Как правильно называется шаровая: Как называется шаровая опора по другому

Разное

Содержание

Как называется шаровая опора по другому


Что такое шаровая опора. Особенности, принцип работы, устройство и ресурс

Сегодня мы узнаем, что называется шаровой опорой передней подвески автомобиля, каков принцип работы и устройство механизма, какие разновидности элемента существуют и как определить износ детали

ЧТО ТАКОЕ ШАРОВАЯ ОПОРА. ОСОБЕННОСТИ, ПРИНЦИП РАБОТЫ, УСТРОЙСТВО И РЕСУРС 


Добрый день, сегодня мы узнаем, что называется шаровой опорой передней подвески автомобиля, каков принцип работы и устройство механизма, какие разновидности элемента существуют и как определить износ детали. Кроме того, расскажем про то, сколько по времени и пробегу составляет ресурс элемента подвески при правильной эксплуатации автомобиля, из каких компонентов состоит шаровая опора, а также, какую конструкцию со строением имеет типовой механизм того или иного транспортного средства.Как правильно называется шаровая: Как называется шаровая опора по другому

В заключении поговорим о том, как нужно обслуживать шаровую опору, чтобы она прослужила не только гарантийный срок, что влияет на ускоренный износ деталей подвески на примере шаровых опор, а также можно ли ремонтировать и восстанавливать узел.


Шаровая опора является одним из ключевых узлов передней подвески любого транспортного средства. Хотя еще буквально лет 10 назад эти механизмы также использовали в задней подвески наравне с передними элементами. Как правило, шаровые опоры крепили на задней оси машины, однако массового характера такое производство не получило, из-за не целесообразности в плане затрат. Дело в том, что в былые годы некоторые автопроизводители ограниченными партиями создавали автомобили, которые могли подруливать задними колесами в такт передним, поэтому без шаровых опор 

в задней подвески, было просто не обойтись.Как правильно называется шаровая: Как называется шаровая опора по другому Сама по себе опора говоря простым языком, представляет из себя специальный опорный подшипник, который дает возможность колесам нашей машины отклоняться, то есть поворачивать в нужную сторону. На сегодняшний день инженеры пока ничего лучше не придумали, чем шаровый механизм.

 

ЧТО ТАКОЕ АВТОМОБИЛЬНАЯ ПОДВЕСКА. ОСОБЕННОСТИ И СТРОЕНИЕ

 

 


Итак, что же называется шаровой опорой автомобиля? Шаровое крепление или опора представляет из себя соединительную часть, которая обеспечивает закрепленным на ней механизмам вращаться в нескольких плоскостях

. Зачастую шаровая, как сокращенно называют ее автомеханики, жестко крепится одной частью к деталям подвески, а второй частью фиксируется таким образом, что находится в подвижном состоянии.Как правильно называется шаровая: Как называется шаровая опора по другому Как мы сказали ранее, шаровая опора в большинстве случаев устанавливается в передней подвески и общее количество элементов может составлять до 4 единиц. 

Таким образом, шаровое крепление или опора выполняет важнейшую функцию по изменению наклона колес автомобиля в процессе стоянки и во время движения. Кроме того, данный механизм выполняет сложные работы и постоянно функционирует под сильной нагрузкой. На сегодняшний день, благодаря технологиям в автомобилестроении, шаровые опорые продвинулись далеко вперед, поэтому срок службы таких

деталей порой может достигать сотен тысяч километров пробега.

1. ОСОБЕННОСТИ, УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ ШАРОВОЙ ОПОРЫ

Само по себе устройство шаровой опоры считается до боли простым и благодаря этому достаточно надежным. Как правило, типовая конструкция шаровой опоры состоит из следующих элементов:


– Металлический стержень, который еще называется “пальцем” шаровой опоры и идет вместе с шарообразным наконечником с одной стороны и резьбой с другой;

– Резиновый чехол или пыльник, который представляет из себя эластичный защитный механизм обеспечивающий герметизацию стержня шаровой опоры.Как правильно называется шаровая: Как называется шаровая опора по другому Справочно заметим, что зачастую внутри пыльника идет специальная смазка, которая обеспечивает оптимальное трение деталей;

–

Цилиндрический корпус, как правило, изготавливается из металла. С одной стороны корпус имеет узкое отверстие, а с другой идет расширение детали;

– Вкладыш, изготовленный из полимерного материала. Зачастую вкладыш состоит из 2-ух частей: нижней, ее еще называют чашкой и верхней, которая именуется, как упор;

– Шайба прижимного типа, которая закрепляет полимерный вкладыш;

– Прижим шайбы или завальцовка, которая является своеобразным дном шаровой опоры.


Как видим устройство механизма действительно, что ни есть простое. Строение шаровой опоры основано на металлическом корпусе, в который устанавливается вкладыш, после чего в него вставляется стержень, он же “палец“, а шарообразный упор остается в полимерной оболочке.Как правильно называется шаровая: Как называется шаровая опора по другому
Еще один элемент полимера, как бы закрывает вторую часть металлического шара таким образом, что он получается плотно прижатым с двух сторон. Дно шаровой закрывается прижимной шайбой и запечатывается.  

Справочно заметим, что шар наконечника очень плотно закрыт в полимерных корпусах, причем настолько сильно он запечатан, что в новом механизме нет даже минимального люфта. Кроме того, шаровая снабжена еще одним специальным внешним резиновым пыльником, который играет защитную функцию и продлевает ресурс всего механизма, причем значительно.


А теперь, когда мы знаем, из каких компонентов состоит шаровая опора, стоит разобраться, как же работает механизм? Как мы знаем плотно закрытый шаровый элемент наконечника способен вращаться и крутиться в разные стороны. Что касается

цилиндрического корпуса механизма, то он крепится к неподвижному креплению, которое устанавливается в определенные элементы подвески, как правило, не подвижные.Как правильно называется шаровая: Как называется шаровая опора по другому Верхний же наконечник механизма, который оснащен резьбой крепится к движущейся части подвески, что обеспечивает такое крепление поворачивание и вращение элемента .

Если погрузиться в историю и вспомнить старые машины марки Жигули, которые в основном все были заднеприводные, то шаровых опор у них было 3 единицы, причем 2 элемента находились в лопухах, что позволяло вращаться суппорту вместе с колесом. Третья опора устанавливалась в рулевой тяге и производила толкание колеса. Если рассматривать подвеску по типу действия McPherson, то конструкцию и расположение шаровых

в них намного упростили. Кстати такие подвески сегодня устанавливаются на большинство современных автомобилей и они оснащаются одним верхним опорным подшипником, который позволяет вращаться стойке и суппорту, а снизу осталась опора шарового типа.Как правильно называется шаровая: Как называется шаровая опора по другому Кроме того, такая подвеска еще имеет рулевые наконечники, которые обеспечивают толкание суппорта и производят поворачивание колеса в нужном направлении. Справочно заметим, что в такой подвески, шаровых креплений только две единицы.


Однако не все современные подвески оснащаются 2-мя шаровыми, также довольно часто можно встретить системы и с 4-мя опорами. Такие подвески правда считаются достаточно редкими, а также сложными в ремонте и в последнее время их на дорогах становится все меньше. Справочно заметим, что некоторые автолюбители зачастую

путают между собой такие механизмы, как рулевые наконечники и шаровые опоры, считая их одними и теми же элементами. Дело в том, что эти механизмы не одно и тоже, так как у них разные крепления корпуса, однако действительно, назначение в плане функционирования одинаковое.Как правильно называется шаровая: Как называется шаровая опора по другому  


Таким образом, когда водитель находясь в салоне автомобиля поворачивает рулевое колесо в ту или иную сторону, то при помощи рулевой рейки усилие переходит на суппорт и чтобы он повернулся вместе с колесами, необходимы шарнирные соединения, работу которых выполняют шаровые опоры, рулевые наконечники с опорным подшипником.

 


2. РЕСУРС, ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И РЕМОНТ ШАРОВЫХ ОПОР

Что касается срока службы шаровых опор, то этот показатель полностью зависит от полимерного вкладыша, который находится внутри механизма. Как правило, вкладыш со временем разбивается и металлический стержень начинает люфтить, тем самым уничтожая пластик. Когда это происходит, то появляются посторонние щелчки и стуки, особенно на неровной дороге. Справочно заметим, что благодаря развитию технологий в области автомобилестроения, срок службы внутренних и внешних элементов шаровых опор значительно увеличился, причем в разы.Как правильно называется шаровая: Как называется шаровая опора по другому  

 

Если вспомнить отечественные машины, например все те же “Жигули“, то ресурс шаровых опор был не более 25-30 тысяч километров пробега. Если мы будем рассматривать современную переднеприводную иномарку

, в которой опоры устанавливаются в передней подвески, то в среднем их ресурс составляет от 150 до 180 тысяч километров пробега. Как видим, технологии действительно помогли значительно увеличить срок службы элементов подвески, на примере шаровых опор.


Справочно заметим, что автомеханики рекомендуют осматривать и проверять такие элементы подвески, как рулевые опоры и шаровые в машинах с пробегами более 100 тысяч хотя бы 1 раз в 2 года или каждые 30-40 тысяч километров. Если автомобиль покупался новым у дилера, то плановый осмотр шаровых опор должен осуществляться на 5-ом по счету техобслуживании.Как правильно называется шаровая: Как называется шаровая опора по другому Главной же причиной преждевременного выхода из строя шаровой опоры считается прорыв резинового защитного пыльника. После того, как пыльник приходит в негодность, то в шарнирное соединение почти сразу проникает грязь с дорог, которая крайне пагубно влияет на полимерный элемент. Когда грязь вступает в контакт с полимером, то происходит трение песка о деталь на подобии наждачной бумаги.
Как видим, самым слабым звеном в шаровой опоре после того, как прорывается пыльник становится полимерная вставка, которая начинает ускоренно изнашиваться. После износа полимера, стержень начинает свое неконтролируемое движение сверху-вниз и обратно, то есть образуется люфт в механизме, что добивает узел изнутри. Таким образом, косвенным признаком, который свидетельствуют о начале ускоренного износа шаровой опоры являются скрипы и стуки.Как правильно называется шаровая: Как называется шаровая опора по другому Когда появляются звуки со стороны шаровой, то рекомендуется производить замену или ремонт механизма, причем без отлагательств.


Итак, стоит ли ремонтировать шаровые опоры, которые вышли из строя? Как видим диагностировать механизм на неисправность довольно просто, нам в этом помогают появившиеся стуки со скрипами при поворотах рулевого колеса во время стоянки или движения со стороны передней подвески. Кроме того, выявить проблемы с шаровой можно при помощи обычного лома, который вставляют между опорой и рычагом в районе корпуса суппорта и начинают слегка покачивать инструмент. Если шаровая опора находится в исправном состоянии, то стуков во время ее проверки возникать не должно, а если узел неисправен, то обнаружится люфт, который свидетельствует о замене или ремонте механизма.Как правильно называется шаровая: Как называется шаровая опора по другому


Самым простым способ в ремонте шаровой опоры является замена механизма на новый и как считают многие специалисты по ремонту автомобилей, такой вариант является самым верным, с точки зрения безопасности. Шаровая опора стоит совсем небольших денег и 1 раз 100 тысяч километров пробега ее вполне можно заменить на новую. Справочно заметим, что шаровые лучше всего менять парами, даже если застучала только одна. После замены механизмов, рекомендуется производить регулировку развала и схождения колес автомобиля.


Что касается ремонта шаровой опоры, то он сводится к замене изношенных деталей механизма на новые. Как правило, первой деталью, которая выходит из строя считается полимерная вставка и защитный резиновый пыльник. Также сегодня в автомагазинах можно найти специальные ремонтные комплекты к шаровым опорам, которые стоят совсем недорого и при этом в комплекте будут идти все необходимые запчасти для приведения опоры в порядок.Как правильно называется шаровая: Как называется шаровая опора по другому Но опять же, порой лучше не экономить на таких узлах, как шаровая, все таки безопасность стоит дороже.


Однако, что касается современных автомобилей, то зачастую шаровые опоры у них идут не разборные и ремкомплект нам в ремонте не поможет, так как механизм необходимо будет менять в сборе. Хотя конечно земля русская славится народными умельцами, которые и блоху подковать смогут. Гаражные специалисты придерживаются такой версии, что сама по себе шаровая – вечная, в ней только время от времени нужно менять полимерную вставку, однако качественно сделать данный элемент получается не у всех мастеров. Справочно заметим, что неправильно восстановленная шаровая опора гораздо страшней, чем даже неисправная, так как неизвестно, как она поведет себя на дороге. Лучше всего покупать оригинальные опоры и быть уверенным в своей безопасности на дороге.Как правильно называется шаровая: Как называется шаровая опора по другому



Видео обзор: “Что такое шаровая опора. Особенности, принцип работы, устройство и ресурс”


В заключении отметим, что шаровая опора автомобиля независимо от ее вида играет одну из ключевых ролей в системе подвески того или иного транспортного средства. Кроме того, стоит помнить, что шаровую опору и ее элементы, необходимо систематически осматривать на наличие повреждений и течи смазки. Особое внимание нужно уделять резиновым пыльникам механизма, так как зачастую из-за во время недосмотренных повреждений на защитных элементов, шаровая способна очень быстро выходить из строя. Напомним, что при замене изношенной шаровой на новую, не стоит забывать про развал-схождение колес.Как правильно называется шаровая: Как называется шаровая опора по другому

БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ. ОСТАВЛЯЙТЕ СВОИ КОММЕНТАРИИ, ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ. 
ЖДЕМ ВАШИХ ОТЗЫВОВ И ПРЕДЛОЖЕНИЙ.

Как по другому называется шаровая. Шаровая опора – диагностика и ремонт

  • Сцепление и муфты
  • Рулевое управление
  • Топливная система
  • Трансмиссия
  • Подвеска
  • Выпускная система
  • Тормозная система
  • Сцепление и муфты
  • Рулевое управление
  • Топливная система
  • Трансмиссия
  • Подвеска

Что такое шаровая опора и зачем она нужна в автомобиле

Механические узлы современного автомобиля насыщены всевозможными узлами, обеспечивающими комфортную и безопасную езду. От старых к новым моделям машин большинство деталей модернизируется, подвергается усовершенствованию. Используются прогрессивные материалы и технологии изготовления. Одним из важных элементов в подвеске, которым конструкторы и инженеры уделяют значительное внимание при проектировании автомобиля, является шаровая опора.Как правильно называется шаровая: Как называется шаровая опора по другому От качества её изготовления, особенностей конструкции и возможных неисправностей зависит безопасность водителя с пассажирами и окружающих участников дорожного движения.

Предназначение шаровой опоры в автомобиле.

Зачем нужна шаровая опора

Обычно, что такое шаровая опора в машине,

Шаровая опора и признаки ее неисправностиAutoZona54

Насколько важна шаровая опора

Шаровая опора требует к себе особого внимания, это одна из многих причин которая раз и навсегда заставит человека, который считает что контролирует все, соблюдать скоростной режим и уделять своему автомобилю должное внимание.

На смену шкворневому устройству пришел один основной элемент подвески, который называется шаровая опора. Когда она изнашивается до критичной черты, то возникают серьезные проблемы в некоторых моделях автомобилей. Как определить неисправность шаровой опоры, читайте далее.

Шаровой опорой является узел, который соединяет ступицу на управляемом колесе и рычаг подвески.Как правильно называется шаровая: Как называется шаровая опора по другому Ее задача заключается в обеспечении возможности поворота ступицы с исходным положением колеса по горизонтали при вертикальном перемещении.

Конструкция шаровой опоры очень проста. Она являет собой палец конусообразной формы с грибообразным или сферическим наконечником, который способен вращаться и, в то же время, раскачиваться на углы в корпусе опоры. Корпус запрессовывается к рычагу или крепится болтами. В данном случае шаровая опора, как правило, изменяется вместе с рычагом подвески.

В современных ново-введенных узлах в основном используется конструкция не разборная. В ней после установки пальца корпус имеет свойство завальцовываться. Пластиковые или другого рода вкладыши помещаются между корпусом и пальцем. Они работают наподобие подшипника скольжения и обеспечивают вращение с небольшим усилием. Для отечественных, старых моделей машин поставляются и другие шаровые опоры, которые называются разборными. Люфты в них устраняются с помощью подтяжки крышки.

Причины поломки шаровой опоры

В процессе эксплуатации эти опоры испытывают серьезнейшие нагрузки.Как правильно называется шаровая: Как называется шаровая опора по другому В зависимости от места их установки и от конструкции подвески, опоры несут на себе большую часть всей массы автомобиля, а также выдерживают постоянные систематические удары при езде на неровной дороге.

Основной из причин в нарушении правильной работы шаровой опоры выступает износ соприкасающихся поверхностей, он приводит к увеличенному зазору в промежутке от корпуса до пальца. В результате чего, палец начинает не только вращаться, но и болтаться в корпусе.

Если износ чересчур сильный, то нагрузки на опору могут привести к тому, что палец вырвется из корпуса. Как следствие всего этого получается, что опора не в состоянии удержать колесо, и автомобиль рушится на асфальт.

Увеличение зазора возникает в связи со следующими факторами:

  • естественный износ в совокупности с устаревшими материалами,
  • увеличиваются динамические нагрузки во время езды на немаленькой скорости по неровным дорогам,
  • разрывается защитный чехол или пыльник, в результате этого, в зазор попадает вода и всякая грязь, а они в своё время усиливают коррозию, да еще и абразивный износ,
  • отсутствие в шарнире смазки (при необходимости ее наличия).Как правильно называется шаровая: Как называется шаровая опора по другому

Приведем несколько главных признаков износа шаровых опор:

  • Когда проезжаете по неровной дороге с небольшой скоростью и слышится стук.
  • Если усилие на руль увеличено, и при его повороте слышится скрип спереди машины.
  • Из-за того, что передние колеса виляют, ваша машина движется по прямой траектории неустойчиво.
  • Шины на колесах изношены неравномерно.
Симптомы неисправности
Симптомы неисправности шаровойОписание симптомов и причины возникновения
Стук от колеса во время движенияПосторонние звуки будут проявляться на любой скорости, отчетливо заметны при наезде на неровность, яму и тд. Носит как разовый так и повторяющийся характер.
Изменение развал-схожденияКолесо у которого неисправна шаровая страдает сильнее всего. Возможен повышенный износ шины по краям.
Авто виляет по дорогеВ шаровой опоре появляется люфт, следовательно колесо шатается при езде.Как правильно называется шаровая: Как называется шаровая опора по другому
Скрипы во время маневровСкрипы могут быть от рулевой, задних колес, следует прислушиваться именно к передним и во время маневров.
Изменение траектории торможенияМашину будет сносить в ту сторону, с которой имеется неисправная шаровая.

Как определить неисправность шаровой

Состояние опор, к сожалению, не всегда могут определить стенды, предназначенные для диагностики узлов подвески. Оценить их состояние можно обычными старыми методами — на ощупь и слух.

Способ №1 Когда происходит проверка на слух, необходимо раскачать машину и прислушаться, что именно в ней стучит.

Способ №2 Для того чтобы избежать ошибки в результате диагностики, при выжатой тормозной педали до самого упора (для исключения  люфта подшипников) колесо необходимо покачивать руками. Для этого надо взяться за него в самой верхней и наиболее нижней точках. Если люфт все же ощущается, то знайте, что в опоре присутствует зазор, и ее необходимо заменить.Как правильно называется шаровая: Как называется шаровая опора по другому  А вот для определения величины износа лучше будет использовать наиболее точные приспособления, а также инструменты.

В классической модели автомобиля ВАЗ есть контрольное специальное отверстие, находящееся в конструкции нижней шаровой опоры. Для ее диагностики следует штангенциркулем или глубиномером через это контрольное отверстие под нагрузкой измерить расстояние между торцом шарового пальца и внешней поверхностью корпуса. У автомобилей ВАЗ показатель будет не больше 11,8 миллиметров (для оригинальных опор).

В верхней опоре люфт можно замерить специализированным устройством с индикатором. Люфт не должен быть выше 0,8 миллиметров.

В том случае, если у вас под рукой не имеются специализированные инструменты или приборы, вы можете положить свою ладонь на корпус шаровой опоры так, чтобы одновременно касаться корпуса и пальца. Попросите напарника раскачать колесо. Если люфт имеется, то, как правило, он чувствуется.

Ремонт шаровой опоры

Существует несколько способов ремонта.Как правильно называется шаровая: Как называется шаровая опора по другому Зачастую, шаровую опору заменяют новой. Замена опоры вместе с рычагом у большинства иномарок является очень даже недешевым удовольствием, так как цена одного рычага составляет не маленькую сумму, а есть и такие автомобили, у которых сложные много-рычажные подвески (до 5-ти только с одной стороны). Стоимость выполненных работ тоже будет достаточно высокая для нижнего рычага, и вдвое больше — для верхнего. Поэтому услуги реставраторов, которые занимаются ремонтом даже тех опор, которые меняют в сборке с рычагом, значительно востребованы.

Реставрация обходится намного дешевле, чем приобретение новой детали. Это особенно заметнее для опор, которые поставляются в сборе с рычагами. Для их восстановления могут использоваться различные технологии.

  • Самая легкая – это переделка шаровой опоры в разборную, смена вкладышей из пластика и полирование пальца.
  • Несколько трудоемкая технология – жидким полимером под давлением заполняется корпус. Далее этот полимер в зазорах застывает.Как правильно называется шаровая: Как называется шаровая опора по другому Запрессованные опоры в рычаги сначала извлекают, а затем производят замену не оригинальными опорами.

Бывают случаи когда шаровая опора просто проваливается в рычаг т.е. впрессовывать ее не требуется, если решите оставить шаровую так то она будит биться в рычаге и ресурс ее будет многократно понижен, решается это сваркой т.е. шаровую цепляют к рычагу точечно на 6-8 точек сварки.

Помните, что подобная экономия, быть может, станет причиной неприятностей на дороге, во избежание этого, рекомендуется использование все-таки новых узлов.

Какой ресурс у шаровой опоры

Служебный срок шаровой опоры в основном зависит от нескольких факторов, он может колебаться от 15 до 120 тысяч километров.

Резко сокращает «жизнь» шаровой опоры даже небольшая трещинка в пыльнике. Она может привести к проникновению воды, грязи и песка в шарнир. Для предотвращения поломки шаровой опоры необходимо наблюдать состояние защитного резинового чехла. Лучше всего это делать на эстакаде.Как правильно называется шаровая: Как называется шаровая опора по другому

Чтобы шаровые опоры прослужили дольше, следует аккуратнее ездить по разбитым дорогам, а также своевременно заменять поврежденные пыльники.

Шаровые опоры: как они устроены и как их менять

Зачем нужна шаровая опора

Шаровая опора – это, конструктивно, не что иное, как шарнир, которым ступица колеса крепится к рычагу подвески. Главная ее задача – давать колесам свободу перемещения в горизонтальной плоскости и исключать – в вертикальной. Вообще, шаровые шарниры используются далеко не только в опорах ступиц – их можно встретить и в развальных рычагах, и в рулевой трапеции, и даже в креплении газовых упоров капота.

Но до определенного времени вместо подвижных шаровых шарниров на поворотных колесах использовали шкворневый шарнир – тяжелый, требующий периодической смазки, а главное – обеспечивающий колесу только свободу поворота по одной оси, что негативно сказывалось на управляемости.

Конструкторы понимали, что шаровая опора будет принимать каждый удар от дороги, потому работа на износ станет колоссальной.Как правильно называется шаровая: Как называется шаровая опора по другому Делать деталь с особо прочным алмазным напылением смысла не было, потому ее сознательно превратили почти в расходник. С тем, чтобы в случае чего, можно было без проблем, отвернув пару болтов и гайку, заменить новой.

Конструкция шаровых

Изначально опора представляла из себя корпус, в который установили шаровый палец и поджали через металлическую пластину пружиной, а сверху накрыли пыльником. Дабы палец не износился через два дня, заложили смазочный материал и дали указание всем, кто занимается обслуживанием, регулярно проверять и заменять смазочный материал в корпусе, запрессовывая его через масленку.

Затем наступила эра пластика, и из конструкции ушла пружина. Шаровая часть пальца была помещена в полусферу, образованную вкладышами из вышеупомянутого материала. С тех пор, по сути, конструкция не изменилась, единственно, пластик был заменен на более износостойкий нейлон.

Шаровые опоры разделились на обслуживаемые и необслуживаемые, то есть с масленками и возможностью разборки и без, соответственно.Как правильно называется шаровая: Как называется шаровая опора по другому Но чем ближе к настоящему десятилетию, тем меньше использовались разборные опоры. Отголоском эпохи остаются шаровые опоры с масленками, для закладки смазочного материала, но почти на всех машинах давно ставят необслуживаемые опоры.

Сколько в подвеске шаровых опор?

Все сводится к типу подвески. В самых простых МакФерсонах шаровых две – они находятся снизу. Чем больше рычагов, тем больше шаровых. На двухрычажках шаровые есть верхние и нижние, а на самых сложных подвесках, в основном это касается Volkswagen и Audi, шаровых может быть и по пять штук на одну сторону.

Крепеж к рычагу

Сейчас вся классификация сводится не к типу конструкции самой шаровой, а к способу ее установки – от этого очень сильно зависят затраты на замену. Самая простая и миролюбиво настроенная к хозяину автомобиля конструкция – с креплением корпуса опоры к рычагу подвески с помощью болтов, гаек или заклепок. В таком случае отсоединить изношенную шаровую от рычага не составит труда. Казалось бы, конструкция доведена до совершенства, но с конца 1990-х годов инженеры постепенно стали отказываться от нее в пользу опоры, интегрированной в рычаг подвески.Как правильно называется шаровая: Как называется шаровая опора по другому

Есть мнение, что такую конструкцию пролоббировали маркетологи, которым хотелось увеличить прибыльность продажи запчастей, ведь теперь при износе шаровой нужно менять рычаг в сборе, даже если сам рычаг в порядке. Но на самом деле у всего этого есть сугубо инженерный смысл: подвеска с интегрированными в рычаги шаровыми опорами попросту легче разборной.

Есть компромиссная конструкция, в которой нет элементов крепления к рычагу, но есть элемент фиксации – стопорное кольцо. В таком случае опора просто запрессована в рычаг (например – Zafira C и Jeep Patriot). Чтобы ее заменить, придется использовать пресс или иной силовой способ (подробнее об этом – ниже).

Крепеж к поворотному кулаку

Основные типы крепления к рычагу рассмотрели, теперь обратим взоры к фиксации шаровой опоры к поворотному кулаку, при условии, что опора на рычаге. Здесь только два варианта: палец опоры может подсоединяться и крепиться гайкой, которая или шплинтуется, или применяется самоконтрящаяся гайка с внутренним стопорным кольцом.Как правильно называется шаровая: Как называется шаровая опора по другому Альтернативный вариант крепежа – стяжным болтом, как, например, у Hyundai Santa Fe с 2006 года. Последний вариант более хлопотный, так как болт, на практике, склонен к закисанию.

Также часто бывает, что для того, чтобы разжать концы кронштейна кулака, в котором фиксируется палец опоры, необходимо применить специальный клин, которого часто просто нет в наличии. Проблема может возникнуть там, где ее не ждешь.

Взять хотя бы Audi A6 С7: тут замечательная конструкция передней многорычажной подвески, в которой шаровые опоры верхних рычагов подсоединены к поворотному кулаку и зафиксированы одним длинным стяжным болтом, который очень часто прикипает настолько, что извлечь его невозможно. Ни нагрев кулака (он из алюминиевого сплава), ни охлаждение болта, ни даже прикладывание пяти, а то и десяти тонн на гидравлическом прессе не сдвигают с места этот злополучный болт и на миллиметр. И, как часто бывает в таком случае, хозяин узнает, что его кошелек опустел еще на 400–500 долларов – такова средняя цена на новый поворотный кулак для A6 C7.Как правильно называется шаровая: Как называется шаровая опора по другому

В стремлении оптимизировать конструкцию подвески (не всегда в угоду ремонтопригодности) шаровую опору перенесли с рычага на поворотный кулак. В него опора может запрессовываться (SsangYong Rexton, Mercedes-Benz CLS W219), крепиться болтами (ВАЗ 2110) или фиксироваться стяжным болтом в кронштейне кулака (Subaru Forester SG). У каждого способа свои преимущества и недостатки.

В первом варианте для замены шаровой придется снять весь поворотный кулак, а это само собой разумеющийся демонтаж суппорта и диска с отсоединением от верхнего (или верхних, если их два) и нижнего рычагов. Второй и третий вариант намного проще, потому как для замены достаточно будет отсоединить нижний рычаг от шаровой опоры.

Пыльники

Они у шаровой опоры есть всегда, вне зависимости от того, снимаемая или интегрированная в рычаг опора. И они заменяемы! Небольшая поблажка от конструкторов и маркетологов.Как правильно называется шаровая: Как называется шаровая опора по другому Но после радостной вести вынужден огорчить: как часто вы заглядываете под автомобиль и смотрите на пыльники? Самые ответственные – раз в 10-15 тысяч километров при периодическом ТО, а в большинстве своем автовладельцы видели свою машину снизу пару раз (когда мастер показывал износ подвески) или не видели вовсе.

Как бы то ни было, но вовремя выявить потрескавшийся, но не поврежденный пыльник вероятность мала, значит вы обратите на него внимание, только если ему придет конец, а это автоматически замена шаровой опоры. Круг замкнулся. Ниже приведено описание того, как может разрушиться пыльник и как заменить шаровую опору почти в полевых условиях на примере Jeep Patriot. Отчего решили заменить? На себя обратил внимание жуткий скрип со стороны подвески при повороте рулевого колеса.

Причины и следствия выхода из строя шаровых опор

Как говорилось выше, опору придумали, как замену шкворню, но избавившись от него, не избавились от сил, действующих на шарнир. Если задать почти философский вопрос: «Так почему же изнашиваются шаровые?», то ответ будет состоять из трех основных пунктов (есть и четвертый – время – но он не интересен, так как понятен).Как правильно называется шаровая: Как называется шаровая опора по другому Первый: повышенные ударные нагрузки на подвеску при проезде, например, по трамвайным путям на неприличной скорости или обычная эксплуатация автомобиля в необычных дорожных условиях, которыми нас не удивишь. Второй: отсутствие смазочного материала там, где он должен быть (помните о масленках?). И, наконец, третий: разрушение пыльника опоры.

Что касается конструктивных особенностей подвесок и влияния этого на износ, то можно сказать следующее: любая шаровая опора, как бы она ни была установлена – на рычаге или на поворотном кулаке – будет изнашиваться благодаря ударам и трению. И если вам хочется сберечь средства и нервы, то нужно чаще заглядывать за колесо, а также не кричать про себя «Банзай» при виде приближающихся недоразумений в виде выбоин.

Пример замены шаровой опоры

Специнструмента не было, но было огромное желание побыстрее решить проблему, чтобы выдвинуться в путь и приехать в срок. Потому машину на подъемник, ключи в руки, рукава до локтей. Первым делом шаровые опоры.Как правильно называется шаровая: Как называется шаровая опора по другому В данном случае «умерли» обе, но даже если бы почила только одна, заменять пришлось бы все равно с обеих сторон. Это писанное правило для всех без исключения автомобилей, которое относится к ремонту элементов ходовой части и тормозной системы. Поломалось справа, значит, и левая часть под раздачу (конечно же, с определением причины асимметрии в поломке).

Приступаем. Выкручиваем болты крепления нижнего рычага передней подвески к подрамнику. Дается нелегко – болты немного прикипели. Однако выкручиваем их не полностью, так как рычаг подсоединен еще и к поворотному кулаку.

Поэтому следующим шагом мы выкрутили болт крепления шаровой опоры рычага. К слову, это не самый удачный вариант подсоединения из тех способов, что существуют. Я уже писал выше, что для выпрессовки опоры в этом случае нужно специальным клином разжимать концы кронштейна кулака. В нашем случае никакого спецприспособления не было, его роль с достоинством выполнили зубило и молоток.

Когда рычаг отсоединен, выкручиваем окончательно болты крепления к подрамнику, и вуаля – рычаг в изрядно замасленных руках профессионала.Как правильно называется шаровая: Как называется шаровая опора по другому Для взора открылась ужасная картина – палец в опоре просто болтался и был поржавевший настолько, насколько вообще позволял материал, из которого он был сделан. Пыльника не было. У хозяина машины появилось несколько седых волос, так как он осознал, что в любой момент рычаг могло просто вырвать, и тогда…

Отправив хозяина пить настойку валерианы, продолжили борьбу. Механик после осмотра рычага отметил, что сайлентблокам тоже осталось недолго. Хотя по заверению вернувшегося уже спокойным хозяина, эти детали заменялись относительно недавно и вообще «быть такого не может!»

Причину разъяснил профи: чтобы скоротать время на ремонт, отдельные представители рабочего класса затягивают болты крепления рычага к подрамнику на ненагруженной подвеске. Автомобиль висит на подъемнике, а механик с динамометрическим ключом тянет болты крепления с моментом затяжки, указанном, например, в руководстве по ремонту. Все вроде бы правильно, но не совсем. Редко кто читает инструкцию, в которой черным по белому: «Окончательная затяжка элементов крепления рычага к подрамнику выполняется на нагруженной массой автомобиля подвеске».Как правильно называется шаровая: Как называется шаровая опора по другому Значит, момент, который указан заводом-изготовителем, необходимо приложить после установки автомобиля на поверхность – таким образом сайлентблоки «усядутся», уберутся необходимые для нормальной работы зазоры. В противном случае получится так, как получилось на нашей машине. И хоть немедленной замены сайлентблоки не требовали, но в семейном бюджете владельца в ближайшем будущем должна была образоваться прореха.

Вернемся к нашим «баранам». Шаровая опора фиксируется в рычаге посредством трения и одного стопорного кольца. Следовательно, снимаем стопорное кольцо, если бы был пыльник, то и его, и безжалостно выбиваем опору из рычага. По идее, для этой операции нужен пресс, но дело сделано, и вопросов не возникло.

В комплект новой шаровой опоры входит: собственно, сама опора, пыльник и стопорное кольцо, а также специальный смазочный материал. Устанавливаем опору в рычаг, подбираем по размеру оправку и вбиваем ее в рычаг до появления выборки под стопорное кольцо над верхней поверхностью рычага.Как правильно называется шаровая: Как называется шаровая опора по другому И для этой операции очень был нужен пресс (по крайней мере, так писали в руководстве по ремонту), однако пресса нет, а необходимость в срочном ремонте – есть.

Изрядно намучившись, устанавливаем стопорное кольцо. Наносим смазочный материал из комплекта на палец шаровой опоры и закладываем смазку в пыльник. Как оказалось, никакого стопорного кольца для пыльника нет (в данном варианте), он просто надевается на корпус опоры, и все. Впоследствии выяснилось, что пыльник выполнен как уплотнительная манжета – с упругим пояском, может, даже с пружиной внутри. Сел на опору довольно плотно.

Монтируем рычаг на место. Подсоединяем рычаг к подрамнику, вкручиваем, но не затягиваем окончательно болты его крепления. По совету бывалого, на резьбовую часть болтов желательно нанести немного нигрола, чтобы впоследствии облегчить их выкручивание. В новой шаровой опоре палец не болтается, потому для того, чтобы направить его в кронштейн крепления на поворотном кулаке, придется немного попотеть.Как правильно называется шаровая: Как называется шаровая опора по другому Наш механик, чтобы увеличить плечо воздействия, установил на палец опоры накидной ключ и подвинул его в нужное положение. Шаровую опору подсоединили, установили и затянули стяжной болт. Опустили автомобиль на поверхность и затянули болты крепления рычага к подрамнику окончательно. Вернулись на десяток – другой строк выше и повторили все действия для второго рычага.

Опрос

Вам доводилось менять шаровые опоры на своем автомобиле?

Всего голосов:

Шаровая опора как называется по другому

— Металлический стержень, который еще называется «пальцем» шаровой опоры и идет вместе с шарообразным наконечником с одной стороны и резьбой с другой;

— Резиновый чехол или пыльник, который представляет из себя эластичный защитный механизм обеспечивающий герметизацию стержня шаровой опоры.Как правильно называется шаровая: Как называется шаровая опора по другому Справочно заметим, что зачастую внутри пыльника идет специальная смазка, которая обеспечивает оптимальное трение деталей;

— Цилиндрический корпус, как правило, изготавливается из металла. С одной стороны корпус имеет узкое отверстие, а с другой идет расширение детали;

— Вкладыш, изготовленный из полимерного материала. Зачастую вкладыш состоит из 2-ух частей: нижней, ее еще называют чашкой и верхней, которая именуется, как упор;

— Шайба прижимного типа, которая закрепляет полимерный вкладыш;

— Прижим шайбы или завальцовка, которая является своеобразным дном шаровой опоры.


Видео обзор: «Что такое шаровая опора. Особенности, принцип работы, устройство и ресурс»

ПЛАТЕЖНЫЕ РЕКВИЗИТЫ ДЛЯ ПОДДЕРЖКИ САЙТА (БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ПОМОЩЬ)
Webmoney: Z397146189637 (доллары), R206902974545 (рубли), E142336847766 (евро), U115329023466 (гривны)

Payeer (в рублях, долларах, евро): P30960360

Perfect Money: U12834290 (доллары), E12875044 (евро)

Вопрос как проверить шаровую опору может волновать как при появлении симптомов ее неисправности, так и элементарно при покупке новой.Как правильно называется шаровая: Как называется шаровая опора по другому Существует три основных метода проверки исправности — без вывешивания колес, с поддомкрачиванием машины и при помощи подъемника, на котором поднимают автомобиль (обычно используют в автосервисе). Также проверка зависит от типа шаровой опоры — однорычажная (другое название подвеска Макферсона) и многорычажная. Кроме того выделяют нижнюю и верхнюю опоры. Несмотря на разнообразие, методы проверки во многом схожи, и доступны практически любому автовладельцу, имеющему элементарные навыки выполнения ремонтных работ в автомобиле.

Как понять что шаровая разбита

Понять что нужна проверка шаровой опоры можно по одному из четырех главных признаков:

  • появление стука, исходящего от передних колес, во время езды по неровностям, особенно на большой скорости;
  • виляние авто со стороны в сторону при прямолинейном движении по дороге;
  • шаровая скрипит при повороте руля в одну или другую сторону;
  • передние покрышки имеют неравномерный износ, в частности, больше изнашивается то колесо, где установлена проблемная шаровая, а сам износ больше на внутренней поверхности покрышки.Как правильно называется шаровая: Как называется шаровая опора по другому

При появлении хотя бы одного из перечисленных признаков рекомендуется выполнить проверку элементов подвески автомобиля, в том числе шаровых опор. И желательно сделать это как можно раньше, чтобы, во-первых, сэкономить на ремонте, а во-вторых, обезопасить себя и пассажиров во время движения, поскольку неисправная шаровая опора несет в себе потенциальную угрозу.

Методы проверки шаровой опоры

Существует 3 основных метода, позволяющих автовладельцу самому проверить состояние шаровой автомобиля. Первый и самый простой — не снимая колеса и даже не поддомкрачивая машину. Второй — с использованием домкрата (нужно вывешивать колеса поочередно). Третий — с использованием подъемника. Такой метод доступен правда лишь в условиях СТО, но подобный метод диагностики дает самый точный ответ на вопрос о состоянии шаровой опоры автомобиля. Также методы проверки отличаются в зависимости от того, к какому типу относится шаровая — однорычажному или многорычажному.Как правильно называется шаровая: Как называется шаровая опора по другому Так что рассмотрим более детально исправность шаровой без подъемника ориентируясь лишь стук, люфт и степень износа по тому как шар болтается в корпусе.

Типы шаровых опор

Выбор метода проверки зависит от типа используемых в автомобиле шаровых опор. Как указывалось выше, они бывают двух типов, в частности:

  • Однорычажная или типа Макферсон. Конструкция выполнена таким образом, что в верхней части колесо и его ступица держится на стойке, и вместе с этим снизу опирается на рычаг, с которым контактирует шаровая опора. Такая конструкция используется в большинстве обычных бюджетных автомобилей и чаще всего описывается проверка именно такого типа устройства.
  • Многорычажная. Здесь конструкция предполагает наличие двух рычагов — верхнего и нижнего, к которым прикреплен поворотный кулак. В соответствии с тем, что рычагов два, то и шарниров имеется два, по одному с каждой стороны.

Как проверить шаровую опору без подъемника

Далее рассмотрим по порядку алгоритм поиска износа шаровых различных типов, что правда зачастую методы их проверки во многом схожи, соответственно, их можно использовать для разных типов шаровых шарниров.Как правильно называется шаровая: Как называется шаровая опора по другому

Как проверить верхнюю шаровую на машине

Для проверки исправности верхней многорычажной шаровой опоры необходимо следовать по следующему алгоритму (он даст возможность проверить люфт):

  • Машину необходимо установить на ровную площадку и установить на ручной тормоз.
  • Попросите помощника сесть на место водителя и нажать на педаль тормоза. Вместо помощника можно зафиксировать педаль тормоза с помощью подручных средств (тяжелого предмета, упертой в педаль монтировки). Фиксация тормоза исключает возможное появление люфта ступичного подшипника при его наличии.
  • Возьмитесь руками за верхнюю часть колеса и раскачивайте его в направлении, перпендикулярном движению машины, то есть, от себе/к себе.

Проверка верхней шаровой

Если в верхнем шарнире на опоре имеется люфт, то в процессе описанной проверки он будет четко ощущаться. Также при этом возможно будут слышны щелчки или скрипы, исходящие из шаровой опоры. Однако зачастую такая проверка подходит лишь в случае значительного износа, на начальном этапе подобный алгоритм может не дать результата.Как правильно называется шаровая: Как называется шаровая опора по другому

Поэтому для проверки лучше воспользоваться домкратом. Алгоритм будет тот же самый, однако отличие будет состоять в том, что раскачивать нужно не только верхнюю часть колеса, но и нижнюю, и боковые. В частности, можно взяться одной рукой за верхнюю часть колеса, а другой — за нижнюю. Далее раскачивать колесо в вертикальной плоскости. Аналогичную проверку можно выполнить, если одной рукой взяться за левую часть колеса, а другой за правую. Раскачивать колесо в этом случае надо в горизонтальной плоскости. Если имеют место люфт и «нездоровые» скрипящие звуки, то необходимо заменить опору на новую. Кот такие простые действия помогут проверить шаровые не снимая и без подъемника.

Как проверить исправность нижней шаровой

Проверить нижние шаровые можно так само как и в случае с верхними, но результат будет намного эффективнее если задействовать монтировку и установить машину на эстакаде или подъемнике. Нужно просовывать монтажку между цапфой и рычагом, чтобы разгрузить шаровую опору и проверить возможность ее движения.Как правильно называется шаровая: Как называется шаровая опора по другому Приведенные ниже методы проверки подходят для проверки однорычажной системы.

Проверка нижних шаровых на подъемнике

Проверка шаровой видео инструкция

Так, для проверки нижней шаровой в однорычажной системе подвески необходимо использовать домкрат и монтировку. Машину желательно загнать на эстакаду (смотровую яму) либо на подъемник с тем, чтобы было удобнее выполнять диагностику. Алгоритм проверки в данном случае будет следующим:

  • Установить машину на эстакаду (с установкой на ручной тормоз) либо на подъемник.
  • Если используется смотровая яма или эстакада, то необходимо воспользоваться домкратом, в частности, вывесить то колесо, опора которого проверяется. Подъемник с машиной, естественно, нужно поднять до удобной высоты.
  • Аккуратно, таким образом, чтобы не порвать пыльник (его тоже нужно будет проверить) заложить плоский конец монтировки между проушиной поворотного кулака (цапфа) и рычагом опоры.
  • Далее нужно аккуратно покачать монтировкой вверх и вниз таким образом, чтобы разгрузить и вновь загрузить проверяемый шарнир.Как правильно называется шаровая: Как называется шаровая опора по другому То есть, шаровой палец будет двигаться в вертикальном направлении.
  • Если шарнир исправен — люфта под монтировкой быть не должно. Если он есть — его сразу будет видно на глаз и даже ощущаться на ощупь. Наличие люфта — прямое указание на то, что шаровая опора пришла в негодность и требует замены.
Проверка нижней шаровой опоры на машине без подъемника

Метод проверки шаровой без подъемника можно осуществить с помощью дополнительного упора, наподобие пенька, способного выдержать массу автомобиля либо подобной конструкции.

Так, вначале надо поддомкратить испытуемое колесо, после чего под шаровую поместить упор таким образом, чтобы нагрузить шаровую опору. Если она находится в относительном порядке, то колесо автомобиля останется в подвешенном состоянии и будет беспрепятственно вращаться, не издавая посторонних стучащих звуков. Если при вращении колеса в нем чувствуется биение и стук — значит, шаровая опора вышла из строя и подлежит замене.Как правильно называется шаровая: Как называется шаровая опора по другому

Конструкция подвески некоторых автомобилей еще предусматривает и наличие диагностического отверстия, специально сделанного для измерения расстояния от поверхности шаровой опоры до основания пальца. Однако при этом необходимо знать допустимые значения соответствующих расстояний. Их можно узнать из технической документации. Расстояние проверяется измерительными приборами. Наличие указанного отверстия значительно упрощает процесс диагностики шаровой опоры на износ своими руками без каких либо приспособлений.

Проверка пыльника шарового шарнира

В процессе проверки состояния шаровой опоры обязательно нужно обратить внимание на ее пыльник. Он выполнен из резины и его задача состоит в том, чтобы не допустить попадания внутрь шарнира влаги, пыли и различного мусора с дороги в процессе эксплуатации машины. Пыльник, по большому счету, является расходным материалом и подлежит периодической замене. В результате перепада температур (в том числе зимой), механических воздействий, повреждений и просто в процессе старения на его резиновом корпусе могут появиться сначала мелкие, а потом все более укрупняющиеся трещины, через которые пыль, песок и прочий мелкий мусор будет попадать внутрь шаровой опоры.Как правильно называется шаровая: Как называется шаровая опора по другому Эта смесь будет работать в качестве абразива, постепенно разрушая металлические поверхности и вымывая смазку.

Поэтому при выполнении ревизии всегда нужно обращать внимание на состояние пыльника, наличие в нем мусора и смазки. Если он поврежден — его нужно обязательно заменить на новый, поскольку использование порванного пыльника ведет к резкому снижению общего ресурса шаровой. А при замене пыльника на новый нужно не забыть набить его смазкой («Литолом», ШРБ-4 или их аналогами).

Существует еще один нестандартный метод проверки шаровой, в частности, из-за повреждения пыльника. В частности, метод подойдет для проверки на машинах, у которых шаровая стоит вертикально пальцем вверх, то есть, вода если попадает внутрь, то остается внутри как в сосуде, а попадает она сверху через уплотнение сальника. Так, на машинах, где сложно демонтировать и вообще добраться до опоры, можно взять обычный медицинский шприц с иголкой и налить в него немного жидкого масла (2…3 кубика). Далее нужно в верхней части иголкой шприца проткнуть пыльник и залить внутрь имеющееся масло.Как правильно называется шаровая: Как называется шаровая опора по другому После этого сравнить характер старого стука и стука после заливки масла. Если появилась разница — значит, шаровая вышла из строя и ее желательно заменить. Что касается дырки от иглы, то через нее вода не попадет внутрь, поэтому автовладелец может быть спокоен на счет этого.

Проверка новой шаровой опоры

Многие новые автомобильные детали даже с завода имеют не такое высокое качество, как того хотелось бы автолюбителю. Особенно это касается бюджетных запчастей от малоизвестных китайских и прочих брендов. Актуально это и для новых шаровых. Поэтому перед покупкой запчасти имеет смысл проверить ее состояние путем визуального осмотра. К слову, подобную проверку можно выполнять и в случае, если по каким-либо причинам автовладелец демонтировал проблемную шаровую. Что касается ремонта, то современные шаровые являются неремонтопригодными, а вот старые детали для «Москвичей» или ВАЗа-классики зачастую выполнялись с возможностью замены полимерного вкладыша, то есть, с возможностью восстановления.Как правильно называется шаровая: Как называется шаровая опора по другому

Самый простой метод проверки снятой или новой шаровой является процедура с переворачиванием их шаровым пальцем вниз. Если при этом верхний (при переворачивании соответственно нижний) конец пальца под собственным весом опустился вниз (а тем более если попросту выпал из посадочного места), то такая шаровая заведомо неисправна и подлежит замене. Даже если большого люфта в ней еще нет, это лишь дело времени. Аналогично имеет смысл подергать шаровой палец из стороны в сторону на его посадочном месте. Мало того что люфт должен отсутствовать, так и само перемещение должно быть с небольшим усилием!

Другой признак некачественных (в основном, китайских) шаровых опор — наличие у них тавотницы, либо места под нее. У оригинальных качественных опор тавотницы быть не должно (грубо говоря, считается, что тавотница — это прошлый век). Для справки — тавотница это старое название пресс-масленки. Название происходит от слова тавот, как раньше назывались смазочные масла. Соответственно, тавотница — это приспособление для подачи смазочного материала.Как правильно называется шаровая: Как называется шаровая опора по другому

Также у новой шаровой необходимо обязательно осмотреть целостность пыльника. Он не только не должен иметь повреждений (даже мелких трещин), но и под ним должно быть обильное количество смазки. В противном случае автовладельцу лучше набить смазочный материал в пыльник самостоятельно перед установкой его на машину.

Заключение

Лучше всего проверять работоспособность шаровой опоры на подъемнике, однако и своими руками вполне можно обойтись, воспользовавшись домкратом и монтировкой. Также не забудьте проверить пыльник. Главное, выполнить проверку своевременно с тем, чтобы заменить шаровую на той стадии, когда она еще не угрожает безопасности водителя и пассажиров при движении автомобиля!

Как правильно называется шаровая опора

Автор Andrey kosenkov задал вопрос в разделе Сервис, Обслуживание, Тюнинг

как правильно называется шаровая опора? и получил лучший ответ

Ответ от Алекс[гуру]
так и называется

Шаровидный шарнир — Simple English Wikipedia, бесплатная энциклопедия

Шаровидный шарнир ( enarthrosis , сфероидальный шарнир ) — это шарнир, в котором шарообразная поверхность кости входит в чашку.Как правильно называется шаровая: Как называется шаровая опора по другому как вдавливание другой кости. Этот тип сустава позволяет кости перемещаться под углом 360 ° с большей свободой, чем другие суставы. [1]

Встречаются примеры соединений этого типа:

.

Ответов на тесты Persona 5 — Как сдать школьные экзамены и вопросы викторины класса • Eurogamer.net

Ответы на Ответы на тесты Persona 5 , пожалуй, самая реалистичная часть игры, где учителя поставят вас на место в классе с быстрая академическая головоломка, или вы можете сдавать экзамены каждые несколько месяцев.

Некоторые вопросы, которые вам задают в школе, довольно простые, но некоторые из них требуют знания японской истории или культуры, которые могут быть неочевидными, поэтому, чтобы сделать ваши школьные дни менее травматичными, мы составили список вопросов. и ответы для вас:

Persona 5 Test Answers

12 апреля:
Душа состоит из аппетита, духа и чего еще? Логика.

19 апреля:
Линия, идущая от A, соединена с B или C? Что это? C.Как правильно называется шаровая: Как называется шаровая опора по другому (Осторожно! Он соединен с линией C, это вариант вопроса B.)

23 апреля:
Какое событие император Нерон добавил к Олимпийским играм, чтобы он мог участвовать? Пение.

25 апреля:
Как часто снова используется kakushinhan в отношении вашего действия? Зная, что ваши действия ошибочны.
Но настоящий какушинхан все наоборот, не так ли? Значит обратное… Убеждение, что ты прав.

27 апреля:
Сколько цветов нужно, чтобы закрасить каждую область без двух соседних областей одного цвета? Четыре.

30 апреля:
Во-первых, часть «чудо», вероятно, означает … Чудо.
Далее «добрая» часть. Наверное … Дитя.
Значит, «вундеркинд» будет … вундеркиндом.

7 мая:
Как обычно называют женщину, обладающую обаянием, которое иногда приводит мужчин к гибели? Роковая женщина.

10 мая:
Как вы думаете, откуда происходит термин «покровительство магистрата»? Минамото-но Ёсицунэ.Как правильно называется шаровая: Как называется шаровая опора по другому

Экзамены с 11 по 13 мая:

  • Хотя линия соединяет А с С, похоже, что вместо этого она ведет к В. Как называется это явление? Оптическая иллюзия.
  • Если то, как они видят вещи, отличается, вероятно, это связано с такого рода информацией … Визуальная информация.
  • То, что берет визуальную информацию из ваших глаз и обрабатывает ее, это, ммм… Мозг.
  • Мозг обрабатывает визуальную информацию. Итак, причина, по которой люди видят вещи по-другому, в том, что … У них разные познания.
  • Какое из следующих выражений произошло от названия должности, которую занимал Минамото-но Ёсицунэ? Патронаж магистрата.
  • Каково происхождение английского слова «талант»? Название денежной суммы.
  • Откуда греческий философ Сократ сказал, что зло рождается? Невежество.
  • Какое наименьшее количество цветов нужно для раскраски Японии, чтобы не было двух соседних областей одного цвета? Четыре.

16 мая:
Знаете ли вы, кто создал изделие, продававшееся по самой высокой цене в 20 веке? Ван Гог.Как правильно называется шаровая: Как называется шаровая опора по другому

21 мая:
Как называется это соотношение, которое любили использовать японские архитекторы и художники? Соотношение серебра.

23 мая:
Что ж, ваш номер в порядке. Корневые слова синестезии — «син» и «аистезис». Что они имеют в виду? «Вместе» и «чувства».

26 мая:
Как назывался другой известный роман, в котором появился Шерлок Холмс? «Арсен Люпен, джентльмен грабитель.»

30 мая:
Кто был пират, который сказал, что спрятал свое сокровище в определенном месте непосредственно перед казнью? Уильям Кидд.

4 июня:
Оригинальные блейзеры были названы так благодаря у них было определенное качество. Есть идеи, что это было? Они были ярко окрашены.

7 июня:
С чем больше всего связаны красные королевские крабы? Раки-отшельники.

8 июня:
С появлением цветной телевизор, еще что-то стало появляться в цвете.Как правильно называется шаровая: Как называется шаровая опора по другому Вы знаете, что это такое? Мечты.

Этот контент размещен на внешней платформе, которая будет отображать его только в том случае, если вы примете целевые файлы cookie. Пожалуйста, включите файлы cookie для просмотра. Управление настройками файлов cookie

11 июня:
Можете ли вы представить, сколько золота было добыто человечеством на протяжении истории? Три бассейна олимпийских размеров.

13 июня:
Бумажные деньги выпускаются Банком Японии, но кто выпускает монеты? Правительство.

15 июня:
Что произойдет, если вы продолжите мыть волосы водой, загрязненной металлами? Он изменит цвет.

23 июня:
Кто эта женщина, изображенная как Верховная Жрица в большинстве колод Таро? Папа Иоанна.

27 июня:
Что означает в английском языке термин «погода для кошек и собак»? Ливень.Как правильно называется шаровая: Как называется шаровая опора по другому

29 июня:
Этот символ представляет собой курсивную форму определенного иероглифа. Вы знаете, какой это? Золото.

1 июля:
… Но знаете ли вы, какое китайское блюдо Чжугэ Ляну приписывают изобретение? Баози.

4 июля:
Знаете ли вы, почему в июле и августе по 31 день? Так сказал кто-то претенциозный.

7 июля:
Какая традиционная еда в Танабате? Сумен.

8 июля:
Что общего у почти всех сиропов для ледяной стружки, представленных на рынке? У них одинаковый вкус.

9 июля:
Какова сумма углов от a до e? 180 градусов.

11 июля:
Как называется световое вещество у светлячков? Люциферин.

12 июля:
Как звали джентльмена-вора, чью семью сварили заживо в период Сэнгоку? Исикава Гоэмон.

Экзамены с 13 по 15 июля:

  • Какая из этих фраз берет свое начало в этой пьесе сёги? Нувориши.Как правильно называется шаровая: Как называется шаровая опора по другому
  • Гоэмон был популярен, потому что он был не просто вором, он был … Джентльмен-вором.
  • И человеком у власти, который занимался этим для Гоэмона, был … Тоётоми Хидэёси.
  • И смерть Гомеона после того, как его схватил Хидэёси, тоже известна … Его сварили заживо.
  • Какие из следующих утверждений верны об этом организме? Это не связано с крабами.
  • Что считается причиной, по которой люди начали мечтать о цвете? Телевидение.
  • Какие из них были сделаны с использованием пропорции серебра? Бумага формата B4.
  • Определите «син» и «аистезис», греческие корневые слова «синестезия». «Вместе» и «чувства».

3 сентября: В этой знаменитой статуе он держит копье в левой руке, но что у него в правой? Ничего.

6 сентября:
Как называется феномен, при котором секундная стрелка выглядит так, как будто она перестает двигаться? Хроностаз.

14 сентября:
Подержанные магазины также известны как комиссионные.Как правильно называется шаровая: Как называется шаровая опора по другому Вы знаете, когда появились самые ранние? XIX век.

17 сентября:
У нас есть поговорка по-японски: умелый ястреб прячет когти. Что скрывает свои когти по-английски? Кошка.

21 сентября:
Слово «робот» пришло не из английского. Итак, из какой страны он пришел? Чехословакия.

24 сентября:
Вы знаете, почему они выбрали черное и белое? Так что это хорошо видно по телевизору.

28 сентября:
Итак, «PVS», когда вы ошибочно думаете, что ваш телефон отключается… Что за P? Фантом.
Следующая часть — V-часть. Значит, это будет «фантом …» что? Вибрация.
Последний — S. Итак, если у нас есть «фантомная вибрация» … Синдром.

29 сентября:
Не все государственные служащие работают в государственных учреждениях. Какая из этих профессий гражданская? Рыбаки Нагарагавы.

3 октября:
… но какая из них во всей Вселенной ближе всего к плотности звезд? Три арбуза на солнце.Как правильно называется шаровая: Как называется шаровая опора по другому

6 октября:
Это устройство сделало возможным массовые казни. Вы знаете, как это называется, да? Гильотина.

11 октября:
Как вы думаете, какое имя большинство людей предпочитают называть «кики»? А.

Нужна дополнительная помощь? В нашем руководстве и пошаговом руководстве по Persona 5 есть полный ежемесячный обзор с важными датами и стратегиями дворца, а также о том, как получить истинную концовку. В другом месте вы узнаете, как максимально использовать свое свободное время со всеми вариантами Confidant, Social Link и романтики, лучшими способами повысить социальную статистику, такую ​​как знания, мужество, мастерство, доброту и обаяние, создавать лучшие личности с помощью слияния, как читы на экзаменах с нашими тестовыми ответами, как получать запросы на сувениры, разблокировать весь список трофеев и узнать о предстоящем расписании DLC.

Экзамены с 17 по 19 октября:

  • Откуда происходит слово «гильотина»? Имя того, кто это предложил.Как правильно называется шаровая: Как называется шаровая опора по другому
  • Прежде всего, кто предложил идею гильотины? Врач.
  • Итак, с его точки зрения, в чем было преимущество гильотины? Он мог быстро казнить людей.
  • Какое из следующих утверждений об этом шаре верно? У него тридцать два лица.
  • Что означает слово «робот», чешское слово, являющееся корнем слова «робот»? Рабский труд.
  • Как называется по-английски явление, при котором кажется, что ваш мобильный телефон вибрирует? Синдром фантомной вибрации.
  • К какой из следующих государственных организаций принадлежат бакланы-рыбаки Нагарагавы? Агентство Императорского двора.

22 октября:
Какое число должно быть в середине этого квадрата, чтобы он стал магическим? Пять.

24 октября:
Можете ли вы сказать мне, что означает S в SOS? Бессмысленно.

2 ноября:
Слово «wack» также использовалось в истории кодированных языковых форм. Что это был за язык? Воровской песнь.Как правильно называется шаровая: Как называется шаровая опора по другому

4 ноября:
Трефы — это дубина, бубны — драгоценный камень, пики — меч … Итак, что такое червы? Святой Грааль.

8 ноября:
Знаете ли вы, в каком возрасте вам нужно быть, чтобы присутствовать на суде? Нуль.

10 ноября:
Знаете ли вы, что означает линия в слове «птица», но не в «вороне»? Глаз.

12 ноября:
Знаете ли вы, почему чей-то голос по телефону звучит иначе, чем его настоящий голос? Это сильно переработано.

15 ноября:
Когда он был казнен, что-то было сделано с его внешностью. Вы знаете, что это было? Они накрасили его.

17 ноября:
Что из этого называется кохлеидом из-за его сходства с улиткой? B.

18 ноября:
В каком из этих мест вы видите восход солнца раньше всех? Вершина горы.Fuji.

Экзамены с 20 по 22 декабря:

  • Что из следующего называется кривой Дьявола? D.Как правильно называется шаровая: Как называется шаровая опора по другому
  • Я думаю, они сказали, что голос, который вы слышите по телефону … Не их настоящий голос.
  • Но почему слушатель думает, что синтетический голос — реальный человек? Они говорят так же.
  • Даже если голос другой, пока они говорят одинаково, слушатель подсознательно … дополнит голос.
  • Какая масть карт представляет собой Святой Грааль.Сердечки.
  • Что из следующего неверно относительно иероглифа «ворона»? Он включает номер.
  • В какой стране человека, который закулисно контролирует политику, называют «премьер-министром в черном»? Япония.
  • От какого английского слова произошло начальное «do» в японском «dokyuu», или «массивный»? Дредноут.
.

BBC SPORT | Союз регби | Законы и оборудование

В регби играют две команды по 15 игроков.

Хотя цель игры проста, существует множество законов, из-за которых новому зрителю будет сложно отслеживать, что происходит.

Здесь BBC Sport рассматривает самые основы игры, а справа вы можете щелкнуть ссылки, чтобы узнать больше о различных правилах союза регби.Как правильно называется шаровая: Как называется шаровая опора по другому

ЦЕЛЬ ИГРЫ

Джонни Уилкинсон набирает победные очки в финале чемпионата мира 2003 года

Цель игры очень проста — использовать мяч, чтобы набрать больше очков, чем другая команда.

Вы можете бегать с мячом, пинать его и передавать, но передача вперед не разрешена.

Регби-союз — это контактный вид спорта, поэтому вы можете схватить соперника, чтобы получить мяч, если вы соблюдаете правила.

Есть судья, которому помогают два боковых судьи (по одному с каждой стороны поля), чтобы решить, как правила должны применяться во время игры.

Есть несколько способов набрать очки.

  • Попытка — пять очков начисляются за касание мяча в площади ворот соперника.
  • Конверсия — за успешный удар по стойке ворот после попытки добавляются два очка
  • Удар от ворот — три очка начисляются за пенальти или бросок через стойки

Если обе команды набирают одинаковое количество очков или не набираются никакие очки, то матч считается ничьей.Как правильно называется шаровая: Как называется шаровая опора по другому В некоторых случаях играется дополнительное время, чтобы решить, кто победит.

ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ

Игра в регби состоит из двух периодов по 40 минут каждый.В международных матчах судья останавливает часы для остановки.

Между двумя таймами есть максимум 10-минутный перерыв, после которого обе команды меняются сторонами.

Свисток судьи указывает начало и конец тайма.

Дополнительное время будет сыграно, только если это соревнование на выбывание.

ПЕРВЫЙ ВЫПУСК

Перед началом матча судья подбрасывает монету, чтобы решить, какая команда начнет матч.

Капитан команды, выигравшей жеребьевку, должен решить, с какого конца он хочет атаковать первым, или его сторона или соперник начнет удар.

Игра начинается ударом с места или ударом с земли с середины средней линии.

Мяч должен лететь вперед на расстояние не менее 10 метров от точки начального удара. В противном случае соперник получает право выбора схватки или коридора на средней линии с преимуществом подачи или броска.Как правильно называется шаровая: Как называется шаровая опора по другому

Если во время игры забит пенальти или дроп-гол, игра возобновляется ударом вниз с средней линии. Команда, которая уступила по очкам, выполняет удар.

ШАР

В регби-юнион играют мячом овальной формы.

Все мячи должны быть от 28 до 30 см в длину (примерно 11-13 дюймов).

Большинство полноразмерных мячей весят от 383 до 440 граммов (примерно 13.5-15,5 унций)

.

Simple English Wikipedia, бесплатная энциклопедия

Бейсбол — это игра с битой и мячом, в которую на поле играют две команды друг против друга. В бейсболе игрок одной команды бросает маленький круглый мяч в игрока другой команды, который пытается ударить его битой. Затем игрок, который отбивает мяч, должен бегать по полю. Игроки получают очки, бегая по полному кругу вокруг трех точек на земле, называемых базами, к тому месту, где они начали, что называется домашней тарелкой.Они должны сделать это, чтобы их не поймали игроки другой команды.

Бейсбол появился в Соединенных Штатах в 1700-х и 1800-х годах. Игра была создана Эбнером Даблдеем. Многие люди в Северной Америке, Южной Америке и Восточной Азии играют в бейсбол, но этот вид спорта наиболее известен в Соединенных Штатах и ​​Японии. В США бейсбол называется национальным развлечением , [1] , потому что очень многие люди в Соединенных Штатах раньше проводили много времени, играя или просматривая бейсбольные матчи.Однако сегодня большинство американцев следят за футболом больше, чем за бейсболом, особенно когда приходит время Суперкубка.

Игра в бейсбол проводится двумя командами на бейсбольном поле. В каждой команде по 9 игроков. Также есть 4 судьи. Есть тот, где играют молодые игроки. Судьи внимательно следят за всем, чтобы решить, что произошло, сделать объявление об игре и убедиться, что все соблюдают правила.

На бейсбольном поле четыре базы. Основания образуют ромб, огибающий поле справа от стартовой базы.Стартовая база называется домашняя плита . Домашняя пластина — это пятиугольник, имеющий пять сторон. Первая база находится на правой стороне поля, вторая база находится наверху приусадебного участка, третья база находится на левой стороне поля, а домашняя пластина находится в задней части поля, где играет ловец.

Игра проводится в иннингов . Профессиональные бейсбольные игры состоят из 9 иннингов. В иннинге у каждой команды есть один ход, чтобы попытаться набрать пробежек , добавив одно очко.Когда одна команда бьет по мячу, другая команда защищается и пытается вывести трех игроков другой команды из . Команда, играющая в защите, всегда имеет мяч. Это отличается от других командных видов спорта. Когда команда защиты выводит из игры трех игроков, наступает их очередь пробовать забивать. Затем команда, которая отбивала удар, начинает играть в защите, а команда, которая играла в защите, начинает отбивать. После девяти иннингов побеждает команда, у которой больше всего пробежек. Если у команд одинаковое количество ранов, они играют больше иннингов, пока одна из команд не выиграет.В начале игры команда хозяев подает мяч, а игроки команды гостей бьют. Только один игрок может бить одновременно.

Бейсбольное поле, или diamond , состоит из двух основных частей: приусадебного участка и внешнего поля. Приусадебный участок — это место, где находятся четыре базы. дальняя часть находится за базами, с точки зрения родной плиты. Линии от домашней пластины к первой базе и домашней площадки к третьей базе — это линии фола , а площадка за пределами этих линий называется зоной фола .Мяч, по которому бьют битой и который летит между линиями фола, называется фэйр-шар , и отбивающий и бегуны могут попытаться пробежать по базам и забить. Мяч, который находится за пределами линий фола, является мячом . Если мяч падает на землю в зоне фола, а не в воздухе, отбивающий продолжает бить, и все бегуны должны вернуться на базу, на которой они находились до удара по мячу. Если у бьющего меньше двух ударов, мяч с фолом считается ударом.Если у бьющего уже есть два удара, а мяч для фола не пойман в воздухе, то бьющий продолжает бить. Если мяч пойман полевым игроком на справедливой или грязной площадке, отбивающий выбывает.

Бэттер размахивает поднятым мячом.

Самая важная часть игры проходит между питчером и тестом . Питчер бросает, или подает , мяч в сторону своей пластины. Питчер обычно подбрасывает мяч достаточно близко, чтобы отбивающий ударил его.Если питчер бросает мяч в зону удара, то есть область над своей тарелкой и между коленом и грудью нападающего, подача считается «ударом», если только отбивающий не ударяет по мячу. Поле всегда является ударом, независимо от того, где оно находится, если отбивающий размахивает битой и промахивается, поэтому у него должно быть хорошее прицеливание битой. Три удара — это «аут», и это один из способов сделать «аут». Подача, на которой отбивающий не совершает ударов и которая не называется ударом, называется «мячом». После четвертого «мяча», брошенного питчером, отбивающий «уходит» на первую базу, поэтому важно правильно подать мяч.

ловушка для команды питчера ждет позади бьющего и ловит любой шар, в который бьющий не попадает. Кэтчер использует сигналы, чтобы сообщить питчеру, куда бросить мяч. Если питчеру не нравится то, что говорит кэтчер, он качает головой, что означает «нет». Если он соглашается с сигналом ловца, он кивает головой, что означает «да».

Есть много способов избавиться от отбивающего, а также бегунов. Некоторые распространенные способы вытащить отбивающего — это поймать мяч, по которому отбили битву, в воздухе, будь то на справедливой или грязной территории, бросить мяч защищающемуся игроку на первой базе (аут, если он попадает туда раньше, чем отбивающий), и аут.Бегуна можно вывести из игры, пометив бегуна, пока бегун не находится на базе, и «вытеснив его» (когда к базе прикасаются прежде, чем игрок может туда добраться, без базы, на которую бегун может вернуться) . Когда выставляющая команда вытащила трех игроков отбивающей команды, полуиннинг окончен, и команда на поле и команда на битой меняются местами.

Команда ватина хочет получить пробежки. Чтобы совершить пробежку, игрок должен бить, затем стать бегуном по базам, коснуться всех баз по порядку, а затем коснуться домашней пластины безо всякого вызова.Итак, сначала тестирующий хочет заставить других игроков добраться до домашней тарелки или сам запустить базы. Бегуны не могут обгонять друг друга во время бега по базам.

Базовый бегун, который касается домашней пластины после касания всех предыдущих баз по порядку и не выходя из нее, получает пробега . Если отбивающий отбивает мяч через забор (между линиями фола), не касаясь земли, это считается хоумраном. Бэттер и все бегуны на бейсболе могут перейти на домашнюю площадку и засчитать пробег.Команда полевых игроков ничего не может сделать, чтобы их остановить.

Филдинговая команда [изменить | изменить источник]

Команда на поле старается не допустить, чтобы команда, отбивающая удары, пробежалась. У полевой команды есть питчер и кетчер. Остальные семь полевых игроков могут стоять где угодно на поле. Тем не менее, обычно есть четыре человека, которые стоят вокруг приусадебного участка рядом с базами, и три аутфилдера , которые стоят вокруг дальнего поля.

Четыре полевых игрока — это человек с первой базы , игрок с нижней базы , шорт-стоп и игрок с третьей базы .Первый человек с низов и третий человек с низов стоят рядом с первой базой и третьей базой. Второй игрок с низов и шорт-стоп стоят по обе стороны от второй базы.

Задача первого игрока с низов — сделать силовых приемов на первой базе. В форсированной игре другой полевой игрок ловит мяч, который коснулся земли, и бросает его первому игроку с низов. Первый игрок с низов должен затем коснуться мячом бэттера или базы, прежде чем бэттер коснется первой базы. Тогда тесто закончилось. Сначала нужно быть быстрым, хорошо растягиваться, быть быстрым и уметь ловить дикие броски.Первая база — одна из самых важных позиций, так как именно там происходит значительное количество игр.

Задача второго человека с низов — покрыть область справа от второй базы и поддержать первого человека с низов. Задача шортстопа — покрыть зону между второй и третьей базами. Именно здесь правши обычно бьют наземные шары. Шортстоп также покрывает вторую или третью базу и ближнюю часть левого поля. Шортстоп обычно является лучшим полевым игроком в команде. Третий игрок с низов должен иметь сильную метательную руку.Это потому, что отбивающий много раз ударяет мячом по третьей базе. Третий игрок с низов должен очень быстро бросить мяч первому игроку с низов, чтобы вывести бегуна. Поскольку мячи, которые попадают на третью базу, обычно бьют очень сильно, третий игрок с низов также должен быть очень быстрым.

Три аутфилдера называются левым полевым игроком , центральным полевым игроком и правым полевым игроком , потому что они стоят в левом поле, центре поля и правом поле. Левое поле и правое поле находятся слева и справа, если смотреть с домашней пластины.Центральное поле находится прямо перед домашней площадкой. Центральное поле очень велико, поэтому центральный полевой игрок обычно самый быстрый.

Команда может решить, где разместить инфилдеров и аутфилдеров. Часто между играми игроки стоят на немного разных местах поля. Эти изменения называются «сменами». Полевые игроки могут сменить поле в любое время. Игроки могут переключаться по многим причинам. Один из наиболее популярных — это оборонительный сдвиг , когда игроки перемещаются в приусадебном участке. Они делают это, потому что знают, что некоторые отбивающие могут отбивать мяч только в определенном направлении.Также может быть проще сделать двойную игру, когда полевые игроки перемещаются определенным образом.

Питчинг [изменить | изменить источник]

Команды могут менять питчеров во время игры. Команды часто меняют своих питчеров, потому что питчеру сложно провести полную игру из девяти подач. Иногда питчер может бросить без нападающего, когда никто из противоположной команды не получает заслуженного попадания. Команда может использовать столько питчеров, сколько хочет, но редко используется больше восьми в игре. Способы, которыми питчер бросает мяч, называются передач .Многие профессиональные кувшины используют две или более разных высоты. Питчеры меняют поле, которое они бросают, чтобы отбивающий был обманут и не знал, какой подачи ожидать. Это затрудняет отбивание мяча тестирующим. Питчеры могут заставить мяч двигаться по-разному: быстрее или медленнее, ближе или дальше от бьющего, выше или ниже. Есть также много типов шагов, таких как наклон, кривая, ползунок, разделитель, грузило, винт, 2-х шовный разрез, 2-х шовный винт, кулак, изгиб кулака, смена вверх, смена круга, шарик для ладони, и другие.

При броске мяча питчер должен коснуться насыпи питчера ногой. Накладка питчера находится на насыпи. Питчер не может сделать более одного шага вперед, когда бросает мяч. Это заставляет питчера бросать мяч медленнее. Многие питчеры высшей лиги могут бросать мяч со скоростью до 100 миль в час (145 км / ч). Такой быстрый бросок бейсбольного мяча вреден для тела. Питчеры могут получить много травм. Врачи часто проводят операцию Томми Джона на питчере с травмой локтя.Операция названа в честь Томми Джона, первого кувшина, перенесшего операцию. Сегодня кувшины могут восстанавливаться после травм гораздо чаще, чем до операции Томми Джона.

Команда ватина [изменить | изменить источник]

Команда ватина хочет получить пробежки. Команда ватина отправляет своих игроков на домашнюю тарелку в особом порядке. Этот заказ называется модельный ряд . Каждая команда выбирает свой состав в начале игры. После начала игры команда не может изменить порядок.Но команда может использовать игрока, которого не было в составе. Новый игрок должен заменить оригинального игрока. Имя нового игрока записывается в составе там, где было имя исходного игрока. После того, как девятый игрок ударил, первый игрок в составе стартует заново. Если бегун подходит к своей тарелке, он засчитывает пробежку. Тогда он не базовый бегун. После забега игрок должен покинуть поле, пока снова не наступит его очередь. Таким образом, игрок может забивать только один заезд за каждый раз, когда он бьет.

С тех пор, как у людей появилось больше свободного времени, бейсбол стал национальным развлечением Америки.В США в бейсбол играют около 12 миллионов человек.

Поле [изменение | изменить источник]
Схему игрового поля см. На изображении выше.
  • База : четыре точки на поле, к которым должны бежать игроки. Игрок начинает с Домашняя пластина и должен перейти к каждой из других баз по порядку и вернуться на Домашнюю пластину, чтобы набрать пробега . Остальные базы называются Первая база , Вторая база и Третья база .Домашняя пластина — это кусок твердой резины, а остальные основания — из ткани. В профессиональном бейсболе базы находятся на расстоянии 90 футов друг от друга. Основания на поле имеют форму ромба.
  • Базовая линия : линия между каждой из баз по порядку. Например, от домашней плиты к первой базе, от первой базы ко второй и так далее.
  • Базовый путь : Область вдоль базовой линии, где игроки бегут от базы к базе.
  • Мяч : площадка, которая была выброшена за пределы зоны удара и по которой отбивающий не совершил удара.
  • Страйк : Поле, которое было брошено в зону удара, и на котором отбивающий не замахнулся, площадка, по которой отбивающий замахнулся и промахнулся, или мяч, который отбивающий ударил в зону нарушения.
  • Землянка : место, где сидят игроки и тренеры, не находящиеся на поле.
  • Bullpen : место, где питчеры наблюдают за игрой и разминаются перед тем, как они начнут играть, или когда они не играют.
  • Outfield : где играют три игрока, обычно лучшая рука, самая быстрая и вторая лучшая рука
  • Grounder : мяч, который отскакивает и катится по земле после удара.
  • Pop Fly : мяч, который после удара поднимается высоко в воздух. Его можно поймать за аут, а может упасть за хит
  • Двойная игра : Когда защита получает два аута за одну игру. Часто случается, когда наземный мяч попадает в инфилдера с бегуном на базе.
  • Бунт : когда отбивающий держит биту, чтобы попытаться ударить по мячу, а не размахивает им. Забитый мяч обычно не уходит далеко. Питчеры часто бьют, потому что они не так хорошо бьют.Голова также часто используется при попытке продвинуть другого бегуна уже на одной из баз. Это называется «жертвоприношение» или «жертвенная головня».
  • Попадание: Когда отбивающий отбивает мяч (брошенный питчером) на справедливой территории.
  • Хоум-ран: Когда отбивающий ударяет по мячу за пределами бейсбольного поля, он (и все бегуны на базе) получает возможность запустить все базы и забивает на своей тарелке.
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Baseball .
  • Диксон, Пол. Бейсбольный словарь Диксона , 3-е изд. (У. В. Нортон, 2009). ISBN 0-393-06681-9
  • Фиттс, Роберт К. Вспоминая японский бейсбол: устная история игры (издательство Южного Иллинойсского университета, 2005). ISBN 0-8093-2629-9
  • Gillette, Gary, and Palmer. Пит (ред.). Энциклопедия бейсбола ESPN , 5-е изд. (Стерлинг, 2008 г.). ISBN 1-4027-6051-5
  • Петерсон, Роберт. Белым был только мяч: история легендарных чернокожих игроков и профессиональных команд чернокожих (Oxford University Press, 1992 [1970]).ISBN 0-19-507637-0
  • Ривз, Джозеф А. Игра в игру: история бейсбола в Азии (Bison, 2004). ISBN 0-8032-3943-2
  • Уорд, Джеффри К. и Кен Бернс. Бейсбол: иллюстрированная история (Альфред А. Кнопф, 1996). ISBN 0-679-40459-7
.

Шаровая как выглядит


Устройство шаровой опоры. Как она работает и где находится в автомобиле. Все по полкам

Одним из самых важных элементов передней подвески, является — шаровая опора. Правда раньше применяли и на задней оси, но это были единичные случаи, когда задние колеса умели подруливать в такт передним (сейчас такая конструкция практически не применяется). Опора как собственно и опорный подшипник позволяет вашим колесам отклоняться (попросту поворачивать), без этой конструкции это сделать бы было не возможно. В этой статье я поговорю об устройстве, как она работает и можно ли ее отремонтировать сделать вечной. В общем как обычно будет много полезной информации, так что продолжаем читать …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Начнем с определения

Шаровая опора (или шаровое крепление) – соединительная часть, которая позволяет закрепленным на ней элементам вращаться в нескольких плоскостях. Обычно одна часть крепится жестко, а вот вторая часть крепится подвижно. Обычно применяется в передней подвески, их может быть как одна, так и до 4 штук.

Ребята это неотъемлемая часть, которая просто обязана выполнять сложные, нагруженные работы, сейчас шаровые в своей технологии шагнули далеко вперед, поэтому могут ходить долгие сотни тысяч километров без замены.

Устройство шаровой опоры

Устройство достаточно простое. Есть несколько конструктивных элементов:

  • Металлический стержень или «палец» с шарообразным наконечником с одной стороны и резьбой с другой.
  • Пыльник. Резиновый эластичный элемент, который делает работу стержня герметичной.
  • Металлический цилиндрический корпус, с одной стороны узкое отверстие, с другой широкое
  • Полимерный вкладыш, обычно состоящий из двух частей – нижнюю (чашка) и верхнюю (упор).
  • Прижимная шайба. Закрепляет полимерный вкладыш.
  • Завальцовка прижим шайбы. По сути, это дно шаровой опоры.

Вот такое вот простое устройство. В корпус устанавливается полимерный вкладыш, после чего в него погружается палец, шарообразный упор остается в полимере. Дальше закрываем второй частью полимера металлический шар – он оказывается, прижат с двух сторон. Затем закрываем прижимной шайбой и запечатываем дно. Нужно отметить что шар «пальца» находится очень плотно закрытым в пластиковых (полимерных) корпусах, настолько плотно – что нет даже малейшего люфта (он отсутствует как класс). Также обязателен пыльник сверху, он значительно продлевает срок службы опоры.

Как работает?

Как вы поняли закрытый «шар» может вращаться в любую сторону, хоть крутиться. К цилиндрическому корпусу крепится неподвижное крепление, которое устанавливается в нужные элементы подвески – эта часть не подвижна. А вот верхний палец с резьбой закрепляется в движущиеся части, благодаря чему они могут поворачивать или вообще вращаться.

В старых заднеприводных машинах, например наших ВАЗ, шаровых было около 3 штук. Две располагались в лопухах и позволяли вращаться суппорту вместе с колесом. Одна располагалась в рулевой тяге и толкала колеса.

В подвески Макферсон, намного упростили схему. Тут как мы знаем сверху стоит опорный подшипник и он позволяет вращаться стойке и суппорту, а вот снизу осталась шаровая опора. Также есть и рулевые наконечники, которые толкают суппорта, заставляя колеса поворачивать. Здесь шаровых опор всего две штуки.

Также стоит упомянуть, что есть варианты и с четырьмя опорами, но они достаточно редкие, их не стоит рассматривать.

Сейчас могут пойти возражения – что шаровая опора и рулевой наконечник не одно и тоже. Ребята различия только в креплении корпуса, суть работы одинакова.

Если подвести итог по работе, то выходит следующее – вы поворачиваете руль, через рулевую рейку усилие переходит на суппорт, а для того чтобы он повернулся как раз и нужны шарнирные соединения, именно эту работу и выполняют опоры, рулевые наконечники и конечно же опорный подшипник.

Выход из строя и ресурс

Ресурс напрямую зависит от полимерного вкладыша внутри, если он разбивается, то металлический палец начинает ходить и добивает пластик. Появляются стуки и щелчки на кочках и поворотах. Однако с развитием полимерных технологий ресурс этой детали возрос в разы, помню на наших заднепривоных ВАЗ, это было одно из слабых место, «шаровые» меняли через 20 – 30 000 километров. НА переднем приводе, на среднестатистической иномарке, эти элементы могут ходить и по 150 000 километров, конечно, все зависит от дорожного покрытия и манеры езды водителя. Но прогресс что говориться на лицо, ресурс намного повысили. Рекомендуется проверять шаровую и рулевые опоры в 75000 километров или на пятом ТО.

Основной причиной выхода из строя является прорыв пыльника, как только он выходит из строя (банально рвется), то сразу же в шарнирное соединение попадает песок, грязь и прочие «прелести» наших дорог – они действуют на полимер внутри, как абразив, а металлическая шаровая часть только усугубляет ситуацию, растирая частички песка и грязи с усилием.

Таким образом, полимерная вставка изнашивается, «палец» начинает ходить вверх-вниз и в другие стороны, то есть появляется люфт, что просто «убивает» опору изнутри. Как раз стуки и скрипы – характеризуют износ внутренней полимерной части.

Нужна замена или ремонт – кстати, он также возможет.

Замена или ремонт

Диагностировать выход из строя достаточно легко – во-первых, появляются стуки и скрипы при поворотах руля и передвижении по плохому дорожному покрытию. Во-вторых, заезжаем на СТО, где мастер берет «монтажку» или лом, вставляет между опорой или «рулевой», и рычагом (корпусом суппорта) начинает легкие движения. Если «шаровая» рабочая то она стучать не будет, если разбита, проявится люфт – нужна замена.

Конечно, можно просто заменить опору, это самый легкий способ и как я считаю – правильный. Стоит она не такие великие деньги, так что один раз в 100000 можно разориться. Менять лучше сразу парами, то есть ели застучала одна «шаровая», то стоит заменить сразу две, так правильно. Причем после их замены желательно сделать развал-схождение.

Однако самые экономные ищут решения по ремонту — и находят. Помню во времена СССР, когда был дефицит на запчасти, шаровые благополучно ремонтировались. Причем они уже продавались с возможностью ремонта.

Ремонтные работы сводятся к замене полимерной вставки и установки новой на ее место.

Еще раз подчеркну — старые опоры ремонтировались, однако новые зачастую не разборные! Хотя «народные умельцы», вырезают дно, нарезают резьбу – ставят новые полимерные прокладки, собирают все обратно в корпус и используют дальше. Нужно отметить что смысл вроде как есть, получается такая опора чуть ли не вечная, меняй через определенный пробег полимерный наполнитель – и ВСЕ! Однако сделать качественно получается далеко не у всех. А вот опасность от неправильно восстановленной шаровой опоры куда более реальна – поэтому покупайте лучше оригинальные новые и «не парьтесь»! Все же от их исправной работы зависит ваша безопасность и жизни ваших близких.

Сейчас видео версия, смотрим.

На этом заканчиваю, думаю было полезно, читайте наш АВТОБЛОГ.

(8 голосов, средний: 5,00 из 5)

Что такое Шаровая опора и для чего она нужна. — DRIVE2

Продолжаем познавательную страничку.

Шаровая опора

Шаровая опора является одним из ключевых элементов подвески автомобиля, критический износ которого может привести к весьма плачевным последствиям.

Шаровая опора пришла на смену шкворневой конструкции соединения рычага подвески и ступицы управляемого колеса. Этот узел обеспечивает сохранение горизонтального положения колеса при его вертикальном перемещении во время поворота ступицы. Конструкция шаровой опоры предполагает вращение и раскачивание конусообразного пальца на небольшие углы в корпусе опоры благодаря грибообразномому или сферическому наконечнику. Шаровая опора, как правило, имеет неразборную конструкцию.

В процессе эксплуатации автомашины опора подвергается серьезным нагрузкам. Это связано в том числе и с тем, что на этот элемент может приходиться значительная часть массы автомобиля. Постоянное трение приводит к износу опоры – т.е. увеличивается зазор между наконечником и корпусом, и палец начинает в нем попросту болтаться.

Происходит это по нескольким причинам.Во-первых, в результате естественного процесс старения и износа.Во-вторых, на износ серьезно влияет быстрая езда по неровным дорогам, увеличивающая динамические нагрузки на опору.

Наконец, в-третьих, при разрыве резинового пыльника в зазор попадает грязь, усиливающая абразивный износ и коррозию.

Чрезмерный износ опоры может привести к тому, что шарообразный наконечник пальца вырывается из корпуса и колесо в буквальном смысле падает на асфальт.

В случае обнаружения износа шаровой опоры она подлежит немедленной замене. Однако, в некоторых моделях автомобилей, где шаровая меняется вместе с рычагом, целесообразнее с финансовой точки зрения воспользоваться услугами реставраторов.

Благодарю за внимание!

источник: vk.com/drivingacar

жмём кнопочки

Шаровые опоры: как они устроены и как их менять — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

Шаровая опора – это, конструктивно, не что иное, как шарнир, которым ступица колеса крепится к рычагу подвески. Главная ее задача – давать колесам свободу перемещения в горизонтальной плоскости и исключать – в вертикальной. Вообще, шаровые шарниры используются далеко не только в опорах ступиц – их можно встретить и в развальных рычагах, и в рулевой трапеции, и даже в креплении газовых упоров капота.

Но до определенного времени вместо подвижных шаровых шарниров на поворотных колесах использовали шкворневый шарнир – тяжелый, требующий периодической смазки, а главное – обеспечивающий колесу только свободу поворота по одной оси, что негативно сказывалось на управляемости.

Конструкторы понимали, что шаровая опора будет принимать каждый удар от дороги, потому работа на износ станет колоссальной. Делать деталь с особо прочным алмазным напылением смысла не было, потому ее сознательно превратили почти в расходник. С тем, чтобы в случае чего, можно было без проблем, отвернув пару болтов и гайку, заменить новой.

Конструкция шаровых

Изначально опора представляла из себя корпус, в который установили шаровый палец и поджали через металлическую пластину пружиной, а сверху накрыли пыльником. Дабы палец не износился через два дня, заложили смазочный материал и дали указание всем, кто занимается обслуживанием, регулярно проверять и заменять смазочный материал в корпусе, запрессовывая его через масленку.

Затем наступила эра пластика, и из конструкции ушла пружина. Шаровая часть пальца была помещена в полусферу, образованную вкладышами из вышеупомянутого материала. С тех пор, по сути, конструкция не изменилась, единственно, пластик был заменен на более износостойкий нейлон.

Шаровые опоры разделились на обслуживаемые и необслуживаемые, то есть с масленками и возможностью разборки и без, соответственно. Но чем ближе к настоящему десятилетию, тем меньше использовались разборные опоры. Отголоском эпохи остаются шаровые опоры с масленками, для закладки смазочного материала, но почти на всех машинах давно ставят необслуживаемые опоры.

Сколько в подвеске шаровых опор?

Все сводится к типу подвески. В самых простых МакФерсонах шаровых две – они находятся снизу. Чем больше рычагов, тем больше шаровых. На двухрычажках шаровые есть верхние и нижние, а на самых сложных подвесках, в основном это касается Volkswagen и Audi, шаровых может быть и по пять штук на одну сторону.

Крепеж к рычагу

Сейчас вся классификация сводится не к типу конструкции самой шаровой, а к способу ее установки – от этого очень сильно зависят затраты на замену. Самая простая и миролюбиво настроенная к хозяину автомобиля конструкция – с креплением корпуса опоры к рычагу подвески с помощью болтов, гаек или заклепок. В таком случае отсоединить изношенную шаровую от рычага не составит труда. Казалось бы, конструкция доведена до совершенства, но с конца 1990-х годов инженеры постепенно стали отказываться от нее в пользу опоры, интегрированной в рычаг подвески.

Есть мнение, что такую конструкцию пролоббировали маркетологи, которым хотелось увеличить прибыльность продажи запчастей, ведь теперь при износе шаровой нужно менять рычаг в сборе, даже если сам рычаг в порядке. Но на самом деле у всего этого есть сугубо инженерный смысл: подвеска с интегрированными в рычаги шаровыми опорами попросту легче разборной.

Есть компромиссная конструкция, в которой нет элементов крепления к рычагу, но есть элемент фиксации – стопорное кольцо. В таком случае опора просто запрессована в рычаг (например – Zafira C и Jeep Patriot). Чтобы ее заменить, придется использовать пресс или иной силовой способ (подробнее об этом – ниже).

Крепеж к поворотному кулаку

Основные типы крепления к рычагу рассмотрели, теперь обратим взоры к фиксации шаровой опоры к поворотному кулаку, при условии, что опора на рычаге. Здесь только два варианта: палец опоры может подсоединяться и крепиться гайкой, которая или шплинтуется, или применяется самоконтрящаяся гайка с внутренним стопорным кольцом. Альтернативный вариант крепежа – стяжным болтом, как, например, у Hyundai Santa Fe с 2006 года. Последний вариант более хлопотный, так как болт, на практике, склонен к закисанию.

Также часто бывает, что для того, чтобы разжать концы кронштейна кулака, в котором фиксируется палец опоры, необходимо применить специальный клин, которого часто просто нет в наличии. Проблема может возникнуть там, где ее не ждешь.

Взять хотя бы Audi A6 С7: тут замечательная конструкция передней многорычажной подвески, в которой шаровые опоры верхних рычагов подсоединены к поворотному кулаку и зафиксированы одним длинным стяжным болтом, который очень часто прикипает настолько, что извлечь его невозможно. Ни нагрев кулака (он из алюминиевого сплава), ни охлаждение болта, ни даже прикладывание пяти, а то и десяти тонн на гидравлическом прессе не сдвигают с места этот злополучный болт и на миллиметр. И, как часто бывает в таком случае, хозяин узнает, что его кошелек опустел еще на 400–500 долларов – такова средняя цена на новый поворотный кулак для A6 C7.

В стремлении оптимизировать конструкцию подвески (не всегда в угоду ремонтопригодности) шаровую опору перенесли с рычага на поворотный кулак. В него опора может запрессовываться (SsangYong Rexton, Mercedes-Benz CLS W219), крепиться болтами (ВАЗ 2110) или фиксироваться стяжным болтом в кронштейне кулака (Subaru Forester SG). У каждого способа свои преимущества и недостатки.

В первом варианте для замены шаровой придется снять весь поворотный кулак, а это само собой разумеющийся демонтаж суппорта и диска с отсоединением от верхнего (или верхних, если их два) и нижнего рычагов. Второй и третий вариант намного проще, потому как для замены достаточно будет отсоединить нижний рычаг от шаровой опоры.

Пыльники

Они у шаровой опоры есть всегда, вне зависимости от того, снимаемая или интегрированная в рычаг опора. И они заменяемы! Небольшая поблажка от конструкторов и маркетологов. Но после радостной вести вынужден огорчить: как часто вы заглядываете под автомобиль и смотрите на пыльники? Самые ответственные – раз в 10-15 тысяч километров при периодическом ТО, а в большинстве своем автовладельцы видели свою машину снизу пару раз (когда мастер показывал износ подвески) или не видели вовсе.

Как бы то ни было, но вовремя выявить потрескавшийся, но не поврежденный пыльник вероятность мала, значит вы обратите на него внимание, только если ему придет конец, а это автоматически замена шаровой опоры. Круг замкнулся. Ниже приведено описание того, как может разрушиться пыльник и как заменить шаровую опору почти в полевых условиях на примере Jeep Patriot. Отчего решили заменить? На себя обратил внимание жуткий скрип со стороны подвески при повороте рулевого колеса.

Причины и следствия выхода из строя шаровых опор

Как говорилось выше, опору придумали, как замену шкворню, но избавившись от него, не избавились от сил, действующих на шарнир. Если задать почти философский вопрос: «Так почему же изнашиваются шаровые?», то ответ будет состоять из трех основных пунктов (есть и четвертый – время – но он не интересен, так как понятен). Первый: повышенные ударные нагрузки на подвеску при проезде, например, по трамвайным путям на неприличной скорости или обычная эксплуатация автомобиля в необычных дорожных условиях, которыми нас не удивишь. Второй: отсутствие смазочного материала там, где он должен быть (помните о масленках?). И, наконец, третий: разрушение пыльника опоры.

Что касается конструктивных особенностей подвесок и влияния этого на износ, то можно сказать следующее: любая шаровая опора, как бы она ни была установлена – на рычаге или на поворотном кулаке – будет изнашиваться благодаря ударам и трению. И если вам хочется сберечь средства и нервы, то нужно чаще заглядывать за колесо, а также не кричать про себя «Банзай» при виде приближающихся недоразумений в виде выбоин.

Пример замены шаровой опоры

Специнструмента не было, но было огромное желание побыстрее решить проблему, чтобы выдвинуться в путь и приехать в срок. Потому машину на подъемник, ключи в руки, рукава до локтей. Первым делом шаровые опоры. В данном случае «умерли» обе, но даже если бы почила только одна, заменять пришлось бы все равно с обеих сторон. Это писанное правило для всех без исключения автомобилей, которое относится к ремонту элементов ходовой части и тормозной системы. Поломалось справа, значит, и левая часть под раздачу (конечно же, с определением причины асимметрии в поломке).

Приступаем. Выкручиваем болты крепления нижнего рычага передней подвески к подрамнику. Дается нелегко – болты немного прикипели. Однако выкручиваем их не полностью, так как рычаг подсоединен еще и к поворотному кулаку.

Поэтому следующим шагом мы выкрутили болт крепления шаровой опоры рычага. К слову, это не самый удачный вариант подсоединения из тех способов, что существуют. Я уже писал выше, что для выпрессовки опоры в этом случае нужно специальным клином разжимать концы кронштейна кулака. В нашем случае никакого спецприспособления не было, его роль с достоинством выполнили зубило и молоток.

Когда рычаг отсоединен, выкручиваем окончательно болты крепления к подрамнику, и вуаля – рычаг в изрядно замасленных руках профессионала. Для взора открылась ужасная картина – палец в опоре просто болтался и был поржавевший настолько, насколько вообще позволял материал, из которого он был сделан. Пыльника не было. У хозяина машины появилось несколько седых волос, так как он осознал, что в любой момент рычаг могло просто вырвать, и тогда…

Отправив хозяина пить настойку валерианы, продолжили борьбу. Механик после осмотра рычага отметил, что сайлентблокам тоже осталось недолго. Хотя по заверению вернувшегося уже спокойным хозяина, эти детали заменялись относительно недавно и вообще «быть такого не может!»

Причину разъяснил профи: чтобы скоротать время на ремонт, отдельные представители рабочего класса затягивают болты крепления рычага к подрамнику на ненагруженной подвеске. Автомобиль висит на подъемнике, а механик с динамометрическим ключом тянет болты крепления с моментом затяжки, указанном, например, в руководстве по ремонту. Все вроде бы правильно, но не совсем. Редко кто читает инструкцию, в которой черным по белому: «Окончательная затяжка элементов крепления рычага к подрамнику выполняется на нагруженной массой автомобиля подвеске». Значит, момент, который указан заводом-изготовителем, необходимо приложить после установки автомобиля на поверхность – таким образом сайлентблоки «усядутся», уберутся необходимые для нормальной работы зазоры. В противном случае получится так, как получилось на нашей машине. И хоть немедленной замены сайлентблоки не требовали, но в семейном бюджете владельца в ближайшем будущем должна была образоваться прореха.

Вернемся к нашим «баранам». Шаровая опора фиксируется в рычаге посредством трения и одного стопорного кольца. Следовательно, снимаем стопорное кольцо, если бы был пыльник, то и его, и безжалостно выбиваем опору из рычага. По идее, для этой операции нужен пресс, но дело сделано, и вопросов не возникло.

В комплект новой шаровой опоры входит: собственно, сама опора, пыльник и стопорное кольцо, а также специальный смазочный материал. Устанавливаем опору в рычаг, подбираем по размеру оправку и вбиваем ее в рычаг до появления выборки под стопорное кольцо над верхней поверхностью рычага. И для этой операции очень был нужен пресс (по крайней мере, так писали в руководстве по ремонту), однако пресса нет, а необходимость в срочном ремонте – есть.

Изрядно намучившись, устанавливаем стопорное кольцо. Наносим смазочный материал из комплекта на палец шаровой опоры и закладываем смазку в пыльник. Как оказалось, никакого стопорного кольца для пыльника нет (в данном варианте), он просто надевается на корпус опоры, и все. Впоследствии выяснилось, что пыльник выполнен как уплотнительная манжета – с упругим пояском, может, даже с пружиной внутри. Сел на опору довольно плотно.

Монтируем рычаг на место. Подсоединяем рычаг к подрамнику, вкручиваем, но не затягиваем окончательно болты его крепления. По совету бывалого, на резьбовую часть болтов желательно нанести немного нигрола, чтобы впоследствии облегчить их выкручивание. В новой шаровой опоре палец не болтается, потому для того, чтобы направить его в кронштейн крепления на поворотном кулаке, придется немного попотеть. Наш механик, чтобы увеличить плечо воздействия, установил на палец опоры накидной ключ и подвинул его в нужное положение. Шаровую опору подсоединили, установили и затянули стяжной болт. Опустили автомобиль на поверхность и затянули болты крепления рычага к подрамнику окончательно. Вернулись на десяток – другой строк выше и повторили все действия для второго рычага.

Опрос

Вам доводилось менять шаровые опоры на своем автомобиле?

Шаровая опора автомобиля, замена шаровой на ВАЗ. Замена шаровой опоры. Как заменить шаровую опору на ВАЗ.

Подвеска является одним из самых важных узлов транспортного средства. За ее состоянием необходимо постоянно следить, потому что поломка даже самого маленького элемента подвески способна стать огромной проблемой. Именно шаровая опора является одной из небольших, но крайне необходимых деталей подвески. Как и все элементы транспортного средства, иногда она нуждается в замене. Несомненно, вы можете прибегнуть к помощи профессионалов и произвести замену шаровых опор на СТО. Однако, данное мероприятие вполне выполнимо и в условиях гаража, для чего автовладельцу понадобится немного времени, терпения и специальный съемник для шаровых опор.

Шаровые опоры где находятся в автомобиле

Шаровой опорой называют очень важный элемент транспортного средства, который входит в конструкцию подвески. Он соединяет рычаг подвески и ступицу управляемого колеса.

Главной задачей шаровой опоры является обеспечение возможности поворота ступицы с первичным горизонтальным положением колеса при вертикальном перемещении.

Изначально шаровые опоры монтировали лишь на переднеприводные автомобили, благодаря чему колеса поворачивались вокруг вертикали. Однако с момента создания шаровой опоры многое в ее конструкции изменилось.

Шаровая опора сделана в виде конусовидной формы со сферическим либо грибообразным наконечником, который может вращаться и сразу раскачиваться в корпусе опоры на углы. Корпус крепится болтами или запрессовывается к рычагу.

В современных узлах, как правило, применяется неразборная конструкция, где корпус завальцовывается после установки пальца. Пластиковые либо другие вкладыши помещаются между пальцем и корпусом. Работают они подобно подшипнику скольжения и способны обеспечить вращение с незначительным усилием. Для отечественных автомобилей используются другие шаровые опоры, которые называют разборными. Люфты в них устраняют при помощи подтяжки крышки.

Как правило, все компоненты шаровой опоры созданы из стали. Для снижения трения между соприкасаемыми поверхностями, поверхность сферического углубления покрывают полимерами, к примеру, пластмассой. Однако существуют шаровые опоры, в которых полимерное покрытие отсутствует (как правило в отечественном транспорте).

назначение шаровой опоры автомобиля

Шаровая опора обеспечивает надежное и жесткое крепление, сохраняя, при этом, ограниченную подвижность рычагов касательно колесной ступицы. Когда водитель двигается на автомобиле, у передних колес две функции — обеспечивать движение транспортного средства по дороге и обеспечивать возможность маневрирования (повороты вправо, влево). Чтобы правильно двигаться и маневрировать, колеса должны правильно располагаться относительно дороги, то есть, свободно катиться вперед и назад, ровно стоять, легко управляться при помощи руля, а также, прочно крепится к оси. Для удовлетворения данных требований была разработана подвеска, в которой ступицу управляемого колеса и рычаги подвески соединяют шаровые опоры.

В конструкцию многорычажной передней подвески входит две шаровые опоры — нижняя и верхняя — с каждой стороны транспортного средства ( всего четыре, однако бывает еще шесть и восемь).

Причины поломки шаровых опор

В процессе эксплуатации шаровые опоры подвержены очень серьезным нагрузкам. Зависимо от конструкции подвески и места их установки, опоры выдерживают постоянные удары при движении по неровной дороге, а также, несут на себе огромную часть всей массы транспортного средства. Основной причиной в нарушении корректной работы шаровой опоры является износ соприкасающихся поверхностей, который способен привести к увеличенному зазору в расстоянии от корпуса к пальцу. Как итог — палец и вращается, и болтается в корпусе.

Если износ чрезмерно сильный, даже не большие нагрузки на опору способны привести к выходу пальца из корпуса. Как результат — опора может не удержать колесо, и транспортное средство попросту рушится на асфальт.

Основными признаками износа шаровых опор являются:

  1. Неравномерный износ шин на колесах.
  2. В результате того, что виляют передние колеса, транспортное средство неустойчиво перемещается по прямой траектории.

  3. Если увеличено усилие на руль, а при его повороте слышно скрип спереди автомобиля.
  4. При езде на малой скорости по неровной дорожной поверхности слышно стук.

Увеличение зазора появляется в результате следующих факторов:

  1. В шарнире отсутствует смазка (если ее наличие необходимо).
  2. Если разрывается пыльник или защитный чехол, из-за чего вода и грязь попадает в зазор, что существенно усиливает коррозию, а также абразивный износ.
  3. При увеличении динамических нагрузок при быстром движении по неровному дорожному покрытию.
  4. Естественный износ с устаревшими материалами.

Самостоятельная диагностика шаровой опоры

Чтобы узнать, в каком состоянии находится шаровая опора необходимо:

  1. Вариант первый. Поднимите колесо с помощью домкрата. Далее схватите его обеими руками за низ и верх, а затем как можно сильнее пошатайте его, чтобы почувствовать, есть ли люфт либо выработка в соединениях.
  2. Вариант второй. Данный метод является более точным. Возьмите монтировку или кусок толстой проволоки и залезьте под транспортное средство. Затем установите прут посередине нижнего рычага и края опоры, после чего оттяните вверх. Существенный ход монтировки либо прута будет свидетельствовать о наличии люфта.
  3. Вариант третий. Если предыдущие варианты вам не помогли либо не подошли, сделайте следующее. Полностью снимите шаровую опору и внимательно осмотрите, нет ли на ней повреждений и дефектов. Далее зажмите опору в тисках, а затем проверьте ридиальный и осевой люфт шарового пальца. Если он (палец) перемещается без усилий, это явный признак неисправности, при котором необходимо заменить шаровую опору. Этот метод наиболее точный из всех описанных, однако и наиболее трудоемкий. Специалисты рекомендуют использовать именно его.

Ремонт шаровых опор автомобиля

Существует ряд способов ремонта шаровой опоры. Для большинства иномарок замена опоры с рычагом является недешевым удовольствием, потому что стоит этот рычаг немало. Также существуют автомобили с многорычажными подвесками. Стоимость работ для нижнего рычага довольно высокая, а для верхнего — вдвое больше. Поэтому большинство автовладельцев предпочитает ремонт шаровой опоры, нежели замену, так как стоит он в два раза дешевле. Помимо этого, отремонтированная шаровая опора становится более износоустойчивой и, как правило, имеет больший ресурс выработки, нежели новая опора.

Для восстановления шаровых опор используют следующие технологии:

  1. Наиболее простая — переделка шаровой опоры в разборную, полирование пальца и смена пластиковых вкладышей.
  2. Более трудоемкая — под давлением корпус заполняется жидким полимером. Затем данный полимер застывает в зазорах. Запрессованные опоры извлекают и меняют новыми, не оригинальными шаровыми опорами.
замена нижней и верхней шаровой опоры

Процесс замены нижней и верхней опоры не имеет никаких отличий. Из инструмента вам будут нужны:

  1. Лом или монтировка.
  2. Домкрат.
  3. Балонный ключ.
  4. Специальный съемник шаровых опор.
  5. Накидные ключи «17» и «19».

При замене шаровой опоры сначала необходимо смазать новую опору литолом, для чего следует снять пыльник и нанести на палец оптимальное количество смазки. После этого одеваем пыльник обратно.

  1. Срываем крепежные болты еще до того, как автомашина будет поддомкрачена, однако не нужно откручивать их полностью.
  2. Поднимаем при помощи домкрата транспортное средство и снимаем колесо.
  3. Далее откручиваем гайку шарового пальца и болты крепления поворотного кулака, которые крепят его к опоре.
  4. Затем с помощью съемника распрессовываем палец.
  5. Для проведения последующих работ вам понадобится помощник. Ему необходимо отжать нижний рычаг при помощи лома либо монтировки, после чего вынуть старую опору.
  6. Далее прикручиваем новую шаровую опору к поворотному кулаку. Задача помощника — аккуратно и медленно отпустить рычаг, направляя в проушину палец.
  7. Затем осталось закрутить гайку шарового пальца и замену шаровой опоры можно считать завершенной.

Полезные советы

Срок службы опоры, зачастую, зависит от массы факторов и в среднем составляет от 15 до 120 тыс. километров. Жизнь шаровой опоры способна сократить даже минимальная трещинка в пыльнике. Сквозь нее в шарнир может проникать вода, песок и грязь. Чтобы предотвратить поломку шаровой опоры, следует контролировать состояние резинового защитного чехла. Желательно делать это на эстакаде либо смотровой яме.

Чтобы шаровые опоры дольше прослужили, нужно осторожно ездить по разбитому дорожному покрытию и вовремя менять поврежденные пыльники. Не забывайте, что любые механизмы и узлы транспортного средства требуют регулярного ухода и ремонта. Больше информации о замене шаровых опорах вы можете узнать из данного видео.

  • Стук в автомобиле. Стук при движении автомобиля. Что может стучать в автомобиле. Как определить причину стука.
  • ABS автомобиля, что такое abs автомобиля, неисправности системы ABS, диагностика ABS
  • Обгон автомобиля, когда можно начинать обгон автомобиля, правила обгона ПДД
  • Не работает бензонасос ваз 2110, схема бензонасоса ваз 2110, устройство бензонасоса ваза 2110, ремонт бензонасоса ваз 2110,
  • Автомобильные антенны для радио, устройство автомобильной антенны, автомобильная антенна своими руками
  • Задняя балка Пежо 206, устройство задней балки пежо 206. Задняя балка Пежо 206 неисправность, ремонт задней балки пежо 206
  • Передняя подвеска Калина, устройство передней подвески калина, стук в передней подвеске калина, ремонт передней подвески Калина
  • Амортизатор масляный, лучшие масляные амортизаторы, прокачка масляных амортизаторов, как правильно прокачать масляный амортизатор
  • Неисправности сцепления, буксует сцепление, причины неисправности сцепления, как устранить
  • Вискомуфта вентилятора, работа вискомуфты вентилятора, неисправности вискомуфты вентилятора, ремонт вискомуфты вентилятора
  • Коррозия порогов автомобиля, пленка на пороги автомобиля, как наклеить пленку на пороги автомобиля
  • Газовые или масляные амортизаторы, какие амортизаторы выбрать, топ 10 лучших производителей амортизаторов
  • Спидометр машины, почему не работает спидометр, ремонт спидометра
  • Электропроводка прицепа. Электропроводка прицепа легкового автомобиля. Подключение электропроводки прицепа
  • Электронная педаль газа, работа электронной педали газа, неисправности электронной педали газа, ремонт электронной педали газа
  • Тахометр на авто, не работает тахометр, причины поломок тахометра, делаем ремонт своими руками
  • Женские автомобили. Женские автомобили недорогие, престижные марки авто для женщин
  • Блок предохранителей ВАЗ 2109, блок предохранителей ваз 2109 карбюратор, блок предохранителей ваз 2109 инжектор, схема блока предохранителей ВАЗ 2109, замена блока предохранителей ВАЗ 2109
  • Забит катализатор, признаки забитого катализатора, как проверить катализатор, к чему может привести эксплуатация неисправного катализатора
  • Правильная шпаклевка авто, жидкая шпаклевка для авто, как выбрать шпаклевку для авто, шпаклевка авто своими руками
  • Трещина на лобовом стекле на машине. Скол на лобовом стекле автомобиля. Ремонт сколов на лобовом стекле своими руками
  • Сайлентблоки передней подвески ваз, сайлентблоки передней балки, как поменять передние сайлентблоки
  • Датчики ВАЗ 2115 инжектор, предназначение датчиков, датчик холостого хода ваз 2115 инжектор, датчик температуры ваз 2115 инжектор, датчик скорости ваз 2115 инжектор, датчик топлива ваз 2115 инжектор, где установлены датчики, неисправности датчиков, к чему приводит работа неисправных датчиков
  • Виды пыльников, пыльник ШРУСА. Пыльник ШРУСА наружний. Пыльник ШРУСА внутренний. Как выбрать наружный пыльник и пыльник внутренний
  • Авто ремень ГРМ, натяжение ремня ГРМ, замена ремня грм ролика помпы
  • Лучшая тормозная жидкость, принцип выбора
  • Машина не заводится в мороз, причины, как устранить, полезные советы
  • Медкомиссия на водительское удостоверение 2019
  • Разрядка аккумулятора, как предотвратить разрядку аккумуляторной батареи автомобиля
  • Потеет фара изнутри, что делать
  • Отопитель ваз 2107. Плохо греет печка ваз 2107: как отремонтировать печку на ВАЗ 2107
  • Незамерзайка, что это такое и как правильно её выбрать
  • Замена тормозной жидкости, как правильно произвести замену тормозной жидкости своими руками
  • Подогрев сидений автомобиля, накидки с подогревом на сиденье автомобиля, отзывы пользователей
  • Как заменить лампочку в автомобиле
  • Масло в коробке передач, почему пенится масло
  • Как правильно произвести полировку кузова автомобиля своими руками
  • Выбираем легкосплавные диски, положительные стороны легкосплавных и кованых колесных дисков.
  • Как поменять фильтр на автомобиле своими руками
  • Атермальная тонировка пленкой «Хамелеон», что это такое, как правильно выбрать пленку

Как проверить шаровую опору на своем автомобиле

За сто с лишним лет, прошедших с момента появления первых автомобилей, в их конструкцию было внесено тысячи изменений. В стремлении к совершенству, разработчики отвергали одни технические решения и заменяли их другими.

Постепенно, шаг за шагом, сформировался современный автомобиль, состоящий из множества узлов и агрегатов, надёжность устройства которых проверена годами. Одним из таких узлов является шаровая опора.

Эта деталь прижилась в конструкции шасси многих машин. Технологически простая и надёжная, она обеспечивает автомобильному колесу высокую степень подвижности. Её исправность одинаково важна для работы и подвески, и рулевого управления.

Что такое шаровая опора в машине

Устройство шаровой опоры легко понять, если посмотреть на размещённый для наглядности рисунок:

В наиболее часто встречающемся варианте исполнения шаровая опора состоит из следующих важных для её работы частей:

  1. Корпус шаровой опоры. Он выполняется из не слишком дорогостоящего металла, обладающего достаточной прочностью и вязкостью.
  2. Вставка из материала, обладающего высокой прочностью, способного выдерживать как ударные нагрузки и стойко противостоящего истиранию.
  3. Яблоко шаровой опоры. Именно эта деталь принимает на себя основные нагрузки.
  4. Стопорное кольцо, фиксирующее яблоко и прочную вставку внутри корпуса.
  5. Конической формы наконечник, через который опора соединяется с поворотной цапфой колеса. Он изготавливается заодно с яблоком.
  6. Пыльник, обеспечивающий защиту важных компонентов узла от попадания пыли и грязи. Внутрь пыльника помещается тугоплавкая смазка.
  7. Резьбовая часть конического наконечника, благодаря которой опора и поворотная цапфа надёжно соединяются.
  8. Фланец с отверстиями под болты. Он изготовлен заодно с корпусом и служит для фиксации всего узла на рычаге подвески.

В результате получается подвижный в трёх плоскостях шарнир. Он не требует обслуживания в процессе эксплуатации, в отличие от применявшихся ранее элементов шкворневой подвески, которые было необходимо регулярно смазывать.

Видео — что такое шаровая опора и для чего она нужна:

Изготовители крепят такой узел к рычагу с помощью специальных заклёпок. Технология ремонта предусматривает их высверливание, чтобы новую деталь можно было установить на болты.

Особенности отдельных конструкций

Как уже было сказано выше, это лишь самый распространённый вариант исполнения шаровой опоры. Но могут быть и, что называется, варианты.

  • разборная шаровая опора.
  • шаровая опора, изготовленная заодно с рычагом.

Для всех вариантов исполнения применяется одинаковая методика обнаружения неисправности.

Видео — как работает шаровая опора при движении автомобиля:

Важно: несмотря на свою простоту и надёжность, шаровая опора имеет ограниченный срок службы. Чем хуже качество покрытия дорог, на которых эксплуатируется автомобиль, тем больше шансов, что деталь раньше времени выйдет из строя. Выход этого важного узла из строя может стать причиной серьёзной аварии. Следует выявлять неисправность на ранней стадии её появления.

Признаки неисправности шаровой опоры

Основными признаками неисправности шаровой опоры принято считать:

  • характерный стук, появляющийся при прохождении поворотов. В некоторых случаях может даже возникать ощутимое биение рулевого колеса;
  • боковое биение колеса, приводящее к износу протектора. В этом случае шина изнашивается неравномерно, как бы клоками;
  • нарушение параметров развала и схождения. Это приводит к равномерному одностороннему износу протектора;
  • возрастание усилия на рулевом колесе;
  • щелчки в подвеске и увод машины в сторону при торможении.

Но проблема в том, что аналогичные симптомы появляются при неисправности и других деталей подвески.

Видео — проверка шаровой опоры на Матизе:

Прежде чем приступать к ремонту, следует убедиться в необходимости замены именно шаровой опоры. Это поможет сберечь немало времени и средств.

Что потребуется для самостоятельной проверки

В ситуациях, когда специализированный сервисный центр по каким-то причинам недоступен, желательно знать, как можно самостоятельно проверить шаровые опоры на своём автомобиле.

Для этого понадобится следующее:

  • подъёмник или смотровая яма. На худой конец можно обойтись и без них, но это серьёзно затруднит проведение обследования;
  • домкрат. Он необходим в том случае, когда нет возможности воспользоваться подъёмником;
  • монтировка. Плоский конец такого инструмента должен легко входить в пространство между поворотной цапфой и шаровой опорой;
  • надёжный подпор. Его размер должен быть таким, чтобы подпор легко устанавливался в пространство между нижней точкой корпуса опоры и полом;
  • комплект гаечных ключей. Их тип и размер выбирается с учётом варианта исполнения узла;
  • съёмник шаровых опор. Его тип зависит от модели автомобиля.

В интернете можно найти информацию с прямыми указаниями на то, какого размера должны быть гаечные ключи и типы съёмников. Иногда такая информация вводит людей в заблуждение. Размер и характер крепежа может отличаться даже для деталей, устанавливаемых на автомобили одной модели. Всё зависит от конкретного производителя запасной части.

Осторожно! Производить работы, если автомобиль стоит на мягком грунте, бесполезно и небезопасно. Диагностика проводится на твёрдом покрытии.

На сегодняшний день наибольшее распространение получила подвеска системы Мак-Ферсона. Шаровые опоры располагаются только в нижней её части. Такой вариант мы и возьмём для рассмотрения.

Для автомобилей, оснащённых подвеской на двух поперечных рычагах, следует применять тот же алгоритм поиска неисправности, с той лишь разницей, что придётся проверять не только нижние, но и верхние шаровые опоры.

Последовательность действий

Проверка шаровых опор производится в следующей последовательности:

1. Предварительно выполняется визуальный осмотр узла. Повреждение пыльника говорит о том, что деталь, скорее всего, придётся заменить. Ради экономии можно попытаться обойтись заменой пыльника. Но такой ремонт не всегда даёт желаемый результат. Попавшая внутрь шарнира пыль губительна для его конструкции. Если внешних признаков повреждений не обнаружено, следует перейти к следующему пункту диагностики.

2. С помощью подъёмника или домкрата автомобиль поднимают и размещают под корпусом опоры приготовленный заранее упор. Лучше всего использовать регулируемую по высоте подставку-треногу.  После этого машину немного опускают вниз, создавая нагрузку на шаровую опору. Колесо при этом должно находиться в воздухе и свободно вращаться.

3. Взявшись за верхний и нижний края колеса, его покачивают в вертикальной плоскости. Лучше всего, если при этом кто-то будет осторожно и плавно поворачивать руль. Выработка может дать знать о себе только при определённом положении колеса. Обнаружив люфт, не торопитесь с выводами. Он может быть вызван выходом из строя или слабой затяжкой ступичного подшипника, повреждением сайлентблоков рычага или иными причинами. Это лишь повод для того чтобы перейти к следующему этапу проверки.

4. Вставив плоский конец монтировки в щель между поворотной цапфой и рычагом, давим на рукоять и наблюдаем за деталями шаровой опоры. Если узел исправен, никакого люфта быть не должно. Щелчки или постукивание при нажатии, передающиеся на рукоять монтировки, также сигнализируют о неисправности.

Видео — как проверить шаровую опору и рулевые наконечники:

Окончательный диагноз

Чтобы окончательно убедиться в том, что деталь вышла из строя, придётся разобрать подвеску, отсоединив шаровую опору от поворотной цапфы. Это делается следующим образом:

  • машина устанавливается на подъёмник или домкрат и поднимается;
  • снимается колесо, чтобы обеспечить свободный доступ к узлу;
  • отворачивается гайка, крепящая опору к цапфе. С этим могут возникнуть определённые трудности. Если на наконечнике нет захвата под ключ, он может проворачиваться вместе с гайкой. Приходится вставлять монтировку между рычагом и цапфой и, создавая давление, удерживать наконечник от вращения;
  • с помощью специального съёмника конус извлекается из посадочного места на цапфе.

Внимание! Не стоит пытаться извлекать посадочный конус при помощи молотка. Результатом подобного ремонта может стать повреждение исправной детали.

После того как опора извлечена, её состояние проверяют, взявшись за конический наконечник и пошевелив его из стороны в сторону. Шарнир может вращаться свободно, но при отсутствии люфта это не повод считать узел вышедшим из строя.

Видео — как проверить подвеску самому:

Особенно это касается элементов, изготовленных заодно с рычагом. Но если имеется даже незначительный люфт, узел необходимо заменить или, в случае с разборными шаровыми опорами, отремонтировать.

Научившись определять неисправность шаровых опор, автовладелец обезопасит себя от возможных поломок в дороге, и сможет перейти к освоению следующего этапа работ – замене вышедших из строя деталей.

Анализируя причины стука в передней подвеске, можно сказать, что они могут могут возникать из-за неисправности различных деталей и все их нужно будет проверять.

Смотрите для чего нужна катушка зажигания и как ее проверить.

Как проверить датчик ABS https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/to-i-remont/kak-proverit-datchik-abs.html тестером

Видео — замена шаровой опоры на Форд Фокус 2:

Может заинтересовать:

Основные симпмтомы неисправности шаровой опоры

Диагностика и ремонт18 февраля 2017

Износ элементов подвески обычно характеризуется появлением стука в передней части авто при езде по мелким неровностям. Неопытному автомобилисту сложно определить по звуку, какая деталь «подгуляла» и требует замены. Но вы можете сами диагностировать неисправность, если разберетесь, как проверить шаровую опору. Ведь именно ее поломка приводит к отрыву колеса и неизбежной аварии. Износ прочих элементов – уплотнителей стабилизатора, сайлентблоков и подшипников не столь критичен и позволяет еще какое-то время эксплуатировать автомобиль.

Роль опоры в подвеске и последствия поломки

Деталь представляет собой шаровой палец с резьбой на конце, заключенный внутрь металлического корпуса. Чтобы он мог вращаться, между шаром и корпусом установлена втулка, изготавливаемая из твердых видов пластика (как правило, фторопласта). Палец прикручивается гайкой к поворотному кулаку ступицы колеса, а сама деталь крепится болтами к рычагу подвески. Чтобы внутрь шарнира не попадала грязь, он защищен с открытой стороны резиновым либо силиконовым пыльником.

Примечание: в некоторых моделях авто шаровые опоры составляют единое целое с рычагами и меняются тоже вместе.

Задача элемента – обеспечить шарнирное крепление ступицы к рычагу, чтобы она могла поворачиваться. То есть, опора несет нагрузку от веса машины, ударов со стороны колеса и воздействие силы трения при повороте. Теперь становится понятно, чем грозит неисправность этой важной детали. В первую очередь истирается пластмассовая втулка, отчего шар начинает болтаться внутри корпуса. Если не принять меры, то на сильном ухабе шаровой палец выскакивает из корпуса, а колесо отрывается вместе со ступицей.

Несмотря на то что после отрыва шаровой ступица держится на стойке либо на втором рычаге, колесо становится неуправляемым. Последствия – непредсказуемы и зависят от скорости движения в момент поломки. Вот почему важно следить за состоянием этих элементов и вовремя реагировать на посторонние звуки, доносящиеся от ходовой части. Если проявились первые признаки неисправности шаровой опоры, желательно проверить ее и уточнить диагноз, чтобы вовремя заменить на новую.

Симптомы и причины износа элементов

Во время езды изношенная шаровая опора проявляет себя следующим образом:

  • преодолевая мелкие ухабы на средней или большой скорости, вы услышите глухое постукивание, идущее от передней подвески;
  • при среднем износе стук может отдаваться на рулевом колесе;
  • в сильно изношенных опорах шар начинает подклинивать, отчего при повороте руля возникает скрип.

Если вы обнаружили один из этих признаков, следует обратиться на станцию технического обслуживания для диагностики либо проверить работоспособность деталей самостоятельно и без подъемника. Срок службы шаровых опор на автомобилях российского, китайского и корейского производства лежит в пределах 20-50 тыс. км. Более качественные детали европейских и японских иномарок способны прослужить до 150 тыс. км пробега. На эти интервалы необходимо ориентироваться при поиске неисправности.

Вопреки распространенным утверждениям, поведение машины с изношенными шарнирами при движении по ровной дороге мало меняется. Отклонение от прямой линии и боковая потертость резины настолько мала, что неопытный водитель не заметит изменений, разве что шаровая разболтается окончательно. Явный признак – это отчетливый стук.

Ускоренный износ шарниров происходит по таким причинам:

  1. Быстрая езда по плохим дорогам. От постоянных ударных нагрузок и вибрации пластмассовые втулки элементов разбиваются и шаровой палец начинает болтаться.
  2. Трещины и прорывы пыльников. Через них дорожная грязь попадает между трущимися деталями – шаром и пластиковой втулкой. Последняя уступает по твердости металлу, поэтому истирается быстрее.
  3. Постоянный перегруз автомобиля, заставляющий испытывать опоры повышенную нагрузку.

Порванные пыльники – одна из основных причин преждевременного выхода из строя шаровых. Вы максимально продлите им срок службы, если вовремя заметите дефекты защитных чехлов и поменяете их.

Самостоятельная диагностика опор

Способы проверки этих элементов различаются в зависимости от конструкции подвески. На большинстве современных машин она бывает 2 разновидностей:

  1. Однорычажная (типа Макферсон). Сверху колесо и ступица держится на стойке, а снизу опирается на рычаг, где установлена шаровая.
  2. Многорычажная. Здесь поворотный кулак прикреплен к двум рычагам – верхнему и нижнему. Соответственно, шарниров тоже два с каждой стороны.

В зарубежных автомобилях средней и высшей ценовой категории многорычажная подвеска устанавливается не только спереди, но и сзади, вместо неразрезной балки.

Сначала стоит разобраться, как определить неисправность верхней шаровой опоры многорычажной подвески, поскольку выявить ее проще.

Порядок действий такой:

  1. Выберите ровную площадку, поставьте на нее машину и затормозите «ручником».
  2. На место водителя посадите помощника. По вашей команде он должен нажать на педаль тормоза. Цель – исключить при диагностике люфт ступичного подшипника, если он есть.
  3. Возьмитесь руками за верхнюю часть колеса с обеих сторон и сильными толчками раскачивайте его перпендикулярно направлению движения машины (от себя – к себе).

При неисправном верхнем шарнире вы сразу ощутите люфт, после чего можете приступать к замене элемента. Если вам недостает сил на раскачку колеса, то воспользуйтесь другим способом: поднимите его домкратом и шатайте за нижнюю и верхнюю часть. Эта же методика позволяет выявить люфт нижней опоры в подвеске типа Макферсон при условии, что она прилично изношена.

Лучший способ проверить работоспособность нижней шаровой опоры на любой подвеске – определить величину люфта. Раскачивание колеса ничего не покажет, потому что шарнир даже в подвешенном состоянии находится под нагрузкой. Для работы вам потребуется монтировка и смотровая канава, услуги помощника здесь не нужны.

Алгоритм следующий:

  1. Поставьте машину на смотровую яму и затормозите.
  2. Поднимите проверяемую сторону домкратом.
  3. Аккуратно, чтобы не порвать пыльник, заложите монтировку между проушиной поворотного кулака и рычагом.
  4. Покачайте монтировку вверх-вниз, разгружая шарнир и заставляя шаровой палец двигаться в том же направлении. Если люфт во втулке присутствует, вы сразу его заметите.
  5. Повторите действие на колесе с другой стороны.

Находясь в смотровой канаве, внимательно изучите состояние пыльников. Порванная резина и выступившая из трещин смазка послужит косвенным свидетельством неисправности шаровых опор.

С помощью описанного метода вы обнаружите малейший люфт в шарнире. Отсюда возникает проблема, ведь некоторая величина просвета между пластиком и металлом заложена в деталь с завода. Ориентируйтесь на амплитуду движения 3 мм, если люфт заметно больше, то шаровую лучше поменять.

Замена детали в подвеске Макферсон не представляет большой сложности. Нужно купить съемник для выдавливания шаровых пальцев, и приготовить обычный набор ключей. Подняв авто домкратом, снимите колесо, открутите гайку крепления шаровой и выдавите палец из поворотного кулака съемником. От рычага элемент откручивается без проблем. В многорычажной подвеске понадобится открутить нижнее крепление амортизатора и стабилизатор поперечной устойчивости, а под рычаг подложить колодку, чтобы не дать распрямиться пружине. Дальнейшие действия выполняйте в том же порядке, что и с однорычажной версией подвески.

Чем смазать шаровую опору? Актуальный список. Смазка шаровых опор Нужно ли смазывать шаровые опоры перед установкой

Шаровая опора – это деталь подвески автомобиля, которая служит для соединения рычага и ступицы. Все автомобилисты прекрасно знают, что необходимо следить за шаровыми опорами и регулярно их смазывать. В случае износа шаровой опоры, ее необходимо немедленно заменить на новую. Некоторые автолюбители считаю, что регулярная смазка опор куда дешевле, чем замена изношенного узла. Именно поэтому они просверливают в центре шарнира отверстие для смазки и ставят туда заглушку. Тому, кто хочет знать, как смазать шаровую опору, объясним. Для смазки нужно использовать специальный шприц с литолом, который вворачивается в отверстие, через которое смазка поступает в шарнир. Для этого также можно использовать обычный медицинский шприц. Для этого необходимо проколоть пыльник шаровой опоры иглой, и ввести внутрь смазку ТАД-17. Ежегодная смазка таким способом, позволит обходиться без замены шаровых больше 100 тыс. км пробега.

Сказать точно, как стучит шаровая опора, нельзя. Можно только предположить, что стук, который возникает при езде по неровной дороге это стук шаровой опоры. Для того чтобы это проверить, необходимо поднять автомобиль на подъемнике. В первую очередь проверить состояние пыльников, так как при повреждении пыльника туда моментально попадает пыль и грязь, а это моментально сокращает срок службы. После чего нужно проверить люфт шаровой опоры и если люфт есть, то это означает, что пора менять шаровые.

Для тех, кто не знает, как выглядит шаровая опора, поясним. Что это часть подвески, которая имеет вид закрепленного шара с пальцем. Теперь, когда вы знаете, на что она похожа, будем выбирать хорошую запчасть на ваш автомобиль. При осмотре шаровой опоры надо обратить внимание на кованый палец, резьба на котором должна быть катанная. Палец должен легко крутиться без заеданий. Пыльник должен плотно прилегать к корпусу пальца, а на коробке должен быть сертификационный знак. Теперь вы знаете, как выбрать шаровую опору.

Шаровая опора является одной из самых важных деталей подвески. Так как именно она удерживает колесо в вертикальном положении и не дает ему выворачиваться. От ее качества и износостойкости, напрямую зависит безопасность вашей езды. Ведь если палец шаровой опоры вылетит из основания, то это может плачевно закончиться не только для автомобиля. Поэтому настоятельно рекомендуем пользоваться советами, как проверить состояние шаровой опоры, чтобы избежать печальных последствий. Выбор качественной детали не только позволит проехать больше, но и избавит от возможных неприятностей. Удачи Вам на дорогах.

Иногда, у водителей может возникать вопрос, чем смазать шаровую опору. Эта тема обычно поднимается при наличии стуков в подвеске, вызванных выработкой штатной смазки. Как правило, именно отсутствие смазывающего состава приводит к необходимости замены этого элемента подвески. Использование дополнительных консистентных смазок, продлевает срок службы опоры в 2 раза. Причем при наличии специального инструмента, а также минимальных навыков в ремонте автомобиля справиться с восстановлением работоспособности шаровой может каждый автолюбитель. Главное, правильно подобрать разновидность смазки для решения этой задачи.

Строение опоры

Чем смазать шаровую опору? Перед ответом на этот вопрос, вам желательно ознакомиться со строением этой детали. Тогда вы сможете понять более четко, как правильно смазывать узел. Основным элементом тут является шаровый шарнир с пальцем. Он опирается на основание, сверху конструкция прикрыта пыльником. В основание и под пыльник набивается большое количество консистентной смазки. Она рассчитывается на весь срок действия этого элемента конструкции.

В процессе работы шарнир постоянно смещается относительно основания, смазка потихоньку вырабатывается, а при длительных простоях и просто высыхает. Поэтому, постепенно начинают появляться стуки. Если не обращать внимание на этот признак, то начинаются люфты, и деталь приходит в негодность в связи с большой выработкой.

Чем смазывают?

Как правило, для шаровых опор используют различные смазки на литиевой основе. Эти составы отлично справляются с высокими нагрузками, которые возникают в процессе работы шаровой опоры. Необходимо понимать, что стоит правильно подбирать такие вещества. По составу литиевые смазки являются производными от нефтяных масел.

В процессе изготовления масло загущается добавлением литиевого мыла . Это позволяет достигать наилучшей консистенции. При этом, сочетание нефтяного масла с жирными кислотами литиевого мыла обладает дополнительным консервирующим эффектом. На практике, существует несколько разновидностей подобного типа смазок. Они различаются соотношением нефти и литиевого мыла в составе, а также дополнительными добавками. Наиболее распространены следующие варианты:

  • . Это, пожалуй, самый распространенный среди водителей вариант. Причин для этого несколько. Во-первых, данная смазка имеет неплохой диапазон температур, это позволяет применять ее практически на всей нашей территории. Благодаря наличию стабилизирующих добавок, смазка служит достаточно долго, обеспечивая надежную защиту от всяких отрицательных факторов. Особо следует отметить, что Литол-24 не боится никаких перепадов температур, поэтому не стоит волноваться, что при проезде по снегу или воде шаровая останется без защиты;
  • . Эта смазка реже применяется в шаровых опорах. По сравнению с Литолом, обладает более низким порогом допустимых температур. Она не замерзает даже при минус 60 C. Поэтому, ее часто используют в регионах крайнего севера. Хотя ЦИАТИМ и обладает более низкими техническими характеристиками, в сравнении с Литолом, устойчивость к низким температурам является достоинством. Также эта смазка имеет более низкую стоимость.
Помимо классических литиевых смазок в последнее время используют для работы и варианты на основе кальциевого мыла . Основным недостатком такого состава является боязнь низких температур. При этом, служат они значительно дольше, а также по заверениям экспертов имеют более высокую степень защиты от коррозии. На практике, большая часть людей предпочитает все же более привычный вариант с литием в основе.

Если вы пойдете в магазин для покупки смазки для шаровой, то не стоит покупать дорогие составы от известных производителей. Обычно, они практически ничем не отличаются от более дешевых аналогов. Поэтому, можно свободно брать самый простой Литол-24, и не заморачиваться. Но, обязательно смотрите на состав. Кальциевые смазки стоят всегда дороже. Поэтому, если вы хотите сделать выбор в пользу кальциевых смазок, то готовьтесь потратить немного больше денег.

При выборе вещества желательно обращать внимание на условия эксплуатации машины . Если у вас встречаются экстремальные температуры, то лучше брать смазку, способную работать при таких низких температурах. Это позволит снизить уровень износа деталей при работе в зимнее время. В остальных случаях никаких особенностей при выборе нет.

Сама работа

Чтобы продлить срок службы подвески, рекомендуется при первых проявлениях стуков шаровых опор обязательно провести проверку этого узла. Если нет заметных люфтов, то достаточно обновить смазку в опоре. Для этого вам потребуется специальный шприц. Стоит он недорого, с учетом средней стоимости шаровых опор эти деньги отбиваются достаточно быстро. Также на некоторых моделях машин может понадобиться дрель и приспособление для нарезки резьбовых фрагментов. Хорошо, если в наличие будут тиски. В некоторых случаях смазка шаровой может производиться прямо на автомобиле, но это не всегда оправдано, ведь так очень сложно обеспечить чистоту процедуры.

Для начала, снимите с автомобиля шаровую опору. Тут вам поможет инструкция по ремонту вашей машины. На всех моделях эта работа имеет свои особенности, поэтому лучше уточнить эти нюансы, чтобы не возникало проблем в дальнейшем. После демонтажа осмотрите шаровую опору. Нас интересует основание детали. На многих моделях там имеется сосок для добавления дополнительной смазки шарнира. Это позволит без особых сложностей обновить рабочий состав.

В этом случае поступают следующим образом :

  • Зажимаем опору в тисках, только делайте это аккуратно;
  • Открутите сосок для смазки. В зависимости от модели тут понадобится ключ или пассатижи;
  • Наберите в шприц достаточное количество смазки. После этого можно ввести нужное количество вещества внутрь детали;
  • Затягиваем защитную пробочку, желательно пошевелить палец, он должен двигаться значительно туже, чем это было ранее.

Немного сложнее будет в случае с необслуживаемой опорой. На некоторых иномарках не предусмотрена возможность добавления новой порции смазки. В этом случае потребуется воспользоваться дрелью:
  • Опору зажимают в тиски, после чего в основании тонким сверлом проделывают отверстие;
  • В нем нарезают резьбу;
  • Далее с помощью шприца добавляют смазку;
  • В отверстие вкручивают подходящий болтик.
После проведения всех этих действий, можно устанавливать шаровую опору обратно на автомобиль. О стуках в подвеске вы гарантированно забудете. Обязательно после ремонта посетите автосервис, для выставления углов развала и схождения. Это гарантированно избавит вас от проблем с повышенным .

Заключение . Как правило, многие стуки в подвеске могут быть вызваны не износом деталей, а отсутствием в них смазки. Поэтому вопрос, чем смазать шаровую опору не является чем-то удивительным. Смазка в этом шарнирном узле вырабатывается значительно раньше, чем происходит отказ всей детали. Поэтому, наиболее оптимальным вариантом будет самостоятельная смазка опоры. Это значительно удешевит обслуживание вашего автомобиля, ведь срок службы шаровой опоры вы сможете увеличить в 2 раза.

Разнообразные посторонние шумы, так раздражающие водителя при езде, часто имеют одну и ту же причину — недостаточно смазанные шаровые опоры (ШО). Стоит ли относиться к этому как к досадной неизбежности, или опоры лучше всё-таки смазывать? Каждый водитель решает для себя сам, однако существуют проверенные рекомендации, основанные на практическом опыте. Предпочтительнее им следовать, если не хотите тратить лишние деньги из-за проблем с такой важной деталью автомобиля, как шаровые опоры.

Смазывать или нет?

Нужно ли смазывать шаровые опоры перед установкой и в процессе эксплуатации? Чтобы дать правильный ответ, стоит понять принцип устройства любой из таких опор. Она может быть устроена по-разному, но в ней обязательно присутствие шарового шарнира, а также пальца. Для упора шарнира служит основание, сверху опору прикрывает пыльник.

При работе происходит постоянное смещение шарнира, что способствует быстрому его износу. Кроме того, в пустом пространстве между основой и пыльником часто скапливается грязь, которая мешает работе детали. Тревожный признак в данном случае — появление стуков и скрипов. Чтобы этого не произошло, пространство под пыльником необходимо полностью забивать автосмазкой. Очень важно знать, чем лучше смазать шаровые опоры для наиболее долговечного их функционирования.

Чем смазывать шаровые

Чем смазать шаровую опору перед установкой? Наиболее распространены следующие варианты:

  • на литиевой основе;
  • на кальциевой основе.

Из литиевых автосмазок популярны Литол-24 и ЦИАТИМ-201. В них нефть и литиевое мыло присутствуют в разных пропорциях, различаются они также составом дополнительных добавок.

Присутствующие в Литоле-24 стабилизирующие вещества обеспечивают хорошую сохранность шарнира и небольшой расход смазки в процессе его работы. Однако эта автосмазка плохо переносит низкие температуры. ЦИАТИМ-201 стабилизирует ШО в меньшей степени, зато лучше предохраняет их от мороза, да и стоит дешевле.

Читайте также: Замена передних амортизаторов своими руками

Дорогостоящие литиево-кальциевые и кальциевые смазки (различные виды Shell Gadus, Grease Calcium и др.) рекомендуются при повышенных нагрузках на детали, а также при их работе в экстремальных температурных условиях.

Так какой же смазкой смазывать шаровые опоры? Это зависит от следующих факторов:

  • степени интенсивности нагрузки;
  • температуры;
  • цены.

Исходя из этих факторов, для рядового водителя, эксплуатирующего свой легковой автомобиль на асфальтовых дорогах в условиях средней полосы, лучше всего подойдут литиевые автосмазки как приемлемый компромисс цены и качества. В то время как в экстремальных условиях больше подходят кальциевые и пластичные литиево-кальцевые смазки.

Когда смазывать шаровые

ШО требуется смазывать перед установкой в заводских условиях. Однако в ряде случаев, особенно если речь идёт о машинах «отечественной сборки», это требование может не выполняться. Кроме того, смещения шарнира в процессе эксплуатации автомобиля приводит к расходу смазочного материала. Уменьшается количество смазки и при простоях — она высыхает. Вот почему добавлять смазку рекомендуют не только при установке, но и периодически, по прошествии некоторого периода эксплуатации. Но как определить, когда деталь необходимо вновь смазать?

Все неисправности ШО уже на ранних стадиях легко определяются на слух, хотя в дальнейшем может понадобиться современная диагностика. Первым тревожным сигналом для водителя становятся стуки и скрипы во время езды. Если они слышатся именно в тех местах, где расположена ШО, то именно этот узел необходимо проверить прежде всего. Если отсутствует заметный люфт, своевременное обновление автосмазки будет достаточной мерой.

Опыт показывает, что если «стучать» начала одна шаровая, лучше смазать их все, поскольку ресурс у них одинаков.

Как смазывать шаровые

Как смазать шаровые опоры самостоятельно? На большинстве современных моделей автомобилей смазка ШО производится при помощи специального шприца. Цена этого инструмента невелика и быстро окупается, если учесть стоимость деталей, которые предохраняет его использование. В этом случае процедура смазки является предельно простой и не требует не только специальных навыков, но даже элементарного владения дрелью. Однако этот процесс далеко не во всех случаях является настолько лёгким.

Читайте также: Замена шкворней на ГАЗ 3110 своими руками

На целом ряде автомобилей внутренняя часть ШО при помощи одного лишь шприца недоступна. А это значит, что придётся нарезать на детали отсутствующие резьбовые фрагменты. Тут не обойтись без дрели и соответствующей насадки для резьбы по металлу. Другим необходимым при этом инструментом являются обычные слесарные тиски, чтобы зафиксировать снятую деталь. Однако и здесь нет ничего такого, что автовладелец не смог бы сделать самостоятельно, в домашних условиях.

Даже если можно смазывать шаровые опоры непосредственно на корпусе авто, делать так обычно не рекомендуется из-за того, что это работа грязная и можно испачкать корпус. На каждой конкретной модели автомобиля снятие шаровых опор имеет свои особенности, но общий принцип везде одинаков. Снять ШО вполне возможно без соответствующих приспособлений, уперев лом, пока помощник выбивает её кувалдой. Однако лучше воспользоваться специальным съёмником, так как это гораздо удобнее и не грозит физическими травмами из-за неосторожности.

Дальнейшее зависит от конструкции опоры. Если шарнир оснащён соском, в который можно добавить смазку, то при наличии шприца проблем не возникает. Необходима лишь выполнить следующие действия:

  • зажать деталь с помощью тисков;
  • отвинтить сосок при помощи ключа или пассатижей;
  • в открывшееся отверстие ввести смазку шприцем;
  • закрыть сосок, затянув защитную пробку.

Видео инструкция (случай, когда есть технологическое отверстие)

На тех автомобилях, где добавление смазки не предусмотрено, приходится использовать сверло и прибор для нарезки резьбы. При этом необходимо:

  • зажать деталь в тисках;
  • с помощью тонкого сверла просверлить в ней отверстие;
  • нарезать в нём резьбу;
  • залить шприцем в отверстие смазку;
  • закрыть отверстие подходящим для резьбы болтом.

Иногда, если под рукой нет подходящих инструментов, всё же необходимо найти способ, как смазать шаровую опору, не снимая её. Последовательность действий при этом одна и та же:

  • пыльник поддевается острым предметом;
  • край образовавшейся щели отодвигается с помощью подручных средств;
  • в щель при помощи шприца заливается смазка.

Шаровая опора является важным узлом подвески, обеспечивающим возможность поворота ступицы колеса с одновременным сохранением его горизонтального положения. Конструктивно шаровая опора состоит из двух основных элементов: конусообразного пальца со сферическим наконечником и корпуса, в котором имеются необходимые рабочие отверстия. Палец устанавливается таким образом, что может вращаться и раскачиваться на небольшие углы. Корпус узла крепится к рычагу подвески болтами или запрессовывается в него. Для обеспечения вращения, в корпус помещаются пластиковые вкладыши, которые занимают свободное пространство до пальца. Смазка для шаровых опор (если она предусмотрена) закладывается как непосредственно в полость корпуса, так и на сферический наконечник пальца.

Причины поломок шаровой опоры

В процессе эксплуатации автомобиля на шаровые опоры приходятся серьёзные нагрузки, которые в зависимости от конструкции подвески, могут принимать на себя значительную часть массы автомобиля, а также удары при поездке по неровному дорожному покрытию. Основная причина замены шаровой опоры и нарушения её нормального режима функционирования – износ соприкасающихся металлических поверхностей в процессе трения, что приводит к появлению заметного люфта: палец начинает не только вращаться, но и перемещаться; в худшем случае – вырывается из корпуса. Причины износа могут быть связаны как с естественными процессами (старение металла и других материалов), так и с увеличением удельных нагрузок на механизм, разрывом пыльника или отсутствием смазки в шарнире. Смазка шаровой опоры должна осуществляться при каждом ремонте или замене узла. Часто заводы-изготовители указывают свои рекомендации по смазке механизма, что позволяет максимально продлить срок службы детали и избежать нарушения правил установки и эксплуатации.

Смазка для шаровых опор

Смазка шаровой опоры обычно осуществляется смазочными материалами на основе мыльного литиевого загустителя. Литиевые смазки были разработаны ещё в 1940 -х годах, производятся с 1970-х и до сих пор широко используются, благодаря своей универсальности, оптимальным средним показателям и невысокой цене. Наиболее известные пластичные смазки из этого семейства – Литол-24, ШРУС-4 и ШРБ-4. Однако технология производства смазок не стоит на месте, и современные производители выводят на рынок улучшенные смазочные материалы, разработанные с учётом новых исследований и технологий, оставляя при этом цену на доступном уровне. ООО “НПП ”Мапсол” предлагает несколько подобных продуктов, рассчитанных на применение в широком спектре узлов как автомобильной, так и другой техники. Наши смазки производятся на основе «Литола-24» с добавлением пакета присадок в разы улучшающего свойства базовой смазки. Смазка «МАПСОЛ-100» может использоваться в автомобильных узлах, работающих при температуре до +200°С, обладает хорошими антифрикционными и противоизносными свойствами, стойка к смыванию водой. Смазка для шаровых опор «МАПСОЛ-200» выдерживает более высокие температуры и предназначена для промышленных тяжелонагруженных узлов трения скольжения и качения автотранспорта.

Перед установкой шаровой опоры смазка закладывается под защитный чехол слоем 1:25 мм. Для предотвращения проворота кольца резьбовая часть смазывается слоем толщиной 0,5 мм.

Смазка шаровых опор заключается в протирке пресс-масленки, установке шприца (в случае необходимости можно «(«пользоваться переходником) и осторожном выдавливании смазки в опору. Сейчас вы увидите, как это правильно сделать.

1.Разберитесь, сколько точек смазки у вашей машины и где они располагаются. предыдущий раздел “Поиск точек смазки».

2.Протрите первую пресс-масленку и попробуйте насадить на нее шприц. Получилось? Если нет, то вам понадобится переходник. У вас он есть? Если нет, то вам потребуется расширитель.

3.Заполните шприц смазкой.

Для этого вам потребуется смазка, используемая для подвески.

4.Поведите шприц к масленке и аккуратно выдавите немного смазки (5).

Никогда не забивайте опоры смазкой под завязку. Количество смазки можно проверить, сжимая чехол шаровой опоры. Он не должен быть тугим. Когда чехол твердый и полный, выдавите немного смазки наружу, если в этом типе опоры есть отверстие. Но если же эта опора герметичного типа, то надо наполнить чехол полностью. Если чехол выглядит полным, не добавляйте туда смазки вообще и переходите к следующей опоре.

5.Повторяйте пп. 2 и 4 до тех пор, пока вы не обслужите все опоры.

6.Если же вы перестарались со смазкой герметичной опоры, с помощью подходящего торцевого ключа выкрутите пресс-масленку (против часовой стрелки). Выдавите немного смазки и закрутите пресс-масленку обратно.

Разбираться с перетушенным шарниром — V, не самое приятное занятие; будьте осторожны и выдавливайте смазку небольшими порциями. Я знаю, поскольку мне приходилось с этим сталкиваться. Как трудно иметь дело с этой маленькой скользкой пресс-масленкой.

7.Если один из чехлов лопнул, его необходимо немедленно заменить.

Те части, которые защищают чехлы, являются очень важными, поэтому если вы их не поменяете, то после недолгой езды на нефункционирующей опоре за ремонт придется заплатить большие деньги (или даже возможна полная потеря управления автомобиля).

При покупке нового автомобиля, спросите у менеджера по ТО. есть ли у этой модели слабые места, куда неплохо было бы поставить дополнительную пресс-масленку. На моем автомобиле была парочка дополнительно

установленных, это удобно и недорого. Если при движении у вас постоянно слышен какой-то скрип, поинтересуйтесь, исчезнет ли он, если установить в том месте пресс-масленку.

Технологически предусмотрено так, что подвеска включает в себя и рулевой привод, но мне кажется, что, руководствуясь их функциональным назначением, лучше разделять эти две системы. Следовательно, постарайтесь рассматривать рулевой привод как систему, обслуживающую еоризопталъное направление движения (влево и вправо), а подвеску — как систему, обслуживающую вертикальное направление движения (вверх и вниз). В последующих разделах объясняется, как смазывать подвески. (Если система подвески стучит сама но себе, то надо обрати ться к профессионалу.)

Смазка рессор

Для поглощения ударов и поддержания вашего автомобиля на одном уровне используются различные типы рессор. Это может быть витая пружина, листовая рессора, торсионный вал или пневматическая рессора. В некоторых автомобилях стоят листовые рессоры на задних колесах и пружины — на передних. Представительские автомобили, грузовики и автобусы имеют пневматическую систему подвески. Более детальную информацию о типах подвески в главе 11, “Рулевое управление и подвеска, или Что делает поездку приятной”. Сейчас вы узнаете, что вам понадобится для смазки и как правильно смазывать подвеску в зависимости от ее типа.

Листовые рессоры. Листовые рессоры каждым концом крепятся к раме автомобиля, что позволяет им свободно двигаться. Это крепление обычно имеет резиновую втулку, которая позволяет креплению легко вращаться, а также поглощает энергию вибрации и не дает рессоре “дойти» до пассажирского салона (6). Если листовая рессора имеет больше одного листа с каждой стороны, то это называется сборной.топовой рессорой. Между листами рессоры проложены куски пластика, которые называются противоскрипной пластмассовой шайбой. Их можно смазывать смазкой для подвесок, чтобы предотвратить шум. поскольку во время тряски листы трутся между собой.

Пружинные рессоры. Они выглядят как пружины на старомодных диванах. Чаще всего пружины устанавливаются в передней части автомобиля, но есть модели, в которых они устанавливаются как спереди, так и сзади (7 и 8 показано расположение шаровых опор и втулок на пружинных рессорах).

Иногда пружинные рессоры имеют резиновые прокладки в верхней и нижней частях. Если пружины создают много шума, можно смазать их в верхней и нижней части. Для нанесения смазки используйте распылитель.

Торсионный вал. Этот тип рессор широко используется в спортивных и грузовых машинах. Обычно они расположены параллельно раме и копятся к управляющим рычагам с одного конца, а с другою — к поперечному.элементу конструкции (9). Торсионный вал не требует смазки. Их можно регулировать; если ваш автомобиль поднят слишком высоко или слишком опущен, высоту можно отрегулировать, подкрутив регулирующий болт.

Пневматическая подвеска. Этот тип подвески основан на использовании сжатого воздуха для поддержания комфортности езды и высоты кузова автомобиля. С помощью встроенного компьютера, который сигнализирует о весе, можно добавить сжатый воздух, когда вес автомобиля увеличивается. Когда вы разгрузите автомобиль, компьютер подаст сигнал на клапан, и тот выпускает воздух (10). Обычно в пневмати-

ческих рессорах нечего смазывать. Но все равно спросите у консультанта о необходимости использования резинового кондиционера для предотвращения преждевременного износа пневматических рессор.



Замена шаровых опор на ВАЗ-2107 — инструкция для новичков 🙂 | Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2106

Итак предыстория — стал доносится со стороны переднего правого колеса эдакий ядреный стук при езеде по кочкам и неровностям, со временем он прогрессировал, стал появляться все чаще и значительно усилился за последнее время, вобщем стал я грешить на шаровые, хотя надеялся что может просто ступицу не помешает отрегулировать, вобщем наступил день икс — и я решил занятся диагностикой ходовой 🙂
Итак для начала вывесив колеса по очереди с усилием покачал их схватившись руками за верх и низ. При этом колесо издавало стуки. Снял колпачки, отрегулировал ступицы. После этого стук при незначительном усилии исчез. Если дергал сильно — то появлялся но уже немного другой. Для контрольки посадил жену за руль, попросил зажать педаль тормоза. Затем с силой качал колесо. Глухой металлический стук. Верхние шаровые явно просились на замену. К сожелению нижние так не продиагностируешь, они не застучат. Но раз уже верхние менять то и нижние скинуть проверить по пути не проблема 😉 Кто то спросит нафига зажимать тормоз? Отвечу, мы таким образом исключаем вариант неверно отрегулированных ступиц, разбитых подшипников и т.д. Ну а раз шаровые нужно менять — приступим…
Итак нам понадобится:

1. Музыка, что бы было не скучно работать

 

2. Пиво!!! Обязательно!!! Иначе работа не спорится 🙂 У меня фигурировала банка пива «Kozel», которую мне привезла из Венгрии, а точнее из Будапешта, в аккурат накануне ремонта моя милая подружка, зовут ее Танюшка, фото прилагаются (не подружки а пЫва) 😉


3. Нам понадобится собственно сама ходовая с ушатанными шаровыми


4. Новые шаровые:

5. И конечно же инструмент!

Для начала снимаем колесо, думаю нет необходимости расписывать весь процесс, балоневый ключик в зубы, домкратик и вперед и с песней. Рекомендую всегда при проведении работ такого роде не полагаться на надежность ручника и передачи а положить чего нить под колеса дабы машинка не уехала… Итак, сняли:

Для удобства проведения работ я бы советовал вывернуть колеса (при работе с правым колесом руль до упора вправо, ну а с левым — влево), хотя это не обязательно. Затем я подстраховываюсь и под машину ставлю страховочного «козла» и дабы разгрузить ходовую я под нижний рычаг поставил брусок и опустил домкратом машину на него.


Затем берем ключик рожковый на 22 и приступаем к процессу откручивания гаек, которые держат пальцы наших шаровых опор. Как видно на фото ниже, я подогнал высоту домкрата так, чтобы ключ проходил между витками пружины, так гораздо удобнее и быстрее 😉


Затем, когда гайка откручена остается «выбить» палец. Берем молоток, но бъем не по самому пальцу (это бесполезно) а вот по этой области, которая выделена красным на фото ниже, и палец шаровой после нескольких хороших ударов (бъем не стесняясь, с пристрастием) выйдет на волю 😉 

Затем откручиваем нижнюю шаровую, точнее гайку которая держит палец.

Тут есть нюанс, на фото ниже красным обведено место, где гайка еще не выкрученная застопорится, попросту упрется. Ничего страшного, начинаем «выбивать» нижнюю шаровую ударами молотка в область обведенную синим на фото ниже а когда палец выйдет на волю, то просто дооткручиваем гайку, обычно уже руками 😉

Затем диагностируем еще раз шаровые не снимая с рычага, как крутится палец (в моем случае верхний вообще болтался как гавно в проруби а нижние оказались в норме) и затем приступаем уже к откручиваню шаровых с рычагов, у меня для этого используется 2 ключика — один обычный и «трещетка» на 13


Вуаля, шаровая снята. Нижнюю при необходимости аналогично 😉

Берем новую шарову, наживляем на рычаг. Резьбу на болтах рекомендую чем нить замаслать, что бы в следующий раз при необходимости все это разобрать не возникло ненужных проблем

Затем затягиваем все три болта хорошенько.

И вставляем палец, закручиваем гайку рожковым ключом, готово!

Собственно все, одеваем колесо и готово. Если что не понятно — спрашивайте на форуме в этой теме. Есть дополнения, столкнулись с трудностями, хотите дополнить — всегда рад, пишите!!!

как они устроены и как их менять

В одним из важных элементов является шаровая опора , которая пришла на смену конструкции соединяющую ступицу колеса и рычаг под названием шкворень. Назначением шаровой опоры является сохранение колеса в горизонтальном положении во время вертикального перемещения, т.е. когда происходит его поворот.

Как работает шаровая опора

Благодаря конструкции шаровой опоры, которая состоит из конусообразного вращающегося и перемещающегося на небольшие углы пальца, вставленного в корпус с сферическим или грибообразным наконечником. Важно помнить, что на эту деталь приходится основная масса автомобиля, поэтому необходимо уделять особое внимание шаровой опоре во время проведения очередного . Также стоит знать, если на мелких неровностях дорого вы слышите слабое постукивание подвески в районе передних колес, скорей всего причиной этого стука является увеличившийся зазор между наконечником и внутренней части корпуса шаровой опоры, что свидетельствует о недопустимом ее износе. Эксплуатация автомобиля с разбитой шаровой опорой недопустима, так как при определенных положениях пальца и существующих нагрузках рычаг может отсоединиться от ступицы, с последующим отрывом колеса.

Чтобы шаровая опора прослужила дольше владельцу автомобиля, следует придерживаться следующих правил:

  1. При замене, покупайте шаровые опоры известных производителей
  2. Избегайте быстрой езды по неровной дороге
  3. Следите чтобы на пыльнике шаровой опоры не было трещин и повреждений в противном случае попадание на внутренние рабочие поверхности песка и грязи приведет к быстрому их износу.

Если стучит шаровая опора

Шаровые опоры в процессе эксплуатации испытывают серьезные нагрузки, так как в зависимости от места установки и конструкции подвески они могут нести на себе значительную часть массы автомобиля и выдерживают систематические удары при проезде неровностей. Основной причиной нарушения нормальной работы шаровой опоры является износ трущихся поверхностей, приводящий к увеличению зазора между корпусом и пальцем. В результате этого палец не только вращается, но и начинает перемещаться поступательно (по-простому – «болтаться» в корпусе). При чрезмерном износе шаровой ударные нагрузки способны привести к вырыванию пальца из корпуса. Как следствие – опора не удерживает колесо, и автомобиль «падает» на асфальт.

У вопроса, что делать с застучавшей шаровой опорой, мог бы быть однозначный ответ — менять на новую. Однако не всякую опору заменишь отдельно от рычага. Есть опоры, которые крепятся к рычагам болтами или заклепками, есть опоры, которые «вживлены» в рычаг, что при выходе опоры из строя предполагает замену рычага вместе с ней. Если стоимость отдельно меняющихся шаровых опор в зависимости от марки производителя, подразумевающей качество изделия, для распространенных у нас легковых автомобилей укладывается в среднем в ценовой диапазон от 10 до 50 у.е., то стоимость рычага в не самом лучшем с точки зрения качества с 50 у.е. только начинается. Это наряду с тем, что по прогнозному сроку службы 30-100 тыс. км шаровая опора не относится к самым долговечным узлам, делает востребованной услугу восстановления опор и реставрации рычагов, практикуемую некоторыми СТО, специализирующимися на ремонте подвески.

Шаровая опора — значимая деталь ходовой части машины. Она сопряжена с рычагом подвески и ступицей колес . Элемент неразборной конструкции, имеет вид металлического конусообразного пальца с резьбой с одной стороны, и сферой с другой. Сфера (шар) способна вращаться, благодаря тому, что заключена в герметичной нише, которая покрыта полимерными материалами.

Противоположная часть шаровой опоры с нанесенной резьбой крепится к рычагу подвески и таким образом соединяет его со ступицей. Такая конструкция позволяет обеспечить подвижность каждого элемента ходовой за счет вращения сферы.

Внешняя часть шара прикрыта резиновым пыльником в качестве защиты от засорения механизма. Обычно материал, из которого производители изготавливают шаровые опоры — сталь.

Задачи шаровой опоры

Основным предназначением шаровой опоры является обеспечение горизонтального положения при вертикальном перемещении колес. Палец может изменять угол наклона под небольшие углы, одновременно производя вращательные и линейные движения.

Эксплуатация узла

Все элементы ходовой части подвергаются жесткой эксплуатации. Это же утверждение относится и к шаровой опоре. Большая часть транспортного средства с грузом и пассажирами, вес салона автомобиля опирается на небольшую поверхность сферы. Прибавим сюда высокий скоростной режим, неудовлетворительное состояние дорог и получим некоторое представление о тех перегрузках, которые испытывает узел.

Сколько шаровых опор в подвеске?

Чаще всего встречаются автомобили с передней подвеской, у которой две шаровые опоры по одной на колесо. Передняя подвеска внедорожников насчитывает до четырех таких узлов. Обычно две нижних и две верхних. Встречаются автомобили с тремя элементами на то же передней подвеске. Транспортные средства последних поколений с независимой многорычажной подвеской могут иметь шаровые опоры и на задней подвеске.

В априори, чем больше на вашем автомобиле шаровых опор, тем дольше служит каждая из них, так как веса распределяются равномерно и вероятность поломки значительно снижается. Однако это же и усложняет процесс диагностики и ведет к удорожанию стоимости ремонта.

Как выбирать шаровые опоры?

При необходимости купить шаровые опоры нужно помнить, что узел должен быть качественным ведь он испытывает чрезвычайные нагрузки. Поэтому лучше если покупка будет оригинального производства. Если по каким-либо причинам владелец автомобиля не может приобрести оригинальные запчасти от производителя, а ремонт необходимо произвести срочно, свои услуги предлагает

За сто с лишним лет, прошедших с момента появления первых автомобилей, в их конструкцию было внесено тысячи изменений. В стремлении к совершенству, разработчики отвергали одни технические решения и заменяли их другими.

Постепенно, шаг за шагом, состоящий из множества узлов и агрегатов, надёжность устройства которых проверена годами. Одним из таких узлов является шаровая опора.

Эта деталь прижилась в конструкции шасси многих машин. Технологически простая и надёжная, она обеспечивает автомобильному колесу высокую степень подвижности. Её исправность одинаково важна для работы и подвески, и рулевого управления.

Что такое шаровая опора в машине

Устройство шаровой опоры легко понять, если посмотреть на размещённый для наглядности рисунок:

В наиболее часто встречающемся варианте исполнения шаровая опора состоит из следующих важных для её работы частей:

  1. Корпус шаровой опоры. Он выполняется из не слишком дорогостоящего металла, обладающего достаточной прочностью и вязкостью.
  2. Вставка из материала, обладающего высокой прочностью, способного выдерживать как ударные нагрузки и стойко противостоящего истиранию.
  3. Яблоко шаровой опоры. Именно эта деталь принимает на себя основные нагрузки.
  4. Стопорное кольцо , фиксирующее яблоко и прочную вставку внутри корпуса.
  5. Конической формы наконечник , через который опора соединяется с поворотной цапфой колеса. Он изготавливается заодно с яблоком.
  6. Пыльник , обеспечивающий защиту важных компонентов узла от попадания пыли и грязи. Внутрь пыльника помещается тугоплавкая смазка.
  7. Резьбовая часть конического наконечника , благодаря которой опора и поворотная цапфа надёжно соединяются.
  8. Фланец с отверстиями под болты. Он изготовлен заодно с корпусом и служит для фиксации всего узла на рычаге подвески.

В результате получается подвижный в трёх плоскостях шарнир. Он не требует обслуживания в процессе эксплуатации, в отличие от применявшихся ранее элементов шкворневой подвески, которые было необходимо регулярно смазывать.

Видео — что такое шаровая опора и для чего она нужна:

Изготовители крепят такой узел к рычагу с помощью специальных заклёпок. Технология ремонта предусматривает их высверливание, чтобы новую деталь можно было установить на болты.

Особенности отдельных конструкций

Как уже было сказано выше, это лишь самый распространённый вариант исполнения шаровой опоры. Но могут быть и, что называется, варианты.

  • разборная шаровая опора.
  • шаровая опора, изготовленная заодно с рычагом.

Для всех вариантов исполнения применяется одинаковая методика обнаружения неисправности.

Видео — как работает шаровая опора при движении автомобиля:

Важно: несмотря на свою простоту и надёжность, шаровая опора имеет ограниченный срок службы. Чем хуже качество покрытия дорог, на которых эксплуатируется автомобиль, тем больше шансов, что деталь раньше времени выйдет из строя. Выход этого важного узла из строя может стать причиной серьёзной аварии. Следует выявлять неисправность на ранней стадии её появления.

Признаки неисправности шаровой опоры

Основными признаками неисправности шаровой опоры принято считать:

  • характерный стук, появляющийся при прохождении поворотов. В некоторых случаях может даже возникать ощутимое биение рулевого колеса;
  • боковое биение колеса, приводящее к износу протектора. В этом случае шина изнашивается неравномерно, как бы клоками;
  • нарушение параметров развала и схождения. Это приводит к равномерному одностороннему износу протектора;
  • возрастание усилия на рулевом колесе;
  • щелчки в подвеске и увод машины в сторону при торможении.

Но проблема в том, что аналогичные симптомы появляются при неисправности и других деталей подвески.

Видео — проверка шаровой опоры на Матизе:

Прежде чем приступать к ремонту, следует убедиться в необходимости замены именно шаровой опоры. Это поможет сберечь немало времени и средств.

Что потребуется для самостоятельной проверки

В ситуациях, когда специализированный сервисный центр по каким-то причинам недоступен, желательно знать, как можно самостоятельно проверить шаровые опоры на своём автомобиле.

Для этого понадобится следующее:

  • подъёмник или смотровая яма. На худой конец можно обойтись и без них, но это серьёзно затруднит проведение обследования;
  • домкрат. Он необходим в том случае, когда нет возможности воспользоваться подъёмником;
  • монтировка. Плоский конец такого инструмента должен легко входить в пространство между поворотной цапфой и шаровой опорой;
  • надёжный подпор. Его размер должен быть таким, чтобы подпор легко устанавливался в пространство между нижней точкой корпуса опоры и полом;
  • комплект гаечных ключей. Их тип и размер выбирается с учётом варианта исполнения узла;
  • съёмник шаровых опор. Его тип зависит от модели автомобиля.

В интернете можно найти информацию с прямыми указаниями на то, какого размера должны быть гаечные ключи и типы съёмников. Иногда такая информация вводит людей в заблуждение. Размер и характер крепежа может отличаться даже для деталей, устанавливаемых на автомобили одной модели. Всё зависит от конкретного производителя запасной части.

Осторожно! Производить работы, если автомобиль стоит на мягком грунте, бесполезно и небезопасно. Диагностика проводится на твёрдом покрытии.

Как проверить шаровую опору самостоятельно

На сегодняшний день наибольшее распространение получила . Шаровые опоры располагаются только в нижней её части. Такой вариант мы и возьмём для рассмотрения.

Для автомобилей, оснащённых подвеской на двух поперечных рычагах, следует применять тот же алгоритм поиска неисправности, с той лишь разницей, что придётся проверять не только нижние, но и верхние шаровые опоры.

Последовательность действий

Проверка шаровых опор производится в следующей последовательности:

1. Предварительно выполняется визуальный осмотр узла. Повреждение пыльника говорит о том, что деталь, скорее всего, придётся заменить. Ради экономии можно попытаться обойтись заменой пыльника. Но такой ремонт не всегда даёт желаемый результат. Попавшая внутрь шарнира пыль губительна для его конструкции. Если внешних признаков повреждений не обнаружено, следует перейти к следующему пункту диагностики.

2. С помощью подъёмника или домкрата автомобиль поднимают и размещают под корпусом опоры приготовленный заранее упор. Лучше всего использовать регулируемую по высоте подставку-треногу. После этого машину немного опускают вниз, создавая нагрузку на шаровую опору. Колесо при этом должно находиться в воздухе и свободно вращаться.

3. Взявшись за верхний и нижний края колеса, его покачивают в вертикальной плоскости. Лучше всего, если при этом кто-то будет осторожно и плавно поворачивать руль. Выработка может дать знать о себе только при определённом положении колеса. Обнаружив люфт, не торопитесь с выводами. Он может быть вызван выходом из строя или слабой затяжкой ступичного подшипника, повреждением сайлентблоков рычага или иными причинами. Это лишь повод для того чтобы перейти к следующему этапу проверки.

4. Вставив плоский конец монтировки в щель между поворотной цапфой и рычагом, давим на рукоять и наблюдаем за деталями шаровой опоры. Если узел исправен, никакого люфта быть не должно. Щелчки или постукивание при нажатии, передающиеся на рукоять монтировки, также сигнализируют о неисправности.

Видео — как проверить шаровую опору и рулевые наконечники:

Окончательный диагноз

Чтобы окончательно убедиться в том, что деталь вышла из строя, придётся разобрать подвеску, отсоединив шаровую опору от поворотной цапфы. Это делается следующим образом:

  • машина устанавливается на подъёмник или домкрат и поднимается;
  • снимается колесо, чтобы обеспечить свободный доступ к узлу;
  • отворачивается гайка, крепящая опору к цапфе. С этим могут возникнуть определённые трудности. Если на наконечнике нет захвата под ключ, он может проворачиваться вместе с гайкой. Приходится вставлять монтировку между рычагом и цапфой и, создавая давление, удерживать наконечник от вращения;

Внимание! Не стоит пытаться извлекать посадочный конус при помощи молотка. Результатом подобного ремонта может стать повреждение исправной детали.

После того как опора извлечена, её состояние проверяют, взявшись за конический наконечник и пошевелив его из стороны в сторону. Шарнир может вращаться свободно, но при отсутствии люфта это не повод считать узел вышедшим из строя.

Видео — как проверить подвеску самому:

Особенно это касается элементов, изготовленных заодно с рычагом. Но если имеется даже незначительный люфт, узел необходимо заменить или, в случае с разборными шаровыми опорами, отремонтировать.

Научившись определять неисправность шаровых опор, автовладелец обезопасит себя от возможных поломок в дороге, и сможет перейти к освоению следующего этапа работ – замене вышедших из строя деталей.

Анализируя , можно сказать, что они могут могут возникать из-за неисправности различных деталей и все их нужно будет проверять.

Смотрите катушка зажигания и как ее проверить.

Как проверить датчик ABS тестером

Видео — замена шаровой опоры на Форд Фокус 2:

Может заинтересовать:


Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля


Как быстро избавиться от царапин на кузове авто


Выбор полезных принадлежностей для автовладельцев


Товары для авто сравнить по цене и качеству >>>

Похожие статьи

Комментарии к статье:

    Сергей

    Зимой не езжу, но освежил свои знания по этому вопросу и нашёл для себя ряд новых моментов. Буду использовать при подготовке автомобиля к дачному сезону.

    Николай

    Прошлым летом менял шаровую впереди слева.Стучала очень сильно уже. Вроде дело не хлопотное, но требует сноровки. В следующий раз самостоятельно менять не буду, доверюсь спецам.

    Андрей

    Летом менял шаровую на семерке, угробил на них два дня, потому что сломал рычаги…в итоге сделал

    Петр

    Ох знакомая тема, не понаслышке. Купил как то автомобиль в половину зарплаты, из тех что продаются «на ходу». Кризис у меня был а машина нужна и приобрел копейку за четыре тысячи на одно лето. Вот осенью у меня шаровая и «слетела» благо при въезде во двор, не на скорости. Поменял и с тех пор слежу за ними более внимательно. Убиться на раз два можно.

    Степан

    Шаровая опора требует к себе особого внимания в эксплуатации авто, из-за повышенного риска, который она несет. Самое слабое место — это пыльник. Если порвался, то опору нужно менять не раздумывая. Проверяют целостность шаровых на домкрате, покачивая колеса. Стуки и люфт говорят о неисправности этого узла.

    Алексей

    Когда «класики» много было на дорогах, часто встречались авто с вырванными шаровыми. Сейчас конечно меньше. Вообще это вещь ответственная в подвеске автомобиля. Нужно за ними внимательно следить. Я всегда при стуках в подвеске заезжаю на яму или на подъемник для проверки подвески.

    Анатолий

    На наших дорогах, да еще и на отечественных автомобилях придется менять шаровые опоры постоянно. Однозначно лучше доверится специалистам во время замены, и приобретать только качественные комплектующие с завода.

    Надежда

    По своему опыту могу сказать, что лучше менять рычаг в сборе. Потому что шаровая в отдельности может немного болтаться в рычаге, который уже эксплуатировался. Мне ее подваривали, дак такой хенд мэйд отвалился через пару недель и снова началось небольшое биение.

    Сергей

    На Калине это болезнь, измучился менять шаровые. Тут вовремя заметить иначе печальные последствия

    Лёха

    10 лет проездил на Ниве — до сих пор эти шаровые снятся. Я к тому, что в современные авто лучше самим не лезть, даже когда речь заходит о чисто механических проблемах. Настоятельно рекомендую обращаться в автосервисы, не надо из себя строить «Великих ПРО», каждый должен заниматься своим делом.

    Олег

    Шаровые опоры менял на двух своих автомобилях, сначала на зубиле — ВАЗ 21083, потом на Шевроле Нива. Занятие не для слабонервных. Правда на зубиле менять было легче, но это все потому, что эксплуатировалась в основном по асфальту. А вот на Шевроле Нива, был геморой, условия эксплуатации самые экстремальные: рыбалка, зимняя охота, грибы и ягоды, да ещё дача с дорогой вброд через речку. Одним словом все приржавело намертво. Поэтому, когда окончательно убедился, что стуки в передней подвеске — это шаровая, пришлось снимать народными методами. ВД 40, не помог. съёмник тоже, только резьбу на нем сорвал. Поэтому пришлось купить газовую горелку и греть узел, только после этого стронул с места. Механику всю делаю сам, но к шаровым зарекся, больше времени потеряешь, чем денег сэкономишь.

    Влад

    Уже как месяц стучит левая сторона, вроде бы как по описаниям получается шаровая опора. Проверю по предложенной Вами последовательности. Спасибо!

    Сергей

    При замене или самостоятельной покупке шаровых опор, нельзя забывать про их качество. Небольшой ценник всегда должен настораживать, хотя товар может быть и хорошего качества. Это так, для любителей покупать по дешевке на рынке по своей не опытности. Желательно приобретать любые запчасти в проверенных магазинах с сертификатом качества, где даже на детали б/у дается гарантия. Так же данный момент касается по обслуживанию в автосервисах.

    Виталик

    Шаровые опоры уже давно стали расходным материалом, таким, как фильтры или свечи. Стоимость их не значительна, особенно на отечественные модели, значит и замена их не бьет по карману. Другое дело, когда речь заходит об иномарочных. Часто бывает, что шаровые опоры конструктивно выполнены в рычаге подвески (чаще всего нижнем) и если шаровая начинает стучать, то это уже замена рычага в сборе. А рычаг может стоить порой даже несколько сот долларов. Именно поэтому такие детали имеет смысл покупать оригинальными — ходят они значительно дольше дешевых аналогов. У меня еще родные стоят, а машине 12 лет!

    Konstantin

    Всех приветствую. По шаровым опорам главное осозновать несколько вещей, это не покупать слишком дешевые аналоги, стараться заменить не самому, а при помощи специалиста с необходимым инструментом, это только с виду делается легко, быстро и просто. Обязательно вскрыть пыльник и набить туда смазки, без фанатизма только. При проверке качанием на стуки и т.п. как советовали выше, не обязательно может быть шаровая, люфт может быть у штока стойки, опорника, рычагов, а также люфт ступичного подшипника. И последнее, не скупитесь на замену шаровых опор, принимайте их как расходники, это уж не так дорого.

    Лёха

    Шаровые мне в кошмарных снах снятся. Когда была «Нива» приходилось менять чуть ли не через каждые три месяца, тем более 90-е годы, качество запчастей зачастую оставляла желать лучшего. У меня с тех времен два ведра ШО осталось. Сейчас качество улучшилось, но настоятельно рекомендую беречь заводские, такие в магазинах не продают. По проверке на неисправность здесь все классно и правильно рассказано, добавить нечего. Но, опять же настоятельно рекомендую за окончательным вердиктом обращаться на СТО. По неопытности можно одну неисправность принять за другую, а подвеска шуток не любит и ошибки не прощает.

    Николай

    Шаровые опоры это расходный материал. Вечного ничего нет и эти детали часто выходят из строя, при наших то, дорогах 🙂 С опытом начинаешь отличать какая деталь подвески выходит из строя. Менял и меняю всегда сам, сложного там ничего нет, главное — сноровка и прямые руки. У меня Нива Шевроле и если выходит из строя одна шаровая, меняю сразу обе — верх и низ. Беру Кедр или Трек, заметил одну особенность, силиконовые пыльники рвутся быстрее, чем резиновые. Хотя пишут, что первые надежнее. При замене съемником пользовался пару раз, мне проще выбить палец дедовским способом. Бьём не по пальцу сверху, а резким ударом в торец посадочного места, сбоку. Тяжелый молоток, мощное тупое зубило — вот и весь инструмент. Палец выскакивает после первого, второго удара.

    Иванович

    Неисправность шаровых опор в автомобиле, как говорится характерный стук, практически хруст, всегда покажет. А если дело по неисправности зашло далеко, то услышишь его на поворотах и неровной дороге и на руле. Мне приходилось покупать жигули, когда уже на второй день при покупке из автосалона, опора начинала клацать. Менял там же в салоне, оказывается стояла опора бракованная. При подборе опоры на замен, слесарю пришлось выбрать одну из нескольких. В неисправных невозможно было сдвинуть с места наконечник опоры. И так бывает.

    Сергей

    Симптомы повреждения шаровой следующие:
    При преодолении неровности на малой скорости слышен шум подвески, правда зимой это не показатель неисправности шаровых опор.
    Появление люфта в опоре, что очень опасно.
    Неравномерный износ передних и задних шин.
    Скрип при повороте рулевого колеса.
    Есть два способа проверки шаровых: 1 – на слух. Для этого нужен товарищ, раскачивающий авто с выключенным движком. Необходимо прислушаться к звукам от подвески в месте расположения шаровых.
    2 – проверка на качение. Поднять авто на домкрате и выжать тормоз. Раскачивать по очереди колеса на предмет люфта.
    Есть правда опоры со специальными отверстиями, через которые можно замерить износ пальца.

    Андрей

    Никогда не доверял свою безопасность непрофессионалам, застучало — залюфтило — езжай в сервис. Замена шаровой стоит копейки 🙂

    Дмитрий

    Шаровая опора необходима в устройстве современного автомобиля. Казалось бы простая деталь, но она обеспечивает высокую подвижность колесу.

    Сергей

    На шаровую опру автомобиля приходятся очень большие нагрузки, именно поэтому она часто «летит». И чаще всего мы узнаем о том, что ее пора менять когда слышим ее стук, что говорит о том что зазор между наконечником и корпусом шаровой уже значительно увеличен.
    Все мы, особенно в советское время видели машины с развалившейся шаровой. Если это произошло на скорости, то и последствия соответственные. Именно поэтом за ними надо следить.
    Чтобы дольше сохранить шаровые опоры, необходимо не носиться по неровностям, выбираю скоростной режим соответственно дороге. Необходимо следить за состоянием пыльника шаровой., если он порван необходимо его менять, а лучше и шаровую, ведь вы не знаете сколько пыли и грязи уже в нее попало. Шаровую проверяют на наличие люфта для чего надо заехать на эстакаду. Первый симптом износа шаровой – это выворачивание колеса на внешнюю сторону.
    Какую вы поставите опору взамен вышедшей из строя – это дело личное, но не гонитесь за дешевыми, ваша жизнь дороже. Я меняю их сам, и считаю самыми надежными «ТРЕК». Но это для Нивы Шевроле. Для иномарок считаются неплохими Lemforder, Sachs, HI-DRIVE. Для Хонды знаю, ставят шаровые опоры собственного производства, однако стоят они около 200$. Хорошими считаются шаровые: 555, Febest, Masuma, CTR, однако повторюсь, здесь дело опыта, и если его нет, то вперед на сервис.

    Лора

    Сама проверкой ШО не занимаюсь, хотя принцип представляю, характерные признаки неисправности тоже. Главное — постоянно следить за состоянием, не стесняться обратится в автосервис при малейших подозрениях на проблему…

    Анатолий

    Кроме иномарки у меня имеется и отечественный автомобиль — жигули семерка. Когда я ее только купил, то еще не доехал от места продажи домой, услышал клацанье с правой стороны автомобиля, характерное для неисправности шаровой опоры. Удивился конечно сильно, еще не ездил а как говорится приехал. На следующий день возвратился к продавцам, не хотели, но всё таки заменили опору. При установке мне вынесли несколько опор и вместе с мастером мы выбрали исправную. Проездил вот уже 80 тыс. км опора работает хорошо. Оказывается бракованные изделия поставляют на заводскую сборку, как минимум каждая третья опора брак.

    Кирилл

    Шаровая опора — головная боль многих автовладельцев, особенно отечественного автопрома. Еще с советских времен помню стоящие на дороге жигули с вывернутым колесом. Лично я сейчас езжу по проселку в основном на Ниве, поэтому нагрузки на шаровые здесь очень большие. Всегда маеняю шаровые на отечественных машинах сам. Уже приспособился — довольно быстро, все что нужно ключи, гаражная яма, домкрат и сьемник, в наличии. Всегда проверяю состояние пыльника, вывернулся или порвался — шаровая под замену, это мой принцип. Снимаю довольно легко: сьемником поднапряг и резкий удар молотка, шаровая выскакивает. Поддерживаю Сергея, не надо гнаться за дешевизний, ставлю только «ТРЕК», убедился в надежности не раз. Особо модным и навороченным не доверяю.

    Сергей

    Проверять шаровую на слух достаточно сложновато, тому есть причины возникновения стука по другим причинам – к примеру износ сайлент блоков и перечесть можно еще множество, так же биение руля может происходить от ослабления тяги.

    Олег

    Я контролирую шаровую по трем признакам.
    1. при преодолении полицейского со скоростью около 30 км/час слышен стук.
    2. колесо начинает люфтить и возможен завал авто.
    3. скрип при повороте руля.
    Косвенным признаком является заметная разница в износе передней и задней шины.

    Виталий

    Шаровые на своей восьмерке менял несколько раз, самостоятельно. Когда видишь на дороге авто с вывернутым колесом, поневоле задумаешься и начнешь внимательно следить за их состоянием. Я часто езжу по щебенке и у меня любой посторонний шум вызывает желание проверить шаровые. Однако шум и стуки в районе колеса не всегда признак выхода из строя шаровой. Это может быть и рулевой наконечник. Поэтому всегда вывешиваю колесо и проверяю люфт пальца шаровой. после чего принимаю решение менять или искать причину дальше.

    Дмитрий

    Конечно замена шаровой у официалов дороговато, а процедура в принципе простая! Есть гаражные спецы, которые за скромную сумму заменят изношенный узел, я так поступаю уже давно, никогда не было никаких претензий! Может быть я и не прав?

    Анатолий Макаров

    Ходовая часть автомобиля, тем более отечественного, требует от водителя всегда заботы и внимания. Когда, сидя за рулем, начинаешь понимать, что там под тобой, внизу автомобиля, что-то работает не так, а сам ты уже не можешь понять, что не так, быстро обращайся в службу сервиса и делай диагностику ходовой части автомобиля. Шаровые опоры, то на чем крепится колесо, на них надо обращать особое внимание. Я стараюсь одновременно заменить все узлы ходовой, и тогда несколько лет езжу без проблем.

    Олег

    Проверить шаровую опору не сложно, гораздо сложнее ее будет заменить, даже на новой машине не говоря уж о старой.
    Я обычно проверяю ее в гараже, благо у меня есть смотровая яма. Конечно можно и без ямы, но тогда затруднен доступ к днищу авто.
    Дальше ставлю машину на ручник, включаю нейтралку и обязательно упоры под задние колеса.
    Поддомкрачиваю колесо и берусь одной рукой вверху шины, а другой внизу. Пробую шатать колесо вверх и вниз. Если слышен стук, пусть даже едва заметный и люфт, то стараюсь не тянуть с заменой шаровой. На трассу выезжать опасно с таким дефектом. Если все тихо и нет люфта, перехожу к следующему колесу.
    Можно проверить и по другому – надо штангельциркулем сделать замер в середине шаровой между торцом пальца и отверстием в середине шаровой. Для Шеви Нива, например этот размер не более 12 мм, у многих иномарок он указан в руководстве по эксплуатации.

    Иванович

    К ходовой части своего автомобиля Жигули у меня особое отношение. Когда был молодым, то на аналогичных отечественных машинах, на ходовую систему автомобиля обращал внимание, только когда появлялись реальные проблемы, появлялся стук, скрип, тяжелее вращался руль и другое. Замену или ремонт, также проводил только отдельных узлов и деталей. Сейчас стараюсь каждые два, три года, как правило, перед зимним сезоном использования автомобиля посетить автосервисное предприятие, сделать полное обследование ходовой части, и при выявлении неисправностей отдельных узлов и деталей, заменить их, устранив сразу все неисправности, после такого ремонта два три года комфортной езды обеспечено. Хочу сказать, что проведя такой ремонт, обязательно делаю регулировку развала и схождения колёс. В сервисных организациях в настоящее время имеется прекрасное оборудование, позволяющее делать компьютерную диагностику и регулировку. Вот только что, в начале месяца проделал такую работу, автомобиль управляться стал как новый, легко, приятно, без вибраций и всяких там постукиваний. Советую и вам подходить к обслуживанию ходовой автомобиля комплексно. Не только автомобиль запоет, но и ваше сердце.

Подвеска является одним из самых важных узлов транспортного средства. За ее состоянием необходимо постоянно следить, потому что поломка даже самого маленького элемента подвески способна стать огромной проблемой. Именно шаровая опора является одной из небольших, но крайне необходимых деталей подвески. Как и все элементы транспортного средства, иногда она нуждается в замене. Несомненно, вы можете прибегнуть к помощи профессионалов и произвести замену шаровых опор на СТО. Однако, данное мероприятие вполне выполнимо и в условиях гаража, для чего автовладельцу понадобится немного времени, терпения и специальный съемник для шаровых опор.

Шаровой опорой называют очень важный элемент транспортного средства, который входит в конструкцию подвески. Он соединяет рычаг подвески и ступицу управляемого колеса.

Главной задачей шаровой опоры является обеспечение возможности поворота ступицы с первичным горизонтальным положением колеса при вертикальном перемещении.

Изначально шаровые опоры монтировали лишь на переднеприводные автомобили, благодаря чему колеса поворачивались вокруг вертикали. Однако с момента создания шаровой опоры многое в ее конструкции изменилось.

Шаровая опора сделана в виде конусовидной формы со сферическим либо грибообразным наконечником, который может вращаться и сразу раскачиваться в корпусе опоры на углы. Корпус крепится болтами или запрессовывается к рычагу.

В современных узлах, как правило, применяется неразборная конструкция, где корпус завальцовывается после установки пальца. Пластиковые либо другие вкладыши помещаются между пальцем и корпусом. Работают они подобно подшипнику скольжения и способны обеспечить вращение с незначительным усилием. Для отечественных автомобилей используются другие шаровые опоры, которые называют разборными. Люфты в них устраняют при помощи подтяжки крышки.

Как правило, все компоненты шаровой опоры созданы из стали. Для снижения трения между соприкасаемыми поверхностями, поверхность сферического углубления покрывают полимерами, к примеру, пластмассой. Однако существуют шаровые опоры, в которых полимерное покрытие отсутствует (как правило в отечественном транспорте).

назначение шаровой опоры автомобиля

Шаровая опора обеспечивает надежное и жесткое крепление, сохраняя, при этом, ограниченную подвижность рычагов касательно колесной ступицы. Когда водитель двигается на автомобиле, у передних колес две функции — обеспечивать движение транспортного средства по дороге и обеспечивать возможность маневрирования (повороты вправо, влево). Чтобы правильно двигаться и маневрировать, колеса должны правильно располагаться относительно дороги, то есть, свободно катиться вперед и назад, ровно стоять, легко управляться при помощи руля, а также, прочно крепится к оси. Для удовлетворения данных требований была разработана подвеска, в которой ступицу управляемого колеса и рычаги подвески соединяют шаровые опоры.

В конструкцию многорычажной передней подвески входит две шаровые опоры — нижняя и верхняя — с каждой стороны транспортного средства (всего четыре, однако бывает еще шесть и восемь).

Причины поломки шаровых опор

В процессе эксплуатации шаровые опоры подвержены очень серьезным нагрузкам. Зависимо от конструкции подвески и места их установки, опоры выдерживают постоянные удары при движении по неровной дороге, а также, несут на себе огромную часть всей массы транспортного средства. Основной причиной в нарушении корректной работы шаровой опоры является износ соприкасающихся поверхностей, который способен привести к увеличенному зазору в расстоянии от корпуса к пальцу. Как итог — палец и вращается, и болтается в корпусе.

Если износ чрезмерно сильный, даже не большие нагрузки на опору способны привести к выходу пальца из корпуса. Как результат — опора может не удержать колесо, и транспортное средство попросту рушится на асфальт.

Основными признаками износа шаровых опор являются:


Увеличение зазора появляется в результате следующих факторов:


Самостоятельная диагностика шаровой опоры

Чтобы узнать, в каком состоянии находится шаровая опора необходимо:


Ремонт шаровых опор автомобиля

Существует ряд способов ремонта шаровой опоры. Для большинства иномарок замена опоры с рычагом является недешевым удовольствием, потому что стоит этот рычаг немало. Также существуют автомобили с многорычажными подвесками. Стоимость работ для нижнего рычага довольно высокая, а для верхнего — вдвое больше. Поэтому большинство автовладельцев предпочитает ремонт шаровой опоры, нежели замену, так как стоит он в два раза дешевле. Помимо этого, отремонтированная шаровая опора становится более износоустойчивой и, как правило, имеет больший ресурс выработки, нежели новая опора.

Для восстановления шаровых опор используют следующие технологии:


замена нижней и верхней шаровой опоры

Процесс замены нижней и верхней опоры не имеет никаких отличий. Из инструмента вам будут нужны:


При замене шаровой опоры сначала необходимо смазать новую опору литолом, для чего следует снять пыльник и нанести на палец оптимальное количество смазки. После этого одеваем пыльник обратно.


Срок службы опоры, зачастую, зависит от массы факторов и в среднем составляет от 15 до 120 тыс. километров. Жизнь шаровой опоры способна сократить даже минимальная трещинка в пыльнике. Сквозь нее в шарнир может проникать вода, песок и грязь. Чтобы предотвратить поломку шаровой опоры, следует контролировать состояние резинового защитного чехла. Желательно делать это на эстакаде либо смотровой яме.

Чтобы шаровые опоры дольше прослужили, нужно осторожно ездить по разбитому дорожному покрытию и вовремя менять поврежденные пыльники. Не забывайте, что любые механизмы и узлы транспортного средства требуют регулярного ухода и ремонта. Больше информации о замене шаровых опорах вы можете узнать из данного видео.

Друзья, благодаря чему колёса наших автомобилей могут поворачивать и при этом остаются хорошо закреплёнными на элементах подвески? За это мы должны благодарить интересный узел, под названием шаровая опора.

И хоть у многих это название на слуху, не все знают что это такое. Поэтому давайте рассмотрим данную деталь со всех сторон, изучим её внутренности и выясним, может ли она сломаться. А если и сломается, как быть в таком случае.

Шаровая опора это неотъемлемая часть подвески современного авто. Именно она связывает ступицу колеса и рычаги, обеспечивая возможность его нормального вращения и одновременно поворотов влево и вправо.

В основном данная деталь применяется в , но аналогичные по своему функционалу можно встретить и в других узлах.

К примеру, или даже в креплениях газовых упоров капота.

На самом деле, шаровая опора далеко не всегда была неотъемлемым атрибутом ходовой системы.

На заре автомобилестроения, да и, откровенно говоря, вплоть до 60-х годов минувшего столетия её функции выполнял так называемый шкворневый механизм.

По сути, он представлял собой стержень, к которому крепилась поворотная ось колёс. Это был элементарный и незамысловатый механизм, но он не выдержал конкуренции с появившимися шаровыми собратьями, имеющими ряд немаловажных преимуществ, а именно:

  • долговечность;
  • лёгкость;
  • отсутствие необходимости в постоянной смазке и обслуживании;
  • наличие большего числа степеней свободы, ведь в их основе лежит шаровидный шарнир, который может не только поворачиваться в горизонтальной плоскости, как шкворень, но и без проблем отрабатывать другие степени свобод.

Одним словом, своим появлением в автомобильном мире наш сегодняшний герой сделал небольшую революцию, развязал руки инженерам-механикам и, позволил им реализовывать новые решения в подвесках, улучшающие ходовые характеристики машин и наш с вами комфорт.

Удачная конструкция — залог успеха

Итак, пора выяснить, в чём же секрет шаровой опоры, а для этого рассмотрим её конструкцию. Скажем прямо — ничего сверхъестественного в ней нет, а даже наоборот — на редкость простой механизм.

Среднестатистическая шаровая опора современного авто состоит из таких элементов:

  • стержень с шарообразным наконечником с одной стороны и элементом крепления к рычагу подвески с другой;
  • металлический корпус цилиндрической формы;
  • полимерный вкладыш;
  • прижимная шайба, которая закрепляет предыдущую деталь в корпусе;
  • пыльник — резиновая оболочка, обеспечивающая её герметичность.

Как мы видим, ничего сложного, и прилагаемая иллюстрация вполне доходчиво даёт нам понять, как всё устроено.

Современные шаровые опоры это расходники, то есть необслуживаемые и в случае выхода из строя подлежат только замене.

Ранее конструкторы более рационально подходили к этим деталям, и снабжали их специальными отверстиями, через которые можно было запрессовать смазку внутрь, но в наше время это неактуально, ведь благодаря высокопрочным пластикам, используемым для вкладышей, эти элементы подвески без проблем могут отъездить до 150 тысяч километров.

Неисправности и их симптомы

Конечно же, не всегда шаровые опоры радуют своих владельцев безупречной работой на протяжении сотен тысяч километров. Иногда им становится плохо гораздо раньше. В чём же может быть причина? Как правило, их три:

  • повышенные ударные нагрузки — вполне логично, шаровым, да и многим другим деталям ходовой станет не по себе, если отчаянно прыгать на автомобиле по кочкам, нырять в ямы или ещё каким-либо образом проверять её на прочность;
  • высыхание смазки — именно поэтому раньше данные детали делали обслуживаемыми, но в настоящее время эта причина не сильно распространена;
  • разрушение пыльника и, как следствие, потеря герметичности. В свою очередь пыль и грязь попадает внутрь узла, разрушая его.

О том, что вас ждёт замена шаровой опоры, могут говорить определённые симптомы, игнорировать которые просто нельзя. Среди них такие:

  • стук при проезде по неровностям на небольшой скорости;
  • скрипы при повороте руля;
  • неустойчивое поведение автомобиля при движении прямо;
  • увеличившийся износ покрышек.

Конечно же, не всегда эти признаки говорят именно о проблемных шаровых опорах, но, в любом случае, при их появлении нужно незамедлительно ехать в сервис (СТО), там опытные мастера смогут поставить окончательный и правильный диагноз.

На этом всё, друзья. Приятных вам поездок, исправных и послушных автомобилей! Не пропускайте новые публикации!

Нужно ли смазывать шаровые опоры. Чем смазывать шаровые опоры

Иногда, у водителей может возникать вопрос, чем смазать шаровую опору. Эта тема обычно поднимается при наличии стуков в подвеске, вызванных выработкой штатной смазки. Как правило, именно отсутствие смазывающего состава приводит к необходимости замены этого элемента подвески. Использование дополнительных консистентных смазок, продлевает срок службы опоры в 2 раза. Причем при наличии специального инструмента, а также минимальных навыков в ремонте автомобиля справиться с восстановлением работоспособности шаровой может каждый автолюбитель. Главное, правильно подобрать разновидность смазки для решения этой задачи.

Строение опоры

Чем смазать шаровую опору? Перед ответом на этот вопрос, вам желательно ознакомиться со строением этой детали. Тогда вы сможете понять более четко, как правильно смазывать узел. Основным элементом тут является шаровый шарнир с пальцем. Он опирается на основание, сверху конструкция прикрыта пыльником. В основание и под пыльник набивается большое количество консистентной смазки. Она рассчитывается на весь срок действия этого элемента конструкции.

В процессе работы шарнир постоянно смещается относительно основания, смазка потихоньку вырабатывается, а при длительных простоях и просто высыхает. Поэтому, постепенно начинают появляться стуки. Если не обращать внимание на этот признак, то начинаются люфты, и деталь приходит в негодность в связи с большой выработкой.

Чем смазывают?

Как правило, для шаровых опор используют различные смазки на литиевой основе. Эти составы отлично справляются с высокими нагрузками, которые возникают в процессе работы шаровой опоры. Необходимо понимать, что стоит правильно подбирать такие вещества. По составу литиевые смазки являются производными от нефтяных масел.

В процессе изготовления масло загущается добавлением литиевого мыла . Это позволяет достигать наилучшей консистенции. При этом, сочетание нефтяного масла с жирными кислотами литиевого мыла обладает дополнительным консервирующим эффектом. На практике, существует несколько разновидностей подобного типа смазок. Они различаются соотношением нефти и литиевого мыла в составе, а также дополнительными добавками. Наиболее распространены следующие варианты:

  • . Это, пожалуй, самый распространенный среди водителей вариант. Причин для этого несколько. Во-первых, данная смазка имеет неплохой диапазон температур, это позволяет применять ее практически на всей нашей территории. Благодаря наличию стабилизирующих добавок, смазка служит достаточно долго, обеспечивая надежную защиту от всяких отрицательных факторов. Особо следует отметить, что Литол-24 не боится никаких перепадов температур, поэтому не стоит волноваться, что при проезде по снегу или воде шаровая останется без защиты;
  • . Эта смазка реже применяется в шаровых опорах. По сравнению с Литолом, обладает более низким порогом допустимых температур. Она не замерзает даже при минус 60 C. Поэтому, ее часто используют в регионах крайнего севера. Хотя ЦИАТИМ и обладает более низкими техническими характеристиками, в сравнении с Литолом, устойчивость к низким температурам является достоинством. Также эта смазка имеет более низкую стоимость.
Помимо классических литиевых смазок в последнее время используют для работы и варианты на основе кальциевого мыла . Основным недостатком такого состава является боязнь низких температур. При этом, служат они значительно дольше, а также по заверениям экспертов имеют более высокую степень защиты от коррозии. На практике, большая часть людей предпочитает все же более привычный вариант с литием в основе.

Если вы пойдете в магазин для покупки смазки для шаровой, то не стоит покупать дорогие составы от известных производителей. Обычно, они практически ничем не отличаются от более дешевых аналогов. Поэтому, можно свободно брать самый простой Литол-24, и не заморачиваться. Но, обязательно смотрите на состав. Кальциевые смазки стоят всегда дороже. Поэтому, если вы хотите сделать выбор в пользу кальциевых смазок, то готовьтесь потратить немного больше денег.

При выборе вещества желательно обращать внимание на условия эксплуатации машины . Если у вас встречаются экстремальные температуры, то лучше брать смазку, способную работать при таких низких температурах. Это позволит снизить уровень износа деталей при работе в зимнее время. В остальных случаях никаких особенностей при выборе нет.

Сама работа

Чтобы продлить срок службы подвески, рекомендуется при первых проявлениях стуков шаровых опор обязательно провести проверку этого узла. Если нет заметных люфтов, то достаточно обновить смазку в опоре. Для этого вам потребуется специальный шприц. Стоит он недорого, с учетом средней стоимости шаровых опор эти деньги отбиваются достаточно быстро. Также на некоторых моделях машин может понадобиться дрель и приспособление для нарезки резьбовых фрагментов. Хорошо, если в наличие будут тиски. В некоторых случаях смазка шаровой может производиться прямо на автомобиле, но это не всегда оправдано, ведь так очень сложно обеспечить чистоту процедуры.

Для начала, снимите с автомобиля шаровую опору. Тут вам поможет инструкция по ремонту вашей машины. На всех моделях эта работа имеет свои особенности, поэтому лучше уточнить эти нюансы, чтобы не возникало проблем в дальнейшем. После демонтажа осмотрите шаровую опору. Нас интересует основание детали. На многих моделях там имеется сосок для добавления дополнительной смазки шарнира. Это позволит без особых сложностей обновить рабочий состав.

В этом случае поступают следующим образом :

  • Зажимаем опору в тисках, только делайте это аккуратно;
  • Открутите сосок для смазки. В зависимости от модели тут понадобится ключ или пассатижи;
  • Наберите в шприц достаточное количество смазки. После этого можно ввести нужное количество вещества внутрь детали;
  • Затягиваем защитную пробочку, желательно пошевелить палец, он должен двигаться значительно туже, чем это было ранее.

Немного сложнее будет в случае с необслуживаемой опорой. На некоторых иномарках не предусмотрена возможность добавления новой порции смазки. В этом случае потребуется воспользоваться дрелью:
  • Опору зажимают в тиски, после чего в основании тонким сверлом проделывают отверстие;
  • В нем нарезают резьбу;
  • Далее с помощью шприца добавляют смазку;
  • В отверстие вкручивают подходящий болтик.
После проведения всех этих действий, можно устанавливать шаровую опору обратно на автомобиль. О стуках в подвеске вы гарантированно забудете. Обязательно после ремонта посетите автосервис, для выставления углов развала и схождения. Это гарантированно избавит вас от проблем с повышенным .

Заключение . Как правило, многие стуки в подвеске могут быть вызваны не износом деталей, а отсутствием в них смазки. Поэтому вопрос, чем смазать шаровую опору не является чем-то удивительным. Смазка в этом шарнирном узле вырабатывается значительно раньше, чем происходит отказ всей детали. Поэтому, наиболее оптимальным вариантом будет самостоятельная смазка опоры. Это значительно удешевит обслуживание вашего автомобиля, ведь срок службы шаровой опоры вы сможете увеличить в 2 раза.

Шаровая опора – это деталь подвески автомобиля, которая служит для соединения рычага и ступицы. Все автомобилисты прекрасно знают, что необходимо следить за шаровыми опорами и регулярно их смазывать. В случае износа шаровой опоры, ее необходимо немедленно заменить на новую. Некоторые автолюбители считаю, что регулярная смазка опор куда дешевле, чем замена изношенного узла. Именно поэтому они просверливают в центре шарнира отверстие для смазки и ставят туда заглушку. Тому, кто хочет знать, как смазать шаровую опору, объясним. Для смазки нужно использовать специальный шприц с литолом, который вворачивается в отверстие, через которое смазка поступает в шарнир. Для этого также можно использовать обычный медицинский шприц. Для этого необходимо проколоть пыльник шаровой опоры иглой, и ввести внутрь смазку ТАД-17. Ежегодная смазка таким способом, позволит обходиться без замены шаровых больше 100 тыс. км пробега.

Сказать точно, как стучит шаровая опора, нельзя. Можно только предположить, что стук, который возникает при езде по неровной дороге это стук шаровой опоры. Для того чтобы это проверить, необходимо поднять автомобиль на подъемнике. В первую очередь проверить состояние пыльников, так как при повреждении пыльника туда моментально попадает пыль и грязь, а это моментально сокращает срок службы. После чего нужно проверить люфт шаровой опоры и если люфт есть, то это означает, что пора менять шаровые.

Для тех, кто не знает, как выглядит шаровая опора, поясним. Что это часть подвески, которая имеет вид закрепленного шара с пальцем. Теперь, когда вы знаете, на что она похожа, будем выбирать хорошую запчасть на ваш автомобиль. При осмотре шаровой опоры надо обратить внимание на кованый палец, резьба на котором должна быть катанная. Палец должен легко крутиться без заеданий. Пыльник должен плотно прилегать к корпусу пальца, а на коробке должен быть сертификационный знак. Теперь вы знаете, как выбрать шаровую опору.

Шаровая опора является одной из самых важных деталей подвески. Так как именно она удерживает колесо в вертикальном положении и не дает ему выворачиваться. От ее качества и износостойкости, напрямую зависит безопасность вашей езды. Ведь если палец шаровой опоры вылетит из основания, то это может плачевно закончиться не только для автомобиля. Поэтому настоятельно рекомендуем пользоваться советами, как проверить состояние шаровой опоры, чтобы избежать печальных последствий. Выбор качественной детали не только позволит проехать больше, но и избавит от возможных неприятностей. Удачи Вам на дорогах.

Шаровая опора является важным узлом подвески, обеспечивающим возможность поворота ступицы колеса с одновременным сохранением его горизонтального положения. Конструктивно шаровая опора состоит из двух основных элементов: конусообразного пальца со сферическим наконечником и корпуса, в котором имеются необходимые рабочие отверстия. Палец устанавливается таким образом, что может вращаться и раскачиваться на небольшие углы. Корпус узла крепится к рычагу подвески болтами или запрессовывается в него. Для обеспечения вращения, в корпус помещаются пластиковые вкладыши, которые занимают свободное пространство до пальца. Смазка для шаровых опор (если она предусмотрена) закладывается как непосредственно в полость корпуса, так и на сферический наконечник пальца.

Причины поломок шаровой опоры

В процессе эксплуатации автомобиля на шаровые опоры приходятся серьёзные нагрузки, которые в зависимости от конструкции подвески, могут принимать на себя значительную часть массы автомобиля, а также удары при поездке по неровному дорожному покрытию. Основная причина замены шаровой опоры и нарушения её нормального режима функционирования – износ соприкасающихся металлических поверхностей в процессе трения, что приводит к появлению заметного люфта: палец начинает не только вращаться, но и перемещаться; в худшем случае – вырывается из корпуса. Причины износа могут быть связаны как с естественными процессами (старение металла и других материалов), так и с увеличением удельных нагрузок на механизм, разрывом пыльника или отсутствием смазки в шарнире. Смазка шаровой опоры должна осуществляться при каждом ремонте или замене узла. Часто заводы-изготовители указывают свои рекомендации по смазке механизма, что позволяет максимально продлить срок службы детали и избежать нарушения правил установки и эксплуатации.

Смазка для шаровых опор

Смазка шаровой опоры обычно осуществляется смазочными материалами на основе мыльного литиевого загустителя. Литиевые смазки были разработаны ещё в 1940 -х годах, производятся с 1970-х и до сих пор широко используются, благодаря своей универсальности, оптимальным средним показателям и невысокой цене. Наиболее известные пластичные смазки из этого семейства – Литол-24, ШРУС-4 и ШРБ-4. Однако технология производства смазок не стоит на месте, и современные производители выводят на рынок улучшенные смазочные материалы, разработанные с учётом новых исследований и технологий, оставляя при этом цену на доступном уровне. ООО “НПП ”Мапсол” предлагает несколько подобных продуктов, рассчитанных на применение в широком спектре узлов как автомобильной, так и другой техники. Наши смазки производятся на основе «Литола-24» с добавлением пакета присадок в разы улучшающего свойства базовой смазки. Смазка «МАПСОЛ-100» может использоваться в автомобильных узлах, работающих при температуре до +200°С, обладает хорошими антифрикционными и противоизносными свойствами, стойка к смыванию водой. Смазка для шаровых опор «МАПСОЛ-200» выдерживает более высокие температуры и предназначена для промышленных тяжелонагруженных узлов трения скольжения и качения автотранспорта.

Перед установкой шаровой опоры смазка закладывается под защитный чехол слоем 1:25 мм. Для предотвращения проворота кольца резьбовая часть смазывается слоем толщиной 0,5 мм.

Разнообразные посторонние шумы, так раздражающие водителя при езде, часто имеют одну и ту же причину — недостаточно смазанные шаровые опоры (ШО). Стоит ли относиться к этому как к досадной неизбежности, или опоры лучше всё-таки смазывать? Каждый водитель решает для себя сам, однако существуют проверенные рекомендации, основанные на практическом опыте. Предпочтительнее им следовать, если не хотите тратить лишние деньги из-за проблем с такой важной деталью автомобиля, как шаровые опоры.

Смазывать или нет?

Нужно ли смазывать шаровые опоры перед установкой и в процессе эксплуатации? Чтобы дать правильный ответ, стоит понять принцип устройства любой из таких опор. Она может быть устроена по-разному, но в ней обязательно присутствие шарового шарнира, а также пальца. Для упора шарнира служит основание, сверху опору прикрывает пыльник.

При работе происходит постоянное смещение шарнира, что способствует быстрому его износу. Кроме того, в пустом пространстве между основой и пыльником часто скапливается грязь, которая мешает работе детали. Тревожный признак в данном случае — появление стуков и скрипов. Чтобы этого не произошло, пространство под пыльником необходимо полностью забивать автосмазкой. Очень важно знать, чем лучше смазать шаровые опоры для наиболее долговечного их функционирования.

Чем смазывать шаровые

Чем смазать шаровую опору перед установкой? Наиболее распространены следующие варианты:

  • на литиевой основе;
  • на кальциевой основе.

Из литиевых автосмазок популярны Литол-24 и ЦИАТИМ-201. В них нефть и литиевое мыло присутствуют в разных пропорциях, различаются они также составом дополнительных добавок.

Присутствующие в Литоле-24 стабилизирующие вещества обеспечивают хорошую сохранность шарнира и небольшой расход смазки в процессе его работы. Однако эта автосмазка плохо переносит низкие температуры. ЦИАТИМ-201 стабилизирует ШО в меньшей степени, зато лучше предохраняет их от мороза, да и стоит дешевле.

Читайте также: Замена шкворней на ГАЗ 3110 своими руками

Дорогостоящие литиево-кальциевые и кальциевые смазки (различные виды Shell Gadus, Grease Calcium и др.) рекомендуются при повышенных нагрузках на детали, а также при их работе в экстремальных температурных условиях.

Так какой же смазкой смазывать шаровые опоры? Это зависит от следующих факторов:

  • степени интенсивности нагрузки;
  • температуры;
  • цены.

Исходя из этих факторов, для рядового водителя, эксплуатирующего свой легковой автомобиль на асфальтовых дорогах в условиях средней полосы, лучше всего подойдут литиевые автосмазки как приемлемый компромисс цены и качества. В то время как в экстремальных условиях больше подходят кальциевые и пластичные литиево-кальцевые смазки.

Когда смазывать шаровые

ШО требуется смазывать перед установкой в заводских условиях. Однако в ряде случаев, особенно если речь идёт о машинах «отечественной сборки», это требование может не выполняться. Кроме того, смещения шарнира в процессе эксплуатации автомобиля приводит к расходу смазочного материала. Уменьшается количество смазки и при простоях — она высыхает. Вот почему добавлять смазку рекомендуют не только при установке, но и периодически, по прошествии некоторого периода эксплуатации. Но как определить, когда деталь необходимо вновь смазать?

Все неисправности ШО уже на ранних стадиях легко определяются на слух, хотя в дальнейшем может понадобиться современная диагностика. Первым тревожным сигналом для водителя становятся стуки и скрипы во время езды. Если они слышатся именно в тех местах, где расположена ШО, то именно этот узел необходимо проверить прежде всего. Если отсутствует заметный люфт, своевременное обновление автосмазки будет достаточной мерой.

Опыт показывает, что если «стучать» начала одна шаровая, лучше смазать их все, поскольку ресурс у них одинаков.

Как смазывать шаровые

Как смазать шаровые опоры самостоятельно? На большинстве современных моделей автомобилей смазка ШО производится при помощи специального шприца. Цена этого инструмента невелика и быстро окупается, если учесть стоимость деталей, которые предохраняет его использование. В этом случае процедура смазки является предельно простой и не требует не только специальных навыков, но даже элементарного владения дрелью. Однако этот процесс далеко не во всех случаях является настолько лёгким.

Читайте также: Замена шаровой опоры

На целом ряде автомобилей внутренняя часть ШО при помощи одного лишь шприца недоступна. А это значит, что придётся нарезать на детали отсутствующие резьбовые фрагменты. Тут не обойтись без дрели и соответствующей насадки для резьбы по металлу. Другим необходимым при этом инструментом являются обычные слесарные тиски, чтобы зафиксировать снятую деталь. Однако и здесь нет ничего такого, что автовладелец не смог бы сделать самостоятельно, в домашних условиях.

Даже если можно смазывать шаровые опоры непосредственно на корпусе авто, делать так обычно не рекомендуется из-за того, что это работа грязная и можно испачкать корпус. На каждой конкретной модели автомобиля снятие шаровых опор имеет свои особенности, но общий принцип везде одинаков. Снять ШО вполне возможно без соответствующих приспособлений, уперев лом, пока помощник выбивает её кувалдой. Однако лучше воспользоваться специальным съёмником, так как это гораздо удобнее и не грозит физическими травмами из-за неосторожности.

Дальнейшее зависит от конструкции опоры. Если шарнир оснащён соском, в который можно добавить смазку, то при наличии шприца проблем не возникает. Необходима лишь выполнить следующие действия:

  • зажать деталь с помощью тисков;
  • отвинтить сосок при помощи ключа или пассатижей;
  • в открывшееся отверстие ввести смазку шприцем;
  • закрыть сосок, затянув защитную пробку.

Видео инструкция (случай, когда есть технологическое отверстие)

На тех автомобилях, где добавление смазки не предусмотрено, приходится использовать сверло и прибор для нарезки резьбы. При этом необходимо:

  • зажать деталь в тисках;
  • с помощью тонкого сверла просверлить в ней отверстие;
  • нарезать в нём резьбу;
  • залить шприцем в отверстие смазку;
  • закрыть отверстие подходящим для резьбы болтом.

Иногда, если под рукой нет подходящих инструментов, всё же необходимо найти способ, как смазать шаровую опору, не снимая её. Последовательность действий при этом одна и та же:

  • пыльник поддевается острым предметом;
  • край образовавшейся щели отодвигается с помощью подручных средств;
  • в щель при помощи шприца заливается смазка.

Смазка шаровых опор заключается в протирке пресс-масленки, установке шприца (в случае необходимости можно «(«пользоваться переходником) и осторожном выдавливании смазки в опору. Сейчас вы увидите, как это правильно сделать.

1.Разберитесь, сколько точек смазки у вашей машины и где они располагаются. предыдущий раздел “Поиск точек смазки».

2.Протрите первую пресс-масленку и попробуйте насадить на нее шприц. Получилось? Если нет, то вам понадобится переходник. У вас он есть? Если нет, то вам потребуется расширитель.

3.Заполните шприц смазкой.

Для этого вам потребуется смазка, используемая для подвески.

4.Поведите шприц к масленке и аккуратно выдавите немного смазки (5).

Никогда не забивайте опоры смазкой под завязку. Количество смазки можно проверить, сжимая чехол шаровой опоры. Он не должен быть тугим. Когда чехол твердый и полный, выдавите немного смазки наружу, если в этом типе опоры есть отверстие. Но если же эта опора герметичного типа, то надо наполнить чехол полностью. Если чехол выглядит полным, не добавляйте туда смазки вообще и переходите к следующей опоре.

5.Повторяйте пп. 2 и 4 до тех пор, пока вы не обслужите все опоры.

6.Если же вы перестарались со смазкой герметичной опоры, с помощью подходящего торцевого ключа выкрутите пресс-масленку (против часовой стрелки). Выдавите немного смазки и закрутите пресс-масленку обратно.

Разбираться с перетушенным шарниром — V, не самое приятное занятие; будьте осторожны и выдавливайте смазку небольшими порциями. Я знаю, поскольку мне приходилось с этим сталкиваться. Как трудно иметь дело с этой маленькой скользкой пресс-масленкой.

7.Если один из чехлов лопнул, его необходимо немедленно заменить.

Те части, которые защищают чехлы, являются очень важными, поэтому если вы их не поменяете, то после недолгой езды на нефункционирующей опоре за ремонт придется заплатить большие деньги (или даже возможна полная потеря управления автомобиля).

При покупке нового автомобиля, спросите у менеджера по ТО. есть ли у этой модели слабые места, куда неплохо было бы поставить дополнительную пресс-масленку. На моем автомобиле была парочка дополнительно

установленных, это удобно и недорого. Если при движении у вас постоянно слышен какой-то скрип, поинтересуйтесь, исчезнет ли он, если установить в том месте пресс-масленку.

Технологически предусмотрено так, что подвеска включает в себя и рулевой привод, но мне кажется, что, руководствуясь их функциональным назначением, лучше разделять эти две системы. Следовательно, постарайтесь рассматривать рулевой привод как систему, обслуживающую еоризопталъное направление движения (влево и вправо), а подвеску — как систему, обслуживающую вертикальное направление движения (вверх и вниз). В последующих разделах объясняется, как смазывать подвески. (Если система подвески стучит сама но себе, то надо обрати ться к профессионалу.)

Смазка рессор

Для поглощения ударов и поддержания вашего автомобиля на одном уровне используются различные типы рессор. Это может быть витая пружина, листовая рессора, торсионный вал или пневматическая рессора. В некоторых автомобилях стоят листовые рессоры на задних колесах и пружины — на передних. Представительские автомобили, грузовики и автобусы имеют пневматическую систему подвески. Более детальную информацию о типах подвески в главе 11, “Рулевое управление и подвеска, или Что делает поездку приятной”. Сейчас вы узнаете, что вам понадобится для смазки и как правильно смазывать подвеску в зависимости от ее типа.

Листовые рессоры. Листовые рессоры каждым концом крепятся к раме автомобиля, что позволяет им свободно двигаться. Это крепление обычно имеет резиновую втулку, которая позволяет креплению легко вращаться, а также поглощает энергию вибрации и не дает рессоре “дойти» до пассажирского салона (6). Если листовая рессора имеет больше одного листа с каждой стороны, то это называется сборной.топовой рессорой. Между листами рессоры проложены куски пластика, которые называются противоскрипной пластмассовой шайбой. Их можно смазывать смазкой для подвесок, чтобы предотвратить шум. поскольку во время тряски листы трутся между собой.

Пружинные рессоры. Они выглядят как пружины на старомодных диванах. Чаще всего пружины устанавливаются в передней части автомобиля, но есть модели, в которых они устанавливаются как спереди, так и сзади (7 и 8 показано расположение шаровых опор и втулок на пружинных рессорах).

Иногда пружинные рессоры имеют резиновые прокладки в верхней и нижней частях. Если пружины создают много шума, можно смазать их в верхней и нижней части. Для нанесения смазки используйте распылитель.

Торсионный вал. Этот тип рессор широко используется в спортивных и грузовых машинах. Обычно они расположены параллельно раме и копятся к управляющим рычагам с одного конца, а с другою — к поперечному.элементу конструкции (9). Торсионный вал не требует смазки. Их можно регулировать; если ваш автомобиль поднят слишком высоко или слишком опущен, высоту можно отрегулировать, подкрутив регулирующий болт.

Пневматическая подвеска. Этот тип подвески основан на использовании сжатого воздуха для поддержания комфортности езды и высоты кузова автомобиля. С помощью встроенного компьютера, который сигнализирует о весе, можно добавить сжатый воздух, когда вес автомобиля увеличивается. Когда вы разгрузите автомобиль, компьютер подаст сигнал на клапан, и тот выпускает воздух (10). Обычно в пневмати-

ческих рессорах нечего смазывать. Но все равно спросите у консультанта о необходимости использования резинового кондиционера для предотвращения преждевременного износа пневматических рессор.

Какой смазкой набить шаровую опору. Как смазать шаровую опору ВАЗ (классика)

Шаровая опора – это деталь подвески автомобиля, которая служит для соединения рычага и ступицы. Все автомобилисты прекрасно знают, что необходимо следить за шаровыми опорами и регулярно их смазывать. В случае износа шаровой опоры, ее необходимо немедленно заменить на новую. Некоторые автолюбители считаю, что регулярная смазка опор куда дешевле, чем замена изношенного узла. Именно поэтому они просверливают в центре шарнира отверстие для смазки и ставят туда заглушку. Тому, кто хочет знать, как смазать шаровую опору, объясним. Для смазки нужно использовать специальный шприц с литолом, который вворачивается в отверстие, через которое смазка поступает в шарнир. Для этого также можно использовать обычный медицинский шприц. Для этого необходимо проколоть пыльник шаровой опоры иглой, и ввести внутрь смазку ТАД-17. Ежегодная смазка таким способом, позволит обходиться без замены шаровых больше 100 тыс. км пробега.

Сказать точно, как стучит шаровая опора, нельзя. Можно только предположить, что стук, который возникает при езде по неровной дороге это стук шаровой опоры. Для того чтобы это проверить, необходимо поднять автомобиль на подъемнике. В первую очередь проверить состояние пыльников, так как при повреждении пыльника туда моментально попадает пыль и грязь, а это моментально сокращает срок службы. После чего нужно проверить люфт шаровой опоры и если люфт есть, то это означает, что пора менять шаровые.

Для тех, кто не знает, как выглядит шаровая опора, поясним. Что это часть подвески, которая имеет вид закрепленного шара с пальцем. Теперь, когда вы знаете, на что она похожа, будем выбирать хорошую запчасть на ваш автомобиль. При осмотре шаровой опоры надо обратить внимание на кованый палец, резьба на котором должна быть катанная. Палец должен легко крутиться без заеданий. Пыльник должен плотно прилегать к корпусу пальца, а на коробке должен быть сертификационный знак. Теперь вы знаете, как выбрать шаровую опору.

Шаровая опора является одной из самых важных деталей подвески. Так как именно она удерживает колесо в вертикальном положении и не дает ему выворачиваться. От ее качества и износостойкости, напрямую зависит безопасность вашей езды. Ведь если палец шаровой опоры вылетит из основания, то это может плачевно закончиться не только для автомобиля. Поэтому настоятельно рекомендуем пользоваться советами, как проверить состояние шаровой опоры, чтобы избежать печальных последствий. Выбор качественной детали не только позволит проехать больше, но и избавит от возможных неприятностей. Удачи Вам на дорогах.

Если скрипит шаровая опора ВАЗ , то в большинстве случаев это вызвано отсутствием необходимого количества смазки под пыльником внутри шарнирного соединения. Следствием этого может быть повреждение пыльника опоры или же изначально во время изготовления на производстве, уложено недостаточное количество смазочного материала. Как известно на классических ВАЗах в передней подвеске существует верхняя и нижняя шаровые опоры, но только нижняя подлежит обслуживанию и имеет специальный штуцер-пробка, через который и осуществляется смазка шаровой опоры. Пробка откручивается с помощью ключа на 7.


Смазка шаровой опоры ВАЗ

Процедуру смазки шаровой опоры необходимо выполнять на смотровой яме, установив автомобиль таким образом, чтобы переднее колесо (на котором будет проводиться смазка опоры) стояло на краю ямы, таким образом, освобождаем место для шприца, с помощью которого и будет выполняться данная процедура.

Далее с помощью ключа на 7 откручиваем пробку в нижней части опоры автомобиля ВАЗ и с помощью специального шприца со смазкой типа “ЛИТОЛ” или “Солидол”. Количество смазки в шаровой опоре контролируем через пыльник, если он слегка надулся, значит нужное количество смазки попало во внутрь шарнирного соединения.

Важно помнить! Не стоит загонять в шаровую опору большое количество смазки, так как это может привести к повреждению пыльника.

Как смазать шаровую опору ВАЗ (классика). Видео

Как устроена шаровая опора ВАЗ (классика)

Если при движении скрипят шаровые опоры, то зачастую это вызвано отсутствием или недостатком смазки под пыльником этого шарнирного соединения. Такое происходит из-за разрыва пыльника. В редких случаях на производстве укладывают недостаточное количество смазки. Чтобы шаровые опоры и рулевые наконечники ходили весь свой ресурс, их необходимо обслуживать. Начинающие автовладельцы часто не знают, как следить за ходовой частью, и какая смазка для шаровых опор нужна. Сегодня мы попытаемся ответить на этот вопрос.

А нужно ли смазывать шаровые опоры и рулевые наконечники?

Бытует мнение, что обрабатывать эти соединения нужно было раньше во времена классических моделей ВАЗов, «Москвичей» и прочего автопрома из СССР, а сейчас это делать необязательно. Чтобы выяснить, нуждаются ли эти детали в обслуживании, необходимо понять, как устроены шаровые.

Устройство может быть различным. Но в конструкции обязательно присутствует шаровой шарнир и палец. В качестве упора шарнира используется основание. Сверху опора прикрыта пыльником.

В процессе работы шарнир постоянно смещается и двигается. Это способствует ускоренному его износу. В процессе эксплуатации смазка вырабатывается. А если автомобиль долго стоит, то смазочный продукт может и высохнуть. Кроме того, если в пространстве между основой узла и пыльником отсутствует смазка для шаровых опор, то там образуется грязь. Она не только ускоряет износ, но и является причиной неудовлетворительной работы шарнира. Если в шаровых появились стуки и скрипы, это тревожный звонок.

Чтобы не подвергать ускоренному износу механизм шаровой опоры, нужно в свободное пространство под пыльником забивать смазочный материал. Но также необходимо знать, какую смазку использовать для шаровых опор, чтобы эти узлы работали максимально долговечно.

Когда нужно обрабатывать шаровые опоры и рулевые наконечники?

Шаровую опору смазывают на заводе, перед установкой на автомобиль. Но если речь идет об отечественных автомобилях, то это требование не всегда выполняют. Кроме того, в процессе эксплуатации автомобиля шарнир постоянно смещается. Соответственно, смазочный материал постоянно расходуется. Поэтому обрабатывать узел необходимо постоянно, через определенные промежутки. Но как определить, что нужна новая смазка для шаровых опор?

Все проблемы, связанные с шаровыми опорами, даже на ранних стадиях можно легко определить «на слух». Но при серьезных проблемах может помочь современная диагностика. Первый сигнал, который говорит о том, что смазка выработалась — это скрипы и стуки в процессе движения автомобиля. Если эти звуки исходят из тех мест, где и установлены шаровые опоры, то эти узлы проверяют в первую очередь. Если в шарнире нет серьезных люфтов, то регулярное обслуживание элемента поможет продлить срок эксплуатации.

Признаки выхода шаровой опоры из строя

О том, что выработалась смазка для шаровых опор, можно узнать по стукам при движении по неровностям. Также если нужно смазать рулевые наконечники, можно услышать колеса.

Он может говорить о необходимости замены смазки в шаровых. Если машина не держит прямую траекторию и колеса постоянно виляют, это также говорит об изношенных шаровых. Также о поломке или износе сообщает резина, которая изнашивается неравномерно.

Чем смазывать?

И вот, начинающий автовладелец слышит характерные скрипы и понимает, что пришло время обслуживать шаровые и рулевые наконечники. Но так как у начинающих особого опыта нет, их волнует вопрос о том, какая нужна смазка для шаровых опор и рулевых наконечников.

Попробуем ответить на этот вопрос. Зачастую для подобных применяют смазочные продукты на литиевой основе. Данные составы хорошо выдерживают высокие нагрузки, которые шарнир испытывает в процессе работы. Также нужно уметь правильно подбирать продукт.

В чем особенность

По своему составу материалы на литиевой основе — это вещества, производные от нефтяных масел. В процессе производства масла загущают, добавляя литиевое мыло. Это дает возможность получить нужную консистенцию. При этом нефтяные масла в сочетании с жирными кислотами, содержащимися в литиевом мыле, тоже имеют дополнительный консервирующий эффект. Автовладельцы на практике применяют несколько видов смазок на данной основе. Различаются они между собой процентным соотношением нефти и литиевого мыла, а также содержанием различных добавок. Что же, рассмотрим их более подробно.

«Литол-24»

Это самая распространенная смазка для шаровых опор и рулевых среди владельцев автомобилей. И для этого есть несколько оснований. Первая причина — этот смазочный материал работает в большем температурном диапазоне, что дает возможность использовать «Литол» в любых климатических зонах.

За счет наличия стабилизирующих добавок эта смазка может служить достаточно долгий период времени. Состав надежно защищает металлические трущиеся детали от негативных разрушительных воздействий. Также нужно отменить, что «Литол» не боится температурных перепадов. Не стоит беспокоиться, что при движении по воде или снегу шаровая, смазанная «Литолом», потеряет защиту.

«Циатим-201»

Если «Литол-24» является очень популярным продуктом, то «Циатим» используется для шаровых опор значительно реже. Если сравнить его с предыдущим, то здесь значительно ниже порог рабочих температур. Эта смазка не замерзнет даже при температурах в -60 градусов. Поэтому этот продукт широко используют на Крайнем Севере.

Хоть эта смазка и отличается более низкими характеристиками по сравнению с «Литолом», но устойчивость ее при низких температурах — это ее плюс. Также «Циатим-201» отличается более низкой ценой.

Альтернативные варианты

Кроме смазок на литиевой основе, которые являются классическими, используют и другие виды на кальциевой основе. Главным недостатком этих смазочных материалов является то, что они боятся низких температур. При этом срок службы у них значительно дольше. Эксперты заявляют, что кальциевые смазки имеют более высокий уровень защиты металлических деталей от коррозии. Но на практике считается, что лучшая смазка для шаровой опоры — это однозначно литиевый продукт.

Что выбрать?

В магазинах сейчас предлагается масса смазочных материалов для смазки шаровых и рулевых наконечников, но не стоит приобретать брендовые дорогие продукты. По техническим характеристикам они мало чем отличаются от более доступных аналогов. Поэтому можно выбирать самый обыкновенный «Литол-24», и это будет правильное решение. Но нужно смотреть на состав.

Кальциевые материалы всегда будут дороже. Поэтому, если выбирать их, то придется заплатить немного больше. При выборе смазки желательно обратить внимание на условия, в которых эксплуатируется автомобиль. Если машина ездит в условиях экстремальных температур, то лучше выбирать продукт, способный работать в таких условиях. Это поможет снизить износ деталей при зимней эксплуатации. В остальном же никаких особенностей при выборе нет. Особой разницы нет в том, какая смазка в шаровых опорах должна быть. Главное, чтобы она там была, говорят автомобилисты.

Нейлон вместо смазки

Первые шаровые представляли собой шарнир с полукруглой опорной частью. Затем от такой конструкции отказались, и наконечник пальца делали в виде шара. Это полностью металлический узел. Уплотнение осуществлялось при помощи специального пружинного подпора. Чтобы деталь была подвижной, она заправлялась смазкой.

Прогресс оборудования позволяет производить корпус и палец с высокой точностью, а вместо пластикового вкладыша используют специальный нейлон. Он позволял шарниру сохранять свои свойства и характеристики без обязательной смазки.

Смазка, которой опору заправляют на заводе, имеет специальный состав и отличается от той, которая продается в магазинах. Инженеры утверждают, что особой пользы от такого смазывания нет, и об этом пытались сказать еще в советские времена. Но в нашей стране не слишком доверяют пластику. Поэтому начинающие автовладельцы еще долго будут интересоваться, какая смазка лучше для шаровых опор.

Разнообразные посторонние шумы, так раздражающие водителя при езде, часто имеют одну и ту же причину — недостаточно смазанные шаровые опоры (ШО). Стоит ли относиться к этому как к досадной неизбежности, или опоры лучше всё-таки смазывать? Каждый водитель решает для себя сам, однако существуют проверенные рекомендации, основанные на практическом опыте. Предпочтительнее им следовать, если не хотите тратить лишние деньги из-за проблем с такой важной деталью автомобиля, как шаровые опоры.

Смазывать или нет?

Нужно ли смазывать шаровые опоры перед установкой и в процессе эксплуатации? Чтобы дать правильный ответ, стоит понять принцип устройства любой из таких опор. Она может быть устроена по-разному, но в ней обязательно присутствие шарового шарнира, а также пальца. Для упора шарнира служит основание, сверху опору прикрывает пыльник.

При работе происходит постоянное смещение шарнира, что способствует быстрому его износу. Кроме того, в пустом пространстве между основой и пыльником часто скапливается грязь, которая мешает работе детали. Тревожный признак в данном случае — появление стуков и скрипов. Чтобы этого не произошло, пространство под пыльником необходимо полностью забивать автосмазкой. Очень важно знать, чем лучше смазать шаровые опоры для наиболее долговечного их функционирования.

Чем смазывать шаровые

Чем смазать шаровую опору перед установкой? Наиболее распространены следующие варианты:

  • на литиевой основе;
  • на кальциевой основе.

Из литиевых автосмазок популярны Литол-24 и ЦИАТИМ-201. В них нефть и литиевое мыло присутствуют в разных пропорциях, различаются они также составом дополнительных добавок.

Присутствующие в Литоле-24 стабилизирующие вещества обеспечивают хорошую сохранность шарнира и небольшой расход смазки в процессе его работы. Однако эта автосмазка плохо переносит низкие температуры. ЦИАТИМ-201 стабилизирует ШО в меньшей степени, зато лучше предохраняет их от мороза, да и стоит дешевле.

Читайте также: Замена передних амортизаторов своими руками

Дорогостоящие литиево-кальциевые и кальциевые смазки (различные виды Shell Gadus, Grease Calcium и др.) рекомендуются при повышенных нагрузках на детали, а также при их работе в экстремальных температурных условиях.

Так какой же смазкой смазывать шаровые опоры? Это зависит от следующих факторов:

  • степени интенсивности нагрузки;
  • температуры;
  • цены.

Исходя из этих факторов, для рядового водителя, эксплуатирующего свой легковой автомобиль на асфальтовых дорогах в условиях средней полосы, лучше всего подойдут литиевые автосмазки как приемлемый компромисс цены и качества. В то время как в экстремальных условиях больше подходят кальциевые и пластичные литиево-кальцевые смазки.

Когда смазывать шаровые

ШО требуется смазывать перед установкой в заводских условиях. Однако в ряде случаев, особенно если речь идёт о машинах «отечественной сборки», это требование может не выполняться. Кроме того, смещения шарнира в процессе эксплуатации автомобиля приводит к расходу смазочного материала. Уменьшается количество смазки и при простоях — она высыхает. Вот почему добавлять смазку рекомендуют не только при установке, но и периодически, по прошествии некоторого периода эксплуатации. Но как определить, когда деталь необходимо вновь смазать?

Все неисправности ШО уже на ранних стадиях легко определяются на слух, хотя в дальнейшем может понадобиться современная диагностика. Первым тревожным сигналом для водителя становятся стуки и скрипы во время езды. Если они слышатся именно в тех местах, где расположена ШО, то именно этот узел необходимо проверить прежде всего. Если отсутствует заметный люфт, своевременное обновление автосмазки будет достаточной мерой.

Опыт показывает, что если «стучать» начала одна шаровая, лучше смазать их все, поскольку ресурс у них одинаков.

Как смазывать шаровые

Как смазать шаровые опоры самостоятельно? На большинстве современных моделей автомобилей смазка ШО производится при помощи специального шприца. Цена этого инструмента невелика и быстро окупается, если учесть стоимость деталей, которые предохраняет его использование. В этом случае процедура смазки является предельно простой и не требует не только специальных навыков, но даже элементарного владения дрелью. Однако этот процесс далеко не во всех случаях является настолько лёгким.

Читайте также: Замена шкворней на ГАЗ 3110 своими руками

На целом ряде автомобилей внутренняя часть ШО при помощи одного лишь шприца недоступна. А это значит, что придётся нарезать на детали отсутствующие резьбовые фрагменты. Тут не обойтись без дрели и соответствующей насадки для резьбы по металлу. Другим необходимым при этом инструментом являются обычные слесарные тиски, чтобы зафиксировать снятую деталь. Однако и здесь нет ничего такого, что автовладелец не смог бы сделать самостоятельно, в домашних условиях.

Даже если можно смазывать шаровые опоры непосредственно на корпусе авто, делать так обычно не рекомендуется из-за того, что это работа грязная и можно испачкать корпус. На каждой конкретной модели автомобиля снятие шаровых опор имеет свои особенности, но общий принцип везде одинаков. Снять ШО вполне возможно без соответствующих приспособлений, уперев лом, пока помощник выбивает её кувалдой. Однако лучше воспользоваться специальным съёмником, так как это гораздо удобнее и не грозит физическими травмами из-за неосторожности.

Дальнейшее зависит от конструкции опоры. Если шарнир оснащён соском, в который можно добавить смазку, то при наличии шприца проблем не возникает. Необходима лишь выполнить следующие действия:

  • зажать деталь с помощью тисков;
  • отвинтить сосок при помощи ключа или пассатижей;
  • в открывшееся отверстие ввести смазку шприцем;
  • закрыть сосок, затянув защитную пробку.

Видео инструкция (случай, когда есть технологическое отверстие)

На тех автомобилях, где добавление смазки не предусмотрено, приходится использовать сверло и прибор для нарезки резьбы. При этом необходимо:

  • зажать деталь в тисках;
  • с помощью тонкого сверла просверлить в ней отверстие;
  • нарезать в нём резьбу;
  • залить шприцем в отверстие смазку;
  • закрыть отверстие подходящим для резьбы болтом.

Иногда, если под рукой нет подходящих инструментов, всё же необходимо найти способ, как смазать шаровую опору, не снимая её. Последовательность действий при этом одна и та же:

  • пыльник поддевается острым предметом;
  • край образовавшейся щели отодвигается с помощью подручных средств;
  • в щель при помощи шприца заливается смазка.

Смазка шаровых опор заключается в протирке пресс-масленки, установке шприца (в случае необходимости можно «(«пользоваться переходником) и осторожном выдавливании смазки в опору. Сейчас вы увидите, как это правильно сделать.

1.Разберитесь, сколько точек смазки у вашей машины и где они располагаются. предыдущий раздел “Поиск точек смазки».

2.Протрите первую пресс-масленку и попробуйте насадить на нее шприц. Получилось? Если нет, то вам понадобится переходник. У вас он есть? Если нет, то вам потребуется расширитель.

3.Заполните шприц смазкой.

Для этого вам потребуется смазка, используемая для подвески.

4.Поведите шприц к масленке и аккуратно выдавите немного смазки (5).

Никогда не забивайте опоры смазкой под завязку. Количество смазки можно проверить, сжимая чехол шаровой опоры. Он не должен быть тугим. Когда чехол твердый и полный, выдавите немного смазки наружу, если в этом типе опоры есть отверстие. Но если же эта опора герметичного типа, то надо наполнить чехол полностью. Если чехол выглядит полным, не добавляйте туда смазки вообще и переходите к следующей опоре.

5.Повторяйте пп. 2 и 4 до тех пор, пока вы не обслужите все опоры.

6.Если же вы перестарались со смазкой герметичной опоры, с помощью подходящего торцевого ключа выкрутите пресс-масленку (против часовой стрелки). Выдавите немного смазки и закрутите пресс-масленку обратно.

Разбираться с перетушенным шарниром — V, не самое приятное занятие; будьте осторожны и выдавливайте смазку небольшими порциями. Я знаю, поскольку мне приходилось с этим сталкиваться. Как трудно иметь дело с этой маленькой скользкой пресс-масленкой.

7.Если один из чехлов лопнул, его необходимо немедленно заменить.

Те части, которые защищают чехлы, являются очень важными, поэтому если вы их не поменяете, то после недолгой езды на нефункционирующей опоре за ремонт придется заплатить большие деньги (или даже возможна полная потеря управления автомобиля).

При покупке нового автомобиля, спросите у менеджера по ТО. есть ли у этой модели слабые места, куда неплохо было бы поставить дополнительную пресс-масленку. На моем автомобиле была парочка дополнительно

установленных, это удобно и недорого. Если при движении у вас постоянно слышен какой-то скрип, поинтересуйтесь, исчезнет ли он, если установить в том месте пресс-масленку.

Технологически предусмотрено так, что подвеска включает в себя и рулевой привод, но мне кажется, что, руководствуясь их функциональным назначением, лучше разделять эти две системы. Следовательно, постарайтесь рассматривать рулевой привод как систему, обслуживающую еоризопталъное направление движения (влево и вправо), а подвеску — как систему, обслуживающую вертикальное направление движения (вверх и вниз). В последующих разделах объясняется, как смазывать подвески. (Если система подвески стучит сама но себе, то надо обрати ться к профессионалу.)

Смазка рессор

Для поглощения ударов и поддержания вашего автомобиля на одном уровне используются различные типы рессор. Это может быть витая пружина, листовая рессора, торсионный вал или пневматическая рессора. В некоторых автомобилях стоят листовые рессоры на задних колесах и пружины — на передних. Представительские автомобили, грузовики и автобусы имеют пневматическую систему подвески. Более детальную информацию о типах подвески в главе 11, “Рулевое управление и подвеска, или Что делает поездку приятной”. Сейчас вы узнаете, что вам понадобится для смазки и как правильно смазывать подвеску в зависимости от ее типа.

Листовые рессоры. Листовые рессоры каждым концом крепятся к раме автомобиля, что позволяет им свободно двигаться. Это крепление обычно имеет резиновую втулку, которая позволяет креплению легко вращаться, а также поглощает энергию вибрации и не дает рессоре “дойти» до пассажирского салона (6). Если листовая рессора имеет больше одного листа с каждой стороны, то это называется сборной.топовой рессорой. Между листами рессоры проложены куски пластика, которые называются противоскрипной пластмассовой шайбой. Их можно смазывать смазкой для подвесок, чтобы предотвратить шум. поскольку во время тряски листы трутся между собой.

Пружинные рессоры. Они выглядят как пружины на старомодных диванах. Чаще всего пружины устанавливаются в передней части автомобиля, но есть модели, в которых они устанавливаются как спереди, так и сзади (7 и 8 показано расположение шаровых опор и втулок на пружинных рессорах).

Иногда пружинные рессоры имеют резиновые прокладки в верхней и нижней частях. Если пружины создают много шума, можно смазать их в верхней и нижней части. Для нанесения смазки используйте распылитель.

Торсионный вал. Этот тип рессор широко используется в спортивных и грузовых машинах. Обычно они расположены параллельно раме и копятся к управляющим рычагам с одного конца, а с другою — к поперечному.элементу конструкции (9). Торсионный вал не требует смазки. Их можно регулировать; если ваш автомобиль поднят слишком высоко или слишком опущен, высоту можно отрегулировать, подкрутив регулирующий болт.

Пневматическая подвеска. Этот тип подвески основан на использовании сжатого воздуха для поддержания комфортности езды и высоты кузова автомобиля. С помощью встроенного компьютера, который сигнализирует о весе, можно добавить сжатый воздух, когда вес автомобиля увеличивается. Когда вы разгрузите автомобиль, компьютер подаст сигнал на клапан, и тот выпускает воздух (10). Обычно в пневмати-

ческих рессорах нечего смазывать. Но все равно спросите у консультанта о необходимости использования резинового кондиционера для предотвращения преждевременного износа пневматических рессор.

79 Синонимы и антонимы слова BALL

1 более или менее круглое тело или масса
  • маленький резиновый мяч для ракетбола
2 небольшой кусок свинца, обычно круглой или конической формы, предназначенный для стрельбы из огнестрельного оружия
  • нашел тайник с мушкетами пуль при раскопках старого форта
  • боеприпасы,
  • пушечное ядро,
  • колпачок,
  • картридж,
  • заряд,
  • думдум,
  • выстрел,
  • свинец,
  • нагрузка,
  • ракета,
  • поп,
  • снаряд,
  • круглый,
  • оболочка,
  • выстрел,
  • пуля
общественная встреча для танцев
  • бал в честь инаугурации
  • выброс,
  • праздник,
  • событие,
  • фестиваль,
  • праздник,
  • fete
  • (или праздник),
  • гала,
  • маска
  • (также маска),
  • маскарад,
  • смеситель,
  • партия,
  • приемная,
  • Шиндиг,
  • вечер
  • (или вечер)
превратиться в круглую компактную массу
  • скомкал бумагу и бросил в мусорное ведро
См. Определение словаря

Почему некоторые называют футбол «футболом»?

© Микаэль Дамкиер / Dreamstime.com

Одно из самых известных различий между британским и американским английским состоит в том, что спорт, известный как футбол в Великобритании, обычно называют футболом в Соединенных Штатах. Поскольку этот вид спорта зародился в Англии, часто предполагают, что soccer — это американизм. На самом деле, это слово полностью британского происхождения. Так почему же американцы (не говоря уже о канадцах, австралийцах и других) с большей вероятностью используют это слово, чем британцы? Ответ заключается в том, как спорт развивался в каждой стране.

Хотя футбольные игры существуют на протяжении веков, часто говорят, что спорт, который мы знаем сегодня, возник в 1863 году, когда недавно созданная Футбольная ассоциация Англии составила свод правил. В то время это была самая популярная игра подобного рода в стране, но не единственная. Регби-футбол, названный в честь английской школы-интерната, был разновидностью, которая позволяла игрокам носить мяч и бегать с ним, чтобы продвигать его к воротам. Таким образом, игра, проводимая по правилам Футбольной ассоциации, стала называться ассоциативным футболом.

Имена неизбежно будут сокращены. Лингвистически одаренные студенты Оксфордского университета в 1880-х годах различали спортивные состязания «регби» (регби) и «ассоциированный футбол» (футбольный союз). Последний термин был сокращен до «футбол» (иногда пишется «сокер»), и название быстро распространилось за пределы университетского городка. Однако «футбол» никогда не становился чем-то большим, чем прозвище в Великобритании. К 20-му веку регби чаще называли регби, в то время как футбол ассоциации получил право называться просто футболом.

Между тем в Соединенных Штатах в конце 19 века возник спорт, в котором были заимствованы элементы как регби, так и футбольных ассоциаций. Вскоре он оказался более популярным, чем любой из них. В полной мере это было известно как футбол на сетке, но большинство людей никогда не удосужились назвать первое слово. В результате игроков американской ассоциации в футбол все чаще использовали soccer для обозначения своего вида спорта. Футбольная ассоциация Соединенных Штатов, которая была сформирована в 1910-х годах как официальная организация американского футбола, в 1945 году изменила свое название на Футбольную ассоциацию Соединенных Штатов Америки, а позже вообще отказалась от «футбола». soccer уже не просто прозвище.

Другие страны, в которых используется слово футбол , включают страны, в которых, как и в США, существуют конкурирующие формы футбола. Например, в Канаде есть своя собственная версия футбола на сетке; Ирландия — родина гэльского футбола; и Австралия без ума от австралийского футбола по правилам (который произошел от регби). В тех местах, где football может быть двусмысленным, soccer является весьма точным.

Энергетические отскоки с двумя мячами — Scientific American

Ключевые концепции
Физика
Энергия
Столкновения

Введение
Сколько видов спорта с мячом вы можете назвать? Сколько из них имеют в игре сразу несколько мячей? Почти нет, правда? В играх, в которых одновременно используется несколько мячей, скорее всего, используются шары одинаковой массы, объема и материала.Будет ли игра очень сложной из-за наличия двух мячей разной массы? В этом упражнении вы исследуете, что могло бы случиться, если бы вы добавили теннисный мяч в баскетбольную игру или крошечный мяч для пинг-понга в теннис или любую другую комбинацию. Готовы удивиться? Попробуйте!

Фон
Мячи, используемые в спорте, бывают всех размеров, масс и материалов. Многие из них подпрыгивают. Будь то баскетбольный мяч, отскакивающий от земли, теннисный мяч, отскакивающий от ракетки, или мячи для пула, отскакивающие друг от друга, отскок можно рассматривать как столкновение.Посмотрим, сможет ли физика объяснить, что происходит.

Когда прыгающий мяч падает, он сначала набирает скорость или кинетическую энергию — энергию движения. Когда он достигает Земли, он сталкивается лицом к лицу с невероятно массивным объектом, который, с вашей точки зрения, находится в состоянии покоя. Мяч замедляется, временно деформируется и снова отскакивает вверх. Воздух в шаре действует как пружина — он сжимается и снова расширяется. Во время столкновения часть энергии шара преобразуется в тепло. Как следствие, мяч взлетает с меньшей энергией, чем при достижении Земли.Наша планета, будучи такой массивной, не движется в результате столкновения.

Интересно сравнить тяжелый и легкий мяч, поскольку они падают с одной высоты. Оба шара упадут с одинаковой скоростью, но поскольку кинетическая энергия пропорциональна массе объекта, тяжелый шар достигает Земли с большей энергией. Он не обязательно будет отскакивать выше, так как ему также требуется больше кинетической энергии, чтобы снова достичь определенной высоты. Что, если бы мы могли передать кинетическую энергию тяжелого шара более легкому? Когда два шара сталкиваются, они обмениваются энергией.Можем ли мы позволить одному мячу улететь с энергией другого, и если да, то как? Сделайте это упражнение, чтобы узнать!

Материалы

  • Баскетбольный мяч или другой большой прыгающий мяч
  • Теннисный мяч или другой прыгающий мяч, который меньше и легче большого мяча
  • Мяч для пинг-понга, меньше и легче обоих других мячей (необязательно)
  • Твердая поверхность для отскока мячей, предпочтительно на открытом воздухе, окруженная большой открытой площадкой, по которой мяч может летать, не сталкиваясь с людьми или предметами
  • Помощник (по желанию)
  • Камера для видеосъемки (опция)
  • Двор для измерения метров (опция)

Препарат

  • Соберите свои тестовые шары на открытой площадке, где вы будете выполнять задание.
  • Примечание. Если мяч плохо отскакивает, возможно, он сдут или старый. Вы можете добавить воздух в некоторые мячи, такие как баскетбольные, футбольные, волейбольные и т. Д. Велосипедный насос со специальной деталью для надувания мячей может помочь вам в этом. Другие мячи, такие как теннисные или бейсбольные, изнашиваются по мере использования. Как вы думаете, почему спущенный мяч плохо отскакивает? Почему бы хорошо используемый теннисный мяч не отскакивал?

Процедура

  • Во-первых, удерживайте большой мяч перед собой на уровне плеч и дайте ему упасть, не толкая его. Насколько высоко он отскакивает назад — почти до плеча, бедра, колена?
  • Повторить еще пару раз . Мяч каждый раз отскакивает примерно на одну и ту же высоту?
  • Повторите тест с меньшим мячом. Как вы думаете, он будет подпрыгивать выше или ниже, чем более крупный мяч? Как высоко этот мяч отскакивает назад?
  • Повторите еще пару раз. Согласованы ли ваши результаты?
  • Как вы думаете, может ли мяч отскочить выше той высоты, на которой вы его выпустили?
  • Держите большой мяч перед собой на уровне плеч, как вы это делали вначале.Поместите меньший шар поверх большего шара, чтобы они просто соприкоснулись, и удерживайте его там. Вам может понадобиться помощник, чтобы удерживать шары на месте. Через мгновение вы одновременно отпустите два шара. Как вы думаете, что произойдет? Будет ли больше падать быстрее или оба останутся вместе при падении? Как они придут в норму? Будет ли мяч подпрыгивать выше, так же или ниже, чем раньше?
  • Попробуйте и понаблюдайте. Возможно, вам придется попробовать пару раз, чтобы выбрать подходящий момент. Был ли ваш прогноз верным? Вы можете объяснить, что наблюдаете?
  • Повторите предыдущий шаг еще пару раз. Согласованы ли результаты?
  • Сравните массы шаров. Был ли верхний шар (меньший) тяжелее или легче нижнего шара?
  • Держите меньший мяч перед собой на уровне плеч, как вы делали вначале, и поместите больший шар сверху. Как вы думаете, что произойдет, если вы отпустите оба шара одновременно?
  • Выполните тест несколько раз. Был ли ваш прогноз верным? Вы можете объяснить свои наблюдения? Обратите внимание, что, хотя раньше нижний шар большего размера был, вероятно, тяжелее, чем верхний меньший шар, на этот раз верхний шар тяжелее.
  • Extra: Если у вас есть больше мячей, попробуйте другие комбинации, например, мяч для пинг-понга с баскетбольным мячом или теннисный мяч. Если можете, попробуйте сложить три мяча, например, мяч для пинг-понга, на теннисный мяч, лежащий на баскетбольном мяче, и отпустить все одновременно.Убедитесь, что у вас есть много свободного места для полета шариков!
  • Extra : Если вы хотите получить подробное представление о том, что происходит, вы можете использовать камеру, чтобы снять эксперимент. Позже вы сможете изучать движущиеся шары на экране в замедленном темпе. Обратите внимание, что на видео вы можете рассчитать скорость (в метрах в секунду), с которой движется мяч. Для этого умножьте количество кадров в секунду на расстояние (в метрах), которое мяч прошел между двумя кадрами. Поместите в кадр метр или используйте свой рост для калибровки расстояния в видео.

Наблюдения и результаты
Вы обнаружили, что ни один мяч никогда не отскакивал обратно на высоту, на которой вы его выпустили, независимо от того, какой мяч вы использовали? Во время столкновения часть энергии шара преобразуется в тепло. Поскольку к мячу не добавляется энергия, он отскакивает назад с меньшей кинетической энергией и не может достичь такой же высоты. Если бы вы дали мячу первоначальный толчок, вы бы добавили энергии, и мяч мог бы отскочить выше.

Хорошо надутый мяч лучше отскакивает, потому что в нем больше воздуха. Это позволяет ему отталкиваться быстрее, сокращая время контакта и площадь контакта при столкновении и, таким образом, уменьшая выделяемое тепло. Внутри теннисных мячей тоже есть воздух, но их нельзя повторно надуть.

Вы также видели, как более легкий мяч летит высоко в воздух, будучи выпущен одновременно с более тяжелым мячом? Оба мяча падают с одинаковой скоростью, но более тяжелый мяч получает больше энергии во время падения.Когда более легкий мяч отскакивает от тяжелого мяча, они обмениваются энергией, а более легкий мяч улетает с некоторой энергией более тяжелого мяча. Он поднимается намного выше, чем с той высоты, с которой его выпустили. С другой стороны, тяжелый мяч остается с небольшим количеством энергии и мало двигается.

Больше для изучения
Наука о поверхности: где баскетбол лучше всего отскакивает ?, от Scientific American
Snappy Science: Растянутые резиновые ленты заряжены потенциальной энергией !, от Scientific American
Прыгающие мячи, by Scientific Explorations с Пол Доэрти
Импульс и столкновения, от Physics for Kids

Это задание предоставлено вам в сотрудничестве с Science Buddies

Правила пиклбола | Услуги в области оздоровительного спорта и фитнеса

Все игры регулируются Международными правилами игры в пиклбол

.

Обзор основных правил

  • В Pickleball играют в парном разряде (по два игрока в команде) или в одиночном разряде; парные наиболее распространены
  • Игровая площадка одинакового размера и правила используются как для одиночных, так и для парных игр

Служба

  • Подача должна быть сделана тайком.
  • Контакт ракетки с мячом должен быть ниже пояса подающего (уровень пупка).
  • Подача начинается не менее чем на одну ногу позади базовой линии; ни одна нога не может касаться базовой линии или площадки до тех пор, пока не будет нанесен удар по мячу.
  • Подача выполняется по диагонали кросс-кортом и должна приземлиться в пределах противоположной диагональной площадки.
  • Разрешена только одна попытка подачи, за исключением случая переигрывания (мяч касается сетки при подаче и приземляется на соответствующей площадке для подачи; разрешенная подача переигрывается).

Последовательность обслуживания

  • Оба игрока в подающей парной команде имеют возможность подавать и набирать очки, пока они не совершат ошибку * (за исключением первой последовательности подачи в каждой новой игре).
  • Первая подача каждого бокового аута производится с правой площадки.
  • Если набрано очко, подающий переключается на другую сторону и подает следующую подачу с левой площадки.
  • По мере того, как набираются последующие очки, сервер продолжает переключаться вперед и назад до тех пор, пока не будет зафиксирована ошибка и первый подающий не проиграет подачу.
  • Когда первый подающий проигрывает подачу, партнер подает с правильной стороны площадки (за исключением первой последовательности подачи в игре *).
  • Второй подающий продолжает подавать, пока его команда не совершит ошибку и не проиграет подачу противоположной команде.
  • Как только подача переходит к сопернику (боковой стороне), первая подача осуществляется с правой стороны, и оба игрока этой команды имеют возможность подавать и набирать очки до тех пор, пока их команда не совершит две ошибки.
  • В одиночном разряде подающий подает с правой стороны, если его или ее счет четный, и с левой, если счет нечетный.

* В начале каждой новой игры только один партнер из обслуживающей команды имеет возможность подавать до ошибки, после чего подача переходит к принимающей команде.

Подсчет очков

  • Очки набираются только подающей командой.
  • Игра ведется до 11 очков, выигрыш — 2.
  • В каждом матче участвуют две лучшие игры из трех, в третьей игре до 5 очков, выигрыш — 2.
  • Когда счет подающей команды равен (0, 2, 4, 6, 8, 10), игрок, который был первым подающим в игре для этой команды, будет находиться на правой площадке при подаче или приеме; при нечетном значении (1, 3, 5, 7, 9) этот игрок будет на левой площадке при подаче или приеме.

Правило двойного отскока

  • Когда мяч подан, принимающая команда должна позволить ему отскочить перед возвращением, а затем подающая команда должна позволить ему отскочить перед возвращением, таким образом, два отскока.
  • После того, как мяч один раз отскочил на площадку каждой команды, обе команды могут либо отбить мяч залпом (ударить по мячу до того, как он отскочит), либо отразить его отскок (удар земли).
  • Правило двойного отскока устраняет преимущество подачи и залпа и увеличивает количество розыгрышей.

Зона без залпа

  • Зона, не предназначенная для волейбола, — это площадка в пределах 7 футов по обе стороны от сетки.
  • Запрещается стрельба волейболом в зоне, отличной от волейбольной. Это правило запрещает игрокам наносить удары с позиции в зоне.
  • Считается ошибкой, если при броске по мячу игрок наступает на зону, не предназначенную для волейбола, включая линию, и / или когда импульс игрока заставляет его или все, что он носит или носит, касаться зоны, не предназначенной для волейбола, включая связанные строки.
  • Считается ошибкой, если после броска игрок движется по инерции в зону, не предназначенную для игры с волейболом, или касается ее, даже если мяч объявлен мертвым до того, как это произойдет.
  • Игрок может законно находиться в зоне, не предназначенной для игры в волейбол, в любое время, кроме как при ударе по мячу.
  • Зона без залпа обычно называется «кухней».

Линия звонков

  • Мяч, касающийся любой линии, кроме линии зоны без залпа при подаче, считается «в пределах.”
  • Подача, контактирующая с линией зоны без залпа, коротка и неисправна.

Неисправности

  • Ошибка — это любое действие, которое останавливает игру из-за нарушения правил.
  • Ошибка принимающей команды дает очко подающей команде.
  • Ошибка подающей команды приводит к потере подачи подающим или к потере подачи.
  • Неисправность возникает, когда:
    • Подача не попадает в пределы принимающей площадки
    • Мяч попадает в сетку при подаче или любом ответном ударе
    • Мяч бьет залпом до того, как с каждой стороны произошел отскок
    • Мяч выбит за пределы игровой площадки
    • Мяч выпущен из зоны, не предназначенной для волейбола
    • Мяч отскакивает дважды, прежде чем его ударит принимающий
    • Игрок, его одежда или любая часть ракетки касается сетки или стойки сетки, когда мяч находится в игре
    • Нарушение правила обслуживания
    • Мяч, находящийся в игре, ударяет игрока или что-либо, что на нем есть или что носит его
    • Мяч в игре ударяется о любой постоянный предмет, прежде чем отскочить от площадки

Определение обслуживающей группы

Игроки бросают монету, чтобы определить, кто подаст первым.Победитель жеребьевки будет иметь возможность выбрать сторону, подать или получить.

Правило 8 — Начало и возобновление игры

Правило 8 Начало и возобновление игры.

Начальный удар дает начало обоим таймам матча, обеим таймам дополнительного времени, и возобновляет игру после забитого гола.Штрафные удары (прямые или косвенные), пенальти, вбрасывание, удары от ворот и угловые удары являются другими возобновлениями игры (см. Правила 13-17). Сброшенный мяч является возобновлением игры, когда судья останавливает игру, и Правило не требует одного из вышеуказанных перезапусков.

Если нарушение происходит, когда мяч не находится в игре, это не меняет способ возобновления игры.

Начало

ПРОЦЕДУРА
  • Команда, выигравшая бросок монеты, решает, какой гол атаковать в первом тайме или выполнить начальный удар
  • в зависимости от вышеизложенного, их противники бьют мяч или решают, какой гол атаковать в первой половине
  • команда, решившая, какой гол атаковать в первом тайме, выполняет начальный удар, чтобы начать вторую половину
  • за вторую половину команды меняются концами и атакуют встречные ворота
  • после того, как команда забила гол, мяч выполняется ее соперником
Для каждого начального удара:
  • Все игроки, кроме игрока, выполняющего удар, должны находиться на своей половине поля для игры
  • соперников команды, выполняющей начальный удар, должно быть не менее 9.15 м (10 ярдов) от мяча до его выхода
  • мяч должен стоять неподвижно на центральной отметке
  • судья дает сигнал
  • мяч находится в игре, когда по нему нанесен удар, и он явно движется
  • гол может быть забит прямо в ворота соперников с начального удара; если мяч напрямую входит в ворота игрока, выполняющего удар, назначается угловой удар.
НАРУШЕНИЯ И САНКЦИИ

Если игрок, выполняющий начальный удар, снова касается мяча до того, как его коснулся другой игрок, свободный удар или нарушение игры рукой, назначается штрафной удар.

В случае любого другого нарушения процедуры начального удара начальный удар повторяется.

Упавший мяч

ПРОЦЕДУРА

  • Мяч выпадает за вратаря защищающейся команды в их штрафной площади, если при остановке игры:
    • мяч попал в штрафную или
    • последнее касание мяча было в штрафной
  • Во всех остальных случаях судья бросает мяч за одного игрока команды, которая последним коснулась мяча, в том месте, где он последний раз коснулся игрока, стороннего агента или, как указано в Правиле 9.1, официальный матч
  • Все остальные игроки (обеих команд) должны находиться на расстоянии не менее 4 м (4,5 ярдов) от мяча, пока он не войдет в игру.

Мяч находится в игре, когда он касается земли.

НАРУШЕНИЯ И САНКЦИИ

Мяч снова выпадает, если он:

  • касается игрока до того, как коснется земли
  • покидает поле для игры после касания земли, не касаясь игрока
Если брошенный мяч попадает в ворота, не касаясь по крайней мере двух игроков, игра возобновляется:
  • удар от ворот, если он проходит в ворота соперника
  • угловой удар, если он попадает в ворота команды

История волейбола — NCVA

Волейбол зародился в Соединенных Штатах и ​​сейчас только начинает набирать популярность в США.S., который он получил на глобальном уровне, где он уступает только футболу среди массовых видов спорта.

В 1895 году Уильям Г. Морган, инструктор Христианской ассоциации молодых мужчин (YMCA) в Холиоке, штат Массачусетс, решил совместить элементы баскетбола, бейсбола, тенниса и гандбола, чтобы создать игру для своих классов бизнесменов, которая требует меньшего физического контакта, чем баскетбол. Он создал игру в волейбол (в то время называемую минтонеткой).

Согласно Моргану, игра подходила для спортзала или тренажерного зала, но в нее можно было играть и на открытом воздухе.Игра заключалась в том, что любое количество игроков удерживало мяч в движении от одной стороны к другой над сеткой, возвышающейся на 6 футов 6 дюймов над полом. Игра начинается игроком с одной стороны, подающим мяч через сетку на поле или площадку соперников. Затем противники, не позволяя мячу коснуться пола, возвращают его, и таким образом он продолжает двигаться вперед и назад до тех пор, пока одна из сторон не перестанет отбивать мяч или мяч не упадет на пол. Сторона, обслуживающая мяч, зарабатывает очки, когда противоположная сторона либо не может вернуть мяч, либо позволяет мячу коснуться пола.

Во время демонстрационной игры кто-то заметил Моргану, что игроки, похоже, метали мяч вперед и назад через сетку, и, возможно, «волейбол» было бы более описательным названием для этого вида спорта.

Правила игры, установленные Морганом:

1. Игра. Игра состоит из девяти иннингов
2. иннингов. Тайм должен состоять из: когда по одному игроку играет с каждой стороны, по одной подаче с каждой стороны; когда двое играют с каждой стороны, по две подачи с каждой стороны; когда трое играют с каждой стороны, по три подачи с каждой стороны.Подающий игрок продолжает делать это до тех пор, пока его сторона не выбьет мяч обратно. Каждый должен служить по очереди.
3. Суд. Площадь корта или пола должна быть 25 футов в ширину и 50 футов в длину, разделенных сеткой на два квадратных корта, 25 футов на 25 футов. В четырех футах от сетки с каждой стороны и параллельно ей должна проходить линия, пересекающая корт, линия ведения. Граничные линии должны быть четко обозначены, чтобы их было видно со всех сторон корта.Примечание: точный размер корта может быть изменен в зависимости от удобства места.
4. Нетто. Сетка должна быть не менее двух футов в ширину и 27 футов в длину и должна быть подвешена к стойкам, расположенным не менее чем на один фут за боковыми линиями. Верх сетки должен быть на высоте шести футов шести дюймов от пола.
5. Мяч. Мяч должен представлять собой резиновый пузырь, обтянутый кожей или брезентом. Он должен иметь размер не менее 25 дюймов и не более 27 дюймов в окружности и весить не менее девяти унций и не более двенадцати унций.
6. Сервер и сервис. Подающий должен стоять одной ногой на задней линии. По мячу нужно бить рукой. Ему разрешены две подачи или попытки передать мяч на площадку соперника. Подающий может подавать на площадку соперника в любом месте. Во время подачи мяч должен быть отброшен на расстоянии не менее 10 футов, ведение мяча запрещено. Подача, которая ударит по сетке, но которая поражена другой стороной той же стороны, прежде чем поразить сетку, если она переходит на площадку соперника, является хорошей, но если она должна выйти наружу, подающий не имеет второй попытки.
7. Подсчет очков. За каждую хорошую невозвращенную подачу или невозвращенный мяч в игре принимающей стороной засчитывается один балл за боковую подачу. Сторона засчитывается только при подаче, как неспособность вернуться, засчитывается для противоположной стороны. Мяч, попавший в сетку при первой подаче, считается мертвым и засчитывается как проба.
8. Сетчатый шар. Игра, которая попадает в сетку, за исключением первой подачи, называется сетевым мячом и эквивалентна отказу от возврата, считая для противоположной стороны.Мяч, попавший в сетку при первой подаче, объявляется мертвым и засчитывается как проба.
9. Line Ball. Линейный мяч — это мяч, который ударяется о граничную линию. Это эквивалентно одному внесудебному иску и считается таковым.
10. Игра и игроки. Участвовать может любое количество игроков, удобное для этого места. Игрок должен быть в состоянии покрыть примерно 10 на 10 футов. Если какой-либо игрок во время игры касается сетки, это выводит мяч из игры и считается его стороной.Если какой-либо игрок ловит или удерживает мяч на мгновение, он выходит из игры и засчитывается для противоположной стороны. Если мяч ударяется о какой-либо предмет, кроме пола, и возвращается в игру, он остается в игре.

После достижения Японии и Азии через сеть YMCA к 1896 году, специально разработанный мяч появился к 1900 году, и в течение следующих 20 лет правила были установлены. Филиппины создали «сет» и «спайк» в 1916 году, и два года спустя игра шести игроков стала стандартом.К 1920 году были введены правила, предусматривающие три удара с каждой стороны и атаки заднего ряда.

Япония, Россия и США создали национальные волейбольные ассоциации в 1920-х годах. А когда во время Второй мировой войны американские солдаты принесли игру за границу, спорт распространился по остальной Европе со скоростью лесного пожара. Вскоре после этого Франция признала этот вид спорта и на национальном уровне. Международный олимпийский комитет (МОК) сделал эту игру неолимпийским видом спорта в 1949 году, и в том же году были проведены первые чемпионаты мира среди мужчин.Первые женские соревнования мирового уровня прошли три года спустя.

Русские будут доминировать в этом виде спорта до середины 1980-х с некоторым вызовом из Японии в течение этого отрезка. Соединенные Штаты, наконец, оставили свой след, когда мужская команда выиграла подряд золотые медали в Лос-Анджелесе (1984) и Сеуле (1988).

Из-за того, что пляжный волейбол отвлекает внимание от игры в закрытых помещениях, некоторые традиции для Сиднейских игр были отброшены. При замене предыдущей системы, где только обслуживающая команда могла заработать один, на карту будет ставиться очко за каждый розыгрыш.Вдобавок был добавлен еще один проворный защитник по имени «либеро», который может свободно заменяться в защите задней линии почти на каждом шагу.

Сегодня в волейбол играют более 46 миллионов американцев. Во всем мире более 800 миллионов человек играют в волейбол хотя бы раз в неделю.

В середине 1960-х годов была учреждена программа юношеского олимпийского волейбола США (USJOV). Первоначальные переговоры об учреждении молодежной программы в рамках Волейбольной ассоциации США (USVBA) не дали результатов.USVBA, которая в то время состояла полностью из добровольцев и не имела оплачиваемых сотрудников, должна была сосредоточиться на своей программе Open Club. Кроме того, первоочередными задачами помимо этого было развитие национальных команд и программы международных соревнований. Исполнительный комитет USVBA разрешил Спортивному любительскому союзу (AAU) продолжить разработку полномасштабной программы развития юниоров в структуре AAU.

После двух лет обсуждений и переговоров, а также доработки соответствующего законодательства AAU одобрило волейбол как юношеский олимпийский вид спорта.Джон Итон из Вирджиния-Бич, штат Вирджиния, был назначен написать первый свод правил юношеского олимпийского волейбола. Используя правила волейбола, утвержденные USVBA, Eaton изменила правила, чтобы они были более совместимы с программой для возрастной группы. Эти правила до сих пор служат основной основой юношеского волейбола в Соединенных Штатах.

Хотя национальный AAU одобрил волейбол как вид спорта «JO», организация не включила его в мультиспортивный юношеский олимпийский чемпионат.Волейболу пришлось самостоятельно выйти на квалификационные площадки национальных турниров. Первый национальный чемпионат был проведен в 1974 году в муниципальном колледже Кэтонсвилля в Катонсвилле, штат Мэриленд.

Хотя большая часть команд была с востока от реки Миссисипи, турнир прошел успешно благодаря количеству заявленных команд; энтузиазм, который это вызвало; и интерес, который был стимулирован. В этом турнире приняли участие 200 спортсменов (не команд) в возрастных группах из Чикаго и таких мест, как Йорк и Хаверфорд, штат Пенсильвания., стали чемпионами страны.

Национальный турнир 1974 года последовал за двумя годами экспериментов с национальными чемпионатами «Подготовительная школа-Восток» и «Подготовительная школа-Запад». Следующим логическим подходом стала реализация программ развития в 57 местных ассоциациях AAU. Хотя некоторые из них разработали программы, особенно в Чикаго, Луизиане и восточной Пенсильвании, другие местные ассоциации этого не сделали. В результате усилия AAU по волейболу среди юношеских олимпийцев по большей части ограничивались национальным турниром. В некоторых местных ассоциациях AAU волейбол даже не был признан комитетом, будь то юношеский олимпийский или какой-либо иной.

После того, как USVBA учредила программу соревнований национальных команд / международных соревнований, усилия были направлены на программы развития юниоров. Поскольку AAU выполнила лишь часть своих ранее взятых обязательств, административные усилия были направлены на развитие на низовом уровне. В 1978 году была проведена ознакомительная встреча с представителями различных организаций в Канзас-Сити, включая Национальную студенческую спортивную ассоциацию (NCAA), Национальную ассоциацию межвузовской легкой атлетики (NAIA), Национальную спортивную ассоциацию младших колледжей (NJCAA), Спортивный союз любителей ( AAU) и Национальной ассоциации отдыха и парков (NRPA).На этой встрече появился план действий по заключению соглашения с AAU о координации плана развития для дополнения национального турнира AAU / JOV. Это мероприятие имело большой успех и теперь проходило на постоянном месте в Лилле, штат Иллинойс.

План действий, однако, так и не был реализован из-за Закона о национальных любительских соревнованиях и, в конечном итоге, рождения Национального чемпионата среди юниоров USVBA. [Закон о любительском спорте (Публичный закон 95-606) был принят в 1978 году. В 1998 году в этот закон были внесены поправки и он стал Законом об олимпийских и любительских видах спорта (OASA).Благодаря усилиям сенатора Теда Стивенса от Аляски по продвижению этого закона через Конгресс поправки 1998 года часто называют «Поправками Теда Стивенса». Первоначальный Закон о любительском спорте, принятый в 1978 году, требовал от Олимпийского комитета США (USOC) «поощрять и оказывать помощь любительским спортивным программам и соревнованиям для лиц с физическими недостатками, включая, где это возможно, расширение значимого участия лиц с физическими недостатками в соревнованиях. программы спортивных соревнований для трудоспособных лиц.»] Теперь стало очевидно, что одного турнира такого качества и уровня недостаточно, чтобы вместить количество заинтересованных юношеских команд. Мероприятие было смоделировано по образцу настоящих Олимпийских игр с парадом государств и церемониями открытия. Вскоре после этого была разработана комплексная концепция, а также полноценный план действий на низовом уровне по развитию юношеского олимпийского волейбола. План должен был быть реализован регионами USVBA и внесен в структуру национальных турниров USJOV. Он был создан, чтобы служить основным строительным блоком для школьных, университетских, развлекательных и клубных игр по всей стране, и был разработан, чтобы стать будущим волейбола в Соединенных Штатах.

В 1984 году Совет директоров USVBA заявил о своей приоритетности в развитии этой программы и подкрепил свое заявление усилиями персонала. В 1985 году USVBA наняла первого в стране администратора юношеского олимпийского и юношеского волейбола на полную ставку.

USA Volleyball, действуя как национальный руководящий орган волейбола в Соединенных Штатах, учредил юношескую олимпийскую волейбольную дивизию. В его состав входят представители особых интересов, но, что более важно, люди, которых высоко ценят и уважают как лидеров в развитии юношеского волейбола в США.Они происходят из школьных, университетских и клубных слоев и имеют большой опыт в волейболе. Юношеский олимпийский волейбол сейчас является жизнеспособной силой в волейбольном сообществе. Ожидается, что волейбол станет одним из основных видов активного отдыха и важной студенческой и учебной деятельностью, а также, что не менее важно, сделает Соединенные Штаты главной силой в международных соревнованиях в будущем.

Северная Калифорния давно занимается волейболом.В первые годы волейбольные соревнования были сосредоточены в основном в YMCA. YMCA Сан-Франциско была первой командой Северной Калифорнии, которая достигла национального признания, выиграв национальный чемпионат AAU в 1929 году. Embarcadero YMCA принимала Национальный открытый чемпионат USVBA в 1939 году, а в следующем году заняла второе место в чемпионате YMCA. В 1974 году Том Коттер сыграл важную роль в разработке первого турнира чемпионата Дальнего Запада. В следующем году Том был назначен первым комиссаром (региональным представителем) только что образованного Региона 12, включающего Северную Калифорнию, Неваду и Юту.

В течение 1950-х Стоктонский YMCA стал национальной державой под руководством тренера Гарольда У. Петерсона, выиграв Open в 1954 и 1955 годах и заняв второе место в 1952, ’56, ’57 и ’63. Боб Миллер и Хэл Дарем, каждый ненадолго проработали комиссарами в начале 1950-х годов, а Лен Гибсон был назначен в 1954 году. Точные даты в отчетах Региона несколько туманны.

Хотя о женских соревнованиях упоминалось и раньше, первый зарегистрированный чемпионат женского региона 12 состоялся в 1965 году во многом благодаря усилиям представителя женщин Джерри Калуны и основательницы женской ассоциации Фрэн Планкет.Годом, когда женщины впервые выступили на Дальнем Западе, был 1968 год, когда Аль Монако стала региональным комиссаром.

В 1971 году был сформирован Областной исполнительный комитет, чтобы помочь Алу с постоянно растущими задачами управления быстрорастущим регионом. В 1972 году Невада и Юта присоединились к Айдахо, чтобы сформировать регион 14, оставив Северную Калифорнию как отдельный регион. В том же году Дэн Геллерман опубликовал первый выпуск новостей региона 12, а первый волейбольный лагерь региона 12 был проведен в колледже Святой Марии.

В 1973 году Аль Монако был назначен исполнительным директором USVBA, а Лон Кроссон занял пост комиссара. Гэри Колберг, нынешний комиссар, сменил Лона в 1975 году.

Правила волейбола много раз менялись с тех пор, как Уильям Морган впервые разработал игру в 1895 году с первоначальной целью обеспечить некоторую форму отдыха и релаксации для бизнесменов в Холиоке, штат Массачусетс. YMCA

Первые правила, написанные мистером Морганом длинным почерком, содержали следующие основные характеристики: Сеть была 6 футов 6 дюймов в высоту.Размер площадки 25 х 50 футов. Допускалось любое количество участников. Продолжительность игры составила девять иннингов с тремя аутами на команду за каждый иннинг. Продолжительное ведение мяча с воздуха было разрешено до ограничительной линии в 4 футах от сетки. Нет ограничений на количество ударов с каждой стороны корта. Поданный мяч может быть переведен через сетку. Вторая подача (как в теннисе) разрешалась, если первая закончилась ошибкой. Любой мяч, попавший в сетку, кроме первой подачи, был ошибкой и приводил к выходу в аут.

1900: Чистая высота увеличена до 7 футов 6 дюймов. Линия дриблинга была ликвидирована. Продолжительность игры увеличена до 21 очка.
1912: 1. Размер корта стал 35 X 60 футов.
2. Официальный мяч имел окружность 26 дюймов и весил от 7 до 9 унций.
3. Количество игроков на стороне установлено равным шести.
4. Команды должны меняться перед подачей.
1915 Количество игроков на стороне может варьироваться от одного до шести.Проигравшая команда подает в каждой последующей игре. Официальный таймер был включен. Между 1897 и 1915 годами правила были опубликованы в СПРАВОЧНИКЕ АТЛЕТИЧЕСКОЙ ЛИГИ Y.M.C.A. В 1916 году American Sports опубликовала правила через Publishing Company в отдельной книге под названием «ОФИЦИАЛЬНЫЕ ПРАВИЛА ВОЛЕЙБОЛА».
1916: Игровые очки уменьшены с 21 до 15 очков. Две из трех игр определяли победителя матча. Мяч можно было ударить ногой. Чистая высота была увеличена до восьми футов.Вес мяча был изменен с 8 до 10 унций. Каждый человек ходил по очереди и обслуживал по очереди. Подача, которая попала в сетку или какой-либо посторонний предмет, была за пределами поля. Мяч не мог остановиться в руках. Мяча нельзя было коснуться во второй раз, если им не сыграл другой игрок.
1920: Мячом можно играть любой частью тела выше пояса. Размер корта был изменен на 30 футов на 60 футов. Каждая команда со своей стороны корта могла сыграть мячом только трижды.
1922: Дотягиваться до сети любым способом запрещено. Игроку, находящемуся на задней позиции, было запрещено делать шип при игре на задней позиции. Обоюдный фол был прописан в правилах. Центральная линия была добавлена ​​так же, как и бомбардир. Для победы одной команде необходимо было набрать два очка подряд, если счет был равен 14–14.
1923: Минимальная высота потолка должна была составлять 15 футов. Шесть игроков составили команду, 12 — команду.Игроки были пронумерованы. Команда, принимающая подачу, вращается по часовой стрелке. Подает правый защитник. Если игрок коснулся площадки соперников при завершении игры, это считается фолом.
1924: В 1924 году спецификации сети были подробно описаны: 3 фута шириной, 4-дюймовая квадратная ячейка с коричневой нитью номер 30, брезентовое покрытие, верх и низ с кабелем 1/4 дюйма на вершине и 1 / 4-дюймовая веревка внизу.
1925: Вес мяча изменен на диапазон от 9 до 10 унций.Был добавлен судья. Игрок не может покинуть площадку без разрешения судьи. Мяч должен был пересечь сетку за боковую линию. Команде было разрешено выбыть два раза за игру. Матч со счетом 14-14 выиграла команда, имеющая преимущество в два очка вместо двух очков подряд.
1926: Площадка измерялась до внешних краев линий. Чистая длина была установлена ​​на уровне 32 футов. Команда, в которой осталось менее шести игроков, проигрывала игру.
1928: Были опубликованы четыре различных свода правил: официальные правила, упрощенные правила, измененные правила для игровой площадки и правила для девочек и женщин.Хотя последние три набора правил менялись много раз и вызывали интерес и поддержку со стороны различных групп, официальные правила являются единственными.
Никаких изменений не произошло с 1927 по 1931 год.
1932: Средняя линия была увеличена на неопределенное время. Лента была натянута на сетку поверх боковых линий. Время ожидания было ограничено одной минутой. Игрок не может меняться позициями или выходить за пределы его понятной игровой зоны. Игрок мог выйти за пределы своей площадки, чтобы сыграть.
1934: Кабель 3/8 дюйма заменил кабель 1/4 дюйма в верхней части сети.
1935: Кресты были размещены на полу, определяя позиции игроков. Все игроки должны были носить цифры на своих костюмах. Умышленно заслонять соперника от сервера стало фолом. Игроки не могут покинуть свою площадку, если мяч не находится на их стороне от сетки. (В это время игроки должны стоять за пределами своей площадки и ждать, пока мяч окажется за пределами площадки и вбегает с шипом для отталкивания одной ногой).Любое касание сетки считалось фолом. Игра не была завершена, если игрок не восстановил нормальный контроль на площадке. Умышленный крик и топтание ногами соперника считалось неспортивным.
1937: Третий контактный шар, вбитый в сетку, вызывающий контакт сетки с соперником, не был фолом. Игрок может повторно войти в игру один раз. Запасному игроку больше не было запрещено разговаривать со своим товарищем по команде, пока мяч не был введен в игру. При получении всплеска жесткого диска было разрешено несколько контактов.
1938: Блокирование было впервые включено в правила в 1938 году. Блокирование определялось как препятствие попаданию мяча в сетку. Разрешался блок с одним или двумя игроками при условии, что блокирующие играли на смежных позициях.
1939 Никаких изменений не произошло
1940: Официальный мяч должен состоять из двенадцати частей, обтянутых кожей без шнурков.
1941: Правила перефразированы и уточнены
1942: В мяч можно играть любой частью тела от колен вверх.Счет проигранной игры — 15-0.
1947: Только игроки передней линии могли меняться позициями, чтобы сформировать блок из двух человек. Цифры на футболках игроков должны были быть высотой 4 дюйма.
1948: Правила были уточнены и переписаны для облегчения интерпретации. Была определена блокировка, а зона обслуживания — правая треть тыльной линии. Были уточнены и другие пункты: каждый игрок должен находиться в своей зоне до того, как мяч покинет руки подающего.Очки, полученные с неправильного сервера, были аннулированы. Одновременное попадание двух игроков составляло одно попадание. Тайм-аут для отдыха составлял одну минуту. Тайм-аут из-за травмы составил пять минут. Тайм-аут между играми составил три минуты.
1949: В игре разрешено играть до 8 минут игры с мячом. Победитель должен иметь преимущество в 20 очков по истечении времени или 15 очков, в зависимости от того, что наступит раньше. В качестве одного из судей был включен хронометрист.Тайм-аут в связи с травмой сокращен до трех минут. Блок из трех человек был разрешен при условии, что они были игроками на передовой.
1950: Не должно быть разрешенного запасного времени на разминку. Уточнение того, что представляет собой удерживаемый мяч, включало «по мячу должен быть четко отброшен удар».
1951: Зона обслуживания и площадка с крестами были четко обозначены. Игроку тыловой зоны было разрешено забивать мяч при условии, что он оставался в тыловой зоне.
1952: Любому игроку было разрешено блокировать ворота. 7-футовая линия, проведенная назад и параллельная сетке, как ограничивающая линия для игроков задней площадки, блокирующих ворота. Было снято ограничение на игроков, покидающих свои позиции для выполнения любой игры, кроме игрока на задней линии. Защитник при блокировании должен указать, коснулся ли он мяча. Подающему было разрешено подавать мяч из любого места позади линии подачи. Командам была разрешена разминка во время тайм-аута для отдыха или травм.Игрокам было разрешено покинуть площадку без разрешения судьи. Тренеру, капитану или менеджеру было разрешено объявить тайм-аут.
1953: Резиновый мяч признан допустимым. Запасному игроку было разрешено повторно войти в игру дважды, а не один раз. Игрокам разрешалось использовать любую часть тела для игры в мяч. Был изменен весь формат правил, и каждый пункт правил был пронумерован от 1 до 75 под 8 основными заголовками. Определены ошибки и фолы.
1954: Разъяснено правило, касающееся нахождения игроков на позициях до тех пор, пока мяч не был нанесен при подаче.Был принят набор правил совместного обучения. Попытка разработать стандартный набор правил не удалась из-за разных стилей игры, используемых различными группами. Проверка подачи была разрешена.
1955: Официальные правила вышли в новом формате с 5 основными заголовками и 24 подзаголовками для перекрестных ссылок и охвата. Игроку задней линии разрешили взлететь перед линией длиной 7 футов, но он должен был выйти за линию. Движение во время экрана было разрешено.
1956: Игрокам разрешалось стоять в любом месте площадки во время подачи, пока они действовали в порядке ротации.Команды автоматически меняли корты во время третьей игры матча, когда одна из команд набирала 8 очков или истекло 4 минуты игрового времени.
1957: Изменений не было, но были опробованы различные нововведения. Использование более высокой сетки. Двадцать одно и пятьдесят очков. Игра мячом с препятствиями. Разыгрывание всех мячей под хендом кулаком.
1958: Существенных изменений не было.
1959: Игрокам, проверяющим подачу, разрешалось махать руками и двигаться во время подачи.Судье было дано право сообщать об ошибках в игре с мячом и сохранять время между играми.
1960: Чистый рост женщины был снижен до 7 футов 4 дюйма. Команды должны были чередовать начальную подачу в каждой последующей игре в матче.
1961: Во время игры разрешалось носить перчатки.
1962: Разъяснение правила отсчета времени и позиции игрока. Игроку не разрешалось хвататься за платформу судей, чтобы не выйти за центральную линию.
1963: Разъяснение правила перекрытия позиций игроков при подаче.
1964: Определяет метод обслуживания, при котором сервер может отбить подачу после броска товарища по команде или после отскока.
1965: Центральная линия ограничивалась только стороной корта. Игрок мог пересечь предполагаемое расширение, если он не пытался сыграть в мяч. Показ был признан незаконным.
1966: Пальцам блокирующего разрешалось непреднамеренно блуждать по сетке до тех пор, пока они не касались мяча и не влияли на игру.
1967: Никаких изменений не внесено в связи с широким использованием Международных правил.
1968: Была сделана попытка свести воедино правила USVBA и Международные правила, в результате чего было внесено несколько важных изменений: Изменено определение фолов, чтобы включить ошибки в игре с мячом. Минимальная высота потолка увеличена до 26 футов. К корту были добавлены линии, изображающие 10-футовую зону обслуживания. От подающего требовалось подбросить мяч в воздух при начале подачи.Леска была перемещена с 7 футов на 10 футов от сетки. Блокирующим было разрешено пересекать сетку при условии, что они не касались мяча до тех пор, пока нападающий не коснулся его. Один игрок сзади мог блокировать, но никогда не могло быть больше трех игроков, находящихся на позиции, чтобы блокировать. Игрокам задней линии разрешалось приземляться перед ней, если они оставляли землю позади нее. В мяч нельзя играть любой частью тела ниже пояса.
1969: Только игрокам первой линии разрешалось блокировать. Команда была ограничена до 12 замен за игру.
1970: Номера на униформе должны быть на 6 дюймов спереди, 3 дюйма сзади и минимум на 4 дюйма выше талии. Средняя линия была расширена с 2 дюймов до 4 дюймов. По запросу рефери судья может объявить все нарушения, не относящиеся к судье. Мяч при подаче не обязательно подбрасывать в воздух перед нанесением удара.Если игрок травмирован, запасной должен быть заменен без неоправданной задержки. После того, как команда получила сигнал выйти на площадку, состав не может быть изменен.
1974 Усики были добавлены к сетке, на ширину одного мяча за пределами боковой линии. Игра закончилась, как только мяч оказался «мертвым» (отмена правила «продолжения»). Игрокам было разрешено три входа (начальный счет как вход) на игру (выполнение правила «двенадцать замен»)
1976 (Принятие Международных правил и формата правил; старая система нумерации отменена).Введены метрические измерения. Введена метрическая высота нетто: 2,43 м для мужчин и 2,24 м для женщин. Центральные линии уменьшены до 5 см. Усики отошли на второй план. Лучшая из пяти игр определяла победителя матча. Разрешено шесть замен на команду и одну запись на игрока. (Правило «шести замен»). Мячи должны быть выпущены до подачи. Шары, ударяющиеся о потолок или любое другое препятствие, были «мертвыми». Блоки больше не считаются первым из трех попаданий команды. Двойные удары запрещены на любом типе раскопок (отменено правило «жестко забитых шипов»).
Примечание: Основные изменения международных правил, как правило, вводятся только после олимпийских соревнований
1984 Игрок может многократно касаться первого удара команды, если была только одна попытка и не было «действий пальцами». » на шаре. Подача блокировки или нападения стала незаконной
1988 Система подсчета очков «сбора очков» введена для определения игр из трех или пяти игровых матчей. Для всех игр введено ограничение на 17 очков (т.е. 17–16 выигрывает в любой игре)
1990 Атака поданным мячом разрешена, если мяч не находится полностью выше высоты сетки
1994 Можно носить протезы конечностей, если судья определит игрок не получит никакого искусственного преимущества. Мяч может касаться любой части тела игрока на уровне колена или выше. Ограничение по количеству очков в решающих играх отменено
1996 Зона обслуживания расширена и включает в себя 9-метровую зону за лицевыми линиями.Мяч может касаться любой части тела игрока.
1998 Сервер получает только один бросок мяча для выполнения услуги
1999 Все подсчеты изменены на «ралли». Игры без решающего значения, сыгранные до 25 без ограничения, решающие игры до 15 без ограничения.
2001 Мячу разрешено касаться сетки при пересечении ее на подаче
2002 Во время игры тренер может давать указания игрокам на площадке без задержки матча

С 1970 к настоящему времени волейбол стал крупным бизнесом.Многие правила с 1970 года по настоящее время различались между Федерацией (средней школой), Национальной ассоциацией девушек и женщин в спорте, которую теперь заменили NCAA, USA Volleyball и другие любительские и профессиональные ассоциации. Каждую книгу правил ассоциации необходимо изучить.

[/ spb_text_block] [/ spb_accordion_tab] [spb_accordion_tab title = ”ВРЕМЯ ВОЛЕЙБОЛА” Accordion_id = ”” icon = ””] [spb_text_block pb_margin_bottom = ”no” pb_bor1 ”ширина = 1/4 дюйма первая последняя »]

1896
После демонстрации, проведенной в YMCA в Спрингфилде, название« Mintonette »заменено на« Volleyball »

1900
Правила в редакции W.E. Day принимаются и публикуются YMCA. Продолжительность матча установлена ​​в 21 очко. Высота сети увеличена до 7 футов 6 дюймов. Канада — первая «зарубежная» страна, принявшая волейбол. Для этого вида спорта был разработан специальный мяч. Христианская ассоциация молодых мужчин (YMCA) распространила волейбол в Канаде, Азии и Южном полушарии.

1906
Куба открывает «Волейбол 6» в 1906 году благодаря офицеру североамериканской армии Агусто Йорку, который принимает участие во второй военной интервенции на Карибском острове.

1907
Волейбол был представлен на съезде Playground of America как один из самых популярных видов спорта

1908
Волейбол достиг Японии. Хёдзо Омори, выпускник Спрингфилдского колледжа в США, первым демонстрирует правила новой игры на кортах YMCA в Токио

1909
YMCA распространила волейбол в Пуэрто-Рико

1910
Волейбол официально приземлился в Китае, спасибо Максу Экснеру и Говарду Крокнеру. Вплоть до 1917 года игра ведется между командами из 16 человек и набирает 21 очко

Филиппины тоже познакомились с новой игрой.Он импортирован Манильским директором YMCA Элвудом Брауном. За очень короткий промежуток времени появилось 5000 государственных и частных кортов. В США решающий импульс игре придает Превост Иделл, директор YMCA в Джермантауне

1912
YMCA распространила волейбол в Уругвай. 35 × 60 футов. Устанавливаются единый размер и вес мяча, при этом длина окружности должна составлять 26 дюймов, а вес — от 7 до 9 унций. Два других важных нововведения: количество игроков в каждой команде установлено равным шести, и принято решение о смене игроков перед обслуживанием.

1913
Соревнования по волейболу, проводимые на Дальневосточных играх. Манила.Команды состоят из 16 игроков. Джордж Фишер, секретарь военного ведомства YMCA, включает волейбол в программу отдыха и образования для американских вооруженных сил.

1915
Количество игроков на площадке снова становится переменным, от 2 до 6 для каждой команды. Введено официальное время игры, и решено, что команда, проигравшая игру, имеет право приступить к подаче в следующей игре. В Европе волейбол прибывает на французские пляжи Нормандии и Бретани с американскими солдатами, сражавшимися в Первой мировой войне.Его популярность быстро растет, но эта игра приживается особенно в восточных странах, где холодный климат делает спортзал особенно привлекательным. Первые дни Первой мировой войны принесли волейбол в Африку. Первой страной, изучившей правила, является Египет.

1916
На Филиппинах был введен атакующий стиль передачи мяча по высокой траектории, чтобы его ударил другой игрок, сет и шип. Филиппинцы разработали «бомбу» или убийство и назвали нападающего «бомберино». Установлено много новых правил.Счет за «игру» снижается с 21 до 15, и определяется, что для победы в матче команда должна выиграть две из трех «игр». Теперь по мячу можно ударить ногой игрока. Чистая высота увеличивается до 8 футов, а вес мяча — от 8 до 10 унций. Было решено, что удержание мяча является фолом и что игрок не может повторно касаться мяча до тех пор, пока мяч не будет сыграен другим спортсменом. Волейбол становится частью программы NCAA, органа, курирующего колледж. и университетский спорт в США. Национальная студенческая спортивная ассоциация (NCAA) была приглашена YMCA для помощи в редактировании правил и продвижении этого вида спорта.Волейбол был добавлен к программам физического воспитания в школах и колледжах, а также к очным программам. .

1917
Игра была изменена с 21 на 15 очков YMCA распространила волейбол в Бразилии На авиабазе союзных войск в Порто Корсини, где сейчас находится дворец спорта Равенны, американские летчики заносят вирус волейбола в Италию

1918
количество игроков в команде установлено равным шести. В Японии проводится первый чемпионат средней школы.

1919
Американские экспедиционные силы раздали своим войскам и союзникам 16 000 волейбольных мячей.Это послужило стимулом для роста волейбола в зарубежных странах. Во время Первой мировой войны доктор Джордж Дж. Фишер, как секретарь военного управления YMCA, сделал волейбол частью программы в военных тренировочных лагерях в США. а за рубежом — в спортивных справочниках, написанных для лиц, ответственных за спорт и отдых в армии и морской пехоте. Тысячи мячей и сеток отправляются за границу в войска США, а также передаются спортивным директорам союзной армии. В 1919 году только американским войскам экспедиционного корпуса было передано более 16000 волейбольных мячей.Межсоюзнические игры проводятся в Париже (но волейбол не включен, поскольку игра еще недостаточно известна в 18 участвующих союзных странах, чтобы обеспечить сбалансированную конкуренцию). В Китае правила изменены. Игра становится 12 против 12, с матчами до 15 очков

1920
Установление трех ударов с каждой стороны и правила атаки задней линии тело выше талии.Важным нововведением является правило, позволяющее команде сыграть мячом не более трех раз перед тем, как отправить его через сетку. На Филиппинах появляется первый вид шипа. Он известен как «филиппинская бомба» и представляет собой довольно смертоносное оружие. Появляются первые спонтанные попытки блокирования, хотя они еще не закреплены в правилах. Волейбол впервые официально появился в России в городах Волги. Горький и Казань, и одновременно в Хабаровске и Владивостоке

1922
Первые национальные чемпионаты YMCA прошли в Бруклине, штат Нью-Йорк.Были представлены 27 команд из 11 государств. Игрокам на задней линии не разрешается делать шип. Ошибка «двойное попадание» добавляется к правилам. Правила подсчета очков также изменены, при условии, что при счете 14–14 для победы необходимо два последовательных очка. Максимальное количество последовательных касаний мяча командой установлено равным трем. Первая национальная федерация основана в Чехословакии, за которой вскоре следует Болгария. Первый национальный чемпионат проводится в США, в котором участвуют только команды YMCA. Волейбол набирает популярность и в Италии благодаря Гвидо Грациани, выпускнику Springfield YMCA

1923
Команда должна состоять из 6 игроков на площадке и 12 официальных замен, и у каждого игрока должна быть пронумерованная майка.Команда, обеспечившая право подачи, должна вращаться по часовой стрелке. Подача выполняется игроком, находящимся справа на задней линии. Если игрок касается площадки соперника во время игры, это является фолом. Минимальная высота потолка составляет 15 футов. Официальная дата рождения волейбола в России — 28 июля 1923 года, в день проведения матча мужской команды Высшая художественно-театральная мастерская (Вхутемас) и Государственной кинотехнической школы (ГТК). Москва

1924
Программа Олимпийских игр в Париже включает демонстрацию «американских» видов спорта, среди которых волейбол

1925
Правилом становится два тайм-аута на игру для каждой команды.Также были изменены правила подсчета очков для наиболее спорных сетов: при 14–14 для победы больше не нужно набирать два очка подряд, а нужно иметь преимущество в два очка. И снова вес мяча изменен, с 9 до 10 унций. В волейбол впервые играют в Нидерландах. Побывав в семинарии Techny в Иллинойсе, США, отец С. Буис знакомит с этим видом спорта в здании миссии Sint Willibrod в Удене, где обустроено несколько кортов

1926
Команда, сокращенная до менее чем 6 игроков, лишается матч

1927
Японская федерация родилась, и было организовано девять мужских соревнований В России существует «политическая» реакция Коммунистической партии против YMCA как «капиталистической, буржуазной и религиозной» организации, и она обязана покинуть страну.Но волейбол должен остаться Китай принимает систему из девяти игроков в команде, такую ​​же, как в Японии. 1928 г. Стало ясно, что турниры и правила необходимы; Была сформирована Волейбольная ассоциация США (USVBA, ныне Волейбол США). Первый Открытый чемпионат США был организован, так как поле было открыто для команд, не входящих в YMCA

1929
Куба организует первый мужской турнир по «американским» правилам на Карибских и Центральноамериканских играх. В период между двумя мировыми войнами прилагаются большие усилия для объединения волейбольного движения путем установления единого набора правил и создания международной федерации.Это всего лишь начальные усилия, ничего конкретного не было установлено. 1930-е. Спортивные развлекательные программы стали важной частью американской жизни

1930
Первая пляжная игра для двоих

1932
Тайм-ауты ограничены одной минутой. Чтобы сыграть, спортсмен может покинуть свою площадку; но он не может поменять позицию в стартовом составе

1933
Проведен первый чемпионат СССР, в котором уже участвует более 400 000 игроков. Для советского волейбола это год святыни.В январе на не менее важной сцене, чем в Большом театре, разыгрывается вызов между Москвой и Днепропетровском. Важное значение имеет книга Роберта Лавеаги «Волейбол: мужская игра», изданная нью-йоркским «AS Barnes & Co». по методам обучения и методам научного обучения. Волейбол для женщин Кэтрин М. Монтгомери также очень полезен для обучения игре. Крестики должны быть отмечены на полу для определения позиции игрока.Касание сетки считается фолом. Важное правило касается спайкеров: запрещается выходить за пределы площадки, пока мяч находится в игре на стороне спайкера (обычно игроки, играющие на спайкере, ждут, когда набор начнет разбег, а затем прыгнут с него. ступня). В Ташкенте и Москве СССР проводит первые официальные международные матчи против Афганистана

1937
На съезде Любительского спортивного союза (AAU) в Бостоне были приняты меры по признанию USVBA в качестве официального национального руководящего органа в США. разрешена защита от особенно сильных шипов

1938
Идеальная блокировка чехов, официально введенная в правила под концепцией «противодействия воротам одним или двумя соседними игроками».«Почти 20 лет назад блокировка была частью игры, но не прописана в правилах. Чехи первыми (вскоре за ними последовали и русские) придают решающее значение новому умению, которое облегчает неблагодарную задачу обстрела обороны

1939
Как продвигать единообразные правила во всем мире? Ежегодное справочное руководство USVBA и Официальные правила игры в волейбол предоставили полезную информацию об игре и предоставили форум, где можно было обменяться опытом и идеями, исходящими из различных источников.Во время войны тысячи этих гидов использовались по всему миру.

1940
Уильям Г. Морган, создатель волейбола, умирает в возрасте 68 лет. Человек высоких моральных норм, Морган не испытывал приступов ревности и продолжал с энтузиазмом следите за прогрессом его игры, будучи убежденным, что настоящий волейбол для настоящих спортсменов будет успешным. Пасс 1940-х годов, введенный в игру как игру отчаяния. Большинство мячей разыгрывается с пасом сверху

1941
В некоторых странах, включая Италию, проводятся эксперименты с системой игры по времени.Играются две 20-минутные партии (с дополнительным временем в случае ничьей). Но после различных и продолжительных испытаний эксперименты были прекращены, но снова были продолжены в Соединенных Штатах в конце Второй мировой войны. Еще одно нововведение — волейбол с ограничением по времени, при котором фактическая игра длится восемь минут. Для победы команда должна либо иметь преимущество в два очка по истечении восьми минут, либо первой набрать 15 очков. Но даже там эта идея не находит широкого признания

1942
В мяч можно играть любой частью тела, от колен до Везде от южной части Тихого океана до финского фронта, волейбол привлекает толпы солдат, участвующих во Второй мировой войне. даже на борту авианосцев.Начальники штабов рекомендуют волейбол для тренировки войск, полагая, что он поддерживает их в форме, укрепляет их моральный дух и учит их, как оставаться вместе в группе — что-то важное на данном этапе войны

1943
Летом, Г-н Фриермуд присоединяется к руководству YMCA Соединенных Штатов и быстро становится секретарем / казначеем USVBA и тесно сотрудничает с доктором Фишером, его президентом. Благодаря международным контактам YMCA в более чем 80 странах, а также военнослужащим по всему миру, устанавливается связь, и начинается предоставление информации об интерпретации и развитии волейбола и о тех, кто им управляет.Переписка с польскими менеджерами во время войны привлекает внимание к послевоенным усилиям по созданию международной волейбольной организации

1945
Первая почтовая марка на тему волейбола выпущена в Румынии

1946
Исследование отдыха в Соединенных Штатах показало этот волейбол занял пятое место среди продвигаемых и организованных командных видов спорта. В январе команда «Спартак Прага» отправляется играть в Польшу, что свидетельствует о возобновлении контактов после военных лет, направленных на создание международной волейбольной организации.По случаю товарищеского матча между сборными Чехии и Франции 26 августа в Праге проходит встреча между представителями федераций Чехословакии, Франции и Польши. Встреча представляет собой первый официальный документ будущего ФИВБ с созданием комиссии по организации Международной федерации, продвижением учредительного конгресса и принятием решения о скорейшем проведении чемпионата Европы или мира

1947
Международная федерация волейбола (FIVB) была основана в Париже. Только передовым игрокам разрешено обмениваться позициями на блок с двумя игроками и спайк.Египет — первая арабская и африканская страна, которая организовала волейбольные мероприятия и учредила национальную федерацию. С 18 по 20 апреля в Париже 14 федераций основали FIVB со штаб-квартирой в Париже. Француз Поль Либо — первый президент. Приведены в соответствие американские и европейские правила игры. Корт должен иметь размеры 9 х 18 метров; и высота сетки должна составлять 2,43 метра для мужчин и 2,24 метра для женщин. Только в Азии правила другие: размер площадки должен составлять 21,35 x 10,67 метра, а размер сетки — 2 метра.28 — высокий для мужчин и 2,13 — для женщин; ротации игроков нет, и на площадке девять спортсменов, расположенных в три ряда.

1948
Первый пляжный турнир для двоих — Чемпионат Европы — прошел в Риме, где победу одержала Чехословакия. После войны правила были переписаны и уточнены, чтобы облегчить интерпретацию. В частности, более точное определение дается идее блокировки, и обслуживание ограничено правой третью задней границы корта. Также разъясняется, что каждый игрок во время подачи должен находиться на своем месте; очки, набранные не тем сервером, аннулируются; одновременное касание двух игроков считается одним; тайм-ауты должны длиться одну минуту, а тайм-аут из-за травмы может длиться пять минут; и время отдыха между одной игрой установлено на три минуты.

1949
Первый чемпионат мира прошел в Праге, Чехословакия. Первый чемпионат мира среди мужчин проводится в Праге, и его выиграл СССР. Это также первый раз, когда сеттер может проникнуть с задней линии, что приведет к атаке трех игроков. USVBA добавила университетское подразделение для конкурентоспособных команд колледжей. В течение первых десяти лет соревнования между студентами были редкими. Команды формировались только усилиями заинтересованных студентов и преподавателей. Многие команды распались, когда заинтересованные лица покинули колледж.Соревновательные команды были разбросаны, без коллегиальных руководящих органов, обеспечивающих лидерство в спорте

1951
В волейбол сейчас играют более 50 миллионов человек в более чем 60 странах На своем третьем Конгрессе FIVB решает, что руки игрока могут «вторгаться» в сетку. во время блокировки, но только на заключительных этапах всплеска. Более того, игрок на задней линии может делать шип, при условии, что он остается в своей зоне и не продвигается к линии фронта. Китай начинает участвовать в международных турнирах

1952
Первый женский чемпионат мира прошел в Москве и выиграл СССР

1953
На своем четвертом Конгрессе ФИВБ дает определение судейской деятельности и терминологии.Рождение Китайской федерации

1954
Азиатская конфедерация основана в Маниле

1955
Панамериканские игры включали волейбол. На Конгрессе FIVB во Флоренции Японская федерация принимает международные правила и обязуется постепенно вводить их в Азии. 1-й чемпионат Азии проводится в Токио; запланированы турниры на 6 и 9 игроков. Волейбол включен в программу Панамериканских игр

1956
Опубликован первый номер официального бюллетеня ФИВБ.Первый по-настоящему масштабный чемпионат мира проводится в Париже, Франция (с участием 24 мужских команд с четырех континентов). Чехословакия Мужчины и женщины СССР завоевывают желанные титулы

1957
Международный олимпийский комитет (МОК) объявил волейбол командным олимпийским видом спорта, который будет включен в Олимпийские игры 1964 года. Рассматривается возможность введения второго судьи; продолжительность тайм-аутов ограничена одной минутой 30 секундами. Во время 53-й сессии МОК в Софии, Болгария, с 22 по 26 сентября, проводится демонстрационный турнир для членов МОК, которые затем решают включить волейбол в программу Игр, посвященных XVII Олимпиаде в Токио, 1964 г.

1958
Однажды И снова чехи представляют новый защитный хит — бэггер, который поражает зрителей на чемпионате Европы в Праге

1959
Международная федерация студенческого спорта (FISU) провела первые Универсиады в Турине, Италия.Волейбол был одним из восьми проведенных соревнований. На Конгрессе FIVB в Будапеште решено запретить «заслонку» на подаче и ограничить «вторжение» в сетку на площадку соперника всей стопой. 90.103

1960
Впервые чемпионат мира (среди мужчин) проводится за пределами Европы, в Бразилии.СССР претендует на победу, как и в женском турнире. Семь заведений Среднего Запада сформировали Межвузовскую волейбольную ассоциацию Среднего Запада (MIVA)

1961
Идея мини-волейбола родилась в Восточной Германии

1962
Чемпионат мира проводится в Москве. Мужчины СССР подтверждают свой статус лучших, а это первая победа женской сборной Японии

1963
Европейская конфедерация основана 21 октября

1964
В Калифорнии образована Межвузовская волейбольная ассоциация Южной Калифорнии (SCVIA)

Новые правила по блокировке: воздушное вторжение во время блокирования запрещено, блокирующим разрешено второе попадание.Первые олимпийские турниры по волейболу состоятся в Токио во время Олимпийских игр с 13 по 23 октября с участием 10 мужских и 6 женских команд. Золотая медаль у мужчин достается СССР, а женщин — Японии. Волейбол был представлен на Олимпийских играх в Токио. (Японский волейбольный мяч, использовавшийся на Олимпийских играх 1964 года, состоял из резинового каркаса с кожаными панелями. Мяч аналогичной конструкции используется на большинстве современных соревнований.)

1965
Была создана Калифорнийская ассоциация пляжного волейбола (CBVA).Первый чемпионат мира среди мужчин проводится в Польше и выигран СССР.

1966
Первый научный симпозиум проводится в Праге по случаю чемпионата мира среди мужчин, выигранным Чехословакией. и создана Комиссия Африканской зоны. Женский чемпионат мира, запланированный через год после мужского, проводится в Токио и снова выигран Японией.

1968
Национальная ассоциация межвузовской легкой атлетики (NAIA) сделала волейбол своим пятнадцатым соревновательным видом спорта.Конгрессу в Мексике рекомендуется использование антенн для ограничения воздушного пространства корта и облегчения принятия решения судьей о пересечении мяча за боковой линией. СССР увозит домой две золотые олимпийские медали.

1969
Исполнительный комитет Национальной студенческой спортивной ассоциации (NCAA) предложил добавить волейбол в свою программу. Создана тренерская комиссия. FIVB признает свою пятую комиссию Континентальной спортивной зоны, когда NORCECA родилась в Мексике 26 июля, в результате слияния США, Канады и других стран, которые объединились в Конфедерацию Северной Центральной Америки и Карибского бассейна (NORCECA).Первый чемпионат NORCECA проходит в Мексике. В Берлине Восточная Германия выигрывает второй чемпионат мира среди мужчин

1970
Чемпионат мира проводится в Болгарии. Победили восточногерманские мужчины и женщины СССР

1971
Первые тренерские курсы ФИВБ проходят в Японии и Египте. Создана Медицинская комиссия FIVB. Создана подкомиссия по мини-волейболу Тренерской комиссии ФИВБ.

1972
Пять комиссий спортивных зон (Африка, Азия, Европа, Норчека и Южная Америка) становятся континентальными конфедерациями.Мужская сборная Японии выигрывает Олимпийские игры в Мюнхене с плеймейкерами Некода и Мацудайра. Систематическое использование быстрой игры впервые приносит золотую медаль азиатской стране. Женский турнир выиграл СССР. Установлены официальные правила мини-волейбола. Первый чемпионат Южной Америки среди юниоров проходит в Рио.

1973
Первый женский чемпионат мира проводится в Уругвае и выигран СССР.

1974
Чемпионат мира в Мексике транслировался по телевидению в Японии.На Конгрессе FIVB в Мехико было решено внести два изменения, которые вступят в силу после 1976 года: боковые антенны должны быть перемещены к границам корта, а три контакта с мячом должны быть разрешены после блокировки. Во время чемпионата мира польский спортсмен Войтович поражает всех, делая шип с задней линии. В Мехико Польша выигрывает мужское золото; в то время как в Гвадалахаре Япония сохраняет титул женщин. в Колорадо-Спрингс в 1979 году, в Кото-де-Каза и Фаунтин-Вэлли, Калифорния, в 1980 году, и Сан-Диего, Калифорния, в 1985 году). Первый симпозиум по мини-волейболу проводится в Швеции, в нем участвуют 19 стран.Первые чемпионаты Азии проходят в Австралии.

1976
На Олимпийских играх в Монреале Польша подтвердила свое лидерство среди мужских команд, а Япония — среди женских. После блокировки разрешены не два, а три контакта с мячом; расстояние между антеннами сокращено с 9,40 м до 9 м

1977
Мужская сборная США начала круглогодичный тренировочный режим в Дейтоне, штат Огайо (в 1981 году переехала в Сан-Диего, Калифорния). в Бразилии.Победители — мужчины СССР и женщины Южной Кореи. Кувейт организует первый чемпионат арабских стран. Чемпионат мира по футболу дарован Японии на постоянной основе как мужчинам, так и женщинам. В Токио побеждают советские мужчины и японки

1978
Чемпионат мира среди мужчин проходит в Риме, где СССР опережает Италию. Женщины играют в Ленинграде, и это неожиданный первый титул чемпиона мира для Кубы, опередившей Японию и СССР

1980
На Олимпийских играх в Москве это была двойная победа СССР.17-й Конгресс FIVB: правила игры были приняты на трех языках: французском, английском и испанском. Чемпионат мира 1981 года в Токио: победа СССР у мужчин и Китая у женщин. 1982 Давление мяча увеличено с 0,40 до 0,46 кг / см2. Чемпионат мира среди женщин проводится в Перу, где Китай впервые завоевывает титул после выдающегося и зрелищного выступления. Чемпионат мира среди мужчин (в Аргентине) выиграл СССР. 1983 г. Была создана Ассоциация профессионалов волейбола (АВП). 19 июля поединок Бразилии и Бразилии.Вызов СССР на стадионе «Маракана» в Рио-де-Жанейро привлекает почти 100 000 зрителей. 1984 США выиграли свои первые медали на Олимпийских играх в Лос-Анджелесе. Мужчины выиграли золото, а женщины — серебро. 19-й Конгресс FIVB проводится в Лонг-Бич, Калифорния; и, после 37 лет у руля, президент-основатель Франции Поль Либо уходит в отставку и становится почетным президентом. Новым президентом избран мексиканский юрист д-р Рубен Акоста Х. США выигрывают олимпийское золото среди мужчин, и женская сборная Китая также претендует на золото.На Олимпийских играх в Лос-Анджелесе бразильцы (серебряные призеры) привлекают внимание своей способностью выполнять прыжковые подачи. Идея не нова (Аргентина уже опробовала ее на чемпионате мира 1982 года), но никто еще не видел, чтобы она использовалась так эффективно. После Лос-Анджелеса больше невозможно блокировать подачу, и судьи стали более снисходительно оценивать защиту. Первый Международный фестиваль волейбольного кино проходит в Перудже. 15 декабря: ФИВБ переезжает во временный офис в Лозанне на время подготовки своей постоянной штаб-квартиры в этом городе 1985 28 мая: впервые волейбольный представитель (президент ФИВБ Др.Акоста) назван в честь Комиссии МОК — престижной Комиссии Олимпийского движения. Чемпионат мира в Токио: Победа достается мужчинам США, а Китай подтверждает свое доминирование среди женщин. 28-31 декабря: в Китае состоится первый женский чемпионат мира (два матча в Пекине и Шанхае). Мировой состав All-Star бросает вызов олимпийской чемпионке Китая, которая выигрывает оба матча и Кубок Hitachi.

1986
Была сформирована женская профессиональная волейбольная ассоциация (WPVA). В Париже США выигрывают чемпионат мира среди мужчин.Китай завоевал золотую медаль среди женщин в Праге. Пляжный волейбол получил официальный статус от FIVB.

1987
ФИВБ добавила серию чемпионатов мира по пляжному волейболу. С 17 по 22 февраля в Ипанеме, Бразилия, пройдет первый чемпионат мира по пляжному волейболу.

1988
Мужчины США повторили золото на Олимпийских играх в Корее. 6 мая FIVB открывает свою новую штаб-квартиру в Лозанне. На Олимпийских играх в Сеуле количество команд в мужском турнире увеличится с 10 до 12.США выиграли золотую медаль среди мужчин; СССР забирает женщин после драматичного финального матча против Перу. Всемирный Конгресс одобряет преобразование пятой партии в систему ралли-брейков с тай-брейком, в которой каждая подача приносит одно очко. Окончательная оценка за сет ограничена 17 очками с разницей в одно очко. Первый турнир FIVB Super Four проводится в Японии, это раз в два года соревнование между тремя призерами Олимпийских игр (или чемпионатов мира). В первой суперчетверке советские мужчины и китаянки подтверждают свое превосходство.

1989
Создана Программа спортивной помощи ФИВБ. В этом году пройдет первая Мировая серия по пляжному волейболу (всемирная трасса) и второй Всемирный гала-концерт в Сингапуре (олимпийские чемпионаты среди мужчин и женщин). Чемпионат мира в Японии: Куба, мужчины и женщины, делают дубль. мужчины, Италия занимает второе место в мужском турнире. С 6 по 10 декабря в Парме проходит первый клубный чемпионат мира, который выиграет домашняя команда Maxicono.

1990
Начинается первая Мировая мужская лига, революционная идея для командного спорта, с призовым фондом в 1 миллион долларов США, профессиональной организацией и широким телетрансляцией в соревновании с несколькими локациями, охватывающем все уголки мира.Изменена игровая формула чемпионата мира. После этапа квалификации игра продолжается до матчей на выбывание вплоть до финала за места с первого по восьмое. Италия выигрывает первую Мировую лигу с бай-ином в 1 миллион долларов США в Токио, Япония, перед толпой в 10 000 зрителей. Италия огорчила Бразилию в Рио-де-Жанейро и стала первой западноевропейской страной, выигравшей чемпионат мира по волейболу среди мужчин. СССР выиграл чемпионат мира среди женщин против Китая в Пекине

1991
Первый чемпионат мира среди женщин среди клубов проводится в Бразилии.Победитель — Садия Сан-Паулу. Италия выигрывает вторую подряд Мировую лигу с призовым фондом в 2 миллиона долларов для команд. Финал состоится в Милане перед 12 000 зрителей против Кубы.

1992
В Соединенных Штатах началась профессиональная пляжная лига для четырех человек. «Барселона» приветствует первую олимпийскую победу бразильцев и кубинских женщин. После «Барселоны» тай-брейк меняется. В 16–16 игра продолжается до тех пор, пока одна из команд не получит преимущество в два очка. Мировая лига увеличивает призовой фонд до 3 миллионов долларов, и Италия в третий раз побеждает на глазах 9000 зрителей в Генуе против Нидерландов.Бразилия побеждает в мужской суперчетверке, а Куба — в женской.

1993
Первое издание Мирового Гран-при с призовым фондом в 1 миллион долларов США, женская версия Мировой лиги, проводится полностью в Азии, и финал выигран. Кубой против Китая. Финал Мировой лиги проходит в Сан-Паулу, и Бразилия выигрывает титул. Во время 101-й сессии МОК в Монте-Карло 18 сентября пляжный волейбол признан дисциплиной, завоевавшей золотую медаль на Олимпийских играх 1996 года в Атланте.Дебют другого крупного события: Кубок Гранд чемпионов будет проводиться каждые четыре года в Японии, чередуя нечетные годы с чемпионатом мира; участниками станут континентальные чемпионы. Первыми обладателями золотых медалей стали мужчины Италии и женщины Кубы

1994
Пятое издание Мировой лиги предлагает рекордные призовые деньги в размере 6 миллионов долларов. Италия побеждает в четвертый раз, обыграв Кубу в финале. Всемирный конгресс в Афинах утверждает новые правила, которые официально вступят в силу 1 января 1995 года: возможность контакта мяча с любой частью тела, включая ступни; зона обслуживания расширена на всю 9-метровую тыловую линию; устранение ошибки «двойное попадание» при первом касании мяча, выходящего с площадки соперника; и разрешение случайно коснуться сетки, когда соответствующий игрок не пытается сыграть в мяч.Итальянцы второй раз подряд выигрывают чемпионат мира среди мужчин, равный предыдущей награде СССР. На чемпионате мира среди женщин в Бразилии 26 000 зрителей в Белу-Оризонти посещают матчи, что является новым рекордом среди женщин. Позже в Сан-Паулу 12 000 зрителей наблюдают, как Куба выигрывает свой второй титул чемпиона мира, на этот раз в финале против Бразилии

1995
Волейболу исполняется 100 лет! . Юбилей отмечают во всем мире церемониями награждения, турнирами, выпуском специальных марок и почтовых штемпелей.FIVB отмечает это событие, объединив «100 лет волейбола за 100 дней» в специальный календарь событий и издает великолепную книгу «100 лет Global Link». Мировую лигу снова выиграли итальянцы. В Мировом Гран-при неожиданная победа достается США. Италия впервые выигрывает чемпионат мира среди мужчин, а Куба — среди женщин в третий раз подряд. На Мировом гала итальянские мужчины обыграли All Stars и получили Кубок столетия от президента МОК Хуана Антонио Самаранча.

1996
Олимпийские игры в Атланте сделали пляжный волейбол последним олимпийским видом спорта. Недавно построенный стадион на 8000 мест в историческом районе округа Клейтон изо всех сил пытается вместить восторженные толпы. Соревнования по волейболу проводятся в двух специальных помещениях; конференц-центр Атланты и зал Университета Джорджии в Афинах. Нидерланды и Италия демонстрируют волейбол в лучшем виде, и после пяти напряженных сетов команда братьев Ван де Гур приносит Нидерландам первую золотую медаль в истории волейбола

1998
Чемпионаты мира среди мужчин и женщин впервые проходят в Японии , и проходят лучшие чемпионаты в истории волейбола.После матчей в 14 городах, которые наблюдали более 500 000 зрителей, и наивысшего телевизионного рейтинга в Японии с золотого меда Олимпийских игр 1964 года среди женщин, итальянцы во главе с Джани и Гардини вошли в историю, завоевав третью корону подряд, победив Югославию. Кубинские женщины во главе с Реглой Торрес установили такой же рекорд — три короны для женщин, победив Россию. Конгресс вносит исторические изменения в правила, принимая «Систему ралли-баллов» из 25 баллов за каждый из первых четырех сетов и пятый тай-брейк из 15 баллов на двухлетний период тестирования.Другие изменения, которые были немедленно приняты, — это цветной шар, игрок Либеро и допуск интерактивных тренеров.

2000
Олимпийские игры, проводимые в Сиднее, Австралия. Теперь на карту поставлены очки за каждый розыгрыш, и был добавлен игрок «либеро». «Либеро» может свободно заменяться в защите задней линии почти на каждом шагу. Итальянцы выиграли свой восьмой вымпел Мировой лиги за 12 матчей, обыграв Россию. Куба снова побеждает Россию со счетом 3: 2 и выигрывает свое третье подряд олимпийское золото, установив рекорд за все время.После феноменального успеха пляжного волейбола во время Олимпийских игр в Сиднее Исполнительный комитет МОК объявляет пляжный волейбол официальной частью олимпийской программы. Карч Кирали из США и Регла Торрес из Кубы признаны лучшими волейболистами ХХ века. Мужчины Италии (1990-98) и женщины Японии (1960-1965) объявлены лучшими волейбольными командами ХХ века. Титулы «Лучшие тренеры по волейболу ХХ века» присуждаются Ясутаке Мацудаира, мужчины из Японии (1964-1974), и Эухенио Джорджу, кубинские женщины (1990-2000). Всемирный конгресс FIVB в Буэнос-Айресе принимает Кодекс поведения и правила предотвращения конфликтов интересов и вводит соревнования с ограничением роста (185 см для мужчин, 175 см для женщин).Италия впервые выиграла чемпионат мира ФИВБ среди женщин в Берлине

2003
Бразилия Мужчины выиграли все 11 игр в Японии и впервые выиграли чемпионат мира ФИВБ. Китайские женщины также выиграют свой первый чемпионский титул.

2004
Олимпийские игры пройдут в Афинах, Греция Китайские женщины выиграют олимпийский чемпионский титул по волейболу в Афинах во второй раз после своей победы 20 лет назад в Лос-Анджелесе. Мужчины Бразилии также побеждают во второй раз, их первый олимпийский титул завоеван в 1992 году.. Китайские женщины выигрывают олимпийский чемпионский титул по волейболу в Афинах во второй раз после победы 20 лет назад в Лос-Анджелесе. Мужчины Бразилии также побеждают во второй раз: их первый олимпийский титул был завоеван в 1992 году. Токио, Япония. Бразильские мужчины защищают свою корону чемпионата мира, обыграв Польшу в финале в Токио.Женщины из России выигрывают свой шестой чемпионат мира и первый с 1990 года. S

2007
Мужчины Бразилии защищают свой титул на чемпионате мира FIVB в Японии, а итальянские женщины выигрывают свой первый титул чемпионата мира. Бразилия претендует на звание Мировой лиги пятый год подряд и шестой раз в целом. Они получают чек на 1 миллион долларов США. Бразилия претендует на звание Мировой лиги пятый год подряд и шестой раз в целом. Они получают чек на 1 миллион долларов США. Нидерланды выигрывают Мировой Гран-при в Нинбо, Китай, свой первый трофей на крупных соревнованиях ФИВБ.Европейцы стали шестой командой, выигравшей знаменитый ежегодный женский титул, и одержали три триумфа Бразилии подряд. Нидерланды выигрывают Мировой Гран-при в Нинбо, Китай, свой первый трофей на крупных соревнованиях ФИВБ. Европейцы стали шестой командой, завоевавшей престижный ежегодный женский титул и сделавшей три победы Бразилии подряд.

2008
В мае FIVB открывает новое помещение в замке «Château Les Tourelles», великолепном здании на берегу Женевского озера в Лозанне, Швейцария. .31-й Всемирный конгресс FIVB состоится в июне в Дубае, Объединенные Арабские Эмираты. Мужчины США выигрывают Мировую лигу, а затем завершают великолепный год олимпийским золотом в Пекине. Бразильские женщины тоже делают дубль: олимпийское золото после первого места в Мировом Гран-при. Доктор Рубен Акоста официально объявляет об уходе с поста президента ФИВБ в конце Всемирного конгресса. Согласовано, что г-н Цзичжун Вэй из Китая, первый исполнительный вице-президент FIVB, возьмет на себя руководство организацией в качестве президента, единогласно избранного до следующих выборов в 2012 году, в соответствии с решением Конгресса, которое состоится через четыре года ». время цикла олимпиады

Roly-Poly Bugs: Accepted But Misunderstanding

(Photo via Shutterstock)

Кто не видел неуклюжего жука в грязи и не касался его, чтобы увидеть, как он превращается в маленький шарик? Этот процесс, который развлекал детей — и взрослых — на протяжении многих поколений, является механизмом защиты от жуков, и у него есть особое название: конглобация, что представляет собой большое причудливое слово, означающее «превращаться в клубок».«

И хотя эта способность собираться может быть самой интересной особенностью этих крошечных тварей — и откуда появился термин «волнистый» — они гораздо больше. Вот более подробный взгляд на ролл-поли и роль, которую они играют в экосистеме.

У них много имен

Роли-поли — распространенное прозвище для этих существ, но, конечно, не единственное, что они носят. Некоторые люди называют их деревянными креветками или болванами, а в Англии у них есть десятки прозвищ, включая чигги-свиней, свиноматок и сырных жуков, как сообщает BBC.

Официальное название этих существ — pillbug. Их еще иногда называют мокрицами, потому что они часто встречаются под бревнами. По данным Университета Флориды, Pillbugs иногда также называют sowbugs, хотя это два разных вида. Одно из ключевых различий между пилюлями и свиноматками заключается в том, что они могут скатываться в клубок, а свиноматки — нет.

Это совсем не ошибки

Верно, пилюли не насекомые. На самом деле они ракообразные, а это значит, что они более тесно связаны с креветками, крабами и раками, чем с муравьями и другими насекомыми, обитающими на той же почве.По данным Колледжа сельского хозяйства, продовольствия и окружающей среды Университета Кентукки, ракообразные — это наземные ракообразные и единственные ракообразные, которые приспособились жить полностью на суше.

Они дышат через жабры, как и другие ракообразные, но их жабры должны оставаться влажными даже на суше. И хотя им требуется влажная среда, они не могут жить под водой. Эти жуки обычно имеют длину от четверти до полудюйма, и у них есть семь наборов ног под сегментированными телами.

Они не мочатся

Роли-поли не мочатся просто потому, что им это не нужно. Люди и большинство других животных мочатся, чтобы избавиться от отходов, содержащих аммиак. Этим клопам этого не нужно делать, потому что они хорошо переносят аммиак. Как сообщает New York Times, вместо того, чтобы выделять аммиак через мочеиспускание, они выпускают его в виде газа через небольшие отверстия в раковинах.

Это не единственная необычная функция их организма. Таблетки также питаются собственными фекалиями, и эта практика называется копрофагией.Почему они это делают, не совсем понятно, но это может быть сделано для того, чтобы помочь их телам удерживать медь, минерал, который им нужен, которого часто не хватает. Роли-поли также пьют немного иначе, чем большинство животных, потому что они могут пить с обоих концов своего тела. Правильно: они могут пить не только изо рта, но и из-за спины, через структуры, похожие на соломинку, называемые уроподами.

У них есть работа, и они делают ее хорошо

Таблетки — падальщики, и в основном они поедают разлагающиеся растительные вещества и другой разлагающийся материал.Они служат разложителями, разрушая разлагающийся материал, поедая его, а затем возвращая питательные вещества в почву, сообщает Sciencing. Поскольку они чувствительны к изменениям окружающей среды, пилюли также считаются биологическим индикатором, предоставляющим информацию о состоянии экосистем, в которых они обитают.

Согласно исследованию 2015 года,

Roly-polies также играют роль в замедлении изменения климата, хотя и небольшую. По мере того, как атмосфера Земли становится теплее, образуется больше грибных веществ, что приводит к увеличению выбросов углекислого газа в атмосферу.Тем не менее, пилюли и некоторые клопы в почве поедают грибок, который, в свою очередь, снижает выброс углекислого газа.

Они не мешают

Роли-поли — одно из немногих существ, которые скользят или ползают по грязи, не заставляя нас корчиться и визжать. Многие из нас избегают червей и всевозможных насекомых, но рады видеть пилюльку, счастливую испытать ее защитный механизм, заключающийся в скатывании в маленький клубок.

И поскольку неуклюжие не кусаются и не жалят и редко едят живые растения или зерновые культуры, они не представляют опасности для людей и очень мало опасны для посевов и сельскохозяйственных угодий.На самом деле, по данным Университета Флориды, они положительно влияют на их экосистему, улучшая качество почвы.

Таблетки иногда проникают в наши дома, особенно в подвалы, но они редко выживают дольше нескольких дней, если только это не очень влажная среда. Если вы обнаружите в своем доме неуклюжих парней и их милой способности к слипанию недостаточно, чтобы заставить вас дать им свободный проход, выведите маленьких ребят на улицу, а затем посмотрите на внешний вид своего дома, чтобы держать их в страхе.

Лучший способ предотвратить попадание пилюль в ваш дом — это проверить фундамент и убедиться, что на нем нет скоплений листьев и других растительных веществ, а также мульчи и древесных материалов, рекомендует Университет Кентукки. И убедитесь, что вода и другая влага стекают с вашего фундамента и не скапливаются, создавая влажную среду, в которой могут процветать пилюли.

____________

Будьте в курсе событий в лесных заповедниках округа Уилл, подписавшись на нашу еженедельную электронную новостную рассылку The Citizen , , которая предоставляет подписчикам обновления о новостях лесного заповедника, предстоящих событиях и других развлечениях.

No related posts.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *