Как правильно поставить колесо по рисунку протектора: Как правильно ставить резину по рисунку протектора?

Подписаться

Этот сайт уже читают 5375 человек! Читай и ты.

наверх

Adblock detector

Как правильно выставить диски

Вопросы, рассмотренные в материале:

• Как правильно установить резину на авто по рисунку протектора
• Как установить на диски резину с асимметричным рисунком
• Как правильно установить резину по меткам
• Как правильно установить зимнюю резину

Шины являются одним из ключевых элементов колесных транспортных средств. Качество резины во многом определяет безопасность и комфортность езды на автомобиле. Опытный водитель сможет без труда правильно установить покрышки. А вот новичок, скорее всего, не осилит эту задачу. Имея недостаток опыта и знаний по теме, как правильно установить резину, можно остаться без средства передвижения в самый неподходящий момент и в не лучшем для этого месте. Чтобы исключить такую вероятность, разберемся в вопросе.

Виды автомобильных шин

Существует несколько разновидностей шин независимо от особенностей конструкции автомобилей, на которых они применяются.

• Асимметричные шины. Внешняя и внутренняя часть резины различаются по рисунку протектора. Такие покрышки можно опознать по надписям: «Side Facing Inwards», «Facing Out», «Inside», «Outside». Чтобы правильно установить резину, надо руководствоваться этими метками.
• Симметричные автошины. У этой резины рисунок протектора, а также конструкция боковин и корда симметричны с двух сторон. Поэтому допускается их установка на диски без контроля положения.
• Направленные шины. Изделия, имеющие конструктивно обусловленное направление вращения. «Работа» резины в противоположную сторону не допускается. Обычно на боковинах указывается надпись «Rotation» и стрелка в правильном направлении.
• Левые и правые шины. Такие колеса требуют строгой установки по имеющимся указаниям. Шины с маркировкой Right на боковине должны быть установлены справа, Left – только слева. Если такой надписи на покрышках нет, то соблюдать данное требование не нужно.

Так как вышеописанные понятия не исключают друг друга, встречаются ситуации, когда на резину нанесена маркировка сразу с несколькими требованиями. Например, могут быть направленные асимметричные колеса. У компании Nokian в линейке были шины асимметричные правые и левые.

В настоящее время ни один производитель не выпускает асимметричных шин, имеющих заданное направление вращения.

Как правильно установить резину на авто по рисунку протектора

Каждому автомобилисту важно знать, как правильно установить летнюю и зимнюю резину на транспортное средство. В случае ненаправленного протектора сделать это проще всего, ведь совершенно не важно направление вращения колес.

Рассмотрим случай направленных шин, то есть как правильно установить резину на авто по направлению стрелки. Нужно найти метку на ободе с надписью «ROTATION». Это «вращение» по-английски. Рядом со стрелкой указывается направление вращения. В соответствии с этой инструкцией и нужно устанавливать, учитывая, что колесо крутится по ходу движения вперед.

Рекомендуем

Если же есть желание разобраться, почему нужно соблюдать требования производителя шин, мы сейчас попробуем это сделать. Протектор делают направленным не просто так. Такой его рисунок позволяет эффективно отводить из пятна контакта воду, снежную кашу, грязь. Ведь все это существенно снижает сцепление колеса с дорогой. Если отвода нет, то в сложных дорожных условиях наблюдается эффект аквапланирования, когда покрышка теряет сцепление с асфальтом. Эффективный отвод при помощи протектора позволяет избежать этого опасного явления.

Как правильно установить на диски резину с асимметричным рисунком

Протектор асимметричной шины состоит словно из двух частей с различным рисунком. Отсюда и название покрышки. Такое устройство помогает колесу уверенно держать дорогу в разных условиях – зимой и летом, на сухом и мокром дорожном покрытии. Можно сказать, что это наиболее правильный и адаптированный к сложным дорожным условиям вариант резины.

Главное различие между асимметричными и симметричными шинами заключается в их влиянии на поведение машины. Симметричные шины оптимально использовать, если предполагаемый маршрут состоит из длинных прямых участков. Асимметричный протектор более универсален и поэтому обеспечивает лучшую управляемость автомобилем на различных дорогах. Достигается это грамотным распределением нагрузки благодаря специальному рисунку протектора.

К примеру, при гололеде установка шин с асимметричным протектором уменьшит риск заноса. Крутые повороты более уверенно преодолеваются исключительно на такой резине. Потеря управления и вероятность аварийной ситуации снижаются почти до нуля. Поэтому асимметричный протектор правильно использовать зимой и при сложном вождении.

Оптимизировав рисунок протектора, удалось продлить даже срок службы шины. Часто симметричные колеса изнашиваются сильнее с внешней стороны, что требует незамедлительной замены покрышки. Разработав асимметричный узор протектора так, чтобы внешняя его часть стала более износостойкой, инженерам удалось продлить срок использования резины на год и более.

Как правильно установить резину с асимметричным рисунком? Какие затруднения могут возникнуть при этом? По конструкции такие шины имеют внутреннюю и наружную стороны. При установке это нужно учитывать. Чтобы облегчить определение сторон, боковая поверхность покрышек снабжена маркировкой inside и outside, что означает внутренняя и наружная.

Поэтому во время монтажа нужно соблюдать правильную ориентацию покрышки, оставляя сторону с маркировкой outside снаружи.

Рекомендуем

Конечно, желательно не заниматься самостоятельно установкой резины, а доверить это автосервису. Это решение абсолютно правильное, несмотря на дополнительные расходы. Ведь для грамотной сборки колеса мало просто установить покрышку, нужно еще ее накачать до нужного давления, затем отбалансировать. Эта операция невозможна в гаражных условиях, требует наличия специализированных стендов. Неправильно установленные шины могут привести к ухудшению управляемости автомобиля.

Как правильно установить резину на диск по меткам

При покупке покрышек многие обращали внимание на различные цветовые метки на их поверхности. Однако их правильное значение знает лишь малое количество автомобилистов. Причем эти значки, нанесенные краской, быстро стираются при эксплуатации изделия. Поэтому информация доступна только до того момента, как шины установят на диск. Сделаем обзор основных разновидностей меток, применяющихся в наше время.

Точки или треугольники желтого цвета

Желтым маркером в виде кружка или треугольника на боковой поверхности производители указывают самое легкое место шины. Диаметр пятна краски 5–15 мм. При монтаже эту метку нужно совместить со значком L на диске. Если же такого значка не удалось отыскать, нужно расположить метку на шине против воздушного вентиля (ниппеля). Соблюдая подобные нехитрые рекомендации, удается собрать максимально уравновешенное колесо, которое гораздо проще отбалансировать.

Красные точки и треугольники

Красная метка свидетельствует о самом жестком месте шины. В данном случае жесткость означает также и больший вес. Такую метку при установке покрышки нужно правильно располагать. Требуется совместить значок с ниппелем или буквой L на диске. В данном случае буква L обозначает самое легкое место диска. Чаще всего значки красного цвета можно встретить на шинах из оригинального комплекта транспортного средства.

Есть еще одно очень важное дополнение, которое стоит знать всем водителям. Чтобы правильно установить резину, самостоятельно выполняя эту операцию, следует руководствоваться желтыми метками – и именно их располагать напротив ниппеля. На красные точки можно не обращать внимания, так как они служат для правильной установки колес в условиях заводского конвейера.

Белый круг или точка

Встречается среди производителей шин использование метки белого цвета. Этот знак предназначен для сборщиков автомобилей. Он указывает место минимального отклонения радиальной силы. То есть это самая гибкая часть шинной боковины. Во время монтажа колеса такую метку совмещают с буквой L на диске или располагают возле верхней отметки колеса.

Как правильно установить зимнюю резину на диск

В нашей стране на законодательном уровне водители обязаны два раза в год устанавливать шины соответствующего типа на автомобиль. Правильно поменять покрышки заблаговременно перед зимним или летним сезоном, не дожидаясь последних дней. Три летних месяца запрещено устанавливать на любые автомобили ошипованную направленную резину.

Зимнее время накладывает на автомобильные колеса дополнительные требования. А именно, они должны обеспечивать качественное сцепление на заснеженной дороге при движении, разгоне и торможении транспортного средства. Чтобы гарантировать безопасность передвижения на автомобиле зимой, нужно правильно установить на колеса зимнюю резину.

Первым делом очень важно обследовать боковые поверхности покрышек для зимней езды на наличие вкраплений посторонних предметов. Например, такими вкраплениями могут быть кусочки стекла, гвозди, шурупы. Правильнее провести осмотр до монтажа, чем потом заново снимать покрышку с колеса.

Нужно соблюдать все требования производителя по установке зимних шин. Самое важное – учитывать правильное направление вращения. Иначе елочный рисунок протектора потеряет свою функцию самоочищения от грязи. Что, в свою очередь, на заснеженной дороге может привести к полной потере сцепления с асфальтом.

Немаловажное значение играет качество воздуха, которым накачивают покрышки. Для зимних шин воздух должен быть сухим. Попадание внутрь резины влажного воздуха приведет к образованию конденсата. В результате она выйдет из строя. Чтобы избежать проблем с воздухом, правильно использовать компактный компрессор, подключаемый к прикуривателю автомобиля. Это мощные малогабаритные приборы, способные накачивать шины именно сухим воздухом – что очень важно при эксплуатации машины зимой.

На покрышки для зимней эксплуатации часто устанавливают шипы. Это стальные элементы, закручивающиеся в шины. Благодаря шипам колеса на обледенелых дорогах обеспечивают автомобилю хорошее сцепление и управляемость. Почти полностью исключается вероятность заноса при торможении и разгоне. Однако нужно, чтобы шипы надежно сидели в своих креплениях и не вылетали. Установить шипы можно самостоятельно или приобрести в магазине уже готовую шипованную резину. Но в любом случае перед интенсивным использованием их нужно правильно обкатать, то есть испытать на небольших скоростях.

Наличие шипов увеличивает диаметр покрышек, поэтому они могут задевать за внутренние элементы колесных арок. Необходимо обратить внимание на этот факт при установке шипованных зимних шин. Также не рекомендуется перегружать машину, оснащенную такой резиной.

Вне зависимости от модификации зимних покрышек после их монтажа на диски колеса нужно отцентровать. Правильно сделать это можно двумя способами. Либо машину поднимают на подъемнике и тестируют все колеса сразу, раскручивая их до 120 км/ч, либо происходит поочередная балансировка на специальном стенде. Отбалансированные колеса помогают сохранить в целостности подвеску машины, а также позволяют автомобилю более уверенно держать дорогу.

Можно ли ставить резину с разным протектором: мнения автовладельцев

Среди автолюбителей нередко встречается желание сэкономить на затратах по обслуживанию машин. Касается это и автомобильной резины. Например, при выходе из строя покрышки покупается не комплект, а лишь одна автошина. Однако ПДД прямо запрещают установку на одну ось колес с отличающимся рисунком протектора, а также покрышек различных конструкций и размеров. Правильно ли устанавливать отличающуюся протектором резину на переднюю и заднюю оси? Узнаем мнение об этом у опытных водителей.

1. «Даже ПДД это разрешено!»

«На разные оси разрешено ПДД устанавливать покрышки разных производителей, отличные по рисунку протектора. Главное, чтобы шины были одного размера. В Германии и вовсе можно ездить на автомобиле, если все четыре колеса различаются протектором. Нужно лишь соблюсти одинаковый размер и правильно подобрать резину, чтобы она была схожа по скоростным характеристикам».

2. «Экономить на собственной безопасности глупо!»

«Мое мнение такое: не правильно ставить разную по протектору резину. Когда-то я сам хотел такое сделать, но умные люди отговорили меня. Вот почему разные шины – это плохая идея:

Рекомендуем

• Каждый рисунок протектора обладает своими характеристиками торможения
  . В экстремальных условиях это может спровоцировать занос.
• Отличные по протектору шины заведомо отличаются степенью сцепления с дорожным полотном. В заносе мы тогда имеем различное поведение осей автомобиля. Предсказать развитие ситуации в таких условиях сложно. Кроме того, протектор различается и по устойчивости к аквапланированию. Поэтому на больших скоростях движения создается еще одна опасность.
• Обратившись к мировому опыту, мы видим, что никто из именитых производителей шин не возьмет на себя ответственность, разрешив совмещение на одной машине резины с различающимся протектором. Исключение из этой статистики лишь «Пирелли». Остальные проводят свои тесты и испытания на полностью укомплектованном одной моделью шин автомобиле.
• Так как качество резины различных производителей тоже может отличаться, шины будут изнашиваться неравномерно.

Несмотря на столь убедительные доводы против, многие водители продолжают экономить, покупая разные шины на переднюю и заднюю оси их любимых железных коней. Они не понимают, что никакая экономия не стоит той опасности, которой они подвергают себя и других участников дорожного движения!»

3. «На полном приводе нельзя!»

«Ездить с разной резиной на двух осях можно. Это позволено даже правилами дорожного движения. Однако лучше иметь полный комплект одинаковых шин. Особенно это касается любителей экстремального вождения. Также более правильно оснащать полноприводные машины шинами с одинаковым рисунком на всех осях».

4. «Особых проблем не было. »

«Предпочитаю купить резину с похожим рисунком и установить на заднюю ось. Ездил этой зимой так: на передних колесах нешипованный «Данлоп». Первоначально был шипованный, но шипы быстро повылетали. На задней оси установлена шипованная резина «Пирелли». Не заметил каких-либо особенных проблем.

5. «Все зависит от ситуации»

«Считаю, что каждый вправе решать сам, устанавливать разнопротекторные шины у себя на авто или нет. Дело в том, что при езде на прямых участках дороги разницы абсолютно нет никакой. Разница проявится лишь при резких поворотах или экстренном торможении на мокром асфальте. Поэтому водителю нужно в первую очередь смотреть, как он свою машину использует. К примеру, чтобы доехать в час пик, с пробками, до дома на скорости 60 км/ч, сгодится и разнопрофильная резина».

Вопросы, рассмотренные в материале:

• Как правильно установить резину на авто по рисунку протектора
• Как установить на диски резину с асимметричным рисунком
• Как правильно установить резину по меткам
• Как правильно установить зимнюю резину

Шины являются одним из ключевых элементов колесных транспортных средств. Качество резины во многом определяет безопасность и комфортность езды на автомобиле. Опытный водитель сможет без труда правильно установить покрышки. А вот новичок, скорее всего, не осилит эту задачу. Имея недостаток опыта и знаний по теме, как правильно установить резину, можно остаться без средства передвижения в самый неподходящий момент и в не лучшем для этого месте. Чтобы исключить такую вероятность, разберемся в вопросе.

Виды автомобильных шин

Существует несколько разновидностей шин независимо от особенностей конструкции автомобилей, на которых они применяются.

• Асимметричные шины. Внешняя и внутренняя часть резины различаются по рисунку протектора. Такие покрышки можно опознать по надписям: «Side Facing Inwards», «Facing Out», «Inside», «Outside». Чтобы правильно установить резину, надо руководствоваться этими метками.
• Симметричные автошины. У этой резины рисунок протектора, а также конструкция боковин и корда симметричны с двух сторон. Поэтому допускается их установка на диски без контроля положения.
• Направленные шины. Изделия, имеющие конструктивно обусловленное направление вращения. «Работа» резины в противоположную сторону не допускается. Обычно на боковинах указывается надпись «Rotation» и стрелка в правильном направлении.
• Левые и правые шины. Такие колеса требуют строгой установки по имеющимся указаниям. Шины с маркировкой Right на боковине должны быть установлены справа, Left – только слева. Если такой надписи на покрышках нет, то соблюдать данное требование не нужно.

Так как вышеописанные понятия не исключают друг друга, встречаются ситуации, когда на резину нанесена маркировка сразу с несколькими требованиями. Например, могут быть направленные асимметричные колеса. У компании Nokian в линейке были шины асимметричные правые и левые.

В настоящее время ни один производитель не выпускает асимметричных шин, имеющих заданное направление вращения. Практика показала, что разделение покрышек на левые и правые не дает выигрыша в характеристиках. Но при этом усложняет производство и логистику.

Как правильно установить резину на авто по рисунку протектора

Каждому автомобилисту важно знать, как правильно установить летнюю и зимнюю резину на транспортное средство. В случае ненаправленного протектора сделать это проще всего, ведь совершенно не важно направление вращения колес.

Рассмотрим случай направленных шин, то есть как правильно установить резину на авто по направлению стрелки. Нужно найти метку на ободе с надписью «ROTATION». Это «вращение» по-английски. Рядом со стрелкой указывается направление вращения. В соответствии с этой инструкцией и нужно устанавливать, учитывая, что колесо крутится по ходу движения вперед.

Рекомендуем

Если же есть желание разобраться, почему нужно соблюдать требования производителя шин, мы сейчас попробуем это сделать. Протектор делают направленным не просто так. Такой его рисунок позволяет эффективно отводить из пятна контакта воду, снежную кашу, грязь. Ведь все это существенно снижает сцепление колеса с дорогой. Если отвода нет, то в сложных дорожных условиях наблюдается эффект аквапланирования, когда покрышка теряет сцепление с асфальтом. Эффективный отвод при помощи протектора позволяет избежать этого опасного явления.

Как правильно установить на диски резину с асимметричным рисунком

Протектор асимметричной шины состоит словно из двух частей с различным рисунком. Отсюда и название покрышки. Такое устройство помогает колесу уверенно держать дорогу в разных условиях – зимой и летом, на сухом и мокром дорожном покрытии. Можно сказать, что это наиболее правильный и адаптированный к сложным дорожным условиям вариант резины.

Главное различие между асимметричными и симметричными шинами заключается в их влиянии на поведение машины. Симметричные шины оптимально использовать, если предполагаемый маршрут состоит из длинных прямых участков. Асимметричный протектор более универсален и поэтому обеспечивает лучшую управляемость автомобилем на различных дорогах. Достигается это грамотным распределением нагрузки благодаря специальному рисунку протектора.

К примеру, при гололеде установка шин с асимметричным протектором уменьшит риск заноса. Крутые повороты более уверенно преодолеваются исключительно на такой резине. Потеря управления и вероятность аварийной ситуации снижаются почти до нуля. Поэтому асимметричный протектор правильно использовать зимой и при сложном вождении.

Оптимизировав рисунок протектора, удалось продлить даже срок службы шины. Часто симметричные колеса изнашиваются сильнее с внешней стороны, что требует незамедлительной замены покрышки. Разработав асимметричный узор протектора так, чтобы внешняя его часть стала более износостойкой, инженерам удалось продлить срок использования резины на год и более.

Как правильно установить резину с асимметричным рисунком? Какие затруднения могут возникнуть при этом? По конструкции такие шины имеют внутреннюю и наружную стороны. При установке это нужно учитывать. Чтобы облегчить определение сторон, боковая поверхность покрышек снабжена маркировкой inside и outside, что означает внутренняя и наружная.

Поэтому во время монтажа нужно соблюдать правильную ориентацию покрышки, оставляя сторону с маркировкой outside снаружи.

Рекомендуем

Конечно, желательно не заниматься самостоятельно установкой резины, а доверить это автосервису. Это решение абсолютно правильное, несмотря на дополнительные расходы. Ведь для грамотной сборки колеса мало просто установить покрышку, нужно еще ее накачать до нужного давления, затем отбалансировать. Эта операция невозможна в гаражных условиях, требует наличия специализированных стендов. Неправильно установленные шины могут привести к ухудшению управляемости автомобиля.

Как правильно установить резину на диск по меткам

При покупке покрышек многие обращали внимание на различные цветовые метки на их поверхности. Однако их правильное значение знает лишь малое количество автомобилистов. Причем эти значки, нанесенные краской, быстро стираются при эксплуатации изделия. Поэтому информация доступна только до того момента, как шины установят на диск. Сделаем обзор основных разновидностей меток, применяющихся в наше время.

Точки или треугольники желтого цвета

Желтым маркером в виде кружка или треугольника на боковой поверхности производители указывают самое легкое место шины. Диаметр пятна краски 5–15 мм. При монтаже эту метку нужно совместить со значком L на диске. Если же такого значка не удалось отыскать, нужно расположить метку на шине против воздушного вентиля (ниппеля). Соблюдая подобные нехитрые рекомендации, удается собрать максимально уравновешенное колесо, которое гораздо проще отбалансировать.

Красные точки и треугольники

Красная метка свидетельствует о самом жестком месте шины. В данном случае жесткость означает также и больший вес. Такую метку при установке покрышки нужно правильно располагать. Требуется совместить значок с ниппелем или буквой L на диске. В данном случае буква L обозначает самое легкое место диска. Чаще всего значки красного цвета можно встретить на шинах из оригинального комплекта транспортного средства. Диски, поставляющиеся с новым автомобилем, имеют белые точки, которые необходимо располагать напротив красной метки на резине.

Есть еще одно очень важное дополнение, которое стоит знать всем водителям. Чтобы правильно установить резину, самостоятельно выполняя эту операцию, следует руководствоваться желтыми метками – и именно их располагать напротив ниппеля. На красные точки можно не обращать внимания, так как они служат для правильной установки колес в условиях заводского конвейера.

Белый круг или точка

Встречается среди производителей шин использование метки белого цвета. Этот знак предназначен для сборщиков автомобилей. Он указывает место минимального отклонения радиальной силы. То есть это самая гибкая часть шинной боковины. Во время монтажа колеса такую метку совмещают с буквой L на диске или располагают возле верхней отметки колеса.

Как правильно установить зимнюю резину на диск

В нашей стране на законодательном уровне водители обязаны два раза в год устанавливать шины соответствующего типа на автомобиль. Правильно поменять покрышки заблаговременно перед зимним или летним сезоном, не дожидаясь последних дней. Три летних месяца запрещено устанавливать на любые автомобили ошипованную направленную резину.

Зимнее время накладывает на автомобильные колеса дополнительные требования. А именно, они должны обеспечивать качественное сцепление на заснеженной дороге при движении, разгоне и торможении транспортного средства. Чтобы гарантировать безопасность передвижения на автомобиле зимой, нужно правильно установить на колеса зимнюю резину.

Первым делом очень важно обследовать боковые поверхности покрышек для зимней езды на наличие вкраплений посторонних предметов. Например, такими вкраплениями могут быть кусочки стекла, гвозди, шурупы. Правильнее провести осмотр до монтажа, чем потом заново снимать покрышку с колеса.

Нужно соблюдать все требования производителя по установке зимних шин. Самое важное – учитывать правильное направление вращения. Иначе елочный рисунок протектора потеряет свою функцию самоочищения от грязи. Что, в свою очередь, на заснеженной дороге может привести к полной потере сцепления с асфальтом.

Немаловажное значение играет качество воздуха, которым накачивают покрышки. Для зимних шин воздух должен быть сухим. Попадание внутрь резины влажного воздуха приведет к образованию конденсата. В результате она выйдет из строя. Чтобы избежать проблем с воздухом, правильно использовать компактный компрессор, подключаемый к прикуривателю автомобиля. Это мощные малогабаритные приборы, способные накачивать шины именно сухим воздухом – что очень важно при эксплуатации машины зимой.

На покрышки для зимней эксплуатации часто устанавливают шипы. Это стальные элементы, закручивающиеся в шины. Благодаря шипам колеса на обледенелых дорогах обеспечивают автомобилю хорошее сцепление и управляемость. Почти полностью исключается вероятность заноса при торможении и разгоне. Однако нужно, чтобы шипы надежно сидели в своих креплениях и не вылетали. Установить шипы можно самостоятельно или приобрести в магазине уже готовую шипованную резину. Но в любом случае перед интенсивным использованием их нужно правильно обкатать, то есть испытать на небольших скоростях.

Наличие шипов увеличивает диаметр покрышек, поэтому они могут задевать за внутренние элементы колесных арок. Необходимо обратить внимание на этот факт при установке шипованных зимних шин. Также не рекомендуется перегружать машину, оснащенную такой резиной.

Вне зависимости от модификации зимних покрышек после их монтажа на диски колеса нужно отцентровать. Правильно сделать это можно двумя способами. Либо машину поднимают на подъемнике и тестируют все колеса сразу, раскручивая их до 120 км/ч, либо происходит поочередная балансировка на специальном стенде. Отбалансированные колеса помогают сохранить в целостности подвеску машины, а также позволяют автомобилю более уверенно держать дорогу.

Можно ли ставить резину с разным протектором: мнения автовладельцев

Среди автолюбителей нередко встречается желание сэкономить на затратах по обслуживанию машин. Касается это и автомобильной резины. Например, при выходе из строя покрышки покупается не комплект, а лишь одна автошина. Однако ПДД прямо запрещают установку на одну ось колес с отличающимся рисунком протектора, а также покрышек различных конструкций и размеров. Правильно ли устанавливать отличающуюся протектором резину на переднюю и заднюю оси? Узнаем мнение об этом у опытных водителей.

1. «Даже ПДД это разрешено!»

«На разные оси разрешено ПДД устанавливать покрышки разных производителей, отличные по рисунку протектора. Главное, чтобы шины были одного размера. В Германии и вовсе можно ездить на автомобиле, если все четыре колеса различаются протектором. Нужно лишь соблюсти одинаковый размер и правильно подобрать резину, чтобы она была схожа по скоростным характеристикам».

2. «Экономить на собственной безопасности глупо!»

«Мое мнение такое: не правильно ставить разную по протектору резину. Когда-то я сам хотел такое сделать, но умные люди отговорили меня. Вот почему разные шины – это плохая идея:

Рекомендуем

• Каждый рисунок протектора обладает своими характеристиками торможения. В экстремальных условиях это может спровоцировать занос.
• Отличные по протектору шины заведомо отличаются степенью сцепления с дорожным полотном. В заносе мы тогда имеем различное поведение осей автомобиля. Предсказать развитие ситуации в таких условиях сложно. Кроме того, протектор различается и по устойчивости к аквапланированию. Поэтому на больших скоростях движения создается еще одна опасность.
• Обратившись к мировому опыту, мы видим, что никто из именитых производителей шин не возьмет на себя ответственность, разрешив совмещение на одной машине резины с различающимся протектором. Исключение из этой статистики лишь «Пирелли». Остальные проводят свои тесты и испытания на полностью укомплектованном одной моделью шин автомобиле.
• Так как качество резины различных производителей тоже может отличаться, шины будут изнашиваться неравномерно.

Несмотря на столь убедительные доводы против, многие водители продолжают экономить, покупая разные шины на переднюю и заднюю оси их любимых железных коней. Они не понимают, что никакая экономия не стоит той опасности, которой они подвергают себя и других участников дорожного движения!»

3. «На полном приводе нельзя!»

«Ездить с разной резиной на двух осях можно. Это позволено даже правилами дорожного движения. Однако лучше иметь полный комплект одинаковых шин. Особенно это касается любителей экстремального вождения. Также более правильно оснащать полноприводные машины шинами с одинаковым рисунком на всех осях».

4. «Особых проблем не было. »

«Предпочитаю купить резину с похожим рисунком и установить на заднюю ось. Ездил этой зимой так: на передних колесах нешипованный «Данлоп». Первоначально был шипованный, но шипы быстро повылетали. На задней оси установлена шипованная резина «Пирелли». Не заметил каких-либо особенных проблем. Несколько раз сталкивался с заносом на сухой дороге при вхождении в поворот. Скорость была 80–130 км/ч. Виной тому считаю резину сзади. Легко справлялся с этими заносами правильными приемами вождения».

5. «Все зависит от ситуации»

«Считаю, что каждый вправе решать сам, устанавливать разнопротекторные шины у себя на авто или нет. Дело в том, что при езде на прямых участках дороги разницы абсолютно нет никакой. Разница проявится лишь при резких поворотах или экстренном торможении на мокром асфальте. Поэтому водителю нужно в первую очередь смотреть, как он свою машину использует. К примеру, чтобы доехать в час пик, с пробками, до дома на скорости 60 км/ч, сгодится и разнопрофильная резина».

При грамотном подходе можно не только не испортить автомобиль, но и сделать его более походящим под индивидуальные требования. Разберём по пунктам, как можно поиграть с тем или иным параметром колеса.

— Диаметр. Как правило, на одну и ту же модель автомобиля производитель предлагает колёса разного диаметра — чем больше, тем дороже. Поэтому можно смело ставить на свою машину диски, которые соответствуют оригинальным размерам. Надо только не забывать следовать рекомендованным к этим колёсам размерам шин, чтобы автомобиль ехал так, как предусмотрено — не врал спидометр, не было задеваний колеса за арку и т.п. Возможные параметры колёс можно посмотреть на сайте производителя в разделе технических характеристик, если автомобиль всё ещё продаётся, или поискать по базам данных в интернете.

Установка колёс за пределами тех, что предусмотрел автопроизводитель, — уже искусство. Например, меньшие колёса могут не налезть на тормозной суппорт. Но это не значит, что на «шестнадцатые» тормоза не встанут 15-дюймовые диски — в отдельных моделях спицы могут быть выгнуты подходящим образом, и всё встанет, хоть и с минимальными зазорами. В случае с большим диаметром надо смотреть на расстояние от шины до крыла и деталей подвески, особенно на передней оси, с учётом того, что колёса там поворачиваются в стороны.

При установке меньших и больших, чем заводские, диаметров колёс следует пользоваться шинным калькулятором. Он позволяет подобрать резину подходящей размерности, которая оставит неизменным внешний диаметр колеса со смонтированной шиной. Также надо помнить, что большие диаметры колёс — это всегда уменьшение профиля шины и снижение её амортизирующих свойств. А значит, страдать будет и комфорт пассажиров, и детали подвески, и диск станет более уязвимым на острых колдобинах. Кроме того, более крупные диски и весят больше, что тоже отрицательно сказывается на разгонной динамике, расходе топлива и долговечности деталей подвески.

— Ширина. Она обычно связана с диаметром колеса, хоть и не жёстко. Поэтому отступать от штатных сочетаний размера и ширины смысла нет — с шагом вверх по диаметру, как правило, увеличивается и ширина колеса. А что если поставить ещё шире? Например, хочется агрессивный внешний вид автомобиля или широченные шины, чтобы «машина липла к дороге». Любой (почти) каприз за ваши деньги. Потратиться придётся на сами диски (аномально широкие колёса стоят намного дороже обычных), более широкие шины (просто дороже обычных), возможно, проставки и сопутствующий крепёж, чтобы ничего нигде не задевало и, возможно доработку крыльев и арок, тоже чтобы не задевало. А также будьте готовы к более частому ремонту подвески из-за увеличившейся нагрузки. Зато красиво.

— Вылет. Незначительные отличия по вылету (плюс-минус 5-10 мм) допустимы, если не удаётся найти диск с родным значением. Впрочем, слишком большой положительный вылет можно исправить проставками, ширина которых измеряется в миллиметрах — это значение и нужно отнимать от вылета диска, чтобы получить итоговое. То есть если заводской вылет у автомобиля +45, а диск имеет вылет +55, то проставка шириной 10 мм приведёт к итоговому вылету +45, потому что вы «посадите» его чуть шире, как будто у него ступичная часть более глубокая. А вот если вы возьмёте диск с вылетом +35, то уже ничто не поможет вам посадить его более глубоко — например, как диск с вылетом +45.

При выборе проставок надо помнить несколько вещей. Во-первых, проставка не должна быть слишком толстой для используемых шпилек/болтов — крепёж должен делать не меньше 5 оборотов, иначе его надо заменить на более длинный. Во-вторых, проставка должна соответствовать разболтовке, то есть должна быть высверлена в нужных местах, чтобы сквозь неё можно было пропустить крепёж. А в-третьих, на проставке также есть ступичная часть определённого диаметра и цилиндрическая посадочная часть под диск — в случае их несовпадения со ступицей автомобиля или ступичной частью диска следует применять проставочные кольца, о которых ниже. Ну и, конечно, необходимо использовать только качественные проставки — это вопрос безопасности.

Иногда владельцы сознательно идут на изменение вылета дисков. Например, все круто выглядящие диски с большими «полками» или «диповые» колёса с уходящими вглубь колеса спицами имеют небольшой плюсовой или даже отрицательный вылет, поэтому будут торчать наружу сильнее большинства заводских. При установке более широких дисков (для стиля или с целью использования более цепких широких шин) ограничителем ширины становится арка и элементы подвески, поэтому широкое колесо скорее встанет с меньшим вылетом, чем с заводским. Задние колёса, которым не нужно поворачиваться в арке, можно наращивать в ширину в очень больших пределах. Другое дело — что делать с кромкой крыла, но тут при значительном выносе диска на помощь приходят раскатка или расширители арок. Или даже отрицательный угол развала — чтобы спрятать верх колеса в арку.

Ещё одна причина для уменьшения значения вылета — эстетическая. На некоторых автомобилях заводские колёса слишком сильно утоплены в арки, и это выглядит некрасиво. Проставкой в 10-15 мм можно вынести колёса пошире и убрать этот визуальный недостаток без большого вреда для автомобиля. Наконец, гонщики-любители могут играть с помощью изменения вылета с шириной колеи передней и задней оси, соотношение которой влияет на характер поворачиваемости. В любом случае надо помнить, что уменьшение вылета негативно влияет на долговечность деталей подвески — будьте готовы чаще менять как минимум ступичные подшипники.

— Разболтовка. Менять её можно, но очень нежелательно. Обычно к этому прибегают на автомобилях ВАЗ, в которых до последнего поколения моделей применялась экзотическая сверловка 4×98. С помощью ухищрений вроде болтов с эксцентриком можно поставить колёса с распространённой формулой 4×100, но это не очень хорошо с точки зрения надёжности. Другой вариант, когда хочется поставить именно конкретные диски с чужой сверловкой на свою машину — это адаптеры. Они представляют собой проставки, которые притягиваются к ступице штатным крепежом, а в них закручены шпильки (или просверлены резьбовые отверстия) в соответствии со сверловкой желаемого диска. Помимо уменьшения надёжности крепления колеса этот способ неизбежно уменьшает его вылет — колесо будет сильнее торчать наружу, как раз на толщину адаптера. Однако если грамотно подбирать все параметры и использовать максимально качественные комплектующие, то такой способ установки колёс имеет право на жизнь.

— Центральное отверстие. Очевидно, что если ЦО выбранных дисков будет меньше, чем ступичная посадочная часть, то такие колёса просто не наденутся на ступицу. Но чаще всего посадочное отверстие на незаводских дисках сверлится с запасом, поэтому между ним и посадочным цилиндром на ступице образуется зазор. Много копий сломано в спорах на тему насколько это плохо и использовать ли выбирающие зазор центровочные кольца. Позиция автора материала, сформированная из практики, такова. Если вам не хочется использовать центровочные кольца и при этом отсутствует биение колёс — пожалуйста, нет проблем. Таких случаев известно немало, и они объяснимы.

Вместе с тем, центровочные кольца тоже существуют неспроста — часто только они могут помочь посадить колесо на ступицу точно по центру, чтобы диск и ступица вращались соосно. Внутренний диаметр должен точно соответствовать посадочному диаметру ступичного цилиндра, а внешний — посадочному отверстию колёсного диска. В штатных режимах центровочные кольца не несут нагрузки, поэтому изготавливаются из алюминия (может сильно прикипать к диску) или пластика. А в экстремальных ситуациях (сильный удар на неровности) они принимают на себя часть нагрузки и спасают колёсный крепёж. Центровочные кольца редких размеров можно изготовить на заказ, а при покупке в любом случае стоит взять с запасом — при смене колёс часто требуется менять и износившиеся колечки.

основные виды, правильная установка колеса

Шины в автомобиле играют очень важную роль, так как именно от них зависит управляемость и сцепление с дорогой. Современная промышленность выпускает огромное разнообразие покрышек.

Одной из ключевых характеристик является рисунок протектора. Протектор – это наружный элемент шин, главная цель которого – создание оптимального пятна соприкосновения с дорожным покрытием. К его выбору необходимо подойти со всей серьезностью, так как конкретный тип рисунка протектора предназначен для определенных условий.

Классификация рисунков протектора

На рынке вы сможете найти сотни разнообразных рисунков, однако все они имеют общие характеристики, которые условно можно поделить на две группы:

• симметричные или несимметричные;
• направленные и ненаправленные.

Таким образом, если рассмотреть все возможные варианты получается четыре комбинации рисунка протектора. Рассмотрим каждую разновидность более подробно.

Симметричный ненаправленный: свойства 

Это один из самых популярных вариантов протектора для покрышек. Ключевой особенностью является то, что рисунок имеет зеркальное отражение на второй половине шины. Это позволяет устанавливать ее на диск вне зависимости от направления вращения. Помимо этого, подобные типы рисунков протектора шин обладают максимально сбалансированными характеристиками. Сюда относится плавность хода и высочайший комфорт. Также это один из самых дешевых вариантов.

Особенности симметричного направленного

Данные шины (в отличие от предыдущих) имеют направление вращения. На боковой поверхности, как правило, располагается надпись «Rotation». Также благодаря направленности обеспечивается качественный отвод воды и практически полностью исключается аквапланирование. Это особо актуально, если такие шины установлены на передней оси. Они отводят воду, при этом «расчищают» дорожное полотно для задних колес. Такие шины имеют высокоскоростные индексы, поэтому идеально подойдут для спорткаров. На сухой дороге при использовании таких покрышек у вас не возникнет проблем с курсовой и поперечной устойчивостью.

Ассиметричный ненаправленный рисунок

Подобные шины имеют разную геометрию узора с правой и левой части покрышки. Симбиоз направленного и ненаправленного рисунков позволяет достигнуть отличных ходовых качеств. При перестроении или смене рядности на высоких скоростях они гарантируют лучшее сцепление с дорогой.

Также рынок предлагает линейку спортивных шин с ассиметричным ненаправленным протектором, которая имеет усиленные боковины. Благодаря такому конструктивному решению, здесь снижается издаваемый шум во время езды. Монтаж таких покрышек осуществляется с учетом маркировки — «Outer» (для внешней стороны) и «Inner» (для внутренней стороны диска).

Ассиметричный направленный

Данные шины практически полностью идентичны предыдущему варианту. Однако, благодаря уменьшенной ширине протектора на внутренней стороне, у авто появляется дополнительное сцепление. На боковинах шин также имеются надписи «Rotation», «Inner» и «Outer», поэтому установка происходит строго в определенном положении. Подобные шины имеют самую высокую стоимость за счет сложности производства.

Классификация летних шин

Покрышки разделяют на летние и зимние. Из-за особенностей погодных условий каждого периода существуют дополнительные виды рисунка протектора шин. При покупке вы можете встретить три основных вида:

• шоссейные;
• универсальные;
• грязевые.

Первая группа шин предназначена для эксплуатации на твердой поверхности: асфальте или бетоне. Шина имеет неглубокие вырезы, за счет чего достигается высокое сцепление с дорогой и низкий уровень шума. Данный рисунок также хорошо справляется с отводом воды и пыли от пятна контакта. Это самый оптимальный вариант для городских условий.

Универсальные покрышки используются не только в черте города, но и за его пределами. По устойчивости и шумности они уступают шоссейным, но позволяют без проблем ездить по гравию или мокрой траве. Это отличный вариант для тех, кто еженедельно выезжает на дачу или в загородный дом.

Грязевые покрышки предназначены для бездорожья. Они отлично справляются с грязью и камнями. Протектор характеризуется большим расстоянием между секциями и большой высотой. В некоторых моделях протектор также имеется и на части боковины, что обеспечивает максимальное сцепление. Крайне не рекомендуется использовать грязевые шины на трассе.

В зависимости от условий эксплуатации транспорта, необходимо подобрать соответствующий рисунок. Также следует постоянно контролировать уровень износа протектора, так как сильно изношенные шины будут малоэффективны на дороге.

Зимние шины: какой бывает рисунок

Существуют собственные виды рисунков протектора и для зимних шин. Различие не только в самом рисунке, но и конструкции. Можно выделить три самых распространенных типа:

• европейские;
• скандинавские;
• скандинавские шипованные.

Продукция из первой группы предназначена для эксплуатации в условиях мягкой зимы на дорогах без большого слоя снега и льда. По составу резины такие шины мягче летней и, как правило, имеют направленный симметричный рисунок протектора.

Скандинавские шины подразделяются на два типа: «липучки» и шипованные. Первые изготавливаются из мягкой резины, которая сохраняет свою эластичность даже при больших морозах. Высота протектора достигает 10 миллиметров. Используются для езды по снегу. Если на дороге достаточно большой слой льда, тогда оптимальным являются шины с шипами. При этом они не предназначены для эксплуатации по асфальту, так как при торможении металлические шипы вылетают из своих посадочных мест.

Современный рынок также предлагает специальные шины, которые позволяют выполнять дополнительно нарезку протектора. Такие модели в своей маркировке имеют латинскую букву «U» или слово «Regroovable». Нарезка позволяет продлить срок службы.

Правильно подобранный рисунок протектора шин легкового автомобиля значительно улучшает управляемость транспортного средства, курсовую устойчивость, при этом значительно преумножает эффективность торможения.

Разный рисунок протектора на разных осях

Многие автолюбители постоянно экспериментируют, устанавливая разный рисунок протектора на разных осях. Происходит это либо по причине любопытства, либо банальной экономии. При этом далеко не каждый водитель знает, как такой ход крайне негативно влияет на безопасность вождения, ведь отрицательного эффекта сразу можно и не почувствовать.

Законодательная база строго запрещает установку покрышек с одним типом протектора только на одну сторону автомобиля. Об этом гласят «Правила дорожного движения», в частности, статья 12.5; пункт 5.5. Причина этому – различные скоростные показатели во время процесса торможения. Машину может увести в сторону, например, на встречную полосу. Если во время дождливой погоды на одной стороне будут шины для мокрого покрытия, а на другой для сухого, то сцепление с дорогой будет однозначно неравномерным. Автомобиль будет постоянно уводить в сторону. Последствия во всех подобных ситуациях будут самыми плачевными.

Если говорить об установке разных шин на переднюю и заднюю оси, то здесь ограничений со стороны государства нет. При этом необходимо учитывать несколько особенностей. Во-первых, различный тип рисунка протектора допустим в том случае, если шины близки по своим характеристикам. В ином случае, естественно, заднюю ось будет постоянно уводить, возможно, машина фактически полностью потеряет свою управляемость.

Также многие автолюбители совмещают летние и зимние покрышки. Это решение будет безопасным только на заднеприводном автомобиле, так как вся масса равномерно распределена. Для машины с передним приводом это небезопасно, поскольку может привести к дорожно-транспортному происшествию. Во избежание аварийных ситуаций, конечно же, рекомендуется не экспериментировать, а всегда устанавливать все четыре покрышки с одинаковым рисунком протектора.

Как правильно установить колеса по рисунку протектора

Многие новички задают вопрос, как правильно поставить колесо по рисунку протектора. Здесь необходимо обратиться к самой первой классификации. Проще всего с шинами, которые имеют симметричный ненаправленный рисунок. Их можно устанавливать в любом положении. Симметричные направленные покрышки следует устанавливать по направлению вращения, основываясь на стрелке рядом с надписью «Rotation» Монтаж ассиметричных ненаправленных производится с учетом надписей «Inner» и «Outer (внутренняя и внешняя стороны соответственно). Для ассиметричных направленных колес следует учитывать все вышесказанное (надписи «Rotation», «Inner» и «Outer»).

Выводы

Представленная классификация рисунков протектора позволит вам с легкостью подобрать необходимые шины, которые будут максимально эффективны, ведь так они гарантируют большую безопасность на дороге.

Если материал был для вас интересен или полезен, опубликуйте его на своей странице в социальной сети:

Добавить комментарий

В начало страницы

Как ставить шины с асимметричным рисунком, инструкция

Рекомендации экспертов

Поделиться:

Содержание

• Конструкция асимметричной покрышки
• Трудности при монтаже шин с направленным рисунком
• Как различить ненаправленный протектор?
• Преимущества и недостатки применения шин с асимметричным протектором
• Монтаж автомобильной покрышки с ненаправленным рисунком
• Монтаж ассиметричных покрышек
• Монтаж автошин с направленным рисунком протектора
• Монтаж симметричных покрышек

Автомобильная резина с асимметричным протектором была разработана финской компанией Nokian. Улучшенное сцепление с дорогой обеспечивается благодаря конструктивным элементам автошины и рисунку протектора.

На внутренней части асимметричной шины расположена плечевая зона для отвода влаги. Что касается внешней стороны, то здесь расположен протектор, благодаря которому создается жесткость, маневренность и устойчивость во время поворотов.

Конструкция асимметричной покрышки

Когда речь идет об асимметричной шине, то надо понимать, что рисунок ее протектора отличается, как с внутренней, так и с внешней стороны. Проанализируем особенности ассиметричных шин с направленным рисунком протектора:

1). Установка выполняется по направляющей стрелке. В некоторых случаях на боковой стороне используют маркировку в виде надписи «Rotation».

2). Модели разделяются на правосторонние и левосторонние, это обозначается маркировками R и L.

Трудности при монтаже шин с направленным рисунком

Отметим, что монтаж двух колес с указанной маркировкой L или R практически невозможно было осуществить, поскольку в автомагазинах достаточно редко встречались покрышки с правосторонним и левосторонним обозначением.

Кроме того, проблемы возникали с выбором авторезины для запаски колеса, так как водитель не мог знать, с какой стороны колесо будет нуждаться в замене. Возникали и такие ситуации, когда автолюбители использовали правую ассиметричную шину для левого колеса или наоборот.

В результате деформировался протектор, и она начинала изнашиваться. Это привело к тому, производители решили отказаться от использования направленного протектора. Было принято решение использовать ненаправленный рисунок.

Как различить ненаправленный протектор?

В отличие от автомобильной резины с обычным протектором, у этой автошины внутренняя часть мягче, а внешняя – жестче. Таким образом, балансируются механические воздействия при входе в поворот. При этом нагрузки распределяются не на внутреннюю зону, а на поверхность шины.

Протекторные шашки, расположенные непосредственно на покрышке, несколько крупнее тех, что находятся изнутри резинового слоя. Подобная конструкция обеспечивает отведение влаги от пятна, где происходит соприкосновение с дорогой. Таким образом, снижаются риски аквапланирования, и облегчается управление автомобилем.

Особенности ассиметричных автошин:

1. монтируются с левой и правой стороны;
2. не имеют маркировки изнутри и с внешней стороны, поэтому их можно различить от симметричной резины.

Преимущества и недостатки применения шин с асимметричным протектором

Положительные моменты:

• отличное сцепление с дорожным полотном;
• независимое место расположения покрышки;
• курсовая устойчивость автомобиля и управляемость;
• сокращение тормозного пути на мокрой дороге;
• равномерный износ автошины;
• благодаря расположению протекторных шашек обеспечивается безопасное вождение на заснеженной и ледяной трассе;
• резиновый слой протектора различается по внутренней и внешней стороне.

Недостатки были характерны для резины с направленным рисунком протектора. Однако она была сняты с производства.

Монтаж автомобильной покрышки с ненаправленным рисунком

Установка выполняется по принципу расположения внешней и внутренней стороны. Надпись, обозначенная на боковине, указывает на то, какой стороной необходимо одевать шину. На боковой части может быть написано:

1. external;
2. outside;
3. side facing outwards.

На внутренней:

1. inside;
2. this side facing inwards.

Как таковое, направление протектора не играет роли, важно лишь расположение автошины в зависимости от внутренней или внешней конструкции.

Монтаж ассиметричных покрышек

На боковой поверхности должен быть указатель Outside. Некоторые производители могут указывать:

1. side facing outwards;
2. external;
3. this side facing outwards.

В это же время, на внутренней зоне покрышки указывается надпись Inside. Однако она не видна, поэтому ее сторона направлена к автомобилю.

При правильной установке автошины водитель увидит надпись на внешней стороне резины – Outside. В противном случае получится, что она надета внутренней стороной.

Монтаж автошин с направленным рисунком протектора

Направленные покрышки монтируются таким способом, чтобы вращение колеса легкового автомобиля соответствовало маркировочной стрелке, указанной на боковой части резины и надписи Rotation.

Шины, установленные с правой и левой стороны автомобиля должны соответствовать маркировочным надписям на протекторе при вращении колеса вперед: Left (левый) и Right (правый).

Монтаж симметричных покрышек

Симметричные автошины не имеют сторон и заданных направлений при вращении колеса. Таким образом, их установка выполняется независимо от расположения. Также стоит отметить тот факт, что неграмотная установка направленной или ассиметричной резины приведет к ухудшению показателей курсовой устойчивости, аэродинамики, управления и балансировки при выполнении поворотов. Кроме того, это приведет к износу и деформации автомобильного колеса.

Когда покрышки не выполняют назначенную функцию, колеса теряют заводские характеристики и свойства. Поэтому вынужденная езда на автомобиле с неправильно установленными шинами должна быть спокойной и равномерной. То есть нельзя резко поворачивать и разгоняться свыше 80 км/ч. В этом случае также не рекомендуется выполнять резкое торможение. А еще лучше – вообще не рисковать и поставить шины в зависимости от направления вращения колес.

Поделиться:

Ассиметричный рисунок шин как ставить на автомобиль

Главная » Разное » Ассиметричный рисунок шин как ставить на автомобиль

Правильная установка ассиметричных шин на легковой автомобиль

Шины на машину направленного типа могут монтироваться только в одном положении. Это аргументируется уникальным строением протектора. Однако некоторые пользователи не знают о том, что существуют правила установки асимметричной резины.

Конструкция подобного типа может работать в обоих направлениях без существенных последствий для ходовых характеристик. Однако некоторые покрышки требуют соблюдения сторон. Изделия с цельными дорожками необходимо ставить монолитной частью наружу – это улучшает стабильность управления, зацепление в поворотах.

Особенность вызвана разной жесткостью. Внутренняя сторона мягкая, внешняя делается более твердой для удерживания машины на виражах, улучшения курсовой устойчивости.

Некоторые изготовители вводят специальные инструкции о том, как правильно их ставить на транспортное средство.

Инструкция по установке асимметричной резины на автомобиль

Требование соблюдать правила установки покрышек асимметричного типа, аргументируется особенной конструкцией протекторной части. Внешние блоки отличаются от внутренних, во время некорректной установки могут нарушать управление или ухудшать сцепление с дорогой. Также появляется излишний шум – блоки отдельных моделей незначительно завалены по ходу движения, что минимизирует акустический эффект, сопротивление качению.

Правила установки асимметричных покрышек для легковой и грузовой техники подразумевают соблюдение основных требований:

• выбор парных колес при покупке;
• соблюдение маркировок.

Важным критерием является выбор именно сочетающихся моделей. Если на одной оси установить распаровку – есть вероятность некорректного поведения автомобиля.

На фото указан пример, как правильно поставить асимметричные колеса на авто.

Какой стороной ставить асимметричные шины

Согласно регламенту установки на каждой модели покрышек присутствует соответствующая маркировка, указывающая верное направление протектора при монтаже.

Стандартное обозначение выглядит как:

• Inside (Side Facing in) – внутренняя часть;
• Outside (Side Facing out) – внешняя сторона.

При покупке требуется правильно поставить колеса и учесть маркировки. Для этого достаточно внимательно рассмотреть боковины шин.

Установка зимних асимметричных колес

Если на диски машины подразумевается установка зимних покрышек, последовательность действий и способ монтажа не отличается от летних вариантов. Здесь присутствуют аналогичные маркировки, переменная жесткость протекторной части.

Как правильно ставить шины Виатти Страда Асимметрик

Популярный производитель Viatti выпускает большое количество покрышек летнего и зимнего типа. Однако среди ассортимента наиболее выделяется модификация Страда Асимметрико. Версия требует правильного монтажа и неадекватно работает при нарушении инструкции.

Для определения необходимой стороны, здесь наносится код «Outside». Именно эта надпись должна быть на наружной части авто.

Как ставить асимметричные шины Континенталь

Плюсы и минусы различных рисунков протектора

Какие бывают рисунки протектора шин?

Существует четыре типа рисунка протектора шины. Вы также можете увидеть их под названием рисунки протектора. Каждый из них имеет разные цели и предназначен для разных стилей вождения.

Различные рисунки протектора определяются дизайном непрерывных ребер, канавок, независимых блоков протектора и прорезей (тысячи крошечных канавок в протекторе). Целью и дизайном каждого из них является обеспечение тяги и управляемости, ограничение дорожного шума и снижение износа шин. При выборе шины жизненно важно выбрать рисунок протектора, который наилучшим образом соответствует вашему использованию транспортного средства.

Различные рисунки протектора шин>

• Симметричные рисунки протектора

  Это самый распространенный рисунок протектора. Это показывает образец непрерывных углублений или блоков через всю шину. Это универсальная шина, идеально подходящая для стандартных или неэффективных пассажирских транспортных средств.Это позволяет использовать несколько схем вращения, чтобы продлить срок службы шины.

• Направленные или однонаправленные рисунки протектора

  Эти шины спроектированы с V-образным рисунком протектора в одном направлении, чтобы протягивать воду через протекторы и противостоять аквапланированию на высоких скоростях. Эти шины можно перемещать с передней оси на заднюю ось, чтобы уравновесить износ, но их нельзя перемещать с одной стороны автомобиля на другую, если они не перемонтированы.

• Асимметричные рисунки протектора

  Рисунок протектора меняется по всей поверхности шины.Эта конструкция сочетает в себе потребности сцепления с сухим сцеплением с рисунком отвода воды для сцепления на мокрой дороге. Внешняя сторона шины имеет большие протекторы для поворота и устойчивости, а внутренняя сторона имеет меньший рисунок протектора для увеличения рассеивания воды и сцепления на снегу и льду. Шина, как правило, имеет «This Side Out», отлитый в боковине (подробнее о том, как читать боковину шины здесь). Это схема шин, наиболее часто используемая на спортивных автомобилях, которая позволяет использовать несколько схем вращения шин.

• Направленные и асимметричные рисунки протектора

  Эти рисунки протектора шины сочетают в себе направленную V-образную форму, которая оттягивает воду. Шины с таким рисунком протектора должны рассматриваться как шины с направленным движением, когда речь идет о вращающихся шинах.

Плюсы и минусы каждого рисунка протектора

Каждый рисунок протектора шины имеет свое назначение и назначение. Для большинства водителей симметричный рисунок шин отлично подходит для повседневной езды.Другие шины предоставляют разные плюсы и минусы в зависимости от того, где они будут использоваться:

Рисунок протектора	Плюсы	Минусы
Симметричный	Обычная модель, хорошая управляемость, доступность и долговечность с несколькими вариантами вращения.	Предназначен для ежедневного использования, не столь эффективен на мокрой дороге, не высокопроизводительная шина.
Направленный или однонаправленный	Отлично подходит для гонок на мокрой трассе, отлично подходит для всесезонных шин на неэффективных транспортных средствах (особенно на снегу), обеспечивает лучшую топливную экономичность.	Ограничения вращения обычно означают, что они имеют более короткий срок службы и более высокую стоимость, чем симметричные шины.
Асимметричный	Отличная управляемость на поворотах и ​​отличная работа на мокрой дороге, обеспечивает меньший шум, чем симметричные шины.	Более короткий срок службы, более высокая стоимость и доступны, как правило, для колес 17 дюймов или выше.
Направленная и асимметричная	Предназначен для высокопроизводительных автомобилей, идеально подходит для спортивных автомобилей.	Эти шины могут быть труднодоступными, дорогими и имеют очень специфические правила использования, такие как направленные шины.

,

Как выполнить вращение шин?

Вращение шины, если оно выполняется через равные промежутки времени, увеличивает срок службы шин и повышает эффективность использования топлива. Это также улучшает общую способность обработки и помогает вам сэкономить деньги. В зависимости от типа автомобиля, который у вас есть, есть много способов выполнить вращение шины. Хотя большинство производителей упоминают рекомендации в руководстве по обслуживанию, если вы их там не найдете, используйте соответствующие инструкции, как описано ниже.

1. Car Jack

2. Jack Stand

3. Колесная скоба

Направленные шины против ненаправленных шин

Шины, которые подходят для использования в обоих направлениях, и нет никакой возможности отличить их от внешней стороны. известный как ненаправленные шины или симметричные шины. Однако шины с рисунком, пригодным для использования только в определенном направлении, имеют четкую маркировку «внутри» и «снаружи» на боковых стенках. Асимметричные и однонаправленные шины известны как направленные шины.

Стоит знать, какой тип шин у вашего автомобиля, и соответственно выполнить вращение. В первой части статьи предполагается, что вы хотите выполнить вращение с использованием четырех шин, а запасное колесо не является полноразмерным, и вы хотите выполнить вращение шины с использованием четырех шин.

В этом случае оба передних колеса перемещаются назад. Пока задние колеса установлены спереди, а боковые стороны переключаются. Шаблон, показанный сбоку, можно использовать для таких автомобилей, как Maruti Wagon-R, Maruti Alto K10, Honda Amaze и т. Д.

В случае автомобилей с задним приводом и схемы поворота с четырьмя шинами вам необходимо переместить как задние колеса на переднюю часть, так и передние колеса на заднюю. Вам нужно будет поменять стороны при перемещении передних колес к задним. Вы можете следить за этим на таких автомобилях, как Mahindra Xylo, Mahindra TUV300, Toyota Innova Crysta и т. Д.

Автомобили, которые предлагают систему полного привода, могут потребовать переключения сторон, а одновременно сдвиньте передние колеса назад.Скорее всего, это будет сделано в случае использования системы полного привода. Подробности смотрите в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля или обратитесь за помощью к местному механику. Большинство людей не используют систему 4WD большую часть времени, и в этом случае схема поворота, которой вы должны будете следовать, будет другой. Вы можете использовать это в случае Duster 4WD и вариантов Mahindra Scorpio и Tata Safari, которые предлагают систему 4WD.

Образцы направленных шин предназначены для работы только определенным образом.Таким образом, невозможно переключить их в сторону. Следовательно, в таких случаях выполнение вращения относительно просто. Передние шины смещены назад, а задние шины смещены вперед.

Если вы также хотите включить запасную шину в схему вращения, и она не является ненаправленной, вы можете сделать это следующим образом.

Запасное колесо устанавливается вместо заднего правого, а заднее правое — в переднее левое. Передний левый находится на месте левого заднего, а левый задний — на передний правый, а передний правый — в багажник.

В случае с задним приводом и полноприводным автомобилем, вы можете использовать вращение колес с поперечным направлением движения назад. Колесо в багажнике заменит заднее правое колесо, а оба задних колеса — впереди. Передний правый был бы помещен вместо левого заднего, в то время как передний левый пошел бы в багажник.

Не знаете, как открыть колесо и поставить домкрат под автомобиль? Прочитайте это здесь!

.

Направленные рисунки протектора шин | Tires-Easy.com

Существует три основных типа рисунка протектора: симметричный, направленный и асимметричный. Каждый тип рисунка протектора включает элементы дизайна для оптимальной работы в определенных условиях. Важно знать, какой тип протектора используется на ваших шинах, чтобы вы могли убедиться в том, что они установлены в правильном положении и что они всегда правильно вращаются в течение сервисных интервалов.

Симметричные протекторы : это наиболее распространенный тип рисунка протектора для стандартных седанов и легких грузовиков. Эти шины используют непрерывные ребра или блоки по всей поверхности шины. Рисунок на каждой стороне шины точно такой же. Преимущества — равномерный износ и длительный срок службы протектора, поскольку существует несколько вариантов вращения вперед-назад, из стороны в сторону или диагонального вращения, что позволяет поддерживать износ всех четырех шин с одинаковой скоростью.

Направленные протекторы : Направленный рисунок протектора предназначен для вращения только в одном направлении.По этой причине на шинах всегда отформованы стрелки, указывающие направление, в котором должна быть установлена ​​шина. Боковые канавки на обеих сторонах шины указывают на центр шины, создавая V-образную форму. Эти канавки очень эффективно прокачивают воду через протектор, так что шина может поддерживать контакт с дорогой для мокрой тяги и противостоять аквапланированию даже на высоких скоростях. Другим преимуществом направленного рисунка протектора на автомобилях с высокими эксплуатационными характеристиками является то, что они дают больше ощущения в центре для улучшения стабильности на высокой скорости.Недостаток направленного рисунка протектора по сравнению с симметричным рисунком протектора состоит в том, что они обычно изнашиваются быстрее и их сложнее вращать, поскольку их можно перемещать только спереди назад на одной и той же стороне транспортного средства.

Асимметричные протекторы : Шины с асимметричными протекторами имеют маркировку на боковине, которая указывает на «внутренний» и «подвесной», чтобы вы знали, каким образом их нужно монтировать. Этот тип рисунка протектора в первую очередь предназначен для летних шин со сверхвысокими характеристиками на спортивных автомобилях или роскошных седанах высшего класса.

Асимметричные протекторы имеют все преимущества направленных протекторов, но с дополнительным преимуществом — оптимизированный рисунок протектора для внутренней стороны шины и другой рисунок протектора на внешней стороне. Это означает, что канавки протектора могут быть выровнены, чтобы наилучшим образом выполнять функцию определенной части шины. Например, очень часто асимметричная шина имеет твердое внешнее плечо для сцепления в экстремальных поворотах. На высоких скоростях вес транспортного средства выдвигается к внешнему краю шины, так что большее количество резины в контакте с дорожным покрытием является выгодным.Чтобы компенсировать закрытое внешнее плечо, внутреннее плечо шины, вероятно, будет иметь вдвое больше канавок, чтобы обеспечить отвод воды. Высокопроизводительные транспортные средства, движущиеся на высоких скоростях, могут выиграть от этого типа рисунка протектора.

Направленные рисунки протектора шин ,

Смотрите также

• Как правильно заправить кондиционер автомобиля
• Как устроена тормозная система автомобиля
• Этанол как топливо для автомобилей
• Как узнать запрет на регистрационные действия с автомобилем
• Как правильно обкатывать автомобиль новый
• Как рассчитывается транспортный налог на автомобиль
• Как выбрать акустику в автомобиль без усилителя
• Как отмыть салон автомобиля своими руками
• Как аннулировать генеральную доверенность на автомобиль
• Как устранить течь в салоне автомобиля
• Как быстро проехать в крым на автомобиле

Как правильно стоять должна резина — AUTO

Отключен JavaScript

У вас отключен JavaScript. Некоторые возможности системы не будут работать. Пожалуйста, включите JavaScript для получения доступа ко всем функциям.

Сообщений в теме: 31

#1

Twister

Отправлено 05.04.2005, 20:35:35

поменяли мне на вулканизации, я не следил а щас гляжу стоит на оdном колесе вот так >>>> а на другом вот так <<<<
Да стрелок не резине нет никаких указывающих вращение.
Резина точно не помню, бушная досталась с жипом, но кажется на одной оси Тойо на другой йокогама..

• Наверх

#2

O_bama

Отправлено 05. 04.2005, 21:01:53

Обычно рядом с стрелками есть надпись Rotation.
А вообще бывает и резина без направления, у меня Bridgestone что летняя что зимняя, одевай на любой башмак.

• Наверх

#3

Flight Crew Member

Отправлено 06.04.2005, 00:17:55

поменяли мне на вулканизации, я не следил а щас гляжу стоит на оdном колесе вот так >>>>  а на другом вот так <<<<
Да стрелок не резине нет никаких указывающих вращение.
Резина точно не помню, бушная досталась с жипом, но кажется на одной оси Тойо на другой йокогама. .

Я так думаю, что протектор должен быть нарисован острым концом ‘ёлочки’ вперед по напрвлению движения. Иначе (особенно зимой) вместо того чтоб отталкиваться вы будете проскальзывать. То же самое примените и к выталкиванию воды при езде по мокрому асфальту. Верхушка ёлочки впереди — вода выдавливается в разные стороны позади рисунка или колеса. Верхушка ёлочки сзади- вы будете гнать воду вперед и глиссировать. теоретически ессно (поскольку елочки от серидины и до самого края не встречал — все равно рисунок меняет направленние)… Кстати кто меняет резину с зимней на летнюю (и наоборот) — неплохо бы метить (даже если протектор «двусторонний») на каком месте стояло колесо, потом туда же и ставить — при правильной геометрии конечно

• Наверх

#4

Пачкуале Пестрини

Отправлено 06. 04.2005, 00:34:34

короче прочитав кучу бреда так ине понял…
если смотреть на машину сзади то /\ если спереди то V…
но последние модели шин можно устанавливать как хош..

• Наверх

#5

-Rock-

Отправлено 06.04.2005, 01:19:56

Брат ставь слики, на них пофиг они без протектора!)))

А ваще если нет стрелок то обычно ещо есть рисунок, сбоку корда который заканчиваеться как-бы стрелкой с указанием направления вращения!

• Наверх

#6

Dr. IMP

Отправлено 06.04.2005, 09:12:17

100% точная информация (т.к. сам заморачивался этим вопросом и строго следил, чтобы вулканизаторщик правильно поставил):
У меня резина Toyo и на ней есть стрелки Rotation которые указывают в направлении ёлочки. Т.е. стрелка —> и соответственно елочка >>>>

• Наверх

#7

thurchik

Отправлено 06.04.2005, 09:19:02

короче прочитав кучу бреда так ине понял…
если смотреть на машину сзади то /\ если спереди то V. ..
но последние модели шин можно устанавливать как хош..

в большинстве случаев, если смотреть сзади, то /\

• Наверх

#8

Nivadila

Отправлено 06.04.2005, 09:55:16

поменяли мне на вулканизации, я не следил а щас гляжу стоит на оdном колесе вот так >>>>  а на другом вот так <<<<
Да стрелок не резине нет никаких указывающих вращение.
Резина точно не помню, бушная досталась с жипом, но кажется на одной оси Тойо на другой йокогама..

Была такая заморочка и у меня после смены на летнюю резину. В-общем так: если нарезине есть стрелка с надписью Rotation (что занчит вращение) ставишь согласно стрелке. Если на резине стрелок нет — ставишь как угодно, значит рисунок резины не направленный. Приглядись повнимательней к елочкам и убедишься, что от перестановки резины на тот же диск (то есть наружний край резины преставить внутрь) рисунок елочки будет смотреть в ту же сторону, что и до переустановки.

На одном колесе вот так >>>> — это скорее всего елочки на обеих колесах у тебя с одной стороны смотрят внутрь, а на колесах с другой стороны наружу. Елочки эти закидывают брызги — обычно с правой стороны машины внутрь, с левой наружу, не знаю почему, наверное, чтоб на пещеходов меньше брызгало. Так что не стоит воноваться по этому поводу — главное, чтоб летние шины после зимней «спячки» поставили на их же места. ДЛя этого при снятии их надписывают метят и т.п. Надеюсь зимние ты уже пометил.

• Наверх

#9

Hamman

Отправлено 06. 04.2005, 11:06:34

Основное назначение напровленного рисунка протектора ( елочек) — это отвод води и грязи от цетра пятна контакта с асфальтом наружу. по-русски чтоб вода выталкивалась наружу. так что если нет стрелки rotation, то ставим так:
садимся перед мордой машины и смотрим на передние колеса. и при правильной установке видим что ламели напрлены от центра вверх и в стороны.
вид спереди
Oo———[]-[]———oO
—передний бампер—— —
|\/| ……………………. |\/|
|\/| ……………………. |\/|

если рисунок супер непонятный то хотя бы чтоб крайние ламели стояли так.
вид спереди
Oo———[]-[]———oO
—передний бампер——
|\ \/ /|………………..|\ \/ /|
|\ \/ /|………………..|\ \/ /|

Сообщение отредактировал Hamman: 06. 04.2005, 11:16:29

• Наверх

#10

UTUG

Отправлено 06.04.2005, 11:26:07

Короче так, если на резине сбоку нет стрелочки с направлением вращения или надписью «Rotation», то ставь как хочешь, обычно такая резина симметричная, а та что не симметричная имеет стрелочки направления
Ошибиться невозможно !

• Наверх

#11

Dr.IMP

Отправлено 06. 04.2005, 11:56:42

Короче так, если на резине сбоку нет стрелочки с направлением вращения или надписью «Rotation», то ставь как хочешь, обычно такая резина симметричная, а та что не симметричная имеет стрелочки направления
Ошибиться невозможно !

Так это значит у меня резина для самых тупых чтоли?
Елочка, на каждой стороне нарисована стрелка Rotation, чуть подальше еще написано либо Left, либо Right… Короче захочешь — не ошибешься

• Наверх

#12

Twister

Отправлено 06.04.2005, 17:21:16

Вообщем я так и думал. должно быть установлено \\\///… но практика показывает что направленый ресунок в основном используеться на гоночных трековых автомобилях, и разрабатывался для лучшей сцепке на трассах во время дождя, аля насос…
а вообще что бы не сильно умничать интересная ссылочка по резине есть выдержка по интересующему вопросу—
3. Чем отличается направленный рисунок протектора от симметричного? И какой лучше?
Существуют три основных вида рисунка:
Симметричный рисунок протектора (на рисунке Yokohama S306) Не симметричный рисунок протектора (на рисунке Continental PremiumContact) Направленный рисунок протектора (на рисунке Gislaved 506)

В последнее время направленные и несимметричные рисунки протектора стали применяться всё чаще и чаще, особенно на дорогих моделях. Это связано с более хорошими характеристиками шины, которые удаётся получить, по сравнению с симметричным рисунком протектора. Удаётся получить более хороший выброс воды или снега из пятна контакта, при сохранении, а иногда и улучшении других параметров.

Шины с направленным рисунком протектора:

Внимание! Шина с направленным рисунком протектора должна вращаться только в направлении указанном стрелкой, которая расположена на боковине шины. Неправильная установка шины приводит к значительному ухудшению управляемости автомобиля и к более быстрому износу шины.

Направленные шины показывают великолепные характеристики. Единственный недостаток направленной шины, это невозможность переустановки (без перебортирования) колеса с левой стороны ? на правую. А значит неизвестно, как установить запасную шину на диск, ведь не известно какую шину проколешь ? левую или правую?

Рекомендации: Вообще лучше возить с собой ?запаску? с симметричным рисунком протектора, она универсальна. А если рисунок протектора на запасной шине направленный, то лучше устанавливать шину на колёсный диск для правой стороны. По статистике правые колёса более подвержены проколам и повреждениям чем левые. Справа больше ям, грязнее и любой выезд на обочину (особенно на большой скорости) может закончиться проколом.

Шины с несимметричным рисунком протектора:

Внимание! Шина с несимметричным рисунком протектора должна устанавливаться только надписью OUT Side снаружи автомобиля и соответственно IN Side к центру автомобиля. Неправильная установка шины приводит к значительному ухудшению управляемости автомобиля и к более быстрому износу шины.

Эти шины показывают очень хорошие характеристики и у них отсутствует проблема с установкой ?запаски? т.к. наружная сторона всегда остаётся наружной.

Шины с симметричным рисунком протектора:

Симметричные шины, обладая приличными характеристиками, имеют одно, но очень важное преимущество это показатель цена-качество. Для многих автовладельцев этот показатель является решающим, ведь не для всех нужны супер-характеристики на больших скоростях, а многим нужны недорогие, но качественные шины.
(с) НЕ мае

• Наверх

#14

Дрюха

Отправлено 16. 01.2007, 12:43:58

у мну вопрос
вот такую ассиметричную направленную резину как ставить?
лево-право + учитывая направленность?
или главное соблюсти outside-inside? но тогда есть вероятность, что справа (будем учитывать рисунок), к примеру, буит ёлочка правильная, а на левом, в обратную сторону (видел так в городе на многих машинах)
перекопав инет так и не нашёл ответа точного, в большинстве случаев пишут, что главное inside-outside, а ёлочку пофик

но мну терзают сомнения, что есть всё такие разница лево-право (видел на двух машинах, что установлены лево-право)

• Наверх

#15

Dr.IMP

Отправлено 16. 01.2007, 13:27:29

2Дрюха: мое ИМХО, что сейчас на той картинке резина стоит с правой стороны машины и ты, глядя на нее находишься сзади машины. Т.е. когда она покатится, то, если смотреть на рисунок, будет двигаться от тебя. Могу и ошибаться, никогда не ставил себе несимметричную.

• Наверх

#16

Дрюха

Отправлено 16.01.2007, 15:36:47

Дык я и грю, есть ли различия лево-право? если нету, то поставив аналогичную резину на левую сторону канавками наружу, то ёлочка получица непральная

• Наверх

#17

den21

Отправлено 16. 01.2007, 15:48:42

Дрю.
то что ты показал на рисунке, ставить лучше на правую сторону…
хотя всё равно малая часть отводящих канавок будет отталкивать не в ту сторону…

• Наверх

#18

Дрюха

Отправлено 16.01.2007, 15:49:49

Я знаю, что на правую, значит долна быть такая же зеркальная, но на левую?

• Наверх

#19

den21

Отправлено 16. 01.2007, 15:54:41

ну так и ставь ток переверни получитсо рисунок с большими канавками постоянно будет с правой стороны. т.е. с правой стороны внутри, а слевой снаружи //I //I типа того что я нарисовал

• Наверх

#20

Дрюха

Отправлено 16.01.2007, 15:56:41

на той стороне где I, это outside сторона

• Наверх

Терминология по шинам — общие термины по шинам и глоссарий

А

УСКОРИТЕЛЬ — Химическое вещество, ускоряющее вулканизацию каучука; используется в шинных смесях для сокращения времени отверждения.

АКТИВАТОР — химическое соединение резиновой смеси, используемое для запуска процесса вулканизации.

КОРРЕКТИРОВКА — установленная скидка, предоставляемая покупателю в отношении замены продукта в соответствии с гарантией.

СТАРЕНИЕ — Ухудшение физических и химических свойств каучука в результате окисления с течением времени.

ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА — сила, действующая на воздух внутри шины, выраженная в фунтах на квадратный дюйм или килопаскалях (кПа).

ВЫРАВНИВАНИЕ — Углы ​​колеса и оси подвески относительно друг друга и земли: развал, кастер, схождение. Также регулировка компонентов для приведения их в заданное положение для наиболее эффективной работы колеса и автомобиля для правильного равномерного износа шин.

БУКВЕННО-ЦИФРОВОЙ — Система определения размеров шин на основе нагрузки, содержащая грузоподъемность, выраженную буквой (например, A, B, C и т. д.), тип конструкции шины, соотношение сторон и диаметр обода в дюймах.

АНТИОКСИДАНТ — Химическое вещество, которое при добавлении в резиновую смесь предотвращает окисление поверхности; используется в составах протекторов и боковин шин для предотвращения коррозии и растрескивания.

СТАБИЛЬНИК СТАБИЛЬНИКА — Стальной стержень, соединяющий левую и правую стороны подвески. Он вступает в игру во время прохождения поворотов. Когда автомобиль наклоняется в повороте, стабилизатор поперечной устойчивости противостоит этому наклону, передавая больший вес на внешнее колесо. Это позволяет добиться хорошей управляемости за счет жесткого сопротивления качению при сохранении пятна контакта шины.

СООТНОШЕНИЕ СООТНОШЕНИЯ — Соотношение размеров между высотой профиля шины и шириной профиля; высота секции, деленная на ширину секции.

АВТОКРОСС — тип автосоревнования, в котором автомобили проходят извилистый маршрут, отмеченный пилонами. Иногда его называют джимхана или соло.

ОСЬ — поперечная опора транспортного средства, на которой вращаются опорные колеса.

Б

БЭКСПЕЙСИН — Измерение от задней части колодки болта до задней кромки обода; используется для расчета смещения и определения того, где находится задняя часть колодки болта по отношению к ширине обода, что иногда называют задним расстоянием.

БАЛАНСИРОВКА. Равномерное распределение массы шины и колеса в сборе вокруг оси вращения.

РЕЗИНА ДЛЯ ТИПОВ — Форма, в которой твердая резина поставляется производителям шин.

ШАРОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ – Шаровое соединение, позволяющее поворотному кулаку перемещаться в нескольких направлениях  одновременно.

BANBURY MIXER – Закрытая смесительная машина для производства резиновых материалов0005

НАПОЛНИТЕЛЬ БОРТА – Резиновый экструдер в области борта шины; используется для обеспечения плавного контура слоев обшивки вокруг борта и нижней боковой стенки. Также используется в увеличенном виде для придания жесткости нижней части боковины шины.

ПОСАДКА БОРТА — положение, в котором шина опирается и герметизируется на внутренней стороне обода.

РЕМЕНЬ — комплект тканей и/или проволоки, используемый для усиления протектора шины. В радиальных шинах он также ограничивает внешний диаметр от внутреннего давления и центробежной силы.

КРОМОЧНЫЙ КЛИН ИЛИ ВСТАВКА РЕМНЯ — резиновый выступ, размещенный под краями ремня; используется в радиальных шинах для повышения долговечности.

ПУЗЫРЬ – Резиновый мешок, используемый внутри шины в процессе формования и отверждения; содержит горячую воду или пар, которые вдавливают внутреннюю часть шины в форму.

БЛОК — часть рисунка протектора шины, образованного боковыми (поперечными) канавками.

КОРПУС — конструкция шины, за исключением резины протектора и боковин.

КРУГ БОЛТОВ — Часто упоминается как схема расположения болтов колеса; диаметр воображаемой окружности, проведенной через центр каждой проушины.

ТОРМОЗНОЙ МОМЕНТ — Крутящий момент, прикладываемый тормозом к шине/колесу в сборе, который замедляет или останавливает транспортное средство.

BREAKAWAY — Точка, в которой шина теряет сцепление с дорогой в повороте.

BUMP STEER — Эффект рулевого управления в результате изменения схождения или развала при движении подвески вверх и вниз.

С

КОНУСНОСТЬ — Качество или состояние конической формы. (Причина радиального растяжения шины. )

КОНТАКТНАЯ ПЛАСТИНКА — часть шины, соприкасающаяся с поверхностью дороги. См. След.

РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ — Устройство, используемое для соединения неподрессоренного положения подвески с подрессоренным шасси, что обеспечивает ход подвески.

КОРД — Пряди из ткани или стальной проволоки, образующие слои и брекеры в шинах.

УГОЛ КОРДА — Градус, под которым слои или брекер пересекают осевую линию любой данной шины.

УГЛОВАЯ СИЛА — Сила, которая поворачивает транспортное средство на повороте. Противоположность боковой или центробежной силе.

ПОПЕРЕЧНЫЙ ШАБЛОН — последовательное закручивание гаек по схеме, расположенной напротив друг друга.

ШИРИНА ПОПЕРЕЧНОГО СЕЧЕНИЯ – Измерение расстояния от боковой стенки до боковой стенки накачанной шины, без учета декоративных ребер и надписей. Иногда называется шириной сечения.

КОРОНКА — Область между плечами шины.

КОРОННАЯ ДОРОГА — конструкция дороги с уклоном или уклоном от ее центра к бордюру или обочине для облегчения отвода воды.

ЗАЩИТА ОТ БОРДЮРА — резиновый выступ, идущий по окружности вокруг некоторых шин непосредственно над бортом, чтобы предотвратить истирание бордюром в области борта шины.

СНАРУЖЕННАЯ МАССА — общая масса автомобиля без пассажиров и с полным баком бензина.

CURE — Вулканизировать; также время и температурные условия, используемые для вулканизации шины.

C.U.V. — Кроссовер внедорожник.

Д

ПРОГИБ – разница между радиусом шины в ненагруженном или свободном состоянии и радиусом под нагрузкой.

КОНСТРУКТИВНЫЙ ОБОД — Обод заданной ширины; используется для определения основных размеров шин.

НАПРАВЛЕННАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ — Способность автомобиля двигаться по прямой с минимальным контролем водителя.

ОТСЛЕЖИВАНИЕ СОБАКИ — состояние, при котором задние колеса не следуют по пути передних колес.

Д.О.Т. — Фирменный знак шины, который обозначает, что шина соответствует требованиям Министерства транспорта.

ДВОЙНОЙ А-ОБРАЗНЫЙ РЫЧАГ — Система подвески, в которой используются два А-образных звена или рычага разной длины для крепления стойки, поддерживающей колеса, к раме.

ПРИМЕНЕНИЕ ДЛЯ ВЕДУЩИХ КОЛЕС — Описывает шины, специально разработанные для оптимальной работы на ведущих колесах.

ДВУХКОМПОНЕНТНЫЙ ПРОТЕКТОР — Протектор шины из двух резиновых смесей.

DUALS — Две шины и колеса в сборе, смонтированные на одной стороне оси.

ДЮРОМЕТР — Мера твердости резиновой смеси; его устойчивость к проникновению подпружиненной тупой иглы.

ДИНАМИЧЕСКИЙ БАЛАНС – Баланс в движении. Баланс шины и колеса при вращении. Состояние, при котором вес шины и колеса в сборе равномерно распределяется по обе стороны от оси вращения колеса.

Е

ETRTO — Европейская техническая организация по шинам и ободам.

ЕВРОМЕТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА РАЗМЕРОВ ШИН — система размеров шин, выражающая поперечное сечение в миллиметрах, соотношение сторон, конструкцию шины, диаметр обода в дюймах, индекс нагрузки и символ скорости (например: 185/70R14 88T).

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА — шина P-Metric с максимальным давлением 41 psi. или 50 фунтов на квадратный дюйм. Для еврометрических шин термин «усиленные» означает то же, что и «дополнительная нагрузка». Это более высокое давление, чем у шин «Light Load» и «Standard Load», обеспечивает большую грузоподъемность.

ЭКСТРУЗИЯ — процесс продавливания материала через отверстие для получения отрезка материала; используется для изготовления деталей шин.

Ф

ТКАНЬ — Набор параллельных кордов, используемых при изготовлении шин.

ФЛОТАЦИОННАЯ ШИНА — шина, предназначенная для минимизации проникновения в почву и ее уплотнения.

FLUSH FIT — Состояние, при котором монтажная площадка колеса свободно и без препятствий устанавливается на поверхность крепления ступицы.

ПОВОРОТНЫЙ ШАРНИР — Ненесущий шаровой шарнир, удерживающий положение поворотного кулака и обеспечивающий правильный угол наклона оси поворота; иногда называется пилотным соединением или фрикционным соединением.

СЛЕД — След, оставленный протектором нагруженной шины при соприкосновении с поверхностью дороги. См. Патч контакта.

ПЕРЕДАЧА ВЕСА НА ПЕРЕДНЮЮ И ЗАДНЮЮ ПЕРЕДАЧИ ВЕСА — Коэффициент нагрузки, при котором вес переносится с передних колес на задние колеса во время ускорения и с задних колес на передние во время торможения.

грамм

«g» — единица измерения ускорения. «g» — это символ, обозначающий силу тяжести. Ускорение в один g равно 32 футам в секунду.

ЗЕЛЕНАЯ ШИНА — шина, которая не подвергалась вулканизации или вулканизации.

КАНАВКИ — окружные каналы между ребрами протектора шины.

НОМИНАЛЬНАЯ МАССОВАЯ ВЕС НА МОСТ (GAWR) — максимальный вес, который может выдержать передняя или задняя ось. Полная нагрузка на переднюю и заднюю оси не должна превышать GAWR на переднюю и заднюю оси.

НОМИНАЛЬНАЯ МАССОВАЯ ГРУЗОВАЯ МАШИНА (GCWR) – общий вес загруженного тягача и загруженного прицепа.

ПОЛНАЯ ВЕС ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (GVW) – общий

вес транспортного средства, включая пассажиров, топливо, груз и навесное оборудование.

ПОКАЗАТЕЛИ ПОЛНОЙ МАССЫ АВТОМОБИЛЯ (GVWR) – максимально допустимая полная масса транспортного средства с учетом возможностей двигателя, трансмиссии, рамы, пружины, тормозов, осей и шин. GVW не должен превышать GV

ЧАС

СИСТЕМА ВЫСОКОГО ПРОМЕЖУТОЧНОГО РАЗМЕРА ДЛЯ ЛЕГКИХ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ — система, использующая общий диаметр в дюймах, ширину профиля в дюймах, тип конструкции шины и диаметр обода в дюймах (например: 33×12,50R15LT).

ЛИТОЕ ПОД ВЫСОКИМ ДАВЛЕНИЕМ — процесс производства колес с использованием алюминиевых сплавов на специальных машинах для литья под высоким давлением.

ЦЕНТРИЧЕСКАЯ СТУПИЦА — ситуация, когда центральное отверстие колеса выполнено так, чтобы оно соответствовало диаметру ступицы транспортного средства; затем колесо центрируется по центральному отверстию, а не по зажимным гайкам.

я

ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ РЫЧАГ — Устройство, прикрепленное к раме автомобиля, которое дублирует движение тяги и удерживает центральное звено на одном уровне.

ДИСБАЛАНС – неравномерное распределение массы в шине и колесе в сборе вокруг оси вращения, вызывающее подпрыгивание (статический дисбаланс) или тряску (динамический дисбаланс).

НЕЗАВИСИМАЯ ПОДВЕСКА — Система подвески, в которой передняя или задняя пара колес автомобиля независимо соединена с рамой или днищем. В этой системе отклонение колеса с одной стороны оказывает минимальное влияние на колесо с другой стороны.

ИНЕРЦИЯ — Тенденция любой массы в состоянии покоя оставаться неподвижной или любой движущейся массы оставаться в движении.

ВНУТРЕННЯЯ ПОДКЛАДКА — Слои резины с низкой проницаемостью, нанесенные на внутреннюю часть бескамерной шины для обеспечения воздухоудерживающей способности корпуса шины.

К

КИЛОПАСКАЛИ (кПа) — Единица измерения атмосферного давления; в метрическом выражении требуется 6,895 кПа, чтобы равняться 1 фунту на квадратный дюйм

л

ПОПЕРЕЧНОЕ БИЕНИЕ — раскачивание или движение из стороны в сторону вращающегося колеса или шины/колеса в сборе.

БОКОВАЯ ПЕРЕДАЧА ВЕСА — коэффициент нагрузки при прохождении поворотов, когда вес переносится с внутренних шин на внешние шины. При сжатии они уплощаются и расширяются в длину, а затем принимают свою первоначальную дугообразную форму.

ТОЧКИ ПОДЪЕМА. Точки контакта на шасси транспортного средства, используемые для подъема транспортного средства для обслуживания; чтобы предотвратить серьезные проблемы и необратимые повреждения, в руководствах по эксплуатации следует всегда проверять правильное расположение точек подъема.

ЛЕГКАЯ НАГРУЗКА — шина P-Metric с максимальным давлением накачки 35, 44 или 51 psi.

ЛИНЕЙНОСТЬ — Способность автомобиля линейно реагировать на действия водителя при прохождении поворотов.

НЕСУЩАЯ ШАРОВАЯ СОЕДИНЕНИЕ — Шаровое соединение, поддерживающее вес автомобиля.

ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ — нагрузка, которую может выдержать шина определенного размера при заданном давлении накачки в определенных условиях вождения, установленная Ассоциацией производителей шин и дисков.

ИНДЕКС НАГРУЗКИ — числовой код, связанный с максимальной нагрузкой, которую шина может выдерживать на скорости, указанной ее символом скорости, при определенных условиях эксплуатации до 130 миль в час. Для скоростей свыше 130 миль в час фактическая нагрузка на шину должна быть снижена в соответствии с рекомендациями Ассоциации производителей шин и ободов.

НАГРУЗКА — Вес, прикладываемый к шинам. Повышенная нагрузка может увеличить силу поворота.

ДИАПАЗОН НАГРУЗКИ – Заменяет прежний термин рейтинга слоев и определяет пределы нагрузки и надувания.

НОМИНАЛЬНАЯ НАГРУЗКА — вес, на который рассчитано колесо при нормальной эксплуатации.

LT-METRIC — Система размеров легких грузовиков, выражающая ширину профиля в миллиметрах, соотношение сторон, тип конструкции и диаметр обода в дюймах (например, LT235/85R16 120/116Q E).

LUG CENTRIC — центрирование колеса путем совмещения его с точками крепления (например, шпильками), а не с центральным отверстием колеса.

М

M + S, M/S или M & S — обозначение боковины шины, указывающее, что шина соответствует определению всесезонной шины RMA/RAC.

СТОЙКА МАКФЕРСОНА — Узел передней подвески, который сочетает в себе функции амортизатора, верхней оси рулевого управления и оси колеса в одном узле.

СОВПАДИТЕЛЬНЫЙ МОНТАЖ — Процедура монтажа, при которой верхняя точка шины совмещается с нижней точкой колеса. Точка или метка на шине сопоставляются с точкой, наклейкой или отверстием под клапан на колесе.

ПИКТОГРАФИЯ ГОРНОЙ СНЕЖИНКИ – обозначение конструкции зимних шин для легковых и легких грузовиков. Шины с такой идентификацией обеспечивают улучшенные характеристики на снегу по сравнению с шинами, соответствующими существующему определению всесезонных шин RMA/RAC.

МОНТАЖНАЯ ПОДУШКА — площадь поверхности задней части центра колеса, которая соприкасается с тормозным барабаном или фланцем ступицы транспортного средства.

Н

ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ РАЗВАЛ. Состояние, при котором верхняя часть шины наклонена внутрь от вертикальной осевой линии шины, если смотреть сверху.

ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ КАСТЕР — параметр, при котором ось рулевого управления наклонена вперед вверху, если смотреть сбоку; состояние, которое имеет тенденцию вызывать нестабильность.

ОТРИЦАТЕЛЬНОЕ СМЕЩЕНИЕ — когда задняя часть колодки болта ближе к внутренней части колеса; когда монтажная поверхность находится внутри осевой линии обода; расширяет сборку от транспортного средства, что приводит к более широкому отслеживанию.

NHTSA — Национальное управление безопасности дорожного движения.

НОМЕНКЛАТУРА Систематическое наименование систем размеров шин.

НОМИНАЛЬНЫЙ — назначенный или теоретический размер, который может отличаться от фактического.

ЧИСЛОВАЯ СИСТЕМА — Система размеров шин, выражающая ширину поперечного сечения шины и диаметр обода в дюймах (например, 7,35–14).

О

СМЕЩЕНИЕ — расстояние от осевой линии колеса до монтажной поверхности колеса.

ОРИГИНАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ (OE) — относится к шинам, проданным производителям автомобилей для оснащения их новых автомобилей.

ВНЕКРУГЛОСТЬ — Состояние колеса или шины, при котором колесо или шина не являются круглыми.

ГАБАРИТНЫЙ ДИАМЕТР — максимальная высота шины, установленной на колесо и накачанной до номинального давления.

ИЗБЫТОЧНОЕ НАКАЧИВАНИЕ. Накачивание шины выше рекомендуемого производителем автомобиля отрицательного давления приводит к жесткой езде, ушибам и деформации системы подвески.

ИЗБЫТОЧНАЯ ПОВОРОТНОСТЬ — Состояние поворота, при котором задние колеса теряют сцепление с дорогой раньше, чем передние; склонность автомобиля поворачивать более резко, чем намеревается водитель, при повороте.

ОКИСЛЕНИЕ — Реакция материала с кислородом, обычно приводящая к разрушению материала.

п

ПРОНИЦАЕМОСТЬ — процесс, при котором молекулы воздуха мигрируют через боковины шины. Шины обычно теряют воздух в процессе проницаемости.

ШАГ — длина от точки на одном шашке протектора до той же точки на следующем шашке. Шаг варьируется вокруг шины, чтобы минимизировать шум.

РЫЧАГ ПИТМАНА — Устройство в системе рулевого управления с рециркуляцией шариков, которое преобразует круговое движение в возвратно-поступательное за счет соединения с центральным звеном системы или промежуточным стержнем.

ПЛАСТИКАТОР – химический состав резиновой смеси; используется, чтобы сделать или сохранить резину мягкой и гибкой.

СЛОЙКИ — Слои материала, из которых состоит корд и корд шины.

Вспашка — Потеря сцепления передних колес при прохождении поворотов. также известный как недостаточная поворачиваемость или «толкание».

КОНЦЕПЦИЯ PLUS 1/PLUS 2 — Концепция улучшения управляемости и производительности за счет установки шин с большей шириной профиля и меньшей высотой профиля на ободья диаметром 1, 2, а иногда даже 3 дюйма. Правильные установки Plus 1 или Plus 2 сохраняют тот же диаметр шин, что и оригинальные шины.

P-МЕТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА — система определения размеров шин, использующая ширину профиля в миллиметрах, соотношение сторон, тип конструкции шины, диаметр обода в дюймах, индекс нагрузки и символ скорости (например: P225/70R15 100S).

ПОЛИЭСТЕР — прочный и легкий синтетический кордовый материал, используемый в конструкции корпуса.

ПОЛИМЕР — химическое соединение, состоящее из большого количества идентичных компонентов, соединенных вместе в виде цепи.

ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ РАЗВАЛ — Состояние, при котором верхняя часть шины наклонена наружу от вертикальной осевой линии шины, если смотреть сверху.

ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ КАСТЕР — параметр, при котором ось рулевого управления наклонена назад вверху, если смотреть сбоку; делает возможной силу самоцентрирования, которая стремится вернуть колесо в направление движения автомобиля.

ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ СМЕЩЕНИЕ — Когда задняя часть колодки болта ближе к внешней стороне колеса; когда монтажная поверхность находится за пределами центральной линии обода, сборка притягивается к транспортному средству, что приводит к более узкому следу.

PSI — фунты на квадратный дюйм.

Тяговое усилие — Склонность транспортного средства отклоняться в сторону при движении прямо.

РЕМЕНЬ ПИРАМИДА — Конструкция ремня, в которой верхний слой уже нижнего.

ПИРОМЕТР — Термопарное устройство, используемое для измерения температуры протектора шин.

р

СИСТЕМА РЕЕЧНОЙ ШЕСТЕРНИ — Система рулевого управления, в которой шестерня на конце рулевой колонки входит в зацепление со стальной зубчатой ​​рейкой; затем стойка соединяется с рулевыми рычагами.

РАДИАЛЬНЫЙ ЛЮФТ — Движение шарового шарнира из стороны в сторону.

РАДИАЛЬНОЕ БИЕНИЕ — Измерение овальности; путем вращения накачанной шины и измерения степени отклонения поверхности протектора (вверх и вниз) от истинного круга.

РАДИАЛЬНАЯ ШИНА — шина, состоящая из каркасных слоев, пересекающих корону под углом 90 градусов.

RAYON — синтетический кордовый материал, используемый для изготовления оболочек и ремней; обеспечивает высокую динамическую прочность и хорошее сцепление с резиной.

ЗАДНИЙ ПРОМЕЖУТОК — см.

СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИОННЫХ ШАРОВ — Обычный тип системы рулевого управления, в которой движение рулевого управления передается через редуктор.

ВОЗВРАТНОСТЬ — Способность транспортного средства возвращаться в прямолинейное положение после прекращения действия рулевого управления.

ОБОРОТОВ НА МИЛЬ (ОБ/МИН) — число оборотов, совершаемых шиной за милю при заданной нагрузке, накачке и скорости.

РЕБРА — Резиновые элементы на протекторе шины, которые соприкасаются с землей и ориентированы в основном по окружности.

ВЫСОТА ПОЕЗДКИ — расстояние между рамой автомобиля и дорогой.

ДИАМЕТР ОБОДА — диаметр посадки борта, а не диаметр кромки обода.

ВЫПУСК ОБОДА — площадь обода колеса, имеющая наименьший диаметр.

ФЛАНЕЦ ОБОДА — Крайний внешний край обода колеса, к которому крепятся зажимные грузы.

RIM WIDTH (Ширина обода) — размер внутренней части закраин обода; то есть изнутри фланца с одной стороны внутрь фланца с другой стороны.

RMA — Ассоциация производителей резины.

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАЧЕНИЮ — Сила, необходимая для качения нагруженной шины.

ВРАЩЕНИЕ — Схема перемещения шин в разные положения на транспортном средстве для компенсации неравномерного или неравномерного износа шин.

ОТНОШЕНИЕ РЕЗИНЫ К ПУСТОТЕ — Соотношение между площадью резины и площадью канавки в следе шины.

ИЗМЕРИТЕЛЬ БОЯ — Устройство, используемое для проверки радиального и поперечного биения.

С

ПОРОГ БЕЗОПАСНОСТИ — приподнятая область вокруг обода колеса, расположенная немного внутрь от седла борта; чтобы шина не соскальзывала в обод, если она случайно спущена.

ВЫСОТА СЕКЦИИ — расстояние от нижней части борта до верхней части протектора.

ШИРИНА СЕКЦИИ — расстояние от боковой стенки до боковой стенки без учета выступающих надписей.

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ДЛЯ САМОвыравнивания — Сила, которая заставляет шину/колесо в сборе возвращаться в исходное положение после поворота.

ПОЛУПРОДВИЖНОЙ РЫЧАГ — система задней подвески, в которой для каждого колеса используется большой А-образный рычаг; его ось поворота установлена ​​​​между углом 0 поворотной оси и углом 90 градусов продольного рычага к линии, проходящей прямо через автомобиль. СЕРИЯ

— это часть обозначения размера в шинах, которая дает отношение высоты шины (от обода до верха протектора) к ширине шины (от боковины до боковины). Его также называют соотношением сторон шины.

ОПИСАНИЕ СЛУЖБЫ (ИНДЕКС НАГРУЗКИ/СИМВОЛ СКОРОСТИ) — описание услуги состоит из индекса нагрузки и символа скорости. Индекс нагрузки — это числовой код, указывающий максимальную нагрузку, которую шина может выдержать на скорости, указанной ее символом скорости, при максимальном давлении накачки.

SHIMMY — Быстрое колебание или раскачивание колеса в сборе с шиной вокруг оси рулевого управления.

АМОРТИЗАТОР — «демпфер» между рамой автомобиля и подвеской; используется для смягчения дорожных неровностей и отскоков и поддержания контакта шины с дорогой.

ПЛЕЧО – внешние края протектора шины в месте соединения с боковиной.

ПЛЕЧЕВОЙ ИЗМЕРИТЕЛЬ — Общая толщина шины в плечевой зоне. Это неизменно самая толстая часть шины, и этот калибр напрямую влияет на рабочую температуру шины.

БОКОВИНА — сторона шины между плечом протектора и бортом обода.

ОПРОКИДЫВАНИЕ БОКОВИНЫ – состояние, возникающее при прохождении крутых поворотов, когда боковина шины трется о дорожное покрытие.

ЛАМБЫ — небольшие узкие прорези, отформованные в ребрах рисунка протектора, которые увеличивают сцепление краев шины и улучшают сцепление шины с мокрым покрытием.

СОПРОТИВЛЕНИЕ СКОЛЬЖЕНИЮ — Сохранение сцепления с дорогой и сопротивление скольжению или скольжению в продольном или поперечном направлении.

ПРОСКОЛЬЖЕНИЕ — изменение пройденного расстояния за один оборот шины из-за условий вождения или торможения; выражается в процентах от расстояния, пройденного в условиях свободного качения.

УГОЛ СКОЛЬЖЕНИЯ — разница между направлением движения шины и направлением, в котором она указывает.

ПРОРЕЗЫ — канавки, обычно расположенные в ребрах и плечевых зонах некоторых шин, которые способствуют сцеплению с мокрым покрытием.

РЕЙТИНГ СКОРОСТИ (СИМВОЛ СКОРОСТИ) — буквенная система, описывающая способность шины двигаться с установленной и заданной скоростью и измеряемая в ходе контролируемых лабораторных испытаний в помещении. Показатель производительности шины.

ШПИНДЛЬ (ИЛИ ПОВОРОТНЫЙ ПОВОРОТ) — устройство, соединенное с рычагом управления автомобиля с помощью шарового шарнира; он перемещается рулевым рычагом для изменения направления колес и передачи тормозного момента.

ПОДВЕСОЧНАЯ МАССА — Общий вес транспортного средства, поддерживаемого системой подвески.

SQUIRM — Деформация пятна контакта катящейся шины.

УСТОЙЧИВОСТЬ — Способность шин сохранять направление движения автомобиля на поворотах, не вызывая чрезмерного раскачивания кузова.

СОЕДИНЕННЫЙ РЕМЕНЬ — Конструкция ремня, в которой оба слоя имеют одинаковую ширину.

СТАНДАРТНАЯ НАГРУЗКА — шина P-Metric с максимальным давлением накачки 35, 44 или 51 psi.

ЗВЕЗДООБРАЗНЫЙ ШАБЛОН – Надлежащий метод последовательной затяжки гаек с выступами по окружности болтов с 5 выступами.

СТАТИЧЕСКИЙ — без движения.

СТАТИЧЕСКИЙ БАЛАНС — Равновесие в состоянии покоя. Состояние, при котором шина и колесо в сборе имеют одинаковый вес вокруг оси вращения колеса.

РАДИУС ПОД СТАТИЧЕСКОЙ НАГРУЗКОЙ — Измерение от середины оси до поверхности дороги; измеряется с шиной, накачанной до требуемого давления и несущей номинальную нагрузку.

СТАЛЬНОЙ РЕМЕНЬ — Материал ремня, используемый в шинах. Его высокая жесткость обеспечивает хорошую управляемость и низкий износ протектора.

ОСЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ — Воображаемая линия, проведенная через центр шарниров рулевого управления. Ось, вокруг которой вращается колесо при повороте.

РЕАКЦИЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ – время реакции между водителем, нажимающим на рулевое колесо, и изменением направления движения транспортного средства.

СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ — основной механизм управления, который увеличивает воздействие водителя на рулевое колесо на поворот передних колес автомобиля.

СЕРА — химический элемент, используемый в процессе вулканизации.

ПОДВЕСКА — Система устройств, поддерживающих верхнюю часть (кузов и шасси) транспортного средства на его осях.

КОМПЛЕКТ ПОДВЕСКИ — Специализированный комплект компонентов подвески, разработанный специально для отдельных марок и моделей автомобилей; обычно продается для повышения производительности.

ПОВОРОТНАЯ ОСЬ — Система задней подвески, состоящая из полуосей с универсальными шарнирами только на их внутренних концах по обе стороны от дифференциала.

SWING OUT — Склонность задних колес автомобиля отрываться во время внезапных маневров рулевого управления.

СИНТЕТИЧЕСКАЯ РЕЗИНА — Резина, изготовленная из химических веществ в качестве заменителя натурального каучука; свойства могут быть адаптированы для конкретных нужд.

Т

ПРОЧНОСТЬ НА РАСТЯЖЕНИЕ — максимальное усилие на растяжение на площадь поперечного сечения, которое материал может выдержать до того, как он сломается.

СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ ТЯГИ — устройства, которые соединяют центральное звено системы рулевого управления с рулевыми рычагами, которые соединяются с колесами.

TOE — разница в расстоянии между передней и задней частью пары шин, установленных на общей оси.

TOE-IN — Состояние, при котором передние части двух шин на одной оси расположены ближе друг к другу, чем задние.

Схождение — состояние, при котором передние части двух шин на одной оси разнесены дальше, чем задние.

Схождение-наружу-повороты (УГОЛ АККЕРМАНА) — разница между углом поворота внутреннего колеса и внешнего колеса во время поворота влево или вправо; повороты схождения не регулируются и заложены производителем в систему рулевой тяги.

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ. Произведение силы, прикладываемой к плечу рычага для создания вращательного или вращательного движения.

НОМИНАЛЬНЫЙ МОМЕНТ — Надлежащий крутящий момент, выраженный в футо-фунтах, для затяжки накидных гаек различного диаметра.

ЗАТЯЖКА — Крепление шины/колеса в сборе к транспортному средству путем затяжки гаек колеса на шпильках ступицы транспортного средства; в случае специальных колес затяжка всегда должна выполняться с помощью ручного динамометрического ключа со вставным гнездом из пластика или тефлона.

ТОРСИОН — «прямая» пружина, которая скручивается под нагрузкой; естественное сопротивление этому скручиванию обеспечивает пружинящее действие.

TPC — маркировка Tire Performance Criteria, появляющаяся на радиальных шинах и указывающая на то, что шина соответствует эксплуатационным характеристикам, установленным General Motors, для использования в оригинальном оборудовании.

TPMS — СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ — УСТРОЙСТВО, ПРЕДНАЗНАЧЕННОЕ НАБДД (США) ДЛЯ ПОМОЩИ АВТОМОБИЛЯМ ПОДДЕРЖИВАТЬ ДОЛЖНОЕ ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА В ШИНАХ.

ТРАССА — расстояние между передними шинами передней оси и задними шинами задней оси.

ОТСЛЕЖИВАНИЕ — разница в расстоянии между каждым задним колесом и центральной линией автомобиля.

ПРОДОЛЬНЫЙ РЫЧАГ — Система задней подвески, состоящая из рычага, ось вращения которого проходит точно поперек транспортного средства или перпендикулярно направлению движения.

ПРОТЕКТОР — Часть шины, которая соприкасается с поверхностью дороги.

ГЛУБИНА ПРОТЕКТОРА — расстояние от поверхности протектора до дна канавок

РАДИУС ПРОТЕКТОРА — радиус кривизны дуги протектора поперек протектора.

СТРУБКА ПРОТЕКТОРА — Сбривание протектора шины лезвием (обычно до половины первоначальной глубины протектора) для уменьшения изгиба и разрыва протектора при использовании в гонках.

ИНДИКАТОРЫ ИЗНОСА ПРОТЕКТОРА — приподнятая область в канавках протектора, которая сравнивается с поверхностью протектора, когда шина изношена до глубины протектора 2/32 дюйма; используется для определения законной точки износа в течение срока службы шины.

U

НЕДОСТАТОЧНОЕ НАКАЧИВАНИЕ. Состояние, при котором давление в шине ниже рекомендованного производителем автомобиля.

НЕДОСТАТОЧНАЯ ПОВОРОТНОСТЬ — ситуация на повороте, когда передние шины создают больший угол увода, чем задние колеса; тенденция автомобиля поворачивать менее резко, чем намеревается водитель, и компенсируется добавлением большего усилия рулевого управления.

НИЖНЯЯ ЧАСТЬ — часть резиновой смеси протектора между нижней частью канавок протектора и верхней частью самого верхнего слоя слоя.

ВОЛНЫ — Небольшая вмятина или волнообразный вид на поверхности боковины накачанной радиальной шины. Радиальные слои корда корпуса проходят прямо поперек шины от борта к борту, и иногда такое состояние может быть вызвано соединением материала слоя в области боковины. Волнистость является общей характеристикой радиальных шин и не влияет на характеристики шины. См. RMA «Бюллетень службы информации о шинах», том 21 / номер 1, от 19 декабря.84, для получения дополнительной информации.

РАВНОМЕРНОСТЬ — Термин, описывающий величину изменения радиальной и поперечной силы в шине.

НЕПОДВЕСОРЕННАЯ МАССА — общий вес транспортного средства, не поддерживаемого системой подвески; Пример: шины и диски.

UTQG — унифицированная маркировка класса качества шин; измерение эксплуатационных характеристик шины, основанное на результатах ее испытаний в трех категориях: износ протектора, сцепление и температура

В

ВУЛКАНИЗАЦИЯ — Соединение вместе под действием тепла и давления полимеров резиновых смесей, что придает каучуку повышенную прочность и эластичность.

Вт

БЛУЖДЕНИЕ – Склонность транспортного средства отклоняться или дрейфовать в любую сторону от прямого пути.

КОЛЕСНАЯ БАЗА — расстояние между центрами передних колес и центрами задних колес.

ПОДШИПНИК КОЛЕСА — чаще всего это конический роликоподшипник, состоящий из конических роликов, соответствующих дорожек и сепаратора. Установленные на ступице, они позволяют шпинделю свободно вращаться с минимальным трением.

ЛЮБИЙ КОЛЕСО — Движение шарового шарнира вверх-вниз.

ГРУЗОВОЙ ГРУЗ КОЛЕСА – Грузы, которые крепятся клипсами, приклеиваются лентой или прикрепляются к внутренней или внешней стороне колеса для балансировки шины/колеса в сборе.

Z

НУЛЕВОЕ СМЕЩЕНИЕ — условие, при котором центральная линия колеса точно совпадает с монтажной поверхностью.

НУЛЕВОЕ Схождение. Состояние, при котором две шины на одной оси располагаются точно параллельно.

Узнайте о нашей миссии, достижениях и текущих обязательствах

Прочтите нашу историю происхождения

Полноприводный — Полноприводная система вращения колес автомобиля, протектор

Шины

Интуитивно можно было бы подумать, что полноприводный автомобиль не требует регулярной замены шин, поскольку мощность постоянно направляется на все шины; следовательно, все шины будут изнашиваться с одинаковой скоростью. Но когда дело доходит до перестановки шин, это второй по важности элемент технического обслуживания, который может быть выполнен для увеличения срока службы шин, и это также относится к полноприводным автомобилям.

Частые зимние штормы в зимние сезоны 2008-10 годов могли быть причиной увеличения продаж полноприводных автомобилей в США. К концу 2010 года на автомобили с полным приводом приходилось более одной трети новых пассажирских перевозок. продажи автомобилей.

Интуитивно можно подумать, что полноприводный автомобиль не требует регулярной замены шин, поскольку мощность постоянно направляется на все шины; следовательно, все шины будут изнашиваться с одинаковой скоростью. Эта мысль мелькает в умах некоторых владельцев полноприводных автомобилей. Но когда дело доходит до этого, ротация шин является вторым по важности элементом технического обслуживания (на первом месте давление в шинах), которое может быть выполнено для увеличения срока службы шин, и это также относится к автомобилям с полным приводом.

В прошлом месяце в колонке Tire Tech мы кратко говорили о шуме шин и элементе протектора шины. Количество сил, действующих на протектор, поразительно из-за веса автомобиля, скорости и требований к сцеплению.

Что касается износа шин, механизм, вызывающий износ шин, — это проскальзывание. Вспомните школьный урок физики и тему трения. Сила, необходимая для перемещения объекта по поверхности, равна коэффициенту трения, умноженному на нагрузку на объект.

Достижение этого уровня силы или в данном случае крутящего момента колеса во время движения обычно приводит к пробуксовке колеса при ускорении или блокировке колеса при торможении. Каждый раз, когда происходит проскальзывание, молекулы резины отрываются от протектора шины и остаются на поверхности дороги.

Скольжение также происходит, когда транспортное средство поворачивает за угол или меняет направление. Инженеры по шинам имеют в виду угол скольжения шины, который представляет собой разницу между направлением, в котором указывает шина, и фактическим путем, по которому движется шина.

В качестве примечания: когда угол увода передних шин больше, чем у задних, возникает недостаточная поворачиваемость или толкание. Обратное происходит, когда угол увода задних шин больше, чем передних, что также известно как избыточная поворачиваемость. Большинство серийных дорожных транспортных средств рассчитаны на недостаточную поворачиваемость, потому что для исправления избыточной поворачиваемости требуется немного больше навыков водителя, а у большинства водителей нет такого конкретного набора навыков. Через мгновение мы вернемся к углу скольжения.

Сосредоточив внимание на износе протектора, шинные инженеры манипулируют углами стенок канавки или боковых сторон блоков протектора, чтобы контролировать величину движения, которое испытывает блок протектора при входе в пятно контакта, его прохождении и выходе из него.

Думайте о блоке протектора как о гибкой колонне. Блок протектора изгибается на заданную величину из-за огромной нагрузки сжатия, которую он испытывает, проходя через пятно контакта. Конструкция боковых сторон блока протектора перпендикулярна поверхности дороги обеспечивает максимальный объем канавок для характеристик аквапланирования, но снижает прочность столбца блока протектора, что в конечном итоге приводит к большему перемещению пятна контакта и, следовательно, к более высокому уровню износа протектора. .

Идеальный баланс и вращение
Мы все понимаем, что работа шиномонтажника — это балансирование. Вместо того, чтобы проектировать стороны канавок перпендикулярно поверхности дороги, шинные инженеры регулируют угол от трех градусов и выше, чтобы достичь надлежащей прочности, необходимой для предотвращения или минимизации изгиба или проскальзывания в пятне контакта, но при этом обеспечить достаточный объем канавки для аквапланирования. производительность. Ключом к долгому сроку службы протектора является сведение к минимуму перемещения блоков протектора при прямолинейном движении.

Затем мы добавляем в рецепт протектора выравнивание автомобиля. Большинство автопроизводителей разрабатывают подвески автомобилей с регулируемым углом наклона, развалом и схождением для достижения желаемого уровня управляемости и баланса износа протектора. Спецификации центровки автомобиля усложняют нагрузку на протектор шины, что может привести к неравномерному износу при движении автомобиля по шоссе.

Учитывая, что распределение веса автомобиля обычно составляет 60 % на переднюю ось и 40 % на заднюю ось, снижение нагрузки на задние шины иногда может привести к более неравномерному износу, поскольку веса недостаточно для предотвращения прямолинейного движения. соскальзывать. Неправильное заднее выравнивание, безусловно, гарантирует неравномерный износ.

Регулярная замена шин по расписанию имеет решающее значение для длительного и равномерного износа. Если позволить каждой шине работать в любом положении колеса в течение срока службы шины, это приведет к смещению рабочего цикла рисунка протектора и предотвратит появление неравномерных рисунков износа и сокращение общего срока службы протектора. Неравномерный износ также создает ненужный и повышенный шум протектора.

Теперь вернемся к углу увода, так как большинство автомобилей имеют определенный уровень недостаточной поворачиваемости, поэтому передние колеса будут испытывать большее скольжение, чем задние. Только по этой причине необходима регулярная замена шин.

Для автомобилей с передним приводом рекомендуется вращение Forward-X. Для автомобилей с задним приводом лучше всего подходит вращение по оси X или X. Это предполагает, что размеры передних и задних шин одинаковы.

Для различных размеров с ненаправленным рисунком протектора единственным вариантом является вращение из стороны в сторону. Асимметричный рисунок протектора можно рассматривать как ненаправленный. Вращение спереди назад применимо для направленных рисунков протектора с одинаковым размером спереди и сзади. Простая ротация шин не применяется к направленным рисункам протектора с разными размерами спереди и сзади. Единственным вариантом является демонтаж шин и повторная установка на противоположной стороне автомобиля.

Большинство автомобилей с полным приводом обычно работают в режиме полного привода и активируют полный привод в зависимости от потребности. Датчики скорости вращения колес обнаруживают потерю сцепления с дорогой, и крутящий момент направляется на колеса с лучшим сцеплением. Несколько исключений на рынке постоянно распределяют мощность между передней и задней осью, а также перенаправляют мощность на ось с наибольшим сцеплением; некоторые производители этих систем полного привода могут ошибочно настаивать на том, что нельзя использовать простые схемы вращения шин.

Несмотря на это, каждое положение колеса на полноприводной платформе имеет разную степень сцепления с дорогой и рулевого управления. Регулярные интервалы замены шин каждые 5000–7500 миль продлят срок службы шин и обеспечат наилучшее сцепление с дорогой и управляемость автомобиля. Если трансмиссия в основном 2WD, то следуйте правильной схеме вращения для переднего или заднего привода и рисунку протектора.

В этой статье:Технология шин

Нужен ли одинаковый протектор на всех 4 колесах? (Объяснение)

Не рекомендуется смешивать и подбирать протекторы шин на любом транспортном средстве.

В этой статье мы подробно расскажем о шинах вашего автомобиля, о том, когда их заменять и что произойдет, если вы их не подберете.

Должны ли все шины иметь одинаковый рисунок протектора?

Протекторы шин должны быть одинаковыми, чтобы обеспечить стабильное сцепление с дорогой и равномерно распределять вес автомобиля по дороге. Когда все четыре шины на одном автомобиле имеют разный рисунок протектора, могут возникнуть проблемы с вибрацией и меньшим крутящим моментом.

Оглавление

Шины, не соответствующие друг другу, могут изнашиваться неравномерно

Когда у вас четыре разных протектора, они могут изнашиваться с разной скоростью. Это решение сэкономить деньги может быть дорогостоящим, потому что вам придется менять их чаще.

Лучше всего заменять все четыре шины одновременно, чтобы они изнашивались равномерно.

Если вы не можете заменить их все, второй лучший вариант — оставить те же две передние шины или те же две задние шины. Таким образом, они совпадают и изнашиваются с одинаковой скоростью.

Несоответствие шин может повлиять на сцепление с дорогой

Еще одна проблема, с которой вы можете столкнуться, — это сцепление с дорогой. Различные протекторы могут по-разному сцепляться с дорогой, влияя на управляемость вашего автомобиля.

Это особенно опасно в скользких условиях, таких как дождь или снег.

Это также может сделать вашу машину неустойчивой.

Это не только дорогостоящая проблема, но и небезопасная. Неустойчивость может привести к аварии.

Можно ли использовать шины с разной глубиной протектора?

Различная глубина протектора не повредит вашему автомобилю. Но это может быть не лучшая идея с точки зрения безопасности.

Если у одной шины протектор значительно меньше, чем у других, она также не сможет сцепляться с дорогой. Это может привести к заносу и скольжению, что опасно.

Глубина протектора может немного различаться совершенно случайно. Например, большинство людей не знают, что бренды могут различаться по глубине протектора.

Одна марка может иметь более глубокие протекторы, чем другая, даже если они одного размера. Так что всегда полезно проверить глубину протектора ваших шин перед их покупкой.

Хотя использование шин разных производителей не может повредить вашему автомобилю, разница в глубине протектора по-прежнему является проблемой.

Должен ли быть больший протектор на передних или задних шинах?

Мы уже объясняли, что нужно менять все четыре шины сразу или делать это парами. Эта ситуация означает, что вы почувствуете разницу в протекторе на двух из четырех колес.

Передний комплект вашего автомобиля выполняет большую часть работы. Они управляют и тормозят, поэтому должны хорошо держать дорогу.

По этой причине рекомендуется иметь больше протектора на передних шинах, чем на задних.

Таким образом, они могут обеспечить необходимую тягу при торможении или повороте. Задние шины не должны работать так сильно, поэтому им не нужно столько протектора.

Если вы живете в районе с большим количеством дождя или снега, вы можете рассмотреть возможность увеличения протектора на всех четырех шинах. Таким образом, у вас будет лучшее сцепление независимо от того, в какую сторону вы поворачиваете.

Лучший способ справиться с этим — перестановка шин.

Вы можете менять шины каждые 5000 миль или чаще, если вы используете свой автомобиль для буксировки или часто путешествуете с тяжелыми грузами. Вес вызывает дополнительный износ.

Регулярная перестановка шин способствует их равномерному износу.

Техническое обслуживание является ключом к продлению срока службы ваших шин. Это также экономит ваши деньги.

Другие преимущества регулярной замены шин:

• Снижение риска аквапланирования
• Более плавная езда
• Повышение производительности автомобиля
• Снижение шума

Когда вы отвозите свой автомобиль в сервисную мастерскую для перестановки шин, они также проверяют давление воздуха и ищут любые признаки повреждения.

А как насчет автомобилей с полным приводом?

Автомобили с полным приводом должны иметь протекторы одинакового размера. Однако один и тот же совет по замене двух- или четырехколесных автомобилей не меняется между AWD и FWD.

Все же лучше делать все четыре сразу.

Если вам нужно заменить два, поставьте новые спереди или сзади. Таким образом, они будут соответствовать двум другим и носиться равномерно.

Вы также должны убедиться, что разница не слишком значительна. Большинство экспертов рекомендуют держать его ниже 3/32 дюйма. Это может привести к другой проблеме: разнице окружностей шин.

Передние и задние шины полноприводного автомобиля имеют одинаковые размеры, но окружность может немного отличаться из-за износа.

Если он слишком мал, это может вызвать проблемы со спидометром или одометром. Разница в окружности обычно составляет всего несколько дюймов, так что вам не нужно много времени, чтобы сбросить ваши показания.

Еще одна проблема заключается в том, что это может привести к тому, что ваш автомобиль выскочит из передачи.

Если разница слишком велика, вы также можете заметить вибрации в вашем автомобиле. Эта проблема возникает из-за того, что колеса больше не вращаются с одинаковой скоростью.

Вы можете решить эту проблему, замерив шины профессионально. Они могут сказать вам, если разница слишком значительна и нуждается в устранении.

Могут ли несоответствующие шины вызывать вибрации?

Одной из наиболее распространенных проблем, с которыми сталкиваются люди, использующие несоответствующие шины, является вибрация. Этот шум может быть опасным и очень раздражающим, особенно в длительных поездках.

Это вызвано тем, что разные гусеницы по-разному цепляются за дорогу. Вибрации обычно более выражены на высоких скоростях.

Если вы испытываете вибрацию, лучше всего отбалансировать шины. Это поможет выровнять протектор и уменьшить вибрации. Балансируйте шины каждый раз при вращении колес для оптимальной работы.

Вы также можете подумать о выравнивании шин. Это поможет убедиться, что они одинаково цепляются за дорогу.

Другие причины, по которым могут возникнуть вибрации в шинах, включают:

• Изношенные амортизаторы или стойки
• Сильно изношенные тормоза
• Свободные колесные подшипники
• Поврежденные шины

Если вы проверили свой протектор и все в порядке, это может быть одна из следующих проблем.

Лучший способ выяснить это — обратиться к профессионалу, иначе вы можете столкнуться с тем, что одна шина изнашивается быстрее, чем остальные.

Как часто нужно проверять протектор?

Регулярно проверяйте состояние протектора шин. Лучше всего это сделать с помощью измерителя глубины протектора шины.

Обычно их можно найти в местном магазине автозапчастей. Они относительно недороги, поэтому нет оправдания их не иметь.

Чтобы использовать его, просто вставьте датчик в протектор. Если протектор неглубокий, вы увидите меньше металла, чем если он глубокий.

Большинство специалистов рекомендуют проверять протектор не реже одного раза в месяц. Это особенно важно, если вы живете в районе с большим количеством дождя или снега.

Также следует проверять состояние протектора после любых крупных поездок. Это поможет вам обнаружить любые проблемы на ранней стадии.

Сможете ли вы сделать это сами?

Можно, если у вас есть несколько инструкций от механика в следующий раз, когда вы пойдете в гости.

Если у вас нет времени или желания проверить себя, вы всегда можете отдать свой автомобиль профессионалу.

Они смогут сказать вам, если протектор становится слишком низким и его необходимо заменить.

В зависимости от вашего штата ежегодные проверки транспортных средств могут также включать проверку протектора. Многие государственные инспекции требуют, чтобы ваши шины имели глубину протектора не менее 2/32 дюйма.

Это установленный законом минимум, но не рекомендуется. Большинство экспертов сходятся во мнении, что вы должны заменить свои шины, когда они уменьшатся до 4/32 дюйма.

Это может показаться незначительной разницей, но она может иметь большое значение для вашей безопасности.

Чем глубже протектор, тем лучше сцепление с дорогой. Это особенно важно во влажных или обледенелых условиях. Для водителей, которые ездят на дальние и тяжелые перевозки, использование шин с более глубоким протектором также может помочь снизить расход топлива.

Если вы не знаете, как проверить глубину протектора, вы всегда можете доставить свой автомобиль к профессионалу. Они смогут сделать это быстро и легко.

Эта статья была полезной?

Большой!

Нажмите, чтобы поделиться…

Вы нашли неверную информацию или чего-то не хватило?

Мы будем рады услышать ваше мнение! (PS: читаем ВСЕ отзывы)

Имя (не обязательно)

Электронная почта (не обязательно)

Сообщение

Что такое протектор шины? — Karya Polymer

Что такое протектор шины? Когда дело доходит до вождения, вам необходимо соблюдать общую безопасность, этого можно достичь за счет надлежащего ухода за шинами. Когда дело доходит до надлежащего ухода за шинами, всегда важно обращать внимание на правильный рисунок протектора шины 9.0577 . Во время вождения мы все понимаем, что небольшая часть шины — это то, что соприкасается с дорогой, а протектор шины — это то, что заставляет вас двигаться в правильном направлении. Протектор шины играет важную роль в качестве шин вашего автомобиля.