Для чего нужен абсорбер в автомобиле: Зачем нужен адсорбер в машине? — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Что такое адсорбер в автомобиле и для чего он нужен

При изготовлении автомобилей производители стремятся учесть множество параметров. Кроме эксплуатационных характеристик, один из важных показателей является экологичность. Ее помогают поддерживать такие приборы, как адсорбер (для чего нужен он, расскажем далее).

Данным блоком оснащаются автомобили, удовлетворяющие установленным стандартам по экологии не ниже Евро-3. Важно следить за состоянием прибора, чтобы он выполнял в полной мере свои функции.

Необходимость в адсорбере

Название узла происходит от латинского слова sorbeo (поглощать). Фактически адсорбер – это узел в топливной системе транспортного средства, который способствует задержанию углеводородных паров, улетучивающихся из топливного бака. Установка его помогает защитить атмосферу от вредных выбросов.

Важно знать, что улавливаемые бензиновые пары во время стоянки автомобиля проходят нейтрализацию внутри поглотителя.

Правильная работа экологичного клапана позволяет экономить топливо. Также благодаря установке прибора в баке происходит комплексная вентиляция. Во время расходования бензина освобожденное пространство наполняется воздухом, проникающим непосредственно через адсорбер. Предварительно воздушный объем осушается и проходит фильтрацию, что позитивно отражается на работе силовой установки.

Необходимо учитывать, что существует несколько разновидностей узла:

с зернистой фракцией, находящейся без движения;
с зернистой фракцией, обладающей возможностью перемещения внутри;
с мелкозернистой фракцией, в которой присутствует внизу кипящий слой.

Исходя из практики, наилучшую эффективность демонстрируют модели со статическим набором, в которых присутствует крупнозернистый наполнитель. Главной позитивной характеристикой их является достаточная степень защиты от полной/частичной потери активных фильтрующих частиц.

Внутреннее устройство

Чтобы понять, что такое адсорбер, необходимо знать его устройство. В его основе присутствует полый цилиндр, внутрь которого насыпан сухой фильтрующий агент. Также блок дополнен несколькими модулями.

Составными элементами конструкции являются такие детали и узлы, как:

емкость для содержания фильтрующего компонента;
гранулированный активированный уголь, используется для задерживания бензиновых паров;
электромагнитный клапан, способствующий переводу в нужный режим;
гравитационный клапан, актуальный для нештатных ситуаций, при возникновении риска перелива бензина из горловины;
сепаратор, который помогает возвращать задержанные частички топлива снова в бак;
комплекс соединительных трубопроводов, составляющих единую систему.

Важным узлом в системе является электромагнитный клапан. В его функционал входит не только перевод из режима накопления в режим отправки конденсата обратно в бак, но и возможность вентиляции.

Как работает адсорбер

Принцип работы узла не так уж сложен. Он основан на физических свойствах углеводородов. Так как пары топлива легче, чем воздух, то они поднимаются в верхнюю часть бака. В этой области их удерживает сепаратор, который соединен с гравитационным датчиком. Происходит конденсация части паров в жидкое состояние, после чего капли ссекают обратно в бак.

Важно знать, что некоторому объему топливных испарений удается проникать сквозь сепаратор и гравитационный клапан, а затем он попадает в адсорбер. Внутри его полости угольный фильтр задерживает пары, конденсируя их. В таком виде они остаются до момента запуска мотора.

В том случае, когда силовая установка запущена, то при открытии электромагнитного клапана накопившийся конденсат внутри полости с угольным фильтром отправляется во впускной коллектор или в дроссельную систему. Там происходит смешивание углеводородов с воздушными парами. Далее эта смесь отправляется в камеру сгорания, что позволяет не терять драгоценный объем топлива.

Для чего нужен адсорбер в автомобиле, становится очевидным после разбора его функций. Однако эффективность такой системы может быть разной в различных автомобилях из-за внешних факторов и конструкции устройства.

Проблемы с работоспособностью

После длительной эксплуатации или по причине механических повреждений улавливатель паров бензина может выйти из строя. Одной из частых причин поломки может быть поломка герметичности электромагнитного клапана, при этом параллельно засоряется канал, по которому конденсат отправляется в камеру сгорания.

Если такой происходит, то пары без особой задержки могут проникать во впускной коллектор, что приводит к его засорению. В такой ситуации двигатель может стартовать не с первой попытки или затрудняется пуск при небольшом объеме бензина в баке.

Также засорение соединительных трубопроводов может происходить без потери герметичности электромагнитного клапана. Тогда пары станут превращаться в капли в бензобаке, способствуя повышению внутри него давления. В том случае, когда во время открытия пробки слышится шипение или небольшой хлопок, то это свидетельство забитых трубок адсорбера.

Выявить утрату работоспособности удастся по косвенным признакам. Например, когда даже после прогрева мотора в течение 5–10 минут обороты двигателя плавают или при нажатии педали газа силовая установка практически глохнет.

Если адсорбер ломается, то заметно падение мощности ДВС на 10–12%, а расход топлива поднимается. Во время холодного пуска может слышаться звук, напоминающий работу неисправных клапанов. Как только выявляются такие симптомы, необходимо провести более детальную диагностику и при необходимости отправить авто на ремонт.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Клапан продувки адсорбера – основная деталь системы EVAP.

Для чего нужен абсорбер в автомобиле: Зачем нужен адсорбер в машине?

Принцип работы абсорбера в автомобиле, для чего он нужен Как работает клапан адсорбера на митсубиси

Согласно Евростандарту экологии «Евро-3», выброс в атмосферу углеводородных паров, которые возникают при испарении бензина — запрещен. Учитывая это, учеными было придумано устройство, которое позволяет улавливать и нейтрализовать вышеописанные пары.

Этим «спасительным» устройством стал так называемый адсорбер или как его некоторые называют — «абсорбер» (от слова абсорбент — способный впитывать, от части, такое название также можно считать правильным), его устанавливают в топливную систему автомобиля с целью устранения вредных паров, которые возникают в результате испарения бензина.

Сегодня, мы постараемся ответить на наиболее популярные вопросы, связанные с адсорбером, для того чтобы вы узнали, что это, для чего нужно и как работает адсорбер топливной системы . В качестве примера мы возьмем ВАЗ 2110.

В качестве абсорбента, который впитывает углеводородные испарения выступает уголь, которым наполняют резервуар адсорбера. Откуда берутся пары? Пары, как уже было сказано выше, выделяет бензин из-за нагревания топлива и постоянного взбалтывания во время движения пары поднимаются вверх, затем, через отверстие в горловине бака поступают в сепаратор. В сепараторе пары конденсируются и стекают обратно в бак, а часть газов, не успевшая перейти из газообразного состояния в жидкое или попросту говоря стать конденсатом, поступает по паропроводу в гравитационный клапан и непосредственно в адсорбер, которые он нейтрализует при помощи активированного угля. Процесс этот происходит в момент, когда мотор не работает.

Если же двигатель работает, система управления путем открытия электромагнитного клапана выполняет продувку адсорбера, после чего вредные пары вместе с воздухом выбрасываются во впускную трубу, где они сжигаются.

Польза от такой системы двойная, т. к. прежде всего не происходит загрязнения атмосферы вредными испарениями, кроме того, происходит экономия топлива, поскольку, бензин не испаряется, а возвращается через сепаратор в бак.

Из чего состоит адсорбер ВАЗ 2110?

Трубки и шланги пароотвода;
Трубка для слива бензина;
Продувочный клапан;
Сепаратор;
Гравитационный клапан;
Адсорбер (активированный уголь).

Распространенные неисправности адсорбер топливной системы

Как и любой фильтр, а адсорбер можно назвать фильтром, со временем происходит загрязнение фильтрующего элемента, после чего производительность этого устройства снижается.

Признаки неисправности адсорбера:

Избыточное давление в топливном баке. Это происходит из-за того, что парам бензина некуда деваться и бак попросту «распирает». Признак избыточного давления в баке — шипение во время откручивания крышки заливной горловины бака.

Холостые обороты двигателя могут начать плавать.

Где расположен адсорбер на ВАЗ 2110?

Для того чтобы найти адсорбер необходимо поднять капот, и посмотреть в левый ближний угол, там вы увидите небольшую черную баночку цилиндрической формы.

Замена адсорбера ВАЗ 2110 — процедура несложная, заключается она в том, чтобы купить новый адсорбер, снять старый и подключить все шланги в соответствии с тем как они были подключены.

На этом у меня все, статья про адсорбер подошла к концу, кому понравилось, комментируйте и делитесь статьей в соцсетях, используя специальные кнопки внизу статьи. Спасибо за внимание, до новых встреч на ВАЗ Ремонт.

Казалось такой незаметный элемент, который на первый взгляд, не важен для автомобиля, но без которого он не может нормально работать. Появляются провалы, двигатель «троит» может даже разрушаться бензобак! И все это из-за неисправного клапана адсорбера. Многие не знают что это такое, как он работает и САМОЕ ВАЖНОЕ на что он влияет. Сегодня я постараюсь простыми словами все разложить по полочкам, а также описать основные признаки неисправности. Однозначно будет полезно, так что читайте – смотрите …

Для начала начнем с определения.

Адсорбер (от лат. sorbeo — поглощаю) – это система автомобиля, которая служит для улавливания паров бензина, которые выходят из бака. При работающем двигателе они направляются в систему впрыска топлива, а именно во . При заглушенном моторе часть паров улавливается сепаратором (он их направляет обратно в бак), а оставшиеся пары поступают в адсорбер, где они нейтрализуются.

Для чего создавали адсорбер

Собственно это дань экологическому стандарту, а именно ЕВРО-2. По сути это большой фильтр который улавливает легкие углеводороды. По новым стандартам недопустимо попадание паров бензина в атмосферу, потому как это способствует загрязнению атмосферы.

Также пары не должны проходить в салон автомобиля, ведь это мягко сказать вредно! НА старых карбюраторных машинах, такого фильтра и его клапана просто не было, там система немного другая. НО карбюратор ушел вместе со старыми стандартами, сейчас только инжектор и ОБЯЗАТЕЛЬНА система фильтрации.

Составные части

По сути это большая пластиковая банка, внутри находится активированный уголь, ведь именно этот состав прекрасно борется с парами бензина. Основные части можно описать так:

Сепаратор + клапан гравитации
Датчик давления
Фильтрующая часть (обычно из угля)
Соединительные трубки
Электромагнитный клапан

Как видите абсолютно ничего сложного. Сепаратор — служит для улавливания части бензина, после отправляет их обратно в бак. Клапан гравитации – практически никогда не используется, однако он нужен в экстренных ситуациях, например при авариях, он предотвращает переливы топлива из бака (например, когда автомобиль перевернулся).

Датчик давления , очень нужная вещь – он контролирует давление паров бензина внутри бака, при необходимости открывается и сбрасывает его, не давая конструкции повредиться.

– как я писал сверху, большая банка, в который насыпан угольный порошок, в достаточно крупных гранулах. Делается это для того чтобы пары могли беспрепятственно проходить и конденсироваться.

Соединительные трубки – нужны для соединения всех основных частей, фильтров, датчиков и клапанов, думаю это понятно.

Электромагнитный клапан – служит для переключения режимов улавливания паров бензина, про него мы поговорим подробнее чуть ниже.

Как работает система – принцип работы

Почему я заостряю внимание именно на электромагнитном клапане, да потому что он практически ключевой в этой системе.

Для лучшего понимания выкладываю схему инжекторного автомобиля, а данном случае это ВАЗ 10 – го семейства.

Итак, пары топлива поднимаются вверх бака и останавливаются на сепараторе, который совмещен с датчиком гравитации (как я писал выше — он предотвращает вытекание топлива при авариях — опрокидываниях из бака). В нем они частично конденсируются и возвращаются обратно (в виде жидкого топлива).

Однако другая часть испарения, минует гравитационный клапан, проходят в адсорбер, где они собственно накапливаются. Накопление происходит при незапущенном двигателе! ЭТО ВАЖНО.

После пуска двигателя, электромагнитный клапан, открывается – тем самым соединяет полость адсорбера (где находятся газы как бы в заключении) с впускным коллектором или дроссельным узлом (в различных машинах по-разному). НАЧИНАЕТСЯ ПРОЦЕСС ТАК НАЗЫВАЕМОЙ ПРОДУВКИ! Пары смешиваются с воздухом (с улицы), который подается через дроссельный узел, далее поступают во впускной коллектор и после в цилиндры двигателя, где они дожигаются с воздушно-топливной смесью.

Система очень простая, если понимать, как она работает.

На что влияет клапан адсорбера

Многие проблемы связаны именно с клапаном адсорбера. По сути это очень простое устройство, которое открывается или закрывается при определенных условиях (запущен двигатель или заглушен).

Если клапан работает хорошо, то проблем нет вообще, вы можете даже не знать про его наличие в вашей системе.

Однако когда происходит поломка, например — забивается сама полость адсорбера, либо не работает клапан. То автомобиль впоследствии, может получить серьезные поломки. Потому как не проходит продувка полости, а также не сбрасывается давление из бака.

Признаки неисправности клапана адсорбера

Как становится понятно, возникают проблемы с системой питания:

Плавают обороты. Но не сразу, а примерно после 5 – 10 минут на прогретом двигателе
На холостой, если двигатель запущен, давишь педаль газа – чуть не глохнет. Такое ощущение, что заканчивается топливо
На ходу машина не развивает нужной мощности, такое ощущение, что убрали 10 – 15% мощности двигателя
Может сходить с ума датчик топливного бака. Показывает то – «полный», то – «пустой» и т.д.
Если открываете бак для заправки. Слышан сильный свист, как будто внутри создан вакуум.
Увеличивается расход топлива
НА холодную датчик абсорбера может сильно стучать, зачастую его путают с клапанами двигателя

Также стоит заметить, что причина не всегда именно в клапане, зачастую может забиваться сама банка с активированным углем (то есть сама полость адсорбера). При необходимости его нужно заменить или разобрать и прочистить – просушить, то есть восстановить фильтрацию газов, чтобы они беспрепятственно проходили.

Сейчас полезное видео.

Если у вас проявляются эти неисправности, то обязательно нужно смотреть — и при необходимости менять его, благо стоит он копейки. А также саму полость с активированным углем.

Можно ли убрать

Некоторые автомобилисты пренебрегают экологическими стандартами и убирают клапан адсорбера. Слова в принципе такие – «да зачем он мне нужен, машина стала медленнее, расход стал больше, вообще выкину его». Но реально, а можно ли это делать? Не будет ли от этого хуже автомобилю?

Стоит понимать, что исправная система, вообще никак не влияет на работу двигателя, а даже экономит немного топлива, ведь пары которые остались в основном корпусе затем дожигаются в двигателе, конечно ждать что экономия будет огромной не стоит, но несколько километров пробега получается.

Убирать, конечно можно, автомобилю попросту на это «ВСЕРАВНО»! Даже будет лучше, ведь испарение из бака не будет конденсироваться (очищаться), а проходить на прямую в атмосферу. То есть вы как бы удаляете все банки – клапана и даете, открытый приток воздуха до бака.

Физически это делают так – на шланг от сепаратора вешают фильтр тонкой очистки от карбюраторного ВАЗ, пары бензина уходят в атмосферу. Шланг от клапана адсорбера, перекрывают, прошивают двигатель (), иначе появится ошибка, вот и все!

Однако в этом есть и минусы:

Например, в салоне зачастую будет пахнуть бензином, испарения пойдут (зачастую) именно в него.
Атмосфера загрязняется легкими углеводородами
Будет присутствовать стойки запах бензина рядом с авто (хотя это спорно)

Плюсы отключения :

Освобождается место в подкапотном пространстве, банка занимает достаточно много места
Уходит неустойчивая работа на холостом ходу
Не нужно платить большие деньги за новый адсорбер и его клапан

Мне кажется система достаточно полезная, лично меня зачастую раздражало — когда в карбюраторной машине воняло бензином, откуда только можно. Надышишься и голова потом болела, эта система позволяет избегать этого, немного экономит топливо и не загрязняет атмосферу.

НА этом заканчиваю, думаю моя статья была вам полезна, читайте наш АВТОБЛОГ, подписывайтесь на канал.

На чтение 4 мин.

С недавних времен в выхлопной системе автомобиля стало присутствовать такое устройство как абсорбер. Что это такое, как оно работает и для чего нужно можно узнать в этой статье.

В современном автомобиле присутствует масса всяких различных устройств. Двадцать лет назад никому в машине и не нужны были такие обыденные для нас уже вещи как GPS-навигатор и бортовой компьютер. Одно такое ранее невиданное устройство появилось совсем недавно, и называется оно абсорбер. Эта штука представляет собой особое устройство, назначение которого поглощение выхлопных газов и различных паров, и деление смесей на два и более компонентов. Принцип работы этого аппарата основывается на специальной жидкости, которая и является основным рабочим элементом — это абсорбент.

Конструкция

Внешне абсорбер выглядит как продолговатая банка и две трубки:

Первая трубка проводит воспринимаемые пары внутрь.
Вторая предназначена для выхода конденсата.

В самом же цилиндре, а преимущественно именно такой формы является основной бак, находятся абсорбер и испаритель. Внутри цилиндр делится пополам разделителем, чаще всего просто стальной пластиной.

Делитель имеет размер 3/4; диаметра цилиндра, такое решение было принято для того, чтобы верхняя часть испарителя соприкасалась с абсорбером. В таком случае хладагент свободного курсирует по цилиндру без потери давления. Также абсорбер включает в себя генератор и конденсатор. Конденсатор и генератор делятся наклонным листом стали для того, чтобы они не соприкасались. Лист стали так же не цельный, одна его половина просто твердая, а вторая перфорированная. Когда выходят пары хладагента из слабого раствора при резком потеплении капли конденсата выделяются с другой стороны и возвращаются в раствор, таким образом, абсорбент всегда остается в том же количестве. Пары хладагента также оседают на стенках трубках, за счет чего они охлаждаются и давление в них падает. Потом, в нагретом двигателе, они пережигаются.

Принцип работы

Абсорбер расположился в нижней части цилиндра, а испаритель сверху, выше труб абсорбера. Хладагент проходит по трубкам в цилиндре, за счет чего жидкость, которая не испаряется собирается в нижней части. Распространившись, хладагент попадает в трубки испарителя. Далее, когда он выходит из конденсатора хладагент смешивается с раствором абсорбента и поступает в генератор тепла, где хладагент снова отделяется. После пар поступает в конденсатор, где из него выделяется охлажденная вода, и выходящие вещество снова насыщает абсорбер, делая раствор концентрированным. Раствор поступает в свое обычно место после того, как пройдет теплообменник. Абсорбер располагается возле катализатора и собирает путем вышеописанной системы пары топлива, благодаря чему эти пары не попадают в выпускной коллектор и катализатор, значительно продлевая жизнь последнему. При срабатывании специального клапана в абсорбере он открывается и все собранные пары уходят обратно в бак. Потом

Обязательные характеристики

Эта смесь химических реактивов обязана иметь некоторые постоянные характеристики, которые будут свидетельствовать о том, что абсорбер успешно работает. Все они представлены далее:

Давление в корпусе в нерабочем состоянии должно быть близко к атмосферному.
Жидкость абсорбент должна иметь неизменчивую консистенцию, чтобы при прохождении через него хладагент уносил мало абсорбента.
Должна поддерживаться относительно постоянная температура хладагента, чтобы лимитировать его расход.
Две эти жидкости, как в жидком, так и газообразном состоянии должны быть полностью взаимно растворяемы.
Также должны быть качественно смесеобразование между испарителем и абсорбентом.
Обязательно: полная безопасность и химическая устойчивость обеих жидкостей.

Применимые жидкости

В качестве испарителя и абсорбирующего элемента может применяться несколько вариантов жидкостей. Сейчас таких вариантов аж три. Первый — это комбинация аммиака в качестве хладагента и воды в виде абсорбента. Второй, так же отлично работающий, вариант — это вода и бромид лития. Третий, и последний из ныне существующих, — это вода как хладагент и бромид лития как абсорбент. Все они отлично работают и имеют незначительно различающиеся характеристики. Чаще всего применение той или иной комбинации смесей зависит от выбора производителя машины.

В устройстве современного авто есть множество различных частей, о существовании которых среднестатистический автолюбитель даже не догадывается. Адсорбер, клапан адсорбера, неисправности которого могут значительно подкосить работу машины, является тому примером.

Предназначение

Эта запчасть не всегда являлась составляющей машины. Её появлением мы обязаны современным требованиям к экологическим показателям машин, а если быть точнее, адсорбер Лада Гранта приобрела благодаря Евро-3.

(Евро-3 является экологическим стандартом, который был введен в 1999 году, однако его требованиям российские производители смогли отвечать только в 2008 году. )

Адсорбер, Гранта для которого стала одним из первых «пристанищ» на рынке отечественного автопрома, является запчастью, напрямую привязанной к катализатору. Он позволяет аккумулировать пары бензина, чтобы предотвращать их попадание в выпускной коллектор.

Подобные действия позволяют сохранять катализатор и предотвращать его преждевременный износ, так как сопряжение холодного катализатора с парами бензина является недопустимым. Как только мотор прогревается до необходимой температуры, датчик продувки адсорбера активизируется. Клапана адсорбера прогоняет пары обратно в бензобак.

Дополнительные возможности

Конечно, изначально, созданный для создания экологически чистой работы двигателя, адсорбер Лада Гранта, цена на который является несущественной, был недооценен. Производители всяческими хитростями старались обходить эту новомодную тенденцию, однако закон обязал всех производителей авто, которые не подчинились этому нововведению, выплачивать большие штрафы.

Хотя Автоваз никогда не отличался большим экспортом, однако он был вынужден принять меры по установке адсорбер, так как небольшой, но все же рынок сбыта, у него есть. Сегодня на Лада Гранта адсорбер устанавливается в обязательном порядке, так как мировые исследование выявили следующие возможности этого компонента:

– снижение потребления бензина

Подобный результат достигается, так как клапан адсорбера позволяет сгонять газы обратно в бензобак, откуда они поступают в двигатель, который в прогретом состоянии способен их переработать. Если нет этого устройства, или не работает сам клапан адсорбера, Гранта теряет топливо, что существенно увеличивает расход.

– нормализация работы выпускной системы

Благодаря фильтрации, пропадает вероятность преждевременного износа системы и её компонентов.

Клапан – как важнейшее составляющее устройства

Говоря о том, как работает клапан адсорбера, необходимо представить само устройство. Оно представляет собой, грубо говоря, банку с углем, которая оснащена клапаном, позволяющим конденсировать и направлять пары. Клапан продувки адсорбера контролируется ЭБУ, который и подает сигнал о его открытии/закрытии.

Важно!!! Электромагнитный клапан адсорбера может создавать определенные неприятности для водителя. В холодное время года, при запуске непрогретого двигателя, может слышаться определенный звук, похожий на щелчки. Этот звук является нормой, так как «на холодную» клапан может работать некорректно.

Чтобы не спутать этот звук с возможными поломками, необходимо применить прогазовку. При отсутствии изменений, можно смело списывать щелчки на абсорбер.

Особенности работы клапана

Сам клапан продувки адсорбера Гранта унаследовала от Калины. Таким образом, клапан продувки адсорбера Калина и клапан продувки адсорбера Лада Гранта являются полностью идентичными. Это позволяет утверждать, что признаки неисправности адсорбера у обеих машин являются идентичными.

Если брать во внимание электромагнитный клапан продувки адсорбера Калина, неисправности и их признаки можно полностью переложить на неисправность адсорбера её младшего брата.

Как понять неисправность абсорбера

Говоря про клапан адсорбера, признаки неисправности будут достаточно стандартизированы, что дает возможность получить достаточно детальное описание. Итак, признаки неисправности клапана адсорбера:

– Постоянный запах бензина в салоне.

Этот факт вызван неправильной циркуляцией газов, которые могут иметь определенную утечку. Благодаря близости системы к воздушному фильтру, запахи свободно проникают в салон.

– Стук клапана.

В признаки неисправности клапана продувки адсорбера на гранте можно отнести этот, знакомый всем владельцам Гранты звук.

(для устранения можно затянуть гайку, а можно приобрести новый, благо Лада Гранта клапан адсорбера, цена которого является низкой, доступен к приобретению)

– Увеличение расхода топлива.

Недействующий клапан вентиляции адсорбера не способен контролировать правильный путь газов, что не позволяет осуществлять их переработку, в виде сжигания.

– Увеличивается количество вредных веществ, выпускаемых через систему.

Говоря о том, как работает клапан продувки адсорбера и зачем, не стоит забывать, что повышение показателей экологичности авто – первостепенная задача, которая может быть нарушена, если электромагнитный клапан продувки адсорбера функционирует не верно.

– Звуки, похожие на некое шипение.

Сильное шипение в шланге адсорбера, причина которого – скопление газов, не является редкостью. Поскольку современные требования, предъявляемые к авто, не позволяют осуществлять выбросы газов во время стоянки, определенное скопление допустимо.

– Характерные звуки, доносящиеся из бензобака.

Говоря про адсорбер Лада Гранта, для неисправности которого всегда характерны посторонние звуки, доносящиеся из бензобака, необходимо сказать, что они являются наиболее типичным признаком поломки. Датчик адсорбера при этом может не выдавать каких-либо показателей неисправности, следовательно, так же подлежит замене.

Таким образом, признаки неисправности клапана продувки адсорбера Лада Гранта, выявить достаточно просто. Кроме того, они выявляются при простой заправке машины, которая в обязательном порядке требует открытия крышки бензобака.

Как отремонтировать неисправность

Говоря про ремонт адсорбера, следует четко установить неисправность. К примеру, если речь идет про клапан продувки адсорбера гранта, неисправности которого может индексироваться отсутствием качественного отвода газов, решением проблемы может стать новый клапан продувки адсорбера Ваз.

Сам ремонт клапана адсорбера сводится к использованию крестообразной отвертке и её применению. Порядок воздействия на датчик адсорбера Лада Гранта:

1) Убираем клеммы, дабы не было плачевных последствий.

2) Прилагаем физическое усилие и нежно снимаем клапан.

3) Сравниваем новый клапан и старый, ибо всякое в жизни бывает. Купить клапан адсорбера, конечно, вещь простая, но бывают ошибки продавцов/кладовщиков, которые могут по ошибке реализовать не нужную запчасть.

4) Вставляем новый клапан, собираем эту систему, возвращаем на место клеммы и радуемся жизни. Клапан продувки адсорбера Гранта, цена которого является практически одинаково низкой по всей территории реализации Грант, так же является поводом для маленькой, но все-таки радости.

Невозможно в ходе рассказа про адсорбер не упомянуть тот факт, что огромное число владельцев Лада Гранта предпочитают устранять это устройство. Причины у поступка две:

– отсутствие желания ремонтировать

– отсутствие веры в возможную пользу для экологии от установки данного устройства в рамках своего авто

Ценовая политика

Говоря про клапан продувки адсорбера Гранта, купить который сегодня возможно во всех крупных и не очень местах реализации запасных частей на русский автопром, невозможно не отметить его приятную цену. Клапан адсорбера Гранта, цена которого эквивалентна вероятности его выхода из строя, предусматривает самостоятельную замену и представляет собой простейший механизм.

Таким образом, поддержание экологических стандартов Лады Гранта является делом, поистине, рукотворным. Адсорбер стал деталью, которая, помимо заботы об экологии, позволяет существенно снизить показатели расхода топлива и усовершенствовать работу вывода отработанных газов.

Что это такое адсорбера

Адсорбер. Что это такое в машине, для чего нужен, на что влияет и какие основные признаки неисправности

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Для начала начнем с определения.

Адсорбер (от лат. sorbeo — поглощаю) – это система автомобиля, которая служит для улавливания паров бензина, которые выходят из бака. При работающем двигателе они направляются в систему впрыска топлива, а именно во впускной коллектор. При заглушенном моторе часть паров улавливается сепаратором (он их направляет обратно в бак), а оставшиеся пары поступают в адсорбер, где они нейтрализуются.

Для чего создавали адсорбер

Составные части

Сепаратор + клапан гравитации
Датчик давления
Фильтрующая часть (обычно из угля)
Соединительные трубки
Электромагнитный клапан

Как видите абсолютно ничего сложного. Сепаратор — служит для улавливания части бензина, после отправляет их обратно в бак. Клапан гравитации – практически никогда не используется, однако он нужен в экстренных ситуациях, например при авариях, он предотвращает переливы топлива из бака (например, когда автомобиль перевернулся).

Датчик давления, очень нужная вещь – он контролирует давление паров бензина внутри бака, при необходимости открывается и сбрасывает его, не давая конструкции повредиться.

Фильтрующая часть – как я писал сверху, большая банка, в который насыпан угольный порошок, в достаточно крупных гранулах. Делается это для того чтобы пары могли беспрепятственно проходить и конденсироваться.

Соединительные трубки – нужны для соединения всех основных частей, фильтров, датчиков и клапанов, думаю это понятно.

Электромагнитный клапан – служит для переключения режимов улавливания паров бензина, про него мы поговорим подробнее чуть ниже.

Как работает система – принцип работы

Для лучшего понимания выкладываю схему инжекторного автомобиля, а данном случае это ВАЗ 10 – го семейства.

Система очень простая, если понимать, как она работает.

На что влияет клапан адсорбера

Если клапан работает хорошо, то проблем нет вообще, вы можете даже не знать про его наличие в вашей системе.

Признаки неисправности клапана адсорбера

Как становится понятно, возникают проблемы с системой питания:

Плавают обороты. Но не сразу, а примерно после 5 – 10 минут на прогретом двигателе
На холостой, если двигатель запущен, давишь педаль газа – чуть не глохнет. Такое ощущение, что заканчивается топливо
На ходу машина не развивает нужной мощности, такое ощущение, что убрали 10 – 15% мощности двигателя
Может сходить с ума датчик топливного бака. Показывает то – «полный», то – «пустой» и т.д.
Если открываете бак для заправки. Слышан сильный свист, как будто внутри создан вакуум.
Увеличивается расход топлива
НА холодную датчик абсорбера может сильно стучать, зачастую его путают с клапанами двигателя

Также стоит заметить, что причина не всегда именно в клапане, зачастую может забиваться сама банка с активированным углем (то есть сама полость адсорбера). При необходимости его нужно заменить или разобрать и прочистить – просушить, то есть восстановить фильтрацию газов, чтобы они беспрепятственно проходили.

Сейчас полезное видео.

Если у вас проявляются эти неисправности, то обязательно нужно смотреть — проверять клапан и при необходимости менять его, благо стоит он копейки. А также саму полость с активированным углем.

Можно ли убрать

Физически это делают так – на шланг от сепаратора вешают фильтр тонкой очистки от карбюраторного ВАЗ, пары бензина уходят в атмосферу. Шланг от клапана адсорбера, перекрывают, прошивают двигатель (чип-тюнинг), иначе появится ошибка, вот и все!

Однако в этом есть и минусы:

Например, в салоне зачастую будет пахнуть бензином, испарения пойдут (зачастую) именно в него.
Атмосфера загрязняется легкими углеводородами
Будет присутствовать стойки запах бензина рядом с авто (хотя это спорно)

Плюсы отключения:

Освобождается место в подкапотном пространстве, банка занимает достаточно много места
Уходит неустойчивая работа на холостом ходу
Не нужно платить большие деньги за новый адсорбер и его клапан

НА этом заканчиваю, думаю моя статья была вам полезна, читайте наш АВТОБЛОГ, подписывайтесь на канал.

Для чего нужен адсорбер и клапан адсорбера

Дата публикации: 13 сентября 2018. Категория: Автотехника.

Адсорбер (часто его называют абсорбер) представляет собой один из узлов автомобиля, который отвечает за поглощение и нейтролизацию паров бензина, выходящих из бака. Многие автовладельцы полагают, что это совершенно ненужное устройство, которое только создает лишние проблемы, поэтому нередко его и вовсе снимают.

Однако, повышенное потребление бензина и другие проблемы в работе системы, как правило, возникают только в том случае, если из строя выходит клапан абсорбера. Поэтому прежде чем безжалостно удалить этот узел, будет полезно узнать чуть больше об особенностях его работы и процедуре смены прибора.

Для чего используется адсорбер

В процессе работы двигателя ТС бензин немного нагревается, выделяя очень летучие пары. Их образование усиливается под влиянием вибрации движущегося автомобиля. Если в ТС не предусмотрена система нейтрализации вредных испарений, а установлена примитивная вентиляция, то образования просто выводятся на улицу через специальные отверстия.

Такая картина наблюдалась практически со всеми старыми карбюраторными автомобилями (именно поэтому нередко в машине неприятно пахло бензином) до появления экологического стандарта ЕВРО-2, контролирующего уровень вредных испарений в атмосферу. Сегодня каждый автомобиль должен быть оснащен соответствующей системой фильтрации, чтобы отвечать стандартам. Как правило, самой простой из них и является адсорбер.

Что собой представляет фильтрующий элемент и как он работает

Если говорить простыми словами, то абсорбер является большой банкой, наполненной активированным углем. Кроме этого в системе присутствует:

Сепаратор с клапаном гравитации. Он отвечает за улавливание частиц топлива. Гравитационный клапан, в свою очередь, применяется очень редко, но в экстренной ситуации (например, если в ходе аварии машина перевернулась) он предотвратит перелив топлива из бензобака.
Датчик давления. Он необходим для контроля уровня паров бензина в баке. Как только их уровень превышается, происходит сброс вредных компонентов.
Фильтрующая часть. По сути это и есть та самая банка с гранулированным активированным углем.
Электромагнитный клапан. Используется для того, чтобы переключаться между режимами улавливания выделяющихся паров бензина.

Если говорить о принципе работы системы, то он очень прост:

Сперва пары бензина поднимаются в бензобаке и направляются в сепаратор, где происходит частичная конденсация топлива, которое в жидком виде отправляется обратно в бензобак.
Та часть испарений, которая не смогла осесть в виде жидкости проходит через гравитационный датчик и направляется в адсорбер.
Когда мотор машины находится в выключенном состоянии, пары бензина начинают накапливаться в фильтрующем элементе.
Как только двигатель запускается, в дело вступает клапан адсорбера, который открывается и соединяет адсорбер со впускным коллектором.
Пары бензина совмещаются с кислородом (который попадает в систему через дроссельный узел) и переходят во впускной коллектор и цилиндры «движка», где вредные испарения прогорают вместе с воздухом и топливом.

Как правило, именно клапан адсорбера дает сбой. Если он начинает открываться и закрывать в неправильном режиме или полностью выходит из строя, это может негативно сказаться на работе всего автомобиля и спровоцировать поломки.

Неисправности электромагнитного клапана

Если адсорбер почти все время находится в бесперебойном режиме, то клапан продувки может легко перестать функционировать. Это повлечет за собой повреждение бензонасоса. Если адсорбер не осуществляет правильную вентиляцию, то бензин постепенно будет скапливаться во впускном коллекторе.

Подобное приводит к довольно неприятным «симптомам»:

На холостом ходу появляются так называемые провалы.
Нарушается тяга (такое впечатление, что ТС постоянно теряет мощность).
При запущенном двигателе не слышны звуки работающего клапана.
Заметно повышается расход топлива.
Во время открытия крышки бензобака раздается шипение и свист.
Датчик топливного бака буквально живет своей жизнью (он может показывать, что бензобак полон, а через секунду – что в нем ничего нет).
В салоне автомобиля появляется неприятный бензиновый «аромат».

Иногда фильтрующий элемент, наоборот, издает слишком громкие звуки, которые также не являются нормой. Чтобы удостовериться, что причиной служит именно неисправный клапан, а не ГРМ, достаточно резко нажать на газ. Если звуковой эффект остался таким же, то, скорее всего, проблема именно в клапане адсорбера.

В этом случае рекомендуется немного подкрутить регулировочный винт устройства. Однако закручивать его нужно не более чем на пол-оборота. Слишком сильная фиксация приведет к ошибке контроллера. Если такие манипуляции не помогли, то нужно провести более детальную диагностику.

Проверяем работоспособность адсорбера

Чтобы удостовериться, что неисправность связана именно с клапаном этого элемента, можно отправить авто на полную диагностику. Но, это дорого, поэтому попробуем сначала самостоятельно выявить возможные проблемы.

Прежде всего, нужно посмотреть, не выдает ли контроллер ошибки, например, «обрыв управления цепи». Если все нормально, то воспользуется ручной проверкой. Для этого достаточно подготовить мультиметр, отвертку и несколько проводов. После этого нужно выполнить несколько простых шагов:

Поднять капот машины и найти нужный клапан.
Отсоединить от этого элемента жгут с проводами. Для этого нужно сначала отжать специальный фиксатор креплений колодки.
Проверить, идет ли на клапан напряжение. Для этого необходимо включить мультиметр и переключить его в режим вольтметра. После этого черный щуп прибора подсоединяется к массе авто, а красный – к разъему с маркировкой «А», который находится на жгуте проводов. На следующем этапе необходимо завести мотор и посмотреть, какие показания выдает прибор. Напряжение должно быть таким же, как в аккумуляторе. Если его и вовсе нет или оно слишком маленькое, то вероятно придется искать более серьезную проблему. Если с напряжением все хорошо, то можно переходить к следующему шагу.

Демонтировать клапан продувки. Чтобы его снять нужно при помощи отвертки немного ослабить крепление хомутов. После этого можно будет легко сдвинуть клапан чуть вверх и по небольшому кронштейну плавно его вытащить. После этого устройство нужно подключить напрямую к клеммам АКБ. Один провод идет на клапан продувки (на «+»), а второй – подключается к «минусу». После этого оба проводника подключаются к соответствующим клеммам аккумулятора. Если при этом не произошло щелчка, то клапан полностью вышел из строя и лучше всего его заменить.

Ставим новый клапан адсорбера

Для замены элемента не обязательно обращаться в автосервис. Работы можно провести и самостоятельно при помощи нескольких крестообразных отверток. Также нужно приобрести новый клапан (его маркировка должна полностью совпадать с данными на старом устройстве).

После этого:

Находим адсорбер.
Снимаем с АКБ минусовую клемму.
Отсоединяем колодку проводов путем нажатия на фиксатор и подтягивая прибор на себя.
Ослабляем крепления электромагнитного клапан и отсоединяем шланги.
Вытаскиваем старое устройство (вместе с ним выйдет и кронштейн) из абсорбера.
Устанавливаем новое устройство и собираем все в обратном порядке.

В заключении

Некоторые автовладельцы принимают решение и вовсе снять адсорбер, полагая, что он негативно влияет на потребление бензина и на работу машины в общем. Однако нужно признать, что такие проблемы возникают только в том случае, если устройство, а точнее его клапан, неисправно. Если прибор работает в штатном режиме, то это никак не сказывается на управлении авто и его потреблении топлива.

Адсорбер (абсорбер): что это такое в машине

Как известно, двигатель внутреннего сгорания автомобиля в качестве основного вида топлива традиционно использует бензин. При этом такой горючий и взрывоопасный нефтепродукт отличается повышенной склонностью к испарению.

С одной стороны, это небезопасно, а с другой результатом выделения паров является их попадание в атмосферу и ухудшение экологии. Так вот, чтобы понять, для чего нужен адсорбер в машине, стоит отметить, что фактически это фильтр для улавливания паров бензина. Данный фильтр устанавливается в вентиляционной системе бензобака.

Принцип работы адсорбера в автомобиле: система EVAP

Прежде всего, нужно понять, что «абсорбер» это решение, которое предполагает поглощение всем объемом, тогда как «адсорбер» предполагает распределение по поверхности. Если точнее, ошибочно называть устройство для поглощения паров топлива «абсорбер» (absorber) или фильтр абсорбера в автомобиле.

На самом деле, если речь заходит о том, что такое абсорбер в машине, тогда нужно отметить, что в авто стоит «адсорбер» (adsorber), так как «абсорбер» использовать для решения поставленной перед этим устройством задачи попросту нельзя.

Итак, еще раз отметим, в автомобиле устройство правильно называется АДсоребр, клапан адсорбера и т.д. Идем далее. Установка адсорбера является обязательной для современных авто. Более того, адсорбер в машине должен стоять согласно законам многих стран, где действует стандарт Евро 2 и выше.

При этом каждый автовладелец должен знать назначение адсорбера, устройство, а также характерные и распространенные признаки его неисправности. Если просто, адсорбер в автомобиле это угольный фильтр, который не позволяет парам бензина из бака попадать в атмосферу.

Результатом его работы становится отсутствие запаха бензина (особенно летом) возле авто и в салоне, лучшая экологичность, повышение безопасности и т. д. Общее устройство адсорбера включает в себя следующие элементы:

сепаратор паров бензина;
адсорбирующий элемент в виде емкости с адсорбирующим веществом;
вентиляционный клапан;
электромагнитный клапан продувки адсорбера, который стоит между адсорбером и впускным коллектором;
шланги и трубопроводы, соединяющие адсорбер с бензобаком, впускным коллектором и атмосферой.

Если просто, вся система EVAP работает следующим образом:

Когда мотор заглушен, в топливном баке происходит испарение бензина, пары поднимаются и накапливаются у горловины;
Возле горловины установлен сепаратор, отделяющий жидкую составляющую, которая оседает в виде конденсата и далее по отдельным трубками стекает обратно в бензобак;
Оставшиеся пары, не осевшие в сепараторе, через пароотвод попадают в адсорбер, где и собираются на поверхности адсорбента.
После запуска ДВС и при выходе на определенные обороты мотора срабатывает электромагнитный клапан продувки адсорбера. Данный клапан не работает, когда мотор находится в режиме холостых оборотов.
Далее через вентиляционный клапан за счет разрежения на адсорбирующий элемент подается воздух (между впускным коллектором и атмосферой), что позволяет реализовать продувку адсорбера.
Затем воздух, а также пары бензина из адсорбера поступают во впускной коллектор и далее в камеру сгорания двигателя. ЭБУ мотором учитывает данную особенность, корректируя рабочую топливно-воздушную смесь.

Признаки неисправности адсорбера

В случае, когда двигатель находится под нагрузкой, клапан адсорбера импульсно открывается за счет разрежения, которое создается двигателем. На практике, часто на проблемы с адсорбером указывает стойкий запах бензина в салоне авто и возле самой машины. Пахнуть бензином в машине может по разным причинам, однако адсорбер также нельзя исключать.

Если же двигатель начинает работать нестабильно, одной из возможных причин также вполне может быть именно адсорбер.

Дело в том, что со временем происходит загрязнение поглощающего элемента, также выходят из строя сами клапаны (электромагнитный и вентиляционный).

Результат проблем с адсорбером — рост давления в бензобаке, так как испарения бензина не отводятся. Кстати, если открыть крышку бака, в таком случае можно услышать шипение.

Также сам двигатель может хуже работать, пропадает тяга, во время работы возникают провалы, увеличивается расход топлива, обороты падают или начинают плавать в результате засорения адсорбера или неправильной работы отдельных элементов системы.

Если происходит нарушение герметичности электромагнитного клапана, на некоторых авто срабатывает датчик адсорбера, также на панели может гореть «чек». Ошибку можно прочитать путем компьютерной диагностики.

Еще одним признаком проблем с фильтром и вентиляцией паров бензина является такой, когда двигатель трудно завести с первого раза, особенно если топливный бак не полный. Еще добавим, что проблемы с адсорбером могут влиять на работу бензонасоса. В отдельных случаях топливный насос даже выходит из строя по этой причине.

Также на проблемы с клапаном адсорбера укажет то, что пропали характерные щелчки клапана во время работы ДВС. Так или иначе, в процессе эксплуатации желательно проверять клапан адсорбера и сам фильтрующий элемент.

Чистка адсорбера своими руками, проверка клапана адсорбера и его регулировка

Обратите внимание, если причина сбоев в работе ДВС именно в проблемах с адсорбером, запрещено удалять данный элемент или подключать шланг от мотора и шланг от бака напрямую, минуя систему.

В противном случае создаваемое от двигателя разрежение может повредить бак, топливо попадет в двигатель и т.д. Также если убрать клапан, ЭБУ двигателя сразу покажет ошибку, мотор перейдет в аварийный режим работы и т.д.

Наиболее правильным и дорогим вариантом является замена адсорбера. Если же владелец по той или иной причине не имеет возможности приобрести данный элемент, можно попробовать очистить старый.

В ряде случаев, если адсорбер забит, его можно почистить. Для этого достаточно снять колбу и аккуратно разобрать. Внутри находится уголь (адсорбент).

Далее уголь можно высыпать и прогреть его в духовке, постепенно повышая температуру. Следует быть готовым к тому, что при нагреве будет слышен сильный и неприятный запах, также уголь начнет дымить.

Уголь нужно медленно нагреть, сначала до 100 градусов Цельсия, затем прогреть около часа. Далее уголь из адсорбера разогревается до 300, после чего выдерживается до того момента, ока не исчезнет запах. В процессе «прожарки» также уголь нужно время от времени перемешивать.

После окончания прогрева следует оставить уголь в духовке и выждать, пока он не остынет. Снятые ранее с корпуса сетки и губки, а также резинки (предварительно почищенные), ставятся на место, затем уголь засыпается обратно в корпус адсорбера. Кстати, старые губки можно заменить на новые, изготовив их из подручного синтапонового материала.

Если рассматривать клапан адсорбера, данный элемент отвечает за вентиляцию и направляет топливный конденсат в двигатель. При этом нельзя исключать вероятность поломки клапана продувки адсорбера.

В норме клапан издает характерные щелчки, которые слышно на ХХ или когда на улице понижена температура воздуха. Щелчки указывают, что система поглощения паров работает (щелкает клапан адсорбера). Если резко нажать на педаль, звук останется таким же, то есть независимо от оборотов мотора.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить бензонасос в автомобиле. Из этой статьи вы узнаете о признаках неисправности бензонасоса, а также о способах проверки данного элемента.

Если же клапан стучит сильно, это может указывать на необходимость его регулировки. Регулировать нужно регулировочным винтом, который следует проворачивать на 0.5 оборота. Если перетянуть, ЭБУ может выдать ошибку.

Если же клапан продувки адсорбера дает сбои в работе, это можно выявить путем диагностики ошибок или механической проверкой работы клапана. Как правило, часто имеют место повреждения по электрической части, при этом в памяти ЭБУ фиксируются соответствующие ошибки.

Что в итоге

Как видно, адсорбер является важным элементом, который отвечает за вентиляцию топливного бака. При этом неисправности адсорбера могут привести к тому, что двигатель начинает работать нестабильно, в автомобиле появляется запах бензина и т.д.

По этой причине важно следить за тем, чтобы адсорбер и другие элементы системы вентиляции бензобака находились в исправном и рабочем состоянии. В случае выявления характерных признаков неисправности адсорбера или клапана адсорбера, необходимо выполнить диагностику, замену или ремонт данных элементов.

Напоследок отметим, что без определенного опыта и навыков любые работы с топливной системой лучше доверить квалифицированным специалистам, отказавшись от попыток решить проблему своими руками. Если же такой опыт имеется, большинство проблем, связанных с адсорбером, можно решить самостоятельно в условиях обычного гаража.

Адсорбер что это такое

Как только на дорогах появились автомобили с инжекторной системой подачи топлива, перед автомобильными конструкторами встала непростая задача, суть которой заключалась в улучшении экологических свойств двигателя. Результатом данной работы стало устройство, которое называется адсорбер. Он установлен на большинстве современных автомобилей, но водители до сих пор не знают, что это и для чего он предназначен.

Что такое адсорбер

Данное устройство расположено под капотом автомобиля рядом с воздухозаборником. Само по себе оно напоминает емкость цилиндрической формы, чаще всего, окрашиваемая черным цветом. Сама «банка» адсорбера наполнена специальным углем, который предназначен для поглощения вредных веществ. Этот уголь предназначается для поглощения паров бензина с целью отделения углеводорода. Делается это для того, чтобы не допустить проникновения вредного вещества в атмосферу.

Уголь располагается внутри специальной пластины, которая преобразует механическую энергию в тепловую. Пластина изготовлена из полимерных материалов, а к ее составу предъявляются очень жесткие требования. Это связано с тем, что она играет очень важную роль, а значит, ее брак абсолютно недопустим.

Кроме того, корпус адсорбера нельзя подвергать механическим воздействиям. Необходимо знать, что его конструкция выполнена таким образом, что от целостности банки зависит качество работы устройства. Если нанести ей значительные повреждения, то она станет не герметичной, а значит, бессмысленной, поэтому к адсорберу нужно относиться как можно аккуратнее.

Как работает адсорбер

Вероятнее всего вы подумали, что адсорбер подключен к выхлопной системе. На самом деле это не так, он подключен к бензобаку и работает только в то время, когда двигатель выключен. Принцип действия при этом заключается следующий:

Бензин выделяет пары, которые особенно заметны летом. Так как они все время поднимаются вверх, то непременно попадают внутрь специального сепаратора, установленный внутри адсорбера.
Сепаратор наполняет большое количество паров, которые превращаются в жидкость, а значит, снова становятся обычным бензином и стекают обратно в бак, чтобы исключить напрасную трату топлива.
Если какая-то часть газообразного бензина не успела преобразовать в жидкое состояние, то она направляется к фильтрующему элементу, состоящему из угля и полимерной пластины. Здесь эти пары преобразуются.
Как только мотор запускается, срабатывает специальный клапан, который продувает адсорбер. Все содержащиеся там пары, отправляются в систему впуска и полностью сгорают в цилиндре. Это нужно для того, чтобы эффективно использовать все топливо, находящееся в системе.

В чем польза этого устройства? Прежде всего, сокращается количество вредных веществ, выходящих в атмосферу. Напомним, что пары бензина являются одними из них. Кроме того, происходит, хоть и незначительная, но все же, экономия топлива, что немало важно для любого водителя.

Неисправности адсорбера

Как и любое другое устройство, иногда адсорбер тоже может выйти из строя. Это связано с тем, что его фильтр не вечный и имеет свойство загрязняться. Однако тут необходимо учесть, что такое загрязнение может произойти не только после появления на корпусе небольшой трещины или отверстия, причиной которых являются механические повреждения или плавление. Избыточное давление паров в баке, тоже может вывести адсорбер из строя.

Чтобы проверить его исправность, необходимо открыть крышку бензобака. Если появится сильное шипение, значит, давление слишком большое и адсорбер нуждается в замене. Кроме того, признаками этого могут быть существенные падения оборотов двигателя. В некоторых случаях мотор может вовсе заглохнуть без каких-либо причин. Поэтому диагностировать и вовремя меня адсорбер определенно надо.

Вот и все, что необходимо знать об этом небольшом устройстве. Теперь вы знаете, для чего он нужен вашему автомобилю.

Видео по теме

Работа адсорбера

устройство и принцип работы в автомобиле

Содержание статьи

Принцип работы адсорбера в автомобиле: система EVAP

Результатом его работы становится отсутствие запаха бензина (особенно летом) возле авто и в салоне, лучшая экологичность, повышение безопасности и т.д. Общее устройство адсорбера включает в себя следующие элементы:

сепаратор паров бензина;
адсорбирующий элемент в виде емкости с адсорбирующим веществом;
вентиляционный клапан;
электромагнитный клапан продувки адсорбера, который стоит между адсорбером и впускным коллектором;
шланги и трубопроводы, соединяющие адсорбер с бензобаком, впускным коллектором и атмосферой.

Если просто, вся система EVAP работает следующим образом:

Когда мотор заглушен, в топливном баке происходит испарение бензина, пары поднимаются и накапливаются у горловины;
Возле горловины установлен сепаратор, отделяющий жидкую составляющую, которая оседает в виде конденсата и далее по отдельным трубками стекает обратно в бензобак;
Оставшиеся пары, не осевшие в сепараторе, через пароотвод попадают в адсорбер, где и собираются на поверхности адсорбента.
После запуска ДВС и при выходе на определенные обороты мотора срабатывает электромагнитный клапан продувки адсорбера. Данный клапан не работает, когда мотор находится в режиме холостых оборотов.
Далее через вентиляционный клапан за счет разрежения на адсорбирующий элемент подается воздух (между впускным коллектором и атмосферой), что позволяет реализовать продувку адсорбера.
Затем воздух, а также пары бензина из адсорбера поступают во впускной коллектор и далее в камеру сгорания двигателя. ЭБУ мотором учитывает данную особенность, корректируя рабочую топливно-воздушную смесь.

Признаки неисправности адсорбера

Если же двигатель начинает работать нестабильно, одной из возможных причин также вполне может быть именно адсорбер. Дело в том, что со временем происходит загрязнение поглощающего элемента, также выходят из строя сами клапаны (электромагнитный и вентиляционный).

Чистка адсорбера своими руками, проверка клапана адсорбера и его регулировка

В ряде случаев, если адсорбер забит, его можно почистить. Для этого достаточно снять колбу и аккуратно разобрать. Внутри находится уголь (адсорбент).

Если рассматривать клапан адсорбера, данный элемент отвечает за вентиляцию и направляет топливный конденсат в двигатель. При этом нельзя исключать вероятность поломки клапана продувки адсорбера.

Что в итоге

Что такое Адсорбер — Техническая Библиотека Neftegaz.RU

Адсорберы — это аппараты, в которых происходит разделение газовых, паровых или жидких смесей путем избирательного поглощения одного или нескольких компонентов исходной смеси поверхностью пористого твердого тела — адсорбента.

Чаще всего адсорберы используют для разделения газовых или паровых смесей, очистки и осушки газа, улавливания из парогазовых смесей ценных органических веществ.

Процесс адсорбции является избирательным и обратимым.

Каждый адсорбент способен поглощать лишь определенные вещества и не поглощать другие вещества, содержащиеся в газовой смеси.

Поглощенное вещество может быть выделено из адсорбента путем десорбции — процесса, обратного адсорбции.

В качестве адсорбентов используются твердые вещества в виде зерен размером 2-8 мм или пыли с размером частиц 50-200 мкм, обладающих большой пористостью (например, 1 г активированного угля имеет поверхность пор от 200 до 1000 м², поверхность пор 1 г силикагеля составляет до 500 м²).

Адсорберы подразделяют не следующие типы:

с неподвижным зернистым адсорбентом;
с движущимся зернистым адсорбентом;
c псевдоожиженным («кипящим») слоем пылевидного адсорбента.

Адсорберы с неподвижным слоем зернистого адсорбента представляют собой полые вертикальные или горизонтальные аппараты, в которых размещен адсорбент.

Паровоздушная или газовая смесь, подлежащая разделению, подается внутрь корпуса адсорбера через специальный штуцер.

Внутри адсорбера смесь проходит через слой зернистого адсорбента, уложенного на решетке.

Зерна адсорбента поглощают из смеси определенный компонент.

После этого газовая смесь удаляется из адсорбера через выхлопной патрубок.

Адсорбент может поглощать извлекаемый компонент до некоторого предела насыщения, после которого проводят процесс десорбции.

С этой целью прекращают подачу паровоздушной смеси в адсорбер, а затем в аппарат подают перегретый водяной пар (или другой вытесняющий агент), который движется в направлении, обратном движению паровоздушной смеси.

Паровая смесь (смесь паров воды и извлекаемого компонента) удаляется из адсорбера и поступает на разделение в ректификационную колонну или отстойник.

После десорбции, длящейся приблизительно одинаковое с процессом адсорбции время, через слой адсорбента пропускают горячий воздух, которым адсорбент подсушивается.

Воздух входит в аппарат через паровой штуцер, а удаляется через штуцер для паровой смеси.

Высушенный адсорбент затем охлаждается холодным воздухом до необходимой температуры.

Современный адсорбер оснащен системой приборов, которые в нужное время автоматически переключают потоки с адсорбции на десорбцию, затем на сушку и охлаждение.

Чтобы установка непрерывно разделяла газовую смесь, ее комплектуют из двух или более адсорберов, которые включаются на поглощение и другие операции поочередно.

Адсорберы с движущимся слоем зернистого адсорбента представляют собой вертикальные цилиндрические колонны.

Внутри этих колонн сверху вниз самотеком движется зернистый адсорбент.

Установка состоит из вертикальной колонны, разделенной перегородками на несколько зон, транспортных трубопроводов и теплообменников.

Исходная газовая смесь подается под распределительную решетку, пройдя которую она поднимается в опускающемся слое зернистого материала в зоне I.

Здесь адсорбируются тяжелые компоненты газовой смеси, а легкая фракция удаляется из верхней части зоны I.

Адсорбент, поглотивший тяжелую фракцию, опускается, проходит промежуточную зону II и десорбционную зону III.

В десорбционной зоне III зерна адсорбента движутся по трубам теплообменника.

В межтрубное пространство теплообменника подается конденсирующийся пар, который частично нагревает адсорбент.

В нижнюю часть трубок теплообменника подается острый перегретый пар, который отдувает из адсорбента поглощенные тяжелые компоненты газовой смеси.

Наиболее тяжелая фракция удаляется вместе с паром из верхней части зоны III; часть же десорбированных, более легких компонентов в виде парогазовой смеси проходит в промежуточную зону II.

Здесь парогазовая смесь вытесняет из адсорбента компоненты более легкие, чем десорбирующиеся в зоне III.

Парогазовая смесь, называемая промежуточной фракцией, удаляется из средней части промежуточной зоны.

Регенерированный адсорбент, пройдя разгрузочное устройство и гидравлический затвор, поступает к регулирующему клапану.

Клапан перепускает зернистый адсорбент в необходимом количестве в сборник.

Здесь зерна адсорбента подхватываются транспортирующим газом (например, газами легкой фракции) и по трубе забрасываются в бункер.

Из бункера адсорбент ссыпается в трубки водяного холодильника.

Опускаясь по трубам холодильника, адсорбент охлаждается и поступает снова на адсорбцию в зону I.

Для полного восстановления активности адсорбента некоторая часть его непрерывно ссыпается в теплообменник-реактиватор и подвергается в его трубах высокому нагреву топочными газами, подаваемыми в межтрубное пространство теплообменника.

Для отдувки из адсорбента поглощенных продуктов в трубы теплообменника снизу подается острый перегретый пар.

Адсорберы с псевдоожиженным слоем пылевидного адсорбента делят на:

одноступенчатые,
многоступенчатые.

Одноступенчатый адсорбер этого типа имеет полый цилиндрический сосуд, в нижней части которого закреплена газораспределительная решетка.

Псевдоожижающий газ, он же и исходная смесь, подается под решетку.

Пройдя отверстия решетки, газ входит в псевдоожиженный слой пылевидного адсорбента, где протекает процесс адсорбции.

Газ по выходе из слоя очищается от пыли в циклоне и удаляется из аппарата.

Адсорбент непрерывно вводится сверху в псевдоожиженный слой и удаляется через трубу.

Регенерация адсорбента производится в другом аппарате, аналогичном по конструкции первому.

Автомобильный адсорбер: конструкция, функции, признаки неисправности — Иксора

Работа адсорбера (или абсорбера) позволяет автомобилю соответствовать требованиям экологических стандартов ЕВРО, согласно которым, углеводородные испарения бензина не должны попадать в атмосферу. Адсорбер (лат. sorbeo – «поглощаю») улавливает выходящие из бака пары бензина и нейтрализует их. В этой статье мы рассмотрим функции абсорбера в автомобиле, его строение и признаки неисправности.

Для чего необходимо использование адсорбера в автомобиле?

Современные экологические нормы (стандарты ЕВРО) не допускают попадание паров бензина в атмосферу, так как этот процесс, при массовом распространении, способствует сильному загрязнению окружающей среды. В соответствии с требованиями экологических стандартов, в автомобили устанавливаются специальные фильтры, способные улавливать легкие углеводороды, — адсорберы.
Адсорбер в автомобиле – не только дань экологии. Фильтрующий элемент защищает также водителя и пассажиров в салоне автомобиля от воздействия химических веществ, так как вдыхать испарения бензина – вредно для любого живого организма.
Перечисленные причины делают установку системы фильтрации паров бензина обязательными для каждого автомобиля.

Принцип работы автомобильного адсорбера

Принцип работы автомобильного адсорбера достаточно прост:
— пары топлива поднимаются вверх по топливному баку и направляются в сепаратор, который частично возвращает их обратно в топливный бак в виде конденсата. Оставшаяся часть паров проходит дальше в адсорбер, где происходит их накапливание при неработающем двигателе авто. Как только мотор запускается, начинается процесс продува, – электромагнитный клапан открывается и соединяет адсорбер с впускным коллектором или дроссельным узлом. Таким образом, пары бензина смешиваются с входящим воздухом, переходят во впускной коллектор и после в цилиндры бензина, где дожигаются вместе с топливно-воздушной смесью.

Клапан адсорбера является ключевым элементом в работе узла, так как большинство неполадок, которые могут произойти в работе адсорбера, чаще всего связаны с работой именно этого клапана. Поломка клапана адсорбера приводит к тому, что при запущенном двигателе не начинается продув полости адсорбера, а также не сбрасывается давление бака. Все это ведет к неприятным последствиям для автомобиля.

Признаки неисправности клапана адсорбера:

появляются плавающие обороты на прогретом двигателе;
автомобиль начинает глохнуть на холостых оборотах;
автомобиль не развивает ускорение должным образом;
сбоит сигнальный датчик топливного бака;
при заправке автомобиля появился свист при открытии бака;
повышенный расход топлива;
на холодную появился стук.

При появлении пересиленных симптомов, необходимо в обязательном порядке провести осмотр клапана и, при необходимости, заменить. Также обращайте внимание на состояние фильтрующего элемента, — если он забит, газы не будут проходить, что также влечет за собой сбои в работе узла.

Купить необходимое для замены адсорбера вы можете в магазине IXORA. Квалифицированные менеджеры обязательно помогут сделать правильный выбор, ответят на все ваши вопросы. Обращайтесь, это выгодно и удобно.

Производитель	Номер детали	Наименование	Применяемость*
DENSO	DOX0106	Лямбда-зонд DENSO	LEXUS LS
DENSO	DOX0109	Лямбда-зонд DENSO	SUZUKI SWIFT
DENSO	DOX0110	Лямбда-зонд DENSO	LEXUS LS
DENSO	DOX0114	Лямбда-зонд DENSO	AUDI A4
DENSO	DOX0125	Лямбда-зонд DENSO	AUDI 100
DENSO	DOX0119	Лямбда-зонд DENSO	AUDI Q7
DENSO	DOX0120	Лямбда-зонд DENSO	ALFA ROMEO 145
DENSO	DOX1371	Лямбда-зонд DENSO	FORD FIESTA
DENSO	DOX0307	Лямбда-зонд DENSO	SUBARU FORESTER
DENSO	DOX0343	Лямбда-зонд DENSO	MITSUBISHI OUTLANDER
DENSO	DOX0351	Лямбда-зонд DENSO	FIAT SEDICI
DENSO	DOX0238	Лямбда-зонд DENSO	LEXUS GS
DENSO	DOX0261	Лямбда-зонд DENSO	TOYOTA PREVIA
DENSO	DOX0306	Лямбда-зонд DENSO	SUBARU IMPREZA
DENSO	DOX1409	Лямбда-зонд DENSO	HONDA ACCORD V
DENSO	DOX0237	Лямбда-зонд DENSO	TOYOTA YARIS
DENSO	DOX2004	Лямбда-зонд DENSO	FORD C-MAX I
DENSO	DOX0111	Лямбда-зонд DENSO	TOYOTA COROLLA

* Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Полезная информация:

Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону — 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Проверка клапана адсорбера Шевроле Лачетти

Как и любой современный автомобиль, Chevrolet Lacetti оснащается системой дожига паров топлива из бензобака. Важной составляющей данной системы является так называемый клапан продувки адсорбера. Вместе с другими автозапчастями для Шевроле Лачетти данный клапан формирует впускной тракт автомобиля.

Наличие топливного адсорбера является обязательным у всех транспортных средств со стандартом экологичности начиная от Евро-2 и выше.

Клапан продувки адсорбера подвержен механическому износу. С ростом автопробега нужно уделять данному узлу все больше и больше внимания. Сущность работы клапана продувки заключается в том, что при его открытии во впускной коллектор поступают пары бензина, которые накапливаются в адсорбере топливных газов.

Проходящий через клапан объем испарений учитывается ЭБУ при расчете пропорций топливно-воздушной смеси. Если клапан продувки адсорбера неисправен, то нарушаются пропорции топлива и воздуха, смесь становится либо перенасыщенной, либо обедненной. Двигатель сразу же начинает «колбасить» и троить.

В блоге по ремонту Шевроле Лачетти есть материал на тему замены клапана адсорбера. Данная же статья не является дубляжем. Это полезное дополнение к уже существующему обзору.

Диагностика клапана адсорбера Chevrolet Lacetti

На неисправность клапана топливного адсорбера у данного автомобиля могут указывать следующие ошибки Check Engine: P-0441 и P-0446. Как правило, аварийный индикатор оповещает лишь о неисправности электрической части системы адсорбции паров топлива. При заклинивании же механической части клапана сигнализировать о неисправности начнет сам двигатель.

Главная проблема диагностики клапана продувки адсорбера Шевроле Лачетти заключается в том, что симптомы неработающего клапана схожи с симптомами многих других поломок. Нестабильная работа двигателя может наблюдаться при выходе из строя:

Свечей зажигания и высоковольтных проводов
Регулятора холостого хода (РХХ) и датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)
Датчика абсолютного давления
Дроссельного узла
Лямбда-зонда
и пр.

Сузить круг виновников нестабильной работы мотора поможет наблюдение за холостым ходом. Клапан адсорбера вступает в работу не постоянно. ЭБУ задействует потенциал топливных испарений преимущественно только при прогреве двигателя. Если двигатель будет троить до выхода на температуру прогрева, то скорее всего клапан продувки адсорбера находится во все время закрытом положении. Но существуют и другие варианты поломок, о них будет рассказано далее по тексту.

Прежде чем проводить диагностику клапана адсорбера, его нужно демонтировать.

Как снять клапан адсорбера

Клапан продувки адсорбера Chevrolet Lacetti находится сразу за впускным коллектором. Доступ к клапану ничем не ограничен. Единственное что, так это придется извлекать клапан из держателя, который не дает ему болтаться по сторонам при передвижении автомобиля.

Остановив двигатель открываем капот.
Отключаем проводную колодку. Для безопасного извлечения разъема нужно предварительно нажать на фиксатор.

Отсоединяем шланг, ведущий от клапана ко впускному коллектору. Обычно шланг фиксируется самозажимным хомутом. Для ослабления хомута нужно плоскогубцами сжать его усики.

Отсоединяем второй шланг, соединяющий клапане с адсорбером.
Извлекаем клапан из держателя. Нужно просто вытянуть его. Держатель обычно фиксирует клапан не сильно плотно, выполняя функцию ограничителя хода.

Все, можно приступать ко всесторонней диагностике клапана.

Диагностика

Клапан адсорбера может перестать нормально работать по следующим причинам:

Неисправность обмотки
Клапан заклинил в открытом положении
Клапан заклинил в закрытом положении

К перечню неисправностей можно еще добавить случаи, когда где-то оборваны или коротят сами токоведущие провода. Бывает и такое, что само ЭБУ дает клапану неправильные команды. Встречаются случаи, когда теряет герметичность шланг, ведущий от клапана к ресиверу на впускном коллекторе. Но в большинстве случаев получили распространение лишь представленные списком неисправности.

Диагностику нужно начинать с проверки работы обмотки электроклапана:

Настраиваем мультиметр. Необходимо включить режим измерения сопротивления. Порог чувствительности нужно поставить на 200 (Ом).

Подключаем щупы к штекерам в гнезде для проводной колодки. Всего в гнезде находится 2 штекера. Полярность подключения роли не играет.

Контролируем значение сопротивления. Исправный клапан адсорбера имеет сопротивление в пределах 25-30 (Ом). В случае на видеоролике, который выложен в самом конце страницы, сопротивление клапана составило 29,5 (Ом). Данное значение вписывается в поле допуска.

Проверяем работу самого клапана. Достаточно просто продуть клапан. Если клапан исправен, то его проток будет надежно перекрыт. Мастера, у который достаточно свободного времени и желания, могут воспользоваться более интересной схемой проверки:

Выкачиваем шприцом воздух из клапана через патрубок, который подключается к ресиверу впускного тракта. На данном этапе проверки имитируется разрежение во впускном коллекторе. Шприц нужно соединить с патрубком клапана шлангом соответствующего диаметра. При отсутствии напряжения в проводной колодке клапан будет находиться во всегда закрытом положении. Если клапан исправный, то при выкачивании воздуха поршень шприца будет возвращаться в изначальное положение.

Вкачиваем воздух из шприца в клапан, со стороны патрубка, который идет от адсорбера ко впускному тракту. Обратный патрубок клапана следует опустить в емкость с водой. Если клапан рабочий, то есть полностью герметичный, то пузырьков воздуха на выходе не будет.

Подаем напряжение на клапан. Нужно соединить штекеры разъема для проводной колодки с клеммами АКБ. Полярность подключения штекеров не играет особой роли. При замыкании цепи будет слышен характерный щелчок открытия клапана.

Продуваем клапан в момент подачи напряжения. Обратный патрубок нужно опустить в воду, как на предыдущем этапе проверки. При нормально работающем клапане адсорбера в воде появятся пузырьки воздуха.

В процессе проверки рекомендуется дополнительно трусить клапан адсорбера, имитируя вибрационную нагрузку, которая создается работающим двигателем.

Если в процессе проверки было установлено, что клапан продувки адсорбера исправен, причину нестабильной работы двигателя следует искать среди других функциональных систем мотора. В блоге по ремонту Chevrolet Lacetti описано множество причин, по которым двигатель может колбасить. Там же можно найти и подробные инструкции, как устраняются неисправности.

Адсорбер, работа адсорбера и как проверить клапан адсорбера

Содержание

Рассмотрим на простом языке, как работает адсорбер на автомобиле, какие могут быть неисправности адсорбера, а также, как просто проверить клапан адсорбера.

Многие автолюбители совершенно не знают, что такое адсорбер и уж, тем более, зачем он нужен и установлен ли он на их авто. Также большинство недооценивают этот узел и считают его второстепенным в устройстве автомобиля.

Заблуждения встречаются и в понимании принципа работы продувочного клапана адсорбера.

Работа адсорбера

Попробую кратко и понятно объяснить принцип работы адсорбера и клапана продувки. В интернете скудно описан сей узел и очень часто встречаются ошибочные мнения по принципу его работы.

Адсорбер, в первую очередь, предназначен для уменьшения загрязнения окружающей среды парами бензина. Всем известно, что бензин очень хорошо испаряется. Так вот, на автомобилях без адсорбера бензин испаряется в атмосферу, а на авто с адсорбером эти пары сжигаются в цилиндрах двигателя.

Принцип работы адсорбера на разных авто одинаков, разница лишь в форме и расположении адсорбера и клапана продувки. У некоторых он установлен в моторном отсеке, а, например, у Лачетти — под днищем возле заднего колеса, а клапан продувки — в подкапотном пространстве.

Пары топлива из бака попадают в адсорбер (емкость с активированным углем) через штуцер с надписью «TANK», где накапливаются, пока двигатель не работает. Второй штуцер адсорбера с надписью «PURGE» соединен трубкой с клапаном продувки адсорбера, а третий с надписью «AIR» соединен с атмосферой.

При остановленном двигателе электромагнитный клапан продувки закрыт, и в этом случае адсорбер не сообщается с впускным коллектором.

При работе двигателя электронный блок, управляя электромагнитным клапаном, осуществляет продувку адсорбера свежим воздухом за счет разрежения во впускном трубопроводе. То есть пары высасываются из адсорбера.

Пары бензина смешиваются с воздухом и отводятся во впускной коллектор за дроссель и далее поступают в цилиндры двигателя.

Принцип работы адсорбера

Многие ошибочно считают, что при запуске двигателя на клапан адсорбера сразу подаётся напряжение и он открывается, продувая адсорбер. Даже видел «пособия» и «обучающие видео» по этому поводу. На самом же деле управление клапаном продувки осуществляется ЭБУ по специальным алгоритмам, основанным на показаниях датчиков температуры, расхода воздуха и т.д.

Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов ЭБУ и тем интенсивнее продувка.

Именно импульсы, а не просто подача напряжения! Поэтому есть такое понятие, как «скважность продувки адсорбера», которая находится в пределах от 0% до 100%.

Вот скважность продувки адсорбера в диагностической программе Chevrolet Explorer. За всю поездку это только первый сигнал ЭБУ на продувку, равный всего лишь 6%. Так что это сложный и важный процесс в работе двигателя.

Неисправности адсорбера

Случаи неисправностей двигателя по вине клапана адсорбера встречаются и на него обращают внимание только тогда, когда уже больше нечего менять

Поэтому диагностика и проверка работоспособности продувочного клапана адсорбера очень важна. Тем более она очень проста и не требует каких-то сверхъестественных знаний.

Клапан адсорбера. Как его проверить

Принцип проверки на большинстве автомобилей одинаков, но мы рассмотрим на примере Шевроле Лачетти.

Проблемы с клапаном продувки адсорбера можно разделить на несколько основных пунктов:

не приходят импульсы на клапан
неисправность обмотки клапана
заклинивание клапана в открытом положении
заклинивание клапана в закрытом положении

Проверить импульсы, проводку и обмотку клапана очень просто программой Chevrolet Explorer, во вкладочке «управление механизмами — тест клапана продувки адсорбера». При нажатии на кнопку «ВКЛ» в диаграмме программы мы увидим вот такие сигналы

Это означает, что ЭБУ дает команду на клапан. Вместе с этим от клапана будет исходить звук щелчков в такт с этими сигналами, что, в свою очередь, означает, что импульсы до клапана доходят и обмотка целая, так как клапан срабатывает.

Кстати, если у Вас ещё нет диагностического адаптера, тогда советую обязательно прочитать рубрику диагностики и приобрести адаптер.

Электрическая часть исправна. Это мы проверили. Но чтобы быть уверенными, что клапан не заклинил физически, его можно снять и проверить. Демонтируется он очень легко и на это у меня уходит не больше 30 секунд.

К клапану подключены две трубки и колодка с двумя проводами. Сам клапан даже не прикручен, а просто вставлен в своё рабочее место.

На фото одна трубка уже снята.

Чтобы снять клапан достаточно сдёрнуть две трубки, отмеченные зелёной и красной стрелкой(красная уже снята, а зелёная плохо видна с этого ракурса). Трубки снимаются просто и легко без всяких фиксаторов.

Затем нажать на металлический фиксатор и отстегнуть колодку проводов (показано желтой стрелкой)

После этого надавить на штуцер, показанный красной стрелкой и клапан выйдет из своего посадочного места

Клапан является нормально закрытым, то есть без подачи напряжения он не пропускает воздух. Нужно это проверить любым доступным способом — резиновой грушей, надувным шариком и т.п.

У меня под рукой оказался шприц и кусочек вакуумной трубки, оставшейся после замены трубок датчика абсолютного давления.

При перемещении поршня шприца должно ощущаться сопротивление, а сам поршень стремится вернуться в первоначальное положение, что означает герметизацию клапана. При снятии трубки со шприца должен прослушиваться характерный пшик. Значит клапан адсорбера закрыт герметично.

Осталось проверить только открытие клапана. Для этого берем два провода с такими мини-мамами

И подключаем к разъёму клапана адсорбера. Можно аккуратно и просто проводом без наконечника.

Передвигаем поршень шприца и подключаем провода к аккумуляторной батарее. При подключении должен раздаться тот самый пшик, это значит, что клапан открылся и сбросил давление.

Источник: moylacetti.ru

Адсорбер ВАЗ 2114: конструкция и особенности работы

4.0

Что такое адсорбер ВАЗ 2114 и для какой цели он установлен на автомобиле? А стоит вспомнить такую штуку, как евростандарты по токсичности автомобилей. С каждым годом они ужесточаются, на дороги выпускаются только те автомобили, которые выбрасывают в атмосферу допустимое количество вредных веществ. Кто-то скажет, что Европа маленькая, и ей это реально нужно, чтобы в смоге не задохнуться (а в Англии смог и без машин всегда был). А для РФ это неактуально – большая территория и огромное количество лесов, которым требуется для жизни углекислый газ.

Но вот только для того чтобы поставлять автомобили в другие страны, приходится усовершенствовать их и подгонять под стандарты, в том числе и экологические. И сразу нужно выделить два основных момента:

Абсорбер – это вещество, которое поглощает пары. В данном случае мы имеем дело с активированным углем. Он же применяется и в противогазах.
Адсорбер – это устройство, в котором протекает процесс поглощения паров.

Это в общих чертах, применимо именно к автомобилям. На самом деле абсорберы могут быть нескольких видов, как и адсорберы. Но если вам это потребуется, обратитесь к учебникам химии.

Устройство

Двигатели с распределенным впрыском топлива впервые появились на переднеприводных «Ладах», начиная с модели 2111. Они сильно отличаются от своих карбюраторных предшественников более сложным устройством системы питания. Она состоит из 2 подсистем: подачи топлива в топливную рампу и улавливания паров бензина. Одним из компонентов последней является адсорбер в ВАЗ-2114.

Сверху пластикового цилиндра помещается электромагнитный клапан, контролируемый блоком управления двигателя. Эта деталь съемная и крепится при помощи пластиковых защелок. Корпус клапана прямоугольный, и на нем присутствуют 2 штуцера (впускной и выпускной) и разъем для подключения ЭБДУ.

На штуцерах при помощи хомутов закреплены шланги. Входящий присоединен к гравитационному клапану и далее к сепаратору и баку с бензином. Выходящий соединяется узлом дроссельной заслонки.

Принцип действия

Итак, как выглядит процесс продувки адсорбера в ВАЗ 2114? При стоянке автомобиля бензин из бака, испаряясь, попадает сначала в сепаратор. Там часть паров превращается в жидкость и стекает обратно. Оставшееся газообразное топливо, двигаясь по магистрали, попадает в герметичный адсорбер. Активированный уголь впитывает в себя пары и держит их в себе до момента запуска двигателя.

При включении зажигания от контроллера, управляющего двигателем, к клапану подается напряжение и он открывается. Во время работы мотора наполнитель нагревается и высыхает, выделяя пары бензина обратно. Они под действием разрежения во впускном ресивере всасываются в двигатель вместе с основной порцией топлива.

Возможные неполадки в работе аппарата

Абсорбер ВАЗ 2114 по своему назначению подвержен засорению и в какой-то момент может оказаться неисправным. Неполадки определяются непросто и зачастую только по второстепенным симптомам, например, повышению давления в топливном баке. Просто пары бензина из-за износа сепаратора остаются запертыми в пространстве бака и начинают давить на его стенки. Рост давления можно обнаружить при отвинчивании крышки бака — раздается характерное шипение.

Иногда крышку бензобака просто выстреливает из горловины, значит, давление достигло критической степени и адсорбер надо срочно менять. При неполадках с адсорбером обороты мотора начинают скакать то вверх, то вниз. Многие автовладельцы пишут на форумах, что можно снять абсорбер ВАЗ и не мучиться. Но все не так просто, и лишних деталей в машинах никогда не бывает.

Одного удаления абсорбера мало, нужно подумать и о том, что делать с парами бензина, которые некуда станет выводить, и о том, что ЭБУ тоже, возможно, придется перенастроить. Ведь некоторые виды бортовых процессоров двигателя находят неисправность в продувке топливной системы и переводят мотор в аварийный режим, в котором нормально ездить не получится.

Что касается неисправностей, то проблемным местом этой адсорбирующей системы является продувочный клапан. Его можно отремонтировать своими руками. Понадобится лишь плоская отвертка, но при извлечении следует соблюдать осторожность. Дело в креплении клапана, зачастую оно бывает не металлическим, а пластиковым, его нетрудно сломать. Находится крепление на крышке двигателя. На самом клапане есть еще хомуты, тоже требующие аккуратного подхода. Снимаем их и достаем проблемную деталь.

Если в клапан подуть и при этом из него пойдет воздух, это означает стопроцентную неисправность. Нормальная деталь воздух пропускать не будет. Машина при неполадках с клапаном испытывает проблемы на горячем запуске двигателя, повышается потребление бензина. Если проблему не устранить, будет Check Engine и потеря нормальной динамики движения. Нарушение герметичности адсорбера и отказ клапана продувки могут стать причинами неустойчивой работы двигателя на холостом ходу вплоть до его остановки.

Для чего нужен адсорбер на ВАЗ-2114

Основное назначение подсистемы улавливания паров топлива и адсорбера как компонента этой системы – сделать автомобиль менее вредным для окружающей среды и для соответствия международным экологическим стандартам «Евро-2» и «Евро-3».

На технические характеристики ВАЗ-2114 адсорбер никак не влияет. Он предназначен для того, чтобы пары бензина не покидали пределы контуров системы питания. Эта мера позволяет немного эффективнее использовать запас топлива. Экономии, как при использовании принудительного холостого хода, не будет, но проехать 1-2 километра за время долгой эксплуатации можно.

Снятие и монтаж

Демонтаж детали проводится по следующему алгоритму:

Шаг 1. Отсоединить зажим от отрицательной клеммы аккумулятора и заблокировать колеса при помощи стояночного тормоза («поставить на ручник»).

Шаг 2. Снять провод с клапана адсорбера (ВАЗ-2114).

Шаг 3. При помощи крестовой отвертки ослабить хомуты и снять шланги со штуцеров. Последние выполнены из пластика и легко ломаются.

Шаг 4. Поддеть отверткой с плоским жалом защелку на корпусе клапана и снять его.

Шаг 5. Ослабить хомут, фиксирующий корпус адсорбера и вытащить последний.

Шаг 6. Отвернуть со стороны расширительного бачка 3 гайки, крепящие передний амортизатор, и снять с них пластину, на которой крепится адсорбер. Этот шаг нужен только в случае полного устранения детали из системы питания.

Неисправности, симптомы и способы устранения

Неисправностей у адсорбера в ВАЗ-2114 из-за предельной простоты конструкции две: он засорился или не работает электромагнитный клапан. Если эта деталь сломалась, то в работе автомобиля могут появиться следующие проблемы:

Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу (плавают обороты). Для проверки нужно отсоединить шланг между дроссельным узлом и продувочным клапаном и заткнуть его. Свечой, например. Если обороты двигателя не стали нормальными, то засорился адсорбер.
При откручивании пробки бензобака слышится шипение или пары бензина выдавливают ее из заливной горловины.
Плохой разгон из-за снижения давления в топливной магистрали. При неисправном продувочном клапане в бак не поступает атмосферный воздух. Это приводит к тому, что при работающем двигателе в бензобаке создается вакуум, мешающий работе топливной рампы. Также сильное разрежение может привести к тому, что бак будет сильно деформирован силой атмосферного давления.
Отсутствие повторяющихся щелчков во время разгона.

Проверить работоспособность продувочного клапана можно следующим способом. К разъему питания (место присоединения проводов от ЭБУ) нужно подать напряжение 12 вольт. Например, при помощи 2 проводов, соединенных с «плюсом» и «минусом» аккумуляторной батареи. Если деталь исправна, то механизм откликнется щелчком. В противном случае элемент нуждается в замене.

Второй способ проверить работоспособность клапана адсорбера на ВАЗ-2114 – продуть его. Для этого нужно подуть в штуцер для подводящего шланга. Если воздух свободно выходит из выпускного отверстия клапана – то его необходимо заменить.

Замена клапана абсорбера своими руками

Если обнаружены признаки неисправности, требуется ремонт или замена клапана. Клапан адсорбера стоит недорого, а замену произвести несложно. Для демонтажа нужно иметь пару крестообразных отверток и знать, где находится клапан продувки адсорбера. Порядок работы:

Маркировки старого и нового клапана должны совпадать.

Открыть капот и найти цилиндрическое устройство – адсорбер.
С аккумуляторной батареи снять минусовую клемму.
Отсоединить колодку проводов, нажав на фиксатор и потянув на себя.
Ослабить крепление клапана.
Штуцеры под защёлкой убрать и отсоединить шланги.
Извлечь клапан вместе с кронштейном из адсорбера.
Новый клапан устанавливается в обратном порядке.

Таким образом, даже такой небольшой элемент, как клапан адсорбера, выполняет важные функции и его неисправность может серьезно нарушить работу всего двигателя. Поэтому важно следить за состоянием своего автомобиля и вовремя проводить диагностику.

Что такое адсорбер, какую задачу выполняет, какие могут быть проблемы, об этом и о многом другом поговорим в сегодняшней статье.

Многие автовладельцы даже понятия не имеют, не то что об устройстве системы, а порой даже о её существовании. Поэтому задача данной статьи «разложить всё по полочкам», в том числе узнать, как работает устройство, а также, где оно находится.

Зачем нужен адсорбер?

Изначально создавался, как дань экологическим нормам, точней под ЕВРО2. По большому счёту, мотор можно настроить так, что он обойдётся и без него. Но, с учётом современных норм, недопустимы утечки паров. Плюс, адсорбер не позволяет парам топлива попадать в салон, что как вы понимаете тоже малоприятно. Если на старых автомобилях, ещё карбюраторного типа, такой системы в принципе не было, на всех современных инжекторах, она обязательна.

Устройство адсорбера и где он находится?

Адсорбер конструктивно представляет собой цилиндр, причем пустотелый, внутри которого находится, так называемый фильтрующий компонент. Также адсорбер состоит из ряда дополнительных модулей, к примеру:

• Первое — это емкость, в которую помещается фильтр.

• Фильтрующий элемент, зачастую — это простой гранулированный активированный уголь.

• Сепаратор, устройство принимающие и отправляющие обратно в бак задержанные пары топлива.

• Магнитный клапан, отвечающий за смену режимов работы.

• Гравитационный клапан предотвращает перелив топлива, в случае опрокидывания автомобиля.

• Различные соединительные шланги и трубки.

Пожалуй, одним из основных элементов всей адсорбирующей системы является магнитный клапан. Именно от него зависит режим работы, смена режимов. То есть, он отвечает за своевременное переключения режима накопления, когда пары скапливаются в емкости, на режим передачи паров обратно в бак.

В зависимости от автомобиля и даже моделей одного производителя, месторасположение может меняться. Здесь нужно узнавать конкретно по моделям и даже году выпуска. Отличный пример, Audi A4 B5, где в разные годы системы располагали под передним, задним подкрылком, под запаской, непосредственно на баке. Поэтому изучите инструкцию по эксплуатации, там, как правило, указывается, где может находиться адсорбер. На отечественных Lada практически на всех моделях, адсорбер находится в правом углу, если смотреть по ходу движения автомобиля, рядом с фарой.

Полное удаление адсорбера из системы питания

Некоторые владельцы ВАЗ 2114 решают полностью убрать эту деталь из своего автомобиля из соображений экономии и предупреждения будущих неисправностей. Сделать это можно двумя способами.

Способ 1. После полного снятия адсорбера с ВАЗ-2114 шланг, ведущий к узлу дроссельной заслонки, перекрывается при помощи заглушки. В шланг, идущий от бензобака к адсорберу, вставляется топливный фильтр от любого карбюраторного мотора ВАЗ.

Способ 2. Адсорбер снимается вместе с опорой. Шланги, ранее присоединенные к нему, перекрываются при помощи пробок. В штатной пробке бензобака просверливается маленькое отверстие (1-2 мм) для соединения полости с атмосферой. Также для разгерметизации топливного бака можно воспользоваться крышкой от карбюраторной «восьмерки» или «девятки».

После модернизации системы питания может потребоваться обновления прошивки блока управления двигателем, так как он воспримет отсутствие адсорбера за неисправность в двигателе и перейдет на аварийный режим работы. Это грозит существенным снижением тяговых качеств автомобиля.

Адсорбер в ВАЗ-2114 – важный элемент в системе питания мотора, позволяющий незначительно уменьшить потребление топлива и избавить от запаха бензина в салоне.

Определяем возможную поломку

Мы разобрались зачем нужен адсорбер, теперь определимся с признаками, свидетельствующими о его поломке. Учитывая качество топлива, на заправках нашей родины, данная деталь загрязняется часто, как и выходит из строя.

Любую неисправность данного механизма легко определить, по очевидным признакам:

Поломка поглотителя – то что у этого механизма вашего авто возникли проблемы, можно определить услышав шипение во время открывания бака, оно свидетельствует, о накоплении избыточного количества паров бензина.

В баке появляется излишнее давление, когда вы открываете крышку, есть момент, когда площадь контакта с внешней средой маленькая, а давление быстро «сбрасывается» через нее, и бак «шипит», аналогично бутылке с газировкой.

Если проблему не «лечить», бак выстрелит крышкой в какой-то момент, кроме ремонта бака, это сулит серьезными проблемами ответственности (возможно и уголовной), ведь невозможно предсказать куда полетит крышка, скорость которой соизмерима со скоростью пушечного ядра.

Поломка клапана – о ней напомнит нестабильность работы двигателя на холостых оборотах, машина начнет случайным образом повышать (понижать) собственно обороты и глохнуть.

Адсорбер при поломке часто снимают вовсе, как это сделать рассмотрим ниже, но лишних деталей в машине нет, об этом стоит помнить. Если не хочется удалять и потрошить ЭБУ, можно попробовать исправить все самостоятельно. В комплекте абсорбции слабейшим местом является клапан ваз 2114.

На ваз 2115 было замечено снижение оборотов во время движения, машина захлебывалась и глохла на ходу, после того как машина постояла, проблема временно исчезла.

Перед ремонтом, необходимо удостоверится, что проблема именно тут:

Плоской отверткой на крышке мотора открутить фиксатор (будьте осторожны, фиксатор пластиковый, ломать его не стоит), после чего очень бережно снять хомуты.
Снимаем деталь и продуваем клапан. Если воздух не проходит, то клапан работоспособен, а поломка в другом месте, если же воздух проходит сквозь клапан, то вы нашли проблему.

Клапан адсорбера Приора: ремонт и замена

Автомобиль на сегодняшний день — это высокотехнологичное и довольно сложное устройство. Разобраться во всех тонкостях его обустройства простому автолюбителю крайне сложно и практически нереально.

Но все же необходимо, по крайней мере, иметь хоть какие-то понятие об эксплуатации автомобилей. Это позволит вовремя определить возможные технические проблемы и призвать к помощи специалистов по их починке.

В статье рассмотрим такую, с одной стороны, второстепенную деталь как электромагнитный клапан продувки адсорбера Приора, разберем причины его выхода из строя, а также расскажем об основных моментах, на которые следует обратить внимании при его замене.

Понятие клапана адсорбера в автомобиле его внешний вид и предназначение

Такое устройство установлено на всех инжекторных двигателях. Таким же двигателем оснащена и Приора. Клапан адсорбера монтируется в самом устройстве, с виду похожим на банку, наполненную активированным углем. Она устанавливается рядом с бензобаком, и поглощает выделяемые пары бензина.

При помощи угля пары конденсируются и перенаправляются в систему питания мотора. Чтобы такая система работала правильно, ее необходимо постоянно вентилировать. Именно для удаления конденсата и вентиляции служит электромагнитный клапан.

При работе на холостых оборотах либо в холодный период времени года работа клапана адсорбера Приора часто звучит как стрекотание. Многие водители ошибаются, думая, что этот шум вызван неисправностями роликов или газораспределительного механизма, например. Чтобы в этом убедиться, достаточно просто резче нажать на педаль газа. Если после этого стрекот не прекратился, то наверняка это точно наше устройство.

Последствия неисправности клапана

Недостаточное функционирование системы вентиляции и конденсации паров топлива в бензобаке приводят к тому, что бензобак не проветривается как это необходимо. В совокупности существует риск вызвать разрежение, которое приводит к повреждению деформациям, бензонасоса.

Более того, отсутствие вентиляции на Приоре адсорбера вызовет накапливание бензина во впускном коллекторе, что в результате негативно отразится на общей работе двигателя, которая проявится в виде выхода из строя катализатора, лямбда-зонда или засорения свечей и т.п.

Каким образом обнаружить неисправность клапана адсорбера

Чаще всего поломку устройства вызывает возникновение провалов на холостых оборотах, а также слабой тяговитости двигателя. Помимо этого неслышно будет и звуков срабатывания клапана во время непосредственной работы мотора.

Не забывайте внимательно следить за появлением шипения во время отвинчивания крышки бензобака, факт наличия таких звуков свидетельствует о разрежении бака, что говорит о неисправности системы вентиляции. В результате чего возникнет необходимость ремонта, а то и вообще снова купить клапан адсорбера Приоры.

Подробнее о работе адсорбера

Как уже оговаривалось, клапан адсорбера предназначен для улавливания паров топлива. Такие пары накапливаются в специальном сепараторе, затем преобразуются в конденсат и снова попадают в бак. Кроме того, пары бензина, которые остаются, проходят через два клапана данной системы – двухходовый и гравитационный.

Первый регулирует давление в топливном баке. Гравитационный клапан в свою очередь предназначен для того, чтобы в случае переворачивания машины, топливо из бака не вытекало наружу.

Как только пары топлива доходят до самого адсорбера, они сразу же поглощаются активированным углем, о котором уже говорилось. Датчик адсорбера Приора срабатывает во время запуска двигателя, исходя от сигнала контроллера.

Прислушиваясь к теоретикам можно сделать вывод, что из-за неисправности данного узла в автомобиле возможна потеря мощности двигателя и возрастание расхода бензина. На практике же такие отклонения малозаметны.

Замена датчика адсорбера и его проверка

Для проверки и замены датчика адсорбера на Приоре потребуются мультиметр и отрезки проводов.

Для начала снимаем и проверяем адсорбер, для этого подготавливаем к работе автомобиль и, освободив фиксатор, отсоединяем колодку связки проводов от клапана продувки. Щуп мультиметра со знаком « — » подсоединяем к кузову автомобиля («массе»).

В завершении включаем зажигание и замеряем показания напряжения на выводе А колодки связки проводов. Для каждого вывода есть свое обозначение, которое значится на колодке.

Обратите внимание, что напряжение на выводе должно быть ниже 12 В. В том случае, если напряжение на колодку не поступает или оно не достигает 12 В, следовательно, разряжена аккумуляторная батарея или неисправен весь электронный блок управления автомобиля.

Для замены на Приоре клапана адсорбера выключаем зажигание и сдвигаем клапан вверх, освобождая тем самым фиксатор. После чего снимаем его с кронштейна. Чтобы упростить сборку помечаем порядок подсоединения к клапану шлангов маркером.

С помощью крестообразной отвертки ослабляем затяжку хомутов и отсоединяем шланги поочередно. Сначала шланг, соединяющийся с адсорбером, затем шланг, который соединяется с дроссельной заслонкой (корпусом). В завершении заменяем неисправный в Приоре датчик адсорбера.

Не забывайте, что при подаче напряжения на выводы в лада Приора адсорбер должен открыться с характерным клапану щелчком. Собираем клапан в обратной последовательности.

Строительство и эксплуатация солнечного коллектора (теплопровода)

Коллекторная структура:

Солнечный коллектор состоит из вакуумных трубок из боросиликатного стекла. В процессе производства использовалась соответствующая смесь оксидов SiO2 и B2O3, что дало продукт с хорошей химической стойкостью, исключительной чистотой и однородностью. Боросиликатное стекло экологически безвредно и может многократно перерабатываться.Также использовался процесс термического отжига, то есть закалки. В связи с низким тепловым расширением, характерным для боросиликатного стекла, была достигнута особенно высокая устойчивость к перепадам температуры по сравнению с обычным стеклом. Трубы выдерживают град размером до 25 мм. Использование труб диаметром 47 мм. и 58 мм. позволяет размещать один концентрически внутри другого. Воздух между трубами откачивается, и трубы свариваются. Вакуум между двумя слоями стекла является отличным изолятором и предотвращает потерю тепла.В процессе тройной магнетронной металлизации применяется поглотитель (соединение, которое поглощает солнечные лучи и преобразует их в тепловую энергию). Новый специальный абсорбирующий слой ALN / AIN-SS / CU с добавлением меди — это новое поколение абсорбирующих слоев. Преемник слоя AL / N / AL, он отличается более высокой эффективностью (до 12%) и превосходными свойствами поглощения прямого и рассеянного солнечного излучения. Дополнительные слои поглотителя предназначены для удержания как можно большего количества энергии внутри труб и предотвращения потерь тепла через инфракрасное излучение.Внутренняя часть вакуумной трубки может нагреваться до 300ºC. Внутри вакуумных трубок так называемые «Тепловая труба». Алюминиевые радиаторы внутри вакуумных трубок помогают передавать энергию медным тепловым трубкам. В соответствии с принципом понижения точки кипения с падением давления, после «тепловой трубки» давление в центре трубки снижалось за счет всасывания воздуха. Жидкость в середине «тепловой трубки» закипает благодаря этому уже при температуре 25 ºC.Медь, из которой изготовлена «тепловая труба», бескислородная, что обеспечивает долгую и надежную работу.
Высокая эффективность коллектора является результатом способности поглощать рассеянное солнечное излучение (например, в пасмурные дни) и максимального снижения тепловых потерь. Энергия получается не только от прямых солнечных лучей, но и от отраженного света. Шина коллектора изготовлена из медной трубы. Внутри него находятся медные рукава, в которые вставлен конденсатор тепловой трубки.Чтобы обеспечить лучший контакт медных поверхностей друг с другом и, следовательно, более эффективную теплопередачу, для контактов используются высокотемпературные теплопроводные пасты. Главный автобус коллектора теплоизолирован минеральной ватой. Несмотря на то, что он имеет несколько худшие изоляционные свойства, чем пенополиуретан, в данном случае это лучшее решение. Минеральная вата не окисляется и более устойчива к высоким температурам, которые могут возникнуть, например, при прекращении циркуляции жидкости в системе.Также есть место для установки датчика температуры в коллективном автобусе. Корпус главной шины коллектора и его рама (стойка) выполнены из алюминия. Использование легких металлов очень важно при установке коллекторов на крышах зданий.

Принцип действия:

Энергия солнца нагревает внутреннюю часть электронных ламп. Тепло изнутри трубки передается «тепловым трубкам» через алюминиевые радиаторы.Через некоторое время при температуре 25 ºC жидкость в «тепловой трубке» начинает испаряться. Пар поднимается к головке теплообменника (конденсатора), где отдает тепло через главную шину коллектора и конденсируется. Он снова стекает по тепловой трубке, чтобы повторить процесс. Теплоноситель, протекающий через коллектор (например, гликоль), не контактирует с вакуумными трубками и встроенным в них абсорбером, а получает тепло только от конденсатора «тепловой трубки». Подключение «тепловых трубок» к теплообменнику (в котором течет гликоль) «сухое».
Самая простая и дешевая установка — это установка, работающая под действием силы тяжести. Нагретый в коллекторе теплоноситель без использования циркуляционного насоса поднимается к верху резервуара, затем после передачи тепла в резервуаре охлажденный фактор возвращается в коллектор. При таком расположении необходимо разместить лоток над коллекторами. На практике это вынуждает размещать коллекторы на стеллажах на земле, а контейнер — на первом этаже здания.
Второе используемое решение — установка с принудительной циркуляцией.У него нет недостатков установки с гравитационной циркуляцией, но требуется использование насоса и системы автоматического управления. Обычно в такой схеме используются баки с двумя змеевиками (бивалентные баки). Они позволяют работать с двумя источниками тепла. Солнечная система подключена к нижнему змеевику, а отопительный котел — к верхнему змеевику. При благоприятных условиях (температура среды в коллекторе на 5-8 градусов Цельсия выше, чем температура воды в резервуаре) автоматически включается циркуляционный насос, переносящий нагретый фактор от коллектора к змеевику. в баке.
В случае выхода из строя вакуумной трубки вся система остается работоспособной. Падает только производительность системы. В вакуумных трубках нет жидкости, а это означает, что трубку можно разобрать в любое время без необходимости опорожнять систему.

Для быстрого и легкого соединения коллектора с накопительным баком мы рекомендуем использовать двойные трубы, предварительно изолированные синтетической пенорезиной с повышенным термическим сопротивлением. Трубы изготавливаются из нержавеющей стали или мягкой меди.Их гибкость означает, что нет необходимости использовать дополнительную арматуру между коллектором и резервуаром. Также они имеют встроенный контрольный кабель (к датчику температуры коллектора). Помимо сохранения высочайших технических параметров с целью минимизации потерь энергии, эта система значительно сокращает время установки и повышает ее надежность.

Преимущества:

— Повышенный КПД вакуумного коллектора с системой «тепловая трубка» (работает круглый год).
— Возможность выбора коллекторов разного размера для баков разного размера.
— Повреждение вакуумной трубки с «тепловой трубкой» не выключает всю систему, а только снижает КПД коллектора.
— Меньшая вероятность засорения коллектора, которое может произойти с плоскими или U-образными коллекторами.
— Возможность подключения к системе центрального отопления для снижения расхода энергии.

Адсорбер бромида этидия — CAS 69011-20-7

Общее описание

Разработан специально для безопасного и простого удаления бромистого этидия (EtBr) из водных окрашивающих растворов и рабочих буферов, используемых в гелях для разделения нуклеиновых кислот. Типичные концентрации в этих растворах составляют 0,5 — 10 мг / л. EtBr связывается и концентрируется адсорбционной колонкой, что позволяет удалить фильтрат. Каждая колонка обычно связывает не менее 300 мг бромистого этидия из буферов TAE или TBE.Остаточная емкость легко визуализируется, поскольку EtBr отображается в виде полосы от темно-красного до черного на столбце. Пока эта полоса не достигает дна слоя колонны, концентрация красителя все еще ниже пропускной способности колонки.

Разработано специально для безопасного и простого удаления бромистого этидия (EtBr) из водных окрашивающих растворов и рабочих буферов, используемых в гелях для разделения нуклеиновых кислот. Типичные концентрации в этих растворах составляют 0,5-10 мг / л. EtBr связывается и концентрируется адсорбционной колонкой, что позволяет удалить фильтрат.Каждая колонка обычно связывает не менее 300 мг бромистого этидия из буферов TAE или TBE. Остаточная емкость легко визуализируется, поскольку EtBr отображается в виде полосы от темно-красного до черного на столбце. Пока эта полоса не достигает дна слоя колонны, концентрация красителя все еще ниже пропускной способности колонки.

Упаковка

1 шт. В пластиковой ампуле

Биохим / физиол Действия

Продукт не конкурирует с АТФ.

Реверсивный: нет

Проницаемый для клеток: нет

Первичная мишень
Удаление бромистого этидия (EtBr) из водных окрашивающих растворов и рабочих буферов

Предупреждение

Токсичность: Раздражающий (B)

Восстановление

0003 Адсбер не используется, оба конца должны быть закрыты.Колонке нельзя позволять высыхать, так как в ней могут образовываться пузырьки воздуха, препятствующие скорости потока.

Прочие примечания

МакГрегор, Дж. Т., и Джонсон, И. Дж. 1977. Mutat. Res. 48, 103.
Waring, M. 1975. In: Antibiotics, Corcoran, J.W., and Hahn, F.E., Editors, Vol. 3, 141, Cold Spring Harbor, NY.

Юридическая информация

CALBIOCHEM — зарегистрированная торговая марка Merck KGaA, Дармштадт, Германия

Адсорбционные установки, охлаждение за счет тепла

ОХЛАЖДЕНИЕ ОТ ТЕПЛА БЕЗ КОМПРЕССОРОВ, БЕЗ ЭЛЕКТРИЧЕСТВА!

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

Все видео

Холодильные адсорбционные системы Invensor генерируют холод, используя тепло, вырабатываемое ТЭЦ, промышленными процессами, компрессорами, паровыми установками, солнечными системами или локальными котельными, для эффективного и экологически безопасного охлаждения и значительной экономии эксплуатационных расходов, становятся энергосберегающим и эффективным источником охлаждения. .

Адсорбционный агрегат работает по принципу сорбции твердых частиц. Во время процессов адсорбции пар из сорбционного материала (силикагель или цеолит) «всасывается» и абсорбируется (адсорбируется), посредством чего вода испаряется, вызывая охлаждение. Когда материал насыщается, добавление тепла к гелю восстанавливает его, и процесс начинается заново.

Адсорбция — это прикрепление атомов или молекул к поверхности твердого тела. В генераторе холодного охлаждения InvenSor молекулы воды прикреплены к одному из двух адсорберов, поступающих из соседнего испарителя.Там охлаждающая вода испаряется на несколько градусов по Цельсию, чтобы она оставалась прохладной. Адсорбер обеспечивает очень низкое необходимое давление пара.

Хладагент поставляется в виде холодной воды и может использоваться для технологического охлаждения или кондиционирования воздуха в помещении. Чиллер универсален и аналогичен применяемому обычному электрическому чиллеру. Холодильные системы InvenSor работают по принципу адсорбции. В устройстве два подпроцесса чередуются, таким образом достигается квазинепрерывная охлаждающая способность.

Охладители могут использоваться не только для охлаждения, но и в качестве теплового насоса для обогрева здания зимой. Система может автоматически переключаться посредством управления более высокого уровня между охлаждением и нагревом, так что возможна автоматическая работа в обоих состояниях.

Адсорбционный чиллер

мощностью 105 кВт производит охлажденную воду с температурой 9-20 * C путем адсорбции.

Второй из двух адсорберов нагревается одновременно с подводимой теплотой либо от компрессоров, либо от паровой системы.Чтобы обеспечить квазинепрерывное охлаждение, оба адсорбера работают поочередно в двух фазах.

С точки зрения охлаждения машина ведет себя как чиллер. Температура холодной воды составляет от 9 ° C до 20 ° C в зависимости от технических характеристик. Внутри чиллера (зона подачи охлажденной воды) не требуется никаких активно движущихся частей. Его не нужно открывать для осмотра или технического обслуживания, поэтому он плотно приварен.

Благодаря технологии InvenSor ActiVac® чиллер не требует обслуживания.Ремонтные работы требуются только на периферийных участках генератора и других компонентов системы.

КОНСТРУКЦИЯ СИСТЕМЫ

InvenSor LTC 90 e plus

Холодопроизводительность от 10 до 105 кВт

Автоматическое регулирование мощности обеспечивает очень эффективную работу в диапазоне холодопроизводительности от 10 до 105 кВт. Интегрированный правильно отрегулированный гидравлический агрегат с высокоэффективными насосами, смесителями и клапанами готов к работе.

Природный хладагент: ВОДА

LTC 90 e plus в качестве хладагента используется чистая вода (R718). Это не только исключительно экологически чистый, но и лучшая альтернатива правилам 2015 года по фторсодержащим газам.

Удобное управление и оптимизированная работа: интеллектуальное управление

Интегрированный системный контроллер предлагает множество возможностей для адаптации к соответствующему применению и особым требованиям заказчика. Расширенная измерительная техника упрощает установку и ввод в эксплуатацию и позволяет в значительной степени автоматизировать работу.Устройство уже подготовлено на заводе для удаленного доступа.

Необслуживаемый охлаждающий генератор: InvenSor ActiVac®

Система автоматического поддержания давления, разработанная InvenSor, всегда обеспечивает оптимальное рабочее давление. Услуга ограничивается обычными действиями в водном и воздушном контурах.

Встроенный гидроагрегат

LTC 30 e plus сочетает в себе все необходимое для термического охлаждения в одном устройстве.Он включает гидроагрегат с эффективными высокопроизводительными насосами. Это означает, что все водяные контуры для привода, распределения охлаждения и жидкостного охлаждения могут быть подключены напрямую.

с естественным охлаждением (FC)

Кроме того, модель FC обеспечивает значительную экономию энергии, поскольку она может охлаждать непосредственно через наружный блок, когда наружная температура достаточно низкая, без использования тепла в качестве энергии привода.

InvenSor LTC 30 e plus

Холодопроизводительность от 10 до 35 кВт

ЭНЕРГОСБЕРЕЖЕНИЕ ЭНЕРГОСБЕРЕГАЮЩИМИ КОНДИЦИОНЕРАМИ И ВРЕМЯ ВОЗВРАТА * ПО СРАВНЕНИЮ С КОМПРЕССОРНЫМИ ЧИЛЛЕРАМИ (стоимость энергии 9 карат / кВтч)

КЛАССИК

Адсорбционное охлаждение на силикагеле.

Чиллеры серии eCoo производят холод за счет накопления водяного пара в пористых твердых телах. В качестве адсорбента для этого процесса мы используем силикагель. Силикагель — это совершенно нетоксичный и безвредный для окружающей среды пористый песок, состоящий из SiO2. Чистая вода действует как охлаждающая жидкость. В отличие от других хладагентов вода — безопасный ингредиент.

Сам процесс адсорбции на 100 процентов обратим и работает без какой-либо механической поддержки.Это означает, что для транспортировки хладагентов не требуются насосы, компрессоры или клапаны, и поэтому компоненты внутри вакуумного модуля не изнашиваются. Вакуумные модули герметичны и не требуют обслуживания. В отличие от традиционных технологий, в этой системе не происходит потери теплоносителя во время работы устройства.

Чиллеры

SorTech надежно работают даже при начальной температуре подачи 50 ° C. Корпус вакуумного модуля изготовлен из тонкой нержавеющей стали по правилу «сэндвич» или «кофейный пакет», направляя движущую силу — атмосферное давление — на внутреннюю оболочку конструкции модуля.

СИЛИКАЛЬНЫЙ ГЕЛЬ

БОЛЬШЕ ИННОВАЦИЙ

Охлаждение адсорбционным цеолитом

Чтобы расширить диапазон применения в определенных климатических зонах с более высокими температурами, инженеры разработали новую технологию цеолита (PST-Process — частичное преобразование). В этом революционном процессе нанесения покрытия цеолит, как силикагель, экологически чистый и нетоксичный материал, может кристаллизоваться непосредственно на поверхности обычного теплообменника (типа Gill), пены, формованной губки или образовываться на волокнистом материале.

По сравнению с адсорберами с традиционным покрытием, эта инновация SorTech обеспечивает особенно высокую удельную мощность благодаря уникальной водоемкости и оптимизированным условиям теплопередачи. Кроме того, покрытие из кристаллизованного цеолита демонстрирует прочность сцепления с подложкой и твердым составом и обеспечивает отличную защиту от коррозии. Тот факт, что в процессе нанесения покрытия избегают использования каких-либо связующих или адгезионных слоев, является одним из секретов оптимизации теплопередачи системы.

Наконец, благодаря этой инновационной технологии, размер, вес, мощность и стоимость встроенного теплообменника могут быть значительно уменьшены — при сохранении такой же холодопроизводительности.

Абсорбция — Абсорбционные установки | Промышленное охлаждение Energycool

Абсорбер — экологически чистый

Горячее водоснабжение (КПД до 84%, использование первичной энергии от отходящего тепла до 74%)
Абсорбированная вода в качестве хладагента вместо фреонового хладагента, разрушающего озоновый слой.
Отсутствие СО2 и парниковых эффекторов.

Нет опасности взрыва при абсорбции благодаря

Работа абсорбера при давлении, близком к вакуумному
Отсутствие риска выделения газа из-за того, что вода используется в качестве хладагента
Безопасность из-за отсутствия высокого давления при эксплуатации устройства.

Очень высокий КПД при частичных нагрузках

Опционально запускаемый цикл автоматического отключения для низких тепловых нагрузок
Экономия энергии 25% за счет увеличения КПД устройства

Тихая работа без вибрации

Уровень звукового давления ниже 75 дБ на расстоянии 1 метр

Абсорбер

— экономическое сравнение с типичным абсорбционным чиллером

Традиционный одноступенчатый абсорбционный чиллер —
недостаточное использование энергии от горячего водоснабжения агрегата
с питанием от горячей воды — Δ 15 ° C (вход 95 ° C → выход 85 ° C)
Абсорбционный чиллер с однофазным / двухступенчатым преобразованием —
Энергосбережение 60% для устройства
с питанием от горячей воды — Δ 40 ° C (вход 95 ° C → выход 55 ° C)

Микропроцессорное управление поглотителем

Автоматическая работа устройства при получении устройством сигнала запуска
Точный контроль процесса запуска и выключения устройства, эффективности и процесса отключения устройства в случае неисправности устройства и / или установки.
Простое управление поглотителем через интерфейс сенсорного экрана
Встроенные функции для проверки вспомогательных рабочих процессов и функция самодиагностики процесса абсорбции

Низкие затраты на техобслуживание и ремонт абсорбера

Поддержание высокого вакуума
Система очистки неконденсирующихся газов буферной емкости
Нет необходимости часто пылесосить устройство во время процесса абсорбции

Абсорбер — описание работы прибора

Генератор горячей воды, двухступенчатый с однофазным преобразованием

Когда хладагент (вода) испаряется в испарителе чиллера, охлажденная вода, протекающая через теплообменник испарительной трубы, охлаждается.Хладагент, испаряющийся в испарителе чиллера (вода), абсорбируется в абсорбере концентрированным раствором LiBr, поступающим в абсорбер из генератора второй ступени. Тепло, выделяющееся в процессе абсорбции хладагента (воды) концентрированным раствором LiBr, отводится охлаждающей водой, протекающей в теплообменнике трубки абсорбера. Охлаждающая вода подается из градирни.

Раствор LiBr, который поглотил хладагент, становится разбавленным раствором. Разбавленный раствор LiBr транспортируется из абсорбера в генератор первой ступени, протекая по пути через низкотемпературный экономайзер (теплообменник) и высокотемпературный экономайзер, где он предварительно нагревается перед входом в генератор первой ступени.

Горячая вода (95OC) подается в трубчатый теплообменник первой ступени генератора, который нагревает разбавленный раствор LiBr, вызывая испарение раствора первичного хладагента (воды). Во время этого процесса образуется раствор LiBr средней концентрации. Раствор LiBr средней концентрации транспортируется через высокотемпературный экономайзер к генератору второй ступени, где он нагревается горячей водой, текущей из генератора первой ступени. В генераторе второй ступени происходит дальнейшее испарение хладагента из раствора LiBr средней концентрации.

Пары хладагента, образующиеся в генераторе второй ступени, абсорбируются концентрированным раствором LiBr из вспомогательной абсорбционной системы, который после процесса абсорбции хладагента становится разбавленным раствором LiBr. Этот раствор транспортируется через экономайзер (где он предварительно нагревается концентрированным горячим раствором LiBr, направляемым в первую очередь во вспомогательную абсорбционную систему) во вспомогательный генератор, где он нагревается и из него испаряется хладагент (вода).

Пары хладагента, образующиеся в генераторе первой ступени и вспомогательном генераторе, затем поступают в конденсатор, где они охлаждаются и конденсируются охлаждающей водой, подаваемой в абсорбционный охладитель из градирни. Затем конденсированный хладагент (вода) поступает в испаритель абсорбционного чиллера.

Солнечные коллекторы или солнечные батареи — принцип работы, стоит ли их устанавливать

Солнечные коллекторы — солнечные батареи — это то, что нужно учитывать при планировании строительства дома. Помимо их несомненного преимущества, которое заключается в том, что все чаще используется забота об окружающей среде, они также могут стать своего рода дополнением к довольно дорогому отоплению горячей воды для бытового потребления. (горячая вода).

Размышляя об этом вложении, некоторые люди опасаются менее солнечной погоды, чем, например, в южных странах.Однако, даже если установка солнечных коллекторов не станет альтернативой круглогодичному отоплению, она может способствовать значительной экономии домашнего бюджета. Правильно подобранная солнечная система в период с марта по октябрь может удовлетворить даже 80-90 процентов потребности домохозяйства в горячей воде, а в самые теплые месяцы (июнь, июль, август) она будет покрывать до 100 процентов потребности.

Как работают солнечные коллекторы?

Установка состоит из нескольких основных элементов: аккумулятор (обычно размещается на крыше, может быть фасадом, даже на уровне земли), обогреватель в середине жилого дома (обычно он размещается возле котла центрального отопления) насосно-регулирующая установка.Задача солнечной установки — преобразовывать солнечное излучение в тепло. Носитель, которым здесь является раствор пропиленгликоля, циркулирует в системе благодаря работе блока откачки и управления, благодаря которому тепло от коллекторов собирается и передается змеевику, который нагревает воду в нагревателе ( змеевик и аккумулятор в нагревателе гидравлически связаны с помощью стальных труб). нержавеющая сталь). Солнечное излучение, преобразованное в тепло благодаря установке, позволяет нагревать воду в жилом доме и может использоваться как вспомогательное средство для обогрева дома.Чтобы максимально использовать возможности солнечных коллекторов, рекомендуется устанавливать их на высоте около 3 метров над землей, что обеспечит идеальный уровень солнечного света, а также предотвратит повреждение или загрязнение солнечных панелей.

Типы солнечных коллекторов — строительство и эксплуатация

Солнечные коллекторы делятся по конструкции. Это плоские, вакуумные трубчатые и плоские вакуумные коллекторы.

Плоские коллекторы — состоят из поглотителя, то есть пластины из меди, стали, алюминия или пластика, которая проводит тепло.Он подсоединяется к системе труб, переднему защитному стеклу и теплоизоляции. Способ соединения абсорбера и расходомерных трубок, а также их расположение играет решающую роль в теплопроводности. Тепло от абсорбера передается по трубам в систему горячего водоснабжения. Стекло, покрывающее пластину, изготовлено из закаленного стекла, тефлона или прозрачного пластика и предназначено для защиты от воздействия неблагоприятных погодных условий, таких как град или снег, а также задерживает излучение, чтобы повысить температуру нагрева за счет средства парникового эффекта.

Коллекторы вакуумные — дороже, но эффективнее плоских коллекторов. Они используют прямое излучение, а также рассеянное излучение, которое проходит через облачный слой, благодаря чему они также работают в пасмурную погоду. Трубчатые коллекторы делятся на две группы:

с прямоточным потоком, при котором рабочая среда протекает через абсорбер внутри труб
с нагревательными трубками, в которых тепло отводится по замкнутому контуру.

При строительстве коллекторов этого типа используются одностенные или двустенные стеклянные трубы. Повышение эффективности трубчатых вакуумных коллекторов обеспечивается применением зеркала CPC, предназначенного для фокусировки излучения. Это позволяет снизить потери энергии по сравнению с коллекторами без зеркала.

Плоские вакуумные коллекторы — в них используется отрицательное давление, создаваемое внутри устройства. Эта процедура направлена на минимизацию потерь тепла, собираемого солнечным излучением.

Установка солнечных коллекторов

Правильная установка увеличит эффективность коллектора. Поэтому рекомендуется, чтобы солнечный свет был направлен на юг. Допускается небольшое отклонение на восток или запад, но чем больше угол, тем ниже КПД коллектора. Разумеется, его следует размещать в месте, которое не затеняется и не закрывается другими постройками. Наиболее распространенным решением является установка коллекторов на крышах, что является наиболее популярным решением, доступ солнечного света не затруднен, а наклон крыши (обычно около 45 градусов) позволяет без проблем установить.Если крыша ровная, то солнечный коллектор следует поставить на опоры.

Кроме того, коллекторы могут быть установлены на фасаде — для этого рекомендуется южная стена здания — и как отдельно стоящие, на уровне земли. Независимо от способа установки эффект от их работы остается прежним и позволяет бесплатно пользоваться электричеством.

Как работает солнечный коллектор? Принцип работы коллектора.

Солнечный коллектор получает энергию от прямого, рассеянного и отраженного излучения, а затем передает эту энергию в систему отопления. Энергоэффективность коллекторов также связана с достижением максимально возможной эффективности их работы.

Как работают солнечные коллекторы:

Солнце нагревает абсорбер, расположенный в коллекторе. Поглотитель поглощает солнечное излучение и преобразует его в тепло.В зависимости от типа поглотителя поглощающая способность является соответствующей. Самые эффективные поглотители поглощают больше излучения, даже около 97%.
Обычный поглотитель (черный) отражает большую часть излучения. Так называемый селективный поглотитель — поглощает 95% падающего излучения.
Затем абсорбер нагревает теплоноситель (это может быть вода или другой антифриз), который проходит через коллектор.
Нагретая жидкость течет в резервуар, где отдает тепло нагретой технической воде в резервуаре, а при охлаждении возвращается в коллектор.

Как настроить солнечный коллектор, чтобы работа была максимально эффективной?

Наибольшая эффективность достигается, когда коллекторы обращены на юг.

Плоский коллектор можно наклонить до 15 ° на восток или запад, так как тогда его эффективность немного снизится. Если отклонение больше, площадь коллектора должна быть больше, чем для ориентации на юг.

Обустройство дома и солнечные коллекторы?

Если дом неблагоприятен для направления света, можно использовать трубные коллекторы, в которых направление поглотителя можно регулировать индивидуально.Трубчатые коллекторы более регулируемы, чем плоские, потому что угол наклона поглотителя регулируется индивидуально в каждой трубе.

Угол коллектора также очень важен для емкости коллектора. Наилучший результат мы получим, когда лучи падают перпендикулярно его поверхности. Поскольку положение Солнца меняется в течение года, оптимальный угол коллектора также непостоянен: летом он составляет 30 °, а зимой — 60 °. Коллекторы, которые должны работать только летом, могут быть расположены под углом 30 °, круглогодично под углом 45 °.Невозможно изменить наклон коллектора, установленного на скате крыши, но между 35 ° и 50 ° эффективность коллектора снижается незначительно.

Количество энергии, получаемой коллектором, также зависит от места установки устройства. Если трубчатые или плоские вакуумные коллекторы расположены на земле или у стен зданий, чем больше они наклонены, тем больше радиации, отраженной от окружающих поверхностей, отражается от них. Это означает, что коллектор поглотит больше тепла.

Эффективность коллектора уменьшает обыкновенной пыли . Он оседает не только на поверхности, но и на поглотителе. Солнечное излучение не достигает поглотителя, а отражается и рассеивается на частицах пыли. После нескольких лет эксплуатации КПД коллектора может упасть даже на 30%. Поэтому поверхность коллектора следует регулярно чистить, рекомендуется мыть два раза в год.

Sennheiser IE 900 — важна каждая деталь — sennheiser.pl

Компания Sennheiser представила свои новые флагманские наушники для аудиофилов IE 900, которые установили новый стандарт качества портативного звука. Наушники IE 900 оснащены драйвером Sennheiser X3R, усовершенствованной версией 7-миллиметрового аудиофильского драйвера Extra Wide Band с уникальной трехкамерной системой поглотителя.Это обеспечивает идеальное, естественное воспроизведение высококачественного звука и раскрывает даже мельчайшие детали в музыке.

IE 900 сочетает в себе технические инновации, пристальное внимание к деталям и безжалостное стремление к совершенству, чтобы вы могли слушать музыку без компромиссов. Каждый аспект наушников-вкладышей, производимых в штаб-квартире компании в Германии, был разработан для гармоничной работы и достижения желаемой акустической настройки, а также снижения резонанса и маскирующих эффектов.

Уникальная трехкамерная абсорбционная система

Стремление Sennheiser к высочайшему качеству звука начинается с вкладышей IE 900. Они фрезерованы из цельного алюминиевого блока, создавая внутри уникальную трехкамерную абсорберную систему (T3CA). Запатентованная система абсорбера IE 900, первоначально разработанная для известной модели IE 800, использует три камеры и акустическую спираль, фрезерованную в отверстии для противодействия маскирующему эффекту.Это акустическое явление возникает из-за того, что человеческое ухо не может воспринимать высокочастотные звуки при низкой громкости, если в то же время есть более громкие звуки в более низком частотном диапазоне. Устраняя энергию маскировки резонансов, система поглотителя предотвращает образование нежелательных пиков, делая слышны даже самые тонкие звуковые нюансы.

Корпуса наушников IE 900 фрезерованы из цельного алюминиевого блока для создания уникальной трехкамерной абсорбционной системы (T3CA).

«Когда мы стремимся установить новый стандарт качества портативного аудио, все детали не остаются не важными.Мы разработали все компоненты IE 900 так, чтобы они работали вместе и обеспечивали исключительное акустическое впечатление. Будь то длительное прослушивание дома или в дороге, слушателям никогда не придется идти на компромисс в отношении качества звука », — сказал Джермо Кёнке, менеджер по продукции Sennheiser.

Опыт в акустике и точности производства

По сравнению с традиционными концепциями с несколькими драйверами, технология с одним драйвером обеспечивает слушателям большую точность воспроизведения звука.Таким образом, в IE 900 используется новый драйвер Sennheiser X3R, усовершенствованная версия 7-миллиметрового аудиофильского драйвера Extra Wide Band, разработанного с жесткими допусками и доработанного экспертами для достижения еще большей точности. Преобразователь IE 900 объединен с корпусом на полностью автоматизированном заводе по производству преобразователей в штаб-квартире компании в Германии, что приводит к минимальной разнице в единицах измерения миниатюрных динамических преобразователей.

Команда специалистов из Ведемарка, Германия, проектирует, конструирует и производит IE 900 в соответствии с высочайшими производственными стандартами в аудиоиндустрии. Уникальные корпуса наушников фрезерованы с высокой точностью из высококачественного алюминиевого сплава, благодаря чему они сохраняют свой первозданный вид на долгие годы. Высокоточные камеры тщательно исследуют компоненты преобразователя во время производства, а готовые преобразователи тестируются до и после сопряжения. Для оптимальной работы левый и правый вкладыши соединяются вручную для совместной работы.

Чрезвычайно легкие и гибкие широкополосные динамики предотвращают искажения, обеспечивают естественный, сбалансированный звук и гарантируют прозрачность независимо от уровня громкости. Недавно разработанная мембрана из фольги обеспечивает высокую степень внутреннего демпфирования, сводя к минимуму собственные резонансы и гармонические искажения (THD: 0,05% при 94 дБ, 1 кГц). Благодаря частотной характеристике от 5 Гц до 48 000 Гц IE 900 раскрывает даже самые мелкие детали в музыке.

Максимальное удобство и комфорт

Благодаря высококлассному разъему Fidelity Plus MMCX аудиофилы могут свободно выбирать кабели с IE 900.Более глубокая посадка в корпусе обеспечивает большую стабильность позолоченного разъема. Наушники поставляются с несимметричным кабелем со штекером 3,5 мм и симметричными кабелями с штекером 2,5 мм и 4,4 мм. Кабели, армированные пара-арамидом, протестированы и улучшены на прочность и долговечность, они могут выдерживать тысячи циклов изгиба. IE 900 обладает эргономичными функциями, включая индивидуально регулируемые дужки для ушей, а также вкладыши из силикона и пены с эффектом памяти трех размеров, которые идеально подходят для длительных сеансов прослушивания, чтобы обеспечить удобную и надежную посадку.

Модель Sennheiser IE 900 будет доступна в Польше с июля по прейскурантной цене 5 999 злотых.

Когда заменять амортизаторы｜амортизатор｜KYB CLUB

Амортизаторы постепенно теряют свою эффективность по мере пробега километров и лет.
Конечно, это зависит от технических характеристик вашего автомобиля, окружающей среды, в которой вы управляете автомобилем, и манеры вождения. Вот наши рекомендации по проверкам и интервалам замены, основанные на ряде симптомов, которые вы можете заметить.

Амортизаторы на вашем автомобиле в порядке?

Сменный амортизатор индекс

Возможно, в ближайшее время вам потребуется заменить амортизаторы, если применимо одно из следующих условий:

Вы часто ездите по автомагистралям, горным дорогам или неровным дорогам (включая неровные дороги с твердым покрытием) или живете в заснеженном регионе.
Прошло более пяти лет с тех пор, как вы впервые зарегистрировали свой автомобиль.
Ваш автомобиль проехал более 50 000 километров.
Шины и тормозные колодки вашего автомобиля изнашиваются быстрее, чем в среднем.

Проверьте амортизаторы.

Рекомендация: Около 50 000 км

Сменный амортизатор индекс

Если вы заметили один или несколько из следующих симптомов, возможно, амортизаторы необходимо заменить:

Время от времени ваш автомобиль сильно заносит и чувствует себя неустойчиво.
Ваш автомобиль иногда поворачивает вправо или влево.
Шины изнашиваются неравномерно или быстрее, чем раньше.
После долгих поездок вы чувствуете себя более утомленным, чем прежде. Вам нужно больше корректировать рулевое управление, чтобы ваш автомобиль двигался в правильном направлении.

Подходит к концу интервал замены амортизатора. Следующая обязательная государственная проверка или регулярная проверка могут стать прекрасной возможностью заменить их.

Рекомендация: замените шины или тормозные колодки на вашем автомобиле дважды или более.

>Индекс замены амортизатора

Вы должны как можно скорее заменить амортизатор на своем автомобиле, если верно одно из следующих условий:

Поврежден основной корпус амортизатора.
Утечка масла из амортизатора.
Пылезащитный чехол или втулка повреждены или деформированы.

При наличии любой из этих неисправностей ваш автомобиль не пройдет обязательный государственный техосмотр.

для безопасности

Амортизаторы вашего автомобиля являются жизненно важными компонентами безопасности, которые защищают безопасность тех, кто вам дорог. Мы рекомендуем досрочную замену.

Как работает подвеска и амортизаторы?

Несмотря на то, что оба они относительно просты для понимания, все же стоит посмотреть, как именно работают подвеска и амортизаторы в автомобиле.

Если вы обеспокоены тем, что это может быть довольно сложно, то можете быть уверены, что оба этих жизненно важных компонента вашего автомобиля на самом деле работают на довольно простой предпосылке.

Получите расценки на ремонт подвески

Ваша подвеска

Во-первых, вы должны понимать, что ваша подвеска на самом деле состоит из нескольких различных частей, которые при соединении влияют на управление автомобилем, а также на комфорт при езде.

Вы должны помнить, что когда вы едете по дороге, вы встречаете бесчисленное количество неровностей и ям, так как ни одна дорога не бывает абсолютно гладкой. Когда вы проезжаете яму или кочку, через колесо создается много энергии, которая затем передается в машину.

Подвеска состоит из нескольких компонентов, каждый из которых работает в унисон с другим, чтобы обеспечить вам комфортную езду.

Основной причиной существования системы подвески является поглощение энергии, создаваемой неровностями дороги.

Когда вы наезжаете на кочку, пружины подвески поглощают эту энергию, чтобы она не достигла вас в автомобиле.

Когда энергия проходит через пружину, задача амортизатора состоит в том, чтобы по-настоящему смягчить удар, а также предотвратить слишком сильное колебание пружины.

Эти пружины и амортизаторы затем присоединяются к стойкам, но вся конструкция предназначена для движения вверх и вниз по дороге, и это достигается за счет смазанных шаровых шарниров, чтобы обеспечить большую свободу движения во время движения.

Другими словами, подвеска работает с энергией и максимально удерживает шины на дороге, чтобы обеспечить вам лучшую езду.

Получите расценки на ремонт подвески

Амортизаторы

Мы быстро упомянули о них ранее, но стоит еще раз остановиться на деталях. С амортизаторами на вашем автомобиле они в основном берут так называемую кинетическую энергию, которая создается, когда ваша подвеска приходит в действие при ударе или яме на дороге.

Затем он берет эту энергию, которая, как вы помните, связана с движением, и затем превращает ее в тепловую энергию, то есть в тепло, и затем позволяет этой энергии рассеиваться по корпусу автомобиля.

То, как они на самом деле работают, просто поразительно. Сам амортизатор на самом деле представляет собой гидравлический поршень, внутри которого находится жидкость. Когда ваша подвеска движется вверх и вниз, через крошечные отверстия проходит различное количество этой жидкости.

В результате движение поршня фактически замедляется, что приводит к замедлению как пружин, так и самой системы подвески, что означает меньшее движение и более комфортную езду.

Как видите, с амортизаторами очень эффективно используется простая механика. Он распределяет энергию таким образом, чтобы это приносило пользу автомобилю, и защищало остальную часть системы подвески от повреждений.

Как подвеска , так и амортизаторы играют неотъемлемую роль не только в работе автомобиля, но и в его управляемости и комфорте на дороге. Без него жизнь была бы совсем другой и уж точно не такой приятной, какой должна быть.

Получите расценки на ремонт подвески

Все об автомобиле Подвеска

Проект концептуального энергопоглощающего соединения бампера Требования безопасности пешеходов и удара на низкой скорости

Система переднего бампера автомобиля должна соответствовать требованиям как безопасности пешеходов, так и удара на низкой скорости, которые несколько противоречат друг другу. Это исследование направлено на разработку нового типа модульного самоадаптирующегося поглотителя энергии системы переднего бампера, который может сбалансировать две характеристики.Предложена Х-образная энергопоглощающая конструкция, которая может повысить способность поглощения энергии во время удара за счет изменения режима деформации в зависимости от количества внешней энергии столкновения. Затем выполняется моделирование методом конечных элементов с реалистичной системой бампера транспортного средства, чтобы продемонстрировать ее ударопрочность по сравнению с традиционным поглотителем энергии из пены, что обеспечивает значительное улучшение двух характеристик. Кроме того, структурные параметры Х-образной энергопоглощающей конструкции, включая толщину ( t _u ), радиус боковой дуги ( R ) и толщину прижимной балки усиления ( t _b ), анализируются с использованием реализован полный факторный метод и многокритериальная оптимизация в отношении показателей оценки как безопасности пешеходов, так и малоскоростного воздействия.Затем проверяются оптимальные параметры и подтверждается осуществимость оптимальных результатов. В заключение следует отметить, что новый Х-образный поглотитель энергии может хорошо отвечать требованиям как безопасности пешеходов, так и требованиям к ударам на низкой скорости, изменяя основные режимы деформации в соответствии с различными уровнями энергии удара.

1. Введение

Система переднего бампера автомобиля представляет собой сложную энергопоглощающую систему в конструкции автомобиля [1], которая должна удовлетворять как требованиям безопасности пешеходов [2, 3], так и малоскоростному удару [4].Между балкой бампера и обшивкой бампера часто устанавливают амортизатор для поглощения энергии удара [5–7]. Однако требования к конструкции бамперной системы по безопасности пешеходов и удару на малой скорости несколько противоречат друг другу в отношении уровней силы и энергии удара. Взяв в качестве примера поглотитель энергии бампера из пеноматериала, амортизатор, хорошо выдерживающий удар на низкой скорости, может быть, как правило, слишком жестким при рассмотрении удара о нижние конечности пешехода из-за высокого уровня силы. Наоборот ситуация аналогичная.Кроме того, традиционные поглотители энергии обычно представляют собой интегрированную конструкцию из термопластичного полимера или вспененного полипропилена (EPP), которая может потребовать полной замены из-за локального повреждения.

В предыдущих исследованиях было предпринято несколько попыток учета безопасности пешеходов и столкновения на низкой скорости [8]. Яо и др. спроектирована передняя часть автомобиля с целью обеспечения безопасности пешеходов. Конструкция включает в себя механическую подушку в бампере автомобиля для поглощения энергии удара и устройство отскока крышки капота, срабатывающее от внешней силы, и работоспособность бампера была проверена [9].Ван и др. проанализировали низкоскоростной удар на основе испытаний на динамическую нагрузку трех типовых стандартов бамперной системы [10]. Некоторые новые системы бамперов были разработаны с использованием новых материалов [11–14] или конструкций [15, 16] для достижения цели повышения ударопрочности при двух обстоятельствах столкновения. В исследовании Lv et al. был применен систематический метод проектирования и оптимизации конструкции передней части автомобиля с целью снижения риска травматизма пешеходов [17]. Шулер разработал новый амортизатор энергии бампера с использованием инженерных пластиков, который включал в себя корпус, а также верхний и нижний раздавливаемые элементы, которые поглощали больше энергии во время удара [18].Мохапатра разработал перестраиваемый поглотитель энергии, который состоит из рамы и корпуса, включая крепление перестраиваемых лопастей для поглощения энергии во время пешеходных и низкоскоростных ударов [19]. Но они имели сложную конструкцию, сложны в изготовлении и все же использовали интегрированную структуру. Давуди и др. выполнил концептуальный проект и проверочный анализ имитационного моделирования поглотителя энергии бампера из армированного волокном эпоксидно-полимерного композитного материала [20]. Но поглотитель энергии был разработан в основном с учетом безопасности пешеходов без подробного описания конструкции для удара на низкой скорости.Таким образом, ожидается разработка амортизатора энергии бампера, который может хорошо учитывать требования как безопасности пешеходов, так и низкоскоростного удара с явно разными уровнями энергии удара.

Композитный материал со смоляной матрицей, обеспечивающий легкость, безопасность и гибкость при проектировании и производстве, находит все более широкое применение в автомобильных бамперах [21–25]. Настоящее исследование направлено на разработку энергопоглощающей конструкции бамперной системы из композитных материалов, которые могут адаптивно принимать различные режимы деформации в зависимости от количества энергии удара, чтобы принести пользу как пешеходу, так и низкоскоростному удару.Также была реализована многокритериальная оптимизация для оптимизации концептуального дизайна этой энергопоглощающей конструкции в реалистичной модели семейного автомобиля, и ее результаты сравниваются с исходной пенопоглощающей конструкцией.

2. Методы и материалы

2.1. Концептуальный проект Х-образного энергопоглощающего блока

Для создания единой конструкции с различными фазами поглощения энергии предлагается Х-образный поглотитель из композита Xenoy, как показано на рисунке 1.Принят композит Xenoy (PC/PBT 1103) с плотностью 1145 кг/м ³ , модулем упругости 2317,48 МПа, коэффициентом Пуассона 0,3 и пределом текучести 33,19 МПа. Подтвержденные параметры моделирования Mat 24 в кодах LS-DYNA представлены и проверены посредством реализованных экспериментальных испытаний с использованием Instron 5984.
(b) Свойства композита Xenoy

Затем определяются исходные геометрические параметры этого узла относительно системы бампера транспортного средства, на которую будет наноситься глубина l = 80 мм, ширина w = 40 мм, , , t = 2.5 мм, а высота h = 56 мм. Испытание на сжатие проводят на Х-образном поглотителе энергии с U-образным ударником на скорости 4 км/ч. Кривые усилия сжатия и поглощения энергии показаны на рис. 2.

В течение всего процесса сжатия Х-образный блок демонстрирует различные режимы деформации с различными уровнями усилия и скоростью поглощения энергии. На стадии деформации от 0 до 12 мм узел начинает деформироваться до предела упругости с низким уровнем силы и низкой энергопоглощающей способностью.При деформации 12~40 мм две стороны устройства дугообразно соприкасаются и начинают выполнять самоблокирующееся состояние. Это приводит к быстрому увеличению энергопоглощающей способности и силового уровня Х-образного блока. В фазе деформации выше 40 мм блок поглощения энергии полностью перегибается и непрерывно сжимается до предела деформации. Таким образом, можно ожидать, что надлежащая конструкция конструкции с несколькими Х-образными элементами будет отвечать различным требованиям безопасности при различных уровнях ударной силы и энергии.

2.2. Конструкция модульного поглотителя энергии бампера

Что касается уровней энергии удара и пространства для установки в реалистичной модели автомобиля, модульный поглотитель энергии спроектирован так, как показано на рис. 3(а). Он включает в себя пятнадцать Х-образных блоков и две прижимные надпорные балки для фиксации блоков между собой. Амортизатор устанавливается между обшивкой бампера и балкой бампера, как показано на рис. 3(b).

На основе существующей модели автомобиля и конструкции поглотителя энергии модели конечных элементов формы голени пешехода и удара на низкой скорости создаются с использованием программного обеспечения Hypermesh, как показано на рисунке 4, в соответствии с регламентом 631/2009/EC [26] и CMVSS215 соответственно.Скорость удара формы ноги составляет 40 км/ч с энергией удара 827,16 Дж. Низкоскоростная ударная часть устанавливается на скорость 8 км/ч с энергией удара 3207,01 Дж. Затем сначала выполняется моделирование удара.

2.3. Structural Optimization

Для дальнейшего улучшения характеристик новой системы бамперов была применена многокритериальная оптимизация для определения структурных параметров модульного амортизатора энергии с X-образными узлами. Испытания разработаны с использованием полного факторного метода, входные факторы определены как толщина Х-образной единицы ( t _u ), радиус боковой дуги Х-образной единицы ( R ) и толщина прижимной опорной балки ( t _б ) в трех уровнях (табл. 1).Выходные индексы включают максимальное ускорение большеберцовой кости (MTA), максимальный угол сгибания колена (MKBA), максимальное сдвиговое смещение колена (MKSD), интрузию коллайдера (CI) и деформацию бампера (BP).

+ R _B


Число	Фактор	Случай 1.	Случай 2	Вопрос 3

	т _U	3 мм	4 ММ	5 мм	5 мм
9	R	6019	120 мм	180 мм
C	T _B	1 мм	2 мм	3 мм

Тесты проводятся с использованием программного обеспечения Hypermesh, затем подробно проводятся полные факторные эксперименты.

3. Результаты и обсуждение

Общие результаты испытаний на столкновение с низкой скоростью и безопасность пешеходов приведены в таблице 2. Корреляция значений выходного индекса с входными структурными параметрами показана на рисунке 5. Как можно представить на рисунке 5 , t _u является наиболее влиятельным параметром из всех этих факторов. На MTA также большое влияние оказывает R , в то время как влияние t _b меньше. MKBA, MKSD, BD и CI сильно подвержены влиянию t _b и незначительному влиянию R .


Run	A	B	C	MTA (G)	MCBA (°)	MKBA (°)	MKSD (мм)	CI (мм)	BD мм)

1	1	1	1	139,1	4,46	2,40	113,47	49,70
2	1	2	2	149.3	4,05	1,40	102,02	44,72
3	1	3	3	124,3	4,11	1,60	101,35	44,22
4	2	1	2	2	138.5	4.09	2.09	85.69	85.69	64.79
5	2	2	3	148.3	7,11	3,97	82,08	65,26
6	2	3	1	140,9	4,56	2,50	83,44	54,66
7	3	1	1	3	171.59	60198	60198	3.24	801998	80.56	72.83	72.83
9	3	2	1	162.8	6,02	2,97	79,04	67,56
9	3	3	2	179,0	6,42	3,27	78,76	68,43
10	1	1	2	2	156.4	4.01	1.48	1.48	106.99	106.92	47.42	47.42
11	1	1	3	130.8	4,14	1,66	101,77	50,24
12	1	2	1	127,3	3,93	1,54	110,68	46,73
13	1	2	2	3	124.9	3.99	1.59	1.59	95.75	95.75	49.35
14	1	3	1	148.6	4,42	1,61	110,17	46,62
15	1	3	2	143,6	4,00	1,44	101,55	44,37
16	2	1	1	138.1	138.1	4.87	2.33	299	90.84	42.60
17	2	1	3	143.4	5,28	2,38	84,15	67,08
18	2	2	1	133,5	4,33	2,06	84,34	64,84
19	2	2	2	2	144.6	4.64	2.14	2.14	83.30	83.90	65.90
9	2	3	2	135.9	4,55	2,13	82,43	64,30
21	2	3	3	141,7	5,15	2,39	80,90	64,01
22	3	1	1	1	164.3	6.06	6.06	2,86	87.40	87.40	68.89	68.89
23	3	1	2	170.9	6,32	2,93	81,03	69,03
24	3	2	2	159,4	6,39	3,14	78,10	68,31
25	3	2	2	3	161.2	161.2	6.89	3.58	77.35	77.35	68.04	68.04
26	3	3	1	183.8	6,02	2,96	79,59	68,43
27	3	3	3	194,9	6,89	3,68	77,90	68,70

Что касается испытаний на безопасность пешеходов, на рис. 5(a) показано влияние взаимодействия между t _u и R на MTA. Величина MTA значительно возрастает с увеличением t _u на высоких уровнях t _u примерно с 4.от 2 мм до 5 мм. Наоборот, снижение t _u приводит к уменьшению МТА при низких значениях t _u. Влияние R на МТА меньше. Для значений R от 80 мм до 180 мм МТА сначала увеличивается, а затем уменьшается. Минимальное значение MTA в 130 g достигается примерно при 3,8 мм t _u и 180 мм R . Изменения значения MKBA на t _б и t _u представлены на рисунке 5(б).Из него видно, что увеличение t _u приводит к уменьшению МКБА. Аналогично, MKBA немного увеличивается при снижении t _b . Минимальный угол MKBA примерно 4° достигается при 3 мм t _u и 2 мм t _b . Зависимость МКСД от t _б и t _u представлена на рис. 5(в). Замечено, что МКСД заметно увеличивается с увеличением t _u и незначительно зависит от t _b .

Для испытаний на удар на низкой скорости на рис. 5(d) показано влияние t _b и t _u на CI. КИ уменьшается с 95 мм до 78 мм при увеличении t _u с 2 мм до 5 мм, в то время как влияние t _b на КИ меньше. Влияние t _u и t _b на значения BD можно визуализировать на рисунке 5 (e). Выявлено, что BD увеличивается до точки максимума, а затем уменьшается с t _u от 3 мм до 5 мм.БД имеет плавный рост с увеличением т _б . Максимальный BD примерно 70 мм достигается при 4,8 мм t _u .

После этого мы принимаем набор образцов, чтобы убедиться, что точность модели Кригинга принята. Мы используем четыре критерия для оценки точности модели: R -квадрат ( R ² ), среднеквадратическая ошибка (RMSE), относительная средняя абсолютная ошибка (RAAE) и относительная максимальная абсолютная ошибка (RMAE). .Значения составляют 0,999, 0,131, 0,492 и 0,009 соответственно. Можно заметить, что эта модель относительно точна и может быть использована для последующей модели оптимизации.

Затем для оптимизации проектных переменных выбирается многокритериальный алгоритм оптимизации роя частиц, включающий 511 итераций. Затем среди результатов был выбран относительно хороший результат, и результаты оптимизации показаны в таблице 3. Поскольку приведенные выше результаты основаны на результатах оптимизации алгоритма, проводится анализ для проверки полученных структурных параметров.Три оптимальных структурных параметра заменены исходной конечно-элементной моделью безопасности пешеходов и низкоскоростного удара. Установлены две модели контрастности и результаты оценки отображаются в таблице 3.



		A	B	C	MTA (G)	MKBA (°)	MKSD (мм)	CI (мм)	BD (мм)



	—	—	—	150.0	15,00	6,00	165,00	64,00
Пена поглотитель	—	—	—	221,58	7,80	3,21	77,78	67,56
Оригинальные результаты	2.5	180198	180190	2	143.6	60198	6.41	3.29	3.29	111.93	53.91	53.91
Оптимальные результаты	3.2	146,4	3	127,0	4,50	1,93	93,55	51,55
Проверочный	3,2	146,4	3	134,5	3,88	1,76	94,81	47.09
Отклонение	—	—	—	5,91%	13.78%	8,81%	1,35%	8,65%

Как показано в В таблице 3 все значения индекса повреждения оптимизированной конструкции превосходят исходное решение, удовлетворяя при этом требованиям нормативных документов.Погрешность значения между окончательной проверкой и оптимальным решением контролируется в пределах 15%. Это указывает на то, что метод оптимизации, использованный в данном исследовании, надежен.

Показатели безопасности пешеходов и защиты от ударов на малых скоростях на основе традиционного пенного поглотителя, оригинальной Х-образной модели поглотителя энергии и оптимальной проверочной модели сравниваются и показаны на рисунке 6. Следует отметить, что большинство индексов риска значения имитации удара с Х-образными поглотителями энергии снижаются, в том числе ниже соответствующих порогов, по сравнению со значениями имитации удара с традиционным пенным поглотителем.Одна из важнейших причин может быть связана с двойственными режимами деформации Х-образного энергопоглощающего узла при различных ударах с разным количеством энергии. В тесте на безопасность пешеходов блоки поглощают энергию в основном перед формированием самоблокирующейся конструкции и эффективно снижают пиковое значение силы удара. При испытании на удар на низкой скорости Х-образные блоки поглощают энергию в основном в режиме самоблокировки с более высокой эффективностью поглощения энергии.

На рисунке 6(b) видно, что при 4 мс ударный элемент ноги входит в контакт с обшивкой бампера, что приводит к упругой деформации Х-образного поглотителя энергии; получается первый пик.Примерно через 7 мс Х-образный поглотитель энергии после сжатия достигает предела упругости и формирует вторые пики. Кроме того, когда Х-образный блок поглощения энергии превышает предел упругости до 13 мс, две стороны дуги входят в контакт друг с другом, образуя третий пик. На 40 мс постепенно высвобождается энергия Х-образного блока поглощения энергии, что приводит к определенному отскоку.

На рис. 6(b) показано, что X-образный поглотитель энергии демонстрирует явно лучшие характеристики поглощения энергии по сравнению с пенным поглотителем.После использования нового амортизатора с Х-образными узлами максимальное большеберцовое ускорение, связанное с защитой пешеходов, заметно снижается до 127 g. Как показано на рис. 6(а), ударная нагрузка распределяется между различными ступенями сжатия для достижения цели снижения повреждения с помощью нескольких пиков вместо большого пика ускорения традиционного пенного поглотителя энергии. Когда ударный элемент ноги соприкасается с обшивкой бампера и Х-образный блок поглощения энергии начинает сжиматься, на большеберцовой кривой ускорения появляется первый пик.Затем поглотитель энергии непрерывно сжимается до предела его упругости и до образования второго пика ускорения. Кроме того, предел упругости превышен и формируется самоблокирующееся состояние Х-образного узла; получается третий пик. Максимальный угол сгибания колена и сдвиговое смещение также значительно уменьшились на 50% (рис. 6(c) и 6(d)) до 4,5° и 1,93 мм соответственно. Все это указывает на то, что Х-образный амортизатор энергии бампера адаптивно принимает режим малой деформации в тесте на безопасность пешехода из-за низкой энергии удара.

При испытании на удар на низкой скорости, как показано на рис. 6(e), максимальная деформация бампера значительно снижается при сравнении нового X-образного амортизатора энергии с традиционным пенопластовым амортизатором. На начальных стадиях 0 ~ 30 мс Х-образные элементы находятся в фазе деформации до того, как две дуги соприкоснутся, а две стороны дуги соприкоснутся друг с другом, образуя самоблокирующуюся структуру, достигая пика 90 мс, в то время как способность поглощения энергии быстро увеличивается.Выявлено, что новый амортизатор энергии бампера адаптивно принимает режим большой деформации в испытании на столкновение на низкой скорости, что поглощает больше энергии и значительно снижает пик деформации бампера, как показано на рисунке 6 (а). На рисунке 6(f) максимальное значение вторжения коллайдера также значительно уменьшено благодаря оптимизации структуры.

Все вышеизложенное указывает на то, что новый X-образный поглотитель энергии показывает лучшие характеристики в существующей системе бампера по сравнению с традиционным пенопластовым поглотителем, в частности, обеспечивает эффективное управление усилием и поглощением энергии посредством различных режимов деформации.Между тем, благодаря модульной конструкции, только поврежденные при ударе энергопоглощающие блоки бампера нуждаются в замене, а остальные блоки, оставшиеся неповрежденными, могут быть использованы повторно, что означает, что новые энергопоглощающие блоки легко ремонтируются экономичным способом.

Кроме того, параметры безопасности пешеходов и удара на низкой скорости значительно улучшаются после применения структурных параметров, полученных с помощью алгоритма оптимизации в этом исследовании. Для безопасности пешеходов максимальное значение MTA уменьшается со 143.6 мм до 134,5 мм, максимальная МКБА снижается с 6,41° до 3,88° при уменьшении на 39,47%, а максимальная МКСД уменьшилась с 3,29 мм до 1,76 мм при уменьшении на 46,50%. При низкоскоростном ударе максимальный КИ уменьшается со 111,93 мм до 94,81 мм при снижении на 15,30%. Максимальное значение BD снижается с 53,91 мм до 47,09 мм при снижении на 12,65%. Все это указывает на эффективность и вклад многокритериального метода оптимизации, использованного при разработке нового поглотителя энергии с Х-образным блоком.

4. Выводы

В данной статье предлагается и разрабатывается новый концептуальный тип амортизатора энергии бампера методом мультиоптимизации с учетом требований как безопасности пешеходов, так и воздействия на малой скорости, который принимает модульную конструкцию в виде сборки с X -образный агрегат. Этот тип блока представляет градуированные режимы деформации с различными скоростями поглощения энергии и уровнями силы. Результаты показывают, что новый поглотитель энергии бампера, предложенный в этой статье, адаптивно использует различные режимы поглощения энергии при различных формах столкновения на основе структурных характеристик своего собственного Х-образного блока и быстро увеличивает способность поглощения энергии после самоблокировки.Таким образом, он обеспечивает лучшую комплексную производительность по сравнению с традиционным поглотителем энергии пенного типа, эффективно контролируя уровень силы и скорость поглощения энергии. Модульная конструкция также указывает на простоту замены и фиксации.

Кроме того, выполняется многокритериальная оптимизация конструктивных параметров для детального проектирования нового амортизатора бампера. Защита пешеходов и характеристики удара на низкой скорости нового амортизатора энергии с оптимизированными конструктивными параметрами значительно улучшены, а требования безопасности пешеходов и удара на низкой скорости лучше сбалансированы.

Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.

Благодарности

Эта работа была поддержана Национальным фондом естественных наук Китая (гранты № 51405150 и 51475154).

Амортизаторы | Mein Autolexikon

В последние годы успехи в разработке современных автомобилей и, в частности, повышение производительности и скорости двигателя привели к тому, что особое внимание уделяется технологии шасси как области развития…

Функция

В последние годы достижения в области разработки современных автомобилей и, в частности, повышение мощности и скорости двигателя привели к тому, что особое внимание уделяется технологии шасси как области развития. Амортизатор является важным компонентом шасси.

На самом деле, принятый в торговле термин «амортизатор» вводит в заблуждение. Амортизаторы не поглощают удары. Их работа заключается в уменьшении и замедлении вибрации рессор автомобиля.Вместе пружины и амортизаторы обеспечивают связь между подвеской колес и кузовом автомобиля, работая вместе, компенсируя неровности дорожного покрытия. Частота колебаний, исходящих от колеса, примерно в десять раз выше, чем колебания кузова автомобиля — подрессоренной массы, если использовать технический термин. Амортизатор – это средство, с помощью которого эти колебания гасятся. С технической точки зрения этот компонент является не амортизатором, а вибропоглотителем.

Преобразователь энергии

В принципе, виброгаситель является преобразователем энергии.Он преобразует кинетическую энергию пружин в тепло посредством жидкостного трения. Это преобразование происходит, когда поршень демпфера движется вверх и вниз в цилиндре, заполненном маслом. Во время этого процесса точно определенные проходы клапана в поршне демпфера и/или базовом клапане замедляют движение поршня демпфера настолько резко, что вибрация пружины подавляется в зародыше.

Пружина больше всего нужна при наезде на препятствие. Ему не должно мешать сжатие демпфера, который в этот момент сжимается (сжатие).Как только пружина компенсирует препятствие, амортизатор должен замедлить движение пружины, которая отскакивает со значительной силой. Во время этого процесса пружина разжимается (отскакивает).

Демпфирующая сила гасителя колебаний выше при отскоке, чем при сжатии. В зависимости от состояния дороги, скорости движения автомобиля и температуры наружного воздуха это демпфирующее усилие может привести к нагреву амортизатора до температуры 120 °C.Надежные виброгасители рассчитаны на то, чтобы выдерживать этот вид тепловой нагрузки.

Различия между газонаполненными и маслонаполненными амортизаторами

Внедрение сложных систем шасси требует точно настроенных виброгасителей. Поскольку винтовые пружины имеют незначительное внутреннее трение, способность амортизаторов уменьшать трение имеет решающее значение для безопасности дорожного движения. Сегодня автомобили, выпускаемые серийно, оснащены газонаполненными амортизаторами (либо более простой двухтрубной конструкции, либо более сложной однотрубной конструкции).

Раньше автомобили в стандартной комплектации оснащались маслонаполненными амортизаторами. Этот тип амортизатора имел системный недостаток: склонность к кавитации (вспениванию масла), возникающей во время фактического процесса демпфирования. В демпферном масле прибл. 10% содержимого газа заперто в молекулярной связи. Движение поршня демпфера в масле создает перепады давления над и под поршнем. Это высвобождает газ из жидкости, и образуются крошечные пузырьки. При поездках на большие расстояния вспенивание масла достигает такой степени, что демпфирующая сила ощутимо падает.При длительных поездках по шоссе или автомагистралям возможна потеря демпфирующей силы до 35%. Другими словами, хотя в начале движения мощность демпфирования была полной, она медленно падает по мере увеличения нагрузки на демпфер. Как следствие, снижается сцепление колес с дорогой. Когда автомобиль стоит или находится в состоянии покоя в течение длительного времени, полная сила демпфирования восстанавливается по мере уменьшения вспенивания масла.

Эти постоянные изменения демпфирующей силы не происходят с газонаполненными амортизаторами.Газ (азот) внутри демпфера с маслом удерживает масло под давлением, тем самым предотвращая высвобождение молекул газа, связанных в масле демпфера. На газонаполненные амортизаторы можно положиться, чтобы исключить риск вспенивания масла во время движения. Поскольку характеристики пружин и амортизаторов остаются постоянными даже при дальних поездках и при максимальной нагрузке, газонаполненные амортизаторы позволяют точно регулировать ходовую часть. В частности, для настройки шасси (автомобили с низкой посадкой) важно точное гашение вибрации при остаточном прогибе пружины.

Безопасность

Амортизаторы подвержены постепенному износу. Водитель привыкает к неуклонному снижению управляемости. Поэтому регулярные проверки шасси в гараже необходимы для обеспечения безопасности дорожного движения. В гараже автомобиль должен быть осмотрен на подходящих испытательных стендах обученными специалистами.

Во время испытания шасси важно учитывать не только амортизатор, но и все шасси. Шасси должно обеспечивать постоянный достаточный контакт автомобиля с дорогой.Таким образом, это компонент, имеющий отношение к безопасности. Взаимодействие всех частей шасси важно, если нужно сохранить чувство безопасности на дороге и управляемость, которых хочет достичь производитель транспортного средства. Даже неправильное давление воздуха может значительно ухудшить управляемость.

Последствия неисправных амортизаторов

Неисправные амортизаторы имеют следующие негативные последствия:

Значительный износ подвески колес, колесных подшипников и пружин
Увеличенный тормозной путь, более раннее аквапланирование
Повышенный риск заноса на поворотах или уклонения маневры
Недостаточное сцепление с дорогой на неровной дороге и изгибах
Снижение эффекта ABS
Ослепление фарами

Практический совет:

Неисправный амортизатор ни в коем случае нельзя заменять самостоятельно; амортизаторы надо менять попарно ось за осью.Новый абсорбер всегда будет работать лучше, чем бывший в употреблении. Если демпфирующая способность неодинакова с обеих сторон, может пострадать устойчивость автомобиля. Шасси, оснащенные газонаполненными амортизаторами в стандартной комплектации, могут рассчитывать на хорошее сцепление с дорогой и управляемость только в том случае, если они заменены газонаполненными амортизаторами аналогичного качества.

Автомобильные влагопоглотители CarSorb

Тот факт, что мы не видим потенциального вреда, не означает, что вы его не увидите, а такие силы, как влажность или сырость, могут испортить ткани и компоненты салона автомобиля за короткий промежуток времени и часто не поддающиеся ремонту.

Эти маленькие белые или коричневые бумажные пакетики с влагопоглотителем «НЕ ЕШЬТЕ» из Китая обычно используются для защиты и продления качества обуви, таблеток, электроники, кошельков, вяленой говядины и многого другого, но почему они не используются для защиты внутренней части автомобили? В конце концов, автомобили, поставленные на сезонное хранение или опечатанные на длительный период времени, подвергаются большому риску появления плесени, плесени и/или коррозии!

У жены, вероятно, есть сумки, полные одежды или обуви, наполненные какими-то свежими пакетами…. но есть ли у вас влагопоглотитель/пресс-форма для сохранения, продления и защиты салона ваших антикварных, классических коллекционных, мускулистых или экзотических спортивных автомобилей при хранении? Если они достаточно хороши для пары или обуви за 50 долларов или мешка вяленой говядины за 10 долларов, они, безусловно, должны быть достаточно хороши для вашей любимой машины.

Защищает от угроз, которых мы не видим!

Складские помещения, навесы или гаражи часто бывают закрытыми, темными и сделаны из алюминия, которые нагреваются и охлаждаются при изменении погодных условий и температуры.Автомобили, припаркованные, хранящиеся и опечатанные внутри этих сооружений или помещенные в музеи в течение нескольких месяцев, подвергаются серьезному риску появления плесени, грибка и ржавчины. Как вы можете спросить? Короче говоря, при изменении температуры внутри агрегата и внутри автомобиля образуется конденсат, в котором процветают разрушительная плесень и грибок. На самом деле, затхлый запах, который вы иногда чувствуете, является пищеварительными экскрементами, или, говоря прямо, вашим салоном, поэтому Мне сказали, что.

Сохраните, продлите и защитите антикварные классические коллекционные интерьеры автомобилей с помощью CarSorb _™ влагопоглотителя и ингибитора плесени/ржавчины.Наши сделаны в США !

Как только плесень и грибок поселятся в вашем доме, для вашего интерьера. Не существует известного нам чистящего средства, которое безопасно удалит или очистит пятна, а использование химикатов только высушит и в конечном итоге растрескает обивку, а еще есть опасения по поводу переносимых по воздуху летучих органических соединений. За несколько долларов наши пакеты для хранения влагопоглотителя и ингибитора плесени сохранят салон автомобиля сухим и свежим при хранении или запечатывании в течение длительного времени.

Хватит перезаряжать или выливать этот поглотитель влаги! На рынке нет осушителя, который может делать то, что может наш! Эти пакеты для хранения уничтожают плесень, грибок и коррозию!

Здесь, в Буффало, штат Нью-Йорк, США, мы взяли сделанные в Китае пакеты «НЕ ЕШЬТЕ» и «посадили их на стероиды», чтобы создать премиальную линейку промышленных влагопоглотителей коммерческого качества американского производства, предназначенных для защиты внутренних компонентов и тканей. вашего старинного, классического коллекционного, экзотического спортивного или маслкара.Автомобильные влагопоглотители и ингибиторы ржавчины CarSorb™ изначально были запатентованы для поглощения «грузового пота» в морских транспортных контейнерах, перевозящих электронику, оборудование и продукты питания, и превзойдут сорбенты на основе кремнезема и глины !

Этот инновационный абсорбирующий пакет улавливает и преобразует влагу в сухие кристаллы, такие как чешуйки, предотвращая возможные повреждения салона автомобиля плесенью, грибком или коррозией на срок до 90+ дней (в зависимости от влажности).Технология, активируемая воздухом, автоматически отключается и включается при наличии влаги, а пакеты остаются в сухом состоянии, когда влагопоглотитель достигает своего предела — это означает, что НИКАКИХ побочных продуктов воды, капель или выщелачивания.

CarSorb _™ Пакеты влагопоглотителя и ингибитора плесени не нужно снимать во время использования, что делает его идеальным для круглогодичного использования, и они активируются только в присутствии влаги. Легко, безопасно и эффективно защищает все поверхности, материалы и компоненты салона автомобиля, такие как кожа, винил, ПВХ, сталь, алюминий и многое другое.

Вот некоторые другие характеристики продукта:

Нетоксичный
Без выщелачивания
Нет побочного продукта воды
Неагрессивный
Без летучих органических соединений
Без запаха
Безопасно выбрасывать в мусор
Безопасен для всех поверхностей
Сделано в США

Простота в использовании — просто бросьте 1 или 2 мешочка в пространство для ног спереди и сзади и 1 в багажник и закройте автомобиль — теперь ваш салон защищен запатентованным автомобильным амортизирующим мешочком! Идеально подходит для складских помещений, дилерских центров, дворовых складов, автомобильных перевозчиков, навесов, амбаров или домашних гаражей.

Купить сейчас

Один пакет размером 7 x 11 дюймов и весом 196 грамм обрабатывает площадь 36 кубических футов (3 x 4 x 3 фута). Доступны в отдельных упаковках, 4 упаковках и для оптовых складов — картонные коробки.

+Попросите образцы или разместите заказ на CarSorb _™ Влагопоглотители и пакеты с ингибиторами плесени/ржавчины здесь

+Дополнительная информация/Инструкции

Доступны подвесные сетки — свяжитесь с нами!

Обращайтесь к нам с вопросами, образцами, оптовыми скидками, запросами на перепродажу в любое время с понедельника по пятницу с 8:30 до 16:30 E.С.Т.

+800.274.4637 | +716 668 4001 | [электронная почта защищена] | MDSassociates.com

TECHSTOP 3: Влияние веса на автомобиль — длина амортизатора

ДЛИНА АМОРТИЗАТОРА. ЭТО ВАЖНО

Вопреки распространенному мнению, длина важна.

Амортизатор предназначен для управления движением пружины и кузова на всем протяжении хода подвески. По этой причине амортизатор должен работать на всем протяжении хода подвески, иначе вы рискуете повредить амортизаторы.Подробнее об автомобильных амортизаторах и размерах амортизаторов читайте ниже.

Если удлиненная длина амортизатора слишком короткая, он «выдвинется вверх» и сократит удлиненный ход. Термин «долив» используется, когда поршень внутри амортизатора сталкивается с головкой блока цилиндров.

Если это будет происходить постоянно, это приведет к повреждению креплений и, возможно, внутреннего ограничителя отбоя. Учтите это, если бы «доливка» продолжалась, то удлиненный ход подвески имитировал бы действие скользящего молотка, пытающегося разорвать амортизатор, что может привести к следующему:

Неисправная работа поршня
Повреждение верхней и нижней опор амортизатора
Повреждение головки блока цилиндров и из блока возможна утечка масла

Другая проблема заключается в том, что если амортизатор, установленный на транспортном средстве, слишком длинный, в этом случае подвеска автомобиля может испытать амортизатор «продавливания».Этот термин используется, когда амортизатор полностью сжат, но подвеска еще имеет допустимый ход. Возможны два сценария: во-первых, верхняя часть вала соприкоснется с верхней частью корпуса, где расположено верхнее уплотнение, и произойдет повреждение. Когда это произойдет, маслу будет позволено вытекать. Крепления амортизаторов также сильно повреждены, вплоть до возможного отделения от кузова, а также возможно повреждение неподвижных точек на кузове/шасси.

При проектировании автомобиля ход подвески является важным фактором при расчете рабочей длины амортизатора. Пока автомобиль остается со стандартной высотой дорожного просвета и на автомобиле установлен амортизатор с правильным номером детали, проблем не возникнет.

Но это не всегда так, так как вы обнаружите, что многие автомобили имеют:

Модифицирована подвеска
Автомобиль был поднят (S.У.В. или 4 шт.)
Слишком сильно занижены
Это также может быть частный импорт (автомобиль недоступен в Австралии у дилера)
Или это может быть специальный автомобиль

Итак, если вы не уверены, стоит ли устанавливать амортизатор на автомобиль, воспользуйтесь тремя правилами подвески: «Измерить, измерить, измерить». Размеры амортизатора невероятно важно учитывать. Когда дело доходит до определения правильной длины амортизатора для конкретного применения, вам необходимо придерживаться следующего метода: (см.2)

Измерить длину амортизатора в растянутом и сжатом состоянии
При измерении крепления типа «шпилька/шпилька» измеряйте у основания.
При измерении «Петля/Петля» измерьте середину петли.
Если амортизатор имеет «штифт/петлю», измерьте расстояние от нижней части штифта до середины петли.

Сжатая длина:

Измерьте следующие расстояния в соответствии с рис. 3 и рис. 4.
Длина амортизатора в установленном состоянии (I.л.), с автомобилем при нормальной высоте дорожного просвета. (Северная Каролина)
Зазор отбойника (B.S.C.) при нормальной высоте дорожного просвета (N.R.H.)

Высота отбойника (B.S.H.) Как рассчитать ответ, используя следующий пример формулы. Установленная длина амортизатора 435мм Зазор отбойника 100мм Высота отбойника 95мм

Увеличенная длина:

При проверке амортизатора на правильную удлиненную длину поднимите автомобиль и подложите опоры под шасси, а не ось или поперечные рычаги, так как мы хотим, чтобы подвеска «висела».

Снимите нижнее крепление амортизатора и медленно опустите подвеску до полного провисания, сохраняя некоторую опору под осью или рычагом подвески. Причина этого заключается в том, чтобы не нагружать гибкий тормозной шланг при полном провисании. Если предстоит пройти большой путь и на гибком тормозном шланге есть натяжение, то, возможно, будет целесообразно изучить возможность установки более длинного шланга.

Увеличенная длина амортизатора с подвеской на листовых рессорах должна составлять примерно +12 мм.Для подвески с винтовой пружиной удлиненная длина должна быть примерно на 12 мм короче. Причина этого заключается в том, чтобы поддерживать «запертую катушку» при полном провисании подвески.

Другие вещи, которые следует учитывать:

При установке на автомобиль комплекта приподнятой подвески обычно требуется установить «Амортизаторы с длинным ходом». Чтобы амортизатор получил дополнительную длину, мы сначала увеличиваем длину вала, а затем длину кузова.Как показано на рисунке 5, общая длина амортизатора в разложенном состоянии была увеличена на 100 мм, но увеличение длины в сжатом состоянии было увеличено только на 50 мм, потому что 50 мм длины вала (синяя часть) поместятся в корпусе.

Чтобы амортизатор не повреждался при полном сжатии, пришлось увеличить длину отбойника на 50мм.

Этого можно добиться одним из двух способов: поместить прокладку в 50 мм между отбойником и шасси (используя крепежные болты на 50 мм длиннее) или заменить отбойник более длинным блоком с аналогичными возможностями сжатия.

Отбойники

Все подвески будут иметь ту или иную форму ограничителей отбоя, будь то неразрезной мост, ведущий мост, независимая подвеска, поперечный рычаг или стойки McPherson. Во многих современных автомобилях отбойники теперь могут выступать в качестве дополнительного несущего устройства.

Они предназначены для ограничения хода и защиты компонентов подвески, особенно амортизаторов. Даже если вы их не видите, они будут где-то там в той или иной форме.Проверка упоров отбоя и отбоя является важной частью проверки общего состояния подвески. Если они отсутствуют или изношены, устанавливается новый отбойник, в противном случае гарантия на установленные новые амортизаторы НЕ ДАЕТСЯ.

ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ ИЗМЕНЯЙТЕ ОТМЫВАТЕЛЬ, ПОКА ВЫ ПОЛНОСТЬЮ НЕ ПОНИМАЕТЕ, КАК ЭТО ПОВЛИЯЕТ НА ХОД ПОДВЕСКИ И ДРУГИЕ КОМПОНЕНТЫ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ И ПОДВЕСКИ.

Загрузить сейчас

Амортизаторы в подвеске автомобиля: роль, риск и многое другое

Амортизаторы в подвеске автомобиля – одна из ответственных частей системы.Это гарантирует высокий комфорт и безопасность во время поездки. Поэтому обслуживание амортизаторов автомобиля и всей системы подвески очень важно. Система подвески автомобиля представляет собой комбинацию пружин, рычагов и амортизаторов. Все эти составляющие вместе работают как подушка, когда на дороге появляется кочка или трещина. Вот полное руководство для вас, чтобы узнать больше об автомобильных амортизаторах.

Роль амортизатора в автомобиле Амортизаторы в подвеске автомобиля обеспечивают контакт автомобиля с землей

Ниже мы обсудили некоторые важные роли амортизаторов в подвеске автомобиля.

Ограничение движения автомобиля

Основное назначение амортизатора – обеспечение устойчивости путем обеспечения движения автомобиля. Когда вы ведете автомобиль, тело будет двигаться вверх и вниз или в других направлениях в зависимости от состояния дороги. Следовательно, эти типы движений контролируются амортизаторами.

Стабилизация движения автомобиля

Амортизаторы транспортных средств в основном используются для обеспечения постоянного контакта колес с землей.Это связано с тем, что рассеивание механической энергии в гидравлическом масле способствует равномерному распределению веса на колеса, что очень важно для повышения долговечности шины во время движения. Эта стабилизация позволяет водителю получить больший контроль и устойчивость автомобиля.

Минимизация износа шин

Амортизаторы в подвеске автомобиля также помогают свести к минимуму износ протектора шин, стабилизируя и контролируя движение шин автомобиля.Шины, которые прочно удерживаются на дороге с помощью амортизатора, имеют меньший износ протектора и служат дольше.

Помощь при торможении

Кроме того, при работающей системе подвески амортизаторы обеспечивают эффективное функционирование автомобиля и при торможении.

В случае возникновения неровностей на трассе транспортное средство может столкнуться с любой неустойчивостью, которая может напрямую повлиять на процесс торможения.

Однако с помощью амортизатора на неровных путях подвеска работает как изолятор движения.Смягчая удар, он обеспечивает надлежащее сцепление колес с гусеницей, что также обеспечивает более эффективную тормозную систему.

Опасность износа амортизаторов Изношенные амортизаторы повышают риск дорожно-транспортных происшествий

Обладая данной информацией, вы наверняка заметили, что амортизаторы автомобиля играют основополагающую роль в обеспечении безопасности и комфорта водителя и пассажиров.

Но чем опасны износившиеся амортизаторы? То есть изношенный амортизатор подвески может затруднить процесс торможения.В конечном итоге это может привести к аквапланированию и увеличить риск дорожно-транспортных происшествий.

Часто задаваемые вопросы

Каковы симптомы неисправных амортизаторов?

Некоторые из распространенных признаков неисправных амортизаторов включают:

Вибрация при вождении автомобиля
Трудность при торможении
Утечка жидкости
Шум при торможении

Амортизаторы являются частью подвески?

Да, амортизаторы являются частью подвески автомобиля, которая помогает обеспечить стабилизацию движения, ограничивая движение автомобиля.

Можно ли водить машину, если требуется замена амортизаторов?

Управление автомобилем с поврежденными и неисправными амортизаторами довольно опасно, так как при неисправном амортизаторе автомобиль теряет устойчивость, что затрудняет управление автомобилем, а также увеличивает риск аварии.

Какова роль амортизаторов в подвеске автомобиля?

Амортизаторы являются важной частью подвески автомобиля. Амортизаторы гасят сжатие и контролируют нежелательное движение пружины.

На этом наш гайд о роли амортизаторов в подвеске автомобиля заканчивается. Прежде чем купить подержанный автомобиль в ОАЭ, не забудьте проверить исправность его амортизаторов. В противном случае автомобиль может потерять устойчивость, что затруднит управление автомобилем и повысит риск аварии.