Как понять прямая и обратная полярность аккумулятора: ТрансТехСервис (ТТС): автосалоны в Казани, Ижевске, Чебоксарах и в других городах — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Полярность аккумулятора — что это и как ее определить? Полярность аккумулятора – обратная или прямая. Как определить полярность

Если вы впервые покупаете аккумуляторную батарею для своего автомобиля, вас может поставить в тупик вопрос продавца о полярности аккумулятора. Что это вообще такое — полярность? Как ее определить? Что будет, если купить АКБ с не той полярностью?.

Прямая и обратная полярность АКБ

Как известно, аккумуляторная батарея устанавливается в свое строго определенное посадочное место под капотом, которое еще называют гнездом. В верхней части АКБ имеются два токовывода — плюсовой и минусовой, к каждому из них подключается соответствующий провод. Чтобы автолюбители случайно не перепутали клеммы, длина провода позволяет дотянуть его только до соответствующего токовывода на аккумуляторе. Более того, плюсовая клемма толще минусовой, это видно даже на глаз, соответственно, ошибиться при подключении АКБ практически невозможно.

Таким образом, полярность — это одна из характеристик АКБ, которая указывает на расположение токовыводящих электродов.

Она бывает нескольких видов, но наибольшее распространение получили только две из них:

прямая, «российская», «левый плюс»;
обратная «европейская», «правый плюс».

То есть АКБ с прямой полярностью применяются в основном на машинах отечественного производства, разработанных в России. На иномарки же покупают аккумуляторы с обратной евро полярностью.

Как определить полярность АКБ?

Самый простой способ — это внимательно посмотреть на наклейку на передней части и разобрать маркировку:

если вы видите обозначение типа: 12V 64 Ah 590A (EN), то это европейская полярность;
если в скобках EN нет, значит мы имеем дело с обычной батареей с левым плюсом.

Стоит отметить, что полярность указывается обычно только на тех АКБ, которые продаются в России и бывших республиках СССР, на Западе же все аккумуляторы идут с европейской полярностью, поэтому она отдельно не указывается. Правда, в тех же США, Франции, да и в России в том числе, можно увидеть в маркировке обозначения типа «J», «JS», «Asia», но они не имеют к полярности никакого отношения, а лишь говорят, что перед нами АКБ с более тонкими клеммами специально для японских или корейских авто.

Если по маркировке определить полярность не удается, есть другой способ:

ставим АКБ к себе передней стороной, то есть той, где расположена наклейка;
если плюсовая клемма слева, то это прямая полярность;
если плюс справа — европейская.

Если же вы выбираете АКБ типа 6СТ-140 Ач и выше, то он имеет форму вытянутого прямоугольника и токовыводы расположены на одной из его узких сторон. В таком случае разверните его клеммами от себя: «+» справа означает европейскую полярность, «+» слева — российскую.

Ну, и если предположить, что АКБ старая и на ней невозможно разобрать какие-либо отметки, то понять, где плюс, а где минус, можно измерив толщину клемм штангенциркулем:

толщина плюсовой составит 19,5 мм;
минусовой — 17,9.

В азиатских батареях толщина плюса 12,7 мм, а минуса — 11,1 миллиметра.

Можно ли ставить АКБ с другой полярностью?

Ответ на этот вопрос простой — можно. Но провода нужно подключать правильно. Из собственного опыта скажем, что на большинстве авто, с которыми имели дело, плюсового провода хватает без проблем. Минусовой же придется наращивать. Для этого придется снять изоляцию и дополнительный кусок провода присоединить с помощью клеммы.

На многих же более современных авто свободного пространства под капотом практически нет, поэтому с наращиванием провода могут возникнуть проблемы, его попросту негде будет разместить. В таком случае новый АКБ без повреждений можно вернуть в магазин в течение 14 суток. Ну, или с кем-то поменяться.

Если перепутать клеммы при подключении

Последствия могут быть самые разные. Самое легкое последствие — перегорят предохранители, защищающие бортовую сеть от короткого замыкания. Самое страшное — пожар, который возникнет из-за плавления оплетки провода и искрообразования. Стоит отметить, что для начала пожара нужно, чтобы АКБ находился в неправильно подключенном состоянии длительное время.

«Переполюсовка АКБ» — интересное явление, благодаря которому вашей машине может ничего не грозить, полюса АКБ при неправильном подключении попросту поменяются местами. Однако, для этого нужно, чтобы батарея была новая или хотя бы в хорошем состоянии. Тем не менее переполюсовка вредна для самой АКБ, так как пластины будут быстро осыпаться и этот аккумулятор у вас никто не примет по гарантии.

Если вы следите за техническим состоянием авто, то краткосрочное неправильное подключение АКБ не приведет к каким-то катастрофическим последствиям, так как , генератор, все остальные системы защищены предохранителями.

Гораздо более серьезные проблемы могут возникнуть, если перепутать клеммы при прикуривании другого автомобиля — короткое замыкание и перегорание предохранителей, причем в обеих машинах.

Многие автолюбители, приобретая новую аккумуляторную батарею, обращают внимание только на ее рабочие параметры – напряжение, емкость, и размеры, забывая при этом о полярности. Сразу отметим, что этот термин у АКБ не относится к физике, а является исключительно конструктивным понятием. В результате, игнорирование полярности приводит к тому, что батарею просто не удается подключить к сети потому, что провода с клеммами не достают к выводам аккумулятора.

Что значит прямая или обратная полярность аккумулятора

Понятие «полярность» определяет положение клеммных выводов аккумуляторной батареи. Самыми распространенными являются два ее вида – прямая и обратная. Далее разберемся, что такое прямая и обратная полярность аккумулятора, как ее определить, и также некоторые полезные советы.

Аккумуляторы с прямой полярностью – еще разработка советских инженеров, отсюда и второе ее название. Применяется она на батареях, производимых на постсоветском пространстве. Ее особенность заключается в том, что «плюсовой» вывод установлен слева, а «минусовой» — справа на верхней крышке корпуса АКБ.
Обратная полярность – противоположность прямой. Ее используют в европейских странах, поэтому на иномарках применяется именно она. У такой полярности «плюс» расположен справа, а «минусовой» вывод – слева.

Сразу отметим, что и не на всех европейских машинах устанавливаются АКБ с обратной полярностью.

Некоторые модели, которые собираются в СНГ, могут комплектоваться аккумуляторами с прямой полярность. А вот на отечественных машинах, даже на самых последних моделях, используются батареи с прямой полярностью.

Теперь о том, почему так важно знать, какая полярность АКБ нужна. Здесь все просто – провода для подключения к батарее имеют ограниченную длину, поэтому установка аккумулятора с неподходящей полярностью приведет к тому, что его просто невозможно будет подключить к бортовой сети, поскольку клеммы не будут доставать до выводов.

Как определить прямая или обратная?

Распознать, какая полярность у аккумулятора совсем несложно. Достаточно повернуть его «лицом» к себе, то есть, чтобы боковая наклейка была обращена в вашу сторону, а сами выводы располагались с ближней стороны. После этого просто смотрим, как расположены выводы: если «плюс» — слева, то прямая полярность, правое же его положение указывает на обратную.

Но перед приобретением новой батареи важно учитывать не только полярность, но и само ее расположение в посадочном месте на авто. Ведь достаточно повернуть батарею на 180 град, чтобы поменять полярность аккумулятора, вот только выводы в таком случае будут с дальней стороны. А это уже может создать проблемы с подключением АКБ к бортовой сети, из-за того, что проводов будет нахватать или же что-то помешает накинуть и закрепить клеммы.

Видео о прямой и обратной полярности аккумулятора

Что делать если перепутал полярность?

Бывает так, что батарея уже приобретена, но полярность ее не подходит, а возможности заменить на аккумулятор с нужным положением выводов нет. И все же ее можно подключить к сети авто.

Но для этого АКБ следует разместить так, чтобы «плюсовой» вывод располагался как можно ближе соответствующей клемме проводки (развернуть аккумулятор, немного сместить его в сторону). Важно сделать так, чтобы получилось подключить клемму к выводу батареи и закрепить ее.

Естественно, «минусовой» провод при этом доставать до вывода не будет, да это и не нужно. Далее берем длинный отрезок провода с хорошим сечением (можно использовать часть провода для «прикуривания»). Откручиваем «родной» массовый провод от кузова авто и заменяем его подготовленным отрезком. Закрепляем на конце клемму для подключения к АКБ и накидываем ее на вывод. Таким способом можно подключить к бортовой сети батарею с любой полярностью.

Во всех статьях и обзорах, связанных со сваркой, присутствует электрическая тема. Хоть аппараты, хоть электроды, хоть виды швов – в любом сварочном вопросе упоминается и уточняется вид тока. Где-то он постоянный, где-то переменный, а еще у него есть два варианта – прямая и обратная полярность при сварке.

Пора разобраться, что к чему, чтобы правильно выбирать материалы, аппараты, электроды и методы сварки. Знание нюансов об электричестве в сварке помогут вам быстро и правильно настроить инвертор, от чего качество сварочных швов зависит в большой степени.

Конечно, можно всю жизнь проработать на своем инверторном аппарате, в котором по умолчанию постоянный ток настроен на прямую полярность: у вас нет никаких хлопот или проблем с перестройками сварочного электричества.

Эта чудесная идиллия возможна лишь при условии, что вид работ у вас один и тот же, вы не меняетесь, всех возможностей своего аппарата так и не знаете, и вообще зачем про электричество, все и так хорошо, не надо усложнять…

Не надо, так не надо, но вот если вам понадобится варить, например, качественную высоколегированную сталь, то ваша идиллия сразу же нарушится: качественного шва со старыми электрическими настройками у вас не получится. Вам придется разбираться с понятием обратной или прямой полярности при сварке, в чем мы прямо сейчас вам поможем.

Во-первых, работа на инверторном аппарате подразумевает постоянный ток. А он, в свою очередь, подразумевает два гнезда для подключения плюсовой и минусовой клемм. Давайте запоминать полярность при сварке инвертором по подключению электрода, так легче. Если электрод подключен к минусовому гнезду, то это прямая полярность при сварке. Если к плюсовому – она обратная.

Прямая и обратная полярность.

В принципе при прямом варианте электрод, который подключен к отрицательной клемме, сам становится катодом. А анодом становится наша металлическая заготовка. При обратном варианте электрод начинает работать анодом, потому что он подключен к плюсовому полюсу. Ну а заготовка, соответственно, превращается в катод.

В обоих случаях образуются анодные и катодные пятна. Анодное облако – погорячее, причем значительно: разница в температурах анодной и катодной областей доходит до 800°С.

Не упустим из внимания важную деталь: если мы говорим о двух вариантах – прямом и обратном, это всегда имеет отношение только к постоянному току. Дело в том, что при переменном токе полярность сама меняется с прямой на обратную с высокой частотой.

Еще раз: переключение прямой и обратной полярностей имеет смысл и возможно только при постоянном токе, это сварка постоянным током. При переменном токе в таком переключении нет ни смысла, ни возможности. Друзья, это физика.

Прямая полярность

По своей сути ток представляет собой движение заряженных частиц – электронов. Они двигаются от отрицательного полюса к положительному – это классика. Вот и у нас в процессе сварки электроны двигаются в направлении к металлической заготовке от электрода. Поэтому происходит нагрев металла. Электрод остается холодным.

Итак, электрод подключен к минусу, металлическая заготовка – к плюсу. Это классическая полярность при сварке инвертором. На стороне плюса распространяет свое тепло чудесное анодное облако.

Прямое подключение постоянного тока имеет некоторые особенности, которые необходимо учитывать в обязательном порядке:

при прямом подключении получается стабильная и ровная дуга со всеми вытекающими последствиями в виде швов высокого качества;
сварочный шов отличается узостью и глубиной;
ни в коем случае не применяется, если на электродах указано, что они предназначены для технологии переменного тока;
с некоторыми металлами при работе в инертных газах повышается коэффициент наплавки;
состав металла в шве при прямой полярности имеет особенности: в нем практически нет углерода, зато присутствуют кремний и марганец;
довольно высокая степень разбрызгивания металла;
быстрая плавка расходника с его частой заменой.

Обратная полярность

Мы помним, что при обратной полярности при сварке постоянным током плюсовое анодное теплое пятно находится на электроде, Таким образом мы исключаем дополнительный нагрев металла, к которому подведена минусовая клемма. Основным видом сварки при обратном подключении является электродуговая с флюсом и метод в среде защитных газов, в частности – в аргоне.

Главными металлами «потребителями» обратного подключения являются высоколегированные стали и тонкие заготовки из любого металла: здесь имеет значение тонкость края, которую легко прожечь при малейшем перегреве. Так что работы при обратном подключении можно назвать вполне себе деликатными. А там, где деликатность, там особенности исполнения и профессиональные советы.

Вот какие технологические особенности использования обратной полярности нужно принять во внимание:

шов при обратном подключении шире и меньшей глубины, чем при прямой;
великолепно справляется с соединением тонких и средней толщины кромок металлических заготовок;
сварочная дуга не такая стабильная, как при прямой полярности, если напряжение низкой силы, дуга начинает скакать и прерываться;
если вы варите высоколегированную сталь, то кроме обратного подключения нужно соблюдать дополнительные требования по рабочему циклу и температурному режиму остывания стальных заготовок;
ни в коем случае не варить с электродами, чувствительными к перегреву;
дополнительное снижение температуры на заготовке можно через снижение потенциала напряжения;
то, что дуга не очень стабильна, можно использовать во благо: очень тонкие края лучше варить прерывистым швов – прерывая дугу;
если в сварке на постоянном токе обратной полярности вы делаете шов встык, зазор между поверхностями должен быть минимальным, если же шов внахлест, поверхности приживать друг к другу герметично. Иначе вы получите прожог;
отбортовка краев свариваемых поверхностей отлично поможет для снижения риска прожога.

Как выбрать правильную полярность

Понятно, что при сварке инвертором допускаются прямая и обратная полярность. По умолчанию эти аппараты обычно настроены на прямое подключение.

Но если вы работаете с разными металлами и металлическими заготовками разной толщины, вам придется самостоятельно настраивать параметры сварочного тока и, в частности, полярность. Это нетрудно, поехали.

Все дело в перемещении теплого анодного пятна, то есть концентрации нагрева. При прямой полярности плюс идет на металлическую заготовку, как раз она и разогревается. Именно от данного фактора зависит выбор варианта подключения при работе с разными заготовками из разных металлов. Все логично и просто, вот критерии решений по поводу подключения постоянного сварочного тока:

Толщина края металлической заготовки

Постоянный и переменный ток сварки.

Толстые края поверхностей? Конечно же сварка током прямой полярности! Дополнительная концентрация тепла в местах плавки в толстых деталях будет способствовать глубокой проверке и, следовательно, получению качественного прочного шва. Если же края свариваемых поверхностей тонкие, то рассуждать, а затем действовать нужно совсем наоборот.

Тонкие края важно не перегреть, чтобы не допустить прожога. Так что отправляем теплое анодное пятно от греха подальше на другую сторону – к электроду. Так что тонкие детали варим при обратном подключении.

Вид металла

Здесь нам поможет перемещение теплового анодного пятна: каким металлам оно не повредит, а, наоборот, поможет? Правильнее всего будет внимательно читать инструкции по электрической настройке сварочного аппарат, которые сопровождают любой современный сплав.

Но уже сейчас можно запомнить факт, что алюминий вместе со сплавами тепло только приветствуют, оно помогает снизить количество образующихся окислов во время процесса. Так что сварка алюминия постоянным током проводится только при прямом подключении. Официально это будет называться сваркой алюминия постоянным током в среде аргона.

А вот сталь, чугун с различными стальными сплавами требуют обратного подключения постоянного сварочного тока: никакого дополнительного тепла им не нужно из-за риска образования тугоплавких соединений.

Цветные металлы, как алюминий, варятся неплавящимися вольфрамовыми электродами только при прямом подключении без каких-либо исключений.

Вид электрода

Вы ведь знаете, что современные электроды подразделяются по огромному количеству критериев, они производятся в невероятном разнообразии. Электрические параметры также входит в описание каждого вида электрода. Читать инструкции самым внимательным образом еще никому не помешало.

Но здесь мы вполне можем рассуждать логически, чтобы выбирать правильную полярность для каждого вида электрода. Выбор зависит от того же – теплого анодного пятна, то есть температурного режима. А такие режимы у электродов зависят от типа флюса и многих других факторов.

А что делать, если в инструкции к металлу или сплаву требуется одни электрические параметры, а у выбранного электрода требуются совсем другие настройки сварочного тока? Такое бывает, ответ в этом случае только один: пробуйте и ищите оптимальный вариант опытным путем.

Силу тока, рабочие циклы, подключение к полюсам – все придется настраивать вручную. Но ведь голова нам дана, чтобы думать, верно?

При покупке автомобильного аккумулятора следует обратить внимание на полярность. Если АКБ будет неправильно подключена, то электрика машины может полностью выйти из строя.

Содрежание

Что такое полярность аккумулятора

Источник постоянного тока имеет, как положительный, так и отрицательный контакт. К ним подключаются потребители электричества. Узнать полярность батареи не составит большого труда. На корпусе имеются значки плюса и минуса, часто бывают цветовые обозначения.

Кроме того положительный контакт имеет больший размер. У большинства автомобилей положительная клемма 19,5 мм, а отрицательная 17,9 мм. У азиатских машин (Asia) плюсовая клемма 12,7 мм, а минусовая 11,1 мм.

Такие особенности почти полностью исключают вероятность неправильного подключения АКБ. Расположение батареи в автомобиле бывает разным. Под капотом справа или слева. В салоне или багажнике. Поэтому, следует выбрать устройство, которое будет иметь правильное расположение клемм.

Обратная полярность аккумулятора

Владельцам легковых автомобилей иностранного производства следует знать о том, что практически на всех машинах используются аккумуляторы с обратной полярностью, обозначается цифрой «0».

Визуально определить можно следующим образом. Если расположить батарею таким образом, чтобы клеммы и этикетка были обращены к человеку, то справа будет находиться плюсовая, а слева – минусовая.

У грузовых автомобилей обратная полярность называется — левой и обозначается цифрой «3». Дело в том, что из-за больших габаритов корпуса клеммы устанавливаются на узкой стороне. Для того, чтобы определить полярность надо встать с того края батареи, где расположены клеммы. Слева будет плюс, а справа минус.

Прямая полярность аккумулятора

Прямая полярность используется на автомобилях отечественного производства. В этом случае положительная клемма расположена слева, а отрицательная — с правой стороны. Для легковых машин она обозначается цифрой «1»

У грузовых автомобилей прямая полярность называется правой и обозначается цифрой «4». Если встать с того края, где находятся контакты, то с правой стороны будет плюс, а с левой минус.

Прочие виды полярности

Бывают и более редкие расположения клемм, что может существенно усложнить процедуру опознания. Например, существуют модели, имеющие полярность “6”, которая визуально определяется по наличию плюсовой клеммы справа, но сам корпус устройства имеет практически квадратный вид.

Полярность “9”, она же “5” также встречается не очень часто. Узнать о том, что аккумулятор относится к этой категории можно по расположению клемм ровно посередине АКБ.

Еще бывает полярность “2”, она также встречается на грузовых автомобилях и спецтехники. В этом случае клеммы расположены по диагонали.

Полярность 2 и 9

Как определить прямая или обратная полярность

Определяют принадлежность аккумулятора к той или иной категории, по расположению клемм на корпусе. Если полярность прямая, то плюс расположен слева, при обратной — плюсовая клемма находится справа. Если аккумулятор старый и надписи стёрты или закрыты под большим количеством отложений, то воспользовавшись стрелочным вольтметром можно точно определить, где находится положительный вывод аккумуляторной батареи.

Что будет если перепутать полярность при подключении

Если при подключении перепутать клеммы, то возможны следующие последствия:

Перегорание предохранителей.
Пожар.
Выход из строя ЭБУ.
Перегорание диодного моста генератора.
Оплавление проводки.
Выход из строя сигнализации.

Самым опасным явлением при переполюсовке является возгорание, поэтому если при подключении клемм возникают искры, то следует прекратить процедуру. Так же может сильно повредиться электропроводка.

Можно ли поменять полярность у аккумулятора

Поменять расположение электрических выводов на корпусе аккумулятора нельзя, но на некоторых автомобилях возможна установка АКБ другого типа. В этом случае достаточно повернуть батарею на 180 градусов, чтобы соответствующие выводы совпали с клеммами.

Этот способ подключения аккумулятора с неподходящим расположением электрических выводов может не подойти только при очень коротких проводах, которые идут от «массы» автомобиля и генератора двигателя. Если на автомобиле провода, подключаемые к аккумуляторной батареи слишком коротки для установки неподходящей по расположению выводов детали, то достаточно заменить их на более длинный проводник. При этом диаметр провода не должен быть меньше демонтированного элемента проводки.

Аккумулятор (АКБ) — основной источник электрического тока в автомобиле, основными характеристиками которого являются номинальная емкость и ток холодного запуска, подаваемый на стартер. Однако есть еще одна характеристика, которая очень важна при выборе модели аккумуляторной батареи — его полярность , т.е. расположение внешних токовыводов (токовыводящих элементов «+» и «-») на лицевых панелях аккумулятора.

Дело в том, что современный модельный ряд аккумуляторов представлен моделями отечественного и европейского производства и двумя основными вариантами полярности — прямой и обратной (прочие варианты встречаются крайне редко и в РФ не используются). В чем различие между ними, и почему важно выбирать АКБ с правильной полярностью, соответствующей техническим требованиям автомобиля?

Следует понимать, что разная полярность аккумуляторов никак не отражается на их производительности — батареи с прямой и обратной полярностью работают совершенно идентично. Разница только в геометрии токовыводов (лево-право) и ограничениях по применению — аккумуляторы с прямой полярностью используются в автомобилях отечественного производства, а обратная полярность характерна для батарей европейских и американских авто. Эти различия следует обязательно учитывать при подключении АКБ к клеммам стартера на автомобиле.

Прямая полярность

Российская (прямая) полярность аккумулятора маркируется цифрой «1» и подходит для большинства автомобилей отечественного автопрома (кроме некоторых моделей последнего поколения и экспортных комплектаций). В таких аккумуляторах на лицевой панели плюсовая клемма находится слева, а минусовая — справа. Чтобы исключить ошибки при подключении, на корпусе аккумулятора обычно токовыводы помечены значками «+» и «-».

Обратная полярность

Европейская (обратная) полярность — это практически полный модельный ряд европейских, японских, корейских и американских автомобилей. АКБ с обратной полярностью маркируются значком «0» . В них плюсовая клемма будет на лицевой панели справа, а минусовая — слева.

Существуют еще аккумуляторы с диагональным расположением токовыводов (маркируются значком «2» ), а также европейские АКБ для грузовиков с обратной боковой полярностью («3» ), и отечественные АКБ для грузовиков («4» ) с прямой боковой полярностью. Чтобы не ошибиться при их подключении, следует внимательно следить за цифровой маркировкой моделей батарей.

Почему это важно?

Купить по ошибке аккумулятор с неподходящей для автомобиля полярностью или неправильно подключить к АКБ клеммы может иногда даже опытный водитель: внешне и по техническим характеристикам батареи с прямой и обратной полярностью могут ничем не отличаться.

В тоже время, неправильное подключение полярностей опасно для автомобиля множеством неприятных последствий: быстрой разрядкой аккумулятора, коротким замыканием (горят предохранители), воспламенением электропроводки, разрушением самого аккумулятора, выходом из строя ЭБУ (бортового компьютера) или генератора, перегоранием предохранителей АКБ, системы освещения авто, сигнализации и печки. При неправильном подключении аккумулятора к зарядному устройству, сгорит зарядное устройство, а при подзарядке одного АКБ от другого («прикуривание») — могут сгореть обе батареи и даже оба автомобиля.

Самостоятельное определение полярности

Если номерная маркировка аккумуляторов и символы токовыводов («+» и «-») отсутствуют на корпусе батареи, воспользуйтесь тестером (мультиметр или вольтметр), который точно определит полярность токовыводов аккумулятора. Прибор, подключенный к токовыводам щупами, покажет наличие положительного напряжения при правильном подключении, и отрицательное — при неправильном.

Кроме того, на большинстве моделей АКБ положительный контакт чаще всего помечен красным цветом (обычно такая маркировка практически не стирается), а его размер обычно больше, чем у отрицательного токовывода. Следует помнить, что для некоторых моделей аккумуляторов американского производства эти методы определения полярности не действуют: сама батарея просто не имеет штырей токовыводов (вместо них выемки под контакты).

Использование аккумуляторов с неподходящей полярностью

Если вы по ошибке купили аккумулятор с полярностью, которая не соответствует техническим требованиям вашего автомобиля, то теоретически такой АКБ можно использовать (хотя и нежелательно), развернув его другой стороной в гнезде под капотом. Но вы рискуете столкнуться с тем, что вам не хватает длины одного из клеммных кабелей, который придется наращивать пусковыми проводами.

Специалисты не рекомендуют делать этого, так как можно ошибиться в расчете сечения кабеля и сжечь всю электрику на автомобиле. Проще поменять АКБ у продавца, а еще лучше — заранее разобраться с полярностью авто и при покупке сразу заказывать ту батарею, которая рекомендована производителем авто.

в чем разница и как определить — Auto-Self.ru

Основной функцией автомобильного аккумулятора (акб) является запуск двигателя. В нормальных условиях потраченная энергия восполняется генератором, сразу после пуска мотора. Таким образом, происходит автоматическая подзарядка, не требующая внешнего вмешательства. Если заряда не хватает для запуска двигателя, выполняют зарядку от внешнего источника питания. При этом учитывают, что бывает обратная и прямая полярность аккумулятора, определяющая схему подключения клемм.

Для подзарядки используют зарядные устройства или аккумуляторную батарею другого автомобиля. Аккумулятор по возможности извлекают, отсоединив клеммы заземления и питания. Корпус очищают от загрязнений и при помощи визуального осмотра оценивают уровень электролита и определяют полярность акб. Проверить уровень электролита можно лишь в негерметичных батареях, на корпусе которых есть специальные отверстия с крышками. Если произошло вытекание электролита через трещины, акб считается непригодной для использования и ее потребуется заменить.

Содержание

Что такое полярность аккумулятора и как она определяется
Практические отличия прямой и обратной полярности аккумулятора
Технология зарядки акб
Почему акб не заряжается и что можно сделать

Что такое полярность аккумулятора и как она определяется

Обратная и прямая полярность аккумулятора

На корпусе аккумуляторной батареи автомобиля расположены два токовыводящих элемента, к которым подключаются клеммы зарядного устройства или электрической цепи автомобиля. Маркировка контактов «+» и «-» – это обозначение полярности аккумулятора. Она присутствует и на клеммах зарядных приборов, что является подсказкой для правильного подключения.

И зарядка аккумулятора обратной полярностью отличается лишь расположением токовыводящих контактов на корпусе.

Чтобы не ошибиться, поставьте акб лицевой стороной к себе. Переднюю часть можно определить по присутствию информационных надписей и наклеек. Если «+» будет расположен слева, а «-» справа – полярность прямая. Если знаки расположены наоборот – перед вами обратная полярность автомобильного аккумулятора.

Каждая модель акб имеет определенную маркировку, последняя буква или цифра которой указывает на полярность аккумулятора (прямая или обратная). Как определить на практике:

Обратная маркируется цифрой «0», буквой «R» или сокращением «о.п.»

Прямая обозначается цифрой «1», буквой «L» или «п.п.»

Пример расшифровки маркировки тюменского аккумулятора обратной полярности:

Модель Asia6СТ50LR

6 – количество аккумуляторов в общей батарее;

СТ – стартерная;

50 – номинальная емкость;

L – залитая;

R – обратной европейской полярности.

Помимо «+» и «-», маркировка клемм автомобиля может иметь следующие обозначения:

«POS» или «P» – положительная;

«NEG» или «N» – отрицательная.

Если вам встретился термин европейская полярность аккумулятора, помните, что это обратная схема. В маркировке на корпусе акб она может отмечаться как «е». При прямой полярности такое обозначение просто будет отсутствовать. Многие европейские модели батарей имеют различные диаметры токовыводящих контактов. Положительные больше, чем отрицательные.

Практические отличия прямой и обратной полярности аккумулятора

Зарядка аккумулятора от аккумулятора другого авто

Чтобы понять, насколько важно определить полярность аккумулятора автомобиля, необходимо знать о последствиях. Так, когда выполняют запуск двигателя от другого автомобиля (прикуривание), неверное подключение провоцирует короткое замыкание, что через несколько минут переходит в фазу пожара. А потому, при возникновении искрения, провода экстренно размыкают.

В ситуации, когда автомобилист перепутал полярность при зарядке аккумулятора зарядным устройством, последнее (если оно некачественное) может сгореть. В акб может произойти переплюсовка – смена полярности. Плюсовой контакт станет минусом, а минусовой – плюсом. Устранить эту неполадку просто:

Полностью разрядите акб.
Зарядите его с правильным расположением полюсов.

Технология зарядки акб

После того, как установлено, какая полярность у аккумулятора, переходят к выбору режима зарядки. Он устанавливается на зарядном устройстве.

Их существует три:

Метод постоянного напряжения (14,6-15 В) – применяется для герметичных батарей, конструкция которых не позволяет проверить или изменить уровень электролита. В этом режиме напряжение выдерживается постоянным, а ток уменьшается, реагируя на возрастающее внутреннее сопротивление акб.
Зарядка постоянным током – самый распространенный способ. Предельный ток заряда акб равен 10% ее емкости (при емкости 50 Ah ток должен быть 5 А). В таком режиме выполняется зарядка до напряжения 14,4 В. Далее, вплоть до полной зарядки, ток уменьшают вдвое (5% емкости батареи). Если зарядное устройство не позволяет точно установить нужный режим, выбирается ближайший в меньшую сторону. При этом время полного восстановления увеличится, но это будет более щадящим, чем быстрая зарядка высокими токами.
Комбинированный способ – используется в автоматических зарядных устройствах, не требующих участия человека. Метод состоит из двух этапов: вначале энергия восполняется постоянным напряжением, а затем постоянным током.

Зарядка аккумулятора от зарядного устройства

Для аккумуляторов прямой и обратной полярности никакой разницы в выборе режима зарядки нет. Значение имеет только правильность подключения: вначале плюс соединяется с плюсом, затем минус с минусом. После этого включается зарядное устройство. Отключают в обратном порядке.

Чтобы зарядить акб от другого автомобиля необходимо соединить при помощи проводов с клеммами типа “крокодил” плюсы батарей (красный провод), а затем минусы (черный провод). Даже если в одной машине обратная, а в другой прямая полярность аккумулятора, помните, что это лишь такое конструктивное отличие расположения контактов. После подключения двигатель заряжающего автомобиля запускают на время до десяти минут, а затем глушат. Далее проверяют заряжаемую батарею и при необходимости повторяют процесс.

Почему акб не заряжается и что можно сделать

Средний срок службы акб около шести лет. Постепенно скорость разрядки увеличивается, а эффективность зарядки снижается. Причина этого – сульфатация пластин или скапливание на пластинах отложений сульфата. Он образуется в процессе химической реакции взаимодействия серной кислоты (электролита), свинца и диоксида свинца (материалы из которых изготовлены пластины). Теоретически при зарядке акб этот процесс должен быть полностью обратим, однако на практике сульфат не возвращается полностью в исходное состояние. Устранить эту проблему позволяет десульфатация аккумулятора сменой полярности или переполюсовка.

Для этого акб полностью разряжают, а затем выполняют зарядку, подключив минус к плюсу, а плюс к минусу. В итоге расположение зарядов на контактах меняется, что значит обратная полярность аккумулятора станет прямой.

Однако, это может быть неудобно, поскольку при отсутствии владельца автомобиля, будет не понятно – как узнать полярность восстановленного аккумулятора. Для решения этой проблемы, если акб изначально хорошего качества (низкокачественный просто сгорит), можно сразу выполнить обратную переполюсовку, восстановив до 80% емкости.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Прямая и обратная полярность аккумулятора

Любой водитель должен знать о своем автомобиле все. Это необходимо для того, чтобы поддерживать работоспособность своего железного коня. Однако далеко не все знают, что такое полярность аккумулятора, из-за чего могут подключить его неправильно и создать тем самым для себя кучу проблем.

Полярность — это расположение внешних токовыводов, которые находятся на верхней или лицевой крышке аккумулятора. Есть 2 самых популярных схемы их расположения:

обратная;
прямая.

Есть и другие варианты расположения, но они в большей степени применяются в азиатских странах. Другими словами, это расположение клемм и исходя из того, с какой стороны расположена плюсовая клемма и характеризует АКБ.

Содержание статьи

Что значит прямая и обратная?
Как определить
- Отличия
Какие будут последствия, если перепутал клеммы?
- При установке на автомобиль
Полезное видео
- При зарядке аккумулятора
Заключение

Что значит прямая и обратная?

Рассмотрим более подробно каждый вид аккумуляторов:

С прямой полярностью. Такая разработка актуальна в основном для отечественных инженеров. Ее особенность заключается в том, то вывод на плюс «+» располагается с левой стороны, а на минус «-» — с правой стороны верхней крышки корпуса.
С обратной полярностью. Такие батареи в основном применяются в странах Европы. Полярность располагается следующим образом: минус «-» находится слева, а плюс «+» — справа.

Справедливости ради, стоит отметить, что далеко не все автомобили из Европы имеют батареи с обратной полярностью, зачастую те модели, которые собираются в странах СНГ, комплектуются с прямой полярностью.

Как определить

Определение полярности не составляет никаких сложностей. Необходимо поставить перед собой АКБ таким образом, чтобы наклейка была повернута к вам. Теперь необходимо просто посмотреть, с какой стороны находится плюс «+». Если плюс расположен справа – полярность обратная, если слева – прямая.

Отличия

Основное отличие заключается именно в расположении полярности, что касается внешнего вида или даже технических характеристик, они могут быть абсолютно одинаковыми.

Но как бы там ни было, специалисты не советуют ставить аккумулятор, полярность которых не рассчитана под соответствующую модель. В случае нарушения полярности, электроника не только может отказаться работать, но и вовсе сломаться.

При выборе аккумулятора, важно ориентироваться не только на страну производителя, узнаваемость бренда и стоимость.

Что общего между этими аккумуляторами? — да практически всё!

Они оба функционируют согласно одним и тем же принципам. Среди отличий можно отметить следующие. Аккумуляторы прямой полярности в основном устанавливаются на азиатские и российские автомобили. Плюсовая клемма располагается слева. Аккумуляторы обратной полярности имеет плюсовую клемму справа и оснащается такими АКБ, чаще всего европейские и американские автомобили.

Какие будут последствия, если перепутал клеммы?

Последствия могут быть разными, исходя из того, в какой именно ситуации были перепутаны клеммы.

При установке на автомобиль

В том случае, если плюс «+» с минусом «-» на аккумуляторе были перепутаны в то время, когда АКБ устанавливался на автомобиль с работающим двигателем, тогда владелец транспортного средства получит достаточно большое количество неприятностей, начиная от того, что выйти из строя может диодный мост генератора, а также остальные электронные устройства в авто.

Чаще всего, такая ситуация случается со старыми транспортными средствами, где не было еще защиты от неправильного подключения АКБ.

Важно! Аккумулятор, который был подключен неправильно и надолго оставлен в транспортном средстве, может спровоцировать короткое замыкание и пожар.

В том случае, если клеммы будут перепутаны, а автомобиль в этот момент не будет заведен, тогда владельца ждут гораздо меньшие проблемы.

При такой ситуации, выйти из строя могут только приборы, которые были включены ранее, например магнитола, часы и т.д. Иногда, ситуацию спасают перегоревшие предохранители, которые монтируются в цепи питания, естественно, если они отвечают требованиям максимального тока в цепи.

Полезное видео

Вот пример последствий, которые произойдут в автомобиле, если перепутать полярность АКБ:

При зарядке аккумулятора

Во время зарядки аккумулятора, намного чаще путают клеммы местами, чем при его установке на автомобиль. Проблема заключается в том, что клеммы зарядных блоков «крокодилы» порой имеют одинаковый размер и внешний вид.

В том случае, если во время зарядки, было обнаружено, что полярность была перепутана, тогда просто необходимо изменить полярность и продолжить заряжать аккумулятор, предварительно проверив его на работоспособность.

В том случае, если ошибка была обнаружена уже после того, как аккумулятор был заряжен, тогда эта ситуация окажется немного сложней в разрешении. Это обусловлено тем, что внутри аккумулятора уже началась «переплюсовка». Говоря другими словами, теперь минус «-» стал плюсом «+» и наоборот.

Чтобы исправить эту ситуацию, для начала необходимо полностью разрядить свой аккумулятор. Делается это посредством включенных стоп-сигнала и габаритов. Также можно подключить автомобильную лампочку. Как только аккумулятор будет полностью разряжен, необходимо снова подключить его к зарядке, но в этот раз очень важно не перепутать клеммы и подключить его правильно. Как только зарядка будет окончена, снова можно пользоваться аккумулятором.

В том случае, если перепутать полярность аккумулятора во время домашней зарядки, то практически в 95% случаев, зарядное устройство выйдет из строя.

Практически все зарядки имеют специальный предохранитель, который в таких случаях сгорает, но сохраняет тем самым работоспособность аккумулятора. При такой ситуации, необходимо будет приобрести новый предохранитель и заменить его, а в следующий раз, внимательно следить за полярностью подключения клемм.

Заключение

Несмотря на то, что каких-то очень серьезных проблем неправильное подключение аккумулятора не принесет, иногда можно дорого поплатиться за сгоревшую электронику в автомобиле. В любом случае, очень важно внимательно смотреть на полярность и не торопиться при установке или зарядке аккумулятора.

Перепроверив лишний раз правильность подключения, можно обезопасить себя от лишних финансовых потерь, траты сил и времени. Если это случилось, не стоит впадать в панику, необходимо действовать согласно приведенной выше инструкции, тогда все будет хорошо.

Определяем прямую и обратную полярности аккумуляторов

Содержание

Как установить полярность при отсутствии маркировки
Что означает прямая и обратная полярность аккумулятора
Что такое полярность аккумулятора и как она определяется
Если перепутать полярность
Электронный блок управления
Блок предохранителей
Что будет, если перепутать полярность автомобильного аккумулятора?
При зарядке АКБ
При установке на автомобиль
Разница между прямой и обратной полярностью
Как определить полярность аккумуляторной батареи в случае отсутствия маркировки
По размеру клемм
Мультиметром
По налету на клеммах
Что значит прямая и обратная?
Можно ли установить аккумулятор другой полярности?
Смена полярности аккумулятора
Что такое полярность?
Прямая полярность аккумулятора
Обратная полярность аккумулятора
Чем отличаются аккумуляторы?
Что может произойти, если перепутать при установке?
Почему акб не заряжается и что можно сделать
Как определить признаки окисления клемм
Расположение токовыводящих элементов
Как отличить аккумуляторы
АКБ для грузовых автомобилей
Нераспространенные типы батарей

Как установить полярность при отсутствии маркировки

Иногда (чаще всего на подержанных японских автомобилях) встречаются батареи, на которых информация о полярности либо отсутствует, либо ее невозможно понять (не все могут читать иероглифы). В такой ситуации рекомендуется использовать один из следующих способов:

Измерение диаметра клемм. Как правило, у плюсовой – он больше. Измерение проще всего проводить штангенциркулем, при его отсутствии можно попытаться надеть поочередно на обе клеммы провод с отрицательным зарядом. Если он подключается легко, значит, на своем штатном месте. Если приходится прикладывать усилия, скорее всего, соединение перепутано. Однако данный метод нельзя отнести к категории надежных и стопроцентно верных, поскольку крепление может оказаться, например, сильно ослабленным.
Проверить налет на клеммах. Это еще один ненадежный способ. Если батарея использовалась на протяжении длительного времени, на плюсовой клемме, как правило, образуется налет белого или зеленого цвета. Однако это не всегда так, кроме того, на новом или регулярно обслуживаемом аккумуляторе такого налета может и не существовать, значит, корректно установить знаки заряда таким способом достаточно сложно.
Использовать специальный прибор – мультиметр. Это наиболее точный способ определить полярность. Необходимо щуп черного цвета подсоединить к отрицательной клемме, красного – к положительной. Если значение напряжения на приборе будет положительным, значит, щупы присоединены корректно, и знаки заряда определены верно. При отрицательном напряжении они перепутаны. Таким образом полярность будет установлена, и владелец автомобиля сможет корректно подключить АКБ.

Определение полярности с помощью мультиметра

В заключение несколько рекомендаций по эксплуатации АКБ и его правильной установке:

Приобретать батарею лучше всего в хорошо известных торговых точках. Это избавит от проблем при покупке севшего АКБ или при определении полярности. Торговые компании, которые дорожат своей репутацией, предлагают только качественный товар со всеми необходимыми маркировками.
Если определить, где плюс, а где минус сложно, то следует использовать специальные приборы, после чего рядом с клеммами приклеить соответствующие таблички, чтобы избежать сложностей при установке в будущем.
Электропроводка и сама батарея всегда должны быть исправны. Для этого необходимо соблюдать рекомендации производителей и регулярно проходить ТО.

Выполнение таких простых рекомендаций позволит обеспечить долговечность батареи и исправность автомобиля.

Что означает прямая и обратная полярность аккумулятора

Расположение клемм на аккумуляторе происходит всегда в определенной последовательности, по стандарту стран производителей. Клеммы всего две, плюс и минус. Они могут иметь разное положение, но наиболее удобным для обслуживания оказалось вынести клеммы на крышку. При этом они бывают поднятыми или утопленными, отличая европейский и азиатский тип.

Клеммы удобно располагать на крышке с двух сторон. Прямая и обратная полярность отличают аккумуляторы только переменой места полюсов. Если прямым считают положение, когда ты читаешь надписи на лицевой стороне, а правая рука касается правой плюсовой кнопки. Обратное положение- та же рука касается отрицательной кнопки.

Это важно учитывать, покупая аккумулятор взамен старого. Подключать клеммы наоборот будет неудобно, придется наращивать один провод, укорачивать другой

Что такое полярность аккумулятора и как она определяется

Обратная и прямая полярность аккумулятора

И зарядка аккумулятора обратной полярностью отличается лишь расположением токовыводящих контактов на корпусе. Чтобы не ошибиться, поставьте акб лицевой стороной к себе. Переднюю часть можно определить по присутствию информационных надписей и наклеек. Если «+» будет расположен слева, а «-» справа – полярность прямая. Если знаки расположены наоборот – перед вами обратная полярность автомобильного аккумулятора. Каждая модель акб имеет определенную маркировку, последняя буква или цифра которой указывает на полярность аккумулятора (прямая или обратная). Как определить на практике: Обратная маркируется цифрой «0», буквой «R» или сокращением «о.п.» Прямая обозначается цифрой «1», буквой «L» или «п.п.»Пример расшифровки маркировки тюменского аккумулятора обратной полярности: Модель Asia6СТ50LR 6 – количество аккумуляторов в общей батарее; СТ – стартерная; 50 – номинальная емкость; L – залитая; R – обратной европейской полярности. Помимо «+» и «-», маркировка клемм автомобиля может иметь следующие обозначения: «POS» или «P» – положительная; «NEG» или «N» – отрицательная. Если вам встретился термин европейская полярность аккумулятора, помните, что это обратная схема. В маркировке на корпусе акб она может отмечаться как «е». При прямой полярности такое обозначение просто будет отсутствовать. Многие европейские модели батарей имеют различные диаметры токовыводящих контактов. Положительные больше, чем отрицательные.

Если перепутать полярность

Подключение АКБ, не учитывая, что полярность аккумулятора прямая или обратная, не приведет к порче большинства электронных устройств автомобиля, но некоторые из них всё же могут пострадать. Скажем, лампы накаливания будут функционировать при любой полярности.

Стартер просто не сможет провернуть двигатель в обратную сторону, скорее сгорит реле, но в большинстве случаев при неправильном подключении клемм сработает «трещетка». Гораздо сложнее дело обстоит с постоянными потребителями электроэнергии.

При смене полярности, генератор автомобиля становится не поставщиком, а потребителем электричества, что может спровоцировать поломку, его обмотка не рассчитана на встречное напряжение. Батарея при этом также может выйти из строя.

В лучшем случае, сгорит соответствующий предохранитель, или же ограничивающее реле, что, так или иначе, доставит лишние хлопоты и финансовые затраты. Поэтому перед пуском двигателя нужно обязательно убедиться в правильности подключения АКБ.

Электронный блок управления

Будучи постоянно подключенным к сети, за исключением случаев отключения массы, ЭБУ будет с большой долей вероятности выведен из строя, так как это электронное устройство требует строгой полярности питания. Учитывая, что в современных машинах блок управления это даже не одно устройство, их несколько, поиск неисправности может усложниться.

Выход ЭБУ из строя делает автомобиль непригодным к эксплуатации. А, между прочим, электронный блок – одно из самых дорогостоящих в диагностике устройств. Его питание рассчитано на малые токи, так что предохранитель может просто не успеть сгореть и разорвать цепь.

Поэтому, важное замечание!

Отключая массу перед работой с АКБ! Соблюдайте правильность подключения клемм, так вы избежите многих проблем с бортовым компьютером!

Блок предохранителей

Это самый простой и дешевый результат неправильного подключения аккумулятора. Предохранители, как расходный материал, сегодня стоят недорого, и самой большой проблемой для автомеханика самоучки будет найти сгоревший предохранитель. Впрочем, используя тестер или обыкновенную лампочку, «прозвон» займет от силы пять минут.

Заметьте, что используя современные П-образные предохранители, предпочтение лучше отдавать тем, у которых прозрачный корпус. У них на просвет видна целостность металлической нити, что очень удобно в отсутствии тестера.

Что будет, если перепутать полярность автомобильного аккумулятора?

Если перепутать полярность аккумулятора, то не удастся избежать серьёзных последствий: сложный ремонт автомобиля или даже его утрата в результате пожара. Рассмотрим разные ситуации.

При зарядке АКБ

К каким последствиям может привести путаница с полярностью аккумуляторной батареи? Здесь возможны два варианта событий:

С вероятностью до 99 % можно утверждать, что зарядное устройство обязательно выйдет из строя, если зарядка осуществлялась в домашних условиях с использованием дешёвого оборудования. В такой ситуации перепутать клеммы несложно, ведь «крокодильчики» зарядки обычно одинакового размера.
Если используется профессиональное зарядное устройство, то при полной зарядке АКБ произойдёт её переполюсовка, то есть клемма, соответствующая «+», станет минусовой и наоборот. Заряженный таким образом аккумулятор ни в коем случае нельзя ставить на автомобиль – это то же самое, что при его установке перепутать местами клеммы, последствия будут аналогичными.

Что же делать? Как вернуть батарее исходную заводскую полярность? Разрядить её полностью, не устанавливая на транспортное средство, а потом вновь зарядить, но строго соблюдая установленную полярность.

Если при установке батареи на зарядку практически сразу удалось обнаружить, что полярность токовыводов нарушена, то следует тут же, отключив предварительно зарядное устройство, изменить её на соответствующую действительности и продолжить процесс.

При установке на автомобиль

Обратите внимание, что ниша, отведённая под аккумуляторную батарею в двигательном отсеке, имеет не только определённый размер, но и конфигурацию. Это значит, что разместить там оборудование можно только одним, строго определённым способом

Кроме того, токопроводы, которые служат для соединения с клеммами, также имеют конкретную установленную длину. Следовательно, если вы по ошибке приобретёте аккумулятор прямой полярности вместо предусмотренного конструкцией автомобиля устройства обратной полярности, отличие между которыми заключается в расположении плюсовой клеммы, то установить его правильно с соблюдением полярности токовыводов при подключении не удастся.

Если перепутать местами клеммы, то при запуске двигателя из строя выйдет вся электроника и приборы, подключённые к бортовой сети.

Однако при неработающем моторе будут непригодны к дальнейшей эксплуатации лишь те устройства, что были включены в сеть.

Аккумулятор с нарушенной полярностью при установке и на продолжительное время оставленный в таком положении способен спровоцировать короткое замыкание, которое, в свою очередь, может стать причиной возгорания транспортного средства.

Разница между прямой и обратной полярностью

Владельцы легковых транспортных средств иностранного производства должны понимать, что на них устанавливают батареи с обратной полярностью. Отечественные автомобили оснащают аккумуляторы, клеммы которых расположены в «прямом» порядке.

На грузовые машины ставят специальные АКБ. Отводы находятся на узкой стороне корпуса. Обратную полярность в этом случае фиксируют цифрой «3», прямую – «4». Чтобы понять, к какому типу относится аккумулятор, его нужно осмотреть.

Внешний вид батарей с прямой и обратной полярностью довольно схож, поэтому перепутать их довольно легко. Чтобы не ошибиться, нужно при покупке обязательно ознакомиться со всеми необходимыми параметрами. Торопиться при выборе АКБ категорически запрещено.

Новичку следует уделить внимание следующим нюансам:

Плюсовая клемма толще минусовой. Таким образом снижают вероятность ошибки.
Для определения полярности ориентируются на маркировку и расположение отводов.
На аккумуляторах, которые устанавливают на спецтехнику и грузовые автомобили, клеммы размещены по диагонали.

Схемы обратной и прямой полярности считаются самыми востребованными. В перечне редких находятся аккумуляторы, обозначенные шестеркой (квадратный корпус, положительный отвод с правой стороны), 9 или 5 (клеммы располагаются посередине АКБ).

Как определить полярность аккумуляторной батареи в случае отсутствия маркировки

По размеру клемм

Если обозначения «плюс» и «минус» на корпусе аккумулятора отсутствуют, можно руководствоваться диаметром клемм: плюсовая клемма всегда немного толще минусовой
. При этом можно попробовать последовательно подключать минусовую клемму к клеммам АКБ (положительную в это время не трогать, лучше изолировать!). На минусовой вывод аккумуляторной батареи клемма будет надеваться, на плюсовой – заходить с трудом либо не одеваться вообще. Но следует понимать, что такой метод не обладает стопроцентной точностью.

Мультиметром

Надежнее для определения полярности аккумулятора использовать мультиметр. Для этого его необходимо переключить в режим измерения постоянных напряжений U (предел измерений 20 Вольт). Далее подключить черный щуп мультиметра к предполагаемому минусовому выводу АКБ. Красный щуп мультиметра подключить к другой клемме. Если показания вольтметра будут положительные (на цифровом табло будет просто около 12 вольт), то ваши предположения оправдались: черный щуп подключен к минусу, красный – к плюсу. Если на табло будет величина « — 12 Вольт», значит, красный щуп подключен к минусовой клемме.

По налету на клеммах

Косвенным способом определения полярности «подгулявших» аккумуляторов является повышенное оксидное загрязнение положительной клеммы (зеленоватый или белый налет).

В любом случае, лучше пользоваться всеми доступными методами определения полярности перед тем, как подключить аккумулятор к бортовой сети автомобиля.

Что значит прямая и обратная?

Рассмотрим более подробно каждый вид аккумуляторов:

С прямой полярностью. Такая разработка актуальна в основном для отечественных инженеров. Ее особенность заключается в том, то вывод на плюс «+» располагается с левой стороны, а на минус «-» — с правой стороны верхней крышки корпуса.
С обратной полярностью. Такие батареи в основном применяются в странах Европы. Полярность располагается следующим образом: минус «-» находится слева, а плюс «+» — справа.

Обслуживанием АКБ многие автомобилисты занимаются самостоятельно, и одна из немногих возникающих проблем — определение полярности. Обычно узнать, где находится минусовая и плюсовая клеммы можно при визуальном осмотре. Если этого недостаточно, не потребуются дорогостоящие инструменты или оборудование. Нельзя эксплуатировать автомобиль, если нет полной уверенности, что аккумулятор подключен правильно. Когда самостоятельно проверку выполнить невозможно, стоить обращаться к специалистам.

Можно ли установить аккумулятор другой полярности?

Такой вопрос часто возникает у тех, кто по невнимательности купил аккумулятор другого типа. Теоретически, это возможно, но потребует затрат и лишней волокиты с установкой. Дело в том, что если купить АКБ с обратной полярностью на отечественный автомобиль, то может банально не хватить длины проводов. Просто так удлинить провод не получится. Нужно учитывать сечение и диаметр клемм. Также это может сказаться на качестве передачи тока от батареи.

Оптимальным вариантом станет замена аккумулятора на другой с подходящим расположением контактов. Можно попытаться продать купленный АКБ, чтобы не быть в убытке.

Смена полярности аккумулятора

Некоторые водители прибегают к способу переполюсовки АКБ. Эта процедура смены местами плюса и минуса. Также она делается для восстановления работоспособности батареи. Проводить переполюсовку рекомендуется только в крайних случаях.

Внимание! Мы не рекомендуем проводить данную процедуру самостоятельно (без помощи профессионалов) и в необорудованных специальным образом условиях. Последовательность действий ниже приведена в качестве примера, а не инструкции и с целью полноты раскрытия темы статьи

Разрядить батарею до нуля, подключив какую-нибудь нагрузку.
Плюсовой провод подключить к минусу, а минусовой к плюсу.
Начать зарядку аккумулятора.
Прекратить зарядку при закипании банок.

В процессе начнет расти температура. Это нормальное явление, которое указывает на смену полюсов.

Эту процедуру можно проводить только на исправной батарее, которая может выдержать активную сульфатацию. В дешевых АКБ свинцовые пластины очень тонкие, поэтому они могут просто разрушиться и не восстановиться. Также перед началом смены полюсов нужно проверить плотность электролита и банки на замыкание.

Что такое полярность?

Полярность — понятие, определяющее расположение полюсных выводов (внешние токовыводящие элементы) на крышке или лицевой стороне АКБ. Существует два стандартных типа положения:

Прямая.
Обратная.

Но токовыводы могут располагаться и иначе. Такие «экзотические» аккумуляторы не прижились у автовладельцев Европы и стран СНГ, поэтому попадаются на прилавках магазинов крайне редко. Осталось выяснить, что такое полярность аккумулятора прямая или обратная, есть ли между АКБ разница.

Прямая полярность аккумулятора

АКБ этого типа принадлежат разработке советских инженеров. Все авто, выпускавшиеся в СССР оснащались аккумуляторными батареями прямого типа. Для них характерно следующее расположение полюсных выводов — «+» слева и «-» справа. С таким расположение токовыводов выпускаются батареи и сегодня. Довольно внушительный процент транспортных средств иностранных брендов, которые собираются на территории стран СНГ оснащаются АКБ с левым «+».

Обратная полярность аккумулятора

Аккумуляторы обратной полярности изготавливают производители европейских государств. Поэтому все импортные транспортные средства комплектуются батареями, у которых токовыводы расположены с точностью до наоборот — «+» справа и «-» слева.

Чем отличаются аккумуляторы?

Если речь идет о приобретении батарей разных изготовителей, то отличаться они могут как расположением «+» и «-», так и геометрией, размерами.

Что может произойти, если перепутать при установке?

Если перепутать полярность, то может произойти следующее:

перегорание предохранителей, реле и проводов;
выход из строя диодного моста генератора;
перегорание электронного блока управления двигателем, сигнализации.

Самой простой и дешевой проблемой может стать перегорание предохранителей. Впрочем, это их главная функция. Найти сгоревший предохранитель можно мультиметром путем «прозвона».

Если перепутать контакты, то генератор, наоборот, потребляет энергию от аккумулятора, а не дает ее. Обмотка генератора не рассчитана на входящее напряжение. АКБ также может пострадать и выйти из строя. Самым простым вариантом станет сгорание нужного предохранителя или реле.

Большой проблемой может быть выход из строя электронного блока управления двигателем (ЭБУ). Это устройство требует соблюдения полярности, несмотря на встроенную защиту. Если предохранитель или реле не успеет перегореть, то с большой вероятностью ЭБУ выйдет из строя. Это значит, что автовладельца гарантированно ждет дорогостоящая диагностика и ремонт.

Большинство устройств в электросети автомобиля, такие как автомагнитола или усилитель, имеют защиту от смены полюсов. В их микросхемах предусмотрены специальные защитные элементы.

При «прикуривании» от другого аккумулятора также важно соблюдать полярность и последовательность соединения клемм. Неправильное подключение вызовет замыкание в 24 вольта

Если провода имеют достаточное сечение, то они могут оплавиться или водитель сам получит ожог.

При покупке нового аккумулятора внимательно читайте маркировку и узнайте у продавца все характеристики батареи. Если уж так случилось, что вы приобрели АКБ с неподходящей полярностью, то лучше всего заменить его или приобрести новый. Наращивать провода и менять положение батареи следует только в крайнем случае. Лучше использовать подходящее устройство, чем потом тратиться на дорогостоящий ремонт.

Почему акб не заряжается и что можно сделать

Как определить признаки окисления клемм

Основным признаком, указывающим на избыток оксидной пленки в местах контактов, является потеря пускового тока в стартере. Если заряд аккумулятора достаточный, но вал проворачивается медленно, пора почистить клеммы. Косвенными показателями окисления являются также повышенный саморазряд батареи, слабый свет фар или габаритных огней.

При визуальном осмотре клемм и обнаружении окисла белого цвета необходимо убедиться в отсутствии микротрещин в корпусе. Самыми проблемными частями батареи считаются места токовых выводов.

Даже небольшой разрыв способен наделать немало бед. При вибрации он будет быстро увеличиваться в размерах, что приведет к попаданию электролита (кислоты) в двигатель и выходу его из строя. Поэтому при появлении даже микроскопической трещины в корпусе аккумулятора ее следует тут же запаять или залить эпоксидкой.

В том, что окислы являются кислотными, можно убедиться с помощью промывки клемм и корпуса 10-процентным раствором соды. Выделение небольшого количества тепла и характерное шипение – явный признак утечки электролита. Во избежание попадания кислоты на кожу работы следует проводить на улице или проветриваемом помещении в резиновых перчатках.

Проверить необходимо и чистоту вентиляционных отверстий батареи. Если они забиты, давление электролита в корпусе будет повышенным, пары кислоты будут выделяться интенсивней, а контакты окисляться гораздо быстрей.

Расположение токовыводящих элементов

Чаще всего можно встретить две комбинации расположения клемм. Это и есть полярность, которая может быть:

Прямой, когда плюсовая клемма находится слева, а минусовая — справа. Иногда такое распределение токовыводов обозначается единицей, что часто можно увидеть на аккумуляторах отечественных производителей. Найти маркировку довольно просто, достаточно повернуть батарею лицевой стороной таким образом, чтобы токовыводящие элементы располагались внизу. Если плюс стоит слева, то это прямая полярность. Такие АКБ установлены на российских авто. Ярким примером послужит «Приора».
Обратной, когда плюсовая клемма расположена справа, а минусовая — слева. Нередко такой тип полярности обозначается нулем, что считается чисто европейской разработкой. Процесс нахождения информации о расположении полюсов такой же. Если на этикетке минус находится слева, то это говорит об обратной полярности АКБ. Чаще всего такие аккумуляторы встречаются в иномарках.

Как отличить аккумуляторы

Нередко в разговорах автолюбителей проскакивает фраза о мифической азиатской и американской полярности. На самом деле, это слухи: таких в природе не существует. Скорее всего, понятие расположения токовыводов путают с типоразмерами АКБ. Батареи азиатского типа отличаются более компактными размерами, отсутствием выступа на верхней крышке аппарата, тонкими клеммами. Американские аккумуляторы также имеют характерные признаки — это расположение токовыводящих деталей на верхней панели. Рекомендуем: Как обслужить необслуживаемый аккумулятор автомобиля Что касается полярности аккумулятора, российскую и европейскую легко можно различить по месторасположению клемм или маркировке (0 и 1). В остальном компоновка, размеры коробки, количество банок и прочие внешние признаки идентичны, поэтому даже опытный автомобилист может попасть впросак, не посмотрев на этикетку. Чтобы не угадывать, проще обратиться к продавцу, который подберет АКБ, соответствующую той или иной марке авто.

АКБ для грузовых автомобилей

Система расположения клемм на аккумуляторах для грузовых машин мало чем отличается от легковых. Оба вывода находятся на одной из коротких сторон коробки. Определить полярность АКБ просто, необходимо посмотреть на расположение клемм:

Если токовывод с обозначением «+» находится с левой стороны, то это обратная (европейская) полярность, которая также может помечаться тройкой.
Если положительный токовыводящий элемент размещен справа, то это прямая (российская) полярность. Некоторые производители могут обозначать ее четверкой.

Нередко батарейки для грузовых авто встречаются с компоновкой, которая помечается цифрой 2. В таком случае клеммы располагаются на верхней панели по диагонали.

Грузовые автомобили могут оснащаться одним из двух типов аккумуляторов, только клеммы у них обычно располагаются на одной из коротких сторон. Определить, полярность АКБ прямая или обратная, в этом случае также можно визуально:

Нужно повернуть батарею так, чтобы она была обращена к лицу смотрящего той стороной, на которой расположены клеммы и обратить внимание на то, какой из токовыводов будет слева, а какой справа.
Если «плюс» находится слева, то это обратная полярность, которая в случае с грузовыми автомобилями нередко называется европейской. Для ее обозначения была выбрана цифра «3».
Если же слева «минус», а справа — «плюс», это полярность прямая, которая также может называться российской

Такие батареи маркируются цифрой «4».

Рекомендуем: Moll batterien, лидер на рынке автомобильных аккумуляторов

Итак, две полярности аккумуляторов для легковых автомобилей обозначаются цифрами «0» и «1». Для обозначения аккумуляторных батарей, рассчитанных на установку в грузовых автомобилях, применяются цифры «3» и «4».

Нераспространенные типы батарей

Есть батареи, которые обозначаются цифрой «2», однако используются они не так часто. Расположение токовыводов на них можно назвать диагональным: в одном углу на верхней крышке находится клемма со знаком «минус», а в противоположном углу — клемма со знаком «плюс». В этом случае поверхность крышки можно сравнить в боксерским рингом, а сами клеммы — с боксерами в начале раунда.

Стоит также сказать еще о двух менее распространенных типах, которые маркируются цифрами «6» и «9». Если указана шестерка, значит, клеммы находятся на крышке в двух углах, но не в противоположных, а в соседних. Если указана девятка, то «плюс» и «минус» находятся друг напротив друга.

Заряжаем АКБ: как разобраться в полярности — Иксора

Почему разряжается аккумулятор?

Существует много причин, по которым аккумулятор может потерять свой заряд: непогашенные на длительное время габаритные фонари, длительное прослушивание музыки при выключенном двигателе. Кроме того, на большинстве автомобилей установлены WET-аккумуляторы, которые работают на принципе химической реакции свинцовых пластин с электролитом, в результате чего вырабатывается электрическая энергия. В процессе работы любой аккумулятор подвергается износу и свинцовые пластины постепенно разрушаются, а электролит выкипает, из-за этого снижается емкость аккумуляторной батареи, и устройство может разрядиться в любой момент. Чтобы неприятная ситуация не застала вас врасплох, необходимо знать какой аккумулятор установлен в вашем автомобиле, как произвести подзарядку и правильно подобрать замену.

Что такое полярность аккумулятора?

Токовыводящие элементы аккумулятора располагаются на его лицевой или верхней крышке. Существуют две основных схемы расположения токовыводов – «прямая» и «обратная», если говорить проще, то вся разница в расположении клемм – плюсовая клемма может находиться справа или слева, что и является основным различием аккумуляторов с прямой и обратной полярностью.

1. Особенности прямой полярности автомобильного аккумулятора

Прямая полярность встречается только на автомобилях отечественного производства и как правило маркируется как «1». Чтобы определить полярность, поверните АКБ лицевой частью к себе таким образом, чтобы токовыводящие элементы находились снизу, а этикетка –перед глазами. Если полярность АКБ прямая, плюсовая клемма будет находиться слева, а минусовая – справа.

2. Особенности обратной полярности автомобильного аккумулятора

За редким исключением аккумуляторы обратной полярности стоят на европейский автомобилях.

Отличия аккумуляторов обратной и прямой полярности минимальны, внешней они практически идентичные (корпус, силы тока, количество банок, этикетка), именно поэтому можно легко перепутать и купить аккумулятор с неправильным положением токовыводов. Именно поэтому, если вы задумались о замене аккумулятора, необходимо точно знать какой АКБ подойдет для вашего автомобиля.

Последствия неправильного подключения АКБ

При зарядке АКБ в домашних условиях при неправильном подключении в первую очередь сгорит предохранитель, защитив батарею АКБ. С вероятностью 95% сам устройство останется в рабочем состоянии, однако необходимо будет заменить сгоревший предохранитель и правильно выставить провода для зарядки.
Если перепутать клеммы во время прикуривания от другого автомобиля, последствия могут быть самыми плачевными, поэтому необходимо быть крайне внимательным при подключении. Если перепутать клеммы при прикуривании, это 100% приведет к замыканию, после чего провода просто загорятся. Если вы неверно произвели подключение, отсоедините провода в течение 1-2 минут, если произвести отключение вовремя, неприятных последствий можно избежать.

В магазине IXORA вы можете найти АКБ, который подходит именно вашему автомобилю. Квалифицированные менеджеры обязательно помогут сделать правильный выбор, ответят на все ваши вопросы. Обращайтесь, это выгодно и удобно.

Производитель	Номер детали	Название детали
FURUKAWA	55B24L	Аккумулятор малообслуживаемый B/L 12V 45 [36] 242x130x200 Super Nova
FURUKAWA	80D26L	Аккумулятор малообслуживаемый A/L 12V 68 [55] 261x175x200 Super Nova
TITAN	6CT551L	Аккумулятор TITAN 470 Standart 6СТ-55.1 L
TITAN	6CT600L	Аккумулятор TITAN 540 Standart 6СТ-60. 0 L
TITAN	6CT601L	Аккумулятор TITAN 540 Standart 6СТ-60.1 L
TITAN	6CT621L	Аккумулятор TITAN 570 Standart 6СТ-62.1 L
TITAN	6CT751L	Аккумулятор TITAN 700 Standart 6СТ-75.1 L
FURUKAWA	40B19L	Аккумулятор малообслуживаемый B/L 12V 37 [30] 190x130x200 Super Nova
FURUKAWA	40B19R	Аккумулятор малообслуживаемый B/R 12V 37 [30] 190x130x200 Super Nova
FURUKAWA	105D31L	Аккумулятор обслуживаемый A/L 12V 80 [64] 306x173x200 FH High Grade
FURUKAWA	105D31R	Аккумулятор обслуживаемый A/R 12V 80 [64] 306x173x200 FH High Grade
TITAN	6CT561VL	Аккумулятор TITAN 530 Euro Silver 6СТ-56.1 VL
TITAN	6CT1351L	Аккумулятор TITAN 880 Standart 6СТ-135.1 L
FURUKAWA	46B24R	Аккумулятор малообслуживаемый B/R 12V 45 [36] 242x130x200 Super Nova
TITAN	6CT951VLEUS	Аккумулятор TITAN 920 Euro Silver 6СТ-95. 1 VL
FURUKAWA	75D23R	Аккумулятор малообслуживаемый A/R 12V 65 [52] 232x173x200 Super Nova
TITAN	6CT550L	Аккумулятор TITAN 470 Standart 6СТ-55.0 L
TITAN	6CT620L	Аккумулятор TITAN 570 Standart 6СТ-62.0 L

Полезная информация:

Почему горит лампочка зарядки аккумулятора: причины и неисправности
«Три кита» по уходу за аккумулятором автомобиля
Импульсные зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов

Получить профессиональную консультацию при подборе товара можно, позвонив по телефону 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Обратная полярность аккумулятора что это

Главная » Блог » Обратная полярность аккумулятора что это

Как узнать полярность у аккумулятора

Что такое полярность аккумулятора

Обратная полярность аккумулятора

Читайте также: Плотность электролита в аккумуляторе Обратная полярность

Прямая полярность аккумулятора

Прямая полярность

Прочие виды полярности

Полярность 2 и 9

Как определить прямая или обратная полярность

Что будет если перепутать полярность при подключении

Если при подключении перепутать клеммы, то возможны следующие последствия:

Перегорание предохранителей.
Пожар.
Выход из строя ЭБУ.
Перегорание диодного моста генератора.
Оплавление проводки.
Выход из строя сигнализации.

Читайте также: Аккумуляторы Tornado

Можно ли поменять полярность у аккумулятора

давно не менял АКБ — DRIVE2

Больше десяти лет не менял АКБ и не занимался его зарядкой. Поэтому, что то стерлось из памяти, а где-то и отстал от жизни в данном вопросе. Почитал и взял себе на заметочку информацию, с которой с вами тоже хочу поделится. Может и вам пригодится, такие морозы наверняка не один мой АКБ не пережил.

Полярность аккумулятора прямая и обратная.Что это такое и какая в них разница?avto-blogger.ru/akb-avto/…pryamaya-i-obratnaya.html

На отечественных автомобилях имеется прямая полярность аккумулятора, а на многих иномарках обратная (не на всех). Начинающие автомобилисты не знают что такое полярность, и чем они отличаются.

Полярность — это расположение внешних токовыводящих элементов (токовыводов) на лицевой или верхней крышке аккумулятора. Самые распространенные схемы рас-положения — это так называемые «прямая» и «обратная», однако справедливости ради нужно отметить, что бывают еще и очень экзотические расположения токовыводов, но как правило они не прижились не в нашей стране, не в зарубежных странах.Простыми словами, это расположение клемм — в некоторых случаях плюсовая находится справа, а в другом случае слева. Именно в этом есть основная разница.

Прямая полярность аккумулятора

Прямая (иногда маркируется как «1»), это чисто отечественная разработка. Определить легко и просто — возьмите аккумуляторную батарею, поверните ее к себе (лицом), чтобы токовыводы были внизу (этикетка была перед глазами). Если плюсовая клемма находится слева, а минусовая справа – это прямая полярность. Вот схема.Такие батареи стоят на многих отечественных автомобилях, например на наших ВАЗ, в частности на «Приоре».

Обратная полярность аккумулятора

Обратная — маркируется как «0», европейская разработка. Отличается от прямой, соединением «банок» батареи. Определяем – поворачиваем батарею «лицом» токовыводы внизу, этикетка перед глазами. Если минусовая клемма находится слева, а плюсовая справа – это обратная полярность. Смотрим схему.

Такие батареи стоят на многих Европейских автомобилях, бывают исключения, но редко.

Чем отличаются аккумуляторыОтличий минимум, если не считать полюса. Хочется отметить, что внешне аккумуляторы практически идентичные — то есть и корпус, и количество банок, и сила тока и даже этикетка. И перепутать аккумулятор очень легко, то есть можно купить с неправильным расположением токовыводов (клемм). Даже опытный водитель может попасть впросак, если совершит выбор спонтанно. Поэтому, если сами не понимаете в этом, спросите продавца подобрать, именно, для вашего авто, как правило у них имеются каталоги в которых описаны подходящие модели. Так будет лучше всего!

Поэтому если задумались о замене аккумулятора нужно точно знать и определять расположение клемм, это крайне важно!

Можно ли установить другой полярности?Мне часто задают такой вопрос, бывает что новички покупают по неопытности, за-частую даже устанавливают и беспощадно «палят» свои автомобили! Ребята если перепутать клеммы, то как минимум у вас может сгореть электроника вместе с ЭБУ, а как максимум тут и до пожара недалеко. Поэтому сравните хотя бы со старой батареей, не поленитесь, вам нужно знать точно как у вас располагаются полюса.Если определили что выбрали не правильно, то вам нужно однозначно менять новую батарею на правильную! Это очень важно!Однако зачастую идут такие вопросы — «распознала только после установки, клеммы ободрались и даже немного замкнули, магазин не меняет по гарантии. Что делать? как установить?»Все дело в том, что у вас банально не будет хватать минусового (плюсового) провода!

Вам нужно его либо нарастить, могут подойти кстати пусковые провода, но все это банально халтура! можете неправильно рассчитать сечение провода.

Полярность аккумулятора прямая и обратная: как определить и на что влияет

Современный аккумулятор не требует от владельца каких-либо познаний технологии его работы. Будучи установленным в автомобиль, он служит верой и правдой положенный ему срок без дополнительного обслуживания.

Сравнивать автомобильную АКБ с обычной батарейкой не совсем корректно. При выборе аккумулятора следует иметь в виду, что любая аккумуляторная батарея обладает строгой полярностью, и туда, где предусмотрена прямая полярность подключения, сложно установить аккумулятор с обратной полярностью, как и наоборот.

Полярность аккумулятора прямая и обратная совершенно не сказывается на эксплуатационных свойствах батареи, это всего лишь порядок расположения контактных выводов на корпусе устройства. Поэтому во многих случаях аккумулятор одной и той же модели может выпускаться в двух модификациях.

Отдавая предпочтение определенной марке АКБ, уточняйте у продавца, какие полярности доступны для данного аккумулятора. Что такое обратная и прямая полярности аккумулятора, как её определить, вы сможете узнать из данной статьи.

Что значит прямая или обратная полярность

Полярность АКБ, как мы уже упомянули выше, может быть обратная и прямая. Прямая полярность была разработана еще для нужд советского автопрома. И до сих пор все автомобили, выпущенные в России, комплектуются аккумуляторами с прямой полярностью.

Обратная полярность, как несложно догадаться, используется в европейских, американских и азиатских авто. Правда то, что машина собрана за рубежом не всегда означает ее принадлежность аккумулятора к «обратнополярной» группе.

Что такое прямая и обратная полярность аккумулятора? Прямая полярность подразумевает плюсовую клемму слева и минусовую справа, в случае обратной полярности — плюс с минусом меняются местами.

Смотреть на батарею следует с лицевой стороны, ее можно определить по наклеенной этикетке, а в случае отсутствия таковой – лицевой считается та сторона, к которой ближе расположены клеммы. Если красная, плюсовая клемма (может быть обозначена гравировкой на корпусе) находится справа, значит, у аккумулятора обратная полярность.

Когда нужно определять полярность

При покупке новой батареи необходимо точно понимать, какая на аккумуляторе полярность. Установка аккумулятора с другой полярностью иногда возможна, путем его поворота в гнезде на 180 градусов. Но такие манипуляции не позволят полноценно затянуть крепления.

К тому же, чтобы автолюбитель не перепутал плюс с минусом, длина проводов у них разная, и правильно подключить аккумулятор удастся, только если нарастить провода, чтобы они могли дотянуться до нужных клемм.

Как определить полярность аккумулятора

Каждый владелец автомобиля должен знать, как определить полярность аккумулятора. Причем не только при покупке нового, а и при подзарядке старого, или перед «прикуриванием» от чужого аккумулятора, в случае низкого заряда.

Как правило, аккумуляторы имеют хорошо различимую маркировку на корпусе, «плюс» и «минус», особенно они видны на АКБ отечественного производства. В батареях, выпущенных в Азии или Европе, клеммы обычно имеют разный размер, и плюсовая «+» несколько больше в диаметре, нежели «-». Это не позволит вам по незнанию или забывчивости установить клеммы неправильно. Существует также практика маркировки клемм цветом: минус – черный (реже синий), плюс – красный.

В крайнем случае, можно воспользоваться обыкновенным тестером или вольтметром. Положительное значение будет свидетельствовать о том, что его плюсовой контакт подключен к плюсу батареи, и наоборот. Выяснив полярность, можно сделать для себя пометку, причем не только на корпусе АКБ, но и на месте установки. В случае покупки нового аккумулятора это сослужит отличную службу, и спасет от случайной порчи электрооборудования автомобиля.

Прямая полярность аккумулятора

Прямая полярность аккумулятора, как мы уже отметили, до сих пор является стандартом для всех марок автомобилей, выпускаемых в странах бывшего СССР, что обуславливается принятыми государствами стандартами. Кстати, это в равной мере относится как к легковому, так и грузовому транспорту.

Также, прямая полярность характерна для иномарок, собранных на территории РФ и других стран по лицензии. Её особенность заключается в том, что плюсовая клемма расположении слева, и у батареи, как правило, одинаковые клеммы.

Обратная полярность аккумулятора

Принятая в США, Европе и Азии обратная полярность АКБ, характеризуется правосторонним расположением плюсового контакта. Заметим, что такие батареи отечественных производителей, как правило, хорошо маркированы, а импортные, в случае неправильного монтажа, даже не подходят по диаметру затяжного хомута на клеммах.

Если перепутать полярность

Генератор

Электронный блок управления

Поэтому, важное замечание!

Блок предохранителей

Заключение

Подбирая новый аккумулятор для своей машины, ориентируйтесь на его характеристики. Это основной критерий выбора. Если вы отдаете предпочтение какой-то одной марке, то, как правило, с полярностью проблем не возникнет. Попросите продавца, чтобы он помог подобрать именно вашу модель.

Если же вы приобрели АКБ с неправильной «полюсовкой», верните его обратно в магазин. Но если возврат невозможен, тогда можете перевернуть аккумулятор на 180° в гнезде и нарастить провода до нужной длины.

Как определить полярность аккумулятора: прямая или обратная?

Главная » Аккумуляторы » Добавить в закладки

Аккумуляторные батареи современных автомобилей рассчитаны на напряжение бортовой сети 12 Вольт, в электрической цепи протекает постоянный ток. У АКБ имеются две клеммы – минус и плюс, минусовой провод соединяется с массой, которой является металлический кузов авто. Но аккумуляторные клеммы располагаются на корпусе АКБ по-разному: бывает полярность аккумулятора прямая или обратная. Если перепутать провода, может выйти из строя электрооборудование, поэтому перед установкой новой батареи необходимо разобраться в клеммах, правильно определить плюс и минус на них.

Как определить полярность аккумулятора

АКБ бывают с прямой и обратной полярностью, прямополярная батарея применяется в европейских странах и в России. Аккумуляторы с обратной полярностью производятся в Азии, в частности, в Японии. Определить полярность просто – если повернуть батарею клеммами к себе, и справа будет «–», а слева «+», то эта АКБ считается прямополярной.

На азиатских АКБ наоборот – если глядеть на корпус батареи сверху, «минус» будет находиться слева, а «плюс» – справа.

Прямополярные аккумуляторы ставятся на всех автомобилях российского производства, также они применяются на европейских машинах, на многих «североамериканцах». На корпусе такой АКБ плюсовая клемма всегда толще минусовой, и установить батарею на машину неправильно не так просто, так можно сделать только по невнимательности или по неопытности.

«Прямой» аккумулятор в основном крупнее азиатского, японцы часто делают миниатюрные аккумуляторные батареи. Также и клеммные выводы у этих двух типов батарей разные, на прямополярных АКБ они толще. Толщина клемм у аккумуляторов следующая:

на батареях с прямой полярностью «минус» – 17,9 мм, «плюс» – 19,5 мм;
на обратнополярных АКБ «минус» – 11,1 мм, «плюс» – 12,7 мм.

Еще знаки «+» и «–» пробиваются на самих клеммах или на пластмассовом корпусе рядом с ними, на новом аккумуляторе надевается наклеммные колпачки:

плюсовой – красного цвета;
массовый – синего.

Клеммные провода на конце могут иметь защитные колпачки соответствующих цветов. Также разница полярности определяется английскими буквами «L» и «R»:

L – обратная;
R – прямая полярность.

Что будет, если перепутать полярность

Многие неопытные водители после снятия аккумулятора на подзарядку устанавливают его неправильно, наоборот, путая плюс с минусом. При неправильном соединении проводов в контактах происходит сильное искрение, могут погореть любые элементы электрической схемы автомобиля. Но на современных машинах предусматривается защита, и в первую очередь при коротком замыкании выбивает предохранители.

Если вдруг водитель перепутал полярность аккумулятора, может произойти следующее:

перестанут показывать приборы на панели, погаснет приборная подсветка;
перегорит диодный мост или реле напряжения в генераторе;
выйти из строя блок управления двигателем;
сгорит силовой предохранитель большой мощности.

Чаще что-то выходит из строя в электрике японских автомобилей – азиатская техника не рассчитана на неправильное подключение.

Перепутать подсоединение аккумулятора нужно суметь, так как при таком подключении:

не хватает длины плюсового провода, его приходится сильно натягивать;
плюсовая клемма толстая, и на ней не фиксируется массовый провод.

Обычно при перепутывании полярности происходит кратковременное замыкание – вряд ли автовладелец сумеет надежно закрепить провода на клеммах. Искрение в момент контакта происходит очень сильное, к тому же клеммы в этом случает не подходят по размерам.

Как правильно купить аккумулятор

Покупая аккумуляторную батарею в магазине или на авторынке, автовладельцу необходимо подбирать ее по основным параметрам:

размерам;
полярности;
емкости;
пусковому току.

Если АКБ будет слишком больших размеров, ее нельзя будет закрепить на аккумуляторной площадке, и нужно знать, что у незакрепленной аккумуляторной батареи из-за вибрации достаточно быстро осыпаются пластины. Полярность нового аккумулятора должна соответствовать типу автомобиля, и если водитель совсем не разбирается в машинах, необходимо хотя бы запомнить, как располагаются клеммы у старой батареи, или зарисовать, чтобы не забыть, расположение клеммных выводов. Еще важно выбирать такую же полярность, какая и была, чтобы не путаться – при неправильном подключении АКБ возникает короткое замыкание с неприятными для автовладельца последствиями.

Не стоит покупать АКБ уменьшенной емкости, для стандартного легкового авто без кондиционера и другого дополнительного электрооборудования аккумулятор должен быть не менее 55 Ампер-часов. Если в электрической схеме много потребителей, можно приобрести батарею и на 60 А·ч.

При покупке новой аккумуляторной батареи нужно стараться приобрести АКБ с максимальным пусковым током. Вреда двигателю от такой батареи не будет, зато стартер сможет прокрутить мотор в морозную погоду без проблем. Еще не будет лишним взять с собой вольтметр (мультиметр) и проверить напряжение на клеммах аккумулятора – у нормально заряженной батареи оно должно быть около 12, 5 Вольт.

Американские аккумуляторы

Североамериканские аккумуляторы бывают в оригинальном исполнении, они отличаются от стандартных батарей расположением клеммных выводов, размерами. Есть АКБ, которые имеют по четыре клеммы (две сбоку и две сверху), существуют аккумуляторы, где присутствуют только боковые клеммы, а сверху у них выводов нет.

(1 оценок, среднее: 5,00 из 5) Загрузка…

Смотрите также

Диагностика автомобиля на дому
Инжектор признаки неисправности катушки зажигания
Что означает цвет антифриза
Запотевание фар причина
Установка карбюратора солекс на ваз 2107
Номер вин кузова
Повторное нарушение пдд в состоянии алкогольного опьянения 2019
Проверить машину на арест по гос
Ниссан х трейл 2 рестайлинг
Как выбрать автополироль для кузова автомобиля
Замена тормозного диска переднего

Защита от обратной полярности: как защитить ваши цепи с помощью только диода

Подключение питания с неправильной полярностью — это простая ошибка. К счастью, защитить свое устройство от обратной полярности также довольно просто.

Плохие вещи могут случиться, если вы перепутаете полярность источника питания вашего устройства. Замена положительного и отрицательного проводов питания, вероятно, является основным методом «выпустить дым» из новой блестящей печатной платы, и на самом деле это лучший сценарий, чем причинение какого-либо незаметного повреждения, которое приводит к недоумению или периодическим неисправностям. Обратная полярность также может возникнуть после фазы тестирования и разработки. Устройство, как правило, спроектировано таким образом, чтобы конечный пользователь не мог неправильно подключить кабель питания, но даже лучшие из нас могут иногда вставлять батарею, не глядя на схему полярности….

Я предпочитаю использовать любые доступные средства, чтобы сделать обратную полярность физически невозможной, но суть в том, что устройство никогда не будет по-настоящему безопасным, если сама схема не сможет выдержать обратное напряжение питания. В этой статье мы рассмотрим два простых, но очень эффективных способа сделать вашу схему устойчивой к сбоям полярности источника питания.

Что такое диод защиты от обратной полярности?

Вы действительно можете получить защиту от обратной полярности с помощью диода. Да, все, что вам нужно, это один диод. Это действительно работает, но, конечно, более сложное решение могло бы обеспечить более высокую производительность.

Идея состоит в том, чтобы включить диод последовательно с линией питания.

Если вы не знакомы с этой техникой, поначалу она может показаться немного странной: может ли диод изменить полярность приложенного напряжения? Может ли он действительно «изолировать» нижестоящие цепи от приложенного напряжения?

Он, конечно, не может «отменить» обратную полярность, но он может изолировать остальную часть схемы от этого состояния просто потому, что он не будет проводить ток, когда напряжение на катоде выше, чем напряжение на аноде. Таким образом, в ситуации с обратной полярностью не могут протекать повреждающие обратные токи, а напряжение на нагрузке не совпадает с обратным напряжением источника питания, поскольку диод работает как разомкнутая цепь.

Схема LTspice, показанная выше, позволяет нам исследовать переходное и установившееся поведение схемы защиты на основе диодов. Напряжение питания изначально равно 0 В, затем оно резко изменяется до -3 В. Моя идея здесь состоит в том, чтобы смоделировать эффект неправильной установки двух батарей 1,5 В (или одной батареи 3 В). Моделирование включает сопротивление нагрузки (соответствует цепи, потребляющей около 3 мА) и емкость нагрузки (соответствует развязывающим колпачкам для нескольких ИС).

Как видите, через диод протекает некоторый обратный (то есть катод-анодный) ток. Переходный ток очень мал, а долговременный ток ничтожен. Однако ток течет, и, следовательно, катодная сторона не полностью плавает; вместо этого на схеме нагрузки имеется очень небольшое обратное напряжение. Однако это не стационарное состояние. Если мы расширим симуляцию до 300 мс, мы увидим следующее:

Таким образом, когда емкость нагрузки заряжается и становится разомкнутой цепью, ток падает до нуля (или, точнее, до 0,001 фемтоампер, согласно LTspice), и, следовательно, обратное напряжение на нагрузке отсутствует. Вывод здесь состоит в том, что диод не идеален, но, насколько я понимаю, он достаточно близок, потому что я не могу себе представить, чтобы на любую реалистичную схему негативно повлияло бы ~ 100 мс нескольких микровольт обратной полярности.

Плюсы и минусы

К настоящему моменту преимущества этой схемы должны быть очевидны: она дешевая, чрезвычайно простая и очень эффективная. Однако есть определенные недостатки, которые необходимо учитывать:

При нормальной работе диод падает на ~0,6 В. Это может составлять значительную часть напряжения питания, и при снижении напряжения батареи устройство может перестать работать. преждевременно.
Любой компонент, имеющий падение напряжения и протекающий через него ток, потребляет энергию. Если эта рассеиваемая энергия исходит от батареи, диод сокращает срок службы батареи. Это может быть неприемлемым компромиссом для устройств с очень низким риском обратной полярности.

Защита от обратной полярности с помощью диода Шоттки

Простой способ устранить оба вышеуказанных недостатка — использовать диод Шоттки вместо обычного диода. Такой подход снижает потери напряжения и рассеиваемую мощность. Я не уверен, насколько низкими могут быть диоды Шоттки, но в некоторых случаях прямое напряжение может быть ниже 300 мВ.

Вот новая схема моделирования:

Следующие спецификации дают вам пример характеристик прямого напряжения диода BAT54:

Таблица взята из этого описания Vishay.

Ниже приведен график переходного и установившегося режима работы схемы защиты от обратной полярности по схеме Шоттки.

Вы можете видеть, что обратный ток и обратное напряжение на нагрузке намного больше, чем мы наблюдали с диодом без Шоттки. Этот более высокий обратный ток утечки является известным недостатком диодов Шоттки, хотя в этом конкретном приложении обратный ток все еще намного ниже, чем что-либо, что могло бы вызвать серьезную озабоченность. Поэтому, когда дело доходит до защиты от обратной полярности, диоды Шоттки определенно предпочтительнее.

Заключение

Мы видели, что один диод является удивительно эффективным способом включения защиты от обратной полярности в схему питания устройства. Диоды Шоттки имеют более низкое прямое напряжение и, следовательно, обычно являются лучшим выбором, чем обычные диоды. Участник AAC, имеющий опыт работы с этими схемами, рекомендует номер детали 1N4001 (если по какой-то причине вы хотите использовать обычный диод) или номер детали MBRA130 (это диод Шоттки).

Силовые наконечники: защита от обратной полярности и обратного тока

Электронная почта

Приветствую. Добро пожаловать в видео с советами по питанию. Я Кунал Гоэл, инженер по приложениям в Texas Instruments. В этом видео мы рассмотрим варианты защиты от обратной полярности и обратного тока. С появлением новых тенденций в электронике проектирование входных систем питания становится сложной задачей. Растущие уровни мощности и компактные размеры электронных систем увеличивают потребность в конструкциях с высокой эффективностью и удельной мощностью. Такие приложения, как е-метры, медицинский ультразвук, автономное вождение, должны быть очень надежными. Надежная система должна быть защищена от сбоев входного питания и должна поддерживать резервирование входов питания. Защита от обратной полярности и обратного тока — две очень важные проблемы, с которыми сталкиваются разработчики, о которых мы поговорим в этом видео. На этом слайде обсуждается блокировка обратного тока и защита от обратной полярности в моторных воротах. Давайте сначала посмотрим RCB. Теперь рассмотрим случай, когда выходное напряжение становится выше входного. Это приводит к протеканию обратного тока и может привести к повреждению вышестоящей схемы или сокращению срока службы батареи. Решение RCB предотвращает этот обратный поток тока, а также помогает увеличить время резервного копирования удерживающей крышки в критических приложениях. Теперь возникает необходимость защиты от обратной полярности в таких ситуациях, как неправильное подключение NPLC на месте или при обратном подключении блокировки тока. Решение RPP предотвращает повреждение последующих нагрузок, таких как микроконтроллер, преобразователь постоянного тока. Решение RPP может разрешить обратный ток в приложениях с индуктивной нагрузкой, потому что блокировка обратного тока на индуктивную нагрузку может вызвать скачок напряжения на выходной стороне, что может привести к повреждению других цепей ниже по потоку. Традиционно для защиты от обратной полярности и блокировки обратного тока использовались скриптовые решения, такие как диод Шоттки и инфракрасный порт, но они имеют некоторые недостатки. Решение с силовым диодом Шоттки обеспечивает как RCB, так и RPP, но нецелесообразно для сильноточных конструкций из-за больших потерь мощности и большого размера решения. Например, использование диода Шоттки приводит к меньшему запасу для работы постоянного тока в нисходящем направлении в условиях холодного запуска автомобиля до высокого падения напряжения в прямом направлении. С другой стороны, решение P-FET обеспечивает только RPP. Он громоздкий из-за большого количества компонентов, а также вызывает падение высокого напряжения в условиях холодного пуска из-за увеличения RDOn. Из-за отсутствия RCB он дает более низкую производительность во время автомобильных OEM-тестов, таких как AC Superimpose и Short Interrupts. Недостатки традиционного дискретного решения можно преодолеть, используя идеальный диодный контроллер. Идеальный диодный контроллер — это интегрированный контроллер, который управляет полевым транзистором для имитации идеального диода с очень низким падением напряжения в прямом направлении и нулевым обратным током постоянного тока. Идеальное решение для диодного контроллера, такое как LM7400-Q1 + NFET, предлагает такие характеристики, как очень низкие: ток 80 мкг и время отклика менее 0,5 мкс для блокировки обратного тока. В таблице справа показано сравнение идеального диодного контроллера, силового диода и решения на P-FET. Подводя итог, можно сказать, что идеальный диодный контроллер обеспечивает масштабируемое решение с малым значением a и низким прямым падением напряжения. На следующих слайдах мы увидим использование различных идеальных диодных контроллеров в некоторых важных приложениях. Обратное подключение аккумулятора в автомобильной системе. Неправильное подключение поля в промышленном приложении является распространенной ошибкой. Питается, но склонен к обратной полярности входного питания, может быть разделен на две части в зависимости от требований защиты. Путь с низким приводом, как следует из названия, дает питание нагрузкам, таким как реле омывателя, которые обычно имеют индуктивный характер. Как мы видели на предыдущем слайде, блокирование обратного тока на индуктивную нагрузку может привести к выбросу напряжения, что неблагоприятно для системы, поэтому для пути с малым током требуется RPP, а не RCB. В таких приложениях, как автомобильный тракт управления нагрузкой BCM или цифровой модуль вывода в ПЛК, подходящим устройством является контроллер защиты от обратной полярности, такой как LM74500-Q1. С другой стороны, логический путь обеспечивает питание таких модулей, как преобразователи постоянного тока и LDO. Обратный ток не должен протекать по логическому пути, так как он может разрядить удерживающий конденсатор до такого низкого напряжения, что это может привести к сбросу подсистемы. Этот путь нуждается в защите как от RPP, так и от RCB. Для таких приложений мы можем использовать идеальный диодный контроллер, такой как LM74700-Q1. Для достижения надежности в приложении несколько источников питания собираются вместе, чтобы сформировать единый источник питания для устройства. Это известно как ORing. Когда несколько USB Type-C могут подавать или получать питание, требуется надежный RCB для предотвращения утечки тока между соседними портами, как показано на рисунке вверху. Без RCB накопление утечки обратного тока может привести к необратимому повреждению всей системы. LM73100 хорошо подходит для этого приложения, так как он имеет линейный механизм ИЛИ, который дает истинное RCB, и имеет небольшой размер корпуса 2 мм на 2 мм. По мере того, как USB-устройства становятся все более популярными, защита питания для этих устройств должна обеспечивать надежные функции без ущерба для производительности при доставке с высокой мощностью и высокоскоростной передаче данных. В связи с растущими потребностями приложений в мощности использование дискретных решений защиты не является устойчивым. Они имеют низкую эффективность, требуют управления температурным режимом, например, добавления радиатора, и приводят к увеличению места на печатной плате. Идеальные диодные контроллеры предлагают компактные и масштабируемые решения для защиты вашей системы от обратного напряжения или обратного тока. Эти устройства значительно снижают потери энергии, обычно возникающие при прямом падении напряжения традиционных дискретных решений. На этом мы подошли к концу этого видео. Спасибо за просмотр.

Описание

4 августа 2021 г.

В этом видеоролике рассказывается о различных решениях по защите от обратной полярности и блокировке обратного тока. Сначала мы рассмотрим компромиссы при использовании традиционных дискретных решений, а затем мы увидим, как идеальный диодный контроллер может уменьшить эти компромиссы. Наконец, мы рассмотрим приложения, демонстрирующие использование различных идеальных диодных контроллеров от TI.

Дополнительная информация

Автомобиль перепутал полярность, электроника салона не работает…

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

спросил

Спенсер Т

на 26 марта 2017 г.

Я спрыгивал с машины своей подруги и случайно поменял полярность на ее конце (приемном конце), когда они были подключены. Звуковые сигналы, дворники и датчики начали сходить с ума. После этого машина вообще не заводилась даже при правильном подключении. Отнес аккумулятор в передовые автозапчасти, там его зарядили. Собрал обратно, теперь машина заводится и работает. Но салонное радио, плафон, электрические стеклоподъемники не переключаются с парковки, а кондиционер не работает. Я поменял предохранитель на 80а, который был перегоревшим в двигателе, и это не помогло. Проверил все остальные предохранители, все не перегорели. Кто-то упомянул, что это может быть реле, но я не думаю, что оно запустилось бы, если бы это было так. Спасибо за помощь.

Пробег моей машины 195000 миль.
В моей машине установлена автоматическая коробка передач.

Электрические компоненты не работают Осмотр

$94,99 — $114,99

Получить предложение

Или для любого другого авторемонта

Получить предложение

Кевин Гейнер

Автомеханик

35 лет опыта

Обратная полярность аккумуляторной батареи в 12-вольтовой электрической системе автомобиля может привести к различным последствиям, включая повреждение генератора переменного тока, диодов и многочисленных микропроцессоров в автомобиле, например, в модуле управления трансмиссией (PCM). Что касается других предохранителей, то их множество, не говоря уже о плавких вставках, автоматических выключателях и всех отдельных электронных компонентах во многих цепях, которые могли выйти из строя из-за обратной полярности. Что касается цепей, которые вы упомянули, а именно радио, плафон освещения, электрические стеклоподъемники, блокировка парковки и кондиционер, лучше всего просто проследить эти цепи, чтобы найти неисправность. Это может быть плавкая вставка, неисправность устройства или повреждение микропроцессорного управления или твердотельного реле. Простая трассировка цепи, например, просто начав с цепи плафона, выявит неисправность. Если вы хотите, чтобы эти шаги выполнял сертифицированный механик, отправленный YourMechanic прямо к вам, пожалуйста, запросите электрическую диагностику, и ответивший сертифицированный механик решит эту проблему для вас. Если у вас есть дополнительные вопросы или проблемы, не стесняйтесь снова обращаться к YourMechanic, поскольку мы всегда здесь, чтобы помочь вам.

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимо. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания подробнее

Получите мгновенную смету для вашего автомобиля

К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены

Узнать цену

Механик со стажем?

Зарабатывайте до $70/час

Подать заявку

Что спрашивают другие

Утечка масла в течение двух недель

Двигатель может подтекать маслом на ходовую часть, где вы этого не видите, но более вероятно, что двигатель сжигает масло. Обычно это происходит при износе направляющих клапанов или поршневых колец. Если их слишком много…

Honda N WGN 660 5cc japanese частый вялый домашний режим

Здравствуйте, спасибо, что написали о своей Honda N WGN. Вероятная возможность, связанная с пропуском зажигания, может заключаться в том, что компьютер автомобиля мог попытаться перекалибровать подачу топлива в результате неисправного реле управления дроссельной заслонкой…

Двигатель снова заработал после замены свечей зажигания и проводов.

Здравствуйте. Если физических симптомов нет, вероятно, потребуется повторное сканирование компьютера и получение кодов неисправностей (https://www.yourmechanic.com/article/how-to-read-and-understand-check-engine-light- коды Джейсона Унрау). Индикатор Check Engine (https://www.yourmechanic.com/services/check-engine-light-is-on-inspection) может буквально сигнализировать о любой из сотен возможных проблем. Коды будут на…

Замена передних тормозных колодок и приемлемая стоимость у дилера

Привет. Я понимаю вашу озабоченность. Я начинаю предлагать замену тормозных колодок на 3 мм. У большинства техников есть измеритель толщины тормозных колодок, который избавляет от догадок при определении того, когда следует предложить замену тормозных колодок; 1-3мм красный, 4-6мм. ..

Моя машина не заводится

Здравствуйте. Если двигатель заведется и не запустится, нам нужно будет проверить, не хватает ли ему искры, топлива или компрессии. Если искры нет, то необходимо диагностировать систему зажигания. Если бы…

проверьте свет двигателя и автомобиль дрожит

Привет! После изучения первого кода ошибки, который вы опубликовали, проблемы с вибрацией и тряской на вашем VW, скорее всего, вызваны утечкой вакуума. Код P2279 OBD-II (https://www.yourmechanic.com/article/p2279-obd-ii-trouble-code-intake-air-system-leak-by-jay-safford) указывает на то, что ECU обнаружил неисправность. вакуум…

Лампа отключения трассы и лампа двигателя загорелись одновременно, когда я включил двигатель.

Привет. Индикатор Trac Off предназначен для контроля тяги. Компьютер отключил противобуксовочную систему по разным причинам. Возможно, неисправен контроллер, датчик скорости автомобиля или датчики скорости вращения колес. ..

Я слышу, как вращаются колеса, когда замедляюсь.

Привет, Камеша. При пробеге в 45 000 миль и с предоставленной вами информацией я сначала подумал, что звук может исходить от тормозных колодок. Незнание того, какой звук издает автомобиль, делает его довольно трудным…

Ford Taurus 2001 Проблемы с запуском

Это может быть признаком неисправной катушки зажигания. Катушки зажигания (https://www.yourmechanic.com/services/ignition-coil-replacement) покрыты лакоподобной изоляцией, которая со временем становится хрупкой после многократного растяжения, а затем сжатия. В изоляции образуются небольшие трещины, которые открываются при нагревании и…

Статьи по Теме

Как проверить напряжение автомобильного аккумулятора

Мало что может разочаровать больше, чем обнаружить, что ваш автомобиль не заводится из-за разрядки аккумулятора. Механик может измерить. ..

Признаки неисправного или неисправного генератора

Общие признаки включают необходимость частого запуска автомобиля от внешнего источника, тусклые фары при управлении автомобилем или загорание индикатора аккумулятора.

Общие сведения об аккумуляторах электромобилей

Знайте, как работает аккумулятор вашего электромобиля, чтобы максимально увеличить срок его службы и эффективность, и покрывается ли замена гарантией производителя.

Просмотрите другой контент

Смета

Техническое обслуживание

Услуги

Почему в smartsolar нет ЗАЩИТЫ БАТАРЕИ ОТ ОБРАТНОЙ ПОЛЯРНОСТИ?

Почему в smartsolar нет ЗАЩИТЫ БАТАРЕИ ОТ ОБРАТНОЙ ПОЛЯРНОСТИ? — Сообщество Виктрон

Дом

Все, что произойдет, ничего не включится. В этот момент вы должны увидеть, что есть проблема, и исправить ее. Также одной из причин, по которой руководство указывает правильную процедуру, является подключение аккумулятора в первую очередь.

Я не проектировал контроллер MPPT, но могу представить, как будет выглядеть обратная полярность. Для меня это был бы сильноточный диод на входе PV, чтобы гарантировать, что обратная полярность никогда не применялась к схеме переключения. Это означает, что на протяжении всего срока службы устройства у вас есть потеря напряжения на входе 0,7 вольта. Вы можете возразить, что потери минимальны и не вызывают беспокойства. Другие, как я, предпочли бы не иметь потери напряжения прямого смещения диода и просто установить его правильно. Это компромисс между потерями и защитой от идиотов. Возможно, более дешевые устройства считают свою целевую аудиторию и предпочитают потери.

Как сказал Тревор-берд, защита от обратной полярности приводит к потерям. Простая защита диодного типа имеет очень большие потери, и тепло необходимо куда-то сбрасывать, ваш контроллер сильно нагревается, и примерно 30 Вт тратится впустую при токе заряда 30 А.

Защита от обратной полярности полевого МОП-транзистора обеспечивает гораздо меньшие потери, но намного дороже. Хотя потери все же есть. Кажется расточительным включать дополнительные дорогие схемы для защиты от некачественных методов монтажа. Тогда однажды установленная схема защиты никогда не будет задействована и будет просто тратить энергию.

Предохранитель не защитит контроллер. Предохранителю не хватает способности считывать будущее и размыкаться до возникновения неисправности. Предохранитель срабатывает после того, как неисправность уже произошла, и предотвращает плавление проводки.

В любом случае, я открываю многие контроллеры epever tracer, и, похоже, у них мосфет, а не диод. Я. Не уверен, что это для обратной полярности, но я уверен, что у них много мосфетов. А падение напряжения на клемме аккумулятора 0,04В при токе 15А.

Обратная полярность не имеет ничего общего с вашим компасом, указывающим в неправильном направлении! Это может произойти, когда вы подключаетесь к электрическому подключению (EHU) на стоянке караванов. Это необычно для Великобритании, чаще всего это происходит во время турне по континенту. Так что это такое и как это влияет на вас?

» Вау… это была какая-то ошибка электрика, который его подключил, не так ли? — Ну, не совсем. Чтобы понять, как сложилась ситуация, нам нужно немного вернуться в историю. Когда электричество только начали распределять и продавать в коммерческих масштабах, все выключатели имели два полюса… фазу и нейтраль, так что, когда вы что-то включали, фазу и нейтраль подключали одновременно. И наоборот, когда вы что-то отключали, отключались и фаза, и нейтраль. Довольно просто на самом деле и вполне безопасно. Так что мы и остальная Европа продолжали переключать оба провода. В какой-то момент какая-то яркая искра (извините за каламбур) сказала…» Эй, мы можем сэкономить немного денег на выключателях. Давайте сделаем их такими, чтобы им нужно было только включать и выключать питание… оставлять нейтраль подключенной ». Чтобы убедиться, что мы все сделали правильно, мы покрасили наши провода в красный и черный цвета, чтобы все знали, где напряжение, а где нейтраль. Тем временем в Европе… говорили «… Пфф…. » и продолжали использовать «двухполюсные» переключатели, а их кабели оставались черно-серыми, бело-серыми или черно-белыми.

Мы были немного одержимы и сказали: « а что, если кто-то подключит его неправильно?… нам лучше поставить туда другой кабель », так что мы внезапно получили «земляной» кабель… окрашенный в зеленый цвет для нашей защиты. Электрикам в Европе понравилась идея заземляющего кабеля, поэтому у них был желтый… или зеленый, в зависимости от того, в какой стране вы находитесь. Теперь производители кабелей ополчились…» , не могли бы мы договориться о цвете для этой земли? «… соглашение не было заключено, поэтому производители поумничали и сделали кабель заземления полосатым… зелено-желтым полосатым, если быть точным. Увидели новый полосатый кабель и подумали « это хорошо », поэтому мы тоже стали полосатыми, и, чтобы не отставать, мы решили, что коричневый будет новым красным, а синий будет новым черным!

Возможно, я немного переписал историю. .. но я думаю, вы можете понять, что произошло. Итак, вот мы… Коричневые, синие, зелено-желтые кабели и переключатели, которые работают только с активным (коричневым) кабелем, в то время как наши континентальные кузены по-прежнему используют белый, серый и черный… с заземлением в зелено-желтую полоску, но, что важно, переключают оба кабеля. живые и нейтральные.

Так что же происходит, когда вы подключаете свой трейлер к болларду?. Ну, ток течет по коричневому проводу к вашему автомату защиты, затем к розетке и к вашему прибору… скажем, к тостеру. Он возвращается вверх по синему проводу и обратно к столбику EHU. Когда вы выключаете тостер, он отключает коричневый провод и прекращает подачу тока. Если вы выключите его в розетке на стене, он все равно остановит ток, протекающий по коричневому проводу. Если вы выключите его, щелкнув маленьким переключателем на автоматическом выключателе, он все равно остановит ток, протекающий по коричневому проводу ко всем розеткам.

Теперь, если мы подключимся к континентальному столбу, у которого фаза и нейтраль перевернуты, и мы снова посмотрим на наш тостер, мы увидим, что есть проблема. Мы выключаем тостер, и на этот раз переключатель находится на нейтральном или обратном пути, поэтому, когда мы его выключаем, элемент «может» все еще иметь напряжение. Если мы выключим его в настенной розетке, мы снова отключим нейтральную сторону цепи, так что к тостеру все еще может подаваться 240 вольт. Даже если мы отключим его автоматическим выключателем… на него все равно может поступать 240 вольт.

Теперь в 99% случаев это не проблема…. до тех пор, пока кто-то не решит сунуть пальцы в тостер по какой-либо причине…. они могут касаться живого элемента. Так что тостеру даже не нужно придираться к нему. Он все еще может быть потенциально опасным.

Но не паникуйте! Современные караваны оснащены УЗО (устройством защитного отключения)… Работа этого маленького устройства заключается в проверке тока, втекающего в один провод и выходящего из другого. Если он обнаружит, что на вход поступает больше тока, чем на выход, потому что он где-то утекает, он отключается. УЗО на самом деле не волнует, какого цвета провод, по которому протекает ток, он просто хочет видеть одинаковый цвет на каждом проводе.

Теперь, как мы можем это исправить? Что ж, проверить на переполюсовку легко и просто. Все, что вам нужно, это купить «тестер розеток». Вы можете получить их в различных торговых точках, я перечислил несколько ссылок внизу страницы. Они просты в использовании и обычно имеют три индикатора спереди. Просто посмотрите на горящие индикаторы, и на их передней части будет этикетка, сообщающая вам, что означает каждый индикатор. Если это указывает на что-то, что не является «нормальным», выключите главный выключатель вашего фургона и отсоедините его от болларда . При необходимости проконсультируйтесь с начальником участка, прежде чем делать что-либо еще. Я предпочитаю использовать тестер Martindale CP201, чтобы я мог проверить столб, прежде чем подключать свой фургон. Если вы находитесь на континенте и используете один из континентальных проводов адаптера, вы можете проверить это, прежде чем подключать свой фургон. Я предполагаю, хотя вы используете тот, который подключается к обычной бытовой розетке на 13 ампер в вашем фургоне.

Теперь, если он указывает на обратную полярность, вы должны выключить и отсоединить от болларда. Теперь мы можем исправить боллард обратной полярности. Лучше всего иметь короткий провод, например, провод EHU на 16 ампер с синей вилкой и розеткой. Это должно быть только около фута (30 см) в длину. Вилка подключена правильно: коричневый к фазе, синий к нейтрали и зелено-желтый к земле. Розетка на другом конце, однако, нуждается в неправильном подключении… Коричневый к нейтрали, синий к фазе и зеленый/желтый к земле. Если вы не уверены в этом, обратитесь к местному квалифицированному электрику, он сможет сделать это для вас за небольшую плату. Лучше заплатить за то, чтобы все было сделано правильно, чем пытаться самому и ошибиться. Жизненно важно, чтобы вы четко обозначили провод «Вывод для коррекции обратной полярности» и убедились, что он выделяется.

Предостережение . Некоторые из этих потенциальных клиентов доступны через онлайн-продавцов на известном торговом сайте. Те, которые я видел, сделаны с кабелем 1,5 мм и не очень безопасны для использования при 16 амперах. Они не загорятся и не расплавятся, но могут немного нагреться при полных 16 амперах. Любой провод EHU, поставляемый с новым караваном, должен быть изготовлен из кабеля диаметром 2,5 мм. Я не вижу никаких причин, по которым провода обратной полярности чем-то отличаются. На самом деле продажа этих «проводов для коррекции обратной полярности» в Великобритании является незаконной. Тем не менее, это не является незаконным, чтобы сделать его для собственного использования.

Если вы не уверены в каком-либо аспекте обратной полярности и использовании «провода для коррекции обратной полярности», обратитесь к квалифицированному электрику. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно вашей способности сделать это… не… поручайте это сделать местному квалифицированному электрику.

Сообщение обновлено в июне 2012 г.
Copyright © 2011–2020 Simon P Barlow – Все права защищены0003
Нравится:
Нравится Загрузка…
Считывание обратной полярности с помощью мультиметра
Знаете ли вы, как использовать мультиметр для обнаружения устройства или устройства пожарной сигнализации, которое было подключено с обратной полярностью?
Если нет, то эта статья объяснит, как настроить мультиметр, а также как правильно разорвать цепи пожарной сигнализации, чтобы найти инициирующее устройство или устройство оповещения, которое было подключено с обратной полярностью.
Очень быстро мы начнем с основ. «Что такое полярность?» Полярность в электрических цепях известна как «положительная» и «отрицательная». В цепях постоянного тока (постоянного тока) один полюс всегда положительный (обычно отмечен знаком + или красным), а другой всегда отрицательный (обычно отмечен знаком — или черным). Обратите внимание, что электроны в цепи постоянного тока текут только в одном направлении.
Здесь многие путаются. Есть два общих обозначения потока для цепей постоянного тока. См. ниже:
#1 — это Условное обозначение потока . Это обозначение основано на гипотезе Бенджамина Франклина относительно направления потока заряда. Это обозначение показывает поток заряда, движущийся от положительного полюса цепи постоянного тока к отрицательному полюсу. Это обозначение, которое чаще всего используется моими инженерами и технически неверно.
№ 2 – это Обозначение электронного потока . Это верное обозначение потока заряда, поскольку оно показывает фактическое движение электронов в цепи постоянного тока. Обратите внимание, что это обозначение показывает поток заряда, движущийся от отрицательного полюса к положительному полюсу.
Теперь, когда мы рассмотрели, как заряд или ток протекает через цепь, важно понять, как работает диод и как он может разрешать или блокировать этот поток.
Определение ДИОД : Полупроводниковый прибор с двумя выводами, обычно пропускающий ток только в одном направлении. Это направление тока движется от стороны АНОД через сторону КАТОД ДИОД. Простой способ запомнить это — ДИОД позволяет току течь в направлении стрелки внутри символа.
Вот электрический символ ДИОДА:
Ниже приведены две диаграммы, на которых изображено одно и то же изображение, однако они показывают ток, протекающий в противоположных направлениях (обычное обозначение потока электронов). Обратите внимание, что несмотря на то, что они оба имеют диод, направленный в одном направлении, лампа все еще горит. «Почему это?» Я думал, что диод позволяет току течь только в одном направлении, а цепь постоянного тока течет только в одном направлении. «Это сделает невозможным зажигание лампы в обоих сценариях, верно?»
Conventional Flow Notation with DIODE
Electron Flow Notation with DIODE

Это верно. Однако символ ДИОДА никогда не обновлялся, чтобы соответствовать обозначению электронного потока. Поэтому ДИОД всегда отображается со стороной «Линия» или катода, указывающей на положительный поток на основе общепринятого обозначения потока. Обратите внимание, что если бы мы обновили символ DIODE и показали стрелку, направленную в противоположном направлении, диаграмма, основанная на обозначении электронного потока, имела бы больше смысла.
Теперь к сути этой статьи. «Как мне использовать эту информацию о протекании тока и диодах, чтобы найти устройство пожарной сигнализации или устройство оповещения, которое было подключено с обратной полярностью?»
Инициирующее устройство пожарной сигнализации или устройство оповещения, чувствительное к полярности, что означает, что оно должно быть подключено к правильному входу (положительному/отрицательному), будет иметь внутренний ДИОД для ограничения протекания тока в одном направлении, как указано выше. Мы можем использовать настройку диода на нашем мультиметре, чтобы найти любой участок цепи пожарной сигнализации, который был подключен в обратном направлении или с обратной полярностью.
Как это работает: Когда вы выбираете настройку ДИОД, мультиметр пропускает небольшой ток через ДИОД и измеряет падение напряжения на измерительных проводах мультиметра.
Диоды прямого смещения : Если у вас есть положительный щуп, подключенный к анодной стороне, а отрицательный щуп, подключенный к катодной стороне ДИОДА, ваш мультиметр должен показывать что-то близкое к 0,548 Вольт.
Диоды обратного смещения : Если у вас есть положительный щуп, подключенный к катодной стороне, а отрицательный щуп, подключенный к анодной стороне ДИОДА, на мультиметре должно отображаться OL (открытая линия).
Я предлагаю протестировать одно устройство/прибор в определенной цепи перед поиском обратной полярности при включении пожарной сигнализации. Этого можно добиться, используя запасную часть или отключив устройство в цепи, которую необходимо протестировать. После удаления устройства пожарной сигнализации или устройства оповещения подсоедините положительный (красный) щуп мультиметра к положительной клемме оборудования, а отрицательный (черный) щуп мультиметра к отрицательной клемме оборудования.
No related posts.