушивание. Требуется замена.

   Ускорить новую прокачку легко, если слабо затянуть крепления агрегатов механизмов сцепления. Через микроотверстия свободно просачивается воздух.

3. элементы систем сцепления/торможения сильно изношены.

   В случае износа деталей только прокачки недостаточно, ведь причина завоздушивания не исчезает. Чтобы устранить проблему, нужно сначала ремонтировать или менять функциональные элементы, а затем менять рабочую жидкость.

Что требуется для прокачки?

• инструменты: ключи, отвертки, пассатижи;
• эластичный прозрачный шланг для слива старой жидкости. Убедитесь, что диаметр присоединения трубки совпадает с разъемом сливного штуцера;
• резервуар, в который будет сливаться жидкость;
• новая рабочая жидкость;
• средства индивидуальной защиты: перчатки, нарукавники, очки. Технические жидкости химически агрессивны, при попадании на кожу и слизистую они могут вызвать ожог.

В идеале прокачку системы сцепления нужно проводить вдвоем. Один человек зажимает педаль, второй — сливает жидкость и проводит диагностику неисправностей. При необходимости можно обойтись и без помощника. В таком случае понадобится надежное средство для фиксации педали. Например, подходящий по размеру камень или кирпич.

Можно ли справиться с процедурой самостоятельно

Вы уверены, что сами быстро и качественно выполните прокачку сцепления? Даже если есть малейшие сомнения, обращайтесь в сервисный центр к профессионалам.

Без знания нюансов вы можете просто не заметить дефект, так что ремонт окажется бессмысленным.

Подготовка к прокачке

Подготовка к прокачке сцепления

Жидкость из гидравлической системы не «выливается», а выталкивается благодаря толкателю поршня цилиндра.

Подготовка проводится поэтапно:

1. проверка объёма жидкости в расширительном бачке — уровень должен находиться в пределах нормы. Если до нужной отметки жидкость «не дотягивает», нужно долить;
2. очистка клапанного колпачка на цилиндре от скопившихся загрязнений;
3. снятие колпачка с воздушного впускного клапана на рабочем цилиндре;
4. присоединение сливного шланга на штуцер клапана.

Второй конец шланга опускается в емкость, в которую налита свежая рабочая жидкость. Конец трубки должен быть погружен в неё на 5-10 см.

Вытаскивать шланг из резервуара до окончания работ нельзя.

После подготовительных работ проводится регулировка сцепления. Это позволяет убедиться, что ход свободный и, помимо завоздушивания системы, прочих неисправностей нет.

Этапы прокачки системы

После регулировки прокачка сцепления выполняется в несколько этапов:

1. в систему накачивается давление. Для этого педаль выжимается 3 — 4 раза резко и до упора, с интервалом в 2 секунды.
   Таким образом достигается её максимальный ход.
2. педаль фиксируется в зажатом положении.
3. жидкость сливается за счёт поворота штуцера цилиндра (с надетой трубкой) на полоборота. Вместе с техжидкостью “выдавливается” воздух.

О количестве воздуха судят по числу пузырьков, которые образуются в емкости. По мере освобождения системы от воздуха педаль опускается.

4. Когда педаль проваливается в пол, штуцер быстро закрывается. До закрытия клапана отпускать педаль нельзя.

Процедуру прокачки лучше повторить 3-4 раза. Когда система очищена от воздуха, пузырьков в сливном резервуаре не остаётся.

Чтобы работа не оказалась безрезультатной, при прокачке важно следить за уровнем рабочей жидкости в расширительном бачке. Он не должен опускаться ниже 3,5 см.

5. Закрутите штуцер, убедитесь в герметичности системы и снимите шланг.

Сливной штуцер

Для проверки системы педаль выжимается до упора, замеряется ход толкателя поршня. Норма — 2,7 — 2,8 мм (для некоторых авто нормы меняются, они указаны в руководстве по эксплуатации).

Как удалить воздух из гидравлического сцепления —

Владение автомобилем с механической трансмиссией приносит много радостей. Наличие педали сцепления у ног и рычага переключения передач в руке дает вам такой уровень контроля над автомобилем, который водители с автоматической коробкой передач не могут оценить. Однако, несмотря на то, что автомобили с механической коробкой передач имеют определенные преимущества, они также сопряжены с определенными проблемами. Одна из этих проблем — недостаточная отзывчивость сцепления, которая может потребовать прокачки системы.

Вы, вероятно, не думали, что подписывались, чтобы прокачать сцепление, когда покупали автомобиль с механической коробкой передач. Однако, если вам нужно это сделать, лучше знать, как прокачать сцепление, чем обращаться к механику и нести большой счет за ремонт того, что вы можете сделать самостоятельно на подъездной дорожке.

Что такое гидравлическое сцепление?

Во-первых, важно понять, как работает гидравлическое сцепление. Гидравлические муфты были введены в качестве альтернативы сцеплениям с механической связью, поскольку они требуют меньшего количества движущихся частей, которые могут выйти из строя и потребовать регулировки или замены.Гидравлическое сцепление работает с главным и рабочим цилиндрами. Когда вы нажимаете на сцепление, толкатель проталкивает жидкость через трубку в рабочий цилиндр, активируя поршень, соединенный с рабочим цилиндром, который отключает сцепление через выжимной подшипник.

Почему мне нужно удалить воздух из сцепления?

Прокачка сцепления означает удаление части жидкости, чтобы удалить лишний воздух. Зачем прокачивать сцепление? Не прокачивайте сцепление, если оно у вас не возникло.Что за проблема? Иногда сцепление может сопротивляться отпусканию. Другими словами, если у вас включено сцепление и вы пытаетесь переключиться, сцепление может бороться с вами и пытаться оставаться на передаче. Если это происходит, вероятно, это связано с воздухом в системе сцепления.

Почему это проблема? Ваше сцепление — это гидравлическое сцепление, то есть оно работает в соответствии с системой давления гидравлической жидкости, как упоминалось выше. Жидкость позволяет системе создавать необходимое давление для работы сцепления.Именно эта жидкость, которую главный цилиндр проталкивает через рабочий цилиндр, включает систему. Если в системе есть воздух, вы не получаете достаточного давления и сцепление не может полностью включиться.

Прокачка муфты — это процесс, при котором вы удаляете всю жидкость, находящуюся в настоящее время в системе, удаляя всю жидкость и воздух и заменяя ее чистой жидкостью.

Как прокачать жидкость сцепления

Необходимое оборудование и инструменты для прокачки сцепления

• Кто-то, кто поможет прокачать сцепление
• Гаечный ключ
• Жидкость сцепления

Шаги по прокачке гидравлического сцепления

Основные действия, необходимые для прокачки жидкость для сцепления:

• Шаг первый: Проверьте уровень жидкости, которая в данный момент находится в резервуаре для жидкости сцепления. Залейте новую жидкость для сцепления до уровня заливки.
• Шаг второй: Найдите штуцер для удаления воздуха и поставьте под него поддон.
• Шаг третий: Попросите помощника несколько раз накачать сцепление, затем нажмите на него до упора и удерживайте.
• Шаг четвертый: Возьмите гаечный ключ и откройте спускной винт немного, примерно на пол-оборота. Вы должны услышать и увидеть, как жидкость и воздух выходят из клапана.
• Шаг пятый: Как только кровотечение замедлится, затяните винт.Когда он полностью затянут, вы можете отпустить педаль сцепления и добавить еще жидкости для сцепления.
• Шаг шестой: Повторяйте этот процесс до тех пор, пока при открытии спускного винта не будет выходить только жидкость, и вы не услышите ни шипения, ни выхода воздуха. Снова затяните спускной винт, сделав его немного крепче, но не слишком сильно. Убедитесь, что резервуар для жидкости полон.

Это должно решить вашу проблему со сцеплением. Вы можете сначала проехать на парковке, подъездной дорожке или в другом ненаселенном месте, чтобы убедиться, что проблема со сцеплением решена.Когда машина припаркована, вы можете оставить под ней кусок белой бумаги или картона, чтобы убедиться, что жидкость не протекает. Если это так, вероятно, это означает, что вам нужно затянуть спускной винт.

Важно отметить, что вы никогда не должны полностью сливать жидкость из муфты во время этой процедуры. Вы прокачиваете сцепление, а не осушаете сцепление. Если вы полностью опустошите бачок жидкости сцепления, возможно, при наполнении вы получите в нем больше воздуха, и вам придется выполнять все действия заново.

Утечки жидкости сцепления

Возможно, ваша гидравлическая система сцепления попала в воздух из-за утечки где-то в системе — это наиболее распространенная проблема, о которой мы слышим от клиентов, которые звонят нам или пишут нам в Facebook. Если вы подозреваете, что дело обстоит именно так, вместо доливки обычной жидкости для сцепления вы захотите заполнить резервуар сцепления жидкостью для гидравлического сцепления с усовершенствованной системой защиты от утечек Bar’s Leaks с функцией Stop Leak. Этот продукт делает все, что делает жидкость для сцепления высшего качества, но он также включает добавки, которые останавливают утечки и восстанавливают уплотнения, чтобы предотвратить потерю жидкости или попадание воздуха.Он устранит любые утечки и защитит от любых потенциальных проблем с утечками в будущем.

Фактически, вы, вероятно, захотите использовать этот продукт в любое время, когда вам понадобится добавить жидкость для сцепления. Это одна из самых эффективных жидкостей для сцепления на рынке, поэтому вы будете наслаждаться плавным переключением передач и более длительным сроком службы сцепления с дополнительным преимуществом, заключающимся в том, что вам не нужно беспокоиться о слабых или умеренных утечках.

Trust Bar’s Leaks

Если вы все же решили защитить сцепление с помощью жидкости для предотвращения утечек, убедитесь, что вы используете продукт Bar’s Leaks. Bar’s Leaks — это имя, пользующееся наибольшим доверием в области химических добавок для предотвращения утечек, с многолетним опытом разработки проверенных решений для химического ремонта. Если вы используете другую торговую марку, нет никаких гарантий качества или способности продукта герметизировать любые утечки в вашей гидравлической системе сцепления.

Если вы не знаете, где найти продукты Bar’s Leaks рядом с вами, у нас есть страница поиска, которая может вам помочь. А если у вас есть какие-либо вопросы по поводу прокачки сцепления, жидкости для сцепления Bar’s Leaks или любого продукта для предотвращения утечек Bar’s Leaks, свяжитесь с Bar’s Leaks прямо сейчас.Мы будем рады помочь.

.

Как удалить воздух из гидравлического сцепления »Блог NAPA Know How

Производители автомобилей используют три метода приведения в действие диафрагмы сцепления в автомобилях с механической трансмиссией: толкатель, трос и гидравлический. Регулировка толкателя и тросовых рычагов довольно проста, но гидравлические муфты требуют удаления воздуха при установке нового гидравлического выжимного подшипника. Вот что вам нужно знать о том, как удалить воздух из гидравлического сцепления.

Приводы сцепления Типы

Есть два типа гидравлических приводов сцепления: поршневой и подшипниковый.

Плунжерные приводы сцепления

Эта система представляет собой гибрид механизма толкателя, в котором для приведения в действие диафрагмы сцепления используется типичная механическая вилка сцепления и выжимной подшипник. Тяга толкателя заменена гидравлической системой, в которой педаль управляет главным цилиндром, который приводит в действие рабочий цилиндр, установленный вне колокола. Рабочий цилиндр или плунжер перемещает вилку сцепления, приводя в действие сцепление.

Приводы сцепления на подшипниках

Большинство современных автомобилей перешли на полностью интегрированную гидравлическую систему, в которой механическая вилка и подшипник заменены на гидравлический выжимной подшипник.Когда главный цилиндр сцепления создает давление в жидкости в трубопроводах, шток подшипника расширяется, давя на диафрагму сцепления, размыкая сцепление.

Это гидравлический подшипник. Большинство этих агрегатов имеют две линии — одна идет к главному цилиндру, другая — к выпускной. Подшипник опирается на заглушку, огибающую первичный вал трансмиссии. Этот гидравлический подшипник от Dodge Challenger 2009 года выпуска представляет собой самовентилирующийся узел. При его замене или если мастер высохнет, вы просто качаете педаль, чтобы прокачать его.От 100 до 200 раз. да серьезно.

Прокачка сцепления

Прокачка муфты немного отличается от прокачки тормозов. Основное отличие состоит в том, что жидкость используется только в одной точке, поэтому вероятность попадания воздуха в тройник или штангенциркуль снижается. Благодаря этому процесс очень простой и может выполняться одним человеком.

Начните с большого количества жидкости в резервуаре. Вы не хотите, чтобы мастер иссяк, что вызвало бы больше головной боли.

Всегда начинайте с заполненного резервуара.Во время этого процесса вы потеряете немного жидкости, следите за уровнем.

Найдите спускной патрубок на гидроцилиндре или линии, отходящей от гидравлического подшипника. Если вы работаете с подшипником, вам понадобятся два гаечных ключа: один для удержания троса, а другой — для открытия дренажного отверстия.

Линия выпуска воздуха часто свисает, поэтому вам понадобятся два гаечных ключа: один для удержания фитинга, а другой — для управления спускным устройством.

Приоткройте штуцер для прокачки и дайте ему стечь. Поскольку жидкость находится над главным цилиндром, а самая низкая точка в системе — это штуцер для прокачки, он должен выталкивать весь воздух из трубопроводов и из поршня или подшипника.Если это новая система, вы будете медленно капать несколько капель, и скорость будет увеличиваться по мере выпуска воздуха, пока жидкость не будет постоянно капать. Закройте спускной винт и залейте резервуар.

Просто дайте стечь. Это называется кровотечением под действием силы тяжести. Это может занять некоторое время, но большая часть воздуха выходит наружу естественным образом.

Теперь вы можете проверить педаль сцепления. Он должен быть твердым, не пористым и не меняться при многократном сцеживании. Если он станет более твердым или станет губчатым, вам нужно продолжить процесс.

После того, как линия была удалена под действием силы тяжести, вы можете проверить ощущения. Если он все еще остается губчатым, повторите процесс, но на этот раз возьмите вспомогательный насос и удерживайте педаль сцепления перед тем, как открыть отверстие для прокачки, как при прокачке тормозов.

Иногда может потребоваться удалить воздух из системы под давлением, что похоже на удаление воздуха из тормозов. Это предполагает, что второй человек нагнетает давление в системе сцепления и удерживает педаль, а затем открывает отверстие для прокачки. Это может потребоваться, если гидроцилиндр или подшипник были разобраны.

Приложив немного терпения, вы сможете заставить сцепление работать на полную мощность при правильно удаленной гидравлической системе. Убедитесь, что в вашей системе сцепления используется подходящая жидкость в соответствии со спецификациями производителя транспортного средства.

Ознакомьтесь со всеми деталями трансмиссии , доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о том, как удалить воздух из гидравлического сцепления, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

.

Как удалить воздух из сцепления

Главный цилиндр сцепления содержит бачок с тормозной жидкостью. Он соединен шлангами с рабочим цилиндром сцепления. Когда вы нажимаете педаль сцепления, тормозная жидкость течет из главного цилиндра сцепления в рабочий цилиндр, создавая давление, необходимое для перемещения (включения) сцепления, и это, в свою очередь, переключает передачи на вашей механической коробке передач.

Гидравлическая система сцепления обеспечивает большую легкость и комфорт при нажатии педали сцепления для переключения передач, чем система, активируемая тросом.Большинство систем гидравлического сцепления имеют свой собственный главный цилиндр; однако в некоторых автомобилях используется один главный цилиндр как для тормозной системы, так и для системы сцепления.

Каждый раз, когда вы открываете гидравлическую систему, вам необходимо стравить воздух, чтобы удалить воздушные карманы. Воздушные карманы мешают правильной работе гидравлической системы. Возможно, вам потребуется удалить воздух из рабочего цилиндра в рамках процедур планового технического обслуживания, например, при замене жидкостей в автомобиле или в связи с необходимостью замены рабочего цилиндра.В оставшейся части этой статьи мы будем предполагать, что гидравлическая система сцепления имеет собственный выделенный главный цилиндр.

Выполните следующие действия, чтобы найти рабочий цилиндр и открыть спускной клапан. Вот как удалить воздух из рабочего цилиндра сцепления:

Как прокачать сцепление

1. Соберите подходящие материалы — Ключ для прокачки тормозов или линейный гаечный ключ — 8 мм или 10 мм — наиболее распространенные размеры, Тормозная жидкость — DOT (Департамент транспорта) 3 или выше (правильный тип жидкости см. В руководстве пользователя), Очистить аквариум трубка — от одного до двух футов, дренажный поддон, пустая бутылка для воды, напольный домкрат, друг / помощник (для помощи при ручном кровотечении), перчатки, ручной пылесос (необязательно), тряпки или бумажные полотенца для очистки, защитные очки, безопасный домкрат подставка x 2, присоска или большая насадка для индейки

2. Найдите главный тормозной цилиндр. — Откройте капот и найдите главный тормозной цилиндр на стороне водителя автомобиля, рядом с противопожарной перегородкой.

   Совет : Если вы выполняете плановое техническое обслуживание, начните с открытия крышки бачка главного цилиндра и с помощью насадки для индейки откачивайте старую тормозную жидкость перед ее заменой, а затем замените ее свежей жидкостью.

3. Заполните главный цилиндр сцепления. — Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы найти тормозную жидкость, подходящую для вашего автомобиля. Залейте жидкость в главный цилиндр сцепления.

4. Найдите рабочий цилиндр. — На большинстве автомобилей он крепится снаружи к коробке передач болтами.В других случаях рабочий цилиндр находится внутри трансмиссии, но спускной клапан легко доступен снаружи. Самый быстрый способ найти рабочий цилиндр — это проследить за гидравлической линией от главного цилиндра сцепления.

5. Проверьте расположение спускного клапана или выпускного ниппеля. — В некоторых ситуациях может потребоваться использование напольного домкрата и предохранительных опор, чтобы оторвать его от земли и закрепить его, чтобы получить доступ к рабочему цилиндру.

6. Удалить воздух из рабочего цилиндра — Удалить воздух из рабочего цилиндра под действием силы тяжести.

7. Откройте спускной клапан. — Используйте линейный ключ, чтобы открыть выпускной клапан на рабочем цилиндре. Поместите сливной поддон под рабочий цилиндр для сбора тормозной жидкости.

8. Прокачка тормозной жидкости — Оставьте выпускное отверстие открытым и позвольте силе тяжести удалить воздух из рабочего цилиндра в течение одной-трех минут.

   Предупреждение : Во время прокачки под действием силы тяжести следите за уровнем тормозной жидкости в главном цилиндре. Важно предотвратить слишком низкий уровень тормозной жидкости, так как это приведет к засасыванию воздуха обратно в систему.

   Совет : Вы можете использовать свой линейный ключ и постучать по рабочему цилиндру, чтобы сдвинуть любые воздушные карманы, которые могут остаться внутри.

9. Присоедините трубку к спускному штуцеру. — Закройте спускной клапан на вспомогательном цилиндре и прикрепите кусок аквариумной трубки к спускному штуцеру.Поместите другой конец в пустую бутылку с водой и залейте тормозной жидкостью главный цилиндр.

10. Прокачайте педаль сцепления — Если с вами есть друг, попросите его сесть на сиденье водителя и нажмите педаль сцепления 10–15 раз, чтобы создать давление. Затем попросите их нажать и удерживать педаль сцепления полностью нажатой.

11. Проверьте устройство для прокачки — Держа педаль сцепления на полу, используйте гаечный ключ и откройте штуцер для прокачки. Наблюдайте за пузырьками воздуха и тормозной жидкостью, выходящими из рабочего цилиндра. Когда поток тормозной жидкости прекратится, закройте штуцер для прокачки и попросите помощника отпустить педаль сцепления.

12. Повторите шаги по мере необходимости. — Повторяйте шаги 4 и 5 до тех пор, пока из спускного патрубка на рабочем цилиндре не будет выходить только тормозная жидкость.

    Предупреждение : Никогда не отпускайте педаль сцепления при открытом спускном клапане. Это приведет к засасыванию воздуха в систему.

    Совет : При запуске прокачки сцепления педаль сцепления обычно остается упирающейся в пол даже при отпускании.Не паникуйте, используйте ногу или протяните руку вниз, поднимите ее и продолжайте кровотечение. По мере выпуска воздуха и повышения гидравлического давления педаль сцепления поднимается сама по себе.

    Предупреждение : Во время удаления воздуха из рабочего цилиндра никогда не допускайте слишком низкого уровня жидкости в главном цилиндре сцепления, иначе вы засосите воздух в гидравлическую систему, и процесс придется начинать заново.

Используйте ручной вакуумный насос для прокачки сцепления

1. Откройте спускной клапан. — Используйте линейный ключ, чтобы открыть выпускной клапан на рабочем цилиндре.

2. Присоедините вакуумный насос. — Если у вас нет под рукой друга или вы решите использовать ручной вакуумный насос, прикрепите вакуумный насос к рабочему цилиндру.

   Совет : Обратитесь к руководству по вакуумному насосу, чтобы узнать, как настроить и управлять вашим конкретным вакуумным насосом.

3. Удалите пузырьки воздуха из рабочего цилиндра. — Откройте спускной клапан и с помощью вакуумного насоса откачайте пузырьки воздуха из рабочего цилиндра.Не забывайте следить за уровнем жидкости, пока делаете это.

4. Закройте выпускной клапан. — Как только вы увидите устойчивый поток тормозной жидкости без пузырьков воздуха, вы можете закрыть выпускной клапан.

5. Проверка сцепления — После удаления воздуха из рабочего цилиндра запустите автомобиль и проверьте сцепление на правильность работы.

   Совет : Если вы подняли автомобиль над землей для процесса прокачки, используйте напольный домкрат, чтобы снять опоры предохранительного домкрата, и опустите автомобиль на землю, прежде чем проверять сцепление.Если вы чувствуете изменения в ощущении педали сцепления при нажатии на нее, если педаль сцепления остается нажатой или если вы обнаружили утечку тормозной жидкости внутри вашего автомобиля, вам следует попросить механика проверить главный цилиндр сцепления и шланг и заменить их. если нужно. Если в жидкости или гидравлической системе присутствуют воздушные карманы, педаль тормоза или сцепления вашего автомобиля будет казаться губчатой ​​и, возможно, потребуется осмотр сертифицированным механиком.

Поздравляем! Вы самостоятельно успешно удалили воздух из рабочего цилиндра. Выполнение подобных рутинных процедур технического обслуживания не только сэкономит ваше время и деньги, но также придаст вам уверенности и гордости за то, что вы смогли решить эту проблему самостоятельно.

Если вы чувствуете изменение ощущения педали сцепления при нажатии на нее, или если педаль сцепления остается нажатой, или если вы обнаружите протекшую тормозную жидкость внутри вашего автомобиля, вам следует попросить механика проверить главный цилиндр сцепления и заменить его. если нужно. Если в жидкости или гидравлической системе присутствуют воздушные карманы, педаль тормоза или сцепления вашего автомобиля будет казаться губчатой ​​и, возможно, потребуется осмотр сертифицированным механиком.

.

Как удалить воздух из сцепления

Система сцепления в вашем автомобиле, скорее всего, работает очень похоже на вашу тормозную систему. В большинстве случаев он может даже использовать тормозную жидкость в качестве рабочей жидкости. Если вы управляете классическим автомобилем или грузовиком, у вас может быть механическое сцепление, что означает, что оно работает с помощью системы рычагов, точек поворота и шатунов, чтобы преобразовать движение педали сцепления в движение нажимного диска сцепления, отпускающего сцепление. В новых автомобилях используются гидравлические системы сцепления, поскольку они намного проще в установке, занимают меньше места и не требуют регулировки из-за износа сцепления.

Если вы заменили рабочий или главный цилиндр сцепления, трубопроводы или просто заменили жидкость, вам необходимо выполнить соответствующую работу по удалению воздуха из системы, прежде чем сцепление заработает должным образом. Эта процедура называется «прокачкой» системы сцепления большинством механиков и важна, потому что воздух в гидравлической системе приведет к ее неисправности. Когда вы нажимаете педаль сцепления, главный цилиндр выталкивает гидравлическую жидкость, в данном случае тормозную жидкость, по трубопроводу в рабочий цилиндр.Давление этой жидкости заставит рабочий цилиндр активироваться, толкая вилку сцепления и выключая сцепление. Если в системе есть воздух, пузырь воздуха может сжаться. Этот сжимающийся воздушный пузырь поглотит большую часть жидкости, отправляемой из главного цилиндра в рабочий цилиндр, не позволяя рабочему цилиндру срабатывать так далеко, как нужно, или даже вообще.

Если рабочий цилиндр не переместится так далеко, как должен, ваше сцепление не отключится полностью, что затруднит переключение трансмиссии, особенно на передачу 1 ^-й от остановки.

Чтобы удалить воздух из системы сцепления, вам необходимо протолкнуть или потянуть воздух вниз по жидкостной линии к выпускному клапану на рабочем цилиндре. Чтобы все было в чистоте, вы должны прикрепить трубку к ниппелю на спускном клапане. Если вы используете прозрачную трубку, можно будет легко увидеть, когда весь воздух выйдет из системы. Самый простой способ удалить воздух из сцепления — использовать вакуумный насос, чтобы удалить жидкость и воздух из системы, при этом резервуар для жидкости сцепления должен быть заполнен.Продолжайте откачивать жидкость через спускной клапан до тех пор, пока пузырьки воздуха в жидкости не исчезнут. Если у вас нет вакуумного насоса, вы можете сделать это вручную с другом.

При закрытом выпускном клапане попросите друга выжимать педаль сцепления как можно сильнее. Откройте спускной клапан и дайте жидкости вытечь, пока она не замедлится, пока ваш друг поддерживает давление на педаль сцепления. Когда поток жидкости замедлится, а ваш друг все еще нажимает на педаль сцепления, закройте спускной клапан.Отпустите педаль сцепления и повторите процесс. Продолжайте этот процесс до тех пор, пока не перестанут появляться пузырьки воздуха, выходящие из выпускного клапана. Ваш друг должен почувствовать, как педаль «застывает», когда вы завершите этот процесс, поскольку воздух легче сжимать, чем пружины выключения диска сцепления.

По завершении этой процедуры убедитесь, что выпускной клапан плотно закрыт, и пройдите тест-драйв!

Фотографии предоставлены: www.vospers.com и www.s2ki.com

.

Как прокачать сцепление Поло Седан, замена жидкости

Если при нажатой до упора педали сцепление выключается не полностью («ведет»), что сопровождается характерным скрежетом шестерен при включении передачи заднего хода, возможно, в гидропривод сцепления попал воздух. Удалите его прокачкой гидропривода.

Кроме того, прокачку выполняют при заполнении гидропривода жидкостью после ее замены или после ремонта узлов системы, связанного с разгерметизацией системы.

 

  Картер сцепления Поло Седан : 1 — подшипник выключения сцепления; 2 — направляющая втулка подшипника выключения сцепления; 3 — вилка выключения сцепления; 4 — картер сцепления

 

 

Гидравлический привод выключения сцепления Поло Седан

: 1 — бачок для тормозной жидкости; 2 — уплотнительная втулка; 3 — главный цилиндр привода выключения сцепления; 4,13 — фиксаторы; 5 — подводящий шланг; б — гайка крепления главного цилиндра; 7 — наконечник штока главного цилиндра сцепления; 8 — педаль сцепления; 9 — уплотнительные кольца; 10 — трубопровод; 11 — держатель; 12 — болты крепления рабочего цилиндра; 13 — зажим; 14 — рабочий цилиндр выключения сцепления; 15 — клапан выпуска воздуха; 16 — колпачок клапана; 17 — коробка передач

Вам потребуются: тормозная жидкость, шланг для прокачки, ключ «на 10», емкость для сливаемой жидкости.

1.    Проверьте уровень рабочей жидкости в бачке главного тормозного цилиндра (бачок общий для обоих главных цилиндров) и при необходимости доведите его до нормы

2.    Снимите защитный колпачок 16 с клапана 15 для удаления воздуха из рабочего цилиндра сцепления.

3.    Наденьте на клапан шланг и опустите его конец в емкость с небольшим количеством тормозной жидкости. Попросите помощника нажать на педаль сцепления четыре или пять раз с интервалами 2-3 с, а затем удерживать ее нажатой. Выверните клапан на 3/4 оборота. Из шланга в емкость будет вытекать жидкость с пузырьками воздуха.

4.    Заверните клапан и попросите отпустить педаль сцепления.

5.    Повторите операции 3 и 4 несколько раз до начала выхода из шланга жидкости без пузырьков воздуха.

Во время прокачки гидропривода периодически проверяйте уровень жидкости в бачке главного цилиндра привода выключения сцепления. Не допускайте падения уровня

жидкости в банке ниже 25 мм от его дна. Своевременно доливайте жидкость, иначе при осушении дна бачка в систему попадет воздух и прокачку придется повторять снова.

6.    Заверните клапан, наденьте защитный колпачок и при необходимости долейте жидкость в бачок главного цилиндра привода выключения сцепления.

 

Замена жидкости в сцеплении Поло седан

 

Вам потребуются: тормозная жидкость, шланг для прокачки, ключ «на 10», емкость для сливаемой жидкости.

Ввиду того, что гидропривод выключения сцепления и рабочая тормозная система объединены одним бачком, замена рабочей жидкости в гидроприводе выключения сцепления происходит при смене тормозной жидкости в гидроприводе тормозов Согласно рекомендации завода-изготовителя заменять жидкость следует через 30 тыс. км пробега или 2 года эксплуатации (в зависимости оттого что наступит раньше).

Критерием завершения замены является прекращение выхода старой (грязной) тормозной жидкости из клапана для выпуска воздуха на рабочем цилиндре гидропривода выключения сцепления.

Удаление воздуха из гидравлического тракта привода выключения сцепления Subaru Forester.

Как прокачать привод сцепления.

Прокачка гидравлического привода выключения сцепления должна осуществляться каждый
раз после снятия его компонентов, а также когда уровень жидкости в резервуаре
главного цилиндра падает настолько, что в сборку попадает воздух. Принцип прокачки
тот же, что и используемый при удалении воздуха из тормозного тракта.

 

1. Снимите воздухоочиститель (см. Главу Системы питания и выпуска). 2. Залейте в резервуар главного цилиндра свежую тормозную жидкость DOT 3. Не используйте повторно уже выкачанную из системы жидкость, а также, жидкость, длительное время хранившуюся в неплотно закрытой таре.   3. Снимите пылезащитный колпачок и натяните на вентиль прокачки исполнительного цилиндра конец подходящего по размеру пластмассового шланга. Второй конец шланга опустите в частично заполненный тормозной жидкостью прозрачный сосуд. Проследите, чтобы срез шланга оказался целиком погружен в жидкость. 4. Попросите помощника выжать педаль сцепления и зафиксировать ее в нижнем положении. Приоткройте вентиль прокачки и выпустите жидкость из цилиндра в сливную емкость. Когда вытекание перемешанной с воздушными пузырями жидкости прекратится, вновь плотно затяните вентиль и разрешите ассистенту отпустить педаль. 5. Продолжайте прокачку в той же манере до тех пор, пока выходящая из цилиндра жидкость полностью не освободится от воздушных пузырей. Постоянно внимательно следите за уровнем жидкости в резервуаре главного цилиндра, не допуская его чрезмерного опускания, опасного попаданием воздуха в тракт и сведением к нулю всех предпринятых усилий. 6. Закончив прокачку, отсоедините шланг и установите на место пылезащитный колпачок. В случае необходимости подлейте в резервуар еще немного гидравлической жидкости. Проверьте исправность функционирования сцепления.

 

Узнаем как прокачать сцепление? Советы автомобилистам

Если ваш автомобиль укомплектован механической коробкой передач, следует регулярно проверять состояние всех ее деталей и комплектующих. Немаловажной составляющей трансмиссии является и сцепление, которое тоже нуждается в регулярной диагностике. А когда в системе сцепления образуется лишний воздух, это может привести к самым непредвиденным поломкам, вплоть до полного выхода из строя КПП. Поэтому если вы обнаружили там загазованность, следует как можно быстрее прокачать сцепление. На «Опель Астра» эта процедура делается аналогично отечественным ВАЗам, так что сегодня мы рассмотрим универсальную инструкцию по удалению воздуха из гидросистемы механизма.

Почему это происходит?

Перед тем как прокачать гидравлическое сцепление, нужно выяснить причину, по которой оно загазовывается. А воздух в системе может возникнуть по следующим причинам:

• Если в машине пробит трубопровод.
• Резьба в соединениях сцепления слабо затянута.

В обоих случаях в любую из систем может попасть воздух, поэтому при его обнаружении в сцеплении следует немедленно действовать. Ответ на вопрос: «Как прокачать сцепление?» — далее в нашей статье.

Инструкция

Для начала заливаем в бачок цилиндра жидкость. Лить обязательно через сетчатый фильтр до того момента, как емкость будет полностью заполнена. Далее находим в верхней части пневмо-гидроусилителя специальный перепускной клапан. Берем небольшой кусок шланга. Соединяем его одним концом со штуцером (он находится под колпачком клапана), а вторым — с небольшой емкостью объемом в 500 миллилитров, куда будем лить тормозную жидкость. После того как в нее залито примерно 1/3 материала, приступаем к следующему шагу. Далее мы будем давить на педаль тормоза, чтобы выкачать из системы весь воздух. Но, перед тем как прокачать сцепление, следует открутить перепускной клапан.

Не рекомендуется давить на педаль со всей силой. Весь этап делается плавно и аккуратно, дабы мы смогли рассмотреть состояние вытекшей жидкости. Жмем на педаль до тех пор, пока в емкости не перестанут появляться воздушные пузырьки. Если уровень бака немного снизился, доливаем туда еще пару миллилитров тормозной жидкости. Льем не до самого предела. Важно, чтобы от верхнего края отступало не менее 2-3 сантиметров залитого материала. Но на этом наша работа не завершается. Как прокачать сцепление после прекращения появления пузырьков? Далее мы выходим из машины и закрываем перепускной клапан. При этом следует учесть один нюанс. Когда вы закрываете клапан, педаль сцепления должна находиться в зажатом положении. Для этого позовите на помощь друга либо поставьте на нее какой-то тяжелый предмет.

Потом снимаем шланг со штуцера и накрываем его резиновым колпачком. Если в баке уровень жидкости снова упал, добавляем его до таких же пределов. На данном этапе процедура под названием «Как прокачать сцепление» завершена. Теперь проверяем качество работ. Для этого жмем сцепление до упора и в случае необходимости регулируем положение педали. Вот и все.

Как прокачать гидравлическое сцепление (7 простых шагов)

Владение автомобилем с механической коробкой передач может быть очень увлекательным и дает вам больше контроля над поездкой. Тем не менее, есть также некоторые проблемы, с которыми вы сталкиваетесь, с которыми не сталкиваются владельцы автомобилей с автоматической коробкой передач. Одним из таких препятствий является обучение прокачке гидравлического сцепления.

Мысль о прокачке сцепления может показаться вам ошеломляющей, но это не так сложно, как кажется. Если вы хотите избежать дорогостоящих счетов в местном магазине, вы можете выполнить наши шаги, чтобы прокачать гидравлическое сцепление в домашних условиях.

Почему необходимо прокачивать гидравлическое сцепление?

Прокачать сцепление означает удалить лишний воздух из жидкости. Однако нет причин прокачивать сцепление, если вы не заметите проблему. Если сцепление отказывается отпускать, это может быть связано с наличием воздуха в системе, что требует прокачки.

Вы не захотите игнорировать проблемы. Гидравлическая муфта нуждается в доступе к нужному количеству давления для работы. Жидкость создает это давление, а воздух создает барьер.Когда воздух находится в трубках сцепления, давления будет недостаточно, и сцепление может не полностью выключиться.

К счастью, прокачать сцепление и удалить весь воздух из системы несложно. Как только гидравлические шланги будут заполнены только жидкостью, ваше сцепление должно продолжать работать в обычном режиме.

7 шагов для прокачки гидравлического сцепления

1.

Жидкость для проверки/заполнения

Прежде чем начать, вам нужно знать, что в системе есть нужное количество жидкости.Проверьте уровень в бачке.
Некоторые автомобили имеют отдельный бачок для жидкости сцепления, но в большинстве автомобилей используется один и тот же бачок для тормозной жидкости и жидкости сцепления. Обратитесь к руководству по ремонту, если вы не уверены, какой резервуар предназначен для жидкости сцепления.
Если уровень низкий, долейте до соответствующей отметки. Если он не низкий, вы готовы перейти к следующему шагу. Вы должны убедиться, что заливаете жидкость сцепления/тормозную жидкость правильного типа, иначе это может привести к повреждению гидравлической системы.Обратитесь к руководству по ремонту, чтобы узнать, какую тормозную жидкость следует использовать.

2.

Найдите винт для выпуска воздуха

Вам нужно знать, где находится штуцер для удаления воздуха. Вы найдете штуцер для выпуска воздуха на рабочем цилиндре.
В большинстве автомобилей рабочий цилиндр прикручен к коробке передач болтами. Однако он также может быть расположен внутри трансмиссии, но выпускной клапан все равно будет доступен снаружи. Как только вы найдете сливной винт, вам нужно поставить под него дренажный поддон.
Во многих автомобилях вам, возможно, придется поднять автомобиль, чтобы добраться до винта для выпуска воздуха, и если вы это сделаете, не забудьте использовать безопасные домкраты, чтобы сделать процесс безопасным.

3.

Насос сцепления

Чтобы продолжить, вам понадобится кто-то, кто поможет вам. Посмотрим, сможешь ли ты уговорить приятеля прийти. Если нет, ваш супруг будет работать просто отлично.
Ваш помощник должен несколько раз прокачать сцепление. После нескольких нажатий ваш помощник должен полностью нажать на педаль и удерживать ее на месте.

4.

Откройте выпускной клапан

С помощью гаечного ключа немного открутите штуцер для выпуска воздуха. Вам не нужно поворачивать его более чем на пол-оборота.
Вы увидите, как из клапана начнет поступать жидкость. При этом должен быть звук выходящего воздуха.

5.

Затяните винт

Когда поток жидкости замедлится, вы будете готовы двигаться дальше. Не позволяйте всей жидкости вытечь. Вы хотите прокачать сцепление, а не слить жидкость.Если вы позволите всей жидкости вытечь, в системе окажется больше воздуха, чем было изначально.
Осторожно затяните винт до нормального положения. После того, как вы затяните винт, ваш помощник может отпустить педаль сцепления. Добавляйте больше жидкости, пока она снова не наполнится.

6.

Повторить шаги

Вы должны продолжать повторять шаги до тех пор, пока весь воздух не будет удален. Вы будете повторять шаги до тех пор, пока воздух не перестанет выходить из выпускного клапана.
Когда вы закончите, просочится только жидкость.Шипящего звука больше быть не должно. Теперь вы готовы окончательно затянуть штуцер для выпуска воздуха. Не затягивайте винт слишком сильно и не забывайте доливать воду в резервуар.

7.

Проверка сцепления

На этом этапе вам нужно протестировать систему, чтобы убедиться, что все работает как надо. Прежде чем довериться своей работе, объезжайте местную парковку или безлюдную местность.
Вы также можете оставить кусок картона под винтом на ночь, чтобы предотвратить утечку жидкости. Если это так, это просто означает, что вы недостаточно затянули винт для выпуска воздуха.

Стоимость прокачки гидравлического сцепления

Чтобы профессионально прокачать гидравлическое сцепление, вы можете потратить от 45 до 60 долларов. Единственными требуемыми деталями будут заменяемая жидкость, в то время как большая часть счетов — это работа.

Однако стоимость прокачки гидравлического сцепления будет зависеть от типа автомобиля, которым вы управляете, и вашего местоположения. Если вы хотите сэкономить на этих расходах, вы можете самостоятельно прокачать гидравлическое сцепление.

Как прокачать сцепление ❤️ Что нужно знать!

Система сцепления вашего автомобиля очень похожа на тормозную систему вашего автомобиля. Во многих случаях ваша система сцепления может даже использовать тормозную жидкость в качестве рабочей жидкости. Если вы водите классический автомобиль, то у вас может быть механическое сцепление. Это означает, что ваше сцепление работает в системе, состоящей из точек поворота, рычагов и шатунов. Каждый из этих компонентов помогает обеспечить движение педали сцепления, которая перемещается к нажимному диску сцепления, который затем отпускает сцепление.В более новых моделях автомобилей используется гидравлическая система сцепления из-за простоты установки. Они занимают гораздо меньше места и даже не требуют особой регулировки по мере износа.

Авторемонт стоит дорого

Как правильно прокачать сцепление?

Давайте рассмотрим основные и правильные шаги по успешной и правильной прокачке сцепления. В ваших интересах, чтобы вам помогал помощник, а не выполнял процесс прокачки сцепления самостоятельно.

Первый шаг

Начните с проверки уровня жидкости в вашем сцеплении. Потратьте время, чтобы заполнить новой жидкостью для сцепления до линии заполнения.

Второй шаг

Найдите винт для выпуска воздуха, затем возьмите поддон и поместите его прямо под него.

Третий этап

Попросите вашего помощника пару раз прокачать сцепление, затем попросите его или ее нажать на него и удерживать нажатым.

Четвертый этап

Найдите свой гаечный ключ и используйте его, чтобы открыть штуцер для выпуска воздуха. Вы только хотите открыть его примерно на пол-оборота. При этом движении вы должны видеть, а также слышать воздух и жидкость, выходящие из клапана.

Пятый этап

После того, как кровотечение немного замедлится, вы хотите затянуть винт. После того, как этот винт полностью затянут, самое время отпустить педаль сцепления и добавить дополнительную жидкость для сцепления.

Шестой этап

Вы должны повторять этот процесс до тех пор, пока не откроете штуцер для выпуска воздуха и не увидите и не услышите только вытекающую жидкость. Вы же не хотите слышать, как выходит воздух.

Седьмая ступень

Потратьте время, чтобы еще раз правильно затянуть или затянуть винт для выпуска воздуха. На этот раз, когда вы затягиваете его, убедитесь, что вы сделали его немного туже, чем раньше; но вы хотите убедиться, что вы не затягиваете его слишком сильно, вызывая зачистку.

Восьмой шаг

Проверьте резервуар для жидкости и убедитесь, что он полон.

Упомянутые выше шаги должны помочь вам успешно прокачать сцепление.

Вы можете уделить время поездке на свободной стоянке или на пустой площадке снаружи, где нет движения, чтобы убедиться, что ваши усилия по прокачке сцепления увенчались успехом. После того, как вы припарковали свой автомобиль, вы можете оставить кусок тонкого картона или белой бумаги под автомобилем, просто чтобы убедиться, что жидкость никуда не вытекает.Если вы видите небольшую утечку, возможно, вам просто нужно немного затянуть этот винт для выпуска воздуха. Только не затягивайте его слишком сильно.

 

Нужно ли полностью сливать жидкость сцепления?

Важный аспект прокачки сцепления, о котором следует помнить: никогда не следует полностью сливать жидкость из сцепления. Вы просто хотите прокачать сцепление. Если вы продолжите сливать жидкость из бачка сцепления, вы рискуете получить много воздуха после того, как заполните его. Это будет означать, что вам придется выполнить все шаги, которые мы упоминали выше, снова и снова.

 

Почему я должен прокачивать сцепление?

Прокачка сцепления — это процесс удаления из него лишнего воздуха, а также некоторого количества жидкости. Так зачем прокачивать сцепление? Это помогает решить любые проблемы с ним. Если у вас нет проблем со сцеплением, то вы не должны его прокачивать.

 

Какие проблемы возникают, когда кто-то прокачивает сцепление?

Много раз водители сталкиваются со сцеплением, которое не удается отпустить.Чтобы немного разобрать этот вопрос, мы предлагаем следующее. Возможно, у вас включено сцепление, и вы хотите переключиться. Сцепление вашего автомобиля может пойти против ваших усилий и работать, чтобы оставаться на передаче. Как только это произойдет, в системе сцепления вашего автомобиля может быть огромное количество воздуха. Это проблема, потому что ваше сцепление является гидравлическим сцеплением. Это означает, что сцепление вашего автомобиля работает с гидравлической системой давления жидкости для повышения эффективности.

Жидкость в сцеплении позволяет системе создавать давление, необходимое для оптимальной работы сцепления.Жидкость также проталкивается через главный цилиндр, чтобы помочь включить систему. Любой воздух в системе не создаст достаточного давления, что приведет к частичному включению сцепления. Когда вы прокачиваете сцепление, вы выполняете процесс, который удаляет всю жидкость, которая в настоящее время находится в системе. Вы также удаляете весь воздух и просто заменяете его свежей жидкостью без воздуха.

 

Сколько времени нужно, чтобы прокачать сцепление?

Прокачка сцепления занимает менее получаса.Для многих это может занять от одной до трех минут. Когда вы прокачиваете сцепление, вы хотите оставить прокачной клапан открытым, позволяя гравитации прокачать рабочий цилиндр в течение нескольких минут.

 

Какие шаги я могу предпринять, чтобы прокачать сцепление с помощью ручного вакуумного насоса?

Ознакомьтесь с шагами по прокачке сцепления при использовании ручного вакуумного насоса.

Первый шаг

Вы можете начать с открытия выпускного клапана с помощью линейного ключа.Клапан откроется, и вы получите доступ к рабочему цилиндру.

Второй шаг

Далее можно присоединить вакуумный насос. Если вы работаете самостоятельно, вы можете присоединить вакуумный насос непосредственно к рабочему цилиндру.

 

Третий этап

Потратьте время на удаление пузырьков воздуха, которые могли образоваться в рабочем цилиндре. Вы можете открыть выпускной клапан и начать использовать вакуумный насос для удаления пузырьков воздуха, которые могут быть в рабочем цилиндре.При этом не забывайте следить за уровнем жидкости.

Четвертый этап

Далее вы хотите закрыть выпускной клапан. Когда вы увидите постоянный поток тормозной жидкости без пузырьков воздуха, вы можете закрыть выпускной клапан.

 

Пятый этап

Теперь у вас есть возможность проверить сцепление. После прокачки рабочего цилиндра вы можете завести автомобиль, а затем проверить только что прокачанное сцепление на предмет правильной работы и функционирования.

 

Как узнать, нуждается ли мое сцепление в прокачке?

Есть определенные признаки того, что сцепление необходимо прокачать. Симптом за симптомом ниже — это некоторые из способов, которыми вы можете увидеть, что ваше сцепление, возможно, нуждается в прокачке.

Загрязнение или низкий уровень жидкости сцепления

Одним из признаков неисправности главного цилиндра сцепления является загрязнение или низкий уровень жидкости в бачке. Грязная жидкость может быть вызвана разрушением или износом уплотнений, расположенных внутри главного цилиндра, из-за старения и загрязнения.Уплотнения, которые стареют, также подвержены утечкам с течением времени. Низкий уровень жидкости в сцеплении может указывать на утечку. Негерметичность может быть в главном цилиндре сцепления или даже в рабочем цилиндре.

 

Проблемы с переключением

Еще одним показателем того, что вам пора прокачать сцепление, является тот факт, что вы с трудом переключаете передачи. Поскольку главный цилиндр сцепления является гидравлическим компонентом, он подвержен внутренним утечкам.Эти утечки могут помешать вашему сцеплению правильно перемещать жидкость. Если главный цилиндр не может правильно создавать давление, этот главный цилиндр не сможет правильно и правильно отключить сцепление, когда кто-то нажимает на педаль. Это также может привести к скрежету передач, когда у водителя возникает желание переключиться. Вы даже можете выключить передачу.

 

Необычное давление на педаль

Ненормальное или необычное давление на педаль является еще одним признаком того, что вам пора прокачать сцепление.Если в вашем цилиндре возникнут какие-либо внутренние проблемы, это напрямую повлияет на педаль и ее ощущения. Негерметичный цилиндр может привести к тому, что ваша педаль станет «мягкой», «мягкой» или даже «мягкой». В более серьезном случае педаль будет опускаться на пол и оставаться в нижней части пола. Важно поддерживать главный цилиндр сцепления в хорошем рабочем состоянии. Если у него есть какие-либо проблемы, вы рискуете получить компрометацию или даже общие проблемы с управляемостью.

 

Сколько стоит прокачка сцепления?

Если вы решите обратиться к механику, чтобы прокачать сцепление, то вам нужен ремонт, который обойдется вам примерно в 60 долларов.00. Вам также может понадобиться дополнительный ремонт, который может увеличить ваш счет за ремонт. Вы хотите убедиться, что у вас есть автомобильный профессионал, который имеет опыт успешной прокачки сцепления. Прокачка или промывка сцепления для многих автовладельцев является частью регулярного технического обслуживания. Поэтому убедитесь, что у вас есть надежный механик, который может не только прокачать сцепление, но и предупредить вас о возможных проблемах со сцеплением.

Как часто следует менять жидкость сцепления?

Несмотря на то, что обслуживание сцепления в каждом автомобиле отличается, многие автопрофессионалы рекомендуют прокачивать сцепление не реже одного раза в два года. Как правило, сцепления имеют некоторый износ. Итак, вы хотите убедиться, что вы работаете с автопрофессионалом, который поможет вашему сцеплению оставаться в оптимальной производительности.

Как прокачать сцепление Полезное содержание 

Помимо прокачки сцепления, у нас есть сопутствующий контент, который может помочь. Просто нажмите на заголовок ниже и узнайте больше о своем сцеплении.

Как прокачать гидравлический подшипник McLeod.

Как правильно прокачать новый гидравлический подшипник

Всегда располагайте линию AN-4 со выпускным клапаном вверху, если подшипник установлен правильно.При необходимости можно поменять местами линии на поворотных фитингах. Помните, что линия с выпускным клапаном должна быть в верхнем положении!

Заполните главный цилиндр тормозной жидкостью DOT 3 или DOT 4. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ЖИДКОСТЬ НА СИЛИКОНОВОЙ ОСНОВЕ или ЖИДКОСТЬ DOT 5!!  Использование силиконовой или синтетической жидкости повредит уплотнительные кольца, что приведет к утечкам или повреждению узла. Это аннулирует вашу гарантию.

После заполнения главного цилиндра прокачайте подшипниковый узел.Пример: Откройте винт для выпуска воздуха почти до точки выпадения винта, оставив 1-2 витка резьбы на месте. Погрузите линию в чашу/стакан с широким горлышком, наполненную жидкостью DOT 3 или 4, не добавляйте удлинитель шланга к концу штуцера для выпуска воздуха. Между двумя соединениями может скапливаться воздух. От верхней точки хода педали до настила быстро нажмите на педаль, когда вы дойдете до настила, сделайте паузу на 2-3 секунды, а затем медленно вытяните педаль обратно вверх, сделайте паузу 2-3 секунды, а затем повторите нажатие. шаги, когда педаль такая же твердая, как и педаль тормоза.Это выпустит и воздух, попавший в систему.

Продолжайте процесс удаления воздуха до тех пор, пока из системы не будет удален весь воздух. Во время прокачки всегда держите жидкость в главном цилиндре. Теперь дотянитесь до чашки и затяните штуцер прокачки, пока он еще находится под жидкостью, затянув вручную, закрывая систему. Отложите чашу в сторону и обязательно затяните выпускной клапан гаечным ключом.

После завершения прокачки заполните главный цилиндр, только не доверху.Уровень жидкости должен быть от ½ до ¾ дюйма от верхнего края. Это оставит место для тормозной жидкости в бачке, когда подшипник саморегулируется. В отличие от тормозов, уровень жидкости в главном цилиндре будет повышаться по мере износа сцепления, а не опускаться.

Регулировка штока главного цилиндра

У нас есть общий вопрос с клиентами, которые говорят: «Мое сцепление не прокачивается» «Я не могу создать давление». Поэтому я спрашиваю вас, вы играли с регулировкой штока главного цилиндра на педали. ?
 
Наиболее распространенная проблема отсутствия прокачки или повышения давления заключается в том, что шток главного цилиндра предварительно нагружает поршень внутри главного цилиндра, когда педаль находится в исходном положении.
 
Когда это происходит, поршень не упирается в стопорное кольцо и блокирует переходное отверстие цилиндра, чтобы получить полный и полный заряд из резервуара (фактически лишает главный цилиндр)
 
Путем регулировки натяжения штока главного цилиндра когда он сидит в исходном положении, вы позволите поршню пройти весь путь до стопорного кольца и позволите поршню полностью очистить порт передачи.
 
Таким образом, обеспечивается полная и полная заправка жидкостью для создания давления.

Как прокачать гидравлику сцепления без помощника

Как прокачать гидравлику сцепления без помощника

Как прокачать гидравлику сцепления без Помощник

Карла Берманна

Введение:

Недавно я восстановил главный цилиндр сцепления на своем NA 92 года. Так как я не есть помощники, чтобы прокачать педаль сцепления или наполнить бачок, я разработать метод для того, чтобы сделать это в одиночку. Метод, описанный ниже, работал хорошо.

Необходимые детали:

Кусок дерева длиной 26 3/4 дюйма. Это может быть 1 х 2, длинная толстая палка, кусок ручки от метлы или молдинг, что-нибудь достаточно жесткое чтобы удерживать педаль сцепления. (Длину, возможно, придется отрегулировать позже. модели.)

Отрезок прозрачной пластиковой трубки длиной и размером около 24 дюймов. чтобы надеть штуцер для прокачки на рабочем цилиндре. Часть, которую я использовал, была внутренний диаметр ¼ дюйма, но можно было бы сделать что-нибудь поменьше для плотного прилегания.

Стеклянная или пластиковая банка емкостью в четверть литра или аналогичный контейнер для трубка для слива.

Полезно иметь накидной ключ с закрытым концом на 8 мм. Ты можно поставить ключ на штуцер прокачки рабочего цилиндра и оставить его там используйте как ручку клапана, потому что вам нужно будет открывать и закрывать ниппель довольно много раз.

Процедура:

Поскольку я не планировал снимать рабочий цилиндр, я обнаружил проще использовать набор пандусов под передние колеса и работать под машиной а не домкратить машину и снимать правое переднее колесо.Положите один конец пластиковой трубки на конце соски, другой в пустой банке.

После повторной сборки гидравлики сцепления заполните бачок жидкости сцепления, убедитесь, что спускной штуцер на рабочем цилиндре плотно закрыты. Теперь, когда кусок дерева находится в пределах досягаемости, медленно нажмите на педаль сцепления рукой и, удерживая ее, подпереть деревом его, вклинивая другой конец в болт, удерживающий левую переднюю часть место водителя.Затем откройте спускной штуцер на рабочем цилиндре. Вы можете увидеть немного жидкости, или просто струйку воздуха, или, возможно, и то, и другое в форма пузырьков. В любом случае снова плотно закройте соску. На обратном пути к педали сцепления, проверьте бачок с жидкостью и при необходимости долейте. Держать педаль сцепления вниз рукой, когда вы снимаете деревянную распорку, затем медленно отпустите педаль. Когда он будет полностью поднят, снова медленно нажмите на него и вставьте дрова обратно. Откройте и снова закройте спускной штуцер.Повторите весь обрабатывать столько раз, сколько необходимо, пока не увидите сплошной поток чистых тормозных из соска выходит жидкость без пузырьков воздуха. Обязательно закройте соску плотно каждый раз, чтобы избежать всасывания воздуха обратно в систему, когда вы отпускаете педаль сцепления. И не забывайте каждый раз проверять бачок с жидкостью.

Проверьте педаль сцепления ногой на предмет нормального давление. Если все в порядке, заведите автомобиль и включите передачу (заднюю, если вы поднялся на пандусы).Теперь проведите его по кварталу и протестируйте на дороге. Если все не правильно, у тебя еще воздух в системе и надо будет его прокачать еще немного. Повторно проверьте резервуар для жидкости через несколько часов. обнаружите, что вам нужно долить резервуар в последний раз.

Примечание. Когда я делал свой, я позволил системе слить воду, чтобы я мог смыть грязную жидкость. Первые пару раз я открывал спускной патрубок, поэтому я трижды прокачал педаль сцепления, чтобы сделать процесс идти немного быстрее, потому что я знал, что первые пару раз все, что я занимаюсь сжатием воздуха.

---

Примечание от Джейсона:

Я заменил главный и рабочий цилиндры на моем автомобиль и благодаря этому опыту обнаружили, что вам не нужно открывать и закрыть сливной штуцер. Из-за расположения рабочего цилиндра гравитационного делает работу. Просто ослабьте ведомый ниппель и дайте жидкости стечь до тех пор, пока больше нет воздуха. Возможно, вам придется прокачать один или два раза, но как только жидкость начнет для перемещения он работает сам по себе. Затяните, ниппель, и все готово.

---

Еще один метод от Гаса Харриса

Недавно я купил вторую Miata (2000 г., моя первая Miata 1990 г.), которой я владел, и вскоре потребовалась замена ужасного рабочего/главного цилиндра сцепления. Я не был уверен, в чем проблема, поэтому я просто заменил оба, и я бы порекомендовал это всем, вместо того, чтобы заменять один, а затем возвращаться и, возможно, заменять другой позже. Единственным моим оговоркой при выполнении этого ремонта самостоятельно было кровотечение. Но после просмотра видео на YouTube, которое кто-то сделал, я нашел отличный и простой способ эффективно прокачать систему после установки рабочего цилиндра, главного цилиндра или обоих. На самом деле все было просто. Итак, вот мое описание того, как сделать это кровотечение одного человека быстро, просто и эффективно.

Во-первых, прокачайте на стенде любые цилиндры (рабочий и/или главный цилиндр, или оба), которые вы собираетесь установить. Есть несколько способов сделать это, и эти методы можно легко найти в онлайн-поиске, как выполнить стендовую прокачку как для главного, так и для рабочего цилиндров. Поэтому я не буду объяснять эту часть здесь. Основная цель состоит в том, чтобы удалить немного воздуха и немного жидкости из обеих частей перед установкой, так как это значительно облегчит окончательную прокачку.

Следующая часть — это самый эффективный из известных мне способов прокачки системы после установки компонентов. Это занимает всего несколько минут и работает как шарм. Вам понадобится следующий
небольшой «масляный насос», который можно купить в большинстве магазинов автозапчастей для смазывания вещей. Подойдет тот, у которого есть спусковой крючок для большого пальца или спусковой крючок. Хотя у них довольно маленькие резервуары, они будут достаточно большими, чтобы вместить достаточное количество тормозной жидкости, чтобы заполнить вашу систему жидкостью в избытке.И вам понадобится прозрачная трубка и, конечно же, новая бутылка тормозной жидкости.
После прокачки деталей и их установки на стенде заполните масленку насоса новой тормозной жидкостью. Присоедините кусок прозрачной трубки к масленке. достаточно долго, чтобы пройти от моторного отсека до прокачного винта на рабочем цилиндре (около двух футов). Качайте масленку до тех пор, пока жидкость не затвердеет в пластиковой трубке и не выйдет с другого конца. Затем временно отщипните или заткните конец, чтобы он оставался наполненным жидкостью и чтобы воздух не возвращался в трубку. или минимальное количество воздуха от возвращения.Затем заполните бачок главного цилиндра новой жидкостью примерно наполовину до полной отметки и не закрывайте верхнюю крышку. Теперь опустите трубку вниз через моторный отсек, чтобы она оказалась у выпускного клапана на рабочем цилиндре, и поднимите масленку где-нибудь в моторном отсеке. Затем спуститесь туда, где находится рабочий цилиндр, из ниши колеса, отсоедините конец пластиковой трубки и надежно наденьте ее на выпускной клапан. Обязательно ослабьте выпускной клапан настолько, чтобы жидкость могла легко пройти через него.Теперь вы готовы начать процесс прокачки.

Теперь вы собираетесь перекачивать жидкость вниз в рабочий цилиндр и вверх по трубопроводу в главный цилиндр. с выходом воздуха через жидкость в бачке главного цилиндра. Это работает легко, потому что воздух хочет подняться из системы. не вниз, поскольку большинство людей обычно пытаются накачать его. Это просто наоборот, используя этот метод, и воздух будет выходить намного легче. Вы просто перегибаетесь через крыло в моторный отсек и качаете масленку. наблюдать за жидкостью, когда она опускается в рабочий цилиндр, а также иметь возможность смотреть на резервуар главного цилиндра на предмет выхода воздуха, когда жидкость и пузырьки воздуха попадают в резервуар.

Хотя может показаться, что маленькая масленка не перекачивает много жидкости, она будет, если вы просто продолжите ее перекачивать. В конечном итоге вы начнете видеть, как пузырьки воздуха проходят через резервуар (убедитесь, что крышка снята с резервуара) и выходят из системы. Уровень жидкости в бачке начнет подниматься по мере того, как вы будете качать, особенно когда из системы выйдет воздух. Как только жидкость поднимется выше полной отметки, прекратите прокачку и удалите жидкость из бачка главного цилиндра (всасыванием или любым другим способом, чтобы удалить ее), но оставьте достаточное количество жидкости в бачке (опять же примерно на полпути к полной отметке), чтобы воздух не попал обратно. система.Также убедитесь, что у вас все еще много жидкости в масленке. или добавить немного, если это? s низкий. Продолжайте процедуру откачки. Возможно, вам придется сделать это примерно 2 или 3 раза, пока вы больше не увидите, как пузырьки воздуха поднимаются вверх через жидкость в резервуаре, а поднимается только уровень жидкости. После последней прокачки продолжайте закачивать в резервуар достаточное количество жидкости. совпадает с максимальной отметкой. Теперь закройте прокачной винт на рабочем цилиндре, убедившись, что он достаточно затянут. Садитесь в машину, и у вас должна быть хорошая твердая педаль сцепления! Это действительно работает как шарм.Снимите трубку с выпускного клапана, поднимите насос масленки с помощью трубки из моторного отсека, не допуская попадания жидкости на крыло или детали двигателя. и вы сделали! Весь этот процесс должен занять у вас около 30 минут. Это самая эффективная процедура обескровливания, которую я когда-либо использовал, и для ее выполнения требуется всего один человек
без посторонней помощи!

 

---

---

---

Прокачка гидравлического сцепления — с фотографиями! — Масляные головки

Ну, так как вы уже сделали самые сложные детали, велосипед разобран, а канистра с тормозной жидкостью открыта, вы можете потратить еще несколько минут и отполировать это гидравлическое сцепление, прежде чем собирать все обратно.

 

Вам понадобится 10 мм X 1,0 SpeedBleeder или другой 10 мм X 1,0 прокачной винт от BMW или где-то еще. В 1100-х используются передние суппорты размером 10 мм X 1,0, чтобы ваш дилер мог найти их для вас. Лесли использовал SB, так как они прислали нам неправильные размеры для 1150, и у нас осталось два 10 мм. Вам также понадобятся все те же тормозные инструменты (кроме Mini-Stan): свежая тормозная жидкость, гаечный ключ на 13 мм, чтобы удерживать переходник заливной горловины при снятии резьбового штифта, шестигранный ключ (5 мм?), Т-образная рукоятка или силовая бита. для удаления резьбового штифта и гаечного ключа соответствующего размера для установки SB (помните, что они все еще используют размеры SAE) или спускного винта BMW (метрические), маленькие кусачки и стяжку среднего размера.АКТУНГ! Если вы еще не сделали тормоза, я бы сначала прочитал два других поста, так как в них так много повторений, что я могу сократить здесь некоторые шаги, которые важны, но достаточно похожи на другой раздел, чтобы не требовалось повторения.

 

Поверните стержни так, чтобы бачок с жидкостью сцепления был на одном уровне, и закрепите стержни. Оберните резервуар полотенцем, снимите крышку и резиновую диафрагму начисто и отложите в сторону.

 

 

Слейте старую жидкость и промойте бачок.Долейте в бачок свежую чистую жидкость.

 

 

 

Закрепите стяжку на переходнике наполнителя сцепления.

 

 

 

 

Снимите защитную оболочку и оберните полотенцем переходник наполнителя.

 

 

 

 

 

Снимите стопорный винт. Наполнительный адаптер имеет шаровой обратный клапан (аналогичный SpeedBleeder), который предотвращает быстрый поток при удалении резьбового штифта.Заостренный конец SB или BleedScrew проталкивает шарик в переходник, позволяя жидкости обтекать его. BMW НЕ рекомендует оставлять прокачной винт на месте, а снова вставлять резьбовой штифт после завершения прокачки.

 

 

 

Замените резьбовой штифт на SpeedBleeder.

 

 

 

Подсоедините трубку и взломайте SB на 1/4-1/2 оборота.

 

 

 

Медленно и полностью прокачайте рычаг сцепления (соблюдайте ту же технику и особенно предостережения, что и передний контур управления!!!), закрывая продувочное отверстие. Помните: если вы используете спускной винт BMW, вам нужно будет закрывать его с каждым насосом, прежде чем вы перестанете сжимать ручку. Так как бачок и рычаг находятся с левой стороны, а переходник для наполнителя — с правой, это отличный пример того, как SpeedBleeders помогает сэкономить время и избежать деформаций! >

 

 

 

Когда жидкость станет чистой, долейте ресивер до заливной линии, установите на место и закрепите крышку и резиновую диафрагму, снимите стандартный BMW BleedScrew и замените резьбовой штифт (или просто закройте и оставьте SB на месте, если вы « бег с ножницами» типа! ).

 

 

 

Хорошо очистите переходник наполнителя и замените защитную оболочку. при использовании SB я рекомендую прочистить конец SB сжатым воздухом (осторожно, не разбрызгивается!) перед установкой пылезащитного колпачка. Мне не удалось сделать это для некоторых моих колесных контуров, и поначалу казалось, что SB протекают. В SB над контрольным шаром может быть много жидкости. Все они отлично держатся еще 5000 миль без просачивания (даже SpeedBleeder в переходнике для заливки сцепления).

 

 

 

Снова прикрепите адаптер наполнителя к раме с помощью новой застежки-молнии, и все готово!

 

 

Поздравляем с отлично выполненной работой!

Как прокачать гидравлическое сцепление в Ford F150? 13 простых шагов

Прокачка гидравлического сцепления полезна для поддержания производительности вашего Ford F150. Однако если в нем остается воздух, это может вызвать затруднение движения тормозной жидкости.

Как прокачать гидравлическое сцепление в Ford F150? В общем, вы можете прокачать гидравлическое сцепление в Ford F150, удалив тормозную жидкость из главного цилиндра. Затем добавьте новый в рабочий цилиндр и ослабьте выпускной клапан. Наконец, несколько раз нажмите на сцепление, чтобы разделить жидкость и воздух.

Я рекомендовал лучше охладить двигатель вашего Ford F150 перед выпуском из них воздуха.

Я добавил 13 простых шагов, чтобы прокачать гидравлическое сцепление вашего грузовика Ford.Этот процесс занимает от 2 до 3 часов.

Поддерживает работу педали сцепления и предотвращает ее проскальзывание вниз.

Отсоединение аккумулятора

При прокачке сцепления в грузовике сначала отсоедините отрицательную клемму аккумулятора. Лучше отсоединить, так как он находится рядом с рабочим цилиндром.

Гаечный ключ может приблизиться к ним и вызвать поражение электрическим током. Я рекомендовал вам выключить двигатель для более безопасного снятия гидравлического сцепления.

Поддомкратьте грузовик

После снятия клемм поднимите грузовик с помощью подставок.

Выпускной клапан находится на конце рабочего цилиндра. Так что поднимите их, чтобы легко прокачать рабочий цилиндр.

Расположение и работа главного тормозного цилиндра Ford F150

Он находится со стороны водителя, рядом с брандмауэром и с нижней стороны, где находится тормозная жидкость.

Со стороны моторного отсека имеет резервуар и съемную крышку.Снимите его, чтобы добавить и удалить жидкость из тормозного цилиндра. В нижней части находится резервуар для сбора жидкости.

Когда вы нажимаете сцепление, эта часть позволяет жидкости двигаться к рабочему цилиндру для прокачки и удаления захваченных частиц. Вы также можете заменить главный тормозной цилиндр, если он не работает должным образом.

Отсос тормозной жидкости

Найдя главный цилиндр рядом, снимите с него поршень и отложите их в сторону.

Вы должны использовать смазку для индейки, чтобы откачать старую тормозную жидкость и заменить их новой жидкостью.

Заполнение цилиндра сцепления

Цилиндр сцепления находится рядом с главным тормозным цилиндром и на передней боковой педали грузовиков Ford. Затем откройте крышку, чтобы заполнить их новой жидкостью.

Лучше не использовать старую жидкость и смесь старой или новой жидкости.

Если вы их используете, они быстро наполняются влагой и воздухом.Во избежание попадания пыли и вытекания масла тщательно прикройте их поршнем,

Расположение и работа рабочего цилиндра

Рабочий цилиндр присутствует как на внешней, так и на внутренней стороне коробки передач. Чтобы найти его, от главного цилиндра наблюдайте за гидравлической линией и снаружи от него.

Рабочий цилиндр соединяется с главным цилиндром в гидравлической системе сцепления. Он работает с главным цилиндром для переключения передач грузовика.

При нажатии на педаль сцепления нажимные диски перемещаются и сцепление выключается.

Найдите выпускной клапан

Выпускной клапан находится на стороне пассажира чуть ниже гидравлической линии рядом с рабочим цилиндром. Вы можете использовать его для разделения жидкости и воздуха в жидкости сцепления.

Присоедините резиновую трубку

К выпускному клапану следует присоединить небольшую резиновую трубку длиной 2-5 футов.

Используйте резиновую трубку для предотвращения утечки жидкости и ее контакта с другими частями грузовика.

Я всегда использую новую прозрачную трубку, чтобы было легче увидеть образование пузырьков воздуха.

Поставьте кастрюлю или емкость с другой стороны трубки, чтобы собрать в нее жидкость.

Ослабьте клапан

Теперь используйте гаечный ключ, чтобы открыть клапан и медленно открыть его; При открытии этой жидкости из клапанов поступает в поддон.

Подождите от 1 до 5 минут, чтобы прокачать рабочий цилиндр под действием силы тяжести. Я рекомендовал, чтобы здесь вы обязательно наблюдали обтекаемый поток жидкости или воздуха, который идет вместе с ним.

Следите за тем, чтобы не сливать тормозную жидкость полностью, так как в них может снова попасть воздух.

Нажмите на сцепление, чтобы удалить воздух

На последнем этапе, чтобы удалить воздух из жидкости, вам всегда понадобится помощь вашего друга или коллеги.

Нажмите на сцепление 10-15 раз, а затем, удерживая его, ослабьте клапан и увидите пузырьки воздуха в жидкости. Если тормозная жидкость течет неравномерно, затяните винты клапана и снова нажмите на него.

Потяните и нажмите на педаль несколько раз, пока из нее не исчезнут все пузырьки воздуха.

Крепление аккумулятора 

Теперь пузырьков воздуха нет, и вы можете снова наполнить цилиндр жидкостью и снять нити с вашего грузовика.

Вам следует проверить работоспособность гидравлической системы сцепления, соединить их с клеммами аккумулятора и завести свой ford F150.

Ваш грузовик работает правильно, если нигде не происходит протечки и не возникает сопротивления при торможении.

Использование вакуумного насоса для прокачки гидравлического сцепления

Используйте вакуумный насос для прокачки гидравлического сцепления в Ford F150, и мы управляем этими насосами вручную.

В этой процедуре сначала ослабьте хомуты выпускного клапана и найдите рабочий цилиндр.

Найдя рабочий цилиндр, к нему можно присоединить вакуумный насос для удаления воздуха.

С другой стороны, вы открыли выпускной клапан, не нажимайте снова и снова на вакуумный насос.

Когда жидкость будет течь стабильно, снимите вакуумный насос и закройте выпускной клапан.Затем залейте тормозную жидкость в главный цилиндр сцепления и проверьте работу своего грузовика.

Как часто прокачивать гидравлическое сцепление Ford F150?

Тормоза и сцепление наиболее важны для обеспечения вашей безопасности. Всегда проверяйте их регулярно, чтобы предотвратить дорожно-транспортные происшествия.

Жидкости главного тормозного цилиндра и сцепления лучше проверить, если они издают шум.

Прокачивайте гидравлическую муфту каждые 6 месяцев, чтобы удалить воздух, чтобы она могла работать плавно.Вы всегда должны проверять наличие разрывов в них, потому что это может привести к утечке жидкости.

Необходимо удалить воздух из сцепления и заменить тормозную жидкость. Если вы не прокачаете его, воздух может прерваться, когда вы запустите свой Ford F150.

Педаль тянет вниз и прилипает к полу, с ней непросто обращаться.

Также может затруднить отключение и включение сцепления и вызвать неисправность погрузчика.

При наличии воздуха в жидкости возникают проблемы при переключении передач Ford F150.

Статьи по теме:

Как заменить передний тормозной суппорт на Ford F150?

Зачем устанавливать блок обогревателя на Ford F150?

Легко ли установить SD-карту Ford Navigation?

Перечень проблем с гидравлическим сцеплением F150

Процедуры обслуживания для правильной прокачки систем гидравлического выключения сцепления

Следуйте приведенным ниже советам для нескольких методов обслуживания системы гидравлического выключения сцепления.

---

Главный цилиндр – снятие и установка

Главные цилиндры — долговечная деталь, но они не будут служить вечно.Когда эта деталь изнашивается, у вас будут проблемы с педалью сцепления. Когда придет время заменить главный цилиндр, купите его здесь и тогда:

1. Отсоедините толкатель главного цилиндра от педали сцепления. Осмотрите и замените втулку пальца педали, если она изношена или повреждена.

2. Если на толкателе установлен предохранительный блокировочный выключатель, отсоедините разъем переключателя. Примечание. Некоторые автомобили Ford Aerostar требуют отсоединения толкателя от главного цилиндра, прежде чем его можно будет снять.

3.С помощью пробойника диаметром 3 мм выбейте стопорный штифт, который крепит гидравлическую трубку к главному цилиндру. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить корпус главного цилиндра. Примечание. На некоторых автомобилях гидравлическая линия имеет встроенный трубный соединитель. Его можно отсоединить с помощью инструмента Quick Connect гидравлической линии.

4. На автомобилях с выносным бачком снимите крепления, крепящие его к передней части приборной панели.

5. Снимите два фиксатора, удерживающие узел главного цилиндра.

Примечание. На некоторых автомобилях для крепления главного цилиндра к передней части приборной панели используется крепление типа «Twist and Lock». Чтобы снять главный цилиндр с этим типом крепления, необходимо повернуть корпус главного цилиндра. Поверните примерно на 45 градусов по часовой стрелке (за исключением автомобилей Saturn, для которых требуется вращение против часовой стрелки). Передняя часть приборной панели или кронштейна имеет шпонку, поэтому главный цилиндр можно переустановить только с правильной ориентацией корпуса и резервуара.При переустановке главного цилиндра с этим типом крепления будьте осторожны, чтобы не перевернуть главный цилиндр.

6. Осторожно снимите главный цилиндр с передней панели.

7. Для повторной установки выполните шаги с 1 по 6 в обратном порядке.

8. Прокачайте главный цилиндр в соответствии с инструкциями по прокачке гидравлической системы.

Внутренний концентрический рабочий цилиндр – снятие, установка и прокачка

Рабочий цилиндр — еще одна деталь, которая не рассчитана на вечность.Большинство людей предпочитают заменять его при каждой замене сцепления. Иногда его необходимо заменить раньше. Получите сменный рабочий цилиндр OE здесь.

1. Отсоедините муфту гидравлической трубки на трансмиссии с помощью быстроразъемного инструмента. Сделайте это, сдвинув белую пластиковую втулку к рабочему цилиндру.

2. Снимите коробку передач в соответствии с вашим руководством по обслуживанию.

3. Снимите болты, крепящие рабочий цилиндр к коробке передач.

4. Снимите рабочий цилиндр с коробки передач.

5. Очистите входной вал коробки передач и установите новый рабочий цилиндр. Убедитесь, что рабочий цилиндр установлен ровно на монтажной поверхности коробки передач.

6. Установите болты крепления рабочего цилиндра и затяните их в соответствии со спецификациями крутящего момента автомобиля. Убедитесь, что рабочий цилиндр не взведен.

7. Переустановите трансмиссию.

8.Осмотрите гидравлическую трубную муфту на наличие повреждений и загрязнений. Замените уплотнительное кольцо и смажьте жидкостью сцепления.

9. Снова подсоедините гидравлическую трубку, вставив охватываемую муфту в охватывающую муфту. Убедитесь, что муфта надежна.

10. Тщательно очистите верхнюю и боковые стороны резервуара перед открытием. Это предотвратит загрязнение системы грязью, водой и другими посторонними материалами.

11. Снимите крышку резервуара.

12. Снимите диафрагму резервуара при проверке или добавлении жидкости.

13. Заполните бачок новой гидравлической жидкостью сцепления или одобренной тормозной жидкостью DOT 3.

Примечание. Не используйте для заполнения резервуара жидкость, слитую из системы, поскольку она может быть загрязнена. Никогда не используйте трансмиссионную жидкость, моторное масло, жидкости для гидроусилителя рулевого управления или какие-либо минеральные масла.

14. Нажмите на педаль сцепления 15-20 раз, следя за тем, чтобы между нажатиями педаль полностью возвращалась в исходное положение.

Примечание. Проверяйте и при необходимости заполняйте резервуар во время прокачки, чтобы предотвратить попадание воздуха в систему.

15. Выжмите педаль сцепления и удерживайте.

16. Медленно откройте прокачной винт, расположенный на концентрическом ведомом цилиндре, и дайте воздуху выйти.

17. Закройте прокачной винт и отпустите педаль сцепления. Не затягивайте слишком сильно прокачной винт.

18. Повторяйте шаг 14 до тех пор, пока весь воздух не будет выкачан из концентрического рабочего цилиндра и не станет чистым. В бачке должна быть видна жидкость сцепления без пузырьков.

19. Если выключение сцепления неудовлетворительное, повторите процедуру прокачки. При нормальном использовании небольшое количество воздуха в конечном итоге выйдет из системы.

Внешний рабочий цилиндр – снятие и установка

Толкатель главного цилиндра должен быть отсоединен от педали перед снятием рабочего цилиндра. Если не отсоединить его заранее, произойдет необратимое повреждение рабочего цилиндра.

Некоторые внешние рабочие цилиндры не имеют штуцеров для удаления воздуха. Эти цилиндры перед установкой должны быть заполнены гидравлической жидкостью сцепления.

Все рабочие цилиндры поставляются с пластиковой фиксирующей лентой толкателя. Этот ремешок удерживает толкатель во время транспортировки, а также обеспечивает неметаллический конец толкателя. Это помогает предотвратить износ и скрипы при включении сцепления. Убедитесь, что ремень, удерживающий толкатель, находится на месте и закрепите его при повторной установке рабочего цилиндра на автомобиль. Ленты, удерживающие толкатель, спроектированы так, чтобы рваться при первом включении сцепления.

Получите запасной рабочий цилиндр здесь и следуйте инструкциям по снятию и замене.

1. С помощью пробойника диаметром 3 мм выбейте стопорный штифт, который крепит гидравлическую трубку к главному цилиндру. Будьте осторожны, чтобы не повредить корпус главного цилиндра.

Примечание. На некоторых автомобилях гидравлическая линия снабжена разъемным трубным соединителем, который можно отсоединить.Сделайте это с помощью инструмента для быстрого отсоединения гидравлической линии.

2. Снимите болты/фиксатор, крепящие рабочий цилиндр к коробке передач.

3. Снимите рабочий цилиндр с коробки передач.

4. Установите новый рабочий цилиндр. Убедитесь, что толкатель надежно закреплен в чашеобразном конце рычага выключения сцепления.

5. Установите фиксатор рабочего цилиндра или крепежные болты и затяните в соответствии с требованиями автомобиля.

6. Осмотрите гидравлическую трубную муфту на наличие повреждений и загрязнений. Замените уплотнительное кольцо и смажьте жидкостью сцепления.

7. Вставьте трубный фитинг в отверстие для жидкости рабочего цилиндра и замените стопорный штифт. Будьте осторожны, чтобы не повредить корпус рабочего цилиндра.

8. Если применимо, повторно подсоедините гидравлическую трубку. Сделайте это, вставив охватываемую муфту в охватывающую муфту на соседней трубе или рабочем цилиндре. Убедитесь, что муфта надежна.

9. Прокачайте рабочий цилиндр согласно инструкции.

Гидролиния сцепления – снятие и установка

Эта линия обычно заменяется остальной частью гидравлической системы.

1. Перед снятием узла гидравлической линии с автомобиля осмотрите трубку и обратите внимание на прокладку трубок. При повторной установке новой трубки она должна быть проложена точно так же, как заменяемая трубка.

2.С помощью пробойника диаметром 3 мм выбейте штифт, который крепит гидравлическую трубку к главному цилиндру и корпусу рабочего цилиндра. Будьте осторожны, чтобы не повредить главный цилиндр или корпус рабочего цилиндра.

Примечание. На некоторых автомобилях гидравлическая линия имеет встроенный трубный соединитель, который можно отсоединить с помощью быстроразъемного соединения.

3. Смажьте два малых четырехугольных уплотнения гидравлической жидкостью сцепления и установите их на новые трубные фитинги.

4.Установите новый узел трубки. Обратите особое внимание на прокладку труб. Не перегибайте трубку и не допускайте, чтобы трубка находилась ближе 4 дюймов к выпускному коллектору двигателя.

5. Вставьте трубный фитинг в отверстие для жидкости главного цилиндра и замените стопорный штифт. Будьте осторожны, чтобы не повредить корпус главного цилиндра.

6. Вставьте трубный фитинг в жидкостное отверстие рабочего цилиндра и замените стопорный штифт. Будьте осторожны, чтобы не повредить корпус рабочего цилиндра.

7. При необходимости снова подсоедините линейный трубный соединитель.

8. Прокачайте систему в соответствии с применимыми процедурами прокачки гидравлической системы.

Гидравлическая прокачка главных цилиндров и внешних рабочих цилиндров с помощью прокачных винтов

1. Перед открытием очистите верхнюю и боковые стороны резервуара, чтобы предотвратить загрязнение системы.

2. Снимите крышку резервуара.

3. Снимите диафрагму резервуара.

4. Заполняйте бачок главного цилиндра только новой гидравлической жидкостью сцепления или одобренной тормозной жидкостью DOT 3!

5. Нажмите на педаль сцепления и удерживайте ее.

6. Откройте прокачной винт на рабочем цилиндре, чтобы выпустить воздух и жидкость сцепления.

7. Закройте прокачной винт и отпустите педаль сцепления. Не затягивайте слишком сильно спускной винт.

8. Повторяйте шаги с 5 по 7, пока не выйдет весь воздух и не будет видна чистая жидкость сцепления.

Примечание. Проверяйте и при необходимости наполняйте резервуар во время прокачки системы, чтобы предотвратить попадание воздуха в систему.

После прокачки системы несколько раз нажмите на педаль сцепления. Если сцепление неудовлетворительное, повторите процедуру прокачки. Кроме того, попробуйте прокачать систему, используя процедуру для рабочих цилиндров без прокачных винтов.

Гидравлическая прокачка главных цилиндров и внешних подчиненных цилиндров без прокачных винтов

1.Вдавите толкатель рабочего цилиндра и отсоедините обе удерживающие ленты удерживающей ленты. Отпустите толкатель и дайте ему полностью выдвинуться. Не разрезайте и не выбрасывайте фиксирующий ремень.

2. Наклоните рабочий цилиндр примерно на 45 градусов. Заливайте гидравлическую жидкость сцепления в гидравлический порт, пока не выйдет весь воздух.

3. Пока рабочий цилиндр все еще находится в поднятом положении, вставьте гидравлическую линию в гидравлический выходной порт подчиненного цилиндра. Замените маленькое резиновое уплотнение на конце металлического трубчатого соединителя и смажьте его жидкостью сцепления. Вставьте стопорный штифт и забейте его пробойником.

4. Держите рабочий цилиндр вертикально толкателем к земле. Держите толкатель на ладони так, чтобы рабочий цилиндр был ниже главного цилиндра.

5. Медленно вдавите толкатель в отверстие рабочего цилиндра. Надавите примерно на 1 дюйм, наблюдая за резервуаром главного цилиндра на наличие пузырьков воздуха. Двигайте рабочий цилиндр таким образом до тех пор, пока пузырьки воздуха не перестанут поступать в резервуар, примерно 10–15 тактов.

6. Сняв крышку бачка главного цилиндра, медленно задвиньте толкатель рабочего цилиндра обратно. Теперь снова соедините две ленты удерживающего ремня. Теперь рабочий цилиндр готов к установке на автомобиль.

.