Как при помощи батарейки оцинковать кузов авто: Главные ошибки при оцинковке кузова автомобиля своими силами — Лайфхак

Содержание

Как удалить ржавчину и нанести цинк с помощью химии, тока и батарейки

Наш генеральный конструктор проекта "Sierra за 200" вдохновлен очередной темой - электрохимической очисткой металла от коррозии и гальваническим цинкованием в гаражных условиях. Он уже потренировался на своем автомобиле и теперь готов взяться за наш. Рискнем?

Следует признать, что эту зиму кузов нашей Sierra пережил не самым лучшим образом: задние арки, имевшие всего пару "жуков" по осени, весной "расцвели" в полную силу, и с этим надо что-то делать. Например, испытать разные способы устранения коррозии и дальнейшей защиты от нее.

А Саша как раз это и предлагает - с помощью нехитрого набора средств, которые доступны любому автолюбителю. Как сделать гальваническую оцинковку в домашних/гаражных условиях, можно узнать из многочисленных статей и роликов в интернете. Причем заметим, что при общем смысле в деталях такие способы разнятся. 

Вот и подсмотренный Сашей вариант - со своей "изюминкой": электрохимическая очистка металла от коррозии и гальваническое цинкование объединены в один процесс! Как это работает - и сработает ли?

Сначала Саша собирает электроцепь. К штатному аккумулятору автомобиля при помощи провода для "прикуривания" он подключает еще одну батарею. Последовательное подключение (от "плюса" базовой батареи к "минусу" резервной) даст в сумме 24 вольта - якобы эффективность "установки" будет выше. 

Провод от "плюса" дополнительной батареи идет на лампочку, которая выступит в качестве предохранителя и убережет от бед, если в процессе работ цепь все-таки замкнет. 

Ну а последнее звено - "электрод", он же источник цинка. В его роли выступит корпус обычной дешевой солевой батарейки, выполненный из цинка (в отличие от более дорогих "стальных" батареек он не магнитится).

Чтобы превратить батарейку в электрод, ее не надо разрезать и разбирать. Достаточно всего лишь удалить целлофановую оболочку и обернуть корпус проводом, а поверх - тряпкой или ватой. 

Перед началом операции обрабатываемое место зачищается при помощи железной щетки. По-хорошему при проведении полноценных ремонтных работ эту область следовало бы более тщательно промыть и очистить от загрязнений, но для нашего опыта достаточно и такой грубой обработки. 

Далее на наш "электрод" и на кузов наносится "Цинкарь". Это средство на основе очищенной ортофосфорной кислоты с добавлением соединений цинка и марганца используется как раз для устранения ржавчины и создания защитной пленки. Заметим, что в разных источниках использование ортофосфорной кислоты либо рекомендуется, либо, наоборот, строго запрещается…

Подносим "электрод" к кузову - начинается активная реакция, видимая даже невооруженным глазом! Кислота пузырится и шипит, идет легкий дымок - и прямо на глазах ржа исчезает! По старому опыту знаем, что сам по себе "Цинкарь" без электрического "усилителя" работает намного медленнее (процесс занимает 15-20 минут) и так глубоко без механического воздействия до ржи не достает. Здесь же очистка поверхности от окислов происходит в разы быстрее и заметно глубже. 

При этом чистый металл мы наблюдаем совсем недолго: постепенно становится заметен несколько иной сероватый оттенок. Похоже, это уже тонкий слой цинка! В процессе электролиза частицы цинка с положительного электрода (корпуса батарейки) перешли на отрицательно запитанную поверхность - кузов автомобиля. 

А взгляните-ка на лампочку! Она то тухнет, то ярко загорается, а в какой-то момент перегорает, спасая нас от короткого замыкания. Что же, она для этого и использовалась.

А вот корпуса батарейки хватит еще надолго: визуально он особо не изменился, разве что перестал блестеть.

Для сравнения: корпус точно такой же батарейки после куда более масштабных работ.  

Оставлять на кузове кислоту нельзя, иначе со временем вреда от нее будет гораздо больше, чем пользы. Поэтому Саша делает из соды и воды раствор, который нейтрализует "Цинкарь", тщательно промывает им обработанную часть, после чего насухо ее протирает. 

Было - стало, причем всего за несколько минут обработки (куда больше времени ушло на подготовку "инвентаря"). Действительно впечатляет! По-хорошему следовало бы тщательнее подготовить кузов к операции (предварительно промыть и более качественно очистить от грязи и поверхностной ржавчины), убедиться в том, что вся ржа на обработанном участке удалена, а затем покрыть грунтом и закрасить. 

Возможно, в будущем мы проделаем эту операцию в комплексе, захватив все очаги коррозии, с последующей обработкой и покраской. А пока покатаемся так и посмотрим, как будет вести себя оголенный, но вроде как оцинкованный участок в том виде, как мы его оставили. 

Иван КРИШКЕВИЧ
Фото автора
ABW.BY 

Кузовные элементы уже ничем не спасти, даже самыми изощренными способами? Добро пожаловать в наш раздел объявлений о продаже запчастей!

Обработка кузова цинком

   

Наиболее уязвимыми местами в каждом автомобиле являются пороги, крылья, капот, днище и другие металлические изделия. И на это влияет много факторов, таких как погодные условия, реагенты и банально возраст автомобиля. И как результат дорогостоящий ремонт и покраска.

    Оцинковка – это надежный способ защиты автомобиля от коррозии. Существует несколько видов оцинковки: гальванический, газо-термический, холодный и горячий. Горячий и газо-термический способы требуют особых условий и специального оборудования, поэтому обработать металл этими способами в домашних условиях невозможно. Хотя именно эти способы оцинковки считаются самыми надежными и долговечными.

   

 Холодный способ – самый простой и доступный способ оцинковки металлических изделий, но и самый малоэффективный. Суть его в том, что изделие окрашивается при помощи краскопульта, кисточки или валика составом с высоким содержанием цинка. В домашних условиях такую оцинковку вполне можно выполнить самостоятельно. Достаточно тщательно очистить поверхность изделия от ржавчины, пыли и прочих загрязнений, обезжирить изделие и все – можно наносить специальный цинкосодержащий состав. Такой способ хорош для оцинковки изделий в труднодоступных местах.  Единственное, этот способ экологически небезопасен, поэтому желательно использовать средства защиты, и наносить состав в хорошо проветриваемом помещении либо на свежем воздухе. 

     

   Гальванический способ - альтернатива другим способам, так как он считается достаточно надежным, и в то же время выполнить защиту изделия им можно и самостоятельно. Для начала необходимо очистить поверхность от ржавчины, только нельзя использовать ортофосфорную кислоту и средства для удаления ржавчины.  После чего деталь обезжиривается. Далее понадобится аккумуляторный электролит, стеклянная емкость, цинк (стаканчик от цинковой батарейки вполне подойдет), для источника тока можно использовать автомобильный аккумулятор. К кусочку цинка подсоединяем минус, а плюс к аккумулятору. Цинк обматываем в несколько слоев тканью. Далее смачиваем электрод в кислоте и водим по подготовленной поверхности.  Поверхность должна изменять цвет на светло-серый – это признак оседания цинка. По окончании процесса оцинковки поверхность промываем водой или раствором пищевой соды. Процесс оцинковки желательно проводить на свежем воздухе либо в хорошо проветриваемых помещениях. Ну и конечно не следует забывать про технику безопасности при работе с электричеством и средствах защиты при работе с химическими веществами.

 

Локальная оцинковка кузова

Существует старый испробованный способ нанесения защитного покрытия из цинка на стальные детали в домашних условиях. Называется он гальваническое или электролитические нанесение цинкового покрытия. Суть его проста и известна из уроков химии. Берется раствор соли цинка, сульфата или хлорида цинка. Если нет готового раствора, его можно получить, растворив цинк в серной или соляной кислоте соответственно. Готовый хлорид цинка продается под названием "паяльная кислота" в магазинах радиодеталей. Серную кислоту можно купить в магазине автозапчастей, она являет собой электролит для кислотных аккумуляторов.


Если получилось найти только кислоту и цинк, то для приготовления раствора, необходимо его просто растворить в кислоте. По правилам нужно положить цинк в кислотостойкую емкость и осторожно подливать кислоту. Цинка нужно взять из расчета примерно 400-450 гр на литр кислоты. Конечно так много раствора готовить вовсе необязательно. При растворении цинка будет происходить химическая реакция с выделением водорода, который горюч и может привести к взрыву. Так что делать это лучше на открытом воздухе подальше от огня. Если цинк полностью растворился в кислоте, нужно подбросить его еще немножко, чтобы убедиться, что кислота выработалась полностью и реакция с выделением пузырьков водорода больше не идет. Полученный раствор должен отстояться до прозрачного состояния, потом его нужно слить с осадка.

Этот раствор будет электролитом. Теперь берется обрабатываемая деталь, к ней подключается "минус" источника тока. "Плюс" подключается к кусочку металлического цинка. Оба они помещаются в электролит, на некотором расстоянии друг от друга, и подается напряжение. 12 вольт от автомобильного аккумулятора или зарядного устройства для него будет достаточно. Под действием тока цинк будет осаждаться на стальной детали, а кусочек цинка будет растворяться и переходить в раствор.

Важно, чтобы в раствор был погружен только кусок цинка, но не провод, который к нему подсоединен. Иначе провод тоже будет растворяться и осаждаться на стали, и испортит все дело.
Ели все идет правильно, сталь покроется равномерным слоем серого цвета, если сила тока будет слишком высокой, процесс пойдет слишком быстро и получится темное рыхлое покрытие. Обычно хватает тока силой 0,5-1 А.
После обработки деталь нужно хорошо промыть водой, а лучше раствором питьевой соды, чтобы нейтрализовать остатки кислоты.

Приминительно к оцинковке кузова автомобиля возникает вопрос, а как же поместить его в этот наш раствор? Автомобиль в раствор помещать не будем, этим занимаются только на производстве.
Технология обработки небольших участков кузова такова:
Участок полностью очистить от ржавчины шкуркой. Ни в коем случае не ортофосфорной и не уничтожителем ржавчины.
При использовании имеющегося аккумулятора, подключаем к его плюсу провод, который идет к кусочку цинка. Очень удобно использовать зажимы для "прикуривания". Минус аккумулятора остается на массе, то есть он, как и положено, подключен к кузову.

Цинк нужно обернуть куском ткани несколько раз, чтобы получилось потолще. Ткань не должна касаться ни того, чем этот цинк держите, ни провода. Теперь просто нужно макнуть цинк обмотанный тканью в наш раствор и водить им по участку, который хотим оцинковать. Цинк будет осаждаться на материале кузова.
После обработки деталь нужно хорошо промыть водой, а лучше сначала раствором питьевой соды, чтобы нейтрализовать остатки кислоты.
Осталось только хорошенько просушить место обработки, после чего его можно грунтовать и красить.


Как остановить коррозию - эффективные решения


Главная / Лайфхаки

Назад

Опубликовано: 12.07.2020

Время на чтение: 10 мин

0

0

  • 1 Почему образуется ржавчина на машине, ведь она оцинкована
  • 2 Дополнительная обработка
  • 3 Шпаклевка и покраска
  • 4 Профилактика 4.1 Интересное по теме:
  • 5 Как оцинковать кузов подручными средствами
  • 6 Механический метод
  • 7 Механический способ: чем зачистить поверхность?
  • 8 Полезная информация
  • 9 Преобразователь ржавого металла
  • 10 Техника удаления «рыжиков»
  • 11 Химический метод
  • 12 Электрохимический способ остановки коррозии
  • Почему образуется ржавчина на машине, ведь она оцинкована

    Как правило, рыжики (ржавчина) на авто обнаруживаются ранней весной, после постоянных проездов в мокрой снежной «каше», чем только не приправленной – в её составе химические реагенты, которые бывает сложно удалить. Химия с дорожного полотна проникает везде, где есть хотя бы маленькая щель, или незащищённое пространство в машине. Нужно вовремя убрать ржавчину и все возникшие рыжики с металла автомобиля — его кузова и других деталей, пока коррозия не повредила металл.

    Чем ниже температура воздуха, тем медленнее происходят все химические реакции, при этом вред металлическому кузову автомобиля может быть не заметным. После потепления все процессы возобновляются, могут появиться пятна коррозии металла, как на кузове так и других деталях авто.

    https://www.youtube.com/watch?v=YjngI8QsIg0

    Убрать рыжики с кузова автомобиля можно своими руками (видео).

    Рыжики могут появиться на металле совсем новой машины.

    1. Новый автомобиль может иметь повреждения, а бывший владелец проведя «косметический» ремонт в некачественном автосервисе старается продать автомобиль побыстрее. После покупки, на металлических деталях проявляются следы коррозии и новый владелец пытается устранить проблему.
    1. Еще одним вариантом появления следов коррозии на новой автомашине может быть халатная покраска во время сборки на заводе, такое бывает достаточно редко, но все же встречается.
    2. Рыжики часто появляются в местах крепления декоративных частей кузова (молдинг, шильдик и т.д.). Для надежного крепления этих деталей необходимо сверлить отверстие в кузове, а любое нарушение его целостности со временем приводит к появлению ржавчины.
    3. Важную роль при появление рыжиков играет способ использования автомашины. При интенсивной езде по трассе краске наносится вред, это приводит к появлению следов ржавчины — мелкий песок и камни активно счищают защитный слой лакокрасочного покрытия.

    Процедура устранения коррозии с металлической поверхности автомобиля?

    Устранение коррозии лучше всего поручить мастерам автосервиса. Наметанный глаз опытного специалиста безошибочно определит, какой метод обработки следует применить для имеющихся повреждений, какие материалы использовать на всех этапах работы.

    Новичок может не заметить маленького очага или недостаточно очистить покрытие, что приведет к дальнейшему развитию разрушительного процесса. Кроме того, не у каждого автовладельца в гараже найдется необходимое при серьезных повреждениях оборудование.

    Если вы решили заняться этой работой самостоятельно, убедитесь, что у вас есть все, что требуется: удобное место с помостом или эстакадой, смотровая яма в гараже, устройства подачи воды, инструменты, приспособления и материалы. Перед тем как устранить коррозию, вам придется сначала выявить все пораженные участки. Для этого автомобиль надо хорошо вымыть. Можно отвезти его в автомоечный сервис или же сделать это своими силами.

    Вернуться к оглавлению

    Мойка и сушка машины

    Машину моют в три этапа, предварительно сняв подкрылки. Потребуется горячая вода температурой около 80°С, подаваемая под давлением до 100 атм. Подача струи должна быть снизу, из смотровой ямы. В автосервисах для этого используются подъемники.

    В первую очередь, с поверхности сбивают основную грязь водой под сильным напором. Второй этап – обработка специальными моющими средствами, а также обезжиривание. Последний этап – тщательное споласкивание автомобиля чистой водой.

    После мытья досконально просушите машину. Вам нужно обдуть горячим воздухом всю поверхность. Колесные ниши, скрытые полости и другие труднодоступные места обдуйте, применив шланги. Температура воздуха для этой процедуры должна быть не менее +80°С.

    Теперь вы можете внимательно осмотреть металл, основные повреждения на очищенной поверхности будут хорошо видны. Это могут быть небольшие вмятины, ржавые пятна, разошедшиеся швы, сквозные отверстия, мелкие точечные углубления. Отчего они появляются на металле?

    Вернуться к оглавлению

    Осмотр и первичная очистка

    Металл корродирует оттого, что при контакте автомобиля с влагой и кислородом происходит химическая реакция, результатом которой становится ржавчина – продукт пористой структуры. Влага в этом рыхлом веществе хорошо удерживается, поэтому металл продолжает разрушаться в глубину и ширину, если процесс вовремя не остановить.

    И, поскольку коррозия активно возникает даже на открытой поверхности машины, то в скрытых полостях ее незамеченное появление опасно вдвойне. При осмотре уделите самое пристальное внимание этим участкам. Проверьте, нет ли очагов в коробчатых конструкциях. Автосервисы для тщательного исследования труднодоступных мест используют эндоскоп.

    В результате профессионального осмотра выявляются имеющиеся механические повреждения конструкции (такие как расхождение швов), коррозийные очаги, целостность слоя предыдущего антикоррозийного покрытия. Чтобы узнать его тип и качество нанесения, мастера применяют ультрафиолетовые лампы.

    Когда все повреждения обнаружены, можно начинать первичное устранение коррозии. Если на поверхности ржавчина лежит толстым слоем, используйте скребок или стальную щетку. Терпеливо очищайте металл от рыхлых образований до тех пор, пока не появится чистый металлический блеск. Работа трудоемкая, длительная, но необходимая. Нужно убрать все, даже самые мелкие точечные поражения на поврежденном участке, иначе коррозия разовьется снова.

    В автосервисах для очищения металлических поверхностей используется специальная техника: пескоструйные аппараты, шлифовальные установки. Иногда приходится убирать старую антикоррозийную защиту, поскольку неизвестен ее тип и возможна несовместимость с новым средством. Особенная трудность в очистке поверхности от старых материалов наблюдается в скрытых полостях. В этих случаях используют химические средства, распыляемые по типу аэрозоля и глубоко проникающие.

    Эффективна также очистка покрытия при помощи сухого льда. Это не только значительно экономит время, но и дает возможность максимально бережной обработки, с минимальной степенью механических повреждений поверхности. Способ экологически безопасен, и сохраняет, кроме того, антигравийную защиту кузова.

    Вернуться к оглавлению

    Способы удаления ржавчины с металлической поверхности

    • Для разрыхления ржавчины можно использовать керосин. Поврежденный участок надо несколько раз смочить этим средством, оставить на полчаса, после чего протереть тканью.
    • Облегчить удаление ржавчины можно также при помощи рыбьего жира. Его наносят на поврежденный участок и оставляют так на полтора-два часа.
    • Если на гладкой поверхности металла имеются ржавые следы, помогает смесь машинного масла с толченым древесным углем. Эту кашицу нужно нанести на поверхность тампоном и протирать место обработки аккуратными движениями. При таком способе не только исчезнет ржавчина, но получится также эффект полировки.
    • Химический способ. На ржавую поверхность можно нанести насыщенный раствор хлорного олова на несколько минут. Затем обрабатываемый участок промыть теплой водой.
    • Съемные стальные детали можно избавить от ржавчины электрохимическим способом. На поврежденный участок крепится цинковая пластинка, деталь опускается в воду с небольшим содержанием серной кислоты. При хорошем электрическом контакте цинка и железа ржавчина исчезает через несколько дней. После обработки поверхность надо хорошо промыть чистой водой и протереть тканью.
    • Механический способ. Металлическую поверхность можно очистить от коррозии шлифовальной шкуркой или мягкой тряпкой, на которую нанесен абразивный порошок.

    В качестве абразивного материала можно использовать смеси, изготовленные самостоятельно:

    • Смесь мела и горной муки (трепела) в равных частях
    • Окись магния, смоченная бензином
    • Состав из равных частей технического вазелина и окиси железа тонкого помола

    Вернуться к оглавлению

    Нанесение антикоррозийных препаратов

    Итак, безупречная очистка поврежденного участка – главное условие качества антикоррозийной обработки. Но это – только часть работы. Важно не только устранить коррозию, но и обезопасить металл от образования новых очагов разрушения. Хотя со временем они неизбежно появятся вновь, а, если очистка проводилась невнимательно или небрежно, то и старые скоро дадут о себе знать.


    Необходимо максимально отсрочить появление ржавчины. Для этого поверхность обрабатывается антикоррозийными препаратами. Весьма желательно выяснить, какой материал использовался для этого в предыдущий раз. В каждом фабричном препарате для антикоррозийной защиты присутствуют так называемые вещества-ингибиторы, замедляющие разрушение металла. Именно поэтому домашние способы защиты не могут считаться эффективными.

    Знакомые, возможно, советовали вам нанести на металл какое-нибудь «народное» средство: пушечное сало, «отработки», битум или еще что-либо подобное. Но в этих материалах нет ингибиторов, поэтому защита будет весьма кратковременной. Заводское пластизольное покрытие вскорости отслоится из-за создаваемого ими парникового эффекта.

    Поэтому купите рекомендованные авторитетными компаниями заводские материалы – грунты, мастики, пасты, при необходимости – стекловолоконные шпаклевки. Посоветуйтесь с продавцом, подробно описав характер повреждений (пятна, сквозные отверстия, точки). Попросите у него описания и инструкции.

    Перед покупкой внимательно прочитайте, как удалить коррозию при помощи выбранного химического препарата, выясните, сколько слоев грунтовки рекомендуется наложить в вашем случае и т.д. Строго соблюдайте рекомендованную последовательность операций и необходимые температурные условия для работы.

    Чтобы антикоррозийный материал хорошо схватился, не надо пользоваться автомобилем сразу после обработки. Если в машине есть катализатор, выждите как минимум 3 часа после того, как нанесли защитную мастику или пасту. Дело в том, что при работе катализатор нагреется, и, если на него попадет антикоррозийное вещество, возможно воспламенение. За 3 часа легковоспламеняющиеся частицы выветрятся, и опасности уже не будет.

    KrasymAvto.ru

    Профилактика

    Чтобы не пришлось делать описанные выше работы, особенно если кузов еще не поражен коррозией, следует спасти его от воздействия вызывающих ее факторов. Остановить их поможет защита с помощью специальной автохимии.

    Защита такого рода также представлена и антигравийными пленками. Кроме того, можно увеличить противокоррозийную устойчивость, для чего применяется цинковая защита или дополнительная оцинковка. Само собой разумеется, если на кузове присутствует сквозная коррозия или хотя бы пятна, нужно предварительно их заделать.

    Интересное по теме:

    • Как хорошо покрасить автомобиль в простых гаражных условиях?
    • Правильное шпаклевание кузова: подготовка и последовательность работ
    • О жидкой резине: состав, свойства и варианты применения для авто
    • Волшебные карандаши: чем можно подкрасить мелкие дефекты кузова?
    • Этапы ремонта и правильной покраски порогов автомобиля своими силами
    • Нюансы покраски нового бампера в зависимости от материала детали

    Чем обработать и убрать ржавчину на кузове автомобиля

    Узнав о причинах и возможных местах появления следов ржавчины, рассмотрим методы удаления следов коррозии:

    1. Механический – очистка, покрытие поверхности грунтовкой, обработка шпаклевкой, нанесение краски. Такой способ применяют в случае, когда поверхность сильно повреждена коррозией. Чтобы добиться положительного эффекта нужно полностью удалить ее следы. После очистки металла провести грунтование, зашпаклевать и покрыть краской.
    2. Химический. Для борьбы с разрушением металла применяют химические реактивы, такие как преобразователь коррозии и составы для оцинковки металлической поверхности, которые могут его остановить. Избавиться от ржавчины (рыжиков) на кузове автомобиля можно своими руками, устранить её в труднодоступных местах, где трудно справится механическим способом. Убрать рыжики (ржавчину), которая образовалась на кузове можно также, как с арок автомобиля средствами химической борьбы с коррозией, разными по составу и своему действию. Перед применением на своей машине, прочтите инструкцию, тогда и в домашних условиях рыжики убрать с кузова авто будет не труднее, чем в автомастерской.

    Перед выбором метода борьбы с коррозией стоит оценить масштабы повреждений автомобиля и сделать вывод – можно ли остановить ржавчину (рыжики) на кузове автомобиля. Например, химический метод применяют, если после обработки своими руками металл остаётся достаточно плотным и прочным. Если же на поверхности есть отверстия, проделанные ржавчиной, или его толщина минимальная, тогда стоит применить механический метод перед основным ремонта.

    Подробное применение каждого из способов:

    Как оцинковать кузов подручными средствами

    Бытует мнение, что цинковый слой, оставленный преобразователями ржавчины, более уязвим, нежели аналог, полученный в результате электрохимической реакции. Факты – тому подтверждение: неокрашенные участки после «Цинкаря» покрываются ржавчиной спустя неделю, тогда как надежно оформленный электрохимический слой не подает дефектных признаков после полугода года ежедневной зимней эксплуатации.

    Предлагаем ознакомиться Стиральная машина не полоскает и не отжимает


    Для оцинковки потребуется следующий инструмент:

    • Дешевая солевая батарейка размером побольше. Ее содержимое упаковано в цинковый корпус, который нам и понадобится. Чтобы удостовериться, что в руках нужная батарейка – поднесите к ней магнит. Соляные источники питания не магнитятся.
    • Паяльная кислота. Используется в качестве электролита и как дополнительный источник цинка.
    • Лампа Р21/5W. Используется в качестве сопротивления на «плюсовой» ветке.
    • Ветошь, провода и сопутствующая электрооснастка, заимствованная у предшествующей операции травления.
    • Пищевая сода. Потребуется на финише.

    От батарейки нужен только корпус, который будет служить электродом. Поэтому, извлекаем любыми доступными способами содержимое батарейки и вырезаем пластинку оптимальных габаритов. Собираем схему: «минус» — на кузов, «плюс»: АКБ-лампа-электрод. Наматываем на электрод ветошь, макаем в паяльную кислоту и быстрыми круговыми движениями обрабатываем металл.


    Важно учесть, что реакция идет с выделением большого количества теплоты. Поэтому, поглядываем на тряпочку – она может подгореть. По аналогии с травлением необходимо помнить, что короткое замыкание цинкового электрода на кузов ни к чему. Наличие лампы – обязательно. Она ограничивает ток, читай, способствует нанесению равномерного слоя цинка. Электрод необходимо периодически менять.

    После всех манипуляций соляную кислоту, оставленную на кузове батарейкой, необходимо вытравить. Для этого используется раствор воды и пищевой соды. Разводим столовую ложку в стакане воды и наносим кистью на оцинкованный участок. Как только перестанет шипеть – обработка закончена. Смываем водой и приступаем к контролю.

    Так, спустя сутки намеков на ржавчину быть не должно. Если таковые есть, то травление ржавчины и нанесение цинка повторяется.

    Не стоит оставлять цинк в открытом состоянии более, чем на 48 часов. Покрытие непассивировано, а потому слой цинка от контакта с влагой постоянно уменьшается. Матировать оцинкованный металл воспрещено – сразу же наносится кислотный грунт и далее по сценарию…

    Механический метод

    Основу данной технологии составляет очистка от коррозии кузова абразивными материалами. В качестве ручных инструментов для удаления ржавчины можно использовать наждачную бумагу либо металлическую щетку. Кроме того, работы можно упростить, а также повысить скорость и эффективность их выполнения путем использования ручных механических устройств. Среди приспособлений такого рода для удаления ржавчины подходят шлифовальные и пескоструйные машины.

    Если делать работы наждачной бумагой, на начальной стадии зачистка осуществляется крупнозернистой шкуркой. В дальнейшем необходимо зачистить мелкозернистым материалом.

    Обработка пораженного коррозией кузова может быть произведена сухим или мокрым способом. Отличие второй технологии от сухого метода состоит в том, что зачистка производится с применением уайт-спирита или керосина для увлажнения рабочей поверхности. Если применяют металлическую щетку, чтобы удалить ржавчину на кузове, нужно делать работы осторожно, так как пораженный коррозией металл легко разрушается.

    Очистка кузова ВАЗ от ржавчины может быть произведена с использованием шлифовальной машины. В таком случае применяют наборный шлиф-диск. В процессе работы необходимо избавиться от слоя ржавчины толщиной 6-8 мм, после чего производится окончательная очистка рабочей поверхности мелкозернистой наждачной бумагой. Удаляя ржавчину на кузове, необходимо полностью избавиться от следов коррозии и довести рабочую поверхность кузова ВАЗ до гладкого состояния.

    Высокоэффективным средством, которое позволяет избавиться от ржавчины, считают пескоструйную машину. Данное устройство при высокой производительности не наносит ущерб лакокрасочному покрытию. В случае использования названных инструментов следует защитить себя от разлетающихся частиц путем применения специальных малярных очков и перчаток.

    Чем закрасить ржавчину на автомобиле

    Существует, как покраска «под ржавчину» так и закраска следов коррозии на автомобиле, давайте разбираться, чем они отличаются. Убрать, зачистить, замазать и закрасить ржавчину рыжики на машине можно своими руками. Лучше когда они только появились.

    • Самостоятельно можно нанести краску под цвет ржавчины – это скрывает рыжики. Окрашиваются не повреждённые коррозией детали на автомобиле, что обязательно нужно делать, чтобы остановить её распространение. При этом выбирают цвета оранжевых, желтых и красных оттенков, как наиболее подходящие — они полностью закрашивают рыжики;
    • нанесение краски на следы коррозии, то есть разрушенного метала только замаскирует их, но проблему не решит.

    Этот процесс не только бесполезный, но и дорогой, так как на любом слое краски рано или поздно проступят закрашенные следы коррозии. Важно правильно убрать следы коррозии и подкрасить жучки (ржавчину) на кузове и других деталях в автомобиле. Краска, нанесенная толстым слоем, может только частично защитить трещины от попадания влаги.

    Предлагаем ознакомиться Какой срок годности перепелиных яиц и какова их польза

    Поэтому, в любом случае перед покраской автомобиля стоит тщательно провести обработку поверхности, а именно отшлифовать, прогрунтовать, зашпаклевать её, после этого можно и покрасить следы коррозии на машине своими руками.

    Механический способ: чем зачистить поверхность?

    Механический способ удаления ржавчины – самый простой, доступный, быстрый и эффективный. Однако у него есть два существенных минуса.

    Предлагаем ознакомиться Чем и как удалить герметик с разных поверхностей

    Во-первых, таким образом не удастся остановить распространение коррозии. Во-вторых, любое механическое воздействие сопряжено с риском снятия неповрежденного металла. Для подготовки кузова под покраску к механическому методу прибегают чаще всего.

    Инструменты, которые можно использовать для удаления ржавчины:

    • корщетка;
    • щетка с металлической щетиной;
    • наждачная бумага;
    • шлифовальная машина;
    • алюминиевая фольга.

    Для лучшего эффекта кузовную часть предварительно обрабатывают преобразователем ржавчины. Лишь после этого рекомендуется приступать к основной процедуре.

    При работе с инструментами нужно контролировать силу нажатия, чтобы не повредить металл, не затронутый ржавчиной. После завершения чистки кузов грунтуют и красят.

    Как правильно подкрасить жучки ржавчину на автомобиле

    Для избавления от мелких начальных следов ржавчины необходимо провести следующие действия:

    1. Поврежденный участок металла стоит тщательно вымыть, просушить.
    2. При помощи наждака провести очистку от следов коррозии, отслоения краски, царапин.
    3. Очищенную поверхность стоит обезжирить ацетоном или другим растворителем.
    4. Обезжиренную поверхность дополнительно очистить от пыли при помощи липкой салфетки для сбора пыли.
    5. Дождавшись высыхания поверхность необходимо про грунтовать.
    6. Для удаления любых неровностей стоит нанести минимальный слой шпатлевки.
    7. Дождавшись высыхания провести шлифовку поверхности шлифовальной бумагой.
    8. Защитить части кузова, которые не нуждаются в покраске при помощи малярного скотча.
    9. Провести окрашивание заранее подобранной под цвет автомашины краской.

    Предлагаем ознакомиться Уборка после ремонта своими руками: быстро и эффективно

    Полезная информация

    Чтобы процесс удаления ржавчины с кузова прошел успешно, нужно придерживаться следующих рекомендаций:

    1. Все работы должны проводиться с учетом техники безопасности. Руки защищают перчатками, а глаза специальными очками.
    2. При обработке кузова едкими веществами, нужно позаботиться о качественной вентиляции в помещении.
    3. Слишком долго держать кислоту на поверхности кузова нельзя, она может разрушить неповрежденный металл.

    О различных способах и методах удаления ржавчины с автомобиля можно узнать здесь.

    Преобразователь ржавого металла

    Поклонников химического способа остановки коррозии привлекает его простота и весьма неплохой результат. К примеру, инструкция на обратной стороне «Цинкаря» предлагает использовать средство по следующему сценарию:

    • Очистить поверхность от рыхлой ржавчины.
    • Встряхнуть флакон.
    • Втереть жидкость кистью в пораженный участок.
    • Дождаться полного высыхания.
    • Удалить остатки обычной волосяной щеткой (кистью, ветошью).
    • Повторить пункты 3-5. Минимальное количество циклов повтора – 2.
    • Окрасить полученную поверхность.

    Опыт показывает, что преобразователи ржавчины работают. Покрытия, исполненные без нарушений технологии, беспроблемно «выхаживают» два-три года в суровом влажном климате. Жалобы на низкий эффект химической остановки коррозии как правило связаны с большой паузой между обработкой преобразователем ржавчины и покраской. Например, выдержка составляет две недели, месяц и более, в то время, как должна исчисляться максимум часами.

    Что до практики применения преобразователей ржавчины, то здесь не все так однозначно. Время реакции химии с оксидами металла может длиться до 20-30 минут. Количество повторов может доходить до 6-7. Результат, которого стоит добиваться – чистая поверхность без черных и рыжих следов с характерным матовым налетом.


    Ошибочно полагать, что одного «Цинкаря» достаточно для защиты кузова от коррозии. Да, средство создает защитное цинко-марганцовистовое покрытие, но упускается один важный момент. Имеющаяся поверхность не была подвержена пассивации, а значит химически активна и склонна к коррозии. Отсюда и жалобы, что преобразователи, содержащие цинк, неэффективны.

    Из обилия растворов стоит выбирать те, которые нейтрально относятся к ЛКП, соседствующей с пораженной зоной. Статус популярных заслужили следующие средства:

    1. Цинкарь.
    2. Hi-Gear No Rust.
    3. Permatex.

    Техника удаления «рыжиков»

    Элементарное зашкуривание ржавого места до живого металла под последующую покраску никаких преимуществ не дает. Дело в том, что при таком раскладе ржавчина полностью не остановлена, а значит вскоре краска вздуется вновь. Исследовав пораженный участок обычной лупой, вы обнаружите, что в раковинах остались окислы.

    Остановить коррозию можно одним из способов:

    • Ортофосфорная кислота (содержится в преобразователях ржавчины).
    • Пескоструйная обработка.
    • Электрохимическая чистка.

    Техники не лишены недостатков и дают различный эффект. Впрочем, каждая из них активно применяется и будет рассмотрена ниже.


    Избавившись от ржавчины, следует обработать металл грунтами, краской и лаком. Секрет долгоиграющего ЛКП состоит не только в правильной нейтрализации коррозии, а и использовании грунтов на различной основе:

    • Кислотный грунт (2 слоя с промежуточной сушкой 20 минут).
    • Акриловая грунтовка (2-3 слоя с промежуточным подсушиванием 10-20 минут).
    • Акриловая краска (2 тонких слоя с паузой 10 минут).
    • Лак (2 слоя с промежуточной сушкой 10-15 минут).

    Предлагаем ознакомиться Почему не включается стиральная машина LG? 5 вероятных причин поломки СМА

    Поверхность под акриловый грунт и под первую покраску должна быть обязательно матирована. Риски повышают адгезию наносимого слоя с кузовом. Для зашкуривания обычно применяется наждачка Р2000, смоченная в воде.

    Важно!Грунт, как и лак, обязательны к использованию. Комбинация автомобильных грунтов позволяет создать надежную связь краски с металлом. Лак же закрывает акриловый грунт и краску, которые склонны к впитыванию влаги.

    Причины возникновения коррозии

    Для начала разберемся, почему же возникают коррозионные процессы. Дело в том, что коррозия металлических поверхностей бывает четырех типов — электрохимическая, химическая, водородная и кислородная. В контексте ржавления автомобильного корпуса имеют место лишь первые два типа.

    Электрохимическая коррозия возникает по причине того, что два материала с разными восстановительными свойствами взаимодействуют через электролит (любая недистиллированная вода является таковым). Поскольку железо обладает низкими восстановительными свойствами, то оно значительно подвержено ржавлению.

    Предлагаем ознакомиться Как почистить систему отопления в частном доме, чем промыть батареи, средства

    Химический метод

    Данный способ подразумевает применение реагентов-преобразователей ржавчины. Эти вещества позволяют защитить кузов ВАЗ от ее дальнейшего распространения.

    Далее описаны наиболее часто используемые из них:

    • нейтрализатор ржавчины ВСН-1;
    • ортофосфорная кислота;
    • цинковый спрей.

    ВСН-1 преобразует коррозию в серое вещество, легко удаляемое с кузова ветошью. Ортофосфорную кислоту используют для преобразования ржавчины как в самостоятельном виде, так и в качестве компонента многих преобразователей коррозии.

    Цинковый спрей применяется как защита, поскольку он образует на обработанном участке пленку из частиц цинка, которая позволяет спасти нетронутые ржавчиной кузовные элементы и остановить ее распространение.

    В качестве примера можно рассмотреть комплект «Цинкор-Авто», включающий обезжиривающий раствор против ржавчины и раствор для образования защитного покрытия. Сначала точки или пятна коррозии обрабатывают преобразователем, чтобы избавиться от нее. Затем электродом к рабочей поверхности подводят ток от аккумулятора, и ее покрывают ионы цинка.

    Как обычной батарейкой можно убрать ржавчину с кузова?

    Фото: pixabay.com

    Каждый владелец не новой машины сталкивается с проблемой появления на кузове «рыжиков». Если не обращать никакого внимания на мелкие очаги коррозии, то они очень быстро расползутся по кузову. Поэтому, лучше всего бороться с ними сразу же после обнаружения. Сегодня рассмотрим, как в этой борьбе нам может пригодиться обыкновенная пальчиковая батарейка?

    Устранение ржавчины

    В автомобильных магазинах представлено большое количество различных средств для борьбы с ржавчиной. Но далеко не всегда нужно тратить деньги, иногда аналогичного эффекта можно добиться и при помощи подручных средств. Например, можно своими руками собрать прибор для устранения ржавчины. Для этого нам понадобятся:

    • нож,
    • изолента,
    • обычная сода,
    • батарейки,
    • вата,
    • паяльная кислота,
    • кусок провода.

    Фото: images.freeimages.com
    Автор: Andrew Beierle

    Приступаем к ремонту

    Первым делом необходимо с купленной батарейки снять металлический корпус. Затем наматываем на очищенную батарейку провод и фиксируем его изолентой. На минусовую сторону прикрепляем вату, её можно подмотать той же клейкой лентой. В приготовленную паяльную кислоту необходимо накрошить содержимое второй батарейки. Для этого разбираем её и выковыриваем черную субстанцию – это цинковый порошок, пропитанный электролитом. Именно этим цинком мы и будем покрывать ржавое место на автомобиле.

    При помощи ножа и мелкозернистой наждачной бумаги зачищаем «рыжик» от всей грязи и окислов до основного металла. Конец провода от нашего самодельного цинкователя подключаем к плюсовой клемме аккумулятора. Затем смачиваем ватку на батарейки в кислоте с цинком и прикладываем к зачищенному месту на кузове. Сразу же начнётся активная реакция с образованием пены, потемнение металла означает, что цинк перенёсся из кислоты на кузов машины. Чтобы убрать остатки кислоты с кузова, ремонтируемое место необходимо тщательно промыть раствором соды. После цинкования дефект нужно покрыть шпаклёвкой и закрасить, чтобы в этом месте больше никогда не образовывалась коррозия.

    При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

    Porsche E-Performance - Taycan Highlights

    Лаконичный дизайн экстерьера с генами Porsche.

    Своим ярким лаконичным дизайном Taycan провозглашает начало новой эры. Одновременно он несет в себе безошибочно узнаваемые гены Porsche. Силуэт задает спортивная ниспадающая линия крыши, которую дизайнеры Porsche называют Flyline. Ярко выраженные формы боковых поверхностей также придают автомобилю характерный, легко узнаваемый вид. Узкая верхняя часть кузова, суженные задние стойки и широкие крылья подчеркивают типичную для Porsche мощную заднюю часть. К этому добавляются инновационные элементы, такие как стилизованная под стекло надпись Porsche, интегрированная в сплошную светящуюся полосу в задней части кузова.

    Уникальный дизайн интерьера с широким сплошным дисплеем.

    Интерьер по-новому интерпретирует классические элементы дизайна Porsche и переносит их в век цифровых технологий. Похожие на крылья верхняя и нижняя части передней панели проходят по всей ширине салона. Самую высокую точку на передней панели образует отдельная дугообразная панель приборов. Тем самым подчеркивается ориентированность на водителя. Центральный 10,9-дюймовый монитор информационно-развлекательной системы и еще один опциональный экран для переднего пассажира выполнены в едином дизайне Black Panel и таким образом образуют широкий сплошной дисплей за общим стеклом. Для сидений предлагается классическая кожаная отделка, например, из кожи Club OLEA, для экологически чистого дубления которой используются природные экстракты из листьев оливкового дерева. Впервые предлагается отделка, полностью выполненная без использования кожи. Для напольного покрытия используются волокна Econyl®, полученные в результате вторичной переработки, в том числе старых рыбацких сетей.

    Самый лучший коэффициент аэродинамического сопротивления из всех современных Porsche.

    Образцовая аэродинамика с коэффициентом аэродинамического сопротивления от 0,22 вносит значительный вклад в снижение расхода энергии и, следовательно, увеличение запаса хода. В состав системы регулируемых аэродинамических элементов Porsche Active Aerodynamics (PAA) входят регулируемые воздухозаборники в передней части кузова и регулируемый задний спойлер. Кроме того, благодаря пневмоподвеске с двухступенчатым занижением уменьшается лобовая поверхность автомобиля на высоких скоростях.

    800-вольтная электрическая система и батарея емкостью 93,4 кВтч.

    Taycan является первым серийным автомобилем с рабочим напряжением 800 вольт вместо обычных для электромобиля 400. Это обеспечивает высокую длительную мощность, существенно сокращает время зарядки, снижает массу и уменьшает необходимое монтажное пространство для высоковольтной проводки. Общая емкость литий-ионной батареи (высокоэффективная батарея Plus) составляет 93,4 кВтч.

    Инновационные электродвигатели и двухступенчатая коробка передач.

    При разработке привода компания Porsche традиционно идет своим путем. Taycan Turbo и Taycan Turbo S оснащены двумя особо эффективными электродвигателями на передней и задней осях. Синхронные электродвигатели с возбуждением от постоянных магнитов в сочетании с так называемой технологией намотки Hairpin обеспечивают высокие показатели плотности мощности и эффективности, а также максимально стабильные ходовые качества. При намотке Hairpin катушки статора выполнены из проволоки, витки которой имеют не скругленный, а прямоугольный профиль. На задней оси автомобиля используется двухступенчатая коробка передач, чтобы соответствовать высоким требованиям к ускорению и максимальной скорости.

    Фантастический разгон и возможность длительного движения с высокой мощностью.

    Топовый модельный вариант Taycan Turbo S, обладающий мощностью в режиме Overboost до 560 кВт (761 л.с.), разгоняется с места до 100 км/ч за 2,8 секунды (при включенной функции Launch Control). У Taycan Turbo мощностью 500 кВт (680 л.с.) на это уходит 3,2 секунды. Отметку 200 км/ч оба спортивных электромобиля преодолевают при разгоне с места через 9,8 секунды (Turbo S) и 10,6 секунды (Turbo). Запас хода составляет до 412 километров у Turbo S (в цикле WLTP), а у Turbo до 450 километров. Максимальная скорость у обеих моделей равна 260 км/ч.

    Интеллектуальное управление зарядкой дома и в пути.

    В домашних условиях водители Taycan могут заряжать свой автомобиль с зарядной мощностью до 11 кВт от источника переменного тока. При зарядке в пути 800-вольтная технология автомобиля дает ощутимые преимущества – для зарядки постоянным током до уровня, достаточного для преодоления 100 километров пути (в цикле WLTP), хватает всего 5 минут. За 22,5 минуты батарея может быть заряжена с 5 до 80 процентов своей емкости при использовании зарядных колонок высокой мощности (High Power Charging, HPC), рассчитанных на 270 кВт.

    Инновационные системы ходовой части.

    Интегрированная система управления Porsche 4D-Chassis Control анализирует и синхронизирует все отдельные системы ходовой части в режиме реального времени. Также в числе инновационных систем ходовой части – адаптивная пневмоподвеска с трехкамерной технологией, включая электронную систему регулировки жесткости амортизаторов Porsche Active Suspension Management (PASM), и электромеханическая система подавления кренов кузова Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport), включая систему распределения крутящего момента Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). Уникальной является система регулировки полного привода с двумя электродвигателями и системой рекуперации энергии торможения. Мощность рекуперации у Taycan может достигать очень высокого показателя – до 265 кВт, что в обычных условиях движения позволяет выполнять примерно 90 процентов всех торможений без задействования колесных тормозных механизмов.

    Специальная комбинация материалов для максимальной прочности.

    Taycan с самого начала разрабатывался именно как электроприводный спорткар. Это давало определенную свободу в плане компоновки, которую инженеры использовали, чтобы выжать технологический максимум из концепции автомобиля. Так, низкое и центральное расположение высокоэффективной батареи Plus позволяет получить особо низкий центр тяжести автомобиля. Ее интеграция стала важным моментом при разработке концепции кузова, получившего целый ряд инноваций. Алюминиевый корпус батареи в днище является частью структуры безопасности Taycan. С кузовом батарею соединяют 28 болтов. Полностью оцинкованный кузов состоит из комбинации материалов, главным образом алюминия и стали.

    Многочисленные системы пассивной безопасности.

    В зависимости от посадочной формулы в базовую комплектацию автомобиля входят 4 или 5 трехточечных ремней безопасности с ограничителями усилия натяжения. Система Porsche Side Impact Protection System состоит из противоударных элементов в дверях и подушек для защиты грудной клетки, встроенных в боковые валики передних сидений. Дополняют систему защиты от боковых ударов шторки безопасности, перекрывающие всю раму крыши и боковые стекла от передних до задних стоек. Спереди встроены классические полноразмерные подушки безопасности и по одной подушке безопасности для защиты коленей для водителя и переднего пассажира.

    Современные системы помощи водителю.

    Множество систем комфорта и помощи водителю делают Taycan не только более безопасным, но и удобным в путешествиях. Новинкой, в частности, является система помощи RECAS (Rear End Collision Alert System/система предупреждения о наезде сзади). Она активно предупреждает водителей о приближающихся сзади транспортных средствах и потенциальной угрозе столкновения.

    Инновационная концепция кондиционирования салона.

    Безламельные дефлекторы в Taycan управляются при помощи электропривода. Они впервые объединены с полностью автоматической регулировкой системы кондиционирования. Опциональный тепловой насос использует отходящее от системы привода тепло для эффективного обогрева салона автомобиля и позволяет увеличить запас хода автомобиля.

    Богатая базовая комплектация.

    Taycan Turbo S: среди прочего, для этой модели предлагаются адаптивные спортивные сиденья с электрорегулировкой по 18 направлениям, двухцветная отделка без использования кожи, система управления задними колесами, пакет Sport Chrono и система Porsche Electric Sport Sound. Taycan Turbo: в комплектацию модели, помимо прочего, входят светодиодные матричные фары, расширенный климат-контроль (двухзонный), многофункциональное спортивное кожаное рулевое колесо, кожаная отделка салона и комфортные сиденья с электрорегулировкой по 14 направлениям. Также в базовой комплектации: коммуникационная система Porsche Communication Management (PCM) с онлайн-навигацией1, Porsche Charging Planner1, подготовкой для мобильного телефона, аудиоинтерфейсами и голосовым управлением, которое активируется фразой «Привет, Porsche».

    Дорожные испытания по всему земному шару.

    Перед выходом Taycan на рынок в конце 2019 года был пройден этап компьютерного моделирования и проведены многочисленные стендовые испытания, а затем автомобиль преодолел по всему миру примерно шесть миллионов километров. Ведь электромобили Porsche должны пройти ту же самую жесткую программу испытаний, что и спорткары с двигателями внутреннего сгорания. Дополнительно была протестирована зарядка батареи в экстремальных условиях.

    Концепция Porsche Produktion 4.0 – умная, эффективная, экологичная.

    В Штутгарте-Цуффенхаузене развернуто суперсовременное производство с использованием новых технологий и процессов. Оно следует принципу Porsche-Produktion 4.0 – умного, эффективного и экологичного производства. Умное производство предусматривает гибкую, объединенную в единую информационную сеть организацию. Эффективность подразумевает экономное использование ресурсов. А экологически чистое производство предусматривает заботу об окружающей среде и стремление к устойчивому развитию. Электромобильность для Porsche – это генератор рабочих мест: благодаря Porsche Taycan и его модельному варианту Cross Turismo было создано 1500 новых штатных единиц.

    Устойчивое развитие.

    Для Porsche с самого начала было очевидно, что производство электромобиля должно быть нейтральным в плане выбросов CO2. Построенный для выпуска Taycan новый завод в Штутгарте-Цуффенхаузене должен стать предприятием без каких бы то ни было вредных выбросов в окружающую среду. Особое внимание уделяется экологичности материалов, используемых для отделки салона спортивного электромобиля (часть из них производится путем вторичной переработки), а также созданию зарядной инфраструктуры с «зеленым» электричеством, выработанным из возобновляемых источников энергии.

    FUSO CANTER TF шторно-бортовая платформа со свиджной стороной 7050х2500х2500мм

    Колёсная формула 4 х 2
    Кабина 3-х местная, цельностальная сварная.
    Массы, (кг)
    Разрешённая максимальная масса   8.550
    Снаряжённая масса (+ 2,5)                                 2.610
    Грузоподъёмность (примерная) 5.940
    Габаритные размеры, (мм)
    Длина                                                                        7.775
    Ширина                                                                                 2.135
    Колёсная база                                                                      4750
    Задний свес                                                                         1.845
    Ширина рамы 850
    Дорожный просвет 185
    Двигатель
    Модель 4P10-KAT6 (EURO-V)
    Тип Четырехтактный дизель Common Rail, турбонаддув (турбокомпрессор с изменяемой геометрией турбины и интеркулером), свеча предпускового подогрева
    Объём, (л)  2.998
    Максимальная мощность, (кВт (л.с.) / об./мин) 129 (175) / 3.500
    Максимальный крутящий момент, (Н-м / об./мин) 430 / 1.600
    Обработка выхлопных газов DPF + SCR
    Трансмиссия
    Тип 5 передних + 1 задняя, 
    Сцепление
    Тип Однодисковое сухое сцепление с гидроприводом и диафрагменной нажимной пружиной
    Тормозная система
    Тип Двухконтурная с антиблокировочной системой и регулятором тормозных усилий. ABS+EBD+ESP
    Передние / Задние тормоза Дисковые 
    Стояночный тормоз С разжимными колодками внутри барабана, на вторичном валу КПП
    Топливный бак
    Ёмкость, (л) 100
    Подвеска
    Передняя Рессорная с телескопическими гидравлическими амортизаторами
    Задняя Рессорная с телескопическими гидравлическими амортизаторами
    Шины 
    Размер 215/75 R 17,5
    Электрическая система - батареи 12 Вольт, 2х12 Вольт, 100Ач.
    Гарантия на шасси 48 мес. или 250 000 км. пробега

    Какие материалы можно использовать для изготовления батареи?

    Батареи - это системы, которые накапливают химическую энергию, а затем выделяют ее в виде электрической энергии, когда они подключены к цепи. Батареи могут быть изготовлены из многих материалов, но все они имеют три основных компонента: металлический анод, металлический катод и электролит между ними. Электролит - это ионный раствор, который позволяет заряду проходить через систему. Когда подключается нагрузка, такая как электрическая лампочка, происходит окислительно-восстановительная реакция, которая высвобождает электроны из анода, в то время как катод набирает электроны (см. Ссылку 1).

    Potato Battery

    Батареи могут быть очень простыми. Картофель содержит достаточно фосфорной кислоты, чтобы действовать как электролит, и из него можно сделать простую низковольтную батарею. Чтобы сделать картофельную батарею, вам понадобится кусок цинка, например оцинкованный гвоздь, и кусок меди, например медная проволока или пенни. Вставьте оба предмета в картофель и прикрепите их к чему угодно, например к часам или светодиодной лампе. Цинк действует как анод, медь действует как катод, и у вас есть батарея.Он также будет работать с лимонной кислотой лимона (см. Ссылки 2 и 5).

    Voltaic Pile

    Вам не нужно производить простую батарею. Одна из первых батарей, изобретенных Алессандро Вольта, - это гальваническая батарея. Это стопка чередующихся листов цинка и меди, разделенных бумагой, пропитанной соленой водой или уксусом, в результате чего образуется серия тонких аккумуляторных элементов. Подключение проводов сверху и снизу сваи к нагрузке замыкает цепь. Создаваемое напряжение ограничено, потому что вес пакета может в конечном итоге выдавить электролит между самыми нижними слоями (см. Ссылки 3 и 5).

    Ячейка Даниэля

    Если вам нужно больше напряжения, сделайте ячейку Даниэля, изобретенную Джоном Фредериком Дэниеллом. Ячейка Даниэля состоит из полоски меди в растворе сульфата меди и полоски цинка в растворе сульфата цинка. Солевой мостик соединяет два раствора электролита. Ячейки могут быть соединены последовательно для получения более высоких напряжений. Как и в случае с другими простыми батареями, цинк теряет электроны, а медь приобретает электроны (см. Ссылки 4 и 5).

    Материалы для коммерческих батарей

    В имеющихся в продаже батареях используются различные металлы и электролиты.Аноды могут быть изготовлены из цинка, алюминия, лития, кадмия, железа, металлического свинца, лантаноида или графита. Катоды могут быть изготовлены из диоксида марганца, оксида ртути, оксигидроксида никеля, диоксида свинца или оксида лития. Гидроксид калия является электролитом, используемым в большинстве типов батарей, но в некоторых батареях используется хлорид аммония или цинка, тионилхлорид, серная кислота или оксиды литированных металлов. Точная комбинация зависит от типа батареи. Например, в обычных одноразовых щелочных батареях в качестве электролита используются цинковый анод, катод из диоксида марганца и гидроксид калия (см. Ссылку 6).

    voestalpine - лидер в производстве оцинкованной стали для горячей штамповки

    voestalpine - лидер в производстве оцинкованной стали для горячей штамповки

    сверхлегкие самолеты voestalpine

    Подумайте о цинке.voestalpine - пионер и лидер в области горячей штамповки гальванизированных сталей, упрочняемых прессованием.

    Горячее формование и катодная цинковая защита совместимы!

    Цинковые покрытия в качестве средства защиты от коррозии были традиционной современной технологией на протяжении многих лет. Защита от катодной коррозии достигается за счет того, что цинковое покрытие «жертвует» собой в пользу высокопрочной стали. Жертвенная защита цинкового покрытия может предотвратить повреждение компонентов из-за коррозии на протяжении всего срока их службы.Это также относится к обрезанным краям или царапинам на покрытии до стальной основы.

    Однако нанесение цинкового покрытия на стали, упрочняемые прессованием (phs) для горячей штамповки, долгое время казалось невозможным. Это связано с тем, что цинк разжижается при 420 ° C и испаряется при температуре выше 900 ° C. Кроме того, цинк при горячей штамповке ослабевает из-за образования микротрещин на поверхности стали.

    Дух первопроходцев voestalpine делает возможным непрямое горячее формование.

    В 2002 году voestalpine создала группу исследователей и разработчиков, которая провела первые базовые испытания горячей штамповки оцинкованной стальной полосы.Только два года спустя сочетание материалов и производственных процессов было использовано для производства компонента из гальванизированного горячеформованного материала (стойка B). Ключом к успеху был выбор правильного покрытия (состава и толщины цинкового материала), точный выбор и контроль временных и температурных характеристик, а также предотвращение удлинения во время горячей штамповки и упрочнения. Именно тогда стало реальностью серийное производство упрочняемых деталей из стальной оцинкованной полосы.Непрямая горячая штамповка пользуется большим успехом с 2008 года (phs-ultraform®) в серийном производстве.

    Прямая горячая штамповка как первая в мире легкая автомобильная конструкция

    Автомобильная промышленность также хотела получить превосходную защиту цинком для прямой горячей штамповки, потому что это очень экономично, особенно в небольших количествах. voestalpine также успешно справилась с этой задачей. Сегодня phs-directform® - это мировая новинка, позволяющая производить прямое горячее формование из горячеоцинкованной стальной полосы в коррозионно-стойкие легкие компоненты для автомобильной промышленности.

    Комплексное ноу-хау как фактор успеха автомобильной промышленности

    Основой инновационной силы в технологии voestalpine phs является комплексный опыт, объединенный в одну группу компаний. Voestalpine объединяет в себе группу технологических компаний, занимающихся разработкой, производством и обработкой стали. Ноу-хау разработчиков материалов, предоставленные экспертами Стального подразделения, сочетаются с технологическими ноу-хау специалистов по формовке в Металлообрабатывающем подразделении.

    Преимущества технологии voestalpine phs

    • Превосходная катодная защита от коррозии на основе цинкового покрытия
    • Исключительная формуемость
    • Превосходная ударопрочность (пластичность)
    • Прочность в диапазоне от 1200 до 2000 МПа
    • Широкий спектр решений для отдельных компонентов требования
    • Экономичное производство

    Безопасность и экологическая совместимость

    Легкие автомобильные решения с phs-ultraform® и phs-directform® от voestalpine сокращают расход топлива и, таким образом, сокращают выбросы CO2 и увеличивают срок службы компонента и увеличивают его безопасность пассажиров.Специальные технологии в производстве стальной полосы повышают пластичность компонента из закаленной стали и, таким образом, улучшают ударопрочность. Выраженное в коэффициенте угла изгиба, который был определен в испытании на трехточечный изгиб, и в мере деформации изгиба, это значение было увеличено на 10–30%. Сталеплавильный завод в Линце - один из самых современных и экологически безопасных в мире. Когда сталь, наконец, достигает конца своего жизненного цикла после многих лет эксплуатации в качестве надежного компонента, ее можно перерабатывать без потери своих высококачественных свойств.100% всей стали можно вторично переработать.

    Почему цинк не испаряется

    Отдаленное влияние коррозионно-стойкого цинка

    Секрет угла изгиба

    Никаких микротрещин

    Рекомендации по отключению батареи

    Когда поврежденный автомобиль попадает в ремонтную мастерскую при столкновении, во многих случаях ремонт требует отсоединения аккумуляторной батареи.Такие операции, как сварка, ремонт системы пассивной безопасности, работа двигателя и длительное открывание кузовных панелей, могут потребовать отключения аккумуляторной батареи. Когда-то предустановки радио были записаны до отключения батареи и запрограммированы после повторного подключения батареи. Однако сегодня многие производители оригинального оборудования принимают особые меры предосторожности или меры, которые необходимо предпринять при отключении аккумулятора. Давайте посмотрим, что требуют некоторые OEM-производители при отключении аккумулятора.

    Известная операция ожидает определенное время для разряда системы перед выполнением ремонта SRS.Некоторые другие соображения заключаются в том, чтобы убедиться, что вы выполнили предварительное сканирование перед отсоединением аккумулятора, чтобы не потерять сохраненные коды. Кроме того, у производителей оригинального оборудования, таких как Honda, есть код защиты от краж, который необходимо вводить при повторном подключении аккумулятора. Убедитесь, что у вас есть этот код, прежде чем отсоединять аккумулятор, чтобы избежать задержек. И Audi, и Volkswagen говорят, что при отключении аккумулятора зажигание должно быть включено, за исключением случаев, когда аккумулятор находится в салоне автомобиля.

    Некоторые производители оригинального оборудования требуют специальных действий или калибровки после повторного подключения батареи.Nissan необходимо заново определить объем воздуха на холостом ходу, необходимо инициализировать электрические стеклоподъемники, а в системе HVAC есть несколько компонентов, требующих внимания, и это лишь некоторые из них. У Mercedes-Benz есть длинный список операций, которые необходимо выполнить после повторного подключения аккумулятора, таких как включение и выключение компонентов и вождение по полному кругу. У Mazda есть инициализации для электрических стеклоподъемников, люка на крыше, TPMS и двери багажного отделения с электроприводом. Некоторые модели Honda требуют повторного заучивания нейтрального положения угла поворота рулевого колеса после повторного подключения аккумулятора.Кроме того, есть OEM-производители, которые требуют, чтобы автомобиль переучивал определенные функции после повторного подключения аккумулятора.

    Еще один момент, на который следует обратить внимание, - это автомобили, оборудованные системой остановки / запуска. При замене этих автомобилей требуется специальный аккумулятор.

    Это все причины, по которым всегда следует обращаться к информации о ремонте OEM перед выполнением любого ремонта автомобиля. Если вам нужна помощь в поиске правильной информации о ремонте, посмотрите видео о том, как получить доступ к информации об автомобиле, на страницах информации OEM на RTS.Если вы все еще не можете найти то, что вам нужно, свяжитесь с нами в Ask I-CAR, и мы будем рады помочь вам в проведении полного, безопасного и качественного ремонта.

    Подключение аккумулятора

    Подключение аккумулятора

    Тест системы медленного проворачивания

    Отрицательный провод

    Диэлектрическая смазка

    Электропроводка аккумуляторной батареи

    Установка аккумуляторной батареи на багажник

    Багажник Drag Race Legal Аккумулятор

    За последние 40 лет я разрабатывал продукты, которые потребляют, производят или измерить значительный Текущий.Эти изделия используются в сетях высокого и низкого напряжения. системы. Я также проектировал (и отвечал за производство) датчиков для транспортных средств. и испытательное оборудование, включая контрольно-измерительные приборы (счетчики) в продукции, продаваемой национальный поставщики. Среди наших заказчиков измерительных приборов были Snap On, Mac Tools, Sears и другие. Вы можете вначале пропустить все технические детали и просто перейти к проводке аккумулятора или к аккумулятору, установленному в багажнике.

    Единственное соединение с батарейным постом минус должен быть к другому минусу батареи, шасси автомобиля и / или блок двигателя.

    Батарея отрицательная клемма, а также отрицательный провод или наконечник аккумуляторной батареи должны никогда подключаться к любому типу устройства или дополнительного оборудования, если только это устройство полностью изолирован от земли на корпусе и на всех портах.

    Если отрицательный подводящий провод со всех открытый токопроводящий шкаф или пути внешней проводки, предохранитель прямой отрицательный должен быть безопасным.

    Заземление аккумулятора, вспомогательное заземление и заземление оборудования

    Наиболее неправильно понимаемые автомобильные электрические соединения - это соединения с аккумулятором. отрицательные и заземляющие контуры.В Отрицательный вывод на странице подробно рассказывается. Пожалуйста, прочтите Отрицательный вывод страницу перед подключением чего-либо к отрицательному полюсу аккумулятора или отрицательному полюсу аккумулятора Терминал!

    Напрямую из европейских стандартов и правил электропроводки для транспортных средств. дополнительное оборудование:

    4.6.4. Подключение отрицательного вывода

    В случае отрицательного возврата на землю транспортных средств, отрицательная линия питания не должна быть предохранена.

    Так должно быть соединены с кузовом автомобиля как можно ближе к точке на который соединяет аккумулятор с корпусом.Не подключайте отрицательная линия питания напрямую к аккумулятору.

    Только для тяжелых коммерческих автомобилей (полная масса> 7,5 т) и автомобили с откидной кабиной, где кабина может быть изолирована от шасси с помощью резиновых опор, точка заземления обеспечивается автомобилем производитель внутри кабины, чтобы обеспечить заземление аккумуляторной батареи. Обычно он находится в главном блоке предохранителей. Рекомендуется чтобы эта точка использовалась для установок в этом случае.

    С определенным оборудованием может потребоваться подключение отрицательного линия питания к местной точке заземления.

    В в этом случае необходимо использовать существующую точку заземления автомобиля.

    Технический раздел следует за

    Обычные счетчики не могут быть используется для проверки сопротивления проводов с низким сопротивлением, особенно проводов стартера или генератора.

    Есть два способа найти плохое соединение в сильноточных проводах.

    Один - путем осмотра нашими глазами и руками. Потертые или оборванные пряди, слабые складки, коррозия а также ослабленные застежки могут быть обнаружены при визуальном осмотре.

    Второй метод заключается в измерении напряжений, пока эта область система работает и проверяет напряжение в различных точках. Этот часто является лучшим методом отслеживания проблем в потенциальных клиентах или соединениях.

    Все проводники имеют сопротивление протеканию электрического тока. Сопротивление в проводниках и соединениях на самом деле ТОЛЬКО то, что ограничивает ток по проводам. Сопротивление проводника вызывает падение напряжения вдоль длина провода.Ток через это сопротивление, и в результате падение напряжения на этом сопротивлении, на самом деле, определяет нагрев от потеря мощности. Сопротивление тратит энергию. Сопротивление, падение напряжения, нагрев и ток тесно связаны с неразрывной электрической правила. (Есть что-то иначе, что ограничивает ток, реактивное сопротивление. Реактивное сопротивление похоже на сопротивление, но реактивное сопротивление ограничивает ток без нагрева. Реактивность применима только к быстро меняющимся токи. На установившиеся токи реактивные сопротивления не влияют.)

    Для простоты давайте рассмотрим устойчивые медленно меняющиеся нагрузки, такие как датчики, стартеры, фонари и другие медленно меняющиеся или устойчивые нагрузки постоянного тока. В условиях устойчивого или медленно меняющийся прямой В современных системах мы можем игнорировать реактивные сопротивления. (Мы не всегда можем игнорировать реактивные сопротивления при работе с резкими импульсами или быстро меняющимися напряжениями, такими как импульсное топливо форсунки или импульсы системы зажигания.)

    Это означает, что в системах постоянного тока, таких как автомобильная проводка, или в обычных цепях переменного тока домашней электросети, у нас есть две вещи, о которых нужно беспокоиться:

    • Тепло, вызывающее повреждение провода или предметов вокруг провода
    • Падение напряжения, вызывающее потерю доступного напряжения для работы вещей

    Сопротивление постоянному току прямо пропорционально длине проводника для данного площадь поперечного сечения проводника (размер проводника) и материала, и обратно пропорциональна площади поперечного сечения проводника для заданная длина и материал.Медный провод № 14 длиной десять футов, с определенным ток, упадет в десять раз больше напряжения, чем на идентичном проводе длиной в один фут. Вот почему длинные провода иногда нужно подбирать с учетом падения напряжения, а не текущий рейтинг.

    Падение напряжения по проводнику составляет всегда ток через проводник умножается на сопротивление пути проводника. Более длительный длина пути через проводник заданного размера и Материал, тем больше сопротивление и потери напряжения будут на этом пути. Более актуальный прохождение через определенное сопротивление вызывает большее падение напряжения и больше тепла.Меньший поперечное сечение проводника создает больше сопротивление, что приводит к большему падению напряжения и нагреву.

    Люди любят говорить нам, что электричество похоже на воду в трубе, но на самом деле не лучшая фотография. Вот почему ...

    Иногда люди говорят, что провода похожи на трубы. Это подразумевает внутренние элементы управления размером величина протекающего тока, как вода, протекающая по трубе. Это просто не правда.

    Если у нас есть определенное давление воды, небольшая «струя» или сопло, или небольшая отрезок трубы практически любой длины, будет ограничить максимально возможный объем жидкости, которая может течь.Это НЕ верно с электричеством! С электричеством любой ток может протекать через тонкая проволока, если провод перегревается, или падение напряжения становится слишком большим, чтобы что-то запустить должным образом. Проволока любого размера может выдерживать любой ток, вплоть до точки, в которой провод перегревается и плавится, либо падение напряжения не позволяет системе функционировать.

    Предметы ограничения силы тока данный провод может нести:

    • Падение напряжения из-за сопротивления вдоль провода
      • Это может привести к низкому напряжению на дальнем конце, что-то может не работать правильно, если мы небрежно относимся к сопротивлению, поперечному сечению проводника или длина провода
    • Повреждение от тепла
      • Тепло создается током через сопротивление провода, и как быстро избавляется от тепла проводник

    Ток в коротком проводе или проводнике, если напряжение в системе достаточно высокое, составляет ограничено безопасным повышением температуры провода.Проволока небольшого размера не будет ограничить ток, как в трубе с потоком воды. Вот пример:

    Медный провод № 10 AWG имеет сопротивление около 0,001 Ом на фут длины. Если мы пропускаем 100 ампер через один фут # 10 AWG, падение напряжения будет (100 амперы * 0,001 Ом =) 0,1 вольт. Тепло, однако, будет на 0,1 вольта умноженное на 100 ампер или 10 Вт. Это сделало бы 1 фут проволоки довольно горячим после короткое время, даже если падение напряжения на 1/10 вольта едва заметно.Вот как работают плавкие вставки. Короткая длина провода малого сечения достигает ток плавления , и проводник плавится.

    Типичный ток плавления или плавления медного провода AWG, комнатная температура, нет принудительный обдув

    ампер ампер
    калибр ток предохранителя калибр ток предохранителя
    20 58,4 12 235 (тип генератора)
    18 82.9 (тип подачи дополнительных принадлежностей) 10 333
    16 117 8 472 (тип. аккумулятор)
    14 166 6 668

    наибольшая допустимая Допустимый предохранитель, прерыватель или плавкая вставка определяется размером провода и номинальная температура ... но мы никогда не должны плавить более чем в два раза выше средняя или устойчивая нагрузка Текущий.2/1200 Вт = 0,12 Ом сопротивление. С участием 12 вольт на светильник, ток прожектора будет 12 / .12 = 100 ампер. Наш провод №10 добавил бы 0,001 Ом, уменьшив напряжение на 0,1. вольт. Это сделает ток нагрузки 12 / .1201 Ом = 99,17 ампер. Напряжение нагрузки теперь будет 11,9 вольт. Мощность нагрузки будет 11,9 * 99,17 = 1180 Вт вместо 1200 Вт. Вряд ли это изменение в центре внимания производительность, даже если ток прожектора проходит по очень тонкому проводу.

    С водой этого точно не было бы.Если мы пропустили воду из большого шланга через отрезок очень крошечной трубы у нас почти не будет потока воды!

    Мы видим, что размер провода не ограничивает ток или мощность, если только длина провода становится так долго сопротивление провода составляет значительный процент нагрузки значение сопротивления, иначе проволока расплавится. С другой стороны, шланг или труба ограничивают расход жидкости зависит от размера, формы и разности давлений от входа к выходу.

    Более короткие провода обычно ограничиваются нагревом

    Это связано с тем, что общее сопротивление провода и сила тока определяют падение напряжения.Электропроводка в вашем доме, например, обычно размер тепла , который можно безопасно переносить. Электрики и строительные нормы и правила используют провода определенного размера для определенного тока без особого внимания падению напряжения. Это потому, что они предполагают, что провод имеет разумную длину, и настоящим беспокойством становится предотвращение пожаров в домах. На 240 вольт там не стоит беспокоиться о потере пяти вольт через сопротивление длинного провода. Длина будет распространять тепло, и падение напряжения не будет значительным. процент (около 2%) от общего напряжения для большинства бытовых нагрузок.

    В некоторых случаях, особенно когда напряжение ниже или длина провода больше, падение напряжения может стать серьезной проблемой. Транспортное средство напряжение, например, составляет всего 12,6 вольт при работе скромных нагрузок от полностью заряженный свинцово-кислотный аккумулятор. В то время как заряжается исправный генератор, 12В напряжение в автомобиле может быть чуть более 14 вольт. Если бы мы допустили такое же падение напряжения, что и домашняя проводка, установив размер провода с помощью проволочные столы, используемые для домашней электропроводки (за счет безопасного обогрева замкнутых стен), мы можем легко попадать в ситуации, когда падение напряжения слишком велико.Если сопротивление провода или проводник упал на пять вольт в 14-вольтовой системе (падение на 36%), конечный результат будет почти всегда быть разрушительный.

    Поскольку автомобильное напряжение низкое, мы должны обращать внимание как на нагрев, так и на падение напряжения. в сильноточной проводке. Мы также должны прокладывать провода как можно более короткими длина, которая выглядит хорошо и безопасно.

    Некоторые статьи в Интернете утверждают, что наземный транспорт должен включать в себя большой подключение медной шины или рамы. С благими намерениями и правдивыми заявлениями, общий вывод и некоторые мудрости - , а не правда.Длина шпильки или болта заземления настолько мала, что сопротивление и падение напряжения особого значения не имеет. Самая большая проблема - это хороший, надежное, устойчивое к коррозии соединение с корпусом и клеммой заземления. Если Соединительные шпильки были длиной три фута, это была бы отдельная история. Если вы сомневаетесь это, посмотрите на размер болта в современных автомобильных аккумуляторах. Ток выходит через довольно маленькие клемма и болт, ни один из которых обычно не медный. Как собственно говоря, ВСЕ соединений в аккумуляторе свинцовые, какой ужасный дирижер! Зачем любому логическому человеку пройти через беспокоиться о прикреплении большой площади поверхности, короткой длины, медной пластины заземления к корпус, когда клеммы АКБ и соединения подведены?

    Легко заставить беспокоиться о незначительных вещах. гора с кротовой горки "пословица.Длина шпильки заземления или заземляющего провода составляет обычно такие короткие и такие широкие или толстые, что сопротивление материала в шпильке заземления является одним из наименьших существенные факторы. Коррозия и давление зажима имеют гораздо большее значение чем использование материалов с низким сопротивлением, таких как медь. В то время как медные клеммы могут быть хорош в некоторых приложениях, например, изолированные входные болты для силовых входов, для очень высоких токов такие устройства, как пусковые реле, стартеры или генераторы; медные шпильки или медные шины обычно очень плохой выбор для общего применения для соединения корпуса с проушиной или рамы с проушиной болтовые соединения.

    • Кузовные соединения требуют большого усилия зажима. Медь вообще слишком мягкая для высокого напряжения, и медь имеет плохая эластичность.
    • Медь также имеет проблемы с коррозией. Медь легко образует оксид, который очень высокое электрическое сопротивление.

    Чтобы избежать гальваническая коррозия, нам не нужны два металла с существенно разными электрохимическими рейтингами при контакте в присутствии соли и влаги. Выбор материалов зависит от окружающей среды и применения, и это гораздо больше, чем удельное сопротивление материала один! Как правило, неизолированная медь - плохой выбор для болтового заземления. точка в машине.Медь, находящаяся в прямом контакте со сталью под давлением, разрушает стали и образуют изолирующие оксидные слои. Нам гораздо лучше использовать правильные крепеж из нержавеющей или оцинкованной стали, даже если удельное сопротивление материала выше.

    Для надежного заземления используйте крепеж, который:

    • устойчив к коррозии и окислению
    • обладает достаточной эластичностью, или используйте жесткий болт и соответствующий натяжение шайба

    Избегайте мягких застежек, креплений, которые легко подвержены коррозии, или застежек, вызывающих металл автомобиля разъедать.Это исключает медь или алюминий в прямой контакт со стальным или оцинкованным стальным корпусом.

    Тепло также вызывает увеличение сопротивления, но обычно это небольшое или незначительное изменение сечения и длины проводов. Смена, рядом с комнатой температура, составляет около 1/2% на градус С. Более горячие провода имеют более высокое сопротивление, что является еще одной причиной слишком большого размера длинных проводов. Изменения, связанные с теплом, незначительно на коротких проводах, потому что они не имеют такого большого сопротивления начать с.Повышение почти ничего на несколько процентов - это еще ничего.

    Более длинные провода к устройствам, чувствительным к напряжению, обычно имеют падение напряжения Ограниченный

    Генераторы и стартеры обычно являются двумя устройствами с наибольшим током. Может потребоваться генератор переменного тока на выход 100-150 ампер (что всегда превышает нагрузку на приводной ремень 2–3 лошадиных сил), а для стартера может потребоваться как аж 200-300 ампер. Сильный ток означает, что мы должны быть очень осторожны длина провода и качество подключения.

    Работающий автомобиль обычно получает 100% электроэнергии от генератора. Батарея в первую очередь обеспечивает пусковую мощность, но также обеспечивает увеличение доля электроэнергии как выходное напряжение генератора падает ниже 13 вольт или около того. Чрезмерное падение напряжения в провода и соединения генератора, медленно вращающийся генератор, неадекватно размеры или дефектные генераторы делают автомобиль зависимым от аккумуляторной батареи. В то же время чрезмерное Сопротивление проводов генератора делает аккумуляторную батарею автомобиля зависимой, чрезмерно Сопротивление провода генератора замедляет зарядку аккумулятора.Генератор должен поверните на максимально допустимой частоте вращения при максимальных оборотах двигателя.

    Генератор должен питать точку распределения мощности электрическая система. Вот почему заводские провода генератора почти всегда работают. к общей точке, где электрическое питание ответвится, и НЕ к аккумуляторный столб.

    Длинные провода аккумулятора могут стать причиной медленного проворачивания в горячем состоянии. Длинные провода аккумулятора могут также нарушается динамическое регулирование напряжения генератора и медленная зарядка аккумулятора.Если провода аккумулятора длинные, их размер не должен соответствовать току. Длинные лиды должны быть рассчитаны на падение напряжения. Длинные провода аккумулятора почти всегда должны быть значительно негабаритный. Номер 4 может подойти для шестифутового стартового лидерства, но он почти всегда слишком мал для установленного в багажник аккумулятора.

    Проведение заземляющего провода от двигателя обратно к аккумуляторной батарее, установленной на багажнике, является общие ошибки проводки аккумулятора. Это добавляет ненужного сопротивления. То же самое Верно для подключения выходного провода генератора к аккумулятору, установленному на багажнике.

    Падение напряжения на каждые 10 футов провода (ОДНО направление) при нормальном пускателе токи:

    Калибр Сопротивление Падение напряжения при 200 А Потеря в процентах (12,6 В) Процент потерь (10В) Размер, рекомендуемый для дистанции **
    0 га .00099 Ом 0,2 В 1,6% 2% 12 футов
    1 *.00124 0,248 2% 2,5% 10 футов
    2 0,00156 0,312 2,5% 3,1% 8.5 футов
    4 0,00249 0,5 4% 5% 6 футов
    6 0,00395 0,79 6,25% 8% только плавкая вставка

    * также типичное максимальное сопротивление от поддона багажника Ford Mustang до внутреннего крыло, с чистыми плотно завинченными соединениями.Большая часть сопротивления шасси потери в листовом металле рядом с болтовыми соединениями, так что спереди назад расстояние подключения вызывает очень небольшие изменения сопротивления

    ** для незначительного горячего или очень холодного запуска изменение скорости при исправном аккумуляторе и стартере, при условии хороших соединений и заземления возврат

    К этому добавляются сопротивления соединения и заземления. Если у вас # 2 пятнадцать футов, потери в проволоке обычно составляют около 5%.Возвратный убыток составит около 2%. Вы потеряете около 7-8% общего напряжения батареи, плюс подключение убытки. Это заметно замедлит работу горячего стартера, но не приведет к запуску. проблемы с хорошим аккумулятором и стартером.

    Рама или соединение корпуса?

    В автомобиле стальная оболочка почти всегда лучше, чем подрамник или точка соединения рамы. Типичный корпус корпуса имеет большие штампованные участки. Эти участки обычно свариваются на несколько точек на окружающие панели.Кузовные панели и корпус кузова имеют очень большую площадь поверхности. В большая площадь поверхности обеспечивает надежные электрические соединения. Из-за большой площади даже у тонкой панели очень большая площадь поперечного сечения.

    Иногда кадры изолированы от корпуса резиновыми опорами. В моем грузовике F-250 практически нет электрическое соединение кабины с рамой или крыла с рамой, поэтому широкий корпус не влияют на поперечное сечение проводимости электрического заземления.

    В случае цельного корпуса рама представляет собой изолированная штампованная конструкция.Он приваривается к корпусу точечной сваркой в ​​нескольких десятках точек. С (под) кадром, наверное, все в порядке, но точно не лучше, чем с любым другим. панель. Нет причин использовать (под) раму на цельном корпусе.

    Если оболочка корпуса изготовлена ​​из непроводящего материала, такого как пластик, углеродное волокно или из стекловолокна, используйте металлический каркас или очень большой провод вспомогательной заземляющей шины.

    Избегайте заземляющих соединений с помощью болтов или шарниров из листового металла, например крылья, капоты, багажники и двери.

    Если у вас нет стекловолоконной или непроводящей оболочки корпуса, или если у вас что-то изолированы на резиновых опорах, как грузовик, не тратят лишнее время и материалы длина заземляющего провода до рамы или клетки.Такие связи из-за дополнительных длина пути, обычно имеет большее сопротивление, чем короткие прямые соединения с оболочка. Попробуйте использовать опоры радиаторов, внутренние крылья, брандмауэры, полы и другие крупные неразъемные части автомобиля закрыть к тому, что вы хотите заземлить.

    Пример заземления сопротивление:

    Сопротивление любого однородного проводника обратно пропорционально площади поперечного сечения и прямо пропорционально к удельному сопротивлению и длине.Проще говоря, если мы удвоим крест площадь сечения проводника мы разрезаем сопротивление (и падение напряжения) в половина. Если мы удвоим длину, мы удвоим сопротивление и удвоим падение напряжения.

    Медный провод номер 1 AWG имеет эффективный диаметр около 0,3. дюймы. Площадь круга равна пи * р в квадрате. У этого провода был бы крест площадь сечения около пи * 0,15 * 0,15 = 0,071 квадратного дюйма.

    Предположим, что толщина стального корпуса составляет около 16 калибра, или около 0,06. дюймов толщиной.Площадь в один фут будет иметь 12 * 0,06 = 0,72 кв. дюймы площади поперечного сечения. Физическое сечение около десяти раз больше, чем площадь поперечного сечения медного провода.

    Удельное сопротивление стали около 15 Ом на 10-6 см. В удельное сопротивление меди 1,7 Ом на 10-6 см. Мы можем разумно предположить сталь имеет примерно 15 / 1,7 = 8,8-кратное сопротивление меди для того же длина и одинаковая площадь поперечного сечения. В то время как корпусная оболочка выше материал удельного сопротивления, тело также имеет гораздо большее поперечное сечение область.

    Это означает стальной корпус шириной в один фут, если этот корпус имеет толщину всего 0,06 дюйма, сопротивление примерно на 10% меньше, чем у аналогичного длина пути через медный провод. Легко понять, почему наземный путь через кузов автомобиля, который, вероятно, несколько футов шириной и намного толще во многих областях это малая часть сопротивления медного провода.

    Поверхность пола шириной четыре фута и толщиной всего 0,06 дюйма, будет иметь поперечное сечение около 2.88 квадратных дюймов. Эквивалент медный проводник должен быть 2,88 / 8,8 = 0,327 квадратных дюйма, или диаметр = 2 * квадрат A / pi, или 0,645 дюйма в диаметре! Сопротивление тонкой стальной напольной кастрюли шириной 4 фута с противовесом для медного кабеля требуется кабель больше 4/0, а у нас даже нет рассчитывал на помощь каркасных реек, рокеров или дорожек на крыше!

    Производители автомобилей бережно относятся к проводке и деталям. Производители почти всегда выбирайте запчасти и проводку по очень веским причинам:

    1.) Безопасность. Повредить машины или людей - дорого

    2.) Надежность. Гарантия на многие тысячи или миллионы ненадежная продукция

    3.) Стоимость. Они должны соответствовать 1 и 2 и не тратить зря. Они в бизнес, не для хобби

    Чего следует избегать

    Генераторы

    имеют регулятор напряжения, внутренний или внешний. В система регулятора регулирует напряжение генератора, изменяя уровень магнитного поля в генераторе.Регулятор всегда пытается поддерживать определенное напряжение, но напряжение для данного магнитного поля полностью зависит от ротора (якоря) скорость и уровень магнитного поля. Независимо от того, какой генератор мы используем, внутреннее поле не может измениться мгновенно. Требуется время, чтобы утюг внутри генератора переменного тока, чтобы реагировать на изменения подаваемого тока от регулятора, и для уровни магнитного потока должны измениться. Это создает задержку ответа, поскольку генератор перестраивается в соответствии с изменениями нагрузки и частоты вращения первичного вала.

    Из-за этой неизбежной задержки ответа система зависит от большого аккумуляторная батарея действует как демпфер или электрический маховик. В аккумулятор поглощает скачки напряжения, пока генератор не догонит регулятор, если нагрузка резко снизилась, а генератор имеет мощность излишек. Батарея подает напряжение, если нагрузка внезапно увеличивается, пока Генератор догоняет регуляторы, требующие большей мощности. Батарея стабилизирует электрическую систему и предотвращает скачки и провалы.

    Без батареи напряжение генератора может превысить 100 вольт с резкое изменение нагрузки. Фактически, удаление батареи в системе с постоянная электрическая нагрузка и зарядка аккумулятора могут вызвать очень высокое напряжение скачок напряжения, потому что ток зарядки аккумулятора снимается вместе с способность батареи гасить любые скачки напряжения! Я действительно видел фары сгорел из-за плохого подключения батареи, не говоря уже о более чувствительных компьютерах и системы зажигания.

    Из-за задержки реакции и опасности скачков напряжения аккумулятор должен никогда не удаляться из работающей системы. Аккумулятор всегда должен иметь надежное прочное соединение.

    Именно по этой причине генераторы подключаются непосредственно к привинченной батарее. соединения с плавкими вставками, а производители не используют обычные предохранители, автоматические выключатели, реле или переключатели между батареей и электрическим система. Вот почему при нормальной прокладке проводов генератор выводится на аккумулятор. положительная общая точка, и вместо предохранителей или прерывателей используются плавкие вставки.Вот почему никогда не бывает переключателя или реле между выходом генератора и положительная общая точка аккумулятора.

    Правильно разработанная компоновка базовой схемы OEM выглядит так:

    Общая точка подключения - это место соединения генератора, аккумулятора и нагрузки. Обратите внимание, если какой-либо предохранитель или плавкая вставка размыкаются, аккумулятор остается подключенным к нагрузке. или генератор. Случайное извлечение аккумулятора невозможно с подключенным генератором, кроме вывода аккумуляторной батареи или неисправности аккумуляторной батареи.

    Практически с любой автомобильной электросистемой очень хороший, надежный аккумулятор. заземление генератора и стартера имеет решающее значение. Производители автомобилей почти всегда имеют очень тяжелый отрицательный провод аккумуляторной батареи непосредственно к блоку двигателя или какому-либо очень прочно прикрепленный основной компонент. Это потому, что токи зарядки генератора и пусковые токи, два наиболее важных пути тока, должны быть исключены. мелкой проводки. Сильные токи не должны зависеть от ненадежных соединений или проходить через них.К ненадежным соединениям относятся не только физические соединения, которые мы визуально распознаем как "ужасные соединения", но также включают компоненты двигателя которые ненадежно и надежно заземлены на блок двигателя. Один пример плохо заземленной деталью может быть коллектор, плывущий из головок и блока прокладками. Единственный путь заземления к блоку - через болты коллектора, которые могут подвергнуться коррозии или изолироваться резьбовыми герметиками.

    Loctite и другие герметики для резьбовых соединений марки изоляторы неплохие.Я видел, как герметик для резьбы полностью изолирует болты или винты из компоненты, в которые они врезаются. Даже при физической затяжке большинство резьбовых соединений а некоторые герметики для резьбы могут электрически изолировать болты и винты. Общее правило: если состав проникает и затвердевает, он может электрически заизолируйте плотное соединение. Не полагайтесь на связи и не полагайтесь на пути заземления, которые могут проходить через блокировку проникающей резьбы соединения, такие как Loctite.

    С другой стороны, силиконовая смазка и противозадирные составы действительно сохранить электрические соединения.Они не пропускают воздух и влагу на голые поверхности. металлические поверхности, которые физически соприкасаются.

    ненормально тяжелые нагрузки, такие как сверхмощные охлаждающие вентиляторы, исключительно большие аудиоусилители или двустороннее радио системы, также должны иметь надежные пути заземления к отрицательному полюсу аккумулятора или от него. Пока не большая внешняя нагрузка изолирована от земли, внешнее устройство должно не подключать прямо в аккумулятор тяжелый кабель. Аккумулятор должен быть заземлен на шасси автомобиля, и внешние устройства с отрицательными выводами, подключенными к трактам шасси, должны иметь отрицательные заземления надежно подключены к шасси автомобиля.

    На расстоянии более нескольких футов шасси путь через любой стальной unibody автомобиль гораздо меньше сопротивления, чем любой практичный размер медного кабеля и любой обычный каркас. Используйте шасси для длинных участков, например, от батареи, установленной сзади, к передней. В Единственное требование - хорошее соединение с унифицированным листовым металлом.

    Be осторожен в автомобилях рамного типа, потому что некоторые используют резиновую раму к кузову изоляторы для снижения дорожного шума. Смотри мой F250 для примера изолированный корпус кузова в автомобиле рамного типа.

    Токи батареи и другие сильные токи к генераторам переменного тока или сильноточные нагрузки (например, стартеры или охлаждающие вентиляторы) никогда не должны проходить через заземляющие пути с высоким сопротивлением. Пропускание высоких токов через плохие соединения вызывает проблемы, связанные с обслуживанием, такие как медленный запуск двигателя и ненадежные аксессуары операция. Плохое заземление может привести к необратимому повреждению дорогих деталей, таких как как жгуты проводов и электронная системы управления двигателем.

    Передняя аккумуляторная система

    Минус аккумуляторной батареи заземлен на шасси автомобиля через меньшие, но безопасный вторичный провод для дополнительных устройств и световых токов.Никогда не пропускайте это провод от аккумулятора к шасси!

    Отрицательный тяжелый провод кабеля аккумуляторной батареи идет прямо к блоку или к большой металлический контакт основного компонента двигателя ( , а не с изоляцией прокладки). Никогда не заземляйте очень тяжелый силовой провод к шасси автомобиля с установленными спереди аккумуляторами. Всегда заземляйте тяжелый вывод на блок, болт корпуса или другой прочно соединенный (без изолирующих прокладок) компонент двигателя.

    Оплетка заземления от задней части двигателя к брандмауэру, как и капот наземные люди часто удаляют, в первую очередь для снижения электрического шума.Этот заземляющий провод может быть оплеткой меньшего размера к неиспользуемому монтажному отверстию головки или к болт корпуса раструба. Никогда не подкладывайте наконечники заземления под болт с критическим натяжением, например головной болт. Проушины слишком мягкие и деформируются, вызывая ненадежный момент затяжки болта.

    Генератор заземляет на блок или головку через генератор кронштейны. Генератор несколько менее критичен, чем ток стартера. точка заземления, потому что пиковый ток генератора меньше, чем пиковый ток батареи Текущий.

    Всегда помните, что ток батареи может достигать нескольких сотен ампер.Мы не хотим, чтобы даже часть этого попадала в подшипники или электронику. органы управления двигателем. Аккумуляторы с передней установкой всегда должны подключаться к блоку двигателя с очень толстым отрицательным кабелем или к какой-либо другой части двигателя, например, к кожуху колокола, который надежно и надежно прикручен к блок. Большой отрицательный кабель - это первичный путь для токов стартера и генератора. токи зарядки аккумуляторов. Хотя обычно это не лучший выбор, неиспользуемые отверстия под головку обычно ОК для этих подключений.

    Критический путь, который часто игнорируется или случайно удаляется, от отрицательного вывода аккумуляторной батареи или блока двигателя к шасси автомобиля.Там Должен быть надежный отрицательный полюс аккумулятора для соединения с шасси. Без надежное соединение, шасси автомобиля может электрически подключаться к заблокировать двигатель и коробка передач подшипники. Это может не только повредить подшипники из-за точечной коррозии подшипника. поверхности, это также может вызвать прерывистое или колеблющееся напряжение в критические или чувствительные электронные системы автомобиля.

    Разность электрических потенциалов между блоком и шасси транспортного средства часто будет отображаться как напряжение, приложенное к заземляющим проводам электронные органы управления и датчики.Даже небольшая разница напряжений между блоком двигателя и шасси транспортного средства могут изменять показания датчиков на EEC.

    Отрицательный контакт аккумулятора с шасси для установленной на передней панели аккумулятора должен быть только 50–100 ампер. Это связано с тем, что при подключении к блоку тяжелого кабеля заземления аккумуляторной батареи стартерный ток и зарядный ток не проходит через шасси автомобиля. Маленький соединение батареи с землей запускает аксессуары, которые возвращаются через корпус к аккумулятору и генератору.Эти аксессуары включают фонари, электрические моторы, звуковое оборудование, датчики и электронасосы. Эти токи оболочки обычно составляют менее 40 ампер.

    Некоторое время назад Я купил свой подержанный Мустанг 1989 года, кто-то заменил кабели аккумулятора. Они пренебрегли использованием двухпроводной отрицательной клеммы кабеля с меньшим проводом заземления шасси. Для ремонта недостающего грунта в передней установлен ситуация с батареей, я спаял гибкая оплетка до глубоких проушин (McMaster-Carr - хороший источник).

    Термоусадочные муфты уменьшают изгиб в точках соединения, предотвращая усталостные отказы. Соединения очищаются, а затем покрываются чистой прозрачной силиконовая смазка (консистентная смазка или диэлектрическая паста) в местах контакта. В Смазка удерживает воду и воздух от нагнетательных патрубков, сохраняя их чистыми.

    Очень толстый черный отрицательный вывод аккумуляторной батареи идет прямо к двигателю. блокировать. Это провод, по которому проходят токи генератора и стартера.Эти токи могут достигать сотен ампер.

    Питание всех вспомогательных устройств автомобиля, включая фары, радио, зажигание, двигатели вентиляторов, дворники и компьютер обычно работают отрицательно от шасси автомобиля. В Небольшой вывод отрицательного полюса батареи должен быть надежно заземлен на твердый кусок листового металла, который приварен к основной конструкции шасси автомобиля. В этом примере радиатор поддержка работает. Тот, кто заменил кабели аккумулятора в моем Мустанге 1989 года, никогда не заземлялся минус аккумуляторной батареи к шасси.Не делайте этой ошибки! Работа делает не значит, что это правильно!

    Без этого критического заземления от аккумулятора до шасси напряжение компьютер и другие важные электрические устройства становятся ненадежными. Чтобы убедиться, что блок двигателя остается на шасси, у меня также есть широкая оплетка заземления на задней части головы к брандмауэр. Это гарантирует, что датчики двигателя имеют тот же потенциал земли, что и основания корпуса компьютера.

    Сварные большие панели в любом месте шасси цельного автомобиля имеют очень низкое сопротивление.Несмотря на то, что некоторые люди могут утверждать, цельное шасси обеспечивает отличный путь заземления с низким сопротивлением на всем протяжении автомобиль. Вы, вероятно, никогда не добьетесь большего сопротивления пути соединения, чем корпус.

    Аккумуляторы, устанавливаемые на багажник, в автомобилях с металлическим шасси - это особая проводка. ситуация. С аккумулятором, установленным сзади, мы должны получить высокий пуск и зарядные токи к блоку двигателя с минимальным сопротивлением и большим током вместимость. Не подключайте , а не заземляющим проводом к батарее, если Шасси автомобиля представляет собой изоляционный материал, например стекловолокно.Шасси автомобиля должен быть заземляющим проводом. Аккумуляторная батарея должна быть заземлена с помощью сильноточного заземления на шасси автомобиля коротким прямым замыканием. ведет. Блок двигателя должен быть заземлен по сильному току на шасси автомобиля .

    Вот как я управлял своей машиной, и она заводится в любую погоду при любой температуре так же, как и передняя батарея.

    Блок двигателя заземлен на шасси через тяжелый "стартерный размер". кабель.

    Батарея должна быть заземлена через плавкую вставку или плавкую оплетку, которая выходит из строя при меньшем токе, чем кабель питания основного аккумулятора.Таким образом, если положительный кабель замыкает на шасси, отрицательный вывод отсоединяет аккумулятор. Больше ничего не связано с негативным постом.

    Выход генератора, питание блока предохранителей 12 В и аккумулятор имеют общий безопасный точка подключения.

    Для увеличения тяги, а также чтобы было больше места и меньше веса спереди, мой аккумулятор был перенесен в багажник. Я установил батарею как можно дальше назад к правой задней части насколько это возможно, потому что эта шина "снимает" крутящий момент приводного вала и имеет наименьший стартовая масса.Чем дальше назад и выше аккумулятор, тем больше вес переводы. Дополнительное монтажное пространство позволило использовать большую морскую батарею глубокого разряда. Я выбрал аккумулятор глубокого разряда, потому что обычные герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы безвозвратно теряют зарядную емкость при чрезмерном разряде. увольнять. Единичный глубокий разряд может испортить герметичный свинцово-кислотный аккумулятор. возможность хранить заряд. Аккумуляторы глубокого разряда или глубокого разряда - это гораздо больше невосприимчив к случайным или преднамеренным циклам глубокого разряда.

    Прежний зажимать ВСЕ на болтах или зажимах связи (кроме точки пайки) почистил и получил легкое покрытие прозрачный кремний диэлектрическая смазка.Эту смазку также называют «смазкой для электромонтажа». Противозадирные составы или Noalox также работают для предотвращения коррозии и сохранения электрические соединения. Убедитесь, что используемая вами смазка совместима с металлы.

    Аккумулятор под напряжением сварка 2/0 («двойная») кабель длиной около 15 футов. Сварочный кабель имеет прочную термостойкую оболочку, а чрезвычайно гибок для своего размера. Этот кабель идет прямо к реле стартера батарейный пост на стартер. Ушка в стартер, так как подвергается воздействию воды и грязи, припаял на.Наконечник плотно прилегает к сварочному кабелю. Нагреваю наконечник бутановая горелка и припой сердечника из канифоли в проушину, полностью затопляя соединение припой. К предохраняю изоляцию кабеля от плавления при пайке, изоляцию кабеля обматываю мокрой тряпкой.

    Передняя проводка может быть немного сложной. Мой Мустанг подключает машину так:

    Соединения стартера

    Пускатели бывают двух основных типов:

    Пускатель одного типа имеет внешний соленоид с двумя контактами.А клемма меньшего размера подключается к катушке активации соленоида. В второй вывод - большая шпилька. Шпилька соединяется с очень высоким текущий контакт. Питание ключа зажигания, часто через пусковое реле что снижает износ ключевых контактов, включает стартер соленоид. Соленоид механически перемещает привод стартера в маховик. Когда привод приближается к полному включению передачи, очень высокий токовый контакт в системе соленоидов подключает большой 12 вольт аккумулятор к обмотке двигателя.

    Другой тип стартера имеет одну шпильку. Этому типу стартера не хватает внутренний контакт для батарейного питания. Шпилька постоянно подключен к обмотке двигателя. Этот тип стартера задействует привод стартера, как только на шпильку питания будет подано 12 вольт.

    В 89 LX используется стартер с внешней соленоидной системой и пусковое реле. Для этой системы требуется два провода к стартеру. Один провод - очень большой высокий токовый провод для запуска стартера, возможно, около размера AWG 2.Этот провод болты к сильноточной шпильке на стартере.

    Другой провод стартера намного меньше (он имеет выступ с выступом), так как этот провод должен только пропускать обмотку соленоида. Этот провод, вероятно, около AWG 10 размер.

    Заводская схема моего Мустанга выглядела так:

    Так как стартер имел подачу большого калибра от общей точки аккумуляторной батареи к стартер, и так как моя батарея находится на задней панели PS, я просто обратно поставил батарею от соленоида стартера.Это приводит к тому, что подача проволоки от задней части к стартеру Сильноточный пост очень короткий, обеспечивая максимальное напряжение на стартер. Если у него не было этого типа стартера, пришлось бы пробегать задний провод аккумуляторной батареи непосредственно к посту стартового реле.

    Старый, тяжелый, стартовый корм провод от АКБ сторона запуска реле теперь используется совместно с большим проводом от задней батареи на стартере соленоидный столб, и оригинал Подающая проволока стартера теперь подает обратно электрическая система.Меньший провод с зажимом, который использовался изначально, запускает катушку соленоида стартера. Коммутируется 12 вольт от пускового реле.

    Изображение ниже:

    Масса аккумулятора бретели шириной 3/4 толщиной 1/16 дюйма луженый ремешок с нести текущий рейтинг 150 ампер. Два равные длины вбегаются параллельно. Эти ремни имеют достаточно низкое сопротивление, чтобы не допустить чрезмерного падения напряжения батареи. Они делают не греть при нормальных условиях, но будет действовать как предохранитель, если сварка кабель должен когда-либо коротко к шасси автомобиля (например, при аварии).Дно проушина гофрирована и припаял. В батарейный пост только подключение раздавлен зажимом кабеля клеммы аккумулятора. Некоторый вроде надежный предохранение обязательно для противопожарной защиты. Предохранители должны таять до 2/0 сварочный кабель плавится и должен расплавиться перед аккумулятор значительно нагревает или тает.

    Батарейный ящик самодельный. Я вырезал, согнул, и приварил его здесь после неудачная работа (утечка информации), выполненная местный сварщик. Этот коробка водонепроницаема алюминий, и он прижимается на шесть 1 / 4-20 нержавеющие винты.Винты из нержавеющей стали с нержавеющими звездообразными шайбами ​​(чтобы врезаться в металл) вставьте шасси автомобиля. Они прикручены к металлу пола багажника, поэтому действуют как шпильки. Они также покрыты силиконовой смазкой. Эти "шпильки" удерживают коробка, а также обеспечить заземление. Это создает шесть параллельных заземляющих соединений с шасси автомобиля. Герметичный пластиковый ящик подходит для аккумулятор и вентиляционные отверстия вне машины к область низкого давления, предотвращающая газообразный водород накопление в сундук.

    Аккумулятор большой тяжелый морской пехотинец аккумулятор глубокого разряда. Аккумулятор установлен на правая сторона шины, смонтированная как как можно выше, и позиционируется до возможно разместить максимальный вес на правое заднее колесо. Это вызвало значительное увеличение в тяге с уличные радиальные шины. Эта свинцово-кислотная глубокая Батарея цикла была выбрано, потому что это имеет очень низкий внутреннее сопротивление. Стандартные батареи теряют способность сохранять заряд, если это разрешено разрядить ниже 12.6 вольт. Один цикл глубокой разрядки может испортить обычный батареи. Глубокий цикл не приведет к потере емкости заряда, когда разрешено уронить ниже 12,6 вольт.

    Вот так я только что сделал Мустанг 1994 года так же, как и мой 1989 год. Схема отверстий в полу багажника. Обратите внимание, что мы зачищали проволокой щеткой область вокруг отверстий до тех пор, пока гальванические шоу.

    Крупный план дыры в 1994 году:

    Пусковой и силовой провода подготовлены с защитными рукавами и наконечниками для 1994 год готов к установке терминала стартера.Паял ушки на:

    Я вырезал старое аккумулятор отрицательный привести и добавил хороший сильноточный зажим клеммы провода для сильноточного заземления связь. Я использовал удобный медный компрессионный наконечник для совместимости с металлом от медный аккум ведет к проушине, хотя ушка как на стартере припаяна наверное было бы лучше. Покрыл все места подключения силиконом диэлектрическая смазка.В фактическое тело соединение через 5/16 болт из нержавеющей стали с зубчатая звезда из нержавеющей стали шайба прямо напротив листового металла с сухой стороны, нержавеющая пружина шайба на болт Головка забуферена плоскими нержавеющими шайбами. Между всеми слоями есть смазка для защиты от влаги.

    Эта стопка образует плотно соединенную шпильку для соединения с листовым металлом. А второй орех с пружинное или разрезное кольцо натяжная стопорная шайба и нержавеющая квартира шайбы держит и буферизует медь зажим или выступ, предотвращающий прямой контакт между медью и кузов автомобиля из оцинкованной стали.Эта область была также очищены и покрытый диэлектрическая смазка перед прикручиванием. Это правильный способ сделать заземляющую шпильку на листовом металле.

    Используйте диэлектрическую смазку на всех электрических соединениях, а также между листовым металлом и никаких шайб. Диэлектрическая смазка не допускает попадания влаги и сохранит соединения.

    Drag Race Legal Аккумулятор

    Лично я считаю, что NHRA и гонщики должны больше работать над электрическая, азотная и топливная безопасность.Было несколько инцидентов в последний год предотвратимых смертей или тяжелых травм. Машины сегодня стали невероятно быстро. Мой уличный Mustang LX 1989 года, даже с маленьким турбомотором и глушители, проходит более 100 миль в час на 1/8 мили. С этой скоростью увеличивается Опасность.

    Мои личные правила:

    1.) все должно быть правильно предохранено на конце источника напряжения любого провода

    2.) Нет топлива или закиси азота в салоне автомобиля

    3.) нет сильноточной проводки в салоне

    4.) перегородки между топливом и пассажирским салоном и между моторно-пассажирский отсек

    5.) автоматическое отключение подачи топлива при столкновении

    6.) ключ зажигания убивает всю коммутируемую мощность

    7.) I всегда носить пожарный костюм

    Одно из правил NHRA и IHRA касается выключателя заднего аккумулятора. Хотя обычно это плохо написано и задумано, это все же правило. Вот как я выполнить то, что кажется намерением этого правила.Многие вещи, которые я делаю, не требуется правилами, хотя я думаю, что они должны быть.

    По соображениям производительности моя установка помещает батарею как можно дальше возможный. Это тяжелый аккумулятор Exide глубокого разряда. Обратите внимание, что длина батареи составляет параллельно тылу. Это ставит пластины ячейки под прямым углом к ​​нормали G силы. Это немного уменьшит длительное сгибание и нагрузку на пластины аккумулятора. плюс, в случае крушения, нагрузка будет распределяться по самой большой батарее поверхность.

    Основные характеристики моей системы:

    1.) Батарея и плюсы выключателя закрыты, чтобы уменьшить вероятность случайного короткого замыкания. земля

    2.) Крепление аккумулятора через пол к пластине

    3.) Батарея расположена сбоку по отношению к нормальным перегрузкам и далеко сзади. по возможности для тяги

    4.) Аккумулятор хранится в водонепроницаемом алюминиевом ящике для улавливания протечек кислоты

    5.) Батарейный отсек изнутри покрыт резиной

    .

    6.) Батарейный ящик имеет несколько болтов заземления, которые также удерживают ящик в место. Эти болты и коробка образуют распределенное заземление с низким сопротивлением

    7.) Аккумулятор катастрофически перегорел из-за минусовой обмотки. Фьюзинг ток примерно 350 ампер

    8.) Выводы имеют защитную гильзу и защищены от вибрации

    9.) Слаботочные «поддерживающие» провода снабжены предохранителями с малым током

    10.) Главный полюс отключает сильноточную подачу, в то время как топливный насос и Поле генератора проходит через второй полюс.Это убивает двигатель, генератор, и вся электрическая, кроме слаботочных предохранителей, сохраняет работоспособность памяти

    11.) Подача топливного насоса защищена 50-амперным автоматическим выключателем

    .

    Пишу на удержание дату установки батареи.

    Дополнительно у меня есть опрокидывающийся топливный клапан и датчик удара мощности бензонасоса. В случае удара мощность топливного насоса отключается. Нет топлива или сильноточных линий существуют внутри салона.

    Открытый вид до проволочной шнуровки:

    Как обращаться с разнородными металлами

    Производители TRAILER знают, что при использовании двух разнородных металлов необходимо принимать меры для предотвращения двухметаллической (гальванической) коррозии.Это относится даже к «полностью алюминиевой» конструкции, в которой используются стальные рамы в области оси и соединительной муфты.

    Так как же производитель подходит к проблеме?

    Джимми Иглесиас, который был активным членом группы S.7 Совета по технологиям и техническому обслуживанию и возглавлял рабочую группу по исследованию разнородных металлов и способов предотвращения коррозии, полагал, что для предотвращения или минимизации эффекта коррозии важно понимать, почему такое случается.

    «Когда два разных металла находятся в контакте и подвергаются коррозионной или проводящей среде, между ними протекает ток», - написал он в «Рекомендуемой практике 740 TMC« Защита от коррозии из разнородных металлов ».”

    «Этот ток вызывает коррозию наименее коррозионно-стойкого (активного) металла, чтобы увеличиваться, а коррозию более коррозионно-стойкого (неактивного) металла - уменьшаться. Из-за протекания тока и разнородных металлов эта форма коррозии называется гальванической или двухметаллической коррозией. Коррозия постепенно разрушает металл, вызывая его слабость, которая может привести к поломке.

    «Этот механизм позволяет батареям с сухими элементами вырабатывать электричество. Плюсовая клемма батареи - это коррозионно-стойкий металл, а минусовая клемма наименее устойчива к коррозии и поэтому подвержена коррозии.Это способствует протеканию тока через проводящий гель в батарее. Когда наименее устойчивый к коррозии металл подвергнется коррозии, батарею необходимо заменить ».

    Иглесиас писал, что металлы, используемые в конструкции прицепов или кузовов, можно отнести к «активным» и «неактивным».

    «Скорость коррозии зависит от расстояния между металлами в рейтинге; чем дальше друг от друга металлы, тем хуже скорость коррозии », - писал он. «Например, алюминий указан ближе к активному концу, а нержавеющая сталь - к неактивному концу.Если бы алюминий и нержавеющая сталь были погружены в агрессивную среду (раствор дорожной соли), скорость коррозии алюминия сильно увеличилась бы, а скорость коррозии нержавеющей стали бы снизилась.

    «Обратите внимание, что алюминий близок по активности со сталью. Однако они по-прежнему представляют собой разнородные металлы и подвержены значительной гальванической коррозии при контакте в агрессивной атмосфере. Знание этого рейтинга и его влияния на скорость коррозии имеет решающее значение для первоначального строительства и ремонта прицепов и кузовов.Когда разнородные металлы вступают в контакт, что неизбежно, есть несколько рекомендаций по проектированию, которые можно использовать для минимизации гальванической коррозии ».

    Он писал, что разнородные металлы не должны быть погружены в проводящую среду для возникновения гальванической коррозии, что она также происходит в атмосфере и зависит от количества влаги, количества кислорода, проводимости и температуры.

    «Гальваническая коррозия не возникает, когда разнородные металлы полностью высыхают», - написал он.«Вероятность того, что компоненты прицепа и кузова останутся полностью сухими, сомнительна. Поэтому необходимо также следить за тем, чтобы влажность была минимальной на протяжении всего производства прицепа.

    «Скорость коррозии разнородных металлов зависит не только от окружающей среды и разницы потенциалов, но и от соответствующего количества разнородных металлов. Например, неблагоприятной ситуацией будет наличие большой площади неактивного металла и небольшой площади активного металла в любой конкретной конструкции соединения.Если это условие существует, активный металл меньшего размера может подвергнуться коррозии с ускоренной скоростью. Этот факт особенно важно помнить при использовании крепежных деталей, болтов и заклепок, поскольку они имеют относительно небольшую площадь по сравнению с соединяемыми металлическими частями ».

    Он перечислил эти четыре момента, которые следует учитывать при соединении разнородных металлов с помощью крепежа, заклепок, винтов или болтов:

    • Обращайте особое внимание на диаграмму потенциала коррозии и не допускайте контакта небольшого количества активного металла с большим количеством неактивного металла.Например, никогда не вставляйте алюминиевую заклепку в большой кусок стали.
    • При соединении двух частей из одного материала используйте крепеж / болт из одного материала. Например, используйте алюминиевый фиксатор при соединении двух частей алюминия.
    • Если скрепляемые предметы являются конструктивными, используйте крепеж / болт соответствующей прочности. Например, при креплении алюминия и стали в конструкциях используйте крепеж из углеродистой стали с подходящим покрытием.
    • Используйте таблицу потенциала коррозии при выборе материала крепежа / болта. Помните, что нельзя использовать материалы далеко друг от друга (т.е. никогда не используйте крепеж из латуни или меди для крепления алюминия и стали).

    Наконец, вот профилактические меры Иглесиаса, которые следует использовать при наличии неизбежных условий:

    • Если использование одного и того же металла невозможно, выберите комбинации металлов, близкие друг к другу.
    • Избегайте небольшого контакта с активным металлом с большим содержанием неактивного металла.
    • При контакте разнородных металлов используйте между ними непоглощающую изоляцию. Полипропиленовая лента минимальной толщиной 1,7 мил и диэлектрической прочностью 300-400 вольт / мил подходит для большинства прицепов и кузовов.
    • Покрасьте или загрунтуйте два металла или отдельные детали, даже если они имеют защитное покрытие. Это особенно полезно для суставов, если они содержатся в хорошем состоянии. Особенно важно нанести покрытие на активный металл.
    • Избегайте резьбовых соединений, материалы которых сильно различаются в рейтинге.Перед соединением разнородных металлов используйте шайбы, прокладки и втулки из пластика или совместимого металла.
    • Конструкция для использования заменяемых активных металлических компонентов или увеличения толщины для увеличения срока службы.
    • По возможности используйте ленту вместо герметика. Герметик в стыке между разнородными металлами может выдавиться и позволить двум металлам соприкоснуться. Неопреновая лента с закрытыми ячейками, как правило, лучше изолирует.
    • Рассмотрите возможность использования расходных анодов.Установка в соединение еще более активного металла, чем активный металл, приведет к коррозии самого активного металла и защите менее активного металла. Это известно как жертвенный анод, но редко применяется на прицепах и кузовах.
    • По возможности используйте цельную или сварную конструкцию, а не болты или заклепки.
    • Если вышеперечисленные меры неприменимы к конструкции стыка, необходимо убедиться, что влага может стекать.
    • Нанести антикоррозийный материал (пасты, шайбы, компаунды и т. Д.).) под головками винтов или болтов, вставленных в разнородный металл, даже если они уже были обработаны.

    «Мы (трейлеры немецких догов) обязательно должны использовать много разнородных металлов - так делают все производители», - говорит Чарли Фетц, вице-президент по исследованиям и разработкам немецкого дога. «Это определенно не новая проблема. Мы стараемся использовать разумные методы проектирования. Во многих прицепах их необходимо изолировать с помощью изоляционной ленты и / или покрытий. Если вы не применяете надлежащие методы проектирования и производства, жертвенный металл двух металлов пострадает.Я думаю, что предложения Джимми кажутся мне очень разумными ».

    Сайты по теме

    Преодоление покрытий | Артикул

    Последние решения для стали включают сварочную проволоку с металлическим сердечником, цинк-магниево-алюминиевые сплавы и нанокерамический метод.

    В автомобильной промышленности сталь оказался таким полезным материалом, что упоминать о ее привычке связываться с кислородом кажется почти неуместным. и превращается в груду ржавчины за относительно короткий период времени.Но стремление к защите от коррозии привело к некоторым творческим решениям, и перед лицом проблем, связанных с конструкционными пластиками и алюминием, разработка улучшенных покрытий позволила достичь новых высот уровней защиты.

    Гальваника продолжает оставаться популярным методом покрытия стали и доказала свою эффективность, но при этом возникают проблемы, особенно с весом; горячее цинкование наносит слой, который может быть толще, чем это требуется. Однако электрогальванизация, достигаемая с помощью гальваники, обеспечивает более тонкое и, следовательно, более легкое покрытие.Между тем, цинкование подвергает покрытие расплавленного цинка поточной термообработке сразу после ванны горячего погружения, очень легко принимает краску и дает более твердое покрытие, чем гальванизация сама по себе.


    Цинкование представляет две особые проблемы, которые необходимо решить. Первый связан со сваркой. Производители автомобилей обычно используют оцинкованную сталь толщиной 1,6-4 мм для таких компонентов, как рамы, опоры двигателя и тяги подвески, а более тонкие размеры для других частей автомобиля - до 0.7мм на шкурах кузова. Тонкость увеличивает вероятность прожога, а покрытие из оксида цинка может способствовать возникновению дефектов при неправильной сварке.

    Стабильное качество сварки может быть затруднено с помощью традиционной сварки MIG / MAG; более высокие скорости движения приводят к более быстрому замерзанию сварочной ванны и образованию газовых карманов внутри сварного шва. Разбрызгивание является известным следствием более короткой длины дуги, используемой при сварке постоянным напряжением, в то время как снижение скорости линии, очевидно, влияет на производительность.Однако сочетание импульсной сварки MIG со специальной порошковой проволокой помогает улучшить качество сварки, а последнее поколение (обозначение Американского общества сварки E70C-GS) способствует повышению производительности. Они разработаны для сварки с отрицательным электродом постоянного тока (DCEN) или прямой полярностью. Они создают более мягкое проникновение дуги, что предотвращает прожог более тонкого материала, но также дает достаточно времени для эвакуации паров цинка.

    Вторая проблема с цинковым покрытием более серьезная: добавленный вес.Один из подходов к этому заключался в переходе на использование высокопрочных сталей (HSS). Однако это также создает проблему, поскольку было обнаружено, что процесс нанесения покрытия методом горячего погружения приводит к водородному охрупчиванию.

    Нанокерамический раствор Henkel

    Немецкая компания Henkel запустила технологию предварительной обработки под названием TecTalis. Он предназначен для замены фосфата цинка и обеспечивает значительное снижение производственных затрат и вреда для окружающей среды. Кроме того, утверждается, что он сокращает затраты на рабочую силу, аналитику и обслуживание, а также другие расходы, такие как потребление энергии, утилизации и воды.TecTalis не содержит фосфатов, не выделяет летучих органических соединений (ЛОС) или эквивалентных выбросов и работает при комнатной температуре. Компания «Хенкель» заявляет, что повышает прибыльность за счет увеличения производительности и продолжительности цикла.

    При обычном процессе фосфатирования цинка сталь очищается, ополаскивается, кондиционируется / активируется, фосфатируется, ополаскивается, ополаскивается после ополаскивания и ополаскивается деионизатором. TecTalis не требует этапов кондиционирования / активации, последующей промывки и фосфатирования. Поскольку последнее устраняется, возникает потребность в тепле, что позволяет экономить около 30% энергии и 20% воды, используемой при обычном фосфатировании.Длина лески также сократилась примерно на 30%. Компания «Хенкель» описывает это как первый в мире процесс конверсионного нанокерамического покрытия металлов.

    Tata справляется с сегодняшними потребностями
    Возможно, парадоксально, что Тата, владелец Jaguar Land Rover, который так тесно связан с алюминием, должен был вложить значительные средства в модернизацию своей линии цинкования рулонов мирового класса на заводе Tata Steel Zodiac в Лланверне, Южный Уэльс. Капитальные вложения в размере 3,5 млн фунтов стерлингов позволили увеличить размер секции радиационной трубы печи отжига линии, где стали придают требуемые механические свойства, прежде чем переходить к цинкованию.Мощность увеличена до 500 000 тонн, что на 25% больше. К дрессировочному стану был добавлен валок второго размера, что позволило предприятию перейти на производство стали с высокой формуемостью, сохранив при этом способность линии производить высокопрочные и двухфазные стали.

    Tata Steel - лидер в области современных покрытий для стали и всех связанных с этим сложностей. Обычные покрытия начинаются с цинка, который покрывается фосфатом и гальваническим покрытием для обеспечения коррозионной стойкости и адгезии.Затем идет краска: грунтовка, покрытая базовым слоем и завершенная прозрачным верхним слоем. Поскольку процесс окраски обычно является самым длительным этапом в автомобильном производстве и может быть настоящим узким местом, когда в строительной отрасли начали появляться однотонные или предварительно окрашенные стали, некоторые начали задаваться вопросом, можно ли использовать эту технологию в автомобилях. . Ответ был «Нет». [sam_ad id = 17code = 'true']

    «Соединение стали с предварительно нанесенным покрытием - сложная задача; процесс сварки влияет на поверхность », - говорит Кеннет Олссон, специалист по развитию автомобильного бизнеса шведской сталелитейной компании SSAB.«Этот материал должен быть скрыт; его нельзя использовать в видимых областях ».

    Покрытие может быть проблематичным не только при окончательной сборке. Стали с бором должны быть защищены от окисления во время горячей штамповки. Обычные покрытия, такие как цинк, не очень хорошо переносят упрочнение под давлением, хотя HSS лучше. Однако покрытие из сплава оксида кремния марганца, по-видимому, уменьшает проблему формования.

    Kia переходит на GardoFlex

    В 2013 году Kia Motors Slovakia (KMS) изменила процесс предварительной обработки металлов с традиционного процесса фосфатирования цинком на технологию Chemetall GardoFlex.Новый процесс сочетает в себе хорошо известные характеристики фосфатирования цинка, но является более гибким. Технология, которая может использоваться для всех обычных металлов в автомобильной промышленности, состоит из большого количества высокопроизводительных модулей. Они выбираются в зависимости от условий местного рынка, нормативных требований, технологии растений и расхода субстрата. Кузова и компоненты автомобилей, производимые на KMS, изготавливаются из отожженной и горячеоцинкованной стали.

    Эта технология позволила значительно улучшить экономические и коммерческие показатели.Затраты на электроэнергию были сокращены за счет снижения температуры цинк-фосфатной ванны, а срок службы ванны на стадии активации был продлен с трех недель до шести месяцев, что позволило сэкономить на воде и обслуживании. Вместо порошка компания KMS выбрала жидкий модуль; автоматическое дозирование помогает упростить операцию. В конечном итоге GardoFlex дает более мелкие кристаллы и более однородный поверхностный слой.

    Магия работы с новыми сплавами
    Цинк-магний-алюминиевые сплавы обладают высокими эксплуатационными характеристиками.Tata Steel заявляет, что ее стали с покрытием MagiZinc демонстрируют улучшенную коррозионную стойкость, составляя лишь половину толщины обычного цинкового покрытия, что приводит к снижению веса. Компания также заявляет о стабильном качестве конечного продукта, увеличенном сроке службы, повторяемости обработки и повышенном выходе.

    Утверждения Tata подтверждаются отчетом Французского института коррозии о цинково-магниевых покрытиях для автомобилей, который был опубликован в апреле 2008 года. Эти сопоставленные данные различных исследовательских групп показали, что легирование цинковых покрытий магнием и, в конечном итоге, алюминием значительно улучшается. Устойчивость к коррозии, предотвращающая появление красной ржавчины и расслоение краски по сравнению с обычными цинковыми покрытиями.

    Двумя методами поточного производства цинк-магниевых покрытий являются горячее погружение и физическое осаждение из паровой фазы, которое включает нанесение магния тонким слоем на поверхность гальванизированных или горячеоцинкованных стальных листов методом PVD в вакууме. После этого цинк-магниевые сплавы производят термической обработкой. В отчете института подтверждено, что такие покрытия могут быть тоньше традиционного цинка или обеспечивать гораздо более высокий уровень защиты при сопоставимой толщине - или, как показала Тата, некоторые из них.Результаты исследований и испытаний привели к выводу, что необходимость в дополнительной защите, такой как воск и предварительная окраска, может быть полностью устранена.

    Также было определено, что более низкие сплавы превосходят более высокие сплавы цинк-магний-алюминиевых материалов при определенных условиях воздействия, поведение, которое было обнаружено в основном в циклических испытаниях. Добавление алюминия и магния в значительной степени уменьшило вызванную коррозией потерю веса материалов на основе цинка.В условиях статического воздействия при 10-40 ° C и влажности 65-95% и загрязнении поверхности хлоридом от 500-5000 мг / м3 потеря веса цинк-магниево-алюминиевого покрытия с 1,5% магния и алюминия в каждом составляла 53%. На 82% ниже, чем у традиционной горячеоцинкованной стали. Появление красной ржавчины в открытых условиях также задерживалось до 10 недель. Проникновение уменьшилось на 66% с соответствующим уменьшением размера пораженной области.

    История цинкования

    «В 1836 году компания Sorel во Франции получила первый из многочисленных патентов на процесс нанесения покрытия на сталь путем погружения ее в расплавленный цинк после первой очистки.Он назвал этот процесс «цинкование» ».

    История гальванизации началась более 300 лет назад, когда один из химиков-алхимиков придумал причину погрузить чистое железо в расплавленный цинк, и, к его удивлению, на железе образовалось мерцающее серебряное покрытие. Это должно было стать первым шагом в зарождении процесса гальванизации.

    История цинка тесно связана с историей цинкования; украшения из сплавов, содержащих 80% цинка, были обнаружены еще 2500 лет назад.Латунь, сплав меди и цинка, восходит к X веку до н.э., иудейская латунь, найденная в этот период, содержала 23% цинка.

    В известном индийском медицинском тексте Чарака Самхита, написанном около 500 г. до н.э., упоминается металл, который при окислении дает пушпанджан, также известный как «философская шерсть», который, как полагают, является оксидом цинка. В тексте подробно описывается его использование в качестве мази для глаз и лечения открытых ран. Оксид цинка и по сей день используется для лечения кожных заболеваний, в кремах с каламином и антисептических мазях.Из Индии производство цинка переместилось в Китай в 17 веке, а в 1743 году в Бристоле был открыт первый европейский завод по выплавке цинка.

    В 1742 году химик по имени Мелуэн представил Французской Королевской Академии документ, в котором он описал, как цинковое покрытие можно получить на железе, окунув его в расплавленный цинк. Интерес к открытию Мелуэна быстро распространился в научных кругах, и первым применением было использование расплавленного цинка в качестве дешевого защитного покрытия для домашней утвари.Эти продукты были довольно хорошо известны в некоторых частях Франции во второй половине 18 века.

    В 1780 году итальянец Луиджи Гальвани открыл электрическое явление подергивания мышц ног лягушки при контакте с двумя разнородными металлами, а именно медью и железом. Гальвани ошибочно пришел к выводу, что источник электричества находится в лапе лягушки. Термин «гальванизация» начал появляться в лексиконе, отчасти связанный с работой, проделанной Майклом Фарадеем.

    Эксперименты с разнородными металлами продолжил Алессандро Вольта, который пришел к выводу, что протекание электрического тока вызвано контактом самих разнородных металлов.В 1800 году Вольта смог доказать это, построив стопку чередующихся цинковых и серебряных пластин с куском ткани, пропитанным солевым раствором, между отдельными пластинами. Это устройство, известное как Voltaic pile, было первой в мире батареей.

    Микроструктура типичного горячеоцинкованного покрытия

    В 1824 году сэр Хамфри Дэви показал, что, когда два разнородных металла были электрически соединены и погружены в воду, коррозия одного ускорилась, а другой получил определенную степень защиты.На основании этой работы он предположил, что медные днища деревянных кораблей (самый ранний пример практической катодной защиты) можно защитить, прикрепив к ним железные или цинковые пластины. Когда деревянные корпуса были заменены железом и сталью, все еще использовались цинковые аноды.

    В 1829 году Генри Палмеру из London Dock Company был выдан патент на «гофрированные или гофрированные металлические листы», его открытие оказало огромное влияние на промышленный дизайн и гальванику.

    «Гальванизация» - термин, использовавшийся в XIX веке для описания применения электрического тока.

    В 1836 году Сорель во Франции получил первый из многочисленных патентов на процесс нанесения покрытия на сталь путем погружения ее в расплавленный цинк после первой очистки. Он дал этому процессу название «гальванизация». Интересно отметить, что Сорел осознавал электрохимическую природу коррозии и жертвенную роль цинкового покрытия на железе. Первоначально слово «цинкование» относилось не к процессу нанесения покрытия, а к основному свойству этого покрытия.В дополнение к патенту Сореля 1836 года, британский патент на аналогичный процесс был выдан в 1837 году Уильяму Кроуфорду.

    Как давно существует цинкование?

    Хотя это и не известно, считается, что оцинкованное гофрированное железо впервые было использовано для военно-морского флота в доках Пембрук, Уэльс, в 1844 году.

    К 1850 году британская гальваническая промышленность использовала 10 000 тонн цинка в год для защиты железа. В этот период также был изобретен технический материал, который помог бы встроить «гальванизацию» в язык людей по всему миру.

    Имперский военный музей: пример хижины Ниссена, использовавшейся во время обеих мировых войн (h50794)

    Еще одним заметным применением оцинкованного гофрированного железа является его использование во время Первой и Второй мировых войн в виде хижин Ниссена. Идея пришла к инженеру американского происхождения, который служил с Королевскими инженерами, дислоцированными в Ипре в 1916 году. Испытав проблемы с нехваткой солдатских заготовок, лейтенант Норман Ниссен задумал полукруглую форму, состоящую из гофрированных железных листов, опирающихся на стальной каркас.Его дизайн будет использоваться на протяжении обеих войн, создавая неизгладимую связь в психике англичан с материалами и невзгодами, связанными с войной.

    История цинкования Хронология

    Цинкование сегодня

    Оцинкованная сталь повсюду вокруг нас и играет жизненно важную роль в нашей повседневной жизни. Он используется в строительстве, транспорте, сельском хозяйстве, передаче электроэнергии и везде, где важны хорошая защита от коррозии и долгий срок службы. Он, например, помогает освещать наши дороги (осветительные колонны) и обеспечивать электроэнергией наши дома, больницы и офисы (высоковольтные опоры). Гальваника используется во многих других важных отраслях промышленности.

    Только представьте, что сегодня запускается новый антикоррозийный продукт, который предлагает быстрый ремонт, нанесение вне строительной площадки, покрытие как снаружи, так и внутри внутри полых секций и покрытие, связанное на молекулярном уровне со стальной подложкой. Мало того, он самовосстанавливается при повреждении, жертвует собой ради защиты основного металла, является экологически устойчивым, обладает хорошей устойчивостью к ударам и истиранию, а срок службы без обслуживания составляет 50 лет и более.

    Процесс горячего цинкования

    Система покрытия с таким списком высокотехнологичных свойств уже существует, но предположения многих о ее цене и доступности не соответствуют действительности.В прошлом году более 600 000 тонн стали были защищены этой системой в Великобритании и Ирландии. Это не новый продукт, он существует уже более 150 лет и, что примечательно, стоит меньше, чем хорошая система окраски. Это, конечно, горячее цинкование. Посмотрите, как долго длится цинкование в вашем регионе.

    Недавнее снижение агрессивности атмосферы по отношению к цинку и стабильность затрат на нанесение покрытия означают, что горячее цинкование сегодня стоит меньше и длится дольше! В Великобритании и Ирландии имеется более 60 заводов по горячему цинкованию.

    Цинк - важное сырье для горячего цинкования - это металл, пригодный для вторичной переработки, который жизненно важен для здоровья человека и экосистем. Узнайте, почему цинк экологически безопасен.

    Достижения в металлургии и технологии печей повысили эффективность процесса и повысили надежность цинкования.

    .

    Ответить

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *