Кольцо не сразу «усвоилось»: эксперты советуют не делать поспешных выводов о круговом перекрестке на Конева
С 15 августа в пробном варианте действует кольцевое движение на перекрестке улиц Конева — Можайского. Первые полторы недели показали: вологжанам нужно больше времени на адаптацию к новым дорожным условиям.
Как пересекать кольцевые перекрестки, водители узнают еще на этапе обучения. В автошколах эту тему разбирают как на теоретических, так и на практических занятиях.
«На занятиях мы показываем все наглядно: используем плакаты, проекторы, ученики занимаются на тренажерах. Эту тему, если нужно, проходим несколько раз, чтобы ученики лучше поняли и запомнили. Затем, когда ученики выходят на вождение, инструктор показывает, как правильно ездить по «кольцу» уже в дорожных условиях. Нам очень важно выпускать водителей, которые будут знать, как проезжать такие перекрестки», — говорит преподаватель автошколы «Авто-Профи» Андрей Капралов.
Как показывает общение с вологжанами, правила не забываются и после получения водительских прав. И новички, и опытные водители помнят ПДД, но столкнувшись с кольцом один на один, испытывают дискомфорт. Так, только за период с 15 по 24 августа на новом круговом перекрестке улиц Можайского — Конева произошло 9 столкновений с материальным ущербом, пострадавших нет. В ГИБДД отмечают, что основная причина — нарушение правил при съезде с кольца с внутренней полосы.
«Главное нарушение — водители, которые двигаются по внутренней полосе, совершают правый поворот с этой же полосы, не занимая крайнее положение. В свою очередь, автомобилист, который двигается по внешней полосе, не успевает среагировать и изменить траекторию, в результате происходит столкновение. Хочу напомнить, что при перестроении на кольце действует правило «помеха справа», — поясняет заместитель командира взвода отдельной роты ДПС ГИБДД УМВД России по г. Вологде старший сержант полиции Евгений Соколов.
Госавтоинспекторы отмечают, что водители забывают еще один момент — круг на таком перекрестке является главной дорогой, а все остальные — второстепенными. Соответственно, при въезде водитель обязан уступить дорогу всем, кто уже двигается по кольцу. Кстати, двигаться на круговых перекрестках нужно против часовой стрелки, а для въезда и съезда — повернуть направо.
«Водитель обязан уступить дорогу всем, кто уже двигается по кольцу, указать правый «поворотник», убедиться в безопасности маневра и только после этого продолжить движение. Если автомобилист двигается по внутреннему кольцу и ему необходимо совершить выезд, он должен заблаговременно занять крайнее положение, указать правый «поворотник» и затем повернуть направо. Такой перекресток нужно внимательно проезжать одновременно с грузовыми автомобилями: водителям на легковом транспорте следует полностью уступить дорогу большегрузам и учесть то, что у последних больше радиус поворота»,
Вологжане по-разному относятся к кольцевому движению. Одни считают, что это значительно разгружает транспортные потоки, другие — что вызывает неудобства.
«Мне очень нравится кольцевое движение. Весной был в Пскове, там улицы достаточно узкие, две полосы, и все перекрестки в новых кварталах кольцевые. И никаких заторов, водители, видимо, уже привыкли к этому и очень спокойно разъезжаются», — отметил водитель Александр Иванов.
«Мне не очень нравятся кольца, потому что на перекрестках мне легче двигаться. Сейчас на ул. Конева сделали кольцо, на мой взгляд, оно маленькое и не очень удобное», — говорит вологжанка Екатерина Воронина.
«Кольцевое движение намного удобнее, потому что едешь, не останавливаясь», — считает водитель со стажем Игорь Беляев.
Напомним, что в 2018 году кольцо появилось на перекрестке улиц Северная — Карла Маркса, и за два года аварийность, по данным ГИБДД, снизилась в 6 раз.
Водители рассказывают, что значительно уменьшилось число пробок, проезд стал более удобным — ранее было сложно выехать с ул. Карла Маркса на Северную, так как последняя являлась главной.
«Кольцо значительно разгрузило дороги. Нужно сказать, что и автобусам стало проще: когда кольцо расширили, им стало удобнее ездить. Я сам живу в этом районе, и сейчас утром, особенно в часы пик, намного легче проехать. Тогда жители, конечно, по-разному воспринимали круговое движение. Думали, что ситуация станет еще хуже, чем была, но здесь вопрос привычки. Поначалу были сложности: чаще всего водители с внутреннего кольца уходили на внешнее, не предоставляя преимущество тем, кто движется по правую сторону, в результате чего сталкивались. Таких больших проблем сейчас не возникает, все привыкли»,
Кольцо на Конева будет работать в тестовом режиме: установлены дорожные столбики, нанесена круговая разметка, установлены знаки, в том числе знак 4.
3 «Круговое движение», перенесены зебры. Стоит напомнить, что до организации кольца перекресток улиц Можайского — Конева входил в число 25 мест концентрации аварий в нашем городе.
«Этот перекресток на протяжении двух лет являлся местом концентрации дорожно-транспортных происшествий. В связи с чем было принято решение организовать здесь кольцевое движение. Полгода такая схема будет действовать в тестовом режиме. Если увидим снижение аварийности, в следующем году планируем обустройство на этом месте полноценного кругового движения
», — сказал консультант по транспорту отдела транспорта Департамента городского хозяйства Вологды Антон Комяков.
Новое кольцо также направлено на решение проблем с пробками. Как отмечают в ГИБДД, уже сейчас транспортные потоки немного разгрузились, особенно это заметно в часы пик по ул. Можайского — при движении с Льнокомбината в сторону центра и по ул. Герцена. С пробками на Конева и Герцена будут бороться комплексно: запланирован ремонт моста через Шограш и строительство ул.
Поэта Романова.
Добавим, что в областной столице реализуется проект «Вологда — снижение аварийности на улично-дорожной сети», направленный на создание комфортной и безопасной дорожной среды. В рамках проекта идут работы по нанесению пластиковой разметки, настройке светофоров и усилению освещения пешеходных переходов.
Как правильно проезжать перекрестки | Правила проезда перекрестка
Не только новички, но и опытные водители часто теряются на оживленных улицах и начинают лихорадочно вспоминать, как правильно проезжать перекрестки. Несмотря на то, что в автошколах на таких уроках как обучение вождению большое внимание уделяется изучению этой темы, некоторые автолюбители забывают изученный курс, а другие попросту игнорируют правила проезда светофора, создавая на дороге аварийные ситуации.
Как правильно проезжать перекрестки
Большинство ДТП, в том числе и с пострадавшими пешеходами или велосипедистами, происходят именно в местах пересечения дорог.
На нерегулируемых перекрестках действует правило «помехи справа». То есть, машину, двигающуюся с права, следует пропустить.
Приближаясь к перекрестку, нужно определить, какой тип имеет пересечение – регулируемый или нерегулируемый. Правила проезда через них отличаются.
Если нет светофора или он не работает, водитель ориентируется на знаки. При этом нужно помнить, что даже при отсутствии знаков при пересечении грунтовой и асфальтовой дорог, последняя всегда оказывается главной.
Сложность проезда в местах пересечения дорог зачастую обусловлена плохим знанием ПДД, поэтому в автошколах особое внимание уделяют тому, как правильно переезжать перекрестки, а на экзамене по теории этот вопрос решается в трех билетах из двадцати.
Экзаменующемуся нужно правильно определить очередность проезда транспортных средств, представленных во вполне реальной ситуации на картинке. Ответ на каждый вопрос нужно дать примерно за минуту. Увы, на дороге принять решение нужно за 1-2 секунды и оно должно быть верным.
В противном случае может повлечь за собой ДТП.
Как правильно проезжать круговой перекресток
Даже в маленьких городах может понадобиться навык проезда «по кольцу», поэтому не пренебрегайте темой на уроках по теории вождения. Такую планировку проезжей части организуют для того, чтобы разгрузить поток движения транспортных средств. При этом движение осуществляется против часовой стрелки со съездом с кругового движения в нужном направлении.
Нередко даже инструкторы автошкол спорят, как правильно проезжать круговой перекресток. В заблуждение вводят знаки приоритета, которые могут быть установлены на прилегающих улицах. Но, если машина движется «по кольцу», для водителя этого автомобиля они не работают.
На перекрестках с круговым движением присутствуют знаки разметки, указывающие приоритет въезда на «кольцо» и направляющие островки. Перед въездом всегда устанавливается знак «Круговое движение» — три стрелочки, расположенные по кругу на голубом фоне.
Выехать на «кольцо» можно с любой полосы, а вот съехать только с крайней правой.
Если движение планируется дальше второго съезда, безопаснее ехать во внутреннем ряду, но не забыть заблаговременно перестроиться в правый. Самое распространенное нарушение водителей – съезд из левого ряда. Это запрещено правилами дорожного движения и может стать причиной аварии, ведь по правой полосе в этот момент может двигаться другой автомобиль.
Подача сигнала поворота при движении по «кольцу» не требуется. Исключение составляет выезд на прилегающую улицу. Включив правый поворотник, водитель сообщает другим участникам движения о намерении покинуть круговое движение.
Как правильно проезжать перекрестки со светофором
Тут, кажется, все предельно понятно. Красный – стоять, желтый – подготовиться к движению, зеленый – можно ехать. Эти правила знают даже воспитанники детских садов, но из года в год статистика аварий на дорогах подтверждает факт, что водители не знают, как правильно проезжать перекрестки со светофором. Для удобства водителей современные устройства оснащаются таймером, который в порядке убывания отсчитывает секунды до смены сигнала.
Правила проезда перекрестка со светофором гласят, что на зеленый сигнал водитель должен:
- поворачивая налево или разворачиваясь, пропустить едущие навстречу или поворачивающие направо автомобили;
- при повороте налево или развороте пропустить едущий навстречу транспорт;
- при повороте по стрелке допсекции пропустить едущие навстречу автомобили.
Следует помнить, что даже, если зажегся зеленый свет, жать на газ и рваться вперед не следует.
В первую очередь нужно убедиться, что другие участники движения проехали перекресток и только тогда пересекать его, совершать поворот или разворот.
Особое внимание во время обучения инструкторы обращают на то, как правильно проезжать перекрестки на механике. Здесь должен активно использоваться навык торможения двигателем, а движение «накатом» до стоп линии должно быть полностью исключено.
Постоянно меняя передачу в соответствии со скоростью движения авто, водитель приближается к стоп линии.
Как только стрелка на спидометре доходит до отметок 5-10 км/час, выжимается сцепление с тормозом и машина останавливается. Когда загорается желтый свет, водитель выжимает сцепление и включает первую передачу, готовясь к движению, которое начинается на зеленый свет светофора.
Как ехать по кольцу
проезд перекрестков с круговым движением в 2020 году
Добрый день, уважаемый читатель.
В этой статье речь пойдет о проезде равнозначных перекрестков с круговым движением. Вы узнаете, кто имеет преимущество при проезде «кольца», а также о том, как следует действовать непосредственно на перекрестке, какую полосу и в каком случае лучше занять.
Содержание статьи:
Еще раз обратите внимание, что в данной статье речь идет о равнозначных перекрестках, т.е. перекрестках обозначенных только знаком 4.3 «Круговое движение»:
Если на перекрестке установлены знаки приоритета, то он является неравнозначным:
Правила проезда таких перекрестков будут рассмотрены в отдельной статье.
Выбор полосы после въезда на круг
В первую очередь обратите внимание на следующий факт. Подъезжать к перекрестку с круговым движением можно по любой полосе. Однако это не значит, что на самом круге можно сразу же занять любую полосу. Рассмотрим пункт 8.6 правил дорожного движения:
8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.
При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.
При въезде на круговое движение водитель выполняет именно поворот направо, поэтому въезжать следует на крайнюю правую полосу перекрестка. Причем важно не просто попасть в правую полосу, но и оказаться как можно ближе к правому краю проезжей части.
На приведенном выше рисунке водитель оранжевого автомобиля пытается сразу выехать на вторую полосу кругового движения, хотя ничто не мешает ему повернуть по правилам.
Обратите внимание, в пункте 8.6 использована фраза «по возможности». Таким образом, если у водителя отсутствует возможность въезда на правую полосу перекрестка, то он вполне может въехать и на другие полосы, нарушением это не будет.
Например, если правая часть кругового движения полностью занята припаркованными автомобилями, то допускается объехать их при въезде на перекресток.
Если въезд на круг осуществляется одновременно несколькими автомобилями по нескольким полосам, то рекомендую занять на перекрестке ту же полосу, что Вы занимали до въезда. Например, если Вы едете по второй справа полосе дороги, то въезжайте на вторую полосу перекрестка. В этом случае траектории автомобилей, едущих по разным полосам, не пересекутся между собой. Такое выполнение маневра оказывается наиболее безопасным.
Приоритет проезда равнозначных перекрестков
Рассмотрим традиционный вариант перекрестков, обозначенных только знаком 4.3 «Круговое движение»:
В данном случае кольцо является перекрестком равнозначных дорог и порядок проезда регламентируется пунктами 13.
11 и 13.111 ПДД:
13.11. На перекрестке равнозначных дорог, за исключением случая, предусмотренного пунктом 13.111 Правил, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.
13.111. При въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.
Пункт 13.11 говорит о том, что информация относится к равнозначным перекресткам.
Пункт 13.111 подчеркивает, что приоритет имеют транспортные средства, находящиеся на перекрестке. Автомобили, подъезжающие к кольцу, должны уступить дорогу.
Примечание. Данный пункт правил действует с 8 ноября 2017 года.
Ранее правила проезда круговых перекрестков были другими.
Траектория движения на круговом перекрестке
Отдельного внимания заслуживает вопрос выбора оптимальной траектории движения на круговом перекрестке. В пределах перекрестка водитель должен двигаться по выбранной полосе. Если он хочет перестроиться ближе к центру перекрестка, то он должен включить соответствующий сигнал поворота, а также уступить дорогу попутным автомобилям:
8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны – рукой.
8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.
То же самое касается и перестроения к внешней стороне перекрестка. Следует включить сигнал правого поворота, а также уступить дорогу попутным автомобилям.
Исходя из вышесказанного можно понять, что перестроения на круговом движении только отнимают время. А оптимальной траекторией является движение по большому радиусу, т.е. по крайней правой полосе. Это обеспечивает самый быстрый проезд перекрестка в условиях интенсивного движения.
Ну а в следующей статье серии Вы узнаете правила проезда неравнозначных перекрестков с круговым движением.
Удачи на дорогах!
pddmaster.ru
знаки, штрафы, какой поворотник включать при въезде на кольцо?
Соблюдая ПДД, автомобилист избегает от попадания в ДТП. Ответы на вопросы, что представляет собой перекресток с круговым движением, каковы правила проезда кругового перекрестка, какими преимуществами и недостатками обладает движение по кольцу и т.д., можно узнать в рассматриваемой статье.
Что представляет собой перекресток с круговым движением
Говоря касательно кругового движения, следует подразумевать перемещение автотранспортных средств вокруг центрального островка с правой стороны на левую сторону.
Если автоводитель находится на кольце, то он обязан соблюсти правила проезда развязок с движением по кругу. Следует учесть, эта часть дороги не со светофором. Здесь также отсутствуют регулировщики. Схема движения такова, что те автомашины, которые двигаются по кругу, имеют приоритетное право проезда, а иные машины должны уступить им дорогу. При таком обстоятельстве многие подумают, что правильно будет использовать поворотники, но это совсем не обязательно, только в тех случаях, когда автомобили перестраиваются из одной полосы в другую.
Какую полосу нужно выбрать во время проезда перекрестка
Во время въезда не малозначимым является факт о том, с какой полосы автомобилист попал на перекресток. 8.5 пункт ПДД устанавливает, что шофер вправе въезжать на круговой перекресток с любой полосы примыкающей дороги. Если после преодоления кругового перекрестка автомобилисту надобно повернуть направо или ехать прямо, то автоводителью стоит выбрать правую полосу движения.
Если водитель намерен повернуть налево, то он должен занимать левую полосу. Указанные действия касаются также автомобилистов, которые желают разворачивать авто и ехать в обратном направлении.
Поворот на круговом перекрестке
Законодательными положениями устанавливается, что, круг, в случае правого поворота на круговом перекрестке, это главная дорога, а другие дороги являются второстепенными. После того, как перекресток будет преодолен, автомобилист должен не потерять свою полосу, иначе это станет причиной нарушения ПДД, в т. ч. автоаварии.
Совершая левый поворот на круговом перекрестке, автомобилисты обязываются снизить скорость, включать сигнал поворота, перестроиться в крайний правый ряд. Перед тем как въезжать на круговой перекресток водитель должен удостовериться в том, то иные автотранспортные средства пропускают новое авто.
Этим подходом будет обеспечен проезд без помех, так как новая машина на перекрестке не создаст помех на автоводителям, которые намерены въезжать на круг левый.
Если на дороге имеются несколько полос (дорога является, например, трехполосным), то шофер обязан занять левый ряд. При двухполосном движении, начало маневра происходит в левом ряду, а после того как первый или второй съезд будут преодолены, надобно выбрать правый ряд. При таком случае нужно не забывать включить соответственный сигнал поворота.
Преодолеть трехрядный перекресток с круговым движением нужно таким же образом. Водителю следует лишь два раза перестраиваться в правый ряд.
Движение прямо
Следует учесть, что могут быть немало примыкающих дорог с перекрестом, что имеет важное значение при определении дальнейших действий автомобилиста в случае совершения маневра. Если речь идет о нескольких полосах, то нужно выбрать среднюю полосу из них. Двигаясь на главной дороге автомобилист, перед тем как въехать на перекресток, должен убедиться, что иные машины пропускают ТС.
Если авто двигается на второстепенной дороге, то оно должно пропустить вперед остальные автотранспортные средства. Проезд кругового перекрестка, если шофер намерен двигаться прямо, реализовывается и по правой полосе. Хотя, Дорожную обстановку может усложнить желание шофера из среднего ряда совершить маневр направо. Чтобы избежать обстоятельств такого рода, необходимо занимать центральный ряд.
ПДД 2020
В 2020 году действуют новые правила проезда перекрестков с круговым движением, которые на практике не соблюдаются многими автомобилистами, так как последние не знают об изменении порядка проезда перекрестков с круговым движением. Нужно учесть, что кольцевая развязка является приоритетной, что не было характерно в 2017 г. Тогда автомобилисты руководствовались «правилом правой руки» и дали преимущественное право проезда тем автомашинам, которые въезжали на перекрёсток.
В это время одной из распространенных ситуаций являлся то, что круговое движение обозначался лишь одним дорожным знаком 4.3. При таком случае перекресток являлся нерегулируемым.
Невзирая на то, что кольцевое движение не требует дополнительной регулировки, в местах, где наблюдается интенсивный транспортный поток (московские центральные дороги и т.д.), возможно установление светофора. При таком случае необходимо руководствоваться светофорными сигналами, не обращая внимание на знаки, предписывающие приоритет.
Плюсы и минусы
Движение по кольцу имеет ряд преимуществ и недостатков и его положительными сторонами являются следующие плюсы:
- машины, двигающиеся по кругу, обладают преимущественным правом на проезд;
- отсутствует регулирование. При таком обстоятельстве, если в попутном или встречном направлении двигаются безрельсовые ТС, то трамвай имеет преимущественное право перед ними;
- разрешаются обгон и остановка;
- наличие высокой пропускной способности.
Помимо того, Движение по кольцу имеет также недостатки, согласно которым:
- В случае въезда на перекресток многих автотранспортных средств, сформируется ситуация самозаблокирования перекресток, так как машины не смогут разъехаться. При таком обстоятельстве легче будет ездить на метро, так как пробок нет, а также оплаты метро не велики.
- Множество водителей до сих пор не знают либо не привыкли к изменениям правил дорожного движения. При очередном изменении в ПДД возрастет количество автотранспортных происшествий.
- Автомобилисты, которые находятся на круговом движении имеют приоритетное право перед въезжающими машинами, которые, пропуская одну машину за другой, могут долгое время не въехать на круг.
Итак, автомобилисты могут избежать от неблагоприятных последствий, в том числе от попадания в автотранспортное происшествие, если будут соблюдать ПДД, обращая свое внимание на то, что изменился порядок проезда перекрестков с круговым движением. Стоит не забывать, что те автотранспортные средства, которые двигаются по кругу, имеют приоритетное право проезда. В таком случае автомобили, которые двигаются по кругу, обладают приоритетом движения, и должны проехать первыми, иначе это грозит наложением административного штрафа инспектором ГИБДД.
lawcars.ru
Почему вы не умеете ездить по круговому движению – разбираем тонкости
С какой полосы можно въезжать на круговое движение? Какой нужно включать поворотник? По каким полосам можно двигаться по кругу? И с какой полосы можно выезжать с круга? Многие читатели, каждодневно проезжающие по кругу, сейчас задумались, а многие, которых большинство, уже ответили неправильно. И бьюсь об заклад, что среди этого большинства есть лица с 20- и 30-летним водительским стажем.
Инструкторы и преподаватели автошкол, сотрудники ГИБДД и, может быть, еще немногие автоюристы, а также редкие грамотные водители могут не читать эту статью, поскольку, как вы уже поняли, она адресована не вам, а остальным 95% автомобилистов.
Эти самые 95% либо не знают ПДД в части проезда круговых перекрестков, либо неправильно их интерпретируют. Но это неудивительно! В ПДД нет ни отдельной главы, ни отдельного пункта, разъясняющего водителям правильное движение по кругу. За исключением пункта 13.9, но в нем рассказывается о въезде на круг, когда он является главной дорогой и когда не главной.
Там все просто, надо лишь руководствоваться знаками. Если перед въездом на круг установлен знак 4.3 «Круговое движение» в сочетании со знаком 2.4 «Уступите дорогу» или 2.5 «Движение без остановки запрещено», то для вас круг является главной дорогой. Если же просто один знак «Круговое движение», то вы при въезде на круг имеете преимущество, потому как являетесь помехой справа для тех, кто уже едет по кругу.
И еще раз. При отсутствии знаков приоритета по умолчанию преимущество имеют те, кто ЗАЕЗЖАЕТ на перекресток.
Но это не единственная сложность.
С какой полосы можно въезжать на круговое движение?
Пункт 8.5 ПДД гласит, что перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.
А это значит, что на круг мы можем въезжать с любой полосы проезжей части. Однако следует понимать, что если мы въезжаем на перекресток с круговым движением с правой полосы, то первостепенно на круге мы должны занять правую полосу, а если с левой полосы, то, соответственно, должны занять внутреннюю левую полосу. Со средней полосы нас ждет, соответственно, только средняя полоса.
Итого:
- На круг можно въезжать с любой полосы.
- Въезжать на круг нужно на тот же ряд, в котором вы были до этого. То есть с левого ряда улицы в правый ряд круга заезжать нельзя.
Переходим к следующему вопросу: какой поворотник включать при въезде на круговой перекресток?
Когда я пропускаю машины, движущиеся на круге, который является главным, чувствую себя белой вороной, потому что я один с включенным сигналом правого поворота, все же остальные стоят почему-то с левым поворотником.
Господа! Почему левый поворотник? Круг – это тоже перекресток, если вы на перекрестке хотите повернуть налево, вы включаете левый сигнал поворота, если направо, то правый. Если вы перестраиваетесь направо, вы включаете правый поворотник, если налево, то, соответственно, левый. Правильно? А чем хуже круг?
При въезде на круг вы всегда едете направо, а следовательно, и сигнал поворота нужно включать правый. А чтобы проще было, надо просто запомнить, куда руль крутите, такой и поворотник включаете. При въезде на круг вы руль крутите всегда вправо, значит, и поворотник нужен правый, только не забывайте о заблаговременном его включении. С этим надеюсь, разобрались.
Идем дальше. По кругу можно двигаться абсолютно по любой полосе, по какой больше нравится, однако кружиться по правой полосе будет совсем не безопасно. Поскольку каждый второй норовит выехать с круга с внутренней левой или средней полосы. При этом абсолютно на вас не обращая внимания, уверенно полагая, что раз вы движетесь по крайней правой полосе, значит, вы сейчас с круга будете съезжать. А если уж так получилось, что вы ему помешали и продолжили движение по кругу, то он в лучшем случае бьет по тормозам и начинает грозно вам сигналить с недовольной физиономией, что-то там в ваш адрес выкрикивая, типа вы чайник. И вы ему действительно помешали, а как иначе? Вы же находились от него справа, то есть являлись для него помехой справа.
И тут мы плавно переходим к последнему и самому главному вопросу: с какой полосы можно выезжать с круга?
Снова обращаемся к пункту 8.5 ПДД и вспоминаем, что перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, – это правило относится и к перекрестку с круговым движением. То есть выезжать с круга мы можем только с крайней правой полосы! Единственное исключение – если на площади нанесена разметка, диктующая иные правила. То есть если на асфальте нарисованы стрелки направо с двух рядов, а вверху еще и знаки движения по полосам, то следуем им. Если разметки и знаков нет, то только с правого ряда и никак иначе.
А в жизни как? Я каждый день при движении по крайней правой полосе круга ударяю по тормозам и продолжительно сигналю первому встречному, изъявившему желание выехать из круга с внутренней полосы. Вы не ослышались – первому встречному, потому что абсолютно каждый, без исключения, с кругового движения выезжает с внутренней левой или средней полосы, если, конечно, до съезда он двигался по этой же полосе. Люди даже и не задумываются, что они неправы, что они нарушают Правила дорожного движения и в случае ДТП будут признаны виновными. Мало того что они с нарушением закона выезжают с круга, так еще и не пропускают «помеху справа», что также является грубым нарушением Правил.
Таким образом, при движении по кругу по крайней левой или средней полосе, вам, прежде чем выехать с круга, нужно на самом круге перестроиться в крайний правый ряд и только потом уже можно спокойно выезжать из кругового движения. Но при таком перестроении вы, разумеется, должны всех, кто справа, пропускать, а это сделать в условиях плотного трафика не так-то просто. Поэтому рекомендую стараться въезжать на перекресток с круговым движением уже с крайнего правого ряда, и тогда уже на самом кругу вам никого пропускать не придется.
Что в итоге?
При въезде на перекресток с круговым движением с крайнего правого ряда при наличии знака «Уступи дорогу» вы обязаны пропускать только тех, кто движется по крайней правой полосе круга. Пропустив их, вы можете въезжать на крайний правый ряд круга и дальше, не дожидаясь свободной внутренней левой полосы круга, продолжать движение по своей полосе. Но будьте готовы к тому, что те, кто движутся по левому ряду, наверняка будут съезжать с круга с убеждением, что вы обязаны их пропускать. Не только из-за того, что вы на крайней правой полосе круга, но и по той причине, что вы еще якобы и вовсе не заехали на круг.
При этом я ни в коем случае не «благословляю» вас на создание аварийных ситуаций. Если кто-то перестраивается в ваш ряд и делает это с железобетонной уверенностью в собственной правоте, идти на таран не надо. Оттого, что ГИБДД признает вас невиновным, легче не станет, а вот машину придется чинить.
А вот если вы сами перестанете нарушать, а еще и расскажете паре своих друзей о том, как правильно нужно ездить по кругу, то это будет намного полезнее во всех отношениях.
Читайте также:
www.kolesa.ru
Правила выезда с кругового движения
Добрый день, уважаемый читатель.
В очередной статье серии «Правила проезда перекрестков с круговым движением» будут рассмотрены правила дорожного движения, связанные с выездом с перекрестков с круговым движением.
Содержание статьи:
Подготовка к выезду с перекрестка
В предшествующих статьях были определены следующие принципы проезда круговых перекрестков:
- Ехать следует исключительно против часовой стрелки.
- Рационально проезжать перекресток по крайней правой полосе.
Если Вы используете второй принцип, то выезд с кругового перекрестка не должен вызывать никаких проблем.
Если же Вы предпочитаете ездить по центральным полосам, то перед выездом с перекрестка с круговым движением необходимо дополнительно перестроиться на крайнюю правую полосу, т.к. согласно пункту 8.5 правил дорожного движения:
8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.
При перестроении следует соблюдать связанные с ним правила:
1. Включить сигнал поворота.
8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны – рукой. При этом маневр должен быть безопасен и не создавать помех другим участникам движения.
2. Пропустить автомобили, которые едут по полосе, на которую нужно перестроиться.
3. Пропустить автомобили, которые перестраиваются на «Вашу» полосу.
8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.
Выполнение выезда
Не следует путать пункты правил, регламентирующие въезд и выезд на круговое движение. В отличие от въезда, который можно осуществлять с любой полосы (пункт 8.5), выезд осуществляется только с крайней правой полосы.
При этом на дороге, на которую Вы выезжаете, автомобиль должен оказаться в крайней правой полосе по возможности ближе к правому краю проезжей части:
8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.
При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.
Это очень важно, т.к. на дороге, на которую автомобили выезжают с кругового движения, может быть в том числе и несколько полос попутного направления. Например, пять. Все равно следует сначала выехать на крайнюю правую полосу, а уже с нее перестроиться на любую другую.
Рассмотрим рисунок, приведенный выше:
- Красный автомобиль не нарушает ПДД (пункты 8.5 и 8.6).
- Оранжевый автомобиль не нарушает ПДД (пункты 8.5 и 8.6).
- Белый автомобиль нарушает пункт 8.5 (выезжает из второй полосы) и пункт 8.6 (попадает на вторую полосу дороги).
Подводя итоги данной статьи следует отметить, что у большинства водителей выезд с круговых перекрестков затруднений не вызывает. При этом самое распространенное нарушение — неправильный выбор полосы движения. Ну а в следующей статье речь пойдет про регулируемое круговое движение.
Удачи на дорогах!
pddmaster.ru
Нестандартные перекрестки с круговым движением
Добрый день, уважаемый читатель.
В этой статье речь пойдет о нестандартных перекрестках с круговым движением, т.е. перекрестках, на которых нанесена дополнительная разметка или установлены дополнительные знаки, изменяющие порядок движения.
Нестандартная конфигурация не позволяет проехать перекресток по оптимальной траектории (по одной полосе), поэтому у водителей и возникают дополнительные трудности. Ниже будут рассмотрены несколько нестандартных колец, а также правила движения по ним.
Содержание статьи:
Границы перекрестка с круговым движением
Определить границы перекрестка с круговым движением можно с помощью пункта 1.2 правил дорожного движения:
«Перекресток» — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.
Таким образом, границы перекрестка содержат в себе всю центральную круглую проезжую часть и небольшие кусочки прилегающих дорог, длина которых зависит от радиусов закруглений проезжих частей конкретного перекрестка.
Можно ли останавливаться на перекрестках с круговым движением?
К сожалению далеко не все водители вникают в детали правил дорожного движения. И в связи с этим бытует мнение, что остановка запрещена на перекрестках.
Что касается правил, то их текст говорит о другом. Остановка не запрещается на перекрестках, однако нельзя останавливаться на пересечениях проезжих частей и ближе чем в 5 метрах от них. Правила дорожного движения, пункт 12.4:
12.4. Остановка запрещается:
- на пересечении проезжих частей и ближе 5 м от края пересекаемой проезжей части, за исключением стороны напротив бокового проезда трехсторонних пересечений (перекрестков), имеющих сплошную линию разметки или разделительную полосу;
Поскольку на стандартных квадратных перекрестках почти вся площадь перекрестка занята пересечением проезжих частей, то и останавливаться на них нельзя.
На перекрестках же с круговым движением останавливаться можно, но не ближе чем в 5 метрах от примыкающих к перекрестку дорог.
Дополнительную информацию по данному вопросу Вы можете найти в статье «Где запрещена остановка и стоянка?».
Движение по перекрестку с нестандартной организацией движения
В предшествующих статьях серии «Правила проезда перекрестков с круговым движением» рекомендуется при движении по кольцевому перекрестку ехать исключительно по крайней правой полосе, т.к. это обеспечивает самый быстрый и безопасный проезд перекрестка. Однако на практике существуют перекрестки, которые проехать таким образом невозможно.
Направляющие островки
Это может быть связано, во-первых, с наличием на перекрестке разметки (1.16.1 — 1.16.3), во-вторых, с наличием на перекрестке специальных возвышающихся островков, например, с клумбами.
И разметка, и островки не позволяют водителю проехать весь перекресток по крайней правой полосе, поэтому приходится выбирать иную траекторию движения.
В описанной ситуации водителю придется перестроиться к центру, и проехать перекресток по второй справа полосе. Обратное перестроение нужно выполнить перед самым съездом. На рисунке выше красный автомобиль продолжает движение по перекрестку, а белая машина заняла крайнюю правую полосу для выезда с него.
При подобной схеме организации движения время проезда перекрестка увеличивается, т.к. водителю приходится выполнять 2 дополнительных перестроения (за исключением случая, когда автомобиль съезжает с круга на первом же съезде). Причем во время каждого из перестроений следует уступать дорогу автомобилям, движущимся по соседней полосе. Пункт 8.4 ПДД:
8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.
На перестроения между полосами всегда тратится дополнительное время, поэтому и общее время проезда через кольцо на нестандартных перекрестках возрастает.
Если на перекрестке невозможно все время ехать по крайней правой полосе, то следует перестроиться во вторую полосу и ехать по ней.
Обратите внимание, на рисунке выше красный автомобиль едет именно по второй полосе. Однако перекресток имеет всего 2 полосы движения, поэтому другого варианта у него просто нет.
На практике можно встретить круговые движения с тремя или четырьмя полосами движения. На таких перекрестах также следует занять вторую полосу. Смещение к центру не имеет смысла, т.к. каждое из перестроений занимает дополнительное время.
Знаки и разметка, указывающие направление движения
Кроме того, прямо на перекрестке с круговым движением могут устанавливаться знаки 5.15.1, 5.15.2, или наноситься разметка 1.18:
5.15.1 «Направления движения по полосам». Число полос и разрешенные направления движения по каждой из них.
5.15.2 «Направления движения по полосе». Разрешенные направления движения по полосе.
1.18 — указывает разрешенные на перекрестке направления движения по полосам. Разметка с изображением тупика наносится для указания того, что поворот на ближайшую проезжую часть запрещен; разметка, разрешающая поворот налево из крайней левой полосы, разрешает и разворот;
С помощью такой разметки, знаков, или их одновременного использования также может быть запрещено движение прямо по крайней правой полосе. На рисунке выше белый автомобиль из крайней правой полосы может только повернуть направо.
В описанной ситуации следует воспользоваться второй справа полосой перекрестка для самого быстрого проезда.
Ну а в следующей статье речь пойдет про штрафы на круговом движении.
Удачи на дорогах!
pddmaster.ru
ПДД при въезде на перекресток с круговым движением
Добрый день, уважаемый читатель.
Перед Вами первая статья серии «Правила проезда перекрестков с круговым движением», в которой подробно разобраны все пункты правил дорожного движения, связанные с проездом круговых перекрестков, а также штрафы и дорожно-транспортные происшествия на «кольце».
Сегодня речь пойдет про въезд на перекресток с круговым движением и связанные с этим маневром правила:
Признаки кругового движения
В первую очередь разберемся, как определить, что перекресток является именно перекрестком с круговым движением. Человек, знающий правила дорожного движения поверхностно, сразу же скажет, что на таком перекрестке проезжая часть имеет форму круга и автомобили едут по кольцу.
На самом деле форма дороги не имеет определяющего значения, а единственным признаком перекрестка с круговым движением является наличие дорожного знака 4.3 «Круговое движение»:
Обратите внимание, именно приведенный выше знак показывает, что перед водителем находится «кольцо». Если знака нет, то перекресток является обычным. Причем не имеет значения форма проезжей части.
Посмотрите на рисунок слева. Основная дорога в данном случае проходит сверху вниз и именно по ней следует основной поток транспортных средств. Причем водителю кажется, что сбоку расположен небольшой «карман» с остановкой для маршрутных транспортных средств.
При этом у водителя возникает желание проехать прямо без заезда в этот «карман». Тем более что дорога в нем порядком разбита, а на прямой уложен отличный новый асфальт.
Если перед перекрестком установлен знак 4.3 и водитель его проигнорирует, то он нарушит требования правил дорожного движения 2020 года, за что рискует лишиться прав.
В очередной раз подчеркиваю, что водитель должен постоянно следить за дорожными знаками и управлять автомобилем в соответствии с ними.
Направление движения по кругу
На перекрестках с круговым движением необходимо двигаться по направлению, указанному стрелками на знаке 4.3, т.е. против часовой стрелки.
Если Вы видите перед собой знак, стрелки на котором направлены в другую сторону, то это не значит, что ехать нужно в другую сторону. В описанной ситуации на стойке находится макет непонятного происхождения, который дорожным знаком не является.
Официальный знак должен строго соответствовать приведенному изображению. Если же вдруг стрелки на знаке направлены по часовой стрелке, то знак является поддельным. Если Вы встретили подобную бутафорию, то рекомендую незамедлительно позвонить в ГИБДД и сообщить о поддельном знаке. После этого сотрудники примут необходимые меры.
Разновидности перекрестков
В настоящее время существуют несколько разновидностей перекрестков с круговым движением:
Во всех перечисленных случаях перед Вами перекресток с круговым движением. Однако правила проезда в каждом случае собственные.
Еще при подъезде к перекрестку Вы должны определить его тип, а в случае перекрестка неравнозначных дорог нужно также запомнить и конфигурацию перекрестка, указанную на табличке «направление главной дороги»:
С какой полосы въезжать на круговое движение?
На перекресток с круговым движением, согласно пункту 8.5 правил дорожного движения, разрешается въезжать с любой полосы:
8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.
Таким образом, если Вы видите знак «круговое движение», то не имеет смысла перестраиваться к правому краю проезжей части, т.к. правила разрешают поворот с любой полосы.
Ну а в следующей статье речь пойдет про правила проезда равнозначных перекрестков с круговым движением.
Удачи на дорогах!
pddmaster.ru
О перекрёстках с круговым движением
У нас в стране, как известно, две беды: дураки и дороги. Иногда они встречаются…
Минул год, как в ПДД вторично за 10 лет внесены поправки, касающиеся проезда перекрёстков, где организовано круговое движение. Посмотрим, что же из этого получилось.
Для начала следует развеять массовое заблуждение о существовании неких «круговых перекрёстков» — этот расхожий термин является абсурдным даже с точки зрения русского языка. И такое определение отсутствует и в ПДД РФ, и в Венских конвенциях (их две — «О дорожном движении» и «О дорожных знаках и сигналах»).
Кольцевая (круговая) проезжая часть сама по себе является дорогой и вполне оправданно представление о круговом движении как совокупности трёх или более Т-образных пересечений примыкающих (отходящих) дорог с кольцом.
При этом ничто не препятствует раздельной организации движения на каждом из пересечений, вплоть до установки светофорных объектов. Такой подход по крайней мере снимает вопрос о том, каким является «круговой перекрёсток» в случае, когда светофор установлен, например, лишь на одном из пересечений, в то время как остальные являются нерегулируемыми.
В одной из дискуссий, ведущейся в интернете, для выхода из ими же придуманного алогизма такому перекрёстку даже дали название «полурегулируемый».
Круговое движение в Венской конвенции
Итак, что же такое круговое движение и как его отличать? Обратимся к первоисточнику — Венской конвенции о дорожных знаках и сигналах. Этой конвенции обязано отвечать и национальное законодательство стран-участниц, в число которых с 1974 года входил и СССР, а теперь входит и РФ.
Определение дано в Приложении 1 «Дорожные знаки», раздел D «Предписывающие знаки»:
Знак D, 3 «Обязательное круговое движение» указывает водителям, что они обязаны следовать в направлении стрелок. Если перекресток с круговым движением обозначен знаком D, 3 в сочетании со знаком В, 1 или В, 2, то водитель, находящийся на перекрестке с круговым движением, пользуется преимущественным правом проезда.
Знак D, 3 в ПДД РФ носит обозначение 4.3, знаки B, 1 и B, 2 — это 2.4 «Уступите дорогу» и 2.5 «Движение без остановки запрещено» соответственно.
Никакого иного определения круговому движению в конвенциях нет. Отсюда следует первый важный вывод: При отсутствии знака D, 3 (4.3 в РФ) никакого кругового движения нет! Даже если Ваши глаза его видят, никакие правила, относящиеся к круговому движению, применяться не должны.
Круговое движение в России
Собственно говоря, именно так и было организовано движение до последней «реформы» 2017 года. Все пересечения, где было организовано круговое движение, обозначались знаком 4.3, а вопрос приоритета решался установкой соответствующих знаков. Причём при их отсутствии действовало правило «помехи справа» и круг был второстепенной дорогой.
Предыдущая «реформа» 2010 года добавила к этому лишь то, что прямо написано в Венской конвенции: установку знаков приоритета на пересечениях проезжих частей. Кому-то это не понравилось. То ли захотелось «единообразия», то ли ещё чего, но ПДД в очередной раз переписали. Хотя ту же задачу можно было решить простейшим способом: установкой знаков приоритета во всех случаях, где круг решили сделать главным (как в Венской конвенции и как во всём мире). Но у нас нашли свой, суверенный способ.
Что же мы имеем сегодня, после второй «реформы»? Для начала посмотрим на описание знака 4.3:
4.3 «Круговое движение». Разрешается движение в указанном стрелками направлении.
Эта формулировка вызовет полное недоумение у любого юриста. Спросите, почему? Да потому, что согласно этой формулировке знак вовсе не является предписывающим, хотя и находится в группе таковых.
Нормы, как известно, бывают императивные и диспозитивные. Императивные выражаются глаголами «следует, должен, обязан» и тому подобными словами, исключающими свободу действий лица, на которое нормы направлены. Именно так и сформулирован пункт в Венской конвенции: «Обязательное круговое движение».
Глагол «разрешается» предоставляет водителю свободу выбора: можно ехать так, а можно — иначе. То есть при въезде на круг поворачивать не направо, а налево. Можно лишь изумляться тому, что никто до сих пор не обратил на это внимание.
Это безусловная ошибка, к тому же — явное противоречие Венской конвенции, и она должна быть вне всякого сомнения срочно исправлена. Но статья не только об этом.
Посмотрим, как решён вопрос приоритета после поправок 2017 года. В ПДД, как известно, появился новый пункт:
13.111. При въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.
У меня, когда я впервые это прочёл, сразу возник совершенно естественный вопрос. А что, просто поставить знаки приоритета, как это предусмотрено Венской конвенцией и уже было реализовано на подавляющем большинстве таких перекрёстков, было нельзя? Знаки закончились или завод обанкротился?
Ну хорошо, не стану придираться. Как решили, так и решили. Водители ко всему привыкнут. А то, что это чисто наш «суверенный» подход — это, в конце концов, проблема иностранцев. Нашим соотечественникам, выезжающим за рубеж, проще: там везде стоят знаки.
Проблема возникла в другом. В ситуации, когда движение организовано таким образом, что круг или его часть не являются главными. Тут уж без знаков приоритета не обойтись никак.
А теперь ещё раз внимательно прочтём пункт 13.111 ПДД. Там что-либо говорится о знаках приоритета? Нет, ни слова. Чисто логически приходим к выводу, что либо знак 4.3 — тогда круг главный, либо знаки приоритета. Одно с другим несовместимо.
И во что же это вылилось на практике? А вылилось это в то, что на таких перекрёстках сняли знаки 4.3 (к счастью, не повсеместно) и в полном соответствии с действующими нормами (включая Венскую конвенцию) они перестали быть перекрёстками, на которых организовано круговое движение. Со всеми вытекающими из этого последствиями, из которых главных два:
- Нет обязанности при въезде на круг поворачивать направо, можно и налево. Строго говоря, исходя из описания знака 4.3 это можно было делать и ранее, но теперь это подчёркнуто дополнительно полным отсутствием предписывающего знака.
- При въезде на такой перекрёсток водитель обязан занять крайнее положение на проезжей части (пункт 8.5 ПДД), если знаками или разметкой не разрешено иное.
К счастью или к несчастью, но об этом не знают навигаторы, которые «помнят», что ранее это был перекрёсток с круговым движением и предупреждают об этом водителя. Знаки же не говорят о том, что движение круговое.
Понятно, что в сочетании со знаками приоритета обычно висит табличка 8.13, показывающая направление главной дороги, и она даёт какую-то информацию водителю. В частности, по схеме видно, что там есть кольцо. Но табличка — не предписывающий знак и наказать за невыполнение вышеуказанных требований нельзя.
В ряде случаев для разрешения этой искусственно созданной коллизии стали на въезде устанавливать знак 4.1.2 или же знаки особых предписаний 5.15.1. Либо наносить соответствующую разметку на проезжей части.
Поэтому каждый такой перекрёсток превратился в настоящий ребус для водителя, который обязан каждый раз его расшифровывать. И, спрашивается, чего ради?
Примеры перекрестков в России
Чтобы не быть голословным, приведу несколько фотографий.
Рисунок 1
Перекрёсток на улице Школьная в городе Видное до «реформы», весна 2017 года. Всё понятно: впереди — круговое движение.
Рисунок 2
Тот же перекрёсток в городе Видное (подъезд с противоположного направления) уже осенью 2018 года. Как видим, теперь там нет кругового движения (не верь глазам своим!). Можно спокойно поворачивать налево, а вот двигаться направо со второй полосы — нельзя! Водители трёх автомобилей на фото нарушают ПДД.
Рисунок 3
Егорьевское шоссе (Московская область). Год — 2018, то есть уже действует пункт 13.111 ПДД. Перед перекрёстком установлен знак 4.3 и водитель обязан уступить дорогу ТС, движущимся по кругу. А согласно знаку 2.1 у него главная дорога и приоритет. Приплыли…
Рисунок 4
Город Подольск. Согласно ПДД РФ и Венской конвенции здесь нет кругового движения. Въезд на круг со второй полосы запрещён, поворот налево хотя и неудобен, однако нарушением ПДД не является, достаточно лишь уступить дорогу. Представляю себе разбор ДТП вследствие такого маневра…
Рисунок 5
Тоже Подольск. Как говорится, без комментариев. Хотя, если перевернуть знак 2.4 в правильное положение, будет полное соответствие Венской конвенции.
Рисунок 6
Челябинск. Здесь тоже нет кругового движения, водители легковых автомобилей, въезжающих на пересечение проезжих частей, нарушают п. 8.5 ПДД.
Рисунок 7
Тот же перекрёсток в Челябинске с другого въезда. Здесь тоже нет знака 4.3 и не верьте своим глазам. Это не круг.
Рисунок 8
Третий въезд на тот же перекрёсток в Челябинске. Видимо, организаторы движения догадались, что круглое вовсе не является круглым, и хотя бы с одной стороны поставили знаки 5.15.1, разрешающие поворот со всех трёх полос. Заодно и поворот налево запретили. Ну хоть так…
Полагаю, достаточно. Думаю, подобных ребусов у каждого водителя в достатке.
Хуже, когда ребус заложен в нормативном документе. Не сомневаюсь, что авторы поправок хотели «как лучше», а получилось по В. С. Черномырдину — «как всегда».
Организация кругового движения в Европе
Если авторы хотели сделать «как в Европе», то есть устранить двоемыслие, то там его не было и нет. Там руководствуются Венской конвенцией.
Если угодно, вот выписка из Правил ФРГ (перевод мой):
§ 8 Преимущество
(1) На перекрестках и примыканиях преимущество имеет транспортное средство, приближающееся справа. Это правило не действует
(1а) Если на примыкании к круговому движению установлен знак 215 («Круговое движение») под знаком 205 («Уступите дорогу»), приоритет имеют транспортные средства, движущиеся по кругу. При въезде на такое круговое движение включать указатели поворота запрещено.
На указатели поворотов я тоже бы хотел обратить внимание. Практически во всех учебных пособиях и в автошколах насаждается правило: куда крутим руль, такой поворотник и включаем. Зачем это делать при въезде на круговое движение, если направо поворачивают все? Разумеется, если движение правильно организовано и в ПДД нет таких ребусов, какие появились у нас.
Любой европейский водитель, попав в нашу страну, воспримет включённый сигнал правого поворота при въезде на круг как подсказку о том, что водитель намерен покинуть круг на первом же съезде. Хотя водитель делать это вовсе и не собирался.
Съезд с круга не с крайней правой полосы в Европе — обычная практика, увеличивающая трафик. А в США закон прямо предписывает выезжать именно по той полосе, по которой водитель двигался по кругу.
Практически везде и всегда именно так и организуется движение. Примеры:
Рисунок 9. Германия, Дрезден.
Рисунок 10. Прага.
Рисунок 11. Болгария, Бургас.
Автор статьи: Тимофей Черепанов, преподаватель автошколы, к. т. н., г. Москва
pddmaster.ru
Сообщества › DRIVE2 Красноярск › Блог › Вспомним правила проезда перекрестка с круговым движением!
Ситуация банальная для Красноярска, но как выяснилось, автолюбители не знают правил!
Ссылка на нарушение тут
Дата: 16.02.2014 18:05
Место: г. Красноярск ул. Шахтеров / ул. 9мая
Г/Н: м246мм124
Большая проблема Красноярских водителей — это не знание ПДД! В том числе правила проезда перекрестка с кольцевым движением! Водитель Hyundai решил остановиться и объяснить мне правила проезда кольца! Оказывается я не прав, так как он едет по кольцу, а значит по главной. А я въезжаю на кольцо и должен его пропустить. Но он не в курсе, что в это время я уже въехал на кольцо и мы с ним находимся оба на главной. А выезд с кольца разрешен только с внешнего ряда!
На перекресток с круговым движением, согласно пункту 8.5 правил дорожного движения, разрешается въезжать с любой полосы:
8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.
Важно не перепутать выезд с кругового движения и въезд на него. В отличие от въезда, который можно осуществлять с любой полосы, выезд осуществляется только с крайней правой полосы.
При этом на дороге, на которую Вы выезжаете, Ваш автомобиль должен оказаться в крайней правой полосе по возможности ближе к правому краю проезжей части:
8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.
При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.
Это очень важно, т.к. на дороге, на которую автомобили выезжают с кругового движения может быть и по несколько полос в каждом направлении, например, по 5. Все равно следует сначала выехать на крайнюю правую полосу, а уже с нее перестроиться на любую другую.
www.drive2.ru
А вы умеете проезжать круговые перекрестки?
Один из минских водителей придумал отличный термин для движения по кругу — бангалирование (по названию известной площади в городе). Именно бангалированием предложил заняться на очередном занятии Юрий Краснов. Как проехать по кольцу и не попасть в аварийную ситуацию? В роли курсантки — певица Gerylana на своем BMW 3-Series.
— Есть автомобилисты, которые панически боятся перекрестков с круговым движением и даже объезжают их. А зря! — считает Юрий Краснов. — Здесь можно отлично потренировать водительские навыки. Ведь это постоянный изгиб дороги, съезды, выезды. А еще нужно все время контролировать обстановку вокруг. Этому мы и будем учиться.
Мало кто знает, что при проектировании кругов исходят из расчетной скорости движения в 35—40 км/ч. Когда кто-то пытается проехать кольцо на 60—80 км/ч, то это заканчивается вылетом на газон или остановку. Мы неоднократно описывали такие случаи на пл. Бангалор и пл. Победы.
Преподаватель призвал в условиях сложного перекрестка помогать окружающим, не идти на принципы. Он также коснулся весьма дискуссионной темы, нужно ли включать поворотники при движении по круговому перекрестку. На форуме споры ведутся на десятках страниц специальной ветки.
— Круг — это один большой неделимый перекресток. Все автомобили, выезжая на кольцо, совершают поворот направо, так как движение организовано против часовой стрелки. Соответственно, нужно включать только правый указатель, — объясняет преподаватель. — Однако многие автомобилисты воспринимают траекторию дороги как изгиб, а не поворот. Поэтому, например, двигаясь прямо (то есть ко второму съезду), сначала включают левый поворотник, а потом правый. Так сложилось, потому что водители считают это более понятным и правильным. Это устоявшаяся практика. Люди договорились, мол, нам так проще.
Первым делом выезжаем на перекресток проспектов Дзержинского и Жукова. После реконструкции этой развязки на самом кругу движение стало менее напряженным, чем 10 лет назад. Но все равно конфликты возникают.
— Причина в том, что многие ездят «по понятиям» и искренне уверены в правильности своих действий, — говорит инструктор. — А когда им говоришь, что они не правы, очень удивляются. Так вот по нюансам: подъезжать к кругу можно по любой полосе. Но новичкам я бы советовал выбирать средний ряд, если нужно будет двигаться ко второму съезду и далее.
Юрий Краснов включает правый поворотник. Уже находясь на кругу, перестраивается левее: «Это не запрещено ПДД, но нужно обозначить маневр».
— А вот первая опасность: нам нужно ехать дальше по кругу, но водитель, движущийся левее от нас, может решить повернуть направо и подрезать. Поэтому на всякий случай отслеживайте ситуацию, — комментирует преподаватель.
Следующая опасность заключается в том, что есть торопыги, пытающиеся опередить справа. Они начинают пользоваться формальным преимуществом, сигналить и подрезать. За границей это может трактоваться как агрессивное вождение, но у нас в случае ДТП такой автомобилист может оказаться еще и правым. Так что будьте внимательнее!
— Еще хочу предупредить о необходимости при выезде на круг смотреть не только налево, но и вперед, — обращает внимание Юрий Краснов. — Огромное число мелких аварий происходит потому, что водитель, ехавший сзади, смотрел на круг и не заметил, как впереди двигавшийся автомобилист притормозил.
Теперь преподаватель моделирует ситуацию, когда он будет действовать по ПДД, что станет полной неожиданностью для других водителей. Итак, наш BMW движется по крайнему правому ряду круга. Инструктор хочет оказаться на пр. Дзержинского, но выбирает для съезда вторую, а не первую полосу, в строгом соответствии с разметкой. Ехавший слева мужчина за рулем Skoda тоже планировал поворачивать направо, но со второго ряда. Видно, что он не ожидал нашего маневра, резко затормозил, пропустив. И верно: по правилам преимущество было именно у BMW.
— Иногда некоторые вещи делаешь на автомате и даже не подозреваешь, что кто-то может действовать наперекор твоим планам, — соглашается Gerylana.
Курсантка и инструктор меняются местами. Перед светофором преподаватель предупреждает о необходимости сделать остановку — горит красный сигнал светофора: «Некоторые водители, заезжая на круг, умудряются не замечать светофоры. К чему это может привести, думается, говорить не надо. Причина — в слишком быстрой езде. Кстати, насчет скорости. Новички часто вынужденно едут слишком стремительно, считая, что кого-то якобы задерживают сзади. Это ошибка, которая может привести к созданию аварийной обстановки».
Инструктор придает особое значение контролю ситуации на кругу. Нужно быть внимательным на 10 баллов из 10! Причем отслеживать как тех, кто уже едет по кольцу, так и тех, кто собирается выехать.
На самом деле круговой уровень развязки Жукова — Дзержинского не столь загружен трафиком. В городе есть гораздо более сложные аналогичные перекрестки. Да-да, мы про пл. Бангалор, куда и направляемся.
Проблема площади в том, что, несмотря на широкую кампанию по информированию, не все усвоили новую организацию дорожного движения. Кто-то едет по старым правилам, кто-то — по новым. В результате возникают конфликты. Что нужно учитывать при движении по этому некогда проблематичному кругу?
— На самом деле, все просто. Из трех полос можно прямо (то есть на второй съезд), направо — из крайнего правого ряда. Больше всего сложностей с левым поворотом и разворотом. Для выполнения этого маневра нужно выехать в крайний левый «карман», а потом по разметке попасть к светофору, на котором будет гореть красный, — инструктирует Юрий Краснов.
Самое безопасное для движения — это ехать прямо по средней полосе. Тогда меньше вероятность, что кто-то вас подрежет. Если же вы оказались в крайнем левом ряду, то придется зорко смотреть, не хочет ли кто-нибудь, движущийся справа, продолжить движение по кругу. Да, это нарушение, в случае ДТП он будет не прав, но кому от этого легче?
Gerylana несколько раз проехала в прямом направлении, но ни разу конфликта или недопонимания с другими водителями не возникло. То ли нам так повезло, то ли абсолютное большинство, наконец, усвоили правила движения по кругу.
Перед очередным выездом на круг Юрий Краснов предупреждает о еще одном нюансе: «Сначала загорается стрелка направо. Кто-то даже утверждает, что она разрешает движение только крайней правой полосе. Это не так. Можно двигаться всем полосам, но уступив дорогу тем, кто едет по кругу. В какой-то момент на кольце загорится красный. Этот светофор для въезжающих на круг виден, поэтому можно ориентироваться по нему».
Во время езды по кругу у курсантки обнаружилась проблема. Она не держала полосу, иногда наезжая колесом на разметку. Преподаватель сразу обратил на это внимание. Кстати, у многих есть аналогичные трудности.
А сейчас водителю BMW предстоит выполнить самое сложное — поворот налево. Заезжаем в «карман». После него можно попадать в любой из трех рядов. Но это чревато тем, что не соблюдающий ПДД водитель (который не заехал в «карман») подрежет тебя справа. Это тоже следует учитывать. После обязательной остановки на красный можете двигаться на съезд.
Круговые перекрестки, несомненно, остаются одними из самых сложных с точки зрения организации дорожного движения. Однако если знать нюансы и опасности, то ничего сложного нет. Глупо ожидать, что абсолютно все будут на них соблюдать ПДД… Просто думайте за нарушителя.
Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]
auto.onliner.by
Проезд перекрестков с круговым движением (правила проезда кругового движения)
Не так давно появились новые правила проезда перекрестка с круговым движением. Но некоторые до сих пор путаются и не могут понять – кто кого должен пропускать. Расскажу об этом подробней:
Что же собственно изменилось? В ПДД добавился следующий абзац, цитирую:
«В случае если перед перекрестком с круговым движением установлен знак 4.3 «круговое движение» в сочетании со знаком 2.4 «уступи дорогу» или 2.5 «движение без остановки запрещено», водитель транспортного средства, находящегося на перекрестке, пользуется преимуществом перед выезжающими на такой перекресток транспортными средствами. (абзац введен Постановлением Правительства РФ от 10.05.2010 N 316)»
Получается, что по сути ничего не изменилось. Основной идеей изменений было сделать большинство «колец» главными, т.е. один раз всех пропустил перед выездом на кольцо и всё – едешь себе спокойно, никому не уступая. Однако если перед перекрестком стоит только знак 4.3. «круговое движение» и нет никаких знаков приоритета, тогда, как и было раньше, действуют правила проезда обычного перекрестка. Например, «помеха справа» — водители, которые едут по кругу, обязаны уступать тем, кто въезжает на перекресток.
Если же помимо знака «круговое движение» висит знак 2.4 «уступи дорогу» или 2.5 «движение без остановки запрещено» и знак, на котором нарисовано направление главной дороги, в этом случае приоритет имеет тот, кто едет по главной дороге.
Так же возможен такой вариант: знак 4.3 «круговое движение» в сочетании со знаком 2.1 «главная дорога» и табличка, на которой указано направление главной дороги. В этом случае перед выездом никого пропускать не нужно и в дальнейшем приоритет имеет тот, кто едет по главной дороге.
Если перед перекрестком с круговым движением стоит светофор, то нужно дождаться разрешающего сигнала и затем ехать. При этом действуют правила проезда обычного перекрестка.
Многие водители выезжая на дорогу с кольцевым движением включают левый «поворотник», собираясь повернуть налево или проехать прямо. Согласно ПДД так делать не правильно. При въезде на кольцо необходимо включить правый «поворотник», независимо от того, куда вы собираетесь ехать. Левый «поворотник» нужно включать уже въехав на кольцо, в случае если вы собираетесь перестраиваться в левый ряд. Подъезжая к нужному съезду, нужно перестроиться в крайний правый ряд «кольца».
Если перед выездом на кольцо имеется несколько полос, то при повороте направо нужно занять крайнюю правую полосу, а при повороте налево крайнюю левую. Если полос больше трех, то при повороте налево надо занять одну из двух крайних левых полос. При движении прямо нужно ехать по одной из центральных полос, чтобы не делать лишние перестроения и не мешать другим участникам движения. Разворот на перекрестке с круговым движением осуществляется аналогично повороту налево.
www.gazu.ru
Правила дорожного движения. Проезд перекрестков.
На перекрестке равнозначных дорог водитель нерельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа, кроме перекрестков, на которых организовано круговое движение.
На перекрестке отсутствуют дорожные знаки приоритета, поэтому пересекаемые дороги являются равнозначными. В такому случае, водители должны руководствоваться «правилом правой руки» — уступить дорогу транспортному средству, приближающемуся справа. В данном случае, белый автомобиль приближается к желтому с правой стороны. Поэтому желтый автомобиль должен уступить ему дорогу и проедет перекресток вторым.В следующем случае светофор не работает, а знаки приоритета отсутствуют. Такой перекресток, также, является равнозначным. Руководствуясь «правилом правой руки» первыми проедут встречные белый «BMW» и желтый автомобиль, поскольку у них отсутствует помеха справа (с правой стороны не приближаются другие транспортные средства). Затем проедет белый автомобиль, который является для вас помехой справа. Вы проедете перекресток после всех изображенных транспортных средств.
Этим правилом должны руководствоваться между собой и водители трамваев.
На любом нерегулируемом перекрестке трамвай, независимо от направления его дальнейшего движения, имеет преимущество перед нерельсовыми транспортными средствами, приближающимися к нему по равнозначной дороге, кроме перекрестков, на которых организовано круговое движение.
Вы и трамвай движетесь по главной дороге. В равнозначных условиях трамвай всегда имеет преимущество движения, а потому проедет перекресток первым.В следующей ситуации, трамвай не имеет преимущества движения, поскольку движется по второстепенной дороге, обозначенной дорожным знаком 2.1 . Первым проедет грузовой автомобиль, который движется по главной дороге обозначенной дорожным знаком 2.3 .
Преимущество в движении на нерегулируемых перекрестках, на которых организовано круговое движение и которые обозначены дорожным знаком 4.10 , предоставляется транспортным средствам, которые уже движутся по кругу.
Синий автомобиль движется по кругу, а потому имеет преимущество движения.Круг на Инженерной и Индустриальной в Пскове вызвал много недовольства
Псковичи снова жалуются на организацию автомобильного движения на перекрёстке улиц Инженерной и Индустриальной. Круг здесь, наконец, запустили, но теперь водители гадают, сколько именно полос движения на нём: одна широкая, или две, но узкие. На дороге с трудом разъезжаются легковые автомобили, не говорят уже о большегрузах и автобусах. На днях на участке уже произошло ДТП. Легковой автомобиль столкнулся с рейсовым автобусом. Особенно обостряется ситуация на перекрёстке в часы пик.
«Я первый раз здесь проехал, поэтому не понял. Проскочил и проскочил. Не знаю. Со светофором, наверное, поудобнее было бы всё-таки. Поехал и поехал. А тут зазевается кто-нибудь», — Александр Агаев, водитель.
«Во-первых, он ещё не доделан, а во-вторых в принципе да, круг не очень удобный. Не совсем. Вот эти вот 2 полосы, непонятно с какой куда выворачивать», — Сергей Ботнев, водитель.
— Оставили как-будто полторы полосы, очень неудобно. Машины толкаются, особенно, когда в час пик всё это соприкасается. Вот я постоянно за рулём, мне очень неудобно сюда ездить.
В Управлении городского хозяйства пояснили – участок ещё не сдан в эксплуатацию. После завершения всех работ здесь планируется две полосы, но пока организация движения осуществляется по одной. Водителей призывают ориентироваться по знакам дорожного движения. Завершить реконструкцию перекрёстка подрядчик должен до 28 ноября. К этому времени здесь обустроят и автобусную остановку. Сейчас она временно перенесена в другое место.
«Сейчас ещё идет реконструкция. Эта земля находится, передана подрядчику. Если он разрешает ездить горожанам нашим с вами, то есть они должны чётко правила соблюдать. Сейчас пока обязаны ехать по одной полосе, широкой, но одной, пока разметка не сделана. Есть норматив, есть ГОСТы. Ширина должна быть 4,5 метра и 5. Поэтому мы под этот ГОСТ будем, как говорится подходить», — Николай Баринов, начальник УГХ г.Пскова.
Ирина Коваленко, Юрий Ильин «Вести-Псков»
Правила въезда и выезда с перекрестка с круговым движением и особенности проезда кольца на экзамене ГИБДД
Пересечение перекрестка с круговым движением вызывает сложности не только у новичков, но и у водителей с большим стажем. Далеко не все знают правила, в соответствии с которыми нужно проезжать «кольцо». Многие действуют интуитивно или повторяют ошибки других, копируя их маневры. Перекрестки такого типа считаются малоопасными, однако количество ДТП на них в последнее время стремительно растет. Как же избежать проблем на дороге?
Отличительные особенности перекрестков с круговым движением
Большинство дорожно-транспортных происшествий сосредотачиваются на местах пересечения автомобильных дорог в одном уровне. Пропускная способность на таких участках всегда очень сложная, а скорость машин низкая. С целью уменьшения риска аварий создаются перекрестки с круговым движением. Они представляют собой пересечения в одном уровне, обычно в виде окружности с «островком» в центре. Движение транспорта осуществляется против часовой стрелки.
За счет кругового строения перекрестка исключается пересечение транспортных потоков. Сперва они сливаются, затем разветвляются, не создавая помеху другим участникам. В ПДД нет четкого определения такого перекрестка, но в правилах прописаны все особенности въезда и съезда с кольцевой проезжей части.
Въезд на «кольцо»
Знак 4.3 Круговое движение свидетельствует о том, что вы въезжаете на «кольцо». От обычного перекрестка оно отличается тем, что транспорт, движущийся по кольцевой проезжей части, всегда имеет преимущество. Осуществлять проезд можно с любой полосы. При перестроении и во время съезда всегда включается правый сигнал поворота. Немало водителей допускают ошибку и включают левый поворотник — но это противоречит не только ПДД, но и логике. Поворачивать нужно на крайнюю правую полосу, если иное не предусмотрено знаками или разметкой.
При интенсивном движении справа наверняка будут другие транспортные средства. Ехать по «кольцу» следует так, чтобы им не создавать помех. Перед перекрестком может быть установлен знак «Движение по полосам». В этом случае нужно руководствоваться правилами ПДД, иначе можно получить штраф.
Съезд с «кольца»
В отличие от въезда, съезд нужно делать только с крайней правой полосы. Если другое не предусмотрено установленными на дороге знаками, то съезжать нужно также на крайнюю правую полосу. И не имеет значения сколько всего полос на проезжей части. Перестраиваться можно только после съезда с кольца, действуя строго в рамках ПДД. Этот фактор часто становится причиной ДТП, так как водители не знают правил или намерено их игнорируют и ездят по той части дороги, где удобно.
Проезд перекрестка с круговым движением нужно осуществлять без остановок, иначе есть риск создать пробку. Такое может возникнуть, если вы не успели перестроиться в крайнюю правую полосу для съезда. В этом случае нужно сделать один круг и заранее перестроиться туда, куда следует.
Проезд перекрестка с круговым движением на экзамене в ГИБДД
На экзамене в ГИБДД, где ученики демонстрируют умение ездить по городу, соблюдая ПДД, нередко предусматривается проезд «кольца». Не стоит нервничать, если все сделать правильно, никаких проблем не возникнет:
- Незадолго до въезда на перекресток занять крайнее правое положение на дороге (перестроиться с другой полосы, если необходимо).
- Включить правый поворотник.
- При движении автомобилей по кольцу пропустить каждый из них, так как кольцевая дорога является главной.
- Когда путь освободится, заехать на кольцо, придерживаясь правой стороны, и выключить правый сигнал поворота.
- Прежде чем съехать с кольца, снова включить сигнал поворота и выйти с перекрестка в правом ряду.
- Выключить правый поворотник.
Даже если к кольцу примыкает 3 и более дорог, выехать на любую из них можно, используя простую инструкцию, изложенную выше. Главное — двигаться без остановок, на умеренной скорости, в соответствии с правилами дорожного движения.
Если игнорировать ПДД и ехать так, как заблагорассудится, можно не только получить штраф, но и стать участником ДТП. При неправильном маневре вы рискуете создать помеху для других авто, стать препятствием на дороге. Будьте внимательны и ответственны.
Дорожная среда: Пересечение улиц Ворошилова и Колесниченко. Последние свежие новости Воронежа и области
Воронежская мэрия вновь воспользовалась информацией, предоставленной корреспондентами и экспертами РИА «Воронеж», и исправила очередную ошибку, допущенную в расположении и значении дорожных знаков. На сей раз проблема нашлась на перекрестке улиц Ворошилова и Летчика Колесниченко – водители, въезжавшие на него с разных сторон, видели противоречившие друг другу знаки. По мнению эксперта «Дорожной среды» Николая Киселева, подобные случаи – отнюдь не редкость в Воронеже, однако для их исправления обычно требуется немало времени.
Что происходит на дороге
«Кольцо вокруг самолета», как часто называют этот перекресток в Воронеже, — важнейшая часть транспортной системы Советского и Ленинского районов города. Улица Ворошилова не только связывает оба района с центром, но и является частью федеральной автодороги А144, главной магистрали, проходящей через регион с востока на запад.
Через «самолет» проходят не только традиционные для Воронежа утренние и вечерние потоки машин из спальных районов и обратно, но и постоянный городской трафик в течение дня. Интенсивность движения здесь такова, что сервис «Яндекс.Пробки» отмечает существенное замедление скорости (в среднем — 15 км/час) на кольце вокруг самолета практически каждый день с раннего утра до позднего вечера, в том числе с выходные дни.
Неблагоприятный «оранжевый» прогноз сервис дает и для улицы Колесниченко – самой узкой из выходящих на перекресток. Не так давно завершилась ее реконструкция, включавшая уширение проезжей части, обновление дорожного покрытия и выкладку новой плитки на тротуаре. Установили здесь и новые знаки: еще на прошлой неделе на выезде на кольцо находилось сочетание знаков «Уступите дорогу» и «Круговое движение». Однако на всех остальных подъездах к перекрестку информации о круговом движении не было – знаки свидетельствовали о том, что главной дорогой является улица Ворошилова. Эти противоречия создавали трудности для водителей, в очередной раз вынужденных руководствоваться не Правилами дорожного движения, а интуицией и опытным знанием особенностей этого участка дороги.
— Сам стараюсь не ездить у самолета, движение там всегда плохое. На определенных участках круга пересекаются потоки машин с Ворошилова и Колесниченко в одну сторону, с Ворошилова и Космонавтов в другую.Причем, на этом участке главная дорога — у машин, идущих по Ворошилова, а не у тех, кто на круге, как в остальных местах. Поэтому машины, идущие по узкой Колесниченко, вынуждены пропускать тех, кто едет с широкой Ворошилова. Поэтому на Колесниченко почти всегда заторы. В Северном районе в подобных местах сделано светофорное регулирование, которое значительно все облегчает, — рассказал корреспонденту РИА «Воронеж» водитель Влад Стеблев.
— Я бы с радостью не ездил в этом месте, но сложно найти более удобный способ попасть из Юго-Западного района к цирку. Утром здесь можно потерять много времени по пути на работу. Водители, выезжающие с Колесниченко, не спешат уступать дорогу. Все ездят исходя из своего понимания, как лучше. А знак «главная дорога» никому не авторитет, — посетовал еще один живущий рядом автовладелец Алексей
Комментарий эксперта
Николай Киселев, председатель Воронежского отделения межрегионального общественного движения «Комитет по защите прав автомобилистов»:
— Организация безопасного движения на перекрестках превращается в неразрешимую задачу для региональных организаторов движения. Особенно на перекрестках с круговым движением или похожих на круговые. Чехарда началась пару лет назад, сразу после введения очередных изменений в ПДД РФ. Тогда п.13.9 Правил был дополнен абзацем третьим: «В случае если перед перекрестком с круговым движением установлен знак 4.3 в сочетании со знаком 2.4 или 2.5, водитель транспортного средства, находящегося на перекрестке, пользуется преимуществом перед выезжающими на такой перекресток транспортными средствами».
То есть, если перед перекрестком водитель видит сочетание знаков 2.4 «Уступите дорогу» и 4.3 «Круговое движение», то на таком перекрестке организовано круговое движение и «круг» – главный! Кардинально нововведение ничего не меняло, но позволяло не ставить лишних дорожных знаков.
Однако на практике в Воронеже начались необъяснимые метаморфозы. Первой жертвой стало пересечение улицы 60 Армии и Бульвара Победы. По улице 60 Армии до водителей довели информацию, что «кольцо» главное, а по Бульвару Победы знаки утверждали, что никакого кольца тут нет и в помине и именно бульвар – главная дорога! ДТП не заставили себя долго ждать.
Мне тогда потребовалось два месяца переписки с ГИБДД и надзорными органами, чтобы доказать абсурдность такой организации движения. В конце концов, нарушения устранили, ни один чиновник не пострадал. К сожалению, это оказался далеко не последний такой случай на улицах города. Дурной пример, как водится, заразителен.
Проблемы
— На въезде на кольцо с улицы Колесниченко водитель видел дорожные знаки: 4.3 в сочетании с 2.4! То есть,теперь на перекрестке было организовано круговое движение!? И нам опять забыли об этом сообщить…Но, как говорится, не верь глазам своим! Со всех остальных подъездов к перекрестку (в том числе от цирка) все осталось по-прежнему: улица Ворошилова, хоть и с загогулинами, но-главная!
Опять из-за чьей-то халатности водители окружены бредовыми знаками. А ведь любое изменение на дороге разрабатывает, согласовывает и утверждает не один человек! Процесс этот не обходится и без Госавтоинспекции! Так будет у нас хоть когда-нибудь, хоть кто-нибудь наказан за нарушение требований стандартов в области безопасности дорожного движения?
Что касается практики, то водители, выехавшие на «кольцо» с улицы Колесниченко безропотно, как и раньше, пропускают транспорт с улицы Ворошилова и не желают попадаться в расставленные сети.
Предложения
— Привести дорожные знаки в соответствие с требованиями нормативных документов на всех въездах на перекресток.
Реакция муниципального управления транспорта
Обращение рубрики РИА «Воронеж» по вопросу организации дорожного движения на пересечении улиц Космонавтов, Колесниченко и Ворошилова (в районе памятника Самолету МИГ-21), управлением транспорта рассмотрено.
С учетом существующей интенсивности и распределения транспортных потоков главной дорогой на данном кольце является улица Ворошилова. Дорожные знаки силами МБУ «СМЭС» 25 декабря приведены в соответствии с требованиями ГОСТ: для информирования автолюбителей, двигающихся с улицы Колесниченко о направлении главной дороги и необходимости уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по улице Ворошилова, установлен дорожный знак 8.13 «Направление главной дороги» и демонтирован дорожный знак 4.3 «Круговое движение».
Заметили ошибку? Выделите ее мышью и нажмите Ctrl+Enter
Круговое движение
ФИЗИКА Автомобили и их способность преодолевать повороты
Термин «прохождение поворотов» описывает без номеров способность автомобиля двигаться быстро по кривой. В физику плоской кривой встроено ограничение прохождения поворотов.
фактор. Этот фактор — центростремительное ускорение. Центростремительное ускорение
можно получить по номеру
Где a c равно центростремительному ускорению, v равно скорости автомобиля вокруг
кривая, а R представляет радиус кривой.Кривая, которая как
Размещено ограничение скорости 25 м / с
и имеет радиус 50 м, требует центростремительного ускорения 6,5 м / с 2 .
В пересчете на g это 0,66 g, ( 6,5 / 9,8
= 0,66).
Центростремительная сила, необходимая автомобилю для прохождения плоского угла.
обеспечивается трением между шинами автомобиля и дорогой. Это значение
описывается в таких журналах, как Car и Driver , как автомобиль .
боковое ускорение .Чтобы найти поперечное ускорение автомобиля, автомобиль
поворачивает круг заданного радиуса. Затем он медленно ускоряется, пока не
начинает соскальзывать за пределы круга. Это тот момент, когда
трение между шинами и дорогой оказало максимальное воздействие
трения. Максимальное поперечное ускорение автомобиля можно рассчитать по формуле
формула для центростремительного ускорения, показанная выше.
Кривая определяет, какое центростремительное ускорение необходимо для безопасного
перемещаться по кривой.Он определяет это по скорости движения кривой.
пройденный путь и радиус кривой. Используйте уравнение: V 2 / R.
В приведенном выше примере для кривой требуется 0,66 г без скольжение. Если поперечное ускорение автомобиля больше или равно расчетное центростремительное ускорение кривой, тогда она будет вращаться вокруг по кривой без проскальзывания. Если боковое ускорение автомобиля меньше центростремительного ускорения, тогда автомобиль выскользнет наружу кривой до тех пор, пока радиус не станет достаточно большим, чтобы позволить кривым центростремительным ускорение равняется боковому ускорению автомобиля.
ПРИМЕР № 1
1. На кривой указано ограничение скорости 25 миль в час, 11,16 м / с.
Радиус кривых — 40 метров.
• С каким центростремительным ускорением автомобиль может двигаться по
кривой без скольжения?
Это означает, что автомобиль может ехать по кривой без проскальзывания, если шины создают фрикционные усилие 3,11 м / с 2 , 0,318 г. В машине и У водителя эта сила трения описывается как «боковое ускорение».» Ограничивающий фактор для этой кривой составляет 0,317 г.
ПРИМЕР № 2
При движении по дороге со скоростью 25 м / с,
автомобилю необходимо преодолеть поворот радиусом 19 м. Какая центростремительная сила
необходимо сделать кривую и что будет, если трение между
шины автомобиля и дороги не равны или не превышают
центростремительная сила, необходимая для кривой.
РЕШЕНИЕ
3.36 г! Нет
легковые автомобили, которые это делают. Автомобиль не объедет поворот.
Водителю нужно будет повернуть колеса, но машина продолжит движение.
Если бы поворот был наклонным, машина съехала бы за пределы поворота.
до тех пор, пока центростремительное ускорение, необходимое для преодоления кривой, не станет равным
центростремительное ускорение, которое может вызвать автомобиль. Предположим, машина может проявлять
центростремительное ускорение 0,88 g. Потом;
Следовательно, R = 72.47м. В
автомобиль будет скользить наружу по кривой с наклоном до радиуса
поворот равен 72,47 метра. Или пока забор не остановит машину.
Нажмите здесь для некоторых физических проблем, связанных с автомобилями и их способностью проходить повороты. При нажатии на эту ссылку откроется новое окно. Закройте, чтобы вернуться на эту страницу.
6.3: Равномерное круговое движение — Physics LibreTexts
Как мы видели в главе 4, «равномерное круговое движение» определяется как движение по окружности с постоянной скоростью.Возможно, сейчас самое время просмотреть раздел 4.4, посвященный кинематике движения по окружности. В частности, для равномерного кругового движения объекта по окружности радиуса \ (R \) следует помнить, что:
- Вектор скорости \ (\ vec v \) всегда касается окружности.
- Вектор ускорения \ (\ vec a \) всегда перпендикулярен вектору скорости, потому что величина вектора скорости не меняется.
- Вектор ускорения \ (\ vec a \) всегда направлен к центру круга.2 / R \).
- Угловая скорость \ (\ omega \) связана с величиной вектора скорости соотношением \ (v = \ omega R \) и является постоянной.
- Угловое ускорение \ (\ alpha \) равно нулю для равномерного кругового движения, поскольку угловая скорость не изменяется.
В частности, вы должны помнить, что даже если скорость постоянна, вектор ускорения всегда отличен от нуля при равномерном круговом движении, потому что скорость меняет направление на .2 / R \). Поскольку ускорение направлено к центру круга, мы иногда называем его «радиальным» ускорением (параллельным радиусу), \ (a_R \) или «центростремительным» ускорением (направленным к центру), \ (a_c \).
Рассмотрим объект, который равномерно движется по кругу в горизонтальной плоскости на поверхности без трения, как показано на рисунке \ (\ PageIndex {1} \).
Рисунок \ (\ PageIndex {1} \): объект, совершающий равномерное круговое движение по поверхности без трения, как видно сверху.Единственный способ для объекта совершить равномерное круговое движение, как показано, — это если результирующая сила, действующая на объект, будет направлена к центру круга. Один из способов получить силу, направленную к центру круга, — это прикрепить веревку между центром круга и объектом, как показано на рисунке \ (\ PageIndex {1} \). Если струна натянута, сила натяжения всегда будет направлена к центру круга. Таким образом, силы на объекте:
- \ (\ vec F_g \), его вес с величиной \ (mg \).
- \ (\ vec N \), нормальное усилие со стороны поверхности.
- \ (\ vec T \), сила натяжения струны.
Силы изображены на диаграмме свободного тела, показанной на рисунке \ (\ PageIndex {2} \) (если смотреть сбоку), где мы также нарисовали вектор ускорения. Обратите внимание, что эта диаграмма свободного тела «действительна» только в определенный момент времени, поскольку вектор ускорения непрерывно меняет направление и не всегда совпадает с осью \ (x \).
Рисунок \ (\ PageIndex {2} \) совершает равномерное круговое движение.Выписание компонентов \ (x \) и \ (y \) Второго закона Ньютона: \ [\ begin {align} \ sum F_x & = T = ma_R \\ \ sum F_y & = N — F_g = 0 \ end {align} \] Компонент \ (y \) просто говорит нам, что нормальная сила должна иметь ту же величину, что и вес, потому что объект не ускоряется в вертикальном направлении. Компонент \ (x \) говорит нам о соотношении между величинами натяжения струны и радиальным ускорением.2} {R} \\\ end {align} \] Таким образом, мы обнаруживаем, что натяжение струны увеличивается пропорционально квадрату скорости и уменьшается пропорционально радиусу круга.
Упражнение \ (\ PageIndex {1} \)
Рисунок \ (\ PageIndex {3} \): возможные траектории (отмечены красным), по которым блок будет следовать, если строка порвется.Объект совершает равномерное круговое движение в горизонтальной плоскости, когда веревка, соединяющая объект с центром вращения, внезапно обрывается. По какому пути пойдет блок после разрыва струны?
- А
- B
- C
- D
- Ответ
Пример \ (\ PageIndex {1} \)
Рисунок \ (\ PageIndex {4} \): Автомобиль движется по кривой, которую можно представить как дугу окружности радиуса \ (R \).Автомобиль движется по кривой, которую можно приблизительно представить как дугу окружности с радиусом \ (R \), как показано на рисунке \ (\ PageIndex {4} \). Коэффициент статического трения между шинами автомобиля и дорогой равен \ (µ_ {s} \). Какова максимальная скорость, с которой автомобиль может объехать поворот без заноса?
Решение :
Если автомобиль движется по кругу с постоянной скоростью, то сумма сил, действующих на автомобиль, должна быть направлена к центру круга.Единственная сила, действующая на автомобиль, которая может быть направлена к центру круга, — это сила трения между шинами и дорогой. Если бы дорога была идеально гладкой (подумайте о вождении в условиях обледенения), было бы невозможно объехать поворот, поскольку не могло бы быть силы трения. Сил на машину:
- \ (\ vec F_g \), его вес с величиной \ (mg \).
- \ (\ vec N \), нормальная сила, приложенная дорогой вверх.
- \ (\ vec f_s \), сила статического трения между шинами и дорогой.Это статическое трение, потому что поверхность шины не движется относительно поверхности дороги, если автомобиль не скользит. 2 & \ leq \ mu_s g R \\ \ поэтому v & \ leq \ sqrt {\ mu_s g R} \ end {выровнено} \ ] Таким образом, если скорость меньше \ (\ sqrt {\ mu_s g R} \), автомобиль не будет заносить, и величина силы статического трения, которая приводит к ускорению к центру круга, будет быть меньше или равным своему максимально возможному значению.
Обсуждение:
Модель максимальной скорости, на которой автомобиль может двигаться по кривой, имеет смысл, потому что:
- Размер \ (\ sqrt {\ mu_s g R} \) — это скорость.
- Скорость больше, если радиус поворота больше (можно быстрее объехать более широкий поворот без заноса).
- Скорость больше, если коэффициент трения большой (если сила трения больше, может поддерживаться большее радиальное ускорение).
Пример \ (\ PageIndex {2} \)
Рисунок \ (\ PageIndex {6} \): шар, прикрепленный к веревке, совершает круговое движение в вертикальной плоскости.Шар прикреплен к безмассовой струне и совершает круговое движение по окружности радиуса \ (R \), которая находится в вертикальной плоскости, как показано на рисунке \ (\ PageIndex {6} \). Может ли скорость мяча быть постоянной? Какова минимальная скорость мяча на вершине круга, если он может сделать это по кругу?
Решение :
Силы, действующие на мяч:
- \ (\ vec F_g \), его вес с величиной \ (mg \).
- \ (\ vec T \), сила натяжения струны.
На рисунке \ (\ PageIndex {7} \) показана диаграмма свободного тела для сил, действующих на шар, в трех разных точках на пути окружности.
Рисунок \ (\ PageIndex {7} \): шар, прикрепленный к струне, совершает круговое движение в вертикальной плоскости.Для того, чтобы мяч двигался по кругу, должна быть по крайней мере составляющая чистой силы на мяч, которая всегда направлена к центру круга.В нижней половине круга (позиции 1 и 2) только натяжение может иметь компонент, направленный к центру круга.
Рассмотрим, в частности, положение, обозначенное цифрой 2, когда струна расположена горизонтально и натяжение равно \ (\ vec T_2 \). Диаграмма свободного тела на рисунке \ (\ PageIndex {7} \) также показывает векторную сумму веса и натяжения в позиции 2 (красная стрелка с надписью \ (\ sum \ vec F \)), которая указывает вниз и на слева. Таким образом, очевидно, что вектор ускорения не может быть направлен к центру круга, и ускорение будет иметь компоненты, тангенциальные (\ (a_T \)) к окружности и радиальные (\ (a_R \)), как показано вектором \ (\ vec a_2 \) на рисунке \ (\ PageIndex {7} \).
Радиальная составляющая ускорения изменит направление вектора скорости, так что мяч останется на окружности, а тангенциальная составляющая уменьшит величину вектора скорости. Таким образом, согласно нашей модели, мяч не может двигаться по кругу с постоянной скоростью, и скорость должна уменьшаться при переходе из положения 2 в положение 3, независимо от того, как натягивать струну (вы можете убедить себя в том, что это путем рисования диаграммы свободного тела в любой точке между точками 2 и 3).
Минимальная скорость мяча в верхней части круга определяется условием, что натяжение струны равно нулю только в верхней части траектории (позиция 3). Мяч все еще может двигаться по кругу, потому что в позиции 3 сила тяжести направлена к центру круга и, таким образом, может дать радиальное ускорение даже без натяжения. 2} {R} \\ \ поэтому v_ {min} & = \ sqrt {\ frac {gR} {m}} \ end {align} \], которая является минимальной скоростью в верхней части траектории, чтобы мяч мог продолжить движение по окружности.Натяжение струны будет меняться по мере того, как мяч движется по кругу, и будет самым высоким в нижней части траектории, поскольку натяжение должно быть больше силы тяжести, чтобы результирующая сила в нижней части траектории была направлена вверх (в направлении центр круга).
Обсуждение:
Модель минимальной скорости мяча в верхней части круга имеет смысл, потому что:
- \ (\ sqrt {\ frac {gR} {m}} \) имеет измерение скорости.
- Минимальная скорость больше, если круг имеет больший радиус (попробуйте это с массой, прикрепленной к концу струны).
- Минимальная скорость больше, если масса больше (опять же, попробуйте это дома!).
Упражнение \ (\ PageIndex {2} \)
Представьте шар, прикрепленный к веревке, который вращается по вертикальному кругу (например, изображенному на рисунке \ (\ PageIndex {6} \)). Если бы вы укоротили струну, как изменилась бы минимальная угловая скорость (измеренная в верхней части траектории), необходимая для того, чтобы мяч двигался по окружности?
- Уменьшится
- Он останется прежним
- Увеличилось бы
- Ответ
Кривые с наклоном
Как мы видели в примере 6 .3.1 , есть максимальная скорость, с которой автомобиль может объехать поворот, прежде чем он начнет заносить. Вы, наверное, заметили, что дороги, особенно шоссе, имеют насыпи там, где есть повороты. Гоночные трассы для автомобилей, которые объезжают овал (скучный вид автомобильных гонок), также имеют наклонные кривые. Как мы увидим, это позволяет транспортным средствам увеличивать скорость при движении по кривой; или, скорее, это делает повороты более безопасными, поскольку скорость, с которой автомобили будут заносить , выше. В Пример 6.3.1 , мы увидели, что это сила статического трения между шинами автомобиля и дорогой, которая обеспечивает единственную силу, составляющую которой направлен к центру круга. Идея использования кривой с наклоном состоит в том, чтобы изменить направление нормальной силы между дорогой и автомобильными шинами, чтобы она также имела компонент в направлении к центру круга.
Рассмотрим автомобиль, изображенный на рисунке \ (\ PageIndex {8} \), который, если смотреть сзади, делает поворот налево вокруг кривой, которая наклонена под углом \ (\ theta \) по отношению к горизонтали и может быть смоделирована как дуга из окружности радиуса \ (R \).
Рис. \ (\ PageIndex {8} \): Автомобиль въезжает на страницу и объезжает изогнутую кривую так, что поворачивает налево (центр круга находится слева).Силы, действующие на автомобиль, такие же, как в Пример 6.3.1 , за исключением того, что они направлены в разные стороны. Сил:
- \ (\ vec F_g \), его вес с величиной \ (mg \).
- \ (\ vec N \), нормальная сила, действующая со стороны дороги, перпендикулярная поверхности дороги.
- \ (\ vec f_s \), сила статического трения между шинами и дорогой. Это статическое трение, потому что поверхность шины не движется относительно поверхности дороги, если автомобиль не скользит. Сила статического трения имеет величину не более \ (f_s \ leq \ mu_sN \) и перпендикулярна нормальной силе. Сила может быть направлена вверх или вниз, , в зависимости от других сил, действующих на автомобиль .
Схема свободного тела для сил, действующих на автомобиль, показана на рисунке 6.3.9, наряду с ускорением (которое происходит в радиальном направлении к центру круга) и нашим выбором системы координат (выбирая \ (x \) параллельно ускорению). Направление силы статического трения не известно априори и зависит от скорости автомобиля:
- Если скорость автомобиля равна нулю, сила статического трения направлена вверх. При нулевой скорости радиальное ускорение равно нулю, поэтому сумма сил должна быть равна нулю. Тормозящее движение автомобиля будет заключаться в скатывании вниз по крутой кривой (точно так же, как блок на склоне).
- Если скорость автомобиля очень велика, сила статического трения направлена вниз, поскольку препятствующим движением автомобиля будет скольжение вверх по берегу. Автомобиль естественным образом движется по прямой (Первый закон Ньютона). Если составляющие нормальной силы и силы статического трения, направленные к центру круга, слишком малы, чтобы позволить автомобилю повернуться, то он будет скользить вверх по берегу (таким образом, препятствующее движение будет происходить вверх по берегу и по склону. сила статического трения направлена вниз).
Таким образом, существует «идеальная скорость» на в котором сила трения покоя равна нулю, а составляющая \ (x \) нормальной силы отвечает за радиальное ускорение. На более высоких скоростях сила статического трения направлена вниз и увеличивается по величине, чтобы поддерживать ускорение автомобиля по направлению к центру круга.На некоторой максимальной скорости сила трения достигнет максимального значения и больше не сможет удерживать ускорение автомобиля в направлении центра круга. На скоростях ниже идеальной сила трения направлена вверх, чтобы предотвратить скольжение автомобиля по берегу. Если коэффициент статического трения слишком низкий, возможно, что на низких скоростях автомобиль начнет скользить по берегу (таким образом, будет минимальная скорость, ниже которой автомобиль начнет скользить вниз).2} {gR} \\ \ поэтому v_ {ideal} & = \ sqrt {gR \ tan \ theta} \ end {align} \] На этой скорости сила статического трения равна нулю. На практике можно использовать это уравнение, чтобы определить, какой угол крена использовать при проектировании дороги, чтобы идеальная скорость была около предела скорости или средней скорости движения. Мы оставляем это как упражнение, чтобы определить максимальную скорость, на которой машина может проехать поворот, прежде чем съехать.
Силы инерции при круговом движении
Когда вы сидите в машине, которая движется по повороту, вы будете чувствовать, что вас выталкивают наружу, от центра круга, по которому машина движется.Это из-за вашей инерции (Первый закон Ньютона), и ваше тело двигалось бы по прямой линии, если бы машина не оказывала на вас чистую силу по направлению к центру круга. Вы не столько чувствуете силу, которая толкает вас наружу, сколько ощущаете воздействие автокресла, толкающего вас внутрь; если вы прислонитесь к стороне автомобиля, которая находится за пределами поворота, вы почувствуете, как сторона автомобиля толкает вас внутрь к центру поворота, даже если это «ощущается», как будто вы толкаете наружу по направлению к повороту. сторона машины.
Если мы смоделируем ваше движение, глядя на вас с земли, мы включим силу трения между автокреслом (или стороной автомобиля, или обоими) и вами, которое указывает на центр круга, так что Сумма приложенных к вам сил направлена к центру круга. Мы также можем смоделировать ваше движение из неинерциальной рамы автомобиля. Как вы помните, поскольку это неинерциальная система отсчета, нам нужно включить дополнительную инерционную силу, \ (\ vec F_I \), которая указывает противоположную ускорению автомобиля, с величиной \ (F_I = ma_R \ ) (если чистое ускорение автомобиля равно \ (a_R \)).В неинерциальной системе отсчета автомобиля ваше ускорение (относительно системы отсчета, то есть автомобиля) равно нулю. Это иллюстрируется диаграммами на рисунке \ (\ PageIndex {10} \).
Рисунок \ (\ PageIndex {10} \): (Слева 🙂 Человек, сидящий на автокресле в машине, поворачивающей налево. (В центре 🙂 Диаграмма свободного тела человека, смоделированная в инерциальной системе отсчета земли. (Справа 🙂 Диаграмма свободного тела человека, смоделированная в неинерциальной системе отсчета автомобиля, включая дополнительную силу инерции.2} {R} & = 0 \ end {align} \], что, конечно, математически точно эквивалентно. Сила инерции не является реальной силой в том смысле, что она ничем не проявляется. Это вступает в игру только потому, что мы пытаемся использовать законы Ньютона в неинерциальной системе отсчета. Тем не менее, это действительно хорошая модель для описания ощущения, которое мы испытываем, когда нас толкают наружу, когда машина движется по кривой. Иногда люди называют эту силу «центробежной», что означает «сила, направленная от центра».Однако вы должны помнить, что это не реальная сила, действующая на объект, а результат моделирования движения в неинерциальной системе отсчета.Упражнение \ (\ PageIndex {3} \)
Джейми едет на своем трехколесном велосипеде по круглому пруду. Джейми ощущает центробежную силу величиной \ (F_I \). Если Джейми будет крутить педали вдвое быстрее, какова будет величина центробежной силы, которую он испытывает?
- \ (\ sqrt {2} F_I \)
- \ (\ frac {1} {2} F_I \)
- \ (2F_I \)
- \ (4F_I \)
- Ответ
AP Physics 1 — AP Physics 1
Если вы считаете, что контент, доступный через Веб-сайт (как определено в наших Условиях обслуживания), нарушает одно или другие ваши авторские права, сообщите нам, отправив письменное уведомление («Уведомление о нарушении»), содержащее то информацию, описанную ниже, назначенному ниже агенту.Если репетиторы университета предпримут действия в ответ на ан Уведомление о нарушении, оно предпримет добросовестную попытку связаться со стороной, которая предоставила такой контент средствами самого последнего адреса электронной почты, если таковой имеется, предоставленного такой стороной Varsity Tutors.
Ваше Уведомление о нарушении прав может быть отправлено стороне, предоставившей доступ к контенту, или третьим лицам, таким как в виде ChillingEffects.org.
Обратите внимание, что вы будете нести ответственность за ущерб (включая расходы и гонорары адвокатам), если вы существенно искажать информацию о том, что продукт или действие нарушает ваши авторские права.Таким образом, если вы не уверены, что контент находится на Веб-сайте или по ссылке с него нарушает ваши авторские права, вам следует сначала обратиться к юристу.
Чтобы отправить уведомление, выполните следующие действия:
Вы должны включить следующее:
Физическая или электронная подпись правообладателя или лица, уполномоченного действовать от их имени; Идентификация авторских прав, которые, как утверждается, были нарушены; Описание характера и точного местонахождения контента, который, по вашему мнению, нарушает ваши авторские права, в \ достаточно подробностей, чтобы позволить репетиторам университетских школ найти и точно идентифицировать этот контент; например, мы требуем а ссылка на конкретный вопрос (а не только на название вопроса), который содержит содержание и описание к какой конкретной части вопроса — изображению, ссылке, тексту и т. д. — относится ваша жалоба; Ваше имя, адрес, номер телефона и адрес электронной почты; а также Ваше заявление: (а) вы добросовестно полагаете, что использование контента, который, по вашему мнению, нарушает ваши авторские права не разрешены законом, владельцем авторских прав или его агентом; (б) что все информация, содержащаяся в вашем Уведомлении о нарушении, является точной, и (c) под страхом наказания за лжесвидетельство, что вы либо владелец авторских прав, либо лицо, уполномоченное действовать от их имени.
Отправьте жалобу нашему уполномоченному агенту по адресу:
Чарльз Кон Varsity Tutors LLC
101 S. Hanley Rd, Suite 300
St. Louis, MO 63105Или заполните форму ниже:
Mr Toogood Physics — Применение концепций кругового движения
3.6.1.1 Круговое движение
Движение по круговой траектории с постоянной скоростью подразумевает ускорение и требует центростремительной силы.{2} r $$
Как только основы кругового движения усвоены, важно уметь применять их в различных ситуациях. Один из лучших способов сделать это — рассмотреть несколько различных примеров и увидеть, что обеспечивает центростремительные силы и как они меняются по круговой траектории.
Уловка с ведром
Вода может оставаться в перевернутом ведре, если она вращается быстрее определенной минимальной скорости. Это потому, что ниже этой скорости вода будет падать, потому что ее вес будет ускорять ее до 9.{-2} $$
Когда ковш вращается быстрее этой скорости, дно ковша толкает воду и обеспечивает ей достаточное центростремительное ускорение, чтобы двигаться по той же круговой траектории, что и ковш.
Это тот же принцип, который используется для создания искусственной гравитации в аттракционах и на (потенциальных) космических станциях. Чтобы космическая станция могла создать искусственную гравитацию, ей необходимо вращаться с центростремительным ускорением 9,81 мс -2 , поэтому:
$$ \ large a = r \ omega ^ {2} = 9.{-2}} {r}} $$Таким образом, для космической станции с радиусом 100 м будет получена угловая скорость 0,31 рад с -1 и период обращения 20 с. Чем больше космическая станция, тем медленнее ей придется вращаться. Очевидно, есть много других практических соображений по поводу строительства такой космической станции, например, огромная масса.
К началу
Машины едут по холмам
Когда автомобиль движется по ровной дороге, опорная сила со стороны дороги направлена в противоположном направлении и равна по величине весу автомобиля.{\ frac {1} {2}} $$
К началу
Круглые изгибы
Велосипедные дорожкиимеют наклонные углы, чтобы велосипеды оставались на высоких скоростях при прохождении поворотов. На плоской поверхности центростремительная сила создается силами трения между шинами и дорогой. Когда гусеница наклонена, опорная сила от поверхности обеспечивает некоторую центростремительную силу, поэтому трение должно быть меньше.
Рисунок 2: Велосипедисты, использующие дорожку с наклоном, используют толчок от дорожки, чтобы обеспечить некоторую центростремительную силу.{2} = gr \ tan \ theta $К началу
Почему машина не попадает в петлю?
Я только что застал конец «Возмутительных актов науки», поскольку он произошел прямо перед Разрушителями мифов. В этом эпизоде они пытались объяснить трюк «Петля-петля», когда настоящая машина движется по вертикальному кругу. К сожалению, их объяснение было бы лучше, если бы они просто высветили на экране большую надпись «НАУКА» и оставили все как есть. Или они могли бы сказать: «Как машина удерживается наверху?» Ваша домашняя задача — это выяснить.«Но нет, они решили просто раскрыть его и показать изображение выше.
Позвольте мне в основном перефразировать их объяснение (я транскрибирую это с телевизора, поэтому могут быть некоторые ошибки).
« Вы должны противодействовать гравитация, поэтому должна быть сила, толкающая вверх, которая уравновешивает силу, толкающую вниз. Если у него достаточно скорости, он может создать достаточно силы, чтобы оставаться на месте. Однако, если он создаст слишком большую силу, он может сломать конструкцию ».
Почему это неправильно? Давайте рассмотрим некоторые ключевые моменты как на диаграмме, так и в объяснении.
Какое отношение сила имеет к движению? И диаграмма, и повествование говорят, что для того, чтобы автомобиль не упал, силы должны быть сбалансированы. Однако, когда силы в сумме равны нулю, это не означает, что он не будет двигаться. Нет, значит, не разгоняется.
Что такое сила? Силы — это взаимодействие двух объектов. На диаграмме показаны две силы. Гравитационная сила — это взаимодействие между автомобилем и Землей. А что насчет другой силы? С чем это взаимодействие? Автомобиль и…
Сила автомобиля. Да. Это написано сбоку от машины. Силы возникают из-за взаимодействия. Они не являются собственностью одного объекта. Если бы вы сказали массу машины, это было бы нормально. Масса — это свойство объекта. Импульс — это свойство объекта, но не сила.
Скорость не создает силы. Может быть, я становлюсь придирчивым (думаю, я начал привередничать). Скорость — это не сила. Скорость не дает силы. Да, чем быстрее машина едет, тем сильнее будет взаимодействие между гусеницей и будет больше сила.Если скорость порождает силу, как бы вы объяснили сверхбыстрый космический корабль, движущийся с постоянной скоростью (без воздействия на него силы)?
A Better Explanation
Я знаю эту игру. Это объяснение не из учебника, это объяснение для телевидения. Продюсеры хотят чего-то короткого и легкого. Так что, возможно, человек, давший вышеупомянутое объяснение, действительно понимал физику (я не собираюсь говорить, кто этот человек, но вы можете узнать, если хотите). Но, возможно, объяснение было отредактировано, чтобы уместить небольшой промежуток времени, отведенный на повествование.Или, может быть, человек дал хорошее объяснение и схему. Однако когда художник воссоздал схему, она существенно изменилась. Времени было на исходе, поэтому им пришлось дать объяснение, чтобы соответствовать неверной диаграмме. Это могло случиться.
Как все работает (PHYS1055) / Раскрытие магии в повседневной жизни (PHYS0612)
- Сила трения
При нажатии на тормоз создается огромная тормозная сила. Очевидно, эта сила остановит вращение колес, чтобы остановить движение автомобиль.Как это может быть сделано? Фактически, тормозная сила замедляет вращение. колес, создавая на нем трение. К разберемся с механизмом работы тормозной системы, давайте начнем с беглый взгляд на трение.
Когда одна поверхность скользит по другой поверхности, так называемая сила трения, которая сопротивляется скольжению. Трение — это мера того, насколько это тяжело скольжение одного объекта по другому (т.е. скольжение между поверхностью два объекта).Было обнаружено, что трение зависит от шероховатости поверхности. контактирующие поверхности. Действительно, трение будет, даже если поверхности очень гладкий.
Почему появляется трение? Трение возникает из-за неровностей на поверхности. Если мы посмотрим на любую поверхность через микроскоп, вы увидите множество мелких пиков и долины (неровности). Если две поверхности трутся друг о друга, неровности на двух поверхностях будут сдавлены вместе, в результате в силе трения, противодействующей движению.Следует отметить, что сила трения существует, даже если соприкасающиеся поверхности не находятся в относительном движение. Например, если вы слегка толкнете тяжелый блок, он может не двигаться. Это потому, что вы не приложили достаточно большую силу, чтобы преодолеть силу трения между блоком и полом под блокировать.
Предположим, вы хотите переместить два блока разного веса в другое место. бульдозером, как показано на рисунке ниже.Если два блока сделаны из того же материала, какой будет труднее протолкнуть? Фактически, чем тяжелее, тем тяжелее будет толкать бульдозер. Почему? Это потому что вес более тяжелого блока вызывает неровности на соприкасающиеся поверхности намного сильнее сжимаются друг с другом и, таким образом, вызывают большая сила трения для более тяжелого блока. Это означает, что сумма сила, необходимая для перемещения блока, пропорциональна весу этого блока; большее усилие требуется для более тяжелого веса.Этот принцип был применен для многих устройств, таких как тормоза и сцепления, где нажимается колодка против вращающегося диска. Более сильное нажатие на подушку приведет к большая тормозная сила.Трение в микроскопическом масштабе [viii]
Кроме того, трение, препятствующее скольжению блока, также зависит от материала, из которого изготовлен блок, поскольку разные материалы имеют различные микроскопические структуры.Например, скользящая резина против резина тверже, чем сталь, скользящая по стали.Какой блок имеет большее трение? [viii] Сила трения скольжения блока по поверхности измеряется коэффициент трения, который представляет собой отношение силы, необходимой для скольжения блок к весу блока. Коэффициент трения — безразмерная единица и имеет значение больше или равное нулю. Меньшее значение означает более скользкую поверхность. Для идеально гладкой поверхности коэффициент трения равен нулю.Чтобы быть конкретным, давайте рассмотрим пример. Предположим, что коэффициент трения для скользящие блоки из определенного материала по поверхности — 1,0, тогда потребуется 100 фунтов силы, чтобы сдвинуть 100-фунтовый блок, или 300 фунтов силы, чтобы сдвинуть 300-фунтовый блок. Если коэффициент трения равен 0,1, а не 1,0, то потребуется 10 фунтов силы, чтобы скользить до 100-фунтового блока или 30 фунтов заставить сдвинуть 300-фунтовый блок.
Мы должны знать, что коэффициент трения был бы другим, если бы поверхности соприкосновения относительно движутся, а не покоятся.Коэффициент статического трения относится к случаю, когда две соприкасающиеся поверхности не скольжения друг относительно друга. Кроме того, коэффициент динамического трения соответствует случаю, когда две поверхности скользят относительно друг друга. Коэффициент динамического трения обычно меньше, чем коэффициент статического трение, которое подразумевает, что для перемещения статического объекта требуется больше силы, чем для удержания это движется. В следующей таблице перечислены коэффициенты трения для нескольких экземпляры.
Коэффициенты трения для нескольких случаев [iii] Коэффициент трения покоя Коэффициент
динамического тренияРезина на бетоне 0,90 0,70 Медь на стекле 0,68 0,53 Древесина дуба на древесине дуба 0.54 0,32 Сталь на льду 0,02 0,01 В таблице ниже показано, что коэффициент трения шин транспортного средства передвижение по бетонной дороге сильно различается в зависимости от обстоятельств.
Коэффициенты трения шин автомобиля при различных обстоятельства [iii] Коэффициент трения покоя Коэффициент
динамического тренияСухой бетон при низкой скорости 0.9 0,7 Сухой бетон при высокой скорости 0,6 0,4 Влажный бетон при низкой скорости 0,7 0,5 Кроме того, коэффициент трения также связан с тормозным путем. это кратчайшее расстояние, на котором транспортное средство может остановиться без заноса. В В частности, было обнаружено, что тормозной путь обратно пропорционален коэффициент статического трения шин при скольжении по дороге.В виде упоминалось ранее, коэффициент статического трения шин сильно меняется если шины изнашиваются или состояние дороги меняется из-за погодных условий (см. ниже таблица). Следовательно, тормозной путь транспортного средства сильно различается. сумма при различных обстоятельствах, как показано в таблице ниже. Например, тормозной путь автомобиля с новыми шинами, движущегося со скоростью 60 миль в час, увеличивается восемнадцать раз, если автомобиль переезжает с сухой дороги на ледяную. Вкратце, как состояние дороги, так и состояние шин являются решающими факторами, определяющими можно ли легко остановить автомобиль на дороге.
Коэффициенты трения покоя в различных условиях для новых и изношенных шины [iii] Состояние
шинПогода Сухой Мокрая
(небольшой дождь)Сильный дождь
(лужи)Лед На скорости 60 миль / ч Новый 0,9 0.60 0,3 0,050 изношенный 0,9 0,20 0,1 0,005 На скорости 80 миль / ч Новый 0,8 0,55 0,2 0,005 изношенный 0,8 0,20 0.1 0,001 Тормозной путь автомобиля, движущегося со скоростью 60 миль в час в различных условиях. Состояние Тормозной путь (фут) Сухая (новые шины) 134,4 Легкий дождь (новые шины) 201,6 Легкий дождь (изношенные шины) 605 Сильный дождь
(лужи и изношенные шины)1210 Ice (новые шины) 2420 Рисунок шины (любезно предоставлено Википедией) - Протектор шины
Для увеличения сцепления или сопротивления скольжению между шинами и дорожным покрытием рисунок протектора вводится на поверхность шины.В сухих условиях на дорогах с твердым покрытием гладкая шина обеспечивает лучшее сцепление, чем протектор с канавками или рисунком. потому что для развития сил трения доступна большая площадь контакта. По этой причине шины используются для автогонок на трассах имеют гладкую поверхность без рисунка протектора. К сожалению, гладкая шина развивает очень слабое сцепление во влажных условиях, потому что фрикционный механизм уменьшается за счет смазывающей пленки воды между шиной и дорогой. Шина с рисунком обеспечивает канавки или каналы, в которые может протискиваться вода, когда шина катится по дороге, тем самым снова обеспечивая область прямого контакта шины с дорогой.Шина с рисунком дает типичные коэффициенты трения на сухой и мокрой дороге. около 0,7 и 0,4 соответственно. Эти значения представляют собой компромисс между крайними значениями около 0,9 (сухой). и 0,1 (мокрая), полученная с гладкой шиной. В дождливый день, когда на дороге слишком много воды, машины будут гидропланеты. если они едут слишком быстро. Следовательно, вода попадает между шинами и дорогой, оставляя несуществующая сила трения. Шины не соприкасаются с дорогой, поэтому сила трения исчезает, что приводит к раскачиванию автомобиля. скользил, пока шины не соприкоснулись с чем-то, что вызовет силу трения.
Классическая теория трения в средней школе не подходит для случая качения колес. Причина в том, что шины обладают структурной гибкостью. и резина протектора растягивается, когда они катятся по дороге. Вместо того, чтобы зависеть исключительно от коэффициента трения на стыке шины с дорогой (что определяется характером дорожного покрытия и резиновой смесью протектора) максимальная тормозная способность также зависит на устойчивость протектора к разрыву под действием сил, возникающих при торможении.Когда автомобиль резко затормаживается на на сухой дороге максимальная сила трения может быть больше, чем можно было изначально подумать. В результате вместо того, чтобы шина просто скользила по дороге, резина отрывается от протектора на стыке шины с дорогой. Несомненно, устойчивость протектора к истиранию — это сочетание прочности резины и канавок и пазов, которые образуют дизайн протектора. Тепловая энергия, выделяемая из-за разрыва резины, снижает скорость автомобиля.
Направленные шины характеризуются «направленным» рисунком протектора, то есть рисунком протектора, предназначенным для работы лучше всего при вращении в одном определенном направлении. Направленные шины можно определить по стрелке на боковине шины, указывающей в том направлении, в котором шина должен вращаться. Шины без этой стрелки считаются ненаправленными, даже если рисунок протектора имеет «направленный вид» для эстетические соображения.Направленные шины обладают превосходным сопротивлением аквапланированию по сравнению с ненаправленные шины. Это связано с тем, что их направленный рисунок протектора предназначен для отвода воды от центра шины. У них также немного лучше управляемость и тормозные характеристики. Многих автолюбителей привлекают направленные шины из-за эстетики. причины. Направленные шины имеют более агрессивный рисунок протектора по сравнению с ненаправленными шинами. Однако направленные шины можно вращать только спереди назад. с той же стороны машины.Направленные шины Ненаправленная шина Ненаправленные шины имеют рисунок протектора, который одинаково хорошо работает независимо от направления вращения шин. Ненаправленные шины обеспечивают более длительный срок службы протектора и имеют тенденцию более равномерно изнашиваться по всей поверхности шины. Их можно вращать (заменены) на разные стороны автомобиля, что продлевает срок их службы и облегчает устранение неравномерного износа протектора.Ненаправленные шины уступают в производительности в мокрую погоду и управляемости в сухую погоду по сравнению с направленными шинами.
Симметричные шины имеют одинаковый рисунок протектора на внутренней и внешней частях шины.Симметричная шина
Преимущества симметричных шин: в большинстве легковых автомобилей с невысокими характеристиками используются симметричные шины. Симметричный шины обычно тихие и долговечные.Их рисунок протектора позволяет вращать их по-разному, что существенно увеличивает срок службы шины.Асимметричная шина Асимметричные шины имеют рисунок протектора, который различается по ширине шины. При взгляде на На асимметричной шине внутренний и внешний рисунок протектора не будут одинаковыми.
Преимущества асимметричных шин: Асимметричные шины разрабатываются с учетом характеристик транспортного средства и обычно используются на спортивных автомобилях.Асимметричные шины имеют большие блоки протектора снаружи для повышения устойчивости на поворотах и более узкие блоки протектора вдоль. внутренняя часть шины для облегчения вождения зимой или в сырую погоду.
У некоторых очень мощных автомобилей есть как направленные, так и асимметричные шины, но они должны быть правильно установлены на колесах. и с правильной стороны автомобиля. Кроме того, характеристики шин различаются и зависят от резиновых смесей. Как правило, чем мягче резина, тем лучше сцепление с дорогой, но в результате они обычно изнашиваются намного быстрее, чем более твердый состав. шины. - Основной принцип тормозной системы
Когда педаль тормоза нажата, автомобиль передает усилие от ноги водителя на его тормозит через некоторую жидкость. Очевидно, что настоящие тормоза требуют гораздо большего силы, чем та, которая прилагается ногой водителя. Таким образом, автомобиль должен увеличивать силу водительская нога. В тормозной системе увеличение силы достигается за счет используя два принципа:
Давайте изучим эти два принципа один за другим.1. Кредитное плечо 2. Увеличение гидравлического усилия - Кредитное плечо
Перед тем, как какое-либо усилие будет передано тормозной жидкости, педаль умножает несколько раз оттолкните ногу водителя с помощью рычага. Умножение силы прибыль, полученная с помощью рычага, называется плечом. Рычаг основан на принципе рычага, который гласит:
«Сила, толкающая вверх на одном конце рычага, равна силе толкая вниз на другом конце, умноженное на соотношение расстояния между двумя силы от точки поворота.
На рисунке ниже показан принцип действия рычага.
Принцип рычага [xii]Таким образом, мы можем получить большую силу на одном конце рычага, приложив силу к подходящее место на другом конце. Давайте рассмотрим пример, чтобы объяснить, как сделай это. На рисунке ниже предположим, что сила F приложена к левому концу. рычага, который вдвое длиннее (2X) правого конца (X). Тогда сила 2F будет доступен на правом конце рычага.Кроме того, сила справа конец должен проходить половину расстояния (Y), на которое перемещается левый конец (2Y). Если меняем относительные длины левого и правого концов, сила умножение на рычаг (т.е. соотношение двух сил) изменяется.
Умножение силы простым рычагом [viii] - Увеличение гидравлического усилия
После умножения на рычаг сила, действующая на педали, будет увеличиваться гидравлической системой, состоящей из нескольких цилиндров с тормозной жидкостью внутри.В Фактически, работа любой гидравлической системы основана на так называемых принципах Паскаля. принцип:
Давление, оказываемое на ограниченную несжимаемую жидкость, передается не уменьшается во всех направлениях и действует с одинаковой силой на всех равных участках (т. е. давление постоянное).
где давление — это сила, деленная на площадь.
Простая гидравлическая система [viii]
Как на практике работает гидравлическая система? Рассмотрим простой гидравлический система.На приведенном выше рисунке два поршня входят в два маслонаполненных цилиндра. которые соединены между собой маслонаполненной трубкой. Если вниз сила приложена к одному поршню (левому, на этом чертеже), тогда сила передается на второй поршень через масло в трубопроводе. Поскольку масло несжимаемый, почти вся приложенная сила поступает на второй поршень. (Из Конечно, были бы некоторые потери из-за трения или по другим причинам.) Преимущество для использования гидравлических систем состоит в том, что труба, соединяющая два цилиндра, может быть любой длины и формы.Таким образом, соединительная труба может иметь прекрасную неправильную форму. трубу, чтобы она могла проходить через все, что разделяет два поршня. Труба также может иметь более одного отверстия на каждом конце и, таким образом, одно основное цилиндр (цилиндр, к которому прилагается сила) может приводить в движение более одного ведомого цилиндр (цилиндр, на который передается сила) точно так же, как в рисунок ниже.
Главный цилиндр с двумя подчиненными [viii]
Еще одним преимуществом использования гидравлической системы является то, что увеличение силы (или деление) может быть выполнено легко.Согласно принципу Паскаля, давление, приложенное к одному концу гидравлической системы, будет передаваться с постоянное значение во всей системе. Следовательно, чтобы изменить силу на поршень в гидравлической системе, все, что нам нужно сделать, это изменить размер одного поршня, как показано ниже.
Увеличение силы за счет гидравлической системы [viii]
Мы можем определить коэффициент умножения силы в указанной выше системе по формуле смотря на размер поршней.Допустим радиус поршня слева составляет 1 дюйм, а радиус поршня справа — 3 дюйма. Для поршня (который имеет форму круга), площадь равна Пи * радиус * радиус. Так что право поршень должен быть в девять раз больше левого поршня, так как радиус правого поршень в три раза больше, чем у левого поршня. Следовательно, любая сила нанесенный на левый поршень, увеличится в девять раз, когда он выйдет на правый поршень. То есть, если к левый поршень, справа возникнет сила в 900 фунтов, направленная вверх.Однако право поршень поднимется только на 1 дюйм, если левый поршень будет нажат на 9 дюймов, так как объем жидкости, вытесняемой двумя поршнями, должен быть одинаковым.
- Кредитное плечо
- Простая тормозная система Изучив основной принцип работы тормозной системы, давайте посмотрим на простой
тормозная система, как показано ниже.
Простая тормозная система [viii]
В этой системе расстояние от педали до оси вращения в четыре раза больше чем от цилиндра к оси, поэтому сила, приложенная к педали, будет быть увеличенным в четыре раза, прежде чем он будет передан на цилиндр.потом гидравлическая система увеличила силу в девять раз, так как соотношение радиус тормозного цилиндра по отношению к радиусу педального цилиндра равен трем. Таким образом, это Система в совокупности увеличивает силу ног водителя в 36 раз. Например, если на педаль приложено усилие в 10 фунтов, усилие в 360 фунтов будет сжимать тормозные колодки на колесе.
Для этой простой системы существует ряд возможных проблем. Например, что произойдет ли утечка в системе? Если есть только медленная утечка, в конечном итоге в тормозном цилиндре не будет достаточно жидкости для работы тормозов.Напротив, при большой утечке вся жидкость устремится наружу. при первом включении тормоза ступенчатые; и в результате полный тормоз отказ. Чтобы избежать аварии из-за отказа тормозов, главный цилиндр в современных cars предназначен для решения этих потенциальных проблем.
- Антиблокировочная тормозная система (ABS)
Антиблокировочная тормозная система (ABS) предназначена для предотвращения выхода автомобиля из строя. контроль при блокировке тормозов. Таким образом, система может помочь водителю остановиться. его машина безопасно даже на очень скользкой поверхности.Очевидно, что буксирующее колесо имеет меньшее тяговое усилие. чем колесо с противоскользящим покрытием. Держа колеса от при заносе при замедлении водителя антиблокировочная система тормозов приносит ему пользу двумя способами: Он остановится быстрее и сможет управлять, пока останавливается. Использовалась система ABS. на авто с конца 1960-х гг. В настоящее время почти все новые автомобили оснащены этим система.
Однако ABS не всегда обеспечивает более короткую остановку на любых поверхностях. Например, машина останавливается на сухом бетоне почти столько же времени. по дороге либо штатной тормозной системой, либо АБС.Однако АБС позволит автомобиль, чтобы быстрее останавливаться на мокрой или обледенелой дороге. Основная функция АБС — избегать водитель теряет контроль над автомобилем.
Компоненты антиблокировочной тормозной системы (ABS) [viii]ABS работает, постоянно отслеживая скорость всех колес автомобиля. На основании данных, полученных от датчиков скорости, установленных на каждом колесе, АБС Контроллер выявляет какие-либо аномальные замедления в колесе. Это потому, что колесо быстро замедляется перед тем, как заблокироваться.Это остановка автомобиля со скоростью 60 миль в час в идеальных условиях может занять пять секунд; тем не мение, заблокированное колесо могло остановить вращение менее чем за одну секунду. Другими словами, если при замедлении не вмешивались, колесо останавливалось с ненормально высокой скоростью.
Зная, что АБС не терпит такого быстрого торможения, контроллер АБС снижает гидравлическое давление на этот тормоз, пока колесо снова не ускорится. Затем это восстанавливает гидравлическое давление до тех пор, пока ненормальное замедление не появится снова.Это может сделать это так быстро, что не будет значительного изменения скорости шины. Из-за функционирования АБС шина замедлялась с той же скоростью, что и автомобиль с тормозами, заставляющими шины претерпевать максимальное замедление без каких-либо ограничений. занос. Это приводит к максимальной тормозной мощности системы.
Из-за быстрой остановки и запуска гидравлического давления с помощью АБС, человек, нажимающий на тормоз, почувствует пульсацию педали тормоза, когда АБС работает.Такая пульсация может происходить до 15 раз в секунду для некоторых систем ABS.
Система ABS — ценный компонент современных автомобилей, повышающий безопасность. вождения. Однако ABS не может избежать всех заносов. Например, АБС не может предотвратить заносы, вызванные превышением скорости, резким поворотом и ударами по тормоза. Фактически, множество заносов происходит до того, как срабатывает АБС. Однако АБС значительно сокращает тормозной путь и помогает сохранять контроль над своим машина.
% PDF-1.3 1 0 obj > эндобдж 2 0 obj > эндобдж 3 0 obj > / MediaBox [0 0 600 486] >> эндобдж 4 0 объект > / ExtGState> >> / Шрифт> / ProcSet [/ Text / PDF / ImageI / ImageC / ImageB] >> / Транс> / Повернуть 0 / MediaBox [0 0 600 450] / Аннотации [115 0 R] / Тип / Страница >> эндобдж 5 0 obj > >> / Шрифт> / ProcSet [/ Text / PDF / ImageI / ImageC / ImageB] >> / Транс> / Повернуть 0 / MediaBox [0 0 600 450] / Аннотации [130 0 R] / Тип / Страница >> эндобдж 6 0 obj > / ExtGState> >> / Шрифт> / ProcSet [/ Text / PDF / ImageI / ImageC / ImageB] >> / Транс> / Повернуть 0 / MediaBox [0 0 600 450] / Аннотации [142 0 R] / Тип / Страница >> эндобдж 7 0 объект > / MediaBox [0 0 600 450] >> эндобдж 8 0 объект > / MediaBox [0 0 600 450] >> эндобдж 9 0 объект > / MediaBox [0 0 600 450] >> эндобдж 10 0 obj > / MediaBox [0 0 600 450] >> эндобдж 11 0 объект > / ExtGState> >> / Шрифт> / ProcSet [/ Text / PDF / ImageI / ImageC / ImageB] >> / Транс> / Повернуть 0 / MediaBox [0 0 600 450] / Аннотации [210 0 R] / Тип / Страница >> эндобдж 12 0 объект > / ExtGState> >> / Шрифт> / ProcSet [/ Text / PDF / ImageI / ImageC / ImageB] >> / Транс> / Повернуть 0 / MediaBox [0 0 600 450] / Аннотации [230 0 R] / Тип / Страница >> эндобдж 13 0 объект > / ExtGState> >> / Шрифт> / ProcSet [/ Text / PDF / ImageI / ImageC / ImageB] >> / Транс> / Повернуть 0 / MediaBox [0 0 600 450] / Аннотации [250 0 R] / Тип / Страница >> эндобдж 14 0 объект > / ExtGState> >> / Шрифт> / ProcSet [/ Text / PDF / ImageI / ImageC / ImageB] >> / Транс> / Повернуть 0 / MediaBox [0 0 600 450] / Аннотации [268 0 R] / Тип / Страница >> эндобдж 15 0 объект > / ExtGState> >> / Шрифт> / ProcSet [/ Text / PDF / ImageI / ImageC / ImageB] >> / Транс> / Повернуть 0 / MediaBox [0 0 600 450] / Аннотации [286 0 R] / Тип / Страница >> эндобдж 16 0 объект > / ExtGState> >> / Шрифт> / ProcSet [/ Text / PDF / ImageI / ImageC / ImageB] >> / Транс> / Повернуть 0 / MediaBox [0 0 600 450] / Аннотации [304 0 R] / Тип / Страница >> эндобдж 17 0 объект > / ExtGState> >> / Шрифт> / ProcSet [/ Text / PDF / ImageI / ImageC / ImageB] >> / Транс> / Повернуть 0 / MediaBox [0 0 600 450] / Аннотации [321 0 R] / Тип / Страница >> эндобдж 18 0 объект > / MediaBox [0 0 600 450] >> эндобдж 19 0 объект > / ExtGState> >> / Шрифт> / ProcSet [/ Text / PDF / ImageI / ImageC / ImageB] >> / Транс> / Повернуть 0 / MediaBox [0 0 600 450] / Аннотации [356 0 R] / Тип / Страница >> эндобдж 20 0 объект > / ExtGState> >> / Шрифт> / ProcSet [/ Text / PDF / ImageI / ImageC / ImageB] >> / Транс> / Повернуть 0 / MediaBox [0 0 600 450] / Аннотации [374 0 R] / Тип / Страница >> эндобдж 21 0 объект > / ExtGState> >> / Шрифт> / ProcSet [/ Text / PDF / ImageI / ImageC / ImageB] >> / Транс> / Повернуть 0 / MediaBox [0 0 600 450] / Аннотации [392 0 R] / Тип / Страница >> эндобдж 22 0 объект > / ExtGState> >> / Шрифт> / ProcSet [/ Text / PDF / ImageI / ImageC / ImageB] >> / Транс> / Повернуть 0 / MediaBox [0 0 600 450] / Аннотации [412 0 R] / Тип / Страница >> эндобдж 23 0 объект > / MediaBox [0 0 600 450] >> эндобдж 24 0 объект > / ExtGState> >> / Шрифт> / ProcSet [/ Text / PDF / ImageI / ImageC / ImageB] >> / Транс> / Повернуть 0 / MediaBox [0 0 600 450] / Аннотации [444 0 R] / Тип / Страница >> эндобдж 25 0 объект > / ExtGState> >> / Шрифт> / ProcSet [/ Text / PDF / ImageI / ImageC / ImageB] >> / Транс> / Повернуть 0 / MediaBox [0 0 600 450] / Аннотации [462 0 R] / Тип / Страница >> эндобдж 26 0 объект > / ExtGState> >> / Шрифт> / ProcSet [/ Text / PDF / ImageI / ImageC / ImageB] >> / Транс> / Повернуть 0 / MediaBox [0 0 600 450] / Аннотации [476 0 R] / Тип / Страница >> эндобдж 27 0 объект > / MediaBox [0 0 600 450] >> эндобдж 28 0 объект > / MediaBox [0 0 600 450] >> эндобдж 29 0 объект > / ExtGState> >> / Шрифт> / ProcSet [/ Text / PDF / ImageI / ImageC / ImageB] >> / Транс> / Повернуть 0 / MediaBox [0 0 600 450] / Аннотации [524 0 R] / Тип / Страница >> эндобдж 30 0 объект > / ExtGState> >> / Шрифт> / ProcSet [/ Text / PDF / ImageI / ImageC / ImageB] >> / Транс> / Повернуть 0 / MediaBox [0 0 600 450] / Аннотации [542 0 R] / Тип / Страница >> эндобдж 31 0 объект > / ExtGState> >> / Шрифт> / ProcSet [/ Text / PDF / ImageI / ImageC / ImageB] >> / Транс> / Повернуть 0 / MediaBox [0 0 600 450] / Аннотации [560 0 R] / Тип / Страница >> эндобдж 32 0 объект > / ExtGState> >> / Шрифт> / ProcSet [/ Text / PDF / ImageI / ImageC / ImageB] >> / Транс> / Повернуть 0 / MediaBox [0 0 600 450] / Аннотации [584 0 R] / Тип / Страница >> эндобдж 33 0 объект > / ExtGState> >> / Шрифт> / ProcSet [/ Text / PDF / ImageI / ImageC / ImageB] >> / Транс> / Повернуть 0 / MediaBox [0 0 600 450] / Аннотации [602 0 R] / Тип / Страница >> эндобдж 34 0 объект > / ExtGState> >> / Шрифт> / ProcSet [/ Text / PDF / ImageI / ImageC / ImageB] >> / Транс> / Повернуть 0 / MediaBox [0 0 600 450] / Аннотации [620 0 R] / Тип / Страница >> эндобдж 35 0 объект > / ExtGState> >> / Шрифт> / ProcSet [/ Text / PDF / ImageI / ImageC / ImageB] >> / Транс> / Повернуть 0 / MediaBox [0 0 600 450] / Аннотации [638 0 R] / Тип / Страница >> эндобдж 36 0 объект > / ExtGState> >> / Шрифт> / ProcSet [/ Text / PDF / ImageI / ImageC / ImageB] >> / Транс> / Повернуть 0 / MediaBox [0 0 600 450] / Аннотации [656 0 R] / Тип / Страница >> эндобдж 37 0 объект > / ExtGState> >> / Шрифт> / ProcSet [/ Text / PDF / ImageI / ImageC / ImageB] >> / Транс> / Повернуть 0 / MediaBox [0 0 600 450] / Аннотации [669 0 R] / Тип / Страница >> эндобдж 38 0 объект > / ExtGState> >> / Шрифт> / ProcSet [/ Text / PDF / ImageI / ImageC / ImageB] >> / Транс> / Повернуть 0 / MediaBox [0 0 600 450] / Аннотации [682 0 R] / Тип / Страница >> эндобдж 39 0 объект > / Шаблон> / ExtGState> >> / Шрифт> / ProcSet [/ Text / PDF / ImageI / ImageC / ImageB] >> / Транс> / Повернуть 0 / MediaBox [0 0 600 450] / Аннотации [697 0 R] / Тип / Страница >> эндобдж 40 0 объект > / MediaBox [0 0 600 450] >> эндобдж 41 0 объект > / MediaBox [0 0 600 450] >> эндобдж 42 0 объект > / MediaBox [0 0 600 450] >> эндобдж 43 0 объект > / MediaBox [0 0 600 450] >> эндобдж 44 0 объект > / ExtGState> >> / Шрифт> / ProcSet [/ Text / PDF / ImageI / ImageC / ImageB] >> / Транс> / Повернуть 0 / MediaBox [0 0 600 450] / Аннотации [769 0 R] / Тип / Страница >> эндобдж 45 0 объект > / ExtGState> >> / Шрифт> / ProcSet [/ Text / PDF / ImageI / ImageC / ImageB] >> / Транс> / Повернуть 0 / MediaBox [0 0 600 450] / Аннотации [787 0 R] / Тип / Страница >> эндобдж 46 0 объект > / ExtGState> >> / Шрифт> / ProcSet [/ Text / PDF / ImageI / ImageC / ImageB] >> / Транс> / Повернуть 0 / MediaBox [0 0 600 450] / Аннотации [805 0 R] / Тип / Страница >> эндобдж 47 0 объект > / ExtGState> >> / Шрифт> / ProcSet [/ Text / PDF / ImageI / ImageC / ImageB] >> / Транс> / Повернуть 0 / MediaBox [0 0 600 450] / Аннотации [823 0 R] / Тип / Страница >> эндобдж 48 0 объект > / ExtGState> >> / Шрифт> / ProcSet [/ Text / PDF / ImageI / ImageC / ImageB] >> / Транс> / Повернуть 0 / MediaBox [0 0 600 450] / Аннотации [841 0 R] / Тип / Страница >> эндобдж 49 0 объект > / ExtGState> >> / Шрифт> / ProcSet [/ Text / PDF / ImageI / ImageC / ImageB] >> / Транс> / Повернуть 0 / MediaBox [0 0 600 450] / Аннотации [859 0 R] / Тип / Страница >> эндобдж 50 0 объект > / ExtGState> >> / Шрифт> / ProcSet [/ Text / PDF / ImageI / ImageC / ImageB] >> / Транс> / Повернуть 0 / MediaBox [0 0 600 450] / Аннотации [877 0 R] / Тип / Страница >> эндобдж 51 0 объект > / ExtGState> >> / Шрифт> / ProcSet [/ Text / PDF / ImageI / ImageC / ImageB] >> / Транс> / Повернуть 0 / MediaBox [0 0 600 450] / Аннотации [895 0 R] / Тип / Страница >> эндобдж 52 0 объект > / ExtGState> >> / Шрифт> / ProcSet [/ Text / PDF / ImageI / ImageC / ImageB] >> / Транс> / Повернуть 0 / MediaBox [0 0 600 450] / Аннотации [913 0 R] / Тип / Страница >> эндобдж 53 0 объект > / ExtGState> >> / Шрифт> / ProcSet [/ Text / PDF / ImageI / ImageC / ImageB] >> / Транс> / Повернуть 0 / MediaBox [0 0 600 450] / Аннотации [931 0 R] / Тип / Страница >> эндобдж 54 0 объект > / ExtGState> >> / Шрифт> / ProcSet [/ Text / PDF / ImageI / ImageC / ImageB] >> / Транс> / Повернуть 0 / MediaBox [0 0 600 450] / Аннотации [955 0 R] / Тип / Страница >> эндобдж 55 0 объект > / MediaBox [0 0 600 450] >> эндобдж 56 0 объект > / MediaBox [0 0 600 450] >> эндобдж 57 0 объект > / MediaBox [0 0 600 450] >> эндобдж 58 0 объект > / ExtGState> >> / Шрифт> / ProcSet [/ Text / PDF / ImageI / ImageC / ImageB] >> / Транс> / Повернуть 0 / MediaBox [0 0 600 450] / Аннотации [1016 0 R] / Тип / Страница >> эндобдж 59 0 объект > / ExtGState> >> / Шрифт> / ProcSet [/ Text / PDF / ImageI / ImageC / ImageB] >> / Транс> / Повернуть 0 / MediaBox [0 0 600 450] / Аннотации [1034 0 R] / Тип / Страница >> эндобдж 60 0 объект > / ExtGState> >> / Шрифт> / ProcSet [/ Text / PDF / ImageI / ImageC / ImageB] >> / Транс> / Повернуть 0 / MediaBox [0 0 600 450] / Аннотации [1052 0 R] / Тип / Страница >> эндобдж 61 0 объект > / MediaBox [0 0 600 450] >> эндобдж 62 0 объект > / ExtGState> >> / Шрифт> / ProcSet [/ Text / PDF / ImageI / ImageC / ImageB] >> / Транс> / Повернуть 0 / MediaBox [0 0 600 450] / Аннотации [1086 0 R] / Тип / Страница >> эндобдж 63 0 объект > / MediaBox [0 0 600 450] >> эндобдж 64 0 объект > / ExtGState> >> / Шрифт> / ProcSet [/ Text / PDF / ImageI / ImageC / ImageB] >> / Транс> / Повернуть 0 / MediaBox [0 0 600 450] / Аннотации [1120 0 R] / Тип / Страница >> эндобдж 65 0 объект > / MediaBox [0 0 600 450] >> эндобдж 66 0 объект > / MediaBox [0 0 600 450] >> эндобдж 67 0 объект > / MediaBox [0 0 600 450] >> эндобдж 68 0 объект > / MediaBox [0 0 600 450] >> эндобдж 69 0 объект > / MediaBox [0 0 600 450] >> эндобдж 70 0 объект > / MediaBox [0 0 600 450] >> эндобдж 71 0 объект > / MediaBox [0 0 600 450] >> эндобдж 72 0 объект > / MediaBox [0 0 600 450] >> эндобдж 73 0 объект > / MediaBox [0 0 600 450] >> эндобдж 74 0 объект > / ExtGState> >> / Шрифт> / ProcSet [/ Text / PDF / ImageI / ImageC / ImageB] >> / Транс> / Повернуть 0 / MediaBox [0 0 600 450] / Аннотации [1264 0 R] / Тип / Страница >> эндобдж 75 0 объект > / MediaBox [0 0 600 450] >> эндобдж 76 0 объект > / ExtGState> >> / Шрифт> / ProcSet [/ Text / PDF / ImageI / ImageC / ImageB] >> / Транс> / Повернуть 0 / MediaBox [0 0 600 450] / Аннотации [1299 0 R] / Тип / Страница >> эндобдж 77 0 объект > / MediaBox [0 0 600 450] >> эндобдж 78 0 объект > / ExtGState> >> / Шрифт> / ProcSet [/ Text / PDF / ImageI / ImageC / ImageB] >> / Транс> / Повернуть 0 / MediaBox [0 0 600 450] / Аннотации [1329 0 R] / Тип / Страница >> эндобдж 79 0 объект > / ExtGState> >> / Шрифт> / ProcSet [/ Text / PDF / ImageI / ImageC / ImageB] >> / Транс> / Повернуть 0 / MediaBox [0 0 600 450] / Аннотации [1348 0 R] / Тип / Страница >> эндобдж 80 0 объект > / ExtGState> >> / Шрифт> / ProcSet [/ Text / PDF / ImageI / ImageC / ImageB] >> / Транс> / Повернуть 0 / MediaBox [0 0 600 507] / Аннотации [1367 0 R] / Тип / Страница >> эндобдж 81 0 объект > / ExtGState> >> / Шрифт> / ProcSet [/ Text / PDF / ImageI / ImageC / ImageB] >> / Транс> / Повернуть 0 / MediaBox [0 0 600 450] / Аннотации [1385 0 R] / Тип / Страница >> эндобдж 82 0 объект > / ExtGState> >> / Шрифт> / ProcSet [/ Text / PDF / ImageI / ImageC / ImageB] >> / Транс> / Повернуть 0 / MediaBox [0 0 600 450] / Аннотации [1403 0 R] / Тип / Страница >> эндобдж 83 0 объект > / ExtGState> >> / Шрифт> / ProcSet [/ Text / PDF / ImageI / ImageC / ImageB] >> / Транс> / Повернуть 0 / MediaBox [0 0 600 450] / Аннотации [1422 0 R] / Тип / Страница >> эндобдж 84 0 объект > / ExtGState> >> / Шрифт> / ProcSet [/ Text / PDF / ImageI / ImageC / ImageB] >> / Транс> / Повернуть 0 / MediaBox [0 0 600 450] / Аннотации [1441 0 R] / Тип / Страница >> эндобдж 85 0 объект > / ExtGState> >> / Шрифт> / ProcSet [/ Text / PDF / ImageI / ImageC / ImageB] >> / Транс> / Повернуть 0 / MediaBox [0 0 600 450] / Аннотации [1460 0 R] / Тип / Страница >> эндобдж 86 0 объект > / ExtGState> >> / Шрифт> / ProcSet [/ Text / PDF / ImageI / ImageC / ImageB] >> / Транс> / Повернуть 0 / MediaBox [0 0 600 450] / Аннотации [1478 0 R] / Тип / Страница >> эндобдж 87 0 объект > / ExtGState> >> / Шрифт> / ProcSet [/ Text / PDF / ImageI / ImageC / ImageB] >> / Транс> / Повернуть 0 / MediaBox [0 0 600 450] / Аннотации [1501 0 R] / Тип / Страница >> эндобдж 88 0 объект > / ExtGState> >> / Шрифт> / ProcSet [/ Text / PDF / ImageI / ImageC / ImageB] >> / Транс> / Повернуть 0 / MediaBox [0 0 600 450] / Аннотации [1519 0 R] / Тип / Страница >> эндобдж 89 0 объект > / ExtGState> >> / Шрифт> / ProcSet [/ Text / PDF / ImageI / ImageC / ImageB] >> / Транс> / Повернуть 0 / MediaBox [0 0 600 450] / Аннотации [1531 0 R] / Тип / Страница >> эндобдж 90 0 объект > / MediaBox [0 0 600 450] >> эндобдж 91 0 объект > / MediaBox [0 0 600 450] >> эндобдж 92 0 объект > / MediaBox [0 0 600 450] >> эндобдж 93 0 объект > / ExtGState> >> / Шрифт> / ProcSet [/ Text / PDF / ImageI / ImageC / ImageB] >> / Транс> / Повернуть 0 / MediaBox [0 0 600 450] / Аннотации [1582 0 R] / Тип / Страница >> эндобдж 94 0 объект > / MediaBox [0 0 600 450] >> эндобдж 95 0 объект > / MediaBox [0 0 600 450] >> эндобдж 96 0 объект > / MediaBox [0 0 600 450] >> эндобдж 97 0 объект > / MediaBox [0 0 600 450] >> эндобдж 98 0 объект > / ExtGState> >> / Шрифт> / ProcSet [/ Text / PDF / ImageI / ImageC / ImageB] >> / Транс> / Повернуть 0 / MediaBox [0 0 600 450] / Аннотации [1680 0 R] / Тип / Страница >> эндобдж 99 0 объект > эндобдж 100 0 объект > поток х% ɱ 0SHP: W! 1 \ yS FbiV Վ kdžLш8x P0t`G) K8> _zʸ
.