Как правильно буксовать на автомате: Можно ли буксовать на автомате (АКПП). Разберем зиму, грязь и полный привод. Все не просто

Можно ли на акпп буксовать

Допускается ли буксовать на автоматической коробке передач? — DRIVE2

Риторический вопрос, который возник сразу же, как появилась автоматическая коробка переключения передач, сокращённо — АКПП! Конечно пробуксовка даже на механической коробке переключения передач не проходит без вреда, как для самой коробки, так и для её узлов и агрегатов, а для АКПП это и вовсе не проходит без вреда!

Селектор АКПП

В данной статье рассказывается о возможности буксовки на автоматической коробке передач. Кроме того, мы дадим рекомендации, как правильно буксовать, если ваша машина оснащена коробкой автомат.

При долгой буксировке коробке передач необходимо остыть.

Тепло в АКПП производят турботрансформатор и функциональные диски. Когда режим работы увеличивается, то и тепла производится больше. Основная температура бывает одинаковой по сравнению с температурой двигателя, но иногда может быть и большей. Вот почему машины с АКПП создается с особым охлаждением. Помещается радиатор в саму систему охлаждения или в ином месте. Во втором случае охлаждение коробки передач осуществляется на воздухе.Длительное буксование может стать причиной непредвиденных результатов, например, резко увеличивается температурный показатель смазочной жидкости ATF. Данная жидкость при нагревании может достичь температуры кипения, и тогда она прекращает выполнять свою функцию, то есть, смазывать детали АКПП. Вследствие этого выходят из строя фрикционные диски. Прибавьте к этому трение фрикционов, которое повышает температуру до 200-250 0С. Таким образом, трансмиссия может выйти из строя. Не следует длительное время буксовать: дайте коробке передач немного передышки и не глушите двигатель.

Не надо буксовать, если машина не прогрета.

В такой ситуации вы окажетесь перед теми же проблемами. Когда жидкость ATF недостаточно разогрета до соответствующей температуры, то она не получает нужную консистенцию. Части АКПП, подверженные работе без смазочной жидкости, станут резко изнашиваться. Если вам надо выехать из снежного завала, перейдите сначала на режим R, держа ногу на педали тормоза. Подождите несколько минут. Начните перемещение лишь тогда, когда турботрансформатор будет заполнен достаточной смазкой и начнет работу в обычном режиме.

Задержите передачу.

Давайте детально разберемся с раскачкой. При буксовании значительную часть работы берет на себя гидротрансформатор, а это – прямой путь к поломке. При увеличении температурного режима масло теряет свои качества, снижается давление. Как следствие этого, гидротрансформатор выходит из строя, выгорают фрикционы. Поэтому при долгом буксования пытайтесь задержать передачу. Существенным нюансом при этом является переход с R на D. Надо зафиксировать передачу: это делается с помощью педали тормоза. Однако, не надо держать ногу на педали газа и тормозах одновременно.

Что надо делать при буксовании.

Продолжительное движение на высокой скорости значительно сокращает жизнь фрикционов. Для этого необходимо уклоняться от него, чтобы не произошло грубого сцепления. В планетарном редукторе, который находится в АКПП, есть громоздкие шестеренки, а через внешнюю оболочку редуктора проходит ось. При попадании колеса на жесткую плоскость, может случиться разрыв оси. Элемент стремительно прошибает оболочку коробки передач. Наша рекомендация – после буксования не допускайте жесткого сцепления с поверхностью дороги.

Какого рода машины не предназначены для буксовки.

В автомобилях со значительным сроком эксплуатации, особенно заокеанских, выпущенных в 80-х и 90-х гг., система охлаждения недостаточно эффективна. Экстрагирование тепла в турботрансформаторе становится угрожающим. В изношенных европейских моделях также можно увидеть коробку передач с воздушным способом охлаждения. Они имеют лопатки на внешней оболочке для выведения тепла. На подобных АКПП буксовать не желательно ввиду того, что охлаждение коробки происходит только при движении. Современные аналоги, безусловно, к этой категории не причисляются.

Несколько советов для владельцев автомобилей с различными коробками передач.

1.Руль следует держать прямо по направлению движения.2.Иногда целесообразно машину банально подтолкнуть, убрав снег из-под колес. При появлении малейшей возможности для разгона вы можете продолжить передвижение.3.Если вы заметили угрозу буксования, необходимо сделать следующее: неторопливо проехать в обратную сторону. Вам может повезти, и вы попадете в удобную для разгона колею и, преодолев препятствие, продолжить дальнейший путь.4.Для увеличения процента сцепления при движении подложите под передние колеса машины рифленые коврики.5.Чтобы обеспечить беспрепятственное передвижение в очередной раз, не тормозите резко: в противном случае покрышки создадут скользящую плоскость.6.На транспортных средствах с АКПП не следует буксовать продолжительное время на месте. Вместо этого попытайтесь выехать, как бы раскачиваясь. Помните и о переключателях R и D: за малый промежуток времени проведите переключение. В таких ситуациях при наличии фиксированных ступеней »1,2,3» следует воспроизвести покачивания в режиме R и 2. Помните, что газовать на снегу долго нельзя.7.Зимой всегда держите в багажнике машины лопату, которой пользуются дворники: она пригодится вам при буксовании и намного надежнее других лопат.8.Оказавшись в »снежной ловушке», не паникуйте. Если вы не в состоянии сами выбраться, обратитесь за помощью к прохожим. Они могут подтолкнуть машину, а вам нужно раскачивать автомобиль в направлении назад и вперед. Обеспечьте нужное сцепление, по очереди нажимая педаль газа, потом тормоза.

9.Бывают ситуации, когда машину пытаются вывести с помощью троса. При таких обстоятельствах самое главное – это делать действия плавно. До закрепления троса проверьте, прочно ли закреплена проушина. После этого включите первую передачу. Когда вы видите, что трос достаточно натянут, начинайте выезжать. Будьте аккуратны и осторожны.

Можно ли буксовать на автомате и чем вреден дрифт? Как правильно ездить по бездорожью, снегу, грязи на авто с АКПП, вариатором, DSG

Пробуксовка ведущих колес в снегу, грязи может губительно повлиять на ресурс автоматической коробки передач. Давайте разберемся, можно ли буксовать на автомате без вреда для трансмиссии. Обязательно рассмотрим особенности езды по бездорожью на авто с АКПП гидротрансформаторного типа, вариатором и роботизированной КПП (DSG, Power Shift).

АКПП и бездорожье

Для лучшего понимания негативных факторов, воздействующих на АКПП в снегу и грязи, рекомендуем ознакомиться со статьей «Коробка автомат: устройство и принцип работы».

Ввиду наибольшего распространения, вопрос: можно ли буксовать на автомате, чаще всего возникает у владельцев авто с АКПП гидротрансформаторного типа. Каких последствий можно ожидать, если буксовать в снегу, грязи и ездить по бездорожью без соблюдения рекомендаций?

• Износ пакетов фрикционов. При интенсивном проскальзывании фрикционных дисков происходит истирание фрикционного слоя. Из-за этого снижается коэффициент сцепления между фрикционными и стальными дисками, поэтому проскальзывания со временем только усиливаются. При включении передачи с поврежденным пакетом фрикционом возрастание оборотов не соответствует разгонной динамике. В таких случаях говорят, что автомат буксует, так как обороты растут, а автомобиль должным образом не разгоняется.
• Ускоренный износ претенциозных пар в гидроблоке, возникающий вследствие большого количества продуктов износа в жидкости ATF. Фильтр АКПП не может справиться с большим количеством продуктов износа, вследствие чего фрикционная взвесь попадает в гидроблок, где засоряет каналы и выступает в качестве абразивного материала.
• Закупоривание, засорение каналов циркуляции масла в гидроблоке. Возникает из-за упомянутой выше фрикционной пыли, клеевого слоя разрушившихся фрикционов и отложений перегретой жидкости ATF. Когда автомобиль буксует с поврежденной АКПП, длительное проскальзывание изношенных пакетов фрикционов значительно повышает температуру масла.
• Износ тормозной ленты, с помощью которой на многих моделях коробки автомат происходит переключение с первой на вторую скорость.

Работа автоматической КПП в момент пробуксовки

В ситуациях, когда ведущие колеса буксуют в грязи или снегу, наибольшую опасность для коробки автомат представляют переключения. Электронный блок управления коробкой передач меняет передаточные числа исходя из скорости и нагрузки на двигатель. ЭБУ ориентируется исключительно на датчиковую аппаратуру (ДПДЗ, ДМРВ, датчик положения педали газа, датчик скорости). Поэтому, когда колеса пробуксовывают, ЭБУ «думает», что автомобиль разгоняется в штатном режиме и включает повышенную передачу.

Именно смена передач при пробуксовке ведет к повышенным нагрузкам на гидротрансформатор и пакеты фрикционов. Схожий вред АКПП наносит резкая смена коэффициента сцепления с дорогой в момент проскальзывания ведущей оси. К примеру, когда автомобиль буксует в снегу, а затем колеса резко попадают на асфальтированный участок с хорошим зацепом.

Не менее опасным для коробки автомат является перегрев. К интенсивному нагреву рабочей жидкости ведет разница угловых скоростей турбинного и насосного колес гидротрансформатора. Если автомобиль до момента принудительной блокировки ГД буксует в грязи, снегу, увеличивается объем циркулирующего через гидротрансформатор масла, что и приводит к повышению температуры. При чрезмерном нагреве масло коксуется в каналах гидроблока и теряет свои рабочие характеристики. Поэтому частая эксплуатация авто на бездорожье требует сокращения интервалов замены жидкости ATF.

О других особенностях работы коробки автомат вы можете узнать из статьи «Как не повредить АКПП при буксировке».

1. Включайте режим фиксированной передачи. Если автомобиль буксует с селектором в положении 1L, L, или в ручном режиме, ЭБУ не будет переключать передачи. В определенных случаях допускается включение 2L. В таком режиме автомобиль будет двигаться только на первой и второй передачах.
2. Если вам приходится подолгу буксовать на автомате в грязи, песку или снегу, делайте периодически остановки. При движении по бездорожью на небольшой скорости нет набегающего потока воздуха, который охлаждает радиатор и корпус АКПП. Поэтому многократно возрастает риск перегрева.
3. Включайте понижающую передачу. При движении по пересеченной местности понижайка позволяет увеличить крутящий момент и снизить нагрузку на гидротрансформатор, пакеты фрикционов. К сожалению, современные кроссоверы и многие авто класса SUV уже не имеют такой функции.
4. Следите за состоянием системы охлаждения АКПП. Многие авто оборудуются штатным радиатором охлаждения автомата, который необходимо периодически снимать и тщательно промывать. Если автомобиль часто эксплуатируется в условиях бездорожья, нелишним будет иногда мыть и сам корпус АКПП, так как плотный слой грязи ухудшает теплоотвод.
5. Переключайте селектор только после полной остановки автомобиля. Раннее включение режима R либо D в надежде выехать из снега, грязи методом раскачки снизит ресурс коробки автомат.
6. Правильный прогрев машины с АКПП значительно снижает риск поломки.

Автомобили с ДСГ и вариаторами

Как вы поняли, буксовать на автомате без вреда для трансмиссии можно. Возможно это благодаря принципу работы гидтротрансформатора. Пробуксовывая, ГД сглаживает ударные нагрузки. Если устройство вариатора предполагает наличие гидтротрансформатора, то автомобиль гораздо спокойней перенесет поездки по легкому бездорожью. Но при этом буксовать можно только до момента блокировки ГД. В целом работать с педалью газа нужно аккуратно, чтобы минимизировать повышенные нагрузки на ремень и конусы вариатора.

Недостаток устройства DSG как раз в отсутствии гидротрансформатора. Поэтому пакеты фрикционов, использующиеся в «мокрых» ДСГ, а также диски сцепления «сухих» роботизированных КПП на бездорожье переживают повышенные нагрузки.

Как буксовать на снегу, льду и грязи без вреда для АКПП?

Пробуксовка ведущих колес в снегу, грязи может губительно повлиять на ресурс автоматической коробки передач. Давайте разберемся, можно ли буксовать на автомате без вреда для трансмиссии. Обязательно рассмотрим особенности езды по бездорожью на авто с АКПП гидротрансформаторного типа, вариатором и роботизированной КПП (DSG, Power Shift).

АКПП И БЕЗДОРОЖЬЕ

Для лучшего понимания негативных факторов, воздействующих на АКПП в снегу и грязи, рекомендуем ознакомиться со статьей «Коробка автомат: устройство и принцип работы».

Ввиду наибольшего распространения, вопрос: можно ли буксовать на автомате, чаще всего возникает у владельцев авто с АКПП гидротрансформаторного типа. Каких последствий можно ожидать, если буксовать в снегу, грязи и ездить по бездорожью без соблюдения рекомендаций?

• Износ пакетов фрикционов. При интенсивном проскальзывании фрикционных дисков происходит истирание фрикционного слоя. Из-за этого снижается коэффициент сцепления между фрикционными и стальными дисками, поэтому проскальзывания со временем только усиливаются. При включении передачи с поврежденным пакетом фрикционом возрастание оборотов не соответствует разгонной динамике. В таких случаях говорят, что автомат буксует, так как обороты растут, а автомобиль должным образом не разгоняется.
• Ускоренный износ претенциозных пар в гидроблоке, возникающий вследствие большого количества продуктов износа в жидкости ATF. Фильтр АКПП не может справиться с большим количеством продуктов износа, вследствие чего фрикционная взвесь попадает в гидроблок, где засоряет каналы и выступает в качестве абразивного материала.
• Закупоривание, засорение каналов циркуляции масла в гидроблоке. Возникает из-за упомянутой выше фрикционной пыли, клеевого слоя разрушившихся фрикционов и отложений перегретой жидкости ATF. Когда автомобиль буксует с поврежденной АКПП, длительное проскальзывание изношенных пакетов фрикционов значительно повышает температуру масла.
• Износ тормозной ленты, с помощью которой на многих моделях коробки автомат происходит переключение с первой на вторую скорость.

РАБОТА АВТОМАТИЧЕСКОЙ КПП В МОМЕНТ ПРОБУКСОВКИ

В ситуациях, когда ведущие колеса буксуют в грязи или снегу, наибольшую опасность для коробки автомат представляют переключения. Электронный блок управления коробкой передач меняет передаточные числа исходя из скорости и нагрузки на двигатель. ЭБУ ориентируется исключительно на датчиковую аппаратуру (ДПДЗ, ДМРВ, датчик положения педали газа, датчик скорости). Поэтому, когда колеса пробуксовывают, ЭБУ «думает», что автомобиль разгоняется в штатном режиме и включает повышенную передачу.

Именно смена передач при пробуксовке ведет к повышенным нагрузкам на гидротрансформатор и пакеты фрикционов. Схожий вред АКПП наносит резкая смена коэффициента сцепления с дорогой в момент проскальзывания ведущей оси. К примеру, когда автомобиль буксует в снегу, а затем колеса резко попадают на асфальтированный участок с хорошим зацепом.

Не менее опасным для коробки автомат является перегрев. К интенсивному нагреву рабочей жидкости ведет разница угловых скоростей турбинного и насосного колес гидротрансформатора. Если автомобиль до момента принудительной блокировки ГД буксует в грязи, снегу, увеличивается объем циркулирующего через гидротрансформатор масла, что и приводит к повышению температуры. При чрезмерном нагреве масло коксуется в каналах гидроблока и теряет свои рабочие характеристики. Поэтому частая эксплуатация авто на бездорожье требует сокращения интервалов замены жидкости ATF.

О других особенностях работы коробки автомат вы можете узнать из статьи «Как не повредить АКПП при буксировке».

КАК ПРАВИЛЬНО ЕЗДИТЬ?

1. Включайте режим фиксированной передачи. Если автомобиль буксует с селектором в положении 1L, L, или в ручном режиме, ЭБУ не будет переключать передачи. В определенных случаях допускается включение 2L. В таком режиме автомобиль будет двигаться только на первой и второй передачах.
2. Если вам приходится подолгу буксовать на автомате в грязи, песку или снегу, делайте периодически остановки. При движении по бездорожью на небольшой скорости нет набегающего потока воздуха, который охлаждает радиатор и корпус АКПП. Поэтому многократно возрастает риск перегрева.
3. Включайте понижающую передачу. При движении по пересеченной местности понижайка позволяет увеличить крутящий момент и снизить нагрузку на гидротрансформатор, пакеты фрикционов. К сожалению, современные кроссоверы и многие авто класса SUV уже не имеют такой функции.
4. Следите за состоянием системы охлаждения АКПП. Многие авто оборудуются штатным радиатором охлаждения автомата, который необходимо периодически снимать и тщательно промывать. Если автомобиль часто эксплуатируется в условиях бездорожья, нелишним будет иногда мыть и сам корпус АКПП, так как плотный слой грязи ухудшает теплоотвод.
5. Переключайте селектор только после полной остановки автомобиля. Раннее включение режима R либо D в надежде выехать из снега, грязи методом раскачки снизит ресурс коробки автомат.
6. Правильный прогрев машины с АКПП значительно снижает риск поломки.

АВТОМОБИЛИ С ДСГ И ВАРИАТОРАМИ

Как вы поняли, буксовать на автомате без вреда для трансмиссии можно. Возможно это благодаря принципу работы гидтротрансформатора. Пробуксовывая, ГД сглаживает ударные нагрузки. Если устройство вариатора предполагает наличие гидтротрансформатора, то автомобиль гораздо спокойней перенесет поездки по легкому бездорожью. Но при этом буксовать можно только до момента блокировки ГД. В целом работать с педалью газа нужно аккуратно, чтобы минимизировать повышенные нагрузки на ремень и конусы вариатора.

Недостаток устройства DSG как раз в отсутствии гидротрансформатора. Поэтому пакеты фрикционов, использующиеся в «мокрых» ДСГ, а также диски сцепления «сухих» роботизированных КПП на бездорожье переживают повышенные нагрузки.

Можно ли буксовать на автомате? — Honda Civic, 1.8 л., 2007 года на DRIVE2

Всем еще раз привет и с новым старым годом!Сегодня откопал свою ласточку из снежного плена и пришлось не хило по буксовать, ну и естественно назрел вопрос: можно ли буксовать на АКПП?

Ответ нашел! Выложу здесь, думаю пригодится кому.

Фото не мое.

Коробка должна остыть в случае длительной пробуксовки.

Гидротрансформатор и фрикционные диски являются источниками тепла в АКПП. Если нагрузки большие, то и тепла, соответственно, выделяется больше. Рабочая температура может не только быть одинаковой с температурой двигателя, но и превышать ее. Вследствие чего, автомобиль АКПП оснащен специальной системой охлаждения. В таком случае радиатор или встраивается в радиатор системы охлаждения, или, реже всего, устанавливается отдельно, и при этом охлаждение происходит с помощью воздуха.Нежелательный результат может возникнуть в случае длительного буксования, в АКПП увеличивается температура смазочной жидкости.(ATF). Эта жидкость может вскипеть в случае, если ее нагревать. В данной ситуации эта жидкость прекращает смазывать детали АКПП. В последствие ломаются фрикционные диски.Трение фрикционов повышает их температуру от 200 0С до 250 0С. Это может привести к поломке трансмиссии.Длительное буксование нежелательно, коробке нужно некоторое время для отдыха. При буксовании двигатель глушить не рекомендуется.

Если автомобиль не прогрет, лучше не буксуйте.

Идентичные последствия вас ожидают и в этой ситуации. Жидкость ATF еще не разогрета до необходимой температуры и, соответственно, не получила нужную вязкость.



Как правильно пробуксовывать на машине с АККП

Водители автомобилей с автоматической коробкой передач не застрахованы от попадания в ситуации, когда автомобиль будет  пробуксовывать. Эта тема достаточно обсуждаемая, и слухов о возможности или невозможности исполнения данного действия, что это практически смертельно для трансмиссии. Как же быть в подобной ситуации?

Виды АКПП

Существует несколько разновидностей коробки автоматического переключения передач:

• стандартная версия с гидротрансформатором;
• вариаторная;
• роботизированная.

Они разительно отличаются по своему устройству. Но ситуация сложилась таким образом, что на сегодняшний день наибольшее распространение получила именно классическая версия коробки, а именно гидротрансформатор. Он сумел занять примерно 50% рынка, вторую же половину разделили вариатор и робот. Именно он и вызывает основные вопросы.

Какую информацию нужно помнить об АКПП?

На самом деле, уже не раз звучала информация, что коробка-автомат создана исключительно для комфортного передвижения по относительно ровным дорогам города. Она совершенно не приспособлена для передвижения с пробуксовкой, это в отрицательной степени сказывается на ее рабочем ресурсе.

Конечно, в зимнее время года от этого никуда не деться, но специально лезть на нем в грязь не стоит. Если на этом автомобиле застрять в сложной дорожной грязи, то уже спустя несколько минут на электронное табло будет выведен значок о перегреве коробки передач.

Следствием этого может быть принудительное ее отключение, и сделать с этим уже ничего не получится. Это призвано предотвратить окончательную поломку устройства.

Единственным правилом, которое стоит запомнить любителям ездить по грязи – это выбор машины с «механикой».  Результатом может стать только сожженное сцепление, то его ремонт обойдется в меньшую сумму, чем восстановление коробки-автомат.

Причины, по которым не рекомендуется буксовать на АКПП

Трансмиссия автоматического типа является достаточно сложным агрегатом, в котором передача крутящего момента выполняется при помощи давления жидкости. Работа выполняется при помощи двух дисков, которые направлены в противоположных направлениях, которые заключены в гидротрансформатор. При начале вращения одного диска, создается давление жидкости, за счет которого и начинается вращение второго. На первый взгляд, все просто.

Но подобное строение становится источником избыточного тепла, поэтому внутренняя жидкость должна быть высокого качества, во избежание пригорания. Второй причиной возможного перегрева становятся находящиеся внутри фрикционные диски.

Поэтому, на современных машинах с наличием АКПП, обязательно устанавливается охлаждающий радиатор. При буксовании, например, в снегу, происходят следующие процессы. Внутри гидротрансформатора имеет место сильное трение, а также чрезвычайно высокое давление жидкости, а добавочная температура исходит от фрикционных дисков. Результатом становится закипание жидкости.  Для этого стоит находится в таком состоянии не менее 15 минут.

Но буксовать на АКПП все же можно. Главное  — не делать на режиме Drive. Оптимальным вариантом станет ручной режим, или L, где стоит выставить первую либо вторую передачу.

Правильная эксплуатация авто с АКПП

Несмотря на уже довольно существенную распространённость автоматических КПП, очень многие автовладельцы не знают, как правильно эксплуатировать такой механизм, чтобы он отслужил исправно весь срок, заявленный от производителя и никогда не вызывал серьёзных проблем.

В особенности, изложенный ниже материал будет полезен тем, кто собирается пересесть на автомобиль с автоматической коробкой, и хочет разобраться во всех основных правилах успешного пользования АКПП и в некоторых тонкостях.

Автомат наиболее удобен для новичков в вождении автомобиля без стажа. Наиболее заметное преимущество – отсутствие отвлекающего фактора переключения скоростей, что позволяет гораздо быстрее освоить практические навыки, касающиеся непосредственно вождения. Также автомат удобен и в дальних поездках, в которых вы будете уставать меньше, нежели с механическим вариантом КПП.

Однако, не смотря на несомненное удобство, автоматические коробки требуют заметно более бережного подхода к эксплуатации и обладают рядом своих особенностей.

Автоматические трансмиссии стали разрабатывать ещё в 30-е года прошлого столетия. Первые же полноценные отлажено работающие аппараты применялись на американских автомобилях в 40-х годах двадцатого столетия.

На территории СССР также производили определённые разработки, которые успешно применялись и на «Чайках» и на ГАЗах, и на автобусах ЛиАЗ, а также другом спецтранспорте.

Итак, как же правильно пользоваться автоматической коробкой? Всё достаточно просто. Запускается двигатель , нажимается тормоз, рычаг коробки переводится в нужное положение. Как правило, это положение «D». Далее, тормоз отпускают и плавно нажимают на педаль газа. Авто трогается с места плавно. Чтобы затормозить, педаль газа отпускается, для резкой остановки, нажимается тормоз. Одним из основных факторов, который следует учитывать – автомобиль на автоматической КПП всегда будет расходовать в среднем больше топлива, чем на механической коробке.

Все модели АКПП располагают чаще всего стандартным набором режимов, за исключением некоторых фирменных вариантов, характерных для каких-либо определённых моделей самой КПП или конкретных моделей машин.

Режимы коробки автомат

Режим под названием «Паркинг» — P – режим стоянки. При установленном в этой позиции рычаге, работает блокиратор внутри агрегата, делающий машину недвижимой.

Режим «Реверс» — R – для задней передачи.

Нейтральный режим – N – автомобиль для свободного движения авто в любых направлениях. Можно использовать для непродолжительной буксировки, тогда как постоянно использовать нейтральный режим не стоит.

Режим «Драйв» — D – езда вперёд. Для активации данного режима необходимо предварительно нажать педаль тормоза.

Далее для каждого режима есть по четыре вариации, это режимы «4, 3, 2, L». Все они предназначены для различных условий дороги, крутых подъёмов и спусков, гололёда и прочего. Например, в режиме «L» можно «штурмовать» крутые холмы, за счёт высоких оборотов и мощной тяги. Если же пытаться забраться на крутые подъёмы в обычном режиме автомата, коробка может переключиться в самый неподходящий момент, что грозит остановкой в самом неподходящем положении с уклоном или поломкой авто.

Коробка автомат типтроник

Часто автоматы дополняют режимом ручного управления типтроник или же стептроник. При работе этого режима, управлять авто в усложнённых условиях можно более контролируемо, имея вырезы для траектории селектора АКПП со значениями «-» и «+».

Коробка передач BMW M

Также существуют режимы «Sport» или «Kickdown», позволяющие резко ускоряться при обгоне и совершать другие манёвры. Однако повседневно его лучше не использовать, так как он очень неэкономичный.

С помощью режима D3 (S) включается пониженная передача, также позволяющая гораздо лучше контролировать авто при условиях неровностей рельефа, крутого подъёма или спуска.

АКПП с режимами D3, 2, L

D2 аналогичен режимам «2» и «L» — ещё более низкие передачи, для преодоления песков, гололёда и прочих тяжёлых условий дороги.

Помимо этого, в АКПП могут включаться и другие варианты режимов, например E – экономичный и ли S – спортивный.

На некоторых коробках также бывает и зимний режим, обозначенный либо снежинкой либо «SNOW», «W», «HOLD», «WINTER». Его можно использовать зимой на снегу и в гололёд, но крайне не рекомендуется включать летом для езды по асфальту, из-за создания большой нагрузки на узлы коробки, которая может легко перегреться.

Кнопка «Shift» служит для отключения блокиратора селектора в ситуации полного обесточивания машины.

При этом технологии АКПП постоянно меняются и развиваются, да и у разных автопроизводителей обозначения для одинаковых режимов могут быть разными. Следовательно, стоит внимательно изучать руководства именно к вашему автомобилю.

Советы по эксплуатации

Включайте режимы заднего хода, парковки или движения вперёд только убедившись, что автомобиль полностью остановлен.

Старайтесь всегда производить плавное троганье с места и плавное торможение. Резкие действия приводят к поломкам или, как минимум учащению рывков во время переключений.

Не буксируйте другие авто или прицепы, не вытаскивайте другие авто из грязи. Для автомата это практически неминуемо приведут к быстрому износу и поломке.

АКПП следует обслуживать своевременно. Такой аппарат чувствителен к количеству и качеству масла в нём. Для автомата подходит только масло с отметками «ЖАК» или «ATF».

При застревании в грязи или в песке, не нужно настойчиво буксовать, вдавливая акселератор в пол. Агрегат перегреется быстро, возникнет большая угроза поломки. Лучше толкнуть авто снаружи или дождаться помощи.

Во время использования режимов «3, 2, L», следите за оборотами на тахометре, не допуская превышения допустимых рамок красного сектора!

Если вашу машину с автоматом нужно буксировать, помните, что пороги скорости для такой буксировки будет составлять 40-50 км\ч, а расстояние  порядка 40-50 км. Для определённых моделей автомобилей эти значения ещё меньше. Однако, всё же, вызов эвакуатора обойдётся дешевле, чем ремонт автоматической АКПП.

Во время трогания на холодном авто в зимний период, АКПП обязательно нужно прогревать, запустив двигатель и переключая по очереди режимы КПП, для запуска процесса циркуляции масла. Также можно постоять немного в рабочем режиме при нажатом тормозе.

Не стоит пренебрегать ручным тормозом для стоянки. Сами производители рекомендуют использовать «ручник» совместно с режимом «P».

Никогда не заводите авто при помощи буксировки. Иногда это удаётся сделать, но скорее всего неправильный алгоритм приведёт к поломке АКПП, которую будет очень дорого починить.

Будьте предельно внимательны, переводя рычаг на скорости. К примеру, на скорости свыше ста км\ч, включение режима «2» или «L» резко замедлит авто, может привести к заносу и ДТП.

При любом движении нельзя переключаться в режимы антагонисты. Переключение на движение назад или паркинг возможно только после полной остановки.

Пользуйтесь стояночным тормозом во время остановки под уклон – спасёте блокиратор от поломки.

Не пользуйтесь нейтральным режимом во время пробок и коротких остановок. Этот режим отключает двигатель от ходовой и используется только в экстренных случаях. «Нейтральная» на АКПП и на механике – это две разных вещи!

Не экспериментируйте с разными маслами и присадками. Они очень просто приводят к поломке АКПП, к её дорогостоящему ремонту.

Не игнорируйте сроки обслуживания автоматической КПП, которые указаны от производителя, даже если вы не особо интенсивно используете автомобиль.

Соблюдая такие несложные рекомендации, вы сможете надолго уберечь вашу автоматическую коробку переключения передач, которая прослужит весь срок, заявленный от производителя.

Как правильно буксовать на вариаторе

Зимой при проезде самых безобидных дворовых территорий можно встать на ровном месте. CVT коробка не любит переживать такие моменты. Возникает вопрос, как правильно буксовать на вариаторе. В инструкции по эксплуатации производитель предельно ясно рекомендует прибегать к внешней помощи. Другими словами вас должен буксировать автомобиль доброго человека, случайно проезжающего рядом и горящего желанием оказать вам свои услуги.

Вариатор застрял, а помощи рядом нет

Остались один на один с автомобилем? Застряли в самый не подходящий момент? Следуйте данным правилам:

• Резкие нажатия на газ запрещаются
• Перед переключением с положения D (Если есть первая скорость используем её вместо D) на R и наоборот, подождите две секунды для того чтобы двигатель скинул обороты
• Выйдете из машины и оцените обстановку, попробуйте подложить под ведущие колеса любые предметы, которые помогут поймать зацеп (автомобильные коврики, черенок лопаты, антипробуксовочная лента, предметы которые находятся рядом)
• Почувствовали запах гари, не продолжайте буксовать
• Внимательно следите за индикацией скорости на панели приборов когда начинаете шлифовать

Можно ли буксовать на вариаторе

Отвечают специалисты компании Cansy:

«Вариатор, как и автомат, не переносит пробуксовок по грязи или снегу. Также не рекомендуется использовать автомобиль с вариатором в качестве буксира. Максимальное расстояние, которое он может преодолеть с автомобилем на прицепе, — не более 10 километров. Не рекомендуется перевозить грузы, вес которых более 700 килограммов (исключение составляют специально подготовленные внедорожники и мини-вэны). Кроме того, и автоматическая, и вариаторная коробка передач в зимнее время нуждается в предварительном прогреве в течение 5–10 минут. Прогрев осуществляется на нейтральной передаче с включенным двигателем. Можно также несколько раз переключить положение рычага КПП в нейтральное положение, заднего или переднего хода.»

Причины поломки вариатора из-за пробуксовки

При эксплуатации любого автомобиля возникают ситуации когда без букса просто не обойтись. При подъеме в скользкую горку, без пробуксовки просто не заехать. Основные поломки автоматической трансмиссии возникают при следующих обстоятельствах.

Резкое изменение сцепления с дорогой. Вы едете с минимальной скоростью по льду, естественно колеса шлифуют. Лед меняется асфальтом и сцепление резко улучшается. В этот момент происходит удар по коробке, весь крутящий момент гасится вариатором. В таких условиях эксплуатации у CVT происходит повышенный износ и ремень вариатора начинает буксовать, если на это не обращать внимания в скором времени CVT потребует ремонта или вы задумаетесь о продаже автомобиля с проблемной коробкой.

CVT и грязь

Если вам часто требуется ездить по бездорожью, у вас суровый климат и плохие дороги. Советую отказаться от данной коробки, таким образом вы сохраните себе нервы, время и деньги на ремонт все еще довольно дорогой в обслуживании, бесступенчатой КПП.

 

Как правильно буксовать и выезжать из сугроба на АКПП

Когда я года три назад менял машину на механике и искал что то новое я еще задумывался, пересаживаться ли на автомат или нет. У нас тогда было бурное обсуждение этого вопроса.

Сейчас уже я точно знаю, что никакой механики мне не надо. Однако при покупке автомобиля с АКПП я знал, что есть некоторые случаи ее эксплуатации, когда на механике ты даже не задумываешься, а тут нужно знать что можно, а что нельзя.

Буксировка, пробуксовка в снегу или грязи, старт холодной машины зимой — вот самые сложные и местами спорные вопросы. Что удалось найти по поводу всего этого в сети…

Выезд с парковки

Утром после ночной стоянки в мороз масло сильно загустевает и в двигателе, и в коробке. Но если двигатель люди ещё мало-мальски греют, то про коробку большинство забывает. Да и как её прогревать многие не знают.

На самом деле всё просто. Держим ногу на тормозе, переводим рычаг КПП в «R» и ждем секунд 40, потом переводим рычаг в «D» (нога по-прежнему на тормозе) и ждем ещё минуту. Потом снова в «R» секунд на 30 и всё — можно не спеша выезжать на дорогу и плавно на небольших оборотах ехать, пока двигатель не прогреется до рабочей температуры (за это время и коробка войдет в свой рабочий режим). Но вместо этого некоторые водители совершают ещё одну ошибку.

Выезд из сугроба

За ночь бывает, что машину заваливает снегом и, чтобы выехать, приходится буксовать. Мой вам совет — лучше минуту поработать лопатой.

Во-первых, масло ещё не до конца прогрето и, буксуя на холодной коробке, сильно увеличивается её износ и масло в несколько раз быстрее становится грязным.

Во-вторых, выезжая таким образом на дорогу, в момент, когда колеса цепляются за асфальт, коробка испытывает колоссальные нагрузки. Такие же, как если бы пришлось резко тронутся с такой же машиной на буксире. А некоторым легковушкам с автоматом, к слову, буксировка запрещена. Так что резкий старт и выезд из сугроба с пробуксовкой — это двойной вред.

В-третьих, если долго буксовать, коробка перегреется. Очень быстро перегреваются особенно те коробки, у которых нет отдельного радиатора охлаждения (а у большинства легковушек его нет). Коробка может перейти в аварийный режим, после чего возможны два варианта: либо коробка остывает и возвращается в нормальный режим, либо остается в нем и приходится отправляться в сервис для ремонта.

В общем, я думаю, стало понятно — буксовать на автомате не рекомендуется вообще. Разве что допустить небольшую пробуксовку для очистки протектора шин.

А как же тогда выезжать?

Многие водители, пересевшие на автомат с механики, пытаются выехать враскачку, быстро переключаясь между драйвом и задней передачей. На механике это самый эффективный способ выехать из сугроба, но на автомате он недопустим.

Дело в том, что при быстром переключении передач с заднего хода на передний, сильно страдают, перегреваются, горят и выходят из строя фрикционы.

Метод «враскачку» на автомате надо применять чуть-чуть по-другому.

Первый вариант. Раскачиваемся на «драйве». Нажимаем слегка на газ (чтобы не было пробуксовки), катимся вперед и ждем, пока машина откатится назад. Ловим ритм и снова слегка нажимаем на газ. Таким образом машина будет раскачиваться. Не так эффективно, как было бы на механике, но зато фрикционы останутся целыми и здоровье коробки не пострадает.

Второй способ. По сути это классический метод «враскачку», только мы накатываем колею, ездя взад-вперед, а в крайних положениях останавливаем машину тормозом и переключаемся между «R» и «D» с небольшой задержкой, чтобы опять-таки сохранить фрикционы.

Часто выехать из сугроба помогает банальный прием подкладывания ковриков под колеса.

Как буксировать автомобиль

Если машина крепко увязла в сугробе или даже села брюхо, и своим ходом выбраться не представляется возможным, то придется выдергивать машину. Для этого надо перевести АКПП в режим «N», чтобы колеса могли свободно вращаться, а лучше включить её в положении «D» и немного подгазовывать, чтобы помогать тянущему.

Что касается буксировки, то желательно посмотреть инструкцию по эксплуатации, потому что некоторые производители прямо запрещают буксировать машины с АКПП, а некоторые позволяют делать это только с рядом ограничений по скорости и расстоянию.

Идеальный вариант — это эвакуатор. Если жаба душит или нет возможности его вызвать, то другой вариант — это полуприцеп, на который грузится ведущая ось. Но в России такие прицепы большая редкость, так что, скорее всего, придется ехать на буксире.

В этом случае надо завести мотор (если заводится) и перевести рычаг АКПП в положение «N». Но надо помнить, что даже в таком случае коробка будет перегреваться, потому что насос будет работать не в полную силу, давление масла в коробке будет почти вдвое меньше, будет усиленный износ и нагрев коробки.

Что вы можете дополнить или поправить?

[источники]источники
https://svpressa.ru/auto/article/224433/

Нельзя буксовать на автомате!? Миф или правда? | AUTOGLAVSNAB

Выезжая из грязи или снега, автомобиль зачастую пробуксовывает. Вопрос, опасно ли это для АКПП или это выдумка?

Автоматическая коробка передач создана для комфортной езды и взамен требует аккуратной эксплуатации и своевременного обслуживания. Но мы живем с вами в России, где полгода лежит снег, поэтому пробуксовок трудно избежать. Так что же делать, если вы застряли? Пытаться выехать своими силами или просить помощи, что бы вас вытянули на буксире?

Буксовать или не буксовать?

По-сути, пробуксовки на автомате пагубно сказываются на нём, но если буксовать правильно, то ничего страшного не произойдет.

Это относится к гидротрансформаторным коробкам и роботам. На вариаторе любые пробуксовки крайне не желательны. Но если выхода нет, то делать это нужно очень плавно и аккуратно.

Во-первых, не нужно буксовать очень резко и долго. В таком режиме коробка быстро нагревается и ей нужно давать время на то, что бы остыть. Переключаться с D на R и обратно нужно не спеша, только после полной остановки колес.

Не рекомендуется пытаться раскачать автомобиль на автомате, таким образом, вы скорее всего, ничего не добьетесь, а износ коробки может быть ощутимым.

Во-вторых, буксовать только на прогретом автомобиле. Масло в коробке, должно нагреться до некоторого порога температуры, после которого оно будет эффективно смазывать все элементы коробки, в противном случае может быть повышенная нагрузка на элементы АКПП.

В-третьих, при возможности переключить коробку в ручной режим и поставить на 1 или 2 передачу, активировать режим «snow» или режим пониженной передачи «L» (если имеется).

Когда однозначно не стоит буксовать?

Буксовать не стоит в тех случаях, когда вы застряли основательно. Долгие попытки выехать могут привести к перегреву коробки.

Так же не рекомендуется буксовать на старых автомобилях с автоматической коробкой. Изношенные элементы коробки, в таких автомобилях, более чувствительны к перегрузкам.

Если стоит вариатор. Данный тип АКПП очень не любит таких перегрузок.

Выводы

Буксовать на автомате можно, но не долго, давая время коробке, что бы остыть. Так же следует придерживаться всех рекомендаций на такой случай.

Здоровья вам и вашему автомобилю!

Наш автосервис и магазин запчастей — AUTOGLAVSNAB.RU

Понравилась статья? Подписывайтесь на канал, ставьте лайк и делитесь в соц.сетях!

Все про АКПП | Официальный дилер Nissan Авто-Импульс на Днепросталевской

---

Подумываю над приобретением авто с автоматической коробкой. Облазила инет в поисках советов по эксплуатации и составила примерную инструкцию по АКПП. 

Троганье
Включать зажигание лучше в положении Р (Parking — стоянка) (можно и в N (Neutral — нейтраль), но тогда машина может неожиданно тронуться). Перед началом движения следует нажать на педаль тормоза и переключиться на нужный режим движения D или R. После легкого толчка, можно снять ногу с тормоза и начать движение. 

Движение
Вперед двигаемся на D (Drive — основной режим). При этом вредно постоянно давить педаль в пол, так как это снижает долговечность трансмиссии. Спокойная манера вождения полезна для вашей АКПП. При резком нажатии газа во время движения, возможно принудительное включение понижающей передачи (kickdown), это позволяет значительно улучшить динамику разгона. Только помните, что частое использование кикдауна снижает срок службы АКПП. Переключать режимы движения нужно только при неподвижной машине и с выжатым тормозом. Бытует мнение, что при переводе рычага из положения D в R (Reverse — задний ход) и обратно следует делать задержку в положении N. Но специалисты уверяют, что оно ошибочно, т. к. при подобных действиях АКПП вынуждена срабатывать лишний раз, что приводит к ускоренной выработке ее ресурса. 

Остановка
При кратковременных остановках (например, на светофоре) НЕ рекомендуется переводить рычаг в положение N. Также не рекомендуется делать это для движения накатом. Диапазон N нужен только для буксировки автомобиля. Кстати, буксировать машину с АКПП можно только в крайнем случае на небольшой скорости и на небольшое расстояние (для этого даже придумали правило 50х50 — не дальше 50 км и со скоростью не выше 50 км/ч). При длительных стоянках нужно переключаться в положение Р. Включенный при этом блокирующий механизм удержит машину даже на значительных уклонах. 

Как правильно буксовать на АКПП?

1. Дайте коробке остыть в случае долгой пробусковки 

Главными источниками тепловыделения в АКПП является гидротрансформатор и фрикционные диски. Причем при больших нагрузках выделение тепла достаточно велико. Рабочая температура трансмиссии сравнима с температурой двигателя, а может и превышать ее. Поэтому автомобили с АКПП имеют специальную систему охлаждения, радиатор которой либо встроен в радиатор системы охлаждения двигателя, либо — гораздо реже! — установлен отдельно и охлаждается воздушным потоком. 

Чаще всего неблагоприятные последствия возникают по той самой причине, что при длитльном буксовании в АКПП повышается температура смазочной жидкости АКПП, которая называется ATF (Automatic Transmission Fluid). В нагретом состоянии эта жидкость имеет плохую вязкость, а порой и вскипает. Как следствие – она перестает выполнять свою функцию и уже не смазывает детали АКПП. В результате фрикционные диски разрушаются. 

Не стоит забывать и о том, что при трении фрикционов резко подскакивает температура и в них самих — до 200-250 С. Этот тепловой удар сокращает их ресурс, а в отдельных случаях (если не перестать буксовать) приводит к мгновенной поломке трансмиссии. 

Так что буксовать в принципе можно, но не долго, периодически давая коробке отдохнуть. Однако двигатель при этом глушить не следует.

2. Не буксуйте на непрогретой машине 

Аналогичные последствия вас ждут и в том случае, если вы начнете буксовать на непрогретом автомобиле. Только в этом случае жидкость ATF, напротив, еще не разогрелась до нужного уровня и не приобрела необходимую вязкость. При поспешных действиях детали АКПП, пришедшие в движение практически без смазки, будут интенсивно изнашиваться. 

Поэтому прежде чем пытаться выехать на АКПП из сугроба, включите режим R при выжатой педали тормоза и постойте так около минуты. Гидротрансформатор сам закачает необходимое количество смазки, приведя ее в рабочее состояние, – после чего можно начать раскачивать автомобиль, пытаясь вытащить его из сугроба. 

3. Зафиксируйте передачу (на типтрониках или в режиме L1, L2) 

Теперь по поводу самой раскачки. В тот момент, когда машина буксует, создается огромная нагрузка на гидротрансформатор (иногда даже удар), что может моментально вывести его из строя. При повышении температуры, масло теряет свои свойства, (ведь по сути, работоспособность зависит от создаваемого в коробке давления маслом), давление падает, и либо срезает гидротрансформатор (он же бублик), либо выгорают фрикционы — это уже в зависимости от ситуации. 

Поэтому при долгом буксовании передачу нужно зафиксировать и не скакать с одной на другую. А главное — переключения с режима R (задний ход) на D (или L1,L2) с фиксированной передачей можно осуществлять только через педаль тормоза. Жать одновременно газ и тормоз нельзя! 

4. Избегайте возможности получения резкого сцепления с дорогой после пробуксовки

Любая повышенная нагрузка уменьшает срок службы фрикционов. Это относится и к буксованию, и к буксированию, и к длительной езде на предельной скорости. 

В автоматической коробке передач есть такая деталь — дифференциальный редуктор. внутри маленькие, но тяжеленькие шестеренки, через весь корпус редуктора насквозь проходит ось … Если буксующее колесо попадет на твердое покрытие, то удар по оси может получиться такой силы, что ось вырывает, детали со скоростью пули разлетаются и пробивают корпус АКПП сразу в нескольких местах… 

Поэтому нельзя допускать, чтобы после пробуксовски возникало резкое сцепление с дорогой. 

На каких автомобилях буксовать нельзя?

Повышенное тепловыделение в гидротрансформаторе может быть критичным, если система охлаждения имеет низкую эффективность (радиатор охлаждения АКПП засорен продуктами износа). Как правило, это встречается у машин с большим пробегом — старых американских монстров, построенных в 80-90-е гг. Им давно пора сменить коробку передач, а еще лучше — сдать аих самих в утиль. 

Кроме того, на старых европейских и японских автомобилях можно встретить коробки, имеющие воздушную систему охлаждения. На корпусе гидротрансформатора имеются дополнительные внешние лопатки, с помощью которых и организуют поток воздуха для отвода тепла. Такие АКПП охлаждаются во время движения, а значит, буксовать на них не рекомендовано. Впрочем, сказанное относится лишь к малораспространенным у нас древним малолитражкам. Они не предназначены для эксплуатации в тяжелых условиях. Современные «европейцы» и «японцы», оснащенные АКПП, к числу «невыездных из сугроба» никак не относятся.

Как правильно проверить ваш мини-погрузчик

Полную версию статьи можно найти здесь.

Покупка подходящего погрузчика с бортовым поворотом для работы — это только начало. Знание вас и ваших сотрудников, как работать с бортовым погрузчиком, имеет решающее значение для безопасности. Он начинается с полного предварительного осмотра мини-погрузчика. Делать это нужно в начале каждой смены. В этой статье мы рассмотрим многие аспекты проверки с бортовым поворотом. Он основан на учебном наборе Jurnee ™, предлагаемом Vista Training.

Подготовка к проверке

Вы должны припарковать погрузчик с бортовым поворотом в безопасном месте, вдали от препятствий и людей. Загляните внутрь кабины и убедитесь, что все тормоза и блокировки гидравлики включены. При выходе из кабины навесное оборудование опускается на землю или стрела поддерживается фиксатором стрелы. Не забудьте перед началом работы надеть средства индивидуальной защиты (СИЗ).

Проверка на наличие повреждений

Осмотрите машину на предмет повреждений.Задокументируйте все повреждения в журнале предварительного осмотра и сообщите об этом руководителю. Все повреждения следует регистрировать в журнале осмотра, даже если они были зарегистрированы ранее.

Поручни и подножки

Проверьте все поручни и ступеньки на предмет повреждений. Проверьте ступени на предмет грязи или мусора и при необходимости очистите.

Проверьте ROPS / FOPS

Осмотрите конструкцию защиты при опрокидывании (ROPS) и конструкцию защиты от падающих предметов (FOPS) на предмет повреждений.Визуально проверьте конструкцию и сварные швы на предмет трещин. Запрещается производить сварку, сверление или другие модификации конструкции ROPS / FOPS, поскольку это может нарушить ее целостность. Если будут обнаружены какие-либо изменения, задокументируйте их и немедленно сообщите об этом своему руководителю.

Стрела и навесное оборудование

Ключевые проблемы, которые вы хотите выявить, — это утечки и чрезмерный износ. Некоторые части стрелы и навесного оборудования могут протекать.

• Осмотрите цилиндры подъемника и гидравлические трубопроводы на предмет повреждений или износа.
• Проверить цилиндры на герметичность уплотнения вала.
• Проверить герметичность гидравлической арматуры.
• Осмотрите цилиндры наклона и гидравлические трубопроводы на предмет повреждений или износа.
• Проверить цилиндры на герметичность уплотнения вала.
• Проверить герметичность гидравлической арматуры.

Проверить стопорные штифты навесного оборудования

Осмотрите стопорные штифты навесного оборудования. Они должны быть полностью выдвинуты, чтобы надежно удерживать насадки.

Осмотр штифтов и держателей

Проверить все шарнирные пальцы на смазку. Убедитесь, что держатели, фиксирующие все штифты, присутствуют. Примечание. Штифты можно закрепить с помощью различных типов держателей, таких как установочные винты, стопорные кольца, шплинты, резьбовые гайки или болт с шайбой.

Проверка стрелы и опор

Убедитесь, что штифты стрелы надежно закреплены и не двигаются. Проверьте пальцы стрелы на наличие достаточной смазки. Проверьте состояние и работу фиксатора стрелы или опорной стойки.

Осмотрите ковш

Проверить ковш на наличие трещин и чрезмерного износа. Проверьте режущую кромку на износ и убедитесь, что она надежно закреплена на ковше.

Проверить вилки и каретку (если применимо)

Проверить крепление вилки на наличие трещин или повреждений. Вилки обычно показывают трещины там, где они выступают на пятке. Проверить каретку на предмет повреждений. Проверьте ползун вилки на наличие смазки и стопорные штифты. Убедитесь, что предупреждающие надписи и значения веса читаемы.

Подметальная машина и щетки (если применимо)

Убедитесь, что щеточные шланги и электрические соединения надежно закреплены. Проверить гидроцилиндры и крепления на предмет повреждений. Проверить и смазать все стыки. Проверить регулировку направляющих. Их следует отрегулировать на 3–4 дюйма над подметающей поверхностью.

Пути

Осмотрите и задокументируйте порезы, трещины, износ, растяжение и скопление материала на гусеницах. Возможно, вам потребуется очистить гусеницы, роликовые колеса, область звездочки главной передачи и направляющие зубья.Осмотрите ведущую звездочку на предмет износа или поломки зубьев. Вы также ищете износ передних и задних направляющих роликов и центральных роликов. Они должны быть достаточно смазаны и выровнены. Обратите внимание, что влажная и жирная поверхность вокруг промежуточного колеса или вала ролика, вероятно, свидетельствует о негерметичном уплотнении.

Шины

Укажите тип используемой шины, т. Е. Твердая, с пенопластом или с воздушным наполнением. Проверьте шины на предмет глубоких порезов на лицевой стороне и боковых стенках. Визуально проверьте давление в шине.Проверьте обода на предмет повреждений и убедитесь, что гайки на месте и затянуты. Легкая пленка «пыли» ржавчины вокруг гайки может указывать на то, что она ослаблена.

Двигатель

Необходимо проверить несколько компонентов двигателя:

• Убедитесь, что радиатор чистый и нет видимых повреждений. Если радиатор забит, его необходимо очистить перед работой, чтобы обеспечить надлежащее охлаждение двигателя, особенно в летние месяцы.
• Если есть главный выключатель, он должен находиться в положении «включено».Убедитесь, что блокировочная крышка (при наличии) находится на месте и находится в рабочем состоянии.
• Проверить ремни и шкивы на предмет натяжения, износа или повреждений.
• Проверить на утечки. Обратите особое внимание на источники возгорания, такие как выхлоп.
• Проверить выхлопную систему на предмет утечек и разбрызгивания жидкости на трубопроводы и коллекторы. Они очень горячие и являются источником воспламенения легковоспламеняющихся веществ.
• Проверьте все шланги и трубопроводы охлаждающей жидкости на предмет утечек, износа или повреждений.
• Проверить затяжку шланговых хомутов.

Уровни жидкости

Есть несколько жидкостей, уровень которых должен быть достаточным, чтобы двигатель не заклинило. Это, вероятно, самое простое профилактическое обслуживание, которое вы можете выполнить на своем погрузчике с бортовым поворотом.

• Проверяйте моторное масло в начале смены и еще раз при заправке. Убедитесь, что он находится между отметками «добавить» и «заполнен» на щупе. Поищите разбавленное масло и убедитесь, что антифриз не вызвал загрязнения (белая пена), поищите металлические опилки в масле и проверьте, нет ли запаха гари.
• Проверяйте уровень гидравлического масла в начале смены и еще раз при заправке. Гидравлическое масло можно проверить через смотровое стекло сбоку на гидробаке. Масло должно быть прозрачным. Если масло темное, это может быть признаком перегрева.
• Проверить уровень охлаждающей жидкости в переливном бачке в начале смены и еще раз при заправке. ЗАПРЕЩАЕТСЯ открывать радиатор при работающем или горячем двигателе — горячий антифриз может вызвать сильные ожоги. Проверьте уровень и обратите внимание на признаки загрязнения масла.
• Проверяйте уровень топлива в начале каждой смены. Убедитесь, что блок заправлен достаточным количеством топлива в течение дня. Наполните бак в конце смены, чтобы уменьшить конденсацию.

Манометры и электронная система предупреждения

Пульт водителя состоит из приборов, световых индикаторов, сигнальных ламп и информационных дисплеев. Он предназначен для информирования оператора о состоянии оборудования и предупреждения оператора о возникновении критических ситуаций, которые могут серьезно повредить оборудование.Убедитесь, что все датчики, индикаторы, сигнальные лампы и дисплеи работают следующим образом:

• Выполнить самотестирование
• Когда ключ включен, убедитесь, что горят все сигнальные лампы и звучит звуковой сигнал.
• Проверить сигнальные лампы. Вам необходимо понимать каждый из символов, связанных с сигнальными лампами и индикаторами. См. Руководство оператора.
• Прослушать звуковой сигнал тревоги. Если загорается сигнальная лампа и звучит сигнал тревоги, оборудование необходимо немедленно переместить в безопасное место и выключить.

Кабина и органы управления

Поддерживайте чистоту

Проверить кабину на чистоту. Удалите все бутылки, банки, камни, одежду и другие предметы, которые могут препятствовать свободному движению дроссельной заслонки или рычагов управления.

При наличии все двери и окна должны быть чистыми, без трещин или других повреждений.

Проверить стеклоочиститель, включая щетки, на наличие износа или повреждений.

Защитное оборудование

Проверьте все ручные и ножные ручки газа, погрузчика, тяги или другие органы управления, чтобы убедиться, что они двигаются свободно и не заедают.

Осмотрите ремень безопасности на предмет износа или повреждений. Проверьте пряжку ремня безопасности и убедитесь, что он функционирует должным образом. При наличии удерживающая штанга сиденья должна работать свободно. Машина не должна запускаться, когда ограничительная дуга поднята. Машина должна запуститься, когда удерживающая штанга опущена в рабочее положение.

Всегда проверяйте, правильно ли работают передний и резервный звуковой сигнал. Они являются устройствами безопасности, и машиной нельзя управлять, если они не слышны.

Убедитесь, что руководство оператора находится в кабине машины и находится в полностью читаемом состоянии.

Климат-контроль

Убедитесь, что обогреватель и кондиционер работают нормально. Без достаточного количества тепла зимой будет невозможно держать окна чистыми, что может создать опасные условия для вождения.

Свет и радио

Все фонари должны работать исправно и четко видны. Проверьте линзы на предмет трещин или повреждений. При необходимости очистите линзы.

Проверьте радио (при наличии), чтобы убедиться, что выбран правильный канал и громкость отрегулирована так, чтобы ее можно было слышать поверх шума двигателя.

Испытания двигателя

Вы проведете несколько тестов двигателя на работающей машине.

Проверьте дроссельную заслонку

При включенном стояночном тормозе запустите двигатель и независимо переведите ручную и ножную дроссельную заслонку от низких до высоких оборотов холостого хода. Они должны работать плавно во всем диапазоне. Ручная дроссельная заслонка должна поддерживать скорость двигателя, где бы она ни была установлена.

Проверьте органы управления ходовым приводом

Отпустите стояночный тормоз и проверьте органы управления ходовым приводом.Включите органы управления, чтобы немного переместить машину вперед. Отпустите элементы управления. Они должны вернуться в нейтральное положение, и машина должна остановиться. Повторите тот же тест, переместив элементы управления в обратном направлении. Машина должна снова перейти в нейтральное положение и прекратить движение, когда отпущены рычаги управления.

Проверка органов управления погрузчиком / ковшом

Проверьте управление погрузчиком и ковшом, полностью поднимая и опуская стрелы погрузчика, опрокидывая и скручивая ковш. Затем наклоните ковш вперед и надавите на стрелы погрузчика.Передняя часть машины должна оторваться от земли.

Выполните тест стояночного тормоза

Запустите двигатель и установите дроссельную заслонку на низкие обороты. При включенном стояночном тормозе попытайтесь задействовать органы управления ходовым приводом. Машина не должна двигаться.

Пожаротушение

При наличии огнетушитель должен быть надежно закреплен внутри кабины. Проверить огнетушитель и кронштейн на предмет повреждений. Проверить указатель на огнетушителе (он должен быть в зеленой зоне).

Протокол предварительного осмотра

Заполните журнал предварительной проверки в начале смены. Документируйте информацию о техническом обслуживании или проблемах, которые возникают в течение вашей смены. Запишите выполненные работы или ремонт машины, а также количество добавленного топлива и смазочных материалов.

Заключение

Теперь у вас есть обзор — и, надеюсь, оценка — того, что необходимо для надлежащего предварительного осмотра погрузчика с бортовым поворотом.Все операторы и руководители на местах должны быть обучены тому, как проводить проверку безопасности. Jurnee ™ Vista Training предлагает шаблон сертификата об окончании курса, который поможет вам выполнить требования OSHA по ведению документации. Благодаря качественному обучению ваши сотрудники будут в безопасности, а ваши погрузчики с бортовым поворотом — в хорошем рабочем состоянии.

Полную версию статьи можно найти здесь.

NASD — Безопасность погрузчика с бортовым поворотом

:

The следующий сценарий может быть использован для проведения 15-минутной тренировки сеанс для сотрудников.Возможно, вы захотите установить бортовой погрузчик. рукой, чтобы указать на опасности и продемонстрировать безопасные рабочие процедуры.

В тексте выделены важные моменты, связанные с бортовым поворотом. безопасность. Предлагается постараться строго придерживаться темы. Очевидно, вам нужно будет быть готовым отвечать на вопросы.

ОЧКОВ ПОДЧЕРКНУТЬ : Ролловер защитные конструкции и защитные экраны должны быть всегда на месте. Никогда превышают номинальную рабочую мощность мини-погрузчика. Всегда нести грузы низко. Сохранить тяжелая часть погрузчика направлена ​​вверх при движении вверх и вниз по склонам. Попробовать избегать езды по неровным поверхностям.

Знать ваша машина

• Баланс — залог стабильности и поворачиваемости мини-погрузчика. Без груза в ковше примерно две трети веса приходится на задние оси. Вес смещается в сторону передние колеса при загруженном ковше.
• Перегрузка может сделать фронтальный погрузчик с бортовым поворотом чрезмерно тяжелым. Это снижает стабильность и управляемость. Не превышайте номинальная грузоподъемность погрузчика.
• Никогда не пытайтесь задействовать рулевые рычаги или любые другие органы управления гидравликой, стоя за пределами такси! Гидростатический привод означает, что бортовой погрузчик будет реагировать мгновенно, когда рычаги задействованы.
• Управление элементами управления становится почти инстинктивным для опытный водитель с бортовым поворотом. Новички могут запутаться в результате выполнения ряда функций на один раз. В этом случае лучше всего удалить руки и ноги от органов управления. Все функции машины остановится, когда давление на органы управления будет ослаблено.
• Никогда удалить защитную конструкцию при опрокидывании от мини-погрузчика. Держите боковые экраны на месте — раздавливание со смертельным исходом травмы произошли, когда люди были пойманы между стрелы погрузчика и рама с бортовым поворотом на «неэкранированном» машины.
• Ремень безопасности и штангу безопасности следует использовать всякий раз, когда вы работаете с бортовым погрузчиком.
• Всегда проверяйте, чтобы фиксаторы навесного на месте, даже если вы меняете навесное оборудование всего за несколько минут. Если не заблокировать, вложение может сломаться освободить и скатить назад стрелы погрузчика или упасть на сторонний наблюдатель.

Безопасный ход с бортовым поворотом

• Устойчивость погрузчика с бортовым поворотом снижается из-за смещения стрел погрузчика. поднятый.Во время путешествия всегда держите ковш как можно ниже. или поворот.
• Избегайте крутых склонов и пересеченной местности. Всегда путешествуй и вниз по склонам, никогда не поперек.
• Двигайтесь вверх и вниз по склону с помощью тяжелой части погрузчика указал в гору. Помните, что без нагрузки = большая часть веса приходится на заднюю часть мини-погрузчика; загруженный ковш = больший вес спереди.
• Старайтесь объезжать препятствия, а не преодолевать их их.
• Держитесь подальше от ручьев, оврагов и оврагов, насколько это возможно. банки глубокие. В противном случае земля могла бы расколоться и погрузить мини-погрузчик на дно.
• Дорожное движение с бортовым погрузчиком не рекомендуется.

Работайте эффективно

• Медленно войдите в навозную упаковку или кучу материала, затем поднимите переднюю часть насадки.Назад с грузом в поднятом вверх ведре или вилке.
• Подъехать к месту разгрузки с опущенными стрелами погрузчика. Стоп, поднимите руки и медленно двигайтесь вперед, пока ковш находится прямо над разбрасывателем или сваей.
• Используйте гидравлику, чтобы держать навесное оборудование ровно, пока поднимайте подъемные рычаги медленно и равномерно. Будь готов для быстрого опускания груза в случае неустойчивой работы мини-погрузчика.

Безопасная работа

• Ознакомьтесь с предупреждающими устройствами, датчиками и органами управления. Изучите рабочие процедуры, изложенные в руководстве.
• Проверьте, нет ли препятствий или мягких почв в рабочей зоне.
• Проверьте наличие воздушных линий электропередач.
• Гонщики никогда не должны допускаться к использованию с бортовым поворотом . погрузчики.
• Никогда не используйте мини-погрузчик в качестве рабочей платформы или гидравлического транспортного средства для персонала. неудача всегда возможна.
• Отрегулируйте скорость в соответствии с условиями работы и рельефом местности. Избегать внезапные остановки, старт или повороты.
• Никогда не поднимайте, не раскачивайте или иным образом перемещайте груз над кем-либо. В Фактически, вы должны настоять на том, чтобы все посторонние покинули это место до того, как вы начинаете работу.
• Будьте осторожны при обращении с сыпучими материалами, такими как камни. Подъем слишком высоко подняв руки и слишком далеко откатив ведро назад, привести к падению предметов в кабину. Вот так это так важно держать ведро ровно, пока поднятый.
• Избегайте переливания через столбы забора или аналогичные препятствия, которые могут могли войти в кабину, если бы погрузчик опрокинулся вперед.
• Будьте осторожны при засыпке. Стена траншеи может рухнуть под тяжестью мини-погрузчика.
• Никогда не подрезайте высокую насыпь. Земля может уступить дорогу и закопать загрузчик.
• Никогда не кладите какие-либо части тела или конечности под поднятые стрелы погрузчика. Вот почему так важно держать защитные экраны в место.
• Если необходимо провести ремонт стрелы погрузчика поднят, обязательно зафиксируйте рычаги на месте.

Есть вопросы?

Наконец, давайте на минутку рассмотрим некоторые из «Что можно делать» и Безопасность погрузчика с бортовым поворотом «не запрещается».

DO: Крепление перед запуском пристегните ремень безопасности и используйте перекладину безопасности. мини-погрузчик. Сохранить уровень навесного оборудования при поднятии стрел погрузчика. Сохранить руки опущены во время путешествия. Балл тяжелый конец погрузчика при движении вверх и вниз по склону.

НЕ: Попытка для активации противоскольжения, стоя за пределами такси. Привод через склон с бортовым погрузчиком. Использование ковш с бортовым поворотом как «рабочая платформа» Дать кто-нибудь прокатится на мини-погрузчике такси.

---

Информация и рекомендации, содержащиеся в этой публикации считаются надежными и репрезентативными экспертное заключение по тематике материала.Ассоциация безопасности фермы Inc. не гарантирует абсолютную точность или достаточность предметный материал, и не может нести ответственность за здоровье и рекомендации по технике безопасности, которые могли быть пропущены из-за к особым и исключительным условиям и обстоятельствам.

Авторские права © 2002

Farm Safety Association Inc.
22-340 Woodlawn Road West, Гуэлф, Онтарио N1H 7K6 (519) 823-5600.

Информация об отказе от ответственности и воспроизведении: Информация в NASD не представляет политику NIOSH. Информация включена в NASD появляется с разрешения автора и / или правообладателя. Более

5 советов по правильному штабелированию поддонов

Добавил: admin on 28 августа, 2017

Знают ли ваши сотрудники, как безопасно штабелировать поддоны? Вам нужна помощь в штабелировании вилочного погрузчика и других методах организации грузов? CertifyMe.net, лидер в области онлайн-обучения погрузчиков и соответствия требованиям OSHA, составил это руководство по штабелированию погрузчиков, чтобы повысить безопасность и помочь вам избежать несчастных случаев на работе.

Правильное штабелирование поддонов дает два очень важных результата на складе. Один из них — повышение безопасности. Другой — сокращение затрат и повышение производительности. Правильное штабелирование поддонов помогает предотвратить несчастные случаи, которые могут произойти при использовании домкрата для поддонов, вилочного погрузчика, ручного насоса для поддонов или другой подъемной машины. Сочетание безопасного штабелирования поддонов и штабелирования с помощью вилочного погрузчика с передовыми методами хранения и обработки, такими как двойные штабелированные поддоны, помогает сократить расходы за счет повышения эффективности работы.

Ключом к достижению этих результатов является знание того, как безопасно штабелировать поддон. Это начинается с тщательного обучения всем аспектам обращения с вилочными погрузчиками и другими подъемными механизмами. И нет лучшего способа пройти это обучение, чем на CertifyMe.net.

Быстрые и доступные онлайн-курсы обучения соответствуют всем стандартам OSHA. Наше обучение, которое действует как своеобразное руководство по штабелированию поддонов, научит вас:

✓ Безопасное использование вилочных погрузчиков в любых рабочих условиях

✓ Эксплуатация вилочных погрузчиков при работе с большими объемами и высокой проходимостью

✓ Знайте, когда и как использовать двухъярусные поддоны

Правильные методы штабелирования поддонов — руководство по штабелированию поддонов и пошаговое руководство

Падение предметов, неправильная укладка груза и небезопасное использование вилочного погрузчика могут привести к несчастным случаям и травмам.Вы можете снизить эти риски, научив людей правильному штабелированию поддонов, начиная с этих советов.

Как безопасно штабелировать поддон

При штабелировании поддонов одинакового размера получается равномерно распределенная стопка. Это снизит вероятность смещения или падения стека. Это также уменьшает количество пустого пространства между стопками, что делает его наиболее эффективным способом штабелирования.

При работе с поддонами разного размера всегда кладите самый большой предмет в нижний ряд.Это также относится к продуктам на поддоне. Укладка предметов одинакового размера и формы рядом друг с другом предотвратит смещение и падение продуктов. При работе с двухъярусными поддонами обязательно используйте подходящие подъемные приспособления. К ним относятся штанги, стабилизаторы и другие инструменты, повышающие безопасность подъемника.

Еще один совет по безопасности: убедитесь, что ваши двойные штабелированные поддоны всегда имеют одинаковую ширину. Несчастные случаи более вероятны, если конфигурация вашего поддона меняется в зависимости от груза.

1. Не превышайте ограничения по высоте

Первое правило правильной штабелирования поддонов — никогда не штабелировать их слишком высоко. Это значительно увеличивает риск опрокидывания верхних поддонов. Это также увеличивает риск травмирования или гибели рабочих на земле. Знайте, сколько у вас места на нижней и средней стойке. Затем убедитесь, что поддоны не ставятся слишком высоко на верхнюю полку. Перегрузка поддонов может привести к падению товаров и их повреждению при загрузке или разгрузке поддонов.

2. Не превышайте ограничения по весу вилочного погрузчика или домкрата для поддонов

При штабелировании поддонов часто используются довольно тяжелые предметы. Поэтому убедитесь, что оператору известен максимальный вес, который может выдержать домкрат для поддонов или вилочный погрузчик. Поднимать больше, чем рассчитан на погрузчик, является серьезной угрозой безопасности. Если погрузчик опрокинется, он может травмировать оператора или раздавить находящихся поблизости рабочих.

3. Положите самые тяжелые предметы на дно

Надлежащая техника безопасности — класть самые тяжелые предметы на дно поддона.Затем на дно стопки положите самые тяжелые поддоны. Это создаст устойчивую основу с более низким центром тяжести. При транспортировке поддонов, уложенных в два штабеля, убедитесь, что груз не превышает максимально допустимый вес вилочного погрузчика. Перегруженный вилочный погрузчик может привести к аварии еще до того, как поддоны будут сложены штабелями.

4. Равномерно штабелируйте поддоны

Безопасность склада требует равномерного штабелирования поддонов. Это означает, что края не торчат по бокам. Неравномерное штабелирование приводит к нестабильности штабеля поддонов.Это увеличивает вероятность падения штабеля с вилочного погрузчика или стеллажа во время транспортировки. Равномерное штабелирование поддонов также обеспечивает правильное распределение веса во избежание смещения. Предметы, торчащие из края стопки, также представляют проблему для безопасности.

Также следите за любыми незакрепленными деталями, которые могут быть зацеплены машиной или рабочим во время погрузки и разгрузки.

5. Никогда не используйте повторно поврежденные поддоны

Может возникнуть соблазн повторно использовать поврежденные поддоны, чтобы сэкономить несколько долларов здесь и там.

Однако никогда не безопасно повторно использовать поврежденные поддоны. Они не так устойчивы и долговечны, как неповрежденные поддоны, что может привести к опрокидыванию штабелей. Любая часть поддона, содержащая осколки или выступающие гвозди и крепежные детали, может травмировать рабочих. Если сомневаетесь, поступайте правильно и покупайте поддоны на замену, а не используйте поврежденные.

Водители погрузчиков

должны понимать, что двойные штабелированные поддоны создают уникальную угрозу безопасности, и с ними всегда следует обращаться с особой осторожностью.Использование пластиковой упаковки и обвязки может снизить риск несчастных случаев за счет надежного закрепления поддонов. Если вы не уверены, как обращаться с поддоном, уложенным в две стопки, проконсультируйтесь с менеджером на рабочем месте или специалистом по безопасности.

Рекомендации OSHA по штабелированию и подъему поддонов

Согласно OSHA, «грузы, поддоны и другие материалы, хранящиеся ярусами, должны быть штабелированы таким образом, чтобы обеспечить устойчивость от скольжения и обрушения». Перечисленные выше инструкции являются наиболее важными для обеспечения устойчивости штабелированных поддонов и предотвращения несчастных случаев.

Рабочие, которые используют вилочные погрузчики, домкраты для поддонов и насосы для поддонов для перемещения и штабелирования поддонов, должны знать, как правильно штабелировать поддоны. Им также необходимо знать, как правильно пользоваться оборудованием. OSHA утверждает, что для правильного штабелирования поддонов рабочие должны знать как о ручных манипуляциях, так и о методах обращения с оборудованием. Рабочие всегда должны перемещать и штабелировать поддоны в соответствии с их весом, размером и формой, чтобы избежать перегрузки оборудования.

Советы OSHA по безопасному штабелированию поддонов и их транспортировке с грузом включают:

✓ Отцентрируйте груз вил как можно ближе к мачте погрузчика.Это поможет предотвратить опрокидывание оборудования или груза.

✓ Никогда не перегружайте погрузчик сверх номинальной грузоподъемности.

✓ Не кладите дополнительный вес на заднюю часть вилочного погрузчика с противовесом, чтобы допустить перегрузку.

✓ Установите минимальную нагрузку во время движения.

✓ По возможности правильно складывайте и перекладывайте все штабелированные грузы.

✓ Убедитесь, что у рабочих есть надлежащие средства индивидуальной защиты.Сюда входят перчатки, головные уборы, защитные очки и ботинки со стальным носком.

Советы OSHA по безопасности для доступа к хранящимся и штабелированным поддонам и другим грузам включают:

✓ Следите за тем, чтобы в складских помещениях не было материалов, которые могут споткнуться или вызвать пожар.

✓ При хранении товаров внутри строящихся зданий размещайте поддоны и материалы на расстоянии не менее шести футов от подъемников и проемов в полу. Разместите их на расстоянии не менее 10 футов от внешних стен

✓ Отдельные несовместимые товары.

Насколько высоко можно штабелировать поддоны на складе?

Может быть полезно штабелировать поддоны высоко — до определенного предела. Это освобождает больше места для штабелирования, что позволяет хранить больше продуктов или материалов. Это также снижает опасность споткнуться и столкнуться с полом вашего склада. Однако если подняться слишком высоко, штабелирование поддонов не будет соответствовать стандартам OSHA.

Превышение рекомендуемой предельной высоты делает штабели поддонов более склонными к опрокидыванию и складыванию. Однако ограничения по высоте могут варьироваться в зависимости от того, полны ли поддоны или нет.Они также зависят от используемой техники укладки. Укладываемые в штабель материалы также могут влиять на ограничение по высоте, потому что к некоторым из них предъявляются особые требования.

Национальное агентство противопожарной защиты рекомендует следующие советы по безопасности:

✓ При хранении поддонов внутри должно быть не более четырех штабелей и не более шести штабелей

✓ Не храните поддоны ближе 25 футов от других материалов.

✓ Установите специальные спринклерные системы при использовании пластиковых поддонов, которые имеют более высокое тепловыделение, чем деревянные.

✓ По возможности храните неиспользованные поддоны вне зданий и вдали от них.

Почему необходимы обучение и сертификация

Штабелирование и перемещение поддонов может быть опасно. Достаточно одной неправильно уложенной стеллажа для поддонов, чтобы вызвать несчастный случай, который может привести к серьезным травмам или смерти. Вот почему обучение правильной укладке поддонов требует специального обучения. Это обучение должно включать операторов вилочных погрузчиков и других рабочих, которые работают с поддонами.

Аварии с вилочными погрузчиками случаются каждый день. Наиболее частая причина — ошибка оператора. Фактически, операторы, не имеющие специальной подготовки, чаще всего попадают в серьезные аварии. Опрокидывания и столкновения вилочных погрузчиков также обычны на складах. Как и несчастные случаи с поддонами.

Для правильной штабелирования вилочным погрузчиком и штабелирования поддонов нужно больше, чем просто выпрямить поддоны. Рабочим также необходимо знать, как:

✓ Подойдите к поддонам, чтобы поднять и погрузить их

✓ Подойти к стопке поддонов, чтобы выгрузить их

✓ Безопасное перемещение поддонов на вилочном погрузчике

✓ Правильно штабелировать поддоны на стеллажи

Рабочие должны уметь выполнять эти задачи в любых рабочих условиях.Для этого требуется уникальный набор навыков, которые можно приобрести только путем обучения и практики.

Обучение штабелированию поддонов также важно для работодателей. OSHA требует, чтобы все рабочие были обучены и сертифицированы для использования вилочных погрузчиков и штабелирования поддонов. В противном случае работодатели рискуют получить большие штрафы и судебный иск со стороны OSHA.

Получите необходимое обучение штабелированию поддонов на CertifyMe.net Обучение работе с вилочными погрузчиками и поддонами

от CertifyMe.net проходит быстро, легко и доступно.Это также гарантирует, что рабочие знают, как правильно складывать поддоны, и предотвращают несчастные случаи на работе.

Мы предлагаем обучение штабелированию поддонов, домкрату поддонов, комплектовщику заказов и складскому погрузчику. Все наши тренировки проходят онлайн. Это займет всего около часа. Вы можете пройти обучение с любого подключенного устройства. Каждый курс на 100% соответствует требованиям OSHA. И вы получаете бесплатное трехлетнее продление на всю жизнь. Зарегистрироваться Сегодня!

Вот особенности и преимущества наших онлайн-курсов:

✓ Узнайте, как работать с домкратами и сборщиками заказов класса 2 и 3

✓ Узнайте, как работать с вилочными погрузчиками классов 1, 4 и 5

✓ Узнайте, как правильно и безопасно штабелировать поддоны в соответствии с требованиями OSHA по штабелированию поддонов

✓ Завершите обучение менее чем за один день с любого устройства с подключением к Интернету

✓ Получите сертификат оператора сразу после завершения

CertifyMe.net предлагает обучение технике безопасности, включая курсы штабелирования вилочного погрузчика, подъемника поддонов и комплектовщика заказов. Мы обучаем безопасному использованию как внутренних подъемников, так и вилочных погрузчиков повышенной проходимости. Мы охватываем все, что вам нужно знать, от базовой теории эксплуатации до передовых методов обработки грузов, включая двойные штабелированные поддоны.

Лучше всего то, что обучение работе с вилочным погрузчиком не помешает вашему рабочему времени. Наш динамический темп обучения позволяет вашим сотрудникам проходить обучение, сертифицированное OSHA, в любом месте и в любое время. Если у вас есть надежное интернет-соединение, CertifyMe.net имеет необходимое обучение и ресурсы.

Зарегистрируйте свою компанию сегодня, чтобы узнать, как безопасно штабелировать поддон, и многое другое. Если вы хотите научиться обращаться с паллетами, уложенными в два штабеля, или просто освежить свои общие знания в области безопасности, наши учебные курсы мгновенно дадут вам сертификат OSHA. Звоните нам сегодня!

Три способа подготовить бортовой погрузчик к осенней погоде

Зима наступит раньше, чем вы ее узнаете, и сейчас не время парковать погрузчик с бортовым поворотом.Одна из худших вещей, которую можно сделать с бортовым погрузчиком, — это оставить его без дела всю зиму. Проведите зимнюю тренировку с бортовым погрузчиком с помощью навесного оборудования Bobcat для уборки снега. Погрузчик с бортовым поворотом Bobcat быстро станет вашей любимой машиной для уборки снега. Прежде чем вы начнете забегать вперед зимой, есть несколько советов по уходу, которые вы должны сделать до того, как сметет снег!

Жидкости, масла и топливо!

Обязательно проверяйте жидкости, масла и топливо и обращайтесь к руководству по эксплуатации и техническому обслуживанию за инструкциями по заправке машины надлежащим и правильным количеством жидкости.Когда мы начинаем ощущать падение температуры, важно, чтобы вязкость моторного масла соответствовала температуре снаружи. Также важно иметь низкотемпературную консистентную смазку для смазки шарниров.

Шины, шины, шины …

Держите шины накачанными! Провисание шин на вашем мини-погрузчике — один из первых физических признаков, которые вы заметите из-за холодной погоды. Когда в ваших шинах низкое давление, они могут снижать тяговые и подъемные способности. Перед накачиванием убедитесь, что вы знаете, какова правильная накачка конкретных шин на вашей машине.

Приставки

Если на вашей машине есть навесное оборудование, перед началом работы их следует осмотреть. Визуально проверьте компоненты навесного оборудования. Эта обходная проверка должна включать в себя все шланги, цилиндры и ограждения, режущие лезвия и кромки. Таким образом вы сможете определить, наблюдается ли износ или повреждение. Имейте в виду также, что некоторые насадки могут потребовать от вас также проверки уровня жидкости и смазки.

Практикуя эти три совета при изменении погоды, ваша машина будет работать лучше для вас.Если вы не проверите их, это потенциально может привести к гораздо большей проблеме в будущем и, что еще хуже, к простою. Чтобы ваши машины работали дольше, лучше и мощнее этой зимой, посетите Best Line Equipment для обслуживания и ремонта этой осенью. Мы предлагаем круглосуточную службу экстренной помощи, чтобы вы могли поддерживать свои машины в рабочем состоянии и выполнять свою работу. Для получения дополнительной информации о зимнем навесном оборудовании Bobcat посетите нас в Интернете или позвоните представителю Best Line Equipment сегодня по телефону 1-800-679-BEST.”

Распространенные проблемы с бортовым поворотом | Кливленд Бразерс

Многие компании и частные лица ежедневно используют мини-погрузчики для выполнения работ по благоустройству территории и строительства. Если вы используете их, вы знаете, как важно поддерживать их в хорошем состоянии. Есть несколько основных признаков проблем с бортовым поворотом, которые вы можете уловить на ранней стадии, чтобы избежать потери производительности и дорогостоящего ремонта. Зная об этих признаках, вы можете знать, на что обращать внимание во время осмотра и как лучше обслуживать ваш мини-погрузчик.

Узнайте больше о типичных проблемах с бортовым погрузчиком и основных советах по поиску и устранению неисправностей.

Каковы наиболее распространенные проблемы с бортовым поворотом?

Любая часть тяжелого оборудования в конечном итоге столкнется с проблемами технического обслуживания, и мини-погрузчики не исключение. Чтобы ваш мини-погрузчик работал наилучшим образом, вам следует уделять пристальное внимание двигателю, гидравлической системе и системе управления мини-погрузчика. Ниже приведены некоторые из основных проблем, с которыми вы можете столкнуться в рамках этих категорий, и способы их устранения:

1.Проблемы с двигателем

Когда двигатель не запускается должным образом, вам следует начать с осмотра топливной системы, так как некоторые из наиболее распространенных проблем начинаются именно там. Как правило, топливная система мини-погрузчика включает топливные фильтры, топливопроводы и бак, каждый из которых требует индивидуальной проверки. Если ваш мини-погрузчик работает на дизельном топливе, несвоевременная замена фильтров в соответствии с рекомендованным графиком технического обслуживания может привести к проблемам. Для мини-погрузчиков, которые работают в пыльной среде, вам нужно чаще менять фильтры, чтобы предотвратить поломку двигателя.

После проверки фильтров дизельного топлива, вы хотите перейти к топливному баку. Когда топливо не может поступать в топливную форсунку из бака, это может повлиять на работоспособность двигателя. Топливные форсунки могут быть частыми виновниками отсутствия надлежащего потока топлива, поэтому крайне важно, чтобы эти форсунки не забивались какими-либо материалами.

Другая распространенная проблема возникает, когда свечи накаливания двигателя не работают должным образом. Поскольку свечи накаливания мини-погрузчика помогают прогреть камеры сгорания двигателя в холодную погоду, они позволяют всему двигателю работать должным образом.Иногда эти свечи накаливания могут отсоединяться, не позволяя нагревать двигатель. Расположив эти заглушки с обеих сторон двигателя, проверьте, плотно ли они прикреплены.

Наконец, убедитесь, что трос дроссельной заслонки двигателя надежно прикреплен к корпусу дроссельной заслонки. Иногда тросы могут отсоединиться, что приведет к неправильной работе двигателя. Чтобы проверить надежность этих кабелей, посмотрите на обе стороны кабеля. Тросы должны быть прикреплены к корпусу дроссельной заслонки, обычно расположенному в верхней передней части двигателя, и к акселератору.

2. Проблемы с гидравликой

Другой основной причиной проблем с бортовым поворотом является гидравлическая система. Если погрузчик с бортовым поворотом не работает должным образом, часто возникает ошибка в уровне гидравлической жидкости. Убедитесь, что уровень жидкости не недостаточен или не переполнен, поскольку гидравлические системы работают лучше всего, когда они имеют точное количество жидкости, рекомендованное производителем оборудования.

Забитый топливный фильтр гидравлической системы также может стать причиной серьезных проблем в работе мини-погрузчика. Например, если вы заметили, что у вашего погрузчика не так много мощности, как раньше, возможно, засорился фильтр жидкости.Забитый фильтр препятствует свободному течению жидкости, что снижает мощность погрузчика.

Насос гидравлической системы также имеет решающее значение для правильной работы мини-погрузчика. Если он не работает должным образом и это модель с ременным приводом, вы можете проверить, находятся ли ремни в хорошем состоянии и надежно ли они закреплены. Если они изношены или плохо закреплены, они могут значительно повлиять на работу гидравлической системы.

Одной из наиболее важных проверок является поиск незакрепленных фитингов или утечек в гидравлических линиях, поскольку они влияют на работу гидравлической системы.Перед проверкой обоих этих факторов создайте давление в гидравлической системе и убедитесь, что насос и двигатель работают. Когда жидкость в системе находится под давлением, у вас гораздо больше шансов увидеть утечки из точечных отверстий. Выполняя эту проверку, убедитесь, что вы надели перчатки и защитные очки, чтобы защитить себя от травм из-за высокого давления.

После поиска утечек вы также можете осмотреть фитинги и уплотнения на регулирующих клапанах. Когда эти уплотнения сломаны или фитинги ослабнут, производительность гидравлической системы снизится.Вы также можете проверить клапаны, чтобы убедиться, что они полностью открываются и закрываются без затруднений.

3. Проблемы системы управления

Операторы

иногда обнаруживают, что их джойстики управления бортовым поворотом и погрузчиком не реагируют на их указания. Иногда виновниками этих проблем являются ослабленные или отсоединенные соединения рулевого управления или погрузчика, требующие повторного соединения или затяжки их. Вы также можете проверить провода, соединяющие приводы и гидравлический насос с джойстиком, чтобы убедиться, что они правильно подключены.В других случаях вам может потребоваться заменить всю печатную плату джойстика, если вы не можете решить проблему другими способами.

Если ваши элементы управления реагируют, но делают это медленно, вероятно, есть проблемы с системой управления. Помимо проверки перечисленных выше соединений, рекомендуется проверить все предохранительные выключатели на мини-погрузчике. Когда эти аварийные выключатели выходят из строя, они могут вызвать проблемы во всей системе управления. Эти переключатели должны функционировать должным образом, и все их соединения должны быть надежно закреплены.Плохие электрические цепи также могут повредить вашу систему управления, поэтому крайне важно проверить аккумулятор мини-погрузчика на предмет разряда.

Работайте со специалистами, чтобы ваш мини-погрузчик работал

Если вы хотите, чтобы ваш мини-погрузчик Cat ^® работал в оптимальных условиях, обратитесь в Cleveland Brothers. Как только вы заметите признаки неисправности мини-погрузчика, наша команда квалифицированных технических специалистов сможет быстро отремонтировать ваш мини-погрузчик, а большой выбор запчастей поможет нам найти идеальную запчасть для вашего оборудования.Наши технические специалисты следуют строгим инструкциям по тестированию и контролю загрязнения, чтобы гарантировать, что они отремонтируют ваш мини-погрузчик наилучшим образом.

Найдите минутку, чтобы ознакомиться с нашими услугами сегодня, чтобы узнать, что наши технические специалисты могут для вас сделать. Если у вас есть какие-либо вопросы или вы хотите узнать цену, свяжитесь с нами через Интернет.

ПОДЕЛИТЬСЯ:

Как использовать домкрат для поддонов: пошаговое руководство

Подъемники для поддонов — одни из самых важных инструментов, используемых на складах и строительных площадках.Дешевле и проще в эксплуатации, чем вилочные погрузчики, и безопаснее, чем ручной труд, домкраты для поддонов используются для транспортировки небольших грузов на короткие расстояния.

Эти инструменты бывают двух видов: ручные домкраты и электрические домкраты. Оба варианта могут быть хорошими в зависимости от размера и масштабов проекта. Если вы думаете об инвестициях в один из этих инструментов, но не знаете, как использовать домкрат для поддонов, ознакомьтесь с пошаговыми инструкциями ниже.

Как пользоваться ручным домкратом для поддонов

Ручные домкраты для поддонов проще и доступнее, чем электрические домкраты, а также требуют меньшего ухода.Они могут быть хорошим выбором для небольших и средних складов или строительных площадок. Вот четыре простых шага по использованию ручного домкрата для поддонов.

Найдите рычаг разблокировки

Встаньте за домкратом для поддонов, взявшись за металлическую рукоятку рулевого управления, по направлению к выступам, обращенным наружу. Зубцы — это две горизонтальные металлические части, которые фактически поднимают поддоны. Найдите пластиковый рычаг освобождения на ручке; обычно он прикреплен к центральной панели.Он может быть другого цвета, чтобы выделиться, но в противном случае он все равно должен быть очевиден.

Переместитесь на поддон и нажмите рычаг

Переместите домкрат для поддонов туда, куда вы хотите переместить, и задействуйте рычаг, чтобы опустить выступы.

Затем переместите домкрат на поддон, который вы хотите переместить. Нажмите фиксирующий рычаг вверх и внутрь, чтобы опустить зубцы примерно на один дюйм над землей. Если зубцы уже опущены, они не сдвинутся при нажатии на рычаг.

Вставьте зубцы под поддон для загрузки

После того, как зубцы будут полностью опущены, вы можете вставить их под поддон, который вы хотите переместить. Если они все еще слишком высоки, чтобы легко проскользнуть под поддон, возможно, они не будут полностью опущены, и вам следует снова нажать на рычаг освобождения. Убедитесь, что вы протолкнули зубцы через нижнюю часть поддона так, чтобы колеса опирались на пол, а не на какую-либо часть поддона.

Поднимите поддон

Анимация, показывающая, как поддон поднимается из-за нажатия ручки.

Когда выступы будут расположены под поддоном, потяните металлическую ручку и всю центральную балку на себя под углом. Вы должны почувствовать некоторое сопротивление и заметить, что зубцы медленно поднимают поддон. Повторите это несколько раз, чтобы штыри были достаточно далеко от пола, чтобы они не волочились.

Как работать с электрическим домкратом для поддонов

Электрические домкраты для поддонов могут быть даже более удобными в использовании, чем ручные домкраты для поддонов, так как ручное движение подъема зубцов осуществляется с помощью электроники.Многие из них также имеют функцию «ездить», которая может облегчить передвижение по большому складу.

Шнур отключения и хранения

Выньте вилку электрического домкрата из розетки, когда вы его используете.

Ваш первый шаг при использовании электрического домкрата для поддонов — это отключить шнур зарядки и убрать его внутри машины. Поскольку они работают от электричества, электрические розетки необходимо подключать и заряжать, когда они не используются. Обычно существует очевидное место для вставки и хранения длины шнура.

Определите элементы управления и нижние штыри

На рукоятке домкрата для поддонов должны быть кнопки управления направлением движения. Нажмите кнопку «вниз», чтобы опустить выступы к полу. Опять же, они должны быть на расстоянии одного-двух дюймов от земли.

Загрузите поддон

Затем используйте элементы управления, чтобы переместить домкрат для поддонов к месту назначения. Как только вы окажетесь перед поддоном, используйте кнопки, чтобы перемещать выступы внизу и на всем протяжении поддона.Затем нажмите кнопку «вверх», чтобы поднять поддон и зубцы от земли.

Используйте кнопки управления для перемещения

После того, как ваш поддон надежно загружен, вы можете использовать кнопки управления для перемещения к месту назначения. По прибытии снова нажмите кнопку «вниз», чтобы опустить зубцы и поддон на пол.

Зарядка электрического домкрата

Когда вы закончите, поставьте электрический домкрат на место, как вы его нашли. Вам нужно будет вытащить зарядный шнур из места для хранения в машине и снова подключить его, чтобы электрический домкрат для поддонов был готов к использованию в следующий раз, когда он понадобится.

Вы толкаете или тянете домкрат для поддонов?

Вы можете толкать и тянуть домкрат для поддонов в зависимости от того, как вам нужно им маневрировать. Однако люди могут толкать гораздо больший вес, чем они могут тянуть, и чрезмерное тяговое усилие может привести к травмам.

Меры предосторожности с домкратом для поддонов

Несмотря на то, что это относительно простые машины, домкраты для поддонов могут быть опасны, если не будут приняты надлежащие меры безопасности.

Осмотрите домкрат для поддонов перед использованием

Один из наиболее важных шагов перед эксплуатацией домкрата для поддонов — это осмотреть и убедиться, что все готово и работает.Вам нужно будет искать такие вещи, как незакрепленные зубцы, несбалансированные колеса или зарядные шнуры, которые не уложены должным образом.

Хотя это может показаться неудобным, стоит потратить пару минут на то, чтобы случайно не уронить поддон из-за неисправного домкрата.

Убедитесь, что ваш путь свободен

Второй шаг — убедиться, что маршрут, по которому вы будете идти к поддону, и точка высадки свободны от всех препятствий. Ищите беспорядочные строительные материалы и электрические шнуры и обратите внимание на поверхность земли.Если земля слишком ухабистая, возможно, лучше будет найти другой маршрут.

Не разрешать доступ к машине

Особенно для более мощных машин, таких как электрические домкраты для поддонов, вы должны убедиться, что только уполномоченный персонал может работать. Вы можете ограничить доступ с помощью кода безопасности, который необходимо ввести, чтобы использовать машину, или с помощью чего-то столь же простого, как стол с листом для входа, который позволит вам отслеживать, кто использует каждый из них.

Храните домкраты для поддонов в безопасном месте

Этот шаг особенно важен, если вы работаете на объекте, доступном для посторонних, например, на розничном складе или на участке ремонта дома.Убедитесь, что домкраты для поддонов находятся в зоне, недоступной для клиентов или гражданских лиц, и что машины не мешают другим рабочим, которым необходимо передвигаться по площадке.

Нужна ли вам лицензия для эксплуатации домкрата для поддонов?

В целях соблюдения норм безопасности OSHA операторы ручных и электрических домкратов для поддонов должны пройти сертификационный курс. Их часто предоставляют отдельные работодатели, также доступны онлайн-сертификаты.

Какой вес я могу поставить на домкрат для поддонов?

Большинство ручных и электрических домкратов для поддонов могут выдерживать до 3500 кг или 7700 фунтов. Это зависит от размера и модели, которые вы используете, поскольку некоторые из них рассчитаны на больший вес. Проконсультируйтесь с инструкциями для конкретной модели, которую вы планируете использовать, для получения точных измерений.

Независимо от того, решите ли вы использовать ручной домкрат для поддонов или электрический домкрат, любой из этих вариантов значительно упростит выполнение вашего следующего строительного проекта, поскольку вам не придется делать все тяжелые работы в одиночку.Взгляните на нашу подборку напрокат домкратов для поддонов, чтобы решить, какая из них подойдет вам лучше всего.

Похожие сообщения

Как управлять мини-погрузчиком за 10 шагов

Узнайте, как использовать погрузчик с бортовым поворотом для строительных, складских и ландшафтных проектов.

Знание того, как управлять погрузчиком с бортовым поворотом, автоматически сделает вас ценным дополнением к любой строительной, ландшафтной или складской бригаде.Это связано с тем, что при использовании погрузчика с бортовым поворотом вы можете не только перевозить материалы, но и с помощью подходящего навесного оборудования поднимать поддоны, копать, выравнивать и делать многое другое. Так что будьте готовы — ведь вы собираетесь научиться управлять бортовым погрузчиком примерно за пять минут или меньше.

Разделы содержимого

Управление бортовым погрузчиком означает привыкание к двум отдельным рычагам управления. Взгляните на следующее изображение органов управления / джойстиков с бортовым поворотом и затем выполните следующие действия.

• Рычаги управления (левая и правая) — используются для управления гусеницами или шинами мини-погрузчика.
  • Левый рычаг управления перемещает левый комплект шин или гусениц.
  • Правый рычаг управления перемещает правый комплект шин или гусениц.
  • Нажмите левый рычаг управления от себя, чтобы повернуть налево.
  • Нажмите на правый рычаг управления от себя, чтобы переместиться вправо.
  • Отодвиньте оба рычага управления от себя, чтобы двигаться вперед.
  • Потяните оба рычага управления на себя, чтобы ехать задним ходом.

Однако некоторые мини-погрузчики с бортовым поворотом используют только управление одним рычагом, чтобы управлять всем рулевым управлением.

• Вот как управлять мини-погрузчиком, который управляет одной рукой:
  • Отодвиньте рычаг управления от себя, чтобы двигаться вперед.
  • Потяните одинарный рычаг управления на себя, чтобы двигаться назад.
  • Переместите однорычажный рычаг влево или вправо, чтобы повернуть мини-погрузчик влево или вправо.

1. Поднимитесь по ступенькам, держась обеими руками за поручни.
2. Зайдите в кабину и развернитесь, когда войдете.
3. Отрегулируйте сиденье и другие удобства по своему вкусу.
4. Потянитесь вверх и обеими руками потяните каркас безопасности вниз.
   • Новые модели не запускаются, пока каркас безопасности не будет надежно опущен.
5. Пристегните ремень безопасности.
   • Некоторые модели не запускаются, пока не пристегнут ремень безопасности.
6. Поверните ключ зажигания на четверть оборота и дождитесь звукового сигнала.
7. Отключите парковочный тормоз, нажав верхнюю кнопку.
8. Полностью поверните ключ зажигания, чтобы запустить двигатель.
9. Нажмите зеленую кнопку «Готово», чтобы отключить предохранительный механизм, который фиксирует шестерни на месте.
10. Сдвиньте рычаги управления вперед, чтобы привести в движение мини-погрузчик.

Ваш мини-погрузчик должен иметь как минимум следующие характеристики и размеры:

• Датчик температуры — измеряет тепло, исходящее от вашего двигателя.
• Датчик уровня топлива — показывает, сколько топлива у вас осталось.
• Hour Gauge — показывает количество часов, в течение которых машина использовалась.
• Дополнительный сброс давления — удерживайте эту кнопку, если у вас есть навесное оборудование с гидравлическими шлангами, которому необходимо сбросить давление (обычно используется при замене навесного оборудования).
• Переменный поток — опция гидравлической мощности, которая позволяет вам изменять расход давления при использовании навесного оборудования.
  • Этот параметр изменяет скорость, с которой можно закрыть ковш, например, на навесном оборудовании обратной лопаты.
• High Flow — еще один вариант гидравлической мощности, необходимый для определенного навесного оборудования.
• Max Flow — так управлять мини-погрузчиком с использованием максимальной гидравлической мощности (для тяжелого навесного оборудования и высокой производительности).
• Bob-Tach — Мини-погрузчики Bobcat обычно имеют верхнюю кнопку для добавления или освобождения навесного оборудования без физического выхода из машины. Эта кнопка просто управляет двумя рычагами по обе стороны от насадки, чтобы она либо зажала, либо освободила насадку по мере необходимости.
  • Другие компании могут иметь похожие настройки.

Некоторые вложения могут работать с несколькими настройками потока. Всегда обращайтесь к руководству производителя, чтобы узнать, сколько галлонов в минуту (галлонов в минуту) ваше навесное оборудование должно работать на оптимальном уровне. На следующем рисунке показан интерьер кабины, ножные педали и элементы управления джойстиком. Обратите внимание на ножные педали, поскольку они являются основным инструментом для работы с ковшом или другим навесным оборудованием для мини-погрузчика.

Опять же, есть два основных способа научиться водить мини-погрузчик:

• Ножные педали (левая и правая) — нажмите на левую педаль для управления стрелой и нажмите на правую педаль для управления ковшом.
  • Левая педаль: используйте пятку, чтобы поднять рычаг стрелы, и носок, чтобы опустить рычаг стрелы.
  • Правая педаль: используйте пятку, чтобы ковш «загибался» (копать), и носок, чтобы ковш опрокидывался.
• Если вы используете мини-погрузчик с бортовым поворотом, в котором для управления используется только одна рукоять, то для управления ковшом и стрелой используется второй рычаг. . .
  • Переместите рычаг управления влево, чтобы загнуть ковш.
  • Переместите рычаг управления вправо, чтобы разгрузить ковш.

Травмы и смерть можно предотвратить. Вы, наверное, уже знаете, что при эксплуатации любого тяжелого оборудования возникает большая ответственность, поскольку при неправильной эксплуатации могут возникнуть травмы и несчастные случаи со смертельным исходом. Итак, хотите ли вы начать применять полученные знания и управлять мини-погрузчиком самостоятельно или работаете рядом с ним, сначала прочтите официальное Руководство по безопасности погрузчика с бортовым поворотом Управления по охране труда (OSHA), которое предоставляет некоторые из следующие факты и рекомендации.

• Дорожно-транспортные происшествия и несчастные случаи, связанные с опрокидыванием, являются основной причиной смертей и травм среди участников мини-погрузчиков с бортовым поворотом.
• Никто не должен ехать в ведре мини-погрузчика.
• В кабине мини-погрузчика с бортовым погрузчиком нельзя находиться вместе с оператором, особенно дети.
• Знайте свое окружение и держите посторонних на безопасном расстоянии.
• Вы должны ежедневно проверять устойчивость поручней.
• Если ковш несет груз, избегайте движения под уклон.

Кайлер Ричман, 29 июня, 2017

Подробнее в разделе Советы и подсказки

.