Как правильно включать пониженную передачу: Как правильно переключаться на первую передачу и как быстро ускориться на машине

Как правильно переключаться на первую передачу и как быстро ускориться на машине

Объяснение, почему сложно переключаться на первую передачу и как делать перегазовку.

Не смотря что это крайне редкий выбор передачи при движении на автомобиле, существуют все-же ситуации при которых имеется необходимость перехода на первую скорость (передачу), которая предпочтительнее для более быстрого разгона в момент движения автомобиля, хотя такое переключение будет связано с определенными дополнительными сложностями.

 

Переключение передач может стать автомобильным искусством для водителей после прохождения практики и полного понимания ими того, какие именно действия формируют ровные переходы между передачами, оборотами двигателя и разными скоростями вращения валов в КПП. И не смотря на то, что первая передача по своей природе спроектирована исключительно только для того, чтобы сдвинуть автомобиль с места, то шпильки и очень крутые повороты помноженные на крутизну подъема могут потребовать от водителя перейти на передачу с более высоким коэффициентом крутящего момента, а именно, на первую скорость коробки передач.

 

Если вы уважаемые друзья (автомобилисты) пробовали раньше переключаться на первую передачу (скорость) таким образом, возможно вы заметили для себя, на сколько трудно бывает «воткнуть» первую передачу на скорости, вплоть до того самого лязга под капотом машины и даже при полном выжиме сцепления. Сразу вас успокоим, с вашим любимцем автомобилем все в порядке, коробка не сломалась, синхронизаторы не рассыпались. Все очень просто, нужно знать и владеть особой техникой переключения на самую низкую скорость (передачу).

 

В обычной жизни данная ситуация с переходом на 1-передачу происходит именно в том случае, когда автолюбитель, при подъезде к светофору фактически просто остановил свой автомобиль на красный свет и здесь внезапно для него загорается зеленый сигнал светофора, когда машине необходимо быстро тронуться с места. Вторая передача коробки будет долго вытягивать автомобиль почти-что с места, тогда всеми правдами и неправдами вам нужно будет тут-же включать первую пониженную скорость (передачу), вот здесь и в зтот самый момент вам как-раз и помогут те знания, которые мы хотим вам предоставить сегодня в данной статье.

 

Технически сама проблема заключается в следующем, что разница в соотношениях между второй и первой передачами достаточно (слишком) большая. Поэтому далеко не всегда синхронизаторам удается удачно справится с данной задачей для восполнения этого самого пробела. Синхронизирующим устройствам на первой передаче приходится трудиться намного сильнее, чем на остальных передачах, что может безусловно привести к их досрочному выходу из строя и к непременному снижению ресурса самой коробки передач.

 

По сути, сами действия синхронизаторов можно сравнить с небольшим сцеплением, которое установлено на выходном валу между шестернями замедления или увеличения относительно скорости передач, которые выполняют действия (работу) легкого зацепления зубьев в передаче. Поэтому получается следующее, когда происходит попытка переключения на первую передачу, то в этот самый момент относительная скорость между выходным валом и входным валом будет чрезмерно высокой (большой), по сравнению с другими различными и менее относительными скоростями (передачами).

 

Для примера можно взять трансмиссию автомобиля Honda Civic 2016 года. Соотношение для первой передачи в этой коробке составляет 3,6:1 что означает, на каждые 3,6 полных оборота коленвала шестерня делает всего один оборот. 2-я передача имеет соотношение 2,1:1, соотношение 3-й передачи составляет 1,4:1, 4-я передача с соотношением 1:1 прямая передача, у 5-ой передачи соотношение равно 0,8:1, и последняя 6-я передача имеет соотношение 0,7:1.

 

 

Как вы видите друзья, разница в передаточном числе зубьев шестеренок становится все меньше и меньше с их переходом на более повышенные передачи, что в свою очередь облегчает задачу синхронизаторов сопоставлять скорости вращения шестеренок.

 

Впрочем схожие и похожие проблемы могут возникать не только при переключении со второй на первую передачу.

 

Например, вам нужно совершить обгон транспортного средства, а до сплошной линии остается недостаточное расстояние. Вы двигаетесь на четвертой передаче и уже начали обходить обгоняемый автомобиль. Вам необходимо быстро ускориться. Единственным логичным способом в данной ситуации для вас станет переход на пониженную передачу.

 

 

А третья? Навряд ли, автомобилю необходимо более интенсивное ускорение. Опытный водитель сопоставив в этот момент скорость движения и обороты двигателя может моментально прийти к выводу, что необходимо включить вторую скорость. Ок. Но есть одно «но», сделать это без четкого осознания выполняемых водителем действий будет очень и очень сложно и что крайне вредно будет для самой коробки. Поэтому  друзья запомните, существуют определенные и правильные решения для безопасного совершения действий обгона транспорта.

 

Их (действия) можно разделить на две основные группы: двойной выжим сцепления и перегазовка.

 

Они позволяют сравнять скорости вращения коленчатого вала и уменьшить нагрузку на синхронизаторы на передаче, чем поспособствуют плавному переключению. *

 

*Не смотря на действенность данных методов мы все-же не рекомендуем регулярное их применение, особенно в те моменты, когда вы переходите на первую передачу, так как максимально снизить ударные нагрузки все-равно не получится и трансмиссия по-прежнему будет получать дополнительный стресс.

 

Двойной выжим сцепления

 

Подробнее об этой технике переключения вы можете ознакомиться в нашей статье: — «Схема переключения передачи с двойным выжимом сцепления, зачем ее использовать, как она работает и как ее применить в повседневной ситуации?» Здесь же (в этой статье) мы изложим и расскажем вам об основных постулатах техники переключения передач.

 

Резюмируя сам процесс переключения на пониженную передачу с четвертой на третью скорость:

1. 1. Нажимаем на педаль сцепления.
2. 2. Переводим рычаг переключения в нейтральное положение.
3. 3. Отпускаем сцепление.
4. 4. Нажимаем на дроссель.
5. 5. Жмем на педаль сцепления еще раз.
6. 6. Переключаем на третью передачу.
7. 7. Отпускаем педаль сцепления.

Смотрите также: Вот что нужно делать, если в вашей машине застряла педаль газа

 

На бумажной схеме все выглядит не так просто, но при определённой практике (безусловно практиковаться нужно на закрытой от движения площадке и желательно под надзором инструктора или более опытного водителя) ее можно освоить в достаточно небольшой промежуток времени и успешно применять в реальных житейских ситуациях.

 

Перегазовка

Здесь смысл самой перегазовки с технической точки зрения остается тем же, вам требуется сравнять скорости вращения валов, коленвала и выходного вала КПП. Для примера:

1. 1. Едем на четвертой передаче.
2. 2. Отпускаем педаль акселератора (газа).
3. 3. Выжимаем сцепление и переключаемся на вторую передачу.
4. 4. Сцепление держим нажатым, далее нажимаем на педаль газа повышая тем самым обороты двигателя.

Здесь стоит обратить внимание на следующее, что в зависимости от того же мотора (бензиновый или дизельный), от объема, мощности и веса поршней а также и от других совокупных факторов, скорость увеличения оборотов будет разной. Где-то требуется нажать на газ значительно меньше 1 секунды, где-то подержать педаль газа (акселератора) чуть подольше.

5. 5. Подняв обороты двигателя примерно на четверть или на треть (опять же здесь все зависит от многих факторов, потребуются практические занятия для понимания оптимального повышения оборотов) и не выходя в красную зону тахометра, быстро и плавно отпускаем педаль сцепления.

Смотрите также: Как ездить на механике: Десять простых шагов

 

Двигателю автомобиля мгновенно станет намного легче крутить трансмиссию и автомобиль получит необходимое ускорение. Все просто, ничего сверхъестественного.

Вот такие дела дорогие наши автолюбители. Теперь вы надеемся поняли, как это нужно делать, осталось теперь последнее, усвоить все на практике. Удачи Вам!

«На ручке» (о переключении передач) |

Приезжает клиент в частный автосервис с просьбой перебрать коробку передач. Протягивает механику ключи и деньги на запчасти. А механик и говорит:
— Ты сам съезди на авторынок — купи шестерню второй передачи, муфту первой-второй передачи, 4 синхронизатора, и заодно корпус дифференциала и ось сателлитов вместе с сателлитами.
— Откуда ты знаешь, что купить, если ты ещё не смотрел мою машину?! — возмущается клиент.
— А зачем мне её смотреть? Я знаю как ты ездишь!

А ведь и в самом деле — от стиля езды зависит срок службы нашего автомобиля. Далеко не всегда автопроизводитель повинен в преждевременном выходе из строя того или иного узла автомобиля. Часто мы сами своими безграмотными действиями выводим из строя своего любимца. Давайте начнём с переключения передач.

Для начала давайте разберёмся для чего вообще нужно переключать передачи. А уж потом поговорим о том, как это лучше делать. Как-нибудь позже мы разберёмся и в этом вопросе, а пока давайте поговорим о самом процессе переключения передач: переходе с низшей передачи на высшую (вверх) и с высшей на низшую (вниз)

Переключение вверх

Часто, трогаясь со светофора, можно услышать неприятный хруст, доносящийся из утробы автомобиля в соседнем ряду. Происхождение его можно объяснить неправильным включением водителем очередной передачи. Причем, скорее всего, речь тут можно вести не об одноразовой ошибке, а о хронической болезни, приведшей к преждевременной кончине коробки передач. Для того, чтобы понять причину скоропостижной гибели КПП, придётся разобраться в принципе её работы.

Принцип работы трансмиссии автомобиля Для начала давайте вспомним схему трансмиссии автомобиля (рис. 1): двигатель внутреннего сгорания (ДВС) передаёт через сжатые диски сцепления крутящий момент на первичный вал коробки передач (КПП), где с помощью системы зубчатых колёс (рис. 2) происходит изменение скорости и момента вращения вторичного вала. Затем крутящий момент со вторичного вала передаётся на Главную передачу (главную пару) и посредством расположенного здесь же дифференциала через полуоси (именуемые часто «приводами») идёт на ведущие колёса.

 Ну а теперь рассмотрим вкратце работу коробки перемены передач (КПП). На рисунке 2 схематично изображена 4-хступенчатая коробка передач. Вращение от двигателя через муфту сцепления передаётся на первичный вал КПП, на котором жёстко закреплены шестерни разных размеров. Именно поэтому иногда первичный вал КПП называют блоком шестерён. Эти шестерни находятся в постоянном зацеплении с другими шестернями, расположенными и, пока включена нейтральная передача, свободно вращающимися на вторичном валу. Ну а поскольку передаточные отношения всех шестерён разные, то и скорость их вращения будет разной. Так угловая скорость шестерни «I» (первая передача) вторичного вала примерно в 3.5 раза меньше, чем скорость соответствующей ей шестерни первичного вала, а вот скорость шестерни «II» (вторая передача) меньше угловой скорости первичного вала примерно в 2 раза, однако в 1,5 с лишним раза больше скорости вращения шестерни первой передачи. Самая же быстрая шестерёнка вторичного вала «IV» вращается примерно с той же скоростью, что и первичный вал. Это уже четвёртая передача.

При включении той или иной ступени одна из шестерён с помощью муфты включения передач жестко фиксируется на вторичном валу, передавая вращение уже далее на главную передачу и колёса автомобиля. Обычно муфта располагается на вторичном валу между шестернями первой и второй и третьей и четвёртой передач. Муфта вращается вместе с валом и имеет возможность перемещаться в осевом направлении, входя в зацепление с зубчатыми венцами шестерён либо одной, либо другой передачи. Сама муфта состоит из нескольких деталей: зубчатого кольца (муфты), обладающего некоторой степенью свободы в осевом направлении и синхронизатора, а так же других деталей, которые нас пока не интересуют.

Рис. 4

А теперь на простеньком примере разберём, как происходит переключение передач при старте со светофора: трогаемся с места на первой передаче и разгоняемся до 3500 об/мин. Есть любители выкручивать двигатель и до 6500 об/мин., но мы пока говорим о нормальном переключении «на моменте». Поскольку передаточное отношение первой передачи равно примерно 3,5, нетрудно подсчитать, что вторичный вал в этот момент вращается с частотой 1000 об/мин. Далее следует закрытие дроссельной заслонки и, как правило, одновременное выключение сцепления. Следующим действием будет перевод рычага КПП из положения, соответствующего первой передачи в положение, соответствующее второй передаче. Что происходит в этот момент внутри КПП? Скользящая муфта на вторичном валу (см. рис. 4) выходит из зацепления с венцом шестерни первой передачи и… входит в зацепление с венцом шестерни второй передачи? Это, конечно же так, но не совсем. Дело в том, что находящаяся на вторичном валу шестерня второй передачи вращается чуть ли не в два раза быстрее вторичного вала и соединённой с ним муфты! Поэтому, прежде, чем муфта войдет в зацепление своими зубьями с зубьями венца шестерни второй передачи, к конусной поверхности венца прижимается синхронизатор, который за счёт трения раскручивает шестерню второй передачи до угловой скорости вторичного вала и только после этого происходит соединение венца шестерни с муфтой. Но если бы синхронизатор раскручивал только одну шестерёнку! Вместе с шестерёнкой ему приходится раскручивать и первичный вал со всеми висящими на нём шестернями и диском сцепления впридачу! Чем быстрее мы стараемся переключать передачи, тем быстрее синхронизатор должен выполнить свою работу и, соответственно, тем выше его износ. Во времена несинхронизированных трансмиссий наши деды использовали так называемый «двойной выжим» сцепления для выравнивания скоростей вращения муфты и соответствующей ей шестерни. Для этого после выключения передачи на «нейтрали» отпускали педаль сцепления, ждали когда обороты коленчатого вала двигателя и соответственно первичного вала КПП упадут и затормозят шестерни вторичного вала, опять выжимали педаль сцепления и включали очередную передачу. Если обороты не успевали упасть до определённой величины или падали лишнего, передача включалась с жутким хрустом либо не включалась вовсе. Сложно, не правда ли? Но этот приём и по сей день применяется на грузовиках и автобусах советских времён. На современных легковых автомобилях «двойной выжим» не нужен — просто достаточно выдержать небольшую паузу на нейтрали при переходе с одной передачи на другую. За секундную паузу вы много не проиграете, а первичный вал успеет немного замедлиться и передача включится легче и с минимальным износом синхронизатора. При переходе на повышенную с пропуском одной или двух ступеней, а так же при переключении на высоких оборотах паузу следует увеличить.

Впрочем, автором этих строк вот уже более 20 лет успешно применяется приём достаточно простой и не менее эффективный, чем «двойной выжим»: при разгоне одновременно со сбросом «газа» без «выжима сцепления» выключается передача (без нагрузки это происходит легко без каких-либо «вредных» для КПП последствий) и на нейтрали выдерживается необходимая пауза. Затем выключается сцепление и мягким движением руки включается следующая передача. Осталось выяснить величину этой самой паузы. Самый «писк» — это если в момент включения удастся поймать нужные обороты. На первых порах их можно контролировать по тахометру. Например, если на «первой» раскручивать мотор до 4500 об/мин, то при переходе на «вторую» надо подождать, когда обороты упадут примерно до 3000, т.е. оборотов, соответствующих движению с той же скоростью на второй передаче. Тогда уже можно не церемониться ни с рычагом КПП ни с педалью сцепления – включение пройдёт «как по маслу»!

И, наконец, высший пилотаж: мы не сбрасываем «газ», а лишь снижаем обороты до необходимых нам 3000. После чего быстро выключаем сцепление и включаем вторую передачу. Впрочем, если точно поймать нужные обороты, выжим сцепления становится уже лишним.

Мне остаётся только предупредить, что указанные мной в примерах цифры не претендуют на аптекарскую точность – в зависимости от марки и модели автомобиля, они могут несколько отличаться.

Переключение на пониженную передачу с перегазовкой

Однажды один мой знакомый пожаловался мне на проблемы с коробкой передач его новой иномарки, а в ходе разговора выяснилось, что поломки КПП преследовали его и на четырёх предыдущих его автомобилях. Как выяснилось, за многие годы своей водительской практики он так и не научился переключать передачи и с завидным упорством ломал коробки передач своих машин. Надо же! А я-то всю жизнь думал, что КПП – это самый надёжный узел автомобиля. Как я был неправ! «И в чём тут сложность – переткнуть передачу?» — скажет иной читатель. Вот-вот, именно такое бездумное «втыкание» передач на механической КПП и приводит к её преждевременной кончине. Впрочем, дело не только в этом – существует множество приёмов переключения передач, позволяющих добиться различных эффектов в зависимости от ситуации.

Кстати, рывки при переключении передач допускают только «чайники» — профессионал переключает передачи с плавностью вариатора. Впрочем, есть и исключения — специальные приёмы, где рывки применяются умышленно для срыва ведущих колёс в скольжение или пробуксовку, для изменения баланса автомобиля, но это уже специфические спортивные приёмы, не подходящие для гражданской езды. Мы же с вами разберём приёмы в первую очередь как раз для гражданской езды, хотя и не менее актуальные для тех видов автоспорта, где используются стандартные синхронизированные КПП. В первой своей статье я рассказал о переключении передач «по восходящей» «вверх» или, проще говоря, при разгоне, а теперь поговорим о более сложном алгоритме — переключения на пониженную передачу.

Я полагаю, Вы уже прочли первую главу статьи о переключениях передач «вверх» и вспомнили принцип работы обычной синхронизированной механической коробки перемены передач? Если нет, рекомендую вернуться и прочесть первые 4 абзаца. После чего мы продолжим.

… Итак, предположим, что мы едем со скоростью 60 км/час на четвёртой передаче и вдруг нам взбрело в голову переключиться на третью. Для чего переключаться – это вопрос другой, а пока разберём всю физику этого несложного на первый взгляд действа.

В нашем случае передаточное отношение IV передачи примерно равно 1, а соответственно скорость вращения вторичного и первичного валов на скорости 60 км/час примерно равна 2000 об/мин.

Теперь разберём процессы, протекающие в КПП при переходе на пониженную (третью) передачу:

Первое, что делают большинство водителей – это выключают сцепление, одновременно отпуская педаль «газа». Обороты двигателя при этом падают, но, так как автомобиль продолжает движение, обороты вторичного вала (и первичного тоже) коробки передач остаются практически неизменными, а именно – 2000 в минуту. При этом шестерни первичного вала продолжают вращать соответствующие им шестерни на вторичном валу, но, благодаря различному передаточному отношению, с иной скоростью. Например, шестерёнка второй передачи в это же время будет вращаться с частотой примерно 1000, а третьей 1500 об/мин.

Далее следует переключение передачи (см рис. 3): скользящая муфта включения III – IV передач выходит из зацепления с венцом шестерни четвёртой передачи и должна войти в зацепление с венцом шестерни третьей передачи. Однако скорость вращени шестерни третьей передачи существенно ниже.

Поэтому, чтобы не выломать зубья венца шестерни и муфты её включения, сначала к конической поверхности венца шестерни третьей передачи прижимается вращающийся вместе с муфтой синхронизатор (см. рис. 4б), который за счёт трения о коническую поверхность, раскручивает шестерню 3-й передачи до требуемых 2000 об/мин. И только после этого скользящая муфта входит в зацепление с венцом шестерни 3-й передачи (рис. 4в). Причём раскручивать приходится не только саму шестерню, но ещё и весь первичный вал вместе со всеми закреплёнными на нём шестернями и диском сцепления впридачу (до 3000 об/мин)! Разумеется, для того, чтобы выполнить эту работу, требуется определённое время и к тому же синхронизатор при этом испытывает весьма приличные нагрузки, приводящие к его износу. И чем больше износ, тем больше времени требуется на раскручивание шестерён. А если синхронизатор не успевает выполнить свою работу, мы слышим хруст — хруст выкрашивающихся зубьев венца шестерни соответствующей передачи и скользящей муфты ее включения.

Работа синхронизатора

Итак, третья передача худо-бедно включена и мы отпускаем педаль сцепления. За время наших манипуляций с рычагом переключения передач, обороты двигателя упали практически до холостых и машина резко «клюёт носом» — это коробка передач вместе с колёсами пытается быстро раскрутить мотор до 3000 об/мин. А мотор, соответственно, усиленно сопротивляется всем моментом своей инерции, пытаясь затормозить автомобиль вместе с колёсами и коробкой передач. При этом сопротивление двигателя таково, что способно вызвать кратковременное проскальзывание ведущих колёс. Я уже не говорю о перегрузках, которые испытывает в этот момент двигатель вместе с трансмиссией.

Поэтому для того, чтобы избежать этих перегрузок, а так же «клевка» автомобиля и износа синхронизатора вместе с муфтой включения передач, уважающий себя водитель обязательно сделает «перегазовку».

Вот как это выглядит:

 На рисунке 5 изображено что-то наподобие графика телеметрии, изображающий действия водителя органами управления. На рисунке 5а показаны действия водителя при «классической» перегазовке с «двойным выжимом» сцепления: сбрасываем «газ» с одновременным выключением сцепления, переводим рычаг КПП в «нейтраль». Далее включаем сцепление (отпускаем педаль) и на «нейтрали» резко нажимаем и как только обороты двигателя поднимутся примерно до 4000, отпускаем педаль «газа». Таким образом мы раскручиваем коленчатый вал двигателя, первичный вал КПП и шестерни, вращающиеся на вторичном валу до оборотов, несколько превышающих необходимые для включения пониженной передачи. Например, до 4000 в минуту. Пока мы будем совершать манипуляции с педалью сцепления и рычагом КПП, обороты упадут до 3000 – оборотов соответствующих движению автомобиля с той же скоростью на III передаче (можно на первых порах ориентироваться по тахометру). Теперь ещё раз выключаем сцепление, быстро включаем пониженную (в нашем случае третью) передачу и отпускаем педаль сцепления. В этом случае передачу можно включать быстро потому, что в момент её включения обороты шестерни третьей передачи на вторичном валу упадут как раз до требуемых 2000 в минуту, т.е. синхронизируются с муфтой и синхронизатор останется без работы. Износ синхронизатора, муфты и шестерни отсутствует, рывков в трансмиссии так же никаких – автомобиль мягко переходит на пониженную передачу. Со временем можно научиться при перегазовке поднимать обороты не до 4000, а гораздо меньше (например, до 3200), тогда времени на переключение передач будет уходить значительно меньше. Возникает вопрос: если всё так красиво и синхронизатор не работает, то зачем вообще выключать сцепление? Что ж, если Вы сможете точно поймать необходимые обороты, то можно обойтись и без педали сцепления, но если попасть в обороты не удастся, хруст зубьев шестерни и муфты будет обеспечен. Плюс повышенный износ синхронизатора. Кстати, иногда при выходе из строя привода сцепления, умение переключаться без сцепления поможет благополучно добраться до места ремонта.

Выше описанная технология перегазовки называется классической перегазовкой с «двойным выжимом», поскольку нам приходится дважды нажимать педаль сцепления. Но возможны и её разновидности. Например, можно убрать первый выжим сцепления, т.е. обойтись одним выжимом — только при включении передачи, а выключать передачу не выключая сцепления. Для этого переносим руку на рычаг переключения передач и начинаем слегка толкать (или тянуть) его в направлении нейтральной передачи, сбрасываем «газ» (если до этого он был нажат) и рычаг должен сам с небольшим усилием выскочить в «нейтраль». Далее всё по прежней схеме: делаем перегазовку, выключаем сцепление и включаем пониженную передачу.

Однако не имеет большого смысла использовать «двойной выжим» и при выполнении «ускоряющей перегазовки», необходимой для перехода на пониженную передачу с последующим ускорением автомобиля. В этом случае обороты двигателя поднимаются больше, чем при «классической» перегазовке и мы включаем передачу не дожидаясь их падения до требуемых 3000. В этом случае мы используем инерцию раскрученного двигателя для того, чтобы сразу после включения пониженной передачи придать автомобилю ускорение. Разумеется, что нагрузка на синхронизатор, шестерню и муфту при таком способе окажется не намного меньше, чем при обычном «нахальном» включении пониженной передачи. Соответственно, нет смысла и заморачиваться на двойном выжиме, а перегазовку лучше сделать уже после перехода на пониженную передачу непосредственно перед включением сцепления. Кстати, в отличие от переключения «вверх», при переключении «вниз» без перегазовки паузу лучше не делать совсем.

А вот ещё один из способов аналогичной перегазовки для экстренных ситуаций: например, мы начинаем обгон автомобиля, а его водитель, увидев нас рядом, как водится, надавил «на тапочку» и не даёт себя обогнать. Чтобы благополучно закончить маневр надо резко ускориться, что возможно сделать только на пониженной передаче. Итак: педаль «газа» нажата, нажимаем педаль сцепления и как только обороты двигателя начнут расти за счёт пробуксовки сцепления, быстрым движением включаем пониженную передачу и отпускаем педаль сцепления. За счёт того, что сцепление выключается не полностью, в момент перехода с высшей передачи на низшую, двигатель успевает немного раскрутить первичный вал и смягчить нагрузку на синхронизатор и другие элементы трансмиссии, а соответственно ускорить процесс переключения и сообщить необходимое после перехода на пониженную передачу ускорение автомобилю.

Надо ли говорить о пользе перегазовок при переходе на пониженную передачу с пропуском одной ступени, например, с 4-ой на 2-ю? Посмотрите, какие обороты будет развивать ваш двигатель при движении со скоростью 60 км/час на второй передаче и четвёртой. Приличная разница, не правда ли? Попробуйте посмотреть обороты двигателя на разных передачах и на других скоростях. Заметьте, что чем выше обороты, тем больше разница.

Прежде, чем начать применять перегазовки на улицах города, рекомендую немного потренироваться на стоящем в гараже автомобиле, развить необходимую координацию действий руками и ногами. Затем можно потренироваться на пустынном загородном шоссе. Посвятите этому хотя бы полчаса в день. Добейтесь абсолютной мягкости переключения передач. Освоив простейшие перегазовки, попробуйте переключения «с пропуском». В этом случае перегазовка должна быть гораздо интенсивней. Например при переходе с 4-й на 2-ю передачу на скорости 60 км/час, обороты двигателя надо поднять свыше 4000 в минуту.

После того, как Вы освоите все разновидности перегазовок, можно заняться дальнейшим своим совершенствованием. Например, изучить технику перегазовки пяткой – такой приём применяют автогонщики при смене передач перед поворотом, когда надо одновременно тормозить и включать пониженную передачу. Вот и приходится носком ноги тормозить, а перегазовку делать пяткой. Впрочем, перегазовку можно делать и боковой частью стопы – как Вам больше нравится.

И, наконец, высший пилотаж, когда удаётся добиться полной мягкости при переключении передач. Для этого необходима более точная дозировка оборотов : например, при выключении передачи не закрывать «газ» полностью, а лишь чуть-чуть подсбросить его, а вместо перегазовки поднять обороты двигателя точно до необходимых для включения пониженной передачи. Вот как это будет выглядеть в нашем примере (рис. 5б): слегка прикрываем дроссель (или приоткрываем), пока не добьёмся «нулевой» тяги (это когда автомобиль и не разгоняется и не тормозит). Тогда рычаг КПП легко выскочит в положение «нейтрали» без выжима сцепления. Поднимаем и, удерживая обороты двигателя на уровне 3000, быстро выключаем сцепление, включаем 3-ю передачу и отпускаем «сцепление». Впрочем, если вы точно нащупаете нужные обороты, передача включится и без сцепления. Освоив такую технику переключения передач, вы сможете без проблем доехать до места ремонта с неисправным приводом сцепления.

Ну, вот мы, кажется, и разобрались с переключением передач «вниз». Дерзайте! Надеюсь, что освоив описанные приёмы переключения передач, Вы навсегда забудете о ремонте коробки передач, а ваши пассажиры будут говорить о вашем вождении только комплименты.

Олег Шатов

что это такое и для чего необходима

Как известно, основным назначением трансмиссии является передача крутящего момента от двигателя на ведущие колеса. При этом трансмиссия не только передает, но и преобразовывает крутящий момент. Большинство водителей знают, что ступенчатая коробка передач имеет низшие и высшие передачи. Условно, 1,2 и 3 можно считать пониженной, 4 принято считать прямой передачей, тогда как 5 и 6  повышенной.

Сразу отметим, что  применительно к внедорожникам, грузовикам и различным видам техники такого условного деления недостаточно. Дело в том, что  КПП на подобных машинах имеют не только «низшие» и «высшие» передачи, но и так называемые понижающие передачи. Далее мы рассмотрим, зачем нужна понижающая передача, что это такое и как работает, а также как пользоваться пониженной передачей.

Содержание статьи

Для чего нужна пониженная передача

Итак, остановимся на примере внедорожника. В данном случае понижающая передача  позволяет значительно повысить проходимость машины. Простыми словами, наличие понижающей передачи позволяет  такому автомобилю проехать там, где машины с обычной КПП не имеют возможности  преодолеть препятствие и продолжить движение.

Если просто, пониженная передача в трансмиссии позволяет вращать колеса с меньшим количеством оборотов, при этом двигатель работает в диапазоне стандартных оборотов. Такая возможность появляется благодаря тому, что в трансмиссиях подобных авто используется раздаточная коробка (раздатка). В раздатке крутящий момент распределяется по осям ведущих мостов внедорожного  автомобиля.

Чтобы было понятнее, нужно обратить внимание на следующее. Обычно силовой агрегат выдает максимальную мощность при определенном количестве оборотов. Также на определенных оборотах, причем отличных от оборотов максимальной мощности, достигается и максимум крутящего момента, который передается посредством трансмиссии на ведущие колеса.  

Так вот, обычно коробки передач выполняются так, чтобы двигатель отдавал максимум момента и мощности  достаточно равномерно на различных скоростях. Первая передача позволяет трогаться с места, причем на такой  передаче «упор» сделан на максимальный крутящий момент, тогда как на 5-ой автомобиль может двигаться с высокой скоростью на оборотах максимальной мощности.

Для стандартных дорожных условий таких особенностей работы КПП вполне достаточно, однако если необходимо преодолевать препятствия, возникают сложности. Дело в том, что, например, при попытке заехать на подъем, причем покрытие скользкое или рыхлое (снег, лед, грязь, песок, размякший грунт), на первой передаче крутящий момент слишком высокий.

Результата — при нажатии на педаль газа машина «зарывается» колесами в снег или грязь, буксует и не может продолжить движение. Если же переключиться на вторую скорость и выше, двигатель попросту заглохнет, так как ему недостаточно оборотов и  мощности для преодоления сложного участка.

Получается, в ситуации, когда нужна высокая мощность двигателя (высокие обороты), однако также необходима плавная езда с невысокой скоростью и небольшой частотой вращения колес, обычная КПП бессильна. Именно с учетом данных особенностей внедорожники получают раздаточную коробку с пониженной передачей.

Так вот, активная пониженная передача имеет высокое передаточное отношение. Это позволяет снизить частоту вращения колес и одновременно раскручивать двигатель до оборотов максимальной мощности.  В результате  машина получает возможность двигаться с низкой скоростью на оборотах максимальной мощности. Такая особенность незаменима на бездорожье, при движении на подъем, на крутых спусках и т. д.

Пониженная передача и особенности использования

Начнем с того, что пониженная (понижающая) передача может присутствовать как в устройстве механической, так и автоматической коробки. При этом наилучшим вариантом принято считать решение с раздаточной коробкой отдельного типа. К сожалению, обычно отдельную раздатку сегодня ставят на дорогостоящие полноценные внедорожники, так как такая коробка повышает вес и приводит к общему удорожанию авто. Если же отдельной раздатки (с собственным рычагом) нет, тогда пониженную передачу нужно включать отдельной кнопкой.

При этом отсутствие отдельной раздаточной коробки даже на полноценных внедорожных авто является большим минусом. Например, на машинах с подключаемым полным приводом авто имеет возможность движения на пониженной передаче только вперед. В определенных ситуациях это серьезный недостаток.

Также нужно помнить, что пониженная передача  на разных авто имеет определенное передаточное число. Чем это число оказывается выше, тем лучше автомобиль «выгребает» на плохом покрытии под нагрузкой.

Еще следует учитывать, что наличие пониженной передачи накладывает на водителя определенные обязательства. Другим словами, нужно уметь пользоваться данным решением, так как некоторые необдуманные действия и грубые ошибки могут вывести КПП из строя. Давайте рассмотрим, если в авто есть пониженная передача, как пользоваться такой передачей правильно. 

• Прежде всего, включение пониженной передачи нужно осуществлять только тогда, когда автомобиль не движется. Например, на МКПП машину сначала нужно зафиксировать педалью тормоза, затем выжать сцепление и передвинуть рычаг раздатки для включения передачи (например, первой пониженной). Современные авто также могут иметь отдельную кнопку электронного включения.
• Запрещена езда на понижающей передаче по твердому покрытию. Дело в том, что в этом случае трансмиссия подвергается большим нагрузкам, двигатель также работает под большой нагрузкой и сильнее изнашивается. Получается, по грунтовому покрытию или снегу подниматься или спускаться с невысокой скоростью на пониженной можно, однако просто ездить с включенной понижающей передачей по ровной асфальтированной или грунтовой дороге настоятельно не рекомендуется.
• Чтобы эффект от понижающей передачи был наиболее ярко выраженным, нужно трогаться на высоких оборотах, раскручивая двигатель до оборотов максимального крутящего момента/мощности. Параллельно на авто с МКПП нужно уметь работать педалью сцепления, чтобы не сжечь само сцепление. Даже с учетом того, что нагрузки на сцепление после включения «понижайки» заметно снижаются по сравнению с обычной первой или второй передачей, сцепление все равно можно «подпалить» или даже вывести из строя.

Это возможно, если водитель слишком активно нажимает на педаль газа  и держит ДВС в диапазоне оборотов максимальной мощности одновременной с интенсивной работой педалью сцепления.

Что в итоге

Как видно, пониженная передача в автомобиле, который позиционируется в качестве  внедорожника, является необходимостью. При этом от передаточного отношения будет зависеть и эффективность работы самой понижающей передачи.

Напоследок отметим, что также водитель должен уметь правильно пользоваться понижающей передачей, так как ошибки могут привести к поломкам как самой трансмиссии, так и в отдельных случаях самого двигателя автомобиля.

Читайте также

Техника понижения передачи на мотоциклах

Прежде чем практиковаться в этой технике во время езды, сядьте на мотоцикл и попробуйте отработать ее вне дороги, поддерживая давление на рычаг тормоза и попеременно добавляя и отпуская ручку газа. Помните, что по мере овладения навыком в управлении тормозом и газом вы одновременно уменьшаете время, необходимое на торможение и понижение передачи.

В то время как правая рука будет контролировать тормоз и газ, левая сторона тела будет отвечать за сцепление и переключение передач. Вот вам небольшой совет, как легче произвести понижение передачи: вам нужно выжать рычаг сцепления до положения, необходимого для его разъединения. Полное выжимание сцепления сделает процедуру мягкого понижения передачи достаточно сложной.

Некоторые водители держат два пальца на рычаге сцепления. Натыкание рычага на остальные пальцы предостережет вас от чрезмерно сильного нажатия на рычаг сцепления. (Чтобы убедиться, что вы полностью выжали сцепление, по-прежнему используйте все пальцы).

Есть несколько советов и по управлению ногами. Несмотря на то, что вам кажется, что понижение передачи происходит сразу после начала работы сцепления, вы пытаетесь нажать на педаль переключения передач сразу же после разъединения сцепления, ожидая, что трансмиссия сразу переключится на нужную шестеренку. Отожмите педаль переключения передачи в тот момент, когда сцепление полностью станет на нужное место.

Процесс будет идентичным для последовательного понижения на необходимое количество передач . Всего лишь дождитесь, пока рычаг сцепления полностью вернется в исходное положение. Не переключайтесь на несколько передач, пока рычаг сцепления еще выжат. Понижение передачи заранее при торможении поможет скрыть некоторые мелкие ошибки. Это также поможет вам сконцентрировать свое внимание непосредственно на скорости и использовании тормоза в нужное время.

Устранение лишних движений при переключении передачи поможет сделать процесс понижения передачи более плавным. При использовании двух пальцев убедитесь, что точка полного отсоединения сцепления удалена от захвата ручки руля, насколько это возможно. Допускается 2–3 мм свободного хода рычага сцепления. Аналогично педаль переключения передач может быть настроена так, что у вас не будет необходимости убирать ногу с нее при переключении. Но не следует устанавливать ее слишком низко, чтобы избежать переключения на более высокую передачу.
Усовершенствование навыка понижения передачи при торможении даст вам больше преимущества при езде в городе и по трассе. Идеальное овладение этим навыком поможет вам при езде по бездорожью и на загородных дорогах. Все, что потребуется, – это практика.

Переключение с повышенной на пониженную передачу. Как правильно переключать пониженные передачи на механике

Как известно, основным назначением является передача от двигателя на ведущие колеса. При этом трансмиссия не только передает, но и преобразовывает крутящий момент. Большинство водителей знают, что ступенчатая коробка передач имеет низшие и высшие передачи. Условно, 1,2 и 3 можно считать пониженной, 4 принято считать прямой передачей, тогда как 5 и 6 повышенной.

Сразу отметим, что применительно к внедорожникам, грузовикам и различным видам техники такого условного деления недостаточно. Дело в том, что на подобных машинах имеют не только «низшие» и «высшие» передачи, но и так называемые понижающие передачи. Далее мы рассмотрим, зачем нужна понижающая передача, что это такое и как работает, а также как пользоваться пониженной передачей.

Читайте в этой статье

Для чего нужна пониженная передача

Итак, остановимся на примере внедорожника. В данном случае понижающая передача позволяет значительно повысить проходимость машины. Простыми словами, наличие понижающей передачи позволяет такому автомобилю проехать там, где машины с обычной КПП не имеют возможности преодолеть препятствие и продолжить движение.

Если просто, пониженная передача в трансмиссии позволяет вращать колеса с меньшим количеством оборотов, при этом двигатель работает в диапазоне стандартных оборотов. Такая возможность появляется благодаря тому, что в (раздатка). В раздатке крутящий момент распределяется по осям ведущих мостов внедорожного автомобиля.

Чтобы было понятнее, нужно обратить внимание на следующее. Обычно силовой агрегат выдает максимальную мощность при определенном количестве оборотов. Также на определенных оборотах, причем отличных от оборотов максимальной мощности, достигается и максимум крутящего момента, который передается посредством трансмиссии на ведущие колеса.

Так вот, обычно коробки передач выполняются так, чтобы двигатель отдавал максимум момента и мощности достаточно равномерно на различных скоростях. Первая передача позволяет трогаться с места, причем на такой передаче «упор» сделан на максимальный крутящий момент, тогда как на 5-ой автомобиль может двигаться с высокой скоростью на оборотах максимальной мощности.

Для стандартных дорожных условий таких особенностей работы КПП вполне достаточно, однако если необходимо преодолевать препятствия, возникают сложности. Дело в том, что, например, при попытке заехать на подъем, причем покрытие скользкое или рыхлое (снег, лед, грязь, песок, размякший грунт), на первой передаче крутящий момент слишком высокий.

Результата — при нажатии на педаль газа машина «зарывается» колесами в снег или грязь, буксует и не может продолжить движение. Если же переключиться на вторую скорость и выше, двигатель попросту заглохнет, так как ему недостаточно оборотов и мощности для преодоления сложного участка.

Получается, в ситуации, когда нужна высокая мощность двигателя (высокие обороты), однако также необходима плавная езда с невысокой скоростью и небольшой частотой вращения колес, обычная КПП бессильна. Именно с учетом данных особенностей внедорожники получают раздаточную коробку с пониженной передачей.

Так вот, активная пониженная передача имеет высокое передаточное отношение. Это позволяет снизить частоту вращения колес и одновременно раскручивать двигатель до оборотов максимальной мощности. В результате машина получает возможность двигаться с низкой скоростью на оборотах максимальной мощности. Такая особенность незаменима на бездорожье, при движении на подъем, на крутых спусках и т.д.

Пониженная передача и особенности использования

Начнем с того, что пониженная (понижающая) передача может присутствовать как в устройстве механической, так и автоматической коробки. При этом наилучшим вариантом принято считать решение с раздаточной коробкой отдельного типа. К сожалению, обычно отдельную раздатку сегодня ставят на дорогостоящие полноценные внедорожники, так как такая коробка повышает вес и приводит к общему удорожанию авто. Если же отдельной раздатки (с собственным рычагом) нет, тогда пониженную передачу нужно включать отдельной кнопкой.

При этом отсутствие отдельной раздаточной коробки даже на полноценных внедорожных авто является большим минусом. Например, на машинах с подключаемым полным приводом авто имеет возможность движения на пониженной передаче только вперед. В определенных ситуациях это серьезный недостаток.

Также нужно помнить, что пониженная передача на разных авто имеет определенное передаточное число. Чем это число оказывается выше, тем лучше автомобиль «выгребает» на плохом покрытии под нагрузкой.

Еще следует учитывать, что наличие пониженной передачи накладывает на водителя определенные обязательства. Другим словами, нужно уметь пользоваться данным решением, так как некоторые необдуманные действия и грубые ошибки могут вывести КПП из строя. Давайте рассмотрим, если в авто есть пониженная передача, как пользоваться такой передачей правильно.

• Прежде всего, включение пониженной передачи нужно осуществлять только тогда, когда автомобиль не движется. Например, на машину сначала нужно зафиксировать педалью тормоза, затем выжать и передвинуть рычаг раздатки для включения передачи (например, первой пониженной). Современные авто также могут иметь отдельную кнопку электронного включения.
• Запрещена езда на понижающей передаче по твердому покрытию. Дело в том, что в этом случае трансмиссия подвергается большим нагрузкам, двигатель также работает под большой нагрузкой и сильнее изнашивается. Получается, по грунтовому покрытию или снегу подниматься или спускаться с невысокой скоростью на пониженной можно, однако просто ездить с включенной понижающей передачей по ровной асфальтированной или грунтовой дороге настоятельно не рекомендуется.
• Чтобы эффект от понижающей передачи был наиболее ярко выраженным, нужно трогаться на высоких оборотах, раскручивая двигатель до оборотов максимального крутящего момента/мощности. Параллельно на авто с МКПП нужно уметь работать педалью сцепления, чтобы не сжечь само сцепление. Даже с учетом того, что нагрузки на сцепление после включения «понижайки» заметно снижаются по сравнению с обычной первой или второй передачей, сцепление все равно можно «подпалить» или даже вывести из строя.

Это возможно, если водитель слишком активно нажимает на педаль газа и держит ДВС в диапазоне оборотов максимальной мощности одновременной с интенсивной работой педалью сцепления.

Что в итоге

Как видно, пониженная передача в автомобиле, который позиционируется в качестве внедорожника, является необходимостью. При этом от передаточного отношения будет зависеть и эффективность работы самой понижающей передачи.

Напоследок отметим, что также водитель должен уметь правильно пользоваться понижающей передачей, так как ошибки могут привести к поломкам как самой трансмиссии, так и в отдельных случаях самого двигателя автомобиля.

Читайте также

Устройство полного привода, виды и типы полного привода, схема устройства привода на полноприводных авто. Полноприводные коробки, особенности.

Дифференциал коробки передач: что это такое, устройство дифференциала, виды дифференциалов. Как работает дифференциал КПП в трансмиссии автомобиля.

Понижающая передача делает внедорожник полноценным проходимцем, способным преодолеть те препятствия, которые другим автомобилям будут не под силу. Пониженная передача в трансмиссии, будучи включена, даёт возможность крутить колёса с меньшим количеством оборотов при стандартных оборотах самого двигателя. Что такое понижающая передача и для чего она нужна в настоящем джипе — об этом ниже.

Пониженная передача — принцип работы

Пониженная передача является частью трансмиссии и монтируется непосредственно в раздаточную коробку. Именно там распределяется крутящий момент от движка на оси ведущих мостов внедорожника.

Двигатели развивают свою полную мощность при заданном количестве оборотов, и весь крутящий момент передаётся через трансмиссию на ведущие колёса (у каждого агрегата свой порог оборотов, при достижении которых он выдаёт максимальный крутящий момент). Обыкновенная КПП делается так, чтобы двигатель передавал всю мощь правильно и равномерно на различных скоростях, с которыми двигается автомобиль. Например, на первой передаче можно трогаться с места при оборотах немного выше стандартных холостых (например, около 1000), а на пятой развивать большую скорость на нескольких тысячах. Как правило, двигатели развивают свою максимальную мощность как раз таки на нескольких тысячах оборотов. У какого-то движка это 2,5-3 тысячи, у другого — под 6 тысяч. На первой передаче с такими высокими оборотами ехать не получится, поэтому мощность двигателя при езде будет далека от максимальной.

Следовательно, на высокое препятствие уже не заехать — двигатель будет глохнуть или колеса срываться в пробуксовку. Тоже самое при езде по грязи, снегу и другим подобным препятствиям. В других же ситуациях требуется высокая мощность двигателя, но неспешная и аккуратная езда — например, по каменистой дороге с обрывом.

Именно в этих случаях и пригодиться пониженная передача. И не только в этих, но и во многих других. Что происходит при её включении? Активная пониженная передача имеет достаточно высокое передаточное отношение, что позволяет снижать частоту вращения колёс при максимальной мощности двигателя. Вот и получается, что при небольшой скорости автомобиль работает на максимальной мощности, что при должном подходе обеспечивает огромное преимущество на бездорожье, при подъеме по крутому склону и в других условиях движения.

Пониженная передача — особенности функциональности

Пониженная передача может быть как на внедорожниках с ручной коробкой передач, так и с автоматической. Классическое решение с отдельной раздаточной коробкой есть далеко не у всех машин, особенно нового типа. Если раздаточной коробки у авто нет, то пониженную нужно включать специальным рычагом или кнопкой (в современных автомобилях). Почему раздаточную коробку не ставят во вроде бы полноценные внедорожники? Она утяжеляет автомобиль и делает его дороже. В поисках эффективных экономных решений множество джипов раздаточной коробкой не оснащаются. Даже в стареньких моделях её иногда нет. Взять для примера ЛУАЗ — у него ведущий привод передний, задний подключается непосредственно через коробку передач. Но авто едет на пониженной только вперед, что во многих ситуациях является серьезным минусом.

Пониженная передача имеет определенное передаточное число. Чем оно выше, тем эффективнее будет грести автомобиль даже на небольших оборотах. Например, на УАЗ первая передача идет с числом от 3,78 до 4,155 (распространенные марки КПП типа Ульяновской или Dymos ). Вместе с раздаткой, которая имеет понижающее значение в 1,95 цельное число будет примерно 8,1. Для того, чтобы увеличить этот параметр, в раздаточную можно установить специальные, нестандартные шестерни с передаточными отношениями, например, 2,89 или 3,80. При перемножении это даст нам общее передаточное число в 15,8. А значит джип сможет преодолевать еще более суровые препятствия, а также свободнее крутить в грязи более крупные, нестандартные колеса.

Одним словом, пониженная передача в автомобиле повышенной проходимости очень нужна и от того, какой она будет, зависит его проходимость. Конечно же, нужно уметь ею пользоваться и не сломать с дуру трансмиссию или даже двигатель (что тоже бывает).

Пониженная передача — как пользоваться

Включение пониженной передачи происходит когда автомобиль стоит на месте. Соответствующий рычаг приводится в нужное положение (как правило, в положение первой пониженной передачи) при выжатом сцеплении. В более новых автомобилях пониженная может включаться электронно, специальной кнопкой.

Ездить по твердому покрытию на пониженной передаче нельзя. Трансмиссия получает сильную нагрузку и может не выдержать. Двигатель тоже нагружается зря и могут начаться проблемы. Речь не идёт о подъеме в горку по грунту или передвижению по более-менее твердому снежному полотну, но ездить на пониженной по простым грунтовкам или по асфальтовым дорогам нельзя.

Для того, чтобы достигнуть максимально полезного эффекта от пониженной передачи, трогаться желательно уже на высоких оборотах (на тех, на которых двигатель работает на своём максимуме и выдаёт оптимальный крутящий момент). При этом, нужно следить за тем, чтобы не сжечь сцепление. Хоть нагрузка на него и снижается примерно в два раза, по неопытности его можно повредить (если пытаться резко отпускать, раскочегарив движок до высоких оборотов).

Умение правильно понижать передачи – не менее важно, нежели грамотное их . А вы уверены, что правильно переключаетесь вниз?

Тонкости процесса

Понижение передач является обязательным элементом правильного выполнения маневра обгона, однако наиболее часто оно используется, когда требуется транспортного средства.

Что происходит с механизмами автомобиля во время переключения на низшую передачу?

Двигаясь на повышенной скорости, водитель сбрасывает газ, выжимает сцепление, включает низшую передачу и отпускает педаль сцепления. Колеса автомобиля вращаются с определенной более-менее постоянной скоростью, с сопоставимой скоростью вращается ведомый вал коробки передач.

В момент перехода на низшую передачу ведомый и ведущий валы коробки входят в соединение с использованием другой шестерни ведомого вала, имеющей большее число зубьев, нежели использовавшаяся ранее.

Вследствие изменения передаточного числа зубчатой передачи, скорость вращения ведущего вала коробки передач существенно увеличивается, в то время, как скорость вращения коленчатого вала двигателя остается примерно той же.

В момент отпускания сцепления происходит соединение коленвала с ведущим валом коробки передач. Ведущий вал коробки, имеющий более высокую скорость вращения, будет пытаться раскрутить коленвал до своей скорости вращения — происходит разгон двигателя до более высоких оборотов.

Из-за того, что вращающиеся детали мотора имеют немалый вес и, следовательно, обладают приличной инерцией, мгновенного разгона не произойдет – автомобиль «клюнет носом».

Можно ли добиться плавного, без рывков, движения машины во время понижения передач? Способов два: плавное (с задержкой в несколько секунд) отпускание педали сцепления и перегазовка.

Плавное отпускание педали сцепления

Если педаль сцепления после переключения на пониженную передачу отпустить не сразу, а придержать ее в одном положении в течении 2-3 секунд (больше не нужно) в момент «схватывания» сцепления, двигатель наберет обороты плавно. Таким же плавным будет и движение автомобиля все это время.

Способ прост, но очень вреден для сцепления, поскольку уравнивание оборотов двигателя и ведущего вала коробки передач происходит за счет взаимного скольжения дисков механизма сцепления.

При этом происходит настолько , что в случае частого и неумелого повторения такой операции, сцепление можно попросту «сжечь».

Плавное отпускание сцепления подходит новичкам, еще только постигающим азы вождения, опытные же водители переключаются на низшую передачу с использованием перегазовки.

Перегазовка

Способ перегазовки пришел к нам из середины прошлого столетия, когда коробки переключения передач автомобилей (в основном грузовиков) не были оборудованы синхронизаторами, в силу чего включить низшую передачу без дополнительных манипуляций было попросту невозможно.

Суть способа заключается в увеличении оборотов двигателя перед включением пониженной передачи, обеспечивая тем самым выравнивание скоростей вращения коленвала и ведомого вала коробки передач.

Техника выполнения перегазовки заключается в следующем: одновременно с отпусканием педали газа выполняется выжим педали сцепления, рычаг переключения передач переводится в нейтральное положение, после чего педаль сцепления отпускается.

Выполнив кратковременное нажатие на акселератора, вследствие чего двигатель наберет повышенные обороты, необходимо выжать педаль сцепления, включить низшую передачу и отпустить педаль сцепления (без задержки).

Двойной выжим сцепления можно делать, а можно – нет, однако следует отдавать себе отчет в том, что при выполненнии двойного выжима при включенной нейтральной передаче раскручиваться будет не только двигатель, но и ведущий вал коробки передач. Этим вы заметно «облегчите жизнь» синхронизаторам, продлив как их срок службы, так и ..

Дальнейший ход действий зависит от ваших намерений. Если вы понизили передачу для того, чтобы разогнаться перед выполнением обгона, смело давите на акселератор и приступайте к осуществлению маневра.

В случае, когда переключение передачи вниз вызвано необходимостью замедлить движение, используя , педаль газа должна быть отпущена.

Удачи вам! Ни гвоздя, ни жезла!

Прежде всего скажем о том, что передачи у любой трансмиссии предназначены для того, чтобы регулировать скорость передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам. Они подразделяются на прямые, а также повышающие крутящий момент и понижающие его. Здесь мы подробнее поговорим о последнем виде.

и ее назначение

Проще говоря, понижающая передача — это та, которая находится в раздатке, или иначе — дополнительной коробке, распределяющей крутящий момент между двумя ведущими осями. При ее включении скорость автомобиля падает, а крутящий момент и мощность увеличиваются. Эта передача зачастую используется при преодолении таких препятствий, как гололед, брод, крутой спуск или подъем, песок, грязь, каменистые дороги и тяжелое бездорожье.

Она включается кнопкой или же рычагом с обозначением L и LO, что означает сокращенное от low — «низкий». Принцип понижающей передачи заключается в том, что при ее включении скорость внедорожника падает, но при этом он становится более сильным и способным преодолевать препятствия. Величина падения скорости зависит от передаточного соотношения в шестернях. Автомобиль при включении пониженной передачи двигается на высоких оборотах.

Например, рассмотрим такую ситуацию, когда при длительном подъеме на третьей передаче мотору не хватает мощности, а при включении второй передачи количество оборотов становится слишком большим. В этом случае включение пониженной передачи помогает справиться с ситуацией: авто движется с небольшой скоростью, но при этом на высоких оборотах. Благодаря увеличению на колесах крутящего момента преодоление препятствий на дороге становится гораздо легче. Число оборотов моста увеличивается вместе с вторичного вала. За счет этого автомобиль может легче преодолеть сильное бездорожье, водные преграды, спуски и подъемы и иные препятствия.

Демультипликатор

Демультипликатор конструктивно входит в схему раздаточной коробки или же выполняется в виде отдельного агрегата. В «автоматах» раздаточная коробка может не присутствовать, а ее функции выполняются некоторыми деталями и узлами в КПП. Дополнительная КП, в которой имеется понижающая передача (демультипликатор), предназначена для повышения сил тяги на колесах. Демультипликатор представляет собой механизм трансмиссии, который предназначен для повышения крутящего момента. Он устанавливается, как правило, на те автомобили, которые предназначены для эксплуатации в плохих дорожных условиях. В данном случае обычного количества передач в коробке будет недостаточно, здесь поможет получение промежуточного передаточного числа в трансмиссии.

Рассмотрим такую ситуацию: на четвертой передаче при определенной скорости мотор работает в конкретных условиях с перегрузкой, при более низкой передаче, третьей, двигатель «перекручен». В этом случае поможет дополнительная коробка передач.

Каким образом включить пониженную передачу?

Необходимо остановить автомобиль, после этого рычаг основной КП переводится в нейтральное положение, а рычаг дополнительной коробки — в положение «пониженная передача». Затем выжимаем сцепление. Не во всех трансмиссиях присутствует раздаточная коробка в отдельности. В этом случае на обычной КПП имеется специальный рычажок, с помощью которого включается данная передача. Если понижающая передача будет включена в обычном режиме, то в этом случае велик риск перегрузки как двигателя, так и трансмиссии. В итоге оба агрегата могут выйти из строя.

Применение понижающей передачи и блокировки дифференциала

Итак, как мы уже поняли, понижающая — дополнительная передача, уменьшающая число оборотов колес при постоянных оборотах двигателя. Обычно она устанавливается в раздаточную коробку. Наличие ее делает внедорожник дороже, тяжелее и сложнее. Но на автомобилях экономкласса ее устанавливают не всегда, вместо этого подключение вала отбора мощности на редуктор заднего моста происходит в коробке передач, в картере понижающей передачи. В последнее время рамных внедорожников становится все меньше, а кроссоверы сближаются с городскими автомобилями. Эти автомобили зачастую лишаются и понижающих передач. Сейчас наметилась такая тенденция, что в приоритете — наличие комфортных условий в автомобиле, нежели его внедорожные качества. Большинство производителей переходят на а рамная конструкция остается в прошлом. Настоящими джипами все же являются те внедорожники, которые имеют понижающую передачу и блокировку дифференциала, благодаря чему им не страшны никакие препятствия.

Блокировка дифференциала необходима для повышения проходимости. Сам дифференциал подразделяется на межколесный и межосевой. Раньше автомобили не имели таких технологий, поэтому их отсутствие негативным образом сказывалось на сохранности элементов в конструкции. Межколесный дифференциал позволяет колесам вращаться с разной скоростью, это необходимо, например, если автомобиль совершает поворот. Но его наличие может привести к тому, что при буксовке мощь мотора станет уходить только на то колесо, которое застряло, другое же будет неподвижным. При блокировке дифференциала энергия двигателя будет распределяться между колесами уже поровну, и таким образом автомобиль сможет преодолеть препятствие.

Похож по принципу своего действия: он позволяет передней и задней оси двигаться с разной скоростью и по разным траекториям. Но в некоторых ситуациях это может существенно осложнить управление: если забуксовали передние колеса, задние будут бездействовать. Блокировка межосевого дифференциала может с успехом решить эту проблему. Внедорожники, известные своей великолепной проходимостью, как правило, оснащаются тремя блокировками: заднего, переднего и межосевого дифференциала.

Внедорожники с понижающей передачей и блокировкой дифференциала

В настоящее время еще остались настоящие покорители внедорожья, оснащенные всем необходимым оборудованием, для того чтобы чувствовать себя максимально комфортно на любых покрытиях. Среди таких автомобилей можно назвать, например, такие, как Chevrolet Trailblazer, Hummer h4, Land Rover Dicovery.

«Трейлблейзер» имеет большой кузов, рамную конструкцию и просто огромный список технических преимуществ. Он обладает яркой и брутальной внешностью. В 2015 году модель получила довольно существенные обновления как в экстерьере, так и в технической «начинке». Подвеска отличается мягкостью, но этот факт и вносит некоторый недостаток в управление внедорожником: при резких поворотах появляется небольшой крен. Автомобиль радует качеством поездки, которое он может предоставить при наличии полного комплекта необходимых систем.

Теперь переходим к американской модели настоящего покорителя бездорожья — «Хаммеру». В основе производства этого авто концерн использовал в большей степени военные технологии. Неудивительно, что он смог создать настоящий брутальный внедорожник. Серийное производство его остановлено еще в 2010 году, а в прошлом году было объявлено о том, что Hummer h4 можно приобрести только по специальному заказу. Авто отличается огромным клиренсом, большими двигателями, великолепными колесами, обутыми во внедорожную резину, и, что немаловажно, оно оснащено одной из лучших систем пониженных передач и блокировки дифференциала, которые позаимствованы из военной индустрии.

«Дискавери» остается одним из немногих британских внедорожников, которые сохранили рамную конструкцию. Он отличается не только великолепными внешними данными, но и повышенной комфортностью, а также проходимостью. Линейка двигателей хоть и не отличается богатым выбором, но выглядит впечатляюще. Блокировка доступна на нем в нескольких режимах, а также авто может похвастаться хорошим полным приводом. Надежность и качество автомобиля поистине впечатляют.

Такие джипы можно с успехом эксплуатировать и в городских условиях, но все же их истинное предназначение как больших и тяжелых машин — это настоящее бездорожье. При этом следует отметить, что такие автомобили нельзя назвать экономичными, а также они оснащены большим списком функций, которые не пригодятся для использования джипа на асфальтированных дорогах.

Виды понижающих передач

В качестве понижающих передач применяют червячные, реже цилиндрические и планетарные. Червячная передача входит в число передач зацепления с перекрещивающимися осями валов. Движение в них осуществляется по принципу винтовой пары. Основными свойствами ее являются низкий уровень шума в связи с особенностями зацепления, относительно низкий КПД, малые габариты и большое передаточное число. По сравнению с червячная передача обеспечивает лучшую плавность хода. Такой вид передачи имеет гораздо больший потенциал повышения крутящего момента и снижения частоты вращения, чем редукторы с иными типами передач. Цилиндрическую зубчатую передачу используют в механизмах с параллельным расположением валов. Для такого вида требуется повышенная точность из-за конструктивных особенностей.

Зубчатые передачи отличаются надежностью и долговечностью при соблюдении допустимого уровня нагрузок, из минусов можно назвать тот момент, что при высокой скорости вращения такой механизм имеет высокий уровень шума, а также не может гибко реагировать на изменяющуюся нагрузку. Разновидностью зубчатых передач являются и планетарные. Они имеют с подвижными осями. Такие передачи обладают небольшим весом, удобством компановки, по сравнению с обычными зубчатыми передачами производят меньше шума, а также возможностью получения больших передаточных отношений. Из недостатков можно назвать большое число деталей, повышенные требования к точности монтажа и изготовления.

Если в автомобиле вам нужно переключить передачу, например, «вверх» или наоборот, с более высокой на более низкую или, к примеру, с 5-й на 2-ую, запомните главный принцип автоинструкторов : перед тем как включить любую передачу, нужно обязательно полностью (не на половину или на треть) выжать педаль сцепления. Если вы забываете или игнорируете данное требование, то КПП вашего авто вам гарантирован.

Что нужно знать при переключении передач?

Стоит отметить, что техника переключения различных передач (ниже или выше) отличается друг от друга. Общим является то, что нужно выжать сцепление, включить передачу и отпустить сцепление, причем сделать это нужно быстро, если машина уже движется. Она не заглохнет.

А вот медленное отпускание сцепления на ходу грозит поломкой его диска, что обойдется вам недешево.

Итак, вы за рулем и едва-едва добрались до 3-ей передачи, но наверняка вы успели заметить, что при переключении передач машина теряет скорость. И это действительно так. Ведь в это время авто превращается в, так сказать, «телегу на колесах», которая движется по инерции.

При выключении сцепления тяга двигателя передается колесам, которые и начинают вращаться. Так что если вы при разгоне не хотите потерять скорость, лучше переключать передачи быстро, но в тоже время не стоит забывать, что вы на , а не на гоночной трассе.

Зачем коробка передач?

Для начала давайте разберемся, для чего нужны эти переключения. Все очень просто — для повышения скорости. Если на первой передаче машина едет максимум 50 км/час (зависит от ТС), то на второй — уже 90 и так далее. При изменении передачи вниз обороты мотора падают, и динамика разгона теряется, поэтому всегда выбирают уместное время для переключения.

Когда переключать передачу?

Кстати, в этом случае можно даже . А вот если переключение произойдет при 2 тыс., а потом вы вдруг решите разогнаться, то бензина и времени для этого потратиться больше.

Самая удачная зона для переключения передач — это горка, точнее при въезде на нее.

Здесь советуем оставаться на пониженной передаче, ведь если вы захотите ускориться и переключите передачу вверх, то двигателю придется работать упорнее, так как его обороты упадут, и увеличится расход топлива . К тому же повысится износ мотора, так как при увеличении оборотов, смазки требуется больше, а подача масла в этом случае уменьшается.

Конечно, никто не запретит вам переключаться на подъеме. Если у вас мощный двигатель, это можно делать без особых проблем и переживаний за мотор.

Как переключать передачи?

Давайте посмотрим видеоматериал, о правильном переключении передач:

Итак, чтобы переключить передачу, необходимо осуществить следующие действия:

1. Резким движением (не плавным) следует выжать педаль сцепления до самого конца, то есть до упора, при этом одновременно полностью отпустить газ.
2. Плавно, но в тоже время быстро включается желаемая передача. Для этого нужно перевести рычаг КПП на «нейтраль», а затем быстро в положение передачи.
3. Педаль сцепления можно отпускать, желательно до точки зацепления (место хода педали при начале движения автомобиля на первой передаче).
4. Пока нога находится в этом положении (не более 1-2 секунд), можно немного увеличить обороты мотора нажатием на газ, что в какой-то степени компенсирует потерю скорости.
5. Через пару секунд сцепление отпускается, а газ ощутимо прибавляется.

Еще одно важное замечание!

Переключать передачи «вверх» можно не по порядку, то есть первая и третья, вторая и пятая, первая и пятая и т.д. Но времени на разгон при этом затрачивается больше, так как и обороты упадут больше.

Ошибки новичков

А вот примеры наиболее характерных ошибок, допускаемых при переключении передач:

1. Работают рычагом КПП рассеянно и неслаженно, от чего машина теряет скорость.
2. Делают временные промежутки, что также не увеличивают динамику.
3. Резко переключают рычаг, что приводит к повреждению некоторых узлов КПП.
4. Выжимают сцепление очень плавно, что приводит к торможению двигателем и потере скорости.
5. Резко отпускают сцепление после переключения передачи, не задерживая его в области зацепления. От этого авто сильно дергается, а трансмиссия ломается.

Удачного вам переключения передач и будьте аккуратны!

В статье использовано изображение с сайта www.usport.3dn.ru

★ Когда включать пониженную передачу | Информация

Пользователи также искали:

что такое повышенная передача, переключение на пониженную передачу на автомате, пониженная и повышенная передача на автомате, как переключать передачи без рывков, что такое повышенная передача, как правильно переключать передачи в движении, можно ли переключаться с 3 на 1, переключение на, пониженная передача принцип работы, как быстро переключать передачи, переключение на пониженную передачу на автомате, как и в каких случаях переключают на, пониженную передачу, передачу, пониженную, пониженная передача, передачи, когда включать пониженную передачу, включить пониженную передачу, включать пониженную передачу, пониженной передачи, пониженная, пониженная передачи, пониженные передачи, включать, включать передачу, передача, передачей, когда включать, включить передачу, пониженной передаче, включить,

Переключаем АКПП правильно.

Топ-5 причин поломки «автомата»

Казалось бы, справиться с автоматической коробкой переключения передач сможет кто угодно. Особых навыков не надо: поставил селектор на режим «D» и можно ехать. Но нередко даже профессионалы допускают ошибки, которые могут привести к дорогостоящему ремонту.

Популярность автомобилей с АКПП у водителей-новичков, особенно женского пола, не вызывает никаких сомнений. Да, обучение на «автомате» обойдётся вам немного дороже, но возможно стоит переплатить, хотя бы ради сохранения миллиардов нервных клеток? Простоту и удобство в управлении также никто не отменял. А в условиях столичных пробок коробка-«автомат» едва ли не единственный выход, чтобы избежать пытки, дергая рычаг каждые несколько минут.

Зачем на «автомате» рычаг управления?

Как управлять автоматической КПП, можно объяснить буквально в двух словах. Переключение передач выполняется в автоматическом режиме, а водителю нужно лишь давить на педаль акселератора или тормоза. Нажал ту, что правее, – автомобиль поехал; ту, что полевее, – машина останавливается. С этим справится даже ребёнок.

Рычаг управления АКПП нужен для переключения режимов работы трансмиссии. Изучим основные.

Режим «P» (сокращённо от parking — стоянка) представляет собой стояночный тормоз. При нём блокируются все колёса, даже при заведённом двигателе, поэтому машина остаётся стоять на месте. Этот режим применяется при стоянке или прогреве двигателя после запуска. Включать parking во время движения автомобиля недопустимо. Также не стоит этого делать при каждой остановке на светофоре или в пробке – достаточно будет воспользоваться педалью тормоза. Стоит также отметить, что режим «P» – не равен ручному тормозу. Штифт, который удерживает колёса от движения, очень тонкий, так что при стоянке на уклоне пользуйтесь «ручником»: вдруг блокировку просто-напросто сорвёт.

Далее следует режим «R» (сокращённо от reverse — обратный), который включает заднюю передачу.

Следующий режим «N» (от neutral — нейтральный), при котором автомобиль может свободно катиться, если не нажимать на педаль тормоза. Он используется при буксировке или при перемещении машины с заглушённым двигателем. Например, если вы заезжаете на бегущую ленту на бесконтактной автомойке.

Ну и наконец, самый основной режим движения – «D» (сокращённо от drive — ехать), при выборе которого автомобиль будет двигаться вперёд, а передачи переключаться в автоматическом режиме. На некоторых машинах также существуют дополнительные режимы, связанные с drive. Они обозначаются цифрами и используются для езды по бездорожью, на гололёде, на крутых склонах в горной местности и т.п. Сюда же примыкает режим «L» (от англ. low – низкий) – движение вперёд на пониженной передаче. Его нельзя включать при скорости более 30 км/ч, иначе машину попросту занесёт. Нередко вместо «L» можно увидеть обозначение «B» (сокращённо от bottom — дно).

Противоположный по смыслу режим скрывается за кнопкой «O/D» (от overdrive — повышенная передача) на рычаге управления АКПП. Он соответствует пятой передаче на «механике» и применяется при движении на высоких скоростях. По умолчанию этот режим выключен, да и долго на нём ездить всё равно не рекомендуется. Кстати, встречается он не на всех автомобилях. Так же, как и все последующие.

Режим «M» (сокращённо от manual — ручной) – это возможность вручную переключать передачи, повышая или понижая их через «плюс» и «минус».

Режим «S»/«PWR» (от англ. sport — спортивный / power — мощь) – спортивный режим, предназначенный для улучшения динамики: переключение на повышающую передачу происходит на более высоких оборотах, чем в стандартном режиме «D».

Режим «Е» (сокращённо от economy — экономичный) предназначен для движения с оптимальным расходом топлива. Обеспечивает более ранние переключения передач.

Зимний режим «W» (от англ. winter — зима), который иногда скрывается под символом снежинки, словами «SNOW» или «HOLD», помогает максимально плавно и безопасно стартовать зимой. Автомобиль трогается сразу со второй передачи. Но не стоит пользоваться этим режимом часто – идёт серьезная нагрузка на «автомат», и он может попросту перегреться.

Ну и наконец, режим «kickdown» – принудительное понижение передачи – включается при нажатой до упора педали акселератора. Тогда «автомат» переходит на более низкую передачу, обеспечивая тем самым максимальное ускорение. Это необходимо, например, когда вы хотите обогнать.

Начинаем движение

Итак, с режимами разобрались. Давайте теперь усвоим основные правила езды на «автомате». Чтобы начать движение вам нужно сначала завести автомобиль выжать правой ногой педаль тормоза, ухватиться за рычаг управления и перевести его из режима «P» в положение «D» или «R» – в зависимости от того, в каком направлении вы собираетесь начать движение. Затем опустите «ручник», если он был поднят, и плавно отпускайте педаль тормоза. Машина потихоньку начнёт движение. Чтобы придать автомобилю ускорение, воспользуйтесь педалью акселератора. Нажимать на неё нужно также исключительно правой ногой, чтобы не допустить ситуации, когда газ и тормоз нажимаются одновременно.

Для замедления движения просто отпустите педаль акселератора – «автомат» самостоятельно понизит передачи. Если остановиться нужно срочно, вам поможет педаль тормоза.

Не хотите ремонтировать АКПП? Тогда не делайте следующее

Самая распространённая проблема, обсуждаемая на всех форумах владельцев автомобилей с АКПП, – это перегрев трансмиссии. Так что нельзя перегружать «автомат» излишними нагрузками, и о буксировке прицепа на АКПП лучше забыть.

Чтобы перегреть коробку достаточно также регулярно и долго буксовать. Именно поэтому машины на «автомате» не предназначены для езды по бездорожью. Но если вы всё-таки застряли на просёлочной дороге, лучше воспользуйтесь лопатой или попросите кого-то вас подтолкнуть.

Как вы уже поняли, перегрев является довольно частой причиной поломки автоматической коробки передач. Чтобы его не случилось, постоянно контролируйте уровень трансмиссионного масла. Если смазки будет недостаточно, то «автомат» может перегреться, а в случае перелива возникнет течь. И то, и другое может привести к серьёзной поломке и дорогостоящему ремонту.

Ещё одной причиной неисправности «автомата» является включение режима «N» во время остановок на светофоре, в пробке и т.п., а также при движении накатом, например, под горку. Особенно часто так делают водители, привыкшие ездить на механической коробке передач и склонные к экономии топлива. Однако, нейтральная передача в автоматической трансмиссии и в механической КПП – это далеко не одно и то же. Хотите сберечь горючее, но при этом не повредить автомобиль, тогда читайте про 10 вариантов экономии топлива у нас в блоге.

Также на «автомате» нельзя переключаться между режимами «D» и «R» во время движения. То есть если вы захотите сдать назад, убедитесь, что ваш автомобиль полностью остановился, а уже потом переключайте положение селектора. В противном случае это чревато не только механическими повреждениями шестерёнок и фрикционов, но и поломкой картеров АКПП.

Ремонт автоматической КПП – удовольствие не из дешёвых. Да и вообще сомнительное удовольствие 🙂 Так что следуйте нашим рекомендациям, и тогда автоматическая трансмиссия прослужит вам долго.

Хорошего сцепления с дорогой!

Высокопроизводительное вождение: переключение на пониженную передачу с пятки на носок: 5 ступеней (с изображениями)

При высокопроизводительном вождении и гонках время круга является ключом к успеху. Одним из важных аспектов быстрой езды является переключение передач. При резком торможении перед въездом в поворот на гоночной трассе важно выбрать правильную передачу перед подачей мощности на выходе из поворота. Чтобы сделать это правильно в автомобиле с механической коробкой передач и коробкой передач с h-образной схемой переключения передач, необходимо «понизить передачу с пятки на носок» при торможении.

Цель «понижающей передачи» или переключения трансмиссии с более высокой передачи на более низкую, состоит в том, чтобы водитель мог как можно быстрее разогнать свой автомобиль при выходе из поворота, для которого он должен был снизить скорость. Понижающая передача с пятки на пятку экономит время на трассе, потому что, если она не используется, время будет потеряно для получения контроля над неустойчивой машиной или переключения на правильную передачу до подачи газа. Время, необходимое для переключения передачи непосредственно перед ускорением на выходе из поворота, может стоить драгоценного времени, поэтому переключение на пониженную передачу при торможении убивает двух зайцев одним выстрелом.Причина, по которой в этом процессе требуется техника «пятка-носок», заключается в том, что водитель может подбирать обороты (обороты двигателя в минуту) на следующей пониженной передаче, нажимая на дроссельную заслонку (педаль газа) своей пяткой ( известное как «нажатие на педаль газа») и торможение носком.

Этот метод, который будет объяснен в следующих шагах, позволит плавно и быстро переключаться на пониженную передачу при торможении на повороте. На одно переключение передачи весь процесс займет около 1-2 секунд, в зависимости от автомобиля и водителя.Необходимые шаги разбиты на небольшие промежутки времени, и их следует практиковать индивидуально, без вождения во время первого обучения. Уровень навыков для выполнения этой задачи — от новичка до продвинутой техники вождения, и водитель должен сначала знать базовые методы вождения по трассе (т. Е. Линия вождения, техника торможения, управление механической коробкой передач и т. Д.).

Предупреждение: Вождение гоночного автомобиля — опасный вид спорта и может привести к серьезным травмам или смерти, если не использовать надлежащие средства защиты.Техника, показанная в этом руководстве, предназначена исключительно для использования на внедорожных гоночных объектах. Соблюдайте все правила дорожного движения и не пытайтесь делать это на улице. Я не несу ответственности за какие-либо действия, предпринятые теми, кто читает и использует это руководство.

Необходимое оборудование: Автомобиль с механической коробкой передач, достаточно безопасный для использования на гусеницах, а также надлежащее защитное снаряжение.

* Примечание: В этом руководстве используется Mazda Miata 1995 года выпуска с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.Описанные шаги представляют собой процесс переключения с 4-й на 3-ю передачу в этом автомобиле, но эти шаги применимы к любой передаче, на которой в настоящее время находится ваш автомобиль, если вы следуете этим инструкциям.

Как замедлить или остановить механическую коробку передач

Механическая коробка передач — это развлечение, когда вы куда-то едете. Но что происходит, когда вам нужно замедлить машину? Или нужно остановиться?

С автоматом проще. Просто нажмите на тормоз, и машина замедлится.Трансмиссия догонит двигатель, поскольку тормоза заставляют автомобиль замедляться. Когда остановка происходит быстрее, давление на трансмиссию увеличивается, чтобы переключить вас на первую передачу без пропуска последовательности.

Поскольку основным принципом вождения с механической коробкой передач является управление, вся сила, позволяющая замедлить автомобиль, лежит на вас.

Есть несколько способов сделать это. Однако это будет зависеть от типа остановки. Можно просто ослабить педаль акселератора, медленно нажать на педаль тормоза, перевести переключатель в нейтральное положение и двигаться по инерции до полной остановки. Это не рекомендуется для всех ситуаций. Это может быть нормально при движении на низкой скорости, но как только вы установили переключатель передач в нейтральное положение, вы теряете способность ускоряться, чтобы избежать любых проблем в последнюю секунду, возникающих из-за движения вокруг вас. Время реакции на маневр увеличится, если вам придется переключиться на положительную передачу и подать газ, чтобы избежать проблем.

Правильный способ снизить скорость вашего автомобиля с механической коробкой передач — это переключить на пониженную передачу. Когда вы снимаете правую ногу с тормоза, вы нажимаете на сцепление левой ногой, переключаете передачу на более низкую.Вам нужно будет коснуться педали акселератора, чтобы немного подобрать обороты, прежде чем отпускать сцепление. Теперь снова нажмите на тормоз, чтобы повторять процесс, пока не достигнете хотя бы третьей передачи. Автомобиль должен замедляться, и вы должны медленно нажать на тормоза, чтобы переключиться на нейтральную передачу и остановить машину.

При снижении скорости с шоссе требуется немного больше работы. Вам потребуется следить за показаниями спидометра и тахометра, чтобы измерить переключение на пониженную передачу. Вы можете подождать, пока не дойдете до 35-40 миль в час, прежде чем переключаться с шестой на четвертую на третью, правильно используя педали тормоза, сцепления и акселератора.Будьте осторожны, если вы переключаетесь на более низкую передачу при переключении на пониженную передачу. В конечном итоге вы можете завести двигатель слишком быстро, что может вызвать проблемы в будущем.

Однако, если вы хотите немного развлечься, немного поработайте акселератором при переключении на пониженную передачу. Таким образом, вы сможете наслаждаться прекрасным шумом, который издает ваш Volkswagen, который звучит как музыка для ушей любого человека — даже нашего TDI!

Дауншифтинг — это само по себе искусство. Попрактикуйтесь несколько раз. Кроме того, практика ведет к совершенству.

Утраченное искусство перехода на более низкую передачу

Цель перехода на более низкую передачу

Давайте начнем с этого вопроса.Какова цель переключения на пониженную передачу? Понижение передачи необходимо для того, чтобы поставить машину на оптимальную передачу, чтобы максимизировать ускорение, когда приходит время нажать на дроссельную заслонку после выхода из поворота.

Вопреки распространенному мнению, понижающую передачу нельзя использовать для замедления автомобиля. Вот для чего нужны тормоза. Задача спортивного водителя — переключить пониженную передачу таким образом, чтобы это не повлияло на балансировку автомобиля. Вы когда-нибудь видели, как автомобиль внезапно выкручивается в зоне торможения поворота? Обычно это не результат слишком большого усилия заднего тормоза, а скорее результат нескоординированного переключения на пониженную передачу.Понижение передачи ни в коем случае не должно нарушать баланс автомобиля, не говоря уже о том, чтобы его раскрутить.

В зависимости от типа поворота переключение на более низкую передачу может выполняться до или после поворота. В идеале переключение на более низкую передачу происходит где-то между точкой торможения и точкой начала поворота. Если двигатель не набирает обороты, чем раньше вы сможете переключиться на пониженную передачу, тем больше вы сможете сосредоточиться на отпускании тормоза.

Различные типы трансмиссий

В современную эпоху у нас есть много разных типов трансмиссий и, следовательно, много разных способов переключения передач.У нас есть все: от полностью автоматической, когда компьютер автомобиля имеет исключительный контроль над выбором передачи, до старой коробки передач с H-образной схемой, где водитель имеет полный контроль.

Независимо от того, как происходит переключение, вручную или автоматически, это переключение влияет на тягу ведущих колес. Это то, о чем драйвер производительности должен знать.

Большинство предпочитает какой-либо тип механической коробки передач, потому что водитель имеет полный контроль над выбором передачи.Это идеальный вариант для динамичного вождения, потому что мы можем максимизировать сцепление ведущих шин с дорогой, если переключение передач выполняется плавно.

Коробки передач H-образной формы — общий фаворит. Здесь у автомобиля есть педаль сцепления и в любой момент можно выбрать любую передачу. Передачи по схеме H обычно «медленнее», когда дело доходит до времени круга, но, на мой взгляд, это намного интереснее!

Секвентальные коробки передач — еще один распространенный тип трансмиссии. Здесь водитель может повышать и понижать передачу по одной за раз, используя либо подрулевые переключатели, расположенные за рулем, либо рычаг переключения передач на центральной консоли, который перемещается вперед и назад.

«Rev Match» Ваши понижающие передачи

Независимо от того, какой тип трансмиссии имеет ваш автомобиль, давайте рассмотрим некоторые основы.

Допустим, вы едете по дороге со скоростью 60 миль в час на 4 ^-й передаче. Скорость вашего двигателя (об / мин) будет определенным числом, скажем, в данном случае 5000. Но что, если бы вы двигались с той же скоростью 60 миль в час, но на передаче 3 ^{-го порядка} ? Обороты вашего двигателя будут выше, скажем так, это число 5900.

Если бы вы внезапно переключили автомобиль на 3 ^{-ю передачу} , двигатель был бы вынужден увеличивать обороты из-за импульса вращающихся шин и веса машины. машина.Кроме того, ведущие шины также должны будут замедляться, чтобы уравнять скорость движения с частотой вращения двигателя.

Вы можете себе представить, как это может вызвать огромную нестабильность в машине, а в машине с задним водителем это, по сути, то же самое, что сломать ручной тормоз. Нет, Буэно!

Ответ такой. Мы хотим «согласовать обороты» скорости двигателя со скоростью трансмиссии (дорожной) перед переключением на пониженную передачу. Если мы увеличим частоту вращения двигателя до оборотов, которые были бы при включении более низкой передачи, мы будем согласованы по частоте вращения.

Для этого нам нужно, чтобы сцепление было включено и / или автомобиль находится в нейтральном положении. Затем нам нужно будет перевернуть лодыжку, «нажимая» на педаль газа, одновременно удерживая тормоз. На этом этапе, если мы своевременно переключимся на пониженную передачу, обороты будут согласованы, и это переключение на пониженную передачу будет очень плавным, не нарушая баланс автомобиля.

Как согласование оборотов улучшает характеристики торможения

Согласовав скорость движения с частотой вращения двигателя, переключение на пониженную передачу будет не только очень плавным, но и улучшит наши тормозные характеристики.Это связано с тем, что чем точнее водитель подбирает частоту вращения двигателя к скорости движения, тем меньше опрокидываются ведущие колеса при переключении на пониженную передачу.

При таком плавном переключении на пониженную передачу водитель может сильнее нажимать на педаль тормоза во время переключения и замедлять скорость на более коротком расстоянии, оптимизируя износ трансмиссии и улучшая время круга за счет возможности более глубокой проходимости. торможение.

При неаккуратном переключении на пониженную передачу водитель должен иметь дело с эквивалентом ручного тормоза, вырывающегося при каждом последующем переключении передачи, поскольку ведущие колеса блокируются при каждом отпускании сцепления.Это также намного тяжелее для машины и увеличивает количество механических поломок.

Что такое понижение передачи с пятки / носка и почему мы его используем?

Понижающая передача с пятки / носка — это метод, который многие высокопроизводительные гонщики используют для одновременного торможения, дроссельной заслонки и сцепления при переключении на пониженную передачу. Понижающая передача с пятки на носк используется только в полностью механической коробке передач с педалью сцепления.

К сожалению, человеческое тело оснащено только двумя ножками, а автомобили с механической коробкой передач имеют три педали.

Следовательно, мы должны принять технику, которая позволит нам управлять всеми тремя педалями двумя ногами. И этот метод должен позволять точную регулировку всех 3 педалей независимо друг от друга. Как вы понимаете, это может быть довольно сложно быстро, потому что для трех педалей требуются разные входы, чтобы получить желаемый результат своевременного плавного переключения на пониженную передачу.

Существует два типа переключения передач на пониженную передачу, которые имеют несколько различающийся порядок работы.

Понижающая передача Н / Т с одинарным сцеплением

1. Отвод газа
2. Затяните тормоз (поддержите тормозное давление до следующих шагов)

* Следующие 3 происходят одновременно *

1. Выжать сцепление
2. Переключить на опускание Шестерня
3. Blip Throttle

* И затем *

1. Выключение сцепления

Я использую понижающую передачу с одинарным сцеплением H / T в более коротких зонах торможения, где требуется только одно переключение на пониженную передачу.

Понижающая передача Н / К с двойным сцеплением

Понижающая передача Н / Т с двойным сцеплением работает немного иначе. Это выглядит следующим образом:

1. Отвод газа
2. Затяните тормоз (поддержание тормозного давления до следующих шагов)
3. Выжмите сцепление
4. Переключение на нейтраль
5. Выжимная муфта
6. Дроссельная заслонка
7. Отжать муфту
8. Переключение на более низкую передачу
9. Выжимная муфта

В процессе переключения на пониженную передачу я использую особую технику, которая обеспечивает максимальную чувствительность на обеих педалях.Это позволяет водителю управлять как тормозом, так и дроссельной заслонкой как отдельными объектами, что очень трудно согласовать иначе. Узнайте секрет, загрузив бесплатный PDF-файл ниже!

▶ ▷ ▶ ▷ Советы по ручному переключению на более низкую передачу

▶ ▷ ▶ ▷ Советы по ручному переключению на более низкую передачу , ePub, eBook, fb2, mobi, txt, doc, rtf, djvu

Имя файла:	Руководство по переключению на более низкую передачу.pdf
Размер:	1394 KB	1
Категория:	Книга
Загружено	6 мая 2019, 19:38 PM
Английский интерфейс	4 Английский интерфейс
Рейтинг	4.6/5 из 808 голосов
Статус	В НАЛИЧИИ
Последняя проверка	7 минут назад!

Рекомендации по переключению на пониженную передачу

Техника понижения передачи может быть очень полезной для ускорения и плавного прохождения поворотов. Есть три способа переключения на пониженную передачу, и все они будут рассмотрены в этом руководстве. Понижающая передача с одним сцеплением Это наиболее распространенный способ понижения передачи вашего автомобиля с механической коробкой передач. Проверьте скорость, на которой вы движетесь, и ваши текущие обороты.Не переключайтесь на неправильную передачу! Пик должен быть на 0,5–1 об / мин больше, чем ваше текущее число об / мин до совпадения оборотов. Удостоверьтесь, что вы не даете слишком большого значения, иначе смена будет неравномерной. Лучше давать метку больше, чем меньше. Иногда вам даже не нужно добавлять бензин. Вместо этого вы можете просто медленно отпустить сцепление; однако делайте это только в том случае, если ваши обороты достаточно высоки. Ничего страшного, если сначала не поймешь. Практика ведет к совершенству. Понижающая передача с двойным сцеплением Понижающая передача с двойным сцеплением очень похожа на переключение с одинарным сцеплением, за исключением того, что двойное сцепление требует, чтобы вы включили дважды. Зачем нужно двойное сцепление. Что ж, если у вас старая машина, в которой нет синхронизаторов, необходимо двойное сцепление. В этом процессе вы переводите машину в нейтральное положение и включаете мигание, а затем переключаете на более низкую передачу. Для большинства автомобилей двойное сцепление не требуется, но полезно понимать разницу и понимать, как выполнять это переключение на пониженную передачу. Проверьте скорость, на которой вы движетесь, и ваши текущие обороты. Вы можете отпустить сцепление, и на этом этапе вы можете захотеть подобрать обороты, дав небольшой толчок газу, чтобы частота вращения двигателя соответствовала скорости трансмиссии автомобиля.Вам нужно будет сделать этот шаг очень быстро, прежде чем обороты упадут. Если обороты падают, переключение будет рывком. Это один из самых сложных видов переключения на пониженную передачу, поэтому не расстраивайтесь, если вы не получите его в первый раз. Практикуйте пятку на пустой парковке, прежде чем пробовать себя на дороге. Сначала будет сложно понять эту технику. Http://viaggi.abruzzo.it/img/canon-imagerunner-1370f-manual-pdf.xml

• Советы по переключению на пониженную передачу, советы по переходу на пониженную передачу, руководство по переключению на пониженную передачу. советы 2017, советы по переключению на понижающую передачу для начинающих, советы по понижению передачи на YouTube, бесплатные советы по понижению передачи, советы по переходу на пониженную передачу.

В остальном действуют те же процедуры, что и при переключении на пониженную передачу с одним сцеплением. Пониженная передача с пятки на носок не обязательна при ежедневном вождении. Он в основном используется в гонках, таких как кольцевые гонки на поворотах. Другой метод выполнения упражнений «пятка-носок» — нажать на тормоза носками стопы и одной стороной стопы нажать на педаль газа. Этот метод работает, только если педали тормоза и газа расположены близко друг к другу. Однако этот метод кажется более простым в применении, чем вращение всей стопы, чтобы дотянуться до газа. Изображение этого показано ниже. Проверьте скорость, на которой вы движетесь, и ваши текущие обороты. Вам нужно предсказать, с какой скоростью вы хотите входить в поворот и выходить из него, чтобы вы могли переключиться на правильную передачу. Одновременно переключитесь на более низкие передачи. Практикуйте это в уединенном месте, потому что потребуется время, чтобы привыкнуть к понижению передачи с пятки на носок. Но что происходит, когда вам нужно замедлить машину. Или нужно остановиться? Просто нажмите на тормоз, и машина замедлится. Трансмиссия догонит двигатель, поскольку тормоза заставляют автомобиль замедляться.Когда остановка происходит быстрее, давление на трансмиссию увеличивается, чтобы переключить вас на первую передачу без пропуска последовательности. Однако это будет зависеть от типа остановки. Можно просто ослабить педаль акселератора, медленно нажать на педаль тормоза, перевести переключатель в нейтральное положение и двигаться по инерции до полной остановки. Это не рекомендуется для всех ситуаций. Это может быть нормально при движении на низкой скорости, но как только вы установили переключатель передач в нейтральное положение, вы теряете способность ускоряться, чтобы избежать любых проблем в последнюю секунду, возникающих из-за движения вокруг вас.Время реакции на маневр увеличится, если вам придется переключиться на положительную передачу и подать газ, чтобы избежать проблем. Когда вы снимаете правую ногу с тормоза, вы нажимаете на сцепление левой ногой, переключаете передачу на более низкую. Вам нужно будет прикоснуться к педали акселератора, чтобы выполнить некоторое согласование оборотов, прежде чем отпускать сцепление. Http://www.belleantonio.it/foto_fck/canon-imagerunner-2200-service-manual-pdf (1) .xml

Теперь, он снова на тормозе, чтобы повторять процесс, пока вы не достигнете хотя бы третьей передачи.Автомобиль должен замедляться, и вы должны медленно нажать на тормоза, чтобы переключиться на нейтральную передачу и остановить машину. Вам потребуется следить за показаниями спидометра и тахометра, чтобы измерить переключение на пониженную передачу. Будьте осторожны, если вы переключаетесь на более низкую передачу при переключении на пониженную передачу. В конечном итоге вы можете завести двигатель слишком быстро, что может вызвать проблемы в будущем. Попрактикуйтесь несколько раз. Кроме того, практика ведет к совершенству. Первое, что вам нужно знать, это как управлять механической коробкой передач. Понижение передачи действительно может быть полезно для вашей коробки передач и может продлить срок службы сцепления.У каждого автомобиля есть диапазон мощности, который обычно составляет от 4000 до 6000 об / мин. Это в значительной степени диапазон, который вы хотите сохранить при стандартной езде. Если ваши обороты довольно низкие, вы не собираетесь ехать так быстро. Вы можете заглохнуть в машине. Вот когда вам следует переключиться на пониженную передачу, чтобы увеличить обороты и достичь того места, где они должны быть. Добавить совет Задать вопрос Комментарий Скачать Шаг 1: Сцепление, тормоз, газ. В стандартной машине есть 3 педали, в отличие от автоматической, у которой только две. Крайний левый — ваше сцепление.Сцепление используется, когда вам нужно переключиться на любую передачу, включая нейтральную. Ваше сцепление важно при переключении на пониженную передачу, так как вам придется переключать передачу на более низкую передачу. Две другие педали — ваш обычный тормоз и газ. Добавить совет Задать вопрос Комментарий Загрузить Шаг 2: Как переключить передачу Первое, что вы делаете при переключении на пониженную передачу, — это нажимайте до упора на сцепление. Тщательно переключайтесь, чтобы переключение было более плавным при переключении вниз. Убедитесь, что вы переключаете на пониженную передачу только в том случае, если ваши обороты 5500 или ниже, таким образом вы можете попасть в диапазон мощности.Добавить совет Задать вопрос Комментарий Загрузить Шаг 3: переключение на передачу раньше той, на которой вы находитесь. В нашем примере мы переключаемся с 3-й передачи на 2-ю. Вы должны отпустить газ и нажимать на сцепление все время, когда вы переключаете передачи.

Как только у вас будет нужная передача, дайте ей газ и одновременно отпустите сцепление. Постарайтесь выровнять его так, чтобы вы не сильно дергались и не двигались плавно. Добавить совет Задать вопрос Комментарий Загрузить Шаг 4: Когда нужно переключаться на пониженную передачу Мы поднялись на холм, который был прекрасным примером того, когда нужно переключаться на пониженную передачу.Мы пытались подняться в гору, но наши обороты были ниже диапазона мощности, поэтому мы не смогли пройти. Нас откатили назад, когда машина начала трястись, а это означало, что машина вот-вот заглохнет. Мы были вторыми и переключились на первую. Наши обороты достигли необходимого диапазона, машина начала набирать скорость, и мы поднялись в гору. При переключении на пониженную передачу ваши обороты становятся выше, что увеличивает скорость. Добавить совет Задать вопрос Комментарий Загрузить Шаг 5: Завершить Все, что нужно, требует практики, и этот навык принесет вам большую пользу.Это машина, которую мы использовали в наших примерах. Добавить совет Задать вопрос Комментарий Скачать Поделитесь с нами! Я сделал это! Рекомендации Как сделать винтовые зажимы Здесь, в Великобритании, если вы сдадите экзамен по вождению на автомобиле, вы сможете водить только автомобиль. Большинство людей здесь учатся на машине с механическим приводом, мне кажется странным, что крутая перестановка — не вторая натура для водителя. Может быть, этот совет был адресован обычному гонщику, который хорошо разбирается в треке. Для меня это не имеет смысла — это точно. Выбросьте автомобиль из-за экономии топлива выше среднего ?? 0 lancashiremon101 С современными синхронизаторами трудно ошибиться.Я учился на несинхронизированной коробке, и мне пришлось дважды выключить сцепление. Правильно управляемые автомобили с механической коробкой передач (рычажные переключения передач для наших американских собратьев) возвращают больше миль на галлон и лучше для двигателя (мотора). Я ездил на автоматических коробках передач и совсем не люблю их. То же самое со всеми этими современными гаджетами, круиз-контролем, кондиционером? открой окно. 🙂 Еще одна вещь, о которой нужно помнить, это то, что у вашего автомобиля с наибольшим оборотом наибольший крутящий момент находится между 2000-3000 об / мин. Переключение на пониженную передачу выше этого бессмысленно, хотя, если вы понижаете передачу, скажем, на 5000 об / мин, вы можете направить свой двигатель прямо на его ограничитель оборотов.

0 stechi Мой папа научил меня двойному выключению сцепления, что часто бывает удобно, если коробка старая или есть большая разница в передаточных числах — например, переход на 1-е место во время движения. Он также показал мне, как можно переключать передачи без сцепления. В современной коробке передач с синхронизатором и блокираторами это не так уж сложно, но вы можете нанести некоторый ущерб, если не будете осторожны — не обвиняйте меня, если вы попробуете это и сломаете вашу коробку передач. Однако в двух случаях, когда у меня выходил из строя трос сцепления, я был неподвижен, так что это не помогло мне! 0 jlepack.Это требует огромной практики, чтобы освоить и преуспеть. Неправильное выполнение этих приемов вождения приведет к износу сцепления и трансмиссии. ИЛИ переключитесь на передачу, соответствующую скорости, с которой вы путешествуете. Также тормозные системы разделены на 2 независимые подсистемы. Если один выйдет из строя, другой продолжит нормально работать. Это не для торможения на спуске или гонок. Нет, еще нет, милая. Если вы догоняете, ознакомьтесь с первой частью о том, как водить флешку. Давайте погрузимся в процесс и узнаем, что делать с механической коробкой передач: переключение на пониженную передачу и задний ход.Понижение передачи особенно полезно на холмах или в плохую погоду, когда слишком резкое торможение может быть опасно. Для переключения на пониженную передачу следует использовать сцепление и тормоз при переключении передач, а не сцепление и педаль газа. Но всегда возвращайтесь на первую передачу, когда снова начинаете ускоряться! На светофоре старайтесь не нажимать сцепление более нескольких секунд. Вы должны переводить машину в нейтральное положение всякий раз, когда вас останавливают на какое-либо время. Есть только одна передача для заднего хода, но часто она движется быстро, поэтому особенно важно медленно отпускать сцепление и снова нажимать на педаль тормоза, если вам нужно замедлить ход.Если вы нажмете сцепление или отпустите его слишком быстро, ваш автомобиль будет крениться и глохнуть. Это часто случается, когда вы учитесь водить джойстик, поэтому постарайтесь научиться переключать передачи, прежде чем ехать в плотном потоке.

Практикуйтесь на открытых (читай: пустых!) Стоянках, на длинных отрезках безлюдных дорог, и всегда имейте с собой кого-нибудь, кто умеет управлять рычагом переключения передач на случай, если у вас возникнут проблемы. Для всех ваших автомобильных потребностей обращайтесь к Palmen Dodge Chrysler Jeep RAM of Racine! Цена действительна до конца текущего месяца, если не указано иное.Транспортные средства, подлежащие предварительной продаже. Для квалифицированных покупателей. Не все покупатели будут иметь право на самые низкие цены. Необходимо финансировать через предложение кредитора, указанное продвижение 0% Информация об автомобиле основана на стандартном оборудовании и может отличаться от автомобиля к автомобилю. Предполагается, что все цены и детали верны, но мы не гарантируем и не гарантируем такую ​​точность. Уточняйте информацию у нашей команды. Просто позвоните нам по телефону 877-708-4632 или посетите наш выставочный зал по адресу 8320 Washington Avenue, Racine, WI 53406. Часть портфолио передовых автомобильных технологий DealerSocket.Магазин Подписка Домой Последние новости Jalopnik Обзоры Утренняя смена Хорошая цена Видео о покупке автомобиля Инвентарь Drive Free or Die. Реклама Я впервые научился водить механическое управление, когда мне было 16 лет, благодаря долгосрочным инвестициям моих родителей в серию автомобилей Volvo 1980-х годов. Оглядываясь назад, можно сказать, что это были отличные автомобили, на которых можно было учиться, поскольку их двигатели вырабатывали менее 100 лошадиных сил, и худшее, что могло случиться, когда вы глохнули, — это слабый крен вперед. Тем не менее, мой отец не научил меня водить вручную, а просто передал его через осмос.В течение многих лет моей целью было ездить плавно, как он. Как можно ближе к автоматическому ощущению. Но мне всегда было интересно, оптимальна ли моя версия сглаживания. Неужели я действительно ускорил выход из строя трансмиссии, слишком сильно выскользнув из сцепления? И торможение двигателем иногда кажется ужасно резким, да. А как насчет того, чтобы время от времени я слышал скрежет шестерен? Реклама За прошедшие годы я получил много разных ответов от множества разных людей — некоторые из них казались логичными, некоторые — нет.

Если вы поднимете руководство по вождению в хорошей толпе, специалисты по креслам выйдут из дерева. Как бы то ни было, на этой неделе я наконец нашел время спросить настоящего эксперта в лице Уятта Нокса из Team O’Neil Rally School. Когда Вятт не разбирает механические коробки передач, чтобы показать вам, как они работают, он учит вас, как переключаться с пятки на носок. Он также бывший чемпион Ралли Америки, хотя мы говорили о регулярном вождении, о массовом вождении. Проскальзывание сцепления — один из самых быстрых способов взорвать ваше дерьмо Возьмите проскальзывание сцепления — термин, обозначающий то, что вы делаете, когда вы медленно снимаете ногу с педали, чтобы включить сцепление, но вы не включаете его полностью, и вы оставляете его парить в странной серой зоне.Вы можете сделать это во время переключения передач, вы можете сделать это, остановившись на холме, чтобы при перезапуске вы не откатились назад, вы даже можете сделать это непреднамеренно при переключении на более высокие передачи. Реклама Но всякий раз, когда вы это делаете, говорит Вятт, это ускоряет износ сцепления, даже если необходимо некоторое проскальзывание сцепления (настолько минимальное, насколько вы можете его выдержать), например, когда вы трогаетесь с места на первой передаче. . Причина? Проскальзывание сцепления нагревает все, и весь этот жар на вашем сцеплении может его поджарить.Если вы будете делать это слишком долго, вы сломаете сцепление за несколько часов. «Чем дольше вы проводите в этой серой зоне, тем меньше жизни вы получите из своих когтей», — говорит Уятт. «Вы можете вытащить пару сотен тысяч миль из сцепления, если захотите, или вы можете сжечь его за полдень». Реклама Лучше всего отпускать педаль сцепления при переключении передач быстро, но не слишком быстро, так как вы также не хотите просто переключать ее на передачу, как для обеспечения плавности хода, так и для защиты передач.Тем не менее, Вятт сказал, что если бы ему пришлось выбирать между проскальзыванием и опрокидыванием, он бы выбрал опрокидывание, поскольку шестерни довольно жесткие, а сцепления менее жесткие. Сколько времени на самом деле потребуется, чтобы разрушить шлифовальные шестерни трансмиссии.

Дольше, чем вы думаете. Это приводит к скрежету или к тому ужасному шуму, который вы слышите, когда вы включаете сцепление на полпути, или когда вы пытаетесь переключить, не выключая сцепление, и обороты не совпадают, или когда вы двигаетесь по инерции на нейтрали и вы попробуйте включить передачу, не выключая сцепление.Реклама Звук очень плохой и даже вызывает панику, но, как я был рад узнать, до конца света еще далеко. Вятт говорит, что если вы намеренно заземлите шестерню, пройдет час или два, прежде чем она будет снята, а это означает, что «у вас много в банке», прежде чем это произойдет, поскольку большинство водителей слышат шум и в течение нескольких секунд устраняют неисправность. ситуацию, вернув ее в нейтральное положение. Торможение двигателем так плохо. Нет, но это тоже не так хорошо. Одна вещь, которую делал мой отец, всегда приводила меня в замешательство, — это торможение двигателем или переключение на пониженную передачу для снижения скорости вместо использования тормозов.Бывший автомеханик, он имел обыкновение говорить, что сделал это, чтобы спасти тормоза, но эти рассуждения всегда казались мне немного подозрительными, и, действительно, Вятт сказал, что если вы хотите защитить свое сцепление и трансмиссию на долгое время, вы должны переключить в нейтральное положение, отпустите сцепление и нажмите на тормоза. Реклама Эффект замедления переключения на пониженную передачу, по его словам, «это то, для чего нужны тормоза». И просто для удовольствия, вот как завести машину, не ломая всего. И хотя этот блог нацелен на обычных людей, а не на маньяков, допустим, вы действительно хотите завести машину, причинив наименьший вред.Одно простое правило: никогда не опускайте педаль на пол до полного включения сцепления. Однако перед всем этим разгоните двигатель до 3000 или 4000 об / мин и быстро, но не слишком быстро отпустите сцепление. Слишком быстро — тут же сломаешь сцепление, слишком медленно — можешь его поджарить. Тем не менее, лучше всего для тех из нас, у кого нет неограниченного бюджета, — это перевести автомобиль на первую передачу на гораздо более низких оборотах и ​​полностью задействовать сцепление.

После этого риск передачи отсутствует.Не стесняйтесь бить его. Эрик Шиллинг опубликовал пост редактора новостей Twitter в Jalopnik. Honda Fit Sport 2008 года выпуска. Одна вещь, которая меня все еще интересует, — это таскание двигателя. Тем не менее, друзья-владельцы Mustang рассказали мне, что они могут без проблем катать свои 5.0 на 1000 в течение всего дня. Для чего нужна пониженная передача. Понижение передачи необходимо для того, чтобы поставить машину на оптимальную передачу, чтобы максимизировать ускорение, когда приходит время нажать на дроссельную заслонку после выхода из поворота. Вопреки распространенному мнению, понижающую передачу нельзя использовать для замедления автомобиля.Вот для чего нужны тормоза. Задача спортивного водителя — переключить пониженную передачу таким образом, чтобы это не повлияло на балансировку автомобиля. Вы когда-нибудь видели машину, внезапно выкручивающуюся в зоне торможения поворота. Обычно это не результат слишком большого усилия заднего тормоза, а скорее результат нескоординированного переключения на пониженную передачу. Понижение передачи ни в коем случае не должно нарушать баланс автомобиля, не говоря уже о том, чтобы его раскрутить. В зависимости от типа поворота переключение на более низкую передачу может выполняться до или после поворота. В идеале переключение на более низкую передачу происходит где-то между точкой торможения и точкой начала поворота.Если двигатель не набирает обороты, чем раньше вы сможете переключиться на пониженную передачу, тем больше вы сможете сосредоточиться на отпускании тормоза. Различные типы трансмиссий В современную эпоху у нас есть много разных типов трансмиссий и, следовательно, много разных способов переключения передач. У нас есть все: от полностью автоматической, когда компьютер автомобиля имеет исключительный контроль над выбором передачи, до старой коробки передач с H-образной схемой, где водитель имеет полный контроль. Независимо от того, как происходит переключение, вручную или автоматически, это переключение влияет на тягу ведущих колес.Это то, о чем драйвер производительности должен знать. Большинство предпочитает какой-либо тип механической коробки передач, потому что водитель имеет полный контроль над выбором передачи.

Это идеальный вариант для динамичного вождения, поскольку мы можем максимизировать сцепление ведущих шин с дорогой, плавно переключая передачи. Коробки передач H-образной формы — общий фаворит. Здесь у автомобиля есть педаль сцепления и в любой момент можно выбрать любую передачу. Передачи по схеме H обычно «медленнее», когда дело доходит до времени круга, но, на мой взгляд, это намного интереснее.Секвентальные коробки передач — еще один распространенный тип трансмиссии. Здесь водитель может повышать и понижать передачу по одной за раз, используя либо подрулевые переключатели, расположенные за рулем, либо рычаг переключения передач на центральной консоли, который перемещается вперед и назад. «Rev Match»: переключение на пониженную передачу Независимо от того, какой тип трансмиссии имеет ваша машина, давайте рассмотрим некоторые основы. Допустим, вы едете по дороге со скоростью 60 миль в час на 4-й передаче. Скорость вашего двигателя (об / мин) будет определенным числом, скажем, в данном случае 5000. Но что, если бы вы двигались с той же скоростью 60 миль в час, но на 3-й передаче. Обороты вашего двигателя будут выше, скажем так, это число 5900. Если бы вы внезапно переключили автомобиль на 3-ю передачу, двигатель был бы вынужден увеличивать обороты из-за импульса вращающихся шин и веса автомобиля. Кроме того, ведущие шины также должны будут замедляться, чтобы уравнять скорость движения с частотой вращения двигателя. Вы можете себе представить, как это может вызвать огромную нестабильность в машине, а в машине с задним водителем это, по сути, то же самое, что сломать ручной тормоз.Нет, Буэно! Ответ такой. Мы хотим «согласовать обороты» скорости двигателя со скоростью трансмиссии (дорожной) перед переключением на пониженную передачу. Если мы увеличим частоту вращения двигателя до оборотов, которые были бы при включении более низкой передачи, мы будем согласованы по частоте вращения. Затем нам нужно будет перевернуть лодыжку, «нажимая» на педаль газа, одновременно удерживая тормоз. На этом этапе, если мы своевременно переключимся на пониженную передачу, обороты будут согласованы, и это переключение на пониженную передачу будет очень плавным, не нарушая баланс автомобиля.

Как согласование оборотов улучшает характеристики торможения Согласовав скорость движения с частотой вращения двигателя, переключение на пониженную передачу будет не только очень плавным, но и улучшит наши тормозные характеристики. Это связано с тем, что чем точнее водитель подбирает частоту вращения двигателя к скорости движения, тем меньше опрокидываются ведущие колеса при переключении на пониженную передачу. Благодаря такому плавному переключению на пониженную передачу водитель может сильнее нажимать на педаль тормоза в процессе переключения и замедляться на более коротком расстоянии, оптимизируя износ трансмиссии и обеспечивая лучшее время круга за счет возможности более глубокого движения при торможении.При неаккуратном переключении на пониженную передачу водителю приходится иметь дело с эквивалентом ручного тормоза, вырывающегося при каждом последующем переключении передачи, когда ведущие колеса блокируются при каждом отпускании сцепления. Это также намного тяжелее для машины и увеличивает количество механических поломок. К сожалению, человеческое тело оснащено только двумя ногами, но автомобили с механической коробкой передач имеют три педали. Следовательно, мы должны использовать технику, которая позволит нам управлять всеми тремя педалями двумя ногами. И этот метод должен позволять точную регулировку всех 3 педалей независимо друг от друга.Как вы понимаете, это может быть довольно сложно быстро, потому что для трех педалей требуются разные входы, чтобы получить желаемый результат своевременного плавного переключения на пониженную передачу. Это звучит так: Поднимите газ. Включите тормоз (поддержите тормозное давление в следующих шагах). Нажмите на рычаг переключения передач в нейтральное положение. Муфта выключения. Выключатель газа. Нажмите на рычаг переключения передач, чтобы перейти на более низкую передачу. обеспечивает максимальную чувствительность на обеих педалях. Это позволяет водителю управлять как тормозом, так и дроссельной заслонкой как отдельными объектами, что очень трудно согласовать иначе.Узнайте секрет, загрузив бесплатный PDF-файл ниже. БЕСПЛАТНОЕ РУКОВОДСТВО в формате PDF СЕКРЕТ ДЛЯ ЭФФЕКТИВНОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВНИЗ ПРИ ТОРМОЖЕНИИ Имя Электронная почта РАССКАЖИТЕ МНЕ СЕКРЕТНО СЕЙЧАС.

Дважды в месяц вы также будете получать обновления и полезные советы. Отпишитесь в любой момент. Мы никогда не передадим вашу информацию. Как мне узнать, какую технику переключения передач использовать. Иногда, хотя в зоне торможения просто не хватает времени, чтобы выполнить действие с двойным сцеплением, когда я использовал технику с одним сцеплением. Я считаю, что какой бы метод вы ни использовали, зависит от длины зоны торможения и количества передач, на которые вы спускаетесь.Технически здесь может сработать метод двойного сцепления, но с деликатным актом торможения на трассе в ближайшем будущем я считаю более важным поставить контроль отпускания тормоза над тем, что технически является лучшим переключением на пониженную передачу. Максимальная скорость замедления. Время и техника переключения на пониженную передачу играют большую роль в том, как ваша машина будет управлять при приближении к повороту. Это также может иметь значение между сцеплением, которое прослужит годами, или гоночным уик-эндом. Лучшее переключение на пониженную передачу — это то, которое вы можете выполнять наиболее последовательно.ОБ АВТОРЕ ДЖОНАТАН ГОРИНГ С национального чемпиона Skip Barber 2006 года до второго чемпиона Spec Miata SCCA 2015 года, а с промежуточным титулом IMSA Lites 2008 года я был на гоночной арене довольно долгое время. Мне посчастливилось участвовать в гонках (а иногда и побеждать) лучших гонщиков мира, которые в настоящее время участвуют в различных видах автоспорта высшего уровня. Вы можете отказаться от подписки в любой момент. Имя Электронная почта Я ХОЧУ ПРИВОДИТЬ БЫСТРО. Мы ценим вашу конфиденциальность и никогда не будем передавать вашу личную информацию. Поделиться твитом в LinkedIn Вам также может понравиться головоломка iRacing: быстрее в симе или быстрее в реальной жизни.24 апреля 2020 г. Используйте свои ноги, чтобы справиться с недостаточной поворачиваемостью 11 июля 2019 г. Общие сведения о кругах трения 3 мая 2019 г. Ищите: ХОЧУ ДВИГАТЬСЯ БЫСТРЕЕ, ЧЕМ КОГДА-ЛИБО. Присоединяйтесь к моему списку адресов электронной почты, чтобы получать ежемесячные статьи, советы по вождению, эксклюзивные объявления о новых вещах, над которыми я работаю, и получать информацию прямо на ваш почтовый ящик. Вы можете отписаться в любое время.

Недавние сообщения AiM’s Race Studio 2: Использование канала RPM для оптимальной работы водителя Загадка iRacing: быстрее в симе или быстрее в реальной жизни.БЕСПЛАТНО БЫСТРЕЕ Присоединяйтесь к моей электронной рассылке, чтобы получать статьи, советы по вождению, эксклюзивные объявления о новых вещах, над которыми я работаю, и информацию, которая доставляется прямо на ваш почтовый ящик. Если поставить ногу на педаль сцепления, не касаясь ее, очевидно, что это не приведет к преждевременному износу сцепления, что часто требуется при регулярном переключении передач, например, при движении в условиях интенсивного движения. Однако это может вызвать болезненность ступни водителя во время длительных поездок и повлиять на способность водителя управлять транспортным средством.Большинство автомобилей теперь будут «соответствовать» изменению оборотов, отключив трансмиссию, увеличив обороты и снова включив трансмиссию. Если вы ведете разумно, то такой стиль активного вождения не принесет вреда. В нем будет указан вес прицепов с тормозами и без тормозов. Эти ограничения по массе учитывают влияние прицепа на общие характеристики безопасности и долговечность транспортного средства. Если прицеп находится в установленных пределах буксируемого веса транспортного средства и транспортное средство должным образом обслуживается, ваше транспортное средство сможет выдерживать нагрузки прицепа, которые находятся в соответствующих пределах.Конечно, при буксировке всегда требуется особая осторожность, например, использование соответствующей передачи при спусках и подъемах. Транспортные средства Start Stop освобождаются от этого из-за задействованных систем безопасности, гарантирующих, что транспортное средство сможет перезапуститься и сделает это немедленно, как только вы уберете ногу с тормоза. Автомобили с автоматической коробкой передач предназначены для работы на холостом ходу и на передаче. Это обеспечивает полное рабочее давление в масляной системе трансмиссии и позволяет мгновенно двигаться, когда вам нужно ускориться.На автомобилях с автоматической коробкой передач рекомендуется стабилизировать обороты двигателя до и после включения другой передачи перед ускорением.

Если вы включаете автомобиль и сразу переключаете передачи, вы, вероятно, преждевременно износите трансмиссию. Обычно автомобиль должен быть неподвижен с задействованным ножным тормозом, а аккумулятор должен иметь определенный заряд. И аккумулятор, и стартер были изменены, поэтому автомобиль может работать таким образом. Аккумуляторы в транспортных средствах с остановкой и запуском предназначены для работы с этими дополнительными нагрузками. Стартер также разработан с учетом этих функций. Отключение функции не продлит и не уменьшит срок службы этих компонентов. При движении по мягкому песку все четыре колеса могут одновременно потерять сцепление с дорогой, поэтому включение трекшн-контроля не всегда идеально. В таких ситуациях обычно предпочтительно, чтобы мощность передавалась на все четыре колеса для поддержания скорости. В большинстве случаев и без дополнительной нагрузки (например, прицепа, трейлера или груженого транспортного средства) достаточно использовать тормоза для замедления транспортного средства.Когда вы несете дополнительный груз и спускаетесь с крутого холма, снижайте скорость. Продолжайте использовать тормоза как основной способ управления скоростью автомобиля. Передача может привести к некоторой задержке, но на нее нельзя полагаться. Это не означает резкое ускорение или буксировку сразу после холодного старта, это означает обычное вождение. Это поможет двигателю достичь нормальной рабочей температуры в разумные сроки. Вообще говоря, простоя современного автомобиля в течение нескольких минут перед поездкой просто сожжет больше топлива и вызовет больше выбросов выхлопных газов.Для использования в других целях, см Двойное сцепление (значения). Пожалуйста, помогите нам прояснить статью. На странице обсуждения может быть обсуждение этого вопроса. (Август 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты.

(август 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить это шаблонное сообщение) Пальцы ног водителя будут выполнять торможение при нажатии сцепления, в результате чего частота вращения двигателя возрастает и почти соответствует скорости трансмиссии, обеспечивая плавное переключение на пониженную передачу.Таким образом, можно переключаться на пониженную передачу и тормозить одновременно и быть готовым к повторному ускорению после прохождения поворота. Результатом должно быть очень плавное переключение передач. Во время любой передачи отключение компонентов привода через муфту разгружает двигатель и передает усилие от противоположных компонентов. Использование сцепления для каждой передачи из и затем в каждую передачу происходит двойное сцепление или выключение. Из-за отсутствия нейтрального интервала двойное сцепление невозможно при последовательном переключении передач, как в полностью последовательной коробке передач, используемой в большинстве мотоциклов и гоночных автомобилей.Пожалуйста, помогите улучшить этот раздел, добавив цитаты из надежных источников. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. (Апрель 2013 г.) (Узнайте, как и когда удалить это шаблонное сообщение) Из-за сложности и, чаще всего, ненужной избыточности, связанной с этой техникой, в сочетании с появлением систем синхронизированных зубчатых передач, она в значительной степени вышла из употребления. трансмиссия напрямую приводится в движение вращающимися колесами, и каждый набор шестерен имеет различное передаточное число, поэтому в пятиступенчатой ​​трансмиссии на четвертой передаче одна будет иметь три не задействованных нижних ряда, вращающихся с тремя разными и более высокими скоростями и одной высшей передачей. вращается медленнее, чем входной вал.Чтобы переключиться на более низкую передачу, необходимо выключить четвертую передачу, не оставляя шестерен, подключенных к первичному валу. Это нейтраль, и входной вал и шестерни должны быть ускорены, поэтому скорость выходного вала и нижней передачи оператор хочет выбрать согласованные скорости, достаточные для того, чтобы кулачковая муфта могла заблокировать их вместе. Когда скорости совпадают, передача включается плавно, и сцепление не требуется.

Техника переключения

Погрузка

Мы обсудим здесь только основы наиболее сложных, но очень привлекательных техник переключения передач для «обычных водителей».Конечно, все это постоянно используется в гонках и спортивном вождении. Чтобы получить полное представление о динамичном вождении, просмотрите ссылки в нижней части этой статьи.

Многие люди также используют термин «пятка и носок» для обозначения согласования оборотов при переключении передач и / или двойном сцеплении и торможении, но на самом деле это лишь один из компонентов этих процессов.

Согласование оборотов означает согласование частоты вращения двигателя с входной частотой вращения коробки передач перед повторным включением сцепления.Это особенно желательно при переключении на пониженную передачу для поворота. В крутом повороте подвеска должна быть стабильной, а шины должны быть нагружены, чтобы все их тяговое усилие использовалось для создания поворачивающей силы. Если двигатель работает на скорости, отличной от скорости на входе трансмиссии при повторном включении сцепления, это приведет к возникновению силы на трансмиссии, которая нарушит устойчивость подвески (перенос веса) и приведет к тому, что шины превысят свою тяговую способность. если угол взят на пределе.Если угол должен быть близок к пределу, необходимо провести повторный матч. Это не обязательно для более медленных поворотов, но это сделает их более плавными.

Еще одно преимущество заключается в том, что «пятка-носк» позволяет вам переключаться на пониженную передачу в последний момент перед входом в поворот, после того, как вы начали торможение и автомобиль замедлился, поэтому частота вращения двигателя при включении более низкой передачи не будет слишком высокой. высоко.
Поскольку диапазон мощности большинства раллийных автомобилей является высоким в диапазоне оборотов, этот метод также можно использовать для обеспечения того, чтобы частота вращения двигателя не опускалась ниже диапазона мощности автомобиля при торможении.Если бы это произошло, между водителями, ускоряющимися после поворота, и реакцией автомобиля возникла бы задержка; это особенно актуально для автомобилей с турбонаддувом. Этот метод гарантирует, что максимальная мощность может быть достигнута в момент отпускания педали тормоза и полного нажатия педали акселератора. Но этого можно добиться и с помощью торможения левой ногой.

Двойное сцепление — это метод согласования оборотов промежуточного вала трансмиссии с выходной шестерней, которую необходимо выбрать. Эта функция обычно выполняется автоматически синхронизаторами трансмиссии (или синхронизаторами). Двойное сцепление полезно для экстремального переключения передач, для старых трансмиссий с изношенными синхронизаторами или просто для уменьшения износа синхронизаторов. Это тоже интересное занятие. Большинство водителей при переключении на пониженную передачу просто нажимают на сцепление после того, как отпустили дроссельную заслонку, заклинивают ручку на более низкой передаче, а затем отпускают сцепление. В современных автомобилях это возможно с синхронизированными коробками передач, но обычно сопровождается внезапным переносом веса назад, если не какими-либо менее гармоничными шумами двигателя / трансмиссии.Этот внезапный перенос веса может отрицательно сказаться на управляемости. Возможно, что более важно, однако, то, что срок службы синхронизирующих сеток может быть сокращен с помощью этой практики. Тогда решение — использовать двойное сцепление!

Прежде чем я углублюсь в специфику согласования оборотов и двойного сцепления, вероятно, было бы неплохо рассмотреть внутреннюю работу сцепления и трансмиссии.
Бензиновый двигатель имеет ограниченную полосу пропускания от 1000 до 6000 об / мин. Он не может работать с 0 об / мин (как электродвигатель), поэтому ему нужно устройство (сцепление), чтобы отсоединить его от трансмиссии, чтобы он мог работать на холостом ходу, пока автомобиль стоит.Мощность не постоянна от 1000 до 6000 об / мин, поэтому также необходимо иметь разные передаточные числа в трансмиссии, чтобы расширить полезный диапазон рабочих скоростей автомобиля и максимально увеличить доступное ускорение. Муфта также служит для отключения питания трансмиссии при переключении передач. Сцепление интегрировано с маховиком двигателя. Диск с фрикционным материалом, похожий на тормозную колодку, соединен с входным валом трансмиссии на скользящей шлице. Этот диск окружен поверхностью маховика с одной стороны и поверхностью прижимного диска с другой стороны.Прижимной диск подпружинен, чтобы прижимать диск сцепления к маховику, эффективно создавая прочное соединение. Прижимной диск можно перемещать, нажав на педаль сцепления. Это снижает давление в муфте между маховиком и диском сцепления, так что они могут вращаться независимо.

Муфта может находиться в трех состояниях:

СЦЕПЛЕНИЕ ОТКЛЮЧЕНО (педаль нажата): Маховик двигателя и диск сцепления могут вращаться независимо.Власть не передается.

ПРОКЛАДКА СЦЕПЛЕНИЯ (педаль поднята до такой степени, что сцепление начинает заедать): маховик двигателя и диск сцепления все еще вращаются с разными скоростями, но мощность передается. Если педаль сцепления и дальше будет подниматься должным образом, частота вращения двигателя и диска сцепления сблизятся. Это состояние, при котором происходит износ сцепления.
Кстати, только для тренировки, когда автомобиль припаркован и двигатель выключен (или работает на нейтральной передаче), МЕДЛЕННО нажимайте педаль сцепления до упора.Попытайтесь почувствовать разницу в силе, необходимой для толчка. Где-то в середине пути (обычно на 1/3 пути) вы должны почувствовать что-то вроде небольшого «шага», как будто требуется небольшое изменение силы. После этого момента сила снова такая же, как и раньше. Теперь попробуйте медленно отпустить педаль до упора. Вы должны почувствовать тот же «шаг» на более или менее одинаковой позиции. В этом положении сцепление начинает заедать. Это положение полезно запомнить, потому что при быстром переключении передач вам не нужно нажимать педаль сцепления до упора, чтобы выключить сцепление, а нужно лишь немного больше, чем вы найдете в шагах, описанных ранее.Еще кое-что. Точку проскальзывания сцепления легче почувствовать в «спортивных» автомобилях, автомобилях, предназначенных для более быстрой езды, и, конечно же, в спортивных и высокопроизводительных автомобилях с классической педалью сцепления. Семейные автомобили для медленного движения из пункта А в пункт Б могут иметь педаль сцепления, сглаженную гидравлическими приводами, и эта точка скольжения может быть неузнаваемой.

СЦЕПЛЕНИЕ ЗАПИСАНО (педаль поднята): Маховик двигателя и диск сцепления заблокированы вместе. Передается полная мощность, и износ сцепления не происходит.
Подробнее о сцеплении читайте здесь!

Коробка передач имеет вход и выход. Обычно существует пять или шесть передаточных чисел переднего хода (высшая передача чаще всего прямая 1: 1, а не повышающая передача) и одно передаточное число заднего хода. Все передние шестерни имеют постоянное зацепление, это означает, что зубья шестерен для всех передаточных чисел всегда находятся в зацеплении друг с другом. Вместо того, чтобы вывести шестерню из зацепления с другой шестерней, шестерня отключается путем отсоединения ее от вала, на котором она находится.Одновременно с валом может быть подключена только одна пара передаточного числа. Реверс — это только скользящая шестерня, зубья которой фактически выходят из зацепления, когда она не используется.

Каждая шестерня переднего хода может быть соединена с валом с помощью скользящей фиксирующей муфты. Эта муфта соединяет шлицы вала со шлицами шестерни. Муфта должна иметь ту же скорость, что и шлицы шестерни, чтобы избежать шлифования. (Когда говорят о «шлифовании шестерен», на самом деле шлифуют шлицы, а не зубья шестерни).Для синхронизации муфты со шлицами шестерни есть промежуточное устройство, называемое синхронизатором.

Синхросетка представляет собой легкое кольцо с шлицевыми зубьями с одной стороны и конической фрикционной поверхностью с другой. Он расположен между скользящей муфтой и зубчатыми шлицами. Шестерня также имеет коническую фрикционную поверхность, которая сопрягается с поверхностью синхронизатора.

Когда должна быть включена передача, рычаг переключения передач выбирает скользящую муфту для соединения с передачей.В этот момент муфта и включаемая шестерня обычно вращаются с разной скоростью. Когда муфта начинает скользить, она сначала входит в зацепление с шлицевыми зубьями кольца синхронизатора. Поскольку синхронизирующая сетка настолько легкая, она может практически мгновенно изменять скорость, чтобы соответствовать скользящей муфте, которая только что была вынуждена зацепиться с ней. Затем он становится частью соединителя. По мере того, как муфта продолжает скользить к шлицам шестерни, поверхность трения кольца синхронизатора прижимается к поверхности трения узла шестерни.Это трение вызывает ускорение (или замедление) входного вала трансмиссии (который в этот момент, как мы надеемся, отсоединяет от двигателя сцеплением), так что муфта и шестерня вращаются с одинаковой скоростью, когда их шлицевые зубья, наконец, зацепляются. Синхронная сетка ограничена в том, какую массу она может ускорять и насколько быстро она может это делать.

Думаю, полезно найти какие-то ненужные детали трансмиссии, которые можно перемещать вручную, чтобы визуализировать этот процесс.

Давайте посмотрим, как работает двойное сцепление:

Есть три отдельных вращающихся объекта, которые необходимо координировать при переключении: двигатель, вход трансмиссии (я буду называть его промежуточным валом) и выходной сигнал трансмиссии (который напрямую связан с дифференциалом скорости автомобиля. ).
Когда сцепление выключено (педаль нажата) и трансмиссия находится в нейтральном положении (например, при переключении между двумя передачами), промежуточный вал практически свободно вращается. При нормальном переключении передач мы полагаемся на синхронизатор для управления скоростью промежуточного вала, когда он входит в зацепление с шестернями, соединяющими его с выходом трансмиссии.

Десятилетия назад в трансмиссиях не было синхронизатора. (Многие большие грузовики до сих пор этого не делают). На этих трансмиссиях водителю необходимо было вручную контролировать скорость промежуточного вала, чтобы она соответствовала скорости включаемой передачи.Это выполняется следующим образом при переключении с одной передачи на другую:
1) Мощность отключается, и сцепление выключается (педаль опущена).
2) Коробка передач переключена с исходной передачи на нейтральную.
3) Сцепление снова включено (педаль поднята). (Теперь водитель может контролировать частоту вращения промежуточного вала, управляя частотой вращения двигателя).
4) Водитель нажимает на дроссель, чтобы согласовать скорость промежуточного вала со скоростью новой шестерни. (Это требует практики, чтобы подобрать правильный матч).
5) Сцепление выключено (педаль нажата).
6) Коробка передач переключена с нейтрали на новую передачу.
7) Сцепление снова включается (педаль поднята), и подается питание.

Шаги 1–3 можно выполнить случайно или быстро. Шаги 4–6 следует выполнять быстро, чтобы промежуточный вал не замедлился снова до того, как он войдет в зацепление. Если шаг седьмой также выполняется быстро, двигатель также будет «согласован по частоте вращения» с остальной частью трансмиссии, так что включение будет более плавным.
Шаг 4 — если вам нужно тормозить одновременно с переключением на пониженную передачу, необходимо использовать технику пятки и носка во время всего процесса, но особенно на шаге 4.
Стоит отметить, что переключение на нейтраль может не потребоваться. Водитель может нажать на дроссельную заслонку, когда педаль сцепления нажата, затем переключиться на более низкую передачу и отпустить сцепление. В то время как современная синхронизированная трансмиссия не требует переключения с двойным сцеплением, водитель может выбрать его, чтобы уменьшить износ синхронизатора.

Давайте посмотрим, как работает rev — Match:

При взлете с остановки и последующем переходе на повышенную передачу шаги 1, 2, 6, 7, указанные выше, являются обычным методом переключения для каждого переключения передач.Синхронизатора более чем достаточно, чтобы контролировать частоту вращения промежуточного вала. Двигатель будет пассивно подбирать обороты, потому что он естественным образом замедляется, и это уместно при переключении на повышенную передачу.

При переключении на пониженную передачу двигатель должен вращаться быстрее, поскольку он включает новую передачу. Это может быть достигнуто путем «щелчка» дроссельной заслонки, когда трансмиссия проходит через нейтраль. Если водитель не ускоряет двигатель вручную, он будет ускорен трансмиссией при повторном включении сцепления.Это может быть нормальным для обычной уличной езды, но если автомобиль приближается к предельному значению, это может нарушить подвеску и сцепление шин. Опять же, если вам нужно тормозить одновременно с переключением на пониженную передачу, необходимо использовать технику пятки и носка на протяжении всего процесса.

Синхронизатор обычно обеспечивает адекватное управление промежуточным валом при переключении вниз одной или двух передач. Агрессивное переключение на пониженную передачу (например, переключение на 5–2 с высокой скорости) может быть улучшено за счет использования переключения с двойным сцеплением для помощи синхронизаторам.Переключение на первую передачу в крутом повороте практически невозможно без двойного сцепления и техники пятки и носка (это полезно для действительно тугих шпилек, особенно если они выходят в гору).

Я думаю, что самая большая проблема, с которой люди сталкиваются при изучении этой техники, заключается в том, что они пытаются объединить все сразу. Я предлагаю вам постепенно изучать вещи по одному.

При переключении с одной передачи на более высокую и двигатель, и промежуточный вал, естественно, замедляются.Это пассивно приблизит их к скорости более высокой передачи. Из-за этого редко требуется активное согласование оборотов или двойное сцепление.

Есть три индикатора, чтобы определить, насколько хорошо переключение передач: Требовалось ли лишь небольшое нажатие на рычаг? Смена была плавной? Смена была быстрой?

Для полноты, я должен упомянуть, что есть одно исключение для принудительного включения рычага переключения передач. Чтобы добиться последнего небольшого ускорения автомобиля, можно ускорить последовательность переключения передач, принудительно переключив рычаг переключения передач на следующую передачу и повторно включив сцепление при уже включенном двигателе.Это может немного сократить время переключения и добавить дополнительную инерцию двигателя в трансмиссию. Этот метод определенно увеличивает износ синхронизатора, сцепления и остальной части трансмиссии. Если машину не толкают до такой степени, что покрышки загораются (что также ускоряет износ), этот прием не имеет смысла.

Я могу придумать три основных сценария переключения на пониженную передачу:

1) Понижение передачи (без торможения) от установленной исходной скорости (например, при проезде другого автомобиля).

2) Переключение на пониженную передачу при торможении, а затем повторное ускорение по прямой (без поворота, например, при торможении для автомобиля, который поворачивает вперед).

3) Понижение передачи при торможении для входа в поворот.

(Хорошо, я полагаю, что также может быть случай для переключения на пониженную передачу, чтобы войти в поворот без торможения, например, при съезде с дороги с низким ограничением скорости).

Я перечислил эти три сценария в порядке их сложности.
Большинство людей, когда они учатся водить механическую коробку передач, учатся сначала справляться с переключением на пониженную передачу для поворота. Они делают это без активного согласования оборотов или двойного сцепления (что, конечно, нормально). При приближении к повороту и прохождении через него невысокая скорость не вызывает большой разницы в скорости двигателя, промежуточного вала или остальной части трансмиссии. Синхронизатор может справиться с включением, и можно плавно включить сцепление при выходе из поворота. После дополнительной практики можно использовать эту технику для достаточно быстрого прохождения поворотов.

Что нужно, чтобы как можно быстрее пройти из-за угла?

Я постараюсь не заходить слишком далеко в вопросах управления и подвески (БОЛЬШАЯ, забавная тема). Я также не обсуждаю, как выбрать трассу или максимизировать торможение. Вы можете узнать об этом, если перейдете по ссылкам. Я также избегал темы определения оптимальных оборотов и скорости автомобиля для переключения передач. Я касаюсь этих тем прямо сейчас, едва обсуждая технику переключения передач.

Шины в основном имеют фиксированное сцепление с дорожным покрытием.Это тяговое усилие можно использовать для торможения, прохождения поворота, ускорения или комбинации торможение-прохождение поворота или ускорение-прохождение поворотов. Если автомобиль приближается к предельному повороту, отсутствует тяга для торможения или ускорения. Это так просто! Все, что касается ограничения тяги, объясняется в моей статье про тяговый круг. Отличный материал для чтения.
Подвеска должна оставаться стабильной, а рулевое управление должно быть максимально плавным.
Проще говоря, хорошее прохождение поворотов с высокими характеристиками состоит из торможения по прямой, плавного перехода в поворот с ослаблением тормозов, удержания угла на самом узком участке через вершину, перехода из поворота на газ и ускорения. из угла выхода.

Два перехода являются здесь наиболее важными частями. Идея состоит в том, чтобы обеспечить максимальное сцепление шин с максимальным сцеплением при торможении, а затем плавно изменить направление сцепления на бок для поворота. То же самое при выходе из угла. Направление тяги меняется так, что автомобиль разгоняется.
Я хочу еще раз подчеркнуть, что цель состоит в том, чтобы поддерживать уровень сцепления шин ПОСТОЯННЫМ, при ИЗМЕНЕНИИ только направления сцепления.
Если есть промежуток между отпусканием тормозов и поворотом в поворот, происходят две вещи.Подвеска становится неустойчивой (поэтому она тоже не может поворачивать), и время, в течение которого шины могли работать, теряется. Опять же, то же самое при выходе из поворота для ускорения.

Как на все это влияет переключение передач? Если есть рывки трансмиссии при прохождении поворота вблизи предела, это приведет к превышению предела из-за дополнительной нагрузки (опять же, окружности сцепления), пусть даже кратковременной, на шины. Водитель должен заботиться о том, чтобы интерпретировать угол и ситуацию, а также следить за реакцией автомобиля, одновременно пытаясь управлять рулевым колесом, рычагом переключения передач и тремя педалями двумя руками и двумя ногами.

Для большинства поворотов «производительности» требуется снижение скорости. Это означает, что необходимо переключить одну или несколько передач на более низкую, чтобы автомобиль перешел на правильную передачу, чтобы выйти из нее. Пятое-второе переключение на пониженную передачу — большое изменение.

При движении в быстром повороте переключение на пониженную передачу невозможно перед торможением, поскольку начальная скорость автомобиля может привести к превышению оборотов двигателя.
На автомобиле с задним приводом мощность должна быть слегка приложена к колесам во время поворота, чтобы подвеска была нейтральной или слегка избыточно поворачивалась (это касается другого предмета).Это означает, что переключение на пониженную передачу необходимо производить до въезда в поворот.
Остается одно место для переключения на пониженную передачу: ближе к концу фазы торможения на повороте.

Переключение передач должно выполняться при торможении, а двигатель необходимо разогнать, чтобы он соответствовал оборотам в соответствии с новой передачей, чтобы шины не выскочили за свой предел. Все три педали необходимо задействовать одновременно. Вот где требуется срабатывание тормоза и газа пяткой и носком. В зависимости от того, на сколько передач происходит переключение, возможностей синхронизатора трансмиссии и общего предрасположения водителя, также может потребоваться двойное сцепление, чтобы рычаг переключения передач переключился на передачу.

Вспомните три сценария переключения на пониженную передачу, которые я описал выше. Многие люди, которых я наблюдал, пытаясь научиться согласованию оборотов и двойному сцеплению (включая меня), будут пытаться научиться этому на поворотах. Это самое сложное переключение на пониженную передачу. Гораздо проще тренироваться без торможений и поворотов. Во-вторых, можно добавить торможение и, наконец, прохождение поворотов.
Время торможения на первых порах не должно быть проблемой, если вы тренируетесь на пониженных скоростях с умеренным замедлением.Главное, на чем нужно сосредоточиться, — это синхронизировать переключение на пониженную передачу так, чтобы оно было завершено непосредственно перед тем, как вы начнете вращать рулевое колесо. При повторном включении сцепления газ следует удерживать на том уровне, на котором он будет находиться при максимальной силе поворота.

Весь процесс обучения правильному переключению требует много практики и решимости, но это того стоит. Все, кого я знаю, кто научился этому, НАСЛАЖДАЕТСЯ переключением передач. Я считаю, что все они действительно отдают предпочтение механической трансмиссии.Я знаю, что знаю.

Пожалуйста, не забывайте оставаться в безопасности. Старайтесь держаться подальше от трафика, когда пробуете что-то новое.

Чтобы получить полное представление о динамичном вождении, взгляните на Углы, Настройка, Круг сцепления, Использование шин, Торможение левой ногой, торможение, расширенное торможение, Техника торможения WRC, Скольжение, дрейф, прохождение поворотов, Техника вождения с пятки и носка и рулевое управление. технические изделия

Вернуться к началу страницы

Как правильно управлять рычагом переключения передач

Нет ничего более приятного для водителя, чем приятный звук идеально синхронизированного нажатия педали газа, легко подбирающего обороты в соответствии со скоростью вращения колеса и четкое переключение на предыдущую передачу.Звук настоящего профессионала.

Вот как это сделать правильно.

Для большинства любителей переключение передач означает момент, когда их правая рука отчаянно ищет передачу, их ноги полностью сбиты с толку из-за задач, которые им задают, а коробка передач звучит так, как будто она взорвется, как караван на Top Gear.

Мы все взвинтили переключение передач, и это может быть самое неприятное, что известно человеку. В нашу защиту, во многих автомобилях педали газа и тормоза с трудом расположены в правильном положении, чтобы обеспечить плавное переключение между пятками и носками, что еще больше усложняет нашу работу.

Теперь, по-видимому, самое время попытаться объяснить технику «пятки и носки» для тех, кто не уверен. Как отказ от ответственности, это непросто и требует практики, но когда освоить его, это прекрасная вещь.

G / O Media может получить комиссию

При переключении на пониженную передачу в автомобиле с помощью рычага переключения передач мы должны сначала нажать педаль сцепления, чтобы выключить передачи, переместите рычаг переключения передач на более низкую передачу и отпустите педаль сцепления для повторного включения включите передачи. Звучит достаточно просто, но проблема в том, что при нажатии на сцепление обороты двигателя падают до холостого хода.При отпускании педали сцепления нам нужно, чтобы обороты соответствовали частоте вращения двигателя, которая, например, составляет 4000 об / мин. Таким образом, мы должны вручную увеличить скорость вращения дроссельной заслонки до 4000 об / мин, как только мы отпускаем педаль сцепления, чтобы гарантировать, что обороты двигателя соответствуют скорости вращения наших колес.

Если вы ошиблись, автомобиль получит неприятный толчок, поскольку несовпадающие компоненты совпадают, и, по всей вероятности, колеса на мгновение заблокируются. На заднеприводном автомобиле при недостаточном торможении это может привести к неприятному дымному пируэту.

Значит, нам нужно выключить газ в середине смены. Ничего особенного, но сложная часть состоит в том, что, если вы не произошли от инопланетных предков, у вас, вероятно, нет трех футов. Вам нужно постоянно держать левую ногу на сцеплении, что означает, что вы должны тормозить правой ногой и одновременно нажимать на педаль газа той же ногой, при этом все время поддерживая одинаковое тормозное давление.

Как мы это делаем, это, когда наша правая нога твердо стоит на тормозе, перекатываем внешнюю часть этой стопы по левому краю педали газа и нажимаем на педаль газа.Практикуйте это, стоя на подъездной дорожке, и почувствуйте это. На гоночной трассе вы заметите, что можете — и должны — быть довольно агрессивными с этой точкой. Ключ в том, чтобы добиться нужного количества оборотов дроссельной заслонки, сохраняя при этом постоянное тормозное давление. Да, и делайте все это как можно быстрее, не облажавшись.

Как только вы овладеете техникой, следующая часть — получить точный сигнал. Это должно быть правильное количество и точно в нужное время. Если вы нажмете слишком много, двигатель будет иметь слишком большую скорость по сравнению с колесами, и этот неприятный толчок произойдет, когда вы отпустите сцепление.Если вы не нажмете достаточно сильно, обороты двигателя будут слишком низкими, и вы столкнетесь с потенциальной блокировкой. Слишком быстрое переключение, и к тому времени, как вы отпустите сцепление, обороты вернутся к холостым, и все эти усилия будут напрасными.

Чем больше вы тренируетесь, тем больше у вас разовьется чувство того, сколько вам нужно, чтобы нажать на педаль газа. Спорим, вы хотите, чтобы те детские размышления о том, действительно ли ваши родители были инопланетянами, оказались правдой.

Если вы новичок в этом и все еще запутались, я предлагаю поискать несколько видеороликов YouTube на тему «пятки и пальцы».«Возьмите пива и не поддавайтесь искушению вернуться на такие сайты, как Busty Babes, и вместо этого проведите следующий час, глядя себе в ноги в гоночном автомобиле.

Двигаясь дальше, я хочу объяснить, как переключение на пониженную передачу может помочь вам значительно тормозить позже. Конечно, наша основная форма замедления — это тормоз, но торможение двигателем — это эффективный инструмент, который мы также должны использовать.

Переключение на пониженную передачу в начале зоны торможения требует большого выброса газа, поскольку скорость вращения наших колес все еще высока, поэтому наши обороты через площадь торможения также будет высокой.Когда двигатель вращается, он имеет тенденцию замедляться, отчасти из-за эффектов сжатия в цилиндрах. Это создает отрицательный крутящий момент, и чем выше обороты, тем выше отрицательный крутящий момент. Таким образом, за счет более быстрого переключения на пониженную передачу с более высокими оборотами мы используем больше доступного отрицательного крутящего момента для замедления автомобиля.

Это означает, что мы можем тормозить позже, а значит, мы будем быстрее. Ура!

Далее мы можем пропускать смены. Например, мы можем перейти с четвертой передачи сразу на вторую, если мы будем правильно двигаться с пятки на носок.Это может быть полезно, когда мало времени в зоне торможения и вы чувствуете, что спешите, чтобы переключиться на пониженную передачу до точки поворота. Это не то, что нужно делать каждый раз, но при необходимости это хороший инструмент, который можно носить в заднем кармане.

До сих пор мы полностью говорили о понижении передачи, но не будем забывать о важности переключения на повышенную. Медленные смены требуют огромного количества времени. Каждый раз, когда мы переключаемся на повышенную передачу, мы на мгновение теряем крутящий момент двигателя, то есть больше не ускоряемся. Целый круг — это много времени, проведенного бессильным.Сосредоточившись на том, чтобы переключать передачи как можно быстрее, мы иногда можем сбрить примерно десятую долю секунды за переключение на повышенную. Подсчитайте, сколько это может быть на круге вашей местной трассы.

Еще лучше то, что у некоторых автомобилей есть возможность плоского переключения передач. Здесь вы держите ногу на педали газа и быстро нажимаете сцепление ровно настолько, чтобы выключить и переключить переключатель на следующую передачу. Вы должны быть осторожны с этим, так как легко ошибиться и оказаться на крышке грудой у барьера шины.Пожалуйста, не пробуйте это делать на трассе в час пик! Некоторые автомобили просто не способны на это, но если вы сможете сделать это безопасно, это может стать большим преимуществом. Это требует очень сильного обращения с переключателем, что, в свою очередь, может быстро разрушить коробку передач. Это также лучше всего достигается с автомобилями с прямой зубчатой ​​передачей. Использование этого актива может зависеть от вашей готовности пожертвовать Бенджаминсом в поисках максимального времени круга.

Правильное управление рычагом переключения передач — один из самых важных аспектов быстрой езды.Если вы новичок в этом, не расстраивайтесь из-за того, что поначалу кажется чрезвычайно сложным. В Англии 17-летние девушки с легкостью водят по дороге с помощью рычага переключения передач, и, хотя они, возможно, не овладели искусством поворота на пятки и носки, я думаю, это доказывает то, что с практикой вы тоже можете смешивать это с большими девочками.

Об авторе: @Alex_Lloyd начал участвовать в гонках в США в 2006 году. Он выиграл чемпионат Indy Lights в 2007 году. Он участвовал в гонках Daytona 24-часовой дважды и Indianapolis 500 четыре раза, заняв четвертое место в 2010 году.Уроженец Мэдчестера, Великобритания, начал участвовать в гонках на картах в возрасте 8 лет, гоночных автомобилях с открытыми колесами — в 16 лет и занял второе место после чемпиона мира Формулы-1 и близкого друга Льюиса Хэмилтона в чемпионате Великобритании по Формуле-Рено в 2003 г. Великобритания в A1GP и победа в гонках Формулы 3000. Он живет в Индианаполисе со своей женой Самантой (также из Англии) и тремя маленькими детьми «Хузье». Он также любит гонки в триатлоне и неравнодушен к старой доброй английской чашке чая.Но не пышки.

Фото: Shutterstock.com / Мэтт Валентайн , Иллюстрация: Джейсон Торчински

Механическая коробка передач 101: Как управлять рычагом переключения передач

В течение долгого времени умение управлять рычагом переключения передач было важным навыком. На заре автомобилестроения механические коробки передач были повсеместными. Фактически, механическая коробка передач раньше была известна как «стандартная» трансмиссия. Их предпочитали из-за их надежности, топливной экономичности и спортивного стиля.

В настоящее время, однако, менее 3% автомобилей, продаваемых в США, имеют механическую коробку передач — по сравнению с 80% в некоторых странах Европы и Азии (LA Times).

Хотя у вас могут возникнуть проблемы с перепродажей автомобиля с механической коробкой передач (только 18% американцев знают, как управлять рычагом переключения передач), знание того, как использовать педаль сцепления и рычаг переключения передач, — это навык, который поможет вам сэкономить деньги и управлять более спортивными автомобилями. и даже однажды спасти жизнь.

У них также, как правило, более низкие затраты на техническое обслуживание, и во многих странах их намного дешевле арендовать, чем автоматические коробки передач.

Итак, как вы управляете рычагом переключения передач?

Как управлять рычагом переключения передач

Чтобы научиться управлять рычагом переключения передач, требуется много практики и терпения. После ознакомления с различными маневрами, выполняемыми вручную, потренируйтесь на пустой парковке, пока не почувствуете себя полностью уверенным в том, что сможете управлять им.

1. Сначала давайте познакомимся с некоторыми частями

Педаль сцепления — В руководствах есть 3 педали, в отличие от автоматики, у которых только две.Педаль сцепления — самая дальняя слева. Вы используете его при переключении с одной передачи на другую, включая нейтральную. Когда сцепление полностью выжато, оно выключается. Когда педаль сцепления отпущена, она включается и готова возобновить передачу мощности.

Используйте левую ногу для управления сцеплением и правой ногой для газа и тормоза, как и в случае с автоматической коробкой передач.

Рукоятка или рычаг переключения передач — В современных автомобилях с механической коробкой передач рычаг переключения передач расположен на центральной консоли.Старые автомобили могут иметь рулевую колонку или рычаг переключения передач, установленный на приборной панели. Найдите свою ручку переключения передач и изучите ее.

Автомобили с механической коробкой передач имеют до 6 передач. Направляющая передач обычно расположена на головке рычага переключения передач. Нейтраль, которая не является шестеренкой (вы никуда не пойдете), обычно находится в середине шаблона «H». Также есть буква «R» для «обратного».

Аварийный тормоз — Поскольку нет «парковочной» передачи, аварийный тормоз особенно важен для автомобилей с ручным переключением передач.Используйте аварийный тормоз при остановке на холмах и при парковке, чтобы предотвратить скатывание автомобиля.

2. Затем потренируйтесь с выключенным двигателем и включенным аварийным тормозом

Перед включением автомобиля найдите сцепление. При переключении передач сцепление должно быть выжато! Потренируйтесь нажимать и отпускать педаль сцепления левой ногой. Вы начнете чувствовать (ногой), когда сцепление включено или выключено.

После того, как почувствуете сцепление, полностью нажмите на него и переведите рычаг переключения передач на передачу 1 ^-й . Затем начните отпускать сцепление левой ногой (иногда это называется «флюгинг»), одновременно нажимая на педаль газа. Если бы машина была включена, вы бы двинулись вперед.

Как повысить передачу

Чтобы переключиться на более высокую передачу, уберите ногу с педали газа и выполните тот же процесс:

1. Выжать сцепление
2. Переведите переключатель на следующую высшую передачу
3. Отпустите сцепление, нажимая на газ

Как перейти на пониженную передачу

Чтобы переключиться на более низкую передачу, вы в основном делаете то же самое.Отпустите ногу с педали газа во время переключения передач.

1. Выжать сцепление
2. Переведите переключатель на следующую низшую передачу
3. Отпустите сцепление, медленно нажимая на газ

Попрактикуйтесь в переключении на повышенную и понижающую передачу, нажимая и отпуская педаль сцепления при выключенном автомобиле.

Для полной остановки вы должны выжать сцепление, чтобы переключиться в нейтральное положение. Затем снимите ногу со сцепления. Как правило, вы хотите переключать передачи, когда ваш автомобиль достигает 2500-3000 оборотов в минуту.В конце концов, по звуку и ощущениям вы будете знать, когда нужно переключаться.

3. Практика на пустом участке

Одно дело использовать сцепление и переключатель, когда машина выключена, но совсем другое дело, когда машина действительно движется. После того, как вы попрактикуетесь в переключении передач при выключенной машине, найдите пустую парковку и попрактикуйтесь в переключении передач во время вождения.

Когда автомобиль выключен и находится в нейтральном положении, одновременно нажмите педали сцепления и тормоза, поворачивая ключ и заводя двигатель.

1. При нажатой педали сцепления и тормоза поставить автомобиль на 1 ^st
2. Отпустите стояночный тормоз.
3. Отпустите ногу с педали тормоза и медленно нажмите на педаль газа, одновременно ослабьте давление на педаль сцепления. Ваша правая нога будет нажимать на педаль газа, а левая нога будет отпускать сцепление. Это требует практики! Если вы не сделаете это правильно, вы можете «щелкнуть сцепление», в результате чего автомобиль покатится вперед и заглохнет.
4. Если автомобиль глохнет, просто включите аварийный тормоз, нажмите педаль сцепления и переведите автомобиль в нейтральное положение, чтобы начать все сначала.
5. Продолжайте нажимать на педаль газа, пока тахометр не достигнет примерно 2500–3000 об / мин. Чтобы переключиться на передачу 2 ^и , снимите ногу с педали газа, нажмите на педаль сцепления и переключитесь на передачу 2 ^и Перед переключением убедитесь, что сцепление полностью выжато. В противном случае вы можете «затереть шестеренки». Затем начните отпускать сцепление, одновременно давая ему газ. Не держите ногу на сцеплении при увеличении скорости, это также известно как «езда на сцеплении»!
6. Продолжая набирать скорость, выполните ту же процедуру для переключения на более высокие передачи. В общем, это диапазоны миль / ч для разных передач:
   • 1 ^st Передача: 0-10 миль / ч
   • 2 ^nd Передача: 3-25 миль / ч
   • 3 ^rd Передача: 15-45 миль / ч
   • 4 ^-я Передача: 30-65 миль / ч
   • 5 ^-я Передача: 45 миль / ч +
   • Обратитесь к руководству пользователя для получения более точных диапазонов передач.
7. Для переключения на пониженную передачу снимите ногу с педали газа и выжмите сцепление, прежде чем переключать рычаг на более низкую передачу. Не переключайтесь, нажимая на педаль газа, так как это может повредить двигатель или трансмиссию. После того, как вы отпустите сцепление и снизите скорость, используйте тот же метод для переключения на следующую низшую передачу. Всегда работайте задним ходом в обратном порядке.
8. Для остановки, например, на светофоре, либо поставьте автомобиль на нейтраль и отпустите сцепление, либо удерживайте сцепление включенным, пока автомобиль находится на 1 ^st Если вы останавливаетесь на какое-то время, лучше всего поставить машину на нейтраль.Выжмите сцепление и переведите автомобиль в нейтральное положение. После установки ручки в нейтральное положение отпустите сцепление.
9. Также потренируйтесь задним ходом. Процесс остается прежним. Выжмите сцепление, чтобы включить задний ход, а затем медленно отпустите сцепление при движении задним ходом.

После того, как вы освоите движение задним ходом, трогание с места, остановку, переключение на повышенную и понижающую передачу на ровной местности, практикуйте те же маневры при подъеме и спуске с холма.

При остановке на холме используйте аварийный тормоз.