Как правильно прокачать газовый амортизатор перед установкой: Как правильно прокачать амортизатор перед установкой: Инструкция и технология

Сколько длится амортизатор?

Ваш автомобиль оснащен системой подвески, которая обеспечивает амортизацию ударов и сотрясений при движении по дороге. Подвеска также помогает улучшить управляемость автомобиля. Существует множество различных типов систем подвески, но наиболее распространенной на сегодняшний день является комбинация амортизаторов и стоек. На более старых автомобилях амортизаторы используются как на передних, так и на задних колесах, но современные автомобили используют их в первую очередь на задних колесах с опорами в передней части.

Удары и распорки работают одинаково. Они используют сжатый газ или жидкость, чтобы помочь поглотить боковое (вверх и вниз) движение вашего автомобиля, вызванное ударами, провалами, лежачими полицейскими, выбоинами и многим другим. Ваши амортизаторы используются в любое время, когда автомобиль движется (и даже когда это не так). Это означает, что они подвержены сильному износу и в конечном итоге потерпят неудачу. На самом деле они считаются обычным элементом обслуживания, и их следует заменять относительно регулярно. Вы также должны проверять амортизаторы при каждой замене масла.

Обычно амортизатор должен работать не менее 50 000 миль, прежде чем его нужно будет заменить. Однако реальным определяющим фактором является то, куда вы едете и как вы едете. Например, если вы много ездите по бездорожью или проводите много времени на грунтовых дорогах, ваши удары изнашиваются гораздо быстрее. Если в основном вы едете по шоссе или между штатами, где дороги ровные и ровные, они могут продлиться намного дальше отметки в 50 000 миль.

Как только ваши шоки начнут изнашиваться, они быстро потерпят неудачу.Что происходит, так это то, что концевые уплотнения начинают изнашиваться. В конце концов, они потерпят неудачу. Газ или жидкость внутри амортизатора будут вытекать. При ударной нагрузке на жидкой основе это можно увидеть как влага на верхней части амортизатора или по боковой стороне узла.

Поскольку амортизаторы вашего автомобиля играют столь драматическую роль в управлении и комфорте, важно знать признаки, указывающие на то, что у вас неудачный или неудачный шок. К ним относятся:

• Стук или удары с задней подвески

• Автомобиль не садится уровень

• Ощущение того, что задняя часть «свободна» при поворотах

• Задний конец отскакивает больше, чем следует

• Резкая поездка по грубым дорогам

• Даже небольшие неровности очень заметны

Если вы считаете, что ваши шоки нуждаются во внимании, YourMechanic может помочь.Один из наших мобильных механиков приедет к вам, осмотрит каждый амортизатор и заменит их при необходимости.

Обслуживание амортизатора WP 4681 BAVP

Этот амортизатор встречается на многих мотоциклах эндуро, приключенческих и супермото мотоциклов на базе KTM (некоторые модели Duke также?). Внутренние компоненты могут немного отличаться для каждой версии, но основы должны быть одинаковыми по всем направлениям.

Этот пост показывает один метод обслуживания шока. Обратите внимание, что то, что сработало для меня, может не сработать для вас. Этот пост на самом деле не предназначен для того, чтобы быть «как-то», скорее он должен вдохновлять других на то, чтобы попробовать его сами.В наличии имеется заводское руководство WP по этому шоку, и этот пост, конечно, не предназначен для его замены. Я рекомендую использовать профессиональный шок-сервис для достижения наилучших результатов. Однако, если вы чувствуете себя склонным к обслуживанию шока самостоятельно, я рекомендую вам приобрести соответствующее руководство по обслуживанию вашего шока и следовать приведенным там инструкциям по обслуживанию шока. Тем не менее, я обнаружил, что руководство WP может быть довольно расплывчатым по многим пунктам. Также предполагается, что у вас есть полный официальный набор специальных инструментов & # 8211; что большинство из нас не делает.Кроме того, в руководстве по поводу разборки содержится слишком много информации, и в ней нет комментариев, которые являются верными & # 8220; true & # 8221; изнашиваемые детали. Философия, похоже, «заменить все».

Вокруг много знающих тюнеров, которые наверняка смогут помочь вам. Я многому научился из различных сообщений, сделанных здесь Zerodog. Он также управляет профессиональным магазином подвесок. Также есть много DIY.Мои усилия по этому шоку (и многие из модификаций, показанных позже) вдохновлены прекрасными постами Люка. Большое & # 8220; Спасибо & # 8221; выходит к Люку и Зеродогу!

Итак, во-первых, некоторые справочные материалы для тех, кто интересуется этой темой:

Peter Verdone Design & s (старая) страница о шоке мотоцикла & # 8211; показывает восстановление шок спортбайка. Хороший учебник по теме.

Peter Verdone Design’s Wiki (секция подвески мотоцикла) & # 8211; содержит такие драгоценные камни, как таблица сравнения жидкости подвески.

Zerodog — оригинальная тема? Вы когда-нибудь задумывались, что находится внутри вашего 640 шока? & # 8221; & # 8211; также включает в себя хорошее общее обсуждение и отличные посты Люка о техническом обслуживании шокового самоделки. Обязательно прочитайте все страницы!

& ndash; части для восстановления шока LC4 & # 8221; & # 8211; новая тема с четким акцентом на техническое обслуживание DIY шок. Хорошая дискуссия о предметах износа, альтернативных источниках деталей и инструментах для ремонта.

& # 8220; KTM 640 Ударные прокладки & # 8221; & # 8211; хорошая коллекция реальных шиммирующих данных из различных источников для шока WP4681.

Этот маленький драгоценный камень был найден в теме индекса. Кажется, обсуждаются показатели технического обслуживания амортизаторов, а также их устранение с мотоцикла.

Эта тема имеет много ссылок, связанных с шоком, опубликованных Мясо.

Последнее замечание перед фактическим восстановлением контента заключается в том, что показанный здесь метод требует двух постоянных и необратимых (не считая покупки новых деталей и # 8230 модификаций шока. Кроме того, я покажу довольно много специальных инструментов, многие из которых являются домашними. сделано с помощью токарного станка.Пожалуйста, не пугайтесь этого, я также попытаюсь показать альтернативный метод или инструмент для достижения того же результата. Тем не менее, я считаю, что две модификации (поршневой мод и клапан Шредера) являются обязательными для полного и успешного шокового обслуживания.

————

Необходимые инструменты

На этом рисунке показаны все необходимые инструменты для обслуживания амортизатора. Многие из них являются специальными инструментами, которые я изготовил. Многие могут также быть импровизированы из обычных предметов магазина, или что-то еще может быть заменено на их месте.Я буду описывать каждый специальный инструмент более подробно, так как он встречается в шоковой службе.

Что касается более общих ручных инструментов, список выглядит следующим образом: небольшие плоскогубцы с внутренним стопорным кольцом, гаечный ключ (посмотрите в вашей сумке для инструментов KTM & # 8230, ключ 22 мм и / или гнездо, небольшая отвертка с плоской головкой, метрические шестигранные ключи ( по крайней мере, размеры 3 и 2.5) и средняя отвертка с плоской головкой. К химическим веществам для обслуживания относятся локтит (средней прочности (синий цвет 243 или 222 должен быть достаточно хорошим), смазка для уплотнительных колец и суспензионная жидкость.

Начало работы

Я полагаю, у вас есть один из них на вашем рабочем столе. Если вам нужна помощь в устранении шока, вернитесь и прочитайте несколько постов, связанных выше. После того, как вы справитесь с шоком, продолжайте чистить его снаружи. Гораздо приятнее работать с чистым ударом, чем с покрытым цепной смазкой и всей пылью и грязью с последней поездки.

Следующий шаг — снять ударную пружину. Запишите, какая у вас предварительная нагрузка пружины, а затем используйте гаечный ключ & # 8230;

& # 8230; чтобы полностью ослабить хомуты предварительной нагрузки.

При подготовке к разборке запишите & # 8230;

& # 8230; сжатие и & # 8230;

& # 8230; отрегулируйте отскок и поверните их в положение & # 8220; 1 & # 8221 ;.

Снятие пружины

Я создал пружинный компрессор, который поможет вынуть пружину. Это может даже не понадобиться во всех случаях, особенно если у вас есть помощник. Ремни с храповым механизмом также подходят для легкого сжатия пружины.Тем не менее, если вы можете построить этот тип простого пружинного компрессора, работа будет намного быстрее и проще.

Я скопировал официальный дизайн специального инструмента WP и сделал эту версию из квадратной трубы из мягкой стали и плоского стержня. Дешевая ленточная пила и мой надежный сварщик MIG — все, что мне нужно для завершения проекта. (Ручка выдвигается намного дальше, чем показано на рисунке, рычаг помогает против пружины).

Соберите пружинный компрессор, как показано выше, закрепите амортизатор с верхней области крепления на тиски (с мягкими губками) и нажмите на рычаг компрессора, чтобы что вы можете отцепить пружинный удерживающий воротник.После этого вы можете удалить инструмент и пружину от удара. Теперь, когда вы можете лучше получить доступ к закрытым областям удара, вы, вероятно, должны очистить их & # 8230;

Снятие давления в резервуаре

Затем необходимо сбросить давление азота в шоковом резервуаре. Амортизатор имеет резиновый колпачок на дне резервуара, его можно смело отгонять. Под крышкой находится небольшой винт с цилиндрической головкой. Медленно и осторожно отвинтите этот винт, прислушиваясь к выходящему газу.Будьте осторожны, чтобы винт не летел через всю комнату!

Я уже установил клапан Шредера на мой колпачок резервуара, там же, где раньше был винт с шестигранной головкой (это — & # 8220; мод колпачка резервуара & # 8221. Таким образом , давление сбрасывается путем отвинчивания крышки клапана и нажатия на шток клапана с помощью отвертки

Разборка

Затем необходимо ослабить крышки резервуара и корпуса амортизатора.Это можно сделать с помощью хорошего разводного штифтового ключа, предпочтительно со сменными штифтами разного диаметра. Я использую штифтовой ключ Facom модели 117.B, дополнительную информацию здесь и поставщика здесь.

Отверстия торцевой крышки резервуара предназначены для & # 8230;

& ndash; около 5 мм штифтов & # 8230;

& # 8230; и находятся на расстоянии около 33,3 мм (расстояние между центрами) друг от друга.

Отверстия торцевой крышки ударного корпуса, с другой стороны, предназначены для & # 8230;

& ndash; около 4 мм штифтов & # 8230;

& # 8230; и около 37.1 мм (расстояние между центрами) друг от друга.

Итак, откройте обе крышки, но пока снимите только крышку резервуара. Вам может понадобиться помощник, чтобы удержать амортизатор на месте, крышки могут быть плотно закреплены на заводе (loctite и т. Д. И т. Д.). тиски (из области корпуса амортизатора). Трубы корпуса амортизатора довольно тонкие, и вы не хотите их повреждать или даже портить.Один из вариантов — просверлить два больших отверстия в толстой фанере или пластике, чтобы резервуар и ударное тело вошли в эти отверстия. Эта установка делает для хорошего держателя удара, выжимая на торцевых заглушках. Кроме того, может помочь нагрев области торцевых крышек с помощью фена или пистолета с горячим воздухом, особенно с ослаблением любого локтита, который может остаться на резьбе.

& # 8221; Крышка резервуара мод & # 8221;

Вот оригинальный пост Люка о модификации крышки резервуара.

Теперь, когда вы сняли крышку резервуара, это хорошее место, чтобы остановиться, чтобы немного обсудить первый мод. WP амортизатор использует обычный винт в качестве заглушки для резервуара. Таким образом, для заполнения азотом требуется специальное устройство для наполнения WP. Необходимость в этом специальном устройстве устраняется путем замены винта стандартным клапаном Шредера. Они используются во многих мотоциклах и амортизаторах MTB, а также в адаптерах наполнения резервуара для сжатого воздуха и т. Д. После того, как у вас в колпачке установлен клапан Шредера, вы можете использовать ударный насос MTB, чтобы создать давление в шоке с помощью воздуха, в целях тестирования.После того, как вы выяснили, что восстановление прошло успешно, вы можете сделать так, чтобы магазин заполнил амортизатор азотом (если вы этого хотите — # 8230. Чтобы установить клапан Шредера, вам нужно просверлить и коснуться колпачка для соответствующего резьбы, а затем привинтите клапан с помощью лектита для уплотнения резьбы. на штоке поршня.

Затем медленно и осторожно вытяните весь поршневой шток наружу. Обязательно вытягивайте шток прямо, чтобы поршень или уплотнения не зацепились за что-либо, или поцарапайте ударную трубку изнутри.

Положите поршневой шток (полностью) на чистое полотенце.

Есть несколько незакрепленных компонентов, которые выходят вместе с штоком поршня. Это уплотнительное кольцо и металлическая проволочная скоба. Don & # 8217; т беспокоиться о них сейчас, просто убедитесь, что вы не & # 8217; т потерять стопорное кольцо.

Затем можно приступить к наклону корпуса амортизатора над подходящим контейнером & # 8230;

& # 8230; и вылейте шоковое масло. Запишите, насколько чистое или грязное масло. Вы можете использовать это как грубый параметр того, нуждается ли шок в более частом внимании или если с шоком что-то более серьезное.

Разборка поршневого штока

Для разборки поршневого штока необходимо выкрутить регулятор выпуска воздуха в верхней части поршня.

Удерживая стержень в мягких тисках за нижнюю крепежную вилку, используйте гаечный ключ на 22 мм, чтобы выкрутить регулятор выпуска воздуха.

Поместите тонкую отвертку в верхней части штока поршня и снимите весь пакет поршня, включая все прокладки и шайбы. Будьте осторожны, не бросайте прокладки и не портите их порядок и ориентацию.

Затем просто снимите оставшиеся компоненты со штока поршня.

Слева направо:

& # 8220; адаптер ударного уплотнения & # 8221; — 46811540S1 ADAPTER CPL.D = 46, H = 23 Уплотнительное кольцо BA
— 46810325 Уплотнительное кольцо 35X5
— пылезащитное уплотнение — 46811044 Заглушка DUST SEAL 1424
— крышка амортизатора — 46811045 КРЫШКА ВИНТА M47,4, H = 22,5 Нижний конус
— 46810365 РЕЗИНОВЫЙ РЕЗЬБА WP55 WHITE
& # 8220; чашка & # 8221; — 46811511 Опорное кольцо D = 55X7,5
антивибрационные кольцо — 46811512 O-RING NBR 32X8
Стопорное кольцо (46810010 CIRCLIP 49X1,5) не показан.

Разборка регулятора отскока требует снятия & # 8230;

& # 8230; это небольшое стопорное кольцо.Затем вы можете вытащить противоположную чашку & # 8220; для антивибрационного кольца, а также & # 8230;

& # 8230; ручка регулятора. Вытяните (или протолкните) маленький стержень из регулятора, а затем снимите & # 8230;

& # 8230; регулировочное кольцо и уплотнения. Дальнейшая разборка не требуется для регулярного технического обслуживания.

Полная разборка (не рекомендуется) включает в себя держатель стержня. Я сделал один из алюминия в токарном станке; стержень в диаметре 14 мм.

Зажмите стержень в тисках с держателем стержня, нагрейте область монтажной вилки, чтобы смягчить локтит, и открутите монтажную вилку. Он находится там достаточно плотно, держатель инструмента должен иметь хорошее сцепление со стержнем. Тем не менее, при этом он не должен скользить, портить или царапать шток.

Затем можно вытащить регулировочную иглу. Игольное седло находится на другом конце стержня, его можно выкрутить с помощью небольшого шестигранного ключа.

Снятие поршня бачка / & # 8220; Piston mod & # 8221;

В этом же посте Люка подробно рассказывается о моде с поршнями, и этот пост расширяет тему.

Если вы впервые пользуетесь этой службой, а также поршневой мод & # 8220; еще не сделано, нужно проявить творческий подход. Однако, если «поршневой мод» # 8221; уже сделано, все намного проще. Просто привинтите специальный инструмент к поршневой резьбе, вытяните поршень наружу.

Без поршневого мода сжатый воздух может использоваться для извлечения поршня. Возьмите защитную крышку корпуса амортизатора и прикрутите ее обратно к амортизатору от руки.

Вы можете попробовать использовать пистолет, чтобы пропустить воздух через отверстие в крышке. Тем не менее, отверстие в крышке имеет четыре отверстия, поэтому вы не сможете получить большое давление.

Ответ заключается в использовании резиновой втулки на отверстии, что делает хороший тюлень.

При подаче воздуха поршень резервуара может вылететь с достаточной силой. Поэтому, пожалуйста, будьте осторожны.Направьте удар в безопасное направление и используйте тряпку или что-то (не ваши пальцы или лицо, хотя!), Чтобы аккуратно поймать поршень, когда он выходит.

Мод поршня включает в себя сверление и врезание небольшого резьбового отверстия (M5 хорошо) в середину поршня резервуара. Вкрутите в поршень низкопрофильный (с полукруглой головкой) крепежный винт, как на рисунках, и зафиксируйте его на месте с помощью достаточного количества контргайки и контргайки. Нитки нужно хорошо запечатать.

Низкопрофильная головка винта очистит отливку корпуса амортизатора.Убедитесь, что голый винт на другой стороне не выступает над краем поршня.

Специальный инструмент, связанный с этим модом поршня, представляет собой просто стержень с соответствующими (внутренними) резьбами на конце. Таким образом, вы можете прикрутить шток к поршню и использовать шток, чтобы вытащить поршень & # 8211; не нужно пускаться со сжатым воздухом. Это также полезно при настройке высоты поршня, позже.

Снятие регулятора компрессии

Открутите небольшой установочный винт (слегка) на боковой стороне ручки регулятора сжатия и & # 8230;

& # 8230; снимите ручку, пружину и стальной шарик.Остерегайтесь последних двух, они могут летать! На рисунке показано, куда должен идти стальной шарик, когда регулятор находится в положении & # 8220; 1 & # 8221 ;.

Использование внутренних стопорных плоскогубцы, чтобы удалить клип сжатия регулятора и стопорное & # 8230;

& # 8230; вытащить регулятор сжатия прямо наружу. Слейте всю оставшуюся ударную жидкость от удара. Руководства

KTM действительно расплывчаты относительно дальнейшей разборки регулятора компрессии.Я бы также не рекомендовал разбирать его, для него нет отдельных частей.

Я раздвинул регулятор компрессии, просто чтобы проверить его. Подчеркнем, что это не является частью регулярного технического обслуживания, и вы легко потеряете настроенное положение регулятора. Для тех, кому это интересно, читайте дальше, перейдите к следующему разделу & # 8230;

Регулятор состоит из корпуса и регулирующего стержня, проходящего через него. Стержень удерживает в плену две пары пружин Бельвилля (маленькие изогнутые шайбы, вид сзади, № 8230 слева).Затем есть деталь поршневого типа с просверленными отверстиями. Небольшая прокладка (или обратный клапан) упирается в этот поршень с другой стороны, закрывая отверстия. Прокладка удерживается на поршне пружиной, а направляющая / чашка пружины является последним элементом на штоке. Весь этот пакет привинчивается снизу вверх к регулятору сжатия.

Обслуживание адаптера

KTM не продает уплотнения и втулки ударного вала отдельно. Тем не менее, они считаются предметом износа.Один из вариантов — купить весь & # 8220; адаптер cpl. & # 8221; каждый раз, когда шок нуждается в обслуживании. Другой вариант — заменить только изнашиваемые компоненты внутри адаптера. Для разборки адаптера я сделал несколько специальных инструментов с токарным станком, они показаны на заднем плане.

Вот оригинальный пост Люка с подробным описанием необходимых деталей, с номерами деталей McMaster

Втулка вала имеет внутренний диаметр 14 мм, наружный диаметр 16 мм. и плоская (мягкая) стальная втулка шириной 12 мм с тефлоновой внутренней поверхностью.Эквивалентный номер детали INA — EGB1412-E40. Уплотнение вала представляет собой четырехугольное кольцо («уплотнительное кольцо» с поперечным сечением в форме буквы х), 13,95 мм х 2,62 мм. Материал Buna-N эквивалентен обычному NBR. Вы можете получить эти части, вероятно, за очень дешевую цену и сэкономить много денег.

Начните с осторожного извлечения резины & # 8220; bumber & # 8221; от адаптера, используя тонкую отвертку.

Внизу есть большая плоская шайба, четырехъядерное кольцо и опорное кольцо.Они все просто поднимаются. Вероятно, вы можете увидеть втулку в адаптере, она слегка прилегает к прессу. Чтобы снять втулку, вам понадобится ведущая оправка размером примерно с втулку. (16 мм). Поскольку втулка достаточно тонкая, вы тоже не можете пойти слишком маленькой, но вы, вероятно, сможете что-то найти.

Поместите большее гнездо или отрезок трубы на другую сторону адаптера и отожмите старую втулку с помощью тисков.

С помощью аналогичных инструментов вдавите новую втулку сверху, пока она не окажется на одном уровне с карманом уплотнения.

Обратите внимание, что при правильном нажатии втулка будет выступать от дна снизу. Убедитесь, что гнездо, которое вы используете для поддержки адаптера, позволяет этому произойти. Остальная часть повторной сборки представляет собой простой вопрос сдачи опорного кольца, новое четверное кольцо, плоскую шайбу и резиновое & # 8220; Bumber & # 8221; обратно на верхнюю часть адаптера.Убедитесь, что резина может вращаться в держателе после его сборки.

Официальный метод WP включал бы & # 8220; калибровку & # 8221; новая втулка с калибровочной оправкой (T149 CALIB. MAIN BUSHING D = 14). Тем не менее, все согласны с тем, что в этом нет необходимости.

Осмотр, замена уплотнения

В шоке довольно много деталей, но только некоторые из них являются фактическими предметами износа. В дополнение к четырехугольному кольцу и втулке в адаптере, ср.& # 8221; Есть несколько других частей, которые могут потребовать замены. Вот те, которые требуют более тщательного осмотра:

уплотнительное кольцо поршня резервуара (46811043 O-RING VITON 35X5), & # 8220; направляющая & # 8221; кольцо (46810324 КОЛЬЦО ПОРШНЯ 3,9X1,5X138),

уплотнительное кольцо главного поршня (46810035 O-RING VITON 37,82X1,78), & # 8220; направляющая & # 8221; кольцо (46811206 ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО 8X46),

уплотнительное кольцо, которое находится под & # 8220; под & # 8221; & # 8220; адаптер cpl.& # 8221; (46810325 O-RING 35X5)

и, конечно, пылезащитный уплотнитель (46811044 DUST SEAL 1424).

Антивибрационное кольцо — это просто большое уплотнительное кольцо (46811512 O-RING NBR 32X8). Это склонно к растрескиванию. Заменить при необходимости.

Другие предметы, которые могут быть полезны для изменения, пока вы там находитесь & # 8221; & # 8221; уплотнительные кольца крышки резервуара и амортизатора (46810340 O-RING NBR 45X2 и 46811042 O-RING 40,00X2,00 WP).

Я считаю, что вы можете получить большинство из этих уплотнительных колец от промышленных поставщиков.Код FPM на уплотнительных кольцах поршня означает, что они изготовлены из материала Viton. Большинство других просто обычные NBR / Buna-N. Если вам необходимо заменить какие-либо другие уплотнения и уплотнительные кольца, обратите внимание, что, несмотря на их названия, уплотнение ручки регулятора отскока (46811221 O-RING 35X3) и нижнее уплотнение регулировочного кольца (46811222 O-RING 36X0,5) не актуальны уплотнительные кольца на всех (бывший больше похож на манжета, последний выглядит как тонкий опорное кольцо для уплотнительного кольца & # 8230. Эти части, вероятно, должны быть получены из КТМ непосредственно.

Повторная сборка

Как говорится в & # 8220; best & # 8221; Руководство по обслуживанию, установка просто обратная сторона удаления. Если вы полностью разобрали поршневой шток и вынули иглу и седло иглы, вам нужно начать сборку там. Вставьте иглу обратно, нанесите фиксирующий слой на резьбу штока поршня и плотно привинтите нижнюю крепежную вилку (используйте держатель штока, чтобы удерживать шток поршня на месте).

Смажьте и установите уплотнения, регулировочное кольцо и штифт (в верхнем положении, 11).

При удалении смажьте резьбу седла иглы и вверните ее до тех пор, пока она (слегка) не упадет на иглу, затем верните ее на 2 оборота. Затем поверните регулировочное кольцо обратно в положение & # 8220; 1 & # 8221; и используйте тонкий шестигранный ключ, чтобы толкнуть иглу сверху вниз.

Установите остальные компоненты на нижнюю часть поршневого штока, как снято, в правильном порядке. Смажьте все уплотнительные кольца и уплотнения. Помните небольшой стопорное после & # 8220; чашка & # 8221; кусок. После удара кузова крышка и уплотнительное кольцо & # 8230;

& # 8230; a & # 8220; seal bullet & # 8221; следует использовать для установки пылезащитного уплотнения и ранее обслуживаемого адаптера.& # 8221 ;. Запечатанные пули должны быть доступны в специализированных магазинах подвески. Я сделал уплотнительную пулю из алюминия: прямая секция имеет длину около 35 мм и очень близко к диаметру 14 мм. На всем протяжении прямого участка имеется отверстие диаметром 12 мм, а конец пули уплотнения имеет небольшую конусность, чтобы помочь надеть уплотнения на вал, не разрывая их. Этот пост Люка обсуждает альтернативные варианты сборки, если пуля печати недоступна.

Затем наденьте весь поршень и прокладку (по порядку) от отвертки на вал и установите гайку регулятора стравливания.

Затяните гайку с усилием 40 Нм.

Установите стопорное кольцо на вал в его правильном месте. Убедитесь также, что у вас есть все компоненты, где они должны быть. Обратите внимание на уплотнительное кольцо, которое будет герметизировать между торцевой крышкой и & lt; 8220; адаптером cpl. & # 8221 ;.

При подготовке к заполнению амортизатора необходимо (временно) установить компрессор с его стопорным кольцом. Обратите внимание, как отверстие смотрит на отметку при установке.

Я думаю, что на этом этапе также лучше установить поршень резервуара, полностью надавливая на него при отливке амортизатора. Пожалуйста, установите поршень осторожно; Вы не хотите повредить уплотнения.

Налейте суспензионную жидкость в корпус амортизатора, & # 8220; наполовину заполнен & # 8221 ;. Silkolene Pro RFS 2.5WT — это выбор чемпионов!

Удерживая остальные компоненты штока поршня назад, медленно и осторожно поместите весь комплект штока поршня в корпус амортизатора.После того как вы поршень некоторые пути, вы можете установить важную стопорное.

Там & # 8217; S небольшой уступ после резьбы, против которой стопорное должен соответствовать. Убедитесь, что он установлен правильно. Затем медленно надавите на весь шток поршня и наденьте крышку. Слегка прижмите его гаечным ключом.

Кровотечение и повышение давления

Вот оригинальный пост Люка о кровотечении и повышении давления на шок.

& # 8220; old & # 8221; Официальный метод кровотечения при шоке включает в себя простую кровоточащую бутылку. Он опирается просто на склонность пузырьков воздуха подниматься наверх. Однако современные способы обслуживания при ударе обычно включают в себя какой-либо вакуумный насос. С помощью вакуума легче вывести весь воздух из амортизатора. Я решил попробовать и домашнее вакуумное кровотечение.

Сначала я сделал этот вид переходника. На другом конце он имеет зазубрину для вакуумного соединения.Другой конец входит в отверстие регулятора сжатия и хорошо уплотняется с помощью небольшого уплотнительного кольца. Подобные установки могут быть сделаны из резиновой пробки (пробки) и колючки шланга. Даже если вы не планируете выпускать воздух из вакуума, вы должны найти какой-то (без утечек) способ крепления шланга к отверстию для контроля компрессии.

Мой вакуумный продувочный аппарат состоит из дешевого Mityvac-подделки. Адаптер присоединен к резервуару для жидкости (он имеет шланг снизу для всасывания только жидкости для суспензии).Разъем с другой стороны на резервуаре подключен к вакуумному насосу. Когда насос создает вакуум, жидкость и воздух вытягиваются из амортизатора. Как только вакуум будет выпущен, только масло попадет обратно в амортизатор.

Зафиксируйте амортизатор так, чтобы механизм управления сжатием был направлен вверх и чтобы он был наивысшей точкой на корпусе амортизатора. Затем снимите стопорное кольцо и регулятор и поместите переходник на ствол.

Держите воздухоотводчик и шланги, чтобы пузырьки воздуха могли подняться и масло могло попасть внутрь.Если вы не используете вакуумную систему, другой конец шланга должен быть направлен на «сливную бутылку». & # 8211; например бутылку содовой, которую вы оснастили колючкой для шланга. Держите выпускной баллончик над амортизатором, чтобы масло могло попасть в амортизатор и рабочие части амортизатора (шток поршня, поршень резервуара) назад и вперед, пока весь воздух не будет удален.

По моим оценкам, на один шок потребуется около 300 мл ударной жидкости, включая как начальную заправку, так и вакуумную откачку.

Вакуумная система работает аналогично. Когда шок заполнится, убедитесь, что в вакуумном резервуаре всегда достаточно масла, чтобы вы не втягивали воздух обратно в шок. С вакуумным отводом перемещение частей амортизатора также помогает процессу откачки.

Как только пузырьки воздуха больше не будут выходить, полностью вытяните шток поршня. Затем с помощью специального инструмента для поршня резервуара установите высоту поршня в 10-15 мм от отливки ударного корпуса.

Снимите вакуум или давление и осторожно снимите переходную деталь с амортизатора.Установите регулятор сжатия обратно в корпус амортизатора; он должен & # 8220; самостоятельно кровоточить & # 8221; заменив немного масла при его установке. Don & # 8217; забудьте стопорное кольцо. Также установите стальной шарик, пружину и регулировочную ручку, затяните небольшой установочный винт, чтобы зафиксировать ручку на месте.

Снова закрутите колпачок резервуара и закрепите его штифтовым ключом.

Я использую ударный насос MTB для создания давления в амортизаторе с помощью клапана Шредера.Давление заполнения составляет 10 бар или около 150 фунтов на квадратный дюйм. Как только вы поняли, что шок работает хорошо, вы можете заполнить его азотом, если хотите. В дополнение к магазинам подвески, некоторые автомобильные шины могут заполнить ваш шок азотом. После этого наденьте крышку на клапан Шредера.

Последние штрихи

Вы можете & # 8220; test & # 8221; если шок срабатывает, прежде чем снова надеть пружину. Давление воздуха / азота приведет к тому, что удар будет продолжаться сам по себе.Итак, установите регулятор отскока равным & # 8220; 11 & # 8221; и сожмите амортизатор, прижав нижнюю крепежную вилку к земле. Обратите внимание, как быстро вал выдвигается. Затем установите регулятор на & # 8220; 1 & # 8221; и сделай то же самое. Заметили разницу? Теоретически, вы также должны иметь возможность проверить сторону регулятора сжатия, но моя рука, кажется, не калибрована & # 8220; достаточно, чтобы почувствовать разницу в демпфирующей силе, независимо от того, находится ли регулятор сжатия в & # 8220; 1 & # 8221; или & # 8220; 7 & # 8221; & # 8230;

Затем снова установите амортизатор с помощью компрессора амортизатора.

Обратите внимание, что открытая часть пружинного зажима должна быть закрыта & # 8220; закрыта & # 8221; часть весны.

Установите преднатяг амортизатора обратно в исходное положение с помощью гаечного ключа и установите ручки регуляторов сжатия и отскока.

Поздравляю! Вот и все. Теперь установите шок и отправляйтесь наслаждаться хорошей поездкой!

Приветствия,

Цета

P.S. Это версия 1.1 этого поста восстановления шока.Изменения в первой версии включают редактирование орфографических и пунктуационных ошибок, некоторое форматирование и добавление информации о штифтовом ключе. Если вы заметили какие-либо ошибки, упущения или имеете какой-либо контент, ссылки или что-то такое, что, по вашему мнению, должно быть включено, пожалуйста, напишите здесь, и я затем отредактирую этот пост Обратная связь также приветствуется! Спасибо.